ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

Что это такое

Основным элементом является амортизационная стойка, из-за чего она получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Применение Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование для современных автомобилей с передним приводом.

Из чего состоит

  • подрамник
  • поперечный рычаг
  • поворотный кулак
  • амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
  • стабилизатор поперечной устойчивости

Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

Поперечный рычаг

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак

Посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка

Включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками. В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора - это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак - жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют "modified McPherson": по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

Плюсы

  • менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
  • относительно компактная и меньшая неподрессоренная масса
  • значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
  • легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы

  • сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
  • необходимость усиления брызговика крыла
  • работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
  • частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
  • передача дорожных шумов на кузов и в салон
  • относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Но конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

Устройство подвески Макферсон

 

 

Устройство подвески грузового автомобиля

Подвеска осуществляет упругую

связь рамы или кузова автомобиля с мостами

или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары,

возникающие при наезде колес на неровности дороги.

В последнее время широкое распространение получила подвеска типа «качающаяся свеча» (подвеска Мак—Ферсон). Она состоит из одного рычага и телескопической стойки, с одной стороны жестко связанной с поворотным кулаком, а с другой — закрепленной в пяте. Пята представляет собой упорный подшипник, установленный в податливом резиновом блоке, закрепленном на кузове. Стойка имеет возможность покачиваться за счет деформации резинового блока и поворачиваться вокруг оси, проходяшей через упорный подшипник и наружный шарнир рычага.

Преимущества подвески МакФерсон

К преимуществам устройства подвески Макферсон можно отнести небольшое число деталей, меньшую массу и пространство в моторном отсеке или багажнике. Обычно стойка подвески объединяется с амортизатором, а упругий элемент (пружина, пневмоэлемент) устанавливается на стойке.

Недостатки подвески МакФерсон

К недостаткам устройства подвески Мак—Ферсон следует отнести повышенный износ направляющих элементов стойки при больших ходах подвески, ограниченные возможности варьирования кинематических схем и большой уровень шума (по сравнению с подвеской на двух поперечных рычагах).

Устройство подвески МакФерсон

Подвеска с качающейся амортизационной стойкой имеет кованый рычаг, к которому через резиновые подушки присоединено плечо стабилизатора. Поперечная часть стабилизатора резиновыми подушками и стальными скобами крепится к поперечине кузова. Таким образом, диагональное плечо стабилизатора передает на кузов продольные усилия со стороны колеса и, следовательно, составляет часть интегрированного рычага направляющего устройства подвески. Резиновые подушки позволяют компенсировать перекосы, возникающие при качании такого составного рычага, а также гасят продольные вибрации, передаваемые от колеса на кузов.

Шток телескопической стойки закреплен на нижнем основании резинового блока верхней пяты и не поворачивается вместе со стойкой и установленной на ней пружиной. В таком случае при любых поворотах управляемых колес стойка также поворачивается относительно штока, снимая трение покоя между штоком амортизатора и его направляющей, поршнем амортизатора и цилиндром, что улучшает реагирование подвески на малые дорожные неровности.
Пружина устанавливается не соосно стойке, а наклонена в сторону колеса для того, чтобы уменьшить поперечные нагрузки на штоке, его направляющей и поршне, возникающие под воздействием вертикального усилия на колесе.
Особенностью подвески управляемых колес является то, что она должна позволять колесу совершать повороты независимо от прогиба упругого элемента. Это обеспечивается с помощью так называемого шкворневого узла. Подвески могут быть шкворневыми и бесшкворневыми.
При шкворневой подвеске поворотный кулак закреплен на шкворне, который установлен с некоторым наклоном к вертикали на стойке подвески. Для уменьшения момента трения в этом шарнире могут применяться игольчатые, радиальные и упорные шариковые подшипники качения. Наружные концы рычагов подвески связаны со стойкой цилиндрическими шарнирами, обычно выполненными в виде смазываемых подшипников скольжения.
Основным недостатком шкворневой конструкции является большое число шарниров. При качании рычагов направляющего устройства в поперечной плоскости невозможно достичь «антиклевкового эффекта» из-за наличия центра продольного крена подвески, так как оси качания рычагов должны быть строго параллельны.
Гораздо больше распространены бесшкворневые независимые подвески, где цилиндрические шарниры стойки заменены сферическими. В конструкцию данного шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет металлокерамический опорный вкладыш, работающий по сферической поверхности корпуса шарнира. Палец опирается на вкладыш из специальной резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме. Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец поворачивается вокруг своей оси во вкладышах.
П
ри прогибах подвески палец совместно с вкладышем качается относительно центра сферы — для этого в корпусе имеется овальное отверстие. Этот шарнир является несущим, так как через него передаются вертикальные силы от колеса к упругому элементу, пружине, опирающейся на нижний рычаг подвески. Рычаги подвески крепятся к кузову либо посредством цилиндрических подшипников скольжения, либо с помощью резинометаллических шарниров, работающих за счет деформации сдвига резиновых втулок. Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.

Здесь вы узнаете:

Подвеска типа МакФерсон

МакФерсон - самый популярный тип подвесок на современных автомобилях

Ходовая часть

История создания

Свое имя этот механизм получил благодаря Эрлу Стили Макферсону, талантливому американскому инженеру компании «Форд». Он разработал ее еще будучи сотрудником General Motors во второй половине 40-х годов, но его идеи не нашли поддержки у руководства компании. Нетрудно догадаться, что этим незамедлительно воспользовался главный конкурент – автогигант Ford, переманивший себе ценного сотрудника. И уже в 1948 году на свет появился первый автомобиль, оснащенный подвеской новой конструкции – Ford Vedette, выпускавшийся во Франции. Впоследствии подвеска Макферсон устанавливалась на такие автомобили, как Ford Zephyr и Ford Consul. Однако действительно массовой эта подвеска стала только в 70-е годы.

Сегодня подвеска типа Макферсон используется практически на всех компактных переднеприводных автомобилях, во многом за счет того, что ее конструкция позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач.

Конструкция

Главными идеями, которые закладывал Эрл Стили в свое детище, была компактность, простота и, соответственно, дешевизна механизма. Подвеска МакФерсона стала удачной модификацией подвески другого типа – на двух поперечных рычагах. Замена верхнего рычага с шаровой опорой и находившегося над ними амортизаторного блока  простой амортизаторной стойкой соединенной с одной стороны с поворотным кулаком, а с другой с опорным подшипником, сделала конструкцию компактной, простой и дешевой, как раз такой, какой ее и хотел видеть Макферсон.

С двух сторон к подрамнику крепятся поперечные рычаги (от правого и левого колеса, соответственно). Каждый из них соединяется с подрамником с помощью резиновых втулок. Все это нужно для большей жесткости в продольном направлении.

Подвеска типа МакФерсон

С другой стороны каждого поперечного рычага находится наш следующий герой – поворотный кулак. Он поворачивает колесо за счет своей крепкой шарнирной связи с рулевой тягой. Сверху к поворотному кулаку крепится амортизаторная стойка, а снизу его крепко удерживают поперечный рычаг.

Амортизаторная стойка, объединяет в себе пружину и сам амортизатор. Стойка имеет вертикальное расположение относительно поворотно кулака.

На современных автомобилях так же появился еще один элемент конструкции – стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий снижение боковых кренов автомобиля.

Преимущества и недостатки

Преимущества подвески Макферсон следующие:

  • Дешевизна при изготовлении.
  • Малый размер, а следовательно, и небольшой вес неподрессоренной массы.
  • Широкие возможности для конструкторов.
  • Очень большой ресурс.

Однако у подвески Макферсон есть и свои недостатки:

  • Худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах.
  • Все усилие передается на опоры стоек. При езде по плохим дорогам начинается процесс разрушения точек крепления стоек, что сводит на нет все преимущества в ресурсе.
  • Стойка амортизатора при езде по неровным дорогам быстро превращается в расходный материал. При этом сложность и стоимость работ по ее замене весьма высокая.
  • Несмотря ни на что, уровень шумов, проникающих в салон, довольно высокий.
  • Сильные крены как в поворотах, так и при торможении.

Подвеска Макферсон может использоваться как исключительно для передних, так и для задних колес. Однако, для применения на задних колесах, конструкция была измена инженером фирмы Lotus Колином Чемпменом, и Макферсон в ее создании участия не принимал. В результате чего во всех англоязычных странах такой механизм подвески для задних колес называют «подвеской Чемпмена».

Ликбез по подвеске типа МакФерсон

08.07.2019, Просмотров: 712

В данной статье я расскажу о самой распространенной подвеске — McPherson. Ниже будет описаны конструктивные особенности, достоинства и недостатки, диагностика и специфика ремонта, и другие сопутствующие моменты.
Конструктивные особенности
Со времен появления МакФерсон, до сегодняшнего дня она модернизировалась не единожды. Зачастую такой тип подвески устанавливается на автомобилях с переднем приводов, позволяя компактно и благополучно установить двигатель поперечно. Подобный тип конструкции отличается простотой и надежностью. Прародителем такой подвески, которую мы имеем сегодня, является независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенность конструкции заключается в наличии пружины в верхней части. Существует пять главных отличий амортизационной стойки от обычного телескопического амортизатора:
  • усиленная конструкция, так как на амортизатор устанавливается пружина, опорный подшипник, крепится поворотный кулак и чаще чего стойка стабилизатора
  • более толстый шток
  • поворотная опора поворачивается вместе с колесом
  • удачно переносит разного вида нагрузки (осевые, боковые и перепады)
  • сложный механизм относительно обычного однотрубного амортизатора
McPherson в простейшем исполнении состоит из следующих деталей:
  • подмоторная балка или подрамник (в случае с автомобилями ВАЗ 2108-2172 это балка с “крабами” и растяжка между рычагами)
  • стабилизатор поперечной устойчивости со стойками на шарнирных соединениях, либо комбинированном соединении “шарнир-втулка”, либо как на ВАЗ 2108-2172 это, так называемые “яйца”, когда стойка стабилизатора соединена к рычагу, а не к амортизационной стойке
  • цапфа
  • поперечный рычаг в одном или нескольких количествах.

Вкратце о каждом элементе подвески, за что отвечает:


Подрамник

Подрамник — несущий элемент автомобиля. К кузову, а именно к лонжеронам, он крепится болтами через сайлентблоки, чтобы снизить вибронагруженность на кузов, передаваемый от подвески. Также к нему крепится двигатель, КПП, рулевая рейка, стабилизатор и рычаги. Благодаря тому, что рычаг крепится к подрамнику в двух местах, это дает жесткость рычагу в продольном направлении.

Амортизационная стойка

Амортизатор гасит колебания пружины. Нижняя часть крепится с поворотным кулаком, а верхняя, через опорный подшипник к кузовному стакану.

Стабилизатор

Неотъемлемая деталь подвески. За счет того, что крепится к амортизационной стойке через шарнирное соединение, это позволяет поворачивать стойке. Основная ударная нагрузка ложится на пружину, колебания которой гасятся амортизатором. Для исключения продольного перемещения колеса, нижний рычаг А-образной формы крепится в двух местах. Так как рычаги не зависят друг от друга, это дает возможность при неровностях колесам вести себя независимо друг от друга.

Достоинства и недостатки МакФерсон
Начну о достоинствах, которые подчеркивают сами инженеры-конструкторы, так как большинство автомобилей как раз имеют переднюю подвеску типа McPherson:
  • относительно большой ресурс благодаря незамысловатой конструкции
  • за счет универсальности инженеры применили такой тип подвески на заднюю ось, что в свою очередь, оказалось эффективно
  • относительно невысокая стоимость комплектующих и ремонта, за счет небольшого количества деталей, обеспечивая простой и недорогой ремонт
  • габариты позволяют устанавливать такую подвеску на малолитражки
  • большой запас хода подвески, что позволяет регулировать клиренс под любой вкус и тип дорожного покрытия, также снижается вероятность пробоя подвески
  • подвижные элементы МакФерсон самые нагруженные, а именно стойка самая нагруженная, что позволило значительно шаровую опору и сайлентблоки, продлив им срок службы.
Несмотря на явные преимущества, все же есть и недостатки конструкции, играющие непосредственную роль в массовом использовании:
  • при замене амортизатора нужно совершить множество манипуляций, то есть разобрать почти всю подвеску, а также при разборке амортизационной стойки нужно иметь специальную головку, зажать шток амортизатора, сжать пружину
  • нужно устанавливать только высококачественные амортизаторы, так как они являются самыми высоконагруженными
  • чем больше ход подвески, тем шире меняется угол развала колес, негативно влияющий на устойчивость и неравномерный износ шин
  • кузовной стакан должен быть максимально усиленным, так как постоянные нагрузки от стойки приводят к деформации, образованию микротрещин и коррозии
  • за счет шумности МакФерсона ее не применяют на премиальных автомобилях, отдав предпочтение многорычажке.
Учитывая преимущества и недостатки, все же McPherson широко применяется на бюджетных автомобилях, а также на автомобилях более высокого класса. Эта подвеска относительно дешевая, неприхотливая, в чем то даже простая в ремонте, а для некоторых автомобилей существуют вариации улучшения подвески в виде усиленных рычагов, шаровых опор, стоек и пружин.
Неисправности МакФерсон

Раскачка кузова — выход из строя амортизационных стоек, не способных гасить движение пружин. Сразу же снижается управляемость, комфорт и повышается опасность движения. Немаловажно менять вовремя стойки, так как такие системы, как ABS и ESP могут сработать неправильно, виной чему излишняя раскачка и разная нагрузка на колеса. Курсовая устойчивость “хромает” — вина одного из амортизатора. Когда один из них проседает, то на повороте это сказывается заносом.

Самостоятельное занижение подвески — такого рода “тюнинг” приведет к тому, что слабые места кузова, где есть хоть малейшая микротрещина, превратится в опасную область, требующую немедленного ремонта. Уменьшенный ход подвески в общем сказывается на комфорте передвижения, зато дает достаточную устойчивость.

Износ шин неравномерен — одна из распространенных проблем МакФерсона, так как здесь плавающий угол развала, особенно при люфте шаровой опоры и сработанных сайлентблоках.

МакФерсон еще долго будет пользоваться спросом при проектировании современных автомобилей, так как сегодня мировые автопроизводителей призваны снижать себестоимость автомобильной продукции, а также уменьшать в размере конструкции для уменьшения общего веса автомобиля.

схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

Современный автомобиль представляет собой сложнейшее высокотехнологичное устройство. В его конструкцию в процессе развития заложено множество оригинальных инженерных решений.

Подвеска McPherson

Одна из таких разработок — подвеска типа МакФерсон. Что это такое и как она работает разберемся вместе. Для того чтобы понять принцип работы конструкции необходимо знать ее устройство и взаимодействие ее основных элементов между собой.

Всякий сложный механизм имеет определенные достоинства и недостатки, а используемые в технике схемы являются предметом компромисса между технологичностью и высокими параметрами.

Не безынтересна также история изобретения подвески МакФерсон и происхождение самого названия. Экскурс в прошлое позволит лучше понять ход мысли инженеров, работавших над конструкциями автомобилей.

История изобретения и развития

В названии конструкции употребляется фамилия изобретателя, сотрудника компании «Форд» Earl Steel McPherson. Впервые данный тип подвески был применен на серийной модели Ford Vedette после Второй мировой войны в 1948 году. Инженер изначально работал в конструкторском бюро компании GM над автомобилем для широкого потребителя Chevrolet Cadet.

Модель в серию не пошла, а конструктор ушел к конкурентам, где и применил собственные наработки. На деле же подвески такого типа несколько иной конфигурации без поперечного качающегося рычага применялись еще на заре автомобилестроения.

В 20-х годах прошлого века в итальянской компании «Фиат» инженером Гуидо Форнаца была разработана принципиальная схема и запатентована в Соединенных Штатах 15 сентября 1925 года.

Компоновка имела привычный для нас вид с нижним качающимся рычагом и поворачивающейся вертикальной стойкой. Американский конструктор Earl Steel McPherson использовал общий принцип действия, доработал и реализовал его в металле. Основной сложностью на начальном этапе был невысокий ресурс телескопических стоек. С развитием технологий данную проблему удалось решить.

Изначально данный тип подвески планировалось применить не только в передней части автомобиля, но и сзади. После долгих обсуждений выбор был сделан в пользу традиционной схемы. Впервые такой тип подвески задних колес был применен в 1957 году Колином Чепменом на модели «Лотус Элит». В силу этого обстоятельства в Новом Свете и Великобритании данную конструктивную схему принято называть подвеской типа Chapman.

Альтернативным вариантом истории развития подвесок данного типа можно считать конструкцию с двумя рычагами разной длины. Верхний узел при этом значительно короче нижнего, а пружин с амортизатором располагалась над ними. Такая схема применяется в полноприводной «Ниве», вал с внешним шарниром равных угловых скоростей находится как раз между рычагами.

Подвеска МакФерсон: схема, устройство и принцип работы

В семидесятые годы подвеской такого типа снабжали большинство автомобилей, в том числе и тех, что относятся в бизнес классу. Среди них были довольно крупные модели Ауди -100, Мерседес-124 и Опель Сенатор.

Впоследствии от такой практики пришлось отказаться, массовая эксплуатация выявила некоторые недостатки компоновки, которые невозможно было устранить без изменения конструктивной схемы.

Видео — схема подвески МакФерсон:

Подвеска McPherson имеет более простое устройство по сравнению с классической схемой и отличается от нее по принципу действия. Узел состоит из следующих частей:

  • нижнего рычага с шаровой опорой;
  • ступицы колеса с тормозным диском;
  • кулака поворотного со щитом и рулевой тягой;
  • стойки телескопической с нижней опорной чашкой;
  • буфер сжатия с резиновым или пластиковым защитным чехлом;
  • витая пружина;
  • опорный подшипник с верхней чашкой;
  • тяга поперечной устойчивости с рабочими резинометаллическими элементами и креплениями.

Подвеска МакФерсон, основные детали устройства которой приведены в списке, является одной из самых распространенных схем. Существуют и другие ее разновидности, имеющие некоторые отличия в отдельных деталях.

Так, на культовом автомобиле Porsche-911 вместо витой пружины был использован торсион для уменьшения общей высоты конструкции. Похожая схема была применена в некоторых машинах французского производства.

Схема подвески МакФерсон

На одном из самых удачных автомобилей Mercedes-Benz модели W124 компоновка была изменена и пружина устанавливалась отдельно от телескопической стойки. Похожее по типу устройство подвески McPherson было и на машинах фордовской платформы, которая носит наименование Фокс. Потенциал данной конструктивной схемы полностью еще далеко не использован и у нее имеются перспективы развития.

Узлы такого типа отличаются компактностью и простотой, что и определяет их широкое распространение в автомобилестроении. Подвеска МакФерсон представляет собой конструктивную схему, в которой амортизирующая стойка крепится в верхней части к брызговику моторного отсека. Снизу она жестко соединяется с поворотным кулаком, вся конструкция может вращаться в определенных пределах. Ось проходит через подшипник, установленный на кузове и смонтированную на рычаге шаровую опору.

Телескопическая стойка в независимой пружинной подвеске McPherson выполняет целых три функции:

  • определяет направление хода механизма в вертикальной плоскости;
  • гасит возникающие при этом колебания;
  • является своеобразным поворотным шкворнем для колес.

В общем виде работа подвески данного типа выглядит следующим образом: когда колесо проезжает по неровности на дороге, то поднимается вверх или опускается вниз. Возникающая при этом нагрузка воспринимается пружиной, которая сжимается или, напротив, распрямляется. При этом телескопическая стойка удлиняется или сокращается. Часть нагрузки передается на корпус автомобиля.

Пружина при этом начинает распрямляться, восстанавливая свою форму, что ведет к удлинению стойки. Возникают колебания, которые гасятся встроенным амортизатором. Это позволяет свести к минимуму вертикальные перемещения кузова относительно поверхности земли. При выполнении маневра, стойка в сборе с кулаком и установленным на ступице колесом поворачивается. Автомобиль при этом изменяет направление движения.

Видео — как работает подвеска МакФерсон:

Подвеска типа МакФерсон преимущественно используется на переднеприводных автомобилях, на которых силовой агрегат размещается поперек хода. Она имеет целый ряд преимуществ перед классической двухрычажной компоновочной схемой, в тоже время по многим параметрам она ей значительно уступает.

В процессе проектирования конструкторам приходится решать сложную задачу по выбору определенной конструкции с учетом всех ее особенностей.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Всякий механизм или компоновочная схема имеет свои сильные и слабые стороны. Данное обстоятельство в полной мере касается и спроектированной американским инженером МакФерсон подвески, она тоже имеет свои плюсы и минусы. Выбор типа данного узла в ходе опытно-конструкторских работ всегда является предметом компромисса между технологичностью, компактностью и кинематическими свойствами.

Основные достоинства

По общему мнению специалистов и отзывам автомобилистов подвеска МакФерсон обладает целым рядом положительных свойств. Перечень их довольно значительный и в числе прочих можно назвать следующие:

  • Высокая технологичность конструкции и относительно небольшие затраты на разработку и изготовление. Обычно узел поступает на сборочный конвейер единым блоком, что значительно сокращает временные затраты.
  • Небольшие габариты подвески в поперечном и продольном направлении относительно хода автомобиля.
  • Значительный размер по вертикали позволяет обеспечивать необходимый ход подвески в широких пределах.
  • Расстояние между опорными точками конструкции велико, что способствует снижению нагрузок на кузов автомобиля.
  • Меньшая в сравнении с иными конструктивными схемами масса неподрессоренных узлов.
  • Большой ресурс деталей подвески.

В силу рационального распределения усилий в подвеске нижний рычаг и шаровая опора не испытывают значительных нагрузок. Это обстоятельство увеличивает срок службы не только названных элементов, но и сайлент-блоков, и резинометаллических втулок.

Существенно упрощается определение неисправных узлов. В силу названных выше преимуществ подвеска McPherson получила большое распространение на автомобилях с приводом на передние колеса и расположенными поперек хода двигателями.

Недостатки

Конструктивная схема наряду с названными выше сильными сторонами имеет и целый ряд слабых мест. К числу недостатков подвески типа McPherson можно отнести следующие:

  • Некоторое ухудшение кинематики особенно при значительных ходах элементов относительно кузова. При этом происходит изменение нормального положительного развала на отрицательный. Управляемость и устойчивость машины в таком случае ухудшается.
  • Основная нагрузка от работы подвески приходится на брызговик моторного отсека, который приходится укреплять. Длительная эксплуатация на плохих дорогах может привести к его постепенному разрушению.
  • Телескопическая стойка – амортизатор подвергается большим нагрузкам, что при длительных поездках по плохим дорогам приводить к выходу из строя нижнего клапана. Это, в свою очередь, влечет за собой повреждение опорной площадки на кузове, устранение которых требует специального оборудования при дорогостоящем ремонте.
  • Высокая шумность подвески и сложности в нанесении звукоизолирующих покрытий.
  • Сильное продольное раскачивание кузова автомобиля, которое возникает при торможении. Клевок плохо компенсируется подвеской, а в силу особенностей расположения поперечных рычагов он даже несколько усиливается.
  • Большой диаметр штока стойки амортизатора вызывает соответствующее увеличение трения. Дополнительные усилия необходимые для преодоления сопротивления вызывает ухудшение реакции подвески на неровности дороги.

Указанные недостатки делают практически невозможным применение изобретенной МакФерсоном подвески в конструкциях следующих классов машин: гоночные и спорткары, грузовиках, внедорожниках, автомобилях с рамой.

До недавнего времени подвеска такого рода не использовалась на транспортных средствах с гидропневматической подвеской. Элементы конструкции просто негде было размещать. Проблема была решена только в 90-е годы прошлого века.

Перспективы развития

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте. Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма.

Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo

Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами. Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

Новые требования к автомобильным шинам — о соответствии авторезины сезону следует знать всем водителям.

Подбор дисков по марке автомобиля (подробнее) можно произвести в онлайн режиме.

Тем, кто не знает для чего нужна балансировка колес, будет полезно прочитать эту статью.

Как поменять масло в АКПП самому — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/transmissiya/akpp/kak-zamenit-maslo.html, достаточно тонкая процедура.

Видео — работа подвеска МакФерсон на автомобиле:


схема, плюсы и минусы, устройство, принцип работы

Для комфортной безопасной езды в автомобилях применяют подвески различных видов. Основу изделия составляют амортизаторная стойка и поперечный рычаг. Конструктивно она представляет собой дополненный вариант системы двойных поперечных рычагов. Но вместо верхнего рычага здесь стойка.

Рассмотрим подробнее, что представляет собой подвеска МакФерсон, какие она имеет преимущества и недостатки.

История появления

Подвеска типа Макферсон названа по фамилии разработчика – Эрла Стили МакФерсона. Инженер американской компании GeneralMotors Эрл Стили спроектировал систему для модели Chevrolet Cadet. Машина не поступила в серийное производство, поэтому впервые изделие установили на Ford Vedette (1948), предназначенный для французского рынка. А позже на моделях Zephyr и Consul в 1950 / 1951 годах.

Предпосылки к созданию автомобильных подвесок со стойками появились раньше. В 20-х гг. инженеры Fiat предложили использовать изделие с продольным рычагом и направляющей стойкой. Системы на направляющих без рычага применялись в конце 19 века.

«Предшественником» подвесок может считаться узел на поперечных рычагах разной длины. За счет замены верхнего рычага шаровой опоры на амортизаторную стойку с поворотным шарниром появился конструктивно простой относительно надежный агрегат для легковых машин.

С 50-х гг. конструкция, предложенная ученым, неоднократно совершенствовалась. Шаровой шарнир, расположенный на амортизаторной стойке (на оси), был перемещен наружу к колесам автомобиля.

Распространение схема получила в 70-90-х гг., когда появилась возможность массового недорогого производства амортизаторных стоек с увеличенным сроком службы. С развитием пневматических элементов стали популярны пружины с пневмоприводом.

Подвеска Макферсон: схема и устройство

Подвеска - это агрегат, который включает компоненты:

  • Подрамник – основная несущая деталь, на которую крепятся рычаг, стойка, рулевой механизм, другие элементы.
  • Поперечный рычаг – деталь для изменения развала колес и колеи при совершении маневров, наезде на препятствия.
  • Поворотный механизм – элемент, обеспечивающий поворот автомобильного колеса благодаря шарнирному соединению с рулевой тягой.
  • Амортизаторная стойка – телескопическая деталь для снижения вибраций, ударов при езде по неровным дорогам.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости – элемент, нужный для уменьшения бокового крена при движении машины.

Изначально подвеска МакФерсон должна была быть применена ко всем колесам автомобиля. Однако из-за высокой цены технологии в задней части машин стали применять зависимую, а McPherson использовались в качестве передней.

Несущим элементом схемы подвески является подрамник. Для снижения негативного воздействия вибраций и шума крепление к кузову подрамника осуществляется через сайлентблоки. Поперечный рычаг с шаровой опорой с одной стороны связан с поворотным механизмом, а с другой – с подрамником. Благодаря креплению с двух сторон обеспечивается необходимая жесткость конструкции.

Как работают подвески МакФерсон?

Подвески этого типа считаются простым, но эффективным вариантом для недорогих легковых автомобилей. В верхней части установлен рычаг, соединенный резиновыми элементами. Основная нагрузка при работе агрегата приходится на верхнюю часть стойки, что изначально было проблемой для инженеров – весь узел крепился на брызговике моторного отсека. При езде на «пробой» и по некачественным дорогам быстро возникали деформации тонкого металла. Усиление брызговика полностью исключило повышенные нагрузки на место установки стойки.

Принцип работы подвески основан на вертикальном движении амортизаторной стойки. Сама стойка телескопическая, с большим запасом прочности. Нередко подвеску называют «качающейся свечой».

Подвески МакФерсон: достоинства и недостатки

В числе преимуществ отмечаем:

  • Недорогое производство подвесок. Работы по изготовлению деталей просты. Это позволяет снизить стоимость производства.
  • Компактность. Агрегат имеет относительно малые размеры, позволяющие реализовать поперечное расположение мотора и трансмиссии в подкапотном пространстве машины.
  • Небольшой вес. Общий вес элементов ниже по сравнению с системой на двух рычагах.

К недостаткам подвески относят:

  • Худшие параметры кинематики. Ухудшение кинематических параметров движения связано с большим изменением развала колес. Ухудшаются управляемость, устойчивость автомобиля при совершении маневров.
  • Передачу вибраций на кузов. Вибрации при езде по некачественному дорожному покрытию сильнее передаются на кузов автомобиля, чем при двойных поперечных рычагах.


Вот значимые достоинства и недостатки:

  • Плюсы подвески - простота диагностики повреждений деталей и увеличенный ресурс верхних опор стоек за счет усиленных брызговиков.
  • Минусы: частый выход из строя амортизаторных стоек, дорогой ремонт (при ремонте нужно снять всю подвеску, если нужно заменить деформированный компонент).

За счет относительной простоты устройства Макферсон применяют в качестве передней подвески легковых автомобилей бюджетного и среднего класса.

На гоночные, элитные модели автомобилей, машины бизнес-класса подвеску типа McPherson не ставят. Для авто в основном применяется агрегат на поперечных рычагах. Также невозможно использовать устройство на легких грузовиках и коммерческом транспорте, рамных внедорожниках, пикапах. В остальном никаких ограничений по использованию автомобильная подвеска McPherson не имеет. Её часто можно встретить в машинах популярных моделей.

Подвеска МакФерсон принцип работы надежностьПодвеска автомобиля

Один из инженеров компании Форд Эрл МакФерсон в послевоенные годы предложил конструктивно новый вариант подвески, названный позднее его именем. Цель заключалась в снижении себестоимости при изготовлении составляющих деталей.

Но бытует мнение, что необходимость разработки подвески МакФерсон диктовалась идеями создания переднеприводных автомобилей. Чтобы ведущему колесу обеспечить вращение относительно вертикальной оси, требовалось освободить пространство для привода (ШРУС).

И вот, в свет вышла и применяется до сих пор независимая подвеска типа MacPherson, проявившая себя, как относительно надежная, ремонтопригодная и недорогая.

Устройство и схема подвески MacPherson

Отличие подвески Мак-Ферсона от классической двухрычажной заключается в том, что роль верхнего рычага играет опора телескопической стойки, а сама стойка сочетает пружину и амортизатор в одном узле.

Подвеска является независимой, так как для каждого колеса она своя. В основе лежит поперечный рычаг (3). Изначально он имел I-образную форму и крепился непосредственно к кузову автомобиля с помощью сайлент-блока. После модернизации он получил L-образную конфигурацию с двумя сайлентблоками.

Такое устройство позволило снизить колебания подвески в продольном направлении. Чтобы уменьшить нагрузку на кузов и долю передаваемой вибрации, на современных машинах устанавливается подрамник. На нем монтируется рулевая рейка, стабилизатор и нижние рычаги.

Второй конец рычага, посредством шаровой опоры, соединен с поворотным кулаком. Кулак содержит внутри себя ступицу и обеспечивает свободный доступ для привода. Вверху он крепится к стойке (1). Амортизационная стойка — это сложный узел, который состоит из самого амортизатора и пружины, одним концом упирающейся в нижнюю чашку, а другим — в верхнюю опору (7) через подшипник.

Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки вместе с поворотным кулаком. Опора стойки крепится к кузову в районе брызговика. Обязательным элементом выступает стабилизатор (2).

Он представляет собой торсион, который соединяет правую и левую стойки. При попадании колеса на неровный участок часть нагрузки переходит к противоположной стойке. Это заставляет кузов качаться на пружинах, двигаясь поступательно. Свое название стабилизатор получил за то, что при поворотах на ходу он уменьшает крен машины, распределяя нагрузку.

Элементы рулевого управления (рулевая тяга, наконечник и контргайка) на рисунке обозначены позициями 4, 6 и 5, соответственно.

Назначение отдельных узлов


Нижний рычаг способен совершать колебания большой амплитуды относительно точек опоры — сайлентблоков. Сайлентблоки — расходный материал из резины и металла, и по мере разрушения подлежат замене.

Шаровая опора обеспечивает вращение поворотного кулака со ступицей относительно вертикальной оси, независимо от угла наклона нижнего рычага. Этот несущий элемент подвески МакФерсон и требует пристального внимания. При возникновении люфта опора должна быть заменена.

Пружина служит для гашения колебаний. Она довольно долговечна, но со временем металл, из которого изготовлена пружина, теряет свои свойства и наблюдается ослабление жесткости. Проявляется это в увеличении амплитуды колебаний и заниженной посадке автомобиля.

Амортизатор имеет в основе два цилиндра. При перемещении одного относительно другого происходит перетекание жидкости. Предназначен для гашения колебаний пружины. Амортизатор испытывает очень большие нагрузки, особенно в крайних положениях. Это может привести к повреждению перепускных клапанов. Стойка выходит из строя. Симптомами являются незатухающие длительное время колебания.

В конечном счете, весь удар при проезде по неровностям будет передан опоре и опорному подшипнику. Нетрудно догадаться, какие требования предъявляются к конструкции и материалу данных узлов.

Принцип работы подвески MacPherson

Для того, чтобы представить подвеску MacPherson в работе, необходимо последовательно проследить за передачей усилия при проезде неровностей.

Если колесо встречает препятствие, заставляющее его двигаться вверх, то отсутствие жесткого крепления к кузову и наличие нижнего рычага передадут усилие на пружину. Она начнет сжиматься, забирая в себя огромную долю энергии. Телескопическая стойка начнет гасить колебания пружины. Оставшаяся часть энергии приведет в движение кузов автомобиля, предварительно перейдя на опору.

Если же колесо попадает в яму, то происходит аналогичный процесс с растяжением пружины. Не стоит забывать, что энергия еще и распределяется между соосными колесами. Применение шарниров и сайлентблоков так же уменьшают усилие на несущие элементы.

Модернизация перечисленных узлов позволяет конструкторам вести постоянные работы по увеличению мягкости и бесшумности работы подвески.

Обеспечение поворота колеса при маневре происходит за счет свободного вращения стойки в точках опоры:

  • вверху — в подшипнике;
  • внизу — в шаровой опоре.

Плюсы и минусы подвески MacPherson


Как и любой узел, подвеска МакФерсон имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы

  • Простота конструкции. Есть возможность производить сборку подвески на отдельном этапе, и уже в готовом виде устанавливать на автомобиль. Это снижает энергозатраты на конвейере.
  • Малые габаритные размеры. Разработчики постоянно стараются уменьшить массу автомобиля, что приводит к снижению расхода топлива и улучшению динамических показателей. Подвеска МакФерсон в этом вопросе имеет огромные преимущества. Габариты позволяют устанавливать ее на компактные авто.
  • Надежность. Заключается не в большом пробеге без ремонта, а в том, что замене подлежит минимальное количество узловых деталей: сайлентблоки, шаровые опоры, стойки, опорные подшипники.
  • Возможность привода переднего колеса и поперечное расположение двигателя. Отсутствие балки дает свободу в подкапотном отсеке. Это положительный аспект как для разработчиков, так и для автолюбителей.
  • Диагностика неисправностей. Существует ряд стандартных процедур для определения вышедших из строя узлов. Это облегчает задачу при ремонте.
  • Выдерживает большую массу. Несмотря на то, что подвеска устанавливается только на легковые автомобили, разработчики не беспокоятся о массе двигателя и КПП.

Минусы

  • Усилия, передаваемые на кузов, часто приводят к разрушению металла. Это большая проблема, так как в месте крепления опоры на кузове выбит его номер.
  • Высокий уровень шумности. С этим побочным эффектом не перестают бороться даже мировые лидеры в автомобилестроении.
  • Смещение в продольном направлении. На автомобилях ВАЗ, где применяется I-образный рычаг, установлены распорные тяги. L-образный рычаг решил эту проблему.
  • Невозможность применения на грузовых автомобилях (технологически невозможно) и спортивных машинах (ограничения по некоторым параметрам)

Взвесив плюсы и минусы подвески типа MacPherson, производители легковых автомобилей всех классов, кроме спортивных, отдали ей предпочтение. Гораздо выгоднее вести усовершенствование узлов, чем разрабатывать принципиально новую конструкцию.

назад Адаптивная подвеска автомобиля — что нужно знать? Вперед В чем особенность подвески для дрифта

Похожие статьи

Что такое подвеска MacPherson Strut и почему она так популярна?

Стойка Макферсон - самый распространенный тип передней подвески на современных автомобилях, но что это такое и почему почти все ее используют?

Стойка подвески, верхняя, и нижний рычаг подвески, прикрепляются к ступице.

Если вы приходите к этому с нулевым предварительным знанием, стойка Макферсона может так же легко стать праздником приземления в американском футболе, как и конструкция подвески десятилетней давности.Но, насколько нам известно, это только последнее, и вот в чем суть.

Подвеска со стойками

MacPherson - это простая независимая конструкция подвески, используемая практически всеми основными производителями автомобилей в мире, обычно для передних колес. Он основан на основном треугольном дизайне, состоящем из двух частей; рычаг управления и радиусный стержень, которые вместе образуют треугольник относительно шасси автомобиля. Обычно этот треугольник находится внизу подвески, а не вверху.

Подвеска, верхняя часть, поперечный рычаг, нижняя часть, приводной вал и рулевой рычаг

Рычаг управления устанавливает колесо по бокам, а радиусный стержень останавливает его перемещение вперед и назад в колесной арке.Рычаг управления обычно был короче и прочнее из двух и был тем, который крепился непосредственно к нижней части держателя колеса, также известной как ступица. В наши дни они были объединены в один, гораздо более крупный рычаг управления вместе со стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим шасси и блок подвески.

Кстати, пружинно-демпферный блок монтируется вертикально или близко к нему. Он состоит из закрытого цилиндра, который крепится болтами к верхней части ступицы; внутри него находится амортизатор или демпфер.Вверху у него есть широкий воротник, охватывающий спиральную пружину, а вал амортизатора проходит через центр катушки до верхней части пружинного блока, который прочно прикреплен болтами к конструкции автомобиля.

Так внизу выглядит дешевая четырехлетняя машина...

Таким образом, стойка MacPherson создает трехточечную конструкцию крепления колеса, которая оказывается очень прочной и универсальной, и ее можно легко адаптировать для более сложных условий эксплуатации, таких как вождение по треку. Что не менее важно, это еще и дешевая конструкция. Производители автомобилей так же любят «дешево и эффективно», как и мы.

Дизайн действительно проявил себя, когда автомобили начали производиться с шасси unibody, также называемым монококами.Монококи обладают высокой относительной жесткостью между точками крепления стойки Макферсон, что обеспечивает ей необходимую поддержку и контроль для правильной работы.

... а так внизу выглядит более дорогая 12-летняя машина

Различные разработки на протяжении многих лет привели к появлению различных интерпретаций дизайна, от первых эскизов Эрла С. Макферсона, где удлиненный стабилизатор поперечной устойчивости также функционировал как радиусный стержень, до современных идей, в которых эти два элемента отделены друг от друга.Некоторые автомобили теперь также используют поперечный рычаг вместо старой комбинации поперечного рычага и радиальной тяги.

Это, безусловно, хорошая система. Его используют такие компании, как BMW и Porsche, и вы обнаружите, что он прячется, например, за передними колесами Golf GTI. Это не только автомобили для покупок, хотя 99 процентов из них имеют одинаковую базовую конструкцию.

Установка на двойных поперечных рычагах позволяет лучше регулировать развал и центр крена, что может уменьшить крен кузова. Это также более жесткий вариант, и некоторые люди говорят, что он дает больше контроля над управляемостью автомобиля.Факт остается фактом: стойка MacPherson - это блестяще эффективный способ сочетать силу, пружину и стабильность при низкой стоимости производства.

Стойка Макферсон, двойной поперечный рычаг и цельный мост

Широкая классификация систем подвески включает в себя стойки Макферсона, двойные поперечные рычаги и цельную ось. В сегменте легковых автомобилей используются независимые подвески, установленные на каждом колесе.Назначение узла подвески в автомобиле - обеспечить амортизацию между дорогой и кабиной автомобиля. Он также должен поглощать вибрации дороги и внезапные удары из-за выбоин. Он должен обеспечивать пассажирам комфортную поездку. Обеспечение устойчивости и хорошая управляемость на поворотах также является задачей подвески. Давайте подробно рассмотрим каждый тип подвески:

Независимая подвеска со стойками Макферсон

Самая распространенная система независимой подвески - это стойки Макферсон.Сегодня почти каждый легковой автомобиль имеет такую ​​установку спереди и более простую цилиндрическую пружину сзади. Стойка MacPherson Strut состоит из простой сборки цилиндрической пружины и демпфера / амортизатора. Задача пружины - накапливать энергию от резкого рывка с дороги. В демпфере используется гидравлическая жидкость для рассеивания этой энергии в виде тепла. Вместе они ограничивают любое нежелательное движение автомобиля из-за неровностей дороги.

Источник изображения: CarTreatments

Плюсы и минусы стойки MacPherson

  • Одним из самых больших преимуществ этой установки является то, что она оставляет много свободного места вокруг ступицы колеса.В этом пространстве находится карданный вал.
  • Экономичность и простота обслуживания - ключевые особенности этой подвески.
  • Надежность за счет меньшего количества деталей.
  • Меньший вес за счет меньшего количества компонентов.
  • Требуется конструкция типа монокок / цельный корпус, поскольку стойка крепится непосредственно к кузову автомобиля.
  • По той же причине он не самый лучший за углами.
  • Не используется во внедорожниках из-за ограниченного движения стойки.

Независимая подвеска с двойным поперечным рычагом

Как следует из названия, подвеска с двойным поперечным рычагом или двойным поперечным рычагом имеет форму кости, которая встречается у птиц. Это также независимая установка с двумя А-образными рычагами управления. Эти рычаги управления соединяются с колесом и рамой автомобиля с обоих концов. Одна рука обычно короче другой. В результате во время прохождения поворотов шина остается в контакте с землей из-за усиления развала. Она не соединяется напрямую с шасси, она очень гибкая, особенно на поворотах.Расположение пружины и демпфера также очень гибкое в зависимости от наличия места.

Обычно эта система подвески используется в автомобилях повышенной комфортности. Некоторые автомобили также используют эту установку на внедорожниках, потому что ход подвески большой, и она может легко справиться с более крупными неровностями и выбоинами. Если комфорт и управляемость являются вашими приоритетами, установка Double Wishbone - одна из лучших систем подвески на данный момент.

Плюсы и минусы

  • Двойные поперечные рычаги обеспечивают большую устойчивость и управляемость на поворотах, гарантируя, что шины остаются в контакте с поверхностью.
  • Несмотря на то, что в установке используются двойные руки, общая установка довольно компактна и гибка, оставляя много свободного места для чего-то еще.
  • Поскольку рычаг управления не соединен с автомобилем напрямую, езда по бездорожью становится легкой из-за большого хода подвески.
  • Основные недостатки, которые не позволяют использовать эту технологию во всех автомобилях, - это стоимость и сложность.
  • Он включает в себя большее количество деталей, обслуживание которых немного сложно и требует много времени.

Также прочтите: Эта Verna получит пневмоподвеску в Индии

Зависимая подвеска с твердым мостом

Установка с твердым мостом является наиболее распространенной в автомобилях большой грузоподъемности. Он находится в задней части и представляет собой прочный стержень, соединяющий две оси. Следовательно, это тип зависимой системы. Вес всего грузовика опирается на цельную ось, потому что она очень жесткая и прочная. Вообще говоря, существует три типа жестких осей подвески:

Листовые рессоры

Это самые распространенные пружины для тяжелых транспортных средств в целом.Он довольно прост в конструкции, дешев в изготовлении и хорошо выполняет свою работу. Листовые рессоры состоят из нескольких металлических пластин, расположенных одна над другой. Затем они подключаются к неразрезной оси грузовика параллельно земле, чтобы выполнить максимальную работу.

К недостаткам листовых рессор можно отнести свободное движение пружины вбок, а также вперед и назад. Подрессоренная масса увеличивается, потому что они очень тяжелые.

Продольный рычаг

Продольный рычаг устраняет недостаток листовой рессоры в том, что он соединен с неразрезной осью и шасси.В результате он предотвращает смещение подвески в стороны, вперед и назад. Конструкция очень проста, поскольку включает в себя два дополнительных рычага управления. Они также прочные и долговечные, хотя и немного тяжелые, как листовые рессоры.

Источник изображения: Rapid Racer

Штанга Панара

Штанга Панара представляет собой не что иное, как жесткий стержень, проходящий через заднюю часть автомобиля для предотвращения бокового движения. Концы соединяются с шасси и цельной осью с обеих сторон. Они также не дороги в производстве или сложны в установке.Их также можно использовать в сочетании с продольным рычагом, чтобы компенсировать его недостаток.

Источник изображения: Vorschlag

Стойка Макферсона против подвески с двумя поперечными рычагами (за и против)

Последнее обновление 8 мая 2020 г.

В каждом автомобиле есть система подвески, которая прикрепляет колеса ко всему автомобилю. Система подвески предназначена для обеспечения устойчивости при рулевом управлении, максимального контакта шин с дорогой и обеспечения комфорта пассажиров.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Система подвески состоит из нескольких частей и компонентов, таких как рычаги, шины, амортизаторы, воздух в шинах, система рулевого управления, шарниры, подшипники, втулки и пружины. Однако не все системы подвески абсолютно одинаковы.

Существуют различные типы систем подвески для транспортных средств. Двумя наиболее распространенными системами подвески, которые создаются для легковых автомобилей, являются система подвески MacPherson и система подвески на двойных поперечных рычагах.

Стойка Макферсон против двойных поперечных рычагов

В чем разница между этими двумя системами подвески? Ну, для начала, вы найдете систему подвески MacPherson рядом с передней частью автомобиля, а система подвески на двойных поперечных рычагах расположена рядом с задней частью.

У каждого типа системы есть свои преимущества и недостатки. Вам решать, какая конкретная система лучше всего подходит для ваших нужд.

Подвеска MacPherson

Преимущества

Стойки подвески MacPherson отлично удерживают автомобиль на дороге.Они также не занимают слишком много места, оставляя больше места для пассажиров.

Поскольку подвеска Macpherson имеет меньшую неподрессоренную массу, она делает автомобиль легче, чем подвеска на двойных поперечных рычагах. Этот меньший вес позволяет автомобилю ускоряться на более высоких скоростях.

Кроме того, Вам будет комфортнее управлять этим транспортным средством. А если вы ограничены в средствах, MacPherson производится недорого, что означает более низкую цену для потребителей.

Недостатки

Подвеска МакФерсон имеет длинную вертикальную сборку. Если вам по какой-либо причине необходимо опустить автомобиль, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Любой, кто водит гоночный или спортивный автомобиль, не захочет использовать эту подвеску, потому что эти типы автомобилей часто опускаются ближе к земле.

Кроме того, из-за своего вертикального характера выполнение поворотов может означать, что ваши шины не так сильно касаются дороги. Это сильно ограничит ваш контроль над автомобилем.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Преимущества

Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет вертикальные верхний и нижний поперечные рычаги, которые усиливают отрицательный развал. В результате ваш автомобиль имеет лучшую устойчивость на дороге, потому что шины больше касаются дороги.

Плюс ко всему, углы установки колес остаются неизменными, как и рулевое управление. Это позволит вам лучше управлять автомобилем во время вождения, независимо от нагрузки на него.

Таким образом, если вы ищете подвеску, которая позволяет вам управлять автомобилем стабильно и стабильно, то подвеска на двойных поперечных рычагах должна быть вашим первым выбором.

Недостатки

Единственный минус, который можно сказать о подвеске на двойных поперечных рычагах, - это ее дороговизна. Эта система подвески намного сложнее, чем подвеска MacPherson, а это значит, что ее создание обходится производителям дороже.

Система подвески на двойных поперечных рычагах состоит из множества компонентов.Если одна часть выйдет из строя или износится, вся подвеска перестанет работать должным образом. Как владелец, это будет стоить вам больше денег на обслуживание и ремонт.

Заключение

Теперь, когда вы ознакомились с преимуществами и недостатками системы подвески MacPherson и двойных поперечных рычагов, какую из них вы считаете лучшим выбором?

Что ж, если вы большой поклонник доступности и меньшего обслуживания, то MacPherson должен быть вашим выбором. Но если вы предпочитаете систему подвески, которая дает отличные характеристики, выберите вместо нее двойной поперечный рычаг.

Структура городской комиссии | МакФерсон, КС

Город Макферсон организован с использованием чисто комиссионной формы правления из трех человек и городского администратора. В соответствии с Постановлением о Хартии в составе городской комиссии есть мэр, комиссар общественных работ и комиссар общественных земель. Каждый член руководящего органа избирается на общегородском уровне и непосредственно подчиняется определенным городским департаментам. Комиссары являются начальниками отделов и отвечают за надзор за своими отделами.Однако для того, чтобы руководящий орган действовал, такие действия должны быть предприняты на открытом собрании и большинством голосов.

Совет по коммунальным предприятиям (BPU) города Макферсон является отдельным лицом, находящимся в полной собственности города, и не входит в комиссионную форму правления, за исключением одного уполномоченного на ротационной основе, заседающего по должности без права голоса. член Совета по коммунальным предприятиям.

После выборов в ноябре 2017 года мэр Том Браун запросил исследование для изучения вариантов ответа на обеспокоенность общественности размером нынешней структуры комиссии.Об увеличении размера руководящего органа с трех до пяти велись расплывчатые и неопределенные дискуссии.

Прокурор города Джефф Хьюстон провел предварительный юридический анализ организации города Макферсон, штат Канзас, и возможностей, включая некоторые преимущества и недостатки изменения существующей структуры муниципального управления Макферсона. Хьюстон представил свои выводы на публичном собрании 30 апреля 2018 г.

Структура управления города в Канзасе
Предварительный правовой анализ - 16.04.18
Оценка реорганизации комиссии, проведенная мэром Брауном - 21.05.18

Где маленький городок Америка Процветает
Статья, посвященная демографическим, социальным и экономическим тенденциям
Джоэл Коткин и Марк Шилл
"For No.5 Макферсон, штат Канзас, рост количества рабочих мест в промышленности на 37% за последнее десятилетие был обусловлен производством пластмасс, энергии и оборудования, чему способствовали низкие цены на энергию (он расположен в национальной «аэродинамической трубе», идеально подходящей для производства энергии ветра). «

Праздничный концерт Roots и рокабилли с Джей Ди Макферсоном и его группой: NPR

ТЕРРИ ГРОСС, ХОЗЯИН:

Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Терри Гросс. Пообещав никогда не записывать альбомы с рождественскими песнями, мой гость, корни и рокабилли музыкант Джей Ди Макферсон нарушил это обещание.И я очень рад, что он это сделал. В его новом альбоме "Socks" представлены его оригинальные праздничные песни, и они действительно забавные. В прошлом году, после того, как он был выпущен, Макферсон и его группа пришли на прошлой неделе в нашу студию со своими инструментами, чтобы сыграть некоторые из этих новых рождественских песен и поговорить о музыке и других вещах. Мы собираемся послушать это в канун Рождества.

Макферсон - автор песен, певец и гитарист, которого музыкальный критик Энн Пауэрс называет величайшим изобретателем рока. Макферсон вырос вдали от музыкальных центров на ранчо в Оклахоме.Его отец управляет ранчо. Его мать - проповедник. Прежде чем стать музыкантом на полную ставку, Макферсон в течение четырех лет преподавал искусство ученикам средней школы. Его рождественский альбом "Socks" - его четвертый альбом.

Добро пожаловать в FRESH AIR. Это так здорово, что ты здесь, и новый рождественский альбом просто великолепен. JD, я попрошу вас представить первую песню и представить участников группы.

JD MCPHERSON: Конечно. Итак, меня зовут Джей Ди Макферсон, а слева от меня - все остальные.Это Дуг Коркоран, сервисный мастер, который играет во все подряд. Джимми Саттон на бас-гитаре. Рэй Джасилдо играет на клавишах с бэк-вокалом, а наш друг Джейсон Смей - на барабанах.

ГРОСС: Я бы сказал, хотя Джейсона здесь нет.

МАКФЕРСОН: Верно.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Он слишком громкий. Он ...

ГРОСС: Мы не будем его слышать.

МАКФЕРСОН: Он слишком громкий. Он в смирительной рубашке ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... В другой комнате.

GROSS: Слишком громко для нашей маленькой студии.

МАКФЕРСОН: (Смех).

БРУТТО: ОК. Хотите представить первую песню?

МАКФЕРСОН: Ага. Это «Все дары, которые мне нужны».

(Пение) Счастье происходит автоматически. В воздухе витает музыка. Возьмите ящики с чердака и тащите их вниз по лестнице. Морозная погода не за горами, и все это знают. Ой-ой, эй-ой-хо (ph).Скоро все дерево засветится, сверкнув, как светится. Сегодня это что угодно, только не то же самое старое. Я почти слышу звон этих колокольчиков - пою все эти счастливые песни, в то время как малыши все танцуют. Я быстро оглядываюсь вокруг и внезапно вижу. Еще даже не Рождество. У меня есть все, что нужно - омелу поймали на развешивании. Кто-то украл небольшой поцелуй. Я не завязал ни единого бантика, но уже могу вычеркнуть любовь из своего списка. Я быстро оглядываюсь и внезапно вижу.Еще даже не Рождество. У меня есть все, что мне нужно. Я быстро оглядываюсь и внезапно вижу. Еще даже не Рождество. У меня есть все, что мне нужно.

GROSS: Большое спасибо за это. Это так здорово. И это в нашей студии. Мы слышали JD McPherson на вокале и гитаре, Джимми Саттона, на басу и гитаре, а также на бэк-вокале, Doug Corcoran и Ray Jacildo. И это одна из песен, которая также вошла в новый альбом JD, который называется «Socks»."И это альбом оригинальных рождественских песен. И это действительно весело, как и песня, которую мы только что услышали.

Итак, есть еще одна рождественская песня, которую я бы хотел, чтобы вы исполнили, и она называется "Ugly Sweater Blues". И многие люди намеренно надевают на рождественские вечеринки уродливые свитера - действительно отвратительные. Так были ли у вас когда-нибудь, например, традиции уродливых свитеров или настоящие уродливые свитера, которые вы были вынуждены носить?

МАКФЕРСОН: Ну, это было больше ... так что, вы знаете, я ... у меня есть три старших брата и старшая сестра.И их всех не было дома, когда я родился. Я был большим сюрпризом. Так что на самом деле это были не свитера, а мои родители одели меня в эти бархатные смокинги, маленькие пиратские рубашки с оборками и тому подобное. И есть все эти действительно невероятные фотографии меня с этой стрижкой в ​​виде чаши, этими смокингами и всем остальным. И, знаете, мне тогда было 3 или 4 года, так что меня это не беспокоило. Но это же унизительно, правда?

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Потому что ... у всех есть моменты, когда их заставляют носить одежду, которую они на самом деле не хотят.Уродливые свитера, я думаю, всем - даже если вы их не носили, это то, что вы всегда можете понять - что в какой-то момент ваши родители заставят вас носить то, что вы не хотите носить .

ГРОСС: Я знаю это чувство. Я знал это чувство. Все в порядке. Вы можете спеть эту песню для нас? Итак, это Джей Ди Макферсон и его группа выступают в нашей студии. Мы собираемся услышать JD на гитаре и вокале, Джимми Саттоне на басу. Дуг Коркоран будет играть на стальной гитаре, а Рэй Джасильдо - на курантах.Итак, поехали.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Связанные вручную елочки и глупый снеговик - если я откажусь, у меня получился этот некрасивый свитер-синий. Мама, почему ты не видишь, что я чувствую себя дурой? Зеленые эльфы со снежинками и колючая шерсть альпаки - может быть, вы слышали новость. Я получил эти уродливые синие свитера. Еще один год, еще один свитер и еще один праздничный вечер. Мама слышит, как люди смеются, пока разворачивают подарки. Ей даже не жаль.Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Зеленые эльфы с бубенцами на санях и пряничный человечек - вельветовые и остроносые туфли, я получил эти уродливые синие свитера.

(Пение) Едя в Атланту на интервью с Санта-Клаусом, я слышу, как он говорит: «Эй, этот парень снова вернулся и откопает этот уродливый кардиган; Ох, какая жалость. Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Связанные вручную елочки и глупый снеговик - если я откажусь, у меня получился этот некрасивый свитер-синий. Готово оплатил все свои взносы - я пою этот уродливый блюз свитера.

GROSS: Звучит здорово. Это такая замечательная песня (смех).

МАКФЕРСОН: Спасибо.

GROSS: Эта песня была написана JD McPherson, которого мы слышали на гитаре и вокале. И это одна из песен, которые он написал для нового рождественского альбома "Socks", который он записал со своей группой. И спасибо, что сыграли это для нас в студии.

МАКФЕРСОН: Это так весело. Спасибо, что приняли нас.

GROSS: Для меня это так весело.

Итак, Джей Ди, я хочу немного спросить вас о вашем прошлом, потому что вы выросли на животноводческой ферме ...

МАКФЕРСОН: Ага.

БРУТТО: ... в Оклахоме. Так что, вроде, опиши это нам.

МАКФЕРСОН: Сто шестьдесят акров или около того, дом в форме буквы А, который мой отец построил на холме. Юго-восточная Оклахома действительно хороша. Я думаю, что это самая красивая часть Оклахомы - гористый пейзаж типа Озарк, зарегистрированный крупный рогатый скот Брангуса, трактор Massey-Harris 1940-х годов и ничего больше, кроме как зацикливаться на музыке и рисовать картинки.

GROSS: Вам приходилось что-то делать на ранчо?

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Что тебе нужно было сделать?

МАКФЕРСОН: Ну, вы должны их прежде всего накормить. И это было своего рода - я думаю, что это, вероятно, - лучшее описание - просыпаться в 5 утра перед школой и складывать круглый тюк, муку и соль для коров и все такое. Это ранний день для подростка.

ГРОСС: Значит, вам пришлось это сделать.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: А лопатой приходилось что-нибудь?

МАКФЕРСОН: Нет, здесь много места. Вам не нужно слишком об этом беспокоиться.

БРУТТО: ОК.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Просто иди - смотри, куда идешь.

GROSS: Мои знания о рогатом скоте похожи на вестерны, ведущие скот, вроде сериала «Сырая кожа».

МАКФЕРСОН: №

ГРОСС: Ничего подобного.

МАКФЕРСОН: Нет, вы просто позвоните им, и они подходят и ...

БРУТТО: Правда? Мол, ты им звонишь.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: И они приходят.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Как зовут скот?

MCPHERSON: О, я не могу сделать это здесь, потому что он такой громкий, но это вроде как (имитация крика скота).

БРУТТО: Вау.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Итак, вы сказали, что вам нечего делать, кроме одержимости музыкой.Так какой музыкой вы увлекались в самом начале?

МАКФЕРСОН: Итак, когда мой мозг вроде как включился, мои старшие братья были подростками в 70-х. Так что их музыка была своего рода гитарным роком. Сейчас это называют классическим роком - Cream, Hendrix, Led Zeppelin и так далее. И меня это интересовало, и меня интересовала гитара.

Итак, мой старший брат Джон Аарон кое-чему меня учил. И чем больше я слушал эти вещи, я думаю, мне становилось любопытно, что они слушают.Я имею в виду, я не мог перестать слушать и читать, потому что было так сложно получать музыку. Мне пришлось бы позвонить, ну, например, в торговый центр в Форт-Смит, штат Арканзас, и разместить заказ на три компакт-диска, о которых я только что прочитал в журнале Cream, который я купил в последний раз, когда был в Форт-Смит. Так что это было похоже на постоянную добычу полезных ископаемых.

И, знаете, вы читаете разные вещи и обнаруживаете, что Роберт Плант был увлечен Бенни Джоем, братьями Эверли и Литтл Ричардом. Так что я не знаю.Когда я наткнулся на это, это было действительно большим делом. Я просто помню, как спрашивал своего брата, начал ли он ... я увлекаться панк-роком и спрашивал своего брата, эй, Джон Аарон, ты был в 70-х. Вы когда-нибудь слушали панк-рок? И он сказал, нет.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Итак, это были двое. Мы расстались там.

GROSS: Итак, вы упомянули панк-рок. Ты начинал в панк-рок-группе?

МАКФЕРСОН: Ага.Итак, у меня и моего друга Митчелла было три группы с одними и теми же участниками - по сути, одни и те же два участника. Мы ... мой племянник, в конце концов, мы научили его играть на басу, так что у нас было трио и - но да, это было - мы отыграли два концерта. Один из них был отменен.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Это было - я думаю, это было на заднем дворе Джона Спаркса. Ковбои не очень любят X ...

ГРОСС: Но у вас не было ...

МАКФЕРСОН: ... И Buzzcocks и все такое.

БРУТТО: Верно. У тебя не было аудитории.

МАКФЕРСОН: Верно (смех).

ГРОСС: А, да.

МАКФЕРСОН: Но мы так много работали над этим.

ГРОСС: Ой, должно быть, это было ...

МАКФЕРСОН: Мы сделали флаеры.

GROSS: Должно быть, это так обескураживает. Вы любите эту музыку, и слушать ее не с кем ...

МАКФЕРСОН: Нет, не совсем.

GROSS: ... Или сыграть за.

МАКФЕРСОН: Я имею в виду, это было просто весело. Это просто хорошо - это хорошее занятие. И, вы знаете, ваш холостой ход - ваш холостой ход в 14-15 лет - это разочарование, поэтому вы просто делаете что-то, потому что вы должны это делать. Это как ты против всего мира. И вот что мы сделали.

GROSS: Раз уж мы говорим о Рождестве, потому что у вас есть новый рождественский альбом, я думаю, что ваша первая гитара Telecaster была рождественским подарком.

MCPHERSON: Да, на самом деле это был Stratocaster, что странно, потому что после этого я сразу же стал парнем Telecaster.Но это было лучшее, что я когда-либо мог получить. Я имею в виду, это было ... как раз подходящее время. Я очень много работал.

ГРОСС: Который час?

МАКФЕРСОН: Мне было, наверное, 15.

GROSS: Возраст 15.

МАКФЕРСОН: Думаю, было 15. И я не ожидал, что получу это. И я получил все свои подарки, и я был, вы знаете, очень благодарен за все - и вдруг мой брат приносит этот белый - вы знаете, что это было? Это была та же самая гитара, что была у Уэйна в "Wayne's World", которую он хотел купить.И он сказал, о да, это будет мое. На задней стороне грифа гитары было буквально написано «Мир Уэйна». Мол, это была гитара для них.

БРУТТО: Вау.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Я был так воодушевлен, что у меня была настоящая электрогитара, так что ... но потом я обнаружил, что у Джо Страммера, Кейта Ричардса и Крисси Хайнд есть телекастеры, поэтому я захотел сделать это вместо этого.

GROSS: Когда вы росли на животноводческой ферме, было трудно попасть в город или в магазин? Похоже, вам пришлось звонить в магазины и торговые центры в другом штате, чтобы найти музыку.

МАКФЕРСОН: Ага. То есть ближайший ...

GROSS: Звучит изолированно.

МАКФЕРСОН: Это было действительно изолированно. Ближайший супермаркет был примерно в 45 минутах езды. Я имею в виду, что тут и там были маленькие деревенские магазинчики. Но, знаете, мои люди будут делать покупки в Макалестере, Оклахома, или где-то еще. Очень ... да, очень изолированно. Ближайший сосед был в двух с половиной милях - грунтовая дорога.

БРУТТО: Вау.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Ты поклялся, что однажды я буду в Нью-Йорке?

МАКФЕРСОН: Я хотел поехать в Талсу. (Смех) Мои взгляды были намного меньше.

ГРОСС: (Смех).

MCPHERSON: Мы ходили ... мы ходили на концерты в Талсе, и там есть очень важное место под названием Cain's Ballroom. И я видел, знаете ли, все свои первые концерты там. Это такое важное место. И я знал, что там играли Sex Pistols и там играл Хэнк Уильямс.Это было похоже на то, что я хотел быть в Талсе.

GROSS: Так когда ты начал интересоваться рокабилли?

MCPHERSON: Итак, вы знаете, некоторые из тех панк-групп, которые мне нравились, время от времени играли, например, хорошо, например, The Clash на "London Calling", они исполнили песню под названием "Brand New Cadillac". , "который был кавером на рокабилли. Была пара групп, которые делали каверы на "Somethin 'Else" Эдди Кокрена. Было довольно очевидно, что раннее проявление рок-н-ролла оказало большое влияние на панк-рокеров 70-х, потому что они думали, что мы устали от 15-минутных синтезаторных соло и прочего.Давайте просто вернемся к уличной музыке. И поэтому мне это понравилось.

Но в то же время на этих ранних рок-н-ролльных записях была действительно отличная музыкальность, потому что у вас были барабанщики, такие как Эрл Палмер, гитаристы, такие как Хэнк Гарланд, Грейди - я имею в виду, все эти невероятные музыканты иногда играли с 17-летними которые не могли играть на своих инструментах на одной и той же пластинке, и я просто - все это мне действительно нравилось. Это было похоже на объединение всех этих миров воедино и создание чего-то действительно захватывающего, так что я думаю, именно поэтому.

GROSS: Можем ли мы послушать еще одну рождественскую песню?

МАКФЕРСОН: Ага. Что мы делаем?

ГРОСС: Хорошо, позвольте мне предложить один. Как насчет "Bad Kid" из вашего нового рождественского альбома "Socks"?

МАКФЕРСОН: Хорошо.

GROSS: Вы все можете сыграть в это для нас? И музыканты здесь со мной в студии, это Джей Ди Макферсон и его группа. И мы слышим Джимми Саттона на басу. И Дуг, во что ты играешь?

DOUG CORCORAN: Баритон-гитара.

GROSS: Баритон-гитара (смех), ОК.

МАКФЕРСОН: Дуг играет на многих инструментах. Один два три четыре. (Пение) О, ну, Рождество - время быть хорошим. Но, детка, я плохой, плохой ребенок. Чулок, полный керосиновых спичек и дров - думаю, я просто плохой, плохой ребенок. Правительственное наблюдение с тех пор, как я начал ходить, не знаю, что я сделал. Мне нравится думать, что меня просто неправильно поняли. Но ты же знаешь, что я просто плохой, плохой ребенок. В прошлый сочельник папа сказал маме, что у нас плохой, плохой ребенок.У него черная кожаная куртка и настоящий скупердяй. Думаю, он просто плохой, плохой ребенок. Он сбил антиквариат Macy's и моего дяди, купил их за 49 фунтов стерлингов. У него билет в один конец по тупиковой улице, потому что мама, он плохой, плохой ребенок. Что ж, ничего не могу поделать. Я родился таким, постоянное место в списке непослушных. Я никогда не получаю подарков. Санта почесывает затылок. Как маленького парня так ввели в заблуждение?

(Пение) Ну, ничего не могу поделать. Я родился таким, постоянное место в списке непослушных.Я никогда не получаю подарков. Санта почесывает затылок. Как маленького парня так ввели в заблуждение? В магазине в центре города тихой ночью, держась за руку мамы, в отделе игрушек люди стояли в очереди, чтобы встретить толстяка. Старый Крингл почувствовал покалывание в спине. Он увидел меня, потом убежал и спрятался. Санта слышал, что его собственное имя попало в список. Это написал плохой, плохой парень. Не связывайся с плохим, плохим ребенком. Не связывайся с плохим, плохим ребенком.

GROSS: Джимми, ты играешь на бас-гитаре.И я хочу, чтобы вы продемонстрировали, как это звучит для нас.

ДЖИММИ САТТОН: Совершенно верно. Вот два моих любимых. Это будет комбинация ... как насчет Уилли Диксона и Билла Блэка?

(Играет на басу).

GROSS: Таким образом, он превращает бас в бас и ударный инструмент одновременно.

САТТОН: Да. В основном да. Впервые я услышал блэп-бас - я был очень молод, и это было в эпизоде ​​"Rawhide".«Я не могу вспомнить, кто это играл. По какой-то причине в моей голове я подумал, что это Рой Кларк, но не знаю, играет ли он на акустической бас-гитаре.

GROSS: Итак, когда вы играете на бас-гитаре, где вы бьете? Что ты ...

САТТОН: Ну ладно, я шлепаю по грифу вниз. И я тоже здесь играю на струнах для живота, и они, как правило, звучат немного лучше, чем цельностальные. Но я - вот, это сингл (игра на басу). А это пощечина (игра на басу).Шлепаю рукой - дёргаю, шлепаю (играю на басу). А потом вы сможете проделывать всевозможные трюки (играть на басу).

БРУТТО: Отлично. И, знаете, некоторые из ранних рок-н-ролльщиков использовали свой бас как часть хореографии. Они кладут его себе под ноги или крутят. Вы делали что-то подобное на сцене?

САТТОН: Раньше я все это делал.

(СМЕХ)

БРУТТО: Правда?

САТТОН: Раньше я все это делал. Да, я катался по нему, стоял на нем, лежал на нем.Знаете, это было просто смешно. Это было очень весело. Но, знаете, это было в моем - может быть, в 20 лет - подростковом возрасте. Конечно, это началось в подростковом возрасте.

БРУТТО: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. И если вы только присоединяетесь к нам, мы сегодня делаем музыку в нашей студии. И мои гости - Джей Ди Макферсон, автор песен, певец и гитарист, а также участники его группы. И их новый альбом - это альбом оригинальных рождественских песен, написанных JD. Альбом называется «Носки». Но мы также слышим, как они играют музыку, отличную от рождественской.И это тот случай - не рождественская музыка - со следующей песней, которую я попрошу вас сделать, она называется «Jubilee». И в нашей студии над этой песней будут выступать JD на гитаре и вокале и Джимми Саттон на басу. Дуг Коркоран будет играть на баритонной гитаре. И Рэй Жасильдо будет на связи. И прежде, чем мы ее услышим, JD, представь нам песню. Расскажите нам о вдохновении для этой песни.

MCPHERSON: "Jubilee" - мы делали последнюю запись, и у меня началась такая аккордовая прогрессия.И я работал над этим с Рэем. И тексты были написаны, я думаю, почти за одну ночь. Я написал это для сеанса на следующий день, что является моей привычкой. Во всяком случае, я просто помню, как читал о некоторых - я искал книгу о западной одежде. У меня есть книга под названием «Как носился Запад». И это меня как бы завораживает. Во всяком случае, что-то было - я только что увидел слово юбилейный. Выскочило, и я тут же написал. Это было действительно ... это стало ... как только вы иногда получаете такую ​​искру, они появляются очень быстро.Я бы хотел, чтобы они всегда так делали. Не всегда. Но да, это «Юбилейный».

GROSS: Но в этой песне Джубили - это личность. Это женщина.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Хорошо, хорошо. Вы можете сыграть в нее для нас?

MCPHERSON: Ну вот, от западной одежды до песни о девушке.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Я болтаюсь там, где играет музыка. Я вижу радостное выражение на каждом лице. Я стараюсь слушать слова, которые они поют.Но ничто никогда не заполняет это пустое пространство. Ты единственное, что пробуждает во мне какие-то чувства. Джубили, почему ты ударил меня? Я разлетаюсь на куски, когда ты приходишь. Вы когда-нибудь чувствовали то же самое? Ты всегда был сильнее меня, Джубили. Когда вы потягиваете этот бокал вина, раскачиваясь в свете вечеринки и чувствуя себя прекрасно, когда вы жужжаете, как пчела, думайте обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили.

GROSS: Итак, это был всего лишь отрывок из песни «Jubilee».«

МАКФЕРСОН: Да, это была сокращенная версия ...

БРУТТО: Верно.

MCPHERSON: ... Потому что это очень длинная песня. Для нас пять минут - это очень и очень долго.

GROSS: Итак, мы немного поговорили о детстве на ранчо крупного рогатого скота. Вы преподавали в школе до того, как стали профессиональным музыкантом. Вы учили восьмой класс. Вас уволили из восьмого класса. Так был я.

МАКФЕРСОН: В самом деле?

GROSS: Вы продержались четыре года.Я продержался шесть недель, так что ...

МАКФЕРСОН: Ого.

ГРОСС: У меня есть преимущество над вами.

МАКФЕРСОН: Я хочу знать, что вы сделали.

ГРОСС: Все не так. Я не мог ...

МАКФЕРСОН: Я тоже это сделал.

ГРОСС: ... Держите детей в классе, не говоря уже о том, чтобы учить их чему-нибудь.

(СМЕХ)

GROSS: Но почему вас уволили?

MCPHERSON: Ну, на самом деле, вы знаете, на самом деле есть небольшая легенда, увековеченная большим рок-журналом, что меня уволили за то, что я дал 15-летнему мальчику диск с Bad Brains.Это правда. Я дал ему диск Bad Brains. Но меня уволили потому, что я был ужасным сотрудником.

GROSS: В каком смысле?

МАКФЕРСОН: Я просто ... я не умею валяться в трясине администрации. Я плохо разбираюсь в офисной политике. Я не умею общаться с другими взрослыми. На самом деле, я намного - на самом деле мне намного лучше с детьми. Знаете, мне по сути 13 лет, ну, во всяком случае, умственно. Так что я просто ... мы можем относиться друг к другу.

GROSS: Администрация ваше слово?

МАКФЕРСОН: Думаю, я слышал это слово раньше.

ГРОСС: О, не знал. Мне это нравится. Мне это нравится.

МАКФЕРСОН: Да, я придумал это слово, Терри (смех).

GROSS: (Смех) Вы также - вроде бы, один из - ваш первый альбом, по сути, назывался "Signs & Semiotics" (ph).

МАКФЕРСОН: Закрыть ...

GROSS: Знаки ...

МАКФЕРСОН: ... "Знаки и обозначения.«

GROSS: Знаки и означающие являются частью определения семиотики, которая использует знаки, означающие и символы, чтобы понять, как значение выводится из текста. И семиотики (смех), которые изобрели - придумали очень загадочный язык для деконструкции различных форм искусства. Зачем вы это изучили?

MCPHERSON: Ну, я долгое время учился в художественной школе. Я получил степень бакалавра в Университете Оклахомы в области экспериментального кино и видеоарта. А потом я получил степень магистра изящных искусств в университете Талсы в области, которую они называли открытыми СМИ, и это было всем.Я там сошел с ума. Не могу поверить, что они позволили мне уйти - я изучал все, от инсталляции до рисования и магии карт. И - но я просто говорю, что в 11-12 классах художественной школы вам придется читать Соссюра, Ролана Барта и все эти вещи, которые, по сути, учит вас, что верх - это хорошо, а низ - плохо (смех).

GROSS: Так почему вы захотели назвать альбом «Signs & Signifiers»?

MCPHERSON: Мне всегда нравился - мне всегда нравился язык.И мне понравилась эта терминология, которая время от времени всплывает. Я всегда думал, что это звучит как что-то вроде блюзового названия 20-х, звучит как то, что, возможно, мог бы сказать Чарли Паттон или - я не знаю. Просто казалось, что и то, и другое. Думаю, это понравилось моей восприимчивости в художественной школе и моей любви к архаичному блюзовому языку. Я не знаю.

ГРОСС: Вы думали, что это звучит неопределенно библейски, как знаки и знамения ада? Если нет - (смех).

МАКФЕРСОН: Да, может, и этого тоже.Оба моих родителя тоже проповедники, так что, может быть, и этого там мало.

ГРОСС: О, я думал, что многие блюзовые люди пели про ад ...

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: ... И проклятие. Итак, ваша мать была ...

МАКФЕРСОН: Моя мама, да.

ГРОСС: ... Был проповедником? Какая церковь?

МАКФЕРСОН: Церковь "Слово жизни" в Баче, Окла. Она была служителем ... ну, ей сейчас за 80.Она давно этим занимается. Это было большое дело, потому что там, где мы жили, на самом деле это было не так - людям это не очень нравилось - а некоторым людям, я думаю, не очень нравилось то, что там была женщина-проповедница. И она невероятная леди. Она, знаете, всегда поддерживала мою музыку. Она не позволила полицейским закрыть нас в Макалестере, когда моя маленькая группа отыграла наш первый концерт в публичном амфитеатре.

GROSS: Почему они собирались его закрыть?

МАКФЕРСОН: Потому что это было громко и плохо (смех).Но ...

GROSS: И они не закрывают вещи по эстетическим причинам. Они закрыли его для других.

МАКФЕРСОН: Полиция Макалестера, у них нет ... вы знаете, там не так много всего. Так что когда появляются дети со скейтбордами, искажают коробки и поют песни людей из Англии, я не знаю. Они хотели закрыть ее. Но я - так я просто помню свою маму. Я даже не знал, что она была там, но она была там. И она подошла, поговорила с ними и сказала, пусть эти дети поиграют.

ГРОСС: То есть ваша семейная церковь была церковью, в которой проповедовала ваша мать?

МАКФЕРСОН: Ага. Ага.

ГРОСС: Итак, вы выросли с проповедью своей матери.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Что она проповедовала? Мол, что было ... что запомнилось из ее проповедей?

МАКФЕРСОН: Ну, это была неконфессиональная служба. Это было действительно тяжело с музыкой. Было много музыки. Я начал там играть на ударных, а мой брат играл на гитаре.

GROSS: О, значит, вы играли в церкви своей матери.

МАКФЕРСОН: Ага. Ага.

GROSS: Какую музыку вы играли?

МАКФЕРСОН: Знаете, это были не гимны. Это было не так - это были песни, написанные людьми, как неопубликованный материал. Это было интересное место. Типа, было много разных - типа, я помню, вы знаете, мы приводили парней из исправительного учреждения Джеки Браннона в церковь и знакомились со многими из этих парней.Некоторые из этих парней играли в группе. Я не знаю. Это было… теперь, когда я оглядываюсь назад, вы знаете, это была просто церковь. Но, знаете, на самом деле это было довольно интересное место.

ГРОСС: Похоже на то.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Спойте несколько тактов одной из песен, которые вы ...

МАКФЕРСОН: О боже.

ГРОСС: ... Делал в церкви.

MCPHERSON: Я помню, как мой отец пел песню «Cover Me», которая мне очень нравится.И это будет - я имею в виду, буквально никогда - (пение, игра на гитаре) меня накроет. Прикрой меня. Расширь границы своей мантии надо мной, потому что ты мои ближайшие родственники. Прикрой меня. Прикрой меня. Прикрой меня. Повторить.

ГРОСС: Это действительно хорошо.

МАКФЕРСОН: Да, да.

GROSS: Значит, рождественские песни действительно имели для вас особое значение, потому что ваша мать была проповедницей?

МАКФЕРСОН: Ну, вы знаете, живя в деревне, вы не очень часто ходите в торговый центр.Вы не слышите - вы знаете, вы не засыпаны, знаете ли, в День Благодарения и за его пределами постоянной рождественской музыкой. Для меня это было особенным событием (смех) в городе. Так что, когда я поехал, и это было на Рождество, я действительно почувствовал, я думаю, может быть, то, что они пытаются заставить вас почувствовать, в отличие от жизни в городе, а это просто всегда везде, понимаете? С тех пор, как мы записали эту пластинку, мы слышим - мы много говорили об этом. И вы слышите, как многие люди говорят, что им действительно - им это действительно не нравится.Это никогда - я имею в виду, они просто устали от рождественской музыки, или она идет слишком рано, или что-то в этом роде. Со мной этого никогда не случалось. Так что мне это всегда очень нравилось. Я думаю, что, возможно, такой цинизм по поводу праздничной музыки в некотором смысле не относился ко мне.

ГРОСС: Это хорошо.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Да.

МАКФЕРСОН: Мне это нравится.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Мне нравится не цинично относиться к вещам.

GROSS: То есть, когда вас уволили после четырех лет преподавания, это было для вас облегчением? Это открыло путь к тому, чтобы стать музыкантом ...

МАКФЕРСОН: Ну, я ...

ГРОСС: ... Музыкант на полную ставку?

МАКФЕРСОН: Ага. Ничего страшного, если я скажу «да», это было облегчение (смех)? Вы - на каждой моей работе я пытался каким-то образом куда-то вложить музыку. Я пытался придумать способ добиться того, чем я действительно хотел заниматься. Итак, когда четвероклассники учились печатать, они печатали про детей Коллинза или Чарли Кристиана.И когда они учились делать PowerPoints, они были - вы знаете, я показал им PowerPoint, который я сделал о The Clash. И у нас были бы конкурсы в поиске Google, где я проигрывал музыку и нажимал паузу, и на этом вы останавливались. Или вы знаете ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... Назовите четырех римлян, иди; получишь конфету ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... Если вы введете их - вы понимаете, о чем я? Так было всегда - тигр не может менять свои полосы.А я рок-н-ролльный тигр, чувак.

(СМЕХ)

GROSS: Итак, я хочу закончить еще одной - то есть, я хочу, чтобы вы закончили еще одной рождественской песней. Мне нравится песня из нового альбома - ваш новый альбом "Socks", который я бы хотел, чтобы вы исполнили для нас. И он называется «Что это за звук?». И я думаю, что все в группе присоединятся к этому.

МАКФЕРСОН: Ага. Что ж, я думаю, это, вероятно, раскрывает корень того антицинизма, о котором мы только что говорили.Это - это обо всех тех приятных вещах, которые вы можете испытать в это время года.

GROSS: Итак, это Джей Ди Макферсон и его группа выступают в нашей студии, а песня называется «Что это за звук?». И это также на их новом рождественском альбоме, который называется "Socks".

МАКФЕРСОН: Хорошо. Вот так.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Что это за звук у двери, который я слышу? Я слышал тот же веселый звук в прошлом году. Соседи колядуют по городу, пытаясь развесить немного радости.Я слышу этот звук. Я чувствую себя прекрасно - это немного похоже на Рождество. Что за звук по дороге я слышу? Я слышал тот же мощный звук в прошлом году. Парад барабанщиков, марширующих по двое, раскачивая праздничное бугалу. Что это за звук? Похоже на Рождество. Если вы сейчас внимательно прислушаетесь, вы услышите это в воздухе. Это звук рождественского приветствия. Я слышу это везде. Что за звук в торговом центре я слышу? Я слышал тот же головокружительный звук в прошлом году. Покупатели подпрыгивают и напевают мелодию.Счастливых праздников, а как у вас дела? Что это за звук? Похоже на Рождество. Если вы сейчас внимательно прислушаетесь, вы услышите это в воздухе. Это звук рождественского приветствия. Я слышу это везде. Что за звук на крыше я слышу? Я слышал то же самое в прошлом году. Звенящие колокольчики и большие черные сапоги, дребезжащий дымоход и 32 копыта. Я слышу этот звук, и мне так хорошо, он немного напоминает Рождество. Что за звук по дороге я слышу? Я слышал тот же звонок в прошлом году.Звонит в эту штуку, как будто он ведет группу, пытаясь протянуть руку помощи соседу. Что это за звук? Похоже на Рождество. Что это за звук? Похоже на Рождество. Что это за звук? Похоже на Рождество.

ГРОСС: О, это было здорово. Большое спасибо за то, что выступили для нас в нашей студии. Это было просто замечательно. Желаю всем счастливого Рождества и отличных музыкальных подарков. Спасибо ...

МАКФЕРСОН: Спасибо, Терри.

БРУТТО:...Для этого.

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО: Большое вам спасибо.

МАКФЕРСОН: С удовольствием.

GROSS: Спасибо JD McPherson и его группе. Их выступление было записано в нашей студии в прошлом году после выхода их рождественского альбома, который называется "Socks". Концерт был спродюсирован Эми Салит и записан Джойс Либерман с помощью Эл Бэнкс.

Авторские права © 2019 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Джеймс Макферсон | Национальный фонд гуманитарных наук

«И для огромного будущего тоже»: Линкольн и тысячелетие

ДЖЕЙМС М.MCPHERSON

Лекция Джефферсона
27 марта 2000 г.

Когда Авраам Линкольн испустил последний вздох в 7:22 утра 15 апреля 1865 года, военный министр Эдвин М. Стентон пропел: «Теперь он принадлежит к эпохам».

Замечание Стентона было более дальновидным, чем он предполагал, поскольку образ Линкольна и его наследие стали достоянием не только будущих веков американцам, но и людям других стран. К столетию со дня рождения Линкольна в 1909 году Лев Толстой описал его как «Христа в миниатюре, святого человечества».«Исламский лидер создал более воинственный образ Линкольна, объявив, что это шестнадцатый президент Америки», - сказал громовым голосом. . .и его дела были сильны, как скала. "Когда Жаклин Кеннеди жила в Белом доме, она искала утешения в Линкольн-зале в трудные времена." Я чувствовала себя в этой комнате покоем, - вспоминала она, - " что вы чувствуете, входя в церковь. Раньше я чувствовал его силу, я как бы разговаривал с ним ».

Мартин Лютер Кинг-младший пытался убедить мужа Жаклин Кеннеди выпустить вторую Прокламацию об эмансипации к сотой годовщине первой.Джон Кеннеди возразил. Итак, Кинг пошел сам. Когда он стоял на ступенях Мемориала Линкольна в августе 1963 года, чтобы произнести свою речь «У меня есть мечта», Кинг заявил: «Пятьдесят лет назад великий американец, в тени которого мы стоим сегодня, подписал Прокламацию об освобождении. Указ стал великим маяком надежды для миллионов рабов-негров, израненных пламенем иссушающей несправедливости ».

Линкольн не мог ожидать того почтения, которое будут испытывать к нему миллионы в будущем.Но он прекрасно осознавал, как он сказал Конгрессу в декабре 1861 года, когда Америка была охвачена трагической гражданской войной, что эта борьба за сохранение Союза «не только для сегодняшнего дня, но и для огромного будущего». Больше, чем любой другой президент Соединенных Штатов, за исключением, пожалуй, того, в честь которого названа эта лекция, Авраам Линкольн имел глубокое чувство истории. Он не получил его формальным образованием. В отличие от Вудро Вильсона, Линкольн не имел докторской степени. Он не изучал историю в колледже или средней школе; на самом деле, он вообще не изучал его в школе, потому что у него было меньше года формального образования, которое не включало курсов истории.Единственным историческим произведением, которое Линкольн, кажется, прочитал в детстве, была знаменитая филиопиетистская биография Джорджа Вашингтона «Парсон» Уимса с ее апокрифической историей о топоре и вишневом дереве.

Эта книга произвела на Линкольна неизгладимое впечатление. Спустя сорок лет после того, как он впервые прочитал его, избранный президент Линкольн обратился к законодательному собранию Нью-Джерси в Трентоне, недалеко от того места, где оборванные войска Джорджа Вашингтона одержали победу на следующий день после Рождества 1776 года, которая спасла американскую революцию от краха.Линкольн сказал законодателям: «Я помню все рассказы« в книге Уимса »о полях сражений и борьбе за свободу страны, и ни один из них не сосредоточился на моем воображении так глубоко, как борьба здесь, в Трентоне ... переход через реку; борьба с гессенцами; великие невзгоды, пережитые в то время, - все это запомнилось мне больше, чем какое-либо отдельное революционное событие ... было чем-то большим, чем обычное дело, за что боролись эти люди.«

Эти слова были не просто упражнением в ностальгии. Как всегда, Линкольн не зря ссылался на прошлое. В этом случае он перешел от революции к настоящему и будущему. Перспективы для Соединенных Штатов в настоящем и будущем были мрачными. Страной, президентом которой Линкольн стал через одиннадцать дней, были уже не Соединенные Штаты, а дис-Соединенные Штаты. Семь рабовладельческих штатов, опасаясь за будущее своего особого института в стране, управляемой новой республиканской партией, выступающей против рабства, вышли из Союза в ответ на избрание Линкольна.Еще несколько рабовладельческих государств грозили исчезнуть. Даже когда Линкольн говорил в Трентоне, эти первые семь штатов собирались в Монтгомери, штат Алабама, чтобы сформировать независимую нацию Конфедеративных Штатов Америки. Гражданская война или постоянное разделение страны с ее ужасным прецедентом дальнейшего разделения, или и то, и другое, замаячили на горизонте. Поэтому неудивительно, что, когда Линкольн перешел от обсуждения революции к настоящему, он начал: «Я чрезвычайно обеспокоен тем, за что боролись эти люди», чем-то даже большим, чем национальная независимость; великое обещание всем людям мира на все времена; я чрезвычайно обеспокоен тем, чтобы этот Союз, Конституция и свободы людей были увековечены в соответствии с первоначальной идеей, за которую велась эта борьба.«

На следующий день, в день рождения Вашингтона, Линкольн выступил в Индепенденс-холле в Филадельфии, где более четко изложил то, что, по его мнению, было поставлено на карту как во время революции, так и во время кризиса 1861 года. «Я часто спрашивал себя, - сказал Линкольн. «Какой великий принцип или идея удерживали этот [союз] так долго вместе. Это был не просто вопрос отделения колоний от материнской земли, но то чувство в Декларации [Независимости], которое давало свободу, а не один для людей этой страны, но надежда на мир на все будущие времена.«В этот момент в комментариях Линкольна в газетном тексте говорилось о« бурных аплодисментах »аудитории, в которую входили городской совет и ведущие граждане Филадельфии. Линкольн сказал им:« У меня никогда не было такого политического чувства, которое не исходило бы от настроений. воплощены в Декларации независимости »(« Великий аплодисмент », согласно прессе). Звонкие фразы о том, что« все люди созданы равными, что их Создатель наделил их определенными неотъемлемыми правами, среди которых есть Жизнь, Свобода и погоня за счастьем, - сказал Линкольн в 1861 году, - дала обещание »не только американцам, но и« надежду всему миру »на то, что« в свое время тяжести должны быть сняты с плеч всех людей и что у всех должна быть надежда ». равные шансы.(Ура.) "

Можно поставить под сомнение искренность многих в аудитории, приветствовавших эгалитарные настроения Линкольна. Но Линкольн был весьма искренен в их одобрении. Он, конечно, болезненно осознавал, что многие американцы не пользуются ни свободой, ни равенством. Четыре миллиона были рабами, что делало Соединенные Штаты - самопровозглашенный маяк свободы для угнетенных масс во всем мире - крупнейшей рабовладельческой страной в мире. Линкольн схватил крапиву. «Я ненавижу ... чудовищную несправедливость рабства», - сказал он в своей знаменитой речи в Пеории 1854 года.«Я ненавижу это, потому что оно лишает наш республиканский пример его справедливого влияния в мире - позволяет врагам свободных институтов с правдоподобием насмехаться над нами как с лицемерами».

Что касается равенства, сказал Линкольн в другой раз, автор Декларации независимости и отцы-основатели, подписавшие ее, явно «не намеревались провозглашать всех людей равными во всех отношениях». Они даже не хотели «утверждать очевидную неправду» о том, что все люди в 1776 году были равны в правах и возможностях.Скорее, «они имели в виду установить стандартную максиму для свободного общества, которое должно ... постоянно рассматриваться, постоянно работать над и, хотя никогда не достигнуто полностью, постоянно приближаться, и тем самым постоянно расширять и углублять свое влияние, и увеличение счастья и ценности жизни для всех людей всех мастей повсюду ".

Как и Томас Джефферсон, Линкольн утверждал универсальность и вневременность принципа свободы, равных прав и равных возможностей, на которых была основана нация.И Линкольн признал свой интеллектуальный долг перед Джефферсоном - не Джефферсон-рабовладелец, не Джефферсон, автор резолюций Кентукки 1799 года, утверждающих превосходство штата над федеральным суверенитетом, даже не Джефферсон-президент, - но Джефферсон, философ свободы, автор книги Постановление о Северо-Западе, которое не допускало рабства в будущих штатах, охватывающих 160 000 квадратных миль в то время, когда в большинстве существующих штатов Союза все еще существовало рабство, и Джефферсон, который, хотя и владел рабами, сказал об учреждении, что «он трепетал за свою страну, когда он вспомнил, что Бог был справедливым.«Это был Джефферсон, - сказал Линкольн в 1859 году, - который« под конкретным давлением борьбы за национальную независимость одного народа имел хладнокровие, прогноз и способность внести в чисто революционный документ »- Декларацию независимости - - «абстрактная истина, применимая ко всем людям и во все времена».

Эта истина может быть универсальной и вневременной, но во времена Джефферсона она оставалась в основном такой, как ее описал Линкольн, - абстрактной. Судьба распорядилась, что именно Линкольну, а не Джефферсону выпало придать смысл и смысл тому, что Джефферсон назвал самоочевидной истиной.По иронии судьбы, именно рабовладельцы предоставили Линкольну возможность сделать это, поскольку, выведя свои штаты из Союза, они запустили развитие событий, разрушивших сам социальный и политический порядок, основанный на рабстве, ради сохранения которого они отошли.

Отделение превратило главную проблему страны из рабства в разъединение. Когда Линкольн стал президентом, перед ним встал вопрос не о том, что делать с рабством, а о том, что делать с отделением. В этом вопросе Линкольн не раздумывал.Клеймо сецессии как «сущность анархии», он настаивал в 1861 году, что «центральная идея, пронизывающая эту борьбу, - это необходимость, которая стоит перед нами, - обеспечить, чтобы это народное правительство не было абсурдом. Мы должны решить этот вопрос сейчас, будь то в при свободном правительстве меньшинство имеет право разрушить правительство, независимо от того, пожелают ли они этого. Если мы потерпим неудачу, это далеко докажет неспособность людей управлять собой ».

Линкольн прошел долгий путь в понимании истории с тех пор, как в детстве прочитал биографию Вашингтона Уимсом.Как и другие думающие американцы, он остро осознавал печальную судьбу большинства республик в прошлом. В середине девятнадцатого века Соединенные Штаты стояли почти в одиночестве как демократическая республика в мире, управляемом королями, императорами, царями, мелкими диктаторами и теориями аристократии. Некоторые американцы, жившие в середине века, были свидетелями взлета и падения двух французских республик. Надежды 1848 года на триумф народного правительства в Европе были разбиты контрреволюциями, вызвавшими консервативную реакцию в Старом Свете.Будет ли американский эксперимент в управлении народом, народом и для народа также быть выметен на свалку истории?

Нет, если бы Линкольн мог помочь. «Наше народное правительство часто называют экспериментом, - сказал он на специальной сессии Конгресса, состоявшейся 4 июля 1861 года. - Наши люди уже определились с двумя пунктами: успешное установление и успешное управляет . Остается один - его успешное поддержание против грозной внутренней попытки свергнуть его.«Если эта попытка увенчается успехом, - сказал Линкольн, - силы реакции в Европе будут самодовольно улыбаться этому доказательству своего утверждения о том, что выскочка, начавшаяся в 1776 году, не может продолжаться».

Многие на Севере разделяли убеждение Линкольна в том, что в этой войне демократия подверглась испытанию. «Мы должны сражаться», - заявила газета Индианаполиса через две недели после того, как оружие Конфедерации открыло огонь по форту Самтер. «Мы должны сражаться, потому что мы должны . Национальное правительство подверглось нападению.Нации бросили вызов. Если то и другое можно сделать безнаказанно, то ни нация, ни правительство не стоят ни цента. . . .Война - это самосохранение, если нашу форму правления стоит сохранить. Если бы монархия была лучше, было бы разумно прекратить войну, признать, что республика слишком слаба, чтобы позаботиться о себе, и пригласить какого-нибудь свергнутого герцога или принца Европы прийти сюда и править нами. Но иначе, , мы должны бороться с ».

Начало войны привело в военкоматы сотни тысяч северян.Многие из них выразили аналогичное ощущение демократической миссии как мотива для борьбы. «Я действительно чувствую, что свобода мира находится в наших руках, чтобы защищать, - писал солдат из Массачусетса своей жене в 1862 году, - и если мы будем побеждены, прощай, свобода». В 1863 году, во вторую годовщину своего призыва на военную службу, рядовой из Огайо написал в своем дневнике, что не ожидал, что война продлится так долго, но сколько бы она ни длилась, она должна продолжаться «ради великих принципов свободы». и самоуправление, потому что, если мы проиграем, продвижение Свободы в Старом Свете будет замедлено как минимум на столетие, а монархи, короли и аристократы будут более могущественны против своих подданных, чем когда-либо.«

Некоторые солдаты, родившиеся за границей, оценили международное влияние войны сильнее, чем местные жители, считавшие свои политические права само собой разумеющимся. Молодой британский иммигрант из Филадельфии написал своему отцу в Англию, объясняя, почему он записался в армию Союза. «Если юнионисты позволят Югу отделиться, - писал он, - Запад, возможно, захочет отделить следующие президентские выборы ... другие могут захотеть последовать этому примеру, и эта страна будет так же плоха, как и немецкие государства». Другой солдат английского происхождения, 40-летний капрал из полка Огайо, написал своей жене в 1864 году, объясняя, почему он решил повторно завербоваться на вторую трехлетнюю заминку.«Если я действительно пострадаю, я хочу, чтобы вы помнили, что я рискую своей жизнью не только ради моей страны и моих детей, но и ради свободы во всем мире, потому что, если свобода будет сокрушена здесь, на что будет причина человеческого прогресса где-нибудь еще? " Плотник ирландского происхождения, рядовой 28-го Массачусетского пехотного полка знаменитой ирландской бригады, упрекнул как свою жену в Бостоне, так и тестя в Ирландии за то, что они подвергли сомнению его суждение о риске своей жизнью ради Союза. «Это первое испытание современного свободного правительства, способного противостоять внутренним врагам», - писал он почти в эхо Линкольна.«Если он потерпит неудачу, тогда упадут надежды миллионов и осуществятся замыслы и желания всех тиранов, из аристократов Европы будет послан старый клич, что такова общая участь всех республик». Стоит отметить, что и этот рядовой, родившийся в Ирландии, и капрал, родившийся в Огайо, были убиты в бою в 1864 году.

Американское чувство миссии, вызванное Линкольном и этими солдатами - идея о том, что американский эксперимент с демократией был маяком свободы и демократии для угнетенных людей во всем мире - так же стара, как Соглашение Мэйфлауэра, и так же ново, как очевидная победа Америки. в холодной войне.В наше время это чувство иногда воспринимается как самодовольство, вызывающее больше негодования, чем восхищение за границей. То же самое было верно и во времена Линкольна, но тогда возмущение выражалось в основном высшими классами, особенно в Британии. Многие представители среднего и рабочего классов Европы поддерживали самых шовинистических янки. В ходе дебатов, в результате которых был принят Закон о британской реформе 1832 года, Лондонская ассоциация рабочих объявила «Республику Америки» «маяком свободы для всего человечества», в то время как британская газета «The Poor Man's Guardian» указала на американские учреждения как на «лучший прецедент и руководство для угнетенного и порабощенного народа Англии в их борьбе за ПРАВО ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА ДЛЯ КАЖДОГО ЧЕЛОВЕКА.«

В предисловии к двенадцатому изданию книги «Демократия в Америке », написанной в бурные дни демократических восстаний 1848 года в Европе, Алексис де Токвиль призвал лидеров недавно созданной Второй республики Франции изучить американские институты в качестве руководства для " приближающееся непреодолимое и всеобщее распространение демократии по всему миру ». Когда вместо демократии Франция получила Вторую империю при Наполеоне III, республиканская оппозиция его режиму обратилась к Соединенным Штатам в поисках вдохновения.«Многие из предложенных реформ, - писал историк французской оппозиции, - остались бы утопическими, если бы не очевидное существование Соединенных Штатов и их республиканских институтов». Согласно британской радикальной газете, которая в 1856 году заявила, что «для угнетателей Европы, особенно Англии, [Соединенные Штаты] являются постоянным террором для угнетателей Европы, существование Соединенных Штатов остается проблемой для европейских реакционеров». и вечная угроза, «потому что она стояла» как практическое и торжественное опровержение лживых и раболепных софистов, утверждающих, что без королей и аристократов цивилизованные сообщества существовать не могут.«

Когда началась война, французские республиканцы, некоторые из которых были в изгнании, поддержали Север как «защитников права и человечности». В Англии Джон Стюарт Милль выразил убежденность в том, что Гражданской войне в США «суждено стать поворотным моментом, как во благо, так и во зло, в ходе человеческих дел». Успех Конфедерации, сказал Миллс, «будет победой сил зла, которые придадут храбрости врагам прогресса и ослабят настроение его друзей во всем цивилизованном мире.«

Некоторые европейские монархисты и консерваторы действительно не скрывали своей надежды, что Союз попадет на свалку истории. Могущественная лондонская газета Times сочла вероятное падение "американского колосса" хорошим "избавлением от кошмара ... За исключением нескольких джентльменов республиканских тенденций, мы все ожидаем, почти все желаем успеха делу Конфедерации. . " Граф Шрусбери выразил свою радостную веру, «что распад Союза неизбежен и что люди до меня доживут до того, как в Америке утвердится аристократия.«В Испании роялистский журнал Pensamiento Espanol не нашел ничего удивительного в том, что американцы режут друг друга, потому что Соединенные Штаты, как он написал в редакционной статье,« населен отбросами всех народов мира. . . Такова реальная история единственного в мире государства, которому удалось создать себя в соответствии с пламенными теориями демократии. Этот пример слишком ужасен, чтобы вызвать какое-либо стремление к подражанию ». Министр от царя всея России в Соединенных Штатах поддержал это мнение в 1863 году.«Республиканская форма правления, о которой так много говорили европейцы и так хвалили американцы, рушится», - написал он. «Чего можно ожидать от страны, где люди скромного происхождения возведены на самые высокие должности?» Конечно, он имел в виду Линкольна. «Это демократия на практике, демократия, которой бредят европейские теоретики. Если бы они только могли увидеть ее в действии, они бы прекратили агитацию и поблагодарили Бога за правительство, которым они наслаждаются».

Очевидно, общественное мнение в Европе поддерживало убеждение Линкольна, что само выживание демократии было поставлено на карту в Гражданской войне.Но в первые полтора года войны проблема рабства омрачала ясность этого вопроса. Конфедерация была рабовладельческим обществом, что должно было укрепить имидж Союза за рубежом как борца за свободу и равноправие. Как сказал Линкольн в частной беседе в январе 1862 года: «Я не могу представить, чтобы какая-либо европейская держава осмелилась бы признать Южную Конфедерацию и помочь ей, если бы стало ясно, что Конфедерация выступает за рабство, а Союз за свободу». Проблема была в том, что в то время Союз не стоял за свободу рабов.Конституционные ограничения плюс необходимость Линкольна сохранить северных демократов и пограничные рабовладельческие штаты в своей военной коалиции препятствовали усилиям по превращению ее в войну против рабства. Эта сдержанность озадачила и оттолкнула многих потенциальных европейских друзей дела Союза. В сентябре 1861 года английский наблюдатель спросил: «Поскольку« Север не провозглашает отмены рабства и никогда не притворяется, что борется за борьбу с рабством », как« мы можем справедливо призвать нас так горячо сочувствовать федеральному делу? »

Линкольн признал справедливость этого вопроса.В сентябре 1862 года он согласился с делегацией священнослужителей, выступающих против рабства, в том, что «эмансипация поможет нам в Европе и убедит их, что нас вдохновляет нечто большее, чем амбиции». Сказав это, Линкольн решил издать прокламацию об освобождении. Баланс политических сил на Севере и вооруженных сил на поле боя изменился ровно настолько, чтобы придать этому решению импульс общественной поддержки. Основывая свои действия на способности главнокомандующего захватывать собственность противника, используемую для ведения войны против Соединенных Штатов (рабы были собственностью, а их труд имел важное значение для военной экономики Конфедерации), Линкольн издал предварительную прокламацию об освобождении от власти в сентябре 1862 года. и заключительная прокламация от 1 января 1863 года, оправдывающая это как «военную необходимость» и как «акт справедливости».«

Прокламация об освобождении не только заложила основу для полной отмены рабства в Соединенных Штатах, что было достигнуто путем принятия Тринадцатой поправки к Конституции в 1865 году. Она также освободила Линкольна от противоречия ведения войны за демократическую свободу без борьбы война против рабства. Эмансипация углубила историческое восприятие Линкольна. Подписывая Прокламацию в тот новогодний день 1863 года, он сказал коллегам, собравшимся, чтобы засвидетельствовать это историческое событие: «Я никогда в своей жизни не был более уверен в том, что поступаю правильно, чем при подписании этого документа.Если мое имя когда-нибудь войдет в историю, это будет связано с этим поступком, и вся моя душа будет в нем ».

Линкольн здесь связал акт освобождения с будущим, как он ранее связывал войну за Союз с прошлым, которое подарило поколению Линкольна наследие единой страны. Подобно тому, как жертвы тех, кто боролся за независимость и государственность в 1776 году, вдохновляли Линкольна и людей, которых он возглавлял, их жертвы в Гражданской войне оставят наследие демократии и свободы будущим поколениям.В своем первом ежегодном послании Конгрессу - сегодня мы называем это посланием о положении страны - Линкольн заявил, что «сегодняшняя борьба идет не только сегодня, но и в огромном будущем». Линкольн направил свое второе ежегодное послание Конгрессу в декабре 1862 года, незадолго до того, как издал Прокламацию об освобождении. В этом случае он определил значение войны, соединив прошлое, настоящее и будущее в эпизоде ​​непревзойденного красноречия и силы. «Сограждане, нам не избежать истории», - сказал он.«Нас, членов этого Конгресса и этой администрации, будут помнить, несмотря на нас самих ... Огненное испытание, через которое мы проходим, осветит нас, в чести или бесчестии, до последнего поколения ... Мы благородно спасем. или подло потерять последнюю лучшую надежду земли ... Догмы тихого прошлого неадекватны бурному настоящему ... В , давая свободу рабу , мы гарантируем свободу для бесплатно ... Мы должны разобщить себя, и тогда мы спасем нашу страну.«

Мгновение назад я сказал, что красноречие Линкольна в этом отрывке было непревзойденным. Но почти год спустя он превзошел самого себя в стихотворении в прозе из 272 слов, которое мы знаем как Геттисбергское обращение. В этой элегии солдатам Союза, погибшим в битве при Геттисберге, Линкольн соединил прошлое, настоящее и будущее с двумя другими наборами по три изображения в каждом: континент, нация, поле битвы; и рождение, смерть, возрождение. Геттисбергское обращение настолько знакомо, что, как и другие вещи, которые мы можем повторять по памяти, его значение иногда теряет свое значение.Рискуя разрушить поэтические качества речи, давайте разберем эти параллельные образы прошлого, настоящего и будущего; континент, нация, поле битвы; и рождение, смерть, возрождение. Это подчеркнет значение Гражданской войны не только для времен Линкольна, но и для будущих поколений, по сути, для нового тысячелетия, в которое мы только что вступили.

Четыре десятка и семь лет назад, сказал Линкольн, наши отцы породили на этом континенте нацию, зародившуюся в условиях свободы.Сегодня наше поколение сталкивается с серьезным испытанием, сможет ли нация, задуманная таким образом, выжить. Освящая кладбище на этом поле битвы, живые должны черпать вдохновение, чтобы завершить задачу, которую те, кто здесь похоронен, так благородно продвинули, отдав последнюю полную меру преданности. Жизнь и смерть в этом отрывке имеют парадоксальное, но метафорическое отношение: люди умирали, чтобы нация могла жить, но метафорически умер старый Союз, а вместе с ним умер и институт рабства. После этих смертей у нации должно быть «новое рождение свободы», чтобы правительство, посредством и для людей, которых наши отцы зачали и родили в прошлом, «не исчезло с земли», а дожило до огромного будущего. , даже в следующем тысячелетии.

Хотя Линкольн произнес этот адрес при открытии кладбища, его риторика была светской. Однако по мере того, как война продолжалась, попытки Линкольна справиться с растущим числом смертей, разрушений и страданий стали больше связаны с религиозными исследованиями. Возможно, Бог наказал американцев «этой ужасной войной» за какой-то великий грех. Ко времени инаугурации на второй срок Линкольн считал, что обнаружил этот грех. «Мы с любовью надеемся - горячо молимся - чтобы это могущественное бедствие войны могло быстро исчезнуть», - сказал Линкольн в своей второй инаугурационной речи.«Однако, если Бог пожелает, чтобы это продолжалось, пока все богатство, накопленное за двести пятьдесят лет безответного труда раба, не будет потоплено, и пока каждая капля крови, нанесенная плетью, не будет оплачена другим, привлеченным плетью. меч, как было сказано три тысячи лет назад, поэтому все же следует сказать, что «суды Господа истинны и праведны в целом».

К счастью, война продлилась всего несколько недель после второй инаугурации Линкольна. В этом новом тысячелетии мы вполне можем задаться вопросом, платим ли мы все еще за кровь, пролитую плетью рабства.Но влияние победы Союза за границей было почти мгновенным. В Великобритании рассерженный член парламента от тори выразил разочарование тем, что Союз не распался на «два или, возможно, больше фрагментов», поскольку он считал Соединенные Штаты «угрозой для всего цивилизованного мира». Коллега тори охарактеризовал эту угрозу как «начало процесса американизации в Англии. Новые демократические идеи постепенно находят воплощение». Действительно, были. В 1865 году либеральный политический экономист из Университетского колледжа Лондона Эдвард Бизли, который хотел расширения избирательных прав в Великобритании, указал на мораль победы Союза через Атлантику.«Наши оппоненты говорили нам, что республиканизм идет по следу» во время Гражданской войны в США, - сказал Бизли. «Они настаивали на том, чтобы мы наблюдали за тем, что они называли его распадом. Они сказали нам, что он навсегда дискредитирован в Англии. Что ж, мы приняли вызов. Мы смело возлагали наши надежды на результат ... ни монархия, ни империя не смогли бы поддержать, республиканские институты устояли. Именно мы теперь призываем привилегированные классы отметить результат ... Республиканским настроениям в Англии был дан огромный импульс.«

Трон королевы Виктории был в безопасности. Но двухлетние дебаты в парламенте, в которых американский пример занимал видное место, привели к принятию законопроекта о реформе 1867 года, который почти вдвое увеличил количество имеющих право голоса избирателей и впервые предоставил права значительной части британского рабочего класса. Этим актом самая могущественная нация мира сделала шаг к демократии. Невозможно сказать, что могло бы случиться с Биллем о реформе, если бы Север проиграл Гражданскую войну, поставив в тупик либералов и подтвердив мнение консерваторов о демократии.

Конец рабства в Соединенных Штатах стал похоронным звонком для этого учреждения в Бразилии и на Кубе, единственных других местах в Западном полушарии, где оно все еще существовало. Высоко оценивая первые шаги бразильского правительства к отмене рабства в 1871 году, аболиционист в этой стране был рад, как он выразился, «видеть, что Бразилия так быстро восприняла мораль гражданской войны в Соединенных Штатах».

Даже без победы Севера в войне рабство в Соединенных Штатах, Бразилии и на Кубе вряд ли сохранилось бы в следующем тысячелетии.Но он вполне мог дожить до следующего столетия. А без Четырнадцатой и Пятнадцатой поправок к Конституции США, которые, как и Тринадцатая, явились прямым следствием войны и давали афроамериканцам равные гражданские и политические права, Соединенные Штаты могли бы развиться еще больше в общество апартеида. в двадцатом веке, чем это было.

Эти поправки завершили новую интерпретацию свободы в американском государстве, интерпретацию, которая может стать самым важным наследием гражданской войны в новом тысячелетии.Линкольн сыграл решающую роль в развитии этой новой концепции свободы. В апреле 1864 года он выбрал повод публичной речи в Балтиморе, чтобы определить разницу между двумя значениями этого слова, которое так важно для понимания Америкой самой себя. «В мире никогда не было хорошего определения слова« свобода », - заявил Линкольн в этом государстве, в котором все еще было рабство, но вот-вот его отменили. "Мы все провозглашаем свободу, но, употребляя одно и то же слово, мы не имеем в виду одно и то же. Для некоторых слово свобода может означать, что каждый человек поступает так, как ему заблагорассудится с собой и с продуктом своего труда; в то время как у других то же самое может означать, что одни люди поступают так, как им заблагорассудится с другими мужчинами, и это продукт чужого труда.Вот две, не только разные, но и несовместимые вещи, названные одним и тем же именем - свобода ». Как он часто делал, Линкольн продолжал иллюстрировать свою точку зрения притчей. Одна из первых книг, которые он прочитал в детстве, была Басни Эзопа , и на протяжении всей своей жизни Линкольн рассказывал очевидные простые истории о животных, чтобы сделать тонкие и глубокие замечания по важным вопросам. «Пастух изгоняет волка из глотки овцы, - сказал он, - за что овца благодарит пастуха, как освободитель, в то время как волк осуждает его за то же действие, что и разрушитель свободы, тем более что овца черная.Очевидно, что овца и волк не пришли к согласию в определении слова «свобода»; и точно такое же различие преобладает сегодня среди нас, человеческих существ, даже на Севере, и всех, кто исповедует любовь к свободе. Отсюда мы видим процессы, посредством которых тысячи людей ежедневно выходят из-под ига рабства, которые одни приветствуют как продвижение свободы, а другие оплакивают как уничтожение всякой свободы ».

Пастухом в этой басне, конечно же, был сам Линкольн; черная овца была рабом, а волк - его хозяином.Суть этой басни напоминала резкий комментарий Линкольна десятью годами ранее о южной риторике, исповедующей любовь к свободе. «Идеальная свобода, о которой они вздыхают, - сказал Линкольн по этому поводу, - это свобода делать других людей рабами». Более тонко, Линкольн в этой притче проводил различие между тем, что покойный философ Исайя Берлин назвал «негативной свободой» и «позитивной свободой». Концепция негативной свободы, пожалуй, более известна. Его можно определить как отсутствие сдержанности, свободу от вмешательства внешних властей в индивидуальные мысли или поведение.Законы, требующие от пассажиров автомобилей пристегиваться ремнями безопасности, а от мотоциклистов - надевать шлемы, являются нарушением их права не использовать ремни безопасности или шлемы. Следовательно, отрицательную свободу лучше всего описать как свободу от. Позитивную свободу можно определить как свободу жить дольше и лучше, потому что пристегнутый ремень или шлем спасли человека от смерти или расследования.

Пример свободы прессы, возможно, является лучшей иллюстрацией. Эта свобода обычно понимается как негативная свобода - свобода от вмешательства в то, что писатель пишет или читает читатель.Но неграмотный человек страдает от отказа в позитивной свободе. Он не может пользоваться свободой читать или писать все, что ему заблагорассудится, не потому, что ему мешает какой-то авторитет, а потому, что он не может ничего читать или писать. Лекарство заключается не в устранении ограничений, а в достижении способности читать и писать.

Другой способ определить разницу между этими двумя концепциями свободы - описать их отношение к власти. Негативная свобода и власть находятся на противоположных полюсах; власть - враг свободы, особенно власть в руках центрального правительства.Отрицательная свобода была главной заботой американцев в восемнадцатом и первой половине девятнадцатого веков. Многие опасались федерального правительства как главной угрозы личной свободе; некоторые все еще делают это сегодня. Американцы боролись своей революцией против чрезмерной власти короля и парламента. Они разделили власть между тремя ветвями федерального правительства, между двумя палатами Конгресса, а также между национальным правительством и правительством штата. Но даже этого, по словам Джеймса Мэдисона, было недостаточно, чтобы предотвратить «тенденцию всех правительств к усилению власти за счет свободы»."Итак, основатели написали Билль о правах, который в первых десяти поправках к Конституции налагал ограничения на власть федерального правительства.

На протяжении всей ранней американской истории политические лидеры сохраняли бдительность в отношении концентрации власти. Эндрю Джексон наложил вето на обновление устава Второго банка Соединенных Штатов в 1832 году, потому что, по его словам, такое сочетание частного богатства и государственной власти приведет к «подавлению наших свобод». В 1854 году известный реформатор психиатрических больниц Доротея Дикс убедила Конгресс принять закон о предоставлении штатам государственных земель для субсидирования улучшенных медицинских учреждений для душевнобольных.Президент Франклин Пирс наложил вето на закон, потому что, как он написал в своем сообщении о вето, если Конгресс сможет принять такой закон, «он имеет право обеспечивать неимущих, которые не являются сумасшедшими, и, таким образом ... вся сфера общественной благотворительности раскрывается. заботе и культуре Федерального правительства ". Это означало бы, что «весь суверенитет принадлежит абсолютной консолидированной центральной власти, против которой дух свободы так часто и во многих странах тщетно боролся». Следовательно, закон об улучшении психиатрических больниц, заключил Пирс, станет «началом конца ... нашего благословенного наследия представительной свободы.«

Владельцы рабов также полагались на этот оплот негативной свободы для защиты своего права собственности на людей. Джон К. Кэлхун и другие политические лидеры Юга построили тщательно продуманную структуру государственного суверенитета и ограничения национальной власти. Никакое осуществление федеральной власти не избежало порицания этих либертарианцев за рабство. Как объяснил сенатор от Северной Каролины Натаниэль Мейкон: «Если Конгресс сможет сделать банки, дороги и каналы под строительство, он сможет освободить любого раба в Соединенных Штатах.«

Конечным проявлением негативной свободы было отделение. Южные штаты покинули Союз в 1861 году, потому что опасались, что когда-нибудь в будущем растущее северное антирабовладельческое большинство, воплощенное в республиканской партии, воспользуется своей властью, чтобы освободить рабов - форма позитивной свободы, которая может даже зайти так далеко, что наделит их полномочиями. читать и писать, голосовать и стремиться к равенству с белыми - поистине пугающий сценарий позитивной свободы. Однако по иронии судьбы, отделившись и спровоцировав войну, белые южане ускорили само достижение позитивной свободы, ради предотвращения которой они пошли на войну.К 1864 году, когда Линкольн рассказал свою притчу о пастыре, защищающем паршивую овцу от волка, этот пастырь держал в руках очень большой посох в качестве главнокомандующего самой крупной армией, известной в Соединенных Штатах. Потребовалась каждая унция этой силы, чтобы осуществить «новое рождение свободы», к которому Линкольн призывал в Геттисберге.

К сожалению, Линкольн не дожил до достижения этой цели. Его более раннее определение равенства как «максимы свободного общества ... даже если так и не было достигнуто полностью».. .постоянно трудился. . . и, таким образом, постоянно распространяя, усиливая свое влияние и увеличивая счастье и ценность жизни для всех людей всех мастей », предполагает политику позитивной свободы, которую он проводил бы, если бы жил. Но в Театре Форда Джон Уилкс Бут исключил эту возможность. как он выкрикивал девиз штата Вирджиния "sic semper tyrannis" (то есть всегда тиранам) - лозунг отрицательной свободы.

Партия Линкольна продолжила традицию позитивной свободы в своих усилиях по законодательному закреплению и обеспечению равных гражданских прав, избирательных прав и образования во время Реконструкции.Как заметил в 1867 году конгрессмен Джордж Джулиан, единственный способ добиться «справедливости и равенства ... для вольноотпущенников Юга» - это «сильная рука власти, протянутая от центральной власти здесь, в Вашингтоне». Или, как выразился в 1867 году конгрессмен Джеймс Гарфилд, будущий президент-республиканец, «мы должны возложить тяжелую руку… власти на эти мятежные общины и… насадить свободу на руинах рабства».

Это то, что пытались сделать Тринадцатая, Четырнадцатая и Пятнадцатая поправки к Конституции.Эти поправки радикально изменили направленность Конституции с негативной свободы на позитивную. Вместо смирительной рубашки «ты не должен», наложенной на федеральное правительство Биллем о правах, поправки о гражданской войне создали прецедент, в соответствии с которым девять из следующих четырнадцати поправок к Конституции содержали фразу «Конгресс имеет право» обеспечивать соблюдение этих положений. . Сам Линкольн создал этот прецедент, помогая разработать Тринадцатую поправку, которая была центральным элементом платформы, на которой он был переизбран в 1864 году.

Партия Линкольна продолжала свою приверженность позитивной свободе, по крайней мере, в период президентства Теодора Рузвельта. Однако в двадцатом веке две основные партии постепенно поменяли позиции. Демократическая партия, когда-то являвшаяся оплотом негативной свободы, прав государства и ограниченного правительства, облачилась в мантию позитивной свободы, в то время как большинство республиканцев использовали мантру негативной свободы. Как эти дела будут разворачиваться в новом тысячелетии, еще предстоит увидеть. Но что бы ни случилось, наследие Линкольна о единой неделимой нации со свободой для четырех миллионов рабов и их потомков, похоже, сохранится далеко в тысячелетии.

Несколько лет назад библиотека Хантингтона спонсировала конкурс сочинений о Линкольне для старшеклассников в связи с ее главной выставкой Линкольна. Одним из финалистов стала семнадцатилетняя девушка из Техаса, предки которой иммигрировали в США из Индии. Она написала, что «если бы Соединенные Штаты не существовали сегодня, у меня не было бы возможности преуспеть в жизни и образовании. Союз был сохранен не только для людей вчера, но и для сегодняшних жизней.«

Линкольн наверняка приветствовал бы это заявление. В 1861 году он сказал, что борьба за Союз затрагивает не только «судьбу этих Соединенных Штатов», но и «всю человеческую семью». Это была борьба «не совсем за сегодня», а «и за огромное будущее». Мы живем в этом огромном будущем. Слова Линкольна резонируют в двадцать первом веке так же актуально, как и семьдесят лет назад.

Что такое стойка Макферсон?

У разных автомобилей разные типы подвески, и вы наверняка знаете о некоторых из них.Но при покупке автомобилей вы сталкивались с термином « MacPherson Strut ?» Стойка - это тип системы подвески автомобиля, но особенность типа MacPherson заключается в том, что многие автопроизводители делают упор на то, чтобы вы ЗНАЛИ их. Используем его, а не просто другой тип стойки. Так что же делает его таким особенным?

Определение стойки MacPherson

Стойка MacPherson - это тип подвески, который сочетает в себе две основные функции: рулевую тягу и амортизатор / гаситель колебаний.В старых системах эти функции выполнялись двумя отдельными частями. В MacPherson Strut, обе функции выполняются одним компонентом . Это упрощение делает MacPherson Strut менее дорогим, чем другие системы, для встраивания в автомобиль.

История стойки Макферсон

Стойка Макферсон была разработана американским автомобильным инженером Эрлом С. Макферсоном еще в конце 1940-х годов. На его версию стойки в значительной степени повлияли конструкции Guido Fornaca , его коллеги / конкурента, работавшего в FIAT, и Cottin-Desgouttes , французского автопроизводителя, который использовал конструкцию на основе листовой рессоры, которая объединяла рулевую тягу. и подвеска в одно целое.Вдохновленный этими ранними конструкциями, Макферсон в 1940-х годах начал разрабатывать свою собственную систему, в которой использовались винтовая пружина и амортизатор в сборе.

Первым автомобилем, на котором было представлено изобретение Макферсона, был Ford Verdette 1949 года выпуска, за ним последовали Ford Consul и Zephyr , выпущенные в 1951 году. Изначально Макферсон включил свое изобретение как в передние, так и в задние колеса, но из-за включения рулевую тягу, она имеет более практичные функции только для передней части.Большинство современных автомобилей обычно имеют пару передних стоек Макферсон и торсионную балку задней подвески, хотя задняя Макферсон все еще встречается в некоторых автомобилях.

Как это работает?

В системе MacPherson можно использовать либо поворотный кулак, либо опору ступицы с двумя точками крепления - одна вверху и одна внизу - которые крепятся болтами к кузову автомобиля. Нижняя точка крепления соединяется с рычагом управления гусеницей, который управляет как продольным, так и поперечным направлением колесного узла.С другой стороны, верхняя точка крепления соединяется с цилиндрической пружиной, амортизатором или с обоими.

История продолжается

© youtube.com

Две точки крепления вместе с шарниром или шарниром ступицы превращают стойку Макферсона в прочную, но универсальную трехточечную опорную конструкцию как для колеса, так и для кузова автомобиля. можно легко настроить для более требовательного использования, будь то перевозка грузов или вождение по гоночной трассе.

Достоинства и недостатки

Простота стойки Макферсон - ее главное преимущество.Устраняя необходимость в отдельном верхнем рычаге подвески, для стойки MacPherson требуется меньше компонентов, что делает их более дешевыми в производстве, более легкими и меньшими по размеру, чем , по сравнению с другими типами систем подвески.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *