Трансмиссия что это: Sistem de transmisie — Wikipedia

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Все узлы и детали автомобиля, задействованные в направлении потока мощности от двигателя к колёсам, относятся к комплексу средств, называемых трансмиссией или силовой передачей. Иногда её элементы параллельно выполняют другие функции, например, роль несущих конструкций, вспомогательной тормозной системы или источников сигнала для электронного оборудования, но по основному назначению продолжают относиться к трансмиссионной группе. Попытаемся рассказать, что такое трансмиссия автомобиля простыми словами. Насколько это вообще возможно, современный автомобиль достаточно сложен.

Назначение трансмиссии

Источником крутящего момента является, как правило, маховик двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно с него снимается вся необходимая для движения машины полезная мощность. Но для передачи её к ведущим колёсам потребуется создать схему, которая позволит изменять соотношение крутящего момента и скорости вращения.

Произведение этих двух величин как раз и представляет собой мощность. Увеличивая одну из них при постоянной отдаче двигателем мощности, трансмиссия уменьшает вторую, что необходимо для обеспечения работы автомобиля в различных дорожных условиях и на разных скоростях. Причём этим соотношением должен оперативно управлять водитель или электронные системы машины. Практически это выражается в виде изменения передаточного числа трансмиссии. Таким образом, трансмиссия автомобиля это посредник между мотором и ведущими колёсами.

Помимо этого, силовая передача должна позволять выбирать момент, подаваемый на каждое колесо. В идеале — от нуля до максимума, хотя не все схемы на это способны. В простых случаях достаточно нагрузить крутящим моментом два ведущих колеса.

Физические принципы работы
По способу передачи момента возможны различные варианты исполнения.

• Механическая трансмиссия. Представляет собой набор валов и шестерёнчатых передач.
  Гидроавтоматические коробки также относятся к данной группе, поскольку гидравлика и электроника там используются только для управления процессом переключения передач.
• Гидравлическая трансмиссия. Практически не применяется на автомобилях, хотя есть примеры её использования в мототехнике. Базовым принципом является использование гидронасоса высокого давления с одной стороны и гидромоторов в качестве исполнительных механизмов. Между ними расположена напорная магистраль с гибкими шлангами.
• Электрическая трансмиссия. Выглядит самой простой и эффективной, видимо за ней будущее. К двигателю подсоединён генератор, вырабатывающий ток большой мощности, которым легко управлять и передавать его к исполнительным устройствам. В их роли применяются электромоторы. Мотор можно устанавливать на каждое ведущее колесо, реализуя любой алгоритм управления. В случае чистого электроавтомобиля в качестве источника энергии используется не генератор, а аккумуляторная тяговая батарея. Применяется реверсирование при реализации режима рекуперации энергии для подзаряда батареи при торможениях.
• Гибридные схемы. Например, совместное использование механической передачи на одну ось и электрической — на другую. По такому принципу уже построены некоторые серийные автомобили.

Виды привода

По количеству задействованных ведущих колёс возможны разные системы передачи момента. Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов, реализующих эти схемы.

• Задний привод. Двигатель располагается впереди автомобиля или по центру кузова в пределах колёсной базы, или сзади над осью, или в заднем свесе. Коробка передач для организации лучшей развесовки может быть в блоке с двигателем или с главной передачей на задние колёса.
• Передний привод. Используется в массовых автомобилях, хотя иногда его применяют и в более дорогих классах, а также в лёгких грузовиках. Разница может быть лишь в поперечном расположении силового агрегата или продольном. Первая схема более компактна и проще реализуется.
• Подключаемый полный привод. Возможно много вариантов, но чаще всего используются два. На утилитарных внедорожниках водитель вручную подключает передний мост на тяжёлых участках при постоянном заднем. У кроссоверов используется электронная или вязкостная муфта, подключающая задний мост, постоянно в этом случае используется передний.
• Постоянный полный привод. В машине всегда задействованы для создания тяги все колёса. Различные механические и электронные устройства могут изменять соотношение момента по осям или даже по колёсам.

Состав и функции отдельных узлов
Перечислим всё то, что входит в трансмиссию автомобиля.

Сцепление

Служит для разъединения двигателя с коробкой передач в автомобилях с механической или роботизированной КПП. Это необходимо при трогании с места и переключении передач. Может управляться водителем или сервоприводом со стороны электронного блока, заведующего режимами коробки с автоматическим переключением.

Сцепление бывает с одним диском или набором фрикционов, сухим или работающим в масле. Чаще всего применяется сухое однодисковое сцепление, состоящее из ведущего диска с нажимной пружиной диафрагменного типа, закреплённого на маховике коленвала, ведомого диска, скользящего по шлицам первичного вала коробки, и выжимного подшипника. Привод выключения сцепления гидравлический или тросовый. Часто рабочий гидроцилиндр сцепления объединён с выжимным подшипником.

При нажатии на педаль или активации сервопривода выжимной подшипник смещается по валу коробки и сжимает пружину ведущего диска. Ведомый перестаёт давить на поверхность маховика, и связь двигателя с коробкой прерывается.

Коробка передач

Самый сложный узел трансмиссии. Именно в нём осуществляется изменение общего передаточного числа для адаптации режима работы двигателя к конкретной дорожной ситуации. Коробки могут иметь различную конструкцию.

• Механические КПП. Смена передач происходит путём задействования тех или иных пар шестерён между ведущим и ведомым валами. Свободно вращающиеся на валах шестерни блокируются зубчатыми муфтами, снабжёнными синхронизаторами для более плавного переключения.
• Роботизированные МКПП. Конструктивно аналогичны, но переключение производится электроприводами, которые управляются электронным модулем. Педаль сцепления отсутствует, с точки зрения водителя это коробка-автомат. Могут снабжаться двумя сцеплениями и двумя наборами шестерён, чётного и нечётного ряда. В этом случае переключение многократно ускоряется, поскольку во время разгона на каждой передаче следующая уже включена, остаётся только разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое. Такой тип принято называть преселективной коробкой, или DSG.
• Гидромеханические автоматические коробки. Выбор передач происходит замыканием мокрых фрикционов в планетарных наборах шестерён. Отличаются плавностью работы, многоступенчатостью и сложными адаптивными алгоритмами электронного управления. При этом расход топлива выше, чем у механики. Вместо сцепления применён гидротрансформатор, состоящий из двух турбин, работающих в масле.
• Вариаторы. Представляют собой два шкива переменного диаметра, между которыми работает приводной ремень, иногда состоящий из металлических звеньев цепного типа. Это коробка бесступенчатого переключения, хотя часто в ней искусственно имитируется переключение виртуальных передач.

Раздаточные коробки

Обычно называются просто раздатками. Служат для распределения крутящего момента от КПП по ведущим мостам. Могут содержать демультипликатор, то есть дополнительную ступень повышения передаточного числа. Такая функция полезна внедорожникам, поскольку умножает крутящий момент на труднопроходимых участках, снижая при этом скорость на каждой передаче основной КПП.

На кроссоверах иногда раздаткой называют угловой редуктор, снимающий мощность с выхода коробки и направляющий её через карданный вал к муфте подключения заднего моста. В таких механизмах демультипликатор или блокировку межосевого дифференциала не используют, кроссоверы не обладают внедорожными способностями.

Ведущие мосты

Служат для разворота направления вращения карданных валов к колёсам с одновременным дополнительным понижением передаточного числа. Применяются в основном пары гипоидного зацепления для снижения шумности работы. Здесь же устанавливаются межколёсные дифференциалы, иногда блокируемого типа. Блокировка важна для внедорожников, а также для спортивных автомобилей, где она позволяет применять векторное руление на больших скоростях и предельных режимах работы шин.

Карданные валы

Бывают двух типов — с применением классических крестовин или ШРУС, шарниров равных угловых скоростей. В последнем случае передача момента под большими углами происходит с меньшим уровнем вибраций. Карданными валами различного типа приводятся ведущие мосты, а также они передают вращение от редукторов к ступицам колёс.

Основным вектором развития автомобильных трансмиссий выглядит всё большее внедрение электрических и электронных устройств. Валы и шестерни заменяются электропроводкой и электромоторами, блокировки дифференциалов имитируются подтормаживанием отдельных колёс, применение механических КПП постепенно сокращается. Вершиной эволюции на данный момент представляется экологически чистый электромобиль, где трансмиссия в обычном понимании слова отсутствует полностью.

Видео: Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Гидростатическая трансмиссия как прорывная конкурентная технология

А. Платонов, фото «ДСТ-УРАЛ»

В предыдущей статье мы рассмотрели основные этапы роста ООО «ДСТ-УРАЛ» от небольшого частного предприятия по ремонту и восстановлению техники и до сегодняшнего дня, когда завод является одним из лидеров отечественного тракторостроения. В сегодняшней статье речь пойдет об одном из важнейших решений, позволивших заводу достичь таких результатов.

Конец 2010-х годов: мировой финансовый кризис ударил по России, курс доллара вырос в 1,5 раза. Объем рынка строительно-дорожной техники в целом и в бульдозерной тематике, в частности, упал в 5–7 раз, впоследствии начав расти только в 2011 г. Но как известно, кризис – это и лучшее время для роста, и для принятия нестандартных решений. Руководство «ДСТ-УРАЛ» принимает решение о разработке нового серийного бульдозера, способного полностью заменить устаревшую конструкцию с механической трансмиссией.

В то время на рынке бульдозеров легкого и среднего класса, как в мире, так и России, преобладали машины с классической гидромеханической трансмиссией либо с устаревшей механической. Конструкторами завода был проведен глубокий анализ преимуществ и недостатков всех видов трансмиссий. В результате выбор пал на гидростатическую трансмиссию (по-научному правильно называть ее гидрообъемным приводом передачи мощности, но из-за перевода с английского языка прижился термин именно ГСТ – гидростатическая трансмиссия).

В тот момент в России были попытки сделать массовый бульдозер с ГСТ: в начале 2000-х годов был разработан ТС10 «Добрыня» производства ЧСДМ (г. Челябинск), позже документация на эту машину была передана на ХТЗ (г. Харьков) и в «Орёлдормаш» (г. Орёл), где появилась модернизированная версия Б-100. Но эти машины не выдержали проверку временем и к 2010 г. уже практически не выпускались.

Среди мировых производителей полностью на ГСТ-приводе свои трактора делали фирмы Liebherr, Case, John Deere и New Holland. Крупнейшие производители в лице Caterpillar и Komatsu, а также массовые производители китайских тракторов данную трансмиссию на тот момент всячески критиковали и в своей технике практически не использовали. Но как показало время, гидростатический привод доказал свою конкурентоспособность как в экономическом, так и в эксплуатационном плане, и сейчас все больше новых тракторов выпускается с таким видом трансмиссии, увеличивается их общая доля рынка.

В чем же преимущества гидростатической трансмиссии? Начать стоит с описания принципа работы: ГСТ бульдозера – это гидрообъемная передача с закрытым замкнутым гидроконтуром (в этом основное отличие от популярного экскаваторного варианта трансмиссии, где контур открытый). В состав трансмиссии входят два гидронасоса и два гидромотора (по одному на каждый борт, в более тяжелых бульдозерах, начиная от 40 т, количество агрегатов может быть увеличено). Насосы преобразуют механическую энергию вращения вала ДВС в энергию потока масла под определенным давлением, передавая мощность посредством рукавов высокого давления гидромоторам. Те преобразуют энергию обратно в механическое вращение, приводя в действие исполнительный механизм – приводной редуктор. Сам гидравлический контур закрыт, жидкость в нем обновляется примерно на 10% каждую минуту с помощью специальных клапанов промыва и насосов подпитки, тем самым контур охлаждается и очищается. Это помогает избежать больших сечений РВД подвода и отвода жидкости от приводного контура и компактно разместить всю трансмиссию.

Одним из ключевых достоинств ГСТ является возможность плавного бесступенчатого изменения передаточного отношения в широком диапазоне частот вращения, что позволяет намного эффективнее использовать крутящий момент двигателя машины по сравнению со ступенчатым приводом во всем диапазоне нагрузок и скоростей машины. Объем насосов регулируется пропорционально от нуля до максимума, что делает возможным плавный разгон машины с места без применения сцепления. А пропорциональное уменьшение объема гидромоторов позволяет реализовать разгон машины до транспортной скорости без разрыва потока мощности, рывков и потерь.

Благодаря электронному контролю всей трансмиссии и топливоподачи ДВС даже значительное и резкое изменение нагрузки не влияет на выходную частоту вращения, поэтому машина сама держит обороты ДВС на нужном уровне согласно требуемой нагрузке, что позволяет существенно экономить топливо в условиях высокой маневренности бульдозера и непрерывности тягового усилия. Когда нагрузка с бульдозера снимается, обороты двигателя автоматически падают до холостых. При этом ГСТ позволяет обеспечить максимальную тягу машины даже на низкой скорости и низких оборотах ДВС.

Большим достоинством гидростатической трансмиссии является простота реверсирования гусениц с возможностью разворота на месте с нулевым радиусом, что дает исключительную маневренность машине.

Отсутствие механической связи ДВС и приводных редукторов позволяет сильно упростить кинематическую схему, существенно облегчить компоновку машины на этапе разработки, упростить ремонтные и обслуживающие мероприятия, значительно повысить надежность. Количество элементов сведено к минимуму – их всего два: гидронасос и гидромотор, тогда как в ГТР это сам гидротрансформатор, планетарная коробка передач, главная передача, многодисковый бортовой фрикцион и гидравлический привод дифференциального поворота. В случае поломки весь ремонт осуществляется путем замены гидронасоса или гидромотора в сборе (что достаточно быстро), а затем дефектовки вышедшего из строя агрегата на стенде. Учитывая, что данные агрегаты производит множество мировых компаний, обеспечивается поддержание конкурентной среды среди поставщиков, а значит, низкий уровень цены при высоком уровне качества.

Недостатком гидростатической трансмиссии можно считать более низкий КПД по сравнению с механической или гидромеханической передачей. Однако по сравнению с трансмиссиями, включающими коробки передач, ГСТ оказывается экономичнее, проще и быстрее. Также ранее применение ГСТ ограничивали цена изделия, требования к маслам и сложность реализации электронного управления. Однако со временем совершенствование технологий механообработки и широкое распространение синтетических масел, производимых под заранее заданные параметры использования, развитие микроэлектроники, позволившее реализовывать сложные алгоритмы управления ГСТ, позволили значительно снизить себестоимость такого вида привода.

Еще одним недостатком ГСТ-привода можно считать предвзятое отношение к нему со стороны эксплуатирующих организаций. Но опробовав новые технологии, назад уже никто не хочет возвращаться. Еще недавно все автолюбители боялись ставить автоматическую коробку передач, предпочитая механику. Сейчас механических коробок передач практически не осталось, а автоматы используют не только на легковом транспорте, но и на большегрузных машинах, внедорожных самосвалах, автобусах и т. д. Причем эти машины успешно работают в диапазоне температур от +50 до –50 °С. В аналогичных условиях работает и бульдозер ГСТ, причем проблем не возникает как в трансмиссии, так и в электронной системе управления.

Бытует также ошибочное мнение, что для ГСТ необходимо только иностранное, самое дорогое и специализированное масло. Это не так, качество отечественных масел давно подтверждено, они соответствуют мировым стандартам качества, и эксплуатация возможна во всем температурном диапазоне. Заводом была проведена большая работа по изучению темы смазочных материалов, на текущий момент руководством по эксплуатации разрешается применение масел около 50-ти производителей, из которых пять отечественных. В качестве дополнительной меры защиты работа бульдозера с ГСТ построена таким образом, что контроллер запрещает движение на слишком холодном масле, а подогрев от –50° до оптимальной температуры происходит в автоматическом режиме в течение 15–20 минут.

Выбор ГСТ с электронным управлением, с учетом всех описанных преимуществ, подтолкнул завод «ДСТ-УРАЛ» разработать полностью электронную систему управления всеми остальными системами машины, что позволило легко реализовывать и внедрять любые программы по управлению машиной, получать удаленный доступ и контроль параметров, существенно упростить управление машиной, адаптировать ее под оператора. Все это помогло существенно снизить требования к квалификации бульдозериста, и теперь для управления машиной ему достаточно лишь двух джойстиков: левый отвечает за все движение, правый за навесное оборудование.

В итоге все вышеописанные преимущества позволили технике «ДСТ-УРАЛ» прочно занять свою нишу на дорожно-строительном рынке СНГ, с каждым годом завод наращивает выпуск конкурентной продукции и внедряет передовые технологии контроля и управления машинами.

Амт трансмиссия что это

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

• Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

• Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

• С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

• Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
  Особо актуально в условиях городских пробок.
• Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
  Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
• Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
• У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
• Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
• Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
  Она подходит для малолитражных автомобилей.
• Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
• Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

• При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
  Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
  Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
• АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
• В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
• Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
• При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
   Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
   Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
   После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

что это такое, как она устроена, плюсы и минусы

Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.

Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.

Как устроена коробка АМТ

Роботизированная коробка DSG в разрезе

Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.

За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов. Именно по этому данную коробку также называют роботизированной или же просто роботом.

В АМТ существует два вида управляющих приводов:

• электрические;
• гидравлические;

Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:

• обычная механическая коробка передач;
• управляющие приводы и сопутствующие узлы.
• электронный блок управления трансмиссией.

По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.

Для эффективного  и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.

Плюсы и минусы коробки АМТ

Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.

Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.

В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же  труднее из-за все той же, более высокой сложности.

Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.

В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок  вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.

Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты  современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.

Видео о коробке АМТ

Похожие публикации

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

• Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

• Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

• С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получа

особенности и отличия КПП данного типа

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

Содержание статьи

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

• В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
• Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
• В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.

• Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

• сцепление;
• механическая коробка;
• специальный привод сцепления и передач;
• электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

• автоматический режим;
• полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Читайте также

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ — Auto-Self.ru

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

• В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
• Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
• В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.

• Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

• сцепление;
• механическая коробка;
• специальный привод сцепления и передач;
• электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

AMT (автоматическая ручная передача), объяснение на простом языке

В конце концов, Maruti-Suzuki создали массу ажиотажа, запустив свой хэтчбек Celerio с обычной мужской автоматической коробкой передач, с автоматической механической коробкой передач или AMT. За последние несколько десятилетий в истории автомобилестроения стремительный прогресс в технологии автоматических коробок передач фактически свел на нет необходимость ручного управления передачами с помощью педали сцепления и рычага переключения передач.

Однако они часто дороги в производстве и обычно находятся в премиальной ценовой категории вдали от доступности для массового потребителя. Но теперь с использованием AMT производители автомобилей могут также ориентироваться на бюджетные сегменты, чтобы обеспечить удобство использования, связанное с автоматической коробкой передач. Давайте посмотрим, как работает эта технология, созданная в Формуле-1, и какие плюсы и минусы с ней связаны.

Как работает автоматическая ручная коробка передач (AMT)?

На современном автомобильном рынке уже существуют три широко используемых типа автоматических коробок передач, а именно: CVT (постоянно изменяемая трансмиссия), , DCT (коробка передач с двойным сцеплением) и простая автоматическая коробка передач .Все они используют гораздо более сложную передачу и сцепление, чем обычную механическую коробку передач. AMT, однако, использует ту же передачу и сцепление, что и механическая коробка передач.

Единственное различие, которое возникает, — это способ их эксплуатации. Вместо рычага переключения передач и педали сцепления в кабине автомобиля, которыми водитель управляет вручную, трансмиссия AMT имеет систему гидравлического привода, установленную внутри двигателя, которая управляет обоими.Приводы системы AMT связаны с ЭБУ автомобиля, который дает ему входной сигнал, а выходной сигнал передается на шестерни и сцепление.

Схема переключения передач предварительно запрограммирована на заводе, и эти данные хранятся в ЭБУ. Таким образом, всякий раз, когда частота вращения достигает определенного уровня, ЭБУ автоматически управляет исполнительными механизмами, чтобы синхронно управлять сцеплением и коробкой передач.

Функционирует точно так же, как автоматическая коробка передач, поскольку в ней нет педали сцепления, а в некоторых случаях даже нет рычага переключения передач внутри кабины (как на Renault Kwid).Хотя в большинстве случаев есть рычаг переключения передач с тремя режимами движения: R (задний ход), N (нейтральный) и D (привод). Также существует возможность переключения в ручной режим параллельно с режимом Drive.

В ручном режиме переключение передач значительно упрощается: переместите рычаг вперед, чтобы переключиться на более высокую передачу, и переместите его назад, чтобы переключиться на более низкую передачу, без сцепления и без разнонаправленных путей переключения.

Плюсы автоматизированной ручной трансмиссии (AMT):

1. Удобство: Легкость вождения, несомненно, является основным полезным атрибутом коробки передач AMT.Она работает так же, как и любая другая автоматическая трансмиссия, и вы действительно можете расслабить левую ногу и руку, если не решите переключиться в ручной режим. Этот атрибут действительно проявляется в дорожных ситуациях между бампером и бампером в час пик. Добавленная встроенная функция «Creep» еще больше облегчает ситуацию, позволяя вам двигаться в медленном темпе, просто отпуская педаль тормоза и не давая никакого нажатия на педаль акселератора.
2. Экономия: Топливная экономичность — еще одна важная черта AMT, в отличие от другой автоматики.Большинство AMT в нашей стране используются в хэтчбеках, и схема их смены запрограммирована таким образом, чтобы приоритет был отдан максимальной топливной эффективности. Его компьютер работал так, что он делал это очень точно.
3. Управляйте, как хотите: Большинство автомобилей с AMT также обладают преимуществом ручного режима. Так что всякий раз, когда вам не хватает олдскульного вождения «рука на ручке», вы всегда можете сделать это, когда захотите. В этом случае все еще проще, поскольку нет сцепления и есть простой путь переключения в двух направлениях.
4. Стоимость: Вся обычная автоматика стоит бомбу по сравнению с соответствующими версиями этих автомобилей с ручным управлением из-за сложной технологии. Коробка передач AMT стоит почти вдвое меньше, чем обычная автоматическая коробка передач. По сравнению с коробкой передач DCT, это почти 1/4 цены!

Минусы автоматической ручной трансмиссии (АМТ):

1. Рычаг переключения передач:
   Это одна из основных проблем трансмиссии AMT. Качество переключения передач не всегда стабильно.Иногда это хорошо, а иногда просто отрывисто и неудобно. По сравнению с другой дорогой автоматикой AMT, безусловно, будет уступать по качеству переключения передач.
2. Обгон:
   Варианты AMT, доступные в настоящее время в стране, в основном относятся к бюджетному сегменту. Эти автомобили настроены на экономию топлива и, следовательно, могут совершать незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона. Это может быть потенциально опасно, и лучше всего выполнять такие движения в ручном режиме.
3. Холмы и склоны :
   Подъем на холмах с AMT может оказаться довольно сложным. Использование AMT на наклонной или холмистой местности потребует постоянного использования ручного режима и некоторого продуманного использования ручного тормоза. Этот аспект в значительной степени сводит на нет связанный с ним фактор удобства.
   

CARS24 Вердикт по Автоматизированная ручная коробка передач (AMT) :

Внедрение AMT на индийский рынок — очень важный шаг со стороны автопроизводителей.Движение ухудшается день ото дня, и действительно очень привлекательно иметь удобство автоматической коробки передач с очень незначительной премией по сравнению с механической коробкой передач. Конечно, у него есть несколько неровностей, но по той цене, которую вы платите, это очень прибыльное дополнение. Технологии развиваются быстрыми темпами, и со временем вы увидите, как AMT становится все лучше и лучше.

Что вы думаете об автоматической механической коробке передач ? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

.

Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

Автоматическая ручная трансмиссия означает: Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением. Хотя двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

Что такое автоматическая ручная коробка передач?

AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, смещая рычаг переключения передач вперед для повышения передачи и оттягивая его назад для переключения на пониженную.

Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (число оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

• Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой AMT более экономична — она ​​позволяет большей энергии двигателя поступать на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
• С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут выполнять незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных, проигравших и лучших фондах рынка.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

.

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.

АКПП

Ну не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических коробок передач, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все знают, что автоматическая трансмиссия переключает передачи автоматически и не требует переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор? Гидротрансформатор с автоматической коробкой передач

Преобразователь крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической трансмиссии. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

A Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и поддерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость поступает в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобиля

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной.За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью. В планетарной системе передач он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, так как неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться.Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
3. Автоматическая механическая коробка передач (AMT).

---

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

A CVT (Continuously Variable Transmission)

CVT бездушный. Не мои слова, но большинство моторхедов считают это плохим.Зачем? Потому что это не дает никаких результатов. Что вы подразумеваете под выводом? Вы когда-нибудь разгоняли машину и чувствовали, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда частота вращения правильная и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучший КПД в системах автоматической трансмиссии, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, в основном обеспечивающее бесконечное передаточное число.

Вам могут понравиться приводные ремни | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная система автоматической коробки передач в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле.Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое прочтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его почти можно считать мастером на все руки, но он немного дороже нет, это не так. Стоит ли платить? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем все остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

.

10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

Maruti запустила Celerio AMT в начале 2015 года по цене всего 4,99 фунта стерлингов, и с тех пор автомобили AMT в индийской автомобильной промышленности уже не оглядывались назад.

Maruti Suzuki S-Presso AGS AMT

С запуском Celerio многие другие автопроизводители представили свою версию хитовых и доступных автомобилей в модели AMT. Tata представила Tiago AMT, Hyundai представила Santro в версии AMT, Renault представила свой Kwid и многое другое.

Автомобили

с автоматической механической коробкой передач или AMT — это новая модная вещь на индийском автомобильном рынке. Благодаря удобному режиму вождения и беспроблемному переключению передач, эта модель трансмиссии зарекомендовала себя как популярная среди отечественных покупателей автомобилей.

Чтение трансмиссий: ручное управление, вариатор, DSG, AMT.

Тем не менее, были определенные мифы и слухи о трансмиссии AMT, которая обошла индийский рынок и, следовательно, не давала потребителям понять, идти ли им на это или нет.

Maruti Suzuki AGS AMT

Мы здесь, чтобы развенчать слухи и развенчать мифы о новой тенденции — автоматической трансмиссии.

Вам также могут понравиться: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую передачу

Итак, вот 10 фактов об автомобилях AMT, которые вам никто не рассказал.

Разница между стандартной автоматической коробкой передач и AMT

Просто чтобы очистить воздух, автоматическая и автоматическая механическая трансмиссии — это две разные концепции.Итак, давайте посмотрим, как эти двое сравниваются друг с другом.

Автоматическая коробка передач

В автоматической коробке передач автомобиль изменяет передаточное число самостоятельно. Водителю не нужно беспокоиться о переключении передач, поскольку всю работу делает трансмиссия.

В автомобиле с автоматической трансмиссией есть определенные детали и компоненты, которые полностью отсутствуют в автомобиле с механической коробкой передач, например, преобразователь крутящего момента, корпус клапана и ленты сцепления.

Чем выше обороты, тем больше скорость вождения автомобиля.

Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

Теперь, что касается AMT, представьте его как автомобиль с автоматической коробкой передач с дополнительным сцеплением. У водителя есть возможность использовать сцепление, если он (он) хочет.

Например, на спуске водитель может захотеть лучше контролировать передачу и скорость, чтобы использовать минимальные перерывы. После того, как водитель снова окажется на равнине, он (он) может снова переключиться на автоматический режим для хорошей езды.

Рекомендуем прочитать: вот электрический Ford Mustang с механической коробкой передач

10 фактов о трансмиссиях AMT

1. Автомобили AMT просты в обслуживании

   Вопреки распространенному мнению, автомобили AMT легче обслуживать, чем их автоматические собратья.

   Автомобиль AMT легче обслуживать, так как трансмиссия всего лишь механическая, с некоторыми незначительными дополнениями к двигателю, которые делают их более наклонными к сфере автоматической трансмиссии, но все же играют роль в сфере механической трансмиссии.

   По сравнению с обслуживанием механической коробки передач, AMT имеет более низкую стоимость обслуживания в долгосрочной перспективе.

2. АМТ это находка в движении

   Большинство современных автомобилей AMT, продаваемых в наши дни, имеют функцию «ползучести».При включении этой функции автомобиль ползет в пробке со скоростью всего лишь от 5 до 6 км / ч, в отличие от механических коробок передач, где вам нужно играть в игру сцепления и тормоза, чтобы проехать через полосу движения.

3. Есть разница между AT и AMT

   AMT не является точной автоматической коробкой передач. У передачи AMT могут быть свои плюсы и минусы во всем. Там, где автомобиль с автоматической коробкой передач не имеет сцепления, у автомобилей AMT есть сцепление.Просто машина справится сама, сэкономив вам немного времени на работе. Если вы приехали из полностью автоматической машины, AMT может вас не так сильно впечатлить. Хотя это может быть апгрейд для тех, кто приезжает с автомобиля с механической коробкой передач.

4. AMT экономит топливо

   Самым популярным заблуждением или мистификацией о трансмиссии AMT является то, что она потребляет больше топлива. За исключением нескольких, большинство автоматических коробок передач страдают от этой проблемы.
   Хотя автомобили AMT в некоторых случаях более экономичны, чем их братья и сестры с ручным управлением или с автоматом, учитывая тот факт, что они частично ручные. В большинстве случаев версия AMT имеет такой же пробег, как и версия с ручным управлением.

5. Обгон является задачей автомобиля AMT

   Несмотря на то, что на арене AMT произошел технологический прогресс и автомобили стали быстрее, все еще существует некоторая проблема при обгоне автомобиля на высоких скоростях в автомобиле AMT.В то время как автоматическим удается снизить передачи, автомобили AMT могут оказаться немного медлительными при обгоне. Так что не забудьте спланировать обгон до того, как вы намереваетесь это сделать.

6. Всегда. Используйте. Файл. Ручной тормоз.

   Хотя это усовершенствованная версия механической коробки передач, есть несколько недостатков, на которые следует обратить внимание. Из-за конструкции двигателя и механизма автомобили с трансмиссией AMT не имеют системы управления спуском и удержания на холме.Всегда включайте ручной тормоз при парковке автомобиля.

7. AMT не мешает работе

   Вся технология AMT была взята из автомобилей Формулы 1. В автомобилях F1 использовалась та же технология для бега и гонок по трассам. В трансмиссии AMT используется электронное и автоматическое переключение передач, что делает его более точным, чем переключение передач человеком. Более того, когда вы видите, что двигатель работает с некоторой вялостью, включайте механическую коробку передач.Просто.

8. AMT является новым и все еще находится в разработке

   AMT присутствует на рынке с 1930-х годов, то есть ему 80 с лишним лет. Несмотря на то, что в технологии были достигнуты определенные успехи, основная концепция и механизм испытаны и испытаны.

9. AMT улучшаются день ото дня

   Это утверждение может противоречить некоторым утверждениям, упомянутым выше, но это правда. Новые автомобили, которые поставляются с трансмиссией AMT, как правило, имеют лучшую трансмиссию, лучшие пикапы и возможности обгона, и, кроме того, они поставляются с системой помощи при удержании на холме и контролем спусков, такие как Tata Nexon и Renault Duster в версии с полным приводом.

10. Машины АМТ дешевые

    В связи с быстрым ростом рынка автомобилей AMT и компаниями, предлагающими версии AMT для своих хит-автомобилей, версия AMT теперь довольно легка в карманах, вопреки распространенному мнению.

Вот как работает AMT Maruti Suzuki AGS (Auto Gear Shift):

.

iMT против AMT | Какая трансмиссия лучше?

Есть два типа владельцев автомобилей: одни просто любят свои машины и дорожат опытом владения ими, а другие — те, для которых автомобили — всего лишь средство передвижения или в лучшем случае символ статуса. Для последних вождение автомобиля — не увлекательное занятие, и все, чего они хотят, — это удобства во время ежедневных пробежек. Единственное, что беспокоит этих людей больше всего, — это работа через шестерни в городском потоке.

Читать Hyundai Venue Sports Trim с iMT Launched @ ₹ 9,99 Lakh

В то время как у «горячих» были свои представительские седаны с гладкой автоматической коробкой передач, такого варианта для экономичного сегмента не было, пока не появилась автоматическая механическая трансмиссия (AMT). Индийский автомобильный рынок впервые познакомился с технологией AMT с Maruti Celerio. С тех пор он стал отраслевым стандартом для автомобилей ниже отметки в 12 лакхов. Различные производители решили использовать AMT для своей разнообразной линейки, предлагая столь необходимое удобство в городских поездках.

Но теперь некоторые производители в Индии получили в свои руки новую технологию трансмиссии, которая начала выполнять свои обязанности в их последних автомобилях. Это называется интеллектуальной ручной коробкой передач или iMT. Hyundai Venue совсем недавно стал первым автомобилем в Индии, оснащенным трансмиссией iMT.

Похоже, что сейчас iMT будет представлять угрозу для продаж автомобилей с AMT. Поэтому сегодня мы решили сопоставить AMT и iMT друг с другом, чтобы выяснить, какая из них лучше других.Сегодня iMT против AMT!

1. Простота использования
   Hyundai Venue iMT

   Идея оснащения автомобилей AMT или iMT заключается в том, чтобы избавить водителя от хлопот, связанных с постоянной работой с переключателями передач. Какой из них в этом лучше справляется? Мы подойдем к этому, но сначала давайте проясним основы.

   Прочтите 10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

   AMT не является надлежащей автоматической коробкой передач, считайте ее автоматизированной версией обычной механической коробки передач.В AMT датчики и исполнительные механизмы управляют сцеплением и самостоятельно выбирают для вас нужную передачу.

   Easy R-AMT

   Трансмиссия iMT, с другой стороны, использует датчики и исполнительные механизмы только для управления сцеплением, и она поставляется с обычным рычагом переключения передач, с помощью которого водитель может выбирать передачи, как в обычном автомобиле MT, но без необходимости выжать сцепление.

   Что касается простоты использования, то до какой степени вы хотите контролировать смены — это субъективно.AMT, с точки зрения непрофессионала, делает эту работу за вас, в то время как iMT позволяет вам работать с шестернями без чрезмерного нажатия на сцепление. Передача AMT также популярна из-за ее «рывков». Сдвиги на AMT немного резкие, что может немного раздражать во время вождения. С iMT такой проблемы нет, так как все переключение передач в вашем распоряжении. IMT также обеспечивает плавное переключение передач, для чего механической коробке передач требуется точность водителя. Следовательно, при сравнении iMT и AMT это немного склоняет чашу весов в пользу iMT.
   

2. Техобслуживание и уход
   

   Что ж, iMT — довольно новая технология для Индии, поэтому подробный отчет о стоимости обслуживания и обслуживания будет иметь смысл после того, как она пройдет проверку временем в нашей стране. Однако одно можно сказать наверняка: iMT менее сложен, чем блок AMT, поскольку переключение передач в iMT осуществляется почти традиционным способом. Следовательно, из-за меньшего количества сложностей iMT будет намного дешевле в том, что касается обслуживания.

   В то время как владельцы автомобилей все еще не знают, что дешевле обслуживать между iMT и AMT, вы можете избавиться от всех проблем с автомобилем с помощью Carzaadi Freedom Sale от GoMehcanic! Загрузите приложение прямо сейчас!
   

   CarZaadi Продажа

3. Производительность
   Hyundai Venue iMT

   Большинство автоматических коробок передач в сегменте до 15 тысяч (например, Honda CVT) имеют репутацию вялых.Точно так же характеристики резкости AMT, подергивания головы и небольшого отставания не являются тем, что вы называете ориентированными на производительность. Быстрое движение или выполнение этих случайных тестов 0-100 никогда не может быть таким захватывающим, как с механической коробкой передач.

   Вот где iMT объединяет лучшее из обоих миров. Если вам нужно вырваться из машины, вы должны быть наготове. Коробка передач iMT позволяет вам делать это, не вызывая раздражения левой ноги из-за того, что время от времени выжимаете сцепление. Теперь iMT может быть не таким увлекательным, как надлежащее руководство, но предлагаемое удобство более чем компенсирует небольшую потерю острых ощущений.

4. КПД
   Hyundai Venue

   Еще один популярный атрибут хорошего автомата — это пристрастие к питью. Автоматическая коробка передач всегда была менее экономичной, чем механическая. Хотя AMT не похож на другие автоматические коробки, все же процесс переключения передач автоматизирован в AMT, и это может снизить топливную экономичность.

   Чтение трансмиссий: ручная работа, вариатор, DSG, AMT.

   С другой стороны, с iMT, как и с MT, получение хороших показателей эффективности полностью на усмотрение водителя.Интеллектуальные методы гипермилинга будут работать для повышения топливной экономичности iMT так же, как и для MT.

5. Рентабельность
   Hyundai Venue Turbo

   Самый важный фактор в iMT против AMT, учитывая Индию! Чтобы определить, будет ли покупка iMT выгодной для вас вложением средств, мы возьмем пример Hyundai Venue. Будучи первым и в настоящее время единственным автомобилем, продаваемым в Индии с коробкой передач iMT, он является наиболее подходящим примером для этого случая.

   Мы собираемся провести сравнение цен между двумя вариантами Venue, один из которых имеет ручную трансмиссию и коробку передач DCT в качестве опций, а другой — ручную трансмиссию и трансмиссию iMT. На Venue нет ни одного варианта, который имел бы все три варианта трансмиссии.

   	Механическая коробка передач	Коробка передач DCT
   Hyundai Venue (вариант S Turbo)	рупий. 8.46 Lakhs (бывший выставочный зал Дели)	рупий.9,6 лакха (бывший выставочный зал Дели)

   	Механическая коробка передач	Трансмиссия iMT
   Hyundai Venue (вариант SX)	рупий. 9,79 Лаха (бывший выставочный зал Дели)	рупий. 9.99 Lakhs (бывший выставочный зал Дели)

   Как вы можете видеть для данных вариантов, разница в цене между Manual и iMT значительно меньше, чем разница между Manual и DCT, которая довольно велика.

А это сравнение iMT и AMT говорите? К сожалению, для Venue нет опции AMT. Таким образом, чтобы получить некоторое представление о рентабельности, наилучшим способом было сопоставить iMT с единственной подходящей автоматической системой, предлагаемой для объекта.

Судя по всему, очевидно, что iMT будет намного более рентабельным, чем любой другой вариант AT, поскольку он немного дороже, чем MT. Если все, что вам нужно от автоматической коробки передач, — это простота вождения, то iMT — разумный вариант.

Вот наше сравнение передач iMT и AMT. Что вы думаете о новейших технологиях трансмиссии, а также о сравнении iMT и AMT? Дайте нам знать в комментариях ниже!

.Автоматические трансмиссии

: DCT против CVT, AMT против гидротрансформатора

Автоматическая коробка передач существует уже много лет. Раньше считалось, что его слишком дорого покупать, эксплуатировать и поддерживать. С тех пор он эволюционировал. В наши дни, когда возникает проблема переполненного транспорта, автоматическая коробка передач становится необходимостью.

Если раньше у нас был один или два варианта, когда дело доходило до типов автоматической коробки передач, теперь у вас есть целых четыре варианта на выбор в пределах кронштейна 10 лакхов.Вот краткое описание того, чем отличаются эти четыре автоматические коробки передач, а также их преимущества и недостатки.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эта автоматическая коробка передач, также известная как гидротрансформатор, является одним из наиболее распространенных типов коробок передач, которые можно найти как в бюджетных, так и в дорогих роскошных автомобилях. Вместо сцепления в этой коробке передач используется преобразователь крутящего момента для увеличения мощности, а также плавное и относительно быстрое переключение передач.Применение этой коробки передач довольно распространено. Он встречается на бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Creta и Skoda Rapid Petrol, а также на сверх роскошных автомобилях, таких как Rolls-Royces.

Плюсы:

• Плавное переключение передач
• Надежная трансмиссия

Минусы:

• Топливная экономичность немного ниже по сравнению с другими коробками передач

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

Эта трансмиссия — последняя разработка трансмиссии.В этой коробке передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но переключение передач осуществляется с помощью датчиков, гидравлических приводов и пневматики, когда речь идет о высокопроизводительных приложениях. Из-за их рентабельности он используется в бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Santro, Maruti WagonR, Maruti Swift и так далее.

Плюсы:

• Самая экономичная трансмиссия по сравнению с аналогами
• Обеспечивает топливную экономичность на уровне, аналогичном руководству

Минусы:

• Простой в работе
• Медленное и резкое переключение передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В этом типе автоматической коробки передач для переключения передач используются шкивы или ремни.Использование ремней или шкивов вместо стальных шестерен приводит к изменению передаточных чисел в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту. В результате это помогает обеспечить лучшую экономию топлива и плавность вождения без рывков. С другой стороны, если вы увлеченный водитель, вам не понравится задержка трансмиссии, когда вы нажимаете на педаль газа. Популярные автомобили с вариатором включают Maruti Suzuki Baleno, Hyundai i20 и Honda City.

Плюсы:

• Лучшая трансмиссия по экономии топлива
• Бесперебойная работа в дорожных ситуациях с остановкой и пуском

Минусы:

• Отставание трансмиссии при необходимости быстрого ускорения

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один вал для передач с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Этот тип автоматической трансмиссии является исключительно трансмиссией, ориентированной на производительность, которая также обеспечивает хорошую топливную экономичность, но требует более высоких производственных затрат. Если возникает проблема, они также дороги в обслуживании. Этот тип трансмиссии теперь нашел свое применение в более доступных автомобилях, таких как VW Polo и Skoda Octavia, помимо их использования в спортивных автомобилях.

Плюсы:

• Молниеносное переключение на более высокую и понижающую передачу
• Производительность не достигается за счет экономии топлива

Минусы:

• Повышение затрат на производство и техническое обслуживание
• Тяжелее других вариантов трансмиссии

Теперь, когда мы знаем о различных типах автоматических коробок передач, возникает дилемма, какая из них была бы наиболее предпочтительной? Вот несколько критериев, по которым эти типы автоматических коробок передач отличаются друг от друга.

Стоимость и обслуживание-

AMT и традиционные системы автоматической трансмиссии остаются наиболее экономичными и надежными трансмиссионными системами из всей партии. Следует отдать должное его сходству с механической коробкой передач при переключении передач.

Топливная эффективность —

CVT остается наиболее экономичным из всех партий благодаря использованию ремней и шкивов вместо шестерен, что обеспечивает оптимальный крутящий момент. Это полезно при остановках и остановках во время движения.

Производительность-

Коробка передач DCT с ее более сложным и бесшовным механизмом с двойным сцеплением обеспечивает чистую производительность при переключении передач. DCT идеален, если вы ищете производительность, но запрашиваемая цена намного выше.

Теперь, когда мы рассмотрели все тонкости различных предлагаемых автоматических коробок передач, мы надеемся, что этот анализ даст вам четкое представление и поможет вам выбрать следующую автоматическую коробку передач. Будь то производительность, стоимость или топливная эффективность.Для среднего энтузиаста механическая коробка передач может быть его гордостью и радостью, но с преимуществами производительности и комфортом автоматической коробки передач она постепенно становится предпочтительной коробкой передач.

.

Что такое трансмиссия? — Определение, типы и работа

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия автомобиля — один из важнейших компонентов транспортного средства. Это то, что передает мощность от двигателя к колесам.

Есть разные автомобильные трансмиссии. Некоторые из них автоматические, в то время как механические коробки передач при переключении передач автомобиля требуют от водителя принятия дополнительных мер для обеспечения эффективной работы автомобиля.

Если вам интересно, как работает передача, процесс зависит от типа передачи.Независимо от типа трансмиссии, функция трансмиссии регулирует передаточное число между ведущими колесами и двигателем по мере того, как автомобиль замедляется и набирает скорость.

Когда автомобиль остановлен, трансмиссия отделяет двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не вращаются. Коробки передач также обеспечивают быстрое ускорение с места и позволяют двигателю работать медленнее, чтобы снизить износ при движении автомобиля с постоянной скоростью.

Схема передачи

Схема передачи

1.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач имеет педаль сцепления и рычаг переключения передач, с помощью которых водитель переключает передачи вручную. Эти типы трансмиссий состоят из набора шестерен, расположенных на паре валов, называемых входным и выходным валами.

При использовании механической коробки передач водитель должен выбрать правильную передачу и включить или выключить сцепление. В трансмиссии используются маховик, нажимной диск и сцепление для включения и выключения двигателя.

Маховик и нажимной диск соединены с двигателем.Между ними находится муфта сцепления, входящая в зацепление с входным валом трансмиссии. Термин «нажатие на сцепление» означает отпускание нажимного диска, который освобождает сцепление от двигателя. Каждый раз, когда вы переключаетесь, вы должны сначала нажать сцепление.

Для получения дополнительной информации посетите нашу статью: Что такое механическая коробка передач?

Типы механической коробки передач

Ниже представлены различные типы механической коробки передач.

1.

Dual-Clutch

В этой трансмиссии используются два сцепления, которые могут быть мокрыми или сухими.Муфта управляет четными передачами (2, 4 и 6). Другая муфта управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и задний ход). Коробки передач с двойным сцеплением были обычным явлением в старых автомобилях и до сих пор используются в современных гоночных автомобилях.

В современных автоматизированных механических коробках передач с двойным сцеплением, которые иногда называют коробками передач с двойным сцеплением или коробками передач с двойным сцеплением, компьютер управляет включением и переключением сцепления, сокращая разрыв между механической и автоматической коробкой передач.

2.

Несинхронизированная

Первые механические коробки передач были несинхронизированными, или «несинхронизированными.«Их также называли камнедробителями, потому что водители измельчают шестерни вместе и пытаются заставить их зацепиться. Грузовики использовали этот тип трансмиссии еще в начале 1960-х годов, потому что трансмиссии были очень мощными.

3.

Синхронизированная / постоянная зацепление

Синхронизированная / постоянная зацепление обеспечивает постоянное движение кластерной шестерни, ведущей шестерни и шестерен главного вала. В этих трансмиссиях используются колодки для замедления передач. Это устраняет необходимость в двойном сцеплении.

4.

Автоматическая

Автоматическая коробка передач, иногда называемая AMT, представляет собой механическую коробку передач с компьютером, который управляет переключением передач и сцеплением. AMT используется в тяжелых грузовиках.

5.

Single-Clutch

Single-Clutch — это механическая коробка передач, в которой компьютер управляет переключением передач и сцеплением. Управление переключением передач и сцеплением может быть электрическим, гидравлическим или электрогидравлическим. Популярность трансмиссий с одним сцеплением пошла на убыль, когда двойное сцепление смогло справиться с повышенным крутящим моментом.

6.

Преселектор

Преселектор представлял собой механическую коробку передач с вакуумным или гидравлическим управлением переключением передач, которая в основном использовалась в 1930-х — начале 1950-х годов. В некоторых преселекторах использовались ленты и планетарные передачи. По сути, какая бы передняя передача не была выбрана, при следующем включении сцепления она переключалась на эту передачу.

2.

Автоматические трансмиссии

Основное отличие автоматической трансмиссии от механической состоит в том, что в случае автоматической трансмиссии процесс, приводящий в действие ручную трансмиссию, происходит внутри самой трансмиссии.В автоматических трансмиссиях сцепления обычно не используются. Вместо этого автоматическая коробка передач использует преобразователь крутящего момента для переключения передач.

Первая автоматическая трансмиссия, которая больше походила на полуавтоматическую трансмиссию, потому что в ней все еще было сцепление, в той или иной форме существует с начала 20 века. Первой настоящей автоматической коробкой передач, которая использовалась в серийном автомобиле, была Hydro-Matic в Oldsmobile 1939 года выпуска 1940 года. Изобретателем был граф Эйвери Томпсон.

Для получения дополнительной информации посетите нашу статью: Что такое автоматическая коробка передач?

Большинство больших внедорожников и грузовиков имеют обычные автоматические трансмиссии. Вот несколько терминов, которые обычно ассоциируются с автоматическими коробками передач.

• Коробка передач с прямым переключением: Коробка передач с прямым переключением, также называемая DSG, имеет два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач. DSG обеспечивают плавное ускорение и быстрое переключение передач.
• Tiptronic: Коробка передач tiptronic позволяет переключать автоматическую коробку передач вручную с помощью переключателя и / или органов управления на рулевом колесе.Недостатком является то, что компьютер отключит / не разрешит ручной режим, если передача вне установленных параметров.
• Гидравлический: Гидравлический — это давление / жидкость внутри автоматической коробки передач. А как насчет электромобилей? В электромобилях используются одноступенчатые системы. Диапазон мощности электродвигателя позволяет инженерам использовать компактные односкоростные трансмиссии для передачи мощности на ведущие колеса. Он может быть встроен в двигатель или закреплен на болтах.

3.

Трансмиссии CVT

Бесступенчатые трансмиссии, называемые вариаторами, представляют собой трансмиссии на основе шкивов, которые в основном используются в небольших транспортных средствах с небольшими двигателями. Бесступенчатые трансмиссии уже много лет используются в снегоуборочных машинах, квадроциклах и бок о бок, и это лишь некоторые из них. Они также недавно стали популярными в гибридных автомобилях.

По умолчанию используется первичный малый привод и вторичная большая приводная муфта с ремнем или цепью для соединения этих двух. Ремень или цепь сидит глубоко в первичном приводе и высоко во вторичном приводе при остановке.

При ускорении основной привод сжимается, заставляя ремень или цепь двигаться вверх, в то время как в то же время вторичный привод расширяется, а ремень или цепь опускаются.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Как работает трансмиссия?

Не совсем уверен, что это за коробка передач и что она делает? Плевать? Мы сделаем вид, что не слышали этого, и ваша машина никогда не узнает. Но мы все равно расскажем вам, потому что вы должны иметь представление о том, как машины доставят вас с места на место.Это меньшее, что вы можете сделать, потому что ваша машина много работает на вас и заслуживает небольшого внимания. Итак, как работает трансмиссия? Что ж, мы объясним это как можно лучше.

С точки зрения непрофессионала, ваша трансмиссия — это трансмиссия, которая преобразует силу двигателя в управляемый источник мощности. Он действует как посредник между двигателем и колесами и преобразует большую мощность, создаваемую двигателем, в крутящего момента (сила вращения), который затем передается на оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.Так что без трансмиссии ваша машина была бы буквально куском хлама.

Видите ли, двигатель вашего автомобиля вырабатывает мощность и передает ее на коленчатый вал, но вырабатываемая мощность слишком велика и слишком переменчива, чтобы обеспечить скорость, приемлемую для водителя. Двигатель работает с высокой скоростью вращения (от 600 до 7000 об / мин), а колеса вращаются с меньшей скоростью (от 0 до 1800 об / мин). Конечно, вы можете попытаться ударить колесами по коленчатому валу, но вы не только столкнетесь с высокими скоростями, но и не сможете контролировать скорость или даже полностью остановиться.И вот тут-то и вступает в дело трансмиссия. Трансмиссия способна поддерживать оптимальные обороты двигателя и колес, а также передает мощность на дифференциалы, которые вращают колеса. Все это достигается за счет использования передаточных чисел, но как работают передаточные числа?

Что такое передаточное число?

В трансмиссии используются зубчатые передачи, которые взаимодействуют друг с другом для создания крутящего момента, а передаточное число относится к соотношению шестерен между собой.Допустим, у вас есть входная шестерня с 20 зубьями, которая взаимодействует с выходной шестерней с 10 зубьями. Чтобы один раз закрутить шестерню с 20 зубьями, шестерня с 10 зубьями должна сделать два полных оборота. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев выходной шестерни на входную шестерню. Таким образом, передаточное число в этом примере составляет 1: 2, но обычно его упрощают до 0,5: 1, чтобы определить, сколько раз выходная шестерня должна повернуться, чтобы входная шестерня совершила один полный оборот.

В трансмиссии много шестерен разных размеров, что позволяет использовать множество комбинаций передаточных чисел.И шестеренки не должны взаимодействовать только в комбинации из двух, больше шестерен также могут взаимодействовать вместе. Передаточные числа должны быть изменены в зависимости от скорости автомобиля, и поэтому существует несколько передач, которые могут переключаться, и эти шестерни, работающие вместе, — это именно то, что позволяет вам достигать разных скоростей.

В качестве примера приведены передаточные числа шестиступенчатой ​​шестиступенчатой ​​коробки передач Chevrolet Corvette C5 Z06 2004 года выпуска:

Шестерня	Передаточное число
1-я передача:	2.97: 1
2-я передача:	2,07: 1
3-я передача:	1,43: 1
4-я передача:	1,00: 1
	0,84:	5-я передача 1
6-я передача:	0,56: 1
Задний ход:	3,38: 1

Помимо передач переднего хода, есть также переключатели нейтрали, заднего хода и парковки. В нейтральном положении двигатель отключается от ведущих колес.В обратном направлении ведущие колеса вращаются в противоположном направлении. Затем есть парк, который позволяет механизму защелки блокировать ведущие колеса и предотвращать их вращение.

Как работает автоматическая трансмиссия

Есть два основных типа трансмиссий: автоматические и ручные (но есть и разные типы автоматики). Но, отвечая на вопрос «Как работает трансмиссия», мы в основном имели в виду механическую трансмиссию в нашем объяснении.Помните, что автоматические коробки передач появились после механической коробки передач, и если вы знаете, как работает механическая коробка передач, вы получите общее представление о том, как работает автоматическая коробка передач. В то время как механическая коробка передач требует, чтобы водитель вручную изменял передаточное число, автоматическая коробка передач делает это самостоятельно за счет давления жидкости. Жидкость для автоматических трансмиссий обеспечивает необходимое давление для включения сцеплений и лент, которые, в свою очередь, определяют, на какой передаче должен находиться автомобиль. Планетарная передача отвечает за изменение передаточных чисел и состоит из солнечной шестерни, окруженной меньшими планетарными шестернями. водилом планетарной передачи, заключенным в зубчатый венец.Уф, это был полный рот!

Таким образом, трансмиссионная жидкость попадает в гидротрансформатор, который затем приводит в действие муфты и ленты. В свою очередь, они определяют, какое передаточное число должно быть включено, и планетарный ряд может быть настроен на правильную комбинацию передач. Все детали планетарной передачи можно заблокировать или разблокировать для определения передаточного числа. Видео ниже поможет вам понять, какие передаточные числа могут быть достигнуты.

Автоматический vs.Механическая коробка передач

Теперь, когда мы ответили на ваш вопрос «Как работает коробка передач?» мы можем сравнить автомат с ручным. На самом деле нет никаких оснований для истины, когда кто-то говорит, что один тип передачи лучше другого. У автоматики и руководств есть свои плюсы и минусы, и в конечном итоге все сводится к вопросу предпочтений.

3

Механическая трансмиссия	Автоматическая трансмиссия
Плюсы:	Плюсы:
	Уменьшение экономии топлива Меньше экономия топлива на обслуживании ремонт Требуется меньше обслуживания Больше контроля	Легче в использовании Более широко доступны (95% автомобилей в Северной Америке имеют автоматическую коробку передач) Легче найти запчасти Более удобно Автоматически переключает передачи
Минусы:	Минусы:
Более крутая кривая обучения Не так широко доступен Менее удобно	Менее удобно	Требуется больше mai обслуживание Выдает проблемы чаще, чем руководства

Типы трансмиссий и принцип их работы

В то время как механические трансмиссии оставались относительно неизменными на протяжении многих лет, автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые трансмиссии (CVT) с электронным управлением становятся все более сложными, но при этом более простыми в использовании, чем когда-либо прежде.Однако современные трансмиссии всех типов стали более подвержены отказам, в первую очередь из-за более высокого уровня сложности.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Следующее руководство описывает внутреннюю работу и различия между наиболее распространенными типами трансмиссий и перечисляет основные преимущества и недостатки каждого из них.

Механическая коробка передач

Как следует из названия, выбор передаточных чисел на механических трансмиссиях осуществляется путем ручного переключения механизма переключения передач, который отключает одну передачу и выбирает другую. Большинство современных типов этой трансмиссии имеют пять или шесть передних (и одну заднюю) передач.

Трансмиссия этого типа связана с двигателем через муфту, которая при отключении (нажатием педали или ручного рычага) снимает крутящий момент с системы.При включенном сцеплении мощность передается в трансмиссию через входной вал, который отделен от первичного блока и который может вращаться с другой скоростью, чем блок. Группа состоит из шестерен, которые могут перемещаться для зацепления или отсоединения от неподвижных шестерен на вторичном валу, который обычно расположен под шестернями группы и поддерживается подшипниками качения в его корпусе.

Выбор передачи

Входной вал имеет только одну шестерню, которая входит в зацепление с шестерней вторичного вала.Когда он работает и сцепление включено, трансмиссия находится в нейтральном положении. Шестерни первичной обмотки не находятся в зацеплении с шестернями вторичного вала.

При переключении на первую передачу (например) шестерня первичного вала замедляется синхронизирующим механизмом и совмещается с шестерней вторичного вала. Текущая передача всегда отключается до включения следующей. При повторном включении сцепления энергия вращения передается от трансмиссии к оси (осям) трансмиссией.

Используя постепенно уменьшающиеся передаточные числа, скорость транспортного средства может поддерживаться или увеличиваться с использованием меньшей мощности двигателя.

Преимущества

• Чрезвычайно прочный и выдерживает нагрузки с высоким крутящим моментом.
• Очень надежный и относительно простой в обслуживании, обслуживании и ремонте.
• Прочная связь между ведущими колесами и двигателем, обеспечиваемая этой трансмиссией, обеспечивает ценную помощь водителям при вождении на бездорожье, позволяя использовать торможение двигателем при спуске по скользким склонам, где использование тормозов с АБС может быть опасным.
• Самое дешевое в ремонте

Недостатки

• Кривая обучения — водителям, привыкшим к автоматической системе, может быть сложно управлять.

Полностью автоматическая коробка передач

В автоматической коробке передач системы управления с гидравлическим приводом управляются электронным способом с помощью компьютера автомобиля, а не сцепления и рычага переключения передач. Все, что нужно сделать водителю, — это переключить селектор из положения Парковка (P) или Нейтраль (N) в режим движения (D), и переключение передач будет происходить автоматически и плавно, без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя при нормальных условиях движения.

Выбор передачи

Выбор передачи в автоматических трансмиссиях зависит от многих рабочих условий, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранный режим работы (если установлен), а также вспомогательные системы водителя, такие как контроль тяги, контроль устойчивости, автоматическое / автономное торможение и круиз-контроль.

При соблюдении всех необходимых условий и наличии соглашения между системами управления двигателем и трансмиссией трансмиссионная жидкость под давлением автоматически направляется к механизмам, приводящим в действие планетарные шестерни и муфты, которые примерно аналогичны передаточным числам, указанным в данном документе. тип трансмиссии.

Энергия вращения обеспечивается преобразователем крутящего момента, механизмом, состоящим из двух свободно вращающихся частей. Одна половина прикреплена к двигателю, а другая — к входному валу трансмиссии. Две половины преобразователя расположены очень близко друг к другу. На жидкость, которая циркулирует между ними, влияет энергия вращения двигателя, которая, в свою очередь, воздействует на трансмиссионную сторону преобразователя. Крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии благодаря прочности жидкости на сдвиг.

В старых автоматических трансмиссиях переключение передач осуществлялось за счет внутреннего давления жидкости, преодолевающего натяжение пружины — замыкание одного контура перед размыканием другого. Эта система управления обеспечивала резкое, резкое переключение передач. Современные системы смягчают действие челноков регулирующих клапанов, обеспечивая практически плавное переключение.

Преимущества

• Очень проста в использовании
• Обеспечивает комфортное вождение
• Современные автоматические коробки передач не уступают механическим коробкам передач по производительности и экономии топлива

Недостатки

• Сложный и склонный к сбоям, сбоям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самим собой
• Дороже, чем механическая коробка передач, и требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля
• Дорого в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом

Полуавтоматическая трансмиссия

Также известный как «автоматическая ручная» или «механическая коробка передач без сцепления», самый простой способ описать этот тип — назвать его гибридом между полностью автоматической и ручной коробкой передач.

Как и в механической коробке передач, передачи переключаются с помощью простого переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. Однако нет необходимости использовать педаль сцепления.Процессоры, датчики, пневматика и приводы используются для «автоматического» переключения передач после того, как привод сигнализирует об изменении.

Основные принципы полуавтоматического переключения механических передач используются на тяжелых коммерческих транспортных средствах в течение многих лет. Новейшие и лучшие конструкции обеспечивают молниеносное, почти незаметное переключение передач.

Эти системы различаются по конструкции, но все полуавтоматические трансмиссии используют микропроцессоры для управления изменением передаточных чисел механических передач с помощью электроприводов и сервоприводов.Эти трансмиссии сначала были ограничены суперкарами высшего класса из-за их высокой стоимости, но все большее число производителей устанавливают их на автомобили среднего класса.

В системах с двойным сцеплением используются два сцепления, одно из которых управляет переключением передач на передачах с четными номерами, а другой — для управления передачами с нечетными номерами и задним ходом. Это устройство не прерывает поток мощности от двигателя. Водитель по-прежнему должен инициировать переключение передач с помощью переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом, но водителю нет необходимости задействовать сцепление.

Преимущества

• Более плавное переключение передач / впечатления от вождения
• Отсутствие потерь энергии из-за пробуксовки в гидротрансформаторах или за время задержки ручного переключения передач

Недостатки

• Сложный и склонный к сбоям, сбоям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самой трансмиссией
• Дороже в обслуживании, чем МКПП
• Очень дорого в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В отличие от других на этой странице, эта трансмиссия не использует шестерни как средство создания различных скоростей автомобиля при разных оборотах двигателя. Вместо шестерен в системе используется резиновая или металлическая лента, проходящая по шкивам, которые могут изменять их эффективный диаметр. Для поддержания оптимального натяжения ремня один шкив увеличит его эффективный диаметр, а другой уменьшит его эффективный диаметр точно на такую ​​же величину.Это действие в точности аналогично эффекту, возникающему при включении шестерен разного диаметра.

Выбор «передачи»

Поскольку один шкив приводится в движение двигателем, а другой соединен с приводным валом, может быть создано бесконечное количество передаточных чисел. Это позволяет ему всегда работать с наиболее эффективной скоростью, независимо от нагрузки на него. Датчики с микропроцессорным управлением количественно определяют изменения нагрузки, и, регулируя оба шкива, можно поддерживать оптимальную рабочую скорость двигателя без какого-либо вмешательства со стороны водителя.

Преимущества

• Постоянное плавное ускорение во всем оптимальном рабочем диапазоне двигателя
• Обеспечивает комфортную езду за счет устранения «толчков при переключении».
• Лучшая топливная экономичность
• Более быстрая реакция на изменяющиеся условия движения, такие как изменение оборотов дроссельной заслонки и двигателя
• Устраняет потери энергии, связанные с преобразователями крутящего момента. Нижняя часть формы

Недостатки

• Непригоден для использования в условиях бездорожья из-за ограниченного крутящего момента.
• Не может обеспечить торможение двигателем

Если у вас есть вопросы, дайте нам знать в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы вам помочь.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Что читать дальше

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Трансмиссии названы так потому, что они принимают мощность, создаваемую двигателем, и передают ее на колеса транспортного средства, позволяя ему двигаться с разной скоростью и в разных направлениях.В современных автомобилях есть два типа трансмиссий — механическая и автоматическая, но некоторые технологические достижения, например, трансмиссия с двойным сцеплением, привели к улучшениям. Что такое коробка передач с двойным сцеплением и чем она отличается от других?

Сделай сам

Во всех трансмиссиях используется набор шестерен и принцип передаточных чисел для переключения «вверх» и «вниз», но механические коробки передач и автоматика делают это по-разному. В механических коробках передач используется сцепление, чтобы отключиться от двигателя и переключиться на новый набор передач, обеспечивающий другой крутящий момент.Коробка передач определена как механическая, потому что она зависит от прямого действия водителя для выбора желаемой передачи при изменении условий движения.

Многие водители предпочитают управляемость и ощущение механической коробки передач (хотя они могут быть более неуклюжими), и, возможно, механикам с ними легче работать. Однако они не так популярны, как автоматические коробки передач, у большинства покупателей и производителей, поэтому их все меньше и меньше на дорогах.

Сделай это для меня

Для автоматических трансмиссий водитель должен выбрать направление движения.Оттуда трансмиссия выбирает соответствующую передачу в зависимости от потребности через сложную серию цепей передач и клапанов с гидравлическим приводом, используя регулировку давления и преобразователь крутящего момента вместо муфты для отключения от двигателя.

Автоматизированный процесс делает автомобили с автоматической коробкой передач более удобными в эксплуатации и популярными среди потребителей. Они также требуют меньшего обслуживания, чем руководства.

Dual It for Me

Итак, что же такое трансмиссия с двойным сцеплением? Коробка передач с двойным сцеплением (DTC) технически является автоматической коробкой передач, но по конструкции ее легко принять за гибрид.Коробки передач, также известные как коробки передач с прямым переключением, настраиваются так же, как в механической коробке передач, но есть два сцепления: одно для четных передач и одно для нечетных. Муфты автоматические, поэтому они считаются автоматическими, хотя некоторые производители предоставляют водителю больше контроля, чем другие.

DTC могут предварительно нагружать шестерню с помощью компьютерной автоматизации, что означает, что они переключаются быстро и плавно. Они могут похвастаться улучшенной экономией топлива и ускорением, а также гораздо более плавными характеристиками и переключением передач по сравнению с руководствами.

С акцентом на технологии в автомобильной промышленности, DTC, вероятно, будут продолжать расти как популярность, так и эффективность. Следите за ними, когда находитесь в дороге или ищете свой следующий автомобиль.

Ознакомьтесь со всеми продуктами трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о трансмиссиях с двойным сцеплением поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Работа трансмиссии | Как это работает

Принцип работы коробок передач с ручным, автоматическим, передним, передним и полным приводом

Эксперты по автосервису Местная мастерская по ремонту трансмиссий в Сан-Антонио

Трансмиссия включает в себя несколько компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя транспортного средства к его колесам. Эти компоненты различаются в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической, а также является ли автомобиль передним приводом (FWD), задним приводом (RWD) или полным приводом (4WD или 4X4).

Эта автоматическая коробка передач Chevy Trailblazer 4.2 2004 года выпуска была снята и готова к ремонту.

Почему ваш автомобиль или грузовик не может работать без трансмиссии!

Двигатели внутреннего сгорания вращаются только в одном направлении и работают в узком диапазоне скоростей. В трансмиссии используются передаточные числа, которые позволяют колесам двигаться в широком диапазоне различных скоростей, при этом частота вращения двигателя остается постоянной. Трансмиссия также позволяет автомобилю двигаться как вперед, так и назад.

Функции передачи:

* Переключатель передач.
Вручную
Автоматически — управляется компьютерной системой автомобиля
* Регулировка соотношения скорость-крутящий момент .
Крутящий момент — мощность на колеса.
* Обеспечьте колеса достаточной мощностью в зависимости от скорости автомобиля.
* Передаточное число агрегата
Передаточное число — Уменьшите выходную мощность двигателя при высоких оборотах, увеличивая мощность, передаваемую на колеса, или крутящий момент

Автоматические коробки передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач:

Для переключения передач в легковом или грузовом автомобиле с автоматической коробкой передач водитель выбирает парковку, задний ход или движение.Когда автомобиль находится в движении, автоматическая коробка передач автоматически выбирает правильную передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и переключается на эту передачу . Автоматические трансмиссии связаны с двигателем через гидротрансформатор. Эти системы намного сложнее по конструкции, чем стандартные трансмиссии, поэтому для ремонта автоматических трансмиссий требуются более специализированные знания и оборудование. Они выполняют функции выбора и переключения на идеальную передачу в текущих условиях движения и автоматического переключения передач при необходимости.Множественные датчики по всему автомобилю собирают и передают информацию об условиях движения. Эта информация собирается и обрабатывается электронным модулем управления (ЕСМ).

Компоненты автоматической коробки передач:

Гидротрансформатор — Гидротрансформатор представляет собой заполненный гидравлической жидкостью компонент, который включает рабочее колесо, турбину и статор.
Рабочее колесо — Рабочее колесо соединяется с коленчатым валом, который вращается за счет вращения двигателя, и передает крутящий момент на турбину.
Турбина — Турбина соединяется с трансмиссией.
Статор — Статор управляет величиной крутящего момента, передаваемого от рабочего колеса к турбине.

Автоматические коробки передач полагаются на трансмиссионную жидкость — гидравлические системы

В системах автоматической трансмиссии трансмиссионная жидкость и фильтр расположены внутри масляного поддона. Автоматические трансмиссии — это гидравлические системы , что означает, что сила трансмиссионной жидкости используется для переключения передач.Поскольку работа автоматической коробки передач в значительной степени зависит от трансмиссионной жидкости , важно, чтобы трансмиссионная жидкость вашего автомобиля была заменена в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость может стать грязной или загрязненной мусором или ухудшиться до опасно низкого уровня. Эти условия могут вызвать множество проблем с трансмиссией, например, пробуксовку трансмиссии и даже полный отказ трансмиссии.

Обслуживание автоматической коробки передач включает слив и замену трансмиссионной жидкости, а также замену прокладки поддона и фильтра (если применимо).Специалист по автосервису по трансмиссии также тщательно проверит на предмет утечек в трансмиссии , а проведет тест-драйв вашего автомобиля, чтобы убедиться в правильности переключения передач . Регулярное обслуживание автоматических коробок передач помогает избежать капитального ремонта в будущем!

Переключение передач со стандартной или механической коробкой передач:

При переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач водитель сначала нажимает на педаль сцепления, которая отключает трансмиссию от двигателя.Затем водитель использует рычаг ручного переключения для переключения передач . Различные положения рычага переключения передач включают соответствующие пары шестерен. Эти шестерни работают с разными передаточными числами и приводят колеса в движение с разной скоростью.

Механические коробки передач — это механические системы , поэтому трансмиссионная жидкость не участвует в переключении передач. Коробка передач не имеет фильтра для удаления загрязнений и мусора из трансмиссионной жидкости.Это делает чрезвычайно важным, чтобы регулярно менять трансмиссионную жидкость . По мере того как другие детали изнашиваются и выходят из строя, они могут сбрасывать частицы металла, которые могут загрязнять трансмиссионную жидкость и повредить внутренние компоненты. Во многих случаях отсутствие технического обслуживания приводит к полному восстановлению трансмиссии или другому дорогостоящему ремонту.

** Ассоциация производителей автоматических трансмиссий заявляет, что примерно 90% отказов автоматических трансмиссий вызваны перегревом, которого можно было бы избежать, заменив трансмиссионную жидкость.

Компоненты трансмиссии

Мягкие детали трансмиссии — компоненты сцепления, прокладки, клапаны, уплотнительные кольца, уплотнения, ленты и фильтры. Эти детали сильно изнашиваются и заменяются во время восстановления трансмиссии.
Жесткие детали трансмиссии — преобразователи, насосы, валы, барабаны, шестерни и кожухи. Эти детали более прочные и не требуют частой замены.

Коробка передач / Дифференциал:

Дифференциал регулирует, на какой из нескольких передач разного размера работает автомобиль.Шестерни имеют разные размеры, чтобы обеспечить оптимальную работу автомобиля в меняющихся условиях движения, таких как скорость, направление или угол наклона. В автомобилях, как и в велосипедах, используются разные передачи в зависимости от того, сколько усилий прилагается и насколько быстро они едут. Дифференциал передает мощность на набор из двух ведущих колес, а также позволяет им вращаться с независимыми друг от друга скоростями. Это позволяет нам контролировать и управлять автомобилем или грузовиком на поворотах или поворотах. Дифференциального ремонта часто можно избежать, просто заменив жидкость в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем.

Механическая (или стандартная) Коробка передач:

Водитель решает, какая передача обеспечивает максимальную производительность автомобиля в зависимости от текущей скорости и условий движения. Механизм переключения внутри кабины транспортного средства позволяет водителю вручную выбирать правильную передачу и переключать передачи во время движения при изменении условий. Стандартные трансмиссии не так сложно восстановить, как автоматические, однако обслуживание стандартной / ручной трансмиссии невероятно важно для поддержания оптимальной производительности и избежания капитального ремонта.

Приводные валы:

Карданный вал соединяет дифференциал с одним из ведущих колес. Мощность передается сначала от двигателя к дифференциалу, а затем через приводные валы к колесам, отвечающим за движение автомобиля.

Электронный блок управления (ЕСМ):

ECM действует как мозг автоматической коробки передач. Это компьютер, который собирает и обрабатывает информацию с электронных датчиков в автомобиле.

Коробка передач FWD

Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что означает, что мощность от двигателя передается только на два передних колеса. Конструкция FWD является самой простой из трансмиссий и состоит из дифференциала (или коробки передач) и двух приводных валов.

Продолжение следует ….

Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?

НАЗАД:

1. От нуля до 60 раз Блог
2. Автомобиль Q&A
3. Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?

Современные автомобили полны выбора, и это больше, чем просто выбор механической или автоматической коробки передач.Чем больше выбор, тем больше вероятность сделать неправильный выбор при следующей поездке. Вот краткие сведения о доступных вариантах, чтобы вы знали, какой тип передачи лучше всего подходит для вас.

Ручная

Механическая трансмиссия — это оригинальная трансмиссия для легковых автомобилей, которую до сих пор иногда называют коробкой передач с ручным переключением передач или стандартной коробкой передач. Ручное переключение, вероятно, связано с тем, что очень ранние руководства управлялись длинным, тонким, похожим на палку устройством. Стандартное название связано с тем, что это стандартный выбор для автомобилей с автоматической опцией.

Механические коробки передач предлагают именно то, что подразумевает название: ручное управление. Селектор передач управляется водителем, а трансмиссия остается на выбранной передаче, пока водитель не выберет другую. Муфта с ножным приводом изменяет передачу крутящего момента между двигателем и трансмиссией, пока водитель переключает передачи. Раньше механические коробки передач предлагали преимущества в виде меньшего веса, более низкой стоимости и увеличенного расхода топлива, но современные коробки передач свели на нет эти преимущества, поэтому руководство в основном предназначено для водителей-энтузиастов.Вы можете найти механические коробки передач во всем, от Nissan Versa до Dodge Viper.

Это для вас? Выберите ручную коробку передач, если вам нравится водить машину, регулярно ездить по извилистым дорогам, у вас есть спортивный автомобиль или вы просто привыкли водить клюшку. Не выбирайте руководство, если вы зарабатываете на жизнь водителем (доставка, Uber и т. Д.) Или обычно добираетесь на работу в условиях интенсивного движения.

Автомат

Автоматические трансмиссии начали появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов, продаваясь в качестве меры безопасности.Поскольку водители уже ели, брились и наносили макияж во время вождения, автопоезд был продан как способ уменьшить отвлекающие факторы. Автоматика рассматривалась как желательная, и, как правило, из-за инструкции по эксплуатации цены на нее были заметны.

Автоматика — это сложные системы, обычно состоящие из более тысячи деталей. Вместо сцепления автомат использует гидравлическую муфту в гидротрансформаторе, чтобы трансмиссия могла переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. Из-за своей сложности автомобили тяжелее, дороже в ремонте, предлагают меньшую эффективность и традиционно не служат так долго, как руководства.

Современная автоматика — совсем другое дело, с уменьшенным весом, превосходной надежностью и даже экономией топлива, которая может соответствовать или превосходить MPG механической коробки передач. Сегодня автоматика так же разнообразна, как 4-ступенчатая в Toyota Corolla L и 9-ступенчатая в Jeep Cherokee.

Это для вас? Выбирайте автомобиль, если вы ищете пригородных поездов. Рабочий грузовик, ежедневный водитель, суперхолмистая местность или водитель, который не хочет переключать передачи, — все это веские причины для выбора автомобиля.

Ручной режим

Подраздел автоматического рынка имеет ручной режим, который предлагает больше контроля по сравнению с традиционным автоматическим. Когда селектор передач находится в приводе, сдвигание его влево позволяет перейти в ручной режим, предлагая переключение вверх или вниз, как если бы это был ручной режим без сцепления. К сожалению, на пригородных автомобилях этот эффект снижен, и вы не можете полностью контролировать ситуацию. Большинство автоматов с ручным режимом не позволяют вам начать движение с остановки на шестой передаче или переключиться на пониженную передачу, если обороты будут снижены, поэтому в Chevy Cruz с ручным управлением это в основном коммерческий трюк.Corvette или C63 AMG, оба доступны с автомобилями с подрулевым переключателем, — это отдельная история, и они будут иметь любую передачу, которую вы пожелаете, так что это действительно зависит от модели.

Двойное сцепление

Коробка передач с двойным сцеплением — довольно новая технология, впервые появившаяся в гоночных автомобилях в 1980-х годах и появившаяся на улицах около 10 лет назад.

DCT можно рассматривать как две настроенные для гонок автоматики, работающие вместе в одном корпусе. Вместо преобразователя крутящего момента система сцепления, управляемая компьютером, может подавать мощность на следующую передачу, одновременно забирая мощность с предыдущей передачи.Это делает его более быстрым переключением, чем традиционный автоматический, без снижения мощности между переключениями, как в ручном. Благодаря этому он отлично подходит для гонок, поэтому Porsche GT3 RS доступен только с двойным сцеплением. Top Gear Джереми Кларксон из , как известно, вывихнул шею во время вождения Nissan GTR с DCT из-за хлыстовых переключений.

Это для вас? DCT все еще довольно редок, в основном он встречается в дорогих европейских автомобилях, таких как BMW M3 и все остальные Bugatti.Если предлагается вторая коробка передач, обычно это механическая коробка передач, поэтому решающим фактором является стоимость. Если вы можете позволить себе дополнительные расходы, вам, вероятно, понравится скорость и эффективность двойного сцепления.

вариатор

Бесступенчатая трансмиссия

также является новичком на рынке легковых автомобилей, дебютировав в 1980-х и получивших широкое распространение в конце 90-х. CVT уже несколько десятилетий используется в вилочных погрузчиках, скутерах и снегоходах, но нашел применение в автомобилях благодаря своей эффективной конструкции.

CTV — это в основном односкоростная коробка передач. Сначала это звучит ужасно, но эта система шкива / ремня с «одной передачей» позволяет имитировать бесступенчатую трансмиссию. Трансмиссия постоянно регулируется, чтобы двигатель оставался в наиболее экономичном диапазоне, устраняя ощущение переключения передач и обеспечивая большую эффективность, чем даже с механической коробкой передач. В ранних трансмиссиях для передачи крутящего момента использовались резиновые ремни, поэтому их применение ограничивалось низкоскоростными транспортными средствами, такими как тракторы. По мере развития технологии стальных ремней трансмиссии стали более прочными и надежными.

Сегодня из-за низкой стоимости производства и спроса на топливную экономичность вариаторы можно найти повсюду на рынке автомобилей эконом-класса, а также в среднеразмерном и кроссоверном классах. Вариаторные трансмиссии используются в Toyota Prius и Nissan Altima и доказали свою надежность, если трансмиссионная жидкость заменяется вовремя.