Тнвд камаз устройство: Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Содержание

Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Основным рабочим элементов в дизельном моторе является топливный насос высокого давления (ТНВД). В случае, если по каким-либо причинам узел выходит из строя, дальнейшее эксплуатирование силового агрегата становится невозможным. Владельцам автомобилей КАМАЗ стоит знать об устройстве и регулировке ТНВД, данные знания помогут выявить и устранить поломки узла на ранней стадии их появления.

Устройство топливного насоса

Топливный насос высокого давления состоит из следующих рабочих элементов:

Корпус насосного отдела.
Регулятор подачи топлива.
Электромагнитный клапан, предназначенный для перекрытия топлива.
Регулятор для выбора режима работы насоса.
Фильтры.
Элементы пружинного типа.
Шланги для подачи топлива.
Форсунка.
Муфта и прочие элементы.

Как работает топливный насос

Топливная смесь поступает к топливному насосу высокого давления напрямую из топливного бака. На пути топливо обязательно проходит через специальные фильтры, предусмотренные в конструкции, которые обеспечивают глубокую очистку смеси от посторонних частиц, способны неблагоприятно повлиять на работу всей системы.

Необходимое давление смеси обеспечивает насос подкачки. Распределение топливной жидкости по трубам системы происходит за счет работы поршневой группы. Система направляет топливо в форсунки, в дальнейшем жидкость распределяется в камере сгорания.

Как выполняется регулировка ТНВД

Чтобы отрегулировать топливный насос высокого давления в автомобиле КАМАЗ, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Выполнить промывку устройства специальными веществами.
Далее выполняется проверка работоспособности клапана низкого давления. Выкручивайте клапан только в том случае, если он находится в закрытом состоянии.
Проверяется работоспособность системы опережения впрыска.

Регулируется цикловая подача топлива. Регулировка осуществляется путем откручивания либо закручивания клапана.
Проводится регулировка работоспособности системы на холостом ходу.

Установку ТНВД должны проводить исключительно специалисты с опытом работы. Правильный монтаж предусматривает использование специализированного оборудования.

ТНВД КАМАЗ

Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО

Реализация ТНВД КАМАЗ очень распространена в последнее время, да и покупателей, которые хотят купить ТНВД КАМАЗ, не мало. Занимаются продажей автозапчастей на автомобили КАМАЗ такие фирмы как СпецМаш, МигАвто и другие.

Завод выпускающий дизельную аппаратуру – это одно из самых известных в мире российских предприятий. Специализация выпуска ТНВД КАМАЗ и для автотракторных двигателей. За все время существования стабильность работы завода все больше доказывала его безупречную репутацию. А продукции со временем завод стал выпускать еще больше.

Дизельные двигатели КАМАЗ

Двигатели КАМАЗ получили сертификат ЕВРО 2 и имеют хороший спрос. На заводе был создан каталог различных топливных насосов высокого давления, различных типов. ТНВД КАМАЗ зарекомендовал себя как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.

Топливный насос высокого давления дизеля ТНВД КамАЗ-740:1— корпус; 2 — ведущее зубчатое колесо; 3 — сухарь; 4 — фланец ведущего зубчатого колеса; 5 и 25 — шпонки; 6 — эксцентрик привода то или воподкачивающего насоса; 7 к 24 — гайки; 8 — промежуточное зубчатое колесо; 9 и 17 — пальцы; 10 — крышка регулятора; 11 — зубчатое колесо регулятора; 12 — державка грузов; 13 — ось грузов; 14 — груз; 15 — упорный шарикоподшипник; 16 — муфта; 18 — верхняя крышка; 19 — рычаг пружины; 20 — перепускной клапан; 21 — втулка рейки; 22 — рейка; 23 — муфта регулировки опережения впрыска топлива; 26 — самоподжимная уплотняющая муфта; 27 — крышка подшипника; 28 — ролико подшипник; 29 — кулачковый вал; 30 — ролик толкателя; 31 — упорная втулка; 32 — пята толкателя; 33 — пружина; 34 — плунжер; 35 — впускное отверстие; 36 — корпус секции; 37— нагнетательный клапан; 38 — штуцер; 39 — втулка плунжера; 40 — рычаг реек.

Топливные насосы, подробнее…

Устройство и детали топливной системы двигателя Камаз-740

_________________________________________________________________________________________

Устройство и детали топливной системы двигателя Камаз-740

Система питания топливом (топливная система) Камаз-740 обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями.

На двигателях Камаз-740 применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Принципиальная схема топливной системы Камаз-740 показана на рис. 1. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5.

Рис. 1. Схема топливной системы двигателя Камаз-740

1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3-трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 – топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром

Форсунки Камаз-740 распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в топливную систему Камаз-740 воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 16 и 18 отводятся в топливный бак.

Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.

Фильтр грубой очистки (отстойник) Камаз-740 (рис. 2) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления.

Рис. 2. Фильтр грубой очистки топлива Камаз-740

1 – пробка; 2 – стакан; 3 – успокоитель; 4 – сетка фильтрующая; 5 – отражатель; 6 – распределитель; 7 – болт; 8 – фланец; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – корпус

Фильтр грубой очистки установлен на всасывающей магистрали системы питания Камаз-740 с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9.

Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы.

Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки Камаз-740 (рис. 3), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания Камаз-740 для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1.

Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива Камаз-740

1 – корпус: 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4 – пробка; 5, 6 – прокладки уплотнительные; .7 – элемент фильтрующий; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливная; 11 – стержень

Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис.

4) происходит при давлении в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0.45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Рис. 4. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива Камаз-740

1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3-пружина; 4 — клапан-жиклер

Топливопроводы Камаз-740 подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления.

Топливопроводы высокого давления топливной системы Камаз-740 изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.

Топливный насос ТНВД Камаз-740

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Камаз-740 предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

В корпусе ТНВД Камаз-740 (рис. 5) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8.

Рис. 5. Топливный насос ТНВД Камаз-740

1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные

Толкатель от проворачивания в корпусе топливного насоса ТНВД Камаз-740 зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемешается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54.

С противоположной стороны ТНВД Камаз-740 находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу ТНВД Камаз-740 подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.

На переднем торце корпуса топливного насоса ТНВД Камаз-740 и на выходе топлива из него установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8… 78,5 кПа (0,6… 0,8 кгс/см2).

Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана. Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от обшей системы смазывания двигателя.

На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос Камаз-740 ТНВД 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм3/цикл.

Регулятор частоты вращения ТНВД Камаз-740 всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.

Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления Камаз-740. На кулачковом валу топливного насоса ТНВД Камаз-740 установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках.

При вращении держателя грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 32 муфты грузов.

Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим – через штифт соединен с рейкой 27 ТНВД Камаз-740. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15.

Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 7) жестко связан с рычагом. К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30 – стартовая пружина 28. Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26.

Рис. 7. Крышка регулятора частоты вращения Камаз-740

1 -рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено

При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора ТНВД Камаз-740 – подача топлива уменьшается.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемешается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 7) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины, через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.

Топливный насос низкого давления и топливоподкачивающий насос Камаз-740

Насос топливный низкого давления Камаз-740 поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора.

В корпусе 25 (см. рис. 5) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса – впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

Схема работы насоса низкого давления ТНВД Камаз-740 показана на рис. 8. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо.

Рис. 8. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса Камаз-740

1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 -эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С -подача к топливному насосу ТНВД Камаз-740; Е -подача от фильтра грубой очистки топлива

Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается.

При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины – с другой стороны.

Топливоподкачивающим ручным насосом Камаз-740 заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой.

Топливоподкачивающий насос Камаз-740 состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения. Систему питания Камаз-740 прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение.

Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 (рис. 9) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 9. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740

1 — полумуфта ведущая; 2,4 — манжеты; 3 -втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов

Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса Камаз-740 шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней).

Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты.

Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала Камаз-740 грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.

Форсунка Камаз-740

Форсунка Камаз-740 (рис. 10) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6.

Рис. 10. Форсунка Камаз-740

1- корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставка распылителя; 4 — штифты установочные; 5 – штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 –шайбы регулировочные; 11 – пружина форсунки; 12

К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим – в упор.

Топливо к форсунке Камаз-740 подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка Камаз-740 установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой.

Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. На двигателе Камаз-740 с турбонаддувом форсунка модели 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм.

Привод управления подачей топлива Камаз-740

Привод управления подачей топлива Камаз-740 (рис. 11) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков.

Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения.

Рис. 11. Привод управления подачей топлива Камаз-740

1 — рукоятка тяги останова двигателя; 2 — рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10 -задние рычаги; 4 — тяга рычага управления регулятором; 5 — ТНВД; 6 — рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8 — поперечный валик; 9 — задний кронштейн; 11- телескопическая тяга; 12 — кронштейн педали; 13 — педаль; 14 — регулировочный болт

Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем Камаз-740 установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

_________________________________________________________________________________________

Устройство ТНВД КАМАЗ

Устройство ТНВД

ТНВД отвечает за рассредоточение топлива по цилиндрам мотора строго дозированными порциями. В КАМАЗ устройство таково, что имеет систему питания топливом разделенного типа.

Она состоит из топливного насоса высокого давления, фильтров грубой и тонкой очистки, форсунок, топливоприводов, топливных баков, насоса низкого давления, электромагнитного клапана, факельных свечей электрофакельного пускового механизма.

Принцип работы

ТНВД КАМАЗ устройство работает следующим образом. Из бака через фильтрующий элемент проходит топливо. Оно засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтрующий элемент тонкой очистки движется к топливному насосу высокого давления. Согласно порядку работы цилиндров мотора насос распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания.

Избыток топлива и ненужный воздух отводятся в топливный бак. Топливо, которое прошло через промежуток между корпусом распылителя и иглой , собирается в сливные топливопроводы.

Система питания топливом обеспечивает равномерное распределение топлива и его очистку. ТНВД КАМАЗ имеет устройство, позволяющееподавать в цилиндры двигателя порции топлива, также происходит смазывание насоса, циркуляционное, под давлением от общей смазочной системы двигателя.

Топливный насос низкого давления поршневого типа размещается на задней крышке регулятора. С помощью кулачкового вала насоса высокого давления в действие приводится насос низкого давления. Спереди крепится автоматическая муфта опережения впрыска топлива, нужная для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя, что зависит от частоты вращения коленвала.

Диагностика ТНВД

Рекомендуется периодически производить диагностику устройства ТНВД КАМАЗ . Можно начать проверку с наличия в ТНВД посторонних шумов. Но такая диагностика укажет на неисправность насоса, и не даст точной характеристики. Для уточнения неисправностей нужна профессиональная диагностика. Прибор ДД-2115 позволяет уточнить состояние плунжерных пар топливного насоса. Как правило , поломки случаются именно из-за них.

Также применяется механотестер топливной аппаратуры. МТА-2 определяет эффективность работы форсунки. Он измеряет давление начала впрыска, герметичность корпуса распылителя. Качество распыления во многом зависит от качества топлива и его вязкости. После ремонта ТНВД КАМАЗ потребуется его регулировка.

Ремонт, обслуживание и устройство, испытание и регулировка ТНВД автомобиля КАМАЗ

Автор telpukhov На чтение 6 мин. Опубликовано 28.07.2020

Установив ТНВД на стенд для испытаний, заполняют насос маслом М10Г2К в объеме 0,16 л до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Вместо перепускного клапана используют заглушку и подсоединяют трубопровод подвода топлива к ввертышу 21 (см. рис 6,1) корпуса насоса. Сливные трубки подсоединяют к штуцерам 48 ТНВД, рейку устанавливают в положение, соответствующее выключенной подаче топлива, после чего снимают автоматическую муфту опережения впрыска топлива.

Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса определяются углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42°30’±30′ до оси симметрии профиля кулачка. В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полу муфте должны совпадать, несовпадение рисок может быть не более ±0,5 мм.

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то для прочих секций начальные углы подачи топлива будут иметь следующие значения.

Таб.0.6.1

Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 20′. Регулировку производят путем установки под плунжер 61 пяты 64 толкателя определенной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует 12 угла поворота кулачкового вала. При установке пяты большей толщины топливо подается раньше, меньшей — позже. По окончании регулировки проверяют герметичность нагнетательных клапанов.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива выполняют на стенде со стендовым комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 618±2 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен составлять 1,8…2,0 см 3.

Начинают с проверки герметичности нагнетательных клапанов, установив манометр у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. При положении реек, соответствующем нулевой подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 мин не должны пропускать топливо под давлением 0,17…0,20 МПа (1,7…2,0кгс/см2). В случае течи нагнетательный клапан заменяют.

Установив перепускной клапан, проверяют величину выступания головки регулировочного болта 36 (см. рис. 6.2) над привалочной плоскостью корпуса насоса (оно должно составлять 55,3…55,7 мм). Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой 37должен быть равен 0,8..1,0 мм, размер, определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага, — 51,5…52,5 мм. После регулировки болт и ограничитель необходимо законтрить. Далее проверяют давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Оно должно быть в пределах 0,05…0,1 МПа (0,5… 1,0 кгс/см 2) при частоте вращения кулачкового вала 1300 мин -1. Регулировку давления производят при помощи подбора регулировочных шайб 36 (см. рис. 6.1) под пробкой 32 перепускного клапана.

Проверяют значения средних цикловых подач топлива, а также неравномерность подач. Средняя цикловая подача насоса модели 33 (модель двигателя 740) должна составлять 75,0… 77,5 мм , для насоса модели 331 (модель двигателя 7401) это значение находится в пределах 61,5…64,0 мм3 . Допустимые значения средних цикловых подач и неравномерности подач указаны в табл. 6. 1.

Таблица 6.1. Значения средней цикловой подачи и неравномерности подачи секциями насоса при различной частоте вращения и 400 ходах реек

Проверку производят при упоре рычага 1 (см. рис. 5.36) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения. Частота вращения кулачкового вала должна быть 1300 ± 10 мин -1; при частоте вращения кулачкового вала 890 …910 мин -1 средняя цикловая подача должна быть больше на 1,5…2,5 мм3.

Ослабив гайки 72 (см. рис. 6.1) крепления фланца секции 57, проворачивают секцию и после регулировки затягивают гайки крепления секции. Подачу топлива секциями насоса регулируют поворотом корпуса секции относительно корпуса ТНВД, причем при повороте секции против часовой стрелки цикловая подача топлива увеличивается, а против часовой стрелки — уменьшается.

Частота вращения кулачкового вала насоса должна соответствовать началу срабатывания регулятора на уменьшение подачи топлива (начало выдвижения рейки в сторону выключения подачи). Частота вращения кулачкового вала должна быть 1350 (+5)(-15) мин -1 при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения вала и частоте вращения вала ТНВД 290…310 мин -1 средняя цикловая подача должна быть 15…20 мм3. Прекращение подачи топлива форсункой проверяют при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения. Если частота вращения кулачкового вала достигает 1490…1555 мин-1, подача топлива не допускается.

При повороте рычага останова до упора в болт регулировки хода рычага необходимо убедиться в прекращении подачи топлива. После регулировки следует законтрить болт гайкой. Подача топлива из форсунок всех секций насоса на любом скоростном режиме должна полностью прекратиться. Регулировку проводят болтом регулировки хода рычага останова.

Проверяют запас хода реек в сторону выключения. При упоре рычага останова в болт регулировки хода рычага запас хода реек должен быть не менее 1 мм. Болт после регулировки следует законтрить. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальных оборотов и при частоте вращения кулачкового вала насоса 500… 550 мин-1 запас хода реек должен быть также не менее 1 мм, т. е. при полностью разведенных грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи. Данную регулировку производят подбором шайб 13 (см. рис. 6.2) между задним подшипником 12 регулятора и ведомой шестерней. При уменьшении суммарной толщины шайб запас хода реек увеличивается, при увеличении — уменьшается.

Проверяют величину пусковой подачи. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения и рычага останова в болт регулировки пусковой подачи при частоте вращения кулачкового вала насоса 100 мин -1 величина пусковой подачи должна быть в пределах 195…210 мм 3/цикл. После регулировки пусковой подачи необходимо зашплинтовать болты крепления крышки регулятора и регулировочные болты проволокой. Регулировку производят болтом регулировки пусковой подачи, причем при ввертывании болта подача топлива уменьшается, а при вывертывании — увеличивается.

Угол разворота ведомой полумуфты опережения впрыска относительно ведущей при включенной подаче топлива должен иметь следующие значения коленчатого вала:

Таб.0.6.2

Максимальное усилие на рычаге управления на плече 50 мм при частоте вращения 300 мин-1 должно быть не более 130 Н (13кгс).

Проверяют отсутствие течи топлива и масла через уплотнения ТНВД, муфту опережения впрыска при любых режимах у регулятора скорости и топливоподкачивающего насоса. Допускается запотевание в местах сальниковых уплотнений без каплевыделений и нарушения нормальной работы уплотнения. Максимально допустимое просачивание топлива в полость кулачкового вала не должно превышать 1 см3 в течение 20 мин.

Проверяют на герметичность топливную систему низкого давления, для чего: освобождают топливную магистраль низкого давления; заглушают отверстия в задней крышке регулятора и перепускного клапана; герметично присоединяют к резьбовому отверстию в верхней крышке регулятора трубку с внутренним объемом не более 25 см3 , свободный конец трубки опускают в емкость с топливом; подводят воздух через топливоподводящий штуцер топливного насоса и равномерно повышают давление воздуха от 0,05 до 0,5 МПа (от 0,5 до 5 кгс/см 2).

По окончании проверки ТНВД снимают с испытательного стенда.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) КамАЗ

Топливный насос высокого давления (ТНВД) плунжерного типа предназначен для подачи под высоким давлением (в зависимости от режима двигателя) в форсунки в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива.

В корпусе 1 насоса имеются восемь секций, каждая из которых состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотной втулки 8, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20.

Рис. Схема топливного насоса высокого давления КамАЗ: 1 — корпус; 2 — ролик толкателя; 3 и 31 — ось ролика; 4 — втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — поворотная втулка; 9 — пружина толкателя; 10, 34, 43, 45, 51 и 55 — шайбы; 11 — плунжер; 12 и 13 — уплотнительные кольца; 14 — установочный штифт; 15 — правая рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 — нагнетательный клапан; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — топливоподкачивающий насос; 23 — пробка пружины, 24, 27 и 48 — прокладки; 25 — втулка штока; 26 — корпус насоса низкого давления; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — стопорный винт; 32 — ролик толкателя; 33 и 52— гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36 и 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — ведущая шестерня регулятора; 40 — упорная втулка; 41 и 49 — крышки подшипников; 42 — подшипник; 44 — кулачковый вал; 46 — уплотнительное кольцо; 47 — манжета с пружиной; 53 — муфта опережения впрыска топлива; 54 — пробка рейки; 56 — перепускной клапан; 57 — втулка рейки

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 9. Проворачиванию толкателя в корпусе препятствует сухарь 6.

Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в прикрепленных к корпусу насоса крышках. Осевое перемещение кулачкового вала устраняют подбором регулировочных прокладок 48.

Для увеличения подачи топлива поворачивают плунжер поворотной втулкой, которая через ось поводка соединена с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57 по каналу, который закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится регулировочный винт подачи топлива насосом. Этот винт обычно закрыт пробкой и опломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к нагнетательным секциям.

Смазка насоса циркуляционная, под давлением от общей системы смазки двигателя.

ТНВД КамАЗ Евро 2: устройство и регулировка

Один из самых важных элементов в конструкции дизельного мотора — топливный насос высокого давления. При поломке ТНВД КамАЗ Евро 2 перестает работать полностью весь мотор. Поэтому каждый автомеханик должен знать устройство и регулировку ТНВД КамАЗ Евро 2. Не помешают такие знания и владельцам КамАЗ.

Как устроена система ТНВД

Камский автомобильный завод выпускает свои грузовики, оснащенными дизельным двигателем. Они соответствуют экологическому стандарту Евро-2. Изготовление таких силовых агрегатов запрещено в России с 2006 года, но использовать их все еще можно, если они были выпущены ранее.

За долгий срок эксплуатации они показали себя с лучшей стороны, прославились надежностью и долговечностью. Большая заслуга в этом принадлежит качественной сборке этого узла.

В устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2 входят следующие основные комплектующие детали:

Устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2

алюминиевый корпус;
перепускной клапан;
муфта, контролирующая опережение впрыска топлива;
подшипник роликовый;
кулачковый вал;
плунжер;
впускное отверстие;
клапан нагнетательный;

На КамАЗ устанавливают ТНВД Евро-2 двух производителей — отечественный и зарубежный (Bosch). На практике первый вариант оказался более приемлемым, так как не боится суровых климатических условий и стоит дешевле, в отличие от немецкого.

Принцип работы

Схема питания двигателя КаМАЗа топливом

Топливная смесь поступает из топливного бака и проходит через фильтр тонкой очистки. За счет насоса подкачки обеспечивается давление, которое подает горючее к самому ТНВД.

Поршневая группа обеспечивает такт для распределения жидкости по трубкам, направляя их в форсунки, которые распыляют горючее в камере сгорания.

Его остатки и скопившийся воздух проходят обратно в топливный бак. Та часть горючего, что прошла отрезок между иглой и распылителем, остается в сливных трубах.

ТНВД КамАЗ Евро 2 имеет на регуляторной крышке насос низкого давления. Он выполнен в виде поршневой системы, движение которой запускает кулачковый вал. Из-за изменения частоты коленчатого вала конструкция имеет дополнение в виде автоматической муфты, которая необходима для опережения впрыска горючего.

Порядок регулировки ТНВД

Процесс регулировки сопровождается выполнением следующих действий:

Регулятор ТНВД двигателя КамАЗ

промывка конструкции специальными составами;
проверка клапана низкого давления. Его следует выкручивать в закрытом состоянии, верхний участок обивается для осадки. В результате перепускное отверстие должно закрыться;
оценка правильности работы опережения впрыска;
отрегулировать цикловую подачи путем откручивания или закручивания;
корректировка холостого хода — в норме он дает 770 об/мин;
проверка гидрокорректора — производится поворачиванием его в любом направлении.

Установку ТНВД следует доверить специалистам — для этого необходим опыт и наличие оборудования. Иначе есть риск неприятных последствий — от утечки топлива до капитального ремонта двигателя.

Видео по теме: ТНВД КАМАЗ Евро 2

Топливный насос камаз

для автомобилей и машин

Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. ТНВД камаз для всех типов транспортных средств и оборудования для обеспечения исключительной производительности и улучшенной дроссельной заслонки двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Файл. Топливный насос камаз ТНВД , представленный на сайте, технологичен и оснащен всеми новейшими функциями, на которые можно положиться.Ведущий. ТНВД камаз Поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить.

Модернизированный и модернизированный. Топливный насос Камаз Топливный насос , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. ТНВД Камаз с воздушным охлаждением и прямым впрыском FI не только повышает производительность машин, но и обеспечивает их безотказность и экономию топлива.Вы также можете выбрать специализированный. Топливный насос камаз , предназначенный для тяжелой техники и спортивных автомобилей, требующих оптимальной дроссельной заслонки и постоянного, но ритмичного потока дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбирать между топ-классом. ТНВД камаз доступны в различных формах, размерах, характеристиках и производительности в зависимости от ваших требований и технических характеристик. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей.Файл. Топливный насос камаз ТНВД доступны здесь тоже экологичны. Эти типы файлов. Топливный насос Камаз также помогает продлить срок службы двигателя и обычно изготавливается из металла и пластика для максимального обслуживания.

Просмотрите массив. ТНВД камаз Модельный ряд на Alibaba.com и выберите те, которые подходят вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок.Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Высокопроизводительный топливный насос Камаз По КПД

С топовым. Топливный насос камаз , доступный на Alibaba.com, владельцы грузовиков могут добиться лучших результатов в своей работе. Топливный насос камаз входит в обширную коллекцию, состоящую из различных моделей, которые учитывают потребности разных пользователей. Этот обширный выбор гарантирует, что все покупатели найдут наиболее подходящий вариант, который идеально соответствует их требованиям.Подборка включает. Топливный насос камаз разных типоразмеров и мощности для всех грузовиков.

Изготовлены из прочных материалов. Топливный насос камаз впечатляюще устойчив к внешним воздействиям. Они выдерживают вибрации и механические воздействия, влияющие на них во время повседневной работы. Файл. Топливный насос Камаз создан для того, чтобы противостоять теплу, которое они выделяют при работе, поэтому они расширяются и сжимаются в соответствии с конструкцией, сохраняя при этом оптимальную эффективность.Преодолевая такие силы, эти. Топливный насос камаз отличается прочностью и долговечностью.

Все. Топливный насос камаз , представленный на Alibaba.com, является в высшей степени инновационным. Они издают значительно меньшее количество шума. Они также более экономичны, что заставляет их потреблять умеренное количество топлива. Эта особенность позволяет их владельцам экономить на топливе. Эти. Топливный насос камаз может похвастаться низкими выбросами. Они экологичны, несут минимальную угрозу загрязнения воздуха и способствуют устойчивости.Файл. Топливный насос камаз отличается простотой монтажа благодаря простоте использования. Их запчасти и ремонт также можно легко получить у производителей и других профессиональных агентов.

С правым. топливный насос камаз , покупатели гарантированно получат максимальную отдачу от своих вложений. Покупка этих замечательных товаров на Alibaba.com очень выгодна, потому что это экономит много времени и ресурсов, обеспечивая при этом исключительные товары. Эффективность этих продуктов показывает, почему они стоят всех вложенных в них долларов.

5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Не обошлось и без легендарного советского тягача КАМАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году. — такой же прототип с документацией доставлен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически неизменным. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних забастовочных сооружений, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после запуска производства с конвейера сошла стотысячная тяжелая нагрузка. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Как выглядит

Итак, что же такое КАМАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать совместно с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и сегодня их можно часто встретить на самых разных дорогах.Хотя, надо признать, что кабина, честно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации, а еще лучше — в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 составляет чуть более 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. При полной загрузке прицепа его общий вес может составить 26,5 тонны. Теперь пройдемся по измерениям.

Кабина салона

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.

Конечно, были и минусы: руль был великоват, коробка передач немного неудобная. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. На приборной панели установлена сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками, 5320 занял первое место с точки зрения безопасности водителя и пассажиров, сидящих рядом с ним.

Но в интерьере автомобиля Кама еще много недостатков. Салон выполнен в спартанском стиле.Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому от дальних поездок можно устать. Однако в то время, когда КАМАЗы еще были в производстве, салон был одним из лучших и самых комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Камаз использовал четырехтактный дизельный двигатель v8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД V-образной формы (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД низкого давления с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости.Максимальная скорость в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 литра.

Станок может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи.В холодную погоду дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия 17. Сопла устанавливались закрытого типа.

Благодаря нескольким модернизациям потребление солнечной энергии было уменьшено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с иностранными автомобилями. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой коробки передач.Такая система позволяет получить, помимо штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем об установке синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как фрикционное устройство и может быть активировано с помощью гидроусилителя. Управляется периферийными пружинами.

Грузовик движется со скоростью 50 км / ч и имеет тормозной путь 36,7 метра на скорости 60 км / ч.Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждых 100 километров пробега. Сервисное обслуживание через 8 000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает диагностику механического и электрического оборудования, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Подвеска передняя пружинная (полуэллиптическая, задние скользящие). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска уравновешивающая.Также есть полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Поглотительные плиты имеют Т-образное сечение.

Рельсовое управление

Управление этим тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес грузовика оснащено тормозными устройствами, которые работают с помощью пневмопривода.Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.

Помимо стояночного тормоза, запасной тормоз, представляющий собой тормоз-замедлитель двигателя с пневматическим приводом, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оборудован комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой гайку и поршневой винт.

Устойчивость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ».Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет платить от 900 до 1 500 рублей.

(насмехается): О да, да;

Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что газодизельный метод улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.

Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах налажено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КАМАЗ-53217.

**Модификации**
КамАЗ-532007	Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
КамАЗ-53201	Производство для широкого применения топливозаправочного типа, пожарной машины, автобетоносмесителей, автомобилей для уборки и коммунального хозяйства, а также Нефаз при постройке самосвала для сельского хозяйства КамАЗ -55102.
Шасси КАМАЗ-53201	с двигателем от 7403.10 имело наименование КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202	Одновременно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной колесной базой до 3690 мм и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203.
КамАЗ-53208	Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов изобрели продуктивный вариант использования газы в дизельных агрегатах — функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме в конструкцию дизеля внесен перечень изменений и преобразований — газовый смеситель, функция хранения, контроля и подачи газа, функция взаимосвязанного регулирования рейки насоса, отвечающего за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор.Кроме того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузки и аварии, если система подачи топлива перестает работать.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
Идеально для российских дорог;
Хорошая ремонтопригодность;
Сравнительно невысокая цена на запчасти;
Возможность аренды грузовика;
Легко переносит перегрузки;
Отсек с разделителем;
Может попасть в гараж с некоторыми поломками.
Допустимая высота дорожного просвета;
Практичность;
Отличная обзорность автомобиля;
Неплохая тормозная система;
Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

Еще салон;
Шум двигателя;
Плохая шумоизоляция салона;
Для ремонта требуются специальные навыки;
Слабый двигатель.
Не очень удобные сиденья;
Много свободного места бесполезно;
Конструкция салона вызывает нарекания;
Качество материалов, используемых при внутренней отделке, низкое;
Большой расход топлива.

Подводим итоги

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов еще далеко, но на момент производства это был идеальный вариант. Хотя и сегодня на дорогах его можно встретить очень часто. Тем более что трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Отремонтировать бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его невысокая стоимость позволяет купить машину под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.

Расход топлива КамАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 хорошо знакома многим автомобилистам, поэтому многие уже знают его слабые и сильные стороны, а также как лучше его отремонтировать.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5320 фото

Чертеж

Видеообзор

Назначение, устройство и принцип действия системы питания автомобиля КамАЗ Топливо система питания бензинового (карбюраторного) двигателя Расчет элементов системы питания двигателя

Основные элементы, являющиеся насадками.

В состав системы питания карбюраторного двигателя входят: топливный бак, фильтр поддона, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной патрубок, выпускной патрубок, впускные патрубки, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Система рабочего питания

При работающем двигателе топливный насос всасывает топливо из топливного бака и подает его через фильтры в поплавковую камеру карбюратора. Во время такта впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, проходя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и подается в цилиндр в виде горючей смеси, и там, смешиваясь с остальными выхлопными газами, образуется рабочая смесь.После завершения рабочего хода выхлопные газы выталкиваются поршнем в выхлопную трубу и через впускные трубы через глушитель в окружающую среду.

ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выхлопа двигателя автомобиля:

1 — канал подачи воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — ручка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — ручка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельной заслонкой; 7 — топливные провода; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — отводящий трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17 — крышка наливной горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выхлопная труба глушителя.

Топливо. Бензин, получаемый при переработке нефти, обычно используется в качестве топлива в карбюраторных двигателях.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легкоиспаряющихся фракций делятся на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина.Изооктан имеет наибольшее сопротивление детонации (его сопротивление принято за 100), наименьшее — н-гептан (его сопротивление равно 0). Октановое число, которое характеризует детонационную стойкость бензола, представляет собой процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, которое по детонационной стойкости эквивалентно тестируемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76% изооктана и 24% н-гептана. Октановое число этого топлива 76. Октановое число определяют двумя методами: моторным и исследовательским.При определении октанового числа вторым методом в маркировке бензина добавляется буква «I». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле установлен один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без дозаправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок из штампованной этилированной стали. Внутри бака есть перегородки, которые придают конструкции жесткость и предотвращают образование волн в топливе.В верхней части бака приваривается заливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки топливного бака используется выдвижная горловина с сетчатым фильтром. Датчик указателя уровня топлива и впускной патрубок с сетчатым фильтром установлены на верхней стенке бака. В нижней части емкости имеется резьбовое отверстие для слива осадка и удаления механических примесей, которое закрывается пробкой. Заливная горловина бака плотно закрывается пробкой, в корпусе которой расположены два клапана — паровой и воздушный.Паровой клапан открывается при повышении давления в резервуаре и выпускает пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда топливо израсходовано и создается разрежение.

Фильтры топливные. Фильтры грубой и тонкой очистки предназначены для очистки топлива от механических примесей. Отстойник фильтра грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0.14 мм. Пластины имеют отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на штоке и прижимается к корпусу пружиной. В собранном состоянии между пластинами есть прорези, через которые проходит топливо. На дне отстойника собираются крупные механические примеси и вода, которые периодически удаляются через пробку в днище.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бачка; 8 — шея; 9 — пробковая подкладка; 10 — резиновая прокладка; П — корпус заглушки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бачка; 16 — пружина впускного клапана.

Фильтр масляный : 1 — топливопровод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливопровод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7 — подставка; 8 — отстойник; 9 — сливная пробка; 10 — шток фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления кожуха.

Фильтры тонкой очистки топливные с фильтрующими элементами : а — сетка; б — керамический; 1 — корпус; 2 — впускной; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 5 — съемная чаша отстойника; 6 — пружина; 7 — винт крепления стекла; 8 — канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей используются фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующей сетки или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент представляет собой пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается на месте кронштейном и винтом.
Топливные провода соединяют устройства топливной системы и изготовлены из медных, латунных и стальных труб.

Система топливного насоса

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора.Применяются насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором установлен привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, на которой расположены впускной и выпускной клапаны с пружинами, и крышки. Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Шток диафрагмы шарнирно прикреплен к рычагу привода, что позволяет диафрагме работать с регулируемым ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, в результате чего впускной клапан открывается, а полость над диафрагмой заполняется топливом.Когда рычаг (толкатель) выходит из эксцентрика, диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При замене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного подкачивающего устройства. В случае выхода из строя диафрагмы (трещины, разрыва и т. Д.) Топливо попадает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки поступающего в карбюратор воздуха от пыли. Пыль содержит крошечные кристаллы кварца, которые, попадая на смазанные поверхности деталей, вызывают их износ.

Устройство карбюраторное К-126Б

Требования к фильтрам:

… эффективность очистки воздуха от пыли;
… низкое гидравлическое сопротивление;
… достаточная пылеулавливающая способность:
… надежность;
… простота обслуживания;
… технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционные масляные и сухие.
Инерционный масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работающем двигателе воздух, проходящий через кольцевую прорезь внутри корпуса и контактирующий с поверхностью масла, резко меняет направление движения.В результате крупные частицы пыли из воздуха прилипают к поверхности масла. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и попадает в карбюратор. Таким образом, воздух очищается в два этапа. При засорении фильтр промывается.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Основные элементы, являющиеся насадками.

Система рабочего питания

При работающем двигателе топливный насос всасывает топливо из топливного бака и подает его через фильтры в поплавковую камеру карбюратора. Во время такта впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, проходя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и подается в цилиндр в виде горючей смеси, и там, смешиваясь с остальными выхлопными газами, образуется рабочая смесь. После завершения рабочего хода выхлопные газы выталкиваются поршнем в выхлопную трубу и через впускные трубы через глушитель в окружающую среду.

ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выхлопа двигателя автомобиля:

Автомобильные бензины в зависимости от количества легкоиспаряющихся фракций делятся на летние и зимние.

Система топливного насоса

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора.Применяются насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором установлен привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, на которой расположены впускной и выпускной клапаны с пружинами, и крышки. Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Шток диафрагмы шарнирно прикреплен к рычагу привода, что позволяет диафрагме работать с регулируемым ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, в результате чего впускной клапан открывается, а полость над диафрагмой заполняется топливом. Когда рычаг (толкатель) выходит из эксцентрика, диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При замене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного подкачивающего устройства. В случае выхода из строя диафрагмы (трещины, разрыва и т. Д.) Топливо попадает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Устройство карбюраторное К-126Б

Требования к фильтрам:

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей существенно отличаются, поэтому рассмотрим их отдельно.Итак, что такое система питания автомобиля ?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей

бывают двух типов — карбюраторные и инжекторные. Поскольку карбюраторная система больше не используется на современных автомобилях, ниже мы рассмотрим только основные принципы ее работы. При необходимости вы можете легко найти дополнительную информацию о нем в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя , независимо от типа ДВС, предназначена для хранения запаса топлива, очищения топлива и воздуха от примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Топливный бак используется для хранения запаса топлива на автомобиле. В современных автомобилях используются металлические или пластиковые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под полом кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя условно можно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации приедут наши специалисты по оказанию помощи на дорогах Москвы и окажут необходимую помощь.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно диафрагменный, расположен непосредственно на двигателе. Насос приводится в движение эксцентриковым толкателем на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений проводится в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит с сеткой на входе в топливный бак. Затем топливо фильтруется через сетку на входе в топливный насос. Также на впускном патрубке карбюратора установлен сетчатый поддон.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и поступают во впускной коллектор двигателя.

Карбюратор сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по весу) составляет примерно 15: 1. Смесь воздух / топливо с таким соотношением воздуха и бензина называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. В других режимах двигателю может потребоваться другое соотношение топливовоздушной смеси.

Бедная смесь (15-16,5 частей воздуха на одну часть бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с богатой смесью, но топливо сгорает полностью. Бедная смесь используется при средних нагрузках и обеспечивает высокий КПД, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха на одну часть бензина) горит очень медленно. На обедненной смеси могут возникнуть перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха на одну часть бензина) имеет наибольшую скорость горения и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха на одну часть бензина) горит медленно. Обогащенная смесь необходима при запуске холодного двигателя, а затем на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзером, ускорительным насосом (богатая смесь), воздушной заслонкой (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем их рассматривать более подробно. Суть в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Дроссельная заслонка служит для изменения количества топливовоздушной смеси и, соответственно, оборотов двигателя. Именно этим водитель управляет нажатием или отпусканием педали газа.

Система впрыска бензинового двигателя

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель также управляет двигателем через дроссельную заслонку, но на этом аналогия с карбюраторным бензиновым двигателем и системой питания заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электрический привод.

Электрический топливный насос обычно объединяется с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в блоке, называемом топливным модулем.

На большинстве автомобилей с впрыском топливо из топливного бака под давлением попадает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр можно установить под днищем или в моторном отсеке.

Топливопроводы присоединяются к фильтру с помощью резьбовых или быстросъемных соединений. Соединения герметизируются бензостойкими резиновыми кольцами или металлическими шайбами.

В последнее время многие автопроизводители начали отказываться от использования подобных фильтров. Топливо очищается только фильтром, установленным в топливном модуле.

План обслуживания не покрывает замену такого фильтра.

Существует два основных типа систем впрыска топлива — центральный впрыск (одиночный впрыск) и многоточечный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный впрыск.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и в современных автомобилях не применяется.Это связано с тем, что центральная система впрыска топлива не соответствует требованиям современных экологических норм.

Центральный узел впрыска аналогичен карбюратору, только вместо камеры смешения и форсунок внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на входе во впускной коллектор.

В системе многоточечного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки устанавливаются между впускным коллектором и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Чтобы ограничить давление в топливной рампе, регулятор служит для сброса излишков топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливался непосредственно на топливной рампе, а обратная линия использовалась для соединения регулятора с топливным баком. В современных системах питания бензиновых двигателей регулятор расположен в топливном модуле, и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и топливо впрыскивается из рейки во впускной коллектор, где топливо смешивается с воздухом и поступает в цилиндр в виде смеси.

Команды открытия форсунки рассчитываются на основе сигналов датчиков электронной системы управления двигателем. Это обеспечивает синхронизацию работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система впрыска топлива бензинового двигателя обеспечивает более высокую производительность и способность соответствовать более высоким экологическим стандартам, чем карбюратор.

Основным назначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Есть несколько типов топливных систем для. Самым распространенным в 20 веке была подача топливной смеси карбюраторной системы. Следующим шагом стала разработка системы впрыска топлива с использованием одной форсунки, так называемого моновпрыска. Использование этой системы позволило снизить расход топлива. В настоящее время применяется третья система подачи топлива — впрыск.В этой системе топливо под давлением подается непосредственно во впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

вариант впрыска и карбюратора

Устройство топливной системы

Все силовые системы двигателей аналогичны отличаются только способами смесеобразования. Топливная система включает в себя следующие элементы:

Топливный бак предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насосом) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
Топливопроводы представляют собой набор топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к смесительному устройству.
Смесительные устройства (карбюратор, моновпрыск, инжектор) — это механизм, в котором топливо и воздух (эмульсия) объединяются для дальнейшей подачи в цилиндры на (такте впуска).
Блок управления для работы устройства формирования смеси (энергетические системы впрыска) является сложным электронным устройством для управления работой топливных форсунок, отрезных клапанов, датчиков контроля.
Топливный насос, обычно погружной, предназначен для подачи топлива в топливопровод. Это электродвигатель, подключенный к жидкостному насосу в герметичном корпусе. Смазка напрямую топливом и длительная работа с минимальным количеством топлива приводит к отказу двигателя … В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала или распределительного вала.
Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки … Установленные фильтрующие элементы в цепи подачи топлива.

Как работает топливная система

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо поступает в поплавковую камеру, откуда через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом, смесь через дроссельную заслонку попадает во впускной коллектор. После открытия впускного клапана он подается в цилиндр.В системе моновпрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужный момент форсунка открывается и топливо поступает в камеру смесеобразования, где, как и в системе карбюратора, смешивается с воздухом. Далее процесс такой же, как и в карбюраторе.

В системе впрыска

IN топливо подается к форсункам, которые открываются по управляющим сигналам от блока управления. Форсунки соединены между собой топливной магистралью, по которой всегда есть топливо.Все топливные системы имеют обратную топливную магистраль, по которой излишки топлива сливаются в бак.

Система питания дизельного двигателя аналогична бензиновому. Правда, топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания цилиндра, под высоким давлением. Смешивание происходит в цилиндре. Насос высокого давления (топливный насос высокого давления) используется для подачи топлива под высоким давлением.

Система питания энергоблока принимает непосредственное участие в образовании топливовоздушной смеси.Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и назначение.

Типы систем питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей есть две основные системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Во-первых, укомплектована самая современная техника. Второй, считается морально устаревшим, но до сих пор используется в эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волга, Газоны и т. Д.

Отличаются спусковым механизмом перекачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. В карбюраторной системе — эту функцию выполняет карбюратор, а в форсунке — электронная система впрыска топлива с помощью форсунок.

Батарейки и их функции

Конструктивно имеется стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разница заключается непосредственно в системе впрыска топлива в коллектор или цилиндры.Рассмотрим все элементы инжекторных и карбюраторных двигателей.

Топливный бак

Неотъемлемая часть любого транспортного средства. Именно в нем хранится топливо, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля объем топливного бака может быть разным. Этот элемент изготавливается из стали, нержавеющей стали, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно их делают из пластика или металла. На старых машинах их можно найти в меди. Для подключения к остальным элементам топливной системы могут использоваться переходники, соединители или другие элементы.

Фильтр топливный

Из-за некачественного топлива для фильтрации используется топливный фильтр. Этот элемент может располагаться в топливном баке, моторном отсеке или под транспортным средством, установленным в топливопроводах. Для каждой группы автомобилей используется отдельный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры.Они разные по форме и материалу. Наиболее распространены волокнистые или хлопковые. Эти элементы лучше всего удерживают посторонние элементы и воду, которые забивают цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают в топливную систему два разных фильтра для лучшей защиты. Рекомендуется заменять элемент при каждом втором обслуживании.

Бензонасос — это насос, который перекачивает топливо по всей системе. Итак, они бывают двух типов — электрические и механические.Многие опытные автолюбители помнят, что на старых Жигулях и Волге устанавливались бензонасосы механического действия с ногой, которые могли подкачать недостающее топливо для запуска. Этот элемент располагался на блоке цилиндров, чаще с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты комплектуются электрическими бензонасосами. Элементы расположены, чаще всего, непосредственно в топливном баке, но бывает и так, что этот элемент находится в моторном отсеке.

Карбюратор

Старые автомобили были оснащены карбюраторами.Это элемент, который механически подает топливо в камеры сгорания. У каждого производителя они имели разную структуру и структуру, но принцип работы оставался неизменным.

Самыми запоминающимися для отечественного автомобилиста стали карбюраторы серии ОЗОН и К для Жигулей и Волги.

Форсунки

являются частью топливной системы бензинового силового агрегата впрыска, выполняющего функцию дозирования бензина в камеры сгорания.Форсунки разные по форме и типу, для каждой машины индивидуальны.

Эти элементы расположены на топливной рампе. Техническое обслуживание форсунок следует проводить регулярно, потому что, если они станут слишком засоренными, они могут быть уже очищены, это будет невозможно, и вам придется полностью менять детали.

Заключение

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую конструкцию и конструкцию. Итак, топливо, которое хранится в баке, попадает в цилиндры с помощью бензонасоса.При этом его очищают в фильтре и распределяют с помощью карбюратора или форсунок.

ТНВД: устройство и разновидности

Топливный насос высокого давления — один из основных элементов системы впрыска двигателей, работающих на дизельном топливе. Это устройство выполняет две функции — впрыскивает необходимое количество дизельного топлива под давлением и регулирует необходимое время для начала впрыска.

Назначение и устройство ТНВД

В основе этого насоса лежит специальная пара плунжеров, в которой поршень (плунжер) совмещен с цилиндром (втулкой).Этот механизм изготовлен исключительно из высококачественной стали. Между плунжером и втулкой есть небольшой зазор. Это точный интерфейс.

Также стоит отметить, что в последнее время широкое распространение получили топливные насосы высокого давления, которые регулируют время впрыска с помощью электронных форсунок.

В зависимости от конструкции различают несколько типов топливных насосов:

Рядный.
Распределительный.
Магистраль.

У рядного ТНВД устройство работает следующим образом.Он нагнетает дизельное топливо в цилиндр с помощью отдельной плунжерной пары. По своей конструкции он самый простой. Например, распределительные насосы имеют в своей конструкции несколько плунжерных пар. Они качают и распределяют топливо по всем цилиндрам.

Как правило, ТНВД комплектуются парой плунжеров. Благодаря этому они обеспечивают более равномерную подачу топлива. В отличие от рядных, эти насосы отличаются малым весом и меньшими размерами. Поэтому детали ТНВД часто не выдерживают нагрузки и выходят из строя.Такими насосами чаще всего комплектуются автомобили, работающие на дизельном топливе.

Магистральный насос высокого давления

Конструкция главных насосов существенно отличается от конструкции предыдущих. Такие ТНВД используются в системе впрыска Common-Rail, где они выполняют функцию впрыска дизельного топлива в рампу. Магистральные насосы создают в системе наибольшее давление. Некоторые устройства обеспечивают впрыск под давлением 190 МПа. Устройство ТНВД «Мерседес Актрос», например, предполагает наличие до 3 пар плунжеров.Их привод осуществляется с помощью специальной кулачковой шайбы или вала.

Это были все виды современных ТНВД. Устройство каждого из них, как мы уже видели, предполагает наличие хотя бы одной плунжерной пары, по количеству и характеристикам которой равномерность подачи и впрыска топлива в систему система зависит.

Если этот насос перестанет работать, прекратится подача топлива в камеру сгорания. Поэтому очень важно следить за состоянием этого механизма.И напоследок отметим несколько признаков, по которым можно определить неисправность ТНВД:

Механизм устройства повысил шум во время работы.
Ремень соскальзывает с шестерни насоса.
Нарушена подача топлива от ТНВД к форсункам.
Трудный запуск двигателя.
Повышенный расход топлива.
Из выхлопной трубы капает густой черный дым. Как правило, это свидетельствует о засорении фильтров, но после их замены рекомендуется проверить состояние ТНВД.

Данные об импорте и цена топливного насоса bosch под кодом HS 87089900

81 Апр 13 2016

Июн 30 2014 Июн 30 2014 Фев 14 2014 Декабрь 07 2013 Ноя 14 2013 Ноя 14 2013 Ноя 12 2013 Cum

Дата	Код HS	Описание	Страна происхождения	Порт разгрузки	Единица	Количество	Стоимость (INR)	Стоимость (INR) 90 Единица (INR)
Октябрь 07 2016	87089900	ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (АВТОЗАПЧАСТИ) БРЕНД: VDO / BOSCH C / O: ГЕРМАНИЯ	Германия	Колкатское море	ШТ. Июл 16 2016	87089900	ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (АВТОЗАПЧАСТИ) БРЕНД: BOSCH / VDO C / O: ГЕРМАНИЯ	Япония	Колкатское море	шт.	21	11,049	87089900	ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (АВТОЗАПЧАСТИ) БРЕНД: BOSCH	Тайвань	Kolkata Sea	PCS	29	13642	470
Апр 11 2016	87089900	ТОПЛИВНЫЙ НАСОС — АВТОЗАПЧАСТЬ (BOSCH)	Объединенные Арабские Эмираты	Delhi Air Cargo	PCS	2	4,162	2,081
Июл 23 2014	87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Sea	NOS	2,280	41,160,888	18,053
87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Sea	NOS	1,980	35,819,252	18,091144
87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Sea	NOS	300	5,428,060	18,094
87089900	ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ BOSCH НОМЕР ДЕТАЛИ: 402648610 (ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ КАМАЗ)	Россия	Tiruvallur-ILP ICD	ШТ. Фев 05 2014	87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Air Cargo	NOS	120	2,338,814	19,490
87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Air Cargo	NOS	100	1,890,791	18,908
Ноя 20 2013	87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Air Cargo	NOS	80	1,515,215	18,940
87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Air Cargo	NOS	10	191,817	19,182
87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Air Cargo	NOS	11	206,594	18,781
87089900	CP4-20 / 1-OHW BOSCH (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА)	Италия	Chennai Air Cargo	NOS	9	173,209	Онлайн 19,245

Полный источник информации о запасных частях и обслуживании более 11 миллионов дизельных двигателей Cummins и продукции Cummins Power Generation.

Предохранительный клапан используется для ограничения максимального развиваемого давления и по большей части относится к ограничению давления, создаваемого насосом. Поэтому в большинстве случаев он расположен рядом с насосом или даже встроен в насос. Удаление клапана сброса давления топлива GM / Cummins — DEC011725. Прецизионная обработка Bostech; В большинстве случаев устраняет коды P0087 и P1011; Только для бездорожья / гонок; Включает печать; Приложения: GM Duramax 6.6L LLY 2004-2006; GM Duramax 6.6L LBZ 2006; GM Duramax 6.6L LMM 2007-2010; Cummins 6.7L 2008-2016

Род-Айленд (прв) Ричмонд, Вирджиния (Рич) Роанок, Вирджиния (Роа) … 97 CUMMINS Dodge Ram 2500 4×4 4500 $ (bal> union bridge) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.

23 декабря 2020 г. · 1974 ПЕТЕРБИЛТ ОБЫЧНЫЙ ГРУЗОВИК (Ref # 5065Na) Двигатель 350 Cummins, 5-ступенчатая главная трансмиссия Spicer, 4-ступенчатая вспомогательная трансмиссия Spicer с силовой башней, лебедка 30 000 фунтов, передние шины 16,5 X 22,5 (хорошее качество 90%) с Передний мост 25000, 1100 X 22.5 задних шин (новые) с подвеской с резиновыми подушками 44 000 фунтов, новый бак с эпоксидным покрытием на 3670 галлонов (2007 г.), 4-дюймовый выпускной патрубок … 28 марта 2017 г. · Или, если хотите, узнать стоимость замены Dodge Ram 2003 г. Комплекты форсунок Cummins, вы также можете позвонить в компанию Taylor Diesel по телефону (888) 888-4717. А по вопросам стоимости замены дизельных форсунок Додж 5.9 2004 года звоните или свяжитесь с нами! Мы не просто предлагаем комплекты топливных форсунок Common Rail для Dodge 2500 Cummins.

Cummins CM2150 — С2220 ГАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, HIGER China SCR-DPF EGR off.

CCEC — Chongqing Cummins Engine Company поставщик двигателей, поставка NTA855, KTA19, KTA38 EMAC объединяет лидеров отрасли, включая Foton Auto, DCEC (Dongfeng Cummins) … 3947799 Клапан сброса давления на 2003-2007 Dodge Cummins 5.9 Diesel 3947799 высоко эффективный способ покупки высокопроизводительных датчиков всех типов в режиме онлайн! Foreverparts Power Equipment Co.

Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Устройство топливного насоса

Как работает топливный насос

Как выполняется регулировка ТНВД

ТНВД КАМАЗ

Дизельные двигатели КАМАЗ

Устройство и детали топливной системы двигателя Камаз-740

Устройство и детали топливной системы двигателя Камаз-740

Устройство ТНВД КАМАЗ

Устройство ТНВД

Принцип работы

Диагностика ТНВД

Ремонт, обслуживание и устройство, испытание и регулировка ТНВД автомобиля КАМАЗ

Топливный насос высокого давления (ТНВД) КамАЗ

ТНВД КамАЗ Евро 2: устройство и регулировка

Как устроена система ТНВД

Принцип работы

Порядок регулировки ТНВД

Видео по теме: ТНВД КАМАЗ Евро 2

для автомобилей и машин

Высокопроизводительный топливный насос Камаз По КПД

5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Как выглядит

Кабина салона

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Подвеска

Рельсовое управление

Тормозная система

Устойчивость и модификации

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Минусы авто

Подводим итоги

КАМАЗ-5320 фото

Чертеж

Видеообзор

Система питания бензинового двигателя

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

Система впрыска бензинового двигателя

Устройство топливной системы

Как работает топливная система

Типы систем питания бензиновых двигателей

Батарейки и их функции

Топливный бак

Трубопроводы

Фильтр топливный

Карбюратор

Форсунки

Заключение

ТНВД: устройство и разновидности

Данные об импорте и цена топливного насоса bosch под кодом HS 87089900

Добавить комментарий Отменить ответ