ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Тест-драйв: VW Transporter — TopGear Russia

Вообще, я не большой наездник коммерческих автомобилей, но все же бывало. Ездил на всяких – всяко, и на разных по-разному. И когда вспоминаю про Volkswagen Transporter или его люксовые производные – Caravelle или Multivan, сам себе улы­баюсь. Потому что с ними это было, конечно, чистой воды хулиганством, но почему-то не грубым и не постыдным.

Однажды приятель попросил меня возить за ним гостей его свадьбы. И ездили мы как-то так, что уже со второго конца типичные российские “свадебные” пассажиры пристегивались даже без намеков с моей стороны. Это было бессоновское “Такси 1”, только на автобусе. А второй раз мы дурачились на съемках “Фан-теста” в нашем журнале. Тогда мы всей редакцией вместе со стариками, женщинами, телефонами и компьютерами носились боком по ледовой трассе до тошно­ты, до рвоты. Всем тоже было весел­о. И вот сейчас, когда я за рулем “Транспортера” шестого поколения в “хипповой” раскраске и с хипстерскими колпаками, понимаю, что то “вж-ж-ж” было неспроста. Это не я плохой. Это машина хорошая.

Премьера большая, изменения… Чуть не написал “маленькие”. Вообще говоря – никаких принципиальных. Машина просто стала лучше и пришла в соответствие со временем и новейшими стандартами, оставшись собой. Появился электропривод задней двери и электрорегулировки сидений, а все двигатели стали потреблять на литр меньше топлива.

Вы по-прежнему можете собрать на длинной или короткой базе сотни возможных вариаций “Т-шестого” – от “голого”, с глухим гулким стальным нутром, 84-сильным дизельком и “грузовой” механической пятиступкой (который, к слову, тоже очень приятный из-за руля). Он готов к жизни с мутными от времени бутылками в формованных дырках по углам торпедо и бахромой счетов-фактур в засаленных прищепках вокруг лобового стекла. И до упакованного “премиума”, с кожаной обивкой, электрорегулировками, электродверьми, двухсотсильным турбомотором, семиступенчатой DSG, полным приводом, активными круизами и всякой прочей легковой электроникой.

И по-прежнему управлять любым T хочется так, чтобы было полное “такси”, вне зависимости от мощности мотора, высоты потолка и того, обычный это Transporter или длиннобазный. Для грузов он по-прежнему открытый и кратно-квадратный. И оттого удобный. А для пассажиров – крутой, если владелец раскошелился на дорогую комплектацию.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Вэн Volkswagen T7 дебютировал в гибридной модификации — ДРАЙВ

Модель Volkswagen T7 (в разных версиях выйдет под именами Multivan, Transporter или Caravelle) при беглом взгляде революционной не кажется. Дополнительное окошко в передней стойке не мешает почувствовать преемственность в облике машины. Однако перед нами давно ожидаемая смена платформы: предшественник, вэн T6/T6.1, использовал доработанную «тележку» аж от поколения T5, запущенного в 2002 году. Теперь же в коммерческом хите Фольксвагена применена модульная платформа MQB.

Multivan поколения T7 чуть шире предтечи (слегка больше и колея), а новая платформа позволила нарастить колёсную базу. Всё это пошло на пользу семиместному салону. Пропорции, к слову, напоминают о T3 с его коротким капотом, словно перенесённым в XXI век. Намёк на T3 есть и в горизонтальной выемке, проходящей вдоль всего кузова.

Новая для модели платформа означает тесное родство с целой армией фольксвагеновских моделей, начиная с Гольфа, а по технике принесло немало свежих для вэнов с буквой T решений. Скажем, впервые Multivan получил бензоэлектрическую заряжаемую версию eHybrid, в которой 150-сильный мотор 1.4 TSI трудится вместе с 85-киловаттным электродвигателем (комбинированная отдача системы 218 л.с.) и передаёт тягу на колёса через шестиступенчатый «робот» DSG.

По архитектуре передняя панель напоминает Golf, но прямых заимствований от него, пожалуй, лишь парочка: руль и блок управления светом слева от него. Цифровая приборка насчитывает 10,25 дюйма по диагонали, центральный тачскрин — десять. И впервые на коммерческих Фольксвагенах появился проекционный дисплей на лобовом стекле.

Батарея на 13 кВт•ч расположена под полом. Запас хода заряжаемого от сети гибрида без запуска ДВС пока не обозначен, но на поездки в пределах города вполне хватит. Другие моторы на T7, это бензиновые 1.5 TSI и 2.0 TSI на 136 и 204 «лошадки». В следующем году к ним присоединится 150-сильный двухлитровый турбодизель. Все они используют в качестве трансмиссии семиступенчатый «робот» DSG (привод передний).

Раздельные кресла сдвигаются в широком диапазоне, сиденья второго ряда могут вращаться на 180 градусов, между ними появился многофункциональный подлокотник с выдвижными столиками, настраиваемыми по высоте, перемещающийся вперёд и назад. Сиденья на четверть легче прошлых, так что при необходимости их легче будет вынимать.

Стандартное оснащение машины включает информационно-развлекательную систему Ready 2 Discover с подключением к сервисам We Connect и We Connect Plus, включая навигацию и информацию о пробках в реальном времени, многочисленные порты для зарядки гаджетов. Машина получила комплекс связи с другими автомобилями и инфраструктурой Car2X, набор систем помощи и безопасности IQ.Drive (всего тут 34 разных компонента), в том числе «полуавтоматическое движение на скоростях от нуля до 210 км/ч» (Travel Assist).

Параллельно с обычной компания пообещала выпустить удлинённую версию, в которой позади передних сидений может быть освобождено пространство для груза в 4053 л.

Не придётся доплачивать за автоматическое торможение в городе или активное удержание полосы. В зависимости от комплектации и опций тут можно будет увидеть аудиосистему Harman Kardon мощностью 840 Вт с 14 динамиками, панорамную крышу, матричные фары IQ.Light (тогда как базовые — просто светодиодные) и светящуюся полосу поперёк капота. Компания официально заявила, что семейство современного Bulli, помимо T7, будет включать Multivan и Transporter T6.1. Они останутся в строю на некоторое время. В 2022-м к нему присоединится электрокар ID. Buzz (Volkswagen ID.7).

История Роберт Есенов, Леонид Попов

В марте 1950 года на конвейер завода в Фольфсбурге встал Volkswagen Type 2 (он же Transporter, Kombi, Bus) — один из символов движения хиппи. Забавный автомобиль с несущим кузовом получил прозвища Microbus и Splitscreen (переводится с английского как «разделённое стекло»), базировался на платформе Volkswagen Group T заднемоторной компоновки.

Первое время Type 2 оснащался оппозитным четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1131 см³. Двигатель воздушного охлаждения развивал 24 силы. Позже он прибавил в объёме (до 1192 см³), а мощность увеличилась сначала до 30 сил, а потом — до 41.

В 1962 году покупателям предложили Transporter повышенной грузоподъёмности — 1000 кг вместо 750. На таких машинах стояла оппозитная «четвёрка» 1.5 (42–54 «лошади»). А уже с 1963 года полуторалитровый агрегат окончательно вытеснил мотор 1.2 из коммерческой линейки. Вообще, клиентам были доступны четыре типа кузова: вэн с тремя или четырьмя дверями и пикап с одинарной или двойной кабиной. В Германии выпуск Фольксвагенов Type 2 прекратился в июле 1967 года. К тому моменту было выпущено около 1,8 млн машин. Но вплоть до 1975 года сборкой этих микроавтобусов занималось предприятие в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии.

Микроавтобус Volkswagen Type 2 (индекс T2) второго поколения, появившийся в 1967 году, и внешне, и конструктивно был весьма близок к предшественнику. Оппозитные двигатели 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 (от 47 до 90 сил) также располагались за ведущей задней осью. Но были и отличия: например, качающиеся полуоси заменили приводами со ШРУСами, а в компанию к четырёхступенчатой «механике» немцы добавили трёхдиапазонный «автомат».

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускали до конца 2013-го.

Микроавтобус третьего поколения (T3) тоже долгожитель: в Германии его делали с 1979 по 1990 год, а в ЮАР — с 1990 по 2003-й. В разных частях света машину продавали под разными именами. Так, в Европе её называли Transporter или Caravelle (в Великобритании и Ирландии — T25), в ЮАР — Microbus, а в Северной и Южной Америке — Vanagon. Вэн третьего поколения — последний заднемоторный Volkswagen. Угловатый кузов заднеприводной модели утратил наивность цветочной эры. Увеличились длина и ширина, колёсная база удлинилась с 2400 до 2461 мм.

Главным техническим новшеством была полноприводная модификация Syncro (с 1985 года). Первые три года с конвейера сходили Транспортеры с оппозитными «четвёрками» 1.9 (50 л.с.) и 2.0 (70). Бензиновые моторы с водяным охлаждением появились в 1983-м (1,9 л, 60–90 л.с. и 2,1 л, 92–112 сил), а там и дизели не заставили себя ждать. Атмосферные и наддувные 1.6 (50–70 л.с.) и 1.7 (57). На те Транспортеры, что собирались в ЮАР, устанавливали пятицилиндровые двигатели Audi объёмом 2,3–2,6 л.

Коробок передач за время существования модели третьей генерации предлагалось три: «механика» с четырьмя или пятью ступенями, а также «автомат» с тремя передачами. Помимо прочего покупатели впервые могли получить усилитель руля, кондиционер, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал. А особое место занимает Volkswagen Transporter B32 — ограниченная партия микроавтобусов, которые комплектовались 231-сильным шестицилиндровым двигателем 3.2 от спорткара Porsche 911 и выпускались на мощностях Porsche. Всего было сделано 11 таких супервэнов.

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

Линейка двигателей разнообразием могла поразить любого. В разное время немцы предлагали бензиновые агрегаты с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами (1.8, 2.0, 2.5, 2.8) мощностью 67–204 «лошади», а также дизельные моторы 1.9 D (61 л.с.), 1.9 TD (68), 2.4 D (75–78) и 2.5 TDI (88–151). В паре с ними работали либо пятиступенчатая «механика», либо четырёхдиапазонный «автомат».

Отделка интерьера улучшилась, был расширен список оборудования (можно было заказать даже систему стабилизации и климат-контроль). Транспортеры T4 выпускались на заводах в Ганновере и Джакарте до 2003 года.

Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) пятой генерации пошёл в серию в апреле 2003-го. И без того немаленький микроавтобус стал ещё больше: длиннобазная версия растянулась до 5290 мм. Клиентам было предложено на выбор аж десять различных исполнений, включая пикапы, девятиместные машины и варианты с пакетом Sportline.

Грузоподъёмность — от 800 до 1400 кг. Но моторов поубавилось. Из бензиновых остались «четвёрка» 2.0 (116 сил) и V6 3.2 (235), а из дизельных — «четвёрка» 1.9 TDI (84–102) и «пятёрка» 2.5 TDI (131–174).

В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого обновилась не только внешность, но и линейка силовых агрегатов. Появились новые двухлитровые двигатели: 2.0 TDI (84, 102, 140 и 180 «лошадей») и 131-сильная бензиновая «четвёрка». Семидиапазонный преселективный «робот» DSG составил компанию «механике» и «автомату». Оснащение? Богатое! Тут и электронный помощник при старте в горку, и система слежения за мёртвыми зонами, и датчики давления в шинах, и мультимедийный комплекс с навигацией и акустикой Dynaudio, а также камера заднего вида.

Немцы создали Multivan разносторонне одарённым, что не могло не сказаться на его коммерческом успехе. Уже в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошёл миллионный автомобиль.

Модель T6 появилась в 2015 году. Она использовала основу от T5, но моторную гамму немцы пересмотрели. Теперь тут были только двухлитровые дизели и бензиновые двигатели в диапазоне мощностей от 84 до 204 «лошадок». Наряду с передним предлагались варианты с полным приводом, а коробка передач (в зависимости от мотора) могла быть пяти- и шестиступенчатой «механикой», шестиступенчатым «автоматом» и семиступенчатым «роботом». Диапазон версий был не хуже, чем раньше: от утилитарных развозного фургона и машины с бортовой платформой до кемпера California.

Смена поколения принесла вэну адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, системы контроля усталости водителя и спуска с холма, мультимедийную систему (6,33 дюйма) с USB, Bluetooth, слотом SD, а в старших версиях с Wi-Fi и навигацией, усилителем антенны мобильника. В некоторых версиях на втором ряду поставлены вращающиеся кресла.

Обновление до версии T6.1 состоялось в 2019 году. Его ключевыми моментами стали электронные обновки: полностью цифровая приборка, информационно-развлекательная система MIB 3 со встроенной картой eSIM, голосовым управлением, интернет-радио, новыми сервисами и экраном на 8,0 или 9,2 дюйма.

При рестайлинге были затронуты фары, фонари, решётка радиатора и передний бампер. Но сильнее всего преобразилась передняя панель в салоне.

Машину научили автоматически парировать боковой ветер и держаться в полосе, парковаться (гидравлический усилитель руля уступил место электрическому). Дизели были модернизированы, чтобы удовлетворять более строгим нормативам по выбросу. Экологической вишенкой на торте стал чисто электрический вэн ABT e-Transporter 6.1 (83 кВт, 113 л.с., 200 Н•м, 32,5 кВт•ч, 138 км), запущенный в продажу в 2020 году.

Фольксваген Транспортер 2021 в Москве

Фаворит Хофф на Варшавке

Официальный дилер Volkswagen

Volkswagen Transporter T6 2018-2019 — это известный во всем мире коммерческий транспорт немецкого бренда. Большая грузоподъемность, универсальность, вместительность и надежность сделали модель востребованной в различных сегментах бизнеса. Автомобиль был сконструирован в 1947 году Беном Поном — партнером компании — на платформе легендарного Фольксваген Жук.

Сегодня Transporter представлен впечатляющим модельным рядом, который включает фургоны, пассажирские версии Kombi и DoKa, грузовики с открытой платформой, шасси и др.

Специальные предложения

Покупка

Для ваших фамильных драгоценностей

Воспользуйтесь специальным финансовым предложением на Volkswagen Caravelle для семей с детьми от марки Volkswagen Коммерческие автомобили.

Технические характеристики и габариты Volkswagen Transporter

Фургон Фольксваген Транспортер Кастен достигает 5304 мм в длину. Ширина автомобиля — 1904 мм, высота — 1990 мм.

Клиренс — 202 мм. Такой дорожный просвет позволяет автомобилю легко преодолевать ямы на бездорожье и искусственные неровности в городе.

Грузоподъемность — от 1222 до 1455 кг.

Модели агрегатируются бензиновыми и дизельными моторами объемом 2 литра и мощностью от 102 до 204 л.с. В паре с моторами функционирует классическая механика или 7-диапазонная DSG.

Максимальная скорость фургона — от 145 до 202 км/ч в зависимости от типа мотора и колесной базы.

Расход топлива — от 7,2 до 10,5 литров на 100 км пути (смешанный цикл).

Модельный ряд Transporter включает автомобили с передним приводом и полным приводом 4MOTION, с которым не страшны даже заснеженные дороги.


Внешний вид и дизайн


Дизайн

Transporter является воплощением стилистики марки, которая объединяет геометричность с элегантностью. Строгие черты кузова, чистые линии крыши, большая площадь остекления, уверенные очертания капота придают автомобилю уверенности и брутальности. Это впечатление усиливает массивный черный бампер с футуристичным воздухозаборником. Головная оптика и противотуманные фары делают образ авто изящным.


Экстерьер

На выбор покупателям предлагается несколько цветовых решений кузова. Дизайнеры сделали акцент на сочные цвета, но не забыли и о классике. Вы можете приобрести автомобиль белого цвета, который выглядит аристократично и эффектно, или остановиться на модели глубокого синего, колоритного оранжевого или терпкого вишневого тона. Какой бы выбор вы ни сделали, Ваш автомобиль будет выделяться в автопотоке.


Практичность

Пространство грузового отделения вы легко сможете организовать в соответствии со своими потребностями. Благодаря съемной сетчатой перегородке, груз не помешает комфорту пассажиров. А с антискользящим резиновым напольным покрытием вещи будут оставаться на своем месте во время движения.

Автомобили предлагаются с подъемными или раздвижными задними дверями. Все модели агрегатируются сдвижной правой дверью.


Интерьер

Лаконичный, функциональный, сдержанный – во внутреннем пространстве Transporter вы не найдете ни одной лишней детали. Для нужных в пути мелочей предусмотрено множество полок и ниш, а конструкция водительского кресла разрабатывалась совместно с ортопедами. Оно оснащено поясничной опорой и удобными подлокотниками. Руль можно отрегулировать по вылету и высоте.

Стандартное переднее кресло, рассчитанное на одного пассажира, можно заменить на практичное двухместное сиденье.


Вместительность

Transporter 2021-2020 – это не только гигантский грузовой отсек или просторный пассажирский салон, но еще и продуманная до мелочей система хранения. Над головой водителя располагается футляр для очков, над информационно-развлекательной системой находится ниша, куда поместятся бумаги А4, а небольшие открытые ниши предназначены для хранения ключей и телефона.

Двери оснащены двумя вместительными карманами, а ценные вещи можно спрятать в бардачке, который закрывается при помощи ключа зажигания.


Универсальность

Вне зависимости от того, что вы будете транспортировать в фургоне, вы сможете безопасно расположить и зафиксировать груз. Изнутри кузов обит ламинированными панелями. Опционально монтируются растровые шины. Все это не допустит нарушения целостности груза во время движения.

Складные такелажные петли (от 6 до 8 штук в зависимости от версии автомобиля) помогут зафиксировать груз или установить эластичную сетку. В сложенном состоянии петли практически незаметны.

Электрическая регулировка поясничной опоры

Электрическая регулировка поясничной опоры

Правильно отрегулированное и удобное сиденье водителя – залог высокой работоспособности водителя и безопасной поездки. Именно поэтому конструкторы концерна «Фольксваген» тщательно продумали опцию регулировки поясничной опоры, которая поможет с комфортом управлять автомобилем, даже в дальних поездках.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG

Новая, экономичная и надежная семиступенчатая КПП DSG устанавливается в комплекте с современными дизельными двигателями нового поколения. Эта КПП имеет два сцепления, совместима с полным приводом 4MOTION и подходит для моторов с мощностью от 140 л.с. Она сочетает комфорт автоматической КПП и эффективность механической КПП.

Пакет Комфорт

Пакет Комфорт

Пакет «Комфорт» включает в себя поддержание оптимальной температуры для водителя и пассажиров, обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, дополнительные опции, связанные с обеспечением комфортных условий поездки, от которых зависит своевременная доставка грузов и безопасность.

Двигатели

Двигатели

Двигатель TDI у Транспортера двухлитровый с четырьмя цилиндрами, дизельный «турбо», отличающийся низким расходом топлива и бесшумной работой. Такой мотор легко заводится в мороз, а благодаря особой конструкции легко и быстро прогревается.


Технологии и инновации


Электронные помощники

Инфомедиа-система оснащена Bluetooth и слотом для SD-карт, легко интегрируется со смартфоном. Смотрите фото, слушайте музыку, работайте с приложениями!

Благодаря электрообогреву стекол ото льда и снега не останется и следа. Кроме того, эта функция успешно противостоит запотеванию окон.

Электрорегулировка поясничной опоры обеспечит водителю максимальный комфорт.


Безопасность

В комплекс стандартного оснащения Transporter входит ABS и ESC с электронной блокировкой дифференциала, благодаря чему существенно повышается проходимость модели.

ASR контролирует тяговое усилие и не позволяет ведущим колесам пробуксовывать. Система обеспечивает оптимальное ускорение и не дает фургону сбиться с курса.


Видеообзор Фольксваген Транспортер

Узнайте об автомобиле больше, посмотрев видео тест-драйв. Оцените Фольксваген Транспортер на дороге, чтобы после своих впечатлений принять правильное решение.

На любые появившиеся вопросы ответят наши менеджеры.


Продажа Volkswagen Transporter в Москве

Приобрести Transporter T6 можно у официального дилера в Москве. Фаворит Хофф на Варшавке предлагает интересные кредитные и лизинговые программы, доступные цены и регулярные акции. Посмотреть на автомобиль на реальной дороге поможет тест-драйв. Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию модели выполняют квалифицированные специалисты дилерского автосервиса.


Фаворит Хофф на Варшавке

Москва, 1-й Дорожный проезд, д.4, стр.1

пн.-пт.: 09:00-21:00


Тест-драйв Volkswagen Transporter пятого поколения

Обновлённое семейство Volkswagen T5 дебютировало во Франкфурте. С момента дебюта прошло не так много времени, а мы уже можем испробовать автомобили в действии. Что же для нас приготовили немцы в этот раз?

T5 дожидался обновления на протяжении шести лет, последнее обновление датировано 2003-им годом. Долго ли это? Пожалуй, что нет. В коммерческом сегменте такая продолжительность жизненного цикла – в порядке вещей. Так что же изменилось в Т-шке? Что первое бросается в глаза, так это головная оптика, которая придает взгляду «Транспортёра» солидности. Дизайнеры не обошли вниманием и заднюю светотехнику, попутно внеся коррективы в стилистику обоих бамперов.

В кабине установлены новые рулевое колесо и приборная панель. Кстати, теперь даже самые бюджетные версии модели, комплектуемые механической трансмиссией, оснащаются индикатором, оповещающим водителя об оптимальных моментах переключения скоростей. Экономия, кстати, очень даже ощутимая.

Volkswagen T5 набрал четыре звезды в рейтинге безопасности Euro NCAP, что для машины со столь внушительной снаряженной массой – прекрасный результат. За дополнительную плату «пятёрку» можно дооснастить двумя эйрбэгами (две включены в набор базового оборудования) и электрошторками передних стекол.

Бензиновые силовые установки производительностью сто шестнадцать и двести тридцать пять лошадиных сил изменений не претерпели, чего не скажешь о представителях дизельной линейки. Так, 1.9-литровый TDI (сто пять «лошадей») вместе со своим 2.5-литровым собратом, доступным в диапазоне производительности от ста тридцати одной до ста семидесяти четырех лошадиных сил, лишились места в диапазоне. На смену им пришел двигатель объёмом два литра, который доступен сразу в четырех мощностных исполнениях – восемьдесят четыре (двести двадцать Ньютон-метров), сто две (двести пятьдесят Ньютон-метров), сто сорок (триста сорок Ньютон-метров) и сто восемьдесят лошадиных сил (четыреста Ньютон-метров).

Оптимальный выбор для каждодневной езды – T5 со 102-сильным «сердцем». Такой агрегат в тандеме с МКПП отличается скромным «аппетитом» и вполне приличной динамикой. Да и техническое обслуживание такого микроавтобуса, как, впрочем, и ремонт T4, обойдется в разумные деньги.

Би-турбо мотор с отдачей сто восемьдесят лошадиных сил – стоит особняком. И на ровном шоссе, и на горных серпантинах, и на улицах города этот двигатель чувствует себя словно рыба в воде. В паре с ним трудится преселективный «робот» Direct-Shift Gearbox, который на моделях такого класса ранее доступен не был. И, следует признаться, тандем с высокопроизводительным «движком» у них получился на редкость удачным.

В ходу Volkswagen T5 напоминает себя прежнего. Он по-прежнему жёстко преодолевает неровности, и буквально зубами вгрызается в заданную водителем траекторию. Сбить «пятёрку» с запланированного курса – ой как непросто. Мощная гидравлика рулевого механизма обеспечивает водителя всеми необходимыми данными о дорожном покрытии. И чуть не забыл: вся линейка Volkswagen T5 (а это модели Caravelle, Multivan, Transporter и California) теперь уже в «базе» щеголяет современной противозаносной системой, чье действие может распространяться и на буксируемый прицеп.

Тест-драйв Volkswagen Multivan за $60 тыс.: а стоит ли он того?

Часто для водителей Volkswagen Multivan – это идеал полноразмерного европейского вэна: известная марка и модель, вместительный и удобный салон, широкий выбор версий, много передового оснащения. Но за все нужно платить: Volkswagen Multivan оказывается одним из самых дорогих автомобилей своего класса. Может ли он оправдать свой ценник статусом лидера?

Позиционирование

Данный автомобиль называется Volkswagen Multivan, но более правильно говорить Volkswagen T6 – это целое семейство полноразмерных пассажирских вэнов и коммерческих фургонов: Transporter, Caravelle, Multivan, California. Они используют идентичный кузов (длина 5-5,4 м и база 3-3,4 м), но отличаются внешним видом (бампер, фары, колеса), отделкой в салоне, уровнем оснащения, моторами и трансмиссиями.

Первое поколение коммерческого автомобиля от Volkswagen появилось еще в 1950 году – модель называлась Type 2 (поскольку Type 1 – это Beetle), но ввиду использования общего имени Transporter за моделью закрепился код T1. Автомобиль оказался крайне успешен: почти 70 лет выпуска и шесть поколений. Описанный в статье Volkswagen Multivan относится к серии Т6, которая дебютировала в 2015 году как версия 2016 модельного года.

Тестовый Volkswagen Multivan представлен в специальной версии Comfort Plus – именно она стала отправной точкой для материала. Но вкратце разберем и другие версии Volkswagen Т6.

Как едет?

Все говорят «Volkswagen Multivan жесткий» – и я туда же: «жесткий». Но кажется, что проблема уж слишком преувеличена. Да, автомобиль ощутимо потряхивает на больших ямах и лежачих полицейских – в ситуациях, когда идет почти вертикальный ход подвески. Однако на пологих волнах или колеях Volkswagen Multivan умеет плавно покачиваться, намекая на комфорт. И еще обязательно отмечу давление в шинах: традиционно для коммерческих фургонов принято поддерживать высокое давление – к примеру, ко мне автомобиль попал с давлением в шинах 3,5 бар. Но информационная табличка требует 2,8-3,1 бар в зависимости от загрузки: и когда я выставил давление согласно рекомендации, то езда уже стала мягче. Почему это так важно? Потому, что если следить за давлением и подбирать хорошие шины, то проблему жесткости Volkswagen Multivan можно попытаться хотя бы частично, но все-таки решить.

Как обычно бывает: если подвеска жесткая – то крены меньше и управляемость лучше. В случае с вэном высотой почти два метра, говорить об отсутствии кренов было бы наивно, они есть. Но простота управления Volkswagen Multivan и правда хороша: нормальные реакции на поворот не тяжелого и в меру острого руля (чуть больше трех оборотов), понятные усилия на органах управления… Самое удивительно даже не устойчивость в повороте, или ощущения на руле, или прогнозирование торможения с помощью усилия и хода педали. Нет. Самое удивительно, что все эти качества складываются в одну общую картину: 5-метровый 2-тонный вэн Volkswagen Multivan едет так, будто это легковой автомобиль – очень просто и понятно.

Внешность по-современному аккуратна и по-фирменному сдержана: узнаваемый силуэт (явно читается наследник Т4 и Т5) украшают лишь оригинальные колесные диски. Самый запоминающийся элемент внешности – светодиодные фары с рисками дневных ходовых огней: в зеркале заднего вида Multivan «внушает» побольше Touareg. Под капотом – турбодизель 2,0 л: он отрабатывает заявленные 140 л.с. и 340 Нм, но не более того. А вот DSG-коробка хороша: мягкие и незаметные переключения, есть спорт-режим. Таблицу давления в шинах владельцу Multivan нужно выучить, как таблицу умножения в школе.

Жаль, но на фоне такой «легковой» управляемости двигатель не пытается «прыгнуть выше головы». Он отрабатывает свои 140 л.с., быстро прогревается, уверенно тянет на средних оборотах – но вот, собственно, и все. Из конкретных замечаний к мотору: повышенная шумность и вибрации. Все это, пускай и в минимальных дозах, но все-таки проникает в салон. Зато роботизированная АКПП DSG работает за двоих: в обычном режиме – быстро и незаметно переключает передачи, держит «эконом»-диапазон 1,5-2,5 тыс. об/мин; в спортивном – дает мотору «покрутиться» на 2-3,5 тыс. об/мин., умеет быстро сбрасывать передачи и подтормаживать мотором. Словом, в ездовых повадках неплохо, но без откровений…

Хотите откровений? Тогда просто загляните в салон. Здесь каждая мелочь, каждый пункт выполнены с максимальным вниманием. В передней части салона для водителя – ручка на стойке крыши (автомобиль-то высокий) и мягкая отделка верхней части двери, куда человек может облокотить руку. Есть подлокотники, по два на каждом из сидений первого и второго ряда: итого восемь штук на весь салон (а ведь у некоторых конкурентов нет ни одного). Приборы – большие и понятные, центральный дисплей – цветной и с физическими шайбами, руль – в коже и с кнопками, в основании сиденья – карман на мелочи, подножки – с подсветкой и надписью Multivan. Да и вообще: вот если вы потянули руку и ждете, чтобы там была полочка, подстаканник, регулировка, ниша – именно это там будет.

Признаю: порой заметна простота Transporter, которой не ждешь в вэне за $60 тыс. – пластик передней панели жесткий, центральный дисплей не взаимосвязан с бортовым компьютером, а на приборной панели установлен монохромный экран. Но это лишь мелкие придирки к салону, который в остальном проработан просто-таки феноменально удобно. Обычные сиденья вдруг дают удобную посадку, подлокотники предлагают регулировку по углу наклона, есть подсветка порогов, везде много ящиков, полочек, ниш.

Пассажирская часть салона впечатляет еще больше. Два центральных пассажирских сиденья могут вращаться, сдвигаться, наклоняться. Задний 3-местный диван также подвижен. В боковой панели – раскладной столик, пара кармашков, много подстаканников. Под сиденьями обустроены ниши. Для задней части салона предусмотрен свой полноценный климат-контроль: с отдельным блоком управления, выбором температуры и скорости обдува. Боковая сдвижная дверь лишь одна, по правой стороне, зато проем большой и забираться внутрь удобно (когда центральное пассажирское сиденье повернуто лицом в салон). Другая сторона тоже не пустует – здесь обустроена форточка для вентиляции.

Этого вы ждали от Volkswagen Multivan? Да, все это есть! Но снова и снова Volkswagen радует мелочами. Шторки на окна – да пожалуйста, все четыре. Рядом с подстаканником поставим розетку – пусть будет на всякий случай. В потолке обустроены блоки с дефлекторами вентиляции и подсветкой – так не простые, а с возможностью регулировки направления света. А еще задний ряд раскладывается в горизонталь, затем можно сложить центральные сиденья – и получить хоть какую-то, но кровать. Причем, когда вы хотите передвинуть диван или провернуть кресло, то не нужно задумываться о том, как это сделать: все ручки и шнурки-фиксаторы на виду, а рядом наклеена информационная табличка. 100% ordnung!

При беглом взгляде вы можете не оценить все великолепие и проработку этого салона. Но при детально разборе – впечатляет: все двигается, регулируется, открывается, раскладывается. Есть прочный столик, кармашки и подстаканники, свой «климат», много ламп освещения. Лишь одно замечание, но важное: в езде по плохой дороге порой скрипели или дребезжали панели салона – и это на «свежем» тестовом автомобиле. А что будет с многочисленными подвижными панелями спустя 3-5 лет эксплуатации? Впрочем, тут уже все зависит от качества дорог, а также аккуратности водителя и его пассажиров или семьи. Но пока автомобиль и салон новый – это рай перфекциониста.

Подведем промежуточные итоги. В вопросах езды автомобиль далеко не безгрешен: в чем-то лучше конкурентов, где-то хуже – но в итоге выходит примерно «среднее арифметическое». А вот где Volkswagen Multivan безоговорочно хорош и укладывает соперников на лопатки – так это в проработке салона: по-настоящему Multi-функциональный и van-просторный.

Есть ли инновации?

Автомобили Volkswagen серии Т6 – это несущий кузов, передний или полный привод, «механика» или DSG-«автомат», широкий выбор дизельных моторов. Однако даже на фоне, казалось бы, привычной конструкции, этот автомобиль получил немало интересных решений.

К примеру, в зависимости от версии, Volkswagen Multivan может быть оснащен 2-литровым би-турбодизелем мощностью 180 л.с., полным приводом с муфтой Haldex пятого поколения (облегчение конструкции на 1,7 кг и новая система регулировки давления), подвеской с регулировкой жесткости амортизаторов (комфортный/спортивный/нормальный режим). Да, все это особенности максимальных версий автомобиля, но даже тестовый Volkswagen Multivan предлагал интересную технику. К примеру, мотор 2.0 TDI – с турбиной VTG (изменяемая геометрия турбинного колеса) – это позволяет лучше подстроить работу турбины под давление потока выхлопных газов, в результате чего достигается широкая полка крутящего момента: 340 Нм при 1 750-2 500 об/мин. В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная преселективная коробка DSG. И если вам стало плохо от очередного упоминания «7-ст. DSG», то успокою: это специальная усиленная трансмиссия DQ500 (0BT), которая дебютировала в 2010-м году еще на Volkswagen T5 и получила пакет мокрых сцеплений (работают в масляной ванне). Данная трансмиссия рассчитана под крутящий момент до 600 Нм, она может работать с передним или полным приводом. Кстати, при семи передачах (общий диапазон передаточных чисел достигает 6,25) отсутствует отдельная задняя передача – фактически вращение разворачивается в другую сторону через несколько замкнутых пар шестеренок. Даже эксклюзив есть – карбоновое покрытие для синхронизаторов. Словом, это крепкий и выносливый «робот» DSG, который изначально создан под коммерческие вэны и кроссоверы.

Несущий кузов, поперечное расположение 4-цилиндрового мотора, передний или полный привод – все просто? Не совсем: двигатель предлагает турбину с изменяемой геометрией, «робот» DSG рассчитан под большие нагрузки, плюс у коробки есть спорт-режим и возможность выбора передач вручную. Да и техно-оснащение на уровне: полностью светодиодные фары с автоматическим переключением «ближний/дальний» (по сигналу RGB-камеры в основании зеркала заднего вида), цветной дисплей по центру передней панели в салоне, электрический обогрев лобового стекла, отдельный «климат» для пассажирской части салона. В качестве опции для автомобиля предлагаются адаптивный «круиз», система экстренного торможения, уже упомянутый полный привод и т.д. – но это тема уже для следующего блока.

Цены и конкуренты

Семейство Volkswagen Т6 включает в себя несколько моделей: коммерческий фургон Transporter Kasten, грузопассажирский фургон Transporter Kombi, пассажирский вэн Caravelle, бизнес-вэн Mulivan, вэн для путешествий California, плюс бортовой грузовик и вариант «шасси-кабина». Добавьте к этому широкий выбор моторов (102/140/180 л.с.) и трансмиссии (МКПП/АКПП и передний/полный привод), пакетное оснащение и возможность заказать опции поштучно: в итоге получится очень широкая линейка автомобилей с разным назначением, внешностью, отделкой, ценой. Здесь все описать невозможно, поэтому в качестве индикатора возьмем пакетные версии автомобилей, который сегодня и формируют основу продаж Т6.

Гамму открывает коммерческий фургон Volkswagen Transporter Kasten Pro за 870-900 тыс. грн. ($31-32 тыс.): стандартная или увеличенная база, турбодизель 2,0 л 102 л.с., 5-ст. «механика», черные не крашенные бамперы, стальные колесные диски, подушка безопасности водителя, ESP и ABS, кондиционер Climatic, электропакет (стекла и зеркала), двойное пассажирское сиденье в передней части салона. Следующий шаг – это коммерческий фургон Volkswagen Transporter Kasten GT за 926 тыс. грн. ($33 тыс.): усиленная подвеска и грузоподъемность до 3 200 кг, турбодизель 140 л.с. и 6-ст. «механика», доп-обогрев мотора.

Грузопассажирские версии начинаются с модели Volkswagen Transporter Van Plus 985 тыс. грн. ($35 тыс.): длинная база, турбодизель 102 л.с. и 5-ст. МКПП, 5- или 6-местный салон (два ряда сидений и грузовой отсек в задней части), стальные колесные диски, ESP и ABS, кондиционер, аудио-подготовка, электро-пакет.

Вот реальные примеры пассажирских версий Т6 (полностью грузовые фургоны остались «за кадром» как отдельный коммерческий транспорт). Синий автомобиль – грузопассажирский Transporter Van Plus: простая отделка в салоне, обычные фары и колеса, зато есть кондиционер (даже почти «климат»), а двойное пассажирское сиденья спереди означает, что перед нами 6-местный фургон.

Если нужен полностью пассажирский фургон – то это Volkswagen Transporter Kombi CITY или CITY lite за 1,014-1,127 млн. грн. ($36-40 тыс.): стандартная или увеличенная база, двигатель 102 л.с. и 5-ст. «механика» или 140 л.с. в паре с 6-ст. «механикой», полностью независимая подвеска, подъемная задняя дверь, ESP, ABS ASR, две фронтальные подушки безопасности, многофункциональный дисплей БК, кондиционер и угольный фильтр. Но по-прежнему стальные колеса, черные бамперы, обычные фары-галоген, радио-подготовка.

Пассажирский вэн с улучшенной отделкой и оснащением – это Volkswagen Caravelle Saksonia за 1,39-1,5 млн. грн. ($50-54 тыс.): стандартная или длинная колесная база, двигатель 140 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым DSG-«автоматом», полностью окрашенные бамперы, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, модульный 8-местный салон, климат-контроль Climatronic, отдельное управление климатом в пассажирской части салона, сдвижная правая дверь с электродоводчиком, круиз-контроль, многофункциональный руль в коже, 16-дюймовые легкосплавные колеса, мультимедиа Composition Color с цветным дисплеем, и т.д.

Продолжаем: серый автомобиль – пассажирский вэн Caravelle Saksonia с увеличенной базой и большим багажником: хорошее место водителя (почти не отличить от Multivan), красивые колесные диски, многосекционные фары, климат-контроль в пассажирской части салон. Столика и поворотных кресел нет, но шторки и форточка на месте, а доступ к третьему ряду обеспечивает откидывающее сиденье возле двери.

Тестовый автомобиль – это Volkswagen Multivan Comfort Plus за 1,66 млн. грн. ($59,5 тыс.): стандартная база, турбодизель 140 л.с. и 7-ст. DSG-«автомат», мультимедиа Composition Media с 6,33-дюймовым сенсорным дисплеем, полностью светодиодные (LED) фары, многослойное лобовое стекло с подогревом, 3-зонный «климат» (своя климатическая зона для пассажирской части салона), подогрев сидения, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, парк-пилот спереди и сзади, пр.

Максимальная пакетная версия – Volkswagen Multivan Alpen за 2,175 млн. грн. ($79 тыс.): полный привод, турбодизель на 180 л.с., 7-ст. DSG-«автомат», цветной дисплей в комбинации приборов, сдвижные двери справа и слева, обивка сидений «алькантара», хром-пакет, многофункциональный передвижной стол, адаптивная подвеска (комфорт/спорт), мультимедийная система Discover Media с навигацией, камера заднего вида, улучшенная звукоизоляция салона, электропривод и память настройки сиденья водителя, пр.

Завершаем: черный автомобиль – максимальная версия Multivan Alpen: полный привод, мощный мотор, настраиваемая подвеска, обивка «кожа/алькантара», электропривод дверей, больше хрома снаружи и внутри, поворотный стол на отдельном основании. Если говорить о раздельных моделях, то по итогам 2018 года Volkswagen не являлся лидером в своем классе. Но если свести все модификации в одно семейство и посчитать итоговый результат – то именно Volkswagen Т6 был лидером продаж. Здесь каждый может найти подходящий автомобиль: семейство Т6 в разных исполнениях заходит в разные сегменты рынка – и встречает разных конкурентов.

Максимально доступный автомобиль данного класса? Сразу отмечу Renault Trafic: он хорош подвеской и невысокой ценой. Но чем выше запросы – тем хуже становится ситуация для «француза»: уж слишком простым выглядит этот автомобиль для требовательного клиента. С другой стороны – есть Mercedes Vito/V-класс: большой и престижный. Но его ценник только начинается с отметки около 1,5 млн. грн., а средние и максимальные версии достигают в цене 1,6-2,1 млн. грн., при этом Mercedes может уступать Volkswagen Multivan в оснащении.

Наконец, средний сегмент – пара Citroen/Peugeot, брат-близнец Toyota Proace, Hyundai H-1, Ford Transit Custom. Причем в данном случае самым опасным конкурентов является французская пара: доступные коммерческие и пассажирские модели, удачные средние версии ценой 1-1,3 млн. грн., есть «механика» и «автомат», можно заказать передовое оснащение (электропривод дверей, сенсорный дисплей, адаптивный «круиз»). Даже есть даже полу-эксклюзив, вроде Traveller VIP или версий с полным приводом. Проблема «французов» – в отсутствии более мощного мотора (максимум 150 л.с.), не столь тщательной проработке салона (лучше Trafic, но хуже Multivan), да и по статусу на полшага, но все-таки не дотягивает.

Контрастные конкуренты: снизу – простой, но доступный Renault Trafic, сверху – премиальный Mercedes V-класса. Но кажется, что самые опасные – пара Citroen/Peugeot, плюс новоприбывшая Toyota Proace. Однако Т6 находит, что ответить каждому из них.

Стоимость содержания

В среднем автомобиль в городе потреблял 9,5-10 л топлива на 100 км пути. Без пробок и при плавной езде можно было получить расход 7,5-8 л на 100 км. При сильных пробках, большой нагрузке, динамичных разгонах (и объединении этих факторов в произвольном порядке) – расход возрастал примерно до 11 л топлива на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 6-6,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход возрастал до 7,5-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет четыре года или 120 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания – раз в год или 20 тыс. км пробега. Стандартное ТО обходится в 6,3-10,5 тыс. грн., больше обширные и дорогие ТО (60 и 90 тыс. км) потребуют 18,3-26,7 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Однако отмечу, что до конца февраля действует акция – дифференцированная скидка до 12% на избранные автомобили со склада.

В итоге

Возвращаясь к вопросу заголовка: стоит ли Volkswagen Multivan своих денег? Если разделить цену на условные балы за характеристики и возможности автомобиля, то начнется долгое и мучительное сравнение с конкурентами. Но если выбирать без оглядки на цену, то Volkswagen Multivan (точнее семейство Т6) действительно является одним из лучших автомобилей на рынке по совокупности качеств. Поэтому на вопрос «заслужил ли Volkswagen Multivan титула лидера класса?», я все-таки ответу «да». Хотя это победа не нокаутом, а лишь по очкам.

Плюсы:

+ Продуманный и удобный салон – как для пассажиров, так и для водителя

+ Широчайший выбор: каждый может выбрать версию «под себя» и свой кошелек

+ Много редких опций: адаптивный «круиз», настраиваемая подвеска, LED-фары…

Минусы:

— За все надо платить: один из самых дорогих автомобилей в классе

— Как для обычного семейного вэна «на каждый день» – все-таки жесткая подвеска

Технические характеристики Volkswagen Multivan Comfort Plus

Кузов – вэн, 7 мест

Габариты – 4,9 х 1,9 х 1,95 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 178 мм

Багажник – объем 5,8 куб. м для 2-местной конфигурации салона (сиденья только спереди)

Грузоподъемность – 995 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 005 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 140 л.с. при 3 500 об/мин

Крутящий момент – 340 Нм при 1 750-2 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 70 л.с. на 1 т; 170 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП DSG (преселективный «робот» с двумя сцеплениями)

Динамика 0-100 км/ч – 14,7 с

Максимальная скорость – 172 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin X-Ice Xi3 235/55R17

Минимальная цена автомобиля – 1,66 млн. грн. или $59,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,66 млн. грн. или $59,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, Volkswagen Коммерческие автомобили

Тест драйв фольксваген т4 4х4 » Новинки авто

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2 Опубликовано


Модель получила новые 4- и 5-цилиндровые двигатели и турбодизели увеличенной мощности. Также были улучшены тормозная система, характеристики безопасности и салон.

Фольксваген Т-4 Мультиван/Volkswagen t-4 Multivan. Видео обзор, тест-драйв. «Нестареющий помощник».

Базовая модель стала более комфортной. Интерьер автомобиля облагородился, а обивку сделали более дорогой с применением качественного велюра для сидений.

Модель получила множество общих черт с более премиальным Volkswagen Multivan. У них были практически одинаковые бампера и головные фары. В числе опций появились система полного привода 4Motion, 2-зонный климат-контроль и автоматическая КП.

Тест драйв фольксваген транспортер т4 видео по бездорожью

Новый Фольксваген Каравелла предлагался в 2 исполнениях базы: Первая позволяла вместить до 9 человек. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Лет через семь… У Volkswagen есть грешок выдавать глубокий рестайлинг за новое поколение.

Такое мы уже видели на примере Passat B7 фактически это хорошо обновленный В6. Аналогичная ситуация произошла и с Т6.

Немцы изменили всю оптику, перерисовали переднюю часть, пересадили чуть ниже наружные зеркала и увеличили заднее стекло. Чуть более значительно изменился салон. На российских дорогах немецкие рулевые механизмы выходят из строя довольно фольксваген т4 тест драйв видео. Больше км данный элемент вряд ли отслужит.

Наибольшие фольксваген т4 тест драйв видео возникают с рейками, замена которых обходится весьма недешево. Для россиян Фольксваген Мультивен предлагается с 2 типами коробок передач: Трансмиссии являются необслуживаемыми и масла в них заливаются на весь срок службы. Поломки здесь случаются крайне редко. Причем большой надежностью обладает и полноприводное исполнение Multivan 4Motion, где подключение задней оси выполняется посредством Haldex IV.

Помимо генератора, лампочек, вентиляторов и множества реле, в автомобиле присутствует блок управления агрегатом с высокими вычислительными способностями. Бизнес класс Внутренняя компоновка Фольксваген Мультивен выделяется повышенным комфортом. Два передних кресла, отсутствие центрального тоннеля, ручка КП на торпедо отличают модель от. Водитель может легко выйти через пассажирскую дверь или пройти в заднюю часть.

Диван внутри трансформируется фольксваген т4 тест драйв видео кровать, на которой фольксваген т4 тест драйв видео отдохнуть. Все это делает автомобиль идеальным для длительных путешествий. Видео Отзывы Артур П.: Довольно долго искал для семьи подходящий автомобиль. В конечном счете выбирал между Мерседес Виано и Фольксваген Мультивен. Вот поэтому очень принципиально, чтоб жидкость соответствовала всем характеристикам в аннотации, и была очень совместима с коробкой Хэндэ Accent.

Если требуется, отсоедините мешающие трубопроводы и проводку. Для демонтажа кронштейна выжимного подшипника с коробки Фольксваген Т4 опустите агрегат. Отсоедините стабилизатор с обеих сторон и подайте его ввысь до упора, чтоб высвободить место для выхлопной трубы.

Отсоедините приемную выхлопную трубу от резонатора либо каталитического нейтрализатора. Установите под коробку домкрат VW и выкрутите оставшиеся винты крепления коробки к движку. Проверьте, все ли связи меж коробкой и движком отсоединены.

Обзор Фольксваген Т4

Беря во внимание огромное количество разновидностей моделей, в данной книжке нет способности подробного описания всех вероятных фольксваген т4 тест драйв видео. Работы лучше создавать вдвоем. Фольксваген т4 тест драйв видео Т-4 ремонт коробки.

Опустите на домкрате коробку Т4 так, чтоб провода не зацепились за крепления коробки. Ассистент должен поддерживать коробку на домкрате до того времени, пока она не будет вынута из-под автомобиля. Источник Читайте так же как снять заднюю полку камри Как снять заднее сиденье Тойота Камри Тоета Camry V40 — пользующийся популярностью автомобиль, который принципиально поддерживать в неплохом состоянии. Для этого следует не только лишь уделять свое внимание на техническое оснащение, да и на комплектацию автосалона.

К примеру, сидухи лучше поддерживать в надёжном состоянии, ведь от этого почти во Какая Коробка На Форд Фокус Автоматическая коробка переключения передач Ford Focus 3 Сначала нужно разобраться, что все-таки такое Коробка автомат автоматическая коробка переключения передачи какие у нее плюсы и недочеты.

Тест драйв фольксваген транспортер т5 видео


Приветствуем вас автолюбители! На нашем сайте avtomaniya.info истинные автолюбители смогут найти инфо об тест драйв фольксваген транспортер т5 видео, тест драйвы автомобилей — без регистрации. Все же если ролика тест драйв фольксваген транспортер т5 видео на этой странице вам не было показано — попробуйте использовать поиск.

Большой тест-драйв: Фольксваген Гольф 7 / Big test-drive: VW Golf 7

Большой тест-драйв: Фольксваген Гольф 7 / Big test-drive: VW Golf 7


Тест драйв Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) — автомобиль компании Volkswage…


Тест-драйв Volkswagen Amarok в городских условиях

Тест-драйв Фольксваген Амарок от Атлант-М. Volkswagen Amarok обладает …


Тест-драйв Volkswagen Amarok на загородной трассе

Тест-драйв Фольксваген Амарок от Атлант-М. Главное преимущество Фолькс…


Тест-драйв Мазда Капелла и Фольксваген Пассат B5

Сравнительный тест-драйв автомобилей Мазда Капелла 2001 года и Фольксв…


Тест драйв Bugatti Veyron

Тест драйв Bugatti Veyron Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (…


19 августа 2012 — автомобильная передача Мотор-ТВ

19 августа 2012 — автомобильная передача Мотор-ТВ, 5 ТВК Содержание: А…


Питаем веру, что тест драйв фольксваген транспортер т5 видео — подборка автомобильного видео на этой странице это именно то что вы искали. К тому же, тест драйв фольксваген транспортер т5 видео — это самый популярный видеоролик нашего сайта — желаем вам безопасной езды!

Volkswagen Transporter Kombi (2020) Долгосрочные испытания — Итоговый отчет

Долгосрочные испытания Volkswagen Transporter Kombi (2020) — Итоговый отчет

Дата: Понедельник, 8 марта 2021 г. | Автор: Джеймс Даллас

T6.1 Kombi продемонстрировал впечатляющие всесторонние способности в течение шести месяцев на What Van? флот, сообщает Джеймс Даллас.

Volkswagen Transporter Kombi покинул What Van? , но во время его шестимесячного пребывания в наших книгах я был достаточно впечатлен его общими возможностями, чтобы сделать вывод, что T6.1, хотя и представляет собой довольно мягкую реконструкцию Transporter шестого поколения, имеет достаточно достоинств, чтобы поддерживать репутацию своей легендарной таблички с именем.

Одним из наиболее значительных дополнений к T6.1 является электромеханическое рулевое управление, которое средний фургон унаследовал от своего старшего брата Crafter. Это позволяет использовать множество функций помощи водителю (некоторые из которых являются дополнительными в зависимости от уровня отделки салона), такие как помощь при удержании полосы движения, помощь при парковке, помощь при боковом ветре, помощь при прицепе, распознавание дорожных знаков и усовершенствованная система адаптивного круиз-контроля, которая в сочетании с коробкой передач DSG может остановить фургон.

Стоит отметить, что Transporter был одной из немногих моделей, которые с отличием показали себя в новой серии испытаний на безопасность фургонов, проведенных Thatcham Research в партнерстве с Euro NCAP.

Также новинкой в ​​T6.1, который получил технологию одновременно с легковыми автомобилями Passat и Golf, за которые следует похвалить Volkswagen, является встроенная SIM-карта (eSIM), которая открывает ряд онлайн-функций через пакет подключения We Connect, включающий систему экстренного вызова eCall, аварийный вызов, планирование обслуживания и напоминание о месте парковки.К счастью, последняя из этих функций была единственной, в которой я нуждался, но она пригодилась.

Благодаря компактному 2,0-литровому 150-сильному дизельному двигателю TDI в моем Kombi, соединенному с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, новая система рулевого управления улучшила управляемость, обеспечивая большую обратную связь и точность, делая фургон более динамичным в управлении, чем его предшественники на открытом воздухе. дорога, при этом чувствуя себя легче и легче управлять в городских условиях.

Проверенная и зарекомендовавшая себя система DSG по-прежнему впечатляет своей плавностью и откликом, но теперь находится на одном уровне с другими в этом секторе, такими как, например, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в Ford Transit Custom или EAT6 в средних фургонах PSA Group. чем выделяться впереди поля.

Превосходная камера заднего вида, опция в размере 235 фунтов стерлингов (без НДС) в нашем фургоне, сделала парковку без стресса на загруженных городских улицах, как и датчики кругового обзора, которые также помогли при использовании устройств, снижающих дорожное движение, таких как сужающие дорогу ворота и тугие шиканы. Из-за отсутствия перегородки за спинками задних сидений я также смог использовать зеркало заднего вида, что было удобно, потому что боковые зеркала могли быть немного больше, чтобы обеспечить более полный обзор.

Адаптивный круиз-контроль — долгожданное стандартное дополнение к модели Highline, которое помогает сделать вождение по автомагистрали гораздо более расслабляющим и безопасным.

Когда дело доходит до внешнего вида, внешний вид, традиционно оформленный в консервативном стиле, теперь стал более внушительным с большей решеткой, которая помогает с увеличенным потоком воздуха, необходимым для соответствия нормам Euro-6d-Temp. Также новинкой являются поперечины, распространяющиеся по передней части и сливающиеся в обновленные блоки фар.

Кабины

Transporter всегда были аккуратными и функциональными, а не яркими, но Volkswagen добавил немного стиля в T6.1. Центральным элементом является дополнительный 8-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией Discover Media, вышеупомянутой камерой заднего вида, радио и Bluetooth.

Все элементы управления, включая кнопки и сенсорный экран, хорошо расположены и находятся в пределах легкой досягаемости от места водителя.

Прелесть фургона для экипажа в том, что он может перевозить как товары, так и людей, и мой Комби отличился по обоим параметрам. Грузовой отсек длиной 4,3 м 3 дополнен грузоподъемностью более 1,0 т, и все пассажиры, как спереди, так и сзади, путешествуют с комфортом, имея достаточно места для ног и локтей. Единственный недостаток в том, что у тех, кто находится сзади, есть только ближняя дверь, через которую можно входить и выходить.

И последнее, но не менее важное: качество сборки Transporter остается лучшим в своем классе — все прочно собрано, и я не обнаружил нежелательных скрипов или скрипов за время работы с Kombi.

Конечный отчет

Грузоподъемность = 4/5

Для фургона SWB T6.1 Kombi предлагает большую полезную нагрузку и приличное пространство

Дизайн интерьера = 4/5

Это не вспышка, но она хорошо продумана, просторная, удобная и более стильная, чем раньше.

Производительность = 4/5

Одинаково впечатляет как в городе, так и на улице

Хранение в каюте = 3/5

В кабине приятная обстановка, но отсутствуют практичные места для хранения вещей

Универсальность = 4/5

Комби способен перевозить значительный груз с комфортом до пяти человек.

Безопасность = 4/5

Transporter устанавливает стандарты в секторе средних фургонов

Общий балл = 77%

Volkswagen Transporter Kombi T32 SWB Highline 2.0 TDI 150

Пробег 2,821

Официальный комбинированный расход топлива (WLTP) 34.0 миль на галлон

Наше среднее потребление 32,3 миль на галлон

Диапазон цен (без НДС) 33 475 £

Цена (без НДС) 22 115–39 380 фунтов стерлингов

Гарантия 3 года / 100000 мл

Интервалы обслуживания 21000 мл

Погрузочная длина 1600 мм

Ширина груза (мин. / Макс.) 1,244 / 1,627 мм

Высота грузового отсека 1397 мм

Грузоподъемность 4.3м 3

Полная полезная нагрузка 1,143 кг

Объем двигателя / мощность 1,968 см3 / 150 л.с.

Коробка передач 7-ступенчатая DSG

CO2 (WLTP макс. / Мин) 176-159 г / км




Первая поездка: Обновленный Volkswagen Transporter

Что это?

Многие могут посчитать Polo, Golf и Passat самыми долгоживущими шильдиками Volkswagen, продаваемыми сегодня, но на самом деле эту награду заслужил именно фургон Transporter, предлагающий удивительные 70 лет службы аварийным компаниям, курьерам и независимым компаниям.

Мы сейчас находимся в шестом поколении Transporter, отсюда и T6 — логическая табличка, для разнообразия — с более чем 12 миллионами проданных с 1949 года. Это также самый продаваемый фургон Volkswagen на некотором расстоянии и четвертый по популярности фургон в целом. в Соединенном Королевстве.

Через четыре года после того, как T6 впервые поступил в продажу, у нас есть рестайлинг T6.1, но сможет ли он доставить?


Что нового?

Дни, когда фургоны стояли задом наперед рядом с автомобилями, давно прошли, и последний Transporter ярко это демонстрирует — преимущественно в салоне.

Новая приборная панель делает Transporter еще более похожим на автомобиль, в то время как VW расширил возможности подключения благодаря стандартному 6,5-дюймовому сенсорному экрану с зеркальным отображением смартфона и ряду онлайн-сервисов VW «We Connect».

Безопасность

также была значительно повышена: в стандартную комплектацию Transporter входят новые функции помощи водителю, такие как автономное экстренное торможение и помощь при боковом ветре — последняя автоматически включает тормоза, если фургон становится нестабильным.

Transporter также подвергся фейслифтингу под торговой маркой «прижми и закрой», но об этом позже.


Что под капотом?

Volkswagen отказался от бензиновых двигателей пару лет назад в Transporter (на них приходился всего один процент продаж, по словам VW), так что дизель здесь полностью прав, и это печально известный 2.0 TDI, который составляет все версии.

Чтобы соответствовать строгим нормам выбросов, в модельный ряд было внесено несколько изменений — некоторые двигатели стали более мощными; другие меньше.В новом диапазоне двигателей теперь предлагаются мощности 89, 108, 148 и 196 л.с.

Наш тестовый фургон — это версия мощностью 108 л.с., которая работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Такой уровень мощности звучит не так уж и много, но достаточный крутящий момент в 250 Нм означает, что этот двигатель на удивление стремиться набирать обороты.

В следующем году Volkswagen также представит полностью электрическую версию Transporter, что еще больше расширит привлекательность фургона.


Каково это водить машину?

Transporter всегда отличался изысканностью, и эта реконструкция, к счастью, этого не изменила.

На сегодняшний день он остается одним из лучших фургонов для вождения, предлагая удобную и гибкую езду (идеально подходит для водителей-доставщиков, прыгающих по, казалось бы, невидимым лежачим полицейским). Как и в любом другом фургоне, когда он разгружен, отсутствие звукоизоляции замечается сразу, но после полной загрузки (мы пробовали оба) это помогает решить проблему.

Относительно легкое рулевое управление также является преимуществом для поездок по городу, что делает Transporter не сложнее в маневрировании, чем типичный хэтчбек, хотя выбор заднего парктроника и камеры заднего вида, вероятно, будет достойным вложением из списка опций.


Как это выглядит?

Циник может сравнить стиль нового T6.1 («.1» означает обновление в стиле iPhone) с T5, который дебютировал в 2003 году. Однако за это время многое изменилось — это просто сложно. быть слишком диковинным с дизайном коммерческого автомобиля.

Наиболее заметные изменения находятся в передней части, которая сопровождается новыми сдвоенными фарами (светодиоды на моделях с топовым диапазоном), а также обновленными дневными ходовыми огнями.Обновленный передний бампер — еще одна особенность фейслифтинга, наряду с новой решеткой радиатора с более внушительной хромированной полосой.

Выбор между уровнями отделки салона может сильно повлиять на внешний вид фургона, так как выбор начального уровня Startline предлагает черные пластиковые бамперы и стальные колеса, в то время как тем, кто хочет что-то более стильное, следует выбрать Highline — с легкими сплавами и окрашенной отделкой бампера. .


Как там внутри?

Войдите в T6.1, и, просто глядя на приборную панель, можно было бы простить, что вы думаете, что вы находитесь в Polo или Golf — качество такое хорошее. Все пластмассы кажутся прочными и созданы, чтобы выдержать испытание временем, а распределительное устройство также простое в использовании.

Большая разница в этом обновлении заключается в теперь стандартном 6,5-дюймовом сенсорном экране, известном как «Цвет композиции». Несмотря на отсутствие спутниковой навигации, он включает в себя зеркалирование смартфонов и We Connect, который добавляет множество подключенных онлайн-сервисов.К ним относятся доступ к службе экстренной помощи и определение местоположения парковки.

Впереди также есть приличное количество места для взрослых, которые могут разместиться втроем рядом, а грузовой отсек также имеет большие размеры, и покупатели могут выбрать версию с длинной колесной базой, что добавляет дополнительные 40 см места. К сожалению, VW пока не сообщил подробностей о полезной нагрузке Transporter.


Каковы характеристики?

Volkswagen добился больших успехов, когда дело доходит до стандартного оборудования Transporter с такими функциями, как электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, Bluetooth и 6.5-дюймовый сенсорный экран теперь добавлен к списку включенного комплекта. Startline — это базовая модель, ориентировочная цена которой, как ожидается, составит от 21 635 фунтов стерлингов. Полная информация о ценах будет раскрыта при открытии книг заказов в ноябре, хотя ожидается, что они будут немного больше, чем у сравнительных конкурентов.

С момента запуска единственным другим вариантом, доступным для фургона, будет Highline, который получит легкосплавные диски, окрашенные бамперы, круиз-контроль, задние датчики парковки и обогрев лобового стекла.Это самая продаваемая отделка — она ​​наиболее популярна среди независимых компаний и коллективов, состоящих из одного человека, причем Startline является фаворитом автопарков.

Фургон Transporter досадно упускает из виду некоторые функции, которые есть в других производных T6.1 (например, Caravelle), такие как цифровые циферблаты и новейшая 9,2-дюймовая информационно-развлекательная система MIB3 от Volkswagen Group.


Приговор

Transporter долгое время считался одним из лучших фургонов, которые продаются сегодня, и это продолжается с T6.1. Теперь он подключен к большему количеству соединений, чем когда-либо, и поставляется с гораздо более длинным списком стандартного оборудования.

Эти улучшения только улучшили Transporter, что, вероятно, продолжит делать эту модель одним из самых продаваемых фургонов, продаваемых в Великобритании. Однако только после того, как будут объявлены полные цены и технические данные, мы узнаем, является ли T6.1 лучшим в своем классе.


Краткий обзор фактов
  • Модель: Volkswagen Transporter 2.0 TDI 110 Startline

  • Цена: 21 635 фунтов стерлингов (без НДС)

  • Двигатель: 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом
  • Мощность (л.с.): 108
  • Крутящий момент (Нм): 250
  • Макс.скорость (миль / ч): 102
  • 0-60 миль / ч: нет данных
  • МИЛИ НА ГАЛЛОН: НЕТ
  • Выбросы (г / км): 190 г / км
  • Соперники: Mercedes Vito, Ford Transit Custom, Peugeot Expert

Найти VW Transporter Найти VW Transporter Модельный ряд

Тест-драйв Volkswagen Transporter T2: Теперь тоже идет! Тюнинг Volkswagen Transporter T3

Эта модель Volkswagen T3 известна на разных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) своего предшественника. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, стоял сзади, что уже считалось устаревшим решением в конце 1970-х, но обеспечивало идеальную грузоподъемность машины по осям в пропорции 50х50. Впервые для этого класса автомобилей Volkswagen предлагает модель T3 в качестве дополнительного оборудования.Электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, система очистки фар, задний дворник, убирающиеся подножки для сдвижных боковых дверей и запуск С 1985 года, кондиционер и полный привод.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

В 1985 году произошло несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и, в частности, модели T3:

Под маркой Transporter Syncro выпущен полноприводный Volkswagen, разработка которого началась в 1971 году.За основу его шасси был взят австрийский военный Van Pinzgauer, выпускавшийся на данный момент с 1965 года. Поэтому детали микроавтобуса производились в Ганновере, а окончательная сборка проходила на заводе Star Deimer Puach в Граце, Австрия. Это была машина для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось, учитывая ситуацию на дороге. Постоянный полный привод осуществляется через вискомуфту.Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей Volkswagen. Это была полная самостоятельная замена промежуточного дифференциала, который при необходимости автоматически создавал почти 100% эффект блокировки. Позже Syncro получает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который вместе с другими агрегатами, полностью независимую подвеску и крутку 50/50 по осям сделали T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. .Transporter Syncro был признан любителями езды по бездорожью и участвовал в большом количестве автозамен по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 начинают набирать и кондиционеры. В частности, его устанавливали на роскошный автомобиль Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на бизнес-клиентов. Bead получил заниженный дорожный просвет за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами, легкосплавных дисков, складного столика, подсветки подножки, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений.Нам предлагались и поворотные на 180 ° сиденья второго ряда.

В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Multivan» (универсальный автомобиль) стирает границу между бизнесом и отдыхом — это стало рождением универсального легкового минивэна.

В течение 1980-х годов армейские базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали «TE-Third» как обычные (не тактические) машины. При этом военные использовали свое номенклатурное обозначение модели — «Легкий коммерческий грузовик / Light Truck, Commercial»

.

Компания Porsche создала ограниченную версию VW T3 под кодовым названием B32.Микроавтобус комплектовался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera / Porsche Carrera и изначально эта версия предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар Париж-Дакар.

Самые простые версии US Vanagon имели виниловые агрессивные сиденья и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже разместил дополнительные сиденья с тканью, улучшенной отделкой панелей кабины и дополнительным кондиционером в приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей от Westfalia и расширенным списком опций: встроенная кухня и раскладная спальня.Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, как у полных версий Cerper, предлагался компактный переносной «офис», в который входил Холодильник на 12 вольт и автономный вариант мойки. Wolfsburg Edition В версии «Weekender» появились задние сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Это предварительное оборудование изначально производилось на заводах Westfalia.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка компания VW переименовала модель T3 в Microbus. Здесь прошла моя олигация — легкая «подтяжка лица», включающая в себя большие окна по кругу (их размер увеличен по сравнению с моделями, выпускаемыми для других рынков) и немного измененная приборная панель. Европейские двигатели WasserBoxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями AUDI и обновленными 4-цилиндровыми двигателями VW. К стандартным конфигурациям всех версий добавлены 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные доски.Чтобы более эффективно соответствовать 5-цилиндровому двигателю, появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения модели появились эксклюзивные версии, аналогичные европейскому Multivan со вторым количеством посадочных мест. развернутый на 180 градусов и откидной стол.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 стал революцией в дизайне автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость.Феноменального успеха на старте T3 добиться не удалось. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительную собственную массу — 1385 кг. Мотор меньшего размера (1584 см) означал, что он с трудом развивал скорость более 110 км / ч. И даже более мощный двигатель позволял разогнать машину на автостраде только до скорости 127 км / ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии.Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; Шаг и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли разработать элементы, поглощающие энергию при лобовых и боковых ударах, так называемые зоны деформации.На передней стороне кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая защитная дуга, а в двери встроены прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сдано более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили транспортный прорыв.Очень вероятно, что тогда специалисты в Ганновере вообще не предполагали, что дизельный двигатель открывает совершенно новую страницу в Истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельного Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. на смену двигателям с воздушным охлаждением предыдущих поколений.

1983

Презентация модели Caravelle — минифургона, разработанного как «пассажирский повышенной комфортности».«Бык-Хулиган» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, прекрасный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запускается в серийное производство полноприводный Volkswagen под маркой TRANSPORTER Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Получается дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с большим впрыском топлива (112 л.с.).

В июле годовое общее собрание одобряет изменение названия компании на Volkswagen AG.

1986

Появилась возможность установить АБС.

1988

Запуск в серийное производство легкового автофургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвейге, Германия, отметил 50-летие.

1990

Производство T3 прекращено на заводе в Ганновере. В 1992 году производство было прекращено и на заводе в Австрии.Таким образом, с 1993 года T3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени T3 оставался последним инструментальным автомобилем VOLKSWAGEN в Европе, поэтому истинные ценители считают T3 последним «настоящим БЫКОМ». С 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и комплектацию, выпустил Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году было отмечено 30-летие Т3.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) проходит тематическая выставка, посвященная Т3.

Других экспонатов выставки:

Честно говоря, найти «живой» и аккуратно отремонтированный Т2 сложнее, чем Т1. На первый взгляд, это странно: это микроавтобус позже, и их было выпущено рекордное количество — производство Т2 в Бразилии завершилось только в 2013 году.Это с 1967 года! Однако для начала они поймут, что такое Т2, ведь многих смущают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно найти хорошую статью про Т3, где автор искренне убежден, что пишет про Т2. Такое бывает, и вот почему.

В 1950 году с конвейера Вольфсбурга сошел первый Т1, им был Kleinbus. Производство в Европе было завершено в 1966 году, но важно то, что: в процессе производства автобус часто модернизировали, что в итоге привело к новому индексу модели: Volkswagen Type 2 (T1).То есть он остался Т1, но при этом стал типом 2. Далее — хуже: следующее поколение логично называлось Т2, тогда как сразу было уже Тип 2. Таким образом, Volkswagen T2 Type 1, а затем T3 Type 1 в Nature. не существует . Вроде бы разобрались с Т1, Т2 и Т3, но завод в Мексике снова все испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва взял и снова запустил производство Т2, правда, в более цивилизованном мире за семь лет. лет они катались на Т4.

Радует одно: в Мексике T2, который немного позже был отклонен как бог черепахи, поэтому его легко отличить от других T1 и T2, в основном — по просто отвратительной пластиковой обшивке вместо нескромного значка VW на » Мордашка »автобуса.Столь чудовищное вмешательство в симпатичный вид транспорта объясняется внедрением в 2005 году дизельного двигателя с жидкостным охлаждением в нем, ведь старые моторы с воздушным охлаждением к тому времени не укладывались ни в какие экологические нормы. И Volkswagen недавно их удостоит чести. Итак, сегодня в нашем распоряжении Volkswagen Transporter T2 1974 года выпуска. Похоже на предыдущее поколение? Похоже. Но есть отличия. В целом дизайн второго поколения повторяет конструкцию предыдущих автобусов: все та же задняя компоновка двигателя, задний привод и встречный двигатель воздушного охлаждения.Но он больше не выглядит «ребенком», как Hippimobil T1. Он стал более солидным, но при этом стал интереснее некоторых деталей предшественника. Мы уже говорили о такой особенности Т1: в нем нет систем отопления, а хочется вентиляции. Стеклоподъемники в некоторых версиях этого автобуса были почти как лошадиные силы. T2 Утрачена открытость тела. Лобовое стекло стало сплошным, на нем пропала центральная подставка, в нее невозможно закинуть. Фары спрятались в передней панели и загорелись, но без особого успеха.Но наивности сложенных глаз на морде автобуса больше нет. И в целом выглядит проще, но в то же время как-то надежнее. Еще одна важная деталь — это раздвижная дверь. В принципе, это тоже было частью Т1, правда гораздо менее вероятно. Перед тем как залезть в салон, мы расскажем, откуда он так красиво пришел.

Ждали до девяти месяцев

Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой. Желание похвальное: свадьба должна быть хоть раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого мне понадобилась такая же оригинальная машина.И вот на глазах у Т2. Правда, только на картинке, но это уже было не так важно: цель появилась и потребовала немедленного ее достижения. Вот только найти Т2 оказалось очень непросто. После долгих поисков машина была найдена в Москве. Однако у коллекционера он был далеко не лучше. Но хозяин конвейера как раз занимается восстановлением таких машин, поэтому реставрация была заказана. Это было в ноябре 2014 года, и к лету молодые люди планировали получить уже готовый автобус.Может, и получили бы, если бы не желание поправить. Но ремонт затянулся. Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми летними месяцами свадьбы и свадьбы. У Т2 не было на нее времени. Я ждала его девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Булли. Если честно, то имя Bulli появилось на первых конвейерах, но уже стало почти своим. Переводится кстати как «бык».Бык такой бык, хотя, на мой взгляд, это не больно, эти автобусы похожи на быков. Но немцы знают больше.

Итак, в семье появился Булли. Парень, в общем, взрослый, пора его на работу устраивать. И она нашлась: с ним проводится фотосессия, на ней катаются молодожены, ее может заказать практически любой. Это цель его будущего использования и объясняет интерьер салона автомобиля. Посмотрим, что случилось.

Внутри конвейера

Салон, как и кузов, выполнен в бежевых тонах.Вариантов компоновки конвейеров было много, но в нашем случае она немного нестандартна, но удобна. В первых модификациях этого автобуса двигатель был значительно ниже, поэтому у них не было задней двери: мотор занимал все пространство. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать в задней части кузова небольшой багажный отсек и его дверцу. Однако пользоваться им не слишком удобно: двигатель внизу, поэтому диск расположен высоко.Но место для багажа все же есть.

Конструкторы позаботились и об освещении салона, правда, сделали это на уровне семидесятых, так что читать Ницше при свете света не получится, но можно создать романтическую атмосферу. Единственное, с чем придется мириться во время поездки — это шум мотора. Но пока мы его не заводили, мы не будем об этом говорить, а перейдем к водительскому месту.

Тут, конечно, даже близко не к Т1.По сравнению с предшественником — просто космический корабль. Если вначале все «богатство» было только в спидометре, указателе уровня топлива и трех невысоких лампочках на металлической панели, то это просто шик, блеск и красота. Пластика же практически нет, а им кажется крашеный металл. Автомобильные эстеты называют такой эффект при росписи «Шагреном» и обычно считают браком. Однако на внутренних элементах автомобиля шагрень использовалась довольно широко и давала эффект определенной мягкости.Но и биться головой о такую ​​поверхность: металл все еще.

Сама панель приборов стала намного богаче. Крайний левый прибор представляет собой комбинацию указателя уровня топлива и сигнальных ламп, включая лампочку зарядки аккумулятора (здесь нет амперметра), контрольную лампу поворотов, лампу диапазона и лампу контроля давления масла. Среднестатистический прибор — обычный спидометр с пометкой в ​​шутку до 140 км / ч. Последняя шкала — часы. Почему они там, да еще таких немалых размеров — загадка.Но даже справа мы видим рычаги для вентиляции и … обогрева.

Откуда, спросите вы, «печку» взяли на машине с воздушной «встречной»? Нормальный человек бы растерялся, но перекошенный немецкий гений решил вопрос удивительный: машина греется … отработали газы. Решение спорное, как и в условиях мира тильцитов, потому что, пока газы из задней части автобуса достигают передней части, им удается остыть. Может, в небольшой мороз такая система как-то способна согреть пассажиров, но на морозе смысла нет.Единственное, что спасает — это хорошо сделанная шумоизоляция передней части автомобиля. Это помогает не терять хотя бы то «потускневшее» тепло. Тушить, правда потеть, но куда деваться.

Ну и как далеко Т2 внешне «ушёл» от Т1, мы посмотрели. Пора и заряд.

За рулем конвейера

Помните, мы делились впечатлениями от поездки на Т1? На этом хорошо было ездить наркоманам, поэтому управляемость этого автобуса у нас не вызвала восторга. Прочие вопросы T2. Но обо всем по порядку.

Запускаем двигатель и наслаждаемся его звуком где-то в уголке автобуса. В нашем случае это 1,6-литровый агрегат, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов немало, хотя с середины 70-х немецкие «Майерс» могли наслаждаться моторами и посильнее: 1,7 л (66 л.с.) И 2 литра (70 л.с.) и вместе с ними можно было заказать трехступенчатую коробку «АВТОМА». В нашем случае «лошадей» 50, а механическая коробка имеет четыре передачи.

Звук у мотора, конечно, приятнее 36-сильного предшественника, склонного к истерике при любом увеличении оборотов.Но от чего автовоз нового поколения избавиться не удалось, так это от чудовищной поисковой операции необходимого трансфера. Все осталось абсолютно так же: программы расположены близко, но ход рычага просто огромный. Чтобы включить скорость, его нужно сдвинуть совсем немного, при этом он старается провисать по всей кабине. Но машина гребет увереннее, чем автобус предыдущего поколения. Несмотря на увеличенную мощность, конструкторы не отказались от колесных редукторов.Быстрее ездить на Т2 от этого не получилось, но разгон, несмотря на характеристики мотора, не так уж и плох. Конечно, по меркам сорокалетней давности. И наконец главное! Автобус перестал прыгать из стороны в сторону, съехал с дистанции и пошел по полосе движения. Все, что заставило водителя в Т1 снять напряжение употребления запрещенных веществ, нет. Правда, вместе с этим желание спеть за рулем Боба Марли и надеть жилет с басом, но теперь можно ездить на автовозе.Конечно, все тоже медленно и только в теплое время года, но катайтесь, а не зацикливайтесь на своей позиции и старайтесь не уходить на обочину дороги или «встречный». Комфортная скорость осталась на уровне 60 км / ч, хотя хозяин поставил ее даже на 80. Значительно лучше стали тормозные: с 1968 года установили двухконтурную систему, в 1970 году стали ставить передние дисковые тормоза. Сзади барабанчик, но машина тормозит хорошо. Учитывая невысокую среднюю скорость движения, такое рулевое управление и тормозная система позволяют ездить на автовозе даже людям без суицидальных наклонностей.Хотя, наверное, приятнее идти сзади, в уютный салон. Мне не выпала такая честь (не молодожены все-таки), но неплохо бы прокатиться и там. Звучала во время расслабляющей мелодии «Эй, Джуд!» Он как нельзя более подходит атмосфере автобуса: это не машина беспечных хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения. Конечно, их не используют как машину на каждый день, но все же Транспортер эксплуатируется исправно. Это и понятно: романтика, любовные пирожные и прочая ерунда (забыл, что есть еще) более актуальная в этом Bulli.А теперь вернемся к водителю.


Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, выпускавшийся с 1979 по 1992 год. Его отличительной особенностью является задний привод. Автотранспорт доступен в нескольких вариантах исполнения кузова, обеспечивает высокую посадку всех пассажиров салона. Машинка подходит для семейных поездок, дальних путешествий с друзьями.

История создания

Первый микроавтобус Volkswagen, обладающий отличными ходовыми качествами, был разработан в первой половине 1979 года.В отличие от предшественников этот автомобиль отличался большей вместимостью. В зависимости от модификации габариты конвейера Т3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3 следующие: 1844 × 4569 × 1928 мм.

С середины 1980-х гг. На маршрутки стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия в салоне. С этого периода на модели Syncro стал привод на четыре колеса. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками.Казалось возможным автоматически регулировать наружные зеркала заднего вида. Следует отметить наличие дворников. Установка Установка Антиблокировочная тормозная система стала с 1986 года, что повышает степень безопасности при маневрировании. Благодаря технической доработке была отмечена впечатляющая плавность хода машины.

Модификации


Изначально потенциальным автовладельцам предлагалось выбрать модель с другим типом кузова. Модификаций:

  • Тип Volkswagen Transporter T3 245 — грузовик с бортовой платформой и открытым кузовом;
  • Тип 247 — бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
  • Тип 251 — фургон с закрытым кузовом;
  • Тип 253 — микровыступ с закрытым корпусом;
  • Тип 255 — 9-тиеш автобус с закрытым кузовом.

Каждый из видов транспорта имеет разное количество мест. На 3 человека, фургон и грузовик, имеющий открытый кузов, рассчитан микроавтобус на 9 мест.

Для коммерческого транспорта подойдет полноприводный автомобиль Syncro. У люксовой версии Caravelle Carat легкосплавные диски, низкий клиренс, в салоне есть аудиосистема. Westfalia Camper комплектуется ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценный семейный микроавтобус — это поколение VW Multivan.Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель имеет автомобиль, установленный в задней части.

Кабина кабина

Разработчики уделили максимум внимания развитию салона. В моделях Caravelle Carat одноместные велюровые сиденья с простыми в уходе подлокотниками. Следует отметить широкую резину машины. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.


Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами.Рама надежно закреплена, имеет оптимальную степень жесткости. В салоне раскладной диван. Автотранспорт подходит для семейных выездов за город. Оптика и зеркала Volkswagen Transporter T3 со своими функциями справились. За счет высоких посадочных мест всем пассажирам будет комфортно.

Грузоподъемность зависит от модели (может превышать 850 литров).

Таким образом, салоны отличаются разнообразием. Кажется возможным найти вариант с подъемной крышей.При этом внутри автомобиля может быть газовая плита, умывальник, холодильник, отводится место для отдыха.

Двигатель и коробка передач

Изначально на автомобиль устанавливался двигатель воздушного охлаждения, который отличается простой конструкцией, длительным сроком эксплуатации. В начале 80-х появилось поколение автоохлаждаемых автомобилей, которые быстро прогреваются при запуске, меньше шумят в эксплуатации.


Машина может комплектоваться турбодизельным двигателем и бензиновым двигателем.Первая версия силовой установки встречается на модификациях Westfalia Multivan Syncro, вторая — на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Машины Westfalia, Multivan Syncro развивают такую ​​же мощность (70 лошадиных сил). Средний расход топлива находится в пределах 10,5-13 литров. Аналогичную мощность выдает двухлитровый бензиновый двигатель на модели Kombi, однако расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

Caravelle Carat имеет 2.Силовой агрегат объемом 1 литр, развивающий до 95 л.с. Модель Multivan в среднем расходует при движении около 11,5 литров при мощности 112 л.с. Ресурс двигателя может превышать 300 000 км пробега.

Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. Выдает 50 лошадиных сил. Емкость его топливного бака — 60 литров. Версия Volkswagen Transporter T3 с силовой установкой 1,7 л также может работать на дизельном двигателе, который достигает 57 л.с.


Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может заключаться в замене топлива.Для мотора подойдет использование полусинтетического масла, которое имеет вязкость 10W-40, например Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Периодичность замены — 10 000 км. При сложных условиях эксплуатации процедуру проводят раньше.

В качестве трансмиссии устанавливается автоматическая коробка передач, рассчитанная на 3 скорости, механическая коробка передач (4 или 5 ст. Л.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Volkswagen вне зависимости от заданного скоростного режима. Рекомендуется заливать жидкость класса SAE 80W90 API GL4.Масло ATF «Декстрон» используется для автоматической коробки передач.

Шасси конвейерное Т3.

Автотранспорт оснащен зубчатой ​​рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности. В начале 1990-х на версии CARAT был встречен гидроусилитель руля, во многом облегчающий движение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, отличаются качеством исполнения. Благодаря тому, что Volkswagen стали оснащать системой ГУР, маневры на дороге стали проще и эффективнее.

Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости по проезжей части. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с витыми пружинами. На задней оси расположены косые рычаги с пружинами. Подвеска хорошо справляется с повышенными нагрузками. Амортизаторы VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 с пружинами гасят колебания, сводят к минимуму вибрации и тряски, возникающие во время поездки. Автомобиль устойчиво ведет себя на дороге. Установленные на иномарку ходовые механизмы обеспечивают достойную динамику движения.


На переднюю ось могут устанавливаться дисковые механизмы, а на заднюю — барабанные. Они соответствуют всем нормам безопасности, отличаются высокой прочностью.

Неисправность

Если придерживаться агрессивного стиля езды, может произойти деформация колодок или дисков, в результате чего будет отмечено увеличение тормозного пути. Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т. Д. Шланги следует проверять на герметичность и целостность, во время которой утечка тормозной жидкости будет повреждена.

Записаться на диагностику системы рулевого управления стоит в следующих случаях:

  • Герметичность вращения;
  • После стоянки автомобиля на асфальте начали разметку маслоподъемниками;
  • Ухудшение управляемости;
  • Перед автомобилем постучали.

Как правило, данные симптомы указывают на наличие поломки рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые подлежат замене.Регулярная проверка системы ГУР помогает снизить риск возникновения аварийных ситуаций.


Несмотря на то, что машина имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем автовладелец может столкнуться с коррозией кузова, на сварных швах.

Средний ресурс Volkswagen Transporter T3 равен 150000 км пробега. К этому времени его основные компоненты изнашиваются, в результате будут отмечены трудности переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт коробки передач необходим, если стала происходить утечка масла.Также необходимо следить за уровнем возни с топливом. Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или наледь снаружи, что будет мешать освещению. В этом случае необходимо заменить фару.

Цены на конвейер Т3

Владельцам предлагается на выбор покупать автомобили с задним приводом, средняя цена которых находится в пределах 150 000–300 000 руб.Подержанные, изношенные автомобили примерно в 3-4 раза дешевле. Стоимость транспорта с передним приводом может превышать 500 000 рублей, а на эксклюзивные модели от 1 миллиона рублей.

Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественного исполнения. Подвеска позволяет быстро запитать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для нахождения в салоне всем пассажирам. Автомобиль характеризует высокая надежность. Volkswagen Transporter T3 последнего поколения мог оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS, кондиционером.Подходит для того, чтобы оставить семью, друзей на отдыхе, организовать экскурсии.

Видео

Первым минивэном компании Volkswagen стал Transporter. Первый экземпляр был выпущен в 1950-х годах, сегодня производится модель (4 и 5 поколения), а также запчасти Фольксваген Т2. Первое поколение было очень успешным, но в 1967 году его сменил Transporter T2. В автомобиле сохранена основная концепция Т1 в области шасси и дизайна.

Как купить запчасти Фольксваген Т2

Салон в Т2 отличался большим комфортом, в машине доработали заднюю подвеску и установили более мощный мотор.За короткое время Volkswagen Transporter-2 завоевал уважение пользователей. Основные преимущества транспорта:

  • Повышенная надежность, запчасти Т2 наверняка были редкостью.
  • Экономичный расход топлива.
  • Неприхотливость даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Востребованность Volkswagen T2 объяснялась тем, что модель доказала, что ее использование является наиболее практичным и выгодным решением транспортных проблем. В 1979 году производство модели в Западной Германии прекратилось.Т3 пришел на смену Т3. Но в городах России многие автомобилисты до сих пор продолжают ими пользоваться.

Поскольку выпуск автомобиля прекращен, владельцев данной модели интересует, можно ли приобрести запчасти Фольксваген конвейер 2, а также расходные материалы. Со временем появляются проблемы с двигателем, подвеской, кузовом и т. Д.

Но хотя в Западной Германии модель с 1979 года больше не производилась, Т2 продолжал выпускаться в Бразилии. Автомобили Kombi Standart и Kombi Furgao производились на бразильских заводах до 2013 года.Модели были усовершенствованы, у них был более мощный двигатель. В конце 2005 года была произведена рестайлинговая машина.

Выпуск TYP2, несмотря на востребованность автомобиля, был прекращен в 2013 году. Причина — требование обязательного краш-теста появилось в Бразилии. Старая модель пережить это не смогла.

Владельцам Транспортера-2 не стоит переживать, что в случае поломки они не смогут получить необходимые запчасти Фольксваген Т2. Ведь в этом случае придется покупать новый транспорт.Аксессуары продолжают изготавливаться, и их даже можно купить в Москве. В нашем интернет-магазине «VWBUS» всегда в наличии «родные» автозапчасти. Поэтому не стоит покупать неоригинальные запчасти, которые могут привести даже к большим проблемам.

Вы можете приобрести запчасти Т2, отвечающие требованиям по надежности и долговечности. При этом будут относительно недорогими.

Какие автомобили можно без преувеличения сказать, какие они «культовые»? Конечно, про фургоны Volkswagen с расположенным сзади мотором.В частности, о Т3. Цены на ухоженные экземпляры растут, а восстановление ходовых машин становится все сложнее. Сегодня вас ждут эксклюзивные предложения на сумму более 1 000 000 рублей! Но можно найти хороший вариант за 150-200 тысяч рублей.

Базовые версии Volkswagen T3 работали на стройках, служили в полиции и скорой помощи. Большинство из них были преданы смерти задолго до того, как модель стала культовой. Специальные версии Caravelle и Multivan даже в богатой Германии могли позволить себе только обеспеченные покупатели.А эксклюзивные варианты можно было увидеть возле элегантных развилок или на стоянках роскошных отелей.

У последних было больше шансов сохранить хорошую форму, чем у тех, на чью пользу работали. При поиске Volkswagen T3 необходимо понимать, что машина уже далеко не новая. Поэтому не стоит удивляться обильной коррозии. Поражает в основном сварные швы. Обильные очаги можно обнаружить под пластиковыми накладками. Кроме того, ржавчина поражает нижний край оконной рамы.А вода, проникая внутрь, разрушает электрооборудование.

Таким образом, ремонт кузова обязательно понадобится. После восстановления необходимо дополнительно защитить от коррозии. Опытные владельцы советуют распылять в полость кузова проникающий антикоррозийный материал. Кое-где для этого придется просверлить отверстия.

Еще один важный элемент — раздвижные двери. Если они двигаются, а ручка не сломана, то все очень хорошо. Детали кузова легко доступны, но цены на них начинают расти.

Передняя панель очень простая — водителя ничего не отвлекает. Он сидит перед передней осью, поэтому маневрирование — необычное занятие по сравнению с легковыми автомобилями.

Пасты

Бензиновые версии (50-112 л.с.) представляют наибольший интерес для коллекционеров. Это последний Volkswagen, оснащенный бензиновыми противоположными моторами. До 1982 года двигатели имели воздушное охлаждение, а после — жидкостное. Первые хоть и страдали от протечек масла были надежнее.Стоит отметить, что в машинах с воздушным охлаждением двигателей зимой в салоне никогда не бывает.

Автомобили с двигателями жидкостного охлаждения можно распознать по дополнительной решетке радиатора, которая находится прямо над передним бампером. К сожалению, в агрегатах этого типа часто подвергались коррозии головки блока цилиндров головок блока цилиндров, а прокладки приживались. К тому же радиатор расположен спереди, и «трубопроводы» часто дают течь. В худшем случае проблемы возникали долго до 100000 км.Ежедневный осмотр системы охлаждения — обязательный ритуал.

Надежный 2,1-литровый оппозитный двигатель с электронным впрыском и водяным охлаждением. Расход 14-16 литров по городу — норма и не исключение. При хорошем уходе он способен протянуть 250-300 тысяч км. Правила такие же, как и для турбого: после загрузки не сразу деинсталлировать, а сделать работу 1-2 минуты.

Для серьезных целей лучше рассмотреть варианты с дизельными двигателями.Они неплохи для преодоления дальних маршрутов, хотя работают намного громче. Кстати, у дизелей обычная рядная компоновка цилиндров. На рынке больше всего предложений с моторами 1.7 D и 1.6 TD. Турбодизель объемом 1,6 л и отдачей 70 л.с. Слабоват. К тому же он не отличается высокой надежностью. Хроническая слабость показывает головку блока цилиндров, да и турбина не в лучшем состоянии.

Когда-то за эти агрегаты было установлено много владельцев 1.9 TD или даже 1,9 TDI. С таким источником тяги Volkswagen T3 мощнее, надежнее и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, для реализации турбодизеля объемом 1,9 литра придется вырезать часть металла. Двигатель просто не ставится. Некоторые устанавливали моторы даже от Субару.

Шасси

Т3, обладая хорошей управляемостью, отличается поразительно удобной подвеской. Да и само шасси кажется вечным.

Чтобы разместить двигатель в корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской.Для этого они разработали гениальный и разорительный диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами. Рулевое управление рангового типа.

В отпуске

Сможет ли VW T3 комфортно провести время в дальних поездках? Совершенно верно, если это версия Caravelle или даже лучше Caravelle Carat. Большой и просторный салон, велюровая обивка, улучшенная звукоизоляция, шесть удобных раздельных сидений.Сзади незаметно набухает 2,1-литровый оппозитник с водяным охлаждением. При более глубоком нажатии на педаль газа он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche 911. Хотя темперамента этой машины однозначно не хватало. Но этот агрегат, пожалуй, самый быстрый.

Версия CARAT предназначена в первую очередь для любителей хорошей техники. На рубеже конца 80-х — начала 90-х минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему. Более простые модификации чем-то подобным похвастаться не могли.

Не менее роскошно выглядит серия

Limited Multivan Whitestar Carat: сдвоенные фары, легкосплавные диски и большие пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Здесь интерьер более практичный — оборудован раскладной диван-кровать и журнальный столик. Такая машина позволяла сэкономить на отеле, а среди недели мужественно решала повседневные задачи.

Вестфалия предназначена для выездов на пикник. Внутри газовая печь, холодильник и откидная крыша с брезентовыми стенами. По модели легко узнать надстройку на крыше.Помимо этих модификаций предлагались версии: Джокер, Калифорния и Атлантика.

Еще одна интересная опция появилась в 1984 году — Syncro. Это минивэн с полным приводом. Его уязвимые элементы: виконты и блокировка заднего моста. Требовали очень дорогостоящего ремонта после 200000 км пробега.

Заключение

Несомненное достоинство Volkswagen T3 — простая конструкция. При необходимости отремонтировать его сможет любая механика. В связи с тем, что старые «бусы» ржавеют быстрее, чем изнашиваются механически, ассортимент запчастей БЭУ довольно богат.

История модели

1982, сентябрь — переход на бензиновые двигатели с жидкостным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с.

1985, февраль — рестайлинг. Появилась полноприводная версия Syncro и 1,6-литровый турбодизель (70 л.с.). Бензиновый агрегат 1,9 л / 90 л.с. поменял на 2,1 л / 95 и 112 л.с.

1987 — В качестве опции предлагалась АБС. Есть специальная версия Магнума.

Volkswagen T3 производили в австрийском Граце. После завершения производства модель собирали в ЮАР до 2003 года.

Типичные проблемы и неисправности

Коррозия поражает сварные швы кузова и оконной рамы.

Двери сдвижные и сломанные ручки.

Утечки масла из бензиновых двигателей.

Утечка в топливном баке.

Проблемы с головкой блока и ее прокладкой в ​​бензиновых агрегатах с жидкостным охлаждением.

Отключены указатели на приборной панели.

Сложность с включением редуктора: заедает скоба гнезда. Его следует периодически смазывать.

Коробка часто требовала ремонта после 100-200 тыс. Км.

Неисправность системы отопления: холодная или слишком горячая.

При длительной тяге в механизме переключения передач со временем возникает ощутимый люфт.

Технические характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Версия

Каравелла карат.

Multivan.

Вестфалия.

Multivan Syncro.

Двигатель

турбодиз

турбодиз

Цилиндры / клапаны / распредвалы

ГРМ привод

шестерни

шестерни

шестерни

Рабочий объем

Мощность

Момент

Динамика

Максимальная скорость

Время разгона 0-100 км / ч

Средний расход топлива, л / 100 км

VW Transporter: тест-драйв Обзор

Дата: 5 января 2010 г. | Автор: Стив Баннер

Категория: Средний фургон
Цена (без НДС): £ 18,300
Ключевой конкурент: Ford Transit

VW модернизировал свой чрезвычайно успешный T5 Transporter.

Он был обновлен внутри и снаружи и получил новые дизельные двигатели TDI с общей топливной магистралью — мощность обеспечивается четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем мощностью 84, 102, 140 или 180 л.с., а также опциональной семиступенчатой ​​версией превосходного двигателя. Коробка передач с прямым переключением передач (DSG), которая может работать в паре с двумя самыми мощными агрегатами.

DSG заменяет ранее предлагаемую автоматическую коробку передач и имеет повышенную высшую передачу, рассчитанную на круиз по скоростным автомагистралям. ESP нового поколения (электронная программа стабилизации) с функцией удержания на холме, предотвращающей откат назад на уклонах, теперь также входит в стандартную комплектацию всех моделей.

VW утверждает, что новые двигатели сократят потребление дизельного топлива и выброс CO2 в среднем на 10% по всем направлениям по сравнению со старыми четырех- и пятицилиндровыми двигателями.

Внешние изменения тонкие, со скромной переработкой передней части автомобиля и задних фонарей, в то время как внутри есть новое трехспицевое рулевое колесо, переработанные сиденья, новая комбинация приборов, переработанные элементы управления кондиционером и обновленные радио и спутниковая навигация. .

VW продает Transporter с множеством дополнительных функций безопасности, таких как Side Assist.Используя светодиоды в корпусе внешнего зеркала, он предупреждает водителя, если он рискует столкнуться, скажем, с автомобилем, скрытым в его слепой зоне, при смене полосы движения на автомагистрали или проезжей части с двусторонним движением. Он также предупредит водителя, если он собирается свернуть на путь автомобиля, быстро приближающегося сзади. Если водителю все же придется внезапно сломаться, стандартная функция безопасности гарантирует, что стоп-сигналы быстро мигают, чтобы предупредить следующие автомобили. После остановки транспортера автоматически загораются аварийные огни.

Помимо вышеупомянутых светодиодных фонарей, в более аэродинамических наружных зеркалах размещены антенны для радио, телефона и GPS, но это означает, что любой водитель, ударивший по зеркалам, рискует вывести из строя систему связи. Кроме того, следует беспокоиться о стоимости замены.

Мы тестировали версию с высокой крышей мощностью 140 л.с. на шоссе к северу от Рима и обнаружили, что переработанное рулевое управление обеспечивает точное управление и достаточную обратную связь. Езда была уверенной, но ни в коем случае не неприятной, в то время как шестиступенчатая коробка передач обеспечивала плавное переключение передач.Не было недостатка в производительности, и шум не был проблемой. Фактически, VW утверждает, что двигатель примерно на 5 дБ (А) тише, чем его предшественник, и что человеческое ухо воспринимает это падение примерно так же, как уменьшение вдвое уровня шума.

Качество сборки соответствует обычным высоким стандартам VW — ничего не скрипит и не гремит. Нам особенно нравятся четкие, легкие для понимания циферблаты с белой подсветкой; они самые ясные, с которыми мы когда-либо сталкивались. Также есть дисплей, который информирует вас, на какой передаче вам следует использовать, чтобы сэкономить топливо.

Новый Transporter поступит в продажу в Великобритании в январе следующего года, а версии Sportline, как мы надеемся, появятся в продаже в марте следующего года. Помимо панельного фургона, он также будет доступен как пятиместный / шестиместный Kombi и различные модели Window Van до девятиместного. Гибрид, однако, маловероятен. «Мы не думаем, что у гибрида есть экономическое обоснование», — заметил один из руководителей высшего звена. Он не был в восторге от идеи электрического транспортера.

VW планирует продать около 11 000 Transporter в 2010 году.

макс. /9015 В продаже
VW? Transporter T28 TDI 140PS SWB? MR
Цена (без НДС) £ 18,300
Диапазон цен модели £ 15,740 Интервал обслуживания 25000 миль
Страхование группа 6E (оценка)
Гарантия 3 года / 100000 мл
Длина груза 2970 мм мин. Ширина
1244/1692 мм
Высота грузового отсека 1626 мм
Погрузочная высота 558 мм
Полная полезная нагрузка 908 кг
Январь 2010
Оценка 8/10
Вердикт Текущий nt T5 — это хорошо, а
— это T5.1 преемник еще лучше

Вердикт


Текущий T5 хорош, а его преемник T5.1 еще лучше


Подписаться


Volkswagen Transporter 6.1 для регистрации в Mackay, QLD | Ознакомьтесь с ценами и характеристиками

Volkswagen Transporter 6.1 для регистрации в Mackay, QLD | Ознакомьтесь с ценами и спецификациями | Маккей Сити Фольксваген Volkswagen Logo Иконки знака доллараИконка брошюры Иконка увеличительного стекла и автомобиля Иконки гаечного ключа Иконки специального тега Иконки рулевого колеса Иконки увеличительного стекла Иконка калькулятора Иконка автомобиля Иконка телефона Иконка маркера на карте Иконка левой стрелки Иконка правой стрелкиКнопка закрытия XPage Значок заголовка Многоугольник Значок маркера местоположения Значок телефона Значок стрелки вниз Значок большой стрелки влево для карусели Значок большой стрелки вправо для карусели Значок брошюры Значок Google TranslateЗагрузить значок брошюрыЗаказать значок сервисного гаечного ключаСпециальные скидки Значок тегаЗаказать тест-драйв рулевого колеса ЗначокЗаказать тест-драйв рулевого колеса ЗначокПоиск значка на складеКонфигурация значкаЗначок вопроса в круге ЗначокМагнетатель Значок калькулятораПодробнее о мотоциклах, одобренных учащимися (LAM) Просмотреть правую стрелку 3 Горизонтальные линии Значок четырехугольного квадрата Значок автомобиля Значок руки, предлагающий деньги Значок конверта Значок списка линий и точек Значок калькулятора Значок увеличительного стеклаЗначок символа доллараВидео Нажмите, чтобы запустить значокЗначок принтераЗакройте кнопку Круг X Значок из 3.5 звезд Стрелка влево для карусели Иконка правой стрелки для карусели Иконка со стрелкой, указывающей влево Иконка дома, используемая на страницах ошибок Иконка двух автомобилей спереди Иконка квадратного речевого пузыря с символом доллара

Транспортер 6.1
Отлично подходит для бизнеса

Погрузочная длина
4,890 — 5,290 мм

Транспортер 6.1. Все как обычно, стало еще проще.

Более 70 лет Transporter Van является надежным партнером по работе в Австралии. С уверенностью помогаем местным предприятиям выполнять тяжелую работу. А в ноябре последний фургон Transporter 6.1 приземлится к нам на берег. Оснащен функциями безопасности, такими как Front Assist с городскими аварийными тормозами, поэтому вы можете выполнять работу без заминки.Потому что в Volkswagen мы верим в безопасность как на стандарт. Сделать Transporter 6.1 тем, чем он является сегодня, отлично подходит для бизнеса и для клиентов.

Разработан для решения любых задач

Volkswagen Transporter 6.1 создан с учетом возможностей роста. Включая бесчисленные варианты настройки вашего фургона в соответствии с меняющимися потребностями вашего бизнеса.

Готов к любой работе, независимо от размера

Transporter идеально подходит для любого бизнеса, поскольку доступны две разные колесные базы.Короткая колесная база Transporter имеет длину 4904 мм и высоту крыши 1990 мм, так что вы можете перевозить больше грузов. Ищете еще больше места? Длинная колесная база Transporter — ваш лучший выбор. При заказе высокой крыши длина автомобиля составляет 5 304 мм, а высота крыши — до 2 477 мм.

Одна работа,

одна поездка

Подготовленный к самым тяжелым заказам, Transporter может вместить от трех до трех грузов.От 5 м 3 до 4,4 м 3 в транспортном фургоне и 5,8 м 3 до 9,3 м 3 в транспортном фургоне. Вместимость до трех европаллет, в зависимости от выбранной колесной базы. Таким образом, вы можете переместить больше за одну поездку.

Сделано

для перемещения

В комплекте с 3 вариантами двигателей с высокой выходной мощностью в диапазоне 81–146 кВт. Чтобы помочь вам преодолеть взлеты и падения в любом путешествии, Transporter может похвастаться мощными возможностями 4MOTION .Превращает его в самый внедорожный автомобиль в своем классе. Вдобавок ко всему, Transporter имеет множество дополнительных функций для предстоящей дороги, в том числе его механическую блокировку дифференцирования , DSG и Hill Descent Assist для поддержки 4MOTION Transporter.

Добавьте свой прикосновений компании

Транспортер сконфигурирован как внутри, так и снаружи, адаптируясь к потребностям вашего бизнеса.Transporter Van поставляется со стандартной задней дверью и левосторонней сдвижной дверью в дополнение к дополнительной модернизации правой сдвижной двери и модернизации задней распашной двери . Он также поставляется с 2 стандартными сиденьями и дополнительным многоместным сиденьем, в результате чего их стало три. В то время как Transporter Crewvan также включает в себя без дополнительной платы правую раздвижную дверь и 5 сидячих мест. Чтобы вы могли выбрать количество сидений и конфигурацию дверей, подходящую для вашего бизнеса.

Там, когда вам

это нужно больше всего

Transporter всегда следит за потенциальными опасностями благодаря множеству систем безопасности и помощи водителю, предназначенных для обеспечения безопасности вас и вашего груза.

Готовы остановиться в любой момент

Transporter Van и Crewvan оснащены различными функциями безопасности, чтобы вы были в безопасности в любых местах. Включая Front Assist с городскими аварийными тормозами и Мониторинг слепых зон с предупреждением о движении сзади для городских рабочих, а также Multi-Collision Brakes и Crosswind Assist , дающие вам уверенность в сложных условиях. 2

Всегда на виду

Мы никогда не упускаем из виду важность безопасности дорожного движения. Вот почему наши автомобили Transporter можно модернизировать с помощью ряда систем помощи водителю, в том числе адаптивного круиз-контроля , системы помощи при парковке и помощи при дальнем свете.

См. все

Transporter укомплектован опциональными двойными галогенными фарами H7 и светодиодным внутренним освещением для работы в ночное время.С электрически регулируемыми наружными зеркалами заднего вида, которые складываются внутрь при запирании автомобиля. Так что у вас будет оптимальный обзор внутри и снаружи транспортера в различных условиях работы.

Последние штрихи уже здесь

Когда вы весь день в дороге, мелочи имеют значение. Transporter обладает рядом функций, которые делают его удобным, подключенным и безопасным рабочим местом для вашего бизнеса.

Эргономичный

по дизайну

Добраться из пункта А в пункт Б еще никогда не было так комфортно. Transporter 6.1 был разработан с учетом комфорта водителя. С бесконечно регулируемым многофункциональным рулевым колесом и сиденьем водителя, стабильной комфортной амортизацией и переработанной передней панелью, ваше сиденье настраивается так же, как и любое рабочее кресло.

Оставайтесь

на связи

Мы обновили наши информационно-развлекательные функции.А именно наша переработанная приборная панель с цветным сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма с функциями App-Connect и Bluetooth. Чтобы вы могли управлять бизнес-вызовами, активировать дополнительную бортовую навигацию и слушать радио , не теряя внимания в дороге. 4

Сохранение

всего на месте

Transporter 6.1 имеет место для хранения материалов, инструментов, пакетов и многих других предметов. Таким образом, мы также предлагаем ряд интеллектуальных решений для удержания вашего груза на месте.С такими продуманными функциями, как функция запирания грузового отсека , крепежные проушины и дополнительная защита грузового порога , крепежные рельсы, перегородки и напольные покрытия .

Выберите автомобиль

Характеристики фургона
  1. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
  2. Система управления парковкой сзади с камерой заднего вида
  3. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
  4. App-Connect
  5. Многофункциональное рулевое колесо
  6. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Характеристики Crewvan
  1. 5 мест (2 + 3)
  2. Скамья 3-х местная во 2-м ряду (складная \ съёмная)
  3. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
  4. Система управления парковкой сзади с камерой заднего вида
  5. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
  6. App-Connect
  7. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Характеристики фургона
  1. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
  2. Система управления парковкой сзади с камерой заднего вида
  3. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
  4. App-Connect
  5. Многофункциональное рулевое колесо
  6. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Характеристики Crewvan
  1. 5 мест (2 + 3)
  2. Скамья 3-х местная во 2-м ряду (складная \ съёмная)
  3. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
  4. Система управления парковкой сзади с камерой заднего вида
  5. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
  6. App-Connect
  7. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Транспортер 6.1 вариантов цвета

Выбрать цвет

Лавровый лист Зеленый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Медно-бронзовый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Красный металлик Fortana

MRRP: 1300 долларов США

Индий-серый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Мохаве Бежевый металлик

MRR: 1300 долларов США

Синий металлик Равенна

MRRP: 1300 долларов США

Reflex Серебристый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Звездно-голубой металлик

MRR: 1300 долларов США

Глубокий черный перламутровый

MRRP: 1300 долларов США

Лавровый лист Зеленый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Медно-бронзовый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Красный металлик Fortana

MRRP: 1300 долларов США

Индий-серый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Мохаве Бежевый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Синий металлик Равенна

MRRP: 1300 долларов США

Reflex Серебристый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Звездно-голубой металлик

MRRP: 1300 долларов США

Глубокий черный перламутровый

MRRP: 1300 долларов США

Выбрать вариант

Фургон
Экипаж

Узнайте больше о


Transporter

Загрузите спецификации для всех фактов и цифр.

Здесь

для вас

Наши обязательства перед вами и вашим автомобилем не прекращаются только тогда, когда вы покидаете выставочный зал. Мы всегда готовы помочь.

Что мы знаем на данный момент

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *