Трансмиссия мкпп: что это такое, устройство и принцип работы механической коробки передач (неисправности)

Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

• высокие тягово-динамические качества ТС
• высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
• высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
• легкость управления и бесшумность работы
• надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
• малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

• ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя
• ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
• промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя.

Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

• при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
• II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
• III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
• VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
• V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
• ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

Механическая коробка передач — Manual transmission

Тип трансмиссии, используемой в автомобилях

Механическая коробка передач для полноприводного автомобиля — вид со стороны двигателя Внутреннее устройство механической коробки передач для переднеприводного автомобиля

Механическая коробка передач (также известные как механическая коробка передач , сокращенно МП , а также иногда называемый стандарт передачи в США) является мульти-скорость двигатель транспортного средства системы передачи , в котором переключение передач требует драйвера для ручного выбора передач пути приведения в действии механизма палка и сцепление (обычно это ножная педаль для автомобилей или ручной рычаг для мотоциклов).

Ранние автомобили использовали механические коробки передач с скользящей сеткой и до трех передаточных чисел. С 1950-х годов механические коробки передач с постоянным зацеплением становятся все более обычным явлением, и количество передаточных чисел увеличилось до 5-ступенчатых и 6-ступенчатых механических коробок передач для современных автомобилей.

Альтернативой механической коробке передач является автоматическая коробка передач; распространенными типами автоматических трансмиссий являются гидравлическая автоматическая трансмиссия (AT), автоматизированная механическая трансмиссия (AMT), трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).

В качестве альтернативы, существуют более старые полуавтоматические (в частности,

механические без сцепления ) трансмиссии , которые основаны на конструкции обычной механической трансмиссии с переключателем передач и механически аналогичны обычной механической трансмиссии, и управление и ввод со стороны водителя по-прежнему необходимы для ручное переключение передач, как в стандартной механической коробке передач, но система сцепления полностью автоматизирована , а механическое соединение для педали сцепления полностью заменено исполнительным механизмом или сервоприводом и датчиками , которые автоматически управляют системой сцепления при движении водителя. переключение передач, устраняя необходимость в физической педали сцепления. Любая трансмиссия, которая частично управляется автоматически (обычно сцепление) и частично управляется вручную (рукой или ногой), считается полуавтоматической. Другие конструкции полуавтоматических трансмиссий были основаны на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях , а не на традиционной механической трансмиссии.

Обзор

Работа 4-ступенчатой ​​механической коробки передач Несинхронная «аварийная» коробка передач; с раздвижной сеткой . Используется в старых автомобилях. 1936 фильм автомобильной коробки передач

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель управлял рычагом переключения передач и сцеплением для переключения передач (в отличие от автоматической или полуавтоматической коробки передач , где одна из этих функций (обычно сцепление) или обе эти функции автоматизированы ). Большинство механических трансмиссий для автомобилей позволяют водителю в любое время выбрать любое передаточное число, например, переключаться со 2-й на 4-ю или с 5-й на 3-ю передачу. Однако последовательные механические трансмиссии , которые обычно используются в мотоциклах и гоночных автомобилях , позволяют водителю выбирать только следующую более высокую или следующую более низкую передачу.

В автомобиле с механической коробкой передач маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя , поэтому он вращается с частотой вращения двигателя. Муфта находится между маховиком и входным валом трансмиссии, контролируя, подключена ли трансмиссия к двигателю ( сцепление включено — педаль сцепления не нажата) или не подключена к двигателю ( сцепление выключено — педаль сцепления нажата. ). Когда двигатель работает и сцепление включено (т.е. педаль сцепления поднята), маховик раскручивает диск сцепления и, следовательно, трансмиссию.

Конструкция большинства механических коробок передач для автомобилей заключается в том, что передаточные числа выбираются путем фиксации выбранных зубчатых пар на выходном валу внутри трансмиссии. Это принципиальное отличие от типовой гидравлической автоматической трансмиссии , в которой используется планетарная (планетарная) конструкция, и гидротрансформатора . Автоматическая трансмиссия, которая позволяет водителю управлять выбором передачи (например, подрулевыми переключателями или положением «+/-» на селекторе передач), называется механической трансмиссией и не считается механической трансмиссией. Некоторые автоматические трансмиссии основаны на механической сборке и внутренней конструкции механической коробки передач , но добавили компоненты (такие как компьютерные контролируемый исполнительные механизмы и датчики ) , которые автоматически контролировать время и скорость переключения передач и сцепление; такую ​​конструкцию обычно называют автоматизированной механической коробкой передач (или иногда безмуфтовой механической коробкой передач ).

Современные механические трансмиссии для автомобилей обычно используют пять или шесть передаточных чисел передних передач и одну передачу заднего хода, однако время от времени производятся коробки передач с двумя и семью передачами. Коробки передач для грузовиков и другой тяжелой техники часто имеют от восьми до двадцати пяти передач, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в оптимальном диапазоне мощности для всех типичных скоростей движения. При работе таких трансмиссий часто используется одна и та же схема движения переключателя с одним или несколькими переключателями для включения следующей последовательности передач.

История

1890-е — 1940-е годы

Двухскоростная передача Cherrier, около 1900 г.

Многие из первых автомобилей были с задним расположением двигателя, с простым ременным приводом, работающим как односкоростная трансмиссия. Panhard et Levassor 1891 года считается значительным достижением в области автомобильных трансмиссий, поскольку в нем использовалась трехступенчатая механическая коробка передач. Эта трансмиссия, наряду со многими подобными конструкциями, на которые она вдохновила, была несинхронной (также называемой скользящей сеткой ), где переключение передач включало скольжение шестерен вдоль их валов, так что желаемые зубцы входили в зацепление. Поэтому от водителя требовалось соблюдать осторожность при переключении передач и манипулировать дроссельной заслонкой , чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы не будут сцепляться. Этого было трудно добиться, поэтому переключение передач часто сопровождалось скрежетом или хрустом, в результате чего коробки передач прозвали «аварийными коробками». Даже после того, как легковые автомобили перешли на синхронные трансмиссии (т.е. с синхронизаторами), многие трансмиссии для тяжелых грузовиков, мотоциклов и гоночных автомобилей оставались несинхронными, чтобы выдерживать необходимые усилия или обеспечивать более быстрое переключение передач .

1950-е по 1980-е годы

Вид сверху и сбоку типичной механической коробки передач, в данном случае Ford Toploader , используемой в автомобилях с внешними напольными переключателями.

Первым автомобилем, который использовал механическую коробку передач с синхронизатором, был Cadillac 1929 года , однако большинство автомобилей продолжали использовать несинхронные трансмиссии, по крайней мере, до 1950-х годов. В 1947 году Porsche запатентовал систему синхронизатора с разъемным кольцом , которая стала самой распространенной конструкцией для легковых автомобилей. Porsche 356 1952 года стал первым автомобилем, в котором использовалась трансмиссия с синхронизатором на всех передних передачах. В начале 1950-х годов у большинства автомобилей был синхронизатор только для переключения с третьей передачи на вторую (в руководствах для водителей транспортных средств говорилось, что если водителю нужно переключаться со второй на первую, лучше всего полностью остановиться заранее).

Вплоть до конца 1970-х годов большинство трансмиссий имело три или четыре передних передаточных числа, хотя пятиступенчатые механические трансмиссии иногда использовались в спортивных автомобилях, таких как Ferrari 166 Inter 1966 года и Alfa Romeo 1900 Super Sprint 1953 года . Пятиступенчатая трансмиссия получила широкое распространение в 1980-х годах, как и использование синхронизаторов на всех передних передачах.

1990-е годы, чтобы представить

Шестиступенчатые механические коробки передач начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, таких как BMW 850i 1990 года и Ferrari 456 1992 года . Первая 7-ступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​в Porsche 911 (991) 2012 года .

В 2008 году 75,2% автомобилей, произведенных в Западной Европе, были оснащены механической коробкой передач, против 16,1% — автоматической и 8,7% — другой.

Внутренности

16-ступенчатая (2x4x2) ZF 16S181 — открытый картер трансмиссии ( 2x4x2 )

Валы

Механическая коробка передач имеет несколько валов с прикрепленными к ним различными шестернями и другими компонентами. В большинстве современных легковых автомобилей используются трансмиссии с постоянным зацеплением, состоящие из трех валов: входного вала , промежуточного вала (также называемого промежуточным валом ) и выходного вала .

Входной вал соединен с двигателем и вращается со скоростью оборотов двигателя , когда муфта находится в зацеплении. Вал имеет шестерни различных размеров, которые постоянно зацепление с соответствующим зубчатым колесом на входном валу. Шестерни на выходном валу также постоянно находятся в зацеплении с соответствующей шестерней на промежуточном валу, однако шестерни выходного вала могут вращаться независимо от самого выходного вала (за счет использования подшипников, расположенных между шестернями и валом). За счет использования хомутов (управляемых с помощью тяг переключения ) скорость выходного вала временно блокируется на скорости выбранной передачи. Некоторые конструкции трансмиссии — например, Volvo 850 и S70 — имеют два промежуточных вала, оба приводят в движение ведомую шестерню, входящую в зацепление с зубчатым венцом трансмиссии переднего привода. Это позволяет получить более узкую трансмиссию, поскольку длина каждого промежуточного вала уменьшена вдвое по сравнению с тем, который содержит четыре шестерни и два переключателя.

Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены на входном или выходном валу или на обоих. Например, пятиступенчатая трансмиссия может иметь селектор с первого на второй на промежуточном валу, но селектор с третьего на четвертый и пятый селектор на главном валу. Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу в нейтральном положении с включенным сцеплением и вращающимся входным валом, пары третьей, четвертой и пятой передач не вращаются.

Когда выбрано нейтральное положение , ни одна из шестерен выходного вала не заблокирована на валу, что позволяет входному и выходному валам вращаться независимо. Для передачи заднего хода используется промежуточная шестерня для изменения направления вращения выходного вала. Во многих трансмиссиях входной и выходной валы могут быть напрямую заблокированы вместе (в обход промежуточного вала) для создания передаточного числа 1: 1, которое называется прямым приводом .

В трансмиссии для транспортных средств с продольным расположением двигателя (например, большинства автомобилей с задним приводом) входной и выходной валы обычно расположены на одной оси, поскольку это снижает скручивающие силы, которым должен выдерживать картер трансмиссии. Узел, состоящий из входного и выходного валов, называется главным валом (хотя иногда этот термин относится только к входному или выходному валу). Независимое вращение входного и выходного валов возможно за счет того, что один вал расположен внутри полого отверстия другого вала, а подшипник расположен между двумя валами.

В трансмиссии для автомобилей с поперечным расположением двигателя (например, автомобилей с передним приводом) обычно есть только два вала: входной и промежуточный (иногда называемые входным и выходным). Входной вал проходит по всей длине коробки передач, и отдельная ведущая шестерня отсутствует. Эти трансмиссии также имеют встроенный блок дифференциала , который соединен через шестерню на конце вторичного / выходного вала.

• Выбор передач в трансмиссии с постоянным зацеплением

• Первая передача (синяя, назад)

• Вторая передача (синяя, вперед)

• Третья передача (фиолетовый, назад)

• Четвертая передача (фиолетовый, вперед)

• Реверс (зеленый включен)

• Нейтраль (все выключены)

Клатч для собак

В современной механической трансмиссии с постоянным зацеплением зубья шестерни постоянно находятся в контакте друг с другом, а кулачковые муфты (иногда называемые собачьими зубьями ) используются для выбора передаточного числа трансмиссии. Когда кулачковые муфты всех шестерен выключены (т.е. когда трансмиссия находится в нейтральном положении), все шестерни могут свободно вращаться вокруг выходного вала. Когда водитель выбирает передачу, включается кулачковая муфта для этой передачи (через стержни переключателя передач), блокируя выходной вал трансмиссии на определенной передаче. Это означает, что выходной вал вращается с той же скоростью, что и выбранная передача, тем самым определяя передаточное число трансмиссии.

Кулачковая муфта — это скользящий механизм переключения, который установлен вокруг выходного вала. У него есть зубья, которые подходят к шлицам на валу, заставляя этот вал вращаться с той же скоростью, что и ступица шестерни. Тем не менее, муфта может перемещаться по валу вперед и назад, чтобы зацепить или расцепить шлицы. Это движение контролируется вилкой переключения, которая связана с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу. В отличие от некоторых других типов сцеплений (например, ножного сцепления автомобиля с механической коробкой передач), кулачковая муфта обеспечивает нескользящее сцепление и не подходит для преднамеренного проскальзывания.

Synchromesh

Кольца синхронизатора

Чтобы обеспечить плавное переключение передач, не требуя от водителя вручную подбирать обороты двигателя для каждого переключения передач, в большинстве современных трансмиссий легковых автомобилей используются «синхронизаторы» (также называемые «кольцами синхронизатора») на передних передачах. Эти устройства автоматически согласовывают скорость входного вала со скоростью выбранной передачи, что устраняет необходимость для водителя использовать такие методы, как двойное сцепление . Синхронизирующая трансмиссия была изобретена в 1919 году графом Эйвери Томпсоном и впервые использована на серийных автомобилях Cadillac в 1928 году.

Необходимость в синхронизаторах в трансмиссии с постоянным зацеплением обусловлена ​​тем, что кулачковые муфты требуют, чтобы частота вращения входного вала соответствовала скорости выбранной передачи, в противном случае собачьи зубья не войдут в зацепление и будет слышен громкий скрежет, когда они стучат вместе. . Поэтому для ускорения или замедления входного вала по мере необходимости к каждой шестерне прикреплены латунные синхронизирующие кольца конической формы. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач в сторону следующей передачи, эти кольца синхронизатора давят на конусообразную втулку на кулачке, так что силы трения могут уменьшить разницу в скоростях вращения. Как только эти скорости выровнены, кулачковая муфта может включиться, и, таким образом, теперь используется новая передача. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что это практически незаметно. Многие трансмиссии не имеют синхронизатора на передаче заднего хода (см. Раздел « Передача заднего хода » ниже).

Система синхронизатора также должна препятствовать тому, чтобы хомут перекрыл стопорные кольца, пока скорости все еще синхронизируются. Это достигается с помощью «блокирующих колец» (также называемых «запирающими кольцами»). Кольцо синхронизатора слегка поворачивается из-за момента трения конической муфты. В этом положении собачья муфта не включается. Как только скорости синхронизируются, трение на блокирующем кольце уменьшается, и блокирующее кольцо слегка поворачивается, совмещая определенные канавки или выемки, которые позволяют кулачковой муфте входить в зацепление.

Обычными металлами для колец синхронизатора являются латунь и сталь , которые производятся путем ковки или формовки листового металла. Последний включает штамповку детали из полосы листового металла и последующую механическую обработку для получения необходимой формы. Иногда кольца покрываются противоизносными накладками (также называемыми «фрикционными накладками») из молибдена , железа , бронзы или углерода (причем последние обычно используются в высокопроизводительных трансмиссиях из-за их высокой стоимости).

Механический износ колец и втулок синхронизатора может со временем вывести из строя систему синхронизатора. Эти кольца и втулки должны преодолевать импульс всего входного вала и диска сцепления во время каждого переключения передач (а также импульс и мощность двигателя, если водитель пытается переключить передачи без полного выключения сцепления). Большая разница в скорости между входным валом и шестерней требует более высоких сил трения со стороны компонентов синхронизатора, потенциально увеличивая степень их износа.

Задняя передача

Даже в современных трансмиссиях, где все передние передачи находятся в конфигурации с постоянным зацеплением, часто задняя передача использует более старую конфигурацию с скользящим зацеплением («коробка для разрушения»). Это означает, что перемещение рычага переключения передач в положение заднего хода приводит к тому, что шестерни перемещаются вместе. Еще одна уникальная особенность задней передачи состоит в том, что она состоит из двух шестерен — промежуточной шестерни на промежуточном валу и другой шестерни на выходном валу — и обе они непосредственно прикреплены к валу (т.е. они всегда вращаются с той же скоростью, что и вал). Эти шестерни обычно представляют собой прямозубые шестерни с прямозубыми зубьями, которые, в отличие от косозубых зубьев, используемых для передней передачи, вызывают воющий звук при движении автомобиля задним ходом.

Когда выбрана передача заднего хода, промежуточная шестерня физически перемещается для зацепления с соответствующими шестернями на входном и выходном валах. Чтобы избежать скрежета при зацеплении шестерен, они должны быть неподвижными. Поскольку первичный вал часто все еще вращается из-за импульса (даже после того, как автомобиль остановился), необходим механизм для остановки первичного вала, такой как использование синхронизирующих колец для 5-й передачи. Тем не менее, в некоторых автомобилях используется система синхронизатора для передачи заднего хода, что предотвращает возможный хруст, если задняя передача включена, когда первичный вал все еще вращается.

В большинстве трансмиссий предусмотрен механизм блокировки, предотвращающий случайное переключение передачи заднего хода при движении автомобиля вперед. Это может иметь форму воротника под рукояткой переключения передач, которую необходимо поднять, или требующей дополнительной силы, чтобы толкнуть рычаг переключения передач в плоскость задней передачи.

Несинхронная передача

3-ступенчатая несинхронная «аварийная» коробка передач; использовался в автомобилях до 1950-х годов

Альтернативная конструкция трансмиссии, которая используется в старых автомобилях , грузовиках и тракторах , представляет собой несинхронную трансмиссию (также известную как аварийная коробка передач ). В несинхронных трансмиссиях используется конструкция с скользящим зацеплением (или с постоянным зацеплением , в более поздние годы), и они получили прозвище «авария», потому что трудности с переключением передач могут привести к переключению передач, сопровождающемуся треском / хрустом.

Сцепление

Покомпонентное изображение маховика, фрикционного диска и комплекта сцепления.

Автомобили с механической коробкой передач используют сцепление для управления связью между двигателем и трансмиссией и отсоединения трансмиссии от двигателя во время переключения передач и когда транспортное средство неподвижно. Без муфты двигатель заглох бы каждый раз, когда автомобиль остановился, и переключение передач было бы затруднено (отмена выбора передачи в то время как трансмиссия требует, чтобы водитель отрегулировал дроссельную заслонку, чтобы трансмиссия не находилась под нагрузкой, а для выбора передачи требуется двигатель Обороты должны быть с точной скоростью, которая соответствует скорости движения для выбранной передачи).

В большинстве автомобилей для включения сцепления используется педаль ; кроме мотоциклов, у которых обычно есть рычаг сцепления на левом руле.

Рычаг переключения передач

Напольный рычаг переключения передач в легковом автомобиле Обычная схема переключения передач для 5-ступенчатой ​​коробки передач

В большинстве автомобилей с механической коробкой передач водитель выбирает передачи, манипулируя рычагом, называемым рычагом переключения передач (также называемым рычагом переключения передач , рычагом переключения передач или переключателем ). В большинстве автомобилей рычаг переключения передач расположен на полу между водителем и передним пассажиром, однако в некоторых автомобилях рычаг переключения передач крепится к рулевой колонке или центральной консоли.

Перемещение рычага переключения передач передается (через жесткие рычаги или тросы) на вилки переключения в трансмиссии.

На мотоциклах обычно используются последовательные механические коробки передач , хотя схема переключения передач немного изменена по соображениям безопасности. Выбор передачи обычно осуществляется левым (или, на старых мотоциклах, правым) рычагом переключения передач с расположением 1 — N — 2 — 3 — 4 — 5 — 6.

Внешний овердрайв

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах экономичное движение по шоссе с низкой частотой вращения двигателя в некоторых случаях было возможно на транспортных средствах, оснащенных 3- или 4-ступенчатой ​​коробкой передач, с помощью отдельного блока повышающей передачи в задней части корпуса трансмиссии или за ней. . Это приводилось в действие либо вручную на высокой передаче путем нажатия переключателя или нажатия кнопки на ручке переключения передач или на рулевой колонке, либо автоматически, путем кратковременного снятия ноги с педали акселератора при движении автомобиля со скоростью выше определенной дорожной скорости. Автоматические повышающие передачи были отключены путем опускания педали акселератора, и был предоставлен контроль блокировки, позволяющий водителю отключить повышенную передачу и управлять трансмиссией как нормальной (без повышающей передачи).

Термин «повышающая передача» также используется для описания передачи с передаточным числом меньше единицы (например, если передаточное число верхней передачи трансмиссии составляет 0,8: 1).

Нажать запуск

Транспортные средства с механической коробкой передач часто можно запускать методом принудительного запуска, когда стартер не работает, например, когда в автомобиле разряжена аккумуляторная батарея.

При запуске с толчком энергия, генерируемая колесами, движущимися по дороге, передается на карданный вал, затем на трансмиссию и, в конечном итоге, на коленчатый вал. Когда коленчатый вал вращается в результате энергии, генерируемой при качении транспортного средства, двигатель проворачивается. Это имитирует то, для чего предназначен стартер, и работает аналогично кривошипной рукоятке на очень старых автомобилях начала 20-го века, при этом проворачивающее движение заменяется толчком автомобиля.

Техника вождения

Автомобили с механической коробкой передач и опытный водитель могут ускоряться более эффективно, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что механические коробки передач позволяют водителю выбирать определенные обороты / мощность для шин, нажимая на сцепление и регулируя выходную мощность во время выключения сцепления, чтобы учесть перенос веса, износ шин, температуру и дорожные условия. Автоматические трансмиссии не позволяют выбирать частоту вращения во время переключения передач или модулировать передачу мощности на шины после переключения передач. Эти способности позволяют опытному водителю полностью использовать доступное сцепление с дорогой, максимизировать ускорение и уменьшать (или способствовать) пробуксовке колес.

В последнее время многие автоматические трансмиссии имеют большее передаточное число, чем их механические аналоги.

Управлять автомобилем с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической, по нескольким причинам. Во-первых, педаль сцепления — это дополнительный механизм управления для работы, и в некоторых случаях «тяжелое сцепление» требует значительного усилия для работы (это также может помешать некоторым людям с травмами или нарушениями управления транспортными средствами с механической коробкой передач). Работа рычага переключения передач — еще одна функция, которая не требуется в автомобилях с автоматической коробкой передач — означает, что водитель должен убрать одну руку с рулевого колеса при переключении передач. Другая проблема заключается в том, что плавное вождение требует скоординированного времени включения сцепления, акселератора и переключения передач. Наконец, очевидно, что автомобиль с автоматической коробкой передач не требует от водителя принятия каких-либо решений о том, какую передачу использовать в любой момент времени. С другой стороны, возможность вручную выбирать конкретную передачу и частоту вращения двигателя дает водителю полный контроль над крутящим моментом, прилагаемым шинами, что является критически важной способностью для гонок и важной для энергичного вождения.

В некоторых странах водительские права, выданные для автомобилей с автоматической коробкой передач, недействительны для управления автомобилями с механической коробкой передач, но лицензия для механических коробок передач распространяется на обе.

Холм начинается

Стартовать из неподвижного положения для автомобиля с механической коробкой передач сложно из-за дополнительной силы, необходимой для разгона автомобиля на подъеме, и возможности для автомобиля откатиться назад за время, необходимое для того, чтобы убрать ногу водителя с педали тормоза. на педаль акселератора (для увеличения оборотов двигателя до отпускания сцепления). Традиционный метод трогания с места в автомобиле с механической коробкой передач заключается в использовании стояночного тормоза (также называемого «ручной тормоз», « аварийный тормоз » или «электронный тормоз») для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Это означает, что правая нога водителя не нужна для нажатия на педаль тормоза, а вместо этого она может быть использована на педали газа. Как только будет достигнута необходимая частота вращения двигателя, водитель может отпустить сцепление, а также отпустить стояночный тормоз при включении сцепления.

Устройство, называемое « холмодержатель», было представлено на «Студебеккер» 1936 года. Во многих современных транспортных средствах используется стояночный тормоз с электронным управлением, который часто включает в себя функцию удержания холма, при которой стояночный тормоз автоматически отпускается, когда ведущие колеса начинают получать мощность от двигателя.

Другая техника вождения

• Согласование оборотов — это эффективный способ понижения передачи в автомобиле. Это особенно полезно на трассе, где необходимо оптимальное ускорение. Согласование оборотов также может снять некоторую нагрузку на сцепление, так как оно будет выполнять меньше работы по согласованию оборотов двигателя с колесами.
• Двойное сцепление может быть полезным для плавного переключения на пониженную передачу с целью ускорения, а при правильном выполнении оно предотвращает износ «синхронизаторов», которые обычно уравнивают входные и выходные скорости трансмиссии, позволяя переключаться на пониженную передачу.
• Переключение с пятки на носок — это продвинутая техника вождения, используемая в основном для динамичного вождения с механической коробкой передач, хотя некоторые водители используют ее на дороге в повседневных условиях в интересах эффективности. Этот метод позволяет водителю увеличивать частоту вращения двигателя / мощность во время фазы торможения кривой, чтобы подготовиться к фазе выхода / ускорения.
• Гребля — это техника переключения на более низкую передачу более чем одной передачи вместе с техникой «пятки и носки» для обеспечения торможения двигателем и более плавного замедления / торможения на промежуточных передачах. Это обеспечивает максимальное торможение при переходе с высшей передачи на гораздо более низкую передачу и оптимальные обороты двигателя для выхода из поворота.

Трансмиссии для грузовиков

Некоторые грузовики имеют трансмиссии, которые выглядят и ведут себя как трансмиссии обычных потребительских автомобилей — эти трансмиссии используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и обычно имеют синхронизатор .

Для грузовиков, которым требуется больше передач, стандартная схема «H» может быть очень сложной, поэтому для выбора дополнительных передач используются дополнительные элементы управления. Шаблон «H» сохраняется, затем дополнительный элемент управления выбирает среди альтернатив. В старых грузовиках управление часто представляет собой отдельный рычаг, установленный на полу, или, в последнее время, пневматический переключатель, установленный на рычаге «H»; в более новых грузовиках управление часто представляет собой электрический переключатель, установленный на рычаге «H». Коробки передач с множественным управлением имеют гораздо более высокую номинальную мощность, но редко используют синхронизаторы.

Есть несколько распространенных альтернатив для схемы переключения передач. Обычные типы:

• В трансмиссиях с диапазоном передач используется шаблон «H» для узкого диапазона передач, затем регулятор «диапазона» перемещает шаблон «H» между высокими и низкими диапазонами. Например, 8-ступенчатая коробка передач имеет схему переключения передач H с четырьмя передачами. Доступ с первой по четвертую передачи осуществляется при выборе низкого диапазона. Чтобы получить доступ к пятой и восьмой передачам, селектор диапазонов перемещается в верхний диапазон, а рычаг переключения передач снова переключается через положения с первой по четвертую. В высоком диапазоне первая передача становится пятой, вторая передача — шестой и так далее.
• В трансмиссиях с делителем используется H-образная схема с широким диапазоном передач, а другой селектор разделяет каждое положение последовательной передачи на две: первая передача находится в первом положении / низком делении, вторая передача находится в первом положении / высоком делении, третье шестерня находится во втором положении / низком делении, четвертая передача находится во втором положении / высоком делении и так далее.
• Коробки передач с делителем диапазона сочетают в себе разделение диапазона и разделение передач. Это позволяет еще больше передаточных чисел. Предусмотрены как селектор диапазона, так и селектор разделителя.

Несмотря на то, что существует множество положений передач, переключение передач обычно происходит по стандартной схеме. Например, серия переключений на повышенную передачу может использовать «прямое перемещение на разветвитель; перемещение на повышающую передачу сплиттера; перемещение рычага переключения передач в положение № 2 и перемещение разветвителя на пониженную передачу; перемещение разветвителя на прямую передачу; перемещение разветвителя на повышенную передачу; перемещение переключателя в положение №. 3 и переведите сплиттер на понижающую передачу »; и так далее. В более старых грузовиках, использующих напольные рычаги, более серьезная проблема заключается в том, что обычное переключение передач требует, чтобы водители перемещали руки между рычагами переключения передач за одну смену, а без синхронизатора переключения должны быть тщательно рассчитаны по времени, иначе трансмиссия не включится. По этой причине у некоторых передач с разделителем есть дополнительный диапазон «ниже ниже», поэтому, когда разделитель уже находится в положении «ниже», его можно быстро снова переключить на пониженную передачу без задержки двойного переключения.

Трансмиссии сегодняшних грузовиков чаще всего являются «делителями диапазона». Наиболее распространенная 13-скоростная модель имеет стандартный H-образный рисунок, а рисунок из левого верхнего угла выглядит следующим образом: R, вниз к L, вверх и вверх до 1, вниз до 2, вверх и снова до 3, вниз до 4. Рычаг диапазонов «бабочка» в центре передней части ручки поворачивается вверх до высокого диапазона, пока находится в 4-м положении, а затем возвращается в положение 1. Положение ручки с 1 по 4 повторяется. Кроме того, каждый из них может быть разделен с помощью рычага понижающей передачи, приводимого в действие большим пальцем, на левой стороне ручки, находясь в высоком диапазоне. Рычаг «большой палец» недоступен в низком диапазоне, за исключением 18 скоростей; 1–4 в нижнем диапазоне можно разделить с помощью большого пальца, а L можно разделить с помощью рычага «бабочка». L нельзя разделить с помощью большого пальца ни на 13-, ни на 18-ступенчатую. 9-ступенчатая трансмиссия — это в основном 13-ступенчатая коробка без рычага понижающей передачи.

В трансмиссиях грузовиков используется множество физических схем. Например, выходной сигнал трансмиссии с N-скоростью может приводить в действие вторичную трансмиссию с M-скоростью, давая всего N * M комбинаций передач; например, основная коробка с 4 скоростями и сплиттер с 3 скоростями дают 12 передаточных чисел. Коробки передач могут быть в отдельных случаях с валом между ними; в отдельных случаях скреплены болтами; или все в одном случае, используя одно и то же смазочное масло. Вторую коробку передач часто называют «Домовой» или «Коробка для домового» в честь популярного бренда. С третьей трансмиссией передачи снова умножаются, увеличивая диапазон или уменьшая расстояние между ними. Таким образом, некоторые грузовики имеют десятки положений передач, хотя большинство из них дублируются. Иногда вторичная трансмиссия интегрируется с дифференциалом задней оси, что называется «двухскоростной задней частью». Двухступенчатые дифференциалы всегда делители. В более новых трансмиссиях может быть два промежуточных вала, поэтому каждая шестерня главного вала может приводиться в движение от одного или другого промежуточного вала; это позволяет использовать короткие и прочные промежуточные валы, в то же время позволяя использовать множество комбинаций шестерен внутри одного редуктора.

Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации почти всегда не синхронизируются . Одним из аргументов является то, что синхронизация увеличивает вес, который может быть полезной нагрузкой, это еще одна причина отказа, и водители тратят тысячи часов на вождение, поэтому могут найти время, чтобы научиться эффективно водить с несинхронизированной коробкой передач. Плавающее переключение (также называемое «плавающими передачами») — это переключение передач без отключения сцепления, обычно в несинхронизированной трансмиссии, используемой на больших грузовиках. Поскольку сцепление не используется, легко не согласовать скорости передач, и водитель может быстро вызвать серьезные (и дорогостоящие) повреждения шестерен и трансмиссии.

В городском потоке часто ездили тяжелые грузовики, такие как бетономешалки, которые необходимо очень часто менять и в условиях движения с остановками. Поскольку синхронизаторы есть у немногих трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации, вместо них обычно используются автоматические трансмиссии , несмотря на их увеличенный вес, стоимость и потерю эффективности.

Тяжелые грузовики обычно оснащены дизельными двигателями . Дизельные двигатели для грузовиков 1970-х годов и ранее, как правило, имеют узкий диапазон мощности, поэтому для них требуется много близко расположенных шестерен. Начиная с Maxidyne 1968 года , в дизельных двигателях грузовиков все чаще используются турбокомпрессоры и электронное управление, которые расширяют диапазон мощности, позволяя все меньше и меньше передаточных чисел. Коробка передач с меньшим передаточным числом легче и может быть более эффективной, потому что в серии меньше передач. Меньшее количество смен также делает грузовик более управляемым. По состоянию на 2005 год операторы автопарков часто используют 9, 10, 13 или 18-ступенчатые коробки передач, но автоматизированные механические коробки передач становятся все более распространенными на тяжелых транспортных средствах, поскольку они могут повысить эффективность и управляемость, снизить барьер для входа для новых водителей и может повысить безопасность, позволяя водителю сосредоточиться на дорожных условиях.

Смазка

Механические коробки передач смазываются трансмиссионным маслом (или моторным маслом в некоторых автомобилях), которое в некоторых автомобилях необходимо периодически менять, хотя и не так часто, как жидкость в автоматической коробке передач. Трансмиссионное масло имеет характерный аромат, так как содержит добавленные серосодержащие противоизносные соединения. Эти составы используются для уменьшения высокого трения скольжения за счет косой зубчатой ​​передачи зубьев (эта резка устраняет характерный свист прямозубых прямозубых шестерен ). На мотоциклах с «мокрым» сцеплением (сцепление залито моторным маслом) обычно ничто не отделяет нижнюю часть двигателя от трансмиссии , поэтому одно и то же масло смазывает и двигатель, и трансмиссию.

Смотрите также

Рекомендации

что это такое, отличия от акпп, плюсы и минусы

Существует 4 вида коробок переключения передач (КПП). Доля автомобилей с роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором на дорогах постоянно растет, ведь все больше автолюбителей отказываются от ручной механики. Коробки передач, работающие без участия человека, постоянно совершенствуются. Их качество, скорость реакции на дорожные события, плавность действий становятся лучше, а любая поездка комфортнее.

С роботизированной коробкой передач намного удобнее.

Что такое роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (РКПП, или робот) — это часть трансмиссии транспортного средства. Иногда ее путают с автоматической коробкой, но они отличны друг от друга. РКПП состоит из механической КПП, автоматических переключателей электрического или гидравлического типа (актуаторы) и блока управления этими переключателями (ЭБУ). То есть сама коробка — механика, автоматическим является только управление ее работой.

Для водителя РКПП выглядит почти как АКПП. Под рукой нет рычага переключения скоростей (на некоторых моделях вместо него ручка селектора), а под ногами — педали сцепления. Во время езды передачи переключаются в автоматическом режиме.

Как она работает

Механической коробкой передач, снабженной диском сцепления с маховиком двигателя, управляет робот. Алгоритм, заложенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, подавая команды сервоприводам.

Это выглядит так:

• водитель давит на педаль газа;
• повышаются обороты двигателя, автомобиль ускоряется;
• по достижении заложенных в программу значений срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения;
• происходит включение повышенной передачи.

Если водитель продолжает ускорение, то на следующих запрограммированных оборотах двигателя и скорости движения ЭБУ снова подает сигнал и актуаторы опять переключают передачу.

По тому же принципу во время торможения передачи переключаются с высоких на пониженные. Высокопродуктивные процессоры позволяют создавать сложные программы, имитирующие поведение человека в разных ситуациях. И чем они сложнее, тем динамичнее и комфортнее езда.

Особенности РКПП

Работа роботизированной коробки передач.

Приводы переключения скоростей на роботах оснащаются либо электрическими моторчиками, либо поршневой гидравлической системой. Но выполняют они одну и ту же задачу — передвигают синхронизаторы шестеренок вторичного вала и выжимают сцепление.

Главное отличие в том, что гидравлика работает быстрее и мягче. Но она более дорогая в производстве, поэтому такими РКПП снабжены в основном автомобили высокого класса. Самой востребованной является DSG от немецкого концерна Volkswagen.

ЭБУ для коробок делают и отдельным, и совмещенным с блоком управления ДВС. Последний вариант наиболее целесообразен, если алгоритм управления робота учитывает показания тех же систем, что и управление двигателем, например ABS или ESP.

Устройство сцепления в роботе

Роботизированные коробки по методу взаимодействия с двигателем бывают двух типов:

• однодисковые;
• двухдисковые (используют два сцепления, включаемые попеременно).

Однодисковая коробка ничем не отличается от механической. В ней есть первичный и вторичный валы.

Первичный соединен с диском сцепления. Вторичный вал передает крутящий момент непосредственно на колеса. Оба вала взаимодействуют посредством шестерней разного диаметра. Переключение происходит в тот момент, когда выбранная для нужной передачи шестерня на вторичном валу блокируется. В РКПП это делают электрические манипуляторы, получающие сигнал от ЭБУ. Гидравлические приводы-манипуляторы на однодисковых коробках используются крайне редко.

Двухдисковые имеют два ведущих первичных вала, каждый из которых соединен со своим диском сцепления. Один вал отвечает за четные передачи, а второй — за нечетные и заднюю. Такое техническое решение позволило делать включение выбранной передачи более плавным. Синхронизаторы приводов работают попеременно. В момент перехода на одном валу с 1 на 2 передачу ЭБУ уже дает сигнал на подготовку к включению 3. Поэтому их еще называют преселективными, т. е. с предварительным выбором. В результате сам процесс переключения ускоряется до 0,2 и менее секунд.

Некоторые производители так настраивают работу актуаторов и алгоритмы, что робот функционирует не хуже человека.

Режимы работы

Управление водителем коробкой передач сводится к выбору режима селектором:

1. Нейтраль обозначается «N». В этом режиме двигатель работает, но крутящий момент на колеса не передается. Включать перед началом движения, после остановки, при длительной стоянке.
2. Движение вперед обозначается «А/М», «Е/М» или «D». Включив этот режим, отпускают педаль тормоза и нажимают педаль газа. Машина движется вперед, автоматически переключая скорости в зависимости от ускорения или торможения.
3. Ручное управление обозначается «М». Автомобиль движется вперед, водитель самостоятельно переключает скорости, нажимая подрулевые лепестки или селектор в положения «+» или «-». При этом переключение происходит только на одну ступень.
4. Движение задним ходом обозначается «R». Выбрав этот режим, можно ехать назад.
5. На некоторых РКПП возможно наличие режимов «зимний» и «спортивный».

Понятие роботизированной коробки передач.

Есть также и свои особенности при езде, к которым водитель должен привыкнуть, иначе будет попадать в неприятные ситуации.

Это следующее:

1. Езда в автоматическом режиме подразумевает дороги с хорошим твердым покрытием. Заехав летом в грязь, а зимой в рыхлый глубокий снег, рискуете забуксовать. Алгоритм станет выдавать ошибочные команды, и передачи будут включаться некорректно. Такие ситуации повышают износ деталей и механизмов, что увеличивает риск поломок.
2. Педаль газа нужно нажимать плавно, ни в коем случае нельзя ее давить в пол. Нужно следить за оборотами двигателя, фиксируя моменты переключения скоростей, и избегать перегазовки.
3. Если на авто отсутствует функция помощи при трогании в подъем, нужно поступать так же, как при пользовании ручной КПП, — использовать стояночный тормоз для предотвращения отката назад.
4. При длительных остановках (больше 60 секунд) на запрещающий сигнал светофора или в пробке нужно переключать селектор в положение «нейтраль».
5. Для длительной остановки на парковке сначала переводят селектор в «нейтраль», затем включают стояночный тормоз, после чего отпускают педаль тормоза и глушат двигатель.
6. Каждый производитель указывает, с какой частотой по пробегу нужно проводить перекалибровку ЭБУ (ее еще называют инициализацией или обучением). Это нужно делать из-за износа диска сцепления. Следует проводить процедуру каждые 10000-15000 км.
7. Зимой, при низких температурах воздуха, прогрев коробки занимает ровно столько времени, сколько его потребуется на прогрев двигателя.

Основные отличия РКПП от АКПП

Оба вида трансмиссии выполняют одну функцию — освобождают водителя от необходимости переключения передач во время движения автомобиля.

Но из-за того, что конструктивно это разные механизмы, в эксплуатации и обслуживании они отличаются друг от друга:

1. В АКПП частью рабочего механизма является жидкость ATF. В РКПП для смазки механических узлов присутствует масло, но его в несколько раз меньше по объему. Кроме того, его надо гораздо реже менять.
2. Автомобиль с роботом динамичнее в движении и потребляет меньше топлива. Потому что масса и габариты автомата превосходят те же показатели у робота, а переключения скоростей в РКПП происходят быстрее.
3. На машине с АКПП ездить гораздо комфортнее, потому что передачи переключаются плавно, а роботизированная коробка не может так гасить рывки.
4. Износ фрикционов идет медленнее, чем стирание диска сцепления.
5. На роботизированной коробке можно переключиться на ручное управление. Оно не полное, потому что переключение производится только на одно положение и нельзя перейти, например, со 2 сразу на 4. Но автомат не дает водителю и такой возможности.

Плюсы и минусы

Широкое распространение роботизированные коробки передач получили благодаря своим достоинствам. Однако у них есть и недостатки, о которых лучше знать до покупки автомобиля, чтобы быть к ним готовым.

Схема работы системы SensoDrive.

Преимущества:

1. Время разгона до 100 км/ч при аналогичности других параметров почти не отличается от времени разгона на ручной коробке.
2. Расход топлива сопоставим с расходом на автомобилях с РКПП и до 30% ниже, чем на моделях с автоматическими коробками.
3. Диск сцепления изнашивается медленнее, чем при ручном переключении.
4. Робот работает аккуратнее человека, поэтому валы и шестерни коробки будут изнашиваться меньше, а служить дольше, чем в ручной механике.
5. Стоимость ремонта и обслуживания в среднем ниже, чем у АКПП.

Отрицательные моменты:

1. Во время движения при включении скоростей могут ощущаться рывки и дерганье.
2. Алгоритм, заложенный в ЭБУ, не обладает реакцией человека на ситуации, возникающие во время движения. Поэтому могут возникать ошибки, когда необходимо экстренно разогнаться или затормозить.
3. Роботу для принятия решения нужны более «длинные» передачи, а для сохранения динамики при этом необходим более мощный двигатель.
4. Если нет системы помощи при подъеме, то во время начала движения «в гору» возможен откат автомобиля назад.
5. Невозможность «прошивки» блока управления. Алгоритм переключения передач — это разработка производителя, которая корректировке не подлежит.
6. Движение в пробках плохо сказывается на узлах и механизмах коробки, приводя их к раннему разрушению.

Признаки неисправности

Как и любой механизм, роботизированная коробка подвержена износу во время работы и может ломаться. Неисправности делятся на механические и блока управления. Каждая имеет свои проявления.

Признаки механических поломок:

• пробуксовка во время движения по ровному твердому дорожному полотну говорит об износе диска сцепления;
• если не переключаются передачи, это может говорить о поломке актуаторов;
• посторонние шумы во время движения могут быть вызваны целым рядом причин, и для выявления поломки следует провести диагностику узлов и механизмов;
• усиление рывков во время переключения передач может происходить из-за износа и разрушения зубчатых соединений на валах коробки, износа вилок выбора шестеренок;
• загоревшаяся лампа Check Engine на панели приборов говорит о необходимости компьютерной диагностики.

Признаки ошибок в ЭБУ:

• сбивается режим работы робота, переключения передач происходят некорректно и не вовремя;
• рывки во время включения передач становятся сильнее;
• при выборе селектором положения движения вперед или назад машина не едет;
• загорается контрольная лампочка Check Engine.

Чтобы разобраться, из-за чего возникли неприятности, нужно провести правильную диагностику с применением специального оборудования.

Актуальность коробки в России

Автомобили с коробками-роботами у наших автолюбителей пользуются хорошим спросом. Опросы показывают, что доля россиян, готовых купить авто с РКПП, колеблется в пределах 15-20%. При этом надо отметить, что доля желающих пользоваться классическим автоматом все же в 2 раза выше.

В крупных городах платежеспособные слои населения выбирают АКПП из-за более комфортной езды и гораздо меньших проблем, связанных с эксплуатацией в условиях частых пробок на дорогах. Притом цены на автомат и хороший преселективный агрегат находятся на одном уровне. Но, если цена на горючее будет продолжать расти, многие предпочтут авто с РКПП (как более дешевый в эксплуатации), особенно когда поездки не ограничиваются маршрутом работа-дом.

Как это работает: Коробка передач в Формуле 1

Ограничения на число коробок передач, которые гонщик может использовать по ходу сезона, позволили снизить расходы на этот сложный технический узел, состоящий из более, чем полутора тысяч деталей, но и сейчас команды тратят от 5 до 5.5 миллионов долларов за сезон на его разработку и производство. Учитывая дополнительные расходы, затраты вполне сопоставимы с ценой клиентских моторов.

Коробка передач в современных машинах Формулы 1 способна выдержать высочайшие нагрузки. Только во время гонки в Монако передачи переключаются четыре тысячи раз при температуре около 140 градусов, любая поломка может привести к сходу, поэтому надёжности коробки и управляющей гидравлической системы уделяется особое внимание.

Перед началом сезона команды сообщают FIA тридцать вариантов передаточных чисел. До отправки машин на трассу инженеры подбирают на симуляторе возможные соотношения для конкретной конфигурации, а вечером в пятницу, после окончания свободных заездов, команды сообщают FIA о передаточных числах семи передач, которые будут использоваться по ходу уик-энда.

При этом, если изменится состояние трассы или погодные условия, вносить коррективы, избежав штрафа, нельзя – инженерам нужно заранее предусмотреть множество факторов, в том числе разницу в использовании системы DRS в квалификации и гонке, избежав ситуации, когда двигатель «упирается» в ограничитель оборотов.

Переключая передачу на руле, гонщик замыкает контакт датчика унифицированного блока управления двигателем ECU. Электроника даёт команду гидравлической системе с обратной связью, которая, не допуская потери мощности, одновременно отключает одну передачу и включает другую. Максимально допустимый интервал при самом сложном алгоритме переключения – семь тысячных секунды.

Коробка передач скрыта за кожухом двигателя, но её расположение учитывается при разработке общей концепции аэродинамики машины. В прошлом году команда Ferrari изменила размещение коробки, чтобы оптимизировать воздушный поток к двойному диффузору, а весной 2011-го инженеры Williams были очень довольны компактной компоновкой коробки и задней подвески, что позволило улучшить аэродинамические характеристики.

Коробки передач в современной Формуле 1 – одна из важнейших слагаемых успеха, хотя чаще всего они упоминаются в прессе в качестве причин схода после редких поломок. В последние годы команды добились серьёзного прогресса в надёжности и эффективности этого узла, но работа не останавливается, и следующий серьёзный шаг будет сделан в 2014-м, после перехода на новый технический регламент.

сколько скоростей у грузовика, как переключать

Коробка передач на фурах – один из важнейших элементов комфортной и безопасной поездки. Многие опытные водители даже не обращают внимание на характеристики двигателя и прочих важных узлов автомобиля. Они сразу интересуются, сколько передач на фуре, и какая в ней используется трансмиссия. Рассмотрим подробнее этот вопрос.

Коробка передач грузового автомобиля

КПП на грузовике необходима для выбора диапазона мощности, которая подается на колеса, проще говоря, крутящего момента. Кроме того, с ее помощью осуществляется переключение на задний ход. Благодаря такой возможности управление автомобилем становится более простым.

Ознакомиться, как работать с коробкой передач грузовика, можно здесь:

Чем больше скоростей имеют коробки передач у фур, тем комфортнее на них ехать в разных дорожных условиях.

Разновидности и классификация

Существует большое количество КПП у различных грузовиков. Например, «Мерседес», «Скания», «МАН», МАЗ, КамАЗ, «Газель», «Вольво» фн 12 седельный тягач и прочие производители часто сами разрабатывают себе коробки, которые могут отличаться тем, сколько есть скоростей у фуры, видом управления и прочими характеристиками.

В первую очередь трансмиссии различаются по типу передачи момента кручения. В зависимости от этого они бывают механическими, электрическими, гидравлическими, гидромеханическими и электромеханическими.

Механический тип коробки передач

Как правило, в России производятся КПП с механической трансмиссией. Но со временем появляется все больше автоматических коробок, которыми уже давно комплектуются грузовики западного производства.

Фура Тесла, которую анонсировали создатели, не имеет коробки передач. Машина управляется с помощью специальной программы. Вольво фура оснащена трибридной КП.

Количество ступеней передач

В зависимости от производителя и типа коробки, они могут иметь 6, 8, 9, 12, 14 и 16 скоростей. Такое немалое количество вариаций обусловлено наличием демультипликатора и делителя, которые сдваивают каждую передачу.

Чем больше в грузовике используется ступеней трансмиссии, тем более маневренным он сможет быть в сложных условиях, например, в высокогорье.

Демультипликатор и делитель

Демультипликатор и делитель отличаются друг от друга. Демультипликатор является механизмом, повышающим крутящий момент. То есть машина имеет больше оборотов, но едет при этом медленнее.

Использование демультипликатора подразумевает наличие раздаточной коробки с пониженными передачами, которые нужны для ситуаций, когда обычного количества ступеней не хватает (то есть при езде на более высокой скорости недостаточно оборотов, а на низкой – они слишком существенные).

Благодаря наличию демультипликаторов коробка служит дольше, сила тяги грузовика увеличивается, экономится топливо.

Демультипликатор грузового автомобиля

Делитель позволяет использовать повышенные передачи. Таким образом, крутящий момент, наоборот, снижается. Это необходимо для экономии топлива при езде на трассе, для сокращения темпов износа двигателя и уменьшения шума от мотора.

Обратите внимание, что одна и та же машина может быть оснащена и делителем, и демультипликатором. Например, КПП на 12 скоростей – это стандартные 4 передачи + 4 пониженные и 4 повышенные.

Автомат или механика: что выбрать

Многие спорят, какую же коробку выбирать – автомат или механику. Больше преимуществ имеет первый вариант. Механика служит дольше, двигатель при ней работает ровнее, эта коробка дешевле в обслуживании. Недостаток у нее один: если такая трансмиссия сломается, починить ее будет стоить гораздо дороже.

Коробка передач «автомат»

Переключение скоростей на фуре

На классической ручной КПП скорости переключаются следующим образом:

1. Заводят грузовик и убеждаются, что кнопка переключения между высокими и низкими передачами и включатель распределителя находятся внизу.
2. Выжимают педаль сцепления (крайняя левая).
3. Правой рукой переводят селектор трансмиссии в максимально нижнюю позицию.
4. Медленно отпускают сцепление и нажимают на педаль газа.
5. Повторно выжимают сцепление при достижении на тахометре значений первой передачи.
6. Переводят селектор трансмиссии в нейтральную позицию и отпускают педаль сцепления.
7. Выжимают сцепление и устанавливают селектор в положение первой скорости.

Подобным образом работает переход на все другие ступени. Если же вы достигли предела низких скоростей, переключите селектор на высокие (переведите кнопку в верхнее положение) и по той же схеме работайте.

Если есть необходимость разделить пополам какое-то из значений трансмиссии, используйте для этого распределитель (демультипликатор или делитель). Особенно актуальна эта функция при езде по холмистой местности, перевозке очень тяжелых грузов, когда важно контролировать уровень оборотов мотора в нужном диапазоне. Для разделения передачи переводят кнопку распределителя вперед, бросают газ, выжимают и отпускают сцепление.

Видео переключения передач фуры Scania прямо на ходу можно посмотреть тут:

Полезные советы

Перед ездой рекомендуется максимально подробно изучить схему переключения передач. Сделать это можно, стоя на месте, нужно постоянно смотреть на коробку. Как правило, на селекторе обозначена специальная диаграмма относительно позиции каждой скорости. У низких передач один цвет, у высоких – другой. Отдельно выделены скорости, отвечающие за заднее движение (буква R). Запоминайте, сколько передач есть на селекторе, а также позиции всех переключателей, и за что они отвечают.

Итак, важно обращать внимание на характеристики трансмиссии на грузовике. Чем более продвинутая коробка, тем проще управлять автомобилем. Наличие демультипликатора и делителя позволяет легче ездить по горам и экономить топливо. А использование коробки-автомат и вовсе упрощает передвижение на грузовике.

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

РУЧНАЯ / СТАНДАРТНАЯ ТРАНСМИССИЯ — Страница 1

Меню

• АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
  • 10R80 FORD
  • 125 Th225 Th225C 3T40
  • 180 180C 3L30
  • 2004R 200 200C
  • 2ML70 AHS-T GM ГИБРИДНЫЙ
  • 325 325-4L
  • 350 350C Th450 Th450C 250
  • 400 Th500 Th475 Th575 3L80
  • 42RLE
  • 450-43ЛЕ AW450-43LE
  • 45RFE 5-45RFE 65RFE 68RFE
  • 48RE DODGE
  • 4EAT-GF 4EAT-G FORD и GF4A-EL GF4A-HL MAZDA
  • 4F27E FNR5 FORD FN4A-EL FS5A-EL MAZDA
  • 4F50N AX4N
  • 4L30E
    • BMW A4S270R A4S310R (4L30E)
    • HONDA ACURA ISUZU CADILLAC (4L30E)
  • 4L60E 4L65E 4L70E
  • 4L80E 4L85E
  • 4R100 E4OD FORD
  • 4R44E 4R55E 5R44E 5R55E FORD & MAZDA
  • 4R70W 4R70E 4R75W 4R75E AOD AODE
  • 4T40E 4T45E
  • 4T65E 4T60E 4T60 440T4
  • 4T80E GM
  • 5L40E 5L50E 4L40E BMW A5S360R A5S390R
  • 5R110W FORD
  • 5R55N 5R55S 5R55W FORD LINCOLN JAGUAR
  • 62TE КРАЙСЛЕР ДОДЖ FIAT VW
  • 65RFE 66RFE 68RFE DODGE 6-СКОРОСТНОЙ
  • 6F50 6F55 FORD
  • 6L45 6L50
  • 6L80 6L90
  • 6R140 FORD
  • 6R60 6R75 6R80 ZF6HP26 09E
  • 6T30 6T40 6T45 6T50 GM 6F35 FORD
  • 6Т70 6Т75 ГМ
  • 700R4
  • 948TE ZF9HP48
  • A404 A413 A470 A670
  • A4LD
  • A500 40RH 42RH 42RE 44RE A904 32RH 30RH TF-6
  • A518 46RH 46RE A618 47RH 47RE DODGE & JEEP
  • A604 40TE 41TE 41TES, A606 42LE
  • A727 TF8 36RH КРАЙСЛЕР ДОДЖ ПЛИМУТ
  • AISIN
  • АЛЛИСОН 1000 2000 2400
  • АЛЛИСОН AT540
  • АЛЛИСОН MD-3060 MD-3560
  • AS68RC A45X A465
  • AS69RC
  • AW4 30-40LE ДЖИП
  • AW450-43LE
  • AW50-40LE AW50-42LE AF14
  • AW55-50SN AW55-51SN AF33-5 RE5F22A
  • AW60-40LE AW60-41SN AF13 AF17
  • AW80-40LE AW81-40LE U440E U441E
  • AX4S AXOD AXODE
  • БТР 85ЛЕ 91ЛЕ 93ЛЕ 95ЛЕ 97ЛЕ
  • C3 C4 C5 FORD
  • C6 FORD
  • CD4E FORD и LA4A-EL MAZDA
  • КУЛЕРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
  • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
  • ДОГ НЭШ 4 + 3 ПЕРЕГРУЗКА
  • F4A-EL F4E 4EAT-F ECAT
  • F4A41 F4A42 F4A51 F5A51 R4A51 V4A51 R5A51 V5A51
  • ФИЛЬТРЫ И НАБОРЫ ФИЛЬТРОВ
  • FMX, FORD CRUISOMATIC, BW8-BW12
  • АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ HONDA & ACURA
    • 4-СКОРОСТНОЙ 2-ВАЛ ’83 -’91
    • 4-СКОРОСТНОЙ 3-ВАЛ ’90 -’05
    • 4L30E HONDA Внедорожник
    • 5 СКОРОСТЬ 00 +
      • ACURA MDX
      • B7TA, B7VA, B7XA, B7YA, B7ZA, M7VA, M7ZA
      • BAYA MAYA BDGA BGFA MGFA B7WA M7WA
      • BCLA, GPLA, GPPA, MCLA, MKYA, MKZA
      • BVGA PVGA BVLA PVLA BJFA MJFA P34A P35A
    • ПО МОДЕЛИ И ГОДУ
      • 2.3 кл ’98 -’99 B6VA
      • 3.0 CL ’96 -’99 M7ZA
      • 3.2 CL ’01 -’03 BGFA MGFA
      • 3.2 TL ’99 B7VA
      • 3.2 TL ’00 -’03 B7WA M7WA
      • 3.5 RL ’96 -’04 M5DA
      • ACCORD 4CYL ’03 -’04 BCLA MCLA
      • ACCORD 4CYL ’05 -’06 BCLA MCLA
      • ACCORD 4CYL ’07 BCLA MCLA
      • АККОРД 4CYL ’08 -’12 B90A M91A
      • ACCORD 4CYL ’94 -’97 MPOA AOYA BOYA
      • АККОРД 4CYL ’98 -’02 BAXA MAXA
      • АККОРД ГИБРИД ’05 -’07 МУРА
      • ACCORD V6 ’03 -’04 BAYA MAYA
      • ACCORD V6 ’05 BAYA MAYA
      • ACCORD V6 ’06 -’07 BAYA MAYA
      • ACCORD V6 ’08 -’09 B97A
      • АККОРД V6 ’10 -’12 B97A
      • АККОРД V6 ’95 -’97 МПЗА
      • ACCORD V6 ’98 -’02 B7XA
      • CIVIC DX, EX, LX, ’01 -’05 BMXA SLXA
      • CIVIC DX, EX, LX, ’97 -’98 B4RA B46A M4RA
      • CIVIC DX, EX, LX, ’99 -’00 BDRA S4RA
      • CIVIC DX, EX, LX, GX ’06 -’13 SPCA MPCA
      • CIVIC HX GX ’01 -’05 МЛЯ СЛЯ
      • CRV ’02 -’04 MCVA MRVA
      • CRV ’05 -’06 GPLA GPPA MKYA MKZA
      • CRV ’07 -’10 GPLA BZJA BZHA MZJA MZHA
      • CRV ’97 -’01 M4TA MDLA MDMA
      • CRZ ’11 -’15 STYA
      • CSX ’06 -’12
      • ЭЛЕМЕНТ ’03 -’04 БЗКА МЗКА
      • ЭЛЕМЕНТ ’05 -’06 БЗКА МЗКА
      • ЭЛЕМЕНТ ’07 -’11 БЗКА БЗНА МНЗА МЗКА
      • FIT ’07 -’08 SMMA
      • INSIGHT 4CYL ’10 -’13 SBLA
      • ИНТЕГРА ’00 -’01 СКВА
      • INTEGRA ’96 -’99 S4XA
      • MDX ’01 -’02 BGHA MGHA
      • MDX ’03 -’06 БДКА МДКА
      • MDX ’07 -’09 BYFA
      • Многомерные выражения 3.7L ’10 -’13 MT4A
      • ODYSSEY ’02 -’04 BYBA
      • ODYSSEY ’05 -’06 BGRA PGRA
      • ODYSSEY ’07 -’08 B36A P36A
      • ODYSSEY ’09 -’13 B36A P36A
      • ODYSSEY ’98 MDWA
      • ODYSSEY ’99 -’01 B7YA B7TA
      • ПИЛОТ ’03 -’04 BVGA PVGA
      • ПИЛОТ ’05 BVGA PVGA
      • ПИЛОТ ’06 -’07 FWD BVLA PVLA
      • ПИЛОТ ’06 -’08 AWD BVGA PVGA
      • ПИЛОТ ’08 P34A P35A
      • ПИЛОТ ’09 -’12 PN3A PN4A
      • ПИЛОТ ’09 -’13 PN3A PN4A
      • PRELUDE ’97 -’01 M6HA
      • RDX ’07 -’13 AWD BWEA
      • RDX ’07 -’13 FWD BT3A
      • RIDGELINE ’06 -’08 BJFA MJFA
      • RIDGELINE ’09 -’13 PSFA
      • RL ’05 -’08 MJBA
      • RL ’09 -10 MJBA
      • RSX ’02 -’06 MRMA
      • SATURN VUE ’04 -’07
      • TL ’04 -’08 BDGA
      • TL ’09 -’11 BK3A
      • TL SH-AWD ’09 -’14 BK4A
      • TL ТИП S ’09 -’14 BK3A BK4A
      • TL ТИП S 3.5L ’07 -’08 BDHA
      • TL V6 ’04 -’06 BDGA
      • TSX ’04 -’05 MCTA
      • TSX ’06 -’08 MCTA
      • TSX ’09 -’14 2,4 л MM7A
      • TSX ’10 -’13 3,5 л MM2A
  • HYUNDAI и KIA AUTOMATIC
  • ЯГУАР
  • JATCO
  • JF404E
  • JF506E RE5F01A VW 09A
  • MAZDA АВТОМАТ
  • Мерседес Бенц
  • MITSUBISHI AUTOMATIC
  • NISSAN INFINITI и DATSUN
  • POWERGLIDE
    • АЛЮМИНИЙ POWERGLIDE
    • ЧУГУН POWERGLIDE
  • САТУРН ТААТ MP6 MP7
  • ЧАСТИ SONNAX
  • ST300 и JETAWAY
  • SUBARU 4EAT TZ1A2 R4AX-EL
  • SUBARU 5EAT TG5C TG5D7 (JR507E) ’05 +
  • TF-80SC TF-81SC AF21 AWF21 AF40 AW6A-EL
  • TF60SN TF61SN TF62SN
  • TOYOTA LEXUS SCION АВТОМАТИЧЕСКИЙ
  • НАБОРЫ ТРАНСГО
  • БАРХАТНЫЙ ПРИВОД МОРСКОЙ
  • VOLKSWAGEN AUDI
  • W5A580 W5A330 NAG1 W5J400 КРАЙСЛЕР ДОДЖ ДЖИП
  • ZF Автоматика
• ПРИВОД
• СМАЗКИ И ЖИДКОСТИ
• МЕХАНИЧЕСКАЯ / СТАНДАРТНАЯ ТРАНСМИССИЯ
• ИНСТРУМЕНТЫ
• РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Трансмиссия Информация о механической трансмиссии R-A60.Ваша 6-ступенчатая трансмиссия (ЗАПИСАТЬ)

Этот пост посвящен информации о механической коробке передач R-A60. Все, кто владеет шестиступенчатой ​​коробкой передач, должны прочитать кое-что из этого.

Безусловно, это один из самых больших недостатков в конструкции сцепления. Toyota и Aisn должно быть стыдно, поскольку они не позволяют регулировать сцепление в достаточной степени, чтобы выжимной подшипник не вращался.

ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ СЦЕПЛЕНИЯ !!!!! НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ ВЗРЫВАТЬСЯ ВЫБРОСНЫЙ ПОДШИПНИК.Некоторые из вас только читают это сейчас и могут опоздать.
Это поможет вам определить, нужен ли вам новый подшипник.
Ваш выжимной подшипник является полуцентрическим, что означает, что он предварительно нагружается только тогда, когда вы нажимаете педаль вниз. Когда ваша нога не на педали сцепления, выжимной подшипник НЕ должен вращаться и не должен быть предварительно нагружен против давления Пластинчатые пальцы. Регулировка выполняется под приборной панелью при регулировке педали и главного толкателя. По мере износа сцепления выжимной подшипник начинает все время вращаться и изнашивает подшипник преждевременно, если не будет произведена регулировка сцепления.Чириканье, которое вы слышите, — это момент времени, когда выкидной подшипник начинает касаться пальцев прижимной пластины. Прижимная пластина вращается, а выжимной подшипник неподвижен. Ваше сцепление начинает немного изнашиваться, и это раннее предупреждение о том, что пришло время повторно отрегулировать сцепление, и именно так эти сцепления работали очень долгое время.
Когда это произойдет, звук будет заметен только на нейтрали при работающем грузовике. Когда вы нажмете педаль сцепления вниз, выжимной подшипник начнет вращаться, и стрекотание исчезнет.Некоторые люди считают, что подшипник должен постоянно вращаться, что совершенно неправильно. Выжимной подшипник «не» рассчитан на предварительное натяжение пальцев прижимной пластины. Другие участники вносят поправки в свое сцепление, не зная, как работает сцепление в виде диафрагмы, и рассказывают миру, что они устранили стрекотание, но на самом деле все, что они сделали, это заставили подшипник постоянно вращаться — шум ушел, поэтому его нужно исправить. Неправильно .
Муфта с диафрагмой работает как шарнир.По мере износа диска сцепления пальцы на нажимном диске перемещаются к выжимному подшипнику. Любой, кто менял свое сцепление, заметит, что когда вы прикручиваете новый нажимной диск к маховику, пальцы нажимного диска будут двигаться наружу к выжимному подшипнику, пока вы не закрутите все болты. То же самое происходит, когда ваш диск сцепления начинает изнашиваться. ПАЛЬЦЫ ПРИЖИМНОЙ ПЛАСТИНЫ ДВИГАЮТСЯ К ВЫПУСКНОМУ ПОДШИПНИКУ. Это то, что происходит с вашим грузовиком.
Даже если вы установили новое сцепление в гараже, убедитесь, что регулировка свободного хода сделано правильно, поскольку некоторые механики пропускают этот шаг и фактически используют процедуры, используемые Ford для ремонта вашей Toyota, и случайно отправляют вас в путь с вращающимся подшипником с предварительным натягом.Ваш новый подшипник «НЕ» прослужит так долго, если он предварительно нагружен пальцами прижимного диска, потому что предварительная нагрузка увеличивается по мере того, как диск сцепления начинает изнашиваться. Это означает, что, когда сцепление новое и правильно отрегулировано, нагрузка на подшипник отсутствует . Когда диск сцепления начинает ломаться, нагрузка на подшипник увеличивается вдвое. Распечатайте регулировку свободного хода FSM и отнесите ее в мастерскую, которая выполняет вашу работу со сцеплением, чтобы у них были инструкции, которым нужно следовать. 99% новых автомобилей, отправляемых с завода, поставляются с вращающимся выжимным подшипником, и вы задаетесь вопросом, почему у сотен владельцев одна и та же проблема.
Есть другие проблемы с выжимным подшипником. Вышеупомянутая проблема — только одна из них. Чирп на нейтральном языке — самый простой способ описать это. Чтобы еще раз доказать мою точку зрения, прочтите TSB http://www.fjcruiserforums.com/forum…ch-bearing.pdf
ЗДЕСЬ КАК СДЕЛАТЬ БЕСПЛАТНУЮ НАСТРОЙКУ ИГРЫ http://www.customtacos.com/tech. old … 6toyrm / 06toypdf / 06rmsrc / rm2006ta / 02

0.pdf
Если вы хотите дважды проверить правильность регулировки, снимите пыльник рычага сцепления, посветите фонариком в колокол и убедитесь, что выжимной подшипник НЕ «поворот при движении грузовика на нейтрали.Если подшипник продолжает вращаться, увеличьте свободный ход под педалью на регулируемом толкателе
Выжимной подшипник сцепления (иногда называемый выжимным подшипником) Как следует из названия, это подшипник, который освобождает сцепление. Его часто называют «выжимным» подшипником. Они бывают разных стилей. В некоторых случаях держатели сильно различаются в зависимости от конкретного двигателя. Поскольку выжимной подшипник работает только при отпускании сцепления, он обычно работает довольно долго.Однако неправильная регулировка рычажного механизма или движение сцепления ногой во время движения может привести к преждевременному износу подшипника. Обычно должен быть зазор не менее 1/16 дюйма между лицевой стороной подшипника и тремя выжимными пальцами или диафрагменной пружиной нажимного диска, когда сцепление включено. Этот факт важен и будет обсуждаться далее, когда мы перейдем к часть о настройке сцепления
ПОМНИТЕ … Инженеры руководят отраслью, в которой большинство из них не имеют абсолютно никакого практического опыта.
Выжимной подшипник НЕ должен касаться прижимной пластины. Я бросаю вызов ЛЮБОМУ, и это ВКЛЮЧАЕТ техников Toyota, представителей Luk clutch , советы или цитаты от обученных механиков Toyota или всех, кто говорит иначе. «Современные» выжимные подшипники «спроектированы» для работы с нулевым зазором по отношению к пальцам нажимного диска. Вы не можете сжимать тормозную жидкость. Поэтому, если Toyota запрашивает свободный ход педали, необходима регулировка, чтобы предотвратить вращение выжимного подшипника.В FSM нет регулировки предварительной нагрузки или каких-либо объяснений от Toyota о том, как получить предварительно нагруженный выжимной подшипник, чтобы указать, что это постоянный подшипник. Пока вы не докажете обратное, выжимной подшипник не вращается. Если вы поместите фонарик между выжимным рычагом, чтобы проверить, вращается ли подшипник, скорее всего, он был неправильно отрегулирован на заводе. Вы пытались отрегулировать свободный ход педали? пробовали отрегулировать толкатель главного цилиндра? Не знаю, где учились некоторые из технических специалистов, возможно, они были дезинформированы.Можете ли вы объяснить, почему участники здесь, после внесения вышеупомянутой корректировки, заставили свой шум исчезнуть, удалив предварительную нагрузку?
. И все задаются вопросом, почему у Tacoma так много проблем с выжимным подшипником?

Если у вас все еще есть заводское сцепление, найдите способ смазать вал, на котором движется выжимной подшипник. Смазка Toyota слишком быстро изнашивается

TSB для бесшумной педали сцепления Toyota TSB Clutch.pdf

Бюллетень технического обслуживания http: //www.tacomahq.com / 2438 / clutch-pedal-Отзыв-expands-tsb /

Бюллетень технического обслуживания http://www.tacomahq.com/330/2005-2011-toyota-tacoma-clutch-
noise-tsb /

Проверьте свою грузовик для TSB, s … Проверьте TSB, s http://www.toyotaproblems.com/tsbs/Tacoma/

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, что было сделано с вашим грузовиком в представительстве
http : //www.toyota.com/owners/web/pages/home

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, есть ли какие-либо проблемы с безопасностью или отзыв вашего грузовика
http: // www.toyota.com/recall

Вот полная диаграмма запчастей с ценами. Я предлагаю загрузить все это, прежде чем оно исчезнет. 2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

Комплект для удаления аккумулятора сцепления для лучшего ощущения
https://www.tacomaworld.com/threads/clutch-accumulator-delete-kit.583387/

Вот передаточные числа
RA60 (2WD 6 скорость)
4,171
2,190
1,488
1,193
1,000
0,849

RA60F (Tacoma 4wd, 6 скоростей)
4,171
2,190
1.488
1,193
1.000
0,849

RA61F (FJ 4wd, 6 скоростей)
4,171
2,190
1,488
1,193
1.000
0,799

КАК ЗАМЕНИТЬ ЖИДКОСТЬ (ЗАПИСАТЬ С ПОМОЩЬЮ http: // и лучшую жидкость для использования) www.tacomaworld.com/forum/2n…w-6-speed-manual-transmission-oil-change.html

Вы думаете, что вам нужно сцепление? (Напишите ВВЕРХ с PICS)
http://www.tacomaworld.com/forum/te…lutch-replacement-needed-difficult-level.html

Вот номер детали для замены втулки переключателя передач
Toyota Номер детали .33548-60040. Вы также можете получить эту втулку от Marlin Crawler, и все ребята говорят, что она лучше, чем заводская втулка
https://www.marlincrawler.com/transmission/shifter-parts/heavy-duty-sockets

Обзор механизма быстрой смены TRD http: //www.tacomaworld.com/forum/2n…ter-review-install-tips-couple-questions.html

Короткие вопросы по переключателю TRD http://www.tacomaworld.com/forum/2n…hifter -guys-out-there-questions-views.html

Обзор переключателя Hurst / вопросы http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/274714-core-hurst-short-throw-shifter.html

Короткий переключатель URD и обзор http://www.tacomaworld.com/forum/underdog-racing-development/ 31803-short-throw-shift-kit.html

Sloppy Shifter? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/243818-sloppy-6spd-shifter.html

и другая небрежная информация о переключателе http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen- tacomas / 243818-sloppy-6spd-shift.html Военным следует избавиться от этих вещей, как они это делали в прошлом.Продайте их Арнольду Сварценеггеру

Ручки переключения / ботинки переключателя / тормозные колодки
https://www.infocushift.com/shiftknobs/

REV HANG https://www.tacomaworld.com/threads/is-my-4 -0-manual-trans-running-right.531145 / # post-17012397

Сломан переключатель URD http://www.tacomaworld.com/forum/te…tick-shift-after-urd-shift-kit- install-2.html

Сломана пиноль внутреннего колокола. Здесь выжимной подшипник устанавливается на корпусе колокола https: //www.tacomaworld.com / thread / broken-Transmission-input-вал-snout.274818 /

Крепление для трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super-duty-transmission-mount.html

Привинтите трансмиссию Aisn, теперь вы можете получить T56 http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/329958-t56-transmission-swap-kit.html

Замена механической коробки передач от автомат и здесь. Неужели это стоит хлопот и денег? https://www.tacomaworld.com/threads/safetydang-dc-build-4wd-swap-manual-trans-swap-thread.247243/

Следует переключать передачи без сцепления? http://www.tacomaworld.com/forum/2n…tacoma-6-speed-manual-transmission-issue.html

Возникли проблемы с реверсом?
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/343424-6-speed-clunky-reverse.html

Педаль сцепления прилипает к полу в холодную погоду http://www.tacomaworld.com/forum /2n…utch-pedal-sticks-floor-when-really-cold.html

У вас проблемы с переключением передач? это неуклюже?
http: //www.tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 342768-6spd-manual-hard-shift.html

ИСПРАВЛЕНИЕ, ВЫБИВАЮЩЕЕ ПОДШИПНИК http://www.tacomaworld.com/forum/2n…aring-release-bearing- issues-v6-6speed-5.html

Повторная замена выжимного подшипника? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/17819-throwout-bearing-again-20.html

ЗДЕСЬ НАБОР ПОДШИПНИКА ДЛЯ ВЫДВИЖЕНИЯ URD http://urdusa.com/p1260519023/Throw … IT, -2005 + -Tacoma-V6-6-Speed ​​/ product_info.html

ЗДЕСЬ НАБОР PDM http: // pdmusa1.com /

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ С ШИПОМ http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/12837-squeaky-clutch-pedal.html

Не удается переключиться в положение R, 1,3,5 после срабатывания сцепления. http://www.tacomaworld.com/forum/2n…lp-csnt-shift-into-r-1-3-5-a.html#post9328878

Исправление скрипа педали написать (с фотографиями)
http : //www.customtacos.com/forum/128-2005/97704-squeaky-clutch-still-problem.html

Гарантийная замена 6-ступенчатой ​​http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ge- сказал-им-получать-новую-6спд-трансмиссию.html

Не хочу заполнять наши улицы ужасающими машинами смерти, когда у нас уже есть GM

Aftermarket unit с гарантией (пример) http://www.midwesttrans.com/Toyota_r_series.html

Лучшее место, которое я мог найти для комплекта подшипников и синхронизаторов (пример) http://www.midwesttrans.com/Toyota_r_series.html

Снижение шума трансмиссии внутри кабины с помощью фотографий (напишите)
http://www.tacomaworld.com/forum /2n…speed-transmission-noise-cabin-pic-heavy.html

Опора трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super-duty-transmission-mount.html

Прочные опоры двигателя и опоры трансмиссии
https: // www. tacomaworld.com/threads…ted-solid-motor-mounts-for-sale.406631/page-4

Обзор защитной пластины послепродажного обслуживания http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/307109 -aftermarket-skid-plate-reviews.html

Что владельцы Tacoma говорят о 6-скоростной? http: //www.tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 285705-how-6-spd-standard-tacoma.html

Улучшилась ли скорость 6 с годами? http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ve-6-speed-manual-transmissions-improved.html

Сломанная или треснувшая поперечина 2009 г. и ранее
http://www.tacomaworld.com/ forum / 2nd-gen-tacomas / 191765-large-cracks-Transmission-crossmember.html

Есть несколько проблем с шестью скоростями и переключением на пониженную передачу http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/ 86045-МКПП-понижающая передача.html
Калибратор спидометра Hypertech http://www.hypertech-inc.com/products-speedometer-calibrator.aspx

Да, версия вашей трансмиссии также поставлялась с камерой Camero. Вы можете прочитать о проблемах, которые возникли у ребят из Chevy, здесь http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=56499

И здесь https://kaizenfactor.wordpress.com/…z-fr- s-gt-86-manual-Transmission-or-is-scion /

____________________________

____________________________________________________
Я подумал, что было бы неплохо добавить это сюда…. Пошаговая замена стебля жидкости diff с помощью изображений http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/24545-changing-differential-fluid-step-step-how.html

для замены жидкости в переднем дифференциале и раздаточной коробке с фото
http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ront-diff-transfer-case-oil-change-howto.html
___________________

MODS
Получите последовательную коробку передач на день гонки
https://www.youtube.com/watch?v=uiOWTsS3jUY
Вот полное руководство по обслуживанию / ремонту вашего грузовика.Загрузите его, пока он еще там

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ http://www.customtacos.com/tech.old/…SM/repair.html

Полная схема подключения
http://www.customtacos.com /tech.old/files/05FSM/wiring.html

_____________________________________________________________
ЧТО ДЕЛАЕТ ОПЫТНЫЙ ПОДШИПНИК?
Когда вы нажимаете педаль сцепления на пол, диск сцепления отрывается от маховика. Задача направляющего подшипника — поддерживать радиальную нагрузку вращающегося диска сцепления, когда диск сцепления отодвигается от маховика.Диск сцепления не кажется тяжелым, когда вы держите его в руках, но подумайте, когда вы сбрасываете сцепление на 5000 об / мин. Вот в чем загвоздка … На ваших 6 скоростях не используется пилотный подшипник. Входной вал на 6 скоростях был усилен, передний подшипник трансмиссии был усилен, а входной вал и подшипник выходного вала были усилены, чтобы компенсировать отсутствующий направляющий подшипник. С учетом сказанного, я по-прежнему считаю, что Aisn Warner нужно сделать еще немного домашней работы и, на мой взгляд, следовало оставить пилотный подшипник на месте.Насколько я могу судить, у некоторых из вас, ребята, слишком много проблем с выжимным подшипником, и я считаю, что одна из причин заключается в отсутствии направляющего подшипника.

Что делает аккумулятор сцепления? Можете ли вы снять его, и будет ли ваше сцепление продолжать работать?
https://www.tacomaworld.com/threads/what-does-a-clutch-fluid-accumulator-do.180006/

Механическая коробка передач

RA60: SST
Ручная коробка передач RA60: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач RA60: Смазка, SSM
Механическая коробка передач RA60F: SST
Механическая коробка передач RA60F: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач RA60F: Смазка, SSM
Ручная коробка передач RA60: данные обслуживания
Механическая коробка передач RA60: характеристики крутящего момента
Механическая коробка передач RA60F: данные по обслуживанию
Руководство RA60F Трансмиссия: характеристики крутящего момента
Механическая трансмиссия RA60
Система механической трансмиссии: Симптомы неисправностей Таблица
Масло для механической трансмиссии: осмотр на автомобиле
Сальник корпуса удлинителя механической трансмиссии: снятие, установка
Механическая трансмиссия в сборе: компоненты
Механическая трансмиссия в сборе: Снятие, установка
Механическая коробка передач: компоненты, разборка
Механическая коробка передач Блок ission: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал: компоненты, разборка, проверка
Выходной вал: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
RA60F Ручная коробка передач Руководство
Система трансмиссии: Признаки неисправности Таблица
Масло для механической трансмиссии: Осмотр на автомобиле
Механическая трансмиссия в сборе: Компоненты
Механическая трансмиссия в сборе: Снятие
Механическая трансмиссия в сборе: Установка
Механическая коробка передач: Компоненты, разборка
Механическая коробка передач: повторная сборка
Входной вал : Компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Выходной вал
: Компоненты, разборка, осмотр Выходной вал
: повторная сборка Встречная шестерня
и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Система механической коробки передач
: Таблица признаков неисправностей Масло для механической трансмиссии
:Осмотр на автомобиле
Механическая коробка передач в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: снятие
Механическая коробка передач в сборе: установка
Механическая коробка передач: компоненты, разборка
Механическая коробка передач: повторная сборка

Руководство по обслуживанию трансмиссий Allison PDF

Логотип трансмиссии Allison

Allison Transmission Service Manuals PDF Download

Заголовок	Размер файла	Ссылка для скачивания
Руководство по обслуживанию Allison серии 1000-2000.pdf	11.8Mb	Загрузить
ALLISON 1000,2000 — Сервисная группа автоматических коробок передач.pdf	8.1Mb	Загрузить
Руководство по обслуживанию Allison серии 3000 TS3989RU GEN4.pdf	37.7Mb	Загрузить
Allison AT500 и AT1500 Руководство по обслуживанию PDF.pdf	520.2kb	Загрузить
Allison HD4060 Руководство по обслуживанию PDF.pdf	3.6Mb	Загрузить
Allison HD4060 Transmission Operator Manual.pdf	2.3Mb	Загрузить
Трансмиссии Allison MT (B) серии 600 Руководство по техническому обслуживанию PDF.pdf	640.3kb	Загрузить
Советы механиков Allison Transmision MT4015EN PDF.pdf	4.6Mb	Загрузить
Трансмиссия Allison — Трансмиссия для шоссе AT, MT, HT — Руководство в формате PDF.pdf	630.9kb	Загрузить
Allison Transmission 3000 Series Operators Manuals.pdf	2.1Mb	Загрузить
Allison Transmission 4000 B500 Series 4K Техническое руководство PDF.pdf	6.5Mb	Загрузить
Allison Transmission 5000, 6000, 8000, 9000 Series Off-Highway Transmission Коммерческие электронные системы управления 2 (CEC2) TS3353EN Руководство по поиску и устранению неисправностей PDF.pdf	12.4Mb	Загрузить
Allison Transmission DDEC IV Руководство по применению и установке PDf.pdf	3.2Mb	Загрузить
Allison Transmission HT, HTB, CLT, CLBT Руководство по обслуживанию серии 700 PDF.pdf	1.4Mb	Загрузить
Allison Transmission RDS Brochure Rugged Duty Series Brochure Sa3743en.pdf	1.8Mb	Загрузить
Руководство по снятию трансмиссии Allison.doc	26.2Mb	Загрузить
Allison Transmission Professional Model Guide PDF.pdf	1.8Mb	Загрузить
Гидродинамическое моделирование гидротрансформаторов.pdf	1.7Mb	Загрузить

Каталог запчастей трансмиссии Allison PDF

Заголовок	Размер файла	Ссылка для скачивания
Allison Transmision 2011 PDF Каталог частей.pdf	5.5Mb	Загрузить
Трансмиссия Allison (M74) LCT 1000 2000 2400 Каталог запасных частей.pdf	338.1kb	Загрузить
Каталог запчастей трансмиссии Allison серии 5000-6000.pdf	75.3Mb	Загрузить
Allison Transmission AT540, 543, 545 Каталог запчастей.pdf	456.7kb	Загрузить
Детали трансмиссии Allison MT643.pdf	2.3Mb	Загрузить

Коды неисправностей трансмиссии Allison PDF

Заголовок	Размер файла	Ссылка для скачивания
Руководство по устранению неполадок семейств продуктов Allison 1000 и 2000.pdf	13.9Mb	Загрузить
Список кодов ошибок Allison серий 1000 и 2000.pdf	66.9кб	Загрузить
Список кодов ошибок серии Allison 1000,2000.pdf	1.5Mb	Загрузить
Allison DOC 7.0 PC Service Tools — Руководство пользователя PDF.pdf	7.2Mb	Загрузить
Allison Electronic Controls Troubleshooting Manual.pdf	54.3Mb	Загрузить
Allison Руководство по кодам УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ PDF.pdf	711kb	Загрузить
Руководство по устранению неисправностей Allison серии 3000-4000.pdf	15Mb	Загрузить
Allison — Селектор переключения — Руководство оператора и диагностические коды неисправностей.pdf	151.7kb	Загрузить
Список кодов ошибок Allison серии 3000,4000.pdf	318.1kb	Загрузить
Список кодов ошибок Allison серии 30004000 — скачать руководство в формате PDF.pdf	354.1kb	Загрузить
Allison Коды ошибок Руководство PDF.pdf	2.3Mb	Загрузить
Allison Руководство по поиску и устранению неисправностей GEN4.pdf	2Mb	Загрузить
Allison TS2973EN Руководство по поиску и устранению неисправностей PDF.pdf	5.3Mb	Загрузить
Селектор переключения передач — руководство по эксплуатации и диагностическим кодам неисправности.pdf	2.1Mb	Загрузить

История трансмиссии Allison

Allison Transmission — крупнейший в мире производитель автоматических трансмиссий для коммерческих автомобилей и внедорожников. Эти АКПП разработаны для более чем 300 ведущих мировых производителей техники и используются для следующих секторов рынка — автобусы, спасатели и коммунальные службы, строители и раздатчики продуктов, военные и нефтяники.

Трансмиссия Allison серии 3000

Allison Transmission была основана Джеймсом А. Эллисоном еще в 1915 году в Индианаполисе, штат Индиана. Изначально компания производила гоночные автомобили, проектировала авиационные двигатели и производила детали для них, а позже представила миру мощные автоматические трансмиссии.