Замена впускного коллектора Тигуан 2,0TSI (ошибка P2015) + ремкомплект
Volkswagen Tiguan 2.0TSIДоброго времени суток. Сегодня очередной “народный” автомобиль, причем любимый многими автовладельцами за его достоинства (а их не мало), но и не без недостатков, в общем-то, как и любой другой автомобиль. Поговорим о замене впускного коллектора. Итак, Фольксваген Тигуан, двигатель 2.0 литра бензин, 2013 год выпуска, пробег немногим меньше 90 000км.
Описание дефекта: замена впускного коллектора тигуан
Сняли впускной коллекторПроблема обычно проявляется на пробегах около 100 000 км. Выражается это, в первую очередь, в появлении ошибки в памяти блока управления двигателем, которая сообщает о несоответствии положения вихревых заслонок. Выражается это в индикации контрольной лампы “check” на панели приборов. С этого момента уже можно примерно выбирать сервис, в который Вы обратитесь, в последствии, за ремонтом и приобретением нового впускного коллектора, или заняться самостоятельным поиском детали. Впускной коллектор почти полностью выполнен из пластика, и имеет несколько слабых мест. К ним относятся – датчик (потенциометр) положения заслонок, пластиковая тяга управления заслонками, места соединения привода заслонок, сами заслонки, ограничительные упоры закрытия заслонок. Как мы видим – слабых мест достаточно. И, по-скольку, основной материал этого узла – пластик, который имеет очень высокую склонность к старению, это практически исключает возможность какого-либо
Кроме того, работа по снятию / установке данного узла – подразумевает снятие топливных форсунок, что обязательно требует замены их уплотнительных колец, которые стоят отнюдь не дешево на 4 форсунки.. И менять их нужно обязательно, т.к. они подлежат замене после снятия, в противном случае – никто гарантии не даст, что не будет утечки топлива (а это чревато). Ну и еще один аргумент в пользу квалифицированного сервиса – если после “кустарного” ремонта отломится какой-либо фрагмент, например, заслонки, и попадет в цилиндр – то эксперимент может закончиться серьезным ремонтом двигателя. Нужен ли этот риск и возможный повторный ремонт одной и той же детали – решать Вам. Мы рекомендуем заменить коллектор на новый и забыть об этой проблеме на очень долгое время 😉 замена впускного коллектора тигуан
Новый впускной коллектор
Снятие / установка: замена впускного коллектора тигуан
- (Тефлоновое) уплотнительное кольцо камеры сгорания и уплотнительное кольцо форсунки нужно будет обязательно заменить после снятия форсунок (подготовить заранее 4 ремкомплекта форсунок)
- Снять кожух двигателя
- Очистить стык впускного коллектора и головки блока цилиндров (например, сжатым воздухом)
- Снять корпус воздушного фильтра
- Отсоединить вакуумный трубопровод адсорбера
- Отключить следующие разъёмы: Датчик температуры воздуха на впуске -G42-, Блок дроссельной заслонки -J338-, Электромагнитный клапан 1 адсорбера -N80-, Датчик Холла -G40-
- Отсоединить вакуумный трубопровод и снять шланг вентиляции картера
- Вывернуть винты и отвести подающий топливопровод в сторону – ВНИМАНИЕ! Топливная система находится под давлением! Опасность травмирования струёй топлива!
- Отвернуть накидную гайку топливной магистрали
- Отсоединить вакуумную магистраль от клапана заслонки впускного канала -N316-
- Выкрутить болты крепления трубопроводов охлаждающей жидкости от впускного коллектора
- Отсоединить разъём датчика давления топлива -G247-
- Ослабить хомут -2-, Выкрутить винт -4-, Отсоединить разъём -стрелка-
- Снять шумоизолирующий кожух замена впускного коллектора тигуан
- Снять патрубок наддувочного воздуха и закрыть интеркулер чистой тканью
- Вывернуть винт -1- (на рис. выше) и движением вниз снять воздуховод
- Открутить кронштейн от впускного коллектора
- Снять блок дроссельной заслонки замена впускного коллектора тигуан
- Демонтировать кронштейн впускного коллектора, для чего отвернуть гайку и винт
- Снять масляный фильтр замена впускного коллектора тигуан
- Разблокировать держатель жгута проводов
- Снять провода с впускного коллектора
- Отвернуть гайки и болты на впускном коллекторе
- Соблюдая осторожность, слегка отвести впускной коллектор вместе с топливной рампой от головки блока цилиндров
- Отсоединить электрический разъём -стрелка- от датчика положения заслонок впускных каналов -G336- и снять впускной коллектор замена впускного коллектора тигуан
замена впускного коллектора тигуан
- Впускные каналы заткнуть чистой ветошью
- Форсунки могут остаться в топливной рампе
- Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
- Извлечь из фиксатора электромагнитный клапан 1 адсорбера -N80-
- Отсоединить обратный клапан и топливную магистраль
- Ослабить хомут, Вывернуть оба винта топливной рампы, Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
- Снять форсунки, заменить уплотнительные кольца на них
- Установить топливную рампу и остальные снятые детали на новый впускной коллектор
- Установка впускного коллетора: Форсунки должны быть установлены в головку блока
- Установить впускной коллектор над шпильками (слева и справа внизу) на головке блока цилиндров
- Обеспечить правильное монтажное положение форсунок и впускного коллектора при его установке на расположенный под ним держатель жгута проводов замена впускного коллектора тигуан
- Если в процессе установки впускной коллектор потребуется снова извлечь, и при этом форсунки останутся в топливной рампе, их необходимо снять с топливной рампы и снова установить внутрь головки блока цилиндров
- Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо учитывать следующее: При установке держателя жгута проводов на впускной коллектор зафиксировать оба оставшихся крепления. замена впускного коллектора тигуан
Дополнение:
Хотелось бы отметить, что при выполнении данных работ мы рекомендуем произвести чистку впускных клапанов “Tunap” и топливных форсунок, по-скольку, доступ к ним открывается после снятия впускного коллектора. Данная процедура будет полезна для всех автомобилей с объемом двигателя 1,8 – 2,0 литра и показана при проявлении пропусков зажигания при запуске мотора после длительной стоянки, не устойчивого холостого хода, потере мощности, и других соответствующих симптомах. замена впускного коллектора тигуан
Что такое TUNAP – можно почитать тут:
замена впускного коллектора тигуан
Устанавливаем новый впускной коллекторДругие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже: замена впускного коллектора тигуан
замена впускного коллектора тигуан
Ford Expedition с 2003, снятие впускного коллектора инструкция онлайн
3. Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя 4,6 л
Снятие и установка впускного коллектора
Внимание:
Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
Снятие впускного коллектора
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять отводной патрубок воздушного фильтра.
3. Слить жидкость из системы охлаждения (см. главу 7 «Система охлаждения»).
4. Отсоединить верхний шланг радиатора, сжав шланговый хомут.
5. Отвернуть три болта крепления и снять монтажный кронштейн декоративной крышки двигателя.
6. Отсоединить кулачок дроссельной заслонки:
- Отсоединить трос привода дроссельной заслонки (1).
- Отсоединить трос привода круиз-контроля (2).
- Снять возвратную пружину акселератора (3).
7. Отвернуть болты крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки и убрать кронштейн с тросами в сторону.
8. Отсоединить главный вакуумный жгут.
9. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива.
10. Отсоединить вакуумный шланг системы климат-контроля.
11. Снять шланг подачи свежего воздуха системы регулировки холостого хода (IAC).
12. Отсоединить электрические разъемы соленоида регулятора разрежения системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
13. Отсоединить электрические разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.
14. Отсоединить вакуумный шланг клапана EGRи шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива и убрать их в сторону.
15. Отсоединить вакуумный шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива и снять вакуумный жгут.
16. Отвернуть гайку и отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов. Убрать кронштейн со шлангом в сторону.
17. Убрать шланг вентиляции картера в сторону.
18. Отсоединить электрический разъем датчика перепада давления системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
19. Отсоединить верхний и нижний разъемы трубопровода EGR, после чего убрать его в сторону.
20. Отсоединить пружинную муфту топливного шланга (см. главу 9 «Система питания»).
21. Отсоединить шланги отопителя и подогрева дроссельной заслонки.
22. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера (PCV).
23. Отвернуть четыре болта крепления и слегка сдвинуть переходник дроссельной заслонки вперед.
24. Отсоединить шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки и снять переходник дроссельной заслонки.
Примечание:
— Не использовать прокладку между переходником дроссельной заслонки и впускным коллектором повторно.
— Проверить корпус и переходник дроссельной заслонки на наличие повреждений.
25. Отвернуть болты крепления и снять верхний монтажный кронштейн бачка гидроусилителя рулевого управления.
26. Отсоединить и снять восемь катушек свечей зажигания (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
27. Отсоединить разъемы восьми топливных форсунок.
28. Повернув натяжитель приводного ремня по часовой стрелке, снять приводной ремень со шкива генератора.
29. Ослабить нижние болты крепления генератора.
30. Отсоединить держатель электропроводки.
31. Отвернуть болты крепления и убрать генератор в сторону.
32. Отвернуть болты крепления, снять корпус термостата и извлечь термостат.
Примечание:
Не использовать уплотнительное кольцо круглого сечения повторно.
33. Отвернуть девять болтов крепления.
34. Снять впускной коллектор (1) с двигателя.
35. Отсоединить электрический разъем клапана регулировки впускного коллектора (2).
36. Снять прокладки (3).
Примечание:
Не использовать прокладки между впускным коллектором и головками блока цилиндров повторно.
37. Проверить впускной коллектор на наличие повреждений.
38. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн соленоида регулятора разрежения системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
39. Отвернуть четыре болта крепления и снять топливную рампу.
40. Снять восемь топливных форсунок с топливной рампы.
41. Проверить по два уплотнительных кольца на каждой топливной форсунке. Если нужно, установить новые уплотнительные кольца.
42. Снять шумозащитный экран.
43. Отвернуть болты.
44. Разъединить верхнюю и нижнюю части впускного коллектора. Не использовать прокладку нижней части впускного коллектора повторно.
45. Отвернуть болты крепления и снять клапан регулировки впускного коллектора.
Внимание:
Если двигатель имел внутренние повреждения или металлические или прочие абразивные частицы попали во впускной коллектор, рекомендуется не использовать этот коллектор повторно.
46. Проверить все наружные и внутренние поверхности верхнего впускного коллектора на наличие трещин или других повреждений. Проверить наличие посторонних частиц внутри коллектора. Очистить контактные поверхности верхней части впускного коллектора средства для удаления силиконового герметика и обезжиривателя поверхности, соблюдая инструкции на упаковке.
47. Полностью просушить впускной коллектор.
Установка впускного коллектора
1. Установить регулировочный клапан на впускной коллектор и затянуть болты крепления.
2. Поместить новую прокладку на нижнюю часть впускного коллектора, после чего установить верхнюю часть впускного коллектора. Наживить, не затягивая, болты крепления.
3. Затянуть болты за два подхода в указанной на рисунке последовательности:
- Первый подход: затянуть моментом 2 Н·м.
- Второй подход: затянуть моментом 10 Н·м.
4. Установить шумозащитный экран двигателя.
Примечание:
Для облегчения установки смазать уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
5. Установить во впускной коллектор восемь топливных форсунок.
6. Установить топливную рампу и затянуть четыре болта крепления.
7. Установить кронштейн соленоида вакуумного регулятора EGR и затянуть болты крепления.
8. Очистить установочные поверхности впускного коллектора на двигателе.
Внимание:
Не использовать металлические скребки, проволочные щетки или абразивные средства для очистки контактных поверхностей. Это может оставить царапины и выемки, вследствие которых будет нарушена герметичность. Использовать для очистки контактных поверхностей пластиковый шпатель.
9. Установить впускной коллектор на двигатель:
- Установить прокладки (1) на головки блока цилиндров.
- Установить впускной коллектор (2).
- Наживить, не затягивая, девять болтов крепления (3).
10. Подсоединить электрический разъем регулировочного клапана впускного коллектора.
11. Установить термостат (1) с новым уплотнительным кольцом (2).
12. Установить корпус термостата и наживить, не затягивая, болты крепления.
Примечание:
Болты корпуса термостата затягиваются по порядку вместе с болтами впускного коллектора.
13. Затянуть 11 болтов крепления за два подхода в указанной на рисунке последовательности:
- Первый подход: затянуть моментом 2 Н·м.
- Второй подход: затянуть моментом 25 Н·м.
14. Установить генератор и затянуть нижние болты крепления.
15. Установить болты верхнего монтажного кронштейна генератора.
16. Установить крепление жгута проводов.
17. Повернуть натяжитель приводного ремня по часовой стрелке и установить приводной ремень, ориентируясь по наклейке на верхнем обтекателе радиатора.
18. Подсоединить восемь электрических разъемов топливных форсунок.
19. Установить и подключить восемь катушек зажигания.
20. Подсоединить пружинную муфту топливного шланга (см. главу 9 «Система питания»).
21. Установить верхний монтажный кронштейн бачка гидроусилителя рулевого управления.
22. Примерно поместить переходник корпуса дроссельной заслонки на двигатель и подсоединить к нему шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки.
23. Установить переходник корпуса дроссельной заслонки с новой прокладкой и затянуть болты крепления.
24. Подсоединить шланг принудительной вентиляции картера.
25. Подсоединить шланг отопителя и шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки.
26. Установить соединительный шланг клапана EGR и выпускного коллектора, сначала наживив крепления, а затем затянув по порядку верхнее и нижнее крепления.
27. Подсоединить электрический разъем датчика перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов.
28. Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов с кронштейном. Затянуть гайку крепления кронштейна.
29. Приблизительно разместить вакуумный жгут и подсоединить вакуумный шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива.
30. Подсоединить шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива и вакуумный шланг клапана EGR.
31. Подсоединить электрические разъемы датчиков TP и IAC.
32. Подсоединить разъемы соленоида вакуумного регулятора EGR.
33. Установить шланг подачи свежего воздуха IAC.
34. Подсоединить вакуумный шланг системы климат-контроля.
35. Подсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива.
36. Подсоединить главный вакуумный жгут.
37. Установить кронштейн троса акселератора и затянуть болты крепления.
38. Подсоединить кулачок корпуса дроссельной заслонки:
- Подсоединить трос акселератора (1).
- Подсоединить трос круиз-контроля (2).
- Установить возвратную пружину дроссельной заслонки (3).
39. Установить монтажный кронштейн декоративной крышки двигателя и затянуть три болта крепления.
40. Подсоединить верхний шланг радиатора и установить хомут.
41. Установить отводной патрубок воздушного фильтра.
42. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
43. Заправить систему охлаждения двигателя и удалить из неё воздух (см. главу 7 «Система охлаждения»).
Впускной коллектор двигателя 5,3 л
Снятие и установка впускного коллектора
Внимание:
Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
Снятие впускного коллектора
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
2. Снять отводной патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя.
3. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
4. Сжав шланговый хомут, отсоединить верхний шланг радиатора.
5. Отсоединить кулачок дроссельной заслонки:
- Отсоединить трос привода дроссельной заслонки (1).
- Отсоединить трос привода круиз-контроля (2).
- Снять возвратную пружину акселератора (3).
6. Отвернуть болты кронштейна троса акселератора и убрать кронштейн с тросом в сторону.
7. Отсоединить вакуумный шланг системы климат-контроля.
8. Убрать электропроводку системы принудительной вентиляции картера в сторону, отсоединив шланги и сняв клапан PCV.
9. Отсоединить шланг отопителя.
10. Отсоединить впускной шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки.
11. Отсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки, а также электрический и вакуумный разъемы соленоида вакуумного регулятора системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
12. Отсоединить шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива.
13. Отсоединить вакуумный шланг клапана EGR.
14. Отсоединить главный вакуумный жгут от переходника корпуса дроссельной заслонки.
15. Снять трубку подачи свежего воздуха системы холостого хода (IAC).
16. Отсоединить электрический разъем IAC.
17. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива.
18. Отсоединить вакуумный шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива и снять вакуумный жгут.
19. Отсоединить пружинную муфту топливного шланга (см. главу 9 «Система питания»).
20. Отсоединить электрический разъем датчика перепада давления системы рециркуляции отработавших газов.
21. Отвернуть болт и отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов. Убрать кронштейн со шлангом в сторону.
22. Убрать шланг вентиляции картера в сторону.
23. Убрать трубку между выпускным коллектором и клапаном EGR в сторону, отсоединив верхнее и нижнее крепления, а также два шланга датчика перепада давления EGR.
24. Отвернуть болт кронштейна датчика перепада давления EGR.
25. Отвернуть четыре болта крепления и снять переходник корпуса дроссельной заслонки.
26. Снять верхний монтажный кронштейн бачка гидроусилителя рулевого управления.
27. Отсоединить и снять восемь катушек зажигания (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
28. Отсоединить восемь топливных форсунок.
29. Повернув натяжитель приводного ремня по часовой стрелке, снять приводной ремень со шкива генератора.
30. Ослабить нижние болты крепления генератора.
31. Отсоединить держатель электропроводки, отвернуть болты верхнего монтажного кронштейна и убрать генератор в сторону.
32. Отвернуть болты крепления, после чего снять корпус термостата и термостат.
33. Отвернуть девять болтов крепления.
34. Снять впускной коллектор с прокладками.
35. Проверить впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки на наличие повреждений.
36. Отвернуть четыре болта крепления и снять топливную рампу.
37. Снять восемь топливных форсунок с топливной рампы.
38. Проверить по два уплотнительных кольца на каждой топливной форсунке. Если нужно, установить новые уплотнительные кольца.
39. Снять шумозащитный экран.
40. Отвернуть болты крепления и снять промежуточный водяной патрубок. Проверить состояние, и, если нужно, заменить прокладки новыми.
Внимание:
Если двигатель имел внутренние повреждения или металлические или прочие абразивные частицы попали во впускной коллектор, рекомендуется не использовать этот коллектор повторно.
41. Проверить все наружные и внутренние поверхности верхнего впускного коллектора на наличие трещин или других повреждений. Проверить наличие посторонних частиц внутри коллектора. Очистить контактные поверхности верхней части впускного коллектора средства для удаления силиконового герметика и обезжиривателя поверхности, соблюдая инструкции на упаковке.
42. Полностью просушить впускной коллектор.
Установка впускного коллектора
1. Установить промежуточный водяной патрубок. Затянуть болты крепления.
2. Установить шумозащитный экран двигателя.
Примечание:
Для облегчения установки смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Установить во впускной коллектор восемь топливных форсунок.
4. Установить топливную рампу и затянуть четыре болта крепления.
5. Очистить установочные поверхности впускного коллектора на двигателе.
Внимание:
Не использовать металлические скребки, проволочные щетки или абразивные средства для очистки контактных поверхностей. Это может оставить царапины и выемки, вследствие которых будет нарушена герметичность. Использовать для очистки контактных поверхностей пластиковый шпатель.
6. Установить впускной коллектор на двигатель:
- Установить прокладки на головки блока цилиндров.
- Установить впускной коллектор.
- Наживить, не затягивая, девять болтов крепления.
7. Установить термостат (1) с новым уплотнительным кольцом (2).
8. Установить корпус термостата и наживить, не затягивая, болты крепления.
Примечание:
Болты корпуса термостата затягиваются по порядку вместе с болтами впускного коллектора.
9. Затянуть 11 болтов крепления за два подхода в указанной на рисунке последовательности:
- Первый подход: затянуть моментом 2 Н·м.
- Второй подход: затянуть моментом 25 Н·м.
10. Установить генератор и затянуть нижние болты крепления.
11. Установить болты верхнего монтажного кронштейна генератора и крепление жгута проводов.
12. Повернуть натяжитель приводного ремня по часовой стрелке и установить приводной ремень, ориентируясь по наклейке на верхнем обтекателе радиатора.
13. Подсоединить восемь электрических разъемов топливных форсунок.
14. Установить и подключить восемь катушек зажигания.
15. Установить верхний монтажный кронштейн бачка гидроусилителя рулевого управления.
16. Подсоединить пружинную муфту топливного шланга (см. главу 9 «Система питания»).
17. Установить новую прокладку между впускным коллектором и переходником дроссельной заслонки.
18. Установить переходник корпуса дроссельной заслонки и затянуть болты крепления.
19. Затянуть болт кронштейна датчика перепада давления EGR.
20. Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов. Установить кронштейн и затянуть болт крепления.
21. Установить соединительный шланг клапана EGR и выпускного коллектора, сначала наживив крепления, а затем затянув по порядку верхнее и нижнее крепления.
22. Подсоединить электрический разъем IAC.
23. Подсоединить шланг подачи свежего воздуха IAC.
24. Подсоединить электрический разъем датчика перепада давления EGR.
25. Приблизительно разместить вакуумный жгут и подсоединить вакуумный шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива.
26. Подсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива.
27. Подсоединить главный вакуумный жгут.
28. Подсоединить вакуумный шланг клапана EGR.
29. Подсоединить шланг продувочного клапана системы улавливания паров топлива.
30. Подсоединить электрический разъем датчика TP, а также электрический и вакуумный разъемы соленоида вакуумного регулятора EGR.
31. Подсоединить впускной шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки.
32. Подсоединить шланг отопителя.
33. Установить клапан принудительной вентиляции картера, после чего подсоединить шланги PCV к впускному коллектору и переходнику корпуса дроссельной заслонки. Подсоединить отводной шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки.
34. Подсоединить вакуумный шланг климат-контроля.
35. Установить кронштейн троса акселератора и затянуть болты крепления.
36. Подсоединить кулачок корпуса дроссельной заслонки:
- Подсоединить трос акселератора (1).
- Подсоединить трос круиз-контроля (2).
- Установить возвратную пружину дроссельной заслонки (3).
37. Подсоединить верхний шланг радиатора и установить хомут.
38. Установить отводной патрубок корпуса воздушного фильтра.
39. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
40. Заправить систему охлаждения двигателя и удалить из неё воздух (см. главу 7 «Система охлаждения»).
Audi A6 Avant с 2004 года, ремонт системы впуска инструкция онлайн
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Audi RS6, система впуска двигателя Audi RS6, система выпуска газов Audi RS6, система выпуска Audi RS6, система впуска Audi RS6, регулировка клапанов Audi S6, система впуска двигателя Audi S6, система выпуска газов Audi S6, система выпуска Audi S6, система впуска Audi S6, регулировка клапанов Audi A6, система впуска двигателя Audi A6, система выпуска газов Audi A6, система выпуска Audi A6, система впуска Audi A6, регулировка клапанов Audi Allroad, система впуска двигателя Audi Allroad, система выпуска газов Audi Allroad, система выпуска Audi Allroad, система впуска Audi Allroad, регулировка клапанов Audi Avant, система впуска двигателя Audi Avant, система выпуска газов Audi Avant, система выпуска Audi Avant, система впуска Audi Avant
1. Снятие и установка впускного коллектора
Бензиновые двигатели 2,0 л
Внимание:
Перед открытием какой-либо детали системы высокого давления сбросить давление топлива.
Примечание:
При снятии или замене топливной рампы необходимо заново адаптировать потенциометр клапана впускного коллектора -G336- к блоку управления двигателя -J623-. Использовать для этого тестер -VAS 5052- в режиме „Ведомые функции“.
1. Отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи.
2. Снять кожух двигателя.
3. Отсоединить штекерные разъемы.
4. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и вакуумным насосом впускного коллектора.
Примечание:
Вакуумный шланг и вакуумный насос (смонтированы сзади на головке блока цилиндров) устанавливаются только на автомобилях с автоматической коробкой передач.
5. Отсоединить топливопровод -стрелка- (подставить емкость для вытекающего топлива и закрыть открытые штуцеры).
6. Снять шланги -стрелки- с клапанной крышки.
7. Отвернуть два болта -1- и -2- от патрубка охлаждающей жидкости.
8. Отвернуть болт маслопровода -1- и патрубка охлаждающей жидкости -2-.
9. Отвернуть два топливопровода насоса высокого давления.
10. Снять хомуты шлангов и отсоединить всасывающий шланг от блока дроссельной заслонки -J338- и от впускного коллектора.
11. Отсоединить штекерный разъем -1- от датчика давления топлива -G247-.
12. Извлечь масляный щуп и отвернуть болт -2- направляющей масляного щупа.
13. Отвернуть винт -1- маслопровода.
14. Отвернуть гайку -стрелка- опоры впускного коллектора (при необходимости снять блок дроссельной заслонки -J338-).
15. Отсоединить направляющую в месте ее соединения с масляным щупом -2- и отвернуть болт -1- кронштейна впускного коллектора.
16. Отвернуть все болты впускного коллектора.
17. Аккуратно снять впускной коллектор с топливной рампой с головки блока цилиндров.
Примечание:
Форсунки могут остаться на топливной рампе.
18. Снять топливную рампу.
19. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Следить за правильностью установки форсунок.
- Устанавливать впускной коллектор через установочные штифты (слева и справа внизу) на головку блока цилиндров.
Бензиновые двигатели 2,4 л
1. Снять кожух двигателя.
2. Отсоединить редукционный клапан -1- от воздушного шланга.
3. Снять воздушный шланг, для этого ослабить хомут -2- и разблокировать фиксаторы -стрелки-.
4. Отсоединить вакуумный шланг -2-.
5. Отсоединить разъемы -1- и -3-.
6. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- от электромагнитного клапана 1 абсорбера с активированным углем -N80-.
7. Отсоединить разъемы -1-, -2-, -3- и -5-.
8. Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от клапана регулировки давления -стрелка-.
9. Отсоединить штекерные соединения -1- и -3- на всех форсунках.
10. Отвернуть болты -стрелки-.
11. Аккуратно извлечь вверх топливную рампу вместе с форсунками из впускного коллектора и положить ее в моторном отсеке на чистую ветошь, топливопровод -2- остается подключенным.
Примечание:
Надежно защитить снятые форсунки от загрязнения.
12. Отвернуть болты -стрелки- и снять впускной коллектор.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров заткнуть чистой ветошью.
13. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- При установке установить все кабельные стяжки в прежних местах.
Бензиновые двигатели 2,8 л; 3,2 л
Верхняя часть
1. Снять кожух двигателя.
2. Высвободить провод -1-, идущий к абсорберу с активированным углем.
3. Снять вакуумный шланг -2- с патрубка на воздушном шланге.
4. Снять воздушный шланг, для этого ослабить хомут -3- и разблокировать фиксаторы -стрелки-.
5. Отсоединить штекерный разъем -1-электромагнитного клапана 1 абсорбера с активированным углем -N80- и снять вакуумный шланг -2-.
6. Высвободить электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80- из кронштейна и вместе с подсоединенным шлангом отложить в сторону.
7. Отсоединить разъемы -1- и -2-.
8. Снять вакуумный шланг -стрелка-.
9. Отсоединить разъемы -1- и -4-.
10. Высвободить вакуумный шланг -стрелка-.
11. Отсоединить электропроводку.
12. Отвернуть болт -3-.
13. Нажать на фиксатор -2- вверх и снять шланг вентиляции картера двигателя с впускного коллектора.
14. Отвернуть болты -стрелки- и снять верхнюю часть впускного коллектора.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров заткнуть чистой ветошью.
15. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- При установке установить все кабельные стяжки в прежних местах.
Нижняя часть
Примечание:
Далее изображено снятие и установка нижней части впускного коллектора слева. Порядок проведения работ на противоположной стороне идентичный.
1. Сбросить давление топлива в контуре высокого давления.
2. Снять верхнюю часть впускного коллектора.
3. Отсоединить штекерный разъем датчика давления топлива -G247- -поз. 2-.
4. Отвернуть накидную гайку -1-.
5. Отвернуть болты и гайки -стрелки- и снять нижнюю часть впускного коллектора с топливной рампой.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров заткнуть чистой ветошью.
6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- Смазать уплотнительные кольца форсунок чистым моторным маслом.
- Установить нижнюю часть впускного коллектора и равномерно вдавить топливную магистраль в форсунки.
- Перекрестно затянуть в несколько этапов болты и гайки нижней части впускного коллектора.
Бензиновые двигатели 3,0 л
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Потянуть и извлечь крышку из удерживающих зажимов.
3. Отсоединить электрические соединения расходомера воздуха.
4. Отсоединить шланг воздуховода от корпуса воздушного фильтра.
5. Снять корпус воздушного фильтра.
6. Снять кожух двигателя.
7. Отсоединить электрический разъем -1-.
8. Отсоединить вакуумный шланг -2- от тройника.
9. Снять вакуумные шланги.
10. Отсоединить вакуумный шланг -6- от обратного клапана.
11. Отсоединить электрический разъем -5-.
12. Обеспечить доступ к шлангу системы вентиляции картера двигателя -стрелка-.
13. Отвернуть болты -1- , -4- и -7- пластины-держателя магнитных клапанов.
14. Снять пластину-держатель электромагнитных клапанов с впускного коллектора.
15. Отсоединить вакуумный шланг от тройника с нижней стороны пластины-держателя.
16. Отсоединить электрический разъем -1- от блока дроссельной заслонки -J338-.
17. Снять вакуумные шланги -2- и -3-.
18. Отсоединить электрические разъемы всех форсунок.
19. Равномерно извлечь вверх топливную рампу вместе с форсунками, снять ее с впускного коллектора и положить в моторном отсеке на чистую ветошь.
Примечание:
Надежно защитить снятые форсунки от загрязнения.
20. Отсоединить шланг-1- от воздуховода.
21. Отвернуть болт -4- и отсоединить воздуховод -2- от блока дроссельной заслонки -J338-.
22. Вакуумный шланг -3- (если имеется) отсоединить от нижней части воздуховода.
23. Отвернуть расположенные справа на двигателе болты -стрелки- на трубке подачи вторичного воздуха.
24. Отвернуть болты-1- и -2- на трубке подачи вторичного воздуха.
25. Отвернуть болты -3- и -5- и снять резонатор-4-.
26. Снять вакуумный шланг -1-, идущий к электромагнитному клапану 1 продувки адсорбера -N80-.
27. Отсоединить шланги системы охлаждения.
28. Отвернуть гайки крепления впускного коллектора-стрелки- и снять его.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров заткнуть чистой ветошью.
29. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- Гайки крепления впускного коллектора -стрелки- затянуть крест-накрест (см. рисунок выше).
Бензиновые двигатели 4,2 л
1. Снять кожух двигателя.
2. Отсоединить топливопроводы -1-, -3-, -4- и -6-.
3. Отвернуть болты -2- и -5- и снять распределитель топлива с магистралями высокого давления.
4. Освободить топливопровод и вакуумный шланг к абсорберу на шланге воздуховода.
5. Снять вакуумную магистраль -4- с воздушного шланга.
6. Отсоединить шланг вентиляции картера -3- с воздуховода, для этого нажать кнопки разблокировки.
7. Снять шланг воздуховода, ослабив хомуты -2- и -5-.
8. Отвернуть винт -2-, освободить жгут проводов и отжать его влево.
9. Отвернуть болт -1- и снять заднюю левую подвесную проушину двигателя.
10. Отвернуть болт -3-.
11. Отвернуть болт -1- и снять переднюю правую подвесную проушину двигателя.
12. Освободить жгут проводов и отжать его вправо.
13. Отсоединить электрическое штекерное соединение -1- от модуля управления дроссельной заслонки -J338-.
14. Отвернуть болты -стрелки- и снять блок управления дроссельной заслонкой -J338-.
15. Отсоединить вакуумные магистрали -стрелки-, идущие к усилителю тормозов.
16. Отложить в сторону вакуумные магистрали.
17. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.
18. Ослабить хомуты -1- и -2- и снять шланг.
19. Пережать шланг охлаждающей жидкости -4- шланговым зажимом -3094- и отсоединить его от патрубка на впускном коллекторе.
20. Ослабить болт -5- на несколько оборотов.
21. Отвернуть болты -3- и осторожно выдавить ограничительный клапан вентиляции картера из патрубка впускного коллектора.
22. Отсоединить электрический разъем -2- от электромагнитного клапана 1 абсорбера -N80- и отсоединить вакуумный шланг -1-.
23. Извлечь магнитный клапан 1 абсорбера -N80- из крепления и отложить его с присоединенным шлангом в сторону.
24. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости -стрелка- и отложить его в сторону.
25. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- к патрубку впускного коллектора.
26. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка-.
27. Отсоединить разъемы -1-, -2-, -3- и -4-.
28. Отвернуть болты впускного коллектора в последовательности -10 … 1-.
29. Во избежание царапин на впускном коллекторе прикрепить его клейкой лентой к топливопроводам высокого давления.
30. Поднять сначала переднюю часть впускного коллектора -стрелка 1-.
31. Повернуть впускной коллектор к правой стороне автомобиля -стрелка 2- под топливными магистралями высокого давления.
32. Извлечь впускной коллектор из моторного отсека.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров закрыть чистой ветошью.
33. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- Затянуть болты впускного коллектора в последовательности -1…10- (см. рисунок выше):
Первый подход: 8 Н·м.
Второй подход: 9 Н·м и довернуть на 90°.
Дизельные двигатели 2,0 л
1. Отвернуть болты -1- и -2-.
Примечание:
Шланги -стрелки- можно оставить подсоединенными.
2. Отсоединить воздуховод от электродвигателя заслонки впускного коллектора -V157-, приподняв фиксатор -стрелка-.
3. Отсоединить электрический разъем от клапана рециркуляции отработавших газов -N18-/потенциометра рециркуляции отработавших газов -G212- -поз. 1- и от электродвигателя привода заслонки впускного коллектора -V157- -поз. 2-.
4. При наличии, отсоединить вакуумную магистраль -стрелка- от вакуумного элемента переключения заслонки впускного коллектора.
5. Отвернуть болт -верхняя стрелка-.
6. Отвернуть болты -1…5- и снять клапан рециркуляции отработавших газов -N18-/потенциометр рециркуляции отработавших газов -G212- вместе с электродвигателем привода заслонки впускного коллектора -V157-.
7. Отвернуть крепление впускного коллектора -стрелки-.
8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты: прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
Дизельные двигатели 2,7 л и 3,0 л
Верхняя часть
1. Снять кожух двигателя.
2. Извлечь маслоизмерительный щуп из направляющей трубки.
3. Разблокировать фиксаторы -стрелки-.
4. Сдвинуть защитный кожух ремня наверх.
5. Снять воздушный шланг -5- с модуля дроссельной заслонки -J338-.
6. Отсоединить штекерный разъем -6-модуля дроссельной заслонки -J338-.
7. Отвернуть болты -3- и -4-.
8. Отвернуть болты -стрелки-.
9. Снять верхнюю часть впускного коллектора вместе с впускным патрубком и блоком управления дроссельной заслонки -J338-.
10. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- Шланги и шланговые штуцеры системы наддува воздуха должны быть перед монтажом очищены от масел и смазки.
Нижняя часть
Впускной коллектор на левом ряде цилиндров
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Отвернуть накидные гайки -1 … 4- и снять трубопроводы высокого давления.
3. Снять верхнюю часть впускного коллектора.
4. Снять механический клапан рециркуляции отработавших газов.
5. Отвернуть стопорный палец -2- кожуха двигателя на нижней части впускного коллектора.
6. Отсоединить переключающий клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов -N345- -поз. 1- от кронштейна.
7. Снять кронштейн переключающего клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов -N345-.
8. Отвернуть пустотелый болт магистрали для прокачки охлаждающей жидкости, для чего использовать шарнир, как показано на рисунке.
9. Отсоединить штекерный разъем -1-двигателя заслонки впускного коллектора 2 -V275-.
10. Отвернуть болты -стрелки-.
11. Отжать шланг прокачки охлаждающей жидкости в сторону и извлечь нижнюю часть левого впускного коллектора с двигателем заслонки впускного коллектора.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров заткнуть чистой ветошью.
12. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты:
- Прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
- Вкрутить перед установкой нижней части впускного коллектора слева полый болт магистрали для прокачки охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом на 2 … 3 оборота.
Впускной коллектор на правом ряде цилиндров
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Отвернуть накидные гайки -1 … 4- и снять трубопроводы высокого давления.
3. Снять верхнюю часть впускного коллектора.
4. Отсоединить штекерный разъем -1-расходомера воздуха -G70-.
5. Снять воздушный шланг, предварительно ослабив хомут -2- и разблокировав фиксаторы -стрелки-.
6. Снять всасывающий патрубок вместе со шлангом вентиляции картера -стрелки-.
7. Извлечь разъем -стрелка-датчика 1 температуры отработавших газов -G235- из кронштейна.
8. Отсоединить штекерный разъем -3-двигателя заслонки впускного коллектора -V157-.
9. Отвернуть болт -2-.
10. Отсоединить штекерные разъемы свечей накаливания правого ряда цилиндров.
11. Отвернуть болты -стрелки- и снять нижнюю часть правого впускного коллектора.
Примечание:
Впускные каналы головок блоков цилиндров заткнуть чистой ветошью.
12. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты: прокладки и самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
Снятие и установка впускного коллектора Subaru Legacy 2009, инструкция онлайн
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Subaru Outback, система впуска двигателя Subaru Outback, система выпуска газов Subaru Outback, система выпуска Subaru Outback, система впуска Subaru Outback, регулировка клапанов Subaru Legacy, система впуска двигателя Subaru Legacy, система выпуска газов Subaru Legacy, система выпуска Subaru Legacy, система впуска Subaru Legacy
2. Впускной коллектор
Проверка разрежения во впускном коллекторе
1. Прогреть двигатель.
2. Версия с турбокомпрессором: снять промежуточный охладитель (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
3. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора и подсоединить вакуумметр.
Четырехцилиндровый атмосферный двигатель
Четырехцилиндровый турбированный двигатель
Шестицилиндровый двигатель
3. Запустив двигатель на холостых оборотах, считать значение разрежения.
Примечание:
Внутреннее состояние двигателя можно диагностировать, наблюдая за показаниями вакуумметра, как описано в таблице ниже.
Стандартное значение разрежения во впускном коллекторе: — 60 кПа (-450 мм рт.ст.) или выше.
4. После проверки установить все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Диагностика состояния двигателя проверкой разрежения во впускном коллекторе
| Поведение стрелки вакуумметра | Возможное состояние двигателя |
| 1. Стрелка неподвижна, но отображаемое значение ниже нормы. Данная тенденция становится всё более очевидной по мере прогрева двигателя. | Утечки через прокладки впускного коллектора, отсоединение или повреждение вакуумных шлангов. |
| 2. Стрелка периодически падает до значения ниже нормы. | Утечки через цилиндр. |
| 3. Стрелка внезапно и периодически отклоняется от стандартного значения. | Заклинивание клапана |
| 4. При постепенном увеличении частоты вращения двигателя стрелка начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, с увеличением оборотов вибрация стрелки также увеличивается. | Ослабление или повреждение клапанных пружин. |
| 5. Стрелка вибрирует выше или ниже стандартного значения в узком диапазоне. | Неполадки в системе зажигания. |
Снятие и установка впускного коллектора
Версии с четырехцилиндровыми двигателями с одним распределительным валом в головке блока цилиндров (SOHC)
Снятие и установка впускного коллектора
1. Сбросить давление в топливной системе (см. главу 9 «Система питания»).
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Открыть крышку лючка топливного бака и удалить пробку заправочной горловины.
4. Снять крышку (А) с клипсами (В) с пыльника впускного воздуховода.
5. Ослабить хомут (А), соединяющий пыльник впускного воздуховода с корпусом воздушного фильтра.
6. Ослабить хомут (В), соединяющий пыльник впускного воздуховода с корпусом дроссельной заслонки.
7. Снять пыльник впускного воздуховода с корпуса дроссельной заслонки и убрать в сторону левой колесной арки.
8. Отсоединить разъем от катушки зажигания третьего цилиндра.
9. Снять правый защитный экран впускного коллектора.
10. Снять разъем (А) с топливной форсунки, после чего снять подающий топливопровод (В) с правой топливной рампы.
Примечание:
Отсоединить быстросъемный разъем, как показано на рисунке.
а. Фиксатор
11. Отсоединить подающий топливный шланг (А) и шланг паров топлива (В).
Внимание:
Следить за тем, чтобы не пролить топливо.
Собрать топливо, вытекающее из шлангов, в подходящую емкость или тряпку.
- Установить специальное приспособление для снятия быстросъемного разъема (42099AE000) и нажать в направлении стрелки на рисунке, чтобы отсоединить быстросъемный разъем подающего топливного шланга (A).
- Удалить хомут и отсоединить шланг паров топлива (В) от трубки.
12. Снять зажим провода генератора (А) с левого защитного экрана впускного коллектора.
13. Снять маслозаправочный патрубок (В) с левой крышки коромысел.
14. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов (С).
15. Отсоединить разъем от катушки зажигания второго цилиндра.
16. Снять левый защитный экран впускного коллектора.
17. Отсоединить разъем (А) от топливной форсунки и снять подающего топливопровода (В) от левой топливной рампы.
Примечание:
Отсоединить быстросъемный разъем, как показано на рисунке.
а. Фиксатор
18. Удалить зажим (А) крепления жгута проводов двигателя к впускному коллектору. Отвернуть болт (В) крепления левой стороны многофункционального патрубка.
19. Отвернуть болты (А) крепления правой стороны многофункционального патрубка к впускному коллектору.
20. Снять колпачок (В) с впускного коллектора.
21. Снять впускной коллектор с головок блока цилиндров.
22. Снять правую топливную рампу с форсунками с впускного коллектора.
23. Снять левую топливную рампу с форсунками с впускного коллектора.
24. Установка производится в порядке, обратном снятию:
- Подсоединить быстросъемный разъем как показано на рисунке.
a. Фиксатор.
Внимание:
Убедиться в отсутствии повреждений или пыли в быстросъемном разъеме. Если нужно, очистить уплотнительные поверхности трубок.
При соединении быстросъемного разъема, прежде чем блокировать фиксатор, убедиться, что трубка вставлена до упора.
Если блокировка фиксатора затруднена, убедиться, что трубка вставлена до упора.
Убедиться, что быстросъемный разъем подсоединен надежно.
Снятие и установка многофункционального патрубка
1. Сбросить давление в топливной системе (см. главу 9 «Система питания»).
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Открыть крышку лючка топливного бака и удалить пробку заправочной горловины.
4. Поднять автомобиль на подъемнике.
5. Снять защитный поддон моторного отсека.
6. Слить приблизительно 3.0 л охлаждающей жидкости (см. главу 7 «Система охлаждения»).
7. Опустить автомобиль.
8. Снять впускной коллектор (см. выше).
9. Отвернуть болт и отсоединить разъем жгута проводов кузовной перегородки от разъема жгута проводов двигателя и заднего подвеса двигателя.
10. Сдвинуть разъем жгута проводов двигателя в направлении стрелки на рисунке и снять его с заднего подвеса двигателя.
11. Отсоединить разъем от датчика детонации.
12. Отсоединить водяной шланг (А) и трубку EGR (B) от левой стороны многофункционального патрубка.
13. Отсоединить водяной шланг от правой стороны многофункционального патрубка.
14. Отсоединить разъем (А) от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, после чего отсоединить клемму (В) датчика давления масла и разъем (С) датчика положения коленчатого вала.
15. Отсоединить разъем (А) переднего датчика кислорода и разъем (В) заднего датчика кислорода.
16. Отсоединить разъем (С) катушки зажигания первого цилиндра.
17. Отсоединить разъем (D) правого электромагнитного клапана подачи масла, отсоединить разъем (Е) от правого датчика температуры масла, отсоединить разъем (F) от датчика изменения высоты поднятия клапана, а также кабель массы (G) от заднего подвеса двигателя.
18. Сдвинуть разъемы переднего и заднего датчиков кислорода в направлении стрелок на рисунке и снять их с кронштейна.
19. Отсоединить разъем от катушки зажигания четвертого цилиндра.
20. Отсоединить разъем (А) от левого электромагнитного клапана подачи масла и разъем (В) от датчика положения левого распределительного вала.
21. Отвернуть болт (А) крепления многофункционального патрубка к трубопроводу принудительной вентиляции картера, после чего снять многофункциональный патрубок.
22. Удалить зажимы (В) крепления жгута проводов двигателя к трубопроводу принудительной вентиляции картера и снять жгут проводов двигателя.
23. Установка производится в порядке, обратном снятию:
- Подсоединить быстросъемный разъем как показано на рисунке.
a. Фиксатор.
Внимание:
Убедиться в отсутствии повреждений или пыли в быстросъемном разъеме. Если нужно, очистить уплотнительные поверхности трубок.
При соединении быстросъемного разъема, прежде чем блокировать фиксатор, убедиться, что трубка вставлена до упора.
Если блокировка фиксатора затруднена, убедиться, что трубка вставлена до упора.
Убедиться, что быстросъемный разъем подсоединен надежно.
Версии с четырехцилиндровыми двигателями с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC)
Снятие впускного коллектора
1. Снять крышку впускного ресивера.
2. С помощью зарядной станции удалить хладагент из контура системы кондиционирования (см. главу 21 «Кондиционер и отопитель»).
3. Сбросить давление в топливной системе (см. главу 9 «Система питания»).
4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
5. Открыть крышку лючка топливного бака и удалить пробку заправочной горловины.
6. Поднять автомобиль на подъемнике.
7. Снять защитный поддон моторного отсека.
8. Слить приблизительно 2,0 л охлаждающей жидкости (см. главу 7 «Система охлаждения»).
9. Отсоединить разъем (А) датчика положения выпускного распределительного вала и разъем (В) электромагнитного клапана подачи масла.
10. Отсоединить разъемы электромагнитного клапана управления перепуском, после чего удалить зажим (А), фиксирующий жгут проводов двигателя.
11. Опустить автомобиль.
12. Снять воздухозаборник (см. соответствующий размер ниже в данной главе).
13. Снять промежуточный охладитель (интеркулер) (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
14. Отсоединить шланги от компрессора кондиционера (см. главу 21 «Кондиционер и отопитель»).
15. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
16. Снять вакуумный шланг усилителя тормозов с зажима (А).
17. Отвернуть болты (В) крепления жгута проводов двигателя и трубки принудительной вентиляции картера к впускному коллектору, после чего снять впускной воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.
18. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Отсоединить водяные шланги предварительного подогрева дроссельной заслонки.
19. Отсоединить вакуумный шланг от клапана принудительной вентиляции картера.
20. Отсоединить вакуумный шланг от перепускного патрубка. Отвернуть болт крепления перепускного патрубка к трубке принудительной вентиляции картера.
21. Отсоединить контрольный вакуумный шланг (А) от трубки принудительной вентиляции картера. Снять трубку принудительной вентиляции картера с правого экрана впускного коллектора.
22. Отсоединить разъем жгута проводов кузовной перегородки от разъема жгута проводов двигателя (коричневый).
23. Отвернуть болт крепления кронштейна разъема жгута проводов кузовной перегородки. Отсоединить разъем жгута проводов кузовной перегородки от разъема жгута проводов двигателя (черный).
24. Снять разъем жгута проводов двигателя с заднего подвеса двигателя.
25. Отсоединить разъем (А) от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, разъем (В) датчика давления масла и разъем (С) датчика положения коленчатого вала.
26. Отсоединить разъемы переднего (А) и заднего (В) датчиков кислорода.
27. Удалить зажим крепления кабеля генератора к левому экрану впускного коллектора.
28. Отсоединить разъем датчика детонации.
29. Отсоединить разъем датчика положения впускного распределительного вала.
30. Отсоединить разъем электромагнитного клапана подачи масла на впускной фазовращатель.
31. Отсоединить разъем (А) датчика уровня моторного масла.
32. Отсоединить разъемы (В) от катушек зажигания. Удалить зажимы (С) и болт (D) крепления жгута проводов двигателя или проводки датчика уровня масла к крышке коромысел.
33. Установить приспособление для снятия быстросъемных разъемов (42099AE000) на подающий топливопровод и нажать в направлении стрелки на рисунке, чтобы отсоединить подающий топливный шланг.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо.
Собрать вытекающее из шлангов топливо в подходящую емкость или тряпку.
*Приспособление*
А. Подающий топливный шланг.
В. Возвратный топливный шланг.
С. Шланг паров топлива.
34. Отсоединить возвратный топливный шланг с помощью специального съемника (18371AA000).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо.
Собрать вытекающее из шлангов топливо в подходящую емкость или тряпку.
- Установить специальный съемник на возвратный топливопровод, как показано на рисунке.
*Съемник*
- Вставить переднюю часть съемника в быстросъемный разъем.
*Съемник*
- Вставить тыльную часть съемника в быстросъемный разъем, после чего нажать съемник в направлении стрелки на рисунке, чтобы отсоединить возвратный топливный шланг.
*Съемник*
35. Удалить хомут и отсоединить шланг паров топлива от топливопровода.
36. Отвернуть болты крепления и снять впускной коллектор с головок блока цилиндров.
Установка впускного коллектора
1. Установить впускной коллектор на головки блока цилиндров. Затянуть болты крепления моментом 25 Н·м.
Примечание:
Использовать новые прокладки.
2. Подсоединить подающий топливный шланг, возвратный топливный шланг и шланг паров топлива.
А. Подающий топливный шланг.
В. Возвратный топливный шланг.
С. Шланг паров топлива.
3. Подсоединить разъем (А) к датчику уровня масла.
4. Подсоединить разъемы (В) к катушкам зажигания. Зафиксировать жгут проводов двигателя или проводку датчика уровня масла на крышке коромысел зажимами (С) и болтом (D). Момент затяжки: 6.4 Н·м.
5. Подсоединить разъем к электромагнитному клапану подачи масла на впускной фазовращатель.
6. Подсоединить разъем к датчику положения впускного распределительного вала.
7. Подсоединить разъем к датчику детонации.
8. Зафиксировать кабель генератора на левом экране впускного коллектора зажимом.
9. Подсоединить разъемы к переднему (А) и заднему (В) датчикам кислорода.
10. Подсоединить разъем (А) к датчику температуры охлаждающей жидкости, разъем (В) – к датчику давления масла, и разъем (С) — к датчику положения коленчатого вала.
11. Установить разъем жгута проводов двигателя на задний подвес двигателя.
12. Подсоединить разъем жгута проводов кузовной перегородки к разъему жгута проводов двигателя (черный). Затянуть болт крепления кронштейна разъема жгута проводов кузовной перегородки.
Примечание:
Момент затяжки: 6.4 Н·м.
13. Подсоединить разъем жгута проводов кузовной перегородки к разъему жгута проводов двигателя (коричневый).
14. Установить трубку принудительной вентиляции картера к правому экрану впускного коллектора. Подсоединить контрольный вакуумный шланг (А) к трубке принудительной вентиляции картера. момент затяжки: 6.4 Н·м.
15. Установить перепускной патрубок к трубке принудительной вентиляции картера. Подсоединить вакуумный шланг к перепускному патрубку. Момент затяжки: 6.4 Н·м.
16. Подсоединить вакуумный шланг к клапану принудительной вентиляции картера.
17. Подсоединить водяные шланги предварительного подогрева к корпусу дроссельной заслонки. Подсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
18. Установить впускной воздуховод на корпус дроссельной заслонки.
Примечание:
При установке впускного воздуховода на корпус дроссельной заслонки совместить выступ (а) на впускном воздуховоде с установочной меткой (b) на корпусе дроссельной заслонки.
Примечание:
Момент затяжки хомута: 3 Н·м.
19. Установить болты крепления жгута проводов двигателя и трубки принудительной вентиляции картера на впускной коллектор. Установить вакуумный шланг усилителя тормозов с помощью зажима (А).
Примечание:
Момент затяжки: 6.4 Н·м.
20. Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
21. Установить шланги компрессора кондиционера (см. главу 21 «Кондиционер и отопитель»).
22. Установить промежуточный охладитель (интеркулер).
23. Установить воздуховод (см. ниже в данной главе).
24. Поднять автомобиль на подъемнике.
25. Подсоединить разъемы к электромагнитному клапану управления перепуском. Зафиксировать жгут проводов двигателя зажимом (А).
26. Подсоединить разъем (А) к датчику положения выпускного распределительного вала и разъем (В) к электромагнитному клапану подачи масла на выпускной фазовращатель.
27. Установить защитный поддон моторного отсека.
28. Опустить автомобиль.
29. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
30. Заправить охлаждающую жидкость (см. главу 7 «Система охлаждения»).
31. Заправить систему кондиционирования хладагентом (см. главу 21 «Кондиционер и отопитель»).
32. Установить крышку впускного ресивера.
Версия с шестицилиндровым двигателем
Снятие впускного коллектора
1. Снять крышку впускного ресивера.
Примечание:
Для снятия крышки впускного ресивера выполнить описанные ниже действия.
- Потянуть в двух местах с задней стороны (А).
- Потянуть в двух местах с передней стороны (В), одновременно смещая вперед.
2. Сбросить давление в топливной системе (см. главу 9 «Система питания»).
3. Снять аккумуляторную батарею с лотком.
4. Открыть крышку лючка топливного бака и удалить пробку заправочной горловины.
5. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
6. Ослабить хомут (А) пыльника впускного воздуховода.
7. Отвернуть болт (В) крепления пыльника впускного воздуховода к кронштейну крышки впускного ресивера.
8. Снять пыльник впускного воздуховода и убрать в сторону левой колесной арки.
9. Снять корпус воздушного фильтра (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
10. Отсоединить следующие соединения:
— Удалить два зажима, фиксирующих кожух левого топливопровода.
- Отсоединить разъем генератора.
- Отсоединить клемму В генератора.
- Снять крышку жгута проводов с кронштейна крышки впускного ресивера.
- Отсоединить разъем электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
- Отсоединить разъем датчика воздушного потока.
А. Разъем генератора.
В. Клемма В.
С. Крышка жгута проводов.
D. Разъем электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
E. Разъем датчика воздушного потока.
- Сдвинуть жгут проводов и разъем в сторону аккумуляторной батареи.
11. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера.
12. Отсоединить разъем (А) от корпуса дроссельной заслонки.
13. Отсоединить разъем жгута проводов двигателя (В).
14. Снять корпус дроссельной заслонки с впускного коллектора.
Примечание:
Не отсоединять подводящий и отводящий водяные шланги.
15. Отсоединить подающий топливный шланг и шланг паров топлива.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо.
Собрать топливо из шлангов в подходящую емкость или тряпку.
- Установить приспособление для снятия быстросъемных разъемов (42099AE000) на подающий топливопровод и нажать в направлении стрелки на рисунке, чтобы отсоединить быстросъемный разъем подающего топливного шланга.
- Удалить зажим и отсоединить шланг паров топлива.
16. Снять кожух левого топливопровода.
17. Отсоединить разъемы топливных форсунок №2, №4 и №6.
18. Отсоединить разъемы датчика температуры масла, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и левый электромагнитный клапан подачи масла на впускной фазовращатель.
A. Левый электромагнитный клапан подачи масла на впускной фазовращатель.
В. Датчик температуры масла.
С. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
19. Отвернуть болты крепления левого топливопровода к головке блока цилиндров.
20. Отсоединить разъемы правого электромагнитного клапана подачи масла на впускной фазовращатель.
21. Снять кожух правого топливопровода.
22. Отсоединить разъемы топливный форсунок №1, №3 и №5.
23. Отвернуть болты крепления правого топливопровода к головке блока цилиндров.
24. Отвернуть болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров.
Левая сторона
Правая сторона
25. Отвернуть болт крепления трубки системы рециркуляции отработавших газов.
26. Снять жгут проводов двигателя с правого топливопровода.
27. Снять жгут проводов с левого топливопровода.
28. Снять впускной коллектор.
Установка впускного коллектора
1. Установить жгут проводов двигателя на левый топливопровод.
2. Установить жгут проводов двигателя на правый топливопровод.
3. Установить впускной коллектор на головки блока цилиндров.
Примечание:
Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения.
Момент затяжки: 25 Н·м.
Правая сторона
Левая сторона
4. Установить трубку системы рециркуляции отработавших газов и затянуть болты крепления моментом 6.4 Н·м.
Примечание:
Использовать новую прокладку.
5. Затянуть болты крепления правого топливопровода к головке блока цилиндров моментом 19 Н·м.
Примечание:
Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения, уплотнения топливных форсунок и прочие уплотнения.
6. Подсоединить разъемы топливных форсунок №1, №3 и №5.
7. Установить кожух правого топливопровода.
Примечание:
Момент затяжки: 19 Н·м.
8. Подсоединить разъемы правого электромагнитного клапана подачи масла на впускной фазовращатель.
9. Затянуть болты крепления левого топливопровода к головке блока цилиндров моментом 19 Н·м.
Примечание:
Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения, уплотнения топливных форсунок и прочие уплотнения.
10. Подсоединить разъемы датчика температуры масла, датчика температуры охлаждающей жидкости и левого электромагнитного клапана подачи масла на впускной фазовращатель.
А. Левый электромагнитный клапан впускного фазовращателя.
В. Датчик температуры масла.
С. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
11. Подсоединить разъемы топливных форсунок №2, №4 и №6.
12. Установить кожух левого топливопровода. Момент затяжки болтов: 19 Н·м.
13. Подсоединить подающий топливный шланг (А) и шланг паров топлива (В).
Примечание:
Если топливные шланги или хомуты повреждены, заменить их новыми.
14. Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затянуть болты крепления моментом 8 Н·м.
Примечание:
Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения.
15. Подсоединить разъем (А) к корпусу дроссельной заслонки.
16. Подсоединить разъем жгута проводов двигателя (В).
17. Подсоединить шланг принудительной вентиляции картера.
18. Подсоединить следующие соединения:
- Установить два фиксирующих зажима на кожух левого топливопровода.
- Подсоединить разъем генератора.
- Подсоединить клемму В генератора.
Примечание:
Момент затяжки: 16 Н·м.
- Установить крышку жгута проводов на кронштейн крышки впускного ресивера.
- Подсоединить разъем электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
- Подсоединить разъем датчика воздушного потока.
А. Разъем генератора.
В. Клемма В.
С. Крышка жгута проводов.
D. Разъем электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
Е. Разъем датчика воздушного потока.
19. Установить корпус воздушного фильтра (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
20. Установить пыльник впускного воздуховода.
Примечание:
Моменты затяжки:
- Хомут (А): 3 Н·м.
- Болт (В): 6.5 Н·м.
21. Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
22. Установить аккумуляторную батарею с лотком.
23. Установить крышку впускного коллектора.
Снятие и установка впускного трубопровода и выпускного коллектора | Системы питания, выпуска
Снятие и установка впускного трубопровода и выпускного коллектора Renault Megane
Снятие и установка впускного трубопровода и выпускного коллектора
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (ДВИГАТЕЛИ E7J)
СНЯТИЕ | |||
|
УСТАНОВКА | |
|
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (ДВИГАТЕЛИ К7М)
СНЯТИЕ | |||||||||
|
УСТАНОВКА | |
|
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (ДВИГАТЕЛИ F3R )
СНЯТИЕ | |
|
УСТАНОВКА | |
|
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (ДВИГАТЕЛИ F7R )
СНЯТИЕ | |
|
УСТАНОВКА | |
|
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
На моделях с двигателем F3R снятие выпускного коллектора является частью процедуры снятия впускного трубопровода, описанной ранее в этом Разделе. |
СНЯТИЕ | |||||||||||
|
УСТАНОВКА | |
|
Видео про «Снятие и установка впускного трубопровода и выпускного коллектора» для Renault Megane
Замена прокладок впускного коллектора на Рено Меган2
Megane II снятие впускного коллектора и чистка дросселя.
Машина дергается на малом газу. Замена прокладок впускного коллектора K7J, K7M. | Видеолекция#2
Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха
Воздух – крайне необходимый элемент для образования рабочей смеси. Многое зависит от атмосферного давления, количества воздуха, его чистоты. Немаловажна и геометрия движения впускного воздуха, от чего зависит стабильность работы двигателя, а также его КПД.
Конструкция впускной системы двигателя
Простейшая система впуска инжекторного двигателя состоит из следующих деталей:
- резонатор (воздухозаборник),
- корпус воздушного фильтра с фильтром,
- резиновая гофра от корпуса фильтра до дроссельной заслонки,
- ДМРВ или датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха,
- дроссельная заслонка с регулятором холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),
- впускной коллектор (ресивер).
Обзор элементов системы впуска двигателя
Резонатор
Представляет собой пластиковый воздухозаборник, который, как правило, установлен под фарами возле радиаторов. Патрубок устанавливается по ходу движения автомобиля, чтобы захватывался поток воздуха.
Конструкция воздухозаборника осуществлена таким образом, чтобы избежать попадания воды в цилиндры.
Корпус воздушного фильтра
Пластиковый короб, в котором устанавливается фильтр. Корпус максимально герметичен, обычно имеет отстойник для мусора.
Фильтр расположен во всей площади корпуса, в составе которого целлюлозная бумага с прорезиненными краями. Рассчитан фильтр таким образом, чтобы обеспечить необходимое сопротивление.
Дроссельный патрубок
Обычно представляет собой гофрированный патрубок. В гофре имеется отдельный патрубок, через который во впускной коллектор попадают картерные газы. К патрубку присоединяется ДМРВ, крепится хомутами с двух сторон во избежание подсоса неучтенного воздуха.
ДМРВ
Датчик имеет в своей основе платиновую проволоку и никелевую сетку в качестве чувствительного элемента. Работа датчика заключается в подсчете впускаемого воздуха, а полученная информация уже передается на электронный блок управления.
Получив данные от датчика массового расхода воздуха, блок управления уже знает, в каком количестве подать топливо.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка нужна для дозирования впускаемого воздуха, непосредственно влияющее на количество впрыскиваемого топлива.
За положением открытия заслонки отвечает электронный потенциометр ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). В зависимости от открытия заслонки корректируется количество подачи топлива.
Устанавливаемый либо на дросселе, либо на коллекторе, регулятор холостого хода (РХХ), отвечает за поток воздуха в обход закрытого дросселя в режиме холостого хода.
Впускной коллектор
Впускной коллектор равномерно распределяет воздух по цилиндрам, создавая необходимую геометрию потока, а также играет роль в смесеобразовании.
Может быть пластиковым или железным. У современных двигателей ресивер с изменяемой геометрией потока воздуха, а за геометрию отвечают двигающиеся шторки.
Доступные методы увеличения подачи воздуха
От количества попадающего воздуха зависит мощность двигателя. Установка турбины – метод радикальный, однако существуют более простые и дешевые способы:
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления
К данному способу относятся скептически, но эффективность ФНС доказана. Оправдана установка подобного фильтра только в случае комплексного тюнинга, но и без того прибавляет скромных 1-3% мощности за счет снижения сопротивления, а значит, увеличения объема воздуха в камере сгорания.
Холодный впуск
Существуют готовые комплекты холодного впуска. Не на всех автомобилях воздухозаборник способен забирать холодный воздух, температура подкапотного пространства не позволяет.
Конструкция холодного впуска дает возможность попадать в коллектор холодному воздуху, а значит в цилиндры попадает больше воздуха – горение смеси будет более эффективно.
Установка впускного коллектора с иной геометрией
Для автомобилей ВАЗ предусмотрены коллектора под разные потребности: с короткими каналами — мотор будет «верховым», с длинными каналами обеспечить достаточный крутящий момент с холостых до средних оборотов.
Резюме
Вышеуказанные операции по изменению количества впускаемого в систему воздуха, а также геометрии его движения, приводят к незначительному увеличению мощности. Для обеспечения стабильной работы впускной системы требуется ежегодная промывка дросселя и датчиков, а также сокращенный срок замены воздушного фильтра.
Инструкции по установке: Впускной коллектор — Скачать PDF бесплатно
Впускной коллектор: обслуживание и ремонт
2000 Chevy Truck S10 / T10 P / U 2WD L4-2.2L VIN 4 Copyright 2008, ALLDATA 9.90 Стр. 1 Впускной коллектор: обслуживание и ремонт Процедура снятия 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. См. Замена батареи.
Дополнительная информацияСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Раздел Страница
5 Раздел «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ» Страница 5.1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ … 5-3 5.2 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗ РЕГ … 5-7 5.3 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EGR … 5-13 5.4 КОРПУС ПЕРЕДНЕГО СОЕДИНИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗ РЕГ … . 5-17 5.5 ПЕРЕДНИЙ РАЗЪЕМ
Дополнительная информацияСНЯТИЕ И УСТАНОВКА
303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальный инструмент (-а) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичный (-ые) специальный (-ые) инструмент (-ы) 303-01C-1 Подъемный кронштейн для турбокомпрессора 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214
Дополнительная информацияВпрыск топлива в Орегоне
Корпоративный офис: П.O. Box 21121, VE Снятие и установка насоса Cummins Lock Timed Applications Снятие Очистите внешнюю часть топливного насоса и установочные поверхности. 1. Отсоедините возврат топлива
. Дополнительная информацияПривод-вихревой клапан ОПИСАНИЕ
США / Канада, 2007 Sprinter Diesel V6 Dodge. Информация о вихревом клапане Привод — вихревой клапан ОПИСАНИЕ Тяга вихревого клапана соединяет вихревые клапаны во впускном коллекторе с приводом вихревого клапана.
Дополнительная информацияРУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ МОДЕЛИ RP-100
РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ДЛЯ 24-КЛАПАННЫХ 5.9-литровых самосвалов DODGE с двигателем CUMMINS с 2003 по 2004.5 МОДЕЛИ RP-100 ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ 5400 BUSINESS 50 WEST SUITE 8 573 635-0555
Дополнительная информацияКомпоненты переднего моста, обзор
просто тест.Компоненты переднего моста, обзор 40-1 Общая информация Несущие элементы и детали подвески нельзя сваривать или выпрямлять. Транспортные средства без ведущего моста нельзя перемещать,
Дополнительная информацияИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ Публикации приложений для дополнительных устройств № AII23628 2003 PILOT Дата выпуска МАЙ 2002 СПИСОК ДЕТАЛЕЙ Комплект системы безопасности (продается отдельно): P / N 08E51-S84-100 2 Приложение для дистанционного управления
Дополнительная информацияКомпоненты системы охлаждения
Страница 1/33 19-1 Компоненты системы охлаждения Осторожно! При проведении любых ремонтных работ, особенно в моторном отсеке, обратите внимание на следующее из-за проблем с зазором: Маршрутные линии всех типов (например,г.
Дополнительная информацияРУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ МОДЕЛИ RP-150
РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ДЛЯ 24-КЛАПАННЫХ 5.9-литровых самосвалов DODGE с двигателем CUMMINS с 2003 по 2004.5 МОДЕЛЬ RP-150 ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ 5400 BUSINESS 50 WEST SUITE 8 573 635-0555
Дополнительная информацияОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
652 Oliver Street Williamsport, PA 17701 U.S.A. Тел. + 1-800-258-3279 (США и Канада) Тел. + 1-570-323-6181 (международный) Факс. + 1-570-327-7101 www.lycoming.com ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДАТА:
октября Дополнительная информацияSALEEN SPEEDLAB SUPERCHARGER
SALEEN SPEEDLAB SUPERCHARGER R РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ: 1999-2001 Mustang 4.6L 2V Saleen Performance, Inc. 1225 East Maple Rd. Troy, MI 48083 248-743-4800 www.saleen.com ЕСЛИ ВЫ НЕ ИМЕЕТЕ ОПЫТА В РАЙОНЕ
Дополнительная информацияТРАНСМИССИЯ УСТАНОВКА СОДЕРЖАНИЕ
УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ КОМПАНИИ Regal Beloit СОДЕРЖАНИЕ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ RICHMOND 6-СКОРОСТНОЙ И СУПЕР-УЛИЧНОЙ 5-СКОРОСТНОЙ С ПРИВОДОМ ТРАНС AM, CAMARO, CHEVELLE, GTO, CUTLASS, С T-10 / MUNCIE…. 2 RICHMOND 6-СКОРОСТНОЙ 1963
Дополнительная информацияКак починить автомобиль с карбидным двигателем
Раздел 12 Регулировка, ремонт и замена Страница 12-1 Раздел 12 Регулировка, ремонт и замена Раздел Содержание страницы Обзор … 12-5 Ремни Снятие / установка защиты ремня … 12-7 Снятие / установка ремня … 12- 11
Дополнительная информацияВодяной насос Ford Model A
Ford Model A Water Pump Джордж Вашингтон Глава, Inc.3903 Old Lee Highway Fairfax, VA 22030 1 Содержание Введение / Технические характеристики .. 3 1. Осмотр и снятие водяного насоса. 4 а. Удаление ..
Дополнительная информацияТехническое руководство 15.08.14
Техническое руководство 15.08.14 1 Содержание Контактная информация.3 Идентификация вашей системы … 4-8 Номер модели Расположение серийного номера Детали вашей топливной системы … 9-14 Схема топливного насоса Схема жгута проводов
Дополнительная информацияНАБОР ПОДУШКИ DYNA RIDER
-J0 REV.0-0-0 НАБОР ПОДНОЖКИ DYNA RIDER ОБЩИЙ Комплект № 000 Модели Для получения информации о установке моделей см. Розничный каталог P&A или раздел «Детали и аксессуары» на сайте www.harley-davidson.com (английский язык
). Дополнительная информацияПрокладка ГБЦ, замена
«VCC065612 EN 20110604» 1 (7) Прокладка головки блока цилиндров, замена Специальные инструменты: 999 5098 Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи Слить охлаждающую жидкость Снять тепловой экран над выпускным коллектором.(Только два нижних болта на
Дополнительная информацияСтруктурная холдинговая система
Руководство пользователя системы структурного холдинга, ноябрь 2013 г., компания Vehicle Service Group. Все права защищены. CO8812.1 502071 Ред. — 21.11.2013 ОГРАНИЧЕННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ CHIEF на один год Chief Automotive Technologies
Дополнительная информацияинструкции по установке
Инструкции по установке для моделей PXPV230, PXPV265, PXPD230 и PXPD265 Внимание! — Пожалуйста, полностью прочтите эти инструкции перед попыткой установки.Всегда отключайте блок питания
Дополнительная информацияГарантии на системы контроля выбросов
Chevrolet TrailBlazer 2004 года — Гарантии на системы контроля выбросов 2WD В этом разделе излагаются гарантии на выбросы загрязняющих веществ, которые General Motors предоставляет для вашего автомобиля в соответствии с Федеральным законом США
. Дополнительная информация2700 УПРАВЛЕНИЕ ЗАПЫЛОМ:
МАШИНА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЫЛЕЙ 700: 30016 СТРАНИЦА 1 МАШИНА УПРАВЛЕНИЯ ПЫЛЕЙ 700: 30016 11 17 9 15 8 16 10 1 13 7 6 1 1 30 АККУМУЛЯТОРНАЯ КОРОБКА СТАРОГО СТИЛЯ 8 3 5 3 7 0 18 19 31 3 9 5 1 ОПЦИИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ: 30011 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЦЕПЛЕНИЕ
Дополнительная информацияDTC P0401, DTC P1491,
Сервисный бюллетень 05-026 относится к: 1999 02 Odyssey ALL 2003 Odyssey с VIN 2HKRL18..3H500001 через 2HKRL18..3H504511 и от VIN 5FNRL18..3B000001 до 5FNRL18..3B067057 Пилот 2003 года От VIN 2HKYF18..3H500001
Дополнительная информацияКОМПЛЕКТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА
-J0 REV. 00-0-0 КОМПЛЕКТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО СИГНАЛА ПОВОРОТА ОБЩИЙ Номер комплекта -0 Модели Этот комплект подходит для мотоциклов Dyna 00 и более поздних моделей (кроме FXDSE), перемещая передний указатель поворота с руля на
Дополнительная информация430 Замена питания / электроники
Замена основной платы ВНИМАНИЕ! Прежде чем продолжить, выключите главный выключатель питания и отсоедините шнур питания.Внимание! Прежде чем продолжить, убедитесь, что вы правильно заземлены с помощью антистатического браслета. Основная печатная
Дополнительная информацияТест фенольных прокладок на впускном коллекторе S4
Испытания фенольных прокладок впускного коллектора B5 S4
Гипотеза: Заявления поставщиков о фенольных прокладках, разработанных для двигателя B5 S4 2.7T, верны.
Сюда входят:
1) Предотвратить теплопроводность впускного коллектора от головки блока цилиндров.(034 Автоспорт)
2) Впускной коллектор будет изолирован от теплопроводности через головки, что приведет к снижению температуры всасываемого воздуха — увеличивает длину впускных направляющих для лучшего конечного крутящего момента на низких оборотах. Ожидайте минимум 5-10 л.с. на кривошипе. (Производительность VAST)
3) Доказано снижение температуры всасываемого воздуха на 10%. Пониженная температура всасываемого воздуха приводит к лучшему отклику дроссельной заслонки, максимальному опережению искры и общему увеличению крутящего момента и мощности. (Автоматическая скорость)
4) Значительно снижает передачу тепла от ГБЦ к впускному коллектору….увеличивает мощность двигателя на 5% за счет снижения температуры воздуха, поступающего в двигатель…. Впускной коллектор будет холоднее на 30-50 ° F, а входящий воздух — на 20-30 ° F…. вы будете наслаждаться более мощной и производительной поездкой. (NewSouth Performance)
5) Уменьшите нагрев, остановив контакт металла с металлом между впускным коллектором и блоком двигателя… уменьшите тепло воздуха, поступающего в двигатель, увеличивая мощность до 5%… позвольте впускному коллектору работать как интеркулер.Среднее испытание показало падение на 25 градусов по Фаренгейту и до 35 градусов в некоторых приложениях. (RAI Motorsport)
Претензии к фенольным прокладкам можно резюмировать следующим образом:
1) Они изолируют впускной коллектор от головки блока цилиндров на неизвестную величину, уменьшая теплопередачу или вообще предотвращая теплопроводность.
2) При понижении температуры впускного коллектора на 25-50F, в свою очередь, температура воздуха, поступающего в двигатель, будет ниже на 10% или 20-30F.
3) Более низкая температура всасываемого воздуха даст лучший отклик дроссельной заслонки, максимальное опережение искры, увеличение крутящего момента и либо на 5-10 л.с. на кривошипе, либо на 5% больше мощности.
4) За счет удлинения впускных направляющих улучшается крутящий момент на низких оборотах.
Результатов:
Из этих претензий я решил исследовать влияние на температуру всасываемого воздуха и температуру впускного коллектора. Небольшое изменение HP и TQ потребовало бы использования динометра для измерения, и я не был готов платить за несколько сеансов, которые потребуются.
Температура всасываемого воздуха:
После оценки физической конструкции впускного коллектора стало очевидно, что попытка определить влияние фенольных прокладок на температуру всасываемого воздуха на работающий двигатель будет исключительно сложной задачей. Типичный способ реагирования на изменения температуры воздуха на впуске — посмотреть на данные, предоставляемые датчиком температуры воздуха на впуске двигателя. Но этот датчик находится сразу за отверстием корпуса дроссельной заслонки, на расстоянии 4 см внутри впускного коллектора (рисунок 1).Вероятность того, что на поток воздуха, поступающего в коллектор, вообще повлияет температура коллектора, так что датчик температуры всасываемого воздуха сможет зарегистрировать такое изменение, кажется очень незначительной. Учтите, что на холостом ходу воздух входит в коллектор со скоростью примерно 40 метров в секунду, или, другими словами, воздух находится внутри коллектора примерно 0,09 миллисекунды, прежде чем пройти над датчиком температуры всасываемого воздуха.
Расположение датчика IAT во впускном коллектореКаким образом производители смогли определить, что температура всасываемого воздуха была понижена, представляет собой интересный вопрос, поскольку для этого потребуется размещение датчика температуры на конце впускного коллектора непосредственно перед головкой блока цилиндров.
Мое решение этой проблемы состояло в том, чтобы получить некоторые данные о температуре воздуха, когда двигатель был выключен, это привело бы к тому, что воздух внутри коллектора оставался неподвижным. Температура, сообщаемая датчиком температуры воздуха, будет более показательной для состояния внутри коллектора в это время, поскольку воздух будет иметь возможность нагреваться за счет стенок коллектора.
Результаты без фенольных прокладок показаны ниже синими линиями, а результаты с фенольными прокладками показаны красными и желтыми линиями.
Рис. 1 Повышение температуры всасываемого воздуха после остановки двигателяБез фенольных прокладок — синие линии; с фенольными прокладками — красные и желтые линии
Неудивительно, что со временем зарегистрированная температура воздуха повышается, поскольку впускной коллектор передает тепло воздуху. В целях сравнения становится необходимым выбрать время, в которое будет регистрироваться температура, для этого сравнения было записано показание через 90 секунд после выключения двигателя. Это было сделано для того, чтобы вызвать некоторый нагрев воздуха, но также можно было ожидать, что сам впускной коллектор будет продолжать нагреваться с течением времени, поэтому был выбран разумный короткий период времени.На рис. 2 показана температура в 90 секунд, а также время, в течение которого автомобиль проехал до регистрации температуры.
Рис. 2 Температура всасываемого воздуха через 90 секунд после выключения двигателяБез фенольных прокладок — синие ромбы; с фенольными прокладками — красные ромбы
На основании этих двух диаграмм не видно четкой разницы в конечных температурах всасываемого воздуха во впускном коллекторе, когда используются фенольные прокладки, а когда нет.
Температура впускного коллектора:
Определить температуру впускного коллектора в некоторых отношениях было проще, так как внешняя поверхность открыта.Было проведено два измерения, первое — с помощью инфракрасного термометра в семи отмеченных точках на впускном коллекторе. Шесть точек были на впускных желобах, а седьмое в центре компонента (рисунок 2). Показания в этих местах были сняты до запуска двигателя, а затем сразу после его остановки.
Picture 2Второе измерение проводилось с помощью датчика температуры, который был прикреплен к одному из впускных желобов. Целью использования этого измерительного прибора было получение некоторой информации о том, как температура во впускном коллекторе изменяется с течением времени во время работы двигателя (рисунок 3).Пара недостатков использования этого датчика заключалась в том, что он подвергался воздействию подкапотного воздуха на одной поверхности, которая могла повлиять на показания, и он был расположен на одной направляющей, поэтому наблюдаемые изменения температуры отражали изменения только в одной области. коллектора.
Picture 3Еще один способ оценить эффективность фенольной прокладки при изоляции впускного коллектора от повышения температуры — это рассмотреть, насколько повышается температура коллектора в течение данного периода движения.Считывание производится до начала движения автомобиля, а затем сразу после выключения двигателя. Это показывает, как начальная температура может повлиять на окончательные значения, а также как продолжительность привода может повлиять на повышение температуры. На рисунке 3 ниже показано повышение температуры в коллекторе, полученное путем усреднения показаний семи участков, в зависимости от времени, в течение которого двигатель работал.
Рис. 3 Изменение температуры коллектора между пуском и окончанием приводаБез фенольных прокладок — синие линии; с фенольными прокладками — красные линии
Один очевидный вывод из этих данных состоит в том, что при более низкой температуре пускового коллектора будет большее повышение температуры.Другое наблюдение заключается в том, что независимо от начальной температуры и продолжительности привода верхний предел повышения температуры будет находиться в довольно узком диапазоне примерно от 150 до 170 градусов по Фаренгейту. Существует несколько факторов, которые могут повлиять на эти результаты: не показано на этой диаграмме. Во-первых, это влияние условий движения, например, остановка и езда по сравнению с шоссе с устойчивым режимом. Другой — температура окружающего воздуха. Для этих тестов был сделан упор на сбор информации при одинаковых температурных условиях, всегда выше 70F, и преимущественно, когда температура находилась в диапазоне от середины 80 до середины 90 F.Весьма вероятно, что если бы температура окружающего воздуха была 40F, весь график результатов был бы сдвинут.
Поскольку окончательные показания температуры важны, компонент был разбит и нанесен на карту отдельно. На рис. 4 показана зависимость средней температуры коллектора по окончании движения от продолжительности движения автомобиля.
Рис. 4 Температура коллектора после выключения двигателяБез фенольных прокладок — синие ромбы; с фенольными прокладками — красные ромбы
Подобно результатам, которые были получены при регистрации температуры всасываемого воздуха через 90 секунд после остановки двигателя, нет явной разницы между конечными температурами при добавлении фенольных прокладок.
Как быстро остынет коллектор — это еще один вопрос, на который я смог ответить. Теоретически, поскольку коллектор был изолирован от температуры блока цилиндров, когда фенольные прокладки были на месте, казалось возможным, что впускной коллектор мог охладиться быстрее, чем когда он находился в прямом контакте с двигателем. На следующей диаграмме показано, насколько остывает коллектор за заданное время, в течение которого двигатель не работал. (рисунок 4)
Рис. 4 Падение температуры в коллекторе с течением времени при выключенном двигателеБез фенольных прокладок — синие ромбы; с фенольными прокладками — красные ромбы
Нет явной разницы в скорости охлаждения коллектора при использовании фенольных прокладок.
Датчик температуры, который был прикреплен непосредственно к коллектору, позволял контролировать температуру от запуска двигателя и по мере нагрева впускного коллектора. Результаты измерений, полученных таким образом, показаны на рисунке 5.
Рис. 5 Изменение температуры рабочего колеса коллектора после запуска двигателяБез фенольных прокладок — синие линии; с фенольными прокладками — красные линии
На этой диаграмме показано несколько ситуаций, и условия эксплуатации автомобиля определяют профиль изменения температуры.
Когда автомобиль заводится первым делом утром после ночи охлаждения, стартовая температура низкая, и со временем температура неуклонно растет. В другом случае, когда автомобиль ранее управлялся, а затем сидел в течение некоторого времени, нередко можно увидеть, как температура в коллекторе падает в течение нескольких минут, а затем возвращается назад и снова начинает подъем. Это происходит потому, что после того, как автомобиль сядет, температура в коллекторе повышается. Как показано на рисунке 4, в течение часа или двух после выключения двигателя температура коллектора значительно выше, чем при работающем двигателе.Даже после простоя в течение 400 минут, то есть чуть более шести с половиной часов, температура в коллекторе обычно будет всего на 10-15 градусов по Фаренгейту ниже, чем при выключенном двигателе.
Скорость, с которой температура в коллекторе увеличивается, довольно равномерна, только смещение вверх или вниз с начальной начальной температурой. В обоих случаях, похоже, есть точка, в которой температура начинает выравниваться, что происходит примерно в период от 20 до 25 минут.
Показаны несколько крайних случаев: в одном случае с установленными фенольными прокладками температура повышалась довольно медленно и выровнялась на более низком уровне, чем во всех других случаях.По совпадению это произошло при первом сборе после установки фенольных прокладок. Возможно, это можно объяснить стилем вождения, который сильно отличался от поездок на работу, которые использовались во время большинства других сборов.
Другой крайний случай — когда во время движения показания температуры становятся настолько высокими, что превышают верхний предел, отображаемый датчиками температуры. Это показано плоской линией на 160F. Это происходило как с фенольными прокладками, так и без них.
Эта диаграмма действительно дает некоторое представление о том, что может быть преимущество использования распорок коллектора, поэтому для дальнейшей оценки этих данных информация была агрегирована на основе того, использовался ли фенольный спейсер или нет, а также начальных условий, независимо от того, использовался ли он. утренний запуск, когда у коллектора было много часов для охлаждения, или если это был поздний день, когда температура в коллекторе была высокой. На рисунке 6 показано это разбиение и сбор данных.
Рис. 6 Изменение температуры рабочего колеса коллектора при запуске двигателяБез фенольных прокладок — синие линии; с фенольными прокладками — красные линии
Утренний старт — сплошные линии; послеобеденный запуск — пунктирные линии
На этой диаграмме показано возможное воздействие фенольных прокладок, когда двигатель уже был запущен, продолжающееся в течение первых 20 минут после запуска двигателя, после чего выгода, если таковая имеется, становится неопределенной.
Похоже, что для холодного запуска никакой первоначальной выгоды нет.
Тенденция, по-видимому, показывает, что после 40 минут фенольные спейсеры могут достичь заявленной цели, но это кажется маловероятным, и тенденция к снижению, скорее всего, связана с типом датчика, используемого для сбора данных. С точки зрения здравого смысла маловероятно, что во время работы впускной коллектор нагреется, а затем начнет охлаждаться. В течение почти всех сеансов сбора данных за последние минуты сбора автомобиль мог работать с постоянной скоростью, что позволяло непрерывно циркулировать воздухом через моторный отсек.
Недостатки теста:
При установке фенольных прокладок впускной коллектор также был изменен с модели AE на AC. AC, казалось бы, имел немного меньшую массу, мог исказить результаты, но если снять 7 из 8 показаний температуры на впускном желобе по сравнению с основным корпусом коллектора, мы будем надеяться, что влияние будет минимизировано.
Как уже упоминалось ранее, на датчик температуры для сбора данных во время движения влияла температура воздуха под капотом.Это применимо в обоих случаях, поэтому эффект будет одинаковым. Еще одно преимущество фенольных прокладок заключается в том, что за счет снижения температуры в коллекторе температура моторного отсека будет понижена. С этим датчиком, регистрирующим некоторые температуры воздуха под капотом, эта теория кажется неверной.
Не существует двух одинаковых сеансов сбора, поэтому прямое сравнение невозможно. Чтобы преодолеть это, было создано несколько коллекций.
Выводы:
Ни один из данных, собранных с фенольными прокладками на автомобиле, не показал снижения температуры впускного коллектора или температуры всасываемого воздуха по сравнению со случаями, когда фенольные прокладки не использовались.Заявления поставщика не подтверждаются данными, собранными в ходе этого тестирования и оценки.
Как установить впускной коллектор Skunk2 B18C
B18C1 — один из самых популярных моторов в семействе спортивных компактных двигателей Honda / Acura, и не зря. Благодаря очень эффективному соотношению мощности к рабочему объему, готовности к увеличению оборотов и замечательному изобретению VTEC, вы получили чертовски маленький двигатель.
Для многих спор между впускными коллекторами Skunk2 и впускными коллекторами BLOX долгий, но сегодня мы рассмотрим очень конкретный набор инструкций о том, как правильно установить впускной коллектор Skunk 2 на головку GSR / P72.
Предоставлено Джейсоном Катманом и нашими друзьями из FF Squad. Наслаждайтесь!
Впускной коллектор B18C типа R отSKUNK2 для головки GSR / P72 — это определенная удача для модернизации вашего доллара. Наконец, компания, которая имитирует впускной коллектор Type-R и прикручивает болтами до головки B18C / P72! Он не только освобождает всасываемое дыхание, но и обеспечивает дополнительную мощность (прибл.7-8 лошадей). Этот коллектор обеспечивает максимальную мощность в отличие от ограничительного коллектора OEM GSR типа улитка . Коллектор GSR был в основном разработан для лучшего среднего и низкого диапазона, чтобы обойти городскую мощность.
Похоже, что никто в сети не дал инструкции по установке для этого конкретного коллектора, так что без лишних слов…. Вот это = D
| Головка 12 мм + 10 мм (короткая и глубокая), трещотка и удлинители | |
| Ключ рожковый / закрытый 12 мм + 10 мм | |
| Отвертка с крестообразным шлицем | |
| Маленькая отвертка с рисунком или плоская отвертка для снятия зажима форсунки | |
| Длинногубцы с загнутыми кончиками для этих проклятых хомутов | |
| Тряпки для сбора разливов | |
| Маленькие японские стрелки |
| Кронштейн троса дроссельной заслонки Integra-R / Honda номер детали 16411-P73-000 | |
| Трос дроссельной заслонки Integra-R / Honda номер детали 17190-ST7-R01 | |
| Шкив дроссельной заслонки от дроссельной заслонки не GSR | |
| Прокладка впускного коллектора GS-R (если по какой-то причине нельзя использовать старую) | |
| Прокладка дроссельной заслонки GS-R (если по какой-то причине вы не можете повторно использовать старую) | |
| Маленькие японские стрелки |
Установка
| 1 |
| |||
| 2 |
| |||
| 3 |
| |||
| 4 | [Снятие кронштейна нижнего коллектора]
| |||
| 5 | [ Обмен деталей]
| |||
| 6 | [Замена шкива дроссельной заслонки]
| |||
| 7 | [Подготовка клапана PCV]
| |||
| 8 | [Завершающие ходы]
[Дополнительная информация относительно настройки ECU] Вы должны знать, что во впускном коллекторе Skunk2 B18C используется конструкция с одной дроссельной заслонкой, а в коллекторе GSR — конструкция с двойной дроссельной заслонкой. Стандартный блок управления GSR (P72) не знает, что вы перешли на впускной коллектор типа «бабочка»; и, увидев, что коллектор Skunk2 по сути является коллектором Type-R, вам нужно будет отрегулировать свой ЭБУ для этого изменения, в основном, точку кроссовера VTEC (необходимо поднять).Вот ваши варианты:
|