Установка гибридного двигателя: Гибридный автомобиль своими руками

Содержание

Гибридный автомобиль своими руками

Идея о создании и серийном выпуске автомобилей с гибридной силовой установкой все-таки удалась, и несмотря на скептические отзывы, гибридные автомобили работают и экономят топливо, сохраняют окружающую среду, и зарабатывают деньги для производителей дорогих аккумуляторов. То, что гибридные двигатели пошли в крупную серию уже само по себе говорит о том, что проект не безнадежен и имеет более-менее светлое будущее. Что представляют собой гибридные автомобили, разберемся вместе.

Содержание:

Состав гибридного силового агрегата
Принцип работы гибридного автомобиля
Работа гибридного силового агрегата в разных режимах движения
Своими руками

Состав гибридного силового агрегата

Гибридный двигатель представляет собой целый комплекс механизмов и узлов, и разработан для того, чтобы экономить топливо для двигателя внутреннего сгорания и существенно сократить вредные выбросы в атмосферу.

Схематически, гибридная силовая установка состоит из:

Качественного двигателя внутреннего сгорания.
Электромотора.
Блока аккумуляторов.
Энергоэффективного генератора.
Управляющей системы.
Адаптированной трансмиссии.

Разработчики и производители гибридных силовых установок очень педалируют именно на качественных элементах конструкции. Это не зря, и мы позже поймем, почему. Весь комплекс устройств и механизмов контролируется и управляется электронной управляющей системой, которая следит за условиями движения автомобиля и адаптирует к ним работу всех элементов.

Принцип работы гибридного автомобиля

Принцип работы гибридного силового агрегата лучше всего рассматривать на уже реализованном, серийном проекте, а не на прототипах, потому что этот автомобиль уже прошел испытания и признан пригодным к использованию на дорогах общественного пользования. Речь идет об автомобиле Lexus RX400h. Вот, как он выглядит.

А вот схема его работы — при трогании с места и на малых оборотах автомобиль приводится в движение только электрическим двигателем. Как только скорость доходит до определенного значения, блок управления фиксирует повышение напряжения, исходящего из генератора, и перераспределяет крутящий момент между бензиновым двигателем и электрическим. Как только скорость падает ниже установленной нормы, бензиновый двигатель выключается, и опять всю работу проделывает электродвигатель. Вкратце, это выглядит именно так.

Работа гибридного силового агрегата в разных режимах движения

Во время движения работают оба двигателя, а мозги автомобиля перераспределяют энергию между ними, в зависимости от нагрузки, при этом, если напряжение на аккумуляторах падает, часть электричества от генератора поступает для их зарядки. При резком разгоне электромотор еще активнее включается в работу, обеспечивая дополнительный прирост мощности.

Самое интересное происходит при торможении. Кинетическая энергия торможения используется для зарядки аккумуляторов. Откуда она берется? Очень просто — ее вырабатывают электродвигатели, которые при торможении работают, как генераторы. Такая система накопления энергии очень эффективна в городских условиях, когда приходится часто разгоняться и часто тормозить. В этом Лексусе нет традиционной коробки передач только по одной причине — экономия кинетической энергии. КПП расходует довольно большое ее количество на преодоление силы трения. Вот именно поэтому в процессе разработки особое внимание уделялось качеству каждого элемента конструкции.

Своими руками

Создать гибридный автомобиль своими руками — идея очень заманчивая, но практически неосуществимая даже при наличии очень хорошей ремонтной базы. Приварить и отрезать можно что угодно и откуда угодно, но гибридный силовой агрегат подразумевает огромное количество электроники, которую разрабатывал не один человек, и не один день. Только поэтому гибридные двигатели и получили распространение — из-за высокого уровня технологической оснащенности.

Тем не менее, предлагаются своего рода альтернативные варианты гибридной силовой установки, которые по большому счету таковой не являются. Не так давно в Штатах был налажен мелкосерийный выпуск специальных китов, которые без внесения кардинальных изменений в конструкцию автомобиля могли предложить что-то, подобное гибридному двигателю. Набор состоит из:

комплекта дополнительных электрических двигателей, которые интегрируются в задние колеса
переднеприводного автомобиля;
дополнительные аккумуляторы, обеспечивающие питанием электромоторы;
дополнительный генератор повышенной эффективности;
система управления, способная интегрироваться в базовую систему управления автомобиля.

Вся система работает по принципу, похожему на фирменные гибридные установки. Автомобиль трогается с места при помощи электрической тяги, и движется на аккумуляторах вплоть до скорости 70 км/ч, и только после этого подается команда на автоматический запуск ДВС. Конструкция гораздо примитивнее, чем полноценный гибридный мотор, но тоже помогает экономить топливо и тоже создает прирост мощности при наборе скорости. Эффективность ее работы на порядок ниже, но возможность такая есть.

Это уже приятно, и вполне возможно, что и наши девятки и Волги тоже впишутся в ряды зеленого транспорта. Пока этого не случилось, нам придется экономить топливо доступными нам методами, а разгоняться доступными лошадиными силами. Берегите бензин, и удачи на дорогах!

Как работает гибридный двигатель

Автомобиль должен быть не роскошью, а ежедневным средством передвижения, эта истина давно покорила сердца водителей. Для реализации этой мечты Остапа Бендера владельцы прикладывают громадные усилия, чтобы свести к минимуму постоянные расходы на любимого «друга». На что-то можно влиять самому: аккуратно ездить — меньше будет аварий, покупать качественные детали — реже придётся менять, заправляться дорогим, качественным бензином — сводятся к минимуму поломки двигателя. Но самая затратная часть эксплуатации — это всё же заправка топливом. Цены от нас не зависят. Именно поэтому в настоящее время гибридный двигатель в автомобилях начинает приобретать большую популярность.

Что такое гибридный двигатель

Причин этому несколько и можно разделить автолюбителей на два лагеря. Для первых главная и наиболее распространённая причина — цена топлива. Мы не живём в Венесуэле, Саудовской Аравии или Кувейте, где бензин дешевле воды. А четырёхколёсного «друга» «кормить» нужно регулярно. Для вторых жизненно важна охрана природной среды и всё, что с этим связано.

Почему возникла идея создания таких двигателей? Рассмотрим принцип работы, преимущества и недостатки автомобилей, работающих на бензине, и электромобилей. Двигатели внутреннего сгорания более мощные, но при этом полностью исключить выбросы углекислого газа в окружающую среду у разработчиков не получается. Этот фактор, сокращение мировых запасов нефти и, как результат, — регулярное и планомерное подорожание такого источника энергии.

Электроэнергия имеет свои неоспоримые преимущества, прежде всего, она экологически чистая и более дешёвая. Но при этом электромобили в настоящее время не могут приобрести большую популярность, поскольку необходима, образно говоря, «инфраструктура»: станции для зарядки автомобилей, специализированные СТО, ориентированные на ремонт и обслуживание этого вида двигателей. Но важнейшим фактором является мощность, которая значительно уступает двигателям внутреннего сгорания. И как результат — скорость желает лучшего (попросту «лошадок» под капотом не хватает).

Эти факторы заставили производителей задуматься об альтернативе и разработать автомобили с гибридным двигателем, которые будут совмещать преимущества и сводить к нулевым отметкам недостатки этих двух видов средств передвижения.

Особенности гибридных автомобилей

Разработчики подошли комплексно к этому вопросу. В этом случае были решены несколько задач: снижены к минимуму выбросы вредных веществ в атмосферу, что положительно влияет на экологическую обстановку не только в городах, но и на Земле в целом; за счёт совмещения двух видов энергии снижаются затраты при эксплуатации; недостатки электродвигателя (малая мощность) компенсируются преимуществами бензинового в сторону увеличения. По сути, такие автомобили в скоростном режиме не отличаются от бензиновых.

В отличие от вышеописанных автомобили с гибридным двигателем имеют два источника питания, состоят из двух силовых агрегатов и нескольких элементов:

Топливного бака. Бензин, в отличие от аккумулятора, имеет большую энергетическую плотность. Чтобы понять, приведём пример — энергия 1 л бензина приравнивается к аккумуляторной батарее весом порядка 450 кг;
Бензинового двигателя. Как правило, они меньшего размера и модернизированные по последнему слову техники, что значительно снижает общий вес автомобиля и повышает мощность;
Электродвигателя — не только более мощного, но и созданного для работы во взаимодействии с бензиновым.
Также он может работать как генератор для зарядки аккумулятора;
Аккумуляторов, главная функция которых накапливать энергию для электродвигателя, который, в свою очередь, может взаимно их подпитывать;
Генератора — рабо

Устройство и принцип действия гибридного двигателя

Как работает гибридный двигатель?

Как работает, рассмотрим на примере Touareg, с гибридным силовым агрегатом.

Что означает понятие «техника гибридного привода»?

Термин «гибрид» берет свое начало от латинского слова hybrida, и означает нечто скрещенное, или смешанное.

В технике гибридом называют систему, в которой комбинируются друг с другом две разных технологии. В связи с концепциями привода термин технология гибридного привода применяется для обозначения двух направлений: бивалентный (или двухтопливный) силовой агрегат гибридный силовой агрегат

В случае гибридной технологии привода речь идет о комбинации из двух разных силовых агрегатов, работа которых основана на разных принципах действия. В настоящее время под технологией гибридного привода подразумевают комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электродвигателягенератора (электромашины). Эта электромашина может использоваться как генератор для выработки электрической энергии, тяговый электродвигатель для движения автомобиля, и стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от исполнения основной конструкции различают три вида гибридного силового агрегата: т.н. «микрогибридный» силовой агрегат, т.н. «среднегибридный» силовой агрегат, т.н. «полногибридный» силовой агрегат.

«Микрогибридный» силовой агрегат

В этой концепции привода электрический компонент (стартер/генератор) служит исключительно для реализации функции Стартстоп. Часть кинетической энергии можно снова использовать в качестве электрической энергии (рекуперация). Привод только от электрической тяги не предусмотрен. Параметры 12 вольтной АКБ со стекловолоконным наполнителем адаптированы к частым запускам двигателя.

«Среднегибридный» привод

Электрический привод поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания. Движение автомобиля только на электрической тяге невозможно. У «среднегибридного» привода большая часть кинетической энергии при торможении регенерируется, и в виде электрической энергии накапливается в высоковольтной батарее. Высоковольтная батарея, а также электрические компоненты сконструированы для более высокого электрического напряжения и, таким образом, более высокой мощности. Благодаря поддержке электродвигателягенератора режим работы теплового двигателя может быть смещен в область максимальной эффективности. Это обозначается как смещение точки нагрузки.

«Полногибридный» силовой агрегат

Мощный электродвигательгенератор комбинируется с двигателем внутреннего сгорания. Возможно движение только на электрической тяге. Электродвигательгенератор, если только позволяют условия, поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания. Движение с малой скоростью осуществляется только на электрической тяге. Реализована функция Стартстоп для двигателя внутреннего сгорания. Рекуперация используется для зарядки высоковольтной батареи. Благодаря разделительному сцеплению между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателемгенератором можно обеспечить разъединение обеих систем. Двигатель внутреннего сгорания подключается в работу только при необходимости.

Основы гибридной техники

Системы полного гибридных силовых агрегатов делятся на три подгруппы: параллельный гибридный силовой агрегат, раздельный силовой агрегат (с разделёнными потоками мощности), последовательный гибридный силовой агрегат.

Параллельный гибридный силовой агрегат

Параллельное исполнение гибридного силового агрегата отличается простотой. Он используется в случае, когда необходимо «гибридизировать» существующий автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания, электромоторгенератор и коробка передач располагаются на одной оси. Обычно в системе параллельного гибридного силового агрегата используется один электродвигатель генератор. Сумма единичной мощности двигателя внутреннего сгорания и мощности электродвигателягенератора соответствует полной мощности. Эта концепция обеспечивает высокую степень заимствования узлов и деталей прежнего автомобиля. У полноприводных автомобилей со схемой параллельного гибридного силового агрегата привод всех четырех колёс реализован с помощью дифференциала Torsen и раздаточной коробки.

Раздельный гибридный привод

В системе раздельного гибридного привода помимо двигателя внутреннего сгорания имеется электродвигательгенератор. Оба двигателя располагаются под капотом. Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, также как и от электродвигателягенератора, через планетарную передачу подаётся на коробку передач автомобиля. В противоположность параллельному гибридному приводу, снять таким образом сумму отдельных мощностей для привода колёс невозможно. Вырабатываемая мощность частично тратится на приведение автомобиля в движение, частично, в виде электрической энергии, накапливается в высоковольтной батарее.

Последовательный гибридный силовой агрегат

Автомобиль оборудован двигателем внутреннего сгорания, генератором и электродвигателем генератором. Однако в отличие от обеих описанных ранее концепций, двигатель внутреннего сгорания не имеет возможности самостоятельно приводить автомобиль в движение валом, или через коробку передач. Мощность от двигателя внутреннего сгорания на колеса не передаётся. Основной привод автомобиля осуществляет электродвигатель генератор. Если ёмкость высоковольтной батареи слишком низкая, запускается двигатель внутреннего сгорания. Через генератор двигатель внутреннего сгорания заряжает высоковольтную батарею. Электродвигательгенератор снова может получать энергию от высоковольтной батареи.

Раздельный последовательный гибридный силовой агрегат

Раздельный последовательный гибридный силовой агрегат представляет собой смешанную форму двух описанных выше гибридных приводов. Автомобиль оборудован одним двигателем внутреннего сгорания и двумя электродвигателями генераторами. Двигатель внутреннего сгорания и первый электродвигательгенератор размещены под капотом. Второй электродвигательгенератор расположен на задней оси. Эта концепция используется для полноприводных автомобилей. Двигатель внутреннего сгорания и первый электродвигательгенератор через планетарную передачу могут приводить коробку передач автомобиля. И в этом случае действует правило, согласно которому одиночные мощности привода не могут отбираться для привода колёс в виде суммарной мощности. Второй электродвигатель генератор на задней оси активируется при необходимости. В связи с таким конструктивным исполнением привода высоковольтная батарея располагается между обеими осями автомобиля.

Другие термины и определения Здесь будут кратко разъяснены другие термины и определения, часто используемые в связи с технологией гибридного привода.

Рекуперация. В общем случае этот термин в технике означает способ возврата энергии. При рекуперации имеющаяся энергия одного вида преобразуется в другой, используемый в последующем вид энергии. Потенциальная химическая энергия топлива преобразуется в трансмиссии в кинетическую энергию. Если автомобиль затормаживается обычным тормозом, то избыточная кинетическая энергия посредством трения тормозов превращается в тепловую энергию. Возникающее тепло рассеивается в окружающем пространстве, и поэтому использовать его в дальнейшем невозможно.

Если же напротив, как при использовании технологии гибридного привода, дополнительно к классическим тормозам генератор используется в качестве моторного тормоза, то часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, и таким образом становится доступной для последующего использования. Энергетический баланс автомобиля улучшается. Этот вид регенеративного торможения называют рекуперативным тормозом.

Как только в режиме принудительного холостого хода скорость автомобиля снижается путем торможения нажатием педали тормоза или автомобиль движется накатом или автомобиль движется под уклон cистема гибридного привода включает электродвигатель — генератор, и использует его в режиме генератора.

В этом случае он заряжает высоковольтную батарею. Таким образом в режиме принудительного холостого
хода появляется возможность «заправлять» автомобили с электрическим гибридным приводом электроэнергией.
При движении автомобиля накатом электродвигатель генератор, работающий в режиме генератора,
преобразует из энергии движения в электрическую энергию только такое количество энергии, которое
требуется для работы 12 вольтной бортовой сети.

Электродвигатель-генератор (электромашина)

Термин электродвигатель-генератор, или электромашина, используется вместо терминов генератор, электродвигатель и стартер. В принципе, любой электродвигатель можно применять и в качестве генератора. Если вал электродвигателя приводится от внешнего привода, то электродвигатель, подобно генератору, вырабатывает электрическую энергию. Если к электромашине подводится электрическая энергия, то она работает как электродвигатель. Таким образом, электродвигательгенератор автомобилей с электрическим гибридным приводом заменяет обычный стартер двигателя внутреннего сгорания, а также обычный генератор (осветительный генератор).

Электрический ускоритель (E-boost)

По аналогии с функцией Kickdown двигателей внутреннего сгорания, которая делает доступной максимальную мощность двигателя, гибридный привод располагает функцией электрического ускорителя E-Boost. При использовании функции электродвигатель-генератор и двигатель внутреннего сгорания выдают свои максимальные индивидуальные мощности, которые складываются в более высокое значение суммарной мощности. Сумма индивидуальных мощностей обоих видов двигателей соответствует суммарной мощности трансмиссии.

Вследствие потерь мощности в электродвигателе-генераторе, его мощность в режиме генератора ниже, чем в режиме тягового электродвигателя. Мощность электродвигателя-генератора в режиме двигателя составляет 34 кВт. Мощность электродвигателя-генератора в режиме генератора равна 31 кВт. У Touareg с гибридным приводом двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 245 кВт, а электродвигатель-генератор мощность 31 кВт. В режиме тягового электродвигателя электродвигатель-генератор выдаёт мощность 34 кВт. Вместе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель-генератор в режиме тягового электродвигателя развивают суммарную мощность 279 кВт.

Функция Старт-стоп

Технология гибридного привода позволяет реализовать в этой конструкции автомобиля функцию Стартстоп. В случае обычного автомобиля с системой Стартстоп, для отключения двигателя внутреннего сгорания автомобиль должен остановиться (пример: Passat BlueMotion).

Однако автомобиль с полным гибридным приводом может двигаться и на электрической тяге. Эта особенность позволяет системе Стартстоп отключать двигатель внутреннего сгорания на движущемся, или катящемся накатом автомобиле. Двигатель внутреннего сгорания включается в зависимости от потребности. Это может происходить в случае быстрого разгона, при движении на высокой скорости, с высокой нагрузкой, или при высокой степени разряженности высоковольтной батареи. При высокой степени разряженности высоковольтной батареи система гибридного привода может использовать двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем-генератором, работающим в режиме генератора, для зарядки высоковольтной батареи.

В других случаях автомобиль с полным гибридным приводом может двигаться на электрической тяге. Двигатель внутреннего сгорания при этом находится в режиме останова. Это действительно и в случае медленного движения транспортоного потока, остановки на светофоре, при движении в режиме принудительного холостого хода под уклон, или при движении автомобиля накатом.

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, он не расходует топливо и не выбрасывает в атмосферу вредные вещества.

Интегрированная в систему гибридного привода функция Старт-стоп повышает КПД и экологичность автомобиля.

В то время, когда двигатель внутреннего сгорания находится в режиме останова, климатическая установка может продолжать работу. Компрессор климатической установки является элементом высоковольтной системы.

Аргументы в пользу гибридной техники

Почему мы комбинируем электродвигатель-генератор с двигателем внутреннего сгорания? Для отбора крутящего момента частота вращения двигателя внутреннего сгорания должна быть не ниже частоты вращения холостого хода. При остановке двигатель не может отдавать крутящий момент. При увеличении частоты вращения двигателя внутреннего сгорания его крутящий момент увеличивается. Электромоторгенератор с первыми оборотами выдает максимальный крутящий момент. Для него не существует частоты вращения холостого хода. При увеличении частоты вращения его крутящий моментуменьшается. Благодаря работе электродвигателя-генератора у двигателя внутреннего сгорания исключен наиболее сложный режим работы: в диапазоне ниже оборотов холостого хода. Благодаря поддержке электродвигателягенератора двигатель внутреннего сгорания может эксплуатироваться в более эффективных режимах. Это смещение точки нагрузки повышает КПД силового агрегата.

Почему применяется полный гибридный силовой агрегат (привод)?

Полный гибридный агрегат, в отличие от остальных вариантов гибридного привода, объединяет функцию встроенной системы Стартстоп, систему E-Boost, функцию рекуперации и возможность движения только на электродвигателе (режим электрической тяги).

Электродвигатель-генератор

Электродвигатель-генератор размещён между двигателем внутреннего сгорания и АКП. Он представляет собой синхронный двигатель трехфазного тока. С помощью силового электронного модуля постоянное напряжение 288 В преобразуется в трёхфазное переменное напряжение. Три фазы напряжение создают в электродвигателегенераторе трёхфазное электромагнитное поле.

Высоковольтная батарея

Доступ к высоковольтной батарее обеспечивается через напольное покрытие багажного отсека. Она выполнена в виде модуля и включает различные компоненты высоковольтной системы Touareg. Модуль высоковольтной батареи имеет массу 85 кг и может заменятьсятолько в сборе.

Высоковольтную батарею нельзя сравнивать с обычной аккумуляторной батареей с напряжением 12 В. В нормальном режиме эксплуатации высоковольтная батарея задействуется в свободном диапазоне уровня зарядки от 20% до 85%. Переносить такие нагрузки в течение длительного времени обычная 12 вольтная АКБ неспособна. Поэтому высоковольтную батарею следует рассматривать как оперативное устройство накопления энергии для электрического привода. Подобно конденсатору она может накапливать и снова отдавать электрическую энергию. В принципе, рекуперацию, регенерацию энергии, можно рассматривать как возможность заправки автомобиля энергией во время движения. Применение высоковольтной батареи в автомобиле с гибридным приводом отличается чередование циклов зарядки (рекуперация) и разрядки (движение на электрическом приводе) высоковольтной батареи.

Пример: Если сравнить энергию высоковольтной батареи с энергией, образующейся при сжигании топлива, то количество энергии, которую может выработать батарея, будет соответствовать примерно 200 мл топлива. Этот пример демонстрирует, что на пути к созданию электромобилей, аккумуляторные батареи, с точки зрения способности накапливать энергию, должны быть существенно модернизированы.

Понимание микро-, мягких, полноценных и подключаемых гибридных электромобилей — x-engineer.org

Большинство транспортных средств, используемых во всем мире, по-прежнему оснащены двигателями внутреннего сгорания (ДВС), бензиновыми / бензиновыми или дизельными. Гибридный электромобиль (HEV) имеет по крайней мере два источника энергии для приведения в движение: двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель.

Есть три основные причины, по которым производители автомобилей разрабатывают и продают HEV:

сокращение выбросов CO ₂ (за счет снижения расхода топлива)
сокращение токсичных выбросов выхлопных газов
улучшение динамика трансмиссии (за счет увеличения общей мощности и крутящего момента)

Трансмиссия HEV является довольно сложной , потому что она содержит все компоненты транспортного средства с ДВС плюс большинство компонентов чисто электрического транспортного средства (EV).Также, в зависимости от уровня гибридизации, ему нужны два источника энергии: топливный бак для двигателя и аккумулятор для электрической машины.

Изображение: Toyota Prius V Hybrid Powertrain (HEV)
Кредит: Toyota

Если у нас есть автомобиль с ДВС, чтобы превратить его в HEV, нам нужно добавить:

высоковольтную батарею (от 200 до 400 В)
контроллер силовой электроники (инвертор)
электрическая машина
преобразователь постоянного тока в постоянный

Основные недостатки HEV : он увеличивает вес транспортного средства из-за дополнительных электрических компонентов, его сложнее построить, и общая стоимость покупки и владения увеличивается (по сравнению с автомобилем с ДВС).

В большинстве ТЭН электропривод осуществляется с помощью электрических машин с постоянными магнитами. Основные преимущества электрической машины по сравнению с ДВС:

постоянный высокий крутящий момент на низких скоростях
очень высокий КПД
мгновенная передача крутящего момента
возможность рекуперации энергии

Изображение: Chevrolet Malibu Hybrid powertrain (HEV)
Кредит: Chevrolet

Обозначение:

Двигатель внутреннего сгорания 1,8 л и электропривод
Система литий-ионных высоковольтных батарей

По сравнению с обычным силовым агрегатом, собирает электрическую машину с ДВС мы получаем следующие преимущества:

за счет поддержки крутящего момента с электродвигателем, ДВС может работать в наиболее экономичной точке (скорость и крутящий момент)
ДВС можно уменьшить в размерах, сохраняя при этом постоянную общий крутящий момент и мощность трансмиссии, благодаря помощи электродвигателя
кинетическая энергия Транспортное средство во время торможения может быть восстановлено и сохранено в высоковольтной батарее, с помощью электрической машины, работающей в качестве генератора
, можно улучшить реакцию трансмиссии на крутящий момент благодаря мгновенной передаче крутящего момента электродвигателем
. передаточные числа трансмиссии могут быть понижены, чтобы двигатель работал на более низких оборотах (лучшая топливная экономичность), потому что электродвигатель может передавать мгновенный запрос крутящего момента от водителя

Имея два источника мощности, гибридной системе управления требуется чтобы решить, каков крутящий момент между ДВС и электрической машиной, в зависимости от действий водителя и рабочего состояния автомобиля.

Гибридный электромобиль может выполнять по крайней мере одну или несколько из следующих функций:

остановка / запуск двигателя на холостом ходу
электрическая помощь крутящему моменту (наполнение и усиление)
рекуперация энергии (рекуперативное торможение)
электрическое движение
зарядка аккумулятора (во время движения)
зарядка аккумулятора (от сети)

Гибридный электромобиль, также называемый полногибридным электромобилем (FHEV) , чтобы отличаться от других типов гибридных электромобили (легкие и сменные).

Изображение: Режимы полного гибридного электромобиля (FHEV)

Обозначения:
ENG — двигатель внутреннего сгорания
MOT — электродвигатель (машина)
TX — трансмиссия
BATT — высоковольтная батарея
PE — модуль силовой электроники (контроллер MOT)

Функция остановки / запуска на холостом ходу

Когда автомобиль неподвижен, функция остановки / запуска (S&S) отключает двигатель внутреннего сгорания без вмешательства водителя (через ключ зажигания).Эта функция снижает общий расход топлива автомобиля. Когда водитель демонстрирует намерение ехать (педаль сцепления нажата или педаль тормоза отпущена), двигатель автоматически перезапускается.

Большинство автомобилей с функцией остановки / запуска на холостом ходу имеют также какую-то функцию управления энергией , которая оптимизирует потребление энергии аккумуляторной батареи низкого напряжения (12 В). В обычном транспортном средстве с ДВС без какого-либо управления энергопотреблением основная функция низковольтной батареи заключается в выработке электроэнергии, необходимой для запуска двигателя.После запуска двигателя электрическая энергия для всех потребителей электроэнергии подается генератором переменного тока (генератором), который создает крутящий момент нагрузки на двигатель.

Если в автомобиле есть функция управления энергопотреблением, даже при работающем двигателе аккумулятор подает электроэнергию потребителям. Таким образом, генератор не должен вырабатывать электрическую энергию, момент нагрузки генератора почти равен нулю, а расход топлива снижается. Кроме того, аккумулятор заряжается, когда двигатель работает в наиболее экономичных режимах или когда автомобиль тормозит (за счет рекуперации энергии).

Изображение: Двигатель Renault 1.6 dCi (Micro Hybrid)
Кредит: Renault

Примером функций остановки / запуска на холостом ходу и функций управления энергопотреблением является двигатель Renault 1.6 dCi. Он поставляется с функцией Energy Smart Management (ESM) , которая позволяет аккумулировать энергию, создаваемую при торможении и замедлении, в низковольтной батарее, помогая еще больше снизить расход топлива.

Автомобили с функциями остановки / запуска на холостом ходу и управления энергопотреблением называются Micro Hybrids .

Электрический усилитель крутящего момента

Электродвигатель может передавать дополнительный крутящий момент на колесо, улучшая общую реакцию трансмиссии на крутящий момент. Есть два типа поддержки крутящего момента:

Когда привод нажимает на педаль акселератора, он запрашивает больший крутящий момент от трансмиссии. Двигатель внутреннего сгорания (особенно дизельный) имеет определенную задержку в передаче требуемого крутящего момента. Задержка реакции крутящего момента двигателя внутреннего сгорания имеет несколько причин:

инерция воздуха во впускном коллекторе
механическая инерция движущихся частей
ограничение крутящего момента (для предотвращения дыма в выхлопе)

В этих ситуациях, называемых переходными процессами крутящего момента (двигатель меняет рабочую точку), электродвигатель может помогать, обеспечивая дополнительный крутящий момент, который компенсирует задержку отклика крутящего момента двигателя.Эта функция называется моментом заполнения .

Изображение: Honda IMA powertrain (MHEV)
Кредит: Honda

Двигатель внутреннего сгорания имеет максимальный крутящий момент, который зависит от частоты вращения двигателя. За счет добавления крутящего момента электродвигателя к крутящему моменту двигателя максимальный общий крутящий момент трансмиссии увеличивается (положительное смещение). Эта функция называется Повышение крутящего момента и может работать только на короткое время (порядка секунд) из-за разряда батареи.

Функция поддержки крутящего момента с электрическим приводом обычно обеспечивается мягкими гибридными электромобилями (MHEV), полногибридными электромобилями (FHEV) и подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV).

Когда и двигатель, и электродвигатель обеспечивают крутящий момент для ускорения транспортного средства, транспортное средство находится в гибридном / параллельном режиме .

Рекуперация энергии (рекуперативное торможение)

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, автомобилю необходимо снизить скорость.В основном нам нужен тормозной момент на колесах, чтобы снизить скорость автомобиля. Полный требуемый тормозной момент на колесах может быть достигнут несколькими способами:

только с помощью фундаментных тормозов (гидравлических тормозов)
через фундаментные тормоза плюс трансмиссия

Если автомобиль имеет обычную трансмиссию, только с внутренними двигатель внутреннего сгорания, когда водитель тормозит, впрыск топлива прерывается (прекращается подача топлива) и двигатель выходит за пределы допустимого диапазона (торможение двигателем).Величина моторного тормоза равна суммарным потерям крутящего момента двигателя (крутящий момент на трение + насосные потери + вспомогательные устройства).

Изображение: Audi Prologue concept (MHEV)
Кредит: Audi

Обозначение:

Электромашина 48 В
Литий-ионная батарея 48 В
Аккумулятор 12 В
Преобразователь постоянного тока в постоянный (двунаправленный)
Электрическая система 12 В

В гибридном электромобиле, когда водитель тормозит, от электрической машины может быть запрошен отрицательный крутящий момент , повышая тормозную способность трансмиссии .Во всех гибридных электромобилях при торможении автомобиля электрическая машина находится в режиме генератора. Кинетическая энергия транспортного средства раскручивает ротор генератора, преодолевая его отрицательный крутящий момент, и вырабатывается электрическая энергия. Количество электроэнергии, генерируемой (собираемой) во время торможения (рекуперация / регенерация), зависит от мощности электрической машины.

Электрический привод

Если электрическая машина достаточно мощная, транспортное средство может двигаться в электрическом режиме (EV) .В этом режиме двигатель внутреннего сгорания выключен, и электродвигатель обеспечивает необходимый крутящий момент для движения транспортного средства.

В случае полностью гибридных электромобилей электрический режим возможен только до транспортных средств со скоростью 5–10 км / ч из-за ограниченной энергии, доступной в батарее. В случае подключаемых к сети гибридных электромобилей высоковольтная батарея имеет более высокую емкость, при этом режим EV возможен до скорости 90–100 км / ч.

Зарядка аккумулятора (во время движения)

Каждая батарея имеет минимальный уровень заряда (SOC) , который необходимо поддерживать во избежание необратимого повреждения.Состояние заряда представляет собой теоретическое количество электроэнергии, доступной в аккумуляторе. Если SOC батареи составляет 100%, это означает, что существует максимальное теоретическое количество электроэнергии, которое может быть использовано. Если минимальное значение SOC для батареи составляет 20%, мы можем использовать только 80% от теоретического максимума.

Изображение: Трансмиссия Mitsubishi Outlander (PHEV)
Кредит: Mitsubishi

В зависимости от размера, мощности и химического состава аккумулятора минимальный SOC может быть разным. В таблице ниже представлен синтез минимальной функции батареи SOC для типа гибридного электромобиля:

Тип гибридного электромобиля	Micro (S&S)	Mild (MHEV)	Full (FHEV)	Plug-in (PHEV)
Минимальный уровень заряда батареи [%]	80… 90	40… 60	30… 50	10… 20
Напряжение аккумулятора [В]	12	48/160	200–300	300–400
Химический состав аккумулятора	свинцово-кислотный	литий-ионный / никель-металлогидридный	литий-ионный	литий-ионный

В любом гибридном электромобиле, в зависимости от уровня SOC, аккумулятор может находиться в нескольких состояниях:

разряжен
поддерживается заряд
заряда ng

Изображение: BMW i8 powertrain (PHEV)
Кредит: BMW

Когда аккумулятор полностью заряжен, электроэнергия доступна для использования.В этом случае аккумулятор находится в режиме полного разряда . Когда SOC батареи достигает минимального уровня, двигатель внутреннего сгорания отвечает за зарядку батареи, чтобы SOC не опускался ниже минимального уровня. В этом случае батарея находится в режиме поддержания заряда . Когда автомобиль тормозит, кинетическая энергия автомобиля преобразуется в электрическую и накапливается в аккумуляторной батарее. В этом случае аккумулятор находится в режиме зарядки .

Зарядка аккумулятора (от сети)

С точки зрения зарядки аккумулятора, основное различие между полностью гибридным электромобилем и подключаемым к электросети электромобилем заключается в том, что PHEV также можно заряжать, подключив его к розетке. .Модуль управления силовой электроникой подключаемого гибридного электромобиля содержит выпрямитель , который преобразует переменный ток (AC) в розетке питания в постоянный ток (DC) и хранится в высоковольтной батарее.

Изображение: BMW 330e PHEV, зарядка от сети
Кредит: BMW

В зависимости от функций, которые может выполнять электрическая система, мы различаем следующие типы гибридных электромобилей:

stop /

Функции	Тип гибридного электромобиля
Функции	Micro (S&S)	Mild (MHEV)	Full (FHEV)	Plug-in (PHEV)
♦	♦	♦	♦
электрическая помощь крутящему моменту (наполнение и повышение)		♦	♦	♦
9024 рекуперативное торможение 9023 9023 9023 9024 рекуперативное торможение ♦	♦	♦
электрический привод (режим EV)			♦	♦
ba зарядка аккумулятора (во время движения)	♦	♦	♦	♦
зарядка аккумулятора (от сети)				♦

в корпусе электромобилей (MHEV) существует два разных типа:

со встроенным в ремень стартер-генератором
со встроенным в коленчатый вал электродвигателем-генератором

Стартер-генератор со встроенным ремнем (BiSG) использует электрическую машину, установленную на передний привод вспомогательных агрегатов (FEAD), связанный с ДВС посредством ремня.Это наиболее распространенное решение, используемое производителями автомобилей для мягких гибридных электромобилей. Valeo разработала систему BiSG для MHEV, которую используют несколько производителей автомобилей.

Изображение: Valeo Система ленточного стартера-генератора (MHEV)
Кредит: Valeo

В двигателе-генераторе со встроенным коленчатым валом (CiMG) используется электрическая машина, установленная на коленчатом валу между двигателем и трансмиссией. Примером системы CiMG является технология Integrated Motor Assist (IMA) от Honda.Основное различие между BiSG и CiMG заключается в том, что в решении с двигателем-генератором, интегрированным в коленчатый вал, используется более мощная электрическая машина и аккумулятор с более высоким напряжением и мощностью.

В таблице ниже вы можете найти синтез типов гибридных электромобилей с точки зрения напряжения батареи, мощности электрической машины и потенциального расхода топлива:

мощность машины [кВт]
(двигатель)

Параметр	Micro Hybrid	Mild Hybrid	Full Hybrid	Plug-in Hybrid
Напряжение аккумулятора [В]	12	48 — 160	200 — 300	300258	300 — 400	2… 3	10… 15	30… 50	60… 100
Мощность электрической машины [кВт] (генератор)	<3	10 … 12	30… 40	60… 80
Диапазон режима EV [км]	0	0	5… 10	<50
CO _{2 9001 1 расчетная выгода [%]}	5… 6	7… 12	15… 20	> 20

В будущей статье мы опишем каждый тип гибридного электромобиля более подробно.

Для любых вопросов, замечаний и запросов по этой статье используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Гибридный электромобиль BMW iPerformance с архитектурой силового агрегата — x-engineer.org

Гибридный электромобиль (HEV) имеет два источника энергии: двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и по крайней мере один электрический. мотор. В зависимости от уровня электрической мощности и функций, выполняемых электрической машиной, существует несколько уровней гибридизации трансмиссии .Для получения подробной информации о каждой архитектуре HEV прочтите статью Общие сведения о микро-, умеренных, полных и подключаемых гибридных электромобилях.

HEV также известен как полногибридный , основной причиной которого является режим электрической тяги. Существует две основные категории полногибридных электромобилей:

серия гибридных электромобиля
параллельных гибридных электромобилей

В случае гибридного электромобиля серии движение осуществляется только через электродвигатель.ДВС, подключенный к электрическому генератору, используется только для выработки электроэнергии для питания электродвигателя или для зарядки высоковольтной батареи. В случае серии HEV, ДВС не приводит в движение автомобиль напрямую.

Изображение: Семейство электромобилей BMW с электроприводом и данные о продажах
Кредит: BMW

В параллельном гибридном электромобиле и ДВС, и электродвигатель могут приводить в действие колеса либо независимо (одно или другое), либо вместе ( одновременно, параллельно).В зависимости от того, каким образом мощность от ДВС и электродвигателя передается на оси колес, мы можем иметь два типа параллельных гибридных электромобилей:

(концентрический) параллельный гибридный электромобиль : и ДВС, и электродвигатель могут приводить в действие одна и та же ось (передняя, задняя или обе)
Параллельный гибридный электромобиль «по дороге» : ДВС питает одну ось, а электродвигатель — другую ось

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) , с точки зрения архитектуры и режимов тяги, является полностью гибридным электромобилем, но с дополнительной функцией — возможностью зарядки высоковольтной батареи от сети .PHEV может быть как последовательным, так и параллельным гибридным электромобилем.

Электромобиль с аккумулятором (BEV) — это транспортное средство, в котором для приведения в действие колес используются только электродвигатели. Типичная архитектура BEV — это электродвигатель на одной из осей, фиксированная ступенчатая коробка передач и высоковольтная батарея. В BEV, без расширителя диапазона, энергия для тяги на 100% подается от высоковольтной батареи.

BMW в настоящее время предлагает на рынке две архитектуры подключаемых гибридных электромобилей и одно электромобиль.

Изображение: Текущее и будущее семейство электромобилей BMW с электрифицированной трансмиссией.
Кредит: BMW

BMW i8 — это подключаемый гибридный электромобиль, «проходящий через дорогу», с ДВС на задней оси и электродвигателем на передней ось.

В этой статье мы собираемся подробно обсудить технические аспекты архитектуры подключаемого гибридного электромобиля BMW iPerformance .

Существуют две концепции BMW, связанные с гибридными или аккумуляторными электромобилями:

BMW eDrive : представлен пакетом из электродвигателя, литий-ионной высокопроизводительной батареи и интеллектуальной системы управления энергопотреблением.
BMW «i Технология : относится к электрифицированной силовой установке.Это i8 PHEV и i3 BEV , а также новейшее семейство iPerformance PHEV

Последнее дополнение к семейству BMW PHEV — BMW 740e iPerformance с версией 740Le iPerformance с длинной колесной базой. Трансмиссия состоит из четырехцилиндрового бензинового двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo и электродвигателя, встроенного в восьмиступенчатую коробку передач Steptronic, обеспечивающего мощность системы 240 кВт / 326 л.с.

Изображение: BMW 740e iPerformance Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV), трансмиссия и трансмиссия
Кредит: BMW

BMW BMW 740Le xDrive iPerformance имеет интеллектуальную систему полного привода (AWD), которая распределяет объединенную мощность двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель постоянно и по мере необходимости между передними и задними колесами.

Показатели топливной экономичности и запас хода (цикл испытаний в ЕС) заметны для всех трех версий:

[л / 100 км]

	740e iPerformance	740Le iPerformance	740Le23 9258 iPerform	740Le23 9258 iPerform
2,0 — 2,2		2,1 — 2,5
Пробег [миль на галлон]	141,2 — 128,4		134,5 — 113
CO ₂ выбросы [г / км]	45-50	45-51	49-56
Электрический диапазон [км]	44-48		41-45

Трансмиссия сочетает в себе «лучшее из двух миров», электрический тяга обеспечивается встроенным электродвигателем-генератором ZF ZF8HP с гибридной автоматической коробкой передач, а в двигателе ICE используется технология BMW TwinPower Turbo.2,0-литровый бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 190 кВт / 258 л.с. и является самым мощным четырехцилиндровым двигателем, который когда-либо устанавливался на серийно выпускаемых BMW. Максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) поддерживается постоянным в диапазоне от 1550 до 4400 об / мин.

Изображение: Подключаемый гибридный электромобиль BMW 740e iPerformance (PHEV), архитектура трансмиссии

, где:

двигатель внутреннего сгорания
муфта отключения двигателя (сцепление K0)
электрическая машина (встроена в автоматическую трансмиссию)
автоматическая коробка передач
силовая электроника
аккумулятор высокого напряжения
задний дифференциал

Пакет технологий, встроенных в новый двигатель, включает:

Турбонагнетатель TwinScroll , встроенный в литой стальной выпускной коллектор
High Precision Впрыск с максимальным давлением топлива 200 бар
последняя версия VALVETRONIC с изменяемой фазой газораспределения
и регулируемым распределительным валом на впускной и выпускной сторонах ( Double-VANOS ).

Балансирные валы с опорами подшипников качения в алюминиевом картере повышают эффективность двигателя, а моноблочное расположение каталитического нейтрализатора и перепускной заслонки с электрическим управлением для турбокомпрессора оптимизируют его выбросы. Кроме того, опоры двигателя с электронным переключением обеспечивают соединение с кузовом. Эти опоры сглаживают вибрации, вызванные двигателем (которые меняются в зависимости от нагрузки), по мере необходимости, гарантируя, что все пассажиры будут испытывать исключительно низкий уровень вибрации, а двигатель обеспечивает исключительную плавность хода.

Изображение: основные компоненты подключаемого гибридного электромобиля (PHEV) BMW 740e iPerformance
Кредит: BMW

, где:

модуль силовой электроники
контроллер зарядного устройства высокого напряжения
ZF8HP гибридная автоматическая коробка передач
аккумулятор высокого напряжения

Поскольку подключаемые гибридные варианты роскошного седана поставляются со специальным чрезвычайно мощным стартером для двигателя внутреннего сгорания и компрессором для системы климат-контроля, которая работает с использованием энергии от высоковольтной батареи, бензиновый двигатель оснащен специальной ременной передачей.Это устраняет необходимость в интеграции генератора и компрессора хладагента, как это требуется в транспортных средствах с традиционными двигателями. Таким образом, большая часть мощности и крутящего момента двигателя может быть преобразована в динамические характеристики.

Гибридная трансмиссия (ZF8HP) предоставлена ZF (Германия). Основанная на принципе синхронного двигателя с постоянным возбуждением, система электропривода выделяется своей линейной подачей мощности до самых высоких пределов диапазона скоростей и исключительно высоким уровнем эффективности.Его максимальная мощность составляет 83 кВт / 113 л.с. И, как это характерно для систем электропривода, он с самого начала обеспечивает максимальный крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут). Эффект наддува для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает захватывающую мгновенную реакцию и наращивание мощности без задержки при ускорении с места, а также гораздо более высокие динамические характеристики, когда требуется быстрый рост скорости. Кроме того, электродвигатель также выполняет роль генератора с питанием от генератора, в зависимости от выбранной гибридной функции, за счет рекуперации энергии при выбеге и торможении или за счет эффективного повышения точек нагрузки двигателя.Затем он подает генерируемую энергию в высоковольтную батарею.

Изображение: BMW 740e iPerformance Схема трансмиссии подключаемого гибридного электромобиля (PHEV)
Кредит: BMW

где:

ДВС — двигатель внутреннего сгорания
DMF — двухмассовый маховик
K0 — сцепление включения / отключения двигателя
EM — электрический машина
IAE — пусковая муфта
насос — механический масляный насос
E-насос — электрический масляный насос

Муфта K0 используется для отсоединения и остановки двигателя от колес, когда автомобиль движется в электрическом режиме или когда он Катание по инерции.При запуске автомобиля с места сцепление IAE используется для соединения электрической машины и двигателя с планетарной коробкой передач. Когда двигатель или электрическая машина обеспечивают крутящий момент, механический насос создает необходимый поток масла и давление для работы автоматической коробки передач. Когда автомобиль находится в состоянии Stop & Start или Выбег , насос E-pump берет на себя работу для поддержания давления масла в гидравлической системе.

Изображение: Гибридная трансмиссия ZF8HP — сцепление отключения двигателя и сцепление запуска
Кредит: ZF

Электродвигатель полностью интегрирован в восьмиступенчатую коробку передач Steptronic автомобиля. Это обеспечивает чрезвычайно эффективное вождение с использованием исключительно электрического привода, функцию повышения динамики и рекуперацию энергии торможения. Интеграция электродвигателя также означает, что трансмиссии не требуется преобразователь крутящего момента (что позволяет снизить вес), а гибридный модуль берет на себя функцию стартового элемента.Восьмиступенчатая коробка передач Steptronic сочетает в себе эффективность с динамикой переключения и высоким уровнем комфорта. Широкий диапазон передаточных чисел трансмиссии помогает автомобилю быстро трогаться с места при ускорении, но также способствует низкому потреблению энергии при движении на высоких скоростях. Небольшие интервалы оборотов при переключении на повышенную и понижающую передачи улучшают спортивные характеристики и комфорт вождения.

Подрулевые лепестки переключения передач на рулевом колесе доступны в качестве опции, позволяя водителю переключать передачи вручную с исключительной быстротой и максимальной легкостью.Интеллектуально работая вместе, двигатель внутреннего сгорания и система электропривода обеспечивают максимальную мощность системы 240 кВт / 326 л.с. и максимальный крутящий момент 500 Нм (369 фунт-фут). Мгновенная реакция на каждое движение педали акселератора и стабильная подача динамической мощности позволяют BMW 740e iPerformance разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,4 секунды, а BMW 740Le iPerformance — преодолевать тот же спринт за 5,5 секунды. Максимальная скорость обеих моделей ограничена электроникой на уровне 240 км / ч (149 миль / ч).

Изображение: BMW 740e iPerformance Компоненты трансмиссии подключаемого гибридного электромобиля (PHEV)
Кредит: BMW

, где:

электрическая машина
IAE (запуск) сцепление
планетарная коробка передач

Высоковольтная Литий-ионный аккумулятор отличается своей компактной конструкцией и имеет полную емкость 9,2 кВтч (полезная емкость: 7,4 кВтч). Он состоит из 96 ячеек, объединенных в шесть модулей, и имеет собственную систему охлаждения, интегрированную в систему климат-контроля в салоне.Высоковольтная аккумуляторная батарея была разработана специально для этой модели и размещается под задним сиденьем в компактном положении, что также обеспечивает оптимальную безопасность при столкновении.

Поток энергии между высоковольтной батареей, электродвигателем и зарядным устройством регулируется силовой электроникой, также разработанной специально для этих подключаемых гибридных моделей. Силовая электроника также регулирует подачу энергии от высоковольтной батареи к бортовой электросети 12 В через трансформатор напряжения.

Высоковольтную батарею можно заряжать энергией от любой домашней розетки, Wallbox, предназначенного для более высоких токов, или от общественных зарядных станций. Автомобили стандартно поставляются с зарядным кабелем, который хранится в сумке и может удерживаться на месте с помощью натяжного ремня с левой стороны багажника. Аккумулятор можно зарядить до полной емкости менее чем за четыре часа от бытовой розетки, а с помощью BMW 360 ° ELECTRIC доступны индивидуальные решения, обеспечивающие безопасную, простую и быструю зарядку в домашних условиях.

BMW i Wallbox Pure использует свою мощность 3,7 кВт (16 A / 230 В) для зарядки высоковольтной батареи менее чем за три часа. Ход процесса зарядки можно отслеживать с помощью графического изображения на приборной панели автомобиля или с помощью приложения BMW Remote на смартфоне. Вторая версия зарядной станции, BMW i Wallbox Pro, оснащена семидюймовым сенсорным экраном, который показывает, как идет зарядка, и позволяет клиентам выбирать свои собственные настройки, регулирующие управление нагрузкой и электроэнергией собственного производства.

Изображение: BMW 740e iPerformance Высоковольтная аккумуляторная батарея гибридного электромобиля (PHEV)
Кредит: BMW

Трансмиссия может работать в пяти режимах. Они перечислены в таблице ниже.

Электрический привод
Выкл. Режим двигателя (положительный крутящий момент) 902 58

Режим трансмиссии	Состояние ICE	Состояние EM	Состояние муфты K0	Состояние сцепления IAE	открыт	закрыт
Параллельный (усилитель крутящего момента)	Вкл (положительный крутящий момент)	Режим двигателя (положительный крутящий момент)	закрыт	закрыт
Регенерация	Выкл / Вкл (отрицательный момент)	Режим генератора (отрицательный момент)	открыт / закрыт	закрыт
Удержание (заряд)	Вкл (положительный момент)	Режим генератора (отрицательный момент)	закрыт	закрыто
выбегом	выключено	выключено	открыто	открыто / закрыто

Если уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи выше минимального порога (около 10%), из состояния покоя автомобиль запускается в режиме Electric Drive (режим EV).В этом режиме муфта K0 разомкнута, а ДВС выключен. В зависимости от нескольких условий эксплуатации (температура окружающей среды, уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и т. Д.) Максимальная скорость автомобиля в режиме электромобиля может достигать 140 км / ч.

Параллельный режим используется, когда от трансмиссии требуется высокий крутящий момент. Если водитель сильно нажимает на педаль акселератора, крутящий момент создается как ICE, так и EM. В этом режиме электрическая машина поддерживает выходную мощность трансмиссии.

Во время торможения часть кинетической энергии транспортного средства регенерируется (восстанавливается) через электрическую машину. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, электрическая машина переключается в режим генератора и использует инерцию транспортного средства для выработки электрического тока. Если положение педали тормоза относительно невелико (например, около 10%), все торможение транспортного средства может выполняться посредством электрической машины и тормозного момента (фрикционного) ДВС, при этом фундаментные (гидравлические) тормоза не действуют.При высокой потребности в торможении активируются фундаментные тормоза, чтобы эффективно замедлить / остановить транспортное средство.

Режим удержания активен, когда высоковольтная батарея достигает минимально допустимого уровня заряда. В этом режиме движение автомобиля осуществляется в основном ДВС. Небольшая часть крутящего момента двигателя используется электрической машиной (генератором) для выработки электричества и поддержания уровня заряда высоковольтной батареи на желаемом уровне. В этом режиме электрическая машина может перейти в режим двигателя и повысить крутящий момент трансмиссии , но только на очень короткие периоды времени (несколько секунд).

Режим Выбег используется для увеличения пробега (снижения расхода топлива) автомобиля за счет выключения двигателя во время длительного замедления. Когда водитель медленно убирает ногу с педали акселератора, на средних и высоких скоростях автомобиля сцепление K0 отключается и двигатель останавливается. В этом режиме автомобиль будет двигаться по инерции, медленно замедляясь, в основном из-за потерь на дороге и потерь на трение колес.

Во время выбегом , поскольку муфта IAE разомкнута, невозможно регенерировать электрическую энергию.Выбег эффективен только при длительном замедлении. Для краткости более интенсивное замедление, режим Regeneration более эффективен.

Изображение: BMW 740e iPerformance Plug-in гибридный электромобиль (PHEV) Режимы транспортного средства
Кредит: BMW

Кнопка eDrive на центральной консоли позволяет водителю выбирать из настроек AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE, Battery Control и т. Д. определить подход к эксплуатации подключаемой гибридной системы привода. AUTO eDRIVE, который автоматически активируется при запуске автомобиля, использует интеллектуальное управление энергопотреблением, чтобы обеспечить совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с максимальной эффективностью и динамикой.

Водитель может переключиться на рабочую функцию MAX eDRIVE одним нажатием кнопки. В этой настройке автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателем, хотя двигатель внутреннего сгорания можно активировать в любое время, нажав педаль акселератора в кик-даун (полностью нажав).

Независимо от настройки, выбранной с помощью кнопки eDrive, когда рычаг переключения передач перемещается в положение S (спорт), двигатель оживает, как требуется, чтобы обеспечить постоянную максимальную комбинированную мощность двух систем привода.

Одним нажатием кнопки водитель может активировать настройку автомобиля, которая оптимизирует динамику, комфорт или эффективность. Их выбор регулирует характеристики акселератора и рулевого управления, профиль переключения передач Steptronic и реакцию системы Dynamic Damper Control. Набор персонажей в режимах ECO PRO, COMFORT и SPORT даже более четко определен, чем в автомобилях с традиционными двигателями.

КОМФОРТНЫЙ режим, который автоматически включается, когда водитель заводит автомобиль, обеспечивает плавно сбалансированную общую настройку подключаемого гибрида.В этом режиме электродвигатель обеспечивает спокойное вождение с минимально возможным потреблением энергии. В режиме SPORT мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя сочетается с жесткими настройками демпфера, мгновенной реакцией на движения акселератора, более резкой динамикой переключения передач и прямыми характеристиками рулевого управления для достижения максимальных динамических характеристик. В режиме СПОРТ функция электрического наддува повышена на уровень, равно как и эффективность рекуперации при торможении и при выбеге.

Специальная для гибрида версия режима ECO PRO поддерживает стратегию работы, которая направлена на максимальное увеличение запаса хода электромобиля.В результате функция электрического наддува, дополняющая мощность двигателя внутреннего сгорания, активируется только в том случае, если акселератор переведен в кикдаун. Рекуперация энергии при переполнении также имеет ограниченную форму. Вместо этого на скорости от 40 до 160 км / ч (25-99 миль / ч) срабатывает специфическая для гибрида функция движения накатом. Как только водитель отпускает педаль акселератора, двигатель внутреннего сгорания выключается. Кроме того, рекуперация энергии торможения снижается до уровня, необходимого для бортовой сети.Таким образом, автомобиль работает с минимально возможным потреблением энергии и с минимально возможным механическим сопротивлением. Кроме того, как и в других моделях новой линейки BMW 7 серии, режим ECO PRO обеспечивает точное регулирование мощности для электрических функций комфорта, таких как система климат-контроля, обогрев сидений и обогрев наружных зеркал.

В режиме ADAPTIVE реакции автомобиля заметно адаптируются к стилю водителя и профилю маршрута, основываясь на движениях рулевого колеса, педали акселератора и тормоза, а также от положения рычага переключения передач в воротах D или S.Кроме того, данные карты навигационной системы используются, чтобы обеспечить доступность правильного варианта настройки, когда водитель переключается с городского движения на автомагистраль, например, а также на извилистых участках дороги или при приближении к перекрестку.

Изображение: BMW 740e iPerformance, выход трансмиссии гибридного электромобиля (PHEV)
Кредит: BMW

Технические характеристики :

/ 1479 9023 9023 9023 без использования, вес кг. нагрузка, передняя / задняя
Система Двигатель Технология 902567 9025 906

		BMW 740e iPerformance	4er BMW 7408 iPerformance	4er
Кузов
Кол-во дверей / сидений		4/5	4/5
Длина / ширина / высота	мм	5098/1902/1467
Колесная база	мм	3070	3210
Колея передняя / задняя	мм	1617/1646	16171/1646
135
Диаметр поворота	м	12.3	12,8
Емкость топливного бака	л	46	46
Объем моторного масла	л	5,25	5,25
, DIN , ЕС	кг	1140/1470	1160/1475
Максимальная нагрузка на крышу / буксировочное устройство	кг	100 / —	100 / —
Объем багажного отсека 9024	420	420
Сопротивление воздуху	кд [-] / A [м2]	0.25 x 2,41	0,25 x 2,42

Система привода
Концепция привода		Полностью гибридный привод, вектор крутящего момента на задние колеса от одного или обоих выходов
кВт / л.с.	240/326	240/326
Системный крутящий момент	Нм	500	500
Отношение массы к мощности (DIN)	кг / кВт	.9	8,1

Двигатель внутреннего сгорания
Конфигурация / количество цилиндров / клапанов		рядный / 4/4	рядный / 4/4
	Технология BMW TwinPower Turbo: турбокомпрессор TwinScroll, высокоточный впрыск, полностью регулируемое управление клапанами VALVETRONIC, регулировка фаз газораспределения Double VANOS
Эффективный объем	см3	1998			мм	94.6 / 82,0	94,6 / 82,0
Степень сжатия	: 1	10,2	10,2
Марка топлива		мин.	кВт / л.с. при об / мин	190/258 при 5000-6500
Выходная мощность при скорости	Нм при об / мин	400 при 1550-4400
Мощность на литр	кВт / л	95 .1

Электродвигатель
Технология двигателя		Технология BMW eDrive: синхронный электродвигатель, встроенный в 8-ступенчатую коробку передач Steptronic, функция генератора для рекуперации энергии для высоковольтной батареи
Максимальная выходная мощность при скорости	кВт / л.	кВт	20

Высоковольтная батарея
Накопитель / установка		литий-ионный / под задним сиденьем 35241
Напряжение
Мощность (брутто)	кВтч	9.2
Время зарядки для 100% заряда		2,7 ч при 3,7 кВт (16 A / 230 В)

Коробка передач
Тип коробки передач	906 Стептроник (гибрид ZF8HP)
Передаточное число	1	4,714
	2	3,143
	3	2,106
	5	1,285
	6	1.000
	7	0,839
	0,6	Конечная передача	3,077

По любым вопросам или наблюдениям относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Гибридный агент Microsoft | Документы Microsoft

18.11.2020
15 минут на чтение

В этой статье

Гибридный агент устраняет некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться при настройке гибридной среды Exchange.Агент, созданный на основе той же технологии, что и прокси приложения Azure, устраняет некоторые требования для внешних записей DNS, обновлений сертификатов и входящих сетевых подключений через брандмауэр, чтобы включить гибридные функции Exchange. Эти функции включают в себя общий доступ к сведениям о занятости и перемещение почтовых ящиков в Интернете. Гибридный агент поддерживает миграцию сведений о занятости и миграции почтовых ящиков; поток почты, синхронизация каталогов и другие гибридные функции не включены.

Расположение и требования для установки агента

Установка агента и настройка гибридной версии с помощью мастера гибридной настройки (HCW) поддерживаются либо на автономном компьютере, который является «сервером агента», либо на сервере Exchange 2010, 2013, 2016 или 2019 с ролью клиентского доступа.

Системные требования

Гибридный агент имеет несколько способов установки с разными требованиями. Во всех случаях требования к базовому компьютеру одинаковы:

Windows Server 2012 R2, 2016 или 2019 с .NET Framework 4.6.2 (или более поздней версии, в зависимости от версии Exchange, на которую выполняется установка).

SHCW может автоматически загружать и устанавливать агент MSI. Этот метод идеален при установке непосредственно на сервер CAS.В этом случае компьютер также должен:

Присоединен к домену Active Directory.
Возможность установления удаленных подключений PowerShell к серверу клиентского доступа (CAS), выбранному для гибридной конфигурации.
Используйте браузер, поддерживающий технологию ClickOnce (например, Microsoft Edge).
Локальная учетная запись Active Directory, в которую вы вошли, должна:
- Быть членом группы ролей «Управление организацией» в вашей локальной организации Exchange
- Будьте членом локальной группы администраторов на компьютере, на котором вы устанавливаете гибридный агент.

Требования к порту и протоколу

Важно

Все серверы клиентского доступа должны иметь возможность исходящего трафика к конечным точкам Microsoft 365 или Office 365 через HTTPS (TCP) 443, потому что запросы о доступности от локальных пользователей к пользователям Microsoft 365 или Office 365 не проходят через гибридный агент. Эти запросы по-прежнему требуют, чтобы ваши серверы Exchange имели исходящее подключение к конечным точкам Microsoft 365 или Office 365. URL-адреса и диапазоны IP-адресов Microsoft 365 и Office 365 описывают необходимые (и гибридные) порты и IP-адреса, исходящие из локальной среды в службу, здесь: https: // docs.microsoft.com/office365/enterprise/urls-and-ip-address-ranges.

Особенности прокси-сервера

Если в вашей сетевой среде используются исходящие прокси-серверы, необходимы дополнительные настройки и требования. Этот список не может быть исчерпывающим.

Агент

Агент поддерживает исходящие прокси-серверы без аутентификации, но требует дополнительной настройки после установки путем запуска сценария ConfigureOutBoundProxy.ps1, расположенного в \ Program Files \ Microsoft Hybrid Service \ на компьютере, на котором установлен агент, например:

  PS C: \ Program Files \ Microsoft Hybrid Service \>.\ ConfigureOutBoundProxy.ps1 -ProxyAddress http: // proxyserver: 8080

При запуске сценария в файл Microsoft.Online.EME.Hybrid.Agent.Service.exe.config, расположенный в той же папке, будет добавлен следующий раздел:

Важно

Прокси-сервер, предотвращающий регистрацию, приведет к сбою установки соединителя.Мы рекомендуем разрешить соединителям обходить прокси, пока не будут внесены изменения в конфигурацию приложения. Прокси-сервер, который предотвращает загрузку соединителя, завершится ошибкой Test-Connectivity после установки. Мы рекомендуем разрешить соединителям обходить прокси-сервер, пока не будут внесены изменения в конфигурацию приложения.

Сервер клиентского доступа

HCW устанавливает соединения от вашего сервера клиентского доступа к доменам domain.live.com для обмена метаданными и установления доверительных отношений. Поскольку соединения исходят от вашего сервера CAS, настройки прокси-сервера на этом сервере (из Get-ExchangeServer | Format-List InternetWebProxy ) должны быть установлены правильно, иначе исходящие сведения о занятости могут завершиться ошибкой.Помимо сбоев подключения, HCW не сможет настроить делегированную аутентификацию, если настройки прокси неверны.

Требования к свободному / занятому состоянию

Гибридный мастер автоматически обрабатывает информацию о доступности, которая требуется в обеих средах (облачной и локальной).

Если вам необходимо настроить общий доступ к сведениям о занятости для сторонней компании, перейдите на вкладку Организация в центре администрирования Exchange и настройте общий доступ для отдельных лиц или организаций между двумя системами (Exchange Online / Exchange on-premises или Exchange on -premises / Exchange на месте).

Если у вас возникнут какие-либо проблемы или возникнет необходимость в устранении неполадок, см. Раздел Устранение неполадок, связанных со свободным / занятым временем при гибридном развертывании локального Exchange Server и Exchange Online в Microsoft 365 или Office 365.

Ограничения

Перед установкой гибридного агента помните о следующих проблемах:

Гибридная современная проверка подлинности не поддерживается гибридным агентом. Клиентам необходимо будет использовать классическую гибридную топологию Exchange и опубликовать конечные точки AutoDiscover, EWS, ActiveSync, MAPI и OAB для гибридной современной проверки подлинности для работы с различными клиентами Outlook.
Для функций календаря Teams, которым требуется доступ к локальным почтовым ящикам, рекомендуется использовать полную классическую гибридную топологию Exchange. Дополнительные сведения см. В разделе Как взаимодействуют Exchange и Microsoft Teams.
Отслеживание сообщений и поиск в нескольких почтовых ящиках не проходят через гибридный агент. Для этих гибридных функций требуется классическая модель подключения, в которой веб-службы Exchange (EWS) и автообнаружение публикуются локально и доступны извне для Microsoft 365 и Office 365.
Гибридный агент регистрирует внутреннее полное доменное имя (FQDN) сервера CAS, выбранного при запуске мастера гибридной конфигурации в инфраструктуре гибридного прокси-сервера Azure. Если зарегистрированный CAS находится в автономном режиме, поиск сведений о занятости из вашего клиента в локальную сеть и миграции почтовых ящиков в / из вашего клиента не будут работать. Если выбранный CAS постоянно отключен, необходимо зарегистрировать новый сервер CAS. Снова запустите мастер гибридной конфигурации, чтобы зарегистрировать новый сервер CAS.
Гибридный агент поддерживает одну конечную точку миграции с ограничениями службы по умолчанию. Несколько конечных точек миграции, использующих вашу настраиваемую конечную точку / URL, не поддерживаются.
Гибридный агент поддерживает одну организацию Exchange. Гибрид нескольких организаций Exchange не поддерживается.

Примечание

SMTP не проходит через гибридный агент и по-прежнему требует общедоступного сертификата для потока почты между Microsoft 365 или Office 365 и вашей локальной организацией.SMTP-трафик выходит за рамки гибридного агента.

Запуск установки

Вы должны запустить HCW с компьютера, на котором вы хотите установить агент. После установки и настройки агента HCW найдет предпочтительный сервер для подключения и выполнит стандартные шаги гибридной настройки. Вам не нужно запускать HCW напрямую с сервера Exchange, но, как было сказано ранее, компьютер, на котором запущено HCW, должен иметь возможность подключаться к серверу клиентского доступа через порты, указанные в разделе «Порты и протоколы».

Предварительные требования для установки

Необязательно: проверьте подключение.
1. На сервере, на котором вы будете запускать мастер гибридной конфигурации (установка гибридного агента и последующие шаги гибридной конфигурации), загрузите следующий пример сценария и сохраните его в любом каталоге: https://aka.ms/hybridconnectivity.
2. Откройте командную консоль Exchange и перейдите в каталог, в котором находится сценарий.
3. Импортируйте командлеты, выполнив следующую команду:
```
  Импорт-модуль.\ HybridManagement.psm1
  
```
4. Затем выполните следующую команду, чтобы убедиться, что компьютер, на который вы устанавливаете, может подключиться ко всем необходимым конечным точкам для установки гибридного агента и мастера настройки гибридной конфигурации.
```
  Test-HybridConnectivity -TestO365Endpoints
  
```
  Вывод команды выглядит так:
Чтобы разрешить установку гибридного агента и выполнить миграцию почтовых ящиков в организацию Microsoft 365 или Office 365 и обратно, включите прокси-сервер службы репликации почтовых ящиков (MRS) в виртуальном каталоге EWS, выполнив следующую команду:
```
  Set-WebServicesVirtualDirectory -Identity "EWS (веб-сайт по умолчанию)" -MRSProxyEnabled $ true
  
```
Примечание
Если вы не выполните этот шаг перед запуском HCW, HCW включит прокси-сервер MRS.Однако мы рекомендуем выполнить этот шаг перед запуском HCW, чтобы убедиться, что кеш IIS успевает очиститься до того, как HCW проверит конечную точку.
Перейдите к Программы и компоненты в Панели управления и убедитесь, что предыдущая версия мастера гибридной конфигурации еще не установлена. Если это так, удалите его.
Установите .NET Framework версии 4.6.2 на компьютер, на котором работает HCW. Возможно, вам потребуется установить более позднюю версию.NET Framework в зависимости от установленной версии Exchange. Либо, если эта версия не установлена, HCW предложит вам установить ее или обновить версию, уже установленную на вашем компьютере.

Этапы установки

Войдите в локальный центр администрирования Exchange (EAC), перейдите к узлу Hybrid и нажмите Configure .
Выберите сервер Exchange, на котором вы хотите запустить традиционную гибридную установку.Либо выберите сервер по умолчанию, предоставленный HCW, либо укажите конкретный сервер во втором переключателе. Выберите Далее .
Введите свои локальные учетные данные Exchange и учетные данные глобального администратора Microsoft 365 или Office 365. Щелкните Далее .
Подождите, пока HCW соберет информацию и конфигурацию вашей среды. По завершении нажмите Далее .
Выберите конфигурацию Minimal или Full Hybrid .Вы также можете выбрать Передача конфигурации организации . Дополнительные сведения см. В разделе «Передача конфигурации гибридной организации, версия 2». Щелкните Далее .
Следуйте инструкциям, чтобы включить федерацию. Щелкните Далее .
Выбрать Использовать современную гибридную топологию Exchange
Щелкните Далее .
HCW устанавливает гибридный агент. Выделяют четыре основных этапа:
1. Загрузите установочный пакет агента.
2. Установка агента на локальный компьютер (примечание: при этом снова запрашиваются учетные данные глобального администратора Microsoft 365 или Office 365).
3. Регистрация агента в Azure, включая создание URL-адреса, используемого для прокси-запросов. URL-адрес имеет формат: uniqueGUID.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net .
4. Тестирование возможности миграции из вашей организации Microsoft 365 или Office 365 в локальную организацию Exchange через агента.
Примечание
Процесс установки гибридного агента может занять до 10 минут.
Остальные входы и действия HCW такие же, как при классическом гибридном развертывании.

На этапе обновления HCW создает конечную точку миграции с настраиваемым URL-адресом, созданным на шаге 8.3 выше. Он также установит это значение для TargetSharingEPR для объекта «Отношения организации» и / или объекта «Коннектор внутриорганизации» на стороне Microsoft 365 или Office 365.Новый URL-адрес используется для отправки запросов из вашей организации Microsoft 365 или Office 365 в вашу локальную организацию Exchange для информации о занятости и миграции.

Вы можете просмотреть конкретные значения, настроенные для каждого из них, запустив Get-MigrationEndpoint и Get-OrganizationRelationship из подключения Exchange Online PowerShell к вашей организации Microsoft 365 или Office 365.

В следующем примере показаны выходные данные, которые можно увидеть при запуске командлетов Get-MigrationEndpoint и Get-OrganizationRelationship :

  Get-MigrationEndpoint | Идентификация списка форматов, RemoteServer

Удостоверение: конечная точка гибридной миграции - EWS (веб-сайт по умолчанию)
RemoteServer: 087f1c2e-8711-4176-ab4f-4b1c1777a350.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net

  Get-OrganizationRelationship | Имя списка форматов, TargetSharingEpr

Имя: O365 в локальную среду - c6d22e11-2340-4432-9122-19097bacf0c1
TargetSharingEpr: https://087f1c2e-8711-4176-ab4f-4b1c1777a350.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net/EWS/Exchange.asmx

Развертывание с несколькими агентами

Вариант 1. Используйте мастер гибридной конфигурации для установки дополнительных агентов

дополнительных гибридных агентов можно установить для резервирования, просто загрузите последнюю версию мастера гибридной конфигурации (HCW) и откройте приложение на компьютере, на котором вы хотите установить дополнительный гибридный агент.

Как и при предыдущих запусках HCW, запустите приложение, выберите Далее .
Выберите нужный сервер для выполнения, выберите Далее .
Укажите учетные данные для входа в свою организацию Microsoft 365 или Office 365, а затем выберите Далее .
HCW соберет информацию о конфигурации, по завершении выберите Next .
Выберите вариант по умолчанию для Full или Minimal , выберите Next .
Выберите современную гибридную топологию Exchange , затем .
Откроется страница, на которой будет указано состояние вашего существующего или ранее установленного агента (ов). Прежде чем переходить к следующему шагу, убедитесь, что статус существующего агента правильный. Выберите Установить дополнительный агент , а затем щелкните Далее .
Пример:

HCW установит дополнительный гибридный агент.После завершения установки вы можете открыть консоль служб Microsoft Windows Services на компьютере и убедиться, что служба или агент установлены и работают (найдите Microsoft Hybrid Service — mshybridsvc ). На этом этапе вы можете либо повторно запустить HCW, если хотите внести дополнительные изменения в гибридную конфигурацию, либо просто отменить мастер.

Вы можете повторить этот шаг на каждом компьютере, на котором вы хотите установить дополнительный гибридный агент.

Вариант 2. Загрузка и установка дополнительных агентов вручную

Второй вариант установки дополнительных агентов находится вне самого HCW и выполняется путем загрузки и ручной установки агента на желаемый компьютер.

Перейдите на https://aka.ms/hybridagentinstaller.
Сохраните MSHybridService.msi на своем компьютере.
На этом компьютере откройте командную консоль Windows от имени администратора и выполните следующую команду для установки гибридного агента:
```
  Msiexec / я MSHybridService.msi
  
```
Вам будет предложено ввести учетные данные глобального администратора клиента.
После завершения установки вы можете открыть консоль Microsoft Windows Services на компьютере и проверить, что служба или агент установлены и работают.

Проверка статуса гибридных агентов

Вариант 1. Получить статус с помощью мастера гибридной конфигурации

Запустите приложение HCW и выберите Next .
Выберите сервер в вашей организации Exchange и выберите Далее .
Укажите учетные данные для входа в свою организацию Microsoft 365 или Office 365, а затем выберите Далее .
HCW будет собирать информацию о конфигурации. По завершении выберите Next .
Выберите вариант по умолчанию для Full или Minimal и выберите Next .
Выберите Exchange Modern Hybrid Topology и выберите Next .
Откроется страница, на которой будет указано состояние существующих установленных агентов.
Нажмите Отмена , когда закончите.

Вариант 2. Получение статуса через модуль PowerShell для гибридного управления

При каждой установке гибридного агента HCW устанавливает модуль PowerShell для гибридного управления в \ Program Files \ Microsoft Hybrid Service \ на компьютере, где установлен агент. По умолчанию этот модуль не импортируется, поэтому вам необходимо импортировать его, прежде чем вы сможете его использовать. Для этого модуля также требуется модуль Azure для PowerShell, если он еще не установлен. Сначала установите модули PackageManagement, а затем просмотрите этот раздел с инструкциями по установке модуля Azure PowerShell.

Чтобы импортировать модуль гибридного управления, запустите следующее из командной строки Windows PowerShell от имени администратора:

  Модуль импорта. \ HybridManagement.psm1

После этого вы можете запустить следующую команду для просмотра статуса агента:

  Get-HybridAgent -Credential (Get-Credential)

Вывод команды выглядит так:

Примечание

Значение id в результатах — это идентификатор агента, а не ваш уникальный идентификатор клиента, назначенный для маршрута.

Направьте гибридных агентов на балансировщик нагрузки вместо определенного сервера

Вы можете использовать модуль PowerShell для гибридного управления, чтобы настроить гибридные агенты для направления запросов на балансировщик нагрузки вместо определенного сервера клиентского доступа Exchange. Гибридный агент поддерживает запросы маршрутизации к подсистеме балансировки нагрузки для Exchange Server 2013 или более поздних версий серверов клиентского доступа. Серверы клиентского доступа Exchange Server 2010 не поддерживаются.

Выполните шаги из предыдущего раздела, чтобы импортировать модуль гибридного управления для PowerShell.
Используйте параметр targetUri в командлете Update-HybridApplication , чтобы изменить значение internalURL с определенного сервера на конечную точку балансировщика нагрузки.
Используйте уникальное значение GUID конечной точки для вашего клиента для параметра appId (например, 6ca7c832-49a2-4a5d-aeae-a616f6d4b8e7). Обратите внимание, что это значение GUID не является идентификатором агента . Чтобы найти значение GUID конечной точки, используйте любую из следующих процедур:
- Из значения TargetSharingEPR :
```
  Get-OrganizationRelationship ((Get-OnPremisesOrganization).ОрганизацияОтношения) | Выбрать объект TargetSharingEpr
  
```
  Результат выглядит так:
  TargetSharingEpr
  —————-
  https://6ca7c832-49a2-4a5d-aeae-a616f6d4b8e7.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net/EWS/Exchange.asmx
- Из конфигурации MRS:
```
  Get-MigrationEndpoint «Конечная точка гибридной миграции - EWS (веб-сайт по умолчанию)» | Выбрать объект RemoteServer
  
```
  Результат выглядит так:
  RemoteServer
  ————
  6ca7c832-49a2-4a5d-aeae-a616f6d4b8e7.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net
После получения значения GUID конечной точки для вашего клиента выполните следующую команду:
- targetUri : https://myloadbalancer.com в этом примере (ваше значение будет другим).
- appId : 6ca7c832-49a2-4a5d-aeae-a616f6d4b8e7 в этом примере (ваше значение будет другим).
```
  Update-HybridApplication -targetUri "https: // myloadbalancer.com "-appId 6ca7c832-49a2-4a5d-aeae-a616f6d4b8e7 -Credential (Get-Credential)
  
```
Пример:

Дополнительная информация

Вы можете просмотреть сведения об установке гибридного агента в следующих местах на сервере, где он установлен.

Тестирование и проверка гибридного агента

После успешного развертывания гибридного агента и гибридной конфигурации вы можете использовать следующие шаги для проверки доступности и миграции почтового ящика через агент.

На сервере, где установлен гибридный агент, откройте Performance Monitor .
Добавьте объект Microsoft AD App Proxy Connector , и # запросит счетчик в ваше представление.

Миграция

Откройте соединение Exchange Online PowerShell с вашей организацией Microsoft 365 или Office 365.
Замените уникальным значением GUID конечной точки, как описано в разделе «Направьте свой гибридный агент (ы) на балансировщик нагрузки вместо определенного сервера, и выполните следующую команду:
```
  Test-MigrationServerAvailability -ExchangeRemoteMove: $ true -RemoteServer '<ваш customguid>.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net '-Credentials (Get-Credential)
  
```
Введите свои локальные учетные данные в открывшемся диалоговом окне.

После того, как тест вернет успешный результат, вернитесь к Performance Monitor и убедитесь, что количество запросов увеличилось.

Также можно выполнить тестовое перемещение почтового ящика из локальной организации Exchange в организацию Microsoft 365 или Office 365.

Примечание

Если этот тест не прошел, попробуйте запустить Update-HybridApplication и указать его на один сервер Exchange, а не на балансировщик нагрузки.

Свободен / Занят

Чтобы выполнить такую же проверку информации о свободном / занятом времени, войдите в почтовый ящик Microsoft 365 или Office 365 в своем клиенте, создайте тестовое приглашение на собрание и отправьте его в локальный почтовый ящик.

Удаление гибридного агента

Чтобы удалить гибридный агент, повторно запустите мастер гибридной конфигурации с того же компьютера, на котором выполнялась установка, и выберите Classic Connectivity .Выбор классического подключения удаляет и отменяет регистрацию гибридного агента на компьютере и в Azure. После отмены регистрации гибридного агента вы можете возобновить установку и настроить гибридный режим в классическом режиме.

Переключение режимов с классического на современный

Можно переключиться на Modern Hybrid (гибридный агент) после успешной настройки Classic Hybrid (публикация пространства имен EWS + разрешение входящего трафика), но мы рекомендуем делать это только в том случае, если вам заблокирован переход на Microsoft 365 или Office 365 после завершения этой настройки .Если вы успешно переносите почтовые ящики, у ваших пользователей используются гибридные функции и они решили вернуться к использованию современного гибридного режима, см. Предыдущий раздел «Ограничения», поскольку не все гибридные функции или возможности поддерживаются гибридным агентом.

Если вы взвесили плюсы и минусы перехода с классического на современный и решили продолжить, вы можете сделать это, удалив существующие пакеты миграции и конечную точку миграции и повторно запустив мастер гибридной конфигурации и выбрав Modern Hybrid .

Complete V6 Hybrid Engine Audio — OSD / LCD Display — Шина / эффекты — Обновление автомобильного трека и баланса

Привет, ребята

Это определенно должно быть без полного обновления игры F1.

Чтобы узнать о новых функциях , обновлениях и дополнительной информации об этом моде, просмотрите все обновления здесь : http://www.racedepartment.com/downl…ual-osd-lcd-tire-effects-update. 11952 / обновления

Гибридные двигатели V6 2016 и звуки окружающей среды

— Установлены все новые звуки для каждого производителя двигателя и каждой команды
— Mercedes, 2016 Renault, 2015, Ferrari 2016 и Honda V6 Hybrid Engine 2016 идеально подходит для каждого автомобиля индивидуально
— Toro Rosso также имеет свой собственный звук двигателя на базе двигателя Ferrari
2015 года — Ультрареалистичное переключение передач вверх и вниз
— Потрясающие звуки турбонаддува и окружающей среды

П.S. Я рекомендую вам скопировать новый контент в чистую копию исходной папки Аудио игры 2014 года.

Также внесите изменения в настройки звука в игре для получения оптимальных звуков движка и эффектов / среды.
На главном экране игры перейдите в МОЙ F1 / НАСТРОЙКИ / АУДИО, настройте эффекты на 100%, автомобиль на 90% и настройте речь по своему вкусу.

Новый вводный экран F1

*** 2016 Pirelli Tire Edition с естественным износом шин, цветом и улучшенными текстурами ***

— Новые текстуры шин, это дает шине более естественный цвет с улучшенной реалистичной видимостью износа шины
— Улучшенный протектор шины , текстуры натурального каучука и свечение шин

P.S. Если вы установите или скопируете любой другой мод шины поверх этого, вы потеряете все текстуры и эффекты, такие как новые тормозные диски с реалистичным свечением, свечение задних фонарей, текстуры интерьера и многое другое.

Обновленный переработанный экранный экран для игр и улучшенный дисплей на рулевом колесе

— Цветной экран F1 Sky Sports, вдохновленный экранным меню
— Более четкое экранное меню меньшего размера и шрифты, новые шрифты для отображения коробки удержания GEARS / REVS для оптимального обзора гонки и удовольствия
— Новый дизайн удерживающей коробки GEARS / REVS (чистый гладкий дизайн без уродливых белых границ и улучшенное свечение точки REV)
— Время перерывов между водителями теперь отображается в экранном меню SkySports для лучшей видимости
— Стартовые огни в стиле F1 (у вас есть возможность для установки со стартовыми огнями или без них)
— Логотипы Rolex в новом стиле
— Добавлены дополнительные элементы для визуальной привлекательности

P.S. . Если вы установите или скопируете любой другой мод поверх этого, помните, что вы потеряете все функции в этом обновлении OSD и REVS / GEARS, а также новые параметры стартовых огней.

Рулевые колеса F1 с новыми файлами интерьера и экстерьера автомобиля

— Новые текстуры интерьера кабины с логотипом 2016 года и тормозными дисками
— Улучшенные искры, прерывистое свечение и пламя выхлопных газов
— Улучшенное свечение и эффекты заднего фонаря
— Специальное включены файлы эффектов, файл vehiclepfxconfig, файл материалов автомобиля, surface_materials, HD RainBeads_textures и файл load_parts_settings для реалистичных повреждений.
— Мои последние проекты рулевого колеса для всех команд F1 в одном пакете

F1 Team Рулевые колеса с новой функцией светодиодной подсветки HD

Эта загрузка включает в себя все рулевые колеса для всех команд с некоторыми новыми дизайнами и новой функцией светодиодной подсветки HD.

Все огни поворота рулевого колеса теперь настраиваются индивидуально для каждой команды с их собственными индивидуальными функциями и анимацией.

У некоторых гонщиков разные настройки руля в одной команде. В игре разрешена только одна установка рулевого колеса на команду.

П.С. Рулевые колеса работают только с шасси, на которое рассчитаны ливреи.

Рулевое управление = шасси, для которого разработана ливрея

Mercedes = Mercedes
Red Bull = Red Bull
Ferrari = Redbull
Force India — Red Bull
Williams = Williams
Mclaren Honda = Red Bull
Torro Rosso = Torro Rosso
Hass = Redbull
Renault = Red Bull
Sauber = Red Bull
Manor = Red Bull

Обновление файла камеры :

Я настроил и отрегулировал все камеры, поэтому что они соответствуют шасси, на котором спроектированы автомобили.С камерой обзора гонки я принял во внимание несколько вещей: расстояние от шлема водителя до руля, угол поворота колеса, высоту и расстояние до вершины или угла, но при этом старался сохранить его как можно более реалистичным и по-прежнему удобным для игры. .

Особая благодарность Large Style за то, что без его отличной подготовки ни одна из этих модификаций камеры была бы невозможна.

Производитель + Камера = Ливрея + Шасси

Mercedes = Mercedes
Red Bull = Red Bull
Ferrari = Red Bull
Force India = Red Bull
Williams = Williams
Mclaren = Redbull
Torro Rosso = Torro Rosso
Hass = Red Bull
Renault = Red Bull
Sauber = Red Bull
Manor = Red Bull

P.S. Если ваша ливрея разработана для другого шасси, просто возьмите файл камеры производителя шасси из загружаемого файла и поместите его в файл вашего автомобиля

Файлы сцепления и баланса автомобиля

— Файлы балансировки и трека нового автомобиля
— Отсутствие чрезмерного пробуксовки задних колес
— Улучшенное ускорение
— Улучшенное прохождение поворотов
— Повышенная скорость выхода из поворота
— Улучшенная управляемость

С новыми напильниками Car Balanced автомобиль будет намного более устойчивым на поворотах с улучшенным поворотом скорости входа и выхода.

С новыми файлами Car Track я улучшил уровень сцепления шин с дорогой для всех автомобилей, это позволяет вам намного быстрее выходить из поворотов и следовать за машинами AI без потери времени из-за недостаточного сцепления или чрезмерного пробуксовки колес. Вы также можете быть немного более агрессивными с бордюрами. В целом автомобилем легче управлять, он чувствует себя более сбалансированным с дополнительными уровнями сцепления, и вы определенно сразу почувствуете разницу. Время круга улучшится, и в качестве бонуса я добавил все 12 дополнительных треков с файлами трека / баланса для таких трасс, как Корея / Мексика, Нюрбургринг, Эшторил, Имола, Валенсия, Херес и т. Д.

П.С. Вы можете обнаружить, что некоторые из ваших предыдущих настроек автомобильной трассы уже не идеальны. Благодаря большему сцеплению с дорогой, лучшему балансу, способности атаковать бордюры, я обнаружил, что большее касание с большей прижимной силой и более низкий клиренс дают мне лучшие результаты в целом.

Я также рекомендую вам выключить трекшн-контроль и дать ему поработать!

Руководство по установке :

— Всегда делайте резервные копии файлов!

— В основной папке выберите файл Grip_Track_Balance & New Tires
— Откройте папку 2014 и скопируйте файл автомобилей в основной каталог игры

Что нужно запомнить .Если вы обновляете свои ливреи, не забывайте перезаписывать файлы трека и баланса в этом обновлении. Если вы не уверены, просто скопируйте это обновление в каталог автомобилей, как только вы обновите свои раскраски.

*** Вы можете просмотреть все мои дизайны Ливреи и гаража по ссылке ниже ***

Установка :

Скачать zip-файл
Открыть zip-файл
Откройте файл F1 2014 и скопируйте / перезапишите
Откройте файл Grip_Track_Balance & New Tires / F1 2014 и скопируйте / перезапишите
Откройте файл Steering Wheels_Cameras File / F1 2014 и скопируйте / перезапишите

стр.S. Я бы порекомендовал вам сначала установить все остальные обновления и моды игры, прежде чем устанавливать этот полный мод, это гарантирует, что вы не перезапишете какие-либо файлы.

Если у вас возникли проблемы или вам нужна помощь, напишите мне, и мы с радостью поможем вам в ближайшее время. Наслаждайтесь новым модом и получайте удовольствие.

Особая благодарность NeffO76 за его спецэффекты, файлы vehiclepfxconfig, свободно_parts_settings, surface_materials и всю тяжелую работу и часы, которые он потратил на улучшение этой игры для всех нас.

— Особая благодарность fluffydave за его потрясающий дизайн для Force India, Torro Rosso & Manor Racing руля Пожалуйста, просмотрите все мои загрузки здесь:
http://www.racedepartment.com/downloads/authors/climaxf1.243270/

Спасибо всем за отзывы, поддержку и это прекрасное гоночное сообщество! Так много хороших людей в сети

Разработка программного обеспечения электронного блока управления на основе модели для гибридного автомобиля с двигателем на сжатом природном газе

Динамическое гибридное моделирование

Динамическое гибридное моделирование. Сравнение различных подходов к моделированию HEV. Конференция GT-SUITE. 12.Сентябрь 2012 г., Франкфурт-на-Майне Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen Universität Stuttgart

Mehr Моделирование электрического автобуса ISEA RWTH Aachen
ISEA RWTH Aachen Electric Bus Simulation Поиск оптимальной технической конфигурации 05.04.2017 Fabian Meishner Lehrstuhl für Elektrochemische Energiewandlung und 1 Speichersystemtechnik Electric Bus Simulation
Mehr auf diffellen Leitungen
Eingebettete Taktübertragung auf diffellen Leitungen Johannes Reichart Kleinheubacher Tagung Miltenberg, 28.09.2009 Institut für Prof. Elektrische Dr.-Ing. und Optische Manfred Nachrichtentechnik
Mehr Project Diesel Reloaded
Project Diesel Reloaded Diesel Reloaded Целостный подход к электрической мобильности Мотивация: управление сложностью функций Оптимальное соединение Цели проекта: целостный подход к электрической мобильности
Mehr Моделирование ЭМС на пути к вершине
Моделирование ЭМС на пути к вершине Клаус Др.-Ing. Schmiederer Uwe Neibig, дипл. Инж. Клаус Шмидерер Роберт Бош ГмбХ, AE / EMC-P1 1 Краткое содержание Наш сегодняшний доклад Проблемы автомобильной промышленности Эволюция моделирования ЭМС
Mehr Контроллер движения 2 — MC2
otion ler 2 — C2 otion ler C2 C2 (otion ler) — это связующее звено между вышестоящим уровнем управления (ПЛК, IPC и т. д.) и одним или несколькими приводами SIEB & EYER (серии SD2 / SD2S и FC2). Получает
Mehr Виртуальная АТС и SMS-сервер
Виртуальная АТС и SMS-сервер Программные решения для большей мобильности и комфорта * Программное обеспечение доставляется по электронной почте и не включает ящики 1 2007 ком.sat GmbH Kommunikationssysteme Schwetzinger Str.
Mehr От HiL до тестового автомобиля:
От HiL до тестового автомобиля: повторное использование тестовых примеров с той же автоматизацией тестирования. Повестка дня: презентация трейлера. Повестка дня: видео об инструментах. Вопросы после презентации. Живая демонстрация. Автомобиль. Место встречи: стенд ETAS 1642
. Mehr Моделирование аккумуляторного электромобиля
Моделирование аккумуляторного электромобиля M.Ауэр, Т. Кутада, Н. Виддеке, Дж. Видеманн IVK / FKFS Университет Штутгарта 1 2.1.214 Маркус Ауэр Повестка дня Мотивация управления температурным режимом для модели BEV Simulation Model
Mehr Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung
BWB (Федеральное управление закупок Германии) Bundesamt für Department Land Kampf (Land Armament) Project Group K41: Артиллерия, минометы и боеприпасы K 41 — легкий 120-мм миномет WIESEL 2, перевозимый по воздуху
Mehr GridMate Расширение Matlab Grid
GridMate Grid Matlab Extension Forschungszentrum Karlsruhe, Институт обработки данных и электроники Т.Джейкал, Р. Стоцка, М. Саттер, Х. Геммеке 1 Что является мотивацией? Графическая разработка
Mehr Менеджер жизненного цикла продукта
Менеджер по жизненному циклу продукта ATLAS9000 GmbH Landauer Str. — 1 D-68766 Hockenheim +49 (0) 6205/202730 Управление жизненным циклом продукта ATLAS PLM — мощный, экономичный и основанный на стандартных технологиях. Справочник
Mehr SARA 1.Встреча по проекту
SARA 1. Совещание по проекту Энергетические концепции, BMS и интеграция мониторинга систем управления с помощью моделирования для инновационных энергетических устройств Проф. Д-р Урсула Эйкер Д-р Юрген Шумахер Дирк Петрушка,
Mehr Европейская технологическая конференция HyperWorks, 2011 г.
Европейская конференция по технологиям HyperWorks 2011 г. Методы оптимизации топологии, применяемые к корпусам трансмиссий автомобилей 1 Введение в повестку дня — Корпоративная информация — обзор Оптимизация топологии для
Mehr Versionsliste SafeLogic Control
14V16 / 14V18 / / Оборудование CFL01.1-F1 Модуль функций безопасности / Функциональный модуль безопасности Sicherheitsgerichtete Steuerung als CML-Funktionsmodul mit Kommunikation zu sicheren I / O-Komponenten / Safety-related
Mehr Краткое введение в функциональную безопасность
Кто я? Имя: Профессия: Отдел: Область работы: Предпосылки: Исследования: Электронная почта: Уве Кройцбург, профессор Университета прикладных наук, Штральзунд, Германия, Электротехника и информатика
Mehr по дизайну разработки программного обеспечения
Вернер Меллис Систематик по разработке программного обеспечения Folie 1 из 22 Как описать разработку программного обеспечения? аспекты разработки программного обеспечения, организационное разделение труда, координация процесса формализации
Mehr Мастертительформат Bearbeiten
Mastertitelformat bearbeiten Спецификация многодоменных систем на базе Matlab / Simulink Мартин Старк, Роберт Бош GmbH Мартин[email protected] Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch für den Fall
Mehr TomTom WEBFLEET Тахограф
TomTom WEBFLEET Tachograph Installation TG, 17.06.2013 Положения и условия. Клиенты могут подписаться на WEBFLEET Tachograph Management, используя форму дополнительных услуг. Цена удаленной загрузки: NAT: 9,90 .- / EU:
Mehr Аналоговый GSM-шлюз TRF
Аналоговый GSM-шлюз TRF GSM-шлюз для передачи голоса или факса 1 2009 ком.sat GmbH Kommunikationssysteme Schwetzinger Str. 19 D-68519 Фирнхайм www.comsat.de Тел .: + 49- (0) 180-3-768837 Соединительный
Mehr ИК-ПРИЕМНИК Bedienungsanleitung Руководство пользователя
Основное руководство пользователя. Генерация источника питания MBNLED RGB DMX и контроллера MBNLED PRO RGB DMX, светодиодный модуль с инфракрасной подсветкой.
Mehr Метод HIR и инструменты для анализа соответствия
Метод HIR и инструменты для анализа соответствия требованиям на основе примера Powermax APML 1 База для всех: процессы HIR-метод для проверки шаблонов, анализ соответствия соответствия, управление изменениями, качеством и рисками и т. Д.Основные процессы
Mehr Глобальная система повышения производительности Walter GPS
Глобальная система повышения производительности Walter GPS DIE WERKZEUGAUSWAHL MIT dem ÜBERRASCHUNGS- EFFEKT. ÜBERRASCHEND EINFACH. ВЫБОР ИНСТРУМЕНТОВ С ЭЛЕМЕНТОМ СЮРПРИЗА. УДИВИТЕЛЬНО ПРОСТО. Уберрашенд шнелл:
Mehr Quadt Kunststoffapparatebau GmbH
Quadt Kunststoffapparatebau GmbH Industriestraße 4-6 D-53842 Тройсдорф / Германия Тел.: +49 (0) 2241-95125-0 Факс .: +49 (0) 2241-95125-17 электронная почта: [email protected] Интернет: www.quadt-kunststoff.de Страница 1 1.
Mehr Описание версии PASO MD2
Deutscher Text folgt nach dem englischen Text ——————————————- —————————- Английский текст Описание версии PASO MD2 Version 2.1.0.2 (25.11.2015) — Ошибка с
Mehr Oracle Database 12c: установка и обновление
Oracle Database 12c: семинар по установке и обновлению (ToD) по запросу Это оригинальный онлайн-продукт ORACLE Training on Demand.IHR NUTZEN Этот семинар по установке и обновлению Oracle Database 12c дает вам
Mehr Geschäftsprozesse und Regeln
Geschäftsprozesse und Regeln 7 Szenarien einer möglichen Integration Jana Koehler Hochschule Luzern Люцернский университет прикладных наук и искусств [email protected] Gartner: Борьба организаций
Mehr Ключевые моменты Качество электроэнергии Intelligent Motion
Международная выставка и конференция по силовой электронике, интеллектуальному движению и качеству электроэнергии Ключевые моменты Intelligent Motion Power Quality Prof.Д-р инж. Helmut Knöll Fachhochschule Würzburg-Schweinfurt
Mehr Entwurf und Validierung Paralleler Systeme
TECHNISCHE UNIVERSITÄT ILMENAU Entwurf und Validierung paralleler Системные интегрированные аппаратные и программные системы http://www.tu-ilmenau.de \ ihs 06.05.2008 Sommersemester 2008 Projektseminar Андреас Митчеле-Тиль
Mehr RTA Climatic-Wind-Tunnel Вена
RTA Climatic-Wind-Tunnel Вена Взаимодействие между наземным транспортом и авиацией в суровых погодных условиях AirTn на NLR Май 2016 История Климатические испытания для рельсовых транспортных средств в
Вены Mehr Облачная служба Oracle Integration Cloud
überraschend mehr Möglichkeiten! Oracle Integration Cloud Service Замкнутый цикл управления заказами с SAP, SFDC и Oracle ICS Корнелия Спаннер Консультант Александр Дойблер Управляющий консультант OPITZ CONSULTING
Mehr USB Кабельконфекция Сборка USB-кабелей
USB Kabelkonfektion Сборка USB-кабелей Индивидуальные кабели Шнуры питания Плоские кабели Кабели D-SUB Модульные кабели USB-кабели Видео- и аудиокабели 612 USB — Kabel von ASSMANN WSW components werden in den
Mehr Vorlesung Automotive Software-Engineering
INFORMATIK CONSULTING SYSTEMS AG Vorlesung Automotive Software-Engineering Technische Universität Dresden Fakultät Informatik Professur Softwaretechnologie Sommersemester 2011 Dr.rer. физ. Бернхард Хольфельд
Mehr Разработка программного обеспечения электронного блока управления для конкретного гибридного автомобиля с двигателем на сжатом природном газе на основе модели
Стратегия параллельного режима FEV
Стратегия параллельного режима FEV Питер Янссен MSc.Дипломированный инженер Гленн Хаверкорт FEV Motorentechnik Поскольку автомобильная промышленность вынуждена реагировать на глобальную озабоченность по поводу изменения климата, связанную с выбросами CO2 и
Подробнее Мягкие гибриды. Виртуальный
СТРАНИЦА 20 ЗАКАЗЧИКИ Новая 48-вольтовая электрическая система автомобиля открывает новые возможности для мощных и экономичных гибридных приводов. Это приводит к новым вызовам при проверке установленной силовой электроники.
Подробнее Группа проектов Фраунгофера
Проектная группа Фраунгофера по новым приводным системам NAS Фраунгоферская проектная группа по новым приводным системам NAS Гибридные силовые агрегаты / электромобильность Дизайн Обычные силовые агрегаты Проектная группа NAS Стационарные силовые агрегаты
Подробнее EMI в электромобилях
EMI в электромобилях S.Guttowski, S. Weber, E. Hoene, W. John, H. Reichl Fraunhofer Institute for Reliability and Microintegration Gustav-Meyer-Allee 25, 13355 Berlin, Germany Телефон: ++ 49 (0) 3046403144,
Подробнее Физическое моделирование с SimScape
Физическое моделирование с помощью SimScape Экономия энергии с помощью физического моделирования Адриан ван ден Бранд День 29-4-2011, версия 1.4 А. Ван ден Бранд, Май 29-4-2011 1 Био Адриан ван ден Бранд Системный архитектор Sogeti High
Подробнее Информация о продукте CANalyzer.J1939
Информация о продукте CANalyzer.J1939 Содержание 1 Введение … 3 1.1 Области применения … 3 1.2 Характеристики и преимущества … 3 1.3 Дополнительная информация … 3 2 Функции … 4 3 Аппаратные интерфейсы …
Подробнее Модельно-ориентированная разработка ЭБУ
Модельно-ориентированная разработка ЭБУ. Моделирование программного обеспечения с помощью MATLAB / Simulink и CANoe. MATLAB / Simulink — это инструмент, который широко используется во многих инженерных и научных дисциплинах.В автомобильной сфере,
Подробнее Подпись и электроника ISX CM870
Signature и электроника ISX CM870 Учебный центр Cummins West Описание системы Общая информация Система управления двигателем Signature и ISX CM870 представляет собой систему управления топливом с электронным управлением
Подробнее Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16
Обслуживание.Программа самообучения 304 Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16 Конструкция и принцип действия Новая система управления двигателем EDC 16 от Bosch впервые используется в двигателях V10-TDI и R5-TDI. Растущие потребности
Подробнее EHOOKS прототипирование снова стало быстрым
09CV-0113 EHOOKS Прототипирование снова происходит быстро Вивек Джайкамал ETAS Inc. Найджел Трейси ETAS Ltd. Copyright 2009 SAE International ABSTRACT Инженеры по автомобильным системам управления традиционно использовали обходной быстрый
Подробнее Электронное управление мощностью
Обслуживание.Программа самообучения 210 Устройство и принцип работы электронного регулятора мощности В системе электронного регулятора мощности дроссельная заслонка приводится в действие только электродвигателем. Это устраняет необходимость
Подробнее Лучшее качество тестирования за счет автоматизации
Техническая статья Повышение качества тестирования с помощью автоматизации Автоматизированная тестовая система HIL обеспечивает функциональность ISOBUS сельскохозяйственных машин. Протокол связи ISOBUS теперь по существу сделал это возможным
Подробнее Майкл Биттер, Robert Bosch GmbH
Перспектива CO 2 — проникновение на рынок CV-топлива Майкл Биттер, Robert Bosch GmbH 1 Выбросы CO 2 [г / км] Перспективы CO 2 — проникновение на рынок CV-рынка Развитие среднего уровня выбросов CO 2 в Европе Heavy
Подробнее .

Гибридный автомобиль своими руками

Состав гибридного силового агрегата

Принцип работы гибридного автомобиля

Работа гибридного силового агрегата в разных режимах движения

Своими руками

Читайте также:

Как работает гибридный двигатель

Особенности гибридных автомобилей

Устройство и принцип действия гибридного двигателя

Как работает гибридный двигатель?

Аргументы в пользу гибридной техники

Понимание микро-, мягких, полноценных и подключаемых гибридных электромобилей — x-engineer.org

Гибридный электромобиль BMW iPerformance с архитектурой силового агрегата — x-engineer.org

Гибридный агент Microsoft | Документы Microsoft

В этой статье

Расположение и требования для установки агента

Системные требования

Требования к порту и протоколу

Особенности прокси-сервера

Агент

Сервер клиентского доступа

Требования к свободному / занятому состоянию

Ограничения

Запуск установки

Предварительные требования для установки

Этапы установки

Развертывание с несколькими агентами

Вариант 1. Используйте мастер гибридной конфигурации для установки дополнительных агентов

Вариант 2. Загрузка и установка дополнительных агентов вручную

Проверка статуса гибридных агентов

Вариант 1. Получить статус с помощью мастера гибридной конфигурации

Вариант 2. Получение статуса через модуль PowerShell для гибридного управления

Направьте гибридных агентов на балансировщик нагрузки вместо определенного сервера

Дополнительная информация

Тестирование и проверка гибридного агента

Миграция

Свободен / Занят

Удаление гибридного агента

Переключение режимов с классического на современный

Complete V6 Hybrid Engine Audio — OSD / LCD Display — Шина / эффекты — Обновление автомобильного трека и баланса

Разработка программного обеспечения электронного блока управления на основе модели для гибридного автомобиля с двигателем на сжатом природном газе

Динамическое гибридное моделирование

Моделирование электрического автобуса ISEA RWTH Aachen

auf diffellen Leitungen

Project Diesel Reloaded

Моделирование ЭМС на пути к вершине

Контроллер движения 2 — MC2

Виртуальная АТС и SMS-сервер

От HiL до тестового автомобиля:

Моделирование аккумуляторного электромобиля

Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung

GridMate Расширение Matlab Grid

Менеджер жизненного цикла продукта

SARA 1.Встреча по проекту

Европейская технологическая конференция HyperWorks, 2011 г.

Versionsliste SafeLogic Control

Краткое введение в функциональную безопасность

по дизайну разработки программного обеспечения

Мастертительформат Bearbeiten

TomTom WEBFLEET Тахограф

Аналоговый GSM-шлюз TRF

ИК-ПРИЕМНИК Bedienungsanleitung Руководство пользователя

Метод HIR и инструменты для анализа соответствия

Глобальная система повышения производительности Walter GPS

Quadt Kunststoffapparatebau GmbH

Описание версии PASO MD2

Oracle Database 12c: установка и обновление

Geschäftsprozesse und Regeln

Ключевые моменты Качество электроэнергии Intelligent Motion

Entwurf und Validierung Paralleler Systeme

RTA Climatic-Wind-Tunnel Вена

Облачная служба Oracle Integration Cloud

USB Кабельконфекция Сборка USB-кабелей

Vorlesung Automotive Software-Engineering

Разработка программного обеспечения электронного блока управления для конкретного гибридного автомобиля с двигателем на сжатом природном газе на основе модели

Стратегия параллельного режима FEV

Мягкие гибриды. Виртуальный

Группа проектов Фраунгофера

EMI в электромобилях