Тнвд расшифровка дизель: Ничего не найдено по адресу Care Engine Care Toplivnyj Nasos Vysokogo Davleniya 6 Priznakov Neispravnostej Tnvd %23H2_1

Плунжерная пара в дизельном двигателе

Под плунжерной парой понимается один из основных рабочих узлов ТНВД (топливного насоса высокого давления), широко применяемого в дизельных двигателях. Кроме того, аналогичные механизмы используются в различных гидромашинах, обычных насосах, гидрокомпенсаторах и другом подобном оборудовании. Популярность и востребованность плунжерной пары объясняется сочетанием впечатляющих эксплуатационных характеристик, в числе которых надежность, долговечность и простота конструкции.

 

Определение и история появления

 

Плунжерная пара представляет собой механизм, состоящий из двух элементов. Первый из них, давший наименование всему узлу, называется плунжер или поршень, а второй – так называемая гильза или втулка. Принцип работы пары основан на том, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. В результате, при помощи каналов, расположенных внутри механизма, топливо или другая рабочая жидкость под высоким давлением подается в пространство, расположенное над поршнем.

Необходимость в разработке ТНВД на основе одной или нескольких плунжерных пар появилась после изобретения дизельного двигателя, совершенного Рудольфом Дизелем. В число ключевых особенностей агрегата входила подача топлива в камеры внутреннего сгорания под давлением, что выступало обязательным условием его гарантированного самовоспламенения. На первых моделях для решения этой задачи использовался громоздкий и тяжелый компрессор, наличие которого заметно снижало общий КПД дизельного двигателя.

Разработка в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, позволило значительно сократить габариты дизельного двигателя, сохранив его впечатляющие эксплуатационные характеристики в виде экономичности, эффективности и высокого уровня мощности. Дальнейшее совершенствование плунжерной пары состояло в повышении качества изготовления поршня и гильзы, а также использовании более современных материалов.

 

Устройство и требования к изготовлению

 

Как уже было отмечено выше, плунжерная пара состоит из двух элементов, каждый из которых предназначен для выполнения четко определенных функций:

1. Плунжер. Изготавливается в виде металлического цилиндра, длина которого существенно превосходит диаметр. Основное назначение детали – возвратно-поступательное движение внутри втулки.
2. Втулка. Также изготавливается из высокопрочного металла в виде полого цилиндра. Внутри детали располагаются отверстия, предназначенные для подачи или отвода топлива (для ТНВД дизельного двигателя) или других рабочих жидкостей (для обычного насоса и различных гидромашин).

Ключевое требование к плунжерной паре состоит в обеспечении герметичности узла при одновременном свободном перемещении плунжера внутри поршня. Для решения задачи при изготовлении деталей требуется тщательно соблюдать геометрические размеры, а в дополнение к этому поверхности обоих элементов тщательно обрабатываются, благодаря чему достигается плотность примыкания друг к другу. Стандартным считается зазор между поршнем и втулкой составляющий 1-3 мкм. Сказанное объясняет, почему плунжерную пару нередко называют прецизионной, что буквально означает «высокоточная».

Эксплуатация рассматриваемого узла сопровождается высоким давлением и серьезным уровнем сопутствующих нагрузок. Поэтому, помимо герметичности, к плунжерной паре предъявляются серьезные требования в части прочности и устойчивости к различным физическим воздействиям. Как следствие – для изготовления узла применяются высокопрочные и износоустойчивые марки стали и современное оборудование, способное обеспечить нужную степень точности геометрических размеров деталей и необходимые технологии обработки металла. Долговечность и надежность плунжерной пары являются одним из ключевых факторов, благодаря которым обеспечиваются впечатляющие характеристики дизельного двигателя в целом.

 

Принцип работы и разновидности

 

Стандартная схема работы плунжерной пары выглядит следующим образом:

1. Стартовое положение плунжера – в нижней части гильзы. Оно достигается за счет действия пружин.
2. Кулачковый вал оказывает давление на поршень.
3. Плунжер перемещается по втулке в верхнее положение, что вызывает увеличение давления топлива в пространстве над поршнем, куда оно поступает через специальные каналы в гильзе.
4. Повышение уровня давления приводит к открыванию клапана, следствием чего выступает дальнейшее перемещение горючего через форсунки в камеры внутреннего сгорания.
5. Завершает рабочий цикл перемещение плунжера в стартовую позицию, осуществляемое за счет действия пружин.

Простота описанного принципа действия плунжерной пары выступает важным объяснением надежности и долговечности основного рабочего узла ТНВД. В настоящее время применяются две основные разновидности рассматриваемого механизма. Отличие между ними заключается в наличии в плунжере специальной кольцеобразной просечки. Она используется для сбора и возврата утечек горючего в основную магистраль топливного насоса. Изготовление плунжерной пары в этом случае требует несколько больших расходов, которые компенсируются повышением эффективности работы двигателя.

 

Область применения и функциональное назначение

 

Основной сферой применения плунжерной пары является ТНВД, используемый в дизельных двигателях. Функциональное назначение механизма в данном случае заключается в следующем:

• подача дизельного топлива к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
• определение необходимого количества горючего, которое требуется переместить к форсункам;
• установление оптимального режима впрыска дизельного топлива в камеры сжигания двигателя.

Эффективное выполнение указанных функций достигается за счет совместной работы плунжерной пары и современных систем автоматизации и контроля, повсеместно используемых в ТНВД. Рабочий узел предназначен для физического воплощения в практической деятельности параметров и характеристик, определяемых при помощи автоматики.

Помимо дизельных двигателей, плунжерные пары часто применяются в различных по устройству и назначению насосах, а также гидромашинах и другом подобном оборудовании. Настолько широкое использование рассматриваемого механизма связано с сочетанием относительной простоты конструкции и принципа действия с надежностью, эффективностью и долговечностью узла.

 

Основные достоинства и недостатки

 

Появление ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, стало одной из ключевых причин стремительного роста популярности дизельных двигателей. Такое развитие событий стало возможным, благодаря впечатляющим эксплуатационным и техническим характеристикам агрегата, значительная часть которых является непосредственным результатом применения рассматриваемого механизма. Ключевыми достоинствами плунжерной пары в частности и ТНВД в целом выступают:

• надежность. Нередко именно это слово выступает в качестве первой ассоциации при упоминании дизельного двигателя. Данная характеристика вполне заслуженно считается одной из визитных карточек агрегата;
• универсальность. Наличие ТНВД и плунжерной пары позволяет разом решить многочисленные задачи, обеспечивающие эффективную работу дизельного двигателя. К ним относятся: подача топлива под высоким давлением, его дозировка и определение наиболее подходящего режима впрыска горючего для последующего сжигания;
• высокий КПД. Ключевое преимущество агрегатов на дизельном топливе, которое в сочетании с экономичностью приобретает в современных условиях особенно важное значение;
• экологичность. Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложно назвать полностью безопасным для состояния окружающей среды механизмом. Тем не менее, современные дизельные агрегаты отвечают самым строгим экологическим стандартам, что достигается за счет полного сжигания топлива, его небольшого расхода и, как следствие, минимального количества вредных выбросов.

По сути, единственным существенным недостатком плунжерной пары в современном дизельном двигателе выступает износ механизма, связанный со сложными условиями его эксплуатации. Важно отметить, что качественное изготовление и использование высокопрочных марок стали позволяет существенно увеличить нормативный срок службы основного рабочего узла ТНВД. Тем не менее, полностью исключить износ, конечно же, невозможно.

 

Признаки неисправности

 

Возникновение проблем, вызванных износом плунжерной пары, обнаружить достаточно просто. Основными симптомами их появления становятся:

• трудности с запуском двигателя;
• уменьшение мощности агрегата или плавающее значение параметра, характеризующего количество оборотов;
• посторонние шумы при работе двигателя;
• повышенный расход горючего.

Частой причиной повышенного износа плунжерной пары становится использование некачественного топлива. При этом необходимо помнить, что своевременное выявление проблем и грамотно проведенный квалифицированными специалистами ремонт, который заключается в замене обоих элементов рабочего узла, могут обеспечить дальнейшую длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя. Главное при этом – обратиться к профессиональным и опытным специалистам. Такой подход является вполне оправданным, так как небольшая экономия на стадии диагностики и ремонта нередко оборачивается намного более серьезными финансовыми потерями в ближайшем будущем, связанными с необходимостью замены или полного перебора агрегата.

Моторное масло 10W-40 для дизелей, дизельных двигателей

Моторное масло 10W-40 для дизельных двигателей может успешно применяться в большинстве климатических поясов, особенно при наличии в технике предпускового подогревателя. Используя для производства масел полусинтетическую или синтетическую основу, ROLF Lubricants GmbH обеспечивает выгодные цены при соблюдении требований соответствующих стандартов. В линейку моторных масел входят сорта как для устаревших дизелей с механическим ТНВД, так и для современных грузовиков с системой впрыска Common Rail и сажевыми фильтрами, где предъявляются жесткие требования к зольности, содержанию соединений серы и фосфора.

Расшифровка маркировки

Двойная маркировка по SAE указывает на всесезонное применение. У любого такого дизельного масла замер вязкости по требованиям стандарта выполняется в двух температурных точках:

• индекс (с суффиксом W) указывается для минимальной температуры, определяя применяемость зимой.
• индекс высокотемпературной вязкости задается для 100 °С, что указывает на характеристики масла при рабочей температуре двигателя.

Общие требования к вязкости по SAE указываются в сервисной документации для конкретного мотора. Однако в ряде случаев необходимо отходить от заданных требований. В условиях жаркого климата принято менять моторное масло на сорта, имеющие больший индекс низкотемпературной вязкости, а в северных широтах оптимально использовать смазочные материалы с меньшим индексом низкотемпературной вязкости, чтобы избежать проблем с запуском.

Масло 10W-40 для дизеля в большинстве случаев не рекомендуется использовать при температуре ниже -25 °С. Тем не менее, благодаря улучшенной рецептуре масла ROLF этого класса превосходят требования стандарта, имея низкие температуры замерзания.

Технические характеристики и спецификации

При производстве моторных масел для дизельных двигателей учитываются не только общие требования стандартов API/ACEA, но и специфические допуски крупнейших автопроизводителей. Это позволяет применять масла ROLF при сервисном обслуживании техники, где завод-изготовитель указывает особые требования к качеству моторного масла. Основные свойства масел в линейке:

• температура замерзания находится в пределах от -35 °С (ROLF KRAFTON P5 U 10W-40) до рекордных -38 °С (ROLF KRAFTON S7 M 10W-40). Таким образом в диапазоне температур, где принято применение масел этой вязкости, обеспечивается уверенный запуск исправного двигателя;
• высокое щелочное число, доходящее до 15,02 мг KOH/г у масла ROLF KRAFTON S7 M 10W-40, обеспечивает длительный ресурс масла даже при работе двигателя на высокосернистой солярке отечественного производства;
• малая испаряемость в сочетании с высокой температурой вспышки необходима для снижения выноса паров масла через систему вентиляции картера, снижения эксплуатационного расхода на угар. Это наиболее критично для двигателей с современными многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами, устанавливаемыми на легковые и грузовые автомобили;
• хорошая прокачиваемость при низких температурах, определяемая динамической вязкостью по CCS, дает минимальный период недостаточной смазки при холодном пуске двигателя после длительной стоянки. Масло быстро поступает ко всем нагруженным узлам, включая опорные подшипники турбокомпрессоров.

Преимущества и недостатки

Сбалансированные по соотношению цены и качества полусинтетические масла ROLF с вязкостью 10W-40 могут применяться на большом количестве легковых и коммерческих автомобилей. Их объединяет использование минеральной базы высокой степени очистки, значительная в процентном отношении добавка синтетических компонентов, грамотно подобранный пакет присадок. При этом масла надежно защищены от подделки, что важно в первую очередь людям, приобретающим стандартные 4-литровые канистры в розничной сети, а не закупающие оптовую тару у авторизованного дилера.

Синтетические масла ROLF 10W-40 для дизельного транспорта по своим свойствам перекрывают требования стандартов качества и дают оптимальную защиту двигателя, однако из-за более сложного технологического цикла производства стоимость масла выше по сравнению с полусинтетикой. Применение таких масел наиболее оправдано в современных двигателях, предъявляющих высокие требования к качеству смазки, особенно если речь идет о моторах под экологические нормы «Евро-5» и выше.

Каталог масел ROLF 10w 40 для дизельных двигателей

что это такое, плюсы и минусы

Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ. система непосредственного впрыска топлива) встречается на  автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые устанавливает на свои модели Южно-Корейский автогигант Hyundai/KIA.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции этого мотора, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.

Другими словами, двигатель CRDI Hyundai  является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских авто. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно схожие аналоги. В этой статье мы рассмотрим CRDI двигатель, что это такое, какие указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках данного типа ДВС.

Содержание статьи

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских дизелей с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.

В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили  обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, отличительных особенностях, а также плюсах и минусах двигателей TDI.

Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

Преимущества моторов CRDi

Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления дизтоплива, а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается  от привычных дизелей с топливным насосом (ТНВД), который имеет кулачковый привод  и ограничения по давлению подаваемого топлива.

Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизтопливо нагнетается отдельным насосом в топливную рейку Common-rail (от англ. общая, единая рейка, магистраль). Эта рейка и есть упомянутый выше «аккумулятор». Внутри Common-rail горючее постоянно находится под высоким давлением для впрыска. Далее солярка поступает из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.

Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.

• Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.

Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.

• В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в ЭБУ и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.

• Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки  этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость  избавиться от детонации.

Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.

• Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое  давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

Недостатки двигателя CRDi

Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail,  имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.

• Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие   дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

Это значит, что полноценно провести диагностику, ремонт настройку или обслужить систему питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупных сторонних СТО. При этом важно не только иметь нужное оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

• Параллельно с этим для CRDi и Common Rail  достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.

Подведем итоги

На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы  до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.

Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизельный двигатель с обычным ТНВД, тогда никаких проблем могло не возникать. При этом после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявляться очень быстро.

Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.

Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.

В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика предполагает проверку ДПРВ и ДПКВ, датчика давления в топливной рейке, температурных датчиков и т.п. Параллельно нужно проверять соленоиды и целый ряд других элементов.

Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.

Читайте также

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом «дизель» у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике — то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция — подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 — 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 — 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства.  

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности — на 30%. Все это — при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI — целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха.  Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление — V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей — концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов — тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Что можно узнать из названия двигателя NISSAN

Для неспециалиста аббревиатуры двигателей вида QR20DE, CD20-T, GA15DE, как правило, неинформативны. Из этой статьи вы узнаете как «расшифровать» эти тайные сочетания букв и цифр на японских агрегатах марки NISSAN.

Исторически наиболее информативную систему обозначения ДВС используют марки NISSAN и TOYOTA. При этом NISSAN является лидером, поскольку в его маркировке содержится также информация об объеме двигателя.

1. Первые две буквы ниссановских ДВС определяют серию двигателя. До 1983 года у бензиновых двигателей была только одна буква. ДВС одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться. Например, различия в количестве клапанов или в системе впрыска топлива. Так, GA13DE, GA14DEи GA15DE полностью одинаковы по конструкции и различаются лишь объемом двигателя. Отметим, что первой идёт буква «V» у V-образных агрегатов. Вторая буква «D» в маркировке обозначает дизельный двигатель, любая другая буква указывает на бензиновый мотор.

2. Следующие две цифры обозначают рабочий объем двигателя. Умножаем цифру в маркировке на 10 и в результате становится известным объем в кубических см.

3. Далее указана информация о комплектации. Если после цифр отсутствуют буквы, это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т. е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, RD28.

Опишем подробно как расшифровать комплектацию. Итак, в обозначении комплектации первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:
D — двигатель с 4 клапанами на цилиндр.
V — двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр.
Если после цифр отсутствует буква D или V, значит двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС).

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:
E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (EGI). В названиях дизельных двигателей Ниссан эта буква отсутствует.
i — означает одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci ). Если дизель — эта буква говорит об электронно-управляемом ТНВД и стоит последней в маркировке агрегата.
D — непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр, у дизелей — двигатель с неразделёнными камерами сгорания.
S — карбюраторный двигатель.

Третья буква после цифр (или первая — вторая) определяет наличие турбонаддува. Если в маркировке две буквы T, мотор имеет TWIN TURBO — два турбокомпрессора.

Поиск б.у. и новых автозапчастей, шин и дисков на BIBINET.RU

Таким образом, зная расшифровку наименования ДВС можно осуществить верный выбор модификации машины, а также грамотно сориентироваться в модификациях при замене своего мотора.

Повреждения ТНВД: признаки, определение, ремонт

Если на дизельном моторе неисправен топливный насос высокого давления, то у него ухудшаются мощностные показатели, падает топливная экономичность, затрудняется пуск, повышается шумность, появляется дымный выхлоп отработанных газов и др. Обычно поломку ТНВД вызывает влага, попавшая в плунжерные пары, их износ, уплотнительные кольца, потерявшие целостность, повреждения датчика или его соединений (в моторах с электронным блокомуправления – ЭБУ) и др. Надежней диагностировать насос в автосервисе, оборудованном специальными стендами, но простые проверки ТНВД может выполнить и автовладелец. 

Как проявляются дефекты ТНВД

Эти сложно устроенные агрегаты различных типов, принципа функционирования и конструкции, тем не менее, свои повреждения проявляют схожим образом:

• повышенным расходом горючего на всех режимах функционирования мотора;
• непостоянством работы мотора, в особенности на режимах малых оборотов;
• затруднительным пуском и более всего в сезон зимних холодов;
• потерей мощности мотора и динамических качеств автомобиля;
• более дымным выхлопом отработанных газов;
• потерей агрегатом своей герметичности;
• присутствием в охлаждающей жидкости масляной эмульсии;
• повышенной шумностью работающего двигателя и т. д.

Еще плунжерные пары проявляют свое повреждение тем, что иногда горячий мотор вдруг глохнет, если обороты были невысокими. Причем двигатель после этого очень трудно запустить. Нужно ждать его остывания, для чего понадобится довольно продолжительное время.«На холодную» же движок запускается очень легко.

Самые частые поломки ТНВД

Чаще всего поломки в этих агрегатах связаны с такими его узлами и частями:

• Плунжерными парами.Изнашиваясь, они взывают неустойчивость в работе силовой установки при медленном вращении коленвала, повышают расход горючего и снижают компрессию. Поврежденная плунжерная пара приводит к заметному перегреву подшипников.
• Производственным браком. Им чаще подвержены недорогие агрегаты. Брак проявляется в виде трещин на корпусе насоса, дефектами подшипников, плохим ходом плунжера во втулке.
• Износом подшипников. Их износ обычно связан с критическим сокращением срока эксплуатации или заводской недоделкой, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках ТНВД, ведет к перегреву подшипников и уменьшению их срока службы.
• Заклиниванием плунжера во втулке. Эта поломка относится к очень опасной и приводит к дефекту зубчатых реек, кулачковых валов, шестерен, регуляторов и др.Часто к заклиниванию ведет вода, попавшая внутрь плунжерных пар.
• Износом частей ТНВД. Это может происходить естественно по мере увеличения километража автомобиля или попаданием в них воды. Она смывает масляную защиту с деталей, что ведет к заметному снижению срока службы и ТНВД , и его узлов.
• Окислением плунжерных пар. Пятна ржавчины вызываются больше всего присутствием воды в дизтопливе.
• Разгерметизацией насоса. Причиной этого является повреждение уплотнительных колец агрегата и прочих уплотнений. Когда происходит разгерметизация, насос испытывает большие нагрузки, и это приводит, наряду со снижением срокаэксплуатации, к отмеченным повреждениям.
• Неправильным функционированием клапана опережения впрыска. Он сегодня имеется почти на всех типах дизелей с Коммон Рейл, что повышает КПД мотора и снижает расход горючего.
• Повреждениями пружин для возвращения плунжеров. Когда это происходит с одним витком, то это можно назвать частичной поломкой, при которой работа секции будет происходить при низком КПД. Если повреждаются несколько витков, то секцию можно считать окончательно поломанной. Когда в нагнетательном клапане снижается жесткость пружины, ее нужно поменять на новую.
• Затруднениями в перемещении топливной рейки. Этот дефект относится к очень опасным, при которой двигатель может пойти «вразнос».

Как установить повреждения ТНВД

Для точной диагностики ТНВД существуют профессиональные стенды, предназначенные для этих целей. С их помощью можно проверить узлы и обнаружить следующие неполадки:

• Присутствие влаги в плунжерах и втулках. С этой целью снимается ремень, соединяющий газораспределительный механизм (ГРМ) с насосом, и медленно прокручивают шкив. Если его вращение требует периодически-переменного усилия, то это верный сигнал того, что вода отсутствует. При тугом вращении или его невозможности, велика вероятность того, что внутри находится вода
• Давление, создаваемое плунжерной парой. Для этой цели существуют различные тестеры. Если их нет в наличии, то поможет манометр, с помощью которого можно измерять давления более 300 бар.
• Командные датчики. В устройствах Common Rail под управлением ЭБУ, могут отказать датчики вместе с соединительными проводами. Тогда сигнал может включить значок Check Engine на щитке приборов. Следует сканером произвести считку ошибки, установить ее код и сделать расшифровку. Затем на основе полученных сведений принять алгоритм ремонта.
• Топливная негерметичность. При подтекании топлива непосредственно из насоса сигнализирует о том, что изношены уплотнительные кольца. Чтобы убедиться в этом полностью, запускается мотор и покачивается ось рычага ТНВД. При повреждении уплотнительного кольца оно будет пропускать дизтопливо. Источником течи могут быть места, где установлены плунжерные пары. Для их диагностирования потребуется демонтировать насос.
• Отсечной клапан насоса. Для проверки его герметичности дефектную секцию изолируют, отворачивая магистраль высокого давления, рейку ставят на выключение подачи и ручной помпой подкачкисоздают избыток напора в магистрали топливоподачи. Тогда при поврежденном клапане из отверстия нажимного штуцера будет вытекать горючее.
• Заклинивание рейки. Чтобы проверить, не прикипела ли рейка, следует вначале рычаг регулятора и скобу останова отделить от тяг. Затем рейка передвигается в крайнюю точку и при ее перемещении определяется этот дефект.
• Заморозка насоса. Такое состояние требует его снятия и отогрев помещении с плюсовой температурой. После его оттаивания, когда у рейки появится подвижность, он разбирается, сливается масло и промывается качественным дизтопливом. Затем в него заливают чистое масло и вновь монтируют на двигатель.

Ремонт ТНВД

Алгоритм устранения той или иной неисправности насоса определяется типом агрегата и от чего возникло повреждение. Наиболее часто при ремонте производится:

• замена плунжерных пар, для чего существует специальный стенд. В некоторых ситуациях при этом требуется демонтировать насос;
• заедание рейки.Самостоятельно отремонтировать данную поломку практически невозможно. В этом случае насос надо снять и отнести в автосервис к мотористу;
• проведение профилактических мероприятий, некоторые из них под силу даже самому водителю.

Любые ТНВД, начиная от простейших механических однорядных, и заканчивая самыми сложными с электронным управлением, можно оперативно, качественного и недорого продиагностировать, обслужить, заменить не исправные детали и отремонтировать ТНВД в автосервисе Дизель-Моторс. 

Двигатели 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ)

Характеристики двигателей 1.9 TDI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	1.9 TDI
Годы выпуска	1991-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	95. 5
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Степень сжатия	22.5 19.5
Объем двигателя, куб.см	1896
Мощность двигателя, л.с./об.мин	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Крутящий момент, Нм/об.мин	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	Garrett TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V
Вес двигателя, кг	~200
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 3) — город — трасса — смешан.	6.8 4.4 5.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.9 TDI

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. Здесь применен чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм и поршнями диаметром 79.5 мм, что дает возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ шла алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км.
Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск. Узнать основные отличия между версиями можно ниже.

Выпуск моторов 1.9 TDI с прямым впрыском продолжался до 2010 года, но уже с 1998 года их заменяли на 1.9 TDI с насос форсунками.

Модификации двигателей 1.9 TDI

1. AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
2. 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0. 95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
3. AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
4. AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
5. ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
6. AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
7. ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
8. AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
9. AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
10. AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
11. ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
12. ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI

1. Белый дым у AAZ. Обычно это из-за трещин в ГБЦ, что не редкость на AAZ. Нужно менять головку на целую.
2. Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75. Если это не поможет, то нужно проводить диагностику — мотор старый, вариантов масса.
К качеству топлива эти дизельные движки особо не придирчивы, но лучше не рисковать и не лить первую попавшуюся жижу.
В остальном эти моторы очень хороши и крайне надежны, имеют ресурс 400 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип-тюнинг

Если ваш мотор еще не совсем развалился и хочется заставить его ехать чуть быстрей, то можно сделать чип-тюнинг. Версии на 110 л.с. чипуются до 140-150 л.с., при этом крутящий момент превысит 300 Нм.
Более слабые вариации на 90 л.с. на прошивке показывают 110 л.с. и 250-260 Нм крутящего момента. Все остальное не имеет смысла — слишком старый автомобиль, сверхдинамики все равно не будет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Декодирование DEF | FleetOwner

Жидкость для дизельных выхлопных газов или DEF является важным ингредиентом для работы системы избирательного каталитического восстановления (SCR). Это прозрачная жидкость с очень легким желтоватым оттенком и слабым запахом аммиака; тем не менее, без этого грузовики, оснащенные системами SCR, не смогут очищать свои выхлопные газы — и, следовательно, не смогут работать.

DEF, состоящий из 67,5% воды и 32,5% автомобильного карбамида, является ключевым элементом в процессе SCR. Распыляя небольшое количество DEF в выхлопной трубе грузовика, озоноразрушающие оксиды азота (NOx) превращаются в безвредный газообразный азот (N ₂ ) и водяной пар (H ₂ O).По сути, DEF играет решающую роль в том, чтобы воздух, выходящий из выхлопной трубы грузовика, был чище, чем воздух, поступающий в его двигатель, говорит Дэвид МакКенна, менеджер по маркетингу силовых агрегатов Mack Trucks.

Что еще более важно, добавляет он, DEF и SCR помогают значительно увеличить количество миль на галлон по сравнению с текущими уровнями. «Все дело в экономии топлива, — подчеркивает МакКенна. «В наших тестах 2010 года мы использовали меньше DEF… и мы наблюдаем улучшение экономии топлива до 18% по сравнению с двигателями до 2007 года и улучшение экономии топлива до 5% по сравнению с нашим пакетом 2007 года. в зависимости от продолжительности включения.Вот что здесь важно ».

ДЕФ: ЧТО ЭТО?

Прежде чем обсуждать, как DEF работает в системе SCR, чтобы не только снизить выбросы, но и, как сообщается, улучшить топливную экономичность, полезно точно знать, что такое DEF, а что нет.

Как отмечалось выше, DEF производится в основном из воды, смешанной с «автомобильной мочевиной». Мочевина — это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак и в основном используется в качестве удобрения в сельском хозяйстве. Хотя мочевина встречается в природе, ее обычно получают из природного газа.

Мочевина обычно производится в два этапа, с использованием аммиака и диоксида углерода в качестве основного сырья в процессе. Первым этапом является экзотермическая (выделяющая тепло) реакция, в которой аммиак плюс диоксид углерода создает карбамат аммония. Второй этап — эндотермическая (поглощающая энергию в тепле) реакция, в которой карбамат аммония превращается в воду плюс мочевину. Согласно Cummins Filtration, подразделению производителя двигателей, которое производит дизельные сажевые фильтры (DPF) и DEF, именно аммиак (NH ₃ ) в мочевине является жизненно важным ингредиентом, необходимым для разделения NOx на N ₂ и H. ₂ 0.

DEF классифицируется Агентством по охране окружающей среды как «неопасный материал», поскольку мочевина в смеси DEF является веществом естественного происхождения, негорючим и биоразлагаемым. Однако он небезопасен для употребления в пищу человеком и для длительного контакта с кожей.

Компания Cummins утверждает, что разливы DEF следует локализовать и абсорбировать с помощью инертного негорючего абсорбирующего материала, такого как песок. Следует избегать попадания в канализацию. Если DEF вылился в канализацию, советует компания Cummins, тщательно промойте водой.В случае значительных количеств, свяжитесь с местными властями, чтобы узнать о надлежащих процедурах утилизации, подчеркивает производитель оригинального оборудования.

Согласно Cummins,

DEF также вызывает коррозию некоторых металлов, таких как медь, латунь и некоторые марки алюминия, поэтому резервуары для хранения DEF изготавливаются из полиэтилена высокой плотности, тяжелого прочного пластика.

Cummins подчеркивает, что DEF, приобретаемый водителями грузовиков, должен демонстрировать сертификацию стандарта DIN 70700 или стандарта ISO 22241-1 и соответствовать спецификациям AUS-32 для обеспечения надлежащей чистоты и концентрации (32.5%) мочевины. Кроме того, программа добровольной сертификации, учрежденная Американским институтом нефти (API), будет сертифицировать и контролировать DEF, продаваемые на остановках для грузовиков, заправочных станциях и т. Д., Чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям ISO.

Компания Cummins добавляет, что она и другие производители двигателей будут требовать, чтобы DEF, используемый в системе SCR, соответствовал всем спецификациям ISO 22241, а также требованиям сертификации API, чтобы поддерживать гарантии на двигатель и систему SCR.

DEF: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

Так как же DEF ведет себя в реальном мире? И, честно говоря, где в реальном мире это можно будет достать?

Для начала рассмотрим его поведенческие характеристики при высоких и низких температурах.По словам Маккенны, DEF замерзает при температуре около 12 градусов. F. Некоторые производители грузовиков, использующие SCR, собираются встраивать нагревательные элементы в пластиковый резервуар для хранения DEF на борту транспортного средства, чтобы этого не произошло, в первую очередь Daimler Trucks North America на своих брендах Freightliner и Western Star. Другие, такие как Mack и Volvo, планируют заморозить DEF — в основном потому, что при холодном двигателе требуется очень мало DEF, подчеркивает Маккенна.

«Холодный двигатель не производит NOx», — поясняет он.«Двигателю, оборудованному системой SCR при холодном пуске и прогреве на холостом ходу в течение одного часа, потребуется всего три столовые ложки DEF, чтобы справиться с производимыми уровнями NOx. За это время растает более чем достаточно ».

На верхнем пределе ртутного столба DEF остается стабильным при температуре от 85 до 90 градусов. F; на отметке 122 град. он начинает в некоторой степени разрушаться, что снижает эффективность SCR, но лишь незначительно, — говорит Маккенна. Он подчеркивает, что DEF также не производит газообразный аммиак при высоких температурах. Во всяком случае, он будет производить водяной пар, поскольку он является основным ингредиентом раствора DEF.

Cummins рекомендует хранить DEF в диапазоне от 10 до 90 градусов. F, что дает жидкости срок годности более одного года. Производитель рекомендует хранить DEF в прохладном, сухом, хорошо вентилируемом месте, вдали от прямых солнечных лучей. Хотя оптимальная температура хранения составляет до 77 ° F, временное воздействие более высоких температур практически не влияет на качество DEF. При воздействии скачков температуры выше 75 град. ограничен, Cummins заявляет, что DEF может храниться до двух лет.

Распространение DEF потребует от водителей грузовиков использовать сочетание различных методов.В настоящее время DEF доступен в 2,5 и 5 галлонах. кувшины; 55 галлонов. ударные; 275 галлонов. контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов; и 330 галлонов. пластиковые сумки.

Несколько цепочек остановок грузовиков и заправочных станций, таких как Pilot, Flying J, Travel Centres of America (в том числе остановочные центры Petro) и Love’s, стремятся предоставить заправочные колонки DEF вместе со своими дизельными топливными насосами и находятся в процессе установки 1000 галлонов. Автозаправочные станции DEF.

Cummins отмечает, что дозаторы DEF в розничной продаже нуждаются в трех сертификатах — сертифицированы UL, одобрены веса / меры и соответствуют требованиям для точек продажи — и что оборудование для заправочных станций, отвечающее этим требованиям, будет стоить примерно 33000 долларов США для начинающих.

OEM подчеркивает, однако, что водителям грузовиков не нужно будет заправлять DEF так часто, как им необходимо дизельным топливом. Согласно его исследованиям, DEF обычно расходуется в соотношении 50: 1 с дизельным топливом; так, на каждые 50 галлонов. сожженного дизельного топлива, грузовик использует 1 галлон. из DEF.

С точки зрения реальных расчетов Cummins указывает на следующий пример: тяжелый грузовик со средней длиной 120 000 миль. в год и получение 6 миль на галлон потребляет примерно 20 000 галлонов. дизельного топлива ежегодно. Исходя из этого отношения 50 к 1, 400 галлонов.DEF потребуется для грузовика, оборудованного системой SCR, и большинство производителей грузовиков поставляют цистерны DEF на 20 галлонов. или больше, что составляет всего около 20 заправок в год.

СТОИМОСТЬ DEF

Большой вопрос в умах владельцев грузовиков, рассматривающих возможность покупки грузовиков с системой SCR, заключается в том, сколько будет стоить DEF.

В Европе, где SCR широко используется на коммерческих грузовых автомобилях с дизельным двигателем, а DEF продается под торговой маркой AdBlue, цена варьируется в зависимости от закупаемого количества, но обычно она составляет около половины общей стоимости дизельного топлива на литр. основание.

В США, однако, DEF, скорее всего, будет отражать стоимость дизельного топлива, где-то от 2,20 до 2,50 доллара за галлон. в среднем, опять же в зависимости от того, какое количество закуплено, говорит Маккенна. Ключевым моментом, однако, является то, что на производственной основе потребляется гораздо меньше DEF, в то время как потребление дизельного топлива также сокращается, что дает владельцам грузовиков, использующим SCR, чистую экономию топлива, подчеркивает он.

«Допустим, автопарк покупает дизельное топливо по 2,42 доллара за галлон, а DEF — по 2,20 доллара за галлон», — говорит МакКенна. «Это все равно сэкономит владельцу грузовика 1 650 долларов в год на расходах на топливо.Теперь предположим, что цены на дизельное топливо вырастут до 3,50 долларов за галлон, а DEF поднимется до 2,50 долларов за галлон, что позволит водителям грузовиков сэкономить 2550 долларов в год на топливе. Все дело в обмене большого расхода дизельного топлива на немного DEF ».

Дизель — механический

Дизельные двигатели сочетают в себе отличную топливную экономичность и мощность, и их популярность растет, особенно в Австралии.

DENSO запустила первую в мире систему Common Rail в 1995 году и с тех пор активно участвует в разработке передовых технологий для дизельных двигателей, отвечающих потребностям клиентов, а также строгим международным нормам по выбросам.

Система Common Rail накапливает топливо под высоким давлением в Common Rail и впрыскивает топливо в цилиндр двигателя с синхронизацией, контролируемой ЭБУ двигателя, обеспечивая впрыск под высоким давлением независимо от частоты вращения двигателя. В результате система Common Rail может снизить количество вредных веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), в выбросах и обеспечить большую мощность двигателя.

DENSO лидирует в отрасли по увеличению давления топлива и максимальной точности времени и количества впрыска, обеспечивая более чистые выбросы и более мощные двигатели.Системы Common Rail
DENSO поставляются для различных транспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили.

Отличие DENSO:

• Самая высокая в мире система впрыска Common Rail (CRS) с максимальным давлением 1800 бар (5 впрысков за цикл), что приводит к резкому снижению содержания оксида азота (NOx) и твердых частиц Matter (PM)
• Последние версии систем Common Rail DENSO, которые легко соответствуют требованиям EURO 4 по выбросам без использования дорогих сажевых фильтров
• Самая легкая система Common Rail в своем классе
• Приверженность постоянному повышению качества , повышенная надежность и системы, отвечающие ужесточающимся законам об эмиссии

Электронный насос

Электронные насосы впрыска дизельного топлива DENSO, которые обычно используются в Австралии для новых автомобилей до систем Common Rail.Эти электронные насосы имеют механический привод с компьютерным контролем электрического давления для повышения мощности, эффективности и управляемости.

Дизельные топливные насосы DENSO, обычно используемые в Австралии для новых автомобилей в настоящее время: ECD-v3 и ECD-v4:

ДИЗЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECD-V3)

Эти насосы распределительного типа были разработаны в ответ в связи со спросом на более легкие и компактные насосы для двигателей небольших автомобилей, которые сейчас доступны.Этот тип насоса впрыскивает и распределяет топливо в каждый цилиндр за один оборот плунжера. Характеристики ECD-V3 включают управление объемом впрыска топлива с помощью электромагнитного клапана разлива (SPV) и управление синхронизацией впрыска топлива с помощью клапана управления синхронизацией (TCV).

ДИЗЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ

С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECD-V4)

В то время как ECD-V3 и насосы механического типа используют кулачковый механизм для подачи топлива, ECD-V4 использует внутренний кулачковый механизм для достижения желаемого давления впрыска приблизительно 130 МПа. .Ролики вращаются по внутренней окружности кулачкового кольца, создавая возвратно-поступательное движение плунжеров и создавая высокое давление.

Механический насос

Топливные насосы с механическим управлением

DENSO делятся на две категории: Рядный топливный насос высокого давления имеет такое же количество механизмов (элементов) давления топлива, что и цилиндры двигателя. ТНВД распределителя имеет только один механизм давления топлива. Вместо этого он имеет распределитель, предназначенный для распределения топлива под давлением в каждый цилиндр в соответствии с порядком впрыска.

ВПРЫСК ТОПЛИВА

Рядный топливный насос высокого давления имеет такое же количество механизмов (элементов) давления топлива, что и цилиндры двигателя. .Этот тип насоса, включая регулятор, таймер и подающий насос на корпусе насоса, в основном используется для средних и больших грузовиков и строительной техники. Корпус насоса снабжен механизмами подачи и давления топлива, а также механизмами регулирования количества впрыскиваемого топлива с приводом от распределительного вала. Элементы в корпусе насоса подают топливо в каждый цилиндр двигателя в соответствии с порядком впрыска.

НАСОС ВПРЫСКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Насос впрыска распределителя имеет только один механизм давления топлива, независимо от количества цилиндров двигателя.Вместо этого у него есть распределитель, предназначенный для распределения топлива под давлением в каждый цилиндр в соответствии с порядком впрыска. Все компоненты, включая регулятор, таймер и подающий насос, встроены в корпус насоса. Небольшой легкий насос может работать на высоких оборотах, что делает его идеальным для небольших двигателей.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Основы времени впрыска

Нам часто поступают всевозможные звонки с просьбами о технической консультации: от владельцев-операторов, пытающихся устранить проблему с их грузовиком, до механиков ремонтных мастерских, которым требуется второе мнение.При всех этих звонках мы замечаем, что появляется несколько вопросов, а это значит, что это довольно распространенный вопрос. Один из вопросов, который мы получали несколько раз: что такое время впрыска и как его отрегулировать? Если вы задали тот же вопрос, в этой статье есть основы, которые, надеюсь, предоставят вам информацию, которую вы ищете.

Ищете более качественные топливные форсунки? У нас есть бесплатных электронных книг специально для вас!

Скачать мою электронную книгу !!

Вам нужны запасные части для вашего дизельного двигателя? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить необходимые детали!

Позвоните нам!

Что такое время впрыска

Время впрыска — это момент впрыска топлива в цилиндр, который изменяется при сгорании.Время впрыска топлива может быть изменено для впрыска в разные моменты времени. Производитель двигателя действительно рекомендует определенное время, то есть время, которое они устанавливают при первом запуске двигателя. Это время обычно сбалансировано, чтобы получить как можно больше мощности, при этом оставаясь в рамках установленных законом ограничений на выбросы.

Регулировка момента впрыска также часто обозначается как регулировка времени разлива .

Зачем корректировать время впрыска?

Обычно время впрыска регулируется для создания большей мощности в двигателе.Сроки могут быть увеличены, чтобы создать больше мощности. Иногда время корректируется в противоположном направлении, чтобы решить проблему с курением или задержкой.

Можно ли отрегулировать время впрыска на всех дизельных двигателях?

Молодой или старый, время можно регулировать на любом двигателе. Единственная разница заключается в том, как будет отрегулировано время, о чем будет рассказано далее в этой статье.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Продвижение

Ускорение синхронизации двигателя означает, что вы ускоряете сгорание во времени.Другими словами, вы регулируете время таким образом, чтобы зажигание произошло раньше, чем изначально было установлено производителем.

Говоря о тайминге любого рода, но особенно о продвижении, вы часто слышите или встречаете термин BTDC, или до верхней мертвой точки . Верхняя мертвая точка или ВМТ для конкретного поршня — это когда этот поршень находится в самой верхней части цилиндра или наиболее удален от коленчатого вала. Напротив, нижняя мертвая точка или НМТ, когда поршень находится в самой нижней точке цилиндра, ближайшей к коленчатому валу.Таким образом, BTDC будет точкой до того, как поршень окажется в самой верхней точке двигателя. Опережение по времени — это количество градусов до ВМТ, на которое происходит возгорание.

Обычно местоположение измеряется в градусах. Например, 10 градусов ВМТ — это когда коленчатый вал находится на 10 градусов до того, как поршень окажется в самой высокой точке цикла. Если вы не можете определить градусы, просто взглянув на коленчатый вал, вот удобный калькулятор.

Замедление

Задержка двигателя по времени — это противоположность опережения.Это когда вы настраиваете время так, чтобы зажигание происходило после установленного производителем времени. Люди замедляют угол опережения зажигания своих двигателей по разным причинам, хотя это встречается реже. Некоторые из этих причин — это экономия топлива и производительность.

Остальная часть этой статьи будет посвящена изменению фаз газораспределения двигателя, так как это наиболее распространенная регулировка фаз газораспределения.

Как отрегулировать время впрыска

Существует несколько способов регулировки момента впрыска, в зависимости от типа вашего двигателя и его возраста.Наиболее распространенные способы регулировки момента впрыска — это программирование блока управления двигателем, регулировка топливного насоса высокого давления, замена распределительного вала и замена толкателей или прокладок.

Программирование блока управления двигателем

Для новых двигателей с усовершенствованными компьютерными системами двигателя регулировка угла опережения зажигания выполняется так же просто, как программирование блока управления двигателем. Под простыми я подразумеваю простые для людей, которые знают, как их программировать. Никаких механических работ выполнять не нужно, кроме как добраться до блока управления двигателем.Оттуда механик может подключить Flash-инструмент, чтобы перепрограммировать компьютер.

Нужен новый ECM? Ознакомьтесь с некоторыми из блоков ECM, которые предлагает Highway и Heavy Parts.

Для старых механических двигателей все еще есть несколько деталей, которыми можно каким-либо образом манипулировать, чтобы изменить синхронизацию.

Топливный насос высокого давления

Одним из наиболее простых способов механической регулировки фаз газораспределения двигателя является регулировка топливного насоса высокого давления. Это так же просто, как повернуть насос в двигателе.Для вращения насоса требуется всего лишь отвертка и торцевой ключ, которые у большинства людей есть дома в ящиках для инструментов. Однако для точного измерения времени вам понадобится специальный щуп или измеритель времени. Важно помнить, что небольшое движение насоса приведет к значительному изменению времени, поэтому не делайте резких изменений. В качестве учебного пособия о том, как это сделать самостоятельно, на DoItYourself.com есть неплохие пошаговые инструкции, которые раскрывают основы.

Распредвал

Другой способ регулировки фаз газораспределения — замена распредвала.Заменив распределительный вал на вал с кулачками другой формы и размера, вы сможете отрегулировать время срабатывания клапанов и форсунок. Чтобы сделать это, вам, вероятно, придется поработать с гуру распределительных валов, который может сделать всю математику, чтобы получить кулачок, который будет делать то, что вы хотите. Кулачки чаще всего заменяют по причинам времени, когда они используются в транспортных средствах с высокими характеристиками.

Опоры и прокладки кулачка

Более дешевый вариант замены при срабатывании клапанов и форсунок — замена толкателей или прокладок распределительного вала.Они могут выполнять те же или очень похожие действия, что и при замене распредвала. Например, замена прокладок толкателя кулачка на более толстые или более тонкие может повлиять на то, когда толкатели и кулачки соприкасаются, и, таким образом, когда активируется остальная часть клапанного механизма.

Преимущества и недостатки опережения сроков

Преимущества

Люди опережают время, так что должны быть веские причины, чтобы с ним возиться, верно? да.Увеличение времени обычно увеличит количество мощности, производимой вашим двигателем. Также обычно увеличивает топливную экономичность. Первоначальные производители двигателей устанавливали время для баланса мощности и выбросов, чтобы двигатели, которые они производят, получали как можно больше мощности при соблюдении правовых норм по выбросам. Это означает, что они изначально не настроены на выработку максимальной мощности, на которую способен двигатель. И если ваш двигатель старше или с ним была проделана некоторая работа, он может просто работать не так, как раньше.Любая мелочь может повлиять на ваше время, поэтому для увеличения мощности может потребоваться небольшой шаг вперед.

Недостатки

Однако то, что вы можете увеличить мощность, не означает, что вы этого хотите или что должны. Для некоторых это часто бывает тяжелым уроком, но большая мощность — не всегда цель. Увеличение времени может привести к появлению большего количества дыма. Это может вызвать гораздо большую вибрацию двигателя, что сделает его более шумным. Это также увеличит выбросы NOx, поэтому производители в первую очередь обычно немного замедляют работу двигателей.И если вас не волнует ни одна из этих вещей, это на самом деле повлияет на производительность движка другими способами; продвижение по времени часто будет уменьшаться и задерживать усиление.

Большая часть регулировки времени — это то, что подходит вашему двигателю, а если вы это делаете, то делаете это правильно. Если вы планируете отрегулировать время, найдите время, чтобы выяснить, что нужно вашему двигателю. Возможно, вы сможете увеличить мощность, заменив форсунки, и это будет лучшим вариантом для вашего двигателя. Может, тебе стоит скорректировать время.Если да, убедитесь, что вы знаете, что делаете, или наймите механика, который умеет.

Персонал

Highway and Heavy Parts обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с вашими внутренними потребностями в двигателе. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о синхронизации топливных насосов или дизельных двигателях в целом, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение было 15 сентября 2017 г .; Изменено: 11 ноября 2020 г.

7.3L Power Stroke Diesel Технические характеристики и информация

Турбодизель Power Stroke 7.3L характеризуется системой впрыска HEUI (гидравлический электрический насос-форсунка), в которой используется моторное масло под высоким давлением в качестве среды для создания давления топлива непосредственно в корпусе форсунки. в отличие от системы, требующей обычного инжекторного насоса. Вместо топливного насоса в 7.3L Power Stroke используется масляный насос высокого давления (HPOP) и подъемный насос низкого давления для создания давления топлива до 21000 фунтов на квадратный дюйм.По сравнению с предыдущей системой механического впрыска, переход на HEUI обещал улучшенную производительность, более низкие выбросы и лучшую экономию топлива благодаря усиленному распылению топлива и большему контролю над событиями впрыска.

Популярность пикапов Ford International с приводом от F-Series определяется их производственными показателями, которые значительно превышают продажи дизельных двигателей любого конкурирующего производителя. К 1999 году дилерским центрам был поставлен 1 миллион грузовиков с системой Power Stroke.Спрос на платформу Super Duty резко вырос, и в 2002 году с конвейера сошла 2-миллионная серия F с двигателем 7.3L Power Stroke. 7.3L Power Stroke заслужил похвалу как один из самых популярных двигателей, предлагаемых в пикапе. грузовик, его название является синонимом надежности и долговечности.

Повышенный спрос на экономию топлива и значительно меньшие выбросы в конечном итоге привели к отказу от 7.3L в течение 2003 модельного года. В 2003 модельном году 7.3L Power Stroke предлагался вместе с новым, меньшим 6.0L Power Stroke. К началу 2004 модельного года 6.0L Power Stroke полностью заменили 7.3L.

7.3L Характеристики рабочего хода

Двигатель:	Дизельный двигатель Power Stroke, 7,3 л, V-8
B10 Срок службы:	200000 миль (~ 320 000 км)
B50 Срок службы:	350 000 миль (~ 560 000 км)
Год выпуска:	1994.5 — 2003 г. вып.
Рабочий объем:	7,3 литра, 444 кубических дюйма
Материал блока / головки:	Блок чугунный, головки блока цилиндров чугунные
Степень сжатия:	17,5: 1
Порядок стрельбы:	1-2-7-3-4-5-6-8
Диаметр отверстия:	4.11 дюймов (104,4 мм)
Ход поршня:	4,18 дюйма (106,2 мм)
Аспирация:	Одиночный турбокомпрессор, перепускной клапан, промежуточный охладитель, представленный для модели 1999 года
	1994–1997:	Гаррет TP38
	1998–2003:	Garrett GTP38 (вэстгейт)
Впрыск:	Прямой впрыск, HEUI (впрыск гидравлического электронного блока).См. Разбивку кода форсунки ниже.
Клапанный привод:	OHV, 2 клапана на цилиндр, гидравлические подъемники (регулировка клапана не требуется)
Объем масла *:	15 литров с фильтром (исходная спецификация Ford на 1994 год составляла 12 кварт. Масляный щуп был повторно откалиброван для модели 1995 года, чтобы показать полный картер на 14 кварт)
Вес двигателя:	Прибл.920 фунтов сухой
Пиковая мощность:	• 210 л.с. при 3000 об / мин (начальная мощность, 1994 г.в.) • 275 л.с. при 2800 об / мин (пиковая мощность, 2003 г.в.)
Пиковый крутящий момент:	• 425 фунт-футов при 2000 об / мин (начальный номинальный крутящий момент, 1994 г.в.) • 525 фунт-фут при 1600 об / мин (максимальный крутящий момент, 2003 г.в.)
Размеры двигателя:	Длина:	34 дюйма (приблизительно)
	Ширина:	32 дюйма (приблизительно)
	Высота:	38 дюймов (приблизительно)

* Некоторые двигатели могут не слить полностью во время замены масла — советуем долить 13 литров, проверить уровень масла и долить при необходимости до полного заполнения картера.После запуска и работы двигателя еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте. В резервуаре масляного насоса высокого давления остается некоторое количество моторного масла.

7.3L Кривые мощности / крутящего момента с силовым ходом

Кривые мощности / крутящего момента с 1994 по 1998 модельного года с рабочим ходом 7,3 л и IDI 7,3 л

Кривые мощности / крутящего момента с 1999 по 2003 модельного года, дизельный двигатель с рабочим ходом 7,3 л

Модель T444E компании

International использовалась в приложениях с полной разрешенной массой более 60000 фунтов, отдавая дань уважения тому факту, что 7.3L Power Stroke действительно является двигателем средней мощности, несмотря на его низкую полную массу и звукосниматели классов 3 и 4. Хотя двигатель 7.3L Power Stroke сильно устарел по сегодняшним меркам, он считался инновационным лидером отрасли на протяжении 90-х и начала 2000-х годов. Срок службы двигателей B50 составляет 350 000 миль, что оказалось довольно консервативной оценкой.

Варианты передачи рабочего хода

7.3L

• ZF S5-47 5-ступенчатая механическая коробка передач — доступны с 1994 по 1998 годы выпуска.

• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford E4OD — выпускалась с 1994 по 1998 годы выпуска.

• 6-ступенчатая механическая коробка передач ZF S6-650 — доступны с 1999 по 2003 годы выпуска.

• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 4R110 — доступна с 1999 по 2003 гг.

Расположение серийного номера двигателя

7.3L Power Stroke

Серийный номер 7,3-литрового дизельного двигателя Power Stroke расположен на задней подушке масляного радиатора (со стороны водителя, сзади двигателя, «подушечка» — это место, где масляный фильтр в сборе крепится к блоку двигателя).Двигатели 1998+ также имеют табличку с серийным номером двигателя на крышке клапана со стороны водителя. Первые две цифры серийного номера — «7.3», за которыми следует 4-значное производственное обозначение, а затем 6-значный номер сборки. Последовательный номер сборки может быть полезен для получения дополнительной информации о том, какими компонентами оснащен ваш двигатель, поскольку некоторые элементы были изменены / обновлены на протяжении всего срока службы двигателя.

Коды форсунок с рабочим ходом 7,3 л

Во всех 7,3-литровых двигателях Power Stroke используются форсунки с кодом «A», которые имеют размер 16.Поршень усилителя 0 мм и поршень 6,0 мм. В следующей таблице показаны различные коды и типы форсунок, используемые для каждого модельного года. При замене топливной форсунки необходимо использовать правильную форсунку — не смешивать и не сочетать. Инжектор одиночного впрыска AA нельзя использовать в двигателе, откалиброванном для инжектора раздельного впрыска AD, и наоборот.

Приложения	Код форсунки	Тип	Макс.расход	Банкноты
1994-1996 (все) 1997 без CARB	AA	одиночный выстрел	98 куб. См	Двигатели 1997 модельного года, разработанные в соответствии со стандартами выбросов Калифорнии (сертификация CARB), оснащены инжекторами с дробным впрыском AB, а НЕ AA.
1997 CARB Все начало 1999 г.	AB	дробилка	130 куб. См	Двигатели 1997 модельного года, продаваемые за пределами Калифорнии, были оснащены одноразовыми форсунками AA, а НЕ AB.
International T444E (модели с высоким крутящим моментом)	AC	одиночный выстрел	160 куб. См	Форсунки переменного тока похожи на форсунки AB, но представляют собой однокорпусную конструкцию с более высоким расходом.Они используются в двигателях International T444E, но никогда не использовались в моделях Power Stroke.
Конец 1999 — 2003 гг.	н.э.	дробилка	140 куб. См	Используется во всех двигателях 1999+ 7.3L Power Stroke и International T444E.
Конец 1999 — 2003 гг.	AE / AF	дробилка	140 куб. См	На основе инжектора AD, используемого на заводе в цилиндре номер 8 .Это форсунка с «длинным ходом», предназначенная для устранения гудения из цилиндра номер 8, вызванного внезапным падением давления топлива и масла, поскольку цилиндр 8 срабатывает сразу после цилиндра 6, который находится на том же берегу и потребляет давление топлива / масла во время его работы. последовательность запуска (все остальные события впрыска происходят последовательно на противоположных сторонах двигателя).

Ski doo vin decoder

Приобретите наш большой выбор OEM-запчастей для снегоходов Yamaha, запчастей от производителей оригинального оборудования и многого другого в Интернете или позвоните по телефону (503) 669-2000

Tuan syair hk 26 сентября 2020 г.

• Este número VIN se decodifica como 2BPSUXDE9DV000089 Ski -Ду.El sitio web Decode Все puede decodificar la mayoría de los marcas y modelos de vehículos
• 20 января 2012 г. · 1957 Cadillac El Dorado, VIN 5770137596; 86. Гидроциклы Sea-Doo GTX 2010, VIN YDV03103E010; 87. 1959 Cadillac Series 62 Convertible, VIN 59F115669; 88. Мотоцикл Von Dutch Kustom, VIN 1H9S14955BB451257; 89.

Декодер VIN считывает ваш уникальный идентификационный номер автомобиля и предоставляет информацию об автомобиле. Это включает в себя детали, закодированные в VIN, например, дополнительно, декодер предоставит вам актуальную информацию о транспортном средстве, полученную от производителя, дилерских центров, складов утилизации / металлолома…

На гидроциклах Sea-Doo нет номера VIN. Есть номер HIN, который служит той же цели. Следовательно, вы не можете его расшифровать.

VIN 2BPS197412V000009 расшифровывается как Ski-Doo. Сайт Decode All может декодировать большинство марок и моделей.

Выполните поиск по идентификационному номеру автомобиля (VIN) или номерному знаку США, чтобы найти автомобиль, который вы хотите исследовать. Шаг 2. Выберите свой план. Несколько отчетов, если вы все еще делаете покупки и рассматриваете много автомобилей. Один отчет может быть подходящим для вас, если вы нашли машину своей мечты и готовы ее купить.Шаг 3. Подпишитесь и проверьте историю автомобиля

Бесплатный декодер VIN Suzuki — система декодирования идентификационного номера и отчеты об истории автомобиля для Suzuki. У каждого Suzuki есть идентификационный номер автомобиля (VIN). Этот номер содержит важную информацию о транспортном средстве, такую ​​как модель, год выпуска, производитель, страна и …

Органеллы клеток и их функции, соответствующие ответам в таблице

Декодер VIN считывает ваш уникальный идентификационный номер транспортного средства и предоставляет информацию о транспортное средство.Это включает в себя детали, закодированные в VIN, такие как Кроме того, декодер предоставит вам актуальную информацию о транспортном средстве, полученную от производителя, дилерских центров, складов утилизации / металлолома …

ShoreLand’r Trailering Tips. Чтобы получить максимальную отдачу от катания на лодке, вы должны максимально использовать возможности своего трейлера. Вот почему мы составили этот список советов, чтобы облегчить жизнь.

Просто заполните форму ниже, указав свои данные и полный VIN (идентификационный номер автомобиля).Сотрудник нашего отдела обслуживания позвонит или отправит вам электронное письмо с результатами в течение 48 часов. Эта услуга доступна только для автомобилей Honda, Yamaha, Can-Am и Ski-Doo.

VIN DecoderSki Doo -2BPSMA7A17V000260-2007Ski DooMxzxrs 800 … Ski Doo VIN Decoder. Отчет об истории автомобиля. … Декодер VIN (VINdecoder.pl) не несет ответственности за …

Руководство по годам и моделям Ski-Doo. Номер модели обычно представляет собой четырехзначное число, за которым следует тире и серийный номер. Серийный номер уникален для вашей машины.Номер модели важен для получения необходимых деталей. 1004 — 00321 | | Серийный номер модели Дата изготовления также будет указана на идентификационной бирке.

OEM запчасти Honda Polaris Skidoo со скидкой по отличным ценам Декодер VIN Skidoo -2BPSMA7A17V000260 -2007Ski DooMxzxrs 800 … Декодер VIN Ski Doo. Отчет об истории автомобиля. … Декодер VIN (VINdecoder.pl) не несет ответственности за …

Этот инструмент проверки VIN ATV можно использовать бесплатно. В настоящее время он проходит бета-тестирование и расшифровывает идентификационный номер любого квадроцикла Yamaha.Как только я буду уверен, что в нем нет ошибок, и если будет достаточно спроса, я обновлю его, чтобы охватить все марки и модели квадроциклов, включая Polaris, Suzuki, Honda, Kawasaki и другие.

Ski doo vin decoder skidoo снегоходы должны были называться skidogsnow, но снегоходы SkiDoo должны были называться skidogsnow, …

Не удалось получить адрес ark xbox one nitrado 2020

Iphone 7 продолжает перезагружаться после замена аккумулятора

• При использовании платформы carVertical наши инструменты VIN Decoder / VIN Lookup позволяют легко получить полный отчет об истории автомобиля.Доступ к достоверным показаниям одометра, подробным сводкам аварий, журналу технического обслуживания автомобиля. Решение на основе блокчейна, которое раскрывает истинную историю автомобилей каждого …

  24 июля, 2019 · Автор админ Опубликовано 20 июня 2019 10 апреля 2020 Категории Общие советы Теги Расшифровка VIN гидроцикла, VIN гидроцикла Kawasaki, Sea Doo VIN, VIN гидроцикла Yamaha Искать: Search Navigation

• Введите винный номер автомобиля. О Vin Decoder. Этот веб-сайт создан из-за необходимости адаптировать что-то простое к этой системе.Один друг рассказал мне об идее разработки чего-то подобного, после чего мы приступили к созданию vindecodervehicle.com.

  Коллекция лыж Hiver 20-21 www.snowleader.com 18 000 изделий — 300 марок. Livraison и монтажные предложения Le Plus Grand Choix d’équipements de Ski depuis 1941, Aux Meilleurs Prix www.auvieuxcampeur.fr Retrouvez nos consils de spécialistes et notre expérience sur notre site internet et dans nos boutiques présentes dans 10 villes de France92

Galco rg424

• Домашняя страница Universitätsbibliothek Paderborn.Öffnungszeiten und Nutzungsmöglichkeiten: Vom 23. Dezember bis zum 3. Januar ist die Bibliothek geschlossen.

  VIN-DecoderSki Doo -2BPSCG8F08V000757 -2008Ski DooSummit 800. VIN-Decoder Entschlüsselung der VIN-Nummer … Ski Doo VIN-Decoder. Kostenlose VIN überprüfen …

Набор данных о киберпреступности csvIccid checker

• Самоедские заводчики Новая Англия

  Animalsh dog ka muth mara boy xnxx

• Звукоизоляционный потолок

• Как прикрепить тормозную магистраль к суппорту

• Математика больших идей Глава 2 ключ ответа

• Двигатель briggs and stratton с вертикальным валом 8 л.с.

• Обновление прошивки планшета Rca

• Ацетон

  69 дата производства camaro

• 1 класс английские книги pdf скачать бесплатно

• полицейские отчеты Ri

  пользовательский отсортированный массив hackerrank четный нечетный

• режим вибрации A1g

  класс 6 math pat 2018

• Гематокровь исследования Рабочий лист rit ключ ответа

  Фильтр Peloton Leaderboard

• 2006 R6 реле топливного насоса

  Gy 86 datasheet

• 1 тик-молитва щелчок osrs

  Brittany Spiel Breeders california

0

Xnelugud 2019 рама
Xnelugud
Xnelugud 2019 военная скидка

• Складской грузовой лифт

  Ls thumb delete

• Процесс подтверждения найма на работу reddit

  Телефонный номер грузовика LMC

• Пустой круг викторины pdf

  Прижимной ключ для roblox piggy mac

Сканер штрих-кода Marlboro

Perfect sonarr settings

• Xnxx gudang bokep asli indonesia

  Как можно проверить параллельность построенных линий

Afk solo survival money Класс безопасности оружия для молодежи

Sccm все местоположение файла журнала

Доктор Захари Охах Сертифицировано советом Заявление на участие в программе Medicaid в Грузии

03 9027 me 2008 SKI-DOO SUMMIT 800 UnknownL фотографии, VIN: 2BPSCP8E88V000023, акции 22024681.Проверьте похожие автомобили на Poctra.com 902

Что такое загар 62 градуса во фракции Схема запчастей Gamo	Стоимость каюты Itunes за песню
Стоимость кожаных сидений вторичного рынка
	01 декабря 2020 г. · Об этом САММИТЕ SKI DOO.ЖЕЛТЫЙ САММИТ SKI DOO 2012 является частью наших СНЕГОХОДОВ. Присоединяйтесь к автомобильному аукциону, чтобы делать ставки на этом САММИТЕ SKI DOO, который имеет РЕГИСТРАЦИЮ MN — DNR. Обратите внимание, что на транспортном средстве ROLLOVER и могут быть следующие повреждения, которые можно увидеть более внимательно, изучив фотографии, представленные на этой странице. 01 декабря 2020 · Об этом САММИТЕ SKI DOO. ЖЕЛТЫЙ САММИТ SKI DOO 2012 является частью наших СНЕГОХОДОВ. Присоединяйтесь к автомобильному аукциону, чтобы делать ставки на этом САММИТЕ SKI DOO, который имеет РЕГИСТРАЦИЮ MN — DNR.Обратите внимание, что на транспортном средстве ROLLOVER и могут быть следующие повреждения, которые можно увидеть более внимательно, изучив фотографии, представленные на этой странице.
4319 ez cd audio converter 6001 ultimate x86 x64 2017 multi rus Заменитель масла для гидравлического домкрата	Формат даты Obiee без времени	Я превратила своего мужа в девочку	Бесплатный код для пересечения новых горизонтов животных
	Подходящие детали для гидроциклов Kawasaki прямо от производителя.Воспользуйтесь нашими интерактивными схемами, аксессуарами и квалифицированной помощью по ремонту, чтобы починить свой Kawasaki Jet Ski 2021 Sea-Doo GTR 230 с iBR и SS — доступно в марте (Sea-Doo) 13 399,00 долларов США Ski-Doo Renegade® Adrenaline 850 E-TEC® 2021 года — Желтый / Черный (Ski-Doo)
Trafaret strelki dla glaz kupit Berkshire Spur Несчастный случай	Лучшая частота для fpv большой дальности	Мотор гидронасоса Lippert	Rlcraft Dragon Forge 92844
Маршрут аварии 80 new jersey Spinner grind 1 вилка, руководство	Обработка бревенчатой ​​кабины на масляной основе	Модернизация спускового крючка Sig m17	Винтовка Iron City 9mm bcg
	Расшифруйте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) бесплатно. Найдите свой VIN с помощью бесплатного декодера VIN от VinCheck.info, чтобы просмотреть важные сведения о любом автомобиле. Кредитная карта не требуется! Мы предлагаем полный и подробный отчет по сравнению с другими услугами.VIN DecoderSki Doo -2BPSBU8D78V000474-2008Ski DooMxz Rengd … Ski Doo VIN Decoder. Отчет об истории автомобиля. … Декодер VIN (VINdecoder.pl) не несет ответственности за …
Chevrolet lumina 2010 Является ch4ch3ch3ch3ch3ch4 полярным или неполярным	Superlift против грубой страны	Крепление прицела Enfield	Женское голосовое сообщение
	01 декабря 2020 · Об этом САММИТЕ SKI DOO. ЖЕЛТЫЙ САММИТ SKI DOO 2012 является частью наших СНЕГОХОДОВ.Присоединяйтесь к автомобильному аукциону, чтобы делать ставки на этом САММИТЕ SKI DOO, который имеет РЕГИСТРАЦИЮ MN — DNR. Обратите внимание, что на транспортном средстве ROLLOVER и могут быть следующие повреждения, которые можно увидеть более внимательно, изучив фотографии, представленные на этой странице. Модели Sea Doo 1988-2010 Коды окраски Sea Doo Справочная таблица сидений SD Информация о свечах зажигания 029/358 Тест модуля VTS, затопленный водой, 2-тактное снятие износного кольца. Техническая информация. Прокат инструментов Sea Doo! www.JetBoating.net. Советы по Sea Doo. Во избежание дорогостоящего повреждения электрической системы НИКОГДА не запускайте лыжи с бегущим транспортным средством! Меняйте масло в помпе каждые 50…

Математические видеоСкачать обновление BIOS Gigabyte

902 3 alarm


2014 chevy cruze diesel датчик твердых частиц -Doo снегоходы OEM запчасти OEM запчасти для Sk i-Doo Summit, GTX Fan, Back Country, MXZ Adrenaline Parts, Legend Touring, MXZ TNT, MXZ 550 X, Renegade X, GTX Sport, GSX Sport, Skandic WT, Freestyle, GSX Fan, EVerest 146, Everest 163, Expedition TUV YET II, ​​Summit Hillclimb, Skandic Tundra LT, GTX SE и запчасти OEM для Skidoo Expedition TU.При использовании платформы carVertical наши инструменты VIN Decoder / VIN Lookup позволяют легко получить полный отчет об истории автомобиля. Доступ к достоверным показаниям одометра, подробным сводкам аварий, журналу технического обслуживания автомобиля. Решение на основе блокчейна, которое открывает истинную историю автомобиля каждого …

Дровяная печь Englander F150 утечка капота	Интернет-магазин Baps	Baps Интернет магазин	Dcar627 Dcar Схема усилителя звука 5 В на транзисторах
	В 1981 году стандарты, установленные Международной организацией по стандартизации, вступили в силу для всех новых уличных транспортных средств в мире.Эти стандарты предусматривали, что каждому транспортному средству будет выдаваться VIN или идентификационный номер транспортного средства, который должен быть выгравирован на пластине и установлен где-нибудь на транспортном средстве. …
3-х портовый регулятор давления топлива Tivo mini потеряно соединение	3 м 7093 срок годности и характеристики Doo только что представил свой модельный ряд 2017 года, и хотя в сети было несколько изображений, которые вызвали много шума перед большим выпуском, официального показа достаточно, чтобы сбить с толку поклонников Ski-Doo.VIN # 2BPSMA7A27V000400. … ОБЩИЙ СНЕГОХОД SKI-DOO ARCTIC CAT POLARIS YAMAHA. Рекомендуемые сообщества. Форумы об электромобилях «Сделай сам». Более 82 тыс. Участников. Kawasaki ZX-10R Forum
2002 Chevy Silverado болты крепления кузова Zello default channel	Каталог Sears 1960	Jeppesen avidyne обновляет F1 квалификационный график	2012 ford f150 902 902 902 902	Виртуальные эффекты для Google соответствуют Arifureta shokugyou de sekai saikyou 44 raw	Codashop pro password	Встроенная трансмиссия серии honda b 6	Cz p10f vs glock 17
Module 7_ sam project 1a	Manipur nupi singda mathu erang houba wari скачать Forum syair sgp hari ini opesia	Dominik wania facebook

Код неисправности Cummins 3868Индекс hans zimmer mp3

906 Сколько стоит безработица в центрах 2020
Настройки синхронизации Overwatch g

Guest post lifestyle Mandt training maryland				Цена 18-дюймового жемчужного ожерелья	Обучение управлению складом и запасами	Культурные барьеры для общения pdf
	Arctic Cat. ЛУЧШЕЕ, наиболее полное руководство по ремонту и техническому обслуживанию, доступное в Интернете! Все приведенные ниже руководства представляют собой полные заводские руководства по обслуживанию с сотнями страниц, содержащих пошаговые инструкции, полные электрические схемы и подробные иллюстрации о том, как ремонтировать, восстанавливать или обслуживать практически все, что связано с вашим снегоходом. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт