Как снять генератор на уаз буханка: Замена генератора уаз | Автолюбители

Рисунок: 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рисунок: 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рисунок: 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина выключателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Если произошел сбой зажигания, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенный с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октанокорректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпадала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с цоколем так, чтобы конец одного провода был подключен к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода — к массе (можно использовать лампу в моторном отсеке и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав педаль газа.Если при этом происходит небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если детонация отсутствует, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами выключателя в следующей последовательности:
1.Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, во время которого разобрать трамблер, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить.При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

В контактную систему зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П119-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П132 или П103, катушка зажигания Б5-А или В102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор SE40-А.

Система зажигания контактная УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания R119-B.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет момент зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного контроллеров опережения зажигания, конденсатора и октанового корректора.

Прерыватель состоит из корпуса, приводного ролика с четырехсторонним кулачком и подвижной пластины с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с землей и подвижный в виде молотка, изолированного от земли и соединенного проводом с изолированной клеммой низкого напряжения, а также войлочной вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с регулятором вакуума, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в паз регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с перегородкой и крышки с боковыми и центральными электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от замка зажигания в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя.

Высокое напряжение постоянного тока от катушки зажигания течет через контактный угол к роторной разделительной пластиной, а из него через боковые электроды через высоковольтных проводов от свечей зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпусе прерывателя, момент зажигания регулируется вручную.

P132 Распределитель зажигания.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель П119-В, отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежные, вакуумные регуляторы и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережение зажигания — это воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ на такте сжатия.Поскольку время горения рабочей смеси практически не меняется, при увеличении частоты вращения коленчатого вала поршень за время горения смеси, пройдя ВМТ, успевает отойти от ВМТ на большую величину, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет гореть в большем объеме, давление газа на поршень уменьшится, и двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь необходимо зажигать раньше, до того, как поршень приблизится к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одинаковых оборотах коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок количество поступающей в цилиндры смеси увеличивается, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси. . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Установка угла опережения зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеваются на оси, закрепляются на пластине катка и стягиваются двумя пружинами. При увеличении скорости вращения вала грузы под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают штангу с кулачком в направлении своего вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание прерывателя. контактов, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью регулятора вакуума. Диафрагма регулятора прижимается пружиной к выключателю. Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода — с карбюратором.

Закрытие дроссельных заслонок увеличивает разрежение в корпусе регулятора вакуума. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения момента зажигания.Когда заслонки открыты, диафрагма изгибается в другом направлении, поворачивая пластину в направлении уменьшения момента зажигания.

Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Изменение угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На фиксированной пластине октан-корректора деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в положительную сторону устанавливается более раннее зажигание.При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания B115-V и B5-A.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием дополнительного резистора в катушке B5-A, расположенной на корпусе катушки B115-B. Кроме того, у катушки Б5-А есть экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изоляционной втулкой, на которую намотана вторичная обмотка, а поверх нее — первичная, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает ее нагрев.

Свеча зажигания A11U.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечник высоковольтного провода, подключенного к свече, устанавливается резистор для подавления радиопомех.

Свеча зажигания экранированная SN302-B.

Комплект экранированной свечи зажигания SN302-B включает резиновую втулку, герметизирующую ввод провода в свечу зажигания, керамическую изоляционную втулку экрана и керамическую вставку со встроенным резистором для подавления радиопомех.Подключение высоковольтного провода к электроду вставки осуществляется следующим образом.

Резиновая втулка свечи зажигания надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, после чего провод вставляется в контактное устройство. Сердечник провода, зачищенный по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяется в нижней части керамической чашки контактного устройства и распушается так, что контактное устройство зажимается на проводе.

Системы зажигания

Датчик распределителя (трамблер)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с переключателем 13. 3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик пульса;
5 — выключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Собрал не заводскую схему.Установил 131-й Волговский коммутатор и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). В этом случае вариатор не потребовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Примерно полтора года назад мне попалась статья (на мой взгляд, в журнале «ЗР»), автор которой категорически утверждает, что использование восьмикатушечного 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й свитч.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90. 3734):
1. Для этого переключателя не требуется дополнительный резистор (вариатор), т.е. на этом резисторе нет потерь энергии, чтобы опустошить его.
2. На основе анализа этих переключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, ул. Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ сбоев, сбоев — каракули и каракули! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ЛЕГКОЙ МАШИНЫ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 л) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема выключателя 131.3734 (с сайта «Техподдержка Волгар», по той же схеме собраны выключатели 90.3734 и 94.3734):

• R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Волжский поджигатель за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, перепаял преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель выходит из строя, я переключаю провод от кулачков на старую катушку, и вы можете продолжать движение при кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект входит выключатель 76.3734, распределитель 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушка В-116 и жгут проводов с разъемами.Сразу разобрал трамблер — устрою очень хорошо. необычное — жесткая сквозная ось ON 2_X SUPPORTS, центробежный контролирует вращение завесы, а вакуум — вращение датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая. Стоит ВСЕ в АП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B;
2. Заменена штатная катушка зажигания на В-117 А;
3. Штатный коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, но я также установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октановым корректором, анти -хоровой и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно проработал более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (зимой он заводился при -30 градусах).Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения искровой мощности и догорания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки я не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках.Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в тандеме с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Откуда экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания трогание с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильна, иногда.Отказ примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую, а отказы коммутатора остались …

У меня на штатном зажигании тоже самое было. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами.Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке распределителя

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты двигателей ХХ УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что в первую очередь связано с конструкцией КПП — у УАЗа (в основном) частично синхронизирована — и «залипанием передачи» на 800-900 0b. (как на ГАЗе) очень проблематично.А если рассматривать характеристики центробежных, то это сразу очевидно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит ПРЕЖДЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим первые участки этих же графиков — от 0 до 1500 об / мин (самые «рабочие» обороты!) И видим, что у УАЗа 1-й сегмент более плоский, чем у ГАЗа — это опять же сказывается на тяга «по низу». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это характер вакуума — я это почувствовал на себе.кожа — а тут уже замер — ПОЛНЫЙ ХОД тяги вакуумного корректора на ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗа 7 !!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

А вообще на мой взгляд без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итоги, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимание системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Начальник]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
АСУД Главный блок,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. Также:
Принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание.Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силич»

Автоматический октан-корректор — это автоматическая система оптимизации момента зажигания. Изготовлен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен.03.2003

Вы ставите паз масляного насоса под углом 30 градусов по отношению к оси двигателя, а паз в стойке распределителя — под углом 45 градусов. и аккуратно засунуть ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ».ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции на УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Лучше будет, если вместо А11 поставить свечи А14. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше образуется нагар, больше — калильное зажигание (оба бесполезны).11, 14 или 17 — число накаливания, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстро отводится от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных, температура свечи будет ниже. Он измеряется следующим образом: свечу ставят на специальный двигатель и задают полную нагрузку — количество секунд, по истечении которых появляется калильное зажигание, и стоит номер тлеющего разряда свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов.И еще есть очень важный момент в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет намного быстрее, если ее перелить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставьте А14Б — он лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного воспламенения.А17В не советую — проблемы могут возникнуть при длительном холостом ходе или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе вообще нет.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не происходило, так что это все на любителя и на исправную машину разницы нет.

А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ходили с степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14.Буква D нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи стали коричневыми. Насколько я знаю, все в порядке

Были свечи А-11 от Энгельса, через 16 км свечи были в идеальном состоянии — на центральном электроде даже не было V-образного прожига. И дело в том, что после долгой езды я не сразу выключаю двигатель (предписано работать на ходу — на ходу работает 1 минуту), а потом, как прописано для поршневых авиадвигателей ( !) Пережигаю свечи, на несколько секунд увеличивая обороты до 1500-2000.И только потом, плавно снижая до ч.ч., заглушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок эксплуатации свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда прирост ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания на всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, эквивалентном набору из 4 свечей.Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предкамерные свечи — они нужны?

Двигатель работает более плавно. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но инструментами исправить надо :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамерные (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы зажечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А этот, блин, как там … (трамблер — (У)) ну который увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов, должно работать по другому. Об этой головке блока была статья в Zarul, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не обманывайтесь мошенниками! «Предкамерные» свечи — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на распределитель?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот оно! Лучше конечно с вольтметром — при резком перекручивании ролика рукой между корпусом и выводом должно быть не менее 2 Вольт. Просто протрите тряпкой, а то во рту будет противно! [Начальник] Переделка трамблера на бесконтактный самостоятельно

Я как-то решил (сломал вал, а потом потроха) поменять трамблер, порылся по магазинам в поисках бесконтактных и тут вдруг подумалось.- Зачем покупать, если можно сделать «свое» из старых П-119 и подручных средств.

Изучив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, я выбрал оптрон как самый простой. Я вырвал оптопару из мертвой мыши (считал ее самой надежной), установил ее, залив эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод полярно подключен между меткой переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окнами.

Вся система работает около 6 месяцев. Будь то зимой или летом, один свет :). Лучше начать. Холостой ход машина держит уверенно. Разгон и крутая езда — это нормально. Расход топлива остался прежним — 13-14 л / 100 км.

НО …
Потом какие то глюки вылезли. Искра получается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает штатные провода.Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечей А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Устранено запитанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. Инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
До мне нужен аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть машины, то запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (У)) лучше возить … [Юрий Жилин]

Почувствовал «подергивание» . Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно таскать с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она тупила. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и ремня ГРМ. Есть чугунная коленная передача и шестерня распредвала из текстолита с чугунной ступицей.

Распределительный вал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была напротив риска в полости зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметка «0», я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода.И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, указанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок. Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь.Я должен попробовать еще раз.
Затем взять распределитель, повернуть ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставить в привод распределителя. Сначала закрепите привод и распределитель.

Это видео вам пригодится.

Проверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну собственно только теперь можно запустить в книгах процесс, который называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3.А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того, чтобы правильно отрегулировать и настроить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве по ремонту.

Перед тем, как приступить к регулировке системы зажигания, необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз.Колесные механизмы транспортного средства необходимо зафиксировать стопором или упором. Блок питания необходимо выключить.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении верхней мертвой точки. В этом случае необходимо проверить, совпадает ли отверстие на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУЭ.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180 °. Октановое число корректора должно быть в нулевом положении. Затем необходимо затянуть указатель на корпусе датчика распределительного вала болтом так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.

После этого отрегулируйте ползунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет уменьшить зазор привода. Когда наконечник статора совпадет с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов зажигания в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки. Регулировка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км / ч водитель чувствует кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения, повернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Свечи зажигания вышли из строя.
• Катушка нагревается и перегружает систему.

Для проверки катушки зажигания необходимо выключить блок питания и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать проводам, идущим от управляющего механизма, в обратном направлении.После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Это может занять 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в яму не попал мусор. это повредит силовой агрегат. Вам нужно снова подключить провод к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу. При включении зажигания все элементы электрооборудования автомобиля заработают, а значит, катушка исправна. Водитель, проводящий ремонтные работы, должен увидеть голубую искру. Если нет, значит неисправна система. Если образуется оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Это может быть вызвано плохим контактом, низким током или дефектами корпуса катушки.

Другой способ проверить соединение катушки зажигания:

1. Снимите катушку с автомобиля.Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, снять крепеж с корпуса катушки с помощью гаечного ключа.
2. Определите состояние механизма с помощью омметра. Необходимо касаться щупами первичной обмотки, одновременно касаясь 2-х контактов. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и закрепить его специальными фиксаторами.При проверке устройства рекомендуется носить защитную одежду (маску, очки и перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой, чтобы удалить старый замок.

Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля:

1. Снимите крепеж с нижней панели обивки рулевой колонки.
2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, в котором рулевой механизм будет заблокирован.
3. Снимите рулевую колонку.
4. Выверните болты крепления замка зажигания.
5. Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
6. Вытолкните фиксатор из сиденья.
7. Отсоедините все системные провода.
8. Установите новый замок, подсоедините провода и соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К клемме № 50 нужно подключить красный провод, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

Необходимо подключить синий провод с черной полосой к клемме № 15, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

Розовый провод подключен к контакту № 30, а коричневый провод — к 30/1.

Черный провод необходимо подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных огней и фар.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. К верхней части клеммы необходимо подключить черный провод. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность механизма стартера.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все электрические элементы будут отключены от источника питания.Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.

Если этого не произошло, значит провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Цепь зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151.Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакты

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы как:

• Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления прохождением тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
• Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумулятор является источником питания для всего электрооборудования.Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она обеспечивает напряжение ниже 12 В.
• Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей зажигания в системе.
• Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предотвращает искрение между разомкнутыми контактами системы, защищая их от возгорания.
• Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения.В зазоре между центральным и боковым электродами появляется искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
• Привод. Распредвал снабжен прямым приводом от распредвала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
• Центробежный регулятор. Необходимо установить необходимый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя веса, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
• Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из низкоуглеродистой стали. В процессе сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки во вторичной обмотке генерируется ток высокого напряжения, который течет через распределитель к свечам зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи передается на первичную катушку. После этого он начинает формировать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового выключателя размыкаются.В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для установления момента бесконтактного зажигания на УАЗе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор ключей;
Отвертка крестовая
• ;
Стробоскоп
• ;
• спецодежда в виде очков и маски;
• запорные механизмы для колес.

Перед подключением необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать колеса специальными стопорами.

Для начала нужно поставить риск на клапанную крышку и совместить все отметки. После этого откручиваем свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимаем крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем нужно вставить длинную отвертку в свечной колодец и повернуть коленчатый вал храповым механизмом по часовой стрелке, установив его в положение самой высокой мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить стопорную гайку, прижимающую распределитель к блоку цилиндров. Поворачивая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла.При этом контакт скользящего типа ползуна должен полностью совпадать с боковым контактом № 1 на крышке распределителя, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой.

Затем затяните гайку крепления КРУ и установите крышку со свечами на место.

По окончании всех работ нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50 … + 60 ° С и скорректировать бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.

Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Это обеспечит одновременное искрение в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно четко увидеть положение отметки шкива и ее изменение с увеличением оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма находится в положении верхней мертвой точки, рекомендуется совместить выемку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Этот риск находится на крышке блока ГРМ.Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива при втором риске в 5 °.

Электронный

В электронной системе зажигания отсутствуют механические движения элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это дает возможность повысить производительность транспортной силовой установки и снизить средний расход топливной жидкости.

Для установки зажигания электронного типа необходимо переместить 4 цилиндр моторной части в положение верхней мертвой точки.Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, проложить новую проводку и установить катушку высокого напряжения. Затем вы можете прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и ввернуть новые свечи зажигания.

Высоковольтные провода необходимо подключать в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1.К разъему №2 — черный. Белый провод подключается к разъему № 3, а синий — к № 4.

Для правильной настройки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленчатого вала. Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.

Как закрыть крышку КПП УАЗ буханкой. На трансмиссии УАЗ «Буханка

Для поиска введите текст и нажмите «Начать поиск»

Введите текст поиска:

в текущем разделе

Поиск запчастей для автомобиля УАЗ по коду производителя

Для поиска запчастей по коду производителя вам необходимо ввести не менее трех цифр кода в поле ввода ниже. После этого вы можете выбрать нужный вам код детали из выпадающего списка.

Введите код детали:

На автомобилях УАЗ-452М и УАЗ-452, коробки передач идентичны по конструкции.Разница между ними заключается в следующем.

В коробке передач КПП УАЗ-452М на шлицевом конце ведомого вала, выходящего из картера, установлен фланец, с которым соединен карданный вал заднего моста. Задняя опора ведомого вала — однорядный шарикоподшипник.

В коробке передач автомобиля УАЗ-452 задний подшипник ведомого вала двухрядный, шариковый; Ведомые валы КПП УАЗ-452М и УАЗ-452 не взаимозаменяемы.

Шлицевой конец ведомого вала входит в картер раздаточной коробки и на нем установлена ​​скользящая шестерня для опускания раздаточной коробки.

Коробка передач УАЗ-452 имеет четыре передачи для движения вперед и одну назад с передаточными числами:

Первая передача — 4,12

Вторая — 2,64

Третья — 1,58

Четвертая — 1,00

Задний ход — 5,23

Коробка передач КПП УАЗ-452 крепится к картеру сцепления на четырех шпильках. Для установки коробки передач УАЗ-452М на автомобиль необходимо снять ведомый вал с шарикоподшипником, ведущую шестерню и фланец привода спидометра, а также узел задней крышки с ведомой шестерней спидометра.

Вместо этого необходимо установить следующие части УАЗ-452 коробки передач: ведомый вал с двухрядным шарикоподшипником, масляный сплиттером и стопорным кольцом.

При использовании коробки передач автомобиля УАЗ-452 на автомобиле УАЗ-452 М необходимо произвести аналогичную замену деталей коробки передач автомобиля УАЗ-452 на детали коробки передач автомобиля УАЗ-452М.

Рис. 1. Коробка передач УАЗ-452 М

1 — картер; 2 — шестерня промежуточного вала привода; 3 и 23 — подшипники промежуточного вала; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — крышка подшипника ведущего вала; 8 — сцепление; 9 — карданный вал; 10 — гайка; 11 — крышка подшипника; 12 — роликовый подшипник ведомого вала; 13 — муфта синхронизатора; 14 — ведомый вал; 15 — шестерня третьей передачи; 16 — шестерня второй передачи; 17 — шестерня первой передачи; 18 — подшипник ведомого вала; 19 — ведомая шестерня привода спидометра; 20 — ведущая шестерня привода спидометра; 21 — фланец ведомого вала; 22 — болт крепления подшипника промежуточного вала; 24 — ось блока шестерен заднего хода; 25 — стопорный винт оси; 26 — блок шестерен заднего хода; 21 — распорная втулка; 28 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 29 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 30 — сливная пробка

На рис.1. Изображен продольный разрез коробки передач УАЗ-452М, а на рис. 2. — установка заднего подшипника ведомого вала в картере коробки передач автомобиля УАЗ-452.

Передний шлицевой конец приводного вала 9 (см. Рис. 1), который также является валом ведомого диска сцепления, установлен на подшипнике в маховике, а задний конец опирается на подшипник 11, расположенный в корпус коробки. Этот подшипник закреплен на приводном валу гайкой 10 с левой резьбой.

Крышка подшипника приводного вала имеет буртик, который центрирует крышку с картером сцепления.На трубчатом конце крышки установлена ​​муфта сцепления 8. Приводным валом коробка передач УАЗ-452 находится в постоянной шестерне 2 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП УАЗ-452 опирается передним концом на роликовый подшипник 12, расположенный в ведущем валу, а задний конец установлен на автомобиле УАЗ-452М на однорядном шарикоподшипнике 18 в карданном валу. картер коробки передач, а на автомобиле УАЗ-452 на двухрядном шарикоподшипнике 4 (см. рис. 2).

Рис.2. Установка заднего подшипника и ведомого вала в картер коробки передач УАЗ-452

1 — картер коробки передач; 2 — монтажная пластина раздаточной коробки и коробки передач; 3 — корпус раздаточной коробки; 4 — задний подшипник ведомого вала; 5 — погонная наличность; 6 — упорное кольцо; 7 — задний подшипник промежуточного вала; 8 — отверстие для слива масла

К первой и второй шестерням относится шестерня 17 (см. Рис.1), которая перемещается по шлицам ведомого вала 14 третьей и четвертой (прямой) передач — перемещением муфты синхронизатора, а шестерня передача заднего хода с блоком передач заднего хода 26.Шестерни привода промежуточного вала КПП УАЗ-452 и шестерни второй и третьей передач косозубые, остальные с прямым зубом.

Синхронизатор КПП УАЗ-452 (рис. 3) предназначен для бесшумного (безударного) включения прямой и третьей передач после выравнивания (синхронизации) скоростей вращения шестерни и ведомого вала.

Синхронизатор коробки передач УАЗ-452 работает следующим образом. На конической поверхности шестерни 1 ведущего вала и шестерни 6 третьей шестерни установлены стопорные бронзовые кольца 9 с прямыми зубьями снаружи.Такие же зубья выполнены на венцах ведущего вала и шестерни третьей передачи.

Рис. 3. Синхронизатор редуктора УАЗ-452

1 — ведущая шестерня шестерни: 2 — сухари; 3 — мяч; 4 — пружина; 5 — коронка; 6 — шестерня третьей передачи; 7 — ступица синхронизатора; 8-ступенчатая муфта; 9 — блокирующее кольцо

На шлицевой конец ведомого вала УАЗ-452 контрольной точки, концентратор 7 из скользящей втулки 8 установлен, имеющий зубцы на внешней поверхности (идентичной с зубцами фиксирующих колец) и три паза для сухарей 2.Втулка 8 может перемещаться по зубьям ступицы вместе с сухариками, в которых расположены шарики 3, прижимаясь пружинами 4 к пазу в муфте.

При перемещении муфты (чтобы включить третью или прямую передачу), сухари двигаться вместе с ним, концы которых расположены в пазах блокирующего кольца 9, и нажмите его против конуса приводного вала или шестерни третья передача.

При дальнейшем перемещении муфты коробки передач УАЗ-452, его зубы в зацепление с зубьями стопорного кольца.Из-за трения между коническими поверхностями кольца и шестерни скорости вращения входящих в комплект деталей будут выровнены.

Когда сцепление окончательно включено, его зубья войдут в зацепление без ударов с зубьями венца ведущего вала или третьей шестерни и обеспечат бесшумное включение шестерни.

Переключатель передач УАЗ-452

Переключатель передач УАЗ-452 расположен в боковой крышке (рис. 4). Для переключения передач в боковой крышке установлены два рычага привода 14, 16, три тяги 3, 4, 7 и вилки 2, 5 и 6.Когда рычаг привода 16 выбран, муфта 10 перемещается вертикально на валу 9 и может быть установлена ​​в одном из трех положений.

Рис. 4. Переключатель передач УАЗ-452

1 — крышка боковая; 2 — вилка включения заднего хода;, 2 — тяга переключения передач заднего хода; 4 — шток переключения третьей и четвертой передач; 5 — вилка третьей и четвертой передач; 6 — вилка первой и второй передач; 7 — шток переключения первой и второй передач; 8 — сапун; 9 — вал переключения передач; 10 — муфта переключения передач; 11 — пружина; 12 — крышка сальника; 13 — сальник; 14 — рычаг переключения передач; 15 — селективный рычаг в сборе; 16 — рычаг выбора привода; 17 — пружина фиксатора; 18 — стопорный шарик

В этом случае кулачок сцепления входит в паз вилки необходимой передачи.При повороте рычага переключения 14 кулачок сцепления перемещается вместе со штоком и вилкой и включает передачу.

Имеющиеся в крышке шарики и пружины предназначены для фиксации тяг при включении шестерен, а фиксатор служит для предотвращения возможности одновременного включения двух шестерен.

Привод управления коробкой передач УАЗ-452

Привод управления коробкой передач УАЗ-452 (рис. 5, а) состоит из механизма управления, рычага переключения передач, промежуточных рычагов и тяг. Механизм управления коробкой передач УАЗ-452 установлен на воздуховоде и соединен тягами с рычагами переключения передач, установленными на боковой крышке коробки.

Рис. 5. Управление приводной коробкой передач УАЗ-452

1- рычаг переключения передач; 2 — блокировка выбора среднего положения; 3 — рычажный механизм селектора; 4 — тяга вертикального переключения; 5 — промежуточный рычаг переключения передач: 6 — промежуточный рычаг; 7 — тяга тяги горизонтальная; 8 — рычаг выбора привода; 9 — рычаг переключения передач; 10 — сдвиг тяги горизонтальный; 11 — скоба промежуточных рычагов; 12 — промежуточный рычаг выбора; 13 — тяга отбора вертикальная; 14 — рычаг механизма переключения; 15 — соски; 16 — ось рычага; 17 — кронштейн; 18 — уплотнение механизма

Положение рычага 1 при переключении передач показано на рис.5b, а положение рычагов привода выбора 8 и переключения 9 на боковой крышке коробки передач показано на рис. 5c.

В 1967 году в конструкцию коробок передач УАЗ-452М и УАЗ-452 внесены следующие изменения.

Для того, чтобы увеличить прочность боковой крышки и оси селективного рычага, длина опорной поверхности в крышке под осью была увеличена, ось была расширена, и конфигурация рычага переключения ведущей шестерни был изменен.

Для сохранения положения штока переключения передач соединительный палец установлен головкой на боковой крышке.

Для исключения случаев выдавливания заглушек отверстий шатунов при переключении шестерен в боковой крышке 451D-1702015-G диаметр отверстий для шатунов с двух сторон на длине 20 мм увеличен до 13,5 мм. мм. Эти отверстия соединены с внутренней полостью редуктора дополнительным отверстием диаметром 5 мм.

В связи с этим отменены канавки на всех шатунах, через которые удалялась смазка с вилок при переключении передач.Нарушена взаимозаменяемость деталей. Поэтому при износе крышки или стержней их полностью заменяют.

Для того, чтобы исключить случаи переноса смазки от раздаточной коробки на УАЗ-452 коробки передач, наблюдаемой, когда задняя масла дефлектор заднего подшипника выходного вала коробки передач повреждена, масло дефлектор отменяется, и стопорное кольцо 6 (см. рис. 2) увеличена на 1 мм по толщине; это позволяло смазке свободно течь через подшипник из раздаточной коробки в коробку передач.

Для поддержания нужного уровня в обоих узлах в задней стенке картера КПП УАЗ-452 просверлено отверстие диаметром 6 мм на уровне смазки (в выемке под задний подшипник промежуточного вала).

Через это отверстие обеспечивается непрерывный сток излишков смазки из коробки передач в раздаточную коробку.

______________________________________________________________________________

Снятие коробки передач с «буханки» ,, Разборка коробки передач, частично синхронизированная, Разборка механизма управления переключением передач, Разборка механизма управления переключением передач

Коробка передач частично синхронизированная:

Схема коробки передач с частичной синхронизацией: 1 — корпус; 2 — шестерня промежуточного вала; 3 — подшипник промежуточного вала; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — первичный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — шестерня III передачи; 14 — шестерня II передачи; 15 — шестерня I передачи; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок-подшипник шестерни заднего хода; 20 — ось блока шестерен заднего хода; 21 — блок задней передачи; 22 — распорная втулка; 23 — шестерня II передачи промежуточного вала; 24 — шестерня III передачи промежуточного вала; 25 — пробоотборное сливное отверстие корпуса

Снятие КПП с «буханки»

Снимайте в следующем порядке: 1.Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки. 2. Снимите вилку выключения сцепления. 3. Снимите масленку крышки выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга для смазки подшипников. 4. Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки. 5. Подпереть двигатель снизу домкратом или другим приспособлением. 6. Отвинтите и снимите задние подушки двигателя. 7. Отсоедините фланцы карданных валов. 8. Отсоедините стояночный трос тормозного механизма. 9. Отсоедините гибкий вал спидометра.10. Отвинтите четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. 11. Верните агрегат на выход первичного вала из картера сцепления. 12. Опустите агрегат. Установите агрегат на автомобиль в обратном порядке.

Как вынуть коробку из «буханки» самостоятельно

Отсоединение КПП от раздаточной коробки

1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормоза. 2. Включите прямую передачу в раздаточной коробке. 3. Отвинтите три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки

4. Подняв коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки (рис. 3.15). 5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорный подшипник промежуточного вала коробки передач.

Разборка частично синхронизированной коробки передач

Разбирайте в следующем порядке: 1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения. 2. Снимите крышку подшипника первичного вала.3. Проверните первичный вал с вырезом в направлении шестерни привода промежуточного вала и снимите первичный вал с роликами и синхронизирующим кольцом синхронизатора.

Рис. 3.16. Снятие блока шестерен заднего хода

4. Выверните стопорный винт оси блока шестерен ходовой части и выдавите ось назад, снимая блок шестерен заднего хода (рис. 3.16). 5. Снимите пластины, фиксирующие задний подшипник вторичного вала.

Рис.3.17. Снятие стопорного кольца ступицы синхронизатора

6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 3.17) и вынуть вторичный вал обратно. В этом случае все шестерни с вала будут сняты, а подшипник останется на валу. 7. Выкрутите передний подшипник промежуточного вала специальным ключом.

Рис. 3.18. Снятие промежуточного вала

8. Отвинтите гайку переднего подшипника промежуточного вала специальным ключом и снимите промежуточный вал вместе с подшипником обратно (рис.3.18). При этом с вала снимаются шестерни ведущей II и III шестерен. 9. Специальным ключом отверните гайку подшипника первичного вала, имеющую левую резьбу.

Рис. 3.19. Снятие подшипника с первичного вала

10. Снимите подшипник с первичного вала съемником (рис. 3.19). 11. Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью съемника. Болт подшипника имеет левую резьбу и фиксируется пружиной Бельвиля.

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ-3741 (рис.3.23)
Демонтируйте в следующем порядке: 1. Снимите три заглушки стержневых отверстий на одном из торцов крышки (см. Рис. 3.21). 2. Ослабьте и открутите стопорные винты вил. 3. Отверните стопор разъема фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора. 4. Выдавите стержни (см. Рис. 3.22) через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки. При выдавливании стержней III и PG передач и заднего хода не теряйте удерживающий шарик, выбрасываемый пружиной.5. Выньте пружины и шарики фиксаторов шатунов; Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач. 6. Открутите гайку и снимите рычаг 22 со шлицев (см. Рис. 3.23), 7. Выбейте штифт 24 для крепления оси рычага 23 и снимите ось вместе с рычагом выбора.

Механизм переключения передач Разборка

Рис. 3.21. Удаление заглушек отверстий под шток

Разбирайте в следующем порядке: 1. Снимите три заглушки стержневых отверстий на одном из концов крышки (см. Рис.3.21). 2. Ослабьте и открутите стопорные винты вил. 3. Отверните стопор разъема фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора. 4. Выдавите стержни (см. Рис. 3.22) через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки. При выдавливании стержней III и PG передач и заднего хода не теряйте удерживающий шарик, выбрасываемый пружиной.

Рис. 3.22. Запрессовка вилки вилки

5. Выньте пружины и шарики фиксаторов шатунов; Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.6. Открутите гайку и снимите рычаг 22 со шлицев (см. Рис. 3.23),

Рис. 3.23. Механизм переключения передач для автомобилей семейства УАЗ-3741

7. Выбейте штифт 24 оси крепления рычага 23 и снимите ось вместе с рычагом выбора.
8. Открутите гайку и снимите рычаг 16. 9. Выкрутите три болта, снимите уплотнительную крышку 15 и снимите пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, вынуть вал через боковую полость крышки.
Примечание Прежде чем снимать рычаги 22 и 16, обратите внимание на относительное положение рычагов на роликах, чтобы установить рычаги в исходное положение.

Разборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Разобрать в следующем порядке:

Рис. 3.24. Механизм управления КПП автомобилей семейства УАЗ-3741:

Механизм управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741: 1 — рычаг переключения передач; 2 — уплотнение механизма; 3 — рычаг механизма выбора; 4 — рычаг механизма переключения; 5 — тяга переключения вертикальная; 6 — промежуточный рычаг переключения передач; 7 — промежуточный рычаг выбора; 8 — горизонтальная тяга отбора; 9 — рычаг переключения передач; 10 — рычаг переключения передач; 11 — тяга переключения горизонтальная; 12 — скоба промежуточных рычагов; 13 — промежуточный рычаг селектора; 14 — выбор вертикальной тяги; 15 — пресс-ниппели

1.Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 3.24) от рычагов 9 и 10. 2. Отвинтите тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13. 3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов. 4. Снимите рычаг механизма вместе с рычагом переключения передач 1. 5. Промойте детали управления. 6. Осмотрите рычаги и штанги на предмет износа. 7. Заменить изношенные детали.

Схема раздаточной коробки «буханка»

Особенности конструкции и устройства печки на УАЗ Буанка. Особенности конструкции и устройства печки на УАЗ Буанка Устройство буханки УАЗ

Несмотря на то, что Buanka — довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, комплектующих у автомобиля по-прежнему много.В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Важным компонентом, роль которого становится наиболее заметной в зимний период, является выделение утеплителя. Нельзя сказать, что это какая-то современная или высокопроизводительная печь на буханке. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это относится и к задней, и к передней печке. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию топочного оборудования буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка больших трудностей не вызывает.

Конструкция печки УАЗ Буанка.

Перед тем, как познакомиться со схемой печи Озазка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с караваем используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, они делают упор на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами.Задача печки на Букаке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры в автомобиле. Он отвечает за отопление, желательно зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под комплект за счет мотора. В настоящее время большая часть буханок эксплуатируется с нашей системой отопления, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Можно выделить 3 основных составляющих печного оборудования.В состав петлевого нагревателя входят:

• радиатор;
• вентилятор;
• устройства, предназначенные для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает люлька отопителя, позволяющая включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салонного вентилятора. Система печи может работать в 2-х режимах:

• забор и подача свежего воздуха;
• переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, нужно перекрыть воздухозаборники, после чего необходимо открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту нужно только подуть свежий воздух, то манипуляции проводят в обратном порядке. Нужно заблокировать кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления соответствует системе управления. Регулировка возложена на кран печки, который может рассыпаться, заклинивать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять.И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буанка, автомобилисты используют сантехническое оборудование, собранное по особой схеме с использованием переходников. На практике лучше, дольше и эффективнее работает обычный кран.

Характерные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ УАЗ, характерно несколько поломок, с которыми часто сталкиваются владельцы. Результатом неисправностей является выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенную на нее функцию.Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации буханки. Можно выделить несколько основных причин, по которым может не греть печь на буханке:

• в каналах, предназначенных для пропуска потоков нагретого или еще холодного воздуха, образовались повреждения;
• произошла утечка антифриза;
• вышла из строя крановая печь;
• загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
• он был сформирован, чтобы течь в решетку нагревателя;
• клапан блокируемый, рассчитанный на двигатель буханки буханки.

Если система полностью вышла из строя, это не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь каравая прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить ТЭН, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Вашка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его в условном пространстве подпапок, находящемся внутри автомобиля, не составляет труда.Но здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования нами оборудования, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием того, чего нет в штатном обогревателе.

• Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю доступную проводку. Чтобы упростить обратную сборку и подключение, все ваши действия можно записать или пометить проводами, патрубками и шлангами;
• От щита нужно отсоединить консоль, затем снять нагревательный блок, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся задиры;
• Проведите измерения под воздушным фильтром, приложив его корпус к поверхности.Далее выполняем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
• Нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в его посадочное гнездо;
• В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется сливом, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
• Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на самотеке;
• Далее можно переходить к подключению управления контролем и его фиксации;
• Подсоедините все форсунки, по которым проходит антифриз.Для надежности их рекомендуется натянуть на хомуты;
• Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая их запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков. По обдуву стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая буханка производства УАЗ;
• Установка электрического компонента завершена. Здесь есть составная схема, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему обогрева на буханке, а на старую печь установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и проклинать вашу буханку, если не получит еды. Для подключения есть особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

• Сначала выберите место для размещения массы.По массе соответствует черный провод. Она закрепляется на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на теле;
• Ниже показан плюсовой провод. При его подключении вы предварительно отключите минус от АКБ, чтобы автомат не находился под напряжением в процессе выполнения работ;
• Plus рекомендуется вводить в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на буханке;
• Считайте, на машине в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Подключитесь к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
• В принципе на этом подключение электрической схемы можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система обогрева, применяемая на автомобилях УАЗ, используемых на легковых автомобилях, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших к обслуживанию, ремонту и некоторым доработкам своими руками, никаких проблем с пониманием буханки буханки возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество охлаждающей жидкости. Особенно внимательно следите за самыми слабыми местами печки. Для них хозяева буханки — это работники крана. Кран часто заксает, подстегивает и дает течь. Связано это с долговременным краном, водители которого просто забывают периодически открывать его чисто с профилактической целью.

УАЗ Буанка — автомобиль с максимальной проходимостью.Некоторые автолюбители щадят планшетный транспорт. У машины также официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, также предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Автомобиль имеет две разновидности:

1. Кузов УАЗ. Его также называют «повозкой».
2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

Кузов автомобиля одностворчатый.Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буанка обладает хорошей проходимостью.
3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
4. Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом.Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если модель транспорта будет более современной и новой.
5. В кабине можно установить стол с нагревательным элементом.
6. Салон можно трансформировать. Например, чтобы вырезать люк (пример Замка 3962).
7. Это идеальный автомобиль для выезда на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буанка»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовалось ГАЗ-69. При проектировании проблем не возникло. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка машины. Разработчики построили УАЗ двух типов:

• грузовик с кузовом;
• фургон полностью металлический.

В верхней части автомобиля УАЗ 452, у буханки выполнено несколько поперечных ребер жесткости.Машина ассоциировалась с кучей хлеба. Автомобиль сразу же обрел простое название — «буханка». В 1958 году машина была одобрена, и началось ее серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Была раздаточная коробка. В его составе было 2 ступени. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем.Первая «буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Во-первых, поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробку передач доработали и обзавелись 4-мя трансмиссиями. Передняя часть машины также подверглась модернизации. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д.Считался бортовой тележкой.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что рядовой фургон «Буанка» довольно быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

Доработана заднеприводная версия УАЗА. Индекс изменений не претерпел, к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буанка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отметилась модель УАЗ 452Б).Нововведений в конструкции автомобиля не было до 1985 года. Только после этого начали вносить изменения в индексы автомобилестроительного завода.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУЛА: Технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В вагоне есть места для пассажирских сидений.Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может набирать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
7. Двигатель — УМП-4213.
8. Автомобиль может преодолевать подъем до 30 °.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основная модификация автомобиля, отнесенная к фургону. В то время она приобрела колоссальную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». В противном случае машина называется «УАЗ-САНИТАРКА».В машине 4 носилки, на ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медработник.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452А относится к сантехнике. Рассматриваемая модель машины выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ — шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б — Миниатюра. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в автомобиле УАЗ-452 В. Автомобиль
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В салоне УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. У него большая вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус».Он содержит три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась более сложной, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

В процессе работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

Так как на этом автомобиле нет электровентилятора, а есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор. Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм. Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

Схема системы ОК.

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗ могут быть установлены 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, осуществляющие максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительна, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

Водяной насос

Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге и соответственно дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор будет не быть.

Гайка патрубков и водяная рубашка

Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели термообработки.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные элементы меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик контроля принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

Генератор УАЗ: подключение и замена

УАЗ — пожалуй, самый распространенный внедорожник в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность — все эти факторы способствовали их популярности на протяжении многих десятилетий. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, не вечна.В том числе электрооборудование. В их работе много сбоев, но самый ответственный элемент — это генератор электрического тока. О нем сегодня будет.

Что такое генератор

Это устройство для преобразования вращения коленчатого вала в электрический ток. Генератор является частью бортовой сети автомобиля. Когда двигатель работает, устройство подзаряжает аккумулятор и обеспечивает систему зажигания, обслуживающую системы и сам автомобиль, электрическим током.Проблем в его работе не так уж и много. Но чтобы разобраться в их причине, необходимо более подробно выяснить принцип работы этого устройства.

Как работает генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала и своим вращением активирует в обмотке переменный ток, который преобразуется в постоянный с помощью выпрямительного блока. .

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и соответственно от частоты вращения двигателя. Поэтому генератор снабжен стабилизатором выходного напряжения, который его стабилизирует. Механизм работает независимо от скорости вращения ротора.

Какие характеристики у генератора?

в заводском исполнении — достаточно маломощный автомобиль. В ранних выпусках выходной ток его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А.Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой был штатный генератор УАЗ «Буханка»? Модель 452 — очень ненадежный агрегат. О его проблемах, к счастью, легко узнать по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одна особенность старого генератора — стабилизатор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его выходе из строя из-за самовозбуждения обмотки двигатель отказывался глухой при выключении зажигания.

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, другую схему подключения.Здесь регулятор напряжения встроен в щеткодержатель и выполнен как единое целое. Отличия касаются приводного ремня. Старые устройства приводились в движение узким ремнем, новые делались более широкими, многоребристыми. Генератор УАЗ Патриот более мощный, с выходным током до 120А, так как на этом автомобиле установлено много потребителей электроэнергии, чего нет в предыдущих моделях.

Функции подключения

Есть много способов подключить устройство. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разноплановое подключение.Во всех случаях генератор УАЗ подключается при помощи трех проводов. Это общий плюс на аккум, на замок зажигания, контрольную лампу и вольтметр на панели приборов. Вариантов обновления подключения довольно много. И все они требуют достаточно серьезных знаний принципов работы автомобильной электрики. В противном случае возможно хотя бы короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Ремни приводные

Как уже было сказано, модификаций генераторов на УАЗ много. Многие из них устанавливаются только на определенные двигатели, в том числе и на УМЗ.Благодаря тому, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Его длина колеблется от 1030 до 1238 мм.

Основная модель — 6РК1220. Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его помпы поставить отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» ремень ГРМ — ремень. Какие модификации есть у ремня генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может комплектоваться различными подобными элементами.На автомобилях до 2012 года это 6РК 2100 (один ремень), после 2012 года — с двумя ремнями 6РК 1220. При выборе подходящего элемента следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом запчастей конкретного двигателя.

Устройство для демонтажа

Как проходит снятие или замена генератора? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, тоже время от времени требует обслуживания или ремонта. Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на моделях ВАЗ — более длинный ремень, а то и два, а также ведущие вспомогательные агрегаты, усложняющие работу.Перед эксплуатацией необходимо снять минусовую клемму АКБ. Далее отсоедините все провода и клеммы от самого устройства, вырабатывающего ток.

Для снятия генератора УАЗ необходимо достать ремень гидроусилителя руля (если есть), ослабить натяжную планку генератора и полностью снять ремень. Откручиваем два болта крепления верхнего кронштейна. Далее отворачивается длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. После этого генератор успешно снимается с автомобиля.У УАЗа «Патриот» есть одна особенность — у него не нужно снимать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установите устройство в обратном порядке.

Возможные доработки механизма

Работа генератора на автомобилях УАЗ вызывает много вопросов и проблем. В первую очередь это касается старых построек и соединений. Кардинальный путь — полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, взятый от старого устройства, либо подбор нового.В связи с тем, что в наше время Уазы используются как внедорожные машины для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них установлено большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗ не справляется с повышенной нагрузкой и требует замены отдельных деталей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора. Но можно доработать старый механизм, установив в выпрямительный блок дополнительные диоды.Автомобилисты дорабатывают регулятор напряжения. А если это новый образец, то установите трехуровневый элемент с блоком дистанционного управления. Наилучшие результаты, конечно, заменяет иностранный генератор (например, от Тойоты, на 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленвала.

Основные неисправности

Самая частая поломка — это выход из строя диодов выпрямительного блока (так называемая «подкова»). В этом случае заменяется весь агрегат. Также генератор УАЗ выходит из строя из-за выхода из строя регулятора напряжения.Из-за этого падает напряжение в бонгете при работающем двигателе. Имеется недозаряд аккумулятора. Также во время работы в щеточном блоке стираются щетки. Здесь тоже падает напряжение в сети под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и хуже прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Еще одна неисправность — износ подшипников оси ротора. Это может быть естественным или вызванным чрезмерным натяжением ремня генератора.В этом случае для замены подшипников (их два, передний и задний) их следует выдавить из посадочных мест и заменить на новые. В любом случае генератор необходимо снимать с автомобиля для обслуживания и ремонта. Состояние его приводного ремня влияет на длительную и бесперебойную работу устройства. Потертости и трещины — признак износа. Такой ремень подлежит срочной замене.

Заключение

Таким образом, правильная и бесперебойная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом зависит от КПД генератора.А широкие возможности по доработке регулятора напряжения и замене других элементов позволяют значительно расширить возможности системы электрооборудования и адаптировать ее к потреблению большего количества электроприборов.