Какой тип КПП для грузовика лучше?
Механика, автомат, робот. Какой тип КПП для грузовика лучше?
Как известно, механическая коробка передач в автомобилях появилась раньше. В некоторых моделях грузовиков ранее устанавливались коробки с двойным выжимом сцепления. Но сегодня уже и на грузовых автомобилях устанавливается автоматическая КПП.
Многие водители по-прежнему предпочитают «механику», так как устройство ее проще, и при поломке в дороге, отремонтировать ее, соответственно, получается быстрее. В то же время механическая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива. Недостатком можно назвать постоянную необходимость самостоятельно определяться с моментом переключения скорости, хотя некоторым водителям это по душе. Но, с плотным городским трафиком постоянное нажатие педалей и дергание ручки передач попросту утомляет.
Автоматические КПП для грузовиков позволяют с большим комфортом управлять транспортным средством. В современных автоматических коробках передач большее число диапазонов, чем в старых «автоматах» для грузовиков, где их было не более пяти. Разнится и принцип управления. В новых АКПП оно осуществляется за счет электроники, а не гидравлики. В современных автоматических коробках передач переключение передач происходит плавно. При езде за городом расход топлива уменьшается. Минус АКПП заключается в дорогом ремонте и обслуживании.
КПП роботизированная по принципу действия похожа на «механику». Вообще похожи они и по устройству, но в роботизированной КПП есть гидроприводы и сервоприводы, управляющие процессом переключения передач и работой сцепления.
Коробка-робот высокоэффективна. На ремонт и обслуживание роботизированной КПП много денег тратить не придется. Расход топлива в грузовом автомобиле с таким агрегатом такой же, как в машине с механической коробкой, а нередко и меньше.
MAN и Scania работают над КП для коммерческих автомобилей
Компании MAN и Scania объединили усилия, чтобы разработать новую модель КПП для коммерческих автомобилей. С 2016 года коробки передач Scania постепенно начнут устанавливать в автомобили MAN серий TGX и TGS. Задачей компании MAN станет разработка программного обеспечения для выбора наиболее удобного и эффективного варианта порядка переключения передач. Первые усовершенствованные таким образом машины уже проходят испытания.
Совместная разработка КПП – важный этап взаимодействия альянса компаний Scania, MAN и Volkswagen Commercial Vehicles. В рамках сотрудничества компании смогут обмениваться своим ноу-хау, и поэтому внедрять новые разработки максимально быстро.
Новые коробки передач производятся на базе трансмиссий Scania. Поставщиком для грузовиков и автобусов марки MAN по-прежнему остается Friedrichshafen.
Контрольными пакетами акций Scania и MAN владеет концерн Volkswagen. Так что, два этих бренда начали сотрудничают не случайно. Однако, Volkswagen придерживается мультибрендовой стратегии, поэтому Scania и MAN останутся разными брендами. Эта же политика касается продаж и обслуживания.
Проект очень важен для налаживания эффективной синергии между тремя компаниями, так как объединенные усилия таких серьезных производителей способны внести в развитие автомобилестроения много нового.
Вышел 600-тысячный Foton Auman
Компания Beiqi Foton Motor Co, являющаяся крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в КНР, спустила с конвейера 600-тысячный по счету тяжелый грузовик Foton Auman, на котором устанавливаются турбодизельные двигатели от Weichai Power.
Юбилейный автомобиль был выпущен во время нового этапа кооперации китайских фирм, чья деятельность связана с автомобилестроением.
Тяжеловозы Foton Auman GTL начали разрабатываться специалистами СП Foton-Daimler, и стали первыми китайскими грузовыми авто, которые полностью соответствуют международным экологическим стандартам и требованиям безопасности.
Машины планировалось оснащать лицензионным китайским мотором – аналогом силового агрегата Mercedes-Benz OM457 (490 л.с.). Однако, из-за отставания китайских поставщиков в разработках технологий, эти планы были сорваны. Поэтому грузовики Auman GTL оснащались лицензионными двигателями Cummins.
Соглашение с гигантом моторостроения Китая – Weichai – для компании Foton Motors стал новым этапом стратегического партнерства. Мотор Weichai дешевле немецкого двигателя компании Mercedes-Benz или мотора Cummins, и удешевление автомобиля в целом радует многих покупателей грузовиков.
Грузовики Foton Auman производит предприятие, которое за семь лет сменило три названия. Основанное в 1996 году, оно называлось тогда Beiqi Futian, в 2003 году было принято решение о переименовании его в Beiqi Foton Motor Co., Ltd. В 2012 году, когда с компанией Daimler AG было создано СП, название поменяли на Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.
Отметим, что качество продукции компании заметно улучшилось за эти семь лет. Ранее грузовики Foton Auman не были такими удобными и надежными. Однако, недочеты китайцы компенсировали гибкой ценовой политикой и широким ассортиментов моделей автомобилей.
| Модели Механических КПП Skoda | Обозначения модификаций соответствующей МКПП |
|---|---|
МКПП-5 | MHG, MVG, MWU, MZA, NNC, NND, NNE, NNF, NTK, NTL, NTM, NTN, NZC, NZD, NZE, NZF, PGV, PGW, PGX, PGZ, QAB, QAC, QAD, QAE, QCF, QCG, QCH, QCJ, RNY, RNZ |
МКПП-5 | |
МКПП-5 | EEQ, EER, EES, EET, EMD, EWR, EWT, FNY, GGU, GGV, GVZ, HET, HGW, HGX, HGY, HVU, HWY, HZN, HZP, JCZ, JDA, JDB, JDC, JDD, JDE, JEP, JXY, JXZ, JYF, KFK, LBQ, MAL, MAR, MAT, MDN, MNY, MQC, MQD, MUW, MUX, MZK, MZL, MZM, MZN, MZP, MZQ, MZR, MZS, PPH, QFX, QXQ, QXR, RSX, RSY |
МКПП-5 | EDB, EDY, EDZ, EJX, EJY, EJZ, ELR, EXU, EXV, EYW, EYX, EYY, FCG, FCT, FCU, FCV, FCW, FCX, FCY, FDL, FDM, FDN, FDV, FDX, FET, FGN, FGR, FHE, FLU, FLW, FMX, FMY, FNJ, FNT, FPU, FPV, FQD, FQE, FQK, FQT, FRA, FSP, FTD, FUA, FVS, FVT, FVU, FVV, FXB, FXP, FXU, FYH, FYK, GAH, GAR, GBZ, GCD, GDG, GDH, GDJ, GDK, GDL, GDM, GDN, GDP, GDQ, GDR, GEF, GEG, GEH, GEJ, GEK, GEL, GEM, GEN, GEP, GEQ, GER, GES, GET, GEU, GEV, GEW, GEX, GEY, GKJ, GKK, GKL, GKM, GKN, GKP, GKQ, GKR, GKS, GKT, GKU, GKV, GKW, GKX, GKZ, GLW, GNA, GNB, GNP, GPL, GRP, GRQ, GRR, GRS, GRT, GRU, GRV, GRW, GRX, GRY, GRZ, GSA, GSB, GSC, GSD, GSE, GSF, GSG, GSH, GSJ, GSK, GSL, GSM, GZK, HCS, HDK, HDT, HFL, HGF, HQC, HSG, HUY, HXL, HZE, HZK, HZL, HZM, JFM, JFQ, JFY, JFZ, JGC, JGE, JGF, JGG, JGH, JGJ, JGK, JGL, JGM, JGN, JGP, JGQ, JGR, JGS, JGT, JGU, JGV, JGW, JGX, JGZ, JHE, JHF, JHG, JHH, JHJ, JHK, JHL, JHM, JHN, JHP, JHQ, JHR, JHS, JJL, JNW, JPU, JQM, JUR, JUS, KBW, KBX, KBY, KRJ, LGQ, LMG, LMQ, LNC, LND, LNE, LNJ, LNR, LNS, LUC, LUD, LUE, LUF, LUG, LUH, LUJ, LUK, LUL, LUM, LUN, LUP, LUQ, LUR, LUS, LUU, LUV, LUW, LUX, LUY, LUZ, LVA, LVB, LVC, LVD, LVE, LVF, LVG, LVH, LVJ, LVK, LVL, LVM, LXL, LZF, MAB, MAH, MFX, MGZ, MHX, MKG, MKN, MSK, NCS, NJS, NJV, NLC, NMR, NMS, NPW, NVS, NYZ, PCD, PEA, PED, PEL, PNL, PNM, PNZ, PRR, PRS, PVP, QAA, QEG, QEH, QEJ, QEK, QEL, QJW, QNC, QNL, QNM, QNP, QVG, RMM, RZC, SCJ, SCK, SCL, SCM, SCN, SCP, SCQ |
МКПП-5 | FNE, FQZ, GQQ, GQR, GTB, GTU, HDR, HGN, HGP, HGQ, HGR, HGS, HJE, HJK, HNV, HQS, JCR, JCS, JCT, JCU, JCV, JCW, JCX, JCY, JQP, JVF, KBL, KBM, KBN, KBP, KCD, KJF, KPF, KQM, KRY, KWK, LEA, LEL, LFZ, LHP, LHW, LLL, LPU, LUB, LZY, MDM, MDZ, MHZ, MJN, MJT, MLS, MLT, MLU, MTG, MUB, MUC, MUD, MWW, MWX, NEN, NZA, NZB, PCH, PEW, PHB, PME, PNX, PNY, QFA, QGA, QGF, QGK, QPM, QPN, QQM, QQP, QSX, QSY, QTK, QVW, QWE, QWF, QXX, QXY, QXZ, QYA, QYB, QYC, QYD, QYE, QYF, QYG, QYH, QYJ, QYK, QYL, QYP, QYR, QZR, QZS, QZT, QZU, QZV, RAK, RAL, RAM, RAN, RGF, RGG, RNF, RNG, RNH, RNJ, RNK, RNL, RNM, RNN, RNP, RNQ, RNR, RPA, RSC, RSZ, RTA, RTB, RTC, RTD, RTE, RTF, RTG, RTH, RTJ, RTK, RTL, RTM, RTN, RTP, RTQ, RTR, RTS, RTT, RTU, RTV, RTW, RTX, RTY, RTZ, RWQ, RWR, RXH, RXM, RZU, SHY, SHZ, SLL |
МКПП-5 | CHV, CHW, CJF, CYZ, CZA, CZB, CZC, CZE, CZK, DAC, DDG, DDQ, DGF, DGG, DGH, DGK, DGL, DGM, DLP, DNZ, DQF, DRY, DRZ, DSB, DUS, DUT, DUU, DUV, DUW, DXY, EAX, EAY, EAZ, EJA, EJH, EJL, EJN, EJW, ERT, EUZ, EVA, FFZ, FJQ, FSQ, FVJ, FVW, GCH, HBN, HJJ, MWN, MWP |
МКПП-5 | AME, AMF, AMG, ART, ASU, ASY, AWP, AWR, AYO, AYR, CBB, CBC, CDG, CDH, CGL, CGM, CSR, CTT, CXM, CZP, CZR, CZS, DDP, DPU, DUF, DVM, DYU, DYY, EAG, EAH, EAJ, EDR, ERW, EWF, EWG, EWH, EWJ, EWK, EWL, EWN, FEW, FEX, GDS, JDG, JDL, JDY |
МКПП-5 | CYM, CZL, CZM, CZN, DBZ, DCL, DEA, DKV, DQY, DQZ, DSF, DSG, DTA, DTK, DUE, DVB, DYN, DYP, DZC, DZF, DZH, DZK, DZL, DZQ, DZR, EBA, EBD, EBF, EBJ, EBL, EBM, EBN, EBP, EBQ, EBS, ECW, EDT, EEA, EFG, EGB, EGC, EGD, EGF, EGR, EGS, EGT, EGU, EGV, EGW, EGX, EGY, EGZ, EHA, EHB, EHC, EHN, EKG, EKH, EKK, EKU, EKV, EKW, ELG, EMR, EMS, EMT, ENH, ENJ, ERS, ESP, ESV, EUH, EUQ, EUV, EUW, EVQ, EVR, EVS, EWP, EWQ, EWU, EWV, EWW, EWX, EWY, EWZ, EXA, EXB, EXD, EXE, EYD, EYE, EZH, EZJ, EZK, FBK, FBL, FBU, FBV, FBW, FBX, FBY, FCF, FCH, FCJ, FCK, FDR, FDS, FDT, FDU, FHK, FPR, FQL, GAX, GBU, GBV, GBW, GPK, GRJ, HPA, JDF, JDH, JDJ, JDK, JDM, JDN, JDP, JDQ, JDR, JDS, JDU, JDV, JDW, JDZ, JEG, JEH, JEJ, LCC, LKB, MZB, MZC, MZD, MZE, MZF, MZG, MZH, MZJ, PCM, PFS, QME, RNS |
МКПП-5 | FVF, FZS, FZT, FZU, GPM, GUG, GXZ, HFN, JJS, JJT, JJU, JJV, JJW, JQX, KBQ, KHH, KHS, KLK, LBP, LBR, LBS, LBT, LBU, LBV, LBW, LHA, LHV, LJL, LMF, LNL, LPB, LSP, LSQ, LUT, MBQ, MBR, MBS, MBT, MBU, MBX, MBY, MHR, MHV, NHW, NNG, NNH, PCV, PKG, PKH, PNQ, QMF, QPJ, QQG, QTV, QYM, RGA, RGH, RGJ, RWM, SAN, SCS, SCT |
МКПП-5 | FNH, FVH, FXQ, GJC, GJD, GQH, GVY, GYT, HCM, HFP, HHN, JHT, JHU, JHV, JHW, JHX, JSV, KHW, KKY, KQL, LDZ, LEG, LVN, LVP, LVQ, LVR, LVS, LVT, LVU, MJW, MKK, MYE, MYH, NMP, NNK, NNL, NNM, NVT, NVU, NVV, PAN, PBA, PBB, PRT, PST, PSU, PTA, PTB, QVH, RUQ, RZA, RZB, SCR, SHA, SLN, SNL |
МКПП-5 | AKL, AKM, AKN, AKS, ALP, ALR, AMK, AMR, AMS, AMV, AOD, AOE, APL, APM, ATG, ATR, AUF, AWD, AXA, AXB, AXC, AXD, AXE, AXF, AXG, AXH, AXJ, AXP, BAA, BE, BG, CAA, CAC, CCE, CCF, CCG, CDX, CDY, CER, CGS, CGT, CGU, CHH, CMA, CMR, CMS, CNW, CNX, CNY, CNZ, CPA, CPB, CPC, CPD, CPE, CPF, CPH, CPK, CPL, CPY, CSP, CSV, CSW, CSX, CSY, CTD, CTE, CTG, CTJ, CUA, CUR, CUS, CUT, CUX, CUY, CUZ, CVA, CVB, CVC, CVD, CVE, CVF, CVG, CVH, CVJ, CVK, CVL, CVM, CVQ, CWB, CXX, CXY, DBY, DCR, DDB, DDM, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG, DHH, DHJ, DHK, DHL, DHM, DHN, DHP, DHR, DHS, DHT, DHU, DHV, DHW, DRE, DVN, DVP, DVQ, DVR, DVS, DVT, DVU, DVV, DVW, DVX, DZU, EDS, EEN, ENW, GBR, GFK, GFL, GFM, HFA |
МКПП-6 | FJW, FLB, FSM, GUC, HDS, JNC, JNF, JRX, JSA, KDV, KDW, KPB, KPC, KYA, KYB, LNK, NJU, NKL, NPA, PAZ, PEE, PEF, PEG, PNU, PRY, QDG, QDN, QQR |
МКПП-6 | |
МКПП-6 | |
МКПП-6 | DQB, DRP, DRV, DRW, DXW, EDH, EDJ, EEJ, EFF, EFX, EFY, EGG, EHX, EKT, ERF, ERH, ERR, EUJ, FBS, FEK, FEM, FHA, FHB, FHC, FMH, FMJ, FMK, FML, FMM, FSR, FZQ, FZR, HVC, JNA, JNB, JND, JNG, JRV, JRW, JRY, JSB |
МКПП-6 | FVG, GJB, GMT, GPN, GQG, GVW, HBJ, HBL, HPB, JJX, JJY, JPG, KRG, LHX, LHY, LNY, MHS, MHT, MHU, MNZ, MYF, NBW, NBX, NBY, NBZ, PND, PRG, PRH, PRJ, PRK, PRL, QGG, QMG, QUZ, REK, RGK, RGL, RGM, RGN, RHS, RKC, RLP, RMJ, RUZ, SAQ, SED, SEE, SEF, SEG, SEH, SEJ, SEK, SEL, SEM, SEN |
МКПП-6 | FNB, FNC, FND, FNG, FQF, FYG, GLB, GPS, GQL, GQM, GQN, GQP, GRM, GSR, GSU, GXV, HGG, HGH, HGJ, HGK, HGL, HGM, HHS, HHT, HJM, HJN, HXP, HYG, JAU, JCK, JCL, JCM, JCN, JCP, JCQ, JDX, JWN, JWP, JWX, JXP, JXQ, JXR, JYG, JYH, JYJ, JYK, JYL, JYQ, KKP, KRX, KVT, KVV, KVW, KVX, KVY, KVZ, KWA, KWB, KWC, KWD, LKA, MAW, MCB, MDP, MFR, MHQ, MUE, MUF, MUG, MUH, MUJ, MXQ, MYP, NBH, NBJ, NBS, NMY, NTG, PEQ, PHG, PPJ, PTU, PTW, PVN, QBN, QBP, QCN, QJX, QMV, QPS, QPT, QSZ, QVE, QVX, QWP, QWQ, QWR, QWS, QWT, QWU, QWV, QWW, QWX, QWY, QWZ, QXA, QXB, QXC, QXD, QXE, QXF, QXG, QXH, QYS, QYT, RMH, RNA, RSD, RSE, RSF, RSG, RSH, RSJ, RSK, RSL, RSM, RSN, RSP, RSQ, RSR, RSS, RST, RSU, RSV, RSW, RXL, RZF, SAP |
МКПП-6 | FUP, FUQ, FUR, FUS, FWZ, GNE, GQD, GQU, GRF, GUM, GVT, GVU, GXC, HCR, HDU, HDV, HJH, HJR, HJS, HJT, HJU, HJV, HJW, HJX, HJY, HVS, HVT, JES, JET, JLR, JLS, JLT, JLU, JLV, JLW, JLX, JLY, JLZ, JMA, JQN, JRA, JRB, JRC, JRD, JRE, JRF, JRG, JRH, JRJ, JRK, JRL, JRM, JYR, JYS, JYT, JYU, JYV, KDL, KDM, KDN, KDP, KDQ, KDR, KDS, KDT, KDU, KDX, KDY, KDZ, KNP, KNQ, KNR, KNS, KNT, KNU, KNV, KNW, KNX, KNY, KNZ, KPA, KRM, KRN, KRP, KRQ, KSC, KXD, KXU, KXV, KXW, KXX, KXY, KXZ, KZN, KZS, KZT, KZU, KZV, KZW, LHC, LHD, LMN, LNM, LNN, LNP, LNQ, LNZ, LPA, LPR, LPS, LPT, LWB, LWN, LWP, LWQ, LWR, MAX, MAY, MDL, MHA, MHE, MKH, MPG, MQW, MRV, MRW, MWS, MZU, NBK, NBL, NEH, NFH, NFJ, NFK, NFL, NFM, NFN, NFP, NFQ, NFR, NFU, NFV, NFW, NFX, NFY, NGA, NGB, NGC, NGD, NGE, NTE, NVH, PCL, PDA, PDB, PDD, PFL, PFM, PFN, PFV, PGS, PGT, PLQ, PLR, PNN, PNP, PNS, PTC, PTV, PYD, QCP, QCQ, QCR, QFY, QFZ, QGN, QMB, QQN, QTP, QTQ, QUH, QUJ, QXU, QXV, RAZ, REJ, RHT, RKN, RKP, RMR, RWL, SAK, SDW, SDX, SDY, SDZ |
МКПП-6 | |
МКПП-6 | ABZ, ARX, CBD, CBL, CBM, CBN, CEP, CET, CGR, CMG, CRB, CXU, CYB, CYT, DGU, DGV, DKQ, DPG, DPH, DPJ, DPK, DPL, DPM, DPV, DPW, DQS, DQT, DSE, DSY, EAN, EAP, EAV, EAW, EDU, EEY, EHS, EHT, EHW, EKL, EKM, EKN, ELN, ELP, ELQ, ENK, ENT, ENU, ENV, ETH, ETJ, EXC, FCP, FDP, FGY, FGZ, FMG, FPN, FPP, FPW, FRE, FRF, FRG, FRH, FRJ, FRK, FRL, FRM, FRN, FRP, FRQ, FRR, FTE, FTF, FTG, FTH, FTJ, FTK, FTL, FTM, FTN, FTP, FTQ, FTR, FTS, FTT, FTU, FYF, FYT, FZV, FZW, FZY, GAZ, GBA, GBB, GBC, GBD, GBE, GDA, GDZ, GLX, GVS, HCN, HER, HHQ |
МКПП-6 | FZJ, GHA, GYG, HEN, HMC, HPE, HSL, HSU, HVD, HXR, JMC, JMD, JME |
Какая коробка передач на Ауди Q5, обзор КПП на Audi Q5
С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.
Для Ауди Q5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q5 ставят коробки S-tronic и АКПП tiptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.
Первое поколение кроссовера
Новенькая Audi Q5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG, которая у немецкого концерна имеет собственное имя S-tronic. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S-tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.
При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S-tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.
Первые Audi Q5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2.0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.
DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT, которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.
Плюсы робота от Ауди
Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.
Минусы S-tronic
В первое время S-tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG-7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.
Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.
Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.
Одной из проблем для DSG-7 DL501 оказался слабый подшипник крышки сцепления. Он не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главной болезнью первых семиступок на Ку5 стал мехатроник – электронно-гидравлический блок, на который возложена функция управления роботом. Да и ресурс самой КПП (шестерен) оставляет желать лучшего. Кажется, что в концерне не хотят замечать проблем с этим роботом и говорят только о его экономичности и быстродействии. А вот гарантию всего на 150 тыс. км. почему-то пропускают, хотя в период 2008-2011 года владельцы Ку-пятой высказывали немало претензий по качеству робота во время гарантии, при этом немало было и случаев полной замены КПП. Учитывая, что за Ауди практически не берутся в обычных СТО, обращаться приходится только в официальные центры, где обслуживание этого автомобиля очень дорогое.
Революция 2012 года
В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.
Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.
Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.
Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.
В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.
Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.
Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.
Квадроциклы по типу КПП
Квадроцикл Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов (модель 2017 года)
Квадроцикл Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов 2017 года – это обновленная версия подросткового утилитарного аппарата с неплохой проходимостью и завидной функциональностью. Аппарат стойко переносит любые испытания и придется по душе тем, кто, при выборе транспортного средства, отдает предпочтение плавности хода и хорошей тяге даже на низких оборотах. Технические характеристики «Сердцем» Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов 2017 года выступает 4-хтактный 1-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, выдающий на пределе 10 л.с., что приравнивается к максимальному разгону в 60 км/ч. Отследить этот показатель можно при помощи встроенного спидометра, расположенного на приборной панели. Здесь же можно наблюдать индикатор выбранной передачи (D-N-R). Сухая масса квадрика – 106 кг, при этом на борт он может брать до 150 кг. Таким образом, даже крупный взрослый с небольшой поклажей сможет добраться до точки назначения, ничего не сломав и не погнув. Объем бензобака у аппарата вполне приличный – 3,5 л, которого хватит, в среднем, на 100 км, в зависимости от дороги. Продуманные передние гидравлические дисковые тормоза отлично справляются со своей работой, обеспечивая быструю остановку в любой ситуации и на любой поверхности. Трансмиссия – полуавтоматическая, цепь – усиленная 428. Передняя подвеска – независимая 2-хрычажная на шаровых опорах с двумя амортизаторами, задняя – маятниковая с моноамортизатором. Обе исключают возможность пробоев при корректной эксплуатации на пересеченной местности и даже при совершении маленьких прыжков. Эргономика и внешний вид Посадка у Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов 2017 года удобная. И хотя высота по седлу небольшая – всего 760 мм, – этого показателя вполне хватает для того, чтобы разместиться с немалым комфортом. Сидение гладкое, в меру жесткое. Есть подогрев ручек, который особенно пригодится в холодное время года, а также спинка пассажира – для более безопасного и удобного передвижения при совместных покатушках. Расширители колесных арок красиво вписаны в общий экстерьер аппарата и неплохо выполняют свою роль, защищая ноги и обувь от грязи и щебня, вылетающих из-под колес. Два багажника открытого типа предназначены для перевозки необходимого оборудования, если таковое имеется. А фаркоп поможет вытянуть четырехколесник из сугроба или глубокой грязевой лужи. На борт также установлены светодиодные фары и дополнительное светодиодное освещение, что облегчает передвижение в ночное время. Со стока идут: защита рук, зеркала заднего вида, передние и задние поворотники, счетчик моточасов, гнездо прикуривателя и зарядное устройство для АКБ. Безопасность Так как квадроцикл Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов 2017 года – это, в первую очередь, подростковая модель, здесь присутствуют автозапуск с дистанционным контролем, работающий в радиусе до 100 м, и ограничитель скорости, с помощью которого можно снизить предельный разгон до определенной отметки. Чека аварийной остановки двигателя также является немаловажным фактором безопасности, так как способствует моментальному глушению мотора при столкновении, не допуская наезда на выпавшего из седла водителя. Чтобы купить квадроцикл Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов 2017 года, оставьте заявку на сайте, наши менеджеры свяжутся с вами в самое ближайшее время. Мы гарантируем прозрачность сделки и бережную доставку в любой город России, а также в республики Казахстан и Беларусь. Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.
/upload/iblock/0ad/0add0fab8ea097fe9beb23ee6cbe2f9d.jpg
1.002025-01-01
/category/product/kvadrotsikl-avantis-hunter-8m-lux-125-kubov/
4.92 1
Квадроцикл Avantis Hunter 8M LUX 125 кубов (модель 2017 года) AVANTISХороший товар
Кап ремонт КПП со снятием. тип stels-300 // Мотосервис ПрофМото
Капитальный ремонт коробки переключения передач квадроцикла требуется в наших широтах настолько часто, что уже слабо верится в своевременное ТО как панацею от бед. Почему так? Все просто: «стелс» чаще всего приходится приводить в порядок уже в начале эксплуатации, не дожидаясь необходимого минимума обкатки, при этом КПП проявляет себя одной из первых. Типичные проблемы КПП данного квадроцикла: Уже после 50 км передача начинает вести себя плохо: «вылетает» при старте и самопроизвольно включается, как только ДВС сбавляет обороты Теряется скорость на затрудненных участках, что связано с приводом Начинается «заклинивание» рычага при переключении передач, при этом квадроцикл ведет себя так, будто включены одновременно две передачи Если вы наблюдаете такие явления, при этом индикация сохраняется нормальной, и сама КПП не проявляет признаков деформации или поломки, вам потребуется детальная диагностика и, возможно, капитальный ремонт КПП, предполагающий ее демонтаж. Возможные причины неисправностей КПП: Проблемы с электроникой Попадание влаги или снега на контакты Выход из строя либо одной из систем, либо разрегулировка КПП в целом Корпус кулисы засорен металлической стружкой Если рассуждать глобально, многие неприятности с квадроциклами Stels связаны с российской сборкой и всеми вытекающими. Часто случается так, что квадроциклы дорабатываются владельцами после окончания гарантийного срока, и с тех пор «бегают» долго и счастливо. Капитальный ремонт КПП со снятием требуется не всегда: так, ее очистка и смазка в ряде случаев решают вопрос довольно эффективно. Но сразу стоит отметить, что именно КПП этого квадроцикла признана «проблемной», некоторые обладатели «стелсов» рекомендуют менять ее сразу. Из строя выходит преимущественно третья передача — в чем подвох, стоит спрашивать у брянских сборщиков. Чтобы избежать неприятных явлений в начале пробега и необходимости капитального ремонта КПП со снятием, рекомендуем сразу исправить последствия дилерских манипуляций при сборке: Очистить все элементы трансмиссии Устранить стружку Снять «заусенцы» Подтянуть фиксирующие болты Провести смазку подвижных запчастей Обращайтесь в СТО ПрофМото, и наши специалисты быстро обнаружат и устранят неполадки квадроцикла. Как показывает опыт, после качественного ремонта КПП Stels 300 фактически не создает владельцам проблем.
Аренда, прокат автомобиля FОRD ТRАNSIТ, – от 3600 руб – Сахалин прокат сервис
ХАРАКТЕРИСТИКИ
| КПП | АКПП |
| ТИП КУЗОВА | Фургон |
| ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ | |
| МОЩНОСТЬ | |
| КОМПЛЕКТАЦИЯ | грузоподъёмность 990 кг, объём 10,0 м3, длина — 3,05 м |
| ЦВЕТ | |
| ГОД ВЫПУСКА |
ЦЕНЫ
| 1-4 суток | 5-9 суток | 10 суток и более | Залог |
| 3800 руб | 3700 руб | 3600 руб | 10000 руб |
* стоимость аренды автомобиля в летний период, может отличаться, пожалуйста, уточняйте у менеджера
Как это работает: секвентальная коробка передач
Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.
Секвентальная коробка передачПринцип работы секвентальной трансмиссии
Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма. Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка. Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.
Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.
Плюсы и минусы секвентальной коробки передач
Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности. К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий. Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.
Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям. И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых.
Полный обзор функций, типов и удобства использования
Важность промышленного редуктораПромышленный редуктор помогает облегчить механическую работу в различных отраслях промышленности. Основные редукторы, используемые в промышленности, включают цилиндрические редукторы, соосные винтовые линии, конические цилиндрические редукторы, косозубые конические редукторы и червячные редукторы. Основными отраслями промышленности, в которых широко используются промышленные редукторы, являются:
- Бумажная промышленность
- Цементная промышленность
- Сахарная промышленность
- Сталелитейная промышленность
Для того, чтобы промышленный редуктор работал в течение длительного времени, необходимо регулярное техническое обслуживание.Ниже приведены несколько простых советов по обслуживанию, которые помогут правильно обслуживать промышленный редуктор.
- Промышленный редуктор необходимо хранить в сухом месте. Это очень необходимое предварительное условие. Чтобы свести к минимуму риск неработающих деталей, редуктор следует разместить в безопасном месте. Регулярно очищайте складские помещения и машину. Вы можете легко снизить воздействие на окружающую среду, сохранив оборудование и рабочую среду свободными от пыли, грязи и отходов. Перед подготовкой переключателя всегда очищайте смотровые отверстия коробки передач.Также проверьте коллекторы магнитного мусора и фильтры.
- Проверить, используется ли промышленный редуктор в соответствии с термическими и механическими характеристиками, рекомендованными производителем. Редукторы часто выходят за рамки предписанных производителем спецификаций и работают с большей мощностью, чем требуется. Это влияет на эффективность оборудования и сокращает срок его хранения.
- Для предотвращения перегрева необходимо периодически проверять температуру промышленного редуктора.Также ищите изменения температуры. Как и пеностекло, обесцвеченные кожухи прижигают следы на кожухах, а изуродованные пластиковые детали могут быть симптомами перегрева. Чтобы проверить наличие перегрева, вы можете выполнить более быстрый тест: распылить воду на коробку передач и посмотреть, не испаряется ли она, кипит или трескается. Коробка передач перегревается, если вода исчезает.
- Грязь, пыль и влага по-прежнему видны сквозь сапун промышленной коробки передач. Убедитесь, что используется правильный сапун, чтобы избежать этого.
- Использование Регулярно смазывайте. Это один из ключевых этапов профилактического обслуживания промышленной коробки передач. Всегда используйте рекомендованный сорт и тип смазки в подходящем количестве, рекомендованном производителем. Измерьте прочность смазки и проверьте наличие смотрового стекла или утечки масла в уплотнениях вала на наличие признаков недостаточной смазки. Утечки масла указывают на то, что уплотнения могут не работать должным образом и требуют замены.
- В шумной среде обычно работает промышленный редуктор, поэтому его шумовые изменения могут остаться незамеченными.Любой нерегулярный шум может указывать на повреждение компонентов. Можно проводить регулярные испытания на вибрацию шестерен и внутренних подшипников для проверки на смещение устройства, наличие трещин в деталях и т. Д.
Но подождите!
Что такое коробка передач?Обычно коробка передач является неотъемлемой частью многих деталей машин. Чтобы обеспечить максимальную эффективность любой коробки передач, необходимо проводить плановое техническое обслуживание. Лучший способ управлять коробкой передач — периодически проверять ее, чтобы оценивать и устранять потенциальные неисправности, прежде чем они возникнут.
Физические свойства коробки передачФизические компоненты коробки передач различаются в зависимости от ее типа и от производителя.Большинство редукторов изготовлено из железа, алюминия или латуни. Прямозубые редукторы также могут изготавливаться с использованием пластмасс, таких как поликарбонаты или нейлоны, как и другие типы редукторов. Помимо используемого сырья, ориентация зубьев шестерни играет важную роль в общей производительности устройства, крутящем моменте и скорости. Редукторы с простыми зубьями шестерни обычно используются для работы на низких скоростях. Эти коробки передач могут быть шумными и в целом менее эффективными. Обычно косозубые редукторы используются для высокоскоростных приложений. Эти редукторы работают медленнее и могут повысить общую эффективность, чем редукторы для правки.
Типы редукторов (промышленные редукторы)Direct Drive vs. Gearbox: прогресс на обоих фронтах
Шесть ветряных турбин с прямым приводом Northern Power мощностью 100 кВт вырабатывают электроэнергию для Уналаклита, Аляска. Турбины принадлежат кооперативу Unalakleet Valley Electric Cooperative.Фото любезно предоставлено STG Inc.
Линдси Моррис , младший редактор
В течение многих лет производители ветряных турбин искали способы сделать турбины с прямым приводом конкурентоспособными по сравнению с турбинами с редуктором. Технология прямого привода получила высокую оценку за ее конструкцию, которая менее сложна, чем технология редукторов, что упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание.Этот призыв сделал прямой привод особенно востребованным для использования в морских ветроэнергетических установках. Однако клеймо более высокой цены и более крупной машины лишало прямой привод права быть основным конкурентом в секторе ветряных турбин — то есть до недавнего времени.
Хенрик Стисдал, технический директор Siemens Wind Power, сказал, что за последние два года прямой привод «превратился из одного в другое». Ряд разработок, включая изменения в магнитах с прямым приводом и схемах генераторов, привели к созданию более легкой и доступной модели с прямым приводом.
| Гондола турбины Siemens с прямым приводом. Фотография любезно предоставлена Siemens AG. |
Д-р Форт Фелкер, директор Национального центра ветроэнергетики Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) Министерства энергетики США, сказал, что отрасль год или два назад считала, что машины с прямым приводом больше дороже коробок передач. «И Siemens, и (базирующаяся в Китае) Goldwind демонстрируют, что это не всегда так.”
Make Consulting, консалтинговая компания по ветроэнергетике, сообщила, что в 2009 году 15 процентов турбин были сделаны с прямым приводом. Ожидается, что в 2012 году это число удвоится, что равняется почти 80-процентному увеличению технологий прямого привода за трехлетний период.
Означает ли это, что технология коробок передач уходит в прошлое? «Не обязательно», — сказал Фелкер. Поскольку в настоящее время работают тысячи редукторов, это оборудование не будет списано в одночасье. Производители ветряных турбин продолжают совершенствовать технологию редукторов, что приводит к сокращению простоев и повышению надежности.
Коробка передачв сравнении с прямым приводом
В традиционных ветряных турбинах с приводом от редуктора лопасти вращают вал, который через редуктор соединен с генератором. Редуктор преобразует скорость вращения лопастей — от 15 до 20 оборотов в минуту для турбины мощностью 1 МВт — примерно в 1800 оборотов в минуту, которые необходимы генератору для выработки электроэнергии.
Несколько колес и подшипники в коробке передач испытывают огромные нагрузки из-за турбулентности ветра, и любой дефект в отдельном компоненте может привести к остановке турбины.Это делает коробку передач наиболее нуждающейся в обслуживании частью турбины. Редукторы в морских турбинах, которые сталкиваются с более высокими скоростями ветра, даже более уязвимы, чем редукторы в наземных турбинах.
При снятии коробки передач с ветряной турбины исключается технически самая сложная часть машины, что повышает надежность. Но у использования прямого привода вместо коробки передач было два недостатка: цена и вес.
По словам Фелкера, до недавнего времени ветряная турбина, включающая редуктор, была дешевле, чем ветряная турбина, которая этого не делала, из-за экономии средств за счет использования высокоскоростного генератора.
Однако за последние два года было продемонстрировано, что машины с прямым приводом не обязательно тяжелее или дороже, чем редукторные системы, сказал Стисдал из Siemens. Это колебание было вызвано двумя технологическими достижениями: стоимость постоянных магнитов, используемых в прямых приводах, значительно снизилась, а конструкция генератора стала более рациональной.
Преобразование прямого привода из систем с катушечным приводом в системы с постоянными магнитами имеет первостепенное значение для снижения затрат.Магнитные системы не только легче, но и требуют меньше меди, стоимость которой с начала 2010 года выросла. Снижение веса машин с прямым приводом на самом деле приводит к снижению затрат, особенно с точки зрения производственных затрат. — сказал Пархив Амин, президент ветроэнергетического направления компании Northern Power Systems.
Изменения в генераторе также помогли сделать системы с прямым приводом более доступными. Например, компания Northern Power Systems реализовала более эффективный переход в своих системах от генератора на постоянных магнитах через полный преобразователь мощности и к сети.По словам Амина, потери от преобразования энергии с помощью ветряной турбины Northern Power мощностью 100 кВт составляют менее 2 процентов.
КомпанияGE включила генератор с постоянными магнитами диаметром 6 метров в свои агрегаты с прямым приводом мощностью 4 МВт. Два главных подшипников передачи осевых и изгибающих нагрузок от ротора к станине на более высокую надежность по сравнению с предыдущим генератором.
Компания Siemens также внесла изменения в генератор. Раньше роторы машин с прямым приводом располагались внутри системы.Сименс переворачивает машину так, чтобы ротор находился снаружи.
«На нашей машине ротор представляет собой всего лишь тонкостенную трубу с постоянными магнитами», — сказал Стисдал. «То, что находится за пределами воздушного зазора, — это всего лишь 20 миллиметров магнита и 50 миллиметров стальной трубы».
Фелкер сказал, что разработки, сделанные производителями ветряных турбин, заряжают рынок машинами с прямым приводом. «Очевидно, что был достигнут реальный прогресс, иначе вы не увидели бы столько проданных машин с прямым приводом.”
В качестве эталона компания Siemens планирует выпустить в конце этого года свой прототип с прямым приводом мощностью 6 МВт, который станет одним из крупнейших когда-либо построенных машин с постоянными магнитами.
«Мы ожидаем, что эта машина изменит правила игры, когда она станет доступной в больших количествах через четыре-пять лет», — сказал Стисдал. Ожидается, что установка мощностью 6 МВт будет популярна среди морских ветряных электростанций благодаря своей надежности и минимальным требованиям к техническому обслуживанию, сказал Стисдал. «По моим оценкам, через десять лет все морские машины мощностью от 6 МВт и выше будут оснащены прямым приводом.”
GE добился успеха на своем морском испытательном полигоне в Хундхаммерфилле, Норвегия, где уже более пяти лет работает первый блок прямого привода ScanWind. В 2005 году GE установила на испытательном полигоне 13 из них. По словам Милиссы Рокер, менеджера по глобальным коммуникациям GE Power & Water, эти турбины накопили эквивалент 50-летнего опыта работы в некоторых сложных условиях.
Ветряные турбины Scanwind (недавно приобретенные GE), работающие на норвежском побережье.Фото любезно предоставлено GE. |
Успех этих испытательных установок привел к разработке ветряной турбины следующего поколения GE, машины мощностью 4 МВт, которая является самой большой ветряной турбиной в парке GE. Эта турбина будет включать передовые технологии трансмиссии и управления, полученные в результате приобретения компанией GE ScanWind.
Системы с прямым приводом также используются на суше. Работая совместно с местными коммунальными предприятиями над повышением рентабельности энергоснабжения удаленных населенных пунктов, Northern Power Systems в 2001 году начала развертывание систем с прямым приводом в населенных пунктах Аляски у Берингова моря.«Сообщества не прошли механическую подготовку по ремонту оборудования, такого как коробки передач, поэтому проблема заключалась в том, чтобы сделать его необслуживаемым», — сказал Амин.
Снижение затрат на техническое обслуживание — одна из причин использовать машины с прямым приводом вместо коробок передач в удаленных населенных пунктах, сказал Амин. В то время как большинство коробок передач требуют технического обслуживания, например, замены масла каждые шесть месяцев, Амин сказал, что система прямого привода Northern Power не потребует «какого-либо обслуживания, помимо ежегодного осмотра и смазки в первые пять лет.”
В настоящее время компания имеет 39 турбин с постоянным магнитом мощностью 100 кВт с прямым приводом, работающих в нескольких отдаленных населенных пунктах на Аляске. По словам Амина, средняя доступность турбин компании, установленных по всему миру, составляет 98,7 процента, в то время как доступность традиционной ветряной электростанции составляет от 93 до 95 процентов. Компания Northern Power Systems продала более 200 машин с прямым приводом в Европе и США
.В то время как модели, поступающие на рынок, были усовершенствованы, проводятся дополнительные испытания для дальнейшего улучшения прямого привода.В NREL есть динамометрический стенд, в котором генератор испытывается на работу в различных ветровых условиях. В настоящее время «Северные энергосистемы» испытывают на объекте генератор мощностью 2,2 МВт.
MathWorks, разработчик программных решений для проектирования на основе моделей для инженеров и ученых, также ищет способы улучшить системы с прямым приводом. Инструменты MathWorks под марками Simulink и Matlab могут моделировать конкретную систему управления, чтобы адаптироваться к изменению направления и скорости ветра. Создавая код и создавая то, что компания называет прототипами в реальном времени, MathWorks представляет альтернативный путь реализации проекта с прямым приводом.
«Эти продукты позволяют создать проект турбинной системы на системном уровне, многодоменное представление для управления алгоритмами», — сказал Тони Леннон, менеджер по маркетингу.
Это программное обеспечение позволяет моделировать прямые приводы, что может привести к более точному преобразованию мощности. «Поскольку системы очень дороги, все, что вы можете сделать, чтобы выбрать правильный размер, вы сэкономите много денег в процессе моделирования», — сказал Леннон.
Прорыв в коробке передач
Несмотря на то, что в машинах с прямым приводом были достигнуты успехи, прогресс в технологии коробок передач также имеет место, в частности, направленное на снижение частоты отказов коробок передач.По словам Фелкера, отказы коробок передач «уже некоторое время изводят индустрию», и замена коробки передач является сложной и дорогостоящей, поскольку для ее снятия и замены требуется кран. По словам Фелкера, многие старые машины содержат редукторы, которые были установлены с учетом части современных знаний, имеющихся в настоящее время в редукторах. Некоторые из этих систем не прослужат полный 20-летний расчетный срок службы.
Siemens, однако, гордится надежностью своих старых турбин с редукторами. С 1983 по 1989 год компания Siemens поставила США 1106 турбин.S. Во время обзора в 2009 году 1045 или 96 процентов, к которым можно было получить доступ, все еще работали, сказал Стисдал. Остальные были сняты в основном по нетехническим причинам. Из 1045 работающих турбин средний возраст составлял 23 года.
И хотя машины были рассчитаны на 20-летний срок службы и должны обслуживаться два раза в год, большинство старых моделей обслуживаются ежегодно. «Со временем они стали более сильными», — сказал он.
Испытания надежности коробки передач Совместная работа в NREL дает новое понимание того, как проектировать и эксплуатировать коробки передач, которые прослужат еще дольше.Совместные испытания инструментальных коробок передач позволяют выявить слабые места в конструкции и найти способы улучшить первоначальные конструкции и комплекты модернизации. В рамках проекта выявляются сбои оборудования, которые распространены во всей отрасли, и устраняются недостатки в процессе проектирования, способствующие возникновению этих проблем.
В целом, по словам Фелкера, большинство отказов коробки передач не начинаются с отказов шестерен или дефектов конструкции зубьев шестерни. Неисправности, наблюдаемые коллаборационистами, по-видимому, начинаются в нескольких конкретных местах подшипников.Эти первоначальные поломки могут позже перерасти в зубья шестерни в виде мусора подшипника. Возникающие в результате чрезмерные зазоры могут привести к износу поверхности и перекосам.
По словам Фелкера, решение этих проблем ведет к повышению надежности коробки передач. Машины, которые поступают в эксплуатацию сегодня, обладают «огромной надежностью» и работают «практически все время», — сказал Фелкер. «Доступность находится в высоком процентиле от 98 до 99».
Коробки передачпретерпевают ряд улучшений, но в ближайшие годы они, вероятно, столкнутся с давлением из-за падения цен на прямой привод.
«Технология коробки передач не исчезнет полностью, но ее вращающиеся части необходимо будет улучшить, поскольку кривая затрат на прямой привод продолжает снижаться», — сказал Амин из Northern Power Systems.
На данный момент усовершенствования прямого привода и коробок передач не вытесняют друг друга. Вместо этого они, кажется, работают, чтобы сделать друг друга сильнее.
«Усовершенствования прямого привода сделают редукторы более надежными», — сказал Фелкер.«Индустрия прогрессирует в обоих направлениях».
Больше статей о выпуске Power Engineering Архив выпусковPower Engineerng
См. Статьи о производстве электроэнергии на PennEnergy.com Отчет об исследовании рынка автомобильных коробок передач
по количеству передач, по типу транспортного средства, по электромобилю, по типу внедорожника, по применению — глобальный прогноз до 2025 г.
Нью-Йорк, 7 декабря 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker .com объявляет о выпуске отчета «Отчет об исследовании рынка автомобильных коробок передач по количеству передач, по типу транспортного средства, по электромобилю, по типу внедорожника, по применению — Глобальный прогноз до 2025 года — Кумулятивное воздействие COVID-19» — https: // www.reportlinker.com/p05913410/?utm_source=GNW
Ожидается, что мировой рынок автомобильных коробок передач вырастет с 94 028,86 миллионов долларов США в 2019 году до 110 626,67 миллионов долларов США к концу 2025 года при среднегодовом темпе роста (CAGR) 2,74%.
Сегментация рынка и охват:
В этом исследовательском отчете автомобильные коробки передач классифицируются для прогнозирования доходов и анализа тенденций на каждом из следующих субрынков:
Рынок автомобильных коробок передач изучен по 6–8 передачам на основе количества передач. , Более 8 передач и 3-5 передач.
Рынок автомобильных коробок передач изучался на основе типа транспортного средства, включая автобусы, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и грузовики.
Рынок автомобильных коробок передач, основанный на электромобиле, изучался по HEV и PHEV.
Рынок автомобильных коробок передач изучен на основе типа внедорожного транспортного средства по сельскохозяйственным тракторам и строительной технике.
На основании заявки был изучен рынок автомобильных коробок передач: автоматическая механическая коробка передач (AMT), автоматическая коробка передач (AT), коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и механическая коробка передач (MT).
На основании географических данных рынок автомобильных коробок передач изучался в Северной и Южной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Обследование в регионе Северной и Южной Америки проводилось в Аргентине, Бразилии, Канаде, Мексике и США. Опрос Азиатско-Тихоокеанского региона проводился в Австралии, Китае, Индии, Индонезии, Японии, Малайзии, Филиппинах, Южной Корее и Таиланде. Опрошены регионы Европы, Ближнего Востока и Африки во Франции, Германии, Италии, Нидерландах, Катаре, России, Саудовской Аравии, Южной Африке, Испании, Объединенных Арабских Эмиратах и Великобритании.
Профили юзабилити компании:
В отчете подробно рассматриваются недавние важные разработки ведущих поставщиков и профили инноваций на мировом рынке автомобильных коробок передач, включая Aisin Seiki, Allison Transmission, Bonfiglioli, Borgwarner, Continental, Eaton, GKN, Hyundai Dymos, Jatco, Magna, Magneti Marelli, Oerlikon Graziano, Schaeffler и Zf Friedrichshafen.
Матрица позиционирования FPNV:
Матрица позиционирования FPNV оценивает и классифицирует поставщиков на рынке автомобильных коробок передач на основе бизнес-стратегии (рост бизнеса, охват отрасли, финансовая жизнеспособность и поддержка каналов сбыта) и удовлетворенности продуктами (соотношение цены и качества, простота использования, функций продукта и поддержки клиентов), который помогает компаниям принимать более правильные решения и понимать конкурентную среду.
Конкурентное стратегическое окно:
Конкурентное стратегическое окно анализирует конкурентную среду с точки зрения рынков, приложений и географических регионов. Конкурентное стратегическое окно помогает поставщику определить соответствие между своими возможностями и возможностями для будущих перспектив роста. В течение прогнозируемого периода он определяет оптимальную или благоприятную для поставщиков возможность принятия последовательных стратегий слияний и поглощений, расширения географии, исследований и разработок, а также стратегий внедрения новых продуктов для дальнейшего расширения и роста бизнеса.
Кумулятивное воздействие COVID-19:
COVID-19 — это несравнимая глобальная чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, которая затронула почти все отрасли, поэтому прогнозируемые долгосрочные последствия повлияют на рост отрасли в течение прогнозируемого периода. Наши текущие исследования расширяют нашу исследовательскую базу, чтобы обеспечить включение основных проблем COVID-19 и потенциальных путей продвижения вперед. Отчет дает представление о COVID-19 с учетом изменений в поведении и спросе потребителей, моделей покупок, изменения маршрутов цепочки поставок, динамики текущих рыночных сил и значительных вмешательств со стороны правительств.В обновленном исследовании представлены идеи, анализ, оценки и прогнозы с учетом воздействия COVID-19 на рынок.
Отчет дает представление о следующих указателях:
1. Проникновение на рынок: предоставляет исчерпывающую информацию о рынке, предлагаемом ключевыми игроками
2. Развитие рынка: предоставляет подробную информацию о прибыльных развивающихся рынках и анализирует рынки
3. Диверсификация рынка: предоставляет подробную информацию о выпуске новых продуктов, неизведанных географических регионах, последних разработках и инвестициях
4.Конкурентная оценка и аналитика: дает исчерпывающую оценку рыночных долей, стратегий, продуктов и производственных возможностей ведущих игроков
5. Разработка продуктов и инновации: дает интеллектуальное представление о будущих технологиях, научно-исследовательской деятельности и разработке новых продуктов
Отчет отвечает на такие вопросы, как:
1. Каков размер рынка и прогноз мирового рынка автомобильных коробок передач?
2. Каковы сдерживающие факторы и влияние COVID-19 на формирование мирового рынка автомобильных коробок передач в течение прогнозируемого периода?
3.В какие продукты / сегменты / приложения / области следует инвестировать в течение прогнозируемого периода на мировом рынке автомобильных коробок передач?
4. Каково конкурентное стратегическое окно возможностей на мировом рынке автомобильных коробок передач?
5. Каковы технологические тенденции и нормативно-правовая база на мировом рынке автомобильных коробок передач?
6. Какие режимы и стратегические действия считаются подходящими для выхода на глобальный рынок автомобильных коробок передач?
Читать отчет полностью: https: // www.reportlinker.com/p05913410/?utm_source=GNW
О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.
__________________________
Клэр: [email protected] США: (339) -368-6001 Intl: +1 339-368-6001
Прямоугольный редуктор — Neugart USA Corp.
Прямоугольный редуктор отличается тем, что ведущий и выходной валы расположены под углом 90 градусов.В зависимости от типа редуктора оси могут пересекаться в одной плоскости или пересекаться в двух параллельных плоскостях, что приводит к смещению оси.
Редукторы с прямым углом реализуются с различными типами зубьев шестерен или комбинацией разных типов зубчатых колес. Наиболее популярные типы одноступенчатых редукторов — конические и червячные.
Из-за высоких одноступенчатых передаточных чисел и низкого уровня эффективности червячные передачи могут достигать эффекта самоблокировки. В червячных передачах также можно использовать полый вал в качестве приводного вала.
Конические редукторы бывают разных типов. Конические редукторы с пересекающимися осями реализуются с использованием конических передач с прямыми, косозубыми или спиральными зубьями. Гипоидные редукторы имеют косозубую коническую передачу, оси которой пересекаются со смещением оси. Диапазон технически разумных передаточных чисел, с которыми может быть реализована ступень конического редуктора, больше у гипоидных редукторов, чем у классических зубцов конического редуктора.
Конические редукторы можно комбинировать с другими типами редукторов.Частым применением в этом отношении является комбинация с планетарной коробкой передач, при которой планетарный редуктор может быть подключен перед или после. Это приводит к широкому диапазону общих коэффициентов умножения и широкому диапазону использования во многих промышленных приложениях.
Уровень эффективности конических редукторов обычно ниже, чем у коаксиальных цилиндрических редукторов, особенно по сравнению с планетарными редукторами. Это связано с тем, что ступень конического редуктора создает высокую осевую силу и радиальную силу, которые должны поглощаться соответствующими подшипниками.Это увеличивает потери мощности, что особенно заметно на ступени привода коробки передач.
Шум при работе и передаваемый крутящий момент у классических конических редукторов также ниже, чем у одинарных прямозубых шестерен. Гипоидные редукторы, с другой стороны, очень шумны и могут передавать большой крутящий момент, но значительная нагрузка на подшипники возникает в ступени конического редуктора этих редукторов.
Подводя итог, прямоугольный редуктор всегда используется, когда количество места для установки в приложении ограничено или когда приложение требует углового расположения между приводом и выходом.Они также используются в тех случаях, когда первичный вал должен быть полым, чтобы проходить через трубопроводы, или использовать зажимные наборы.
Преимущества прямоугольных редукторов:
- Использование при ограниченном пространстве для установки
- Компактная конструкция
- Совместимость с другими типами редукторов
- Тихий и высокий крутящий момент при использовании гипоидных редукторов
- Версия с возможен полый вал
Недостатки прямоугольных редукторов:
- Сложная конструкция
- Более низкий КПД, чем планетарный редуктор
- Noisier
- Более низкие крутящие моменты в одноступенчатом диапазоне передаточных чисел
Типы редукторов ветряных турбин — GlobeCore .Системы очистки масла
Редуктор — важная часть ветряной турбины. Он обеспечивает движение системы, необходимое для выработки энергии ветра. Поэтому не следует пренебрегать состоянием коробки передач, чтобы оператор не столкнулся с серьезными последствиями. Не менее важно для правильного обслуживания знать больше о типах и конструкциях редукторов ветряных турбин.
Функции редуктора ветряной турбиныСуществует несколько типов редукторов для ветряных турбин. Хотя они различаются по конструкции и принципу действия, их функции всегда одинаковы.
Основная функция редукторов в ветроэнергетических установках — регулирование скорости вращения и повышение эффективности. Чтобы компактный электрогенератор работал хорошо, некоторые его части должны перемещаться очень быстро, поскольку генерируемые напряжения зависят от того, сколько энергии производит ветряная турбина. Однако сами лопатки турбины не могут двигаться очень быстро из-за центробежных сил. Таким образом, редуктор необходим для увеличения скорости вращения медленных турбин до более высоких оборотов генератора. Одной из альтернатив редукторам являются более крупные генераторы с постоянными магнитами, но они намного дороже редукторов ветряных турбин.
Различные типы редукторов ветряных турбин имеют различные параметры и преимущества. В то же время есть и ограничения. Нетрудно выяснить, что каждый тип подходит для конкретных типов турбин.
Типы и конструкция редукторов ветряных турбинФизические свойства редукторов различаются в зависимости от их типов. Обычно редукторы ветряных турбин изготавливаются из стали, алюминия или латуни. Также можно использовать другой материал. Все типы редукторов ветряных турбин имеют уникальную форму и особенности.Эти факты очень важно помнить для правильного ухода за трансмиссионным маслом.
1. Планетарная коробка передачРисунок 1. Планетарные передачи
Планетарные редукторы названы так из-за их сходства с солнечной системой. Компоненты планетарного редуктора включают солнечную шестерню, кольцевую шестерню и планетарные шестерни. Солнечная шестерня — это центральная шестерня, закрепленная в центре, кольцевое зубчатое колесо (кольцевое кольцо) — внешнее кольцо с внутренними зубьями, а планетарные шестерни вращаются вокруг солнечных шестерен и решетки с помощью как солнечной шестерни, так и кольцевой шестерни. .
Компоненты планетарных редукторов обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали или латуни.
Планетарные редукторы отличаются высоким КПД. Они обладают высокой устойчивостью к ударам и высоким соотношением крутящего момента к весу. Они также показывают лучшую стабильность, чем редукторы любого другого типа для ветряных турбин.
Стальные шестерни могут издавать шум при контакте с другими шестернями. Такой дизайн также делает их изнашиваемыми. Это требует постоянного и комплексного обслуживания и сложной автоматической масляной системы ветряных турбин.
2. Цилиндрический редукторРисунок 2. Прямозубые шестерни
Прямозубые шестерни с прямыми зубьями установлены на параллельных валах. Этот тип шестерен может иметь разные размеры и передаточные числа, которые соответствуют требованиям для определенной скорости и крутящего момента. Цилиндрические зубчатые колеса обычно изготавливают из стали или латуни. Другие распространенные строительные материалы — поликарбонат и нейлон.
Цилиндрическая шестерняобеспечивает эффективное управление скоростью. Он имеет высокий выходной крутящий момент.Это полезно в ветряных турбинах, которые требуют строгого регулирования скорости и даже при необходимости снижают скорость.
Как и планетарный редуктор, цилиндрический редуктор может быть довольно шумным и быстро изнашиваться. Поэтому постоянное внимание к системе смазки имеет решающее значение для этого типа коробки передач.
3. Конический редукторРисунок 3. Простые конические шестерни
Существует два типа конических шестерен: с прямыми и спиральными зубьями.Они могут состоять из чугуна, алюминия и других подобных металлов. Конические редукторы обычно устанавливаются под прямым углом с перпендикулярным валом.
Коническая передача подходит для ветряных турбин с прямоугольной конфигурацией.
Плохая стрижка зубьев может вызвать сильную вибрацию и шум.
4. цилиндрическая коробка передачРисунок 5. Цилиндрические шестерни
Цилиндрические шестерни имеют вырез под особым углом, что обеспечивает постепенный и плавный контакт между каждым зубом шестерни.Он обеспечивает достаточно тихую работу. Обычно используются чугун, алюминий или железо. Редукторы с косозубой передачей применимы для ветряных электростанций с большой и эффективной производительностью электроэнергии.
Винтовые передачи делают работу ветряной турбины практически бесшумной и бесшумной. В то же время они очень эффективны и обладают высокой мощностью.
Несмотря на то, что зубья шестерни в таком положении изнашиваются не быстро, возможна сильная осевая нагрузка.
5.Червячный редукторРисунок 6.Червячная передача
РедукторыЧервячные используются в агрегатах, требующих высокой скорости и больших нагрузок. Червячная передача может быть разработана для угловых систем. Червячные передачи устойчивы к износу. Они также производят низкий уровень шума.
Червячная передача проста и легко доступна для обслуживания
Данная конфигурация позволяет легко и без проблем обслуживать редуктор. К тому же эта передача производит минимальный шум и имеет надежную систему работы
.Единственный недостаток — низкий КПД червячной передачи.Поэтому целесообразно использовать только с электростанциями малой мощности и при небольшом производстве энергии.
Обслуживание масляной системы коробки передачМасляная система играет важную роль для ветряных турбин. Коробки передач нуждаются в постоянной смазке, так как они имеют тенденцию к износу из-за интенсивной работы. В свою очередь, система смазочного масла также требует ухода и обслуживания.
Если пренебречь обслуживанием масла для ветряных турбин, редукторы быстро стареют. Последствия старения редукторов ветряных турбин и масла могут быть не только нежелательными, но и очень опасными!
В первую очередь необходим анализ масла, который определяет общее состояние масляной системы.
Следующим шагом должна быть замена или очистка масла.
Компания GlobeCore производит машины для заправки масел для ветряных турбин.
С помощью CMM-G и CMM-GL вы можете легко откачать масло из ветряной турбины и очистить его до нового состояния. Также установки могут промывать редукторы и масляные бачки. Есть еще десятки других возможных вариантов. Эти установки помогут производителям ветроэнергетики правильно обслуживать ветряные электростанции.
.
Что такое коробка вариатора?
Автоматическая коробка передач CVT довольно распространена в современных автомобилях, но покупатели, как правило, больше знакомы с другими типами автоматических коробок передач.Мы изучаем историю коробки передач CVT, ее работу, плюсы и минусы, а также ее надежность, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о коробке передач в вашем следующем автомобиле.
Вариатор — лучший тип автоматической коробки передач?
Автопроизводители по-прежнему предлагают автоматические коробки передач CVT в своих автомобилях, несмотря на наличие других типов автоматических коробок передач. Другие типы включают традиционный автоматический гидротрансформатор, автомат с двойным сцеплением (у брендов есть свои названия; Volkswagen называет свою коробку передач с двойным сцеплением, например, коробкой передач «DSG») и автоматизированные руководства.
CVT — это аббревиатура от Continuously Variable Transmission и, как следует из названия, не имеет физических передач. Прогресс в автомобиле с вариатором может быть очень плавным, но трансмиссия имеет репутацию гудящей и резко увеличивающей обороты двигателя, особенно при резком ускорении. Однако их простая конструкция делает их более дешевыми для производителей автомобилей и доказала свою надежность.
Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?
Характеристики коробок передач CVT лучше всего подходят для спокойного, расслабленного вождения, поэтому другие типы автоматических коробок передач часто лучше использовать в автомобилях класса люкс и мощных автомобилях.В суперкарах вы, скорее всего, найдете коробку передач с двойным сцеплением, которая идеально подходит для быстрого переключения передач на более высоких скоростях и более сложна для использования в ручном режиме. В автомобилях с большей мощностью, чем в среднем, таких как некоторые внедорожники и автомобили повышенной комфортности, автоматизированное руководство предлагает больше возможностей, чем вариатор.
Во время тестовой езды на автомобиле с вариатором вы сможете определить, соответствует ли принцип работы коробки передач вашему стилю вождения и способам использования автомобиля. Если производительность не является вашим главным приоритетом, вы в основном ездите на машине по городу и вам просто не нужна механическая коробка передач, тогда лучше всего подойдет вариатор с автоматической коробкой передач.Энтузиасты вождения и те, кто стремится к совершенству, скорее всего, предпочтут другой тип автоматической коробки передач.
Какова история вариатора?
Коробка передач вариатора была впервые запатентована в 1886 году с появлением легкового автомобиля. Вариатор стал более популярным благодаря коробке передач DAF Variomatic в 1950-х годах. В современных коробках передач CVT используется основная идея Variomatic, и такие производители, как Honda, Nissan и Toyota, устанавливают их на свои автомобили.
Как работает коробка передач CVT?
В отличие от зубчатых колес, которые вы найдете в других типах коробок передач, вариатор имеет гораздо более простую конструкцию: V-образный приводной ремень, соединяющий два конуса.Один конус соединен с колесами, а другой — с двигателем. Эти конусы движутся навстречу и от друг друга по мере того, как вы ускоряетесь. Это осуществляется приводным ремнем, который перемещается по мере ускорения и снижает обороты двигателя.
Коробка передач CVT за и против
Коробка передач CVT может предложить гораздо более плавное ускорение, чем любая другая автоматическая коробка передач. Это связано с тем, что вариатор полагается на постоянно движущийся ремень, а не на физические шестерни, которые включаются и отключаются. Они также экономичны в изготовлении для производителей и могут обеспечить хорошую топливную экономичность.Последнее особенно актуально, когда вариаторы используются в гибридных автомобилях, где их сочетание с электроэнергией оказалось успешным уже более 20 лет.
По мере того, как продолжает расти популярность коробки передач CVT, совершенствуются и технологии. Некоторые производители разработали «ступенчатую» технологию, имитирующую шестерни традиционной автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Audi сделала это со своей системой Multitronic. Некоторые производители устанавливают подрулевые переключатели на автомобили с коробкой передач CVT, чтобы водители могли контролировать переключение передач, даже если на самом деле это не так.
Сопутствующий шум — основная жалоба на коробку передач CVT. Коробки передач CVT склонны удерживать двигатель на высоких оборотах, особенно в автомобилях с небольшими двигателями, поскольку конусы перемещаются в свое оптимальное положение. Шум лучше всего сравнить с шумом двигателя скутера при полностью открытой дроссельной заслонке.
Как долго прослужит трансмиссия CVT?
CVT пользуется хорошей репутацией благодаря своей простой конструкции. Более того, они обычно ведут относительно спокойный образ жизни, потому что им нужны маломощные двигатели, такие как супермини и гибриды.Придерживаясь графика регулярного технического обслуживания и обеспечения своевременной замены трансмиссионной жидкости CVT, вы должны убедиться, что они работают безупречно, по крайней мере, так же долго, как и любой другой тип коробки передач.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о коробках передач DSG, и здесь для всех других типов автоматических коробок передач, сравниваемых рядом.
Редукторы — ATEK Antriebstechnik
Редукторные двигатели ATEK выпускаются мощностью от 0,12 до 30 кВт.
Двигатели с коническими редукторами поставляются с выходной частотой вращения от 3000 до 140 об / мин, моторы с червячным редуктором — с выходной частотой вращения от 590 до 8 об / мин.
Также доступны двигатели с переключением полюсов, тормозные двигатели, взрывозащищенные двигатели и двигатели с герметичным корпусом.
Тип DS: трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Тип DP: с переключением полюсов
Тип DE: взрывозащищенный
Тип WS: однофазный двигатель переменного тока государства-члены ЕС.
Все двигатели в стандартной комплектации:
Класс изоляции «F»
Степень защиты IP 55
Режим работы S1
Модель B5 или B14 DIN 42 950
Нормальное напряжение 230/400 В, 50 Гц, 230/400 В, 60 Гц
В классе эффективности действует с течением времени ко времени
Смазка подшипников
Роликовые подшипники двигателей имеют постоянную консистентную смазку и при нормальных условиях эксплуатации
не требуют технического обслуживания в течение от 12 000 до 20 000 часов работы.
Напряжение и частота:
Двигатели с обмоткой на 50 Гц также могут быть подключены к сетям 60 Гц.
Результирующие изменения скорости, мощности и крутящего момента показаны в таблице ниже.
Коэффициенты пересчета выходных данных двигателя
| Обмотка двигателя на 50 Гц в: | Подключение к сети 60 Гц в: | Номинальная частота вращения | Номинальная мощность | Номинальный крутящий момент | Номинальный ток | Пусковой момент |
| 230 В | 230 В | 1,20 | 1,00 | 0,83 | 1,00 | 0,69 |
| 400 В | 400 В | 1,20 | 1,00 | 0,83 | 1,00 | 0,69 |
| 460 В | 460 В | 1,20 | 1,00 | 0,83 | 1,00 | 0,69 |
| 500 В | 500 В | 1,20 | 1,00 | 0,83 | 1,00 | 0,69 |
| 230 В | 265 В | 1,20 | 1,15 | 0,96 | 1,00 | 0,92 |
| 400 В | 460 В | 1,20 | 1,15 | 0,96 | 1,00 | 0,92 |
Защита двигателя
Для двигателей с переключением полюсов необходимо обеспечить защиту обмоток на всех скоростях.
При необходимости потребуются специальные переключатели.
Автоматические выключатели
В случае токовозависимой защиты двигателя автоматический выключатель должен быть настроен на номинальный ток, указанный на паспортной табличке.
В случае большего числа срабатываний переключения, колебаний температуры охлаждения или регулирования скорости с помощью преобразователя частоты защита двигателя недостаточна.
Полная резистивная защита PTC
В случае полной защиты резистора PTC, 3 датчика температуры будут встроены в обмотку двигателя.
Датчики представляют собой резисторы, зависящие от температуры, которые почти скачкообразно изменяют сопротивление при определенной температуре срабатывания.
В сочетании с пусковым устройством этот эффект используется для контроля температуры двигателя.
Реле, установленное в приборе, имеет переключающий контакт. Его замыкающий контакт подключен для управления.
Операция переключения
Прямой пуск
Пусковой ток срабатывания и пусковой момент составляют примерно 1/3 значений, указанных для прямого пуска.
Двигатель должен достичь примерно номинальной скорости до переключения.
Пуск со звезды на треугольник
Пусковой ток срабатывания и пусковой момент составляют примерно 1/3 значений, указанных для прямого пуска.
Двигатель должен достичь примерно номинальной скорости до переключения.
Тормозные двигатели
Редукторные двигатели ATEK до типоразмера двигателя 160 поставляются также как двигатели с зубчатым тормозом.
Установленный однодисковый подпружиненный тормоз представляет собой предохранительный тормоз, который тормозит силой пружины при отключении напряжения.
Питание на катушку тормоза постоянного тока подается через выпрямитель, установленный в двигателе.
После включения возбуждающего тока нарастает магнитное поле, и тормоз отпускается.
В новом состоянии воздушный зазор между соленоидом тормоза и тормозным диском установлен на 0,2 мм.
Если максимальный воздушный зазор прибл. При превышении 1,0 мм время срабатывания тормоза сильно увеличится.