Выйдет боком. Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross :: Autonews
Боевой Lancer Evolution мигом расправился со всеми трассами и бешено завертелся на месте под канонаду выхлопа. Эта демонстрация вызвала скорее грусть по ушедшим временам. От «Эвика» осталось одно название — S-AWC, которое носит полный привод кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross. Заслуженно ли? Mitsubishi организовала отдельный тест, чтобы продемонстрировать, как новинка умеет ездить боком.
На первый взгляд кроссовер напоминает странный внедорожник Pontiac Aztek, однако рискованные эксперименты с дизайном Mitsubishi провела куда удачнее. Возможно, внешность Eclipse Cross на любителя, а пропорции кажутся непривычными, но автомобиль без сомнения выглядит ярко. Кроссовер с короткой кормой и сильным наклоном задней стойки назван в честь купе Eclipse.
Интерьер — образец сдержанности, линии простые, циферблаты приборов реальные, а не нарисованные. Водитель оценит удобное кресло, проекционный дисплей и хорошую работу активного круиз-контроля. Пассажиры — отдельный люк и диапазон регулировок дивана второго ряда. Кроме того, задние можно сдвинуть далеко вперед, а для автомобиля с крохотным багажником это очень важно.
Мультимедийную систему как будто делали люди, сильно не любящие свою работу. Тачпад со старого «Лексуса» с трудом понимает, что от него хотят. При подключенном через Android Auto смартфоне он вообще отключается — хорошо, что дисплей мультимедиа сенсорной.
В меню множество пунктов, среди которых нет навигации. До сенсорной поверхности, регулирующей громкость, сподручнее дотянуться правому пассажиру. Если и что понравилось в информационно-развлекательной системе, так это звук — сабвуфер не зря занимает место в багажнике.
Mitsubishi решила развлекать за рулем совсем по-другому — все силы компании были брошены на разработку полного привода S-AWC. Он устроен куда проще одноименной трансмиссии Lancer Evolution: по сути это обычная для кроссовера система со свободными дифференциалами и многодисковой муфтой в приводе задних колес.
Разница — во множестве датчиков, передающих в единых блок управления полным приводом данные об угле поворота передних колес, скорости автомобиля, распределении тяги и разворачивающем моменте. А также в софте, позволяющем с помощью тормозов быстро перераспределять тягу.
В автоматическом режиме трансмиссии Eclipse Cross поведением почти не отличается от других кроссоверов — большая часть тяги идет на передние колеса, даже при пробуксовке. Кроме него, у системы полного привода есть специальные установки для гравия и снега — почти, как на Evo.
Вот в снежном, на скользком насте как раз и начинается самое интересное. Кроссовер легко встает боком и проходит повороты в скольжении — назад может идти до 60% тяги. Не менее охотно он крутит пятаки по специальной круглой трассе. Систему стабилизации лучше отключить — она вмешивается невпопад. Для того, чтобы точно дозировать тягу, лучше установить вариатор в фиксированную передачу, вторую или третью — вариатор сглаживает реакции на газ, а новый мотор 1,5 л не спешит раскручивать турбину.
Если перерулить или рано отпустить газ, кроссовер с тяжелой передней частью и короткой базой норовит попасть в резонансный занос. В то же время в управляемом заносе Eclipse Cross прост и понятен, несмотря на искусственное усилие на руле. И легко может навязать конкурентную борьбу другому дрифт-кроссоверу без багажника — Subaru XV.
В гравийном режиме Eclipse Cross едет нейтрально и более предсказуемо, но не так весело.
Запала кроссовера хватает на десяток боевых кругов, после чего трансмиссия выдает предупреждение о перегреве и обрубает тягу. В фиксированном режиме вариатор нагревается еще быстрее и ему явно не хватает радиатора охлаждения масла, которым оснащают Outlander.
На обычной, покрытой снегом дороге верткость Eclipse Cross немного утомляет. Система стабилизации легко гасит выпад задней оси, но если на трассе казалось, что она вмешивается рано, то здесь — поздно. Так что лучше переключиться из снежного режима в любой другой.
Пара часов езды от норвежского горнолыжного курорта Гейло в сторону фьордов, несколько замысловатых скальных тоннелей, и минус 15 за бортом превращаются в плюс 2, а накатанный снежный наст сменяется асфальтом.
Двухсекционное заднее стекло наконец-то полностью освобождается от намерзшего льда. Дворник очищает только верхнюю его часть, а нижняя снабжена нитями обогрева, так что зимой с обзором назад есть некоторые сложности. В то же время пороги Eclipse Cross не пачкаются снежной кашей, а для российских машин, продажи которых начнутся в апреле, обещают обогрев лобового.
Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross 2021: новый дизайн, новый мотор, новый шанс?
Для кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross 2021 модельного года плановое обновление подарило очень многое: новый дизайн, новый салон, новый мотор (ну, почти…), новые версии и цены. Неужели кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross получил новый шанс на популярность в Украине? Сейчас во всем разберемся в формате ТОП-5 вопросов ответов.
Новый Mitsubishi Eclipse Cross 2021? Или все-таки обновленный?
Конечно, обновленный. Оригинальный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross «приехал» в Украину три года назад, а сейчас мы знакомимся с автомобилем, который прошел плановое обновление.
Причем обновки заметны сразу, где полностью новая передняя часть привлекает максимум внимания: верхние «реснички» теперь включат в себя только дневные ходовые огни и указатели поворота, основные фары «переехали» чуть ниже, появилась черная глянцевая решетка радиатора, а все это воедино связывает новый бампер. Казалось бы, классический «фейслифт», то есть «подтянули лицо» и обновили переднюю часть.
Но в случае Mitsubishi Eclipse Cross 2021 не меньшего внимания заслуживает и задняя часть. Она стала менее экстравагантной, ушло двойное остекление крышки багажника и изменилась форма фонарей. Дизайн стал выглядеть проще. Но, одновременно с этим, стал лучше в вопросах практичности. К примеру, увеличен сектор очистки стекла «дворником». Да и в целом обзор назад улучшился. Интересно, что все перемены суммарно принесли прибавку по длине в заметные 140 мм, хотя колесная база не изменилась (2,67 м). Это именно бампера и свесы. В остальном перемены точечные, вроде новых 18-дюймовых колесных дисков.
Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 модельно года сохранил прежний силуэт и модель вмиг узнается. Но и перемен немало: полностью новое «лицо», кардинально изменена задняя часть, новые диски. Черный глянцевый обвес – дополнительный аксессуар. Практически все перемены «в плюс», лишь большие фары потребуют аккуратности при езде по каменистым дорогам.
Ситуация с интерьером похожа: глобально все прежнее, но есть отличия в деталях. Главная перемена кроется в центральном 8-дюймовом сенсорном дисплее системы Mitsubishi Connect 2, которая уже знакома по другим автомобилям бренда (например, ASX). Эта система предложила увеличенный дисплей, основное меню в виде «плиток» и простые пункты подменю. Но в итоге стало удобнее. Ввиду физически большего дисплея, попросту увеличился размер виртуальных кнопок, которых касаешься пальцами. При этом еще и сам дисплей придвинут ближе к водителю. Словом, теперь работа непосредственно с сенсорным дисплеем выглядит наиболее логичным вариантом.
А это означает «долой прошлый тач-пад», что в свою очередь потянуло за собой перекомпоновку центральной консоли. Теперь все элементы размещены более логично: рычаг «автомата», переключатель S-AWC, кнопки включения подогревов сидений и большие подстаканники. Кстати, маркого и царапающегося глянцевого пластика тоже стало больше. Но, пожалуй, это единственное замечание к передней части салона. В остальном интерьер радует своими прежними ценностями: ясные приборы, отдельный блок «климата», мягкий пластик (даже на дверях) и руль с удобными кнопками. Промежуточный итог по интерьеру похож на итог по экстерьеру: дизайн стал проще, но удобнее в использовании.
Сзади все также довольно много места. Хотя при посадке следует сильно пригибать голову из-за характерного скоса крыши. Плюс подлокотник, подогрев сидений, регулировка угла наклона спинки (аж в девяти положениях!) и… Тут я хотел написал про возможность сдвигания заднего дивана вперед/назад, но правда в том, что автомобиль после обновления потерял эту удобную функцию.
Похоже, что теперь сиденье установлено в промежуточном положении: вроде и места для ног достаточно, а вроде и багажник слегка увеличился – теперь 437 литров. Раньше минимум был 341 литр, но не забывайте про возможность сдвигания дивана (которая отныне утеряна). Кстати, раз уж зашла речь о багажнике: здесь довольно высокий уровень пола и недостает электропривода крышки, который уже почти стал нормой класса. Зато есть толковый органайзер в подполье, крупные боковые карманы, а высокий уровень пола объясняется полноценной «запаской», что является немаловажным плюсом для полноценного кроссовера.
Спереди просторно, передняя панель вся из мягкого пластика, проекционный дисплей кажется простым, но на деле умеет показывать много информации (скорость движения, работа «круиза», срабатывание систем торможения). Новая мультимедиа с поддержкой смартфонов – это снова тот случай, когда «проще, но лучше». Сзади жаль потерянной продольной регулировки дивана, хотя в остальном все достойно: есть простор для ног, подогрев сидений, подлокотник с подстаканниками и регулировка угла наклона спинки.
Багажник запомнился высоким полом (минус) и полноценной запаской под ним (а это плюс).
С внешними и внутренними обновками понятно, ну а едет как?
Тестовый кроссовер представлен с 1,5-литровым турбо-мотором и полным приводом – отличный вариант для сравнения с прошлым автомобилем. Тем более, что в перечне обновлений Mitsubishi Eclipse Cross 2021 значилась перенастроенная подвеска.
Однако по итогу выходит так, что в целом характер автомобиля не изменился. Прежде всего он делает ставку на комфорт, который особенно хорош при прохождении серии неровностей (тогда получается лишь мягкое покачивание) или при движении с высокой скоростью (тогда ямы и бугры отрабатываются быстро, автомобиль будто их перелетает). Но случись глубокая яма и низкопрофильная резина на 18-ом диске дает о себе знать заметным тычком. Возможно, автомобили на 16-х колесах буду мягче, убрав даже это последнее замечание. Но вряд ли они исправят заметный крен и раскачку в повороте, либо тягу к сносу наружу виража.
А еще добавьте довольно «длинный» руль: почти три оборота от упора до упора. Но суть в том, что восприятие данного автомобиля – это вопрос имени данного автомобиля. Упоминание слова «Eclipse» накладывает определенный отпечаток и ожидания, которые платформа GS не в силах оправдать. Однако, если вы посмотрите на автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross, как на обычный семейный кроссовер, то найдете в нем вполне нормальный баланс между понятным управлением и неплохим комфортом.
Похожее утверждение касается работы мотора и общей динамики. В целом впечатления не изменились. При старте с места и на низких оборотах его мощность слабо ощутима. Но позвольте себе нажать педаль акселератора сильнее, наберите больше 2-2,5 тысяч оборотов, и вы удивитесь хорошей тяге двигателя: вот теперь я верю, что здесь «турбо». В качестве «автомата» используется привычный CVT-вариатор, что означает мягкость в реакциях и разгоне. А для тех водителей, кто любит держать все в своих руках, имеются подрулевые лепестки (восемь фиксированных «передач» в вариаторе) и селектор управления полным приводом S-AWC с тремя режимами работы: Normal, Snow, Gravel.
Жаль, что нет переключателя общих ездовых режимов, типа «Эко/Спорт». Думаю, что из этой техники все-таки можно было выжать больше разных вариантов характера автомобиля.
Хотя и так с 1,5-литрового турбо-мотора 4В40 получилось неплохо «выжать». Мой замер 0-100 км/ч давал 10,4-10,5 секунды, что на заметную секунду быстрее, чем заявлено в паспорте. Может, данный двигатель все-таки развивает 163 л.с., а не заявленные 150 «лошадей»? Что, к слову, позволило бы лучше выделить 1,5-литровую турбо-версию на фоне 2-литрового «атмосферника», который отныне также доступен для Mitsubishi Eclipse Cross 2021. Хотя одна важна отличительная черта есть уже сейчас: полный привод S—AWC предложен только для 1,5-литрового «турбо». Другие важные цифры: городской расход – в среднем 9-10 л (минимум был 7,5-8 л, максимум переваливал за 11,5 л), на трассе при скорости 80-90 км/ч – порядка 6 литров, при скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л на 100 км.
Два литра, «атмосфера»? Интересно
Ага, именно так. Теперь для Mitsubishi Eclipse Cross доступен атмосферный 2-литровый бензиновый двигатель 4В11: мощность 150 л.с. (сравнимо с 1,5-турбо), крутящий момент 198 Нм (против 250 Нм у 1,5-турбо), предлагается в паре только с вариатором и передним приводом (полный привод для 1,5-турбо). Такие автомобили чуть легче (1465-1485 кг против 1550 кг), для них заявлен разгон на уровне 11,9 секунды и максимальная скорость в 188 км/ч.
Данный двигатель используется на стартовой комплектации Invite и средней комплектации Intense. В двух случаях, как уже отмечалось выше, речь идет о CVT-вариаторе и переднем приводе. А вот максимальная комплектация Ultimate предлагается с полным приводом и 1,5-турбо. Таким образом, обновленный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 существенно расширил возможности выбора под разный тип покупателей.
Почему в пленках? Потому что автомобиль только приехал с основного склада и уже готовится для выдачи клиенту.
Оно и не удивительно. Думаю, что перед нами потенциальный бестселлер в линейке модели Mitsubishi Eclipse Cross. Ведь это та самая 2-литровая версия в средней комплектации Intense: передний привод, «автомат» в виде CVT-вариатора, мультимедиа, LED-фары, 18-е колесные диски (но в другом дизайне), классная комбинированная обивка и подогрев задних сидений. А цена такого автомобиля на уровне того, с чего ранее начиналась «база» в момент запуска Mitsubishi Eclipse Cross в Украине.
Да-да, сколько вообще стоят разные версии автомобиля?
Украинские покупатели могут выбрать одну из трех версий Mitsubishi Eclipse Cross, которые заметно отличаются моторами, типом привода и комплектацией.
Стартовой версией является Invite: 2-литровый атмосферный мотор, передний привод, «автомат» (CVT-вариатор), система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, подогрев передних сидений, регулировка заднего дивана, система AYC Brake, тонировка задних окон, контроль давления в шинах, аудиосистема с управлением на руле и прочее.
Цена Mitsubishi Eclipse Cross Invite – от 652 тыс. грн. или $23,5 тыс.
На уровень выше расположена комплектация Intense: также 2-литровый мотор и передний привод, но в оснащение добавлены 18-дюймовые диски, светодиодные фары, лобовое стекло с подогревом, датчики света и дождя, рейлинги на крыше, премиум-пакет внешней отделки, подогрев задних сидений, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, датчики парковки, боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, руль с подогревом, 2-зонный «климат» и прочее. Цена Mitsubishi Eclipse Cross Intense – от 751 тыс. грн. или $27 тыс.
Наконец, максимальной комплектацией является Ultimate. Помимо 1,5-литрового турбо-мотора и полного привода, данная комплектация также подразумевает максимальный набор оснащения: панорамная 2-секционная крыша (передняя часть – открывающийся люк), премиум-аудио, круговой обзор, кожаная отделка, проекционный дисплей. Плюс много систем безопасности: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, автоматическое переключение света «ближний/дальний», адаптивный круиз-контроль (работает даже в пробках на скорости до 30 км/ч), предупреждение о пересечении линий разметки (но не коррекция), мониторинг перекрестного трафика при движении задним ходом и прочее. Цена Mitsubishi Eclipse Cross Intense – от 929 тыс. грн. или $33,5 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate: кроме турбо-мотора и полного привода, здесь также «панорама» и круговой обзор.
А еще много систем помощи водителю (обратите внимание на количество различных сенсоров и камер). Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 по-прежнему предлагает один из самых обширных перечней оснащения в своем классе. Помимо комплектации, автомобиль порадовал происхождением: тот случай, когда кроссовер японского бренда по-настоящему японский.
Второй шанс для Mitsubishi Eclipse Cross?
Да, похоже на то. В рамках бренда Mitsubishi, для кроссовера Eclipse Cross сейчас «на руку» играет буквально все: плановое обновление внешности и салона, дебют 2-литровой версии, возраст ASX и смена поколений Outlander. Выходит, что в ближайший год-полтора-два, обновленный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross станет главной моделью бренда в популярном сегменте C-SUV. Конечно, прежние соперники в классе остались, даже добавилось несколько сложных новинок-конкурентов. Все это по-прежнему не обещает легкой жизни для Mitsubishi Eclipse Cross. Но теперь он заметно лучше подготовился к борьбе за покупателя.
Поэтому вот вам итоги одной фразой: не изменившись глобально, кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 заметно улучшил свое рыночное положение в целом, что не может не радовать.
Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,545×1,805×1,685 м
Колесная база – 2,67 м
Клиренс – 199 мм
Багажник – от 437 л (5 мест) до 1074 л (2 места)
Минимальная снаряженная масса – 1550 кг
Допустимая нагрузка – 550 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,5 л
Мощность – 150 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент – 250 Нм при 2000-3500 об/мин
Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т и 161 Нм на 1 т
Привод – полный привод S-AWC, три режима работы
Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)
Разгон 0-100 км/ч – 11,4 секунды
Максимальная скорость – 195 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,5 л на 100 км
Страна производства – Япония
Шины тестового автомобиля – Toyo Proxes R44 225/55R18
Минимальная цена автомобиля – от 652 тыс.
грн. или $23,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – от 929 тыс. или $33,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – ММС Украина
Модификация | 2.0 MIVEC Intense 2WD,CVT | 2.0 MIVEC Instyle 2WD,CVT | 1.5T MIVEC Ultimate 4WD,CVT |
|---|---|---|---|
Цена | 2 413 000 ₽ | 2 503 000 ₽ | 2 753 000 ₽ |
| Гарантия | |||
3 года или 100 000 км пробега | — | — | — |
| Техническое оснащение | |||
Система полного привода ( Super All-Wheel Control) | — | ||
Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold) | — | — | — |
| Безопасность | |||
Безопасный кузов RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) | — | — | — |
ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) | — | — | — |
ABS — антиблокировочная система тормозов | — | — | — |
EBD — электронная система распределения тормозных усилий | — | — | |
Brake Assist — система помощи при экстренном торможении | — | — | — |
Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме | — | — | — |
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | — | — | — |
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | — | — | — |
Подушка безопасности для коленей водителя | — | — | — |
Кнопка отключения передней пассажирской подушки безопасности | — | — | — |
Передние трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и регулировкой по высоте | — | — | — |
Три задних 3-точечных ремня безопасности с инерционными катушками | — | — | — |
Kрепления ISO-FIX для детских сидений | — | — | — |
Блокировка замков задних дверей от открывания изнутри («детский замок») | — | — | — |
Центральный замок | — | — | — |
Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками | — | — | — |
Электронный иммобилайзер | — | — | — |
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира | — | — | — |
Датчик контроля давления в шинах TPMS | — | — | — |
BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах | — | — | |
FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения | — | ||
UMS — система предотвращения столкновений при парковке | — | — | |
Камера кругового обзора | — | — | |
Датчики парковки | — | — | |
RCTA — система предупреждения об опасности наезда сзади | — | — | |
Система оповещения экстренных служб «Эра Глонасс» | — | — | — |
| Наружное оборудование | |||
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом | — | — | — |
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей | — | — | — |
Задний спойлер | — | — | — |
Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида | — | — | — |
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида | — | — | — |
Омыватели фар | — | — | — |
Задний противотуманный фонарь | — | — | — |
Легкосплавные колесные диски 18″ | — | — | — |
Рейлинги на крыше | — | — | — |
Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | — | — | — |
Хромированная подоконная линия | — | — | — |
Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL) | — | — | — |
Светодиодные передние противотуманные фары LED | — | — | — |
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо 18» | — | — | — |
Светодиодные LED фары | — | — | — |
| Место водителя | |||
Подрулевые переключатели коробки передач | — | — | — |
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | — | — | — |
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | — | — | |
Регулируемая по высоте рулевая колонка | — | — | — |
Регулируемая по вылету рулевая колонка | — | — | — |
Кожаная отделка руля | — | — | — |
Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке | — | — | — |
ACC — адаптивный круиз контроль | — | ||
Подогрев рулевого колеса | — | — | — |
| Сиденья | |||
Отделка салона тканью | — | ||
Подогрев передних сидений | — | — | — |
Электропривод водительского сиденья | — | — | — |
Задние сиденья со складыванием 60:40 | — | — | — |
Регулировка водительского сиденья по высоте | — | — | — |
Подлокотник для водителя и переднего пассажира | — | — | — |
Подлокотник для задних пассажиров | — | — | — |
Регулировка задних сидений по углу наклона | — | — | — |
Подогрев задних сидений | — | — | — |
Комбинированная отделка салона | — | — | |
| Оборудование салона | |||
Бортовой компьютер | — | — | — |
Передние электростеклоподъемники дверей | — | — | — |
Задние электростеклоподъемники дверей | — | — | — |
Обогрев заднего стекла | — | — | — |
Дистанционное управление лючком топливного бака | — | — | — |
Лампа освещения салона для водителя и переднего пассажира. | — | — | — |
Лампа освещения салона для задних пассажиров | — | — | — |
Пепельница | — | — | — |
Розетка электропитания 12B | — | — | — |
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами и подсветкой | — | — | — |
Хромированные внутренние ручки дверей | — | — | — |
Черный потолок | — | ||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | |||
6 динамиков | — | ||
8 динамиков | — | — | |
USB разъем для подключения внешних устройств | — | — | — |
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | — | — | — |
Мультимедийная система c тачскрин дисплеем | — | ||
Премиальная аудиосистема Mitsubishi Power Souns System | — | — | |
| Багажное отделение | |||
Внутренняя ручка багажника | — | — | — |
Крючки в багажном отделении | — | — | — |
Лампа подсветки багажника | — | — | — |
Шторка багажного отделения | — | — | — |
| Комфорт и удобство | |||
Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа | — | — | |
Камера заднего вида | — | ||
Воздушный фильтр салона | — | — | — |
Датчик света | — | — | — |
Датчик дождя | — | — | — |
Два подстаканника в заднем подлокотнике | — | — | — |
Карманы в дверях водителя и переднего пассажира, два подстаканника на передней консоли | — | — | — |
Площадка для отдыха левой ноги водителя | — | — | — |
Двухзонный климат-контроль | — | — | — |
Ветровое стекло с электроподогревом | — | — | — |
Панорамная крыша с электрическим люком | — | ||
Mitsubishi Eclipse Cross — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Эклипс Кросс
Mitsubishi Eclipse Cross был впервые показан в 2017 году, и прошел процедуру обновления в конце 2020 года.
В ходе рестайлинга неординарная внешность автомобиля была чуть упрощена. Это касается мудреной задней части, где пятая дверь располагала дополнительной стеклянной секцией. Сзади также появился обновленный бампер и теперь автомобиль стал вполне обычным, а вот спереди выглядит более современно за счет новой более узкой оптики и новых диодных сегментов в тех местах, где ранее находились противотуманки. Обновленный автомобиль получил колесные диски с новым рисунком.
РАЗМЕРЫ
Кузов перекроили не только внешне. Длина возросла на 14 мм за счет увеличенных свесов и составляет теперь 4545 мм. Ширина и высота не изменились и составляют 1805 и 1685 мм соответственно. Колесная база также без изменений и равна 2670 мм. При этом разработчикам удалось увеличить размер багажного отделения с 341 до 406 литров «под полкой». При сдвинутых вперед сиденьях второго ряда запас составляет 500 литров. Максимальный объем 1149-1172 литра (зависит от наличия панорамной крыши). Дорожный просвет увеличен на 16 мм и составляет 199 мм.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Обновленный автомобиль поставляется в Россию с двумя моторами. Базовая версия имеет 2-литровый бензиновый атмосферник (150 л.с. и 198 Нм). Более дорогая версия оснащается 1,5-литровым турбомотором такой же мощности, но с более высоким моментом в 250 Нм. Обе версии поставляются с бесступенчатым клиноременным вариатором. Тип привода – передний либо полный S-AWC (идет только с мотором 1,5). На других рынках продают также гибридную версию автомобиля с двигателем 2,4 литра и двумя электромоторами. Дизельной модификации в гамме нет.
ОСНАЩЕНИЕ
В салоне обновленного автомобиля можно обнаружить новый 8-дюйомвый сенсорный экран медиа-системы. Экран приблизили к водителю, а тачпад упразднили. В остальном салон остался без ощутимых изменений, если не считать новые варианты отделки. В базовой комплектации Intense есть набор из семи подушек безопасности, светодиодные фары, система стабилизации, электрическое сиденье для водителя, медиа-система, раздельный климат-контроль для передних пассажиров, подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, круиз-контроль, 18-дюймовые литые диски, датчики света и осадков. В более дорогой версии Intense появляется кожаный/экокожаный салон, камеры кругового обзора, парктроник, запуск мотора с кнопки, бесключевой доступ, электронные ассистирующие водителю функции. Самая дорогая версия Ultimate порадует панорамной крышей и активным круиз-контролем.
В России за три года продаж автомобиль пользовался невысоким, но стабильным спросом. Продано 5900 экземпляров. Рестайлинг сделал внешность более прагматичной, но в то же время осовременил. Успешным шагом можно считать появления более дешевого и надежного атмосферного мотора. У машины есть все предпосылки для того, чтобы упрочить свои позиции на рынке.
ВИДЕО
Взвешиваем за и против серийного Mitsubishi Eclipse Cross — ДРАЙВ
В кои-то веки на ездовой презентации не звучит отовсюду слово «премиум». Если его и слышно, то в отрицательном смысле: компания Mitsubishi, вошедшая в альянс Renault-Nissan, мол, в премиум не стремится, а делает ставку на надёжность. Удивительно, ведь воспринимаемое качество ― как раз сильная сторона нового кроссовера Eclipse Cross. В нём благороднее отделочные материалы, чем в ASX и Аутлендере, между которыми он располагается в модельной гамме. Cнаружи хром да четырёхслойный красный цвет выглядят дорого. Совсем не похоже на лебединую песню Mitsubishi, как считают некоторые комментаторы.
Игривая внешность не поддержана ездовыми настройками. Но Mitsubishi Eclipse Cross вполне подходит для каждодневного бесхитростного перемещения из дома на работу и обратно.
Что пластик мягок только в передней части салона ― так и Volkswagen этим грешит. Зато внутреннее пространство организовано отлично. Это касается и простора на высоком заднем диване, регулируемом в огромном 200-миллиметровом диапазоне, и мест для мелких вещей. Помимо вместительных дверных карманов, есть объёмный двухэтажный бардачок. Багажник тесноват, но легко расширяется сдвигом задних кресел, хотя его дверь могла бы открываться повыше и с меньшим усилием. Ещё лучше б ― электроприводом.
В сравнении с Аутлендером и ASX отделка значительно приятнее. Лишь бы серебристые и глянцевые панели подольше не царапались. Дверные ручки есть только спереди, но они затрудняют доступ к клавишам стеклоподъёмников (авторежим — только у водительского).
К приборам ― никаких вопросов, в отличие от медиасистемы с сенсорным управлением. Регулировка громкости продублирована на руле.
Взбираться на водительское сиденье просто: посадка «возвышенная», а прикрытый дверью чистый порог узок. Креслу средней мягкости не хватает поясничного подпора, регулировка не предусмотрена. Руль и педали — на своих местах, аналоговые приборы удачны — довольно быстро начинаешь чувствовать себя в Эклипсе как дома. Чужеродна только медиасистема со скромным семидюймовым сенсорным экраном: русификации пока нет, меню нелогично, набор функций невелик и в основном ориентирован на связку со смартфоном. Однако при переходе на Android Auto перестаёт работать тачпад на тоннеле, не шибко удобный и в других применениях. Он здесь скорее для мебели.
Камеры кругового обзора активируются кнопкой на руле ― удобно. Переключателю внедорожных режимов на тоннеле отведено не по рангу много места. В оба отделения бардачка влезают папки формата А4, а передние дверные карманы больше, чем у многих конкурентов.
Допоборудованию уделено много внимания, его список впечатляет. Но за что ни возьмись… Выдвижной экран-проектор на моей машине выезжает со скрежетом, а изображение в итоге накладывается на зону дворников. Система контроля рядности лишь попискивает, но не подруливает. В то же время активный круиз-контроль работает исправно, и в этом сегменте он пока действительно редок. Хотя появится ли он на автомобилях для России ― вопрос.
Передние кресла запоминаются провалом в области спины, а задние ― шикарной регулировкой. Максимальный сдвиг на салазках — 200 мм, а у спинки девять позиций в диапазоне 16º. В ногах места хватает, но на машинах с люком низковат потолок.
Неясно, с какими вообще настройками Eclipse Cross прибудет к нам ближе к лету 2018 года. Весьма вероятно, что безальтернативный бензиновый турбомотор 1.5 дефорсируют со 163 сил до полутора сотен ради экономии на транспортном налоге. Под вопросом появление недорогих переднеприводных кроссоверов с «механикой» ― пока анонсированы только 4х4 c вариатором. Подвеску наше представительство просит перенастроить, чтобы увеличить дорожный просвет относительно нынешних 183 мм. Поэтому впечатления от теста европейских машин стоит принять к сведению ― но не более.
Возможно, аэродинамические шумы в районе зеркал провоцирует ступенька на молдинге окна. Зеркальные элементы мелко дрожат после 130 км/ч. Задний стеклоочиститель короток и выезжает сверху, отчего в самом важном нижнем секторе грязи будет больше всего.
Реакции на газ слегка задумчивы, причём в заминке виноват и вариатор, и двигатель, неохотно раскручивающий турбонагнетатель, пока стрелка тахометра не минует 2000 об/мин. Новая коробка старательно имитирует восьмиступенчатость, однако при лёгких нажатиях акселератора старания выходят боком: вместо плавного разгона порой случается неожиданный тычок-переключение. Лучше сразу давить в пол: на обгонах мотор радует тягой и несильно портит звуковую картину. В городе Eclipse вообще не шумен. Даже колёсные арки не по-японски хорошо гасят цоканье камешков, подвеска молчалива. На шоссе просыпается ветер в районе огромных зеркал.
Eclipse Cross имеет ту же колёсную базу, что ASX и Outlander, ― но в следующих поколениях первый станет компактнее, а второй крупнее.
Ход у кроссовера мягкий, энергоёмкий, лучше многих конкурентов. Но не всегда. Одну некрупную неровность подвеска успешно проглатывает, а на следующей схожего калибра дрябло трясет колёсами. Плавность хода есть, а чёткости хода мало. Вот и реактивное действие на руле никакое, «резиновое», в больших углах поворота не зависящее от нагрузок на передние колёса. Прямую на шоссе надо ловить.
Пороги прикрыты и уплотнены по нижней кромке. Неаккуратный проём багажника, в котором видны винты, болты, пистоны, а чёрная накладка кривовата ― возможно, наследие немолодой платформы, диктующей устаревшие технологии сборки.
При этом в виражах контроль траектории точен, а недостаточная поворачиваемость невелика. Cистема S-AWC на Эклипсе лишь выборочно подтормаживает колёса, но мне кажется, что я это чувствую даже на скоростях, далёких до предельных. Однако мало кто захочет поехать на Эклипсе быстрее потока ― так, чтобы заметить ненемецкие крены, средненький зацеп шин Yokohama Bluearth E70 и клевки при резких торможениях. Он к этому не провоцирует.
Крышка багажника поднимается всего на 180 см от земли. Боковины ― из недорогого пластика. Ёмкий подпол на машинах для России должна занять докатка.
На бездорожье хватает ограничений. Это и скромный клиренс, и масса узлов, выступающих снизу, включая бензобак. На выбор предложены ездовые режимы «Гравий» и «Снег», но в ходе вылазки в горный испанский лес проку от них я не заметил. Причём даже в дорожном режиме Eclipse Cross выдержал двадцатикратное трогание «в пол» посуху на крутом грунтовом склоне, не проявив и намёка на перегрев вариатора или муфты.
В вывешенном положении кузов немного перекашивает, и дверью багажника приходится хлопать с размаха ― электропривод мог бы это нивелировать. Снизу беспокоит выступающий бензобак.
За интересную внешность я лично готов пожертвовать обзорностью (тут Eclipse может похвастать только размером зеркал). Зимой вообще будет беда, потому что зона работы стеклоочистителей очень скромна и спереди и сзади. Но ведь ездят как-то люди на хэтчбеках Citroen C4 Coupe и Honda Civic, где поперечная балка точно так же рубит заднее стекло пополам? Ещё и радуются: она прикрывает свет фар едущих сзади машин.
Обычно Mitsubishi выводит новые модели сначала на домашний рынок, а затем ― на остальные. Но Eclipse Cross первым вышел в Европе, где японцы мечтают откусить побольше от пирога растущего рынка кроссоверов.
Особенность этой машины ― несоответствие образа поведению. Модерновый экстерьер и оригами интерьера сулят интересные ощущения за рулём, но комфортный Eclipse вообще не зажигателен. Возрастная платформа не виновата: по многим параметрам (акустическому комфорту, например) машина соответствует требованиям времени. А неудобное управление тягой — на совести нового силового агрегата. Просто для Mitsubishi в целом выбрана идеология более характерная для французских или американских производителей. Посмотрим, изменится ли что-то в результате адаптации кроссовера к российскому рынку.
Паспортные данные
| Mitsubishi Eclipse Cross | 1.5T 4WD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина, мм | 4405 | |
| Ширина, мм | 1805 | |
| Высота, мм | 1685 | |
| Колёсная база, мм | 2670 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1545 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1520–1550 | |
| Полная масса, кг | 2050–2100 | |
| Объём багажника, л | 341–448* | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1800–4500 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | |
| Привод | полный | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 215/70R16 | |
| Дорожный просвет, мм | 183 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | нет данных | |
| — загородный цикл | нет данных | |
| — смешанный цикл | 7,0 | |
| Норма токсичности | Евро-6 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| * Со сдвинутыми вперёд задними сиденьями. | ||
Техника Кирилл Васильев, Никита Гудков
Платформа GS (стойки McPherson спереди, многорычажка сзади) далеко не нова и известна как Project Global. В начале 2000-х её разработали Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler, тесно сотрудничавшие в те времена. Чуть изменив GS, американцы построили на ней Доджи Caliber, Avenger и Journey, Джипы Compass и Patriot, а также Крайслеры Sebring и 200. А компания Mitsubishi создала на этой «тележке» Lancer, Outlander, ASX, а теперь ещё и Eclipse Cross.
У Эклипса новые амортизаторы с перенастроенными клапанами и демпферами отбоя. Повышена конструктивная жёсткость задней подвески. Там новый оригинальный подрамник с более податливыми сайлент-блоками. Передаточное отношение рулевого привода меньше, чем у кроссовера Outlander. По умолчанию при трогании на заднюю ось через многодисковую муфту GKN передаётся 20% тяги.
Резервы управляемости из немолодой платформы извлекают в основном за счёт высокой по сравнению с Аутлендером жёсткости кузова. Конструкция более чем на 55% состоит из высокопрочных сталей. Тут есть как скрытые от глаз решения вроде дополнительной проклейки швов, так и очевидные — например, трёхточечная распорка между опорами передних стоек. Это базовое оснащение Эклипса.
Под капотом — новый турбомотор 1.5 с заводским индексом 4B40. Диаметр цилиндра и ход поршня ― 75 и 84,8 мм. У алюминиевой «четвёрки» с непосредственным впрыском выпускной коллектор интегрирован в головку блока, а впускной выполнен из резины для снижения массы и термонагрузки. На впуске и выпуске используются фазовращатели. Полые выпускные клапаны — с натриевым сердечником. У турбокомпрессора — перепускной клапан с электронным управлением. Допускается использование бензина АИ-95. Через год на других рынках появится и дизель 2.2 (400 Н•м) с «автоматом» Aisin, однако нам его ждать не стоит.
На Eclipse Cross 1.5 ставится новый вариатор Jatco восьмого поколения (CVT8) с кодом JF016E. Он клиноремённый, тогда как старшая модель JF017E ― клиноцепная. По сравнению с предшественниками, в них с 6,0 до 7,0 расширен силовой диапазон, раньше блокируется гидротрансформатор, и благодаря комплексу мер, включая применение маловязкого масла, на 40% снижены потери на трение. Изменена и гидравлика ― теперь в системе восемь клапанов вместо двенадцати, более компактный насос. Именно гидросистема, а не электрика отныне управляет передаточным отношением и включением задней передачи.
Безопасность Кирилл Васильев
После фронтального краш-теста с полным перекрытием во время испытаний Euro NCAP обнаружилась оранжевая зона нагрузок на грудь пассажира. Это не помешало автомобилю набрать общие пять звёзд. И понятно почему: везде, кроме этой одной точки и «коричневой шеи» у малыша десяти лет при смещённом фронтальном ударе, всё зелёное или жёлтое.
В этом кроссовере можно быть спокойным за прочность при ударах сбоку и сзади. При обоих фронтальных тестах кузов тоже хорошо оберегает обитателей, только нагрузки от ремней безопасности могут оказаться повышенными. При этом в испытании с полным перекрытием Eclipse Cross заработал обыкновенные 7,3 балла, а вот с частичным — аж максимально возможные восемь!
| Модель | Общий рейтинг | Защита взрослых пассажиров | Защита детей | Защита пешеходов | Системы безопасности |
|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Eclipse Cross | ★★★★★ | 97% | 78% | 80% | 71% |
Помогла и вспомогательная электроника, хотя система автоматического торможения в тестах с обнаружением пешеходов отработала только на «адекватно» вместо «хорошо». Не дружит Mitsubishi с пешеходами и в случае наезда — на стойках и стекле нашлись красные и коричневые «пятна».
История Кирилл Васильев
История семейства Mitsubishi Eclipse началась в 1989 году. Машина была построена совместными усилиями с Крайслером и также известна как Eagle Talon и Plymouth Laser. Базовый Eclipse был переднеприводным купе с «атмосферником» мощностью 92 л.с. Но были куда более серьёзные модификации с турбодвигателями, развивающими 180−195 л.с., и с полным приводом.
Во время выпуска Эклипса первого поколения выдвижная передняя оптика стала выходить из моды, и в Mitsubishi на это оперативно среагировали: автомобили 1990 и 1991 модельных годов ещё имели скрытые фары, а затем стали устанавливать обычные.
Второе поколение вышло в 1994 году. Автомобиль подрос и получил более мощные моторы, выдающие 140−210 л.с. Осталась и полноприводная версия. Равно как и «клон» Eagle Talon, отличавшийся от оригинала несколько изменённым дизайном и оснащением. Появилась открытая версия с откидным мягким верхом.
Из-за возросших размеров в Японии Eclipse попал в более высокий класс по сравнению с предшественником, в результате налог вырос, а спрос стал падать.
Автомобиль третьего поколения, вставший на конвейер в 2000 году, был нацелен исключительно на Америку. Eclipse остался без турбомоторов и полного привода, зато стал больше, тяжелее и просторнее. Спорта в нём почти не осталось — даже топовый 210-сильный двигатель V6 не спасал.
В 2001 году на шасси Эклипса третьего поколения был построен прототип электромобиля, который мог проехать на одном заряде более 400 км — очень достойный результат для своего времени.
Четвёртое поколение появилось в 2005 году и тоже только для Штатов. Но оно было уже повеселее — с дизайном в стиле второй генерации и достаточно мощными моторами (162 или 263 л.с.). Все версии были переднеприводными, хотя один из прототипов имел весьма многообещающую спецификацию с бензиновым мотором от Эвика и гибридным полным приводом.
Последний Eclipse покинул конвейер в августе 2011 года. Общий тираж Эклипсов всех поколений составил 906 876 экземпляров.
За кадром
Испанская презентация удивила отсутствием кого-либо из штаб-квартиры Mitsubishi ― вместо инженеров или дизайнеров речи говорили пиарщики европейского отделения. Симпатичный блокнот с изображением «мордочек» исторических Mitsubishi остался у меня девственно чистым.
за месяц проехали 10 тысяч км, делаем выводы
В мартовском номере «5 колеса» была опубликована статья «“Черный ящик” красного цвета» – первое знакомство с новым Mitsubishi Eclipse Cross. Дело было зимой в Норвегии, тест краткий, ознакомительный, да и версия «Эклипса» была еще не адаптированная к России. На этот раз все «по-взрослому»: и автомобиль товарный под наш рынок, и месячный тестовый пробег – более 10 тысяч километров.
Олег Богданов
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT. Цена 2 163 000 р. В продаже: с весны 2018 г.
Нет необходимости подробно описывать комплектацию – она оказалась практически максимальной, включая большую панорамную крышу, оборудованную сдвижным люком. Не было навигации, но при подключении смартфона «Эклипс» тут же «всасывал» недостающий элемент и начинал эксплуатировать его как свой собственный. Не буду останавливаться на всякого рода игрушках-прибамбасах, потому как для этого не хватит места в журнале, да и, откровенно говоря, не считаю их первостепенным показателем в автомобиле. Кроме, пожалуй, одного: мне не хватало проекционного дисплея. Но, как я понимаю, без штатной навигации его не устанавливают. Хотя, с моей точки зрения, вещь нужная и важная.
А теперь о главном. Тестируемый автомобиль был полноприводным, с бензиновым турбомотором 1,5 литра, дефорсированным с 163 до 150 л. с. (якобы специально под наш бензин АИ-92). Прокомментирую это сразу: дефорсаж двигателя, как вы догадываетесь, связан вовсе не с заботой о российском владельце, а с налогом на ввозимые автомобили, который сверх полуторалитрового объема двигателя существенно возрастает.
Во время теста наш «Эклипс» заправляли в основном АИ-95 (расход меньше и двигателю приятно). Но при переходе на АИ-92 существенной разницы как в динамике, так и в аппетите подопытного я не ощутил. Конечно, нет сомнения, с секундомером и расходометром разница будет (особенно в расходе), но кто ездит с приборами в кармане?! Тем не менее в процессе теста мы замерили эту разницу.
Средний расход на шоссейных трассах, л/100 км
| Скорость, км/ч | Рсход АИ-92 | Рсход АИ-95 |
| 80–90 | 7,0–7,5 | 6,0–7,0 |
| 100 | 8,6 | 7,4 |
| 130 | 10,0 | 9,4 |
Но сразу уточню: для города (особенно Москвы и Петербурга) расход непредсказуем. Простояв часа два в пробках с работающим на пределе кондиционером, о каком расходе можно говорить! Если же брать некий усредненный диапазон, то это 10–12 л/100 км.
После нескольких тысяч километров тестового пробега, многократно попробовав принудительное переключение передач с помощью подрулевых лепестков, пришел к выводу, что в этом нет особого смысла. Электроника лучше и быстрее определяет, какую из восьми условных передач вариатора лучше включить. Режим «Гравий» при спокойной езде показался мне наиболее приемлемым. Он и «гонщиков» не унижает, и адекватным водителям в помощь.
Много времени уделил управляемости-устойчивости. Конечно, у меня не было возможности еще раз проверить автомобиль в экстремальных условиях, но в этом не было необходимости: зимой в Норвегии я это уже проделал и остался доволен поведением «Эклипса» во всех режимах. На этот раз меня больше интересовало, как скоро водитель и пассажиры начинают испытывать дискомфорт и усталость. Если оценивать по пятибалльной шкале, то для первого ряда (водитель и пассажир) твердая «пятерка». 10–12 часов за рулем водитель со стажем (даже не профессионал) выдерживает совершенно спокойно. Даже моя спина (идеальный измеритель эргономичности) ни разу не намекнула на дискомфорт. Другое дело задний ряд: сидящему там надо иметь молодой, эластичный позвоночник или ограничиться короткими, не более часа, поездками по дорогам с хорошим покрытием.Теперь об очень важном – управляемости и устойчивости. «Эклипс» от рождения наделен уравновешенным характером. Благодаря этому он способен не только прощать ошибки и промахи в управлении, но и самостоятельно исправлять их, своевременно корректируя траекторию. Не буду углубляться в физику этого достоинства, скажу только, что конструкторы поработали на славу. Даже в экстремальных ситуациях «Эклипс» ведет себя адекватно, используя все возможности. Конечно, законы физики остаются незыблемыми, но автомобиль использует их до последнего, никогда не взбрыкивает и не бросает тебя, как бы говоря: «А теперь, “мастер”, выкручивайся сам!»
И еще об одной особенности автомобиля. В ситуациях, когда после равномерного установившегося движения в экономичном режиме надо резко увеличить скорость (обгон) или крутящий момент (крутой подъем), «Эскейп» демонстрирует неожиданно замедленную реакцию. Этакая «задумчивость», провал крутящего момента. Я понимаю, что происходит это из-за характеристики мотора, которая заострена на экономичности. И тем не менее «провала» можно было избежать исключительно программированием. Я выходил из дискомфортной ситуации тремя способами. Либо, зная о «провале», если позволяла ситуация, просто не обращал на него внимания. Либо заранее давал полный газ, что взбадривало двигатель, и он становился адекватным. Либо принудительно подрулевыми лепестками подключал низшие передачи. Признаюсь, два последних приема использовал крайне редко, но рефлекторно о них всегда помнил.
СТРАТЕГИЯ И ТАКТИКА ЕЗДЫ НА АКТИВНОМ «АВТОПИЛОТЕ»
Езда на автопилоте особенно удобна в режиме «за лидером». То есть ставишь завышенную скорость (150 при 110), цепляешься к лидеру, и он тебя тащит.
ИТОГИ
Быстрая адаптация к эргономике. В виражах контроль траектории точен, а поведение «Эклипса» адекватно ситуации. Для водителя и пассажира справа пространство организовано отлично, но задний ряд не под любую спину. Наличие камер кругового обзора далеко не роскошь. Голосовое управление сносно выполняет команды (даже советы дает – «говорите тише», например). С педалью газа лучше особо не деликатничать, а то компьютер может вас не понять. Предупреждение о низком уровне топлива идет по трем направлениям (моргает сам символ «топливо»; загорается знак «!»; срабатывает звуковой сигнал). Багажное отделение откровенно мало даже при максимальном сдвиге вперед кресел заднего ряда. Но утешительным бонусом служат довольно вместительный двухэтажный бардачок (в верхнее отделение помещается папка формата А4) и большие, удобно расположенные передние дверные карманы.
В сумме автомобиль весьма удачен по всем основным параметрам. Но места для багажа катастрофически мало, для дальних путешествий необходимо будет обзавестись багажником на крышу.
Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT | |
| Габариты | 4405х1805х1685 мм |
| База | 2670 мм |
| Колея | 1545 мм |
| Снаряженная масса | 1520–1550 кг |
| Клиренс | 183 мм |
| Объем багажника | 341/448 л |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Двигатель | бензин, 4-цилиндр., битурбо, 1499 см3, 150 л. с. при 5500 мин-1, 250 Нм при 1800–4500 мин-1 |
| Трансмиссия | вариатор (8-ступ.), привод полный |
| Размер шин | 215/70R16 |
| Расход топлива | 7,0 л на 100 км в смеш. режиме |
| Конкуренты | Mazda CX-5, Kia Sportage, Peugeot 5008 |
- Полностью соответствует изначально заданной функции: автомобиль для молодых, активных, продвинутых в современных трендах.
- Для дальних путешествий необходим дополнительный багажник на крышу.
Вердикт
Автомобиль, не потерявший спортивную закваску, которая до недавнего времени была основой для Mitsubishi. Модель довольно точно ориентирована на молодежную аудиторию во всем многообразии потребителей.
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: новый дизайн, двигатель, а что еще?
Во время выхода Mitsubishi Eclipse Cross на рынок компания возлагала на него большие надежды. Все новая модель, популярный сегмент, такое нужное и важное расширение модельного ряда. Японские дизайнеры и инженеры старались как могли, проектируя, рисуя и оснащая этот кроссовер, который стал глобальной моделью. В общем, старались, как могли. Но на наших улицах автомобиль не сказать, чтобы примелькался. Возможно, обновления смогут поправить ситуацию?
В попытке сделать свою новую модель максимально интересной, разработчики попытались соединить довольно разные вещи и понятия. Здесь и славная история спортивного купе Eclipse (выпускался с 1989 по 2012 годы), и экспрессивный дизайн со множеством элементов, и попытка симбиоза динамики и возможностей вне дорог. Конечно, получилось интересно и во время дебюта модель вызвала живой интерес, тем более многие вещи в Eclipse Cross действительно получились интересными, взять хотя бы весьма богатое оснащение модели.
Обновленный дизайн Mitsubishi Eclipse Cross
Но все же в ходе рестайлинга внешность решено было переосмыслить. Думаете, японцы отказались от экспрессивного дизайна? Как бы не так! Взгляните на переднюю часть автомобиля: оптику решили изменить довольно радикально и разделили на дневные ходовые огни (поворотники интегрированы в них же) и основные блок-фары.
Теперь Mitsubishi Eclipse Cross смотрит на мир грозно и подозрительно, что добавляет облику машины сходства с концептами. Да и внимания на улицах привлекает немало! Но общая стилистика современных Мицубиси с двумя хромированными “бумерангами” в районе фар осталась неизменной, так что узнается кроссовер сразу. Так что от острых граней и резких линий отказываться не стали.
А вот от двойного остекления багажника отказались! И это на мой взгляд самое существенное изменение во внешности обновленного Mitsubishi Eclipse Cross. Потому что это было фишкой кроссовера, его отличительной особенностью. Не скажу, что это улучшало обзорность, все очень зависело от посадки за рулем. В некоторых случаях нижняя стеклянная секция позволяла видеть даже больше, а некоторым водителям перемычка все-таки мешала.
Так выглядела корма Eclipse Cross до рестайлинга
Теперь она ушла в прошлое, а вместе с ней и изгиб крышки багажника. Ее сделали более гармоничной, а основное стекло – больше. Серьезно видоизменилась и задняя оптика, которая теперь немного заходит и на заднее крыло, и на саму крышку багажника.
Данные новшества повлияли не только на стилистическое восприятие кроссовера – корма стала смотреться гармоничнее – но и на его габариты. Mitsubishi Eclipse Cross 2021 стал длиннее на 140 мм и главная прибавка пошла как раз на корму. Соответственно, немного увеличился и багажник, но подробнее о нем мы поговорим чуть ниже. И добавлю, что глобальных изменений для нашего рынка с кроссовером не произошло – он по-прежнему базируется на платформе GS все так же комплектуется только бензиновыми двигателями.
Да, силовых агрегатов для Mitsubishi Eclipse Cross теперь два: к уже известному 1.5 Turbo (150 л.с.) добавился атмосферный 2.0 4B11 (150 л.с.), знакомый нам, к примеру, по Outlander. Коробка передач отныне только CVT-вариатор.
А вот если посмотреть на европейский рынок, то туда обновленный Eclipse Cross пожаловал в версии plug-in hybrid c ДВС 2.4 литра и двумя электромоторами, батареей 13,8 кВт*ч и запасом хода на электротяге до 61 км. По сути, его гибридная концепция такая же, как и у Mitsubishi Outlander PHEV.
Но цена такой гибридной версии немалая, и это касается всех подключаемых гибридов, а для нашего рынка требовалось наоборот, сделать более конкурентную цену. Это и объясняет появление атмосферного 2-литрового мотора. Которой, кстати, предложили в начальных комплектациях.
Цены и комплектации
Обновленный Mitsubishi Eclipse Cross предлагается в трех комплектациях: Invite, Intense и Ultimate. Две первых оснащаются только атмосферным 2.0 и передним приводом, а вот топовой положен только 1.5 Turbo и полный привод. Тут следует отметить, что система AYC (своими корнями она уходит к легендарным Lancer Evo), отвечающая за векторизацию тяги, устанавливается на все комплектации.
Уже в базовой Invite идут датчики света и дождя, круиз-контроль, литые 16 диски, контроль давления в шинах и некоторые другие опции. Цена такой версии – от 659 000 грн.
Более оснащенная Intense с двухзонным климат-контролем, медиасистемой Mitsubishi Connect 2 с 8-дюймовым дисплеем, подогревом лобового, электро ручным тормозом, литыми 18 дисками и некоторыми другими опциями оценена в 759 000 грн.
И наконец топовая Ultimate вдобавок щеголяет кожаным салоном, панорамной крышей, системой кругового обзора и некоторыми другими фишками стоит сейчас от 929 000 грн. Именно такой автомобиль и попал к нам на тест-драйв.
В салоне
В салоне Mitsubishi Eclipse Cross обновлений меньше и они не настолько радикальны, как снаружи. Пожалуй, главное новшество – это измененный экран мультимедийной системы. Раньше он был прямоугольным, а сейчас стал квадратным и крупнее. Увы, не так гармонично, как прежде, зато более функционально. И видно лучше, и c Apple CarPlay и Android Auto работать удобнее! К слову, мультимедиа точно такая же, как и в Mitsubishi ASX. Только там экран интегрирован в переднюю панель, а здесь стоит отдельно. И чтобы он мешал обзорности с места водителя, его сместили немного вперед, как бы в салон.
В итоге он не выше козырька панели приборов и обзору действительно не мешает, но тут стоит заметить, что и посадка за рулем изначально высокая. Поначалу даже немного непривычно, но на самом деле удобно – и видно лучше, и в потоке чувствуешь себя уверенно. Да и высота салона позволяет, потому как внутри Eclipse Cross просторный и больше, чем может показаться на первый взгляд снаружи!
Регулировки кресел электрифицированы, а набор их абсолютно стандартен. По эргономике у меня вопросов не возникло, за рулем находится удобно, а все что нужно отыскивается легко. Что касается кожаной отделки, то кожа здесь не перфорированная и летом на ней будет жарко.
Еще одно новшество касается тач-пада, находившегося на центральном тоннеле рядом с селектором коробки передач. Теперь его убрали, что и правильно – не самая удобная штука в пользовании, да и каждый второй нет-нет, да и скажет, что “у Lexus заимствовали”. Теперь на этом месте клавиша электромеханического “ручника”.
На заднем ряду не менее просторно, причем запас пространства по ногам до спинок кресел при росте 1.82 реально впечатляет! Спинку можно регулировать по углу наклона, а центральный тоннель минимальный, особенно если учесть, что здесь полный привод. Вдобавок имеется свой подогрев и мини-розетка.
Вот и добрались до багажника! Открывается его крышка обычно (электропривода нет) и под ней доступны уже 405 литров объема. Как вы помните, после обновления кроссовер подрос и багажник действительно стал больше. Но на практике огромную часть внутреннего объема багажника съедает полноразмерное запасное колесо! Это как раз тот случай, когда нужно было класть “докатку”. Ведь реально обидно жертвовать так нужным зачастую объемом ради большого запасного колеса. Нет, я не агитирую за ремкомплект, но временное запасное колесо было бы отличной альтернативой!
Конечно, подпол можно реорганизовать самостоятельно, открытив при этом пластиковый поддон-органайзер. Но скорее всего в этом случае фальшпол нормально не ляжет. Что касается складывания спинок, тот здесь все традиционно, и кстати с высоким полом багажника в сложенном виде они образуют ровную площадку.
Драйв
Поскольку силовой агрегат в тестовом Mitsubishi Eclipse Cross не изменился, а повадки турбированного 1.5 на 150 л.с. мы хорошо знаем, то чего то нового я от кроссовера не ожидал. И как оказалось, зря!
Причем несмотря на название и спортивные нотки во внешности впечатлил меня Eclipse Cross не своей динамикой. В этом плане все как раз довольно прозаично: отзывчивая педаль акселератора, легкий старт, но затем довольно спокойное движение. Ну и если “попросить”, хорошенько пришпорив с помощью той самой педали, то кроссовер поедет быстрее, но все реакции довольно линейны. Откровений от вариатора, пусть и имеющего 8 виртуальных передач, ждать не приходится.
Отдельных режимов движения тоже нет, только подрулевые лепестки. Да, они иногда востребованы, но, к примеру от дельно работающих режимов Эко или Спорт я бы не отказался. Зато есть режимы у полного привода S-AWC, которые комплексно влияют на его работу, достаточно нажать лишь одну кнопку. Помимо обычного, можно выбирать режимы Снег или Грунтовка. Отличия главным образом заключаются в перераспределении крутящего момента по осям. Если в обычном режиме приоритет за передней осью, то в гравийном и снежном он делится примерно поровну. Вместе с клиренсом в 183 мм для легкого бездорожья этого вполне хватает.
Так вот о впечатлениях. Mitsubishi Eclipse Cross очень приятно едет в обычных городских режимах. Тихий, плавный, мягкий по подвеске и послушный по рулевому управлению – это очень подкупает! При этом рулевое стало более насыщено обратной связью, что не может не радовать. Признаться, я даже не ожидал такого смещения настроек в сторону комфорта. Но тут же следует понимать, что в виражах автомобиль начинает крениться, скользить наружу и намекать, что вот это вот все не его стихия. Возможно, я затребовал от автомобиля многого, но так или иначе, он нацелен на более спокойную и размеренную езду (не путайте с медленной), нежели на динамичную.
Тем более, что аппетит у турбомотора хороший – расход в городе редко опускался ниже 10 литров и в основном держался ближе к 12. Теперь понимаете, почему мне не хватало различных режимов езды?
Да, обновления Mitsubishi Eclipse Cross пошли ему на пользу, и кроме всего прочего помогли чуть расширить сегмент потенциальных покупателей. Посмотрим, как это скажется на продажах!
2022 Mitsubishi Eclipse Cross больше и красивее, но величие ускользает от него
«Я думал, это тот маленький Range Rover», — сказал друг. Слова на этот счет были услышаны позже в тот же день от другого друга. Еще несколько человек совершили ту же ошибку в наше время с обновленным Mitsubishi 2022 Eclipse Cross. Мы думали, что это сбивает с толку. В конце концов, практически никто из Car and Driver никогда не перепутает Mitsubishi с Range Rover, особенно зная, насколько сильно разочаровал этот маленький кроссовер с момента его появления в 2018 году.С другой стороны, новые прищуренные фары и опциональные черные печатные буквы «ECLIPSE CROSS» на новом капоте-раскладушке Mitsubishi определенно напоминают Range Rover Evoque. Мы уверены, что это чистое совпадение.
Обновления в середине цикла обычно включают незначительные изменения в передней и задней части и, возможно, несколько новых цветов, но в Mitsubishi, очевидно, поняли, что Eclipse Cross нужно больше, чтобы иметь шанс в одном из самых жестких сегментов рынка. Фактически, Mitsubishi позволила своему среднему детскому кроссоверу пропустить модельный год 2021 года, чтобы к 2022 году пройти чрезвычайно тщательную модернизацию в середине цикла.Это было успешно?
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Ну, если больше значит лучше, то так оно и было. Вышеупомянутые изменения передней и задней части увеличили длину на 5,6 дюйма. Более обширная задняя часть дает несколько преимуществ, начиная с улучшенных пропорций, поскольку она уравновешивает клювый нос. Более значимой является замена ужасно разделенного заднего стекла оригинального Eclipse Cross на более обычное одинарное окно, которое на самом деле обеспечивает приличный задний обзор.Старые соединенные задние фонари разделились на выразительные трехзвенные детали. Что касается прагматичного фронта, то Mitsubishi заявляет, что удлиненная задняя часть увеличивает грузовое пространство, но и 2020, и 22 года имеют общий объем 23 кубических фута позади второго ряда. Сложите сиденья, и 50 кубиков модели 2022 года затенят 20-й только на один. Mitsu также заявляет об увеличении на 11 процентов площади грузового отсека. Задние сиденья с разделением 60/40 могут откидываться и сдвигаться на 8,5 дюймов вперед и назад.
Повышенное удобство использования грузового отсека устраняет один из недостатков оригинального Eclipse Cross, в то время как продуманная реконфигурация приборной панели устраняет некоторые другие, начиная с новой версии 8.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном. Эта система является стандартной для всех моделей, кроме базовых, и заменяет старую информационно-развлекательную систему с 7,0-дюймовым экраном, которая была соединена с тачпадом на консоли. Новые функции включают физическую громкость и ручки настройки (наконец) и встроенную систему навигации. Хотя система вряд ли поднимает планку в каком-либо конкретном отношении, по крайней мере, она кажется современной и эргономичной. А перемещение тачпада позволило подстаканникам выйти из-под локтя водителя и сдвинуться ближе к центру консоли.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Во всем салоне Eclipse Cross качество материалов неизменно хорошее, так что избавьтесь от мысли о том Galant, который вы арендовали в Фениксе в 2012 году. Еще одним украшением салона служит новая серая кожаная обивка на лучших комплектациях SEL. долгожданное дополнение к цветовой палитре интерьера, которая до этого состояла из черного, черного и черного, с несколькими вкраплениями серебряной отделки. Уровень отделки салона SEL также поставляется с большими подрулевыми переключателями на рулевом колесе, дополняющими мощный обычный рычаг переключения передач на консоли.Эти подрулевые переключатели позволяют вручную выбирать из восьми фиксированных передаточных чисел, предлагаемых бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT), в тех случаях, когда вы хотите представить, что у вас настоящая передача.
У нас никогда не было. Обладая 3611 фунтами веса, всего 152 лошадиными силами и 184 фунт-фут крутящего момента, исходящими от его крошечного 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, Eclipse Cross не совсем привлекал махинаций проселочных дорог или светофоров, как его 90-е. -эра тезка. Его 8,4-секундный разгон до 60 миль в час был на пару десятых быстрее, чем 8.6 секунд установлены полноприводной моделью Eclipse Cross, которую мы тестировали в 2018 году, но это все еще прохладно по сравнению с Mazda CX-30, которая достигает 60 секунд за 7,6 секунды с базовым двигателем и за 5,8 секунды с дополнительным турбонаддувом. Тем не менее, скромная мощность 1,5-литрового двигателя работает так плавно, что вы даже можете не знать, что он турбонаддув. Кроме того, он необычайно тихий в работе даже на скоростях шоссе. Подача мощности, такая как она есть, кажется, оптимизирована для вероятной роли Eclipse в качестве городской малолитражки.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Очевидно, что ускорение — не сильная сторона Eclipse Cross. С другой стороны, плавность хода очень высока. Оказывается, переработка конструкции с целью увеличения грузового пространства также предоставила возможности для улучшения качества езды, бесшумности и точности рулевого управления. Вместе с почти бесшумным двигателем, усовершенствованным шасси и хорошо настроенным рулевым управлением Sport Cross излучает чувство зрелости, обычно присущее кроссоверам, расположенным немного выше по цепочке.
К сожалению, ограничения на обработку остаются такими же скромными. В поворотах соответствующая подвеска позволяла Eclipse Cross вести себя как парусник при скорости ветра 80 миль в час, а его всесезонные шины 225 / 55R-18 Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus могли обеспечить лишь скромное сцепление с дорогой на 0,76 грамма. скидпад. А модель 2022 года не могла даже сравниться с показателем торможения 178 футов 70 до нуля миль в час предыдущей модели, требуя дополнительных четырех футов. Часть вины можно отнести к дополнительным 115 фунтам, которые наша модель SEL 2022 года несла по сравнению с моделью 2018 года, которая была следующей ступенькой SE.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Также, как и раньше, экономия топлива для Eclipse Cross оказалась удивительной: в среднем 27 миль на галлон во время его пребывания у нас и 27 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час. Оба этих показателя превосходят оценки EPA на 25 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе, но оно по-прежнему отстает от своих конкурентов, многие из которых преодолевают более 30 миль на галлоне бензина со скоростью 75 миль в час. С таким тусклым ускорением и хорошей, но не большой экономией топлива у Eclipse Cross возникает вопрос: какой смысл в уменьшенном по размеру автомобиле — с уменьшенным двигателем — если он не обеспечивает звездную экономию топлива?
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Можно утверждать, что Eclipse Cross 2022 года представляет собой достойную ценность, поскольку он содержит респектабельный список функций при начальной цене в 24 490 долларов.Но наш тестер SEL добавил полноприводную опцию за 1600 долларов, а также различные пакеты опций, которые включали улучшенные функции безопасности, моторизованный проекционный дисплей, подогрев задних сидений и аксессуары грузового отсека. Добавьте эти 110 долларов в буквы «ECLIPSE CROSS» на капоте, и общая цена увеличится до 34 670 долларов. Несмотря на то, что маленький Mitsubishi может быть перегружен функциями, это кажется реальными деньгами за что-то настолько медленное, особенно с учетом того, что стоимость не будет компенсирована экономией на насосе. С таким слабым двигателем, который почти никогда не грозит сломать колеса, вы можете пропустить полный привод и сэкономить деньги и вес, вероятно, повысив показатели экономии топлива и ускорения.В качестве альтернативы вы можете рассмотреть одного из многих привлекательных конкурентов. Eclipse Cross получил достойное обновление, но на самом деле ему нужно начать все сначала.
Технические характеристики
Технические характеристики
2022 Митсубиси Эклипс Кросс S-AWC
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
34 670 долларов (базовая цена: 26 190 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
91 дюйм 3 , 1499 см 3
Мощность
152 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автоматический
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-18 97H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 179,0 дюймов
Ширина: 71,1 дюйма
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 94 фута 3
Грузовой объем: 23 фута 3
Снаряженная масса: 3611 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,4 сек
100 миль / ч: 28,7 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 9.2 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
1/4 мили: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 120 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,76 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 27 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 420 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/25/26 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Именно то, что должно быть
Mitsubishi Eclipse Cross Полный обзорСядьте в Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года, и первое, что вы заметите, — это массивные подрулевые переключатели, прикрепленные к рулевой колонке. Хм? Они выглядят так, как будто были взяты прямо из Lancer Evolution X много лет назад, и сразу же передают совершенно конкретное сообщение.
Это сообщение, которому остальная часть Eclipse Cross не может полностью соответствовать.Такие огромные весла обычно предназначены для самых спортивных автомобилей, таких как Ferrari и Lamborghini. Или Митсубиси Лансер Эвос. Видя, как они выглядывают из-за руля небольшого кроссовера, создается впечатление, что этот внедорожник создан для серьезных водителей. Однако Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года создан не для любителей вождения, а, скорее, для гораздо более широкого круга покупателей.
Прижатые и заправленные на 2022 год
Просмотреть все 32 фотографииMitsubishi, условно говоря, находится в середине эпохи Возрождения.Прошли времена мощных автомобилей, таких как Lancer Evo, Eclipse coupe и 3000 GT 90-х и 00-х годов. Mitsubishi 2020-х годов в основном строит внедорожники с низким уровнем комфорта, как и любой производитель автомобилей массового производства с долей рынка менее одного процента. Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года получит новое лицо и обновленную заднюю часть, что облегчает работу глаз и добавляет немного грузового пространства.
Внутри последний Eclipse Cross во многом такой же, как и автомобиль 2020 года, за исключением того, что тачпад, который когда-то управлял информационно-развлекательным дисплеем, исчез.Информационный дисплей теперь является сенсорным, он расположен ниже и ближе к водителю и пассажиру. В остальном интерьер неизменен и остается средним местом для проведения времени. Это ни в коем случае не выдающийся интерьер, но прочный пластик — несмотря на то, что на него непривлекателен — скорее всего, прослужит долгое время с минимальным износом в течение всего срока службы автомобиля.
Масляные насадки — единственные примечательные части Eclipse Cross 2022 года, которые остались нетронутыми. 1,5-литровый двигатель I-4 по-прежнему развивает 152 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, и он по-прежнему посылает свой ворчание через автоматический вариатор на передние или все четыре колеса.Наш лучший тестовый автомобиль SEL был оснащен системой полного привода Mitsubishi Super All-Wheel-Control AWD. В наших тестах четырехцилиндрового двигателя и полного привода было достаточно, чтобы разогнать Eclipse Cross до 100 км / ч с места за 8,7 секунды.
Достаточно одного взгляда на спецификацию, чтобы понять тот факт, что Eclipse Cross никогда не собирался быть серьезным исполнителем, но обновленный 2022 Eclipse Cross разгонялся на 0,3 секунды быстрее, чем тот, который мы тестировали ранее. Это делает его намного ближе к конкурентам, таким как базовые Honda CR-V и Toyota RAV-4 в мире.Автомобиль преодолел четверть мили за неторопливые 16,7 секунды со скоростью 82,1 миль в час.
Просмотреть все 32 фотографииMitsubishi Eclipse Cross 2022 года не выделяется характеристиками на прямой, но это гораздо более привлекательный комплект, когда вы покидаете драгстрип. Езжайте в его пределах, и привлекательность автомобиля проявляется. Несмотря на смехотворно негабаритные подрулевые переключатели, причудливый головной дисплей, который выскакивает из приборной панели, и агрессивный, убойный огненный муравей стиль, Eclipse Cross идеально подходит для своей реальной роли.
Легко использовать, легко жить с
Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года плавно проехал по разбитым дорогам Лос-Анджелеса и был относительно тихим в длительных поездках. Хотя ему не хватает изысканности, присущей лидерам класса, таким как Honda CR-V и Mazda CX-5, на нем так же легко и комфортно путешествовать, и он делает повседневную жизнь простым делом. Во втором ряду достаточно места, и более высоким пассажирам на заднем сиденье не придется беспокоиться о свободном пространстве, несмотря на агрессивную линию крыши внедорожника.
Просмотреть все 32 фотографииПолный пакет систем активной безопасности Mitsubishi позволил нам оставаться на прямой и узкой дороге в нашем тестовом автомобиле SEL (они являются дополнительными аксессуарами для нижних отделок салона). Иногда системы вмешивались слишком рано, на наш взгляд, но небольшое копание в некоторых меню показало, что вы можете немного снизить их чувствительность. Сделав работу, они стали намного снисходительнее и в большинстве своем были добрыми.
Apple CarPlay превратила информационно-развлекательные проблемы в отдаленные воспоминания, хотя внутренняя система автомобиля, когда CarPlay не используется, медленно реагирует на ввод.Тем не менее, доступные системы помощи при парковке, предупреждения о выезде с полосы движения и мониторинга слепых зон с лихвой компенсировали эту мелочь. Все эти доступные функции делают Eclipse Cross именно тем, чем он должен быть: прочным, доступным и компактным внедорожником.
От A до B, это название игры, когда речь идет о Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года. Он играет роль почти так же хорошо, как и большинство его конкурентов, и хотя он не «особенный», это чрезвычайно надежный автомобиль в своем сегменте.
Просмотреть все 32 фотографииДействительно, с ним не только легко жить, но и доступная 10-летняя гарантия Mitsubishi на 100 000 миль означает, что этот кроссовер-внедорожник может быть вашей машиной почти целое десятилетие.Конечно, 34 670 долларов могут показаться слишком дорогими, но по сравнению с топовыми Honda CR-V, которые достигают почти 40000 долларов, Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года представляет собой хорошее соотношение цены и качества.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2022 Mitsubishi Eclipse Cross SEL S-AWC Технические характеристики | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 30 190 долларов США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 34 670 долларов США |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1.I-4 с 16 клапанами, 5 л / 152 л.с. / 184 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, |
| ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3584 фунтов (57/43%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 105,1 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 179,0 x 71,1 x 66,5 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 8,7 сек |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 16,7 с при 82,1 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 127 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.78 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 28,1 с при 0,58 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 25/26/25 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 135/130 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,76 фунта / миля |
Обзор Mitsubishi Eclipse Cross Test Drive 2018
Eclipse Cross показывает реальные перспективы для будущего Mitsubishi, но все же не соответствует некоторым основным критериям.
Eclipse Cross отличается острым дизайном, который передает скорость и действие. У него красивая передняя часть с множеством острых углов. Профиль имеет форму фастбэка с высокой посадкой, которая выглядит пикантно, но на самом деле сокращает грузовое пространство сзади, как я объясню позже.
А сзади у этого автомобиля что-то другое. У него странные углы и выпуклые изгибы. Разделенное заднее стекло вызывает воспоминания о Honda CRX, которая является хорошей компанией.Но сделайте шаг назад и осмотрите все это. Странные углы больше напоминают заднюю часть Pontiac Aztek — определенно , а не хорошая компания.
Внутренний стиль на первый взгляд хорош, но при ближайшем рассмотрении есть некоторые проблемы. Вы заметите, что у устаревшего Outlander Mitsubishi есть много деталей, таких как кнопки подогрева сиденья и круглые кнопки регулировки температуры. Циферблаты здесь были бы намного лучше.
Eclipse Cross доступен в комплектациях ES, LE, SE и SEL. Базовый ES поставляется с противотуманными фарами, светодиодными задними фонарями, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, возможностью подключения по Bluetooth и многофункциональным рулевым колесом.Он также имеет 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и порт USB, который заметно расположен в центре консоли для облегчения доступа.
Комплектация LE добавляет стандартный полный привод, поворотники, интегрированные в боковые зеркала заднего вида, 18-дюймовые черные легкосплавные диски, два порта USB, голосовое управление и спутниковое радио. Модели LE и выше имеют обновленную информационно-развлекательную систему с контроллером трекпада, Apple CarPlay и Android Auto.
Переходя к SE, вы получаете дополнительные функции, такие как мониторинг слепых зон с помощью системы помощи при перекрестном движении сзади, электронный стояночный тормоз, дистанционный вход без ключа, хромированные дверные ручки, обтянутую кожей ручку переключения передач и заднее сиденье. центральный подлокотник с подстаканниками.Сиденья также имеют ткань более высокого качества с контрастной строчкой. Наконец, вас встретят подогрев передних сидений, 18-дюймовые легкосплавные диски, боковые зеркала с электроприводом, автоматическое включение-выключение фар и телематическая система Mitsubishi с дистанционным управлением.
В нашу лучшую тестовую модель SEL добавлены светодиодные фары, мягкие на ощупь вставки в обшивке дверей и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях. Да, немного грустно, что вам нужна максимальная комплектация, чтобы получить сиденье водителя с электроприводом. Другие особенности SEL включают кожаную обивку, модернизированную камеру заднего вида с несколькими обзорами (включая обзор на 360 градусов) и проекционный дисплей (HUD).HUD достаточно полезен, но, как я вскоре объясню, он не совсем похож на законченный продукт.
Наша тестовая модель поставлялась с дополнительными функциями, такими как подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса и аудиосистема премиум-класса Rockford-Fosgate. Он также поставлялся с дополнительным двойным люком на крыше (не путать с двойным люком, как во многих новых автомобилях). Этот автомобиль многообещающий; Предполагается, что Eclipse Cross — это Mitsubishi, поворачивающая за угол. Напротив, это похоже на неполное усилие.
Eclipse Cross стандартно поставляется с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 152 лошадиных силы и 182 фунт-фут крутящего момента. Это поистине яркое пятно в этом автомобиле. Мощность передается через бесступенчатую трансмиссию или вариатор, который хорошо работает в большинстве дорожных ситуаций.
В целом разгон приличный. Если вы хотите более спортивного ощущения, есть ручной режим и подрулевые переключатели (в комплектации SEL).Дело в том, что ручной режим для вариатора — это просто глупо. Было бы разумнее предложить режим спортивного переключения, который оставляет управление вариатором, но применяет более агрессивные передаточные числа.
Мощность передается на передние колеса или доступный Super All-Wheel-Control, или S-AWC (название Mitsubishi для полного привода). Передний привод идет только в базовой комплектации, хотя эта отделка доступна и с S-AWC. Для всех остальных планок S-AWC — стандарт
.S-AWC можно управлять с помощью кнопки на центральной консоли.Вы можете переключаться между режимами движения Авто, Снег и Гравий. Скорее всего, вы оставите его в Авто большую часть времени, но вы можете использовать Снег во время зимнего шторма или по дороге на лыжах. Если у вас есть один из этих автомобилей и вы находитесь рядом с грунтовой дорогой, попробуйте режим «Гравий». Он на самом деле хорошо управляет мощностью, и автомобиль чувствует себя способным на сложной местности.
Независимо от режима рулевое управление хорошо взвешено, что обычно является хорошим показателем управляемости. Но как только вы заходите в угол, вы сразу чувствуете, как тело перекатывается.Он по-прежнему лучше, чем его старший собрат, Mitsubishi Outlander, но это мало что говорит. На самом деле, он не сравнится с предполагаемыми конкурентами, такими как Ford Escape и Mazda CX-5, но подойдет для поездок на работу и езды по городу.
Отделка ES с передним приводом возвращает экономию топлива 26 миль на галлон по городу, 29 по шоссе и 27 вместе взятых. Модель SEL S-AWC, которую я проехал, вывезла с номерами экономии топлива 25 по городу, 26 по трассе, 25 в сумме. Реальное вождение немного отличается, и за неделю, проведенную в смешанном режиме по городу и шоссе, я обнаружил, что экономия топлива составляет 18.2 мили на галлон.
Eclipse Cross имеет много места для головы и ног передних сидений, а сами сиденья на самом деле довольно удобны. К сожалению, сиденья с электроприводом опускаются недостаточно глубоко, что затрудняет поиск подходящего положения для сидения. Это также имеет непредвиденные последствия.
ДрайверыTaller не могут видеть HUD. Проектор движется ровно настолько, чтобы его могли видеть невысокие водители. Для более высоких водителей изображение не может попасть в зону прямой видимости.
Поднос для хранения в основании центральной стеллажа выглядит большим, заключенный в две большие серебряные окантовки. Но Mitsubishi втиснула слишком много элементов управления в центральную консоль. Подстаканники, переключатель, элементы управления подогревом сиденья и кнопка S-AWC помещают все в эту область, сокращая пространство подноса. К счастью, у Eclipse Cross есть большие дверные полки и большая корзина на центральной консоли для ваших вещей.
Пространство на задних сиденьях приличное, примерно среднее для своего класса. Здесь достаточно места для ног, хотя пространство для головы сзади несколько ограничено.Задние сиденья также наклоняются и откидываются, что делает сиденье более комфортным (и открывает немного места для головы).
С установленными задними сиденьями у Eclipse Cross 22,6 кубических фута грузового пространства, что является средним показателем для этого класса. Но сложите это заднее сиденье, и оно будет иметь всего 48,9 кубических футов, что намного ниже, чем у конкурентов. Этот причудливый дизайн заднего люка действительно врезается в заднее грузовое пространство, а менее фастбэк-профиль даст больше полезного пространства.
Ситуация с информационно-развлекательной системой Mitsubishi очень странная.Бренд в разные моменты заменяет и обновляет автомобили. Eclipse Cross имеет новую информационно-развлекательную систему, отличную от той, что есть в Outlander. Это ни в коем случае не новаторство; он предлагает простой макет меню, и у вас есть возможность использовать либо сенсорный экран, либо трекпад, который позволяет перемещаться по элементам, не дотягиваясь до них.
Сама трекпад выглядит как рифф системы Lexus Enform, но с Enform вам придется использовать трекпад вместо сенсорного экрана.Можно было бы подумать, что наличие дублирующих элементов управления (трекпад и сенсорный экран) упрощает использование, но система Mitsubishi имеет некоторые серьезные недостатки.
Во-первых, нет регуляторов громкости или настройки. Это колоссально плохой дизайн для того, что вы используете каждый день.
Поучительная история — Honda. Несколько лет назад Honda отказалась от ручки регулировки громкости в Civic, и ее по праву жарили за это. Перенесемся вперед, и Хонда представила свои автомобили, многие из которых теперь снова оснащены ручками регулировки громкости и настройки.
Может быть, вы простите отсутствие настроечного диска — примерно через неделю владения автомобилем у вас все равно будут настроены все ваши предустановки. Но отсутствие ручки регулировки громкости — это плохо, и от других автопроизводителей было много предупреждений, чтобы избежать такого выбора. Добавьте расположение кнопок регулировки громкости в правой части экрана, подальше от вас, и вы получите одну ужасную систему для повседневного использования.
Тем не менее, в то время как у Eclipse Cross отсутствует настоящая ручка регулировки громкости, а сенсорные кнопки находятся на неправильной стороне экрана, Mitsubishi предоставляет ярлыки жестов на сенсорной панели управления в центральной консоли.Проведение двумя пальцами вверх или вниз соответственно увеличивает или уменьшает громкость. Проведите двумя пальцами влево или вправо, чтобы сменить трек или станцию. Это не полностью компенсирует отсутствие ручки громкости, но полезно.
Eclipse Cross стандартно поставляется с полным набором подушек безопасности, камерой заднего вида, системой помощи при трогании с места, системой активного контроля устойчивости и системой контроля давления в шинах. Поднимитесь на триммер SE, чтобы добавить систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой помощи при смене полосы движения.
Триммер SEL доступен с такими функциями помощи водителю, как автоматический дальний свет, предотвращение лобового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
Что-то такое простое, как обзорность, способствует безопасности, а Eclipse Cross эффективен с определенных углов. Разделенное заднее окно обеспечивает широкий обзор задней части автомобиля. Но, как и многие современные автомобили, Eclipse Cross имеет большую заднюю стойку, которая создает довольно большое слепое пятно с правой стороны автомобиля.Со своей стороны, у Eclipse Cross есть большие боковые зеркала, но душевное спокойствие, вероятно, не будет достигнуто без дополнительной системы контроля слепых зон.
Базовая рекомендованная розничная цена Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года составляет 23 295 долларов США, а полный привод можно добавить всего на 600 долларов США, так как базовая цена ES с S-AWC начинается с 23 895 долларов США. Все остальные планки стандартно поставляются с S-AWC. Комплектация LE начинается с 24 895 долларов, а SE — с 26 395 долларов.
Самая высокая цена SEL начинается с 27 895 долларов. Наша тестовая модель SEL поставлялась с дополнительным двойным люком на крыше, подогревом задних сидений, подогревом рулевого колеса, функциями помощи водителю и аудиосистемой премиум-класса Rockford-Fosgate. В целом, наша тестовая модель стоила 32 310 долларов, что было очень много, учитывая недостатки Eclipse Cross.
С другой стороны, Eclipse Cross имеет 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 100 000 миль, что весьма впечатляет. Гарантия распространяется только на Hyundai и Kia.
Eclipse Cross обладает серьезным потенциалом. Mitsubishi может создать автомобиль с ярким стилем, функциональным интерьером и приличным ускорением. Но то, что может показаться мелочью, на самом деле является действительно большим, а отсутствие ручки регулировки громкости прекрасно отражает неспособность бренда создать автомобиль, готовый к работе в прайм-тайм.
Mitsubishi почти готов, о чем свидетельствует наличие Apple CarPlay и системы помощи водителю. Но создание автомобиля-победителя — это не просто установка флажков.Более крупные бренды тратят сотни, если не тысячи часов на выяснение пользовательских интерфейсов, того, как «щелкают» двери и как люди взаимодействуют со своими автомобилями. Eclipse Cross должен быть лучше, чтобы конкурировать с остальной частью сегмента компактных внедорожников. Тот факт, что он имеет в названии «Eclipse», служит лишь напоминанием энтузиастам о том, как далеко Mitsubishi должна подняться, чтобы вернуться в нужное место.
Стильный и доступный, но стоит ли его покупать?
2022 Mitsubishi Eclipse Cross
На основе нашего тест-драйва
Несмотря на некоторые положительные качества, Eclipse Cross в лучшем случае является средним.Интерьер, хотя и красивый, обеспечивает минимальное грузовое пространство. В дороге Eclipse Cross шатается и мало что внушает уверенности. Если вы ищете внедорожник меньшего размера, мы рекомендуем поискать по магазинам, прежде чем выбирать Eclipse Cross.
Повседневная функциональность
80
Плюсы
Стартовая рекомендованная цена
Внешний дизайн
Возможность полного привода
Минусы
Грузовое пространство
Экономия топлива
Езда и управляемость Mitsubishi
25
Ecl Это означает, что у него автоматически появляется большая конкуренция.Несмотря на богатое наследие в автоспорте, Mitsubishi не является тяжеловесом на арене внедорожников и кроссоверов. В частности, в последние несколько лет почти каждый второй автопроизводитель оставил Mitsubishi в тени, будучи гораздо более активным в разработке небольших внедорожников и кроссоверов для активной клиентской базы.
Как бы мы ни хотели, чтобы Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года стал неожиданной жемчужиной, это не было нашим впечатлением после недельной поездки. С таким большим количеством небольших внедорожников, доступных сегодня, Eclipse Cross далеко не во главе нашего списка.Тем не менее, есть свои достоинства: разумная стартовая цена, доступный полный привод и хороший список функций безопасности, и это лишь некоторые из них.
Вот наш полный обзор нового Eclipse Cross.
2022 Mitsubishi Eclipse Cross: важная информация
Что нового в 2022 году?
Eclipse Cross — стильный и гладкий, в 2022 модельном году он претерпел серьезные изменения внешнего вида. Вместе с редизайном была произведена реконструкция системы переднего освещения. Eclipse Cross 2022 теперь имеет высоко расположенные светодиодные дневные ходовые огни со встроенными указателями поворота и низко расположенные противотуманные фары.Во время нашей недельной поездки с Eclipse Cross мы подумали, что новый дизайн обеспечивает отличную видимость в ночное время.
Благодаря внешнему виду Eclipse Cross теперь на пять дюймов длиннее, чем раньше. Сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию моделей LE, SE и SEL, а для моделей SEL предлагается новый вариант светло-серой кожи. SEL Touring предлагает задние сиденья с подогревом и функцией наклона (удобно для длительных поездок).
Сколько стоит Mitsubishi Eclipse Cross?
Одна из лучших особенностей Eclipse Cross — это скромная и доступная начальная цена MSRP.На 2022 модельный год предлагается шесть уровней отделки салона: ES, LE, SE, SE с пакетом Panoramic Roof Package, SEL и SEL с Touring Package. Начальная рекомендованная производителем розничная цена для каждого уровня отделки салона указана ниже (цифры включают плату в размере 1195 долларов США за пункт назначения и обработку).
- ES: 24590 долларов
- LE: 25940 долларов
- SE: 27337 долларов
- SE с пакетом панорамной крыши: 28340 долларов
- SEL: 28590 долларов
- SEL: 28590 долларов
- SEL с турпакетом
- SEL
Что такое гарантийное покрытие?
Mitsubishi предлагает впечатляющую гарантию на Eclipse Cross.Все модели поставляются с пятилетней ограниченной гарантией на новый автомобиль / 60 000 миль, ограниченной гарантией на защиту от коррозии / перфорации на семь лет / 100 000 миль и программой помощи на дорогах сроком на пять лет / неограниченный пробег. Возможно, самым впечатляющим является ограниченная гарантия на трансмиссию сроком 10 лет / 100 000 миль.
Если вы планируете водить больше обычного, компания Mitsubishi предлагает расширенные гарантии. Это подробное руководство по гарантии Mitsubishi поможет вам принять правильное решение, если вы думаете о покупке дополнительного покрытия.
Наш автомобиль для печати Eclipse Cross 2022 года находится в кампусе муниципального колледжа округа Окленд в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Mitsubishi одолжила нам SEL с туристическим пакетом, высшим уровнем отделки салона, на неделю.Наш автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross Press
Компания Mitsubishi предоставила нам хорошо оборудованный SEL Touring для тест-драйва. Вот список функций, которые нам больше всего понравились.
- Пуск кнопкой
- Рулевое колесо с подогревом
- Кожаные сиденья светло-серого цвета
- Адаптивный круиз-контроль
- Система камер с несколькими режимами обзора
- Панорамный люк на крыше с электроприводом
- Передние и задние сиденья с подогревом
- Магнитола Mitsubishi с восемью динамиками
- Предупреждение о слепых зонах с помощью системы помощи при смене полосы движения
- Предотвращение лобового столкновения с обнаружением пешеходов
В качестве бонуса наш автомобиль для прессы поставлялся с системой Super All-Wheel Control (S-AWC) Mitsubishi или полным приводом.Поскольку мы называем Мичиган своим домом, это функция, которую мы бы очень хотели, если бы у нас был Eclipse Cross. Передний привод является стандартным, но S-AWC можно добавить к любому уровню отделки салона за разумные 1600 долларов.
Особенности интерьера: смешанные чувства
Светло-серые кожаные сиденья SEL Touring достаточно удобны, а контраст серебра и черного во всем интерьере резкий. Дисплей водителя с тахометром и спидометром красочный и яркий. Информационно-развлекательная система Mitsubishi довольно интуитивно понятна, а прокрутка мультимедиа, телефона и других меню выполняется быстро и легко.Функции Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию SEL Touring.
Главный недостаток — насколько стерильным кажется интерьер через некоторое время. Мягкие на ощупь поверхности в Eclipse Cross немногочисленны, так как твердый пластик окружает водителя и пассажиров. Кожаные сиденья хороши, но обилие твердых поверхностей отвлекает от интерьера. Действительно, он выглядит спортивно и современно, но за это приходится расплачиваться комфортом и изысканностью. Мы также заметили, что в центральной консоли и боковых дверных карманах мало места для хранения вещей.
Другие аспекты интерьера кажутся либо устаревшими, либо унылыми. Например, рулевое колесо выглядит так, как будто оно было от автомобиля Mitsubishi несколько поколений назад, несмотря на то, что в него встроены современные функции (громкость, телефон, адаптивный круиз-контроль), к которым водитель может обращаться на ходу. У климат-контроля в нижней части приборной панели есть цифровой экран с красноватым дисплеем, напоминающий дешевые наручные часы. Точно так же графика навигационной карты выглядит блеклой и устаревшей.
Помимо визуальных эффектов, у нас также были проблемы с функциональностью навигации в двух разных случаях в течение нескольких минут после установки пункта назначения.После предоставления начальных пошаговых инструкций экран просто зависнет. Ни в том, ни в другом случае навигация не менялась; оба раза мы ехали к месту назначения со значком замороженного треугольника на экране карты.
Мы почувствовали, что интерьер выглядел резким, а кожаные сиденья были достаточно удобными. Однако во время поездки мы заметили, что интерьер Eclipse Cross может казаться стерильным и холодным. Обилие твердого пластика и отсутствие мягких на ощупь поверхностей стали для нас отторжением.Мы бы описали функциональность навигации как плохую.Особенности интерьера: мрачная грузовместимость
Mitsubishi Eclipse Cross предлагает 23,4 кубических футов грузового пространства, когда сиденья второго ряда находятся в вертикальном положении. Сложите их, чтобы получить общую грузоподъемность 50,1 кубических футов . К сожалению, эти цифры довольно низкие по сравнению с другими небольшими внедорожниками.
Например, Toyota RAV4 предлагает 37,6 кубических футов пространства за вторым рядом и 69 кубических футов.8 в сложенном виде. Honda CR-V предлагает еще больше, с 39,2 кубическими футами грузового пространства за вторым рядом и 75,8 кубическими футами в сложенном виде. Точно так же Ford Escape, Chevy Equinox и Hyundai Tucson также значительно превосходят Eclipse Cross по грузоподъемности.
Другая проблема заключается в том, как спинки сидений второго ряда останавливаются под углом вверх при сложении (показано в галерее ниже). Кроме того, поскольку у нашего автомобиля для прессы был панорамный люк в крыше, общая высота над головой была немного меньше (что характерно для всех автомобилей с люком — здесь мы не просто выбираем Mitsubishi).Потеря пространства над головой в сочетании с наклоном сидений второго ряда вверх, когда они сложены, может затруднить загрузку и транспортировку дополнительных предметов.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом каждого Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года находится 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 152 лошадиных силы и 184 фунт-фут. крутящего момента. Двигатель легкий, с алюминиевым блоком и головками цилиндров, что способствует общей топливной экономичности. Точно так же стандартный восьмиступенчатый автоматический вариатор должен увеличить расход топлива.
Экономия топлива
FWD против AWD
Согласно официальным спецификациям Mitsubishi, оценки экономии топлива будут незначительно отличаться в зависимости от уровня отделки салона. Однако в целом оценки EPA для Eclipse Cross с передним приводом составляют 25/28 город / шоссе и 26 вместе взятых. Напротив, полноприводные модели имеют 25/26 город / шоссе и 25 вместе взятых.
Eclipse Cross против других небольших внедорожников
Как и грузовое пространство, Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года не справляется с расходом топлива.По сравнению с Toyota RAV4, Honda CR-V и Ford Escape, Eclipse Cross занимает последнее место по топливной экономичности. Точно так же Eclipse Cross с трудом может сравниться с Subaru Forester, Mazda CX-5 и Chevy Equinox по экономии топлива.
Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года в синем цвете.За рулем Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года
Компания Mitsubishi внесла значительные изменения в подвеску для модели 2022 года. Это включало перенастройку амортизаторов и пружин и добавление задних амортизаторов большего размера для повышения комфорта и управляемости.Также были учтены допуски на отскок и отскок, чтобы обеспечить спортивную, но комфортную езду. Наконец, поперечина задней подвески теперь соединена двойным виброизолятором, который, по словам Mitsubishi, делает небольшой внедорожник более устойчивым, чем предыдущая установка.
Как бы то ни было — как бы мы ни старались — мы просто не чувствовали себя уверенно за рулем Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года. Во время выезда из метро Детройта по M-10 почти каждая неровность, изгиб и поворот, казалось, выводили Eclipse Cross из равновесия.Несмотря на то, что Mitsubishi утверждает, что Eclipse Cross посажен, мы испытывали подпрыгивание и подпрыгивание чаще, чем нам комфортно на скоростях шоссе. Когда мимо нас проезжали грузовики и более крупные автомобили, нам иногда казалось, что нас взорвало.
В остальном 1,5-литровый двигатель отзывчив, и разогнать до скорости шоссе никогда не было проблемой. Если осторожно ступить, вы увидите лучшую экономию топлива, чем указано на наклейке на окно, но, как мы уже говорили выше, расход топлива не является сильной стороной для Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года.При движении на более низких скоростях Eclipse Cross легко маневрирует и управляется.
Стоит ли покупать Mitsubishi Eclipse Cross?
Основываясь на нашем опыте, не обойтись без покупок и сначала для тест-драйва нескольких других марок и моделей. Что касается небольших внедорожников и кроссоверов, у таких производителей, как Chevy, Ford, Honda, Hyundai, Subaru и Toyota, будут лучшие варианты, особенно с учетом экономии топлива и грузового пространства. К сожалению, после недельного тест-драйва мы не видим никаких причин ставить Eclipse Cross на первое место в нашем списке.
Однако, если вы настроены на Mitsubishi Eclipse Cross 2022 года, этот бесплатный и простой инструмент поиска * покажет вам, какие дилеры в вашем регионе предлагают лучшие цены и льготы. Если вы хотите поискать другие внедорожники, мы надеемся, что Rydeshopper укажет вам верное направление. Rydeshopper — это бесплатный и нейтральный сторонний поисковый сайт *, который позволяет вам увидеть список дилеров и цены на все виды транспортных средств, где вы живете.
Карл Энтони — управляющий редактор Automoblog, член Ассоциации автомобильных СМИ Среднего Запада и Общества историков автомобилестроения.Он входит в совет директоров фонда Ally Jolie Baldwin Foundation, в прошлом президент Detroit Working Writers и преданный поклонник Detroit Lions.
* Хотя Automoblog и его партнеры всегда бесплатны для вас, они могут получать комиссию, когда вы используете эту ссылку.
Тест-драйв: 2020 Mitsubishi Eclipse Cross
Грег Зила | Больше контента сейчас
Начальная цена: 22 995 долларов
Цена при тестировании: 34 080 долларов
На этой неделе мы будем управлять Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года в комплектации SEL с AWC (управление всеми колесами).Eclipse Cross дебютировал в 2018 году и находится в середине из трех кроссоверов-внедорожников, которые предлагает Mitsubishi Motors, а именно: меньший Outlander Sport (от 22 595 долларов) и более крупный Outlander (от 24 895 долларов). На рынке США доступны два автомобиля, в том числе компактный седан Mirage G4 (от 14 995 долларов) и небольшой малолитражный седан Mirage (от 13 995 долларов). Для тех, кто занимается электромотивацией, доступен плагин-гибрид Outlander PHEV (от 36 295 долларов).
Основное различие между тремя вышеперечисленными Outlander — длина машины, а именно 171.9 дюймов для Sport, 173,4 дюйма для Eclipse и 184,8 дюйма для старшего брата Outlander. Все три Mitsubishis имеют 105,1-дюймовую колесную базу, в то время как более крупный Outlander предлагает трехрядные сиденья с семью пассажирами, тогда как модели Sport и Eclipse — это пять пассажирских дизайнов.
Прежде всего стоит отметить очень привлекательную цену Mitsubishi. Стимулы для дилеров и специальные скидки также делают компанию Mitsubishi более привлекательной для сознательных потребителей. В 2020 году передний привод и AWC доступны в четырех комплектациях, включая ES, LE, SE и SEL.Наша лучшая линейка SEL включает 4×4 AWC с базовой ценой 28 745 долларов.
Eclipse помогает в продвижении своих родственных моделей Outlander и добавляет к нынешним расширенным выставочным залам дисплеям, хотя слово Outlander не используется в рекламе Eclipse Cross. Тем не менее, с 10-летней гарантией на 100000 миль по всей линейке Eclipse подходит как «Outlander среднего размера на стероидах», используя популярное имя из прошлого. В частности, спортивные автомобили Mitsubishi Eclipse 1990-х годов были так же популярны, как Ford Mustang среди молодого поколения.
Помимо размера и наименования, в Eclipse Cross есть что понравиться. Его внешний вид очень хорош для кроссовера и привлекает внимание как молодых, так и старых. Передняя часть спортивная, и далее по мотиву можно увидеть красивые боковые панели и двери, которые приводят к отделке задних двух окон со спойлером. Двухплоскостная задняя часть напоминает мне, когда 30 лет назад Honda впервые представила свой электрический гибрид Insight, который не производил впечатления. Но здесь он работает хорошо, и общий дизайн Eclipse Cross 2020 года получает от этого писца пятерку.
Мощность исходит от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, 10-1 сжатия, прямого впрыска, мощностью 152 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. На бумаге это выглядит адекватно, но когда вы загружаете Eclipse несколькими пассажирами и небольшим количеством груза, вы можете сказать, что двигатель немного работает. Eclipse Cross оснащен «восьмиступенчатой» автоматической коробкой передач Sport Mode CVT, которая немного помогает, в то время как комбинация обеспечивает хороший расход топлива в 25 городах и 26 шоссе, по номерам EPA. Модели с передним приводом лучше идут по шоссе на нескольких с 25 городом и 28 шоссе.
Eclipse Cross дополнительно оснащен большими подрулевыми переключателями, последний для тех, кто хочет больше контролировать обороты двигателя, передачу крутящего момента и управление расходом топлива. AWC (4×4) — это активный передний дифференциал с электронным управлением и активацией нажатием кнопки, который включает все колеса, когда это необходимо. Езда в целом средняя или хорошая, но в лучшем случае прохождение поворотов адекватно из-за высоты и небольшого фактора сборки Eclipse. Тем не менее, на трассе это приятный круизер, и в городе его легко припарковать.
Наш Eclipse Cross SEL включает в себя стандартные тарифы, такие как подогрев передних кожаных сидений, запуск кнопки, двухзонный климат-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, боковые зеркала с подогревом с электроприводом, круиз, все функции, высококонтрастные приборы и шесть — динамик 7,0-дюймовый дисплей высокой четкости, стерео Sirius / XM / USB / HD, радио, Bluetooth, светодиодные фары высокой плотности, противотуманные фары, задние светодиодные фонари, 18-дюймовые шины на красивых двухцветных сплавах, совместимость с Apple / Android, две розетки на 12 В и два порта USB.Ваш дилер Mitsubishi хочет объяснить множество дополнительных стандартных функций.
В нашем тестере был рекомендован туристический пакет стоимостью 2100 долларов, в который добавлены высокотехнологичные элементы безопасности, такие как предотвращение лобового столкновения с высокоскоростным торможением, обнаружение пешеходов и адаптивный круиз. Вы также получите 710-ваттную стереосистему Rockford Fosgate Premium с девятью динамиками, задние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше, зеркало заднего вида Homelink с автоматическим затемнением и красивый панорамный двухслойный панорамный люк на крыше.Этот вариант стоит каждой копейки, если повышение безопасности и превосходная стереосистема / удобства являются приоритетами покупателя.
Грузовой пакет (150 долларов США), хромированный пакет (545 долларов США), коврики с ковровым покрытием (145 долларов США), защитный пакет (415 долларов США), крышка тона (190 долларов США) и красная алмазная краска (595 долларов США) подтолкнули окончательный результат к 34 080 долларов США при доставке 1195 долларов США. включены. Хотя в этих опциях нет необходимости, они действительно украшают Eclipse Cross.
С точки зрения безопасности четырех- и пятизвездочные правительственные рейтинги безопасности приводят к наивысшим общим рейтингам, в то время как стандартные функции включают семь подушек безопасности, контроль устойчивости, контроль тяги, помощь при трогании с холма, дисплей на лобовом стекле, дисковые тормоза с АБС, электронное тормозное усилие, улучшенная задняя камера безопасности с несколькими обзорами и многое другое.
Важные цифры: колесная база 105,1 дюйма, снаряженная масса 3516 фунтов, дорожный просвет 8,0 дюйма, от 22,6 до 48,9 куб. футов грузового пространства и топливный бак объемом 16,6 галлона.
Таким образом, Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года является хорошим примером того, как производитель вернулся в игру с некоторыми новыми моделями. Что касается Mitsubishi Eclipse Cross за 34000 долларов и выше, будьте осторожны и помните, что более дешевые модели в сочетании со скидками дилеров могут быть лучшими покупками.
В целом, Eclipse Cross — это хорошее соотношение цены и качества, особенно с учетом того, что Mitsubishi по-прежнему предлагает 10-летнюю гарантию / 100 000 миль пробега и 5 лет технической помощи на дороге.Сделайте тест-драйв, если делаете покупки в этой категории.
Нравится: Спортивная внешность, гарантия, достойный салон, турбомотор.
Не любит: Можно использовать больше лошадиных сил, не поклонник трансмиссий CVT, амортизация.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.
Mitsubishi Eclipse Cross: обзор долгосрочных испытаний
Mitsubishi Eclipse Cross далек от совершенства, из-за плохой езды и низкой топливной экономичности, которые удерживают его в очень конкурентоспособном классе.Тем не менее, это способный семейный внедорожник, в котором достаточно места для большинства людей, а его редкость добавляет привлекательности модели.
Пробег: 5602 Экономия: 33,1 миль на галлон
Сейчас конец моего времени с Mitsubishi Eclipse Cross, но остается один вопрос: почему их так мало на дорогах Великобритании?
Ранее в этом году компания Mitsubishi объявила, что Eclipse Cross преодолел рубеж в 80 000 глобальных продаж, при этом более 33 000 из них были проданы в Европе.Однако за те шесть месяцев, что я эксплуатировал этот автомобиль в нашем парке, я могу припомнить только три других экземпляра на дороге, и один из них был взят напрокат.
• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас
Ограниченное количество в моей части Великобритании, конечно, не связано с тем, как он работает как семейный внедорожник. Когда в сентябре прошлого года я получил нашу лучшую машину «4» от Mitsubishi West London, мне не терпелось узнать, как она справится с требованиями повседневной жизни, и я рад сообщить, что с ней разобрались. все, что мы на него бросили.
Это шесть месяцев беспроблемной езды на автомобиле, и это именно то, что вам нужно, когда у вас есть молодая семья. Душевное спокойствие, которое вы получаете, зная, что автомобиль надежен, бесценно, но на этом достоинства Eclipse Cross не заканчиваются. Меня особенно порадовало количество внутреннего пространства.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Заставить моего сына сесть в его автокресло и выйти из него на заднем сиденье очень просто, и, несмотря на мое довольно расслабленное положение за рулем, он не может дотянуться ногами до водительского места, откинуть назад.Этому способствует тот факт, что вы можете сдвигать задние сиденья назад или вперед, чтобы создать больше места для ног или дополнительного пространства для багажника.
Кстати о багажнике, хотя он и не самый большой в своем классе — 448 литров, в нем более чем достаточно места для наших нужд — даже с задними сиденьями в крайнем заднем положении. У нас довольно большая коляска, но грузовой отсек ее удобно проглатывает и по-прежнему оставляет много места для сумок с покупками или всего, что у нас есть. Отверстие для багажника также находится на удобной высоте для подъема и подъема тяжелых предметов, при этом выступ не слишком затруднен.
К сожалению, на космосе хорошие новости заканчиваются. Eclipse Cross имеет множество отрицательных моментов, которые могут отпугнуть потенциальных покупателей. Чем больше времени я проводил с Mitsubishi, тем больше меня беспокоили эти моменты.
Начнем с того, как едет машина. Это нормально, когда едешь по автомагистрали, но семейные внедорожники проводят большую часть времени, разъезжая по городам, обычно бегая по школьной трассе или возвращаясь из супермаркета и обратно.Эти, часто очень неровные, дороги совершенно не подходят для Eclipse Cross, потому что каждая выбоина или неровность ощущается по всей кабине, в то время как вся машина слишком явно катится при поворотах на любых скоростях, кроме низких.
Еще меня немного разочаровало качество интерьера. Несмотря на то, что наша модель является первоклассной, повсюду много твердого и непривлекательного пластика, а черная отделка на центральной консоли выглядит так, будто ее можно легко поцарапать.
Это все возвращает меня к вопросу, почему их так мало на наших дорогах. Отрицательные моменты обязательно повлияют на продажи, но средний покупатель семейного внедорожника, вероятно, не станет ставить динамику вождения выше места и практичности. Причина, по которой Eclipse Cross такая редкая, скорее связана с тем, что он поставляется только с 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Это не только ограничивает выбор, но также означает, что вы застряли с довольно неутешительной экономией топлива — чуть более 33 миль на галлон в нашей модели с ручным управлением.
Нет никаких признаков давно обещанного гибрида, несмотря на то, что Mitsubishi заявила, что модель появится вскоре после запуска автомобиля более года назад. Фактически, успех более крупного Outlander PHEV предполагает, что Eclipse Cross почти наверняка был бы более продаваемым в Великобритании, если бы у него была аналогичная трансмиссия.
Наконец, Eclipse Cross борется с множеством талантливых соперников. Рынок кроссоверов чрезвычайно конкурентен, и его трудно рекомендовать, когда речь идет о Skoda Karoq, Peugeot 3008, Renault Kadjar и многих других.Mitsubishi просто не так хорош, как многие из его конкурентов. Но это по-прежнему полноценный семейный внедорожник, и, если вы хотите выделиться из толпы, его редкость может стать причиной выбора.
Mitsubishi Eclipse Cross: четвертый отчет
Четыре месяца с нашим внедорожником Mitsubishi Eclipse Cross раскрывают его характеристики Jekyll and Hyde
Пробег: 5,044 Экономия: 33,2 миль на галлон
Я потратил больше, чем четыре месяца за рулем нашего Mitsubishi Eclipse Cross, и я пришел к выводу, что это автомобиль с раздвоением личности.Фактически, это напоминает мне одну из моих любимых книг: «Странная история доктора Джекила и мистера Хайда» Роберта Луи Стивенсона.
Для тех, кто не знаком с романом, он рассказывает историю респектабельного доктора Генри Джекила, который всю жизнь борется за контроль над своим злым альтер-эго, мистером Эдвардом Хайдом. Eclipse Cross ведет себя в повседневной жизни, хотя и не столь экстремально. Часто бывает хорошо в одну минуту и плохо в следующую.
• Mitsubishi Eclipse Cross против Subaru XV против Skoda Karoq
Есть много того, что может понравиться, но, похоже, есть столько же вещей, которые можно не любить.Довольно часто в одном и том же путешествии я могу даже перейти от любви к определенной функции к ее ненависти.
Apple CarPlay, вероятно, лучший пример того, как одна вещь может вызвать столько разочарований. На Рождество я поехал в Польшу и обратно и всю поездку использовал CarPlay. Я обновил свой телефон и добавил приложение Google Maps в процессе подготовки, и оно было безупречным, оно помогало мне избежать наихудшего трафика и предупреждало меня о любых возможных задержках впереди. Я также мог слушать множество подкастов, чтобы развлечь меня.Это определенно был доктор Джекилл.
Тем не менее, всего через несколько дней после того, как я вернулся домой, появился мистер Хайд, и CarPlay перестала работать. Я подключил телефон, но… ничего. Машина просто не узнала о существовании моего мобильного телефона. В конце концов, он ожил после того, как я остановился и завел внедорожник, но с тех пор та же проблема возникла снова — часто, когда мне это было нужно больше всего.
Независимо от того, что может быть причиной проблемы, это просто подчеркивает тот факт, что Eclipse Cross не имеет встроенной спутниковой навигации.Наша машина имеет высокие технические характеристики «4» и имеет множество комплектов, так что вы действительно ожидаете, что навигация войдет в стандартную комплектацию, но компания Mitsubishi смело решила не предлагать ее ни на одной из моделей этой линейки.
Необходимость полагаться на свой смартфон без какой-либо резервной копии иногда немного настораживает. Я просто счастлив, что проблема не возникла, пока я ехал по незнакомым дорогам в Европе.
Грузовой отсек — еще одна область, у которой есть свои плюсы и минусы. Семейный внедорожник должен предлагать много места, но багажник может вместить только 448 литров в самой большой конфигурации, что намного меньше, чем у ключевых конкурентов, таких как Skoda Karoq (588 литров) и Peugeot 3008 (591 литр).Вы должны сдвинуть задние сиденья вперед, чтобы освободить это пространство, и это по-прежнему не подходит для лидеров класса. Это также сокращает пространство для ног сзади.
Поднимите пол багажника, но есть дополнительное место для хранения. Конечно, вы можете получить доступ к этому пространству ниже, только если остальная часть загрузки пуста, но я обнаружил, что это действительно полезная функция. Он особенно удобен при транспортировке хрупких вещей, потому что в отсеках вещи хранятся в одном месте.По возвращении из магазина больше не будет разбитых яиц!
Даже стиль Eclipse Cross напоминает мне доктора Джекилла и мистера Хайда. Мне нравится вид спереди; Здесь вы действительно можете увидеть, как работает новый язык дизайна Mitsubishi «Dynamic Shield»: угловатый передний бампер и более тонкие фары придают ему внушительное присутствие на дороге.
Однако, с обратной стороны, я чувствую, что это выглядит просто неудобно. На мой взгляд, он выглядит коренастым, с множеством резких прямых линий, которые мало что добавляют к визуальной привлекательности японской модели.Длинная планка, разделяющая оконное стекло, тоже выглядит неуместно и, конечно же, не улучшает обзор сзади.
Тогда вперед. Во время поездки в Польшу Eclipse Cross отлично зарекомендовал себя на гладких дорогах континента. Он на удивление удобен в длительных поездках, сиденья обеспечивают хорошую поддержку, и его легко найти для водителя. Но на любом другом поле, кроме ровного асфальта, машину трясет, как будто вы проезжаете что-то вдвое больше своего реального размера.
Нарекания показывают, что Eclipse Cross далек от того, чтобы стать лидером в классе кроссоверов, поскольку многие конкуренты предлагают больше места, превосходную экономичность и лучшую изысканность. Это невероятно конкурентный сектор, и компании Mitsubishi действительно нужно было правильно продумать все аспекты, чтобы получить шанс.
Mitsubishi Eclipse Cross: третий отчет
Как оценивается внедорожник Mitsubishi Eclipse Cross во время семейной поездки в Польшу?
Пробег: 4,478 Эконом: 33.1mpg
Что является окончательным испытанием семейного автомобиля? Для меня это способность путешествовать на большие расстояния с относительным комфортом, одновременно проглатывая большое количество багажа. Чтобы проверить, соответствует ли наш Mitsubishi Eclipse Cross этой задаче, я проехал более 2000 миль во время отпуска во Вроцлав, на юго-западе Польши, и обратно.
Чтобы добраться туда, нужно было проехать через Францию, Бельгию, Нидерланды и Германию, прежде чем перейти в Польшу. Общее время в пути составляет почти 14 часов, не считая остановок, но на ровных континентальных дорогах автомобиль показал себя хорошо.
1,5-литровый бензиновый двигатель показался мне более чем достаточно мощным за время, пока я ездил на внедорожнике, но мне было интересно, как он будет себя чувствовать на автобане. Мне не о чем беспокоиться, потому что Eclipse Cross легко справлялся с более высокими скоростями. Несмотря на то, что вам нужно заранее нарастить обгоны, особенно с автомобилями, часто приближающимися с большой скоростью по внешней полосе, никогда не ощущалось недостатка в мощности. Сиденья тоже были удобными на протяжении всей поездки.
Однако ехать по городу было не так хорошо.Вроцлав — фантастический город, но дороги бывают самых разных форм и размеров. От булыжников до выбоин — ездить на любом автомобиле непросто, но в Mitsubishi было очень неприятно. Ахиллесова пята — это пересеченная местность, и каждая неровность сотрясала кабину.
Экономика остается проблемой. Раньше я изо всех сил пытался набрать в среднем более 30 миль на галлон, и в более длительной поездке ничего не изменилось. Да, машина была отягощена большим количеством багажа, но я ожидал больше 33 миль на галлон.
Мы слышали от читателя, чей «3» -специализированный Eclipse Cross имеет галогенные лампы, и он обнаружил, что они не обеспечивают должного освещения дороги.Наш первоклассный образец «4» поставляется со светодиодами, и они хорошо показывают путь.
Mitsubishi Eclipse Cross: второй отчет
Жаждущий двигатель имеет значение для Mitsubishi Eclipse Cross, поскольку мы сравниваем его с более крупным Outlander PHEV
Пробег: 1,789 Экономия: 33,4 миль на галлон
Наш Mitsubishi Eclipse соответствует требованиям семейного внедорожника в большинстве отделов: он практичный, удобные сиденья и прочный.Но он также должен быть дешевым в эксплуатации, и в этом он отстает от некоторых конкурентов.
Я изо всех сил пытаюсь добиться в среднем намного выше 32 миль на галлон, что означает много поездок на помпу и много раз, когда мне приходилось открывать свой кошелек. Все его основные конкуренты в этом секторе предлагают маломощные бензиновые и экономичные дизельные варианты для тех, кто преодолевает большие расстояния.
Eclipse Cross ограничен тем, что 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в настоящее время является единственным предлагаемым силовым агрегатом.Здесь нет дизельных или гибридных вариантов.
Чтобы увидеть, что могло быть, я намотал несколько миль на более крупном Outlander PHEV, который имеет 2,4-литровый бензиновый двигатель и два электродвигателя. Возможность подключить его для зарядки и путешествовать в режиме электромобиля означала, что мне даже не пришлось заправлять PHEV в то время, когда он работал.
Учитывая огромный успех Outlander PHEV, кажется странным, что Mitsubishi еще не выпустила на рынок гибрид Eclipse Cross. Я уверен, что это был бы большой успех, если бы он соответствовал экономическим показателям своего старшего брата.
Несмотря на проблемы с экономикой, двигатель превосходит большинство других показателей. Хотя Eclipse Cross — тяжелый внедорожник, мощность в 161 л.с. означает, что он никогда не чувствует себя недостаточно мощным. Он тихий и изысканный на низких оборотах, предлагая при этом приличную мощность благодаря крутящему моменту 250 Нм. Коробка с ручным управлением на нашем Eclipse Cross также намного лучше подходит, чем автоматический вариатор.
Этой зимой я планирую долгое путешествие по Европе и уверен, что Eclipse Cross обеспечит комфортное путешествие. Но меня больше всего беспокоит то, как часто мне придется останавливаться у насосов, чтобы заправиться.
Mitsubishi Eclipse Cross: первый отчет
Мы получаем ключи от кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross среднего размера, и первые впечатления неоднозначны
Пробег: 708 Экономия: 31.0 миль на галлон
Представлен Mitsubishi Eclipse Cross в прошлом году, чтобы заполнить пробел между меньшим ASX и большим Outlander с целью украсть продажи у некоторых из основных игроков в классе небольших внедорожников. Но это один из самых конкурентных секторов, с множеством талантливых соперников, включая Skoda Karoq и Peugeot 3008.
Итак, как себя чувствует новичок и отвечает ли он потребностям семейной жизни? Я заказал новый Eclipse Cross, чтобы посмотреть, как он работает в качестве семейного автомобиля, и, учитывая, что мой сын быстро приближается к своему первому дню рождения, внедорожник обязательно будет поставлен перед задачей в ближайшие месяцы.
Я взял ключи от Mitsubishi в Западном Лондоне в Барнсе, и мне показал машину коммерческий директор Каррар Алсаиди. Eclipse Cross по-прежнему довольно редко встречается на дорогах Великобритании, и, видя его в металле, я думаю, что можно с уверенностью охарактеризовать внешний вид как несколько хитрый.
Сзади горизонтальная полоса, разделяющая два стекла, и линия панели, идущая вниз по бокам, придают ему неуклюжий вид. Однако передняя часть выглядит привлекательно, а светодиодные дневные ходовые огни делают его визуально привлекательным.
Каррар провел меня через информационно-развлекательную систему, и, хотя у нас автомобиль высшего класса, я был разочарован, узнав, что спутниковой навигатора нет. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, поэтому мне нужно всегда держать кабель в салоне и полагаться на Apple Maps.Для автомобилей этого класса необычно не иметь спутниковой навигации, и на самом деле ее даже нет в списке опций Eclipse Cross.
Большой стеклянный люк на крыше пропускает много света, благодаря чему салон кажется больше и просторнее, чем он есть на самом деле, а аудиосистема Rockford Fosgate с девятью динамиками является мощной и издает ровный звук по всему салону. Я также поклонник проекционных дисплеев, и, хотя настройка на нашем Mitsubishi довольно проста, она хорошо справляется со своей задачей.
Мне только удалось проехать на Eclipse Cross по городу, и первые впечатления говорят о том, что он изо всех сил борется с ухабами или ухабами.Поездка кажется нервной на любом другом покрытии, кроме гладкого асфальта. Будет интересно посмотреть, как это работает в более длительных поездках, когда я выйду из Лондона, где я живу, и поеду на некоторые автомагистрали.
В настоящее время доступен только один вариант двигателя — 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 161 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он бодрый и чувствует себя более чем в состоянии справиться с массой 1455 кг. За рулем в городе Mitsubishi никогда не чувствует себя слабым, и он определенно кажется быстрее, чем указанное время 0–62 миль в час из 10.Предлагает 3 секунды.
Когда мы ранее тестировали Eclipse Cross, мы обнаружили, что автоматическая коробка передач CVT ухудшает качество вождения, поэтому вместо этого мы выбрали ручной вариант. Эта версия недоступна с полным приводом, но в целом она намного лучше. Если бы только рычаг переключения передач был лучше расположен; он установлен слева от довольно высокого ручного тормоза, что немного сбивает с толку и требует некоторого привыкания.
Когда я путешествую с маленьким сыном, машина обычно забита до потолка детским сиденьем, багги, дорожной кроваткой, сумками для переодевания и многим другим, поэтому Mitsubishi должна доставить сюда.
Гибкое расположение задних сидений должно помочь максимально раскрыть потенциал автомобиля, поскольку вы можете перемещать сиденья вперед и назад, чтобы увеличить грузовое пространство или место для ног задних пассажиров. При сдвинутых вперед сиденьях багажник вмещает 448 литров. Хотя это не лучшая в своем классе способность, на данный момент для меня этого более чем достаточно.
И поскольку мы выбрали модель «4» высшего класса, я рад сообщить, что наша машина оснащена технологией безопасности, которая понравится любому водителю с семьей.В список входят предупреждение о выезде с полосы движения, система предотвращения лобового столкновения с автоматическим торможением и камера заднего вида. Последний уже доказал свою эффективность при втискивании в ограниченное пространство.
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
2020 Mitsubishi Eclipse Cross Обзор
Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года может разделять свое название со спортивным купе 90-х годов, но не заблуждайтесь, это кроссовер с эффектным стилем, имеющий большую ценность.
Eclipse Cross претерпит несколько изменений в 2020 году, помимо добавления промежуточного SP среднего уровня между LE и SE. SP по сути добавляет к LE некоторые элементы, похожие на углеродное волокно, и другие спортивные штрихи. Триммеры SE и SEL также обладают некоторыми новыми стандартными функциями активной безопасности.
Все модели Eclipse Cross получают 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 152 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с бесступенчатой коробкой передач, которая имитирует 8-ступенчатую коробку передач.Передний привод входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, также доступен полный привод.
Нет данных по краш-тестам NHTSA для Eclipse Cross, но IIHS назвал кроссовер «Лучшим выбором для безопасности». Наряду с этим, в 2020 году будет добавлено несколько стандартных функций активной безопасности в комплектациях SE и SEL. К ним относятся автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждения о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет фар.
На каждый Eclipse Cross также предоставляется 10-летняя гарантия на трансмиссию.
Модельный ряд
Все цены включают сбор за место назначения в размере 1195 долларов США. Полный привод доступен на каждой модели за 1600 долларов.
Модельный ряд начинается с Eclipse Cross ES (24 190 долларов США), который включает 7,0-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth, один порт USB, тканевую обивку и автоматический климат-контроль.
Модель LE (25 290 долларов) добавляет 18-дюймовые колеса, а также Apple CarPlay и Android Auto, спутниковое радио, подогрев передних сидений, распознавание голоса и несколько портов USB на передней панели.
Новая отделка SP (26 490) присоединяется к линейке и добавляет элементы спортивного стиля, такие как карбоновая решетка радиатора и зеркальные акценты, более крупный спойлер и уникальные значки.
SE (26 840 долларов) имеет кожаные сиденья и рулевое колесо, хромированный дизайн, доступ без ключа и зажигание без ключа, а также вышеупомянутые функции активной безопасности.
В моделях SEL высшего уровня (28 340 долларов) добавлена кожаная обивка, подрулевые переключатели, светодиодные фары, регулировка мощности для водительского сиденья, а также проекционный дисплей и система камер с несколькими обзорами.
Внешний вид
Что бы вы ни говорили об Eclipse Cross, нельзя отрицать, что он выглядит смелым. Острые складки, похожий на бритву рисунок решетки радиатора, загнутое назад лобовое стекло и люк с короткими, но крутыми граблями — все это придает этому кроссоверу ощущение чутья, которого не хватает у некоторых его анодинных конкурентов. Его не всегда назовут привлекательным, но никогда не назовут скучным.
Интерьер
Eclipse Cross имеет устаревший интерьер, который до сих пор хорошо функционирует.Все модели оснащены сенсорным экраном диагональю 7,0 дюймов. Базовые модели оснащены Bluetooth, а все остальные модели также совместимы с Apple CarPlay и Android Auto. Несколько портов USB есть на всех, кроме базовой модели.
Передние сиденья довольно удобны, но боковой поддержки несколько не хватает. Только SEL получают сиденье водителя с электроприводом; все остальные обрезки обходятся ручным управлением.
Заднее сиденье регулируется вперед и назад, что приятно для длинноногих пассажиров, место для ног среднее.Высота потолка ограничена благодаря наклонной вниз линии крыши. Лучше усадить двоих сзади, чем пытаться протиснуть троих поперек. Как и у большинства кроссоверов такого размера, тройку в ряд лучше всего ограничивать короткими поездками, а не прогулками на целый день.
За задним сиденьем имеется 22 кубических фута грузового пространства, но грузовой пол на 4 дюйма выше, чем пол пассажирского сиденья, что создает странное пространство, когда сиденья выдвигаются вперед. С плоским задним сиденьем грузовое пространство увеличивается до 48 кубических футов.Это неплохо, но все же уступает некоторым конкурентам.
Впечатления от вождения
Каждый Eclipse Cross получает одинаковую трансмиссию и настройку подвески, поэтому все версии возвращают одинаковые ощущения от за рулем.
1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 152 лошадиных силы, что неплохо по сравнению с классом, но вариатор, с которым он сочетается, не очень хорошо передает эту мощность на колеса. Это объясняет, почему разгон до 100 км / ч занимает 10 секунд, что значительно отстает от конкурентов.Добавление полного привода еще больше замедляет его из-за лишнего веса.
Отсутствие мощности также не дает большого преимущества в экономии топлива. Модели с передним приводом рассчитаны на 26 миль на галлон по городу, 29 по шоссе, 27 в сочетании. Полный привод снижает этот рейтинг до 25/28/26 миль на галлон. Эти цифры примерно средние для класса.
Несмотря на тусклую трансмиссию, Eclipse Sport едет хорошо и имеет удивительно хорошее чувство рулевого управления.