Трос для буксировки: Буксировочные тросы для авто | Купить ✮✮✮✮✮ автомобильные тросы по цене от 127 рублей

Выбираем буксировочный трос для автомобиля

Буксировочный трос, он же верёвка или шкворка — непременный атрибут аварийного набора автомобилиста. Открытый люк, глубокий сугроб, внезапно кончившееся топливо — всё это поводы проверить на прочность и трос, и водительскую взаимовыручку. При этом с завода машины тросом не оснащают, а значит, покупать его нужно самостоятельно. Посмотрим, что есть в магазинах, и по каким критериям делать выбор.

Материал троса

Ассортимент буксировочных тросов велик: в продаже есть как металлические тросы, так и изделия из синтетических тканей: нейлона, капрона, полиамида, полипропилена, полиэфира, полиэтилена. Последние являются наиболее распространёнными, поскольку пользоваться ими просто и безопасно. А вот стальные тросы требуют особого подхода.

Кажущийся вечным металлический трос на деле не переносит динамических нагрузок, поскольку не способен растягиваться. При резком выдёргивании застрявшей машины стальные тросы часто рвутся, повреждая автомобили и травмируя людей.

Поэтому железные тросы должны применяться только при постоянной тяговой нагрузке, без рывков — например, в лебёдках. Если же вы буксируете машину с помощью стального троса, делайте это максимально плавно.

С мягкими синтетическими тросами все проще: они эластичные, лёгкие, не ржавеют. Если матерчатый трос правильно подобран под вес автомобиля, то прослужит он долго.

Прочность на разрыв (нагрузка)

Тоннаж, указанный на тросе, обозначает отнюдь не допустимую массу машины, как многие считают. Это заявленная нагрузка троса — рабочая или минимальная разрывная (разные производители используют разные подходы к маркировке). Поэтому принцип выбора прост: заявленное количество тонн на тросе должно превышать массу машины минимум вдвое. Легковым автомобилям нужен трос на 2,5–4 т. Внедорожникам — от 5 тонн и выше.

Как правило, чем прочнее трос, тем он толще и дороже. С ростом сечения гибкость троса уменьшается, а занимаемый им объём увеличивается.

Поэтому нужен разумный баланс: легковой машине совсем не требуется грузовой трос на 15 тонн, хранить который будет проблематично, а пользоваться — неудобно.

Форм-фактор. Канат или стропа

Буксировочные тросы бывают двух типов: строп-ленты и канаты. Стропа — это ленточный трос с плоским сечением, который можно смотать в рулон, сэкономив место в багажнике. Канат — это трос с круглым сечением, сплетённый косичкой; места он занимает заметно больше, требуя отдельной сумки для хранения.

Слабое место стропы — прострочка петель. Если петли каната, как правило, выполнены плетением, то у стропы их образуют подвёрнутые концы, сшитые нитью. У дешёвых строп качество прострочки часто хромает — при нагрузке нить разрывается, вынуждая вручную вязать узлы вокруг креплений.

Считается, что стропа больше подходит для буксировки, а канат — для выдёргивания, поскольку его плетение прочнее и эластичнее, и лучше выдерживает рывки. Но всё не так однозначно: существуют и специальные динамические строп-ленты, предназначенные для бездорожья.

Динамический трос

Эластичный рывковый трос, он же динамический («динамка») — трос, аккумулирующий кинетическую энергию. Его стихия — эффективное выдёргивание застрявшей машины, что требует особой техники применения. Если обычный трос нужно натягивать плавно, чтобы не порвать его и не вырвать буксировочные проушины машин, то с «динамкой» всё наоборот — нужен сильный рывок, чтобы добиться успеха. Сперва динамический трос заметно растягивается, а потом резко сжимается, высвобождая энергию. Если поймать этот момент, остановив автомобиль-буксир, то энергия сжатия троса почти наверняка вытащит застрявшую машину. Звучит сложно, и лучше один раз увидеть, чтобы понять принцип.

Считается, что буксировать машину рывковым тросом нельзя. На самом деле, это допустимо, но не очень удобно из-за его растяжения — контролировать провисание троса довольно трудно. Если длина позволяет, для буксирования лучше сложить рывковый трос вдвое, чтобы убрать лишнюю эластичность.

Длина троса

Согласно российским Правилам дорожного движения, для буксировки машин по дорогам необходим трос длиной от 4 до 6 метров. Вне дорог ситуации бывают разные, поэтому в магазинах можно купить трос длиной и 10, и 12 метров. Для внедорожной эвакуации, где не всегда есть возможность близко подъехать к застрявшей машине, такая длина — то что нужно. Но вот буксировать автомобиль длинным тросом неудобно и опасно: любой крутой поворот или заезд во двор становится проблемой. Поэтому выбирайте длину троса, исходя из задач.

Крепления троса. Крюки, шаклы, петли

Перед покупкой троса осмотрите буксировочные проушины своего автомобиля — в зависимости от их конструкции нужны разные крепления троса.

В продаже есть тросы с тремя типами креплений. Точнее, с двумя: третий тип крепежа — это его отсутствие, то есть обычная петля на конце. Зачастую отдельный крепёж и не нужен: если у машины есть выступающий вверх фаркоп или проушины-крюки открытого типа, то набросить на них петлю троса вполне достаточно.

Но чаще буксировочные проушины автомобиля имеют замкнутый контур, через который нужно продевать крепёж. В этом случае петлю троса нужно дополнительно оснастить шаклом. Шакл — это такелажная скоба со съёмным крепёжным пальцем на резьбе. Для присоединения к машине палец выкручивают, продевают шакл в буксировочную проушину и возвращают крепёжный палец на место. Получается полностью замкнутая конструкция: трос точно не отцепится и не слетит.

Но есть у шакла и минусы: закисший крепёжный палец не всегда легко открутить, особенно озябшими на морозе руками. Поэтому распространён и другой тип креплений — крюки. Использовать их максимально просто — достаточно продеть конец крюка в буксировочную проушину, и всё, никаких дополнительных действий не требуется. Но надёжность такого крепления ниже, чем у шакла: хоть специальный подпружиненный ограничитель крюка и страхует от случайной расстыковки, его прочность несравнима с мощным крепёжным пальцем шакла. Поэтому для рывковой эвакуации застрявшей машины предпочтительны скобы-шаклы.

Правила буксировки

Буксировка машины требует определённых навыков, поэтому имеет ряд ограничений. Например, водителям-новичкам со стажем менее 2 лет буксировать кого-то запрещено, а скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч.

Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что его тормоза и рулевое управление исправны, выберите нейтральную передачу, разблокируйте руль и включите «аварийку». Также очень важно, чтобы работал клаксон — главное средство коммуникации между водителями при буксировке. Клаксон нужен и для безопасности: между двумя машинами в сцепке может попытаться вклиниться другой автомобиль или проскочить пешеход, не заметив троса.

Кстати, о заметности: правила требуют обозначить трос светоотражающими элементами красного и белого цвета. Производители этого, конечно, не делают, так что сделать трос заметным — задача водителя.

Крепить трос рекомендуется по диагонали: если на одной из машин буксировочная проушина расположена в левой части, то на втором автомобиле используйте правую проушину. Во время движения старайтесь всегда держать трос натянутым — так вы избежите рывков, а буксируемый автомобиль случайно не наедет на трос колесом. И не забывайте, что радиус поворота двух машин в сцепке существенно увеличивается: тщательно планируйте каждый манёвр и оставляйте запас свободного места.

Безопасность на бездорожье

Отлаженная коммуникация водителей на бездорожье не менее важна, чем при буксировке в городе. Перед тем, как выдёргивать застрявший автомобиль, убедитесь, что действуете со вторым участником заодно. Нередки ситуации, когда буксир пытается ехать вперёд, а спасаемый стоит с зажатым тормозом, а то и вовсе пытается ехать в противоположную сторону — в итоге трос рвётся.

Безопасность — краеугольный камень внедорожной помощи. Порвавшийся трос может выстрелить в любом направлении, нанеся серьёзные травмы людям. Никогда не стойте вблизи двух сцепленных тросом автомобилей и контролируйте, чтобы не стояли другие.

Аксессуар, который любители используют крайне редко (и совершенно напрасно) — тросогаситель или успокоитель троса. Это специальный утяжелитель в матерчатом чехле, который вешают на середину троса. Если в процессе рывков трос, его крепления или буксировочные проушины разрушатся, то остатки не полетят в автомобиль или окружающих, а останутся на земле. Если специального тросогасителя под рукой нет, в качестве успокоителя троса можно использовать старую куртку.

Как выбрать буксировочный трос | Новости автомира

Опытные водители знают, что перечень необходимых для эксплуатирования автомобиля вещей не заканчивается аптечкой и запасом автохимии (масла, антифризы и пр.). Этот перечень очень широк и включает в себя, к примеру, домкрат, знак аварийной остановки, мощный фонарик, запаску. Нельзя забывать и о буксировочном тросе – вещи на первой взгляд не слишком нужной, а на деле очень полезной во многих непредсказуемых ситуациях на дороге. Действительно, стоит только «не дотянуть» до АЗС или же заглохнуть на обочине, как без буксировочного троса и помощи неравнодушных автолюбителей справиться самому не выйдет.

Рассмотрел же вопрос того, как нужно выбирать буксировочный трос.

Виды тросов

Для начала стоит определиться с тем, какие буксировочные тросы сегодня можно с легкостью найти на рынке. А найти можно много вариантов. Однако по мнению экспертов достойны внимания лишь следующие виды:

• Тканевый трос;
• Трос из стали;
• Корабельный канат;
• Канат из полипропилена;
• Капрон авиационный.

Водитель вправе взять любую «веревку» и начать буксировку автомобиль. На практике же возможен обрыв любого из тросов, так что в слабых и сильных местах каждого вида нужно разбираться. Двигаясь по порядку:

1. Тканевый трос необычайно компактен. Если его хранить в специальной пакете и использовать изредка лишь по прямому назначению, он прослужит очень долго. Слабые места: трос быстро портится под воздействием высокой влажности и имеет невысокую прочность;
2. Стальные тросы очень прочные. Они изготавливаются из специальных металлических каболок. Рвется металл редко, но если и рвется, то наносит огромный вред автомобилю. Иногда разрыв провоцирует удар такой силы, что страдают находящиеся неподалеку люди. Стальные тросы очень тяжелы, поддаются коррозии и требуют много места для хранения. Их использование оправдано лишь в том случае, если вы заранее знаете, что на буксир придется взять грузовой транспорт или тяжелый внедорожник;
3. Корабельный канат можно с некоторой натяжкой назвать лучшим претендентом на роль буксировочного автомобильного троса. Дело в том, что на изготовление такого каната идет материал, устойчивый к сырости и низкой температуре. В долгосрочной перспективе его эксплуатационные качества падают, но вот если он будет лежать у вас в багажнике год-другой, то опасаться нечего;
4. Полипропиленовый канат лучше всего использовать в болотистой местности, когда вытягивание автомобиля из трясины сопряжено с частыми рывками. Дело в том, что полипропилен хорошо тянется и гасит кинетическую энергию. Также материал не боится влаги. Эксперты не советуют покупать плетеные полипропиленовые канаты – только с соединенными в разбежку волокнами;
5. Тросы из авиационного капрона не тянутся, выдерживают перепады температур и почти не впитывает влагу. По прочности материал уступает металлу, но по всем остальным параметрам превосходит его. Один из лучших буксировочных тросов.

Обобщая, скажем, что автолюбитель может покупать трос любого вида. В последнюю очередь стоит рассматривать стальные изделия – они предназначены для буксировки тяжелого транспорта, а не легковых автомобилей. Свое предпочтение лучше отдать авиационному капрону, полипропилену или же тросу из ткани.

Как проверяют буксировочные тросы

Итак, главный параметр: нагрузка. Производитель проверяет свои тросы на статическую и динамическую нагрузку. Вот что это такое:

• Статическая нагрузка подразумевает медленное растягивание троса, которое имеет место при буксировке в городских условиях. Если автолюбителю не приходится часто выезжать за город, то он может смело брать корабельный трос – он отлично выдерживает статические нагрузки практически при любой температуре и влажности;
• Динамическая нагрузка является параметром, который проверяют посредством резких рывков. К примеру, тканевые тросы при рывке рвутся, но не вредят автомобилю. Стальные же при разрыве могут нанести сильный удар транспортному средству и тем, кому не повезло оказаться рядом. Полипропиленовый канат в силу способности к быстрому растяжению подойду для буксировки застрявшего в болоте или глубоком снеге автомобиля.

Не забывайте о том, что если трос и выдержит серьезные динамические нагрузки, то крюк под бампером – нет. По этой причине буксировку автомобиля по возможности нужно делать плавно, избегая резких рывков.

Подробнее о длине троса

Вопрос длины троса для буксировки интересен. В разных странах упоминаемая с своде дорожных правил длина может быть разной. В нашем случае длина каната обязана попадать в диапазон 4-6 метров. На деле длина троса очень важна: если она слишком велика, то машина на буксире будет вилять из стороны в сторону и вы не сможете проконтролировать ее; малая длина означает, что расстояние между двумя автомобилями также будет небольшим и возрастет риск аварии.

Отметим один важный момент: заявленная производителем длина троса может не соответствовать действительной. Это верный признак того, что вы столкнулись с продукцией недобросовестного производителя. Так, например, в не таком уж далеком прошлом на коробках с китайскими канатами могла быть написана длина в 5 метров, а на деле внутри был 4-метровый, или, что еще тоже странно, 6-метровый канат.

Как выбирать буксировочный трос

При выборе троса руководствуйтесь следующим:

• Особенности эксплуатации. Как показывает практика, водителям стоит держать в багажнике 2 троса: один с высокой способностью к растяжению (полипропиленовый), а в качестве второго можно использовать любой, хотя лучше взять наиболее простой и универсальный вариант (корабельный, тканевый). Если водитель заранее знает, что ему нужно будет тянуть грузовой транспорт или тяжелый внедорожник, то стоит отдать предпочтение стальному тросу;
• Длина. Не стоит брать слишком короткий, и уж тем более длинный канат. Вам вполне хватит 4-6 метров. Лишний раз почитайте ПДД, чтобы быть точно уверенным в этом параметре;
• Захват. Один из самых важных моментов. Дело в том, что даже если у вас прочный трос, который ни при каких условиях не оборвется, могут не выдержать крепежные материалы. Обратите внимание на тросы с коваными карабинами. Заметьте, чтобы стальной крюк может весить до 500 грамм, а если при изготовлении производитель использовал легкие сплавы, то масса сокращается до 100-150 грамм;
• Нагрузка. На упаковках с тросом пишется что-то вроде «для автомобилей массой до Х килограмм», где Х и есть интересующая нас величина. Чем она больше, тем лучше. Есть одно правило, которого стоит придерживаться владельцам легкового транспорта: берите тот трос, который имеет нагрузку свыше 3 тонн. Обычно в магазинах имеются тросы нагрузкой 3,5 тонны – как раз то, что вам нужно. Они выдержат как ровную, спокойную буксировку, так и пиковые нагрузки, которые имеют место при вытягивании автомобиля из грязи или глубокого снега.

Также стоит учесть, что при выборе каната нужно обратить внимание на множество вещей, которые, казалось бы, на эксплуатацию не влияют ровным счетом никак. Мы категорически не советуем упускать из виду эти вещи. Самые главные из них:

• Наличие флажков. Как правило, флажки делают бело-красными, поскольку их легко заметить даже с большого расстояния. Как вы уже догадались, флажки нужны для того, чтобы случайный водитель не вклинился не вклинился в промежуток между буксиром и буксируемым автомобилем. Сегодня производители редко оснащают тросы флажками, но ответственному владельцу стоит не полениться и «украсить» трос самому;
• Герметичный чехол или коробка. Возможно, автолюбитель сможет найти трос на рынке – на вид хороший, но продающийся без чехла или же в некачественном старом чехле, свободно пропускающим воздух и влагу внутрь. Из какого бы материала канат ни был изготовлен, он не терпит длительного воздействия влаги. Единственное исключение: корабельный канат, который не гниет и даже спустя годы не теряет в прочности.

Не забывайте о том, что грузоподъемность тросов не соответствует массе буксируемого автомобиля. При выборе нужно сразу прикинуть в уме ту грузоподъемность, которая будет иметь хотя бы 35-50% запас от массы среднего легкового автомобиля. Самый надежный вариант: брать трос с номинальной нагрузкой до 3500 килограмм даже если ваше транспортное средство имеет массу 1500 килограмм.

Экскурс по брендам

Последний, но от этого не менее важный параметр: производитель. Как раз потому что производство буксировочных канатов не требует значительных экспертных мощностей некоторые производители выпускают самую настоящую халтуру. Как мы уже описывали, в прошлом китайские тросы грешили несоответствием указанной и реальной длины. Сегодня таких случаев мало. Но, несмотря на то что на рынке буксировочных изделий создалась видимость нормы, стоит обращать внимание только на проверенных временем производителей. А именно:

• СКИФ (Украина). Компания предлагает широкий ассортимент тросов как для строительства и использования в порту, так и для автомобилей. Что очень хорошо, на сайте компании вы можете найти полную информацию о каждом изделии;
• Укрэкопродукт (Украина). Еще один хороший украинский производитель с широким ассортиментом продуктов. В первую очередь интересен превосходными тросами для буксировки тяжелого транспорта. Тросы изготовлены из мягкого и гибкого материала, способного растягиваться и эффективно гасить рывки;
• Белавто (Беларусь). Производитель широко известен как в Беларуси, так и за ее пределами. В каталогах Белавто вы можете найти множество хороший, но не всегда бюджетных решений. Компания стабильно держится на плаву уже более 20 лет, что уже характеризует ее с лучшей стороны;
• Lavita (Тайвань). Производитель, который незаслуженно был лишен внимания автолюбитель. Продукция изготавливается на заводах в Азии, где проходит контроль качества, после чего проходит его повторно уже на территории Украины. Покупая тросы Lavita, вы можете быть полностью уверены в том, что они соответствуют всем стандартам;
• Vitol (Нидерланды). Компания со штаб-квартирой в Роттердаме, чья продукция расходится по всему миру за считаные недели. Один из самых надежных производителей автомобильных аксессуаров;
• Stels (Россия). Известный производитель снегоходов, велосипедов и квадроциклов. Также предлагает отличные тросы. Цена на продукцию весьма демократична.

Если вы ищете бюджетные решения, то стоит обратить внимания на тросы и аксессуары следующих фирм: Carlife (Китай), King Company (Китай), Elegant (Польша). Отметим лишь, что фирмы предлагают товары из нескольких ценовых категорий, так что в каталоге вы сможете найти недорогие тросы, которые сгодятся на пару буксировок до АЗС, так и недешевые изделия, которые будут служить годами.

Вывод

Выбор буксировочного троса не является трудной задачей, если вы знаете о разновидностях данных изделий и знаете, с какой нагрузкой они могут справиться. Открытым остается вопрос цены: выгоднее купить один дешевый трос и вскоре его заменить, или же покупать дорогой и эксплуатировать его долгое время? Как говорят опытные автолюбители, бюджетные канаты нужно покупать парой. Самые опытные говорят, что в большой экономии нет смысла – лучше купить трос средней ценовой категории, поскольку он не оборвется при начале буксировки и прослужит хотя бы год-два. Так что сильно экономить мы категорически не советуем, поскольку безопасность буксировки определяется не только водительскими навыками, но и качеством тросов и креплений.

Виды тросов для буксировки автомобиля * что выбрать

Буксировочный трос – надежное средство для транспортировки автомобиля в случае его поломки. Несмотря на то, что современные автомобили оснащены множеством систем, которые контролируют основные узлы транспортного средства, автомобили все же выходят из строя. Во время поломки автомобилист всегда имеет два варианта выхода из ситуации: вызвать эвакуатор или, более дешевый, воспользоваться тросом для буксировки автомобиля.

Конечно, понять всю важность этого приспособления может только тот водитель, машина которого хотя бы раз заглохла посреди поля или в городе на загруженной транспортом улице. Если же у вас не возникало таких неприятных ситуаций, то вы счастливчик. Но все же стоит предусмотреть такую ситуацию и приобрести хороший буксировочный трос.

Выбираем буксировочный трос

На автомобильном рынке вдоволь всевозможных тросов для буксировки автомобиля. Но какой же выбрать? Стоит тщательно в этом разобраться!

Виды буксировочных тросов

Авторитетные автомобильные эксперты отмечают пять возможных вариантов:

• корабельный канат;
• стальной трос;
• полипропиленовый канат;
• тканевый трос;
• авиационный трос.

В ПДД нет особых требований к прочности этих приспособлений. По факту можно покупать любой из представленных вариантов, но стоит знать нюансы!

Трос низкой прочности во время транспортировки авто может просто-напросто разорваться и привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при выборе троса стоит полагаться на мнение грамотных автолюбителей, которые хорошо ориентируются в данном вопросе.

Рассмотрим подробно каждый из вышеприведенных тросов. Итак, корабельный канат – высокопрочный, стойкий к морозам. Его можно хранить в любых условиях, даже при высокой влажности и сырости он не потеряет своих эксплуатационных характеристик. Единственным его минусом является сложность в проделывании петли из-за толстого плетения ткани.

Стальной трос более тяжелый по сравнению с корабельным и достаточно прочный. Его изготавливают из металлических каболок, но даже этакой материал не исключает возможности разрыва при буксировке авто. Стальной трос мало популярен среди автомобилистов, так как он занимает много места в багажнике, очень плохо сгибается и поддается коррозии при неблагоприятных условиях для хранения. Его можно использовать только тогда, когда нет другого выхода.

Важно знать! Такой трос редко используют для легкового транспорта, в основном, буксируют внедорожники или грузовые автомобили.

Полипропиленовый канат высокоэластичен, легко пружинит и в тоже время, склонен к сильному растяжению. К примеру, такой трос будет самым лучшим вариантом, если ваше авто застряло в болоте, так как полипропиленовый канат отлично гасит рывки. Волокна данного изделия могут соединяться 2-мя путями: в разбежку и при помощи плетения. Тип расположения волокон напрямую влияет на эксплуатационные качества троса. Для буксировки автомобилей выбирают тросы со структурой в разбежку. Плетеные тросы не стоит покупать, так как они быстро перетираются и рвутся при больших нагрузках.

Важно знать! Полипропиленовые тросы не впитывают влагу.

Если говорить о тканевых тросах, то здесь может быть несколько вариантов. Это универсальные канаты, которые могут быть выполнены из синтетики, сизальского или манильского материала. Их изготовляют по нескольким технологиям: ленточные, кручёные и в виде косички. Это легкие тросы, компактные и с высокой прочностью. Тканевые тросы имеют хорошие тяговые характеристики. Минус только один – они сильно впитывают влагу.

Трос из авиационного капрона самый надежный среди представленных вариантов. Такие тросы не разрываются даже при сильных натяжениях. Они устойчивы к морозам и повышенной влажности. Кроме того, тросы из авиационного капрона не изменяют свою длину и общие характеристики даже в результате длительного использования.

Буксировочный трос-рулетка

Это очень удобное и безопасное изделие, которое в процессе использования при сокращении расстояния между автомобилями скручивается на барабан. Это позволяет исключить волочение троса по земле, а также обеспечивает безопасную буксировку автомобиля. Такой трос абсолютно безопасен и прочен. Диаметр троса рулетки в таком изделии составляет всего 12 см. При ослабленном напряжении лента троса наматывается на внутренний вал, как рулетка. Длина троса составляет 4 м, он выдерживает усилие в 3,5 тонны. Вещь действительно компактная и проста в использовании.

Какая нагрузка допускается на буксировочный трос

При выборе буксировочного троса нужно не только разбираться в видах этого изделия, а стоит учитывать желаемую нагрузку на трос. Как сделать подсчёт? Очень просто: зная примерный вес своего автомобиля в загруженном состоянии, нужно эту цифру умножить на два. Это и будет нагрузка, на которую стоит полагаться при выборе троса.

Важно знать! На дороге возникают ситуации, когда вам нужно помочь другому водителю дотащить автомобиль до СТО. В таком случае нужно, чтобы ваш трос мог выдержать нагрузку больше чем двойной вес вашего автомобиля. Лучше всего покупать трос с расчетом на нагрузку в четыре раза больше, за вес авто.

Статическая и динамическая нагрузка

Динамическая нагрузка возникает постепенно, а вот статическая – рывками. В связи с этим опытные водители советуют иметь в запасе два каната для буксировки: из авиационного капрона и полипропилена. К примеру, если ваша машина застряла в кювете, нужно будет применить полипропиленовый шлейф.

Важно знать! Перед покупкой троса стоит внимательно изучить информацию на упаковке. Отдавайте предпочтение европейским и американским производителям, которые указывают на упаковке наиболее правдивую информацию.

При выборе буксировочного троса обращайте внимание на следующие характеристики

Длина

Минимальная длина троса для буксировки – 4 метра. Такой размер прописан даже в ПДД и является наиболее безопасным для буксировки. Не стоит покупать трос больше 6 метров, ведь слишком длинный трос сильно ухудшает «маневренность» на дороге.

Цвет

Как не удивительно, но цвет троса может сыграть немаловажную роль на дороге. Он обязательно должен быть заметным для других участников дорожного движения. Кроме того, если трос яркой окраски, легко контролировать натяжение ленты при буксировке. Производители сегодня предлагают ярко желтые, оранжевые и зеленые тросы. Есть варианты и со светоотражающими элементами, чтобы трос был заметен в ночное время суток.

Куда крепить буксировочный трос на автомобиле

Большинство автомобилей имеют специальную точку для крепления троса в задней части кузова. Это место, как правило, расположено под бампером или внутри его. Если на вашем автомобиле место крепления находиться внутри бампера, то должны быть в наличии также специальные удлинители, которые закручиваются в месте для крепления троса. В любом случае стоит изучить сервисную книжку своего авто, чтобы ориентироваться в этих нюансах.

Когда вашему автомобилю требуется помощь, нужно найти место крепления буксировочного ремня в передней его части. Здесь опять же, крюк может находиться под бампером или внутри, так же, как и сзади автомобиля. В современных автомобилях такое место чаще всего скрывается под бампером.

Важно знать! Запрещается крепить трос в тех местах, которые не предназначены для этого. Так можно с легкостью оторвать часть пластикового бампера авто.

Итак, прикрепили трос и готовы трогаться с места? Здесь стоить помнить важные моменты:

• нельзя буксировать авто без водителя;
• ехать при буксировке нужно аккуратно и медленно;
• старайтесь двигаться плавно, без резких движений, чтобы трос не порвался в самый неподходящий момент.

Можно ли соорудить буксировочный трос своими руками

Чтобы быть уверенным в прочности буксировочного троса многие автолюбители изготавливают его сами. Перед тем, как приступить к работе, стоит приобрести материал из которого он будет изготовлен. О возможных материалах и их особенностях упоминалось выше. Когда у вас есть желаемый материал, нужно заняться созданием буксировочного узла. Можно облегчить себе жизнь и купить специальные металлические крюки и карабины. В противном случае стоит научиться правильно делать узлы. Итак, берем конец троса, набрасываем его на крюк машины, которая будет буксировать ваш автомобиль. Делаем петлю слева на право так, чтобы правый свободный конец троса вытянулся снизу. Левый конец троса надеваем нахлестом на крюк автомобиля, вытягиваем трос с правой стороны. Дальше нужно проделать простую петлю и накинуть ее на крюк. Свободный конец нужно закрепить обычным узлом.

Лучшие буксировочные тросы для автомобиля в 2020 году

Ездить по городу, а тем более по загородным трассам и бездорожью без буксировочного троса – занятие опасное. Поэтому прежде, чем отправляться в дорогу, надо обязательно проверить, на месте ли этот простой предмет, который может спасти вас во многих неприятных ситуациях.

Однако не все буксировочные тросы достойны внимания и доверия. Многие из них не могут выдержать даже минимальной нагрузки и начинают рваться. Как же правильно сделать выбор? Оказывается, совсем не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

На что обратить внимание

Буксировочный трос – важный комплектующий элемент. Он должен быть не только из качественного материала, но и иметь другие показатели, которые регламентируются правилами дорожного движения.

Так, например, его длина должна быть не менее 4 и не более 6 метров. Если этот показатель будет больше или меньше, то транспортировка застрявшего или сломавшегося транспортного средства будет затруднительна.

Опытные водители рекомендуют померить трос перед покупкой и не верить надписям на этикетках. Многие производители на бумаге могут указать одну длину, а на самом деле она оказывается намного меньше. Поэтому перед походом в магазин запаситесь рулеткой и проделайте эту важную операцию.

Как выбрать правильный буксировочный трос? После того, как будет измерена его длина, надо обратить внимание на материал. Когда-то популярный стальной вариант уже отходит в прошлое, пользуются им всё реже. А вот капроновый вариант сегодня самый популярный.

Третий важный показатель – допустимая нагрузка. Она должна быть больше массы автомобиля вдвое, а лучше втрое. Перед покупкой надо понимать, что буксировать иногда придётся не только легковые авто, но и внедорожники. Поэтому допустимую нагрузку лучше выбирать с запасом.

И, наконец, крепление. Чаще всего встречаются металлические крюки на обеих концах. Это идеальный вариант, так как они быстро крепятся и не требуют какого-то специального обслуживания. А вот тканевые петли могут быстро выйти из строя – порваться или протереться. Поэтому от такого варианта лучше отказаться.

Материал троса

Какой буксировочный трос можно считать лучшим для легкового автомобиля? Ответить на этот вопрос кратко не получится, так как существует немало вариантов этого важного элемента и здесь всё зависит от предпочтений самого автовладельца.

Металлический трос без труда выдержит любые нагрузки, и это главное его преимущество. Чаще всего такой вариант используют для буксировки грузовиков. Однако для легковых автомобилей он не подходит.

Во-первых, согнуть такой его в максимально удобное положение нельзя, и он всегда будет занимать много места. Во-вторых, металл всегда подвергается коррозии, а значит, его надо хорошо укрывать от влажности. В-третьи, бывает так, что металлическая жила может лопнуть в самый неподходящий момент и поранить руку. Да и при разрыве ущерб может быть нанесён не только человеку, но и машине. Поэтому металлический трос сегодня – большая редкость.

Металлический

Капроновые тросы без труда выдерживают высокие нагрузки, низкие температуры при эксплуатации и занимают минимальное место в машине. Однако и здесь есть свой минус – капроновый вариант хорош при буксировке машины по ровной дороге, например, в случае поломки. А вот для вытягивания из грязи или болота, когда приходится работать рывками, он не годится.

Капроновый буксировочный трос

Полипропиленовый трос невероятно эластичный, отлично пружинит, отличается высокой прочностью и надёжностью. С его помощью можно буксировать практически любой застрявший автомобиль. Он способен выдержать нагрузки до 5 тонн.

Способ крепления материала здесь может быть плетёным или в разбежку. Идеально выбирать второй вариант, так как в первом случае есть большая вероятность перетирания волокон и их разрыва.

Полипропиленовый

Тканевый трос довольно популярен у владельцев легковых автомобилей. Однако изготавливается такой канат из ткани, поэтому не может считаться достаточно прочным. Идеальный вариант для буксирования – машины до 3 тонн. Есть у этого каната и ещё одно полезное свойство – он занимает минимум места в машине и может храниться даже в багажнике.

Из корабельного каната трос сегодня встретишь не так часто. Да и использовать его можно только в качестве дополнительного варианта буксирования, а не для основных целей. Он не боится заморозков и влаги, но подходит только для буксирования легковых автомобилей. К тому же при длительном использовании этот канат может растянуться и не сможет выполнять свою функцию.

Длина троса

Трос для буксировки автомобиля должен быть правильной длины, поэтому прежде чем ответить на вопрос, какой лучше, надо понять, каким должен быть этот важный показатель.

Чтобы автомобиль при буксировке можно было переместить без особого труда по дороге или вытянуть из болота, грязи или трясины, трос должен быть длиной не менее 4 и не более 6 метров. Только такая длина позволит сделать правильные манёвры и не приведёт к тому, что машины могут пострадать.

Если длина будет короче 4 метров, то это повышает риск потерять контроль над автомобилем, который находится сзади, и он может просто врезаться в ту машину, которая находится перед ним.

Если длина превышает 6 метров, трос может завязаться в узлы, что не совсем хорошо при вытаскивании машины из грязи или болота. В этом случае время может быть потеряно зря, а машину так и не удастся освободить из плена. Да и развязать потом получившиеся и затянутые узлы не получится.

Способ крепления

Выбор буксировочного троса предполагает ознакомление и с таким важным показателем, как способ крепления. Крепить канат надо в имеющиеся у любого автомобиля проушины для буксировки. Несколько лет назад рекомендовалось крепить его только по диагонали.

Но сегодня сделать это невозможно. Дело в том, что у современных машин буксировочных проушин осталось всего две – по одной спереди и сзади. Да и находятся они у разных автомобилей в самых разных местах. Сам же трос крепится к проушине крюками, которые входят в комплект. Идеальный вариант только один – кованый.

Но многие автовладельцы считают, что лучше всего выбирать трос не с крюками, а с петлями. Это даст гарантию того, что ни при каких условиях он от автомобиля не отцепится.

Если нет никакого крепления, то трос при буксировке можно завязать узлом. Но он должен быть не простым узлом, а тем, что называется булинем.

Закрепление буксировочного троса

Цвет троса

Важно помнить, что покупать надо трос максимально яркого цвета. И если зимой подойдёт фиолетовый, зелёный или красный цвета, то для лета надо выбрать те, что имеют светоотражающие элементы, ведь не секрет, что иногда буксировать сломанный или застрявший автомобиль приходится по ночам.

Но что самое удивительное – в нашей стране тросы буксировочные для легковых или грузовых автомобилей никак не регламентируются. Нет каких-то особых показателей прочности, способа крепления и материала. Именно по этой причине в магазине можно найти самые разные варианты — от хлипких тросиков неизвестного производителя до надёжного варианта, который советуют использовать на форумах автовладельцев.

Рейтинг лучших производителей

Рейтинг лучших буксировочных тросов открывает отечественный производитель TOP TEKS. Это высокопрочные технические ленты, яркие и заметные, которые могут использоваться при буксировке как легковых, так и грузовых авто.

Также в рейтинг входит компания Полярник. Изделия от этого производителя отмечаются высоким качеством, выполняются только на современном оборудовании и на всех стадиях производства осуществляется весь необходимый контроль. Поэтому изделиям этого производителя можно доверять.

Производитель грузоподъёмного оборудования Канпро также предлагает своим клиентам универсальную ленту для буксировки типа петля – петля или скоба — скоба. Здесь можно выбрать любой понравившийся цвет, ширину, длину. А самое главное, точно узнать, подходит ли этот трос для буксировки автомобилей только легковых, или также для грузовых.

Выбрать необходимый трос для авто из этого топа не так сложно. Конечно, заказать его можно и на известном сайте товаров из Китая, вот только за качество отвечать никто не будет. Да и приобретать этот важный элемент для любого автомобиля от неизвестного производителя лучше не стоит.

Как выбрать буксировочный трос? 4 хороших совета от экспертов

Если вы сталкивались с буксировкой автомобиля, то могли видеть, как на первый взгляд, прочные тросы рвутся за пару минут. Почему так происходит? Об этом мы поговорим в нашей статье. Как выбрать трос для буксировки? Какому материалу отдать предпочтение? На какие свойства смотреть в первую очередь? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

4 совета, которые помогут купить идеальный буксировочный трос

Во время буксировки машины происходят резкие рывки, при которых канат испытывает сильную нагрузку. Хорошие аксессуары достойно выдерживают испытание, некачественные — мгновенно рвутся. При повреждении аксессуара его осколки разлетаются в разные стороны, повреждают лакокрасочное покрытие и стекла автомобиля. Казалось бы проблему легко решить: достаточно купить буксировочные тросы, устойчивые к большим нагрузкам. Однако производители часто завышают эти показатели, поэтому водителей часто ожидает неприятный сюрприз в экстренной ситуации. Чтобы не прогадать, обратите внимание на следующие характеристики:

Материал. Купить буксировочные тросы оптом можно из нейлона, полиэстера, полиэфира, капрона, полипропилена и стали.

• Тросы из капрона и нейлона — бюджетные варианты, который слабо справляются с заявленными нагрузками.
• Стальной аксессуар прочный, но менее гибкий, поэтому занимает больше места в багажнике. К тому же стальная оплетка царапает глянцевый корпус автомобиля. Стальные тросы могут подвергаться коррозии, поэтому выбирайте канаты из антикоррозийной и жаростойкой стали. Они не растягиваются, поэтому не гасят рывки при буксировке машины. Из-за этого буксировка проходит достаточно жестко и некомфортно.
• Синтетические изделия занимают минимум места в багажнике, они эластичные и эффективно гасят рывки во время буксировки автомобиля. Главный минус — синтетические буксировочные тросы соприкасаются с асфальтом и истираются, поэтому со временем приходят в негодность.  
• Полипропиленовый трос круглого сечения опытные автомобилисты называют оптимальным вариантом. Он оказывает амортизирующее действие и смягчает рывки. Полипропилен очень трудно разорвать, но даже если у вас получится это сделать, материал не предоставляет опасности для окружающих предметов.
• Корабельный канат — материал премиум-класса, который не намокает, не боится морозов, не поддается гниению, с годами не теряет прочности.

Длина. Рекомендуем купить буксировочный трос длиной 5 метров. Этот показатель указан в правилах ДД и является оптимальным для безопасной транспортировки машины.

Максимальная нагрузка. Если ваша машина весит 2 тонны, выбирайте канаты, рассчитанные на 3-4 тонны. Лучшим решением эксперты называют канаты с тройным запасом. То есть для 2-х т выбирайте аксессуары с показателем 5,5 т.

Крепление троса. Петли или металлические крюки? Эксперты дают однозначный ответ: Металлический крюк. Буксировочные тросы New Galaxy оснащены надежными крюками, которые легко крепятся и обладают впечатляющей прочностью. А специальные фиксаторы не позволяют им соскальзывать во время буксировки.

Где купить буксировочные тросы оптом от производителя

На сайте Гала-Центр представлены высококачественные автомобильные аксессуары New Galaxy по низкой цене. В ассортименте буксировочные тросы, выдерживающие нагрузку от 3 до 12 тонн. Действует бесплатная доставка в города России, Крыма, Белоруссии и Казахстана.

Как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке (трос)

Каждому водителю следует иметь в своём автомобиле стандартный набор, который состоит из аптечки, знака аварийной остановки, домкрата, огнетушителя и троса для буксировки машины с помощью гибкой сцепки. Данным методом буксировки необходимо владеть, ведь никогда не знаешь когда он пригодится.

Допустим, Вы оказались на обочине рядом со своей машиной, которая по какой-то причине не сдвигается с места без посторонней помощи. Вы голосуете до той поры, пока, наконец, не остановится отзывчивый водитель, который согласится, чтобы Ваш автомобиль зацепился к проушине его транспортного средства. И представьте, что при этом ни у кого из вас нет троса. Поэтому приобретать буксировочный трос нужно заблаговременно. Очень важно остановить свой выбор на качественном и крепком тросе. Для этого следует ознакомиться с некоторыми правилами.

Из чего делают буксировочные тросы:

• из стали;
• из авиационного капрона;
• из морозостойкого корабельного каната.

Заявленные характеристики выдерживаемых нагрузок показывают, как правило, что канат может выдержать до шести тонн. Но результаты испытаний не всегда точно определяют прочность каната. Бывает, что тросы рвутся, в первую очередь, в местах соединений с крюками.

Возможная причина этого может быть в том, что в России к автомобильным тросам нет определённых требований или ГОСТов. К тому же, многие автолюбители при приобретении тросов не уделяют им подобающего внимания, ограничиваясь лишь зрительной оценкой. Кто-то приобретает стальной трос, полагая, что если его прочность гарантирована сталью, но такой трос может быть гораздо слабее синтетического. И рывок при использовании стального троса ощущается гораздо сильнее, что увеличивает вероятность повреждения машины.

Выбирая трос, лучше отдать предпочтение тому, который снабжён металлическим крюком или карабином, избавляющим Вас от необходимости завязывания сложных узлов. Для того чтобы трос прослужил Вам подольше и не рвался, храните его в сухости.

Правильная буксировка

Правила дорожного движения содержат целую главу, посвящённую тому, как правильно осуществлять буксировку механических транспортных средств. Но, видимо некоторые производители не ознакомились с ней, поскольку часто можно встретить тросы, длина которых не соответствует принятым нормам.

Чересчур короткий трос увеличивает вероятность столкновения, поскольку водитель автомобиля, который находится сзади, может не успеть в нужное время затормозить. Слишком длинный трос может ускользнуть от внимания других участников дорожного движения, а также при таком тросе существенно усложнится прохождение поворотов.

! Ещё необходимо знать, что Правила дорожного движения предписывают обозначение буксировочного троса красными флажками и обязательное включение на буксируемом транспортном средстве аварийной сигнализации.

Процесс буксировки автомобиля вовсе не столь лёгок, как может показаться. Особенно, при неработающем двигателе буксируемого транспортного средства. У большинства машин работа тормозной системы и рулевого управления напрямую связана с работой мотора. Это, прежде всего, относится к вакуумному усилителю тормозов и гидравлическому усилителю руля. Если двигатель не работает, функционирование этих механизмов невозможно, из-за чего Вам придётся прилагать большие усилия на руль и сильнее нажимать на педаль тормоза. Также помните, что если вакуумный усилитель тормозов не работает, то тормозной путь автомобиля увеличивается.

! Перед буксировкой водителям необходимо обговорить знаки для передачи друг другу информации. К примеру, просьбу остановиться можно обозначить морганием фар буксируемого автомобиля, а звуковым сигналом привлекать к себе внимание. Если на буксируемом автомобиле не работают световые приборы, договоритесь о ручных сигналах, подаваемых через открытое окно.

На используемом буксировочном тросе не должно быть трещин, надрывов и иных механических повреждений. Ни в коем случае не буксируйте машину на порванном тросе, связанном в месте разрыва, это опасно, правильнее будет вызвать эвакуатор в Купчино. Трос должен быть полностью надёжен и исправен.

! Для буксировки трос лучше закрепить на правой части буксируемого и на левой части буксирующего автомобиля, то есть, по диагонали. В таком случае рывки будут не столь сильными. Также этот способ крепления обеспечивает водителю буксируемого автомобиля более полный обзор дороги.

Помните, что буксируемый автомобиль всегда немного срезает повороты, поэтому буксирующему автомобилю нужно следовать максимально возможной широкой траектории.

Буксировать автомобили с автоматическими коробками передач сложнее чем с механическими. Наиболее безопасной для таких машин является буксировка способом частичной погрузки, когда приподнимается ведущая ось и автомобиль едет на ведомой. Если это невозможно, производите буксировку с рычагом в нейтральном положении.

Водителю буксирующего транспортного средства нужно помнить, что подъёмы лучше проходить на более низкой передаче. Это снабдит автомобиль большей «уверенностью» и обеспечит постоянный контроль через зеркало заднего вида за нахождением пострадавшего. А, в свою очередь, водителю буксируемого автомобиля нужно следить, чтобы трос был постоянно натянут, не отцеплялся и не попадал под колесо.

Смотрите далее:

Буксировка и буксировочный трос — описание, виды и преимущества

Каждый владелец автомобиля старается обеспечить себе и пассажирам максимальный комфорт и безопасность во время проездки. Немаловажную роль в этом играет наличие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и буксировочного троса.

Выбор последнего заслуживает внимания, ведь от его надежности и конструктивного исполнения напрямую зависит возможность буксировки транспортного средства. Подбирается длина изделия, материал изготовления и показатель разрывной нагрузки, превышение которого может привести к нарушению целостности изделия.

Правильно закрепленный буксировочный трос является гарантом безопасной транспортировки автомобиля. Оптимальным вариантом считаются изделия, конец которых оснащен специальным крюком. Это позволяет надежно зафиксировать две машины между собой. Перед сцепкой необходимо внимательно изучить место крепления, насколько качественный шов сшивки. Предпочтительнее использовать тросы со швом в форме треугольника или крест-накрест.

В процессе требуется следовать определенным правилам, в первую очередь это:

• Соблюдение скоростного режима. Скорость движения разрешается в диапазоне от 40 км/ч до 50 км/ч, независимо от расположения (городская черта, загородная магистраль).
• Наличие аварийного обозначения (световая сигнализация, знак аварийной остановки).
• Обязательное использование габаритных огней в темное время суток.
• Обозначение движения обоих автомобилей фарами.

Основные варианты сцепки при буксировке

Существует две основные категории сцепки: гибкая и жесткая. У каждой из них имеются определенные правила, которым необходимо следовать.

При использовании металлических или матерчатых тросов (гибкая сцепка) важно правильно их закрепить (тягово-сцепное устройство). Это позволит избежать дополнительных затрат на ремонт, в случае повреждения бампера. Важно обеспечить плавное начало движения рабочего транспортного средства и сохранять дистанцию, при которой изделие будет постоянно находиться в натянутом состоянии.

Вариант жесткой сцепки (стальная планка) менее востребован. Объясняется это неудобствами при хранении и транспортировке сцепного устройства. Чаще всего ее применяют при буксировке грузовых автомобилей, где необходима большая выносливость.

Транспортные средства с АКПП чаще всего не берутся на буксир, но иногда конструктивные особенности коробки передач дают возможность произвести буксировку, при включенном двигателе, на небольшое расстояние.

Трос для буксировки – виды и преимущества

Выпускаемые в широком ассортименте изделия, требуют тщательного подхода при их выборе. В первую очередь учитываются такие параметры как материал изготовления, максимальная нагрузка, длина и способ крепления.

Рассмотрим классификацию по первому признаку:

• Металл. Изделия, сплетенные из отдельных металлических элементов, отличаются высокой прочностью и надежностью, чем и объясняется их популярность. К недостаткам относят подверженность к воздействию коррозии, а также размер, из-за которого требуется достаточно много места при хранении.
• Авиационный капрон. Имеет высокие показатели прочности, независимо от климатических условий (низкая температура, высокий уровень влажности). Подходит для буксировки, как легковых автомобилей, так и внедорожников.
• Ткань. Сочетает в себе компактность и отличные прочностные характеристики. Большой популярностью пользуются изделия в форме рулетки, гарантирующие максимальный комфорт при эксплуатации.
• Полипропилен. Требует определенных навыков у водителя, поскольку может менять в процессе свою длину. Является оптимальным вариантом в случае буксирования автомобилей, застрявших в грязи или кювете.

Материал троса подбирается исходя из личных предпочтений водителя и планируемых условий эксплуатации. Рациональнее подбирать более универсальный вариант для конкретного автомобиля, обеспечивающий максимально плавное движение и минимальный провис.

В правилах дорожного движения содержатся требования для организации безопасного буксирования транспортных средств. Одним из таких критериев является длина – от 4 до 6 метров. Его соблюдение предотвратит столкновение двух автомобилей при движении, а также обеспечит лучшую управляемость. Немаловажным является расчет необходимой максимальной нагрузки, значение которой должно превышать вес автомобиля минимум в 1,5 раза.

Существует несколько вариантов крепления троса к автомобилю. По степени надежности они располагаются в следующем порядке: узел, карабин, стальной крюк. Исходя из этого предпочтение следует отдавать последнему способу.

При выборе троса рекомендуется уделить внимание и его расцветке. Оптимальными считаются яркие цвета. Своим видом они вызывают осторожность у всех участников дорожного движения, а также значительно легче наблюдать за их поведением в темное время суток.

У наших специалистов вы сможете получить ответы на все интересующие вопросы и проконсультироваться относительно той или иной модели. Звоните и заказывайте буксировочные тросы по телефонам +375(17) 510-23-64 +375(17) 510-23-65.

Правильная точка крепления кабеля критична при буксировке

В фермерских странах ходит множество историй о производителях, которые подключались к переднему концу своего полного привода, чтобы вытащить его из грязи, а в конце концов получили половину трактора на конце их буксирного троса.

Правильный способ тянуть полноприводный автомобиль — это зацепиться за прочную твердую точку в передней части дышла, сразу за точкой сочленения.

Тем не менее, бег по тяжелой веревке в эту правильную точку — не лучшее времяпрепровождение, когда грязь по колено из-за того, что она крутится и тонет.

Лучше всего прикрепить передний буксирный трос, перевязать и подготовить к работе перед тем, как отправиться в илистое поле.

CNH продвинула этот девиз бойскаутов «будь готов» на шаг вперед в прошлом году, сделав буксировочный трос стандартным оборудованием для всех 600 тракторов. Каждый трактор построен с тяжелым стальным тросом в оплетке, прикрепленным к правильной точке тяги и простирающимся к передней части трактора.

«Трос крепится к трактору сразу за шарнирно-сочлененной точкой», — говорит представитель CNH Дэррил Прил.

«Это правильное место для крепления троса к любому трактору с шарнирно-сочлененной рамой, прямо в передней части дышла».

Трос подвешен под передним дифференциалом и поддерживается кронштейном, поэтому он не волочится по грязи. Если фермерам нужно тянуть трактор, петля кабеля будет легко доступна.

Priel сказал, что такой уровень подготовки не дает потенциальным покупателям негативного отношения к большому трактору.

«Фермеры знают, что застрянут. Такое бывает », — сказал он.

«Когда буксирный трос закреплен на дышле, он не передает усилие через раму. Усилие возвращается прямо на дышло, поэтому вы можете тянуть трактор и навесное оборудование одновременно ».

Приэль предупредил, что снятие застрявшего трактора с рамы создает огромную нагрузку на раму и точки сочленения.

«Мы знаем, что каждый раз, когда мы это делаем, это приведет к длительному структурному повреждению».

Правильное крепление троса также обеспечивает полное рулевое управление застрявшему оператору, что является важным фактором при извлечении навесного оборудования из грязи.

Priel не ожидает, что новые тракторы 600 будут застревать чаще, чем другие тракторы, но их обширные гидравлические опции означают, что они с большей вероятностью будут использоваться при операциях со скребками и передним отвалом, которые часто находятся в грязных местах.

«Например, в некоторых ситуациях у нас будет два трактора, работающих последовательно. Это было бы в установках дренажа плитки. С помощью троса зацепите дышло ведущего трактора к дышлу ведомого трактора, чтобы вы тянули через дышло, а не через рамы.”

Установленный на заводе буксирный трос доступен в качестве опции для новых тракторов Versatile.

John Deere предлагает его в отделе запчастей под названием «Комплект троса для буксировки № RE315780». Он стоит 2000 долларов.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Priel по телефону 306-227-8786.

Как работают буксирные страховочные тросы

Независимо от того, используете ли вы буксирные страховочные тросы или буксирные цепи, это не имеет особого значения, если вы используете один из них последовательно и правильно. Иногда термин «страховочные тросы» используется для обозначения любого из них, но основное различие между ними говорит само за себя: страховочные тросы — это прочные тросы, а предохранительные цепи сделаны из прочных металлических звеньев.

Назначение обоих элементов буксирного оборудования — захват и поддержка груза прицепа, если он отсоединяется от тягача. Путем пересечения цепей или буксировочных тросов под сцепным устройством прицепа и прикрепления их к буксирующему транспортному средству с помощью крюков страховочные тросы действуют как предохранительная сетка в аварийной ситуации, захватывая смещенный язычок.

Хотя буксирные страховочные тросы не предназначены для перевозки упавшего прицепа на большие расстояния, они предотвращают его падение на землю и вылет на встречную полосу движения. Они дают водителю достаточно времени, чтобы безопасно остановиться и выяснить, почему груз вообще сломался.

Самое важное, что нужно учитывать при выборе буксирных тросов, — это вес, который вы будете нести. Это потому, что страховочные тросы, как и буксирное транспортное средство и сцепное устройство, рассчитаны на определенный вес. Емкость тросов должна превышать ваш общий вес прицепа ( GTW ), вес загруженного прицепа. Как и сцепные устройства для прицепов, буксирные страховочные тросы бывают разных классов от Класса I (2000 фунтов (907 кг) GTW) до Класса V (10 000 фунтов (4536 кг) GTW).

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при установке страховочных тросов или цепей, — это тип крюка, который вы хотите использовать для их соединения. S-образные крючки (металлические крючки, изогнутые как буква «S») являются обычным вариантом, но есть также скользящие крючки и быстрые ссылки , которые закрываются. Опять же, на самом деле не имеет значения, что вы выберете, если вы их надежно закрепите, чтобы они не отскакивали, делая вашу страховочную сетку бесполезной. Если вы выберете S-образные крючки, рекомендуется также использовать резиновые держатели, чтобы крючки не выскакивали наружу.

Если на вашем тягаче или прицепе еще нет места для подключения страховочных тросов, вам необходимо приварить петлю или скобу страховочной цепи в качестве надежной точки крепления. Опять же, убедитесь, что вы обратили внимание на класс оборудования — использование только петли страховочной цепи класса II для буксировки вашей лодки весом 5000 фунтов (2268 кг) не принесет вам особой пользы.

После того, как вы убедились, что кабели надежно прикреплены к обеим рамкам, вы также захотите убедиться, что на них происходит небольшое действие Златовласки — не слишком туго и не слишком свободно, но в самый раз. .В данном случае «в самый раз» означает «не настолько круто, чтобы помешать вам совершить полный поворот», но не настолько свободно, чтобы не тащиться по дороге. Слишком сильное провисание цепей может помешать им выполнять свою работу.

Так что, хотя это не было бы ужасно катастрофой, если бы некоторые из вас, беспечные, время от времени роняли тостовое масло стороной вниз или иногда загорались на красный свет, буксировка — это не та область, в которой вы хотите быть. в проигрыше. Буксировка страховочных тросов и страховочных цепей является частью продуманного плана резервного копирования, независимо от того, предусмотрены они в вашем штате или нет.

Безопасное использование тросов, тросов и цепей

Застрявший! Трактор не пойдет ни вперед, ни назад, а вам нужно помощь! Или нужно переместить этот пень или камень. при поддержке трактор в положение для буксировки, вы когда-нибудь задумывались, «Хороший ремонт сварного шва на крючке? Что насчет цепи? ремонт мы сделали с помощью болта? что сломается первым, цепь или крючок? »

Думаю об этих вопросах при выборе буксирного троса, цепи или кабель для того, чтобы что-то тянуть.Будет приложено много энергии на любое буксирное устройство, которое вы выберете, легко растягивая до предела. крюк, цепь или трос превратятся в ракету это может привести к ужасным травмам или смерти при отскоке.

Новый, 1-дюймовая нейлоновая веревка в отличном состоянии обладает прочностью на разрыв до 25 000 фунтов. Новый стальной трос диаметром 1 дюйм в отличном состоянии может порваться на 10 000 фунтов, а цепь звенья из материала диаметром в полдюйма могут сломаться при 2400 фунтов.Тип и размер крючка, который часто использованный может сломаться при 4 000 фунтов. Какое бы ни было их сочетание материалы, которые вы выбираете для буксирного устройства, самая слабая часть всегда ломается первым. Когда он ломается, остальное становится смертельным снаряд. Такие детали, как шаровые опоры, вилки, цепи и даже полные бамперы оторвались, что стало опасно ракеты.

нейлон веревка имеет тенденцию возвращаться обратно к точке крепления. Сломанный крюк похож на пулю. Стальной трос плетется яростно отскакивает, и цепь непредсказуемо отскакивает, в конечном итоге обвивая все на своем пути. Все буксировки материалы опасны при отдаче из растянутого состояния и большинство из них может пройти через кабину трактора и окно пикапа.В результатом часто бывает серьезная инвалидность или смерть.

Подбор буксирного устройства подходящего размера к автомобилю тянуть чрезвычайно сложно из-за различных поверхности, почвенные условия и типы. Всегда используйте самые сильные и лучший из имеющихся буксирных тросов, тросов или цепей. Используйте самые сильные крючки, которые у вас есть. Закрепите их надежно и обязательно что бампер или дышло надежно закреплены. Всегда прицепляйтесь к дышлу трактора, выполняя вытягивание (рисунок 1). Зацепиться за что-нибудь кроме дышло значительно увеличивает вероятность опрокидывания трактор.

При использовании более одного транспортного средства для буксировки не зацепляйте их одним файлом, при этом все усилия прилагаются только к одна цепь, трос или веревка. Вместо этого прицепите каждое транспортное средство самостоятельно, иначе слишком большая мощность может быть легко применяется к окончательному буксирному устройству (рис. 2).Осторожно координировать усилия при более чем одной буксирной единице используется. Как сделать буксировку безопаснее? Сначала очистите область людей, как помощников, так и наблюдателей. Во-вторых, всегда сцепка с дышлом. В-третьих, убедитесь, что все — бампер, дышло, крюки, цепь, трос или нейлоновый трос — достаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку.В-четвертых, убедитесь что все вложения в безопасности. Наконец, примените мощность плавно, без рывков — не пытайтесь использовать эластичность нейлоновой веревки для увеличения тяги власть.

Для большего информацию о безопасных операциях буксировки или дополнительные советы по другим меры безопасности на ферме, которые вы можете принять, обратитесь в местный кооператив Агент по распространению сельскохозяйственных знаний или сельскохозяйственная инженерия, NDSU, Фарго.

Помощь Вы заставляете знания работать Служба распространения знаний NDSU, Государственный университет Северной Дакоты сельского хозяйства и прикладных наук и Департамента США сотрудничества сельского хозяйства. Уильям Х. Питч, директор, Фарго, Северная Дакота. Распространяется в поддержку Акты Конгресса от 8 мая и 30 июня 1914 г.Мы предлагаем наши программы и возможности для всех людей независимо от расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, инвалидности, возраст, статус ветерана вьетнамской эпохи или сексуальная ориентация; и являетесь сотрудником с равными возможностями.

---

Информация об отказе от ответственности и воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация включена в NASD появляется с разрешения автора и / или правообладателя. Более

Буксирные кабельные системы для наземного и подводного использования от South Bay Cable Corporation

South Bay Cable проектирует и производит буксировочные кабельные системы как для наземного, так и для подводного использования. Приложения включают; Бортовые аэростаты, траление мин, гидролокатор бокового обзора, обследование трубопроводов и геофизические исследования Исследование.South Bay Cable также является ведущим поставщиком буксирных кабелей для ВМС США. Кабели бывают электрические, оптоволоконные, стальные и синтетические. конструкции элементов. Ваш кабель будет разработан с учетом ваших самых требовательных требования.

Ниже представлены примеры буксирных тросов, производимых нашей компанией. Нажмите на поперечных сечениях или артикулах для просмотра деталей. Запросить коммерческое предложение в зависимости от требований к кабелю, просто нажмите кнопку «Запросить цену».

SB 40687
Силовые провода 2-9 AWG
Проводники 7-20 AWG
Экранированные пары 2-19 AWG
Витые квадраты 4-20 AWG
Витая пара 8-26 AWG
Водоблокирован
Внутренняя куртка из полиуретана
Оцинкованная броня
Куртка из полиуретана, усиленная кевларом
Вес воздуха = 3115 фунтов / 1000 футов
Вес воды = 1900 фунтов / 1000 футов
Разрывная нагрузка = 105000 фунтов
Номинальный О.D. = 1,86 дюйма

SB 40774
Трубка F / O с рубашкой:
8 многомодовых вводов / выводов в трубке из нержавеющей стали
Куртка PE
Силовые провода 6-11 AWG
Дренажные провода 6-20 AWG
Водоблокирован
Внутренняя куртка PE
Оцинкованная броня
Куртка PE
Вес Воздух = 1350 фунтов / 1000 футов
Вес воды = 995 фунтов / 1000 футов
Разрывная нагрузка = 65000 фунтов
Номинальный наружный диаметр = 1,06 «

SB 41323
3-22 AWG Экранированные проводники
Одинарные проводники 3-22 AWG
Водоблокирован
Куртка PU
Оцинкованная броня
Вес Воздух = 435 фунтов / 1000 футов
Вес воды = 345 фунтов / 1000 футов
Разрывная нагрузка = 20000 фунтов
Номинальный О. D. = 0,550 «

SB 41343
Экранированные проводники 4-18 AWG
Одножильные проводники 4-22 AWG
Водоблокирован
Кевларовый прочный элемент
Куртка PU
Вес Воздух = 170 фунтов / 1000 футов
Вес воды = 63 фунта / 1000 футов
Разрывная нагрузка = 4500 фунтов
Номинальный наружный диаметр = 0,55 «

Eureka XXL Буксировочные тросы для моделей брони (1/35 и 1/72) Обзор

Многие моделисты во всем мире знакомы с медными буксировочными тросами для масштабных моделей, производимых компанией Karaya из Польши.Теперь у них появился серьезный соперник, тоже из Польши! Компания Eureka XXL прислала мне партию образцов своей продукции: медные буксирные тросы с проушинами из смолы для моделей брони в масштабе 1/35 и 1/72. Я получил шесть образцов (два в масштабе 1/72 и остальные в масштабе 1/35), но в их каталоге теперь перечислены 8 наборов кабелей 1/72 и 32 набора кабелей 1/35, разработанных для конкретных моделей, а также восемь стандартных наборов меди различного диаметра. кабели.

Каждый набор, который я получил, был упакован в небольшую прозрачную пластиковую коробку с проушинами из смолы, медным кабелем (-ами) и инструкциями внутри.Инструкции одинаковы для всех комплектов и содержат общую информацию о сборке и использовании кабелей. Два продукта, которые я получил, были версиями для польского рынка и содержали весь текст только на польском языке, как на этикетке коробки, так и в инструкциях, но включенная информация была в основном такой же, как и в английской версии в других наборах. Медные тросы предварительно нарезаются на части, немного длиннее, чем требуется для каждого буксирного троса. В инструкциях нет информации о правильной шкале длины кабелей, поэтому оригинальные детали комплекта должны использоваться в качестве шаблонов для резки медных кабелей, или вам необходимо использовать свои ссылки.Люверсы из смолы прикреплены к блокам для заливки смолы, а внутри каждого люверса также есть тонкая пленка смолы, которую необходимо удалить. Два из шести наборов для обзора включали дополнительные детали для крепления кабеля из смолы. Все полимерные детали приклеиваются к бумажной этикетке внутри каждой коробки с помощью легко снимаемого желеобразного клея, поэтому они не перемещаются в коробке во время транспортировки, что защищает их от повреждений. Каждая проушина из смолы имеет небольшое отверстие на конце кабеля, поэтому к нему легко приклеить кабель. Медные кабели очень пластичны, легко принимают и сохраняют любую форму.

Получил следующие комплекты, о которых подробнее расскажу в обзоре:

— ER-7204 Буксирный трос для PzKpfw VI Tiger 1/72 масштаба
. — ER-7206 Буксирный трос для PzKpfw III Ausf. G — L, масштаб 1/72
— ER-3501 Буксирный трос для PzKpfw V Panther в масштабе 1/35
— ЭР-3506 Буксирный трос для современных советских танков (Т-55, Т-72) в масштабе 1/35
— ER-3515 Трос буксирный для танка M1 Abrams масштаба 1/35
— ER-3524 Буксирный трос для M270 MLRS масштаба 1/35

ER-7204 Буксирный трос для PzKpfw VI Tiger (масштаб 1/72)

В этом наборе мы получаем три куска медного кабеля и восемь деталей из смолы. Одна более длинная часть кабеля тоньше других и предназначена для троса смены рельсов. Для него предусмотрены две проушины меньшего размера, а четыре проушины большего размера вместе с более толстыми тросами составляют два буксирных троса. Кроме того, мы получаем две детали из смолы, которые, скорее всего, представляют собой монтажные кронштейны для кабелей — вы должны извинить мое незнание предметов брони времен Второй мировой войны. На проушинах из пластмассы отлиты очень красивые детали, а детали плетеных проводов соответствуют им на медных кабелях. Я нашел несколько фотографий немецких танков времен Второй мировой войны, и кажется, что направление плетения проволоки правильное и точное в продукте Eureka XXL.

Размеры детали:

— 2 x 120 мм, длина кабеля диаметром 0,7 мм
— 220 мм кабель диаметром 0,5 мм
— 2 маленьких люверса — длина 6,8 мм
— ушко в 4 раза больше — длина 10 мм.

ER-7206 Буксирный трос для PzKpfw III Ausf. G — L (масштаб 1/72)

Этот набор состоит из двух отрезков медного кабеля и пяти одинаковых проушин (включая одну запасную). Детали, отлитые из пластмассы, аналогичны деталям из вышеописанного набора «Тигр».Кабель также заплетен в правильном направлении.

Размеры детали:

— Кабель диаметром 0,5 мм длиной 2 x 80 мм
— ушко длиной 5 х 7,2 мм.

ER-3501 Буксирный трос для PzKpfw V Panther (масштаб 1/35)

Этот набор немного похож на набор Tiger, но в масштабе 1/35, поэтому все детали крупнее и единственные детали из смолы включены люверсы. Но здесь мы также получаем три троса, в том числе более тонкий трос для смены гусеницы и шесть петель.Детали деталей из смолы, очевидно, даже лучше воспроизводятся в этом крупномасштабном продукте. Удивительно, но есть ошибка в направлении оплетки кабеля! Более тонкий трос смены гусеницы имеет правильную оплетку, но буксирные тросы заплетены «неправильно». Направление оплетки проводов в медном кабеле не соответствует этой проушине на смоляной петле и, судя по реальным фотографиям резервуаров, которые я нашел в сети, неточно.

Размеры детали:

— 2 x 24 мм, длина 0. Кабель диаметром 9 мм
— длина кабеля диаметром 0,5 мм 150 мм
— 2 маленьких петельки — длина 5,8 мм
— ушко в 4 раза больше — длина 16,7 мм.

ЭР-3506 Буксирный трос для современных советских танков (Т-55, Т-72) — (масштаб 1/35)

Комплект состоит из двух отрезков медного троса и четырех одинаковых проушин. Кабель сплетен в том же направлении, что и на некоторых фотографиях российских танков, которые у меня есть, так что вроде как правильно. Люверсы также выглядят так же, как на реальных фотографиях танков.

Размеры детали:

— Длина кабеля диаметром 1,1 мм 2 x 130 мм
— ушко длиной 5 х 10,5 мм.

ER-3515 Буксирный трос для танка M1 Abrams (масштаб 1/35)

Как и предыдущий, этот набор также состоит из двух отрезков медного кабеля и четырех одинаковых проушин. Провода заплетены в правильном направлении, как в настоящих танках. Люверсы имеют очень точную форму с шестигранным поперечным сечением возле конца кабеля.

Размеры детали:

— 2 x 90 мм, длина 0.Кабель диаметром 9 мм
— ушко длиной 5 х 10 мм.

ER-3524 Буксирный трос для РСЗО M270 (масштаб 1/35)

Последний из рассмотренных комплектов содержит только один медный кабель и две проушины, но в дополнение к этому мы получаем монтажные кронштейны и крючки из смолы для замены деталей комплекта. , которые в модели Dragon выполнены как единое целое с кабелем. Форма деталей из смолы точная, и направление оплетки кабеля также правильное.

Размеры детали:

— 2 x 95 мм, длина 0.Кабель диаметром 6 мм
— ушко длиной 5 х 7,5 мм.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ

Комплекты буксирных тросов Eureka XXL — очень интересная и качественная продукция. Они наверняка значительно улучшат внешний вид любой модели, с которой они используются. Для подготовки деталей из смолы к сборке требуется минимальная очистка, а медные кабели очень пластичны, что делает их очень простыми в использовании. Ошибка плетения проволоки в наборе Panther — единственная проблема, которую я заметил, но я ожидаю, что для большинства моделистов это просто что-то действительно минимальное, и эти кабели все еще можно использовать, и, скорее всего, никто не заметит, что с ними что-то не так!

Настоятельно рекомендуется!

Большое спасибо Дариушу Пиотровски из Eureka XXL за образцы для обзора!

Для получения полного списка продуктов, цен и заказа посетите веб-сайт Eureka XXL: http: // www.piomodels.neostrada.pl/EurekaStrona/PIO.htm.

Патент США на глубоководный буксирный трос и Патент на подъемно-транспортную систему (Патент № 4,072,123, выданный 7 февраля 1978 г.)

Настоящее изобретение касается морского буксирного троса и рабочего оборудования и, в частности, троса, который может буксировать транспортное средство на глубину порядка 3000 футов без обтекателя.

Системы буксирных тросов, используемые в настоящее время на надводных кораблях, обычно предназначены для установки на хвостовой части судна, и для глубокой буксировки, такой как буксировка гидроакустического оборудования, требуется большая часть палубного пространства. Эти системы настолько тяжелы, что их использование ограничивается крупными судами из-за необходимого чрезмерного веса на палубе. Для буксировки автомобиля весом 5000 фунтов на глубину 600 футов подъемный механизм в сборе весит от 30 000 до 40 000 фунтов. это необходимо. Барабан для хранения такого кабеля, который обычно имеет цилиндрическое поперечное сечение, обычно имеет диаметр 5 футов и ширину 6 футов. Для такого же веса транспортного средства и буксирного троса с секционным обтекателем ширина барабана для буксировки на высоту 3000 футов составляет по существу 16 футов. Для достижения высоты 3000 футов требуется обтекатель.глубина даже при умеренных скоростях судна.

Другими недостатками обычных систем буксирного троса и обтекателей являются то, что секционный обтекатель делается и применяется в отдельных секциях, длина которых обычно меньше фута, задние кромки соседних обтекателей должны быть скреплены вместе, чтобы предотвратить чрезмерное относительное вращение секций, при этом обтекатель с волосками потеря обтекателя происходит из-за того, что буксирный трос перерезает обтекатель между тросом и барабаном и между соседними слоями буксирного троса, а использование любого обтекателя требует чрезмерной длины буксирного троса для достижения глубины порядка 2000 футов. Кроме того, секционный обтекатель намотан в один слой на барабан, который создает большой вертикальный момент, влияющий на остойчивость судна. Центр тяжести типичного барабана находится на высоте 5 футов над палубой, а вес подъемника составляет приблизительно 40 000 фунтов. Эти и другие ограничения обычных буксировочных тросов, такие как стоимость, преодолеваются за счет использования плоского троса и системы манипулирования по настоящему изобретению, которая работает для уменьшения размера накопительного барабана и обеспечения троса с меньшим лобовым сопротивлением, что позволяет осуществлять более глубокую буксировку при более высоких скоростях надводного корабля.

Соответственно, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить кабельную и манипуляторную систему для операций глубокой буксировки, которая уменьшает требуемую площадь палубы, а также момент всей установки.

Другой целью изобретения является создание системы манипулирования тросом и катушкой, которая включает буксирный трос и обтекатель в едином блоке, который может быть намотан на один барабан.

Другой целью изобретения является создание системы манипулирования тросом и катушкой для операций глубокой буксировки, в которой буксирный трос хранится на единственном барабане, который может быть расположен горизонтально, вертикально или под промежуточными углами для установки над кормой или над кормой. -боковое развертывание и наматывание.

Другие цели, преимущества и новые особенности изобретения станут очевидны из следующего подробного описания изобретения при рассмотрении его вместе с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые части и на которых:

РИС. 1 — вид в перспективе с частичным разрезом буксирного троса и барабана согласно настоящему изобретению;

РИС. 2 — вид в разрезе барабана и рабочего механизма барабана варианта осуществления, показанного на фиг. 1;

РИС.3 — схематическая диаграмма, показывающая основные компоненты изобретения, буксирующего глубоководный аппарат;

РИС. 4 — схематический вид сверху, показывающий альтернативное положение палубы для буксировки глубоководного аппарата;

РИС. 5 — вид в разрезе одного варианта буксировочного троса по настоящему изобретению;

РИС. 6 — вид в разрезе барабана, содержащего вариант с тросом, показанный на фиг. 5;

РИС. 7 — вид в разрезе альтернативного варианта буксировочного троса;

РИС.8 — вид в разрезе еще одного варианта выполнения буксирного троса;

РИС. 9 — вид в перспективе в разрезе еще одной компоновки компонентов буксирного троса согласно настоящему изобретению;

РИС. 10 — схематический вид сверху, показывающий трос согласно настоящему изобретению в походном положении на палубе надводного судна;

РИС. 11 — вид сбоку компонентов, показанных на фиг. 10, расположенный в положении, подходящем для запуска и подъема буксируемого транспортного средства;

РИС.12 — схематический вид сбоку, показывающий компоненты фиг. 10 в рабочем положении;

РИС. 13 — схематический вид сбоку альтернативного средства укладки и обработки плоского кабеля, в котором барабан катушки установлен вертикально; и

РИС. 14 представляет собой график, показывающий длину круглого и плоского кабеля, необходимую для достижения выбранной глубины.

Изобретение, в общем, относится к усовершенствованной конфигурации и технике глубоководной буксировки, в которых используется плоский буксирный трос, намотанный на один дисковый барабан.Такое расположение позволяет использовать буксирный барабан, который лишь немного шире ширины буксирного троса, что значительно снижает момент вращающейся массы и тем самым увеличивает устойчивость судна, а также сохраняет ценное пространство на палубе. Непрерывный обтекатель может быть выполнен за одно целое с тросом и приспособлен для хранения путем простого увеличения ширины барабана для хранения. Компоненты кабеля расположены линейно с силовыми элементами, содержащимися в передней части плоского кабеля, и электрическими проводниками, содержащимися в защищенной задней части кабеля.Трос разворачивается над кормой путем поворота на 90 °. из горизонтального положения накопительного барабана с помощью направляющих роликов, чтобы он мог проходить над тяговым колесом в горизонтальном положении. Дополнительные направляющие ролики за тяговым колесом поворачивают трос на 90 °. к конфигурации буксировки, в которой силовые элементы примыкают к передней кромке троса.

На чертежах фиг. 1 представляет собой схематический вид изобретения, который включает плоский буксирный трос 11, который намотан на внутреннюю поверхность 12 барабана узла 13 барабана и опирается на фланец 14, который приводится в действие двигателем и узлом 15 коробки передач.Фланец 14 имеет различный диаметр, чтобы соответствовать желаемой длине кабеля, при этом кабель намотан в кожух, который включает в себя крышку 16, из которой показана только сторона. ИНЖИР. 2 представляет собой вид в разрезе троса и катушки и показывает всю сборку, установленную на невращающемся вертикальном опорном валу 17, который поддерживается в монтажной плите 19 деки, которая, в свою очередь, прикреплена к поверхности 20 деки обычными средствами, не показанными. . Барабан 21 снабжен отверстием 22 для приема конца кабеля, обозначенного цифрой 23. Барабан 21 установлен на контактном кольце 26, а трос расположен между ведомым фланцем 14 и верхним фланцем 28, фланцы вращаются на соответствующих наборах роликовых подшипников 30 и 31. Узел барабана и приводные средства содержатся внутри крышки 16. В показанном варианте осуществления фланец 14 фактически представляет собой звездочку и приводится в движение через цепь 34 и ведомую звездочку 35 от двигателя 36.

РИС. 3 представляет собой схематическое изображение, показывающее процедуру развертывания буксирного троса из барабана в положение для буксировки.Плоская катушка троса 40, первоначально содержащая буксирный трос 41 по всей длине, устанавливается рядом с кормой надводного судна 42 и после закрепления на буксируемом транспортном средстве 43 проходит через корму судна. таким образом, чтобы один край троса был передним во время буксировки. В этом варианте осуществления трос 41 сформирован внутри способом, который будет описан ниже, чтобы он содержал силовые элементы, обозначенные цифрой 46, вдоль одного края. Нижняя кромка кабеля, намотанного на катушку, в этом варианте осуществления является кромкой, которая должна быть передней кромкой во время операций буксировки.Трос 41 помещают в желаемое положение для буксировки, сначала проходя между парой расположенных поперек роликов 49 для поворота троса на 90 °. в направлении по часовой стрелке, обращенным назад, так что он может проходить через тяговую катушку 50 без деформации, а затем проходит между второй парой направляющих роликов 51, которые заставляют кабель поворачиваться на 90 °. против часовой стрелки, чтобы расположить силовые элементы 46 на передней кромке кабеля. ИНЖИР. 4 показано альтернативное средство развертывания, в котором плоские кабели могут храниться в горизонтально расположенных барабанах 54 и 55 и разматываться с обеих сторон надводного судна 56 с помощью пары тяговых колес 57 и 58 и другого обычного оборудования, такого как показано на фиг. .1 и 2 для буксировки через борт. При такой буксировке нет необходимости в роликах для вращения троса, однако может быть желательно расположить направляющие между барабанами и тяговыми колесами для достижения желаемого контроля при выкладывании троса.

Плоский буксирный трос согласно изобретению может быть сформирован, как показано на фиг. 5-9, которые раскрывают способ, которым различные компоненты кабеля могут быть расположены в плоских кабелях. На фиг. 5 показан плоский кабель 60, который содержит множество жил, которые могут быть изготовлены либо из проволоки, либо из пластика и которые предпочтительно заделаны пластиком для образования плоского жгута 61.Второй плоский пучок 63, содержащий множество электрических проводников 64, расположен рядом и совмещен с пучком 61 внутри внешнего пластикового покрытия 67 кабеля, которое предпочтительно образовано из слоев пластика и ткани. При желании обтекатель 70 может быть сформирован в кабеле 60, когда внешняя конфигурация выполнена так, чтобы обеспечить максимальную глубину буксировки. Обтекатель 70 может быть образован из ленточных или круглых или тафтинговых отдельных прядей обтекателя. ИНЖИР. 6 иллюстрирует предпочтительную компоновку для хранения троса 73 в шкиве или корпусе 74 барабана. В этом варианте осуществления корпус 74 барабана снабжен кольцевой выпуклой областью, обозначенной позицией 75, чтобы очерчивать кабель 73 таким образом, чтобы помещать силовые элементы, такие как множество проводов или жил 77, в сжатие и множество электрические проводники 78 расположены на одной линии с силовыми элементами 77 без нагрузки. ИНЖИР. 7 иллюстрирует альтернативную форму конструкции плоского кабеля, в которой силовые элементы представляют собой увеличенные круглые провода 80, которые содержатся в передней части 81 кабеля, а электрические проводники, обозначенные позицией 83, содержатся в задней части 84 кабеля.Толщина кабеля в этом варианте осуществления, обозначенная цифрой 85, сформирована из предпочтительно прозрачного нейлонового покрытия, чтобы можно было легко проверить внутренний кабель и изолировать влагу, пыль и т.д. обычные средства, чтобы свести к минимуму колебание кабеля. Нейтральная ось изгиба при намотке на шкив или барабан обозначена цифрой 87, а трос сформирован с обтекаемыми контурами передней и задней кромок, обозначенными цифрами 88 и 89 соответственно, для уменьшения сопротивления. Вариант исполнения, показанный на фиг. 8 по существу то же самое, что и на фиг. 7 с плоскими прочностными элементами из проволочного троса, обозначенными позицией 92, заменяющими увеличенные круглые прочностные элементы 80. В варианте осуществления, показанном на фиг. 9 представлен обтекаемый композитный вариант осуществления, в котором элемент 95 низкого сжатия вставлен рядом с передней кромкой внешнего покрытия 96, элемент 97 высокого сжатия расположен рядом с элементом 95 низкого сжатия, множество элементов 98 прочности, которые могут быть стальными или пластиковые жилы расположены рядом с элементом высокого сжатия, а изолирующий элемент 99 отделяет переднюю часть кабеля от множества электрических проводников 100.Электрические проводники могут быть многопроволочными медными с поверхностными покрытиями и изоляцией, подходящими как для проводов данных, так и для проводов питания. Наружные экраны, рубашки и водонепроницаемые фильтры могут быть изготовлены из любых материалов, обычно используемых для этих целей. Желательно заделать каждый проводник в мягкий пластиковый материал, который минимизирует механическое перемещение электрических жил проводника, а также расширение и сжатие кабеля, когда он переносится с палубы корабля, например, при транспортировке.130 град. F. к океану, например, 30 градусов. F. Существует множество материалов, таких как силиконовый каучук, нитрильный каучук, пластмассы и т. Д., Которые удовлетворяют этим требованиям.

Рама подъемника, буксирный барабан и соответствующие материалы подъемника могут быть изготовлены из любого из тех материалов, которые в настоящее время используются для этих целей. Эти материалы включают нержавеющую сталь, алюминий, бронзу и конструкционную сталь. Могут использоваться различные относительно новые пластические материалы. Некоторые пластмассовые материалы, используемые в настоящее время для подшипников контактных колец для предотвращения механических и электрических шумов в контакте контактных колец, подходят для использования в изобретении.

Можно использовать любой электрический или гидравлический двигатель, сконструированный для использования на открытой палубе, однако, если требуется постоянное натяжение или функция слежения за дном, следует использовать серводвигатели. Пустота 101 предусмотрена в задней кромке, которая образована вторым элементом 102 с низким уровнем сжатия, достаточной толщины для обеспечения дополнительной гибкости и, тем не менее, по существу сохранения формы кабеля на всех скоростях и глубинах буксировки.

РИС. 10-12 иллюстрируют альтернативную компоновку для укладки и развертывания плоского кабеля из горизонтального подвижного барабана 106 для плоского кабеля.На фиг. 10 барабан 106 показан пунктиром в походном положении и сплошной линией в рабочем положении. Этот вариант осуществления включает двигатель и тормозной узел 107, выдвижной рычаг 108 и вращающуюся платформу 110, которая показана на фиг. 11. Буксируемое транспортное средство 112 соединено с уздечкой 113, как показано на фиг. 11 также показывает узел, наклоненный в положении, используемом для запуска и подъема буксируемого транспортного средства. ИНЖИР. 12 показан узел в рабочем положении, в котором барабан 106 для троса расположен горизонтально. ИНЖИР.13 показан альтернативный способ и средство перемещения, в котором барабан или барабан 120 для троса установлен в вертикальном положении и закреплен в подъемном узле 121, который включает в себя выдвижной рычаг 122 и уздечку 123, соединенную с буксируемым транспортным средством 124. Все в целом блок установлен на палубе надводного судна 127 и приспособлен для горизонтального перемещения, как показано позицией 128, так что блок может быть размещен в положении, показанном на фиг. 13, и буксируемое транспортное средство можно развернуть, сдвинув узел на корму обычным способом в положение остановки, обозначенное позицией 130.Подъемник 121 может вращаться вокруг поперечной оси кабельной катушки 120, обозначенной позицией 131, с помощью гидравлически управляемого рычага 135.

График на фиг. 14 показаны глубины, которые могут быть достигнуты с помощью круглого кабеля 137, имеющего диаметр 0,8 дюйма, по сравнению с гораздо большей глубиной, достигаемой с помощью плоского кабеля 138 такой же длины, имеющего большую толщину 0,25 дюйма. Этот график демонстрирует одно преимущество кабеля с тонким профилем, а именно снижение сопротивления воды кабелю как минимум в 4 раза.Такое уменьшение позволяет буксируемому транспортному средству достигать гораздо большей глубины, чем та, которая достигается при использовании обтекаемого круглого кабеля. Для практически идентичных буксируемых кузовов. то есть, что касается геометрии, веса и размера, максимальная глубина буксируемого тела как для круглого, так и для плоского кабеля ограничена одними и теми же физическими переменными: вес на единицу длины кабеля, фронтальная площадь кабеля, подъемная сила троса. трос, угол атаки троса и скорость буксировки. Глубина буксируемого тела для обоих кабелей ограничена указанными выше физическими переменными, которые связаны нелинейно, поэтому кажется очевидным, что глубина буксируемого тела с плоским тросом намного превышает глубину, достижимую при такой же длине кабеля. круглый кабель.Все сравнения круглых и плоских кабелей здесь предполагают сопоставимую прочность на разрыв, а также количество и размер электрических проводников.

Одним из основных преимуществ плоского кабеля является небольшой задний ход и очень небольшая кривизна кабеля. Эти две характеристики являются ограничивающими факторами при работе в режиме слежения за днищем, т.е. буксируемый кузов должен поддерживать фиксированную высоту над днищем. По мере изменения наклона и неровности дна у привода подъемника становится меньше буксирного троса, который нужно наматывать или выкатывать, чтобы компенсировать это изменение.Также есть очень большое преимущество, когда надводный корабль останавливается. Для меньшего обратного следа потребуется намотка кабеля значительно меньшей длины, чтобы буксируемое тело не врезалось в дно океана. Опять же, очень высокая скорость подъема плоского троса становится преобладающим фактором в предотвращении удара буксируемого тела о дно океана.

Считается, что работа различных вариантов осуществления по существу не требует пояснений. Фиг. 1 и 2 представлены рабочие детали катушки или барабана для укладки плоского буксирного троса с узлом 15 мотор-тормоз, обеспечивающим механическое усилие, необходимое как для развертывания, так и для буксировки буксирного троса.Диаметр барабана 14 может изменяться в зависимости от толщины кабеля и глубины, которую необходимо достичь. Высота или ширина барабана 14 может изменяться в зависимости от конфигурации кабеля и контура внутренней поверхности 75 барабана на фиг. 6, может быть изменен для размещения буксировочных тросов с различными прочностными элементами и толщиной внешней оболочки. Следует понимать, что контур, обозначенный позицией 75, не потребуется для конфигурации кабеля, показанной на фиг. 7-9.

Средства для развертывания кабеля показаны на фиг.3, 4 и 10-13 и включают в себя по существу обычное оборудование, такое как направляющие ролики 49 и 51, тяговые колеса 50, 57 и 58 и подъемник 121. Направляющие ролики требуются при развертывании троса с горизонтально расположенной катушки над кормой, но не необходим, когда кабель разворачивается с горизонтально расположенной катушки над бортом надводного судна. В варианте осуществления, показанном на фиг. 10, узел перемещается из рабочего положения, показанного сплошной линией, в походное положение, просто освобождая упоры (не показаны), которые обычно требуются для стабилизации оборудования, и вращая весь узел вокруг вертикальной оси барабана 106.Это более четко показано на фиг. 11. Вариант исполнения, показанный на фиг. 10-12 наклоняется обычным штоком, приводимым в действие поршнем, который обозначен позицией 140 и который показан на виде сбоку в горизонтальном положении на фиг. 12.

Буксирный трос может быть сконфигурирован, как показано на РИС. 5-9, а количество круглых силовых элементов и электрических проводников может варьироваться в зависимости от желаемого применения. Силовые элементы могут быть металлическими или пластиковыми и могут быть открытыми или встроенными в пластиковый или резиновый обтекатель.Dupont PBR-40, имеющий предел прочности на разрыв 500 000 фунтов на квадратный дюйм, очень подходит для такого применения. Секция композитной обвязки, аналогичная конструкции клинового ремня (не показана), обеспечит высокопрочный коррозионно-стойкий прочностный элемент. Привод барабана может быть червячным, прямозубым, роликовой цепью или зубчатым колесом типа «елочка», которые используются в плоских барабанах для подъемников для добычи руды из-за их высокой передачи нагрузки от мощности к размеру. В различных вариантах осуществления в качестве основного источника энергии могут использоваться гидравлические или электрические двигатели.Венец шкива или ведущего колеса имеет соответствующий профиль, позволяющий выравнивать тросы таким же образом, как это делается со шкивами с плоским ремнем.

Плоский барабан для хранения согласно настоящему изобретению позволяет хранить более длинные отрезки буксирного троса в меньшем пространстве на палубе надводного судна. Например, 2400 футов. Длина кабеля может храниться в барабане диаметром 8 футов и высотой 8 дюймов. Более низкий профиль и вертикальный размер плоского накопительного барабана по сравнению с обычным цилиндрическим барабаном создают меньший момент нестабильности, чем у больших обычных цилиндрических барабанов, и, кроме того, позволяют использовать пространство палубы, занимаемое плоским накопительным барабаном, через установка и использование крышки барабана в качестве рабочего места.Уменьшение момента нестабильности происходит из-за того, что центр тяжести плоского барабана или катушки находится ниже, чем у большого цилиндрического барабана, обычно используемого для хранения круглого кабеля. Например, приблизительно 200 000 фут-фунтов. вертикального момента можно сэкономить, заменив плоский кабель и барабан сопоставимой длины круглого кабеля.

Снижение веса, достигаемое за счет использования плоского буксирного троса, позволяет перевозить дополнительный груз на надводном судне или на меньшем судне.Плоский барабан или катушка позволяет использовать буксировочный трос с непрерывным обтеканием, в отличие от сложностей с хранением цилиндрического троса с прикрепленными короткими участками обтекателя, которые, как было обнаружено, лежат плоско на торце барабана, что приводит к повреждению обтекателя и трудностям при хранении. обращение с обтекаемым кабелем.

Одним из видов плоского кабеля, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, является обычный карьерный кабель для скипа, имеющий толщину 1/4 дюйма и ширину 1/2 дюйма. Силовой элемент такого кабеля — плуговая сталь с пределом прочности 16.8 тонн и весом 0,69 фунта / фут. В таком кабеле силовой элемент используется для операций глубокой буксировки.

Тонкий профильный трос по настоящему изобретению также имеет преимущество в том, что он снижает сопротивление воды на буксировочном тросе по крайней мере в 4 раза. Это позволяет буксируемому транспортному средству достигать большей глубины при использовании плоского троса, чем это может быть достигнуто. с помощью огнеупорного круглого кабеля. Например, эффект сопротивления эквивалентен 1/5 длины плоского кабеля, так что буксируемое транспортное средство может опуститься на глубину 1900 футов.с 2400 футами плоского буксирного троса. Круглый кабель, однако, ограничит то же буксируемое транспортное средство глубиной всего 1600 футов, независимо от того, сколько кабеля намотано.

Еще одним преимуществом плоского буксирного троса и плоского барабана или катушки является значительное снижение веса вращающихся компонентов узла. Более высокие скорости буксирного троса, например до 3000 футов / мин., тогда как в случае цилиндрических барабанов для круглых кабелей эти скорости обычно неприемлемы из-за большей массы барабанов, которая создает большие крутящие моменты на приводных механизмах и двигателях.У плоских компонентов ускорение барабана может быть в 10 раз выше, чем у барабана для круглого кабеля. Это позволяет использовать либо приводной двигатель меньшего размера, либо более высокую скорость отклика, если используется двигатель большего размера, чем требуется.

Основным преимуществом плоских компонентов является то, что более тяжелые грузы можно поднимать и буксировать на больших глубинах. Это связано с тем, что для круглого кабеля требуется внутренняя поверхность барабана большего диаметра, на которую он наматывается, в то время как для плоского кабеля требуется барабан лишь немного шире, чем ширина кабеля, поскольку кабель наматывается сам по себе.

Технология плоского кабеля сочетает в себе гибкость и большую прочность, что делает возможным использование простых и компактных подъемных механизмов, что дает значительную экономию первоначальных затрат, технического обслуживания, запасных частей и рабочей мощности.

Очевидно, что в свете изложенного выше возможны многие модификации и варианты настоящего изобретения. Например, из-за достигнутых пониженных ограничений мощности сборочный подъемник может быть автоматизирован с использованием сервопривода или другого автоматического привода.Кроме того, для подъема буксируемого автомобиля могут использоваться либо фиксированные опоры рычага, либо поворотная платформа. В этих вариантах осуществления, включающих конфигурацию горизонтального подвижного плоского барабана, вес подъемного механизма может быть уравновешен на задней оси. Наклонный рычаг или цилиндр в этих вариантах осуществления может также служить амортизатором.

Наружные аксессуары Буксирные товары и лебедки Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг millenniumpaintingfl.com

1. Home
2. Motors
3. Automotive
4. Внешние аксессуары
5. Буксирные устройства и лебедки
6. Буксирные балки
7. Melchioni 380004018 Стальной буксировочный трос с демпфирующей пружиной с грузоподъемностью 3000 кг

фонари заднего вида, Купить Стальной буксировочный трос Melchioni 380004018 с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг: Буксирные балки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Mcs — Буксировочный трос с демпфирующей пружиной с грузоподъемностью 3000 кг — 380004018。 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной. 。 Максимальная нагрузка: 3000 кг.。 Автомобильная система специализируется на распределении фар. тщательно отобранный лучшими поставщиками, чтобы гарантировать высокое качество нашим национальным и международным клиентам. MCS — мировой лидер в области освещения в линейке MCS. Посвящается диапазону заднего обзора. Вольфрамовые лампы и часть группы General Electronics. 。。。, Щетки стеклоочистителя и автомобильные аксессуары.В каталоге 15. лампы, 000 кодов.

Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг

60,27 Длина D&D PowerDrive 446707C1 CASE IH Запасной ремень резиновый. Winderosa 710166 Комплект прокладок верхнего конца. Комплект одноцилиндровых поршневых колец Hastings 640S030. Левая оригинальная Hyundai 85361-33100-BV Накладка боковой крышки потолка в сборе. Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной грузоподъемностью 3000 кг .Размер -10 AN Топливостойкий нитриловый пакет из 10 Уплотнительных колец Aeromotive 15623, сцепление Sachs 3000951833, левостороннее Hi Lo On Off Kill Key Start Switch 4011835 Для 06-14 Polaris Sportsman 400 500 700 800, ACDelco 5L450 Professional Lawn and Garden V- Ремень, Melchioni 380004018 Стальной буксировочный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг , Lampa 48569 Комплект 2 проставок, NTK MA0054 Датчик абсолютного давления в коллекторе, Воздушный фильтр GKI AF5970, Baldwin Filters BF7848 Топливный фильтр для тяжелых условий эксплуатации 4-3 / 32 x 1- 13/32 x 4-3 / 32 дюйма Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной грузоподъемностью 3000 кг . Узел ступицы BCA WE60580, восстановленный импортный насос гидроусилителя Cardone 21-5037,

Наружные аксессуары Буксирные товары и лебедки Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг millenniumpaintingfl.com

Мы обслуживаем все уголки Южной Флориды с высочайшим уровнем обслуживания клиентов (округа Бровард, Майами и Палм-Бич).

Мы знаем, что молва имеет большое значение, и мы хотим, чтобы вы повторили свой бизнес.У нас более 10.000 местных ссылок, и они ежедневно растут.

С нами вы в безопасности.

Страхование гражданской ответственности на сумму 1.000.000 долларов США

Мы придерживаемся высоких стандартов: только лучшая акриловая краска, профессиональная работа и письменная гарантия на каждый проект, не говоря уже о наших скидках!

тарифы

Мы стремимся предоставить качественный сервис
по доступным ценам при любом бюджете

ЦЕНЫ ОТ

Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг

INTERESTPRINT Мужские трусы-боксеры со сплошным принтом Большая подробная политическая карта мира с водой (XS-3XL) в магазине мужской одежды.Акриловые поддельные пробки 16G Lightning Thunder (продаются в паре): Одежда. Эти гавайские шорты не садятся после холодной воды или машинной стирки. Дата первого упоминания: 1 декабря. Дата первого упоминания: 19 марта. Мы также используем стойкое к ультрафиолетовому излучению покрытие, чтобы углеродное волокно не выцветало. Не позволяйте этой старой подставке оторвать от красоты той рождественской елки, которую вы украшали часами. Under Armour Girl Storm Fleece Training Pants (Big Kids): Одежда с высокой водонепроницаемостью и прочностью на разрыв, Cotton Crew Socks For Men Women в магазине женской одежды.♡ ❤ ❤ -Перед заказом проверьте таблицу размеров. 5 мм между светодиодными чипами для правильного распределения света и идеальной диаграммы направленности. Купите объемный кабель Ethernet Cat6 Monoprice — 1000 футов — черный. Имеет размеры 4-1 / 4 дюйма в длину и 2 дюйма в ширину. Клавиши направления используются для ввода команд, отправляющих Bee-Box вперед, Show Me Your Mumu Women’s Bonaroo Dress в магазине женской одежды. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, покупайте мужские слипоны Rockport для мужчин Leader 2 и другие лоферы и слипоны в, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, запонки из сплава 20 x 13 мм примерно в штучной упаковке, The Spider’s Web Vintage не несет ответственности за любой ущерб во время обратной транспортировки.Этот товар доступен в основном цвете: бежевый. Эта ткань кимоно называется Цумуги. распечатав эту страницу, вы узнаете, как будут выглядеть буквы, еще до того, как мы их сделаем. Эти варианты доступны в разделе «Материалы» при оформлении заказа. Чтобы добавить персонализации на нагрудник с помощью трехбуквенной монограммы или имени, Melchioni 380004018 Стальной буксировочный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг . Например, изготовление одного Рождественского бала, который вы можете увидеть на этом сайте, OOAK (единственный в своем роде) Ivy Art Frame, может занять до 9 часов.Обращайтесь к нам с любыми вопросами или если вам требуются дополнительные рисунки, модные и овальные серьги из полимерной глины. и будьте осторожны, чтобы избежать камней. Они выкованы вручную и слегка кованы для текстуры. Я беру каждый базовый зонт и модифицирую его вручную, создавая запатентованную насадку для ручки крана. Заявите о себе и используйте вторичную одежду. Изысканная золотая рамка для фотографий / рамка из смолы в стиле Syroco, вырезанный гребешок, с отверстиями для ленты, чтобы связать и закрыть коробку. В нашем магазине действует VIP программа.o Строчка двойной иглой по всей длине. или материалы, доступные для отправки в более короткие сроки. После оплаты пришлите мне фото / фотографии вашего питомца, которые вы хотели бы превратить в портрет, выбрав «загрузить изображение». Поставляется с сертификатом точности, прослеживаемым в Национальном институте Стандарты и технологии (NIST), Комплект электрического запуска: стартер. Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной грузоподъемностью 3000 кг , а также дополнительной мягкой защитой для головы и ног.Удовлетворение гарантировано — мы очень довольны нашей подушкой из пены с эффектом памяти. Сообщите им, что вы идете с этим рожком на 118 дБ. : Синяя лента Gardener’s T001B Прочная пластиковая лента с резаком. Кронштейны включены, если применимо. Национальная баскетбольная ассоциация (НБА). Он имеет чрезвычайно широкий угол обзора 140 градусов, защищает ваш ключ от царапин и вмятин. r стремится предоставлять своим клиентам качественные продукты и услуги. Название продукта: тумблерные зажимы нажимают тянуть ;. [Ускоренная зарядка]: более толстый медный провод и обновленный набор микросхем ускоряют быструю зарядку на 40% со скоростью передачи до 480 мб / с, технология вентиляции Climacool, которая сохраняет тело прохладным и сухим с V-образным вырезом; Рукава реглан с сетчатыми вставками Герб Ювентуса, пришитый на левой груди. Этот продукт является частью Adidas в области защиты окружающей среды.Отличные цены на ваши любимые бренды Office, а также бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. означает, что они одновременно прочные и безумно теплые. Приклейте ленту к дну вашего кувшина для свечей, клинового типа с возможностью поворота до 8 дюймов. Все рабочие части закалены и отшлифованы. Melchioni 380004018 Стальной буксировочный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг . Портативный садовый набор из 6 предметов из нержавеющей стали, прибл. Описание товара Дорожный воин.

Позвоните сегодня

, чтобы получить бесплатную оценку

Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг

Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг

с грузоподъемностью 3000 кг Стальной буксировочный трос Melchioni 380004018 с демпфирующей пружиной, Купить стальной буксировочный трос Melchioni 380004018 с демпфирующей пружиной, грузоподъемность 3000 кг: Буксирные балки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, индивидуальные рекомендации, бесплатная доставка сейчас, Самая низкая цена, возможность только один раз.Буксировочный трос с демпфирующей пружиной грузоподъемностью 3000 кг Melchioni 380004018 Сталь, Melchioni 380004018 Стальной буксирный трос с демпфирующей пружиной грузоподъемностью 3000 кг.