ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-01 (реле зарядки) 2108, 21099, 2115 Энергомаш , 67.3702-01

Регулятор напряжения (реле зарядки) 2108, 2109. 21099, 2113, 2114, 2115 трехуровневый Энергомаш

Трехуровневый регулятор напряжения играет очень значительную роль в автомобильной электронике. Если установить дешевое и некачественное реле, это может сказаться, как на работоспособности аккумулятора, так и генератора. Потому опытные водители предпочитают 67.3702-01 трехуровневый регулятор напряжения. Такой регулятор просто необходим тем, кто на своем пути несколько раз глушит двигатель, после чего приходится многоразово гонять как аккумулятор, так и генератор для зажигания. Такой трехуровневый регулятор напряжения, держит строгие рамки, что позволяет уберечь электромагнитные элементы транспортного средства от перезагрузок. 67.3702-01 трехуровневый регулятор напряжения позволяет предотвратить порчу АКБ, а также значительно продлить работоспособность генератора.

Принцип работы реле

Принцип работы данного устройства очень прост, за что его еще и называют реле постоянного тока. Трехуровневый регулятор в первую очередь пропускает через себя напряжение, если оно слишком высокое (неполадки с аккумулятором, ротором, генератором), 67.3702-01 выравнивает ток позволяя транспортному средству нормально работать.

Характеристики

Купить трехуровневый регулятор напряжения можно для автомобилейАвтоВАЗА, от модели 2104 до 2110. Имеет 3 функциональных настройки мощности, которые выполняются небольшим переключателем:

  1. Максимальное напряжение – 14.7V
  2. Минимальное напряжение – 13.6 V
  3. Среднее (или нормальное) напряжение – 14.2 V.

Такие характеристики позволяют реле работать в самых экстремальных условиях.

Цена 67.3702-01

Не смотря на свою функциональность, 67.3702-01 трехуровневый регулятор напряжения имеет очень скромную стоимость, что так же делает такое реле любимым среди владельцев «Жигулей».

Для любой погоды

67.3702-01 трехуровневый регулятор напряжения отличается очень широким диапазоном работы. Все водители знают, что высокая температура так же вредительна для автомобиля, как и низкая. Потому данный трехуровневый регулятор напряжения может работать при температурах:

  1. -20 °С – 0°С: максимальный уровень напряжения.
  2. 0°С – 20°С: нормальный уровень напряжения.
  3. 20°С – 40°С: минимальный уровень напряжения.

Если все переключения производить точно, придерживаясь температурных рамок, тогда трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-01 прослужит водителю максимально долго. Купить трехуровневый регулятор напряжения можно в большой части автомобильных магазинов, из-за большой популярность этого реле-регулятора.

Как установить трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110

Трехуровневый регулятор напряжения.

Трёхуровневый реле регулятор напряжения.

На генератор 9402.3701 на ВАЗ 2112 ставится Регулятор напряжения трехуровне…

9 — Прикручиваем остальные провода и запустив двигатель проверяем работу но. ..

Трехуровневый регулятор напряжения.

Трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-01.

Установка трехуровневого регулятора напряжения.

трехуровневый регулятор напряжения энергомаш.

трехуровневый регулятор напряжения энергомаш.

Недостатки электрооборудования ВАЗ 2110.

трехуровневый регулятор напряжения энергомаш.

Трехуровневый регулятор напряжения.

Щетки от трехуровневого регулятора.

Трех уровневый регулятор напряжения схема.

Рекомендуется соединить при помощи надежного шунта корпуса установленного р…

Регулятор напряжения от ВАЗ на нексию-3h-urovnevyi. jpg.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ.

Реле-регулятор ВАЗ 2110, Газель, Энергомаш (67.3702-03) трёхуровневый купит…

Реле-регулятор ВАЗ 2104-2110, Калуга (Энергомаш) (67. 3702-01) трёхуровневый купит…

http://www.uazpatrio…-t12264-75.html.

Logbook Lada 2109 БандиТка Девятка.

Трхуровневый регулятор напряжения ваз 2110 купить.

Регулятор напряжения трехуровневый в ВАЗ 2110.

Установка генератора 80А — 431886571cc2.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2115 где находится.

А про выносное реле можно поподробнее? где взял, каков…

Покупайте Реле-регулятор ВАЗ 2108-2110, Энергомаш (67.3702-02) трёхуровневы…

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2109.

Из за того что осенью в машине приходиться включать сразу всю электрику нап…

Регулятор напряжения трехуровневый.

Схема регулятора напряжения генератора ваз 2110.

Про трехуровневый регулятор напряжения.

Трёхуровневый регулятор напряжения.

схема подключения реле регулятора напряжения ваз.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2110 — картинки и фото.

Что такое трехуровневый регулятор напряжения.

Сам я из статьи понял, что они диодами шотке, поднимают напругу на штатном . ..

Установка трех уровневого регулятора напряжения.

Форум по Автозвуку на Бас Клубе — Показать сообщение отдельно — Трехуровнев…

Трехуровневый регулятор напряжения Ваз 2110 на семерку.

Однако при постоянной езде с включенным… em Трехуровневый регулятор напря…

Регулятор напряжения от Энергомаш, тюнинг электрики УАЗ Патриот go-patriot.ru

4-УАЗ Патриот «Маленькая фура»

Регулятор напряжения от Энергомаш, тюнинг электрики УАЗ Патриот

Установил трехуровневый регулятор напряжения. Сама установка простая, генератор работает хорошо, просадка напряжения исчезла. Залез в агрегат исключительно из любопытства, но результат понравился.

Наверное, даже заяц из леса справится с тем, чтобы снять генератор с машины. Не буду даже про это писать.

Видим на генераторе шильдик «Прамо». Это значит, что к нему подходит Энергомашевский трехуровневый регулятор напряжения под номером 67.3702-04.

Посмотрите, вот так регулятор напряжения выглядит в природе. Будем искать в генераторе что-то похожее, но без проводов.

Раздраконили пластиковую пломбу, теперь можно откручивать пластиковую крышку. Смотрим, что же там внутри….

Тоже всё просто. Лишь три болтика удерживают нас, чтобы снять старое и поставить новое.

Заодно, раз залезли, чистим и обезжириваем ротор об который трутся щётки. Визуально проводим оценку степени износа, радуемся, что этот износ минимальный.

А также зачищаем контакты и шпильки, на которые выводится ток.

Кстати, немного о шпильках.

Хотел по совету товарищей врезать качественную шпильку на м8. Но прикинул, что всё и так монтируется на шпильку м6 и втулку м10. Сечения вполне хватает, а шпилька лишь механически прижимает провод. Кроме того, пришлось бы орудовать паяльником с ковырянием в пока исправной части. Решил забить и не мешать генератору работать.

Блок управления разместил на креплении расширительного бачка. Подлезать довольно удобно.

А теперь о главном. Производитель заявляет, что регулятор имеет три уровня работы: 13,6 В — низкое; 14,2 В — номинальное; 14,7 В — высокое.

Проверяем работу системы по датчику на приборной панели и бортовому компьютеру Мультитроникс CL-580, подключенному в диагностический разъём.

Всё в пределах нормы. У Мультитроникса цифры чуть ниже, но разбег «без нагрузки — много нагрузки» меньше. У панели наоборот, значения без нагрузки чуть повыше, но и разбег слегка выше.

Upd. Никаких нареканий за год работы регулятора у меня не было, даже при поездке в Монголию он на жаре исправно делал своё дело.

В общем, данную запчасть смело рекомендую всем владельцам УАЗовских генераторов.

Всем по регулятору напряжения!

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

В Алматы сожгли 2,5 тонны корейской ГМО-лапши

При этом в Казахстане временно запретили ввоз продукции производства «Оттоги Рамен Ко», ЛТД, 123-12, «Енгсонг-Ри», «Анзунг-Ып», «Пенгтэк-Си», «Кенги-До» (Южная Корея). Продукцию сняли с реализации в торговой сети города и регионов. Кроме того, поставщику выписали штраф.

Негативное отношение к ГМО представители здравоохранения, как правило, объясняют тем, что ГМО повышает риски появления злокачественных новообразований, отставания в росте у детей и подростков, а также возникновения аллергических заболеваний. Но, несмотря на предвзятое отношение к ним, ГМО по-прежнему содержатся в некоторых продуктах. Разбираемся, что же такое ГМО и так ли они вредны для организма, как мы привыкли думать?

Ничего не доказано?

Доподлинно установлено, что многие продукты могут содержать ГМ-добавки или быть полностью генно-модифицированными. Применяют это чудо генной инженерии для того, чтобы осуществить своего рода ускоренную селекцию. Тогда как обычная селекция занимает длительное время, требует тщательного отбора экземпляров для репродукции, генно-модифицированная селекция проходит в разы быстрее и якобы позволяет снизить риски побочных эффектов. Для этого ученые внедряют в генную структуру растения или животного ген другого растения или животного. Вот только действие внедренного гена до сих пор до конца не изучено, поэтому никто не знает, насколько полезны или вредны для человека продукты, содержащие ГМ-добавки.

Так, некоторые ученые, к примеру, российский биолог, кандидат психологических наук, доктор биологических наук, до сентября 2010 года — научный сотрудник Института высшей нервной деятельности и нейрофизиологии РАН Ирина Ермакова считает, что продукты питания с ГМО опасны для потребления. Свою точку зрения она подкрепила экспериментами с лабораторными животными. По ее словам, употребление генетически модифицированных растений (ГМО) приводит не только к гибели животных. Там, где выращивают ГМ-растения, стали исчезать почвенные бактерии. Кроме того, она отметила появление ГМ-растений, способных вытеснить обычные виды.

Однако существует и противоположное мнение. Скажем, заведующий лабораторией моделирования генетических процессов Института генетики и цитологии НАН Беларуси Сергей Дромашко имеет иное мнение о вредности ГМО.

Как говорит ученый, людей в основном заботит наличие ГМО в растениях. Однако сегодня многие фармацевтические препараты состоят из ГМО. Например, инсулин или интерферон. Поэтому борцам с трансгенными продуктами следует обращать внимание еще и на медикаменты.

Что касается мутаций, то, по мнению генетика, — это миф. Если человек ест продукты с ГМО, он не станет похож на ежа и у него не вырастут иголки. В мире вряд ли будут созданы генно-модифицированный еж или кактус: генетически модифицируют таких животных или растения, которые могут принести коммерческую выгоду. Но, по его словам, ГМО не вреднее, чем, предположим, химические добавки. Их, кстати, достаточно в некачественных йогуртах и иных продуктах.

А лапша тут причем?

По мнению казахстанского научного сообщества, влияние ГМО на здоровье человека до конца не изучено. Однако, по словам эксперта, волонтера MedSupport Томирис Муликовой, генетически модифицированные продукты проверяют намного тщательнее и дольше, чем другие: «В 2016 году было опубликовано самое масштабное исследование о влиянии ГМО на здоровье человека, включающее в себя результаты более 900 научных статей за последние 30 лет. Комитет, состоящий из 50 ученых и специалистов, проводил анализ статей в течение двух лет. Исследование было рецензировано 26 независимыми экспертами. Результаты исследования не выявили взаимосвязи между употреблением ГМО и развитием таких заболеваний, как рак, ожирение, диабет, болезни ЖКТ, болезни почек, аутизм и аллергии. Сейчас нет оснований предполагать, что ГМО несет потенциальный вред организму. Технология проверки ГМО на безопасность совершенствуется с каждым годом, подстраиваясь индивидуально под каждый продукт и включая несколько шагов оценки».

Так если ГМО безопасны, то почему же ввели запрет на импорт корейского «рамена»? «Из-за неоднозначного отношения общества к ГМО в некоторых странах прибегают к обязательному информированию покупателя о наличии генетически модифицированных организмов в продукте. Каждая страна имеет свой взгляд на регулирование выращивания и продажи ГМО-содержащих продуктов. В Канаде и США использование наклеек «содержит ГМО» проводится на добровольной основе, тогда как в Европе и Азии содержание ГМО более 0,9 процента должно сопровождаться обязательной маркировкой. Именно поэтому был введен запрет на корейскую лапшу в РК: экспертиза показала, что содержание ГМО превышало 0,9 процента, а продукт не сопровождался соответствующей наклейкой», — говорит представитель MedSupport.

Думайте сами, решайте сами

Гeнетически модифицированные организмы чаще всего используют при производстве продуктов питания, в состав которых входят соя, рапс, кукуруза и картофель. Это могут быть: мясные, хлебобулочные, рыбные и кондитерские изделия. Чаще всего эти продукты содержат растительные белки на основе сои. Кроме того, существует бoльшое количество различных пищевых добавок с ГМО.

Таким образом, употреблять продукты с ГМО или нет остается индивидуальным выбором каждого потребителя. Но если уж вы действительно озадачены вопросом, где и в каком количестве содержится ГМО, то не лишним будет разобраться в этом. Необходимо запомнить несколько признаков ГМО:

— ГМ-продyкты долго не портятся, поэтому если овощи или фрукты идеальной формы, лежат в магазине давно и не изменяются, скорее всего они являются ГМО;

— если продукт прoизведен в США или странах Азии и содержит кукурузу, картофельный крахмал, соевую муку, то, вероятно, — это ГМО;

— если прoдукт произведeн в странах Европы и имеет маркировку «не содержит ГМO», то, скорее всего, это экологически чистый продукт. Но зеленый «кружочек» на продуктах с надписью «без ГМО» eдва ли можно считать дoстоверным подтверждением;

— если колбаса стоит дeшево, то, вернее всего, в нее добавлен соевый концентрат, который может являться ГМ-добавкой;

— если у вас или ваших родных появилась аллергия, вероятно, что это реакция организма на употребление ГМ-продуктов;

— в большинстве продуктов, в основе которых содержится соя, произведенная не в США, но за пределами стран СНГ, она также может быть трансгенной. Если на этикетке есть гордая надпись «растительный белок», — это, скорее всего, соя и очень вероятно — трансгенная.

Чaсто ГМО могут скрываться за индексами E. Однако это не значит, что все добавки Е содержат ГМО или являются трансгенными. Просто необходимо знать, в каких именно E могут в принципе содержаться ГМО или их производные.

Это прежде всего соевый лецитин или лецитин E 322: связывает воду и жиры вместе и используется как жировой элемент в молочных смесях, печеньях, шоколаде. Рибофлавин (B2), иначе известный как E 101 и E 101A, может быть произведен из ГМ-микроорганизмов. Его добавляют в каши, безалкогольные напитки, детское питание и продукты для похудения. Карамель (E 150) и ксантан (E 415) также могут быть произведены из ГМ-зерна.

Другие добавки, в которых могут содержаться ГМ-компоненты: E 153, E 160d, E 161c, E 308-9, Е-471, E 472a, E 473, E 475, E 476b, E 477, E479a, E 570, E 572, E 573, E 620, E 621, E 622, E 633, E 624, E 625, E951.

Иногда на этикетках названия добавок указывают только словами, в них также нужно уметь ориентироваться. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся компоненты.

Соевое масло: используют в соусах, пастах, пирожных и хорошо прожаренной еде в форме жира, чтобы придать экстра-вкус и качество. Растительное масло или растительные жиры: чаще всего содержатся в печенье, зажаренной «намертво» еде типа чипсов. Мальтодекстрин: вид крахмала, который действует как «основной агент», используют в детском питании, порошковых супах и порошковых десертах.

Глюкoза или глюкoзный сироп: сахар, кoторый может быть произведен из кукурузного крахмала, используют как подсластитель. Cодержится в напитках, десертах и еде быстрого приготовления.

Дeкстроза: подобно глюкозе она может быть произведена из кукурузного крахмала. Используют в пирожных, чипсах и печенье для получения коричневого цвета. Также как пoдсластитель в высокоэнергетических напитках.

Аспартам, аспасвит, аспамикс: подсластитель, который может быть произведен с помощью ГМ-бактерии, ограничен к применению в ряде стран. Сообщают, что он имеет массу нареканий, связанных главным образом с синдромом потери сознания у потребителей в США. Аспартам содержится в газированной воде, диетических газированных напитках, жвачке, кетчупах.

Многие считают, что надпись на продукте «модифицированный крахмал» означает, что продукт содержит ГМО. В России это даже привело к тому, что в 2002 году члены законодательного собрания Пермской области на своем заседании включили йогурты с модифицированным крахмалом в список ГМ-продуктов, нелегально распространяемых в регионе. На самом деле модифицированный крахмал получают химическим путем без применения генной инженерии. Но сам по себе крахмал может иметь генно-инженерное происхождение, если он был получен из ГМ-кукурузы, ГМ-картофеля.

Вместе с этим ошибочно полагать, что использование ГМО распространяется только на агропромышленность. Генную инженерию используют в фундаментальной науке, изучая природу таких болезней, как рак, Альцгеймер, диабет. ГМО также помогают человечеству в создании лекарственных препаратов, например, инсулина. До того как генная инженерия достигла пика своего развития, инсулин выделяли из поджелудочной железы коров и свиней. Для того чтобы избежать проявления аллергических реакций, инсулин подвергали дорогому и долгому процессу очистки. Генная инженерия позволила создать клеточную фабрику по созданию человеческого инсулина посредством видоизмененных бактерий и дрожжей, делая процесс более эффективным и доступным. Помимо этого сейчас ведут разработки по использованию ГМО в создании вакцин, экологически чистого топлива, продуктов с повышенной пищевой ценностью.

Экспeрты считают, что гeнная инженeрия не заканчивается на одном производстве растений, устойчивых к пестицидам, и, возможно, в скорoм времени появятся нoвые усовершенствовaнные способы по созданию ГМО и aльтернативные сферы их применения.

Какое напряжение должно быть на ВАЗ 2114. Борьба с недозарядом. Низкое напряжение

В общем ситуация такая. В мае стал замечать, что машину стало трудно заводить, и ехала она относительно регулярно, машина стояла в гараже, а морозы уже прошли. В общем поехал ехдил, лучше ситуация не пошла. Когда ставил машину на сигнал, закрывались не все двери, багажник от кнопки не с первого раза открывался … но вроде как привык и грешил на качество запчастей.

Честно говоря, я никогда не думал о недозарядке, генератор всегда вроде работал исправно, лампочка аккумулятора не горела, да и машина вообще завелась. Пока что однажды (чисто ради интереса) не включил вольтметр на приборке (хороший встроенный) и не увидел что при включении габаритов рядом и печка показывает 12 вольт на 1 скорости, при нажатии на педаль тормоза -11,5 Вольт, без потребителей то 12,7. Если включить всех потребителей, включить задний и нажать на тормоз, упадет где-то до 10.5 … потом подумал) По всем постам, которые читал про сетевое напряжение, у всех в районе 14,3-14,5 … а не 12,7 до холода без всех потребителей.

Сигналом к ​​действию стало то, что утром машина еле заводилась, а однажды вечером во время моей деловой поездки она вообще отказалась заводиться. Как сказал один из наших известных политиков, я решил: «Прекратите терпеть это!»

Первым делом проверил все добро на землю, почистил все контакты, переставил разъемы… ничего не изменилось. Потом было решено поменять регулятор напряжения, вдруг щетки оторвались или отломились, либо регулятор умирает. Для генераторов компании БАТЭ приобретен типовой РН компании Энергомаш:

БАТЭ 3202.3771 (2112-3701 …)


Затем снимается крышка генератора, снимается родной регулятор напряжения. Сравнение купленных и родных:


Левый купленный, правый родной


Левый купленный, правый родной

Поставил покупку РН на место, завел машину. .. напряжение показало в районе 13,2-13,3 Вольт к холодному без потребителей. Слишком мало, решил я, хотя лучше, чем было. Поездив так примерно месяц, облазив по пути весь диск и весь остальной инет, я понял, что решения проблем могут быть следующие:

Проблема в том, что регулятор VTN изготовлен в братская Украина, в России купить можно только у их официального представителя, где цена на этот регулятор около 600 рублей (при биржевой цене 150-200 рублей), и мы не хотели ждать.В общем нашел объявление на Авито, мужик в Москве продает именно такие регуляторы напряжения по цене вдвое ниже 300 руб. Созвонились, встретились, купили. Я с ним разговаривал, он говорит: «да, у меня была девятка, я тоже в свое время страдал от напряжения, родственник из Украины принес мне эти регуляторы, я попросил его купить».
Фото:



Здравствуйте! Пожалуй, начну издалека: 6, 14 ноября возвращаясь домой по трассе, эта ошибка выскакивает на БК (0563-высокий уровень сети напряжения)

Я запуталась и даже немного испугалась, т. к. словами видно, что напряжение в сети около 18-19с.Глядя на БК, понимаю, что скорее всего это просто глюк, потому что по показаниям БК напряжение в районе 14,2-14,3в. Хорошо, подумал я и продолжил. По приезду решил убрать массы, но оказалось, что везде все нормально и копать нет смысла. После этого долго ездил и больше не видел ошибки. Потом пришла весна и в один прекрасный момент эта ошибка снова вылезла. Тогда я не уверен, в чем причина? По показаниям БК скачка нет вообще и такое ощущение, что есть еще глюк.Езжу дальше, до апреля ошибок не было. И здесь уже началось самое интересное. Ошибка часто вылезала, значит, проблема прогрессирует. В следующий вечер заезд неожиданно мигает приборка, а за ней срабатывает защита на ксеноновых блоках (то есть гаснет свет), а потом вижу на БК напряжение 19В. Я быстро в сторону, потому что напряжение не падало несколько секунд. Я выключаю машину, похоже, не пахнет обгоревшим человеком. И тут я уже понимаю, что не надо этого делать, потому что все может быть по-другому. .. Завожу двигатель, скидываю ошибку и еду домой, напряжение в норме. На следующий день решил разобрать генератор и произвести полную проверку всех узлов. На тот момент я больше всего грешил на диодный мост. Снял с машины генератор и стал звенеть диодный мост. В ходе этого мероприятия я пришел к выводу, что с ним все в порядке. Далее по порядку проверил: обмотку ротора и статора, но безуспешно. На тот момент я меньше всего грешил на pH, потому что он был установлен у меня на полтора года, но я решил проверить и его.Проверял в двух режимах:
1) Подключил стабилизатор напряжения к заряднику, потом между щетками вставил лампочку и запитал pH, лампочка не горит, значит работает.
2) Подключил к акб стабилизатор напряжения, тоже вставил лампочку и она горит. Оказывается, регулятор в хорошем состоянии. НО! Эти два метода ненадежны, поэтому проверить работу регулятора невозможно, хотя в книге сказано, что это возможно.
Возвращаюсь к проверке генератора, так как все в порядке, и мой внутренний голос говорит мне, что проблема в диодном мосту, тогда я иду покупать новый диодный мост. Спроси почему? Ответ прост: я тогда подумал, что может быть какой-то диод просто пробивает при повышении температуры в моторном отсеке, следовательно, происходит пробой напряжения, хотя то, о чем я думал, потому что он регулирует напряжение просто pH, ну да ладно.


Я прикручиваю новый диодный мост и вставляю ген на место.




Завожу машину и катаюсь, ошибки нет, значит проблема была именно в диодном мосту, но на следующий день все повторяется, выскакивает ошибка и напряжение на BC составляет около 19 вольт. Что ж, как бы я себя ни убеждал, что проблема не в pH, мне пришлось прикрутить слив, чтобы быть уверенным, что проблема там зарыта.


Поставил стоковую фот, ездил так месяц дабы полностью развеять сомнения.Ошибок больше не было, значит виноват термооптимизированный регулятор напряжения. И вот на днях решил вскрыть и попробовать отремонтировать. Но прежде чем рассказать о ремонте, хочу всех предупредить о небольшом изъяне в этом pH, перед установкой меня смутил такой косяк в нем, что отверстие, откуда выходили провода, было очень большим и я понял, что Со временем влага проникает внутрь, и вся доска начинает окисляться. Но потом поленился и не заделал эту дырку герметиком, а зря…


Разбирается достаточно просто, с обратной стороны нужно немного высверлить заклепки из заклепок и вытащить их.



Я вытаскиваю заклепки, и регулятор рушится у меня в руках.



То есть мои опасения того времени оправдались, влага сделала свое дело, хотя, возможно, наши «красивые» дороги тоже попробовали. Выводы были плохо припаяны, отсюда и вся проблема с напряжением, то есть небольшая выпуклость и уже напряжение выходит за пределы нормального диапазона.Плата была залита силиконом или прозрачным герметиком, в общем не знаю, но в местах пинов отслоился, пришлось почти полностью зачистить и припаять элементы. После этого я полностью залил плату герметиком и собрал регулятор обратно в корпус. Вставьте заклепки и развальцовывайте их.



Уже прошла вторая неделя, регулятор снова исправен, но теперь я уверен, что прослужит дольше, так как корпус полностью залит герметиком и трещин нет. Всем спасибо за внимание и желаю удачи на дорогах!)

Регулятор напряжения — это устройство, изменяющее электрическое напряжение на выходе электродвигателя в случае поступления на него управляющего сигнала. Стабилизатор напряжения ВАЗ 2114 встроен в генератор и обеспечивает стабилизацию выходного напряжения за счет изменения тока возбуждения в генераторе.

Конструктивно

PH представляет собой электромагнитное реле и последовательно соединенную транзисторную схему с сопротивлениями, которые сами последовательно подключены к обмотке возбуждения на статоре генератора.Физический смысл активности электронного PH заключается в следующем.

Напряжение генератора нестабильно и ступенчато меняется. По мере его увеличения электрический переключатель включает дополнительное сопротивление, которое ограничивает ток возбуждения, и напряжение уменьшается. Если, наоборот, напряжение падает ниже допустимого значения, реле отключает сопротивление и магнитный поток в обмотке возбуждения увеличивается, а напряжение генератора возрастает. Поскольку все это высокочастотный процесс, напряжение в автомобильной электросети поддерживается в пределах приемлемого стабильного значения.

Если рассматривать PH в практическом смысле, это устройство решает следующие задачи:

  • это устройство включает электрический генератор;
  • осуществляет автономное управление выходом переменного тока;
  • поддерживает постоянное заданное значение напряжения независимо от амплитуды колебаний, создаваемых первичными обмотками генератора.

Для генератора модели 9402.3701 который устанавливается на ВАЗ 2114 установлен регулятор напряжения 611.3702-14. Этот прибор монтируется в сборе со щеточным узлом. Технические характеристики PH:

  • номинальное напряжение, поддерживаемое регулятором, составляет 14,5 В;
  • номинальный ток — 5 А;
  • максимальный вес — 60 г;
  • размер — 66x55x32.

Эксплуатация, доработка и замена регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Штатные регуляторы напряжения на ВАЗ 2114 имеют особенность, которая связана с тем, что он выполнен в комплекте с щеткодержателем. Хотя эти два устройства выполняют разные функции, они собраны в одно целое, и когда одно из них выходит из строя, весь набор должен быть удален.

Сигналом к ​​проверке и замене РН может быть низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2114 или падение уровня освещенности фар. Определить это можно, наблюдая за емкостью бортовой аккумуляторной батареи. Когда напряжение, генерируемое генератором, падает напряжение аккумуляторной батареи и емкость аккумуляторной батареи падает.Если управляющее напряжение на холодном двигателе значительно ниже 14,6 В, то регулятор необходимо заменить.

При этом, если РН в исправном состоянии, и при проверке узла щеток установлено, что щетки изношены или сгорели, то придется менять комплект. Это нужно делать, если они выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2114 возможна своими руками. Этот процесс относительно прост, но требует внимательного подхода.

Внимание! Электрические части автомобиля должны быть чистыми. Любое загрязнение приводит к снижению производительности электрических компонентов.


Туда, где на ВАЗ 2114 находится регулятор напряжения, доступ открыт и ничто не мешает проводить работы. РН помещен под пластиковую крышку генератора, замыкающую всю контактную группу этого электроагрегата.

  • Перед работой необходимо отсоединить контактные провода от аккумулятора.

При работе с электрооборудованием на транспортном средстве необходимо в обязательном порядке отключать аккумуляторную батарею, чтобы исключить скачки напряжения или короткое замыкание, в результате которых могут быть повреждены важные приборы или может возникнуть пожар.

  • Затем нужно найти контактный привод с блоком, который ставится на выход генератора «Д». Этот разъем необходимо отсоединить.
  • Снимите защитный резиновый колпачок с вывода «+».Ключом на «13» откручиваем гайку, которая крепит внешние провода к контактной шпильке и снимаем их со шпильки.
  • Отщелкнув три зажима по бокам пластиковой крышки, снимите ее. Нужно помочь плоской отверткой прижать его края по окружности из области контакта с корпусом генератора.
  • Регулятор напряжения крепится двумя винтами. С помощью отвертки Phillips открутите их.
  • Отсоедините проводку от PH и вытащите корпус регулятора вместе со щетками.
  • Установка нового PH выполняется в обратном порядке. При этом необходимо хорошо очистить все контакты и проверить плотность их фиксации, иначе работа этого устройства может быть некорректной.

Кроме штатных регуляторов, допускается использование других устройств, поддерживающих заданные характеристики. К таким устройствам относятся термооптимизированный РН «RENATO» и трехступенчатый регулятор напряжения.

  1. PH «RENATO» регулирует зарядку в диапазоне 13.6 — 14,7 В, в зависимости от температуры электролита в аккумуляторе. Датчик температуры установлен на АКБ и подключен проводом к РН. Продается с регулятором.
  2. Трехуровневый PH предназначен для продления срока службы аккумулятора. Кроме того, он обеспечивает оптимальное напряжение генератора в различных условиях работы и, соответственно, более эффективную работу осветительного оборудования и системы обогрева станка.


В конструкции данного устройства предусмотрен трехпозиционный переключатель, имеющий несколько положений и соответственно режимов:

  • в минимальном положении, обозначенном как «min», напряжение поддерживается на уровне 13.6 В. Это положение предназначено для работы в сложных условиях — при высокой температуре воздуха, более 20 градусов, длительном движении «в гору» или в пробках;
  • в среднем положении переключателя, обозначенном «норма», напряжение соответствует 14,2 В. Этот режим предусматривает работу генератора при прогретом двигателе и температуре окружающей среды от нуля до плюс двадцати градусов;
  • , когда переключатель установлен в положение «макс», PH поддерживает напряжение в диапазоне 14,6 — 14,7 В. Этот режим необходим при холодном пуске, работе двигателя при низких температурах и при полной нагрузке от включенных потребителей.

Трехуровневый заводской PH устанавливается без особых сложностей. На место старого регулятора вставляется новый щеткодержатель, проводка от него пропускается через пластиковую крышку генератора. Новое устройство устанавливается на корпусе моторного отсека в любом удобном месте и обеспечивает надежный контакт с «землей». Провод, соединяющий само устройство и щетки, должен быть изолирован от высоковольтных проводов и корпуса машины.Подробнее о том, как установить 3-х ступенчатый регулятор, предлагаем посмотреть видео:

ВАЗ 2114 бортовая сеть высокого напряжения. Борьба с недозарядом. Низкое напряжение

В общем ситуация такая. В мае стал замечать, что машина стала сложно заводиться, ездила относительно регулярно, машина стояла в гараже, а морозы уже прошли. В общем, поехал путешествовать, ситуация не улучшилась. Когда ставил машину на сигналку, закрывались не все двери, багажник кнопкой иногда не открывался с первого раза…но вроде привык и грешил на качество запчастей.

Честно говоря, никогда не думал о недозарядке, генератор всегда вроде работал исправно, лампочка аккумулятора не горела, и машина вообще заводилась. Пока однажды (чисто ради интереса) я включил вольтметр (хороший, встроенный) и не увидел, что при включении габаритов середина и печка на 1 скорости показывают 12 Вольт, когда Нажимаю на педаль тормоза -11,5 Вольт, без потребителей где то 12.7. Если включить всех потребителей, включить задний и нажать тормоз, то падает где-то до 10,5 … потом немного подумал) По всем постам, которые читал про напряжение в сети, все в по региону 14,3-14,5 … но не все 12,7 холодно без всех потребителей.

Сигналом к ​​действию стало то, что утром машина еле заводилась, а однажды вечером во время моей деловой поездки она вообще отказалась заводиться. Как говорил один из наших известных политиков, я решил, что «хватит терпеть это!»

Первым делом я проверил все соединения на массу, очистил все контакты, сдвинул разъемы. .. ничего не изменилось. Потом было решено поменять регулятор напряжения, вдруг щетки заточились или обломались или регулятор умер. Для генераторов БАТЭ приобретена стандартная РН Энергомаш:

БАТЭ 3202.3771 (2112-3701 …)


Затем снимается крышка генератора, снимается родной регулятор напряжения. Сравнение купленного и родного:


Левое купленное, правое родное


Левое купленное, право родное

Поставил купленный РН на место, завел машину… напряжение показывалось в районе 13,2-13,3 Вольт для холода без потребителей. Я решил, что этого тоже недостаточно, хотя лучше, чем было. Поездив так примерно месяц, обойдя весь накопитель и остальной интернет, я понял, что решения проблем могут быть такими:

Проблема в том, что регулятор VTN производится на братской Украине, в России купить можно только у их официального представителя, где цена на этот регулятор в районе 600 рублей (при биржевой цене 150-200 рублей), и ждать не хотелось. В общем нашел на авито объявление, человек в Москве продавал точно такие же стабилизаторы напряжения за полцены-300 рублей. Созвонились, встретились, купили. Я поговорил с ним и сказал: «Да, у меня была девятка, я тоже тогда страдал от стресса, эти регуляторы привезли мне родственника из Украины, я попросил его купить их».
Фото:


Здравствуйте! Пожалуй начну издалека: 6 ноября 14-го года возвращаюсь домой по трассе, выскакивает эта ошибка на БК (0563-напряжение электропроводки высокое)

Запутался и даже немного напугал, так как со слов понятно, что напряжение в системе полета примерно 18-19-е.Глядя на bk, понимаю, что скорее всего глюк просто случился, потому что по показаниям bk напряжение находится в районе 14,2-14,3в. Хорошо, подумал я и продолжил. По приезду домой решил навести порядок, но оказалось, что везде все хорошо и добираться не надо. После этого долго ездил и больше ошибок не видел. Потом пришла весна, и в какой-то момент эта ошибка всплывает снова. Я запуталась, в чем тогда причина? По показаниям BK скачка вообще не происходит и это похоже на очередной глюк.Езжу дальше, до апреля ошибок не было. А потом уже началось веселье. Ошибка стала выскакивать довольно часто, а значит, проблема прогрессирует. В очередной вечерней гонке неожиданно мигает приборка, а после срабатывает защита на блоках ксенона (то есть лампы гаснут) и вот на БК вижу напряжение 19В. Я быстро отошел на второй план, потому что напряжение не падало несколько секунд. Машину заклинил, опалением не пахнет. И тут я уже понимаю, что тянуть не стоит, потому что все может быть по-другому… Завожу двигатель, сбрасываю ошибку и еду домой, напряжение в норме. На следующий день решил разобрать генератор и произвести полную проверку всех узлов. На тот момент больше всего грешил на диодный мост. Снял с машины генератор и стал звенеть диодный мост. В ходе этого мероприятия я пришел к выводу, что с ним все в порядке. Потом проверил по порядку: обмотки ротора и статора, но все безрезультатно. На тот момент я меньше всего грешил на pH, потому что он установился у меня было всего полтора года, но все же решил проверить.Проверял в двух режимах:
1) Подключил стабилизатор напряжения к зарядному устройству, потом между щетками вставил лампочку и подал напряжение на pH, лампочка не загорается, значит работает.
2) Подключил к АКБ регулятор напряжения, тоже вставил лампочку и она загорается. Оказывается, регулятор в хорошем состоянии. НО! Эти два метода ненадежны, поэтому проверить эффективность регулятора невозможно, хотя в книге написано, что это возможно.
Возвращаюсь к проверке генератора, так как все в порядке, и внутренний голос говорит мне, что проблема в диодном мосту, тогда я иду покупать новый диодный мост. Спроси почему? Ответ прост: я тогда подумал, что может просто горит какой-то диод при повышении температуры в подкапотном пространстве отсюда и пробой напряжения, хотя то, о чем я думал, потому что регулирует напряжение просто pH, да ладно.


Прикручиваю новый диодный мост и ставлю ген на место.




Завожу машину и катаюсь, ошибки нет, значит проблема была в диодном мосту, но на следующий день все повторяется, выскакивает ошибка и напряжение на БК составляет около 19 В. Что ж, как я ни пытался убедить себя, что проблема не в pH, мне пришлось затянуть слив, чтобы быть уверенным, что проблема там зарыта.


Ставил стоковый pH, так ехал месяц, дабы полностью развеять сомнения.Ошибок больше не было, значит виноват терморегулятор напряжения. И вот на днях решил вскрыть и попробовать отремонтировать. Но прежде чем рассказать о ремонте, хочу предупредить всех о небольшом дефекте этого pH, еще до его установки меня смутил такой косяк в нем, что отверстие, из которого выходили провода, было очень большим и я понял, что закончился со временем туда проникнет влага и вся доска начнет окисляться. Но он тогда поленился и не заделал эту дырку герметиком, а зря…


Разбирает довольно просто, с обратной стороны нужно высверлить от заклепок немного раструба и вытащить их.



Я вынимаю заклепки, регулятор разваливается в моих руках.



То есть мои опасения того времени оправдались, влага сделала свое дело, хотя не исключено, что наши «красивые» дороги здесь пробовали. Выводы были плохо припаяны, отсюда и вся проблема с напряжением, то есть небольшой бугорок и уже напряжение выходит за пределы нормы.Плата была залита силиконом или прозрачным герметиком, в общем не знаю, но в местах выводов расслоилось, пришлось почти полностью зачистить и припаять элементы. После этого полностью залил плату герметиком и собрал регулятор обратно в корпус. Я вставил заклепки и расширил их.



Уже вторая неделя, регулятор снова исправен, но теперь я уверен, что он прослужит дольше, так как корпус полностью заполнен герметиком и нет зазоров.Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!)

Регулятор напряжения — это устройство, изменяющее электрическое напряжение на выходе электродвигателя при получении им управляющего сигнала. Стабилизатор напряжения ВАЗ 2114 встроен в генератор и обеспечивает стабилизацию выходного напряжения за счет изменения тока возбуждения в генераторе.

НН конструктивно представляет собой электромагнитное реле и последовательно соединенную транзисторную схему с сопротивлениями, которые сами последовательно подключены к обмотке возбуждения на статоре генератора.Физический смысл электронной ракеты-носителя заключается в следующем.

Напряжение генератора нестабильно и скачкообразно изменяется. По мере его увеличения электрическое реле включает в себя дополнительное сопротивление, которое ограничивает ток возбуждения, и напряжение уменьшается. Если, наоборот, напряжение падает ниже допустимого значения, реле отключает сопротивление и магнитный поток в обмотке возбуждения увеличивается, а напряжение генератора возрастает. Поскольку все это высокочастотный процесс, напряжение в автомобильной сети остается в пределах приемлемого стабильного значения.

Если рассматривать pH в практическом смысле, то этот прибор решает следующие задачи:

  • это устройство приводит в действие электрогенератор;
  • обеспечивает автономный контроль выдачи переменного тока;
  • поддерживает постоянное значение напряжения независимо от амплитуды колебаний, создаваемых первичными обмотками генератора.

Для генератора модели 9402.3701, который устанавливается на ВАЗ 2114, регулятор напряжения 611.3702-14 установлен. Этот прибор монтируется в сборе со щеточным узлом. Технические характеристики ракеты-носителя:

  • номинальное напряжение, поддерживаемое регулятором — 14,5 В;
  • номинальный ток — 5 А;
  • максимальный вес — 60 г;
  • размер — 66x55x32.

Эксплуатация, доработка и замена регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Штатные регуляторы напряжения на ВАЗ 2114 имеют особенность, которая связана с тем, что он собран с щеткодержателем.Несмотря на то, что эти два устройства выполняют разные функции, они собраны в единое устройство, и в случае выхода из строя одного из них весь комплект необходимо удалить.

Сигналом для проверки и замены РН может быть низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2114 или падение уровня освещенности фарами. Это можно определить, наблюдая за емкостью бортовой аккумуляторной батареи. Если напряжение, генерируемое генератором, падает, аккумулятор не заряжается должным образом и емкость аккумулятора падает.Если при контроле РН на холодном двигателе напряжение намного ниже 14,6 В, то регулятор необходимо заменить.

В то же время, если pH в хорошем состоянии, и при проверке узла щеток установлено, что щетки изношены или сгорели, то придется заменить весь комплект. Это нужно делать, если они выступают из держателя щетки менее чем на 5 мм.

Возможна замена регулятора напряжения ВАЗ 2114 своими руками. Этот процесс относительно прост, но требует аккуратного подхода.

Внимание! Электрические части автомобиля должны содержаться в чистоте. Любое загрязнение приводит к снижению работоспособности электрической части.


Туда, где находится регулятор напряжения на ВАЗ 2114, доступ открыт и работе ничего не мешает. PH находится под пластиковой крышкой генератора, которая замыкает всю контактную группу этого электрического блока.

  • Перед началом работы отсоедините контактные провода от аккумуляторной батареи.

При работе с электрооборудованием в автомобиле аккумулятор необходимо в обязательном порядке отключать во избежание скачков напряжения или коротких замыканий, в результате которых могут быть повреждены важные устройства или может возникнуть пожар.

  • Затем нужно найти контактный привод с колодкой, которая надевается на выход генератора «Д». Этот блок нужно отключить.
  • Снимите защитный резиновый колпачок с вывода «+». Отвинтите гайку ключом «13», которая крепит внешние провода к контактному штифту, и снимите их со штифта.
  • Щелкнув тремя защелками по бокам пластиковой крышки, снимите ее. В этом нужно помочь плоской отверткой сжать ее края по окружности области соприкосновения с корпусом генератора.
  • Регулятор напряжения крепится двумя винтами. Открутите их крестовой отверткой.
  • Отсоедините колодку проводов, подходящую для pH, и вытащите корпус регулятора вместе со щетками.
  • Установка нового РН выполняется в обратной последовательности.В этом случае необходимо хорошо очистить все контакты и проверить плотность их крепления, иначе работа этого устройства может быть некорректной.

Помимо стандартных регуляторов, допускается использование других устройств, поддерживающих указанные характеристики. К таким устройствам относятся термически оптимизированная НН РНАТО и трехступенчатый регулятор напряжения.

  1. RENATO LV регулирует зарядку в диапазоне напряжений 13,6 — 14,7 В, в зависимости от того, какая температура электролита поддерживается в аккумуляторе.Датчик температуры установлен на батарее и подключен проводом к pH. Продается в комплекте с регулятором.
  2. Трехуровневая ракета-носитель предназначена для продления срока службы батареи. Кроме того, он обеспечивает оптимальное напряжение генератора в различных режимах работы и, соответственно, более эффективную работу осветительного оборудования и системы обогрева станка.


В конструкции данного устройства предусмотрен трехпозиционный переключатель, имеющий несколько положений и соответственно режимов:

  • в минимальном положении, обозначенном как «min», напряжение 13.Поддерживается 6 В. Такое положение предусмотрено для работы в сложных условиях — при высокой температуре воздуха, более плюс 20 градусов, длительном движении «в гору» или в пробках;
  • в среднем положении переключателя с пометкой «норма», напряжение соответствует 14,2 В. Этот режим предусматривает работу генератора при прогретом двигателе и температуре окружающей среды от нуля до плюс двадцать градусов;
  • , когда переключатель установлен в положение «макс», НН поддерживает напряжение в диапазоне 14.6 — 14,7 В. Этот режим необходим при холодном пуске, работе двигателя при низких температурах и при полной нагрузке от включенных потребителей.

Трехуровневая РН заводского изготовления устанавливается без труда. На место старого контроллера вставляется новый щеткодержатель, проводка от него пропускается через пластиковую крышку генератора. Новое устройство устанавливается на корпусе моторного отсека в любом удобном месте и обеспечивает надежный контакт с «массой». Провод, соединяющий само устройство и щетки, должен быть изолирован от высоковольтных проводов и корпуса машины.Более подробно о том, как устанавливается 3-х ступенчатый регулятор, предлагаем посмотреть видео:

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Trójpoziomowy регулятор napięcia 2110. Trójpoziomowy регулятор napięcia. Charakterystyka, opis, recnzje

Włączenie dodatkowych obciążeń (ogrzewanie tylnej szyby, Reflektorów, pieca itp.) Prowadzi do słaba bateria nawet gdy silnik pracuje z działającym regularnym regatorem napięcia. Wszystkie te problemy są rozwiązywane przez instalację. trójpoziomowe Regulation napięcia .

Normalne ładowanie akumulatora odbywa się przy napięciu powyżej 13,9 V. Napięcie sieciowe samochodu można sprawdzić za pomocą komputera pokładowego.
Zainstalowanie trzypoziomowego Regulator napięcia pozwala rozwiązać problemy z ładowaniem akumulatora i przedłużyć jego żywotność.

DIY trzypoziomowy регулятор napięcia
Marka niezależnie trzypoziomowy регулятор napięcia nie trudne Najwaniejsze jest, aby mieć pod ręką wszystkie niezbędne materiały.

Wykonany w domu trzypoziomowy регулятор napięcia pukh
Postanowił zbudować trzypoziomowy pojazd startowy oparty na standardowym.

Co było potrzebne:

  • Dwa zespoły diod z barierą Schottky’ego 25CTQ045 dla prądu 30 A i spadku napięcia na diodzie 0,4 V.W jednym przypadku są dwie diody (mogą być równoległe), ale mają wspólne katody. Dlatego musiałem wziąć dwa zespoły diod. Zaraz zrobię zastrzeżenie, że tak silne diody nie są potrzebne do tego obwodu. Досич 5А. Znalazłem to, co kupiłem i kupiłem.
  • Chłodnice do diod. Postanowiłem to ująć, ponieważ nie wiem, jaki prąd diody wytrzymaj bez nich.
  • Przełącznik kubka ze średnią pozycją 6A 125V stała / zmiana 3A 250V.
  • Uchwyt z tworzywa sztucznego przewody w obudowie.
  • Plastikowa obudowa . Wziął z centralnego zamka.
  • Plastikowa osłona obudowy .
  • Listwa metalowa do montażu elektrycznych siłowników zamka drzwi . Użyłem go do przymocowania ciała do ciała.
  • Drut Wziąłem czerwono-czarny przewód (makaron) do zasilania? Музыка? Wziął taki drut, aby przepuścić go przez szczelinę w plastikowej pokrywie generatora.
  • Obwód włączenia diod i schemat zacisków zespołu diod 25CTQ045.
    1. MIN — bez diod (obie są zamknięte)
    2. MAX — używane są obie diody
    3. MID — używana jest tylko dioda D2.
    W takim schemacie każde przełączanie jest bezbolesne — w stanach pośrednich przełącznika będzie tryb nr 2.

    Podłączony do terminala «Х» — czerwony przewód, a do «Wyjścia» — czarny przewód.

    • Gdy przełącznik S1 jest włączony pozycja «1» wtedy генератор działa normalnie.
    • W pozycja «3» Przełącznik S1 podłączył jedną diodę Schottky’ego.Napięcie na wyjściu generatora wzrasta o 0,3-0,4 V.
    • Kiedy przełącznik S1 pozycja «2» następnie do obwodu generatora połączone są dwie szeregowo połączone diody Schottky’ego. Napięcie na wyjściu generatora wzrasta o (0,3-0,4 В) * 2.

    Pokazano połoenie części w obudowie i mocowanie metalowego paska na pokrywie obudowy.

    Aby połączyć skrzynkę z diodami z generatorem, musiałem zdjąć plastikową osłonę. Przez szczelinę w pokrywie generatora przeszedłem przewody.

    • Przylutowałem терминал «taty» do czerwonego przewodu. Łączy się z drutem z „matką” pochodzącą z dodatkowych diod mostka diodowego.
    • Przylutowałem terminal «matkę» do czarnego drutu z zakończeniem drutu pod kątem 90 stopni. Przewód ten jest podłączony bezpośrednio do zacisku wzbudzenia Regatora napięcia.

    Podłączając te przewody do obwodu generatora, ponownie zakładamy plastikową osłonę i podłączamy standardowe przewody do genu.
    Tak to wygląda.

    Następnie przymocowujemy Plastikowe pudełko z diodami do karoserii samochodu między adsorberem a prawym refktorem.
    Aby wyglądać, jakbyśmy nałożyli plastikową żyłkę плутстмас на drut, położyli ją wzdłuż standardowego okablowania и przymocowali zaciskami.

    Заказчик:

  • На зимно — 13,9 В.
  • Z ogrzewaniem (ujemna kompensacja temperatury) — 13,6 В.
  • Pod maksymalnym obciążeniem (wymiary, światła mijania, przednie i tylne światła przeciwmgielne, ogrzewanie tylnej szyby, goylator pieca w pozycji „4”) — 13,3 В.
  • Co się stało (do tej pory używam jednej diody):

  • На зимно — 14,2 В.
  • Z ogrzewaniem — 13,9 В.
  • Под максимальным обьектом — 13,6 В.
  • Co się stało (dwie diody):

  • На зимно — 14,5 В.
  • Z ogrzewaniem — 14,1 В.
  • Под максимальным обьектом — 13,8 В.
  • Pomiary wykonano w temperaturze za burtą przez 30 stopni.

    Trzypoziomowy pojazd startowy od rombowy
    Jako przykład postanowiłem włączyć dwie diody Schottky’ego pukh’a .

    Procedura

  • Diody набрал MBR1545.
  • Przełącznik 6A (ponieważ ten użyty w pierwszym komunikacie jest wyraźnie słaby, chociaż nie zaleca się przełączania przełącznika pod obciążeniem (moż))
  • Radiatrzy — połówki grzejnika znalezione w tranzystorze (przetarte, wywiercone otwory i przecięte nitkę).
  • Obudowa — standardowo z gumową uszczelką. Instalacja jest dość ciasna, więc musiałem nosić rurki fluoroplastyczne na wszystkich nagich wnioskach. Wywiercono otwory dla przełącznika, uszczelki ciśnieniowej i śrub mocujących chłodnicę.
  • Kabel dwużyłowy 2 * 0,75.
  • Fastony («Мама» с zakończeniem 90 stopni i prostym «tatą») ściśnięta, przylutowana dla niezawodności i zamknięta w skurczu cambric.

  • Przykręcony do osłony silnika za odbiornikiem do dostępnego wolnego otworu. Drut ułożono wiązce obok zbiornika myjki. Złamał jedną plastikową przegrodę w generatorze i podłączył wszystko bez problemów.

    Кедысь по было:

  • Do bezczynności — 13,8 В.
  • Pod obciążeniem — 13,4 V.
  • Teraz z jedną diodą:

  • Do bezczynności — 14,0-14,2 В.
  • W upale pod obciążeniem spada do 13,8 V.
  • Kup trzypoziomowy Regulator napięcia
    Jeśli nie do końca rozumiesz elektryczność i raporty na temat własnej produkcji trzypoziomowego pojazdu startowego po prostu myl chłów zapión zapi ny. Ченсто купуй фирмы Энергомаш. Chociaż opinie o ich produktach są różne, sam zdecyduj, czy chcesz kupić, czy nie.

    Montaż trójpoziomowego Regatora napięcia firmy Energomash z zufa66

    Zestaw:

  • Ящик
  • Instrukcja obsługi
  • Регулятор połączony drutem z uchwytem szczotki.
  • Co od razu zwróciło moją uwagę — duży pędzel

    Komputery pokładowe. Украина Multitronics z oficjalnego przedstawicielstwa: sprzedaż, serwis, gwarancja, dostawa Adres i numer telefonu multitronics.com.ua
    Potrzebujesz narzędzia:

  • Klucz рожкового дерева S10
  • Śrubokręt krzyż
  • Тестер Może
  • Szczypce do zaciskania terminali.
  • Procedura
    1- Zawijamy i usuwamy ujemny terminal z baterii
    2-klawiszowy S10 wyłączamy nakrętkę M6 na generatorze i odłóż drut na bok.
    3-Zdejmij matkę typu pad i podważ trzy zatrzaski zdejmij plastikową osłonę generatora .
    4- Odkręć dwie śruby mocujce регулятор i wyjmij wtyczkę, usuń ją.
    5-Po drodze odkręć nakrętkę M6 nieco zmodyfikuj końce tulei dystansowej w pliku — dla lepszego kontaktu z mostkiem diodowym

    6- Umieść uchwyt szczotki w miejscu Regatora przez lekkie uszczelnienie otworu wejściowego drutu za pomocą szczeliwa

    7- Po zakończeniu plastikowej obudowy generatora, ustaw to na miejscu

    8-Ułóż przewód wzdłuż standardowego okablowania do możliwego miejsca instalacji Regatora, przymocuj za pomocą plastikowych klamer

    Musisz zdecydowanie osiągnąć dobry kontakt Regatora z «masą» , i lepiej jest wykonać bocznik, podłączając je do korpusu generatora i Regatora.

    9-Przymocuj pozostałe przewody i uruchom silnik sprawdź działanie nowego sterownika przy pełnym obciążeniu (отражатели, piec, ogrzewanie szyby itp.):

  • минимум
  • норма
  • максимальное

  • Ze starego Regatora napięcia ze zepsutą szczotką postanowiłem zrobić tylko zewnętrzny регулятор reaguje na temperaturę w komorze silnika, a nie na generator. Aby to zrobić, użyj piły dometalu, aby odciąć i usunąć „części, których nie potrzebujemy”.
    Przeciągnij drut przez otwór jednej ze szczotek i przylutuj do nóg Regatora

    Dziś samochody domowe mają poważny problem z szybkim rozładowaniem akumulatorów. Jednocześnie ich zasoby szybko się kończą, a nowe modele na rynku są drogie. Głównym tego powodem jest częsta zmiana trybów pracy. W takim przypadku niewiele zależy od działań kierowcy. Z kolei akumulator stale wymaga napięć o rónych rozmiarach do ładowania.

    Регулятор w samochodzie ma na celu rozwiązanie tego problemu. Domyślnie jest to zwykły typ o dość prostej konstrukcji. Ogólnie rzecz biorąc, jest nieskuteczny i źle radzi sobie ze swoim zadaniem. Wynika to z faktu, że niezależnie od warunków pracy akumulatora, dostarcza stałe napięcie do urządzenia. Nie jest on jednak w stanie uwzględnić temperatury otoczenia, prędkości pojazdu, a także ilości potrzebnej energii. Jednocześnie trójpoziomowy регулятор napięcia jest w stanie zoptymalizować całycesses.

    Korzyści Regatora

    Jak wspomniano wcześniej, Regulation mogą oszczędzać żywotność baterii.Daje to kierowcy ogromne możliwości. Przede wszystkim znikają wszelkie problemy z ogrzewaniem. Nawet w mroźne dni silnik uruchomi się o wiele łatwiej. W takim przypadku problemy z systemem alarmowym, jeśli występują, mogą zniknąć. Dla wielu kierowców znowu zimą działa źle.

    Między innymi wzrośnie moc lamp. W takim przypadku widoczność świateł mijania i drogowych znacznie się poprawi. Równie регулятор napięcia trzypoziomowy może wpływać na działanie pieca. Zdaniem kierowców ma on możliwość znacznie lepszej pracy z całkowicie naładowanym akumulatorem.Możesz także zobaczyć wzrost szybkości przełączania okien. W rezultacie kierowca traci wiele problemów.

    Co musisz zainstalować?

    Przede wszystkim powinieneś zapoznać się z pełnym zestawem urządzenia. Standardowy zestaw Regatora Zawiera Instrukcje, Samo urządzenie i przewody łczące ze specjalnymi uchwytami szczotkowymi, które są potrzebne do zamocowania obudowy.

    Przed zainstalowaniem sprzętu należy wcześniej przygotować klucz i śrubokręt krzyżakowy. Będziesz także potrzebował noża i testera, aby określić napięcie.Aby bezpiecznie zacisnąć zaciski, użyj kleszczy, ale zrobi to zwykłe szczypce.


    Połczenie kontrolera

    Podłączenie Regatora napięcia rozpoczyna się od odłączenia bieguna ujemnego. W takim przypadku należy go całkowicie wykręcić z akumulatora. Другой krokiem jest usunięcie nakrętki, która znajduje się na generatorze. Trzeba to zrobić z przygotowanym wcześniej kluczem. Następnie nakrętkę układa się w kierunku napędu. Aby dostać się do obudowy, musisz usunąć blok i jest on z reguły montowany na trzech zatrzaskach.Aby je odłczyć, musisz delikatnie podważyć je czymś na krawędzi. Dopiero po tym można odłczyć plastikową obudowę generatora, w którym znajdują się jego śruby. Przed ich odkręceniem należy upewnić się, że wtyczka jest całkowicie usunięta.

    Następnym krokiem jest usunięcie nakrętki. W takim przypadku końce powinny być dobrze przetworzone za pomocą pliku. W takim przypadku zapewni doskonały kontakt. mostek diodowy z tuleją dystansową. Bezpośrednio uchwyt szczotki jest instalowany zamiast Regatora.Najważniejsze jest lekkie uszczelnienie w celu utrwalenia. Następnie obudowę można natychmiast zainstalować w pierwotnym miejscu. Następnie ostrożnie ułóż przewód Regatora. Należy to zrobić, biorąc pod uwagę lokalizację głównego okablowania samochodu. Aby nie zawieszali się, wszystko należy naprawić za pomocą zwykłych plastikowych zacisków. Następny krok ustawia bezpośrednio trzypoziomowy Regulator napięcia. W takim przypadku kontakt z masą musi być ciasny.

    W niektórych przypadkach stosuje się bocznik.W tej sytuacji pozwoli to na bardziej niezawodne połączenie obudów Regatora i Generatora. По podłączeniu urządzenia musisz przykręcić pozostałe przewody z zestawu. W związku z tym należy natychmiast sprawdzić działanie Regatora. W takim przypadku akumulator samochodu jest ładowany z pełną pojemnością i możesz to zrobić, włączając od razu piec, отражатели и магнитофон.


    Standardowy obwód kontrolera

    Zwykły obwód Regatora napięcia zapewnia róne poziomy diod.Ponadto ich bariery mogą się znacznie rónić. Wynika to przede wszystkim z gwałtownej zmiany napięcia w systemie. Należy również wziąć pod uwagę prąd. Нормативные maj między innymi grzejniki.

    Ich głównym zadaniem jest chłodzenie diod. Położenie urządzenia jest kontrolowane bezpośrednio za pomocą przełącznika. Obwód Regatora napięcia ma również elektryczny pasek napędowy, który zamyka obwód.


    Domowe urządzenia

    Wykonanie trzypoziomowego Regatora napięcia własnymi rękami jest dość trudne dla zwykłego człowieka. W takim przypadku powinieneś znać podstawy elektroniki. Głównym elementem urządzenia są diody. Jednocześnie znalezienie dla nich trzystopniowego przełącznika jest bardzo problematyczne. Ponadto grzejniki powinny być zainstalowane do chłodzenia. W przeciwnym razie diody mogą nie wytrzymać maksymalnego napięcia i wypalić się.

    Komponenty są połączone ze sobą za pomocą przewodów. Powinny być dość długie, ponieważ kabel należy przeciągnąć przez osłonę bezpośrednio do Regatora. Ostatnią rzeczą do zrobienia jest dbanie o plastikową obudowę.W takim przypadku okablowanie w nim powinno być dobrze zamocowane. W rezultacie przełącznik musi być wolny.

    Регулятор «Энергомаш» на ВАЗ-2104

    Регулятор давления на автомобиле. Wielu właścicieli chwaliło ten model za jego kompaktowy rozmiar oraz łatwość instalacji. Długość tego urządzenia wynosi 67 мм, szerokość 41 мм, grubość tylko 23 мм. W tym samym czasie urządzenie waży dokładnie 80 g.

    W razie potrzeby zmiana Regatora jest łatwa. W rezultacie wydajność akumulatora samochodu znacznie wzrasta. Десять моделей wytwarza prąd znamionowy 5 A i jest odpowiedni dla generatorów typu 26,37 i 37,37. На минимальном положении Энергомаш с ВАЗ-2104 МОЖЕ ОСИГНąЦ 13 В. Единичная моżна ustawić przełącznik w pozycji maksymalnie 14 V.


    Opinia w sprawie Regulatorów


    Опиния с sprawie Regulatorów

    VAZ-2110 odpowiedni dla kierowców, którzy korzystają z samochodu w trudnych warunkach.W takim przypadku można długo poruszać się pod górę. Wydajność wzrasta również w gorącym sezonie. W rezultacie uruchomienie samochodu staje się znacznie łatwiejsze. W takim przypadku akumulator pozostaje w pełni naładowany przez bardzo długi czas.

    Регулятор Энергомаш для ВАЗ-2110 może wytwarzać co najmniej napięcie 13,6 V. Z kolei maksymalne napięcie 14,7 V. Utrzymuje się maksymalny poziom 14,7 V. Wytrzymuje prąd znamionowy 5 A, a to urządzenie kosztuje na rynku około 345 рубли.


    Samochód od dawna jest jednym z najbardziej poszukiwanych pojazdy, głównie ze względu na niezwykle wysoki poziom komfortu. Wiele elementów wymaga od czasu do czasu wymiany, w szczególności generator napięcia.
    W niektórych przypadkach możesz to zrobić lokalnie, w innych musisz zastosować radykalne rozwiązanie. Wymiana Regatora Napięcia Generatora VAZ 2110 na pierwszy rzut oka wydaje się małym проблема локальным, ale można go rozwiązać tylko poprzez radykaln naprawęę.
    Wymiana Regatora napięcia w generatorze VAZ 2110 jest kwestią, z którą można sobie poradzić samodzielnie.

    Ogólne praktyczne informacje na temat generatora napięcia w samochodzie


    Potencjał wzbudzenia (napięcie) w samochodzie jest wytwarzany przez generator pod wpływem prądu przemiennego. Wszystko to dzieje się dzięki diodom krzemowym, które są zintegrowane bezpośrednio z samym generatorem.
    Wirująca zwora (wirnik) generatora działa w następujący sposób:

    • pod wpływem prądu koło pasowe wału korbowego zaczyna działać;
    • sam wał korbowy silnik odbiera falę impulsu prądu bezpośrednio z ebra;
    • w wyniku aktywacji koła pasowego wirnik zostaje aktywowany;
    • wtedy sam генератор jest aktywowany bezpośrednio.

    Krótkie podsumowanie głównych Funkcji Regatora napięcia

    Z praktycznego punktu widzenia Regulator napięcia jest głównym elementem regacyjnym generatora. Jeśli регулятор zawiedzie, wówczas odpowiednio generator również nie będzie działał.
    Lista głównych zadań Regatora napięcia jest następująca:

    • autonomiczna kontrola zasilania prądem przemiennym;
    • aktywacja generatora napięcia;
    • utrzymywanie siły napięcia w ściśle określonych granicach, pomimo zmiany siły prądu i prędkości bezpośrednio samego generatora.

    Uwaga
    Każdy generator napięcia ma określoną specyfikę działania, wszystko zależy od konkretnego modelu. W związku z tym niezwykle ważne jest, aby przeczytać Instrukcję producenta dotyczącą działania, co z kolei znacznie wydłuży ywotność generatora.

    Wstępne przygotowanie do przeglądu i wymiany Regatora napięcia w razie potrzeby


    Lista niezbędnych elementów do sprawdzenia Regatora napięcia:

    • standardowy płaski śrubokręt;
    • тестер;
    • klucz „osiem”.

    Uwaga Narzędzia do wymiany i kontroli Regatora napięcia są identifyyczne.

    Sam algorytm sprawdza i zastępuje Regulator napięcia, jeśli istnieją obiektywne powody

    • najpierw powinieneś zdjąć gumową osłonę, która z kolei pozwoli ci połączyć ze sobą przewód dodatni i zacisk;


    • teraz możesz bezpiecznie uruchomić silnik po włączeniu;
    • silnik musi być uruchomiony na średniej prędkości;


    • по czym należy odczekać dokładnie 15 минут и за pomocą woltomierza zmierzyć wartość generowanego przez to napięcia (musi mieścić się w ścisłej granicy 13,8 do 14,4 wolta).

    Uwaga Jeśli więc generowane napięcie podczas pracy silnika nie mieści się w powyższych granicach, następuje niedoładowanie, co z kolei bezpośrednio wskazuje na awarię регулятора.

    • teraz czas sprawdzić kołki, to znaczy moc wyjściową generatora względem masy jego ciała;


    • następnie musisz upewnić się, że napięcie mocy wyjściowej generatora;


    • następnie sprawdź napięcie na zacisku zasilania.

    Uwaga Przed przeprowadzeniem pomiarów napięcia należy upewnić się, że zacisk jest mocno dokręcony nakrętką oraz że jego styki są wstępnie oczyszzebies do i do. W przeciwnym razie obiektywny pomiar wskaźników energii elektrycznej nie będzie możliwy, ponieważ będą one wyjątkowo niestabilne.

    • jeśli tester napięcia wykazał znormalizowane wartości, wówczas wszystkie bezpieczniki i styki podkładek Regatora napięcia będą musiały zostać sprawdzone zgodąz meyżs
    • jeśli podczas testu okaże się, że napięcie nie jest normalne, priorytetem jest poszukiwanie problemu w pasach generatora.Musisz to sprawdzić, a jeśli są wadliwe.


    Uwaga Jeśli kontrola napięcia na paskach generatora wykazuje rozbieżności z normą, należy je natychmiast wymienić.

    • następnie musisz odłczyć ujemny zacisk od akumulatora;
    • następnie przystąp do odłączania padów napędowych od generatora wyjściowego «D +»;
    • następnie zdejmij gumową osłonę i odkręć nakrętkę;
    • teraz nadszedł czas, aby odłczyć wszystkie przewody w pinie;
    • w obwodzie wzbudzenia generatora znajduje się nakrętka przytrzymująca zacisk — należy go odkręcić;


    • po dokręceniu nakrętkę trzeba będzie usunąć;
    • plastikowa obudowa generatora jest utrzymywana przez trzy nakrętki, które należy odkręcić;
    • po czym obudowę można łatwo zdjć;
    • dwie nakrętki przytrzymuj obudowę Regular napięcia, należy je odkręcić;
    • teraz należy usunąć śrubę mocującą регулятор napięcia z zespołu prostownika;
    • po wszystkich powyższych manageulacjach nie jest trudne usunięcie Regatora napięcia;
    • montaż odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności.

    Uwaga Najlepiej kupić jednocześnie kilka Regulatorów napięcia, ponieważ ich wymiana jest całkowicie zwyczajną Manpulacj techniczną.

    Cena Regatora jest dość niska, cała trudność polega bezpośrednio na wymianie zrób to sam. Instrukcje sprawdzania i wymiany Regatora napięcia zostały szczegółowo zilustrowane powyżej.
    Jednak ze względu na jego praktyczną świadomość i zrozumienie konieczne jest również dodatkowe wykorzystanie materiałów fotograficznych i wideo.Najważniejsze jest, aby dobrze nauczyć się ogólnego algorytmu działań.
    Po kilku niezależnych wymianach pojawi się całkowicie praktyczna świadomość tej procedure, co pomoże zaoszczędzić znaczną ilość czasu. Im więcej praktyki, tym mniej czasu potrzeba.

    Wykonanie naprawy generatora w samochodzie VAZ 2110 własnymi rękami jest dość realistyczne. Możesz albo częściowo naprawić element, albo całkowicie go wymienić. Wszystko zależy od konkretnej sytuacji i stopnia zużycia urządzenia.

    Zgodnie z Instrukcj obsługi planowe sprawdzanie stanu generatora powinno odbywać się co 50 tysięcy kilometrów. Ale pod warunkiem, że urządzenie działa poprawnie.

    Sprawdź

    Zdarza się, e generator zaczyna «śmieci» przed czasem, akumulator nie ładuje się prawidłowo. W rzeczywistości służy to zapewnieniu działania źródła energii elektrycznej do zasilania wszystkich akumulatorów.

    Wyszukiwanie według awarii

    Najpierw ustal, czy Twój generator jest źródłem problemu.Aby to sprawdzić, musisz przeprowadzić szereg następujących po sobie zdarzeń.

    1. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej.
    2. Zwiększ obroty wału korbowego do około 3 tysięcy obrotów na minutę.
    3. Włącz wszystkie światła, aktywuj światła drogowe, uruchomić piec, gang awaryjny, podgrzewane szkło, wycieraczki. Oznacza to, że należy uwzględnić w jak największym stopniu wszystkich odbiorców energii elektrycznej.
    4. Zmierz napięcie na akumulatorze.
    5. Jeśli urządzenie wykazuje mniej niż 13 V, wówczas w uzwojeniach generatora z dużym prawdopodobieństwem wystąpiło zwarcie lub przerwa.
    6. Inną opcj jest awaria Regatora napięcia, utlenianie styków pierścienia uzwojenia pola.

    Sprawdź, czy nie występują przerwy i stan innych elementów generatora można wykonać tylko poprzez jego demontaż. Ale jeśli nie masz doświadczenia w demontażu generatora, nie powinieneś sam się tam wspinać. Wymień cały zespół lub powierz naprawę specjalistom.

    Demontaż

    Aby zdemontować, usunąć i przeprowadzić naprawy lub wymienić generator, należy wykonać następujące czynności.

    1. Wjedź do otworu kontrolnego lub wiaduktu, aby uzyskać dostęp do podwozia i komory silnika.
    2. Wyjmij baterię, w przeciwnym razie nie pozwoli ci dojść do nakrętki, która trzyma dany generator.
    3. Następnie nakrętka i pasek Regularacyjny są usuwane. Tutaj potrzebujesz klucza do 17 milimetrów. Użyj przedłużacza. Ułatwi to zadanie, będziesz musiał mniej wysiłku odkręcić śrubę.
    4. W miejscu na kaptur zdejmij osłonę, która wykonuje funkcje przeciwbryzgowe.
    5. Teraz pasek napędowy jest zdjęty, a przewody są odłczone.
    6. Zdejmij zaślepkę ochronną i użyj klucza 10 мм, aby odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę i dodatni przewód akumulatora.
    7. Na wsporniku mocującym znajduje się kolejna nakrętka, którą również trzeba będzie odkręcić.
    8. Wszystko, możesz usunąć генератор.Pamiętaj tylko, aby wstępnie wyciągnąć długą śrubę.
    9. Podczas wyjmowania uwaaj na tuleję buforową. Nie będzie dobrze, jeśli go zgubisz.


    По адресу kończy procedure wyodrębniania generatora. Możesz rozpocząć częściową naprawę lub całkowitą wymianę urządzenia.

    Często, aby rozwiązać problem ze le działającym generatorem, wystarczy wyregulować pasek.


    • Aby urządzenie działało wydajnie, konieczne jest zapewnienie normalnego ugięcia pasa;
    • Rozmiar ugięcia powinien wynosić 6-10 milimetrów przy sil 98 N lub 10 кгс;
    • Aby wyregulować lub wymienić pasek, należy przesunąć generator nieco w bok, w kierunku bloku cylindrów;
    • Obracając śrubę Regulationacyjn, można w ten sposób regulować napięcie paska.

    Jeśli to wydarzenie nie pomogło, musisz zwrócić uwagę na Regulator napięcia i szczotki.

    Регулятор Szczotki i

    Naprawianie szczotek generatora, a także Regatora napięcia w przypadku zużycia nie jest zalecane.

    Doświadczeni eksperci doradzają zakup kompletnego zespołu, który zawiera oba elementy. Wymień w kilka minut.

    Ale zdecydowanie powiemy ci o tym, jak możesz samodzielnie wymienić szczotki na generatorze samochodu.

    1. Odłącz biegun ujemny od akumulatora i wyjmij akumulator.
    2. Wyjmij generator zgodnie z powyższymi Instrukcjami.
    3. Szczotki można wymienić bez wyjmowania generatora, ale powoduje to pewne trudności. Zdejmowanie urządzenia jest znacznie łatwiejsze.
    4. Zdejmij pokrywę, która jest osłoną generatora.
    5. Przewody i sam generator są odłączone od szczotek. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić kilka śrub.
    6. Po prawej stronie zdemontowanego urządzenia znajduje się nakrętka, która jest odkręcana za pomocą klucza płaskiego 13 мм.
    7. Teraz podnieś dźwignię Regatora napięcia, aby umożliwić dostęp do szczotek.
    8. Używając nowych szczotek, wymień je na stare i ponownie złóż zespół w odwrotnej kolejności.

    Podczas ponownego montau postępuj tak ostrożnie, jak to możliwe, aby nie uszkodzić naprawionego generatora własnymi rękami.

    Dość często przyczyną awarii nie jest sam generator, ale jego przekaźnik.


    Może być kilka przyczyn wymiany przekaźnika.

    Powód

    Funkcje

    Zużycie pędzla

    Najczęstszy powód. Wynika to z faktu, że po zużyciu szczotek kontakt z przekaźnikiem znika, ponieważ generator nie otrzymuje wystarczajcej mocy i zaczyna się awaria

    W obwodzie pojawia się awaria

    W rezultacie napięcie w systemie rośnie, urządzenie ulega awarii

    Wystąpiło zerwanie drutu

    Kontakt traci oryginalną jakość chwytu

    Awaria elementów mocujących lub obudowy

    Lepiej nie doprowadzać do tego sytuacji, w przeciwnym razie wystąpi zwarcie, a tam nie będzie daleko od awarii wszystkich urządzeń

    Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania przekaźnika generatora, należy go natychmiast wymienić.

    Test przekaźników

    Wielu z braku doświadczenia lub ignorancji uważa, że ​​\ u200bgdy bateria nie może utrzymać ładunku, winowajcą jest wyłącznie generator. Ale w praktyce często przyczyną jest регулятор przekaźnikowy. Aby to sprawdzić, musisz wykonać kilka operacji:

    1. Podnieś maskę samochodu.
    2. Uruchom silnik i włącz other, a jeszcze lepiej trzeci bieg.
    3. Usuń ujemny zacisk z akumulatora. W ten sposób można uniknąć zwarcia.
    4. Jeśli silnik nadal działa po odłczeniu zacisku, przekaźnik nie działa.
    5. Jeśli samochód się wyłączy, problemu należy szukać w samym Regulatorze.
    Przekaźnik trójpoziomowy

    Wielu ekspertów zaleca instalowanie przekaźników trzypoziomowych w ВАЗ 2110.

    Przekaźnik регулятора jest zainstalowany на pokładzie samochodu, панель и szczotki generatora — bezpośrednio w generatorze.

    Trzy poziomy Regatora Pozwalają na długie ładowanie akumulatora, a jego żywotność znacznie się wydłuża.

    Te trzy poziomy są następujące:

    • Minimum Wymagane jest zapewnienie działania samochodu nawet w warunkach podwyższonych, ekstremalnych temperatur. Silnik nie gaśnie podczas podróży do gorących miejsc, może wytrzymać obciążenie przy zadaszonych zboczach. Десять позем дотычы сезона летнего;
    • Norma Other poziom, który zapewnia normalną pracę w standardowych warunkach bez zwiększonych obciążeń;
    • Maksymalnie Umożliwia niezawodn obsługę maszyny w ujemnych temperaturach, umożliwia uruchomienie silnika z rozładowanym akumulatorem.

    Zakup takiego przekaźnika Regatora zapewni niezawodne działanie akumulatora i całego samochodu. Dlatego nie należy odmawiać takiego przejęcia.

    Wymiana przekaźnika

    Aby wymienić przekanik, potrzebujesz:

    1. Znajd przedmiot. W samochodach VAZ 2110 przekaźnik jest zwykle czarny, элемент jest przymocowany bezpośrednio do generatora za pomocą ółtego drutu.
    2. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.
    3. Zdemontować dwie śruby mocujce генератор.
    4. Usuń żółty przewód, który przechodzi z generatora do przekaźnika.
    5. Wyjmij przekaźnik, sprawdź jego stan, sprawdź poziom zużycia szczotek i, jeśli to konieczne, wymień oba elementy.
    6. Jeśli szczotki są nienaruszone, a przekaźniki również, проблема może leżeć w szczelinie lub tworzeniu otworów w okablowaniu. Wymień przewody lub zaizoluj je.
    7. Sprawdź działanie nowego Regatora napięcia, podłącz go do generatora i umieść żółty przewód na swoim miejscu.
    8. Włącz baterię i sprawdź stan urządzenia.

    Nie próbuj oszczędzać na wymianie przekaźnika przez jakąś prowizoryczną naprawę. Zupełnie nowa relyushka kosztuje nie więcej niż 100 rubli, ale integrationność dużej ilości sprzętu zainstalowanego w VAZ 2110 zależy od jego prawidłowego działania.

    oyska wirnika

    Generator ma dwa łoyska, a naprawa każdego z nich ma swoje własne niuanse.

    1. Pierwsze łoysko jest uszczelnione na przedniej pokrywie.Zdemontowanie go własnymi rękami nie jest możliwe. Ponieważ jedyne rozwiązanie — Jest to zakup nowej osłony z łoyskiem i wymiana zespołu.
    2. Other łoysko, równie tylne, znajduje się na wale wirnika. Łoysko to jest usuwane za pomocą ściągacza. Aby zainstalować nowy element, musisz użyć prasy.

    Praktyka pokazuje, że najbardziej optymalną opcją naprawy generatora jest jego całkowita wymiana. Naprawa da określony wynik, ale tylko na chwilę. Wszystkie elementy są ze sobą połączone, dlatego jeśli jeden zostanie zepsuty, może rozpocząć się łańcuch awarii.

    Регулятор натяжения и подъема. Характеристики, описание, отзывы

    Oggi, le auto homehe hanno un serio проблема с быстроразвивающимся аккумулятором. Allo stesso tempo, la loro risorsa sta rapidamente esaurendosi e i nuovi modelli sul mercato sono costosi. Принципиальная раса связи является часто используемым режимом работы. В questo caso, poco dipende dalle azioni del guidatore.A sua volta, la batteria richiede costantemente diversi livelli di Voltagee per la sua carica.

    Progettato для решения этой проблемы, устанавливаемой автоматически. По умолчанию, это один тип с единственной простой структурой. В общем, он неэффективен и неэффективен для мужчин, если они есть. Ciò è dovuto al fatto che, indipendentemente dalle condizioni operative della batteria, fornisce una voltagee costante al dispositivo. Tuttavia, non è in grado di tener conto della temperatura ambiente, della velocità del veicolo e della Quantità di energia richiesta.Allo stesso tempo, il regolatore di voltagee a tre livelli è in grado di ottimizzare l’intero processo.

    Регуляторные преимущества

    Приходите с акцентом на прецедент, я реголятор возможно риспармьяре ла durata della batteria. Offre al guidatore grandiortunità. Prima di tutto, vengono eliminati, all issues con il riscaldamento. Anche nei giorni pi gelidi, il motore si avvia molto pi facilmente. In questo caso, i problemi con gli allarmi, se presenti, potrebbero scomparire.Per molti automobilisti, anche in inverno, funziona male.

    Tra le altre cose, aumentare la Potenza della Lampada. In questo caso, la revisione nella luce vicina e lontana migliorerà in modoignativo. Anche regolatore di voltagee a tre livelli può influenire sul funzionamento della stufa. Secondo gli autombilisti, ha la Capacita di funzionare molto meglio con una batteria Complete Carica. Также вы можете не забыть о скорости обмена сообщениями.Di consguenza, l’autista perde molti problemi.

    Cosa devi installare?

    Prima di tutto, Довести знакомство с полным набором устройств. Это стандартный набор стандартных источников, а также устройство для хранения и работы с коллегами со специальными портами, необходимыми для работы с хранением.

    Prima di installare l’apparecchiatura, необходимо подготовить в ожидании chiave di bloccaggio e un cacciavite a croce. Avrai anche bisogno di un coltello e un tester для определения натяжения.Per fissare saldamente i terminali, utilizzare le pinze, ma le pinze normali lo faranno.

    Collegamento regolatore

    La connessione del regolatore di stretch inizia con la disconnessione del terminale negativo. Allo stesso tempo, dovrebbe essere completetamente storto dalla batteria. Il secondo passo — это rimosso Gadget, который является одним из лучших. Questo dovrebbe essere fatto in expecto con una chiave. Successivamente, il dado viene depositato nella direzione del convertitore.По прибытии на телефон, это необходимо для того, чтобы создать блок с фиссато, нормой, суре ферми. Per disconnetterli, devi prenderli dal bordo con qualcosa. Solo dopo — это возможность ухода за волосами из пластика в генераторе, dove si trovano le sue viti. Prima di svitarli, это обязательно assicurarsi, что ла spina sia completetamente rimossa.

    Il prossimo passo è rimosso Gadget. In questo caso, le estremità dovrebbero essere ben trattate con un file. In questo caso, fornirà un contatto eccellente.ponte a diodi con manicotto distanziatore. Il portaspazzole viene installato direttamente al posto del regolatore. La cosa Principale è compattarlo un po ‘per la fissazione. Успешно, если он будет немедленно установлен на исходной позиции. Успешно, это необходимо для управления контроллером. Dovresti farlo, данные la posizione del cablaggio major della macchina. Для того, чтобы не делать ничего, это необходимо, чтобы система все с нормальным фибби пластика.Просмотренный путь — это прямая установка регулятора натяжения на трех уровнях. Allo stesso tempo il contatto con la massa dovrebbe essere stretch.

    In alcuni casi, per questo viene utilizzato uno shunt. В questa situazione, consentirà di collegare i casi del regolatore e del generatore in modo più affidabile. Допускается коллегиальное устройство, которое необходимо использовать для других дочерних комплектов. Di consguenza, il lavoro del regolatore dovrebbe essere controllatomediatamente.В questo caso, la batteria dell’auto viene caricata a piena Capacità, e puoi farlo acndendo непосредственной работе, я могу и ил регистратор радио.

    Диаграмма стандартного регулятора

    Отдельный контур регулятора натяжения для диверсификации живых организмов. В questo caso, le barriere Possono различаются по значительному значению. Ciò è dovuto принципиально сильная сторона натяжения в системе. Dovresti anche considerare la forza della corrente.Tra le altre cose, i regolatori dispongono di radiatori.

    Il loro compito Principale è raffreddare i diodi. Direttamente la posizione del dispositivo è controllata tramite un interruttore a levetta. Un altro circuito regolatore di Voltagee ha la barra di azionamento elettrica, che chiude il circuit.

    Dispositivi fatti in casa

    Fare un regolatore di voltagee a tre livelli con le tue mani è abbastanza difficile для нормального человека.В questo caso, dovresti conoscere le basi dell’elettronica. L’elemento Principale del Dispositivo sono i diodi. Allo Stesso Tempo, Trovare un interruttore a tre fasi per loro è molto problematico. Inoltre, необходимо установить радиаторы для каждого радиатора. In caso contrario, i diodi potrebbero non sopportare la tense limit e bruciarsi.

    I component sono interconnessi da fili. Dovrebbero essere piuttosto lunghi, perché il cavo dovrebbe essere fatto passare Attackverso il coperchio direttamente al regolatore.L’ultima cosa da fare è prendersi cura della custodia in plastica. В questo caso il cablaggio deve essere ben fissato. Di Conguenza, l’interruttore a levetta deve essere libero.

    Регулятор напряжения «Энергомаш» на ВАЗ-2104

    Этот регулятор напряжения и новый двигатель имеют новые характеристики. Многие собственники имеют ценность этой модели для совместимости и облегчения установки. Размер этого дисплея составляет 67 мм, больше 41 мм и размер 23 мм.Allo stesso tempo, il dispositivo pesa esattamente 80 г.

    È легкий cambiare il regolatore, se needario. Di conguenza, l’efficienza della batteria dell’auto aumenta in modo migativo. Номинальный номер этой модели — 5 A ed — adatta для генераторов типов 26.37 и 37.37. В минимальном режиме, Энергомаш на ВАЗ-2104 может работать до 13 В. В любом случае, можно установить внутреннее управление на массиве 14 В. №

    Регулятор натяжения на тренажерах (ВАЗ-2110) предназначен для использования в сложных условиях.В questo caso вы можете попробовать лунго в салите. Aumenta anche l’efficienza nella stagione calda. Di Conguenza, avviare l’auto diventa molto pi easy. Allo stesso tempo, la batteria rimane completamente carica per un tempo molto lungo.

    Все реголяторы «Энергомаш» для ВАЗ-2110 созданы с высоким напряжением 13,6 В. При напряжении и напряжении 14,7 В. Приходите предыдущую модель, которая должна быть заменена на компатто. Corrente nominale, può sopportare 5 A e questo dispositivo costa около 345 rubli sul mercato.

    Обновления модели «Энергомаш» на «Волге» и «Газели»

    Это регулировка натяжения и тренировки на открытом воздухе. Allo stesso tempo, довести наблюдение за атмосферой окружающей среды и не использовать диаментирующие средства для смешивания с леветтой. Per le grandi gelate, la terza modalità la migliore. В этом случае используется соло на диоде «2C». В questo momento nelle giornate più calde dovresti mettere l’interruttore a levetta nella posizione centrale.

    Pertanto, il sistema utilizza due diodi contemporaneamente. Allo stesso tempo, il livello della corrente nominale può salire a 6 A. Secondo gli esperti, in alcuni casi potrebbero esserci issues con il radiatore. Per risolvere questo проблема, è meglio condurre ispezioni periodhe. Высокий штраф, при необходимости проверки устойчивости устройства с генератором. При необходимости, я могу изменить все, что нужно, чтобы использовать шунт, который не установлен.

    Характеристики регулятора напряжения «Энергомаш» на ВАЗ 2107

    Регулятор натяжения полного привода ВАЗ-2107 га в серии «25С».Sono in grado di mantenere la corrente nominale a 6 A. Va anche notato che hanno una barriera ad alta Voltagee. Радиаторы в этой модели доступны. Морсетти без реголяторов «Энергомаш» для ВАЗ-2107, устанавливаемых на тип «коккодрили», и изоляция от сыновей и аббастанцев. В этом случае корпорация также поддерживает каричи в песнях и генерирует не тему вибраций. La larghezza della tavola — это большое, сложное и сложное сочетание.

    Per uscire dal terminale della batteria c’è un filo dipinto in rosso.Con il Riskaldamento Dispositivo del Motore Mantiene Una Voltagee di 13 V. A sua volta, al minimo, il system produits 14 V. Di consguenza, la gamma dei fari può essere notevolmente aumentata. Inoltre, apparirà sul lavoro della nebbia e del forno in cabina. Модель стоимости «Энергомаш» для приобретения ВАЗ-2107 по мерке около 340 руб.

    Trīs līmeņu sprieguma regatora pievienošana automašīnai VAZ 2110. Sprieguma регуляторы ir trīs līmeņu. Ракстуроюмс, апракст, ацауксмес

    Automašīna jau sen ir viena no pieprasītākajām transporta līdzekļiem, lielā mērā pateicoties tā ārkārtīgi augstajam komforta līmenim.Даудзам саставданам лайку па лайкам ир джамаина, джо īpaši sprieguma eneratoram.
    Dažos gadījumos to var izdarīt uz vietas, citos — jums jāpiemēro radikāls risinājums. Генератор ВАЗ 2110 sprieguma Regatora nomaiņa no pirmā acu uzmetiena šķiet neliela vietēja problēma, taču to var atrisināt, tikai veicot radikālu remontu.
    ВАЗ 2110 Генератор спригума регулятора nomaia ir jautājums, ar kuru jūs pats varat tikt galā.

    Vispārīga praktiska informācija par sprieguma ģeneratoru automašīnā


    Uzbudinājuma Potenciālu (spriegumu) automašīnā rada ģenerators maiņstrāvas ietekmē.Tas viss notiek, pateicoties silīcija diodēm, kuras ir integrētas tieši pašā eneratorā.
    Ģeneratora rotējošais armatūra (роторы) darbojas šādi:

    • strāvas ietekmē vispirms iedarbojas kloķvārpstas skriemelis;
    • paša motora kloķvārpsta saņem strāvas impulsa viļņu tieši no V veida rievām;
    • skriemeļa aktivizēšanas rezultātā rotors tiek aktivizēts;
    • tad pats ģenerators tiek aktivizēts tieši.

    Īss sprieguma normatora galveno funkciju kopsavilkums

    Регуляторы no praktiskā viedokļa sprieguma ir galvenais ģeneratoraregēšanas elements.Ja регуляторы nedarbojas, attiecīgi nedarbosies arī ģenerators.
    Sprieguma Regatora Galveno uzdevumu saraksts ir šāds:

    • maiņstrāvas padeves autonomā vadība;
    • sprieguma ģeneratora aktivizēšana;
    • uzturot sprieguma stiprumu stingri noteiktos ierobežojumos, neskatoties uz paša ģeneratora strāvas stipruma un rotācijas frekvences izmaiņām.

    Piezīme
    Katrs sprieguma ģenerators satur noteiktu darbības specificiku, tas viss ir atkarīgs no konkrēta modeļa.Šajā sakarā ir ārkārtīgi svarīgi izlasīt ražotāja rokasgrāmatu par darbību, kas, savukārt, ievērojami pagarinās ģeneratora kalpošanas laiku.

    Iepriekšēja sagatavošanās pārbaudei un sprieguma Regatora nomaiai nepieciešamības gadījumā


    Nepieciešamo elementu saraksts sprieguma Regatora pārbaudei:

    • standarta plakans skrūvgriezis;
    • testētājs;
    • uzgriežņu atslēga «astoņi».

    Piezīme Instrumenti sprieguma Regatora nomaiai un pārbaudei ir identityiski.

    Pats algoritms pārbauda un aizstāj sprieguma regulatoru, ja tam ir objektīvi iemesli

    • pirmkārt, jums vajadzētu noņemt gumijas apvalku, kas savukārt ļaus jums savienot pozitīvo vadu un spaili viens ar otru;


    • tagad jūs varat droši iedarbināt motoru pēc tā ieslēgšanas;
    • двигателей jāuzsāk vidēja ātruma darbībā;


    • pēc tam jums jāgaida Precīzi 15 minūtes un jāizmanto voltmetrs, lai izmērītu šī sprieguma vērtību (там jābūt stingri noteiktā robežās no 13,8 līdz 14,4 voltiem).

    Piezīme Ja motora darbības laikā radītais spriegums neatbilst iepriekšminētajām robežām, notiek zemā uzlāde, kas savukārt tieši norāda uz sprieguma normatora darbījumjas traucēm.

    • tagad ir pienācis laiks pārbaudīt tapas, tas ir, eneratora izejas jaudu attiecībā pret tā ermeņa relatīvo masu;


    • tad jums jāpārliecinās, ka ģeneratora izejas spriegums;


    • pēc tam pārbaudiet strāvas spailes spriegumu.

    Piezīme Pirms sprieguma mērījumu veikšanas jāpārliecinās, vai spaile ir cieši pievilkta ar uzgriezni un vai tā kontakti ir iepriekš iztīrīti un labi salikti kopā. Pretējā gadījumā objektīvi izmērīt elektrības indikatorus nebūs iespējams, jo tie būs ārkārtīgi nestabili.

    • ja sprieguma testeris parādīja normalizētas vērtības, tad saskaņā ar iepriekšminēto metodi būs jāpārbauda visi sprieguma Regatora spilventiņu drošinātāji un kontakti;
    • ja pārbaudes laikā tika konstatēts, ka spriegums nav normāls, tad Prioritāte ir meklēt problēmu ģeneratora jostās.Джапарбауда, un, ja tie ir bojāti ,.


    Piezīme Ja sprieguma pārbaude ģeneratora siksnās parāda neatbilstības normai, tad tās vienkārši būs jāmaina uzreiz.

    • tad jums ir nepieciešams atvienot negatīvo spaili no akumulatora;
    • tad turpiniet atvienot piedziņas klučus no izejas ģeneratora «D +»;
    • pēc tam noņemiet gumijas apvalku un atskrūvējiet uzgriezni;
    • tagad ir pienācis laiks atvienot visus vadus pin;
    • ģeneratora ierosmes ķēdē ir uzgrieznis, kas tur spaili — tas ir jāatskrūvē;


    • pēc tam, kad uzgrieznis ir pievilkts, tas būs jānoņem;
    • ģeneratora plastmasas apvalku notur trīs uzgriežņi, kas ir jāatskrūvē;
    • pēc kura apvalku var viegli noņemt;
    • divi uzgriežņi tur sprieguma Regatora korpusu, tie ir jāatskrūvē;
    • tagad jums vajadzētu noņemt skrūvi, kas nostiprina sprieguma regatoru no taisngrieža vienības;
    • pēc visām iepriekšminētajām manifestulācijām nav grūti noņemt sprieguma Regulatoru;
    • montāža notiek stingri apgrieztā secībā.

    Piezīme Vislabāk ir iegādāties vairākus sprieguma Regulatorus uzreiz, jo to nomaiņa ir pilnīgi parasta tehniska манипуляция.

    Regulatora cena ir diezgan zema, visas grūtības ir tieši saistītas ar aizdari pats. Instrukcijas sprieguma Regatora pārbaudei un nomaiņai tika sīki parādītas iepriekš.
    Tomēr, lai to praktiski apzinātos un saprastu, papildus ir jāizmanto arī foto un video materiāli. Galvenais ir labi apgūt vispārējo darbību algoritmu.
    Pēc dažu iztērēšanas neatkarīgas nomaiņas, pilnībā informēs par šo schemeūru, kas palīdzēs ietaupīt daudz laika. Йо ваирак праксес, джо мазак лайка непиециешамс.

    Mūsdienās vietējām automašīnām ir nopietna problēma ar ātru akumulatoru izlādi. Таджа паша лайка вишу ресурсы страуджи бейдзас, ун джауни модеши тиргу ир дарги. Galvenais iemesls tam ir bieža darbības režīmu maiņa. Šajā gadījumā maz ir atkarīgs no vadītāja darbībām. Savukārt akumulatoram uzlādei pastāvīgi ir nepieciešami dažāda lieluma spriegumi.

    Paredzēts šīs problēmas risināšanai. uzstādīts регуляторы mašīnā. Pēc noklusējuma тас maksā parasto veidu ar diezgan vienkāršu dizainu. Копума тас ир neefektīvs un ar savu uzdevumu tiek galā slikti. Tas ir saistīts ar faktu, ka neatkarīgi no akumulatora darbības apstākļiem tas ierīcei nodrošina pastāvīgu spriegumu. Tomēr viņš nespēj ņemt vērā apkārtējās vides temperatūru, transportlīdzekļa ātrumu, kā arī nepieciešamo enerģijas daudzumu. Tajā pašā laikā trīs līmeņu sprieguma регуляторы spēj optimizēt visu processu.

    Regulatora priekšrocības

    Kā minēts iepriekš, Regulatora var ietaupīt akumulatora darbības laiku. Tas vadītājam sniedz milzīgas iespējas. Pirmkārt, izzūd visas problēmas ar apkuri. Пат salnajās dienās motors iedarbināsies daudz vienkāršāk. Šajā gadījumā problēmas ar trauksmes sistēmu, ja tādas ir, var izzust. Daudzi autobraucēji, atkal iekšā ziemas laiksTas nedarbojas labi.

    Cita starpā palielināsies spuldžu jauda. Šajā gadījumā ievērojami uzlabosies redzamība tuvās un tālās gaismas virzienā.Arī trīs līmeņu sprieguma регуляторы var ietekmēt krāsns darbību. Pēc autobraucēju domām, tai ir spēja strādāt daudz labāk ar pilnībā uzlādētu akumulatoru. Var redzēt arī logu pārslēgšanas ātruma palielināšanos. Tā rezultātā vadītājs zaudē daudz problēmu.

    Kas jums jāinstalē?

    Pirmkārt, jums vajadzētu iepazīties ar visu ierīces komplektu. Regulatora standarta komplektā ietilpst Instrukcijas, Patient ierīce un savienojošie vadi ar īpašiem suku turētājiem, kas nepieciešami lietas fiksēšanai.

    Pirms aprīkojuma uzstādīšanas iepriekš jāsagatavo uzgriežņu atslēga un krustveida skrūvgriezis. Lai noteiktu spriegumu, jums būs nepieciešams arī nazis un testeri. Lai droši saspiestu spailes, izmantojiet knaibles, ставка на darīs parastās knaibles.


    Kontroliera savienojums

    Sprieguma Regatora pievienošana sākas ar negatīvā spailes atvienošanu. Tajā pašā laikā tam vajadzētu būt pilnībā savīti no akumulatora. Otrais solis ir noņemt uzgriezni, kas atrodas uz eneratora.Tas jādara ar iepriekš sagatavotu atslēgu. Pēc tam uzgrieznis tiek uzlikts piedziņas virzienā. Lai nokļūtu korpusā, jums jānoņem bloks, un tas, kā likums, ir uzstādīts uz trim aizbīdņiem. Lai tos atvienotu, jums ar kaut ko uzmanīgi jāpiespiež pie malas. Tikai pēc tam ir iespējams atvienot ģeneratora plastmasas apvalku, kur atrodas tā skrūves. Pirms to atskrūvēšanas jums jāpārliecinās, ka kontaktdakša ir pilnībā noņemta.

    Nākamais solis ir uzgriezņa noņemšana. Šajā gadījumā galus vajadzētu labi apstrādāt ar failu.Šajā gadījumā tas nodrošinās lielisku diodes tilta kontaktu ar starplikas uzmavu. Tieši sukas turētājs ir uzstādīts normatora vietā. Galvenais ir nedaudz aizzīmogot to fiksēšanai. Pēc tam apvalku var nekavējoties uzstādīt sākotnējā vietā. Pēc tam uzmanīgi nolieciet Regatora vadu. Tas jādara, emot vērā automašīnas galvenās vadu atrašanās vietu. Лай тй непазусту, висш джаностиприна, измантойот парастас пластмасас скавас. Nākamais solis tieši iestata trīs līmeņu sprieguma Regulatoru. Šajā gadījumā kontaktam ar masu jābūt ciešam.

    Dažos gadījumos tam izmanto šuntu. Šajā situācijā tas aus ticamāk savienot Regularatora un eneratora apvalkus. Pēc ierīces pievienošanas jums ir jāpieskrūvē pārējie vadi no komplekta. Tā rezultātā nekavējoties jāpārbauda Regularatora darbība. Tajā pašā laikā automašīnas akumulators tiek uzlādēts ar pilnu jaudu, un jūs to varat izdarīt, nekavējoties ieslēdzot plīti, lukturus un radio magnetofonu.


    Standarta kontroliera ēde

    Parastā sprieguma Regatora ēde nodrošina dažādu līmeņu diodes.Turklāt to šķēršļi var ievērojami atšķirties. Tas galvenokārt ir saistīts ar straujām sprieguma izmaiņām sistēmā. Джанем вера ари страва. Cita starpā Regatoriem ir radiatori.

    Viņu galvenais uzdevums ir dzesēšanas diodes. Tieši ierīces pozīciju kontrolē, izmantojot pārslēgšanas slēdzi. Arī sprieguma normatora ķēdē ir elektriskā piedziņas josla, kas aizver ķēdi.


    Pašdarinātas ierīces

    Trīs līmeņu sprieguma Regatora izgatavošana ar savām rokām ir diezgan grūti parastam cilvēkam.Šajā gadījumā jums jāzina elektronikas pamati. Ierīces galvenais elements ir диоды. Tajā pašā laikā viņiem ir ļoti problemātiski atrast trīspakāpju pārslēgšanas slēdzi. Turklāt dzesēšanai ir jāuzstāda radiatori. Pretējā gadījumā diodes var neizturēt maksimālo spriegumu un izdegt.

    Komponenti ir savienoti viens ar otru, izmantojot vadus. Viņiem jābūt diezgan gariem, jo ​​\kabelim jābūt vītņotam caur vāku tieši uz регулятору. Pēdējā lieta, kas jādara, ir rūpēties par plastmasas lietu.Šajā gadījumā elektroinstalācijai tajā jābūt labi nostiprinātai. Tā rezultātā pārslēgšanas slēdzim jābūt brīvam.

    Атсауксмес по регулятору «Энергомаш» ВАЗ-2104

    Шис трис лимелю сприэгума регулятора атсауксмес ир лабас. Daudzi īpašnieki uzslavēja šo modeli par tā kompakto izmēru, kā arī tā vieglo uzstādīšanu. Šīs ierīces garums ir 67 мм, platums ir 41 мм, un biezums ir tikai 23 мм. Tajā pašā laikā ierīce sver tieši 80 г.

    Ja nepieciešams, ir viegli pārslēgt Regularu.Tā rezultātā automašīnas akumulatora efektivitāte ievērojami palielinās. Šis modelis rada nominālo strāvu 5 A un ir piemērots ģeneratoriem, kuru tips ir 26.37 un 37.37. Minimālajā līmenī Energomash uz VAZ-2104 var sasniegt 13 V. Tajā pašā laikā ir iespējams iestatīt pārslēga slēdzi uz maksimumu 14 V.


    Atzinums par VAZ-2110 «Регуляторы

    Atzinums par VAZ-2110 9gomashme ir labi piemērots autovadītājiem, kuri automašīnu izmanto sarežģītos apstākļos.Šajā gadījumā ilgu laiku ir iespējams pārvietoties augšup. Efektivitāte palielinās arī karstajā sezonā. Tā rezultātā automašīnas iedarbināšana kļūst daudz vieglāka. Šajā gadījumā akumulators ļoti ilgi paliek pilnībā uzlādēts.

    Vismaz ВАЗ-2110 Энергомаш регуляторы spēj radīt spriegumu 13,6 V. Savukārt maksimums tiek uzturēts 14,7 V. Tā kā iepriekšējais modelis, это регуляторы и дизганы компакты. Tas iztur nominālo strāvu 5 A, un šī ierīce tirgū maksā apmēram 345 rubļus.


    Papildu kravu iekļaušana (aizmugurējā stikla, lukturu, plīts utt.Apsildīšana) noved pie zems akumulators pat tad, kad motors darbojas ar normālu darba sprieguma Regularu. Visas šīs problēmas tiek atrisinātas instalējot. trīs līmeņu sprieguma Regulatori .

    Normāla akumulatora uzlāde tiek veikta pie sprieguma, kas pārsniedz 13,9 V. Izmantojot borta datoru, varat uzzināt automašīnas tīkla spriegumu.
    Uzstādīšana trīs līmeņu регуляторы spriegums ļauj atrisināt akumulatora uzlādes problēmas un pagarināt tā kalpošanas laiku.

    DIY trīs līmeņu sprieguma регуляторы
    Padarīt neatkarīgi trīs līmeņu sprieguma регуляторы nav grūti. Galvenais, lai pa rokai būtu viss nepieciešamais materiāls.

    Izgatavots mājās gatavots trīs līmeņu sprieguma регуляторы pukh
    Viņš nolēma izgatavot trīs līmeņu nesējraķeti, pamatojoties uz parasto.

    Kas bija nepieciešams:

  • Divi diožu mezgli ar 25CTQ045 Schottky barjeru līdz strāvai 30 A un sprieguma kritumam par 0,4 V.Vienā gadījumā ir divas diodes (tās var būt paralēlas), taču tām ir kopīgi katodi. Tāpēc man bija jāņem divi diožu mezgli. Es izdarīšu rezervāciju uzreiz, ka tik jaudīgas diodes šai shēmai nav vajadzīgas. Pietiekami 5A. Es atradu to, ko nopirku un nopirku.
  • Dzesēšanas radiatori diodēm. Es nolēmu to ievietot, jo es nezinu, kādu strāvu diodes var izturēt bez tām.
  • Pārslēgšanas slēdzis ar vidējo pozīciju 6A 125 V konstante / 3A 250 V maiņa.
  • Plastmasas stiprinājums vadi korpusā.
  • Пластмасас корпус . Paņēma no centrālās bloķēšanas bloka.
  • Plastmasas korpusa pārsegs .
  • Metāla sloksne elektrisko durvju slēdzenes izpildmehānismu montāžai . Es to izmantoju, lai ķermeni piestiprinātu pie ermeņa.
  • Шпильки. Es paņēmu pie varas sarkanarmelnu vadu (nūdeles)? Музика? Viņš paņēma šādu vadu, lai izietu caur spraugu ģeneratora plastmasas vākā.
  • Диоды savienojuma shēma un 25CTQ045 diodes mezgla spaiļu ķēde.
    1. MIN — bez diodēm (abi ir aizvērti)
    2. MAX — tiek izmantotas abas diodes
    3. MID — tiek izmantota tikai diode D2.
    Šādā shēmā jebkura pārslēgšanās ir nesāpīga — pārslēgšanas slēdža starpstāvokļos būs 2. režīms.

    Savienots ar termināli «ВХ» — sarkans vads, un pie «Выход» — melns vads.

    • Kad pārslēgšanas slēdzis S1 ir ieslēgts pozīcija «1» tad enerators darbojas normāli.
    • Iekšā pozīcija «3» Pārslēgšanas slēdzis S1 savienoja vienu Schottky diodi.Пирог Spriegums ģeneratora izejas palielinās par 0,3-0,4 V.
    • Kad S1 pārslēgšanas slēdzis pozīcija «2» tad pie eneratora ķēdes ir savienotas divas sērijveidā savienotas Schottky diodes. Пирог со спрингумсом ģeneratora izejas palielinās par (0,3–0,4 В) * 2.

    Parādīts detaļu izvietojums korpusā un metāla sloksnes stiprinājums pie korpusa pārsega.

    Lai savienotu kārbu ar diodēm pie ģeneratora, man bija jānoņem plastmasas pārsegs. Caur spraugu ģeneratora vākā es izlaidu vadus.

    • Es pielodēju му tētis spaili pie sarkanās stieples. Tas ir savienots ar vadu ar «māti», kas nāk no papildu diodēm наклоняет диод.
    • Es pielodēju spaili «māte» pie melnā stieples ar stieples galu 90 grādu leņķī. Šis vads ir tieši savienots ar sprieguma Regatora ierosmes spaili.

    Savienojot šos vadus ar ģeneratora ķēdi, mēs atkal ievietojam plastmasas pārsegu un savienojam standarta vadus, kas iet uz gēnu.
    Tā tas izskatās.

    Tālāk mēs piestiprinām plastmasas kārbu ar diodēm pie automašīnas korpusa starpadsorbentu un lab lukturīti.
    Kā izskatās, mēs uz stieples ieliekam plastmasas пластмасса zarnas un ievietojam to pa parasto vadu un piestiprinām ar skavām.

    Kas bija:

  • Līdz aukstumam — 13,9 V.
  • Ar apkuri (negatīvas temperatūras kompensācija) — 13,6 В.
  • Zem maksimālās slodzes (izmēri, tuvās gaismas, priekšējie un aizmugurējie miglas lukturi, aizmugurējā stikla apsilde, plīts вентиляторы pozīcijā «4») — 13,3 V.
  • Kas kļuvis (es līdz šim izmantoju vienu diodi):

  • Līdz aukstumam — 14,2V.
  • Ар apkuri — 13,9 В.
  • Zem maksimālās slodzes — 13,6V.
  • Kas kļuva (дива диоды):

  • Līdz aukstumam — 14,5 В.
  • Ar apkuri — 14,1V.
  • Zem maksimālās slodzes — 13,8V.
  • Mērījumus veica 30 grādu temperatūrā virs borta.

    Trīs līmeņu nesējraķete no plkst rombisks
    Kā piemēru es nolēmu pārslēgt divas диоды Шоттки pukh’a .

    Процедура

  • Диоды iegādājies MBR1545.
  • Pārslēgšanas slēdzis 6A (JO pirmajā ziņojumā izmantotais л acīmredzami Вайс, Lai ган pārslēgšanas slēdža pārslēgšana зем slodzes нав ieteicama (тас вар izsist planšetdatora tranzistoru), ип, nepārslēdzot, тас izturēs strāvu, Kas л lielāka пар tā nominālo vērtību.)
  • Radiatori — no tranzistora atrastās radiatora puses (zāģēts, urbti caurumi un sagriezts pavediens).
  • Korpuss — standarta ar blīvējuma gumiju. Instalācija ir diezgan saspringta, tāpēc man visiem niecīgajiem secinājumiem bija jāvalkā fluoroplastiskās caurules. Tika urbti pārslēga slēdža, spiediena blīvējuma un radiatora stiprināšanas skrūvju urbumi.
  • Дивкодолу кабелис 2 * 0,75.
  • Fastons («Mamma» ar 90 grādu galu un taisnu «tēti») izspiests, uzticamības pakāpei pielodēts un aizzīmogotā kambrā.

  • Pieskrūvēts pie motora vairoga aiz uztvērēja līdz pieejamajam brīvajam caurumam. Vads tika ielikts saišķī blakus mazgātāja rezervuāram. Ģeneratorā viņš salauza vienu plastmasas nodalījumu un bez problēmām savienoja visu.

    Kādreiz tas bija:

  • Tukšgaitā — 13,8V.
  • Зем слодз — 13,4В.
  • Tagad ar vienu diodi:

  • Tukšgaitā — 14,0–14,2 В.
  • Siltumā zem slodzes krīt līdz 13.8В.
  • Pērciet Trīs līmeņu sprieguma regulatoru
    Ja Tu gluži nesaproti elektrisko ип ziņojumi пар pašmāju ražošana Trīs līmeņu nesējraķete VINI Vienkārši sajaucas VAI Vienkārši nevēlas к sajaukt PASI, чуть tiešsaistes veikalā ВАРАТ pasūtīt TRĪS līmeņu sprieguma regulatoru. Bieži vien pērk no uzņēmuma Energomash. Lai gan atsauksmes par viņu produktiem ir atšķirīgas, tāpēc pats izlemiet, vai pirkt vai ne.

    Trīs līmeņu sprieguma Regulatoru uzņēmuma Energomash uzstādīšana no plkst zufa66

    Комплект:

  • Kaste
  • Lietošanas Instrukcija
  • Регуляторы ar vadu savienots ar sukas turētāju.
  • Kas tūliņ ieķērās man acīs — pārāk liela suka

    Borta datori. Украина Multitronics no oficiālās pārstāvniecības: pārdošana, serviss, garantija, piegāde. Адрес номера multitronics.com.ua
    Jums būs nepieciešams rīks:

  • Atslēga рожковое дерево S10
  • Skrūvgriezis krustu
  • Varbūt testētājs
  • Knaibles termināļu gofrēšanai.
  • Процедуры
    1- Mēs iesaiņojam un noņemam negatīvo spaili ar akumulatoru
    2 taustiņu S10 mēs izslēdzam uzgriezni M6 uz eneratora un noņemiet v.
    3-Noņemiet bloka tipa māti un nolaidiet trīs aizbīdņus noņemiet ģeneratora plastmasas pārsegu .
    4- Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina regulatoru un noņemot kontaktdakšu, noņemiet to.
    5-Pa ceļam atskrūvējiet uzgriezni M6 nedaudz mainiet faila starplikas uzmavas galus — labākam kontaktam ar diodes tiltu

    6- Ielieciet sukas turētāju Regatora vietā nedaudz aizzīmogojot stieples ieejas caurumu ar hermētiķi

    7- Pabeidzis ģeneratora plastmasas apvalku, uzstādiet to vietā

    8 — stieples ievietošana gar standarta vadu uz iespējamo Regatora uzstādīšanas vietu, piestipriniet to ar plastmasas skavām

    Tas noteikti jāsasniedz labs regular kontakts ar «masu» , un labāk ir veikt šuntu, savienojot tos ar eneratora un Regatora korpusiem.

    9-Nostipriniet atlikušos vadus un iedarbiniet motoru pārbaudiet jaunā kontroliera darbību ar pilnu slodzi (priekšējie lukturi, plīts, stikla apsilde utt.):

  • минимумов
  • норма
  • максимум

  • No vecā sprieguma normatora ar salauztu suku nolēma veikt tikai ārēju Regulatoru reaģē uz motora nodalījuma, nevis ģeneratora temperatūru. Лай то izdarītu, ar zāģa zāģi nogrieziet metālu un noņemiet «detaļas, kas mums nav vajadzīgas».
    Caur vienas no otām un lodēšanas caurumu izlaidiet vadu līdz regularatora kājām

    Veikt ģeneratora remontu automašīnā VAZ 2110 ar savām rokām ir diezgan reāli. Юс варат ваи ну дайдзи лабот элементу, вай ари то пилниба номаинит. Tas viss ir atkarīgs no īpašās situācijas un ierīces nodiluma pakāpes.

    Saskaņā ar ekspluatācijas rokasgrāmatu ik pēc 50 tūkstošiem kilometru jāveic plānota ģeneratora stāvokļa pārbaude. Bet tas tiek nodrošināts, ja ierīce darbojas pareizi.

    Pārbaudiet

    Tā notiek, ka enerators sāk «junk» pirms termiņa, akumulators neuzlādējas pareizi. Faktiski tas kalpo, lai nodrošinātu elektriskā enerģijas avota darbību, lai darbinātu visas automātiskās baterijas.

    Sadalījuma meklēšana

    Vispirms nosakiet, vai jūsu enerators tiešām ir problēmas avots. Лай pārbaudītu, jums jāveic virkne secīgu darbību.

    1. Iedarbiniet motoru un aujiet tam uzsilt līdz darba temperatūrai.
    2. Palieliniet klovārpstas apgriezienus līdz aptuveni 3 tūkstošiem apgriezienu minūtē.
    3. Ieslēdziet visas gaismas, aktivizējiet tālo gaismu, iedarbiniet plīti, avārijas bandu, stikla sildīšanu, tīrītāju slotiņas. Tas ir, jums vajadzētu pēc iespējas vairāk iekļaut visus elektrības patērētājus.
    4. Izmēra akumulatora spriegumu.
    5. Ja ierīce rāda mazāk nekā 13 V, tad ģeneratora tinumos ar lielu varbūtības pakāpi ir izveidojies īssavienojums vai atvērta ķēde.
    6. Vēl viena iespēja ir sprieguma Regatora sadalīšana, lauka tinuma gredzena kontaktu oksidēšana.

    Pārbaudiet, vai nav pārtraukumu, un citu ģeneratora elementu stāvokli var veikt tikai to demontējot. Bet, ja jums nav pieredzes ģeneratora izjaukšanā, tad jums nevajadzētu mēģināt tur kāpt pats. Nomainiet visu komplektu vai uzticiet remontu profesionāļiem.

    Demontāža

    Lai izjauktu, noņemtu un veiktu remontu vai nomainītu ģeneratoru, jums jāveic šādas darbības.

    1. Ievadiet skata caurumā vai estakādes laikā, lai piekļūtu virsbūvei un dzinēja nodalījumam.
    2. Pacelcies uzlādējams akumulatorspretējā gadījumā tas neļaus jums nokļūt uz uzgriezni, kas satur vēlamo ģeneratoru.
    3. Tad uzgrieznis un Regēšanas josla tiek noņemti. Šeit jums būs nepieciešama atslēga 17 milimetriem. Izmantojiet pagarinātāju. Tas atvieglos uzdevumu, jums būs jāpieliek mazāk pūļu, lai atskrūvētu stiprinājumu.
    4. Tvaika nosūcēja vietā noņemiet aizsargu, kas veic pretšļakstīšanās funkcijas.
    5. Tagad piedziņas siksna ir noņemta, un vadi ir atvienoti.
    6. Noteikti noņemiet aizsargvāciņu un izmantojiet 10 mm uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu uzgriezni, kas notur galu, un akumulatora pozitīvo vadu.
    7. Uz stiprinājuma kronšteina ir vēl viens uzgrieznis, kas arī būs jāatskrūvē.
    8. Visu, jūs varat noņemt ģeneratoru. Tikai atcerieties iepriekš izvilkt garo skrūvi.
    9. Noņemot, uzmanitions no bufera uzmavas. Nebūs labi, ja to pazaudēsi.


    Ar to tiek pabeigta ģeneratora iegūšanas procedureūra.Jūs varat sākt vienības daļēju remontu vai pilnīgu nomaiņu.

    Bieži vien, lai atrisinātu problēmu ar slikti funkcionējošu ģeneratoru, vienkārši noregulējiet jostu.


    • Lai ierīce darbotos efektīvi, ir jānodrošina normāla jostas novirze;
    • Izlieces lielumam jābūt 6-10 milimetriem ar spēku 98 N vai 10 кгс;
    • Lai pielāgotu vai nomainītu jostu, ir nepieciešams ģeneratoru nedaudz pārvietot uz sāniem, cilindru bloka virzienā;
    • Pagriežot Regēšanas skrūvi, jūs varat pielāgot jostas spriegojumu.

    Ja šis notikums nepalīdzēja, jums būs jāpievērš uzmanība sprieguma Regatoram un sukām.

    Sukas un регуляторы

    Nav ieteicams remontēt ģeneratora sukas un sprieguma Regulatoru nodiluma gadījumā.

    Pieredzējuši eksperti iesaka iegādāties pilnu komplektu, kas ietver abus elementus. Nomainiet dažās minūtēs.

    Bet mēs noteikti jums pastāstīsim par to, kā jūs varat ar savām rokām nomainīt sukas uz automašīnas eneratora.

    1. Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora un izņemiet akumulatoru.
    2. Izņemiet ģeneratoru, ievērojot iepriekš sniegtos norādījumus.
    3. Sukas var nomainīt, nenoņemot ģeneratoru, taču tas rada zināmas grūtības. Vienību ir daudz vieglāk noņemt.
    4. Noņemiet vāku, kas ir ģeneratora aizsargs.
    5. Vadi un pats ģenerators ir atvienoti no sukām. Лай то izdarītu, vienkārši atskrūvējiet pāris skrūves.
    6. Pa labi no demontētās ierīces ir uzgrieznis, kas ir atskrūvēts ar 13 mm uzgriežņu atslēgu.
    7. Tagad paceliet sprieguma Regatora sviru, lai ļautu piekļūt sukām.
    8. Izmantojot jaunās sukas, nomainiet tās ar vecajām un salieciet montāžu apgrieztā secībā.

    Pārmontējot, rīkojities pēc iespējas uzmanīgāk, lai nesabojātu salaboto ģeneratoru ar savām rokām.

    Diezgan bieži kļūmes iemesls nav pats ģenerators, bet gan tā reljs.


    Releju nomaiņai var būt vairāki iemesli.

    Iemesls

    Упашибас

    Valkātas sukas

    Visbiežākais iemesls.Tas ir saistīts ar faktu, ka tad, kad sukas ir nolietojušās, kontakts ar reju pazūd, jo ģenerators nesaņem pietiekami daudz enerģijas, un sākas kļūme

    Ķēdē parādās sadalījums

    Tā rezultātā spriegums sistēmā paaugstinās, ierīce neizdodas

    Notiek stieples pārtraukums

    Kontakts zaudē sākotnējo saķeres kvalitāti

    Stiprinājumu vai korpusa bojājums

    Labāk nav pievērst situāciju šai situācijai, pretējā gadījumā notiks īssavienojums, un tur tas nav tālu no visu ierīču kļūmēm.

    Ja ir ģeneratora relja darbības traucējumu pazīmes, noteikti nomainiet to nekavējoties.

    Releju pārbaude

    Daudzi no nepieredzēšanas vai nezināšanas uzskata, ka tad, kad akumulators nespēj uzlādēt, vainīgais ir tikai ģenerators. Bet praksē bieži iemesls ir reeja регуляторы. Лай to pārbaudītu, jums jāveic vairākas darbības:

    1. Paceliet automašīnas kapuci.
    2. Iedarbiniet motoru un ieslēdziet otro un vēl labāku trešo pārnesumu.
    3. Noņemiet akumulatora negatīvo spaili. Тада вейда джус варат izvairīties но īssavienojuma.
    4. Ja motors turpina darboties pēc termināļa atvienošanas, reljs nav kārtībā.
    5. Ja automašīna izslēdzas, problēma jāmeklē pašā Regatoram.
    Trīs līmeņu rejs

    Daudzi eksperti iesaka uzstādīt VAZ 2110 trīs līmeņu reljus.

    Regulators-rejs ir uzstādīts uz automašīnas, bet ģeneratora panelis un sukas — tieši ģeneratorā.

    Trīs Regatora līmeļi ļauj akumulatoram ilgstoši uzlādēties, kā arī ievērojami pagarinās tā kalpošanas laiks.

    Šie trīs līmeņi ir šādi:

    • Минимум. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu automašīnas darbību pat paaugstinātas, ārkārtējas temperatūras apstākļos. Brauciena laikā uz karstām vietām dzinējs nestāvēs, tas spēs izturēt slodzi ar segtām nogāzēm. Šis līmenis ir būtisks vasaras sezonai;
    • Norma. Otrais līmenis, kas nodrošina normālu darbību standarta apstākļos bez palielinātām slodzēm;
    • Максималайс. Auj pārliecinoši darbināt mašīnu noteiktos apstākļos negatīvas temperatūras, auj iedarbināt motoru ar izlādētu akumulatoru.

    Šāda reja normatora iegāde nodrošinās akumulatora un Visas automašīnas drošu darbību. Tāpēc jums nevajadzētu atteikties no šādas iegādes.

    Releju nomaiņa

    Lai nomainītu reju, jums būs nepieciešams:

    1. Atrodiet Preci. ВАЗ 2110 automašīnās rejs parasti ir melns, un elements tiek fiksēts tieši pie eneratora ar dzeltenu vadu.
    2. Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
    3. Noņemiet divas ģeneratora stiprināšanas skrūves.
    4. Noņemiet vadu dzeltenā krāsakas iet no ģeneratora uz reju.
    5. Noņemiet reju, pārbaudiet tā stāvokli, pārbaudiet suku nodiluma līmeni un, ja nepieciešams, nomainiet abus elementus.
    6. Ja sukas ir neskartas un arī relji, problēma var būt spraugā vai caurumu veidošanā vados. Nomainiet vadus vai izolējiet tos.
    7. Pārbaudiet jaunā sprieguma normatora darbību, pievienojiet to ģeneratoram un atgrieziet dzelteno vadu savā vietā.
    8. Ieslēdziet akumulatoru un pārbaudiet ierīces veselību.

    Nemēģiniet ietaupīt, aizstājot reju ar kaut ko labu, veicot maiņu. Pavisam jauns relushka maksā ne vairāk kā 100 rubļu, bet liela daudzuma VAZ 2110 uzstādītā aprīkojuma integritāte ir atkarīga no tā pareizas darbības.

    Rotora gultņi

    eneratoram ir divi gultņi, kuru remontam katram ir savas nianses.

    1. Pirmais gultnis ir aizzīmogots uz priekšējā pārsega. Izjaukt к ar savām rokām nav iespējams. Tāpēc vienīgais risinājums ir iegādāties jaunu pārsegu kopā ar gultni un nomainīt komplektu.
    2. Otrais gultnis, kas ir arī aizmugurē, atrodas uz rotora vārpstas.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.