Twin turbo что это такое: В доступе на страницу отказано

Содержание

В чем отличие отличие Biturbo от Twinturbo?

По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.

Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Статья из паблика «Машины» Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).

Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.

Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. vk.com/cars.best Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.

Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.

В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.

МАШИНЫ — Сообщество Автолюбителей!
WELCOME — vk.com/cars.best

#[email protected]

Bi-Turbo и Twin-Turbo – в чем разница?

Про Тачку ⁄ Полезные статьи ⁄

Многим из вас приходилось слышать о существовании моторов, усиленных двумя турбинами. Конечно, такие силовые агрегаты доступны лишь избранным по причине высокой дороговизны, но все же, если не приобрести, то хотя бы поинтересоваться каждый из нас имеет право. А задумывались ли вы, чем отличается Твин-Турбо, от Би-Турбо, ведь на первый взгляд, можно подумать, что это одно и тоже – двигатель, оснащенный двумя турбинами. Давайте немного углубимся в технические характеристики и разберемся что к чему.

Некоторые ошибочно считают, что Twin-Turbo и Bi-Turbo – это разные коммерческие название одной систем наддува. Уверяем, что разница не только в компании, но и в способе наддува.

Двигатели с системой наддува Twin-Turbo

Представим себе, как действует турбина. Она создает определенное давление воздуха, закачиваемого в цилиндры двигателя. В процессе роста оборотов эффективность турбины снижается и, мощность мотора падает. Чтобы исключить падение мощности и обеспечить прирост даже на высоких оборотах, была установлена вторая аналогичная турбина.

Примечательно, что в работу турбины могут вступать по-разному. К примеру, можно настроить турбины таким образом, чтобы они действовали параллельно, либо же, есть возможность настроить так, чтобы сначала давление нагнетала одна турбина, затем, когда ее мощности становится недостаточно, подключалась вторая и, таким образом, компенсировала потерю.

Стоит вспомнить, что система наддува Twin-Turbo может устанавливаться как на V-образные двигатели, так и на рядные, здесь нет особой разницы.

Турбина + компрессор

Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! Про различия наддувов читаем здесь.

Как правило, компрессор устанавливается на ременную передачу от коленчатого вала двигателя, поэтому максимально быстро раскручивается с ним. Тем самым позволяя избегать «ЯМЫ», а вот на высоких оборотах он бесполезен – тут уже вступает турбо вариант.

Этот симбиоз применяется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора, что у него намного выше ресурс, чем у оппонента!

Сейчас небольшое видео, смотрим

ГОЛОСОВАНИЕ

Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Добавить комментарий Отменить ответ

Двигатели с системой Bi-Turbo

Bi-Turbo также подразумевает наличие двух турбин, однако если в предыдущем варианте турбины были одинаковыми, то Би-турбо включает в себя наличие обычной турбины и увеличенной, более мощной. Турбины обладают последовательным способом включения, то есть на малых и средних оборотах работает первая турбина, на больших оборотах – увеличенная. Благодаря такой конфигурации обеспечивается ровный разгон автомобиля.

В свою очередь, устанавливаться Bi-Turbo также может и на V-образные двигатели, и на рядные.

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:

Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.

Отличие в работе Bi-Turbo от Twin-Turbo

Итак, конструктивные особенности каждой из систем повлияли на общий характер поведения автомобиля. Если система Bi-Turbo, благодаря использованию разных по мощности турбин, обеспечивает автомобилю равномерный разгон, без потери, или резкого увеличения мощности, то главным приоритетом Twin-Turbo является снятие максимальной мощности с мотора. Twin-Turbo, в отличие от конкурента все еще страдает т.н. турбоямой, т.е. небольшой задержкой, пока раскрутится турбина и даст прирост. Отсюда возникает и резкий толчок в разгоне, с системой Bi-Turbo разгон происходит плавно.

Наконец, система Bi-Turbo может использоваться не только на трассе, или гоночных треках, но и в езде по городу. Автомобили с турбонаддувом Twin-Turbo такой возможности лишены.

Разумеется, обе системы турбонаддува являются очень дорогими и тяжелыми в обслуживании, поэтому встретить их можно только на автомобилях премиум-класса.

Технология TwinPower Turbo

Технология BMW TwinPower Turbo нового четырехцилиндрового двигателя. Этот новый двигатель является самым мощным агрегатом нового поколения четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Силовые агрегаты основываются на базовом двигателе с оптимизированным внутренним трением, на мощность которого в первую очередь влияет технология впрыска и наддува. С точки зрения конструкции двигатель ориентируется на современный, многократно отмеченный призами рядный шестицилиндровый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo, который в своем классе стал эталоном динамичного набора мощности и впечатляющей эффективности. К компонентам этой не имеющей мировых аналогов технологии относятся непосредственный высокоточный впрыск High Precision Injection, наддув по принципу Twin Scroll, система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS и система регулирования хода клапанов VALVETRONIC. Вооруженный таким образом силовой агрегат нового BMW 328i достигает диапазонов мощности, которые традиционные атмосферные двигатели реализуют только с большим числом цилиндров и рабочим объемом. Вместе с тем конструкция двигателя с цельноалюминиевым блоком цилиндров легче и компактнее, чем конструкция шестицилиндрового двигателя аналогичной мощности. Преимущества в динамичности очевидны: благодаря сниженной нагрузке на передней оси спортивный седан BMW дополнительно повысил маневренность и демонстрирует оптимизированную управляемость и поворачиваемость.

Наддув по принципу Twin Scroll. Наддув нового четырехцилиндрового двигателя осуществляется по принципу Twin Scroll (турбонагнетатель с двумя «улитками»): потоки ОГ цилиндров 1 и 4, а также цилиндров 2 и 3 отдельно по спирали направляются на турбинное колесо. Таким образом при низких оборотах возникает лишь незначительное противодавление ОГ и эффекты пульсации давления потоков газа могут использоваться наиболее эффективно. В результате двигатель чутко реагирует на каждую команду педали акселератора и быстро набирает обороты, которые клиент BMW реализует непосредственно в удовольствии от управления.

VALVETRONIC, Double VANOS и непосредственный впрыск. Высокая мощность при сниженных вредных выбросах достигается благодаря использованию системы бесступенчатого регулирования хода клапанов VALVETRONIC и системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS. Система VALVETRONIC новейшего поколения оснащается оптимизированным серводвигателем со встроенным датчиком и работает с более высокими скоростями регулирующего воздействия. Поскольку регулировка хода клапанов на стороне впуска осуществляется плавно, можно отказаться от общепринятой дроссельной заслонки. Так как управление массой воздуха происходит внутри двигателя, удалось оптимизировать реакции силового агрегата, а потери на дросселирование при газообмене свести к минимуму. Кроме того, высокая эффективность двигателя обеспечивается благодаря непосредственному высокоточному впрыску бензина High Precision Injection. Топливо впрыскивается электромагнитными форсунками, расположенными по центру между клапанами. Поскольку впрыск осуществляется в непосредственной близости от свечи зажигания и с максимальным давлением 200 бар, обеспечивается равномерное и чистое сгорание. Кроме того, охлаждающее воздействие топлива, впрыскиваемого непосредственно, способствует более высокой степени сжатия, чем в двигателях с впрыском во впускной коллектор, что дополнительно повышает КПД.

Задержка турбокомпрессора [ править | править код ]

Задержка турбокомпрессора – это время, необходимое для изменения выходной мощности после изменения состояния дроссельной заслонки, проявляющееся в виде замедленной реакции на открытие дроссельной заслонки по сравнению с поведением безнаддувного двигателя. Это связано с тем, что выхлопной системе и турбонагнетателю требуется время для раскрутки, чтоб обеспечить требуемый поток нагнетаемого воздуха. Инерция, трение и нагрузка на компрессор являются основными причинами задержки турбокомпрессора.

Виды систем Tвин Tурбо, и их отличия
Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)
Виды систем турбонаддува и их принцип работы
Параллельный
Последовательный
Ступенчатый
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки

В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.

Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Ступенчатая работа турбин

Рассматривая ступенчатую систему твин турбо важно отметить, что именно она является самой технически грамотной и совершенной, обуславливает самый большой подъем КПД. В такой системе присутствует электронное управление как сгоревшими газами, так и выходящим потоком сжатого воздуха. Здесь, в отличие от предыдущих вариантов, есть возможность применять два разных по размеру турбонаддува. Когда обороты двигателя низкие перепускной клапан сгоревших газов закрыт. Газы следуют по системе твин турбо сначала посещая малый компрессор, где получают максимальную отдачу на давление при минимальной инерции. Далее, они попадают в большую турбину. Когда обороты увеличиваются начинается совместная работа турбин. Перепускной клапан постепенно открывается, то начинает постепенно раскручивать вторую турбину, пуская газы прямо через нее. Когда обороты растут до максимальных, то клапан открывается полностью, и большая турбина начинает работать на полную свою мощность и воздух поступает из нее в двигатель.

Главный турбокомпрессор работает постоянно, дополнительный не подключен — не работает (выпускные газы не попадают на лопатки турбины), при этом вход наддува дополнительного турбокомпрессора в интеркуллер закрыт заслонкой. При достижении определенного наддува главного турбокомпрессора, начинает срабатывать заслонка под дополнительным , и часть выпускных газов раскручивает турбинное колесо дополнительного турбокомпрессора . После выравнивания давления наддува обеих турбин, открывается заслонка на интеркуллере и двигатель получает дополнительную порцию воздушного заряда. Описание условно, но принципиально верно. Продолжение следует. Пояснения к фотографиям

155 — Пневмоблок с соленоидами управления

156 — этот же блок -вид снаружи ,трехпиновый, с белым разъемом , выход MAP

157- интеркуллер — вид снизу ,заслонка с пневмоприводом (трубка 1) , управлениенаддувом второй, дополнительной турбины ( турбокомпрессора). Актуатор без управления — заслонка на впуске открыта. На ХХ,на актуаторе — разряжение -заслонка-ЗАКРЫТА, вход дополнительной турбины -ЗАКРЫТ.

158 -трубки подключения вакуумных линий на интеркуллере

159 — Вид турбокомпрессора 1 (главного , основного). В районе сирены — датчик дифференциального давления, (датчик синхронизации турбокомпрессоров, трубки 21 и 22).

160 — Вид дополнительного турбокомпрессора

161 — расположение пневмоблока и MAF

162 — Вид дополнительной турбины и ее blow off .

Перечеркнутые линии – на заглушенной машине –ЗАКРЫТЫ . Цвета стрелок соответствуют цветам проводов к соленоидам. Соленоиды можно прозвонить через разьем. Основная неисправность системы проявляется в отсечке наддува с возникновением кода 66 .

Система TWINTURBO(TWINSTAGE TURBO) используемая на моделях Legasu в кузовах BH-5,BE-5 с 1998 по 2002 год (рассматриваю только эти модели, хотя имеются и другие варианты, но это темы для других статей). Эта система используется только в моделях SUBARU LEGASY с кузовом «седан» и «универсал» , чтобы уменьшить эффект «турбоямы» и, соответственно, улучшить динамику, мощность и плавность хода автомобиля бизнес-класса. Двигатель оборудован двумя турбокомпрессорами, которые работают последовательно, то есть один за другим, за их работой наблюдает бортовая электроника и это является «ахиллесовой пятой» такой системы. При малейшем несоответствии по детонации, по синхронизации, по трансмиссии — система переходит в аварийный режим, «обмануть» систему без тюнингового промышленного оборудования практически невозможно.Особо отмечу ,что автомобиль является СЕРИЙНЫМ, обязательно с системой AWD и задним редуктором LSD, что делает его неординарным для конвейерной сборки. Паспортная мощность с АКПП составляет 260 ,с МКПП 280 H.P.,что является максимальной по законодательству Японии. Согласитесь, что это немало для двигателей с обьемом 2000см. БАБАБЕКОВ Эдельвейс Уктамович

Петропавловск-Камчатский

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Супертурбо: все продвинутые системы наддува

Обозначение Biturbo («двойная турбина») же относят к конструкциям, в которых применяются последовательно подключенные ко впуску две турбины-маленькую и большую. Маленькая хорошо работает на малой нагрузке, быстро раскручивается и обеспечивает тягу «на низах», а потом в действие вступает большая турбина, более эффективная на большой нагрузке. Маленькая турбина в этот момент отключается системой дроссельных заслонок.

Преимуществом такой схемы является большая эффективность одной большой турбины на большой нагрузке: она обеспечивает лучшее давление и меньший нагрев воздуха при большом ресурсе. А еще вместо маленького турбокомпрессора можно использовать механический или электронагнетатель. Они нагревают воздух меньше, чем турбокомпрессор, и не инерционны.

Но как же потери мощности, которые нужны для их раскрутки? Потери на их привод при малой нагрузке не так существенны. Но расплатой за улучшение характеристик турбин является усложнение впускной системы, приходится использовать много труб и дроссельные заслонки, переключающие потоки воздуха.

Обе технологии используются до сих пор всеми производителями, но все они значительно удорожают мотор, ведь дорогих турбокомпрессоров становится в два раза больше, а система управления ими — сложнее. Для сильно форсированных моторов альтернативы этим технологиям нет или почти нет. Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.

Тонкое управление вастегейтом

Wastegate – это, дословно, «ворота для сброса», то есть перепускной клапан. На первых турбинах вастегейт работает очень просто: когда давление на впуске преодолевало натяжение пружины, он открывался, стравливал газы и давление падало. Позже систему усложнили: теперь его открытием руководила не только разница давлений, но и электроника, учитывающая множество параметров — обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и умеющую избегать нежелательных режимов работы самой турбины. Но управлялся он точно так же — пневматикой. Когда нужно было сбросить давление, клапан просто открывался.

Суть вопроса

Многие современные автомобили используют такие технологии двигателей для увеличения используемого топлива. За счёт большего количества впрыскиваемого горючего, повышается общая скорость движения. Настоящая технология была известна ещё в ХХ веке — компоновку из двух труб называли Double Turbo, Twin-turbo и так далее. Сегодня они представлены как технологии твин-турбо и битурбо.

Что это значит

Biturbo представляет собой конструкцию турбонаддува, которая имеет вид двух турбин. Первая из них большого размера, а вторая уменьшенного. В то время как первая добавляет к двигателю мощный поток воздуха, меньшая турбина служит основным элементом для работы в среднем диапазоне скоростей. Такая система нацелена на более плавную работу ускоренного движения.

Конструкция twin-turbo больше ориентируется на прирост мощности, чем на стабильную работу автомобиля. По этой причине в ней используются две одинаковые турбины, которые воздействуют непосредственно на скорость движения.

Перепускной клапан

Вначале wastegate срабатывал сразу после падения давления. Впоследствии задача для предпускового клапана была усложнена. Wastegate стал слушаться как давления, так и электронике, следящей за температурой и детонацией. Но управлялся переливной клапан пневматикой. Он открывался, когда надо сбросить избыточное давление.

Требуемые характеристики достигаются настройкой клапана. Из-за этого даже на малых оборотах турбина может функционировать очень эффективно. Основная «беда» такой технологии — сложность и ненадежность, выражающаяся в сильной вибрации и больших температур.

Что значит твин турбо на бмв. Технология TwinPower Turbo

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины — параллельную или последовательную (секвентальную).

Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо ). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.
На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.

Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo ) и твинтурбо (twinturbo ), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:

Би-турбо (biturbo ) — система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.

Система битурбо (bitrubo ) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo ) — данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo ) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система

твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.

А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо . Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

В пути от базовой серии до спортивного суперкара M5 бренд BMW всегда бросал вызов законам автомобильной логики. Автомобили, которые казались невероятно быстрыми на бумаге, превосходили все ожидания при запуске в серию и при реальном знакомстве. Многие, если не все двигатели BMW работают, словно по волшебству, но когда открывается капот очередного баварского шедевра, под ним не оказывается древних германских рун, только на защите силового агрегата красуется надпись «TwinPower Turbo».

BWM всегда проповедовал политику турбонаддува и заднего привода. Сегодня не встретить силового агрегата марки, который не имеет хотя бы одного турбонаддува, не говоря уже о серии высокопроизводительных дизелей с трех- и четырехтурбинными установками.

TwinPower играет важную роль, когда речь идет об эффективных и динамичных бензиновых и дизельных двигателях BMW. Но что такое TwinPower Turbo в реальности и что он может предложить автомобильному миру?

Когда речь заходит о бензиновых двигателях, TwinPower Turbo, то есть три компонента, которые применяются во всех модификациях, от 3 до 12 цилиндров:

вальветроник;
прямой впрыск топлива;
турбонаддув.

Турбодизели оборудуются системой впрыска Common Rail.

Valvetronic – электронный переменный клапан. Это технология, разработанная BMW, которая позволяет оптимизировать потребление топлива путем регулирования подъема клапана. Разработчики утверждают, что эта технология сама по себе способна уменьшить расход топлива на 10%.

Вольветроник – мощная электронная технология. Она обеспечивает непрерывный и точный контроль над подъемом впускного клапана. Это означает, что когда владелец баварца нажимаете педаль газа, запускается контроль открытия клапанов, вместо обычной дроссельной заслонки открываются системы впуска.

В системе используется набор рокеров, управляемый электронным распределительным валом. Поскольку она способна регулировать клапаны от полностью открытого до почти закрытого состояния, двигатель не нуждается в оборотах для увеличения нагрузки.

Valvetronic был впервые представлен в 2001 году на модели серии 316ti и использовался в основном для двигателей с наддувом, ориентированных на массовую продажу, таких как:
N42 straight-4;
N52 straight-6.

Но система не использовалась на двойном турбонаддуве N54. Вместо этого турбонаддув N55 straight-6, заменивший его в 2009 году с такими же характеристиками, как и у N74 twin-turbo V12 топовой 7-й серии, был оснащен системой вальветроник. После этого технология применялась практически на всех автомобилях BMW.

High Precision Injection – системы непосредственного впрыска с центральными многозубчатыми инжекторами. Они постепенно заменили технологии, использовавшиеся 2000-х годах. Двигатели с наддувом и с турбонаддувом использовали пьезоинжекторные форсунки. Однако новый 6-цилиндровый турбодвигатель BMW N55, запущенный в производство с 2010 года, устанавливавшийся в моделях 335i, 535i, X3, X5 и X5, использует систему впрыска соленоида, разработанную Bosch. Эта система была выбрана баварцами, чтобы сохранить конкурентоспособные цены на североамериканском автомобильном рынке.

Название TwinPower Turbo сбило с толку многих автовладельцев. Они не понимали, что находится под капотами их BMW. В связи с этим на компанию был подан судебный иск за обман большого количества людей. В документе TwinPower Turbo был назван «ложным двойником» и говорилось, что баварцы запустили рекламную кампанию с целью обмануть покупателей. Все дело в слове «двойной», которое присутствует в названии. Его наличие не было гарантией оснащения двигателей двумя турбонаддувами.

Первоначально TwinPower Turbo появился на двухпролетном одиночном турбонаддуве (устанавливался на 5 серию Gran Turismo в 2009 году, а в 2010 году появились модели E90 335i, 135i, X3 и X5), начиная с N55 (шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом) и N74 (6-литровый V12 агрегат с двумя турбонаддувами). Им оснащались модели 760i и 750Li 2009 года выпуска. Двухскоростной турбонаддув – основная технология для TwinPower Turbo BMW.

Конструкция с двумя турбинами начинается с выпускного коллектора, разделяющего выхлопные газы. Они проводятся через разные спирали, называемые «свитками». Турбо имеет два сопла разных диаметров, они нужны для обеспечения быстрого отклика силового агрегата. BMW называет специальный выпускной коллектор собственной разработки Cylinder-Bank Comprehensive Manifold или CCM.

Следует напомнить, что современные двигатели BMW TwinPower не обязательно оснащаются двухтактными турбокомпрессорами. Зато у них есть отличный выпускной коллектор, который улавливает больше выхлопных газов для подачи в турбины, что обеспечивает мощность без запаздывания.

Трехцилиндровая революция: B37 и B38 TwinPower Turbo. Бензин и дизель

Очередным революционным решением BMW стали трехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которые могут соперничать с модификациями, имеющими большее количество цилиндров. Они построены по модульной системе, где используются такие же 500-сантиметровые цилиндры совместно с технологией TwinPower Turbo мощностью 120–220 лошадиных сил.

Известно, что дизельные агрегаты получили обозначение B37, а бензиновые — B38. Первые образцы установлены на гибридном спортивном автомобиле i8 серии FWD 1 и MINI. Они также используются сериями RWD 1 и 3 в качестве стартовых модификаций модельного ряда двигателей.

Лучшие 4-цилиндровые турбо в мире

В 2004 году началось производство двигателя с прямым впрыском, разработанного совместно с PSA Peugeot Citroen. В 2011 году конструкторы BMW разработали модель N13, в которой был изменен корпус масляного фильтра — он устанавливался продольно. Двигатель был установлен на модели 114i, 116i и 118i.

Возможно, перспективным мотором для BMW сейчас является N20. Его рабочий объем — 2.0 литра, есть турбонаддув с четырьмя цилиндрами. Мотор также имеет надпись «TwinPower Turbo» на крышке. Этот двигатель заменил менее мощного собрата стрит-6 в моделях «20i», «28i», является жизнеспособной и очень эффективной его альтернативой.

Существует 2 модификации N20. Версия 184 PS является менее мощной и доступна для X1, xDrive20i, F30 320i, 520i, базового Z4 sDrive20i. Топовый вариант этого 2,0-литрового двигателя TwinPower обладает мощностью 245 л.с., используется в моделях F30 328i, 528i, X1, X3 и Z4.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Когда технология TwinPower Turbo устанавливается на 6-цилиндровый двигатель, его преимущества становятся очевидными. Мотор с двумя турбинами N55 заменил более дорогой агрегат N54 в 2009 году. Но обе модификации очень похожи друг на друга. Сопоставимый выход на собственный 4-литровый V8 BMW, с более легким блоком и более низким крутящим моментом, еще больше загар, который можно найти в E92 M3 с мощным S65 V8.

Мощность N55 составляет 302 л.с., крутящий момент — 300 Нм (400 Нм). Он устанавливается в моделях 335i, 135i и всех модификациях SUV. Существует еще более мощная версия под индексом N55HP, мощностью 315 л.с., крутящим моментом 450 Нм. Этой версией комплектуются топовые модели, такие как 640i, 740i, и даже спортивный сверхтяжелый хэтчбек M140i.

Дебют двигателя состоялся в 2009 году, его начали устанавливать на пятую серию GT. Оборудованный продвинутой версией 6-цилиндрового двигателя, BMW 535i Gran Turismo способен разгоняться до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. Максимальная скорость этого зверя ограничена 250 км/ч. Что касается расхода топлива, то BMW 535i GT потребляет 8,9 литра на 100 километров. Показатель выброса CO2 – 209 г/км.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

BWM used to be the archenemy of turbocharging (and front-wheel-drive) but today, there really isn’t a Bavarian-engineered motor worth our time that doesn’t come with at least one turbo, though they also opened the way for performance diesels with their “M” tri-turbo and quad-turbo setups.

TwinPower plays an important role when it comes to efficient and dynamic BMW gasoline and diesel engines. But what is TwinPower Turbo in reality and what does it have to offer to the automotive world?

When it comes to gasoline engines, TwinPower Turbo has three components that apply to anything from three- to twelve-cylinder engines: valvetronic, direct fuel injection and turbocharging. Meanwhile, turbodiesels use common rail injection.

Valvetronic, which stands for variable valve and electronic, is a BMW developed technology that allows to optimize consumption by adjusting the valve lift. The automaker says this technology will singlehandedly reduce fuel consumption by 10 percent while also offering better response.

This mainstream name that people associate with BMWs actually hides behind it a potent technology. The engine’s computers offer continuous and precise control over variable intake valve lift. This key system means that when you press the gas pedal, the software system control how much the valves open instead of a regular intake system’s throttle plate.

The system uses another set of rockers that are controlled by an electronically operated camshaft. Because this system can adjust the valves from fully opened to almost closed, the engine doesn’t need to rev as much to increase the load.

Valvetronic was first introduced in 2001 on the 316ti 3 Series model and was primarily used on mass market naturally aspirated motors, like the N42 straight-4 and N52 straight-6. However, it was not used on the twin-turbo N54 straight-6. Instead, the single turbo N55 straight-6 that replaced it it in 2009 offering the same output and the N74 twin-turbo V12 in the top 7-Series were made the switch to Valvetronic. After that, the technology was of course not only in BMW’s big cars, but also in the smaller turbo engines offered on the 1 Series.

BMW uses the name High Precision Injection for its direct injection system with central multi-hole injectors, which gradually replaced port injection systems in the 2000s. Both naturally aspirated and turbocharged BMW engines used piezo injectors. However, BMW’s new N55 six-cylinder turbo engine that has been in use since 2010 in models like the 335i, 535i, X3, X5 and X5 use a solenoid-type injection system developed by Bosch. This system was most likely chosen in order to keep the cars competitively priced (cheap) in the U.S.

The name “TwinPower Turbo” has confused many people as to what lies under the hoods of their BMWs. That’s because the name describes both single and twin-turbo engines, despite of what the name might suggest.

There was even a class-action lawsuit against BMW for confusing so many people. Calling the TwinPower Turbo a «false twin,» the BMW lawsuit said that the Bavarians are guilty of false advertising in attempting to use the word «twin» in the name when the engines only use a single turbo.

TwinPower Turbo originally appeared on twin-scroll, single turbo (launched on the 5 Series Gran Turismo in 2009, followed by E90 335i, 135i, X3 and X5 in 2010) engines starting with the N55 (six-cylinder single turbo replacement for twin-turbo N54) and N74 (6-liter V12 twin-turbo in the 760i and 750Li) in 2009. Twin-scroll turbocharging is basically the core technology for TwinPower Turbo BMWs, but not all them have it nowadays.

The twin-scroll design starts with an exhaust manifold that separates the exhaust gasses that can interfere with one another, as the gasses flow two through different spirals called “scrolls”. The turbo has two nozzles with different nozzles, one smaller and sharper for better low-end response and another larger and less angled one that comes in at high output requirements. BMW calls its special exhaust manifold Cylinder-bank Comprehensive Manifold or CCM for short.

As we mentioned above, modern BMW TwinPower engines don»t necessarily use twin-scroll turbochargers, but they do have a distinct exhaust manifold that catches more exhaust pulses to feed the turbo and thus create more power with less lag.

Three-Cylinder Revolution: B37 and B38 TwinPower Turbo Gasoline and Diesel

A revolution is coming our way from BMW: three-cylinder engines, both gasoline and diesel that can rival much bigger ones. These are built under the modular engine strategy all using the same 500cc cylinders and offer TwinPower Turbo technology in outputs from 120 to 220 horsepower.

Right now, we know that the diesel was codenamed B37 and the gasoline B38, though what their variants and specific outputs are we don’t really know yet. Their first applications are in the hybrid sportscar and more importantly the FWD 1 Series and the family. They are already used by the RWD and in the lower part of the range.

The Best Four-Banger Turbos in the World

Let’s start things off small, shall we? In 2004, production started for the a straight-4 engine, co-developed with PSA Peugeot Citroen. As a MINI, we know this turbo motor from the Cooper S and JCW, but in 2011, BMW had need of its abilities and came up with the N13 design, which had a different oil filter housing that allowed it to be fitted longitudinally in the RWD 1 Series. The engine was fitted to models like the 101 hp 114i, the 134 hp 116i or the 170 hp 118i model.

Perhaps the most important engine for BMW right now is the so-called N20, a 2.0-liter turbocharged straight-four that also has “TwinPower Turbo” written on its engine cover. This motor has replaced the naturally aspirated straight-6 in “20i” and “28i” BMWs, and is a viable and very efficient alternative.

The N20 displaces 1,997cc and has two stages of output, depending on the model you buy. The 184 PS version is the least powerful and is available on the current X1 and xDrive20i, the F30 320i, 520i and base Z4 sDrive20i. Meanwhile, the top version of this 2.0-liter TwinPower engine makes 245 PS and is used by the F30 328i, 528i as well as the X1, X3 and Z4 models with similar sounding names.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

When you add TwinPower Turbo technology to a straight-six engine, the advantages really become obvious. The N55 twin-scroll engine replaced the more expensive twin-turbo setup of the N54 back in 2009. But both engines pretty much offer the same sort of advantages. Comparable output to BMW’s own 4.0-liter V8 is achieved, with a lighter block and more low-end torque, even more tan that found in the E92 M3’s high-powered S65 V8.

The basic N55 makes 302 hp (305 PS) and 300 lb-ft (400 Nm) of torque. It’s available in cars like the 335i, 135i and all the SUV models. There’s an even more power version called the N55HP, which makes 315 hp (320 PS) and 330 lb-ft (450 Nm) of torque, used by high-end models like the 640i, 740i and even the sporty M140i hyper hatchback.

The engine made its debut with the 5 Series GT in 2009. Equipped with this upgraded version of the six-cylinder, the BMW 535i Gran Turismo is said to be able to accelerate from a standstill to 100 km/h (62 mh) in 6.3 seconds, with a top speed limited to 250 km/h (155 mph). In terms of fuel economy/autonomy, BMW»s 535i GT sits at 8.9 liters/100 kilometers or 31.7 mpg, while CO2 ratings climb at 209 grams per kilometer.

Двигатель: новый эталон эффективности и динамизма.
BMW X модели предлагают свои собственные отличительные интерпретацию типичных удовольствие от вождения BMW. BMW X1 xDrive28i сочетает в себе этот особый опыт вождения с эффективностью, что не имеет себе равных в этом классе мощности. В результате, этот новый BMW X1 модель предлагает спортивный доставки сила рода, который был previouslyconfined до шести-цилиндровые двигатели — но объединяет его с выдающимся расхода топлива и выбросов производительности.
Это все до последнего поколения 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который устанавливает новые стандарты с различными инновационными технологиями. силовой BMW X1 xDrive28i»s достигает двойной цели BMW EfficientDynamics в внушительном стиле: он постоянно поднимает планку на удовольствие от вождения, в то же время сокращение потребления топлива и выбросов.
С перемещением 1997 куб.см и мирового эксклюзивных BMW TwinPower Turbo технологии, включая двойной улиткой турбонаддувом, High Precision Injection,
Double-VANOS и VALVETRONIC, он обеспечивает максимальную мощность 180 кВт/245 л.с. при 5000 об / мин — 55 кВт больше, чем в предыдущем топ-питание
BMW 2,0-литровый бензиновый двигатель.
Дебют: первое применение BMW TwinPower Turbo в четырех-цилиндровый двигатель.
BMW TwinPower Turbo технология дает новые четырех-цилиндровый enginethe рода сила, которая двигателей без наддува можно достичь только путем
больше цилиндров и существенно больше смещение. Четырех-цилиндровый двигатель с картером полностью алюминиевый, в том числе автоспорт полученных донышко, является
легче и компактнее, чем шестицилиндровый двигатель эквивалентной мощности. Это прямые выгоды для эффективности BMW X1 xDrive28i, а также,
Новый двигатель предлагает больший крутящий момент, слишком, чем в предыдущем двигателей без наддува. Номинальный крутящий момент в 350 Нм, который приходит на поток в только что
1250 об / мин, обеспечивает очень хороший бюджетный ответ. Энергичные доставки власти, только с чуть выше холостого хода, является очень соблазнительной особенность этого нового двигателя,
и власть неуклонно поднимается вплоть до верхней части диапазоне нагрузок. Новый BMW X1 xDrive28i имеет от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) спринт время
6,1 секунды (6,5 секунды с автоматической коробкой передач). Эти времена улучшение 0,7 секунды и 0,3 секунд соответственно на тех, для
Предыдущая модель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Новый BMW X1 xDrive28i хиты максимальную скорость 240 км / ч (149 миль / ч).
Турбонагнетатель Twin-системы прокрутки. Выхлопных потоков оставляя две пары цилиндров хранятся совершенно отдельно, поскольку они проходят через
Выпускной коллектор и турбокомпрессор, принимая спирали на колеса турбины. Такая конфигурация приводит к очень низкой выхлопных газов при низкой
число оборотов двигателя, и позволяет энергии выхлопных импульсов газа, который будет оптимально управлять и переведена на мощные вращения турбинных лопаток, без
ответ задержки. В результате мгновенная реакция дросселя и типичные fastrevving BMW Performance.
Подробнее динамические характеристики плюс сокращение выбросов, благодаря VALVETRONIC, двойной VANOS и непосредственным впрыском топлива.
Полностью головка цилиндра интегрированных VALVETRONIC изменения фаз системы управления, и Double-VANOS переменной впускных и выпускных фаз газораспределения, иметь дальнейшее позитивное воздействие на развитие энергетики. BMW X1 xDrive28i двигатель имеет собрались впускных и выпускных клапанов и системы latestgeneration VALVETRONIC который еще быстрее действия благодаря
оптимизирован шагового двигателя со встроенным датчиком.
Запатентованная BMW VALVETRONIC системы с переменной плавно впускной клапан управления лифтами обходится без дроссельной заслонки системы типичных ранних поколений двигателей. Вместо этого, масса воздуха в камеру сгорания контролируется внутри двигателя, в результате чего значительно более быстрый отклик. Насосные потери были сведены к минимуму, поэтому создание двигателя более эффективным.
Новый двигатель необычайно высокой эффективностью, для турбонаддувом блок, также до High Precision Injection системы бензин с непосредственным впрыском. Отель расположен между клапаны, электромагнитные инжекторы Максимальное давление впрыска до 200 бар точно контролировать поставки топлива. Топливо впрыскивается в непосредственной близости от свечи зажигания, в результате чего чистые и однородные сгорания. Охлаждающий эффект впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем на турбонаддувом двигателей без наддува. В результате дальнейшего улучшения эффективности.
Эффективность тема продолжается с компьютерным управлением масляного насоса и по требованию электрического насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, новый BMW X1 xDrive28i указан в качестве стандарта с передачи шестиступенчатой механической коробкой с функцией Auto Start-Stop. Эта система автоматически отключает двигатель, когда автомобиль останавливается на перекрестке или сидит в стационарных трафика в целях предотвращения ненужного холостого хода и расточительного использования топлива.
Новая технология двигателя и обширные, стандартные оборудованные BMW EfficientDynamics особенности достижения исключительно хороший баланс между производительностью и потреблением топлива. Новый BMW X1 xDrive28i имеет средний расход топлива в тестовом цикле ЕС составляет 7,9 л / 100 км (35,7 миль на галлон IMP), 16-процентного повышения на предыдущей модели. Выбросы CO2 мощностью 183 граммов на километр.

TwinPower Turbo с технологией двойного наддува Twin Scroll Twin Turbo и запатентованным общим выпускным коллектором особой конструкции поражает своим стремительным срабатыванием, линейной характеристикой увеличения мощности и высоким крутящим моментом, который остается неизменным на протяжении широчайшего диапазона оборотов. Оба турбонагнетателя вместе с катализаторами расположены в V-образном пространстве между рядами цилиндров.

Это позволяет расположить впускные и выпускные каналы таким образом, что их длина уменьшается при одновременно большем поперечном сечении. Благодаря этому значительно уменьшаются потери давления на стороне выпуска отработавших газов. Оптимальную пропускную способность потока обеспечивает особая конструкция общего выпускного коллектора, четыре трубы которого «обслуживают» по два цилиндра. Разделение потоков отработавших газов продолжается до вхождения на турбинное колесо. Таким образом, создается постоянное, свободное от какого бы ни было противотока давление на обе «улитки» турбонагнетателя Twin Scroll. Максимальное давление наддува системы составляет 1,5 бар. Применение технологии двойного наддува Twin Scroll Twin Turbo с общим выпускным коллектором особой конструкции позволяет дополнительно раскрыть потенциальные возможности наддува. Новый двигатель M TwinPower Turbo отличается исключительно острой характеристикой срабатывания и чрезвычайно высокой силой тяги, достигающейся уже при низких оборотах и сохраняющейся постоянной до высокого диапазона оборотов. Все это сопровождается характерным для BMW версии М, потрясающе мощным и раскатистым звуком двигателя, который подчеркивает его оборотистость и острую реакцию на прибавление «газа». Развивающий высокую мощность двигатель V8 имеет и соответствующую систему охлаждения, разработанную индивидуально для каждой модели. Она включает в частности косвенное охлаждение наддувочного воздуха, что дополнительно улучшает технический потенциал двигателя в особо динамичных режимах движения. Новый двигатель TwinPower Turbo работает с максимальной эффективностью. Дополнительно к системе непосредственного впрыска топлива High Precision Injection модели М и BMW Х6 М оснащены многочисленными технологиями BMW EfficientDynamics: наряду с рекуперацией тормозной энергии, это управление электрическим топливным насосом в зависимости от потребности, отключаемый компрессор кондиционера, а также регулирование по объемному расходу (и следовательно тоже функционирование в зависимости от потребностей) гидравлической жидкости в системе подавления кренов кузова. Модели имеют средний расход топлива по циклу ЕС 13,9 литров на 100 километров. Выброс СО2 обеих моделей составляет 325 грамм на километр. Автомобили соблюдают американский экологический стандарт LEV II и требования нормы Евро 5 в Европе.

Система двойного турбонаддува Twin-Turbo | Turbo Magic |

Система турбонаддува TwinTurbo — это любой двигатель с парой турбокомпрессоров. Автомобили, укомплектованные данным оборудованием, обладают большой мощностью, превосходным ускорением и огромным потенциалом для тюнинга. Хотя с течением времени как преимущества, так и недостатки системы становятся очевидны.

Как работает Твин-турбо?

Когда дроссель двигателя с турбонаддувом открывается, объем образующегося выхлопного газа увеличивается, и турбонагнетатель начинает ускоряться. Однако турбонагнетатель занимает приличное время для разгона до нужной скорости. Это приводит к неудовлетворительным скоростным характеристикам и вялой реакции на воздействие водителя.

Турбокомпрессор с меньшим размером, в качестве альтернативы, сконструирован из легких компрессора и турбины. Поэтому, производители часто предпочитают использовать именно эту систему. Они легче ускоряются выхлопными газами, что приводит к мгновенному отклику на действия водителя.

Какие бывают типы Твин-турбо?

В зависимости от вида подключения существует три ключевых схемы системы TwinTurbo:

Параллельный: два турбонагнетателя, которые работают непрерывно и работают вместе для подачи сжатого воздуха во впускной коллектор двигателя.
Параллельно-последовательный: один турбонагнетатель работает во всем диапазоне оборотов, но второй включается только при увеличении частоты вращения двигателя и выработке достаточного количества выхлопных газов для его правильной работы.
Ступенчатое соединение: позволяет значительно повысить давление поступающего воздуха, поскольку он проходит через ступени турбонагнетания, обеспечивая большую мощность.

Параллельные парные турбокомпрессоры

Параллельно установленные двойные турбокомпрессоры используются на самых разных высококлассных автомобилях. Эта конструкция, наиболее часто встречающаяся в двигателях V-типа, использует турбонаддув для каждого блока цилиндров, причем оба двигателя работают полный рабочий день.

Цель данной компоновки – уменьшить количество трубопроводов, необходимых для прокладки впускной и выпускной систем, что улучшает отклик и уменьшить турбо-запаздывание.

С этой целью параллельные сдвоенные турбокомпрессоры выпускаются меньших размеров. Для тех, кто ищет повышенную мощность, сильным недостатком параллельного сдвоенного турбокомпрессора станет размер его стоимости.

Двойной последовательный турбокомпрессор

Последовательная схема с двойным турбонаддувом обычно использует парную комбинацию малого турбонагнетателя и большего изделия для высокой скорости вращения.

Чтобы избежать проблем с запаздыванием, турбонагнетатель меньшего размера обеспечивает быструю реакцию на низких оборотах двигателя, а также помогает работе большего за счет увеличения потока выхлопных газов.

При более высоких оборотах рабочая нагрузка смещается в сторону большего вторичного турбонагнетателя, что обеспечивает высокий наддув без задержки, которая была бы очевидна при использовании одного устройства.

Хотя последовательные турбокомпрессоры помогают преодолеть разрыв между мощностью на верхнем конце и маневренностью на низких оборотах, они имеют тенденцию быть слишком сложными с точки зрения конструкции. Отдельно возникают проблемы с надежностью. К тому же оборудование отличается дороговизной.

Ступенчатая схема турбонаддува

Двухступенчатый вариант сконструирован из двух турбокомпрессоров различного размера. Они смонтированы последовательно и подключаются к впускному и выпускному отверстию. Здесь размещены перепускные клапаны, регулирующие скорость и давление воздуха, а также отработанных газов.

Система характеризуется тремя режимами работы:

Малые обороты мотора – клапаны не открываются. Использованный газ транспортируются сквозь две турбины. Минимальные показатели давления не позволяют крыльчатке крутиться. Прохождение воздушной массы сквозь ступени компрессоров, сопряжено с низким давлением.
Повышение оборотов провоцирует открытие клапана. Большая турбина начинает действовать. Основной компрессор направлен на сжатие воздуха, который затем транспортируется на малое колесо. Здесь происходит новое сжатие.
Если в моторе максимуме оборотов, то у клапана полноценное открытие. Поток отработанных газов двигается в направлении большой турбины. Воздушная масса идет сквозь компрессор и попадает к цилиндрам.

Плюсы и минусы двойного турбонаддува

Современный мощные авто предпочитают установку TwinTurbo.

Ключевое достоинство: повышение мощности авто напрямую позволяет экономить топливо, что положительно сказывается на финансовых расходах.

Ключевые недостатки: сложная конструкция и высокая цена устройства. Отдельно выделяется сложность в обслуживании из-за большого количества деталей и потенциальных точек отказа.

Решение об установке может принять только сам автовладелец, взвесив все «за» и «против».

Вернутся к списку «Статьи и новости»

Что же такое Biturbo и Twinturbo и в чем их разница

Biturbo и Twinturbo — это системы с двумя турбинами, но разным подключением к двигателю.

Параллельное подключение: (parallel biturbo or twinturbo):

При такой схеме работы используются две одинаковые турбины, которые питаются выхлопными газами с каждой половины мотора. Параллельное исполнение турбин обычно используют на V-образных моторах. Турбины работают симметрично.

На картинке выше изображен один из первых двигателей с двумя турбинами от автомобиля Maserati Biturbo, который был выпущен в 1981г, имел две турбины и развивал мощность 280л.с.

Основные причины установки двух небольших турбин в место одной большой:

— Уменьшение турбоямы (две небольшие турбины быстрее реагируют на педаль газа и раньше выходят на нужное давление)

— Удобное расположение турбин для V-образных моторов.

Последовательное подключение: (single/parallel biturbo or twinturbo):

Это подключение двух турбин друг за другом (последовательно). Обычно подключаются турбины разных размеров (одна большая, другая маленькая). Рассмотрим принцип работы:

— Низкие обороты:

Выхлопные газы проходят через малую турбину, маленькая турбина эффективно разгоняется, создавая наддув уже на низких оборотах двигателя. Далее выхлопные газы подаются на большой турбокомпрессор, заставляя его, неторопливо разгонятся.

— Средние обороты:

Малая турбина достигает рабочих оборотов и остается на пределе своих возможностей. Большая турбина то же разгоняется, но еще не выходит на пик своих возможностей.

— Высокие обороты:

Когда большая турбина еще имеет запас мощности, а малая уже на пределе – открывается заслонка (перепускной клапан), которая отводит часть выхлопных газов напрямую в большую турбину. Открытием этого клапана малая турбина предохраняется от перегрузки, а большая выходит на максимальные обороты.

Использование двух турбин в такой схеме позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля и уменьшить турбояму.

Самый лучший подарок это twinturbo:

Как работает система Biturbo и чем она отличается от Twin-Turbo

Турбина — это всегда хорошо, а две турбины еще лучше» — говорят поклонники «турбовых» движков. Еще не так давно мотор с турбокомпрессором был чем-то диковинным и встречался крайне редко, сегодня же турбины устанавливают практически все автопроизводители, а некоторые и по две.

Такие слова как Biturbo или Twin-Turbo слышали многие, однако не все знают, что это за технологии и в чем их суть. Также многие до сих пор не понимают в чем отличие «Твинтурбо» от «Битурбо», одни утверждают, что это одно и то же, другие твердят, что это абсолютно разные вещи. Ответы на эти и многие другие вопросы я постараюсь дать в этой статье, вы узнаете, как работает система Biturbo и Twin-Turbo, а также есть ли между ними отличие.

Что такое Biturbo и Twin-Turbo?

Если коротко, то по большому счету это одна и та же технология только с разным названием. Смысл состоит в том, чтобы использовать две турбины вместо одной. Для чего? Основная цель установки, сдвоенной или двойной турбины — избежать такого явления как «турбояма», когда при повышении оборотов возникает «провал», временная задержка отдачи турбодвигателя. То есть, мотор какое-то время не может обеспечить требуемый объем мощности. Решением этой проблемы и стала система Biturbo, состоящая из двух небольших турбокомпрессоров.

Актуально: Неисправности турбины дизельного двигателя. Ремонт дизельных турбин

Biturbo и Twin-Turbo — в чем разница?

Принципиальной разницы между этими системами нет, разве что название. Конструктивно это одна и та же технология и отличие всего лишь в маркетинге разных производителей. Одним нравится название Biturbo, другим — Twin-Turbo. Обе системы успешно устанавливаются как на бензиновые, так и на дизельные авто. Система Битурбо на бензиновых моторах обычно довольно требовательна к качеству и октановому числу. Использование плохого бензина приводило к появлению детонации, а также нестабильной работе силового агрегата.

Кроме основной задачи — недопущение возникновения такого явления как «турбояма», система, состоящая из двух турбин, позволяет получить существенную прибавку мощности. Также благодаря технологии Biturbo можно добиться существенного снижения расхода топлива, улучшения показателей максимального крутящего момента в более широком диапазоне.

Какие разновидности схем подключения компрессоров существуют?

Системы типа Twin-Turbo и Biturbo отличаются между собой схемой подключения наддува. Как правило подключение реализуют по трем основным схемам: параллельная, последовательная, а также ступенчатая. Далее вы узнаете о каждой из них более детально.

Параллельная схема. Данный тип подключения предусматривает два одинаковых нагнетателя, которые работают одновременно, параллельно друг другу. Главная суть такого типа подключения состоит в том, чтобы снизить инерционность, которая наблюдается при использовании одной большой. Перед тем как поступить в цилиндры, воздух, который нагнетает Biturbo, отправляется во впускной коллектор, где происходит его смешивание с топливом и подача в камеры сгорания. Такую схему, как правило, применяют на дизельных моторах.

Последовательно-параллельная схема. Такой тип подключения представляет собой две одинаковые турбины, которые работают в разных режимах. Одна из турбин постоянно работает, обеспечивая экономию топлива и необходимую мощность на средних оборотах. А вторая «улитка» вступает в работу в случае увеличения нагрузки и повышении оборотов двигателя. За переключение режимов отвечает специальный клапан, который работает под управлением ЭБУ двигателя. Система позволяет эффективно избежать возникновения «турбоямы», обеспечивая плавный равномерный разгон. Как только ЭБУ замечает повышение оборотов в работу встает вторая вспомогательная турбина, в результате чего мотор имеет хороший подхват без провалов и задержек. Похожий принцип используют системы TripleTurbo, у которых не два, а целых три турбокомпрессора.

Ступенчатая схема. Двухступенчатая схема турбонаддува — это две турбины, которые имеют разный размер. Установленные «улитки» последовательно соединены с впускным и выпускным каналами. В каналах имеются перепускные клапана, способные регулировать потоки воздуха и выхлопных газов. Такая схема может работать в трех режимах.

На низких оборотах клапаны закрыты, а отработавшие газы идут по каналам через две «улитки». Из-за низкого давления газов, крыльчатки большой турбины почти не вращаются. Воздух свободно проходит мимо обеих ступеней компрессоров, при минимальном избыточном давлении.

Когда обороты двигателя увеличиваются происходит открытие клапана, в результате чего большая турбина начинает включаться в работу. Большой нагнетатель создает давление и сжимает воздух, затем подает его на малое колесо, тем самым еще больше сжимая его.

В момент максимальной нагрузки двигателя, оба перепускных клапана открыты на 100%, это приводит к тому, что поток отработавших газов идет сразу на большую «улитку» и проходя через нее нагнетается в цилиндры. Такой ступенчатый тип, как правило, используется на дизельных моторах.

Рекомендую: Интеркулер — что это, для чего необходимо и как это работает? Основные неисправности

Плюсы и минусы двойной турбины

Из преимуществ стоит выделить:

Решение проблемы турбоямы;
Прибавка в мощности при относительно небольших объемах силового агрегата;
Обеспечение высокого крутящего момента, прекрасная динамика;
Мотор с Biturbo будет иметь намного более экологичный выхлоп, по сравнению с обычным силовым агрегатом. Этого удается достичь благодаря более эффективному сгоранию топлива;
Экономия топлива.

Недостатки у Битурбо следующие:

Требовательность к качеству топлива и моторного масла;
Высокая стоимость технологии, которая в конечном итоге приводит к удорожанию всего силового агрегата;
Сложная конструкция;
Дорогой и сложный ремонт.

На этом буду заканчивать. Как видите любая, даже самая сложная технология, имеет простое объяснение, главное вникнуть в суть вопроса. Спасибо за внимание, пишите в комментах доводилось ли вам попробовать технологию «Твинтурбо» и «Битурбо» лично, а также какие ваши впечатления о данных системах. Берегите себя, до новых встреч на savemotor.ru

Видео по теме: Что такое Biturbo и Twin-Turbo? В чем их отличия и как это работает?

Система Twin Turbo — назначение, устройство, принцип работы. Как работает система турбонаддува TwinTurbo Что такое би турбо в машине

Со средины 20 века заводы-изготовители машин начали выпускать автомобили, которые оснащены не одной турбиной, а двумя. Одной из популярных таких систем турбнаддува является битурбо (Biturbo).

Давайте рассмотрим, зачем устанавливают два турбокомпрессора. Это способствует:

уменьшению эффекта турбоямы;
улучшению работы двигателя на переходных режимах;
большей экономичности;
лучшей экологичности.

Как выглядит битурбо (Biturbo)

Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.

Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)

Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.

Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.

На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.

Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.

Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.

На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.

На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.

В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.

TurbinaOK

Страница

БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ

Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …

Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.

Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки « Bi» и « Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя . Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Про строение

Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).

Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».

На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.

Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.

Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.

БИ-ТУРБО (BI- TURBO)

Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.

Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.

Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).

Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.

ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)

Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!

Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Турбина + компрессор

Твин-Турбо и Би-Турбо – это два различных производственных обозначения одной системы наддува с двумя турбинами. Би-Турбо – это такая система, которая состоит из двух турбин, включающихся в действие поочерёдно друг за другом. Они отличаются разными размерами: одна из них больше, а другая поменьше.

Маленькая турбина имеет свойство быстро раскручиваться и приводит в действие первую. А далее (при более мощных моторных оборотах) начинает работать вторая турбина, которая действует на больший заряд воздуха.

Таким образом, создаётся ровный разгон машины без рывка с минимальным запаздыванием, который присущ большим турбинам.

Создаётся возможность применять большие турбины на движках таких машин, которые созданы не только для скоростных поездок по гоночным трассам, но и для городской поездки по обыкновенным дорогам.

Системы Би-Турбо очень дорогие, поэтому их используют исключительно для автомобилей достаточно высокой стоимости.

Также данная система может быть использована для работы движка V6, где такие турбины будут свешиваться на своей головке возле выхлопа, так и для рядного двигателя.

Например, на такой двигатель турбины можно будет включать по выхлопу и одновременно, и последовательно друг за другом, т. е. первой включается большая турбина, а следом за ней маленькая.

Существуют случаи, когда к первой турбине применим выхлоп только двух цилиндров, а ко второй-два остальных. Твин-Турбо отличается от системы Би-Турбо тем, что здесь остаётся важным не уменьшать запаздывание, а создать гораздо больший эффект прокачивания воздуха и большего наддувного давления.

Прокачиваемый воздух нужен в том случае, если двигатель, действуя на высоких оборотах, имеет расход воздуха больше, чем турбина может дать.

То есть само давление наддува может упасть. В системе Твин-Турбо используются равнозначные турбины. Таким образом, производительность данной системы вдвое больше, чем системы с одной турбиной.

Если же, например, пользоваться двумя маленькими турбинами, то они иногда будут равносильны одной большой, так же возможно воспроизвести и понижение запаздывания.

В некоторых случаях, если эффективность больших турбин слишком маленькая, можно также применить сразу две турбины. Обе эти системы могут действовать на движках с В-образным развалом головок и на рядных моторах. Эти турбины включаются одинаково в двух данных системах. Существуют системы, которые состоят из нескольких равнозначных турбин.

Данные системы вовсе не распространены в массовом использовании, и в основном используются при создании двигателей для гоночных автомобилей . Это оправдано тем что гоночный автомобиль должен как можно быстрее разгоняться, соответственно от двигателя и требуется повышенная мощность изначально.

В современных движках с турбинами , такие турбины имеют крыльчатки с изменённой геометрией, которая позволяет увеличивать её мощность при заданной нагрузке, и повышает действие турбонаддува даже на незначительных оборотах двигателя, когда поток газов остаётся маленьким и раскручивает турбину недостаточно для резкого лада.

Иными словами, повышается эффективность работы самого двигателя, тем самым, обеспечивая весьма значительное снижение расхода топлива.

В последние годы автомобильные компании все чаще начинают применять в своих моторах системы турбонаддува. Таким образом они компенсируют тенденцию к уменьшению рабочего объема и, как следствие, падения мощности. Но если раньше в двигателях использовали только одну турбину, то сейчас их может быть несколько. Давайте разберемся, что скрывается за загадочными терминами «bi-turbo» и «twin-turbo»?

Если «копнуть поглубже», оказывается, что разницы практически нет, а различия в «bi-turbo» и «twin-turbo» заключаются в различных подходах инженеров и маркетинговых уловках компаний. Некоторые автолюбители считают, что различие в системах битурбо и твинтурбо отображают схему работы системы турбонаддува в целом, например, последовательную или параллельную. И отчасти будут правы. Но для полного понимания вопроса давайте разберемся в самой сути системы турбонаддува.

Для повышения мощности двигателей используется три различных системы нагнетания воздуха:

резонансный;
механический;
газодинамический.

К термину «турбонаддув» применяется именно последний вариант – газодинамический. В основе этой системы лежит принцип подачи в цилиндры двигателя воздуха специальным устройством, называемым нагнетателем. Такое устройство состоит из компрессорной части и воздушной турбины. Две этих независимых части расположены на одном приводном валу, воздушная турбина приводится в действие выхлопными газами, выводящимися из цилиндров двигателя. Приводной вал соответственно начинает раскручивать компрессорную часть и нагнетать воздух в цилиндры.

Главным преимуществом подобной системы является отсутствие потерь мощности, связанных с отниманием части энергии от двигателя. Главным же её недостатком можно считать так называемый эффект «турбоямы».

Именно с последним и призваны бороться системы двойного турбонаддува. Суть понятия «турбоямы» лежит на поверхности – давления выхлопных газов при разгоне с места недостаточно для быстрого нагнетания воздуха в цилиндры. Если резко нажать на педаль газа, автомобиль практически не среагирует на это действие и только спустя несколько секунд с ощутимым рывком начнет ускорение. Эта «болезнь» только агрегатов оснащенных газодинамической системой наддува, моторы оснащенные механическим нагнетателем, такой особенностью не страдают.

Использование систем «bi-turbo» и «twin-turbo» позволяет практически полностью забыть о понятии турбоямы. С теоретической частью надувных систем мы разобрались, теперь нам нужно понять, для чего в таких системах используется второй турбокомпрессор.

Итак, инженерам необходимо было поднять давление, нагнетаемое в цилиндры, а этого можно добиться двумя способами.

Способ первый заключается в использовании меньшего по размеру турбокомпрессора, для которого даже небольшого количества выхлопных газов будет достаточно для эффективного нагнетания воздуха для второй, большей по размеру турбины. После достижения максимального давления большая турбина начинает подавать необходимое количество воздуха в цилиндры. Такое строение системы наддува называется последовательным или битурбо. Наибольшая эффективность такой системы проявляется на двигателях рядной конструкции, имеющих небольшой рабочий объем и, как следствие, малое количество выхлопных газов. Одной из основных компаний, применяющих данный тип системы наддува, можно назвать немецкую Alpina, которая использует рядные двигатели от BMW. Компания особо подчеркивает это в названиях своих моделей.

Второй способ подразумевает использование в конструкции системы наддува двух одинаковых по размеру турбокомпрессоров. Причем установлены они не последовательно (как в первом случае), а параллельно. Другими словами работают независимо друг от друга. Такой вариант принято называть twin-turbo (твинтурбо). Суть подобной системы заключается в разделении «области ответственности», то есть каждая турбина получает необходимое количество выхлопных газов от своей части цилиндров.

Наиболее оправданно применение такой системы на V-образных двигателях, которые, как правило, имею большие рабочие объемы. На каждый блок такого мотора приходится по одному турбокомпрессору, и как следствие, каждая из турбин получает свой поток выхлопных газов. Параллельную установку турбин наиболее широко используют британские и немецкие производители автомобилей. Компания BMW, которая долгое время упорно отказывалась строить наддувные моторы, решила наверстать упущенное и устанавливает такую систему даже на свои рядные двигатели.

Можно сделать вывод, что обе системы призваны бороться с главным врагом всех наддувных двигателей – турбоямой. Системы битубро и твинтурбо основаны на едином принципе использования двух нагнетателей при наддуве воздуха в цилиндры. А главными отличиями между ними являются способ их установки на мотор и различия в конструкции турбокомпрессоров. Запомните, bi-turbo (битурбо) означает использование двух нагнетателей разных размеров, twin-turbo (твинтурбо) – двух одинаковых по размерам нагнетателей. С технической точки зрения оба термина можно назвать маркетинговыми, а какой из видов лучше использовать, решает сам производитель автомобиля.

Автомобиль-механизм, который значительно облегчает жизнь человеку, экономит время и дает определенный комфорт. Современные авто могут быть абсолютно разного назначения и модификации. Для любителей спорткаров и им подобных силовых установок, производители выпускают агрегаты с мощными моторами. К таки относят двигатели с типом турбонадува Twin-Turbo и Bi-Turbo.

Что такое система Twin-Turbo?

Работа турбины осуществляется определенным образом. Воздух снаружи автомобиля нагнетается и закачивается в цилиндры двигателя. Но, после того как рост оборотов двигателя увеличивается, работа турбины утрачивает свою эффективность. Для устранения подобной особенности функционирования турбины, разработчики спроектировали систему состоящую из двух турбин.

Работа турбин может осуществляться в режиме индивидуально подобранном владельцем автомобиля. Они могут работать как параллельно, так и последовательно. Во втором случае одна турбина подключается в момент запуска двигателя и набора оборотов, а вторая-подключается в момент падения эффективной работы первой. Обоюдная работа, в свою очередь, обеспечивает огромный прирост в производительности и работе двигателя.

Система Twin-Turbo может работать и устанавливаться на двигателях V-образного типа, также подойдут и рядные моторы, особого отличия в этом факте нет. Основной целью работы подобной установки-увеличение производительности автомобиля и быстрый набор скорости.

Система обладает определенным перечнем недостатков:

Длительная ответная реакция на педаль акселератора.
Усиленная эксплуатация второй,более мощной турбины и ее преждевременный износ.
Присутствие турбоямы, состояния в котором, турбины не имеют эффективности.

На модели автомобилей,которые участвуют в гонках или драг-рейсинге нередко устанавливается и 3-5 турбин согласно вышеуказанной схеме. На серийные автомобили таких»излишеств» автомобильная промышленность не предусматривает.

Система Bi-Turbo

Подобная система относится к методике по усовершенствованию турбины, путем установки еще одной. В системе Bi-Turbo одна турбина имеет значительно больший размер и мощность по отношению к другой. Подключать их можно только последовательно. На пониженных и слабых оборотах двигателя начинает работу первая турбина, а после увеличения давления на педаль акселератора включается вторая.

При низкой нагрузке работает та турбина,которая имеет слабую мощность,при усиленных оборотах в работу запускается мощная. За счет подобного алгоритма автомобиль работает без провалов и потери мощности во в время движения.

Bi-Turbo можно установить на двигатели типа V-образного типа и рядного типа. Кроме положительного эффекта от работы на двигателе, установка может нести и неприятные моменты. Первое, что немаловажно, позволить ее могут не многие в виду ее высокой стоимости. Второе- сложные пуско-наладочные и монтажные работы. Они являются достаточно специфическими и требуют наличия оборудования, инструмента и знающего мастера. Чаще всего установку можно встретить на дорогих суперкарах от известных мировых производителей.

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Обе установки разработаны для повышения эффективности и производительности двигателя автомобиля при наличии нагрузки. Кроме того,они обе состоят из двух турбин, которые устанавливаются непосредственно в подкапотном пространстве автомобиля.

Система Bi-Turbo считается лучше, чем ее аналог Twin-Turbo. В ее конструкцию входят две турбины, которые имеют разные параметры размера и мощности. Они предоставляют автомобилю преимущество в равномерном наборе скорости, без потери мощности и появления «провалов». Основная гиперфункция Bi-Turbo в ее плавной работе и отличном старте без рывков и задержек. Систему можно использовать на автомобилях предназначенных для езды по городу.

Установка Twin-Turbo представляет собой систему из двух турбин одинакового размера и мощности. Явное преимущество в том,что синхронная работа турбин обеспечивает взятие максимального потенциала и силы с мотора автомобиля.Отрицательным качеством,принято считать наличие турбоямы-так называемого провала, который возникает по причине провалов и задержек со стороны педали акселератора. Выражаются подобные нюансы в режиме скоростной езды. Водитель ощущает резкий толчок при старте, и при переключении передач.

Что такое двухтурбинный двигатель?

Ранее на этой неделе мы обронили новость о том, что Toyota усердно работает над патентованием совершенно нового двигателя V8 с турбонаддувом. Для чего, мы понятия не имеем. Тем не менее, мы знаем, что он, скорее всего, войдет в одну Toyota и один Lexus и что это будет установка с двойным турбонаддувом. В прошлом мы обсуждали двигатели с турбонаддувом, но сегодня мы немного углубимся в логистику конфигурации с двумя турбинами и то, что именно это может означать для вашего времени в пути.Проверьте это!

Чем твин-турбо отличается от двигателя с турбонаддувом?

Двигатель с турбонаддувом — как вы, вероятно, уже знаете — это двигатель, который использует мощность турбины и принудительную индукцию для проталкивания дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания двигателя. Этот дополнительный воздух означает, что дополнительное топливо также должно быть подано, чтобы можно было поддерживать соотношение топливо / воздух, дополнительное топливо сгорает быстрее, чем в безнаддувном двигателе, и вуаля — это приводит к увеличению мощности вашей поездки. .Вы также не найдете такого типа двигателя ни в одном старом автомобиле — его обычно можно найти в спортивных автомобилях, таких как Toyota Supra, а также в более крупных грузовиках и внедорожниках.

Хорошо, а что тогда твин-турбо двигатель? По сути, это именно то, на что это похоже. Это когда в двигателе есть два турбонагнетателя, которые нагнетают дополнительный сжатый воздух в камеру сгорания для получения «наддува». Турбокомпрессоры могут быть разных размеров и располагаться в различных конфигурациях для достижения желаемого конечного эффекта. Давайте рассмотрим три наиболее распространенных типа макетов, чтобы вы могли лучше понять их преимущества.

Три типа компоновки твин-турбо

Параллельные двигатели с двумя турбинами имеют турбокомпрессоры аналогичного размера в параллельной конструкции. В этой установке каждый турбонагнетатель получает половину газов. Лучше всего его использовать в двигателях V (V6 и V8), потому что тогда каждый турбокомпрессор может быть назначен на один ряд цилиндров, что сокращает количество выхлопных труб, необходимых для системы. Эта установка также уменьшает задержку, обычную проблему для автомобилей с турбонаддувом, поскольку в ней используются два меньших турбокомпрессора вместо одного большого.

Двигатели с последовательным двойным турбонаддувом имеют два турбокомпрессора, но один используется для низких скоростей, а другой (или иногда оба) — для высоких. Проблема, которую вы иногда видите в автомобилях с турбонаддувом, заключается в том, что трудно получить такой прирост мощности при низких оборотах. Эта проблема решается за счет использования небольшого турбонагнетателя для низких скоростей и более крупного турбокомпрессора для высоких скоростей.

Двигатели с двойным турбонаддувом серии серии имеют турбонагнетатели, установленные последовательно или последовательно.Выходная мощность первого турбонагнетателя затем дополнительно сжимается вторым турбонагнетателем для серьезного повышения давления и большого увеличения мощности.

Мы еще не знаем, что Toyota приготовила для нас со своим новым двигателем V8 с турбонаддувом, но, надеюсь, мы узнаем достаточно скоро. А пока позвоните нам для получения любой информации, касающейся турбокомпрессоров или даже двигателей в целом. Тойота Клермонта открыта семь дней в неделю по адресу (352) 404-7000 и удобно расположена недалеко от автомагистрали Флориды по адресу 16851 State Road 50.

Что означает твин-турбо? PH Объясняет

Что такое двигатель с двойным турбонаддувом?

Любой двигатель с парой турбонагнетателей, например VR38DETT, установленный в Nissan GT-R, является двигателем с двойным турбонаддувом.

Какие типы установок с двойным турбонаддувом существуют?

Использование двух турбокомпрессоров вместо одного дает несколько потенциальных преимуществ, но термин «двойное турбонаддув» не говорит вам, как сконфигурированы турбокомпрессоры или как они работают.Например, один автомобиль с двойным турбонаддувом может иметь обычную «параллельную» установку. Здесь одновременно работает пара турбонагнетателей одинакового размера.

Другой автомобиль с двойным турбонаддувом, с другой стороны, может иметь последовательные турбокомпрессоры — конфигурация, в которой первоначально будет работать только один турбокомпрессор. Точно так же некоторые двигатели описываются как «битурбо» или «би-турбо»; опять же, это указывает только на наличие двух турбонагнетателей и не говорит вам, как устроена конкретная система.

Как работает твин-турбо?

Когда дроссельная заслонка двигателя с турбонаддувом открывается, объем производимого выхлопного газа увеличивается, и турбонагнетатель начинает ускоряться. Однако большому турбокомпрессору может потребоваться много времени, чтобы набрать скорость, что приводит к плохим характеристикам на низких скоростях и вялой реакции на действия водителя.

В качестве альтернативы турбокомпрессор меньшего размера будет иметь более легкий компрессор и турбину в сборе. Они легче ускоряются выхлопными газами, что приводит к более быстрой реакции и лучшей подаче.Следовательно, производители часто предпочитают использовать пару турбонагнетателей меньшего размера — или один маленький в сочетании с большим, как в случае некоторых последовательных установок.

Производителю также может оказаться проще разместить два турбонагнетателя меньшего размера в моторном отсеке вместо одного большего размера. Это ключевое соображение, когда речь идет о двигателях с V-образной конфигурацией, поскольку наличие одного турбонагнетателя потребует наличия переходной выхлопной трубы от одного ряда к другому, чтобы подавать весь выхлопной газ в единый блок.Наличие одного турбокомпрессора на блок устраняет эту проблему.

Недостатки двигателей с двойным турбонаддувом

Однако у двигателей с двойным турбонаддувом есть и недостатки. Во-первых, они по своей сути сложнее и дороже. Их также может быть труднее обслуживать из-за увеличения количества деталей и потенциальных точек отказа, особенно когда системы устарели.

Общие конфигурации с двойным турбонаддувом

Параллельно : два турбокомпрессора, которые работают непрерывно и работают вместе для подачи сжатого воздуха во впускной коллектор двигателя.

Параллельно-последовательный : Один турбонагнетатель работает во всем диапазоне оборотов, а второй включается только тогда, когда частота вращения двигателя увеличивается и вырабатывается достаточно выхлопных газов для его правильной работы.

Последовательно-последовательная : Один турбонагнетатель сначала обеспечивает наддув, а по мере увеличения оборотов двигателя второй агрегат включается. Затем отключается первый турбокомпрессор.

Соединение : Турбокомпрессоры соединены последовательно, поэтому выход первого компрессора попадает на вход второго компрессора.Это позволяет значительно увеличить давление входящего воздуха, поскольку он проходит через «стадии» турбонаддува, обеспечивая большую мощность. Вот почему этот метод часто называют «ступенчатым» турбонаддувом.

Краткая история серийных автомобилей с двойным турбонаддувом

Первым серийным автомобилем с двумя турбокомпрессорами был Maserati Biturbo, который был запущен в декабре 1981 года. Ранние версии включали 2,0-литровый двигатель V6, оба ряда которых получил турбокомпрессор IHI RB-51; соответствующие турбокомпрессоры, подаваемые в один карбюратор, помогли полностью алюминиевому двигателю производить 180 л.с. и 187 фунт-футов.

Maserati выбрала именно эту параллельную конфигурацию, поскольку меньшие турбокомпрессоры реагировали быстрее, чем большой одиночный турбокомпрессор, что лучше соответствовало спортивному характеру автомобиля. Экспортные версии отличались более крупными двигателями V6 объемом 2,5 и 2,8 литра, а по мере внедрения системы впрыска топлива и развития технологий мощность быстро росла. В конечном итоге мощность Biturbo достигла пика примерно в 285 л.с. в 1991 году.

Двойной турбонаддув быстро получил признание благодаря своей способности предлагать хорошее сочетание мощности и отклика, и вскоре он был принят многими, включая Porsche, Toyota, Mazda, Nissan, BMW, Audi и Subaru.

Перемещение влево Перемещение вправо

1/4

Турбокомпрессор и нагнетатель: в чем разница?

По мере того, как государственное законодательство и экологические соображения приводят к переходу от энергоемких безнаддувных двигателей большого объема к более экономичным двигателям меньшего размера, автопроизводители все чаще используют турбокомпрессоры и нагнетатели, чтобы получить больше энергии из меньшего количества топлива. Оба устройства служат «заменой смещения», помогая втиснуть такое же количество воздуха, которое более крупный двигатель естественным образом вдохнет в меньший двигатель, чтобы они могли производить ту же мощность, когда ступня водителя ударяется об пол.Оказывается, кислород труднее попасть в двигатель, чем топливо. (Это также цель, которую системы закиси азота служат на рынке послепродажного обслуживания.) Давайте по-новому взглянем на относительные преимущества турбонаддува по сравнению с наддувом.

В чем разница между турбонагнетателем и нагнетателем?

«Нагнетатель» — это общий термин для воздушного компрессора, который используется для увеличения давления или плотности воздуха, поступающего в двигатель, обеспечивая большее количество кислорода для сжигания топлива.Все самые ранние нагнетатели приводились в движение от коленчатого вала, обычно с помощью шестерни, ремня или цепи. Турбокомпрессор — это просто нагнетатель, который приводится в действие турбиной в потоке выхлопных газов. Первые из них, датируемые 1915 годом, назывались турбокомпрессорами и использовались в радиальных авиационных двигателях для увеличения их мощности в более разреженном воздухе, обнаруживаемом на больших высотах. Сначала это название было сокращено до турбокомпрессора, а затем до турбо.

Посмотреть все 5 фото

Что лучше: турбонагнетатель или нагнетатель?

Каждый из них может использоваться для увеличения мощности, экономии топлива или того и другого, и у каждого есть свои плюсы и минусы.Турбокомпрессоры используют часть «бесплатной» энергии, которая в противном случае полностью терялась бы в выхлопе. Привод турбины действительно увеличивает противодавление выхлопных газов, которое оказывает некоторую нагрузку на двигатель, но чистые потери имеют тенденцию быть меньше по сравнению с прямой механической нагрузкой, связанной с приводом нагнетателя (самые большие нагнетатели, приводящие в действие драгстер, работающий на верхнем топливе, потребляют 900 лошадиных сил на коленчатом валу). в двигателе мощностью 7500 лошадиных сил). Но нагнетатели могут обеспечить наддув почти мгновенно, тогда как турбокомпрессоры обычно страдают некоторой задержкой срабатывания, в то время как давление выхлопных газов, необходимое для вращения турбины, увеличивается.Очевидно, что драгстер с самым высоким уровнем топлива, пытающийся проехать квартал за четыре секунды, не может тратить время на ожидание повышения давления выхлопных газов, поэтому все они используют нагнетатели, в то время как автомобили, которым поручено повысить среднюю корпоративную экономию топлива (CAFE), не могут себе позволить. тратить драгоценную мощность на воздуходувки, поэтому они в основном используют турбины. Но с появлением мягкой гибридизации и 48-вольтовых электрических систем вы можете ожидать большего использования нагнетателей, приводимых в действие свободно рекуперированным электричеством, сохраняемым во время замедления и торможения.В новом шестицилиндровом двигателе Mercedes-Benz M256, который теперь устанавливается на такие автомобили, как CLS 450 и GLE 450, используется именно такая система, как и в новом Land Rover Defender с двигателем такого же размера и конфигурации с максимальным запасом хода.

Сколько мощности добавляет турбонагнетатель или нагнетатель?

Выше мы отметили, что количество кислорода, которым двигатель может «дышать», является ограничивающим фактором в отношении того, сколько энергии он может производить, потому что технология топливных форсунок более чем способна подавать столько топлива, сколько может быть сожжено. с количеством кислорода в баллоне.Безнаддувные двигатели, работающие на уровне моря, получают давление воздуха 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, если турбонагнетатель или нагнетатель добавляет к двигателю 7 фунтов на квадратный дюйм, то сами цилиндры получают примерно на 50 процентов больше воздуха и теоретически могут производить примерно на 50 процентов больше. мощность. Обычно так не получается. Сжатие всасываемого воздуха добавляет тепла, которое вместе с дополнительным давлением увеличивает вероятность повреждения двигателя перед детонацией или «звоном», поэтому время часто приходится несколько замедлять.Это может ограничить количество времени, в течение которого топливо должно полностью сгореть, и, следовательно, частично снижает выигрыш в мощности. Большинство современных двигателей с турбонаддувом и / или нагнетателем также включают промежуточные охладители, которые помогают отводить часть тепла, добавляемого турбонагнетателем или нагнетателем. В конце концов, обычно ожидается, что добавление на 50 процентов большего количества воздуха даст на 30-40 процентов больше мощности.

Просмотреть все 5 фото

Как турбины / нагнетатели экономят газ?

Когда они работают, турбины и нагнетатели в основном помогают сжигать на больше газа, но когда они прикреплены болтами к двигателю, который в противном случае был бы слишком мал, чтобы адекватно удовлетворить потребности транспортного средства с точки зрения ускорения или при буксировке, и т.п., они помогают экономить топливо во время круизов на малой мощности, которые составляют большую часть нашей поездки. Один из способов добиться этого — уменьшить насосные потери, которые возникают, когда двигатель большого рабочего объема работает с дроссельной заслонкой пять процентов или меньше — он должен усердно работать, чтобы всасывать воздух мимо в основном закрытой дроссельной заслонки. Для того же количества мощности может потребоваться 20-процентное открытие дроссельной заслонки на меньшем двигателе, что приведет к меньшему количеству насосных работ. (Вот почему многие новые автомобили не создают достаточного вакуума для работы механических тормозов, дверей смешанного воздуха систем климат-контроля и т. Д., и либо оснащены вспомогательными вакуумными насосами, либо используют электрические элементы управления для этих элементов.)

Почему турбонагнетатели более популярны, чем нагнетатели в серийных автомобилях?

Турбины, как правило, превосходят компрессоры с кривошипно-шатунным приводом в критическом тесте экономии топлива FTP75, который определяет количество миль на галлон с наклейками на стекле и рейтинг CAFE корпорации, поэтому турбины можно найти на более распространенных транспортных средствах, начиная с 1,0-литрового Ford EcoSport за 21240 долларов. турбо для любого из четырех двигателей с турбонаддувом в пикапе Ford F-150.Между тем, как показывает этот список всех автомобилей с наддувом, доступных в США, нагнетатели в основном устанавливаются на высокопроизводительные автомобили. Конечно, все Volvo, оснащенные 2,0-литровыми двигателями с двойным наддувом, такие как модели XC60 и XC90 T6 и T8, оснащены как турбонагнетателем , так и с нагнетателем. Эта конструкция использует сильные стороны каждого из них — наддув нагнетателя на низких оборотах обеспечивает давление до тех пор, пока большой турбонагнетатель не раскрутится, и в этот момент нагнетатель отсоединяется от коленчатого вала, чтобы не терять мощность.

Просмотреть все 5 фото

А как насчет Twin Turbos, Biturbos, Quad Turbos и Hot Vees?

Twin-turbo означает, что есть два турбокомпрессора. Они могут работать независимо (как это часто бывает в двигателях с V-образной конфигурацией, где отдельные турбины работают с каждой стороны двигателя) или последовательно. Когда они используются последовательно, малый и большой турбонаддув объединяются в пару, и в этом случае маленький турбонагнетатель быстро раскручивается, чтобы уменьшить турбо-задержку, а затем, когда поток выхлопных газов увеличивается, более крупный турбонагнетатель начинает подавать наддув.Обратите внимание, что некоторые называют первый битурбо (Mercedes обозначает многие из своих автомобилей AMG Biturbos), а второй — твин-турбо, но мы не делаем этого различия. Естественно, квад-турбо означает, что их четыре, как в Bugatti Chiron. В его большом двигателе W-16 используются две пары последовательных турбонагнетателей. В течение многих лет большинство V-образных двигателей с турбонаддувом свешивали турбины с выпускных коллекторов на внешней стороне двигателя, при этом всасываемый воздух входил в долину V-образного сечения. В последнее время возникла тенденция к тому, чтобы обратить это вспять и подать всасываемый воздух на внешние стороны V-образного сечения, при этом выхлопная труба и турбины расположены внутри V-образного сечения.Это имеет то преимущество, что значительно уменьшает общий размер двигателя и, при надлежащей вентиляции капота, может привести к более низким температурам под капотом.

Просмотреть все 5 фото

Какие бывают типы нагнетателя?

Из-за необходимости размещать турбокомпрессор рядом с выхлопом, его форм-фактор с самого начала был склонен к центробежному (турбинному) компрессору. Также доступны центробежные нагнетатели с ременным приводом, которые также довольно легко установить в модернизированных установках послепродажного обслуживания.Пакстон популяризировал эту установку, и ее дизайн теперь продается под названием Vortech (как показано выше). Одним из интересных вариантов этой концепции является центробежный нагнетатель с регулируемым передаточным числом, который включает в себя бесступенчатый привод шкива, установленный на обычном компрессоре. Заводские нагнетатели на V-образных двигателях обычно упаковываются в V-образной впадине и, следовательно, предпочитают более длинную, более низкую и более узкую упаковку. Из них тип Roots наиболее популярен среди заводских автомобилей с наддувом, к которым относятся новые Ford Mustang Shelby GT500 и Camaro ZL1.В этой установке два вала, вращающихся в противоположных направлениях, имеют выступы, которые заставляют воздух опускаться вниз через валы — обычно воздух входит в верхнюю часть устройства и выходит из нижней части. Двухвинтовые нагнетатели Lysholm нагнетают воздух от одного конца нагнетателя к другому. Винтажный Ford GT начала 2000-х использовал этот тип, как и двигатель цикла Миллера Mazda Millenia.

Винтовой нагнетатель типа G-Lader был одобрен Volkswagen в течение некоторого времени и предлагался на Corrado здесь, в США. Этот странный дизайн включает в себя пару переплетенных спиралей, которые сопряжены с большим трением и оказались проблематичными.Лопастной нагнетатель — это еще одна конструкция, которая мало использовалась в автомобильной промышленности с тех пор, как нагнетатели Powerplus устанавливались на некоторые автомобили MG в 1930-х годах. Это сложно объяснить без подробных иллюстраций и связано с большим трением. Последний тип, заслуживающий упоминания, — это нагнетатель волны давления, известный как система Comprex. Он имеет вращающийся цилиндр, разделенный на многочисленные камеры, открытые с обоих концов. Один конец выходит на выхлопной поток, другой — на впускной.Выхлопные импульсы толкают всасываемый воздух к стороне всасывания, прежде чем трубка снова герметизируется, отражая импульсную волну выхлопа обратно в сторону выхлопа. На обратном пути камера снова попадает в воздухозаборник, куда воздух врывается вслед за отступающей волной. Есть некоторое смешение газов, и это работает только на низких оборотах двигателя, поэтому лучше всего подходит для дизелей. Примерно 150 000 дизельных двигателей Mazda получили эту установку, но ни один из них не был продан на наших берегах.

Могу ли я добавить к своему автомобилю турбонагнетатель или нагнетатель?

Существуют комплекты вторичного рынка для обоих, но обычно немного легче прикрутить болтами к нагнетателю, для которого нужны только кронштейн, шкив коленчатого вала и ремень, а также интеграция во впускную систему — плюс, возможно, добавление промежуточного охладителя.Турбонагнетатель должен быть интегрирован как в выхлопную, так и в впускную системы, а также может быть добавлен промежуточный охладитель. Тем не менее, такие сайты, как JEGS.com, с радостью продадут вам все необходимое, чтобы добавить любой из них.

Протестировано: Callaway Twin-Turbo Chevrolet Corvette

Из майского 1989 года выпуска Автомобиль и водитель.

Вот как можно получить «Большой рывок» в Callaway Twin-Turbo Corvette: на скорости 75 миль в час сдвиньте рычаг переключения передач с шестой на пятую и сильно опустите правую ногу.Сдвоенные турбокомпрессоры свистят , сиденье подхватывает вас сзади, и Callaway устремляется вперед, как американские горки. Прежде чем вы это заметите, вы катапультируете отметку в 125 миль — и зверь не подает никаких признаков замедления. Он разрывает воздух в клочья и несется вперед так быстро, что приходится прищуриваться, чтобы разглядеть мир перед собой. Вы пытаетесь сказать себе, что эта машина не может так быстро съесть тройные цифры. Но это.

Поздравляю.Ваша мышечная ткань только что перестроилась на 382 лошадиных силы и 562 фунт-фут крутящего момента. По мере того, как вы замедляетесь, ваши синапсы начинают посылать сообщение в центральный отдел планирования вашего мозга, в котором говорится: «Еще! Еще! Еще одно, пожалуйста!» Большой рывок. Попробуйте один раз, и вас зацепит.

Удерживайте ногу достаточно долго на шестой передаче, и Callaway Twin-Turbo поднимется до … ну, на самом деле мы не знаем. С конца 1986 года мы опробовали в общей сложности пять корветов, модифицированных Callaway, но до сих пор мы ни разу не переступили через стандартную серийную модель и не отправились навстречу закату в поисках истины и максимальной скорости.Теперь, после более чем тысячи миль в седле и набега на 7,5-мильный овал в Транспортном исследовательском центре Огайо, мы находим этот самый супер из американских суперкаров такой же загадочный корабль, каким он когда-либо был.

Вернемся на мгновение к установленным фактам. Callaway Twin-Turbo Corvette — это просто один из самых мощных автомобилей, когда-либо сертифицированных для продажи Агентством по охране окружающей среды. Его 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением выдает ошеломляющие 382 лошадиные силы — больше, чем у любого U.Модель S.-spec в настоящее время продается Ferrari или Porsche. Фактически, нам известен только один автомобиль на рынке США, который может превзойти внушительный рейтинг мощности Callaway: Lamborghini Countach, который развивает мощность 425 л.с. Даже будущему Corvette ZR-1 Chevrolet будет сложно превзойти Callaway Twin-Turbo.

Callaway, конечно, не обычный серийный автомобиль. Это специальный тюнер, который занимает неясную золотую середину между машинами массового производства и единственными экземплярами ручной сборки. Магазин владельца Ривза Каллэуэя выпускает только две-три машины каждую неделю, но для правительства Twin-Turbo — это обычный Corvette.EPA благословило версию, обогащенную витаминами, а это значит, что не требуется никакой сложной сертификации одного автомобиля. (Из-за строгих процедур сертификации в Калифорнии, Callaway не продаются в стране фруктов и орехов.)

Вам также следует знать, что подразделение Chevrolet Motor Division думает о Callaway Twin-Turbo достаточно, чтобы рассматривать его как просто очередной вариант серийного производства. Вы можете заказать преобразование Twin-Turbo практически у любого дилера Chevy, установив флажок «RPO B2K» в стандартной форме заказа Corvette.Вы даже получаете гарантию: Callaway Cars покрывает трансмиссию в течение двенадцати месяцев или 12 000 миль, а обычная гарантия Chevrolet берет на себя все остальное. Все, о чем вам осталось беспокоиться, — это как убедить вашего банкира одолжить вам дополнительные 26 995 долларов, которые необходимы для того, чтобы превратить обычный Corvette в Twin-Turbo.

К настоящему времени вы, вероятно, уже начинаете понимать, что для создания Callaway Twin-Turbo требуется нечто большее, чем простая замена двигателя на заднем дворе. Оказывается, гораздо больше. Ривза Каллэуэя и его компанию нельзя было обвинить в слишком низком прицеливании.Впечатляющее предприятие Callaway в лесном Олд-Лайме, штат Коннектикут, состоит из современных инженерных бюро, большого сантехнического цеха с новейшим оборудованием с компьютерным управлением и отдельного сборочного цеха Twin-Turbo.

Кроме того, Callaway Cars имеет репутацию, заработанную в международных инженерных кругах. Компания разработала головки блока цилиндров с четырьмя клапанами, которые появятся в новом купе Aston Martin, и занималась разработкой двигателя для новой программы Aston Group C по гонкам на выносливость.Callaway Cars также надеется вскоре открыть свой собственный литейный завод, который будет специализироваться на производстве высококачественных алюминиевых отливок с использованием процесса, лицензированного Cosworth, британским производителем двигателей Formula l.

Можно ожидать, что компания с подобными полномочиями будет работать досконально, и преобразование Callaway в режим Twin-Turbo — это именно то, что вам нужно. Двигатель, система охлаждения и выхлопная система практически модернизируются к тому времени, когда готовый Twin-Turbo загружается на транспортер для отправки.

Процесс начинается с разборки стандартного двигателя Corvette до голого блока. Крышки коренных подшипников преобразованы в конфигурацию с четырьмя болтами для дополнительной прочности. На кованый кривошип устанавливаются шатуны премиум-класса и специальные поршни низкого сжатия (7,5: 1) от Mahle или Cosworth. Впускные клапаны из нержавеющей стали и новые пружины клапанов добавлены для дополнительной прочности.

Next Callaway добавляет свою турбо-систему, которая состоит из новых выпускных коллекторов, пары турбин Rotomaster T04 с водяным охлаждением и сопутствующей сантехники, двух промежуточных охладителей и специальных воздуховодов, соединенных с нижней стороной капота для подачи свежего воздуха в промежуточные охладители. .Микро-заправщик Callaway — по сути, вспомогательная система впрыска топлива — помогает стандартной системе впрыска топлива Corvette подпитывать энергичный двигатель. Для защиты внутренних деталей и днища кузова от расплавления добавлена щедрая тепловая защита днища. Наконец, более крупный радиатор и новая выхлопная система, включая новую пару каталитических нейтрализаторов, прикручены на место.

Втиснуть все это оборудование высокого давления под складской колпак и заставить его работать — это чудо упаковки.Моторный отсек Corvette настолько плотный, что Каллауэю приходится использовать поддон полой поперечины корпуса для направления всасываемого воздуха к турбинам, которые вставлены в открытое место на уровне масляного поддона. В свою очередь, низко расположенные турбины требуют своего собственного крошечного масляного поддона и продувочного насоса, чтобы втягивать смазку обратно в основной поддон. Все эти специальные изделия — и многие другие — производятся прямо на предприятии.

Набор красивых магниевых колес Dymag и несколько изящных именных значков дополняют стандартный пакет TwinTurbo.Наш красный тестовый автомобиль с серийным номером 005 (пятый 1989 Twin-Turbo) также был оснащен прототипом нового опционального пакета Callaway Aerobody. Это самый красивый римейк Corvette, который мы когда-либо видели. Разработанный канадцем Полом Дойчманом, он будет отлит из листового пластика GE в производственной форме и будет стоить около 6500 долларов. Это не дешево, но когда вы уже платите более 60 000 долларов за Corvette, кто считает?

Конечно, не продавцы Van Chevrolet в Мерриаме, штат Канзас, которые купили и оплатили 005, когда мы перехватили его для тестирования.Люди из Van посчитали, что Callaway должен быть универсальным автомобилем, поэтому они загрузили 005 всем, от кожаных спортивных сидений до нового пакета регулируемых амортизаторов FX3 от Chevy. Мы благодарим их за то, что позволили нам сэкономить на их экспонате за 71 000 долларов.

Большая часть этих миль была намотана за 800-мильную прогулку от магазинов Callaway в Коннектикуте до сборочного завода Car and Driver в Анн-Арборе, штат Мичиган. Назвать нашу поездку по пересеченной местности без происшествий было бы высшим оскорблением для такой машины, как Callaway.Каждая миля в 005 году была настолько насыщенной, насколько мы могли ее преодолеть. Big Rush всегда ждал под ногами, и мы почувствовали, что жаждем этого. Потрясающий внешний вид Callaway также обеспечивал немалую визуальную мощность. Мы не смогли бы привлечь больше внимания, если бы с нами была Мадонна.

Если не считать увеличенного числа зрителей, низкая и медленная езда Callaway TwinTurbo ничем не отличается от езды по городу на обычном Corvette. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач переключается четко, широкое шасси имеет все те же самые ходовые движения, а рулевое управление — резкое, как у гоночного автомобиля, на ровных дорогах и нервное, когда асфальт становится неровным.Мало что из массивного крутящего момента на низких оборотах стандартного Corvette было принесено в жертву богу турбонаддува.

Это несомненный плюс, потому что, когда вы нажимаете на педаль газа, двойным турбинам требуется довольно много времени, чтобы раскрутиться до полной тяги. Вы почти полностью прорабатываете вторую передачу, прежде чем почувствуете какой-либо серьезный турбо-удар. В-третьих, однако, кажется, что тебя сзади протаранил полуавтомат. С этого момента ускорение настолько велико, что часто возможен разгон до 150 миль в час между сгустками межштатного движения — и снова замедление.Однако это практический предел. Чтобы добраться до Callaway, нужно пройти очень длинную, очень прямую и очень пустынную дорогу.

К сожалению, насколько быстро будет двигаться Callaway, остается загадкой. В начале нашего первого проезда по передней прямой TRC сдвоенные турбины 005 расплавились, поджарив семь свечей зажигания и завершив наш тест. Ребята из Каллауэя винят плохой бак с неэтилированным бензином премиум-класса — по их словам, со слишком низким октановым числом — в том, что он вызвал повреждение двигателя и турбонагнетателя, остановившее наш пробег на скорости 170 миль в час. Если бы нам пришлось угадывать, мы бы сказали, что потенциальная максимальная скорость этого конкретного автомобиля (дополнительный кузов снижает сопротивление на несколько процентов) может достигать 190 миль в час.Однако пока это число строго теоретическое.

Вполне возможно, что проблема с турбонаддувом 005 была случайностью, поэтому мы не хотим ставить под сомнение репутацию Callaway из-за этого злоключения. Тем не менее, наша неудача поместила Twin-Turbo в нечто вроде облака. Двигатели с турбонаддувом работают лучше при снижении температуры наружного воздуха, и температура воздуха 28 градусов в день испытаний TRC должна была обеспечить достаточный запас прочности для нормальных колебаний октанового числа топлива.

Многие из современных серийно выпускаемых автомобилей с турбонаддувом Volvos, Porsches и Saabs, если назвать три марки, используют датчики детонации для управления синхронизацией зажигания и перепускным клапаном турбокомпрессора. Однако в Callaway TwinTurbo используются механические заслонки для мусора. Управляемые датчиками детонации заслонки для мусора могли бы предотвратить повреждение 005. Этот недостаток указывает на то, насколько сложно для специализированного тюнера — даже такого сообразительного, как Callaway — внедрить новейшие и самые сложные технологии в свои автомобили.

Итак, мы оставляем Callaway TwinTurbo примерно там, где мы его нашли: окутанный тайной. Несомненно, Twin-Turbo предлагает потрясающие характеристики. Но является ли это самым быстрым автомобилем, который можно купить за деньги, разрешенный уличным законодательством? Является ли он таким же прочным и надежным, как и известные бренды, от которых он стремится обогнать? Стоит ли его цена в мегадоллар? На данный момент мы можем только сказать, что этот самый супер из американских суперкаров остается супер загадкой.

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Корвет Callaway
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
71361 доллар США (базовая цена: 31 545 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, толкатель, 16-клапанный V-8, железный блок и алюминиевые головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 350 дюймов3, 5733 см3
Мощность: 382 л.с. при 4250 об / мин
Крутящий момент: 562 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): Рычаги управления / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 11,9 дюйма
Шины: Goodyear Eagle ZR40, P275 / 40ZR-17
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,2 дюйма
Длина: 179,0 дюйма
Ширина: 71,0 дюйм
Высота: 46,7 дюйма
Объем пассажира: 49 фут3
Объем груза: 18 фут3
Снаряженная масса: 3500 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
60 миль в час: 4,4 секунды
100 миль в час: 10,5 секунды
1/4 мили: 12,9 секунды при 111 миль в час
Максимальная скорость: 191 миль в час
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 17 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Город / шоссе: 14/25 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Одинарный ИЛИ Двойной Турбо LS
Что лучше для двигателя LS: одинарная или двойная турбо-установка? Существует множество теорий о том, какая настройка турбонаддува лучше всего подходит для платформы двигателя на базе LS, и при таком большом количестве стилей вождения и гонок было бы невозможно составить полное руководство с данными, которые могли бы аргументировать за и против всех вариантов и все разные диапазоны лошадиных сил.Вместо этого то, что вы найдете в этой статье, представляет собой сравнение динамического графика между одним турбонаддувом Garrett GTX4202R и двумя турбинами GTX3582R Gen II на том же двигателе 5.3L LS с мощностью 800 лошадиных сил. Обе установки турбокомпрессора способны обеспечить большую мощность, и обе имеют, но для точного сравнения мы смотрим на «гоночную мелодию», которую использовал гонщик Formula Drift Pro 2 Джонатан Херст.
Фото Роберта Гудвина
О машине
Infiniti G37 с двигателем Mike Lough Racing, построено 5.Двигатель 3л. Штатные головки LS6 243 модернизированы двухклапанными пружинами BTR Racing и толкателями Compstar. Поршни Wiseco, турбонагнетатель BTR Racing Stage 3 и кривошип K1 усиливают сборку двигателя. Впускной коллектор BTR Racing Equalizer, оснащенный стандартной дроссельной заслонкой LS2 DBW, подает в двигатель достаточное количество воздуха. Кронштейны привода вспомогательных агрегатов LSX Innovations с расстоянием между корпусами F обеспечивают зазор, необходимый для того, чтобы турбонагнетатель поместился в моторном отсеке. 3 насоса Walbro 485 (1 подъемник, 2 подачи) и топливные форсунки Clinic FIC1650cc снабжают двигатель топливом Ignite E90.Двойные 38-миллиметровые вестгейты используются для регулирования турбо скорости, а ЭБУ Haltech Elite 2500 контролирует все параметры калибровки двигателя.
Единственные два различия, которые следует учитывать, — это впускной коллектор и система турбонаддува. Конечно, когда вы переходите с одинарного на твин-турбо, вам понадобится совершенно другой выпускной коллектор, так что этого следовало ожидать. Динамометр для обеих установок был проведен в Dynosty в Луисвилле, штат Кентукки.
Установка с одним турбонаддувом имеет турбокомпрессор GTX4202R с 76-миллиметровым компрессором и 82-миллиметровым турбинным колесом, а также 1.01 разделенный корпус турбины Т4.
Конфигурация с двойным турбонаддувом имеет два турбокомпрессора GTX3582R Gen II с 66-миллиметровым компрессором, 68-миллиметровыми колесами турбины и корпусами турбины с V-диапазоном 1.01. Турбокомпрессоры GTX3582R доступны в вариантах стандартного и обратного вращения для идеальной зеркальной симметрии, как видно на изображениях моторного отсека Джонатана.
GTX4202R Turbo Setup 1.01 разделенная турбина T4
GTX4202R Turbo Настройка 1.01 разделенная турбина Т4
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A / R Vband

Результаты
Глядя на динамический график ниже, вы можете увидеть сравнение двух настроек. Оба достигли целевого значения 800 лошадиных сил или приблизились к нему, однако более крупный GTX4202R сделал его на 300 об / мин раньше. Глядя на цифры крутящего момента, вы можете увидеть, что более крупный турбо увеличил пиковый крутящий момент на 78 FT-LB и сделал его на 600 об / мин раньше. Еще одна интересная вещь, на которую следует обратить внимание при просмотре значений крутящего момента, — это сравнение кривых крутящего момента на всем протяжении динамометрического стенда.Начиная с 3500 об / мин одиночный турбо (голубой) дает примерно на 50 фунт-фут крутящего момента больше, как только он достигает 4000 об / мин, он приближается к 100 фунт-фут больше, а при 4500 об / мин одиночный турбо-режим дает около 150 фунт-фут. крутящего момента больше, чем у сдвоенной установки. Это отлично подходит для автоспорта, такого как дрифтинг, когда вам нужна как можно более быстрая реакция, а ваша машина оснащена гоночными шинами.
На видео выше двигатель Jonathan 37 развил чуть более 900 лошадиных сил с турбокомпрессором GTX4202R. Эта установка может быть не лучшим вариантом для некоторых других видов автоспорта.Мы здесь не для того, чтобы защищать одинарный турбо перед двойным турбонаддувом, потому что мощность зависит только от вашей индивидуальной настройки. У вас может быть любой крутящий момент в мире, но если вы не можете удержать шины от разрыва, что толку от всего этого? Важно работать с тюнером и определять все параметры вашей сборки, ставить реалистичные цели и получать качественные продукты, которые обеспечат безопасность и надежность вашего автомобиля.
Мы надеемся, что вам понравилась эта статья, и если вы хотите узнать больше о других темах и сборках LS, щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть другие наши истории.
5 советов по наддуву двигателя LS: Шейн Уолли
Лучшее из двух миров: Turbo LS Swapped S550 Mustang
Twin Turbo VS Biturbo — полное руководство
Когда в погоне за более мощным и эффективным двигателем, турбокомпрессоры — одно из первых направлений, на которое обращают внимание многие люди. За счет использования принудительной индукции турбонагнетатели увеличивают количество воздуха, всасываемого в двигатель, который сжимается и воспламеняется в цилиндрах, что приводит к созданию более мощного двигателя.
Для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями достаточно одинарных турбонагнетателей, но если вы используете автомобили V6, V8 и V12, предпочтительны сдвоенные турбокомпрессоры. Говоря о двойных турбонагнетателях, вы можете услышать слова «твин турбо» и «битурбо». Ниже приводится описание этих слов и различных типов двойных турбонагнетателей:
Взаимозаменяемость
Вопреки распространенному мнению, термины битурбо и твин турбо являются синонимами.Они взаимозаменяемы и имеют одинаковое значение. «Би» в слове «битурбо» — это префикс, означающий «дважды» или «два» на латыни. Твин турбо также имеет аналогичное значение. При использовании в этом контексте разницы нет.
Иногда производитель транспортных средств использует термины «двойное турбонаддув» или «битурбо» при описании системы двойного турбонаддува своего транспортного средства, хотя не существует согласованных критериев относительно того, когда использовать один термин вместо другого. Иногда параллельные сдвоенные турбокомпрессоры называют «сдвоенными турбокомпрессорами», а последовательные сдвоенные турбокомпрессоры — «битурбо», но это не правило, и вы часто обнаружите, что их называют противоположным термином.
Параллельные сдвоенные турбокомпрессоры
Параллельные сдвоенные турбокомпрессоры имеют два турбокомпрессора одинакового размера, каждый из которых относится к собственному блоку двигателей. Например, если двигатель V6, первый турбонагнетатель может быть назначен цилиндрам с 1 по 3, а второй турбонагнетатель может быть назначен цилиндрам с 4 по 6. Если вместо этого у вас двигатель V8, один турбонагнетатель из параллельного двойного турбонагнетателя Система будет обрабатывать цилиндры с 1 по 4, а другая — с 5 по 8.
Тот факт, что два турбокомпрессора имеют одинаковый размер, вероятно, поэтому этот тип системы часто называют сдвоенными турбинами . Как правило, они имеют меньшую турбо-задержку, чем некоторые другие системы с турбонаддувом, и их можно найти на Nissan 300ZX и Mitsubishi 3000GT.
Последовательные сдвоенные турбокомпрессоры
В отличие от параллельных сдвоенных турбонагнетателей, в последовательных сдвоенных турбонагнетателях используются две турбины разного размера. Независимо от того, что вы выберете или какой у вашего автомобиля, вам нужно будет определить, является ли ваша турбина законной в штате Калифорния.Если он входит в комплект оборудования оригинального производителя (OEM) вашего автомобиля, все должно быть в порядке.
С двумя турбонагнетателями разного размера системы с последовательным двойным турбонаддувом могут обеспечить повышенную эффективность даже на более низких скоростях . При меньших оборотах в минуту работает меньший из двух турбонагнетателей. Когда вы ускоряетесь, более крупный турбонаддув срабатывает за счет использования клапана сжатия. Обычно для этого типа настройки используется термин «битурбо».

Системы с последовательным двойным турбонаддувом часто встречаются в рядных двигателях, таких как двигатели BMW 5 серии. Например, 500i оснащен последовательным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который позволяет развивать впечатляющие 445 лошадиных сил . Другой пример — Legacy B4 от Subaru. Некоторые автомобили, которые в настоящее время запрещены к въезду в США Национальным управлением безопасности дорожного движения, также используют последовательные системы двойного турбонаддува. К ним относятся Toyota MK4 Supra и Mazda FD Rx-7.
Турбокомпрессоры Twin-Scroll
Несмотря на то, что битурбо и сдвоенный турбонаддув обычно взаимозаменяемы с некоторыми тенденциями к параллельным или последовательным системам двойного турбонагнетателя, турбонагнетатели с двумя спиральными компрессорами — это нечто совершенно иное. Фактически, турбокомпрессоры Twin-Scroll состоят только из одного турбонагнетателя.
Турбонагнетатели с двумя спиральными компрессорами представляют собой тип системы с импульсным турбонаддувом, в котором выпускные отверстия цилиндров двигателя подводятся к турбине через каналы спиральной формы, также называемые спиралями, причем обе спирали имеют разный диаметр. Это позволяет избежать столкновения давления между цилиндрами.
Турбокомпрессоры Twin-scroll отлично подходят для повышения производительности при низких и средних оборотах двигателя за счет экономичного использования энергии импульса .Рабочие характеристики при ускорении также улучшаются за счет турбонагнетателей с двойной спиралью. В отличие от систем с двойным турбонаддувом, которые подходят для двигателей V6 и V8, турбонагнетатели с двумя спиральными компрессорами лучше всего подходят для 4-цилиндровых двигателей. Например, турбокомпрессор с двойной спиралью, установленный в BMW 3 серии 2012 года, не только потребляет на 15% меньше топлива, чем был бы без турбонагнетателя с двойной спиралью, но также придает этому двигателю V4 мощность V6.
Нельзя забывать о недостатках турбокомпрессоров Twin-Scroll, несмотря на все достоинства. Одним из недостатков турбонагнетателей с двойной спиралью является то, что они не очень эффективны ни при высоких оборотах в минуту, ни при высоких нагрузках. Кроме того, для них требуются более сложные и дорогие выпускные коллекторы и кожух турбины, чем для других систем.
Наконец, в зависимости от того, где вы живете, вам все равно придется изучить местные правила . Например, если вы живете в Лос-Анджелесе, вам нужно будет знать, запрещена ли настройка в Калифорнии. Если ваш автомобиль оснащен турбонагнетателем с двойной спиралью, он будет принят в штате Калифорния.В противном случае вы должны убедиться, что знаете, как пройти тест на выбросы с модифицированным автомобилем.
Двойные турбокомпрессоры часто имеют разные названия, некоторые из которых включают битурбо и сдвоенные турбины. В подавляющем большинстве случаев эти термины используются как синонимы. Хотя производители выбирают, какой термин они будут использовать для описания своих двойных турбонагнетателей, похоже, что параллельные сдвоенные турбокомпрессоры чаще называют двойными турбонагнетателями (вероятно, потому, что два турбонагнетателя идентичны по размеру).
С другой стороны, битурбо часто используется для описания последовательных двойных турбонагнетателей. Последовательные двойные турбины хороши для поддержания производительности даже при низких оборотах в минуту. Параллельные двойные турбины лучше уменьшают турбо-лаг . Как последовательные, так и параллельные сдвоенные турбокомпрессоры могут называться битурбо или сдвоенными турбинами в зависимости от предпочтений производителя транспортного средства.
Один термин, на который следует обратить внимание, — это «турбокомпрессор с двойной прокруткой», потому что турбокомпрессоры с двойной прокруткой вообще не являются двойными турбонагнетателями. Вместо этого, это один турбонагнетатель с парными спиралевидными каналами или спиралями между цилиндрами и турбиной. Устранение помех давления между цилиндрами делает систему намного более эффективной.

Twin Turbo V6 — один из лучших двигателей Ward
Внутренности транспортного средства могут иметь решающее значение. Каким бы захватывающим ни казался автомобиль, если он не работает, его часто считают провалом — классический «Железный герцог» Camaro был отягощен четырехцилиндровым двигателем с недостаточной мощностью, а в последнее время попытка Honda вернуть его себе. удовольствие от CRX в новом CR-Z не удалось из-за тусклого двигателя.Цель INFINITI — не только предоставить роскошный автомобиль, но и создать автомобиль, которым приятно и интересно управлять. Как лучше всего это сделать? Создайте движок, достойный того, чтобы его включили в список «10 лучших движков» Уорда.
Отмеченный наградами двигатель
Введенный в модели спортивного седана Q50 и спортивного купе Q60, 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом серии VR был назван одним из десяти лучших двигателей 2017 года. Предлагаются две версии двигателя, базовая конфигурация производит 300 единиц. мощность и 295 фунт-фут крутящего момента или высокопроизводительная версия, выдающая 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.
В любой конфигурации было отмечено, что двигатель серии VR обеспечивает плавную, немедленную реакцию при ускорении, а также доступную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя. Легкая алюминиевая конструкция и низкое механическое трение не только обеспечивают повышенную производительность, но также помогают снизить шум, вибрацию и общую резкость. Мгновенному отклику также способствует новая топливная система с непосредственным впрыском бензина, разработанная специально для этого двигателя.
VR также привлек некоторое внимание тем, что является улучшением по сравнению с предыдущим высокопроизводительным двигателем Q50, 3,7-литровым V6, не только более мощным, но и более экономичным. От 3,7-литрового до VR Q50 показал улучшение экономии топлива на 6,7%. Редакционный директор Дэйв Зоя (Dave Zoia) восхищался V6, говоря: «Шелковистый, плавный, тихий, когда вы хотите, чтобы он был, и способный обеспечить довольно приличные показатели экономии топлива. Мы думаем, что новый движок VR может быть династией в процессе становления.”
Назовите 10 лучших двигателей Уорда?
Ежегодно журнал Ward’s AutoWorld тестирует самые разные автомобили и двигатели и перечисляет их 10 фаворитов. В то время как некоторые журналы посвящены автомобилю в целом, Уорд разбирает некоторые компоненты и сравнивает их — в конце концов, у вас может быть плохой двигатель в хорошей машине или хороший двигатель в машине, что нежелательно.
В течение двухмесячного периода испытаний редакторы журнала оценивают двигатели по ряду объективных и субъективных критериев, таких как уровень шума, вибрации и резкости, техническая значимость, мощность и крутящий момент и другие основные сравнительные показатели.Инструментальных тестов не проводилось. В этом году в конкурсе участвовали десять победителей прошлого года, твин-турбо серии VR и более 40 новых или значительно улучшенных двигателей.
Чтобы попасть в этот краткий список, двигатель должен быть доступен в автомобилях серийного производства, которые продаются на рынке США, и должен быть доступен по крайней мере для одного автомобиля с базовой ценой не более 60 000 долларов в 2015 году с ежегодным увеличением на 200 долларов.

В чем отличие отличие Biturbo от Twinturbo?

Bi-Turbo и Twin-Turbo – в чем разница?

Двигатели с системой наддува Twin-Turbo

Турбина + компрессор

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Двигатели с системой Bi-Turbo

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Отличие в работе Bi-Turbo от Twin-Turbo

Технология TwinPower Turbo

Задержка турбокомпрессора [ править | править код ]

Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)

Ступенчатая работа турбин

Супертурбо: все продвинутые системы наддува

Тонкое управление вастегейтом

Суть вопроса

Что это значит

Перепускной клапан

Что значит твин турбо на бмв. Технология TwinPower Turbo

Трехцилиндровая революция: B37 и B38 TwinPower Turbo. Бензин и дизель

Лучшие 4-цилиндровые турбо в мире

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Система двойного турбонаддува Twin-Turbo | Turbo Magic |

Как работает Твин-турбо?

Какие бывают типы Твин-турбо?

Параллельные парные турбокомпрессоры

Двойной последовательный турбокомпрессор

Ступенчатая схема турбонаддува

Система характеризуется тремя режимами работы:

Плюсы и минусы двойного турбонаддува

Что же такое Biturbo и Twinturbo и в чем их разница

Как работает система Biturbo и чем она отличается от Twin-Turbo

Что такое Biturbo и Twin-Turbo?

Biturbo и Twin-Turbo — в чем разница?

Какие разновидности схем подключения компрессоров существуют?

Плюсы и минусы двойной турбины

Из преимуществ стоит выделить:

Недостатки у Битурбо следующие:

Видео по теме: Что такое Biturbo и Twin-Turbo? В чем их отличия и как это работает?

Система Twin Turbo — назначение, устройство, принцип работы. Как работает система турбонаддува TwinTurbo Что такое би турбо в машине

Для повышения мощности двигателей используется три различных системы нагнетания воздуха:

Что такое система Twin-Turbo?

Система Bi-Turbo

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Что такое двухтурбинный двигатель?

Чем твин-турбо отличается от двигателя с турбонаддувом?

Три типа компоновки твин-турбо

Что означает твин-турбо? PH Объясняет

Турбокомпрессор и нагнетатель: в чем разница?

В чем разница между турбонагнетателем и нагнетателем?

Что лучше: турбонагнетатель или нагнетатель?

Сколько мощности добавляет турбонагнетатель или нагнетатель?

Как турбины / нагнетатели экономят газ?

Почему турбонагнетатели более популярны, чем нагнетатели в серийных автомобилях?

А как насчет Twin Turbos, Biturbos, Quad Turbos и Hot Vees?

Какие бывают типы нагнетателя?

Могу ли я добавить к своему автомобилю турбонагнетатель или нагнетатель?

Протестировано: Callaway Twin-Turbo Chevrolet Corvette

Характеристики

Одинарный ИЛИ Двойной Турбо LS

О машине

Результаты

Twin Turbo VS Biturbo — полное руководство

Twin Turbo V6 — один из лучших двигателей Ward

Отмеченный наградами двигатель

Назовите 10 лучших двигателей Уорда?

Добавить комментарий Отменить ответ