Сигналы светофора для трамвая от А до Я. Просто и понятно.
Вы когда нибудь видели этот светофор? Я никогда не видел этого чуда, но понимать сигналы светофора для трамвая нужно будет каждому водителю.
Как он выглядит? На фото ниже можете на него посмотреть.
Светофор для трамваевИли так
Если есть подобный светофор, то водитель трамвая должен смотреть только на него и не смотреть на наш транспортный светофор.
Этот светофор будут применять для организации бесконфликтного проезда водителей автомобиля и водителей трамвая.
Разрешающие сигналы светофора для трамвая.
Нижний сигнал светофора – это разрешающий для трамвая. Если он горит, то можно ехать, но куда?
А вот куда подскажет верхний ряд.
Если горит нижний сигнал и правый верхний, то водитель трамвая может ехать только направо.
Разрешающий сигнал светофора для трамвая направо.Когда горит средний сигнал и нижний то водителю трамвая можно ехать только прямо.
Сигнал светофора для трамвая прямо.
Если горит нижний сигнал и крайней левый можно ехать налево.
Трамвай едет налевоЕсли будет гореть весь верхний ряд и нижний разрешающий сигнал, на трамвай может ехать прямо, направо, налево.
Во всех направленияхЕсли горит только верхний ряд, то есть нижний сигнал выключен, то данный сигнал светофора запрещает движение трамваю.
Могут быть еще такие сочетания:
Трамвай едет направо или налевоТак же этот светофор может регулировать движение других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе. Но в билетах ПДД спрашивают только про трамваи.
И причем пытаются подловить Вас на том, знаете ли Вы что при наличии светофора для трамваев. Водитель трамвая смотрит только на него!
Если есть светофор для трамваем, водитель трамвая пользуется только им. Водитель автомобиля пользуется своим транспортным светофором.
Вот Вам пара задач, попробуйте решить
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1.
Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу трамваю.
И еще один.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступите дорогу трамваю.
2. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернете налево.
3. Проедете перекресток первым.
На этом все подписывайтесь на обновления нашего сайта, будет много интересного.
6. Учет общественного транспорта при проектировании светофорных циклов | by Радченко Алексей
Часть 6 стандарта RiSLA, перевод с английского
6.1 Общие замечания
Общественный транспорт следует рассматривать отдельно из-за его фундаментального значения для функционирования городов и высокой доли пассажирских перевозок. Основной упор делается на повышение его привлекательности, особенно за счет гармонизации поездок и увеличения скорости передвижения, а также за счет улучшения работы по расписанию.
Наиболее эффективными являются меры, направленные на сокращение потерь времени общественного транспорта на светофорах с помощью различных стратегий управления ими. Они зависят от планировки участка и перекрестка, а также от имеющегося технического оснащения. Потеря времени может быть уменьшена за счет:
— использования зависящих от времени суток программ светофорных сигналов с фиксированным временем, возможно, в связке с дополнительными инфраструктурными мероприятиями (обособление трамвайного полотна, направляющие островки и так далее),
— выбор сигнальных программ в зависимости от дорожного движения, адаптированный к конкретным условиям общественного транспорта,
— микроскопические стратегии управления, позволяющие формировать и адаптировать сигнальную программу для конкретных случаев.
Кроме того, в зависимости от местных характеристик также может применяться сигнализация полосы движения (см. Приложение H.3.4).
Если общественный транспорт не управляется совместно с автомобильным движением личного транспорта, он управляется собственными специальными световыми сигналами (в России светофор Т5).
Горизонтальная белая светящаяся полоса используется для обозначения остановки или красной фазы (см. Рисунок I.6). Сигналы, указывающие фазу движения и зеленую фазу, показываются как вертикальная или диагональная влево или вправо белая полоса. Эти сигналы используются при наличии приоритета на перекрестке, когда нет необходимости обращать внимание на другие потоки трафика, выезжающие на перекресток в то же время.
В соответствии с рисунком I.7 межфазовый период должен быть обозначен белым светящимся пятном, означающим «ожидается остановка», аналог желтому сигналу светофора.
Если общественному транспорту разрешен проезд без приоритета (уступи дорогу), то должен использоваться белый светящийся треугольник, вершина которого направлена вниз (разрешающий сигнал) в соответствии с рисунком I.8. Разрешающий сигнал указывает, что общественный транспорт должен уступить дорогу другим потокам трафика, которым дана зеленая фаза в тоже время.
Светофор для маршрутных транспортных сведств (трамвай/автобус) в России, Т56.
2 Применимость стратегий управления6.2.1 Принципы планирования и условия применения
Этот раздел дополняет стратегии контроля, описанные в главе 4, в отношении их пригодности для учета конкретных потребностей общественного транспорта.
Для согласования поездок и улучшения работы по расписанию обычно приходится анализировать крупные участки маршрутной сети и соседние участки улично-дорожной сети. Скоростной трамвай на выделенном полотне или LRT требуют иного подхода, чем, к примеру, трамваи и автобусы едущие вместе с автомобильным движением.
До принятия какого-либо проектировочного решения необходимо учесть существующую структуру сети:
— при каких условиях координация светофорных программ соседних перекрестков может быть отменена или как она может быть перестроена по-другому,
— при каких предварительных условиях могут быть установлены зеленые волны с различным временем цикла или
— как можно разграничить части сети, каждой из которых назначено одинаковое время цикла.
6.2.2 Возможности выбора фиксированного времени, зависящего от времени программы
Поездки единиц подвижного состава общественного транспорта сильно отличаются от поездок личный/частных транспортных средств. Причины заложены в самой системе. Из-за запланированных остановок и ограниченного ускорения при отправлении и замедления при торможении, не учитывающего стоящих пассажиров, трамваи и автобусы проезжают значительно меньшее время на зеленых участках, чем частный транспорт. Различное время простоя на остановках приводит к разному времени прибытия общественного транспорта к светофору. Поэтому, проехав некоторые перекрестки, трамваи и автобусы выпадают из «Зеленой волны», предназначенной для частного движения.
Планирование времени-расстояния обычно сводится к компромиссу, пытаясь более или менее тщательно учесть поездки обоих видов транспорта. Сравнительно долгое время простоя отдельных трамваев или автобусов обычно невозможно исключить(учесть) в зеленых волнах с фиксированными программами фаз светофоров, поскольку при планировании общественный транспорт может учитываться только в неизменной серии поездок.
Случайные сбои или кратковременные пиковые нагрузки при увеличенном пассажиропотоке неизбежно приводят к изменению запланированных поездок для соответствующих транспортных средств.
Зеленые волны с программами сигналов с фиксированным временем фазы можно рекомендовать только там, где общественному транспорту могут быть назначены длительные зеленые фазы. Возможны и другие решения с приоритетом общественного транспорта.
Приоритет общественного транспорта, однако, не должен означать нарушения транспортного потока, что опять же может иметь негативные последствия для общественного транспорта.
6.2.3 Возможности адаптации программы сигналов
Предварительным условием для адаптивного управления движением является пространственное и временное обнаружение отдельных транспортных средств общественного транспорта. В рамках “зеленых волн” очень подходят такие стратегии управления, которые позволяют трамваям или автобусам влиять на управление сигналами на перекрестках, на которых они не могут использовать выделенное время зеленого света или где им регулярно мешает частный транспорт.
Таким образом, трамваям и автобусам разрешается запрашивать и переключать «вторичную волну» в рамках Зеленой волны, которая в скоординирована между частным движением и общественным транспортом. При применении такой стратегии контроля общественному транспорту по запросу может быть выделена дополнительная часть зеленого времени на всех пересечениях участка, если это возможно.
Влияние общественного транспорта на сигнальные программы подчиняется следующим правилам:
- Автобусы и трамваи стартуют по запросу, поэтому разумно запланировать несколько подходящих возможностей переключения в рамках всего светофорного цикла.
- В неадаптированной сигнальной программе трамваям или автобусам выделяется зеленое время. Запросы приводят к адаптации зеленого времени путем уменьшения времени на красной фазы или увеличения времени зеленой фазы (см. пример в Приложении D.2.4).
- Общая продолжительность зеленых периодов, которые могут быть запрошены дополнительно для общественного транспорта, установлена заранее.
Это вытекает из минимальных условий, которые должны быть выполнены с учетом пересечения личного транспорта или пешеходов.
Ограничения на модификации светофорной программы для скоординированных пересечений:
- Время общего цикла не может быть изменено или может быть изменено лишь незначительно,
- Необходимо учитывать условия координации по основным направлениям.
- Дополнительно запрошенное “зеленое время” для общественного транспорта может привести к сокращению “зеленого времени” для других участников дорожного движения (например, пересекающихся направлений, левых поворотов, пешеходов и велосипедистов), если они не могут быть должным образом компенсированы.
Если отдельные фазы цикла должны быть пропущены, чтобы ускорить общественный транспорт, то личный транспорт или пешеходы могут столкнуться с длительным ожиданием, которое для них недопустимо. Поэтому другие запрошенные фазы, которые конфликтуют с общественным транспортом, должны быть сдвинуты только в рамках общего светофорного цикла, но все равно должны обслуживаться в каждом цикле, если это возможно.
Как правило, время ожидания или длина очереди транспортных потоков, на которые влияет запрос фаз, должны быть ограничены. Эти транспортные направления, а также другие потоки могут получать дополнительные зеленые интервалы, если общественный транспорт их не запрашивал.
На перекрестках с резервами пропускной способности общественному транспорту может быть отведен высокий приоритет в алгоритме управления, т.е. возможны далеко идущие вмешательства. На перекрестках в зонах плотной улично-дорожной сети с множеством направлений и с высокой нагрузкой и высокими объемами общественного транспорта, уровень приоритета общественного транспорта, как правило, будет ниже.
Если на перекрестках есть запросы от или в разных направлениях, необходимо установить дополнительные приоритеты в соответствии с транспортной и эксплуатационной точки зрения. Это особенно актуально для перекрестков, на которых общественный транспорт ходит в нескольких направлениях. Так, например, фазы поворота трамвая могут помешать прямолинейному движению трамвая следовать запланированному маршруту в рамках Зеленой волны.
Такого самоблокирования перекрестка можно избежать, выделив отдельные направления для поворота и предоставив несколько возможностей для запроса фазы поворота в пределах одного общего цикла.
Если доступна информационная система управления и мониторинга общественного транспорта, информация о фактическом движении трамваев и автобусов по сравнению с заданным расписанием (опережение расписания или отставание) может быть интегрирована в управление светофорной программой. Оценка текущей задержки имеет смысл для нескольких конкурирующих направлений, поэтому задержанному транспортному средству может быть назначен более высокий приоритет. Если известна текущая занятость транспортных средств, дополнительно можно минимизировать целевое значение «время ожидания человека».
6.2.4 Возможности формирования фазы общественным транспортом
При раннем обнаружении ОТ (например, датчиком) запрашиваемая фаза включается в то время, как общественный транспорт подъезжает к перекрестку.
Эта фаза может быть сохранена либо в течение определенного в цикле максимального периода, либо прервана после прохождения автобуса. Следовательно, время цикла на отдельном перекрестке и красные фазы для пересечений могут изменяться. На перекрестках с резервами пропускной способности компенсация не требуется.
6.3 Индивидуальные меры
6.3.1 Расположение остановок
Расположение остановок в районе перекрестка должно определяться в тесной связи с контролем сигнала, чтобы избежать ненужных потерь времени для общественного транспорта. Например, на участках зеленой волны можно позаботиться о том, чтобы красный период между концом и началом двух последовательных зеленых волн совпадал с остановкой. Или расположение остановок поочередно до и после регулируемых перекрестков тоже может иметь смысл. Это позволяет трамваям или автобусам присоединиться к Зеленой волне движения личного транспорта от остановки перед перекрестком до следующей остановки ниже за перекрестком.
Затем общественный транспорт может проехать без влияния фазы для личных авто до следующей остановки, которая снова находится перед перекрестком.
Расположение остановок перед перекрестком имеет то преимущество, что потерянное время из-за сигнализации может быть дополнительно использовано для посадки и высадки пассажиров.
Если учитывать только автобусы едущие прямо и с правым поворотом, их остановки могут быть расположены непосредственно перед перекрестком. Таким образом, водители автобусов могут руководствоваться разрещающим сигналом размещенным в виде светофора для общественного транспорта или отдельного светофора с предварительным разрешающим сигналом, что позволяет им выехать на перекресток прежде чем легковой трафик (смотри раздел 6.3.3).
Расположение остановок после перекрестка имеет то преимущество, что зеленая фаза на следующих светофорах может быть запрошена заранее и будет точно переключена вовремя для общественного транспорта, поскольку будет достаточное время подготовки, а непредсказуемая продолжительность посадки на остановке не имеет значения.
Трамвайные остановки после перекрестков, расположенные в центре проезжей части, но без остановочных островков, могут быть организованы только в том случае, если 1) трамваи запрашивают зеленый для пешеходов для пересечения проезжей части на детекторе при прохождении через перекресток или 2) если выбранная последовательность фаз в программах фиксированного времени сигнала гарантирует, что пешеходы получат зеленый цвет сразу после прохождения трамвая. Таким образом, зеленый период, выделенный для пересечения полос движения, не должен быть короче времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров. В обоих случаях на остановке не должны появляться поворотные потоки пересекающего движения, сигнализируемые отдельно сигналами направления. Это также должно соблюдаться для остановок после пешеходных сигналов таким же образом. Другими словами пешеходам должна быть обеспечена зеленая фаза для безопасной посадки высадки из трамвая на все время остановки без пересечения с автомобилями, в том числе поворачивающими.
Если остановка для автобусов с левым поворотом не может быть расположена после перекрестка, рекомендуется установить перемычку очереди («автобусный шлюз»), при этом остановка должна быть не менее 30 м до перекрестка. В качестве альтернативы, автобусы с левым поворотом, выезжающие из автобусного отсека, могут запросить фазу непосредственно перед перекрестком (см. Раздел 6.3.3).
При размещении остановок необходимо также позаботиться о том, чтобы они были легко доступны (минимизация пешеходных расстояний, пересадочное движение). Дальнейшие детали были были описаны в RAS-Ö и листке мер по ускорению местного общественного транспорта с трамваями и автобусами .
6.3.2 Динамические Остановки
Если на трамвайных остановках перед регулируемыми перекрестками не могут быть организованы посадочные островки, динамические остановки (“временные островки”) могут быть созданы размещением дополнительными светофорами. Их задача состоит в том, чтобы вовремя расчистить или сохранить свободными полосы движения на остановках до того, как пассажиры начнут садиться и выходить.
В случае небольших остановочных островков и больших объемов пассажиров динамические остановки могут облегчить и обезопасить процессы посадки и высадки.
Дополнительные светофоры для динамических остановок должны быть расположены на подходе до основных светофоров перекрестка. Участники дорожного движения не обязательно ожидают их там, поэтому необходимо позаботиться о том, чтобы сигналы были особенно хорошо заметны (см. раздел 9.2.2). Если это возможно, сигналы также должны повторяться над полосами движения. Сигналы, которые не переключаются в каждом цикле, должны показывать последовательность ВЫКЛЮЧЕН — ЖЕЛТЫЙ — КРАСНЫЙ — ВЫКЛЮЧЕН, при этом период желтого цвета должен длиться 5 секунд.
Динамические остановки могут быть запланированы для остановок на перекрестках, а также для остановок на открытом участке между перекрестками. Запрос фазы инициируется трамваем по детектору, который, как показано на рисунке 24а, установлен до сигнала K1 для автомобильного движения на расстоянии приблизительно в длину трамвая .
В Петербурге запускают «глобальный проект» в сфере электротранспорта :: С.-Петербург :: РБК
Фото: Интерпресс / PhotoXPress.ru
Председатель комитета по транспорту Петербурга Кирилл Поляков анонсировал «глобальный проект модернизации городского электрического транспорта».
Речь, в частности, идет о модернизации тяговых подстанций и трамвайных путей. «Также — «умные» светофоры, чтобы обеспечивать приоритетный проезд, и закупка нового подвижного состава. В этом году мы предъявим горожанам 13 новых трамвайных вагонов — 11 «богатырей» и два новых трамвая «Витязь Ленинград». Все они будут низкопольными и уже в апреле поедут по маршрутам нашего города», — сказал Кирилл Поляков.
По его словам, в 2021 году город начинает проектирование парка на 420 электробусов — в Красногвардейском районе, около депо «Чижика», на территории бывшего 11-го трамвайного парка. «К 2023-му году надеемся его построить», — отметил он. «В этом году мы закончим реконструкцию автобусного парка на Хрустальной улице. И примерно летом сдадим новый парк на 240 автобусов, в том числе, с оборудованием под газомоторное топливо», — добавил Кирилл Поляков.
В интервью РБК Петербург глава комитета по транспорту также заявил, что власти города не намерены отказываться от развития трамвайного и троллейбусного движения. «Это аксиома, у нас трамвай после метро самый везущий вид транспорта. Мы будем развивать трамвай и троллейбус с увеличенным автономным ходом. Там, где есть троллейбусные линии, будем их продлевать», — сказал он. «Электробус длительной ночной зарядки, трамваи и троллейбусы — вот наши приоритеты в части, касающейся электрического транспорта», — заключил Кирилл Поляков.
Владимир Грязневич
Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные
В Украине встречается великое множество светофоров
На вопрос какие бывают светофоры в Украине, любой уважающий себя водитель рассмеется вам в лицо и скажет, что вы его держите за идиота, а зря.
Так, в Украине существует великое множество светофоров, о которых многие водители даже не подозревают.
Какие бывают светофоры
Читай также: Когда водитель заплатит штраф за движение на красный: Подробности
Согласно ДСТУ 4092-2002 от 2002 года, в Украине все светофоры делятся на два типа: транспортные и пешеходные. При этом пешеходный светофор имеет только одну конфигурацию согласно ДСТУ (красный и зеленый человечек). В то же время, на практике в больших городах к этим двум секциям может добавляться вставка с таймером, на котором ведется обратный отсчет до включения следующего сигнала.
Транспортные светофоры можно поделить как минимум на три подвида:
- Для регулировки движения трамваев и маршрутных транспортных средств
- Для регулировки движения на ж/д переездах
- Для регулировки движения транспортных средств на автомобильных дорогах
Трамвайные светофоры
Bigmir
В отличие от классических светофоров для авто, которые имеют три цвета, трамвайные светофоры имеют четыре секции с бело-лунным светом.
Действие трамвайных светофоров распространяется только на трамваи и маршрутные транспортные средства
Горизонтальные светофоры
Читай также: “Зеленые стрелки“ на светофорах уберут в Киеве ради велосипедистов
Если говорить об обычных светофорах, которые расположены горизонтально, то они не имеют каких-то особенностей в плане регулировки дорожного движения, по сравнению с обычными светофорами. Как правило, горизонтально светофоры вешают тогда, когда городская инфраструктура не позволяет расположить их вертикально.
Желтый мигающий сигнал светофора
Есть как отдельные светофоры с желтым мигающим сигналом, так и обычные светофоры с режимом желтого мигающего сигнала. Как правило, такие светофоры устанавливают для привлечения внимание возле пешеходных переходов или же на не очень оживленных перекрестках.
Светофоры с дополнительными секциями
Bigmir
Читай также: Из-за проезда на “красный“ погибает два человека в день — статистика
Там, где перекрестки имеют достаточно сложную форму и высокую плотность движения, устанавливают светофоры с дополнительными секциями.
На примере, изображен светофор с дополнительной секцией которая разрешает поворот налево. Стоит отметить, что поворот налево в таком случае разрешен только тогда, когда дополнительная секция светится зеленым светом. Если же она не горит, движение налево запрещено.
Реверсивные светофоры
Предназначены для регулировки движения на реверсивных полосах. Как правило, такие светофоры имеют конфигурацию из двух сегментов, красного и зеленого. Если горит красный -проезд запрещен, если зеленый – проезд разрешен. Если не горит ни один сегмент – выезд на реверсивную полосу запрещен.
Читай также: Зеленый не включится пока не замолчите: Как в Мумбаи наказывают “громких“ водителей
Также у реверсивных светофоров встречается дополнительная желтая секция, которая располагается посредине. Она предупреждает о скором конце полосы с реверсивным движением и необходимости съезда с реверсивной полосы.
Светофоры для регулировки движения в определенных направлениях
Светофоры, которые встречаются на широких дорогах (3 и более полос).
В случае с данными светофорами, каждый из них регулирует движение на конкретной полосе, над которой он висит.
Кто регулирует светофоры
Читай также: В Киеве установят новые дорожные знаки
Единой службы, которая отвечала бы за все светофоры в Украине нет. На местах существуют отдельные предприятия, которые и занимаются организацией работы светофоров, к примеру, в Киеве этим занимается «ЦОДД» (Центр организации дорожного движения).
В полномочия и обязанности этой структуры входит:
- Контроль за исправностью светофоров
- Оповещение полиции в случае непредвиденных ситуаций
- Обеспечение бесперебойного питания светофоров в случае отключения электроэнергии
- Создание и корректировка циклограмм (индивидуальных программ работы) для светофоров
youtube.com/embed/rFiVm4bSp6k»/>
Ранее мы писали о том, что когда водителя могут оштрафовать при проезде на красный сигнал светофора.
за что еще московский трамвай получил международное признание
19.11.2020По улицам Москвы скользят быстрые и бесшумные «Витязи». Современные столичные трамваи не уступают по комфорту и безопасности конкурентам из Европы. За последние 10 лет в городе обновили 70 процентов парка: этот факт отметили и международные эксперты. Трамвайная система Москвы стала победителем международной премии Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Это первая победа такого уровня за всю 112-летнюю историю столичного трамвая.
Как трамваю Москвы удалось обойти испанские, швейцарские и даже британские аналоги? Почему с каждым днем все больше москвичей выбирают для поездок по городу экологичный транспорт нового поколения? Как будет развиваться в будущем трамвайная система столицы? На эти и другие вопросы отвечаем в материале mos.
ru.
Тихие и удобные
Столичные власти сделали ставку на обновление трамвайного парка. Если десять лет назад по Москве курсировали и раритетные «Татры», и высокопольные трамваи модели КТМ, то теперь на улицах все чаще можно встретить их современных собратьев. По столице курсируют 450 современных трамваев, более 380 из них — составы «Витязь-Москва». Пока они обслуживают 25 из 40 маршрутов. Но уже к 2024 году на линиях можно будет увидеть только транспорт нового поколения.
Комфортные салоны «Витязей» вмещают до 260 пассажиров (предусмотрено не менее 60 мест для сидения). Вагоны делают удобными низкий пол и климат-контроль, USB-зарядки и информационные табло. Кроме того, транспорт едет плавно и бесшумно. Маломобильные пассажиры могут нажать кнопку на двери трамвая для вызова водителя. Также есть откидная аппарель и место для инвалидной коляски. Новые трамваи стали удобнее и для водителей: они оснащены современной системой управления, спутниковой навигацией и видеонаблюдением.
«Витязей» делают на Тверском механическом заводе электротранспорта, а окончательная сборка и пусконаладочные работы идут на Невском заводе электрического транспорта в Санкт-Петербурге. Впервые производство низкопольных трамваев полностью сосредоточено в России. Срок службы составов — 30 лет.
В 2021 году на городские маршруты выйдет еще 109 составов нового поколения. При этом 90 из них будут компактными, состоящими только из одной секции. Их запустят по маршрутам, где даже в часы пик нет большого пассажиропотока. Тем не менее в салоне смогут ехать до 150 человек. Остальные 19 вагонов останутся трехсекционными.
Без пробок и выхлопов
Международное жюри также отметило работу по отделению трамвайных путей от дорог. Это мировой тренд: обособление трамвая позволяет ему ехать быстро (скорость выросла в среднем на 20 процентов), без пробок и задержек в расписании, что особенно важно для горожан. Еще один плюс — снижение количества ДТП с участием трамваев на 60 процентов. Автомобили просто не могут пересечь рельсы и столкнуться с составом.
Помогают быстрее ехать и умные светофоры. На перекрестках общественному транспорту отдается приоритетное право проезда. Датчики и информационная система, фиксируя в потоке трамваи, автобусы и электробусы, включают зеленый сигнал светофора.
Эксперты оценили и развитие трамвайной сети Москвы. С 2010 года провели капитальный ремонт более 250 километров путей, это больше половины от общей протяженности трамвайных рельсов в городе. После работ вагоны движутся тише: поездки становятся еще комфортнее, а движение трамваев — незаметнее для жителей ближайших домов.
Во время реконструкции на некоторых участках положили экологичные шпалы из переработанного пластика. Впервые технологию протестировали на участке трамвайной линии на проспекте Мира. Такой способ позволяет не только повторно использовать пластик, но и сохранять деревья. По расчетам, если укладывать деревянные шпалы, то для одного километра трамвайных путей требуется около 140 деревьев. То есть почти 10 километров путей — около 1400 деревьев. А шпалы из вторичного пластика гораздо прочнее и меньше подвержены повреждениям. Такую технологию используют в странах Европы и Азии, а также в США и Канаде.
В Москве есть и свои трамвайные традиции. Например, маршруту № 27 на севере Москвы уже больше ста лет: в начале века по нему ходила конка. Кстати, увидеть ее можно на ежегодном параде трамваев, который проходит в День московского транспорта. В 2020-м от его организации пришлось отказаться в связи с эпидемиологической ситуацией. А в 2019-м парад собрал более 100 тысяч зрителей. Москвичи и гости столицы смогли увидеть эволюцию вагонов, многие экспонаты еще на ходу.
Сегодня трамвай — это экологичный и безопасный, удобный и быстрый вид городского транспорта. Столичную систему оценили не только международные эксперты. Почти 207 тысяч москвичей в голосовании в проекте «Активный гражданин» отметили удобство «Витязей». А до пандемии ежедневно трамваями пользовались более 700 тысяч пассажиров.
Источник: mos.ru
На двух перекрестках Краснодара 11 июня отключат светофоры
Специалисты проведут необходимую профилактику оборудования.
Фото: пресс-служба администрации Краснодара
Речь идет о перекрестке улиц Сормовской и Онежской, а также Офицерской и Коммунаров.
С 11.00 до 12.00 светофоры отключат на пересечении улиц Ростовского Шоссе, Офицерской и Коммунаров (бывшее «Зиповское кольцо»). Здесь заменят трамвайные светофоры, срок эксплуатации которых подошел к концу. Так как все светофоры на этом перекрестке синхронизированы, на время работ необходимо отключить их все на этом участке.
С 10.00 до 16.00 не будут работать светофоры электронные регулировщики на перекрестке улиц Сормовской и Онежской. За это время специалисты проведут необходимую профилактику оборудования, сообщает пресс-служба городской администрации.
Как сообщали «Кубанские новости», в Краснодаре на две ночи закроют для проезда квартал улицы Буденного. С 10 по 12 июня по ночам — с 21.00 до 06.00 — на улице Буденного от ул. Октябрьской до ул. Рашпилевской будут проводить ремонтные работы.
Днем дорога будет полностью открыта для проезда транспорта.
В Краснодаре из-за ремонта улицы Октябрьской временно изменили график работы автобусы и троллейбусы.
Работы на проезжей части улицы Октябрьской от Северной до Ленина выполнят с 8 по 24 июня — с 22.40 до 05.30.
На этот период последние рейсы троллейбусов № № 2, 4, 6, 8, 10, 12, 15 и автобусов № 2Е и №9 временно изменили схему движения.
| Описание тендера: | Розмір тендерного забезпечення — 76000 грн. объявляет закупку: код 27.90.7 — оборудование электрическое сигналізаційне, убезпечувальне, регулирования движения на железных дорогах, трамвайных путях, автомобильных дорогах, внутренних водных путях, площадках для парковки, портовых сооружениях и аэродромах (светофоры транспортные, светофоры пешеходные с табло отсчета времени, светофоры трамвайные, дополнительная секция светофора d300, табло отсчета времени d300, сервер для управления дорожных знаков со сменной информацией и информационных табло со сменной информацией, контроллеры дорожные) — светофор Т 1.3 -76 ед., светофор П 1.1 с табло отсчета времени — 90 ед., светофор Т 1.6 -2 ед., светофор Т 1.9 -10 ед., светофор Т 5.1 -7 ед., дополнительная секция светофора d300 — 4 ед., табло отсчета времени d300 — 37 ед., сервер для управления дорожных знаков со сменной информацией и информационных табло со сменной информацией — 1 ед., дорожный контроллер 8 — 2 ед., дорожный контроллер 16 — 1 ед., дорожный контроллер 24 — 6 ед., дорожный контроллер 32 — 3 ед. |
Повторная синхронизация сигналов движения, ориентированного на трамвай
Модернизированные трамваи обычно курсируют по эксклюзивным рельсовым полосам вдоль городских улиц, но они разделяют преимущественное право проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках, и их часто прерывают светофоры. Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель состоит в том, чтобы сбалансировать эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых удлинителей.Модель отображает движение как трамвая, так и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на трафик. Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Применимость и эффективность предложенной модели были продемонстрированы на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах.Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.
1. Введение
Модернизированные трамвайные системы были приняты как экологически чистый вид транспорта во многих городах. По сравнению с автобусами модернизированные трамваи обладают большей вместимостью, повышенным уровнем комфорта и большей полосой отвода. Модернизированные трамваи, особенно в азиатских странах, курсируют по эксклюзивным железнодорожным полосам вдоль городских улиц, но они разделяют право проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках [1].В результате движение трамвая часто прерывается сигналами светофора на перекрестках, что замедляет движение трамвая и снижает надежность трамвая.
Было предложено множество методологий для оптимизации синхронизации сигналов светофора с целью повышения мобильности и безопасности транспортных средств. Например, Вебстер [2] разработал метод оптимизации распределения зеленого времени на изолированном перекрестке. Робертсон [3] и Литтл и др. [4] разработали методы, основанные на задержке и полосе пропускания, соответственно, для координации времени сигналов светофора в коридоре.Чтобы зафиксировать взаимодействие между управлением движением и поведением водителей, распределение трафика было принято во внимание при оптимизации управления движением [5]. Sheffi et al. [6] разработали модель оптимизации синхронизации сигналов светофора с учетом назначения равновесия. Комбинация управления движением и назначения движения в случае экстренной эвакуации была специально рассмотрена в Marciano et al. [7].
Стратегии приоритета транзитных сигналов (TSP) признаны эффективным способом смягчения негативного воздействия сигналов трафика на транзитные операции.TSP обычно делятся на активный или пассивный приоритет [8]. В активных схемах приоритета транзитное транспортное средство отправляет запрос приоритета при приближении к сигнализируемому перекрестку, и контроллер сигналов отвечает так, что транспортное средство может проехать перекресток без остановки. Традиционные активные стратегии TSP включают «зеленое расширение», «красное усечение» и «вставку фазы» [9]. Реализуемая стратегия зависит от прогнозируемого времени прибытия транзитных транспортных средств на перекресток и нескольких приоритетных запросов от разных подходов [10].Активные TSP могут потенциально сократить время в пути транзитных транспортных средств и улучшить соблюдение расписания [11]. Но они могут вызвать дополнительные задержки движения по переулкам, особенно когда спрос на движение близок к пропускной способности перекрестка [12]. Традиционные активные TSP были реализованы в нескольких трамвайных системах, таких как Мельбурн, Торонто и Юта [13–15]. Недавно Ли и др. [16] и Ян и др. [17] разработали методологии для совместной оптимизации смещений и зеленого времени в активной схеме приоритета.Ши и др. [1] рассмотрели вопрос об активации стратегий TSP при разработке расписания трамвая.
Пассивные стратегии TSP синхронизируют время сигналов светофора на соседних перекрестках в автономном режиме на основе объемов транзитных транспортных средств и эксплуатационных характеристик транзитных транспортных средств. Типичные пассивные TSP произошли от MAXBAND, который был разработан для транспортных средств общего назначения [4]. Большинство связанных исследований были посвящены автобусам. Они максимально увеличили полосу пропускания для шин, отрегулировав смещения и фазовые последовательности для плавного движения шины.Кроме того, при оптимизации пропускной способности шины учитывались время простоя шины [18], изменение времени задержки и пропускная способность на автобусных остановках [19]. Хорошо спроектированные пассивные TSP могут повысить надежность транзитных операций [20] и улучшить транзитную мобильность [21].
Методы максимизации пропускной способности подходят для шинных систем. Полоса, предназначенная для автобусов, может быть хорошо использована, поскольку в коридоре есть несколько автобусных линий, а частота движения автобусов относительно высока. Тем не менее, максимальная пропускная способность трамваев может быть потрачена впустую, поскольку обычно в коридоре проходит одна трамвайная линия, а трамваи работают с относительно низкими частотами.Например, частота трамваев во многих городах Китая, таких как Шэньян и Сучжоу, превышает 10 минут.
Jeong et al. [22] предложили модель максимального увеличения пропускной способности для обычных транспортных средств при фиксированной пропускной способности трамвая на основе модели MAXBAND. Их модель может привести к относительно длительному времени в пути на трамвае. Сан-Диего реализовал практическую стратегию, предписывающую трамваям проезжать несколько перекрестков с сигнализацией без остановки [23]. Трамвай стоит на станции до следующего зеленого светофора на перекрестке, расположенном непосредственно ниже по течению.Затем трамвай отправляется в пределах пятисекундного окна отправления. Если трамвай не успевает за окном отправления, он должен дождаться следующего зеленого светофора. Стратегия гарантирует, что трамвай будет светиться зеленым светом на следующих перекрестках, пока не достигнет следующей станции, если трамвай покидает станцию во время окна отправления.
Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, мы предлагаем методологию для повторной синхронизации времени сигналов светофора в подсистеме, чтобы облегчить движение трамвая.Трамваям даны инструкции следовать трамвайным движениям, оптимизированным предлагаемой методикой, чтобы обеспечить плавное и безопасное движение трамвая. Наша работа относится к категории пассивных операторов связи. Он отличается от существующих исследований главным образом в следующем.
(1) Целью существующих исследований является максимальное увеличение пропускной способности для транспортных средств общего назначения или транзитных транспортных средств. Но наша цель — сбалансировать эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых удлинителей.Несколько исследований рассматривали активные TSP в дизайне транзитного прогрессирования.
(2) Мы изображаем движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на сквозное движение.
Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 описывается предлагаемая методология, а в разделе 3 оценивается эффективность предложенной методологии на реальных примерах. В разделе 4 резюмируется статья и обсуждаются возможные направления будущих исследований.
2. Методология
2.1. Описание сценариев
Мы рассмотрели движение трамвая и транспортных средств в подсистеме, показанной на рисунке 1. Трамваи курсируют по исключительно срединной железнодорожной полосе. Полоса левого поворота для обычных транспортных средств примыкает к средней полосе рельсов. Две станции за пределами подсистемы называются главными станциями. Станции в подсистеме называются второстепенными станциями. Для простоты в предлагаемой методике учитывались только прямые трамвайные движения. Его можно применять для движения трамвая вправо или влево с небольшими изменениями.Пересечения в подсистеме имеют одинаковую длину цикла. Но зеленые времена для трамваев различаются на разных перекрестках.
Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, предложенная методика оптимизировала движение трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Трамвайные и подвижные составы представлены соответственно трамвайными и транспортными лентами. Левая часть трамвайной ленты изображает идеальное движение трамвая.Трамваи, следующие по расписанию, могут без остановки проезжать через сигнальные перекрестки.
Водитель трамвая был проинформирован о предлагаемой скорости через бортовой интерфейс пользователя, чтобы он мог следить за запланированным движением трамвая. Предполагалось, что местоположение трамваев и время светофора будут доступны в режиме реального времени. Предлагаемая скорость динамически обновлялась в зависимости от отклонения трамвая от левой стороны запланированной трамвайной полосы. Когда трамвай был готов к отправлению со станции, мы оценили скорость, с которой он достигнет ближайшего перекрестка вниз по течению с левой стороны запланированной трамвайной полосы.Позвольте представить максимальную скорость трамвая. Предлагаемые скорости были получены на основе следующих правил.
(1) Если, предлагаемая скорость была установлена как.
(2) Если, но трамвай смог достичь ближайшего перекрестка вниз по течению до правой стороны запланированной трамвайной полосы со скоростью, предлагаемая скорость была установлена как.
(3) В противном случае трамвай получил указание дождаться появления следующей трамвайной полосы.
Когда трамвай двигался по дороге, рекомендуемая скорость обновлялась с фиксированной частотой или с фиксированной частотой, в зависимости от того, какая из них была меньше.
2.2. Формулировка модели
Параметры и переменные, использованные в этом исследовании, сведены в Таблицу 1. Для удобства все переменные, связанные со временем, выражены в единицах длины цикла.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рисунке 2 показаны параметры и переменные, представляющие движение транспортного средства и трамвая. Узел на вертикальной оси представляет собой перекресток () или трамвайную остановку (). Пропускная способность транспортного средства и трамвая в направлении обозначается значками и соответственно. В узле перекрестка время зеленого света для прямолинейных транспортных средств и трамваев обозначается значками и, соответственно.Их длина может отличаться в зависимости от последовательности фаз. Время отстает от правой стороны зеленой фазы до правого края и обозначается символами и, соответственно. Время, необходимое для очистки очередей транспортных средств в узле перекрестка в направлении, обозначено значком.
Время в пути транспортного средства и трамвая в направлении от перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, обозначается символами и, соответственно. Обозначим время простоя трамвая на станции между перекрестком и пересечением сразу вниз по течению в направлении.
Мы использовали время инициализации фазы для представления координации сигналов в подсистеме. Для удобства инициализированное время фазы определяется на основе направлений и видов транспорта. Инициализированные времена фаз и обозначают время начала первой зеленой фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев, соответственно, на перекрестке в направлении.
Время в пути на трамвае между двумя основными станциями состоит из двух компонентов: времени от главной станции вверх по течению до первого пересечения подсистемы и времени от первого пересечения подсистемы до главной станции вниз по течению.Первый компонент зависит от времени, когда трамвай готов к отправлению с главной станции выше по течению. Таким образом, он варьируется в зависимости от трамвая. Второй компонент является постоянным, поскольку мы предполагали, что трамваи могут следовать запланированному движению трамвая. Ожидаемое значение может быть получено следующим образом: где — минимальное время в пути трамвая в единицах длины цикла от главной станции вверх по течению до пересечения с ней непосредственно вниз по течению. Позвольте представить самое раннее время прибытия трамвая на перекресток и представить распределение по длине цикла.на него влияют запланированные интервалы движения трамвая, продолжительность цикла данной подсистемы и подсистемы выше по потоку. Когда нет информации о априори , разумно предположить, что он следует за равномерным распределением и (1) сокращается до
Мы разработали смешанную целочисленную модель для оптимизации полос трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Целевая функция состоит из двух компонентов: Цель сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и уменьшением частоты активации зеленых надстроек.Первый компонент представляет собой ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях. Второй компонент — это штраф за активацию зеленых расширений, где — двоичная переменная, указывающая, требует ли трамвайная полоса в направлении активировать зеленые расширения в узле перекрестка. Если да, = 0. Негативное влияние активации зеленых расширений количественно оценивается значением, которое колеблется от нуля до единицы. Например, указывает, что одна единица длины цикла будет добавлена к целевой функции для активации зеленых расширений на перекрестке.Если, зеленые расширения будут активированы всякий раз, когда это необходимо.
Оптимизация подчиняется ряду ограничений, касающихся времени сигналов, движения транспортного средства и трамвая.
Ограничения последовательности фаз
Двоичные переменные,. И в ограничениях (4) — (7) определяют шаблоны четырехфазной последовательности, как показано на рисунках 3 (a) –3 (d). «Опережение» и «отставание» в данном документе относятся к относительной последовательности фазы для исходящих и приближающихся транспортных средств с левым поворотом соответственно.Например, если,, и, принята последовательность опережения-запаздывания (рисунок 3 (а)). Для исходящих прямолинейных транспортных средств можно использовать как первую, так и вторую фазы. Но прямолинейные трамваи отправления могут использовать только вторую фазу, поскольку они будут конфликтовать с транспортными средствами с левым поворотом на первой фазе. Если,, и, принята последовательность отведений (рис. 3 (c)). Зеленые времена для прямолинейных транспортных средств и трамваев равны. Ограничение (8) определяет соотношение между временем выхода зеленых на посадку для прямолинейных транспортных средств и трамваев.
Инициализированные временные ограничения фазы
Ограничения (10) — (12) определяют соотношение инициализированных времен фазы на одном перекрестке, которые согласовывают движение транспортного средства и трамвая в одном временном плане сигнала. Взаимосвязь зависит от принятой последовательности фаз. Ограничение (10) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств в исходящем и входящем направлениях. Ограничение (11) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев в исходящем направлении.Ограничение (12) указывает, что инициализированные времена фазы для прямолинейных трамваев в обоих направлениях равны. После определения одного из инициализированных времен фазы, другие могут быть получены на основе последовательности фаз.
Ограничения движения автомобиля
Ограничения (14) — (15) отображают движение автомобиля в подсистеме. Ограничение (14) гарантирует, что движение транспортного средства находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (15) описывает движение транспортного средства от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по потоку, где — целочисленная переменная.Ограничение (16) указано для баланса потребностей в предоставлении приоритета трамваям и улучшении мобильности транспортных средств. Пропускная способность была заранее определена на основе транспортных потоков. Параметр — это фактор компромисса. Если бы время сигнала было скорректировано без ущерба для полосы пропускания транспортного средства. Меньший размер может привести к сокращению времени в пути на трамвае, но приведет к дополнительным задержкам сквозного движения.
Ограничения движения трамвая
Ограничения (18) — (21) регулируют движение трамвая в подсистеме.Ограничение (18) гарантирует, что движение трамвая находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (19) описывает движение трамвая от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, где — целочисленная переменная. Ограничения (20) — (21) ограничивают время движения трамвая по дорогам и время простоя на станциях соответственно. Ограничения (22) и (23) требуют, чтобы трамвайная полоса инициализировалась немедленно, когда зеленая фаза начинается на перекрестках сразу после основных станций.В результате трамваи, ожидающие на крупных станциях, могли начать движение как можно раньше.
Активные ограничения TSP
Ограничение (25) определяет взаимосвязь между переменными и. представляет собой время, необходимое трамваю для безопасного проезда перекрестка. Если трамвайная полоса не требует активации зеленых расширений и. В противном случае будут активированы зеленые удлинители, чтобы обеспечить безопасное движение трамвая.
Предложенная модель может быть решена с использованием коммерческого программного обеспечения CPLEX [24].
3. Пример из практики
Предложенная методика была оценена численно на трамвайной линии T1 в районе Сунцзян в Шанхае. Линия T1 имеет длину 11,6 км и обслуживает 18 станций, включая терминалы. Он был разработан для работы на эксклюзивных срединных железнодорожных полосах. При оценке рассматривалась подсистема на дороге Rongle, которая проиллюстрирована на рисунке 4. Внутри подсистемы есть три станции. Объемы трафика в вечерние часы пик и время светофора, оптимизированные с учетом транспортных потоков, представлены в таблице 2.Параметры светофора представлены в единицах длительности цикла, которая составила 110 с. Прогресс транспортных средств был оптимизирован с использованием модели MAXBAND. В результате ширина полосы пропускания транспортного средства составила 16 и 15 с для исходящего и входящего направлений соответственно.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предложенная модель была применена с учетом плана синхронизации сигналов, оптимизированного для транспортных средств общего назначения.Ключевые параметры, используемые в предлагаемой модели, перечислены ниже: (i) скорость обычных транспортных средств составляла 30 км / ч на основе эмпирических данных. (Ii) максимальная скорость трамвая составляла 45 км / ч (iii) минимальное время ожидания трамвая при на всех станциях было 30 с, а максимальное — 90 с.
Мы оценили и сравнили работу трамваев и транспортных средств общего назначения в детерминированной и стохастической средах в трех сценариях. Сценарии 1 и 2 были основаны на исходном времени светофора. Сценарий 3 повторно синхронизировал время светофора с использованием предложенной модели, чтобы облегчить движение трамвая.Пропускные способности транспортных средств равны в трех сценариях.
Предложенная модель была применена для создания полос трамвая без изменения плана синхронизации сигналов светофора в Сценариях 1 и 2. Параметр был установлен равным единице в Сценарии 1, что указывает на то, что полученные полосы движения трамвая не потребуют активации зеленых расширений. Напротив, в сценарии 2 параметр был установлен равным нулю, что указывает на то, что зеленые расширения будут активироваться всякий раз, когда это необходимо. В сценарии 3 параметр был установлен равным единице.Сценарий 3 был предложенным подходом, а Сценарий 2 рассматривался как современный практический подход.
3.1. Детерминированная оценка
Учитывая детерминированное время движения трамвая и время простоя, на Рисунке 5 представлены итоговые изменения движения транспортного средства и трамвая в трех сценариях. Было обнаружено, что зеленые расширения в Сценарии 2 и повторная синхронизация сигналов в Сценарии 3 могут эффективно сократить время в пути на трамвае. В Сценарии 1 время простоя на станции для отправляющихся трамваев было относительно долгим, что было сокращено за счет расширения зеленого цвета в Сценарии 2 и повторной синхронизации времени сигнала в Сценарии 3.Время в пути трамвая на выезде в трех сценариях составляло 550, 440 и 424 с, соответственно, а время в пути в трамвае — 470, 470 и 375 с, соответственно.
Был проведен анализ чувствительности для исследования влияния параметра управления полосой пропускания и штрафных коэффициентов на время движения трамвая в Сценарии 3. На рисунке 6 представлено ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях (BTTT) между двумя основными станциями при различных комбинациях и. Как правило, время в пути на трамвае увеличивалось с увеличением и.Результаты понятны. Меньшие значения η и ω означают большую допустимую область, в которой предложенная модель могла бы найти оптимальные результаты. Тем не менее, выигрыш, полученный при уменьшении значений η и ω , может быть небольшим. Например, при этом время в пути на трамвае сократилось только на 1%, если мы уменьшили значение η с 1 до 0,8.
3.2. Стохастическая оценка
Чтобы дополнительно проиллюстрировать применимость предложенной модели и исследовать влияние ресинхронизации времени сигнала на обычные транспортные средства, мы использовали TransModeler [25] для оценки работы трамваев и обычных транспортных средств в стохастической среде. После точной настройки параметров моделирования, транспортные потоки были хорошо представлены. Например, смоделированные поворотные движения были близки к полевым измерениям в таблице 2. Полученная средняя абсолютная процентная ошибка (MAPE) составила 6%, что было относительно низким показателем.
При моделировании траектории трамвая были построены с использованием следующих настроек: (1) Ускорение и замедление трамвая следуют равномерному распределению между 0,7 и 1,3 м / с 2 , которое было основано на полевых исследованиях трамвайной линии в Сучжоу, Китай. (2) Время простоя в трамвае следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением 30 с и стандартным отклонением 18% от среднего [26]. (3) Чтобы отразить тот факт, что водители могут быть не в состоянии следовать предложенным скорости во встроенном пользовательском интерфейсе предполагалось, что фактическая скорость следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением предполагаемой скорости и стандартным отклонением 7% от предложенной скорости.(4) Максимальное продление на зеленый свет составляло 10 с. (5) Запланированный интервал движения трамвая составлял 10 минут в каждом направлении.
Ход трамвая производился во всех сценариях, и водители были проинструктированы следовать запланированному движению трамвая. Зеленые продления не разрешены в Сценарии 1, но при необходимости они будут предоставлены в Сценариях 2 и 3. Хотя движение трамвая в Сценарии 3 не требовало активации зеленых расширений, зеленым расширениям было разрешено устанавливать приоритеты движения трамвая, поскольку трамваи могут быть не в состоянии строго придерживаться запланированного движения в стохастической среде.Для каждого сценария было выполнено четырнадцать экспериментов по моделированию с разными случайными начальными числами. В каждом эксперименте моделировались транспортные операции в двухчасовом вечернем пиковом периоде дня.
На рисунке 7 показаны смоделированные траектории трамвая в Сценарии 3. Из-за случайности скоростей трамвая и времени простоя трамваи могут не придерживаться запланированного движения. Например, траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (а), отставала от запланированной прогрессии, потому что она была остановлена красной фазой на пересечении.Траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (b), ждала следующего трамвайного коридора, поскольку он был задержан из-за чрезмерно длительного времени простоя на станции. Из 168 трамвайных маршрутов в четырнадцати экспериментах 3 и 5 трамвайных маршрутов отставали от запланированного движения в исходящем и въездном направлениях, соответственно.
На рис. 8 представлена диаграмма времени движения трамвая в трех сценариях. Зеленые кружки представляют ожидаемое время пробега в детерминированной среде. Выбросы, отмеченные красными крестами, были трамвайными путями, отстававшими от запланированного хода.Результаты в стохастической среде соответствовали результатам в детерминированной среде. В частности, в исходящем направлении среднее время движения трамвая в Сценариях 2 и 3 было на 19% и 22% ниже, чем в Сценарии 1. Во входящем направлении среднее время движения трамвая в Сценариях 1 и 2 было близким, что было уменьшено на 17% в Сценарии 3. Влияние удлинения зеленого цвета в Сценарии 2 и ресинхронизации сигнала в Сценарии 3 на изменение времени движения трамвая было ограничено.В исходящем направлении стандартные отклонения времени движения трамвая составили 32, 42 и 35 с в сценариях 1, 2 и 3, соответственно, и 41, 36 и 40 с в трех сценариях, соответственно.
Мы провели тест Уилкоксона со знаком рангов [27], чтобы оценить влияние «зеленых» расширений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 на мобильность трамвая. Знаковый ранговый тест Уилкоксона обычно используется для проверки различия парных наблюдений, когда наблюдения проводятся до и после действия.Нулевая гипотеза состоит в том, что медиана распределения вероятностей разницы равна нулю. Альтернативная гипотеза состоит в том, что медиана меньше нуля. Если нулевая гипотеза отклоняется, мы заключаем, что действие эффективно.
В таблице 3 обобщены результаты теста Уилкоксона со знаком рангов на время в пути на трамвае. Все результирующие -значения близки к нулю, что свидетельствует об эффективности «зеленых» продлений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 в сокращении времени движения трамвая.Время в пути на трамвае в Сценарии 3 было значительно ниже, чем в Сценарии 2, что демонстрирует надежность предложенной методологии.
| ||||||||||||||||||||||||
На рис. 9 представлены диаграммы времени в пути для сквозных транспортных средств. Поскольку полосы пропускания транспортных средств в трех сценариях равны, время в пути транспортных средств в трех сценариях было близким, что предполагает ограниченное влияние зеленых расширений в сценарии 2 и повторной синхронизации сигналов светофора в сценарии 3 на мобильность проезжающих транспортных средств.
Зеленые расширения были разрешены в сценариях 2 и 3, что может привести к дополнительным задержкам движения на боковых улицах. На рис. 10 даны количественные данные о задержках транспортных средств на боковых улицах. Поскольку на перекрестках Guyang-Rongle и Songdong-Rongle не было задействовано никаких зеленых расширений, задержки транспортных средств на Guyang Road и Songdong Road в трех сценариях были близкими, что показано на рисунках 10 (a) и 10 (d). На рисунке 10 (b) показано, что средние задержки транспортных средств в трех сценариях были близки на дороге Хусонг, что было связано с тем, что частота активирования зеленых участков была относительно низкой в обоих сценариях 2 и 3.Тем не менее, зеленые расширения увеличили разброс задержек транспортных средств и привели к относительно длительным задержкам в некоторых сигнальных циклах. На пересечении Fangta-Rongle зеленые расширения в Сценарии 2 активировались чаще, чем в Сценарии 3. В результате средняя и максимальная задержки в Сценарии 2 были на 18% и 38% выше, чем в Сценарии 1, соответственно. Они были на 12% и 26% выше, чем в сценарии 3 соответственно.
Таблица 4 суммирует время в пути на трамвае, время в пути проезжающих транспортных средств и задержку транспортных средств на боковых улицах.Сравнение времени в пути на трамвае показало, что мобильность трамвая была улучшена за счет «зеленых» продлений в Сценарии 2, что было дополнительно улучшено за счет повторной синхронизации сигналов в Сценарии 3. Но зеленые продления в Сценарии 2 увеличили бы задержки транспортных средств на боковых улицах. Повторная синхронизация времени сигнала в Сценарии 3 снизила негативное влияние на движение на боковых улицах, уменьшив частоту активации зеленого расширения. Влияние зеленых расширений и повторной синхронизации времени сигнала на сквозной трафик было ограничено.По сравнению с современным практическим подходом (Сценарий 2), предложенный подход (Сценарий 3) сократил время проезда трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на транспортные средства на боковых улицах.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Заключение и дальнейшие исследования
Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель разработанной модели сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых насаждений.Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Эффективность разработанной модели продемонстрирована на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах. Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.
Эмпирические исследования показали, что водители общественного транспорта положительно реагируют на информацию, поступающую в режиме реального времени, чтобы соблюдать график [28].То есть водители будут корректировать скорость движения по проезжей части и время простоя на станциях, чтобы не отставать от графика. Встроенный пользовательский интерфейс предлагает рекомендуемые скорости для облегчения работы водителей трамвая. Развертывание систем автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) и положительная реакция водителей общественного транспорта на информацию в реальном времени делают возможным применение предложенной модели на практике.
Представленные результаты показали перспективность предложенной методики. Следующим шагом, который мы делаем, является изучение ценности предложенной методологии в пилотном исследовании.Кроме того, наша модель была разработана с учетом детерминированного времени в пути и времени простоя трамвая. Вопрос о том, как учитывать вариации трамвайных операций в модели, оставлен для будущих исследований.
Доступность данных
Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Благодарности
Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (71671124) и Шанхайским комитетом по науке и технологиям (17DZ1204404).
Знаки и дорожная разметка | Ресурсы дорожного кода
В этой статье мы рассмотрим распространенные знаки и дорожную разметку в Великобритании, которые вам необходимо знать для экзамена по теории правил дорожного движения.
Светофоры
Красный светофор всегда означает остановку, даже временную на светофоре, и вы должны остановиться за белой линией или там, где указано иное. Красный свет будет сопровождаться красным и желтым светом. Попытайтесь отрегулировать скорость, если вы знаете фазу светофора, чтобы избежать ненужного торможения и ускорения.Подождите, пока не загорится зеленый цвет, и только если выход свободен.
Белая линия обычно располагается так, чтобы у пешеходов было пространство для перехода перед ожидающими машинами, не создавая препятствий для движения транспорта через перекресток. Это может быть отменено указаниями офицера полиции.
Вы можете увидеть следующие мигающие красные огни на подъемных мостах, железнодорожных переездах и пожарных станциях. Если красный свет продолжает мигать на железнодорожном переезде, даже когда поезд уже проехал, необходимо подождать.Возможно, еще подойдет еще один поезд. Продолжайте только после того, как индикаторы перестанут мигать.
Этот сигнал показывает зеленый свет с белым светом, показывая, что трамвай должен остановиться.
Желтый светофор сам по себе означает остановку на стоп-линии, так как рядом появится красный. Остановитесь, если вы уже не пересекли стоп-линию или не подходите так близко, что притормаживание может привести к столкновению.
Если огни не работают, действуйте осторожно, так как никто не имеет приоритета на перекрестке.
Перекрестки и разметка дорог
Белая линия с короткими промежутками — знак предупреждения об опасности. Центр дороги обычно обозначается белой ломаной линией, которая короче пробелов. Когда линии становятся длиннее, чем промежутки, это линия предупреждения об опасности. Смотрите вперед, особенно если вы планируете обгон или поворот.
Если двойная белая линия продолжается по центру дороги на вашей стороне, вам разрешается пересекать линию, чтобы обойти остановившееся транспортное средство, велосипедный велосипед, лошадь или машину для обслуживания дорог, движущуюся со скоростью 10 миль в час или меньше.Сплошные белые линии расположены там, где было бы опасно обгонять. Вы также можете пересечь сплошную линию, чтобы войти в помещение или на проселочную дорогу.
Вы можете припарковаться слева напротив этой дорожной разметки для посадки или высадки пассажиров.
Белая линия вдоль края дороги показывает край проезжей части.
Ромбовидные знаки, нарисованные на дороге, дают инструкции для трамваев. В приведенном ниже примере это ограничение скорости трамвая 30 миль в час. Следует проявлять осторожность при движении в районах, где ходят трамваи.Вы можете не слышать их приближения, и они не могут изменить направление, чтобы избежать вас. Также могут быть пункты пропуска, где вам нужно будет уступить им дорогу, или зоны, специально отведенные для трамваев, в которые вам не разрешено проехать.
МаршрутыRed говорят о том, что действуют особые ограничения на ожидание. Основные типы элементов управления «Красным маршрутом»: двойные красные линии (без остановки), одинарные красные линии, парковочные боксы и грузовые боксы (красные и белые). Красные грузовые боксы позволяют погрузку в течение 20 минут вне часов пик.Белые загрузочные боксы позволяют загружать до 20 минут в любое время дня. Часы работы красных маршрутов варьируются от одного района к другому. Они были введены, чтобы помочь движению транспорта, останавливая стоянку автомобилей, которые могут препятствовать движению транспорта. Это снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды.
Некоторые перекрестки отмечены линиями предварительной остановки, чтобы велосипедисты или автобусы могли располагаться перед движением транспорта. Когда горит зеленый сигнал, это дает им время и пространство, чтобы уехать перед движущимся за ним транспортным средством.
Этот треугольник появляется непосредственно перед знаком уступить дорогу.
Зигзагообразные линии перед пешеходным переходом означают запрет на парковку и обгон идущего впереди транспортного средства.
Желтые крестики на дороге указывают на то, что вам не следует стоять в очереди на перекрестке. Это коробчатая развязка, и вы должны входить только в том случае, если ваш выход свободен. Вы можете подождать на перекрестке, если встречный транспорт мешает вам повернуть направо.
Центральные срединные полосы размечены для разделения транспортных потоков. Такие области «заштрихованной маркировки» предназначены для разделения транспортных потоков, которые могут представлять опасность друг для друга. Их часто можно увидеть на поворотах или там, где дорога становится узкой. Если зона ограничена сплошной белой линией, входить в нее нельзя, за исключением экстренных случаев.
Эти отметки можно увидеть при подъезде к арочному мосту. Это означает, что высокие автомобили должны двигаться по центру полосы.
Перекрестки также можно обозначить кривыми линиями, как на мини-кольцевой развязке. Пунктирная линия означает, что вы должны уступить дорогу направо.
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки обычно представляют собой красный треугольник со словами и / или изображениями внутри. Они показывают, что вы приближаетесь к опасностям, таким как сужение дороги, низкий мост, переход детей или Т-образный перекресток.
Если есть воздушные электрические кабели, следует позаботиться о высоких транспортных средствах. Транспортные средства для дорожных работ также должны быть осведомлены о кабелях, поскольку самосвалы, краны и другое оборудование, которое может подниматься в воздух, могут соприкасаться с кабелями.Колокола, висящие через дорогу, также предупреждают о воздушных кабелях.
Они также могут отображаться с высотой.
Т-образные переходы иногда могут иметь приоритетные повороты. Этот знак показывает, что справа есть Т-образный перекресток с приоритетом над транспортными средствами.
Впереди перекресток. Приоритет на перекрестке показан более широкой линией. Вы должны осознавать опасность, создаваемую транспортным переходом или выездом на главную дорогу.
Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением. Будьте готовы к приближающемуся транспортному потоку на перекрестках по обе стороны от вас. Старайтесь избегать ненужной смены полосы движения непосредственно перед перекрестком.
Этот знак отображается при двустороннем движении. Он может находиться в конце проезжей части с двусторонним движением или улицы с односторонним движением и должен предупреждать вас о встречном движении.
Вероятны очереди. Проверьте зеркала и снизьте скорость. Проявите терпение, если вы задерживаетесь.Поймите, что раздражение и разочарование приводят к плохому отношению к дороге и, в конечном итоге, могут привести к столкновению или происшествию.
Впереди рыхлая щепа. Знак обычно сопровождается рекомендательным ограничением скорости. Транспортные средства, движущиеся слишком быстро для этих условий, могут выбрасывать щебень или камни, которые могут ударить пешеходов и велосипедистов и повредить транспортные средства. Будьте внимательны, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и ветровые стекла.
Впереди круговой перекресток.Приближаясь к кольцевой развязке, смотрите вперед и проверяйте все знаки. Решите, какой съезд вы хотите выбрать, и займите правильное положение по мере приближения к кольцевой развязке, подав сигнал по мере необходимости. Уступите дорогу направо.
Если есть опасность обледенения, вы можете увидеть этот знак.
Впереди опасность. Этот знак предупреждает вас о вероятности предстоящей опасности. Он может сопровождаться табличкой с указанием типа опасности. Будьте готовы снизить скорость и избегать действий.
Там, где ручей пересекает дорогу, находится брод. Сбавьте скорость и не забудьте после этого просушить тормоза.
Впереди неровности дороги. Они были установлены, чтобы замедлить движение. Обычно они встречаются в жилых районах. Снизьте скорость до подходящей.
Впереди неровная дорога. Будьте особенно осторожны, если вы буксируете прицеп или управляете транспортным средством с грузом, так как груз может сместиться. Порожние тяжелые автомобили с короткой колесной базой могут легко подпрыгивать по неровной поверхности.
Горбатые мосты часто бывают узкими, поэтому остерегайтесь приближающегося к вам транспорта, пешеходов и велосипедистов на мосту. На некоторых мостах длинномерные автомобили могут сесть на мель.
Впереди крутой спуск или подъем. Приготовьтесь изменить скорость и передачу, чтобы избежать потери тормозов, переключения груза или дискомфорта пассажира из-за переноса веса. Если вы посмотрите на знак слева направо, вы увидите, идет ли дорога в гору или в гору.
Когда заканчивается двусторонняя проезжая часть и полосы сливаются в одну проезжую часть, этот знак предупреждает об этом. Не уходите в левую полосу движения до последнего момента. Планируйте заранее и не рассчитывайте, что вас впустят другие пробки.
Впереди велосипедный маршрут. Остерегайтесь детей на велосипедах и велосипедистов, возвращающихся на главную дорогу.
Если вероятен сильный боковой ветер, вы увидите этот значок ветроуказателя. Велосипедисты, водители скутеров, мотоциклисты, автомобили-фургоны и высокие прицепы, а также водители транспортных средств с высокими бортами должны проявлять осторожность
Остерегайтесь крутых берегов и скользких поверхностей, по которым может течь вода.
Впереди туннель. При приближении к туннелю включите ближний свет фар. Имейте в виду, что вашим глазам может потребоваться привыкнуть к внезапной темноте. Возможно, вам придется снизить скорость. Если вы управляете большим транспортным средством или буксируете прицеп, проверьте все ограничения по высоте или ширине, которые указаны на этом знаке. Если высота не указана, высота под мостом или туннелем составляет не менее 5 м.
Может быть показано расстояние до туннеля. Обратите внимание: это не длина туннеля, а его дальность.
Впереди железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами. На некоторых переходах есть ворота, но нет обслуживающего персонала или сигналов. Следует остановиться, посмотреть в обе стороны, прислушаться и убедиться, что поезд не приближается. Если есть телефон, обратитесь к оператору связи, чтобы убедиться в безопасности перехода.
Впереди переходят трамваи.
Впереди пешеходный переход.
Там, где нужно уступить дорогу трамваям, вы увидите этот знак.Если вы обычно не ездите в городе, где есть трамваи, не забывайте искать их на перекрестках и искать трамвайные рельсы, знаки и сигналы.
Водители грузовиков будут использовать эти знаки, когда груз выступает за переднюю или заднюю часть транспортного средства более чем на два метра. Они также используются для широких грузов более 2,9 м. Они должны быть независимо освещены в ночное время и должны указывать фактическое положение широкого или длинного груза.
Скрытые железнодорожные переезды отмечены красными и белыми маркерами обратного отсчета.
Предупреждающие знаки
Если есть объезд, вы можете следовать таким знакам. Крупные дорожные работы часто становятся причиной сложных объездов крупногабаритных транспортных средств. Водителям может быть рекомендовано следовать за специальным символом до тех пор, пока не пересечется исходная дорога. Обратите внимание на символы желтого и черного квадрата, треугольника, ромба и круга в сочетании с дополнительной информацией, которая поможет вам вернуться на свой маршрут.
Этот знак показывает, что правая полоса движения закрыта через 800 ярдов.Желтые и черные временные знаки могут использоваться для информирования вас о дорожных работах или ограничениях полосы движения. Смотрите вперед. Если вам нужно сменить полосу движения, сделайте это заблаговременно.
Дорожные работы также могут ограничить доступ тяжелых транспортных средств. Полосы при дорожных работах часто имеют ограничения по весу, чтобы автомобили большего размера оставались в левой полосе движения. Ширина полосы движения через дорожные работы очень часто бывает узкой и, следовательно, недостаточной для того, чтобы большие транспортные средства могли безопасно проезжать друг друга.Всегда обращайте внимание на знаки ограничения при проведении дорожных работ. Обычно они размещаются заблаговременно, чтобы у вас было время безопасно перейти на правильную полосу движения вовремя.
На участках дорожных работ знаки могут показывать расстояние до следующего съезда, которое может быть не видно только по дорожной разметке, перекресток закрыт или если съезд сместился.
Противоточные системы на дорожных работах показаны следующим образом. Если вы используете правую полосу движения в системе противотока, вы будете двигаться без постоянного препятствия между вами и встречным транспортом.Соблюдайте ограничения скорости и держитесь на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля.
Туристические указатели коричневого цвета с белыми надписями и значками.
Знаки местоположения могут указывать несколько местоположений и предупреждать о приближающихся опасностях. В случае знака ниже, четвертый съезд ограничен по высоте, поэтому необходимо учитывать большие транспортные средства.
Знаки приказов
Знаки, отдающие приказы, в основном представляют собой красные кружки со словами или изображением внутри.
Иногда некоторым транспортным средствам запрещено передвигаться по некоторым дорогам и участкам. Три знака ниже показывают, что автобусы, мотоциклы или автомобили запрещены. Если отображается только один из них, остальные разрешены.
Этот знак указывает на то, что автотранспортные средства запрещены.
На слабом мосту запрещается движение транспортных средств с превышением определенного веса. Необходимо найти альтернативный маршрут. Планируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать задержек и заторов. Это сэкономит время, топливо и нервы.Вы должны знать вес вашего автомобиля, включая любой груз.
Если вам не разрешено выезжать на дорогу, вы увидите этот знак. Это может быть, например, съезд с улицы с односторонним движением.
Если движение в определенном направлении запрещено, вы увидите такой знак, который означает, что вам нельзя повернуть направо.
Разворот запрещен.
Впереди двойной поворот.
Если обгон запрещен, вы увидите этот знак, возможно, вместе с дорожной разметкой, например, сплошной белой линией.
Трафик, идущий в обратном направлении, имеет приоритет. Будьте готовы остановиться и уступить дорогу.
Следующий знак означает, что действуют ограничения ожидания. На дополнительной табличке будет указано, какие ограничения применяются.
При окончании ограничения ожидания эти типы знаков указывают на это.
Этот знак означает, что остановка запрещена даже для посадки или высадки пассажиров, если только она не находится на остановке.
Для проезжей части с ограничениями по времени отображается знак, подобный приведенному ниже. Он действует с 8 до 9:30 и с 16:30 до 18:30 с понедельника по пятницу. Вне этих часов остановки в соответствии с любыми другими ограничениями, которые могут быть опубликованы.
Этой табличкой обозначены КАД
Когда вы находитесь в туннеле, вы можете найти аварийный пешеходный выход, выполнив следующие действия:
Ограничения скорости обозначаются цифрой в красном кружке.Знак ниже предупреждает об ограничении скорости. Если вы едете с большей скоростью, своевременно снижайте скорость. Вы можете столкнуться с пробками в очереди из-за дорожных работ или временного препятствия.
Если вы находитесь в местах с высокой вероятностью движения пешеходов, например возле школ, парков, жилых районов и торговых районов, вам следует проявлять особую осторожность и снижать скорость. Многие местные власти приняли меры для замедления движения, приняв меры по его снижению, такие как лежачие полицейские, и сниженные скорости, такие как ограничение на 20 миль в час, показанное ниже.
Когда зона 20 миль в час заканчивается и ограничение скорости становится 30 миль в час, появится следующий знак.
В конце ограничения скорости вы можете увидеть следующий знак, указывающий на то, что действует национальное ограничение скорости.
Узнайте форму знаков в критических точках дороги, чтобы вы знали, что они означают, даже если они покрыты снегом и льдом или их не видно из-за грязи, тумана или проливного дождя. Например, этот знак, очевидно, является знаком остановки, даже если надпись затемнена — это единственный восьмиугольный знак.Если есть знак остановки, вы должны остановиться. Если вам ограничен обзор на перекрестке, вы должны остановиться. Не выходите, пока не убедитесь, что нет приближающегося транспорта.
Знаки, дающие положительное указание
Знаки с синими кружками дают положительное указание. Они часто встречаются в городских районах и включают знаки мини-кольцевых развязок и стрелки направления. Знак ниже показывает маршрут только для трамваев. Избегайте блокирования трамвайных маршрутов. Трамваи фиксируются на своем маршруте и не могут объезжать другие транспортные средства и пешеходов.Современные трамваи ходят быстро и бесшумно, поэтому вы можете не услышать их приближения.
Знаки минимальной скорости показаны в синих кружках с белыми цифрами.
Это будет показано по окончании ограничения минимальной скорости.
Впереди поворот налево.
Вы можете преодолеть любую сторону этого препятствия, чтобы добраться до того же пункта назначения. Его можно увидеть на островке безопасности или на улицах с односторонним движением, которые имеют более одной полосы движения.
Впереди мини-круговая развязка. Увидев этот знак, обратите внимание на любые указатели направления и решите, нужно ли вам сигнализировать о своих намерениях. Сделайте это заранее, чтобы другие участники дорожного движения, приближающиеся к кольцевой развязке, знали, что вы собираетесь делать.
Следующий знак показывает, что у вас есть преимущественное право проезда в пути, идущем навстречу вам. Но не пробивайте себе дорогу, если встречные машины не уступают дорогу. При необходимости снизьте скорость и уступите дорогу, чтобы избежать столкновения или столкновения.
Есть встречная полоса для автобусов, т.е. автобус идет к вам справа от вас. На дорожном покрытии также будет нанесена разметка, указывающая на полосу движения для автобусов. Вы не должны использовать эту полосу для парковки или обгона.
С проточной шиной и велосипедными дорожками показаны так. По этой полосе могут ездить автобусы и велосипеды. В этом случае они будут идти в том же направлении, что и другой трафик. Если он занят, они могут проезжать мимо вас слева, так что берегитесь их.Время на знаке покажет часы его работы. Отсутствие времени или отсутствие знаков означает, что сейчас 24 часа. В некоторых районах другим транспортным средствам, таким как такси и мотоциклы, разрешено передвигаться по автобусным полосам. Знак покажет это.
Системы парковки и езды обозначаются подобными знаками. Чтобы уменьшить заторы в центрах городов, в некоторых городах и поселках предусмотрены схемы парковки и езды. Это позволит вам припарковаться в специально отведенном месте и доехать на автобусе до центра. Схема парковки обычно дешевле и проще, чем парковка в центре города.
Гусеничные полосы предназначены для тихоходных транспортных средств на длинных склонах автомагистралей. Тяжелые и медленные автомобили получат предварительное предупреждение о полосе движения и должны использовать его, чтобы не задерживать другой транспорт.
Там дорога слева тупиковая. Если вы собираетесь повернуть налево, этот знак указывает на то, что вы не можете перейти на другой маршрут, используя левый поворот впереди.
А этот знак показывает, что впереди тупик.
Окончание автомагистрали будет обозначено так.Когда вы съезжаете с автострады, обязательно проверьте свой спидометр. Возможно, вы идете быстрее, чем думаете. Сбавьте скорость и обратите внимание на знаки ограничения скорости. Подробнее о движении по автомагистралям и чего ожидать в этой статье.
Парковка
Знаки, связанные с парковкой, обычно представляют собой синие прямоугольники с белой надписью. Знак ниже показывает, что парковка находится в одной миле впереди.
Если отображается этот знак, автомобили могут парковаться полностью на обочине или пешеходной дорожке.Чтобы на дорогах не было припаркованных автомобилей, есть места, где можно припарковаться на краю дороги. Делайте это только там, где вы видите знак. Парковка на обочинах или тротуарах в другом месте может привести к штрафу.
Одиночная стоянка для мотоциклов обозначена этим знаком.
Если парковка платная, то она будет указана. В этом случае платная парковка действует с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30 и в субботу с 8:30 до 13:30.
Знаки переменные
Правая полоса впереди закрыта
Временные ограничения движения по автомагистралям показаны на знаках с проблесковыми маячками желтого цвета.В конце ограничения вы увидите этот знак без мигающих огней.
Подача сигналов
При подаче сигнала на взятие руки подать сигнал перед поворотом, но не во время поворота; вам нужно держать обе руки на руле или руле для полного управления автомобилем. Подавайте сигналы в руки там, где, по вашему мнению, ваши индикаторы могут быть трудноразличимы, например во время ослепления солнца.
Сигналы на руку, указывающие направление, должны подаваться прямой рукой на мотоцикле.
Находясь в машине, жестами указывать налево сложнее, поэтому вы можете использовать этот знак.
Когда водитель хочет подъехать вверх, сигналом является движение правой руки вверх и вниз
Дорожные работы, железнодорожные переезды и трамвайные пути (288-307)
Правила дорожного движения Северной Ирландии для дорожных работ, железнодорожных переездов и трамвайных путей.
Дорожные работы
288
Когда отображается знак «Впереди дорожные работы», вам нужно быть более внимательными и искать дополнительные знаки с более конкретными инструкциями.Обратите внимание на все знаки — они нужны для вашей безопасности и безопасности дорожных рабочих.
- вы не должны превышать временное ограничение максимальной скорости
- пользуйтесь зеркалами и своевременно выбирайте полосу, соответствующую вашему автомобилю, и, согласно указателям прямого направления
- , не переключайтесь с полосы движения, чтобы обгонять движение в очереди
- проявлять особую осторожность рядом с велосипедистами и мотоциклисты, поскольку они уязвимы к заносу на песке, грязи и прочем мусоре при дорожных работах
- там, где полосы движения ограничены из-за дорожных работ, сливаются по очереди (см. правило 134)
- не проезжайте территорию, обозначенную дорожными конусами
- следите за тем, чтобы транспортный поток въезжал на территорию работ или выезжал с нее, но не отвлекайтесь на то, что там происходит — сосредоточьтесь на дороге впереди, а не на дорожных работах
- имейте в виду, что работа может быть заблокирована на дороге впереди или при медленном или неподвижном движении
- соблюдайте безопасную дистанцию - впереди могут быть очереди
Закон RTRO Art 43
289.Дополнительные правила для высокоскоростных дорог
Соблюдайте особую осторожность на автомагистралях и других высокоскоростных дорогах с двусторонним движением:
- одна или несколько полос могут быть закрыты для движения, и может применяться более низкий предел скорости
- Рабочие автомобили, которые медленно движутся или Стационарные автомобили с большим знаком «Держитесь левее» или «Держитесь правее» на задней панели иногда используются для закрытия полосы движения для ремонта, а также может использоваться мигающая световая стрелка, чтобы сделать рабочее транспортное средство более заметным на расстоянии и предупредить о необходимости заблаговременно. водители, которым необходимо перейти на следующую полосу движения
- проверить зеркала, снизить скорость и при необходимости сменить полосу движения
- держаться на безопасном расстоянии от впереди идущего транспортного средства (см. правило 126)
- Общие правила, приемы и советы для всех водителей и водители (103–158)
290
Системы Contraflow означают, что вы можете двигаться по более узкой полосе, чем обычно, и без постоянного препятствия между вами и встречным движением.
Жесткая обочина может использоваться для движения, но имейте в виду, что впереди вас могут быть сломанные автомобили. Держитесь на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля и соблюдайте временные ограничения скорости.
Железнодорожные переезды
291
Железнодорожный переезд — это место, где дорога пересекает железнодорожную или трамвайную линию. Подойдите к нему и осторожно пересеките его.
Никогда не выезжайте на перекресток, пока дорога на другой стороне не станет чистой, и не подходите слишком близко к идущей впереди машине.
Никогда не останавливайтесь и не паркуйтесь на перекрестке или рядом с ним.
292. Воздушные линии электропередачи
Прикасаться к воздушным линиям электропередачи опасно. Вы должны соблюдать дорожные знаки, предупреждающие о безопасной высоте, и вам не следует продолжать движение по железной дороге, если ваше транспортное средство задевает высотный барьер или колокольчики.
Доступный зазор обычно составляет 5 метров (16 футов 6 дюймов), но может быть меньше.
Законы RTO 1995 Статья 50 (1) и TSR reg 15 (2)
293. Контролируемые переходы
На большинстве переходов есть светофоры с постоянным желтым светом, двойные мигающие красные стоп-сигналы (см. «Световые сигналы, контролирующие движение» и «Предупреждающие знаки») и звуковой сигнал для пешеходов.У них могут быть полные, половинные или нулевые преграды.
- вы всегда должны подчиняться мигающим красным стоп-сигналам
- вы должны останавливаться за белой линией через дорогу
- продолжайте движение, если вы уже пересекли белую линию, когда загорелся желтый свет
- не двигайтесь задним ходом на контролируемый переход или над ним
- вы должны подождать, если поезд проезжает мимо, а красные огни продолжают мигать — это означает еще один поезд скоро будет проезжать
- переходить только тогда, когда свет гаснет, а шлагбаумы открываются
- никогда не обходят полубарьеры зигзагами; они опускаются автоматически, потому что поезд приближается к
- на переездах, где нет барьеров, поезд приближается, когда огни показывают
Законы RTO 1995, статья 50 и правила 8 и 33
294.Железнодорожные телефоны
Если вы управляете большим или медленно движущимся транспортным средством, длинным и низким транспортным средством с риском заземления или пасете животных, поезд может прибыть до того, как вы покинете перекресток.
- вы должны подчиняться любым знакам, инструктирующим вас использовать железнодорожный телефон для получения разрешения на переход.
- вы также должны звонить, когда находитесь вне перекрестка, если вас об этом попросят.
Законы RTO 1995 Статья 50 и правила 8 и 14 TSR
295. Переход без светофоров
Транспортные средства должны останавливаться и ждать у шлагбаума или ворот, когда они начинают закрываться, и не переходить их, пока шлагбаум или ворота не откроются.
296. Ворота или шлагбаумы, управляемые пользователем
На некоторых переходах есть знаки «Стоп» и небольшие красные и зеленые огни. Вы не должны переходить дорогу, когда горит красный свет; крест только если горит зеленый свет. При переходе на транспортном средстве вам следует:
- открыть ворота или шлагбаумы с обеих сторон перехода
- убедиться, что зеленый свет все еще горит, и быстро перейти
- закрыть ворота или шлагбаумы, когда вы покинете перекресток
Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8
297
Если нет огней, следуйте процедуре, описанной в правиле 296.
Остановитесь, посмотрите в обе стороны и слушайте, прежде чем переходить дорогу. Если есть железнодорожный телефон, всегда используйте его, чтобы связаться с оператором связи, чтобы убедиться, что переход безопасен.
Еще раз проинформируйте оператора связи, когда вы покинете перекресток.
298. Открытые переходы
На них нет ворот, шлагбаумов, дежурных и светофоров, но есть знак «уступите дорогу». Вы должны смотреть в обе стороны, прислушиваться и убедиться, что поезд не идет, прежде чем переходить дорогу.
299.Происшествия и поломки
В случае поломки вашего автомобиля или столкновения на перекрестке вам следует:
- немедленно вывести всех из транспортного средства и покинуть перекресток
- Воспользуйтесь железнодорожным телефоном, чтобы подать сигнал.
- отвести транспортное средство от переезда, если есть время до прибытия поезда
- , если сработал сигнал тревоги или загорелся желтый свет, покинуть транспортное средство и немедленно покинуть переезд
Трамваи
В настоящее время относится только к Великобритании.Ссылки на законодательные акты относятся к законодательству Великобритании.
300
Запрещается выезжать на дорогу, полосу или другой маршрут, предназначенный для трамваев. Будьте особенно осторожны, если по дороге едут трамваи. Вам следует избегать движения прямо по рельсам и следить за тем, чтобы трамваи выезжали с главной проезжей части на зарезервированный маршрут, чтобы вы не следовали за ними.
Ширина, занимаемая трамваями, часто обозначается трамвайными полосами, отмеченными белыми линиями, желтыми точками или другим типом дорожного покрытия.Знаки в виде ромбов и светофоры белого цвета дают указание только водителям трамвая.
Закон RTRA, разделы 5 и 8
301
Будьте особенно осторожны в местах пересечения колеи с одной стороны дороги на другую и там, где дорога сужается, а колеи подходят близко к бордюру.
Водители трамвая обычно имеют свои собственные светофоры, и им может быть разрешено двигаться, когда вас нет. Всегда уступайте дорогу трамваям. Не пытайтесь участвовать в гонке, обгонять их или обгонять их внутри, если они не находятся на трамвайных остановках или не остановлены трамвайными сигналами и для вас есть выделенная трамвайная полоса.
302
Запрещается парковать свой автомобиль там, где он может мешать трамваю или заставлять других водителей делать это. Не останавливайтесь ни на одном участке трамвайного пути, кроме как в специально отведенном для этого месте, где это предусмотрено рядом с путями и вне их. При этом убедитесь, что все части вашего транспортного средства находятся за пределами обозначенного трамвайного пути.
Помните, что поезд не может объехать препятствие.
Закон RTRA, разделы 5 и 8
303. Трамвайные остановки
Если трамвай останавливается на платформе, посредине или сбоку от дороги, вы должны следовать по маршруту, указанному дорожными знаками и разметкой.На остановках без платформ запрещается проезжать между трамваем и левым бордюром, когда трамвай остановился, чтобы забрать пассажиров.
Если альтернативный маршрут не подписан, не обгоняйте трамвай — подождите, пока он не уедет.
Закон RTRA, разделы 5 и 8
304
Остерегайтесь пешеходов, особенно детей, которые спешат поймать трамвай, приближающийся к остановке.
305
Всегда отдавайте приоритет трамваям, особенно когда они дают сигнал отъехать с остановок, если это не будет небезопасно.Помните, что они могут перевозить большое количество стоящих пассажиров, которые могут получить травмы, если трамвай должен будет сделать аварийную остановку. Следите за людьми, которые выходят из автобуса или трамвая и переходят дорогу.
306
Всем участникам дорожного движения, особенно велосипедистам и мотоциклистам, следует проявлять особую осторожность при движении или езде рядом с или пересечением треков, особенно если рельсы мокрые.
Будьте особенно осторожны при пересечении рельсов на пологих углах, на поворотах и перекрестках.Безопаснее всего переходить трассу прямо под прямым углом.
Другие участники дорожного движения должны знать, что велосипедистам и мотоциклистам требуется больше места для безопасного пересечения трассы.
307. Воздушные линии электропередачи
Воздушные провода трамвайных путей обычно проходят на 5,8 метра выше проезжей части, но могут быть и ниже. Вы должны убедиться, что у вас есть достаточный зазор между тросом и вашим автомобилем (включая любой груз, который вы несете), прежде чем проехать под воздушным тросом. Водители транспортных средств с выдвижными кранами, стрелой, опрокидывающими устройствами или другими типами оборудования переменной высоты должны убедиться, что оборудование полностью опущено.
Если воздушные провода проложены ниже 5,8 метра, они будут обозначены маркировкой зазора по высоте — аналогичной знакам «низкий мост». Следует тщательно отметить и соблюдать зазоры по высоте на этих пластинах.
Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, безопасно ли ваше транспортное средство проедет под проводами, вам всегда следует обращаться в местную полицию или к оператору трамвая.
Никогда не рискуйте, это может быть очень опасно.
Трамвай Uithoflijn вводит меры по повышению безопасности на пешеходных переходах
Когда вы переходите улицу на Гейдельберглане, автобусы регулярно останавливаются и мигает оранжевый предупреждающий свет.Это приводит к путанице. Люди понятия не имеют, безопасно ли переходить через дорогу. Водителям автобусов тоже непонятно. «В среду утром меня чуть не сбил автобус, хотя сигнальная лампа для пешеходов не мигала. Водитель открыл окно и сказал, что ему тоже разрешили проехать », — сообщил сотрудник административного здания в интранете университета. Она сообщила об инциденте в муниципалитет.
Автобусам не нужно так долго ждать
Теперь проектное бюро Uithoflijn в сотрудничестве с университетом, университетом прикладных наук и академической больницей разработало ряд мер, направленных на повышение безопасности дорожная обстановка.«Время, когда сигнальная лампа мигает, а светофор для автобусов красный, называется временем очистки, временем, которое необходимо для того, чтобы освободить перекресток», — говорит Дайан Марбус из Uithoflijn. «Теперь мы собираемся заменить эти огни на мигающий свет для водителей автобусов и трамваев, который указывает, что пешеходы должны ждать. Когда дорога свободна, они могут проехать. Это сделано для предотвращения ситуаций, когда автобусы и пешеходы должны ждать ».
Бюро Uithoflijn не боится, что автобусы теперь будут проезжать слишком быстро, когда переход еще не совсем пустой.«Водители автобусов и трамваев обязаны проверять, свободен ли переход».
Пять светофоров
Помимо светофора другого типа для автобусов и трамвая, настоящие светофоры будут установлены в пяти местах: на углу Гейдельберглан и Universiteitsweg, Padualaan, на перекрестке у больницы и электростанция, Hoofddijk и автобусная остановка у больницы WKZ Máxima. Последний получит специальные светофоры Nijntje.
Эти пять мест были выбраны потому, что там проходят и другие типы транспорта, такие как велосипеды и автомобили. Марбус: «В Heidelberglaan планы соответствуют предыдущей ситуации, поскольку раньше здесь были только сигнальные лампы».
Уже установлены новые мигалки для автобусов. Пока неясно, когда будут установлены светофоры, хотя, по крайней мере, это будет завершено до марта 2020 года.
Транспортный департамент — Отдача сигналов светофора
Транспортный департамент — Отдача сигналов светофора 1.Остановка | 2. Остановка | 3. Идите, если дорога свободна | 4. Двигайтесь, но только в направлении стрелки влево | 5. Ехать, но | 6. Иди, но впереди | 7. Ехать, но | 8.Остановите | 9. Светофор только для трамваев | 10. Светофор |
11. Остановить | |||||||||
| Полосные сигналы | 12.Не | 13. Продолжайте движение | 14. Измените полосу движения | 15. Измените полосу движения | 16. Съезжайте со скоростной автомагистрали | 17.Выезжайте со скоростной автомагистрали | 18. Не двигайтесь | 19. Предупреждающий сигнал | 20. Продолжайте движение |
| Полосные сигналы | 21.Двигайтесь с | 22. Не восприимчивые к ветру | |||||||
| Пешеходные сигналы | 23. Не переходить | 24. Крест с осторожностью | 25.Не начинайте переходить | ||||||
Сигналы светофора подающие приказы
Десять главных советов водителям в Вене
Исходя из британской системы, многие вещи меня немного «удивили» в вождении в Вене. Воспользуйтесь некоторыми советами, которые помогут сделать дорогу более безопасной и приятной, многие из которых я усвоил на собственном горьком опыте…
1. Респект трамваям
Поклонный трамвай. Уважайте их как богов дороги. И, самое главное, не мешайте им.
Очевидно, что если трамвайная линия следует по тому же отрезку дороги, по которому вы идете, вы не обязаны останавливаться, чтобы пропустить трамвай. Но если вы в противном случае блокируете трамвай, убирайтесь с дороги как можно быстрее. Поверьте мне в этом. Это также требование закона.
На трамваи действуют другие правила дорожного движения — они не обязаны останавливаться на пешеходных переходах, например, если кто-то ждет перехода. И вы можете предположить, что они всегда имеют приоритет, в каком бы направлении они ни исходили.
2. Будьте осторожны на трамвайных остановках
Вы можете оказаться на обрывке дороги между трамвайной линией и ее трамвайной остановкой. Это означает, что люди, выходящие или садящиеся в трамвай, должны для этого перейти вашу полосу движения.
Если трамвай приближается к такой остановке на вашей стороне (или уже припаркован там), вы должны снизить скорость и остановиться, чтобы позволить людям уйти или сесть.
Повторно выезжайте только в том случае, если трамвай тронулся с места или если выбег полностью свободен (и только медленно, пока не отъедете от остановки).
3. Приоритет справа
Транспортные средства, идущие справа, имеют приоритет, как и в большинстве стран континентальной Европы.
Это означает, например, что если вы едете по дороге и проезжаете поворот направо, вы должны ждать, пока с этого поворота на вашу дорогу не появятся машины.
Это не применяется, например, если у них есть знак «уступите дорогу» или «стоп», или если вы находитесь на четко обозначенной приоритетной дороге («Vorrangstraße»).
На практике большинство перекрестков в Вене полностью регулируется светофорами и знаками.Но будьте особенно осторожны при движении по жилым или второстепенным дорогам, так как именно здесь это правило чаще всего применяется.
4. Остерегайтесь перекрестков с круговым движением
Люди здесь все еще привыкают к кольцевым развязкам, которые для многих местных жителей — редкое и несколько загадочное понятие. В частности, дисциплина по индикаторам оставляет желать лучшего, так что будьте особенно осторожны.
5. Следите за велосипедистами на улицах с односторонним движением
На некоторых улицах с односторонним движением есть велосипедные полосы, идущие навстречу движению транспорта.Это то, на что следует особенно обращать внимание при повороте на улицу с односторонним движением (там должны быть соответствующие предупреждающие знаки).
6. Будьте осторожны при повороте на светофоре
(Редкие пары пешеходных огней)
При повороте налево или направо на светофоре остерегайтесь пешеходов, даже если у вас зеленый свет.
Проверьте светофоры на дороге, на которую вы поворачиваете. Они также могут быть зелеными, и вы должны позволять людям переходить дорогу первыми — пешеходы имеют приоритет.
7. Не используйте выделенные полосы для автобусов во время их работы
Это кажется очевидным. Но вас может соблазнить на это присутствие других машин, проезжающих по этим полосам. Однако, вероятно, это такси, которым на самом деле разрешено пользоваться автобусными полосами.
8. Не ждите особого отношения
Если у вас есть иностранные номерные знаки, не ожидайте, что другие водители позволят вам немного расслабиться и проявят больше, чем обычно, терпение или понимание.Не потому, что они недружелюбны, а просто потому, что в вас нет ничего необычного.
В Вене лотов автомобилей без венских или австрийских номерных знаков, учитывая международное население города, расположение в центре Европы на транзитном маршруте восток-запад и близость к другим странам, таким как Словакия.
Хотите узнать наименьшую измеримую единицу времени во вселенной Вены? Это время между включением зеленого света и автомобилем позади вас, который сигнализирует вам об этом.
9. Не думайте, что это правильно только потому, что так делают все
Значительное меньшинство водителей в Вене либерально относятся к таким вещам, как ограничение скорости и права пешеходов. Дисциплина водителей на переходах «зебра», как правило, гораздо слабее, чем, например, в Великобритании, несмотря на аналогичные правила.
10. Двигайтесь справа
Не удивительно, но не о чем забыть (ммм, очевидно).
Наконец, австрийские власти предоставляют много полезной информации на английском языке о законах о дорожном движении и т. Д. — прочтите местные правила дорожного движения здесь и здесь для начала.
Программирование светофора — вот почему ваша поездка на трамвае в CBD — это старт, стоп, старт — Дэниел Боуэн
Нередко можно увидеть трамваи, останавливающиеся на светофоре вдоль Бурк-стрит, иногда в очередях, в местах, где нет остановок.
Если вы задаетесь вопросом, почему ваша поездка на трамвае начинается с остановок, вы не удивитесь, узнав, что огни горят повсюду.
С помощью удобного секундомера на моем мобильном телефоне я рассчитал время включения света в центральной и западной части Бурк-стрит.
Bourke 30 / Swanston 30 = цикл 60 секунд
Бурк 35 / Элизабет 35 = 70
Бурк 47 / пешеходный переход возле Аппаратного переулка 23 = 70
Бурк 40 / Королева 50 = 90
Бурк 30 / Уильям 60 = 90
Бурк 30 / Кинг 70 = 100
Неудивительно, что трамваи постоянно останавливаются на светофоре!
Вдоль Бурк-стрит и других трамвайных улиц центрального делового района можно внести многочисленные улучшения…
Более короткие циклы — Очевидно, что на разных улицах существуют конкурирующие требования.Из-за большого количества пешеходов вам не обязательно иметь предупреждающие светофоры, которые обнаруживают приближающийся трамвай и мгновенно переключаются, чтобы дать им зеленый цвет. Но вы, безусловно, можете сократить время цикла. Судя по существующему расписанию, даже с нашими широкими улицами, это может быть всего 30 секунд в каждую сторону или цикл каждые 60 секунд. Это значительно сократит время ожидания для трамваев, пешеходов и всех остальных, если на то пошло, но вам нужно будет проверить, что 15 секунд времени Зеленого Человека достаточно, чтобы вытащить ожидающих пешеходов у обочины.
Перекресток Кинг-стрит особенно плох, поскольку большую часть времени он уделяет автомобилям — несмотря на то, что данные Vicroads показывают, что движение на всех участках Кинг-стрит между Флиндерс и Латроб-стрит упало в период с 2001 по 2011 год, и, несмотря на эту политику, не следует отдавать приоритет автомобилям в и через CBD.
Но Уильям-стрит почти так же плоха, несмотря на то, что на ней гораздо меньше трамваев, чем на Бурк-стрит (обычно 5 в час на маршруте 55 против примерно 15 в час на маршрутах 86 и 96 вместе взятых).
Чтобы водители трамвая знали, когда отправляться с , для мест, где светофор находится далеко от трамвайных остановок, они должны включить эти огни — они должны указывать, когда лучше всего начинать взлет. Это не обязательно приведет к более быстрой поездке трамвая, но может позволить водителю ждать пассажиров, которые в противном случае могли бы пропустить трамвай, зная, что трамвай не пропустит зеленый свет.
Это теория, но на самом деле они никогда не работают.
Скоординированные циклы — Там, где между трамвайными остановками есть несколько перекрестков, независимо от того, являются ли они короткими или длинными циклами, они должны быть, по крайней мере, скоординированы. В этом разделе важны перекрестки на улицах Элизабет и Куин, а также пешеходный фонарь посередине. Трамвай, отходящий от остановки на Элизабет-стрит в западном направлении и не задержанный чем-либо еще, никогда не должен загорать на красный свет перед следующей остановкой — и наоборот.
Очевидно, вам нужно будет разработать оптимальные циклы для пересекающихся улиц — для трамваев на Элизабет-стрит и автобусов на Куин-стрит. Но насколько это может быть сложно?
В связи с недавним движением трамвайных остановок, теперь есть аналогичные блоки светофоров между остановками на Свонстон-стрит и Элизабет-стрит.
Программирование светофора, конечно, не единственная причина задержек трамвая.
Но если быстрое и эффективное перемещение людей по КБР является приоритетом — а так и должно быть — эти проблемы необходимо решать.