ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как измерить давление в топливной системе своими руками - авто

Как измерить давление в топливной системе своими руками

Как узнать давления в топливной рампе способов много. Например, купить прибор для проверки давления топлива. Комплект с топливным манометром, адаптером и сливом обойдется вам в 1200-1300р. Заплатить на СТО 300р и сделать замеры там. А можно замерить давление в топливной системе воздушным манометром, который используется для измерения давления в шинах. Вот на этом моменте я остановлюсь более подробно. Раз сайт посвящен автомобилям десятого семейства, то дальнейшие цифры и некоторые нюансы будут иметь отношение именно к ВАЗ 2110. В остальном процедура аналогичная любому другому автомобилю.

Сразу сделаю небольшое отступление. Особенность манометров такова, что его начальные значения шкалы имеют относительную неточность. Что это значит ? Если воздушный манометр будет иметь шкалу до 16-20атм (когда для топлива предел измерения - 5-7атм), то замеры давления будут не точными из-за этой погрешности, которая как раз будет выпадать в начальные значения шкалы прибора.

Поэтому правильно проверять давления топливаименно топливным манометром с пределом 6-7атм.

Берем манометр (на фото прибор для измерения давления в шинах). Наматываем фумку (сантехнический лён) под патрубок и одеваем кислородный шланг с внутренним диаметром 9мм. Закрепляем хомутами. На генератор укладываем тряпку (чтобы не устроить пожар под капотом). Выкручиваем пластиковый колпачок на топливной рампе. 

Под колпачком отверстие с ниппелем. Откручиваем его колпачком от колеса. Из-за остаточного давления в рампе после снятия ниппеля брызнет бензин. 

По желанию можно сбросить давление в топливной системе автомобиля. Для этого нужно снять предохранитель бензонасоса (под правой облицовкой центральной консоли около ЭБУ, где 3 реле и 3 предохранителя. обычно предохранитель бензонасоса крайний слева) и подождать, когда заведенный автомобиль не заглохнет. 

Одеваем второй конец шланга на отверстие рампы и закрепляем хомутом. Убираем тряпку с генератора и заводим двигатель.

 Не забываем, перед тем, как снять шланг с рампы, снова накрыть генератор тряпкой. Все, теперь Вы знаете, как проверить давление в топливной системе в полевых условиях.

Кстати, вместо хомутов можно использовать втулку регулировочного болта классики (поз. 27 на рисунке). Она прекрасно накручивается на штуцер рампы "десятки". Для уплотнения надеваем на штуцер подходящее по размеру резиновое кольцо. С другой стороны втулки припаиваем штуцер, на который и одеваем шланг с манометром.

Какое давление в топливной системе ВАЗ 2110 должно быть ?
Проверка давления в топливной системе с иллюстрациями уже описана в http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/7-1-3-proverka-d..." target="_blank">книжке. В ней же есть основные показатели давления.

Как измерить давление топлива в системе, где нет обратки ?
На ВАЗ 2110 с двигателями 1.6 л давление в рампе постоянное и составляет 3.6-4.0атм. В остальном же методика замеров аналогичная. Альтернативные способы:

  1. Замеряется на выходном штуцере модуля бензонасоса - это тот, который с одной трубкой. Понадобится гибкий бензостойкий шланг с внутренним диаметром около 8мм и манометр (нужно снять трубку, и вместо нее надеть шланг с манометром). Давление должно быть 5-7атм.
  2. Закрыть обратку, как это делают на ДВС со сливной рампой, только глушить надо опять таки на самом бензонасосе. Второй шланг сдёргиваем (двойной) и вставляем в снятый шланг затычку, сделанную например из старого топливного фильтра (отпиливаешь от него сосок и глушишь). Одиночный шланг должен быть одет на штуцер насоса, а измерять теперь надо на топливной рампе. По http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/20-2-3-sistema-p..." target="_blank">схеме системы питания всё будет понятно. 

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

  1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
  2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
  3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
  4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
  5. Нестабильная работа двигателя на  холостых оборотах.
  6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

  • Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
  • Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
  • Пакля.
  • Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

  1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
  2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
  3. Отыщите рампу форсунок.
  4. Устраните пробку штуцера давления.
  5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
  6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
  7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
  8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:
  •  В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
  •  При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
  •  Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
  •  В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
  •  Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

 


как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким. Измерение, проверка прибором регулятора

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

  • После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
  • Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
  • Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

  • Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
  • После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска.

Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

  • механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2.
    Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
  • шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

  1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
  2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
  3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
  4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
  5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

  • Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
  • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  • Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Как проверить давление в рампе? Проверка давление в топливной системе своими руками

Давление в топливной рампе проверяется во время диагностики топливной системы двигателя, для того чтобы обнаружить неисправности в системе подачи топлива. Детально о том как это делать правильно вы узнаете в этой статье.

О неисправностях в топливной системе можно судить по таким признакам:

Если вы обнаружили эти признаки в своем автомобиле, при этом диагностика ЭБУ не показала никаких неисправностей, то скорее всего, проблема в топливной рампе. Чтобы подтвердить предположение необходимо проверить давление в рампе.

Как проверить давление в топливной системе?

Проверка давления в рампе мало чем отличается от проверки давления в шинах, принцип один и тот же, поскольку и в том и в этом случае мы используем манометр.

Чтобы проверить давление, вам понадобится манометр, у которого максимальное значение от 7 до 10 атмосфер. Манометр с большим запасом, например — 18 атмосфер, будет иметь большую погрешность при очень маленьком давлении.

Также потребуется шланг с внутренним диаметром 9 мм и сантехническая пакля или аналог, для того чтобы соединение 9-миллиметровой трубки и трубки манометра было плотным. Все скурчиваем и затягиваем хомутом. Теперь прибор готов к использованию. Если нет желания возиться, купите готовый прибор для измерения в давления в топливной системе.

Проверка давления в рампе — пошаговая инструкция

  1. Выключите зажигание и откройте капот.
  2. Найдите топливную рампу форсунок.
  3. Открутите пробку штуцера давления топлива, затем используя золотник, открутите ниппель.
  4. Подставьте тару или какую-нибудь тряпку, остатки топлива могут брызнуть.
  5. Установите шланг манометра на штуцер, затем крепим его при помощи хомута.
  6. Измерение давления в топливной рампе должна проводиться в 4-х режимах работы двигателя.
  •          При включении зажигания.
  •          На холостом ходу.
  •          Со снятой трубкой с регулятора давления топлива.
  •          А также с передавленной сливной трубкой.

Каким должно быть давление в топливной системе?

  1. При включении зажигания ~ 3 атм не менее.
  2. На холостом ходу у вас должно ~ 2,5 атм.
  3. Со снятой трубкой регулятора давления топлива ~ 3,3 атм.
  4. С передавленной трубкой "обратки" ~ 7 атм.
  5. При подгазовке оно должно подскакивать до 3-х, после чего падать до 2,5 атмосфер.

Важно! Перед тем как приступать к работе убедитесь в отсутствии пробоин в топливной системе, в противном случае замеры будут неправильными.

  1. После нагнетания топлива в систему, выключите зажигание и посмотрите как будет вести себя манометр. Давление в топливной должно снизиться до 0,7 бар и зафиксироваться на этой отметке.
  2. Если же давление сразу упало "в ноль" — есть проблема в регуляторе давления топлива, скорее всего понадобится снять и заменить РДТ, или обратный клапан моторчика бензонасоса.
  3. Увеличьте обороты двигателя до 3000 и проследите за поведением манометра, если при этом стрелка манометра начнет падать – у вас проблемы с бензонасосом.
  4. Если топливный насос долго не может создать требуемого давления есть подозрение, что забит топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

Если же ни один из предположенных вариантов не подтвердился, потребуется более глубокая проверка, включающая в себя проверку: РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, а также компрессию в цилиндрах.

 Другие статьи рубрики: Ремонт своими руками

Замер давления топлива

Замер давления в топливной системе, раньше, или позже, но может потребоваться на любом автомобиле. Как правило данная работа производится когда есть подозрение на электрический бензонасос, или регулятор топливного давления. Данную операцию вполне можно выполнить своими руками, даже просто на улице. Совсем не обязательно покупать готовый, не такой уж и дешевый набор. Приспособу для замера давления в топливной системе можно сделать своими руками. Вам нужно просто зайти в магазин сантехники.

Там Вам будет нужно купить сам манометр, металлический тройник, переходник между манометром и тройником, и два концевика которые будут служить переходником между тройником и резиновой, топливной шлангой. Выглядят все — эти компоненты как — то так). И стоит это порядка 7 — 8 долларов. Согласитесь, это в разы дешевле даже самых дешевых наборов, которые Вы могли видеть в интернете. А свое дело, этот, собранный своими руками инструмент, делает.

Вы же помните, что при сборке сантехнических систем используется фум — лента, или пакля? Она пригодится и здесь, ведь в топливной рампе давление не децкое… Не принебрегайте уплотнением из фум — ленты, иначе, когда насос окажется рабочим и исправным, Вам прийдется вычерпывать бензин из полостей и протирать все вокруг. И герметик, который я пытался использовать, для этой цели тоже не подходит, даже если он дорогой. Нужна именно фум — лента).

Так выглядит наш тройник в собранном состоянии. Остается только надеть шланги, соединения которых также следует подтягивать хомутами. Поверьте, при давлении в 2-3 бара, даже не большая утечка будет мало кому приятна.

Когда инструмент готов, можно приступать к работе. Вначале имеет смысл замерять давление максимально близко к топливному насосу. Таким образом замер будет производится после самого насоса и перед регулятором топливного давления. Так, если давление окажется низким, то Вы сразу поймете, что дело именно в насосе, а не в регуляторе давления. Вы просто соединяете штуцер подачи топлива от бензонасоса со своим тройником через шлангу, а на второй конец тройника натягиваете шлангу, которая только, что была снята с штуцера бензонасоса.

Когда Ваша приспособа надежно зафиксирована, Вы запускаете двигатель и смотрите на показания манометра. Приблизительно так это кстати выглядит.

Какие показания выдал Ваш манометр? Давление низкое, или такое, которое и должно быть на Вашей машине? Низкое? — тогда, думаю Вам все ясно и без меня. Ну а если давление норм, тогда подсоединяем нашу приспособу уже в моторном отсеке, за топливным регулятором и фильтром и меряем. Что теперь мы видим? Если, давление нормальное для этой модели и оно такое, как сразу за бензонасосом, то похоже, что все хорошо. Но если оно существенно меньше, проблема может быть в бензиновом фильтре, или регуляторе давления. Это можно считать и хорошей новостью, ведь топливный фильтр стоит всего пару баксов, да и регулятор топливного давления почти всегда будет дешевле, чем насос.

С помощью подобного устройства можно замерять давление и на карбюраторных автомобилях. Принцип совершенно одинаков, — просто нужно установить прибор в магистраль и он будет показывать давление. Но только не забывайте о пакле), и ооособенно если Вы производите замер на прогретой машине. Ведь если струя бензина попадет на раскаленный, выпускной коллектор, то это уже может иметь разные последствия. В прочем у многих автомобилей подача топлива организована с обратной выпуску, стороне двигателя.

В замере давления в топливной рампе нет ничего сложного. Это вполне по силам обычному автовладельцу, который только начал заниматься своим автомобилем. При снятии данного устройства следует соблюдать некоторую осторожность, ведь бензин в системе будет под давлением и он может хорошенько плеснуть, когда приспособа будет сниматься. Давление с системы можно убрать, вытянут предохранитель бензонасоса и покрутив стартером.

Манометр: прибор для измерения давления

Для эффективной работы автомобиля нужно, чтобы исправно работали все его системы и узлы. Одно из ведущих мест занимает топливная система. От качества ее работы зависит не только работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Чтобы избежать проблем, нужно следить за ее состоянием. В статье рассматриваются манометры для измерения давления топлива, их технические характеристики.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 391
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

Описание манометра

Действие манометра основано на уравновешивании измеряемого давления силой упругой деформации трубчатой пружины или более чувствительной двухпластинчатой мембраны, один конец которой запаян в держатель, а другой через тягу связан с трибко-секторным механизмом, преобразующим перемещение упругого чувствительного элемента в круговое движение показывающей стрелки.

Блок: 2/12 | Кол-во символов: 381
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

1. Что такое манометр, вакуумметр и мановакуумметр ?

  
                Манометр технический.

Манометр — это прибор, предназначенный для измерения избыточного давления рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины (трубка Бурдона).

  
              Вакуумметр технический.
 
Вакуумметр — это прибор, предназначенный для измерения разряжения рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины. Стандартная шкала для вакуумметра от -1..0 атм. Шкала на вакуумметре всегда отрицательная, т. к. происходит измерение давления ниже атмосферного. 

  
              Мановакуумметр  технический.

Мановакуумметр — это прибор, предназначенный для измерения избыточного давления и разряжения рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины. 

Вышесказанное по простому  :
— если на шкале прибора только положительное давление, то это манометр.
— если на шкале прибора только отрицательное давление, то это вакуумметр.
— если на шкале прибора есть и отрицательное и положительное давления, то это мановакуумметр. 

В промышленности и сфере ЖКХ наибольшее распространение находят манометры с трубчатой пружиной Бурдона. Это связано с простотой конструкции и относительно невысокой стоимостью.

   
                      Манометр «изнутри» .

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 1295
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

2. Какие бывают манометры ?

Технические манометры — самые распространенные приборы для измерения давления воды, воздуха, газов, которые нашли широкое применение в сфере ЖКХ и промышленности. Если у Вас нет никаких специфических требований к прибору — то однозначно следует рассматривать технические манометры.

  
               Технический манометр ТМ610Р.

Котловые манометры — это технические манометры с диаметром корпуса 250мм. Эти манометры применяются при установке на большой высоте или в труднодоступных местах, что позволяет снимать показания прибора с большого расстояния.

  
              Котловой манометр ТМ810Р.

Виброустойчивые манометры — приборы для измерения давления в условиях повышенной вибрации на трубопроводе или установке. Эти приборы массово применяются на насосных станциях, компрессорах, автомобилях, судах и поездах.

  
       Виброустойчивый манометр ТМ-320Р. 

Коррозионностойкие манометры — приборы изготовленные полностью из нержавеющей стали и предназначенные для работы с агрессивными средами.

  

      Коррозионостойкий манометр ТМ621Р.  

Сварочные манометры — приборы предназначенные для контроля давления на кислородных и ацетиленовых редукторах, пропановых баллонах Сварочные манометры бывают кислородные (цвет корпуса синий), ацетиленовые (цвет корпуса белый или серый) и пропановые (цвет корпуса красный). На циферблате каждого прибора в кружочке стоит тип среды.

  

   

Сварочный манометр для кислорода.

  

Сварочный манометр для ацетилена.

   

Сварочный манометр для пропана.

 Манометры точных измерений (образцовые манометры)— приборы с низким классом точности 0. 6 или 0.4 применяются для опрессовки газопроводов, поверки технических манометров, а так же для измерения давления технологических линий, требующих повышенной точности измерения.

  
                  Образцовый манометр.

Манометры аммиачные— приборы для измерения давления в системах хладоснабжения. Эти приборы изготавливаются на базе коррозионностойких манометров с измененным циферблатом.

 
                 Аммиачный мановакуумметр.

Манометры автомобильные — приборы для измерения давления воздуха в шинах. Эти приборы можно купить в автомобильных магазинах или сервисных центрах.

Цифровые электронные манометры— бывают двух разновидностей: в моноблочном корпусе и комплект из преобразователя давления и электронного блока для индикации и регулирования параметров. Эти приборы применяются для точного измерения давления и в системах автоматизации технологических процессов.

   

   

Преобразователь давления ДДМ-03-МИ.

   

Измерители-регуляторы 2ТРМ1.

  

Преобразователь давления ПД100.

Манометры электроконтактные— это технические манометры с электроконтактной приставкой предназначенные для коммутации контактов в системах автоматизации. 

   

   

Манометр электроконтактый ТМ610Р-05.

 

Манометр электроконтактный АДМ-100.

 

Манометр электроконтактный ДМ-2010.

Принципиальным отличием этих приборов от всего многообразия манометров является наличие параметра исполнение манометра. На сегодняшний день эти приборы выпускаются в шести исполнениях.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 3490
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Виды измерительных приборов

Приборы для измерения давления подразделяются на такие разновидности:

  • Тягонапоромеры — это мановакуумметр, который имеет крайние пределы измерения не выше 40 кПа.
  • Тягомеры — вакуумметр, который имеет предел измерения равный (-40) кПа.
  • Напорометр — это манометр малого избыточного давления (+40) кПа.
  • Мановакуумметры — это устройства, которые способны измерять как вакуумметрическое, так и избыточное давление в пределах 60−240000 кПа.
  • Вакуумметр — устройство, измеряющее разрежение (давление, которое ниже атмосферного).
  • Манометр — устройство, которое способно измерять избыточное давление, то есть разность между абсолютным давлением и барометрическим. Его пределы колеблются от 0,06 до 1000 МПа.

Большинство импортных и отечественных манометров изготавливаются по всем общепринятым стандартам. Именно по этой причине существует возможность замены одной марки на другую.

При выборе прибора необходимо опираться на такие показатели:

  • Расположение штуцера — осевое или радиальное.
  • Диаметр резьбы штуцера.
  • Класс точности прибора.
  • Диаметр корпуса.
  • Предел измеряемых значений.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1115
Источник: https://tokar.guru/instrumenty/manometr-pribor-dlya-izmereniya-davleniya.html

Как работает манометр давления?

Наибольшее распространение среди приборов, измеряющих давление, получили пружинные манометры. Их преимуществом является простота устройства, надежность, хорошие технические характеристики и возможность измерять давление в широком диапазоне.

Конструкция пружинного манометра

В качестве чувствительного элемента в пружинном манометре выступает изогнутая трубка полая внутри. Она может иметь сечение в виде эллипсоида или овала. Под действием давления она деформируется. С одного конца трубка запаяна, а на втором находится штуцер, с помощью которого измеряется давление в среде. Запаянный конец трубки соединяется с передаточным механизмом.

В конструкцию прибора входит:

  • зубчатый сектор;
  • поводок;
  • ось;
  • шестеренки;
  • стрелки прибора;
  • корпус.

Чтобы исключить мертвый ход, между зубьями шестеренки и сектора установлена специальная пружина.
Измерительная шкала имеет градацию в паскалях или барах. Стрелка показывает значение избыточного давления среды, в которой выполняются измерения.

Принцип действия прибора простой. Внутрь трубки поступает давление от измеряемой среды. Под его действием трубка пытается выпрямиться, так как площади внутренней и внешней поверхности отличаются. Свободный конец трубки движется, и благодаря передаточному механизму стрелка совершает поворот на определенный угол. Деформация трубки и измеряемое давление находятся в прямолинейной зависимости. Поэтому стрелка при отклонении относительно шкалы манометра показывает значение давления.

Разновидности

Существует множество видов манометров для измерения как высокого, так и низкого давления, с разными техническими характеристиками. Одним из параметров, по которым различаются эти устройства, является класс точности. Чем меньше значение, тем более точный манометр. Наиболее точными являются цифровые.

По назначению манометры делятся на следующие виды:

  1. Общетехнические. Предназначены измерять давление в разных средах, в том числе с их помощью измеряют вакуумметрические и избыточные давления.
  2. Электроконтактные. Оснащены электросигнализацией, позволяющей выполнять регулировку измеряемой среды. Выпускаются двух типов: с микро выключателями и на основе электроконтактной приставки.
  3. Специальные. Применяются чтобы измерить давление различных газов. В зависимости от вида газа имеют определенный цвет корпуса и буквы в маркировке: кислородные (К)– голубые, ацетиленовые (Ац) — белые, аммиачные (А) – желтые, для измерения негорючих газов – черные, для горючих – красные.

Кислородный измерительный прибор

  1. Эталонные. Имеют высокий класс точности, поэтому используются для проверки, регулировки и испытаний других приборов измерения давления.
  2. Судовые. Используются на речном и морском транспорте.
  3. Железнодорожные. Используются на железно-дорожном транспорте.
  4. Самопишушие: оснащены механизмом, который позволяет на диаграммной бумаге чертить график работы прибора.

По принципу работы существуют следующие типы манометров:

  1. Поршневые. Состоят из цилиндра и вставленного внутрь поршня.
  2. Жидкостные. Их основу составляет трубка, наполненная жидкостью. Могут быть двух типов: с одной трубкой и с двумя. Вторые применяются для сравнения давления в двух средах.
  3. Деформационные. Основаны на деформации чувствительного элемента (пружины, сильфона, мембраны и др.), который деформируясь, воздействует на стрелку прибора.
  4. Пьезоэлектрические. Основаны на пьезоэффекте – при механическом воздействии появляется электрозаряд в кристалле кварца.

Различные типы манометров широко применяются в промышленности, быту и других областях народного хозяйства в зависимости от технических параметров.

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

  • прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
  • на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
  • продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
  • заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 6218
Источник: https://v-mireauto.ru/kak-rabotaet-manometr-davleniya/

Руководство по изготовлению самодельного манометра

Многие мастера на все руки считают, что не стоит тратить лишние деньги на покупку заводского манометра, так как его можно сделать своими руками.

Для того, чтобы самодельное устройство позволяло поучать как можно более точные данные, собирать его нужно крайне внимательно, не упуская ни одной мелочи.

Самодельные измерительные приборы

Инструменты и материалы

Для того, чтобы сконструировать самостоятельно прибор для измерения давления в топливной системе, необходимо приготовить следующие детали:

  1. Воздушный манометр, с помощью которого измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Он предпочтительнее топливного, так как его проще купить, и стоит он дешевле. Рекомендуется приобретать прибор, предназначенный для автомобилей ВАЗ, так как можно использовать как манометр давления масла, если открутить штуцер для бензина. Для измерения нужно шланг от изготовленного самостоятельно прибора прикрутить на место датчика масла.
  2. Переходник. С этой ролью с успехом справится обычный штуцер, у которого значение резьбы 7/16-20 UNF.
  3. Бензофильтр, подойдет для ВАЗа. Можно взять старый. Сам фильтр не нужен, понадобится только штуцер от него. Если б/у нет, то купить можно самый дешевый. Штуцер нужно отрезать, а концы рекомендуется немного развальцевать. Можно выточить штуцер своими руками.
  4. Соединитель топливной системы, имеющий форму буквы «Y».
  5. Четыре хомута.
  6. Бензиновый шланг. Чтобы изготовить измерительный прибор, нужно купить бензошнур длиной более метра.

Набор деталей для сборки

Купив все необходимые детали, можно приступать к изготовлению самодельного манометра.

Алгоритм действий

Изготовление манометра своими руками не представляет ничего сложного. Имея все детали, остается только все правильно собрать.

Сборка состоит из следующих шагов:

  1. Сначала топливный шнур нужно разрезать на три части.
  2. Затем к соединителю от топливной системы нужно присоединить топливный шланг. Для надежного соединения шланги крепятся с помощью хомутов. Места соединений, должны быть герметичными, не пропускающими воздух, иначе показания будут не точными.
  3. На один из концов бензошланга нужно присоединить прибор для измерения воздуха. Он также должен быть закреплен как можно плотнее. Для этого, как и раньше, используем хомут и штуцер.

Самодельный прибор в сборе

Топливный манометр собран, с его помощью можно измерять давление в топливной системе. Для этого один из свободных концов шланга нужно присоединить к входу топливной рампы, а второй — к выходу топливного фильтра.

При малейших подозрениях на неисправность в топливной системе, нужно:

  • проверить регулятор давления топлива с манометром, который есть в наличие;
  • измерить давление нулевой подачи;
  • при выключении насоса, проводят проверку на исправность обратного клапана и РДТ в целом;
  • гуляющая стрелка манометра при включенном двигателе может свидетельствовать о забитой сеточке бензонасоса.

Проверка топливно-эмульсионной системы

Таким образом, даже имея самодельный манометр, можно следить за исправностью автомобиля, оградив себя от неприятных сюрпризов в дороге. Следует регулярно проверять давление мала и топлива. Если показания не отвечают норме, нужно искать причину. При обнаружении малейших неисправностей их нужно сразу же устранять.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 3210
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

Типы манометров

Манометр низкого давления (СССР)

В зависимости от конструкции, чувствительности элемента различают манометры жидкостные, грузопоршневые, деформационные (с трубчатой пружиной или мембраной). Манометры подразделяются по классам точности: 0,15; 0,25; 0,4; 0,6; 1,0; 1,5; 2,5; 4,0 (чем меньше число, тем точнее прибор).

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 333
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

4. Перевод единиц давления манометров

При покупке манометра часто возникает необходимость измерения давления в нестандартных единицах измерения. Наш опыт работы говорит, что если речь малом количестве приборов (менее 100 шт), то заводы ничего переделывать на своих шкалах не будут и прийдется переводить единицы измерения самостоятельно.

1кгс/см2=10.000кгс/м2=1бар=1атм=0.1Мпа=100кПа=100.000Па=10.000мм.вод.ст.=750мм. рт. ст.= 1000мБар

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 444
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Видео «Манометр давления для автомобиля с инжектором»

В этом видео от канала Автоэлектрика ВЧ демонстрируется, как изготовить самостоятельно устройство для измерения давления в инжекторной системе авто.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 201
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

5. Как устанавливать манометры ?

Для установки манометра на трубу применяются трехходовые краны и игольчатые вентили. Для защиты манометров используются демпферные блоки, петлевые отборные устройства и мембранные разделители.

Трехходовой кран под манометр— это трехходовой шаровой или пробковый кран предназначенный для подключения манометра к трубопроводу или любому другому оборудованию. Допускается установка двухходового крана с возможностью ручного сброса давления с манометра при отключении. Использование стандартных шаровых кранов не рекомендуется, т. к. после закрытия крана механизм манометра находится под остаточным давлением среды, что может привести к преждевременному выходу его из стоя. На сегодняшний день это наиболее распространенный вид для присоединения манометров при давлениях до 25 кгс/см2. При больших давлениях рекомендуется установка игольчатых вентилей. При покупке трехходового крана необходимо убедиться, что резьба на манометре совпадает с резьбой на кране.

   

 

   

 

           

Кран трехходовой шаровый.

 

Кран трехходовой пробковый с контрольным фланцем.

  Кран трехходовой пробковый с ручкой.

Игольчатый вентиль— это регулирующий вентиль гс возможностью плавной подачи рабочей среды у которого запорный элемент выполнен в виде конуса. Игольчатые вентиля нашли широкое применение для подключения различных приборов КИПиА к оборудованию с большими давлениями. При покупке игольчатых вентилей необходимо убедиться, что резьба на манометре совпадает с резьбой на клапане.

   

 

   

 

Игольчатый вентиль стальной.

 

Игольчатый вентиль нержавеющий.

Демпферный блок— это защитное устройство, которое устанавливается перед манометром и предназначенное для гашения пульсаций рабочей среды. Под пульсацией в данном случае подразумевается резкое и частое изменения давления рабочей среды. Основными «организаторами» пульсаций в трубопроводе являются мощные насосы без устройств плавного пуска и повсеместная установка шаровых кранов и дисковых затворов, быстрое открытие которых приводит к гидравлическим ударам.

  
      Демпферный блок.

Петлевые отборные устройства (трубка Перкинса)— это стальные трубки, которые предназначены для гашения температуры перед манометрами. Уменьшение температуры среды, приходящей в манометр происходит за счет «застоя» среды в петле. Данные устройства рекомендуется устанавливать при температуре рабочей среды более 80С. Существует два вида отборных устройств: прямые и угловые. Прямые отборные устройства устанавливаются на горизонтальных участках трубопроводов, а угловые предназначены для установка на вертикальных трубопроводах. Перед покупкой необходимо убедиться, что резьба на трубке совпадает с резьбой на трехходовом кране или манометре.

 
   Отборные устройства ( прямое и угловое ).

Разделители сред мембранные— это защитное устройство для манометра, предназначенное для предохранения механизма прибора от попадания в нее агрессивных, кристаллизующихся и абразивных сред. При выборе мембранного разделителя необходимо обратить внимание на совпадение резьбы на манометре и разделителе.

  
     Разделитель мембранный РМ. 

При установке манометров есть несколько требований, обязательных к выполнению:
— монтажные работы с манометром необходимо производить при отсутствие давления в трубопроводе
— манометр устанавливается с вертикальным расположением циферблата
— вращение манометра производится за штуцер при помощи гаечного ключа
— прикладывать усилие к корпусу манометра запрещается

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 3748
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Комплект для измерения

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

  • прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
  • на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
  • продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
  • заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2647
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

6. Как эксплуатировать манометры ?

При эксплуатации манометров необходимо соблюдать рекомендации и физические параметры (температура среды и допустимое давление), прописанные в паспорте прибора. Самым важным требованием к эксплуатации является плавная подача давления на манометр. Если прибор подобран правильно и эксплуатируется без нарушений, то проблем обычно не бывает.
Рассмотрим случаи, при которых не допускается эксплуатация манометра:
— при подаче давления на прибор стрелка не двигается
— приборное стекло повреждено или разбито
— стрелка прибора движется скачками
— после сброса давления с прибора стрелка не возвращается к нулевой отметке
— погрешность измерения превышает допустимое значение

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 733
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Применение манометров

Манометры применяются во всех случаях, когда необходимо знать, контролировать и регулировать давление. Наиболее часто манометры применяют в теплоэнергетике, на химических, нефтехимических предприятиях, предприятиях пищевой отрасли.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 255
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

7. Как осуществляется поверка манометров ?

Манометр является средством измерения давления и подлежит обязательной поверке. Поверку манометров можно условно разделить на два вида:
— первичная поверка — это поверка, которая производится заводом изготовителем перед продажей прибора и подтверждается наличием клейма поверителя на стекле или корпусе манометра, а так же соответствующей отметкой в паспорте прибора. Первичная поверка без каких-либо проблем признается контролирующими организациями и прибор можно эксплуатировать до окончания этого срока.

— переповерка манометра — это поверка прибора, которая производится после окончания срока первичной поверки манометра. Перед переповеркой манометра необходимо убедиться что прибор исправен т. к. в случае неисправности прибора Вы за деньги, сопоставимые со стоимостью прибора, получите красивое уведомление о том, что прибор не исправен и его нужно ремонтировать или выбрасывать. Переповерка манометра производится в ЦСМ (центр стандартизации и метрологии) своего города или в любой организации, у которой есть лицензия на поверку и необходимое оборудование.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 1118
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Цветовая маркировка

Довольно часто корпуса манометров, служащих для измерения давления газов, окрашивают в различные цвета. Так манометры с голубым цветом корпуса предназначены для измерения давления кислорода. Жёлтый цвет корпуса имеют манометры на аммиак, белый — на ацетилен, тёмно-зелёный — на водород, серовато-зелёный — на хлор. Манометры на пропан и другие горючие газы имеют красный цвет корпуса. Корпус чёрного цвета имеют манометры, предназначенные для работы с негорючими газами.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 492
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

8. Какой манометр лучше купить ?

На сегодняшний день на рынке представлены около 10 российских производителей приборов, 2 белорусских производителя и несметное количество иностранных производителей приборов. Рассмотрим особенности каждых приборов.

— Российские заводы — наиболее оптимальный выбор для покупки манометров. Многие спросят — почему? Все довольно просто — российские манометры существенно дешевле импортных при сопоставимом качестве, срок первичной поверки 2 года в отличие от белорусских, выпускается вся линейка приборов от технических до коррозионностойких.

— Белорусские заводы — довольно дешевые приборы, но у них есть 3 существенных недостатка:
— первичная поверка на 1 год, что превращает их дешевизну в «миф» и «беготню» с перепроверкой.
— упрощенный механизм, который при серьезных нагрузках долго не работает.
— пластиковое стекло вместо приборного так же вносит сложности в эксплуатации и надежности прибора.

— Иностранные манометры — наш многолетний опыт торговли приборами показывает, что смысл в покупке аналогичен приобретению российского прибора, но только 2-3 раза дороже нет. Все объяснения продавцов иностранных приборах об уникальном качестве, супер технологиях и т. п. являются обычной уловкой для объяснения клиенту, почему он так круто переплачивает. Если условия эксплуатации сложные, просто нужно покупать специализированный прибор вместо технического и он будет без проблем работать. Если Вас терзают сомнения и у Вас есть возможность с помощью отвертки разобрать два аналогичных манометра российский и импортный — то Вам вряд ли повезет найти несколько отличий.

Исключение составляют узкоспециализированные приборы с нестандартными шкалами и параметрами, которые в России не производятся.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 1750
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 29396
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80: использовано 4 блоков из 12, кол-во символов 1461 (5%)
  2. https://tokar.guru/instrumenty/manometr-pribor-dlya-izmereniya-davleniya.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2690 (9%)
  3. https://www.specarmatura.ru/articles/113950/: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 12578 (43%)
  4. https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 6449 (22%)
  5. https://v-mireauto.ru/kak-rabotaet-manometr-davleniya/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 6218 (21%)

Замер давления топлива ВАЗ, проверка регулятора давления, схема, датчики, манометр.

Вступление

Топливная система автомобиля довольно сложный и капризный механизм. При появлении каких-либо симптомов неисправности автомобиля первым делом следует делать диагностику топливной системы.

Существует большое количество различных неисправностей топливной системы зависящих от многих факторов. В этой статье подробно рассказывается обо всех симптомах неисправности топливной системы, а так же ее диагностики. Подробно описываются различия топливной системы двигателей объемом  1,5 и 1,6 литра.

Основные элементы топливной системы инжекторного двигателя

Инжектор сложный механизм подачи топлива в цилиндры. Весь процесс подачи топлива регулируется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). В системе подачи топлива так же используется параллельно подача воздуха.

Стакан бензонасоса

Стакан бензонасоса – это совокупность основных элементов топливной системы собранных на одной площадке.

В стакан бензонасоса входит:

  • Бензонасос
  • Фильтр грубой очистки
  • Датчик уровня топлива
  • Регулятор давления топлива (только в 1,6 литровых версиях двигателя)

Бензонасос

Является одним из основных элементов топливной системы. Служит для подачи топлива к блоку цилиндров под давлением. Бензонасос – это своего рода электрический двигатель. Работа его основана на принципе действия центробежной силе. Под воздействием магнитного поля образованного в статоре электрического двигателя его якорю придается вращение. На волу якоря установлена улитка насоса которая непосредственно накачивает давление в топливную систему.

Бензонасос очень капризен и прихотлив к чистоте потребляемого топлива. Чаще всего бензонасос выходит из строя по причине некачественного топлива или его нехватки в баке. Чтобы бензонасос прослужил как можно дольше, необходимо заправляется на проверенных АЗС и держать в баке автомобиля не менее 25% от объема бака. Если ездить на «горящей лампочке» бака, то скорее всего бензонасос выйдет из строя намного быстрее, так как при неровностях бензин в баке будет хлюпать из стороны в сторону и бензонасос будет хапать воздух.

Форсунки и топливная рампа

Топливная рампа служит своего рода кейсом для форсунок, именно в нее они устанавливаются.

Топливная рампа с форсунками

Форсунки инжекторного двигателя тоже один из самых важных элементов топливной системы. Предназначены для подачи топлива в блок цилиндров двигателя под давлением. Форсунка распыляет топливо на мелкие капельки для лучшего и легкого воспламенения в цилиндре.

Форсунки

Форсунка устанавливается непосредственно на двигателе автомобиля, а именно в головке блока цилиндров. Количество форсунок зависит от количества цилиндров автомобиля. На автомобилях Лада 4 цилиндра, следовательно, и форсунки будет тоже 4.

Форсунки так же очень чувствительны к топливу, но менее подвержены повреждением так как топливо подаваемое на них фильтруется через 2 фильтра: фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Но о них немного позже.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива 1,5 литрового двигателя

Регулятор давления топлива (РДТ) датчик установленный на топливной рампе в версиях двигателя с объемом 1,5 литра и установленный в баке на стакане бензонасоса в версии двигателя с объемом 1,6 литра. Он служит для обеспечения необходимого давления топлива в системе, регулирует давление топлива путем сбрасывания излишнего давления топлива в обратку.

РДТ очень надежный элемент и выходит из строя крайне редко. Причиной его поломки может послужить так же не качественное топливо или фактор старения.

Топливная магистраль

Демонтированная топливная магистраль

Топливная магистраль — это совокупность топливных трубок предназначенная для транспортировки топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания. Магистраль в Ладе расположена под днищем автомобиля и защищена пластиковыми кожухами.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива устанавливается в баке на стакане бензонасоса. Служит для указания объема топлива в баке, выводя информацию на панель приборов.

Фильтра топливной системы

Фильтра топливной системы инжекторного двигателя служат для защиты от поломки основных элементов топливной системы.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки устанавливается вне бака автомобиля. На автомобилях лада с инжекторными двигателями фильтр тонкой очистки установлен под днищем в задней части в районе балки, прикреплен хомутом. Данный фильтр подготавливает топливо для форсунок.   Отличия фильтров тонкой очистки в зависимости от двигателя.

В 1,5 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам  металлического штуцера на резьбе.

В 1,6 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам быстросъёмных пластиковых штуцеров.

Фильтр грубой очистки

Данный вид фильтр устанавливается в баке автомобиля. Подключается фильтр грубой очистки непосредственно к бензонасосу и крепится в стакане бензонасоса. Служит для грубой очистки топлива и подготовке топлива для фильтра тонкой очистки.

Абсорбер и его система

В некоторых автомобилях лада устанавливается топливная система с абсорбером. Абсорбер незаменимая вещь в настоящее время. Служит он для уменьшения выбросов топливных паров в окружающую среду.

Абсорбер

Абсорбер представляет собой колбу, наполненную специальным углем который испаряет пары топлива и подает их в ресивер автомобиля. Устанавливается в моторном щите автомобиля.

Датчик абсорбера

Датчик абсорбера регулирует открытие и закрытие подачи воздуха в абсорбер для регулирования паров. Устанавливается на крышке двигателя в версиях двигателей с объемом 1,6 литра, в версиях двигателя с объемом 1,5 литра устанавливается непосредственно на колбе абсорбера.

Сепаратор

Сепаратор в автомобилях Лада устанавливается под задним левым крылом возле стойки амортизатора и служит для расширения паров топлива образовавшихся в баке вследствие перепада температур. Внешне сепаратор похож на расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Клапан опрокидывания

Такой клапан устанавливается рядом с сепаратором под задним левым крылом автомобиля. Служит клапан для того чтобы во время ДТП в перевёрнутый автомобиль не поступало топливо. То есть при переворачивании клапана он перекрывает топливную систему, защищая машину, попавшую в ДТП от возгорания.

Различия топливной системы двигателей Лада

Существует несколько видов исполнения двигателей Лада. Двигателя Лада бывают 1,5 и 1,6 литровыми, 16 клапанные и 8 клапанные. Различий в топливной системе этих двигателей практически нет. Но есть небольшие доработки заводом изготовителем.

Основные различия топливных систем

  • Топливная рампа в двигателях 1,6 круглая и металлическая, в двигателях 1,5 алюминиевая и в виде трапеции.
Топливная рампа 1,5 литрового двигателя
  • Регулятор давления топлива (РДТ)в двигатели 1,6 литра  установлен в баке, а в двигатели 1,5 литра на топливной рампе.
  • Рабочее давления топлива в двигателях 1,5 литра равно 2,8-3,2 бар. В двигателя 1,6 литра до равно до 4 бар.
  • Обратка в двигателе 1,5 литра идет от топливной рампы и обратно в бак, в двигателе 1,6 обратка циркулирует вокруг бака.

Диагностика и проверка топливной системы своими руками

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Проверка давления топлива своими руками

Что понадобится для проверки давления топлива:

  • Манометр со шкалой до 10 атм.
  • Шланг диаметром 10 мм.
  • Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо.  Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

  • При включении зажигания.
  • При работе на холостом ходу.
  • При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Под пластиковой крышкой предохранитель F3

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.  

  • Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.
  • Выкручиванием из рампы золотникового клапана.
  • Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.
  • Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра  не менее 2,8 бар).
  • Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.
  • Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.
  • Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Определение неисправностей

 При выключении зажигания  насос не набирает нужного давления

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

 Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов.  После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом  1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Форсунки

Форсунки это последний вариант нестабильности давления топливной системы. Из-за износа или загрязнения они могут не держать давления топлива. Форсунки необходимо промыть. Как правильно и быстро промыть форсунки своими руками можно подробно ознакомиться в нашей статье. Если промывка форсунок не помогает — их следует заменить.

Видео о замере давления топлива

Вот и все полная диагностика топливной системы автомобиля Лада сделана. Надеемся, наша статья была вам полезна.

← Установка подогрева сидений Промывка форсунок →

DIY Fuel Pressure Tester - NICO Club

Эта рецензия на DIY Fuel Pressure Tester была выполнена на Nissan 300ZX Twin Turbo 1990 года выпуска, но могла быть выполнена практически на любом транспортном средстве с легким доступом к топливной магистрали.

Хорошо, мне нужно было проверить давление топлива, чтобы увидеть, работает ли мой регулятор, поэтому решил, что быстро напишу с номерами деталей, как я сделал это по дешевке!

Необходимых инструментов:


- Отвертки (я использовал универсальный инструмент)
- Тефлоновая лента
- Лезвие бритвы (для резки шланга)
- Разные ключи (для затягивания фитингов)

Необходимые детали:


(шланг был от Advance Auto, все остальное от Lowes)

- 1 фут 5/16 ″ топливного шланга для впрыска топлива - ~ 6 долларов за фут

- Манометр 1/4 ″ NPT 100psi (номер детали 64124) $ 9.98

- Переходник для латунного шланга с внутренним диаметром 5/16 ″ x 1/4 ″ (номер детали LFA-201B) $ 1,54

- Трубная муфта 1/4 ″ (номер детали A-732) $ 3,38

- Нейлоновый шланг 3/8 дюйма 'T' (номер по каталогу A-291) $ 2,38
* В идеале вам нужен латунный наконечник 5/16 дюйма, но его не было, поэтому я пошел немного больше и использовал «Силу» *

- 2 упаковки зажимов из нержавеющей стали от 1/4 ″ до 5/8 ″ (номер детали 92897, всего 4 зажима) $ 0,96


Инструкции по установке:


1.Оберните тефлоновую ленту на две точки с резьбой, калибр и переходник с зазубринами. Затем вы будете складывать их в следующем порядке:

2. Сложите их вместе и крепко прикрутите .. не повредите себе 😉

3. Отрежьте два отрезка шланга длиной 3–4 дюйма. Вы будете помещать один из латунного фитинга под сам калибр в отдельную ветвь Т-образной зазубрины. Затем вторую положите на одну сторону T. Пустая сторона будет для шланга на самой машине.Сложите это так:

4. Теперь идите к машине. Вытащить реле топливного насоса. (На боковой панели со стороны водителя у Z32 она зеленая). После того, как она будет снята, попробуйте завести автомобиль. Это необходимо для сброса давления топлива.

5. Зайдите под капот и снимите топливопровод, идущий от топливного фильтра к топливному глушителю. У меня больше нет демпфера топлива, поэтому я использую общий образ.

Есть 2 части, которые выглядят примерно так: регулятор давления топлива находится на стороне водителя, а топливный демпфер находится на стороне пассажира.Отсоедините от него резиновый шланг до жесткой линии, затем, наконец, по резиновой линии до топливного фильтра. (Это шаг Z32. Для других автомобилей используйте любую линию в моторном отсеке, идущую непосредственно от топливного насоса.)

6. Потяните за хомут, удерживающий шланг на топливном фильтре. Если вы не снимали этот шланг какое-то время, возьмите плоскогубцы и попробуйте крутить шланг вперед и назад на топливном фильтре, пока он не сломает уплотнение и не начнет свободно двигаться. (Если ваш фильтр давно не заменялся, вы можете изменить его сейчас;).Завершите отсоединение шланга от фильтра.

7. Теперь шланг, выходящий из тройника на манометре, идет к топливному фильтру. Не забывайте свой зажим. Затем другая сторона тройника входит в линию, идущую к топливному демпферу. Опять же, не забывайте свой зажим.

Должно получиться примерно так:

Вставьте реле топливного насоса обратно, и вы готовы проверить давление топлива. Это полезно для проверки таких вещей, как состояние регулятора давления топлива, состояние топливного насоса.

Это решение не рекомендуется оставлять в машине. Если вы собираетесь оставить его навсегда, очевидно, что вы не хотите использовать пластиковую зазубрину, как я

** Все права на этот пост и использованные изображения (кроме FPR) принадлежат Ziggy1621. Ссылку на исходную ветку можно найти здесь. Этот пост можно адаптировать практически к любому автомобилю. Это просто вопрос поиска правильной топливной магистрали, от которой следует отвести букву «Т». **

Датчик давления топлива

Роб Робинетт

Установка этого манометра, установленного в моторном отсеке, простой.Вам понадобится манометр на 60 (или 100) фунтов на квадратный дюйм, штуцер для манометра 3/8 дюйма. топливный шланг и два хомута 3/8 дюйма. Топливопроводы на самом деле 5/16 дюйма внутри диаметра шлангов, но подойдет штуцер калибра 3/8 дюйма. Я заказал запчасти у Summit Racing (800 230-3030) примерно за 25 долларов.
Манометр топлива, установленный на топливопровод (да, промыл тормозную жидкость)
Схема из Мастерской Ручная
Датчик (заполненный жидкостью) и фитинг от Summit Racing: Gauge - деталь № SUM-G3126 и фитинг - деталь № SUM-G1710 (для Шланги 3/8 дюйма).Summit также продает датчики давления топлива AutoMeter.
Оберните примерно два витка тефлоновой ленты на датчике. резьбы и вверните его в штуцер манометра. Убедитесь, что лента не выходит ниже резьбы, вы не хотите, чтобы лента попала в топливопроводы. Рука плотно не будет хватит, поэтому используйте большой гаечный ключ или тиски, чтобы удерживать фитинг, и маленький гаечный ключ для ввинчивания датчик.
Фильтр топливный K&N, АН-6 на 1/4 дюймовый переходник NPT, трехходовой переходник 1/4 дюйма NPT
Summit Racing продает трехфутовый AN-4 из нержавеющей стали. топливопровод для удаленного монтажа манометра примерно за 30 долларов.Используя эту топливную магистраль, вы можете закрепить датчик к лобовому стеклу для настройки двигателя. Вам понадобится хотя бы один утепленный (с резиновым покрытием) хомут для крепления линии и манометра в моторном отсеке. Там есть несколько предварительно нарезанных 10-миллиметровых отверстий под болты на крыле для крепления топливопровода (см. ниже).
Топливопровод и манометр АН-4
Постарайтесь сделать это с минимальным количеством топлива в баке. можно свести к минимуму разлив топлива.Топливопровод, к которому вы хотите подключиться, - это топливопровод. ближайший к щупу для измерения уровня масла (см. диаграмму выше). Это резиновый шланг, который подключается к металлическая труба возле двигателя. Перед тем, как начать резать шланг, необходимо слить топливо. давление, так что см. Релиз Руководство по давлению топлива для получения инструкций. Теперь вы можете вырезать топливопровод, но используйте тряпку, чтобы топливо не брызгало на вас, и установите две заглушки 5/16 дюйма готовые остановить поток топлива, две крышки типа ручки Bic будут работать нормально.Топливо потечет постоянно, если вы не затыкаете шланги. Топливопроводы имеют обернутую изоляционную трубку. вокруг них, что заставляет их выглядеть больше 5/16 дюйма. Пришлось снять изоляцию трубку от топливопровода, чтобы я смог достать хомуты на шланге. Изоляционная трубка будет сходите сразу после того, как перережете топливопровод. После установки манометра и затяжки хомуты нужно заправить топливную систему. См. Инструкции в инструкции по сбросу давления топлива.Убедитесь, что нигде нет скапливаемого топлива. перед запуском двигателя. Внимательно посмотрите на утечки топлива и наслаждайтесь.
Нормальное давление топлива на холостом ходу составляет 28-32 фунтов на квадратный дюйм. Давление с клеммы диагностики F / P (топливный насос) и GND (масса) с перемычкой должно составлять 36-38 фунтов на кв. дюйм (см. инструкции по сбросу давления топлива. Информация). Вы можете проверить максимальное давление топлива (71-107 фунтов на квадратный дюйм), заглушив (зажав) топливо Линия указателя уровня топлива со стороны двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОКЛАДИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД В БАКУ! ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ МАНОМЕТР В КАБИНЕ, ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИЗОЛЯТОР ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАНОМЕТР С ОТДЕЛЬНЫМ ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ.
Если вы устанавливаете электрический манометр, вы можно установить датчик давления в том же месте таким же образом, а затем проложить вывод провода через межсетевой экран на датчик.
Роб Робинетт

DIY TCM Расходомеры топлива

Конечно каждый владелец Beechcraft с топливом инжекторный двигатель TCM знает о TCM SID97-3E для настройки топлива давление в наших двигателях, не так ли?

Для этого SID требуется специальный манометр с точностью до 1% и двумя точками измерения давления топлива система.Бич Листер и другой владелец B55 Блейк Х. искали недорогой способ настроить этот датчик (не тратя миллион долларов на новый причудливый набор) и искал мудрость Букового списка в поиске составные части.

Прочтите самолет Теннесси Статья служб о настройке идентификатора безопасности TCM ЗДЕСЬ

Бо владелец Пол С. идентифицировал все ключевые компоненты датчика в Магазин Valve и Блейк нашли Т-образные соединители коллектора в БЫСТРЫХ и Оригинальное авиационное оборудование.Сообщается, что эта полная установка датчика требует правильной стоимости около 100 долларов плюс топливная магистраль.

Для двигателей без турбонаддува SID97-3D требует 0-30 PSI и 0-60 PSI манометр (точность 1%). Их можно получить довольно разумно, на Магазин Valve. SID также призывает использовать ДВА поворотных Т-образных фитинга MS51523B4 для измерения измеренное и неизмеренное давление. Эта буква "T" была найдена в продаже на RAPID!

MS51523B4 6602-04-04-04

Вот три основных компонента и источник для изготовления собственного манометра топлива:

    • # 36278 Промышленный манометр, 4 дюйма, 60 фунтов на квадратный дюйм, L1 $ 51.89

    • # 36277 Промышленный манометр, 4 дюйма, 30 фунтов на кв. Дюйм, L1 $ 51,89

    • RAPID есть тройник MS51523B4 (вам нужно два) за 13,95 долларов США или по любой другой цене в настоящее время в Textron!

    • Недорогой заменой MS51523B4 может быть: гидравлический фитинг № 6602-04-04-04, JIC 926-04, SAE 070432, Aeroquip 203102: доступно по адресу Оригинальное авиационное оборудование (GAH также имеет фитинг MS для $ 11), и этот номер: 6602 также был замечен на eBay по очень низкой цене около 5 долларов за штуку.

Остальная установка будет обычная достаточно длинный авиационный топливопровод, чтобы держать вас подальше от винта взрыв (ДУХ!). Владелец барона сообщает, что ему нужно около 8 футов, чтобы пройти справа. двигатель в кабину, если вы принесли его в штормовое окно пилота. если ты иметь штормовое окно второго пилота, которое вам не понадобится такой большой длины.Владельцы бо - чувствую бесплатно, чтобы сделать эту установку длиной 8 футов, чтобы ваши приятели-бароны могли ее одолжить .

Посоветуйтесь со своим механиком, не выходить из "Ts" на месте и закрывают их для облегчения доступа к подключению манометра при ежегодном пора проверить давление в соответствии с рекомендациями SID.

Большое спасибо Бич Листерам Блейку Х. и Полу С. для своих цепкое преследование и идентификация источников компонентов.

Другой букмекерский лист (SS), с A&P и IA сертификаты, предлагает следующие мысли о настройке его датчика:

Мой прибор для проверки впрыска топлива состоит из из двух манометров, трех шлангов, одного тройника и пары поворотных фитингов. Один датчик 0-30, другой 0-60. Оба примерно 2,5 дюйма в диаметре, глицерин. заполненные и не дорогие по цене менее 20 долларов за штуку.Я проверил их на точность.

Характеристики TCM плюс и минус пара фунтов, и я не вижу необходимости в точности 1% по шкале, пока и области 30 фунтов на квадратный дюйм близки по двум датчикам соответственно.

Каждый датчик имеет муфту 1/4 "NPT и 1/4" Фитинг с отбортовкой от NPT до -4 для размещения шлангов. Я использую все шланги -4. Один 18 дюймов, один 30 дюймов и один 40 дюймов.Подключаю датчики и привязываю их к двигателю установить так, чтобы я мог видеть их из кабины. Я не видел причин иметь датчики сопровождают меня в кабине.

Наслаждайтесь своим самодельным набором манометров CSOB вверх, любезно расследование Блейка и Пола!

10 лучших тестеров давления топлива для автомобилей в 2021 году

Хотите получить точные показания давления топлива в вашем автомобиле?

Вы беспокоитесь о том, как избавиться от выделения пота?

Вы хотите предотвратить необычный слив топлива из вашего автомобиля?

Если вы ответили на приведенные выше вопросы «да», то все, что вам нужно, - это измеритель давления топлива.Тестер давления топлива не только даст вам точные показания давления топлива в вашем автомобиле, но также поможет вам избавиться от выделений. Ниже приведен список 10 лучших тестеров давления топлива:

Сравнение 10 лучших тестеров давления топлива в 2021 году

Обзоры 10 лучших тестеров давления топлива в 2021 году

1. Комплект тестера утечки цилиндров OTC 5609 - (Лучший Тестер утечки OTC)

Комплект тестера утечки цилиндров 5609 OTC быстро диагностирует внутренние проблемы двигателя, такие как плохие кольца, клапаны и протекающие прокладки головки, и поставляется в комплекте с адаптерами для большинства применений.

Двойные манометры 2-1 / 2 дюйма показывают 0–100 фунтов на кв. Дюйм и 0–700 кПа и оснащены хромированными лицевыми панелями и прочными защитными кожухами. Этот комплект для быстрой проверки на наркотики включает коллектор с регулируемым давлением с быстроразъемными соединениями, длиной 24 дюйма, гибким шлангом 14 мм и переходниками с резьбой 10 мм, 12 мм и 18 мм.

Прочный выдувной кейс для хранения со съемной крышкой позволяет упорядочить и защитить компоненты, когда они не используются. Включает подробную инструкцию. В основе этого тестера утечки цилиндров и оборудования для проверки герметичности цилиндров otc 5609 - ценность.

Для простого ремонта или наиболее сложных проблем с управляемостью этот отмеченный наградами набор для быстрой проверки balboa универсально решает проблемы быстрее и по более выгодной цене, чем любая другая доступная линейка продуктов. Будь то специализированный инструмент или уникальное сервисное оборудование, OTC предлагает лучшие решения для современных автомобильных сервисных задач, одновременно повышая производительность труда техников и прибыль магазинов.

Тест на утечку в цилиндре двигателя с помощью комплекта тестера OTC
Стенограмма видео:
Добро пожаловать в игрушку одновременно с Тимми, мастером-инструментом, и Шоном, и специальным возвратным газом Грегом, и если вы помните, Грег Грег - парень, у которого есть первый gen tacoma с проблемой пропусков зажигания в этом цилиндре номер один мы пытались понять эту вещь мы проводили некоторую диагностику нам были брошены некоторые детали, которые, я знаю, некоторые люди думают, что это, вероятно, не самая умная вещь да, но да, мы бросили в него некоторые детали, и мы еще не поняли это сегодня, что мы собираемся сделать, это провести тест на утечку цилиндра номер один, даже если у нас есть хорошее число сжатия для цилиндр номер один, который мы все еще хотим перепроверить, что нет проблем с потерей компрессии, и цилиндр номер один, и способ, которым вы проводите быстрый тест на мышьяк , - это тест на утечку, поэтому для выполнения этой работы вы нужен тестер утечки Затем вам понадобится воздушный компрессор, чтобы подать давление на тестер утечки, потому что вам нужно создать давление в цилиндре, чтобы провести этот тест, поэтому при проведении теста на утечку вы смотрите на процент потерь, поэтому в первую очередь вы получите этот цилиндр при сжатии в верхней мертвой точке, это означает, что поршень находится вверху в самой верхней части своего хода, а впускные и выпускные клапаны закрыты, вы повышаете давление в цилиндре с помощью воздушного компрессора и прибора для проверки утечки, а затем вы видите, насколько велика потеря давления имеет ли у меня давление в 100 фунтов на квадратный дюйм, входящее в цилиндр, и я заметил, что он показывает 10% потерь, тогда это будет означать, что оно упало до 90 фунтов на квадратный дюйм, если цилиндр в хорошей форме, он имеет не более 5-10% потерь давления ни один баллон не будет полностью герметичным, поэтому будет какая-то потеря давления, если вы получите от 10 до 20 процентов, что вроде как указывает на то, что у вас может быть какая-то проблема. проблема, которую вы проигрываете сжатие где-то области, где вы можете потерять сжатие номер один, оно могло проходить мимо изношенных поршневых колец Поршневые кольца изношены или стенка цилиндра изношена таким образом, что кольца больше не обеспечивают хорошее уплотнение со стенкой цилиндра и давление может протолкнуть кольца номер два, если у вас может быть проблема с седлом клапана, это может быть прохождение плохого седла клапана для впускных или выпускных клапанов, или у вас может быть сгоревший клапан, который проходит через одно из них, либо впускной или выпускной клапан, так что это номер два и номер три. Возможный номер четыре: у вас может быть плохая прокладка головки, прокладка головки сломалась, и теперь давление может пройти через плохую прокладку головки и попасть в каналы охлаждения, и именно здесь вы теряете давление Пятая возможность - у вас треснувшая голова, а с треснувшей головкой давление может выходить в охлаждающие каналы, так что это пятый способ, так что есть пять основных способов, которыми вы можете справиться. Я теряю компрессию в вашем цилиндре, так что теперь позвольте мне показать вам тестер сжатия, который я купил у компании OTC, а затем я покажу вам маленький воздушный компрессор, который я купил у Sears, это маленький мастер, поэтому вот тестер сжатия, который я купил у Внебиржевой его модель номер пять, шесть ноль девять, когда вы открываете его, у него есть хороший набор инструкций, встроенных прямо в крышку, вот фактический датчик, установленный прямо здесь, и у него внизу есть шланг, который вы используете для ввинчивания в цилиндр, который у него есть различные адаптеры для ввинчивания резьбы разного размера в головки для резьбы свечей зажигания вот мой маленький воздушный компрессор, он на самом деле не предназначен для работы с пневматическими инструментами, он достаточно большой, чтобы я мог использовать его для этой цели и для других вещей, таких как заправка шин и тому подобное Итак, теперь, что мы собираемся сделать, поскольку мы убираем кое-что с двигателя, чтобы мы могли вытащить свечу зажигания цилиндра номер один, чтобы мы могли провести тест на утечку, а цилиндр номер один - самый передний цилиндр r со стороны пассажира нам нужно убрать эту воздушную трубку с дороги, как только мы уберем воздушную трубку с пути, тогда мы сможем вынуть блок катушек и вытащить свечу зажигания, чтобы получить эту воздушную трубку я собираюсь ослабить этот зажим на корпусе дроссельной заслонки этот зажим прямо здесь ослабить этот зажим прямо здесь и снять этот шланг отсоединить этот шланг отсюда Я собираюсь ослабить этот зажим, чтобы я мог отсоединить воздушную трубку от воздушной камеры, а затем у нас есть этот жгут проводов, который закреплен парой резиновых зажимов сбоку от воздушной трубки, и мы должны получить его бесплатно, а затем мы сможем снять всю эту воздушную трубку с двигателя, чтобы мы могли вытащить пакет катушек поэтому первое, что я собираюсь сделать, это получить комплект для проверки утечки цилиндра .Жгут проводов отсоединить от этих резиновых держателей, если вы вставите отвертку с плоским лезвием между ремнем и воздушной трубкой, вставив ее в резиновую втулку, а затем поверните, чтобы вы могли вытащить ее, сделайте то же самое с этим мы идем, и поэтому мы просто установили его сбоку, вы можете видеть прямо здесь, это маленькие вещи, которые вас повесят, так что если вы сделаете небольшой зазор сзади, вы можете вытащить их в следующий раз, так что я ' Я собираюсь начать работу над некоторыми из этих зажимов, так что у меня есть небольшая трещотка с трещоткой на четверть дюйма, короткое удлинение на десять миллиметров, вы также можете просто использовать отвертку с крестообразным шлицем, но я собираюсь использовать гнездо, я просто ослаблю его, а затем я я собираюсь пойти сюда и ослабить их хорошо, они все хороши и свободны Я собираюсь ослабить этот маленький зажим постоянного натяжения сдвинуть его назад просто открутить это я собираюсь отсоединить этот шланг, и теперь я смогу просто работать эта штука выключена, это соединение выключено, сначала отключите воздушную трубку от корпуса дроссельной заслонки, а затем я сниму ее с воздушной трубки, и вот мы идем, это не мешает нам, и теперь вы можете видеть, что мы можем выставить все пакеты катушек, и мы собираемся вытащить этот пакет катушек, так что первым делом я пойду Нна, я собираюсь отсоединить электрический разъем от блока катушек, он будет нажимать язычок прямо здесь Я вставлю его, а затем отодвину, так что это бесплатно Я посмотрю, смогу ли я вытащить этот блок катушек, не отключая провод свечи зажигания, который идет к стороне водителя, поэтому я просто воспользуюсь тем же храповым механизмом, который использовал для ослабления зажимов, теперь я собираюсь снять это, поэтому я просто отсоединю этот провод свечи зажигания от этого маленького зажима и посмотрю, смогу ли я вытащить и выключить и просто держать все это подключенным, что я могу сейчас, я собираюсь получить длинное удлинение с моей магнитной розеткой зажигания 5/8, и теперь я собираюсь вытащить эту свечу зажигания, обычно две Тип свечей зажигания: одна имеет резиновую втулку, которая в основном захватывает верх свечи зажигания, чтобы она не выпадала. Тип, который у меня есть, - магнитный, а эти магнитные - лучше, чем тот, в котором используется резина. втулка, потому что иногда эта резиновая втулка разрушается, иногда она может действительно потянуть выключить и застрять на свече зажигания, так что эти магнитные действительно приятно иметь, и я помещу ссылку в видеоописание этого, а затем есть еще один набор, к которому уже прикреплены удлинители, и это поворотное соединение, и это симпатичный маленький комплект, который я на самом деле только что купил себе, потому что я увидел, что у моего приятеля Джордана есть такой, и я тоже хотел владеть им, поэтому я помещаю ссылки на оба из них, поэтому я просто вставляю его в цилиндр, заполняя гнездо зацепило свечу зажигания, а затем я просто использую свой трещотку с гибкой головкой для гаечного ключа 3/8, чтобы удалить ее, и у нас есть свеча зажигания, так что теперь мы готовы показать вам процедуру, как вы можете определить цилиндр, который вы хотите провести тест на утечку на верхней части такта сжатия, чтобы провести тест на утечку, вам нужен цилиндр полностью до верхней точки его хода, и вам нужны оба впускных клапана и оба выпускных клапана закрывается в верхней части такта сжатия, когда он сжимает воздух- топливная смесь готовится к тому, чтобы свеча зажигания зажигала смесь и двигала поршень вниз, вот что означает сжатие в верхней мертвой точке. как вы это делаете, вы вытаскиваете свечу зажигания, как мы показали вам, а затем вы получаете какой-то тип длинного инструмента, который можно вставить в головку блока цилиндров. Я использую удлинитель на четверть дюйма. Вы вставляете его в головку блока цилиндров через отверстие для свечи зажигания, а затем можете почувствовать, как он упирается в верхнюю часть поршня и затем переходите к шкиву кривошипа с полудюймовым приводом или 3/8 приводным храповым механизмом с 19-миллиметровым гнездом, и вы поворачиваете двигатель по часовой стрелке, потому что это направление, в котором он вращался, поэтому вы хотите повернуть его по часовой стрелке, вы смотрите на свое выдвижение и вы замечаете, когда он достигает вершины своего пути, и вы просто как бы обращаете внимание, вы можете просто взять что-то, что можно легко стереть, например карандаш или что-то, что вы можете очистить, может быть, небольшую ручку для рисования, а затем, если ты делаешь отметку, которую вы должны стереть, вы можете просто взять немного разбавителя для краски и смыть ее, мы уже выяснили, где находится верхняя часть хода, и отметили ее красным перманентным маркером, поэтому я собираюсь повернуть шар шкива коленчатого вала и вы увидите, как это расширение начинает перемещаться, так что теперь, что происходит, оно спускается в нижнюю мертвую точку, а затем оно начинает двигаться вверх, и то, что мы с Грегом сделали, - мы использовали оба наших набора глаз, чтобы дважды проверить, чтобы убедитесь, что все в порядке, это наверху, больше всего путешествий, чтобы он подошел к вершине, и у нас был небольшой ориентир, будь то отметка или на этом фактическом расширении, мы могли бы сказать, где он закончился, с накатками на этом расширении, которое мы сделали это несколько раз, и мы определили, что это верхний предел хода, а затем мы, наконец, сделали небольшую красную отметку, а затем мы дважды проверили, что красная отметка находится прямо наверху головки блока цилиндров, и теперь вы собираетесь Смотрите, как он снова начинает двигаться вниз, так что вот как вы Выясните, где находится верхняя часть хода поршня, мы сделаем это еще раз, чтобы показать вам, что это так, чтобы вы могли видеть, что наша красная метка совмещена с верхней частью головки цилиндров, и это наш визуальный индикатор что у нас есть поршень в верхней части своего хода, как только вы это выясните, теперь вам нужно выяснить, когда поршень находится в верхней части своего хода, это либо одна, либо две вещи, это верхняя мертвая точка сжатия или это верх мертвая точка для такта выпуска, как вы понимаете, это несколько разных методов, которые я собираюсь использовать: я собираюсь воткнуть шланг тестера компрессора в цилиндр, вкрутить его, и я буду слушать своим уха, и когда я слышу выход положительного давления, это означает, что я нахожусь на такте сжатия, вы также будете слышать некоторое движение воздуха, когда вы на ходу, но это будет отрицательное давление, поэтому вы можете различать два, положив большой палец на конец шланга, если вы чувствуете, что я она всасывает вашу перчатку, вы знаете, что находитесь на нашем гребке, если вы чувствуете, что это своего рода выталкивание воздуха, что означает, что вы знаете, что вы находитесь на такте сжатия, позвольте мне показать вам воздушное сопло, которое идет в комплекте, которое я ' м собираюсь использовать, так что вот воздушное сопло, которое на самом деле идет на сам шланг, имеет резьбу нужного размера.Комплект, как я уже сказал, поставляется с адаптером, поэтому, если у вас была резьба свечи зажигания другого размера, вы могли бы подключить этот адаптер и у него есть уплотнительное кольцо, он ничего не говорит в инструкции по нанесению масла, но что я собираюсь сделать, просто чтобы убедиться, что у меня хорошее герметичное уплотнение, так как я просто собираюсь нанести немного масло на это уплотнительное кольцо, так что я только что получил эту маленькую масленку, и я просто собираюсь брызнуть на нее немного масла, и теперь все, что мне нужно сделать, это воткнуть это в трубку свечи зажигания и вкрутить эту штуку так вам просто нужно нащупать резьбу в зацеплении, а затем просто повернуть трубку, и она вкрутится за вас, когда вы почувствуете, что это дно просто возьмитесь за него и поверните, он не должен быть очень тугим, потому что это кольцо помогает сделать уплотнение в верхней части головки блока цилиндров, так что, когда он плотно прилегает, вы можете идти, я собираюсь поднесу эту штуку к уху, и я начну поворачивать болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке Я только что услышал некоторое давление воздуха, теперь я кладу палец на верх и пытаюсь понять, это засасывает мой палец или это он выталкивает давление, чтобы я мог почувствовать, как он присасывается к моему пальцу, поэтому я знаю, что я нахожусь на ударе Хауэра Я просто буду продолжать, так что теперь я услышал, как воздушный шум прекратился, теперь он прошел силовой удар Я слышу воздух снова шум, и теперь он дважды проверит да, это положительное давление, теперь я знаю, что я нахожусь в начале такта сжатия.Причина, по которой я могу слышать давление воздуха, выходящее из этой трубки, заключается в том, что впускные клапаны закрыты, а выпускные клапаны закрыты, так что давление воздуха должно куда-то уходить, и он выходит из этой трубки мне в ухо, чтобы я мог это слышать, так что теперь я отключу это, и теперь мы вернемся к нашему расширению, на которое мы поставили отметку, чтобы теперь выяснить, когда мы находимся на самой вершине хода, так что поместите это там внизу, и теперь я просто буду смотреть на свое расширение и искать эту красную метку, чтобы появиться, и она появляется прямо сейчас, и похоже, что мы там, теперь мы знаем, что у нас цилиндр номер один наверху мертв по центру хода сжатия, так что вот инструкции под крышкой моего тестера утечки OTC, и он получает некоторые инструкции о том, что источники воздуха, что в основном означает, что воздушный компрессор должен иметь температуру psi выше регулируемого входного давления на левом манометре то, что я планирую сделать, это набрать свой регулятор на моем маленьком воздушном компрессоре мастера до 100 фунтов на квадратный дюйм, а затем я установлю давление на левом манометре моего тестера утечки OTC на 90 фунтов на квадратный дюйм, так что вот регулятор для моего воздушного компрессора, и у меня есть эта красная ручка, и прямо сейчас я Это около 120 фунтов на квадратный дюйм. Я собираюсь снизить его до 100, поэтому вы просто поверните его против часовой стрелки, и я получу его прямо до 100, а вот мой тестер утечки OTC, поэтому мне нужно подключить подачу воздуха к этой стороне, так что вы отодвигаете воротник и нажимаете на него о, вот и все, так что теперь мне нужно поставить это давление на 90, у него есть поворотная ручка, но для того, чтобы ее можно было крутить, вам нужно вытащить ее, многие из них похожи на это, чтобы вы могли видеть, что он защелкивается и вытаскивается, вы щелкаете его, чтобы вы могли повернуть ручку, а затем вы начинаете увеличивать давление, так что вы видите, что стрелка начинает подъем, и я собираюсь довести это до 90 Я потерял немного давление воздуха из-за наполнения этого инструмента, поэтому я собираюсь снова увеличить давление на регулятор до 100, а затем теперь я должен быть в состоянии добраться до этих 90, хорошо, мы, наконец, на 90, и теперь нам нужно сделать мы должны подключить нашу воздушную трубку, которую я использовал, чтобы прислушиваться к давлению воздуха с правой стороны, поэтому мы собираемся вернуть наше воздушное сопло, ввинтить его в цилиндр, мы просто затягиваем его вручную, мы должны подключить его к нашему тестеру утечки, теперь вот слово предостережения, не забудьте снять храповик, который у вас есть на болте шкива коленчатого вала, потому что иногда, когда вы подключаете давление и у вас нет идеального цилиндра, это приведет к тому, что двигатель перевернется, и тогда этот гаечный ключ может полететь вам не нужно, чтобы ваши руки были рядом с вентилятором или ремнями вентилятора, и вы не хотите, чтобы ваш храповик все еще был подключен к коленчатый болт шкива, так что я возьму его Я освободил трещотку, а затем я подключу этот воздушный шланг к моему тестеру утечки, и тогда мы будем надеяться, что двигатель не перевернется, если он повернется мы должны начать все сначала, мы должны сдвинуть воротник назад, надавить на него и подключить, у нас есть давление 90 фунтов на квадратный дюйм, мы смотрим на правильный манометр, и похоже, что он примерно равен 84 фунтам на квадратный дюйм, так что это говорит мы теряем около 6 фунтов на квадратный дюйм, поэтому где-то в этой области мы теряем около 6%, поэтому мы немного посчитали и в конечном итоге это 7-процентная потеря, которая говорит нам, что его цилиндр в порядке, это не причина его пропусков зажигания, похоже, что с этим грузовиком что-то механически не работает, он работает нормально, у него хорошая мощность, но мы все еще пытаемся выяснить, что является источником этого всплывающего кода пропуска зажигания, чтобы мы могли его исправить, а затем он мог зарегистрировать свой грузовик, потому что прямо сейчас мы не можем зарегистрировать его из-за этой проблемы, поэтому мы вернемся к чертежной доске, скажем у вас очень значительная потеря давления, и вы хотите иметь возможность выяснить, куда идет это давление, вы можете слушать в определенных местах, чтобы выяснить, где это давление идет, если оно выходит за поршневые кольца, вы можете взять крышку маслозаливной горловины выключите и послушайте, вы можете вынуть трубку масляного щупа двигателя и послушать, что трубка масляного щупа может использовать этот тестер утечки как просто способ получить его прямо там, чтобы прислушаться к выходящему воздуху, так что это две области, где вы можно было послушать, чтобы увидеть, проходит мимо поршневых колец, если он проходит мимо этого берите клапан Я могу послушать корпус дроссельной заслонки прямо здесь, если я слышу давление воздуха, выходящее из корпуса дроссельной заслонки, это означает, что давление воздуха выходит за пределы впускного клапана, я могу открыть перегородки, чтобы сделать его менее герметичным, и я мог бы засунуть сюда голову и прислушаться, выходит ли воздух, чтобы вы могли определить, проходит ли воздух мимо седла впускного клапана или, возможно, сгоревшего клапана, если вы хотите определить, проходит ли он плохое седло выпускного клапана или плохой выпускной клапан вы можете послушать выхлоп и посмотреть, не слышите ли вы, что воздух выходит через выхлопную трубу, это немного долгий путь для того, чтобы давление воздуха опустилось туда, так что еще одна возможность - вы попадете под него на буровой установке вы вынимаете верхний воздушный топливный датчик или датчик o2 перед каталитическим нейтрализатором, а затем, возможно, используете подслушивающее устройство, подобное той воздушной трубке из испытательного комплекта, и смотрите, слышите ли вы давление воздуха, выходящего через выхлопную трубу То, что вы могли бы сделать, если хотите определить, плохая ли это прокладка головки или, возможно, треснувшая головка, вы можете снять крышку радиатора. Вы смотрите в верхнюю часть радиатора, и если вы видите поднимающиеся пузырьки, это означает, что давление воздуха попал в охлаждающие каналы, и это вызывает давление воздуха в систему охлаждения, поэтому, если вы видите там пузырьки воздуха, это означает, что у вас либо утечка через прокладку головки, либо у вас треснувшая головка, все в порядке, так что мы все с этим покончили работа для Грега он не дал никаких ответов его цилиндр выглядит так, как будто он подходит для вас, как зрители, теперь вы узнаете, как вы можете выполнить тест на утечку на одном из ваших цилиндров, и логическую последовательность вещей, которые вы, вероятно, сделали тест на сжатие а затем вы обнаружили, что один из ваших цилиндров был очень низким и имел плохую степень сжатия по сравнению с другими, следующим шагом вы хотите выяснить, где это давление, поэтому вы получите тестер утечки, такой как этот для MOTC, и Больной поместите ссылку в описание видео для этого, чтобы вы могли купить и это, если вы решите, что хотите купить это, вы используете процедуру, которую мы показали вам, чтобы выяснить, что вы находитесь в верхней мертвой точке хода сжатия для к цилиндру, который вы вставляете в шланг, вы подключаете давление воздуха к тестеру, затем вы подключаете сопло к правой стороне тестера, а затем вы вычисляете, сколько давления вы теряете в этом цилиндре, если вы обнаружили, что Если вы теряете значительную величину давления, то вы хотите выяснить, где это давление идет, как я сказал, вы можете снять счетчик маслозаливной горловины или вы можете вытащить масляный щуп, и вы можете прослушать эти две точки, чтобы определить, является ли давление воздуха прохождение изношенных поршневых колец или изношенных стенок цилиндров, если там нет утечки воздуха, вы можете проверить корпус дроссельной заслонки и прислушаться к давлению воздуха, чтобы увидеть, может быть, у вас плохое седло клапана или плохой впускной ремень, а затем вы можете проверить выхлопная труба или можно вытащите один из ваших датчиков o2 и прислушайтесь к нему, чтобы увидеть, есть ли у вас плохое седло клапана для выхлопного ремня или плохой выпускной клапан, наконец, вы можете снять крышку радиатора и увидеть, поднимаются ли пузырьки, давая вам знать, что у вас есть взорванная прокладка головки блока цилиндров или у вас треснувшая головка со всем сказанным благодарим вас за то, что вы смотрели время Toyota с Тимми, мастером по ремонту инструментов и Шоном, и специальным возвращающимся газом Грег благодарим вас за просмотр спасибо за подписку, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, сделайте это ниже позаботьтесь, пока, больные моды и больные тесты на утечку.
Отзывы клиентов:

Купил, чтобы проверить двигатель, создававший чрезмерное давление в картере. Дилер сообщил, что двигатель нуждается в замене или ремонте. Сжатие и просачивание были очень хорошими. Итак, двигатель оказался в порядке. Обнаружен треснувший шланг усилителя тормозов, вызывающий чрезмерное давление в картере. Это произошло из-за того, что вакуумный насос усилителя с приводом от распредвала попадает в картер. Исправлен шланг (заменен) и проблема решена. Наличие этого инструмента для диагностики проблемы сэкономило мне 1000 долларов.Отличный инструмент для подтверждения общего состояния двигателя. Этот тестер утечки otc 5609 был бы отличным инструментом для проверки подержанного автомобиля, если бы можно было забрать его домой и проверить утечку. Нет проблем с тестером утечки цилиндров OTC 5609. Спасибо.

Установите верхнюю мертвую точку поршня на такте сжатия или ослабьте коромысла. поместите 100 фунтов на квадратный дюйм в цилиндр, повернув клапан на тестере. Второй клапан покажет поддерживаемое давление, надеюсь, 99 или 100 фунтов на квадратный дюйм, даже в холодном состоянии.Если вы тестируете цилиндр, это плохо. Второй манометр покажет меньшее давление. Когда я проверил свой задний цилиндр, я услышал бульканье антифриза. Это подсказало мне, что у меня, скорее всего, взорвана прокладка или треснула головка. Мой второй датчик показал 96 фунтов на квадратный дюйм. Вставил новую прокладку головки блока цилиндров и повторил испытания. Показал 100 psi. Тогда я понял, что исправил правую часть.

Сработало безупречно. У меня был старый прибор для проверки утечек Harbour Freight, которым я пользовался пару лет. Он работал нормально, но не выдерживал более высокого давления.Это работало и удерживало 100psi без проблем. Я хотел протестировать свой двигатель в моем Evo, прежде чем бросить лагер турбо, и тестер утечки цилиндров otc упростил эту работу. На ощупь твердые и разнообразные разъемы свечей зажигания, которые подходят практически ко всем двигателям, все в прочном литом корпусе. OTC - это бренд, которому доверяют, с хорошим качеством сборки и хорошей гарантией. Я подозреваю, что это продлится мне много лет.

2. Профессиональный тестер давления топлива Actron CP7838 - (лучший комплект тестера давления топлива)

Этот тестер давления топлива диагностирует проблемы с управляемостью, вызванные низким давлением топлива.Он предназначен для систем с впрыском топлива. Он оснащен кнопкой сброса давления и 6-футовым шлангом для безопасной утилизации бензина без отсоединения манометра.

Этот профессиональный комплект для проверки давления топлива также работает с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки с резьбовым соединением на топливном фильтре или корпусе дроссельной заслонки. Это манометр 2½ дюйма со шкалой 0–100 фунтов на квадратный дюйм / 0–700 кПа для точных измерений.

Разрешение датчика не оптимально для карбюраторов, и он не включает никаких переходников карбюратора.Для проверки давления топлива в карбюраторных двигателях можно использовать вакуумный прибор Actron CP7803 и комплект для проверки давления топлива .

Отзывы клиентов:

Отличный тестер. Я пошел в один из популярных автомобильных магазинов, чтобы взять напрокат, и этот мне нравится больше. Независимо от того, что я пытался, заемщик просочился и давал мне ложные показания. Его легко читать, и у него красивый длинный шланг. Хорошая цена. Моя единственная жалоба заключается в том, что он не в жестком корпусе. Он поставляется с дешевым плоским мешочком, в который мне почти невозможно вернуть все насадки и руководство пользователя.У меня есть большой нижний ящик в моем ящике для инструментов, в котором я храню все свое чувствительное оборудование для тестирования, поэтому я просто осторожно бросаю его туда после использования. Всем рекомендую.

Этот комплект профессионального тестера давления топлива actron должен сказать вам, какое давление топлива у вас есть. Это сработало, но я потерял ту дурацкую черную крышечку на соске. Поиск замены был огромной болью, а через 6 месяцев я нашел оригинал в своем бардачке. Оказалось, что у меня плохой топливный регулятор, но это, по крайней мере, помогло мне решить не заменять топливный насос без причины.По крайней мере, я думаю, что я использовал его для этого.

Это хороший прибор для домашнего механика. В комплекте есть адаптеры практически для любого автомобиля, вы даже можете соединить его с резиновым топливопроводом, если необходимого вам адаптера топливной рампы нет в комплекте. Моим конкретным автомобилем является Lexus RX300, который в основном представляет собой Toyota V6 с наклейками Lexus, этот комплект поставлялся с подходящим переходником для болтов с банджо и уплотнительными шайбами, чтобы я мог провести тест под давлением. Датчик заключен в резину, поэтому вы можете положить его лицевой стороной вниз на лобовое стекло и проверить давление внутри автомобиля, не соскальзывая по ветровому стеклу.Комплект для проверки давления топлива bosch также имеет кнопку сброса давления, которую удобно иметь, когда вы закончите тестирование. Перед первым использованием прибора я бы хотел, чтобы вы сделали две вещи. 1 удалите черную тестовую линию, прикрепленную к манометру, и оберните резьбу тефлоновой лентой. На предотвращение утечки стоит потратить 25 секунд. 2 На другом конце той же черной линии находится латунный фитинг, загляните внутрь и вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, напоминающее WD-40. Это стоит еще 5 секунд вашего времени.Дополнительные 30 секунд подготовки дали мне тест на отсутствие утечек при первом использовании. Удачного тестирования.

3. Комплект для проверки давления топлива OTC 5630 - (Лучший комплект для проверки давления топлива)

Комплект для проверки давления топлива 5630 OTC быстро и легко обнаруживает любой неисправный компонент топливной системы - топливные фильтры, регуляторы давления, топливопроводы и топливные насосы - без необходимости снимать его с автомобиля.

Большой, легко читаемый манометр с ударопрочным резиновым кожухом и показаниями 0–100 фунтов на кв. Дюйм, 0–700 кПа.Это комплект для проверки давления топлива . Высококачественные латунные фитинги, шланги и трубки из твердой латуни для долговечной работы и надежности.

Удобный предохранительный клапан позволяет проводить безопасные и чистые испытания. Быстро и легко обнаруживайте любые неисправные компоненты топливной системы, включая топливные фильтры, регуляторы давления, топливопроводы и топливные насосы, не снимая этот главный комплект для проверки давления топлива otc с автомобиля.

Отзывы клиентов:

Я подозревал, что мой топливный насос в моем Мустанге был неисправен из-за кривошипа и отсутствия запуска.Я столкнулся с необходимостью отбуксировать его в магазин и заплатить диагностический сбор, а также ремонт и работу. Вместо этого я бросился к этому датчику и следовал прилагаемым инструкциям, которые очень просты. Исключены другие проблемы, вызывающие отказ топливного насоса (см. Форумы Mustang и U Tube). Тест манометра показал отсутствие давления, и я заменил топливный насос. Прекрасно проворачивается и работает с великолепным комплектом для проверки давления топлива . Я полагаю, что сэкономленные средства на ремонте более чем компенсируют стоимость этого прибора.Калибр сделан хорошо. Я видел более дорогие калибры, но для домашних мастеров это все, что вам нужно.

Мне нужен был простой манометр для проверки давления топлива на двигателе GM 5.7 MPI. Этот датчик работал отлично. У него был адаптер, который мне нужен для насоса низкого давления, а также подходящий размер для топливной рампы. Спускной шланг был необходим, так как я делал это на лодке, и вы не хотите разливов топлива. тонко подсоедините, слейте топливо в линию к манометру (вы не хотите, чтобы воздух попадал в линию) и считайте давление.Чувствует себя солидным. У меня не было утечек. В комплекте нет чехла, но он мне и не понадобился.

Я использую этот мастер-комплект для тестера давления топлива сейчас для своего джипа и других джипов друзей. Это так, как рекламируется, не больше и не меньше, так что если ваш профессиональный механик может не соответствовать вашим ожиданиям…? потом опять может? Для воина выходного дня этого более чем достаточно. Он выглядит хорошо сделанным и отлично работает каждый раз, когда я его использовал. Мне нравится, что шланг достаточно длинный, чтобы спустить давление, прежде чем отсоединить манометр и безопасно пролить газ от двигателя в банку.Я вставляю шланг в газовый баллон газонокосилки, чтобы выпустить газ, чтобы мне не пришлось ничего убирать или иметь лишний мусор. Цифры для нас, более старые индикаторы на манометре, легко увидеть и прочитать, и они четко напечатаны. Пока не могу сказать, как это продлится, так как у меня его не было так долго, но главный комплект для тестера давления топлива otc , кажется, достаточно хорошо сделан, чтобы прослужить жизнь моей старой овцы ... и, может быть, даже мне? (: Всем и всем, я рекомендую это всем.

4. OTC 5605 Deluxe Compression Tester Kit– (Лучший набор для испытаний на сжатие)

OTC 5605 Deluxe Compression Tester Kit предлагает полный пакет для испытаний на сжатие бензиновых двигателей и поставляется в комплекте со стандартными и специальными адаптерами.В дополнение к более распространенным адаптерам, этот комплект для испытания на сжатие включает глубокий соединитель, используемый на головках с углублением под заглушку, и адаптер двигателя Ford Triton с резьбовыми заглушками 16 мм.

Все металлические компоненты имеют антикоррозийное никелированное покрытие. Адаптеры подходят как для плоских, так и для конических заглушек седла. Сверхдлинный 25-дюймовый гибкий шланг в сборе с быстроразъемным соединением позволяет легко просматривать загроможденные моторные отсеки. Калибр 2-1 / 2 дюйма имеет хромированную рамку и прочный защитный кожух.

Датчик с двойной шкалой показывает 0–300 фунтов на кв. Дюйм и 0–2100 кПа. Адаптеры: разъем для глубокого колодца 8 дюймов - 14 мм, адаптер Flex 5 дюймов Ford Triton 16 мм, стандартный радиус действия 12 дюймов - 14 мм, удлинитель 12 дюймов - 14 мм и адаптеры с резьбой 10 мм, 12 мм и 18 мм. Прочный, полученный выдувным формованием жесткий футляр с лучшим тестером на сжатие компонентами, собранными и организованными, когда они не используются. Включает комплект запасных частей.

Отзывы клиентов:

Мы купили это для нашей автомастерской, чтобы проводить испытания на сжатие цилиндров.Этот комплект для испытаний на сжатие в Питтсбурге очень профессиональный и превзошел наши ожидания. Это помогло нам обнаружить неисправные клапаны на зарядном устройстве Dodge 2010 года выпуска. При первоначальном тестировании это помогло нашему механику увидеть, что 3 клапана теряют компрессию. Затем, с согласия заказчика на демонтаж, было подтверждено, что эти 3 клапана на самом деле неправильно устанавливались из-за накопления нагара. Автомобиль плохо работал с симптомами неровной езды на холостом ходу и на высоких скоростях. Этот инструмент отлично помог быстро и точно определить проблему. Я рекомендую его всем механикам, которые работают с тяжелыми двигателями, так как вы не разочаруетесь в этом оборудовании!

Определился с моделью люкс.Адаптер с Т-образной рукояткой вставлялся прямо в отверстие для свечи зажигания на моей бензопиле Stihl. Отверстия для свечей зажигания могут быть утоплены, поэтому ввинтить жесткий адаптер в отверстие было очень легко. Сжатие показывает 150 фунтов на квадратный дюйм. Никаких проблем с герметизацией. При нарезании резьбы затягивайте адаптеры вручную, не используйте гаечный ключ. Поставляется с высококачественным защитным футляром для хранения. Комплект уже окупился за один тест. Спасибо otc.

Тот же набор продается на грузовиках MAC и Matco. У меня есть только этот набор без дополнительных адаптеров и всегда было именно то, что мне нужно, прямо здесь.Я не особо разбираюсь в дизелях, поэтому не могу говорить об освещении там. Но для обычного использования в автомобиле все, что вам нужно, - это комплект для проверки компрессии actron . Внебиржевой рынок поражает своим качеством, но этот набор - то, что нужно. Кроме того, вы можете дать гарантию или заменить отдельные детали у дилеров MAC или Matco по мере необходимости. У моего коллеги такой же набор MAC, за который он заплатил более 200 долларов. LOL, он просто не понимает. Я сравнил их рядом, и он все еще не был убежден. Настоятельно рекомендуется для любого техника или домашнего механика.

5. Комплект тестера сжатия OTC 5606 для бензиновых двигателей - (комплект тестера сжатия Best otc deluxe 5605)

Комплект тестера сжатия 5606 OTC

идеально подходит для использования на всех типах бензиновых двигателей, включая отечественные, импортные, мотоциклетные, морские и малые двигатели. Высококачественный манометр с двойной шкалой диаметром 2-1 / 2 дюйма, показывающий 0–300 фунтов на кв. Дюйм и 0–2100 кПа, оснащен хромированной лицевой панелью, прочным защитным кожухом и функцией регулировки нуля.

Этот набор тестеров на сжатие otc deluxe 5605 включает стандартный 12-дюймовый гибкий кабель 14 мм, 12-дюймовый гибкий кабель 14 мм с большим радиусом действия и адаптеры с резьбой 10 мм, 12 мм и 18 мм - адаптеры работают как с плоскими, так и с коническими заглушками седла.

Узел сверхдлинного гибкого шланга 25 дюймов с быстроразъемным соединением позволяет легко просматривать загроможденные моторные отсеки. Никелированное покрытие, устойчивое к коррозии, защищает металлические детали.

Отзывы клиентов:

Я купил комплекты для проверки компрессии otc 5606 для проверки компрессии цилиндров в моем Buick LeSabre 2001 года выпуска. Он довольно прост в использовании и, кажется, дает точные показания. Вы просто отсоединяете разъемы топливных форсунок, чтобы на них не подавался электрический ток, отсоединяете модуль управления зажиганием, чтобы на свечах зажигания не было искры, снимаете все свечи зажигания с головок цилиндров, ввинчиваете зажимной инструмент ВРУЧНУЮ. (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ КОНДИЦИОНЕРА КОМПРЕССИИ В РЕЗЬБЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА !!) в цилиндр, попросите кого-нибудь провернуть двигатель, пока вы проверяете степень сжатия с помощью инструмента, дайте двигателю провернуть несколько раз, затем дайте лучше недорогой компрессионный тестер отдых.Делайте это до тех пор, пока стрелка шкалы не перестанет подниматься выше. Запишите каждую степень сжатия на листе бумаги. Посмотрите на все степени сжатия. Они должны быть в пределах 15% друг от друга. Возьмите максимальное сжатие из ваших записей и умножьте его на 0,15. Вычтите эту сумму из своего наивысшего рейтинга, и это будет наименьшее возможное сжатие. Это означает, что если какой-либо из ваших цилиндров ниже минимально возможной компрессии, это ваша проблема. OTC никогда не подводил меня в отношении инструментов, которые я купил у них, и я даю этому инструменту 5 звезд за его точность и простоту использования.

Тестер сжатия работал отлично, всего лишь 2 фунта на квадратный дюйм от калиброванного тестера Mac Tools у моих соседей. Удлинители шлангов можно использовать для наполнения цилиндров воздухом, чтобы удерживать клапаны закрытыми, поэтому вы можете заменить пружины / уплотнения клапана, как я сделал - вам просто нужно использовать прилагаемый инструмент для снятия стержня клапана, чтобы снять клапан на конце шланга. . Как 43-летний настоящий механик и разнорабочий на заднем дворе, я знаю качественный инструмент, когда вижу его, и вот он.

Действительно проста в использовании.Я думаю, что это проще в использовании, чем те, которые поставляются с только кабелем, прикрепленным к манометру, потому что вы можете легко навинтить шланг, не беспокоясь о требованиях к пространству с манометром и не беспокоясь о чем-либо. Просто прикрутите шланг, затем быстро прикрепите датчик и начните чтение. Мне не удалось проверить его точность по другим приборам, но меня заверил механик.

6. Набор для проверки давления впрыска топлива Abn - (Лучший набор для проверки давления впрыска топлива)

Новый и улучшенный универсальный универсальный измеритель давления топлива ABN Комплект манометра для измерения давления топлива представляет собой полный набор манометров для проверки топлива, который быстро проверяет топливный насос давление на инжекторные системы.

Это лучший манометр для проверки давления топлива. высококачественные заменяемые шланги манометра были улучшены за счет имплантированного волокна; Оснащен системой быстрого соединения и штуцером клапана сброса давления с длинным сливным шлангом для предотвращения непреднамеренного слива топлива во время испытания и обеспечения безопасного возврата топлива; Манометр впрыска топлива показывает показания от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 7 бар.

Этот автомобильный комплект для проверки давления топлива Комплект адаптеров для топливного манометра имеет все необходимые фитинги для подсоединения к системе под давлением; Будет работать на любом транспортном средстве, если у него есть система впрыска топлива через тестовый порт Schrader или пока вы можете соединить линейное соединение; Рекомендуется для старых систем низкого давления с механическими топливными насосами; Не совместим с системами дроссельной заслонки Bosch, CIS-Jetronic или GM.

Смотрите первую распаковку - Набор для испытания давления впрыска топлива ABN
Стенограмма видео:

Привет, друзья, это немного от вас Я получил это вчера по почте, вы называете это первой распаковкой, которой я буду делаю на YouTube, да, я заказал это, так что даже неделю назад, когда получил его, все в порядке, я надеюсь, что это будет лекарство от проблемы, скажем, обновил двигатель, чтобы установить его в мой грузовик, но на самом деле по симптомам и мне ' Я, кстати, не механик, но по моему диагнозу это может быть связано с проблемой с топливом, конечно, проблемы - это своего рода случайный промах, и лучший инструмент, который можно иметь, особенно с такими же грузовиками, как у моториста, нуждаются в чертовом замере и прочитайте давление, и о боже, они получили это, да, это исходит от того, кто откуда пришел, эй, я не помню, ах, я все равно не могу прочитать мешок, поэтому они получили этот пакет таким образом, что нормальный человек не может Попади в это, но есть этот фокус-покус, вот и мы, мой бог, авто body now Oh auto body mmm now abn испытательный комплект давления впрыска топлива oh давайте сделаем это быстро Я получил искусство вещей, о которых я хочу поговорить, чтобы использовать лодку, меня предупредили, что X мои видео слишком длинные, не очень хорошие, поэтому я надо сделать чертовски прыгать воу первая проблема, ты не можешь ее открыть, кто это выглядит что-то вроде автозвонка принцессы, чтобы поесть Я не знаю, мальчик не с той стороны, хорошо поменяй это хорошо, у него много приспособлений это вот это вот что Мне нужно, чтобы это было прямо здесь с усыновителем измельчителя тире там, в конце, это все то барахло, я не знаю, какие у них были запчасти, и они просто положили их сюда, но это то, что мне нужно, так что в любом случае я буду делать видео, вероятно, когда я это сделаю, я проверил давление топлива ах действительно, что бы я хотел, я поставил расширение на это, и я буду водить бугер по дороге, теперь проверяю давление, когда я вхожу, и тогда я точно буду знать что происходит, потому что в какой-то момент этого не хватает более высокие обороты У меня было несколько видео, которые я проверил В любом случае в сети это инструмент, который мне нужен дешево, да, у меня есть эта Амазонка Альмы и дешевый, и он выполняет свою работу, я не знаю, я знаю, что какой-то парень сказал мне, что у принцессы есть один, но это разовая сделка, так что Я надеюсь, что это продлится, может быть, один или два раза, вероятно, не больше той цены, которую я заплатил в любом случае, так что я предполагаю, что я превышаю лимит времени на это видео, поэтому мне лучше просто подписаться с вами, ребята, и мы получите позже следующий, я буду делать у вас нет чего-то на этих трубках здесь ах, они сделаны люминесцентным, но они продаются на costco bah в любом случае, как все чуны в лидере с этим, увидимся .

Отзывы клиентов:

Просто хотел показать, как заставить автомобильный тестер давления топлива работать на топливных рейках с клапаном Шредера. Если вы посмотрите на шланг и фитинг, подключенные к фактическому манометру, на конце есть встроенный регулируемый клапан Шредера (см. Рисунок). Он полностью отключен. Если вы возьмете приспособление для снятия клапана шины и поверните клапан против часовой стрелки, он отрегулирует клапан наружу, чтобы он мог нажать на клапан на топливной рампе.Они отлично работают на топливных рельсах GM и других клапанов Schrader, как только вы их отрегулируете. Надеюсь, это поможет.

Это полный набор питтсбургского автомобильного основного испытательного комплекта для впрыска топлива в формованном корпусе. Он поставляется со всеми необходимыми деталями, необходимыми для тестирования практически каждой машины. После покупки и получения я смог проверить и протестировать. Он работал, как ожидалось, давал мне четкие и точные показания давления. Он также провел испытание под давлением более 5 минут.Что отлично, так как это самая важная проверка давления топлива. Чтобы помпа могла удерживать давление в течение 5 минут и более. Итак, короче. Если вы хотите его купить? ABN оказался серьезным соперником. Благодаря качественным деталям и цене он покорит вас. Вы не можете / не найдете лучшего предложения по такой цене. Поверьте, я занимаюсь этим бизнесом более 35 лет. И все еще едем! Этот тестовый набор позволяет мне и ребятам из моего магазина легко работать и зарабатывать на жизнь.

Изначально манометр показывал нулевое давление в моей топливной магистрали, потому что шток клапана Шредера на конце шланга датчика был полностью вкручен и не доходил до штока клапана Шредера на топливной рампе моего Jeep Grand Чероки.Я откручивал шток клапана от конца шланга манометра с помощью игольчатых плоскогубцев, пока он не оторвался. Затем я вставил комплект адаптера для проверки давления впрыска топлива всего за 2 или 3 полных оборота, и вуаля, он работал отлично, 49 фунтов на квадратный дюйм, точные спецификации для Jeep. Хотя у него нет шланга для сброса топлива, магазинное полотенце, обернутое вокруг клапана, отлично подойдет.

7. Комплект тестера давления топливной форсунки BETOOLL - (лучший тестер давления топливной форсунки)

В комплект тестера давления топливной форсунки BETOOLL входят переходники, шланги и фитинги, подходящие для всех систем впрыска топлива и большинства легковых и грузовых автомобилей по всему миру! Он имеет датчик давления топливного насоса высокого давления / датчик давления при сгорании масла.

Судовой топливный инжектор для испытаний под давлением Разработан для многократного использования с высококачественными материалами для максимальной прочности. Это инструмент, позволяющий сэкономить сотни долларов на тестере системы впрыска топлива. Диапазон измерения составляет 0–140 фунтов на квадратный дюйм (0–10 бар).

Манометр поддерживает значения давления и имеет клапан сброса давления со сливным шлангом для безопасного возврата топлива. Компоненты этого топливного инжектора для испытания на падение давления изготовлены из высококачественной латуни, прочны и долговечны.

Отзывы клиентов:

Что ж, я постараюсь сделать это коротким и приятным. Я впервые использовал этот прибор для проверки давления топливного насоса Betooll, чтобы проверить Oldsmobile Delta 88 Royale 1995 года моего отца на прошлой неделе в пятницу. Знаете, мне даже не пришлось использовать какие-либо другие фитинги, которые поставлялись с комплектом для проверки давления топлива , поскольку в этом не было абсолютно никакой необходимости. Фактически, все, что мне нужно было сделать, это открыть корпус, вынуть измеритель давления топлива и прикрутить прикрепленный разъем к топливной рампе.После этого я просто повернул ключ зажигания в положение «ON», а затем проверил манометр насоса. Увидев, что топливный насос подает 46 фунтов на квадратный дюйм, в машине моего отца, очевидно, не было проблем с топливом, и это все, что мне нужно было знать. Что я могу вам сказать, так это то, что это должен был быть очень точный измеритель давления насоса, поскольку нигде не было утечек или беспорядка. После этого нужно было просто активировать клапан сброса давления на манометре, который удобно сливал весь оставшийся газ в небольшую жестяную банку, которая валялась поблизости.Даже тогда в жестяную банку попала только струйка газа, которая быстро испарилась. Итак, отсоединив измеритель давления топлива от топливной рампы, я снова закрыл крышку топливной рампы. Итак, теперь вы знаете. Мне это кажется настоящим победителем, ребята!

Сработало отлично! Все переходники в комплекте - плюс. После того, как я почти с ума сошел, пытаясь понять, почему моя машина не заводится (в нее поступали топливо, искра, воздух, и время было правильным).Я купил это интуитивно. Используя это, я обнаружил, что комплект для проверки давления топливной форсунки был там, но очень низкий после топливного насоса. Вытащил насос и увидел, что у него плохой шланг в баке. Этот продукт спас мое безумие.

Я усвоил одну вещь: хотя вам не нужны самые дорогие инструменты, вам нужны инструменты, которые действительно выполнят свою работу. Первый измеритель давления топлива, который я купил, был от Harbour Freight. Я могу порекомендовать много вещей из Питтсбурга, но это не одна из них.Он достаточно хорошо поместился там, где мне было нужно, но он ужасно протек изнутри датчика и вышел из строя. Ударьте одного. Потом купил фирменный манометр BlueDriver. Очень понравился их сканер Bluetooth OB2. Ненавидел их тестер давления топлива. У него была регулируемая форсунка на топливной магистрали вместо нескольких переходников. Ну, эта регулируемая форсунка не плотно прилегала к клапану топливного порта, который я пробовал. Утечка везде. Удар два.

К счастью, я наконец получил комплект для проверки давления топливных форсунок прямо с третьей попытки.Я использовал тестер для Saturn SL2 '99, который, в конечном итоге, потребовал регулируемого адаптера форсунки, который подходил бы к порту. Этот сработал успешно, так как регулируемая конструкция работала, как и предполагалось, и я мог окончательно сравнить, где отказал BlueDriver. BETOOLL работал отлично, не протекал, и я получил хорошее чистое значение PSI. Вы можете купить недорогой комплект, но он должен выполнять свою работу. Я выбрал сомнительный и непроверенный бренды, и они меня не приняли. Так что сделайте себе одолжение и инвестируйте в этот инструмент, потому что он действительно выполнит свою работу.

8. Тестер компрессии с хвостовиком (профессиональный уровень) - (лучший тестер давления дизельного топлива)

Тестер компрессии двигателя с длинным гибким шлангом и переходниками исключает необходимость демонтажа вторичного оборудования, такого как силовые тормоза, рулевое управление, кондиционер и компоненты коллектора .

Тестер сжатия с хвостовиком совместим с отечественными и импортными легковыми и грузовыми автомобилями с бензиновыми двигателями. Этот тестер давления дизельного топлива служит надежным тестером компрессии двигателя для механиков.

Набор манометров включает твердый короткий адаптер 14 мм / 18 мм, длинный гибкий адаптер 14 мм / 18 мм и адаптер 14 мм с большим радиусом действия. Тестер давления дизельного топлива Cat с профессиональным манометром обеспечивает точные и надежные показания. Идеальный инструмент для проверки компрессии малых двигателей, средних и больших двигателей.

Проверьте тестер сжатия Shankly в реальном времени:
Стенограмма видео:

Хорошо, чтобы проверить сжатие с помощью инструмента для сжатия Shankly, вы снимаете свечу зажигания и ввинчиваете разъем в двигатель, где свеча зажигания вышла вы подключили Теперь мы собираемся проверить сжатие, оно показывает сжатие около ста фунтов, что является нормальным для холодной сети видеоторговли Chevy Engine и филиала Amazon, чтобы увидеть этот продукт на Amazon, щелкните ссылку в описании видео ниже, вы сможете Чтобы увидеть текущие обзоры цен на продукты и любые специальные предложения, пользователи настольных компьютеров должны увидеть быструю ссылку Amazon под видео, пользователям мобильных устройств нужно будет сначала нажать маленькую стрелку вниз под видео.

Ссылка на Amazon: Shankly Compression Tester
Отзывы клиентов:

Изначально я купил тестер давления дизельного топлива duramax у Harbour Freight, и, несмотря на недавние изменения, направленные на улучшение качества продуктов в их магазине, их тестер сжатия сказал, что двигатель бензопилы, над которым я работал, имел только 20% -ное сжатие. Я знал, что он будет низким, но даже с изношенным двигателем я не ожидал такого низкого уровня, если с ним что-то не так.Я вернул его и купил это за колоссальные 3 доллара дороже и черт побери… Это хороший профессиональный качественный, но не по профессиональной цене. Сжатие 88% с этим. Хорошо. Это намного правдоподобнее и точнее. Определенно рекомендую этот продукт.

Вы можете потратить меньше на тестер сжатия, и вы можете потратить больше, но это устройство идеально подходит, когда дело касается качества, функциональности и цены. У него есть переходники, которые понадобятся большинству людей, удлинительный шланг, когда заглушки глубоко в моторном отсеке, и, что самое главное, достойный чемодан, чтобы все в нем хранить.Бумажная этикетка меня не беспокоит; это хорошее место, чтобы написать свое имя, чтобы вы могли заметить его в магазине вашего друга, когда он его одолжил :-). А если в будущем вам понадобится экзотический переходник, устройство быстрого отключения на этом устройстве упрощает интеграцию.

Достойный калибр, завернутый в дешевую, но нормальную резину. Кажется, что шланги и насадки сделаны хорошо. Используем это для диагностики проблем с нашим гидроциклом. Входящие в комплект шланги, фитинги и переходники были всех необходимых нам размеров, и все они были уплотнены кольцевым уплотнением.Тестер давления топлива для дизельного двигателя хорошо продуман, и все детали, входящие в комплект, имеют свое собственное место в корпусе. Каждая часть надежно удерживается на месте, поэтому ваши вещи не будут беспорядочно перемешиваться, когда вы ее откроете. По цене я очень доволен этим комплектом. Прибыл хорошо упакованный.

9. Тестер давления впрыска топлива INNOVA Equus 3640 - (Лучший измеритель давления впрыска топлива)

Тестер давления впрыска топлива INNOVA Equus 3640 форма INNOVA имеет большой, легко читаемый циферблат размером 2 дюйма со шкалой 0–100 фунтов на квадратный дюйм.Он имеет прочный шланг диаметром 16 дюймов и выпускной шланг длиной 6 футов с прочными латунными фитингами.

Этот тестер давления впрыска топлива включает тестовые адаптеры Ford, GM и Chrysler, а также тройник для импортных автомобилей. Этот тестер помогает идентифицировать и диагностировать низкое давление топлива, неисправный регулятор давления топлива, негерметичные форсунки, утечки топлива и / или засоренные топливные фильтры.

Этот тестер давления топлива с прямым впрыском помогает выявлять и диагностировать низкое давление топлива, неисправный регулятор давления топлива, негерметичные форсунки, утечки топлива и забитые топливные фильтры.

Отзывы клиентов:

Я думал, что мне придется заплатить 700 долларов плюс счет заменить регулятор давления топлива и / или топливный насос на 5.7L Vortec с пробегом 253 000 миль. Автомобиль плавно работал на холостом ходу, но время от времени возникали сильные колебания. Эти два условия несколько противоречат друг другу, поэтому я подумал, проверьте давление топлива, как первоначально предлагал дилерский центр (и они хотели заменить все форсунки). Был ли я шокирован, когда при повороте «ключ» стабильно показывалось 63 фунта на квадратный дюйм, а давление - 57 фунтов на квадратный дюйм. При выключенном двигателе он удерживал давление выше 55 фунтов на квадратный дюйм более 15 минут, здесь утечки вакуума нет. Очистил дроссельную заслонку / корпус и сразу увидел улучшение по сканеру положения дроссельной заслонки.Заменил датчик MAP, очистил массовый расход воздуха и использовал две бутылки очистителя топливной системы Chevron Techron, и мой Vortec начал работать как новый. Мораль здесь заключается в цене и исключительном качестве инструмента, которые вы можете сэкономить много денег. Что касается цены и качества инструмента, если вы подозреваете проблему с профессиональным тестером давления впрыска топлива equus 3640 , вы не ошибетесь с Equus 3640.

Проверка вакуума на моем высокопроизводительном двигателе.У меня есть гоночный карбюратор, в котором вместо дросселя используется силовой клапан. Настройка силового клапана имеет решающее значение для сбалансированного вождения. Правильная настройка силового клапана составляет 1/2 разрежения в коллекторе. Так что точное чтение необходимо. Этот тестер не только точен, но и прост в использовании и легко читается. Поставляется с различными адаптерами, подходящими для любого двигателя, в котором используется карбюратор.

Для нерегулярного использования - кажется, вполне подойдет - поставляется с переходниками, шлангами, полными инструкциями и т. Д.Стоит хотя бы один раз использовать по сравнению с тем, чтобы брать автомобиль в магазин (или неправильно диагностировать топливный насос). (Я поставил 5 звезд за точность, но это мое предположение - в основном ваш насос / регулятор давления находятся в пределах спецификации или нет. +/- фунт или два не критично.

10. PMD Products Комплект для проверки давления топливного насоса высокого давления - (Лучший тестер манометра топлива)

Проверьте давление бензинового топливного насоса на большинстве автомобилей с системой впрыска топлива (кроме систем дроссельной заслонки CIS-Jetronic, Bosch и GM).Компоненты этого прибора для проверки манометра топлива оснащены системой быстрого соединения и предохранительным клапаном для предотвращения случайного слива топлива под давлением.

Этот манометр для проверки давления топливного насоса, адаптеров и фитингов для современных систем впрыска топлива с контрольным портом Schrader. Манометр откалиброван в диапазоне 0–150 фунтов на квадратный дюйм (0–10 бар). В этот набор тестеров входят различные шланги с латунными фитингами, латунными фитингами и стальными зажимами для работы на большинстве автомобилей.

Посмотрите видео-руководство по: MD Products Комплект для проверки давления топливного насоса высокого давления
Стенограмма видео:

Ага, так что сегодня видео я купил свою рамку вниз, да, вы и ваша рамка означает, что да, как будто вы не прощайте, хорошо, Подойдите ближе к микрофону прямо здесь, чем дальше вы становитесь, тем хуже звучит микрофон ближе, хорошо, вы готовы, да, сегодня видео Я купил самый дешевый тестер давления впрыска топлива на Amazon У меня действительно качественный тестер Я получил 550 долларов один стоит 14 долларов, я думаю, с доставкой и всем остальным, поэтому я собираюсь открыть его, я попробую, и мы собираемся проверить его, чтобы увидеть, того же ли он качества или делает то же самое, что и моя ячейка за 550 долларов, хорошо, то, как Джеймс Тара находится за камерой, поэтому комплект для проверки давления впрыска топлива forge mech tu1 112 будет ссылка здесь, в описании, если вы, ребята, хотите купить это, чтобы получить манометр - эти зажимы вы получите маленькие переходники для разных Это все, я думаю, вы вставляете это в шланг и можете поставить свой тестер на конец таким образом, как хотите, например, Deadhead, насос или что-то в этом роде, у вас есть встроенный тройник, где вы можете проверить давление в трубопроводе у вас есть свой стандарт, ваш жир, прямо о том, у вас есть ваша машина, так что мы собираемся вытащить ее хорошо, поэтому мы подключили датчик У меня была небольшая проблема с Quick Connect, это было своего рода боль в заднице, но наш датчик настроен легко, сделайте мне одолжение подойдите внутрь грузовика, он просто включит ключ, так что мы собираемся сделать, где он включит ключ, как только он повернет ключ, который включит топливный насос I Я собираюсь нагнетать давление, я посмотрю, какое у нас давление топлива в порядке, мы поднялись примерно до 34, что-то в этом роде, так что я сделаю, если я нажму эту кнопку прямо здесь, я собираюсь проверить чтобы убедиться, что этот насос способен выдавать достаточный объем и давление, будьте осторожны, приятель чувствует, что он пойдет прямо сейчас, делает ли это что-нибудь разница вообще, так что это показывает, что у нас 30 фунтов на квадратный дюйм, все в порядке, это на самом деле немного низко, это немного ниже спецификации Я думаю, что спецификация примерно 45 все, вы выключаете его, и прежде чем мы отключим тестер давления впрыска топлива, вы нажимаете кнопку, которая сбрасывает давление так что мы действительно можем снять указатель уровня топлива, поэтому я сниму тестер давления впрыска топлива cis , я установлю свою защелку, и мы посмотрим, будет ли он показывать то же самое, так что как будто я защелкивающийся датчик подключил все правильно, приятель и прямо на 30, хорошо, приятель, увидимся, да, прямо на деньгах, так что цена за 12 долларов так же точна, как и за 550 долларов, поэтому, если вам действительно нужно проверить давление топлива или проверить давление клиента или что-то вроде этого, как правило, вы можете найти свои топливные форсунки, найти топливную рампу, посмотреть вниз на топливную рампу, и вы найдете клапан Шредера, это то, что я, тот клапан, к которому я подключился, но обычно это черная пластиковая крышка на нем. знаю, что я в долгу, я, наверное, оставил это в последний раз, когда тестировал по точности нет разницы между этим и тем, что там, да, я имею в виду, что это основной комплект для защелкивания, теперь у меня есть этот комплект в ящике с боеприпасами, потому что ящик, в который они отправляют эту штуку, огромен, я имею в виду это топливо впрыск, он не помещается ни в один из моих тяговых ящиков в грузовике, занимает много места, он не занимает много места и на самом деле герметичен, поэтому он у меня там, но до Фактические различия одна вещь: у меня были небольшие проблемы с установкой этого шланга на клапан Шредера, и у меня было много проблем с установкой этого быстрого соединения, у меня не было никаких проблем с получением защелки для подключения настоящего шланга у самого себя просто есть этот маленький хреновый клапан, там есть какой-то хреновый вентиль Шредера, и я не знаю, надолго ли он продлится или не получится, знаете ли вы, этот маленький вентиль или и защелкивающийся, который вы Знайте, что на самом разъеме вы знаете, что на нем есть большой небольшой укроп, а клапаны Schrader немного разные. Другое отличие состоит в том, что сам хост резиновый шланг на нем жестковат на обоих, немного сложно найти этот шланг, даже новый, этот шланг действительно очень свободный и гибкий, делает его немного проще, кроме что на самом деле здесь не так много различий, ребята, я имею в виду, что это похоже на изгиб за 14 долларов, здесь была бы ссылка, а затем есть , щелчок на тестере давления топлива , главный, так что я думаю, что это будет действительно хороший набор вы знаете, если вы какой-то воин выходного дня, вы только начинаете, вам нужно что-то, чтобы вы могли пройти сейчас, если вы механик, фантастический набор для запуска вы знаете, День отца подарить что-то подобное ничего что-то не так с этой установкой я купил один за 550 долларов, потому что я профессиональный механик, я работаю над автомобильным дизелем и всякими штуками, поэтому мне действительно нужны все эти переходники и прочее, которые идут с ним сейчас, я не использую большинство из них все время, но иногда будет что-то Если мне нужно подключиться к этому, мне нужен определенный адаптер для тестирования, а затем обычно на них у меня есть все, Rock и подключаю его к моему измерителю давления, поэтому первый шаг за 550 долларов действительно продает более дешевую версию, сопоставимую с этим но вы все равно знаете 200 баксов или что-то в этом роде, так что у меня есть это здесь, у меня есть это, у меня есть эти боеприпасы, и если эта небольшая сделка предназначена только для снастей на приманки и тому подобное, и У меня есть этот чувак, который в значительной степени туда входит, а затем у меня есть хорошая запечатанная запечатанная коробка, все еще от непогоды, ваше мыло и вода, и все такое, поэтому мне нравится моя установка, но вы знаете, если бы я впервые начал, сейчас это есть чтобы быть тем, как я стираю, мне следовало пойти сейчас, первая купленная мной была похожа на звездный продукт или что-то еще, что они все еще делают, но это очень дешевый человек, и когда ты только начинаешь, лучше купить что-то вроде этого за 14 баксов или купите два из них, чтобы у вас была резервная копия, а затем плюнуть целиком куча денег на 550 долларов за этот платный грузовик или что-то в этом роде, потому что вы можете заплатить наличными за это относительно легко, вы не сможете заплатить наличными за этот тестер давления топливного насоса , но только начав, вы собираетесь используйте эту, в основном, эти две линии, и обычно я использую эти два соединения, чтобы тратить ваши деньги на другие вещи, которые вам нужны, когда вы впервые начинаете, вы знаете, как отвертки, гнезда, гаечные ключи, такие вещи, я имею в виду, что вы Не собираюсь, ты не собираешься использовать свой тест давления в топливной системе вы все, что не говорите, что не делаете, но это не будет обычным явлением, как другие инструменты, так что я думаю, мои пальцы вверх, ребята, вы знаете, как я сказал, что это то, что это обман, грязный обман, самый дешевый тестер давления топлива, поэтому абсолютный тестер давления на Amazon, который я смог найти, позвольте мне перефразировать, что это не самый дешевый, это тот, который на самом деле пришел с пара других ада Например, они делают более дешевый, например, восемь долларов или что-то в этом роде, но он просто идет с датчиком и одним фитингом, и он решил получить этот за 14 долларов, потому что он поставляется с двумя фитингами, так что в конечном итоге произойдет с этим грузовиком Я думаю, что собираюсь снять кузов с этого грузовика или на самом деле собирался вытащить кабину, трансмиссию двигателя с этого грузовика, часть передняя часть, и Чак, ты не собираешься делать прицеп из ее задней части и я, вероятно, собираюсь оставить главный измеритель давления топлива в грузовике, и я сохраню его в своем магазине, хотя у меня есть два набора инструментов, которые я начинаю как бы разрабатывать там наборы инструментов, кроме этого человека, да Я имею в виду, что настоятельно рекомендую, он проходит, поэтому я собираюсь начать делать это Я собираюсь брать такие инструменты, как этот, как мой следующий, который я собираюсь получить, вероятно, вам нужно перестать двигаться к камере, как это, хорошо, так что следующий я ' я собираюсь получить, вероятно, буду тестером сжатия, а затем я все еще под wn test я куплю самые дешевые тестеры давления топлива один на Amazon Я просмотрю его Я покажу его рядом с моим дорогим, посмотрите, насколько он точен, посмотрите, стоит оно того или нет, и в этом случае это если Вам понравилось это видео, нажмите кнопку «Нравится», комментируйте, подпишитесь и выберите что-нибудь, это то, что вам принесет 300 долларов.

Рекомендации по покупке лучшего измерителя давления топлива в 2021 году

Тестер давления топлива не только помогает избавиться от выделения пота, но и делает вашу поездку легкой и приятной. Разработанный с системой впрыска топлива, он измеряет давление топлива в любых условиях; либо ваш двигатель выключен, либо включен. Ниже приведены некоторые важные моменты, которые вы должны учитывать перед покупкой:

(1). Возможность супертестирования:

Убедитесь, что ваш тестер давления топлива должен быть способен к супертестированию.Он должен быть разработан для систем с впрыском топлива и эффективно проверяет давление топлива в вашем автомобиле; либо легковой, либо грузовой. Кроме того, он должен иметь адаптеры, чтобы приспособиться к большинству домашних работ и помочь вам без проблем импортировать варианты использования. Убедитесь, что ваш тестер поставляется с удобной сумкой, в которой можно хранить и защищать адаптер и датчик, а также не беспокоиться о том, где хранить необходимые инструменты. Он должен иметь возможность проверять ваш двигатель, когда он выключен или включен.Кроме того, материал вашего изделия должен быть качественным, а также убедиться, что ваш автомобиль хорошо подходит для резьбы. Кроме того, он должен иметь функцию быстрой проверки неисправности компонентов, которые обычно состоят из латуни. Кроме того, он должен позволять вам безопасно и легко измерять давление в топливной системе вашего автомобиля.

(2). Прочный чемодан:

В комплект тестера должен входить чемодан для газовых транспортных средств, а также 20 различных инструментов.Кроме того, обратите внимание на то, что это полный пакет для вашего тестера давления топлива. Кроме того, у него должен быть адаптер, который важен, чтобы он мог эффективно работать с разными транспортными средствами. Набор не только легко хранить, но и быстро организовать, и он должен быть портативным, чтобы его можно было легко транспортировать. Учитывая наличие множества адаптеров, убедитесь, что он отлично работает со всеми типами транспортных средств. Кроме того, убедитесь, что адаптеры для тестера давления топлива легко переносить из одного места в другое и позволяют легко и комфортно проверять давление топлива.Фитинг комплекта должен быть изготовлен из высококачественного материала, например, латуни. Чтобы легко проверить, есть ли утечка, ваш продукт должен иметь поршневые кольца, выпускные клапаны и прокладки головки в комплекте давления топлива.

(3). Гибкие шланги:

Ваш продукт должен состоять из удобного шланга, длина которого должна составлять около 6 футов, чтобы обеспечить вам гибкую работу, не беспокоя вас. Длинный шланг может помочь вам предотвратить необычный слив топлива, когда тестер измеряет давление в автомобиле.Ваш продукт должен обладать сверхспособностью проверять неисправность компонентов топливной системы вашего автомобиля. Тестер манометра топливного насоса должен быть способен быстро и эффективно проверять топливный фильтр, топливопроводы, регуляторы давления и топливные насосы. Убедитесь, что шланг в вашем тестере должен быть изготовлен из высококачественного материала. Также он должен иметь функцию быстрой проверки на неисправность компонентов.

(4). Легко читаемый калибр:

Для точных измерений он также должен состоять из калибра размером около двух с половиной дюймов.Цифры на тестере должны быть хорошо видны, как кристально чистые. Кроме того, он должен иметь датчик с двойной шкалой, который может измерять давление до 140 фунтов на квадратный дюйм, что является хорошим диапазоном. Датчик должен быть достаточно большим, чтобы вам было легко читать показания. Кроме того, убедитесь, что манометр в вашем продукте имеет резину сопротивления. Он должен иметь универсальную конструкцию, чтобы система впрыска топлива легко перекрывалась шлангами, переходниками и штуцером комплектов. Кроме того, лучший тестер давления топлива за свои деньги должен быть высокого качества, что позволит вам использовать его многократно и значительно сэкономить ваши деньги, не тратя много на топливную систему.Также убедитесь, что вам нетрудно прочитать показания давления, измеренного тестером.

(5). Высокая долговечность:

Футляр вашего высококачественного манометра должен поставляться с прочным футляром, и он должен доставить вам удовольствие после использования, потому что вы можете легко проверить, работает ли ваш насос нестабильно или нет. Чтобы гарантировать долговечность, ваш измеритель давления топлива должен состоять из высококачественных трубок, которые могут легко обеспечить вам высокую производительность. Компоненты комплекта вашего продукта должны работать под вакуумом, чтобы можно было быстро проверить, есть ли какие-либо проблемы в топливной системе вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о лучшем тестере давления топлива на 2021 год

Что такое тестер давления топлива?

Вам нужен тестер для проверки давления топлива, так как вы не всегда можете принимать во внимание свои догадки, потому что во многих случаях они не могут быть точными. Неправильное показание может иногда привести к повреждению топливного насоса, если его толкнуть дальше. Кроме того, вам не нужен какой-либо специалист для проверки давления топлива в вашем автомобиле, и вы можете сделать это самостоятельно, так как вам не нужно приобретать много знаний об этом.Кроме того, вы можете сэкономить деньги, поскольку вам не нужно идти в какую-либо мастерскую для простого измерения давления топлива в вашем автомобиле. Когда несколько фитингов подключены к вашему автомобилю и

Как использовать тестер давления топлива?

Первым и самым важным шагом является то, что вы должны припарковать свой автомобиль в проветриваемом помещении в целях безопасности, поскольку пары топлива более опасны, чем жидкое топливо из-за его легковоспламеняемости, и убедитесь, что вы держите рядом с собой огнетушитель, пока проверка давления топлива.Он сконструирован таким образом, что состоит из манометра, прикрепленного к топливному шлангу, и нескольких штуцеров. Закройте капот, когда двигатель вашего автомобиля остынет. Снимите клапан Шредера, который вы можете найти под топливной рампой или пластиковой крышкой двигателя. Присоедините тестер топлива к приспособлению, предусмотренному в вашем автомобиле. Для герметичного соединения убедитесь, что у вас правильная резьба. Включите зажигание и проверьте показания PSI, четко отображаемые на манометре. Дождитесь любого падения PSI, которое указывает на утечку в топливной системе вашего автомобиля.Если показание остается постоянным через некоторое время в течение 5-10 минут, значит, проблем с топливом нет. Кроме того, вам необходимо понимать низкое, высокое или нулевое давление, показываемое на манометре вашего тестера давления топлива.

Почему падает давление топлива?

Причина падения давления топлива - слабые насосы, поэтому очень важно правильно ухаживать за насосом тестера. Кроме того, это может быть из-за ограниченных трубопроводов, грязных фильтров и неправильной вентиляции бака, поэтому важно проверить, в хорошем ли состоянии насос.Вы можете легко проверить, правильно ли работает ваш топливный насос, так как он издает звук, когда он не в хорошем состоянии. Кроме того, он может указывать вам с помощью брызг или кашля, что это не лучший рабочий сценарий и что с ним есть какие-то проблемы.

Какой средний фунт на квадратный дюйм вашего измерителя давления топлива?

Обычно средний PSI измерителя давления топлива считается равным 100–140, поскольку это хороший диапазон измерения. Кроме того, убедитесь, что давление в топливной системе вашего автомобиля не должно быть низким, нулевым или высоким и должно быть умеренным, чтобы обеспечить высокую производительность.При низком давлении вы можете столкнуться с некоторыми серьезными проблемами, например, из-за того, что вам будет сложно завести автомобиль или заглохнуть, колебаться или вызвать обратный огонь. Из-за высокого давления вашего тестера вы можете столкнуться с некоторыми серьезными проблемами, связанными с повреждением регулятора или засорением топливопровода. Если манометр показывает нулевое давление, это означает, что топливный насос не работает и не получает достаточной мощности. Затем вы должны убедиться, что предохранитель топливного насоса находится в рабочем состоянии. Убедитесь, что топливный насос не подает топливо с высоким, низким или нулевым давлением, и правильно понимайте показания манометра.

Как проверить топливный регулятор вашего автомобиля?

Есть много индикаторов, на которые регулятор вашего автомобиля укажет, если они не работают должным образом. Важно отметить, что они являются очень важным инструментом вашего манометра, поэтому вы должны тщательно заботиться о нем и заменять его, если он не работает. Если есть пропуски зажигания, утечки или черный дым, необходимо заменить регулятор. Чтобы легко проверить, есть ли утечка, ваш продукт должен иметь поршневые кольца, выпускные клапаны и прокладки головки в комплекте для определения давления топлива .Когда есть пропуски зажигания или снижение мощности, ускорения и эффективности подачи топлива, это указывает на неисправность регулятора и нарушит давление топлива в транспортном средстве. Кроме того, из-за утечки топлива нарушается регулятор вашего автомобиля, что приводит к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. А запах топлива подскажет вам, что неисправность регулятора вызвана утечкой топлива, что может отрицательно повлиять на работу двигателя в вашем автомобиле, а также снизить расход топлива на галлон.Поскольку регулятор является важным компонентом вашего измерителя давления топлива, вы должны хорошо за ним ухаживать, и если вы обнаружите какую-либо неисправность, вы должны передать свой автомобиль техническому специалисту, находящемуся рядом с вами, и попросить его заменить.

Как выполнить испытание на сжатие цилиндра?

Стенограмма видео:

Привет, ребята, и добро пожаловать в еще одну серию. Сегодня в этом видео я собираюсь показать вам, как провести тест на сжатие цилиндра, теперь это довольно понятно из того, что я только что сказал о том, что я собираюсь делать, поэтому я собираюсь определить количество сжатие, которое не присутствует в каждом цилиндре в моем Mini Cooper сегодня, цель этого состоит в том, чтобы увидеть, делают ли какие-либо цилиндры большее сжатие, чем обычно, а вы - меньше, и если есть какие-либо аномалии между всеми четырьмя, все ли они одинаковы по всем направлениям, является ли из них неправильный, один из них выключен, один из них больше, чем обычно, с таким тестером сжатия, как этот, вы, ребята, можете определить, что очень легко, как только вы удалите каждую свечу зажигания из автомобиля, это буквально вопрос просто ввернуть это, пытаясь провернуть автомобиль, а затем вы сможете определить состояние вашего двигателя, этого достаточно, пока давайте перейдем к этому, чтобы начать эту процедуру, вам нужно разогреть машину до рабочей температуры, поэтому я включил свой Mini Cooper, включил его на около 15 минут Дайте ему поработать, и охлаждающая жидкость нагрелась до рабочей температуры. На этом этапе мы можем приступить к разборке того, что нам нужно, чтобы снять машину, чтобы мы могли использовать наш тестер компрессии двигателя. Теперь мы собираемся сделать следующее. собираемся отсоединить каждый из проводов, которые идут к нашим свечам зажигания, потому что нам нужно удалить каждый из них, теперь убедитесь, что, как только вы их вытащите, вы запомните, куда они идут, так что вот этот, если я Я вынимаю это из первого цилиндра Я собираюсь вставить его обратно в цилиндр позже, так что просто поверните его, вытащите его иногда они могут немного застрять, но просто снимите его и удалите это сейчас с этим мы можем получить доступ к нашей свече зажигания, которая находится внутри головки блока цилиндров, чтобы ее снять, вам понадобится подходящая свеча зажигания с удлинителем, и трещоткой сдвиньте ее вниз, пока не укусите, а затем вытащите каждую из них так что, убрав это, мы собираемся отложить это и оставить вместе с соответствующей заглушкой, чтобы использовать комплект для проверки компрессии, который нам нужен, чтобы мы не собирались попадать топливо в цилиндр, пока мы пытаемся его запустить, поэтому нам нужно отключить топливную систему Я считаю, что самый простой способ сохранить его, чтобы топливная система не получала топлива, - это снять топливное реле, чтобы топливный насос не мог включиться и подавать топливо в двигатель в то место, где реле будет отличаться от машины к машине иногда у вас будет оно внутри блока предохранителей в моторном отсеке иногда у вас будет другое место для моего Mini Cooper Я сейчас нахожусь в нише для ног со стороны пассажира автомобиль, чтобы ваши ноги отдыхали прямо здесь, и обнаружил, что с этой стороны у нас есть все наши предохранители и реле для нашего автомобиля, теперь топливное реле прямо здесь, и все, что вы делаете для него, это вытаскиваете его, просто дайте ему немного покачиваться и это должно получиться красиво и легко, теперь я собираюсь оставить это здесь, потому что я не хочу потерять это реле, потому что, если мы не сможем найти его и вставить обратно после тестирования машины, мы не сможем включить машину, если мы пойдем дальше и откроем наш комплект для проверки компрессии, мы сможем чтобы найти здесь все, что нам нужно, чтобы получить его, чтобы мы могли установить тестер сжатия на нашу машину, нам нужно использовать шланг и соответствующий адаптер для вашей машины, а теперь для моего Mini Cooper Я использую адаптер m12, который собираемся нарезать этот шланг, как только он у нас будет, у нас будет быстроразъемный фитинг, найденный на этом конце, который прикрепляется сюда, поэтому, как только мы его установим, мы можем продолжить и посмотреть показания сжатия для каждого цилиндра сейчас, когда вы надеваете этот маленький переходник на шланг, убедитесь, что вы надеваете его только рукой, не используйте какие-либо инструменты, чтобы затянуть его, потому что у вас есть возможность повредить резьбу и потенциально сломать этот инструмент в вашем двигателе, так странно вы не может затянуть это вручную без инструментов, и это хорошо пойдем, чтобы мы могли затем пойти дальше и вручную вкрутить эту деталь в нашу головку блока цилиндров. Я собираюсь начать с одной стороны двигателя, и я просто собираюсь положить ее туда, где была установлена ​​свеча зажигания, и просто ввинтить ее. так что мы можем получить хорошее чтение, так что это не обязательно должно быть очень плотно, и вы можете видеть, что у нас есть наш быстроразъемный фитинг прямо здесь, мы можем продолжить и прикрепить быстроразъемную часть к концу шланга с резьбой это прикреплено там, где идет свеча зажигания, она защелкивается на месте, а затем у нас будет датчик, и мы сможем определить, сколько сжатия каждый под шалуньями, прежде чем мы начнем, мы собираемся взглянуть на два разные вещи, так что номер один мы собираемся взглянуть на компрессию в тот момент, когда мы смотрим на цилиндр четыре, теперь я хочу увидеть, получает ли четвертый цилиндр надлежащую степень сжатия, для которой был разработан автомобиль, поэтому я Мотор Mini Cooper John Cooper Works был разработан с расчетом на десять целых и десяти десятых. ression, поэтому, когда я захожу в машину, чтобы провернуть двигатель, я должен попытаться увидеть десять на нашем манометре компрессии, который находится слева. Еще одна вещь, на которую мы обращаем внимание, - мы собираемся попробовать и посмотреть, даже если вы этого не сделаете. узнайте компрессию вашего двигателя, когда у вас есть этот тестер сжатия, вы можете увидеть, все ли ваши цилиндры показывают одинаковую компрессию, поэтому цилиндры четыре, три, два и один, все они должны показывать одинаковую величину, так что скажите, если ваша машина предназначена для одиннадцати до один они все должны читать одиннадцать к одному, если вы видите какие-либо аномально безопасные, делающие восемь к одному, вы знаете, что вы собираетесь потерять мощность на этом цилиндре, и в этот момент что-то в двигателе необходимо заменять чаще, чем не поршневые кольца, но, надеюсь, с этим все должно быть в порядке, поэтому, просто взглянув на цилиндр 4, мы можем увидеть, что он находится между 120 и 150, так что вот здесь довольно здоровый цилиндр номер 4, теперь я собираюсь снять тестером из цилиндра 4 и переместите его на 3 и посмотрите если мы получим то же самое сейчас, это также неплохая идея подключить к машине ваше постоянное зарядное устройство или зарядное устройство для аккумулятора, потому что машина не будет производить никакой энергии, когда вы пытаетесь ее провернуть это будет действительно напряженно, особенно если вы собираетесь проверять каждый из своих цилиндров, чтобы определить состояние здоровья, поэтому у меня установлен низкий заряд зарядного устройства, и, надеюсь, этого будет достаточно, чтобы сохранить его, чтобы моя батарея будет иметь достаточно мощности, чтобы продолжать проворачивать двигатель, чтобы мы могли отсоединить быстроразъемную часть прямо здесь, и мы могли отсоединить шланг, который идет к нашей свече зажигания или, по крайней мере, там, где он был сейчас, убедитесь, что все это выходит как Вы можете видеть, что вышла только верхняя часть, нам нужно достать адаптер, который также находится там сейчас, на цилиндр номер три, взглянув на него, теперь мы видим, что мы немного на самом деле немного от того, как он выглядит выше в спецификации так что похоже, что это немного больше 10, так что эта установка Здесь очень здоровый цилиндр, и он немного более здоров, чем цилиндр, на который мы только что смотрели. Я не показывал вам, ребята, что происходит, когда я его отсоединяю, поэтому, когда вы снимаете тестер компрессии, вы хотите сбросить давление. это находится на цилиндре, так что просто нажмите эту маленькую кнопку, и все готово, теперь он снова опустился до нуля, теперь мы можем пойти дальше и снять быстросъемный механизм, а затем переместиться по шлангу от цилиндра три сейчас к цилиндру два, теперь это не так настолько высоко, насколько мне хотелось бы, если на первый взгляд кажется, что сейчас около восьми, я сделаю еще один снимок, поэтому я собираюсь вернуть его к нулю, а затем попробовать тест на падение давления в топливной форсунке снова, так что, судя по всему, я делаю сжатие чуть больше восьми к одному, так что на самом деле это кажется довольно низким, теперь я собираюсь, наконец, взглянуть на цилиндр номер четыре, что касается теста на сжатие, это в основном то, как мы продолжаем и выполняем это сейчас, когда вы сделано, как только у вас будут все эти показания, мы можем снять все остальное, затем мы можем вставить наши свечи зажигания обратно в наши катушки, а затем мы должны вернуться в салон автомобиля и переустановить наше реле для топливной системы, теперь это очень важно Вам нужно убедиться, что вы затянули каждую из свечей зажигания до надлежащих спецификаций производителя, теперь вы можете узнать, что в вашем руководстве по обслуживанию для моего Mini Cooper это 19 фунт-фут крутящего момента, поэтому я просто собираюсь установить Поднимите мой динамометрический ключ до 19, зафиксируйте его на месте, а затем затяните каждый, чтобы он не срезался и не сломал головку блока цилиндров, как только вы услышите этот щелчок, вы знаете, что закончили, снимите его, а затем переходите к следующему, как только вы вернетесь в свою машину, чтобы получить его, чтобы он включился с первой попытки вы хотите схватить свой ключ вставьте его туда, где он когда-либо понадобится, включите машину, но не включайте двигатель так что сделайте так, чтобы топливная система заправилась и создала давление в топливной рампе, как только вы это сделаете один раз выньте ключ, сделайте это еще два раза, вы должны услышать, как растет давление топлива, потому что включается топливный насос, выньте его, а затем сделайте это еще раз, а затем, как только вы это сделаете, в это время вы сможете чтобы завести машину, и она должна сработать для первой попытки, прежде чем я закончу видео, я хочу дать вам пару быстрых советов, поэтому, когда я делал это, когда я прикреплял свой маленький адаптер к резьбовой части, которая входит в двигатель, где свеча зажигания была то, что я вытащил отсюда без резьбы, и переходник застрял внутри двигателя теперь, как вы относитесь к этой ситуации, не хватает места, чтобы вставить там розетку, и вы точно ничего не можете получить чтобы вытащить его сейчас то, что я сделал, чтобы вытащить, - это я использовал немного Permatex blue thread Locker, так что это непостоянный вид, который я положил немного на потоки здесь, установил его в двигатель, так что в адаптер Я воткнул его так, что оставил на 5-10 минут и затем, как только она высохла, я смог ее отвинтить, и на тот момент все получилось как одно целое, потому что это не постоянная сила, которую вы можете отменить и снять, как только вы, ребята, пойдете и выполните этот тест, а вы Вы как бы не уверены, что означает циферблат и что означает число на коробке, это дает вам много похожей обрисованной информации о том, что могут означать эти числа, поэтому, если вы, ребята, делаете этот тест, единственный способ вы Чтобы получить хорошие показания, вам придется провернуть двигатель до тех пор, пока датчик PSI не поднимется и не достигнет пикового значения, поэтому испытание на сжатие цилиндра будет считывать пиковую величину сжатия, которое двигатель будет делать, поэтому, если вы делаете один быстрый запуск, это, вероятно, поднимет вас примерно до 30 фунтов на квадратный дюйм, а затем 60, а затем 90, вам нужно сделать как минимум пять кривошипов на двигателе, чтобы определить состояние каждого цилиндра, если вы сделаете меньше, чем вы собираюсь получить неточное чтение, когда вы делаете это проверьте, будет ли игла подниматься немного вверх за раз и немного больше, а затем она перестает двигаться вверх, и не доходит до фактического сжатия, которое ваш двигатель должен делать, что возможная проблема может быть в этой ситуации: заедание клапана, так что это на самом деле проблема, которая у меня есть с моим двигателем, и мне придется пойти дальше и разобрать впускную сторону автомобиля и обработать грецким орехом все впускные отверстия головок цилиндров, чтобы очистить всю резину, если вы мы проводим этот тест на цилиндре, и они говорят, что этот цилиндр прямо здесь производит большее сжатие, чем обычно, поэтому скажите, что этот здесь составляет одиннадцать к одному, где рекомендуется ваш двигатель, и он предназначен для сжатия десяти к одному, что может быть Проблема в этой ситуации заключается в том, что на внутренней части двигателя может быть скопление углерода, поэтому он может быть где угодно на задней стороне клапана, может быть на самом поршне, может быть на стенках цилиндра, это может быть где угодно и потому что из этого углерод он занимает место, которое будет занимать воздух, поэтому вы получаете более высокое, чем обычно, сжатие. Показания тестера сжатия цилиндра расскажут вам так много о вашем двигателе, только если вы хотите узнать, где, скажем, происходит утечка. от или почему двигатель производит другое сжатие, чем другое, вам нужно пройти тест на герметичность цилиндра, и я собираюсь показать вам, ребята, в будущем видео, когда у меня будет видео, у меня будет ссылка в поле описания вы, ребята, можете это проверить, и у меня также будет это в конце, но если вы используете тест на утечку цилиндра, вы можете узнать, откуда течет утечка, будь то из ваших поршней, будь то из вашего впуска, будь то ваш выхлоп или даже прокладка головки блока цилиндров, это может быть что угодно, и это подскажет вам, откуда это взялось, если вы, ребята, хотите забрать что-нибудь из того, что я использую сегодня, вы, ребята, можете проверить поле описания для ссылок, направляющих вас на Amazon, если вы ребята есть вопросы по видео удерживая в разделе комментариев ниже и буду более чем счастлив помочь вам, ребята, спасибо за просмотр, я поймаю вас на минутку.

Окончательный вердикт:

Если я хочу, я бы лично порекомендовал комплект тестера сжатия OTC 5605 Deluxe, так как он поставляется со сверхдлинным гибким шлангом 25 дюймов, который помогает предотвратить утечку топлива из автомобиля. Кроме того, комплект, поставляемый с ним, имеет высокое качество, что позволяет вам использовать его многократно и значительно сэкономить ваши деньги, не тратя много на топливную систему.

Указанный тестер давления топлива не только проверяет давление топлива в транспортных средствах, но и также улучшите ваше путешествие по дороге.По вашему желанию вы можете купить любой из перечисленных измерителей давления топлива.

Эдмонд Кларк - 34-летний блогер из Калифорнии, США. Он сертифицированный специалист по маркетинговым исследованиям (MRP) и блогер, работающий полный рабочий день. Его цель - помочь потребителю выбрать лучший продукт на рынке. Свяжитесь с ним по любым вопросам.

4 шага по проверке давления и расхода топлива

Замена топливного насоса может стать дорогостоящей ошибкой, если она не является истинной причиной проблемы, связанной с топливом.Топливная система должна быть тщательно проверена на предмет давления, объема и электрической целостности, прежде чем отказываться от топливного насоса.

Шаг 1. Безопасность прежде всего

Давайте посмотрим на давление и расход топлива в системе обратной подачи топлива. Прежде чем приступить к выполнению каких-либо диагностических тестов, самое важное помнить, что выпуск топлива под давлением может привести к пожару и травмам. Поэтому ставьте безопасность превыше всего. Надевайте защитные очки и перчатки, работайте в хорошо проветриваемом помещении, не курите и не храните ничего, что может вызвать искру.

Шаг 2: Давление топлива

Сначала проверьте давление топлива. Заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Установите манометр давления топлива, запустите насос и обратите внимание на показания давления. Затем сравните его со спецификацией производителя. Если давление низкое, вам следует решить эту проблему. Если топливный насос подает достаточное давление, выполните проверку объема топлива, чтобы определить, подается ли надлежащее количество топлива в топливные форсунки.

Шаг 3. Используйте расходомер или стеклянную мерную емкость

Самый точный способ проверить подачу топлива - использовать расходомер.Но хотя в некоторых ремонтных мастерских это может быть, у вас может не быть. Итак, вот довольно надежный способ выполнить проверку подачи топлива по времени. Будьте осторожны и используйте подходящую мерную емкость. Стекло - хороший выбор, потому что топливо может разъедать пластик или запотевать.

Шаг 4: Тест

Запуск двигателя сигнализирует насосу о запуске, поэтому заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу. Вам нужно будет собрать пробу топлива в течение пяти секунд при работающем насосе. Насос должен подавать определенное количество топлива в течение этого периода времени - проверьте спецификации вашего производителя, чтобы убедиться, что ваш насос подает нужное количество и ваша система работает должным образом.Возможно, вам придется преобразовать миллилитры в секунду в галлоны в час, чтобы это выяснить.

The Day - Проверка давления топлива позволяет выявить ряд проблем

Когда вы привозите свой автомобиль на настройку, механик обычно проверяет давление топлива, чтобы убедиться в отсутствии проблем с топливной системой. Вы также можете выполнить этот диагностический шаг самостоятельно, купив простой датчик в магазине автозапчастей.

Когда топливо подается в двигатель, оно должно иметь достаточный объем и давление.Mityvac, компания, производящая тестеры топливных систем и другое автомобильное оборудование, заявляет, что если топливо не имеет надлежащего объема или давления, двигатель не будет работать должным образом и даже может быть поврежден.

Если есть проблема с вашей топливной системой, вы можете заметить ряд симптомов. К ним могут относиться низкая топливная экономичность, низкая производительность при движении в гору или при буксировке тяжелого груза, а также обратный огонь во время ускорения. Карл Зейферт, пишущий для журнала Motor, говорит, что двигатель также может быть трудно запускать или работать на холостом ходу.

Датчик давления топлива подключится к вашей топливной системе и сообщит вам, если в топливе недостаточно давления или слишком высокое давление. Некоторые автомобили имеют порт для проверки давления для подключения манометра; проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, есть ли он у вас и где он находится. Компания AGCO Automotive Corporation в Батон-Руж, штат Луизиана, заявляет, что для обеспечения наилучшего соединения может также потребоваться использование адаптера.

Перед тем, как приступить к работе с топливной системой, убедитесь, что нет очевидных опасностей.Delphi Technologies, компания по производству автомобильной продукции, базирующаяся в Великобритании, говорит, что вам следует работать в хорошо вентилируемом помещении и не допускать попадания на рабочее место каких-либо источников возгорания. При работе с двигателем надевайте перчатки и защитные очки.

После подключения манометра к контрольному отверстию запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Полученное значение давления должно соответствовать спецификациям, рекомендованным производителем.

Тест - это простой способ определить, является ли давление или объем топлива вероятным источником неисправности двигателя.Если манометр не работает, убедитесь, что шланг и другие соединения надежно закреплены и не протекают. Митивак говорит, что вы также захотите убедиться, что топливный насос активирован, поскольку проблема с предохранителями и реле может предотвратить это.

Неадекватные показания давления топлива могут указывать на ряд различных проблем в топливной системе. Они могут включать забитый топливный фильтр, засорение или повреждение топливопровода или проблему с топливным насосом или регулятором давления топлива.Сейферт говорит, что если показание давления слишком высокое, это, вероятно, связано с повреждением регулятора или засорением возвратной линии.

Низкое давление может быть результатом ряда других причин, включая засоренный фильтр, неисправный регулятор или заблокированный топливопровод. Слабый топливный насос также может быть виноват, но лучше исключить другие источники, прежде чем начинать потенциально дорогостоящий ремонт, связанный с установкой нового насоса.

Если давление в норме, вам нужно узнать, сколько газа подается к топливным форсункам.AGCO Automotive Corporation сообщает, что некоторые манометры будут иметь кнопку проверки объема и шланг, которые позволят вам собирать пробу бензина.

Естественно, вы должны быть очень осторожны при сборе легковоспламеняющейся жидкости в открытый контейнер и держать ее подальше от горячих поверхностей. Удерживайте кнопку тестирования в течение 15 секунд и посмотрите, сколько топлива произведено; большинство топливных насосов выпускают за это время по крайней мере одну пинту топлива, но вы захотите сделать все необходимые преобразования и проверить их на соответствие спецификациям производителя.

Также может быть полезен тест «мертвой головой». В этом тесте датчик подключается непосредственно к топливной магистрали, в то время как остальная часть системы блокируется. Это показывает, какое давление может создать топливный насос, когда он не регулируется. Проверку следует проводить только на короткое время, так как продолжительная проверка может привести к повреждению топливного насоса.

В идеале давление, создаваемое при испытании на мертвый напор, должно быть как минимум на 10 процентов выше, чем показание при испытании на холостом ходу. Если давление недостаточно повышается, вероятно, причиной неисправности является слабый топливный насос.

Аналогичный тест можно провести во время проверки объема топлива. Если топливный насос производит достаточный объем при заблокированной системе, вероятно, есть утечка в топливной системе. Если объем остается недостаточным, проблема, скорее всего, связана с плохим фильтром, топливопроводом или топливным насосом.

Еще одна проверка давления топлива заключается в увеличении оборотов двигателя при присоединенном манометре. Обычно это приводит к увеличению давления примерно на 10 процентов. Если давление не меняется, проблема может быть в регуляторе или датчике.Если давление падает, а не увеличивается, вероятно, засорен топливный фильтр.

Если у вас возникают проблемы с запуском, проверьте давление топлива на холостом ходу, а затем выключите двигатель. Хотя давление должно немного упасть, оно должно оставить достаточно остаточного давления для запуска двигателя в следующий раз. Низкое остаточное давление часто является причиной затрудненного запуска и может указывать на негерметичную топливную форсунку, неисправный регулятор или неисправный топливный насос.

Датчик давления топлива своими руками - $ 200 - R35 GT-R

Я решил сделать свой собственный комплект датчика давления топлива, а не покупать его.У меня слишком много вещей, на которые мне нужно сейчас потратить деньги, поэтому я мог бы сэкономить 200 долларов и сделать это сам. Я использую Cobb, поэтому мне пришлось подключиться к датчику давления перед дроссельной заслонкой (левому или правому), но, насколько я понимаю, вы также можете использовать этот штекер для EcuTek.

Штекерный разъем датчика MAP корпуса перед дроссельной заслонкой (8,49 $ + доставка)

https: //www.bmotorsp...roducts_id/3280

Многослойная пластина топливной рампы с отверстием 1/8 "NPT. То же, что и 350Z / 370Z. (45,00 $ + доставка)

https: // cj-motorspor...t-nissan-2-болт

У меня уже было два датчика давления 0-100psi Honeywell с косичками из моего проекта EVO (100,00 долларов США + доставка)

https: //www.powertra...nsors/SNS-1003/

Я подтвердил в PTCS, что это датчик Honeywell, номер детали MLh200P G B06A. Владелец действительно сфотографировал коробку, чтобы показать мне номер детали. PTCS обновляет спецификацию онлайн, поскольку текущая неверна.

«G» - манометр вентилируемый (относительный)

"S" - манометр закрытый

Серия MLH - это то, что вам нужно, поскольку у нее металлическая диафрагма и самая высокая температура использования. Вы действительно можете использовать их для измерения EGBP, и это те, которые я использовал для этой цели на своем EVO IX. Вы также хотите использовать вентилируемый манометр, потому что он относится к наружному воздуху (баро). Кобб использует «Относительное давление в коллекторе (уровень моря)», поэтому он также обращается к внешнему воздуху до запуска, чтобы понять баро.Следовательно, перепад давления (в рампе и во впускном коллекторе) будет точным независимо от вашей высоты.

Сегодня я получил многослойную пластину, которая, по сути, представляет собой адаптер 350Z / 370Z, который также подходит для GTR. Этот агрегат очень хорошо сделан и поставляется с необходимыми болтами и запасным уплотнительным кольцом.

Следующим шагом была установка датчика Honeywell MLS, который я получил от PTCS.

Затем я установил его на входной стороне направляющей, хотя вы также можете установить его на обратной стороне.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *