Установка электробензонасоса: Установка электробензонасоса HEP-02A на любой карбюратор

Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Содержание статьи

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический  бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т.п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

• шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
• дополнительно потребуется реле;
• также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
• еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
• топливный фильтр для карбюраторных систем;
• трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной  25 см;
• топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
• штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После  того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством  хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки  конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором  дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Читайте также

Установка электробензонасоса от Запорожца на ВАЗ | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

При эксплуатации автомобиля на газовом топливе иногда возникает необходимость запуска двигателя на бензине. Обычно это связано с запуском двигателя при низких температурах, когда запуск на газе затруднён. У инжекторных двигателей при этом проблем не возникает, там бензин начинает подаваться практически мгновенно, а вот у кабрюраторных поплавковая камера пуста и необходимо её заполнить. Это можно сделать вручную или крутя стартером весь двигатель. Как вы понимаете, оба варианта, мягко говоря, неудобны, особенно в мороз.

Поэтому мною было принято решение автоматизировать данную процедуру. Для этого очень хорошо подходит электробензонасос БН200-1106010-02 от Запорожца.

Он используется для питания автономной бензиновой печки отопления салона.

Электромагнитный бензонасос состоит из корпуса 11, катушки электромагнита 9, пружины 12 и штока 10. К корпусу сверху прикреплена система прерывания электрической цепи катушки электромагнита. К нижней части корпуса прикреплена головка насоса с клапанами всасывающими 17 и нагнетательными 19. Между торцами головки и корпуса насоса зажата диафрагма 14. Диафрагма закреплена на одном конце штока 10 совместно с подвижным якорем электромагнита 13.

Особенностью насоса является его остановка при достижении рабочего давления бензина, но у меня на Ниве с Солексом имеется «обратка» из карбюратора в бензобак, поэтому, если его не выключить, то он будет работать постоянно. Хотя после быстрого заполнения поплавковой камеры (10-12 секунд) насос начнет продавливать бензин через клапан в «обратке» и период его срабатывания увеличивается до 2-3 секунд. По этому признаку можно определить, что поплавковая камера заполнилась и можно двигатель запускать на бензине.

Так же характерной особенностью является то, что в выключенном состоянии насос свободно пропускает через себя бензин и не влияет на работу штатного механического насоса. Поэтому его можно врезать в тракт прохождения бензина последовательно со штатным насосом.

Я решил разместить бензонасос между штатным бензонасосом и бензиновым клапаном.
Получилась цепочка:
фильтр тонкой очистки
штатный механический бензонасос
электробензонасос
электромагнитный клапан
карбюратор

Сам электробензонасос размещен на перекладине, на которую опирается запасное колесо. Получается прямо над штатным бензонасосом в районе переднего левого угла клапанной крышки. Для крепления использован хомут из металлической полосы, под которую подложена полоса мягкой резины. Штуцера бензонасоса очень удачно направлены в нужную сторону :-). Входной — в сторону штатного бензонаоса, а выходной - в сторону электромагнитного клапана. Направление вход\выход обозначены на насосе стрелками. Бензиновый шланг менять не пришлось. Достаточно просто разрезать его в нужном месте и обжать хомутами на штуцерах. Хомуты рекомендую выбирать правильные — Нормовские.

Включение насоса осуществляется кнопкой, размещённой в свободном месте на «бороде». Кнопка на 3 положения от заднего дворника Нивы. В нижнем не фиксируемом положении включается электробензонасос, а после подкачки кнопка переключается в верхнее фиксируемое положение и включается реле через которое включается электроиспаритель газа. Работа электроиспарителя индицируется крупным красным светодиодом на панели приборов. +12 вольт взято после замка зажигания, чтобы после остановки не оставить включённым электроподогрев газа.

После установки электробензонасоса совершенно не задумываешься о том как по утру будешь заводиться в сильный мороз. 10 секунд работы электробензонасоса, эта же кнопка включает электроподогрев газа, запускаемся на бензине, пару минут работы пока выезжаешь из гаража, переключаешься на газ, не вырабатывая до конца бензин, незаметный переход на газ и можно ехать. Короче — очень удобно

Кстати, ели выйдет из строя штатный механический бензонасос, и надо ехать на бензине, то можно включить электробензоносос и продолжать движение. Его производительности хватитдля всех режимов, кроме максимальных скоростей.

Советы

Всякие там рычажки\контакты под пластиковой крышкой бензонасоса размещены в детали из хрупкой пластмассы. Поэтому надо аккуратней обращаться с торчащим из этой крышки, контактом. Я случайно уронил насос прямо на этот контактик и все внутренности рассыпались на несколько кусков. Пришлось долго и нудно, как археологу, склеивать осколочки с помощью эпоксидного клея, а потом надфилем спиливать подтёки.

В случае неустойчивой работы электробензонасоса можно на рычаг одеть резиновое колечко, вырезанное из велосипедной камеры или украденное из бигудей

Для гашения искр в контактах бензонасоса, параллельно им поставлено сопротивление. Более правильным является использование подходящего диода, только его надо правильно подключить. Катод к плюсу, а анод к минусу контакта.

По материалам сайта «jora.arh.ru»

Электробензонасос на карбюратор: характеристики, установка

Карбюратор – это один из узлов системы питания двигателя. Он предназначен для приготовления оптимальной горючей смеси топлива и воздуха. В карбюраторе бензин смешивается с воздухом. Также данный элемент регулирует объем подачи смеси в камеры сгорания. Карбюраторы все еще остаются достаточно популярными и используются не только на классических моделях АвтоВАЗа, но и на некоторых иномарках.

Характеристика

Изобрели карбюратор достаточно давно. Массово данные приборы производились в 20 веке. Однако технологический прогресс не стоит на месте, и взамен карбюратору пришла инжекторная система питания. Карбюратор – это достаточно старый механизм. Работа его зачастую поддерживается механическими устройствами. Действие инжекторной системы регулируется электроникой. Многие владельцы карбюраторных автомобилей приходят к тому, чтобы совместить механический карбюратор с современными устройствами. Одним из примеров такого синтеза является установленный электробензонасос на карбюратор.

Бензонасос: основные виды

Этот прибор, как понятно из названия, предназначен для подачи жидкого бензина из бака прямиком к камерам сгорания двигателя. Основная задача любого насоса – это прокачивание жидкости под необходимым уровнем давления, которое необходимо для того, чтобы мотор работал максимально стабильно. Современные технологии медленно, но уверенно захватывают мир. Инновации приходят и в автомобильную отрасль, но на карбюраторных моторах все еще используются механические насосы. Механическое устройство создавалось исключительно для работы с карбюратором. А вот электрический бензонасос предназначен для инжекторных двигателей. Механический элемент установлен чаще всего снаружи бака, а вот электрический можно найти внутри него. Он погружной. Электробензонасос на карбюратор – это не плод современных технологий. Это находка самих автомобилистов. Дело в том, что электрический насос повышает эффективность работы карбюратора и двигателя в целом.

Работа электрического элемента с карбюратором

Электрический топливный насос по принципу работы очень схож с механическим устройством. Главная задача элемента – обеспечить подачу бензина из бака и затем подать его в цилиндры. Нужно сказать, что с карбюраторами электрические насосы работают на низком давлении, в отличие от инжектора. Здесь в топливной системе должно быть более высокое давление. К тому же на инжекторных двигателях электрический бензонасос установлен непосредственно внутри бензобака. В случае с карбюратором, он будет расположен рядом с ним под капотом. Поэтому система и работает на более низких давлениях. Но для такой установки необходимо наличие специализированного оборудования, что возможно сделать только на СТО. А если автовладелец хочет установить электрический топливный насос своими руками, тогда лучше внедрить устройство в бак.

Конструкция электробензонасоса

Данный прибор по устройству и принципу действия очень напоминает механический прибор. Работа осуществляется благодаря сердечнику. Он втягивается при помощи электромагнитного клапана. Электробензонасос низкого давления состоит из рабочей камеры, клапанов – впускного и выпускного, диафрагмы, возвратной пружины, электромагнитного датчика, сердечника и контактной группы.

Алгоритм действия

Прибор работает за счет движений диафрагмы. Она двигается вверх и вниз. В результате над диафрагмой возникает разряжение при движении вниз и открывается впускной клапан. Через него топливо поступает в углубление в диафрагме, предварительно пройдя через фильтр. Когда она движется вверх, создается определенное давление, и впускной клапан закрывается. Затем открывается выпускной, и топливо далее движется по топливной системе. Сейчас карбюраторные системы питания двигателя стали массово оснащать электрическими насосами. Это легко объясняется массой преимуществ, которых нет в механическом устройстве.

Тюнинг карбюратора: установка электрического бензонасоса

Не стоит думать, что при всей простоте элемента, монтаж его в другую систему питания будет простым. Установка электробензонасоса — это довольно сложный процесс. Но результат стоит вложения усилий. Первым делом необходимо определить, какой конкретно насос подойдет к карбюратору и к системе питания. Также для монтажа понадобятся различные расходные материалы.

Необходимые материалы

Для того чтобы установить электрический насос, потребуется шланг. Длина его должна быть не менее 5 метров, а внутренний диаметр – порядка 8-9 мм. Также приобретается выносной бензонасос низкого давления и реле к нему. Из инструментов необходимо найти сверло диаметром 3-4 мм. Дополнительно покупают фильтр от инжекторной системы питания двигателя, а также карбюраторный фильтр. Еще понадобится трубка из стали с толщиной стенки 0,8 миллиметров и диаметром 7 миллиметров. Длина трубы должна быть не менее 250 мм. Также необходим шланг на 12 мм и переходной штуцер для шлага с 8 на 12 мм.

Монтажные работы

Сперва демонтируют датчик уровня топлива – он находится в баке. В крышке его сверлят отверстие и паяльником впаивают трубку на 7 мм. Конец этой трубки необходимо отогнуть – это для того, чтобы работал слив обратной магистрали. Гнуть следует так, чтобы один конец трубки находился на большем расстоянии, чем патрубок забора топлива. Верхняя часть также гнется до параллельности с отверстием забора топлива. Далее монтируют современный датчик уровней топлива. Стоит отметить, что в нем имеется и заборник, и обратная магистраль. Его устанавливают в бак. Важно знать: резиновая трубка должна быть соединена штуцером «обратки» от топливной системы. Затем конец подготовленного шланга подсоединяют к штуцеру топливозаборника. Далее элементы крепят к металлической трубе при помощи хомутов. Сам электробензонасос низкого давления устанавливают в горизонтальном положении к двигательному щиту через специальный кронштейн через подушки из резины. Они есть в комплекте с устройством. Очень важно задать устройству правильное положение, при котором всасывание будет происходить со стороны расширительного бачка, а напор потока направлен в сторону мотора. Затем на шланг подачи топлива прикрепляется фильтр от инжектора.

На второй штуцер надевают трубку диаметром 5 мм. Она с помощью хомутов закрепляется на кузове в вертикальном положении. Это необходимо, чтобы горючая смесь подавалась правильно, то есть снизу вверх. Насос соединяют с баком при помощи 12 мм шланга и переходника. Затем стоит заняться высоким давлением. В карбюраторе оно не нужно. Чтобы понизить его, с насоса снимают крышку, откручивают штуцер подачи и вынимают сетку. В штуцере обратной магистрали рассверливают отверстие до 3 мм. Затем остается только подсоединить электробензонасос на карбюратор при помощи обыкновенного топливного фильтра. Это легко сделать. Нужны лишь хомуты и шланг. Подключить прибор нужно к 12-вольтовому контакту на катушке зажигания через реле.

Плюсы электрического бензонасоса с карбюратором

Есть масса причин, по которым устанавливают электробензонасос на карбюратор. Одно из серьезных преимуществ – это то, как заводится двигатель. Теперь мотор будет запускаться быстро, практически мгновенно. Насос включается сразу же, как только водитель повернет ключ в замке зажигания. Значительно снижается шумность работы. Электрический насос практически не шумит. В салоне больше не будет пахнуть бензином, как раньше. И, наконец, главный плюс – возможность снизить расход топлива на небольшой процент.

Заключение

Как видите, это полезная доработка. Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или любых других автомобилей, вы не столкнетесь с недостатками. Единственная трудность – выбор подходящего устройства и монтажные работы.

Персональный сайт — Снятие — установка электробензонасоса

.Снятие с автомобиля ваз 2107 электробензонасоса с датчиком указателя уровня топлива 
1. Сбрасываем давление в системе питания двигателя автомобиля ваз 2107

2. Отсоединяем на автомобиле ваз 2107 провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи

3. Отсоединяем колодку проводов и шланги от трубок электробензонасоса и, отсоединив хомут крепления, отводим верхнюю часть топливного бака влево

 4. Ключом на 7 мм отворачиваем по периметру фланца восемь гаек крепления бензонасоса к топливному баку.

 5. Приподнимаем электробензонасос и наклоняя электробензонасос, выводим из отверстия поплавок датчика указателя уровня топлива.

 Соединение топливного бака и электробензонасоса уплотнено прокладкой.

 6. Для снятия приемного сетчатого фильтра аккуратно поддеваем его двумя отвертками.

 7. Снимаем фильтр с наконечника электробензонасоса.

 8. Промываем фильтр в ацетоне или подобном растворителе, очищаем жесткой кисточкой и продуваем сжатым воздухом.
9. Для замены на автомобиле ваз 2107 датчика указателя уровня топлива освобождаем отверткой фиксатор колодки проводов датчика и электробензонасоса. Отсоединяем колодку.

 10. Нажав шлицевой отверткой на фиксатор проводов, снимаем фиксатор.

 11. Помечаем положение проводов в колодке, чтобы не перепутать их при сборке. Шилом отжимаем наконечники проводов датчика указателя уровня топлива и отсоединяем их от колодки.

 12. Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления «массового» провода электробензонасоса и нижнего крепления датчика указателя уровня топлива, а также винт верхнего крепления датчика указателя уровня топлива.

 13. Перекусываем кусачками или бокорезами хомут крепления проводов.

 14. Снимаем датчик указателя уровня топлива.
15. Для замены на автомобиле ваз 2107 электробензонасоса снимаем с бензонасоса фильтр и отсоединяем колодку проводов.

 16. Поддеваем шлицевой отверткой фиксаторы электробензонасоса.

 17. Сдвигаем электробензонасос с кронштейна.

 18. Поддеваем двумя шлицевыми отвертками фиксатор и извлекаем электробензонасос из паза в держателе.

 19. Разогреваем промышленным феном или горячей водой пластиковую трубку бензонасоса до температуры 70-90 °С.

 20. Снимаем трубку с патрубка бензонасоса.

 Установка на автомобиль ваз 2107 электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива
Установка всех снятых деталей на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.

Схема включения бензонасоса

Лада 2108 › Бортжурнал › Установка электробензонасоса низкого давления на карбюратор

Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

Полный размер

Бензонасос оказался меньше чем я думал

Полный размер

Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru.aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

К -контакт это сигнальный (искрообразующий) Б -контакт это + 12в зажигания

Реле подключал по вот такой вот схеме:

Само реле выглядит так.

Полный размер

Полный размер

У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

Полный размер

Полный размер

Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

Полный размер

Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

Полный размер

максимальная скорость с которой на ней ездили

единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

UPD 2016 год
Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

UPD 2019 год
Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

Цитата с сайта ниже:
«Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания»

forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=75

ЗАЗ 1102 Понтовик › Бортжурнал › Подключение электробензонасос низкого давления по собственно разработанной схеме

Полный размер

Купил я всё таки себе ЭБН для моей Таврии но реально стоящей схемы подключения на просторах интернета так и не нашел.По этой причине я предоставляю вам свою разработаную схему подключения ЭБН.
Всех прошу извинения за предыдущий пост который был удалён про подключение в котором я обнаружил непоправимую ошибку.
Эта схема построена на двух дополнительных реле, одно служит для принудительной подкачки а второе для полноценной работы ЭБН.
Что мы получаем — во время включения зажигания ЭБН молчит, чтоб подкачать систему по причине пустой поплавковой камеры, пустого бензинового фильтра или пустых гидролиний не нужно мастерить в автомобиль дополнительных кнопок(на любителя), стоит просто на пару секунд нажать на педаль тормоза и система будит полностью заполнена горючей смесью.
Время бесполезной работы бензонасоса падает до минимума, а это значит что его срок службы увеличивается!
Работать беспрерывно он начинает только тогда, когда генератор начинает вращаться вместе с двигателем.
При остановке двигателя-ЭБН тоже прекращает работу согласно всем критериям пожарной безопасности.
По принципу-во время вращения генератора на его выводе «0» появляется «-«, который заставляет реле зарядки автомобиля сработать и потушить лампочку зарядки, и этим же процессом подаёт минусовое питание на реле ЭБН что приводит его в работу.
Я не кого не заставляю идти по моему принципу, у кого то установлен Газ и такое подключение осуществляется через кнопку перехода газ-бензин, кому то нравятся лишние кнопочки в салоне, а кто то не парит себе голову и подключает ЭБН просто от замка зажигания.
Я предложил свою универсальную схему которая должна удовлетворить потребность многих но выбор за вами!
Удачи!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 350 грн

Реле управления бензонасосом — Сообщество «Электронные Поделки» на DRIVE2

В связи с установкой электрического бензонасоса решил сделать и честную схему управления к нему. А всё из-за соображений безопасности — при вынужденной остановке двигателя бензонасос должен обесточиваться.

Логика схемы управления простая — при включении зажигания бензонасос должен отработать несколько секунд для набора давления в системе. Если в течении этого времени произведён запуск двигателя — то бензонасос продолжает работать. Если мотор не завёлся, или остановился по внешней причине, то через несколько секунд бензонасос отключается. Сигналом для такой работы служат импульсы с датчика Холла от системы зажигания.

Схема выполнена с применением счётчика импульсов со встроенным генератором HCF 4060 — недорогая, питание до 18 вольт выдерживает (проверено), мологабаритная.

Принцип работы схемы в деталях:
После подачи питания на схему с помощью цепочки R2, C2, R3 на входе счётчика R (12-я нога) формируется положительный импульс, который сбрасывает все выходы счётчика в нулевое состояние. При этом на 3-м выводе микрухи тоже 0, на коллекторе VT1 и затворе VT2 — положительный потенциал и ток через открытый VT2 течёт, а значит бензонасос работает. Тут же запускается встроенный генератор на частоте около 2-х кГерц (частота задаётся номиналами C3, R4) — счётчик начинает считать. Примерно через 3-4 секунды на 3-ей ноге счётчика (которая имеет коэффициент счёта 2 в 14-й степени) появляется положительный потенциал — логическая 1, которая через диод VD1 останавливает работу генератора — досчитался. Схема замирает с логической единицей на 3-ей ноге, транзистор VT1 открывается, а VT2 наоборот запирается и бензонасос замолкает. Что бы снова запустить бензонасос надо снова сбросить счётчик. Для этого предусмотрены два варианта : первый — выключить/включить питание (зажигание), тогда снова сформируется сигнал сброса; второй — через цепочку R1, C1 придёт импульс от датчика Холла, который также сбросит счётчик. Т.е. при работающем двигателе сигнал с датчика Холла постоянно сбрасывает счётчик не давая ему зависнуть и выключить бензонасос.

Почти усё. Разве что транзистор VT3 включён в качестве защитного диода для защиты от выбросов напряжения из-за коммутации индуктивной нагрузки — бензонасоса или чего ещё 😉 — диод в MOSFET транзисторах имеется технологически халявный, в даташитах можно оценить его параметры.

(Нашлась очень похожая на мою схема другого применения 🙂 www.nowradio.ru/nochnik%2…heskim%20vyklucheniem.htm там отчасти ещё разжована работа микрухи )

Исполение — как курица лапой ))) — но работает уже третий месяц.

И всё таки накосячил — схема включения бензонасоса предполагает вести к нему два провода : один плюсовой провод питания и один провод управления. У себя в машинке я об этом забыл — только один провод проложил, а второй вывод насоса подключил на массу (. Ну и поставил дополнительно обычную релюшку). Т.е. схема управления включает обычное реле, а та в свою очередь включает насос.

Спасибо!

Инжектор! Часть 2. — Лада 2109, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Продолжим.
Принялся я подключать.
Давайте по порядку. Сначала расскажу что да как, а потом как делал это я.

Начнем с общей схемы.

Теперь посмотрим что нужно изменить в моторном отсеке.

Начнем с вентилятора.
В данной косе есть одиночный контакт, если немного раскрыть изоляцию, то можно увидеть, что он идет бело-черным проводом.

Это контакт для подключения вентилятора.

На разных блоках вентилятор работал по разному, но основная особенность в том, что его включал датчик на радиаторе. Теперь же он будет включаться блоком инжектора.
И взамен старой схемы

Он будет включаться по новой схеме от «мозгов»
НО НО НО НО НО НО НО НО НО
В разных мозгах, как я узнал, по разному. Одни выдают «+», а другие «-«. (Вот тем вот бело-черным проводом)
У меня Январь 5.1.2 и он дает «-«. Следовательно черный провод вентилятора подключаем к проводу от мозга, а синий кидаем напрямую на «+» аккума.

Продолжим.

Не буду рассматривать все штекеры датчиков, а рассмотрю лишь те моменты, которые ставят в тупик начинающего электрика ))))
В моторном отсеке два коричневых провода

Это «минусы» которые в схеме СУД названы G1 и G2 . Их надо прикрутить на корпус. обычно их прикручивают на ГБЦ в районе термостата.

Так же один черный провод

На самом деле это обман зрения. На самом деле это красный провод. в этом можно убедиться, если немного отодвинуть изоляцию. Это «+12″ который крепиться непосредственно на аккумуляторную батарею. Он питает «мозги».

Ну вот вроде бы и все. больше в моторном отсеке ничего незвестного не осталось. Теперь посмотрим что твориться в салоне автомобиля

Рассмотрим подключения бензонасоса.

В карбовой версии к баку подходило два провода

Дело в том, что в карбюраторной схеме бензонасос внешний стоит в моторном отсеке, а эти провода идут просто на датчик уровня бензина. Один синий с красным подает напряжение, второй — розовой передает информацию о наличии бензина.
В данном случае(инжекторе) у нас бензонасос стоит в баке. и подключается он при помощи колодки
Чтобы не тянуть лишних проводов стоит сделать вот как — подсоединить старые провода к колодке следующим образом:
розовый провод колодки к розовому проводу, серый провод колодки к зелено- красном, черно-белый- масса, синий не нужен.

Теперь у нас подключено питание бензонасоса и контакт показывающий уровень топлива. Черно-белый провод кидаем на минус. т.е. корпус. Сине-красный провод не нужен.
Все в районе бензобака все подключено.

Теперь разберемся с подключением в районе панели приборов.
Раньше старые контакты(питания датчика уровня и сигнальный ) были подключены через монтажный блок к панели приборов

т.е. 11 контакт белой колодки мы не трогаем. Это контакт который показывает уровень топлива.
А вот 11 контакт красной колодки отсоединяем от панели приборов.
(В моем случае немножко не такое расположение, но смысл не меняется.)
Его нужно подсоединить к контакту который идет от жгута СУД

Далее думаем как подключать проводку СУД к косе салонной проводки.Колодка подключения выглядит так

В схеме она выглядит так

Среди этих контактов есть :
1) красно-синий (1 контакт по схеме) провод это «+12″ который цепляются в районе замка зажигания. Он подает +12 и включает мозги, когда вы поворачиваете ключ зажигания

ОБЯЗАТЕЛЬНО!
+, который появляется при повороте ключа, обязательно должен сохраняться, когда крутит стартер!

2) серый(2 контакт по схеме) это сигнал скорости автомобиля.

3) белый-пурпурный (6 контакт по схеме) это сигнал лампочки Check

4) красно-пурпурный (8 контакт по схеме) это сигнал тахометра. Низко-вольтный.

5) желто-черный (3 контакт по схеме) это расход топлива.

Насколько я понимаю сигнал расхода топлива и сигнал скорости подключается к БК. 🙂

Чек я подключил вместо подсоса))))

Дальше.

Колодка диагностики

контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо.(если не планируется установка иммобилайзера, то их не надо подвключать)

Еще есть неизвестные провода … хз для чего. может кондиционера, может БК, может еще чего-то. Т.е. в теории может они и правильно задуманы, но в практики они не нужны, так как цеплять их не к чему

Сама планка с реле(реле на фото отсутствуют) и предохранителями выглядит так -там три цепи реле и предохранителей: главное, вентилятора, бензонасоса.

Ну вот в принципе и все. думаю основные моменты будут ясны … А тонкости додумаете сами, либо задавайте вопросы, буду отвечать помогать, по возможности.

Установка электробензонасоса — Audi 80, 1.6 л., 1979 года на DRIVE2

Давно хотел как-то качественно изменить подачу и очистку топлива. Механический насос не устраивал пульсирующей подачей и изменяющейся производительностью в зависимости от оборотов двигателя. И вот основательно приготовившись, запасясь деталями и мыслями процесс начался.
Для начала надо было определиться с посадочным местом, чтобы ни что не мешало и было удобно проводить Т.О.(замена топливного фильтра).
Потом надо было собрать и проверить блок управления бензонасосом. Не хотелось его подключать просто через силовое реле, чтобы насос все время работал. Хотелось чтобы при включении зажигания, насос работал несколько секунд и выключался, а при запуске мотора включался. Покопавшись в инете, я выбрал более-менее правильную схему и немного ее доработал.
После сборки косы управления бензонасосом и проверке цепи на лампочке (т.к. электронасос может вдохнуть воздух один раз, после чего моментально сгорает) надо было убедиться в правильности соединения шлангов (направления подачи топлива) и очередности потребителей. Насос должен давить топливо в фильтр, а не высасывать из фильтра, иначе при замене фильтра насос вздохнет в последний раз 🙂
Собрав все вместе и прокачав систему с помощью механического насоса, новый насос заработал как часы, а старий был демонтирован и… положен в багажник 🙂 … вдруг чего.

Алгоритм работы ЭБН на карбюраторном двигателе:

-включение зажигания — ЭБН выключен.
-если есть необходимость, нажать и отпустить педаль тормоза — ЭБН включается на 5 секунд.
-включение стартера — запуск ЭБН.
-запуск двигателя — ЭБН работает. (если двигатель не запустился, после выключения стартера ЭБН работает еще 5 секунд и выключается)
-если двигатель сам заглох — ЭБН выключается сразу.
-выключение зажигания — ЭБН отключается сразу.

Пробег: 279 км

Бензонасос — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Привет всем =)

Вообщем случилась такая ситуёвина, в четверг после рабочей смены(2смена), прогрел машину и поехал домой, отъехал метров 200 и машина перестала набирать скорость, съехал на обочину и заглох. Поворачиваю ключ а бензонасос молчит, посмотрел предохранители, реле, но ничего не изменилось и понял что бензонасос отказал. Дотащили меня до дома и я пошел спать.
Днем перед работай еще раз проверил, повернул ключ, услышал жужание и завел, ууура… но через 2 сек заглох, достал бензонасос, покрутил, повертел, поменял сеточку поставил обратно, ничего не изменилось и пошел на работу, давно я на автобусе не катался =)

Сегодня хотел покупать новый насос, но решил сначала проверить все еще раз, но по нормальному. Фоток только не сделал, увлекся процессом. Но нашел примерно похожие картинки в инете и не плохую статью
Вообщем начал я опять с предов и релюх

Реле и предохранитель нужно искать у ног пассажира

Снял крышку и начал снимать все и зачищать от налета, поменял реле на новую и решил поставить новые преды.

Повернул ключ, реле щелкает, через несколько секунд опять щелкнула, значит все работает, но насос не качает.
Идем дальше
Снимаем крышку бензонасоса

Проверил поступает ли ток к насосу, но прибора не было с собой, поэтому решил использовать лампу

Снял эту фишку и подключил лампочку

Полный размер

Лампу нужно подключить к двум проводкам: плюс — серый и минус — черно-белый.
Поворачиваю ключ, реле щелкает, лампочка загорается, пару секунд, реле щелкает и лампа тухнет, значит все в норме.
Остается последний вариант и достаем бензонасос

раскручиваем все, аккуратно достаем

Разобрал всю эту конструкцию, достал насос и напрямую от акума подключил, а он молчит и я почти расстроился, попробовал еще пару раз, он издал какой то звук, потом еще и загудел как положено =)

у меня точно такой же

Собрал все обратно, и не опуская в бак решил попробовать, повернул ключ и все работает =)
поставил все обратно, и решил заводится, но хрен… другая беда, акум разрядился =(
Поставил на зарядку, но через пару часов не выдержал и пошел попробовать, повернул ключ, насос качает, кручу дальше а она не хочет заводится, залил свечи походу, но на 4й раз завелась =) ууУРРААан =)
Не радовался так, даже когда машину купил, два дня без машины
Теперь надо еще фильтр поменять и все будет гуд =)

Всем удачи и ровных дорог! =)

Подключение бензонасоса на прямую через реле — Nissan Skyline, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Здравствуй дорогой читатель!)
Данная запись будет полезна тем кто хочет поставить тюненый топливный насос AEM, Walbro, Supra и т.д.
Значит проблема заключается в чем?
Когда вы ставите в штатное место тюненый насос например AEM 320-1000 как у меня, он у вас работает как стоковый насос на родной проводке, все потому что родная проводка не пропускает более 11.2 Волта на насос, поэтому его нужно подключать напрямую через реле, и сечение провода должно быть не менее 10ти квадратов.
У меня уже идет из под капота провод КГХЛ25 на усилитель, и под капотом стоит автомат на 100Ампер.

Реле нашел новое NISSAN 4-х контактное, заехал к другу у которого после свапа остались косы со Skyline и взял у него колодку для реле, потом поехал к знакомым на СТО взял реле от сигнализации Starline, разобрал обе колодки от реле и поставил на оригинальную колодку провода от Starline они пожирнее сечением чем родные.
Схема подключения как на картинке.
Первый провод постоянный плюс от акума на него же поставил предохранитель 30А что бы не загубить насос и реле, т.к. родные реле на 30А.
Второй провод постоянный минус прикрутил к кузову.
Третий провод постоянный плюс от мозгов который появляется при включенном зажигании, он у нас и будет сигнальным замыкать реле.
Четвертый провод на бензонасос вместо родного.
В принципе все подключил по схеме как на картинке, КГХЛ решил не резать т.к. все акустические провода и силовые идут в змейке, а засунул провод в плюсовой порт на усилителе, и предохранитель оставил на видном месте что бы в случаи чего не разбирать обшивку багажника.
Делать все это помогал Mr.Maloi

Полный размер

Полный размер

Лада 2106 ドリフトオタク › Бортжурнал › Новшество против дедовской технологий? Установка электробензонасоса низкого давления на карбюраторную Классику

Внимание

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Полный размер

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

krauf kr7777p характеристики

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

Полный размер

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не перелива

Volkswagen Passat Variant Бибика › Бортжурнал › Восстановление работы бензонасоса (электрика)

Полный размер

Сегодня утром моя Бибика вдруг перестала заводится — стартер крутит, а в ответ тишина. И что характерно — не услышал звука бензонасоса, когда провернул ключ зажигания. Подумал «приехали» — попадалово на бензонасос. Начал решать возникшую ситуацию методом «научного тыка»:
1. Проверил предохранитель — исправный.
2. Подергал реле №80 — ноль результатов.
3. Полез снимать бензонасос — тем более, что после замены топливного фильтра планировал и его осмотреть.
Достал, осмотрел — на удивление фильтры были беленькие и чистые (который раз убеждаюсь, что с топливом в Беларуси все ОК!..:) Ну раз достал, то понес его поближе к аккумулятору и решил напрямую подать 12 вольт.
ОН РАБОТАЕТ!..
4. Перед тем как его поставить обратно в бак, посветил туда фонариком и нашел какие-то пружинки и пластмассовую крестовину — предполагаю, что прошлый хозяин туда части от бывших насосов уронил и забил на них. Достал, поставил обратно свой насос, все собрал.
5. Меряю напряжение на фишке — нет 12 вольт при старте ключом (на проводе отмеченным красной стрелкой). Вот с нее надо было и начинать — впредь наука, за-то уверен в чистоте и работоспособности бензонасоса. 🙂
6. Чтобы не разбираться полностью с косой идущей от блока под рулевой колонкой до зада машины, решил кинуть времянку — проложил под боковым пластиком на порогах электрический провод достаточного сечения и соединил его одним концом с предохранителем, а другим сделал скрутку возле фишки на красном проводе у бензонасоса.
При запуске услышал знакомое жужжание насоса и двигатель ожил с пол-оборота.
Теперь в планах на лето переделать старые проводки (косы) идущие к разному электрооборудованию моей Бибики. Заодно сегодня и схему электрическую изучил и матчасть освоил в этой области. 🙂

P.S. Фотки взяты с инета т.к свои не фотал — только подрисовал на них кружочки и стрелочки тех мест на которые надо обратить внимание.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 365 900 км

типы, устройство и принцип работы

Не существует бензинового двигателя, которому бы не понадобился бензонасос. И неважно, идет речь о современных суперкарах или стареньких карбюраторных трудягах – хороший насос нужен всем.

Единственная задача, которую выполняет насос в бензиновых автомобилях – подача непрерывного потока бензина на форсунки или карбюратор. С ней вполне справляются электрические насосы низкого давления, у которых достаточно простая конструкция и невысокая цена. Устройство, принцип работы и основные возможные поломки бензонасоса мы рассмотрим в этой статье.

Типы, устройство и принцип работы бензонасосов

В бензиновых двигателях используются так называемые насосы низкого давления, которые качают топливо под напором от 3 до 6 бар. Этого вполне достаточно даже для мощного двигателя.

Типы бензонасосов определяются типом привода – механический или электрический, а также месторасположением насоса – внутри бензобака или снаружи. Нужно сразу отметить, что львиную долю рынка сегодня занимают электрические погружные модели. Рассмотрим различные типы бензонасосов.

1. Механический (вакуумный)
Это уже устаревшая конструкция, которую чаще можно встретить как вспомогательный насос на дизельных двигателях. На бензиновых автомобилях механические бензонасосы остались только в паре с карбюратором, и то уже нечасто.

Устройство механического (вакуумного) бензонасоса

Устройство представляет собой насос, основным рабочим элементом которого является мембрана. Кулачковый механизм поднимает и опускает мембрану, в результате чего в рабочей камере попеременно понижается и повышается давление. На фазе разрежения бензин поступает в рабочую камеру через входной патрубок, в это время клапан на выходном патрубке закрыт. На фазе сжатия клапан на входном патрубке перекрывается, на выходном открывается и давление выталкивает бензин в топливную магистраль.

За счет того, что привод на бензонасос идет от коленвала двигателя, его производительность напрямую зависит от частоты оборотов. Чем выше скорость, тем больше топлива нужно и тем больше его даст насос. Такая схема работы не требует дополнительной регулировки.

2. Электрический
Это уже более продвинутый тип бензонасоса. Он представляет собой моторчик, который приводит в действие насосный механизм. Для простоты конструкции в электробензонасоса не регулируется производительность, он всё время работает с одной и той же скоростью. Если двигатель не требует столько топлива, сколько дает насос, излишек сливается обратно в бензобак через возвратный патрубок. Чем проще – тем лучше!

Электронасосы классифицируются по внутренней конструкции, месту размещения и способу монтажа в корпусе.

2.1. Шестеренный

Схема работы шестеренчатого эксцентрикового бензонасоса

Для электронасосов используется конструкция с внутренним зацеплением шестерен. Эксцентриковый ротор вращается в рабочей камере, создавая попеременно участки с пониженным и повышенным давлением. Бензин поступает в камеру при разрежении (когда ротор максимально отходит от впускного канала), затем перемещается к выпускному каналу и выталкивается в него.

2.2. Роликовый

Схема работы роликового бензонасоса

Конструкция по своему принципу похожа на шестеренную, но вместо зубчатого колеса в круглой рабочей камере вращается круглый ротор с роликами по периметру. Поступающий бензин захватывается ротором при вращении, перемещается к выпускному каналу и выталкивается в него. Конструкция немного напоминает шиберные насосы, но вместо скользящих пластинок используются катящиеся ролики.

2.3. Центробежный

Схема работы центробежного (турбинного) бензонасоса

Нагнетание бензина происходит с помощью вращающейся крыльчатки особой формы, которая выталкивает бензин в топливную магистраль за счет центробежной силы. Такая конструкция используется чаще всего в современных электронасосах.

2.4. Вакуумный
Это электробензонасос первого поколения, который по конструкции похож на механический, с той лишь разницей, что приводится в движение от электрического моторчика, а не ДВС автомобиля.

2.5. Плунжерный

Принцип действия типового плунжерного бензонасоса

Редкая конструкция с поршневой (плунжерной) системой подачи бензина. При движении плунжер попеременно открывает и закрывает впускное и выпускное отверстие, благодаря чему идет накачка бензина. Сегодня эта конструкция практически не используется для бензиновых автомобилей.

3. Выносной
Выносным называют насос, который находиться не в бензобаке, а где-либо на топливной магистрали. Довольно редкая компоновка, поскольку автопроизводители предпочитают ставить насос прямо в бак и не иметь с ним проблем.  У выносных насосов самая частая болезнь – перегрев. Возможно, именно это вынудило инженеров искать способы их охлаждения.

4. Погружной

Типовая схема системы питания авто с погружным бензонасосом

Пожалуй, самое удачное решение – поместить бензонасос прямо в бензобак. Так он лучше охлаждается, нет лишних патрубков, есть место для установки фильтра первичной очистки. К тому же бензин предохраняет электропроводку от короткого замыкания – он отличный изолятор.

Признаки неисправности, их причины

1. Чаще всего бензонасосы страдают от перегрева. Даже 10 минут работы без правильного охлаждения могут привести к поломке моторчика насоса.
2. Второй враг – вода и грязь. В бензобаке собирается конденсат, который затем попадает в бензин и вызывает коррозию и самого бака, и корпуса бензонасоса.
3. Повредить насос могут и механические примеси. Как правило, в комплекте с ним идет сетчатый топливный фильтр, который можно промывать и снова использовать. Но если внутрь корпуса начнут проникать крупинки ржавчины и другие грубые частички, они быстро выведут из строя механизм.
4. Наконец, где электричество – там и проблема с проводкой. Провода электронасосов страдают от вибрации, перетираются и переламываются.

Основные признаки неисправности – либо полный отказ насоса, либо некорректная подача топлива, из-за чего двигатель начинает работать неровно, а бензонасос не срабатывает. Если на разгоне вдруг пропадает мощность или то же происходит при перевозке грузов, не заводится двигатель или заводится с трудом, неровно работает, это может быть следствием того, что насос вышел из строя.

Как проверить бензонасос?

Техническое состояние автомобиля, в том числе системы подачи топлива, можно проверить с помощью автомобильного диагностического сканера. Достаточно наличия ODB2 разъёма и устройства вывода информации (телефон, планшет, ПК). Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данный автосканер доступен по достаточно демократичной цене, совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года, имеет широкий функционал и достаточно прост в использовании. Преимущества конкретно этой модели— не только диагностика двигателя, но и остальных подсистем. Вся информация о состоянии вашего автомобиля и описание имеющихся неисправностей отображается на экране телефона/планшета на русском языке.

Если при включении зажигания бензонасос не запускается, проверку начинают с поиска неполадок в электрике:

1. Проверка предохранителя. Для этого найти блок предохранителей, выяснить, какой из них отвечает за бензонасос (свериться со схемой) и осмотреть его на предмет подгораний. Еще лучше сразу заменить на заведомо рабочий с такими же характеристиками и посмотреть, заработает ли он;
2. Проверка реле управления бензонасосом. Оно может устанавливаться возле блока предохранителей, блока управления впрыском или в других местах. Для проверки реле насоса нужно снять и замерить омметром сопротивление обмотки. Если показатель стремится к бесконечности, значит, есть обрыв;
3. Проверить подачу тока. Для этого нужно достать сам бензонасос, не отключая его от электросети. Включить зажигание и замерить напряжение на клеммах, в норме должно быть 12-12,5 В. Если при этом мотор не работает, его придется заменить;
4. Можно прозвонить сам мотор бензонасоса. Замерить сопротивление обмотки статора омметром, сначала на контактах мотора на предмет обрыва, затем между контактом и корпусом. Если есть проводимость, значит, обмотка статора замыкает на корпус;
5. Если всё нормально, оценить состояние сетчатого фильтра. Возможно, он забит до такой степени, что не пропускает нужное количество бензина, и в этом случае его необходимо очистить и использовать дальше;
6. Проверить обратный клапан, который не дает бензину возвращаться назад из топливной магистрали. Либо протестировать манометром (показатель должен быть не более 0,3 Мпа), либо прочистить клапан и посмотреть, как изменится работа двигателя;
7. И, наконец, проверить давление бензина в системе. Для этого подключить манометр к топливной рампе и замерить давление при выключенном двигателе, на холостом ходу и в движении. При включенном двигателе показатель манометра должен быть в пределах 3-3,7 атм.

Ниже коротенькое видео-инструкция по проверке давления бензонасоса.

Если проверка показала, что бензонасос вышел из строя, его не ремонтируют, а меняют. Слишком тонко там подогнаны все элементы, чтобы без специального оборудования пытаться что-то отремонтировать.

При покупке бензонасоса лучше отдать предпочтение хорошим известным брендам, а не подозрительно дешевому «конфискату». Тогда есть шанс, что новый насос отслужит хотя бы 100 тыс. км и не создаст проблем.

Включение топливного насоса с зажиганием. (версия 2) — Mazda 626, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Найден более легкий способ включить насос вместе с зажиганием, и при этом не навредить вообще никакому электрическому механизму. В прошлом БЖ (вот)было изобретено реле которое включало насос на 4 сек., но эта процедура не нравилась штатной релюшке бензонасоса. По истичению 4 сек. штатное реле «потрескивало» пятаком об пятак контакта. В электрике не силен, явно понимаю не дай Бог в дороге перестанет работать реле насоса, стану нахрен посреди трассы))
За основу взято реле заднего стеклоочистителя Ваз 08-09. (452.3747). можно использовать и реле времени «Регтайм1» но оно дороговато будет, если еще и заказывать его в нете.(смысл переплачивать, за подстроечный резистор, котором можно регулировать время задержки подачи плюса). А реле 452.3747 или 454.3747 имеет нужное мне время задержки выключения питания в 5 сек.

вот оно 452.3747

А так как нам нужно для включения насоса, управление минусом «-«, а не плюсом «+», внедряем в схему еще одно простое 4-х контактное реле. Схему подключения намазал в Пэинте:

котакты могут на реле омывателя быть по другому, СТРОГО придерживаться нумерации, она на многих одинаковая

вставляем все это дело в диагностический разьем, потом включаем зажигание и слышим как вкл. насос, и через 5 сек. срабатывает релюшка и разрывает контакт GND и f/p.
Теперь лютые морозы не страшны, машина по утрам заводится с пол пенка.

итог

А вот еще чудо инструмент для замены задних тормозных колодок, сделанный за 15 минут… Ведь при помощи его остается целым пыльник поршня, а это очень важно.

Как установить электрический топливный насос в классический Chevy

Если вы посмотрите на более старую машину с карбюраторным двигателем, вы, скорее всего, найдете механический топливный насос. Механические топливные насосы, управляемые и управляемые вручную, были заменены электрическими топливными насосами. Это связано с тем, что электрические топливные насосы лучше справляются с поставкой точных значений расхода под высоким давлением, которые обеспечивают максимальную мощность двигателя и соответствуют более строгим требованиям к выбросам.

Не только это, но и электрические топливные насосы меньше (что означает меньше беспорядка в моторном отсеке) и с ними легче работать.

Если механический топливный насос в вашем классическом Chevy либо вот-вот откажет, либо не выдает достаточной мощности для двигателя, переходите на электрический топливный насос.

Фотография предоставлена: Bull-Doser

Варианты обновления

Первый шаг — решить, что вы хотите делать с механическим насосом. У вас есть два варианта:

1.Оставьте механический насос на месте и поставьте рядом с баком электрический: Вы можете сделать это, если хотите оставить механический топливный насос в качестве запасного на случай, если электрический топливный насос откажет. Возможно, в этом нет необходимости, поскольку электрические топливные насосы рассчитаны на длительный срок службы.

2. Снимите механический насос и замените его электронасосом: Если вы ищете более простое решение, то вот оно. Переход по этому пути означает модернизацию всей вашей системы топливного насоса за один раз, и вы можете воспользоваться возможностью отремонтировать или заменить некоторые компоненты по мере продвижения.

Вот общий обзор процесса удаления и замены:

1. Снять механический топливный насос
2. Закройте отверстие прокладкой с блокирующей пластиной и герметиком
3. Установите электрический топливный насос рядом с бензобаком и подсоедините его к топливопроводу
4. Установить фильтр рядом с ТНВД
5. Подключить электрический топливный насос к замку зажигания

Вот подробное руководство по установке электрического топливного насоса (со схемой!)

Необходимые детали

• Электрический топливный насос для вашего года выпуска, марки и модели
• Все провода, чтобы подключить его к машине (или универсальный комплект проводов, если вы хотите повторно подключить всю машину, пока вы в ней)
• Прокладка и герметик блокирующей пластины
• Крепление для электрического топливного насоса

Ошибки, которых следует избегать при установке электрического топливного насоса

Ситуация, которую вы хотите избежать любой ценой, via Rui Fernandes

Электрические топливные насосы надежны.Черт возьми, в каждой новой машине он есть! Хотя они гаснут, но обычно это результат неудачной установки. Избегайте следующих ошибок, убивающих электрические топливные насосы, и все будет в порядке:

1. Держать электронасос подальше от бензобака: Электрические топливные насосы не всасывают топливо, а толкают его. Итак, вы хотите установить его рядом с бензобаком для оптимальной производительности.
2. Монтаж топливопровода рядом с источниками тепла: Топливо и тепло не смешиваются (по крайней мере, вне двигателя).Держите насос и топливопровод подальше от выхлопных газов и других нагретых участков.
3. Монтаж электронасоса в замкнутом пространстве: Не только вам нужно держать топливопровод вдали от источников тепла, но вам также необходимо держать электрический топливный насос вдали от замкнутых пространств, таких как багажник или интерьер вашего автомобиля. машина. Это необходимо для снижения давления в топливных магистралях и снижения риска утечки топлива или возгорания. Кроме того, ваша страховая компания не возместит ущерб, причиненный утечкой или пожаром, если топливный насос находится в закрытом помещении.
4. Монтаж электронасоса на большой высоте: Чем выше вы установите насос, тем сложнее будет перекачивать топливо в систему. Это сократит срок службы насоса и будет недоставать топлива в двигатель. Вы хотите держать его в низком месте, например, под резервуаром.
5. Отсутствие системы автоматического отключения: Вы хотите, чтобы ваш двигатель автоматически останавливался в случае поломки системы электрического топливного насоса или повсюду утечки газа.Последнее, что вам нужно, — это распыление сырого топлива на горячие компоненты вашего автомобиля, особенно во время автомобильной аварии. Рассмотрите возможность установки реле давления масла (которое отключит насос, если давление масла в двигателе станет достаточно низким) или другой системы автоматического отключения.

Вы сделали эту замену? Расскажите об этом на Facebook!

Электрический топливный насос E1F · Technipedia · Моторсервис

Рис. 2 рисунок 1

Электрические топливные насосы типа E1F очень универсальны в применении:

• В качестве замены механического топливного насоса (старинные / классические автомобили)
• В качестве дополнительного насоса параллельно существующему топливному насосу
• В качестве второго насоса, который может активироваться по мере необходимости (например,г. во внедорожниках, в автоспорте)
• В генераторах или лодках
• В качестве подкачивающего насоса

Версии см. в таблице.

Автомобиль: Универсальное применение

Изделие: Электрический топливный насос E1F

Pierburg №: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

Электрические топливные насосы типа E1F очень универсальны в применении:

• В качестве замены механического топливного насоса (винтаж / классические автомобили)
• В качестве дополнительного насоса параллельно существующему топливному насосу
• В качестве второго насоса, который можно активировать при необходимости (например,г. во внедорожниках, в автоспорте)
• В генераторах или лодках
• В качестве подкачивающего насоса

Версии см. в таблице.

рисунок 1 Рис. 2 * также подходит для работы от 6 вольт

Общие примечания по установке

Рис.3: Общая установка

E1F (3) установлен в топливопроводе. Он подходит для системного давления от 0,1 до 1,0 бар.
Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм.По этой причине топливный насос необходимо устанавливать глубоко ниже уровня жидкости и близко к баку (1). Избегайте больших подъемов на всасывании и длинных или суженных топливопроводов на всасывающей стороне. Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен располагаться на напорной стороне, то есть по направлению потока за топливным насосом.
Существует опасность «сухого хода» с топливным фильтром на стороне всасывания. Работа всухую ведет к повреждению насосной системы. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с широкими ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм).Топливные насосы
типа E1F имеют небольшой сепаратор на впускной стороне (исключение: 7.21440.68.0). Этот сепаратор необходимо снять перед использованием в автомобилях с дизельным двигателем.

Пример: обновление как дополнительный насос

Рис. 4: Установка E1F в качестве насоса предварительной подачи

При использовании E1F в качестве дополнительного насоса он должен быть подключен так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать. Заправка топливного насоса через другой невозможна.Рис. 4: Чтобы сократить расстояние до существующего топливного насоса (6), E1F можно использовать в качестве второго насоса предварительной подачи. Чтобы существующий топливный насос мог беспрепятственно всасываться при выключенном E1F, необходимо проложить байпасный трубопровод (7) вокруг E1F (3).

Рис. 5: Установка E1F параллельно с
существующий топливный насос

Рис. 5: E1F, параллельный существующему механическому или электрическому топливному насосу, увеличивает объемный расход. Существующий топливный насос (6) необходимо обвести байпасной линией (8).
Обратный клапан (5) должен быть установлен в обеих байпасных линиях (7) и (8), чтобы топливо не текло обратно.

Электрическое подключение

Электрический топливный насос E1F доступен для работы от 12 и 24 В (см. Таблицу).
Для работы от 6 В, т.е. для автомобилей ветеранов, мы рекомендуем E1F 7.21440.53.0. В этом случае давление и объемный расход уменьшаются до прибл. половина. Если E1F включается с помощью отдельного переключателя, он должен быть подключен к плюсовому кабелю.
Сечение электрических кабелей: не менее 1,0 мм².

Рис.6: Замена механического топливного насоса

Пример: замена механического топливного насоса (рис.6)

Старые автомобили обычно имеют механический мембранный топливный насос (9). Он расположен непосредственно на двигателе и приводится в действие кулачками и толкателями / рычагами. В случае неисправности механического топливного насоса во многих случаях его можно заменить электрическим топливным насосом E1F.
«Старый» топливный насос (9) можно обойти или снять.
В случае снятия отверстие со стороны двигателя должно быть закрыто, чтобы оно было герметичным. В случае обхода используйте кусок трубки (10), чтобы соединить впускной и выпускной патрубки друг с другом, чтобы предотвратить попадание грязи. Обратный клапан (5) должен быть установлен в подающей линии (11), чтобы топливо не текло обратно.

Для автомобилей ветеранов рекомендуется возврат топлива (12) (Ø от 1 до 3 мм, в зависимости от расхода при полной нагрузке). Сопло форсунки * должно быть установлено в возвратном топливном баке (12) в качестве резистора потока, чтобы
топливо закачивалось обратно в топливный бак.Поперечное сечение этой форсунки необходимо откалибровать, чтобы обеспечить подачу топлива даже при полной нагрузке. Проблемы горячей эксплуатации могут быть решены установкой газового пузырькового сепаратора * (13). Обратный клапан (5) должен быть установлен так, чтобы обратная линия (12) не работала всухую. Для некоторых карбюраторов рекомендуется установка клапана регулирования давления * (14).

Ключ, рис. 3-6

1. Топливный бак
2. Отделитель осадка (грубый фильтр)
3. Электрический топливный насос E1F
4. Топливный фильтр (тонкий фильтр)
5. Обратный клапан
6. Существующий топливный насос
7. Обводная линия вокруг дополнительного насоса E1F
8. Байпасная линия вокруг существующего топливного насоса
9. Механический топливный насос
10. Соединение между входом / выходом механического топливного насоса
11. Подающая линия / байпас вокруг механического топливного насоса
12. Возврат топлива
13. Сепаратор газовых пузырьков * или калибровочное сопло *
14. Клапан регулирования давления *

_{* Не входит в ассортимент.}

Рис.7: Сетчатый топливный фильтр

Аксессуары

Топливный сетчатый фильтр 4.00030.80.0
Этот сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от грязи и других посторонних частиц. Он установлен в топливной магистрали между топливным баком и топливным насосом.
Топливный сетчатый фильтр имеет диаметр 8 мм на всасывающем патрубке и подлежит замене с той же периодичностью, что и топливный фильтр.

Рис.8: Обратный топливный клапан

Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны устанавливаются в топливопроводы.Они позволяют топливу течь только в одном направлении и предотвращают слив баков или высыхание трубопроводов.

Рис.9: Электрическое подключение, например, для бензинового двигателя

Защитное отключение *
При модернизации электрического топливного насоса установка аварийного отключения является обязательной.
Реле отключения * (1) отключает топливный насос, если двигатель останавливается, но зажигание остается включенным (например, заглохший двигатель, авария).

Ключ, рис. 9

1. Реле отключения * (доступно у специализированных дилеров)
2. Катушка зажигания
3. Электрический топливный насос E1F
4. Предохранитель (10 А)

_{* Не входит в ассортимент.}

Общая информация по безопасности

• Работы с топливной системой должны выполняться только специализированным персоналом.
• Устанавливайте только чистые детали. Следите за тем, чтобы загрязнения не попадали в топливную систему.
• Снимать только упаковку и транспортные крышки, например подключает новые топливные насосы непосредственно перед установкой.
• Алюминиевый корпус E1F не должен контактировать с соленой водой.
• Не используйте комбинации материалов, которые могут привести к контактной коррозии: например, не допускайте контакта E1F с оцинкованными поверхностями.
• Обратите внимание на действующие правовые нормы и инструкции производителя транспортного средства.
• Соблюдайте правила техники безопасности при обращении с топливом и его парами.
• Используйте хомуты для крепления топливопроводов к соединительным трубкам.
• После внесения изменений убедитесь, что топливная система герметична и действительна лицензия на эксплуатацию.
• Наши топливные насосы не разрешены к использованию в самолетах!

Избегайте этих 4 ошибок при установке топливного насоса

Верный способ уменьшить количество возвратов — это правильно установить деталь с первого раза.Заменить топливный насос непросто, но избегание наиболее частых ошибок поможет сделать работу более гладкой. Даже самые опытные специалисты могут ошибиться при замене бензонасоса.

Что произойдет, если топливный насос установлен неправильно?

Если топливный насос установлен неправильно, он либо вообще не будет работать, либо не подаст достаточно топлива в двигатель. Когда топливный насос не работает должным образом, ваш двигатель не получает того количества топлива, которое необходимо для нормальной работы.Ваш двигатель теряет мощность и топливную экономичность.

Наиболее частые проблемы, которые возникают после неправильной установки топливного насоса:

• Двигатель работает неровно
• Двигатель не запускается

Это довольно серьезные проблемы, которые расстроят даже самых лояльных клиентов. Вы хотите снизить вероятность возврата вашего магазина из-за преждевременного выхода из строя топливного насоса? Убедитесь, что ваши специалисты избегают 5 наиболее распространенных ошибок, перечисленных ниже.

1.Неправильный монтаж топливного насоса

В большинстве установок топливных насосов проводка выполняется по принципу «включай и работай». Просто вставьте новый разъем топливного насоса в старый разъем на стороне автомобиля. Это сложно облажаться. Однако иногда боковой разъем транспортного средства повреждается, корродирует или изношен. Это может вызвать проблемы двумя способами:

• Повторное использование старого разъема может привести к прерывистому или плохому соединению. Прерывистое соединение может вызвать спотыкание при нарушении соединения.Плохое соединение может вызвать сопротивление, достаточное для снижения напряжения, достигающего насоса. Это заставляет насос вращаться медленнее, чем должен, и может сократить срок службы насоса.
• Замена разъема на стороне автомобиля должна решить проблемы с плохим контактом, но иногда вызывает другую проблему. Очень легко неправильно подсоединить новый разъем, когда все идущие к нему провода грязно-коричневого цвета. Очистить провода и сфотографировать разъем перед его отключением — хорошая идея.

2. Топливный фильтр тоже не заменяется

Некоторые старые автомобили имеют отдельный топливный фильтр. Вам необходимо всегда проверять наличие топливного фильтра в каждом автомобиле, на котором вы работаете. Если он есть, его нужно заменить вместе с топливным насосом. Частично забитый топливный фильтр может заглушить насос. Забитый топливный фильтр усложняет работу насоса, сокращая срок его службы.

3. Использование неправильной прокладки топливного бака размером

Когда вы роняете топливный бак, всегда полезно поставить на него новую прокладку при установке топливного насоса.Избегайте использования прокладок универсального размера. Вам нужно всегда следить за тем, чтобы вы использовали правильный размер. Если вы используете прокладку неправильного размера — слишком большую или слишком маленькую — воздух попадет в топливный бак. Это может вызвать код системы выбросов, и бросить бак для установки новой прокладки — дорогостоящее решение. Качественная замена топливных насосов будет включать правильную прокладку.

4. Обеспечение попадания мусора в топливный бак при его снятии

Грязь и мусор на внешней стороне топливного бака — это обычное дело.Когда вы снимаете топливный бак, часть этого мусора может легко попасть в топливный бак и загрязнить топливо. При загрязнении топлива сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса забивается быстрее. Это приведет к преждевременному выходу из строя топливного насоса. Хорошая новость в том, что этого очень легко предотвратить. Все, что вам нужно сделать, это потратить время на то, чтобы очистить топливный бак от мусора, прежде чем бросить его.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

Где лучше всего установить электрический топливный насос? — MVOrganizing

Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Универсальный топливный насос следует устанавливать под топливным баком, так как все топливные насосы не обладают одинаковой подъемной способностью.Кроме того, насос должен быть установлен под карбюратором, чтобы избежать возможных условий паровой пробки.

Где мне разместить внешний топливный насос?

Топливный насос следует устанавливать по возможности непосредственно на раму, чтобы обеспечить хорошее заземление. Удалите всю грязь, краску или грунтовочный слой с места установки для хорошего электрического соединения. Предлагаемые места установки показаны на рисунке ниже.

Будет ли механический топливный насос протягивать топливо через электрический топливный насос?

Каждый насос увеличивает давление.Если у вас есть два последовательно, это обычно необходимо для преодоления накопленных потерь в трубопроводе и других устройствах в линии. Таким образом, если ваш механический насос работает и перекачивает топливо, электрический насос также будет работать и перекачивать топливо.

Можно ли всасывать топливо с помощью механического топливного насоса?

Механические топливные насосы всасывают топливо, создавая колеблющийся вакуум на впускной стороне. Наконец, проблема утечки вакуума в топливных магистралях. По мере того как резиновый топливный шланг стареет, он высыхает, и воздух может проходить через боковые стороны.

Как заменить механический топливный насос на электрический топливный насос?

Вот общий обзор процесса удаления и замены:

1. Снять механический топливный насос.
2. Закройте отверстие прокладкой с блокирующей пластиной и герметиком.
3. Установите электрический топливный насос рядом с бензобаком и подсоедините его к топливной магистрали.
4. Установить фильтр рядом с электрическим топливным насосом.

Нужно ли заливать механический топливный насос?

Вам не нужно вручную заправлять механический топливный насос, как карбюратор.Топливный насос работает на вакууме; На холостом ходу исправный топливный насос должен создавать достаточно вакуума, чтобы заправиться.

Поддерживает ли механический топливный насос давление?

Выходное давление механического топливного насоса обычно довольно низкое: всего от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Но для подачи топлива в карбюратор требуется небольшое давление.

Как узнать, нужен ли вам новый топливный фильтр?

Признаки засорения топливного фильтра

1. Неисправность запуска двигателя.Наиболее частым признаком засорения топливного фильтра являются проблемы с запуском автомобиля, поскольку из-за этого истощается подача масла, идущего к двигателю.
2. Проблемы ускоряются.
3. Частый холостой ход и разбрызгивание.
4. Сильный запах.
5. Пропуски зажигания в двигателе / ​​низкая производительность.
6. Когда заменять топливный фильтр.

Что лучше: механический или электрический топливный насос?

-Когда вам понадобится электрический топливный насос? Обычно механический насос предпочтительнее электрического топливного насоса «послепродажного обслуживания».Они имеют тенденцию быть более надежными. Однако иногда это не срабатывает.

Можно ли заменить механический топливный насос на электрический?

Вы можете разместить электрический топливный насос в любом месте кузова вашего автомобиля, где вы можете прикрепить заземляющий провод к раме. Преобразование механического топливного насоса в электронасос займет около часа.

Сколько л.с. может поддерживать механический топливный насос?

Хотя хороший механический топливный насос может питать ваш двигатель до 400 лошадиных сил, наличие электрического топливного насоса может быть дополнительной страховкой.В большинстве карбюраторных систем до этого диапазона мощности возвратная линия не используется. Как только вы наберете мощность выше 450 лошадиных сил, вы можете подумать о топливной системе с возвратным двигателем.

Можно ли поставить электрический топливный насос на тележку для гольфа?

Владельцы всегда ищут способы улучшить свои гольф-мобильи. Будь то повышение скорости, повышение эффективности или модификации стиля, веселье никогда не закончится.

Одним из компонентов, о котором часто не говорят, является топливная система (например, топливный фильтр, топливный бак, топливопровод, топливный насос тележки для гольфа и т. Д.).Некоторые владельцы спрашивают: «Можно ли поставить электрический топливный насос на тележку для гольфа?» Простой ответ — да, но есть несколько инструкций о том, как это сделать, и о потенциальных проблемах, о которых вам нужно знать.

В тележках для гольфа обычно используется вакуумный насос, а в автомобилях — электрическая система впрыска топлива, поэтому, если вы собираетесь внести изменения, продолжайте читать, чтобы найти нужные ответы.

Зачем устанавливать электронасос на гольф-мобиль?

Прежде чем мы перейдем к этому, вы можете спросить, зачем кому-то устанавливать электрический насос на тележку для гольфа? Где-то на заднем плане я слышу, как моя мама говорит: «Вы просите неприятностей.«И хотя мама часто права, иногда есть веские причины игнорировать ее слова предостережения. Если вы читаете эту статью, я предполагаю, что вы готовы изменить подачу топлива в своем Club Car (или гольф-мобиле Yamaha, если хотите).

Добавление электрического топливного насоса дает несколько преимуществ, в том числе:

• Более чистые выбросы
• Повышенная эффективность подачи топлива
• Менее долгосрочное обслуживание, чем у карбюратора
• Лучшее давление топлива, которое даст каждому цилиндру топливо, в котором он нуждается

дюйм Во многих случаях владельцы гольф-каров рассматривают это изменение как помощь в решении проблем, с которыми они сталкиваются при использовании старых гольф-каров.Наступает момент, когда устранение 30 различных потенциальных проблем не стоит того.

Будь то проблемы с вакуумом, предыдущий отказ топливного насоса или старый бензобак, которые побуждают вас сделать это, ваша тележка по достоинству оценит лучший расход топлива и более эффективный доступ к бензину.

Итак, единственный вопрос, который все еще остается…

Можно ли поставить электрический топливный насос на тележку для гольфа?

Короткий ответ — да, на гольф-кар можно поставить электрический топливный насос.Радуйтесь, друзья … у вас есть зеленый свет, чтобы взяться за другой проект!

Но, как и во всем в жизни, есть несколько ключевых факторов, которые необходимо учитывать. Сделайте так, чтобы мама была довольна, предварительно проведя исследование, чтобы вы могли безопасно установить топливный насос на свой гольф-кар.

Мы, , не можем предложить вам сертифицированные консультации по механике, , но есть несколько ключевых советов, которыми мы, , можем поделиться. Для начала убедитесь, что вы работаете с топливным насосом на 2–4 фунта на квадратный дюйм. Это будет правильная величина давления для вашего автомобиля.

При установке топливного насоса на тележку для гольфа вы должны запитать насос со стороны стартера соленоида.

Такая установка насоса гарантирует, что насос будет работать только при включении стартера.

Некоторые владельцы гольф-каров предложили топливный насос Holley 12426 как хороший вариант, но вам нужно будет дважды проверить спецификации, чтобы увидеть, будет ли он соответствовать вашим потребностям.

Установка электрического насоса

Опять же, вам нужно знать несколько вещей при установке электрического топливного насоса, чтобы убедиться, что это сделано правильно и предотвратить любые проблемы в будущем.К счастью, если у вас есть хоть какой-то самодельный или механический опыт, этим инструкциям будет нетрудно следовать.

Однако, если вы не разбираетесь в этих вещах, вам следует подумать о том, чтобы нанять специалиста для работы с вашим гольф-мобилем EZGO.

Позиционирование насоса имеет важное значение

Как мы упоминали ранее, размещение вашего электрического насоса является ключом к успеху. Он должен быть подключен к большому столбу соленоида, идущему к стартеру. Размещение его здесь гарантирует, что насос будет работать только при запуске стартера.

Обеспечение правильного положения имеет решающее значение для успешной установки (и, надеюсь, решения любых проблем, которые у вас возникли).

Отключите вакуумную линию

Также лучше не отключать вакуумную линию после того, как вы установили электрический топливный насос на свою тележку для гольфа. Установка нового насоса и отключение вакуумной линии должны помочь решить любые предыдущие проблемы, которые у вас были.

Топливный насос

Наш последний совет — отключить топливный насос от аккумулятора (во время установки) до тех пор, пока он не заполнится.После этого прикрепите его к столбу.

Заключительные мысли по установке электрического топливного насоса

Метод установки электрического топливного насоса на вашу тележку для гольфа может незначительно отличаться в зависимости от марки и модели вашей тележки для гольфа. Может быть полезно свериться с руководством по запчастям или в бортовых журналах, чтобы получить какие-либо конкретные советы по поводу того, как это сделать с вашей тележкой. Если нет доступной информации, поищите онлайн-руководства, используя марку и модель вашего гольфмобиля.

Если вы не уверены в полной замене, следуйте этому руководству по тестированию топливных насосов тележки для гольфа.

В связи с растущей популярностью тележек для гольфа в Интернете есть множество учебных пособий, которые помогут вам выполнить ремонт или установку. Если учебное пособие охватывает ту же марку / модель, что и ваша тележка для гольфа, в нем часто можно использовать пошаговое руководство. Также стоит посетить форумы по гольф-картам, так как там можно найти много полезной информации.

Мы предложили некоторые общие рекомендации по установке электрического топливного насоса на вашу тележку для гольфа. Стоит отметить, что это следует воспринимать только как руководство, и вам следует проконсультироваться со специалистом, если вы не уверены или у вас есть какие-либо опасения.

Для установки электрического топливного насоса воспользуйтесь советами, которые мы изложили ранее. Убедитесь, что он подключен со стороны соленоида, а вакуумная линия отключена.

Перед включением гольфмобиля убедитесь, что все соединения выполнены правильно и надежно. Мы рекомендуем использовать средства защиты для обеспечения вашей безопасности. Затем включите гольф-кар и скрестите пальцы для успешной установки.

Есть чем поделиться? Не стесняйтесь размещать это в разделе комментариев ниже.Если у вас есть другие вопросы о тележках для гольфа, посетите наш раздел блога о тележках для гольфа. Там мы решаем многие общие вопросы.

Обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если есть вопросы, на которые мы здесь не ответили.

Как заменить механический топливный насос на электрический топливный насос Facet Duralift | Форум о дизельных грузовиках

Как установить электрический топливный насос в IDI

ПРИМЕЧАНИЕ. Я не являюсь экспертом в этом вопросе, но во время установки я много раз советовался с форумом, задавая вопросы, и подумал, что попытаюсь создать одну тему, которая могла бы ответить на большинство вопросы, которые могут возникнуть у людей, и показать тем, кто скептически относится к переключению, насколько это просто.Многие люди на этом форуме помогают мне, поэтому я просто пытаюсь передать это кому-нибудь другому.

ЧТО ВАМ НУЖНО

— Топливный насос (я использовал насос Transicold Facet Dura-Lift / Carrier, поставляемый Genlightning

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

-2 1/8 MPT-3/8 латунные штуцеры с заусенцами шланга (90 градусов)

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

-1 латунный фитинг для впускного отверстия вашего насоса (шахта была разрушена, поэтому я купил угловую деталь 1/4 MPT-3/8 MPT и заусеницу шланга 3/8 FPT на 3/8 и использовал ее)
Также некоторые люди, вероятно, чувствуют себя лучше, используя блокировку потоков, а некоторые, вероятно, нет.Сделал на корпусе топливного фильтра резьбу

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

— Соединительный элемент (коннектор, мама, 2, PN 85390)
Куплен в Pep Boys примерно за 10 долларов, я уверен, что вы найдете его дешевле
онлайн)
Я понимаю, что вы можете просто отрезать конец разъема от насоса и, таким образом, сращивать, но я выбрал этот путь на тот случай, если мне когда-нибудь придется временно снимать насос, будет легко снимать и включать.

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

-Различные электрические соединители (сросток, кольцевой зажим, термоусадочная пленка, кабелепровод, если вы хотите, чтобы он выглядел профессионально)

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

— Реле

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

— Откидная пластина блока топливного насоса для Big Block Chevy

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

Монтажный кронштейн (я должен был создать его, поэтому сомневаюсь, что куски стали из домашнего склада, предназначенные для строительства настилов

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

Вышел с этим

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

___PROCEDURE___

МОНТАЖ НАСОСА —

— Крепление кронштейна к переднему крылу со стороны пассажира.Я просто использовал винты / шайбы / гайки для крыльев, ничего особенного

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

-Прикрепите латунные фитинги к насосу и прикрепите насос к кронштейну

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА-

-Прикрепите разъем швейцара к насосу
(Продукт может быть неправильно маркирован, мой штекерный разъем был помечен как женский)

*** EDIT ***

Очевидно, они судят о разъемах по полу терминала, а не по полу корпуса, поэтому мой разъем был на самом деле женским.

Сначала обработайте провод заземления.

— Наденьте дополнительный черный провод достаточной длины, чтобы обеспечить надежное заземление. Я использовал эту землю рядом с батареей
на стороне прохода -Подключите еще один провод к массе шасси и присоедините его к реле (контакт 86)

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

-Поднимите напряжение батареи от ближайшего источника с постоянным питанием (я выбрал эту штуку рядом с батареей, я уверен, что кто-то проинформирует всех, что это такое) И убедитесь, что у вас есть встроенный предохранитель на 5 ампер.Подсоедините к реле (контакт 30)

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

-Подсоедините провод питания электрического насоса к реле (контакт 87)

-Подключите провод к соленоиду отключения подачи топлива (на верхней части инжекторного насоса) и подсоедините другой конец провода к реле (контакт 85)

(Забыл сфотографировать, пока меня не накрыли кабелепроводом! Извините!)

Если вам интересно, реле будет иметь пронумерованные клеммы, соответствующие этим 4 цифрам на нем.

Электрические топливные насосы — как они работают

Электрические топливные насосы — как они работают — как они могут выйти из строя

Электрические топливные насосы довольно просты, но для их правильного функционирования полагаются на многие другие системы.

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.

При включении зажигания (PCM) активирует реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.

Двигатель внутри электрического топливного насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление. Обычно электрические топливные насосы расположены в топливном баке; чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива. В большинстве автомобилей электрические топливные насосы можно услышать как тихий вой или жужжание. Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы. Если сомневаетесь, проверьте это.

Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены.Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.

Электрический топливный насос — как они работают: Электрический топливный насос в баке

1. Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтрации.
2. Топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан; (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает). И толкается к двигателю через топливопровод и фильтр.
3. Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
4. Затем топливо поступает в топливную рампу, питая отдельные топливные форсунки.
5. Регулятор давления топлива на топливной рампе, поддерживает давление топлива; и направляет излишки топлива обратно в бак.
6. На новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI); регулятор давления топлива находится в топливном баке.
7. Нет обратной топливной магистрали от двигателя до бака.
8. Топливные насосы работают непрерывно после запуска двигателя; и продолжает работать, пока работает двигатель.
9. Насос может работать с постоянной скоростью; или регулируемая скорость в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
10. Если двигатель глохнет; (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.

Топливный насос — как они могут выйти из строя Электрический топливный насос

Топливные насосы должны прослужить весь срок службы автомобиля, но могут выйти из строя из-за:

• Загрязнение внутри топливной системы (грязь или ржавчина)
• Топливное голодание (заканчивается топливо)
• Перегрев (всегда езда с низким уровнем топлива)
• Низкое напряжение (проблема с проводкой)
• Перегрузка (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра)

Чем тяжелее работает насос, тем горячее он работает и тем больше ампер пропускает через свою силовую цепь.

Итак, когда топливный насос выходит из строя, он часто просто выключается без какого-либо предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а потом вдруг глохнет двигатель. Или вы выходите утром, чтобы завести машину; только чтобы обнаружить, что он заводится, но не заводится.

Топливный насос — признаки неисправности Соединения реле топливного насоса

Итак, как вы можете определить, является ли неисправный топливный насос причиной вашей проблемы с запуском? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Никакой шум насоса не скажет вам, что насос не работает. Неисправность может заключаться в плохой помпе; Или это может быть неисправное реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей отказавший топливный насос не вызывает никаких диагностических кодов неисправностей или не проверяет свет двигателя. Двигатель будет нормально проворачиваться; И у него будет искра, но он не запустится из-за отсутствия топлива.

Один из способов узнать, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это; распылить немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку.Если двигатель заводится, поработает несколько секунд, потом глохнет, есть искра и компрессия. Но не получает топливо из топливного насоса.

Признаки неисправности:

• Громкий воющий шум из топливного бака
• Сложность запуска
• Распыление двигателя
• Остановка при высоких температурах
• Потеря мощности под нагрузкой
• Двигатель работает
• Плохое топливо Пробег
• Двигатель не запускается

Регулятор давления топлива, расположенный на двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перегрев — одна из основных причин износа топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дно бака. Это сохраняет насос прохладным, но только в том случае, если топлива достаточно, чтобы накрыть насос.