ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Когда нужно менять сцепление на КамАЗе, и как это сделать? — Рамблер/авто

Сцепление выполняет функцию передачи крутящего момента, при помощи силы трения и скольжения. Механизм обеспечивает плавное переключение скоростного режима, возможность трогаться с места без рывков до полной остановки. В этой статье мы рассмотрим неисправности и последовательность замены сцепления КамАЗ своими руками.

Причины, по которым нужно менять сцепление КамАЗаНабор инструментов для заменыЭтапы замены сцепления КамАЗ Демонтаж коробки передачСнятие корзины сцепленияСнятие дисков сцепленияЗамена и сборка деталейКак продлить жизнь сцепления КамАЗ

Знаете ли вы? В 1993 году на заводе изготовителе двигателей для КамАЗа, который находился в г. Набережные Челны, случился пожар, охвативший всю территорию предприятия.

Причины, по которым нужно менять сцепление КамАЗа

Большая нагрузка на кузов КамАЗа, плохие дороги, большое количество транспорта и резкие манёвры приводят к износу элементов сцепления, а иногда и к замене сцепления на КамАЗе.

Чтобы поломка не застала вас в дороге, прислушивайтесь к машине. Вы можете услышать громкий треск при переключении передач — это указывает на поломку пружин и износ прокладок. При резком включении и рывках с места, стоит проверить демпфер и пружину вилки. Характерный запах горелой резины, и пробуксовка машины говорят о необходимой замене прокладок. Все детали сцепления взаимосвязаны, поэтому непривычное поведение авто должно сразу насторожить вас. Медлить с устранением поломок и заменой сцепления КамАЗа не стоит. Иначе, однажды он просто не тронется с места.

Набор инструментов для замены

Прежде чем приступать к техническим процедурам приготовьте инструменты. Итак, набор, который может понадобиться для разборки, замены и установки двухдискового сцепления на КамАЗ:

Гаечные ключи и торцевые головки разных размеров.

Упор, набор отвёрток, кернер.

Металлическая линейка.

Пассатижи, клещи и ветошь.

Домкрат.

Грузоподъёмное устройство (таль).

Этапы замены сцепления КамАЗ

Для замены сцепления на КамАЗе своими руками, вам понадобятся помощники, чтобы снять КПП.

Демонтаж коробки передач

Производите процесс по следующим этапам:

Выкрутите крепёжные гайки, и отсоедините кардан, затем пневматический гидроусилитель. Освободите от крепления стартер.

Далее по очереди — трубки к понижающему редуктору и рычаг передач.

Для дальнейшей работы понадобится домкрат.

Устанавливаете приспособление под поддон двигателя и приподнимаете силовой агрегат.

Снимаете заднюю траверсу и распорную тягу.

Освободите от крепления кронштейн.

Закрепите и натяните таль.

Далее снимите боковые подушки силового агрегата. Выкрутите крепление коробки к двигателю.

При помощи тали отодвиньте корзину передач от двигателя до выхода первичного вала и снимите её.

Снятие корзины сцепления

Корзина сцепления на КамАЗе состоит из маховика (ведущий диск), нажимного диска и защитного кожуха. Ведомая часть — стальные диски, которые гасят колебания.

Для того чтобы, снять коробку сцепления вверните в нажимной диск четыре болта, вдавливая его в кожух. Пассатижами аккуратно отожмите усики стопорных шайб. Затем снимите крепление кожуха к маховику и снимайте поочерёдно кожух сцепления и диски.

Важно! Перед снятием корзины нужно керном отметить взаимное положение маховика и корзины.

Снятие дисков сцепления

Сцепление на КамАЗе двухдисковое фрикционное, с нажимными пружинами, имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение.

При снятии маховика учтите особенности его устройства: средний ведущий диск стоит в пазах маховика, расположенных по его окружности. Для обеспечения отвода тепла и вентиляции в сцеплении, в «теле» диска предусмотрены отверстия, разделённые рёбрами (шипами). В шипах действует рычаг, регулирующий положение среднего ведущего диска. Нажимной диск, как и средний ведущий, установлен в пазах маховика на шипах. С одной стороны в диске есть выступы для установки нажимных пружин. Запомните очерёдность их расположения. Ведомый диск состоит из: ступицы, заклёпки, пружины, накладок и гасителя крутящих колебаний (демпфера). Ступица с диском не имеет жёсткой связки только восемь пружин. Между ведущими и ведомыми дисками расположены отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска.

Замена и сборка деталей

Замена и установка дисков сцепления на КамАЗ процесс не сложный.

Частыми повреждениями нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхностях обоих дисков и накладок, полный износ накладок и колец, деформация диска, ослабление крепления ступицы, задиры на гладких поверхностях нажимного и среднего дисков, повреждения заклёпок.

Для того чтобы, заменить выработанные прокладки новыми, нужно снять старые заклёпки.

Пришедшие в негодность диски также замените новыми.

Не все автовладельцы знают, как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ. Рассмотрим последовательность действий.

Первый ведомый диск ставим длинным концом ступицы к двигателю. Второй — ставим длинным концом ступицы к корзине передач. Перед затяжкой корзины необходимо сбалансировать диски.

Внимание! По мере износа накладок ведомых дисков и их замены, не забывайте, регулировать привод сцепления и свободный ход муфты.

Как продлить жизнь сцепления КамАЗ

Для того чтобы не биться над вопросом как ставить диски на КамАЗе, в течение нескольких лет, запомните несколько правил правильной эксплуатации машины. Не держите педаль сцепления выжатой в пол длительное время — это приводит к износу пружин. На светофорах или для снижения скорости многие водители «пробуксовывают», это пагубная манипуляция для всего механизма. Ещё один совет касается своевременной смазки всех доступных деталей устройства. Не все водители, даже зная эти рекомендации, пользуются ими, что приводит к частому ремонту сцепления КамАЗ.

Интересно! На основе КамАЗа разработан бронированный автомобиль «Тайфун». Его максимальная скорость 80 км/ч., вес 17.5 тонн. Для равновесия он оснащён подушкой безопасности и системой катапульта.

Сцепление КамАЗ модели 17, 14, 142

Механизм сцепления модели 17

 Механизм сцепления моделей 14 и 142

Привод выключения

Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя

Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя фирмы WABCO

Техническое обслуживание

Ремонт

 

СЦЕПЛЕНИЕ

1 СЦЕПЛЕНИЕ МОДЕЛЕЙ 17,14, 142

Сцепление предназначено для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии при трогании с места и разгоне автомобиля, а также предохранения трансмиссии от инерцион­ных перегрузок от вращающихся маховых масс автомобиля. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление автомобилей КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 - однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа.

Техническая характеристика сцеплений приведена в Таблица 1.

Таблица 1 Техническая характеристика сцеплений

 

Характеристика

Модель сцепления

14

142

17

Передаваемый крутящий момент, Н м (кгс м)

666(68)

Модель двигателя

1350(135)

7403. 10

740.50-360

784(80)

833(85)

Число пар трущихся поверхно-

4

4

4

стей

Диаметр фрикционных

накладок, мм:

наружный

350

350

380

внутренний

200

200

200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками

11

11

11

накладки

4,5

4,5

4,5

Нажимная пружина:

тип

ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ, ВИТАЯ

ЦЕНТРАЛЬНАЯ, ДИАФРАГМЕННАЯ

количество

12

24

1

Усилие диафрагмы, кН (кгс):

во включенном

10,8. ..12

13,15...15,3

18,5

состоянии

(1080...1200)

(1315...1530)

(1850)

в выключенном

1,64...12,84

14,05...16,2

17,5

состоянии

(1164...1284)

(1405... 1620)

(1750)

Число отжимных рычагов на-

4

4

жимного диска

Параметры нажимной

диафрагменной пружины:

толщина, мм

диаметр, мм:

«

4,3

наружный

контакта с подшипником число лепестков

324 74,4

16

 

 

Характеристика

Модель сцепления

14

142

17

Усилие на муфте выключения, II (кгс)

-

-

430 max

Передаточное число пружины

_

_

3. 15

Передаточное число отжимных рычагов

4,85

4,85

-

Шлицы ступицы ведомого диска:

тип

количество

диаметр, мм:

наружный

внутренний

ширина паза

                       ПРЯМОБОЧНЫЙ

10                                  10                                        10

                                                                   

                                                                                   44,5

                                                                                    36

                                                                                    6,8

Тип демпфера

ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННЫЙ

Максимальный угол поворота демпфера, град

-

-

4

Ход муфтты выключения, мм: свободный рабочий

-

3,2. ..4,0 3,2...4,0

3,67+0,4 13

Тип подшипника вылючения

ШАРИКОВЫЙ, ОДНОРЯДНЫ!

'I, ЗАКРЫТЫЙ

Педаль сцепления: полный ход, мм максимальное усилие, Н(кгс) тип сервомеханизма

ПРУЖИННЫЙ

165...175 150(15)

Масса, кг

сцепления в сборе(без ма­ховика и механизма привода), кг

58,5

ведомого диска

5,5

Привод управления сцеплением

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ СО СЛЕДЯЩИМ УСТРОЙСТВОМ

 

1. 1 Механизм сцепления модели 17

Особенностями механизма двухдискового диафрагменного сцепления модели 17 (Рис. 1) являются, наличие устройства (не требующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления, с определённой формой кожуха, обеспечивающего фиксацию нажимной диафраг-менной пружины.

Рис. 1 Механизм сцепления модели 17

1 - нажимной диск; 2 - средний диск; 3 - диск ведомый; 4 - кожух сцепления; 5 - диафрагма; 6 - муфта выключения сцепления; 7 - маховик; 8 - первичный вал; 9 - ограничитель хода среднего диска; 10 - пла­стина соединительная; 11 - кольцо промежуточное

 

Нажимной ведущий диск 1, через четыре пакета соединительных пластин кренится к кожуху сцепления 4. Средний ведущий диск 2 аналогичными пакетами соединительных пла­стин крепится к маховику 7. Они передают крутящий момент двигателя на поверхности тре­ния ведомых дисков 3, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач (или делителя).

Штампованный кожух 4 сцепления, через проставочное кольцо установлен на маховик 7 с помощью двух штифтов и закреплён восемью болтами Ml 0. Между кожухом и нажимным диском размещена центральная нажимная диафрагменная пружина 5, под действием которой ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет четыре ограничителя хода 9, которые с пакетами со­единительных пластин диска создают механизм установки диска в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из шестнадцати лепестков диафрагмы 5 и муфты 6 выключения сцепления с подшипником, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач (делителя) и вилки выключения, размещенной на валу в кар­тере коробки передач (делителя).

Размеры деталей и допустимый износ приведены в Таблица 2.                             Таблица 2

Наименование

Номинальный, мм

Допустимый, мм

Неплоскостиость   рабочей   поверхности   нажимного диска

0,07

0,09

Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

0,24

0,30

Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку)

0,5

0,6

Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления

24,870

24,79

Диаметр отверстия муфты выключения сцепления

55,0. ..55,12

55,2

Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

31,060...31,11

31,06

Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

25,025...25,085

25,10

1.2 Механизм сцепления моделей 14 и 142

Особенностями механизма сцепления (Рис. 2) являются наличие устройства (не тре­бующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ве­дущего диска в среднее положение при выключении сцепления; термостойкая накладка ведо­мого диска с большим сроком службы; определенная форма кожуха, обеспечивающая фикса­цию нажимных пружин.

Ведущие диски: нажимной 4 и средний 2, имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Штампованный кожух 17 сцепле­ния установлен на маховике 21 с помощью втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и дву­мя М8. Между кожухом и нажимным диском размещены нажимные пружины 16, под действи­ем которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавлива­ет диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 отжимных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с подшипни­ком 10, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки 13 выключения сцепления, размещенной на валу 15 в картере сцепления.

С августа 2001 года механизм автоматической установки среднего диска на автомобилях не ставится.

Наличие сдвоенных силовых пружин и пружин демпфера на ведомых дисках сцепления мод. 142, является отличительной особенностью от сцепления мод. 14.

Рис. 2 Механизм сцепления

1 - ведомый диск; 2 - ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка от­жимного рычага; 6 - отжимной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 -петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепле­ния; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - первичный вал; 24 - диск гасителя крутильных ко­лебаний; 25 - пружина гасителя крутильных колебаний; 26 - кольцо ведомого диска; 27 - механизм ав­томатической регулировки положения среднего ведущего диска.

 

1.3 Привод выключения

Привод выключения сцепления предназначен для дистанционного управления сцепле­нием. Гидравлический привод (Рис. 3) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 18, сервопружины 6, привода сцепления и системы трубо­проводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины. Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158М, закладываемой при сборке. Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Огра­ничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движе­нии ее вниз (при выключении сцепления), а ограничитель, расположенный в верхней часта кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проуши­ной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного ци­линдра при отпущенной педали сцепления.

 

Рис. 3 Привод сцепления

I  - педаль; 2 - главный цилиндр; 3 - нижний упор; 4 - кронштейн; 5 - компенсационный бачок; 6 - сервоп-
ружина; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня главного цилиндра; 9 - эксцентриковый палец; 10 - верхний упор;

II   - отжимная пружина; 12 - трубка подачи жидкости; 13 - трубка подвода воздуха; 14 - клапан выпуска
воздуха; 15 - сферическая регулировочная гайка; 16 - толкатель поршня пневмогидроусилнтеля; 17 - за­
щитный чехол; 18 - пневмогидроусилитель; 1 - сжатый воздух.

Главный цилиндр гидропривода установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки ци­линдра и пружины.

В корпусе главного цилиндра образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен состав­лять 3/4 рабочего объема.

Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой.

При опущенной педали сцепления толкатель 18, связанный через эксцентриковый па­лец с рычагом толкателя, находится в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, и полости через отверстие в поршне сообщаются между собой.

При нажатии на педаль сцепления толкатель 18 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя.

При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращается в исходное положение. Толкатель 18, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой.

В процессе эксплуатации по мере износа накладок ведомых дисков следует регулиро­вать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

1.4 Устройство и работа пневмогидравлического усилителя

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (Рис. 4) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцеп­ления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей: пе­реднего 19 и заднего 27 корпусов, поршня выключения сцепления 5 с толкателем 3, пневмати­ческого поршня 20, следящего поршня 11, диафрагмы редуктора и клапана редуктора 16. Пе­редний и задний корпусы соединены пятью болтами, между корпусами установлена диафраг­ма, выполняющая одновременно роль прокладки.

В переднем корпусе 19 расточены два отверстия. Нижнее отверстие большего диаметра предназначено для установки и перемещения пневматического поршня 20. Верхнее ступенча­тое отверстие предназначено для установки клапана редуктора 16 и седла диафрагмы 11 с пружиной диафрагмы 13. Полость клапана редуктора верхнего отверстия и надпоршневое пространство пневматического поршня нижнего отверстия соединены между собой каналом. Верхнее отверстие со стороны клапана редуктора закрыто крышкой подвода сжатого воздуха 14. В задней стенке цилиндра имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой 12 для слива конденсата.

В заднем корпусе'27 расточены тоже два отверстия - нижнее и верхнее. Нижнее отвер­стие выполняет роль цилиндра поршня выключения сцепления 5. Со стороны переднего кор­пуса в отверстие установлено и зафиксировано уплотнение поршня 23. С наружной стороны поршень имеет сферическое отверстие, предназначенное для установки толкателя 3. Толкатель сферической гайкой 1 установлен в гнездо рычага вилки выключения сцепления. Рычаг посто­янно прижимается к толкателю пружиной, который в свою очередь, давит на поршень 5, обес­печивая контакт штока поршня с пятой пневматического поршня 20. Верхнее отверстие пред­назначено для установки корпуса поршня следящего действия 6. Полость поршня следящего действия и полость поршня выключения сцепления соединены между собой каналом.

 

Рис. 4 Пневмогидроусилитель привода сцепления

1 - сферическая гайка; 2 - контргайка; 3 - толкатель поршня выключения сцепления; 4 - защитный чехол; 5 -поршень выключения сцепления; 6 - корпус следящего поршня; 7, 21, 24, 26 - манжеты; 8 - перепускной клапан; 9 - предохранительный клапан; 10 - мембрана следящего устройства; 11 - седло мембраны; 12 -пробка; 13 - возвратная пружина; 14 - крышка подвода воздуха; 15 - стержень клапанов; 16 - впускной кла­пан; 17 - выпускной клапан; 18 - пружина мембраны; 19 - передний корпус; 20 - пневматический поршень; 22 - пружина поршня; 23 - корпус уплотнения поршня; 25 - крышка подвода воздуха; 27 - задний корпус; I -подвод тормозной жидкости; II - подвод воздуха.

В исходном положении (сцепление включено) толкатель 3 под действием пружины прижимается к поршню 5, который, в свою очередь, штоком упирается в пяту пневматическо­го поршня 20. Поршень 20 занимает крайнее правое положение, пружина поршня 25 разжата.

Следящий поршень 11 под действием пружины диафрагмы 18 находится в крайнем ле­вом положении. Седло диафрагмы отсоединено от клапана редуктора и надпоршневое про­странство пневматического поршня 20 через открытый клапан и отверстие в седле диафрагмы сообщено с атмосферным отверстием, защищенным от попадания грязи предохранительным клапаном 9. Клапан редуктора 17 под действием своей пружины прижат к седлу крышки под­вода воздуха и предотвращает попадание сжатого воздуха из системы в надпоршневое про­странство поршня 20.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость под давлением поступает в по­лость цилиндра поршня выключения сцепления 5 и далее по каналу в заднем корпусе подво­дится к следящему поршню 7. Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы 18 и перемещая седло диафрагмы. Седло диафрагмы, перемещаясь, за­крывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной кла­пан от седла крышки подвода воздуха. Сжатый воздух из системы поступает в надпоршневое пространство поршня 20. Поршень 20, имеющий большую площадь, под действием небольшо­го давления начинает перемещаться, сжимая пружину 22 и перемещая поршень выключения сцепления 5. Одновременно часть сжатого воздуха через сверление в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень 7 оказывается под действием двух направ­ленных друг к другу усилий. Одно усилие от давления рабочей жидкости стремится перемес­тить поршень и открыть впускной клапан, другое усилие от действия пружины 18 и давления сжатого воздуха на диафрагму стремится вернуть поршень в исходное положение. При увели­чении давления рабочей жидкости увеличивается и давление, действующее на диафрагму, чем и обеспечивается следящее действие пневмогидроусилителя. Пневматический поршень 20 и следящий поршень 7, диафрагма и пружина подобраны таким образом, что обеспечивается снижение усилия на педали сцепления до 15 кгс.

При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме пе­ремещение поршня при выключении сцепления 5 осуществляется только под действием дав­ления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления достигает 70...90 кгс.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 7 перемещается в левое положение, диафрагма 11 под действием пружины 18 и дав­ления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 17 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая пода­чу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диа­фрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 20 с атмосферой. Поршень 20 под действием пружины 22 перемещается в правое положение. Поршень 5 снача­ла под действием нажимного усилия диафрагмы сцепления, а затем под действием пружины занимает исходное положение.

В приводе выключения для сцепления 17 для снижения усилия на педали применяется сервопружина, регулировка усилия которой, проводится натяжением с помощью гайки 6 (Рис. 8).

Для обеспечения соответствующего хода педали сцепления нижний упор устанавлива­ется в среднее положение. При выключении сцепления однодискового вытяжного, применяет­ся иневмогидравлический усилитель фирмы «WABCO».

Полный ход педали для сцепления модели 17, равен 170+5 мм.

1.5 Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя фирмы WABCO

Выключение сцепления осуществляется с помощью пиевмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco.

ПГУ состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей сис­темы и указателя износа накладок ведомого диска.

Устройство ПГУ показано на Рис. 5.

Клапан 5 ПГУ (Рис. 6) пружиной большого диаметра в исходном состоянии закрыт и отсекает магистраль подвода сжатого воздуха от пневмоцилиндра.

При этом полость превмоцилиндра справа соединяется с атмосферой.

Малая пружина воздействует на пневматический поршень 2, перемещает его вместе с поршнем гидравлическим следящей системы в крайнее верхнее положение до упора в корпус. Это положение показано на Рис. 6. Таким образом, пневмоцилиндр в исходном положении соединяется через клапан 5 с сапуном 4.

Рис. 5 Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) фирмы Wabco

1 - корпус гидравлический; 2 - поршень гидравлический; 3 - манжета гидравлическая; 4 -указатель износа накладок; 5 - шайба указателя износа; 6 - корпус указателя; 7 - пружина поджимная; 8 - пнев-мопоршень; 9 - пневмоцилиндр; 10 - крышка передняя 11 - чехол; 12 - шток; 13 - трубка дренажная; А - зазор при износе накладок; I - следящая система ПГУ

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (Рис. 5) ПГУ и поршень гидравлический 1 (Рис. 6) следящего устройства.

Рис. 6 Следящая система ПГУ

1   -   поршень   гидравлический,   следящего   устройства;   2   -   поршень   пневматический;   3   -   крышка; 4 - сапун; 5 - клапан; 6 - корпус следящей системы

Под действием гидравлического поршня следящего устройства перемещается пневма­тический поршень 2 (Рис. 6), который вначале, сжимая малую пружину, отсекает пневмоци­линдр от атмосферы посадкой своей торцевой поверхностью на уплотнительный элемент кла­пана 5, а при дальнейшем движении открывает его. Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр, давление воздуха возрастает, воздействует также снизу на кольцевую торцевую поверхность пневмопоршня 5, до тех пор пока усилие снизу пневмопоршня не станет равным усилию свер­ху на поршне гидравлического следящего устройства. Усилие большой пружины закрывает клапан 5, в полости пиевмоцилиндра устанавливается давление пропорциональное давлению на гидравлический поршень 1. При отпускании педали сцепления давление на гидравлическом поршне следящей системы падает, что перемещает поршни в исходное положение, и выпуска­ет воздух через сапун в атмосферу. Клапан, открывая доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (Рис. 5) ЛГУ, увеличивает силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепле­ния.

С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, посту­пающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

ПГУ позволяет косвенно отследить износ накладок ведомого диска сцепления с помо­щью указателя износа накладок.

Указатель износа накладок ведомого диска (Рис. 5) состоит из цилиндрического стерж­ня 4, уплотненного в круглом, плоском корпусе 6, закрепленной на нем скобы (шайбы указа­теля износа 5). Указатель износа в исходном положении (при новых накладках) находится в положении указанном на Рис. 5, и шайба указателя прилегает к корпусу. По мере износа на­кладок поршень начинает воздействовать на указатель, выдвигая его из корпуса. Между кор­пусом и шайбой указателя появляется увеличивающийся в эксплуатации зазор А. Предельным считается зазор А=23 мм, что требует замены фрикционных накладок ведомого диска.

С помощью поджимной пружины поршень 8 ПГУ (Рис. 5) со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.

1.6 Техническое обслуживание

При ТО-2:

проверьте герметичность привода выключения сцепления;

затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления (2 болта М12 Мкр = 88...98Нм(9...10)кгсм)

проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключе­ния сцепления;

отрегулируйте привод сцепления;

смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке и при необходимости долейте; слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (Рис. 4).

Проверка герметичности привода выключения сцепления заключается в определе­нии мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).

Действие оттяжной пружины проверить следующим образом: если в свободном со­стоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная

пружина педали ис­правна. Если между толкателем и рычагом отсутствует зазор, то пружина работоспособна.

 

Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку залив­ной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть

не ниже 15...20мм от верхней кромки заливной горловины.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свобод­ного хода педали сцепления, свободного хода муфты

 выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Смазка вала выключения сцепления. Втулки вала выключения сцепления смазывай­те через две пресс-масленки 4, а подшипник муфты

выключения - через пресс - масленку 5, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления (Рис. 7) проверяют перемещением

вручную рычага вала вилки от поверхности сферической гайки толкателя пневмогидроусили­теля привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свобод­ный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 4...5 мм. Затем проверьте полный ход толкателя пневмогидроусилителя нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пнев­могидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре привода сцепления, а при необходимости прокачайте гидросистему привода сцепления.

Рис. 7 Свободный ход муфты выключения сцепления

1   -   колпачок;   2   -   перепускной   клапан;   3   -   пружина;   4   -   рычаг;   5   -   сферическая   гайка; 6 - флажок включения клапана делителя

 

Свободный ход педали (Рис. 8), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера А (Рис. 9) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6... 12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Рис. 8 Свободный ход педали сцепления                                Рис. 9 Регулировка зазора

1 -пружина педали оттяжная; 2 - гайка корончатая;               1 - пробка; 2 - толкатель; 3 - главный

3    -    палец    эксцентриковый;    4    —    сервопружина;         цилиндр; 4 - поршень; 5 - бачок

5 - контргайка; 6 - гайка

Регулируйте зазор А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцен­триковым пальцем 3 (Рис. 8), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом пе­дали. Регулируйте зазор А при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцеп­ления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6... 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2.

Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра проводите визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соот­ветствует 40 мм на щупе, допустимый - 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцеп­ления составляет 280 см3 (с бачком - 380 см3).

При СТО (осенью). Смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15...20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка). Приборы, инструменты, и материалы, необходимые для выполнения работ: ключ S = 14 мм, резиновый шланг, измерительная линей­ка.

1.7 Ремонт

После устранения не герметичности гидропривода прокачайте гидросистему привода сцепления в следующем порядке:

1.  Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, сни­мите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость "Нева", налитую в чистый стеклянный сосуд;

2.              Резко 3...4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления на­жатой, отверните на 'Л...! оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;

3.              После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления заверните пере­пускной клапан;

4.              Повторите операции по прокачке до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного ци­линдра, более чем на % (или на 15. .20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсаци­онном бачке не допускается снижение уровня более, чем на 40 мм от верхнего края).

После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепу­скной клапан и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпа­чок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в ком­пенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воз­духа и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попада­ние в гидросистему посторонних примесей.

Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилинд­ра и пневмогидроусилителя и заправлять ее свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гид­росистемы необходимо промыть спиртом или тормозной жидкостью и продуть сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидро­системы смачивают тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабо­чих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя гидропривода сцепления выпустите воздух из кон­тура IV пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне (см. схему тормозной системы), снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините пневматический трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода, отверните два болта крепления пневмогидроуси­лителя и снимите пневмогидроусилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя выполните следующие операции: закрепите уси­литель на картере сцепления (делителя) двумя болтами с пружинными шайбами; присоедини­те гидравлический шланг пневмогидроусилителя и пневматический трубопровод; установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления. Налейте тормозную жидкость в ком­пенсационный бачок и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соедине­ний трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается.

При необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой от­дельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину за­зора между торцом крышки и ограничителем хода штока включения делителя передач.

Размеры деталей и допустимый износ приведены в Таблица 3.

Таблица 3

 

Наименование размера

Номинальный, мм

Допустимый, мм

Диаметр отверстия нажимного диска под ось отжим­ного рычага

10,800... 10,835

10,85

Ширина паза нажимного диска под отжимной рычаг

12, 060. ..12, 180

12,200

Неплоскостность   рабочей   поверхности   нажимного диска

0,07

0 09

Диаметр отверстий отжимного рычага под игольчатые подшипники

14, 860... 14, 880

14,995

Толщина отжимного рычага

11,820...11, 940

11,8

Диаметр отверстий вилки рычага под ось отжимного рычага

10, 800...10, 835

10, 85

Ширина паза вилки рычага под отжимной рычаг

12, 060...12, 180

12,20

Диаметр оси отжимного рычага

10, 788. .. 10, 800

10,75

Толщина упорного кольца под отжимные рычаги

5, 920...6, 080

5 80

Высота нажимной пружины:

в свободном состоянии

102

при ремонте заменить

под нагрузкой 834...981 Н (85...100 кгс)

58

Нешюскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

0,25

0,30

Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку)

0,5

0,6

Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска

6, 000. ..6, 050

6,1

Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления

24, 870...24, 940

24,79

Диаметр шейки муфты выключения сцепления под подшипник

70, 010...70, 030

70,01

Диаметр отверстия муфты выключения сцепления

55, 000...55, 12

55,2

Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

31, 060...31, ПО

31,06

Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

25, 025. ..25,085

25, 10

Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего сред­него диска под втулку

16, 000...16, 035

16, 05

Наружный диаметр втулки рычага

15, 930...15, 980

15,9

Внутренний диаметр втулки рычага

13,000... 13, 070

13,1

 

Для снятия сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач ввернуть предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта Ml0x1,25x62, а за­тем вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверить перед его установкой на двигатель положение упорного кольца отжимных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе надо установить и закрепить на контрольной подставке (Рис. 10) или на маховике со вставкой, обеспечивающих установочный размер А = (29± 0, 1) мм, и отпустить стяжные болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В = (54± 0, 3) мм, биение торца Т2 относительно Ti должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца нужно отрегулировать положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех отжимных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Нельзя регулировать положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенную в коленчатом валу, надо заложить 15 г смазки № 158М.

Устанавливать сцепление следует с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей со-осное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Необходимо обращать внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков - короткими высту­пающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко пере­мещаться в пазах маховика под действием отжимных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливается на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без пере­косов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления моментом 54...61,8 Н м (5,5...6,3 кгс м). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, вывер­нуть из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца отжимных рычагов относительно оси коленчатого вала долж­но быть не более 0,5 мм.

Рис. 10 Нажимной диск с кожухом в сборе на контрольной подставке

1 - подставка контрольная; 2 - болт; 3 - гайка регулировочная; 4 - пластина стопорная; 5 - кольцо упорное; 6 - болт стяжной; А - размер установочный; В - размер монтажный; Ть Т2 - торцевые по­верхности

Возможные неисправности сцепления и его привода, причины и методы их устранения приведены в Таблица 4.

Таблица 4

 

Причина неисправности

Способ устранения

Сцепление пробуксовывает

Попадание смазки на поверхность трения

Снять сцепление с двигателя и промыть поверхности трения либо заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе

Износ или разрушение фрикционных накла­док

Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать привод сцепления

Сцепление «ведет»

Привод сцепления не обеспечивает необхо­димого хода рычага вала вилки выключения сцепления

Проверить исправность привода сцепления (возмож­ны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабо­чей жидкости, увеличенный свободный ход и др. ) Устранить неисправности

Коробление ведомого диска

Выправить либо заменить ведомый диск

Чрезмерно увеличен свободный ход педали

Отрегулировать свободный ход педали

Понижен уровень жидкости в главном ци­линдре

Восстановить уровень жидкости

Заклинивание привода сцепления

Разбухание уплотнительных манжет гидро­привода сцепления и потеря их герметично­сти из-за применения не рекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.

Заменить уплотнительные манжеты, промыть гидро­систему чистой тормозной жидкостью "Нева"

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач

Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме

Промыть и заполнить гидросистему привода выклю­чения сцепления тормозной жидкостью "Нева"

Заклинивание следящего поршня пневмоуси-лителя

Заменить манжету следящего поршня

Увеличение усилия на педали сцепления (отсутствие усилия)

Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя

Заменить клапан

Заклинивание следящего поршня пневмоуси­лителя из-за разбухания следящего поршня уплотнительной манжеты или резинового кольца

Заменить манжету или кольцо следящего поршня

Износ или деформация манжеты пневмо-поршня усилителя

Заменить манжету сцепления при его выключении

Шум в механизме выключения

Разрушение подшипника выключения сцеп­ления

Заменить подшипник или муфту выключения сцеп­ления в сборе

Разрушение диафрагменной пружины

Заменить кожух сцепления с диафрагмой в сборе

 

 

Лепестковое сцепление КамАЗ: особенности и распространенные неполадки

Установка лепесткового сцепления КамАЗ полностью оправдана. Это объясняется рядом достоинств устройства:

  • высокая надежность;
  • компактность узла.

Однодисковое диафрагменное сцепление состоит:

  • из маховика;
  • картера;
  • нажимного и ведомого дисков;
  • диафрагменной пружины;
  • муфты выключения;
  • подшипника выключения;
  • вилки.

Ключевой особенностью данного агрегата является то, что в процессе выключения сцепления лепестки пружины начинают смещение от маховика. В корзинах нажимного действия это движение происходит к нему.

Корзина сцепления представляет собой единый блок из корпуса, нажимного диска и диафрагменной пружины. Посредством этого блока однодисковое сцепление КамАЗ взаимодействует с маховиком, ведь корзина жестко смонтирована на нем при помощи болта. Подшипник выключения сцепления используется для воздействия на лепестки пружины. Иными словами, он является передаточным звеном, обеспечивающим связь сцепления с его приводом.

Исправность и продолжительность безотказной работы лепесткового сцепления автомобиля КамАЗ в полной мере зависит от правильности эксплуатации ТС, а также от своевременности проведения технического обслуживания. Однако отработать положенный ресурс способны лишь качественные детали. Именно по этой причине в процессе ремонта и технического обслуживания рекомендуется отдавать предпочтение проверенной продукции, имеющей повышенный ресурс. Это позволит максимально продлить срок эксплуатации автомобиля, повысить его безопасность.

Основными неполадками со сцеплениями КамАЗ являются:

  • Пробуксовка и «проскальзывание» сцепления. Это может быть связано с отсутствием свободного хода у муфты выключения сцепления, а также попаданием на поверхность трения смазки.
  • «Ведение» сцепления. Как правило, основной причиной данной неисправности является недостаточность хода рычага вала вилки выключателя сцепления.
  • Изменение формы ведомых дисков сцепления.
  • «Запаздывание» сцепления при трогании с места или в процессе переключения передач.
  • Сложности с выжимом сцепления.
  • Появление сильного шума при выключении сцепления.

Проконсультироваться по вопросам ремонта и покупки сцепления для вашего автомобиля можно по телефону +7 (495) 787-14-89.

Вопрос-ответ

Установить легко и просто нажимной диск на автомобиль КАМАЗ!

Инструкция по установке сцепления диафрагменного типа 514.142-1601090 на двигатель.


1. Центровка дисков ведомых относительно оси маховика производится с помощью шлицевой оправки
2. Средний ведущий диск должен устанавливаться на маховик двигателя без дополнительной подгонки и перемещаться в пазах маховика.
3. Внимание! При установке диска нажимного на маховик двигателя совместить 2 отверстия  12,5 мм на кожухе с двумя установочными пружинными штифтами на маховике поз. II и VII (рис.1).
4. Нажимной диск с кожухом в сборе должен закрепиться на маховик без перекосов, что обеспечивается равномерной затяжкой болтов крепления М10 – 10 мест (№№ I, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XI, XII) и М8 – 2 места (№ II и № VII) см. рис. 1. Во избежание срыва резьбы болты ввернуть вручную на 3-4 витка "крест на крест".
Затяжку болтов выполнять в три этапа, обеспечивая, таким образом, правильное центрирование.
Окончательную затяжку болтов М10 -10 мест (№№ I, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XI, XII) выполнить, придерживаясь схемы затяжки, крутящим моментом 24,5…29,4 Н•м.
Болты М8 – 2 места (№ II, № VII) см. рис. 1, установленные через штифты пружинные поз. 6 (рис. 2), шайбу стопорную поз. 7 (рис. 2), затянуть моментом 53,9…61,1 Н•м.
Схема установки и ручной затяжки болтов при креплении
диска  нажимного  514.142-1601090  к  маховику  сцепления

 5. Пружина диафрагменная поз. 8 (рис. 2) после окончательной затяжки винтов принимает плоское положение.

6. Размер  "К"  от пяты до поверхности кожуха должен быть равен размеру – 12…14 мм.

7. В процессе эксплуатации сцепления размер "К" уменьшается до величины - 0,0 мм, что говорит о критическом износе фрикционных накладок и требуется их замена.

8. В процессе эксплуатации регулярно проверять и регулировать зазор "Г"   между муфтой выключения сцепления и пятой.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсоединить пружину от рычага.

Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3,7...4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения  сцепления 3,2. ..4 мм.

Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм.

Свободный ход педали должен составлять 6...15 мм.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185...195 мм.



Диск сцепления КамАЗ | новости СпецМаш

 
   Одним из наиболее удачных вариантов для автомобилей  считается сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа. По характеру работы элементы узла разделяют на ведущие и ведомые.
 К ведущим относится маховик и корзина сцепления КамАЗ, которая в свою очередь состоит из нажимного диска и диска среднего ведущего. Оба они имеют на своей наружной поверхности по четыре шипа, рассчитанные под соответствующие пазы на маховике.

  К ведомой группе деталей относится пара стальных дисков, соединенных со ступицами посредством пружинно-фрикционных гасителей крутильных колебаний. Каждый диск сцепления ведомый КамАЗ оснащен специальными фрикционными накладками, изготавливаемыми из композитного материала (асбеста), что придает им высокую износоустойчивость и способность выдерживать резкие скачки температуры, возникающие при трении.

  В отдельную группу можно выделить детали включающего устройства. К ним относятся:

 - рычаги включения, соединяющиеся с нажимным диском наружными концами в средней своей части опираются на специальные вилки, установленные в кожухе;
 - упорное кольцо;
 - муфта выключения с подшипником;
 - вилка выключения, установленная на валу.

  При включенном сцеплении крутящий момент с маховика передается на средний ведущий диск сцепления КамАЗ и диск нажимной, потом на фрикционные накладки и сами ведомые диски.
 Выключение сцепления проходит в следующей последовательности – муфта выключения через упорное кольцо воздействует на внутреннюю часть рычагов, они, проворачиваясь на подшипниках опорных вилок, наружными концами оттягивают нажимный диск от ведомого диска заднего.
  При этом автоматический рычажный механизм переводит ведущий диск сцепления КамАЗ в среднее положение и освобождает передний ведомый диск, обеспечивая полноту выключения.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  Обеспечить же долговечность и надежность функционирования сцепления вам помогут запчасти от компании «СпецМаш». Вся наша продукция кроме заводского контроля в обязательном порядке проходит сертификацию МАДИ. Так что вы можете сами убедиться, что наши слова об увеличенном ресурсе работы (порядка 100 000 км для деталей сцепления), это не похвальба, а реальное положение дел.

  Плюс, есть еще один момент, который отличает любой наш диск сцепления КамАЗ – цена. Стоимость нашей продукции значительно ниже оригинальной, что в сочетании с «истинно камазовским» качеством делает наши изделия весьма привлекательными, как для розничных покупателей, так и для тех, кому приходится заботиться об оснащении целого автопарка.

Установка диска сцепления КАМАЗ


1     14.1601130     Диск ведомый в сборе    
2     14.1601094     Диск ведущий средний    
3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе    
4     14.1601093     Диск нажимной    
5     14.1601120     Кольцо упорное    
6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе    
7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска    
8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый    
9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска    
10     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    
11     14.1601096     Шайба    
12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска    
13     14.1601273     Пружина упорного кольца    
14     14.1601275     Петля пружины    
15     14.1601125     Кожух    
16     14.1601318     Пластина балансировочная    
17     1/05327/03     Заклепка    
18     14.1601109     Гайка регулировочная    
19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2    
20     14. 1601110     Пластина опорная регулировочной гайки    
21     14.1601111     Пластина запорная    
22     1/60430/21     Болт М8-6gх12    
23     14.1601115-10     Пружина нажимная    
24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая    
25     14.1601117     Шайба подкладки    
26     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    
27     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления    
29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления    
30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22    
31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления    
32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71    
33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника    
34     1/18004/31     Шпилька М16х1,5х22х35    
35     1/04830/11     Штифт 12х35    
36     14.1601015-10     Картер    
37     262542     Пробка КГ1/4"    
37     262542     Пробка КГ1/4"    
38     14. 1601038     Прокладка крышки    
39     14.1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
42     1/18006/31     Шпилька картера М16х1,5х22х45    
43     1/05172/77     Шайба 16 пружинная    
44     1/21641/11     Гайка М16х1,5-6Н    
45     870840     Масленка КГ/8" 45 (45916751064)    
46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
47     870833     Заглушка 43    
48     14.1601026     Прокладка крышки    
49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя    
50     14.1601025     Прокладка передняя    
51     14.1601018-10     Крышка люка передняя    
52     14. 1601203     Вилка выключения сцепления    
53     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
54     1/59709/21     Болт М10х1,25-6gх35    
55     14.1601187     Сухарь муфты    
56     870010     Болт М8-6gх27    
57     870866     Шайба стопорная    
58     14.1601284     Втулка установочная    
59     870012     Болт М10х1,25-6gх30    
60     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
61     14.1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления    
62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления    
63     14.1601185     Муфта выключения сцепления    
64     14.1601196-01     Подшипник    
64     280114СА     Подшипник    
65     14.1601306     Ось отжимного рычага    
66     14.1601310     Втулка отжимного рычага    
67     14.1601300     Рычаг отжимной    
68     14.1601314     Пружина отжимного рычага    
69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95    
Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140

Как правильно поставить диски сцепления на камазе 5320 | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Установка дисков сцепления

Сцепление автомобилей Камаз, подлежит замене: Снятие сцепления автомобилей Камаз, Установка сцепления Камаз, Разборка механизма сцепления Камаз, Сцепление включает в себя механизм и привод. Механизм сцепления рис. К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска 3.

При выключении сцепления муфта 9 через упорное кольцо 11 воздействует на внутренние концы рычагов 8 выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок 7. В феврале года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками.

Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы.

Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен. Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма.

Коробка переключения передач, элемент сцепления и двигатель образовывают цельную силовую установку, которая расположена на передних, задних и поддерживающих опорах. С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.

За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.

Замена сцепления КАМАЗ своими руками

Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин. Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен термостойким фрикционом, с длительным сроком эксплуатации. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины.

В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительного смазывания. Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.

Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами. Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском. Они воздействуют на средний диск и ведомые детали, тем самым зажимая их меж маховиком и выжимным механизмом.

Строка навигации

Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено. Элемент состоит из отжимных лапок рычаговрасположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Заправочный объем бачка для жидкости составляет см куб. Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед наступлением холодного времени года, так как ее плотность изменяется в процессе эксплуатации, и она теряет свои свойства. Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки. Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:.

Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок. Оптимальный зазор между упором кольца и рабочими кулачками лапок на должен превышать полмиллиметра.

В случае если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать выжимные лапки при помощи регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении.

Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло миллиметров. При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления. Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,7 мм. После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять мм.

А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм.

При меньшем показателе система полностью не выключается. После проведения данных ремонтных работ следует провести проверку работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений. В момент начала движения автомобиль тронется с места без рывков, а переключение на повышенные и пониженные передачи будет мягким.

Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения. Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования. Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.

Сцепление Камаз,состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности: Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации; — форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин; — ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы; — педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки. Механизм сцепления Камаз,рис.

Как правильно ставить диски сцепления на камазе

Штампованный кожух сцепления Камаз установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8. Ведущие диски сцепления Камаз,нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком. Средний ведущий диск Камаз имеет рычажный механизм Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления делителя.

Ремонт сборочных деталей сцепления автомобиля Камаз

Привод сцепления Камаз рис. Прокачку гидросистемы привода сцепления Камаз проведите после устранения не герметичности гидропривода в следующем порядке:.

Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз для снятия пневмогидроусилителя:. А - размер установочный; В - размер монтажный; Т1, Т2 - биение торцовое.

Параметры сцепления Камаз-14, Камаз-142

_______________________________________________________________________________

Параметры сцепления Камаз-14, Камаз-142

Сцепление автомобиля Камаз 14-1600010

Сцепление Камаз предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

В силовых агрегатах с двигателями Камаз применяются две модели : сцепление 14 или сцепление 142.

Сцепление Камаз 14 и его технические характеристики

Сцепление 14-1600010 применяется для автомобилей Камаз 5320, 5410, 5511, 4310 с дизельным двигателем 740.

Сцепление Камаз 14-1600010 - фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин; привод гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

Передаваемый крутящий момент, N.m (кгс. м) - 666 (68)
Число трущихся поверхностей - 4
Нажимная пружина: тип цилиндрическая, витая; количество - 12

Диаметр фрикционных накладок, мм:
- наружный - 350
- внутренний - 200

Педаль сцепления:
- ход, мм - 165-175
- максимальное усилие, Н (кгс) - 150 (15)
- тип сервомеханизма - пружинный, на педали

Привод управления сцеплением - гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск сцепления нажимной (корзина) Камаз 14.1601090-10

Диск нажимной состоит из следующих основных деталей:

- кожух сцепления 14. 1601122
- диск нажимной 14.1601093
- кольцо 14.1601120
- оттяжные рычаги 14. 1601086 – 4 шт.
- пружины 14.1601115-10 – 12 шт.

Отличительной особенностью диска нажимного (корзины) Камаз 14.1601093 является закалка ТВЧ под разжимные рычаги.

Диск сцепления ведущий средний Камаз 14.1601092

Диск ведущий средний в сборе с разводными рычагами:
- диск 14.1601094 на который устанавливается разводной механизм на 4-х шипах.

Диск сцепления ведомый Камаз 14.1601130-01

- диаметр диска Ø=350мм
- толщина накладок S=4,5мм.
- на ступице 10 шлицев, внутренний диаметр 34мм.
- на сцепление устанавливаются два диска ступицами с длинным концом навстречу друг к другу.

Имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы.

Средний ведущий диск Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 сцепления 14-1600010 отлит из чугуна и установлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно рас­положенных по окружности диска.

Для обеспечения вентиляции сцепления Камаз, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними ребрами.

В шипах размещен рычажный механизм, который механически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Нажимной диск сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 отлит из серого чугуна, как и средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четырех шипах. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, с другой – 12 бобышек для установки нажимных пружин.

Диски сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 - средний ведущий диск; нажимной диск; ведомый диск с демпфером в сборе. В состав входят: ступица; заклепка; обойма демпфера; ведомый диск; фрикционная накладка; пружина демпфера.

Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором сделан паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления.

Кожух корзины сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 стальной, штампованный, устанавливается на картере маховика на двух установочных втулках и крепится 12 болтами.

В кожухе корзины сцепления (диск нажимной) имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

К ведомым деталям сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 относятся два ведомых диска с демпфером, ведомый вал сцепления (он же первичный вал коробки передач). Ведомый диск состоит из диска с фрикционными накладками, ступицы диска, демпфера (гасителя крутильных колебаний).

Ведомый диск сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для установки ступицы.

В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сторон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице также выполнены восемь окон для пружин демпфера. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, которые возникают в двигателе и трансмиссии.

Из-за неравномерности работы двигателя и упругости коленчатого вала Камаз происходит постоянное закручивание и раскручивание вала, т.е. возникают собственные крутильные колебания. В трансмиссии автомобиля Камаз имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей.

Сцепление Камаз 142 и его технические характеристики

Сцепление Камаз 142 применяется для автомобилей Камаз 53212, 54115, 55111, 43114, 43118, 53228, 53229, 65115, 65111 с двигателями 740.11, 740.13, 740.31, 7403

Сцепление Камаз 142-1600010 является модернизированной версией сцепления Камаз 14. Это сцепление выгодно отличается от своего предшественника увеличенным ресурсом и способностью передавать более высокий крутящий момент. Такое преимущество было достигнуто благодаря модернизации конструкции узла.

Сцепление Камаз 142-1600010 - фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин; привод гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

Передаваемый крутящий момент, N.m (кгс. м) - 833 (85)
Число трущихся поверхностей - 4
Нажимная пружина: тип цилиндрическая, витая; количество - 24

Диаметр фрикционных накладок, мм:
- наружный - 350
- внутренний -200

Педаль сцепления:
- ход, мм - 165-175
- максимальное усилие, Н (кгс) - 150 (15)
- тип сервомеханизма - пружинный, на педали

Привод управления сцеплением - гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск сцепления нажимной (корзина) Камаз 142

Нажимной диск (корзина) 142.1601090 состоит из следующих основных деталей:

- кожух сцепления 14.1601122
- нажимной диск 14.1601093
- кольцо 14.1601120
- оттяжные рычаги 14.1601086 - 4 шт.
- пружины 14.1601115-10 – 12 шт.
- а также дополнительно 12 пружин 142.1601116

Отличительной особенностью диска нажимного (корзины) 14.1601093 является наличие сдвоенных силовых пружин.

Диск сцепления Камаз 142 ведущий средний

Диск сцепления Камаз ведущий средний 14.1601094-10 - без разводного механизма на шипах.

Ведомый диск сцепления Камаз 142 отличается от диска ведомого сцепления 14 тем, что имеется наличие 16 демпферных пружин: 8 пружин - 142.1601151 и 8 пружин 14.1601151

При резком включении сцепления Камаз-142, торможении автомобиля без выключения сцепления, при наезде колес на препятствие в валах трансмиссии возникают вынужденные колебания.

При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию. Это особенно опасно, когда частота собственных угловых колебаний трансмиссии совпадает с частотой крутильных колебаний. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке их.

Вынужденные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут передаваться в двигатель, что резко увеличивает нагрузку на его детали.

Поэтому для предохранения от резонансных крутильных колебаний валов в ведомых дисках сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 устанавливаются демпферы (гасители крутильных колебаний). Демпфер имеет упругий и фрикционный элементы.

Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и предотвращения явления резонанса, т.е. совпадения частот собственных угловых колебаний и крутильных колебаний, и состоит из восьми цилиндрических пружин.

Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец.

К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демпфера и обоймы. К ведомому диску сцепления Камаз-142 с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца.

Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для пружин совпадают с окнами в ведомом диске и фланце ступицы. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

Таким образом, между ведомым диском сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 и его ступицей нет жесткой связи – они связаны только через восемь пружин. Диски демпфера выполнены в виде тарельчатых пружин и постоянно прижимаются к фрикционным кольцам.

При возникновении крутильных колебаний ступица ведомо­го диска проворачивается относительно самого диска; пружины демпфера, сжимаясь, изменяют частоту колебаний, обеспечивая несовпадение частот собственных колебаний трансмиссии и вынужденных крутильных колебаний, т. е. предотвращают явление резонанса.

При повороте ступицы диски демпфера скользят по фрикционным кольцам, и за счет трения энергия колебаний превращается в тепло.

Нажимное устройство сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 состоит из двенадцати пружин. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала. Суммарное усилие пружин равно 10500. ..12200Н (1050...1220 кгс).

Механизм выключения сцепления Камаз-142 состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске сцепления (корзине) и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.

На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам.

Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги (лапки сцепления Камаз-142) от износа. Для выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе.

Муфта сцепления Камаз под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления. Для смазки муфты и подшипника установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления.

Вилка выключения сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 установлена на валу привода, который, в свою очередь, установлен на втулках в расточках картера сцепления. На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки.

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

крышки сцепления, диск сцепления. Диск сцепления, узел сцепления, крышки сцепления грузовиков, диски сцепления прицепа

Категории продуктов Сборка сцепления , мы являемся специализированными производителями из Китая, Диски сцепления Камаз , Мерседес Диск сцепления поставщиков / завод, оптовая высококачественная продукция сборки сцепления прицепа НИОКР и производство, у нас есть безупречное послепродажное обслуживание и техническая поддержка. Надеемся на сотрудничество!

Торговая марка: FLAT WOLRD

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 100000ПК

Описание Диск сцепления Kamaz NO 315100034 Кол-во 6 шт. В коробке Упаковка 1 шт. В коробке из пяти слоев гофрированного картона гарантия один год с даты на борту Оплата T T L C и западное соединение Мы специализируемся на производстве и экспорте запасных частей для европейских грузовиков...

Торговая марка: FLAT WOLRD

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 100000ПК

Описание Диск сцепления Kamaz NO 1878000206 Кол-во 6 шт. В коробке Упаковка 3 шт. В коробке из пяти слоев гофрированного картона гарантия один год с даты на борту Оплата T T L C и западное соединение Мы специализируемся на производстве и экспорте запасных частей для европейских грузовиков...

Торговая марка: FLAT WOLRD

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 100000ПК

Описание Подшипник сцепления Kamaz NO 3151000034 Кол-во 6 шт. В коробке Упаковка 6 шт. Ctn пятислойные гофрированные коробки гарантия один год с даты на борту Оплата T T L C и западное соединение Мы специализируемся на производстве и экспорте запасных частей для европейских грузовиков. ..

Бренд: FLAT WOLRD

Упаковка: стандартная экспортная упаковка

Возможности поставки: 1000 / мес

Описание ПЛИТА сцепления IVECO 430 мм ИСПОЛЬЗУЕТСЯ IVECO FIAT iveco Номер детали 500375057 D T № 7 18007 SACHS № 1878004133 Диаметр 430 мм Параметр 430WGTZ Профиль ступицы 2 10N Количество зубцов 10 Вес 6400 г

Поставщики сцепления в сборе из Китая

В большинстве грузовиков используется фрикционная муфта, приводимая в действие гидравлической (гидравлической) или, как правило, тросовой.

Когда грузовик движется с усилием, сцепление включено. Прижимная пластина, прикрепленная болтами к маховику, с помощью диафрагменной пружины создает постоянную силу на ведомой пластине.

Сцепление - MOTOR-AGRO

Сцепление КАМАЗ h3>

Необходимо на короткое время выключить двигатель от трансмиссии при начале движения вверх и разгона, а также для предотвращения инерции трансмиссии. . перегруз гнилью.Автомобиль маховик масс. В него входит мех-гп и клатч. КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 придают сцепление с проемом диска, вытягивают. тип. p>

Fur-gp clutch model 17 h4>

А особенность 2-хдискового диафрагмы. сцепление модели 17 - это УСТРОЙСТВО НАЛИЧИЯ, не требующее управления во время работы. на автоматический. Монтаж среднего ведущего. диск в среднем положении при выключенном сцеплении, с объективом. образуют кожух, обеспечивающий фиксацию напорных диафрагм.весна. p>

Датчик давления. проехать через 4-портовый пакет. диски закреплены на крышке сцепления. Обычные ведущие. диск установлен на маховике. Придают крутящий момент. точка на поверхности. ведомые фрикционные диски, ступица кота расположена на шлицах на входе. Вал трансмиссии или делитель. Корпус сцепления через фонарное кольцо устанавливается на маховик через 2 штифта и фиксируется с помощью болтов 8. Между корпусом и нажимным диском происходит центральное нажатие диафрагм.пружина, воздействующая на диск сцепления, зажимает их между давлением и средним ведущим. диски и маховик. Обычные ведущие. ПЗУ содержит 4-х тактный ограничитель, кат-ы с пакетами Port. Дисковые пластины образованы мех-гп установкой диска в среднее положение при отключенном сцеплении. Устройство в выключенном состоянии включает в себя лепестки диафрагмы 16 и выключенное сцепление. Сцепление с подшипником на крышке подшипн. Входной вал коробки передач или делитель и вилка выключены. расположен на валу в картере коробки передач (делитель).p>


Fur-gp clutch модели 14 и 142 h4>

особо следует отметить, что наличие УСТРОЙСТВА не требует регулирования во время работы. на автоматический. Монтаж среднего ведущего. переведите в центральное положение сразу после выключения сцепления; жаропрочный диск сцепления с долгим сроком службы, опредмечен. образуют корпус, обеспечивающий фиксацию пружин сжатия. p>

HOST. толкайте и толкайте средние колеса. и средние, содержат снаружи бутсы 4 кота, включенных в спец.прорези на маховике и крутящий момент дают. точка на поверхности. ведомые фрикционные диски с трением. Комплект накладок расположен на пазах первичного вала трансмиссии. Крышка сцепления стоит на маховике с помощью заглушек и фиксируется 10-м болтами М10 и 2-мя болтами М8. Между корпусом и прижимной пластиной расположены пружины сжатия, ведомые колеса E-Cat зажаты между нажимной и средней ведущей. диски к маховику. Обычные ведущие. Привод укомплектован меховым рычагом кошачьим змом первого АКПП. ставит диск в среднее положение во время силовой муфты.Устройство в сцеплении включает в себя выжимной рычаг с упорным кольцом, выключающим сцепление. с подшипниками, закрепленными на крышке подшипника первичного. Вал КПП и заглушка сцепления .. p>

Август 2001 мех-гп АКПП. установка среднего диска перестала ставиться на новые авто. p>

Модель 142 отличается от модели 14 наличием пружин двойной прочности и демпферных пружин на ведомом приводе. p>

диск сцепления камаз, диск сцепления камаз Поставщики и производители на Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:
 Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с огромной коллекцией усовершенствованных, эффективных и надежных.  диск сцепления камаз  для всех типов автомобилей. Эти улучшенные и продвинутые. Диск сцепления  Камаз  - это не только детали, повышающие производительность, но также повышающие плавность хода вашего автомобиля и долговечность. Эти машины очень устойчивы к любым интенсивным нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения.Надежный.  диск сцепления камаз  поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и невероятным ценам.  

Эти уникальные и фантастические наборы. Диск сцепления Камаз , предлагаемый на сайте, изготовлен из прочных материалов и технологически усовершенствован для получения впечатляющих характеристик. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые возможности этих.Диск сцепления Камаз герметичен, не ломается и может значительно улучшить ваши впечатления от поездки. Файл. Предлагаемый здесь диск сцепления Камаз также сертифицирован и испытан на более длительную работу и поставляется с полным комплектом узлов приводного вала.

Alibaba.com предлагает все это невероятное. диск сцепления камаз разных цветов, форм, размеров и характеристик в зависимости от ваших требований. Файл. Диск сцепления Камаз здесь усовершенствован, модернизирован и обеспечивает бесшумное вождение.Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются. Эти. Диск сцепления Камаз также предлагается с отличным послепродажным обслуживанием, прост в обслуживании и доступен с недорогой модернизацией.

Alibaba.com предлагает множество. Диск сцепления серии Камаз поможет вам купить эту продукцию в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз | Купить грузовики, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Силовой агрегат Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить турбодизельный V-образный 4-тактный 8-цилиндровый силовой агрегат КАМАЗ 740.11240. что полностью соответствует всем экологическим нормам ЕВРО-2. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Модель можно отнести к образцам верхнего клапана с жидкостным охлаждением. В итоге он может дать около 240 лошадей, а его объем равен 10.8 литров. Это позволяет ему не только иметь хорошую проходимость, но и развивать скорость до 100 км / ч по ровной местности. К качеству солярки он не так требователен, в связи с отсутствием электронного управления бензонасосом. Также это возможно с помощью механической подачи топлива. Предусмотрена система, облегчающая запуск двигателя в холодную погоду. Такой мощный дизель потребляет около 30 литров на 100 км. А это немало, учитывая, что при его весе 11.5 тонн, автомобиль может поднять только дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива. Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое.

Расход топлива КамАЗ 4326 КамАЗ 4326 оснащен 2 топливными баками. Бортовая версия оснащена двумя баками по 210 л, шасси - двумя баками разного объема (210 и 210 л, 170 и 125 л, 170 и 210 л). Средний расход топлива грузовика - 25 л / 100 км, запас хода - 1180 км. Трансмиссия КамАЗ - универсальный автомобиль и благодаря трансмиссии. Он имеет двухступенчатую механическую раздаточную коробку, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлена ​​двухдисковая сухая гидравлическая фрикционная муфта. Тормозная система Имеет пневмопривод, работающий совместно с барабанными механизмами. Диаметр барабанов 400 мм.

Подвеска шасси

имеет колесную формулу 4х4, у которой спереди и сзади имеется рессорная подвеска.Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге. Устройство КамАЗ 4326 позиционируется как универсальный автомобиль. Грузовик оборудован двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная передача имеет 10 передач с дистанционным механическим управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидроприводом. Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях.Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний борт, боковые петли, тент и раму. Складные скамейки установлены специально для транспортировки людей на платформу. Жесткая ступня сзади облегчает посадку. КамАЗ 4326 оборудован традиционной трехместной кабиной тросового типа с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, кабина этой модели кажется аскетичной. Водительское сиденье имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. Создатели КАМАЗ 4326 практически не подумали о пассажирах, прикрутив кресла к полу кабины.Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из остатков, которые модель получила от предшественников, стал выключатель моторного тормоза. О замене его на электропривод с переключателем функции на панели или ретардером мы говорим давно. Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя лобового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы. Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на работу автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность. Владельцы отзываются о машине КАМАЗ 4326 в основном положительно. В дороге ведет себя очень хорошо. Однако к дизайнерам возникает много вопросов. Помимо вышеперечисленных проблем необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное расположение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.Все модификации КАМАЗ 4326 оснащены межосевой и межколесной блокировкой и межколесным блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Кабина грузового автомобиля Кама 4326 имеет традиционную трехместную кабину без троса с гидроподъемником. Если взять чисто гражданскую вариацию автомобиля, кабина 4326 выглядит немного аскетично. Водительское сиденье имеет обилие настроек, но пневмоподвески на нем не найти, чего ох не хватает.Об обеспечении комфорта для пассажиров создатели наверняка не задумывались, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подставка для ног вместе с поручнями дает возможность без особых усилий забраться внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко. Одним из недостатков, которые приобрела машина от предыдущего поколения, был выключатель моторного тормоза. Уже несколько лет идет замена его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера.Но модель все еще выпускается в старой версии. Хотя от такого ключа уже открестились все зарубежные и даже российские бренды. Интересно, что бачок омывателя лобового стекла был установлен в кабине. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика. При открытии двери появляется возможность осмотреть практически всю кабину, что находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательный ключ ножного переключателя моторного тормоза. Наверху есть люк, а сзади передних сидений - спальное место.

Преимущества автомобиля Мощный внешний вид; Хорошая проходимость; Высокий клиренс; Система полного привода; Возможность удаленного изменения давления в шинах; Машина не такая уж и тяжелая в ремонте и обслуживании; Легко найти необходимые запчасти и запчасти; Способен работать в различных температурных режимах; Относительно невысокая стоимость автомобиля; Есть много разных модификаций этого автомобиля; Есть причал; Не боятся бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра; Можно установить лебедку как отдельную опцию.

ТОП 7 Диск сцепления Покупатели в 🇨🇫 Демократическая республика конго

Показать все Торговля Производство

Товар Диск сцепления оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, купите диск сцепления оптом

  1. Решение для Африки S.

    p.r.l.

    Другие сцепления и их детали, диск сцепления диск сцепления-38cm-cer-1.4cm-1.5 spl (номер детали: b1304301) для согласно приложению

  2. Smt Rdc

    Диск сцепления в сборе.диаметр 330

  3. Om Metal Resources S.a.r.l.

    Запчасти для вилочных погрузчиков - диск сцепления тмб в сборе

  4. Ets Kin Motos

    1. Tvs запасные части для мотоциклов номер детали: n50 90 дисковая муфта давления феникс части и аксессуары для мотоциклов искл. (37)
    2. TVs запасные части для мотоциклов части и аксессуары для мотоциклов кроме давления дискового сцепления 0 ( 13)
  5. Ets Katanga Tvs

    Tvs запасные части для мотоциклов - номер детали: n20 70200 - дисковые муфты, работающие под давлением - детали и аксессуары для мотоциклов за исключением

  6. Ste Kin Магазин Mr.Ахмад Хиджази

    Tvs запасные части для мотоциклов - номер детали n50 70390-дисковая муфта давления phoenix-запчасти и аксессуары для мотоциклов искл

  7. Ste Kin Shop

    1. Tvs мотоциклы запасные части номер детали n50 90 дисковая муфта давления феникс части и аксессуары для мотоциклов искл (8)
    2. TVs king 3wheeler запасные части номер детали g3 дисковый выключатель сцепления другие части и аксессуары транспортных средств
Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена] RTV. ru

Крупнейшие производители и экспортеры дисков сцепления

# Компания (размер) Продукт Страна
1 Panalpina Iaf (Korea) Ltd. (7) Сцепления и их детали, чехлы для автомобильных запчастей, шт. И его детали, диск сцепления и крышки + номер счета-фактуры: ящики шт. + Номер счета: диск сцепления A китай
2 Exedy Chongqing Co., Ltd. (6) КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ Y ПОДШИПНИК ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Китай
3 China And Canton Clutch Co., Ltd. (6) ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ БЕЗ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКИ Китай
4 Cnc Driveline Technology Co., Ltd. (6) ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ БЕЗ ТЕПЛООБРАБОТКИ Китай
5 Taizhou Victor Clutch Co., Ltd. (6) ЗАЖИМ СЦЕПЛЕНИЯ СЧЕТЧИК ДИСКОВ T&AN Китай
  1. Банги
  2. Мбайки
  3. Босангоа
  4. Бамбари
  5. Берберати
Автор: Ирина Куликовская вк, 01. Фев 2021 г.
Образование: MSU
Не говорите людям, как что-то делать, говорите им, что делать, и позволяйте им удивлять вас своими результатами

Bmw turbo kit

Троллинговые грузила с вертлюгами

Mazda 6 Проблемы переключения передач

1.8T opgradering Turbo Kit для Plug & Play Golf 4, Audi A3, Seat Leon 260HK. SEK. ДОЛЛАР США. Фильтр TURBO KIT. Nulstil alt Vælg alt Fravælg alle. Prisniveau.

Frigidaire микроволновая печь ffmv164lsa выключить звуковой сигнал

Безработица говорит, что оплачена, но не на карте

Вам доступны самые разные варианты турбонагнетателя bmw e39. Есть 14 поставщиков, которые продают турбо-комплект bmw e39 на Alibaba.com, в основном расположен в Азии. Лидером-поставщиком является Китай, из которого доля поставок турбонагнетателя bmw e39 составляет 100% соответственно. Двигатель N54 с двойным турбонаддувом, установленный в BMW 135I, 335I и 535I, с самого начала впечатляет. Выдача 300 лошадиных сил и 300 футов / фунт крутящего момента на кривошипе - это платформа, способная конкурировать даже с лучшими автомобилями Subaru STI и Mitsubishi EVO. Применение: для двигателя BMW N54 Twin Turbo 135 E82 335 E90 E92 E9l. Комплект масляного радиатора 10 ROW AN10. Название: Комплект масляного радиатора двигателя 10 рядный АН-10.О масляном радиаторе. Алюминиевый масляный радиатор GPLUS 1. Может снизить температуру масла до 50 ° F. Это полный комплект для болтов, который подходит для ВСЕХ двигателей bmw m50 / 52 и USA Spec S50 / 52. Комплект поставляется со стандартным креплением троса дроссельной заслонки m50, который подходит для автомобилей с левым и правым приводом. Все наши испытания показали, что этот комплект обеспечивает пиковый прирост до 20 л.с. по сравнению со стандартным потреблением на немодифицированном двигателе.

Dawah books malayalam

Виртуальный помощник, шаблон бота, фреймворк

TurboKits.com »с гордостью представляет: Performance Turbo Kits. Комплекты BMW 325i Turbo. Комплект TSI Extreme Turbo.

Щенки бишон-фризе на продажу Орландо Флорида

Перезвон, прямое депонирование, другое имя

4 апреля, 2016 · Затраты на оплату труда для замены обеих турбин на BMW 335i 2008 года - Ответил проверенный механик BMW Мы используем файлы cookie, чтобы дать вам наилучшие впечатления на нашем сайте. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их.0-60 попадает в диапазон 9-10 секунд для не-турбо и около 6 секунд для турбо (C&D цитирует 6,2 секунды). Так что дело не в том, что базовый двигатель медленный, а в том, что турбомотор невероятно быстр. Добро пожаловать на Bavarian Engine Exchange, где прецизионные восстановленные, модернизированные двигатели BMW - это наш единственный бизнес. У нас есть большой запас двигателей BMW для всех моделей BMW, включая M10, M20, M30, M42, M44, M50, M52, M54, M60, M70, S70, M73 и M62. 4 апреля 2014 г. · Посмотрите нашу заявку на участие в конкурсе Castrol Syntec Top Car Challenge 2010: BMW M3 2003 года, принадлежащий Оскару Тревизо, с этапом 1 HorsepowerFreaks.5 с турбонаддувом и мощностью 750 л.с. на кривошип ...

Ark caustic griffin

Wii wads каналы

Добро пожаловать в EuroSport Tuning - ведущего продавца запчастей и аксессуаров Audi, BMW, Porsche, Volkswagen и Volvo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *