Тяговое реле стартера служит для: Устройство втягивающего реле

Устройство втягивающего реле

Назначение втягивающего реле стартера: втягивающее реле (его еще называют тяговое реле) предназначено для подачи тока управления на мотор стартера для осуществления выталкивания бендикса стартера в зацепление с маховиком. Реле стартера достаточно прост в конструкции, но его неисправность приведет к проблемам с запуском двигателя.

Устройство втягивающего реле

Итак, с назначением мы разобрались, тяговое реле служит для введения бендикса в зацепление с маховиком. Работа втягивающего реле основана на принципах электромагнетизма.

Устройство втягивающего реле.

Втягивающее реле состоит из: 1) корпуса;2) якоря, 3) магнита с двумя обмотками, 4) возвращающей пружины 5) контактов.

Магнит выполнен в виде двух катушек: одна катушка является удерживающей, вторая — втягивающей.

Удерживающая катушка соединяется с выводом управления и соединена с корпусом. Втягивающая катушка соединена с клеммой управления и электродвигателем.

Когда к контакту управления стартера поступает ток, в катушке образуется магнитная индукция, которая приводит к образованию магнитного поля. Магнитное поле воздействует на якорь, который сжимает возвратную пружину. При этом якорь вращает бендикс, соединяющий стартер с аккумулятором.

Во время замыкания контактов втягивающая обмотка питается от плюсовой клеммы, на катушке перестает генерироваться ток, а якорь удерживается полем катушки. После запуска двигателя питание не подается и возвратная пружина выталкивает якорь обратно в первоначальную позицию. Контакты размыкаются и бендикс выходит из зацепления.

Неисправности втягивающего реле стартера

Одними из самых распространенных неисправностей реле стартера является выгорание контактных пластин реле, сгорание обмотки, разрушение материалов реле стартера.

Как определить неисправности тягового реле?

• После запуска двигателя стартер продолжает работать, издавая характерные звуки.
• Поворот ключа зажигания в положение запуска стартера не сопровождает его включения.
• При повороте ключа зажигания стартер вращается, но двигатель не запускается.

Втягивающее реле стартера — назначение, проверка и ремонт

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
   • если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера , отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки.

Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Тяговое реле — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

2 ноября 2010г.

Тяговое реле при включении стартера обеспечивает ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее. Внутри корпуса тягового реле расположены втягивающая 12 и удерживающая 13 обмотки. Стальной якорек 15 свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной 16 в исходное положение. На штоке установлен медный контактный диск 11, отжимаемый пружиной 9 от зажимов 38 пластмассовой крышки 10.

Реле включения служит для включения и выключения цепи обмоток тягового реле. Реле состоит из сердечника с обмоткой 3, ярма 1, якорька 4 с двумя контактами 6, пружины 2, двух стоек 7 с контактами и зажимов С, Б, КЗ, К1 и К2. В нерабочем состоянии пружина 2 приподнимает якорек 4 до упора в ограничитель 5 и удерживает контакты в разомкнутом состоянии.

Принцип действия тягового реле и реле включения заключается в следующем. Для включения стартера ключ выключателя 14 зажигания устанавливают в положение II, что необходимо для подключения обмотки 3 (см. рис.) реле включения к аккумуляторной батарее. Проходящий по обмотке 3 ток намагничивает сердечник, который, притягивая якорек 4, вызывает замыкание контактов. Пара контактов с зажимом Б закорачивает дополнительный резистор RД в цепи низкого напряжения системы зажигания, а пара контактов с зажимом С включает цепь удерживающей 13 и втягивающей 12 обмоток тягового реле. Путь тока в цепи обмотки реле включения показан на рис. 73 пунктирными стрелками, а путь тока в цепи втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле показан сплошными стрелками.

Ток, проходящий по обмоткам тягового реле, намагничивает якорек 15, который через рычаг 18 вводит шестерню 25 привода в зацепление с венцом маховика. Кроме того, якорек давит на шток и перемещает контактный диск 11, который и соединяет напрямую обмотки электродвигателя стартера с аккумуляторной батареей. По обмоткам электродвигателя проходит ток большой силы, и якорь электродвигателя вращается с большим крутящим моментом. При втягивании якорька 15 происходит сжатие возвратной пружины 16.

После пуска двигателя ключ устанавливают в положение II, что обеспечивает выключение цепи обмотки 3 реле включения. Пружина 2 приподнимает якорек, контакты реле размыкаются и выключают цепь обмоток тягового реле. Возвратная пружина 16 возвращает якорек 15 в исходное положение, и рычаг 18 выводит шестерню 25 привода из зацепления с венцом маховика. Усилием пружины 9 контактный диск 11 отходит от зажимов 38 реле, и стартер выключается.

Стартер следует включать не более чем на 10 с. При необходимости повторно включать стартер необходимо с интервалом не менее 15 с и не более 3 раз подряд. На автомобиле «Москвич-2140» применяют стартер СТП7-А. Его устройство аналогично устройству стартера СТ230-Б, за исключением следующих основных особенностей. В стартере СТ117-А применяют смешанное включение катушек обмотки возбуждения. Три катушки, выполненные из толстого провода, включают последовательно между собой и обмотке якоря, а четвертую катушку с большим числом витков включают параллельно. При смешанном включении катушек снижается частота вращения якоря на режиме холостого хода, что уменьшает износ подшипников, щеток и коллектора.

На крышке тягового реле установлен особый зажим КЗ, к которому подключают провод от дополнительного резистора катушки зажигания. В момент включения стартера контактный диск тягового реле соединяется с этим зажимом, вызывая закорачивание дополнительного резистора в цепи системы зажигания.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад). Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться. Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

• щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
• машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
• ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
• обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
• ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён. Тогда нужно:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

• дрель-шуруповёрт;
• паяльник на 100 Ватт;
• щётка по металлу;
• медный многожильный провод;
• мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

1. Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
2. Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
3. Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
4. То же самое проделать с другим концом обмотки.
5. Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом. Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тесты к теоретическим занятиям по теме: «Система пуска»

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОМЫШЛЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
КОЛЛЕДЖ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А. В.ГЕЛОВАНИ»

ТЕСТЫ
к теоретическим занятиям поМДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Профессия: 23.01.03 «Автомеханик»
МДК 01.01 «Устройство автомобилей»
Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Тема: Система пуска
Разработал Минаев Н.А.
Севастополь
2016
Тесты к теоретическим занятиям по теме «Система пуска», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик» и МДК 01.01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Целью настоящих тестов является закрепление студентам знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система пуска», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23. 01.03 «Автомеханик» и МДК 01.01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик» и ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» дневной формы обучения.
Организация-разработчик: Государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования города Севастополя «Севастопольский промышленно-технологический колледж имени маршала инженерных войск А.В. Геловани»
Разработчик: преподаватель Минаев Н.А.

1. Расставьте позиции в соответствии с рисунком:
4
3

5
2
1

8
7
6

контактные болты – основной электродвигатель –
тяговое реле –вилка –
щёточный узел –шестерня –
муфта свободного хода –корпус –
2. Каково назначение тягового реле?
а) перемещение шестерни с муфтой свободного хода
б) смыкание контактов контактным диском
в) оба названных действия
г) перемещение якоря тягового реле
3. Для чего служит муфта свободного хода?
а) для передачи крутящего момента при пуске двигателя
б) для передачи крутящего момента после пуска двигателя
в) для предохранения стартера от перегрузки после пуска двигателя
4. На какое время следует включать стартер?
а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.
5. Если после первой попытки пуска стартером запустить двигатель не удалось, повторную попытку желательно предпринять не ранее чем через…
а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.
6. Что значит «запуск двигателя с кнопки»?
а) подача напряжения на стартер нажатием кнопки на приборной панели
б) подача напряжения на стартер поворотом ключа в замке зажигания
в) включение предпускового подогревателя
7. Каково назначение щёточного узла?
а) снимать напряжение с основного электродвигателя
б) подавать напряжение на основной электродвигатель
в) подавать напряжение на тяговое реле
8. Какие устройства применяются в системах пуска Start-Stop?
а) стартер-генератор
б) усиленный стартер
в) система впрыска и воспламенения топлива в цилиндрег) все перечисленные устройства
9. С чем при пуске двигателя соединяется шестерня стартера?
а) с маховиком
б) с распредваломв) с коленваломг) с дополнительным приводным валом
10. С помощью чего втягивается сердечник тягового реле?
а) с помощью пружины
б) с помощью рычагов
в) магнитным полем обмотки тягового реле
11. В какой момент происходит вывод шестерни стартера из зацепления с маховиком?
а) в момент выхода двигателя на устойчивые холостые обороты
б) в момент возврата ключа в положение «зажигание»
в) в момент первого надавливания на педаль газа

Ответы на тестовые задания
1: контактные болты – 4, основной электродвигатель – 6, тяговое реле – 3, вилка – 7, щёточный узел – 5, шестерня – 1, муфта свободного хода – 8, корпус – 2;
2 – г;
3 – в;
4 – б;
5 – г;
6 – а;
7 – б;
8 – г;
9 – а;
10 – в;
11 – б.
Критерии оценивания
Оценка «неудовлетворительно» – 6 правильных ответов и меньше
Оценка «удовлетворительно» – 7-8 правильных ответов
Оценка «хорошо» – 9-10 правильных ответов
Оценка «отлично» – 11 правильных ответов

Список используемой литературыГладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.
Пехальский А.П. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. – 8-е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 528 с.

Приложенные файлы

• file27
  Размер файла: 72 kB Загрузок: 48

Что такое реле стартера?

• 18969 просмотров

Посмотреть реле стартера в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Втягивающее реле в стартере автомобиля подает ток на мотор самого стартера, а также выталкивает бендикс стартера. Таким образом, когда стартер начинает крутиться, то бендикс стартера должен вытолкнуться. Реле стартера считают простым прибором. Но в случае, когда он по каким-то причинам не работает, то автомобиль просто не завести, особенно если вы ездите на машине с коробкой автомат.

 Как устроено реле стартера и каким образом оно работает?

Втягивающее реле в стартере является частью зацепления венца маховика с бендиксом. Электромагнитизм – это основные принципы его работы. На сердечник в виде полой трубки, в которой помещён якорь, намотана специальная проволока-обмотка. Ток в катушке активизирует специальное электромагнитное поле, под влиянием которого якорь начинает входить в сам сердечник. 

У стартера в состав втягивающего реле входят разные корпуса, якоря, магниты с 2-мя обмотками, возвращающая пружина и специальные контакты. Магнит внешне выглядит в виде двух катушек: одна катушка держит, другая втягивает. Та катушка, которая удерживает объединена с выводом управления и стыкуется с корпусом. Втягивающая — с клеммой управления и электрическим двигателем.

Когда питается контакт управления стартера, в катушке наводится магнитная индукция, которая может создать магнитное поле. Оно действует на якорь, который начинает работать с возвратной пружиной — сжимать ее. Тут же якорь начинает крутить бендикс, который соединяет стартер с автомобильным аккумулятором автомобиля (АКБ).

В то время, когда замыкание контактов, втягивающая обмотка запитывается от плюсовой клеммы. В итого, ток перестаёт генерироваться на катушке, но якорь продолжает оставаться внутри под воздействием созданного поля удерживающей катушки. После запуска двигателя питание отключается и возвратная пружина выталкивает якорь на исходную позицию. Контакты размыкаются и бендикс выходит из зацепления.

Неисправности втягивающего реле

Главной причиной, по которой реле ломается и становится неисправным – это выход из строя контактных пластин в самом реле, сгорание обмотки, усталость и неисправность самих материалов. Как можно узнать, что втягивающее реле неисправно?

1.  После того, как вы завели автомобиль, стартер не выключается, и так же быстро вращается. Появляется характерный звук – жужжание.

2.  После включения зажигания в стартовое положение щелчок включения можно услышать, но вращения нет.

3.  Автомобильный стартер после запуска начинает крутиться, но в холостую – он не вращает двигатель автомобиля.

 Зачем служит реле стартера мы вам рассказали, если вам требуются новые автозапчасти для электрооборудования автомобиля, то обратитесь в магазины запчастей для иномарок и автомобилей ваз компании «АВТОмаркет Интерком». Для замены реле в автомобиле обратитесь в наш /»>автосервис на ул. Пономарева, 25. 

(PDF) Разработка модели нормальной работы тяговых реле стартера

, которая может вызвать риск дорожно-транспортного происшествия, если

худшее придет к худшему. Элементы тягового реле

, связанные с потоком электрической (электромагнитной) энергии

, образуют замкнутую цепь. Следовательно, отклонение

рабочих параметров любого из этих элементов (крайний случай

— отказ) приведет к снижению вероятности

надежного пуска ДВС.

Разработанная математическая модель нормальной работы тягового реле

включает в себя величину создаваемого усилия

и потери напряжения на контактах в качестве контролируемых величин для приводного механизма

и электродвигателя стартера

соответственно. Электрические сопротивления катушек тягового реле

являются конструктивными и диагностическими параметрами одновременно

. Критические значения электрических сопротивлений соответствуют

отказам катушек тяговых реле, т.е.е., невозможность выполнять

встроенных функций. Дальнейшие исследования будут направлены на получение

обобщенной математической модели нормальной работы двигателя

и пускателя трактора в целом. Полученные результаты

способствуют развитию методики

диагностики стартера мотора-трактора без снятия его с двигателя

Литература

1. Сергеев А.Г., В.Ютт Э. Диагностика электрического оборудования

автомобилей (1987)

2. С.К. Гнутов, Разработка и исследование стартерных двигателей

с высокими пусковыми характеристиками в условиях низких температур

(2008)

3. Заятров А.В., Комплексная оценка качества и надежности электрооборудования легковых автомобилей

(2013)

4. MI Филатов, А. Пузаков, А.Д. Киданов,

Разработка и обоснование методики

диагностики автотракторных стартеров.Известия

Оренбургского государственного аграрного университета, 66, 118-121 (2017)

5. Феофанов С.А., Феофанов П.И. Бухтеев, И.М.Денисов,

Исследования по совершенствованию тягового реле автомобильного

стартера. Экспериментальные и теоретические исследования в современной науке

, Сборник статей по материалам I

Международной научно-практической конференции, 76-83

(2017)

6. К.И. Путилкин, О.Крутько А. Оценка надежности автомобильного стартера

, Наука и

Образование: векторы развития I материалы Международной научно-практической конференции

, 729-

731 (2013)

7. А.А. Северин, Математическое моделирование аномальных режимов работы стартеров

, Автотракторное электрооборудование

, 3, 21-23 (2004)

8. А.И. Рау, Образец-дефекты стартера автомобиля,

APRIORI.Серия: Естественные и технические науки, 5, 23-

27 (2015)

9. В.Н. Козловский, Обеспечение качества и надежности

бортовой сети автомобиля (2010)

10. А.А. Лазарев, Усовершенствование системы электрического запуска

для двигателей внутреннего сгорания (2009)

11. С.С. В. ЦиМа Раджагопалан, С. Юркович, Ю.Г.

Guezennec, Модель стартера с высокой точностью для запуска двигателя

моделирования, American Control Conference, 7, 4423-

4427 (2005)

12.Р. Баир, О.Ф. Отсек, серийный пусковой двигатель

Диагностика неисправностей с использованием искусственной нейронной сети, IEEE

Международная конференция

, мехатроника, 194-199 (2004)

13. Р. Байр, Мониторинг состояния и диагностика неисправностей

серийного пускового двигателя с Learning Vector

Сеть квантования, Журнал прикладных наук,

3148-3156 (2008)

14. Р. Байир, OF Бэй, Диагностика неисправности двигателя

Система запуска с помощью стартера с использованием алгоритма нечеткой логики

, Научный журнал Университета Гази, 24 (3),

437-449 (2011)

15.S.S.H. Zaidi, S. Aviyente, Prognosis of Gear

Failures in DC Starter Motors Using Hidden Markov

Models, IEEE Transactions on Industrial Electronics,

58 (5) (2011)

16. S.S.H. Заиди, С. Авиенте, Прогноз отказов стартерных двигателей DC

с использованием скрытых марковских моделей (2009)

17. В.М. Муругесан, Г. Чандрамохан, М. Сентил

Кумар, Р. Рудрамурти, Л. Ашок Кумар, Р. Суреш

Кумар, Д.Баша, К. Вишну Мурти, Обзор

неисправностей автомобильной системы запуска и методы диагностики

, Инженерный и прикладной журнал ARPN

Sciences, 7, 812-819 (2012)

18. M.I. Филатов, А. Пузаков, А.Д. Киданов,

Известия Оренбургского государственного аграрного университета,

68, 86-88 (2017)

E3S Web of Conferences 124, 05039 (2019) https://doi. org/10.1051/e3sconf/201912405039

Система пуска (Двигатель) | Строительство автомобилей

Система запуска — это одна из систем двигателя, обеспечивающая запуск двигателя.Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал с некоторой скоростью, чтобы двигатель всасывал топливно-воздушную смесь и сжимал ее.

Маховик с большим зубчатым венцом находится в двигателе. Обод маховика имеет зубцы на поверхности. Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с ним и вращает коленчатый вал, инициируя рабочий цикл двигателя. Стартер — это специальное устройство, используемое для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Так как двигатель внутреннего сгорания полагается на инерцию каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл и запустить первый цикл двигателя, первый рабочий такт приводится в действие стартером.Для быстрого включения и выключения используется соленоид. Давайте посмотрим, как это работает: когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на соленоид, и стартер включается. Возвратная пружина служит для выключения стартера при отпускании ключа.

При подаче тока на соленоид электромагнит притягивает железный стержень. Два тяжелых контакта замыкают движение штока и замыкается цепь от аккумулятора к стартеру. Стартер должен вращаться не больше, чем необходимо для запуска двигателя.Длительная работа двигателя и стартера одновременно может серьезно повредить стартер.

Рассмотрим электродвигатель пусковой системы, создающий крутящий момент. Корпус электродвигателя выполнен из стали и имеет вид цилиндра. Внутри корпуса расположены обмотки возбуждения, намотанные на сердечники, прикрепленные к корпусу. Эти обмотки изготовлены из толстого проводящего провода, способного выдерживать сильный электрический ток. Обмотки создают электромагнитное поле, которое может вращать якорь стартера.Одним из элементов якоря является сердечник, с пазами по которым расположены витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки подключены к коллектору. Крутящие моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются, так что вы можете вращать якорь, а точнее вал якоря. Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то можно увидеть щеткодержатель на якоре.

Якорь стартера. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с пазами, на котором установлена ​​обмотка стартера.Для детального изучения предлагаю использовать схему якоря стартера.

Реле соленоида используется для подачи тока на стартер и включает бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя.

Схема системы запуска двигателя:

1. Коллектор; 2 — а задняя обложка; 3 — корпус статора; 4 — тяговое реле; 5 — якорь реле; 6 — крышка со стороны привода; 7 — рычаг; 8 — кронштейн рычага; 9 — уплотнительная прокладка; 10 — планетарная передача; 11 — ведущая шестерня; 12 — вкладыш крышки; 13 — ограничительное кольцо; 14 — приводной вал; 15 — обгонная муфта; 16 — поводковое кольцо; 17 — опорный вал привода с лайнер; 18 — шестерня с внутренним зацеплением; 19 — проехал; 20 — центральная шестерня; 21 — анкеры опорного вала; 22 — постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 — кисть.

1. Система привода системы запуска двигателя

Этот механизм передает крутящий момент от электродвигателя на маховик. Приводная шестерня установлен на валу якоря. Действие электромагнитного переключателя заставляет рычаг привода переводить ведущую шестерню в зацепление с зубчатый венец маховика (в этом положении вращение передается на вал двигателя). При запуске двигателя муфта стеклоподъемника выключается, и теперь ведущая шестерня переходит на холостой ход.Позже, при включенном зажигании, ведущая шестерня отсоединяется от зубчатого обода.

Теперь рассмотрим настоящую механизм: оконная муфта передает вращение только в одном направлении и подключен к ведущей шестерне. На муфте стартера есть прорези под винты. На валу якоря также имеются пазы под винты. Приводная шестерня способна скользить по ним при вращении. Прорези для винтов обеспечивают плавное зацепление ведущая шестерня с зубчатым венцом. После того, как зубчатый венец входит в зацепление с ведущей шестерней, двигатель вращается. Ведущая шестерня вращает зубчатый венец (в то время как муфта стеклоподъемника работает). При запуске двигателя двигатель вращает ведущую шестерню, при этом муфта стеклоподъемника отключена. Ведущая шестерня вращается на холостом ходу, чтобы не повредить электродвигатель.

2. Переключатель электромагнитный

Переключатель электромагнитный — заставляет рычаг привода перемещать ведущую шестерню и направляет ток на электродвигатель.

В центре переключатель — плунжерный. Плунжер выполняет две функции: перемещает привод рычаг соединен с одним концом плунжера, а также включает главные контакты через контактную пластину, соединенную с другим ее концом.Плунжер окружает плунжер, который подтягивает плунжер к основным контактам. Удерживающая обмотка расположен над втягивающей обмоткой, удерживающей плунжер на контактах. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электрический ток проходит через втягивая и удерживая обмотки, создавая магнитное поле. Это поле движется поршень вправо. В результате контактная пластина замыкает основной контакты. Теперь клемма 30 замыкается, а клемма C подключена к двигателю. А на пусковой электродвигатель подается мощный ток, при этом рычаг привода включает шестерню привода, и она начинает раскручивать двигатель.

Как электромагнитный переключатель?

Убирающийся и удерживающие обмотки закреплены на корпусе переключателя. Контактная пластина расположена на конце плунжера, противоположном главному контакту. Втягивание и удерживание обмотки размещены вокруг плунжера, который притягивается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина возвращает ведущую шестерню в исходное положение. позиция.

Схема системы запуска двигателя

• Электродвигатель;
• Система трансмиссии;
• Переключатель электромагнитный;

Электрическая схема системы запуска двигателя

Положительный полюс аккумулятор подключен к выводу 30 и замку зажигания. Терминал C подключен к обмоткам возбуждения и обмотки якоря, заземлен на корпус, а затем подключили к отрицательному полюсу аккумулятора. Все подключения сделаны мощным кабелем, выдерживающим большие токи. Терминал 50 находится подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи через замок зажигания.

При повороте ключ зажигания, ток сначала проходит через втягивание и удерживание обмоток, затем по обмоткам возбуждения и обмотки якоря, и, наконец, на землю.Поскольку сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень велико. низкий, почти все напряжение АКБ приходится на втягивающую и удерживающую обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Рычаг привода связанный с плунжером перемещает муфту влево, при включении винтовые пазы анкера. Вместе с включением привода с зубчатого венца маховика, главные контакты временно замкнуты. Когда основной контакты замыкаются контактной пластиной обмотки возбуждения и якоря питается напрямую от аккумулятора.После замыкания контактов потенциалы клемм C и 50 уравновешены. Втягивающая обмотка больше не действует на поршень. И удерживается в прежнем положении только магнитным полем. удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключены, основные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток от основной контакты в втягивающей обмотке поступают таким образом, что ее магнитное поле находится напротив поля, удерживающего обмотки. Оба магнитных поля нейтрализуют каждый другой выход.Теперь возвратная пружина перемещает плунжер в исходное положение и открывает основные контакты. При этом приводная шестерня выключается и возвращается в исходное положение.

заряженных электромобилей | Более пристальный взгляд на контакторы

Контакторы, возможно, не самый привлекательный компонент электромобиля, но они имеют решающее значение как для безопасности, так и для общего функционирования. По сути, это более тяжелая версия реле, контактор используется для переключения питания на любую из нагрузок, питаемых от тягового аккумулятора электромобиля. Привод двигателя, системы нагрева и охлаждения, преобразователь постоянного тока в постоянный, который питает все нагрузки 12 В, и все остальное, что потребляет более нескольких ампер от тягового аккумулятора, почти наверняка будет переключаться с помощью контактора.

Контакторы, реле и соленоиды — это названия электромеханических переключателей. Обычно для управления переключателем используется электромагнит — катушка, втягивающая стальной плунжер, — но двигатели также использовались, особенно при очень высоких номинальных мощностях или когда требуется операция «с фиксацией» без необходимости непрерывного включения (т. Е. требуется для поддержания переключателя в любом состоянии).Назовете ли вы электромеханический переключатель контактором, реле или соленоидом, это больше зависит от номинальной мощности и отрасли / области применения, чем от какого-либо формального определения. Обычно контактор относится к мощному устройству с ограниченным числом «полюсов» или отдельными переключателями (чаще всего от одного до трех), и которое предлагает только одно «бросок» или действие включения / выключения (а не «двойное» бросок »или действие A / B). Реле, как правило, представляют собой устройства меньшего размера, рассчитанные на 20 А или меньше, с гораздо большим разнообразием полюсов и ходов.Термин соленоид используется для обозначения всех контакторов, но в наши дни он в значительной степени используется только для описания специального контактора на стартерных двигателях ICE, который одновременно питает двигатель (то есть функция контактора) и который перемещает ведущую шестерню для включения кольцевой шестерни. на двигателе (т.е. функция соленоида).

Несмотря на то, что в наши дни термин «соленоид» является почти устаревшим, он на самом деле является довольно описательным термином для современных контакторов и реле, поскольку он относится к электромагниту, приводящему в действие плунжер.Соленоид представляет собой цилиндрическую катушку с проволокой, а плунжер представляет собой стержень из магнитомягкого материала (то есть такого, который сопротивляется постоянному намагничиванию). Когда катушка находится под напряжением, она создает магнитное поле, которое втягивает поршень; все, что требуется для превращения соленоида в контактор, — это прикрепить плунжер к пластине с парой контактов с каждой стороны, которые обращены к другой паре неподвижных контактов. В наиболее распространенной конструкции, нормально разомкнутой (NO), пружина удерживает подвижные контакты на расстоянии от неподвижных, пока на катушку соленоида не будет подано напряжение.Для нормально замкнутого (NC) действия конструкция перевернута, с пружиной, удерживающей подвижные контакты напротив неподвижных, пока на катушку не будет подано напряжение. Одна тонкая оговорка конструкции NC заключается в том, что сила, оказываемая пружиной, должна быть ниже, чем то, что катушка способна проявить в начале своего натяжения (когда она наиболее слабая), в противном случае катушка не сможет двигаться. поршень вообще. На практике это означает, что нормально замкнутые контакты гораздо более восприимчивы к размыканию и замыканию от ударов или вибрации, что значительно снижает их срок службы и номинальный ток.

Для приложений переменного тока, низкого напряжения постоянного тока (<24 В) и умеренного тока (<200 А) простая конструкция, описанная выше, может обеспечить годы службы, прежде чем контакты будут слишком повреждены для работы. Однако, поскольку как рабочий ток, так и, особенно, напряжение постоянного тока увеличиваются, необходимо принять дополнительные меры, чтобы контактор выдержал даже один цикл переключения, не говоря уже о обычно ожидаемых от многих десятков до сотен тысяч. Также необходимо учитывать условия контура, а также рабочую среду (температура, количество вибрации и даже ориентация могут иметь влияние).

Три типа цепей, с которыми может столкнуться контактор, являются (преимущественно) резистивными, емкостными или индуктивными по своей природе (реальные цепи обладают всеми тремя качествами, но одно имеет тенденцию преобладать). Нагревательный элемент является классическим примером резистивной нагрузки и, как правило, является довольно щадящим для любого контактора. Большинство двигателей являются индуктивными по своей природе (одно заметное исключение: чрезмерное возбуждение поля синхронного двигателя с возбужденным полем делает его емкостным и даже может использоваться для корректировки коэффициента мощности), поэтому контакторы используются для выбора между прямым и обратным режимом работы. серийного двигателя постоянного тока или трехфазного промышленного двигателя должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать высокоиндуктивную нагрузку.Поскольку в современных электромобилях используются инверторы, в них нет необходимости в контакторах такого типа. Однако вход любого импульсного преобразователя мощности, особенно тягового инвертора, неизменно оказывается емкостным по своей природе, и это представляет чрезвычайный риск контактной сварки при замыкании, если емкость не заряжена почти до такой же (но не такой же) величины. напряжение в качестве источника питания. Повышение напряжения на емкости шины до уровня, близкого к напряжению источника питания, называется «предварительная зарядка», и обычно это выполняется с помощью отдельного контактора меньшего размера, соединенного последовательно с резистором — для ограничения тока зарядки — который подключается параллельно с главный контактор.Причина, по которой нецелесообразно предварительно заряжать конденсаторы шины до того же напряжения, что и напряжение питания — так, чтобы был нулевой перепад напряжения — заключается в том, что в этом случае ток не будет протекать через контакты в момент замыкания, состояние, называемое «сухим». -переключение », что может привести к тому, что контакты со временем станут более резистивными. Следовательно, контакторы, предназначенные для использования в электромобилях, обычно рекомендуют прекращать предварительную зарядку, когда разница напряжений составляет около 5 В, чтобы в момент соприкосновения контактов протекать разумный ток.

Размыкание контактора, который смотрит в емкостную цепь, обычно является благоприятным событием, даже если ток все еще течет. Это связано с тем, что для образования дуги требуется разность напряжений, а конденсаторы сопротивляются изменению напряжения; Емкость нагрузки останавливает изменение напряжения, необходимое для образования дуги. И наоборот, индуктивность сопротивляется изменению тока и будет создавать любое напряжение, необходимое для поддержания указанного тока, следовательно, контактор не будет испытывать неблагоприятных условий при включении индуктивной нагрузки, но будет, если размыкать индуктивную нагрузку, пока ток все еще течет.Если невозможно снизить ток в индуктивной нагрузке перед размыканием контактора, следует использовать «демпфер». Демпфер может быть устройством, размещенным поперек контактора или индуктивной нагрузки, которое начинает проводить выше определенного напряжения, или это может быть последовательная RC-цепь, размещенная поперек контакторов, с R, выбранным для ограничения тока разряда, когда контактор снова замыкается (потому что в противном случае это было бы короткое замыкание заряженного конденсатора — то есть по той же причине, по которой необходима предварительная зарядка).

Двумя основными методами, используемыми для увеличения номинальной мощности контакторов постоянного тока, являются магнитные выбросы для отталкивания дуги, если они образуются, и специальные газовые наполнения, которые либо препятствуют возникновению дуги, либо предотвращают окисление контактов, если некоторая дуга неизбежна. Магнитные выбросы, как следует из названия, представляют собой просто магниты, размещенные рядом с контактами, так что их поле отталкивает любую дугу, которая образуется при размыкании контактов. Одно предостережение заключается в том, что ток должен течь через контактор в одном направлении, на что указывает маркировка полярности рядом с каждым контактом; если контактор подключен в обратном направлении, тогда магнитные выбросы будут засасывать к ним любые дуги — как правило, это нехорошо.Магнитные выбросы в основном заставляют дугу перемещаться на большее расстояние, и, поскольку падение напряжения на дуге прямо пропорционально пройденному расстоянию (и относительно нечувствительно к току — по сути, ведет себя как отрицательное сопротивление), это приведет к более быстрому гашению дуги. , и не требуя чрезмерного разделения подвижных и неподвижных контактов. Магнитные выбросы в первую очередь не останавливают образование дуги и не могут уменьшить повреждение контактов от любого возникающего дугового разряда.

Герметизация контактора и либо удаление большей части воздуха, либо замена его специальным газом или газовой смесью может уменьшить повреждение контактов от дугового разряда и даже повысить номинальное напряжение. Вакуумирование контактора в основном предназначено для переключения высокого напряжения (> 3 кВ или около того) и мощных ВЧ, в то время как заполнение газом — в основном азотом, водородом и гексафторидом серы (SF ₆ ), отдельно или в смеси — обычно используется везде.Простое исключение кислорода из контактора остановит образование оксидов, но эти наполняющие газы также обладают другими полезными свойствами, которые могут увеличить срок службы контактов и / или номинальное напряжение. SF ₆ имеет гораздо более высокую диэлектрическую прочность, чем воздух (~ 3x), и более высокую теплопроводность, но его продукты ионизации (то есть продукты, образованные из дуговой плазмы) вызывают коррозию, поэтому его, как правило, используют только в распределительных устройствах переменного тока. Водород имеет более низкую диэлектрическую прочность, чем воздух (примерно на 35% меньше), но он часто используется в распределительных устройствах постоянного тока, поскольку он быстро гасит дуги и имеет удивительно высокую теплоемкость для газа такой низкой плотности (обычно теплоемкость увеличивается с плотностью ).Его основным недостатком является то, что он имеет тенденцию диффундировать прямо через стенки практически любого контейнера, в котором он находится, включая твердую сталь, и по пути может образовывать комплексы, называемые гидридами, которые могут сделать металл довольно хрупким. Наконец, есть азот, который, кажется, набирает обороты в качестве предпочтительного заполняющего газа, потому что он имеет немного более высокую диэлектрическую прочность, чем воздух (+ 15%), относительно недорог и сам по себе достаточно приличный. Одним из потенциальных недостатков азота является то, что он может образовывать чрезвычайно твердые (и плохо проводящие) нитриды металлов, когда дуга ионизирует его и испаряет часть металла с контактов; наличие магнитных вырывов может обойти эту проблему, отодвигая любые образующиеся дуги от контактов.

Следующее, что необходимо учитывать, — это конструкция самих контактов: их форма, основной материал и покрытие поверхности — все это играет ключевую роль в работе и сроке службы контактора. Здесь есть ведьминский отвар с десятками комбинаций металлов, форм и покрытий. При работе с любым механическим переключателем — будь то ручное или электрическое управление — следует помнить две важные детали: первое соединение двух контактов всегда происходит в одной точке и что контакты неизменно отскакивают несколько раз, прежде чем окончательно замкнуться.Первое просто означает, что поверхность каждого контакта выглядит как предательская горная местность при рассмотрении под микроскопом, даже если отполирована до зеркального блеска. Поскольку площадь контакта должна увеличиваться в зависимости от номинального тока (по крайней мере, до тех пор, пока сверхпроводники при комнатной температуре не станут реальностью), поэтому сила, приложенная к контактам, должна буквально разбить их вместе. Вот почему сухое переключение плохо подходит для сильноточных переключателей: ток, протекающий в самый момент первоначального контакта, концентрируется на относительно небольшой площади, которая имеет тенденцию смягчать, если не плавить, микроскопические пики и впадины.Отскок контактов также неизбежен, поскольку в контактах должна быть некоторая упругость, чтобы они могли встретиться. Если нагрузка емкостная, дребезг контактов не проблема; для резистивных и, особенно, индуктивных нагрузок, каждый раз, когда контакты отскакивают друг от друга, может образовываться дуга, но поскольку контакты вскоре снова замыкаются (и, возможно, отскакивают еще несколько раз), эта дуга не вызывает столько повреждений, сколько могло бы произойти. от, скажем, прерывания большой индуктивной нагрузки.

Наконец, контакторы, как правило, являются одним из наименее надежных компонентов в любой системе большой мощности, поскольку они представляют собой электромеханические устройства, с которыми сложно выполнять работу.К сожалению, на самом деле нет хорошей «твердотельной» альтернативы, если использовать термин из ушедшей эпохи, когда транзисторы впервые начали заменять электронные лампы. Это связано с тем, что ни один полупроводниковый переключатель не может по-настоящему воспроизвести разомкнутую цепь в выключенном состоянии (всегда будет течь некоторый ток утечки), и даже если контакторы могут выйти из строя при закрытой сварке, это гораздо менее частый режим отказа, чем у полупроводниковых переключателей. Наконец, полупроводниковые полупроводники означают, что они демонстрируют более высокое объемное сопротивление, чем даже самый резистивный металлический проводник, поэтому они просто не могут выдерживать такую ​​большую пиковую мощность, как механический переключатель эквивалентной площади.Как бы инженеры ни любили болтать о контакторах, похоже, они будут с нами еще довольно долго.

Эта статья впервые появилась в Платном выпуске 36 — март / апрель 2018 г. — Подпишитесь сейчас.

Признаки неисправности или неисправности предохранителя или реле антиблокировочной системы

Практически все автомобильные системы, которые по своей природе являются электрическими, питаются через какую-то систему предохранителей или реле, и АБС не является исключением.Поскольку предохранители по сути являются мостом для питания в электрических цепях, при их выходе из строя они могут вызвать всевозможные проблемы для соответствующих систем и должны быть заменены. Предохранители обычно устанавливаются в отдельные цепи меньшего размера с низким потреблением тока, в то время как реле чаще используются для цепей с большей силой тока.

Когда они выходят из строя, они могут вызвать всевозможные проблемы для системы, для которой они обеспечивали питание. В частности, когда предохранители и реле системы АБС выходят из строя, на автомобиле обычно появляются несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема с предохранителем или реле АБС.

1. Подсветка ABS

Одним из первых признаков перегоревшего предохранителя или реле является горящая лампа ABS. Индикатор ABS загорится, как только компьютер обнаружит проблему в системе. Если перегорает предохранитель или реле выходит из строя, компьютер улавливает сигнал и активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о возникновении проблемы. Свет АБС может возникать по разным причинам, поэтому, если он все же загорится, просканируйте автомобиль на наличие кодов, чтобы пролить свет на то, в чем может заключаться проблема.

2. Шины регулярно блокируются

Еще одним признаком возможной проблемы с предохранителем или реле является неисправная система ABS. В частности, неисправное реле может вызвать срабатывание симптома АБС. Если реле не может должным образом обеспечивать электрические потребности системы АБС, это может привести к неисправности системы. В некоторых случаях система ABS может даже активироваться в случайное время, иногда даже во время движения автомобиля.

3. Перегорел предохранитель

Один из наиболее очевидных симптомов неисправности предохранителя или реле — это перегоревший предохранитель.Предохранители рассчитаны на определенную силу тока и сконструированы таким образом, что при превышении установленного значения предохранитель буквально перегорает, чтобы защитить цепь. Внимательный осмотр перегоревшего предохранителя должен выявить темный и, возможно, мутный вид внутри предохранителя. Проволока внутри предохранителя также должна быть заметно расщеплена при перегоревании предохранителя. Перегоревший предохранитель обычно отключает всю систему или, по крайней мере, цепь, за питание которой он отвечал.

Поскольку предохранители и реле антиблокировочной системы являются питанием всей системы ABS, они являются очень важными электрическими компонентами любого транспортного средства.По этой причине, если вы подозреваете, что предохранитель или реле АБС может выйти из строя, обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для диагностики электрической системы, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене предохранителя или реле антиблокировочной системы.

Признаки неисправного или неисправного модуля контроля тяги

Система контроля тяги (TCS) предотвращает потерю управления автомобилем при неблагоприятных погодных условиях, таких как снег, лед или дождь. Датчики колес используются для того, чтобы система контроля тяги (TCS) могла тормозить определенные колеса, чтобы противодействовать избыточной и недостаточной поворачиваемости.Снижение частоты вращения двигателя также может использоваться для помощи водителям в сохранении контроля над транспортным средством. Система контроля тяги (TCS) состоит из датчиков скорости вращения колес, соленоидов, электрического насоса и аккумулятора высокого давления. Датчики скорости вращения колес контролируют скорость вращения каждого колеса. Соленоиды используются для изоляции определенных тормозных цепей. Электронасос и гидроаккумулятор высокого давления прикладывают тормозное давление к колесу (колесам), теряющим сцепление с дорогой. Система контроля тяги (TCS) работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS), и один и тот же модуль управления часто используется для контроля и управления этими системами.Поэтому некоторые симптомы неисправности антипробуксовочной системы (TCS) и антиблокировочной тормозной системы (ABS) часто похожи или одинаковы.

Когда модуль контроля тяги не работает должным образом, функция безопасности контроля тяги будет отключена. В неблагоприятных погодных условиях может быть труднее поддерживать контроль над автомобилем. Контрольная лампа системы контроля тяги (TCS) может гореть на приборной панели, а система контроля тяги (TCS) может оставаться включенной все время или быть полностью выключенной.Если система контроля тяги (TCS) и антиблокировочная тормозная система (ABS) используют один и тот же модуль, также могут быть проблемы с системой антиблокировочной тормозной системы (ABS).

1. Контрольная лампа системы контроля тяги горит.

Когда модуль контроля тяги выходит из строя или выходит из строя, наиболее распространенным признаком является то, что контрольная лампа системы контроля тяги (TCS) горит на приборной панели. Это показатель того, что существует серьезная проблема, и ее следует решать как можно скорее.Внизу этой статьи приведен список общих диагностических кодов неисправностей, предназначенных для модуля контроля тяги.

2. Противобуксовочная система (TCS) не выключается / не включается

В некоторых автомобилях установлен переключатель системы контроля тяги (TCS), который дает водителям возможность включать и выключать антипробуксовочную систему. Это может оказаться необходимым в ситуациях, когда для раскрепощения требуется пробуксовка колес и ускорение. Если модуль контроля тяги выходит из строя или выходит из строя, контроль тяги может оставаться включенным, даже когда переключатель был выключен.Также возможно, что выключение трекшн-контроля будет невозможно. Важно отметить, что, хотя это может быть признаком неисправности модуля контроля тяги, это также может быть признаком того, что переключатель контроля тяги не работает должным образом и его необходимо заменить.

3. Характеристики системы контроля тяги (TCS)

Если модуль контроля тяги выходит из строя или выходит из строя, может быть труднее поддерживать контроль над автомобилем при торможении в неблагоприятных погодных условиях, таких как лед или дождь.Система контроля тяги (TCS) и антиблокировочная тормозная система (ABS) работают вместе, чтобы поддерживать контроль при аквапланировании. В большинстве случаев автомобиль не гидропланет достаточно долго, чтобы задействовать систему контроля тяги (TCS). Однако, когда система контроля тяги (TCS) не работает должным образом, она не будет эффективна для поддержания контроля. автомобиля во время любого инцидента, связанного с аквапланированием.

4. Отсутствие характеристик антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Если система контроля тяги (TCS) и антиблокировочная тормозная система (ABS) используют один и тот же модуль, возможно, что будет потеряна функция антиблокировочной тормозной системы (ABS).Возможность безопасного торможения может быть снижена, может потребоваться большее давление на педаль тормоза при остановке, и вероятность аквапланирования и потери сцепления с дорогой возрастет.

Ниже приведены общие диагностические коды неисправностей, предназначенные для модуля контроля тяги:

P0856 Код неисправности OBD-II: [Входной сигнал системы контроля тяги]
P0857 Код неисправности OBD-II: [Диапазон / характеристики входного сигнала системы контроля тяги]
P0858 Код неисправности OBD-II: [Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги]
P0859 OBD- II Код неисправности: [Высокий входной сигнал антипробуксовочной системы]

P0880 Код неисправности OBD-II: [Входной сигнал питания TCM]
P0881 Код неисправности OBD-II: [Диапазон / характеристики входного сигнала питания TCM]
P0882 Код неисправности OBD-II: [Низкий уровень входного сигнала питания TCM]
P0883 OBD- II Код неисправности: [Высокий уровень входного сигнала питания TCM]
P0884 Код неисправности OBD-II: [Прерывистый входной сигнал питания TCM]
P0885 Код неисправности OBD-II: [Цепь управления реле мощности TCM / обрыв]
P0886 Код неисправности OBD-II : [Цепь управления реле питания TCM, низкий уровень]
P0887 Код неисправности OBD-II: [Высокий уровень сигнала цепи управления реле питания TCM]
P0888 Код неисправности OBD-II: [Цепь контроля реле питания TCM]
P0889 Код неисправности OBD-II: [TCM Диапазон / рабочие характеристики цепи контроля реле мощности]
P0890 Код неисправности OBD-II: [Низкий уровень цепи контроля реле мощности TCM]
P0891 Код неисправности OBD-II: [Высокий уровень сигнала цепи контроля реле мощности TCM]
P0892 Код неисправности OBD-II: [TCM Прерывистый сигнал в цепи реле питания]

Объяснение вспомогательных и резервных батарей

Обзор вспомогательной батареи

Современные автомобили с технологиями сокращения выбросов CO2, высокими техническими характеристиками и новыми электронными средствами помощи водителю могут иметь вспомогательную аккумуляторную батарею наряду с основной стартерной аккумуляторной батареей или аккумуляторной батареей системы высокого напряжения на гибридных и электрических транспортных средствах.Вспомогательные аккумуляторные батареи различаются по размеру и спецификациям в зависимости от требований, предъявляемых к ним электрической системой транспортного средства, и могут использоваться в качестве резервного резервного питания для поддержки основной аккумуляторной батареи, когда это необходимо, или для постоянного обеспечения напряжением определенных систем транспортного средства.

Системы с двумя батареями IC

Система с двумя батареями изолирует все чувствительные к источнику питания электрические компоненты, на которые может повлиять низкое напряжение от первичной батареи во время фазы запуска двигателя.

Два контактных переключателя используются для переключения источника питания на две отдельные цепи, когда требуется запуск двигателя.

Затем электрическая энергия подается на чувствительные электрические компоненты от вторичной батареи во время запуска двигателя.

Первичная батарея обеспечивает питание стартера и обеспечивает необходимую мощность для системы управления двигателем (EMS), которая необходима для запуска двигателя.

Напряжения первичной и вторичной батареи контролируются, чтобы гарантировать, что напряжение будет достаточным для следующего события запуска, и при необходимости может быть подана зарядка вторичной батареи.

Компоненты системы с двумя батареями IC

Компоненты системы:

1. Стартер
2. Первичная батарея
3. Питание и нагрузка EMS
4. Полевой транзистор
5. Контактный переключатель 1
6. Контактный переключатель 2
7. Вторичная батарея
8. Чувствительные нагрузки
9. Генератор
Работа системы с двумя батареями IC

Системные условия — требуется запуск

• Контакт 1 разомкнут
• Контакт 2 замкнут

Основная батарея питает стартер, а вторичная батарея поддерживает чувствительные компоненты источника питания

Системные условия — двигатель работает

• Контакт 1 замкнут
• Контакт 2 открыт

Первичная батарея заряжается генератором переменного тока, а вторичная батарея изолирована от цепи.

Если система обнаруживает низкое напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи, контакт 2 остается замкнутым после того, как двигатель работает, чтобы вспомогательная аккумуляторная батарея могла быть полностью заряжена генератором переменного тока.

Когда вспомогательная аккумуляторная батарея полностью заряжена, контакт 2 размыкается, чтобы предотвратить повреждение вспомогательной аккумуляторной батареи и снизить нагрузку на генератор и, следовательно, на двигатель, чтобы сэкономить топливо и снизить выбросы.

Вспомогательная аккумуляторная батарея гибридного автомобиля

Большинство гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, помимо высоковольтной аккумуляторной батареи гибридной системы оснащаются обычной вспомогательной аккумуляторной батареей на 12 Вольт.

Аккумулятор 12 В не используется для запуска двигателя или для питания тяговых двигателей, но используется для питания:

• Вспомогательные системы
• Фары
• Аудиосистемы
• Компьютерное управление

Вспомогательная аккумуляторная батарея электромобиля

Электромобили, такие как Mitsubishi i-miev, в дополнение к высоковольтной тяговой батарее оснащены обычной вспомогательной аккумуляторной батареей на 12 Вольт.

Вспомогательная аккумуляторная батарея не используется тяговым двигателем, но заряжается от тягового аккумулятора и используется для поддержки всех электрических систем транспортного средства, за исключением:

• Кондиционер
• Система отопления

7 причин, по которым при разгоне загорается световой индикатор контроля тяги

(Обновлено 25 июня 2020 г.)

В большинстве современных автомобилей есть система контроля тяги (TCS).Система контроля тяги ограничивает проскальзывание колес при приложении крутящего момента при ускорении.

Что такое трекшн-контроль?

Система контроля тяги использует датчики скорости вращения колес для определения того, когда одно ведомое колесо вращается быстрее, чем другие колеса. В этом состоянии АБС срабатывает при пробуксовке колеса, чтобы снизить его скорость. Как только проскальзывающее колесо замедляется, оно снова может сцепиться с дорогой, и тормоз на этом углу транспортного средства отпускается.

Иногда ЭБУ также снижает крутящий момент двигателя в дополнение к использованию системы ABS для торможения.

Многие автомобили также имеют систему контроля устойчивости. Аналогичным образом в системе контроля устойчивости используется ABS. Эта система работает, чтобы держать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите двигаться, даже если дорога скользкая и вы начинаете скользить. Эти две системы работают вместе, поэтому неисправность одной из них, скорее всего, повлияет на другую.

Шина качения имеет большее сцепление, чем шина скольжения. Если передние колеса скользят, ваша способность управлять автомобилем будет ограничена. В крайнем случае, вы можете вообще не иметь возможности управлять автомобилем! В этом случае ваш автомобиль будет следовать в том направлении, в котором вы двигались до того, как начали скользить.

Когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой и начинают вращаться, система контроля тяги обнаруживает эту проблему и затем предпринимает соответствующие действия для ее устранения.

Индикатор трекшн-контроля (или индикатор TCS) часто мигает в тот самый момент, когда определяется пробуксовка колес, и система срабатывает для устранения проблемы. Это мигание не является поводом для беспокойства, но вам следует принять к сведению возникновение и водить немного осторожнее.

Если есть проблема с системой контроля тяги, которая препятствует ее эффективной работе, индикатор контроля тяги будет гореть бесконечно.

Основные 7 причин, по которым горит индикатор контроля тяги

Если индикатор контроля тяги горит, это обычно происходит во время ускорения. Не паникуйте, когда это произойдет, потому что вам нужно сосредоточиться на стабилизации рулевого колеса как можно лучше.

Противобуксовочная система не поможет вам, как раньше, поэтому вам нужно быть особенно осторожным. Лучше всего сбавить скорость и поехать к ближайшему механику, чтобы решить проблему.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор трекшн-контроля загорается при ускорении.

1) Неисправные датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес подключены к вашей системе контроля тяги и блоку управления двигателем. Эти датчики отвечают за определение скорости вращения ваших колес. Каждое колесо имеет свой датчик.

Если скорость вращения любого колеса неожиданно или необычно изменяется при ускорении, датчики скорости вращения колес обнаружат это изменение и уведомят систему контроля тяги.

Но если датчики скорости вращения колес не работают, система контроля тяги не будет уведомлена.Тогда ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и загорится индикатор трекшн-контроля.

Неисправный датчик скорости вращения колеса может также привести к срабатыванию АБС или стоп-сигнала.

2) Плохой датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса рассчитывает угол поворота рулевого колеса и скорость его поворота. Датчик расположен в рулевой колонке, поэтому он может точно отслеживать угол и скорость.

Этот датчик обычно используется системой контроля устойчивости для определения направления, в котором водитель намеревается двигаться.Если датчик выходит из строя, можно ожидать, что загорится индикатор трекшн-контроля.

Проблемы с системой стабилизации можно заметить из-за неисправной часовой пружины.

3) Плохие дорожные условия

Если дорожные условия слишком тяжелые, ваша система контроля тяги может не справиться с этим. Например, если вы живете в месте с большим количеством снега и льда на земле, на дороге будет сложно поддерживать сцепление с дорогой.

Если тяга становится слишком сложной, на приборной панели может загореться индикатор контроля тяги.Вы мало что можете сделать, кроме как переехать на автомобиле в лучший район с более безопасными дорогами.

Подумайте о покупке зимних шин, если они еще не установлены. Зимние шины гораздо лучше подходят для скользких дорог, чем стандартные всесезонные шины. Если у вас есть место, вы можете купить второй комплект колес и менять их, когда вам нужно.

4) Плохая рулевая рейка

Рулевая рейка прикреплена к рулевому колесу и является важной частью системы рулевого управления с усилителем.В него поступает гидравлическая жидкость под высоким давлением, необходимая для облегчения поворота рулевого колеса.

Частью хорошей тяги является плавное рулевое управление, которым легко управлять. Таким образом, если у вас плохая рулевая рейка, вам будет сложнее управлять автомобилем на неровной дороге. Возможно, при этом загорится индикатор трекшн-контроля.

5) Проблемы программирования

Могут возникнуть обстоятельства, при которых систему контроля тяги необходимо перепрограммировать из-за проблем с текущим программированием.Иногда эти ошибки программирования могут происходить с течением времени. В других случаях они являются результатом дефекта или недосмотра производителя.

Если в системе контроля тяги когда-либо возникнет эта проблема, загорится индикатор контроля тяги. Только сертифицированный механик, специализирующийся на вашей марке и модели автомобиля, сможет исправить ошибки программирования.

6) Безвольный режим

Когда автомобиль переходит в безвыходный режим, приборная панель обычно светится, как рождественская елка. Одним из этих огней, скорее всего, будет лампа контроля тяги.

Режим Limp обеспечивает безопасность трансмиссии, в то же время позволяя водителю «прихрамывать» свой автомобиль механику для ремонта. Это предотвращает попадание водителя в затруднительное положение и необходимость буксировки.

7) Ручное дублирование

На многих автомобилях есть кнопка, которую можно нажать, чтобы отключить системы контроля тяги или устойчивости. Вы можете отключить контроль тяги, если вы застряли в глубоком снегу или грязи. В некоторых случаях небольшое проскальзывание колес действительно может помочь вам освободиться.

В спортивных автомобилях предусмотрена возможность отключения систем контроля тяги и устойчивости, чтобы водитель мог лучше контролировать динамику управления автомобилем.

Даже если вы отключите антипробуксовочную систему вручную, она, скорее всего, снова включится при перезапуске автомобиля.