Твин турбо что это: В доступе на страницу отказано

Сегодня расскажу, чем отличаются битурбированные двигатели и моторы с twin-турбо, для чего они нужны и почему многие люди их путают. Не будут углубляться в дебри терминологии и технологии, рассмотрим основные понятия, объясню на пальцах.

Зачем они нужны

Начнем с назначения, ведь есть уже турбомоторы, зачем придумывать что-то другое, тем более с разными названиями и путать простых автовладельцев? Все просто. Вспомните, когда обсуждались турбированные двигатели, упоминалась одна серьезная проблема – турбояма. Это потеря мощности при резком нажатии на акселератор при малых оборотах мотора. Кому интересно – почитайте, ссылка выше.

Для устранения этого недостатка, была разработана система с двумя турбинами – двойной турбонаддув. Когда устанавливается два турбонагнетателя, способные работать на разных режимах ДВС, на низких оборотах, средних и высоких. Одна вступает в работу на малых, низкой скорости выхлопных газов достаточно ей, чтобы выйти на свою максимальную мощность. Вторая включается на средних и высоких оборотах мотора.

На некоторых автомобилях роль первой турбины может играть компрессор. В чем разница между ним и турбокомпрессором подробно рассказывалось в отдельной статье, рекомендую почитать. Так вот, он нагнетает воздух в цилиндры при низких оборотах двигателя, а турбонагнетатель включается в работу на высоких. Так выравнивается полка мощности турбомотора, сглаживается турбояма.

Хочется отметить, что битурбомотор бывает в бензиновом и дизельном исполнении. Именно битурбированный дизель стал первопроходцем в этой технологии. Затем она перекачивал на бензиновые двигатели

В чем отличия битурбо от твинтурбо

Не только в названии. Кстати, из названия появляются первые различия. Они в конструкции этих систем. Приставка «Би» на английском означает «двойной», набор из двух элементов. В нашем случае – турбокомпрессоров.

Twin – близнец, перевод с английского языка. В нашем случае используются абсолютно одинаковые турбины. Их геометрические размеры, производительность идентичны. Что в первом случае, что во втором это двойной турбонаддув.

По принципу работу

Только двигатели битурбо используют две разные по производительности и размерам турбины. Одна предназначена для работы на низких оборотах мотора, а вторая на средних и высоких. При малых нагрузках силового агрегата, скорость отработанных газов низкая. Её будет достаточно, чтобы раскрутить крыльчатку маленького турбонагнетателя. Он выходит на номинальную производительность, нагнетая воздух в цилиндры. Силовой агрегат получает динамику и «не тупит» при разгоне.

С повышением оборотов двигателя, скорость выхлопных газов увеличивается. Маленькая турбинка не может обеспечить достаточным количеством воздуха цилиндры. В работу включается вторая. Через систему перепускных клапанов, отработанные газы начинают раскручивать большой турбонагнетатель, маленький отключается. Его производительности достаточно, чтобы дать необходимую мощность мотору в таком режиме.

Система твин-турбо использует две одинаковые турбины. Их применяют как для увеличения мощности, так и разделения потоков сжатого воздуха в разные цилиндры. Часто можно ее встретить в V-образных двигателях, на каждую головку свой турбонагнетатель.

Кроме этого, применяют для сглаживания турбоямы два турбонагнетателя меньшего размера. Их меньшая инерционность позволяет «раскручиваться» с самых «низов» ДВС. Их холодные части соединены в единый коллектор. По отдельности они имеют небольшую производительность, а параллельно – удвоенную. Такие твин-турбо системы называются параллельные.

Следующая разновидность – последовательный twin turbo. Это когда два одинаковых турбоагрегаты соединены последовательно, как по ходу движения выхлопных газов, так и по холодному воздуху. Этот вариант еще называют секвентальной турбосистемой.

Подобные схемы включения могут применяться как в двигателях битурбо, так и твин-турбо. По этому признаку они похожи, отличить их невозможно.

Недостатки Biturbo

1. Дороговизна конструкции, сложность;
2. Снижение надежности;
3. Высокая стоимость обслуживания и ремонта.

Из минусов битурбированных двигателей можно выделить сложность и дороговизну конструкции. Нелегко соединить в параллельную работу две турбины разного размера, синхронизировать их.

Кроме этого в подобных конструкциях применяются дополнительные клапаны управления – это заслонки, сервоприводы. Все это повышает стоимость битурбо двигателей.

Наличие дополнительных систем управления, оборудования, увеличивает цену обслуживания и ремонта. Снижается надежность, так как перепускные клапана, например, могут заклинивать и т.д.

Twin-турбо этих проблем частично лишено, если оно применяется в классической компоновке – параллельно. В таком случае нет дополнительного оборудования, просто две одинаковые турбины работают совместно. Да, есть определенные сложности, но их меньше, чем в битурбо.

Вывод

В сети часто встречается подмена этих понятий. На многих сайтах, даже профильных, эти два типа двойного турбонаддува путают. Либо по незнанию, либо они просто так перемешались в современном мире, что их перестали отличать.

Чтобы прервать этот порочный круг, вы должны запомнить основное различие между двигателями битурбо и twin турбо:

Biturbo – система, в которой используется две разные по размерам и производительности турбины, в твин турбо – идентичные турбонагнетатели, абсолютно одинаковые.

Схемы присоединения могут совпадать, по этому признаку их делить нельзя, различий нет. Битурбированные системы могут быть как параллельного включения, так и последовательного. Это же касается твин-турбо.

Но последний тип двойного турбонаддува считается более простым, значит дешевым в конструкции, обслуживании и более надежным, чем битурбо двигатели. В турбомоторах могут применяться твин-скролл турбины, но это тема отдельного разбора. Если вам это будет интересно, я подробно разберу в другом обзоре.

Всем удачи на дорогах.

Супертурбо: все продвинутые системы наддува

 Битурбо, твинтурбо, твинскролл... Наверняка вы давно хотели разложить для себя по полочкам, что как работает и чем отличается. Мы подготовили для вас подробный рассказ о плюсах, минусах и надежности каждой из технологий. 

Я предельно упростил формулировки, чтобы текст был доступен для понимания широкому кругу читателей. Но для лучшего понимания вопроса рекомендую прочитать мои прошлые публикации о видах наддува и надежности турбомоторов.

Прогресс не стоит на месте, и каждое новое поколение автомобилей должно быть быстрее, экономичнее и мощнее. Часто для повышения мощности используются комбинированные системы наддува, да и «обычные» турбины вовсе не так просты, как кажется на первый взгляд. Каким же образом инженеры научили турбомоторы быть одновременно мощными, эластичными и экономичными? Какие технологии позволяют создавать массовые двигатели с удельной мощностью в 150 л.с. на литр и отличной тягой на низах, и тысячесильных монстров?

«Обычная» турбина

Как я уже писал, турбокомпрессор прост на первый взгляд, но является высокотехнологичным устройством, которое работает в очень жестких условиях. И любое его усложнение сильно сказывается на надежности. Для примера я постараюсь подробнее описать устройство типичного турбокомпрессора без особых усложнений.

Основной частью турбокомпрессора является средний корпус, в нем расположены подшипники скольжения, упорный подшипник и седло уплотнения с кольцами. В самом корпусе есть каналы для прохождения через него масла и охлаждающей жидкости. На совсем старых конструкциях обходились только маслом и для смазки и для охлаждения, но такие турбины не применяются на серийных машинах уже давно. Для предохранения среднего корпуса от воздействия горячих выхлопных газов служит жароотражатель.

В средний корпус устанавливается турбинный вал. Эта деталь не просто вал, конструктивно он соединен с турбинным колесом неразъемным соединением, чаще всего сваркой трением или выполнен из цельного куска металла. Иногда для создания крыльчатки используется керамика-прочности и коррозийной устойчивости лучших конструкционных сталей может не хватать. Сам вал имеет сложную форму, на нем есть утолщение для уплотнения и упорный выступ, а форма цилиндрической части рассчитана с учетом теплового расширения во время работы.

На турбинный вал надевается компрессорное колесо. Оно изготовлено обычно их алюминия и фиксируется на валу гайкой.

Конструкция из среднего корпуса, установленного в него турбинного вала и компрессорного колеса называется картриджем. После сборки этот узел тщательно балансируется, ведь работает он при очень высоких оборотах и малейший дисбаланс быстро выведет его из строя.

Еще турбине нужны две «улитки» — турбинная и компрессорная. Часто они индивидуальны для каждого производителя машин, тогда как центральная часть — картридж и размеры турбинного и компрессорного колеса являются признаками конкретной модели турбины и ее модификации.

Для предохранения от слишком высокого давления наддува используется клапан сброса давления газов, он же вастегейт. Обычно он является частью турбинной улитки и управляется вакуумом. Он закрыт при обычном режиме работы турбины и открывается в случае слишком высокого давления наддува или других проблем в работе мотора, сбрасывая скорость вращения турбины.

А теперь о том, как используют турбины и какие технологии применяют, чтобы достичь самых высоких показателей моторов.

Twin-turbo и Bi-turbo

Чем больше и мощнее мотор, тем больше воздуха нужно подавать в цилиндры. Для этого нужно сделать турбину больше или быстрее. А чем больше размер турбины, тем тяжелее ее крыльчатки и тем инерционнее она получается. При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка и больше горючей смеси попадает в цилиндры. Образуется больше выхлопных газов и они раскручивают турбину до более высокой частоты вращения, что, в свою очередь, увеличивает количество подаваемой горючей смеси в цилиндры. Чтобы сократить время раскрутки турбин и сопутствующую им «турбояму», изначально испробовали способы, которые называются твин-турбо и би-турбо.

Это две разные технологии, но маркетологи компаний-производителей внесли немало путаницы. Например, на Maserati Biturbo и Mercedes AMG Biturbo на самом деле используют технологию твин-турбо. Так в чем же разница? Изначально Twin Turbo («турбины-близнецы») называлась технология, при которой выхлопные газы разделялись на два равных потока и распределялись на две одинаковые турбины малого размера. Это позволяло получить лучшее время отклика, а иногда и упростить конструкцию мотора, используя недорогие турбокомпрессоры, что очень актуально для V образных двигателей с выхлопными коллекторами «вниз».

Фото:twin turbo Nissan

Обозначение Biturbo («двойная турбина») же относят к конструкциям, в которых применяются последовательно подключенные ко впуску две турбины-маленькую и большую. Маленькая хорошо работает на малой нагрузке, быстро раскручивается и обеспечивает тягу «на низах», а потом в действие вступает большая турбина, более эффективная на большой нагрузке. Маленькая турбина в этот момент отключается системой дроссельных заслонок.

Преимуществом такой схемы является большая эффективность одной большой турбины на большой нагрузке: она обеспечивает лучшее давление и меньший нагрев воздуха при большом ресурсе. А еще вместо маленького турбокомпрессора можно использовать механический или электронагнетатель. Они нагревают воздух меньше, чем турбокомпрессор, и не инерционны.

Но как же потери мощности, которые нужны для их раскрутки? Потери на их привод при малой нагрузке не так существенны. Но расплатой за улучшение характеристик турбин является усложнение впускной системы, приходится использовать много труб и дроссельные заслонки, переключающие потоки воздуха.

Обе технологии используются до сих пор всеми производителями, но все они значительно удорожают мотор, ведь дорогих турбокомпрессоров становится в два раза больше, а система управления ими — сложнее. Для сильно форсированных моторов альтернативы этим технологиям нет или почти нет. Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.

Тонкое управление вастегейтом

Wastegate – это, дословно, «ворота для сброса», то есть перепускной клапан. На первых турбинах вастегейт работает очень просто: когда давление на впуске преодолевало натяжение пружины, он открывался, стравливал газы и давление падало. Позже систему усложнили: теперь его открытием руководила не только разница давлений, но и электроника, учитывающая множество параметров — обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и умеющую избегать нежелательных режимов работы самой турбины. Но управлялся он точно так же — пневматикой. Когда нужно было сбросить давление, клапан просто открывался.

Получить качественный скачок характеристик позволяла плавная регулировка степени открытия перепускного клапана. В этом случае турбина может чаще работать с максимальной отдачей, даже при малых оборотах, а на средних нагрузках уже вступает в действие регулирование и в опасные режимы турбина не переходит.

К сожалению, такой способ сложнее. Для его реализации потребовалось разместить электропривод регулировки рядом с турбиной, что понизило ее надежность: электронике приходится работать в очень жестких условиях, при высокой температуре и высокой вибрации. Но улучшение характеристик стоит того и почти все современные турбины высокофорсированных небольших моторов имеют такую конструкцию.

Более эффективное турбинное колесо.

В поисках повышения эффективности одиночной турбины конструкторская мысль придумала способ, который позволял увеличить эффективность работы турбины и на малых и на больших нагрузках. Турбинное колесо, на которое воздействуют выхлопные газы, разделили на две части, отсюда и название технологии – twin scroll (“двойная улитка”), одна часть турбины более эффективна на большой нагрузке, а другая — на малой, но раскручивают они одно и то же компрессорное колесо на общем валу. Турбина получается не намного сложнее, но несколько эффективнее.

В сочетании с подводом выхлопных газов к разным частям «улитки» от разных групп цилиндров и точной настройки это позволяет получить неплохую прибавку производительности без ухудшения характеристик в зоне малых оборотов. Конечно, такая турбина не даст максимальной возможной мощности, но зато такой мотор будет тяговитее и на практике удобнее и быстрее.

Более эффективное турбинное колесо – турбины с изменяемой геометрией

В твин-скролл турбине выхлопные газы разделяются на два потока и один всегда работает с меньшей эффективностью, чем возможно. Но есть и другой способ! Можно регулировать направляющий аппарат турбинного колеса, и выхлопные газы будут работать всегда с максимальной эффективностью. Все это требует весьма сложной механической системы, расположенной в самой горячей части турбины-на выхлопной «улитке». И сложного механизма управления.

Геометрию впускного канала турбины изменяют с помощью направляющих лопаток. На малых оборотах, когда давление выхлопных газов малое, лопатки, поворачиваясь, сужают канал. Через узкое отверстие газы проходят с более высокой скоростью, обеспечивая быструю раскрутку турбины. Когда обороты мотора растут, лопатки пропорционально растущему давлению газов расширяют отверстие, и скорость вращения турбины остается стабильной.

Сначала такие устройства стали применять на турбинах для дизельных моторов — у них ниже температура выхлопных газов, а значит и условие работы тонкой механики лучше. Постепенно технология появилась на в турбинах для бензиновых моторов. Усложнилась и система управления. Вместо изначальной пневматики (как и в случае с вастгейтом), управлять направляющими лопатками стал шаговый электромоторчик.

Резкое усложнение турбины сказывается и на ее стоимости и на ее надежности. Но в высокофорсированных дизельных моторах отказаться от такого эффективного способа сложно, а простое умножение числа турбин не позволяет добиться такого же эффекта. А в мире бензиновых моторов эта технология все еще используется не так уж часто.

Улучшение механики турбин

Подшипники качения (с шариками) имеют намного лучшие характеристики, чем подшипники скольжения (с маслом) — это практически аксиома. Они позволяют уменьшить трение, а значит сделать вращение турбины легким, уменьшить массу вала, снизить зависимость от давления масла. Но высокоточные и очень «выносливые» подшипники качения для огромных скоростей вращения и температур массово стали применять сравнительно недавно.

Турбины на керамических (а не металлических) подшипниках качения надежнее и долговечнее, они не боятся потери давления масла и остановок, менее чувствительны к вибрациям и перегреву. Разумеется, они дороже турбин прошлого поколения, и серийные модели машин с ними появились только недавно, но в автоспорте их возможности оценили уже давно. Например турбины IHI VF серии или Garrett GTxxR/RS применяются на тюнинговых машинах уже много лет.

В заключение

Постепенно новые технологии дешевеют и внедряются на все более массовых машинах. Для последнего поколения моторов почти обязательным атрибутом стало электронное регулирование работы турбины. Все чаще применяются twinscroll-варианты. На больших V образных моторах почти всегда используют технологию twin-turbo, но и турбины при этом не простые, а использующие весь необходимый арсенал новых технологий изготовления.

В сочетании с прямым впрыском топлива это позволяет создавать моторы, характеристики которых еще лет десять назад сочли бы фантастическими — при мощности в 400-500 лошадиных сил они довольствуются 95-м бензином, да и его «едят» не сильно больше, чем малолитражки недавнего прошлого. Что же до надежности современных моторов, то об этом я уже рассказывал в другой статье, ведь в технике ничто не дается просто так.

Читайте также

Тойота Ленд Крузер 200 Элеганс 4,5л Твин-турбо дизель

Основные данные

Начало производства:

2015

Окончание производства:

Производится

Подвеска

Передняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Задняя:

Зависимая, пружинная

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые вентилируемые

Привод

Тип привода:

Полный

Коробка передач

Коробка передач:

АКПП 6

Количество ступеней:

6

Двигатель

Тип двигателя:

Дизель

Марка топлива:

Дизельное топливо

Объем двигателя, куб. см.:

4461

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

249

Достигается при об. в мин.:

309

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

650

Максимальная скорость, км/ч:

210

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

8.9

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

10.2

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

18.2

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

11.4

Система питания:

н.д.

Габариты

Колесная база, мм:

2850

Колея колес спереди, мм:

1640

Колея колес сзади, мм:

1645

Клиренс, мм:

230

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

285/60 R18

Снаряженная масса, кг:

3350

Объем багажника, л:

909

Диаметр разворота, м:

5. 9

Отличия систем наддува твин-турбо и битурбо

Опубликовано:

13.05.2016

Автомобиль ценится не только за качество сборки и дизайн, но и за скорость. Мощность двигателя позволяет добиться новых возможностей от транспортного средства, поэтому водители часто задумываются об увеличении скорости в своей машине. Популярным методом является использовать твин-турбо и битурбо, но есть ли между ними разница?

Суть вопроса

Многие современные автомобили используют такие технологии двигателей для увеличения используемого топлива. За счёт большего количества впрыскиваемого горючего, повышается общая скорость движения. Настоящая технология была известна ещё в ХХ веке — компоновку из двух труб называли Double Turbo, Twin-turbo и так далее. Сегодня они представлены как технологии твин-турбо и битурбо.

Что это значит

Biturbo представляет собой конструкцию турбонаддува, которая имеет вид двух турбин. Первая из них большого размера, а вторая уменьшенного. В то время как первая добавляет к двигателю мощный поток воздуха, меньшая турбина служит основным элементом для работы в среднем диапазоне скоростей. Такая система нацелена на более плавную работу ускоренного движения.

Конструкция twin-turbo больше ориентируется на прирост мощности, чем на стабильную работу автомобиля. По этой причине в ней используются две одинаковые турбины, которые воздействуют непосредственно на скорость движения.

Отличия компоновки

По словам производителей, между этими системами ощущается большая разница. На самом деле значительных отличий в технологии не наблюдается. Это успешный маркетинговый ход, который положительно влияет на продажи изделий. Biturbo и twin-turbo способны использовать разные технологические вариации в виде разного размера турбин, поэтому являются универсальными системами.

Например, турбонаддув во многих автомобилях носит название Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). При этом в машине установлен двигатель V6, обладающий двумя турбинами для трёх цилиндров, использующих поток выхлопных газов. В немецком производстве также есть подобные системы, но они имеют название Biturbo.

Как показывает практика, японцы в большей степени используют twin-turbo, когда в Европе более популярным является biturbo. В нашей стране можно приобрести обе вариации с различными технологическими особенностями.

Классический вариант

Технология двойного турбонаддува значит, что используются два компрессора. Возникает достаточно большая сложность с установкой двух выхлопных труб на одну магистраль, так как между ними должно находиться пространство. Частой проблемой является неодинаковое распределение энергии между двумя компрессорами. Этот недостаток был решён оригинальной формой турбины twin-turbo в виде крыльчатки, что синхронизировало работу всего устройства.

Особенностями компоновки системы twin-turbo являются некоторые недостатки:

• присутствие так называемой «турбоямы», при которой турбины не работают;
• ближняя турбина получает ускоренный износ;
• подача газа происходит с замедлением;
• сложная установка для моторов V-типа.

Компания Toyota предложила своё решение этих проблем — она сделала собственный вариант для турбокомпрессоров biturbo. При малых оборотах клапаны изделия закрыты, поэтому выхлопные газы выходят через первую турбину. Она, в свою очередь, быстро раскручивается и позволяет обойти «турбояму» на раннем этапе. Когда движение достигает 3500 оборотов в минуту, двигатель открывает специальные клапаны для излишков газа, отчего весь горячий воздух перенаправляется к турбокомпрессору, существенно увеличивая мощность мотора.

Современный взгляд

Система biturbo стала применяться меньше, ведь V-моторы получили большое распространение. Она оказалась неудобной из-за своих конструктивных особенностей. В 80-х годах была внедрена система с креплением турбины за цилиндрами. Это позволило установить турбокомпрессоры ближе до коллекторов, чтобы снизить аэродинамические потери и повысить общую скорость. Это также улучшило общую устойчивость системы.

Особенности сборки

Чаще всего система twin-turbo позволяет использовать единый впускной коллектор, отчего затраты на обслуживание несколько снижаются, хотя и мощность двигателя уменьшается. Чтобы это компенсировать, были использованы раздельные коллекторы и впускные тракты. Это позволило использовать систему для небольших моторов, на которых турбокомпрессоры всегда размещались последовательно.

Компания BMW имеет своё видение для технологии twin-turbo — расположение турбин находилось в развале V8, а не по сторонам, как обычно. Главной особенностью было то, что компрессоры были запитаны цилиндрами, которые располагались в обеих сторонах. Благодаря такому решению, «турбояма» была уменьшена на 40% без существенных потерь мощности. К тому же это уменьшило вибрации от работы оборудования.

Для обычного пользователя автомобиля необязательно знать разницу, что такое твин-турбо и битурбо, потому что эти системы являются максимально похожими. Особенность в вариациях размера турбин и последовательности их подключения делает эти конструкции универсальными. Twin-turbo больше нацелена на удобство и комфортную поездку, в то время как biturbo представлена в виде более мощной системы. Их сборка может изменяться, исходя из требований, поэтому выбирать можно любую из этих систем.

Если вы наслышаны о технологиях biturbo и twin-turbo, но не знаете, какую из них лучше выбрать, стоит обратить внимание на техническую часть автомобиля. Чаще всего все различия между системами представлены лишь в названии.

Twin Turbo

Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.

Что это такое и как оно работает?

Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Виды Твин Турбо и их отличия

Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.

Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: как работает турбина:

1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo

Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.

2. Последовательный Twin Turbo

В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.

Схема системы работы Твин Турбо на Subaru

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.

3. Двухступенчатый Twin Turbo

В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

Схема двухступенчатого турбонаддува

Принцип работы системы регулируемого двухступенчатого турбонаддува

В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.

Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.

Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.

Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Видео про Твин Турбо: как работает

1. На BMW

2. Biturbo на Opel

3. Triple-Turbo на BMW

Фотографии двигателя Twin Turbo BMW 760i V12:

Turbo | Mercedes-Benz Twin Turbo против Biturbo

С момента своего основания Mercedes-Benz является лидером в области превосходных автомобильных характеристик. Это наследие продолжается и сегодня благодаря вариантам двигателей Mercedes-Benz с турбонаддувом. Хотя оба типа двигателей с турбонаддувом обеспечивают безупречную работу, вам может быть интересно, в чем разница между двигателями Mercedes-Benz Twin Turbo и битурбированными двигателями. Вот почему эксперты Autohaus on Edens составили этот исчерпывающий обзор этих двух двигателей и того, как они работают, чтобы обеспечить вам столь любимые характеристики Mercedes-Benz.

Если у вас есть какие-либо вопросы, прежде чем вы продолжите сравнение двойного турбо и битурбо ниже, позвоните нашей команде по телефону (847) 272-7900.

Что делает турбо-зарядное устройство?

Турбокомпрессор — это устройство с приводом от турбины, в котором используется принудительная индукция для увеличения выходной мощности двигателя внутреннего сгорания без снижения эффективности. Принудительная индукция выталкивает больше воздуха в камеру сгорания, позволяя ей заполнять более короткое время и, таким образом, увеличивая ее объемный КПД.Кроме того, чем быстрее и эффективнее заполняется камера, тем больше топлива можно использовать и, следовательно, вырабатывать больше энергии.

Как работают двигатели Twin Turbo и Biturbo?

Оба этих двигателя имеют двойной турбонаддув, что означает, что они используют два турбокомпрессора вместо одного. Конфигурация турбонагнетателей разделяет двигатели на два типа: параллельные и последовательные.

Twin Turbo: последовательные двигатели Twin Turbo

Трансмиссии с двойным турбонаддувом, в которых используются последовательные сдвоенные турбокомпрессоры, основаны на двух турбонагнетателях разного размера, которые работают независимо.Турбонагнетатель меньшего размера используется для более низких оборотов двигателя, а турбонагнетатель большего размера — для более высоких оборотов двигателя. При низких оборотах меньший турбонагнетатель будет раскручиваться до тех пор, пока не накопится давление, достаточное для активации второго, большего турбонаддува. Последовательный турбонаддув позволяет уменьшить турбо-задержку — также называемую замедленной реакцией на дроссельную заслонку — без ущерба для выходной мощности наддува и мощности двигателя. Последовательный турбонаддув также обеспечивает более низкий порог наддува и повышенную выходную мощность при более низких оборотах двигателя.

Mercedes-Benz biturbo: параллельные двигатели с двойным турбонаддувом

одновременно используются два идентичных турбокомпрессора, поэтому функции наддува распределяются поровну. Обычно каждому турбонагнетателю назначено определенное количество цилиндров (например, турбонагнетатель A назначен цилиндрам 1-3 на двигателе V6, а турбокомпрессор B назначен цилиндрам 4-6). Это позволяет им работать вместе, чтобы создавать ускорение быстрее и эффективнее. Несмотря на потерю некоторой максимальной мощности, эта конфигурация также снижает турбо-задержку.

Найдите роскошный автомобиль Mercedes-Benz с турбонаддувом в Нортбруке, штат Иллинойс,

Вы хотите добавить к своей повседневной поездке динамичные и захватывающие характеристики роскошного автомобиля Mercedes-Benz с турбонаддувом? Изучите доступные модели с турбонаддувом в нашем представительстве Mercedes-Benz в Нортбруке, штат Иллинойс, и найдите такую ​​же уникальную, как и вы! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к экспертам Autohaus on Edens через нашу контактную форму или по телефону (847) 272-7900.

Преимущества и недостатки Twin Turbos

В середине и конце девяностых годов с двумя турбинами были характерны для многих флагманских высокопроизводительных автомобилей из Японии.Эти автомобили обладали большой мощностью, превосходным ускорением и обширным потенциалом для тюнинга. Хотя со временем преимущества и преимущества компоновки с двойным турбонаддувом стали очевидны.

Параллельные сдвоенные турбокомпрессоры

Параллельно установленные сдвоенные турбокомпрессоры используются в различных автомобилях премиум-класса и в автомобилях класса люкс. Эта конструкция, наиболее часто встречающаяся в двигателях V-типа, использует турбонаддув для каждого ряда цилиндров, причем оба работают постоянно.Цель такой схемы — уменьшить количество трубопроводов, необходимых для подключения впускной и выпускной систем, что может увеличить отклик и уменьшить турбо-задержку. С этой целью параллельные сдвоенные турбокомпрессоры также имеют тенденцию быть меньше, чем то, что вы обычно найдете на одном турбодвигателе аналогичного рабочего объема. Поскольку для каждого турбонагнетателя доступно меньше выхлопных газов, необходимо использовать турбонагнетатель меньшего размера, чтобы поддерживать быстрый отклик, а стоимость такого отклика ограничена подачей мощности на высоком уровне и потенциалом наддува.Для тех, кто ищет мощности, это может быть самым большим недостатком параллельного сдвоенного турбонагнетателя после его стоимости.

Двойной последовательный турбонагнетатель

В компоновке с последовательным двойным турбонаддувом обычно используется парная комбинация небольшого турбонагнетателя для низких частот и более крупного турбокомпрессора для высоких оборотов. Чтобы избежать проблем с запаздыванием, турбонагнетатель меньшего размера поддерживает быстрый отклик на более низких оборотах двигателя, а также помогает раскручивать более крупный турбонагнетатель за счет увеличения потока выхлопных газов.При более высоких оборотах или при установленной на заводе точке переключения рабочая нагрузка переключается на более крупный вторичный турбонаддув, обеспечивая высокий наддув без присутствия задержки, которая была бы очевидна при использовании одного большого турбонагнетателя. Хотя последовательные турбокомпрессоры помогают преодолеть разрыв между максимальной мощностью и маневренностью на низких оборотах, они имеют тенденцию быть чрезмерно сложными, а в случае Mazda RX-7 Twin turbo могут даже способствовать проблемам с надежностью. Кроме того, для индивидуального тюнера, профили меньшего и большего турбокомпрессора может быть довольно сложно и дорого подобрать должным образом.Из-за этого многие энтузиасты просто перейдут на более простую систему с одним турбонаддувом.

Двойной турбонаддув не следует путать с двойным наддувом, который состоит из использования нагнетателя и турбонагнетателя, установленных на одной линии друг с другом. Двойной турбонаддув имеет дело только с использованием двух турбокомпрессоров в последовательной или параллельной компоновке. Обе эти схемы, как правило, страдают от больших затрат на обслуживание и модификацию, но, помимо этого, у каждой есть свои уникальные сильные и слабые стороны.С параллельными сдвоенными турбонагнетателями самым большим недостатком, вероятно, является ограниченная мощность на высоких оборотах, в то время как последовательные сдвоенные турбонагнетатели страдают в основном из-за сложности, присущей их конструкции. Для обеих этих конструкций комплекты с одним турбонагнетателем обычно продаются в качестве обновлений из-за их меньшей сложности, более высокой потенциальной мощности и повышенной надежности. Тем не менее, для тех, кто готов справиться с проблемами и расходами, может быть трудно превзойти правильно подобранный последовательный турбокомпрессор.

Связанные вопросы и ответы

A Промежуточный охладитель с водяным охлаждением — используется в системе наддува для обеспечения максимальной плотности топливно-воздушного заряда.Нормальный топливно-воздушный заряд, часто подвергающийся длительному воздействию тепла, выделяемого двигателем, не остается плотным в течение долгого времени, и это влияет на производительность турбокомпрессора. Промежуточный охладитель с водяным охлаждением расположен на стороне «холодной» воды системы радиатора, часто имея собственные ребра радиатора, и эта система помогает гарантировать, что топливно-воздушный заряд остается прохладным и плотным для максимальной выходной мощности. Как система масляного радиатора помогает автомобильному интеркулеру?

Система масляного радиатора , аналогичная по концепции радиаторной системе двигателя автомобиля, помогает интеркулеру, отводя тепло от двигателя.Так же, как система смазки двигателя работает как система смазки — всегда ключевой компонент любой системы двигателя, — система смазки также работает как система охлаждения. Он перемещает большую часть тепла, создаваемого маслом, в водяную рубашку, а затем выводится в обычную систему охлаждения автомобиля. Масляный радиатор (путем размещения охлаждающих ребер или дополнительной охлаждающей поверхности на промежуточном охладителе или рядом с ним) помогает поддерживать плотность топливно-воздушной смеси за счет использования системы смазки для отвода избыточного тепла.

Автомобильные воздухозаборники работают лучше всего, когда топливно-воздушный заряд, подаваемый в корпус топливной форсунки, является как можно более холодным и плотным.Наилучший диапазон температур для топливовоздушной заправки должен находиться в диапазоне 50-90 градусов по Фаренгейту, так как это почти идеальная температура для обеспечения наилучшей возможной производительности. К сожалению, хотя это может быть температура на впуске воздуха, к тому времени, когда заправка воздух-топливо поступает в цилиндры, она примерно удваивается. Это означает, что он не плотный, что является ключом к производительности двигателя. В чем разница между WasteGate и продувочным клапаном в турбокомпрессоре?

Запорный клапан на турбокомпрессоре предназначен для сброса или сброса давления, которое образовалось во впускном коллекторе, когда вы отпускаете дроссельную заслонку.Без продувочного клапана это давление в конечном итоге вернулось бы к корпусу турбонагнетателя. Это приведет к замедлению рабочего колеса, что приведет к более медленному возвращению к полной мощности, когда вы снова нажмете на дроссельную заслонку. Это называется турбо-лагом. Сливной вентиль регулирует количество наддува, которое турбонагнетатель вводит в двигатель. Турбонагнетатель создает наддув за счет вращающейся крыльчатки. Когда PSI достигает определенного уровня, перепускной клапан открывается, выпуская выхлоп. Когда он возвращается к заданному уровню, перепускной клапан снова закрывается.Простой способ запомнить — это то, что продувочный клапан регулирует давление на стороне всасывания, а перепускной клапан регулирует его на стороне выпуска. Клапан продувки нагнетателя — это то же самое, что и BOV турбонагнетателя?

Да, выпускной клапан нагнетателя аналогичен выпускному клапану турбонагнетателя. Выпускной клапан стравливает давление наддува между турбонагнетателем или нагнетателем и впускным коллектором. Это помогает уменьшить помпаж компрессора. Это повышение давления, когда вы открываете дроссельную заслонку с наддувом.Давление возвращается в турбонагнетатель или нагнетатель, что замедляет крыльчатку, вызывая турбо-задержку. Выпускной клапан сбрасывает это избыточное давление в воздух или обратно во вход компрессора, в зависимости от того, как он настроен. Во время продувки он будет издавать шум «пссш». Выпускной клапан выполняет ту же функцию на нагнетателе и турбонагнетателе. Каковы наиболее распространенные симптомы турбо-лага?

На самом деле существует только один главный симптом турбо-лага , и это колебание, которое ощущается между моментом, когда вы нажимаете на акселератор, и тем, когда турбокомпрессор срабатывает для повышения.Турбо-задержка является неотъемлемой частью системы, поскольку они предназначены для работы в очень определенных диапазонах оборотов. Воздушный поток очень важен для турбонагнетателя, и то, насколько быстро создается давление в выпускном коллекторе, влияет на турбонаддув. Турбо-лаг будет происходить на разных уровнях оборотов в разных автомобилях, поэтому никакие два автомобиля не будут испытывать одинаковый тип лага. То же самое можно сказать о корректировке или минимизации запаздывания. Для каждой машины потребуется определенное решение. Турбо-лаг никогда нельзя полностью удалить, но его можно уменьшить.

Single Turbo и Twin Turbo: различия и преимущества

Автомобили с турбонаддувом всегда славятся взрывной мощностью, которую они могут легко собрать.Что касается турбокомпрессоров, вы можете оптимизировать турбонаддув для любого типа автомобиля. Вопрос в том, подойдет ли вам двойной турбонаддув или одинарный турбо подойдет вам лучше всего? С чем пойти? Читайте дальше, чтобы узнать больше:

• Турбокомпрессоры используют выхлопные газы вашего автомобиля для вращения турбины и сжатия поступающего воздуха.
• Установки с одиночным турбонаддувом медленнее раскручиваются, но занимают меньше места, чем установка с двойным турбонаддувом.
• Машины Dragster, как правило, предпочитают одиночные турбины для значительного увеличения мощности.
• Установки с двойным турбонаддувом легче наматывать, поскольку они меньше, чем одинарный турбонаддув.
Комплекты
• Twin-turbo также отлично подходят под капотом, если ваш автомобиль больше похож на шоу-кар, чем на ежедневного водителя.

Принудительная индукция — это больше, чем просто решение о том, хотите ли вы турбокомпрессор или нагнетатель. Турбокомпрессоры — это форма принудительной индукции. Вместо того, чтобы приводиться в движение ремнем, как нагнетатель, они приводятся в движение потоком выхлопных газов. Когда выхлопные газы проходят мимо турбины, они раскручивают компрессор в корпусе.Этот компрессор создает наддув, и сжатый воздух направляется во впускную систему вашего автомобиля.

Турбины — очень эффективный способ увеличения мощности, поскольку они не имеют паразитного сопротивления, как у нагнетателя. Однако, поскольку они зависят от потока выхлопных газов, наддув не происходит мгновенно. Они бывают разных конфигураций, но наиболее распространенными являются одиночные турбо-комплекты или параллельный твин-турбо-комплект.

Комплекты Single Turbo являются более популярными по ряду простых причин.Первая причина — стоимость, а вторая — пространство. Иногда бывает сложно найти достаточно места под капотом, чтобы добавить одну турбину вместе с связанной с ней сантехникой. Это становится намного сложнее, когда вам нужно найти место и для второго турбо.

также отлично подходят для получения большой мощности, поскольку они имеют более широкий диапазон мощности, чем установка с двойным турбонаддувом, и не исчерпывают себя в верхней части. Одиночный турбонаддув действительно создает ускорение медленнее, что облегчает буксировку автомобилей с высокой мощностью с места раскопок.Как только они получат тягу и ускорение, наращивание мощности сингла разнесет их на четверть мили.

Несмотря на некоторые недостатки, двойные турбины по-прежнему являются отличными комплектами. Двойные турбины отлично подходят для повседневного или в основном уличного автомобиля. Каждой турбине требуется выхлоп только из 4 цилиндров для катушки, поэтому она наматывается намного быстрее, чем один комплект. Меньшие турбины в комплекте твин-турбо также могут производить такую ​​же мощность, как и более крупный одинарный турбонаддув.

Это уменьшает задержку вашего автомобиля при аналогичном приросте мощности.И когда комплекты твин-турбонагнетателей не заняты тем, что гонят вас по городу, они также выглядят внушительно под капотом. Катаетесь ли вы по драг-стрипу, спешите с детьми на тренировку по футболу или гуляете по местным шоу, двойные турбины сделают вас незабываемым.

Турбокомпрессор — это турбина, работающая на топливе, предназначенная для сжатия воздуха для увеличения мощности и крутящего момента вашего двигателя.Если вам нужна более мощная турбина, подумайте о том, чтобы объединить сжатие воздуха и увеличение плотности. Это позволяет двигателю получать больше кислорода за одно горение, а выделяемая энергия направляется к поршням, которые перемещают сжатый воздух. Это также приводит к увеличению количества воздуха и топлива в двигателе. Таким образом, теперь вы можете наслаждаться более быстрой машиной и получать больше удовольствия от вождения!

Автомобили с турбодвигателями всегда пользовались большим спросом, и теперь их предпочитает все больше людей. Многие автомобили имеют двигатели с двойным турбонаддувом.Он имеет ряд преимуществ для тех, кто любит ощутить всю мощь автомобиля. Двигатель твин-турбо — это два турбонагнетателя, нацеленных на оптимальную работу со сжатием воздуха.

Твин-турбо установка также обеспечивает уменьшение задержки. Он помогает быстрее вырабатывать мощность, используя 4 цилиндра, в то время как один турбо требует всех 8 цилиндров для оптимального наддува. Этот тип двигателя отлично подходит для обычной езды по городу или в нормальном режиме.

Twin-turbo обеспечивает бесперебойную работу двигателя.С точки зрения затрат два меньших турбокомпрессора более эффективны, чем один больший. Однако для некоторых двигателей требуются комплекты твин-турбо для лучшей и более эффективной работы. Это связано с двигателями V-образного типа. Они намного лучше работают вместе с двойными турбокомпрессорами. Конечно, у твин-турбо есть пара недостатков по сравнению с одинарным — он занимает больше места, а его установка немного дороже.

Стоит также принять во внимание преимущества одиночного турбонаддува.Если вам нужен идеальный автомобиль для перетаскивания, рассмотрите вариант с одинарным турбонаддувом, поскольку это лучший вариант, когда вам нужна большая мощность. Имея мощность на одной стороне, вы можете решить проблему задержки на другой стороне.

Гораздо проще установить одинарный турбонаддув, чем двойной, поскольку он меньше, компактен и занимает гораздо меньше места, чем твин-турбо. Этот тип лучше охлаждает. Сам одиночный турбонаддув, как и его установка, более экономичен. В отличие от твин-турбо, он дает максимальное ускорение при более высоких оборотах.С одним турбонаддувом вы можете увеличить мощность до 1500 л.с. и более, приобретя более крупные установки.

Это краткое сравнение одно- и двухтурбинного двигателя. Основные моменты показывают, что если вы хотите уменьшить отставание, вам необходимо установить твин-турбо. Если у вас есть автомобиль с V-образным двигателем, вам также следует выбрать вариант со сдвоенным двигателем. А для встроенного макета лучше всего подходит одинарная турбо-настройка.

Давным-давно автомобиль стал не только средством передвижения, но и предметом роскоши и развлечений.Многие люди хотят иметь мощный спортивный автомобиль, но не все могут его себе позволить. Выход есть — турбо-комплекты. Тем, кто задумывается, как сделать свою машину неповторимым шедевром, можно обратиться за помощью к нашим специалистам.

Выбор правильной турбины для вашего автомобиля начинается с целевой мощности. Каждый турбонагнетатель рассчитан на поддержку определенного диапазона мощности и рабочего объема двигателя. Если турбонаддув слишком велик для вашего двигателя, у вас будет много турбо-лагов, а если турбонаддув слишком мал для вашего двигателя, вы можете никогда не достичь своей цели в лошадиных силах.

Чтобы решить, какая настройка лучше всего подходит для вас, вам необходимо изучить свои цели для вашего автомобиля. Вы хотите купить более дешевую комплектацию или больше всего сосредоточены на дрэг-рейсинге? Под капотом мало свободного места? В таком случае лучшим выбором будет одиночный турбонаддув.

С другой стороны, если стоимость не так велика для вас, и если вы ищете отличную мощность в диапазоне от низкого до среднего, более быструю катушку и потрясающую установку под капотом, двойной Турбины подойдут вам лучше всего.Независимо от того, какой стиль вы выберете, мы в Diesel Components, Inc. можем оборудовать ваш автомобиль мощной и эффективной системой.

В компании Diesel Components, Inc. мы можем помочь вам с любыми турбокомпитами и деталями, которые вам понадобятся. Турбокомпрессоры BorgWarner и турбокомпрессоры Mitsubishi легко доступны у нас. Теперь, когда вы знаете различия и преимущества как Single Turbo, так и Twin Turbo, получите один от Diesel Components, Inc. сейчас и обеспечьте больше мощности и газа вашему автомобилю.

Двигатель Twin Turbo против двигателя Biturbo

Двигатель Twin Turbo против двигателя Biturbo

Если вы думаете о присоединении к крутому клубу владельцев Mercedes-Benz, вы, вероятно, заметили интенсивное использование битурбированных двигателей в автомобилях Mercedes-Benz и Mercedes-AMG. Mercedes-Benz не очень хорошо объясняет значение этого, но на самом деле это одна из лучших технологий, доступных прямо сейчас, чтобы сделать двигатель более мощным и эффективным. Давайте внимательнее посмотрим на двигатели с двойным турбонаддувом и битурбированные двигатели , чтобы лучше оценить все, что Mercedes-Benz делает для нас.

Подробнее: что такое блокируемый дифференциал Mercedes-Benz?

Что делает турбо-зарядное устройство?

Вне зависимости от того, водите ли вы Mercedes-Benz CLA 2016 года или Mercedes-AMG GT S 2016 года, ваш автомобиль всасывает воздух спереди и выталкивает воздух сзади. Этот воздух сжимается и воспламеняется внутри цилиндров, чтобы процесс продолжался снова и снова. Турбокомпрессор — это форма принудительной индукции, которая всасывает через выхлопную трубу больше воздуха, чем двигатель мог бы самостоятельно.Твин-турбо система делает то же самое, но с двумя турбокомпрессорами вместо одного.

Twin Turbo

Хотя есть несколько вариантов этого, наиболее распространенным типом является система с последовательным твин-турбонаддувом. В этом приложении две турбины имеют разные размеры и работают независимо. На низких оборотах меньший турбонагнетатель будет раскручиваться до тех пор, пока давление не будет достаточным для вращения большего турбонагнетателя.

Что такое Mercedes-Benz Biturbo?

Битурбированные двигатели Mercedes-Benz используют два идентичных турбонагнетателя, по одному с каждой стороны коллектора, чтобы всасывать через двигатель до 20 фунтов на квадратный дюйм.Каждый турбонагнетатель подключен к трем цилиндрам на соответствующей стороне двигателя, и они работают вместе, чтобы создавать наддув быстрее и эффективнее. Системы Biturbo менее нагружают двигатели, и они лучше расходуют бензин.

При этом разница в производительности практически незаметна. Даже при диагностических показаниях вам придется внимательно присмотреться, чтобы увидеть разницу в крутящем моменте при разных оборотах. Настоящее преимущество Mercedes-Benz biturbo — это его сила и надежность.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сравнения этого двигателя с двойным турбонаддувом и битурбированного двигателя, оставьте комментарий ниже, и мы подробно рассмотрим его!

В чем разница между битурбо и твин турбо?

Mercedes-Benz biturbo 101: твоя машина и ты

В чем разница между битурбо и твин турбо?

Mercedes-Benz умеет отличаться от конкурентов.Будь то уникальный стиль, непревзойденная роскошь или запатентованная механика, вы всегда можете рассчитывать на то, что Mercedes-Benz подбросит вам слова, которые не имеют смысла. Почему в них нет смысла? Потому что это слова, придуманные брендом! Если вы новичок в образе жизни Mercedes-Benz, это может показаться запутанным, но не волнуйтесь! Скоро вы станете экспертом во всем, что нужно знать о Mercedes-Benz, и мы будем рядом с вами на каждом этапе пути.

Mercedes-Benz Принудительная индукция

Что касается двигателя, то одно из самых больших различий между Mercedes-Benz и другими компаниями, такими как Porsche или BMW, — это способ усиления двигателей.Разумеется, форсированный — это термин, который используется для описания того, что происходит с двигателем, когда вы его нагнетаете или турбонаддуваете. Это называется принудительной индукцией. Другими словами, турбокомпрессоры пропускают через двигатель больше воздуха, чем он обычно может сделать сам по себе. Как вы уже догадались, битурбо означает, что два турбокомпрессора работают вместе. Это довольно стандартно, но их отличает то, как эти турбины работают вместе.

битурбо

Нет, это не идет в обе стороны, если только вы не говорите о прямом и обратном направлении.biturbo со строчной буквой «b» — это термин, который Mercedes-Benz придумал для системы, в которой два идентичных турбокомпрессора работают вместе в унисон, чтобы создать четкую линейную кривую мощности. Мы используем термин линейный здесь в широком смысле, поскольку он относится к альтернативе, которой является двойной турбонаддув.

Twin Turbo

В автомобилях с двойным турбонаддувом, подобных тем, которые вы найдете в BMW, турбины не идентичны. Их по-прежнему двое, но один больше другого и вступает во владение, когда малыш уже не успевает за ним.Это, как правило, дает немного больше лошадиных сил на верхнем конце, но это означает меньший крутящий момент, что является тенденцией, которую вы найдете в большинстве автомобилей Mercedes-Benz. Если у вас есть какие-либо вопросы о битурбо или двойном турбонаддуве, оставьте комментарий ниже или приходите к нам, чтобы решить эту проблему!

Ещё от Star Motor Cars

Эта запись была опубликована в пятницу, 13 января 2017 г., в 16:42 и зарегистрировано в разделе «Трансмиссия, технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

турбо | Определение твин-турбо от Merriam-Webster

двигателя

Какие бывают типы турбонагнетателей? Автомобильная промышленность

В автомобильной промышленности используется ряд различных типов турбокомпрессоров:

• с одинарным турбонаддувом
• Твин-Турбо
• Twin-Scroll Turbo
• Turbo с изменяемой геометрией
• Регулируемый Twin Scroll Turbo
• Электротурбина

с одинарным турбонаддувом

Одинарные турбокомпрессоры — это то, что большинство людей называют турбинами.Различаясь в размерах элементов турбонагнетателя, можно достичь совершенно разных характеристик крутящего момента. Большие турбины обеспечивают более высокий уровень максимальной мощности, в то время как турбины меньшего размера могут вращаться быстрее и обеспечивать лучшую мощность на низких частотах. Они представляют собой рентабельный способ увеличения мощности и эффективности двигателя и, как таковые, становятся все более популярными, позволяя меньшим двигателям повышать эффективность за счет выработки той же мощности, что и более крупные безнаддувные двигатели, но с меньшим весом.Однако они, как правило, лучше всего работают в узком диапазоне оборотов, и водители часто будут испытывать «турбо-задержку» до тех пор, пока турбо-двигатель не начнет работать в пределах своего диапазона пиковых оборотов.

Твин-турбо

Как следует из названия, двойные турбины означают добавление второго турбокомпрессора к двигателю. В случае двигателей V6 или V8 это можно сделать, назначив одну турбину для работы с каждым рядом цилиндров. В качестве альтернативы, один турбонагнетатель меньшего размера может использоваться на низких оборотах с большим турбонаддувом для более высоких оборотов.Эта вторая конфигурация (известная как двойной последовательный турбонаддув) обеспечивает более широкий рабочий диапазон оборотов и обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах (уменьшение турбо-лага), но также дает мощность на высоких оборотах. Неудивительно, что наличие двух турбин значительно увеличивает сложность и связанные с этим затраты.

Twin-Scroll Turbo

Twin-scroll требуется корпус турбины с разделенным впуском и выпускной коллектор, который соединяет правильные цилиндры двигателя с каждой спиралью.независимо. Например, в четырехцилиндровом двигателе (с порядком включения 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подавать питание на одну спираль турбонагнетателя, а цилиндры 2 и 3 — на отдельную спираль. Такая компоновка обеспечивает более эффективную подачу энергии выхлопных газов в турбонагнетатель и в результате помогает подавать более плотный и чистый воздух в каждый цилиндр. В выхлопную турбину направляется больше энергии, а значит, больше мощности. Опять же, существует штраф за решение проблемы сложности системы, требующей сложных корпусов турбины, выпускных коллекторов и турбин.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Обычно VGT включают кольцо из лопаток аэродинамической формы в корпусе турбины на входе в турбину. В турбинах для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей эти лопатки вращаются для изменения угла закрутки газа и площади поперечного сечения. Эти внутренние лопатки изменяют отношение площади турбины к радиусу (A / R) в соответствии с оборотами двигателя и, таким образом, обеспечивают максимальную производительность. На низких оборотах низкое соотношение A / R позволяет турбонагнетателю быстро раскручиваться за счет увеличения скорости выхлопных газов и.На более высоких оборотах соотношение A / R увеличивается, тем самым увеличивая поток воздуха. Это приводит к низкому порогу наддува, уменьшающему турбо-задержку, и обеспечивает широкий и плавный диапазон крутящего момента.

В то время как VGT чаще используются в дизельных двигателях, где выхлопные газы имеют более низкую температуру, до настоящего времени VGT были ограничены в применениях в бензиновых двигателях из-за их стоимости и необходимости изготовления компонентов из экзотических материалов. Высокая температура выхлопных газов означает, что лопатки должны быть изготовлены из экзотических жаропрочных материалов, чтобы предотвратить повреждение.Это ограничило их применение в роскошных высокопроизводительных двигателях.

Турбокомпрессор с регулируемой двойной спиралью (VTS)

Как следует из названия, турбокомпрессор VTS сочетает в себе преимущества турбонагнетателя с двойной спиралью и турбонаддува с изменяемой геометрией. Это достигается за счет использования клапана, который может перенаправить поток отработанного воздуха только на одну спираль, или путем изменения степени открытия клапана, что позволяет выхлопным газам разделяться на обе спирали. Конструкция турбокомпрессора VTS представляет собой более дешевую и надежную альтернативу турбинам VGT, а это означает, что он является жизнеспособным вариантом для бензиновых двигателей.