ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

основные плюсы и минусы работы

 

Антипробуксовочная система представляет собой набор электронных помощников, которые обеспечивают сцепление шин с дорогой. Она относится к системам активной безопасности автомобиля и помогает водителю трогаться с места, тормозить, входить в повороты и разгоняться. К тому же в перечень функций «антибукса» входит помощь водителю при езде на мокром асфальте. 

Прежде чем описывать эту систему, нужно разобраться в названиях и терминологии, так как у многих ведущих автопроизводителей они разные. В основном используется название ASR, но в последнее время часто встречается аббревиатура TCS, ASC и пр. Кроме того, у многих автовладельцев из-за большого массива информации, описывающего в интернете работу электронных помощников, сложилось впечатление, что ESP – это все та же АСР, только модернизированная. 

 

В чем разница между ASR и ESP?

Специалисты под ESP всегда подразумевают систему стабилизации курсовой устойчивости, в которую входит антиблокировочная система, MSR, которая управляет крутящим моментом двигателя, и электронный распределитель тормозного усилия. Сюда же входит непосредственно ASR – ее функционал ограничивается предотвращением пробуксовки колес, когда автомобиль движется по труднопроходимому или сколькому покрытию. 

Помимо этого, в схему ESP может включаться электронный помощник рулевого управления, дополнительный усилитель дифференциала и прочие элементы. Разумеется, за все это дополнительное оборудование платит автовладелец. Кроме того, это увеличивает расходы на содержание машины. 

Итак, делаем закономерный вывод: антипробуксовочная система, принцип работы которой будет описан дальше, является лишь частью системы ESP. 

 

Как это работает

Для того чтобы машина не буксовала на бездорожье, и предсказуемо вела себя на скользкой дороге, ASR использует несколько способов воздействия на ведущие колеса. 

В первом случае они притормаживаются тормозной системой – в «антибуксе» есть дополнительный насос, который нагнетает необходимое для этого давление, а количество жидкости, подаваемой на тормозные цилиндры, регулируют клапаны. Антипробуксовывающее воздействие начинается тогда, когда машина движется со скоростью 40-60 км/ч – этот показатель зависит от марки, модели автомобиля и его тактико-технических характеристик. То есть, в таком режиме ASR никак не воздействует на двигатель. 

Как работает антипробуксовочная система при превышении данного скоростного порога? Поскольку ее работа регулируется электронным блоком управления, в который поступают сигналы от разнообразных датчиков, АСР подает команду для уменьшения крутящего момента мотора. Для этого используются разные методы: изменяется качество топливной смеси, появляются пропуски зажигания, меняется положение дроссельной заслонки. А если речь идет об автомобиле с автоматической КПП, то «антибукс» задействует и ее – электроника активирует повышенную передачу, за счет чего тяга двигателя слабеет. И если говорить коротко, смысл работы АСР заключается в том, чтобы правильно распределять усилия на ведущих колесах еще до того, как ситуация перейдет в стадию опасной. 

 

Бережет ли ASR коробку «автомат»?

Работа антипробуксовочной системы влияет на автоматическую трансмиссию исключительно положительно. Хотя она полезна и на машинах с «механикой». Во-первых, ASR настроена таким образом, чтобы максимально помогать водителю выбираться из заноса и не буксовать. А, как известно, пробуксовка ведущих колес приводит к сильному разогреву масла в АКПП, что сокращает эксплуатационный период этого недешевого агрегата. Достаточно сказать, что буквально одна длительная буксовка способна вывести из строя все соленоиды коробки передач. 

Кроме того, нельзя забывать о резких стартах, которые на порядок сокращают рабочий ресурс гидротрансформатора. Поэтому способность «придушивать» колеса – весьма полезная опция в списке функций антипробуксовочной системы. 

 

Можно ли отключить?

Поскольку «антибукс», устанавливаемый на новых машинах, работает всегда, это раздражает некоторых водителей. Они считают, что автопроизводители лишают их возможности ощутить драйв, который дает так называемое экстремальное вождение. Кроме того, любой механизм способен ломаться – а происходит это обычно в крайне неудобных ситуациях – и навыки безопасной езды без этого электронного помощника наверняка пригодятся. В конце концов, иногда хочется «погарцевать» на пустынных участках проселочных дорог с ямами и ухабами… 

Во многих автомобилях кнопка выключения антипробуксовочной системы находится на приборной панели, однако иногда она располагается возле рычага коробки передач. Когда АСР деактивирована, на приборном щитке загорает соответствующий диод. Алгоритм действий водителя зависит от марки и модели машины. В дорогих иномарках отключение происходит на бортовом компьютере автомобиля – нужно лишь выбрать нужный пункт из меню программного обеспечения. А если машина попроще, то потребуются и более сложные манипуляции. 

Например, на «Фольксваген Джетта» нужно включить зажигание и нажать на кнопку аварийной остановки, после чего 5 раз надавить на газ. Когда на панели приборов загорится лампочка «Скользкая дорога», можно запускать двигатель, деактивировать «аварийку» и стартовать. 

 

Общая оценка: о минусах и плюсах «антибукса» 

Подобно любому устройству, ASR имеет как положительные стороны, так и отрицательные. Причем первых явно больше – вышеназванное увеличение ресурса коробки передач, равномерный старт на скользкой дороге, уменьшение износа протектора шин, безопасное прохождение поворотов и пр. 

Что касается недостатков, то хотя они и не многочисленны, но существенны. Во-первых, в то время как работает антипробуксовочная система, значительно ухудшается динамика. Особенно во время старта: автомобиль стоит на снегу, двигатель ревет, но машина элементарно не едет. Причем такая ситуация может наблюдаться даже летом, на совершенно сухом асфальте. 

Кроме того, приобретая автомобиль с системой АСР, будущему владельцу машины нужно приготовиться к:

 быстрому износу тормозных колодок, если постоянно ездить по грязной, скользкой дороге;

 неадекватной работе системы: иногда она начинает притормаживать колеса слишком поздно;

 невозможности деактивации ASR (в отдельных случаях) без полного отключения всего модуля ESP;

 повышенной стоимости автомобиля и дополнительных расходах на ее обслуживание. 

Одним словом, «антибукс» далеко не всегда способен самостоятельно оценивать степень опасности в случае пробуксовки – он начинает работать всегда, как только датчики «заметят» пробуксовывающее колесо. Однако дело даже не столько в этом, а в том, что АСР, при всем уважении к ее создателям, не является эффективным инструментом по сравнению с механической блокировкой колес. Другое дело, что она является неплохой альтернативой для тех машин, в которых никакой блокировки не может быть в силу конструкционных особенностей.

Антипробуксовочная система: виды, особенности, принцип работы

Какой бы «продвинутый» автомобиль не был, самое главное — безопасность. Именно этому моменту следует уделить особое внимание, а не мощности двигателя и различным модификациям. Наличие антипробуксовочной системы дает автомобилю «уверенность» на дорогах при резких поворотах, объезде ям и т.п.

Что такое антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система — это специальная модификация, которая сводит скольжение автомобиля к нулю, то есть улучшает сцепление с дорогой. Благодаря системе машину при резком торможении или разгоне, а также на грунтовом или скользком покрытии дорожного полотна машину не заносит. Таким образом подобная система предупреждает аварийные ситуации.

В зависимости от производителя, название системы может быть разное, однако функции при этом остаются неизменными.

Как работает антипробуксовочная система

Принцип работы модификации достаточно прост: взаимодействуя с системой управления мотором, система регулирования проскальзывания не дает передним колесам буксовать при любой скорости авто.

  • Функция контролирует крутящий момент, который передается к колесам.
  • Контролирует тормозную систему передних колес.
  • Осуществляет блокировку дифференциала, в случае его наличия.

Информация о скорости автомобиля поступает в главный компьютер. «Ответственными» за своевременные данные являются датчики. Именно они определяют динамику разгона, отслеживая частоту вращения колес. В случае малейшей пробуксовки хотя бы одного колеса, система уменьшает количество оборотов двигателя. Также при помощи электромагнитных клапанов, увеличив давление в тормозной системе, она может приостановить то или иное колесо. Скорость самого автомобиля при этом остается неизменной. Метод устранения проскальзывания определяется автоматически, и напрямую зависит от скорости передвижения машины. Если она до 80 км/ч, то применяется второй способ. Если же больше — то первый. Также не исключено и комбинирование, когда используются одновременно два метода.

Помимо датчика динамики езды, антиприбуксовочная система использует и некоторые другие устройства. В основном те же, которые требуются для работы антиблокировочной системы тормозов и функции экстренной остановки.

Антипробуксовочная система ASR

ASR — самое распространенное сокращение антипробуксовочной системы, которое расшифровывается как «автоматическое регулирование проскальзывания». Однако каждый производитель в праве изменить название функции на свое усмотрение.

Самая первая антипробуксовочная система именовалась механическим дифференциалом повышенного трения. Хотя она не была такой функциональной, как нынешняя, однако прекрасно справлялась со своими прямыми задачами, особенно во время езды по сельской местности. Данная система выравнивала крутящий момент, когда одно из передних колес начинало проскальзывать.

Электронная версия модификации впервые «увидела свет» в 1987 году на автомобиле Мерседес Бенц CL600. Чуть позже новую разработку получили все премиальные машины данного производителя. Создала функцию компания Bosch. Однако нововведение требовало серьезных доработок: оно было сложным по устройству и чересчур громоздким.

И только в девяностых годах вышла антипробуксовочная система в том виде, которую мы видим сегодня: цельное устройство, находящееся в одном корпусе — гидроагрегате.

В настоящее время системой автоматического регулирования проскальзывания оснащаются практически все автомобили, не зависимо от класса. Пожалуй, благодаря этому сократилось количество аварий, особенно на скользкой или грунтовой дороге.

Антипробуксовочная система TCS

Как уже было отмечено выше, система регулирования проскальзывания может сокращаться по-разному: TCS, ESP, TRC, DTC. Каждая из них устанавливается на конкретные автомобили определенного производителя, и является максимально «подогнанной» для наиболее эффективной работы с той или иной конфигурацией машины.

Стоит разобрать каждую аббревиатуру по отдельности.

  • ASR устанавливается исключительно в Мерседесах, Ауди и Фольксвагенах.
  • ASC можно увидеть только в БМВ.
  • DSA используется в автомобилях Opel.
  • TRC была разработана специально для Тойота.
  • TCS применяется исключительно в Honda.

Антипробуксовочная система ESP

Условно можно выделить два типа антипробуксовочной системы: разработка, которая работает во взаимодействии с блоком управления двигателем, и как самостоятельное устройство.

ESP состоит из двух основных элементов:

  • электронный блок-контроллер;
  • различные датчики, включая датчик скорости, положения руля, давления в системе тормозов и т.д.

Стоит отметить, что основная информация поступает от датчика, расположенного на колесах, а также G-сенсора.

Антипробуксовочная система TRC

Антиприбуксовочная система все время «следит» за общим поведением автомобиля, сравнивая со стандартной ездой, которая заложена в главном компьютере. Если возникнет какое-либо несоответствие, устройство тут же сработает.

Работает установка всегда, исключений нет. Будь то резкий поворот, крутой спуск или подъем, постоянная езда на больших оборотах — вас в любом случае не «занесет» ни в кусты, ни в сугроб. Конечно, модификация не сможет предотвратить аварию, если стиль езды водителя подобен гоночному.

Антипробуксовочная система DTC

Некоторые автомобилисты жалуются, что не могут выполнять определенные маневры, так как антиприбуксовочная система блокирует колеса. Кроме того, неудобства могут быть при попытке выезда из сугроба: автомобиль не будет реагировать на педаль газа. Для гонщиков данная установка вообще является злейшим врагом, так как нормально разогнаться вряд и получится.

Производители антиприбуксовочных систем учли подобные нюансы, и позволили автомобилистам при необходимости отключать модификацию.

Как отключить антипробуксовочную систему

Так как остановка автомобиля при «заносе» осуществляется компьютером, то и отключение производится путем нажатия определенных кнопок на панели приборов. Точно сказать, каких именно, нельзя, ведь это зависит от модели авто. Рекомендуется посмотреть информацию по деактивации системы либо в инструкции к автомобилю, либо в интернете. Также можете обратиться к работнику СТО или компании-производителю, написав электронное письмо.

как работает, плюсы и минусы

Аббревиатура АПС практически не используется для обозначения данного оборудования. Чаще всего производители используют свои индивидуальные обозначения, но некоторые аббревиатуры применяются для названия разных технологий борьбы с пробуксовкой. Сегодня мы поговорим о том, какие бывают и чем отличаются антипробуксовочные системы в современных авто.

Что это за система, какую работу она выполняет?

Независимо от использованных технологий, данное оборудование работает для повышения безопасности поездки и для предотвращения неприятных ситуаций на сложной дороге. Если вы когда-нибудь ездили по глубоким лужам с непредсказуемым дном, то понимаете, что автомобиль может закопаться в такую грязь. Затем его сложно будет вытолкнуть без посторонней помощи. Антипробуксовочное оборудование предотвращает такие неприятности.

Основные особенности такого оснащения следующие:

  • как только одно из ведущих колес срывается в пробуксовку, система начинает работать, предотвращая проблемы;
  • существует множество методов и технологий, по которым выполняется данная непростая задача;
  • буксующее колесо приостанавливается, а крутящий момент распределяется равномерно между ведущими колесами;
  • электроника включается только в нужные моменты, она не мешает в остальных ситуациях;
  • есть отключаемые и неотключаемые комплексы оборудования для данных целей, это важные особенности.

Практически на всех европейских, японских и корейских авто комплект датчиков и систем предотвращения пробуксовки стал обязательным. Без этого оборудования в некоторых странах машины не могут быть поставлены на учет. Но однозначно ответить на вопрос, как работает антипробуксовочная система, невозможно. Производители применяют минимум 4 современных вида технологий, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Мы постараемся объективно рассмотреть каждый вид оборудования.

ESP – принцип работы и главные особенности

Данный блок технологий объединяет сразу несколько модулей. Это ASR, ABS и ряд отдельных датчиков для считывания и контроля ситуации по угловой динамике авто. Этот комплект оборудования один из самых распространенных на немецких автомобилях, часто устанавливают модули на Mercedes-Benz, автомобили VAG. Его основная задача – контроль курсовой устойчивости, а не обеспечение поездки по плохой дороге.

Вот лишь некоторые главные особенности ESP:

  • эта антипробуксовочная система автомобиля призвана следить за безопасными поворотами авто;
  • даже на плавном повороте на сколькой дороге возможны заносы, что предотвращает данная технология;
  • распределение крутящего момента особенно важно для полноприводных авто, где возможности системы гораздо больше;
  • модуль ESP сотрудничает с ASR – системой подтормаживания при срыве колеса в пробуксовку;
  • на большой скорости электронные датчики также работают, сбрасывая обороты двигателя и снимая авто с заноса.

С блоком ESP сотрудничает и ABS, что позволяет предотвратить занос при резком торможении на скользкой дороге. Датчики системы ESP обрабатывают множество важных данных. Это крен, занос, диагональное движение, срыв в пробуксовку, неуверенное торможение и прочие данные. Компьютер очень сложный, и для его нормальной работы нужно высокое качество железа и софта. Так что в китайских авто ESP дает серьезные проблемы из-за низкого качества реализации.

TCS – что это за оборудование в автомобиле?

Противобуксовочное оборудование под названием TCS имеет полное имя Traction Control System. Именно с таким названием устройство устанавливается на автомобили Honda, где его считают уникальным комплектом. Но на самом деле работа TCS мало чем отличается от множества других систем. Основана система на нескольких датчиках угловой скорости, контроля оборотов колеса, сцепления с поверхностью дороги.

Единственным отличием от аналогичных систем у других производителей можно назвать то, что Traction Control System – условно самостоятельная система, которая не нуждается в сотрудничестве с другим оборудованием в комплексе активной безопасности автомобиля. Использует устройство собственный компрессор с тормозной жидкостью, физически притормаживая колесо, которое вышло из-под водительского контроля. Также есть возможность уменьшать крутящий момент двигателя и использовать эти два метода одновременно.

TRC – особенности и преимущества комплекса

Название TRC расшифровывается как Traction Control, и это оборудование устанавливается на автомобилях Toyota. Такой комплекс также работает в сотрудничестве с другими датчиками систем активной безопасности вашего авто. Тойота позаботилась о том, чтобы TRC не мешал водителю выполнять некоторые виражи, так что комплекс не слишком назойлив и не включается в том случае, если машина отправляется в контролируемый занос.

Впрочем, и у этого комплекса есть недостатки. Если на большой скорости водитель нажмет резко на педаль акселератора, может произойти конфуз при пробуксовке колеса, и машина вместо запланированного ускорения клюнет носом из-за резкого уменьшения крутящего момента двигателя. Тяговая сила упадет, водитель может попасть в неприятную ситуацию. Такие недостатки происходят крайне редко.

DTC – разработки баварской компании

Баварцы из BMW тоже не хотят пользоваться теми же технологиями, что и множество других фирм. Они придумали систему DTC – Dynamic Traction Control. Она также работает по знакомому принципу контроля передачи крутящего момента на колеса и обязательно отключается. Баварские конструкторы предусмотрели, что на их автомобилях люди будут ездить в самых разных условиях, поэтому на всех моделях установлена кнопка DTC, которая принудительно включает и отключает систему.

Работают наборы датчиков и мозги DTC хорошо, и это одна из самых эффективных систем антипробуксовки, которую можно найти на современных автомобилях. Машина разумно использует контроль передачи момента и тормозные усилия, помогая водителю выйти из сложных ситуаций с минимальным дискомфортом. Работает оборудование отлично как на высокой, так и на малой скорости.

Основные плюсы и минусы наличие контроля пробуксовки

Преимущества данной системы вполне очевидны. Во-первых, вас не будет сильно заносить на скользкой дороге. Как только начнется занос, электроника сделает все возможное, чтобы выйти из ситуации без потерь и повреждений. Во-вторых, будет очень сложно застрять в грязи или снегу, колеса не будут закапывать машину и садить на брюхо. Также будет проще выехать из неприятных ситуаций, когда любая пробуксовка может стать настоящей проблемой.

Но нужно отметить и основные недостатки ESP и прочих подобных систем:

  • при неадекватной настройке система способна сильно мешать водителю, а не помогать ему в управлении автомобилем;
  • если нет кнопки отключения ESP (сейчас она чаще всего есть), то водить с драйвом не получится;
  • очень часто мозги системы требуют диагностики, а само оборудование может негативно повлиять на долговечность колодок;
  • очень хитрая система датчиков не защищена от выхода из строя, оборудование вполне может сломаться и потребовать дорогого ремонта;
  • на многих автомобилях кнопка системы защиты от пробуксовки постоянно выключена по причине низкой эффективности работы оборудования.

В итоге, владелец автомобиля может заплатить за дорогостоящее оборудование, но не получить никакого положительного результата от своего приобретения. Опытные водители говорят, что проще всегда ездить с умом, но добавляют также мнение о необходимости таких технологий для начинающих автомобилистов, которые пока не чувствуют машину.

Если у вас есть выбор при покупке машины среди комплектаций с антипробуксовочной системой и без нее, следует сделать свой выбор в пользу машины с ESP или другой подобной технологией. Это поможет более безопасно ездить по трассе и увеличить параметры проходимости автомобиля на плохой дороге. Но не стоит полагать всю безопасность эксплуатации машины только на электронику.

 

 

 

 

что нужно знать о технологии ASR?

Друзья, если среди вас есть водители с большим опытом, то они прекрасно знают, чего можно ожидать от автомобиля и какие неприятные сюрпризы он может преподнести на дороге. В этой статье мы узнаем как работает антипробуксовочная система ASR и её собратья, для чего нужна эта технология и в чём её секрет.

Что делать людям, которые только-только сели за руль? Для них и, конечно же, не только для них были разработаны технологии активной безопасности, помогающие предотвратить аварийные ситуации, в том числе и система, которая устраняет пробуксовку.

//www.youtube.com/watch?v=iBU2n-HI2oM

Не боитесь пробуксовки? Зря…

Если Вам кажется, что пробуксовка ведущих колёс – это не такое уж и страшное явление, то Вы ошибаетесь. На самом деле оно очень коварно и скрывает массу опасностей. Например, на мокрой дороге буксующие колёса могут привести к заносу, а это уже аварийная ситуация.

Работа системы направлена на то, чтобы обеспечить надёжное сцепление покрышек с дорожным покрытием, причём делает она это на любой скорости автомобиля.

Имён много, а суть одна

Так же как и система ESP, о которой уже есть статья в нашем блоге, антипробуксовочная система имеет множество имён, хотя суть и принципы её работы от того, какими словами её обозвали, практически не меняются. Чтобы не быть голословными, приведём ряд примеров того, как одну и ту же технологию называют разные автопроизводители.

Так, к примеру, на Тойотах она именуется TRC (Traking Control), у Мерседесов, Ауди и Фольксвагенов – это система ASR (Automatic Slip Regulation), те, кто водят Хонду, знают её как TCS (Traction Control System), а у БМВ — это ASC (Anti-Slip Control). И это ещё неполный список имён антипробуксовочной системы.

Надеемся, с нюансом терминологии мы разобрались, и теперь у Вас не будет возникать вопросов наподобие: «Система TCS что это?» Идём далее.

Антипробуксовочная система: начало

Минутка истории. На серийных авто данная технология начала появляться в конце 70-х годов ХХ века. В основном её получали машины с мощными моторами, создающими высокий крутящий момент, что само по себе вызывало повышенный риск пробуксовки ведущих колёс. Но со временем система TRC и её братья-близнецы стали такой же стандартной «фишкой», как и антиблокировочная ABS. Кстати, эти две системы функционируют в унисон, но об этом немного позже.

Секреты небуксующих колёс

Пришло время разобраться в том, как работает антипробуксовочная система. Для примера возьмём технологию ASR, хотя, как мы уже сказали, принципиально она не отличается от своих аналогов. Технически она построена на базе антиблокировочной ABS – использует те же датчики частоты вращения колёс, часть её исполнительных устройств и даже блок управления у них общий. Тем не менее, принцип работы ASR таков, что ограничиться лишь тормозной системой она не может.

Схема системы ASR

Давайте познакомимся с алгоритмом функционирования антипробуксовочной системы. Первым делом ей необходимо определить ряд параметров:

  • скорость вращения колёс;
  • скорость движения машины;
  • степень проскальзывания колёс;
  • траекторию машины.

 

Если вдруг выясняется, что какой-то из параметров имеет опасное значение, электроника посылает сигналы исполнительным устройствам. В случае, когда скорость авто не превышает 80 км/ч, как правило, пробуксовка устраняется подтормаживанием колёс. Если же скорость выше 80 км/ч, ASR начинает контролировать работу двигателя, уменьшая крутящий момент.

Только для опытных водителей

Бытует мнение, что антипробуксовочная технология не всегда угождает опытным водителям, которые любят самостоятельно управлять автомобилем в любых ситуациях. К тому же, поклонникам экстремального вождения она вообще мешает – шины не пожечь, эффектно в поворот не зайти, поэтому часто возникает вопрос: «Как отключить ASR?»

На самом деле нет ничего проще – существует специальная кнопка, которая временно деактивирует антипробуксовочную систему, а о том, что она выключена Вам будет напоминать сигнальная лампа на панели приборов.

В завершение хотелось бы сказать, что не стоит пренебрегать электроникой, имеющейся у Вашего авто, каким бы опытным водителем Вы ни были.

Будьте внимательны на дорогах! И, конечно же, не забудьте подписаться на блог, в статьях которого вы будете открывать все секреты своих автомобилей.

 

Как работает антипробуксовочная система Лада Веста

Система курсовой устойчивости
Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оборудована множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости авто при поездках. Кроме всего прочего, водителю следует знать, как работает антипробуксовочная система Лада Веста.

Принцип работы антибукса

Для передвижения машины важно сцепление с дорожным полотном. Но его надёжность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего повышается вероятность пробуксовки. Она становится причиной таких неприятностей, как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • ухудшенная управляемость;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с противобуксовкой (TCS), которая позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.

На деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает слишком быстро вращаться, пробуксовочная система срабатывает и принимает корректирующие меры: притормаживание или снижение передаваемого крутящего момента. Автомобиль вместе с тем остаётся устойчивым.

На заметку!

На Ладе Весте антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

Включается ТКС сразу после запуска двигателя. Отключение возможно вместе с ESC. Для этого следует нажать клавишу на центральной консоли. Отдельное выключение не предусмотрено.

Надёжность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась тестам при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололёд и т.д.). Противобуксовочная система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и прекрасно срабатывается с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторым потребовалось время, чтобы приспособиться ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумайте прежде, чем отключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе и антибукс Лада Веста, увеличивают Ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и при обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

Оценка статьи:

Загрузка...

Поделиться с друзьями:

Узнать больше

Антипробуксовочная система: как это работает

Последние несколько десятков лет автомобили активно оснащаются разными системами безопасности, способными следить за безопасностью разгона и торможения автомобиля. Подобные технологии применяются во всех современных транспортных средствах.

Они прошли долгий путь – от самых простых до целого комплекса систем, объединённых в пробуксовочные системы.

Антипробуксовочная система (АПС) является вторичным элементом активной безопасности транспортного средства, работающим совместно с антиблокировочной тормозной системой ABS, и предназначенным предотвратить пробуксовку ведущих колёс. При этом неважно, какая степень нажатия на педаль газа и какой тип дорожного покрытия. Она значительно упрощает движение автомобиля по влажной дороге и постоянно следить за буксованием ведущих колёс автомобиля.

1. История.

История антипробуксовочной системы берёт своё начало в 1930-х годах, когда изобрели механический дифференциал повышенного трения. А сделал его немецкий производитель Porsche. Это устройство отлично себя показало на бездорожье и давало возможность выровнять крутящий момент колёс, если одно теряло сцепление с дорожным покрытием. Поэтому вложение ресурсов в дальнейшие разработки подобных систем не удивляют.

Первопроходцами в изобретении автоматических АПС стали американцы. В 1971 году компания Buick изобрела и установила антипробуксовочную систему под названием MaxTrac на свои автомобили. Система MaxTrac в автоматическом режиме отслеживала положение колёс, и предотвращала проскальзывание при помощи снижения оборотов двигателя.

На просторах Европы электронную антипробуксовочную систему впервые начали устанавливать на автомобилях от BMW в 1979 году. А в 1987 году АПС начали ставить на восьмицилиндровых моделях Mercedes-Benz. Эти системы были разработаны компанией Bosch, но получились достаточно громоздкими. АПС нового образца ASR5 появились в 1990-х годах. Они были проще по конструкции, дешевле и легче в монтаже и управлении. Все компоненты размещались в пределах одного корпуса, а в качестве генератора тормозного усилия использовался возвратный насос высокой мощности.

В своё время антипробуксовочные системы стали широко распространятсяна автомобильных гонках. В рамках Формулы–1, в 1990 году, первыми её стали использовать в команде Ferrari. Но позже, использование АПС на гонках запретили. Начиная с 1992 года, антипробуксовочные системы массово ставят на большинство автомобилей и мотоциклов.

2. Устройство.

Антипробуксовочная система включает в себя три основных компонента:

1. Блок управления (компьютер).

2. Датчики угловой скорости.

3. Исполнительные механизмы.

Блок управления АПС осуществляет измерение всех показателей системы, и при необходимости (когда возникает критическая ситуация), приводит в действие исполнительные механизмы. В функции блока управления АПС также входит взаимодействие с блоками управления дифференциалом и двигателем. Датчики угловой скорости устанавливаются на всех колёсах или только на некоторых (зависимо от особенностей системы). Они отслеживают следующие характеристики:

1. Угловая скорость вращения всех колёс.

2. Угловое ускорение на колёсах.

3. Скорость движения автомобиля.

4. Пробуксовка колёс ведущей оси.

5. Особенности движения автомобиля (прямолинейное или криволинейное).

Но измеряют датчики только угловую скорость вращения на колёсах, а остальные показатели определяются при сравнении скоростей и характеристик вращения ведущих колёс и неведущих колёс. Исполнительные механизмы АПС отвечают за торможение колёс и/или управление двигателем автомобиля во время пробуксовки. В качестве исполнительных механизмов используются:

1. Насос обратной подачи.

2. Переключающий электромагнитный клапан на каждом из ведущих колёс.

3. Электромагнитный клапан высокого давления на каждом из ведущих колёс.

4. Гидромодуляторы антиблокировочной системы.

3. Принцип действия.

Антипробуксовочная система – это, по сути, продолжение антиблокировочной системы (АБС), построенное на её основе. Она не только выполняет предназначение АБС, но и предотвращает буксование ведущих колёс автомобиля в условиях интенсивного разгона и при движении с места. Во время торможения АПС работает подобно антиблокировочной системе, а вот во время движения АПС работает, как антипробуксовочная система.

В АПС существует такое понятие как пороговая скорость. Как правило, она установлена на уровне 50-80 км/час. Если автомобиль двигается со скоростью ниже пороговой, то АПС будет оказывать влияние и на двигатель, и на тормоза. Если же автомобиль превысит пороговую скорость, то АПС будет воздействовать лишь на двигатель. Но система исключает пробуксовку колёс в любом диапазоне скоростей. На скорости ниже пороговой антипробуксовочная система передача крутящего момента на ведущие колёса регулируется за счёт их подтормаживания. На скорости выше пороговой, предаваемое усилие регулируется за счёт регулировки крутящего момента, идущего от двигателя.

Принцип действияантипробуксовочной системы основывается на уменьшении выходной мощности двигателя и наращивании частоты вращения колёс на ведущей оси. Частоту вращения колёс определяет компьютер, получающий информацию от специальных датчиков на колёсах и от датчиков ускорения.

Зависимо от определённых характеристик прибор управляет мощностью двигателя (величиной крутящего момента) или тормозным давлением, а при наличии блокировки дифференциала, и её может привести в действие. Система управляет тормозным давлением циклами, которые повторяются, если это становится необходимым.

Эти циклы имеют по три фазы:

1. Нагнетание давления (происходит за счёт приведения в действие насоса обратной подачи, открытия клапана с высоким давлением и перекрытия переключающего клапана, что создаёт условия для торможения ведущего колеса).

2. Удержание давления (происходит, когда насос обратной подачи отключается).

3. Сброс давления (осуществляется после окончания пробуксовки за счёт открытия впускного и переключающего клапанов).

Для управления крутящим моментом двигателя АПС взаимодействует с системой, которая управляет двигателем. Компьютер управления АПС на основе входящих данных рассчитывает нужную величину крутящего момента и посылает эти данные в систему, управляющую двигателем, где они реализуются следующим образом:

1. Изменением угла наклона дроссельной заслонки.

2. Пропуском импульса зажигания.

3. Пропуском впрыска топлива в камеру сгорания.

4. Изменением угла опережения зажигания.

5. Отменой переключения передачи (если у автомобиля автоматическая коробка передач).

Уменьшение мощности двигателя будет тем сильнее, чем больше темп нарастания пробуксовки. Когда антипробуксовочная система срабатывает, то на панели приборов об этом оповестит контрольная лампочка. А при необходимости её можно отключить обычным выключателем на той же панели приборов и об этом оповестит другая лампочка. При отключении АПС автомобиль будет преодолевать повороты с боковым скольжением, но антиблокировочные функции автомобиля сохранятся.

4. Производители.

Разработкой и производством антипробуксовочных систем сегодня занимаются практически все именитые автомобильные корпорации. Каждая из них ставит на свои автомобили такие системы собственного производства. Среди самых известных производителей антипробуксовочных систем можно выделить Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Lexus. Иногда, именитые корпорации занимаются разработкой АПС в сотрудничестве с другими корпорациями или независимыми компаниями. Все производители пытаются усовершенствовать АПС и дают им разные названия. Несмотря на это, основоположные принципы работы АПС от производителя к производителю, практически не отличаются. А разнообразие названий – это скорее заслуга маркетингового отдела, призвана выделить ту или иную продукцию и заинтересовать потенциального покупателя.

5. Другие названия.

Антипробуксовочную систему ещё часто называют противобуксовочной системой (ПБС). В английском же языке АПС именуют DynamicTractionControl (DTC), а в немецком – (AntriebsschlupfregelungASR). Кроме того, антипробуксовочные системы могут различаться по торговому названию в зависимости от компании-разработчика и компании-производителя автомобилей. Рассмотримнескольковариантов. В автомобилях от компаний Mercedes, Volkswagen, Audi антипробуксовочная система носит название AutomaticSlipRegulation или AccelerationSlipRegulation (ASR).

ActiveTractionControl (A-TRAC) или TrakingControl (TRC) – такое название было дано антипробуксовочной системе производителями Toyota и Lexus. Компания Opel именует АПС, установленные на её автомобилях, как DynamicSafety (DSA). Немецкий автомобильный производитель BMW именует антипробуксовочную систему DynamicTractionControl (DTC) или Anti-SlipControl (ASC). А вот Mercedes называет её иначе – ElectronicTractionSystem (ETS).

На Volvo устанавливаются антипробуксовочные системы под названием SystemTractionControl (STC). Range Rover именует АПС не иначе как ElectronicTractionControl (ETC). А в компании Honda прижилось название TractionControlSystem (TCS). Самой продвинутой на сегодня антипробуксовочной системой считается TRC (Toyota, Lexus). Принцип её работы такой же, как и у других, но в работу подключаются все системы безопасности на автомобиле.

6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.

К преимуществам антипробуксовочных систем относятся:

1. Снижение вероятности повреждения покрышек.

2. Безопасное движение на поворотах, на зимней дороге, при повышенной влажности дорожного покрытия.

3. Увеличение ресурсов двигателя.

4. Экономия использования топлива.

5. Повышение безопасности и комфорта в начале движения автомобиля на дороге с плохим сцеплением.

6. Обеспечение отличной управляемости и предсказуемости на дороге, что увеличивает комфортность движения автомобиля на трассе.

Что касается недостатков АПС, то некоторые опытные водители и заядлые гонщики считают, что такие системы мешают им в управлении автомобилем, и не дают возможности прочувствовать на себе все особенности движения. Этот недостаток легко исправить, нажав нужную кнопку на панели управления, которая отключит АПС. Но антипробуксовочная система очень помогает вести автомобиль в плохих дорожных условиях начинающим водителям и тем, кто зачастую переоценивает свои водительские навыки, поэтому торопиться с её отключением не стоит.

7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.

Автомобили с установленной антипробуксовочной системой не требуют каких-то особых навыков эксплуатации, но всё же стоит помнить о нескольких моментах:

1. АПС имеет свои границы возможностей, так что на гладком льду или на очень высоких скоростях, она, скорее всего не повлияет на ситуацию.

2. При использовании АПС очень важно качество покрышек. Если, к примеру, зимой использовать летнюю резину, то никакая АПС не поможет преодолеть трудный участок дороги.

3. Применение в автомобиле АПС заставляет водителя забыть о заносах, пробуксовке и скольжении. Поэтому при пересадке на другой автомобиль без подобной системы, водитель не будет подготовлен к возникновению критической ситуации, и не будет знать, как себя в ней вести.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип работы антипробуксовочной системы

На сегодняшний день в мире автомобилей практикуется множество электронных систем и помощников, которые работают с целью увеличения активной и пассивной безопасности. Таким образом, электроника позволяет предотвратить аварийные ситуации, что возникают при движении автомобиля. Сейчас все транспортные средства в обязательном порядке оснащаются такой системой, как АБС. Но это далеко не единственная система в базовом списке. Так, модели классом выше штатно оснащаются ASR. Что это такое? Это антипробуксовочная система. Принцип работы ее и преимущества мы рассмотрим далее.

Характеристика

Итак, что являет собой ASR? Это элемент активной безопасности автомобиля. Действие ASR направлено на сохранение контакта колес транспортного средства с дорогой во время движения.

В простонародье эту систему называют «антибукс». Официальное название - система автоматического регулирования проскальзывания. Таким образом, работа антипробуксовочной системы направлена на защиту ведущей пары колес от проскальзывания на мокрой или обледеневшей поверхности, а также при резком старте с места или во время других опасных маневров.

Об аббревиатуре

Стоит отметить, что ASR - не единственная аббревиатура, которой обозначается данная система. Так, на автомобилях марки «Вольво» она маркируется как STC, на «Тойоте» - TRC («Трекшн Контроль»), на «Опеле» - DSA, на «Ренж Роверах» - ЕТС. Однако в большинстве случаев распознать данную систему можно по первой маркировке. Что примечательно, действует она одинаково на всех автомобилях. Поэтому нельзя сказать, что ASR на «Фольксвагене» хуже, чем на «Ауди» и «Мерседесе», и наоборот. На любом транспортном средстве она выполняет функцию сохранения динамического курса автомобиля и тесно работает с антиблокировочной системой колес.

Принцип действия

ASR работает всегда, вне зависимости от величины текущей скорости автомобиля. Однако ее функциональность немного различается:

  • При скорости от 0 до 80 километров в час система передает крутящий момент благодаря подтормаживанию ведущих колес автомобиля.
  • На скорости свыше 80 километров в час усилия регулируются благодаря уменьшению крутящего момента, что передается от двигателя.

Действует антипробуксовочная система на основании сигналов с разных датчиков:

  • АБС.
  • Частоты вращения колес.

В результате блок управления определяет такие характеристики:

  • Скорость движения транспортного средства. Данные приводятся на основании угловой скорости колес на неведущей оси.
  • Угловое ускорение ведущих колес.
  • Тип движения машины. Различают криволинейное и прямолинейное движение автомобиля.
  • Величину проскальзывания ведущих колес. Информация получается на основании разницы угловой скорости колес на ведущей и ведомой оси.

В зависимости от полученных данных, электроника выполняет управление тормозным давлением либо действует на сам двигатель, снижая его крутящий момент.

Если говорить о первом случае, управление тормозным давлением осуществляется циклически. Так, в цикле есть несколько фаз:

  • Увеличение.
  • Удержание.
  • Сброс давления.

Рост давления гидравлической жидкости способствует торможению ведущих колес. Это происходит благодаря включению насоса обратной подачи. При этом открывается клапан высокого давления и закрывается переключающий. За счет насоса обратной подачи достигается удержание этого давления. А сброс выполняется после пробуксовки. При этом в работу включаются впускной и переключающий клапаны. Данный цикл может повторяться несколько раз, в зависимости от текущей дорожной ситуации.

А вот управление крутящим моментом происходит несколько иначе. Данный процесс осуществляется при задействовании системы управления ДВС. На основании полученных сигналов от датчиков угловой скорости колес и фактического крутящего момента (что измеряется ЭБУ) блок управления ASR вычисляет, насколько нужно снизить мощность силового агрегата. Эта информация передается на электронный блок управления двигателем. Но как происходит реализация этих данных? Снижение мощности и крутящего момента системой ASR происходит несколькими способами:

  • При изменении положения дроссельной заслонки (она закрывается сильнее, чем это положено).
  • Пропусками впрыска топлива в системе.
  • Пропусками импульсов зажигания.
  • При отмене переключения передач. Но это возможно только при наличии автоматической трансмиссии.
  • При изменении угла опережения зажигания.

Как водитель понимает, что система ASR начала действовать?

Об этом водителя будет информировать специальная контрольная лампа на панели приборов. По окончании работы системы и при выходе автомобиля из пробуксовки данная лампа пропадает. Двигатель и тормозная система работают как обычно.

Преимущества использования

Данная система устанавливается на автомобили не просто так. Она действительно приносит пользу. Главное преимущество наличия ASR – это увеличение безопасности движения. Водитель не застрахован от ошибок. Однако электроника в состоянии поправить их и не допустить заноса автомобиля, который может привести к возникновению ДТП. Также антипробуксовочная система ASR позволяет продлить срок службы двигателя, поскольку крутящий момент распределяется более плавно. Еще одно преимущество данной системы – это меньшее истирание покрышек, которое могло бы возникнуть в случае несанкционированной пробуксовки. Кроме этого ASR положительно влияет на расход топлива, хоть и незначительно.

Как отключить антипробуксовочную систему?

При желании любой водитель может принудительно отключить ASR. Для этого в машине предусмотрена специальная кнопка.

После выключения антипробуксовочной системы машина будет входить в повороты со скольжением ведущей оси. При этом в случае торможения система АБС будет все равно работать. Также на панели приборов загорится соответствующая лампа. Она представляет собой желтый мигающий треугольник с восклицательным знаком. Он загорается в момент пробуксовки колес. И неважно, какая текущая скорость – 5 или 100 километров в час.

В каких случаях рекомендуется принудительно отключать антипробуксовочную систему? Это необходимо делать зимой при невозможности тронуться с места на снегу или по ледяной поверхности. После выезда с трудного участка производитель рекомендует вновь включить антипробуксовочную систему ASR. Желтый индикатор на панели при этом погаснет.

Заключение

Итак, мы выяснили, как работает антипробуксовочная система и для чего она необходима. Как видите, ASR призвана увеличить безопасность движения автомобиля в сложных условиях, исключая возможность пробуксовки и заноса транспортного средства. Однако какой бы умной система ни была, 100-процентной защиты она не дает. Поэтому всегда стоит надеяться лишь на свои навыки вождения и быстроту реакции.

Traction Control - что это и как работает?

Противобуксовочная система - это функция безопасности, которая существует уже несколько десятилетий в различных формах, но стала обязательным требованием для всех новых автомобилей, выпускаемых с 2011 года. Как и многие другие функции безопасности автомобиля, он работает в фоновом режиме, и вы можете даже не заметить этого, но автомобиль, оснащенный системой контроля тяги, несомненно, безопаснее, чем машина без нее.

Проще говоря, противобуксовочная система - это электронная система, которая использует те же датчики, что и антиблокировочная тормозная система (АБС), для уменьшения или предотвращения пробуксовки колес.Если колесо вращается, это означает, что шина больше не сцепляется с дорожным покрытием, это может привести к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выходит за пределы линии) или недостаточной поворачиваемости (когда автомобиль недостаточно реагирует на ваше рулевое управление. входы), оба из которых могут оказаться очень опасными на дороге.

Когда была введена антипробуксовочная система?

Системы контроля тяги использовались в легковых автомобилях еще в 1970-х годах, но технологические ограничения означали, что эти более ранние системы не были особенно надежными или широко распространенными.Только в конце 1980-х - начале 1990-х годов контроль тяги стал более обычным и сложным. Как и большая часть стандартного оборудования, к которому мы привыкли в наши дни, постепенная стандартизация противобуксовочной системы является результатом все более широкого использования сложных электронных систем в наших автомобилях.

Для начала такие компании, как Mercedes-Benz и BMW, сделали систему контроля тяги доступной на своих моделях S-класса и 7-й серии высшего класса, и постепенно она перешла на более дешевые модели и перешла к другим производителям.

Как работает антипробуксовочная система?

Основная цель контроля тяги - обнаруживать, когда шина теряет сцепление с дорогой, вызывая вращение колеса, а затем работать, чтобы остановить или замедлить скорость вращения. Если датчики ABS обнаруживают, что колесо вращается, бортовой компьютер автомобиля на мгновение снижает мощность двигателя, чтобы колесо замедлилось и, в идеале, восстановило сцепление с дорогой.

Противобуксовочная система может быть установлена ​​на переднеприводном, заднем или полноприводном автомобиле, и принцип работы остается неизменным, независимо от того, какие колеса управляются.В некоторых автомобилях может показаться, что есть небольшие колебания в подаче мощности, или даже ощущение, что в двигателе произошел пропуск зажигания, но в целом современные системы контроля тяги настолько сложны, что их вмешательство часто не обнаруживается из-за колесо.

Помимо контроля тяги, большинство новых автомобилей также имеют электронную систему контроля устойчивости (часто называемую ESP или ESC), которая продвигает контроль тяги на одну ступень дальше, мгновенно применяя тормоз к колесу, которое вращается быстрее, чем другие.Некоторые системы также могут переключать мощность двигателя на колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие.

Как я узнаю, что он работает?

Как и многие другие системы безопасности, система контроля тяги имеет контрольную лампу на приборной панели, которая кратковременно загорается при запуске, чтобы показать, что система находится в рабочем состоянии. Если индикатор продолжает гореть и не гаснет при запуске двигателя, то это указывает на неисправность системы, поэтому это необходимо проверить профессионалу - постоянно горящая сигнальная лампа системы контроля тяги также будет неисправностью MoT. .

Если сигнальная лампа загорается на короткое время во время движения, система находится в активном режиме и работает для предотвращения пробуксовки колес. Скорее всего, контроль тяги сработает при движении в неблагоприятных условиях, таких как сильный дождь, снег или лед, или это может указывать на разлив дизельного топлива или рыхлое дорожное покрытие под шинами. Если система начинает чаще срабатывать, это может быть признаком чрезмерного износа шин.

Должен ли я когда-нибудь выключать антипробуксовочную систему?

Мы бы не рекомендовали отключать контроль тяги во время обычного движения по дороге - неважно, насколько вы хороший водитель, система контроля тяги может действовать, чтобы предотвратить потерю контроля намного быстрее, чем вы можете отреагировать за колесо.

Однако в некоторых случаях рекомендуется отключить систему. Если вы едете по снегу или льду или в очень грязных условиях, степень сцепления шин с дорогой будет сильно ограничена, и в этих обстоятельствах желательно иметь пробуксовку колес, чтобы попытаться улучшить сцепление с дорогой. Если система тяги продолжает обнаруживать вращающееся колесо в этих условиях, она будет продолжать снижать мощность, что не поможет придать автомобилю какой-либо импульс.

Итак, если вы оказались за рулем по грязи, снегу или льду, отключите систему, если вы чувствуете, что машина застревает.Как правило, это переключатель, который обозначается чем-то вроде ASR, TSC, ESC или ESP в зависимости от производителя автомобиля, а на некоторых автомобилях он находится в одном из меню бортовой информационно-развлекательной системы автомобиля.

Хотите серьезно покататься по бездорожью? Взгляните на наш список лучших внедорожников и внедорожников ...

Что такое Traction Control?

Противобуксовочная система - это управляемая компьютером система вашего автомобиля, которая отслеживает пробуксовку колес и предотвращает занос.Если он обнаруживает, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, например, при движении по обледенелой дороге, система автоматически применяет АБС к этому колесу или снижает мощность двигателя на этом колесе, уменьшая вероятность заноса. .

В некоторых автомобилях вы можете нажать кнопку контроля тяги, чтобы выключить антипробуксовочную систему (или включить ее). В отличие от электронного контроля устойчивости, автопроизводители не требуют по закону включать антипробуксовочную систему в свои автомобили, хотя большинство из них делает это почти на всех моделях, которые они продают.

Что такое трекшн-контроль?

Если вы когда-либо чувствовали скольжение вашего автомобиля при повороте или замечали, что ваши шины пробуксовывают под дроссельной заслонкой, когда вы нажимаете педаль газа после полной остановки, вы испытали потерю сцепления с дорогой. Когда это произойдет, вы можете заметить, что загорелся световой индикатор трекшн-контроля или предупредительный световой сигнал. Потеря тяги - обычное явление практически для любого типа транспортного средства в ненастную погоду (снег, мокрый снег, дождь и лед) или на таких поверхностях, как рыхлый гравий или грязь, и может создать опасную ситуацию, если водитель не сможет восстановить контроль над автомобилем. автомобиль после заноса.

Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой для восстановления тяги в этих условиях. Его цель - обеспечить тяговое усилие транспортных средств на дорогах или поверхностях с низким коэффициентом трения, где у шин могут возникнуть проблемы с сцеплением с дорогой.

Например, когда автомобиль без антипробуксовочной системы пытается двинуться с мертвой точки на скользкой поверхности, такой как заснеженная дорога, рыхлый гравий или лед, его шины могут пробуксовывать. Это не дает автомобилю двигаться вперед. Или, если автомобиль находится в движении, пробуксовка колес может привести к опасному скольжению или потере управления.

Система контроля тяги отслеживает, вращается ли какое-либо колесо, будь то переднее или заднее, быстрее других; в этом случае система либо будет использовать ABS этого колеса для предотвращения проскальзывания, либо снизит мощность двигателя, подаваемую на это колесо.

Важно помнить, что антипробуксовочная система не может создать тягу, когда ее нет с самого начала, например, на льду.

Как работает антипробуксовочная система?

Антипробуксовочная система по своим функциям больше похожа на антиблокировочную тормозную систему.В такой системе транспортное средство оборудовано датчиками скорости вращения колес (также известными как датчик рыскания) на отдельных колесах, которые отправляют информацию в электронный блок управления, который затем дает команду гидравлическому модуляторам накачать тормоза. ЭБУ отслеживает, как вращаются колеса, и, если он обнаруживает, что одно вращается быстрее, чем другие, он активирует гидравлический модулятор, чтобы накачать тормоза, чтобы уменьшить пробуксовку.

В некоторых системах контроля тяги ЭБУ также снижает мощность двигателя на этих колесах, что, вероятно, в первую очередь вызывает пробуксовку.Когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой, ЭБУ продолжает отслеживать вращение колеса по сравнению с другими колесами.

Противобуксовочная система отличается от полноприводных (AWD) или полноприводных систем (4WD), которые меняют колеса, на которые передается мощность привода.

Когда полезен контроль тяги?

На мокрых, обледенелых, заснеженных, неровных, рыхлых или мягких дорожных покрытиях многим транспортным средствам трудно передвигаться, потому что существует небольшое трение между поверхностью и шинами, вызывающее пробуксовку колес.Системы контроля тяги предотвращают пробуксовку колес транспортных средств в условиях, в которых они могли бы вылететь.

Например, будь то Ford, BMW, Toyota или другая марка автомобиля, автомобиль, пытающийся начать движение с полной остановки на крутой гравийной дороге, может безжалостно вращать свои шины без контроля тяги. Но такая система ограничит пробуксовку колес без тяги и позволит колесам с тягой перемещать транспортное средство.

Другой пример - вождение в снежных условиях, когда шины наезжают на толстый участок слякоти и теряют сцепление с дорогой, что приводит к замедлению движения или скольжению автомобиля.Система контроля тяги задействует тормоза, чтобы скорректировать траекторию транспортного средства.

Эффективна ли антипробуксовочная система?

Многие тесты действительно показывают корреляцию между системами контроля тяги и сниженным проскальзыванием колес на поверхностях с низким коэффициентом трения. Однако эффект более выражен на полноприводных автомобилях, чем на переднеприводных.

Испытания также показывают, что системы контроля тяги, снижающие мощность двигателя до вращающихся колес, более эффективны, чем системы, работающие только с тормозами, с точки зрения устойчивости.С другой стороны, кажется, что тормозные системы действительно улучшают ускорение.

Важно помнить, что контроль тяги не влияет на способность транспортного средства замедляться или останавливаться в случае потери управления и потенциальной аварии; короче говоря, это не предотвращает сбоев.

Однако в сочетании с АБС и электронным контролем устойчивости эти системы могут снизить риск несчастного случая со смертельным исходом на 50 процентов.

Когда антипробуксовочная система не работает?

Как и многие другие функции безопасности автомобиля, трекшн-контроль имеет ограничения.Водители не должны рассматривать противобуксовочную систему как средство защиты от их плохих или безрассудных привычек вождения или вождения в особенно плохих дорожных условиях.

Превышение скорости, слишком близкое следование за движущимся впереди автомобилем и резкий поворот в полосу движения и выезд с полосы движения работают против трекшн-контроля, а не вместе с ним. Слишком быстрое или слишком агрессивное вождение в сложных дорожных условиях увеличивает риск аварии; антипробуксовочная система не предназначена для предотвращения этого.

Противобуксовочные системы также не предназначены для сокращения тормозного пути, и они могут фактически позволить транспортным средствам развивать более высокие скорости, чем обычно на скользкой дороге.

Водители должны принимать такие же меры предосторожности в неблагоприятных условиях с трекшн-контролем, как и без него. Лучше всего рассматривать антипробуксовочную систему как страховочную сетку, которая может помочь вам, когда даже обычных процедур безопасного вождения недостаточно.

Когда вы выключаете антипробуксовочную систему?

По умолчанию все автомобили с антипробуксовочной системой активируют систему каждый раз, когда вы включаете автомобиль. Но иногда бывает полезно отключить контроль тяги. Если ваш автомобиль застрял в снегу и вам нужно, чтобы колеса вращались, чтобы получить сцепление с дорогой, может быть полезно выключить систему, чтобы колеса могли проскальзывать (помните, что антипробуксовочная система предназначена для предотвращения такого пробуксовки).

Отключение антипробуксовочной системы и запуск автомобиля на второй передаче иногда может быть эффективным способом вернуть автомобиль в движение.

Почти все современные автомобили имеют кнопку или параметр в меню системы, которые водители могут использовать для ручного отключения контроля тяги.

Как началась антипробуксовочная система?

Современная система контроля тяги уходит корнями в несколько других систем автомобиля. Технически ABS или антиблокировочная тормозная система также являются одним из видов контроля тяги.ABS предотвращает блокировку тормозов при экстренном торможении, что помогает держать автомобиль под контролем, а не скользить, как автомобиль с заблокированным тормозом.

Еще одной особенностью, улучшающей тягу, является дифференциал повышенного трения. LSD передает мощность на оба ведущих колеса, а также на открытый дифференциал скольжения, который передает мощность только на одно колесо. Опять же, два колеса получают мощность, а только одно помогает удерживать машину на дороге.

Функция контроля тяги или система контроля устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью системы безопасности вашего автомобиля.Системы контроля тяги обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели или в меню настроек автомобиля, но лучший способ действий - это безопасно управлять автомобилем и позволить им функционировать в качестве резервной копии. Узнайте больше о противобуксовочной системе вашего автомобиля, просмотрев руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Что такое трекшн-контроль и как он работает

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир за пределами вашего гаража - негостеприимное место, с дождем, мокрым снегом, грязью, снегом, метелями, льдом, градом и всевозможными опасностями, пытающимися отправить вас на ближайшее дерево. Вот почему была изобретена антипробуксовочная система.

В вашем автомобиле есть несколько систем безопасности, и одна из наиболее важных функций - это антипробуксовочная система. Это то, о чем вы никогда не задумываетесь, но для большинства тех, кто живет там, где на самом деле стоит погода, извините, Невада, контроль тяги абсолютно необходим для вашей безопасности и непрерывной работы вашего автомобиля.

Но многие не знают, как работает антипробуксовочная система? Когда это было изобретено? Зачем тебе это еще нужно? Или где кнопка выключения?

К счастью для вас, у вас есть быстрые редакторы The Drive , которые знают все об истории и применении трекшн-контроля. Так что сядьте, пристегнитесь и держитесь, пока мы расскажем вам все, что вы когда-либо хотели знать о контроле тяги.

Тони Маркович

Противобуксовочная система? Да, это здесь.

Что такое трекшн-контроль?

В простейшем случае антипробуксовочная система представляет собой автоматизированную систему, которая снижает мощность транспортного средства до определенных колес при обнаружении пробуксовки колес. Итак, когда вы полете его по снегу, и ничего не происходит, кроме мигающего на вас диско-шара с подсветкой трекшн-контроля, вот что и происходит.

Как работает антипробуксовочная система?

Противобуксовочная система работает по-разному в зависимости от производителя.Некоторые, как несколько производителей суперкаров, используют чрезвычайно сложные системы, некоторые из которых интегрированы с системой контроля устойчивости транспортного средства и включают в себя средства управления рысканием, тангажем и креном, а также стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим приводом, тормоз и управление вектором крутящего момента. и средства управления прыжком в воздухе.

Однако наиболее широко используемые системы контроля тяги либо применяют АБС к проскальзывающему колесу, либо снижают мощность двигателя при обнаружении проскальзывания колеса. Эти системы замедляют мощность одного, двух, трех или всех четырех колес, в зависимости от трансмиссии автомобиля, когда колесо теряет сцепление с дорогой.

Все это сделано для уменьшения скольжения и помощи в продвижении транспортного средства в направлении движения. Вы знаете, действительно иметь возможность водить машину, когда погода превращается в метель. Ура антипробуксовочной системе!

Тони Маркович

Здесь отключены противобуксовочная система И система стабилизации.

В чем разница между системой контроля тяги и устойчивости?

Эти две системы работают рука об руку, но не одно и то же, несмотря на то, что вы, возможно, слышали.Как уже говорилось, антипробуксовочная система регулирует пробуксовку колес и помогает поддерживать сцепление с дорогой в условиях низкой тяги. Тем не менее, система стабилизации сохраняет управляемость автомобиля по рысканию, тангажу и крену. Проще говоря, система стабилизации позволяет вашему автомобилю двигаться по прямой даже в ненастную погоду или в условиях плохого сцепления с дорогой.

Для большинства эти системы нужны, чтобы спасти ваши задницы в плохую погоду, но для энтузиастов они также помогут вам почувствовать себя богом вождения. Энтузиасты извлекают выгоду из контроля тяги и устойчивости, так как они будут держать их на трассе, на гоночной трассе, за пределами шин или подальше от обрыва дороги, даже с неправильными входами.

Что такое всесезонные шины?

Всесезонные шины используются с конца 1970-х годов, когда Goodyear представила шину, предназначенную для круглогодичного использования. Они способны справляться с мокрыми или сухими дорогами и даже безопасно работать на небольшом снегу. Всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне температур, но не в экстремальных условиях в любом направлении.

Что такое зимние шины?

Зимние шины изготовлены из специальных резиновых смесей, которые остаются гибкими и обеспечивают сцепление с дорогой, даже когда термометр опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту.Обычно они имеют глубокий рисунок протектора и несколько небольших канавок, называемых ламелями, которые «кусаются» и зацепляются за снег. Зимние шины даже без снега обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду.

Что такое рабочие шины?

Шина с высокими характеристиками - это тип шин со смесью улучшенных адгезионных свойств, достигаемых за счет химической природы резиновых смесей шины и конструкции протектора, предназначенных для транспортных средств с высокими характеристиками. Эти специально разработанные конструкции увеличивают отзывчивость, управляемость и тягу шин.

Однако существуют разные классы шин с высокими эксплуатационными характеристиками. Хотя каждый производитель имеет собственное название для классов, их можно разделить на три отдельные категории: Performance (хорошие характеристики), Summer Performance (лучшие характеристики) и R-Compound (лучшие характеристики).

Тони Маркович

Гори, детка, гори! Мустанг адский!

Traction Термины, которые вы должны знать

Получите образование!

Сцепление

Сцепление - это физическое сцепление шин автомобиля с дорожным покрытием.Среды с низким сцеплением включают дождь, снег, мокрый снег, гравий и все остальное, что мешает контакту между ними. Высокое сцепление - это когда ничто не мешает контакту, например, летом.

Устойчивость

Под устойчивостью автомобиля понимается то, контролирует ли водитель его траекторию, то есть движение из стороны в сторону или его отсутствие.

Рыскание

Рыскание - это поворот транспортного средства или его неустойчивость.

Шаг

Шаг - это то, как автомобиль движется вперед и назад, реагируя на торможение и ускорение.

Крен

Крен - это физическая сила, которая возникает, когда автомобиль входит в поворот и наклоняется к вершине.

Кристофер Кляйн

Часто задаваемые вопросы о противобуксовочной системе

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Итак, когда была введена система контроля тяги?

A. Сегодня вы узнаете, что Buick из всех марок был первым производителем, внедрившим антипробуксовочную систему в 1971 году.Система называлась Buick MaxTrac и использовала базовую компьютерную систему очень для отслеживания пробуксовки колес и снижения мощности двигателя.

В. Я ненавижу быть таким человеком, но может ли трекшн-контроль испортиться?

A. Здесь, в The Drive , нет плохих вопросов, только уплотнения Apex. В любом случае, нет, трекшн-контроль не может испортиться. Он может сломаться, как и любая другая автомобильная система или деталь, но нет, он не устареет, как вчерашний McDonald's.

В. Я хочу в Tokyo Drift.Как мне дрейфовать?

A. Что ж, хороший читатель, ты поедешь в Японию, станешь курьером и ударишь Touge по дороге домой, при этом усиливая ритм евро. А если у вас нет этой рекомендации, вы можете пойти в школу дрифта, такую ​​как Drift 101 в Калифорнии. Автор может лично подтвердить свои полномочия.

В. Хорошо, тогда как мне выключить контроль тяги?

A. Надо найти кнопку.

В. Да, но где это?

А. Проверьте запыленное руководство по обслуживанию, которое вы спрятали в перчаточном ящике. Знаете, вещь рядом с мешком сдачи, вашей регистрацией и недоеденным баром Cliff.

Найдите правильные шины со стеллажом для шин

Послушайте, мы знаем, как сложно выбрать правильную шину. Между набором слов в спецификациях шин и названиями шин, которые производитель шин никогда не называет просто, что они из себя представляют, это может быть проблемой, и вы можете в конечном итоге выбрать ту обувь, которая не подходит для вашей поездки.Вот почему мы стали партнерами наших друзей из Tire Rack. Они избавят вас от головной боли при покупке шин. Все, что вам нужно сделать, это нажать здесь.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Traction Control: как это работает и когда использовать

Вождение ночью во время дождя или метели может быть пугающим ощущением, особенно когда вам приходится беспокоиться о потере сцепления с дорогой, аквапланировании или, что еще хуже, о возможной аварии.

Traction также пригодится, если вы едете по крутому повороту или по обледенелой дороге. Эти условия могут значительно повлиять на сцепление ваших шин. Хотя почти в каждом автомобиле есть индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS), который загорается, чтобы уведомить вас, когда вы теряете сцепление с дорогой, инженеры нашли способ помочь предотвратить потерю сцепления вообще. Это улучшение проявляется в противобуксовочной системе.

Эта статья поможет вам разобраться в системе контроля тяги, как она работает и как ее использовать, чтобы вы могли научиться безопасно добираться до любого пункта назначения.

Что такое трекшн-контроль?

Противобуксовочная система - это функция активной безопасности, которая помогает сохранить сцепление шин с дорогой на скользкой или опасной дороге. Функция безопасности поддерживает сцепление автомобиля с дорогой, ограничивая скорость вращения колес, что позволяет легче оставаться на связи с поверхностью, по которой вы едете.

С 2012 года антипробуксовочная система является стандартной функцией безопасности автомобилей, продаваемых в США. Хотя его можно включать и выключать в любое время, когда водитель пожелает, есть несколько случаев, когда его нужно выключать.По возможности, гораздо безопаснее оставить его включенным.

Как работает антипробуксовочная система?

Противобуксовочная система - это довольно простая концепция, но она очень эффективна. Это система с активными датчиками в каждой из четырех шин, называемыми датчиками рыскания. Датчики контролируют каждую вашу попытку. Во время мониторинга датчики внимательно следят как за скоростью автомобиля, так и за тем, что делают шины.

Если какая-либо из шин вращается быстрее, чем скорость, на которой движется автомобиль, эта шина начнет терять сцепление с дорогой, что может привести к заносу или аквапланированию.Именно здесь вступает в действие противобуксовочная система, чтобы этого не произошло.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: AWD против 4WD: что лучше?

Противобуксовочная система активируется, если шина вращается слишком быстро, и автоматически снижает ее скорость. Это поможет вашему автомобилю восстановить сцепление с дорогой. Когда он срабатывает, вы можете почувствовать толчок в машине. Но это просто означает, что функция безопасности делает свое дело.

Однако противобуксовочная система не работает сама по себе. Возможно, вы заметили, что ваша лампа ABS загорается.Антиблокировочная система тормозов помогает остановить занос, но по-другому. Эта система следит за тем, чтобы ваши колеса продолжали вращаться при торможении и не блокировали вас. Если тогда колеса заблокируются, вы можете потерять контроль над автомобилем. На самом деле это датчики в шинах, которые система контроля тяги использует для вашей защиты.

Когда использовать противобуксовочную систему

Противобуксовочная система - это функция, которая может быть включена постоянно, даже если погодные условия не представляют опасности.По умолчанию он включен, когда вы заводите машину. Вы также можете отключить функцию безопасности. Однако в некоторых ситуациях крайне важно, чтобы ваш трекшн-контроль оставался включенным. В случаях вождения, когда вы попадаете в сильный дождь, снежные или ледяные условия или даже на поверхностях, где земля может казаться рыхлой, контроль тяги будет иметь большое значение для обеспечения вашей безопасности.

Контроль тяги может быть полезен при движении по поворотам в опасных погодных условиях.Резкий поворот на обычном безопасном покрытии также может привести к потере сцепления с дорогой. Противобуксовочная система может быть разницей между тем, чтобы остаться на дороге и разбить машину из-за заноса на мокрой или обледенелой дороге.

Итак, лучше всего не выключать трекшн-контроль, когда вы сталкиваетесь с опасными дорожными условиями. И даже если условия не кажутся опасными, мы все равно рекомендуем оставить его включенным на всякий случай, за исключением редких случаев, когда вам нужно выключить его (подробнее об этом ниже).

Когда выключать трекшн-контроль?

Очень важно поддерживать контроль тяги 99% времени во время движения. Однако в некоторых случаях функция безопасности может принести больше вреда, чем пользы. Например, лучше не использовать его, если вы застряли в грязи, песке или даже в снегу. Если вы обнаружите, что крутятся колеса, использование контроля тяги может принести больше вреда, чем пользы.

Если оставить включенным, трекшн-контроль снизит скорость вращения шин вашего автомобиля.Помните, что система помощи водителю не может создать сцепление с дорогой, но поможет стабилизировать автомобиль. Если ваша машина застрянет, вам нужно, чтобы колеса яростно вращались, чтобы они могли прорыть грязь, снег, лед или песок в поисках твердой почвы. Как только ваша машина обретет сцепление с дорогой, достигнув дна, вы можете восстановить сцепление и продолжить свой путь.

Чтобы не попасть в снег или лед, используйте цепи противоскольжения или зимние шины, а не полагайтесь на систему контроля тяги вашего автомобиля.Цепи могут прорезать сильный снег или лед и обеспечить вам максимальное сцепление с дорогой в этих условиях. Зимние шины имеют специальные канавки, обеспечивающие сцепление с дорогой, недоступное для обычных шин. Чтобы узнать больше о том, какие шины подходят вам лучше всего, ознакомьтесь с нашим руководством по .

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Лучшие автомобили и внедорожники для снега: особенности, которые вам нужны

Хотя мы не пропагандируем дрифт автомобилей или длинные боковые скольжения, это еще один случай, когда вы отключаете контроль тяги.Просто помните, что занос может испортить ваши шины.

Застревание или попытка заноса случаются не так часто. Так что продолжайте, оставьте включенным функцию тяги. Так безопаснее для вас и лучше от неожиданностей.

В чем разница между системой контроля тяги и устойчивости?

Контроль устойчивости - менее известная функция безопасности. Но он все еще там и помогает вам обезопасить себя во время вождения.

Таким образом, хотя сцепление с дорогой и контроль устойчивости - это не одно и то же, они идут рука об руку, обеспечивая безопасное вождение.Они оба используют одни и те же датчики на всех четырех колесах вместе с АБС, уже установленной в вашем автомобиле. Но чем они отличаются?

Система стабилизации помогает сохранять устойчивость вашего автомобиля и позволяет ему двигаться в нужном вам направлении. Хотя это звучит просто, на самом деле это довольно сложная система. При использовании нескольких датчиков в ваших шинах система контроля устойчивости добавляет несколько дополнительных датчиков к смеси и использует компьютер в вашем автомобиле. Датчики и компьютер работают вместе, чтобы определить намерения движения автомобиля по сравнению с его фактическим движением.Если они не совпадают, система стабилизации поможет стабилизировать движение и пойти туда, куда вы планировали.

Подобно тому, как антипробуксовочная система автоматически применяет тормоза к колесу, которое вращается слишком быстро, система контроля устойчивости также применяет тормоза к колесу, которое не совершает предполагаемого движения.

Контроль устойчивости также стал обязательным для всех автомобилей в 2012 году.

На что указывает контрольная лампа системы контроля тяги?

Если во время движения загорается индикатор трекшн-контроля, будьте осторожны.
Эта функция безопасности обычно означает, что используется противобуксовочная система автомобиля, что означает, что ваш автомобиль ненадолго потерял сцепление с дорогой при движении по крутому повороту, езде по мокрому асфальту и т. Д. Однако есть еще много причин, по которым загорается свет.

Например, вы могли случайно нажать кнопку, которая его выключает. Помните, что антипробуксовочная система всегда включена, если не выключена. Когда он выключен, свет может загореться, но это зависит от машины.

Если вы ничего не трогали или ненадолго потеряли сцепление с дорогой, то это, скорее всего, просто потому, что вы сломали датчики.Переезд через бордюр, выбоину или любой другой удар может вывести датчики из строя и вызвать загорание света.

Хотя все это возможные варианты, каждый автомобиль индивидуален, и в ваших интересах было бы прочитать руководство пользователя, чтобы полностью понять ваш контрольный световой сигнал. Если свет включается без причины, воспользуйтесь нашими советами ниже и проверьте гарантию на свой автомобиль. Гарантии некоторых производителей на трансмиссию могут охватывать этот тип ремонта, если срок его действия еще не истек.

Чтобы узнать больше, прочтите наш гарантийный талон на автомобиль.

Как это исправить

Так же, как вы перезагружаете свой телефон, когда он зависает, попробуйте перезапустить машину, если свет продолжает гореть. Просто выключите автомобиль, когда это будет безопасно, дайте ему постоять минуту, а затем снова включите.

Перезагрузка должна быть решением в большинстве случаев. Однако, если после перезапуска индикатор продолжает гореть, вам необходимо доставить автомобиль в автосалон или к другому сертифицированному механику.Механик сможет диагностировать проблему и, скорее всего, сможет ее исправить. Наш инструмент ценообразования на техническое обслуживание автомобилей поможет вам найти разумную цену на любой потенциальный ремонт автомобиля.

Хотя на вашем автомобиле обычно безопасно ездить с включенным индикатором тяги, вам не следует водить его при определенных условиях. Если горят индикатор трекшн-контроля, индикатор антиблокировочной тормозной системы и красный индикатор предупреждения о тормозе, это может повлиять на всю вашу тормозную систему. В этом случае безопаснее будет отбуксировать автомобиль в дилерский центр или в автомастерскую, поскольку управлять автомобилем может быть небезопасно.

См. Наше руководство по ремонту автомобилей.

Статьи по теме:

Что такое трекшн-контроль? | Carbuyer

Если автомобиль, на котором вы водите, был построен в последнее десятилетие, он почти наверняка будет иметь какую-либо систему контроля тяги. Но что это такое, и как оно работает, как его использовать?

Проще говоря, противобуксовочная система - это электронное устройство, которое останавливает или ограничивает скольжение ведущих колес автомобиля. В то время как выгорание и пробуксовка могут выглядеть драматично и весело в автомобильных погонях по телевидению или в каскадерских шоу, это не то, что вы хотите испытать в дороге.Вращающееся колесо не удерживает сцепление с дорогой и может привести к потере управления, особенно на скользкой дороге, что приведет к "раскручиванию" на повороте автомобиля с задним приводом или потере управления рулевым управлением на модели с передним приводом.

Самые безопасные автомобили, которые можно купить

В результате производители автомобилей устанавливают антипробуксовочные системы на автомобили уже более 40 лет. В последнее десятилетие это стало обязательной функцией (наряду с более совершенной системой электронного контроля устойчивости) на всех серийных автомобилях, продаваемых в Великобритании.

Что он делает и как работает?

Контроль тяги работает с использованием датчиков колес (тех же, которые обнаруживают заблокированное колесо для антиблокировочной тормозной системы ABS), чтобы определить, когда одно колесо вращается значительно больше, чем другие ведомые колеса.

Электронная система управления автомобилем примет меры, чтобы остановить вращение колеса; То, как это происходит, зависит от того, насколько сложна и современна система контроля тяги автомобиля.

Во-первых, бортовой компьютер автомобиля немного снизит мощность двигателя, что может вызвать ощущение пропусков зажигания.Это имеет тот же эффект, что и водитель убирает ногу с педали акселератора, но электроника может реагировать намного быстрее, чем даже лучший гонщик - вот почему противобуксовочная система была запрещена в Формуле 1!

Современные автомобили с электронным контролем устойчивости (ESP или ESC) дополнительно слегка тормозят вращающееся колесо. Это остановит его вращение и передаст мощность на колесо (или колеса в полноприводном варианте), у которого еще есть сцепление с дорогой.

Что мне делать, если я вижу контрольную лампу антипробуксовочной системы?

Современная антипробуксовочная система будет работать настолько быстро и без сбоев, что вы этого даже не заметите, за исключением мигающей сигнальной лампы на панели приборов и кратковременной потери мощности.

Если вы не едете очень быстро и не жестко обращаетесь с органами управления, активация трекшн-контроля является предупреждением о том, что дорога скользкая, поэтому вам следует проявлять особую осторожность. Это могло быть из-за снега и льда, масла на дороге или рыхлой поверхности. Если вы часто видите свет на мокрой дороге, это может быть признаком того, что ваши шины устарели и нуждаются в замене.

Если сигнальная лампа горит постоянно, это означает, что что-то сломано или система запуталась данными, полученными от колес.Как и любой компьютер, он может перезагружаться при выключении и включении двигателя. Если система не работает должным образом, это будет неисправностью MoT, поэтому исправьте ее как можно скорее.

Если антипробуксовочная система так хороша, зачем ее выключать?

В некоторых ситуациях контроль тяги может быть нежелательным, например, когда вы застряли в снегу или грязи. Если все ведущие колеса потеряют сцепление с дорогой и начнут вращаться, система может лишить двигатель мощности и означать, что вы никогда никуда не поедете.В таких ситуациях может быть лучше выключить контроль тяги и позволить колесам вращаться и использовать доступное сцепление. Многие современные полноприводные автомобили имеют специальные режимы бездорожья, которые учитывают грязь и снег, соответственно адаптируя реакцию трекшн-контроля, чтобы допустить некоторое скольжение.

Не на всех автомобилях есть переключатель, но ищите кнопку с надписью «TSC», «ESP» или «ASR» (от немецкого словосочетания Antriebsschlupfregelung). На более новых автомобилях возможность отключения может быть скрыта в экранном меню или быть частью специального режима «гонки».

Если вы хотите узнать больше об антиблокировочной тормозной системе (ABS) или электронной системе контроля устойчивости (ESP), прочтите наши подробные руководства.

Как работает антипробуксовочная система?

Идет дождь, когда вы едете по затемненному шоссе поздно ночью, но вы никогда не беспокоитесь о безопасности - в вашем автомобиле есть антипробуксовочная система. Хотя вы знаете этот термин, вы можете не понимать, что он на самом деле означает или как работает.

Когда антипробуксовочная система была представлена ​​на ранней стадии, она сильно отличалась от сегодняшних сложных компьютерных систем.Сегодняшние автомобили на дорогах используют несколько электрических соленоидов и датчиков для контроля скорости вращения колес, мощности трансмиссии и других переменных, которые управляют приложением мощности двигателя к отдельным колесам и системам подвески. Цель состоит в том, чтобы снизить вероятность пробуксовки шин и повысить устойчивость вождения в плохую погоду, чтобы снизить вероятность скольжения или пробуксовки в автомобиле. Несмотря на то, что цель любой системы контроля тяги одинакова, каждый производитель автомобилей сегодня использует уникальный подход к разработке этой функции в соответствии с характеристиками своих автомобилей.

Давайте рассмотрим несколько распространенных систем контроля тяги и то, как они работают для обеспечения устойчивости вашего автомобиля.

Как работает антипробуксовочная система

Противобуксовочная система существует уже много лет и сегодня используется в большинстве транспортных средств. Ранняя версия системы, используемой в автомобилях с задним приводом, называется задним дифференциалом повышенного трения. Это механическое устройство передает мощность тому заднему колесу, которое имеет большее сцепление с дорогой в данной ситуации, уменьшая пробуксовку колес.Дифференциалы повышенного трения все еще используются в автомобилях, ориентированных на высокие характеристики.

Современные автомобили оснащены электронной системой контроля тяги, которая основана на использовании датчиков, встроенных в систему ABS. Эти датчики скорости вращения колес контролируют скорость колес и определяют, потеряло ли одно или несколько сцепление с дорогой. Если датчики распознают, что одно колесо вращается быстрее, чем любое другое, они на мгновение уменьшают мощность, подаваемую на это колесо.

Некоторые системы используют тормоз, связанный с проскальзывающим колесом, чтобы замедлить его.Обычно этого достаточно, чтобы замедлить автомобиль и позволить водителю восстановить контроль. Другие системы делают еще один шаг вперед, уменьшая мощность двигателя, передаваемую на проскальзывающее колесо. Обычно это контролируется комбинацией датчиков, включая датчики колес, датчики скорости трансмиссии и даже датчики дифференциала и передачи для автомобилей с задними колесами. Вы часто чувствуете пульсацию педали газа или слышите необычные звуки двигателя при включении трекшн-контроля.

Противобуксовочная система как часть системы ABS

Противобуксовочная система работает с системой ABS, но служит другой цели.В то время как система ABS срабатывает, когда вы пытаетесь остановить автомобиль, противобуксовочная система срабатывает, когда вы пытаетесь ускориться. Представьте, что вы остановились у знака остановки на мокрой или заснеженной дороге. Ваша очередь ехать, и вы нажимаете на педаль газа. Ваши шины начинают вращаться, потому что им не хватает сцепления на скользком асфальте. Антипробуксовочная система начинает работать, чтобы замедлить скорость шин, чтобы они получили достаточное сцепление с тротуаром, чтобы продвинуть вас вперед. Ваши колеса перестают крутиться, и ваша машина начинает двигаться вперед.Это антипробуксовочная система в действии.

Тип автомобиля, которым вы владеете, будет определять конкретную настройку вашей системы контроля тяги. Хотя у многих владельцев автомобилей может возникнуть соблазн выключить эту систему, чтобы намеренно прокрутить свои шины или попробовать «заносить», настоятельно рекомендуется постоянно оставлять систему включенной. В некоторых случаях, когда он отключен, это может вызвать дополнительный износ других компонентов и привести к потенциально дорогостоящему ремонту. Более того, водители, не имеющие опыта управления буксирующим автомобилем, рискуют попасть в аварию.Ремонт, связанный с отключением антипробуксовочной системы, может быть очень дорогим, поэтому будьте осторожны при рассмотрении вопроса об использовании и отключении антипробуксовочной системы.

❤️ Что такое трекшн-контроль и как он работает? ❤️

Скромный автомобиль существует на этой земле более 130 лет. Между историками могут быть некоторые разногласия относительно того, что представляет собой настоящая «первая машина», но на самом деле нет особых разногласий в отношении того, что такое первая серийная бензиновая машина. Этот простой автомобиль был произведен не кем иным, как Карлом Бенцем, который позже основал Mercedes-Benz, и он представлял собой возможность легкой транспортировки для широких масс.Позже Генри Форд сделал скромный автомобиль дешевле и дешевле, чтобы средняя американская семья действительно могла позволить себе отправиться в путь. Так реализовывались все автомобильные технологии уже более 100 лет! От Model T до Tesla - передовые технологии для масс являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности.

Авторемонт ДОРОГО


Так при чем здесь антипробуксовочная система? Распространение таких систем, как антипробуксовочная система, в самых распространенных и базовых автомобилях, напрямую связано с применением передовых технологий в самых дорогих транспортных средствах.Со временем эти передовые технологии стали массовыми и широко доступными. Противобуксовочная система редко предлагается сама по себе и является частью всеобъемлющего набора систем безопасности, которые разработаны для совместной работы, чтобы обеспечить вашу безопасность, когда дорога становится сумасшедшей.

В этой статье будет рассказано все, что вы хотели знать о контроле тяги, а также кое-что еще.

  • Что делает трекшн-контроль?
  • Каковы истоки антипробуксовочной системы?
  • Как работает трекшн-контроль?
  • С какой еще системой работает антипробуксовочная система?
  • Что происходит при неисправности антипробуксовочной системы?

Что делает трекшн-контроль?

Для тех из нас, кто имел возможность управлять транспортными средствами с открытым дифференциалом или дифференциалом, не имеющим электрического или механического управления колесами, реальность вращения колеса во время ускорения была вполне реальной.Будь то при повороте для ускорения в транспортном потоке, ускорении во влажных условиях, в условиях засоренности или в условиях снега и льда; Прокручивающаяся шина может быть чрезвычайно опасной ситуацией для водителя.

Traction Control преследует одну главную цель: контролировать превышение скорости ведомого колеса, чтобы исключить потерю сцепления шины с дорожным покрытием. Противобуксовочная система работает совместно с другими системами, которые производители встроили в современные автомобили, такими как система стабилизации, антиблокировочная тормозная система и другие системы активной безопасности.Этот комплексный подход к безопасности уходит корнями в эпоху ревущих маслкаров 1960-х и начала 1970-х годов, когда мощные двигатели с высоким крутящим моментом в сочетании с тонкими шинами для скользкой ситуации.

Каковы истоки противобуксовочной системы?

1960-е были невероятным временем для автомобилей в Соединенных Штатах. Дороги были заполнены большими седанами и купе с мощным двигателем V8, который раньше был недоступен среднему Джо.Хотя эти звери были тяжелыми, они все же страдали от серьезной проблемы. Тяга. Конечно, отсутствие тяги - это удивительно для дымного выгорания, но для большинства людей сочетание огромной мощности с тонкими шинами с низким сцеплением создавало потенциально опасную ситуацию.

Отец антипробуксовочной системы - дифференциал повышенного трения. Как и в случае с большинством других видов автомобильной техники, дифференциал повышенного трения был результатом желания быстрее на гоночной трассе, и Фердинанд Порше (да, тот Porsche) разработал гоночную технологию в 1932 году, чтобы избежать единственного вращающегося колеса в его мощном прототипе гоночного автомобиля. .Этот дифференциал забирал мощность от колеса, которое вращалось быстрее, и передавал ее на колесо, которое вращалось медленнее. Таким образом, уравняв скорость двух колес.

В эпоху помешанных на мускулах 1960-х дифференциал повышенного трения стал незаменимым помощником для быстрых парней, которые хотели править во всех этих пони. Поскольку маслкары были заднеприводными и использовали сплошную ось (по сравнению с более современной подвеской с независимыми рессорами), правая шина всегда была ниже по сцеплению из-за желания осей поворачиваться в том же направлении, что и карданный вал, таким образом меньшее усилие, направленное вниз на правое колесо.Ограниченное проскальзывание (также известное как положительное сцепление) устранило это, уравняв мощность обоих задних колес и минимизировав этот эффект. Результат? Мощность равномерно распределяется между обоими колесами, что увеличивает способность двигателя передавать мощность на землю.

С годами эта технология развивалась и воплотилась в различные типы дифференциалов, которые сегодня в основном используются в автомобилях с высокими характеристиками. Важно отметить, что преимущества дифференциала повышенного трения со временем были отмечены по другой причине, и в 1971 году компания Buick представила технологию под названием MaxTrac, которая использовала раннюю компьютерную систему для управления пробуксовкой колес в своих лучших моделях.Позднее компания Cadillac приняла эту систему в 1979 году и усовершенствовала ее работу.

К концу 1980-х несколько производителей, таких как BMW, Mercedes Benz и Toyota, предлагали антипробуксовочную систему на своих автомобилях высшего класса под такими названиями, как «Anti-skid control». С этого момента антипробуксовочная система проникла в самые простые автомобили и стала частью активных и пассивных систем безопасности, которые мы ожидаем от наших автомобилей сегодня.

Как работает антипробуксовочная система?

Противобуксовочная система работает путем электронного управления дроссельной заслонкой и торможением колеса, чтобы гарантировать сохранение сцепления с дорогой в условиях скользкой дороги.Эту систему не следует путать с системой контроля устойчивости, которая также влияет на рулевое управление для достижения того же основного результата: удержания вас на заданном пути независимо от условий под шинами.

Сама система довольно сложна в работе, потому что ей необходимо заменить ввод вашего драйвера на ввод от компьютерных датчиков и реагировать соответствующим образом. Для этого в системе используется система гидроусилителей, которые могут управлять тормозами и дроссельной заслонкой независимо от ваших действий.Во многих новых автомобилях используется «управляемый по проводам» или электронный дроссель, что делает эту задачу еще более простой, но для старых автомобилей она была очень сложной. Эта схема системы Bosch в продукции Mercedes-Benz является прекрасным примером.

С какими другими системами работает антипробуксовочная система?

Чтобы обеспечить максимальную безопасность водителя, независимо от того, какие условия могут диктовать условия, в современных автомобилях используется целый ряд вспомогательных средств для водителя, обеспечивающих вашу безопасность:

  • Контроль устойчивости
  • Антиблокировочная тормозная система

Контроль устойчивости

Назначение системы контроля устойчивости - не дать автомобилю резко потерять управление во время движения.Помимо сбора данных с датчиков скорости вращения колес на всех 4 шинах, система контроля устойчивости принимает данные от датчиков бокового движения или рыскания внутри транспортного средства. По мере роста популярности внедорожников эти автомобили с высоким центром тяжести значительно выигрывают от контроля устойчивости, который не позволяет транспортному средству совершать маневры, которые могут привести к его опрокидыванию. Помимо торможения и ускорения, система стабилизации также может управлять рулевым управлением транспортного средства, чтобы предотвратить опрокидывание или раскручивание.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная система тормозов использует датчик в тормозе, чтобы определить, когда колесо транспортного средства заблокировано в заносе. Система использует модулятор для изменения давления в тормозной системе, что невозможно при простом взаимодействии с человеком. Все, что нужно сделать водителю, - это максимально увеличить тормозное давление, и антиблокировочная система сработает, чтобы предотвратить блокировку.

Что происходит при неисправности системы контроля тяги?

Одним из первых признаков того, что компонент системы контроля тяги выходит из строя, является включение лампы на приборной панели, указывающей на то, что система не работает.Это может быть связано с выходом из строя модуля контроля тяги автомобиля или неисправностью датчиков скорости вращения колес автомобиля. Вы не хотите на собственном опыте выяснять, что модуль неисправен, но некоторые драйверы не узнают о неисправности до тех пор, пока не окажутся в ситуации, когда им действительно нужна система для работы. Антиблокировочная тормозная система на автомобиле также может выйти из строя, поскольку они часто связаны с одним и тем же модулем. Опять же, не найди на собственном опыте.

Затраты на ремонт этих деталей, имеющих решающее значение для безопасности, могут легко исчисляться тысячами долларов.Это особенно верно, если у вас есть роскошный автомобиль, такой как BMW или Mercedes-Benz.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *