1 | Гильза цилиндра | 1011 | 04179444 |
2 | Коленчатый вал | F2L1011 | 0292 8288 |
3 | Коленчатый вал | F3L1011 | 0292 8289 |
4 | Коленчатый вал | F3M1011F | 0292 8289 |
5 | Коленчатый вал | F4L1011 | 02928290 04270233/ |
6 | Масляный насос | BF4LM2011 | 04280478 |
7 | Масляный насос | BF2/3LM2011 | /04280145 04256853 |
8 | Pumop масла | BF4L1011E | 02934430 |
9 | Pumop масла | F2/3L1011 | 04175573 |
10 | Масляный насос | F2/3L1011F | 04270645 |
11 | Насос подачи топлива | F4L2011 | 04103337 |
12 | Шток толкателя | BF4M1011 | |
13 | Втулка нижней головки шатуна | 2011 | 04170393 |
14 | Втулка нижней головки шатуна | 2011 | 04170394 |
15 | Подшипник шатуна | 2011 | 04270255 |
16 | Главный подшипник | F2/3/4L2011,1011 | /02928957 04270238 |
17 | Генератор | 1011 | 0117 9897 |
18 | Выключение устройства | BF4M2011 (12V)(24V) | 04272956 |
19 | Насос подачи топлива | 2011 | 04272819 |
20 | Насос подачи топлива | 2011 | 04103662 |
DUETZ-912,913,914 | |||
1 | Головки блока цилиндров в сборе | FL912 ВТ | 04230591 |
2 | Головки блока цилиндров в сборе | FL912 | 02232114 |
3 | Головки блока цилиндров в сборе.  | FL913C | |
4 | Болт крепления головки блока цилиндров | FL912 | 0210 1681 |
5 | Блока цилиндров | F4L912 | 0223 1924 |
6 | Блока цилиндров | F6L912 | 0415 2627 |
7 | Гильза цилиндра | FL912 | 04231497/04157756 |
8 | Цилиндр Линдера | FL913 | |
9 | Коленчатый вал | F5L912 | |
10 | Коленчатый вал | F6L912 | 04151001 |
11 | Коленчатый вал | F2L912 | 04152591 |
12 | Коленчатый вал | F3L912 | 02136928 |
13 | Коленчатый вал | F3L912 | 02136928 |
14 | Коленчатый вал | F4L912 | 02138819 02931048 02929339 |
15 | Коленчатый вал | F4L912 | 02138819 |
16 | Коленчатый вал | BF6L913 | 02139148 |
17 | Коленчатый вал | F 6L913 | |
18 | Коленчатый вал | BF 6L913 | 02139148 |
19 | Коленчатый вал | F 3L913 | |
20 | Коленчатый вал | F 4L913 | |
21 | Коленчатый вал | F 4L913 | |
22 | Коленчатый вал | F4L912 | 0210 1223 |
23 | Масляный насос | F2L912 | 0347 0015 |
24 | Масляный насос | F3L912 | На 0213 0440 |
25 | Масляный насос | F4L912 | 04230651 |
26 | Масляный насос | F6L912 | 04231309 |
27 | Масляный насос | F6L913 | 04230787 |
28 | Масляный насос | F6L913 | 04234148 |
29 | Масляный насос | FL913 | /04154885 04159966 |
30 | Насос подачи топлива | 914 | |
31 | Насос подачи топлива | 912 | 15180011ABCD1662-7 |
32 | Насос подачи топлива | 912/BF6L913 | 04231021/04230566/04238003 |
33 | Охладитель масла | F6L912 | 02234414 |
34 | Охладитель масла | F6L912 | 02235019 |
35 | Охладитель масла | F4L912 | 02234409 |
36 | Охладитель масла | F4L912 | 02235338 |
Цилиндр горного тормоза (РААЗ г.
Рославль) 35х65 100 3570210 Цилиндр горного тормоза (РААЗ г. Рославль) 35х65 (100.3570210) — в наличии и под заказ.- Производитель — РААЗ
- Вес — 0.65 кг.
- Габариты упаковки (Ш*В*Г) м. — 0.22*0.055*0.065
В нашем интернет-магазине вы можете купить Тормозная система сразу, либо уточнить по телефону +7 (906) 110-55-55.
Цилиндр горного тормоза (РААЗ г. Рославль) 35х65 — отзывы
На этой странице будут представлены отзывы о запчасти: Цилиндр горного тормоза (РААЗ г. Рославль) 35х65 (100.3570210). Если у вас возникли вопросы, оставьте свой отзыв мы обязательно ответим вам!Доставка запасных частей
Автомоторс сотрудничает со всеми транспортными компаниями.
Доставка по России
Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др.
Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно
Доставка в страны ЕАЭС
Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.Самовывоз
В случае, если вам удобнее забрать заказ самостоятельно, вы можете сделать это, подъехав на склад. О наличии укомплектованного заказа вам сообщит менеджер.Тормозной цилиндр — «Всегда в наличии Двигатели, автозапчасти, узлы и агрегаты ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, УАЗ, КАМАЗ и многие другие»
Тормозной цилиндр — основной элемент тормозной системы ТС
Колесные и главный тормозной цилиндр занимают ключевое место в автомобилях с тормозной системой гидравлического типа.
Применяются на автомобилях марки ГАЗ. ПАЗ. ЗИЛ. УАЗ, КАМАЗ, МАЗ. спецтехника и многие другие.
Что представляет собой тормозной цилиндр?
Какие виды данных механизмов существуют?
Каково их устройство и принципы действия?
Из статьи вы узнаете не только об этом, но и о рекомендациях при выборе цилиндров, особенностях их ремонта и обслуживания.
Особенности, виды и функции тормозных цилиндров
Тормозными цилиндрами называют общую группу механизмов в тормозной системе автомобиля с гидравлическим приводом, которые выполняют управляющие и исполнительные функции.
Существует два устройства, различающихся по своему назначению и конструкции:
Колесные тормозные цилиндры.
Главные тормозные цилиндры.
Колесные цилиндры являются исполнительными механизмами, необходимыми для приведения в действие колесных тормозных механизмов.
Главные цилиндры участвуют в управлении тормозной системы в целом.
Главные цилиндры справляются с несколькими задачами:
Позволяют легче управлять автомобилем, если в нем установлен усилитель тормозов.
Даже в случае непредвиденных ситуаций (утечка, потеря герметичности и прочие) сохраняют тормоза работоспособными.
Обеспечивают нахождение в системе рабочей жидкости на постоянном уровне.
Преобразуют в давление рабочей жидкости усилие от педали. Его достаточно для привода механизмов с исполнительными функциями.
Колесные цилиндры выполняют одну основную задачу — они осуществляют привод колесных механизмов, когда транспортное средство тормозит. Кроме того, данные элементы способствуют возврату главного цилиндра в исходное положение при растормаживании автомобиля.
Как выглядит типичная схема тормозной системы легкового ТС
Вид транспортного средства число осей определяют количество цилиндров, а также их расположение. ГТЦ один, но он имеет много секций. Число колесных цилиндров в некоторых случаях равняется количеству колес, однако может в 2 и 3 раза превышать его, если на каждое устанавливать по 2 или 3 цилиндра.
Как подключаются рабочие механизмы к главному тормозному цилиндру определяется типом привода автомобиля.
Заднеприводные транспортные средства подразумевают следующую схему:
Передние колеса — первый контур.
Задние колеса — второй контур.
Иногда используется подключение комбинированного типа. Если на передних колесах устанавливается по 2 цилиндра, то один подключают к 1-му контуру, а второй — к 2-му, при этом механизм будет срабатывать совместно с задними тормозами.
Переднеприводные ТС имеют другое подключение:
Левое заднее колесо + правое переднее = первый контур.
Правое заднее колесо + левое переднее = второй контур.
На практике применяются и прочие схемы устройства тормозных систем, но вышеперечисленные конфигурации являются самыми распространенными.
Покупайте продукцию только у надежных поставщиков, проверенных брендов.
Компания АльфаЭкспорт, всегда рада предложить Вам огромный выбор запасных частей для вашего ремонта.
AUGER Цилиндр моторного тормоза КамАЗ-5490 рабочий Auger аналог, 1398289, 54706
Гарантия на оригинальные автозапчасти
Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.
Гарантия на неоригинальные автозапчасти
Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.
Условия возврата для розничных клиентов
Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).
Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.
Возврат товара, приобретенного в internet-магазине
Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.
При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.
Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:
- По электронной почте [email protected]
- Через Почту России заказным письмом.
Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.
При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:
- заполнить и распечатать форму заявления
- сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.
Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.
Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.
Каталожный номер | Наименование изделия | Ед изм | Цена б/н |
| 05320-3501012 | Суппорт передний правый | шт | 3 045,76 |
| 43114-3501012 | Суппорт КамАЗ-43114,43118 передний Кнорр-Бремзе КА | шт | 7 200,00 |
| 06520-3501012 | Суппорт передний | шт | |
| 05320-3501012-10 | Суппорт пер прав. 65115,53229,5320 | шт | 3 711,86 |
| 05320-3501013 | Суппорт передний левый | шт | 3 000,00 |
| 05320-3501013-10 | Суппорт передний К-65115,53229,5320 | шт | 5 040,00 |
| 53212-3501030 | Щиток торм. К-53215,65115 | шт | 1 320,00 |
| 06520-3501030 | Щиток тормоза КамАЗ-6520 пер/зад | шт | 1 740,00 |
| 53212-3501030-10 | Щиток тормозной КамАЗ-53215, 65115, 55111, 54115, передний/задний | шт | 1 380,00 |
| 43114-3501030-12 | Щиток тормозной К-4326,43114,43118 | шт | 1 080,00 |
| 53212-3501030-12 | Щиток тормоза КамАЗ-65115,65116,65117 пер/зад | шт | 1 200,00 |
| 53212-3501031-10 | Заглушка (РТИ) сложной формы | шт | |
| 05320-3501035 | Пружина стяжная торм. колодки | шт | 66,00 |
| 06520-3501035 | Пружина стяжная колодок к-6520 | шт | 180,00 |
| 53229-3501035 | Пружина стяжная лит.колодка | шт | 144,00 |
| 05320-3501035-10 | Пружина стяжная Евро 28 витков | шт | 120,00 |
| 45104-3501039-90 | Рычаг тормоза рег. автомат левый | шт | 5 084,75 |
| 45104-3501040-90 | Рычаг тормоза рег. автомат правый | шт | 5 084,75 |
| 06520-3501053 | Ось колодки с фиксатором | шт | 282,00 |
| 53205-3501070 | Барабан тормозной ЕВРО | шт | 7 474,58 |
| 05511-3501070 | Барабан тормозной | шт | 4 800,00 |
| 06520-3501070 | Барабан тормозной 6520 | шт | 9 840,00 |
| 04310-3501070 | Барабан тормозной 4310 43114 43118 4326 | шт | 5 613,56 |
| 04310-3501070-00 | Барабан торм.4310,43114,43118,4326 | шт | 3 420,00 |
| 45104-3501080-90 | Тормоз КАМАЗ дисковый правый WABCO(640 195 084 0) | шт | |
| 53212-3501090 | Колодка тормозная в сборе | шт | 960,00 |
| 06520-3501090 | Колодка тормозная 6520 | шт | 2 400,00 |
| 65115-3501090 | Колодка тормозная в сб. Евро | шт | 1 200,00 |
| 53229-3501090 | Колодка торм.КамАЗ-53228 (литая) 51-я | шт | 3 000,00 |
| 06520-3501090-41 | Колодка торм. в сб. КамАЗ-6520 (литая) дл.накл. | шт | 3 300,00 |
| 53229-3501090-41 | Колодка тормозная (литая) | шт | 3 300,00 |
| 06520-3501090-51 | Колодка торм.литая кор.накладка К-6520 | шт | |
| 53212-3501095 | Колодка торм.без накладок | шт | 468,00 |
| 53212-3501105 | Накладка тормозная свер. | шт | 142,37 |
| 06520-3501105-02 | К-т накладок тормозных КамАЗ 6520(8 шт.) | шт | 2 940,00 |
| 06520-3501105-03 | К-т накладок тормозных 6520 41-е | шт | 3 900,00 |
| 53212-3501105-03 | Накладка торм(к-т 8 шт+ заклепки) | шт | 2 400,00 |
| 53212-3501105-10 | К-т накладок КамАЗ 8 шт+заклепки(импорт) 1 рем. | шт | 5 100,00 |
| 53212-3501105-12 | Накладка тормозная ( не свер) | шт | |
| 53212-3501105-20 | К-т накладок торм.КамАЗ имп.2 рем. | шт | 3 840,00 |
| 06520-3501105-41 | Накладка тормозная К-6520 | шт | 244,07 |
| 06520-3501105-51 | Накладка торм 18/15 18/12 расточ к-т8 шт | шт | 3 840,00 |
| 53205-3501105-51 | Накладка торм 65115 к-т 8 шт свер | шт | 2 520,00 |
| 53229-3501105-51 | Накладка тормозная КамАЗ-5511, 65115 асб, св., шлиф., короткая | шт | 300,00 |
| 05320-3501107 | Ось ролика колодки L-58 мм | шт | 180,00 |
| 06520-3501107/09 | Ролик с осью в сб | шт | |
| 05320-3501107/09 | Ось с роликом в сборе | компл | 240,00 |
| 06520-3501107-00 | Ось ролика колодки К-6520 | шт | 252,20 |
| 05320-3501109 | Ролик колодки КамАЗ | шт | 360,00 |
| 06520-3501109 | Ролик колодки К-6520 | шт | 456,00 |
| 06520-3501109-00 | Ролик колодки К-6520 | шт | 252,00 |
| 06520-3501110 | Кулак разжим. перед. прав. К-6520 L=280мм, Z-утолщ | шт | 1 800,00 |
| 05320-3501110 | Кулак разж. передний правый | шт | 1 464,41 |
| 43114-3501110 | Кулак разжимной правый К-43114 | шт | 1 440,00 |
| 05320-3501111 | Кулак разж. передний левый | шт | 1 464,41 |
| 06520-3501111 | Кулак разжим. перед.лев. К-6520 L=280мм, Z-утолщ | шт | 1 800,00 |
| 43114-3501111 | Кулак разжимной лев.43114 | шт | 1 440,00 |
| 05320-3501117 | Кольцо уплот.разжимного кулака | шт | 12,00 |
| 05320-3501118 | Втулка оси колодки н/о КамАЗ(подходит на все мод) | шт | 84,00 |
| 05320-3501124 | Кронштейн перед.камеры правый | шт | 1 020,00 |
| 05320-3501125 | Кронштейн перед.камеры левый | шт | 2 340,00 |
| 02233-3501126 | Втулка кулака разжимного н/о КамАЗ-5320,6520 | шт | 81,36 |
| 05320-3501126 | Втулка разжимного кулака | шт | 78,00 |
| 06520-3501132 | Ось колодки К-6520 | шт | |
| 53212-3501132 | Ось колодки | шт | 315,25 |
| 53212-3501132-10 | Ось колодки н/о К-65115 | шт | 192,00 |
| 05320-3501133 | Фиксатор ось колодки | шт | 120,00 |
| 05320-3501133-10 | Фиксатор оси колодки К-53229,65115 (маска) | шт | 60,00 |
| 53229-3501134 | Шайба на ось колодки К-65115 | шт | 30,50 |
| 05320-3501136 | Рычаг регулировочный передний | шт | 1 740,00 |
| 05320-3501146 | Маслоуловитель | шт | 203,39 |
| 06520-3501153 | Ось с фиксатором К-6520 | шт | 336,00 |
| 53229-3501153 | Ось колодки торм. с фиксатором | шт | 420,00 |
| 06520-3501158 | Шайба КАМАЗ-6520 кулака разжимного | шт | |
| 06520-3501170 | Ось ролика колодки КамАЗ-6520 | шт | 240,00 |
| 53229-3501170 | Втулка КАМАЗ кулака тормозного (ОАО КАМАЗ) | шт | 60,00 |
| 06520-3501190 | Ролик колодки КамАЗ-6520 | шт | 249,15 |
| 06520-3502012 | Суппорт задний 6520 | шт | 6 000,00 |
| 05511-3502012 | Суппорт задний | шт | 3 420,00 |
| 43114-3502012-00 | Суппорт заднего тормоза 43118 | шт | 5 700,00 |
| 05320-3502012-10 | Суппорт задний КамАЗ-65115 | шт | 6 000,00 |
| 53212-3502030-00 | Щиток тормоза 5320,53212 пер/зад | шт | 600,00 |
| 06520-3502110 | Кулак разжимной зад.пр К-6520 | шт | 2 532,20 |
| 05320-3502110 | Кулак разжимной задний правый | шт | 1 200,00 |
| 05320-3502110-10 | Кулак разж. зад.прав. L-220 ЕВРО L-220 S | шт | 2 100,00 |
| 06520-3502111 | Кулак разжимной лев.6520 | шт | 2 532,20 |
| 05320-3502111 | Кулак разжимной задний левый | шт | 1 200,00 |
| 05320-3502111-10 | Кулак разж.зад.лев. L-220 ЕВРО L-200 Z | шт | 2 100,00 |
| 05511-3502120 | Кронштейн энергоаккум.правый /10т./ | шт | 5 552,54 |
| 43114-3502120 | Кронштейн э/аккум. Зад.пр. К-43118 | шт | 7 500,00 |
| 05320-3502120 | Кронштейн энергоаккум.правый /8т./ | шт | 738,00 |
| 05511-3502120-10 | Кронштейн энергоакк. пр.65115(пер.ср.мост) | шт | 8 400,00 |
| 43114-3502121 | Кронштейн э/аккум.зад.лев К-43314,43118 | шт | 5 100,00 |
| 05511-3502121 | Кронштейн энергоаккум.левый /10т./ | шт | 5 552,54 |
| 05320-3502121 | Кронштейн энергоаккум. левый /8т./ | шт | 738,00 |
| 05511-3502121-10 | Кронштейн энергоакк. лев.65115(пер.ср.мост) | шт | 12 000,00 |
| 06520-3502128 | Кронштейн зад. разж. Кулака К-6520 | шт | 3 228,81 |
| 05320-3502134 | Р/к регул.рычагов (полный) | шт | 216,00 |
| 05511-3502136 | Рычаг регулировочный правый (10т) | шт | 1 560,00 |
| 05320-3502136 | Рычаг регулировочный правый /8т/ | шт | 744,00 |
| 53229-3502136 | Рычаг регулировочный пер.правый | шт | 1 920,00 |
| 05320-3502237 | Рычаг регулировочный левый /8т/ | шт | 565,42 |
| 05511-3502237 | Рычаг регулировочный левый (10т) | шт | 1 560,00 |
| 53229-3502237 | Рычаг регулировочный пер.левый | шт | 1 860,00 |
| 06520-3502240 | Рычаг регул. зад прав. (саморазвод) | шт | |
| 06520-3502241 | рычаг регул. зад лев. (саморазвод) | шт | |
| 53205-3504010 | Педаль тормоза /нов.обр./ | шт | 360,00 |
| 05320-3504094 | Пружина педали тормоза | шт | 9,15 |
| 05320-3506000 | Рем. К-т системы трубопроводов пневмотормозов | компл | 162,71 |
| 45104-3506013-00 | Фитинг-тройник D6412 12-М22Х1,5-S | шт | |
| 45104-3506042-00 | Фитинг тройник 8-М16X1,5-S (8т-М16-8т)горизонт | шт | |
| 43118-3506060 | Шланг тормозной КАМАЗ-4310,43101 передний L=690мм, D=22мм (гайка-штуцер М20хМ16) | шт | |
| 06520-3506060 | Шланг от компрессора в оплётке 610 мм. | шт | 720,00 |
| 05320-3506060 | Шланг тормозной г/ш | шт | 300,00 |
| 54112-3506060 | Шланг задних тормозов г/г | шт | 228,00 |
| 06520-3506060-00 | Шланг от компрессора в оплётке 700 мм. | шт | 600,00 |
| 04310-3506060-00 | Шланг тормозной 810 мм 4310,43261,6540 в броне г/ш | шт | 360,00 |
| 00025-3506060-10 | Шланг тормозной (РААЗ)3506060-10 | шт | 204,00 |
| 05320-3506060-20 | Шланг тормозной усиленный 6520 | шт | 420,00 |
| 43101-3506060-20 | Шланг от компрессора в оплётке 640 мм. Гайка 24 | шт | 300,00 |
| 06520-3506060-50 | Шланг тормозной бронированный | шт | 2 760,00 |
| 05320-3506091 | Тройник фланцевый проходной | шт | 156,00 |
| 53205-3506180-00 | Охладитель 1-цилиндр. Компрессора | шт | 900,00 |
| 53205-3506180-02 | Охладитель 1-цил.компресс. | шт | 122,03 |
| 06520-3506190 | Трубка компрессора с/о | шт | 696,00 |
| 65115-3506190 | Трубка от компрессора К-65115 с/о | шт | 701,69 |
| 06520-3506190-01 | Трубка от компр 6520 н/о | шт | 1 500,00 |
| 65115-3506190-01 | Трубка от компрессора К-65115 н/о | шт | 1 200,00 |
| 53205-3506190-10 | Трубка охладителя 43114,43118,53228 | шт | 1 800,00 |
| 05490-3506190-11 | Трубка компрессора | шт | 3 420,00 |
| 06520-3506190-22 | Трубка тормозная КАМАЗ-6520 компрессора (ОАО КАМАЗ) | шт | 1 224,00 |
| 06520-3506190-34 | Трубка | шт | 2 400,00 |
| 06520-3506190-36 | Трубка | шт | 1 440,00 |
| 06520-3506190-39 | Трубка от 1- цил. компрессора -6520-190 (мед.) | шт | |
| 06520-3506190-51 | Трубка 1 цил. компрессора №190 (медная 65 см) | шт | |
| 06520-3506190-82 | трубка | шт | 960,00 |
| 05490-3506190-PR1 | Трубка компрессора | шт | 6 600,00 |
| 05490-3506191-40 | Трубка тормозная | шт | 2 280,00 |
| 06520-3506192 | Трубка КАМАЗ пневмопривода тормозов (ОАО КАМАЗ) | шт | |
| 43118-3506192-10 | Трубка охлад 53229,65115,65116,65117 | шт | 2 520,00 |
| 06520-3506192-46 | Трубка компрессора охладителя КамАЗ-6520 | шт | |
| 65115-3506192-83 | Трубка охладителя | шт | |
| 05490-3506193-40 | Трубка | шт | |
| 53205-3506200 | Трубка от компрессора к РДВ н/о | шт | 960,00 |
| 05320-3506200 | Трубка от компрессора к РДВ | шт | 192,00 |
| 05410-3506200-09 | К-т тормозных трубок 55102(пластик) | компл | 2 100,00 |
| 05511-3506200-09 | К-т тормозных трубок 5511 | компл | 2 802,00 |
| 53212-3506200-09 | К-т тормозных трубок 53212 | компл | 2 838,00 |
| 05320-3506200-09 | К-т тормозных трубок 5320 | компл | 2 100,00 |
| 55111-3506200-09 | К-т торм. трубок 55111 /подпед.ГТК/ | компл | 2 100,00 |
| 05320-3506200-19 | К-т тормозных трубок 5320 /подпед. | компл | 2 220,00 |
| 05490-3506300 | Трубопровод спиральный | шт | |
| 05410-3506342 | Шланг соединительный /3м.70см/ | шт | 287,80 |
| 05410-3506343 | Шланг соединительный /2м.45см./ | шт | 240,00 |
| 05320-3506368 | Шланг под кабину | шт | 76,27 |
| 04310-3506442-20 | Шланг тормозной зад.L-800 мм.г/г | шт | 396,00 |
| 53205-3509009-09 | К-т упл.колец 1 цил компрессора(266,063,057,04,05) | компл | 96,00 |
| 45104-3509009-90 | Компрессор КамАЗ LK-8906 | шт | 7 017,97 |
| 05320-3509015 | Компрессор пневмотормозов | шт | 13 020,00 |
| 00018-3509015 | Компрессор одноцилиндровый (Литва) | шт | 14 400,00 |
| 06520-3509015-00 | Компрессор 1-цил LP3989 | шт | |
| 53205-3509015-20 | Компрессор 1 цилиндровый | шт | 10 800,00 |
| 53205-3509020 | Картер компрессора(1-цил) | шт | 1 500,00 |
| 05320-3509028 | Блок цилиндров | шт | 975,00 |
| 53205-3509030 | Цилиндр | шт | 780,00 |
| 53205-3509039 | Головка цилиндра в сб. с клапаном | шт | 686,44 |
| 05320-3509039 | Головка компрессора | шт | 960,00 |
| 05320-3509039-09 | К-т колец под 1 цил. Компрессор | шт | 30,00 |
| 05320-3509043 | Прокладка гол.блока компрессора | шт | 10,17 |
| 53205-3509045 | Прокладка одноцил. Компр. | шт | 16,67 |
| 05320-3509050 | Клапан нагнетательный двухцил.компр | шт | 27,00 |
| 00018-3509050 | Рем.к-т 1-цил.компрессора | шт | 540,00 |
| 05320-3509056 | Клапан впускной двухцил.компрессора | шт | 27,00 |
| 00018-3509056 | Клапан впускной одноцил.компрессора | шт | 150,00 |
| 05320-3509063 | Прокладка зад.крышек картера | шт | 8,40 |
| 53205-3509088 | Крышка задняя в сборе | шт | 120,00 |
| 05320-3509092 | Вкладыш шатуна | шт | 120,00 |
| 05320-3509103-Б | Прокладка нижней крышки картера | шт | 12,00 |
| 05320-3509110 | Вал коленч. компрессора КАМАЗ | шт | 630,00 |
| 53205-3509110 | Вал коленчатый | шт | 630,00 |
| 00130-3509110 | Вал коленчатый компрессора | шт | 450,00 |
| 05320-3509160 | Поршень компрессора | шт | 114,00 |
| 53205-3509160 | Поршень в сборе | шт | 360,00 |
| 00018-3509167 | К-т колец одноцил.компрессора | компл | 244,07 |
| 05320-3509167 | К-т колец компрессора /на 2 поршня/ | компл | 132,00 |
| 53205-3509170 | Палец поршневой одноцил.компр. | шт | 60,00 |
| 05320-3509170 | Палец поршневой компрессора | шт | 18,00 |
| 53205-3509180 | Шатун одноцил.компрессора | шт | 252,00 |
| 05320-3509180-06 | Шатун в сборе /алюм./ | шт | 270,00 |
| 00740-3509273 | штуцер в сб. 1-цил компр. | шт | 71,19 |
| 00740-3509288 | Соединение поворотное 1-цил.компрессора | шт | 240,00 |
| 00740-3509290 | Трубка под. охл. жидк.к 1 цил компрессору | шт | 480,00 |
| 07406-3509290 | Трубка подв.охл.жидк. -цил. | шт | 929,49 |
| 00740-3509302 | Болт М22*1,5 креп трубки подв к 1-цил. Компр | шт | 213,60 |
| 00740-3509303 | Прок-ка трубки подв охл жид к 1-цил компр | шт | 40,68 |
| 00740-3509403-10 | Прокладка под компрессор | шт | 12,00 |
| 04320-3510010 | Усилитель пневм.торм. перед.УРАЛ | шт | 7 200,00 |
| 05490-3511005-40 | Жгут провода осушителя | шт | |
| 04510-3511007 | Осушитель в сб. К-6520 | шт | 9 960,00 |
| 45104-3511007-90 | Осушитель Е-2 | шт | 5 400,00 |
| 00000-3511007-90 | Осушитель Е-2(аналог 103W) | шт | 6 000,00 |
| 00011-3511010 | Водоотделитель | шт | 2 520,00 |
| 00011-3511010-01 | Влагомаслоотделитель с РДВ/Полтава/ | шт | 3 420,00 |
| 00011-3511010-09 | Рем. к-т влагомаслоотделителя | шт | 960,00 |
| 05490-3511010-15 | Осушитель в сб МВ(4324109100) | шт | |
| 05490-3511010-40 | Осушитель в сб МВ (4324100800) с фитингами | шт | |
| 00180-3511026 | Палец реакт штанги 65115 Ростар | шт | 1 140,00 |
| 00100-3511110-10 | Влагомаслоотделитель с РДВ(РААЗ) | шт | 5 760,00 |
| 00100-3511310 | Фильтр магистральнай (РААЗ) | шт | 936,00 |
| 00100-3512010 | Регулятор давления воздуха | шт | 3 960,00 |
| 00100-3512010-09 | Рем.к-т РДВ | компл | 120,00 |
| 00011-3512010-10 | РДВ КАМАЗ /Полтава/ | шт | 2 400,00 |
| 53212-3513014 | Ресивер (баллон воздушный) КамАЗ регенерац. | шт | |
| 05320-3513014-00 | Рессивер | шт | 2 160,00 |
| 53205-3513015-00 | Рессивер 20 л | шт | 3 780,00 |
| 54112-3513081-00 | Кронштейн крепления рессивера | шт | 1 980,00 |
| 05320-3513084 | Хомут крепл. ресив.L-600 мм.) | шт | 84,00 |
| 00100-3513110 | Кран слива конденсата | шт | 252,00 |
| 54112-3513185-10 | Хомут ресивера КАМАЗ, L 1400 мм, под 3 ресивера | шт | |
| 65206-3513185-30 | Хомут крепления рессивера | шт | |
| 06520-3514008 | Рем.к-т рул.тяги Элемент (10 поз) | шт | |
| 00100-3514008 | Главный тормозной кран | шт | 2 472,00 |
| 00100-3514008-00 | Главный тормозной кран /Полтава/ | шт | 2 688,00 |
| 00100-3514008-09 | Рем.к-т главного крана БРТ | компл | 132,00 |
| 05320-3514012 | Педаль тормоза нов. обр. | шт | |
| 00100-3514023-00 | Кольцо | шт | 6,00 |
| 08099-3514108 | ГТК в сб.подпед. К-65115,6520 | шт | 7 200,00 |
| 00100-3514108-10 | Главный тормоз. кран /подпедальный/ | шт | 2 520,00 |
| 08099-3514108-40 | Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный Н/О | шт | |
| 00100-3515010 | Клапан защитный одинарный | шт | 900,00 |
| 00100-3515010-09 | Рем.к-т защитного одинарного | компл | 15,00 |
| 00100-3515110 | Клапан защитный двойной | шт | 2 100,00 |
| 00100-3515110-09 | Рем.к-т защитного двойного | компл | 34,58 |
| 00100-3515210 | Клапан защитный тройной | шт | 2 520,00 |
| 00100-3515210-09 | Рем.к-т защитного тройного клапана | компл | 177,97 |
| 00100-3515310 | Клапан контрольного вывода | шт | 264,00 |
| 09527-3515400-00 | Клапан защ. 4-х контурный 65222 | шт | 1 980,00 |
| 53205-3515400-00 | Клапан четырехконтурный | шт | |
| 53215-3515400-10 | клапан защитный 4-х контурный | шт | |
| 00011-3518010 | Клапан ускорительный | шт | 1 104,00 |
| 00100-3518010 | Клапан ускорительный | шт | 2 040,00 |
| 00016-3518010 | Клапан ускорительный Полтава | шт | 1 440,00 |
| 00100-3518010-09 | Рем. к-т ускорительного клапана | компл | 180,00 |
| 02233-3518010-20 | Клапан ускор.под шумогл. ( 5490 ) | шт | |
| 00100-3518025-00 | Кольцо ускор.клапана | шт | 7,20 |
| 00100-3518110 | Клапан быстрого оттормаживания | шт | 1 278,00 |
| 00100-3519010-01 | Камера торм пер т.16 кор.шток | шт | |
| 020кт-3519100 | Энергоаккумулятор 20/20 (БелАК) | шт | 3 000,00 |
| 00661-3519100 | Энергоаккумулятор тип 20/20 (КЗТА) | шт | 5 745,76 |
| 00100-3519100-09 | Рем.к-т энергоаккумулятора | компл | 540,00 |
| 00100-3519100-10 | Энергоаккумулятор 20/20 (РААЗ) | шт | 5 400,00 |
| 0100р-3519100-10 | Энергоаккумулятор тип 20/20 (Ростар) | шт | 4 680,00 |
| 00100-3519100-19 | Рем. к-т энергоакк. МАЗ КамАЗ 24/30 КЗТАА | компл | |
| 05320-3519119 | Крышка энергоакк.усиленная | шт | 289,83 |
| 00100-3519150 | Мембрана энероаккумулятора /тип20/ | шт | 120,00 |
| 00100-3519168 | Пружина | шт | 12,00 |
| 00960-3519200 | Энергоаккумулятор 24/24 ( Биформ) | шт | |
| 06610-3519200 | Энергоак-р 24/20 Биформ | шт | 6 600,00 |
| 00661-3519200-00 | Энергоаккумулятор 24/20 (КЗТАА) | шт | 6 240,00 |
| 00100-3519210 | Камера тормозная передняя КАМАЗ | шт | 1 320,00 |
| 00661-3519210-00 | Камера тормз.24 коротк.шток КЗТАА | шт | 2 400,00 |
| 00100-3519210-01 | Камера тормозная передняя тип 24 длин.шток | шт | 1 320,00 |
| 00100-3519210-09 | Рем. к-т передней камеры | компл | 360,00 |
| 00661-3519210-10 | Камера тормоза КАМАЗ тип 24/10 переднего (КАМАЗ-43114,4326) КЗТАА | шт | 1 440,00 |
| 00100-3519239-01 | Чехол защитный | шт | 18,31 |
| 00100-3519250 | Мембрана /тип 24/ | шт | 300,00 |
| 00240-3519250-00 | Мембрана т.24 глубокая | шт | 180,00 |
| 00960-3519300 | Энергоаккумулятор 30/24 (ан.9254920010) | шт | |
| 00661-3519301 | Энергоаккумулятор тип 30/24 КЗТАА | шт | 6 345,76 |
| 00025-3519301-00 | Энергоаккумулятор 30/24 К652 | шт | 6 600,00 |
| 00661-3519310-00 | Камера торм. Т.30 К-6520 Биформ | шт | 1 440,00 |
| 00661-3519347 | Корпус передней тормозной камеры | шт | 540,00 |
| 06520-3519500-00 | Энергоаккумулятор 30/24 | шт | 13 820,34 |
| 00100-3520010 | Кран разобщительный | шт | 900,00 |
| 00100-3521010 | Головка соединительная тип А | шт | 720,00 |
| 00100-3521010-10 | Головка соед к-т М22 ( с кл+без кл) | шт | 600,00 |
| 00011-3521110 | Головка соед. ПАЛМ ( мама) | шт | 376,27 |
| 00100-3521110 | Головка соединительная ПАЛМ | шт | 376,27 |
| 64226-3521110 | Головка соед.к-т М16( с кл+без кл) | шт | 480,00 |
| 00100-3521110-10 | Головка соединительная АВТОМАТ(РААЗ) | шт | 579,66 |
| 00100-3521110-20 | Головка пневматическая БР М22/М16 | шт | 420,00 |
| 00011-3521410/11 | Головка соединительная АВТОМАТ(к-т) | компл | 300,00 |
| 00100-3522010 | Клапан упр.торм.приц. 2 провод. | шт | 3 864,41 |
| 00100-3522010-09 | Рем.к-т клапана двухпроводного | компл | 53,90 |
| 00100-3522063-00 | Кольцо | шт | 4,80 |
| 00100-3522110 | Клапан упр.торм.приц. 1 провод. | шт | 3 030,51 |
| 00100-3522110-09 | Рем. к-т клапана однопроводного | компл | 51,86 |
| 00100-3522137-00 | Кольцо упл оси колодки | шт | 24,00 |
| 00000-3530231 | Шпилька М12*1,25*18*45 кр.полуоси К-4310 | шт | 30,00 |
| 00001-3530231-00 | Шпилька М12*1,25*18*50 кр.полуоси 4310 | шт | 24,00 |
| 00100-3531008-00 | Воздухораспределитель с краном | шт | 4 800,00 |
| 00105-3531010-09 | Рем.к-т воздухораспределителя | компл | 108,00 |
| 00011-3531010-50 | Воздухораспределитель тормозов прицепа 2-х проводный ТАИМ | шт | 5 400,00 |
| 00105-3531010-70 | Воздухораспр.торм.2-хпров. | шт | 2 460,00 |
| 00012-3531010-70 | Воздухораспр.торм.2-х пров./н.обр./ | шт | 4 380,00 |
| 00011-3531010-70 | Воздухораспред. 2х пров. | шт | 4 200,00 |
| 00105-3531010-80 | Воздухораспр. торм.1 пров. | шт | 2 400,00 |
| 00100-3533010-09 | Рем.к-т регулятора тормозых сил | компл | 163,73 |
| 00100-3533010-10 | Регулятор тормозных сил | шт | 4 020,00 |
| 00100-3533110-00 | Эл-нт упругий рег торм сил L-260 | шт | 660,00 |
| 00100-3533110-10 | Элемент упругий L-320 мм | шт | |
| 00100-3534010 | Клапан ограничения давления | шт | 600,00 |
| 00100-3534010-09 | Рем.к-т клап.огр.давления | компл | 66,00 |
| 00100-3536010 | Предохранитель против замерзания | шт | 1 740,00 |
| 00100-3536010-09 | Рем.к-т предохр.от замерзания. | компл | 22,37 |
| 00100-3537010 | Кран торм.с ручным управлением (РААЗ) | шт | 3 000,00 |
| 00100-3537010-00 | Кран торм. ручной /SORL/ | шт | 2 400,00 |
| 00100-3537010-09 | Рем.к-т торм. крана с руч. управ. | компл | 60,00 |
| 00100-3537010-10 | Кран тормозн.с ручн.упр. 4 вывода | шт | 3 840,00 |
| 00100-3537110 | Кран аварийного растормаживания | шт | 1 080,00 |
| 00100-3537110-09 | Рем.к-т клап.авар.растормаж. | компл | 90,00 |
| 54104-3541009-00 | блок упр.АБС ЭБК-А АДЮИ.453.633.019 | шт | 10 800,00 |
| 06520-3541120-01 | Ротор датчика АБС пер ступицы | шт | |
| 45104-3542009-00 | датчик АБС (441 032 809 0) (441 032 922 2) | шт | 2 400,00 |
| 00000-3543521 | Шпилька М8*1,25*25 ТКР | шт | 24,00 |
| 00100-3562010 | Клапан двухмагистральный | шт | 444,00 |
| 00011-3562010 | Клапан двухмагистральный/Полтава/ | шт | 144,00 |
| 00100-3562210 | Клапан обратный | шт | 315,25 |
| 00000-3564731 | Шпилька м18*42 | шт | 72,00 |
| 00011-3567010 | Клапан обратный | шт | |
| 35674994 | Болт м16х1,5х40 КАМАЗ 356-74994 | шт | |
| 00000-35674994 | Болт М16х1,5х40 | шт | 60,00 |
| 00000-35675041 | Гайка М20х1,5-6Н | шт | 60,00 |
| 00000-35675042 | Гайка М16-6Н | шт | 24,00 |
| 00000-35675066 | Болт М12х1,5х30 | шт | 36,00 |
| 00000-35675160 | Болт М16х1,5х60 | шт | |
| 00000-35675451 | Болт М20х1,5х60 | шт | 156,00 |
| 00000-35675456 | Болт М20х1,5х90 | шт | 204,00 |
| 53215-3570105-54 | Цилиндр выкл. топлива ТНВД БОШ | шт | 780,00 |
| 00100-3570110 | Цилиндр выкл.подачи топлива 30х25 | шт | 618,00 |
| 05320-3570164 | Шланг МОД | шт | 66,00 |
| 53205-3570205 | Цилиндр пневматический | шт | 600,00 |
| 00100-3570210 | Цилиндр вспом.тормоза 35х65 | шт | 960,00 |
Сборка, разборка, регулировка и проверка тормозного крана на КамАЗ — Рамблер/авто
КамАЗы, МАЗы, ЗИЛы – это те машины, к которым обычным автолюбителям нет дела. Но, несмотря на этот факт, все они обладают достаточно интересной конструкцией, о нюансах которой лучше знать, особенно если вам предстоит поближе «познакомиться» с этими гигантами. В частности, отдельное внимание следует уделить тормозной системе, в устройстве которой выделяется тормозной кран (в данный момент имеется ввиду автомобиль КамАЗ, о котором и пойдет речь далее).
Устройство тормозного двухсекционного кранаПричины поломок кранаКак проверить тормозной кран КамазЗамена тормозного кранаКак снять тормозной кран, последовательность действийУстановка нового двухсекционного кранаРемонт тормозного крана КамазКак разобрать кранСборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа
Устройство тормозного двухсекционного крана
Главный тормозной двухсекционный кран КамАЗ предназначен для управления рабочими тормозными системами автомобиля и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа, чему полностью соответствует устройство узла.
К основным составляющим элементам относятся: большой поршень, следящий и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, упругий элемент, толкатель, рычаг, шпилька и толкатель малого поршня.
Первый и второй выводы крана соединяются с тормозными камерами передних и задних колес посредством промежуточных пневмоаппаратов, в то время как третий и четвертый связаны с ресиверами раздельных контуров привода рабочего тормоза.
Находясь в исходном положении (при опущенной тормозной педали), клапаны закрыты, первый вывод рассоединен с четвертым выводом, а второй вывод отсоединен от третьего («общение» с атмосферой происходит посредством клапана).
Когда водитель транспортного средства начинает тормозить, прилагаемое к педали тормозное усилие передается на ступенчатый поршень через упругий элемент. Перемещаясь вниз, поршень закрывает собой выпускное отверстие клапана, тем самым отсекая от окружающей среды вывод контура тормозных механизмов.
При движении верхнего поршня вниз, уже сжатый воздух переходит в контур рабочих тормозных механизмов задних колес.
Воздействие сжатого воздуха вместе с работой пружины ступенчатого верхнего поршня уравновешивают силу воздействия на педаль.
Таким образом, принцип работы тормозного крана КамАЗ можно назвать достаточно простым и закономерным процессом.
Знаете ли вы? Камский автомобильный завод успешно работает с 1976 года, выпуская сегодня не только дизельные грузовики, но и автобусы, тракторы и комбайны.
Причины поломок крана
Как и любое другое транспортное средство, автомобиль КамАЗ иногда сталкивается с рабочими проблемами, которые часто вызваны тормозами конструкции, а точнее имеющимися в узле неисправностями.
В частности, к основным неполадкам двухсекционного крана относят потерю герметичности уплотнительных резиновых элементов (поршней и колец) и как результат утечку воздуха из системы, а также заедание толкателя, что приводит к невозможности полного растормаживания машины.
Что касается утечки воздуха в атмосферу, то она может происходить через впускное окно (причиной чего, в основном, служат дефекты клапанов и пружин) и по разъему корпусов (результат дефекта уплотнительного кольца и повреждения торцевых поверхностей корпуса).
Заедание рычага нередко вызвано загрязнением рычажного механизма к чему привело повреждение защитного чехла.
Еще одной достаточно распространенной неисправностью тормозной системы автомобиля КамАЗ является медленное увеличение давления в нижней секции при его росте в верхней части. К этой неполадке приводит набухание уплотнительных колец.
Не стоит забывать и о возможности нарушения следящего действия по ходу рычага, причиной которой выступает дефект упругого элемента.
Как проверить тормозной кран Камаз
Главный кран тормозной системы, который относится к двухсекционному виду (в данном случае имеются ввиду автомобили КамАЗ), расположен на левом лонжероне рамы и крепится к ней с помощью специального кронштейна.
Диагностика этого механизма должна стать регулярным действием, так как при периодическом осмотре, систематической очистке от скопившейся грязи и проверке герметичности всех соединений вам будет гарантирована устойчивая работа указанного узла.
В частности, особенное внимание, при визуальном осмотре, следует уделять состоянию защитного чехла крана.
Эта деталь не должна иметь разрывов и обязана по всему периметру плотно прилегать к корпусу тормозного крана.
Важно! Малейшее попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности способно вывести кран из строя.
Герметичность соединений можно проверить с помощью мыльной эмульсии в двух положениях крана – заторможенном и расторможенном.
Если на нанесенном составе появятся пузыри, значит, утечка воздуха все же имеется. В том случае, когда он выходит через атмосферный вывод интересующего нас крана, следует проверить герметичность впускного клапана и работоспособность выпускного.
Если в результате диагностики подобные дефекты будут обнаружены, то такой кран нужно заменить.
В периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений нуждается и привод тормозного крана.
При проведении всех диагностических мероприятий не забывайте о кронштейнах, тягах и рычагах, которые связывают тормозную педаль с тормозным краном. Их также следует периодически очищать от мелких посторонних предметов и грязи.
Если педаль тормоза разболталась, то обязательно отрегулируйте ее ход, что можно сделать с помощью регулировочной вилки, посредством которой выставляется длина тяги, соединяющей педаль машины с первым промежуточным рычагом привода.
Если по каким-то причинам привод тормозного крана уже разбирался ранее, то при сборке нужно добиться полного совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага и оси опрокидывания кабины. После этого, меняя длину тяги, которая идет от педали к переднему рычагу, следует установить педаль в требуемое положение в кабине.
Интересно! Первое транспортное средство КамАЗ-5320 сошло с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.
Замена тормозного крана
Замена главного тормозного крана КамАЗ, примерная схема работы которого приводилась выше, требует распределения времени на два последовательных этапа: снятие старого механизма и установку нового элемента.
Как снять тормозной кран, последовательность действий
Чтобы снять тормозной кран сначала необходимо выпустить воздух из ресиверов пневмопривода, расположенных в переднем и заднем мосту.
Затем, следует открутить накидные крепежные гайки, соединяющие наконечники пневматических трубопроводов с тройниками и переходником крана. После этого, расшплингуйте и демонтируйте палец соединения вилки задней тяги с рычагом крана.
Выкрутите гайки крепежных болтов, удерживающих пластину верхнего корпуса крана рядом с кронштейнами рамы, и снимите сам кран.
Установка нового двухсекционного крана
После того, как снятая деталь окажется в ваших руках, установите новый кран на кронштейны левого лонжерона и закрепите его там при помощи болтов с гайками и пружинными шайбами. Теперь, нужно присоединить к рычагу вилку задней тяги, вставить обратно палец и зашплинтовать его. Дальше остается только подвести к тройникам и переходникам крана наконечники пневматических трубопроводов, навернув и затянув накидные гайки, а затем запустить двигатель и заполнить воздухом пневмопривод тормозных систем.
Проверив герметичность всех трубопроводов и самого тормозного крана, можете считать, что вы успешно справились с задачей замены крана тормозной системы КамАЗа, который на этом автомобиле принадлежит к двухсекционному виду.
Ремонт тормозного крана Камаз
Только что мы с вами выяснили, как заменить тормозной кран на КамАЗе, но как его разобрать, если требуется ремонт? На самом деле и здесь нет ничего особо сложного, главное четко придерживаться инструкций.
Как разобрать кран
Прежде всего, если при обратной сборке, вы хотите чтобы расположение воздушных каналов осталось прежним, тогда не забудьте пометить все три съемные части. После нанесения отметок последовательность дальнейших действий имеет следующий вид:
С помощью ключа на «12» откручиваем крепежные болты, которые удерживают рядом корпус и опорную плиту.
Затем, в сборе с рычагом, демонтируем верхнюю часть нашего крана и отделяем его от плиты.
Извлекаем верхний поршень, нижней частью которого является седло клапана.
Обратите внимание! В том случае, когда при нажатой педали тормоза вы уже замечали шипение крана, доносящееся через корпус приводного рычага, следует проверить уплотнение указанного поршня, так как, скорее всего, оно не герметично.
В верхней части поршня имеется демпфирующее устройство, которое призвано гасить резкие толчки от рычага. Крепежный винт этого узла, помимо своего прямого предназначения, выполняет еще одну, не менее важную функцию – управление нижней секцией крана при отказе верхней. При этом нижняя секция будет полностью сохранять свою работоспособность. В случае, когда требуется замена демпфера, предыдущее положение крепежного винта следует сохранить. Также, в процессе эксплуатации, не меняется и зазор между ним и толкателем поршня.
На следующем этапе, чтобы добраться до клапана верхней секции, нужно открутить четыре крепежных винта (используется ключ на «12») и разъединить корпус.
Следом вытаскиваем из него малый поршень, предварительно немного раскачав большую деталь. Именно он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.
Клапан верхней секции удерживается с помощью стопорного кольца, после снятия которого, вы сможете демонтировать и сам клапан в сборе.
Не стоит забывать и о блоке герметизации, состоящего из опорного кольца и двух уплотнений обоймы.
Сняв коническую подпорную пружину, следует немного сдвинуть колпачок.
Теперь, если вы видите, что рабочая сторона пришла в негодность, но заменить ее нечем, можно просто переставить ее вверх уцелевшей частью.
Для демонтажа клапана нижней секции достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса этой секции.
Далее следует демонтировать пружинный хомут и защитный чехол, после чего ключом на «22» выкрутить пробку оси рычага.
Внимание! Для изъятия оси следует использовать резьбовое отверстие М6, в которое заворачивается болт с гайкой и шайбой.
Путем вращения гайки выпрессуйте ось, и если наблюдается увеличение поперечных люфтов рычага, тогда обязательно замените две полимерные втулки. Что касается ролика рычага, то чаще всего он изнашивается только в одном месте, причиной чего является отсутствие смазочного материала на его оси.
Для проведения ремонтных мероприятий следует выбить ось ролика с помощью выколотки диаметром 10-12 мм. и достав ролик, выполнить его обработку на токарном или заточном станке, вплоть до удаления следов износа.
Следом выпрессовывают и сам толкатель, после чего очищают его от следов коррозии.
Очистке подлежит и канавка втулки, в которую впоследствие необходимо заложить новую смазку.
Теперь остается заменить изношенные детали и собрать механизм в обратной последовательности.
Сборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа
Выполняя сборку деталей, не забудьте нанести на все сопрягаемые поверхности консистентную смазку, а при стыковке секций корпуса проверить целостность уплотнительных колец. Небольшой свободный ход привода обеспечивается посредством упорного винта. Но все это лишь предисловие, так как схема обратной сборки двухсекционного тормозного крана КамАЗ, предусматривает выполнение следующих действий:
Используя в верхнем поршне регулировочный винт, следует установить нужное расстояние и законтрить крепежный элемент.
Затем, необходимо обратно установить верхний поршень и в случае необходимости прижать его с помощью транспортного зажима.
Собираем аппарат, с установленным рычагом и опорной плитой.
Далее, вкручиваем регулировочный болт в рычаг, причем сделать это нужно так, чтобы не остался зазор между роликом и толкателем.
Подключаем тормозной кран к системе сжатого воздуха и трижды переключаем рычаг до упора. Никаких заеданий быть не должно и в нормальном состоянии переключатель быстро возвращается в начальное положение.
Следующим шагом является подача воздуха в выводы под давлением. Переместив рычаг еще три раза, давление в выводах должно измениться. Общий ход рычага до упора должен соответствовать 31,1…39,1 мм, при ходе толкателя 12,5…15,7 мм.
После того как воздух зайдет в выводы, а давление в них изменится до нужных значений, проверьте аппарат на герметичность, так как он должен обладать этим качеством при любом положении рычага. Утечка воздуха не должна превышать 8 см/мин.
Согласитесь, процедуру замены и разборки тормозного крана КамАЗ нельзя назвать легкой задачей, из-за чего многие автомобилисты не решаются иметь с ней дело. Возможно, это и правильное решение, ведь если вы не специалист, а лишь водитель, который недостаточно ориентируется в особенностях конструкции КамАЗов, то лучше будет доверить дело профессионалам.
| Позиция | Кол-во | Ед. изм. | Цена | Сумма | Доля |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. Крестовина карданного вала (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 8 | шт | 270,00 ₽ | 2 160,00 ₽ | 0,09% |
| 2. Насос водяной двигателя (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 2 | шт | 1 400,00 ₽ | 2 800,00 ₽ | 0,12% |
| 3. Подшипник передней ступицы (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | компл | 1 050,00 ₽ | 4 200,00 ₽ | 0,18% |
4. Подшипник задней ступицы (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | компл | 1 250,00 ₽ | 5 000,00 ₽ | 0,22% |
| 5. Главный тормозной цилиндр (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 2 | шт | 1 250,00 ₽ | 2 500,00 ₽ | 0,11% |
| 6. Корзина сцепления (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 3 | шт | 3 200,00 ₽ | 9 600,00 ₽ | 0,41% |
| 7. Диск сцепления (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 6 | шт | 1 250,00 ₽ | 7 500,00 ₽ | 0,32% |
8. Подшипник выжимной (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 6 | шт | 520,00 ₽ | 3 120,00 ₽ | 0,13% |
| 9. Переключатель поворотов (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 3 | шт | 460,00 ₽ | 1 380,00 ₽ | 0,06% |
| 10. Камера тормозная передняя (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 720,00 ₽ | 2 880,00 ₽ | 0,12% |
| 11. Энергоаккумулятор (тип20) (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 2 200,00 ₽ | 8 800,00 ₽ | 0,38% |
12. Глушитель (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 600,00 ₽ | 2 400,00 ₽ | 0,10% |
| 13. Ролик натяжной привода вентилятора (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 520,00 ₽ | 2 080,00 ₽ | 0,09% |
| 14. Радиатор охлаждения (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 3 | шт | 12 000,00 ₽ | 36 000,00 ₽ | 1,55% |
| 15. Труба приемная глушителя (правая) (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 300,00 ₽ | 1 200,00 ₽ | 0,05% |
16. Труба приемная глушителя (левая) (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 350,00 ₽ | 1 400,00 ₽ | 0,06% |
| 17. Карбюратор (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 3 | шт | 6 400,00 ₽ | 19 200,00 ₽ | 0,83% |
| 18. Шестерня привода спидометра (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 3 | шт | 150,00 ₽ | 450,00 ₽ | 0,02% |
| 19. Вал карданный (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 2 | шт | 8 300,00 ₽ | 16 600,00 ₽ | 0,72% |
20. Шкив вентилятора охлаждения (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 2 | шт | 1 150,00 ₽ | 2 300,00 ₽ | 0,10% |
| 21. Компрессор с водяным охлаждением (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 2 | шт | 7 200,00 ₽ | 14 400,00 ₽ | 0,62% |
| 22. Колодка тормозная задняя (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 12 | шт | 520,00 ₽ | 6 240,00 ₽ | 0,27% |
| 23. Колодка тормозная передняя (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 12 | шт | 520,00 ₽ | 6 240,00 ₽ | 0,27% |
24. Барабан тормозной задний (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 3 900,00 ₽ | 15 600,00 ₽ | 0,67% |
| 25. Барабан тормозной передний (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 3 900,00 ₽ | 15 600,00 ₽ | 0,67% |
| 26. Ступица вентилятора охлаждения (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 2 | шт | 6 400,00 ₽ | 12 800,00 ₽ | 0,55% |
| 27. Распределитель зажигания бесконтактный (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 4 | шт | 2 000,00 ₽ | 8 000,00 ₽ | 0,34% |
28. Опора карданного вала (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 6 | шт | 360,00 ₽ | 2 160,00 ₽ | 0,09% |
| 29. Диск сцепления (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 6 | шт | 10 750,00 ₽ | 64 500,00 ₽ | 2,78% |
| 30. Пневмогидроусилитель сцепления (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 5 | шт | 6 750,00 ₽ | 33 750,00 ₽ | 1,45% |
| 31. Насос гидроусилителя руля (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 3 | шт | 17 100,00 ₽ | 51 300,00 ₽ | 2,21% |
32. Колодка тормозная задняя (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 20 | шт | 2 020,00 ₽ | 40 400,00 ₽ | 1,74% |
| 33. Колодка тормозная передняя (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 20 | шт | 1 890,00 ₽ | 37 800,00 ₽ | 1,63% |
| 34. Компрессор (2 цилиндровый) жид. охлаж. шкив 172мм 270л/мин. (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 4 | шт | 10 550,00 ₽ | 42 200,00 ₽ | 1,82% |
| 35. Крестовина Евро Маз (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 20 | шт | 1 100,00 ₽ | 22 000,00 ₽ | 0,95% |
36. Рулевой наконечник правый (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 10 | шт | 2 250,00 ₽ | 22 500,00 ₽ | 0,97% |
| 37. Рулевой наконечник левый (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 10 | шт | 2 250,00 ₽ | 22 500,00 ₽ | 0,97% |
| 38. Регулятор давления (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 2 | шт | 6 500,00 ₽ | 13 000,00 ₽ | 0,56% |
| 39. Комплект шкворня в сборе (втулка+подшипник) (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400) | 6 | шт | 930,00 ₽ | 5 580,00 ₽ | 0,24% |
40. Рессора передняя (9 листов) L=1610мм (ПАЗ-320530 (модель двигателя 523400 | 4 | шт | 4 700,00 ₽ | 18 800,00 ₽ | 0,81% |
| 41. Вал карданный (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 3 | шт | 35 900,00 ₽ | 107 700,00 ₽ | 4,64% |
| 42. Насос двигателя (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 2 | шт | 5 950,00 ₽ | 11 900,00 ₽ | 0,51% |
| 43. Генератор (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 6 | шт | 5 880,00 ₽ | 35 280,00 ₽ | 1,52% |
44. Фонарь задний Евро КАМАЗ (КАМАЗ 65115-модель двигателя 740620, КАМАЗ 6460-63-модель двигателя 740630, КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 6 | шт | 1 520,00 ₽ | 9 120,00 ₽ | 0,39% |
| 45. Прокладки двигателя (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | компл | 2 800,00 ₽ | 11 200,00 ₽ | 0,48% |
| 46. Прокладки двигателя (КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 4 | компл | 4 600,00 ₽ | 18 400,00 ₽ | 0,79% |
47. Кольца поршневые (КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 4 | компл | 950,00 ₽ | 3 800,00 ₽ | 0,16% |
| 48. Зеркало с подогревом (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 4 | шт | 970,00 ₽ | 3 880,00 ₽ | 0,17% |
| 49. Клапан ускорительный (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 2 | шт | 1 660,00 ₽ | 3 320,00 ₽ | 0,14% |
| 50. Энергоаккумулятор тип-24 (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 2 | шт | 3 550,00 ₽ | 7 100,00 ₽ | 0,31% |
51. Фланец крепления кардана (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 6 | шт | 3 000,00 ₽ | 18 000,00 ₽ | 0,78% |
| 52. Кулак разжимной правый (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 8 | шт | 2 900,00 ₽ | 23 200,00 ₽ | 1,00% |
| 53. Кулак разжимной левый (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 8 | шт | 2 900,00 ₽ | 23 200,00 ₽ | 1,00% |
| 54. Лист рессоры передней L=2100 мм (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 6 | шт | 3 400,00 ₽ | 20 400,00 ₽ | 0,88% |
55. Лист рессоры задней L=1950 мм (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363 | 6 | шт | 5 700,00 ₽ | 34 200,00 ₽ | 1,47% |
| 56. Фонарь задний (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 8 | шт | 1 530,00 ₽ | 12 240,00 ₽ | 0,53% |
| 57. Фара передняя дополнительная (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 6 | шт | 700,00 ₽ | 4 200,00 ₽ | 0,18% |
| 58. Насос форсунка двигателя (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 6 | шт | 22 800,00 ₽ | 136 800,00 ₽ | 5,89% |
59. Поршневая группа (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 3 | компл | 27 000,00 ₽ | 81 000,00 ₽ | 3,49% |
| 60. Фара головного света правая (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 4 | шт | 5 600,00 ₽ | 22 400,00 ₽ | 0,97% |
| 61. Фара головного света левая (МАЗ 5340В2-модель двигателя ЯМЗ-5363) | 4 | шт | 5 600,00 ₽ | 22 400,00 ₽ | 0,97% |
| 62. Колодка тормозная задняя (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 8 | шт | 1 300,00 ₽ | 10 400,00 ₽ | 0,45% |
63. Колодка тормозная передняя (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 8 | шт | 1 300,00 ₽ | 10 400,00 ₽ | 0,45% |
| 64. Подогреватель предпусковой в сборе (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 2 | шт | 30 500,00 ₽ | 61 000,00 ₽ | 2,63% |
| 65. Рычаг разжимной регулировочный правый (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | шт | 1 350,00 ₽ | 5 400,00 ₽ | 0,23% |
| 66. Рычаг разжимной регулировочный левый (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | шт | 1 350,00 ₽ | 5 400,00 ₽ | 0,23% |
67. Ремень ручейковый (КАМАЗ 65115-модель двигателя 740620, КАМАЗ 6460-63-модель двигателя 740630, КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 4 | шт | 350,00 ₽ | 1 400,00 ₽ | 0,06% |
| 68. Колодка тормозная передняя (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 4 | шт | 930,00 ₽ | 3 720,00 ₽ | 0,16% |
| 69. Колодка тормозная задняя (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 4 | шт | 1 100,00 ₽ | 4 400,00 ₽ | 0,19% |
70. Кран тормозной главный (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4) | 2 | шт | 3 000,00 ₽ | 6 000,00 ₽ | 0,26% |
| 71. Кулак разжимного заднего тормоза правый (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 2 | шт | 3 600,00 ₽ | 7 200,00 ₽ | 0,31% |
| 72. Кулак разжимного заднего тормоза левый (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 2 | шт | 3 600,00 ₽ | 7 200,00 ₽ | 0,31% |
73. Насос гидроусилителя руля (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245. 9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 2 | шт | 6 500,00 ₽ | 13 000,00 ₽ | 0,56% |
| 74. Палец рулевой в сборе (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 8 | шт | 250,00 ₽ | 2 000,00 ₽ | 0,09% |
| 75. Поршневая группа (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 2 | компл | 56 800,00 ₽ | 113 600,00 ₽ | 4,89% |
| 76. Энергоаккумулятор тип-24 (КАМАЗ 65115-модель двигателя 740620, КАМАЗ 6460-63-модель двигателя 740630, КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 4 | шт | 4 600,00 ₽ | 18 400,00 ₽ | 0,79% |
77. Вкладыши коренные (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 3 | компл | 1 690,00 ₽ | 5 070,00 ₽ | 0,22% |
| 78. Вкладыши шатунные (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 2 | компл | 1 750,00 ₽ | 3 500,00 ₽ | 0,15% |
| 79. Опора карданного вала (МАЗ 555102-модель двигателя ЯМЗ-236НЕ) | 6 | шт | 1 740,00 ₽ | 10 440,00 ₽ | 0,45% |
| 80. Привод вентилятора (МАЗ 5551 -модель двигателя ЯМЗ-236) | 4 | шт | 2 700,00 ₽ | 10 800,00 ₽ | 0,47% |
81. Шатун в сборе (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 16 | шт | 6 000,00 ₽ | 96 000,00 ₽ | 4,14% |
| 82. Крестовина (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 8 | шт | 1 100,00 ₽ | 8 800,00 ₽ | 0,38% |
| 83. Кран ручного тормоза (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | шт | 2 350,00 ₽ | 9 400,00 ₽ | 0,40% |
| 84. Радиатор отопителя (КАМАЗ 65115-модель двигателя 740620, КАМАЗ 6460-63-модель двигателя 740630, КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 3 | шт | 3 300,00 ₽ | 9 900,00 ₽ | 0,43% |
85. Радиатор охлаждения двигателя (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 3 | шт | 27 800,00 ₽ | 83 400,00 ₽ | 3,59% |
| 86. Насос предпусковой прокачки топлива (КАМАЗ 65115-модель двигателя 740620, КАМАЗ 6460-63-модель двигателя 740630, КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 2 | шт | 1 400,00 ₽ | 2 800,00 ₽ | 0,12% |
| 87. Вкладыши коренные (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | компл | 1 730,00 ₽ | 6 920,00 ₽ | 0,30% |
88. Вкладыши шатунные (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | компл | 2 300,00 ₽ | 9 200,00 ₽ | 0,40% |
| 89. Камера тормозная передняя (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | шт | 950,00 ₽ | 3 800,00 ₽ | 0,16% |
| 90. Наконечник рулевой (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 4 | шт | 1 130,00 ₽ | 4 520,00 ₽ | 0,19% |
| 91. Зеркало заднего вида с подогревом (КАМАЗ 65115-модель двигателя 740620, КАМАЗ 6460-63-модель двигателя 740630, КАМАЗ 43253-А3-модель двигателя 6ISBe210) | 6 | шт | 550,00 ₽ | 3 300,00 ₽ | 0,14% |
92. Цилиндр сцепления главный (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 2 | шт | 2 700,00 ₽ | 5 400,00 ₽ | 0,23% |
| 93. Барабан тормозной задний (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 8 | шт | 6 400,00 ₽ | 51 200,00 ₽ | 2,21% |
| 94. Колодка тормозная задняя (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 20 | шт | 950,00 ₽ | 19 000,00 ₽ | 0,82% |
| 95. Фара передняя головного света правая (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 2 | шт | 5 000,00 ₽ | 10 000,00 ₽ | 0,43% |
96. Фара передняя головного света левая (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 2 | шт | 5 000,00 ₽ | 10 000,00 ₽ | 0,43% |
| 97. Накладка тормозная проточенная (КАМАЗ 65115 модель двигателя 740620) | 20 | шт | 180,00 ₽ | 3 600,00 ₽ | 0,16% |
| 98. Опора карданного вала (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 3 | шт | 360,00 ₽ | 1 080,00 ₽ | 0,05% |
99. Крестовина для карданного вала (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245. 9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400 | 6 | шт | 470,00 ₽ | 2 820,00 ₽ | 0,12% |
| 100. Насос шестерённый подъёма кузова (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 1 | шт | 2 000,00 ₽ | 2 000,00 ₽ | 0,09% |
| 101. Тяга рулевая поперечная (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 1 | шт | 3 800,00 ₽ | 3 800,00 ₽ | 0,16% |
102. Пневмогидравлический усилитель (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245. 9Е4) | 2 | шт | 3 000,00 ₽ | 6 000,00 ₽ | 0,26% |
| 103. Насос водяной двигатель (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245.9Е4) | 2 | шт | 4 300,00 ₽ | 8 600,00 ₽ | 0,37% |
| 104. Переключатель поворотов (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 1 | шт | 500,00 ₽ | 500,00 ₽ | 0,02% |
| 105. Мотор отопителя (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 3 | шт | 2 800,00 ₽ | 8 400,00 ₽ | 0,36% |
106. Корзина сцепления (лепестковая) (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 2 | шт | 5 900,00 ₽ | 11 800,00 ₽ | 0,51% |
| 107. Диск сцепления (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 3 | шт | 980,00 ₽ | 2 940,00 ₽ | 0,13% |
| 108. Подшипник выжимной (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 3 | шт | 720,00 ₽ | 2 160,00 ₽ | 0,09% |
109. Подшипник задней ступицы (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245. 9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 2 | компл | 2 200,00 ₽ | 4 400,00 ₽ | 0,19% |
| 110. Подшипник передней ступицы (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 4 | компл | 2 000,00 ₽ | 8 000,00 ₽ | 0,34% |
| 111. Реле поворотов (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 6 | шт | 340,00 ₽ | 2 040,00 ₽ | 0,09% |
112. Реле стартера (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508. 400) | 2 | шт | 1 300,00 ₽ | 2 600,00 ₽ | 0,11% |
| 113. Форсунка (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4) | 4 | шт | 1 600,00 ₽ | 6 400,00 ₽ | 0,28% |
| 114. Гидроусилитель (двигатель ЗМЗ 40210) | 1 | шт | 22 000,00 ₽ | 22 000,00 ₽ | 0,95% |
| 115. Ремкомплект рулевых наконечников (двигатель ЗМЗ 40210) | 8 | шт | 150,00 ₽ | 1 200,00 ₽ | 0,05% |
116. Вакуумный усилитель тормозов (двигатель ЗМЗ 40210) | 1 | шт | 3 600,00 ₽ | 3 600,00 ₽ | 0,16% |
| 117. Тормоз стояночный в сборе (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 880,00 ₽ | 1 760,00 ₽ | 0,08% |
| 118. Стартер (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 3 600,00 ₽ | 7 200,00 ₽ | 0,31% |
| 119. Редуктор заднего моста (двигатель ЗМЗ 40210) | 1 | шт | 16 500,00 ₽ | 16 500,00 ₽ | 0,71% |
120. Кулак поворотный левый (двигатель ЗМЗ 40210) | 1 | шт | 6 600,00 ₽ | 6 600,00 ₽ | 0,28% |
| 121. Кулак поворотный правый (двигатель ЗМЗ 40210) | 1 | шт | 6 600,00 ₽ | 6 600,00 ₽ | 0,28% |
| 122. Рессора передняя (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 2 700,00 ₽ | 5 400,00 ₽ | 0,23% |
| 123. Рессора задняя (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 2 700,00 ₽ | 5 400,00 ₽ | 0,23% |
124. Комплект сцепления (двигатель ЗМЗ 40210) | 3 | шт | 4 200,00 ₽ | 12 600,00 ₽ | 0,54% |
| 125. Радиатор охлаждения (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 7 200,00 ₽ | 14 400,00 ₽ | 0,62% |
| 126. Цилиндр сцепления главный (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 430,00 ₽ | 860,00 ₽ | 0,04% |
| 127. Цилиндр сцепления рабочий (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 330,00 ₽ | 660,00 ₽ | 0,03% |
128. Глушитель (двигатель ЗМЗ 40210) | 1 | шт | 670,00 ₽ | 670,00 ₽ | 0,03% |
| 129. Фонарь задний (двигатель ЗМЗ 40210) | 4 | шт | 110,00 ₽ | 440,00 ₽ | 0,02% |
| 130. Стартер (двигатель 4СТ90) | 2 | шт | 9 300,00 ₽ | 18 600,00 ₽ | 0,80% |
| 131. Топливная форсунка (двигатель 4СТ90) | 4 | шт | 6 700,00 ₽ | 26 800,00 ₽ | 1,15% |
132. Рычаг передней подвески (двигатель 4СТ90) | 1 | шт | 1 150,00 ₽ | 1 150,00 ₽ | 0,05% |
| 133. Свеча накаливания (двигатель 4СТ90) | 4 | шт | 420,00 ₽ | 1 680,00 ₽ | 0,07% |
| 134. Насос водяной (двигатель 4СТ90) | 1 | шт | 7 700,00 ₽ | 7 700,00 ₽ | 0,33% |
| 135. Вал карданный ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 5 300,00 ₽ | 10 600,00 ₽ | 0,46% |
136. Комплект ГРМ ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | компл | 3 900,00 ₽ | 7 800,00 ₽ | 0,34% |
| 137. Редуктор заднего моста ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 1 | шт | 15 000,00 ₽ | 15 000,00 ₽ | 0,65% |
| 138. Рессора передняя (10 листов) L-1920мм (ЗИЛ 450672-двигатель Д-245.9Е4, ЗИЛ 4314- двигатель 508.400) | 2 | компл | 7 200,00 ₽ | 14 400,00 ₽ | 0,62% |
| 139. Компрессор (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245.9Е4) | 1 | шт | 7 300,00 ₽ | 7 300,00 ₽ | 0,31% |
140. Турбокомпрессор (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245.9Е4) | 2 | шт | 10 800,00 ₽ | 21 600,00 ₽ | 0,93% |
| 141. Радиатор отопителя (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245.9Е4) | 1 | шт | 3 000,00 ₽ | 3 000,00 ₽ | 0,13% |
| 142. Генератор 24В (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245.9Е4) | 2 | шт | 4 900,00 ₽ | 9 800,00 ₽ | 0,42% |
| 143. Стартер 24В (ЗИЛ 450672, двигатель Д-245.9Е4) | 2 | шт | 8 900,00 ₽ | 17 800,00 ₽ | 0,77% |
144. Вал карданный передний (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 3 600,00 ₽ | 7 200,00 ₽ | 0,31% |
| 145. Вал карданный задний (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 3 600,00 ₽ | 7 200,00 ₽ | 0,31% |
| 146. Крестовина (двигатель ЗМЗ 40210) | 4 | шт | 290,00 ₽ | 1 160,00 ₽ | 0,05% |
| 147. Колодка тормозная (двигатель ЗМЗ 40210) | 4 | шт | 120,00 ₽ | 480,00 ₽ | 0,02% |
148. Комплект шкворней (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 400,00 ₽ | 800,00 ₽ | 0,03% |
| 149. Трос спидометра (двигатель ЗМЗ 40210) | 5 | шт | 260,00 ₽ | 1 300,00 ₽ | 0,06% |
| 150. Генератор (двигатель ЗМЗ 40210) | 2 | шт | 4 200,00 ₽ | 8 400,00 ₽ | 0,36% |
| 151. Цилиндр тормозной задний ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 4 | шт | 420,00 ₽ | 1 680,00 ₽ | 0,07% |
| 152. Суппорт тормозной передний левый ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 2 000,00 ₽ | 4 000,00 ₽ | 0,17% |
| 153. Суппорт тормозной передний правый ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 2 000,00 ₽ | 4 000,00 ₽ | 0,17% |
| 154. Цилиндр тормозной главный ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 1 400,00 ₽ | 2 800,00 ₽ | 0,12% |
| 155. Радиатор охлаждения (3х-рядный) ГАЗ-3302 медный (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 5 500,00 ₽ | 11 000,00 ₽ | 0,47% |
156. Насос топливный ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 1 750,00 ₽ | 3 500,00 ₽ | 0,15% |
| 157. Форсунки (рейка) ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 1 | компл | 5 600,00 ₽ | 5 600,00 ₽ | 0,24% |
| 158. Подшипник передней ступицы ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | компл | 720,00 ₽ | 1 440,00 ₽ | 0,06% |
| 159. Гидроусилитель ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 1 | шт | 21 000,00 ₽ | 21 000,00 ₽ | 0,90% |
160. Генератор 12вольт, 90 ам/час ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 3 | шт | 3 400,00 ₽ | 10 200,00 ₽ | 0,44% |
| 161. Стартер 12вольт ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 2 500,00 ₽ | 5 000,00 ₽ | 0,22% |
| 162. Электронный Блок Управления двигателем ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 7 200,00 ₽ | 14 400,00 ₽ | 0,62% |
| 163. Насос водяной ГАЗ-33023 (двигатель ISF2.8S4129P CUMMINS) | 1 | шт | 1 300,00 ₽ | 1 300,00 ₽ | 0,06% |
164. Свеча накаливания ГАЗ-33023 (двигатель ISF2.8S4129P CUMMINS) | 4 | шт | 2 100,00 ₽ | 8 400,00 ₽ | 0,36% |
| 165. Форсунка топливная ГАЗ-33023 (двигатель ISF2.8S4129P CUMMINS) | 2 | шт | 6 700,00 ₽ | 13 400,00 ₽ | 0,58% |
| 166. Датчик положения коленвала ГАЗ-33023 (двигатель ISF2.8S4129P CUMMINS) | 1 | шт | 930,00 ₽ | 930,00 ₽ | 0,04% |
| 167. Диск тормозной ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 1 000,00 ₽ | 2 000,00 ₽ | 0,09% |
168. Колодка тормозная задняя ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 12 | шт | 310,00 ₽ | 3 720,00 ₽ | 0,16% |
| 169. Крестовина ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 4 | шт | 220,00 ₽ | 880,00 ₽ | 0,04% |
| 170. Катушка зажигания ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 420,00 ₽ | 840,00 ₽ | 0,04% |
| 171. Амортизатор (передний) ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 2 | шт | 460,00 ₽ | 920,00 ₽ | 0,04% |
172. Колодка передняя тормозная ГАЗ-3302 (двигатель ЗМЗ 405240) | 5 | компл | 310,00 ₽ | 1 550,00 ₽ | 0,07% |
Бизнес | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Вчера, 15 сентября, в Белорецке открылся новый завод по производству рессор в присутствии главы Башкортостана Радия Хабирова, генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, генерального директора автомобильного завода «УРАЛ» Павла Яковлева и Бориса Мягкова. , Заместитель генерального директора по продукции гражданского назначения Концерна «Уралвагонзавод».
Целью проекта является бесперебойное снабжение российских автопроизводителей качественными автокомпонентами по конкурентоспособным ценам.Качество пружин, производимых на современном высокотехнологичном заводе по производству пружин, будет соответствовать европейским стандартам, здесь же будут изготавливаться новые типы пружин и полупружины сложной формы.
Инвестиции в проект составили 500 млн рублей.
«Мы в очередной раз взволнованы успехами« Уральского пружинного завода ». Приятно, что здесь сегодня с нами руководители трех крупнейших автомобилестроительных компаний России: КАМАЗ, УРАЛ и Уралвагонзавод. Мы надеемся, что эти предприятия станут основными потребителями производимой здесь продукции », — сказал Радий Хабиров, Глава Башкортостана , в своем приветственном слове. «Год назад этот проект был включен в список приоритетных инвестиционных проектов, и наше Минпромторг поддерживает его реализацию. Это инновационное предприятие предлагает хорошие условия труда. Надеюсь, руководство завода и дальше будет заботиться о своих рабочих, которые должны получать достойную зарплату ».
«Очень приятно, что в России появляются такие мощные и в то же время компактные производственные мощности, где применяются современные технологии», — отметил Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ ».
«Я рассчитываю, что мы сможем получать здесь товары, необходимые для современной техники, и прекратим их ввоз. Желаю успехов инициаторам проекта. Эта страна находит поддержку именно у таких одержимых, в хорошем смысле слова, людей, которые хотят изменить российскую промышленность к лучшему ».
Находясь с рабочей поездкой в Набережных Челнах, Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов посетил ПАО «КАМАЗ».
Рустам Минниханов в сопровождении генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и мэра Набережных Челнов Наиля Магдеева посетили производственные площадки КАМАЗа.
Гости увидели масштабный проект по реинжинирингу на прессово-штамповочном заводе КАМАЗ: построен новый современный производственный комплекс по выпуску рам с высокими коррозионными и прочностными характеристиками для новой линейки грузовиков КАМАЗ.
Это производственное предприятие имеет три линии: автоматическую линию по производству боковых направляющих рамы, линию покраски боковых рельсов рамы и деталей рамы, а также линию сборки рам.
Качество рам теперь выше благодаря современному оборудованию и инструментам.Автоматическая система передачи компонентов будет своевременно доставлять компоненты в нужное место и передавать данные о текущем остатке на сборочной линии. Новые технологии позволят изготавливать рамы для всех автомобилей КАМАЗ, выпускаемых компанией. Новое производство автоматизировано на 70%. Производственная мощность 65 тысяч кадров в год.
Президент также осмотрел линию сборки кабин и главный конвейер автомобильного завода. Он также встретился с рабочими завода.КамАЗовцам удалось задать вопросы главе республики. В частности, рабочих интересовали вопросы развития своего предприятия, в том числе продвижение экспорта.
Президент отметил, что КАМАЗ известен не только в России, но и во всем мире. В то же время грузовики, особенно нового поколения К5, конкурентоспособны. «Мы активно работаем с другими странами: со Средней Азией — Казахстаном, Туркменистаном, Узбекистаном. Есть определенные перспективы в работе с Турцией », — сказал Рустам Минниханов .
«Многое делается для развития вашей компании. Правительство и президент вас поддерживают. Но самое главное, КАМАЗ по правильно выстроенной работе ни в чем не уступает зарубежным конкурентам ».
ПАО «КАМАЗ» подвело производственные итоги за август (всего 11 рабочих дней из-за корпоративного отпуска) и за первые восемь месяцев 2021 года.
Завод произвел 1962 сборочных комплекта в августе и 27 029 единиц всего с начала 2020 года, что на 23% больше, чем годом ранее (за аналогичный период прошлого года выпущено 21 916 единиц).
В августе моторный завод и СП «ЦУММИНС КАМА» выпустили 2339 двигателей и силовых агрегатов, из них 29 563 единицы с начала года (против 24 369 единиц за аналогичный период прошлого года). Запчастей в августе отгружено на 1,15 млрд рублей, за восемь месяцев — на 19,89 млрд рублей (результат прошлого года — 15,27 млрд рублей).
Насколько русский грузовик-победитель «Камаз Дакар»? — race-deZert.com
Набережные Челны, второй по величине город в республике Тартстан в центральной части России, возможно, не первое имя, которое приходит на ум, когда вы думаете о господстве на Дакаре, но когда вы узнаете, что река Кама протекает через город, и русское слово для автомобиля Завод Автозавод вы получаете название КамАЗ.
Команда, одержавшая 13 побед в классе грузовиков «Дакар», является гордостью России, но, как и автомобили на «Дакар», грузовики состоят из компонентов со всего мира… и на удивление мало из России.
Двигатель. Швейцария. Вы думаете, что в КАМАЗе хоть сердце русское? Неа. 16,2-литровый двигатель V8 с двумя турбинами производится швейцарской компанией Liebherr. Эти огромные силовые установки развивают около 965 л.с. и ошеломляющие 4000 Нм крутящего момента, которые разгоняют 9-тонных зверей от 0 до 100 км / ч всего за 10 секунд и разгоняют его до максимальной скорости 140 км / ч.
Турб. Германия. Большие дизельные двигатели V8 имеют турбонаддув от Borgwarner. Воздухозаборники за дверями кабины предназначены для двойных промежуточных охладителей.
Коробка передач. Германия. 16-ступенчатые механические коробки передач производятся немецкой компанией ZF Sachs, которая также поставляет сцепления и детали рулевого управления.
Раздаточная коробка. Австрия. Steyr. Передаточное число раздаточной коробки VG2000 / 300 составляет 1,536: 1 в верхнем диапазоне и 0,890: 1 в нижнем.
Тормозная система. Бельгия. Wabco. Компания была основана почти 150 лет назад и поставляет компоненты для тормозной системы, а также воздушные компрессоры для системы накачки шин из кабины. Как ни странно, КамАЗы останавливают барабанные тормоза, хотя, конечно, они крупногабаритные. Каждый барабан диаметром 400 мм использует 20 пэдов 220 мм. Задние колеса можно останавливать по отдельности, чтобы уменьшить радиус поворота.
Подвеска. Голландия. Несмотря на то, насколько легко КАМАЗы выглядят в воздухе и на приземлении, подвеска — это листовые рессоры (15 спереди и 10 сзади), но очень мощные амортизаторы от голландской компании Rieger.По три с каждой стороны спереди и по два сзади. Эта же компания поставляет победившие X-Raid MINI.
Осей. Финляндия. Сису.
Каб. Германия. По крайней мере, можно было подумать, что Камаз будет выглядеть полностью по-русски, но на самом деле кабина спроектирована Mercedes…, которому принадлежит 11% акций Камаза. Кабина поднимается комплектом гидроцилиндров Power Packer из Голландии.
Шины. Франция. Мишлен. На протяжении 20 лет французская компания поставляла на Камаз огромные 50-дюймовые шины.Официальный размер — XZL + 14.00 R20.
Карданные валы. Турция. Тирсан Кардан.
Освещение. США. Даже США фигурируют в длинном списке поставщиков. Звук КамАЗа обнаруживает себя ночью в пустыне Американская компания Rigid Industries осветит путь вперед.
Антифриз. США. Еще одна американская компания, у которой есть наклейка на боковой панели КамАЗа, — это Peak, которая поставляет антифриз, который накачивает огромную систему охлаждения.
Но при том, что все в компании однозначно русское.
В середине 1970-х Набережные Челны были маленькой сонной рыбацкой деревушкой… до тех пор, пока в их окрестностях не разместился главный завод тяжелых грузовиков СССР. Завод КамАЗ, занимающий площадь более двух квадратных миль, является крупнейшим автомобильным заводом в мире, и весь город с населением в полмиллиона человек обязан своим существованием грузовикам Камаз. Сейчас в комплексе работает 45 тысяч человек. Около 260 единиц в день (почти 100 000 в год) сходит с производственной линии, обеспечивая российские военные и страны СНГ прочными, если не слишком сложными грузовиками.
Кроме того, чтобы оценить, насколько серьезно КамАЗ относится к автоспорту, все три ведущих пилота являются водителями грузовиков на постоянной основе! У них нет другой карьеры и они не тестируют новые компоненты в свободное время, их единственная работа — жить и дышать Камазом. Как правило, место механика предоставляется молодому стажеру, который помогает с навигацией, пока не займет желанное место за рулем.
Именно так это сделал 30-летний Эдуард Николеав, победивший в 2010 году рядом с легендарным Владимиром Чагиным, прежде чем выйти на победу в 2013 году.
Итак, хотя многие детали могут и не быть русскими, душа команды «Камаз Мастер» определенно есть. И в обозримом будущем они останутся той силой, с которой придется считаться на Дакаре.
Фотографии Робба Причарда и Red Bull Content Pool
КАМАЗ Камский речной завод
КАМАЗ — производитель тяжелых грузовиков и автобусов, у которого мало продаж. Основное производственное предприятие КАМАЗа находится в Набережных Челнах, где на нем работало 72 000 рабочих [по состоянию на 2009 год].Компания принадлежит государству и консорциуму российских банков, а ее крупнейшим клиентом являются российские военные. Несмотря на то, что компания не работает на потребительском рынке и в какой-то степени изолирована от прямой конкуренции с иностранными производителями грузовых автомобилей за счет госзакупок.
Когда Анатолий Сердюков был министром обороны [2007-2012] КАМАЗ переписал ТТТ и ТТЗ под себя. И это касалось не только «Платформы», но и «Тайфунов», и «Рыси», и ПНГ, и «Выстрелов» и т. Д.Но с ноября 2012 года, то есть сразу после отставки Сердюкова, такой механизм начал давать сбой — иными словами, камазовское лобби в Минобороны РФ резко пошло на убыль. И тогда «КАМАЗ» решил подключить СМИ, чтобы продвигать свою военную разработку — но и здесь произошли разрывы: после пресс-тура в Челны в марте 2013 года появились две значимые публикации, добавившие шумиху в этот пиар.
Компания, являющаяся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России, рассматривается государством как гарант ее транспортной безопасности.ОАО «КАМАЗ» — одно из 18 стратегически важных предприятий российской экономики. Лидер российского автомобилестроения на протяжении длительного времени занимается разработкой современных и надежных автомобилей и спецтехники для Вооруженных Сил России и МЧС России.
Решением Правительства Российской Федерации КАМАЗ является одним из стратегически важных предприятий, обеспечивающих национальную безопасность России.
ОАО «КАМАЗ» — лидер рынка автомобильной промышленности России.Он занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место среди производителей дизельных двигателей. Сегодня в Группу «КАМАЗ» входят более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Кроме того, «КАМАЗ» создает совместные предприятия с ведущими производителями автокомпонентов, включая ZF KAMA (трансмиссии), CUMMINS KAMA (двигатели), KNORR-BREMSE KAMA (тормозные системы) и Federal Mogul Naberezhnye Chelny (цилиндры в сборе). Всего в Группе «КАМАЗ» работает более 55 000 сотрудников.
Советский Камский завод грузовых автомобилей, расположенный в 500 милях к востоку от Москвы, был построен за счет массового импорта автомобильного производственного оборудования и технологий из США и Западной Европы. Большое количество произведенных там военных грузовиков позже использовалось советскими войсками в Афганистане и советскими воинскими частями в Восточной Европе.
Планы Москвы по строительству большого комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены сверх первоначального прогноза Советов, согласно которому к концу 1974 года завод производил 150 000 грузовиков в год.После отказа Ford Motor Company подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz из Западной Германии. Точно так же Ford и Daimler-Benz отказались взять на себя основную ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, включая Fiat и Renault, исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что вы предложите этим компаниям шанс на крупное участие.
Камский завод грузовых автомобилей произвел 20 процентов грузовиков в Советском Союзе. Президент Форд решительно поддержал участие промышленности США в проекте на реке Кама.Завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставляется из Соединенных Штатов. К 1979 году критики утверждали, что Советы перенаправляли с завода грузовики и двигатели для военных целей.
Они также заявили, что есть доказательства отправки автомобилей по реке Кама в другие страны Варшавского договора в «явное нарушение» законов США об экспортном контроле.
КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2 млн. Шт. грузовиков произведено и около 2,8 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.
На Камский завод по производству грузовых автомобилей, действовавший в 1976 году, приходилось 75 процентов роста грузовой промышленности и около 60 процентов роста предприятий автомобильной промышленности в период 1976-85 годов.Политика импорта, проиллюстрированная немецкими трубами большого диаметра для советских газопроводов и Волжским автомобильным заводом, построенным по проекту итальянской FIAT в советском городе Толгаттиград, заводом на реке Кама и другими проектами, дает представление и иллюстрирование длинного -временное расширение приверженности потоку западных технологий и методов управления.
Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.В его состав входят 663 компании, которые образуют 8 холдинговых компаний оборонно-промышленного сектора и 5 холдинговых компаний гражданской промышленности. Компании Ростеха, расположенные на территории 60 субъектов РФ, поставляют продукцию на рынки 70 стран мира. Выручка «Ростеха» в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые платежи во все бюджеты превысили 109 миллиардов рублей.
В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны.
Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в будущем — в удовлетворении потребности в отгружаем готовые грузовики клиентам.Наличие в регионе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и многоквартирных домов для будущих камазовцев.
Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в плавильный котел строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий.На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием.
В число поставщиков оборудования для мощностей КАМАЗа входили более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (США), Hueller-Hille, Liebherr (Западная Германия), Morando. , Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).
13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на обширной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами.
КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.
Советы планировали, что проект грузового автомобиля на реке Кама будет состоять из шести основных производственных цехов. Планы Москвы по строительству комплекса по производству больших грузовиков с помощью Запада были отложены сверх первоначального прогноза Советов, согласно которому к концу 1974 года завод производил 150 000 грузовиков в год.
Эта задержка в первую очередь объясняется ошибочной оценкой Москвой привлекательности этой сделки для западных производителей. Форд отказался от проекта после негативного публичного заявления госсекретаря Лэрда. Компания Mack Truck ожидала рассмотрения заявки на экспортную лицензию на сумму 700 миллионов долларов, а несколько других компаний подали заявки меньшего размера. После отказа Ford Motor Company в 1970 году подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz из Западной Германии.
Как и Форд, Daimler-Benz отказался от должности специалиста.ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, включая Fiat и Renault, исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что вы предложите этим компаниям шанс на крупное участие. Большая часть оборудования для этого проекта может быть получена из Западной Европы, и экспортный контроль не препятствует отгрузке оттуда. США по-прежнему требовали специальных экспортных лицензий для этого типа оборудования, несмотря на то, что другие страны этого не сделали.
ЦРУ заявило, что трехосные грузовики не являются тактическими военными автомобилями, хотя некоторые из них могут попасть в военные автопарки.По оценкам ЦРУ, российские расходы на весь проект на реке Кама составят примерно 3 миллиарда долларов, большая часть из которых, однако, будет использована для строительства заводских зданий, жилья для рабочих и т.д. техника и технологии.
На вопрос, может ли завод по производству грузовых автомобилей на реке Кама, для которого американские фирмы поставляли оборудование, позволить России производить больше военных грузовиков, министр торговли Петерсон еще летом 1972 года объяснил, что это «использование этого»… завод будет использоваться в мирных целях ». Однако постепенно элементарный экономический вопрос о взаимозаменяемости факторов производства во времени оставил свой след.
В 1972 году американскому производителю станков были предоставлены лицензии на экспорт трех фрезерных станков с числовым программным управлением и двух фрезерных станков с дистанционным управлением на Камский завод грузовых автомобилей Советского Союза. Эти машины имели усовершенствованную конструкцию и использовались для изготовления различных специальных деталей как гражданского, так и военного назначения.Эти машины были первыми изделиями COCOM и первым оборудованием с числовым программным управлением, получившим лицензию на экспорт из США для проекта грузовых автомобилей.
При рассмотрении лицензий был сделан положительный вывод о наличии за рубежом. Оценка зарубежной доступности машин с числовым программным управлением включала в себя более подробный технический обзор, в котором был сделан вывод, что эти машины были доступны из Швеции, Западной Германии и Италии.Он также отметил, что другому участнику были предоставлены исключения COCOM для экспорта машин с числовым программным управлением.
Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.
К концу 1976 года было собрано более 5000 большегрузных автомобилей 4-х моделей, некоторые из них имели одинаковый номер №1.Многие водители приехали в Набережные Челны за долгожданными грузовиками и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых автомобилей.
На второй год серийного производства автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным. Годом ранее (в 1977 году) КАМАЗ начал экспорт своей техники в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, в том числе, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль марки КАМАЗ. -4310.За эти годы парк грузовых автомобилей КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти 250 тысячами единиц.
Первые 11 лет истории КАМАЗа принято называть эпохой Льва Васильева в честь первого генерального директора, Героя Социалистического Труда, ныне личного пенсионера России. Помимо этого незабываемого имени, камазовцы всегда помнят еще одно имя Фикриата Табеева, тогдашнего первого секретаря обкома, вынесшего решение о размещении основных производственных мощностей КАМАЗа в Набережных Челнах от вышестоящих государственных органов.Легендарный камазовский дух, который еще отличал камазовцев, зародился в эпоху Васильева.
В ноябре 1979 года Лоуренс Дж. Брэди, заместитель директора Управления экспортного управления Министерства торговли, обвинил заместителя помощника государственного секретаря Стэнли Дж. Маркуса и других сотрудников отдела торговли в подрыве национальной безопасности посредством «массового и систематического сокрытия» утечки Советского Союза. американских технологий советским военным. Обвинения Брэди касаются компьютера IBM на гигантском советском заводе по производству грузовиков на Каме; завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставляется из Соединенных Штатов.
Брэди утверждал, что Советы использовали грузовики и двигатели с завода в военных целях. Он также сказал, что есть доказательства отправки автомобилей по реке Кама в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле. Брэди заявил, что Маркусс и другие официальные лица Министерства торговли «ввели в заблуждение» Конгресс, заявив, что законы США об экспортном контроле эффективно предотвращают поток критически важных технологий в Советский Союз.
Грузовики с Камского завода перевозили советские войска в Афганистан в 1979 году и использовались для поддержки советских обычных военных нужд.Но было очень маловероятно, что союзники США разделяли мнение о том, что грузовики были той технологией, которая имела центральное значение для стратегического положения и военного положения Советского Союза. Но президент США Картер ответил на советское вторжение в Афганистан введением санкций, отменой нескольких продаж компьютеров и остановкой оборудования, предназначенного для завода грузовых автомобилей на реке Кама.
Во время холодной войны, и особенно в 1970-е годы, советская разведка провела существенные и успешные тайные попытки получить технические и научные знания с Запада.Эта попытка подозревалась несколькими официальными лицами правительства США, но не была задокументирована до 1981 года, когда французская разведка заручилась услугами полковника Владимира Ветрова, [«Прощай»] ,? который сфотографировал и предоставил 4000 документов КГБ по программе. Летом 1981 года президент Миттеран сообщил президенту Рейгану об источнике, и, когда материалы были предоставлены, это привело к мощной контрразведывательной реакции ЦРУ и разведывательных служб НАТО. Президент Рейган поднял проблему передачи Советскому Союзу на саммите в Оттаве в июле 1981 года.Эти обсуждения завершились встречей на высоком уровне в Париже в январе 1982 года, первой встречей на уровне министров в этой организации с конца 1950-х годов.
Заметное повышение качества советских автомобилей, выпускаемых с 1975 года, повысило эффективность военных и гражданских транспортных систем. Советские потребители, учреждения и промышленность покупали около 75 процентов всех автомобилей — около 1 миллиона автомобилей в год за этот период. На сельское хозяйство и вооруженные силы приходилось по 25 процентов производства грузовиков, на другие гражданские автомобили приходилось 45 процентов, а на экспорт приходилось около 5 процентов.По оценкам ЦРУ, в среднем грузовики, произведенные в 1985 году, по сравнению с грузовиками, произведенными в 1975 году, могут перевозить примерно на 25 процентов больше груза по весу, имеют примерно на 45 процентов больший срок службы, немного более экономичны, а общий срок службы циклическая грузоподъемность грузовиков, произведенных в 1985 году, была почти на 70% больше, чем у грузовиков, произведенных в 1975 году.
В 1981-87 годах под руководством второго генерального директора Василия Фаустова производственная и творческая мощь на «КАМАЗе» семимильными шагами росла.Каждый год разрабатывались, конструировались и производились новые модели. Созданы три базовых модели военной техники семейства «Мустанг», которые сейчас используются Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи конструкторов КАМАЗа тех лет не могли быть реализованы тогда, потому что не было соответствующих технических возможностей в стране, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам. Эти идеи были реализованы в начале нового века с усовершенствованными КАМАЗами и развитием технических возможностей и ноу-хау.Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.
Третий генеральный директор Николай Бех возглавил предприятие, когда оно подготовило производство своего миллионного автомобиля. Произошло это в 1988 году, когда завод выпустил почти 128 тысяч единиц. За 12 лет работы предприятие полностью окупило все средства, затраченные на его создание.В последнее десятилетие века КАМАЗ был одним из первых крупнейших государственных предприятий страны, совершивших перелом в рыночной экономике, официально учредив акционерное общество в 1990 году.
В апреле 1993 года пожар охватил моторный завод и уничтожил это производство КАМАЗа. Завод двигателей, дочернее предприятие КАМАЗа, почти полностью сгорел. Его отреставрировали, и сегодня он имеет полный технологический цикл производства дизельных двигателей, а также трансмиссий и запчастей к ним.Завод поставляет продукцию на головной конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильные и автобусные заводы страны, сервисные центры и предприятия оборонно-промышленного комплекса.
Остался незамеченным 1,5-миллионный автомобиль, выпущенный в августе 1993 года. Страна пережила глубочайший экономический кризис. В 1997 году к управлению предприятием пришла команда под руководством Ивана Костина. В 1998 году им даже пришлось остановить производство на долгие 9 месяцев. Камикадзе, как называли этих антикризисных менеджеров, спас жизнь КАМАЗу.Да и сами камазовцы в это тяжелое время сохранили производственные мощности и оборудование.
КАМАЗ начал развиваться в 2002 году. Команда развития и роста, сформированная генеральным директором Сергеем Когогиным, за первые годы работы достигла многих целей: полностью реструктурировала многомиллиардную задолженность компании, обновила мощности по производству двигателей, оптимизировала рынок сбыта продукции, реформировала и организовала фирменная дилерская и сервисная сеть, внедрены лизинговые схемы реализации автомобилей от производителя, налажено взаимодействие с государственными органами России и стран-импортеров по всем аспектам деятельности компании, укреплены отношения с отечественными финансовыми кругами, бизнес-структурами и инвесторами. .
В 2010 году совместное российско-американское предприятие «КАМАЗ-Дизель» и «Камминс Кама» произвело 40 000 дизельных и газовых двигателей для грузовых автомобилей, стационарных силовых агрегатов и другой техники, что на 42% больше, чем в 2009 году. В этом году показатели даже лучше, чем в январе, Завод двигателей и СП «Камминз Кама» уже произвели более 30 тысяч единиц.
На шасси КАМАЗ установлено более 350 образцов вооружения и военной техники. Парк МЧС насчитывает более 3500 единиц спецтехники на базе шасси КАМАЗ, а фактически необходимо около 5000 единиц.Это означает, что МЧС останется одним из самых активных покупателей автомобилей КАМАЗ. МВД и КАМАЗ сотрудничают с 1976 года. К 2012 году в подразделениях МВД находилось около 1700 автомобилей КАМАЗ различных модификаций, что составляло около 30% всего автопарка.
Машины «Тайфун» были специально разработаны для российской армии в Научно-исследовательском центре КАМАЗа. ОАО «КАМАЗ» приняло участие в VIII Международной выставке вооружения и военной техники RussianExpoArms-2011, которая проходила с 8 по 11 сентября в Нижнем Тагиле.На выставке КАМАЗ представил свои лучшие достижения в машиностроении для Вооруженных Сил Российской Федерации. КАМАЗ представит модельный ряд армейских грузовиков Мустанг, которые по своим техническим характеристикам превосходят многие отечественные и зарубежные модели.
Посетители выставки увидели такие образцы военной техники, как бортовой автомобиль КАМАЗ-6560, полноприводный грузовик КАМАЗ-53501, предназначенный для нужд ВДВ, артиллерийский тягач КАМАЗ-6350, модификации КАМАЗ- 43269 легких бронированных автомобилей, предназначенных для сухопутных войск и пограничных войск, и других моделей тяжелых грузовиков специального назначения.Артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 на базе восьмиколесного шасси, его собрат из линейки армейских автомобилей Мустанг Бронеавтомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным узлом, представитель линейки грузовиков большой грузоподъемности КАМАЗ- Боковой тягач 65224 и бортовой тягач КАМАЗ-6560 продемонстрировали ходовые качества, технические и тактические возможности наряду с модернизированным вариантом бронеавтомобиля КАМАЗ-43269 «Выстрел».
КАМАЗ принимает участие в международном военно-патриотическом автопробеге «Моя судьба — часть судьбы России»! который в последнее время стартовал в Москве, чтобы пробежать по всем городам-героям.Митинг посвящен 70-летию победы Советского Союза в Сталинградской битве против фашистской Германии и 100-летию Маршала ВВС СССР Александра Покрышкина. Мероприятие организовано по инициативе ДОСААФ России и Минспорта при поддержке Правительства РФ. В течение 26 дней кортеж из сорока автомобилей ДОСААФ, нескольких КАМАЗов и байкеров мотоклуба «Ночные волки» пробегает по городам воинской славы России.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
КамАЗ-5325
| КамАЗ | ||
|---|---|---|
| КамАЗ-5325 в Чили (2015) | ||
| КамАЗ-5325 | ||
| Изготовитель: | КАМАЗ | |
| 9010 КамАЗ | Период выпуска: | 1988–2003 |
| Предыдущая модель: | нет | |
| Преемник: | КамАЗ-43253 | |
| Технические характеристики | ||
| Мощность: | 162 кВт | |
| Грузоподъемность: | 8,2–11 т | |
| Перм.Общий вес: | 16–19 т | |
КамАЗ-5325 (российский КамАЗ-5325) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2003 год, был первым двухосным грузовиком производителя и выпускался в различных модификациях.
Описание автомобиля
Автомобиль технически очень похож на КамАЗ-5320 или КамАЗ-53212, каждый из которых имеет по три оси. Стандартный восьмицилиндровый дизель от КамАЗа рабочим объемом 10.Устанавливалась на 85 л., Версия КамАЗ-74006.10 мощностью 220 л.с. (162 кВт). В качестве альтернативы использовался тот же двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. (191 кВт), но с другим обозначением — КамАЗ-7403.10. Затем мощность передается на задний мост через карданные валы через пятиступенчатую механическую коробку передач. [1]
Необычно то, что мосты не собственного производства КамАЗа, а были поставлены Rába из Венгрии. [1] Соответственно, диски Trilex не использовались, как это было обычно на других автомобилях производителя в то время.
Кабина такая же, как у всех грузовиков КамАЗ, имеет спальное место. Это означает, что грузовик можно использовать и для дальних перевозок. Тормозная система состоит из барабанных тормозов на всех колесах с пневматическим приводом. Прицепы также могут быть подключены к тормозной системе. [1]
Преемник грузовика — КамАЗ-43253 выпускается примерно с 2001 года. Производство КамАЗ-5325 было прекращено в 2003 году. [2] Некоторые экземпляры поступили в Южную Америку.
Варианты моделей
Всего было построено четыре различных варианта автомобилей: два бортовых грузовика и два тягача. [3] [4]
- КамАЗ-5315 — облегченная версия бортового грузовика с допустимой полной массой 16 тонн и полезной нагрузкой десять тонн.
- КамАЗ-5325 — Тяжелее бортовой грузовик с технически допустимой нагрузкой 13 тонн и общей массой 19 тонн.
- КамАЗ-5415 — седельный тягач, для внутреннего рынка, общей массой до 34 тонн.
- КамАЗ-5425 — тягач, для внешнего рынка, полная масса тягача до 34 тонн.
КамАЗ-5425С построен на базе КамАЗ-5425. Это продукт, изготовленный на заказ для соревнований по гонкам на грузовиках.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к автомобилям более тяжелого типа КамАЗ-5325 первых лет постройки. [1] [5] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
- Тип двигателя: КамАЗ-74006.10
- Мощность: 220 л.с. (162 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 667 Нм
- Рабочий объем: 10,85 л
- Диаметр цилиндра: 120 мм
- Ступица: 120 мм
- Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач
- Максимальная скорость: 100 км / ч
- Максимальная скорость с полной загрузкой прицепа: 90 км / ч
- Максимальный преодолеваемый уклон: 30% (с прицепом: 18%)
- Торможение расстояние от 60 км / ч: 24 м (с прицепом 35 м)
- Разгон от 0 до 60 км / ч: 32 с (62 с с прицепом)
- Емкость бака: 350 л
- Формула привода: 4 × 2
Размеры и масса
- Длина: 8560 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 3920 мм
- Колесная база: 4650 мм
- Диаметр поворота: 19.4 м
- Дорожный просвет: 290 мм
- Размеры погрузочной площадки (Д × Ш): 6100 × 2420 мм
- Колея передняя: 2012 мм
- Колея задняя (двойные шины): 1800 мм
- Масса пустого: 7790 кг
- Полезная нагрузка: 11060 кг
- Допустимая общая масса: 19000 кг
- Нагрузка на прицеп: 16000 кг
- Допустимая полная масса поезда: 35000 кг
- Нагрузка на переднюю ось: 6000 кг
- Нагрузка на заднюю ось: 13000 кг
Нагрузка на заднюю ось в 13 тонн технически допустима, но будет ограничена до 11 тонн.Например, 5 тонн по правилам дорожного движения Германии. Это также снижает возможный общий вес грузовика. Однако это правило может отличаться от страны к стране.
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c d Сбор технических данных на КамАЗ-5325 и КамАЗ-5315 (памятная записка от 16 сентября 2016 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Статья по автомобилю с информацией о периоде производства (русский язык)
- ↑ Сайт семейства автомобилей с техническими данными и некоторыми изображениями (русский язык)
- ↑ Специально для тягачей КамАЗ-5415 и КамАЗ-5425 (русский язык) )
- ↑ Эскиз автомобиля и другие технические данные (на русском языке)
Ссылки
Пленочная тормозная система.Раздел 3. КАМАЗ .. (1985)
Грузовик «КАМАЗ» едет по трассе.
Водитель за рулем.
Вид на приборную панель.
«КАМАЗ» по трассе.
Вид на дорогу и встречный транспорт через лобовое стекло.
Экскаватор погрузка грунта в кузов самосвала.
Перевозка грунта самосвалом «КАМАЗ».
Автопоезд идет по шоссе.
Водитель за рулем.
Принципиальная схема тормозной системы автомобиля «КАМАЗ» с пневмоприводом (анимация).
Выбор рабочей и запасной (стояночной) тормозной системы на схеме (анимация).
Автомобиль едет по трассе.
Водитель выходит из кабины.
Кабина откидывается.
Водитель регулирует механизмы тормозной системы.
Выбор вспомогательной тормозной системы на схеме.
Грузовик едет по дороге.
Вид на приборную панель.
Схема устройства и работы рабочей тормозной системы (анимация).
«КАМАЗ» останавливается на обочине дороги.
Детали колесного тормозного механизма.
Движение тормозных колодок под действием разжимающего кулака.
Схема работы тормозного механизма колеса при торможении и растормаживании (анимация).
Выполнение грузовыми автомобилями КАМАЗ различных функций.
Погрузка грунта в кузова самосвалов.
Действие сжатого воздуха внутри диафрагменных устройств при разном диаметре диафрагмы (анимация).
Схема работы тормозной камеры (анимация).
Схема работы компрессора (анимация).
Схема подачи сжатого воздуха в тормозные камеры колес (анимация).
Схема соединения тормозного крана с педалью тормоза с помощью рычагов и тяг (анимация).
Схема работы тормозного крана при нажатии и отпускании педали тормоза (анимация).
Устройство и работа компрессора рабочей тормозной системы (анимация).
Устройство и работа регулятора давления (анимация).
Пружинный тормозной цилиндр— перевод на испанский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
При замене цилиндра пружинного тормоза контактные поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
Al sustituir el actador de freno , la superficie de contacto no debe presentar daños y debe estar limpia.Предложите пример
Другие результаты
В случае пневматических тормозов , , пружинные тормозные цилиндры преобразуют энергию сжатого воздуха в механическую силу и движение.
En los frenos neumáticos, los activadores transforman la energía del aire comprimido en fuerza y movimiento mecánicos.Цилиндры пружинного тормоза DT Spare Parts имеют маркировку типа и соединения, а также другую информацию, такую как момент затяжки для винта аварийной разблокировки.
Los actadores de freno DT Spare Parts están marcados con el tipo de conexión e información adicional, como el par de apriete necesario para liberar los tornillos en caso de Emergencia.Тормозные приводы (включая пружинные тормоза или гидроцилиндры )
компрессоры, WABCO Tristop Cylinders , один из самых надежных поршневых тормозных цилиндров с пружинным тормозом на рынке; и WABCO ногой и рукой тормозом клапанами, грузовики КАМАЗ-Мастер заняли первое, второе и четвертое места на Дакаре 2009, беспрецедентные три позиции на первых четырех местах.
cilindros WABCO Tristop, uno de los cilindros de freno tipo émbolomás confiables del mercado; y válvulas WABCO de mano y pie, loscamiones KAMAZ-Master terminaron en primer, segundo y cuartolugar en el rally Dakar 2009, un logro sin prevdentes de tres puestosen los primeros cuatro.При длительных испытаниях долговечность камеры пружинного тормоза проверяется не менее 300000 циклов, а долговечность диафрагмы тормозного цилиндра — не менее 1000000 циклов.
En las pruebas a largo plazo, se comprueba la durabilidad del actador en al menos 300000 ciclos, y la durabilidad de las cámaras de freno en al menos 1000000 ciclos.В дополнение к пружинным тормозным цилиндрам ,
Мы также поставляем комбинированные тормозные цилиндры от различных производителей.
Может я смогу накачать в тормозной цилиндр .
Цилиндр тормозной тип [7] Сервис / Стоянка
Цилиндр тормозной давление второго моста правое колесо
Процесс также идеально подходит для таких компонентов, как автомобильные тормозные цилиндры и корпуса гидравлических клапанов.
Эти процедуры идеально подходят для рассказов о компонентах cilindros de freno de automóviles y cuerpos de válvula hidráulicos.При любой потере мощности накопленное тормозное давление применяется к тормозному цилиндру .
Возможно неисправен главный тормозной цилиндр .
Замените тормозные цилиндры в парах осей, чтобы добиться оптимальных тормозных характеристик.
Sustituya los dos actadores de freno de cada eje al mismo tiempo para lograr un rendimiento de frenado óptimo.Модуляторы также регулируют давление воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры .
Этот тормозной цилиндр оснащен специальной резиновой прокладкой — запатентованной.
DT Spare Parts предлагает все стандартные тормозные цилиндры , , диафрагмы и ремонтные комплекты.
DT Spare Parts ofrece también las cilindro de freno , cámaras ,mbranas y kits de reparación más usuales.Производство тормозных цилиндров для грузовых вагонов.
В целях этой процедуры проверки, секция пружинного тормоза комбинированного привода пружинного тормоза считается пружинным тормозом .
Камаз 3123 8×4 Цена — 3123 8×4 Пробег, характеристики и грузоподъемность
Грузовик Камаз 3123 8×4 — Отзыв эксперта
Обзор
Kamaz Trucks находятся на растущем уровне на индийском рынке, но за время своего недолгого присутствия они уже достигли высокой репутации.У компании много грузовиков, и один из них, который стремительно становится выбором покупателей в средней весовой категории, — 3123. При том, что все грузовики КамАЗ прочные, долговечные, легкие в обслуживании и надежные, 3123 не является исключением.
Доступный в двух вариантах кузова, это один из лучших грузовиков в своем классе с двигателем, ориентированным на рабочие характеристики, и приличной полной массой (GVW) 31 тонну. Его можно использовать для ряда приложений, таких как транспортировка строительных материалов, товаров общего назначения, промышленных компонентов и других, в зависимости от характера деятельности перевозчика.
Технические характеристики:
Двигатель: Cummins B5.6 с турбонаддувом после охлаждения 5,9-литровый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель BS III
Полная масса автомобиля (GVW): 31000 кг
Колесная база и радиус поворота: 5360 мм и 7500 мм
Рулевое управление с усилителем: Да, регулируемое
Двигатель и рабочие характеристики
Известный своей высокой производительностью, Камаз 3123 оснащен 5,9-литровым 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем BS III с турбонаддувом Cummins B5.6 с турбонаддувом и последующим охлаждением BS III, который развивает максимальную мощность 215 л.с. при 2500 об / мин и огромный пиковый крутящий момент 800 Нм @ 1500 об. / Мин.Этого крутящего момента более чем достаточно, чтобы дать ему быстрый подъем и ускорение с самого начала и независимо от местности.
Если говорить о характеристиках, то 9-ступенчатая зубчатая трансмиссия ZF 1110 TD с керамической муфтой с осевым пружинным толканием (диаметр 380 мм) может разогнать этот грузовик до максимальной скорости 80 км / ч с возможностью преодоления подъема до 41% на понижающей передаче. Такой высокий коэффициент проходимости гарантирует, что он с легкостью преодолеет все пересеченные и крутые склоны при движении по шоссе.
Кроме того, нормы выбросов BS III делают его экологически безопасным во время длительных поездок благодаря емкости топливного бака 300 литров.
Автомобиль и грузоподъемность
Камаз 3123 имеет довольно умеренные габариты, чтобы легко перемещаться по стране при полной грузоподъемности. В целом, он составляет 8940 мм в длину, 2580 мм в ширину и 3450 мм в высоту, с колесной базой и радиусом поворота 5360 мм и 7500 мм соответственно.
Варианты грузового кузова 3123 составляют 18 и 22 кубических метра (CuM), что позволяет грузовику выдерживать полную массу автомобиля (GVW) 31 000 кг.Полная масса включает снаряженную массу 13 200 кг и полезную нагрузку 17 800 кг.
Погрузочно-разгрузочные работы и подвеска
Каждый грузовик, который запускается в Индии, должен быть оборудован эффективной системой управления и подвески, и КАМАЗ хорошо об этом позаботился. Регулируемое рулевое управление с усилителем ZF 8046 диаметром 510 мм и передаточным числом 26,2 упрощает передвижение грузовика по труднопроходимой местности.
Кованая усиленная двутавровая балка типа обратного Эллиота и полностью плавающий тандем с 6.Задний мост с 17 передаточными числами вместе с полуэллиптической рессорной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и подвеской Heavy Duty со стабилизаторами сзади обеспечивают отсутствие ударов в приводе.