Особенности конструкции тормозной системы автомобилей КамАЗ обусловили появление неисправностей, которые не характерны для автомобилей других марок с одноконтурным приводом тормозов.
В тормозной системе автомобиля КамАЗ могут возникнуть следующие неисправности:
1. Воздушные баллоны пневмомагистрали не заполняются или заполняются медленно, при этом регулятор давления часто срабатывает. Причиной неисправности является утечка сжатого воздуха из-за повреждения корпусов деталей, наличия вмятин и забоин на торцевых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха.
2. Не заполняются воздушные баллоны III и IV контуров. Причиной неисправности являются засорение питающих трубопроводов, деформация корпуса двойного защитного клапана и неисправность двойного защитного клапана.
3. Не заполняются воздушные баллоны I и II контуров. Причинами неисправности могут быть установка без зазора тройного защитного клапана при монтаже, засорение тройного защитного клапана, засорение питающих трубопроводов.
4. Не заполняются воздушные баллоны прицепа (полуприцепа) из-за неисправности агрегатов управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче или на самом прицепе (полуприцепе).
5. Давление в воздушных баллонах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления. Причиной неисправности может быть неправильно отрегулированный регулятор давления или неисправный двухстрелочный манометр.
6. Отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом. Причинами этого могут быть неотрегулированный привод тормозного крана, неисправный тормозной кран, неправильная установка привода регулятора тормозных сил, неисправный клапан ограничения давления, увеличенный ход штоков тормозных камер, превышающий установленную величину (40 мм).
7. Не работают стояночный и запасной тормоза. Причинами могут быть неисправный ускорительный клапан, тормозной кран обратного действия с ручным управлением, кран аварийного растормаживания, неисправные пружинные энергоаккумуляторы, увеличенный ход штока тормозных камер, превышающий установленную величину 40 мм.
8. Автомобиль не растормаживается при установке рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в положение «движение». Причиной может быть утечка воздуха из трубопроводов III контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана, а также поломка упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора.
9. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки. Причинами могут быть неисправность двухсекционного тормозного крана, неправильность регулирования привода тормозного крана, нарушение уплотнения в энергоаккумуляторе.
10. Отсутствие торможения или неэффективное торможение прицепа при нажатой тормозной педали или включении крана обратного действия с ручным управлением из-за неисправности одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок.
11. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза. Это может возникнуть по причине неисправностей следующих приборов: пневматического крана включения вспомогательного тормоза, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательного тормоза, электромагнитного клапана.
12. Не загорается лампочка стоп-сигнала по причине перегорания лампочки, неисправности датчика включения стоп-сигнала или агрегата пневмопривода.
13. Попадание масла в пневмосистему. Причиной является износ поршневых колец и цилиндров компрессора.
14. Медленное заполнение воздухом всех баллонов тормозной системы по причине износа поршневых колец и цилиндров компрессора и дефектов деталей пневматического привода.
Неисправности пневмопривода тормозов КамАЗ
Неисправности приборов питания пневмопривода
При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы
Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха
Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.
Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.
Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).
Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:
— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;
— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.
Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.
На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.
Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.
Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.
Неисправности рабочей тормозной системы
Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.
Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.
Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.
Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.
При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).
В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.
Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).
Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.
Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.
Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.
Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.
При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.
Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.
Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.
Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.
Неисправности пневмопривода
Неисправности тормозов Камаз
В статье рассмотрим возможные неисправности тормозной системы автомобиля и способы устранения неисправностей
— Причина неисправности
(Способ устранения)
Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом или заполняются медленно. Регулятор давления не срабатывает:
— Повреждены шланги и трубопроводы
Заменить шланги и трубопроводы;
— Ослаблена затяжка мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры
Подтянуть места соединений. Заменить неисправные детали соединений и уплотнений;
— Неисправен пружинный энергоаккумулятор с рабочей камерой
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Устранение неисправностей тормозных систем КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, последовательность, запчасти
Мелкие забоины, вмятины на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха следует зашлифовать, неровность торцовых поверхностей
относительно осей резьбовых отверстий — устранить. Негерметичный ресивер подлежит замене. Причиной указанной неисправности может быть неправильная
регулировка регулятора давления. Давление срабатывания регулятора определяют по штатному манометру в кабине водителя, доводят до нормы регулировочным винтом,
а при необходимости заменяют регулятор давления. Частое срабатывание регулятора давления при заполненной пневмосистеме вызывается утечкой сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных
клапанов. Место утечки находят на слух или ощупь и устраняют. Если не заполняются ресиверы I— IV контуров, возможна неисправность тройного защитного клапана. Отсоединив питающие трубопроводы I и II, либо III и IV контуров,
на ощупь проверяют прохождение сжатого воздуха через клапан. Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности может быть засорение питающих
трубопроводов. Их проверяют и прочищают продувкой. При незаполнении ресиверов I и II контуров следует проверить наличие зазора между лонжероном рамы и резиновыми
заглушками крышек тройного защитного клапана. При отсутствии зазора длину проставок крепления тройного защитного клапана увеличивают установкой дополнительных
плоских шайб. При незаполнении ресиверов III и IV контуров возможна деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки его крепления к лонжерону рамы.
Затяжку крепления необходимо проверить и довести до нормы. Если не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа), следует проверить давление сжатого воздуха в соединительных головках. При отсутствии давления на
выводе Е (см. рис. 2.29) неисправен одинарный защитный клапан. При отсутствии необходимого давления на выводе Ж и наличии соответствующих давлений на
выводах И и Е неисправен клапан управления тормозами прицепа по однопроводному приводу. Следует также проверить прохождение сжатого воздуха через аппараты
прицепа (полуприцепа). Возможной причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов, которые следует отсоединить, продуть,
а при необходимости — заменить. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ 5320, запчасти (рис. 2.29): А — клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура;
Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного
привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода; 1 —компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер;
7 — кран слива конденсата; 8, 9, 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода;
13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя;
16 —- пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр;
19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан;
23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами
прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран;
29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил;
33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза
Если давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления, следует проверить давление в ресиверах с
помощью контрольного манометра, для чего нужно вкрутить в ресивер дополнительный клапан контрольного вывода вместо пробки. Если показания
контрольного манометра расходятся с показаниями соответствующей шкалы двухстрелочного штатного манометра, штатный манометр нужно заменить.
Контрольным манометром следует также проверить давление включения и выключения регулятора давления, при необходимости отрегулировать его или заменить регулятор. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали возможно при неисправности
тормозного крана. При подсоединении контрольного манометра к выводам К и Л тормозного крана (см. рис. 2.29) через дополнительный клапан контрольного вывода
и полностью нажатом (вручную) рычаге тормозного крана давление на контрольном манометре должно быть равно давлению, показываемому двухстрелочным
манометром в кабине водителя. В противном случае следует заменить тормозной кран. При загрязнении полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного
тормозного крана, повреждении или снятии чехла с посадочного места следует очистить полости от грязи и при необходимости заменить чехол. Причиной указанной
неисправности может быть также значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана. Утечку необходимо найти и устранить,
как указано выше. Следует проверить правильность регулировки привода тормозного крана и установку регулятора тормозных сил, выполнить необходимые регулировки.
Проверкой давления в выводах Л и В (см. рис. 2.29) устанавливают исправность клапана ограничения давления и при необходимости заменяют его. Если ходы штоков
тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным, запасным тормозом возможно при неисправности ускорительного клапана,
крана стояночного тормоза, крана аварийного растормаживания. Для выявления причин неисправности следует проверить давление в выводах Б и Д (см. рис. 2.29),
неисправный тормозной аппарат заменить. Следует проверить прохождение сжатого воздуха на участках ресивер III контура — кран стояночного тормоза, кран стояночного
тормоза — ускорительный клапан, ускорительный клапан — пружинные энергоаккумуляторы, ресивер III контура — ускорительный клапан. При засорении трубопроводов
или шлангов III контура их продувают или заменяют. Ход штоков тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами проверяют при приведении в действие
стояночного тормоза и крана аварийного растормаживания. Неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заменяют. Если ходы штоков
тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать. Если при установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается, следует найти и устранить
утечку сжатого воздуха, как указано выше. Другая причина указанной неисправности — выход из строя упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора —
обнаруживается, если при механическое растормаживании пружинного энергоаккумулятора болт выкручивается легко, а шток тормозной камеры не убирается.
В этом случае неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором заменяют. Если при движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза,
возможны неисправности двухсекционного тормозного крана или нарушение регулировки привода тормозного крана. Эти неисправности устанавливают и
устраняют указанными выше способами. Следует определить на слух или на ощупь утечку сжатого воздуха из регулятора тормозных сил и атмосферного
вывода двухсекционного тормозного крана. Если в выводе Г (см. рис. 2.29) имеется давление, это указывает на нарушение уплотнения между полостью
пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой, что требует замены тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе
возможно при утечках сжатого воздуха, которые обнаруживаются и устраняются указанными выше способами. Проверкой давления в клапане
контрольного вывода прицепа (полуприцепа) и в соединительных головках Е, Ж, И (см. рис. 2.29) тягача устанавливают неисправность следующих аппаратов привода: — одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа по однопроводному приводу, — клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, — разобщительных кранов, — соединительных головок. Неисправные аппараты заменяют. Отсутствие торможения автопоезда при включенном вспомогательном тормозе обусловливается причинами, которые устанавливают следующим образом.
Отсоединив трубопровод отвода воздуха от пневматического крана включения вспомогательного тормоза, проверяют прохождение воздуха через кран при нажатой кнопке.
Отсутствие воздуха указывает на необходимость замены крана. Работоспособность пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательного тормоза и
перекрытия подачи топлива проверяют подачей в них сжатого воздуха при отсоединенных штоках. Неисправные цилиндры заменяют. При отсоединенных штоках
пневмоцилиндров проверяют вручную плавность поворота заслонок. В случае заеданий снимают узлы вспомогательного тормоза, их очищают, промывают и просушивают.
Контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактах датчика включения вспомогательного тормоза и электромагнитного клапана при включенном кране
вспомогательного тормоза. Неисправный датчик заменяют. При наличии напряжения на контактах электромагнитного клапана проверяют прохождение через него воздуха.
Неисправный клапан заменяют. Утечку сжатого воздуха и засорение трубопроводов определяют и устраняют указанными выше способами. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа при
неисправности тройного защитного клапана. Отбор воздуха через клапан проверяют при давлении в I и II контурах не менее 0,57 МПа (5,7 кгс/см2 ), отсоединив от
клапана трубопровод питающего крана аварийного растормаживания. Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности могут быть негерметичность
или перекрытие проходного сечения трубопроводов контура аварийного растормаживания. Герметичность трубопроводов проверяют на слух или на ощупь, перекрытие
проходного сечения — продувкой снятого трубопровода. Если фонари стоп-сигнала не загораются при нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза, следует при приведенном в действие органе
управления тормозными системами проверить наличие давления в соединительной головке типа «Палм» управляющей магистрали двухпроводного привода и
отсутствие давления в головке типа «А» соединительной магистрали однопроводного привода. Если давление не соответствует требуемому, значит неисправны
аппараты управления тормозами прицепа. Если давление соответствует требуемому, то неисправны датчик стоп-сигнала или электропроводка. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме вызывается износом поршневых колец цилиндров компрессора. Количество выбрасываемого
компрессором масла оценивают по диаметру масляного пятна на листе писчей бумаги, расположенном на расстоянии 50 мм от выходного отверстия компрессора.
При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1700 мин в течение 10 с диаметр сплошного масляного пятна не должен превышать 20 мм. Дополнительно
рекомендуется проверить надежность соединения патрубка забора воздуха компрессора с впускным воздухопроводом двигателя и степень загрязненности
воздушного фильтра двигателя.
Далее ремонт тормозных колодок на КАМАЗ.
Основные неисправности тормозной системы КАМАЗ — 27 Сентября 2016
Особенности конструкции тормозов на машинах Камаз сказались появлением неисправностей, не характерных для машин других марок с одноконтурным приводом тормозной системы.
На Камазах ремонт тормозной системы производят из-за следующих неисправностей:
Воздушные баллоны пневматической магистрали заполняются медленно, и регулятор давления срабатывает часто. Причина неисправности – это утечка воздуха из-за деформации корпусов деталей, вмятины на торцевых поверхностях отвода воздуха. Не заполняются баллоны III и IV контуров воздухом. Причины — засорение трубопроводов, деформация корпуса защитного клапана или его неисправность. Не заполняются баллоны I и II контуров воздухом. Причины — не точный зазор защитного клапана, засорение клапана или трубопроводов. Не заполняются баллоны полуприцепа. Причины — неисправность тормозной системы прицепа, которая расположена на тягаче или полуприцепе. Давление в баллонах I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе. Причины – неправильная регулировка регулятора давления или неисправный манометр. Не работает рабочий тормоз. Причины — неправильная регулировка тормозного крана или он неисправен, неправильная регулировка регулятора тормозных сил, неисправный клапан давления. Не работают запасной и стояночный тормоза. Причины — неисправный клапан или тормозной кран с ручным управлением, кран растормаживания, пружинные энергоаккумуляторы. Машина не растормаживается при положении рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в «движении». Причина – утечка сжатого воздуха из III контура трубопроводов или из ускорительного клапана, а также неисправность подшипника пружинного энергоаккумулятора. При движении машины происходит торможение задней тележки. Причины — неисправность тормозного крана, не отрегулирован тормозной кран, нарушены уплотнения в энергоаккумуляторе. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при выжатой тормозной педали или включенном кране обратного действия с ручным управлением. Причины — неисправность защитного клапана, клапана тормозов прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок. Отсутствует торможение при включении вспомогательного тормоза. Причины — неисправность пневматического крана включения тормоза, механизмов заслонок, датчика включения тормоза, электромагнитного клапана. Не загорается стоп-сигнал. Причины — перегорела лампочка, неисправность датчика включения стоп-сигнала. Масло на пневматической системе. Причины — износ колец и цилиндров компрессора. Медленное заполнение сжатым воздухом баллонов тормозной системы Причины — износ колец и цилиндров компрессора и дефекты элементов пневмопривода.
быстрая и надежная работа пневмотормозов
Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов
Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.
Что такое ускорительный клапан?
Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.
На УК возлагается две функции:
• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;
• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.
Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.
Типы ускорительных клапанов
УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.
По применимости УК бывают двух типов:
Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.
Ускорительный клапан с электронным управлением
Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.
Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.
По способу управления УК делятся на две большие группы:
С пневматическим управлением;
С электронным управлением.
Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).
По комплектации УК также делятся на две группы:
Без дополнительных компонентов;
С возможностью установки шумоглушителя.
В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.
Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов
Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.
Устройство ускорительного клапана КАМАЗ
Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.
УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана. Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.
При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.
УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами. Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.
Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.
Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана
В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.
При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами. При иных характеристиках клапан может некорректно работать и не обеспечивать эффективного функционирования тормозной системы.
При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Ускорительный клапан
Ускорительный клапан служит для уменьшения времени наполнения сжатым воздухом пружинных энергоаккумуляторов и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в окружающую среду.
Ускорительный клапан установлен на лонжероне рамы автомобиля. Клапан закреплен гайками, навинченными на два удлиненных болта, соединяющих верхний и нижний корпус клапана.
ускорительный клапан
СОДЕРЖАНИЕ
1. Принцип работы
2. Разборка сборка клапана
3. Проверка на работоспособность
4. Основные неисправности
Принцип работы
Сжатый воздух из воздушных баллонов подается к вводу 1. Ввод 2 соединен с тормозным краном стояночной тормозной системы, а вывод 3 с пружинными энергоаккумуляторами.
Если нет давления в выводе 2, поршень 9 находится в крайнем верхнем положении. Впускной клапан 11 закрыт под действием пружины, а выпускной клапан 7 открыт. Через открытый выпускной клапан цилиндры пружинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выводом 4.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
При подаче сжатого воздуха от тормозного крана к выводу 2 воздух поступает в полость а. Поршень 9 под действием с жатого воздуха движется вниз, закрывает выпускной клапан 7 и открывает впускной клапан 11 от седла 10. Заполнение цилиндров пружинных аккумуляторов сжатым воздухом происходит от воздушных баллонов через вывод 1 и открытый впускной клапан 11. Давление в выводе 2 устанавливается в соответствии с положением рукоятки тормозного крана.
Необходимую пропорциональность управляющего и входного давлений обеспечивает ступенчатый поршень 9. При достижении в выводе 3 давление, пропорционально давлению в выводе 2, поршень 9 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана 11, движущегося под действием пружины. При снижении давления в управляющей магистрали, т.е. в выводе 2, поршень 9 под действием более высокого давления в выводе 3 перемещается вверх и открывается от выпускного клапана 7. Сжатый воздух из пружинных аккумуляторов выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 7 и атмосферный вывод 4, отжимая клапан 1.
ремкомплект крана
Разборка сборка
Установить клапан в тиски атмосферным выводом вверх и зажать корпус. Снять круглогубцами стопорное кольцо 10 и вынуть из корпуса 2 направляющий колпачок 3, пружину 11 и корпус 4 с клапанами 5 и 8.
Отвернуть болты 12 и снять корпус 2. Для демонтажа поршня 7 необходимо в выводе 2 подать воздух под давлением 0,05 МПа, прикрыв рукой сверху поршень 7.
После разборки детали ускорительного клапана надо промыть, просушить и осмотреть. На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, сколов и других заметных дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и грязи. Все резиновые детали необходимо заменить новыми.
Перед сборкой клапана детали надо смазать смазкой циатим -221. Сборку клапанов, резиновых колец нужно аккуратно устанавливать без повреждения. Сборка клапана проводится в обратном порядке разборки.
Сборку клапанов, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей надо производить осторожно, не допуская их повреждения. Наличие на поверхности этих деталей рисок, порезов и других дефектов не допускается.
ускорительный клапан
Проверка ускорительного клапана на работоспособность.
Установить клапана на испытательный стенд и подключить по схеме, показанной на рис. 11.50
Подать воздух под давлением 0,75 МПа (7,5 ктс/см2) в вывод 1. Трижды подать и выпустить воздух под давлением 0,75, МПа (7,5 Кгс/см2) : вывод 2. Давление воздуха в выводе 3 ; должно изменяться от нуля до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) Повышать давление в выводе 11 от нуля до 0,030…0,045 Мпа (0,30…0‚45 кгс/см2), при этом : выводе 111 должно появиться давление.
При достижении в выводе Ц давления 0,66…0,7 МПа (6,6…7,0 кгс/№2) давление }: выводе 1 должно стать 0,73 МПа (7,3 ктс/ем2). При понижении давления в выводе И до нуля,‹давление в выводе 111 должно также упасть до нуля.
Основные неисправности клапана.
При включении ручника стояночной системы сбрасывает весь воздух. Причина в заклинивании клапана при сбросе воздуха. Клапан клинит от накопившейся грязи пыли через нижний пыльник ускорительного клапана.
Травит воздух из под клапана. Замерзание конденсата внутри клапана, износ резиновых манжет.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Читайте так же
Устранение неисправностей в системе рециркуляции ОГ
Информация: статья, включая изображения и используемые технические данные, основана на сервисной информации SI0100
Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это надежный и проверенный на практике метод контроля выхлопных газов: в результате выхлопных газов содержание кислорода в топливовоздушной смеси снижается, и, как следствие, понижается температура сгорания в цилиндрах.Поскольку вредные оксиды азота (NOx) в основном образуются при высоких температурах и давлениях, можно снизить выбросы концентратов NOx в окружающую среду до 50%. В дизельных двигателях образование твердых частиц сажи снижается прим. 10%.
Принцип рециркуляции выхлопных газов (пневматический) 1 Воздушный фильтр 2 Датчик массового расхода воздуха 3 Дроссельная заслонка / регулирующий клапан 4 Цилиндр 5 Клапан рециркуляции ОГ (в данном случае пневматический) 6 Электропневматический датчик давления 7 Лямбда-зонд (Otto) 8 Каталитический нейтрализатор
Рециркуляция выхлопных газов активируется только в определенных рабочих точках.На бензиновых двигателях это обычно происходит при работе на холостом ходу и максимальной частичной нагрузке, на дизельных двигателях до прибл. 3000 об / мин и средняя нагрузка.
Компоненты системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Клапан рециркуляции отработавших газов измеряет количество рециркулирующих отработавших газов. Он добавляется либо в выпускной коллектор, либо в систему впускного воздуха, либо он расположен в термостойкой трубе для выхлопных газов, которая соединяет выпускной коллектор с системой впускного воздуха. Пневматические клапаны системы рециркуляции отработавших газов приводятся в действие посредством вакуума через электромагнитные клапаны: в базовых системах с электрическим переключающим клапаном клапан рециркуляции отработавших газов имеет только функцию открытия-закрытия.В системах, оснащенных электропневматическим датчиком давления (EPW), клапан рециркуляции ОГ может плавно регулироваться. Вакуум снимается во впускном коллекторе или создается вакуумным насосом.
Электрические или электродвигательные клапаны системы рециркуляции ОГ управляются непосредственно блоком управления и больше не нуждаются в вакуумном или электромагнитном клапане.
Клапаны системы рециркуляции ОГ
на автомобилях с дизельным двигателем имеют большое поперечное сечение открытия из-за их высокой скорости возврата. Слева: Пневматический клапан рециркуляции ОГ В центре: Пневматический клапан рециркуляции ОГ с определением положения Справа: Электрический двухседельный клапан рециркуляции ОГ
У клапанов системы рециркуляции ОГ в бензиновых двигателях поперечные сечения значительно меньше. Слева: Электрический клапан рециркуляции ОГ с подключением к контуру охлаждающей жидкости В центре: Пневматический клапан рециркуляции ОГ Справа: Электроклапан рециркуляции ОГ
1: Пневматические клапаны системы рециркуляции ОГ приводятся в действие с помощью электропневматических клапанов. 2: Датчик воздушных масс требуется в дизельных двигателях, в том числе для управления рециркуляцией выхлопных газов. 3: Поскольку разница давлений между стороной выхлопа и стороной всасывания недостаточна для высокой скорости рециркуляции выхлопных газов на автомобилях с дизельным двигателем, во впускной коллектор встроены «регулирующие дроссели» для создания необходимого вакуума.
Советы по устранению неисправностей
Самая частая причина неисправностей в системе рециркуляции отработавших газов — заклинивание или обугливание клапанов системы рециркуляции ОГ. Помимо газообразных загрязнителей, рециркулирующий выхлопной газ также содержит частицы сажи, особенно в случае дизельных транспортных средств. Из-за масла во всасываемом воздухе возникают отложения нагара или нагара, с которым в конечном итоге усилие клапана больше не справляется — клапан рециркуляции отработавших газов больше не может открываться или остается в открытом положении.Это приводит к рывкам, неравномерной работе на холостом ходу или недостаточной мощности двигателя. Причинами высокого содержания масла во всасываемом или наддувочном воздухе могут быть неисправности в вентиляции картера, изношенные подшипники, засоренная возвратная масляная магистраль на турбонагнетателе, изношенные уплотнения или направляющие стержня клапана, использование моторного масла неподходящего качества или чрезмерный уровень моторного масла. Исключительно интенсивные отложения также могут быть вызваны неисправностями в системе впрыска.
Хотя клапаны системы рециркуляции ОГ разработаны для высоких температур в системе выпуска отработавших газов, иногда может происходить тепловое повреждение клапана.Такое повреждение может быть вызвано неправильным срабатыванием, чрезмерно высоким противодавлением выхлопных газов или перепускным клапаном («перепускной клапан») турбонагнетателя, который не открывается. Возможна даже некоторая манипуляция («настройка») по увеличению давления наддува. На пневматических клапанах системы рециркуляции ОГ одну потенциальную причину неисправности можно найти во всей секции контроля вакуума (вакуумный насос, вакуумные линии, электромагнитные клапаны). Электрические клапаны системы рециркуляции ОГ и электромагнитные клапаны в большинстве случаев могут быть активированы посредством диагностики привода с помощью тестера двигателя.Переключение работающего клапана можно легко услышать, когда двигатель не работает.
Каждый раз, когда новый клапан рециркуляции ОГ устанавливается после дефекта, и автомобиль ведет себя так, как если бы клапан вообще не был заменен, данные карты, необходимые для работы, должны быть сначала «повторно изучены». Это достигается либо в ходе более продолжительного тест-драйва, либо с помощью специальной программной опции в тестере двигателя, например. «Основные настройки».
Мы настоятельно не рекомендуем чистить компоненты системы рециркуляции ОГ! Если какой-либо компонент действительно уже неисправен, его очистка не приведет к улучшению.И если таким образом обработать работающие компоненты, они могут быть повреждены в результате очистки.
Неисправный компонент всегда следует заменять новым.
1: Поскольку клапаны системы рециркуляции ОГ не образуют сажу сами по себе, очень важно искать причины образования сажи. 2: Соль и грязь могут повредить датчик датчика воздушных масс — они, по крайней мере, исказят измерения, что, в свою очередь, может повлиять на рециркуляцию выхлопных газов. 3: Независимо от того, работаете ли вы с пневматическими клапанами системы рециркуляции ОГ или с электропневматическим датчиком давления, как в данном случае: Функционирование можно легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса.
Поиск неисправностей в системе рециркуляции ОГ:
Жалоба:
Возможные причины:
Средства правовой защиты
Вызвано клапаном рециркуляции ОГ
Нерегулярный холостой ход
рывков
Недостаточная мощность двигателя
Бездомный режим
Загорается
MIL / установлен код ошибки
Недостаточная мощность двигателя в нижнем диапазоне оборотов или в холодном режиме (Otto)
Недостаточная мощность двигателя в верхнем диапазоне оборотов (дизель)
КАМАЗ-5511 — довольно популярная модель самосвала, выпускаемая Камским автомобильным заводом. Выпускался 13 лет (1977-1990). Самосвал КАМАЗ 5511 был одним из первых автомобилей завода, но его использование не прекращалось.
Уже сегодня эту марку довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации, и не только. На советском рынке раньше не было большого выбора самосвалов. Данная статья представляет собой описание самосвала КАМАЗ-5511. Здесь вы можете узнать о характеристиках КАМАЗ 5511. Весь модельный ряд КАМАЗ.
История автомобиля
Начало 1970-х годов ознаменовалось «большим строительством» в СССР. Исходя из этого, требовались качественные машины, способные работать длительное время независимо от больших нагрузок.Поэтому начали разрабатывать модель самосвала для стройки. Грузовик отличался от аналогичных моделей нестандартной для других отечественных машин ярко-желтой окраской.
Грузовик имел прочную трехосную конструкцию с колесной формулой 6х4. Самосвал КАМАЗ 5511 отличается повышенной грузоподъемностью, отличной проходимостью и многофункциональностью. Модель 5511 использовалась для перевозки различных грузов (к которым можно отнести основные) по разным дорожным покрытиям.
Наличие основных узлов и агрегатов позволило унифицировать их вместе с другими деталями другой продукции автомобильного завода в Набережных Челнах. К тому же эта машина смогла обзавестись самой современной по тем временам технической компоновкой. Например, можно выделить наличие фар асимметричным светом, что позволило снизить вероятность ослепления встречных машин.
Кузов
С учетом инструкции по эксплуатации или каталога грузовик имел большой сварной цельностальной кузов, который можно отнести к образцу ковша.Также он был оборудован специальным козырьком со стороны кабины для дополнительной защиты. Специалисты решили немного расширить кузов, чтобы облегчить разгрузку сыпучих материалов.
В качестве дополнительной опции кузов имел специальную систему обогрева, которая работала за счет выхлопных газов. Более того, это могло предотвратить замерзание перевозимого груза в холодную погоду. Подъем самого кузова грузовика был довольно высоким.
В рабочем состоянии фиксировалась стопорными пальцами, которые устанавливались на втулках поворотных кронштейнов.Не забыли установить специальный страховочный трос, предохраняющий тело от опрокидывания.
С помощью пружины можно было обеспечить упаковку страховочного троса в транспортном механизме. Машина отличалась наличием рамы повышенной прочности. Подрамник Варной, который был выполнен из поперечных балок и штампованных стальных лонжеронов, соединялся с помощью анкерных тяг и кронштейнов.
Гидравлический механизм опрокидывания включает в себя масляный привод, коробку отбора мощности, регулирующий клапан, гидроцилиндр, масляный бак, ограничительные клапаны, пневматический привод, электрические пневматические клапаны и масляный насос.На то, чтобы поднять или опустить тело, потребуется не более 20 секунд.
Кабина седан
Эта модель имеет рессорную кабину, которая крепится к раме. Кабины КАМАЗ 5511 были рассчитаны на пару человек. Его можно наклонить вперед с помощью торсионного устройства, что очень удобно при уходе и обслуживании трансмиссии. Стекло типа триплекс можно опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно повернуть.
Пол вместе со стеной покрыт шумо- и теплоизоляционным материалом.Не забудьте обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. В салоне позже удалось получить небольшие изменения, например, встало 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждений.
Также было усовершенствовано водительское сиденье, что позволило регулировать его с учетом роста и веса каждого водителя в отдельности. Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был рассчитан на пригородный транспорт, поэтому спального места не было.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На 5511 устанавливался двигатель мощностью 210 л.с. без турбонагнетателя.Это четырехтактный двигатель на солнечных батареях с V8. Он имеет продольное положение и устанавливается спереди под кабиной. Если говорить о системе охлаждения, то она закрытого типа, что заставляет постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз). Последняя система имеет пару термостатов, а привод охладителя имеет автоматическую гидравлическую муфту.
Двигатель позволяет развивать максимальную скорость 80 км / ч. Потребляет самосвал на скоростном режиме 60 км / ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.
Трансмиссия
Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-дисковым сухим сцеплением. Основная скорость имеет пару градусов, в которых присутствуют цилиндрические и конические шестерни. Все оборудование автомобиля имеет задний привод.
Подвеска
Передняя подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть пальцы с резиновыми втулками, синхронизирующие амортизаторы подвески с рамой самосвала.Задняя подвеска оснащена одноосевым балансиром, который запрессован в свой кронштейн. Сдвоенные задние колеса — бездисковые, трехчастные.
Тормозная система
Помимо основной тормозной системы есть еще три тормозные системы: запасная, вспомогательная и стояночная. Все они работают в автономном режиме. Главный тормозной механизм двухконтурного типа с пневматическим управлением, действует отдельно на заднюю тележку и установлен перед осью.
Запускается нажатием на педаль. В случае неудачи вы можете использовать рычаг для активации запасной системы, которая работает только на задних колесах. Парковочная система является его частью. Для разгрузки основной системы и ее охлаждения требуется вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в вытяжном агрегате.
Последний способен перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме того, у самосвала есть привод аварийного снятия с тормозов.Понятно, что в модели КАМАЗ 5511 не было системы ABS.
Rail control
Помощником рулевого управления служит гидроусилитель, которым служит пластиковый шестеренчатый насос и клапан золотникового типа. Привод насоса приводится в действие коленчатым валом силового агрегата. Если говорить о продольной тяге рулевого колеса автомобиля, то он кованый, а поперечный — полный. Все они имеют шаровые опоры.
Технические характеристики
Тип двигателя
КАМАЗ-740
Скорость движения (максимальная)
дизель, КАМАЗ-740
Грузоподъемность
9011
0 ч.
Нагрузка на переднюю ось (максимальная)
10 т.
Нагрузка на задний мост (максимальная)
4,4 т.
Мощность двигателя
14,6 т.
Частота вращения
146 кВт.
Крутящий момент (максимальный)
2600 об / мин
Номер цилиндра двигателя
667 Нм
Диаметр цилиндра
8 шт.
Ход поршня
12 см
Рабочий объем
10.85 л
Объем топливного бака
175 л
Расход топлива на 100 км (зимой)
30 л.
Расход топлива на 110 км (летом)
27 л
Колесная формула
6 × 4
Радиус поворота (максимальный)
9 м
Размер передней гусеницы
2,01 м
Размер задней колеи
1,85 м
База (между передней и средней осями)
2.84 м
Основание задней тележки
1,32 м
Фонарь под задней осью
0,265 м
Фонарь под передней балкой
0,347 м
Вес (полный) т.
Масса (снаряженная)
8,85 т.
Ширина (задние колеса)
2,5 м
Высота высокого козырька
2,7 м
Длина (полная)
7.1 м
Тип кузова
Ковш с задней загрузкой
Объем кузова
6,6 куб. м
Длина кузова (основание)
4075 м
Длина кузова (козырек)
5,535 м
Ширина кузова
2,31 м
Время подъема всего кузова
19 C
Цена и комплектация
Логично, что новую модель просто невозможно купить, так как в 1990 году автомобиль был снят с производства.Но отечественный рынок просто переполнен подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются датой изготовления и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150-200 тысяч рублей.
Модели 1989-1990 годов оценены от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена от 900 руб. / Час. КамАЗ 5511 с прицепом часто используется для перевозки еще большего количества груза, и техническая составляющая машины позволяет это сделать.
Плюсы и минусы
Плюсы автомобилей
Хорошая проходимость;
Допустимая высота дорожного просвета;
Неплохая ремонтопригодность;
Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
Относительно невысокая стоимость самосвала;
Есть возможность обогрева кузова выхлопными газами;
Быстрый подъем / разгрузка кузова;
Не боится перевозить тяжелые грузы;
Неплохая тормозная система;
Наблюдаемость;
Может работать в разных температурных режимах;
Гидравлический усилитель руля;
Малый размер;
Капот отсутствует.
Минусы авто
Морально устаревший салон во всех отношениях;
Качество сборочных материалов и сам интерьер вызывает много вопросов;
Стулья неудобные;
Недостаток места в кабине перед торпедой;
Много бесполезного места;
Слабый силовой агрегат;
Большой расход топлива;
Многие детали часто выходят из строя;
Полный привод отсутствует.
Подводим
Несмотря на то, что грузовик КАМАЗ-5511 выпускается достаточно давно, сегодня его довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ.Самосвал имеет небольшие габариты, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в городских условиях.
Конечно, это не европеец с приятным салоном, мощным двигателем, хорошей коробкой передач, но КамАЗ способен выполнять тяжелые и грязные задачи. Есть и другие недостатки в плане большого расхода топлива на 100 км.
Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи
КАМАЗ-5511 фото
КАМАЗ-5511 Видеообзор
Range Rover 4.4 ограничение мощности дизеля. Range Rover Sport, обзор наиболее частых поломок и неисправностей. Индикатор давления масла
Аварийная индикация в автомобилях Диапазон Rover
Автомобиль такого класса, как Range Rover, имеет надежную световую индикацию, которая отображается на табло, что позволяет судить о неисправности того или иного агрегата и предпринимать необходимые действия или принимать необходимое решение.
Возможные неисправности в системе управления двигателем
Основным показателем среди всей группы элементов отображения является «Check-Engine» — проверка двигателя … Этот индикатор загорается на короткое время при включении зажигания, когда все индикаторы проверены. После чего он должен погаснуть. Если он загорается во время движения или работает в режиме мерцания, это означает, что в двигателе неисправен. Также на панели может отображаться надпись — «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ», а это значит, что возникла какая-то неисправность и необходимо немедленно обратиться в автосервис.
Наиболее вероятные причины появления лампочки «Check Engine» на дизельных двигателях
В дизельных моделях Range Rover версии 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, загорание данного индикатора может быть вызвано неисправностью клапанов рециркуляции выхлопных газов — ЕГР. Также может быть неисправен топливный насос. высокого давления (ТНВД) или подкачивающего насоса, который находится в топливном баке … Возможно, неисправна одна из топливных форсунок.
На Range Rover 3.0 TD система перепускных клапанов выходит из строя довольно часто. Эта система включает в себя вакуумные линии, сам клапан и управляющий электромагнитный клапан. Во время диагностики проверяются все линии, проводка и только после этого производится их замена байпас — клапан .
Слабым местом всех моделей, и особенно Range Rover 3.6 TD, являются резиновые воздушные шланги. Они не очень надежны и часто ломаются, поэтому датчики «видят» несоответствующее количество воздуха в магистрали и система переводит двигатель в ограниченный режим, при этом загорается дисплей — «Ограничение мощности». Чтобы не оказаться в неприятной ситуации, необходимо каждые 20-30 тысяч км. работы, эти шланги следует заменить.
Пятна масла могут наблюдаться на соединениях воздушного шланга, но это не проблема, поскольку система впуска всасывает излишки масла, которое сгорает в камере сгорания, предотвращая его выброс в атмосферу.Почему происходит разрушение шлангов. При работе дизельных турбин автомобиля Range Rover шланги постоянно накачиваются, а при перегазе шланги пульсируют — то наполняются воздухом, то сжимаются. От этого их герметичность нарушается, и они покрываются трещинами и рвутся.
При нарушении герметичности воздушных шлангов капли масла, выходящие из воздуховода, падают на шланги системы охлаждения, а поскольку шланги системы антифриза не являются маслостойкими, они разбухают под воздействием масла и могут спрыгнуть с мест.
В практической эксплуатации автомобилей такое случается довольно часто, поэтому как только на воздушных шлангах появляются сильные масляные пятна, трубы нужно сразу менять. Дизельный двигатель автомобиля Range Rover 3.0 TD имеет шланг, идущий от интеркулера (теплообменника) к дроссельному узлу. Этот шланг часто рвется, что ограничивает мощность дизельного двигателя.
Самая серьезная неисправность, на которую может указывать «Check Engine» — это неисправность любой из турбин.Сами турбины на дизельных двигателях Range Rover достаточно надежны, но они оснащены электронно-механическим приводом, регулирующим наддув. Вакуумный привод предназначен для защиты турбины от перегрузок на высоких оборотах. Со временем может произойти заклинивание штока исполнительного механизма или закоксовывание отверстия штока, после чего управляющий электромагнитный механизм не может перемещать шток, и система управления переводит двигатель в ограниченный режим. Первое, что нужно сделать, это попытаться сконструировать шток привода вручную.Если это не сработает, то турбину необходимо заменить, поскольку привод и электромагнитный клапан не продаются отдельно, что исключает замену. Иногда может помочь обращение в сервисный центр, но и 100% гарантии они не дадут.
Наиболее вероятные причины « Check Engine » на бензиновых двигателях
Бензиновые двигатели также устанавливаются на автомобили Range Rover.
Это модели:
4.2 SC (нагнетатель)
4,4 NA (атмосферный)
5.0 SC (нагнетатель) с 2010 года
5,0 NA (атмосферный) с 2010 г.
Самая частая причина, по которой загорается индикатор проверки двигателя, — пропуски зажигания в цилиндре. Эта неисправность устраняется очисткой форсунок или заменой свечей зажигания. Следующая, очень частая причина неисправности бензиновых двигателей Range Rover — подача переобогащенной или переобогащенной смеси. Это может быть вызвано наличием утечек при всасывании воздуха из воздуховода или снижением производительности топливного насоса, расположенного непосредственно в топливном баке.
На двигателях 4.2 SC и 5.0 SC по коду ошибки при проведении диагностики можно четко фиксировать снижение производительности ТНВД. На двигателе 4.4 NA нет датчика давления, и получить данные с помощью диагностической системы не получится, но если в сервисном отделе есть переходные разъемы и манометры, то этот дефект можно выявить.
Достаточно частой причиной неисправности бензиновых двигателей Range Rover является отказ кислородных датчиков в системе каталитической очистки выхлопных газов или неисправность, связанная непосредственно с катализаторами.Стоимость одного фирменного катализатора составляет 90 000 рублей, а на автомобиле Range Rover их два, кроме того, нужно учитывать стоимость кислородных датчиков.
Получилась довольно внушительная сумма, поэтому многие автовладельцы предпочитают установить так называемый «трюк» или даже удалить катализаторы. Это приводит к тому, что нарушается работа всей логики системы управления бензиновым двигателем, так как в ее основе лежат показания кислородных датчиков системы очистки выхлопных газов.А когда вместо стандартных катализаторов устанавливают «фальшивые» или полностью удаляют катализаторы, это приводит к неадекватной работе системы управления. Разумный выход из этой ситуации — обратиться в такие сервисные службы, которые не только меняют катализаторы на более дешевые, но и могут перепрограммировать систему управления.
На двигателе 4.2 SC (Superchardger) достаточно распространена такая неисправность, как выход из строя дополнительного электронасоса системы нагнетателя. В результате нагнетатель чрезмерно перегревается, и тепловые датчики через систему управления ограничивают мощность двигателя.Конечно, перед тем, как менять электронасос, необходимо обязательно проверить его систему питания.
На автомобилях Range Rover с двигателями 5.0 SC и 5.0 NA очень часто встречаются неисправности, связанные с цепями привода ГРМ. Все начинается с того, что при пробеге 50 000 км и более можно наблюдать шумы в передней части двигателя, которые усиливаются с увеличением пробега. Это вызвано ослаблением приводных цепей. Это приводит к нарушению фаз газораспределения, в результате чего загорается индикатор неисправности двигателя.
С 2010 года муфта VVT (система изменения фаз газораспределения) была установлена на всех этих двигателях на всех распределительных валах, что усложнило систему цепной цепи. Кроме того, не совсем удачная конструкция натяжителей цепи вызывает ослабление натяжения и биение цепи со всеми вытекающими отсюда последствиями. В этом случае необходимо заменить все цепи, натяжители и все дополнительные элементы. В наших услугах цена этой услуги находится в пределах 110 000 рублей.
Одной из стандартных неисправностей автомобилей Range Rover, оснащенных бензиновыми двигателями, является дефект системы очистки паров топлива с целью снижения их токсичности.В соответствии с экологическими стандартами пары топлива отводятся через фильтр адсорбента, а при неисправности системы слива и очистки включается индикатор неисправности двигателя. Хотя, как правило, мощность двигателя не уменьшается, но и расход топлива не увеличивается. Если такая неисправность определяется диагностическим кодом ошибки, то необходимо заменить адсорбционный фильтр и обратный клапан на топливопроводе. Такая неисправность возникает на пробегах от 120 000 км.
Критический предупреждающий сигнал
Критический предупреждающий сигнал обозначается красным светом и, по сути, предупреждает о критической ситуации, связанной с любой частью автомобиля.Вместе с индикатором критического предупреждения загорается еще один индикатор, позволяющий конкретизировать неисправность, либо появляется информационный текст, объясняющий причину критического предупреждения. Если текста не видно, необходимо пролистать все сообщения, нажав кнопку «ОК», которая находится на рулевом колесе.
Индикатор давления масла
Индикатор давления масла в системе — один из важнейших индикаторов на информационной панели автомобиля Range Rover.При включении зажигания этот индикатор должен гореть и погаснуть через 2-3 секунды. Если вы наблюдаете «мерцание» этого индикатора, его свечение более 3 секунд при запуске или периодическое загорание во время движения, независимо от типа двигателя, необходимо немедленно прекратить движение и выключить двигатель автомобиля.
Первым делом проверьте уровень масла в двигателе Range Rover. С помощью обычного щупа это можно сделать быстро и легко, но если у вас есть электронный щуп, то после выключения зажигания нужно подождать 10-15 минут.Если уровень масла упал ниже минимального предела, нужно искать место его утечки.
Практика показывает, что масло постоянно доливают в двигатель, и только в случае небольшой утечки можно добраться до автосервиса. Такие эксперименты вообще очень опасны — можно полностью разрушить двигатель. Многолетняя практика показала, что индикатор уровня масла в любом двигателе Range Rover не загорается даже при минимальном уровне масла, а индикация реагирует только на низкое давление масла в масляной системе двигателя, а это слишком поздно.Поэтому, как только индикатор уровня масла загорится или даже замигает, необходимо сразу выключить двигатель и вызвать техпомощь.
Индикатор тормозной системы
Этот индикатор должен загореться при включении зажигания и погаснуть через несколько секунд. Если двигатель вашего Range Rover работает, и этот индикатор горит красным, это означает неисправность тормозной системы … В первую очередь, это может означать снижение уровня тормозной жидкости или «заедание» поплавка, что крайне редкий.Снижение уровня тормозной жидкости свидетельствует об утечке из системы Range Rover. Основная причина — сломанные или протекающие тормозные шланги. Довольно часто возникают проблемы с разводкой линии питания АБС (антиблокировочной тормозной системы), но тогда вместе с индикатором тормозной системы загораются индикаторы АБС и DSC. На более старых автомобилях Range Rover (2006-2009 гг.) Этот индикатор светился ярко-оранжевым светом при срабатывании датчика тормозных колодок, но на панели было написано: ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. Правда, это было не во всех комплектациях и какие колодки: передние или задние, тоже не указывались.
Индикатор стояночного тормоза
Этот индикатор горит красным светом при включении стояночного тормоза и гаснет при отпускании автомобиля. Если индикатор «мигает» — это неисправность. Во всех моделях автомобилей Range Rover стояночный тормоз управляется электромагнитным механизмом, который натягивает тросы, но последние модели Range Rover с 2013 года имеют систему электромагнитного привода, которая встроена в суппорты и зажимает и разжимает основные колодки задних колес. , выполняющий функцию стояночного тормоза.
Вы должны знать, что на самых последних моделях автомобилей Range Rover стояночный тормоз включается и отпускается автоматически. Вы остановили двигатель, и автомобиль нажал на стояночный тормоз, вы запустили двигатель, и тормоз был отпущен. Кроме того, при возникновении серьезной неисправности машины автоматически включается стояночный тормоз. Даже если аккумулятор полностью разряжен, Range Rover оснащен специальной резервной аккумуляторной батареей для стояночного тормоза.
Для российских условий это не очень удобно, так как машину даже никуда не отбуксировать, но у англичан другой менталитет: для перемещения неисправной машины есть эвакуатор и дорожные службы.
Неисправности стояночного тормоза на автомобиле Range Rover
Причин неисправности стояночного тормоза в автомобилях Range Rover может быть несколько:
Механика колодок стояночного тормоза не отрегулирована, и когда электромагнитный привод тянет тросы, это происходит неравномерно, что приводит к срабатыванию индикатора неисправности.В этом случае достаточно отрегулировать механику стояночного тормоза автомобиля Range Rover.
Колодки стояночного тормоза Range Rover крошатся от износа. В процессе износа колодки истончаются, что нарушает симметричное движение тросов и срабатывает индикатор неисправности
Неисправность самих тросов стояночного тормоза. Их внешнее покрытие разрушается от трения, внутрь попадает грязь, движение кабеля затрудняется и, как следствие, система выходит из строя и выходит из строя электронный блок
Отказ электронного модуля управления
При выходе из строя стояночного тормоза автомобиля Range Rover все работы необходимо проводить в определенной последовательности.Для начала нужно внимательно осмотреть тросовую систему стояночного тормоза. Если тросы Range Rover в порядке, нужно снять тормозные диски и отрегулировать колодки стояночного тормоза. Если вся механическая часть в порядке, можно переходить к электронному блоку компьютерной диагностики.
Если внешний осмотр агрегата ничего не дал, необходимо его перепрошить и стереть все коды неисправностей из памяти. Если это не поможет, то остается только заменить электронный блок на исправный.Если у вашего Range Rover неисправен стояночный тормоз, всегда нужно быть готовым к большим расходам, так как в этой системе все взаимосвязано. Сначала выясняется, что тросики изношены, потом после снятия дисков выясняется, что тормозные колодки никуда не годятся, следовательно, нужно менять тросовую систему и колодки, а заодно и диски.
В итоге оказывается, что электронный блок тоже неисправен, и находится он в труднодоступном месте. Поэтому наверное имеет смысл заменить все сразу, так как оптом дешевле, а поездка спокойная.Важно знать, что вы не можете установить б / у электронный блок, так как он зарегистрирован под конкретным vin (идентификационным номером транспортного средства) автомобиля и в компьютерной диагностике все электронные устройства вашего Range Rover могут быть «заражены» несанкционированным номер и машина просто не поедет.
Другой дефект может возникнуть, что вместе с мигающим индикатором стояночного тормоза горит индикатор неисправности тормозной системы, но стояночный тормоз работает. Это может быть тот случай, когда между отдельными проводниками возникает короткое замыкание из-за высыхания изоляции проводов.Чтобы устранить этот дефект, достаточно найти короткое замыкание и заизолировать плохо изолированные провода. Если на вашем автомобиле Range Rover застрял стояночный тормоз, то его можно легко снять вручную. Для этого нужно открыть багажник, там в специальном кармане есть петля, потянув за которую можно отпустить колодки стояночного тормоза.
Индикатор заряда аккумулятора
Этот индикатор загорается при включении зажигания в автомобиле и гаснет после запуска двигателя.Если индикатор не гаснет или загорается во время движения, это означает, что неисправна система зарядки аккумулятора вашего Range Rover. Самая частая неисправность, как на дизельных, так и на бензиновых двигателях, — это выход из строя генератора, который придется заменить. Вы можете отправить его в ремонт и поставить обратно, но практика показывает, что отремонтированные генераторы очень ненадежны и в любом случае придется покупать новый генератор.
Индикатор свечи накаливания
Этот индикатор устанавливается только на автомобили Range Rover, оснащенные дизельными двигателями… Когда зажигание включено, он светится оранжевым, указывая на исправность свечей зажигания. Вам нужно дождаться, пока этот индикатор погаснет, и только потом запустить двигатель. С 2010 года автомобили Range Rover оснащаются автоматической системой, которая после нажатия кнопки «Пуск» будет ждать прогрева свечей накаливания и только после этого запустит двигатель. Система проверяет свечи накаливания, которые нагревают камеру сгорания. Правда, этот показатель не сигнализирует о плохой работе свечи зажигания.Даже измерения сопротивления не покажут реальной картины.
Оптимальная проверка — снять вилки и подключить их к источнику напряжения. Одна свеча нагревается за 1 секунду, вторая за 2 секунды, третья за еще более длительный период времени. Все они в хорошем состоянии, но при появлении симптомов холодного пуска следует заменить все свечи. Также следует учитывать, что в холодное время года свечи продолжают работать на половинной мощности примерно 30-40 секунд, обеспечивая стабильное зажигание во всех цилиндрах.
Индикатор неисправности динамической подвески
Этот индикатор может быть оранжевым или красным. Оранжевый свет указывает на неисправность подвески, но автомобиль может двигаться в среднем (нормальном) или нижнем положении подвески. Красный световой индикатор указывает на серьезную неисправность подвески, и вам следует вести автомобиль с особой осторожностью, пока не получите квалифицированную помощь.
Если индикатор горит оранжевым, это сигнализирует о неисправности системы пневмоподвески.Эта неисправность считается самой распространенной в автомобилях Range Rover. Это может быть неисправность компрессора:
Перегрев
Слабая производительность
Короткое замыкание обмотки двигателя
Также в пневмоподвеске могут выйти из строя электромагнитные пневмоклапаны или датчики высоты подвески, а также вся проводка элементов системы пневмоподвески.
Если индикатор красный, то это свидетельствует о неисправности системы активной стабилизации Range Rover, устанавливаемой на эти автомобили с 2013 года.На модели с 2013 года выпуска установлена система гидроцилиндров, сводящих к минимуму крен автомобиля при совершении крутых поворотов. Наиболее частые неисправности гидросистемы:
Утечка гидравлической жидкости из системы
Прочие элементы гидроблока активной стабилизации, электромагнитные соленоиды
Акселерометр
Активные стабилизаторы Range Rover могут протекать и терять гидравлическую жидкость. Если это вовремя не заметить, вполне возможно, что гидронасос… Наиболее частой причиной выхода из строя электромагнитного соленоида является электропроводка, а акселерометр может выйти из строя, если вы часто и быстро едете по ухабистым дорогам.
Неисправность в системе ABS
Если индикатор не гаснет после запуска двигателя при проверке всех индикаторов или загорается при движении автомобиля, это свидетельствует о неисправности антиблокировочной системы. На автомобилях Range Rover АБС может быть заблокирована из-за различных неисправностей. Например, неисправный задний дифференциал может вывести из строя модуль АБС.Довольно часто нарушается проводка датчиков АБС, а сами датчики могут выйти из строя из-за поломки ступичного подшипника.
Активная система безопасности
Если этот датчик загорается во время движения, значит, неисправна система активной безопасности, и подушки безопасности могут не сработать. Причин неисправности может быть несколько:
Неисправность натяжителя ремня, который также является фиксатором, на котором зафиксирован ремень. Мгновенное натяжение ремня в случае аварии происходит из-за срабатывания пиропатрона
Неисправность датчика присутствия пассажира
Неисправность проводки подушки безопасности
Неисправность спирали рулевой колонки.
Чаще всего в неисправности системы активной безопасности виновата электропроводка.
Адаптивная система переднего освещения
Если этот индикатор загорается и не гаснет во время движения автомобиля, то это свидетельствует либо о нарушении проводки, либо о неисправности самой фары. Фара в автомобиле Range Rover является неразборной и подлежит полной замене.
Система контроля давления в шинах
Эта система — одно из слабых звеньев Range Rover.Принцип его работы заключается в том, что он снимает показания с каждого датчика давления, который установлен на всех колесах автомобиля Range Rover, включая запаску. Причем давление в запаске должно быть больше нормы и составлять 3,5-4,0 атмосферы. А если давление в запаске снизится до нормы, система включит индикатор контроля давления, сигнализируя о необходимости проверки давления в шинах. Это алгоритм работы системы. Кроме того, в системе контроля давления очень часто выходит из строя датчик давления, который монтируется в штуцере насоса, который в целом является модулем системы контроля давления в шинах.
Для замены датчика давления необходимо утомить все колесо с последующей балансировкой. Поэтому, если вы отдаете свой Range Rover в автосервис, не имеющий конкретной специализации на этих автомобилях, необходимо предупредить мастера, что у вас не обычный примерочный, а комбинированный с датчиком давления и требует бережного обращения.
Система динамического контроля устойчивости DSC на ранних (до 2010 г.) моделях Range Rover
Если индикатор динамической стабилизации мигает во время движения, это означает, что DSC работает правильно как при заносе, так и при пробуксовке, а если индикатор постоянно горит, то это сигнализирует о неисправности системы.Система динамической стабилизации реализована на основе программы, алгоритм которой основан на системе управления двигателем, автоматической коробке передач, автоблокировке и других системах Range Rover и предназначен для достижения максимальной устойчивости автомобиля в любых условиях движения. .
Поэтому включение индикатора неисправности системы динамической стабилизации сопровождается включением других индикаторов, указывающих на другие неисправности. Например, если активатор блокировки заднего дифференциала вышел из строя на автомобиле Range Rover, индикатор неисправности DSC будет постоянно гореть.То же самое произойдет, если неисправна антиблокировочная тормозная система или система адаптивной подвески. Очень часто причиной какой-либо неисправности может быть проводка, так как в автомобиле Range Rover достаточно мест, где изоляция провода может разрушиться и проводник замкнется на массу. Допустим также обрыв провода.
На автомобиле Range Rover с электрически управляемыми амортизаторами индикатор неисправности системы динамической стабилизации может загореться, если провода управления разомкнуты или замкнуты.Причем чаще всего выходят из строя провода, которые идут к верхним опорам передних амортизаторов.
Система динамического контроля устойчивости (DSC) на моделях Range Rover с 2010 года
Индикатор системы стабилизации должен мигать во время движения автомобиля, так как это означает, что система работает правильно. Постоянное свечение индикатора свидетельствует о неисправности системы. В современных моделях автомобиля Range Rover используется система адаптивного контроля устойчивости. В отличие от традиционных систем, адаптивная система также управляет автомобилем в штатных режимах с помощью подвески с электронным управлением в памяти блока управления, который хранит данные о различных дорожных покрытиях.Система подстраивается под любое дорожное покрытие по принципу «нечеткой логики». Самая частая неисправность системы динамической адаптивной стабилизации — неисправность проводки.
Есть вопросы по ремонту Land Rover? Наши менеджеры с радостью проконсультируют Вас по вопросам ремонта и обслуживания по телефону:
.
Когда появляется индикатор POWER LIMIT? Как диагностируется эта неисправность? Какие возможные неисправности могут последовать за этим?
Гарантия:
Определение причины ограничения мощности со 100% результатом.
Время на ремонтов:
1 час. Считывание кодов неисправностей, сбор информации, расшифровка, расчет.
Ограничение мощности двигателя на Freelander 2 может возникнуть, чтобы предупредить водителя о проблеме с подачей воздуха или топливной системой. Это общее предупреждение, которое не может определить точное место возникновения проблемы.
В топливной системе и системе подачи воздуха много разных элементов, в случае выхода из строя которых на панели приборов будет отображаться одно и то же сообщение «ОГРАНИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ».Отличие может заключаться в поведении машины. Может загореться предупреждение, но общая динамика останется. Частично может ухудшиться динамика. Или машина вообще не набирает скорость и не развивает мощность. Но даже этого недостаточно, чтобы вынести вердикт.
Группа компаний «Независимость» традиционно помогла нам разобраться в потенциальных неисправностях Evoque, и стоит отметить, что некоторые претензии не нашли подтверждения в статистике чиновников. Однако мы все же обнаружили несколько «болячек», и все они как подборка: теоретически любая из них заставит задуматься, стоит ли связываться с «Эвоком».это так плохо? Давайте узнаем прямо сейчас!
Прогорание поршней двигателя 2.0 Si4
Начнем сразу с тяжелой артиллерии. Горящие поршни звучат угрожающе, и уже одно это может многих отпугнуть от покупки автомобиля. К сожалению, эта проблема слишком хорошо знакома некоторым владельцам двухлитровых Si4 Ewok. В семействе компактных кроссоверов Land Rover заменяет этот двигатель флагманским 3,2-литровым шестицилиндровым агрегатом, который устанавливался на Freelander. Экономичный, компактный, мощный и тяговитый мотор, обеспечивающий отличную динамику — казалось бы, а что еще нужно?
И надежность тоже нужна, и именно с этого момента мотор Si4 не сразу пошел гладко.Горящий «Джеки Чан», неравномерная работа двигателя и дым из выхлопной трубы стали классическими потенциальными спутниками двигателя, и любой из этих признаков мог означать либо сгоревшие поршни, либо сломанные перегородки между кольцами. Это происходило, как правило, при динамической езде, то есть поршневая группа просто не выдерживала повышенных нагрузок.
В «Майдане», правда, успокаивают: проблема решена, но в некорректном ПО. Как рассказала технический директор бизнес-подразделения Jaguar Land Rover и Volvo Алла Мартынова, производитель решил проблему, заменив ПО блока управления двигателем в рамках сервисной кампании, поэтому в настоящее время подобная неисправность не должна быть обнаружена на заводе-изготовителе. бензин Evoque.
Трубка интеркулера разрывается
«… 2 дня назад мы столкнулись с такой проблемой, как ограничение мощности. Это когда едешь, едешь, а скорость резко падает до 40 км / ч и уже не позволяет разгоняться. И самое интересное, что это произошло на двух машинах за один день. Раньше я просто не давала разогнаться, а на второй машине значок был включен, и он разрешал ехать, а потом и вовсе пропал … », — рассказывает пользователь Наталья на форуме www.range-rover-evoque.ru.
Если владельцев бензинового Evoque могло напугать горящие поршни, то у дизельного Evoque TD4 есть еще одна страшилка — лопнувшая труба интеркулера. Он оказался слишком теплолюбивым, а в сильные морозы потускнел, потрескался и потерял герметичность.
Как пишет пользователь VALIUM на том же форуме range-rover-evoque.ru, эта труба «если сейчас не лопнула, то обязательно лопнет», и советует заменить оригинальную деталь на аналог от … »КамАЗ «.Он изготовлен из силикона и гораздо менее подвержен температурам и нагрузкам.
В «Независимости», однако, гораздо оптимистичнее: без «КамАЗа» можно обойтись, поскольку проблема уже решена. «Эта жалоба была встречена в отношении дизельных двигателей с очень узким диапазоном номеров VIN … Проблема заключалась в качестве компонентов — она была решена производителем в рамках сервисной кампании. Для бензиновых двигателей проблема не актуальна, «- говорит Алла Мартынова.
Стук при маневрировании на малых скоростях
«Ведро с английскими болтами!», Иногда владельцы ворчат после встречи с лежачим полицейским или во время маневров на ухабистой стоянке.Иногда Evoque может «спрыгнуть» с достойной британской походки и начать заметно скрипеть и грохотать на неровностях со всеми его подвесками — как передней, так и задней.
«При прохождении лежачих полицейских на очень малой скорости появляется глухой одиночный стук (как будто люфт при движении амортизаторов или рычагов), причем, что интересно, как в передней, так и в задней подвеске … Звук такой слышно в данный момент колесо проезжает через лежачий полицейский … », — говорит пользователь Mikhail77777 на форуме range-rover-evoque.RU.
Официальным дилерам эта проблема была знакома: шумная подвеска оказалась неприятной конструктивной особенностью, от которой производитель уже избавился.
«Проблему решил производитель заменой элементов крепления подвески на улучшенные. В рамках сервисного бюллетеня производителя», — говорит Алла Мартынова.
Шайба трансмиссии не выходит
Однако не все недостатки, указанные владельцами Evoque, были подтверждены официальными лицами.Так случилось, например, с такой модной «фишкой» Jaguar Land Rover, как шайба селектора переключения передач. Селектор изящно прячется в одной плоскости с консолью, а при запуске двигателя плавно скользит назад. Передачи переключаются поворотом шайбы. Очень стильный и красивый процесс! Однако проблема в том, что иногда эта шайба не хочет выходить, и водитель даже не может сдвинуться с места. Или — что еще интереснее — выползает, а потом тут же кокетливо прячется в ответ, словно заигрывая.
Подобные неисправности электроники можно объяснить низкими температурами, но рукоятка селектора, судя по отзывам, не зависит от погоды и времени года. Кому-то перезапуск помог, но некоторые всеми возможными способами пошли прямиком к дилеру.
По словам представителей «Независимости», таких жалоб они не встречали. Однако стоит отметить, что технический бюллетень на эту тему был выпущен производителем — слишком многие владельцы жаловались, что переключатель не поднимается или не переключается между режимами.Согласно бюллетеню, официальные дилеры диагностировали и сбрасывали ошибки в своих «мозгах», и если это не помогло, то все закончилось гарантийной заменой именно этой шайбы — так называемого блока TRS (поворотного переключателя трансмиссии).
Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и оставаться в полной уверенности в том, что они уже сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует — и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.
Прежде всего, хочу отметить, что ниже представлен обзор наиболее частых неисправностей. Это никоим образом не означает, что все это обязательно произойдет с вашим автомобилем. Также со временем в список могут добавиться и некоторые болячки.
Основные неисправности Range Rover Sport (2005-2013):
Двигатель 5,0 л, бензиновый, с наддувом:
Изношены натяжитель и демпфер цепи привода ГРМ. При возникновении этой неисправности совсем недавно возникла необходимость замены, в том числе цепи ГРМ.Но в соответствии с недавно выпущенным тех. с бюллетенем отпала необходимость в замене цепи. Симптомы — посторонний шум от двигателя. — Неисправность нагнетателя. Симптомы — ненормальный шум воздуходувки. Способ ремонта — установка специального ремкомплекта (сначала нужно было поменять вентилятор в сборе, позже Изготовитель выдал ремкомплект). — Неисправность водяного насоса. Симптомы — посторонний шум, негерметичность помпы.
4.2-литровый бензиновый двигатель с наддувом (Supercharged):
Дополнительный насос охлаждающей жидкости. В результате ошибка исправляется блоком управления и принудительным ограничением мощности. — Неисправен термостат. Симптомы — двигатель не прогревается до рабочей температуры или быстро остывает. — Неисправность радиатора отопителя в салоне.
Двигатель 4,4 л, бензин:
Клапан системы вентиляции картера. Симптомы — дым глушителя большой расход масла в двигателе. — Неисправные лямбда-зонды, проблема с системой снижения токсичности — только при использовании некачественного топлива.
Двигатель 3,6 л, турбодизель:
Трещина в трубопроводе (ах) от промежуточного охладителя до впускного коллектора. Симптомы — потеря мощности. — Неисправность клапанов системы рециркуляции ОГ. Симптомы — провалы при разгоне, потеря мощности. — Неисправность топливных форсунок (форсунок) проявляется при использовании некачественного топлива. Чистка / восстановление форсунок невозможна, если они неисправны, только замена на новые. — При длительном нахождении возможно закисление турбинного привода. Иногда возможно восстановить их работоспособность без замены турбины. — Топливный насос в баке.
Двигатель 3.0, дизель:
Запорный клапан системы рециркуляции ОГ, расположенный между первой и второй турбинами. Признаками его неисправности являются потеря мощности, ошибка давления наддува. — Утечка охладителей USR. Утечка может быть как снаружи (что гораздо чаще), так и внутри кулера, при этом утечек нет, но уровень антифриза падает.При утечке внутрь антифриз попадает в турбокомпрессор, что негативно сказывается на его долговечности. — Износ лопаток второй турбины. Возникает крайне редко. Причины возникновения до сих пор не выяснены, скорее всего заводской брак. Ремонт невозможен, только замена турбины. — Неисправность топливных форсунок (форсунок) появляется при использовании некачественного топлива. Чистка / восстановление форсунок невозможна, если они неисправны, только замена на новые.
Неисправность АКПП. В 90% случаев требуется ремонт как самой АКПП, так и гидротрансформатора. В 10% случаев и АКПП, и гидротрансформатор, и гидроблок (клапанный блок). — ВАЖНО! Необходимость замены масла — каждые 48 000 км (против 240 000 км, как было прописано ранее).
Раздаточная коробка (РК):
Удлинение цепи (в основном при очень сильной езде). — Утечка масла из поддона и / или электрического разъема автоматической коробки передач.
Подвеска и пневмоподвеска:
Компрессор моно подвески (неисправность практически не возникает на автомобилях после 2010 года) — Датчики высоты, проводка датчика. — Пневматические перемычки (AC / R). Симптомы — падает передняя или задняя часть автомобиля. — Амортизаторы подвески (от 100000 км). Есть смысл поменять комплект подставки на моноподушки, так как разница в цене не велика. — Рычаги нижней передней подвески — Рулевые тяги, тяги — Раздвижные шарниры задней подвески — Тяга задней оси — Задние сайлентблоки верхних рычагов задней подвески.
Коробка передач, тормоза:
Подшипники ступичные передние (ступица в сборе). Симптомы — гул при вождении. — Редуктор переднего / заднего моста. Симптомы — гул при вождении. — Электродвигатель блокировки дифференциала. Симптомы — выход из строя сразу нескольких систем. — Блокирующий ручной тормоз … Рекомендуется регулярное техническое обслуживание данного агрегата — 1 раз из 2 замен задних тормозных колодок. — Изношен кронштейн троса правого ручного тормоза. В этом случае трос стояночного тормоза упадет на обод колеса и может износиться. — Сломан подшипник карданного вала задней подвески (редко).
Отопитель салона:
Неисправность радиатора отопителя (актуально только для бензиновых двигателей 4,4 и 4,2 л). Симптомы: теплый воздух со стороны пассажира, холодный воздух со стороны водителя.
Дополнительный отопитель (Webasto):
Сбой программного обеспечения электронного блока управления. — Прогорание или трещина горелки. Симптомы — повышенное задымление при работе или неработоспособность обогревателя.
Если у вас есть комментарии по тексту или вы хотели бы что-то добавить или уточнить, ждем ваших комментариев по
Knorr-Bremse CVS — Knorr-Bremse и КАМАЗ открывают совместное производство в России
Knorr-Bremse и КАМАЗ открывают совместное производство в России
28 октября 2008 г. [Knorr-Bremse konszern]
Knorr-Bremse и российский производитель грузовиков КАМАЗ сегодня официально открыли производственный завод своего совместного предприятия Knorr-Bremse KAMA в Набережных Челнах.
Knorr-Bremse и российский производитель грузовиков КАМАЗ сегодня официально открыли производственный завод своего совместного предприятия Knorr-Bremse KAMA в Набережных Челнах. Оба партнера владеют 50-процентной долей в совместном предприятии, расположенном на головной базе КАМАЗа в Республике Татарстан. Knorr-Bremse отвечает за управление производством. Торжественная церемония открытия обновленного и расширенного производственного предприятия прошла в присутствии генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина, Хайнца Германа Тиле, владельца компании и председателя наблюдательного совета Knorr-Bremse, и др.Раймунд Клинкнер, председатель правления Knorr-Bremse.
КАМАЗ включил в новую компанию существующее производство барабанных тормозов. К концу года новый завод должен вывести на производство 35 000 барабанных тормозов в месяц. Кроме того, Knorr-Bremse создаст в Набережных Челнах производство дисковых тормозов, гасителей крутильных колебаний и других компонентов.
На совместном производственном предприятии площадью около 11 000 квадратных метров производственных и офисных помещений в настоящее время в совместном предприятии работают 75 сотрудников.В ближайшие несколько месяцев штат сотрудников увеличится примерно до 100 человек, а в долгосрочной перспективе ожидается около 300 сотрудников.
Совместное предприятие будет эксклюзивно оснащать грузовые автомобили КАМАЗ, но также будет поставлять грузовые автомобили другим производителям в России и соседних странах. КАМАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в странах СНГ. Всего в 2007 году было построено 52 700 большегрузных автомобилей, особенно трехосных.
Группа Knorr-Bremse — ведущий мировой производитель тормозных систем для рельсового и коммерческого транспорта.Уже более 100 лет компания является пионером в разработке, производстве и маркетинге современных тормозных систем. Другие направления деятельности включают системы автоматических дверей, системы кондиционирования воздуха для железнодорожных транспортных средств и гасители крутильных колебаний для двигателей внутреннего сгорания. В 2007 году объем продаж Группы составил 3,25 миллиарда евро, а штат сотрудников — 14 000 человек.
Фотографии церемонии открытия можно получить у ближайшего контактного лица.
Неисправный ДПС ВАЗ.Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Основные симптомы неисправности прибора
Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа предназначена для проверки того, что выходное напряжение DPDZ соответствует фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.
И так, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответом на этот вопрос будет просто наглядное видео. В этом случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому он имеет не 3 выхода, а 4.Но прежде всего нужно разобраться, что это за дистанционное зондирование. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На клеммы питания датчика ДЗ, как правило, подается 5В и земля, а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества необходимого объема топлива в текущем рабочем режиме и расчета момента зажигания.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки Запускается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (после установки его в режим «звонка»).Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Хрипы говорят о неисправности!
Но чтобы убедиться в своих предположениях, можно провести контрольный тест на сопротивление датчика (точные данные нужно посмотреть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, но в целом оно составляет до 10 кОм).
Стоит отметить, что аналогичную проверку можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонки.Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите мультиметр «+» к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» к массе двигателя. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятии ДПС. При закрытой заслонке сопротивление должно быть меньше, а при полностью открытом — намного больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0.9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не падающие значения в зазоре говорят о неисправности датчика дроссельной заслонки.
Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.
Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа № 1 и датчика положения педали газа № 2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот шаблон будет указывать на то, что в положении зажигания «включено», когда педаль газа находится на полу, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она работает.В случае выхода из строя TPS, электронного блока дроссельной заслонки или педали газа выскочит ошибка P2138 — неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.
Вторым этапом теста может быть отработка педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (более четко на разобранной педали).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Изменения неровностей указывают на необходимость замены педали газа.
Дроссельная заслонка в автомобиле является конструктивным элементом, входящим в систему впуска бензиновых силовых агрегатов. При возникновении неисправности в механизме проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Вы можете использовать для этого один из способов.
[Скрыть]
Датчик положения дроссельной заслонки Элемент
Назначение датчика — регулировать объем воздушного потока, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.
Где находится датчик в автомобиле?
Чтобы при необходимости провести диагностику устройства, автовладельцу необходимо знать, где находится ДПС. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.
Расположение контроллера на дроссельной заслонке
Конструкция устройства
Конструктивно устройство включает в себя следующее:
Корпус контроллера Этот компонент выполнен из жаропрочного стекловолокна.Корпус снабжен двумя фланцами, с помощью которых контроллер крепится к дроссельному узлу.
Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован в корпус контроллера.
Резистивное устройство из керамики.
Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
Цанговый зажим с прорезью.
Резиновая прокладка. Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.
Назначение датчика положения дроссельной заслонки
Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на узле дроссельной заслонки. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступающего бензина на определенном режиме работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.
Характеристики устройства:
Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра можно изменять с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от его положения меняется степень открытия заслонки в сборе.
Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.Допускается 1 В вверх или вниз.
Принципиальная схема контроллера
Технические параметры устройства
Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:
Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
Значение сопротивления, которое формируется между выводами 1 и 2 от 1,8 до 2 кОм.
Параметр открытия для полностью закрытой заслонки агрегата составляет от 0 до 2%.
Напряжение, подаваемое на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, находится в пределах 0.25 и 0,65 вольт.
Величина открытия демпферного узла более 90 градусов.
Параметр напряжения, который подается на 3 и 2 пины при полной индуктивности, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее одного миллиона.
Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов.Напряжение колеблется от 0,25 до 4,8 вольт. Наклон характеристики составляет около 48 мВ.
Параметр рабочей области контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует открытию узла заслонки на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.
Разновидности
Есть два основных типа устройств:
Пленочные резистивные датчики. Контроллер такого типа обычно устанавливается при производстве автомобилей.Срок службы пленочно-резистивных устройств составляет в среднем около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
Устройства бесконтактного типа. Такие TPS работают на основе явления магнитного сопротивления; используется эффект Холла. Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.
Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПС.
Признаки выхода из строя датчика
Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПС:
При работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности.Скорость нестабильна, может резко увеличиваться или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении с нейтральной скоростью, так и при парковке, например, у светофора или в пробке.
Расход бензина значительно увеличивается. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда вы сможете определить перерасход средств, только измерив.
Исправлена нестабильность на холостом ходу. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
Мощность двигателя машины значительно падает. Его уменьшение обычно можно точно заметить при движении на подъеме, когда задействована повышающая передача. Перейдя на меньшую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
Из впускного коллектора раздаются хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
На приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. Он может гореть постоянно или периодически загораться.
Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПС.
Причины неисправности
Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена TPS:
Контактные элементы подкислены.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты сенсора могут окислиться. Это связано с работой ДПС в условиях перепада температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватой, пропитанной WD-40.
Стирание спрея в зависимости от начальной длины ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом.Во время движения ползунка количество напряжения, подаваемого на модуль управления, увеличивается. Но в результате стирания этого не происходит, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда возникает неисправность модуля управления.
Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, то на футеровке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
Поломка ползуна. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может съехать с нужной траектории, что приведет к неисправностям.
Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана в клипсе канала All-Self.
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?
Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.
Инструкция по тестированию с помощью мультиметра
Процедура диагностики следующая:
Для облегчения доступа к устройству необходимо снять нагнетатели с линии, подключенной к индуктору. Эти форсунки поступают из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от форсунки, идущих к крышке ГБЦ.
Разъем с проводниками отключен от контроллера. Для этого нажмите на защелку, фиксирующую колодку.
Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Отрицательный щуп тестера подключается к массе двигателя или кузова для заземления. Положительный контакт идет на выход, который обозначен на датчике как 1 или символ A.
Теперь двигатель запущен, и работающий блок измеряет рабочие параметры. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть в пределах 4.8 и 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком мало, это говорит о разрыве цепи. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или работа электронного блока управления. Если причина в модуле управления, может потребоваться его перепрошивка, в критических ситуациях — замена процессора.
Затем зажигание выключают, а тестер переводят в режим работы омметра.
Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.При закрытии заслонки диагностируется величина сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем заслонка открывается принудительно, и проверка выполняется снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.
Диагностическая процедура контроллера с помощью тестера предоставлена Alex ZW.
Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:
Заслонка дроссельного узла закрывается, и зажигание в автомобиле включается.
С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий контакт — это выход.
Затем открывается заслонка и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.
Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?
Замена контроллера производится следующим образом:
В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
Подкапотное пространство открывается, разъем отсоединяется от контроллера и снимаются болты, фиксирующие его. Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
Демонтировать вышедший из строя ДПС. Контакты, к которым он подключен, зачищены щеткой.
Выполняется установка нового контроллера. При установке аккуратно присоедините торцевую часть оси заслонки к месту установки устройства.
Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют. После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.
Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?
После замены датчика положения дроссельной заслонки он отрегулирован, это позволит корректно работать TPS.
Настройте новый контроллер следующим образом:
Гофрированный трубопровод, подключенный к впускному коллектору, демонтирован. После отключения проводится визуальная диагностика состояния самой заслонки. Протирать этот элемент, а также впускной коллектор необходимо тряпкой, смоченной топливом.
Болт ограничителя дроссельной заслонки откручивается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этого задания должен быть щелчок удара до упора.
Натяжение болта стоп регулируется в процессе, необходимо нажать кнопку спуска затвора. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо закрепить гайкой.
Затем ослабьте болты, которыми крепится контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
В этом случае можно затянуть болты.
Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.
Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?
Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.
Задача выполняется следующим образом:
Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего необходимо подождать около 20 минут.
Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом убедитесь, что заслонка агрегата закрыта.
Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового TPS.
Видео «Процедура настройки TPS»
Канал Resta предоставил подробные инструкции по настройке контроллера после его замены.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой управления впрыском топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных двигателях позволяет значительно повысить КПД машины, а также повысить КПД силового агрегата.
[Скрыть]
Характеристика TPS
TPS можно охарактеризовать следующим образом:
фиксирует положение заслонки и передает данные в блок управления или бортовой компьютер;
преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого изменяется в зависимости от степени открытия клапана.
Где находится устройство?
Это устройство находится в моторном отсеке машины, прямо на линии дроссельной заслонки.Контроллер подключен к оси узла.
Расположение ДПДЗ и МАК
Конструкция ДПС
По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:
Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний необходимо совмещать со шторкой.
Когда водитель нажимает на педаль газа, узел заслонки открывается, и коллекторный элемент вращается на поверхности резистивного устройства.В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
Механизм контроллера, в зависимости от типа, может включать в себя магниторезистивную часть. Этот тип датчиков содержит в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, он сообщается с валом контроллера. Между ним и резистором нет контакта.
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?
При диагностике устройства следует знать, для чего он предназначен и на что влияет установленный клапан:
Контроллер используется для передачи в модуль микропроцессора информации о состоянии пропускного элемента в определенное время;
По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного.Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется. Если он открыт, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. Когда заслонка максимально открыта, индикатор будет максимум 0,7 В.
Модуль напряжения контролируется модулем микропроцессора, который регулирует количество топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДТП неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше.Это вызовет неисправность двигателя в целом, в некоторых случаях может выйти из строя.
Пользователь Руслан К. подробно рассказал о том, зачем используется контроллер ДПС и на что он влияет.
Технические характеристики
Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:
Напряжение для питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
Параметр сопротивления между этими клеммами варьируется в пределах 1.8–2 кОм.
Величина открытия до упора заблокированной заслонки составляет от 0 до 2%.
Рабочий параметр напряжения, подаваемого на второй и третий выход при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
Количество полных циклов включения ДПС не менее 1 миллиона.
Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полной индуктивности, изменяется от 3,9 до 4,7 В.
Для калибровочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения от 0,25 до 4,8 В. Наклон этого свойства будет около 48 мВ.
Рабочая зона датчика в линейной области варьируется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.
Принцип работы
Принцип работы ТПС следующий:
При работе двигателя на холостом ходу заслонка полностью заблокирована, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата по отдельному каналу.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольт. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что помогает поддерживать работу двигателя на холостом ходу.
При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В цепи, к которой подключен датчик, снижается уровень сопротивления.
Модуль микропроцессора обнаруживает увеличение параметра линейного напряжения. В соответствии с полученными данными выполняется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси.После этого подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры ДВС подается часть обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона машины.
Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобилях.
Варианты
Существует две разновидности TPS:
Датчик положения дроссельной заслонки
Действие этого типа устройств основано на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора.Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. Когда они двигаются, происходит изменение напряжения.
Основные преимущества устройств контактного типа:
простота конструкции;
возможность быстро диагностировать неисправность.
Недостаток — наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.
Датчик положения дроссельной заслонки
Особенности работы бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:
Работа данного ДПЗ основана на использовании эффекта Холла.Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
Эллиптический постоянный магнит расположен на месте подвижных контактов датчика, а встроенный датчик Холла расположен в корпусе. Он считывает изменения магнитного поля при движении магнита и преобразует показания в электрический сигнал.
Преимущества бесконтактных ТПС:
отсутствие трущихся элементов;
умение программировать;
длительный срок службы.
К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. При неисправности устройства их невозможно обнаружить без специального оборудования.
Канал «Рука Джоб» рассказал о самостоятельной установке приборов бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.
Чем отличается ДПДЗ от механических аналогов?
Основное отличие контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) — это отсутствие механической связи между самим демпфером и педалью газа.Холостой ход двигателя не регулируется перемещением ДЗ. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения связаны с работой контроллеров ввода, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.
Также в электронной системе есть:
регулятор положения педали газа;
выключатель положения тормоза;
выключатель сцепления.
Таким образом, модуль микропроцессора реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на узел дроссельной заслонки.
Как определить сломанный датчик положения дроссельной заслонки?
Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:
Двигатель автомобиля стал нестабильным на холостом ходу. Обороты иногда произвольно сокращаются и увеличиваются. Нажимать на педаль газа для этого не нужно.
Двигатель автомобиля глохнет случайным образом, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другое. Также мотор может заглохнуть при движении на нейтрали или при стоянии на светофоре.
Увеличивает расход топлива.
Нестабильная работа на холостом ходу. Это не зависит от режима работы двигателя.
Снижена мощность силового агрегата. Это можно увидеть при движении в гору на большой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность двигателя увеличится.
При резком ускорении или движении на малой скорости могут возникать рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
Внешний вид индикатора Check Engine приборки. Лампа может случайно выключиться или гореть постоянно.
IZO канал))) В ЛЕНТА рассказали о симптомах неисправностей в регуляторе положения дроссельной заслонки.
Возможные причины неисправности
Возможные причины неисправностей ТПС:
Окисление контактов на выводах устройства. Явление часто вызвано перепадами температуры и воздействием влаги. Чтобы предотвратить такую поломку, необходимо периодически очищать контакты ватным тампоном или тампоном, обработанным в WD-40.
Стирание отложений на рабочей поверхности, в частности на участке, где ползунок начинает двигаться.Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
Механическое повреждение наконечников контроллера. При такой проблеме на футеровке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается намного быстрее. Эта неисправность приведет к тому, что ползунок и резистивный слой не смогут контактировать.
Ползунок аварийного останова. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.
Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и симптомах неисправностей в контроллере.
Тест ДПС своими руками
Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки.Поскольку их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии сажи следы загрязнений удаляются.Для этого используйте чистую тряпку и чистящее средство для карбюратора.
Пошагово инструкции для проверки DPS с помощью мультиметра
инструкции по шагу за шагом проверки TPS с мультиметром выглядит следующим образом:
Прежде всего, необходимо проверить заземление и убедиться, что контроллер подключен к источнику опорного напряжения .После этого можно переходить непосредственно к проверке TPS.
От контроллера отсоединена вилка с проводкой. Необходимо произвести визуальную диагностику колодок и выводов на предмет повреждений или загрязнения.
Берется тестер, и на нем выставляется необходимый режим, например 20 В. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
Красный щуп тестера подключается к положительной клемме аккумулятора, а черный подключается к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении покажет напряжение 12 вольт (это заземление). Необходимо помнить о цвете этого проводника. Если на контактном элементе не отображается напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности электрической цепи, по которой подключен регулятор. Из-за отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому необходимо выявить поврежденный провод и заменить его.
Зажигание в автомобиле выключено.
Затем черный щуп тестера необходимо подключить к клемме заземления на блоке ДПДЗ.
Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание. Двигатель машины не запускается.
Красный контакт мультиметра должен быть подключен к каждому оставшемуся выходу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход — сигнал.
Если диагностика показала отсутствие напряжения 5 вольт на контактах, это свидетельствует о дефекте проводки.Необходимо выявить поврежденный кабель и заменить его.
Чтобы убедиться, что контроллер излучает правильный сигнал, необходимы две скобы. Их можно заменить двумя кусками проволоки.
Для тестирования необходимо выполнить следующие действия:
Красный выход мультиметра подключен к сигнальному контакту контроллера. Черный должен быть подключен к заземляющему кабелю.
Ключ прокручивается в замке, включается зажигание.
Убедитесь, что заслонка дроссельной заслонки полностью закрыта.
Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Этот момент нужно уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерения производятся в диапазоне 10–20 вольт. Если показания по-прежнему равны 0 вольт, диагностика продолжается.
Затем необходимо постепенно полностью открывать заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
При открытой заслонке тестер должен показывать значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если в различных положениях происходят скачки или зависает рабочий параметр, контроллер работает некорректно, требуется его замена.
После завершения проверки зажигание выключается.
Для автомобилей ВАЗ диагностика контроллера выполняется следующим образом:
Заслонка закрывается полностью.Ключ вставляется в замок, зажигание включается.
С помощью тестера выполняется диагностика значения напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольт. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий — на вывод.
После открытия заслонки необходимо еще раз проверить значение напряжения. Полученный параметр должен быть не менее 4 вольт.
Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки. Когда это устройство меняет положение, рабочее значение должно изменяться плавно, без скачков.
На канале AvtoTechLife рассказали о разных способах проведения проверки работоспособности сенсора.
Регулировка ДПС
Для правильной регулировки и настройки контроллера во избежание ошибок сделайте следующее:
Подкапотное пространство машины открывается, гофрированный шланг, идущий на впускной коллектор, снимается.Перед настройкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки. В случае загрязнения элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной бензином. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
Затем нужно ослабить винт дроссельной заслонки (этот компонент открывается до конца и ослабляется). При выполнении этого действия можно услышать щелчок удара до упора.
Натяжение стопорного винта регулируется (при выполнении этой задачи, необходимо нажать кнопку спуска затвора).Если этот элемент перестает заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
Следующим шагом является ослабление винтов, крепящих регулятор. Взят мультиметр, так как без него настроить работу контроллера не получится. Один вывод устройства необходимо подключить к контактной составляющей, второй — между заслонкой и упорным винтом.
Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока напряжение на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
После завершения регулировки крепежные винты можно затягивать.
Необходимость настройки контроллера может возникнуть после замены устройства на новый.
Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной реализации регулировки ДПС своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.
Калибровка сенсора
Если устройство было настроено, может потребоваться дополнительная калибровка перед использованием.
Этот процесс включает следующие шаги:
Клеммы отсоединены от аккумулятора.Используя гаечный ключ, ослабляется зажим на отрицательной клемме. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе убедитесь, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то нужно это сделать.
Ключ должен быть установлен в выключатель, зажигание включается примерно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигания можно выключить.
Теперь вы должны подождать около двадцати секунд.Блок управления должен запоминать информацию о технических параметрах датчика.
Замена датчика положения самодроссельной заслонки
Для самостоятельной замены TPS необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ТЭЦ не требуется приямок и эстакада.
Пошаговая инструкция
Руководство по замене устройства:
Действия производятся при выключенном зажигании.
Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
Затем очищается место вокруг контроллера (при необходимости). Это необходимо для предотвращения попадания грязи.
Кабельный блок отключен от устройства. Снимается болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
Перед установкой нового контроллера снова очищают гнездо датчика.
При проведении монтажа важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, которыми крепится устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.
Фотогалерея
Фото замены регулятора положения заслонки.
Отсоединение разъема питания от контроллера Ослабьте болты крепления контроллера. Установка нового уплотнения перед установкой TPS.
Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?
Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также от модели автомобиля:
Видео
Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.
Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая регулировка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и довольно простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при оставлении их без присмотра практически обеспечен быстрый и очень дорогой ремонт силового агрегата.
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?
Такая деталь предназначена для передачи информации в электронный блок управления двигателем о точном состоянии, в котором в данный момент времени находится обратный клапан. Фактически, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. TPSD имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его значение около 5 В), а третий — сигнальный и подключается к соответствующему контроллеру.
GM Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на его корпусе и реагирует на вращение оси, когда она открывается или закрывается. Соответственно меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а при полностью закрытом — не более 0,7 В. Контроллер отслеживает все изменения напряжения, в результате которых количество подаваемого топлива регулируется для образования топливовоздушной смеси.
При некорректной работе ДПС его будет либо меньше, либо больше необходимого, что может привести (а часто и действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт как двигателя, так и коробки передач — очень затратное мероприятие, поэтому при обнаружении признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому в исправном состоянии машина едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа проявляет «отзывчивость».Если ДПС неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора слышны «хлопки»;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Индикатор Check Ingine горит постоянно или периодически.
Если проявляется хотя бы один из вышеперечисленных признаков, то, вероятно, неисправен TPS. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки переменный резистор имеет напыленный базовый слой, который перемещающийся по нему металлический контакт со временем истирает. Соответственно, TPS начинает выдавать неверные данные.
Опытные специалисты утверждают, что вернейшим признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавание» оборотов двигателя на холостом ходу.При обнаружении таких симптомов необходимо обратиться на СТО, либо провести диагностику самостоятельно.
Видео о признаках неисправности ДПС
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки
Сделать это несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, а затем еще раз замерить.Теперь значение должно быть больше 4 В.
Как проверить ДПС мультиметром
Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выводом TPS. Далее нужно медленно крутить сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует проводить плавно, без рывков. Если они есть, то это симптом неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
К сожалению, датчики положения дроссельной заслонки по конструкции и повреждениям относятся к неремонтопригодным деталям.Поэтому, если окажется, что ДПС действительно неисправен, то его просто нужно заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и в своей конструкции не имеет деталей, трущихся друг о друга.
Система впрыска топлива самая распространенная и надежная. Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала.В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по разводке искр на свечи выполняет блок микроконтроллера.
Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя дать искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на сколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.
Основная информация о TPS
Среди всего многообразия устройств выделяют два типа ДПС:
На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они развивают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ТПС соединена со створкой и перемещается вместе с ней.Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.
У резистивных устройств
есть один большой минус: непосредственно резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», иногда двигатель полностью останавливается. Бесконтактные TPS лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.
Диагностика ДПС
Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы самостоятельно провести диагностику вам потребуется:
отвертка
мультиметр
контрольная лампа.
Алгоритм работы при диагностике:
Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0.7 В.
Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.
Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно поверните заслонку и следите за изменениями напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПС. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.
Можно снять датчик с машины и проверить омметром.Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить стрелочным омметром). Поворачивая ротор датчика, вы можете проверить целостность резистивного слоя.
BOSCH 0281006278 — Датчики давления выхлопных газов
Датчик давления выхлопных газов (MAP) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЧАСТИЦ,
для автомобилей с дизельным сажевым фильтром,
для автомобилей без системы SCR.
Технические характеристики:
Диапазон давления (бар): -0,02 ~ 1,08 (-2 ~ 108 кПа),
Ограничение напряжения (мВ): 500 ~ 4500,
Количество контуров: 2 ,
Количество клемм: 3,
Наружный диаметр 1: 8 мм,
Наружный диаметр 2: 6 мм,
Информация:
Датчик давления выхлопных газов является дифференциальным Датчик, измеряющий разницу давлений между газом на впуске и выпуске сажевого фильтра.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ЛЮБОЙ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ СИМПТОМОВ:
Ненужная регенерация фильтра.
Потери мощности, если датчик не определяет уровень насыщения фильтра.
Индикатор на приборной панели для сажевого фильтра (или предварительного нагрева в некоторых моделях) и мигающий индикатор для предварительного нагрева.
Сокращение срока службы фильтра из-за ненужных регенераций.
Увеличение расхода масла.
Повышение уровня загрязнения
Аналогично, полностью взаимозаменяемо с BOSCH 0281006278:
!!! Пожалуйста, уточняйте артикул производителя (обычно штампованный на пластике или корпусе) перед заказом !!!
Лучший способ купить эту запчасть — получить номер из имеющегося у вас устройства.
Вы можете связаться с нами и сообщить сведения о своем автомобиле (марка, модель, год, тип кузова, л.с., код двигателя, если он известен), чтобы мы могли найти необходимую деталь. Убедитесь, что ваш существующий номер детали совпадает с одним из номеров, перечисленных выше. Если количество не совпадает, то деталь не будет работать с вашим автомобилем.
Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с нами.
ВСЕ O.E.M. ИМЕНА И НОМЕРА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СПРАВКИ! BOSCH 0281006278
ВЫХЛОПА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ, ЧАСТИЦ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ, ABGASDRUCK ДАТЧИК, SAUGROHRDRUCK SENSOR, SENDOR, INSUGSTRYCK, AVGASTRYCK SENSOR, SUGERØRTRYKK ДАТЧИК, AVGASSTRYKK SENSOR, IMUSARJAPAINE TUNNISTIN, PAKOKAASUPAINE сенсорно, INLAATDRUK ДАТЧИК , ДАТЧИК UITLAATGASDRUK, ДАТЧИК СУГЕРОРСТРИК , ДАТЧИК УДСТЁДНИНГСТРИК, ДАТЧИК PRESIÓN COLECTOR DE ADMISIÓN , ДАТЧИК, ДАТЧИК PRESIÓN GAS DE ESCAPE, ДАТЧИК , PRESSIONE COLLETORE, PRESSION’E COLLETORE CAPTEUR, Pression DES ГАЗ ÉCHAPPEMENT, ÚTBLÁSTUR ÞRÝSTINGUR SKYNJARI, BRAITEOIR BRU SCEITE, ДАТЧИК ДЕ PRESSÃO ДЕ ПОБЕГ, IHES PRESIO-SENTSORE, ISPUŠNI Senzor TLAKA, SNÍMAČ TLAKU VÝFUKOVÝCH PLYNŮ, ВЫХЛОПА RÕHUANDURI, UBUSIN PRESYON ДАТЧИК, KIPUFOGÓ NYOMÁSÉRZÉKELŐ, IŠMETIMO SLĖGIO DAVIKLIS, IZPLŪDES GZU SPIEDIENA ДАТЧИКИ, CZUJNIK CIŚNIENIA SPALIN, Senzor DE PRESIUNE DE EVACUARE, SNÍMAČ TLAKU VÝFUKOVÝCH PLYNOV, Senzor IZPUŠNEGA TLAKA, EGZOZ BASINÇ SENSÖRÜ, ВЫХЛОПА SENSUR TAL-PRESSJONI, ΑΙΣΘΗΤΉΡΑ ΠΊΕΣΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΊΩΝ, 排 気 圧 セ ン サ, 배기 센서 排氣 傳感器 ， 排气 压力 传感器 ， เซ็นเซอร์ ความ ดัน ไอเสีย العادم استشعار الضغط ، निकास सेंसर, חיישן לחץ יטה, ו סמאַטעדד ПРИТИСОК, ДАТЧИК НАЛЯГАНЕ НА ОТРАБОТИЛИТЕ ГАЗОВЕ, ДАТЧЫК ЦІСКУ ВЫХЛАПНЫХ ГАЗАЎ, ДАТЧИК ТИСКУ ВИХЛОПНИХ ГАЗІВ, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ Благодарим вас за посещение нашего магазина ВЫХЛОПНЫХ 900
Мы предлагаем широкий ассортимент качественных автомобильных запчастей по доступным ценам.
Просмотрите категории магазинов и не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы.
Добавьте нас в закладки и приходите снова!
BMW x1 дизель проблема. BMW X1 (E84)
— цена: + 0 руб.
➖ Динамика (версия 2.0d на 150 л.с.) ➖ Шумоизоляция
и недостатки bMW X1 2018-2019 в новом кузове были выявлены на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы BMW X1 (F48) с автоматом, передним и полным приводом xDrive можно найти в рассказах ниже.
Отзывы владельца
Внешне машинка понравилась… и все! Был заводской дефект, связанный с турбиной, поэтому покататься не успел, как понял, что не разгоняется …
За те же деньги у меня была бы Тойота Рав4 хорошей комплектации, но тут нет автоматического ключа (все время приходилось заглядывать в сумку), да и багажник тоже рукой открывать / закрывать.В салоне воняет соляркой. Непонятно, что я купил КАМАЗ ?!
Очень разочаровывает. После моего последнего Toyota Rav 4 новая bmw X1 вроде «не родная»!
Вероника, отзыв о BMW X1 2.0d (150 л.с.) с АКПП 2016
Видеообзор
Вы можете быть удивлены, но я перешел на новый bmw X1 с BMW X3 предыдущего поколения. Благодаря компактным размерам салон BMW X1 просторнее, чем у X3.Все благодаря переднеприводной платформе. Я не понимаю, почему BMW так долго цеплялась за концепцию заднего привода. Управляемость новой машины тоже улучшилась. Она больше не ходит по колее, как мой старый BMW X3. Езда тоже лучше.
Салон в целом удобный и просторный, багажник вместительный. Водительское сиденье показалось жестковатым, но вскоре к нему привыкли. Посадка высокая, обзор хороший, только боковые зеркала маловаты. Но приборы понравились меньше, чем на старом BMW X3.Здесь часть информации отображается на приборной панели, к тому же оцифровка спидометра небольшая, частично на центральном экране мультимедийной системы.
Комплектация базовой комплектации приятно удивила, так как раньше BMW предлагала в базе совершенно пустые автомобили. Есть двухзонный климат-контроль, электрозеркала крышки багажника, передний и задний парктроник, подогрев передних сидений, электро подогрев форсунок омывателя.
Но BMW X1 простительно его отличные ходовые качества.Динамика очень хорошая, машина буквально взлетает, обгон дается легко и непринужденно. Автоматическая коробка передач работает плавно. При этом машина экономичная, даже при активной езде (а то на ней сложно ездить) средний расход не превышает 10-11 литров на 100 км.
Справочная управляемость. Подвеска обеспечивает оптимальный баланс энергоемкости и комфорта. Дорожный просвет вполне достаточен для наших дорог; на заснеженных стоянках отлично выручает полный привод.Придраться можно только к тому, что звукоизоляция колесных арок не очень хорошая, на большой скорости слышен шум покрышек.
Обзор нового BMW X 1 2.0 (192 л.с.) AT AWD 2015
Так вот, конкретно мой X был собран в Калининграде в конце ноября 2016 года. Кстати, я очень переживал за LAN. Ведь я, как и любой русский, питаю страсть к чистокровным баварцам, но скажу: опасения оказались напрасными.
Резина Runflat на 18-дюймовых колесах.И вот самое неприятное в этой машине: шум резины по асфальту! Это не моя прихоть и не баловство: всю дорогу слышно шелест шин! С довольно приличным шумом, вы не слышите звуки улицы, но все равно слышите шины! Каждая неровность или неровность, каждая трещина в асфальте, каждый камешек — такого не было ни в одной из моих машин! Это следует отметить, поскольку я не преувеличиваю, а скорее преуменьшаю значение проблемы.
Сиденья в моем случае спортивные, с приличной боковой поддержкой, но без поясничной поддержки, что лично для меня проблематично, так как во время длительных поездок болит спина.
Фары: LED, поворотные, в темноте светят отлично (лучше, по моим ощущениям, только в Мерседесе). Без шайбы! Это было сюрпризом! Долго ждала омыть фары — не дождалась) Справедливости ради стоит отметить, что они тоже не сильно пачкаются, может из-за хорошей аэродинамики, а может из-за того, что не нагреваются.
Коробка: 8-ступенчатая, резвая, нареканий нет. Правда пару раз при старте Х дергался, но нулевое обслуживание сообщало, что проблем нет.Верю, но буду смотреть)
Динамика: боль! Ему не хватает 150 лошадей! И если в спортивном режиме все еще в порядке, то с комфортом боюсь обгонять! Вы как будто нажимаете на педаль, но он не едет. Ну, точнее, идет, но совсем не так, как ожидалось.
Отзыв о BMW X1 2.0d (150 л.с.) АКПП 2016
Впечатления в основном положительные. Автомобиль экономичный, спортивный, комфортный, универсальный для своих габаритов. Имеет достаточный набор опций в базе, хорошее соотношение цены и качества.
Главный недостаток — плохая шумоизоляция от колес. Если вы катаетесь только со своими людьми и привыкаете к этому, вы можете с этим мириться. Но если поставить рядом постороннего человека, для вроде бы приличной машины становится неудобно.
Шины Runflat идут в базу. Из-за них дополнительный шум, повышенная чувствительность к трассе, повышенная жесткость, невозможность продать практически новые шины по хорошей цене …
Также слышен гул трансмиссии на неотапливаемой машине.Летом проходит несколько минут после запуска. До -10 градусов шум пропадает при движении. Если -25 и ниже то у меня не было больших пробегов ждать исчезновения гула.
Евгений, обзор BMW X1 (F48) 2.0 (192 л.с.) xDrive 2016
Мой выбор белый, 2.0d xDrive (полный привод плюс дизель), 190 л.с. и 400 Нм. Тяги и «кобылы» с головой хватает. Расход, правда, великоват: 10-11 литров по городу. Если включить систему «старт-стоп», то можно сэкономить литр-два, но я часто отключаю, потому что это раздражает.Во-первых, тормозит в пробках. Во-вторых, вместе с двигателем вырубается ГУР, что тоже неудобно. Для экономии есть еще режим Eco-pro, но с ним машина перестает быть BMW. Не интересует.
Салон удобный. Для размеров X1 в нем довольно много места. Обивка — ткань / кожа, хорошо переносящая жару, так как нет вентиляции сидений. Сзади все в порядке. Если «вклинить» третьего пассажира посередине, то он в ботинках будет ходить по выступу панели с климатическими решетками.Я уже не решился убрать эти следы …
Багажник не огромный, но хорошо организованный. Есть двойной пол, можно спрятать кучу полезных мелочей. Задние сиденья складываются и сдвигаются вперед и назад. Спинка переднего пассажирского сиденья также складывается. По моим наблюдениям, легко помещаются длины до 2,5 метров (недавно везла партию плинтусов для дома, без проблем). Пятая дверь открывается, когда вы скользите ногой под бампер.
Оборудование My Boomer — одно из самых дорогих.Это моя первая машина с автоматом камердинера … Это крутая функция, но у меня нет терпения ждать, пока она сама припаркуется. Слишком много лишних движений вперед-назад … Я делаю это в три раза быстрее.
Павел, отзыв о BMW X1 2.0 дизель (190 л.с.) полноприводный 2016
Технически BMW X1 основан на решениях, протестированных на BMW 3 и X3. Любопытно сравнить габариты этих моделей. Универсал «Тройки» длиннее (4525 мм против 4477 мм), но не может составить конкуренцию BMW X3 второго поколения (4650 мм).Насколько велика разница в колесной базе? «Тройка» и X1 имеют между осями 2760 мм, а BMW X3 — 2810 мм. Стоит отметить, что X1 не маленький автомобиль — его габариты сопоставимы с классическими компактными кроссоверами.
Каковы еще различия между X1 и BMW 3 серии? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему у него лучший обзор … X1 позволяет легче сесть за руль, а дополнительное свободное пространство над головой дополняет приятные ощущения от вождения.
Немного хуже с размером заднего сиденья. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство для ног. Человеку, который получит место в центре, придется бороться с большим туннельным карданным валом … Если вы остановились на BMW X1, помните — автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).
Кроссовер короче «тройки» с такой же колесной базой. Однако с точки зрения грузоподъемности X1 не так уж и плох. Да, багажник небольшой (420 литров), но в использовании удобен.Двойное дно в разложенном диване почти ровное.
Отличительной чертой кроссоверов BMW является шасси, настроенное на динамичную езду. Баварцы даже изменили название сегмента с SUV на SAV — вместо «Утилита» использовали термин «Активность». Однако вкупе с увеличенным клиренсом это может означать только одно — более жесткую подвеску и минимум комфорта.
Производитель заверил, что учел жалобы владельцев X3 и X5 на чрезмерную жесткость подвески, но в случае с X1 на комфорт лучше не рассчитывать.Многое зависит от комплектации. Спущенные шины, низкопрофильные шины и дополнительная спортивная подвеска значительно снижают комфорт езды. Гораздо предпочтительнее колеса с более высоким профилем, хотя при этом придется немного уступить легендарному безупречному управлению.
Двигатели
Задумываться о выборе двигателя не нужно. Среди бензиновых двигателей использовались рядные 4- и 6-цилиндровые агрегаты. Тем, кто захочет купить Х1 с 3-литровым двигателем, придется разочароваться.Эти версии — большая редкость.
Около половины предложений — автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем (также с турбонаддувом и прямым впрыском), предлагающие хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.
Немного меньше объявлений с дизельными версиями. Все они оснащены современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным системой непосредственного впрыска Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d). Все версии 2-литрового дизеля от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.
К сожалению, дизельные моторы могут доставить большие неприятности. Некоторые двигатели потребовали ремонта ремня ГРМ, пройдя всего 60-90 тыс. Км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при торможении и холостом ходу). Некоторые механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепи, шестерни, натяжителя) через 100-150 тыс. Км. Хоть он и дорогой (от 40000 рублей с работой и запчастями), но позволит избежать более значительных затрат в будущем из-за повреждения распредвалов или разрушения звездочек.Высокая стоимость замены обусловлена расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую необходимо снять.
Турбокомпрессор также не отличается прочностью. Его ресурс чуть больше 150-200 тыс. Км. Новая турбина будет стоить не менее 40-60 тысяч рублей. Пьезоэлектрические насадки Bosch живут примерно так же — от 30 000 рублей за штуку. Топливные форсунки ремонту не подлежат.
Бензиновые двигатели намного надежнее, особенно 3.0-литровый N52 (25i и 28i — до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы управления подъемом клапанов Valvetronic в двигателях серии N46 (18i) и двухканальной турбины в N55 (35i).
Владельцам бензиновых X1 придется со временем (примерно через 150 000 км) заменить электродвигатель системы Valvetronic (обороты начинают плавать). Стоимость нового узла от 10 000 руб.
В 2011 году появились модификации X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, VANOS и Valvetronic.Новый агрегат получил противоречивые мнения относительно надежности. Есть проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Нет проблем для тех владельцев, которые не сэкономили на качестве и сроках замены масла. К тому же при большом пробеге неизбежна поломка. топливные форсунки … Стоимость новой около 3000 рублей, и менять их рекомендуется полностью. Первые симптомы — неравномерная работа двигателя. В заключение стоит отметить еще один недостаток N20 — цепь привода масляного насоса.
Трансмиссия и ходовая часть
В то время как X3 предлагался исключительно с полным приводом xDrive, BMW X1 также мог быть заднеприводным. Эти машины называются sDrive.
Наличие того или иного привода определялось мотором. Самые мощные бензиновые и дизельные версии (23д и 25д) были только полноприводными. Базовые 18i и 16d всегда были ведущим задним мостом … В остальных вариантах силового агрегата покупатель сам выбирал тип трансмиссии.
С появлением BMW X1 система xDrive была обновлена. Раздаточная коробка ATC 300 была заменена на ATC 350. Внутри вы найдете тройную шестерню, которая приводит в движение параллельный вал, соединяющий раздаточную коробку с дифференциалом на передней оси. Классический дифференциал полностью заменен многодисковой муфтой, управляемой электродвигателем, в которую также входит блок управления.
В нормальных условиях автомобиль приводится в движение задней осью … При необходимости подключаются передние колеса.И не только когда задний мост теряет сцепление с дорогой, но и в поворотах. Это решение отлично работает в сложных погодных условиях.
Существует ряд других функций, связанных с версией xDrive. Например, в нем используется гидроусилитель с передаточным числом 18,5: 1. А в sDrive есть электромеханический усилитель с более острым рулевым колесом 16,1: 1.
В обоих случаях передние имеют по два нижних рычага на каждое колесо — поперечный и наклонный. В версии sDrive задний рычаг поперечный, а передний косой с гидравлической резиновой опорой (только с мая 2011 года, до этого обычный резиновый сайлентблок).В xDrive передний рычаг — поперечный, а задний — наклонный с гидравлическим сайлентблоком (весь период производства). Гидравлическая резиновая опора поставляется отдельно.
В xDrive конструкция рычага предусматривает замену шаровой опоры, в то время как в sDrive оригинальные рычаги только собираются.
В качестве заменителей лучше использовать Lemforder, который является поставщиком запчастей для BMW. Некогда популярный Мейл уже не так хорош, как раньше.
Срок службы шасси во многом зависит от радиуса колес и высоты профиля шины.Геометрия колес должна быть адаптирована к размерам, чтобы избежать быстрого износа шин.
Еще одна заслуживающая внимания техническая особенность, связанная с X1. Речь идет о соединении ступиц с валами переднего моста. Здесь используется не классическое шлицевое соединение, а цилиндрическое с зубчатым колесом. Классическое решение, упомянутое выше, сохранилось на задней оси.
У подвески средний срок службы, и на рынке полно заменителей по разумным ценам. Часто владельцам приходится сталкиваться с появлением стуков на рулевой рейке.
Что касается «автомата», здесь главное не забывать менять масло каждые 60 000 км. То же самое необходимо сделать с жидкостью в полноприводной трансмиссии xDrive.
Премиум …
Все модели BMW относятся к премиальному сегменту. Многие X1 богато оборудованы и красивы, хотя есть примеры с механической коробкой передач, простым кондиционером и стальными колесами. Однако красивый внешний вид и начальная стоимость никак не коррелируют с посторонними звуками, возникающими при преодолении неровностей или движении по асфальту.
Со временем пластик панели может потрескаться.
Типичные проблемы и неисправности
Иногда выходит из строя электрик. Например, из-за неисправного реле открывается замок багажника. А из-за вышедших из строя антенн перестает работать центральный замок … Мультимедиа тоже может выйти из строя. Часто в этом виновата так называемая группа CCC (Car Communication Computer).
Иногда владельцы жалуются на быстрый износ «тормозов» и падение их эффективности в сырую погоду.
Заключение
BMW X 1 стоит вашего времени, но вы должны быть готовы к серьезным расходам в процессе обслуживания и ремонта. Не забывайте, что разработчиков X1 не интересовало создание максимально практичного автомобиля.
Предлагаем вашему вниманию наиболее полный список значков, которые могут загораться на приборной панели автомобилей. Современные автомобили имеют множество датчиков и датчиков, а также имеют электронное управление двигателем. Вся информация с датчиков поступает в бортовой компьютер автомобиля.На случай какой-либо ошибки, поломки или необходимости сообщить водителю важную информацию автопроизводители предусмотрели большое количество символов и надписей на приборной панели, которые загораются при определенных условиях. К сожалению, большое разнообразие символов на приборной панели сбивает с толку многих водителей, а иногда даже пугает. Мы собрали для вас более 150 сигнальных значков, которые есть на более чем 2000 транспортных средствах. В обзор вошли 30 марок автомобилей.
Почему значки на приборной панели разного цвета?
Производители автомобилей предусмотрели на приборной панели несколько типов надписей и символов, разделив их на разные цвета.Например, если вы видите на приборной панели не красный значок (например, зеленый или синий), то ваш автомобиль, скорее всего, все еще работает нормально, и вы можете продолжить движение. Но, тем не менее, не стоит игнорировать появление какого-либо предупреждения на панели.
Если на приборной панели появляется красный символ, электронная система автомобиля предупреждает вас о потенциально серьезной проблеме.
Если на приборной панели появляется желтый или оранжевый значок, значит автомобиль предупреждает вас о том, что автомобилю может потребоваться обслуживание, диагностика или ремонт.
Обращаем ваше внимание, что если символ мигает, то не стоит откладывать поездку в техцентр.
Итак, давайте начнем с наиболее важных и серьезных символов на приборной панели, а затем, в порядке убывания важности, мы продолжим описывать значения значков на приборной панели.
Если вы видите на приборной панели любой из следующих символов, никогда не игнорируйте это предупреждение.Немедленно остановитесь, выключите двигатель и срочно обратитесь в автомобильный техцентр или автосервис.
Внимание! Следующие предупреждающие символы нельзя игнорировать. В противном случае ваш автомобиль может быть серьезно поврежден.
Общие и общие значки приборной панели
Следующие символы на приборной панели предназначены для того, чтобы предупредить водителя о запланированных потребностях машины и напомнить вам о том, что вам нужно сделать. Например, этот тип значка предупреждает вас, если уровень жидкости для омывателя ветрового стекла низкий или вы не закрыли дверь.Такие значки могут светиться как на приборной панели, так и в информационно-развлекательной системе (на экране в центре консоли).
Значки и символы подсветки
Ниже приведены все индикаторы на приборной панели, которые связаны с системой освещения вашего автомобиля. Многие значки вы, наверное, видели в своей машине. Большинство из них светятся зеленым или синим цветом.
Информационные дисплеи на приборной панели для технических сообщений и предупреждений
В последние годы все современные производители автомобилей начали устанавливать в приборную панель информационные дисплеи, которые были созданы для информирования водителя более подробной информации об автомобиле и о многих операционных системах.Обычно этот информационный экран располагается в центре панели управления.
На рынке представлено огромное количество автомобилей, оборудованных таким экраном, на котором отображается различная информация об ошибках, предупреждениях и т. Д.
Символы неисправности системы автомобиля и предупреждения по безопасности
Если вы видите эти значки на приборной панели, как можно скорее обратитесь к своему дилеру или в автосервис. Внимание! Символы перечислены в порядке важности (от серьезных до менее серьезных предупреждений).
Значки панели инструментов помощи и безопасности
В дополнение к стандартным пиктограммам на приборной панели, новые автомобили имеют много новых символов, которые относятся к отображению многих функций безопасности и помощи водителю.
Специальные и дополнительные символы пиктограмм на приборной панели автомобиля
Символы и индикаторы, которые мы добавили в эту группу, связаны с особыми и новыми технологическими функциями в современных автомобилях.Некоторые символы из этой группы в случае зеленой индикации означают, что они в данный момент активны. Остальные символы, когда они появляются на приборной панели, информируют водителя о проблемах с работой с той или иной функцией. Как правило, при проблемах отображаются либо желтые, либо красные значки.
За последние несколько лет во всем мире появилось немало гибридных и электрических автомобилей, у которых на приборной панели появились новые значки. По большей части специальные символы в гибридных автомобилях показывают, как работает гибридная система и в каком режиме она работает.
Внимание! Мигающий значок на приборной панели гибридного автомобиля обычно указывает на проблему с автомобилем. В этом случае необходимо обратиться в технический центр дилера.
Обозначения и значки гибридной приборной панели
За последние несколько лет во всем мире появилось немало гибридных и электрических автомобилей, у которых на приборной панели появились новые значки. По большей части специальные символы в гибридных автомобилях показывают, как работает гибридная система и в каком режиме она работает.Внимание! Мигающий значок на приборной панели гибридного автомобиля обычно указывает на проблему с автомобилем. В этом случае необходимо обратиться в технический центр дилера.
Обозначения, используемые в автомобилях с дизельным двигателем
Ниже представлены значки приборной панели, которые используются в автомобилях с дизельным двигателем.
У X1 минимальное удержание тормоза. Возможно, только блок АБС сможет «купить», когда ниша, в которой он установлен, забьется и начнет выходить из строя, но более серьезных проблем не предвидится.Не очень дешевые датчики колодок — нет проблем, просто замените колодки заранее. Тормозные диски не слишком дорогие, а колодки стоят копейки. Ресурс дисков обычно составляет две-три замены колодок, а пробег колодок 20-30 тысяч километров — вполне разумный ресурс по современным меркам, хотя качественные неоригинальные диски могут пройти немного больше, особенно если выбрать «мягкие». «колодки. Тормозная система очень чувствительна к качественной тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены.
Подвеска здесь тоже не удивительна. Самыми быстро изнашиваемыми деталями при активном движении являются шаровые опоры переднего и гидроопоры переднего нижнего рычага: их ресурс составляет порядка 40-80 тысяч километров по оригинальным деталям. Более того, гидравлическую опору часто неправильно диагностируют даже в специализированном сервисе, а колебания рулевого управления приписывают неисправностям шин или тормозной системы.
Двигатели и мощность
2,0 л, 116-245 л. с.
Из небольших «сюрпризов» — отсутствие в продаже вставок стабилизатора поперечной устойчивости, предполагается только полная замена.На практике владельцы, естественно, используют резинки Е91.
Единственный нюанс — «родные» резинки приклеены, поэтому при замене на новые также рекомендуется приклеить стабилизатор для экономии ресурса. Участок, на котором расположены крепежи, сильно пачкается, и если этого не сделать, ресурс деталей будет до обидного маленького — порядка 10-20 тысяч километров.
Сзади все достаточно надежно, главное не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях.В противном случае первыми предсказуемо выйдут из строя внешние шарниры несущего рычага и диагональные «звенья» с двумя сайлентблоками. С ними можно рассчитывать на 70-100 тысяч ресурсов на хороших дорогах — остальные элементы также сильно зависят от стиля вождения и нагрузки.
И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских автомобилях, здесь нет места для безбилетного пассажира, так как X1 в стандартной комплектации оснащается шинами RunFlat. Но их профиль — более высокий, чем у легковых автомобилей — делает шину заметно жестче.
Колодки тормозные передние / задние стоимость
Цена за оригинал:
5 571/3 806 рублей
Многие отмечают, что при переходе на «штатные» шины автомобиль становится намного комфортнее, и в то же время менее требовательным к состоянию подвески. Со стандартными шинами X1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также к состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.
Рулевое управление здесь обычное, с гидрорейкой и опциональным модулем сервотроника. К сожалению, грабли подтекают. Проблема в ослаблении уплотнений и коррозии штока. Однако переборка освоена, и рекомендуется тщательно проверять рейку при покупке и при каждом ремонте. Так, если жидкость в бачке ГУР все же уменьшится, цена ремонта будет от 15 тысяч рублей.
Трансмиссия
Именно здесь потенциальных покупателей X1 подстерегают первые серьезные сюрпризы.Нет, с МКПП проблем нет, а в раздаточных коробках до сих пор умирают шестерни и электродвигатели — это не удивительно. И автоматическая трансмиссия здесь всем известна. С двигателями серии N52 ранних выпусков чаще всего встречается автоматическая коробка передач GM 6L45R, шестиступенчатая. Более поздние автомобили обычно имеют автоматическую коробку передач ZF 6HP19. Такая же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными двигателями серии N46B20 с 2011 по 2015 год, но на некоторых автомобилях также устанавливались АКПП GM.С 2009 года практически все дизельные автомобили и автомобили с двигателями серии N20B20 оснащаются новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP45Z.
Трансмиссия GM этой серии очень надежна, поскольку предназначена для больших грузовиков и может выдерживать крутящий момент до 450 Нм. Практически исчезли конструктивные недостатки его предшественников в лице 5Л40 — усовершенствован лепестковый насос, изменены материалы и форма ротора, газотурбинный двигатель стал надежнее, а его блокировка стала значительно более находчивой и меньше загрязняет масло.При своевременной замене жидкостный ящик работает достаточно долго.
Чаще зимой в ремонт попадает из-за «детской» проблемы — замерзает шток выбора передач. При пробегах более 150 тысяч часто требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов. Если ехать рывками, то сломаться может не механика, а электроника — блок управления АКПП в сборе с соленоидами. Ремонт газотурбинных двигателей чаще всего происходит с пробегами на 200-250 тысяч, но при «спортивном» стиле вождения ресурс может быть вдвое меньше.
В основном от грязного масла страдает механическая часть — проблемы начинаются с 2-3-х медленных переключений и заднего хода, затем — дует при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. В целом у этой коробки передач очень удачная конструкция, хотя по ходовым качествам она уступает АКПП ZF.
Шестиступенчатая ZF давно известна всем сервисам. Первый опыт внедрения электроники в саму АКПП с образованием «мехатроника» был в какой-то степени гениальным.Переход к более экономичным гидравлическим схемам и улучшенной кинематике также был прорывом. Но владельцы запомнили отличную динамику и очень дорогой и частый ремонт этих трансмиссий.
Пробег в 200 тысяч километров — это экстремально, а ремонт — чрезвычайно объемный и дорогой. На коробках тех серий, которые были установлены на Х1, чаще всего поломки связаны с отказами «мехатроника», но в данном случае это не меняет полностью. В большинстве случаев дело ограничивается очисткой и заменой разделительной пластины и контролем работы нагруженных соленоидов.Проблемы с ресурсом АКПП данной серии начинаются после 150 тысяч километров пробега: в первую очередь нужно заменить блокирующие накладки ГТД, а если масло не меняли или меняли редко, то его тоже нужно заменить. все втулки и ремонт масляного насоса. Для любителей «давить тапку» каждый раз ресурс ГТД падает до сотен тысяч, но даже при спокойной езде накладка вряд ли прослужит до 200-250 — коробка довольно активно использует возможность частичной блокировки даже при тихом движении.
Восьмиступенчатая АКПП 8HP45Z славится ресурсной зависимостью от стиля вождения, а также отличной электронной диагностикой ее состояния. Подробнее читайте в материале по «пятерке». В целом ресурс упал еще немного, но серьезных отказов «мехатроника» в этой серии боксов меньше, и он лучше выдерживает тяжелые режимы и перегрев. Правда, и в ремонте он дороже, чем его шестиступенчатые предшественники.
Собственно, ресурс автоматических трансмиссий в современных БМВ не вызывает удивления, как и цена ремонта. Сюрпризы начинаются с передней коробки передач, которая, несмотря на небольшую нагрузку, часто оказывается без масла и с поврежденными подшипниками. Однако вой при сливе газа также может быть вызван проблемами в раздаточной коробке. С моторами младшей серии устанавливали слишком слабую раздаточную коробку серии ATC35L, которая просто не выдерживает внедорожных «подвигов».Заметно лучше держится более сильный ATC350 — он ставится вместо «младшего» при выходе из строя последнего.
А задний редуктор на версиях 28iX и 25dX имеет тенденцию полностью отрываться. Если упустить момент отсоединения одного или даже двух сайлентблоков, то можно «попасть» на замену приводных валов в сборе.
К счастью, ломаться здесь больше нечего. Разве что ресурс пыльников ШРУСа спереди маловат: менять их рекомендуется каждые 50 тысяч километров.Обычно летом они начинают «потеть», а зимой потерю герметичности можно пропустить, и тогда придется менять сам шарнир.
Моторы
Стоимость радиатора N46
Цена за оригинал:
20 369 рублей
Большинство машин оснащено безнаддувными двигателями серии N46B20 и дизельным N47B20. Из общих сложностей — очень плотное расположение радиаторов, да и на моторах с наддувом форма интеркулера тоже не очень удачная — промыть его очень сложно.Но начнем с дизельного двигателя, который на X1 более популярен.
Дизели серии N47 хороши всем — тягой, мощностью и экономичностью. Все, кроме хорошего шанса погубить хозяина и характерного шума ГРМ, хорошо слышно в салоне. У моторов до 2011 года откровенно небольшой ресурс цепи ГРМ, которая здесь расположена со стороны маховика. Конечно, стоимость его замены чрезвычайно высока, поскольку процедура подразумевает снятие двигателя. Что ж, демпферы впускного коллектора со временем стремятся попасть в цилиндры, а капризные пьезо-форсунки дополняют картину.
Если цепи меняли по гарантии, то можно рассчитывать на ресурс около 250 тысяч километров до переборки, но некоторые машины не попали в отзывную кампанию, а цепь ГРМ владельцы считают «вечной» «, поэтому шансы на покупку проблемного экземпляра остаются. Обычно у таких машин ГРМ обрывается при пробегах в 80 тысяч, но верхний предел сильно колеблется. Некоторые автомобили могли пройти гарантийный ремонт до 2011 года с заменой коленвала и цепей на «промежуточный», но тоже неудачный вариант — в этом случае есть вероятность проскальзывания цепей ГРМ и обрыва цепи масляного насоса, но с немного больший пробег, чем у оригинальной версии.
Ресурс пьезо-форсунок ограничен примерно 150-200 тысячами километров пробега, и они могут доставить немало хлопот. В случае типичной для них течи может произойти либо гидроудар, либо выгорание поршня. Поэтому рекомендуется проверять форсунки на наличие серий в отзывной кампании. На фоне этих сложностей такие мелочи, как нынешние теплообменники, наличие опций без подогревателя, «глючная» система рециркуляции отработавших газов и забитый сажевый фильтр — просто нонсенс.В остальном двигатель очень хорош — если за ним ухаживали и вовремя меняли масло, то он вполне способен порадовать владельца такой машины.
А вот бензин N46 вряд ли порадует. Многие считают, что двухлитровый атмосферный двигатель намного проще дизелей и турбированных N20. Видимо поэтому с ним столько машин. Но на практике это набор нелепостей, нависших над двухлитровым «атмосферником».
Сложный бездроссельный впуск, высокотемпературный контроль, регулируемый масляный насос — все это снижает надежность и удорожает обслуживание банальной «четверки» до непропорционального значения ее производительности.К тому же мотор славится банальной кефирой. И пусть поклонники марки говорят, что это хорошо, так как масло постоянно обновляется, но это как раз следствие закоксовывания поршневой группы из-за неудачного слива масла из канавки маслосъемного кольца, его неудачный форма, низкий верхний ремень и тонкие компрессионные кольца … Завершает картину электронный датчик уровня масла, который иногда дает сбои, в результате чего мотор быстро и легко отправляется в помойку.
Ресурс цепи ГРМ около 150 тысяч километров, столько же поддерживает механизм Valvetronic на штатном масле. В принципе, все можно привести в порядок: заменить поршневую группу на модернизированную, поменять ГРМ, почистить и перебрать двигатель … Но большинство владельцев таких машин просто доливают масло. Поэтому его рекомендуется покупать только в том случае, если вы внимательно прочитали этот абзац, и все вышеперечисленное вас не беспокоит. В любом другом случае лучше взять либо проверенную временем «шестерку» N52B30, самую удачную из своей серии.Его проблемы примерно такие же, как у серии N46, но они растянуты во времени в два-два с половиной раза. Другая альтернатива — бензин N20, совершенно новый мотор с наддувом. Из плюсов пресловутого «атмосферника» — пожалуй, относительная простота и ремонтопригодность: есть и ремонтные габариты, и запчасти, и способы восстановления всех агрегатов. И найти контрактный агрегат — не проблема.
BMW X1 E84 Расход топлива на 100 км
N20B20 в двух вариантах форсировки — мотор намного новее и по характеристикам не равен старому N46.Правда, стоимость восстановления такого продвинутого двигателя — полностью алюминиевого, с «хитрой» геометрией поршневой группы, регулируемым масляным насосом, системой охлаждения, непосредственным впрыском и турбонаддувом в несколько раз выше, а ресурс поршневая группа с небольшим наддувом равна ресурсу ГРМ на N46. Однако при этом автомобили с ним заметно свежее, лучше обслуживаются и имеют заметно меньше мелких проблем. И они идут намного лучше.
Из «особых» неприятностей — течи электронасоса системы охлаждения: он основной и единственный здесь, его цена достаточно высока, а дешевых заменителей нет.Бывают и протечки маслосборника: до 2014 года он был пластиковым, а внутри перегородка не выдерживала давления масла. В связи с этим настоятельно рекомендуется (если этого еще не было сделано по гарантии) замена на стекло № 11 42 7 548 032 с номером теплообменника 11 42 7 525 333 — это уже полностью алюминиевые детали.
Ресурс ГРМ при активном движении составляет менее 100 тысяч километров, а признаки отмирания цепи привода маслонасоса у любителей «сгорать» на холодном двигателе наблюдаются даже при пробегах менее 70.К сожалению, мотор заменили на более новую серию, не дожидаясь доводки. Помимо этих неприятностей всегда есть небольшая вероятность заклинивания поршня, и управляющая электроника регулярно вычитает. Версии с разной мощностью отличаются поршневой группой, а выкрашивание значительно снижает ресурс двигателя за счет увеличения склонности к детонации и некачественного тюнинга. Но зато мощность порядка 350 и более сил вполне достижима.
Сводка
Как видите, Х1 неплохая машина.Слишком проста на вид по современным меркам бренда, но тем не менее хорошо вписывается в отведенную ей нишу. Он намеренно прост во многих отношениях — и это хорошо, потому что снижает стоимость обслуживания, а что касается удовольствия от вождения, то этого здесь достаточно, потому что шасси не плохо настроено.
Лучшим вариантом с точки зрения механики, скорее всего, будет машина с рядной шестеркой и «автоматом» GM под капотом, а вот дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без дополнительных проблем с ним легко поспорит. и по динамике, и по расходу топлива, и по общей практичности будет заметно впереди.При небольшом пробеге можно рискнуть и взять машину с бензиновым двигателем с турбонаддувом: он действительно хорош, а в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач показывает чудеса динамики и экономичности. Также рекомендуется всем любителям серьезного тюнинга.
Твой голос
Чтение 4 мин. Просмотров 435 Опубликовано 29 ноября 2016 г.
Выбор BMW X1 E84 путем диагностики подвески, коробки передач и двигателя.
Продолжаем нашу серию статей по выбору подержанного экземпляра немецкого кроссовера E84.В этой статье мы покажем вам, как правильно осмотреть подвеску, двигатель и трансмиссию этого кроссовера.
Проблемы с шасси кроссовера BMW X1 E84
Тормозная система кроссовера BMW X1 E84 надежнее. Основные претензии владельцев касаются только блока АБС. Если ниша, в которой устанавливается данный агрегат, забивается, то в ней постоянно будет присутствовать влага. Это вызывает сбой в работе блока АБС. Тормозные колодки оснащены довольно дорогими датчиками.Однако владелец автомобиля BMW X1 E84 может обойтись и без них, только запомните, с какой периодичностью нужно менять тормозные колодки … Ресурс тормозных колодок составляет 20-30 тысяч километров. Срок службы тормозного диска в среднем составляет 2-3 замены тормозных колодок. По стоимости и тормозные колодки, и тормозные диски для BMW X1 E84 не слишком дороги. Для длительного срока службы тормозной системы необходимо как можно чаще менять тормозную жидкость.
В подвеске кроссовера BMW X1 E84 наименее ресурсными элементами являются шаровые опоры и гидроопора нижнего переднего рычага.Для таких запчастей ресурс не превышает 70 000 км пробега. Более того, даже специализированный сервис может неправильно диагностировать гидроопор. Кроме того, вибрацию в рулевом управлении часто связывают с дисбалансом шин или изогнутыми тормозными дисками. Кроме того, вставки стабилизатора поперечной устойчивости нельзя заказать отдельно. Из-за этого его нужно будет заменить только в сборе. Владельцы научились применять сайлентблоки подвески BMW 3 серии в кузове E91 для стабилизаторов поперечной устойчивости BMW X1 E84.
Задняя подвеска кроссовера BMW X1 E84 считается чрезвычайно надежной. В мощных версиях кроссовера BMW X1 E84 обязательно следить за состоянием таких деталей, как сайлентблоки подрамника. Наименее ресурсы между элементами задней подвеской на шарнирах опорного рычага и диагональные линейках с двумя сайлентблоками. Их ресурс — 100 000 км пробега.
На стандартных высокопрофильных шинах Runflat BMW X1 E84 довольно жесткий. Как только владельцы переходят на обычные шины, они замечают, что в машине становится комфортнее.При этом элементы подвески начинают заботиться о гораздо большем пробеге. Вот почему мы советуем вам отказаться от шин Runflat.
В BMW X1 E84 автоматические коробки передач в основном надежны.
На кроссовере БМВ Х1 Е84 рулевое управление на базе обычной гидрорейки. К сожалению, грабли подтекают слишком часто. У него слабое уплотнение, и происходит коррозия штока. В сервисах уже освоили переборку рулевой рейки. Цена на ремонт рельса начинается от 15000 руб.
Проблемы с трансмиссией кроссовера BMW X1 E84
Механические трансмиссии кроссовера BMW X1 E84 достаточно надежны. С ними у владельцев практически не будет проблем. Однако у раздаточных коробок по-прежнему низкий ресурс из-за повышенного износа шестерен и электродвигателей.
В качестве автоматической коробки передач на кроссовере BMW X1 E84 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L45R в паре с двигателем серии N52. На рестайлинговых машинах уже стоит немецкий шестиступенчатый автомат ZF 6HP19.Дизельные автомобили bMW X1 E84 оснащался новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP45Z.
Текущий ремонт всех этих коробок начинается через 150 000 км пробега. Первыми выходят из строя линейные соленоиды. Далее начинает выходить из строя блок автоматического управления в сборе с соленоидами. При пробеге 200000 километров уже может потребоваться ремонт гидротрансформатора. На ресурс механической части автоматических коробок существенно влияет качество трансмиссионного масла. Если масло не менялось долгое время, начнутся медленные переключения на 2, 3 и обратную скорость.
