ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

фламенко в металле :: Autonews

Кроссовер Infiniti QX50 пришел на смену модели первого поколения в прошлом году, но в топы продаж так и не попал. Прежний хоть и выглядел устаревшим, но обладал определенной харизмой, а новый, кажется, стал таким же, как все. Или нет? Три редактора Autonews.ru поездили на машине и решили, что рынок пока недостаточно хорошо разглядел ее качества.

Давид Акопян, 30 лет, ездит на Volkswagen Polo

Утонченные изгибы, плетеные линии и сложносочиненные выштамповки на капоте. QX50 — будто раскаленный и расплавленный металл, замерший в танце. Причем в каком-нибудь южном и страстном, например фламенко.

Нет, серьезно: эта машина, особенно в красном металлике, выглядит так ярко и неординарно, что догадаться о японских корнях без взгляда на логотип получится едва ли. Этот стиль скорее подходит какому-нибудь Seat или Alfa Romeo. И мне нравится любоваться ею. Не машина, а какой-то арт-объект.

Впрочем, настоящее произведение инженерного искусства — это не стильный кузов, а скромный двухлитровый двигатель под капотом. Потому что у нового QX50 инновационный турбомотор с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1.

И если экономичность мотора толком проверить не удалось, то отдача порадовала. Для нашего рынка мощность сократили до налоговых 249 л. с., но внушительный максимальный момент в 380 Н·м никуда не делся. Разгоняется машина не хуже, чем какой-нибудь баварский седан, и на высокой скорости держится достойно. И это притом, что двигателю ассистирует не автомат, а вариатор.

А еще QX50 располагает классным интерьером. В салоне уютно, стильно, качественно, а главное, очень удобно. Кресла и диван отлично спрофилированы и отформованы, места много, а багажник довольно приличных размеров еще и обладает каким-то невероятным набором трансформаций. При этом цена у Infiniti ниже, чем у всех немецких и японских конкурентов. И это довольно хорошее предложение.

Иван Ананьев, 42 года, ездит на Volkswagen Tiguan

Ускорения с ходу — главная фишка Infiniti QX50. Со 100 до 150 км/ч машина разгоняется за считаные секунды и делает это очень легко и приятно. Мотор обладает действительно хорошей отдачей, но немалая заслуга такой динамики и в работе вариатора. В режиме «газ в пол» бесступенчатая трансмиссия разом загоняет стрелку тахометра в зону высоких оборотов и позволяет двигателю отдавать практически всю свою мощь и тягу.

Даже при езде в обычном режиме под педалью чувствуется запас, достаточный для того, чтобы без страха выезжать на быстрые короткие обгоны. А при переходе в спортивные настройки мехатроники все эти ощущения лишь обостряются. И даже восемь виртуальных передач вариатора начинают «переключаться» как-то быстрее и резче.

Под стать работают и шасси с рулевым управлением. Плотные подвески упруго отрабатывают неровности и отлично сопротивляются боковым кренам, поэтому QX50 ощущается очень собранным на ходу. Рулевой механизм обладает хорошими реакциями и достаточно информативен. Этим кроссовером действительно интересно управлять, и даже симпозер, который искусственно усиливает звук выхлопа в салоне, не кажется лишней «свистелкой».

Это кажется почти невероятным, но японцам вполне удался автомобиль для водителя даже при отказе от классической компоновки, которой последним в сегменте щеголял морально устаревший предшественник Infiniti EX. Но на деле так и есть: мотор у QX50 здесь расположен не продольно, а поперек, и львиная доля тяги идет на передние колеса. Зато при такой компоновке салон стал ощутимо просторнее, а в багажник теперь можно положить не только пресловутую сумку с клюшками для гольфа, но и комод из одного известного шведского магазина мебели.

Екатерина Демишева, 31 год, ездит на Volkswagen Tiguan

Знаете, что мне больше всего нравится в этом кроссовере? Его невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. В эпоху, когда строгие требования по безопасности и экологичности делают машины похожими друг на друга, дизайнерам Infiniti удалось создать автомобиль, который выглядит очень самобытно и не перекликается ни с каким другим. Возможно, дело в каких-то деталях вроде изогнутой линии задней стойки или трапеции радиаторной решетки, но факт остается фактом: этот Infiniti точно не затеряется в потоке и всегда будет привлекать внимание. Особенно в таком ярком цвете, как у тестовой машины.

В остальном он полностью соответствует всем стандартам класса. Тут и целый арсенал водительских ассистентов вроде мониторинга мертвых зон, сканера дорожных знаков, адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе, и мощный турбомотор, работающий в паре с вполне адекватным вариатором, и классно настроенное шасси, и качественно отделанный интерьер.

Тест-драйвы Infiniti QX50 - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Infiniti QX50

Подразделы Infiniti QX50: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Infiniti QX50 - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Infiniti QX50 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Infiniti QX50 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу QX50, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Infiniti QX50, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Infiniti QX50, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Infiniti QX50, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 - 7 из 7 тестов

  • Сравнительный тест

    Infiniti QX50, Volvo XC60 - "Стычка философий: инновационный Infiniti QX50 против «традиционалиста» Volvo XC60"

    Жизнь невозможно повернуть назад, и поступь новейших технологий никак не остановишь. Мы попытались выяснить, способны ли им противостоять давно проверенные инженерные решения

    19 07 октября 2019

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 - "Infiniti QX50 в формате «гринфилд»"

    Разрабатывая модель нового поколения, японцы опирались на свой богатый опыт, при этом они построили автомобиль практически с нуля – подобно девелоперам, создающим индустриальные парки по принципу «гринфилд»

    11 07 ноября 2018

  • Тест драйв 04 апреля 2018

    Infiniti QX50 -


    "Infiniti QX50 сменил компоновку и получил революционный двигатель"

    Впрочем, заодно кроссовер поменял имидж. Если модель-предшественница позиционировалась как автомобиль для водителя, то теперь она понравится и пассажирам, в том числе на втором ряду

    14

  • Тест драйв 17 августа 2016

    Infiniti QX50 -


    "Статс-дама"

    Есть автомобили, которые, по моему мнению, значительно больше подходят женщинам, чем мужчинам. И это не обязательно «мелкие» модели. Таковы, на мой взгляд, Range Rover Evoque, Toyota RAV4 и Infiniti QX50. Впрочем, мнение мое сугубо личное, и настаивать на нем я не собираюсь…

    41

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 - "Большое плавание"

    Модернизация кроссовера Infiniti QX50 изменила его характер, а с ним почти наверняка трансформируется и целевая аудитория. К традиционным поклонникам идеологии кросс-купе должны примкнуть респектабельные семейные клиенты, которые прежде «пятидесятку» на себя не примеряли

    12 10 июня 2016

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 - "Сердцеед"

    По статистике, в линейке премиальной марки Infiniti кроссовер QX50 пользуется наибольшим вниманием у женщин. Мы взяли его на тест, чтобы разобраться, чем именно «пятидесятка» привлекает дам с достатком выше среднего

    12 11 марта 2016

  • Сравнительный тест

    Infiniti QX80, Infiniti QX50, Infiniti QX70 - "Infiniti QX50, QX70, QX80 - Карьерный рост"

    Случается, что человек многого добился в жизни и теперь ему хочется не только устоявшегося быта, но и порции острых ощущений. Если такие чувства вам знакомы, можно реализовать свое желание с помощью одного из кроссоверов Infiniti

    6 22 июля 2015

Сделано тест-драйвов:
2 7 5 7

Тест-драйв Infiniti QX50

ЭКСТЕРЬЕР

 

Итак, в распоряжении тестовой команды АВТОСОЮЗа QX50 в предмаксимальной комплектации Sensory Proactive. От топ-версии отличается лишь отсутствием дизайн-пакета Autograph с трёхцветной отделкой салона (белые сиденья с алмазным рисунком, синие вставки на потолке и панелях, элементы из натурального клёна). То есть изыск не максимально возможный по шкале Infiniti. Но не разочаровывает.

 

Совершаем традиционный предтестовый обход вокруг автомобиля. Но теперь уже не ознакомительный, а чтобы еще раз полюбоваться, получить эстетическое наслаждение от созерцания благородного экстерьера. Так ведь бывает, что с первого раза, вроде бы, понравилось, а потом острота восприятия сглаживается, и уже привычным взглядом видится совсем не то, чем был сражён при первом знакомстве. Начинают просматриваться какие-то незамеченные ранее недостатки, приходит если не разочарование, то равнодушие. Но, похоже, не в случае QX50 – экстерьер безупречен и с каждым взглядом кажется всё симпатичнее и симпатичнее. Такой, пожалуй, никогда не разочарует.

 

САЛОН

 

Чип-ключём дистанционно пускаем двигатель для прогрева – на улице минус всё-таки, – заодно опробуем багажные кнопочки этого же гаджета. И, как и в первый раз, не обнаруживаем ни полноценной запаски на замену наших шикарных 20-дюймовых колёс, ни даже докатки. Ни на задней двери, ни под днищем, ни в багажнике. Там, где её обычно ищут, расположен аккумулятор, усилитель автозвуковой системы и органайзер.

 

Что к чему? Дело в том, что с конвейера автомобиль сходит на «несдуваемых» шинах Run Flat. Это в случае прокола позволяет добраться до ближайшей шиномонтажки своим ходом без замены колеса. Мы в своё время делали тест таких шин – полгорода объехали на спущенных колёсах, и никаких проблем! Точнее, не спущенных – на вид они практически так же держат форму за счёт усиленных боковин, но нормативного давления внутри не было. То есть, заниматься приобочинным шиномонтажом даже в неприятном случае владельцу Infiniti QX50 не придётся – по статусу не полагается. Есть для этого специально обученные люди в специально оборудованных местах.

 

Перемещаемся к капоту. Двигатель и снаружи-то практически неслышен, а в салоне так и вообще тишина. Можно даже вполголоса общаться. Работает он изумительно тихо и без ощутимых вибраций. Понять, что мотор уже не спит можно только по стрелке тахометра. Под капотом поперечно расположен инновационный 4-цилиндровый чудо-двигатель VC-Turbo 2.0t. Этот 249-сильный ДВС имеет не только изменяемые фазы газораспределения, но и механизм изменения степени сжатия, что благотворно влияет на мощностные и экономические характристики.

 

Салон и комфортен и просторен. И над головами места достаточно, и перед коленями. И в первом ряду, и во втором. И даже в противоположных крайних раздвижках кресел навстречу друг другу – задние сиденья здесь имеют и продольную регулировку, и наклонные спинки. А задние окна (кстати, о комфорте) оборудованы солнцезащитными шторками.

 

Высокую, природную для SUV, посадку водителя можно ещё больше усугубить электролифтом. Но тут надо бы не перестараться – амплитуда подъема довольно большая, и рослый водитель вполне может выбрать все миллиметры надзатылочного пространства и упереться головой в потолок. И ему это не надо, и потолку не на пользу. Зато миниатюрным девушкам предоставляется шанс наконец-то достичь желаемой высоты положения.

 

Передние кресла вентилируемые, имеют «электрорулилки» по 6 параметрам плюс регулировки поясничных подпор. Руль регулируется электрифицированным джойстиком по вылету и углу наклона. А, что особенно ощутимо в стужу, – он тёплый!.. И кожа сидений успевает набрать тепла за несколько минут предварительного прогрева. То есть, размещение в салоне после длительной стоянки на морозе проходит очень комфортно.

 

АСФАЛЬТ

 

Стартует Infiniti QX50 мощно, разгоняется динамично, тормозит энергично. «Стокилометровку» с высокого старта берёт за 7,3 секунды. Но это в идеальных полигонных условиях, у нас на зимних асфальтах получилось побольше. Приличный крутящий момент в 350 ньютонометров – вариатор X-TRONIC CVT передаёт колёсам практически без потерь, «гладко» и полновесно.

 

Адекватно воспринимать динамические таланты кроссовера помогает функция усиления саунда двигателя в системе активного шумоподавления – без неё «форсажный» разгон воспринимался бы сюрреалистично: машинка «реактивно» ускоряется, а супертихий двигатель при этом практически неслышен…

 

Впрочем, и шумоподавление, и шумоизоляция не абсолютно изолируют внешние звуки. Как только выбрались из пробок и преодолели городской скоростной барьер в 60 км/ч, пал и звуковой барьер – стали слышны шорохи ошипованных колёс по гладкому асфальту.

 

Очень приятное впечатление произвела подвеска – энергоёмкая и в меру жёсткая. Без остатка съедает все мелкие и средние проблемности постзимних то оттаивающих, до снова рвущихся льдом дорожных покрытий. Эффективно, без пробоев и излишних раскачек справляется с относительно глубокими выбоинами, рельсами, «лежачими полицейскими».

 

Рулится премиум-кроссовер мягко, но точно. Более того, система рулевого управления адаптивная – подстраивается под комфортную для каждого конкретного водителя манеру управления.

 

СНЕГ

 

Повышенная проходимость Infiniti QX50 обеспечивается, прежде всего, SUV-геометрией кузова: короткими свесами, высокими бамперами, дорожным просветом: 217,2/221 мм спереди/сзади – для кроссовера с городской припиской очень неплохо. Нижние границы обвеса с приличным запасом миллиметров выше любого бордюра – у нас намерилось 280 мм.

 

Помогает двигаться по бездорожью система полного привода, молниеносно реагирующая на дорожные условия и передающая необходимую порцию крутящего момента, вплоть до половины, на заднюю ось.

 

То есть, Infiniti QX50 уверенно себя чувствует и в заснеженном городе и на летних сухих грунтах, но бегать по категорийной грязи и глубоким сугробам вовсе не обязан. Он по своей сути городской кроссовер, не трактор, и своей сути он в полной мере соответствует. В чём мы и убедились на участке лёгкого внедорожья – сантиметров 10-15 рыхлого снега никаких проблем для QX50 не представляют. А вот красиво проехать по участкам, требующим пониженной передачи и блокировки дифференциала может и не получиться. В общем, если заранее не переоценивать природные возможности кроссовера, то и разочарования не наступит.

 

Отключили систему стабилизации, покрутились на заснеженной площадке, и легли на обратный курс. Попробовали мануальный способ управления трансмиссией, проехались в различных категориях системы выбора режима движения, которая в соответствии с выбранной позицией меняет соотношения мощности двигателя, остроты отклика на педаль газа, динамики переключение передач, точности руля. Опробовали весь пакет - от бодрого спортивного до «ватного» «эко». Больше по душе пришёлся «персональный».

 

Бортовая навигация ведёт по маршруту, ассистент «слепых» зон «моргает» лампочками при появлении попутчиков в невидимом секторе, проекционный дисплей рисует на стекле всю необходимую информацию. В салоне тихо, тепло и комфортно…

 

Очень приятный автомобиль! И приятно в нём перемещаться по нашим дорогам – превосходно рулится и уважительно воспринимается соучастниками дорожного движения.

 

Фото Наталья Гришина (АВТОСОЮЗ)

 

Тест-драйв нового Infiniti QX50 — Рамблер/авто

Японский премиум-бренд Infiniti запустил в продажу новую линейку своих кроссоверов QX. Эксперты решили провести тест-драйв модели QX50, оценив изменения модели и потенциал на дорогах.

Внешние изменения. Хотя внешние изменения не стали для модели кардинальными, появились некоторые особенности, которые стоят внимания. Кроссовер получил схожесть с универсалом, а задний бампер украсили хромированные элементы. Дополнили экстерьер литые диски с оригинальным дизайном от разработчиков, а по бокам заметны уже знакомые линии FX. Именно они сделали автомобиль выделяющимся среди конкурентов, хотя, как и ранее, предпочтение отдается классическим японским очертаниям.

Интерьер. По словам инженеров, основные изменения коснулись салона новой модели. Нужно отметить, что дизайнеры хорошо поработали, даже несколько часов езды не станут причиной боли в спине, салон полностью отделан алькантарой, а все мелочи продуманы и сочетаются с общей концепцией авто.

В список оснащения вошла новая система BOSE, два больших сенсорных дисплея, кожаное рулевое колесо и материалы премиум.

Ходовые характеристики. Под капотом инженеры также подготовили для покупателей сюрприз. В качестве силовой установки выступает VC-Turbo с турбонаддувом и изменяемыми фазами газораспределения, а в паре предложат X-Tronic CVT. Мощность модели достигает 249 л.с., а объем рабочего агрегата 2 литров.

Тест-драйв. Во время тест-драйва кроссовер очень хорошо зарекомендовал себя, как семейный автомобиль, подходящий для ежедневных городских поездок. Управление достаточно легкое, в повороты он входит бодро. Однако, стоит перевести автомобиль в режим D-Mode или Sport, и модель становится более агрессивной.

Кроссовер начинает реагировать даже на малейшее прикосновение к педали, а семейным его, конечно же, не назовешь. Машина едет быстро и задорно, двигатель издает агрессивные звуки, гул иногда даже перебивает звук ветра. Единственное, над чем еще стоило бы поработать, это шумоизоляция салона.

Пострадала, к сожалению, и управляемость, в спортивном режиме автомобиль становится и вовсе похожим на ракету. Для ежедневных же поездок в размеренном режиме он подходит идеально, ведь комфортабельный салон и ходовые характеристики позволяют ему ездить с удовольствием, несмотря на городские пробки.

Итог. Специалисты провели тест-драйв нового кроссовера Infiniti QX50. Во время поездки он хорошо зарекомендовал себя, как удобный семейный автомобиль, но вот в спортивном режиме превратился буквально в "ракету". Инженерам стоило бы поработать над управляемостью авто на высоких скоростях, а в остальном он ничем не уступает конкурентам.

Тест-драйв Infiniti QX50: сколько стоят технологии

Я не то чтобы фанат Infiniti, но признаюсь – есть у меня к этому бренду какая-то предрасположенность. Мне нравится, что делает компания в последние годы, разве что за исключением… QX50. Эта модель для меня всегда была непонятной – в первом поколении QX50 выглядел как раскачанный хэтчбек, и было похоже, что его дизайн устарел еще в тот момент, когда его дизайнер сел за монитор. Или судя по подходу – за кульман. Но это мое личное мнение, испорченное профессией. А вот девушкам машина понравилась, и в Киеве можно было часто встретить QX50, управляемый очаровательным созданием. Надо признать, они подходили друг другу идеально. Поэтому предложение протестировать второе поколение QX50 я встретил без особого энтузиазма, хотя, конечно, уже был готов к тому, что автомобиль серьезно изменился. Но в итоге оказалось, что не серьезно, а просто-таки кардинально.

Короче, выше, шире

Надеюсь, главный дизайнер нового QX50 – это не тот самый упомянутый мной выше товарищ с кульманом, иначе мне бы сейчас пришлось извиняться за ёрничание. Художникам Infiniti удалось пробалансировать на тонкой грани, которая отделяет традиции от архаичности. QX50 – это чистый Infiniti, с его классическими перекатами на капоте, знакомой решеткой и покатой крышей, но посмотрите на эти фары, на острые грани на боках, вызывающие задние стойки.

Новая решетка радиатора, «человеческий взгляд» – это уже дополнения. Главное – изменились не только пропорции кузова, но и его общее восприятие – благодаря новым формам и граням

Машина стала короче на 51 мм, а колесная база уменьшилась на все 80 мм. При этом автомобиль стал выше на 64 мм и шире на 102 мм, приобретя классические очертания современного спортивного кроссовера. Сразу отмечу, что места в ногах пассажиров особо меньше не стало, а вот лишние миллиметры в ширину заметны – в салоне теперь просторнее. Но это не главное изменение. Салон у нового QX50 просто роскошный. Да, у нас на тесте была самая крутая версия Autograph, с белой полуанилиновой кожей, синей замшей Ultrasuede и белым кленом.

Салон QX50 без преувеличения шикарен: тут хорошо все, и архитектура, и качество материалов, и подбор цветов

Это сыграло свою роль в оценке, но и без этих материалов все выглядит отлично.

Аналог не в моде?

Конечно же, автожурналисты и тут нашли к чему придраться – мол, два экрана на центральной консоли – привет из девяностых, а аналоговые приборы – это вообще моветон.

Два монитора один над другим – вроде бы уже и не модно, но как по мне – смотрится неплохо

Может, и так. Но мне нравится, я бы только поработал немного с качеством мониторов, чтобы оно было хотя бы одинаковым – сейчас нижний отличный, а вот верхний, с навигацией – отстает.

Верхний, навигационный монитор не так хорош, как нижний. Но к работе самой навигационной системы – никаких вопросов

Только по качеству картинки, сама навигация работает нормально. А приборы… Возможно, я ретроград, но мне нравится, и информационный дисплей между приборами красивый и информативный.

Вы действительно считаете, что электронные шкалы приборов здесь смотрелись бы лучше?

В целом в салоне стало уютно и празднично одновременно, это не холодная скандинавская красота или строгий немецкий стиль, здесь все очень душевно, но также качественно и богато.

Первый в мире

Все это очень важно и нужно, но это лишь внешний антураж. Тогда как и технически Infiniti QX50 – очень продвинутый. Начнем с того, что QX50 – первый в мире серийный автомобиль, оснащенный двигателем с изменяемой степенью сжатия. На схеме все выглядит просто, шатуны цилиндров не напрямую подсоединены к коленвалу, а через многорыжачную схему, позволяющую изменять высоту хода поршней. Коэффициент сжатия при этом изменяется в параметрах от 8:1 до 14:1. При низкой степени сжатия обеспечивается высокая мощность и крутящий момент, при высокой – хорошая экономичность. На самом деле это сложнейшая конструкция, над решением данной задачи инженеры бились два десятка лет. И вот результат – первый серийный двигатель VC-Turbo.

Помимо основной фишки есть еще одна интересная особенность – система гашения колебаний, благодаря которой вибрационный шум VC-Turbo составляет 10 Дб – на 20 меньше, чем у аналогичных классических четырехтактных моторов. Двигатель работает в паре с вариатором X-Tronic CVT с имитацией восьми передач в режиме ручного переключения. Мало того, новый QX50 оснащается системой рулевого управления DAS без жесткой сцепки рулевой колонки и управляемых колес, хорошо известной нам по модели Q50. Только обычная «пятидесятка» заднеприводная, а наш QX – полноприводный. «По умолчанию» у него ведущая передняя ось, а на заднюю при необходимости перебрасывается до 50% крутящего момента. Это уже четвертое поколение DAS, и как будет вести себя машина с ведущими передними колесами и управлением «по проводам» было очень интересно. Не тест, а полнейшая неожиданность.

Вместо рычага КПП у QX50 – маленький и удобный джойстик, с классическими режимами, только «паркинг» как у Mercedes – активируется не джойстиком, а отдельной кнопкой.

К чувствительному джойстику пришлось привыкать, но зато сама композиция органов управления смотрится отлично, да и с точки зрения эргономики все ок

Чуть ближе джойстика расположена клавиша выбора режима движения – экономичный, спортивный, нормальный и персональный (настраиваемый). Правее – шайба Infiniti controller управления мультимедийной системой. Если не очень удобно управлять передачами джойстиком – есть и подрулевые переключатели, причем в отличие от большинства моделей Infiniti, расположенные не на рулевой колонке, а на руле. Я ими все равно пользовался минут десять чисто из спортивного интереса – работа вариатора в этой модели меня устроила полностью (не думал, что вообще когда-то скажу такое про вариатор).

В чем прорыв?

Двухлитровый четырехцилиндровый VC-Turbo (интересно, что даже в технических характеристиках его объем указан как 1970-1997 «кубиков») выдает 249 л.с. при 5600 об/мин и обладает крутящим моментом 380 Нм при 4400 об/мин. Знавали мы двухлитровые моторы и помощнее – например, хондовский VTEC Turbo выдает 305 л.с., а вольвовский Т9 и вовсе 320 л.с., так что по части пиковой мощности мотор Infiniti хорош, но не впечатляющ. При этом для хорошей отдачи его еще надо хорошенько раскрутить. Что, впрочем, совсем не сложно – на педаль газа он откликается с веселой удалью, и тяжелый кроссовер легко срывается с места. Динамика отличная, хотя опять же – не рекордная, до «сотни» новый Infiniti разгоняется за 7,3 с.

Задние сиденья сдвигаются на 15 см – выбирайте сами, что для вас важнее в данной ситуации, просторанство для ног задних пассажиров или объем багажника

Координация работы вариатора и мотора прекрасна – все очень плавно, линейно, машина отлично чувствуется, мощно разгоняется, есть ощущение добротного сильного автомобиля. Но раз революция – значит, должно быть и нечто мега впечатляющее, и очевидно это – расход топлива? Но нет. Заявленные цифры расхода – от 7,6 л на 100 км на трассе до 10,5 л в городе. Очень неплохо, но до вау-эффекта немного не дотягивает – опять же можно взглянуть на показатели двигателей Volvo с двумя турбинами. На деле же все оказалось еще более сложно. Надо сразу уточнить, что у нас машина была чуть ли не с нулевым пробегом, наверняка после небольшой обкатки расход топлива еще снизится, ну и из-за ее темпераментного характера я так и не смог перейти на спокойный темп езды, но в итоге у меня в среднем расход получился в районе 14 л/100 км. Не очень вяжется с заявлениями о «экономичности дизельного мотора». Но если не гонять, а ездить спокойно, в десятку уложиться можно, что для авто с такой мощностью и весом под две тонны очень неплохо. Обещаю при возможности проверить расход еще раз – после обкатки.

По бортам

С DAS ситуация такая же, как и в Q50 – рулится машина отлично, можно отрегулировать усилие на руле на свой выбор, при наборе скорости реакция руля обостряется, в общем, картинка близка к эталонной – за исключением уже замеченного на Q50 «закусывания» в самом крайнем положении руля – ничего страшного, это скорее визуальный эффект, может так и задумано производителем, чтобы дать понять водителю, что вдаваться в крайности не стоит.

Машина на сухой дороге в обычных условиях ведет себя как переднеприводная, на снегу или льду подключается задняя ось, причем тут изменяется и распределение тягового усилия не только по осям, Active Brake Limited Slip перераспределяет крутящий момент между колесами левого и правого борта.

Не для Штатов?

По подвеске – тут уже как ни старался, придраться не к чему. Infiniti QX50 построен на новой платформе, хотя она подозрительно похожа на «тележку» Nissan Murano и Pathfinder. Спереди у QX50 теперь более простой и понятный макферсон вместо двухрычажной подвески, сзади – многорычажка. Не знаю, может быть для рынка США предлагаются автомобили с другими настройками, или и там уже меняются предпочтения, но мне машина показалась не по-американски собранной, здесь нет привычной для Штатов мягкости и плавности. Все, как мне нравится – упругий, отлично держащий трассу автомобиль, но, если вы вдруг увлеклись и не заметили лежачего полицейского, – за свои зубы переживать не стоит. Он все отработает, хотя конечно, злоупотреблять такими вещами не стоит. Подвеска наверняка придется по вкусу тем, кто предпочитает активный стиль вождения.

Стоп мотор

Иногда японцы делают очень похожие вещи даже в конкурирующих компаниях. В прошлый раз я был на грани инфаркта на тесте Lexus, и вот опять. Понятно, когда ты первый день тестируешь новый и очень дорогой автомобиль, ты несколько на взводе и больше внимания уделяешь безопасности – иногда это выражается в парковке в полуметре от бордюра, иногда в ожидании проезда там, где уже через два дня пролетаешь в щель между машинами не глядя. И вот в таком состоянии ты выезжаешь задним ходом с парковки и вдруг машина просто упирается задним бампером в нечто и замирает на месте, да так, что тебя впечатывает в спинку сидения. Все, приехали?

Оказывается, это просто в зону действия Backup Collision Intervention попал пешеход или автомобиль, двигающийся по пересеченному курсу. По идее QX сначала должен подать сигнал, а потом уже самостоятельно тормозить, но в наших условиях, когда люди и машины материализуются фактически из ниоткуда, часто происходит именно так. Из интересных фишек стоит отметить проекционный дисплей на лобовом стекле, систему кругового обзора, трехзонный климат-контроль, автоматическое переключение ближнего и дальнего света, интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения лобовых столкновений и отличную аудиосистему Bose c 15-ю динамиками.

Мощность аудиосистемы Bose Premium Sound – 450Вт

Считаем деньги

В общем, меня QX50 удалось убедить. Красивый современный автомобиль, с массой опций и передовых технологий. Друзьям можно будет невзначай обронить в разговоре про первый в мире двигатель и управление «по проводам», подругам ничего и говорить не надо: проверено, на такой салон они реагируют одинаково. Из прилагаемых бонусов – отличная подвеска, клиренс 217 мм, акустический комфорт, полный привод (он есть далеко не у всех конкурентов).

По минусам. Возможно, цена: в базовом оснащении QX50 стоит 1 250 320 грн. (все равно с кожей), а топовый Autograph Proactive – 1 727 810. Далее – отсутствие выбора модификаций, на нашем рынке машина доступна только с VC-Turbo, вариатором и полным приводом. Это уникальная троица, но может быть кто-то захотел бы и попроще. Так, базовый Lexus NX300, сопоставимый по мощности двухлитрового мотора (238 л.с.), стоит 1 402 788 грн., но у Lexus есть и NX200 за 1 131 677 грн., дохленький, но есть. Впрочем, QX50 все же заметно крупнее NX, и сравнивать его стоит скорее с RX, а там базовая стоимость RX300 изначально выше – 1 424 258. Но у RX опять же четыре варианта мощности, а у QX50 – одна. У европейцев – та же история, Volvo XC60 в цене стартует с 1 302 125 грн., уже немного дороже, но версия с автоматом и полным приводом обойдется минимум в 1 503 685 грн. В общем, если брать уже в рамках модификации и уровня оснащения, то и по цене Infiniti QX50 весьма конкурентоспособен.

Похожие записи

Технические характеристики Infiniti QX50

 Infiniti QX50 MY19 (SENSORY/AUTOGRAPH)
Тип привода Интеллектуальный полный привод (AWD)
Тип двигателя Бензиновый
Рабочий объем, см3 1970–1997
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм Инновационный 4-цилиндровый двигатель VC-Turbo с изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом
Мощность, л. с./кВт @ об/мин 249/183 кВт @ 5600
Крутящий момент, Нм 380 (при 4400 об/мин)
Трансмиссия Гидромеханическая
Подвеска спереди Независимая пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска сзади Независимая пружинная, многорычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Макс. скорость, км/ч 220
Разгон 0—100, км/ч, cек. 7,3
Расход топлива, л/100 км, Город/трасса/комбинированный 10,5/7,6/8,6
Габариты, мм Длина/высота/ширина 4693/1678/1903(2161)
Колесная база, мм 2800
Дорожный просвет, мм (спереди/сзади) 217,2 / 221
Диаметр разворота, м 11,2
Cнар. масса, кг 1884–1986
Объем багажника, л 565
Емкость топливного бака, л 60

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Запись на тест-драйв Infiniti | «У Сервис+»

Выберите автомобиль

Выберите автомобиль для тест-драйва (обязательно)*

Выберите дилерский центр

Укажите дилерский центр (обязательно)*

INFINITI на Ярославском шоссе

Москва, Ярославское ш., дом 11, корп. 1

INFINITI на Симферопольском шоссе

Подольский район, 30-й км Симферопольского ш., вл.1 с.2, 9 км от МКАД

Укажите контакты

Тест-драйв Infiniti QX50 | АВТОСОЮЗ

Фото АВТОСОЮЗ

Фото АВТОСОЮЗ

Чем покоряет мировой бестселлер бренда при первом знакомстве достаточно подробно рассказали в материале «Infiniti QX50: «Лучшая покупка-2020»». В наших отношениях с моделью наступил второй этап – от теории переходим к практике. Не разочароваться бы…

ЭКСТЕРЬЕР

Итак, в распоряжении тестовой команды АВТОСОЮЗа QX50 в предмаксимальной комплектации Sensory Proactive. От топ-версии отличается лишь отсутствием дизайн-пакета Autograph с трёхцветной отделкой салона (белые сиденья с алмазным рисунком, синие вставки на потолке и панелях, элементы из натурального клёна). То есть изыск не максимально возможный по шкале Infiniti. Но не разочаровывает.

Да ещё цвет кузова у нас поменялся. На первой встрече премиальный среднеразмерный SUV предстал перед нами в лунно-белом облачении, на тестовом рандеву поджидал в сумеречно-чёрном металлике. Между ними еще семь вариантов благородных тонов окраски кузова – практически на любой вкус.

Совершаем традиционный предтестовый обход вокруг автомобиля. Но теперь уже не ознакомительный, а чтобы еще раз полюбоваться, получить эстетическое наслаждение от созерцания благородного экстерьера. Так ведь бывает, что с первого раза, вроде бы, понравилось, а потом острота восприятия сглаживается, и уже привычным взглядом видится совсем не то, чем был сражён при первом знакомстве. Начинают просматриваться какие-то незамеченные ранее недостатки, приходит если не разочарование, то равнодушие. Но, похоже, не в случае QX50 – экстерьер безупречен и с каждым взглядом кажется всё симпатичнее и симпатичнее. Такой, пожалуй, никогда не разочарует.

САЛОН

Чип-ключом дистанционно пускаем двигатель для прогрева – на улице минус всё-таки, – заодно опробуем багажные кнопочки этого же гаджета. И, как и в первый раз, не обнаруживаем ни полноценной запаски на замену наших шикарных 20-дюймовых колёс, ни даже докатки. Ни на задней двери, ни под днищем, ни в багажнике. Там, где её обычно ищут, расположен аккумулятор, усилитель автозвуковой системы и органайзер.

Что к чему? Дело в том, что с конвейера автомобиль сходит на «несдуваемых» шинах Run Flat. Это в случае прокола позволяет добраться до ближайшей шиномонтажки своим ходом без замены колеса. Мы в своё время делали тест таких шин – полгорода объехали на спущенных колёсах, и никаких проблем! Точнее, не спущенных – на вид они практически так же держат форму за счёт усиленных боковин, но нормативного давления внутри не было.

То есть, заниматься приобочинным шиномонтажом даже в неприятном случае владельцу Infiniti QX50 не придётся – по статусу не полагается. Есть для этого специально обученные люди в специально оборудованных местах.

Перемещаемся к капоту. Двигатель и снаружи-то практически неслышен, а в салоне так и вообще тишина. Можно даже вполголоса общаться. Работает он изумительно тихо и без ощутимых вибраций. Понять, что мотор уже не спит можно только по стрелке тахометра. Под капотом поперечно расположен революционный 4-цилиндровый чудо-двигатель VC-Turbo 2.0t. Этот 249-сильный ДВС имеет не только изменяемые фазы газораспределения, но и механизм изменения степени сжатия, что благотворно влияет на мощностные и экономические характеристики.

Салон и комфортен и просторен. И над головами места достаточно, и перед коленями. И в первом ряду, и во втором. И даже в противоположных крайних раздвижках кресел навстречу друг другу – задние сиденья здесь имеют и продольную регулировку, и наклонные спинки. А задние окна (кстати, о комфорте) оборудованы солнцезащитными шторками.

Высокую, природную для SUV, посадку водителя можно ещё больше усугубить электролифтом. Но тут надо бы не перестараться – амплитуда подъема довольно большая, и рослый водитель вполне может выбрать все миллиметры надзатылочного пространства и упереться головой в потолок. И ему это не надо, и потолку не на пользу. Зато миниатюрным девушкам предоставляется шанс наконец-то достичь желаемой высоты положения.

Передние кресла вентилируемые, имеют «электрорулилки» по 6 параметрам плюс регулировки поясничных подпор. Руль регулируется электрифицированным джойстиком по вылету и углу наклона. А, что особенно ощутимо в стужу, – он тёплый!.. И кожа сидений успевает набрать тепла за несколько минут предварительного прогрева. То есть, размещение в салоне после длительной стоянки на морозе проходит очень комфортно.

АСФАЛЬТ

Стартует Infiniti QX50 мощно, разгоняется динамично, тормозит энергично. «Стокилометровку» с высокого старта берёт за 7,3 секунды. Но это в идеальных полигонных условиях, у нас на зимних асфальтах получилось побольше. Приличный крутящий момент в 350 ньютонометров – вариатор X-TRONIC CVT передаёт колёсам практически без потерь, «гладко» и полновесно.

Адекватно воспринимать динамические таланты кроссовера помогает функция усиления саунда двигателя в системе активного шумоподавления – без неё «форсажный» разгон воспринимался бы сюрреалистично: машинка «реактивно» ускоряется, а супертихий двигатель при этом практически неслышен…

Впрочем, и шумоподавление, и шумоизоляция не абсолютно изолируют внешние звуки. Как только выбрались из пробок и преодолели городской скоростной барьер в 60 км/ч, пал и звуковой барьер – стали слышны шорохи ошипованных колёс по гладкому асфальту.

Очень приятное впечатление произвела подвеска – энергоёмкая и в меру жёсткая. Без остатка съедает все мелкие и средние проблемности постзимних то оттаивающих, то снова рвущихся льдом дорожных покрытий. Эффективно, без пробоев и излишних раскачек справляется с относительно глубокими выбоинами, рельсами, «лежачими полицейскими».

Рулится премиум-кроссовер мягко, но точно. Более того, система рулевого управления адаптивная – подстраивается под комфортную для каждого конкретного водителя манеру управления.

СНЕГ

Повышенная проходимость Infiniti QX50 обеспечивается, прежде всего, SUV-геометрией кузова: короткими свесами, высокими бамперами, дорожным просветом: 217,2/221 мм спереди/сзади – для кроссовера с городской припиской очень неплохо. Нижние границы обвеса с приличным запасом миллиметров выше любого бордюра – у нас намерилось 280 мм.

Помогает двигаться по бездорожью система полного привода, молниеносно реагирующая на дорожные условия и передающая необходимую порцию крутящего момента, вплоть до половины, на заднюю ось.

То есть, Infiniti QX50 уверенно себя чувствует и в заснеженном городе и на летних сухих грунтах, но бегать по категорийной грязи и глубоким сугробам вовсе не обязан. Он по своей сути городской кроссовер, не трактор, и своей сути он в полной мере соответствует. В чём мы и убедились на участке лёгкого внедорожья – сантиметров 10-15 рыхлого снега никаких проблем для QX50 не представляют. А вот красиво проехать по участкам, требующим пониженной передачи и блокировки дифференциала может и не получиться. В общем, если заранее не переоценивать природные возможности кроссовера, то и разочарования не наступит.

Отключили систему стабилизации, покрутились на заснеженной площадке, и легли на обратный курс.

Попробовали мануальный способ управления трансмиссией, проехались в различных категориях системы выбора режима движения, которая в соответствии с выбранной позицией меняет соотношения мощности двигателя, остроты отклика на педаль газа, динамики переключение передач, точности руля. Опробовали весь пакет - от бодрого спортивного до «ватного» «эко». Больше по душе пришёлся «персональный».

Бортовая навигация ведёт по маршруту, ассистент «слепых» зон «моргает» лампочками при появлении попутчиков в невидимом секторе, проекционный дисплей рисует на стекле всю необходимую информацию. В салоне тихо, тепло и комфортно…

Очень приятный автомобиль! И приятно в нём перемещаться по нашим дорогам – превосходно рулится и уважительно воспринимается соучастниками дорожного движения.

#автосоюз

Наши материалы на близкие темы:

Audi Q7 2020
Mercedes­-Benz GLS 2020
Infiniti QX80

#авто #тест-драйвы #кроссоверы #внедорожники #suv #infiniti #infiniti qx50 #премиум авто #японские автомобили

Тест-драйв

: Infiniti QX50 2021 года

Мэтью П. Аукофер | Специально для журнала

В спорте и политике победитель получает все, а проигравший идет домой. Но когда в конкурсе участвуют автомобили, все становится более тонким. Победа или поражение зависят от степени.

На высококонкурентном рынке компактных внедорожников с пятью пассажирами Infiniti QX50 2021 года кое-что выигрывает, а часть проигрывает.

Он зарабатывает баллы за свой пышный, элегантный кузов, который выделяется среди множества похожих на формочки для печенья.Его опциональный салон из белой кожи премиум-класса очаровывает ошеломляющей элегантностью. Его стандартные функции помощи водителю и системы безопасности радуют, а его просторная кабина противоречит его компактным размерам.

Но его двигатель, рекламируемый как революционная конструкция, обеспечивающая максимальную мощность и экономию топлива, теряет баллы. Электроэнергия включается поздно, а по городу шумно. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) способствует снижению шума и является единственной доступной трансмиссией. Более того, его стартовая цена, конкурентоспособная на уровне 37 950 долларов за базовую версию Pure, повышается за счет дорогостоящих обновлений и опций.

Autograph AWD, верхний уровень отделки салона, имеет стартовую цену 56 850 долларов. Эта версия, протестированная здесь, имела варианты высококлассного интерьера, премиальную окраску, два пакета освещения и грузовой пакет, в результате чего его общая рекомендованная производителем розничная цена составила 61 765 долларов, включая 1025 долларов США.

Все пять комплектаций QX50 оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который использует переменное сжатие, известное как VC turbo. Двигатель плавно переключается между высокой степенью сжатия во время устойчивого крейсерского движения, чтобы максимизировать топливную эффективность, и низкой степенью сжатия во время резкого ускорения для максимальной мощности.

Турбо-лаг и нормальная подача мощности для задержки проскальзывания вариатора. Наклон дроссельной заслонки тяжелый, а это означает, что вы должны действительно нажать на нее, чтобы разогнаться до 5600 об / мин, где вы получите полную мощность его 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. При обычной езде по городу звук двигателя гудит.

Гудение утихает на крейсерских скоростях, где в целом довольно тихо, с небольшим заметным шумом ветра, но ракетка возвращается, если вы пол или тротуар становится неровным.

Его управляемость больше ориентирована на роскошь, чем на спорт.Он хорошо идет по шоссе и кажется более солидным, чем можно было бы предположить по размеру.

Infiniti возвращает оценочные EPA показатели MPG: 22 города, 28 шоссе и 25 вместе взятых, наравне с Audi Q5 и немного лучше, чем BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Volvo XC60. Рекомендуется топливо премиум-класса.

Дополнительный модернизированный интерьер Autograph AWD действительно является изюминкой, но за это приходится платить. Вас приветствуют подсвечиваемые накладки на пороги Infiniti, вариант стоимостью 485 долларов.

Пакет из белой кожи премиум-класса за 2000 долларов искусно сочетает, казалось бы, несовместимое сочетание материалов и цветов, но это работает. Тонкая светодиодная акцентная подсветка освещает дверные ручки и приборную панель в ночное время. Другие удобства включают панорамный люк на крыше, дистанционный запуск и регулируемые по высоте задние подъемные ворота, активируемые движением.

Передние и задние сиденья удобны для четверых взрослых. Однако плечевое пространство второго ряда слишком узкое, чтобы с комфортом разместить троих взрослых.В задней части сиденья откидываются, а в двери встроены солнцезащитные кремы, что приятно. 102 кубических фута для пассажиров и 31 куб. Футов для груза больше, чем в BMW X3 или Volvo XC60.

Сиденье водителя автоматически движется назад, когда вы выключаете автомобиль, чтобы облегчить посадку и высадку. Но поскольку вы должны нажимать педаль тормоза, когда нажимаете кнопку пуска, вам придется неловко потянуться, особенно если у вас короткие ноги.

Расположение элементов управления эргономично, все легко доступно.Информационно-развлекательная система размещена на двух установленных друг на друга сенсорных экранах в центре консоли. Каждая модель поставляется с точкой доступа Wi-Fi и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Одна пугала ночью затемняет приборную панель. Кнопки слева от рулевого колеса затемняют основные приборы на приборной панели, но не два сенсорных экрана. Для уменьшения яркости сенсорных экранов требуется погружение в меню и нажатие не менее пяти кнопок. Вы также должны погрузиться в меню, чтобы активировать обогрев рулевого колеса и настройки режима вождения.

Функции безопасности включают проекционный дисплей, экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, предупреждение о слепых зонах и помощь при выезде с полосы движения. Всесезонные шины Run-Flat означают, что нет запасной шины.

Конкуренция в этом сегменте рынка очень высока, и Infiniti конкурирует в игре, но отстает на несколько очков.

Технические характеристики

Модель: 2021 Infiniti QX50 Autograph AWD, четырехдверный внедорожник с пятью пассажирами

Двигатель: 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением с переменной степенью сжатия, 268 л.с., крутящий момент 280 фунт-фут

Коробка передач: Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) с четырьмя режимами: стандартным, спортивным, экономичным и персональным; полный привод

Общая длина: 15 футов 5 дюймов

Высота: 5 футов 6 дюймов

EPA / SAE пассажирский / грузовой объем: 102/31 кубических футов

Вес: 4178 фунтов

Буксировка: 3000 фунтов

EPA Расход топлива город / шоссе / смешанный: 22/28/25 миль на галлон, рекомендуется топливо премиум-класса

Базовая цена, включая плату за место назначения: 57 875 долларов США

Цена согласно тесту : $ 61 765

Тест-драйв нового автомобиля INFINITI QX50 2021 года

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение

Infiniti QX50 2020 года - это технологический триумф, заключенный в предполагаемый, но привлекательный компактный кроссовер. Покупатели должны оценить комбинированную экономию топлива на 25 миль на галлон от его турбо-4, даже если они не задумываются о сложных компонентах, разработанных для этой революционной конструкции двигателя.

Новый прошлогодний 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4 оснащен технологией, позволяющей изменять степень сжатия цилиндров, чтобы обеспечить либо большую мощность, либо лучшую экономию топлива.Эта установка якобы хороша для 30-процентной экономии топлива по сравнению с обычным турбо-4 Infiniti. Как и в большинстве продуктов Nissan и Infiniti, вариатор - единственный вариант трансмиссии.

То, что до капитального ремонта остался всего год, означает, что в QX50 2020 года мало что изменилось. Самым большим обновлением является то, что информационно-развлекательная система теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Другие функции, недавно ставшие стандартом, включают мониторы слепых зон и предупреждения о выезде с полосы движения.

Также стали доступны две новые планки, в результате чего их общее количество достигло шести.Уходящие отделки: Pure, Luxe и Essential; Sensory и Autograph - это новинки 2020 года, которые входят в линейку QX50. Цена варьируется от примерно 40 000 долларов за базовый Pure до почти 60 000 долларов за загруженный Autograph.

Полные данные по безопасности все еще недоступны, но то, что было сделано до сих пор, было многообещающим. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило автомобилю QX50 пятизвездочную общую оценку краш-тестов; они также присвоили Infiniti четыре звезды за испытания на столкновение со стороны пассажира и опрокидывание. IIHS еще не завершил полный объем испытаний, но присудил ему высшие оценки за умеренное переднее перекрытие и боковой краш-тест.

Все модели QX50 2020 года теперь оснащены автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждениями о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом. Дополнительное оборудование включает активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Помимо характерного двигателя, QX50 является довольно предсказуемым среднеразмерным роскошным кроссовером. Он доступен как с передним, так и с полным приводом, и множество уровней отделки салона должно удовлетворить большинство бюджетов.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за место назначения в размере 1025 долларов США.

QX50 Pure (38 275 долларов с передним приводом, 40 275 долларов с полным приводом) открывает модельный ряд с 19-дюймовыми колесами, задней дверью с электроприводом, двухзонным климат-контролем, восьмипозиционными передними сиденьями с электроприводом, дистанционным входом без ключа и обивкой из кожзаменителя. На Pure нет пакетов.

Luxe (41 275 долларов с передним приводом, 43 275 долларов с полным приводом) добавляет панорамный люк и дистанционный запуск. Подогрев сидений и навигация доступны как опции.

Оттуда покупатели могут перейти к Essence (45 125 долларов США с передним приводом, 47 125 долларов США с полным приводом), который в стандартной комплектации поставляется с подогревом сидений, навигацией, дворниками с датчиком дождя и наружными зеркалами с подогревом.Доступный пакет Convenience Package стоит 1650 долларов и добавляет кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом с регулировкой наклона и мощности телескопа, а также функции памяти для водительского сиденья, рулевого колеса и наружных зеркал.

The Sensory (49 925 долларов с передним приводом, 51 925 долларов с полным приводом) - одна из двух новых отделок на 2020 год. Она включает в себя кожу, рулевое колесо с подогревом, аудиосистему Bose с 16 динамиками, 20-дюймовые колеса и рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопом. . Дополнительное оборудование здесь включает трехзонный климат-контроль и охлаждаемые сиденья.

На вершине модельного ряда находится новая отделка Autograph (54 875 долларов с передним приводом, 56 875 долларов с полным приводом). В стандартную комплектацию входит отделка из натурального дерева, охлаждаемые передние сиденья, трехзонный климат-контроль, активируемая движением задняя дверь и полуанилиновая кожаная обивка в сочетании с замшевой обшивкой потолка. Все доступные функции активной безопасности также являются стандартными в этой ценовой категории.

Infiniti QX50 2021 Обзор

Infiniti QX50 2021 года - роскошный кроссовер среднего размера с приятным стилем и роскошным интерьером.Он вмещает пять человек и оснащен новым двигателем с турбонаддувом-4.

В 2021 модельном году появится шквал небольших обновлений. Точка доступа Wi-Fi, боковые задние подушки безопасности и акустическое стекло теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки. Дополнительные функции помощи водителю включены в комплектацию Luxe. Несколько новых цветов и новый пакет внешнего вида затемнения завершают обновления.

QX50 оснащен уловкой 2,0-литровым турбонаддувом-4, который может изменять степень сжатия в зависимости от производительности или эффективности.Говорят, что система обеспечивает большую мощность при меньшем объеме двигателя. EPA оценивает переднеприводный QX50 в 23 мили на галлон по городу, 29 шоссе, 26 вместе взятых. Полный привод снижает эти цифры на 1 милю на галлон.

База QX50 оснащена системой автоматического экстренного торможения. Все остальные варианты комплектации идут еще дальше: адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон.

Краш-тесты пока что показали многообещающие. IIHS присудил наивысший рейтинг «Хорошо» за тесты, которые они выполнили до сих пор.NHTSA присвоило ему в целом пять звезд.

Модельный ряд

Открывает линейку QX50 Pure, цена которой начинается с 38 975 долларов. Он оснащен такими функциями, как обивка из синтетической кожи, двухзонный климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом и информационно-развлекательная система с двумя экранами с Apple CarPlay и Android Auto.

Luxe стоит 42 525 долларов и добавляет люк в крыше, подогрев передних сидений, дистанционный запуск и технологию активной безопасности. Он также предлагает новый дополнительный пакет внешнего вида с черной отделкой и 20-дюймовыми колесами.

Далее идет Essential за 45 725 долларов. По сравнению с Luxe, он получил зеркала с подогревом, автоматические дворники, навигацию и систему камер кругового обзора.

Первой моделью, получившей отметку в 50 000 долларов, стала модель Sensory. Он оправдывает свою дополнительную плату кожаной обивкой, рулевым колесом с подогревом, аудиосистемой Bose с 16 динамиками и 20-дюймовыми колесами.

Наконец, линейку завершает Autobiography за 55 225 долларов. Он получил трехзонный климат-контроль, охлаждаемые передние сиденья, дверь багажного отделения с функцией громкой связи и адаптивную систему рулевого управления.

Внешний вид

Поскольку другие автопроизводители стремятся к дизайну, продиктованному линейками и линейками, Infiniti, похоже, снабжает своих дизайнеров только компасом и чистым холстом. Результатом стал QX50: стремительный, смелый, напористый, самобытный. Зазубренный изгиб на задней стойке и жесткая складка в верхней части дверных обшивок усиливают общую привлекательность стиля.

Мы особенно восхищены интерфейсом, в котором удачно сочетаются отношение и вкус.Он не полагается на яркие детали, чтобы выделиться из толпы.

Интерьер

QX50 получает награду за лучший интерьер Infiniti. По сравнению с устаревшими кабинами QX80 и Q50, QX50 обладает всеми атрибутами роскоши примерно 2020 года. Он современный, стильный и хорошо сложенный. Верхняя отделка может быть дополнена первоклассными деталями, такими как стеганая кожа или отделка из натурального дерева.

Информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами занимает центральное место. Эта установка призвана упростить работу, но элементы управления такими вещами, как обогрев рулевого колеса, не имеют соответствующего физического переключателя.

Передние сиденья QX50 - одни из самых удобных тронов в мире. В них используется набивка высокой плотности, которая обеспечивает постоянную поддержку даже на самых длинных дисках.

Второй ряд обеспечивает 39 дюймов пространства для ног, что достаточно для всадников любого роста. Объем грузового пространства за задним сиденьем составляет 31 кубический фут, что чуть более чем вдвое больше, чем при сложенных спинках.

Впечатления от вождения

В Infiniti QX50 есть то, чего нет даже в Ferrari: технология переменного сжатия.По сути, двигатель может регулировать степень сжатия воздушно-топливной смеси, чтобы обеспечить лучшую мощность или лучшую экономию топлива.

Это новая система и отважная попытка добиться большей эффективности и универсальности от обычного газового двигателя. Это никоим образом не приводит к реальной эффективности. Ускорение хорошее, но его 26 миль на галлон в совокупности примерно на одном уровне с конкурентами.

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия решает проблемы, связанные с передачей.По большей части ненавязчивый и воспитанный. Учитывая предназначение QX50, трансмиссия хорошо соответствует характеру автомобиля.

Infiniti хорошо приручила езду, так что она ехала мягко, не поворачиваясь ни разу. Неровности легко контролируются, и даже модели с 20-дюймовыми колесами не разбиваются о морозные пачки и выбоины.

Заключительное слово

Infiniti QX50 2021 года сочетает в себе революционный двигатель с передовым стилем. Красивый и удобный, хорошо оборудованный кокпит и роскошные детали - вот главные преимущества.Нашли бы в роскошной отделке.

- Энтони Софинос, с впечатлениями от вождения из The Car Connection

2020 Infiniti QX50 Autograph AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Ξ Комментарии отключены

В нынешнем состоянии американской экономики внедорожники являются наиболее популярным средством передвижения по сравнению со старой традицией седанов. Зная это, неудивительно, что Infiniti QX50 является одним из лидеров продаж бренда Infiniti, который получил несколько незначительных обновлений для модели 2020 года.

Для моих последних приключений на тест-драйве Infiniti отправляет мне загруженный кроссовер QX50 Autograph AWD, который получает немного обновленное информационно-развлекательное устройство, которое теперь включает Apple CarPlay и Android auto, а также множество функций активной безопасности, стандартное оборудование для всех уровней отделки салона. .

См. Также: Обзор и тест-драйв Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года

Infiniti QX50, кроссовер второго поколения, вновь представленный в модельном ряду как модель 2019 года, позиционируется как первый в своем роде из-за его 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом переменной степени сжатия. Двигатель, который я впервые испытал почти два года назад, когда был представлен новый QX50 второго поколения, является жемчужиной и обеспечивает достойную безупречную мощность. Однако общая подача мощности немного непостоянна из-за того, что она сопряжена с вариатором (бесступенчатая трансмиссия). Трансмиссия и дроссельная заслонка плохо взаимодействуют в QX50, что дает вам небольшую разницу в том, что вы хотите, чтобы автомобиль делал, и что он делает на самом деле.В итоге, начальная дроссельная заслонка почти не реагирует, поэтому вам нужно нажать почти наполовину, пока автомобиль не отреагирует так, как вы этого хотите. Нажмите чуть сильнее, и QX50 даст вам большее ускорение, чем вам нужно. Это совершенно смешанный вариант, что прискорбно, потому что 268 лошадиных сил и 280 фунт-сила-футов являются значительными для компактного роскошного внедорожника с полным приводом. Разгон до 100 км / ч происходит за 6,4 секунды, что довольно неплохо для такого автомобиля.

Загрузка…

Производительность, если не считать недостатка из-за непостоянной подачи мощности из-за вариатора, довольно хороша, и временами QX50 чувствует себя проворным, частично благодаря своему прямому адаптивному рулевому управлению (DAS), которое является любовью / ненавистью для большинства. .DAS имеет несколько настроек жесткости и / или уровня отклика, которые иногда могут быть слишком агрессивными. В целом, рулевое управление кажется очень искусственным и дает ощущение оторванности от дороги, оставляя беззаботных энтузиастов без удовольствия. Система DAS - это, по сути, сервосистема, которая не имеет физического соединения с рулевой рейкой от колес, кроме одного шага в случае отказа системы, когда блок сцепления входит в зацепление для физического соединения рулевого управления с передними колесами.

Экономия топлива, как и непредсказуемая подача мощности, сильно варьируется. Я видел цифры на галлон до 27,5 миль на галлон на шоссе, просто пропустив 28 миль на галлон EPA, но в городе я смог улучшить показатель EPA на городские мили на галлон 22, чтобы получить около 23,7 миль на галлон.

В верхней части пищевой цепи для нового QX50 мой тестовый автомобиль Autograph по умолчанию поставляется со всеми доступными опциями, включенными в пакет отделки. Многие из отмеченных функций, такие как обновленная внутренняя обивка и замшевая отделка, мощная аудиосистема Bose с 16 динамиками, пакет ProActive с ProAssist (адаптивный круиз, помощь при выезде с полосы движения, адаптивные светодиодные фары), система камер кругового обзора и система обогрева вентилируемые передние сиденья дополняют роскошный интерьер салона.Просторность салона - удивительная характеристика кроссовера Luxury, который технически классифицируется как компактный, так как спереди и сзади достаточно места для взрослых, а сиденья кажутся чрезвычайно удобными там, где они, кажется, выравнивают давление вашего тела. снизить утомляемость на дальних дистанциях.

В соответствии с тем, что я испытал в своем последнем полном обзоре QX50, модель 2020 года улучшает несколько технических элементов, когда речь идет о возвращающейся настройке двухэкранного информационно-развлекательного устройства.Теперь система включает Apple CarPlay и Android auto, а также некоторые незначительные улучшения функций для лучшего отклика на ввод. Тем не менее, у системы есть кривая обучения, которую вы должны преодолеть, и случаи, когда ваше нажатие на экране вообще не регистрируется из-за довольно небольших областей кнопок. Ограниченное количество физических кнопок по-прежнему может потребовать некоторых улучшений, чтобы предоставить еще несколько кнопок, вместо того, чтобы полагаться на почти бесчисленные наборы экранных меню.

С точки зрения стоимости, новый Infiniti QX50 2020 года является привлекательной покупкой, стоимость которой начинается всего с 37 250 долларов.Переходя к высшим уровням отделки салона, таким как Essential AWD среднего класса, цена достигает 46 100 долларов. С моей высококачественной комплектацией QX50 Autograph AWD вы ожидаете получить 55 850 долларов без учета каких-либо сборов или добавления премиального пакета белой кожи моего тестового автомобиля за 2000 долларов.

Абсолютно новый 2020 Infiniti QX50 AWD

Greg Zyla | Больше контента сейчас

Начальная цена: 37 250 долларов США

Цена при тестировании: 49 630 долларов США

На этой неделе мы водим совершенно новый внедорожник Infiniti QX50 2020 года, поставляемый в базовой комплектации с полным приводом, с совершенно новым дизайном и впервые в истории переменной сжатие (VC) 2.0-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами. Прежде чем мы перейдем к объяснению преимуществ этого нового двигателя, важно отметить, что Infiniti взяла годичный отпуск, чтобы убедиться, что его новое поколение QX50 действительно «полностью новое» и что все работает должным образом для участия в этом очень важном роскошном спорте. Сегмент кроссоверов / внедорожников.

Infiniti QX50 2020 года предлагает потребителям пять комплектаций для переднего привода, начиная с Pure (37 250 долларов США), Luxe (40 250 долларов США), Essential (44 100 долларов США) и двух новых комплектаций для ’20 Sensory (48 900 долларов США) и Autograph (53 850 долларов США).Если вам нужен полный привод, добавьте к этим ценам 2000 долларов.

Все модели ’20 QX50 теперь в стандартной комплектации включают совместимость с Apple и Android, а также ранее опциональные функции помощи водителю. Два новых уровня отделки салона помогают расширить модельный ряд, в то время как каждый производимый QX50 теперь оснащен предупреждением о лобовом столкновении, контролем слепых зон, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади с торможением и автоматическим дальним светом.

Я всегда уважал Infiniti, когда дело касалось дизайна, поскольку производитель много раз лидировал в своем классе по оригинальным и оригинальным мотивам, будь то автомобиль или внедорожник.В данном случае мы говорим конкретно о Infiniti QX50, группе автомобилей высшего класса, построенных Nissan и конкурирующих с линейкой предложений Honda Acura и Toyota Lexus. Infiniti не предлагала QX50 2018 года, поскольку это новое поколение дебютировало как модель 2019 года.

В дополнение к выдающемуся новому внешнему виду кузова QX50, новый 2,0-литровый двигатель VC Turbo заслуживает отдельного упоминания, поскольку он находился в стадии разработки 20 лет. С 268 лошадиными силами и 280 фунтами. фут крутящего момента, этот первый в мире двигатель с регулируемым сжатием работает в диапазоне 8.Степень сжатия от 1 до 14,1 благодаря изменениям хода поршня, которые происходят автоматически при нажатии на педаль акселератора.

Таким образом, когда вы едете по автостраде со стабильной скоростью 65 миль в час, используется экономичная степень сжатия. Однако при более полном газе QX50 меняет степень сжатия и удивляет всех в плане ускорения. Мы выполнили несколько забегов на время с нуля до 60 миль в час и разогнались примерно за 6 секунд. Учитывая, что снаряженная масса с водителем составляет более двух тонн, инженеры Infinity могут с радостью изобрести новый двигатель, который выполняет свою работу.

Итак, помимо великолепного внешнего вида, давайте сначала оценим новый двигатель с переменной степенью сжатия, который обеспечивает приличный расход топлива, поскольку я в среднем набрал 26,2 за недельный пробег на 500 миль, в основном по автострадам. Для AWD QX50 оценки EPA 22 городских и 28 шоссе являются средними.

Наш QX50 поставляется с интеллектуальным полным приводом, который подключается к бесступенчатой ​​автоматической коробке передач (CVT), которая при желании может приводиться в действие подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Несколько лет назад у вариаторов не было подрулевых лепестков, поскольку трансмиссия в основном представляет собой одну коробку передач.Однако, благодаря некоторым внутренним обновлениям и манипуляциям, новый Infiniti QX50 дает ощущение «переключения передач», даже если это имитация переключения передач. Однако я предпочитаю использовать в QX50 одну из «обычных» автоматических систем Infiniti, поскольку я думаю, что это приведет к более совершенному переключению передач, выходящему за рамки ограничений вариатора и «ложных переключений», которые он предлагает.

Внешне примечательны капот QX50’new «Раскладушка» и фары I-LED. Фары грамотно освещают направление, в котором вы едете, а доминирующий и широкий капот ведет к эффектной решетке с двойной аркой.Дизайн подчеркивается по бокам хромированной стойкой в ​​форме полумесяца, которая обеспечивает красивый вид силового заднего люка. Заслуживают внимания панорамный люк с солнцезащитным козырьком и рейлингами на крыше, а также задние сдвоенные хромированные выхлопные трубы.

Элегантная и очень удобная кабина отвечает самым высоким требованиям. Просторный салон QX50 с пятью пассажирами полностью переработан с учетом потребностей водителя и пассажира. Навигация является стандартной, когда вы попадаете в Essential, в то время как стереосистема с шестью динамиками с CD, четыре порта USB, двойной дисплей Infiniti In Touch с 8-дюймовым верхним и 7-дюймовым нижним экранами входят в стандартную плату за проезд.Модели Sensory и Autograph поставляются со стереосистемой Bose с 16 динамиками, которая не является обязательной для нижних планок, в то время как SiriusXM является стандартной для всех пяти планок.

В ознаменование 30-летия существования Infiniti (дебютировавшей в 1989 году) наш тестер получил пакет Edition 30 за дополнительную плату на 1200 долларов с 20-дюймовыми всесезонными шинами Bridgestone на специальных дисках из темного сплава. Этот вариант предназначен для потребителей, которым нравятся черные и темные дополнения, такие как черные крышки наружных зеркал, значки 30 Edition, темная хромированная решетка радиатора и акценты на крыльях, графитовый потолок и многое другое.Тем не менее, здесь также есть бесплатная программа Driver Pro Assist с дополнительными функциями, такими как предотвращение выезда с полосы движения, помощь в управлении дистанцией, вмешательство в слепые зоны и интеллектуальный круиз, так что это не только эстетический вариант, который настоятельно рекомендуется этим писцом.

Еще один вариант, который нам нравится, - это краска премиум-класса за 500 долларов, в то время как приветственное освещение за 425 долларов и грузовой пакет за 285 долларов (не обязательно) принесли прибыль в розницу до 49 630 долларов, включая доставку 1025 долларов. Что касается управляемости, то она очень хороша во всех маневрах по городу и шоссе с подвеской, которая оснащена стойками Макферсона спереди и многорычажной системой сзади.На шоссе тишина теперь норма по сравнению с прошлым поколением, независимо от выбранной отделки салона.

Важные цифры включают колесную базу 110,2 дюйма, снаряженную массу 3957 фунтов, от 31,1 до 64,41 куб. футов грузового пространства, диаметр поворота 36,4 фута и 16-галлонный топливный бак для топлива премиум-класса.

Таким образом, в этом меньшем роскошном классе кроссоверов появился совершенно новый игрок, так что не забудьте протестировать QX50, совершая покупки в этом сегменте. Это отличное новое поколение, которое гарантированно произведет впечатление.

Понравилось: новый мультикомпрессионный двигатель, салон, полная переделка, безопасность.

Не любит: CVT, возможно, не лучший выбор для этого нового двигателя, не более того.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

2020 INFINITI QX50 Baltimore MD

2020 INFINITI QX50 Балтимор MD

Redefine Luxury возле Балтимора, Мэриленд, в INFINITI QX50 2020 года от Sheehy INFINITI из Аннаполиса

Что вы в первую очередь замечаете, когда видите новенький автомобиль в выставочном зале? У кроссовера-внедорожника INFINITI QX50 2020 года явно выделяется изящный внешний вид.Присмотритесь поближе, и вы заметите просторный салон с технологическими усовершенствованиями, удобными сиденьями и всеми наворотами, которые вам нужны и нужны в кроссовере SUV. INFINITI QX50 Baltimore 2020 года переопределяет роскошь. Убедитесь в этом сами, совершив пробную поездку на этом инновационном автомобиле, в котором достаточно места для всей семьи, в нашем представительстве INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд.

У каких дилеров INFINITI возле Балтимора, штат Мэриленд, есть INFINITI QX50 2020 года для тест-драйвов?

Мы делаем! Шихи INFINITI из Аннаполиса с гордостью представляет INFINITI QX50 Baltimore 2020 года на нашем складе и в нашем выставочном зале.Этот роскошный кроссовер-внедорожник, который теперь доступен для тест-драйва у нашего дилера INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, - это то, что вам нужно испытать, чтобы полностью оценить. INFINITI QX50 Baltimore 2020 года, оснащенный стандартным 2,0-литровым двигателем VC-turbo, I4-цилиндровым двигателем и опцией переднего или полного привода, обеспечивает плавную управляемость на дороге.

Полюбуйтесь экстерьером INFINITI QX50 2020 года в нашем представительстве INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, и вы откроете для себя гладкий профиль, автоматические светодиодные фары, дверные ручки в цвет кузова с хромированными вставками, солнцезащитные стекла, снижающие УФ-излучение, и отделку премиум-класса, панорамный люк.INFINITI QX50 Baltimore 2020 предлагает достаточно места для сидения, запуск с помощью кнопки и дверь багажного отделения с электроприводом для еще большего удобства. Убедитесь, что комфорт является стандартным в INFINITI QX50 2020 года у нашего дилера INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, который оснащен сиденьями из кожзаменителя, двухзонным автоматическим контролем температуры, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, поясничной опорой и 8-позиционной регулировкой. сиденье водителя с электроприводом. Наслаждайтесь дополнительным удобством последовательного приветственного освещения в салоне, анкеров для крепления грузовой сетки в задней части автомобиля и розеток на 12 В.

Управляйте стильно и со спокойствием, зная, что INFINITI QX50 2020 года от нашего дилера INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, имеет предупреждения о слепых зонах, предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о перекрестном движении сзади, электронное распределение усилия, систему помощи при торможении, систему защиты четырех колес. -блокировка тормозов, система предупреждения о прямом столкновении и автоматическое торможение сзади. Помимо непревзойденных вариантов безопасности, INFINITI QX50 Baltimore 2020 предлагает информационно-развлекательные системы с 4 портами USB, беспроводной технологией Bluetooth®, аудиосистемой с 6 динамиками и подсветкой элементов управления на рулевом колесе.

Где я могу протестировать INFINITI QX50 2020 года недалеко от Балтимора, штат Мэриленд?

Теперь вы можете протестировать INFINITI QX50 2020 года в нашем представительстве INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд. Отель Sheehy INFINITI удобно расположен в Аннаполисе и с радостью поможет вам с покупкой автомобиля. От роскошных внедорожников и кроссоверов, таких как INFINITI QX50 2020 года, до роскошных седанов, у нашего дилера INFINITI недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, есть именно то, что вам нужно и что нужно. Не откладывай. Сядьте за руль своего нового 2020 INFINITI QX50 Baltimore сегодня, останавливаясь в Sheehy INFINITI в Аннаполисе.

Заявление об ограничении ответственности

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

* Интеллектуальный полный привод не может предотвратить столкновения или обеспечить улучшенное сцепление с дорогой в любых условиях. Всегда следите за дорожным движением и погодными условиями.

ТЕХНОЛОГИЯ

* ProPILOT Assist не может предотвратить столкновения. Всегда следите за дорожной обстановкой и держите обе руки на рулевом колесе. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Интеллектуальный круиз-контроль использует ограниченное торможение и не является системой предотвращения столкновений или предупреждения.Водитель должен следить за дорожной обстановкой и при необходимости тормозить, чтобы предотвратить столкновения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Аварийное торможение вперед с функцией обнаружения пешеходов не может предотвратить все столкновения и не может обеспечивать предупреждение или торможение при любых условиях. Водитель должен следить за дорожной обстановкой и при необходимости тормозить, чтобы предотвратить столкновения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Предупреждение о выезде с полосы движения работает только в том случае, если разметка полосы движения может быть обнаружена.См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Функция предотвращения съезда с полосы движения работает только в том случае, если разметка полосы движения обнаруживается. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Ассистент управления дистанцией использует ограниченное торможение и не является системой предотвращения столкновений или предупреждения. Водитель должен следить за дорожной обстановкой и при необходимости тормозить, чтобы предотвратить столкновения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Если имеется, ваш автомобиль может включать в себя функции и услуги, подключенные к INFINITI InTouch, такие как экстренный вызов и автоматическое уведомление о столкновении в течение одного года, Wi-Fi, навигация, Bluetooth и другие подключенные функции, которые можно просмотреть в зависимости от модели на веб-сайте INFINITI InTouch здесь : https: // www.infinitiusa.com/intouch/system-details Для получения полной информации о ваших функциях и услугах INFINITI InTouch, пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя INFINITI InTouch вашего автомобиля по адресу https://owners.infinitiusa.com/iowners/navigation/manualsAndGuides.

Для получения дополнительной информации посетите https://www.infinitiusa.com/intouch/important-information

Может потребоваться подключенное совместимое устройство. В зависимости от доступности и соединения GPS и беспроводной сети, а также системных / технологических ограничений.INFINITI InTouch с условиями абонентского соглашения Wi-Fi.

* Никогда не программируйте во время вождения. Карты GPS могут быть подробными не для всех областей или отражать текущее состояние дороги.

* Предиктивное предупреждение о прямом столкновении не может предотвратить столкновения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Предупреждение о слепых зонах не может предотвратить столкновения и может не обнаруживать каждый объект или предупреждать во всех ситуациях. Водитель всегда должен повернуться и посмотреть перед сменой полосы движения.См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Вмешательство в слепые зоны ® не может предотвратить все столкновения и не может обнаружить каждый объект или предупредить в каждой ситуации. Водитель всегда должен повернуться и посмотреть перед сменой полосы движения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Around View ® Монитор не может устранить слепые зоны, может не обнаруживать все объекты и не предупреждает о движущихся объектах. Водитель всегда должен повернуться и осмотреть окрестности перед началом движения.См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

КОНСТРУКЦИЯ

* Груз и грузоподъемность ограничены весом и распределением. Всегда закрепляйте весь груз. Сильная загрузка автомобиля грузом, особенно на крыше, ухудшает управляемость и устойчивость автомобиля.

* Не ездите в движущемся транспортном средстве с откинутой спинкой сиденья. Для наиболее эффективной защиты сиденье должно быть вертикальным. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Bose ® является зарегистрированным товарным знаком BOSE Corporation.

БЕЗОПАСНОСТЬ

* Предупреждение о слепых зонах не может предотвратить столкновения и может не обнаруживать каждый объект или предупреждать во всех ситуациях. Водитель всегда должен повернуться и посмотреть перед сменой полосы движения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Вмешательство в слепые зоны ® не может предотвратить все столкновения и не может обнаружить каждый объект или предупредить в каждой ситуации. Водитель всегда должен повернуться и посмотреть перед сменой полосы движения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Предиктивное предупреждение о прямом столкновении не может предотвратить столкновения.См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Аварийное торможение вперед с функцией обнаружения пешеходов не может предотвратить все столкновения и не может обеспечивать предупреждение или торможение при любых условиях. Водитель должен следить за дорожной обстановкой и при необходимости тормозить, чтобы предотвратить столкновения. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Предупреждение о выезде с полосы движения работает только в том случае, если разметка полосы движения может быть обнаружена. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.

* Предупреждение о перекрестном движении сзади может не обнаруживать все автомобили.Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя.

* Цена - это рекомендованная розничная цена производителя (MSRP). Рекомендуемая производителем розничная цена без налогов, титула, лицензии и опций. Актуальную цену устанавливает дилер.

* Оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды на 2019 год. Фактический пробег может отличаться в зависимости от условий движения - используйте только для сравнения.

Test Drive: Infiniti QX50 - вызов на автомобильном рынке премиум-класса

Быть брендом-претендентом никогда не бывает легко, особенно на одном из самых конкурентных автомобильных рынков в мире, но когда компания работает с 2012 года и много людей до сих пор не узнают значок, вы знаете, что они против него.В такой ситуации оказалась Infiniti - которая для Nissan - то же самое, что Lexus для Toyota - несмотря на то, что на протяжении многих лет испытывала различные автомобили разных форм и размеров, но все может измениться с запуском одного автомобиля Златовласки; QX50.

Более 50 автопроизводителей конкурируют за рынок, который увеличивает объем продаж чуть более одного миллиона в год, и конкуренция в сегменте премиум-класса, пожалуй, самая интенсивная из всех. Большая тройка немцев - Mercedes-Benz, BMW и Audi - съедает большую часть круговой диаграммы продаж, при этом Lexus, Jaguar и Volvo борются за обрезки, а Infiniti пока выживают на крошках.

QX50 может это изменить не только потому, что это новый и интересный игрок в крупнейшем премиальном сегменте - внедорожники среднего размера, но и потому, что он предлагает что-то поистине революционное; совершенно новая форма технологии двигателей, которую ее конкуренты пытались освоить в течение многих лет, но безуспешно.

Он называется турбодвигателем с регулируемым сжатием или VC-Turbo, и это небольшой четырехцилиндровый бензиновый агрегат, который может производить мощность и крутящий момент, которые вы ожидаете от гораздо большего V6, в сочетании с экономией топлива небольшого дизельного двигателя. .В автомобильном смысле это эквивалент алхимии или вкусного гамбургера всего с 10 калориями и нулевым содержанием жира.

Хитрость заключается в технологии переменного сжатия, на совершенствование которой потребовались годы исследований Infiniti и материнской компании Nissan, и на нее было выдано более 300 патентов. На секунду нахмурите брови по-научному, пока мы объясняем, как это работает. По сути, двигатели обычно работают либо с более высокой степенью сжатия для лучшей топливной экономичности, либо с более низкой степенью сжатия для большей мощности.Уловка для лучших автомобилей заключается в том, чтобы найти идеальную степень сжатия, которая может обеспечить и то, и другое.

Однако если бы вы могли постоянно переключать передаточные числа на ходу, что и может делать VC-Turbo - используя многорычажную систему, которая изобретательно меняет дальность действия поршней по запросу, вы могли бы предложить лучшее из обоих миров.

QX50 - первый серийный автомобиль в мире, предлагающий такой двигатель, и на бумаге он звучит довольно впечатляюще: 200 кВт и 380 Нм, впечатляющие цифры для небольшого 2.Двигатель 0 литров, а заявленная экономия топлива всего 9,0 литров на 100 км.

Infiniti знает, что технологии будут привлекать некоторых людей, в частности тех, кто любит технологии, в выставочный зал, но он также знает, что этот автомобиль должен выглядеть и чувствовать себя премиум-класса, и это так, как никогда раньше.

Внешние пропорции как раз правильные, а качество и ощущение поверхностей и точек соприкосновения в салоне на высоте и, возможно, даже лучше, чем у Lexus, его ближайшего конкурента.

На заднем сиденье достаточно места для настоящих полноразмерных людей и умных элементов, таких как шумоподавляющие динамики Bose, для более тихой кабины.

Однако мы не можем сказать, работают ли они, потому что наш эксклюзивный предварительный просмотр проводился на суровых, незащищенных дорогах в суровом уголке Монголии. Шум от гравийных дорог и время от времени неожиданные канавы были чем-то особенным, но впечатляющим было то, как хорошо держится QX50, мягкий внедорожник, а не большой жесткий внедорожник.

Что касается двигателя, то он абсолютный, с таким толчком на средней дистанции, который вызывает улыбку на лице и кажется, будто он исходит от гораздо более мощного двигателя.

Нажмите на дроссельную заслонку из любого места со скоростью более 3000 об / мин, на любой передаче, и вы увидите резкое ускорение. К сожалению, он немного замедляется, что ограничивает его разгон от 0 до 100 км / ч до 6,3 секунды (что все еще довольно хорошо). Это колебание, скорее всего, вызвано его постоянно регулируемой трансмиссией, а не самим двигателем, который, похоже, очень готов.

QX50 поступит в продажу в начале следующего года в Австралии, поэтому Infiniti пока не говорит о ценах, хотя вы можете поспорить, что они будут конкурентоспособными и заманчивыми. И что вы увидите гораздо больше внимания к бренду Infiniti, когда у него появится что-то столь интересное для продажи.

Опубликовано 23 августа 2018 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *