ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Типичные неисправности АКПП японских автомобилей

АКПП автомобилей Toyota

Серия четырёхступенчатых АКПП: U140 (U140E/U140F), U240 (U240E), U241 (U241E)

Серия четырёхступенчатых автоматических трансмиссий японского производителя Aisin (Toyota Group) включает в себя такие АКПП как U140 (чаще встречается усиленная модификация маркируемая как U140E, а в версии для полноприводных авто в индексе литера «E» изменена на «F» – U140F), U240 (U240E) и U241 (U241E). Конструкция этого U-семейства четырёхскоростных коробок-автоматов получилась настолько удачной что они до недавнего времени повсеместно устанавливались на весьма широкий спектр выпускаемых Toyota автомобилей.

Вышеозначенная серия четырёхскоростных АКПП зарекомендовала себя как очень надёжное и не приносящее особых хлопот автовладельцу решение. Коробки ходят по 200 тыс. км. без каких-либо поломок требующих срочного обращения за помощью в специализированную СТО (за исключением, естественно, стандартного для любой АКПП обслуживания включающего в себя периодическую замену масла и фильтра АКПП вкупе с прокладкой поддона). Типичных слабых мест практически нет, но автовладельцу всё же стоит помнить что эти четырёхскоростные автоматические трансмиссии конструктивно рассчитаны на спокойный стиль вождения.

«Старческие болячки» т. е. неполадки возрастных АКПП вышеупомянутой серии не совсем корректно называть «типичными слабыми местами», но упомянуть о них всё же стоит.

Планетарный ряд . Часто в возрастных АКПП разбиваются оси сателлитов передней планетарки, что приводит к поломке зубьев шестерён сателлитов. Зачастую вместе с сателлитами выходит из строя и сама солнечная шестерня (и подшипник). Если неполадка своевременно не устранена (автовладелец вовремя не обратился с специализированную СТО на предмет ремонта АКПП и замены вышедшей из строя планетарки и, возможно, подшипника) и АКПП продолжали эксплуатировать и далее, то это может привести к дальнейшим разрушениям – осколки разрушенного переднего планетарного ряда разбивают задний планетарный ряд, выходит из строя барабан и хаб (Hub a.k.a. ступица) под фрикционы. Доводить коробку до столь плачевного состояния, естественно, ни в коем случае не следует, посему при первых признаках неполадок связанных с планетаркой следует незамедлительно обратиться в специализированный техцентр на предмет 

диагностики поломки и ремонта АКПП.

 

Задняя крышка. Эта поломка характерна для автоматических трансмиссий четырёхскоростной серии преимущественно последних лет, где компьютер позволяет нагружать АКПП до предела, но «железо» не рассчитано на работу в режиме постоянных перегрузок. Компрессионным тефлоновым кольцом разбивает заднюю крышку. Зачастую кроме крышки выходит из строя и барабан, сгорают фрикционы…  В любом случае, следует помнить что описываемая АКПП конструктивно («по железу») рассчитана на спокойный стиль вождения даже несмотря на то что электроника позволяет нагружать трансмиссию по максимуму.

Некоторые другие «популярные» поломки и запчасти АКПП, которые могут потребоваться в процессе ремонта:

  • Зачастую требуется замена поршней АКПП – от времени и высоких температур твердеет резина,
  • Нередко требует замены масляный насос,
  • Замена сальника-манжеты насоса помогает предотвратить протечку масла (ATF).

Суммарно. Эти АКПП – одни из наиболее «долгоиграющих» – их ресурс (по железу) порой превосходит аналогичный показатель автоматических коробок передач конкурирующих производителей. Главное не забывать что эта автоматическая трансмиссия не для экстремальных нагрузок (не следует экспериментировать и испытывать АКПП «на прочность») и в ней периодически следует менять масло (трансмиссионную жидкость a.k.a. ATF), фильтр АКПП и прокладку поддона.

Серия пятиступенчатых АКПП: U150 (U150E), U151 (U151E/U151F), U250 (U250E/U250F)

В 2001 году на конструктивной базе вышеописанного четырёхскоростного семейства автоматических трансмиссий была выпущена более комфортная и экономичная пятискоростная серия АКПП. C конструктивной точки зрения в пятискоростных автоматах были усилены некоторые узлы, что позволило исправить некоторые огрехи предыдущей четвёртой U-серии. К слову, многие запчасти для ремонта АКПП пятискоростного семейства вполне взаимозаменяемы с используемыми при ремонте автоматических трансмиссий вышеописанной четырёхскоростной серии.

Пятиступенчатая серия включает в себя следующие АКПП (по классификации Toyota): U150 (U150E), U151 (U151E, U151F) и U250 (U250E, U250F). Так же изредка можно встретить маркировку по классификации Aisin: для U151E – 95-51LS, для U250E – 95-50LS.

U250E устанавливается на многие популярные тойотовские модели автомобилей с объёмом двигателя от 2.5 до 3.5 литров. С 2003 года существует модификация под индексом U151E заменившая U150E. Следует отметить что автоматические трансмиссии U150 и U151 позволяют передачу более высокого крутящего момента нежели вышеупомянутая U250E. Так же как и в случае предыдущей четырёхскоростной серии для полноприводных автомобилей индекс пятискоростных АКПП включает в себя литеру «F» вместо «E».

Пятискоростная U-серия по надёжности и долговечности вполне сопоставима с предыдущим четырёхступенчатым семейством. Основные особенности обусловлены тем что конструкторы Aisin при проектировании обоих серий отказались от концепции «полной защиты» ограничивающей водителя в использовании настолько агрессивного стиля вождения насколько ему заблагорассудится. Поскольку коробки-автоматы и четырёхскоростной и пятискоростной U-серии («по железу», но не «по компьютеру») по большому счету не рассчитаны на нагрузки связанные с режимом экстремальной эксплуатации (предшествующая четвёртая U-серия в большей, а пятискоростное семейство в несколько меньшей степени), то поломки зачастую случаются по вине водителя, который эксплуатирует автомат в режимах перегрузки на постоянной основе. С этим же связано и то что в пятой, как и в предыдущей U-серии, конструктивно слабых мест практически нет, а подавляющее большинство фиксируемых специалистами по ремонту неисправностей обусловлено причинами возникающими в результате перманентной эксплуатации АКПП в режиме перегрузок.

Проблемы с планетарными рядами присущие АКПП предыдущей U-серии (см. выше) в целом гораздо реже встречаются у U-семейства пятиступенчатых автоматических трансмиссий.

Задняя крышка. Проблема в целом аналогично той что описана выше применительно к предыдущей четырёхступенчатой серии коробок-автоматов. Отличие лишь в том что в предыдущем случае электроника настроена на более щадящий режим, который несколько настойчивее препятствовал постоянным нагрузкам способным повредить этот узел.

В ходе первых капремонтов обычно меняют пакет сцепления (зачастую лишь Overdrive), сальникиполуоси и насоса, меняют фильтр. Обязательно проверяют (и, в подавляющем количестве случаев, заменяют) тефлоновое кольцо (между задней крышкой и барабаном), заднюю крышку и барабан.

В дальнейшем обычно замене подлежит весь изношенный пакет сцепления (Overdrive и Direct), барабан с опорным диском, обрезиненные поршни (Overdrive Clutch), ретейнер (Overdrive Clutch).

В коробках выпускавшихся примерно до 2004-2005 года были некоторые проблемы связанные с тем что гидроблок АКПП не справлялся с высокотемпературными нагрузками (материал гидроблока не был адаптирован к новым двигателям) и загрязнённому маслу из гидротрансформатора – фрикционной пылью в грязном масле загрязнялись соленоиды (что приводило к их ускоренному износу), растачивались каналы гидроплиты (что приводило к циркуляции масла меж линиями поверху), образовывалась масляно-воздушная пена. Всё это приводило к тому что некоторые компоненты АКПП недополучали смазку, вследствие чего возникали поломки. К 2004-2005 годам гидроблок АКПП был существенно конструктивно усовершенствован.

В возрастных АКПП достаточно слабым местом является так же крышка насоса с шестернями, способствующие, при продолжительном низком давлении загрязнённого масла, выводу из строя недополучающих смазку втулок.

Все описанные выше проблемы свойственны лишь возрастным (т. е. уже прилично прослужившим своему владельцу) коробкам. В «юном возрасте» эти АКПП, собственно так же как и четырёхскоростные автоматические трансмиссии U-серии, столь же «неубиваемы и долгоиграющи».

В автоматических коробках передач пятой (собственно, как и предыдущей четвертой) U-серии производитель рекомендует использовать «вечное» (в том смысле что оно ходит «от капремонта до капремонта») тойотовское трансмиссионное масло (ATF) Toyota Type WS или Toyota Type T-IV (либо одно, либо другое – в зависимости от типа АКПП и модели автомобиля). Это же касается и замены масляного фильтра АКПП.

В общем и целом пятая U-серия автоматических коробок передач суть достойный правопреемник своего четырёхскоростного предшественника. Основное отличие – это то что эти АКПП более комфортны и экономичны (хоть и несколько более дороги). По степени надёжности и ремонтопригодности пятиступенчатые тойотовские АКПП практически не отличаются от своих четырёхскоростных «младших собратьев». Если не увлекаться экстремальными вариациями эксплуатации (типа форсажей, пробуксовок в грязи и иже с ними), каждые два года менять масло и фильтр вкупе с прокладкой поддона, то автоматическая трансмиссия будет служить долгие годы и не приносить хлопот своему владельцу.

Заказать контрактную АКПП

 

АКПП автомобилей Mazda

 АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Четырёхступенчатая АКПП 4F27E – логический правопреемник достаточно хорошо зарекомендовавшей себя автоматической коробки передач CD4E увидевшей свет в 1994 году и устанавливавшейся на автомобили Ford и Mazda вплоть до 2007 года. АКПП 4F27E разработана в 1998 году и устанавливалась вплоть до 2005 года преимущественно на Ford Focus с объёмом двигателя от 1.3 до 2.0 литра и некоторые модели Mazda (в классификации Mazda это автоматическая трансмиссия FN4A-EL). Коробка-автомат 4F27E (FN4A-EL) в 2005 году стала основой для разработки более современной пятиступенчатой АКПП FNR5.

При эксплуатации АКПП 4F27E (FN4A-EL) в штатном режиме, внимательном уходе и обслуживании эта автоматическая коробка передач достаточно надёжна. С электрикой, как правило, проблем не возникает, гидроблок АКПП (гидравлический блок управления АКПП) так же вполне надёжен. АКПП 4F27E (FN4A-EL) достаточно широко распространена, посему запчасти и типичные расходники для обслуживания и ремонта АКПП не есть что-то из разряда «занесено в Красную Книгу» (к слову, некоторую часть расходников вышеупомянутой коробки-автомата FNR5 можно использовать так же в процессе обслуживания и ремонта АКПП 4F27E).

При обслуживании 4F27E (FN4A-EL) обычно меняется масло (ATF) и фильтр АКПП. Рекомендуемый тип ATF – Mercon V, объём – приблизительно от 6.8 до 7.0 литров. Что касается фильтров, то они могут быть нескольких вариантов, но наиболее распространены фильтры с заборником в 17 миллиметров. Зачастую, во избежание последующих протечек масла (трансмиссионной жидкости a.k.a. ATF), меняют так же сальники насоса и полуоси.

Типичный капремонт обычно заключается, кроме вышеупомянутого, в замене сальников, втулок, прокладок и фрикционов (наиболее часто замены требуют пакеты сцепления Direct и Overdrive). Зачастую замены требует и тормозная лента, выход из строя которой сопровождается проблемным переключением второй и четвёртой скоростей.

Одним из наиболее типичных проблемных мест АКПП 4F27E (FN4A-EL) является выход из строя задней крышки, которая, выполняя вдобавок ещё и роль своеобразного суппорта (что обусловлено конструктивными особенностями этой автоматической трансмиссии), не выдерживает боковых нагрузок, тефлоновым кольцом прорезается паз через который выходит масло.

Не устранённая вовремя проблема с крышкой может привести к дальнейшим проблемам – вибрация разбивает барабаны Reverse, Overdrive, а вслед за этим и поршни Overdrive вкупе с тормозной лентой. Впрочем, вовремя выявленная проблема с крышкой достаточно легко устраняется в процессе ремонта АКПП в специализированной СТО.

 

 

Заказать контрактную АКПП

 

 

В статье использованы материалы сайта transparts.by

Типичные неисправности АКПП

Автопроизводители постоянно работают над совершенствованием автоматической коробки передач. Поэтому неисправности на АКПП, при соблюдении всех правил эксплуатации, возникают, только когда у машины, счетчик показывает солидный пробег.

Самые частые неисправности АКПП

Автовладельцы обращают внимание на неполадки в работе автоматической трансмиссии, элементом которой является коробка передач, и обращаются за помощью к специалистам. Ремонт акпп необходим при возникновении следующих неполадок:

* Проблемы с электроникой блока управления. Об этих неполадках водитель сразу получит сигнал на датчики.

* Износ механических дисков, тормозных лент и муфт.

* Выход из строя гидротрансформатора – стук станет первым сигналом.

* Нарушение работы масляного насоса или скопление мусора в каналах.

* Изношенность валов и поломка зубчиков шестеренок.

* Неисправность блока гидравлики.

Неисправности АКПП выражаются в частичной или полной невозможности управлять рычагом, для переключения передач. Передвигаться на автомобиле с поломанной трансмиссией не безопасно для всех участников дорожного движения, поэтому воспользуйтесь услугами эвакуатора или отбуксируйте машину в мастерскую.

Решение проблем с АКПП

Точно определить неполадки поможет компьютерная диагностика и полная разборка трансмиссии автомобиля, приведённая мастером на СТО. Потеря возможности переключать передачи чаще всего вызвана поломкой кулисы рычага. Встречается подобная неисправность на моделях старого типа, только полная замена кулисы исправит поломку.

Масляные капли и потеки на уплотнителях, означают утечку масла. Снижение уровня масла приводит к быстрому износу деталей, чтобы не возникла данная проблема, регулярно проводят осмотр на яме. Простая замена уплотнительных резинок и прокладок является решением данной проблемы. Не забывайте о регулярной замене масла, согласно рекомендациям производителя.

Неисправности в работе гидроблока чаще всего вызваны неаккуратной эксплуатацией, когда автомобиль предварительно не прогревают перед ездой в зимний период. Легкий стук и вибрация, показывает нарушение работы гидротрансформатора, только полная замена данных деталей восстановит работоспособность трансмиссии.

Распространенные неисправности АКПП

Типичные неисправности автоматической коробки передач

Как известно, во многих зарубежных и некоторых отечественных автомобилях используется автоматическая коробка передач (АКПП). Это объясняется тем, что передвигаться и управлять машиной, снабженной трансмиссией автоматического типа, гораздо проще и комфортнее. С другой стороны, строение автоматической коробки сложнее, чем механической, а при ее поломке потребуется больше затрат на восстановление. Но, если вовремя обратиться к специалисту, то можно обойтись «малой кровью».

Встроенные автоматические датчики своевременно подают сигнал о снижении масляного давления или перегреве коробки. Однако, эти сигналы не определяют причин неисправностей. Для выявления причин трансмиссию должен осмотреть мастер. Сложность диагностирования заключается в том, что для этого нужно обязательно вскрыть АКПП, или хотя бы почитать машину компьютером.

Определение неисправностей АКПП

В ряде случаев неисправности акпп симптомы можно определить самостоятельно. Внимательный осмотр автомобиля ежедневно перед выездом поможет заметить первые «сигналы». Рекомендуется обращать внимание на место, где стоит машина. Оставленные пятна масла, даже незначительные, должны обязательно насторожить водителя. В особенности, если жидкость имеет красноватый оттенок и находится в месте, где примерно расположена акпп. Это говорит о том, что из узла вытекает смазка. Рекомендуется без промедлений отправляться на станцию техобслуживания, потому что течь может усилиться в любое время и агрегат поломается окончательно.

Проверка уровня и консистенции масла также должна проводиться регулярно. Необходимо вынуть щуп, определяющий уровень масла, и проконтролировать цвет смазочного материала. Красный полупрозрачный оттенок масла говорит о том, что все в порядке. Если чувствуется паленый запах, а в масле присутствуют загрязнения, его нужно заменить. Подтекание масла легко решается заменой уплотнительных прокладок, но выполнить эту процедуру лучше специалисту. Кроме того, после выполнения ремонта рекомендуется залить новое масло.

Во время движения автомобиля водителю рекомендуется прислушиваться к работе акпп. Возникновение вибраций неизвестного происхождения, нехарактерных для нормальной работы звуков, скрежетание, а также рывки предвещают возможные неисправности акпп. Такие явления как толчки и рывки сначала могут быть едва заметны. Однако в дальнейшем они будут становиться более явными, что является признаком нарушения работы гидроблока. При первых проявлениях подобных симптомов рекомендуется обратиться за помощью в автосервис.

При полной блокировке работы коробки или невозможности переключиться в другие режимы автомобиль следует доставить в сервис с помощью эвакуатора. Начинать движение на неисправном автомобиле может серьезно повредить привод и трансмиссию.

В моделях автоматических коробок старого образца, где селектор напрямую связан с трансмиссией механически, наиболее распространенной поломкой является кулиса рычага. Такая поломка не позволит изменять режимы трансмиссии, то есть водитель не сможет менять скорость. Для восстановления функции переключения скоростей необходимо заменить поврежденные кулики коробки, а также селектор.

Выход из строя автоматической коробки передач может быть вызван общим износом в результате беспощадной эксплуатации трансмиссионного узла. Халатное отношение к автомобилю, несвоевременная замена масла трансмиссии приводят к дефициту смазки и перегреву коробки во время работы. Вследствие этого повреждаются подвижные части кпп, ремонт которых, несомненно, влетит владельцу в копеечку.

Необходимо отметить, что автоматическая коробка крайне восприимчива к агрессивному вождению. Длительная работа на предельных оборотах приводит к быстрому стачиванию и прогоранию колец фрикционов. Адекватное вождение и регулярные проверки является залогом долгой службы акпп.

Типичные неисправности и ремонт АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Четырёхступенчатая АКПП 4F27E – логический правопреемник достаточно хорошо зарекомендовавшей себя автоматической коробки передач CD4E увидевшей свет в 1994 году и устанавливавшейся на автомобили Ford и Mazda вплоть до 2007 года. АКПП 4F27E разработана в 1998 году и устанавливалась вплоть до 2005 года преимущественно на Ford Focus с объёмом двигателя от 1.3 до 2.0 литра и некоторые модели Mazda (в классификации Mazda это автоматическая трансмиссия FN4A-EL). Коробка-автомат 4F27E (FN4A-EL) в 2005 году стала основой для разработки более современной пятиступенчатой АКПП FNR5.

При эксплуатации АКПП 4F27E (FN4A-EL) в штатном режиме, внимательном уходе и обслуживании эта автоматическая коробка передач достаточно надёжна. С электрикой, как правило, проблем не возникает, гидроблок АКПП (гидравлический блок управления АКПП) так же вполне надёжен. АКПП 4F27E (FN4A-EL) достаточно широко распространена, посему запчасти и типичные расходники для обслуживания и ремонта АКПП не есть что-то из разряда «занесено в Красную Книгу» (к слову, некоторую часть расходников вышеупомянутой коробки-автомата FNR5 можно использовать так же в процессе обслуживания и ремонта АКПП 4F27E).

При обслуживании 4F27E (FN4A-EL) обычно меняется масло (ATF) и фильтр АКПП. Рекомендуемый тип ATF – Mercon V, объём – приблизительно от 6.8 до 7.0 литров. Что касается фильтров, то они могут быть нескольких вариантов, но наиболее распространены фильтры с заборником в 17 миллиметров. Зачастую, во избежание последующих протечек масла (трансмиссионной жидкости a.k.a. ATF), меняют так же сальники насоса и полуоси.

Типичный капремонт обычно заключается, кроме вышеупомянутого, в замене сальников, втулок, прокладок и фрикционов (наиболее часто замены требуют пакеты сцепления Direct и Overdrive). Зачастую замены требует и тормозная лента, выход из строя которой сопровождается проблемным переключением второй и четвёртой скоростей.

Одним из наиболее типичных проблемных мест АКПП 4F27E (FN4A-EL) является выход из строя задней крышки, которая, выполняя вдобавок ещё и роль своеобразного суппорта (что обусловлено конструктивными особенностями этой автоматической трансмиссии), не выдерживает боковых нагрузок, тефлоновым кольцом прорезается паз через который выходит масло. Не устранённая вовремя проблема с крышкой может привести к дальнейшим проблемам – вибрация разбивает барабаны Reverse, Overdrive, а вслед за этим и поршни Overdrive вкупе с тормозной лентой. Впрочем, вовремя выявленная проблема с крышкой достаточно легко устраняется в процессе ремонта АКПП в специализированной СТО.

Другая часто выявляемая неисправность АКПП 4F27E (FN4A-EL) – это выход из строя барабана и поршней. В случае с поршнями зачастую это связано с износом или преждевременным старением и затвердеванием резины, что обусловлено эксплуатацией в режиме экстремального перегрева АКПП.

Что касается гидравлической части, то гидроблок АКПП успешно чистится и ремонтируется. Из соленоидов чаще всего меняют выработавший свой ресурс соленоид давления (соленоид EPC). Гораздо (в разной степени) реже – группа переключающих соленоидов (соленоиды Shift).

В целом, как уже говорилось выше, АКПП 4F27E (FN4A-EL) при эксплуатации в штатном режиме, внимательном уходе и своевременном обслуживании очень надёжна и вполне ремонтопригодна.

 

Автор: Г. К.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

Основные неисправности акпп

Основные неисправности АКПП :

Автоматическая коробка передач – изобретение, безусловно, уникальное. Каждый производитель уверяет, что в его АКПП установлены сверхнадежные узлы и детали, что коробка рассчитана на долгую безотказную работу. Однако вечного ничего нет, и неисправности АКПП, особенно неожиданные, доставляют владельцам автомобилей немало проблем.

Что не так с АКПП?

Как это ни парадоксально, но автоматические коробки при испытаниях на заводе действительно «откатывают» почти два своих моторесурса, заявленных в руководстве к автомобилю.

Так почему на машине коробка служит намного меньше? Почему неисправности АКПП возникают чаще, чем предполагает производитель?
Ответы на эти вопросы кроются не в производственном браке или технической недоработке. Подавляющее количество поломок возникает по вине владельца.

Обратите внимание

Да, все узлы в коробке-автомате рассчитаны на продолжительную эксплуатацию. Но с оговоркой – при грамотном использовании и своевременном техобслуживании. «Автомат» – агрегат надежный и…. нежный, как это странно ни звучало бы в отношении железа. Пунктуальная автоматика в сочетании с механикой «приучена» выполнять команды водителя.

И не ее вина, что слишком нетерпеливому автолюбителю порой кажется, что коробка «тупит». А спортивные старты со светофора с дымком из-под колес? Такое обращение быстро приводит к поломке.

Признаки неисправности АКПП

О неисправности «автомата» в первую очередь свидетельствуют рывки, шумы и вибрация при включении передач. О том, что коробке пора на диагностику и ремонт, скажут и сильные пробуксовки при трогании с места или при переключении скоростей.
Также о неисправности АКПП говорит невключение какой-либо скорости, изменение цвета и запаха масла, течь масла из коробки.

Рабочая жидкость АКПП приобретает темный, почти черный, цвет и запах гари. И самый точный признак того, что в коробке что-то не так – мигающий или постоянно горящий индикатор. Большинство современных автомобилей оборудовано системой контроля, которая либо сигнальной лампочкой, либо командой бортового компьютера сигнализирует водителю о проблемах в АКПП.

Что делать?

При обнаружении хотя бы одного из перечисленных выше признаков следует как можно быстрее отогнать машину в сервисную мастерскую и провести полную диагностику коробки. Лезть в коробку-автомат самостоятельно не следует. Экономия на автосервисе может вылиться в непредвиденные расходы на покупку новой коробки.

Диагностика коробки-“автомата”

Сразу следует оговориться, что продиагностировать «автомат» можно самостоятельно, но таким методом можно обнаружить уже явные неисправности. Лучше все же провести компьютерную диагностику в автоцентре. Это будет и точнее, и надежнее. При самостоятельной диагностике первым делом следует проверить масло.

И не только его уровень, а и цвет, и запах. При правильной эксплуатации в исправной коробке трансмиссионная жидкость будет всегда светлой. У нее может измениться вязкость, но не чистота.

Если в результате проверки масло в коробке поменяло цвет и приобрело горелый запах, то следует не менять жидкость в коробке, а гнать машину на ремонт.

Важно

Если масло подозрений не вызвало, следует совершить пробную поездку. При этом нужно сосредоточиться на времени переключения передач. Если при перемещении селектора из одного режима в другой на реакцию коробки уходит более 1,5 секунд, то она нуждается в ремонте. О срабатывании АКПП скажет характерный щелчок.

При этом переключение не должно сопровождаться посторонними шумами. К сожалению, это все манипуляции, с помощью которых можно самостоятельно определить состояние коробки-автомата. Скрытые неисправности АКПП покажет только компьютерная диагностика.

Ее можно провести на специализированном автоцентре или в пункте сервисного обслуживания.

Основные неисправности АКПП

Коробка передач относится к жизненно важному элементу транспортного средства. Без неё невозможно передвигаться и получать удовольствие. В настоящее время существует две разновидности коробок:

1) Механическая;

2) Автоматическая.

Они отличаются не только конструктивными особенностями, но и продолжительностью срок службы. Многие автолюбители предпочитать механику, она надёжней, ломается не так часто. Что касается автоматической коробки, то к ней относятся с неким негативом, особенно люди в возрасте.

И в этом нет ничего удивительного, ведь при любой поломки требуется отправляться в специализированный сервис и тратить лишние деньги. Самостоятельный ремонт выполнить попросту невозможно, необходимо оборудование и знания.

Давайте разберёмся, какие существуют основные поломки коробки передач.

Какие существуют признаки неисправностей?

Во время эксплуатации транспортного средства на трансмиссию приходится колоссальная нагрузка. Из-за этого возникают поломки и неприятные ситуации.

Особенно, если водитель не проходит регулярный осмотр и техническое обслуживание. Многие производители стараются придумывать новые технологии, чтобы продлить срок службы агрегата.

Но, как мы понимаем, вечных двигателей и деталей не существует. Признаков неисправностей существует огромное количество.

К довольно банальному относят возникновение толчков и рывков во время переключения передачи. Подобное свидетельствует о поломке гидроблока, требуется отправляться в сервис и проводить ремонт.

Специалисты не только проведу полную диагностику, но и смогут предотвратить возможные поломки в дальнейшем. Бывают моменты, когда неисправность приводит к полному отказу работоспособности коробки передач.

Из-за этого водитель попросту не способен добраться до сервиса, необходимо вызывать эвакуатор.

Какие неисправности можно определить по встроенному датчику:

1) Перегрев узлов и деталей коробки передач;

2) Небольшой уровень трансмиссионного масла;

3) Поломка датчиков, которые отвечают за работу узла;

4) Проблему с механизмом коробки передач.

Но не стоит полагаться только на подобные датчики. Дело в том, что многие сообщения о поломке не несут конкретики. Для постановки правильного диагноза необходимо обращаться к специалистам, проводить полноценную диагностику. Если ничего не предпринимать, то в дальнейшем возникнет масса неприятностей, коробка попросту выйдет из строя.

Какие бывают причины неисправностей?

Что касается причин неисправностей, то их довольно много. Мы рассмотрим самые популярные и частовстречающиеся, на что следует обращать внимание в первую очередь:

1) Имеется проблема с кулисой рычага;

2) Банальная утечка трансмиссионного масла;

3) Неисправен электрический узел;

4) Неисправность гидроблока;

5) Поломка гидротрансформатора.

А теперь разберём проблемы подробней.

Кулиса рычага

У транспортных средств с автоматической коробкой старого образца часто возникают проблемы с кулисой рычага. Она попросту ломается в неожиданный момент, что приводит к неприятностям. Водитель не может переключать передачи, коробка заклинивается.

При подобной проблеме нельзя передвигаться, необходимо обращаться в специализированный сервис и проводить ремонт. Достаточно поменять кулису и продолжить движение. Как правило, подобное осуществляется без снятия коробки, что не может не радовать.

Самостоятельная замена невозможна, так как у водителей не имеется должного опыта и знаний в области автомобилестроения.

Утекло трансмиссионное масло

К распространённой причине относят утечку трансмиссионного масла. Подобное возникает в результате износа уплотнительной прокладки и сальника.

Чтобы предотвратить подобную проблему, необходимо регулярно посещать смотровую яму и проводить осмотр всех прокладок. При нахождении износа немедленно поменять прокладку на новую.

Проблема не приносит больших сложностей во время ремонта. Главное регулярно проходить осмотр, чтобы предотвращать сложности.

Электрический блок вышел из строя

Поломка электрического блока относится к довольно серьёзной проблеме. Самостоятельный ремонт тут попросту невозможен, необходимо специализированное оборудование и отличные знания в области электричества.

К явным признакам неисправности относят неправильную работу блока, он не может правильно выбирать обороты для приключения передачи. Процесс может быть не только запоздалым, но и очень ранним. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо обратиться в сервис и произвести замену блока.

Ремонтировать старый элемент не имеет смысла, вы только потратите больше денег и нервов.

Гидроблок

Также неисправность может быть из-за гидроблока автоматической коробки передач. Подобное возникает в результате неправильной эксплуатации.

К примеру, во время зимнего режима водитель не прогревает транспортное средство, а сразу начинает движение. При подобном обращении гидроблок быстро выходит из строя, появляются толчки, стук удары и неприятные ощущения.

Многие автомобили оснащены бортовым компьютером, который способен подсказать водителю о проблеме.

Гидротрансформатор

Если неисправен гидротрансформатор, то водитель будет ощущать постоянную вибрацию в салоне транспортного средства,  шуршащий звук и подобное. Чтобы устранить подобную проблему, необходимо обращаться в специализированный сервис и проводить ремонт.

Как избежать проблемы

Возникающие проблемы можно поделить на две группы:

1) Возникновение физического износа;

2) Неправильная эксплуатация трансмиссии.

Многие автолюбители игнорируют предписания в сервисной книжке о правильной замене масла. В результате подобного возникают неприятности, коробка переда работает с перебоями. И в том нет ничего удивительного, ведь смазка загрязняется и теряет текучесть. В один момент коробка может попросту заклинить, придётся тратить массу денег на замену.

Также специалисты отмечают, что необходимо использовать только оригинальное масло, не подделку и подобное. Благо в сервисной книжке производитель пишет, какое масло лучше приобретать для автоматической коробки передач. Если использовать некачественное масло, то выйдут из строя соленоиды и другие элементы. Придётся тратить массу денег на замену.

При эксплуатации на повышенной нагрузке могут возникать постукивания и быстрое прогорание. Если ничего не предпринимать, то детали выйдут из строя, придётся тратить массу времени и денег на восстановление. Чтобы предотвратить подобное, необходимо соблюдать рекомендации производителя.

Что касается самой диагностики, то существует несколько видов:

1) Послушать работу коробки передач. Подобный способ подходит только специалистам;

2) Потрогать на ощупь электропроводку и другие элементы;

3) Разобрать систему, чтобы полностью проверить целостность.

Вывод

Автоматическая коробка переда очень важная для современного автомобиля. Необходимо регулярно проводить технический осмотр, чтобы предотвращать неприятности. Благо сейчас существует огромное количество сервисов, достаточно просто обратиться и отдать на диагностику.

15.12.2017

Неисправности гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля. 

Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.

За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке

Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.

Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.

Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.

  • Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
  • Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
  • Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена  на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
  • Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую  маслом, ступицы жестко соединенной  с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки  ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски  укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается  диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.    

При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).

 ГДТ работает в трех режимах:

  • режим трансформации крутящего момента;
  • режим гидромуфты;
  • режим блокировки;

Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.

На выходе из лопаток турбинного колеса  потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.

В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и  насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении  с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной  скоростью.

Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты  на всех передачах.  При переключении передач блокировка автоматически отключается.  В режиме блокировки  в полость бустера фрикционной блокировки  поступает жидкость АТФ.

Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое.

Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам  в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.    

Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП

Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности  гидротрансформатора: 

Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:

  • Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок  слышен небольшой механический шум, который  по мере увеличения скорости  автомобиля пропадает.  Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
  • Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла.Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.
  • Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора.
  • Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем  замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
  • Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

С учетом того, что гидротрансформатор технически состоит из целого ряда комплектующих, как и в случае с другими механическими узлами автомобиля с ГДТ также могут возникнуть проблемы.

При этом данный узел связывает ДВС и АКПП, а также передает крутящий момент на коробку. По этой причине неисправности гидротрансформатора напрямую связаны с корректной работой автоматической трансмиссии автомобиля.

Еще важно понимать, что гидротрансформатор является дорогостоящим элементом. Это значит, что появление признаков  поломки гидротрансформатора или сбои в его работе являются поводом для проведения диагностики АКПП.

В противном случае игнорирование проблемы может привести как к полному выходу из строя самого гидротрансформатора, так и к повреждениям АКПП. 

Основные неисправности АКПП Тойота и ее ремонт

Автомобили Toyota характеризуются тем, что имеют надежные рабочие характеристики. Они оснащены подвеской, которая обеспечивает отличную управляемость транспортного средства.

Иномарка комплектуется свечами зажигания, имеющие хорошие изоляционные свойства. Современные генерации авто поддерживают установку противотуманных фар, возможна регулировка температурно-климатического режима в салоне.

Автомобили Toyota неоднократно входили в топ лучших транспортных средств на отечественном авторынке.

Скоростные коробки передач (АКПП)

Тойота поддерживает установку автоматов Aisin. Присутствует на автоматической КПП кнопка shift lock. Ее основная функция – запуск механизма снятия блокировки с трансмиссии, когда силовая установка выключена. Овердрайв – это повышающая передача. Она активизируется при движении по трассам. Автомобили, которые могут поддерживать установку АКПП:

  • Toyota Corolla.
  • Toyota РАВ4.
  • Toyota Avensis.
  • Toyota Auris.
  • Toyota Hilux.

Автомобиль Toyota Camry поддерживает установку КПП модели A540E. В данном случае особое внимание нужно уделять гидротрансформатору и масляной системе. Коробка хорошо выдерживает большие нагрузки.

Машины Тойота оснащаются понижающим резистором. Где находится понижающий резистор? На иномарке понижающий резистор АКПП расположен за воздушным фильтром (имеет металлический корпус). Его функция заключается в осуществлении контролирования давления залитого в КПП масла при смене скоростей. В том случае, если автомат стал «пинаться», обязательно нужно диагностировать резистор.

Для модели Corolla создана КПП U341F. Как правило, она рассчитана на 4 ступени. Основная отличительная черта данного агрегата – выносливость. АКПП Тойота А340 и А440 имеют большой эксплуатационный срок. Они могут встречаться на модели Тойота Ленд Крузер. Если придерживаться размеренного стиля поездки, не пренебрегать прохождением ТО, КПП проработает несколько сотен тысяч км.

Возможные неисправности АКПП Тойота и способы их устранения

При длительной эксплуатации автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как не включаются передачи. В данном случае стоит проверить количество масла в коробке, а также муфты, поршни с фрикционами. При эксплуатации транспортного средства с большими нагрузками на автомобильную систему могут сломаться шестерни, зубья передачи.

Ремонт АКПП Тойота начинается с того, что необходимо удалить относящиеся к данному агрегату датчики, изъять навесное оборудование. Как только данная процедура будет завершена, стоит приступать к разборке КПП. Специально для этого нужно снять болты, поддон. При этом необходимо обратить внимание на состояние фильтра. В том случае, если данный расходник загрязнен, его необходимо заменить.

Причин того, почему пинается КПП автомат несколько. На первое место выходит недостаток масла в коробке. Однако проблема может быть связана с клапанами, фильтрами.

Совет

Если будет отмечаться снижение уровня масла в коробке, стоит проверить целостность блока и патрубков КПП. Основная причина течи – это истертые резиновые элементы. Также, следует проверить состояние фрикционов. На автомобиль можно устанавливать неоригинальные ремкомплекты сальников.

С такой проблемой как вибрация со стороны коробки автомобилист может столкнуться при 100000 км пробега.

Ремонт АКПП Тойота

Поломки с КПП могут быть связаны с нарушением правил эксплуатации. Компьютерная диагностика позволяет точно определить характер имеющейся поломки. Выдаются коды ошибки.

Коды сообщают о состоянии кулисного механизма, электроцепи переключающего привода и т.д.

По данному алгоритму принимается соответствующее решение, методы по устранению проблемы, например, 61 ошибка АКПП Тойота говорит о том, что следует проверить датчик скорости.

Ремонт АКПП Toyota может включать замену трансмиссионной жидкости. Данную процедуру вполне возможно осуществить самостоятельно. Из инструментов понадобится набор слесарных ключей. Далее автомобиль прогревается, загоняется на специальную эстакаду.

Необходимо открутить сливную пробку, которая имеется в картере. Жидкость должна стечь в заранее приготовленную тару. На разных генерациях авто требуется различное по объему количество горючего.

Определять уровень смазки при заливании новой трансмиссионной жидкости возможно при помощи щупа.

Синтетическая низковязкая жидкость ATF WS (JWS 3324) – одна из популярных у автовладельцев Тойота. При смене масла не рекомендуется смешивать жидкость разного класса. Каждый тип трансмиссионки имеет свои специфические особенности.

Если при смене горючего отмечаются следы металлических опилок в масляном поддоне, то это является явным признаком того, что автоматическая КПП имеет износ. Преждевременный износ может быть вызван тем, что использовалось горючее ненадлежащего качества.

Заменяется масло при выключенном двигателе.

Автовладельцы Тойота с АКПП, желающие сэкономить на ремонте, самостоятельно осуществляют данную процедуру, руководствуясь определенными правилами. Руководство по ремонту АКПП дают подробную информацию о технических особенностях КПП. При самостоятельной разборке АКПП следует запомнить последовательность действий, чтобы не запутаться при сборке.

Типичные неисправности АКПП

Все неисправности правильно используемой и вовремя проверяемой АКПП, как правило, случаются только после 150 тыс. км пробега.

Впрочем, если появились первые подозрения на сбои в работе коробки переключения передач, то диагностирование этой проблемы начинается с фиксации и расшифровки кода поломки.

Сделать это можно и самостоятельно, и обратившись в автосервис. Поэтому далее мы рассмотрим самые типичные неисправности АКПП.

Неисправность кулисы рычага

Обратите внимание

В старых моделях АКПП, имеет место механическая связь между трансмиссией и селектором. В итоге такого взаимодействия, нередко ломается именно кулиса рычага коробки передач. Таким образом, становится невозможным переключение между режимами, в которых должна работать трансмиссия.

Ремонтные работы, в этом случае, состоят в том, что меняется поломавшийся селектор, а также кулисы АКПП. Диагностировать же данную неисправность можно по появившемуся затруднённому ходу селектора трансмиссии, который за непродолжительное время приводит к полной блокировке рычага.

Отметим, что некоторые модели коробок “автоматов” подразумевают проведение ремонтных работ, без полного снятия КПП. В других случаях, без полного демонтажа, для устранения неисправностей АКПП, не обойтись.

Подтекает масло

Одной из частых поломок АКПП является декомпрессия уплотнительных прокладок, приводящая к появлению маслянистых подтёков.

Устранить эту неисправность можно ещё на её начальном этапе, если вовремя выполнять положенный осмотр коробки передач (делается такая диагностика в осмотровой яме, либо на специальном подъёмнике).

В данном случае, необходимо будет провести работу по замене прокладок, а также заменить трансмиссионное масло.

Также подтёки масла могут быть обнаружены вами и непосредственно на коробке передач, однако, в этом случае, нужна более тщательная диагностика неисправности в специализированном автосервисе.

Неисправность ЭБУ

Электронное управляющее устройство – мозг всей автомобильной электроники, поэтому малейший сбой в нём, любая небольшая поломка, могут негативно повлиять на работу автоматической трансмиссии. При этом, завести двигатель автомобиля часто не представляет никакого труда, однако, переключать режимы передач становится просто невозможным, либо они начинают переключаться в произвольном порядке.

Важно

Ниже приведены причины, которые приводят к выходу из строя ЭБУ, и становятся причинами неверной работы АКПП:

  • Перепады напряжения, замыкание электрической цепи;
  • Сильное механическое воздействие, например, резкий удар;
  • Вибрационные процессы;
  • Излишне высокая температура;
  • Повышенная влажность.
  • Все поломки ЭБУ не подлежат какому-либо ремонту, и его просто заменяют.

    Неисправность гидроблока

    Если АКПП эксплуатировалась неправильно, то неисправности гидроблока не заставят себя долго ждать. Типичным примером такой неправильной эксплуатации является начало движения, без предварительного прогрева автомата.

    Самым явным показателем неисправности гидроблока является скрежетание и вибрации, происходящие во время переключения передач. Иногда двигатель вообще может глохнуть, в частности, при переходе с «Parking» на «Drive». Кроме того, поломка может сопровождаться рывками и ударами, появляющимися во время смены передач.

    Точная диагностика степени неисправности гидроблока выполняется только после его демонтажа и разборки.

    Неисправность гидротрансформатора

    Гидротрансформатор можно «вылечить», отремонтировав его. При этом ремонт этого узла автомобиля обходится значительно дешевле, чем ремонт гидроблока и замены ЭБУ.

    Главными характеристиками неисправности гидротрансформатора являются стучащие и шуршащие звуки. Кроме того, в поддоне, при смене масла, обязательно будут следы металлической стружки. Из-за повышенной вибрации гидротрансформатора, будут выходить из строя и динамики автомобиля.

    Для самостоятельного демонтажа гидротрансформатора с АКПП, понадобится специальный ремонтный комплект, дающий возможность быстрого снятия механизма и его дальнейшей разборки.

    Как избежать проблем с АКПП?

    Любые неисправности АКПП можно условно разделить на 2 типа:

  • Неисправности из-за долговременного механического износа;
  • Неисправности, вследствие неправильной эксплуатации.
  • Первый тип неисправностей встречается крайне редко, поскольку все узлы коробки передач достаточно надёжные, и рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Второй же тип неисправностей АКПП может случаться как на старых, так и на новых автомобилях, если их владельцы не выполняют ряд простых правил:

  • Должна выполняться своевременная замена трансмиссионного масла, иначе будет постоянный перегрев АКПП;
  • Правильный прогрев КПП (особенно в холодное время), иначе смазка всех динамических частей коробки быстро истощится;
  • Применение только качественного масла, иначе первыми «полетят» дорогостоящие соленоиды, заменить которые не так-то просто.
  • Плавная езда, без рывков и резких стартов с места, иначе неисправности АКПП начнут проявляться в очень быстром прогорании и стачивании её отдельных деталей. В этой связи, производители автомобилей рекомендуют водителям избегать агрессивного вождения, которое неизбежно связанно с высокой скоростью оборотов двигателя.
  • Сложности при ремонте АКПП

    Трудность устранения неисправностей АКПП связана, в первую очередь, с тем, что выполнить его можно только после того, как будет вскрыта трансмиссия. А для вскрытия этого агрегата, понадобится его полный демонтаж с машины. Только так можно будет понять точный характер и степень неисправности.

    Можно ли делать такой ремонт своими силами? Начинающим автомобилистам, которые не знают всех тонкостей работы отдельных частей АКПП и ещё ни разу не разбирали её, сделать по-настоящему качественный ремонт довольно сложно, поэтому лучше не рисковать и, в случае возникновения проблемы, обратиться в автосервис.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Типичные неисправности и ремонт АКПП 4F27E (FN4A-EL)

    Четырёхступенчатая АКПП 4F27E – логический правопреемник достаточно хорошо зарекомендовавшей себя автоматической коробки передач CD4E увидевшей свет в 1994 году и устанавливавшейся на автомобили Ford иMazda вплоть до 2007 года. АКПП 4F27E разработана в 1998 году и устанавливалась вплоть до 2005 года преимущественно на Ford Focus с объёмом двигателя от 1.3 до 2.0 литра и некоторые модели Mazda (в классификации Mazda это автоматическая трансмиссия FN4A-EL). Коробка-автомат 4F27E (FN4A-EL) в 2005 году стала основой для разработки более современной пятиступенчатой АКПП FNR5.

    При эксплуатации АКПП 4F27E (FN4A-EL) в штатном режиме, внимательном уходе и обслуживании этаавтоматическая коробка передач достаточно надёжна. С электрикой, как правило, проблем не возникает,гидроблок АКПП (гидравлический блок управления АКПП) так же вполне надёжен. АКПП 4F27E (FN4A-EL) достаточно широко распространена, посему запчасти и типичные расходники для обслуживания и ремонта АКПП не есть что-то из разряда «занесено в Красную Книгу» (к слову, некоторую часть расходников вышеупомянутой коробки-автомата FNR5 можно использовать так же в процессе обслуживания и ремонта АКПП 4F27E).

    При обслуживании 4F27E (FN4A-EL) обычно меняется масло (ATF) и фильтр АКПП. Рекомендуемый тип ATF – Mercon V, объём – приблизительно от 6.8 до 7.0 литров. Что касается фильтров, то они могут быть нескольких вариантов, но наиболее распространены фильтры с заборником в 17 миллиметров. Зачастую, во избежание последующих протечек масла (трансмиссионной жидкости a.k.a. ATF), меняют так же сальники насоса и полуоси.

    Капитальные ремонты обычно производят с ремонтом Гидротрансформатора и заменой:
    — РемКомплекта сальников и прокладок\Оверол Кит
    — комплекта втулок 
     — Ремкомплекта фрикционов пакетов сцепления (наиболее часто замены требуют пакеты сцепления Direct и Overdrive).

    Зачастую замены требует и тормозная лента, выход из строя которой сопровождается проблемным переключением второй и четвёртой скоростей.


    Одним из наиболее типичных проблемных мест АКПП 4F27E (FN4A-EL) является выход из строя задней крышки, которая, выполняя вдобавок ещё и роль своеобразного суппорта (что обусловлено конструктивными особенностями этой автоматической трансмиссии), не выдерживает боковых нагрузок, тефлоновым кольцом прорезается паз через который выходит масло. Не устранённая вовремя проблема с крышкой может привести к дальнейшим проблемам – вибрация разбивает барабаны Reverse, Overdrive, а вслед за этим и поршни Overdrive вкупе с тормозной лентой. Впрочем, вовремя выявленная проблема с крышкой достаточно легко устраняется в процессе ремонта АКПП в специализированной СТО.
     
    Другая часто выявляемая неисправность АКПП 4F27E (FN4A-EL) – это выход из строя барабана и поршней. В случае с поршнями зачастую это связано с износом или преждевременным старением и затвердеванием резины, что обусловлено эксплуатацией в режиме экстремального перегрева АКПП.

    Что касается гидравлической части, то гидроблок АКПП успешно чистится и ремонтируется. Из соленоидов чаще всего меняют выработавший свой ресурс соленоид давления (соленоид EPC). Гораздо (в разной степени) реже – группа переключающих соленоидов (соленоиды Shift).

    В целом, как уже говорилось выше, АКПП 4F27E (FN4A-EL) при эксплуатации в штатном режиме, внимательном уходе и своевременном обслуживании очень надёжна и вполне ремонтопригодна.

    VW Touareg. Типичные неисправности АКПП 15.12.2017 Автомобиль…

    Автомобиль Volkswagen Touareg, восьмиступенчатая коробка передач TR81SN.
    Мотор V-образный, шестицилиндровый, TDI.
    АКПП производства Японии:
    Эта автоматическая коробка передач является продолжением линейки АКПП для автомобилей с высоким крутящим моментом, предыдущая версия была 6-ти ступенчатой и называлась TR60SN.

    В японской печати коробка передач TR81SN была названа «неубиваемой», даже подчёркивалось, что «эта трансмиссия спроектирована «привычно неубиваемой» — как и все коробки передач компании AISIN». Ну, такие заявления нам тоже «привычно понятны» — маркетинг есть маркетинг.

    Однако, как показала ремонтная практика российской компании ATG (Москва, ул. Кантемировская, д. 59 А http://www.at-g.ru/ ), Производителю «есть ещё над чем поработать»: такие АКПП в ремонт попадают нередко.

    На фото ниже показана «типичная неисправность» автоматической коробки передач предыдущей разработки TR60SN, которая является «типично неубиваемой».


    Неисправность возникла вследствии выхода из строя втулки, которая центрирует планетарный ряд относительно вала.

    Приблизительно такая же втулка есть и на коробке следующего поколения TR81SN. На фото ниже эта втулка с этой коробки передач.


    Ничего необычного и примечательного, правда?
    Однако именно из-за неё и могут возникнуть «проблемы ого-го».

    Как уже говорилось: «Втулка призвана центрировать планетарный ряд относительно вала». Но в случае её износа центровка изменяется, ряд относительно «короны» начинает работать неправильно: он смещается и зубья начинают друг друга «грызть».

    В результате этого происходит «выкрашивание» зубьев или, даже, их «выламывание» — что и показано на фото выше на примере коробки передач TR60SN.

    Кроме этого, если неисправность запущена,что может происходить ещё дополнительно:
    — выламывание шестерёнок планетарного механизма
    — выход из строя всего планетарного ряда
    — планетарный ряд «тянет» за собой «корону» и «солнышко»

    Короче, получается эдакий «хороший букет неисправностей»:
    — в результате этого начинает нарезаться стружка, которая забивает масляный фильтр, в результате чего общая смазка коробки передач уменьшается существенно
    — масляный насос не может прокачивать систему смазки, в том числе и фильтр, который забит продуктами износа планетарного ряда.

    В результате всего этого износ коробки начинает происходить стремительно, и достаточно километров десять пробега (или меньше), чтобы коробка передач вышла из строя полностью, и тогда ремонт будет заключаться в замене практически всех деталей АКПП, что по стоимости будет составлять весьма внушительную сумму.


    На фото: останется только корпус АКПП, в котором придётся менять практически всё.

    Как неисправность ощущается владельцем автомобиля
    — машина начинает «буксовать» при переключении с 1 на 2, со 2 на 3 скорости и так далее
    — тахометр в этот момент резко подбрасывает вверх (передача скоростей происходит с разрывом мощности)

    И ещё раз об основном если суммировать:
    — передача переключается, машина «буксует», а стрелка тахометра в этот момент резко уходит вверх

    Может возникнуть ошибка: «Некорректное переключение передачи».
    Этот код неисправности может провоцировать самая мелкая стружка, которая даже после фильтра может попасть в гидравлическую панель к золотникам, где зазоры очень и очень маленькие и измеряются в микронах.

    Стоит помнить, что эта ошибка может относиться и к другим неисправностям, о которых будет рассказано в последующих статьях.

    Причины возникновения неисправности.
    — некачественная смазка (жидкость ATF), залитая в коробку при проведении ТО, проще говоря «поддельная, не отвечающая требованиям Производителя
    — манера езды водителя: постоянные резкие старты со светофора, привычка «обогнать всех и навсегда», движение, когда дроссель открыт на полную (вы наверняка видели таких «шумахеров», они всегда стартуют со светофоров первыми и уносятся вдаль впереди всех)
    — несвоевременная замена масла в коробке: почему-то большинство автовладельцев верят словам автодилеров, мол, «масло в коробке не меняется весь срок службы автомобиля». Добрый совет: «Не стоит верить безоглядно менеджерам от авторемонта, вечной смазки пока ещё не придумано».

    Об этой неисправности нам рассказал специалист компании ATG-сервис Гулюткин Михаил Анатольевич:



    А владельцам автомобилей с АКПП, очень бы рекомендовал почитать статьи, авторами которых являются люди, которые ежедневно занимаются вопросами диагностики и ремонта АКПП, адрес публикаций: http://www.at-g.ru/articles/delo-o-bolte/Кучер В.П.
    © Легион-Автодата

     

    Проблемы с автоматической коробкой передач

    и их решения ❤️ Не спускайте глаз!

    Как вы понимаете, проблемы с автоматической коробкой передач во время разгона могут быть очень неприятными и опасными. Вы ведете машину какое-то время и знаете, как она должна ехать. Поэтому, когда он работает неправильно, это должно быть легко прощупывать. Знание наиболее распространенных проблем с автоматической коробкой передач и их решения имеют решающее значение для долговечности вашего автомобиля.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Если вы обгоните кого-то или едете на холм, и он работает некорректно, вы можете услышать обороты двигателя, но ваш автомобиль не будет ускоряться должным образом.Эти проблемы могут быть вызваны различными причинами и неисправными деталями в вашем автомобиле.

    Функция автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач — это многоскоростная трансмиссия, используемая в автомобилях и других моторных транспортных средствах, не требующая от водителя переключения или переключения передач во время движения вручную. Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используются такие механизмы, как редуктор и преобразователь крутящего момента, для быстрого и эффективного переключения передач.


    В автоматической гидравлической системе используются различные внутренние муфты и ленты для блокировки определенных передач, помогая автомобилю определить, какая передача подходит для определенных условий. Кроме того, пружинная муфта используется для обычного переключения передач и устраняет необходимость в двух муфтах для отпускания или приложения давления на разные зубчатые передачи.

    Зубчатые передачи, фрикционные ленты и муфты управляются насосами для жидкости автоматической коробки передач и нагнетательными насосами для равномерного распределения жидкости.Если какая-либо из этих частей программы выйдет из строя во время использования, вы заметите признаки проблем с автоматической коробкой передач и их решения.

    Предупреждающие знаки проблем автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач работает иначе, чем механическая коробка передач. Не только потому, что они используют автоматические механизмы для переключения передач, но и потому, что они используют совершенно другую систему и механику для более эффективной работы. Чтобы понять проблемы с автоматической коробкой передач и их решения, необходимо диагностировать проблему и определить предупреждающие знаки.

    Низкий уровень жидкости

    Если у вас автоматическая трансмиссия и вы замечаете, что трансмиссия пробуксовывает во время движения, наиболее частой причиной этой проблемы является низкий уровень трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость необходима для смазки деталей и поддержания правильной работы вашего автомобиля. Если ваша трансмиссия проскальзывает, это означает, что двигатель автомобиля вращается, но на колеса не передается мощность для движения автомобиля. Если сон вызван низкой трансмиссионной жидкостью, он будет только ухудшаться, поскольку трансмиссия перегревается и во время использования нарастает трение.

    Исправление: замена трансмиссионной жидкости

    Средняя цена замены жидкости будет стоить около 100 долларов, при этом стоимость дилера будет стоить более 250 долларов, а независимого механика — всего 80 долларов. Средняя стоимость процедуры составляет 100 долларов при решении наиболее распространенных проблем с автоматической коробкой передач и их решений.

    Чтобы диагностировать признаки проблем с автоматической коробкой передач и их решения, вам необходимо научиться проверять уровень трансмиссионной жидкости.Во многих автомобилях это можно сделать очень легко, используя щуп в моторном отсеке. Щуп будет выглядеть как масляный щуп, но будет красным. Масломерный щуп коробки передач обычно находится рядом с моторным отсеком у брандмауэра, при этом уровень трансмиссионной жидкости необходимо проверять при работающем и прогретом двигателе.

    Сгоревшая жидкость

    Одна из других наиболее распространенных проблем автоматических трансмиссий и решений — это сжигание жидкости из-за низкого уровня жидкости. Иногда проскальзывание трансмиссии может быть связано с сгоранием трансмиссионной жидкости, а не просто из-за низкого уровня в вашей машине.Если жидкость неправильного цвета, например, черная, а не красная, или вы заметили запах гари, скорее всего, причина в этом.

    Пригоревшая жидкость может возникнуть при перегреве трансмиссии и слишком большом трении. В этом случае вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость, чтобы предотвратить проблемы с автоматической коробкой передач.

    Исправление: промывка жидкостью

    Средняя стоимость промывки трансмиссионной жидкостью обычно составляет около 150 долларов, при этом промывка трансмиссии на небольших автомобилях составляет всего 100 долларов, а большие грузовики — около 200 долларов.Если вы не уверены, сколько будет стоить ваш конкретный автомобиль, можно ожидать, что промывка будет стоить примерно вдвое дороже, чем замена жидкости.

    Проблемы со сцеплением

    Как в автоматической, так и в механической трансмиссии используются сцепления. Хотя проблема со сцеплением чаще встречается в автомобилях с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач все же могут поддаться этим проблемам и решениям с автоматической коробкой передач. Эти проблемы со сцеплением могут вызвать пробуксовку автоматической коробки передач при ускорении.

    В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия и гидротрансформатор имеют диски сцепления, которые могут изнашиваться и повреждаться из-за недостаточного количества трансмиссионной жидкости.

    Исправление: заменить сцепление

    Стоимость ремонта или замены сцепления зависит от повреждения и серьезности проблемы, при этом цены варьируются от 500 до 2500 долларов. Общая цена зависит от типа автомобиля, которым вы управляете: роскошные и спортивные автомобили стоят около 2500 долларов, а подержанные автомобили среднего класса стоят от 500 до 1000 долларов.

    Кроме того, полноприводные автомобили стоят дороже, когда речь идет о проблемах с автоматической коробкой передач и их решениях.

    Неисправность гидротрансформатора

    Основная функция гидротрансформатора заключается в преобразовании мощности двигателя в крутящий момент, который является типом мощности, которую может использовать трансмиссия. Со временем гидротрансформатор выйдет из строя и повредится.

    Когда гидротрансформатор работает правильно, жидкость будет течь через гидротрансформатор. Однако в случае его повреждения трансмиссионная жидкость не будет течь и может вызвать проблемы и решения для автоматической трансмиссии.

    Исправление: заменить гидротрансформатор

    Если вы планируете заменить гидротрансформатор самостоятельно, вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 500 долларов за деталь. Однако, если вам нужен механик, который сделает весь процесс за вас, то рассчитывайте потратить от 600 до 1000 долларов на замену гидротрансформатора для вашей автоматической коробки передач.

    Полосы передачи

    Наряду с предыдущими проблемами, возникающими из-за пробуксовки автоматической коробки передач при ускорении, полосы передачи также могут выйти из строя, изнашиваться со временем и повредиться.Эти проблемы могут вызвать пробуксовку коробки передач, поскольку они отвечают за подключение ваших шестерен.

    Исправление: замените полосы передачи

    К сожалению, ремонт изношенных или сломанных лент трансмиссии, муфт или шестерен обычно требует снятия всей трансмиссии, что увеличивает общие затраты на ремонт трансмиссии. Если у вас нет значительного опыта работы с автомобилями, вам необходимо доставить машину в проверенную автомастерскую или в дилерский центр, чтобы они сделали это за вас.

    При рассмотрении наиболее распространенных проблем с автоматической трансмиссией и их решений, как правило, вам придется доставить свой автомобиль к опытному механику для проведения необходимого ремонта.

    Повреждение соленоида

    Наряду с изношенной лентой и низкой трансмиссионной жидкостью, есть и другие причины проблем с трансмиссией. Переключение передач в автоматической трансмиссии фактически инициируется соленоидами трансмиссии, которые преобразуют жидкость автоматической трансмиссии в различные компоненты трансмиссии, заставляя вещи двигаться, а муфты и ленты отсоединяются от системы.

    Исправление: заменить соленоиды трансмиссии

    В зависимости от того, какой автомобиль вы водите, например, марки, модели и года выпуска, вы можете потратить более 400 долларов на замену всего блока соленоидов в вашем автомобиле. Конечно, замена одного соленоида будет стоить меньше денег, но проблемы, как правило, затрагивают более одного соленоида в вашей системе трансмиссии.

    Возможно, вам придется потратить около 250 долларов на замену блока соленоидов в менее дорогих автомобилях.При поиске проблем с автоматической коробкой передач и их решений ремонт или замена соленоидов трансмиссии являются одними из самых простых и менее дорогих исправлений в вашем автомобиле.

    Автомобиль не работает

    Если вы обнаружите, что ваш автомобиль не двигается, когда вы включаете передачу, или у рычага переключения передач возникают проблемы с перемещением, это может быть проблемой в вашей системе трансмиссии. Отсутствие переключения передач обычно связано с проблемами с переключателем, тросом переключателя или корпусом клапана.

    Исправление: Замена модуля управления трансмиссией

    Замена модуля управления трансмиссией обычно стоит от 888 до 963 долларов из-за проблем с трансмиссией. Затраты на рабочую силу будут варьироваться от 79 до 100 долларов, а стоимость деталей — от 807 до 863 долларов.

    Задержка переключения

    Другие проблемы с трансмиссией и решения связаны с задержкой переключения или отсутствием передач. Если вашей трансмиссии требуется много времени для включения передачи, это обычно связано с низким уровнем трансмиссионной жидкости или ее загрязнением.Если ваша жидкость забита мусором или находится не на нужном уровне, это может привести к перегреву, чрезмерному трению и внутреннему повреждению трансмиссии.

    Исправление: проверка на утечки

    Если вы обнаружите, что у вас есть проблемы с переключением передач или задержки при переключении передач, возможно, у вас низкий уровень жидкости из-за утечки жидкости. Стоимость типичных проблем с трансмиссией составляет от 150 до 200 долларов на ремонт утечки трансмиссии.

    Итог

    Плата за устранение проблем с автоматической коробкой передач и их решения могут помочь гарантировать, что трансмиссия вашего автомобиля останется работоспособной на высоком уровне! Не устраняя основную причину проблем вашего автомобиля, вы можете столкнуться с утечкой жидкости, отказом трансмиссии и другими проблемами, которые значительно увеличат затраты на ремонт трансмиссии.

    10 наиболее распространенных проблем с передачей и способы их устранения

    Часто можно услышать, что «трансмиссия» и «коробка передач» используются как синонимы. Блок трансмиссия / коробка передач отвечает за:

    • Передача мощности от двигателя на колеса
    • Обеспечение надежного разгона
    • Плавное переключение передач

    Проще говоря, без исправной коробки передач никуда не денешься.

    Коробка передач состоит из сотен движущихся частей, а также датчиков проводки и электроники в изобилии.При отсутствии контроля проблемы с трансмиссией могут перейти от «странного шума» до «очень дорогостоящей проблемы» быстрее, чем Ferrari на автобане. Но есть и хорошие новости! Если вы знаете признаки, вы можете приступить к обслуживанию коробки передач, прежде чем это станет более серьезной проблемой.

    Ранние признаки проблем с трансмиссией

    Каждая машина, механическая или автоматическая, имеет коробку передач. Обслуживание автоматической коробки передач немного сложнее, потому что есть больше электронных датчиков для навигации.Но, обладая нашим опытом и вашими возможностями ранней диагностики, мы можем переключить обслуживание на более высокий уровень и быстрее вернуть вас в путь.

    10 самых распространенных проблем трансмиссии

    1. Утечка жидкости

    Трансмиссионная жидкость поддерживает смазку движущихся частей. В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не выгорает. Низкий уровень жидкости почти всегда указывает на отверстие, которое необходимо закрыть.

    Утечка жидкости — одна из самых простых для распознавания проблем трансмиссии, поскольку признаки утечки очевидны:

    • Отложение жидкости на проезжей части
    • Автомобиль едет нормально, но не может двигаться задним ходом

    Проверить наличие низкого уровня жидкости в автоматической коробке передач несложно.Совершите короткую поездку на автомобиле, припаркуйтесь на ровной площадке, поднимите капот и проверьте щуп трансмиссионной жидкости. Если все в порядке, жидкость будет ярко-полупрозрачно-красной и сладко пахнуть. Если он выглядит темным, имеет запах гари или низкий уровень жидкости, сразу же закажите автоматическую коробку передач. В противном случае ваш двигатель может заклинивать на дороге.

    2. Не могу включить передачу

    Наверное, очевидно, что коробка передач не переключает передачи — плохой знак.Возможно, у вас проблема с уровнем жидкости, вы используете неподходящую трансмиссионную жидкость или это может быть что-то совсем другое:

    • Необходимо отрегулировать тросы переключения передач или рычаг сцепления
    • Компьютерная система не обменивается данными с переключателями

    Сначала проверьте жидкость. Механические коробки передач обычно не имеют щупа; Фактически, проверка уровня трансмиссионного масла может быть сложной задачей. Мы рекомендуем вам связаться с S&G Gearboxes для обслуживания коробки передач, если вас беспокоит низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    3. Шестерни пробуксовывают

    Значит, у вас уровень жидкости в порядке, но ваша трансмиссия продолжает «скользить» по передаче и отключаться. Механическая коробка передач не должна выходить из строя до тех пор, пока вы не переключите передачу. Детали механизма переключения передач могут изнашиваться с возрастом, в результате чего ваш автомобиль переключается на нейтраль.

    В автоматических трансмиссиях для переключения передач используется компьютер, что означает, что обслуживание автоматической трансмиссии, работающей при буксировке, включает диагностику в гараже.

    В обоих случаях проскальзывание шестерен — серьезная проблема безопасности.Вы должны заказать услугу непосредственно перед тем, как ваш автомобиль станет опасным на дороге.

    4. Шум: лязг, нытье или жужжание

    Как показывает практика, любой необычный шум двигателя требует внимания. Коробки передач имеют множество движущихся частей, поэтому определить источник может быть сложно. Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо, поэтому, если вы слышите что-то, что не звучит правильно, пора записаться на обслуживание коробки передач.

    • Автоматическая коробка передач более склонна к нытью или жужжанию
    • Механические коробки передач сообщают о проблемах с лязгом, особенно при переключении на первую передачу на светофоре

    5. Скрежет или вздрагивание

    Вы можете почувствовать признаки неисправности трансмиссии до того, как услышите или увидите их. В механической коробке передач скрежет во время переключения может означать проблему со сцеплением или износ синхронизаторов. Синхронизаторы или «синхронизаторы» регулируют скорость передач, между которыми вы переключаетесь, для плавного переключения.

    Автоматическая трансмиссия может начать дрожать между передачами, что вы почувствуете как резкое ощущение — подобно тому, как начинающий водитель может «прыгнуть» в первый раз в автомобиле с ручным управлением. Это верный признак того, что обслуживание автоматической коробки передач просрочено, и вам следует немедленно записаться к нашим механикам.

    6. Запах гари

    Запах гари никогда не является хорошим знаком для двигателя с таким большим количеством движущихся частей и горючих жидкостей. Обычно вы чувствуете запах горящей трансмиссионной жидкости из-за перегрева коробки передач.Это могло быть вызвано:

    • Грязная трансмиссионная жидкость
    • Низкая трансмиссионная жидкость
    • Утечка трансмиссионной жидкости

    Любая из них может нанести значительный ущерб, если не будет устранена заранее.

    7. Медленная реакция на ускорение

    Если ваша машина колеблется между передачами или медленно взлетает от света, это может быть изношенное сцепление (в механической коробке передач) или что-то более зловещее.

    Нерешительность — частая причина, по которой люди заказывают обслуживание автоматической коробки передач.Нам нужно залезть под капот, чтобы точно определить неисправность и исправить ее, потому что может быть любое количество причин, по которым ваша дроссельная заслонка медленно включается:

    • Неисправность узла сцепления
    • Изношены пружины или диски сцепления
    • Проблемы с главным цилиндром
    • Воздух в канале для жидкости
    • Комбинация проблем

    8. Горит индикатор «Check Engine».

    Стоит повторить: Никогда не предполагайте, что индикатор вашего двигателя загорелся без причины .Современные автомобили оснащены множеством электронных датчиков, настроенных на обнаружение вибраций, неисправностей, рывков и несвоевременного использования двигателей до того, как вы заметите проблему.

    Контрольные огни двигателя — это система раннего предупреждения. Некоторые новые автомобили могут предоставить вам дополнительную информацию, но в целом вам следует заказать полную диагностику, как только загорится индикатор двигателя.

    9. Шумно нейтральный

    Неровные или громкие холостые ходы могут медленно увеличиваться. Вы можете даже не заметить, что ваш автомобиль громко на нейтрали, пока кто-нибудь не укажет на это.Это может быть проблема с трансмиссионной жидкостью или механическая неисправность:

    • Подшипники изношены
    • Общий износ
    • Натяжной ролик заднего хода изношен
    • Изношенные зубья шестерни

    Какой бы ни была причина, шум в нейтрали почти наверняка связан с проблемами трансмиссии.

    10. Сцепление тянущее

    Затягивание — обычное дело для механических коробок передач и возникает при слишком сильном провисании педали сцепления. Это означает, что сцепление и маховик не выключаются, поэтому вы не можете переключать передачи даже при выжатом сцеплении.

    Хотя это серьезная проблема (в конце концов, вы не можете переключать передачи), исправить ее относительно просто для профессиональной команды по обслуживанию коробок передач. Обычно мы можем затянуть педаль сцепления, не заменяя какие-либо детали, что снижает расходы на обслуживание и обеспечивает безопасность в дороге.

    Как S&G Gearboxes могут помочь

    Мы специалисты по обслуживанию коробок передач, но это еще не все. Используя современное диагностическое оборудование и высококачественные детали, S&G Gearboxes позаботится о вашем автомобиле от моторного отсека до выхлопной системы — и всего, что между ними.

    Нет проблем с передачей, которых мы не видели в течение почти 40 лет работы. Это означает, что когда вы отдаете свою машину для обслуживания, будь то новая автоматическая коробка передач или старинная механическая коробка передач, она находится в надежных руках.

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об обслуживании коробки передач или узнать о конкретной проблеме трансмиссии.

    Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

    Алекс Конли Автомобиль и водитель

    • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и множества индивидуальных судебных исков.
    • Почти два миллиона человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, хотят получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
    • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

      ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, как сообщила сегодня Detroit Free Press, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но пошел дальше, посоветовав дилерам сообщить покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны.В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству. Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА!» Это было за шесть месяцев до того, как Focus 2012 вышел на рынок, отмечает газета.

      К настоящему моменту широко известно, что автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с двойным сцеплением вызвала проблемы у владельцев автомобилей Fiesta и Focus нескольких лет выпуска.Теперь почти два миллиона клиентов должны получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается Апелляционным судом США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

      Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы транспортных средств, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении после остановки — как у кого-то, кто не может должным образом выжимать сцепление при переключении передач — с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю.Владельцы сообщили о замене муфт, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения. Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы снова возникают даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в пределах нормальных заводских ограничений.

      В чем проблема?

      Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией: один включается при выборе нечетной передачи, другой — для равных.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционная автоматическая коробка передач. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как механическая коробка передач, при выходе из строя и могут переключаться более грубо, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление.В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

      Что Ford сделал по этому поводу?

      С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

      В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.

      Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J.D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в разговоре с CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что клиенты никогда с тех пор не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

      Судебный иск

      Учитывая, что в ожидающем рассмотрении коллективного иска в Калифорнии 35 миллионов долларов, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в Соединенных Штатах, многие из которых чьи автомобили требовали многократного технического обслуживания, а иногда и установки нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford.Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой «приятную сделку» для автопроизводителя. Однако максимальный размер ответственности Ford в размере 4 миллиардов долларов является теоретическим: каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая ограничена 2325 долларами за каждую машину. участник коллективного иска.

      Вот почему фирма из Мичигана предъявляет иск Ford индивидуально в отношении примерно 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что она принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Частные лица действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты на суммы, в три или более раз превышающие стоимость их новых автомобилей. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии как часть судебных решений нескольких округов.

      Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года — как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда — который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

      Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 миллиона долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» в отношении ремонта PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», — сказал он.

      Что могут сделать владельцы

      Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы еще не выбрали вариант отказа от ожидающего решения группового иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что каждый, кто назван в коллективном иске, принимает все условия, с его ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в групповой иск.

      Тем не менее, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будут предоставлены скидки от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в качестве скидки по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии.Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

      Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из рассматриваемых транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если вы ранее не отказались от участия.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Вы хотите знать, что вызывает неисправность коробки передач?

      Являясь важной частью механической сборки транспортного средства, трансмиссия отвечает за то, чтобы транспортное средство могло двигаться, передавая мощность двигателя на колеса, одновременно регулируя частоту вращения двигателя. Трансмиссия состоит из множества взаимосвязанных частей и механизмов. Эти детали могут вызвать множество проблем, которые могут вызвать отказ трансмиссии, что приведет к дорогостоящему ремонту трансмиссии .

      Так что же приводит к выходу из строя коробки передач? Вот несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание:
      1. Утечка трансмиссионной жидкости. Ищите признаки утечки трансмиссионной жидкости (обычно красного цвета) возле сливной пробки или уплотнения между трансмиссией и двигателем. Низкий уровень жидкости для автоматической коробки передач, одна из наиболее частых причин пробуксовки коробки передач, снижает гидравлическое давление, необходимое для правильного переключения передач. Если жидкости недостаточно или она начинает терять свою эффективность в смазке и охлаждении, трансмиссия будет работать плохо или вообще перестанет работать.
      2. Забит фильтр трансмиссионной жидкости. Этот фильтр помогает поддерживать чистоту и высокое качество трансмиссионной жидкости. Беспрепятственный поток трансмиссионной жидкости необходим для оптимальной работы и функционирования автоматической трансмиссии, включая ленты и шестерни. Если фильтр засоряется, он препятствует нормальному течению жидкости, не позволяя жидкости смазывать и охлаждать компоненты трансмиссии.
      3. Обрыв полосы передачи. В автоматической коробке передач используется серия небольших прорезиненных лент трансмиссии для синхронизации работы коробки передач.Слишком тугие ленты трансмиссии могут вызвать преждевременный износ шестерен и привести к разрыву лент; Слишком ослабленные ленты могут вызвать проскальзывание шестерни и ситуацию, когда шестерня не входит в зацепление должным образом
      4. Сломаны шестерни трансмиссии. В редких случаях шестерни трансмиссии могут сломаться, что препятствует нормальному переключению передач и нарушает нормальное вращение ведущей оси трансмиссии.
      5. Неисправность гидротрансформатора. Гидротрансформатор нагнетает и нагнетает трансмиссионную жидкость во всей системе трансмиссии.Неисправный гидротрансформатор препятствует тому, чтобы жидкость находилась под давлением и перемещалась по трансмиссии, что позволяет шестерням выскальзывать с места или работать хаотично.
      6. Разрыв уплотнений трансмиссии. Разорванные или неисправные уплотнения могут привести к утечке жидкости, что приведет к серьезным повреждениям.

      Хотите знать, что вызывает неисправность коробки передач? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Expert Car Care сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте трансмиссии и назначить встречу.Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района West Allis, WI и его окрестностей.

      Хотите знать, из-за чего коробка передач выходит из строя? Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE в Expert Car Care для получения дополнительной информации о ремонте трансмиссии.

      Являясь важной частью механической сборки транспортного средства, трансмиссия отвечает за то, чтобы транспортное средство могло двигаться, передавая мощность двигателя на колеса, одновременно регулируя частоту вращения двигателя.Трансмиссия состоит из множества взаимосвязанных частей и механизмов. Эти детали могут вызвать множество проблем, которые могут вызвать отказ трансмиссии, что приведет к дорогостоящему ремонту трансмиссии .

      Так что же приводит к выходу из строя коробки передач? Вот несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание:
      1. Утечка трансмиссионной жидкости. Ищите признаки утечки трансмиссионной жидкости (обычно красного цвета) возле сливной пробки или уплотнения между трансмиссией и двигателем.Низкий уровень жидкости для автоматической коробки передач, одна из наиболее частых причин пробуксовки коробки передач, снижает гидравлическое давление, необходимое для правильного переключения передач. Если жидкости недостаточно или она начинает терять свою эффективность в смазке и охлаждении, трансмиссия будет работать плохо или вообще перестанет работать.
      2. Забит фильтр трансмиссионной жидкости. Этот фильтр помогает поддерживать чистоту и высокое качество трансмиссионной жидкости. Беспрепятственный поток трансмиссионной жидкости необходим для оптимальной работы и функционирования автоматической трансмиссии, включая ленты и шестерни.Если фильтр засоряется, он препятствует нормальному течению жидкости, не позволяя жидкости смазывать и охлаждать компоненты трансмиссии.
      3. Обрыв полосы передачи. В автоматической коробке передач используется серия небольших прорезиненных лент трансмиссии для синхронизации работы коробки передач. Слишком тугие ленты трансмиссии могут вызвать преждевременный износ шестерен и привести к разрыву лент; Слишком ослабленные ленты могут вызвать проскальзывание шестерни и ситуацию, когда шестерня не входит в зацепление должным образом
      4. Сломаны шестерни трансмиссии. В редких случаях шестерни трансмиссии могут сломаться, что препятствует нормальному переключению передач и нарушает нормальное вращение ведущей оси трансмиссии.
      5. Неисправность гидротрансформатора. Гидротрансформатор нагнетает и нагнетает трансмиссионную жидкость во всей системе трансмиссии. Неисправный гидротрансформатор препятствует тому, чтобы жидкость находилась под давлением и перемещалась по трансмиссии, что позволяет шестерням выскальзывать с места или работать хаотично.
      6. Разрыв уплотнений трансмиссии. Разорванные или неисправные уплотнения могут привести к утечке жидкости, что приведет к серьезным повреждениям.

      Хотите знать, что вызывает неисправность коробки передач? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Expert Car Care сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте трансмиссии и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района West Allis, WI и его окрестностей.

      Бен Марьямаа

      Бен Марджамаа

      3 Распространенные проблемы автоматической коробки передач

      Система трансмиссии является важной частью автомобиля, которая обеспечивает безопасную и эффективную работу вашего автомобиля.Он забирает мощность от двигателя и передает ее на колеса. Когда эта система выходит из строя, вам может потребоваться новая трансмиссия, чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние. Просмотрите это краткое руководство, чтобы узнать об общих проблемах автоматической коробки передач, которые указывают на необходимость новой системы.

      Каковы общие проблемы с автоматическими коробками передач?

      1. Скользящие шестерни

      Когда шестерни начинают проскальзывать, трансмиссия не остается включенной в нужную трансмиссию, что приводит к проблемам при ускорении и управлении автомобилем.Вы можете почувствовать, что трансмиссия медленно реагирует на переключение передач — если она вообще реагирует — или вы можете услышать необычные шумы при переключении передач.

      Проскальзывающие шестерни часто можно исправить свежей трансмиссионной жидкостью. Однако, если проблема возникает часто, необходимо установить новую систему передачи.

      2. Ощущения тряски или скрежета

      Обратите внимание на ощущения от транспортного средства, когда вы переключаете его на различные передачи. В идеале переключение должно быть плавным и легким, без звуков или движений.

      Если вы чувствуете тряску, скрежет или подобное ощущение, вероятно, шестерни повреждены. Эта проблема со временем усугубится, поэтому механик должен проверить ее как можно скорее.

      3. Пение или дребезжание

      Исправная система трансмиссии должна быть практически бесшумной из-за гула двигателя. Если вы слышите новые и необычные звуки, особенно когда автомобиль стоит на нейтрали, проблема может быть в коробке передач.

      Воющий шум часто указывает на засорение линии жидкости, что может быть признаком неисправности системы.Дребезжание может иметь менее серьезные причины, например, низкий уровень трансмиссионной жидкости или отсутствие опорного кронштейна. Однако, поскольку дребезжание также может указывать на полный сбой системы, важно как можно скорее устранить его, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

      Если вы заметили какой-либо из этих красных флажков, приобретите запасную систему трансмиссии в Trester Auto Parts . Этот поставщик автозапчастей из Милфорда, штат Огайо, предлагает высококачественные трансмиссии, чтобы вы могли вернуться в дорогу.Специалисты помогут подобрать идеальную замену вашему автомобилю. Позвоните (513) 831-9141 или посетите их онлайн , чтобы узнать больше об их автозапчастях.

      Обнаружение 6 общих проблем автоматической передачи

      Есть два типа трансмиссий, с которыми могут быть построены автомобили. К ним относятся либо автоматическая коробка передач, либо механическая коробка передач.

      Если у вас есть планы на длительную поездку или поездку за город в отдаленный район, и вы внезапно понимаете, что автоматическая коробка передач вашего автомобиля не работает.

      Также читайте

      А теперь, каково ваше решение по поиску и устранению неисправностей автоматической коробки передач. Такая ситуация не возникает внезапно.

      Однако ваш автомобиль заранее начинает подавать достаточно предупреждающих знаков, чтобы обнаруживать такие неисправности. По этой причине вот список проблем с автоматической коробкой передач.

      Некоторые из наиболее распространенных проблем автоматической коробки передач

      Если с вашим автомобилем возникла механическая проблема, он начнет издавать отчетливые звуки и не будет реагировать на ваш автомобиль.

      Мало того, он будет издавать необычный запах горящего топлива. В случае электрической проблемы приборная панель автомобиля может даже начать показывать!

      Если вы замечаете что-то неуместное в своем автомобиле, то это следует считать признаком неисправности.

      1. Уровень и утечки трансмиссионной жидкости Всегда обеспечивать регулярные проверки уровня трансмиссионной жидкости .

      Самая частая проблема — это проверка уровня трансмиссионной жидкости или утечка.

      Если в гараже под автомобилем вы видите жидкость красного или черного цвета, это может быть трансмиссионная жидкость.
      Не паникуйте и немедленно проверьте свой автомобиль.

      Проблем с автоматической коробкой передач

      в большинстве случаев можно избежать, если вовремя заменить фильтр и жидкость в соответствии со спецификациями производителя.

      2. Проскальзывающая трансмиссия

      Если вы едете на одной передаче и внезапно, передача автоматически переключается на другую.

      Также кажется, что из-под автомобиля доносится необычный звук. В некоторых случаях ваш автомобиль внезапно начинает терять мощность.

      Это может быть признаком износа вашей линии передачи. Как бы ужасно это ни звучало, вам необходимо немедленно проверить свой автомобиль.

      3. Отказ электрического компонента Это довольно частое место в списке проблем с автоматической коробкой передач.

      Представьте, что по дороге домой вы обнаружили повреждение датчика скорости автомобиля или предохранителя.

      Плохо, правда? Тем не менее, это может стать еще хуже, поскольку это может быть отказ электрического компонента.

      Из всех проблем с автоматической коробкой передач это может не позволить электронным схемам управлять трансмиссией.

      Вы получите транспортное средство, которое не может работать должным образом. К сожалению, с вашим автомобилем необходимо как можно скорее устранить эту проблему.

      4. Сломанная пластина из льна Пластина из льна проверить легко.

      В списке проблем АКПП сломанную пластину льна обнаружить легче всего.
      Состояние пластины льна можно проверить просто взглянув.

      Сломанная или поврежденная пластина из льна (также называемая маховиком) не передает полную мощность двигателя на трансмиссию.

      Также читайте

      5. Блокировка переключения передач Поверьте, вы не хотите парковаться на первой передаче.

      Представьте, что вы можете ездить по улице только на первой передаче.

      Ужасно, правда? В списке проблем с автоматической коробкой передач блокировка переключения передач является наиболее опасной.

      Автомобиль переходит на первую передачу, но отказывается переключиться на другую передачу.

      Это могло быть вызвано соленоидом переключения коробки передач.

      Он проталкивает трансмиссионную жидкость по всей системе, и если она сломается или застрянет, это может привести к недостаточной передаче мощности во время движения.

      Когда возникают проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач, лучшим решением может быть механизм разблокировки переключения передач.

      Убедитесь, что вы знаете, как это работает.

      Также читайте

      6. Перегрев трансмиссии Никогда не игнорируйте сигнал о перегреве коробки передач.

      Одна из проблем автоматической коробки передач, требующая особого внимания, — это перегрев коробки передач.

      Особенно, если у вас есть автомобиль Toyota, это обычная проблема среди проблем с автоматической коробкой передач Toyota, обычно это происходит из-за сгоревшей, грязной или отсутствующей жидкости.

      Водитель должен немедленно заменить эту жидкость, чтобы избежать дальнейшего повреждения автомобиля.

      Если вы испытываете такие проблемы с трансмиссией, вам следует отнести свой автомобиль к профессиональному механику.

      ПОДРОБНЕЕ:

      АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

      : РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ — Безопасное вождение

      Опубликовано 20 октября 2010 г. автором Defensive Driving | в Советы по безопасному вождению

      Перед чтением этой записи вы можете проверить мою предыдущую запись о том, как работает автоматическая коробка передач, поскольку она предоставит некоторую полезную справочную информацию, которая поможет вам понять, как и почему эти коробки передач могут выходить из строя.

      В отличие от двигателя, который может проявлять любое количество необычных симптомов при возникновении проблемы, неисправная автоматическая коробка передач обычно проявляет один из нескольких симптомов:

      • Автомобиль вообще не включает передачу
      • Переключение передач задерживается или неравномерно (рывками или слишком резкими движениями)
      • Необычные шумы при переключении передач
      • «Пробуксовка» возникает, когда автомобиль находится на передаче
      • Автомобиль не переключается на низкую или заднюю передачу
      • Автомобиль пытается двигаться, находясь на стоянке или нейтраль
      • Рычаг переключения передач двигается с трудом

      Если трансмиссия вообще не работает (или если переключения не плавные), лучше всего проверить трансмиссионную жидкость.Пошаговые инструкции о том, как это сделать, см. В моей предыдущей записи о техническом обслуживании двигателя. Если уровень слишком низкий, может потребоваться добавить дополнительную жидкость. Если эта проблема возникает неоднократно, вполне вероятно, что в системе есть утечка, которую необходимо устранить профессионалом. Обратите внимание, что жидкость для автоматических коробок передач обычно темно-красного цвета, в отличие от моторного масла светло-коричневого цвета. Если вы заметили утечку красной жидкости из вашего автомобиля или двигателя, то, скорее всего, утечка присутствует в вашей коробке передач.

      Забитый фильтр также может нарушить нормальную работу коробки передач. Если вам никогда не заменяли фильтр трансмиссии, попросите своего механика сделать это при следующем ремонте вашего автомобиля. Проблема также могла заключаться в помпе. Если насос не поддерживает давление жидкости, сложная гидравлическая система, приводящая в действие трансмиссию, не будет работать.

      Задержка включения, то есть время задержки между переключением передач и фактическим началом движения автомобиля, также может указывать на проблему с трансмиссией.Это будет наиболее заметно, когда автомобиль только тронулся, поэтому, если вы хотите проверить наличие проблем с трансмиссией, лучше всего сделать это сразу после того, как вы запустили двигатель и готовы к движению. Коробка передач должна включиться почти сразу после включения передачи. Если этого не произошло, скорее всего, возникла проблема.

      Задержка переключения передач часто вызвана заеданием клапанов в корпусе клапана, что предотвращает переключение передач в нужное время. На более новых автомобилях, которые управляют переключением передач с помощью компьютера, проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения передач.В этом случае эти компоненты трансмиссии, вероятно, потребуется отремонтировать или заменить. Если проблема заключается в самом компьютере, то, скорее всего, потребуется перенастройка компьютера. Автоматические трансмиссии также содержат подпружиненные демпферы, называемые аккумуляторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если автомобиль внезапно дергается или резко включает передачу, т.е. происходит обратное замедленное переключение, то, скорее всего, виноваты гидроаккумуляторы.
      Проскальзывание — это еще одна проблема, которая может указывать на то, что с вашей передачей что-то не так.Если вы нажимаете педаль акселератора и обороты увеличиваются, но скорость не увеличивается, это означает, что трансмиссия включает передачу, но не остается на ней. Вероятно, это признак того, что один из пакетов или ремней сцепления перегорел. Проверьте трансмиссионную жидкость: если она темная, обесцвеченная или пахнет гари, скорее всего, виновато поврежденное сцепление.

      Если у автомобиля проблемы с включением заднего хода или пониженной передачи, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор содержит одностороннюю муфту, которая позволяет компонентам вращаться только в одном направлении.Если это не работает должным образом, автомобиль не перейдет на понижающую передачу или передачу заднего хода.
      Наконец, проблема может быть чисто механической, то есть сломанный компонент или поврежденная шестерня. Посмотрите внимательно под капот, поскольку металлическая стружка или стружка могут указывать на то, что одна или несколько шестерен были сняты. Если это произойдет, вам, вероятно, придется восстанавливать трансмиссию.

      Техническое обслуживание
      Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем? Самое главное — быть чувствительным к звукам и функциям вашей передачи, чтобы вы могли заметить любое странное поведение, как только оно начнется.Трансмиссия — это чувствительная и сложная система, в которой небольшие проблемы могут очень быстро перерасти в серьезные. Так как эта система настолько дорогая в ремонте, устранение любой проблемы в зародыше сэкономит время, деньги и нервы.
      Даже если вы не замечаете никаких проблем с коробкой передач, вам все равно следует проверять трансмиссионную жидкость дважды в год. Поддержание надлежащего уровня жидкости может помочь предотвратить развитие проблем. Помимо проверки уровня жидкости, проверьте цвет и запах, как и при проверке уровня масла.

      Затем помните, что трансмиссионное масло, как и моторное масло, необходимо заменять через определенные промежутки времени. Хотя полное обслуживание, выполняемое в дилерском центре, скорее всего, будет включать замену трансмиссионного масла, ваш местный механик может не делать этого при каждом обслуживании. Убедитесь, что вы ведете полные и точные записи истории обслуживания вашего автомобиля, включая каждую замену масла. Таким образом вы узнаете, просрочена ли замена трансмиссионного масла. Чтобы узнать, когда необходимо произвести такую ​​замену, обратитесь к руководству пользователя, в котором будет рекомендован соответствующий график замены трансмиссионного масла и сорт масла, которое следует использовать.Убедитесь, что масляный фильтр заменен вместе с маслом. Также попросите своего механика внимательно проверить систему на предмет утечек во время обслуживания автомобиля.

      Кроме того, старайтесь избегать поведения при вождении, которое может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. «Раскачивание» транспортного средства для выезда из сугроба или колеи может легко вывести из строя трансмиссию за считанные минуты. Это связано с тем, что переключение передач «вперед-назад» вызывает нагрев трансмиссии, что приводит к выходу из строя резиновых деталей, «таких как очень важные уплотнения и прокладки».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.