что это такое и в чем ее отличие от других
Главное предназначение любой коробки передач – обеспечение необходимого диапазона изменения крутящего момента при различных режимах движения автомобиля. Одной из видов АКПП с функцией ручного режима переключения передач является Типтроник. В статье разберем, что такое Типтроник, чем она отличается от обычного автомата, определим ее основные плюсы и минусы. Не оставим без внимания и устройство, а также принцип работы Tiptronic.
Типтроник и ее основная функция
Селектор TiptronicТермин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.
Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.
Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.
С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.
Первый “Типтроник” в разрезеСегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.
Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:
1. Концерн Volkswagen:
- Audi;
- VW;
- Skoda;
- Seat;
- Porshe.
2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.
Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.
Схема АКПП Tiptronic от ZFУстройство и принцип работы Типтроник
Устройство Tiptronic практически ничем не отличается от устройства классической АКПП. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат. Разница лишь в том, что
Типтроник: что это и как работает? Полное описание
Типтроник — это разновидность трансмиссии автоматического типа, устанавливаемой на различные технические средства. Впервые о данном виде коробки передач заговорили в конце 1990 года, когда немецкий автобренд Порше применил данную конструкцию на свои модели транспорта. Спустя два года после презентации, все немецкие концерны массово начали использовать Типтроник.
Правда, на то время действовало одно ограничение — только четырёхступенчатый автомат. Позже, благодаря различным современным разработкам, Типтроник устанавливался на автоматы с различным количеством скоростей. В новинке идеально сочетается автоматический тип и некоторые ручные элементы механики. Рассмотрим подробным образом, принцип действия так званого «ноу-хау».
Что такое коробка передач Типтроник
По сути — это интеллектуальная трансмиссия, механизм которой позволяет переключать передачи как ручным, так и автоматическим способом. Старт и последующее переключение на высшую или низшую передачу происходит плавно, без явных рывков и дёрганий.
Когда Типтроник переведён в режим «Автомат», то он действует, как полноценная автоматическая коробка передач. Чтобы перевести систему в режим ручного управления, необходимо воспользоваться рычагом — переключателем и перевести его в положение «+» и «-». Теперь для повышения передачи достаточно просто наклонить рычаг в сторону отметки «+», чтобы снизить, отметку «-». Управление просто и интуитивно понятно. Езда с комфортом и большим запасом тяги, при умелом обращении. Хотя, некоторые владельцы технических средств до сих пор считают, что Типтроник создан для боягузов. Нет, это вовсе не так. Именно этот тип и используется настоящими экстремалами за счёт встроенной функции «Kick Down», но об этом позже.
Современные автомобили оснащены так зваными «лепестками» — аналогами штатного рычага коробки передач. Просто так удобнее и практичнее. Реакция на использование намного быстрее, нежели кулисный вариант. Начиная с 2007 года в механизм Tiptronic активно внедряют «спортивный характер». Некоторые наработки в этом направлении уже дали свои положительные результаты на ряде немецких и японских марок. Теперь, когда имеете общее представление о том, что такое коробка передач Типтроник, необходимо рассмотреть конструкцию основной автоматической трансмиссии.
Коробка автомат: общее понятие принципа действия и разновидности
На примере Ауди А6 рассмотрим строение классической конструкции коробки автомат:
- фланец карданного вала;
- раздаточная коробка с межосевым дифференциалом;
- пакет фрикционов;
- масляный насос;
- входной вал автомата;
- главная передача;
- фланец осевой;
- вторичный вал АКПП.
Модифицированный вариант автоматического типа — вариатор, который призван плавно передавать вращательный момент от силового агрегата к колёсам транспортного средства. При этом должны изменяться данные коэффициента передаточного усилия.
Современные вариаторы имеют конструкцию:
- торового типа;
- клиноременный.
Основу клиноременного варианта составляют два шкива, состоящих из двух половинок каждый. Один шкив установлен на моторе, второй на полуосевом механизме. Передавая вращательное движение друг к другу, автомобиль движется. Чем ближе сошлись шкивы, тем большее усилие необходимо приложить клиновидному ремню для передачи момента и наоборот. Главное условие прохождения процесса — плавность.
Отличия АКПП Типтроник от моделей со схожим механизмом работы (преимущества)
- АКПП хороша при простом передвижении по прямой линии, без передачи излишних нагрузок силовому агрегату. Но, если на пути окажется возвышенность или затяжной подъём, преодолеть преграду будет проще для мотора на Tiptronic за счёт наличия селектора выбора повышенной или пониженной передачи без потери мощности и момента вращения;
- ежедневно каждый автомобилист сталкивается с необходимостью проведения внезапного обгона впередиидущего транспорта. В сравнении с модификациями автомата, легче всего совершить манёвр на Tiptronic. Так как конструкционно имеется функция резкой подачи максимального количества топлива «Kick Down» для проведения определённого движения, но кратковременного. Уж если вести речь о сравнении с механикой, то последний вариант наиболее приемлем;
- Tiptronic, как никакая иная коробка передач, обеспечит наиболее эффективное торможение силовым агрегатом при необходимости;
- в зимний период вероятность качественного старта на автомобиле в несколько раз повышается, так как допускается начало движения машины со второй передачи в ручном режиме;
- различные передвижения по бездорожью, лёгкой пересечённой местности дадутся просто и непринуждённо, при условии использования коробки автомат нового типа;
- эффективное предотвращение активации нежелательной или некорректной скорости. Часто бывает так, что по ошибке включишь не ту передачу и мотор моментально испытывает резкий скачок нагрузки, что крайне нежелательно. В случае с Tiptronic этого физически неможет быть. За все процессы с автоматом отвечает электронный блок управления двигателем, который собирает данные на основе показаний ряда датчиков. При несоответствии скорости фактической, агрегат просто не позволит её активировать во вред техническому средству;
- эффективное средство для экономии топлива, если сравнивать с остальными представителями «автоматов». Как показывает практика, экономия равна от 5 до 15%, при условии соблюдения основных правил эксплуатации технического средства. Механическому типу Tiptronic проигрывает несколько параметров, «пальма первенства» достаётся МКПП.
Отрицательные стороны модифицированной коробки передач
- несмотря на ряд преимуществ перед классическим АКПП, в сравнении с МКПП, оборудование проигрывает, так как не может передать всю прелесть и полноту ощущений от механики;
- среди всех типов КПП механика занимает первое место по экономии топлива, второе Типтроник и только третье АКПП.
- проведение профилактических и ремонтных работ будет на порядок выше аналогов. Как показывает практика, автомобили с возрастом более 7 лет имеют большие проблемы с трансмиссией, особенно типа Типтроник по причине сильного износа трущихся деталей.
Какое масло используют для заливки в Типтроник
Во многом информация зависит от данных производителя, которые указаны в соответствующем разделе инструкции по эксплуатации. Для каждого транспортного средства характерен свой показатель вязкости, высшей и низшей температуры кипения. Так, что информацию о том, какое масло используют для заливки в Типтроник, владелец найдёт в технической книге. Если по каким-либо причинам такой книги не имеется, воспользуйтесь услугами квалифицированных консультантов из числа работников магазина или дилерского центра.
Через сколько меняют масло
Точный ответ на вопрос никто не даст. Достаточно много производителей автомобилей и каждый пытается преподнести свою продукцию, как наиболее соответствующую стандартам качества, что не всегда так.
Через сколько меняют масло. Если просмотреть 90% всех руководств по эксплуатации автомобилями, то в них будет написано о сроке в 60 — 80 тыс. км. пробега. Учитывая множество объективных факторов, среди которых и качество, рекомендованный срок в 30 — 35 тыс. км. Если владелец будет принципиальным, то может сослаться на «букву закона», настоящий автолюбитель будет менять строго в соответствии с «народными правилами». Как поступите вы, решайте сами, но замена масла должна быть всегда.
Принцип работы Типтроника
Весь процесс управления зациклен на рычаге кулисы коробки передач или подрулевыми лепестками. В зависимости от технических характеристик автомобиля, может быть предусмотрено три, четыре лепестка. Каждый будет чётко обозначать определённые действия. Подобной фаршировкой пользуются японские производители.
Когда Типтроник полностью находится в автоматическом режиме, то ним управляет электронным блок управления. Также ЭБУ перехватывает инициативу управления при отсутствии команд от лепестков на протяжении 15 -ти минут и более.
Существует вторая разновидность Типтроника — Мультитроник. Когда водитель имеет фактическую возможность полноценно программировать и задавать режимы переключения скоростей.
Автомобили, оборудованные Типтроником, имеют в своей оснастке всего две педали: тормоз и газ. На рычаге кулисы нанесены обозначения: «D, N, R, P». Когда селектор установлен в положение «D», то движение автомобиля полностью контролируется электронным блоком управления. При возникновении резкой необходимости, водитель всегда имеет возможность переключиться в ручной режим, совершить манёвр или продолжить следование в желанном направлении.
Если вдруг водитель забыл на какой передаче передвигается, то достаточно взглянуть на центральную консоль приборов, где отображены все необходимые данные, в том числе и передача в режиме онлайн.
При полной остановке на красном сигнале светофора, нет надобности включать первую передачу на коробке передач. ЭБУ всё сделает за вас. Достаточно просто слегка надавить на педаль акселератора и продолжить движение.
Обслуживание и увеличение срока эксплуатации
Владельцу на заметку: несмотря на то, что коробка передач подготовлена к активному стилю вождения, не следует этим злоупотреблять. Часты случаи, когда после очередной погони по ночным улицам трансмиссия приходила в полную непригодность из-за неумелого использования.
Систематическая заправка только качественным топливом. Проводить ремонтные работы только в условиях СТО с привлечением квалифицированного персонала. Независимо от того, типтроник или вариатор, все агрегаты любят качественный уход и правильное использование.
В случае механического повреждения корпусной части Типтроника, купить новую трансмиссию можно в специализированном магазине. Цена на деталь будет зависеть от ряда факторов, среди которых оригинальность, страна доставки, поставщик, оплата, сроки установки, срок гарантийного обслуживания. Не забывайте, что помимо гарантийного, присутствует и послегарантийное обслуживание которое также нужно проводить. Машина должна быть постоянно под присмотром.
Отзывы владельцев автомобилей с Типтроником
Василий, 46 лет, водитель Ауди А4.
Вот уже третий год, как я управляю Ауди с типом трансмиссии Tiptronic. Нареканий нет, динамика разгона очень нравится, плавность и комфортность. Так как езжу аккуратно, научился экономить топливо, даже в условиях городской черты и мегаполисов. В сравнении с моими первыми поездками и нынешними, это 7% сбережения потребления. Много или мало, но факт остаётся фактом. При необходимости моментально совершить обгон, включаю вторую передачу на скорости 80 км/час и на полную катушку ощущаю силу двухлитрового монстра;
Петр, 36 лет, владелец Шкода Кодяк.
В начале текущего года прикупил себе долгожданный внедорожник от компании Шкода. Автомобиль хороший, практичный, комфортный. Дополнительные условия для качественной езды создаёт трансмиссия — модифицированный автомат типа Tiptronic. Проживаю в такой местности, что необходимо постоянно преодолевать крутой подъём, благодаря механизму ручного управления любая горка нам по плечу. Покупкой доволен, рекомендую;
Карина, 33 года, собственница Мерседес-Бенц.
Муж подарил на знаменательную дату. Машиной довольна, нареканий на качество нет, ведь это же «немец». Сначала испытывала трудности с привыканием к новому типу трансмиссии — Tiptronic. Ничего, после нескольких недель управления в активном состоянии, сейчас дам форы любому желающему. Экономлю топливо приблизительно на 5%, хотя люблю активный стиль управления техникой.
Статьи по теме:
что это такое, как пользоваться и обслуживать
Чтобы разобраться, что такое типтроник, нужно изучить особенности его работы относительно АКПП и МКПП. Тогда станут очевидны преимущества и минусы коробки передач, вызывающей столько вопросов в среде автомобилистов. Если говорить об определении, то типтроник – это коробка передач, относящаяся к автоматическому классу, но обладающая возможностью переключения режимов вручную.
Подобная система была создана для повышения контроля над работой двигателя. Используя коробку типтроник, автомобилист сам выбирает, когда переключать режимы работы на разных участках трассы. Однако на фоне полумеханического управления образуются определенные минусы устройства. При выборе подобной КПП необходимо понимать, что управлять ею сложнее, чем привычным автоматом или классической механикой.
Из истории можно подметить, что изначально tiptronic использовалась в спортивных автомобилях. А название коробки передач запатентовал автомобильный производитель Porsche, выпустивший первый автомобиль с аналогичным управлением в 1990 году. За определением нередко скрываются и другие названия, по сути являющиеся классическим типтроником: стептроник, эспатик, тач-троник. Широко используется короба в роботизированной технике, в вариаторах. И, говоря о коробке tiptronic, большинство автомобилистов подразумевает автоматическую коробку передач, а не механику.
Устройство и принцип работы типтроник
Устройство коробки типтроник имеет такую же структуру, как у классической АКПП. Однако присутствует возможность перевода механизма в режим ручного управления. Что касается движения автомобиля, то оно идентично машинам, снабженным автоматической коробкой.
Работа системы тесно связана с переключателями, расположенными в селекторе КПП. В некоторых автомобилях дополнительные переключатели находятся на руле:
- в селекторе установлено от 1 до 3 переключателей;
- 1 всегда отвечает за активацию режима;
- 2 может регулировать понижение или повышение передачи;
- 3 отвечает за дополнительную регулировку повышения или понижения.
От переключателей коробки типтроника сигналы подаются в электронный блок управления трансмиссией, который реагирует на переключение скоростей.
Среди особенностей этого алгоритма можно выделить следующее. Когда повышается передача, селектор устанавливается на переднее положение, когда передача понижается, он занимает заднее положение. Классический алгоритм выглядит иначе: селектор уходит назад для повышения передачи и, наоборот, располагается впереди для понижения.
Коробка типтроник использует в работе 2 режима:
- ручное управление – водитель самостоятельно выбирает передачу, ограничивая автоматическую коробку в самостоятельном выборе;
- автоматическое управление – коробка использует режимы P, N, D, R, однако рядом всегда есть паз управления, через который происходит переключение на механический режим.
Для отключения коробки типтроник необходимо переместить селектор в положение D. В большинстве автомобилей выбранный режим работы коробки передач отображается на панели управления. В некоторых машинах предусмотрена система подрулевых лепестков, при нажимании которых tiptronic включается или отключается.
Принцип работы АКПП с типтроником
Чтобы коробка могла называться типтроником, она должна соответствовать определенным критериям:
- отсутствие вала;
- наличие гидравлической системы АКПП;
- применение планетарных редукторов;
- наличие блокировки гидротрансформатора на каждой передаче;
- управление происходит через электронный блок.
Важное условие для нормальной работы коробки tiptronic – наличие безупречной связи колес с мотором. Этот баланс удалось достигнуть только после совершенствования автомобилей. Так, типтроником не могут оснащаться машины образца 80-х годов и ранее.
Важно! КПП тех лет при блокировке получали катастрофические ударные нагрузки, происходившие при понижении передачи. Это приводило к быстрому износу элементов трансмиссии.
Со временем появились материалы и дополнительные элементы в системе управления автомобилем, которые повысили износостойкость транспортного средства. Все это позволило разработать классический типтроник, который сейчас без проблем используется во многих машинах.
Итак, принцип работы классической коробки типтроник сводится к следующему:
- Для активации функции необходимо перевести рычаг АКПП в ручное положение. Для автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками, для активации используют этот элемент.
- Как только электронный блок управления получает сигнал об изменении режима, он активирует программный модуль.
- Далее программа отвечает за переключение передач, выполняемое шофером вручную.
Переключение вверх и вниз проводится последовательно, перескакивать режимы нельзя.
Как пользоваться коробкой типтроник
В обычном режиме коробка типтроник использует секцию D, а действия машины контролирует бортовой компьютер. При переходе в секцию T водитель получает полный контроль передачи. Если же типтроник долгое время не используется, то бортовой компьютер сам активирует автоматическую коробку.
Как переключить типтроник
Коробка типтроник оснащена классическим рычагом и 2 пазами для управления – в автоматическом и ручном режиме. Обычно переход с МКПП или АКПП требует от водителя некоторой переподготовки и привыкания к новой системе.
Важно! Автоматический режим имеет классические буквы на панели – D, N, R, P.
В большинстве случаев для активации типтроника требуется переключение рычага, либо применяются подрулевые лепестки и кнопки на руле. Для активации делают следующее:
- Рычаг переводят влево или вправо (секция вида T).
- Передвигают рычаг вперед-аназад для повышения и понижения передачи. Обычно сторона, на которой написан «+», обозначает повышение передачи, а «-« — ее понижение.
- Также кнопки или лепестки, расположенные на руле и под ним, обозначены «+» и «-».
После активации того или иного режима отслеживать состояние коробки можно на электронном дисплее панели управления.
Бортовой компьютер продолжает контролировать работу машину даже в механическом режиме. Так, он отвечает за защиту коробки и двигателя от действий, которые способны причинить вред. Например, если машина останавливается при первом режиме передачи, то электронный блок не даст отключиться мотору.
Некоторые машины оснащены специальными программами – спортивной и зимней. При использовании первой программы коробка типтроник поддерживает высокие обороты двигателя даже при первой передаче. Это необходимо для совершения маневров, обгонов и моментального ускорения. А зимняя программа защищает от пробуксовки на обледенелых дорогах.
Плюсы и минусы АКПП типтроник
Любое устройство имеет свои плюсы и минусы, и коробка передач типтроник не стала исключением. Среди преимуществ элемента выделяют:
- Удобство управления авто с коробкой tiptronic. Отпадает потребность в постоянном контроле активированной передачи, как этого требует МКПП. Но в любой момент шофер может перейти на ручное управление для точного контроля работы двигателя. При этом нет потребности в переключении на пониженную передачу вручную, бортовой компьютер самостоятельно предотвращает чрезмерные нагрузки.
- Безупречный комфорт при нахождении на неблагоприятных дорогах. Коробка типтроник имеет фиксированную пониженную передачу – для преодоления плохого участка дороги не нужно переходить на повышенную ступень. Однако постоянное нахождение в таком режиме может привести к повышенному износу элементов системы.
- Максимальное удобство в обгонах и на поворотах. Классическая АКПП автоматически переключается на высокую ступень передачи, если машине нужно больше ускорения при обгоне. Из-за этого скорость падает. В ручном управлении при наличии типтроника передача фиксируется, и обороты находятся в стабильном режиме. За счет этого повышается скорость выполнения маневров, уменьшается время обгона.
- Легкий старт на ледяной поверхности. При гололеде коробка типтроник защищает автомобиль от пробуксовки, минуя первую передачу.
- Снижение расхода топлива. Так как коробка самостоятельно выбирает момент изменения скорости, то и количество расходуемого бензина сокращается.
- Встроенная защита от повреждений. Типтроник предотвращает включение максимальных оборотов двигателя, защищая его от износа.
- Примерно одинаковая стоимость автомобилей. Транспортное средство с классической АКПП стоит не намного дешевле, чем с типтроником.
Если говорить о недостатках АКПП с типтроником, то следует учитывать несколько параметров, на которые влияет этот элемент:
- Увеличение веса автомобиля. Коробка содержит больше деталей и узлов, за счет чего масса транспортного средства увеличивается. А это влияет и на стоимость обслуживания, и на мобильность машины.
- Отсутствие 100% контроля из-за применения электронного блока управления. Любой автомобиль с коробкой типтроник оснащен электронным блоком, который имеет встроенную защиту от определенных действий и настроек. Это может вызывать определенный дискомфорт при необходимости фиксирования КПП на определенной ступени (коробка игнорирует заданные настройки и работает согласно программе).
- Автомат работает медленнее при наличии типтроника. Это связано с тем, что сигнал проходит больше узлов до момента выполнения.
Что же лучше – типтроник или классический автомат? Если рассматривать вопрос с точки зрения технической стороны, то tiptronic – это «золотая середина», которая нивелирует многие минусы АКПП и МКПП, а также удовлетворяет нужды большинства автомобилистов. Коробка с такой функцией станет лучшим решением для шоферов, долгое время пользовавшихся только МКПП. После небольшого привыкания пользователи часто переходят на полную АКПП, оставляя типтронику периоды, когда нужны повороты и обгоны.
Неисправности и ремонт
Так как в коробке типтроник находится несколько больше деталей, чем в классической АКПП, то и неисправности случаются время от времени. Главное, что должен помнить водитель, — это аккуратность эксплуатации и своевременное обслуживание. Постоянные нарушения рекомендаций производителя приведут к повреждениям и дорогому ремонты. Среди наиболее распространенных неполадок tiptronic выделяют:
- износ деталей – часто страдает масляный насос и сальник, в большинстве случаев требуется полная замена элементов, так как ремонт не дает нужного результата на продолжительный срок;
- сбои в работе ЭБУ – электронный блок считается одной из самых уязвимых деталей, так как регулярное использование даже в щадящем режиме не защищает от программных ошибок. Для диагностики ЭБУ требуется специализированное компьютерное оборудование;
- неполадки, связанные с маслом, — нередко автомобилисты сами вызывают поломки из-за желания сэкономить. Применение некачественного или неподходящего масла, его разбавление водой увеличивает износ деталей в десятки раз.
Самостоятельный ремонт во всех этих случаях – нерациональное решение. В домашних условиях нет возможности применения профессионального оборудования, а знаний владельца авто обычно недостаточно для обнаружения проблемы и ее полноценного устранения. Самостоятельные действия в худшем случае приводят к полной неисправности типтроника, ЭБУ и даже двигателя.
Сравнение tiptronic с АКПП и МКПП
Выбор коробки передач – один из важнейших вопросов, на который должен ответить покупатель. От этого зависит удобство управления автомобилем. В отличие от механических и автоматических коробок, типтроник лишен многих их минусов. Коробка tiptronic лаконично объединяет большую часть преимуществ этих устройств. Однако, кроме технического превосходства и параметров, нужно учитывать и личные предпочтения водителя. Можно привести несколько главных параметров для сравнения tiptronic, АКПП и МКПП:
- Расход топлива. Механические коробки по этому показателю превосходят остальные варианты. А вот классический автомат – худший среди них. Типтроник же считается чем-то средним за счет возможности переключения режимов управления.
- Простота использования. АКПП полностью устраняет потребность в отслеживании активированной скорости, при использовании автомобиля в городе это – лучшее решение. Однако при наличии типтроника возможности автомобиля расширяются, водителю становится проще управлять средством при поворотах, на обгоне, выбирая настройки под ситуацию.
- Использование машины в условиях гололеда. В зимний период переключение режимов ощущается особо остро, когда необходимо быстро менять передачи. То же самое касается остановок на светофорах.
- Обслуживание и использование. Ремонт АКПП стоит дороже, чем восстановление МКПП. А обслуживание гибридной коробки стоит еще дороже за счет большего количества узлов в системе типтроник.
Современные машины по большей части сразу же оснащаются коробкой tiptronic, что позволяет сделать вывод: гибридный вариант превосходит классические АКПП и МКПП по большинству параметров и подходит как для вождения в городских условиях, так и для регулярных поездок за город. Но, отвечая на вопрос, что же лучше – типтроник или автомат, водитель должен самостоятельно взвешивать все плюсы и минусы устройств.
Отличия АКПП типтроник от моделей со схожим механизмом работы
Если внимательно рассмотреть преимущества и недостатки АКПП с типтроником и без него, то можно узнать следующее:
- Классическая АКПП идеально подходит для простого передвижения по загородным или городским улицам, когда не нужны повышенные нагрузки на мотор. Если же автомобиль постоянно находится в условиях бездорожья, то типтронику проще справиться с возвышенностями, подъемами или преградами, так как селектор автоматически выбирает лучшую передачу для сохранения мощности двигателя (и с максимальной его защитой от нагрузок).
- Внезапный обгон и резкие повороты – то, что в идеальной форме реализует АКПП с типтроником. Другие модификации автоматической коробки не способны для эффективного и безопасного обгона с резкими поворотами.
- Эффективность торможения у АКПП с типтроником намного выше. Никакая другая КПП не способна эффективно и безопасно совершать резкое торможение.
- Возможность начала движения со 2 передачи в ручном режиме делает типтроник лучшим решением для управления в условиях гололеда. Остальные АКПП не дают возможности резкого старта на ледяной дороге.
- Упрощенное движение по бездорожью при наличии типтроника. Механизм повышает эффективность обхода препятствий без ущерба для трансмиссии и двигателя.
- Защита от неправильного выбора скорости. Если водитель случайно включит не ту передачу на классической АКПП, то мотор подвергнется чрезмерным нагрузкам. А это напрямую влияет на его долговечность. При наличии коробки tiptronic такого не случится. Электронный блок управления, отвечающий за работу двигателя, предотвращает выбор некорректных скоростей и защищает транспортное средство.
- АКПП с типтроником сокращает расход топлива. Классический автомат потребляет намного больше бензина, так как корректировка скоростей в ручном режиме на нем невозможна. Однако наличие автоматической системы все-таки понижает эффективность расхода топлива, и первенство в этой сфере занимает только полностью механическая коробка.
АКПП с типтроником – это современное решение, которое оптимизирует классический автомат и возвращает автовладельцу больше контроля над транспортным средством.
Отличия АКПП типтроник от вариатора
Автоматическая коробка – это изобретение, которое создавалось с целью повышения комфорта автомобилиста, предпочитающего водить исключительно в городских условиях. Полностью автоматическое управление устраняет потребность в выборе скоростей – компьютер выбирает лучший вариант самостоятельно. Однако некоторые ситуации до сих пор требуют специфических действий водителя, а АКПП не способна доверить их человеку.
Ручная смена передач при использовании типтроника – решение, которое оптимизировало полностью автоматическую коробку. При этом, сохранилась возможность комфортного управления транспортным средством без отвлечения на переключение скоростей там, где это не нужно.
Но существует еще одна версия АКПП – это вариатор. В отличие от типтроника и большинства других коробок, вариатор не имеет ступеней переключения. На фоне стандартных КПП он смотрится гораздо привлекательнее: при переключении отсутствуют рывки, достигается плавный разгон, нет подергиваний и провалов.
Однако существенный минус вариатора – это передаточное звено нагрузки. В качестве детали подавляющее большинство авто использует ремень, а это – очень ненадежный элемент, который быстро изнашивается. Поэтому обращаться с вариатором нужно намного бережнее, чем с типтроником. Автомобили с вариатором не должны оснащаться прицепами, в них нельзя усаживать больше людей, чем допускает инструкция и, тем более, перевозить полные багажники вещей.
Обслуживание и увеличение срока эксплуатации
Коробка типтроник – отличное решение для автомобилистов, предпочитающих активное вождение. Однако злоупотреблять этим параметром и постоянно нагружать автомобиль не следует. Нередко после резких обгонов и поворотов трансмиссия ломается.
Чтобы автомобиль работал долго и исправно, ему требуется качественное топливо. Никаких низкосортных типов бензина и масел, наполовину разбавленных водой. Все это снижает срок службы элементов АКПП и двигателя.
Важное правило обслуживания – регулярное посещение СТО и выполнение плановых осмотров. Большинство неисправностей невозможно заметить в условиях собственного гаража. А исправить поломки, как следует, не получится из-за отсутствия профессионального оборудования.
Совет! Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля и строго соблюдайте требования производителя, и тогда машина прослужит очень долго.
При появлении первых «симптомов» износа типтроника нужно обращаться в сервисный центр за диагностикой. Специалисты выявят неисправность коробки и помогут ее устранить.
Масло для заливки в типтроник
Масло для коробки типтроник нужно выбирать, исходя из рекомендаций производителя автомобиля. Главные отличия заключаются в температуре кипения жидкости, а также в его вязкости. Общим параметром для любой КПП будет периодичность замены – не позднее 80 тыс. км пробега. Однако водители советуют менять жидкость уже после 40-50 тыс. км. Если вы сомневаетесь в рекомендациях, либо нет возможности изучить инструкцию к транспортному средству, следует получить консультацию в сервисном центре. Замену масла в коробке тоже лучше доверять специалистам, так как нарушение технологии или использование неподходящего продукта может привести к преждевременному износу.
Коробка tiptronic – это ступень эволюции автомобилей, которая смогла объединить преимущества автоматов и механики, избавившись от части их минусов. Однако при выборе транспортного средства с этой функцией необходимо учитывать существующие ограничения. Если авто с коробкой типтроник покупает пользователь, который раньше ездил только на механике, ему понравится наличие функции самостоятельного контроля скоростей. Также важно помнить, что коробка нуждается в грамотном обслуживании и постоянном уходе – для этого необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации.
5 1 vote
Рейтинг статьи
Поделиться новостью в соцсетях Метки: tiptronic, типтроник
Типтроник — Википедия
Типтроник — товарный знак, принадлежащий немецкой компании Porsche AG. В мировом легковом автомобилестроении применяется для обозначения АКПП определённой конструкции и метода управления, независимо от фактического разработчика и производителя самого агрегата.
Основные сведенияПравить
Типтроник на Порше 911 тип-993. Т-образный аппендикс для ручного управления справа от основного паза. Типтроник на Фольксваген ФаэтонИзначально название Типтроник было присвоено компанией Porsche 4-ступенчатой продольной гидромеханической АКПП с электронным управлением, разработанной немецким производителем трансмиссий ZF Friedrichshafen AG (внутренний код 4HP22HL) по техническому заданию самой Porsche для нового (третьего) поколения Porsche 911 — Porsche 964 1990 года. В данной АКПП впервые на практике был реализован определённый комплекс инженерных решений, с одной стороны максимально приближающий ощущения водителя от управления автомобилем с такой АКПП к ощущениям от управления автомобилем с секвентальной МКПП, широко применявшейся в автоспорте, с другой стороны — не требующий опыта и квалификации работы с бессинхронизаторной секвентальной коробкой.
АКПП Типтроник могла работать в двух режимах: режиме полного автомата и режиме ручного управления. Для второго режима была предложена схема, при которой водитель не просто ограничивает АКПП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а сам лично в любой произвольный момент времени решает какая конкретная передача должна быть включена, наподобие как это делается при езде на МКПП. Переключение между режимами осуществлялось самим рычагом, переводом его из положения D традиционного вседиапазонного паза P-R-N-D в дополнительный Т-образный «аппендикс» с единственным фиксированным положением в точке пересечения прямых этой буквы Т. Два нефиксируемых положения, по краям Т-перекладины, обозначаемые значками «+» и «−», отвечали за повышение и понижение передачи. Аналогия с секвентальными МКПП была самая прямая: переход с одной передачи на другую осуществлялся только последовательно в один короткий толчок рычага. Но, ввиду того, что коробка была всё-таки автоматической, нужда в точном дозировании оборотов мотора, ударных переключениях вверх и перегазовках при переключениях вниз попросту отсутствовала.
Агрегат был признан удачным со всех точек зрения — и потребителями и производителем — и практически в неизменном виде применялся до конца выпуска четвёртого поколения 911 Porsche 993 в 1998 году. Новые поколения Типтроника применялись на Porsche 997, на Porsche Cayenne, на Porsche Panamera и используются до сих пор. На Porsche 991 АКПП Типтроник заменена роботизированной КПП — PDK.
Porsche запатентовала новинку в том же 1990-м году. Достаточно долгое время никаких аналогов Типтроник никто не выпускал за исключением американского Chrysler со своим AutoStick. Но с начала 2000-х годов концепция Типтроник, как АКПП с опцией ручного выбора передач, стала получать широкое распространение в мировой автомобильной промышленности. Вопрос надёжности при длительной эксплуатации был преодолён, и технические решения, являющиеся основой концепции, были так или иначе успешно внедрены подавляющим большинством автопроизводителей на различных моделях своих АКПП. Некоторые конструкции были полностью аналогичны Типтронику, некоторые были похожи только принципиально. Фактически, термин «Типтроник» стал нарицательным и сейчас в обиходе под ним может подразумеваться вообще любая коробка передач с возможностью имитации секвентального ручного управления. Однако следует понимать, что не любая АКПП с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и, соответственно, подпадает под условия товарного знака Tiptronic.
Типтроник помимо наличия опции ручного выбора передач должна быть обязательно гидромеханической безвального типа на планетарных редукторах, с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора на всех передачах. Ручной выбор передач должен обязательно осуществляться рычагом в один ход, по типу секвентальной МКП.
В случае соблюдения всех указанных условий, главной визуальной особенностью схемы Tiptronic является исключительно алгоритм смены передачи, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага в переднее нефиксируемое положение, а понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение. Данный алгоритм отличается от общепринятого по умолчанию в автоспорте обратного, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага назад, понижение передачи — толчком рычага вперёд (к слову, вышеописанный алгоритм переключения сохранён компанией Porsche на абсолютно всех своих машинах вплоть до самых последних моделей, несмотря на широко распространённое мнение о его нелогичности. Сама компания объясняет это традицией и нежеланием подвергать уже существующих клиентов компании переучиванию на обратный «правильный» алгоритм).
Роботизированные коробки передач любой конструкции и вариаторы с псевдофиксированными передачами не подпадают под условия товарного знака, даже если их алгоритм ручной смены передач полностью совпадает с Типтроником. Любая гидромеханическая АКПП с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора на всех передачах и конкретно данным алгоритмом ручной смены передач, согласно правилам о товарных знаках должна называться Tiptronic. Именно такое название и имеют 4—6-ступенчатые АКПП, применяемые на различных моделях автомобилей концернов VAG, PSA, несмотря на факт того, что к разработке этих АКП сама Porsche не имеет никакого отношения.
Технические особенностиПравить
Теоретически, возможность оснащения гидромеханической АКПП опцией ручного выбора передачи не зависит от её конкретной конструкции, и такая возможность могла быть реализована на любой, даже не электронноуправляемой коробке при её соответствующей доработке. Но данная опция долгое время была совершенно бессмысленной ввиду конструктивных особенностей АКПП 1980-х годов и более ранних: жёсткая связь между колёсами машины и коленвалом двигателя на абсолютно подавляющем количестве моделей АКПП по разным причинам просто не предусматривалась.
Реализация ручного переключения не требует сильного усложнения механической части: что-то добавляется, что-то удаляется, а иная АКП уже изначально готова под такую возможность. Но она требует от механической части и самого гидротрансформатора повышенной способности держать ударные нагрузки, которые возникают при его блокировке, и которые тем разрушительнее, чем ниже передача включена. С учётом массовости производства и определённого ограничения по себестоимости, неудивительно что такая АКПП появилась именно у Porsche с её высочайшей культурой производства, камерными объёмами выпуска и высокой ценой продажи. И заслуга Porsche как раз в том, что именно им удалось сделать первую АКПП, длительно работоспособную без капитального ремонта в условиях передачи большого крутящего момента на заблокированном гидротрансформаторе на любой передаче.
Самый первый Типтроник родился из уже хорошо освоенной в производстве к концу 1980-х годов четырёхступенчатой гидромеханической АКП ZF 4HP22 (англ.)русск.. Данный факт опровергает устоявшееся в обиходе мнение, что АКПП Типтроник — это беспрецедентно уникальная коробка. До установки на 911-й эта АКП с 1980 года применялась на многих марках автомобилей классической компоновки.
Первоначально АКПП была чисто гидравлической, и за переключение передач в ней отвечали силовой и центробежный регуляторы давления. Основа узла, отвечающего за передачу крутящего момента, — три планетарных механизма, скомпонованные в планетарный ряд Симпсона с дополнительным планетарным редуктором. До применения на 911 за первые десять лет выпуска АКПП получила электронное управление отдельными процессами, но именно на основе технического задания Porsche в 1989 году АКПП была модернизирована под полностью электронное управление и избавилась от силового и центробежного регуляторов давления. Однако для 911-го помимо электронного управления АКП была изменена в двух важных технических моментах: из конструкции удалены все обгонные муфты, блокировка гидротрансформатора стала допускаться на всех четырёх передачах (на базовой АКП такая блокировка была только на одной 4-й).
И то, и другое преследовало одну цель — жёсткую связь ведущих колёс с двигателем на любой передаче. Подобная идея при всей своей кажущейся простоте фактически в то время была труднореализуемой для массового автомобилестроения: ударные трансмиссионные нагрузки, возникающие на низких передачах, разрушительно действовали на планетарный ряд, пакеты и гидротрансформатор, а технологии того времени не позволяли сделать всё это одновременно прочным, компактным и при этом относительно недорогим в производстве. Даже блокировка гидротрансформатора на третьей передаче считалась в то время рискованным решением. Chrysler мог сделать подобную АКПП в одно время с Porsche или даже чуть ранее, но отсутствие такой цели, объясняемое в первую очередь массовым производством, требующим экономии, не позволило им стать первыми. Высокая добавленная стоимость машин Porsche позволяла сделать им АКП без особой оглядки на цену. Хотя механическая часть первого Типтроника была очень близка к базовой АКПП, но все внутренние детали Типтроника имели гораздо более высокий уровень прочности, и ещё более высокую цену.
Помимо внутренней модернизации АКП была развёрнута на 180° и переделана под схему «трансэксл» — то есть, в сборе с главной передачей. Ввиду того, что АКПП была изначально предназначена для автомобилей классической компоновки, для использования на заднемоторном шасси 911 были добавлены новые элементы. На переднем торце АКПП был установлен двухступенчатый шестерёнчатый редуктор с общим передаточным отношением 1.00. Редуктор передавал крутящий момент на вал ведущей шестерни главной передачи. Этот вал располагался в трубе вне самой АКПП справа от неё. На любой фотографии или рисунке Типтроник для 911 3-6 поколений эта труба хорошо заметна. Данная модернизация не являлась специфическим признаком схемы Типтроник, а была лишь вынужденным следствием использования в качестве основы АКПП для классической схемы шасси.
Первый четырёхступенчатый Типтроник был доступен для Porsche 964 и Porsche 993 — АКПП продержалась на конвейере 8 лет практически без изменений. Типтроник для моделей Porsche 996 и Porsche 997 стал уже пятиступенчатым; его базой, в свою очередь, стала разработка ZF 5HP19 (англ.)русск.. Следующие поколения АКПП для Porsche Cayenne и Porsche Panamera стали уже восьмиступенчатыми, на основе планетарного ряда из четырёх простых и сложных планетарных механизмов. Общий принцип схемы — жёсткая связь двигателя с колёсами на всех передачах — конечно же сохранён.
Современные Типтроник других производителей могут быть собраны на любых планетарных рядах. 4-ступенчатые поперечные АКПП для Peugeot и Citroen имеют в основе планетарный ряд Ровиньо из двух взаимно-зацепленных простых планетарных механизмов. 6 ступенчатые поперечные АКПП для них же и Volkswagen — планетарный ряд Лепелетье из одного простого и одного сложного планетарного механизма. Гидромеханические вальные ПАКП на гидроподжимных муфтах Типтроником не являются. Вообще, любая гидромеханическая АКПП на планетарных редукторах, переключение передач в которой организовано по схеме Типтроник (повышающая — вперёд, понижающая — назад), но которая при этом названа своим уникальным именем, точно и несомненно имеет какое-то важное отличие от Типтроника. Таковым, скорее всего, будет отсутствие блокировки гидротрансформатора на всех передачах. Однако само слово «Типтроник» стало за годы из имени бренда словом нарицательным, наподобие Scotch, Xerox, и т. п., поэтому назвать в обиходе любую АКП с ручным управлением словом Типтроник ошибкой не будет.
Очень близкой по конструкции к первому Типтронику была 4-ступенчатая поперечная гидромеханическая АКПП А604 Ultradrive, разработанная американской корпорацией Chrysler для своих легковых машин примерно в то же время — в 1989 году. АКП была электронноуправляемой, получила блокировку гидротрансформатора на 3—4 передачах, а в механической части, так же как и разработке ZF, отсутствовали обгонные муфты. Блокировка гидротрансформатора на 1—2 передачах не была реализована, как потенциально снижающая ресурс коробки передач, что в условиях среднегодовых американских пробегов (около 60 000 миль) могло отрицательно сказаться на надёжности агрегата в первые гарантийные годы эксплуатации. АКПП имела стандартный селектор выбора передач и не была оснащена опцией принудительного выбора, как Типтроник. Зато она стала первой АКПП, в которой применили адаптивные алгоритмы управления, что определённым образом компенсировало отсутствие ручного выбора.
Если причиной появления Типтроника было стремление совместить несовместимое (АКПП и спорт), то причиной появления Ультрадрайва было стремление к экономии топлива. Так, две близкородственные конструкции появились совершено независимо друг от друга для достижения совсем разных целей. В американском случае всё это может быть объяснено лишь обычаями тамошней школы автомобилестроения, в которой экстремальная езда не ставится во главу угла, хотя конструктивно, в самой АКП Ультрадрайв ничто не препятствовало реализации принудительного ручного управления по типу Типтроника, и в случае, если бы это было бы сделано, официальная пальма первенства в подобной разработке возможно осталась бы за США.
В дальнейшем в Chrysler на отдельных своих моделях (LH, JA(JR) платформы), оснащённых этой АКПП, добавляли электронную надстройку ручного выбора, получившую собственное название AutoStick.
В 1989 году впервые в Формуле-1 на гоночном автомобиле Ferrari F-640 появилась полуавтоматическая МКП с подрулевыми переключателями. Несмотря на отсутствие чего-либо общего с конструкцией Типтроника, фактически, эта коробка передач стала первой в автоспорте, позволяющей использовать гонщику во время езды (за исключением старта с места) лишь двумя педалями — газом и тормозом. Машина с этой коробкой передач выиграла первую же гонку, в которой стартовала (правда, не без некоторого везения), а гонщик команды Феррари Найджел Мэнселл, первоначально с недоверием воспринявший новинку, положительно оценил её вклад в удобство управления и в итоговую победу.
Tiptronic что это благо или пустая трата денег?
Приветствую вас, дорогие читатели! В данной статье мы прольем свет на некоторые аспекты работы автоматической трансмиссии. Узнаем секреты функции Tiptronic что это за технология и кем была придумана. А также разберемся какие инженерные решения позволили создать такую коробку передач.
История создания Tiptronic
В первую очередь проясним термин Tiptronic. Это название технологии на автоматических коробках и торговая марка фирмы Порше. Ведь это они первыми на своих автомобилях начали устанавливать коробки передач с функцией ручного управление выбором передачи.
Данная разработка была внедрена дабы усилить сходство автомобилей Порше с гоночными болидами, на которых устанавливались секвентальные механические коробки. Инженеры немецкой компании стремились наделить автоматическую трансмиссию секвентальным режимом работы, добавив спортивности и не потеряв в комфорте.
Почему ранее не ввели эту функцию в работу автомата другие производители? Видимо не нашли инженерного решения, отличающегося надежностью и долговечностью конструкции, ведь при реализации это функции механическая часть, а особенно гидротрансформатор испытывал повышение ударные нагрузки. Но инженеры из Штутгарта смогли добиться долгосрочной и беспроблемной работы этого агрегата.
Так же стоит вспомнить компанию Chrysler, которая тоже приблизилась к реализации такой трансмиссии, но у нее были другие приоритеты при разработке.
Они просто хотели сделать гидромеханическую трансмиссию более экономичной и реализовали практически все что и немцы, только без режима ручного выбора передачи.
А технически у них было все готово, оставалось только добавить дополнительное положение рычага селектора и реализовать работу в компьютере АКПП. Что они позднее и сделали, но пальму первенства все же не получили.
Технические особенности реализации Tiptronic
В техническом плане необходимо отметить что Tiptronic это такое ответвление в работе гидротрансформатороной коробки, когда водитель может принудительно задать желаемую передачу. Реализуется данная функция при помощи блокировки гидротрансформатора на всех передачах и некоторым специальным алгоритмам управления электроникой коробки.
Блокировка гидротрансформатора на всех ступенях потребовала от инженеров огромного таланта при реализации. Так как в то время даже блокировка третей передачи считалось ненужной функцией и сильно снижала ресурс агрегата.
На селекторе КПП кроме стандартного набора режимов PRND есть Т-образное ответвление в сторону с одним фиксированным и двумя нефиксированными положениями.
Одно положение обозначается знаком +, а другое соответственно –. В фиксированном режиме мы даем коробке понять, что хотим управлять выбором передач самостоятельно. А переведя в одно из нефиксированных положений указываем на какую передачу переключиться.
От себя мы повышаем, а на себя понижаем передачу, перескочить через одну или несколько, как на механической коробке нельзя. Надо последовательно щелкать селектор выбираю нужную передачу.
Это напоминает секвентальные гоночные коробки, ради чего все и было задумано инженерами Порше.
И все же, Tiptronic что это в нашей автомобильной жизни? А это помощник. Так как он нам предоставляет дополнительные режимы, свойственные другим гидротрансформаторным трансмиссиям:
- Зимний режим;
- Положение экономии топлива;
- Режим спорт.
Функция Tiptronic как массовое явление в современном автомобилестроении
Все больше и больше автомобилей появляется с режимом ручного управления переключением передач на АКПП. И торговая марка фирмы Порше стала именем нарицательным для всех подобных коробок. К примеру, в автосалонах и на авторынках нередко можно услышать, что это Tiptronic Audi или Tiptronic от Mercedes.
Хотя каждая официально каждая автомобильная марка по-своему называют реализацию этой функции, у BMW это Steptronik, а у Chrysler это AutoStick.
А если разобраться, то функция очень полезная для безопасности. К примеру, надо завершить опасный обгон и набрать быстро скорость скидываем несколько ступеней и неплохое ускорение нам гарантировано. Или перед остановкой можно отпустить педаль акселератора и тормозить двигателем.
Кроме того, на коробках многих производителей появилась реализация функции ручного переключения под рулевыми переключателями, когда вообще руки от руля можно не отрывать. Любители активной езды уже оценили по достоинству это нововведение.
В итоге следует сказать, что функция Типтроник, как и скотч или ксерокс стали именем нарицательным для всех производителей трансмиссий, хотя изначально создана компанией Порше.
Ездить с таким режимом все время утомительно, ведь автомат на то и придуман чтобы оградить водителя от лишних движений. Но в некоторых случаях функция может быть очень кстати, позволяя полнее реализовать потенциал двигателя.
Надеюсь из этой статьи вы всё-таки поняли? Tiptronic что это, и как им пользоваться. Подпишитесь на рассылку и не забудьте рассказать о нас друзьям в социальных сетях.
До скорой встречи и удачи на дорогах!
инструкция по эксплуатации и видео
За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Что такое типтроник
Для того чтобы ездить на автомобиле в разных режимах была изобретена трансмиссия. С ее помощью передается крутящий момент от двигателя к колесной группе. На современных авто устанавливаются механические и автоматические коробки. Водители, стремящиеся контролировать свою машину, выбирают механическую КПП, на автоматической предпочитают ездить женщины и новички.
Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.
Автоматическая коробка передач с типтроникомСначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.
В обычном режиме действиями автоматической коробки руководит бортовой компьютер. Переход на ручное управление не означает, что можно будет механически переключать передачи путем нажатия на педаль сцепления. Это всего лишь электронная имитация работы МКПП в упрощенном виде, не требующая от водителя специальных навыков и опыта вождения.
Ручка коробки переключения передачПри переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.
Как пользоваться
Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:
- Оснащены двумя педалями – тормоза и акселератора.
Педали акселератора и тормоза на авто с АКПП
- Имеют те же положения ручки акселератора – «D», «N», «R», «P».
Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.
Пользоваться типтроником очень просто. Это можно увидеть на видео, размещенном в конце статьи. Осуществляется переключение с помощью рычага выбора диапазонов (РВД), когда он находится в режиме «D». В этот момент ручку следует перевести специальный паз, имеющий обозначения «+» и «-». Для повышения передачи используется «+», а для понижения, соответственно, «-».
Схема использования типтроникаВыключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.
Некоторые модели автомобилей вместо специальной ниши на РВД оснащены «лепестком», который расположен на рулевом колесе. С его помощью осуществляется ручное управление, путем нажатия кнопок на нем. Для повышения передачи нужно тянуть правый рычажок «+» к рулю, для понижения – левый рычажок «-».
Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.
Лепесток типтроника на рулевом колесеВ режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.
В некоторых автомобилях предусмотрены спортивная и зимняя программы. При использовании спортивной, в режиме типтроник, ЭБУ позволяет водителю держать высокие обороты при каждой передаче. Это дает возможность получить максимальную отзывчивость автомобиля при ускорении и обгонах. Зимняя программа позволяет избежать пробуксовки на скользком дорожном покрытии.
Загрузка …Плюсы и минусы системы
Система типтроник завоевывает все большую популярность. На современных автомобилях почти повсеместно устанавливаются коробки автомат с ручным управлением. Причиной этого являются следующие преимущества системы:
- Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
- Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
- Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
- Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
- Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
- Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
- Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
- Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.
Коробкам с типтроником присущи недостатки. За счет добавления функции ручного управления увеличились размеры трансмиссии и ее вес. Передачи переключаются с некоторой задержкой. Например, на автомобиле Ауди она составляет 0,1 секунды, а на Порше достигает 0,7 секунды.
Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.
Видео «АКПП с типтроником»
В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.
Tiptronic — Технологический портал Audi
Вернуться к обзоруСильная сторона этой классической трансмиссии с гидротрансформатором заключается в ее удивительно плавном переключении и пусковых характеристиках. Audi использует типтроник во многих моделях с продольно установленными двигателями с шестью или восемью передачами в зависимости от модельного ряда.
Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic в больших моделях Audi была переработана с нуля. Его общий разброс передач 7,0: 1 необычайно велик.Он снижает расход топлива примерно на 6 процентов по сравнению с шестиступенчатой коробкой передач Tiptronic в предыдущей модели Audi A8. Восемь скоростей обеспечивают низкие скачки оборотов двигателя между передачами, а двигатель всегда работает вблизи своей идеальной рабочей точки. Переключение передач плавное, стремительное, быстрое и очень гибкое.
Колесные пары и органы управления переключением передач имеют новый дизайн. В результате восьмиступенчатый типтроник в Audi A8 требует еще меньше места для установки, чем шестиступенчатый блок, используемый в топовых двигателях предыдущей модели, и имеет меньше отдельных отдельных частей.
Муфта блокировки гидротрансформатора и встроенный демпфер также играют важную роль в повышении эффективности. Сцепление замкнуто во время нормальной езды и соединяет трансмиссию напрямую с двигателем. В определенных ситуациях он работает с ограниченным проскальзыванием, взаимодействуя с амортизаторами, что позволяет двигателю на очень низких оборотах без возникновения вибраций.
Когда автомобиль стоит, внутренняя муфта отсоединяет трансмиссию от двигателя, даже если рычаг селектора остается в положении D.Это предотвращает потери, вызванные циркуляцией масла в преобразователе. Как только водитель отпускает тормоз, сцепление снова включается, а демпфирующий эффект гидротрансформатора обеспечивает плавный пуск.
Программа динамического переключения передач (DSP), управляющая восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic, представляет собой небольшую стальную коробку, размещенную внутри блока переключения. Он использует высокоскоростной процессор. В режиме D DSP предпочитает высокие передачи и низкие обороты двигателя в интересах эффективного вождения; в спортивном S-режиме дольше остается на передаче при разгоне.В Audi A8 рычаг селектора имеет чисто электронную связь, без механического соединения с коробкой передач (переключение по проводам).
Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic может работать вместе с системой Audi start-stop. Для этого он оснащен небольшим, непрерывно заполняемым гидравлическим резервуаром. При повторном запуске после остановки содержащееся в нем масло — примерно 100 миллилитров (3,38 жидких унций) — под действием подпружиненного поршня нагнетается в исполнительные элементы, необходимые для запуска. Трансмиссия очень быстро готова к работе.
Статус: 2011
Общая информация | |
---|---|
Марка | Audi |
Модель | A8 |
Поколение | A8 (D5) |
Модификация (Двигатель) | 55 TFSI (340 л.с.) quattro tiptronic |
Начало производства | 2017 год |
Окончание производства | 2019 год |
Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Тип кузова | Седан |
Сиденья | 5 |
Двери | 4 |
Рабочие характеристики | |
Расход топлива в городе | 10.1-10,3 л / 100 км
23,29 — 22,84 миль на галлон США 27,97 — 27,43 миль на галлон Великобритании |
Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6,0-6,4 л / 100 км
39.2 — 36.75 US mpg 47.08 — 44.14 UK mpg |
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 7,5-7,8 л / 100 км
31,36 — 30,16 миль на галлон США 37,66 — 36,22 миль на галлон Великобритании |
CO 2 Выбросы | 171-178 г / км |
Тип топлива | Бензин (бензин) |
Разгон 0-100 км / h | 5.6 с |
Ускорение 0 — 62 миль / ч | 5,6 с |
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 5,3 с |
Максимальная скорость | 250 км / ч 155,34 миль / ч |
Стандарт выбросов | Euro 6 |
Отношение массы к мощности | 5,6 кг / л.с. |
Характеристики двигателя | |
Мощность | 340 л.с. при 5000-6400 об / мин . |
Мощность на литр | 113,5 л.с. / л |
Крутящий момент | 500 Нм @ 1370-4500 об. / Мин. 368,78 фунт-фут. @ 1370-4500 об. / Мин. |
Расположение двигателя | Передний, продольный |
Модель двигателя | CZSE |
Объем двигателя | 2995 см 3 182,77 куб. дюймы |
Количество цилиндров | 6 |
Положение цилиндров | V-образный двигатель |
Диаметр цилиндра | 84.5 мм 3,33 дюйма |
Ход поршня | 89 мм 3,5 дюйма |
Степень сжатия | 11,2 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Топливная система | Прямой впрыск |
Турбина | Турбокомпрессор |
Объем моторного масла | 7,6 л 8,03 кварты США | 6.69 UK qt |
Охлаждающая жидкость | 11.0 л 11.62 кварты США | 9,68 UK qt |
Пространство, объем и вес | |
Снаряженная масса | 1920 кг 4232,88 фунтов. |
Макс. вес | 2680 кг 5908,39 фунтов. |
Максимальная нагрузка | 760 кг 1675,51 фунтов. |
Объем багажника (багажника) — минимум | 505 л 17.83 куб. фут |
Емкость топливного бака | 72 л 19,02 галлона США | 15,84 галлонов Великобритании |
Макс. нагрузка на крышу | 100 кг 220,46 фунтов. |
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%) | 2300 кг 5070,63 фунтов. |
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 2300 кг 5070,63 фунтов. |
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 750 кг 1653.47 фунтов. |
Разрешенная загрузка фаркопа | 95 кг 209,44 фунтов. |
Размеры | |
Длина | 5172 мм 203,62 дюйма |
Ширина | 1945 мм 76,57 дюйма |
Ширина с зеркалами | 2130 мм 83,86 дюйма |
Высота | 1473 мм 57.99 дюймов |
Колесная база | 2998 мм 118,03 дюйма |
Колея передняя | 1644 мм 64,72 дюйма |
Задняя (задняя) колея | 1633 мм 64,29 дюйма |
Передний свес | 989 мм 38,94 дюйма |
Задний свес | 1185 мм 46,65 дюйма |
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) | 0.27 |
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 12,5 м 41,01 фут |
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
Количество передач (автоматическая коробка передач) | 8 Tiptronic |
Передняя подвеска | Многорычажная подвеска |
Задняя подвеска | Многорычажная независимая |
Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | Дисковые |
Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система) тормозная система) |
Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
Усилитель руля | Электроуправление |
Размер шин | 235/55 R18; 255/45 R19; 265/40 R20 |
Размер колесных дисков | 8.0J x 18; R19; R20 |
AUDI | Еще одно уродливое немецкое изобретение Разное »Приколы | Оцените его: | ||||||||
AUDI | 2 Оцените: | |||||||||
AUDI | Всегда подрыв Deutsche Intelligence Разное »Приколы | 18 | Оцените это: | Auto Union Deutschland Ingolstadt Бизнес »Компании и фирмы | Оцените: | |||||
AUDI | Все небезопасные проекты реализованы Разное Разное 0506 | Оцените: | ||||||||
AUDI | Automobile Unsafe Designs, Inc. Разное »Funnies | Оцените его: | ||||||||
AUDI | Фактический доход от использования Devours Разное» Funnies | : | ||||||||
AUDI | Доступно с использованием двойного дохода Разное »Приколы | Оцените его: | ||||||||
AUDI | Оцените: | |||||||||
AUDI | A ** отверстия обычно управляют его Разное »Funnies | 36 | 36 | 36 | | |||||
Всегда неудовлетворен за рулем Разное »Приколы | Оцените: | |||||||||
AUDI | Автомобиль под демоническим влиянием | Оцените: | ||||||||
AUDI | Установлены все ненужные устройства Разное »Без категории | Оцените: | ||||||||
Внедрение всегда небезопасных проектов Разное »Несекретное | Оцените: | |||||||||
AUDI | Арабский институт городского развития 73Правительственные» институты 900 | Оцените: | ||||||||
AUDI | Еще одна неутешительная инвестиция Disney Бизнес »Инвестиции | AUDI | ||||||||
Оцените: | ||||||||||
AUDI | Всегда под диагностическим осмотром | Business | Оцените: |
Audi S5 3.0-литровый TSI Quattro Tiptronic (2016) обзор
► Тестирование нового купе Audi S5
► 349 л.с., 0–62 миль в час за 4,7 с
► Сейчас в продаже за 47000 фунтов стерлингов
Большинство водителей Audi A5 выбирают 2,0-литровый TDI в отделке S Line — автомобиль, который выглядит быстрее, чем он есть на самом деле, — сочетающий в себе чванство с автостоянкой компании и достаточную бережливость для недели пафосного коридора M4.
Однако нынешний топовый S5, похоже, предлагает прямо противоположное; его тонкий кузов противоречит чрезвычайно впечатляющим характеристикам благодаря новому шестицилиндровому бензиновому двигателю с турбонаддувом.
Замена нагнетателя старого автомобиля на турбонагнетатель, установленный между головками блока цилиндров, позволила разблокировать 349 л.с. и разогнаться до 100 км / ч с трудностями при 911, а полный привод Quattro помогает A5 оставаться на асфальте круглый год.
Отлично. Почему бы просто не купить дизель?
Хороший вопрос — потому что S5 всегда сложно было поместить в контекст. Модельный ряд A5 в целом немного похож на приличный костюм — он заставляет вас хорошо выглядеть на работе, но это не то, что вы особенно хотели бы использовать.
Нельзя сказать, что исполнительное купе Ингольштадта плохо управляется — это далеко не так — его система Quattro и мощный, острый, как бритва, отзывчивый мотор невероятно хороши, но ему не хватает азарта (читай: избыточной поворачиваемости) заднего привода. BMW 440i. Отлично на автобане, но не на перевале Черной горы.
Обновленный внешний вид этой новой модели и расширенное техническое предложение, включая дополнительные хитрые адаптивные амортизаторы, означают, что недостаток S5 в динамичном прохождении поворотов более чем компенсируется универсальными возможностями.Он выполняет все повседневные обязанности дизельных вариантов, а также предлагает множество других функций, включая превосходные характеристики при движении по прямой.
Расскажите подробнее об этом новом двигателе…
Это действительно мощный нападающий, который в сочетании с уменьшенным S5 дает лучшее соотношение мощности и веса, чем его конкуренты BMW или Mercedes-AMG. Ему также не нужно много оборотов, чтобы проснуться; 369 фунт-фут предлагается с 1370 об / мин, наделяя S5 отзывчивым и энергичным. Прикрепите дроссельную заслонку к фарам, и 62 мили в час прибудут за 4.7 секунд, в то время как работа на передаче кажется невероятно крепкой.
Его вокальный диапазон также впечатляет — его едва слышно в комфортном режиме по городу или на автомагистрали и на грани NSFW при увеличении до 11 в динамическом режиме. Также есть полный набор из de rigueur тресков из выхлопной трубы на выбеге.
В то время как остальная часть линейки A5 выигрывает от S Tronic DSG, здесь вы можете получить только восьмиступенчатую работу Tiptronic. Он мчится при переключении на повышенную передачу, но на обратном пути кажется немного более тяжелым.
Линейка дизелей по-прежнему обещает лучшую экономию, но предлагаемые здесь 38,2 миль на галлон и 170 г / км CO2 постепенно лучше, чем у старого автомобиля. Так что прогресс.
Что-нибудь еще новое?
Много. Как и в стандартной линейке A5, теперь у вас может быть 12,3-дюймовый дисплей Audi Virtual Cockpit, за исключением того, что есть специальная для S5 компоновка циферблата (массивный тахометр прямо посередине) плюс специальный обвес S, передняя решетка, воздухозаборники, серебристые зеркала заднего вида и 19-дюймовые диски.
Дополнительные адаптивные амортизаторы теперь доступны по цене 900 фунтов стерлингов, и мы настоятельно рекомендуем эту опцию из-за их способности нейтрализовать эти большие колеса и 23-миллиметрового падения подвески. Мы ездили один за другим на A5 и адаптивном S5 и очень предпочли последний.
Эта конфигурация не превращает S5 в мечту энтузиаста вождения, даже с опциональным спортивным дифференциалом, но он захватывает и едет там, где задние соперники (и их пассажиры) будут испытывать дискомфорт.
Несмотря на то, что это все еще немного одномерно, есть немного удовольствия, которое можно получить благодаря острому рулевому управлению и впечатляющей устойчивости в середине поворота. Опять же, эволюционные улучшения старой машины, но все же улучшения.
Вердикт
Новый Audi S5, безусловно, достаточно быстр и при правильных условиях может вызвать смех, но в целом он обеспечивает удобство использования и легкий доступ, а не заряд адреналина.
Для длительных ежедневных поездок он не более агрессивен, чем его более продаваемые дизельные товарищи по конюшне, и это заслуживает похвалы в ежедневном руководстве, которое может не отставать от двухместных спортивных автомобилей.
Это все еще не совсем убедительная вещь, но все эти небольшие изменения в сумме приводят к большим улучшениям, и если вам нужно более взрослое спортивное купе, то S5 никогда не выглядел лучше
Подробнее Audi отзывы
2007 Audi A4 Quattro Tiptronic
— цена: + 0 руб.Наш маленький 2.0T Tiptronic Quattro вернулся. Наши испытания начались несколько лет назад с программного обеспечения APR и впуска Carbonio, обеспечивающего нам 60 лошадиных сил в среднем диапазоне и даже больший крутящий момент, а пиковая мощность снизилась со 146 до 195 л.с. (Proven, июль 2007 г.).Вскоре после этого заводской пластиковый байпасный клапан пошел на спад, и мы заменили его алюминиевым блоком Forge Motorsport.
Фото 2/8 | 2007 Audi A4 Quattro Tiptronic — ПровереноПару лет спустя были установлены промежуточный охладитель AWE и змеевики Okada Projects, которые улучшили раскрутку автомобиля, повысили температуру на впуске воздуха, достигнув высшей точки в выхлопе, превышающем 200 л.с. (Proven, март 2009 г.).
Спустя двадцать тысяч миль машина работает хорошо, но владелец жаждет большего. Поскольку двигатели с турбонаддувом обычно приносят приличную прибыль от свободного выхлопа, мы обратились за помощью к Stasis Engineering и RAI Motorsport. Когда детали были доставлены, мы отнесли их нашим друзьям в Modified by KC, которых мы используем для многих наших динамометрических испытаний и установок.
Температура жидкости и воздуха контролировалась с помощью нашего Actron Elite AutoScanner Pro CP9185 для обеспечения точности и повторяемости результатов. Чтобы убедиться, что наша система зажигания работает на должном уровне, мы установили новый набор свечей зажигания NGK BKRE7IX, который мы заказали в Sparkplugs.com.
Двигатель: 2,0-литровый I4, FSI, с турбонаддувом
Трансмиссия: Шестиступенчатая Tiptronic
Пробег: 42,300
Текущие модификации: программное обеспечение APR, впуск Carbonio, перепускной клапан Forge Motorsport, катушки зажигания Okada Projects, AWE Интеркулер
Dyno data
Dyno type: Dynojet 424x
Температура: 67-89 F
Влажность: 21-52%
Испытательный механизм: Третий
Производительность
Пиковая мощность: 195.2 при 5000 об / мин
Пиковый крутящий момент: 236,4 фунт-фут при 3800 об / мин
2200-6500 об / мин ускорение на динамометрическом стенде: 13,4 сек.
Температура: 89 F
Влажность: 21%
Примечания к испытаниям
Мы вышли из теста AWE Intercooler с пиковыми 203 л.с. С таким большим промежутком времени между тем и сейчас новая базовая линия была в порядке, что сделало нашу отправную точку сегодня на 195 Вт / год немного ниже, чем в прошлый раз, но быстрая проверка сжатия показала почти идеальные результаты, успокаивая наш разум.При тестировании деталей важна не пиковая базовая мощность, а то, какое улучшение по сравнению с базовой линией имеет наибольшее значение, и мы были рады, что начало было гладким.
Stasis Engineering
Выхлопная система Cat-back
Производительность
Пиковая мощность: 202 л.с. при 5000 об / мин
Пиковый крутящий момент: 246 фунт-фут при 3600 об / мин
Макс.прирост л.с.: 13,0 при 3400 об / мин
Макс.прирост TQ: 20.9 фунт-фут при 3200 об / мин
2200-6500 об / мин ускорение на динамометрическом стенде: 12,78 сек.
Температура: 87 F
Влажность: 21%
Детали: Stasis Engineering выхлопная система с задней крышкой
Рекомендуемая производителем розничная цена: 1195 долларов США
Время установки: 1 час
Плюсы
Минусы
Примечания к испытаниям
После снятия заводской перегородки с ее странными изгибами, менее тонкими изгибами и трубками меньшего диаметра мы поняли, что есть преимущества.Динамометрический стенд подтвердил это улучшенным раскруткой на колоссальные 250 об / мин и средним приростом крутящего момента на 20 фунт-фут от 3000-3400 об / мин. Это привело к ускорению теста на три четверти секунды.
Что касается мощности, наблюдается постоянный прирост от 3700 об / мин и выше, в среднем около 6 л.с. во всем остальном диапазоне оборотов.Глазурь на торте — это снижение веса более чем на 20 фунтов и немного более глубокий и мягкий звук выхлопа, который звучит приятно изысканно. Он глубокий, но негромкий и при этом не гудит.
Следует отметить, что даже несмотря на то, что температура и влажность окружающей среды были почти идентичны базовому анализу, поправочный коэффициент динамометра все же увеличил мощность на один дополнительный процент по сравнению с нашим базовым уровнем. Мы оставили его в покое, но мы думаем, что у нас, возможно, украли пару пони из-за корректирующего программного обеспечения дино.
Фото 5/8 | 2007 Audi A4 Quattro Tiptronic — Проверено RAI Motorsport
Приемная труба и катализатор
Производительность
Пиковая мощность: 205,2 л.с. при 5000 об / мин
Пиковый крутящий момент: 264,5 фунт-фут при 3600 об / мин
Максимальный прирост л.с. ft @ 3700 об / мин
2200-6500 об / мин ускорение на динамометрическом стенде: 11.97 сек.
Температура: 67 F
Влажность: 52%
Детали: Даунпайп и каталитический нейтрализатор RAI Motorsport
Рекомендуемая производителем цена: $ 650
Время установки: 4 часа
Плюсы
Минусы
Примечания к испытаниям
Установка водосточной трубы RAI — это нормально, но удаление заводской водосточной трубы — почти кошмар.К счастью, ребята из MKC справились с этой задачей. Новая водосточная труба RAI прекрасно подходит, и только затягивание труднодоступного V-образного хомута составляет дополнительные 10 минут.
С установкой новой водосточной трубы мы как будто дублировали прибыль, полученную от кат-спина. Еще три четверти секунды было сокращено из нашего времени разгона на динамометрическом стенде благодаря еще одному толчку турбонаддува, только на этот раз верхняя часть была не так положительно затронута. Небольшая заводская турбина — легкая причина того, что у нее просто не хватает легких на высоких оборотах, что значительно снижает давление наддува.
Каталитический нейтрализатор с 300 ячейками, хотя и намного более плавный, чем стандартный агрегат с засорением, помогает контролировать шум выхлопа, одновременно высвобождая массу крутящего момента.
За те несколько часов, которые потребовались для установки всех деталей, температура на улице буквально упала более чем на 30 градусов по Фаренгейту, и это окликнуло град. Таким образом, хотя мы не могли воспроизвести точную температуру окружающей среды внутри динамометрической комнаты, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха поддерживались в пределах нескольких градусов, так что время зажигания было одинаковым, что мы проверили.Тем не менее, поправочный коэффициент динамометрического стенда все еще увеличился на два процента по сравнению с предыдущими запусками.
Одна вещь, которую мы заметили, — в то время как в нашем тесте с обратной связью соотношение воздух / топливо не изменилось и поддерживалось AFR на среднем уровне 11 с наверху, добавление даунпайпа RAI обогатило смесь до верхних 10, и основная нагрузка разницы бывает от 5000 об / мин.
Фото 7/8 | 2007 Audi A4 Quattro Tiptronic — Проверено Заключение
Для сколов 2.0T FSI, эти модификации выхлопной системы идеальны. Кроме того, что они раскошелились, похоже, у них нет абсолютно никаких недостатков. Хотя выхлоп немного громче и заметно глубже в изысканном виде, прирост мощности значительный. Новые насадки на выхлопную трубу обеспечивают заметное улучшение внешнего вида, а вся система снижает вес на 30 фунтов, добавляя при этом 10 л.с. при высоких оборотах.
Самое приятное то, что полный выхлоп был хорош для колоссального улучшения золотника на 500 об / мин, что привело к максимальному приросту 26 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента при 3300 об / мин.На динамометрическом стенде это было показано как улучшение на 1,4 секунды с 2000 до 6500 об / мин на третьей передаче, большая часть которого происходит между 2000-4000 об / мин, где большинство владельцев будут чувствовать это чаще всего. Излишне говорить, что для этого владельца A4 снова ощущается как новая машина, и он в восторге. Мы просто хотели бы увидеть более мощный турбонаддув, который сможет выдержать трансмиссия, в качестве будущего обновления.
Особая благодарность Modified by KC за их постоянную помощь в тестировании и установке. Все значения мощности на колесах были фактически данными о мощности на все колеса, что обычно дает примерно на 10-15 процентов меньше, чем в режиме с двумя колесами.Кроме того, автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют более низкие показатели, чем автомобили с механической коробкой передач.
Фото 8/8 | 2007 Audi A4 Quattro Tiptronic — ПровереноСмотреть фото галерею (8) Фото
.