Техническая категория автомобильной дороги: Статья 5. Классификация автомобильных дорог / КонсультантПлюс

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования /

Техническая классификация автомобильных дорог
общего пользования

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования (далее — Техническая классификация) распространяется на автомобильные дороги общего пользования (далее — автомобильные дороги) при проектировании строительства и реконструкции и устанавливает порядок разделения автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления их технических характеристик.

2.1. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяются на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа.

2.2. К классу «автомагистраль» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях.

2.3. К классу «скоростная дорога» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне расположенные не чаще чем через 5 км.

2.4. К классу «дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую проезжую часть или проезжую часть с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне.

количества и ширины полос движения;

наличия центральной разделительной полосы на проезжей части;

типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.

Технические характеристики автомобильных дорог, устанавливаемые в соответствии с Технической классификацией, приведены в таблице.

Классы и категории дорог. |

в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Таблица 2.

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

4. Классы и категории дорог поселений.

2.1. По своду правил СП 42.13330.2016
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 3 приводятся классы и категории улиц и дорог крупнейших, крупных и больших городов.

Таблица 3.

2.2. На основании вышеуказанного свода Правил в таблице 4 приведены классы и категории улиц и дорог для средних и малых городов.

Таблица 4.

Для справки.

Крупнейшие города — с населением свыше 1 млн. чел.

Крупные города — от 250 тыс. чел. до 1 млн. чел.

Большие города — от 100 до 250 тыс. чел.

Средние города — от 50 до 100 тыс. чел.

Малые города — до 50 тыс. чел.

Новости министерства строительства — Иркутская область. Официальный портал

Классификация автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Классификация автомобильных дорог

Читать далее:

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Рекламные предложения:

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Проектная деятельность

«Все проекты зело исправны быть должны, дабы казну зрящно не засорять и отечеству ущерба не чинить» — Пётр I Великий

Каждая работа начинается с понимания поставленной задачи, а любая дорога берёт своё начало с проектной документации, именно поэтому большое значение в деятельности учреждения имеет работа по организации проектных работ.

Основной задачей отдела подготовки проектных работ и экспертизы является обеспечение объектов строительства, реконструкции, ремонтов и капитальных ремонтов, автомобильных дорог и сооружений на них проектно-сметной документацией в рамках реализации государственной программы Белгородской области «Совершенствование и развитие транспортной системы и дорожной сети Белгородской области».

Кроме того, ведется активная работа по разработке проектной документации в связи с активным участием Белгородской области в национальных программах и федеральных проектах, таких, как: федеральный проект «Жилье», национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», государственная программа Российской Федерации «Развитие сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2025 годы», государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

В настоящее время отделом завершается работа по разработке документации на объекты программы дорожных работ 2021 года, а также ведется работа по выполнению проектно-изыскательских работ по программе 2022 и последующих лет.

В стадии разработки проектно-сметной документации по программе строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения, строительству и реконструкции автодорог, соединяющих населенные пункты, и обходов населенных пунктов области, по строительству автомобильных дорог в микрорайонах массовой жилищной застройки, строительству мостов в работе отдела находятся 18 объектов общей протяженностью свыше 45 км, основные из них:

— строительство автомобильной дороги п. Чернянка — с. Волоконовка в Чернянском районе Белгородской области (II пусковой комплекс, км 2+600 — км 18+800), автомобильная дорога III категории, протяженность — 16,8 км, количество полос движения – 2;

— строительство обхода г. Губкина на участке км 61+900 — км 68+260 автодороги «Короча — Губкин- граница Курской области» в Губкинском городском округе Белгородской области, автомобильная дорога категории IВ, протяженность — 7,1 км, количество полос движения – 4;

— реконструкция подъездной автодороги и двухуровневой развязки от ул. Красноармейская до микрорайона «Юго-Западный-2» в г. Белгороде, категория автодороги — магистральная улица районного значения 2-го класса, протяженность — 2,7 км, количество полос движения – 4;

— строительство автомобильной дороги от мкр. Новый-2 до ул. Костюкова в г.Белгороде, категория автомобильной дороги — магистральная улица районного значения, протяженность — 1,8 км, количество полос движения – 2;

— строительство временного железнодорожного переезда на 700 км перегона Белгород — Долбино Юго-Восточной железной дороги, категория — магистральная улица районного значения, предусмотрено строительство железнодорожного переезда со шлагбаумом и заградительным устройством УЗП 9109.7 и автоматической светофорной сигнализацией;

— строительство подъездной автодороги к Футбольному манежу г.Белгород, категория автодороги – улицы в общественно-деловых и торговых зонах, протяженность – 1,7 км, количество полос движения – 2.

О вопросах, связанных с классификацией и систематизацией автомобильных дорог общего пользования в городе Междуреченске // Администрация Междуреченского городского округа

Постановление

От 2008-11-05 №1417-п

г.Междуреченск

О вопросах, связанных с классификацией и систематизацией автомобильных дорог общего пользования в городе Междуреченске

Первый заместитель
Главы города Междуреченска П.А.Лямин

Приложение № 1
к постановлению Главы города Междуреченска

от 19.08.2008г № 1417-п

КРИТЕРИИ
отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования, предназначенным для решения вопросов местного значения муниципального образования

Автомобильными дорогами общего пользования, предназначенными для решения вопросов местного значения муниципального образования , являются:

1. Автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, относящиеся к собственности муниципального образования, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, а также городские подъезды к железнодорожным узлам и другим важным объектам местного значения.

2. Прочие автомобильные дороги, соединяющие между собой населённые пункты, входящие в состав городского округа и обеспечивающие выход на сеть областных автомобильных дорог общего пользования.

Начальник отдела координации
городского хозяйства С.Ф.Ряскин

Приложение № 2
к постановлению Главы города Междуреченска

от 19.08.2008г № 1417-п

ПОРЯДОК
утверждения перечня автомобильных дорог общего пользования, относящихся к муниципальной собственности муниципального образования
и внесения в него изменений

1. Перечень автомобильных дорог общего пользования, относящихся к муниципальной собственности муниципального образования (далее — Перечень), и изменения в него утверждаются постановлением Главы города Междуреченска по предложению отдела координации городского хозяйства администрации города Междуреченска.

2. Внесение изменений в утвержденный Перечень производится один раз в год.

3. Внесение изменений в утвержденный Перечень производится:
3.1. По результатам деятельности, связанной с приёмом в эксплуатацию построенных и реконструированных автомобильных дорог.
3.2. В связи с необходимостью передачи автомобильных дорог в муниципальную собственность муниципального образования из иных форм собственности или с необходимостью передачи их из муниципальной собственности муниципального образования в иные формы собственности.

4. Организации-балансодержатели автомобильных дорог (далее — Заявители) вправе обращаться в органы местного самоуправления с предложениями об изменении Перечня в связи с:
4.1. Передачей автомобильных дорог в муниципальную собственность муниципального образования из иных форм собственности.
4.2. Передачей муниципальных автомобильных дорог общего пользования из муниципальной собственности муниципального образования в иные формы собственности.

5. Предложения по включению автомобильных дорог в Перечень вносятся только по тем автомобильным дорогам, которые соответствуют критериям отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения муниципального образования .
Предложения по исключению автомобильных дорог из Перечня вносятся только тем автомобильным дорогам, которые не соответствуют критериям отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения муниципального образования .

6. Предложения по внесению изменений в Перечень, направляемые заявителем в органы местного самоуправления, должны содержать следующие сведения и документы:
6.1. наименование, местоположение, техническая характеристика и протяженность автомобильной дороги;
6.2. наименование правообладателей, осуществляющих управление автомобильной дорогой;
6.3. соответствие автомобильной дороги техническим требованиям, предъявляемым к автомобильным дорогам общего пользования соответствующей технической категории;
6.4. необходимость внесения изменений в Перечень;
6.5. транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, подтвержденное материалами диагностики на всем её протяжении;
6.6. объёмы финансирования, необходимые для развития автомобильной дороги на всём протяжении, в том числе для завершения строительства (реконструкции) участков, не законченных строительством (реконструкцией), а также ежегодные объёмы финансирования, необходимые для содержания, ремонта и капитального ремонта автомобильной дороги на всём её протяжении;
6.7. данные бухгалтерского учёта и отчётности по автомобильной дороге;
6.8. социально-экономические, финансовые и иные последствия принятия предложения;
6.9. заверенная заявителем копия технического паспорта автомобильной дороги;
6.10. выписка из реестра муниципального имущества, содержащая сведения о предлагаемой к передаче автомобильной дороге;
6.11. выписка из Единого государственного реестра прав на недвижимое имущество и сделок с ним о зарегистрированных правах на предлагаемую к передаче автомобильную дорогу, в том числе о зарегистрированных правах на земельные участки, занимаемые автомобильной дорогой;
6.12. документы, подтверждающие право собственности муниципального образования на предлагаемые к передаче земельные участки, занимаемые автомобильной дорогой (в случае отсутствия сведений о зарегистрированных правах в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним>;
6.13. заверенные заявителем копии актов, определяющих показатели определения автомобильных дорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения муниципального характера;
6.14. проект передаточного акта автомобильной дороги.

7. Отдел координации городского хозяйства администрации города Междуреченска рассматривает указанные предложения с привлечением:
— государственного учреждения ;
— Комитета по управлению имуществом муниципального образования ;
— финансового управления города Междуреченска;
— ОГИБДД муниципального образования .

8. По итогам рассмотрения предложений по внесению изменений в Перечень отдел координации городского хозяйства администрации города Междуреченска:
8.1. В случае принятия положительного решения подготавливает проект соответствующего постановления Главы города Междуреченска и направляет его на согласование с заинтересованными лицами, о чем информирует заявителя.
8.2. В случае принятия отрицательного решения информирует заявителя об отказе в принятии предложения по внесению изменений в Перечень, с указанием причин отказа и возвращает заявителю все представленные им документы.

9. Заявителю может быть отказано в удовлетворении предложения по внесению изменений в Перечень в следующих случаях:
9.1. Автомобильная дорога не соответствует критериям отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения муниципального образования .
9.2. Предложение по внесению изменений в Перечень внесено с нарушением требований настоящего Порядка по составу и (или) содержанию представляемых сведений и документов.
9.3. Имеется находящаяся в муниципальной собственности автомобильная дорога общего пользования в муниципальном образовании в том же направлении.
9.4. Объём финансирования, необходимого для приведения автомобильной дороги в нормативное состояние, её содержания, ремонта и капитального ремонта значительно превышают возможности местного бюджета.

Начальник отдела координации
городского хозяйства С.Ф.Ряскин

скачать

ТУ (Департамент транспорта и магистралей)

Технические характеристики транспортных и магистральных дорог сгруппированы в пять категорий. Каждый набор спецификаций может состоять из Технической спецификации (MRTS) и / или Спецификации (Измерение) (MRS) с приложениями по мере необходимости.

Шестое издание руководства по спецификациям было выпущено в июле 2017 года. Это издание содержит 5-значные номера WIN для всех документов по спецификациям (измерениям). Все связанные MRTS (технические спецификации) и приложения были перенесены на июль 2017 года.

Категории спецификации

Все спецификации необходимо рассматривать вместе с общими спецификациями.

Категория 1: Общие спецификации
Категория 2: Мосты морские и сооружения
Категория 3: Дорожные работы, дренаж, водопроводные трубы и геотехника
Категория 4: Электрооборудование и ИТС
Категория 5: Тротуары, земляное полотно и покрытие

Также доступен полный список спецификаций, отсортированный в числовом порядке.

Реестр поправок (PDF, 805 КБ) суммирует существенные изменения каждой спецификации с течением времени.

Некоторые замененные спецификации доступны для справки.

Контрольные списки системы администрирования контрактов (CAS)

В Системе администрирования контрактов на перевозки и магистральные дороги (CAS) существует ряд контрольных списков, которые во многих случаях связаны со спецификациями. Контрольные списки представляют собой справочное руководство, помогающее командам суперинтендантов управлять системой управления контрактами для строительных контрактов. Чтобы предоставить пользователям быстрый доступ к контрольным спискам, была предоставлена ​​ссылка на соответствующую спецификацию.

Уведомления и отзывы

Хотите получать уведомления об обновлении спецификаций? Теперь вы можете подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда мы вносим в них изменения. Если у вас есть подписка и вы больше не хотите получать электронные письма, вы также можете отказаться от подписки.

Для обратной связи или запросов о технических характеристиках, пожалуйста, обращайтесь к техническим публикациям по электронной почте.

* Указывает на обязательные поля

Страница отзыва

Помогите нам улучшить содержание нашего веб-сайта или расскажите, что работает хорошо.Свяжитесь с нами, если вам нужен ответ.

Обратная связь обязательна

Контакт (опционально)

ВТО | Технические барьеры в торговле

Эта проблема наверх

Почему соглашение?

Большое количество технических регламентов и стандартов

В последние годы количество технических регламентов и стандарты, принятые странами, значительно выросли.Повышение регуляторной политики может быть рассматривается как результат более высокого уровня жизни во всем мире, что способствовало росту потребительского спроса. спрос на безопасные и качественные продукты, а также растущие проблемы воды, воздуха и почвы загрязнение, которое побудило современное общество исследовать экологически чистые товары.

Влияние на международную торговлю

Хотя трудно дать точную оценку влияние на международную торговлю необходимости соблюдения различных зарубежных технических норм и стандартов, это, безусловно, влечет за собой значительные затраты для производителей и экспортеры.Как правило, эти расходы связаны с переводом иностранных нормативных актов, наем технических специалистов для разъяснения иностранных норм и налаживания производства объекты в соответствии с требованиями. Кроме того, необходимо доказать, что экспортируемый продукт соответствует иностранным нормам. Высокие затраты могут отпугнуть производители от попыток продать за границу. В отсутствие международных дисциплин существует риск того, что технические регламенты и стандарты могут быть приняты и применены исключительно для защиты отечественной промышленности.

От Кодекса стандартов Токийского раунда к ВТО Соглашение TBT

Положения ГАТТ 1947 г. ссылка на технические регламенты и стандарты в статьях III, XI и XX. ГАТТ рабочая группа, созданная для оценки влияния нетарифных барьеров в международном торговли, пришел к выводу, что технические барьеры являются самой большой категорией нетарифных мер столкнулись с экспортерами.После многих лет переговоров по окончании Токийского раунда в 1979 году 32 Договаривающиеся стороны ГАТТ подписали многостороннее Соглашение о технических барьерах в торговле (TBT). Кодекс стандартов, как называлось Соглашение, установил правила для подготовка, принятие и применение технических регламентов, стандартов и соответствия процедуры оценки. Новое Соглашение ВТО о технических барьерах в торговле, или ТБТ Соглашение усилило и разъяснило положения Стандартов Токийского раунда. Код.Соглашение о ТБТ, заключенное в ходе Уругвайского раунда, является неотъемлемой частью Соглашение ВТО. Прежде чем подробно изучить Соглашение, необходимо определить значение терминов «технические регламенты», «стандарты» и «соответствие процедуры оценки ».

Определения наверх

Технические регламенты и стандарты в Соглашении TBT

Технические регламенты и стандарты устанавливают конкретные характеристики продукта, такие как его размер, форма, дизайн, функции и производительность или способ маркировки или упаковки перед поступлением в продажу.В определенных В некоторых случаях способ производства продукта может повлиять на эти характеристики, а затем оказаться более подходящими для разработки технических регламентов и стандартов с точки зрения процесс и методы производства продукта, а не его характеристики как таковые . Соглашение ТБТ допускает оба подхода в том, как оно определяет технические правила и стандарты (Приложение 1).

Отличие технического регламента от стандарта

Разница между стандартом и техническим регламентом лежит в соответствии.Хотя соответствие стандартам является добровольным, технические регламенты являются обязательными по своей природе. Они по-разному влияют на международную торговлю. Если импортный товар не соответствует требованиям технического регламента, не будет быть допущенным к продаже. В случае соблюдения стандартов импортные товары, не соответствующие требованиям, будут допускаются на рынок, но тогда их доля на рынке может быть затронута, если потребители предпочтут продукты, соответствующие местным стандартам, таким как стандарты качества или цвета для текстильных и одежда.

Процедуры оценки соответствия

Процедуры оценки соответствия — это технические процедуры — такие как тестирование, проверка, инспекция и сертификация, которые подтверждают, что продукты соответствуют требованиям, изложенным в нормах и стандартах. Обычно, экспортеры несут расходы, если таковые имеются, за эти процедуры. Непрозрачный и дискриминационный Процедуры оценки соответствия могут стать эффективными протекционистскими инструментами.

Цели наверх

Защита безопасности и здоровья человека

Наибольшее количество технических регламентов и стандартов приняты с целью защиты безопасности или здоровья человека. Можно привести множество примеров. Национальные правила, требующие, чтобы автомобили были оборудованы ремнями безопасности, чтобы свести к минимуму травмы в случае дорожно-транспортных происшествий или чтобы розетки были изготовлены способом для защиты пользователей от поражения электрическим током, подпадают под первую категорию.Типичный пример правила, целью которых является защита здоровья человека, — это маркировка сигарет. чтобы указать, что они вредны для здоровья.

Защита жизни или здоровья животных и растений

Правила, защищающие жизнь или здоровье животных и растений: очень распространен. Они включают правила, призванные гарантировать, что виды животных или растений находящиеся под угрозой загрязнения воды, воздуха и почвы, не исчезнут.Некоторые страны, для Например, требуется, чтобы исчезающие виды рыб достигли определенной длины, прежде чем их можно будет пойманный.

Защита окружающей среды

Повышение экологической озабоченности потребителей из-за роста уровни загрязнения воздуха, воды и почвы, побудили многие правительства принять правила направлен на защиту окружающей среды. Правила этого типа охватывают, например, переработка бумаги и пластмассы и уровни выбросов от автотранспортных средств.

Предупреждение обмана

Большинство этих правил направлено на защиту потребителей посредством информация, в основном в виде требований к маркировке. Другие правила включают классификация и определение, требования к упаковке и измерения (размер, вес и т. д.), чтобы избежать обманных действий.

Прочие объекты

Другими целями нормативных документов являются качество, технические гармонизация или просто содействие торговле.Нормы качества — например, те требовать, чтобы овощи и фрукты достигли определенного размера, чтобы их можно было продать, — очень распространены в некоторых развитых странах. Положения, направленные на гармонизацию определенных секторов, например, телекоммуникационное и оконечное оборудование, широко распространены в экономически интегрированные области, такие как Европейский Союз и ЕАСТ.

Расходы на различные нормативные документы для экспортеры наверх

Потеря эффекта масштаба

Если компания должна привести свои производственные мощности в соответствие с различные технические требования на отдельных рынках, производственные затраты на единицу вероятны увеличивать.Это особенно затрудняет работу малых и средних предприятий.

Затраты на оценку соответствия

Соблюдение технических регламентов, как правило, необходимо подтвержденный. Это может быть сделано путем тестирования, сертификации или инспекции в лабораториях. или органы по сертификации, обычно за счет компании.

Информационные расходы

Сюда входят затраты на оценку технического воздействия иностранные правила, перевод и распространение информации о продукте, обучение специалисты и др.

Сюрприз стоит

Экспортеры обычно находятся в невыгодном положении по сравнению с внутренними фирм с точки зрения затрат на корректировку, если они столкнутся с новыми правилами.

Договор (1)

Принципы

Каковы источники технических барьеров в торговле?

Технические барьеры в торговле обычно возникают из-за подготовка, принятие и применение различных технических регламентов и процедуры оценки соответствия.Если производитель в стране А хочет экспорт в страну B, он будет обязан удовлетворить технические требования, которые применяются в стране B, со всеми финансовыми последствиями это влечет за собой. Различия между странами в их технических правила и процедуры оценки соответствия могут иметь законное происхождение например, различия во вкусах и доходах местных жителей, а также географические или другие факторы. Например, в странах с регионами, склонными к землетрясения могут иметь более строгие требования к строительной продукции; другие, столкнувшись с серьезными проблемами загрязнения воздуха, может потребоваться ввести более низкую допустимую уровни автомобильных выбросов.Высокий уровень дохода на душу населения в относительно богатые страны приводят к более высокому спросу на качественные и безопасные товары.

Положения ТБТ технических регламентов

Соглашение TBT учитывает наличие законных различий вкусов, доходов, географических и других факторов между странами. По этим причинам Соглашение предоставляет Членам высокая степень гибкости при подготовке, принятии и применении свои национальные технические регламенты.В преамбуле Соглашения говорится: что «ни одной стране нельзя препятствовать принимать меры, необходимые для обеспечивать качество своей экспортной продукции или для защиты людей, животных, и жизни или здоровья растений, окружающей среды или для предотвращения обманные действия на уровнях, которые он считает уместными ». Однако, Регулирующая гибкость членов ограничена требованием, чтобы технические правила «не подготавливаются, не принимаются или не применяются с целью или с эффект, создающий ненужные препятствия для торговли ».(Статья 2.2).

Избегание ненужных препятствий в торговле

Для правительства, избегая ненужных препятствий к торговле означает, что при подготовке технического регламента для достижения определенная цель политики — будь то охрана здоровья человека, безопасность, окружающая среда и т. д. — переговоры не должны быть более ограничивающими торговлю, чем необходимо для выполнения законной цели. Согласно ТБТ Соглашение с указанием, когда это уместно, регламентов на продукцию с точки зрения производительность, а не дизайн или описательные характеристики также помогут во избежание ненужных препятствий в международной торговле (статья 2.8). Для Например, технический регламент о огнестойких дверях должен требовать, чтобы дверь успешно проходит все необходимые испытания на огнестойкость. Таким образом, можно указать, что «дверь должна быть огнестойкой с 30-минутным прожигать время »; в нем не должно быть указано, как должен быть изготовлен продукт, например, что «дверь должна быть сделана из стали толщиной в один дюйм». Избегание торговые препятствия также означают, что если обстоятельства, которые привели страну к принять технические регламенты, которые больше не существуют или изменились, или политика преследуемая цель может быть достигнута альтернативой, менее ограничивающей торговлю меры, они не должны поддерживаться.

Когда технический регламент является ненужным препятствие для торговли?

Ненужные препятствия для торговли могут возникнуть, когда (i) регулирование является более строгим, чем необходимо для достижения данной политики цель, или (ii) когда он не выполняет законную цель. А регулирование является более строгим, чем необходимо, когда преследуемая цель может быть достигнуто с помощью альтернативных мер, которые менее ограничивают торговлю последствиями, учитывая риски, невыполнение цели может Создайте.Элементы, которые Члены могут использовать для оценки риска: доступны техническая и научная информация, технологии или конечное использование товары. В статье 2.2 Соглашения указывается, что законные цели в том числе: требования национальной безопасности, предотвращение обман, защита здоровья или безопасности человека, защита жизнь или здоровье животных и растений или окружающая среда.

Положения ТБТ по оценке соответствия процедуры

Обязанность избегать ненужных препятствий к торговле применяется также к процедурам оценки соответствия.Ненужный препятствие для торговли может возникнуть в результате более строгих или затратных по времени процедуры, чем необходимы для оценки того, что продукт соответствует внутренние законы и правила страны-импортера. Например, информационные требования не должны быть больше, чем необходимо, а размещение средства для проведения оценки соответствия и отбор образцов не должны создавать ненужных неудобств для агентов (статьи 5.2.3 и 5.2.6).

Недискриминация и национальный режим наверх

Технический регламент

Как и многие другие соглашения ВТО, Соглашение о ТБТ включает режим наибольшего благоприятствования (НБН) ГАТТ и национальный режим обязательства. В статье 2.1 Соглашения говорится, что «в отношении их технических регламентов, продукция, ввозимая с территории любого члена, подлежит предоставлен режим не менее благоприятный, чем тот, который предоставляется аналогичным продуктам национальное происхождение и любить товары, произведенные в любой другой стране ».

Процедуры оценки соответствия

Положения о НБН и национальном режиме также применяются к процедурам оценки соответствия. Процедуры соответствия оценка применяется к продукции, импортируемой из других членов ВТО «в не менее благоприятным образом, чем аналогичные продукты национального происхождения и нравиться продуктам, происходящим из любой другой страны »(статья 5.1.1). Это означает, что к импортным товарам следует относиться одинаково в отношении любых сборов, взимаемых за оценку их соответствия нормативным актам.Точно так же члены должны соблюдать конфиденциальность информации о результаты процедур оценки соответствия импортируемой продукции в так же, как и для отечественных товаров, чтобы коммерческие интересы были защищены (Статьи 5.2.4 и 5.2.5).

Гармонизация (1) наверх

Льготы производителям

Аргументами в пользу гармонизации технических регламентов являются: всем известный.Гармонизация необходима для соединения и совместимости частей продукты, например, телекоммуникационное оборудование или автомобильные запчасти. Отсутствие технической совместимости в противном случае может создать барьеры для международной торговли. Например, телевизоры подходит для рынка США, не продается в Европе из-за расхождений в цвете форматы вещания (NTSC против PAL или SECAM). Точно так же, чтобы продаваться в Транспортные средства Великобритании, Франции или Германии необходимо настроить на правостороннее движение.Затраты на разработку, производство и поставку одного и того же продукта в различных конфигурации могут быть высокими.

Потребительская выгода

Техническая гармонизация может повысить благосостояние потребителей. В пределах гармонизированная нормативно-правовая среда, конкуренция гарантирует, что потребители имеют широкий и экономически привлекательный выбор товаров. Однако это предполагает, что согласованные стандарты не выходят за рамки выполнения своих законных нормативных целей, т.е.е. тот они не подавляют инновации или иным образом не препятствуют производителям вводить новые продукты или варианты продуктов.

Введение

На протяжении многих лет технические специалисты работали над международная гармонизация стандартов. Важную роль в этих усилиях играют Международная организация по стандартизации (ISO), Международная электротехническая Комиссия (IEC) и Международный союз электросвязи (ITU).Их деятельность оказали большое влияние на торговлю, особенно промышленными товарами. Например, в ISO есть разработала более 9600 международных стандартов, охватывающих практически все области техники.

Гармонизация и Соглашение ТБТ

Соглашение поощряет участников использовать существующие международные стандарты для своих национальных правил или для их частей, если «их использование было бы неэффективно или неприемлемо »для достижения поставленной цели политики.Это может быть так, например, «из-за фундаментальных климатических и географических факторов. или фундаментальные технологические проблемы »(статья 2.4). Как объяснялось ранее, технические регламенты в соответствии с соответствующими международными стандартами неопровержимо предполагается, что «не создает ненужных препятствий для международной торговли». Аналогичный положения применяются к процедурам оценки соответствия: международные руководства или рекомендации международных органов по стандартизации или соответствующие части их, должны использоваться для национальных процедур оценки соответствия, если они не «Неуместны для заинтересованных стран-членов, среди прочего, по таким причинам, как требования национальной безопасности, предотвращение обмана, защита человека здоровье или безопасность, жизнь или здоровье животных или растений или охрана окружающей среды; фундаментальные климатические или другие географические факторы; фундаментальные технологические или инфраструктурные проблемы »(ст. 5.4).

Участие в международных органах по стандартизации

Широкое участие в международных органах по стандартизации может гарантировать, что международные стандарты отражают производство и торговлю в конкретной стране интересы. Соглашение TBT поощряет участников к участию в пределах их ресурсов, в работе международных органов по разработке стандартов (ст. 2.6), а также руководства или рекомендации по процедурам оценки соответствия (статья 5.5).

Особый и дифференцированный режим

Для внедрения и обеспечения соблюдения международных стандартов может потребоваться технические и финансовые ресурсы, превышающие возможности развивающихся стран. TBT Соглашение ослабляет влияние определенных положений, полное применение которых не могло бы быть совместимы с потребностями развивающихся стран-членов в области развития, финансов и торговли. Кроме того, с учетом их особых технологических и социально-экономических условий, члены из развивающихся стран могут принимать технические регламенты, стандарты или методы испытаний. направлен на сохранение местных технологий и производственных методов и процессов совместимы с их потребностями развития (статья 12.4). Наконец, развивающаяся страна Члены могут обращаться к международным органам по стандартизации с просьбой изучить возможность и если возможно, подготовить международные стандарты для продуктов, представляющих особый торговый интерес для их.

Что такое эквивалентность?

Процесс, ведущий к подготовке международного стандарт может быть длительным и дорогостоящим. Достижение консенсуса по техническим деталям может занять несколько лет.Временной разрыв между принятием международного стандарта и его реализация национальными регулирующими органами также может быть значительной. По этим причинам, переговорщики представили в Соглашении ТБТ дополнительный подход к техническим гармонизация, известная как эквивалентность. Технические барьеры в международной торговле могут быть исключается, если Участники соглашаются с тем, что технический регламент отличается от их собственных, выполняемых одни и те же цели политики, даже если они используются разными способами.Этот подход, основанный на «Новый подход» Европейского сообщества к стандартизации 1985 г. Статья 2.7 Соглашения TBT.

Как работает эквивалентность?

Предположим, что страна А, желающая защитить свою окружающую среду из-за высоких уровней выбросов в атмосферу требует, чтобы автомобили были оснащены каталитическим нейтрализатором. В стране B та же цель достигается за счет использования дизельных двигателей в моторных двигателях. транспортных средств.Поскольку экологические проблемы в двух странах идентичны — уменьшить уровни загрязняющих веществ в воздухе — А и Б могут согласиться, что их технические правила по сути эквивалентны. Таким образом, если производители автомобилей в стране А хотят экспорт в B, они не будут обязаны удовлетворять требованиям страны B по установке дизельного топлива двигатели, и наоборот. Это избавит от затрат на настройку производственных мощностей. для выполнения иностранных правил.

Договор (2)

Стоимость многократного тестирования

Как объяснялось в предыдущем разделе, демонстрируя соответствие с техническими регламентами может препятствовать международной торговле.В частности, если товары для экспорта на несколько рынков может потребоваться многократное тестирование. Производители могут испытывают трудности с утверждением своей продукции на зарубежных рынках, например потому что эксперты по тестированию расходятся во мнениях об оптимальных процедурах тестирования по бюрократической инерции, или даже из-за манипулирования процессом тестирования со стороны протекционистских групп. Каким бы ни был Причина может быть в том, что такое разнообразие процедур и методов значительно увеличивает затраты производителей, которые продают на нескольких рынках.

Что такое взаимное признание соответствия процедуры оценки?

Одна из основных трудностей, с которыми сталкиваются экспортеры, — это высокая стоимость тестирование или сертификация продукции. Эти затраты были бы резко сокращены, если бы продукт может быть протестирован один раз, и результаты тестирования будут приняты на всех рынках.

Как работает взаимное признание?

На практике страны согласились бы принять результаты одного чужие процедуры оценки соответствия, хотя эти процедуры могут отличаться.

Взаимное признание и Соглашение о ТБТ

Статья 6.3 Соглашения по ТБТ настоятельно рекомендует членам ВТО вступать в переговоры с другими членами о взаимном признании соответствия результаты оценки. Наличие высокой степени уверенности в тестировании и Органы сертификации, по сути, являются предпосылкой для хорошего функционирования MRA. Для по этой причине Статья 6.1 Соглашения TBT признает, что предварительные консультации могут быть необходимо для достижения взаимоприемлемого понимания относительно компетенции органы по оценке соответствия.Также указывается, что соответствие органы по оценке с соответствующими руководствами или рекомендациями международных органы по стандартизации можно рассматривать как показатель соответствующей технической компетентности.

Прозрачная пленка (1)

Уведомления

Технические регламенты и процедуры подтверждения соответствия

Члены должны уведомить, когда применяются два условия: (1) всякий раз, когда соответствующий международный стандарт, руководство или рекомендация не существует, или техническое содержание предлагаемого или принятого технического регламента или процедуры не входит в соответствии с техническим содержанием соответствующих международных стандартов или руководств по рекомендации; и (2) если технический регламент или процедура оценки соответствия может оказать существенное влияние на торговлю других членов (статьи 2.9 и 5.6). Проект о правилах следует уведомить Секретариат ВТО, если возможно, за шестьдесят дней до их официальное принятие, чтобы дать время другим членам высказать свои замечания. Правила также могут быть уведомлены по факту, если возникнут неотложные проблемы безопасности, здоровья, окружающей среды. возникает защита (статьи 2.10 и 5.7). Местные органы власти на уровне непосредственно ниже центральное правительство обязано уведомлять о технических регламентах и ​​оценке соответствия процедуры, о которых ранее не уведомлялись их центральные правительственные органы (Статья 3.2 и 7.2).

Заявления о внедрении и администрирование Соглашения

Каждый член ВТО должен сразу после заключения Соглашения силы для этого, уведомить Членов о мерах, существующих или принятых для обеспечения выполнение и администрирование Соглашения и любых последующих изменений к ним (Статья 15.2). Это письменное заявление должно включать , в том числе , все соответствующие законы, постановления, административные приказы и т. д., чтобы гарантировать, что положения Соглашение применяется; названия публикаций, в которых представлены черновые и окончательные технические публикуются правила, стандарты и процедуры оценки соответствия; ожидаемый срок представления письменных комментариев к техническим регламентам, стандарты или процедуры оценки соответствия; а также название и адрес запроса баллов, установленных статьей 10.

Двусторонние или многосторонние соглашения

Согласно статье 10.7, участник, достигший соглашения с любую другую страну или страны по вопросам, связанным с техническими регламентами, стандартами или процедуры оценки соответствия, которые могут иметь существенное влияние на торговлю, должны уведомлять другие члены через Секретариат ВТО продуктов, подпадающих под действие соглашения, и дайте краткое описание соглашения.

Кодекс хорошей практики

Кодекс надлежащей практики подготовки, усыновления и Применение Стандартов устанавливает дисциплины в отношении центрального правительства, местного самоуправления. государственные, негосударственные и региональные органы по стандартизации, разрабатывающие добровольные стандарты.Кодекс открыт для принятия любым из этих органов по стандартизации. Центральная государственные органы по стандартизации должны принять положения Кодекса и соблюдать их. А орган по стандартизации, желающий присоединиться к Кодексу или выйти из него, должен уведомить принятие Кодекса или отказ от него с использованием соответствующего формата уведомления (пункт С Кодекса). Органы по стандартизации, принявшие Кодекс, должны уведомить не реже двух раз в год наличие их рабочей программы, и где подробности этого программу можно получить (пункт J).Уведомления необходимо отправлять либо непосредственно на Информационный центр ISO / IEC в Женеве, или национальному члену ISO / IEC, или, предпочтительно соответствующему национальному члену или международному филиалу ISONET.

Справочные пункты

В дополнение к обязательству по уведомлению каждый член ВТО должен создать национальный справочный центр. Это действует как координационный центр, где другие члены ВТО может запрашивать и получать информацию и документацию по техническим регламентам Члена, стандарты и процедуры тестирования, планируемые или принятые, а также участие в двусторонних или многосторонних соглашениях, связанных со стандартами, региональные органы стандартизации и системы оценки соответствия (статья 10).Справочные пункты, как правило, государственные. агентствами, но соответствующие функции могут быть возложены и на частные агентства. В обязательство создавать справочные пункты особенно важно для развивающихся стран. На с одной стороны, это первый шаг развивающейся страны-члена к внедрению Соглашения ТБТ. С другой стороны, развивающиеся страны могут получать информацию от Справочные центры других Членов по иностранным нормам и стандартам, влияющим на продукцию в который у них есть торговый интерес.

Комитет по техническим барьерам в торговле

Наконец, прозрачность также обеспечивается наличием Комитет ТБТ. Это дает членам ВТО возможность консультироваться по любым вопросам. относящиеся к действию Соглашения или достижению его целей. В Комитет проводит в среднем два-три заседания в год и, при необходимости, может учредить рабочие группы для выполнения определенных функций.

Кодекс добросовестной практики наверх

Зачем нужен Кодекс хорошей практики?

Стандарты на продукцию могут быть подготовлены государственными органами или неправительственные органы по стандартизации. С годами наблюдалось распространение частные органы стандартизации. Кодекс добросовестной практики, содержащийся в Приложении 3 к ВТО Соглашение ТБТ устанавливает правила, в том числе связанные с прозрачностью, для подготовка, принятие и применение стандартов всеми центральными правительственными, местными государственные, негосударственные и региональные органы по стандартизации.

Кто может принять код?

Кодекс открыт для принятия любыми органами по стандартизации, будь то центральное правительство, местное правительство или негосударственное и региональное органы по стандартизации. Кодекс добросовестной практики, содержащийся в Приложении 3 к ТБТ ВТО Соглашение направлено на то, чтобы привести все стандарты в сферу его компетенции, и предусматривает [и дает] прозрачность в подготовке, принятии и применении стандартов.

Что влечет за собой членство?

Участники Соглашения TBT несут ответственность за принятие и соблюдение Кодекса добросовестной практики за счет стандартизации их центральным правительством тела.Кроме того, они должны принимать такие разумные меры, которые могут быть доступны для них, чтобы гарантировать, что местные органы власти и неправительственные организации стандартизируют органы на своей территории и региональные органы стандартизации, в которых они участники, примите и соблюдайте Кодекс.

Техническая поддержка

Кто имеет право на техническую помощь?

Любой член, особенно члены из развивающихся стран, могут запрашивать техническую помощь у других членов или у Секретариата ВТО на условиях и условия должны быть согласованы заинтересованными членами (статья 11).Запросы на технические помощь, полученная от наименее развитых стран-членов, имеет приоритет.

Какая помощь?

Охват технической помощи варьируется от подготовки технических регламентов и создание национальных органов по стандартизации участие в международных органах по стандартизации и шаги, которые должны быть предприняты развивающиеся страны-члены, чтобы получить доступ к региональной международной оценке соответствия системы.Техническая помощь может помочь фирмам в развивающихся странах-членах производить продукты в соответствии с техническими требованиями, действующими в стране-импортере, таким образом гарантируя, что продукция будет принята на рынок импортирующего члена.

Техническая помощь Секретариата ВТО деятельность

Содействие Секретариата ВТО развитию и наименее развивающиеся страны по вопросам ТБТ часто принимают форму региональных или субрегиональных семинары.В последнее время семинары по технической помощи были организованы совместно с другими международные и региональные организации.

Техническое одобрение конструкций — Дороги и транспорт

Техническое одобрение требуется для всех новых и существующих конструкций с потенциальными последствиями для шоссе, вне зависимости от того, будут ли они в конечном итоге приняты Советом графства. Процесс связан с проектированием, строительством, оценкой, изменением, усилением и ремонтом.

Цель процесса технического утверждения — гарантировать, что все конструкции безопасны, долговечны, а в случае конструкций, предложенных для принятия, спроектированы так, чтобы требовать минимального обслуживания.

Типы сооружений включают мосты, туннели, подземные переходы, водопропускные трубы, подпорные стены, армированные земляные конструкции, порталы, трубные мосты, заглубленные стальные гофрированные конструкции и временные сооружения; однако этот список не является исчерпывающим, и в случае сомнений следует проконсультироваться с Советом графства как органом технического утверждения (TAA) для определения применимости.

Подача заявки на получение технического разрешения

Пожалуйста, прочтите наше руководство по дизайну перед подачей заявки.

Разработчику или проектировщику рекомендуется проконсультироваться с нами по поводу предложений на ранней стадии, чтобы убедиться, что определены все требования, позволяющие полностью рассмотреть предложения. Первоначальный контакт должен быть сделан в почтовом ящике разрешений на строительство автомобильных дорог.

Первоначальные заявки на техническое одобрение дорожных сооружений должны сопровождаться:

После этого процесса мы рассмотрим предложения, дадим первоначальный ответ на представление и отнесем его к одной из четырех категорий проверки, содержащихся в BD2.

Формальные заявки

После первоначальной подачи должна быть подана официальная заявка, включающая:

• предварительное одобрение в принципе — там, где это необходимо, в зависимости от категории проверки, присвоенной на начальном этапе (пример формы доступен здесь). Он должен быть подготовлен для BD2 / 12 или последующих документов и включать:
  • соответствующие части геотехнического отчета
  • документы, касающиеся консультации
• Соответствующий сертификат проектирования и проверки:

Дом А.И. сертификаты проектирования и проверки должны содержать подробную информацию о наложенной нагрузке, согласованной с органом технического утверждения, и должны четко указывать, что были выполнены проекты для соответствующих моделей нагрузки и специальных транспортных средств, как подробно описано в BS EN 1991-2: 2003 и согласовано с ТА цитирует типы. То же самое и с подпорными стенками с указанием согласованной надбавки и случайной нагрузки на колесо, которые были согласованы с органом технического утверждения.

Вышеуказанная и любая сопроводительная информация должна быть отправлена ​​в электронном виде на почтовый ящик разрешений на строительство автомобильных дорог.

На заявки будет дан ответ в течение двух недель после получения заявки.

Строительные работы не должны продолжаться без одобрения Совета графства в качестве органа технического одобрения .

В работе

Мы будем проводить инспекции на месте по мере необходимости во время строительства и перед передачей конечному пользователю, независимо от того, будет ли структура принята Управлением или нет. Уровень и приблизительное количество проверок, требуемых на месте, будут сообщены, когда письменные сертификаты проектирования и проверки будут приняты и возвращены в конце этапа формальной подачи.

Готовые работы

Свидетельство о завершении строительства должно быть отправлено в почтовый ящик согласования дорожных сооружений.

Если было согласовано, что конструкция будет принята, для завершения процесса утверждения потребуется полное руководство по техническому обслуживанию, а также файл по охране здоровья и безопасности с рабочими чертежами.

Какие бывают типы технического письма?

Технический писатель открывает дверь в карьеру, которая упрощает сложные темы и предоставляет пользователям ценные практические руководства.Думайте о техническом письме как о самой простой и точной версии копирайтинга, где систематизируются факты для обучения и объяснения того, как что-то делать. Честно говоря: этот тип написания сложен, потому что писатели действуют как посредники между разработчиками и потребителями.

Технические коммуникации — это растущая область, в которой технический писатель пользуется большим спросом. Поскольку технические писатели могут зарабатывать 40 долларов в час, очень важно понимать, что такое разные типы технического письма, и повышать свою ценность, общаясь с работодателями и внештатными сотрудниками.Надеемся на интересную, многообещающую и сложную карьеру!

Просмотрите наши вакансии технического писателя.

Типы технического письма

Технический текст содержит подробные инструкции, помогающие пользователям понять определенный навык. К наиболее распространенным типам относятся:

1. Традиционный: Руководства по ремонту, медицинские исследования
2. Документация для конечного пользователя : Электроника, потребительские товары
3. Техническое маркетинговое содержание: Пресс-релизы, каталоги

Затем каждый тип письма сужается до подкатегорий с целью упрощения инструкций для пользователей.

Традиционный технический текст

Хотя традиционный технический текст звучит широко, фрагменты контента в этой категории специально написаны для профессиональной аудитории. Эти эксперты полагаются на традиционное техническое письмо для целевых исследовательских работ, руководств по программированию и руководств по ремонту.

Научные и медицинские статьи

Результаты исследований трудно объяснить, поэтому ученые сотрудничают с техническими писателями, чтобы интерпретировать и систематизировать результаты.Эти результаты публикуются в медицинских журналах, поэтому представление материала требует мелких деталей, точности и организованности. Эти документы служат учебным пособием для практиков, помогающим понять процедуры и результаты. Как и в случае с любой другой формой исследования, технические писатели обеспечивают должное доверие к тексту.

Профессиональные отчеты и обзоры

Помимо написания статей для ученых и врачей, технические писатели помогают в создании отчетов для предприятий и учебных заведений.Примеры профессиональных отчетов включают отчеты о состоянии проектов и бизнеса, обзоры судебных дел и отчеты о деятельности персонала.

10 ключевых атрибутов технического письма

Умение объяснять характеристики технического письма очень важно, особенно потому, что индустрия занимается объяснением тем другим.Помня об этих ключевых технических характеристиках письма, вы сделаете его связным и последовательным:

1. Придерживайтесь технической темы
2. Есть цель
3. Поддерживать цель
4. Передавать достоверную информацию / факты / данные
5. Будь безличным
6. Оставайтесь краткими
7. Сохранение направления
8. Сохраняйте единообразие стиля и формата
9. Контент архивный
10. Правильно цитируйте статьи

Документация для конечного пользователя

Практически к каждому приобретенному вами продукту прилагается письменное объяснение работы.Эти инструкции написаны, чтобы помочь пользователям правильно понимать продукты и работать с ними. В конце концов, что хорошего в продукте, если пользователи не знают, как им правильно пользоваться? Поскольку документация для конечного пользователя требует четких и кратких инструкций, важно создавать контент, который разбивает технологические термины на термины непрофессионала. Конкретные примеры документации для конечного пользователя:

Справочные руководства пользователя

Когда у пользователей программного продукта возникают вопросы, требующие конкретных ответов, они обращаются к справочным руководствам.Они написаны, чтобы дать четкие и разумные ответы на общие вопросы, которые могут возникнуть по мере продолжения использования программного обеспечения. Справочные руководства для пользователей разбиты на разделы в зависимости от типа необходимой «помощи», позволяя пользователям заранее читать или перечитывать информацию, чтобы лучше понять продукт.

Ищете следующий шаг в карьере? Collabera предлагает множество вакансий для технических писателей, и каждый день их количество публикуется все больше.Просмотрите наши вакансии технических писателей и подайте заявку онлайн или отправьте свое резюме, чтобы начать с нами сегодня!

Руководства по продуктам

Вы знаете, что видели их — и виновны, что добавляете их на книжную полку перед прочтением. Руководства по продуктам — это небольшие буклеты, в которых освещаются основные характеристики продукта, общее обслуживание и основные операции. Примеры руководств по продуктам, о которых вы слышали, включают руководства по эксплуатации автомобилей и руководства по эксплуатации тяжелой техники.

Инструкции по сборке

Поскольку руководство по сборке сообщает пользователям, как физически настроить продукт, технические писатели несут ответственность за написание четких и удобных пошаговых инструкций. Важно, чтобы эти инструкции были написаны таким образом, чтобы пользователи могли точно собирать продукты. Подумайте только: если бы вы использовали руководство по сборке, прилагаемое к вашей новой развлекательной системе, вы, вероятно, собрали бы его вдвое быстрее!

Технические книги

Подобно руководствам пользователя, технические писатели нанимают для написания руководств для пользователей, чтобы понять все тонкости продукта; чаще всего программные продукты.Очень важно, чтобы эти технические книги были доступными и интересными для неспециалистов. Если вы думаете о написании технической книги, ознакомьтесь с руководством Удеми по написанию книги с практическими рекомендациями.

Самые распространенные ошибки при написании технических текстов

Хотите отточить свои навыки? Центр технической коммуникации определяет это как наиболее распространенные технические ошибки при написании:

1. Плохо определенная тема
2. Длинные предложения и громкие слова
3. Макет страницы с разбросом
4. Недостаточное содержание
5. Непоследовательный тон

Технический маркетинговый контент

Если вы разбираетесь в деталях и умеете говорить, создание технического маркетингового контента — это категория для вас.Продукты разработчиков бесполезны, если потребители не понимают, как с ними правильно работать. Чтобы этого избежать, технический маркетинговый контент служит мостом для продуктов, потребителей и компаний, которые понимают друг друга.

Официальные документы и примеры использования

Официальные документы написаны, чтобы подчеркнуть успех компании — и, в данном случае, успех с определенными продуктами или услугами. Технические писатели исследуют проблемные темы конкретной аудитории и интегрируют продукт компании для создания решений.С другой стороны, тематические исследования — это отчеты об опыте, которые содержат подробную информацию о том, как бизнес-цели аккаунта были достигнуты с помощью продукта.

Подумайте об этом так:

Источник: thatwhitepaperguy.com

Предложения и участки

Многие отношения продажи B2B (бизнес для бизнеса) включают предложения и презентации, написанные техническими писателями. После того, как компания представляет спецификации для сотрудничества или решения, технические писатели присоединяются к команде, чтобы объяснить технические аспекты предложений. После того, как бизнес-план составлен, технические писатели собирают ключевые элементы резюме, чтобы создать презентацию.

Брошюры

Брошюры по техническим коммуникациям — это больше, чем красивые картинки тропического острова, на который вы хотите спланировать отпуск.Брошюры выводят пользователей на более глубокий уровень понимания и привлекательности благодаря четким описаниям, функциям и способам использования продукта.

Лучшие 5 инструментов для написания технических текстов

Использование технических средств написания жизненно важно для создания наилучшего пользовательского опыта при разработке и редактировании контента. Вот пять самых популярных программ:

1. Acrobat — Программа Adobe, которая захватывает документы и позволяет пользователям просматривать их в исходном формате и в исходном виде.
2. SnagIt — Инструмент для создания снимков экрана, доступный для операционных систем Microsoft Windows и Mac OS, который захватывает аудио и видео.
3. Visio — Программа из списка продуктов Microsoft Office, которая использует диаграммы, диаграммы и макеты, которые затем используются в блок-схемах, сборниках и сетевых диаграммах.
4. PhotoShop — Программное обеспечение для редактирования цифровых изображений от Adobe, позволяющее редактировать фотографии, графику и другие изображения.
5. FrameMaker — Процессор Adobe, предназначенный для написания и редактирования сложных документов, часто создаваемых техническими писателями.

Пока технология существует и развивается, технические писатели будут востребованы, чтобы помогать пользователям работать с продуктами и программным обеспечением.Это особенно актуально для ИТ-индустрии, где в 2016 году технические писатели получают в среднем 58 000 долларов США. Если вы только начинаете заниматься техническими коммуникациями, повысите свою ценность, воспользовавшись онлайн-курсами сертификации или местным общественным колледжем.

Изучите наши главные роли в написании технических текстов

Collabera назначает технических писателей на должности в ведущих компаниях по всему миру. Всегда есть потребность, и мы всегда начеку. Ищете новую роль технического писателя? Ознакомьтесь с некоторыми из наших лучших вакансий сегодня!

Свяжитесь с Virginia Tech | Virginia Tech

Пожалуйста, выберите отдел, с которым хотите связаться.Выбрав правильный отдел, вы поможете нам быстрее ответить на ваш запрос.

Коммутатор Virginia Tech Switchboard
Телефон: 540-231-6000

Контакты для экстренных случаев

Офис университета Bursar

Плата за обучение, проживание и питание

800 Washington Street, SW,
Suite 150
Blacksburg, VA 24061

Телефон: (540) 231-6277
Эл. Почта: [email protected]
Факс: (540) 231-3238

Кабинет регистратора университета

Запросить расшифровку стенограммы, расписание / информацию о расписании

250 Студенческий корпус
800 Вашингтон-стрит.SW
Блэксбург, Вирджиния 24061

Телефон: 540-231-6252
Электронная почта: [email protected]

Прием, бакалавриат

Запросить информацию, подать заявку, проверить статус заявки

925 Цены Fork Road
Blacksburg, VA 24061

Телефон: 540-231-6267
Факс: 540-231-3242
TDD: 540-231-9175
Электронная почта: [email protected]

Приемная, выпускник

Запросить информацию, Подать заявку, Проверить статус заявки

Центр жизни выпускников в Дональдсон Браун
155 Otey St.NW
Graduate School, Virginia Tech
Blacksburg, VA 24061

Телефон: 540-231-8636
Эл. Почта: [email protected]

Студенческие дела

112 Burruss Hall
800 Drillfield Drive
Blacksburg, VA 24061

Телефон: 540-231-6272
Факс: 540-231-3189
Электронная почта: [email protected]

4Справочная компьютерная поддержка

• База знаний
• MyVT / HokieSPA / Проблемы с баннером
• Проблемы с электронной почтой
• Общие вопросы по вычислительной технике
• Вирусная справка
• Требования к компьютеру

Телефон: 540-231-4357

Ассоциация выпускников

Воссоединения, классы, местные отделения, электронная почта выпускников и каталоги

Центр выпускников Хольцмана
901 Прайс Форк Роуд
Блэксбург, Вирджиния 24061

Телефон: 540-231-6285
Факс: 540-231-3039
Электронная почта: alumni @ vt.edu

ВУЗы и факультеты

• Предлагаемые курсы
• Ищем преподавателей

Легкоатлетический факультет

Спортивные расписания, общие комментарии и вопросы

HokieSports.com

25 Beamer Way
Virginia Tech
Blacksburg, VA 24061

Телефон: (540) -231-9984
Факс: (540) 231-3060
Электронная почта: [email protected]

Вовлечение студентов и жизнь в кампусе

Студенческий центр 225 Squires
290 College Ave.
Блэксбург, VA 24061

Телефон: 540-231-5431
Факс: 540-231-5430
Электронная почта: [email protected]

Дополнительное и профессиональное образование

• Краткие курсы
• Семинары
• Мастерские
• Программы обучения
• Конференции

Веб-команда Virginia Tech

• Вопросы и комментарии о веб-сайте Virginia Tech
• Неработающие ссылки
• Электронная почта: askvt @ vt.edu
  

Связи со СМИ

Что мы знаем на данный момент