Установка турбонаддува: Установка турбины – как правильно установить турбину

Установка турбины – как правильно установить турбину

Установка турбины требует снятия с неё всех транспортных заглушек. Внимательно нужно осмотреть места присоединения на двигателе, убедиться в отсутствии посторонних предметов в газовых, воздушных и масляных каналах.

По рекомендациям специалистов, замена турбины должна производиться на специализированных ремонтных предприятиях, имеющих лицензию на данный вид выполняемых работ. Самостоятельная установка турбокомпрессора требует выполнения определённых действий и операций.

Рекомендации по установке, после ремонта турбины:

1. турбокомпрессор подсоединяется к выпускному коллектору двигателя входным фланцем корпуса турбины. Установка турбокомпрессора должна проходить таким образом, чтобы было вертикальное положение оси фланцев подвода и слива масла. Не пытайтесь изменять конструкцию маслопроводов.

ВНИМАНИЕ! Не пользуйтесь уплотнительными замазками!

2.

В маслоподводящее отверстие турбины (входной фланец корпуса подшипников) залить 20-30 грамм чистого моторного масла той же марки, которая используется в двигателе и несколько раз провернуть ротор турбины рукой (для более равномерного распределения смазки). Ротор должен вращаться легко, без заеданий.

 

 

 

3. перед установкой турбины на двигатель проверьте, все ли трубопроводы (подача/слив масла, впуск/выпуск компрессора и турбины) чистые и в них нет никаких посторонних предметов.

4. после установки на двигатель проверить герметичность соединений воздушного тракта перед турбокомпрессором и за ним.

5. по окончании установки турбины несколько раз прокрутить двигатель стартером не запуская его (пока не погаснет индикатор давления масла) для подачи масла в турбокомпрессор.

6. после установки восстановленной (новой) турбины, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 10-15 минут.

Давление масла должно быть не менее 0,8 кг/см2. Проверить отсутствие подтеканий масла в соединениях. После этого эксплуатировать двигатель в соответствии с инструкцией.

Как сделать турбонаддув своими руками + видео

Оборудование автомобиля турбонаддувом можно отнести к одному из самых серьезных и затратных видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу же получить заметное увеличение мощности мотора, что придется по душе большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы  принимают решение установить на свой автомобиль турбонагнетатель. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации – это цена самой турбины и ее инсталляции в автомобиль. И если экономия на качестве запчастей (то бишь нагнетателя) довольно сомнительный шаг, то установка турбонаддува своими силами поможет значительно сократить расходы на такой вид тюнинга.

Подготовительный этап

Внешний вид турбины

Так как установка турбины довольно ответственный и трудоемкий процесс, мы рекомендуем продумать все детали заранее. У опытных автомобилистов сложностей, скорее всего, не возникнет, чего нельзя сказать о новичках. Начинать нужно с главного – выбора самой турбины. Она должна подходить (а еще лучше специально выпускаться) для конкретной марки и модели авто. Весь дальнейший процесс монтажа по большому счету зависит именно от вашего изначального выбора.

Внимание! Выбирая турбонагнетатель, следует учитывать такие его характеристики, как порог наддува, тепловыделение, мощность и прочие свойства. Кроме того, нужно помнить что тут, как и везде, нужно знать меру – все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем как приступать непосредственно установке турбонаддува на мотор автомобиля, нужно проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, сменить масло, проверить состояние всех патрубков маслопровода. Очень важно чтобы в процессе эксплуатации турбины никакие частички пыли и грязи не попали масляные магистрали нагнетателя.

Кроме того, следует проверить:

• катализатор (если он есть) – когда он забит, в системе могут возникать излишки отработавших газов, что негативно сказывается на работе турбины;
• корпус воздушного фильтра – он должен быть герметичным;
• вентиляцию картера и воздушные патрубки – лучше перестраховаться и промыть их бензином.

Все эти проверки — непустая трата времени. Трещины, разрывы и засоры в системе смазки, выхлопа или подачи воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, а и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува для автомобиля ВАЗ

Установка наддува

Итак, если вы решили установить турбонаддув своими руками, проводить процедуру нужно в следующем порядке:

1. Начнем с того, что купленный комплект нагнетателя следует тщательно осмотреть на предмет вмятин, трещин и других дефектов. Кроме того, нужно уделить внимание отверстию для подачи масла – внутри не должно быть грязи, пыли и прочих посторонних предметов.
2. После этого можно приступить к заправке турбины маслом. Очень важно ответственно подойти к выбору масла, ведь от этого в значительной степени зависят эксплуатационные характеристики наддува.
3. Масло в отверстие заливается до самого верха, можно прокачать его ручным насосом, для наилучшего распределения внутри турбины. Если в процессе услышите шипение – не стоит пугаться, это нормальное явление.
4. Мероприятие повторяется несколько раз. Поле этого все масло нужно вылить из устройства.
5. Монтируя турбину на двигатель нужно расположить ее таким образом, чтобы масло могло свободно сливаться через маслоподающее отверстие.
6. Чтобы турбину было удобнее устанавливать лучше демонтировать теплоэкран, выпускной коллектор, а также генератор. Потом необходимо слить всю охлаждающую жидкость из системы.
7. Сливаем все масло. В блоке мотора высверливается отверстие, в которое на герметик устанавливается фитинг. После этого удаляем датчик температуры масла.
8. Устанавливаем адаптер, через который масло будет подаваться в турбину.
9. Далее возвращается на место теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Фитинг и турбина соединяются шлангом, монтируется перепускной клапан.
10. На завершающем этапе устанавливаем интеркуллер и впускной пайпинг.

8-клапанный мотор ВАЗ с установленным турбонаддувом

Когда процесс монтажа закончен можно переходить к тестированию системы на работоспособность. Снимаем с цилиндров высоковольтные провода и прокручиваем мотор стартером. Если при этом давление масла в норме (гаснет лампа-индикатор на приборной панели), значит система работает нормально и можно запускать мотор. Первый раз двигателю нужно дать поработать минут 15 на холостых.

Заключение

Обкатка мотора, на который только установили турбину, длится полторы – две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни систему наддува нельзя поддавать серьезным нагрузкам. Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. Кроме того, чтобы система прослужила долгое время без поломок нужно очень тщательно следить за состоянием масляного и воздушного фильтров, воздуховодов и маслопровода. И главное: прежде чем заглушить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостых – это даст турбонаддуву охладиться. Надеемся, что турбина, установленная своими руками, добавит драйва и динамики вашему автомобилю, а с вашего лица не будет сходить счастливая улыбка.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самостоятельная установка турбокомпрессора

Инструкция по монтажу и запуску турбокомпрессора.

— прежде всего, следует выяснить причину выхода турбокомпрессора из строя и устранить ее, и только после этого можно приступать к монтажу отремонтированного агрегата;

— следует использовать только новые прокладки;

— ни в коем случае нельзя применять герметизирующие средства, особенно  при монтаже напорных и сливных масляных магистралей;

— в некоторых моделях турбокомпрессоров имеется дополнительный масляный фильтр.

Он подлежит обязательной замене. Это касается как восстановленного, так и нового турбокомпрессора;

— маслоподающая магистраль должна находиться практически в идеальном состоянии. На ней не должно быть механических повреждений, внутри не должно быть загрязнений в виде отложений закоксованного масла либо смолы, а также посторонних предметов – кусков прокладок, герметика и т.д.  Масляную магистраль необходимо тщательно промыть, а при монтаже следить, чтобы в нее не попали посторонние предметы;

— не допускается любой вид ремонта маслоподающей магистрали – сварка, пайка и т.д. При наличии повреждений следует обязательно заменить ее на новую;

— при установке нового или восстановленного турбокомпрессора настоятельно рекомендуется заменить масло, масляный и воздушный фильтры;

— в случае, если ремонт или замена турбокомпрессора совпали с ремонтом двигателя, связанным с заменой деталей, подлежащих обкатке (поршневых колец, шатунных или коренных вкладышей, клапанов и т.

д.), настоятельно рекомендуется произвести обкатку двигателя на холостом ходу. Для этого после сборки двигатель необходимо запустить и дать ему поработать в течение полутора-двух часов. После этого следует произвести замену масла и масляного фильтра. Обычная обкатка составляет 1000-1500 км, после чего следует вновь произвести замену масла и масляного фильтра.

Внимательно посмотрите видео ролик от фирмы Garrett как правильно диагностировать и производить замену турбины:

Проверка воздушной магистрали и системы выпуска отработанных газов

1. Система подачи воздуха должна быть проверена на отсутствие неплотностей, через которые в турбокомпрессор может проникать неотфильтрованный воздух. Следует проверить герметичность корпуса фильтра, воздушной магистрали от фильтра к ТК, а также патрубка системы вентиляции картера.
2. Система выпуска отработанных газов  должна быть проверена на отсутствие избыточного сопротивления прохождению газов. Особое внимание следует уделить катализатору, который со временем может забиваться закоксованным маслом.
3. Перед сборкой следует тщательно промыть корпус воздушного фильтра, а также воздухоподающий  патрубок, после чего необходимо продуть их сжатым воздухом.
4. Следует тщательно проверить систему вентиляции картера. Даже  небольшое избыточное давление в картере двигателя может стать причиной нарушения нормального оттока масла из подшипникового узла агрегата и привести к утечкам.
5. Следует тщательно проверить герметичность  нагнетающей воздушной магистрали от турбокомпрессора до впускного коллектора (интеркулера – при наличии).
6. Необходимо промыть нагнетающий воздушный патрубок и интеркулер, если он имеется. Для этого следует использовать бензин или растворитель. После промывки эти детали нужно продуть сжатым воздухом. Нагнетающий воздушный патрубок и интеркулер должны иметь практически стерильную чистоту.

Следует помнить, что недопустимо попадание в турбокомпрессор посторонних предметов, даже самых мелких – это может привести к серьезным повреждениям.

Монтаж турбокомпрессора

1. Вращайте ротор ТК, запоминая усилие, с которым происходит вращение. Впоследствии следует неоднократно повторять данную операцию, сравнивая прикладываемые усилия.
2. Маслоподающую магистраль следует промыть струей бензина или растворителя. После этого ее следует продуть струей сжатого воздуха
3. При помощи шприца или другого подходящего приспособления в турбину заливается масло. Заливку следует производить, пока масло не станет вытекать из  сливного отверстия.
4. Не следует полностью затягивать маслоподающую магистраль для того, чтобы убедиться в наличии в ней масла после запуска двигателя.
5. Следует удостовериться в том, что масло свободно сливается из корпуса подшипников в картер двигателя. Для этого достаточно продуть маслоподающую магистраль.
6. Произведите монтаж всех патрубков от воздушного фильтра к компрессору, за исключением всасывающего. Это необходимо для контроля вращения ротора.
7. Проверните двигатель стартером, не запуская его до того, как из маслоподающей магистрали не появится масло.
8. Произведите запуск двигателя на 10-15 секунд. При этом из незатянутого соединения маслоподающей магистрали с корпусом ТК должно появиться масло.
9. После того, как двигатель будет остановлен, следует проверить усилие вращения ротора.
10. Если масло на соединении не появилось, следует повторить п.п. 7 и 8.
11. После того, как на соединении появится масло, его можно затянуть и запустить двигатель примерно на 1 минуту
12. Остановить двигатель и еще раз проверить усилие вращения ротора турбокомпрессора
13. В случае, если усилие вращения ротора не изменилось, можно произвести монтаж всасывающего патрубка, проверить плотность всех соединений, после чего можно запустить и прогреть двигатель на холостом ходу. Только после этого можно проверить, как работает турбокомпрессор на различных режимах.
14. Если при работе турбины слышны посторонние звуки, либо в воздухонагнетающих патрубках появилось масло, следует незамедлительно заглушить двигатель и обратиться к специалистам по ремонту турбокомпрессоров. Самостоятельно разбирать агрегат не следует.
15. При  эксплуатации турбированного мотора следует придерживаться следующих простых рекомендаций:

— Прежде чем начать движение, следует дать двигателю прогреться хотя бы до 40-45 градусов;

— после остановки автомобиля следует дать двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 30-60 секунд

— масло в двигателе следует менять немного чаще, чем в обычном атмосферном моторе (примерно каждые 7-8 тыс. километров). Особое внимание следует обратить на его качество. Используйте масло, которое специально предназначено для турбированных моторов.

Ненадлежащее соблюдение  данных рекомендаций может привести к несвоевременному выходу турбокомпрессора из строя.

Тюнинг Субару часть 4. Установка турбины

Эта часть статьи посвящена повышению производительности мотора за счет установки турбины. Перейти к остальным разделам вы можете по ссылке из оглавления в конце каждой статьи.

Варианты увеличения производительности

Поднять производительность обычного атмосферного двигателя можно без изменения его объема, за счет принудительной подачи дополнительного воздуха в цилиндры и создания давления, выше атмосферного. Для этих целей существует два типа внешних механизмов:

• механический нагнетатель (supercharger), приводимый в движении двигателем
• турбо-нагнетатель (turbocharger), который использует энергию выхлопных газов, то есть работает на отходах

Компрессор с механическим приводом забирает на себя часть энергии двигателя, а турбокомпрессор не требует дополнительных  энергозатрат и обеспечивают более высокий прирост мощности, поэтому сегодня речь пойдет о последнем.

Как работает турбокомпрессор

Принцип действия заключается в следующем: на одном валу закреплены 2 колеса с лопастями, иначе, крыльчатки. Выхлопные газы вращают лопасти одной крыльчатки, она передает движение на вторую, которая, в свою очередь, начинает вращаться и нагнетать в цилиндры двигателя обычный воздух. Естественно, на объем поступающего воздуха оказывает влияние размер самой турбины.

Типы турбин

Обычный турбокомпрессор действует, практически, как насос, поэтому прежде, чем начать подачу воздуха в двигатель, ему необходимо наполниться. Естественно, существенное влияние на результат оказывает размер корпуса турбины, отсюда возникло деление турбин на большие и маленькие.

Если размер невелик, то наполнение произойдет быстрее, и выход на буст произойдет раньше. Правда, значительного прироста мощности в этом случае ожидать не приходится. Большой турбокомпрессор, напротив, способен прокачать больший объем воздуха, обеспечивая максимальную мощность, зато увеличивается турболаг (или другими словами – турбояма).  Для ускорения раскрутки и сокращения турбоямы используются более продвинутые варианты –  твин-турбо и би-турбо. В основном, такая технология применяется на спортивных и гоночных моделях, что объясняется сложной системой управления и высокой ценой.

Сказать, что один тип турбины лучше другого, нельзя – все зависит от того, какую цель вы преследуете. 

Установка турбины

Задача это комплексная и непростая. Нужно понимать, что другие компоненты автомобиля должны будут соответствовать выбранному уровню тюнинга. Помимо выбора оптимального компрессора, понадобятся работы по увеличению прочности и надежности двигателя, доработке системы управления двигателем, впускного коллектора и всей выхлопной системы. Возможно, как шутят мастера, придется перебрать половину автомобиля.

Что касается марок турбин для Субару, то на сегодняшний день основными производителями являются японские компании Ishikawajima Heavy Industries (IHI) и  Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Также на российском рынке представлены системы турбонаддува Advanced Vehicle Operations, Апекси, Greddy. Информацию о технических  характеристиках турбин Субару можно найти в статье «Турбина Субару – за и против».

Но окончание установки не означает завершение процесса: турбокомпрессор  Субару требует особого ухода и регулярного техобслуживания, поэтому желательно найти надежный автосервис.

Установка турбины – это дорогостоящий и сложный способ технического тюнинга, зато увеличение мощности и крутящего момента будет впечатляющим.

Все статьи цикла «Тюнинг Субару»

Прочитать другие статьи вы можете, переходя по ссылкам.

1. Виды тюнинга
2. Диагностика и ремонт двигателя – первый шаг к тюнингу
3. Чип-тюнинг Субару, экономично и эффективно
4. Установка турбины Субару
5. Тюнинг топливной системы Субару
6. Настройка выхлопной системы Субару как необходимый этап для тюнинга двигателя
7. Мелкий подготовительный тюнинг
8. Тюнинг двигателя: повышение параметров надежности
9. Новый коленвал, поршни и шатуны Субару – новые возможности
10. Строкер-кит и гильзовка
11. Спортивный распредвал для Субару
12. Закись азота – быстрый результат

Установка турбонаддува на двигатель авто ваз

Основной элемент системы – турбокомпрессор (он же – турбонагнетатель, он же турбина, он же – turbocharger ). Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток газов попадает на крыльчатку турбины, закреплённой на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.

Так как воздух в цилиндры подаётся принудительно, а не только за счёт движения поршня вниз, то в двигатель попадает большая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие – появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности двигателя.

Как правило, у турбодвигателей меньше удельный расход топлива (грамм на лошадиную силу в час, г/ л.с. ч.), и выше литровая мощность (лошадиных сил, снимаемых с единицы объёма двигателя – л.с./л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора ВАЗ без увеличения оборотов двигателя.

Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от горячих частей турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт.

Кроме турбокомпрессора и интеркулера в систему входят: регулировочный клапан (для поддержания заданного давления в системе), перепускной клапан (для отвода наддувочного воздуха в случае закрытия дроссельной заслонки), выпускной коллектор, совместимый с турбокомпрессором, а также герметичные патрубки, соединяющие всю систему воедино.

 

Установка турбины двигателя — цена в Москве, стоимость турбирования двигателя на YouDo

Если вы задумывались о том, что вашему автомобилю не хватает мощности, то скорее всего вы пришли к выводу — пора менять турбину. Также, замена турбины может понадобиться при выходе ее из строя. Замена турбины с ее установкой на первый взгляд может показаться простой и довольно легкой процедурой, но не обольщайтесь мнимой легкостью и простотой. На самом деле монтаж турбокомпрессора — это кропотливая работа, требующая определенной сноровки, опыта и знаний, ведь во время установки нужно точно соблюдать правила и все указанные в инструкции и рекомендациях размеры. После установки обязательно необходимо провести балансировку турбокомпрессора, которая проводится в три этапа. При самостоятельной замене, если у вас нет или мало опыта, то в конечном итоге вы заплатите довольно высокую цену за последующий ремонт и, возможно, не только турбины.

Турбина (турбокомпрессор) — это узел, требующий тонкой настройки, профессионализма и опыта в работе с ней.

Когда необходима установка турбины, то оптимальным решением станет обращение к специалисту-автомеханику. Вы можете найти подходящего профессионала на сервисе по подбору исполнителей YouDo. Специалист проведет диагностику, осмотр, подберет нужные детали, произведет установку турбокомпрессора, балансировку и проверку на стенде. YouDo помогает найти исполнителя под ваше задание и запросы. Обратите внимание, что цену за работу вы устанавливаете самостоятельно.

Итак, вы решили, что вам необходим новый турбокомпрессор. Правильнее, быстрее и дешевле будет обратиться в астосеивс, который занимается заменой, ремонтом и установкой турбин. Но даже если вы отдаете машину в автосервис, не лишним будет узнать, как именно производится установка турбины, какие нюансы есть при монтаже, о чем можно спросить мастера, который будет работать с вашим автомобилем. Также, описание может быть полезным для тех кто собирается менять турбину самостоятельно и собирает информацию.

Установка турбины своими руками

Установка турбокомпрессора — это тяжелая, трудоемкая процедура. Перед ее началом необходимо освежить знания в памяти, проверить готовность и повторить все этапы монтажа. Это убережет вас от лишних действий и постоянного перетаскивания узла с одного места на другое.

При установке турбокомпрессора очень важно придерживаться всех рекомендаций, проверять монтажные размеры и малейшие детали, так как неверно установленная турбина может сразу сломаться, что приведет к покупке нового агрегата и повторной установке.

Перед тем, как установить турбину, нужно проконтролировать его готовность к работе. Важно проверить систему выпуска отработанных выхлопных газов, герметичность воздушной системы нагнетания, тщательно промыть все системы турбины.

Только после того, как агрегат готов, вы проверили, что он работает, то можно приступать к монтажу турбокомпрессора на автомобиль.

Важно! При установке турбины категорически нельзя использовать герметизирующие составы!

Важно это при монтаже сливных и напорных маслоподающих путей.

Что нужно помнить при установке турбины

Среди важных нюансов и правил, которые следует соблюдать при монтаже турбины на транспортное средство, основными можно считать эти:

• обязательно заменяйте старые прокладк на новые, даже если вам кажется визуально, что старая «еще походит», что она выглядит нормально. Замените ее на новую;
• маслоподающая магистраль остается той же, что и была. Ее ремонтировать или заменять на новую не нужно;
• если в конструкции есть масляный фильтр, то его необходимо заменить. Правило то же, что и с заменой прокладки: даже если вам кажется, что масляный фильтр хорошо выглядит, замените его на новый;
• когда будете заниматься монтажом маслоподающей магистрали, то защищайте ее от попадания инородных предметов;
• промывка маслоподающей магистрали всегда производится исключительно бензином. Также, ее можно продуть сжатым воздухом;
• перед тем, как установить турбокомпрессор, необходимо заменить масло в турбине;
• замените воздушный фильтр;
• при установке не изменяйте калибровку и заводские настройки турбины;
• особенно тщательно проверьте вентиляцию картера.

Монтаж турбокомпрессора

Эта трудоемкая процедура складывается из нюансов и правил, которых мы говорили выше. Также, при установке турбины очень важно запомнить силу, с которой ротор турбины вращался. Для чего это нужно? При повторении операции необходимо сравнивать последующие показатели с предыдущими. Чтобы проконтролировать вращение ротора, нужно произвести установку патрубков от воздушного фильтра к компрессору, причем всасывающий патрубок оставляйте в покое. С ним ничего делать не нужно.

При установке агрегата встает вопрос о масле, а точнее о его заливке. Сколько лить? Процедура производится посредством обычного шприца или приспособления, выполняющее эту роль, проходит до тех пор, пока масло не появится на поверхности сливного отверстия.  

Для того, чтобы быть уверенным в наличии масла  в картере двигателя и не нарушать работу маслоподающих путей, их нужно продуть и при затяжке давать умеренное усилие.

Что делать после установки турбокомпрессора?

Это можно назвать заключительным этапом работ. Он так же важен, как и установка турбины. После установки турбины и остальных элементов, которые понадобилось снять, можно приступать к испытаниям.

Будьте внимательны! А еще лучше доверьте установку турбокомпрессора профессионалам.

Итак, для начала важно сказать, что не нужно затягивать турбокомпрессор сразу, для начала нужно проверить систему.

Поверните мотор с помощью стартера так, чтобы не запускать его, ждите, когда появится масло из маслоподающих путей. Запустите мотор на 15 секунд. Обратите внимание на несильно затянуть маслоподающую магистраль — из системы должно появиться масло.

Остановите двигатель.

Теперь проконтролируйте ротор и усилие его вращения.

Кстати, если масло так и не появилось, то повторите пятнадцатисекундный запуск двигателя снова. Двигатель может работать на холостых оборотах, затем его рекомендуется довести до отметки 3600 оборотов/минута для проверки работоспособности мотора.

Как только в системе появилось масло, то можно плотнее затягивать турбокомпрессор и запускать двигатель на одну минуту.

остановите двигатель.

Проверьте силу вращения ротора турбокомпрессора.

После проверки турбины в разных режимах и успешном прохождении всех испытаний, можно считать, что установка прошла удачно.

Чтобы не тратить время и нервные клетки зря, просто опубликуйте задание на YouDo. После публикации к вам начнут поступать анкеты соискателей. Вы можете посмотреть отзывы о работе исполнителя и принять решение о найме или отказе.

Комплекты турбонагнетателя и нагнетателя

Performance — CARiD.com

Чем больше воздуха и топлива сжигает двигатель, тем большую мощность он производит. Но безнаддувный двигатель ограничен количеством воздуха, которое может быть нагнетено атмосферным давлением. Существуют модификации, которые могут быть внесены для увеличения воздушного потока и эффективности, такие как воздухозаборники холодного воздуха, производительные впускные коллекторы и головки цилиндров, более длительное удержание клапанов в открытом состоянии с помощью длинных распределительных валов и увеличение рабочего объема, но у этого подхода есть недостатки.

Обычно существуют физические ограничения, которые ограничивают возможность увеличения объема двигателя, а некоторые модификации, такие как рабочие распределительные валы, могут увеличивать мощность, но также приводят к неприемлемому качеству холостого хода, плохой экономии топлива и чрезмерным выбросам. Как выяснили производители оригинального оборудования, наиболее эффективным и экономичным способом значительного увеличения мощности при сохранении управляемости является принудительная индукция с использованием нагнетателей или турбонагнетателей.

Посмотрите сегодня, и вы увидите спортивные и маслкары, у которых мощность и без того мощных двигателей V8 увеличена почти на 50% с добавлением нагнетателя и промежуточного охладителя.В грузовиках с дизельным двигателем уже давно используются турбокомпрессоры, но теперь они появляются на обычных внедорожниках и седанах с бензиновым двигателем, потому что они позволяют их небольшим 4-цилиндровым двигателям развивать мощность гораздо большего атмосферного V6, сохраняя при этом экономию топлива меньшего двигателя. Если у вас есть двигатель без наддува и вы хотите получить больше удовольствия, или если вы хотите модернизировать свой двигатель с наддувом, вы попали в нужное место.

Мы предлагаем полные комплекты нагнетателя и турбонагнетателя с болтовым креплением для различных областей применения для наиболее популярных комбинаций двигатель / автомобиль.В наши комплекты нагнетателя входят нагнетатель, впускной коллектор, топливные форсунки, промежуточный охладитель, шкивы, ремень и все другие необходимые компоненты. Комплекты турбонагнетателя для газовых и дизельных двигателей включают турбонагнетатель, перепускную заслонку, трубы, воздухозаборник, форсунки и все необходимые шланги, фитинги и оборудование. Все наши комплекты были тщательно разработаны брендами, которые специализируются на системах принудительной индукции, чтобы обеспечить желаемую мощность без чрезмерной нагрузки на двигатель.

Если вы хотите получить больше мощности от вашего заводского двигателя с форсированным двигателем, мы можем помочь.Если у вас нет интеркулера, добавление одного охладит всасываемый заряд для значительного увеличения мощности. Замена шкива нагнетателя на шкив большего диаметра приводит к более быстрому вращению нагнетателя, что увеличивает поток воздуха и мощность. Улучшение расхода топлива с помощью более крупных форсунок и повторная калибровка блока управления двигателем могут улучшить мощность, но выполнение этого без увеличения воздушного потока может создать проблемы, особенно на дизельных двигателях. Мы предлагаем высокопроизводительные турбокомпрессоры, которые могут пропускать больше воздуха, быстрее запускать катушку для более быстрого реагирования и лучше контролировать температуру выхлопных газов.

6 различных типов турбонагнетателей и преимущества каждой установки

В чем разница между одинарными, двойными, двойными спиральными компрессорами, турбокомпрессорами с изменяемой геометрией или даже электрическими? В чем преимущества каждой установки?

Мир турбонаддува имеет такое же разнообразие, как и компоновки двигателей.Давайте посмотрим на разные стили:

1. с одинарным турбонаддувом
2. Твин-Турбо
3. Twin-Scroll Turbo
4. Turbo с изменяемой геометрией
5. Регулируемый Twin Scroll Turbo
6. Электротурбо

1.

Однотурбинный

Одни только турбонагнетатели обладают безграничной вариативностью.Различие в размере крыльчатки компрессора и турбины приведет к совершенно разным характеристикам крутящего момента. Большие турбины обеспечат высокую максимальную мощность, но меньшие турбины обеспечат лучшее рычание на низких частотах, поскольку они быстрее вращаются. Есть также одиночные турбины на шарикоподшипниках и опорных подшипниках. Шарикоподшипники обеспечивают меньшее трение для вращения компрессора и турбины, поэтому их наматывать быстрее (при добавлении стоимости).

Преимущества

• Экономичный способ увеличения мощности и КПД двигателя.
• Простой, как правило, самый простой в установке вариант турбонаддува.
• Позволяет использовать двигатели меньшего размера для выработки такой же мощности, как и более крупные безнаддувные двигатели, что часто позволяет снизить вес.

Недостатки

• Одиночные турбины обычно имеют довольно узкий эффективный диапазон оборотов. Это создает проблему с определением размеров, так как вам придется выбирать между хорошим крутящим моментом на низких оборотах или лучшей мощностью на высоких оборотах.
• Турбо-отклик может быть не таким быстрым, как альтернативные настройки турбо.

2. Твин-турбо

Как и одиночные турбокомпрессоры, при использовании двух турбокомпрессоров существует множество возможностей. У вас может быть один турбонагнетатель для каждого ряда цилиндров (V6, V8 и т. Д.). В качестве альтернативы можно использовать один турбонагнетатель для низких оборотов и байпас к более крупному турбокомпрессору для высоких оборотов (I4, I6 и т. Д.). У вас может быть даже две турбины одинакового размера, одна из которых используется на низких оборотах, а обе — на более высоких. На BMW X5 M и X6 M используются турбины с двумя улитками, по одной с каждой стороны от V8.

Преимущества

• Для параллельных сдвоенных турбин на V-образных двигателях преимущества (и недостатки) очень похожи на установки с одним турбонаддувом.
• Для последовательных турбин или использования одного турбонагнетателя на низких оборотах и ​​обоих на высоких оборотах, это позволяет получить гораздо более широкую и пологую кривую крутящего момента. Лучше крутящий момент на низких оборотах, но мощность не снижается на высоких оборотах, как у небольшого турбонаддува.

Недостатки

• Стоимость и сложность, поскольку вы почти вдвое увеличили количество компонентов турбонагнетателя.
• Существуют более легкие и более эффективные способы достижения аналогичных результатов (как описано ниже).

3. Twin-Scroll Turbo

Турбокомпрессоры с двойной спиралью лучше почти во всех отношениях, чем турбокомпрессоры с одной спиралью.Используя две прокрутки, импульсы выхлопа разделяются. Например, на четырехцилиндровых двигателях (порядок включения 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подавать питание на одну спираль турбонагнетателя, а цилиндры 2 и 3 — на отдельную спираль. Почему это выгодно? Допустим, цилиндр 1 заканчивает рабочий ход, когда поршень приближается к нижней мертвой точке, и выпускной клапан начинает открываться. В то время как это происходит, цилиндр 2 заканчивает такт выпуска, закрывая выпускной клапан и открывая впускной клапан, но есть некоторое перекрытие.В традиционном турбонагнетателе с одной спиралью давление выхлопных газов из цилиндра 1 будет мешать притоку свежего воздуха в цилиндр 2, поскольку оба выпускных клапана временно открыты, уменьшая давление, достигнутое турбонаддувом, и влияя на количество втягиваемого воздуха в цилиндр 2. Разделение свитков устраняет эту проблему.

Преимущества

• В выхлопную турбину передается больше энергии, а значит, больше мощности.
• Более широкий диапазон эффективных оборотов наддува возможен благодаря различным конструкциям спиралей.
• Возможно большее перекрытие клапанов без затруднения продувки выхлопных газов, что означает большую гибкость настройки.

Недостатки

• Требуется особая компоновка двигателя и конструкция выхлопа (например: I4 и V8, где 2 цилиндра могут подаваться на каждую спираль турбонаддува с равными интервалами).
• Стоимость и сложность по сравнению с традиционными одиночными турбинами.

4. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Возможно, одна из самых исключительных форм турбонаддува, VGT ограничено в производстве (хотя довольно часто встречается в дизельных двигателях) из-за стоимости и экзотических требований к материалам. Внутренние лопатки внутри турбонагнетателя изменяют отношение площади к радиусу (A / R), чтобы соответствовать частоте вращения. На низких оборотах используется низкое соотношение A / R для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого раскрутки турбокомпрессора. По мере увеличения оборотов соотношение A / R увеличивается, чтобы обеспечить увеличенный воздушный поток. В результате получается низкая турбо-задержка, низкий порог наддува и широкий и плавный диапазон крутящего момента.

Преимущества

• Широкая плоская кривая крутящего момента. Эффективный турбонаддув в очень широком диапазоне оборотов.
• Требуется только один турбо, что упрощает настройку последовательного турбонаддува до чего-то более компактного.

Недостатки

• Обычно используется только в дизельных двигателях, где выхлопные газы ниже, поэтому лопатки не будут повреждены теплом.
• Что касается бензина, то стоимость обычно обходится стороной, поскольку для обеспечения надежности необходимо использовать экзотические металлы. Эта технология использовалась на Porsche 997, хотя бензиновых двигателей VGT существует очень мало из-за связанных с этим затрат.

5. Регулируемый турбонагнетатель Twin-Scroll

Может быть, это решение, которого мы ждали? Во время участия в SEMA 2015 я остановился у стенда BorgWarner, чтобы ознакомиться с последними новинками в области турбонаддува. Среди концепций — переменный турбонаддув с двойной прокруткой, как описано в видео выше.

Преимущества

• Значительно дешевле (теоретически), чем VGT, что делает приемлемый вариант для бензинового турбонаддува.
• Обеспечивает широкую плоскую кривую крутящего момента.
• Более прочная конструкция по сравнению с VGT, в зависимости от выбора материала.

Недостатки

• Стоимость и сложность по сравнению с использованием одинарного турбо или традиционного двойного прокрутки.
• Эта технология использовалась и раньше (например, быстродействующий золотниковый клапан), но, похоже, она не прижилась в производственном мире.Вероятно, есть дополнительные проблемы с технологией.

6. Электротурбокомпрессоры

Использование мощного электродвигателя устраняет почти все недостатки турбонагнетателя. Турбо лаг? Ушел. Не хватает выхлопных газов? Без проблем. Турбо не может обеспечить крутящий момент на низких оборотах? Теперь это возможно! Возможно, следующая фаза современного турбонаддува, несомненно, есть и недостатки электрического тракта.

Преимущества

• Непосредственно подключив электродвигатель к крыльчатке компрессора, турбо-задержку и недостаточное количество выхлопных газов можно практически устранить, при необходимости раскрутив компрессор с помощью электроэнергии.
• Подключив электродвигатель к выхлопной турбине, можно восстановить потерянную энергию (как это сделано в Формуле 1).
• Очень широкий эффективный диапазон оборотов с равномерным крутящим моментом во всем.

Недостатки

• Стоимость и сложность, поскольку теперь вы должны учитывать электродвигатель и следить за тем, чтобы он оставался холодным, чтобы предотвратить проблемы с надежностью. То же касается и добавленных контроллеров.
• Упаковка и вес становятся проблемой, особенно с добавлением батареи на борту, которая будет необходима для обеспечения достаточной мощности турбонагнетателя, когда это необходимо.
• VGT или двойные прокрутки могут предложить очень похожие преимущества (хотя и не на том же уровне) при значительно более низкой стоимости.

Как работает турбокомпрессор

Из июньского выпуска 2018 года
2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford с турбонаддувом приводит в движение все, от 280-сильного Explorer до 350-сильного Focus RS. И вариации этого турбокомпрессора Honeywell MGT22 питают этот четырехцилиндровый двигатель, обеспечивая пиковые уровни наддува между 16.4 и 22,6 фунтов на кв. Дюйм в зависимости от автомобиля. Проход через ленточную пилу показывает ее внутреннее устройство.

Hot Wheel

Конструкция с двойной спиралью (1) отделяет горячие выхлопные газы от последовательно запускаемых цилиндров, используя энергию выхлопных импульсов для уменьшения турбо-лага, когда они вращают литое колесо турбины из никелевого сплава (2 ) и продолжайте движение через корпус турбины из нержавеющей стали (3) к спускной трубе. При высоких нагрузках этот корпус может нагреться до 1800 градусов по Фаренгейту и раскалиться докрасна.

Зона вращения

Соединенные общим валом (4) , колеса турбины и компрессора вращаются со скоростью 200 000 об / мин. Полуплавающий опорный подшипник из медного сплава (5) регулирует осевые и радиальные нагрузки вала, играя решающую роль в повышении эффективности турбонаддува и долговечности. Рубашка охлаждающей жидкости (6) отводит тепло от центрального корпуса, чтобы масло не закоксовывалось вокруг подшипника. В экзотических турбо-системах более дорогие шарикоподшипники снижают трение, поэтому вращающиеся компоненты наматываются быстрее и с большей эффективностью.Honeywell также исследует безмасляные воздушные подшипники, которые могут еще больше снизить трение.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

The Big Squeeze

Окружающий воздух поступает в алюминиевый корпус компрессора (7) , и обработанное колесо компрессора из алюминиевого сплава (8) создает в нем давление для создания наддува. Затем всасываемый воздух проталкивается через промежуточный охладитель, чтобы снизить его температуру (таким образом, увеличивая его плотность), и направляется во впускной коллектор.Всасываемый заряд под давлением увеличивает количество воздуха в цилиндрах, которое сочетается с дополнительным топливом для создания большего крутящего момента и мощности. Honeywell предлагает сотни профилей колес, чтобы обеспечить производительность, соответствующую требованиям автопроизводителя.

Привратник

Перепускной клапан (9) позволяет выхлопным газам обходить турбинное колесо, регулируя скорость вращения колеса для управления давлением наддува. В этом приложении, приводимом в действие давлением, наддув, создаваемый компрессором, применяется к диафрагме привода перепускной заслонки (10) , сдвигая приводной стержень (11) , который открывает перепускную заслонку.Затворы также могут иметь вакуумное или электронное управление, последнее позволяет более точно контролировать давление наддува.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Советы по обслуживанию турбокомпрессора

| 2018-10-26

Турбокомпрессоры — это, по сути, компрессоры, которые направляют больше воздуха в цилиндры двигателя для выработки дополнительной мощности. Турбо-двигатель получает свой источник энергии как от температуры, так и от давления выхлопных газов. Всасываемый воздух поступает через воздухоочиститель на вход турбокомпрессора. Воздух сжимается, что увеличивает плотность и объем воздуха.

Если двигатель оборудован промежуточным охладителем, сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель перед тем, как попасть в двигатель, для охлаждения и дальнейшего увеличения плотности воздуха. Увеличение плотного воздуха поступает в фиксированный объем камер сгорания. Увеличение скорости воздушного потока позволяет увеличить скорость потока топлива.

Как только заряд воздуха / топлива сгорает, он выходит на такте выпуска в выпускной коллектор. Затем высокотемпературный выхлопной газ поступает в турбину турбонагнетателя, которая, в свою очередь, приводит в движение турбокомпрессор, нагнетая всасываемый воздух, продолжая цикл, который нагнетает воздух высокой плотности в двигатель, смешиваясь с правильным количеством топлива для поддержания надлежащего воздуха / соотношение топлива, производя больше мощности.

Типичная рабочая скорость небольшого турбонагнетателя может достигать 240 000 об / мин.Если рассматривать это в перспективе, становится очевидным, что обслуживание и надлежащие процедуры установки имеют решающее значение для поддержания турбины в рабочем состоянии.

Системы

Turbo обычно имеют перепускной клапан компрессора (обычно называемый продувочным клапаном) на стороне впуска и перепускной клапан на стороне выпуска отработавших газов. Выпускной клапан представляет собой устройство сброса давления на впускном тракте, предотвращающее выброс компрессора турбокомпрессора. Выпускной клапан должен располагаться между выпускным отверстием компрессора и корпусом дроссельной заслонки после охладителя наддувочного воздуха.

Когда корпус дроссельной заслонки быстро закрывается, воздушный поток быстро уменьшается, вызывая нестабильность воздушного потока и колебания давления, которые приводят к скачку. Скачки могут в конечном итоге привести к выходу из строя упорного подшипника из-за высоких нагрузок. В продувочном клапане используется комбинация давления в коллекторе и силы пружины для определения того, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда дроссельная заслонка закрывается быстро, клапан пропускает воздух во всасываемом потоке, чтобы сбросить давление.

Отсутствие надлежащего обслуживания, вероятно, является основной причиной отказов турбонагнетателя.Отказы шейки и подшипника часто возникают из-за отсутствия смазки. При осмотре шейки вала покажут изменение цвета в результате чрезмерного нагрева. Отсутствие смазки может привести к синеватому обесцвечиванию.

Неисправности подшипников или шейки могут быть вызваны использованием масла, вязкость которого слишком велика для применения, или отсутствием смазки в результате неисправности или блокировки линии подачи масла.

Кроме того, даже крошечный слой грязи в масляном отверстии может снизить подачу масла до точки повреждения турбо.Грязь / песок / осадок в масле могут легко повредить шейки и подшипники.

Использование моторного масла правильного типа и вязкости и регулярная плановая замена масла и фильтров имеет первостепенное значение для защиты турбокомпрессора в сборе с очень жесткими допусками.

Рабочее колесо компрессора турбонагнетателя вращается с экстремальной скоростью и может быть быстро повреждено любыми инородными частицами, попадающими во входной поток. Сохранение чистоты воздухозаборника жизненно важно, что означает уделение пристального внимания чистоте воздухозаборника и регулярный осмотр и замену воздушного фильтра.

Выхлопные газы / давление попадают в турбо. Если в потоке выхлопных газов имеется какой-либо мусор, например, грязь, окалина ржавчины, кусок сломанных поршневых колец и т. Д., Мусор ударяется о лопатки турбины с достаточной силой, чтобы отколоть лопасти.

В конце концов, одна или несколько лопастей могут сломаться, что немедленно приведет к дисбалансу и последующему отказу подшипника.

Заменить масло

Масло, подаваемое в турбокомпрессор, сильно нагревается.Турбины также работают с невероятной скоростью, до 200 000 об / мин и при температурах до 1922 градусов по Фаренгейту.

Как вы могли догадаться, правильная подача масла и давление имеют решающее значение для срока службы турбокомпрессора. Масло, подаваемое в турбонагнетатель, отвечает за смазку упорных и опорных подшипников, стабилизацию вращающегося вала и опорных подшипников и служит для охлаждения турбонагнетателя, помогая рассеивать тепло.

Многие потребители считают, что работа двигателя с грязным или загрязненным маслом не является проблемой, поскольку масляный фильтр двигателя улавливает любые частицы, прежде чем они попадут в масляный контур.

Неправильно. Даже мельчайшие частицы могут нанести ущерб высокоскоростному турбокомпрессору, заблокировав внутренние масляные каналы. Недостаточное количество масла в турбонагнетателе, даже кратковременное, может привести к быстрой смерти устройства.

Двигатель с турбонаддувом (газовый или дизельный) требует более частой замены моторного масла. Полностью синтетическое масло обычно считается лучшим выбором.

Что касается серийного уличного транспортного средства с заводским турбонаддувом, то лучше всего использовать тип масла, рекомендованный производителем транспортного средства.

Правильная смазка турбонагнетателя — ключ к долгому сроку службы турбонагнетателя. Если он поставляется с чистым маслом и не допускает попадания мусора, турбокомпрессор должен работать столько же, сколько и двигатель. Когда турбо выходит из строя, это обычно не вина турбо, а ошибка, которая влияет на турбо.

Не игнорируйте фильтры всасываемого воздуха. Мельчайшие частицы, попадающие в турбонагнетатель, могут привести к износу турбины. Для двигателя с турбонаддувом более важны проверки и интервалы замены воздушного фильтра.

После горячего отключения начинается выдержка тепла.Тепло в головке, выпускном коллекторе и корпусе турбонагнетателя проникает в корпус турбоцентра, повышая температуру, что может привести к закоксовыванию масла. Некоторые турбины имеют центральный корпус с водяным охлаждением, который использует охлаждающую жидкость двигателя в качестве радиатора. В водопроводах используется эффект теплового сифона для уменьшения нагрева.

Wastegate

Расположенный на выхлопной стороне турбонагнетателя перепускной клапан регулирует давление наддува. Обратите внимание, что некоторые коммерческие дизельные установки не используют перепускной клапан с «свободно плавающим» турбонагнетателем.

Для бензиновых двигателей существует два типа вестгейтов: внутренний и внешний. Каждый тип позволяет обводить поток выхлопных газов от турбинного колеса для ограничения давления наддува до проектного уровня.

Внутренние перепускные клапаны встроены в корпус турбины и оснащены откидным клапаном, пневматическим приводом, кривошипом и штоком.

Внешний вестгейт расположен на выпускном коллекторе. Преимущество внешнего перепускного клапана состоит в том, что обводимый поток выхлопных газов может быть повторно введен в поток выхлопных газов дальше по потоку после турбины, что способствует улучшению характеристик турбины.

Wastegates используются во многих системах для контроля наддува и предотвращения чрезмерного наддува. Однако некоторые более новые конструкции, такие как турбокомпрессоры VGT или VNT (турбина с регулируемым соплом) Гаррета, которые используются в некоторых серийных автомобилях, имеют конструкцию с регулируемыми лопастями, что устраняет необходимость в отдельном перепускном клапане.

Любые сужения в линии слива масла вызовут возврат масла внутрь турбокомпрессора и его вытеснение через уплотнения. Уплотнения, расположенные на концах компрессора и турбины турбокомпрессора, предотвращают попадание сжатого воздуха / выхлопных газов в турбокомпрессор, а затем в картер.Они также контролируют попадание масла в компрессоры.

Утечка масла из уплотнений турбокомпрессора может быть вызвана избыточным давлением в картере из-за плохой вентиляции картера, например, закупоренной системы PCV или открытого порта от впускного коллектора к картеру. Утечки масла через уплотнения также могут быть вызваны чрезмерным продувкой двигателя из-за износа поршневых колец, клапанов и т. Д. Ограничения воздушного фильтра могут способствовать возникновению избыточного вакуума на торцевом уплотнении компрессора, что приводит к вытеканию масла через уплотнения.

Некоторые турбокомпрессоры имеют водяное охлаждение, которое способствует передаче тепла и снижению коксования масла, особенно после остановки двигателя. Турбокомпрессор с водяным охлаждением должен быть установлен ниже самого верхнего уровня воды в системе охлаждения, чтобы обеспечить отвод тепла и поток охлаждающей жидкости через корпус подшипника турбокомпрессора.

Диагностика

Если в двигателе возникли какие-либо проблемы, такие как низкое давление масла, малый объем масла, накопление шлама, чрезмерный прорыв картера, поломка поршневого кольца, зазубрины коренных или стержневых подшипников, механические поломки, в результате которых частицы металла рассеялись в двигателе. , так далее., весьма вероятно, что это повлияло на турбокомпрессор. Если были обнаружены проблемы с двигателем, не игнорируйте турбокомпрессор.

Не относитесь к турбонагнетателю как к «отдельному аксессуару». Любая проблема со смазкой (отсутствие масла или загрязнение) напрямую влияет на состояние турбины.

Указание по безопасности: При проведении осмотра турбокомпрессора на автомобиле никогда не касайтесь пальцами впускного отверстия турбокомпрессора, если двигатель работает.

Никогда не помещайте какие-либо предметы в компрессор или рядом с ним при работающем двигателе.Лопасти компрессора будут действовать как измельчители древесины и будут пытаться съесть все на своем пути, что приведет либо к серьезным травмам, либо к разрушению лопаток компрессора.

При выключенном двигателе снимите воздухозаборник компрессора и осмотрите компрессор на предмет повреждений лопастей. Любая деформация, сколы или эрозия кромки лопасти является причиной замены компрессора.

Проверните вал вручную и почувствуйте любое ощущение заедания или сопротивления. Сдвиньте вал в сторону (прикладывая боковое давление) и поверните. Любая разница в ощущении вращения (легко вращается без бокового давления, но тянется при толкании в одну сторону) является признаком того, что турбонагнетатель необходимо перестроить или заменить.

Осевой люфт в валу должен находиться в диапазоне 0,001–0,004 дюйма, что потребует использования индикатора часового типа для проверки. Однако, если вы можете ощутить осевой люфт (вход / выход) рукой, упорный подшипник изношен, что снова требует восстановления или замены.

Также — и это нельзя переоценить — при замене турбокомпрессора никогда не допускайте «сухого» пуска.Перед запуском двигателя всегда проверяйте, чтобы турбокомпрессор был предварительно смазан маслом. Сухой старт может убить турбо за очень короткое время. После замены турбонагнетателя проверните двигатель на 10-15 секунд или до тех пор, пока не будет достигнуто стабильное давление масла, при этом топливо и зажигание отключены. После запуска двигателя дайте ему поработать около пяти минут на холостом ходу, проверяя герметичность.

Дизель

Дизельные двигатели поздних моделей, оборудованные турбонагнетателями, представляют дополнительные потенциальные проблемы.Легкие грузовики, выпускаемые с 2007 года, оснащены DPF (сажевым фильтром). Если фильтр забивается или закупоривается, температура выхлопных газов повышается, происходит чрезмерное накопление углерода и повышенное противодавление выхлопных газов. Это, в свою очередь, может привести к отказу турбонагнетателя, поскольку турбонагнетатель пытается работать сверхурочно, чтобы компенсировать это.

Советы по диагностике турбины

(следующее предоставлено SMP Corp.)

Производители автомобилей добавляют турбокомпрессоры двузначными числами.Ожидается, что в течение следующих пяти лет рынок турбонаддува вырастет до более чем восьми миллионов автомобилей с турбонаддувом. По мере увеличения количества автомобилей с турбонаддувом все больше технических специалистов будут видеть в своих мастерских автомобили с проблемами с турбонаддувом. Но в этой области уже есть путаница.

Чтобы помочь техническим специалистам диагностировать ремонт турбокомпрессора, вот несколько важных советов по диагностике и ремонту, о которых следует помнить. Предварительно отметим, что для большинства диагностик турбокомпрессора (помимо проблем с шумом и низким энергопотреблением) требуются данные сканирования и понимание работы на уровне технического специалиста.

Что вызывает неисправность турбокомпрессора?

Прежде чем мы начнем, давайте выделим, что в первую очередь вызывает неисправность турбокомпрессора. Симптомы неисправного турбокомпрессора включают потерю мощности, чрезмерное количество дыма, высокий расход топлива, перегрев, высокую температуру выхлопных газов и утечки масла из турбокомпрессора. Но важно отметить, что дефекты других компонентов могут вызывать те же симптомы.

Прежде чем ошибочно относить проблемы к турбокомпрессору, помните, что производительность турбокомпрессора может ухудшиться только из-за механического повреждения или блокировки, вызванной мусором.

Признаки поломки турбокомпрессора

Если вы слышите свистящие звуки, исходящие от турбокомпрессора, это, вероятно, связано с утечкой воздуха / газа, вызванной выхлопными газами перед турбиной или утечками воздуха / наддува. Первым делом вы должны проверить все суставы. Если шум не исчезнет, ​​проверьте зазоры турбонагнетателя и колеса на предмет контакта с корпусом.

Если узел ротора турбокомпрессора заклинило или его трудно вращать, проблема, вероятно, связана с ухудшением качества смазочного масла.Когда масло ухудшается, это может привести к накоплению нагара внутри корпуса подшипника. Накопление углерода в конечном итоге ограничит вращение.

Две другие проблемы, которые могут вызвать заклинивание ротора, включают недостаточное или периодическое падение давления масла и грязь в смазочном масле.

Еще одна важная деталь, о которой следует помнить, — это то, что турбокомпрессор имеет определенные осевые и радиальные зазоры ротора. Иногда зазоры ошибочно принимают за изношенные подшипники.

В действительности зазоры, не соответствующие спецификации, могут быть связаны с проблемой смазочного масла.Проверьте, нет ли недостаточного количества масла или масла, загрязненного грязью или охлаждающей жидкостью.

Чтобы определить, не был ли турбонагнетатель поврежден посторонними предметами, осмотрите турбинное колесо или рабочее колесо. Вы четко увидите любые посторонние предметы, попавшие в корпус турбины или компрессора. Если лопасти повреждены, турбо уже разрушено. Ищите металл, оторвавшийся от турбонагнетателя во впускных трубках. Частицы металла в этой области могут указывать на повреждение двигателя.

Насадки турбокомпрессора

• Предварительно смажьте турбокомпрессор, добавив масло в отверстие для подачи масла.
• Проверить подачу масла к турбонагнетателю.
• Убедитесь, что в автомобиле залито подходящее чистое масло.
• Убедитесь в наличии качественного воздушного фильтра.
• Дайте турбине остыть после напряженной работы.

Общие коды неисправностей

DTC: P0299 (Underboost)

Возможная проблема: Перекрытие заслонки в открытом положении или утечка между компрессором и дроссельной заслонкой.

DTC: P0234 (Overboost)

Возможная проблема: Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, соленоид выпускной заслонки застрял в вентиляционном положении, протекает или отсоединен шланг управления.

Устранение основных неисправностей

(любезно предоставлено BorgWarner)

Возможная причина: Загрязнение системы воздушного фильтра

Тип неисправности: Низкая мощность / недостаточный наддув; черный дым; синий дым; высокий расход масла; утечка масла в компрессоре.

Возможная причина: Всасывающая и напорная линия деформирована или протекает

Тип неисправности: Малая мощность, низкий наддув; черный дым; turbo генерирует акустический шум.

Возможная причина: Чрезмерное сопротивление потоку в выхлопной системе или утечка перед турбонагнетателем

Тип неисправности: Малая мощность, низкое давление наддува; черный или синий дым; акустический шум; высокий расход масла; течь масла турбокомпрессора.

Возможная причина: Линии подачи и слива масла засорены или протекают

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; течь компрессорного масла; утечка турбинного масла

Возможная причина: Вентиляция картера засорена

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; течь компрессорного масла; утечка турбинного масла

Возможная причина: Кокс и шлам в корпусе турбоцентра

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; утечка компрессора / турбинного масла

Возможная причина: Подача топливной системы неисправна или неправильно отрегулирована

Тип неисправности: Малая мощность, низкий наддув; слишком высокое давление наддува; черный дым

Возможная причина: Направляющая клапана, поршневые кольца изношены Гильзы цилиндров изношены / чрезмерный прорыв

Тип неисправности: Низкая мощность, низкий наддув; черный или синий дым; высокий расход масла; утечка компрессора / турбинного масла

Возможная причина: Загрязнение компрессора или охладителя наддувочного воздуха

Тип неисправности: Малая мощность, низкий наддув; черный или синий дым; турбоакустический шум; высокий расход масла; утечка масла компрессора

Возможная причина: Поворотный клапан регулировки давления наддува / тарельчатый клапан не закрывается

Тип неисправности: Низкая мощность / низкое давление наддува; черный дым

Возможная причина: Поворотный клапан регулировки давления наддува / тарельчатый клапан не открывается

Тип неисправности: Слишком высокое давление наддува

Возможная причина: Узел трубы поворотного клапана / тарельчатого клапана неисправен

Тип неисправности: Низкая мощность / низкое давление наддува; давление наддува слишком высокое

Возможная причина : Неисправное уплотнение поршневого кольца

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; утечка компрессора / турбинного масла

Возможная причина: Повреждение подшипника турбины

Тип неисправности: Неисправное колесо компрессора / турбины; малая мощность, низкое давление наддува; черный или синий дым; турбоакустический шум; утечка компрессорного и / или турбинного масла

Возможная причина: Повреждение компрессора или турбины инородным телом

Тип неисправности: Неисправное колесо компрессора / турбины; малая мощность, низкий наддув; черный дым; турбоакустический шум

Возможная причина: Утечка выхлопных газов между выходом турбины и выхлопной трубой

Тип отказа: Турбоакустический шум

Возможная причина: Воздухосборник двигателя треснул, отсутствуют или ослаблены прокладки

Тип неисправности: Малая мощность, низкое давление наддува; черный дым; турбоакустический шум

Возможная причина: Повреждение корпуса / заслонки турбины

Тип неисправности: Низкая мощность / низкое давление наддува; неисправность крыльчатки компрессора / турбины; черный дым; турбоакустический шум

Возможная причина: Недостаточная подача масла в турбокомпрессор

Тип неисправности: Неисправное колесо компрессора / турбины; плохая мощность / низкое давление наддува; черный дым; турбоакустический шум

ПРИМЕЧАНИЕ. Турбо-системы газовых и дизельных двигателей обычно имеют «вихревую заслонку», расположенную во впускном коллекторе для улучшения смешивания топливовоздушной смеси.Заслонка завихрения позволяет перемещению воздуха адаптироваться к нагрузке и скорости двигателя. В зависимости от конкретной конструкции заслонка может приводиться в действие электрически или пневматически. Эти заслонки следует проверять на плавность хода и отсутствие люфта. Они склонны к закоксовыванию в дизельных системах.

Новые или восстановленные

Турбокомпрессоры, в зависимости от марки / модели / года выпуска, могут быть новыми или отремонтированными. Естественно, повторная установка (обычно требующая возврата керна) будет дешевле, что сэкономит клиенту немного денег.Некоторые из фирм, предлагающих новые или модернизированные устройства, включают:

• Cardone Industries (www.cardone.com)
• Honeywell Garrett (www.turbo.honeywell.com)
• Турбо-системы BorgWarner (www. turbos.borgwarner.com)
• Standard Motor Products Inc. (www.standardbrand.com) ■

Запасные части OEM и Aftermarket

В магазине Buy Auto Parts мы храним тысячи деталей турбокомпрессора и по сниженным ценам, чтобы вы могли быстро и легко найти турбокомпрессор для вашего автомобиля марки, модели и года выпуска.В дополнение к нашим и без того низким ценам, мы также предлагаем бесплатную доставку всех турбокомпрессоров и часто предлагаем специальные скидки и предложения, так что вы сэкономите еще больше, заказывая турбокомпрессоры и детали для турбонагнетателей у нас. Вы также можете быть уверены, что получаете турбокомпрессор высокого качества, поскольку все наши детали, включая оригинальные запасные части (OEM) и запасные части, проходят строгий контроль качества и имеют лучшую в отрасли гарантию.

Просмотрите наш обширный выбор недорогих турбокомпрессоров, чтобы найти подходящий для своего автомобиля.Компания Buy Auto Parts понимает, что, когда вам нужны запасные автозапчасти, они нужны вам быстро, поэтому у нас есть несколько складов по всей стране, чтобы доставить ваши автомобильные запчасти как можно быстрее. Если вы не видите турбокомпрессор, который ищете, с помощью нашей удобной функции поиска, свяжитесь с нами сегодня по телефону 888-907-7225, и один из американских экспертов по турбокомпрессорам будет работать с вами, чтобы найти нужные детали. .

Хотите повысить мощность своего автомобиля? Оригинальный турбокомпрессор вашего автомобиля не работает или его нужно заменить? Купить Автозапчасти.com предлагает все лучшие турбокомпрессоры OEM-качества, детали для турбонагнетателей и сопутствующие аксессуары, чтобы дать вашему автомобилю мощность, производительность и надежность, которых вы заслуживаете.

Турбокомпрессоры — как они оказались здесь и куда они денутся

Примерно 110 лет назад швейцарский инженер Альфред Бучи представил первую конструкцию того, что мы сейчас называем обычным турбокомпрессором. Смелое новаторство г-на Бучи привело в движение цепь событий, которая и по сей день продолжает революционизировать автомобильные двигатели! И турбокомпрессор изменил не только рынок автомобилей. До турбонаддува самолеты летали на относительно небольших высотах. Однако сразу после Первой мировой войны в 1919 году самолетный двигатель General Electric с турбонаддувом позволил установить мировой рекорд «высоты полета» — почти 29 000 футов!

От двигателей Olds Jetfire 1962 года до современных двигателей турбонагнетатель прошел долгий путь. Jetfire был первым широко доступным автомобилем с турбонаддувом, так как версия Jetfire F85 имела установленный на двигателе турбонаддув на двигателе V8. F85 имел значительное преимущество в лошадиных силах по сравнению с его коллегой без турбонаддува.В связи с ежегодным ростом спроса турбокомпрессоры вскоре были представлены в качестве стандартных вариантов двигателей для некоторых из самых популярных автомобилей в истории, включая Ford Mustang (первый турбомотор в 1979 году), Pontiac Trans AM (1980), Ford Thunderbird (1986) и даже Dodge Neon (2003). У каждого производителя автомобилей есть свои уникальные конструктивные особенности, но общая идея для всех турбокомпрессоров — от Jetfire до современных моделей — одинакова: увеличенный воздухозаборник для улучшения характеристик двигателя.

Но каковы основные конструктивные характеристики турбокомпрессора? Как они на самом деле работают и почему становятся все более распространенными?

Турбокомпрессор — основные функции

Согласно старому уравнению, больше входных данных = больше выходных.Это идея турбокомпрессора. В этом случае «вход» — это всасываемый воздух, а «выход» — это необработанные характеристики двигателя. Расход топлива — еще один фактор, но для энтузиастов турбокомпрессоров истинное преимущество турбин заключается в их увеличенной мощности двигателя.

Турбокомпрессор собирает и нагнетает большое количество воздуха в камеру сгорания двигателя, что немедленно приводит к увеличению общей мощности двигателя. Это самый простой способ объяснить функцию турбокомпрессора. То, как они работают на разных марках и моделях, определяется исходными спецификациями производителя, но общая предпосылка одна и та же, независимо от того, какой автомобиль вы водите: больше воздуха + принудительный впуск = превосходная мощность.

Что делает турбонагнетатель уникальным, так это то, как он использует легкодоступный элемент — в данном случае свободный поток воздуха в камере двигателя и вокруг него — для производства

оптимальная производительность двигателя. Турбокомпрессор, простой по концепции и масштабу, представляет собой усовершенствованную технологию нагнетания воздуха.

Помимо очевидных преимуществ в лошадиных силах, турбонагнетатель может также обеспечить исключительную топливную экономичность. Увеличение расхода топлива также является важным фактором, способствующим сокращению вредных выбросов.Трудно найти компонент двигателя, который одновременно увеличивает выходную мощность и снижает выбросы, но турбокомпрессор с относительной легкостью справляется с этим редким двойным подвигом. По этим и многим другим причинам турбокомпрессоры остаются одним из самых популярных компонентов как для обычных водителей, так и для специалистов по модификации автомобилей.

В чистых эксплуатационных характеристиках, сколько мощности действительно обеспечивает турбокомпрессор? Опять же, это полностью зависит от характеристик вашего автомобиля. Как правило, автомобиль с турбонаддувом имеет на 20-25% больше общей мощности, чем автомобиль без турбонаддува того же года выпуска, марки и модели.При модернизации новых турбокомпрессоров, турбокомпрессоров, установленных на транспортных средствах, которые изначально не имели турбокомпрессора, эта мощность может достигать 100% — другими словами, удвоить мощность двигателя!

Еще одна вещь, которую следует учитывать в отношении турбокомпрессоров: в кажущейся бесконечной битве между нагнетателями и турбокомпрессорами многие эксперты сходятся во мнении, что турбокомпрессор побеждает. Фактически, некоторые конструкторы автомобильных двигателей, инженеры, автомобильные техники и руководители автомобилестроения объявили явного победителя: турбокомпрессор!

Почему выходят из строя турбокомпрессоры

Как и другие компоненты двигателя, турбокомпрессоры требуют разумного графика технического обслуживания, чтобы все работало должным образом.Турбокомпрессоры обычно выходят из строя по следующим причинам:

• Неправильная смазка — когда масло и фильтр турбонагнетателя остаются слишком долго, чрезмерное накопление углерода может вызвать отказ
• Слишком много влаги — если вода и влага попадут в турбокомпрессор, компоненты не будут работать оптимально. Это может привести к возможным сбоям в основных функциях и производительности.
• Внешние объекты — некоторые турбокомпрессоры имеют большой воздухозаборник.Если небольшой объект (камни, пыль, дорожный мусор и т. Д.) Попадет в воздухозаборник, колеса турбины турбонагнетателя и его компрессионная способность могут быть нарушены.
• Чрезмерная скорость — если у вас тяжелый двигатель, это означает, что ваш турбокомпрессор должен работать в два раза больше. Даже небольшие трещины или неисправности в корпусе турбонагнетателя могут вызвать отставание турбонагнетателя в общей выходной мощности.
• Прочие компоненты двигателя — характеристики ниже, чем у других родственных систем (впускной, выпускной, электрической и т. Д.).) сказываются на вашем турбокомпрессоре.

Вашему автомобилю нужен новый турбокомпрессор?

Если в вашем автомобиле установлен оригинальный турбонагнетатель, установленный на заводе, он не прослужит вечно (хотя мы все хотели бы, чтобы они были). Рано или поздно устройство выйдет из строя — это только вопрос времени. Привычки вождения, погодные условия и даже старая удача влияют на то, как долго ваш оригинальный турбокомпрессор прослужит.

Замена турбокомпрессора в автомобиле — одно из лучших средств, которые вы можете сделать для повышения общей производительности двигателя.Но каковы конкретные признаки, на которые следует обратить внимание, решая, нужен ли вам новый турбокомпрессор? У турбо есть свои индикаторы падения производительности. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков отказа турбокомпрессора:

• Проверьте индикатор двигателя — проверьте коды неисправности, чтобы подтвердить проблему с турбокомпрессором, поскольку индикатор проверки двигателя может указывать на десятки проблем, а не только на проблемы с турбокомпрессором.
• Воющий шум — когда компрессионное колесо турбокомпрессора выходит из строя, вы можете услышать пронзительный визг или воющий шум, исходящий от вашего двигателя.Многие люди ошибочно принимают отказ компрессионного колеса со змеевиком или проскальзыванием ремня генератора, поэтому найдите причину шума, прежде чем приступать к замене турбины.
• Дым в выхлопе вашего автомобиля — всего одна небольшая трещина или дефект в корпусе турбокомпрессора может вызвать утечку небольшого количества смазочного масла. Выхлопной дым также может указывать на неисправность внутренних уплотнений и прокладок вашего турбонагнетателя.
• Пониженная мощность и производительность — это довольно очевидно, но стоит повторить: ваш турбокомпрессор установлен на вашем автомобиле, чтобы повысить производительность двигателя.Если вы заметили даже незначительные признаки задержки или неработающую педаль газа, это может быть признаком того, что ваш турбокомпрессор находится в режиме отказа.
• Датчик наддува — для автомобилей с новым турбонагнетателем (на автомобилях без оригинального турбонагнетателя) датчик наддува помогает отслеживать работу турбокомпрессора. Это простой способ определить, нуждается ли ваш турбокомпрессор в замене.
• Меньший расход бензина — если вы регулярно будете точно отслеживать свои MPG, небольшое снижение эффективности может означать проблемы с турбонаддувом.

Это признаки, на которые стоит обратить внимание. Любая отдельная причина или комбинация этих индикаторов может означать, что вашему автомобилю требуется замена турбонагнетателя. В более общем смысле, наиболее распространенная форма отказа турбокомпрессора вызвана низким уровнем масла. Как и ваш двигатель, турбокомпрессор требует внутренней смазки для обеспечения эффективного вращения всех внутренних компонентов. Если у вас низкий уровень турбомасла, из-за чрезмерного тепла и трения внутренние подшипники скоро выйдут из строя.

Необходимость в новом турбокомпрессоре вызвана и другими причинами.Например, заклинивание перепускной заслонки может привести к нестабильной работе турбокомпрессора. Проблемы с центральным блоком корпуса, где расположены важнейшие соединения маслопроводов, также могут обернуться гибелью для вашего турбокомпрессора.

Независимо от признаков и симптомов или фактических причин отказа турбонагнетателя, у нас есть детали, установочные комплекты и турбокомпрессоры, чтобы ваш автомобиль снова работал как новый. BuyAutoParts.com поможет вам как можно быстрее вернуться в дорогу.

Если вы выполнили необходимые исследования и домашнюю работу и определили правильный турбокомпрессор для автомобиля, который изначально не имел двигателя с турбонаддувом, BuyAutoParts.com по-прежнему может помочь вам найти нужный турбокомпрессор, поскольку многие детали и компоненты совместимы с другими турбокомпрессорами. Но имейте в виду: BuyAutoParts.com не может гарантировать точную подгонку и производительность, которые предлагают наши сменные турбины.

BuyAutoParts.com не только поставляет вам лучшие турбокомпрессоры, эквивалентные OEM, и сопутствующие аксессуары, но мы также собрали незаменимую библиотеку инструментов для онлайн-обучения, ресурсов и других функций, которые помогут вам максимально использовать вашу покупку нового турбокомпрессора! Чтобы оптимизировать процесс покупки, обязательно ознакомьтесь с нашим эксклюзивным Руководством покупателя турбокомпрессора, которое содержит полезную информацию о том, какие характеристики производительности важны, как установочные комплекты могут минимизировать рабочее время, а также некоторые часто задаваемые вопросы (FAQ) по различным аспектам проекта замены турбокомпрессора.

Стоимость турбокомпрессора — новые турбины и ремонт

Если вы ищете новый турбокомпрессор — высококачественный турбонагнетатель, который соответствует характеристикам производителей оригинального оборудования или превышает их, — будьте готовы заплатить не менее 300–400 долларов. Решающим фактором для достижения значительной экономии является то, где вы покупаете турбокомпрессоры. BuyAutoParts.com предлагает турбины OEM качества по значительно более низкой цене, чем рекомендованная производителем цена. Фактически, наши турбокомпрессоры доступны со скидкой почти до 80% от прейскурантной цены.Лучше всего то, что вы получаете замену турбокомпрессора высочайшего качества без каких-либо дополнительных затрат.

Затраты на рабочую силу также учитываются. Для дополнительной экономии вы можете самостоятельно установить новый турбонагнетатель. Но даже общие затраты на проект, включая затраты на рабочую силу, добавленные к цене турбокомпрессора OEM-эквивалента BuyAutoParts.com, намного ниже, чем рекомендованная цена нового турбокомпрессора. Наша исследовательская группа пришла к выводу, что стоимость турбокомпрессора BuyAutoParts.com для Subaru Impreza WRX 2007 года (около 470 долларов США) с более чем 2 часами самостоятельной работы в магазине (210 долларов США) — общая стоимость 680 долларов США — все еще на 650 долларов меньше, чем цена прейскурант турбокомпрессора.

Для затрат на ремонт турбокомпрессора существует широкий диапазон оценок рабочего времени. Марка и модель вашего автомобиля являются важнейшим определяющим фактором, но анализ, проведенный BuyAutoParts.com, поставил низкую и высшую точку для обычного ремонта турбокомпрессора. Как правило, ремонт турбонагнетателя занимает от 3 до 14 часов. Если вы не ремонтируете турбокомпрессор самостоятельно, имейте в виду, что вы будете платить около 100 долларов в час за независимую работу в магазине и более 130 долларов за час в вашем местном представительстве.

Интернет-ресурсы по турбокомпрессорам

— часть удобства для клиентов на сайте BuyAutoParts.com

Если вы ищете конкретные детали и компоненты турбокомпрессора для выполнения проекта ремонта, а не обязательно полную замену, наша коллекция видео и статей о турбокомпрессоре содержит обширный практический опыт, включая терминологию турбонагнетателя, диагностику отказа турбокомпрессора и разнообразные мультимедийные презентации по ремонту турбокомпрессоров конкретных марок и моделей. Одним из наших самых популярных онлайн-ресурсов является руководство по снятию и установке турбокомпрессора с подробными инструкциями, пошаговой методикой, характеристиками крутящего момента и многим другим.Если вы пришли к выводу, что вашему автомобилю нужен новый турбокомпрессор, и вы делаете эту работу самостоятельно (кстати, отличный способ сэкономить сотни, если не тысячи долларов на трудовых затратах), это руководство абсолютно необходимо.

Для получения дополнительной помощи позвоните консультанту по турбокомпрессорам BuyAutoParts.com по телефону (888) 907-7225. Мы можем помочь вам выбрать правильную замену турбонагнетателя, предоставить обновленную информацию о статусе вашего последнего заказа и многое другое. Спасибо за посещение BuyAutoParts.com!

Как купить турбокомпрессор
Если перспектива покупки турбокомпрессора кажется запутанной или если вам нужны какие-либо технические советы, касающиеся вашего турбокомпрессора, это руководство покупателя для вас.

Сколько стоит турбокомпрессор?
Вы можете просмотреть эту страницу, чтобы получить представление о стоимости ремонта турбокомпрессоров и узнать, как сэкономить деньги при их покупке.

Инструкции по установке турбокомпрессора
Эта ссылка объясняет набор рекомендаций, которым вы должны следовать для успешной установки вашего турбокомпрессора.

Как диагностировать неисправный турбокомпрессор?
Любая неисправная деталь, выходящая из строя, будет проявлять определенные симптомы.Эта страница может помочь вам определить, не работает ли ваш турбо-режим.

Турбокомпрессоры и нагнетатели: великие дебаты
На протяжении многих лет всегда проводилось сравнение между нагнетателями и турбонагнетателями; некоторые могут даже назвать две части с принудительной подачей воздуха соперниками. В этом сообщении блога сравниваются два компонента с помощью исчерпывающей инфографики.

Электронный ускоритель BorgWarner может сделать двигатели с турбонаддувом на 10 процентов эффективнее

В то время как любой уважающий себя футуролог предсказывает мир электрического вождения, инженеры, стремящиеся сделать двигатель внутреннего сгорания еще более эффективным, не бросают жирное полотенце.

Хорошая вещь, потому что электромобили все еще далеки от того, чтобы предложить доступность, производительность и практичность, необходимые для того, чтобы по-настоящему вытеснить обычные автомобили. Пока эта комбинация не появится, автопроизводители будут продолжать полагаться на двигатель внутреннего сгорания. Задача состоит в том, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов и экономии топлива в США и Европе, обеспечивая при этом мощность и производительность, которые требуются потребителям.

У автопроизводителей есть несколько способов сделать это, а промышленный поставщик BorgWarner только что разработал другой.Он называется электронным бустером, и компания утверждает, что он может повысить эффективность использования топлива до 10 процентов без соответствующего снижения производительности, сделав турбокомпрессоры еще более эффективными.

Сначала пару слов о турбокомпрессорах. По сути, это небольшая турбина, приводимая в движение выхлопными газами, которая нагнетает больше воздуха в камеру сгорания. Больше кислорода означает больше энергии при том же количестве топлива. Voila , большая мощность без снижения расхода топлива, что объясняет, почему автопроизводители любят их.Honeywell ожидает увидеть двигатели с турбонаддувом в половине всех проданных в мире автомобилей к 2021 году.

Ач, но у турбонагнетателей есть один ключевой недостаток: когда вы нажимаете на педаль, может потребоваться несколько секунд, чтобы двигатель среагировал, а турбонагнетатель начал вращаться. . Инженеры называют эту задержку задержкой, и это затрудняет работу. Электронный бустер устраняет его, увеличивая турбокомпрессор. Он приводится в движение электричеством, поэтому всего за три десятых секунды он раскручивает до 70000 оборотов в минуту, обеспечивая ускорение, пока турбокомпрессор не наберет нужную скорость.BorgWarner говорит, что устройство размером с дыню в сочетании со стандартным турбонагнетателем улучшает крутящий момент на 85 процентов при 1500 об / мин и на 55 процентов при 2000 об / мин.

В пятницу BorgWarner объявил, что Mercedes-Benz представит электронный усилитель на 3,0-литровом шестицилиндровом двигателе, который вы увидите под капотом … ну, пока никто не говорит. Генеральный директор Джеймс Верриер говорит, что подписались еще два автопроизводителя, но не уточняет, кто именно. Он ожидает, что двухступенчатые турбины быстро завоюют популярность. «В ближайшие пять лет он станет относительно мейнстримом», — говорит он.

Электронный бустер появится в 3-литровом 6-цилиндровом двигателе Mercedes-Benz M256.

Daimler

Соперник, поставщик Delphi, разработал аналогичное решение, которое он назвал электронным зарядным устройством, а Volvo экспериментировала с использованием трех турбонагнетателей для устранения задержек. «Когда дело касается большинства технологий двигателей, под солнцем мало что нового», — говорит Стивен Чиатти, инженер-механик из Аргоннской национальной лаборатории. «Что меняет, так это наша способность производить их дешево и эффективно…. или потребность в более дорогостоящем подходе к решению проблемы, когда требования рынка или нормативное давление не заставляют ее ».

BorgWarner впервые поиграл с этой идеей в конце 1990-х годов, но решил, что электронному усилителю требуется слишком много энергии. — говорит Верриер. Но недавняя разработка 48-вольтовых электрических систем изменила картину. Обеспечение в четыре раза большей мощности по сравнению с традиционной 12-вольтовой системой позволяет внедрять все виды новых технологий: активный контроль плавности хода, электрические водяные насосы, подогрев сидений. , и так далее.Электронному усилителю требуется 5 или 6 киловатт, что может обеспечить 48-вольтовая система.

Так что может пройти некоторое время, прежде чем вы начнете кататься на электромобиле. А пока вы застряли на внутреннем сгорании. Поблагодарите инженеров, которые продолжают делать его более эффективным.

История турбонаддува • Turbosmart • Создан для победы!

Изобретение турбокомпрессора

История турбонаддува восходит к концу 19 века. Напротив, и Готлиб Даймлер, и Рудольф Дизель возились с принудительной индукцией.Первый патент на практичный турбокомпрессор (поданный в 1896 году) принадлежит швейцарскому инженеру-механику Альфреду Бучи (на фото ниже).

Швейцарский инженер-механик Альфред Бучи

1900-е годы — General Electric

Первые серийные турбокомпрессоры были выпущены на заводе General Electric в начале 1900-х годов. Заинтересовавшись возможностью использования в авиации, главный инженер компании Сэнфорд Мосс провел испытания по созданию и поддержанию давления наддува на высоте более 14 000 футов на вершине Пика Пик в Колорадо.Более того, именно его эксперименты проложили путь к использованию турбонагнетателей в авиационных двигателях.

Главный инженер завода General Electric, Сэнфорд Мосс

1920 — Первый самолет с турбонаддувом

В 1920 году был испытан первый самолет с турбонаддувом. Двухпланетный самолет LaPere с 12-цилиндровым двигателем Liberty. Ему удалось подняться на высоту 33000 футов без потери ускорения. Испытания были повторены в течение следующего года с максимальной зарегистрированной высотой 40 000 футов. Турбонаддув собирался захватить авиационную промышленность.К середине 1920-х дизельные двигатели с турбонаддувом также начали появляться на кораблях и локомотивах.

Конструкция и технология производства турбонагнетателей быстро развивались. Во время Второй мировой войны многие истребители и бомбардировщики оснащались турбокомпрессорами. Короче говоря, это сделало их быстрее и эффективнее.

Самолет B-36 Peacemaker в воздухе. ВВС США

Без турбонаддува бомбардировщику B-36 потребовалось бы по 90 цилиндров в каждом из шести двигателей. С турбонаддувом это количество сократилось до 28

.

1936 — Основание корпорации Garrett

Одно из самых громких имен в мире турбонаддува — корпорация Garrett была основана в 1936 году Дж.К. «Клифф» Гарретт. Первым их продуктом стал охладитель наддувочного воздуха для бомбардировщика В-17. Основными продуктами Garrett в то время были небольшие газотурбинные двигатели. Однако только в 1954 году Клифф Гаррет отделил растущее подразделение турбокомпрессоров от подразделения газовых турбин. Вновь сформированная группа турбокомпрессоров позже будет называться Garrett Automotive.

Chevrolet Corvair Monza

Turbocharging, первая попытка освоить автомобильную промышленность, была встречена не очень хорошо. Chevrolet Corvair Monza (вверху) и Oldsmobile Jetfire (внизу).Они были спущены на воду в 1962 году и страдали от проблем с надежностью, и были быстро сняты с продажи.

Oldsmobile Jetfire

1970-е — Развитие технологий турбонаддува

К тому времени, когда в 1973 году разразился первый нефтяной кризис, автомобильная технология турбонаддува была достаточно развита, чтобы проникнуть на рынок коммерческого дизельного топлива. Но по мере того, как стандарты выбросов стали более строгими, турбонаддув стал популярным и к концу 1980-х годов стал фактически стандартом в транспортной отрасли.1970-е годы также ознаменовали появление турбонагнетателей в автоспорте, в первую очередь в Формуле 1. Как и в случае с большинством автомобильных изобретений, в автоспорте турбонаддув популяризировался до такой степени, что он стал привычным термином для широкой публики.

Porsche 936 с турбонаддувом победил в Ле-Мане 1976 года

.

1978 — Первый легковой дизельный автомобиль с турбонаддувом

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем с турбонаддувом, Mercedes Benz 300SD, был представлен в 1978 году. Он отличался низким уровнем выбросов, большей эффективностью и ходовыми качествами, сравнимыми с бензиновым автомобилем.300SD широко считается «прорывным» автомобилем, который «продавал» публике преимущества турбонаддува.

Mercedes Benz 300SD

К началу 1980-х годов автомобили с турбонаддувом были обычным явлением в салонах дилеров и во всех видах автоспорта. Автомобили с турбонаддувом побеждали в Формуле-1, чемпионатах мира по ралли и успешно конкурировали с более крупными безнаддувными автомобилями.

Нельсон Пике выиграл чемпионат Формулы-1 в 1983 году на BMW с турбонаддувом. Австралийская группа A Touring Cars (с 1985 по 1992 год) стала свидетелем появления автомобилей с турбонаддувом и в конечном итоге доминирования над своими крупнокалиберными соперниками без наддува.

Будущее турбокомпрессоров

Сегодня двигатель с турбонаддувом широко используется не только как вариант для повышения производительности, но и как экономичная альтернатива с низким уровнем выбросов. Турбо-технология особенно полезна в небольших автомобилях, где ограниченные моторные отсеки делают установку более заметного двигателя непрактичной или невозможной. Проблемы, которые преследовали ранние двигатели с турбонаддувом; надежность, задержка и расход топлива были в основном устранены, и современные двигатели с турбонаддувом так же надежны и просты в управлении, как и их безнаддувные аналоги.

Будущее турбомотора выглядит светлым. Учитывая, что гибридные / электрические автомобили страдают от доверия, проблем с ценообразованием и других недостатков, легко понять, почему чистые, экономичные и надежные турбодизельные автомобили быстро становятся выбором экологически сознательных покупателей. Фактически, многочисленные испытания показали, что легковые легковые автомобили с дизельным двигателем с турбонаддувом малой вместимости и более экономичны и экологически безопасны, чем гибридные или электрические автомобили.

1,6-литровый турбодизельный двигатель Cooper D

С четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 кВт, 1.6-литровый турбодизельный двигатель Cooper D потребляет всего 3,9 литра топлива на 100 км и выделяет 104 г / км CO2, что делает его одним из самых экономичных и экологически чистых автомобилей в мире.

---

Перспектива автоспорта Энтузиасты

Performance всегда быстро осваивали новые технологии, и турбонаддув не исключение. Используемый и любимый легионами гонщиков и производителей двигателей, турбонаддув начинает доминировать на большей части рынка автоспорта.От дрэг-рейсинга, кольцевых гонок до ралли, спринта или тайм-атака — автомобили, мотоциклы, самолеты и лодки с турбонаддувом продвигаются вперед, оттесняя конкурентов с наддувом и даже наддувом и знаменуя начало новой эры турбонаддува.

Интервью с генеральным директором Марти Стэггсом из Turbosmart USA

Мы связались с Марти Стэггсом, генеральным менеджером Turbosmart USA, , чтобы узнать его мнение о популярности турбонаддува в среде гонщиков и гонщиков.

Турбонаддув, похоже, набирает популярность в секторах автоспорта, где традиционно преобладают нагнетатели. Как вы думаете, почему это так?

«За последние десять лет мы добились колоссальных успехов в технологии турбонагнетателей. Такие вещи, как эффективность и долговечность, находятся в верхней части списка. Нагнетатели больше не производят больше мощности, чем турбокомпрессоры, когда используются в аналогичных приложениях. Нельзя сказать, что технология нагнетания не продвинулась вперед — но не до уровня турбонаддува.”

«Компьютерное программное обеспечение и технология ЧПУ позволили инженерам смоделировать и протестировать множество конструкций, прежде чем когда-либо создавать производственную деталь. Это помогло им усовершенствовать колеса и корпус, чтобы увеличить выходную мощность и эффективность. Технология крыльчатки компрессора стала настолько хорошей, что использованное ими противодавление выхлопных газов было значительно снижено, тем самым уменьшая любое негативное воздействие, которое они могут оказать на двигатель ».

Drag Racing

Но повышение производительности — не единственная причина, по которой турбокомпрессоры становятся все более популярными с каждым днем.Каждый производитель двигателей и гонщик знает, что цена играет важную роль при принятии решения о покупке.

«Есть так много производителей комплектов, которые согласятся, что стоимость полной системы турбонагнетателя соответствует стоимости системы нагнетателя. Доллар за доллар, система турбонагнетателя не имеет себе равных ».

Система турбонаддува Racing

Что вы считаете «следующим большим достижением» на рынке турбонаддува?

«Я бы сказал, из материалов, из которых сделаны компоненты турбокомпрессора.Borg Warner недавно разработала новый сплав титана и алюминия (например) для изготовления своих турбинных колес, что привело к снижению веса колес на 50%. Это ОГРОМНО. Благодаря этому была значительно улучшена реакция турбонагнетателей ».

«Я уверен, что и для колес, и для корпусов исследуются другие материалы, которые сделают турбокомпрессоры еще более эффективными и отзывчивыми».

Фото любезно предоставлено журналом Extreme

Где, по вашему мнению, Turbosmart расширится в ближайшие пять лет с точки зрения общей производительности?

«Я твердо верю, что рынок приходит к Turbosmart.Люди становятся более разборчивыми в том, что они устанавливают на свои автомобили, и КАЧЕСТВО становится движущей силой их решений.
Turbosmart продолжает совершенствовать свои технологии и продукты вместе с производителями турбокомпрессоров, поэтому мы идем вперед вместе ».

«Изготовители комплектов и производители турбо-систем не должны« соглашаться »на то, что может быть доступно для управления и регулирования мощности, производимой их системами. Turbosmart работает с ними, чтобы предоставить продукт высочайшего качества, подходящий для работы.”

«Еще одна хорошая новость в том, что нагнетатели не« мертвые ». Для них все еще существует большой рынок, который развивается, и Turbosmart производит продукты для их приложений. Мы не просто производитель комплектующих для турбокомпрессоров. Turbosmart — ПОЛНЫЙ производитель наддува и управления топливом. Независимо от вашего выбора принудительной индукции, у Turbosmart, скорее всего, есть продукты, которые помогут вам в достижении ваших целей ».

.