Троение двигателя: «Троит двигатель»: как это проявляется? :: Авторазбор Екатеринбург

Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Эта проблема знакома всем, кто долго проездил на новом или относительно мало на бывшем в употреблении автомобиле.

В любом двигателе имеется какое-то количество цилиндров, в которые поступает топливная смесь. Она взрывается, приводит в движение поршни и, в конечном счете, колеса крутятся и ваше авто двигается. Но иногда случается так, что один или несколько цилиндров по каким-то причинам начинают работать некорректно. В этом случае возникает вибрация двигателя, порой кажется, что он готов выпрыгнуть из моторного отделения. Это сопровождается характерными хлопками в глушитель. Вот так троит двигатель на холодную и, что самое обидное, это может происходить как постоянно, так и периодически.

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия.

• Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. Для этого просто снимите колпачок и осмотрите керамический изолятор.
• Возможно нарушение резиновой или силиконовой изоляции свечного высоковольтного провода. Ее легко повредить и так же легко обнаружить пробой — запустите двигатель и попшикайте на свечи водой их распылителя. Там где изоляция нарушена вы увидите искрение. При такой неисправности двигатель троит только при влажной погоде.
• Вышла из строя катушка зажигания. Проверка такая — положите снятую свечу резьбой плотно к массе, чтобы был надежный контакт с колпачком и запустите мотор. Если искра есть – значит, катушка в порядке.
• Поломка электронного распределителя зажигания. Коммутатор выходит из строя редко, но проверить его нужно.
• «Полетела» свеча – явление самое распространенное. Для проверки достаточно визуального осмотра на наличие искры. В случае необходимости купить новые свечи для своего авто вы сможете в интернет-магазине запчастей Фортуна!

Много или мало воздуха в цилиндре

• Проверьте герметичность системы подачи воздуха. Закройте впускную трубу и накачайте компрессором воздух чуть больше 0,5 атмосфер. Если где-то шипит – значит, двигатель троит неспроста.
• Мало воздуха в системе может быть по причине неисправностей заслонок или забитого пылью воздушного фильтра.
• Еще причина – блок управления сам почему-то решил, что воздуха мало или слишком много. Здесь поможет только диагностика и хороший специалист.

Избыток или недостаток топлива в цилиндре

• Прежде всего, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Если давление недостаточное, значит нужно разобраться с работой топливного насоса или клапаном давления. Недостаток топлива вынуждает двигатель троить.
• Если давление в порядке, ищите решение в форсунках. Они могут быть или негодными или просто загрязненными. Проверять форсунки лучше на СТО — там имеется специальное оборудование для проверки и очистки. Можете, впрочем, заняться проверкой и в своем гараже, но качественно их очистить все равно не получится.
• И последнее, на всякий случай проверьте блок управления двигателя. Ему может казаться все что угодно и настроить его на продуктивную работу помогут на СТО.

Пониженная компрессия

Это печальная история, связанная с прогоранием поршней, клапанов и прочими фатальными явлениями. В этом случае придется готовиться к дефектовке и капитальному ремонту двигателя со всеми возможными финансовыми потерями.

О причинах понижения компрессии читайте — Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Двигатель троит в Фольксваген Терамонт, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

• Топливо — чтобы гореть
• Кислород — чтобы смешиваться с топливом
• Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

• Неровный холостой ход
  Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
• Резкое ускорение
  Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
• Плохое ускорение
  Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
• Вибрации по кузову
  Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
• Снижение мощности
  Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
• Шумы двигателя
  При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель стал глохнуть
  Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
• Запах бензина в салоне
  Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
• Необычный выхлоп
  Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
• Индикатор «Check Engine»
  Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
• Проблемы с ГРМ
  При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
  Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

• Свечи зажигания
  Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
• Топливо
  Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
• Компрессия
  Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Троение двигателя при холодном запуске

 Самая «любимая» неисправность двигателей, особенно у отечественного ВАЗа — троение двигателя при холодном запуске. Явление это чрезвычайно опасно для будущего вашего автомобиля, игнорировать его не допустимо, поэтому давайте разберемся в возможных причинах происходящего и что предпринять при таких происшествиях.

Термин «троит двигатель» означает «не работает один из цилиндров». Принято считать, что стандартный двигатель имеет 4 цилиндра, поэтому слово «троить» произошло от числа «три», т.е. «троит» – означает, что работает 3 цилиндра из четырех. На сегодняшний день существует множество моторов с 3-мя, 5-и, 8-и цилиндровыми двигателями, поэтому термин «троить» означает, что не работает один из цилиндров.

 

 

 

Если при запуске автомобиля появились: рывки и вибрация, передаваемые к рулевому колесу, запах бензина в кабине и снижение оборотов; скорее всего, как раз троит двигатель. Причем по мере прогрева двигателя, признаки проходят независимо, и автомобиль работает вроде бы по-прежнему. Оставлять без контроля эту проблему нельзя, даже если признаки проявляются время от времени, а не постоянно.

Возможные причины неполадок отличаются в зависимости от типа двигателя.

Для машин с инжекторным двигателем:

       1. Нет искры на свече зажигания. Поиск неисправности может затянуться надолго, принеся массу разочарований в собственных силах. Если этот вариант вас не устраивает, можно обратиться            на СТО, компьютерная диагностика практически сразу найдет поломку. Если вы хотите решить проблему самостоятельно – приготовьтесь исследовать практически все электрические и                      электронные узлы автомобиля.

       2. Поломка форсунки. Если с появлением искры все в порядке, проверяем форсунку. Для этого включаем мотор и последовательно начинаем отключать форсуночные фишки, наша цель –                отыскать неработающую форсунку, после этого можно попробовать поменять их местами. При работающих абсолютно всех форсунках – продолжаем поиски поломки.

3. Повреждение бензонасоса. Возможно и существует взаимосвязь между троением двигателя и поломкой бензонасоса, но, скорее всего, при такой поломке автомобиль не сможет завестись вообще. Желательно при подозрении на повреждение бензонасоса обратиться на СТО.

Поломался датчик расхода воздуха. Нехарактерные звуки при пуске мотора на холостом ходу. Большие усилия для запуска двигателя, иногда безрезультатные. Требуется замена, для самостоятельного проведения которой необходимы базовые навыки автослесаря.

Для машин с карбюраторным двигателем:

1. Проверка свечей. При заведенном моторе последовательно отключать/подключать высоковольтные провода. На неисправной свече двигатель будет по-прежнему троить, тогда как на работающей – глохнуть. 

2. Проблема в высоковольтных проводах. Если со свечами все в порядке, следует обратить внимание на высоковольтные провода. Визуальный осмотр позволит выявить явные неполадки и повреждения: трещины, коррозия в соединительной части, грубые дефекты и следы повреждений. При подозрении на появлении искры — проверить свою догадку при выключенном свете или искусственно созданной темноте.

3. Повреждения крышки тумблера. Убедившись в исправности вышеперечисленного оборудования, приступим к осмотру крышки тумблера. Здесь просто – целую крышку от поврежденной способен отличить даже автоновичек.

4. Низкая компрессия. В случае, когда у вас под рукой свой компрессор, и вы умеете им пользоваться, проверьте давление в цилиндрах. В идеале оно идентичное или незначительно отличается. Цилиндр с пониженным давлением отбраковывается, и далее поломку мы искать не будем.

Для машин с дизельным двигателем:

1. Низкая компрессия. Как поступать с ней, мы уже знаем.

2. Поломка форсунки. Найти и поменять негодную.

3. Топливный насос тоже может поломаться, заменить самостоятельно его проблематично, лучше довериться автомеханикам.

4. Дефекты свечей. Могут быть «врожденные» и приобретенные в процессе движения.

5. Ошибки в сборке зажигания. Всякое бывает, главное вовремя исправить.

6. Подача топлива. Имеет место неправильное подключение трубок, исправляется довольно легко.

Подробнее об устранении основных дефектов

Проблемы со свечами. При возможности испорченную свечу необходимо сразу менять, если сейчас это не получается можно временно продлить ей срок жизни просто хорошо очистив снизу от нагара. Причины образования этого нагара – разнообразны: поломка форсунки, неисправность клапана и перегрев мотора. Поэтому сам факт закопченности свеч должен наталкивать на мысль о дальнейших неполадках механизма.

Высоковольтные провода. Самая популярная поломка – нарушение изоляции, может появиться от множества факторов: дефекты материала изоляции, неосторожное обращение и прочее. Главное сейчас – хотя бы временно укрепить изоляцию, чтобы не появлялась искра. Отлично подойдет для этого обыкновенная, всем хорошо известная изолента. После такого ремонта обязательно проверьте сопротивление изоляции (приблизительно 20 Ом). Если произошло окисление наконечника – отключите и очистите его. При серьезных нарушениях провод тоже желательно заменить на новый.

Не работает форсунка. Опытный автомобилист способен самостоятельно починить или поменять форсунку. Новичку лучше не рисковать и обратиться в автомастерскую.

Низкая компрессия. Также при наличии некоторых навыков поломка устраняется на месте, в противном случае – на СТО.

Нарушение целостности крышки распределителя. Только менять, альтернативы нет.

Некачественное горючее. Является причиной целого ряда проблем с автомобилем, тут выбирайте сами что выгоднее, экономия или бесконечные ремонты.

При любом отказе и неполадках в работе двигателя, причину неисправности можно искать самостоятельно, а можно подключить специалиста. Главное правило – соблюдать технику безопасности и руководствоваться элементарным здравым смыслом.

Троит двигатель, что делать? | Мастер 555

Многие владельцы сталкиваются с проблемой троения двигателя. И решить данную проблему порой вовсе не просто. Первым делом, опытные автолюбители грешат на свечи, и это правильно, свечи часто выходят из строя. Но на то есть свои причины, одна из них качество нашего бензина. Поэтому автосервис в Хабаровске «555» рекомендует покупать не дорогие свечи и менять их каждые 10 тыс. километров, поймите, какие бы дорогие свечи вы не купили, наш бензин даст о себе знать, поэтому нет смысла тратиться на дорогие свечи.

Троит двигатель высоковольтные провода.

Да, высоковольтные провода могут быть причиной троения двигателя. Для устранения такой причины, проверьте провода на предмет пробоя, если на них есть нагар или черные точки, это значит, что искра просто не доходит до свечи, такие провода нужно сразу менять.

Модуль зажигания.

Модуль зажигания тоже может быть причиной, по которой троит двигатель. Как устранить эту причину? При работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей, когда вы это делаете должен быть слышан звук пробития воздуха, если такового нет, скорее всего, модуль работает не правильно, и его стоит поменять.

Троит двигатель из-за форсунки.

Двигатель также может троить из-за неисправных форсунок. Проверить их можно самому. Поочередно снимите с них разъемы и попробуйте поменять сами форсунки местами, если не работал один цилиндр, а вы поменяли форсунки и перестал работать другой, значит, причина по которой троит ваш двигатель в форсунке. Их стоит менять все сразу.
Редко, но такое явление тоже встречается, стираются кулачки распредвал, это характерно для стареньких мерседесов, у них это слабое место. Также могут быть изношены подушки двигателя, тогда может хорошенько потряхивать всю машину.
В данной статье мы рассмотрели самые популярные проблемы, почему может троить двигатель, но главное помните, если хорошо ухаживать за своим автомобилем, вовремя менять расходники, не перегружать двигатель и заливать хорошее топливо, ваш автомобиль будет служить долго и надежно. И тратиться на ремонт часто не придется, а это позволит вам сохранить ваш семейный бюджет, так как ремонт автомобиля стоит не дешево.

Метки: автоэлектрик, высоковольтные провода, зажигание, Ремонт двигателя, форсунки

Двигатель троит-диагностируем причины неисправности.

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 1512

Отказ одного или нескольких цилиндров в работе бензинового мотора- самая распространенная неисправность, с которой обращаются автовладельцы в автосервисы. При возникновении такой проблемы двигатель работает неустойчиво.Может загореться на панели приборов контрольная лампа Check Engine. Автомобиль при наборе скорости трясется, при перегазовках мотор «вздрагивает», «дробит». В простонародье это состояние мотора водители характеризуют как двигатель «троит». Для устранения такой простой, на первый взгляд, проблемы необходимо сначала определить, что является причиной поломки. А для установления точного диагноза причины троения мотора – необходим правильный диагностический анализ, опыт и применение специального оборудования.

Диагностируем двигатель

На первом этапе диагностировании «троения» сначала осматриваем и слушаем заведенный мотор. Все имеет значение. Стуки, свист, щелчки, «вздрагивание», запах тосола, сероводорода. Осматриваем целостность резиновых шлангов, гофр, протечку моторного масла и антифриза, целостность электропроводки, «сапунение» двигателя.

   
Если заведенный мотор без нагрузки работает ровно, то нагружаем мотор включением АКПП, CVT и произведем Stall-test или «стояночный тест». Можно добавить к нагрузке мотора включение кондиционера, фар, печки, обогрева стекла и снова произвести перегазовку. На автомобилях с «механикой» — нужно тронуться с места с ускорением. Если происходит «дробление», «заикание» только вначале перегазовки — то вероятно есть проблемы с системой зажигания (в катушках, наконечниках, проводах, свечах), или с топливоподачей (имеется недостаток топлива, или же подсос воздуха). Если же мотор работает с «перебоями» и на холостом ходу, и «троение» происходит по всему спектру набора оборотов, то вероятнее всего-цилиндр не работает совсем. Нужно правильно локализовать проблемный цилиндр. Для этого подключаем к автомобилю диагностический сканер и получаем информацию от электронного блока управления двигателем ЭБУ:
Сканируем ДВС на наличие ошибок по пропускам в цилиндре. (Р0301,Р0306) Если вам повезло, и ЭБУ зафиксировал для вас пропуски (большая экономия времени) — фиксируем данные и далее разбираемся с конкретным цилиндром. 

    

Также просматриваем моторную дату на сканере и уделяем внимание показаниям топливной коррекции, зафиксированными пропусками зажигания, ошибкам по бедной или богатой смеси, и времени открытия инжекторов. Производим попутно газоанализ — фиксируем показания по кислороду и СО. Для понимания сути — бедная или богатая смесь.

   

   
Эти параметры понадобятся позже для точного диагноза проблемы. Если ошибок по «пропускам» в памяти ЭБУ нет, а цилиндр не работает то — делаем на сканере тест баланса цилиндров (если имеется в данной прошивке ЭБУ) для определения нерабочего цилиндра. Поочередно на сканере отключаем цилиндры, и определяем тот, на котором нет реакции по оборотам при его отключении. Возможно, придется нагрузить мотор — для проявления тряски, неровных оборотов или «троения». При отключении на сканере цилиндра — ЭБУ отключает импульс на форсунку в этом цилиндре. На рабочем цилиндре, при тестировании, обороты занижаются, а мотор начинает «трястись, троит». Однако, если на моторе негерметичный инжектор, то обороты могут напротив выровняться и двигатель заработает ровно. Косвенно на это укажут и показания газоанализа. Уровень СО будет завышен. Примеры: 

Если теста баланса работы цилиндров в данной прошивке ЭБУ нет, то для определения неисправного цилиндра – отключаем вручную поочередно инжекторы, и смотрим — при отключении какого цилиндра нет реакции двигателя (изменения оборотов). Естественно так поступаем, если есть доступ к инжекторам. Если нет доступа к инжекторам или испытуемый мотор с усилителем инжекторов, то необходим разбор и локализация работы цилиндров по другим признакам — нагар на свечах, дальнейшая проверка катушек или инжекторов, проверка давления в цилиндрах. Подсосы воздуха по коллектору или по линии EGR,VVTI. Если есть доступ к катушкам зажигания, применяем для исследования мотор тестер и измеряем высокое напряжение на катушках. Делаем перегазовку и по осциллограмме вычисляем проблемный цилиндр.

  
Если доступ к свечам и катушкам открыт, и вы определили, какой цилиндр не работает — следующий этап проверки — вычисляем, что не работает. В какой системе произошёл сбой. Нет искрообразования, топливоподачи, неплотный цилиндр или в двигатель поступает «лишний» воздух.

Проверяем систему искрообразования на наличие искры:

При нормальном доступе к катушке — самый быстрый и убедительный для владельца вариант проверки искры – проверка на разряднике. Визуально можно наблюдать все процессы-пробои, отсутствие искры или сбои. Устанавливаем высоковольтный разрядник (настраиваем пробивной зазор в 25кв) в провод или в катушку- заземляем его и запускаем мотор.

 Или же, повторюсь, проверяем высокое напряжение мотор тестером. Если искра имеется — проблема не в катушке.

   

Искры нет – дальнейшая проверка катушек зажигания.

Смотрим на наличие дефектов на катушке зажигания (электрические пробои, трещины, потекший пластик, вода).

    

    

Для окончательного «приговора» катушке зажигания ее можно подменить. Например, с соседним цилиндром. Такой подход применяется диагностами и водителями повсеместно, и он ошибочен без дополнительных проверок. Поясню. Перед подменой катушки зажигания проверяем наличие или отсутствие питания и массы катушки мультиметром. А управляющий импульс измеряем осциллографом. Если у вас, при проверке, окажется на управляющем выводе катушки напряжение питания 12в, то подменять катушку на этот канал нельзя. Нужно сначала искать замыкание в проводке или ремонтировать ЭБУ.

    

 

И обязательно перед подменой катушки проверяйте свечку в нерабочем цилиндре. Замкнутый или пригоревший центральный электрод, нагары, цвет керамики, разрушение керамики. Что бы ни испортить исправную катушку зажигания. Примеры дефектов свечей зажигания:

   

   

  
Проверили электрику — питание к катушке приходит, а импульс правильной полярности и амплитуды, свеча рабочая — можно подменить катушку с другого цилиндра, или имеющуюся у вас для проверок. Повторюсь. Если без проверок менять катушки местами, то есть вероятность «спалить» исправную катушку, и получить еще большую проблему. При замыкании электропроводки, драйвера или управляющего транзистора в ЭБУ. При ограниченном доступе к фишке катушки, или к самой катушке можно произвести проверку мотор тестером — проверка высокого напряжения. Если доступа нет совсем, то необходим съем впускного коллектора, демонтаж катушек и проверка их на тестовом генераторе с разрядником.

На все разборы понадобится больше времени и стоимость диагностики для клиента будет увеличена. Эти моменты ремонта необходимо оговаривать с владельцем автомобиля.
Подменили катушку — искра появилась. Очищаете свечу. Цилиндр заработал. Копируете оригинальный номер катушки для замены и отдаете автомобиль клиенту.

Искра имеется, а цилиндр не работает — проверяем свечу:

Если доступ возможен, то выкручиваем и проверяем свечу зажигания. Если свечка неисправна — подменяем её, проверяем работу цилиндра. Цилиндр заработал – отдаем клиенту автомобиль.
Искра имеется, свеча рабочая (проверили на стенде под давлением). Осматриваем керамику свечи около электродов. Вспоминаем предыдущие проверки — газоанализ. Если цвет (нагар) отличается от другой свечи «сильно светлый цвет керамики — керамика сухая (бедная смесь), или же наоборот — керамика в черном «бархате» или же свечка «мокрая» (богатая смесь), то проверяем подачу топлива и поступление масла или антифриза в цилиндр: Капающий инжектор «окрасит» свечу в черный цвет.

Далее примеры различных нагаров на свечках.

   

На моторах с непосредственным впыском топлива в цилиндры инжекторы работают под большим давлением. Нередко инжекторы начинают пропускать топливо.Капают или протекают.Проверить плотность инжекторов можно простым способом. Нужно отключить усилитель инжекторов из работы мотора и пытаться запустить двигатель.Если при прокручивании стартера будут происходить вспышки или мотор запустится проблема будет в явной протечнке инжекторов. Как в следующих примерах.

 

 

Проверяем подачу топлива в цилиндр.

Для этого сначала измеряем сопротивление инжектора неработающего цилиндра. Смотрим в букварь (мануал) для понимания того, какое должно быть сопротивление инжектора.Производим замер.

    

При наличии сопротивления обмотки инжектора — проверяем управляющий импульс на инжектор и питание +12в. На моторах с непосредственным впрыском измеряется сопротивление обмотки на контактах усилителя и отсутствие электрического сопротивления выводов на массу.

  

Для понимания исправности инжектора его необходимо активировать, подать на обмотку внешний импульс и услышать характерное срабатывание иглы инжектора (щелчки).

 
Если игла инжектора заклинила или приклеилась, то щелчка не будет. Можно произвести «токовую» проверку работы инжектора. Мотор тестером при помощи токовых клещей измеряем и сравниваем импульс открытия инжектора при работе мотора. При подозрении на загрязнение инжектора, либо при потере герметичности иглы — возникает необходимость её дальнейшей проверки на стенде. Для визуальной проверки распыления, налива и загрязнения.

    

Стоимость проверки не входит в стоимость штатной диагностики, и этот момент ремонта также оговаривается с клиентом.
При исправном инжекторе и наличии искры следующая проверка-проверяем цилиндр на герметичность: клапана, кольца, поршень, прокладка головки блока.
При доступе к цилиндру, первым делом исключаем «дыры» в камере сгорания — измеряем компрессию.

 

 

  Если давление в цилиндре есть — 10 кг и более, то нужно сравнить с соседним цилиндром. При разнице в 2 кг и более — будет заметное дробление при наборе оборотов двигателя. На холостом ходу мотор может «троить». И будут жалобы клиентов на «троение» при начале движения автомобиля (при разгоне). При отсутствии давления или при низком давлении — эндоскопом осматривается цилиндр на задиры, прогары в клапанах и трещины или дыры в поршне или в прокладке. При пониженном давлении измеряем зазоры клапанов.

    

Также фиксируете попадание моторного масла на свечу. При небольшой утечке в клапанах компрессия будет не сильно отличаться от соседних цилиндров. Для более точной проверки клапанов и поршней применяют пневмотест цилиндров. Для этого накачивается воздух в цилиндр (в ВМТ). Утечки воздуха в клапанах будут явно видны на шкале манометра.

    

Следует учитывать факт наличия компрессии в цилиндре при поломанных пружинах клапанов или направляющих бугелей, но цилиндр при этом раскладе не работает. Открытие и закрытие клапанов фиксируете эндоскопом – прокручивая коленвал.

Если все исправно — есть давление в цилиндре, искра и топливоподача – проверяем впускной тракт на подсосы воздуха:
При нештатном поступлении воздуха в двигатель после дросселя, могут измениться обороты. Они понизятся или повысятся. При большом подсосе воздуха через впускной коллектор по прокладке, двигатель начнет «трястись».

   
Будет эффект троения мотора. При тестах не будет реакции на какой-то цилиндр или цилиндры. При малой утечке обороты повысятся. При работе мотора будет прослушиваться характерный свист.

Подсосы могут быть по шлангам, клапанам вентиляции топливного бака, вентиляции картера, прокладкам или уплотнениям впускного коллектора, дроссельной заслонки или по клапану EGR.

   

Псевдо подсос воздуха может быть спровоцирован подклинившим клапаном VVTI.

Проверка подсосов нештатного воздуха начинается еще при диагностировании по осмотру резиновых шлангов и гофры воздушного фильтра. Далее по анализу данных датчика MAP (27-31кРа). Либо физически манометром измеряют давление в коллекторе. Затем на тестах проверяют работу клапана VVTI и клапана EGR. При активации клапана VVTI, на холостых оборотах мотор глохнет. А при постепенном открытии EGR- двигатель изменяет обороты «трясется» и тоже может заглохнуть. Если нет реакции на плавное открытие клапана EGR – большая вероятность заклинивания штока клапана в приоткрытом состоянии. Из-за грязи, нагаров, попадания посторонних предметов под тарелку клапана. Плотность впускного тракта мотора можно проверить дымогенератором.

Это штатные проблемы, которые часто встречаются на практике. Но бывают и экзотические случаи, которые связаны с человеческим фактором. Предыдущие аварии автомобиля, самостоятельные ремонты, установки сигнализаций на авто – оставляют «следы» в электрооборудовании и механике мотора автомобиля.
Нужно всегда проверять при диагностике разность потенциалов по массе. При работе мотора мультиметром измеряют ток от минуса АКБ на клемме, до кузова и мотора. А также измеряется ток от плюса АКБ до плюса катушки зажигания. При некачественной установке блокировок сторонней сигнализации токи могут достигать 4-5 ампер, что при работе мотора будет проявляться как троение, дробление. При перегазовках двигатель как бы «захлебывается». Происходит потеря мощности.

Оборудование необходимое для ремонта.
Диагностический сканер, компрессометр, пневмотестер, мультиметр, контрольная лампа, мотор тестер, разрядник, генератор сигналов для проверки катушек зажигания, осциллограф, генератор сигналов для инжекторов, газоанализатор, установка для проверки и очистки свечей зажигания, дым — машина, стенд для проверки инжекторов, набор инструментов.
Это статья — небольшая шпаргалка для помощи в определении проблем начинающим диагностам и владельцам автомобилей. Для понимания процесса поиска причин такой, на первый взгляд, простой неисправности — как «троение» двигателя. Всем удачный ремонтов.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

что это такое? Причины и последствия

Причины, по которым двигатель троит, могут быть самыми различными. Поэтому перед началом поиска этих причин следует выяснить, к чему эти неисправности могут привести, и что означает троение мотора. Другими словами это явление часто называют «миссингом». Это проявляется в перебоях в работе нескольких цилиндров мотора. Понятие «троения» появилось во время создания четырехцилиндровых двигателей. При неисправности одного из цилиндров, остаются функционировать только три.

В результате двигатель будет плохо тянуть, это особенно заметно при разгоне. В современных автомобилях троить могут двигатели, имеющие шесть или двенадцать цилиндров. Выявить признаки троения можно по другому звуку функционирования двигателя. Это особенно ощущается, если стоять вблизи выхлопной трубы.

Следующими признаками неисправности работы являются неравномерные обороты двигателя на холостом ходу, повышение расхода топлива, вибрация кузова, снижение мощности (мотор слабо тянет). Так как каждый признак специфичен для других неисправностей, то их следует рассматривать только совместно. Выявлять неисправности троения мотора необходимо незамедлительно, так как могут возникнуть серьезные последствия, и придется производить капитальный ремонт или менять двигатель новым.

Почему мотор троит

Если слишком не вникать в суть проблемы, то причины сразу видны: в цилиндре нет горючей смеси, или нет ее воспламенения. Но это так представляется на первый взгляд. На самом деле не всегда просто понять, почему троит двигатель при разгоне или запуске, и выявление может занять несколько дней, особенно при самостоятельном поиске в гараже.

Важным фактором являются условия такого поведения двигателя, когда он троит, и когда не тянет: на непрогретом моторе или после достижения рабочей температуры, при движении на холостых оборотах или при езде с нагрузкой, на больших или малых оборотах, при равномерном движении или при ускорении. Здесь подсказкой может оказаться любая мелочь, часто даже не подходящая для дела.

Основными причинами, создающими эту неисправность, являются:

• Подсасывание воздуха в коллекторе впускной системы.
• Сгоревший конденсатор.
• Поврежденные провода высокого напряжения.
• Дефектные свечи зажигания, это наиболее популярная причина.
• Подсос воздуха в усилителе тормозов.
• Неправильно отрегулированный момент зажигания.
• Износ маслоотражательных колпачков (разрушение или затвердевание).
• Пробой или прогар головки цилиндров.
• Значительный износ рокеров клапанов.
• Нарушена работа фаз газораспределительного механизма.
• Деформация, износ или поломка поршневых колец.
• Прогар поршней или клапанов.
• Применение свечей зажигания, не соответствующих по параметрам марке двигателя.
• Снижение герметичности из-за износа или деформации мембраны регулятора угла зажигания.
• Загрязнение воздушного фильтра.
• Износ вала прерывателя трамблера или подшипника вращающейся пластины.
• Неверная регулировка карбюратора.

Выявление недействующего цилиндра

Эта задача совсем не сложная. Единственным делом при этом является поочередное отключение на работающем моторе колпачков свечей зажигания. Если будет отключен исправно функционирующий цилиндр, то звук двигателя сразу изменится. А если при снятии наконечника со свечи звук мотора остается прежним, то это и есть неисправный недействующий цилиндр.

Отключая провода высокого напряжения, нужно делать это осторожно, так как можно получить электрический удар. Кто уже сталкивался с этим, тот знает, что приятного в таком ударе током немного. Чтобы как-то защитить себя от этого под ноги лучше положить диэлектрический материал в виде резинового коврика, сухой доски и т. д. Отключать свечу необходимо, держась за провод, а не за наконечник, при этом нельзя касаться кузова машины.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрации от двигателя начинают передаваться на кузов на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах повышенных вибраций двигателя, а также как точно определить неисправность.

Если же говорить о проблемах, которые непосредственно связаны с самим двигателем, автовладельцам всегда следует быть готовыми к тому, что мотор потребуется разбирать для предварительной дефектовки и последующего ремонта.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Причины троения мотора

Имеющий такую неисправность двигатель подает одинаковые признаки, но устранить эту проблему будет проще, если известны особенности причин появления этой неисправности. Ранее мы рассмотрели основные причины, из-за которых двигатель сильно троит на небольших оборотах, не тянет на больших оборотах, при запуске или ускорении, на холодном моторе или после достижения эксплуатационных параметров. Эти причины стоит рассмотреть со всеми подробностями.

Не отрегулирован угол опережения зажигания

При троении двигателя из-за неверного зажигания, слышны своеобразные хлопки, при которых мотор дергается. Для точной диагностики этой неисправности, необходимо слушать двигатель на небольших оборотах, так как на повышенных оборотах его функционирование становится ровным, и пропуски зажигания уже не заметны. Чаще всего рассмотренные признаки свидетельствуют о раннем зажигании. Это подтверждают рывки, совершаемые мотором, при запуске его стартером.

Подсасывание воздуха в усилителе тормозов

При оснащении автомобиля тормозным вакуумным усилителем, проникновение воздуха появляется при поломке клапана, патрубка или диафрагмы. В результате в систему проникают излишки воздуха, которые перемешиваются с горючей смесью, уменьшая его концентрацию. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется не всегда, свеча становится мокрой и не способной создать искру нормальной мощности, чтобы воспламенить горючую смесь. Эту неисправность очень сложно обнаружить, так как не существует специального оборудования, позволяющего определить, в каком месте система негерметична.

Неисправность свечи зажигания

​Явным признаком, подтверждающим нерабочую свечу зажигания, можно считать троение двигателя на холодную. После прогревания эта проблема быстро исчезает, либо становится не так заметной. После выявления неисправного цилиндра, нужно вывернуть свечу и провести ее визуальный осмотр. Свеча в моторе является индикатором его работоспособности. Ее состояние говорит о многом, а вовремя принятые меры по предотвращению неисправностей помогут не допустить тяжелых последствий для двигателя.

Для начала следует осмотреть цвет изолятора среднего электрода. При этом выявить нормальную и неисправную свечу не трудно. У нормальной свечи изолятор белый, или светло-коричневый. Если цвет значительно отличается, то необходимо выяснить причину. Нагар или следы масла на изоляторе свидетельствуют о том, что горючая смесь, поступающая в цилиндр, слишком богатая, она заливает свечу, или происходит заброс масла. В итоге нарушается нормальный процесс образования искры.

Причины этого следующие:

1. Неисправен датчик кислорода.
2. Нарушение функционирования форсунок.
3. Неправильные фазы газораспределительного механизма.
4. Недостаточная компрессия в цилиндре.
5. Не работает обратный клапан подачи топлива.
6. Мотор прогревается длительное время, и долго работает на холостом ходу.

Далее следует осмотреть всю свечу. Корпус не должен иметь трещин. Особо нужно уделить внимание отсутствию черных точек и черных линий. Если они есть можно сделать вывод, что свечу пробивает разряд высокого напряжения, и она подлежит замене новой свечей.

Следует проверить качество образования искры. Но просто соединить на массу боковой электрод будет недостаточно. Так проверяют только ее работоспособность. Для определения качества искры, необходимо держать свечу на удалении от массы на два сантиметра и крутить двигатель стартером. Если при этом между свечей и массой пробивает большая синяя искра, то свеча функционирует нормально. Отсутствие искры или ее небольшая сила свидетельствует о том, что катушка зажигания неисправны, или провода высокого напряжения получили повреждение, и стали обладать большим сопротивлением.

Пробитый конденсатор или провода высокого напряжения

Если произошел пробой свечных проводов, то мотор, как и в ранее рассмотренных случаях, будет троить непрогретым. После нагревания и достижения рабочей температуры неисправность исчезает, или становится незаметной. Интенсивное троение двигателя, будучи прогретым, говорит о других неисправностях.

Простым методом определения пробоя проводов высокого напряжения является визуальный осмотр их в полной темноте при работающем моторе. Если по проводам видны проскакивающие искры, то их следует заменить новыми. Так же поступают с конденсатором. Провода следует менять не сразу все, а только их часть. Исправность проводов можно диагностировать путем измерения их сопротивления обычным тестером. Исправный провод имеет сопротивление до 20 килом. Также необходимо помнить, что сопротивление зависит от длины проводника, а они все разной длины. Поэтому у каждого провода будет свое значение сопротивления.

Во время визуального осмотра необходимо обратить внимание на свечные наконечники, которые не должны иметь внутри светло-серого налета, а также серо-коричневых точек на внешней поверхности.

Проникновение воздуха во впускной системе

Эта причина свидетельствует о других неисправностях двигателя и является их результатом. Подсос может появиться из-за износа прокладки, некачественной сборки. Обычно под нагрузкой эта проблема становится более ярко выраженной.

Прогар поршней или клапанов

Эту неисправность можно выявить только с помощью замера величины компрессии с дальнейшей разборкой силового агрегата. Из-за большой сложности ремонта проверка прогара выполняется в последнюю очередь. Двигатель в таких ситуациях всегда троит, как в прогретом состоянии, так и в холодном виде, на холостом ходу, а также под нагрузкой.

Поврежденные или изношенные поршневые кольца

Эта поломка возникает редко. Для диагностики необходимо измерить компрессию во всех цилиндрах. После измерения в цилиндр заливают небольшое количество моторного масла и снова повторяют измерения. Если в результате компрессия увеличилась, то причина была в поршневых кольцах. Эта неисправность часто приводит к перегреву мотора, поэтому нужно быстро ее устранять.

Изношенные рокеры и неотрегулированные клапана

Ввиду неверной регулировки клапана начинают закрываться и открываться не вовремя и не до конца. В итоге в цилиндры поступает не весь объем горючей смеси, а отработанные газы выходят не полностью. Поэтому двигатель начинает работать неравномерно, и троить.

Ко всему прочему в цилиндре повышается образование нагара. На величину открытия клапанов оказывает влияние и работоспособность рокеров. Если у них большой износ, то клапана тоже не будут нормально работать.

При этой неисправности двигатель будет троить больше при прогревании. При достижении рабочей температуры вследствие теплового расширения зазоры между деталями уменьшаются, и двигатель в горячем состоянии начинает работать более равномерно.

Неисправный распределитель зажигания

Иногда бывает так, что двигатель начинает троить из-за неисправности трамблера, то есть, его износившегося вала, подшипников поворотной пластины или втулки. Это приводит к пропуску тактов зажигания, а также зазора между контактами. Часто при прогревании двигателя троение снижается, либо исчезает вовсе. Это означает, что зазоры между деталями уменьшаются.

Загрязненный воздушный фильтр

Ввиду сильного загрязнения фильтрующий элемент значительно хуже обеспечивает прохождение воздуха, что создает нарушение образования горючей смеси (смесь становится излишне богатой). Обычно работа двигателя входит в норму сразу после установки нового воздушного фильтра. Мотор начинает сильнее троить в холодном состоянии, а также после прогревания с нагрузкой, при потребности большого объема воздуха.

Первоначальные действия, если двигатель затроил

Если подвести итог рассмотренных неисправностей, то следует составить перечень рекомендаций о том, как поступать при возникновении признаков троения мотора. В первую очередь необходимо выяснить, при каком режиме начинает троить мотор. После этого можно искать причину.

Если он троит на холодную или при запуске, то искать следует со свечей зажигания и их проводов. Если мотор троит больше под нагрузкой, а также на горячем двигателе, то лучше произвести диагностику воздушного фильтра.

Как устранять троение двигателя

После диагностики и определения причины неисправности мотора, необходимо начинать устранять эту неисправность. Хорошо, если вопрос только в проводах высокого напряжения или в свечах, их просто заменяют новыми. Такая же ситуация и с коммутатором, катушками зажигания. Но если проблема в засоренной воздушной или топливной системе, то все гораздо сложнее. Засоренные форсунки можно промыть средством для промывки, при необходимости следует заменить датчик кислорода, так как он, скорее всего, будет функционировать некорректно.

При плохом результате после промывании форсунок (топливо так и продолжает поступать в большом количестве), то необходимо форсунки заменить новыми. Это же необходимо выполнить и с топливным насосом, а также другими деталями системы подачи топлива, которые повреждаются при троении двигателя, их целесообразно заменить новыми. При ремонте необходимо также заменить элементы с нарушенной герметизацией, и воздушный фильтр.

Что означает термин и как понять, что двигатель троит

В первую очередь разберёмся, что значит «троит двигатель». Особенно интересен будет этот момент начинающим автовладельцам, но, как правило, это явление становится понятным интуитивно, как только возникает.

Обычно опытные водители употребляют такое выражение, когда двигатель начинает терять ритм и выдаёт посторонние шумы. Обычно его работа сравнима со швейной машинкой, ровный однотонный ритм является гарантом стабильности. Как только мотор начинает допускать перебои с частотой, кратной частоте вращения следует незамедлительно обратить на это внимание.

Если пользователь машины начинает замечать усиленные вибрации мотора, потерю мощности двигателя, пропуски зажигания, сопровождающиеся громкими хлопками, то непременно следует показать автомобиль специалисту.

Краткая история трехцилиндрового мотоциклетного двигателя

Трехцилиндровый двигатель применительно к мотоциклам представляет собой двигатель, который по своей сути может быть сбалансирован. Если вы слушаете мотоцикл с трехцилиндровым двигателем, такой как Triumph Trident или BMW K75, он звучит плавно сбалансированным по уважительной причине. Вы также случайно заметите, что двигатель с несколькими цилиндрами из трех звучит более гладко по сравнению, например, с V8. Рядный 6, V6 или V12 имеют плавное звучание из-за относительной легкости, с которой такие двигатели могут быть сбалансированы.Так что, если вы ищете мотоцикл, который не раскачивает ваши кости, то вам, вероятно, стоит подумать о тройках.

Среди первых серийных трехцилиндровых мотоциклов был Triumph Trident, который производился с 1968-1975 гг., И его спроектированный со значком собрат BSA Rocket 3. Triumph Trident был последним мотоциклом, разработанным и произведенным Triumph Engineering на заводе. их оригинальная фабрика Meridan в британском Уэст-Мидлендсе. Trident и его брат BSA Rocket 3 были оснащены рядным трехцилиндровым двигателем объемом 740 куб. См с воздушным охлаждением и мощностью 58 л.с. при 7500 об / мин.Двигатель был сочленен в единое целое с четырехступенчатой ​​коробкой передач и приводил в движение заднее колесо цепным приводом.

Для создания двигателя Trident инженеры Triumph Берт Хопвуд и Дуг Хеле в основном разделили параллельный сдвоенный двигатель Эдварда Тернера на 360 ° и установили другой цилиндр между оригинальными близнецами. Для Triumph Trident должен был стать мотоциклом, который поможет спасти компанию от финансовых трудностей, с которыми она столкнулась. 750cc был идеальным размером для американского рынка, а стиль мотоцикла был сделан в стиле космической эры шестидесятых с глушителями лучевого оружия и коробкой, похожей на топливный бак, что делало его совсем не похожим на то, на чем Марлон Брандо ездил бы в The Дикий.

Эта неудача в правильном дизайне не помогла продажам, и именно американский вице-президент BSA Дон Браун убедил американского дизайнера Крейга Веттера создать Triumph X-75 Hurricane. Triumph был нацелен на рынок США, поэтому можно было подумать, что поручение американцам оптимизировать стиль продукта для рынка США имело смысл. Дизайну и руководству Triumph / BSA в Великобритании не понравился стиль X-75, который они считали «слишком модным», но они собирались закрыть производственную линию BSA, и у них был запас деталей BSA Rocket 3, которые можно было использовать, выпустив ограниченный тираж в 1200 экземпляров этого специального мотоцикла в период с 1972 по 1973 год.

Triumph Trident (и BSA Rocket 3) были выпущены примерно в то же время, что и Honda CB750; и Хонда была большим байком за меньшие деньги. У Хонды был двигатель с верхним распределительным валом, пятиступенчатая коробка передач и передний дисковый тормоз; но у него также был электрический стартер, что традиционалисты в Triumph / BSA не сочли хорошей идеей.

Другим недостатком Triumph Trident был его вертикально разделенный картер, который в соответствии с устоявшейся традицией мотоциклов Made in Britain имел тенденцию протекать масло, что молодые парни могли бы с радостью смириться, но также и то, что жены и хозяйки не терпели.Пятна масла на линолеуме или ковре могут быть нормальными в мужской пещере, но абсолютно запрещены в остальной части дома. Triumph Trident был быстрым байком и фантастическим байком для езды. В 1968 году группа продаж из США привезла Trident в Дайтону и установила несколько рекордов скорости, которые не были побиты до 1971 года 900-кубовым Kawasaki Z1. Рекорды скорости, возможно, и не были побиты Honda CB750, но Honda определенно выиграла гонку продаж. Примерно в то же время, в середине шестидесятых, творческие умы Kawasaki делали больше, чем просто придумывали Z1.

Они мечтали о серии двухтактных трехцилиндровых мотоциклов, и когда они выпустили первый из них, 500cc Mach III h2 в 1969 году, они вызвали волну уравновешенности как писателей, так и покупателей мотоциклов. Двухтактный двигатель может быть не таким эффективным, как четырехтактный, но он компенсирует это, производя вдвое больше тактов мощности, он запускается при каждом обороте коленчатого вала. Это также означает, что двухтактный тройник с коленчатым валом 120 ° будет гладкой машиной для загрузки.500cc Mach III h2 быстро завоевал репутацию быстрых гонщиков, некоторые гонщики того времени считали их «быстрым способом попасть в рай» и называли тех, кто на них ездил, «временными жителями», что означало, что они скоро перестанут ездить на них. проживают на Земле и отправятся на собеседование со Святым Петром. Гонщик заводских испытаний Kawasaki Тони Никосия проехал по полосе h2 и проехал 12,96 секунды на четверть мили, завершив пробег со скоростью 100,7 миль в час.

Трехцилиндровый двухтактный двигатель h2, однако, был разочарован шасси Kawasaki, которое просто не справлялось с задачей удержания мощности и скорости h2 под контролем.Заводские барабанные тормоза также не справлялись с задачей остановить эту маленькую шоссейную ракету, и поэтому американцы стали называть h2 «вдовцом».

Kawasaki не остановился на h2, однако в 1972 году выпустил ряд двухтактных трехцилиндровых двигателей. Это были 250-кубовые S1, 350-кубовые S2 Mach II и 750-кубовые Mach IV, которые, как было сказано, могут «тянуть за руль». ”На скорости 100 миль в час. Хотя эти байки были фантастически быстрыми, Kawasaki все еще не разобрались в управляемости, и эти байки были известны резкими колебаниями скорости, когда кто-то рискнул выйти на «верхнюю границу» ограничения скорости на открытом шоссе.Мы не часто благодарны за действия «веселой полиции», но когда регулирующие органы США застряли в установлении контроля за выбросами, это положило конец двухтактным двигателям на мотоциклах, а также высокому уровню аварийности этих мотоциклов и Вследствие этого высокие страховые взносы вынудили Kawasaki прекратить производство KH500 в 1976 году.

В этом случае «веселая полиция», без сомнения, положила конец веселью, но также спасла нескольких молодых парней от травм или поездок к Святому Петру, что, вероятно, было хорошо.При этом эти мотоциклы популярны среди коллекционеров и энтузиастов и в настоящее время продаются по умеренным ценам. Yamaha была следующим японским производителем, который в 1976 году вышел на рынок со своим XS750, за которым впоследствии последовал их модернизированный XS850 (фактический объем двигателя 826 куб. См). В тройках Yamaha использовались четырехтактные двигатели DOHC, а предел числа оборотов двигателя был увеличен с 7500 до 9000 об / мин за последние два года производства, 1980-1981 гг., С установкой электронного зажигания.

XS750 и XS850 были хорошими управляемыми и хорошо оснащенными машинами с пятиступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением и приводом вала.В обзоре Cycle World 1976 года XS750 был описан как BMW со скидкой. В рекламе XS750 байк сравнивался со спортивным автомобилем Porsche. Заявление о том, что время простоя на четверть мили для Porsche составило 15,2 секунды, тогда как XS750 с его электронным зажиганием и красной линией 9000 об / мин мог опустить 12,8 секунды. Эти мотоциклы имели сдвоенные передние дисковые тормоза и один диск сзади, а также хорошо продуманную ходовую часть и подвеску.

В последние годы мы видели, как Benelli выпускает свой TNT 899 с трехцилиндровым двигателем объемом 898 куб. См и флагманский TNT R с трехцилиндровым двигателем объемом 1131 куб. См.Мы также стали свидетелями воссоздания Triumph в новой Triumph Motorcycles Limited и возрождения тройного начала с байками 750 и 900 куб. См, показанными на мотоциклетной выставке в Кельне в 1990 году. Эти велосипеды используют двойные верхние распредвалы и жидкостное охлаждение наряду с современной конструкцией узлов. Эти велосипеды назывались «трезубцы», но выпускались в различных модификациях, включая «Tiger 900» и «Sprint 900». Triumph продолжил создание все более крупных версий нового тройного двигателя DOHC, построив Sprint ST 1050 и Speed ​​Triple 1050.

Однако американский рынок, похоже, всегда ищет двигатель большего размера, и поэтому в 2005 году Triumph создал 2,3-литровый круизер Rocket III для шоссе с рядным трехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, расположенным продольно и вертикально, как старые модели Henderson Fours. Rocket III остается самым мощным серийным мотоциклом в мире, и с двигателем, развивающим 140 л.с. при скромных 6000 об / мин, у нас может возникнуть соблазн задаться вопросом, как кто-то может желать большего. Ответ, конечно же, заключается в том, что поклонники Harley-Davidson хотели большего, и для них был найден способ получить больше.Джим Топлив из отдела исследований и разработок в области топлива в Вентуре, штат Калифорния, признал, что есть владельцы Harley-Davidson, которые очень хотели бы добавить значительную часть объема двигателя к своему близнецу Harley-Davidson V, поэтому он создал новую модификацию двигателя, которая, по сути, добавляет еще один. цилиндр к V-образному твину, превращая его в тройку W.

Конечным результатом является Harley-Davidson с двигателем 2,5 литра и действительно привлекательным внешним видом, фактически не отвлекающим от культового имиджа Harley-Davidson.Что касается текущих предложений в выставочных залах мотоциклов, то там стоят трехцилиндровые мотоциклы, ожидающие, когда вы откроете для них свой кошелек. Текущие предложения включают Yamaha FZ-09 с трехместным двигателем объемом 847 куб. См и мощностью 107 л.с., MV Agusta Brutale 800 и Triumph Speed ​​Triple. И нет никаких сомнений в том, что есть и другие, как новые, так и использованные на выбор. Люди, которые выбирают тройку вместо близнеца или четверку, обычно говорят, что делают это, потому что тройка почему-то кажется «живой», а звук, который они издают, является характерной ровной нотой.

Трехцилиндровые двигатели возвращаются как в демонстрационные залы мотоциклов, так и в автомобили. Фактически, в 2014 году Nissan показал свой последний 400-сильный двигатель Ле-Мана, и знаете что? Это тройка. Насколько мне известно, никто еще не пытался втиснуть один из них в раму мотоцикла, но всегда есть кто-то, кто хочет испытать себя. Тройной двигатель идеально подходит для мотоцикла, особенно для тех из нас, кто предпочитает плавность хода тротуару. Велосипед для джентльмена-наездника.

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Какой самый лучший мотоциклетный двигатель: двойной, тройной или четырехместный?

Уважаемый MO by,

Я был рядовым человеком в течение последних 30 лет.Недавно у меня была возможность опробовать некоторые модели Twin и трехцилиндровые машины. В то время как все взятые образцы были голыми, с мощностью более 100 л.с. и похожими на мою личную езду, наиболее очевидным различием, которое я заметил, было отсутствие веса с велосипедами с меньшим количеством цилиндров.

В то время как выходная мощность будет определять размер компонентов и соответствующий вес, правда ли, что чем больше цилиндров, тем больше вес? Если можно получить такую ​​же мощность с более легким двигателем с меньшим количеством цилиндров (хотя, вероятно, с большим рабочим объемом), зачем возиться с многопоточным? Там, где свет прав, я подвергаю сомнению свою веру в рядовую четверку.

René
Cyberspace

---

Производители мотоциклов и производители мотоциклов MO пытаются ответить на один и тот же вопрос уже более 100 лет. По сути, все сводится или сводится к тому, что чем больше у вас цилиндров, тем больше мощности вы можете получить. Разделение 1000 см3 или любого рабочего объема на четыре маленьких цилиндра означает, что двигатель может вращаться быстрее, потенциально обрабатывать больше воздуха и топлива за счет более быстрого вращения и развивать большую мощность. Это одна из причин, по которой все велосипеды MotoGP в последнее время имеют четыре цилиндра: с их отличным сцеплением (и с гонщиками) им нужна вся мощность, которую они могут получить.У некоторых из них могло быть больше баллонов, если это позволяли правила; Honda RC211V было пять до того, как правила изменились.

Однако переход на одну ступеньку ниже в рейтинге гоночных гонок до World Superbike показывает нам, что Ducatis с двумя цилиндрами также весьма конкурентоспособны, но только если им позволено иметь на 20% больший рабочий объем, чем у четверок. Тем не менее, Ducati не выигрывал чемпионат WSBK с тех пор, как Карлос Чека выиграл это в 2010 году.Последние пять лет были все Kawasaki и Aprilia Four-bangers.

В настоящее время кажется, что все мотоциклы MotoGP обладают большей мощностью, чем шины и физика. отсюда и контроль тяги, контроль на колесах и т. д. Без электроники мы бы увидели гораздо больше аварий с высокой стороной — а достижения в области материалов и мозгов инженеров означают, что эти уровни мощности, сдерживаемые и подавляемые правилами по звуку и выбросам, просочились. вплоть до наших уличных машин. BMW S1000RR выиграл наш Six-Way Superbike Shootout еще в 2015 году с помощью своего ведущего в своем классе четырехцилиндрового двигателя 999 куб.9 , задние колеса лошадиных сил при 13100 об / мин. Учитывая наше обычное эмпирическое правило, согласно которому потери в трансмиссии в велосипеде с цепным приводом съедают около 10% мощности, когда мощность передается от коленчатого вала к заднему колесу, BMW является настоящим мотоциклом мощностью 200 л.с. (BMW утверждает, что 199).

Бьюсь об заклад, в BMW есть штука, которая говорит вам, насколько открыта дроссельная заслонка. Когда я нахожусь на нем прямо перед Лагуной Сека, он, наверное, смеется.

Я бы, например, отказался бы ездить на нем по Лагуна-Сека без электронного защитного одеяла, и я не думаю, что многие уличные гонщики когда-либо будут проводить много времени с полностью открытой дроссельной заслонкой на BMW.

То же самое относится к 1285cc Ducati Panigale 1299S , который участвовал в той же перестрелке и выдавал 175 лошадиных сил при 10400 об / мин, но, вероятно, было бы еще сложнее ездить без своей электроники благодаря его огромному выходному крутящему моменту: 92,5 фунта футов при 8900 об / мин против жалких 79,9 у BMW при 9600 об / мин.

В районе Laguna Seca каждый фунт имеет значение, а вес BMW в отравленном газе составляет 451 фунт — на 24 фунта больше, чем Ducati. Таким образом, с водителем весом 160 фунтов BMW имеет соотношение мощности к весу 3.338 л.с. на фунт против 3,354 л.с. / фунт Ducati. С технической точки зрения мы называем это «стиркой», но, конечно, это не просто соотношение мощности к весу, если только вы не едете только по прямой. Когда приходит время разворачиваться, более легкий мотоцикл имеет преимущество. Между тем, мотоцикл, который мы назвали победителем, оказался 175,8-сильным, 456-фунтовым, 1000-кубовым V-Four Aprilia RSV4: 3,503 фунта на л. с.

По соотношению мощности к весу…
Велосипед	Мокрая масса	Мощность в лошадиных силах	Крутящий момент в фунт-футах	фунт / л.с. w 160-фунтовый райдер
BMW S1000RR рядная четверка	451	182.9	79,7	3,338	7,647
Ducati 1299 Panigale S V-Twin	427	175,0	92,5	3,354	6,345
Aprilia RSV4 V-Four	456	175,8	76,7	3,503	8,031
EBR 1190 SX V-Twin	449	156,0	83,0	3,903	7.337
BMW S1000R рядный Четыре	459	155,3	79,7	3,986	7,766
KTM Super Duke R V-Twin	469	156,0	96,5	4,0	6. 518
MV Agusta F3 800 Triple	420 (оценка)	133 (оценка)	58,0 (оценка)	4.360	10.000
Triumph Speed ​​Triple Triple	478	124.2	76,1	5,136	8,383
Yamaha FZ-09 Triple	419	106,2	59,7	5,46	9,698

Если мы говорим о более уличных спортбайках, то там являются еще более превосходными вариантами, парой наших фаворитов являются KTM Super Duke R (который только что был модернизирован в этом году) и BMW S1000R . В прошлый раз, когда мы получили их в комнате вместе , Super Duke R победил (и был нашим Мотоцикл года 2014 ), но это было почти что.KTM выдавал 156 л.с. при 9100 об / мин, BMW 155,3 л.с. при 11 200 об / мин. Как и Ducati, KTM был ужасно грубоватым автомобилем, производившим 96,5 фунт-футов при 8200 об / мин против 79,7 у BMW при 9500 об / мин.

На официальных весах MO BMW зарегистрировал 459 фунтов, KTM 469 с удельной массой 3,985 и 4,032 фунта / л.с. соответственно. Затем идет Buell EBR 1190 SX Twin, который легче, чем BMW Four, — всего 449 фунтов. Имея 156 л.с., он имеет отношение мощности к массе 3,903. Все эти велосипеды быстро меняют соски.

Когда тахометры полностью заведены, между Four и Twin не так много, но при меньшем темпе Twins действительно вырабатывают больший крутящий момент в среднем диапазоне, который, кажется, продвигает их вместе с меньшим переключением передач; это вопрос того, что вам нравится.

Если мы расположим наших девяти участников в порядке лучших фунтов на фунт-фут крутящего момента , мы получим: Panigale, Super Duke R, EBR 1190, S1000RR, S1000R, Aprilia RSV4, Speed ​​Triple, FZ-09 и MV Agusta — это почти то же самое, что и ранжирование их по объему двигателя.(Если бы я включил Aprilia Tuono 1100 , который имеет 1077 куб. См, он бы финишировал впереди BMW.)

Мы тоже любим Triples, но, поскольку в последнее время ни один завод не пытается участвовать в гонках, на самом деле нет света, мощная обнаженная версия, чтобы просочиться вниз. Ближайшими из них являются Triumph Speed ​​Triples, в которых используется двигатель объемом 1050 куб. См, обеспечивающий мощность в 124,2 лошадиных силы при 8900 оборотах в минуту. При 478 фунтах (с нашим 160-фунтовым райдером) они увеличивают 5,136 фунта на л.с. Крутящий момент 76,1 фунт-фут заставляет Speed ​​Triple чувствовать себя быстрее, но в этой толпе он не самый легкий и не самый быстрый.Это все еще смешно быстро.

Подождите, есть одна фабрика, которая пытается гонять Triple, и это MV Agusta и его World Supersport претендент F3 675 . Jules Cluzel выиграл на нем две гонки и финишировал вторым в чемпионате WSS в прошлом сезоне (остальные 675 финишировали 7-м и 8-м; три из 10 — неплохие результаты для крошечной итальянской компании). К счастью для нас, существует 800-кубовая версия Triple MV с мощностью 148 л.с. и 381 фунтом сухого веса. Добавьте 26 фунтов бензина, дайте MV опровергнуть сомнения, снизьте заявленную мощность на 10%, и вы увидите крутящий момент Triple в диапазоне 420 фунтов: мощность на весу 4.36 не за горами. Обнаженная версия Brutale , на которой мы ездили. , здесь , имеет мощность всего 116 л.с., но она также кажется достаточно быстрой. На заднем колесе это должно быть примерно на одном уровне с Yamaha FZ-09 , чей 847-кубовый Triple выдал 106,2 лошадиных сил, в прошлый раз, когда динамовал , и весил тонкие 419 фунтов: 5,46 фунта / л.

Модель MV Agusta F3 800 RC.

Извините за болтовню, но дело в том, что да, покупайте то, что вам нравится по звуку! Близнецы и Четверки идут рука об руку с точки зрения скорости и веса, с некоторыми дорогостоящими отклонениями, а тройки не сильно отстают, особенно если вы ходите за покупками в среднем классе. Некоторые могут возразить, что единственное, что звучит лучше, чем Twin или Triple, — это Twin или Triple, вращающие кучу оборотов в минуту…

Почему в моем гараже нет MV Agustas?

---

Направляйте свои вопросы, связанные с мотоциклом, по телефону [электронная почта защищена] , хотя некоторые говорят, что мы лучше справляемся с вопросами, не связанными с мотоциклами…

Triumph Rocket 3 2020 с трехцилиндровым двигателем запущен в Индии за 18 лакхов — Technology News, Firstpost

Overdrive Dec 08, 2019 17:34:39 IST

Долгое время Triumph Rocket 3 держался особенность использования самого большого в мире двигателя в серийных мотоциклах.А в прошлом году, когда Triumph представила новую версию, производитель мотоциклов дерзко превзошел сам себя, оснастив новое поколение Rocket еще более мощным трехцилиндровым двигателем объемом 2458 куб. См. И Triumph Rocket 3 2020 года теперь продается в Индии по цене 18 тысяч рупий в выставочном зале Pan India. Сегодня Triumph представила байк в Гоа в рамках празднования своей шестой годовщины в Индии, а также продемонстрировала его клиентам на специальном праздничном вечере.

Triumph представил байк в Гоа сегодня в рамках празднования своей шестой годовщины в Индии, а также продемонстрировал его клиентам на специальном праздничном вечере.

В новой Rocket 3, как упоминалось выше, используется трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 2458 куб. Если не брать во внимание пьянящие цифры, новый Rocket 3 похудел на 40 кг, что является огромным показателем для мотоцикла с любой точки зрения. Несмотря на значительное снижение веса, Rocket 3 2020 года весит 291 кг, поэтому каждый раз, когда вы едете на нем, вы говорите о мотоцикле весом более 300 кг.Не говоря уже о гигантских размерах мотоцикла.

Заранее о тормозных функциях позаботятся двойные 320-миллиметровые диски и суппорты с верхним выдвижным ящиком от Brembo, которые представляют собой 4-поршневые радиальные моноблочные агрегаты M4.30 Stylema.

Излишне говорить, что Triumph оснастил новый Rocket 3 передовой электроникой, включая четыре режима езды (с возможностью настройки «Дождь», «Дорога», «Спорт» и «Наездник»), а также систему контроля тяги и АБС на поворотах. Доступ ко всей информации осуществляется через TFT-дисплей, который также включает модуль Bluetooth, который можно приобрести в качестве аксессуара для подключения к смартфону.

Список спецификаций также впечатляет, что касается деталей для велотренажера. Rocket 3 2020 подвешен на толстых 47-миллиметровых перевернутых вилках от Showa, которые предлагают регулировку сжатия и отбоя спереди и полностью регулируемый моноамортизатор Showa сзади, который использует дополнительный резервуар, а также имеет дистанционный гидравлический регулятор предварительного натяга. О торможении заранее позаботились двойные 320-миллиметровые диски и суппорты с верхним выдвижным ящиком от Brembo, которые представляют собой 4-поршневые радиальные моноблочные агрегаты M4.30 Stylema.

В новом Rocket 3, как упоминалось выше, используется трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 2458 куб.

Новый байк теперь позиционируется как более агрессивная силовая машина, в отличие от более круизерской позиции ранее, и его более острый стиль передает то же самое в кучах. Более четкий кузов фактически делает новый Rocket похожим на стритбайк. Главная передача — это карданная передача, а маятник — односторонний блок, который полностью демонстрирует великолепно выглядящие легкосплавные диски. Особое внимание было уделено конструкции выхлопных патрубков и выпускных коллекторов.В целом новый Rocket 3 выглядит потрясающе, и на нем тоже должно быть чудо. Нам не терпится перевернуть ногу!

Rotella T4 Triple Protection 15W40 Масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (6 упаковок / баллоны объемом 1 галлон)

Shell Rotella® T4 Triple Protection 15W40 Масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации помогает контролировать износ, который может нанести вред вашему двигателю и вызвать его значительный ущерб . Он может адаптироваться к потребностям вашего двигателя. Его можно использовать независимо от того, путешествуете ли вы по шоссе или нет.Он соответствует или превосходит требования API CJ-4 и настроен для обеспечения дополнительной производительности.

Технические характеристики, преимущества и разрешения

Shell Rotella T4 Triple Protection 15W40 Heavy Duty Diesel Engine Oil обеспечивает снижение износа железа до 38% на протяжении 40 миллионов миль. Это было доказано как в ходе испытаний на дорогах, так и в условиях бездорожья, а также в двигателях последних моделей. Он также обеспечивает до 22% меньше износа железа, чем Shell Rotella T3 SAE 15W-40. Кроме того, на 30% увеличен активный беззольный химический состав, который помогает защитить от вредных отложений и шлама.Он разработан для увеличения срока службы систем на грузовых автомобилях начиная с 2007 года выпуска. Он также обеспечивает снижение износа на 50% или более в семи различных отраслевых испытаниях.

Что такое технология Shell Rotella T-Triple Protection?

Технология, выходящая за рамки этого передового продукта, использует лучшие характеристики моторных масел Shell Rotella для тяжелых условий эксплуатации — защиту от износа и чистоту двигателя, но добавляет преимущество защиты дизельных сажевых фильтров от вредных отложений, которые могут накапливаться со временем.

Как моторное масло защищает от износа?

Масла

Shell Rotella T-Triple Protection для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают в среднем на 50% меньший износ в ходе признанных в отрасли испытаний двигателей — и это было доказано в лаборатории. В 70% испытаний, которые измеряли износ в шести важных областях двигателя, было показано, что защита от износа значительно улучшилась.

Как моторное масло защищает от отложений?

Диспергаторы и детергенты обеспечивают уникальную защиту благодаря добавке двойного действия.Это приводит к лучшей чистоте двигателя и контролю вязкости, особенно при использовании вместе с маслами предыдущего поколения. Формула также отлично справляется с отложениями и отложениями. Молекулы антиоксидантов помогают контролировать отложения, и это также было доказано в лабораторных условиях.

Как моторное масло защищает от вредных выбросов?

Rotella T4 Triple Protection 15W40 Heavy Duty Diesel Engine Oil помогает контролировать выбросы от транспортных средств за счет снижения степени засорения сажевого фильтра из-за смазочного материала, а также за счет улучшенного износа и повышения чистоты внутри двигателя.

Flashback Friday: тройной двигатель Tommy Stringfield 1128ci Nova

Знаете, эта Нова … это действительно хорошая машина … Я копаю ее и все такое, но кажется, что ей чего-то не хватает. Хм, подожди, я понял! Как насчет пары впрыскиваемого топлива, сжигающего маленькие блоки на заднем сиденье! Да, это билет! И чтобы передняя часть оставалась внизу, я просто оставлю оригинальный мотор … нет, винт, я тоже воткну под капот еще одну горелку с впрыском топлива. Я собираюсь участвовать в гонках на забавных автомобилях, черт возьми!

И в какой-то момент в начале 1966 года именно эти мысли приходили в голову юному Томми Стрингфилду.Но, в отличие от остальных из нас, которые обычно отвергали бы такие идеи как слишком радикальные, учитывая практические ограничения, накладываемые на нас, землян, Стрингфилд на самом деле пошел вперед и нажал на курок.

Результатом стала Triple Trouble Nova. Этот маленький Chevy обладал колоссальным объемом 1128 кубических дюймов… 24-цилиндровым двигателем очень агрессивной мыши, заключенным в стандартный стальной серийный автомобиль.

Как все это работало, спросите вы. Это прекрасно.Под капотом, на складе, находился двигатель номер один. Он питался через трехступенчатый автомат, обычный приводной вал и далее в заднюю часть (подробнее об этом через секунду). Второй и третий двигатели располагались на заднем сиденье… полностью открытыми! В остальном полностью обтянутый салон и питаемый через муфты и муфты прямого привода, также в задней части.

А вот в тылу все становится по-настоящему безумным. Задняя часть состояла из трех, считай, трех единиц раннего старика, которые были соединены в одну линию, образуя самую удивительную ось в истории человечества.

Все было так красиво неправильно, что должно было быть правильно, верно? Не совсем так. Имея безбожные 4000 фунтов веса и с достаточным крутящим моментом на кране, чтобы превратить бетон в конфетти, Triple Trouble Nove был вольным снарядом с замедленным движением. Единственный отчет, который мы смогли найти о машине в реальных соревнованиях, — это проигрыш в двух лучших матчах из трех обычному Merc Fueler Быстрого Эдди Шартмана с ET где-то ниже 11 баллов.

Хорошо, значит, план не сработал так, как надеялся Стрингфилд.Но как вы думаете, собирался ли такой предприимчивый человек позволить этому повороту событий отговорить его от погони за своей мечтой о славе и богатстве на Drag Strips of America? Конечно, нет! Зимой 66-го Стрингфилд атаковал заднюю часть своего зверя со всеми имеющимися в его распоряжении разрушительными орудиями, вырубил два задних двигателя и вставил на их место одну ось дифференциала, превратив Triple Trouble в радикально измененную колесную базу. автомобиль! И вот здесь путь уходит в вечную безвестность.Есть несколько снимков этого хитроумного устройства, но никаких записей о его характеристиках в этой конфигурации найти не удалось.

Томми Стрингфилд: человек, механик, провидец. Единственный реальный вопрос сейчас, где этот человек сегодня, когда Drag Racing нуждается в нем больше всего.

Посмотрите, как впервые загорелся трехдвигательный космический корабль

Starship, космический корабль SpaceX, находящийся в стадии строительства, завершил свой первый статический испытательный огонь с трехмоторным двигателем.

Ранним утром во вторник на заводе в Бока-Чика в Техасе прототип звездолета «SN8» сотряс землю, когда три его двигателя Raptor сработали без запуска ракеты.

Этот вид испытаний — один из последних, который обычно проводится перед полетом ракеты. Это первый случай, когда прототип Starship запустил три двигателя одновременно, и это может стать одним из последних препятствий перед запуском корабля на новые высоты.

Starship играет ключевую роль в планах SpaceX на будущее. Компания нацелена на запуск корабля на Луну, Марс и далее, с полностью многоразовой конструкцией, работающей на жидком кислороде и метане. К настоящему времени прототипы, оснащенные одним двигателем, поднялись в воздух на высоту до 500 футов.Генеральный директор SpaceX Илон Маск заявил, что эта новая модель может достигать гораздо более высоких отметок — 15 километров или около 50 000 футов.

Окончательная модель достигнет больших высот. Корабль будет оснащен тремя двигателями, установленными на уровне моря, как и SN8, а также предложит три более крупных вакуумных Raptor для навигации в космосе. Ракета-носитель Super Heavy, которая выведет корабль из атмосферы Земли, добавляет к базе еще 28 двигателей.

Сам корабль имеет размеры около 160 футов в высоту и 30 футов в ширину, но в сочетании с ускорителем весь корабль будет иметь размеры около 400 футов.

Последняя стрельба приближает этот момент. Посмотрите видео ниже:

Это вряд ли будет последний статический выстрел перед запуском. В прошлом месяце Маск объяснил, что команда завершит проверку после первого выстрела, прежде чем выстрелить во второй раз перед вылетом.

Достижения пробудили воображение сообщества художников и фанатов. На прошлой неделе 3D-художник из Миннесоты Барт Колдуэлл поделился рендерингом, на котором показано, как будет выглядеть SN8 после запуска.Колдуэлл объяснил, что этот проект «заставил меня снова мечтать и вдохновить на будущее, которое действительно важно для меня как человека и как художника». Сам Маск охарактеризовал последнюю работу Колдуэлла как «великолепную».

SpaceX планирует все более и более высокие полеты перед будущей попыткой достичь орбиты, ориентировочно намеченной на 2021 год. Выступая на ежегодном съезде Марсианского общества на прошлой неделе, Маск предположил, что это не факт.

«Я уверен, что на 80–90 процентов мы выйдем на орбиту с помощью Starship в следующем году», — сказал Маск.«Я думаю, что, наверное, на 50 процентов уверены, что мы сможем вернуть корабль и ракету-носитель».

Эти первые полеты с ускорителем вряд ли будут включать полное количество двигателей — Маск говорит, что они, скорее всего, присоединят к ускорителю около двух или четырех двигателей, а не полных 28.

Оттуда SpaceX стремится удержать полные полеты уже в 2022 году. Первые грузовые корабли, предназначенные для поддержки будущей миссии с экипажем, могут достичь Марса к 2024 году. Все это в рамках подготовки к строительству города-миллионника к 2050 году.

Анализ Обратный анализ — Тесты SpaceX становятся визуально более впечатляющими. От одномоторных полетов на миниатюрном Starhopper в августе 2019 года до отправки кораблей в форме бункера через 12 месяцев — концепции, изображенные в искусстве на веб-сайте компании, постепенно оживают.

Хотя Маск не поделился этим достижением на своей странице в Твиттере — что, кажется, является его предпочтительным методом раскрытия новостей — новости о статическом пожаре распространились как лесной пожар благодаря кадрам из NASASpaceflight и фанатам в сообществах Reddit и Twitter.

Поскольку SpaceX, как ожидается, проведет мероприятие, посвященное Starship, где-то в этом месяце, кажется, фанатам не терпится увидеть, что будет дальше.

ПУТЕШЕСТВИЕ STARSHIP, ОБЗОР

Shell Rotella® T4 дизельное моторное масло с тройной защитой

Название: Shell Rotella Engine Oil T4 15W-40

Описание:

Shell Rotella® T4 Triple Protection имеет проверенные временем характеристики и подходит для широкого спектра применений в двигателях, работающих в тяжелых условиях.
Отличный выбор для:

• Автопарк, генеральные перевозки, строительство
• Операторы сельского хозяйства, общественного транспорта
• Пикапы с дизельным двигателем, включая автомобили большой мощности, требующие повышенной устойчивости к нагреву и нагрузкам

Продолжительность: 1: 48мин

Масло Shell Rotella Engine Oil T4 15W040 Transcript

[играет фоновая музыка Shell «006_Lakes_stresstest_Dmajor_final_170215_Driving Force_CORD»]

[Анимированная последовательность]
Внизу экрана появляется белый фон с логотипом Shell pecten.Тонкая серая пунктирная линия проходит прямо вниз от логотипа, как будто захватывает и вытягивает следующую графическую страницу снизу экрана. Пунктирная линия теперь белая и заканчивается в верхней части текста. Через красный фильтр мы видим ходовую часть автомобиля. Появляется большой белый текст заглавными буквами.

[VO]
Тяжелые условия труда требуют серьезной защиты.

[Отображение текста]
Тяжелые условия труда Защита тяжелого труда

[Анимированная последовательность]
Фон меняется на сплошной желтый.Слева на экране появляется темно-серая пунктирная линия, за которой следует темно-серый и красный текст. Контур двигателя появляется между словами «тяжелый» и «условия».

[VO]
Разработан для обеспечения защиты, которая адаптируется к тяжелым условиям двигателя,

[Отображение текста]
Обеспечивает защиту в тяжелых условиях

[Анимированная последовательность]
Серая пунктирная линия появляется в центре экрана, поднимаясь вверх и вытягивая следующий рисунок вниз. Желтый фон перемещается вниз и за пределы экрана, а белый фон — сверху вниз.Текст отображается красным, черным и серым цветом на экране слева, а бутылка продукта Shell Rotella T4 на экране справа. На экране появится логотип Triple Protection.

[В.О.]
Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection Heavy Duty Engine Oil создано на основе устаревшего состава Rotella T Triple Protection.

[Отображение текста]
Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection

[Анимированная последовательность]
Серая пунктирная линия идет от экрана вправо, вытягивая следующий рисунок. Зеленый фон перемещается справа от экрана с текстом белого и желтого шрифта.Пунктирная линия теперь белая и слева на экране.

[В.О.]
Это самая технически совершенная Ротелла за всю историю,

[Отображается текст]
Самый технически совершенный из когда-либо существовавших

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия появляется после текста и переходит на следующий фон. Зеленый фон отталкивает экран слева от оранжевого фона с таким же белым шрифтом для текста. Желтая капля дождя справа от текста. Белая пунктирная линия появляется внизу в центре, подтягивая следующий рисунок.

[VO]
Содержит адаптивную аддитивную технологию, отвечающую последним спецификациям производителей оригинального оборудования.

[Отображение текста]
Технология адаптивных присадок соответствует спецификациям OEM *
* Detroit Diesel, Mercedes-Benz, Volvo / Mack, Cummins, Allison, Ford

[Анимированная последовательность]
Желтый поднимается снизу экрана, и появляется график, показывающий процент от ограничения API CK-4. Красная полоса слева вверху соответствует пределу API CK-4, а зеленая полоса справа на полпути вверх для ROTELLA T4 15W-40.

[VO]
При промышленных испытаниях на износ Shell Rotella T4 не только соответствовал требованиям API CK-4, но и обеспечивал в среднем на 50 процентов больше защиты от износа, чем требовалось.

[Анимированная последовательность]
На том же графике внутри зеленой полосы добавлен текст со стрелкой, направленной вниз, показывающей зазор по высоте до красной полосы. Белая пунктирная линия проходит горизонтально справа от красной полосы до конца зеленой полосы.

[Отображается текст]
Чем меньше, тем лучше!

[VO]

[Анимированная последовательность]
Красный текст появляется справа от стрелки.

[Отображение текста]
На 50% больше защиты от износа

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия появляется вверху в центре и идет вертикально вверх, вытягивая зеленый фон вниз, поскольку белый текст появляется по одной строке снизу вверх.

[VO]
Это масло также сопротивляется окислению на 50 процентов дольше, чем предыдущая формула, обеспечивая улучшенный контроль отложений и защиту от экстремально высоких температур;

[Отображение текста]
Улучшенный контроль отложений, устойчивость к окислению на 50 процентов больше, защита от экстремальных высоких температур

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия появляется вверху по центру и идет вертикально вверх, опуская синий фон вниз. Слева экрана слово «чистый» отображается белым текстом.Контур двигателя пульсирует и перемещается влево, а справа на экране появляется слово «эффективный».

[VO]
Обеспечивает чистоту и эффективность двигателей даже в условиях сильной жары.

[Отображение текста]
Чисто, эффективно

[Анимированная последовательность]
Синий фон с контуром двигателя и словом «эффективный» сдвинут в нижнюю половину экрана красным фоном с контуром термометра. Ртуть в градуснике поднимается. Весь экран сдвинут влево на видео красного грузовика, едущего к нам по дороге, а затем уезжает за пределы экрана влево.На видео над небом появляется логотип тройной защиты. Текстовые дисплеи построены на нижнем логотипе.

[VO]
Shell Rotella T4 Triple Protection также помогает контролировать выбросы транспортных средств, обеспечивая повышенную устойчивость к сдвигу и проверенный контроль аэрации,

[Отображение текста]
Тройная защита, контроль выбросов транспортных средств, улучшенная устойчивость к сдвигу, проверенный контроль аэрации

[Анимированная последовательность]
Слева от экрана появляется обгоревший оранжевый фон, вокруг плавают пузыри.Текст отображается белым заглавными буквами.

[VO]
Что означает меньше пузырьков в масле,

[Отображается текст]
Меньше пузырей

[ВО]
И в целом лучшая защита двигателя.

[Отображение текста]
Общая лучшая защита двигателя

[Анимированная последовательность]
Белый контур руки, показывающей большой палец вверх, появляется внизу текста. Справа на экране появляется горизонтальная белая пунктирная линия, открывающая текст. Оранжевый фон отодвигается от нижней части экрана белым фоном с бутылкой Shell Rotella T4 в центре и серым шрифтом со всеми крышками слева, а затем перемещается вправо от бутылки с продуктом.

[VO]
С миллионами миль реальных испытаний,

[Отображается текст]
Миллионы миль, испытания в реальных условиях

[Анимированная последовательность]
Когда бутылка с продуктом все еще находится в середине, текст заменяется большими буквами «w», «d», «e», образуя слово «широкий», используя бутылку с продуктом в качестве «I». Дополнительный текст внизу меньше.

[VO]
Shell Rotella T4 с тройной защитой обеспечивает широкий спектр применения,

[Текстовые дисплеи]
Широкий спектр приложений

[Анимированная последовательность]
Вертикальная серая пунктирная линия появляется над и под текстом в центре.Белый фон отодвинут внизу экрана на видео пяти грузовиков, едущих к нам по дороге.

[ВО]
В том числе для автопарка,

[Анимационная последовательность]
Видео смещено влево до первой восьмой части экрана видео экскаватора.

[ВО]
Строительство,

[Анимированная последовательность]
Видео перемещено трактором на вторую восьмую экрана ..

[ВО]
Сельское хозяйство,

[Анимированная последовательность]
Видео перемещается на третью восьмую экрана городским автобусом.

[ВО]
Городской транспорт,

[Анимированная последовательность]
Видео перемещено на четвертую восьмую экрана датчиком F250.

[ВО]
Пикапы и дизельные.

[Анимированная последовательность]
Все видео отодвинуто за пределы экрана слева на красном фоне с белым шрифтом и заглавными буквами, которые строятся на одной строке за раз. Справа от текста на экране появляется горизонтальная белая пунктирная линия. Схема двигателя появится внизу экрана.

[VO]
Более чистый, долговечный и хорошо защищенный двигатель

[Отображение текста]
Чистящее средство с длительным сроком службы, хорошо защищенное

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия проходит от центра вниз.Красный фон подталкивает вверх и за пределы экрана зеленым фоном. Пунктирная линия продолжается от верхней части экрана и рисует открытый прямоугольник вокруг текста, а затем проходит за пределы экрана вправо, открывая следующий фон. Слово «нижний» крупным шрифтом выполнено белыми заглавными буквами. Дополнительный текст расположен снизу более мелким шрифтом.

[Отображается текст]
Снижение совокупной стоимости владения

[VO]
Может помочь снизить совокупную стоимость владения вашим оборудованием.

[Анимированная последовательность]
Зеленый фон вытесняется с экрана белым фоном.Пунктирная линия начинается с экрана слева, становится серой и останавливается, когда встречает красный, черный и серый текст на экране слева и бутылку с продуктом Shell Rotella на экране справа. Текст в нижней части экрана с логотипом Triple Protection.

[В.О.]
Узнайте, подходит ли масло Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection Heavy Duty Engine Oil для вас.

[Отображается текст]
Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection
Узнайте больше и где купить на rotella.com

[Анимированная последовательность]
Белый фон вытесняется с экрана слева серым фоном.Серая пунктирная линия появляется слева от экрана и останавливается, когда текст отображается в красно-белом и сером цветах.

[В.О.]
Shell Rotella. Моторное масло, работающее так же интенсивно, как и вы.

[Отображается текст]
Shell Rotella моторное масло, которое работает так же эффективно, как и вы.

[Фоновая музыка заканчивается]

[Анимированная последовательность]
Серая пунктирная линия появляется внизу в центре и спускается вниз, вытягивая вверх белый фон с изображением ракушки.

[Музыкальный звук мнемоники Shell_Vpower 1_CORD DRAMATIC] \
[Отображение текста]
www.rotella.com

.