ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Система впрыска топлива с механическим ТНВД

Впрыск топлива с механическим ТНВД – устаревшая, но надежная и хорошо зарекомендовавшая себя система, которая применялась преимущественно на атмосферных дизельных двигателях 80-х - 90-х годов.

 

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – один из главных составляющих элементов системы впрыска дизельных двигателей. Насос высокого давления один из самых сложных узлом во всей системе подачи топлива, так как он служит не только для подачи топлива под высоким давлением, но и для его дозирования, выполняя в системе впрыска дизельных двигателей ту же функцию, которую выполняет дроссельная заслонка. Механический ТНВД применялся преимущественно в системах впрыска дизельных двигателей легковых автомобилей конца прошлого века, но были и прецеденты установки его в качестве элемента системы непосредственного впрыска бензиновых двигателей.

Насос высокого давления предназначен для регулирования нужного момента начала впрыскивания и для подачи определенного количества топлива под давлением в цилиндры мотора.

По способу впрыска топлива ТНВД бывают двух видов: непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. Именно про первый вид насосов и пойдет речь далее. В этих устройствах процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно, а привод плунжера - механический.

 

История создания механического ТНВД

Еще при конструировании первых стационарных силовых агрегатов Рудольф Дизель предположил, что для того, чтобы топливо самовоспламенялось, оно должно нагнетаться в цилиндры под высоким давлением. Дизель создал свою версию двигателя, работающего на основе принципа воспламенения. В системе впрыска он  использовал громоздкий, но довольно мощный компрессор. Позже, в 20-е годы ХХ века, Роберт Бош создал первый надежный и в то же время компактный механический ТНВД. На серийных грузовых автомобилях Mercedes этот узел был опробован в 1927 году, а на легковых автомобилях появился только в 1936-м.

 

Устройство и принцип работы механического ТНВД

В зависимости от конструкции ТНВД бывают следующих видов: рядный, распределительный и магистральный. В конструкции рядного ТНВД используются плунжерные пары, в соответствии с числом цилиндров в двигателе. Плунжерные пары располагаются в корпусе насоса, имеющем каналы для отвода и подвода топлива. Плунжер приводится в движение от кулачкового вала, а тот в свою очередь от коленвала. Плунжеры прижаты к кулачкам вала при помощи пружин.

Кулачок вращающегося вала воздействует на толкатель плунжера. Тот в свою очередь перемещается вверх по втулке, последовательно закрывая выпускное и впускное отверстия. При этом создается давление, необходимое для открытия нагнетательного клапана, после чего топливо поступает к определенной форсунке. Такой насос применялся, к примеру, на дизельном двигателе CD20 компании Nissan - настоящей "рабочей" лошадке конца восьмидесятых - начала девяностых. CD20 и его модификации можно увидеть под капотом большого количества машин - к примеру Nissan Sunny, Serena, Bluebird и так далее. Существовали и другие дизельные двигатели Nissan с механическим ТНВД. При этом, Nissan - далеко не единственный пример. Механические ТНВД можно встретить на старых моделях практически любого производителя.

 

Плюсы и минусы механического ТНВД

Механический ТНВД имеет несколько преимуществ. К примеру, его работа не зависит от состояния бортовой сети автомобиля, за что его очень любят поклонники ралли-рейдов на внедорожниках, которым приходится нередко штурмовать в брод реки, заливая двигатель водой. Есть у таких насосов и недостатки: несоответствие современным эко нормам, низкий КПД, низкое давление впрыска. Основным недостатком является зависимость работы насоса от качества дизельного топлива - дело в том, что в механическом ТНВД топливо играет роль смазки, и при попадании любых посторонних примесей или воды износ насоса стремительно растет. ТНВД сложный высокоточный узел, и стоимость его ремонта сильно бьет по карману.

 

Вопросы эксплуатации механического ТНВД

Как уже упоминалось, ТНВД с механическим впрыском долговечны и надежны. Неполадки дают о себе знать довольно редко и, главным образом, это происходит из-за использования низкокачественного дизельного топлива, моторного масла, либо из-за большого пробега. Чаще всего изнашиваются детали механического регулятора и плунжерные пары. Основными признаками поломки форсунок и насоса высокого давления являются: дымность, трудный запуск, увеличение расхода топлива, неустойчивая работа на холостом ходу, посторонние шумы, в виде рывка или с запаздыванием реагирует на нажатие педали газа, снижение мощности.

ТНВД что это такое в машине, топливный насос высокого давления

Бензиновые автомобили отличаются от дизельных обустройством системы подачи топлива. Топливный насос высокого давления (сокращённо – ТНВД) является важным компонентом, необходимым для бесперебойной подачи топлива в двигатель машины.

Что такое ТНВД и в чём его основная функция

Это одно из самых сложных устройств, несущих в себе основную функцию: подачу горючего в камеры внутреннего сгорания под высоким давлением в необходимый момент. Количество топлива, одновременно направляемого в камеру внутреннего сгорания, определяется с помощью автомобильной электроники.
Применяются такие устройства в автотранспортных средствах с дизельными двигателями. Для максимального сгорания топлива в их камерах требуется поддержание определённого уровня высокого давления.

Виды ТНВД

Различают несколько подвидов ТНВД, описанных ниже.

Непосредственного действия

Такая конструкция основана на принципе механического воздействия. Работа основана на взаимодействии плунжера и втулки. Все процессы на таком виде насоса происходят единовременно. В каждую камеру дизельного насоса подаётся оптимальное количество топлива. Необходимый уровень давления создаётся благодаря движению плунжера. Монтируется такое оборудование на многие виды современных дизельных иномарок.

Аккумуляторный ТНВД

Такой насос отличается от предыдущей разновидности насоса тем, что необходимый уровень давления нагнетается при помощи плунжера в самом цилиндре двигателя. Аналогичное действие может оказываться специальными пружинами. Имеются ТНВД, оснащённые гидравлическими аккумуляторами.

Устанавливается такое оборудование на мощные двигатели с малым количеством оборотов. Процессы впрыска и нагнетания в насосах, оборудованных аккумуляторами, раздельны. Такие устройства эффективно распыляют топливо и позволяют выносить большие нагрузки. Они не слишком популярны среди автолюбителей, поскольку слишком сложны в устройстве и ремонте. Современные ТНВД оснащены электронными компонентами управления и электромагнитными клапанами.

Распределительный ТНВД

Эта конструкция оборудована двумя плунжерами, в задачу которых входит обслуживание всех камер сгорания. Такие насосы эффективно распределяют топливо в двигателе. Они имеют намного меньшие размеры и вес, никак не влияющие на качество их работы. Эти конструкции недолговечны в эксплуатации и не выдерживают больших нагрузок. Именно поэтому они устанавливаются в легковые автомобили.

Рядные ТНВД

Такие насосы имеют две плунжерные пары. Их количество равняется числу цилиндров двигателя. Эти детали находятся в корпусе насоса, наряду со специальными каналами для впрыска и отвода горючего. Плунжер приводится в движение с помощью кулачкового вала. В свою очередь, последний, запускается от движения коленчатого вала.Для корректной эксплуатации насоса, плунжеры должны плотно прилегать к кулачковому валу. Это обеспечивается специальными пружинами.

Во время работы кулачкового вала, кулачок прилегает к толкателю, во время его движения по втулке. Во время работы этих составляющих, отверстия для подачи и выпуска горючего закрываются и открываются. В этот момент нагнетается определенный уровень давления. После этого, происходит открытие нагнетательных клапанов и горюче-смазочные материалы подаются в форсунки. В этом и состоит принцип действия ТНВД в дизельном двигателе.

Для настройки корректной подачи солярки плунжер необходимо повернуть во втулке. Для осуществления данной манипуляции насос оборудован специальной шестерёнкой, находящейся в сцеплении с зубчатой рейкой. Такая конструкция имеет прямую связь с педалью акселератора. Верхняя часть плунжера сделана под наклоном. Поворачивая её, можно изменять уровень подачи солярки в двигатель. Рядные насосы являются самыми надёжными.

Смазывается такая конструкция маслом из смазочной системы. Это позволяет использовать не слишком качественное топливо для заправки автомобиля. Установлено такое оборудование на автомобилях, выпускаемых до 2000 года. На сегодняшний день, такими насосами оборудованы грузовые автомобили.

Причины неисправности ТНВД и способы их диагностики

Цена таких запчастей может быть достаточно высокой. Они требовательны к качеству топлива. Если автомобиль заправляется низкокачественным горючим, то его твёрдые микрочастицы оседают на плунжерных парах. Некачественное топливо может привести и к поломке форсунок. Заправка автомобиля соляркой низкого качества может стать причиной дорогостоящего ремонта ТНВД.

Среди часто возникающих неисправностей ТНВД можно выделить следующие:

  • Сложный запуск двигателя;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение мощности во время работы двигателя;
  • Нетипичный шум, либо другие странные звуки во время работы двигателя;
  • Повышенная дымность в выхлопных газах.

Для того, чтобы осуществить диагностику и выявить причины появления неисправностей ТНВД, необходимо использовать определённый стенд. Такое оборудование находится только на СТО. Самостоятельно определить причину поломки современных ТНВД практически невозможно, поэтому потребуется консультация специалистов.

ТНВД является важнейшим элементом в топливной системе дизельных автомашин. Лучше не экономить средства, заправляя транспорт низкокачественным горючим. Такая экономия может привести к дополнительным расходам в виде ремонта ТНВД.

Видео: разборка топливного насоса высокого давления

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Дизельные двигатели изначально имели ярко выраженное «тракторное происхождение», и до сих пор поэтому ассоциируются у многих с шумностью, «львиным рычанием», повышенными показателями вибрации и детонации. Но это явно устаревшее представление. Современные дизели, благодаря применению новых автоматических систем управления и подкорректированным принципам работы топливной системы, в значительной степени избавились от пресловутых дрожи и звука. Сохранив при этом свои лучшие качества – мощную тягу и экономичность. Как эволюционировала, вместе с дизельным мотором, его топливная система, и что она из себя представляет на данный момент, рассмотрим в этой статье.

О конструктивных особенностях дизелей, в сравнении с бензомоторами

И дизель, и бензиновый мотор являются двигателями внутреннего сгорания. В глобальном смысле, по своей конструкции дизель не отличается от бензомотора: и там, и здесь – цилиндры, поршни и шатуны в них. Однако в дизелях степень сжатия гораздо выше (19-24 единицы, а у бензинового – 9-11). Потому и все детали, и клапаны в значительной степени усилены (чтобы противостоять намного более высоким нагрузкам). Потому и вес, и габариты дизельного мотора гораздо более внушительны, чем бензинового.

Главное же различие состоит в способах формирования топливно/воздушной смеси, её воспламенения и сгорания.  В бензиновых моторах смесь топлива с воздухом формируется во впускной системе, а воспламеняется она от искры свечи зажигания. В дизельных же моторах горючее и воздух подаются в рабочие полости цилиндров по отдельности. Сначала воздух. Он накаляется до семи-восьми сотен градусов и сжимается. Когда затем в камеру сгорания под большим давлением впрыскивается топливо, то оно самовоспламеняется, практически мгновенно.

Таким образом, искры никакой не требуется. А свечи накаливания, которые установлены в цилиндрической головке представляют собой нагревательные элементы, типа паяльника, и предназначены они для быстрого обогрева воздуха в камере сгорания, покуда мотор ещё не прогрелся. Это называется системой предпускового подогрева.

Когда включается зажигание, свечи накаливания за несколько мгновений разогреваются до 800-900 градусов, прогревая воздух и обеспечивая процесс самовоспламенения. Сигналы о работе данной системы подаёт водителю контрольная лампа. Электропитание снимается со свечей в автоматическом режиме, спустя 15-20 секунд после запуска непрогретого двигателя, когда его устойчивая и стабильная работа уже вполне обеспечена. Решающая же роль в обеспечении подобных показателей работы мотора принадлежит его топливной системе, об устройстве которой и пойдёт речь.

Принцип и общая схема работы топливной системы

Последовательность работы топливной системы дизельного двигателя следующая. Солярка закачивается из топливного бака при помощи топливоподкачивающего насоса (шестерёнчатого, либо помпового типа), а после фильтрации она подаётся топливным насосом высокого давления (ТНВД) на форсунки. Топливо после закачки из бака проходит сначала через фильтр грубой очистки, избавляясь от крупных включений. Далее, уже непосредственно перед топливным насосом высокого давления – сквозь фильтр тонкой очистки. В связке с ТНВД работают форсунки, через которые солярка в распылённом состоянии и впрыскивается в цилиндры.

Схему топливной системы дизельного двигателя двигателя можно не условно, а вполне чётко разделить на два отсека: высокого давления и низкого. На участке низкого давления осуществляется предварительная подготовка, фильтрация топливной смеси, перед его отправкой в отдел высокого давления. Отсек высокого давления, в свою очередь, дорабатывает смесь до конца и переводит её в рабочую камеру.

Основная функция топливной системы, описание её работы

Предназначение топливной системы дизельного двигателя состоит в том, чтобы  подавать в цилиндры чётко отмеренный объём дизтоплива, в конкретный момент времени и под определённым давлением. Поэтому, из-за необходимости обеспечения постоянно высокого давления, а также за счёт высоких требований к точности работы, топливная система дизельного двигателя будет посложнее в конструкции, чем у бензинового, и достаточно дорого стоит.

Теперь попробуем представить себе бесперебойную работу топливной системы в поэтапном режиме, а для этого разберём по порядку отдельные её составные части. Итак, топливный бак служит для размещения солярки и обеспечения бесперебойной её подачи в систему. Эту функцию выполняют трубопроводы. Вначале топливоподкачивающий насос высасывает из бака горючее и через фильтры подаёт его в распределительную магистраль низкого давления. При этом в системе поддерживается стабильное давление в три атмосферы. Топливо дважды проходит  фильтрацию, проходя через фильтры грубой и тонкой очистки.

В задачу топливных фильтров входит контроль за чистотой горючего и избавлением его от возможных посторонних примесей – от частичек грязи, воды, песчинок. Прошли те времена, когда дизели были весьма непритязательными к качеству топлива. Современные дизельные моторы требуют очень чистой солярки для сохранения достойных показателей своей работы. Чистота горючего сейчас – одно из основных и непременных условий эффективной работы двигателя. Топливо подаётся только в том случае, если в системе нет воздуха.

После фильтрации солярка попадает в магистраль высокого давления. Эта часть топливной системы обеспечивает подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя в определённые моменты. Топливный насос высокого давления, в соответствии с порядком работы цилиндров, по топливопроводам высокого давления подаёт солярку к форсункам.

Форсунки, размещённые в головках цилиндров, впрыскивают и распыляют горючее в камеры сгорания двигателя. Так как топливоподкачиваюший насос постоянно подаёт топливному насосу высокого давления топлива «с запасом», то есть несколько больше, чем нужно, то его избыток, а с ним – и попавший в систему воздух, по специальным дренажным трубопроводам, отводится обратно в бак.

Для обеспечения синхронного впрыска горючего устроена специальная топливная рамка, к которой и подсоединяются форсунки. Они своими головками находятся во впускной трубе и распыляют топливо, сразу же в момент его подачи.

ТНВД создаёт необходимый для впрыска показатель давления, и топливо распределяется по всем цилиндрам мотора. Количество впрыскиваемого топлива, а вместе с ним – и мощностной режим работы двигателя, варьируются нажатиями на педаль акселератора. В современных дизельных двигателях просто нажатием педали «газа» объём подаваемого топлива не увеличивается, а меняется лишь программа, по которой работают регуляторы.

Да, нажимая на педаль, водитель или механизатор уже не увеличивает этим непосредственную подачу топлива, как это было в карбюраторных движках прошлых лет. А только изменяет тем самым программы работы регуляторов, которые уже сами варьируют объём единовременной подачи горючего, по строго определённым зависимостям от числа оборотов, давления наддува, от положения рычага регулятора и т.п.

Главные составные части топливной системы дизельного двигателя

Итак, помимо топливного бака и магистральных топливопроводов, с которыми всё более или менее ясно, основными составными частями топливной системы дизельного мотора являются: топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки горючего, топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.

Топливоподкачивающий насос

Устройство подкачивающего насоса дизельного топлива довольно несложное. Оно представляет собою две находящиеся в постоянном зацеплении шестерни. Когда происходит процесс вращения, зубья этих шестерней выполняют функцию лопастей, создавая и поддерживая ток горючего по направлению к ТНВД. Главным же действующим элементом подкачивающего насоса, который и непосредственно нагнетает топливо, является поршень. Как уже было отмечено, производительность топливоподкачивающего насоса устроена превышающей производительность насоса высокого давления, поэтому и оборудованы специальные топливопроводы для слива излишков обратно в топливный бак.

Топливный насос высокого давления

ТНВД предназначается для подачи топлива к форсункам под давлением, в соответствии со строго определенной программой, в зависимости от заданных режимов работы двигателя и от управляющих действий водителя. По своей сути, современный всережимный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления работой двигателя и, в то же время, главного исполнительного механизма, реагирующего на команды шофера.

Благодаря внедрению в производство топливных насосов высокого давления с электронными системами управлением, а также 2-хступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания, получилось добиться достаточно устойчивой работы дизеля с неразделённой камерой сгорания на оборотах до 4500 в минуту, оптимизировать его экономичность, снизить показатели шума и вибрации.

Далее: по всей длине насоса, во внутренней его полости, расположен вращающийся вал, снабжённый специальными кулачками. Этот вал ТНВД получает энергию вращения от распределительного вала двигателя. Его кулачки при движении воздействуют на толкатели, которые, в свою очередь, и стимулируют нагнетающую работу поршня-плунжера. При своём продвижении вверх этот плунжер создаёт высокое давление топлива внутри цилиндра. Сила этого давления и выталкивает горючее, которое направляется по топливной магистрали к форсункам.

Для сравнения: на участке топливной системы низкого давления, где топливоподкачивающий насос гонит солярку через фильтры к ТНВД, давление составляет 3 атмосферы. А топливный насос высокого давления толкает горючее к форсункам с силой давления до 2000 атмосфер! Это нужно для того, чтобы обеспечить качественные впрыск и распыление топливной смеси в камеры сгорания цилиндров мотора.

Внутри корпуса, или гильзы, топливного насоса высокого давления расположен плунжер, иначе – специальный поршень, обладающий диаметром, значительно меньшим, чем его длина. Это называется плунжерной парой. Её детали притёрты друг к другу таким образом, что зазор не превышает 4-х мкм.

Поскольку работа дизеля в разных режимах и на разных оборотах требует, соответственно, и разного количества горючего, устройство плунжера было немного изменено: по его поверхности «пустили» специальную спиральную выточку, позволяющую менять величину активного хода при помощи механизма поворота плунжеров.

Это сделано было для того, чтобы плунжер мог не только нагнетать топливо под давлением по направлению к форсункам, но и регулировать количество, объём этой подачи. Для этого служит подвижная часть плунжера, которая, в зависимости от изменения параметров, может открывать или закрывать канавки внутри него. Данная подвижная часть соединена с педалью «газа» в кабине механизатора.

В зависимости от того, каков угол поворота плунжера, устанавливается и соответствующая степень открытия каналов прохождения топлива, и его непосредственное количество, подаваемое на форсунки.

Форсунки

Другой важнейший элемент топливной системы дизельного двигателя – это форсунки, на каждом из его цилиндров. Они, совместно с ТНВД, обеспечивают подачу строго дозированного количества топлива в камеры сгорания. Регулировки давления открытия форсунки формируют рабочее давление в топливной системе, а типы распылителей определяют форму факела топлива, которая имеет важное значение для активизации процессов самовоспламенения и сгорания. В современных дизельных моторах обычно применяются форсунки двух типов: со шрифтовым, или с многодырчатым распределителем.

Форсункам на двигателе приходится работать в очень тяжёлых условиях: игла распылителя совершает возвратно/поступательные движения с частотою в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель всё время непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из специальных, высоко-жаропрочных сплавов, делается с особой точностью и является прецизионным элементом.

Распределитель форсунок выполняет функцию равномерного поступления топлива в камеры сгорания и наиболее эффективное его воспламенение. Чем более мелко распыляется топливная смесь, тем устойчивее, в целом, получается работа силового агрегата. Не менее важный фактор – это равномерность распыления горючего, во всех возможных направлениях. Современные форсунки производятся с многочисленными мельчайшими отверстиями, как раз для того, чтобы распыление топливной смеси происходило во всех направлениях, и в равномерном режиме.

Кроме того, работа форсунок поддерживает следующие процессы, с которыми напрямую связана эффективная работа двигателя:

  • Обеспечение высокого давления и температуры в камерах сгорания;
  • Смешивание солярки с воздухом в оптимальном объёме;
  • Соответствие угла опережения впрыска частоте вращения коленчатого вала мотора.

Форсунки бывают с механическим, либо с электромагнитным управлением. В обычных форсунках открытие отверстия распылителя связано с тем давлением, которое имеется на тот момент в топливной магистрали. Отверстие форсунки перекрывается иглой, соединённой со специальным поршнем вверху форсунки. Пока давления нет, игла перекрывает выход топлива через отверстие распылителя. Когда происходит поступление топлива под давлением, поршень перемещается вверх и тянет за собою иглу. Отверстие раскрывается, и распыление начинается.

В современных дизельных двигателях используются форсунки с электромагнитной системой управления. Их работа регулируется уже не по механическому принципу, а с помощью электромагнитных импульсов, поступающих от блока управления. Каждая из форсунок снабжена электромагнитным клапаном, открывающим либо закрывающим распыление топлива.

На эти электромагнитные элементы форсунок поступают сигналы от электронного бока управления (ЭБУ), который, в соответствии с информацией от целого ряда датчиков, подаёт ту или иную команду на установку нужной степени распыления.

Несколько слов о системе «КоммонРэйл»

Говоря о топливной системе современных дизельных двигателей, нельзя не упомянуть такую её модификацию, как «Аккумуляторная топливная система CommonRail» («Общая рамка», или «Общая магистраль» в переводе с английского). Она проявляет очень хорошие показатели экономичности и эффективности, и вполне заслуженно завоёвывает всё большую популярность. В первую очередь – на дизельных двигателях коммерческого автотранспорта, разумеется.

В ней также используется ТНВД, подающий горючее в напорную магистраль, которая играет роль аккумулятора давления. Электронный блок управления регулирует производительность насоса, для поддержания необходимого давления в магистрали по мере расхода топлива.

В «КоммонРэйл» управляемые электроникой электрогидравлические форсунки с электромагнитным или пьезоэлектрическим приводом управляющих клапанов впрыскивают выверенные дозы дизельного топлива под высоким давлением в рабочие полости цилиндров.

Компьютерная система управления подачей горючего позволяет впрыскивать его в камеры сгорания цилиндров максимально точно дозированными дозами. Сначала впрыскивается микроскопическая, всего лишь в районе миллиграмма, порция, которая своим сгоранием накаляет температуру в камере, а за ней следует основной «заряд». Как результат – дизельные двигатели, оснащённые системой «КоммонРэйл», показывают лучшую экономичность (до 20 процентов). Доля новых дизельных двигателей, оснащённых системой «CommonRail», год от года неуклонно растёт.

Заключение

В целом, именно усовершенствованиям, которым подверглась топливная система дизельных двигателей в наше время, значительно укрепили позиции дизельных двигателей на рынке и в экономике. Дизели стали более экономичными и менее шумными, чем были прежде, а потому завоёвывают всё больше сегментов своего непосредственного применения на рынке.

PPT - СЕМИНАР «ПРЯМАЯ ВПРЫСКА БЕНЗИНА» Презентация PowerPoint

  • СЕМИНАР «ПРЯМАЯ ВПРЫСКА БЕНЗИНА»

  • ПРЯМАЯ ВПРЫСКА БЕНЗИНА ИЛИ (GDI) вариант топлива: с прямым впрыском бензина. используется в современных четырехтактных бензиновых двигателях. Бензин или бензин находятся под высоким давлением и впрыскиваются через топливопровод Common Rail непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра.

  • Компоненты системы GDIsystem: • Топливный насос: в двигателях с впрыском топлива часто используются электрические топливные насосы, которые устанавливаются внутри топливный бак.А некоторые двигатели с впрыском топлива имеют два топливных насоса: один подающий насос низкого давления / большого объема в баке и один насос высокого давления / малого объема на двигателе или рядом с ним.

  • Линии высокого давления: • Эта трубка или трубопровод соединяет насос с общей магистралью. Трубопровод в сборе транспортирует топливо под высоким давлением между насосом, рампой и форсунками, остается полностью герметичным и устойчивым к перепадам давления.

  • common rail: это распределитель топлива высокого давления, питающий отдельных форсунок.• Он оснащен топливной рампой высокого давления (более 1000 фунтов на кв. Дюйм), питающей отдельные форсунки. • В системах Common Rail насос высокого давления накапливает топливо под высоким давлением.

  • ИНЖЕКТОРЫ: Топливная форсунка с электромагнитным приводом • Состоит из корпуса клапана и игольчатого клапана, к которым жестко прикреплен плунжер соленоида. • Игольчатый клапан прижимается к седлу в корпусе клапана винтовой пружиной, чтобы держать его закрытым до тех пор, пока на обмотку соленоида не будет подано напряжение.

  • ФИЛЬТРЫ: • Одним из наиболее важных компонентов системы является топливный фильтр, который действует как первая линия защиты двигателя. • предотвращать попадание крупных частиц в двигатель. • Крупные частицы в топливе также могут забивать топливные форсунки.

  • ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ: •: Для обеспечения правильного количества топлива для каждого рабочего состояния блок управления двигателем (ЭБУ) должен контролировать огромное количество входных датчиков.• датчик массы воздушного потока. • датчик кислорода • датчик положения дроссельной заслонки • датчик температуры охлаждающей жидкости • датчик частоты вращения двигателя • датчик абсолютного давления в коллекторе • датчик угла поворота коленчатого вала • датчик напряжения

  • БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ: • Этот блок является сердцем электронной системы впрыска, за которую отвечает для измерения количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр. • ЭБУ точно определяет, сколько топлива необходимо подать форсункой, отслеживая датчики двигателя.• ЭБУ включает форсунки на определенный период времени, называемый шириной импульса впрыска.

  • РАБОТА СИСТЕМЫ GDI • Система впуска воздуха. • Система подачи топлива. • Электронные системы управления.

  • Два режима горения Ультра-обедненное горение: • оптимально расслоенная воздушно-топливная смесь непосредственно под свечой зажигания. • Таким образом, этот режим способствует обедненному сгоранию и повышению топливной эффективности.

  • Превосходная мощность сгорания: • Двигатель GDI автоматически переключается в режим повышенной мощности, когда водитель ускоряется, что указывает на потребность в большей мощности.• топливо впрыскивается во время такта впуска, когда поршень опускается к нижней части цилиндра, испаряется в воздушный поток и следует за поршнем вниз.

  • ПЕРЕХОД ОТ ПРЯМОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА CARBURETORTO • ТРУДНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРБЮРАТОРА • ОБРАЗОВАНИЕ ЛЬДА • ЗАДНЕЕ ПОЖИГАНИЕ • БЛОКИРОВКА ПАРА • УТЕЧКИ • ПОТЕРЯ ОБЪЕМА

    000 Увеличенный расход топлива

    • СОПРОТИВЛЕНИЯ эффективность и высокая выходная мощность.• Не требует дросселирования. • При впрыске топлива топливная смесь не требует дополнительного нагрева во время прогрева. • Обеспечивает более равномерно распределенную смесь воздуха и топлива по каждому из цилиндров двигателя, что повышает мощность и производительность.

  • Спасибо…

  • малый двигатель EFI | ЭКОТРОН

    • Дом
    • Продукты
    • Скачать
    • Карьера
    • Новости
    • О нас
    • Свяжитесь с нами

    • VCU
    • SCU
    • TCU
    • EcoCoder
    • EcoCAL
    • Монтажная коробка VCU

    • БПЛА Двигатель EFI
      • Двигатель БПЛА EFI
    • Комплекты EFI для малых двигателей
      • Комплект EFI для двигателя от 35 до 300 куб. См
      • Двигатель от 400 до 800 куб. См. Комплект EFI
      • Briggs and Stratton Vanguard 993cc Двигатель EFI
      • Комплект
      • EFI для двигателя Briggs and Stratton Junior 206
      • Комплект EFI двигателя
      • Honda GX35
      • 2-тактный малый двигатель EFI Kit
      • Комплект EFI для газового двигателя малого объема
      • Комплект для впрыска топлива ParaMotor
      • Комплекты EFI для роторных двигателей
      • Система управления малым двигателем
    • Компоненты EFI для малых двигателей
      • Симулятор малого двигателя
      • Блок управления двигателем малой мощности
      • Корпус дроссельной заслонки
      • Узел топливного насоса
      • Топливные форсунки
      • Газ-форсунка
      • Датчики TPS
      • Датчик MAP
      • Датчик IAT & ECT
      • Датчики CKP
      • Датчики O2
      • Мотор холостого хода
      • Электромагнитный клапан
      • Система зажигания
      • Акселерометр
      • Разъемы
    • Акселерометр

    • ALM-LSU ADV
    • ALM-рядный
    • ALM-Board
    • ALM-CAN
    • ALM-RS485
    • ALM-LED
    • ALM-II двухканальный
    • Датчик Bosch LSU ADV
    • Bosch LSU 4.9 Датчик

      Дизельные топливные насосы - Топливный насос

      Фото 2/5 | Дизельные нагнетательные насосы, боковой угол

      Топливный насос высокого давления - это сердце дизельного двигателя. Точно поданное топливо поддерживает ритм или синхронизацию, которые обеспечивают плавную работу двигателя. Одновременно насос также контролирует количество топлива, необходимое для получения желаемой мощности.ТНВД выполняет работу как дроссельной заслонки, так и системы зажигания, необходимых в бензиновых двигателях. При поиске неисправностей бензинового двигателя вы проверяете компрессию, топливо и искру. У дизеля нет системы зажигания, поэтому с ним на одну ошибку меньше. Основные достижения в разработке дизельного двигателя являются прямым результатом улучшенного впрыска топлива. Вот как работает ТНВД.

      Насосы с линейным впрыском (толчковыми)
      Первые насосы, в которых для подачи дозированного топлива в камеру сгорания использовались плунжеры, были разработаны еще в 1890-х годах.На это ушло почти сорок лет, но в 1927 году компания Bosch представила серийный линейный насос с спиральным управлением. Эти первые насосы очень похожи на Bosch P7100 (P-pump) на двигателях Dodge Ram 5.9L Cummins '94 - '98. Иногда их называют толчковыми насосами. Они состоят из отдельных насосов и плунжеров, соединенных в линию, по одному на цилиндр. Они активируются кулачком, который механически связан с двигателем. Тем не менее, насос может изменять время, хотя и не до такой степени, как система с электронным управлением.Рядные ТНВД выглядят как рядные мини-двигатели. Первые рядные ТНВД обеспечивали давление впрыска от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как более новый Bosch P7100, установленный на двигателях Cummins от '94 до '981/2, обеспечивает давление 18000 фунтов на квадратный дюйм.

      Распределительные (роторные) впрыскивающие насосы
      Эти типы насосов имеют только один дозатор топлива. Вращающийся ротор обеспечивает гидравлическое соединение с различными портами на распределительной головке, что отчасти похоже на то, как распределитель работает на бензиновом двигателе.Преимущества роторного насоса только с одним плунжером в том, что все порции топлива абсолютно одинаковы, что позволяет уменьшить габаритные размеры. Кроме того, насосы распределительного типа имеют меньше движущихся частей по сравнению с линейными насосами. Двумя примерами механических ротационных насосов являются Stanadyne DB2 и Bosch VE. Stanadyne DB2 создает давление 6700 фунтов на квадратный дюйм, а Bosch VE - 17000 фунтов на квадратный дюйм.

      Примером электронного ротационного насоса является Bosch VP44, способный создавать давление 23 000 фунтов на квадратный дюйм.Это самый умный насос с наибольшей ответственностью - даже по сравнению с новыми насосами Common Rail CP3. Это так, потому что все, что нужно сделать CP3, - это создать давление. Помимо создания давления, VP44 необходимо электронно контролировать время и количество топлива, подаваемого в двигатель.

      Высокопроизводительные топливные форсунки с прямым впрыском, насос и комплект распределительного вала для GM Gen V V8


      Номер детали: L700046914

      $ 6 395,00

      Доступность продукта: Позвоните в отдел продаж @ 260-724-2552
      Бесплатная доставка: Да W / $ 250.00 + заказ
      Вес в упаковке: 10.00 фунтов
      Подробнее о продукте

      Посмотрите видео ниже!


      Применения:
      • Высокая мощность и преобразование E85 двигателей GM Gen V V8 с прямым впрыском, включая LT4, LT1, L86 и L83
      • 2014-2018 C7 Корвет (LT1)
      • 2015-2018 C7 Z06 Корвет (LT4)
      • 2016-2018 Camaro SS (LT1)
      • 2016-2018 CTS-V (LT4)
      • 2017-2018 ZL1 Camaro (LT4)
      • 2014-2018 Сильверадо и Сьерра с 5.Двигатели 3 л L83 и 6,2 л L86
      • 2015-2018 Suburban, Tahoe, Yukon и Escalade с двигателями 5,3 л L83 и 6,2 л L86
      Описание:
      Эта топливная система с высоким расходом представляет собой скоординированный набор компонентов, предназначенных для совместной работы с целью значительного увеличения пропускной способности двигателей GM Gen V V8, что позволяет значительно увеличить мощность этих двигателей без необходимости прибегать к вспомогательным методам контроля топлива. Эта высокопроизводительная система подачи топлива предназначена для использования в двигателях с турбонаддувом и наддувом.

      Этот комплект включает набор из восьми согласованных по расходу топливных форсунок с прямым впрыском 27 г / с, топливного насоса высокого давления с отверстием диаметром 12,0 мм и распределительного вала LPE GT35 с рабочей частью топливного насоса 7,85 мм. В результате рабочий объем насоса составляет 2,6 куб. См на оборот распределительного вала, а при гидравлических испытаниях объемный КПД превышает 90%. В результате получается система подачи топлива под высоким давлением, которая способна поддерживать крутящий момент более 1200 фунт-фут и 1435 л.с. при 6800 об / мин (при допущении 0,52 BSFC) с длительностью импульса форсунки примерно 5.5 мс.

      Поставляемые бензиновые форсунки с прямым впрыском 27 г / с с высокой пропускной способностью специально разработаны для использования в двигателях GM Gen V V8 с прямым впрыском. Эти форсунки имеют запатентованную Nostrum кинетическую геометрию K-DI�, которая обеспечивает высокую скорость потока без ущерба для распыления.

      Характеристики:

      • Топливная система мощностью 1400 л.с. / 1200 фунт-фут (при условии 0,52 BSFC)
      • Система прямой установки для двигателей GM Gen V V8, включая LT4, LT1, L86 и L83.
      • Топливные форсунки
      • имеют запатентованную кинетическую геометрию форсунок K-DI®, которая обеспечивает высокий расход при небольшой длине жидкости и небольших каплях топлива.
      • Топливные форсунки предназначены для распыления, чтобы создать факел распыления определенной формы для камеры сгорания двигателя GM Gen V V8 и движения всасываемого заряда.
      • Топливный насос высокого давления внутренний диаметр 12,0 мм
      • 7,85 мм подъем рабочего выступа топливного насоса LPE GT35 Gen V V8 распределительный вал
      • E85 совместимый

      Преимущества:
      • Проверенная и испытанная топливная система с прямым впрыском с высоким расходом
      • E85 преобразование модифицированных двигателей GM Gen V для более удобного поиска высокооктанового топлива
      • Устраняет необходимость во вторичных топливных системах даже в приложениях с высокой мощностью.

      Технические характеристики:
      • Система предназначена для поддержки 1400 лошадиных сил / 1200 фунт-футов крутящего момента
      • Топливный насос высокого давления 2,6 куб.см / об
      • 27 грамм / сек при 10 МПа топливные форсунки
      • Распределительный вал GT35 с рабочим лепестком топливного насоса 7,85 мм

      Рейтинги и отзывы клиентов

      Оцените этот товар первым!

      Написать отзыв

      Инсайдерский доступ Lingenfelter

      Получите инсайдерский доступ ко ВСЕМ вещам Performance.Подпишитесь, чтобы получать эксклюзивную информацию о НОВЫХ выпусках деталей и пакетов Lingenfelter!

      Часть 1 - Как проверить узел топливной форсунки Spider (4,3 л, 5,0 л, 5,7 л)

      Проверка негерметичного узла топливной форсунки Spider или негерметичного регулятора давления топлива (GM 4,3 л, 5,0 л или 5,7 л) может показаться невозможным, так как оба этих плохих парня находятся внутри камеры впускного коллектора, но их можно протестировать, и это намного проще, чем вы думаете.В этой статье я покажу вам, как это сделать.

      В конце статьи я дал несколько рекомендаций о том, где вы можете купить узел топливной форсунки CPI «Spider» и отдельные компоненты CSFI, которые сэкономят вам много денег!

      И последнее, эта статья поможет вам найти утечку в сборке «Spider». Я написал две другие статьи, в которых рассматриваются две другие возможные проблемы со сборкой «Spider»:

      1. Нет запуска - нет топлива «Паук» Устранение неисправностей топливных форсунок.
        1. Это тематическое исследование поможет вам диагностировать отсутствие запуска и отсутствия топлива с помощью форсунки Spider.
      2. «Spider» топливная форсунка пропуски зажигания и гидрозамок (пример устранения неисправностей).
        1. Это тематическое исследование поможет вам диагностировать топливную форсунку (внутри «паука»), которая застряла в открытом состоянии и вызывает состояние гидрозамка.

      Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3 л, 5,0 л, 5,7 л) (по адресу: autotecnico-online.com ).

      Важные советы и предложения

      СОВЕТ 1: Вам понадобится манометр для диагностики топливной форсунки в сборе на вашем пикапе GM 4,3 л, 5,0 или 5,7 л (фургон, мини-фургон, внедорожник).

      СОВЕТ 2: Вы будете работать с топливом (бензином), которое легко воспламеняется. Безопасность превыше всего - будьте осторожны, руководствуйтесь здравым смыслом, всегда думайте и действуйте безопасно.

      СОВЕТ 3: В этой статье будет показано только, как проверить узел топливной форсунки (частью которой являются топливные форсунки и регулятор давления топлива), инструкций по «снятию и замене» нет.Я рекомендую купить руководство по ремонту по этим инструкциям.

      СОВЕТ 4: Для проверки узла топливной форсунки Spider снимать камеру впускного коллектора не требуется. Фотография, которую я использую в этой статье, показывает Пленум выключен, чтобы облегчить объяснение теста.

      Основы системы впрыска топлива «Паук»

      Существует два типа топливных форсунок «Spider», используемых в двигателях GM 4.3L, 5.0L, 5.7L, и эта статья поможет вам с обоими типами.

      Если вам интересно, один тип относится к системе Central Port Injection ( CPI ), а другой - к системе Central Sequential Fuel Injection ( CSFI ).

      Как их отличить? Короче говоря, система CPI не использует датчик массового расхода воздуха (MAF), а камера впускного коллектора изготовлена ​​из металлического алюминия и использовалась с 1992 по 1995 год только на двигателях 4.3L V6. CSFI действительно использует датчик массового расхода воздуха, а камера статического давления пластиковая и использовалась с 1996 года по 4.Двигатели 3 л, 5,0 и 5,7 л.

      Кроме того, если что-то выходит из строя в системе типа CPI, необходимо заменить всю топливную форсунку в сборе. В системе CSFI все детали можно заменять по отдельности.

      Круто то, что вам не нужно ничего открывать, чтобы узнать, не протекает ли что-нибудь внутри, вы можете провести простой тест на утечку топлива под давлением, и по результатам этого теста вы узнаете, неисправен узел топливной форсунки «Паук» (любого типа).

      Признаки неисправной топливной форсунки «паук»

      Самый распространенный тип неисправности (связанный с топливной форсункой Spider) - это, как правило, неисправность не самого узла, а неисправности регулятора давления топлива.

      Регулятор давления топлива печально известен утечкой топлива из впускного вакуумного ниппеля. Когда это происходит, в двигателе могут возникать обратные вспышки (в камере статического давления из-за утечки топлива), в результате которых происходит возгорание трубопроводов топливных форсунок из нейлонового пластика.Конечным результатом является утечка большего количества топлива во впускной коллектор, вызывающая некоторые из следующих симптомов:

      1. Неровный холостой ход
      2. Черный дым выходит из выхлопной трубы (при работающем двигателе).
      3. Реально плохой расход бензина.
      4. Проверьте, горит ли индикатор двигателя с кодами пропусков зажигания (обычно P0300: случайные пропуски зажигания) и слишком богатыми кодами топливно-воздушной смеси (P0172, P0175).
      5. Жесткий пуск, увеличенное время проворачивания и возможное отсутствие запуска.

      Хорошо, самый первый тест, который вам нужно сделать, чтобы разобраться в проблеме, - это провести тест на утечку топлива, давайте перевернем страницу и узнаем больше.

      Двигатель не запускается - но топливный насос, искра и компрессия в порядке

      Двигатель не запускается - но топливный насос, искра и компрессия в порядке

      Для запуска и работы всех двигателей требуются три компонента: искра, топливо и компрессор.

      Если какой-либо из них отсутствует, ваш двигатель не запустится.

      Основные проверки того, что двигатель не запускается:

      • Проверьте систему безопасности
      • Тестовые предохранители
      • Проверить наличие искры
      • У вас есть топливо
      • Проверить коды неисправностей двигателя
      • Датчик угла поворота коленчатого вала
      • Проверка импульса форсунки
      • Проверить сжатие цилиндра

      Итак, как и большинство людей, вы сначала проверили самое важное:

      • Топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель
      • Двигатель имеет искру
      • Есть хорошая компрессия

      Но при всем этом ваш двигатель не заводится.

      Двигатель не запускается - наиболее вероятная причина в том, что топливные форсунки, вероятно, не открываются.

      Двигатель не запускается

      PCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки.

      Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал. При включении ключа форсунки должны получать напряжение аккумуляторной батареи.

      Кроме того, схема драйвера (PCM) обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки. В крайних случаях (PCM) мог выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не запускается. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой зажигания и синхронизацией. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

      Сначала проверьте напряжение на форсунках при включении ключа.

      Проблема может быть:
      • Перегорел предохранитель цепи форсунки
      • Неисправность реле мощности топливной форсунки
      • Неисправность в жгуте проводов к форсункам

      Предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или распределительном щите в моторном отсеке. Предохранители используются для защиты различных электрических цепей при подаче питания на компоненты. Они помогают топливному насосу, системе впрыска топлива и компьютерным системам от короткого замыкания.Когда эти предохранители перегорают, поддерживаемая ими система перестает работать, и двигатель останавливается. В результате двигатель не запускается.

      Существует два метода проверки электрических предохранителей, защищающих различные компоненты.

      Вы можете вытащить каждый предохранитель и проверить его или использовать контрольную лампу, чтобы проверить его целостность. Если перегорел предохранитель, проверьте систему, которой он управляет. Как только система будет идентифицирована, проверьте или замените вышедшую из строя деталь и повторите попытку двигателя.Если предохранитель все еще перегорает, необходимо проверить жгут проводов на предмет повреждений и отремонтировать.

      Напряжение

      Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим, чтобы проверить, подает ли он напряжение на форсунки.

      Двигатель не запускается

      Обычно, когда форсунки выходят из строя, соленоиды часто имеют внутреннее замыкание, вызывая падение сопротивления. Если в спецификации указано сопротивление 3 Ом, а у инжектора всего 1 Ом, он будет потреблять больше тока. Слишком большой ток, протекающий к форсунке, может вызвать отключение цепи драйвера форсунки PCM.В результате убиваются любые другие форсунки, которые также используют ту же схему драйвера.

      СОВЕТ: Попробуйте по очереди отсоединять форсунки и провернуть двигатель, чтобы проверить, запустится ли он. Если двигатель запускается при отключении конкретной форсунки, это значит, что форсунка закорочена, и ее необходимо заменить.


      СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра. Отключите форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами.Если сопротивление находится за пределами спецификации (высокое или низкое), замените инжектор.

      Комплект Noid Light

      Профессиональные техники используют инструмент под названием NOID light для проверки импульсов форсунок. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не подает импульсы на форсунки. Однако в новых системах с непосредственным впрыском бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.

      Если кажется, что форсунки работают, но двигатель не запускается, двигатель может быть затоплен.Возможно, вам придется снять свечи зажигания, чтобы они высохли.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *