Течет сальник коленвала после замены: После замены сальника коленвала течет масло

Содержание

Течет масло после замены сальника коленвала

можно ли так ездить, причины, признаки и последствия, что делать и как устранить течь масла своими руками

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.

Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.

Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

Течет сальник коленвала: причины, риски, варианты решения

Любая утечка будь то вода, масло или информация — неприятна, поскольку утечка — это потеря чего-либо стоящего. .. В своей сегодняшней статье хочу поговорить об утечке масла через сальник коленвала. Вы узнаете о том, почему течет сальник коленвала, по каким причинам это происходит и как это устранить.

Причин, по которым течет передний сальник коленвала или задний сальник коленвала на самом деле немало. И решение проблемы, как правило, сводится к банальной замене дефектной детали, в нашем случае сальника. Однако перед тем как заменить сальник коленчатого вала, думаю, стоит разобраться почему он вышел из строя, дабы не допустить повторения данной неприятности.

Распространенные причины

Естественный износ. Как не крути, нет ничего вечного, и рано или поздно от серьезных нагрузок, колебаний и перепада температур сальник изнашивается, в результате из-за появления неплотностей возникает течь. Как правило, передний сальник течет от износа раньше, так как он подвержен большим вибрационным нагрузкам. Течь заднего сальника коленвала встречается реже, поскольку он лучше защищен коробкой и маховиком.
Вторая причина — низкое качество сальника. К сожалению, довольно часто встречаются ситуации, когда, покупая якобы качественную деталь, мы получаем контрафакт или подделку. В результате из-за несоответствия требованиям деталь быстро изнашивается и приходит в негодность. Образуется течь заднего сальника коленвала или переднего, и владелец снова «попадает» на ремонт.
Неправильная установка. Редко, но все же случается, когда во время установки новой детали нарушаются правила монтажа или пренебрегаются определенные требования… Это может произойти по разным причинам — отсутствие опыта, небрежное отношение к работе, неосторожность.

Какие риски?

Когда течет сальник коленвала это не только не выгодно с финансовой точки зрения, так как приходится постоянно доливать моторное масло, цена которого, как вы знаете, довольно высокая, это ко всему прочему риск угробить мотор. Если утечка будет серьезной, и вы не сможете вовремя ее обнаружить, это может привести к «масляному голоданию», проще говоря к ситуации, когда мотор работает «насухо», то есть без смазки или без необходимого ее количества.

Второй момент. Масло может попадать на вращающиеся детали и загрязнять весь моторный отсек, со временем это приведет к появлению грязного налета. Если не решать проблему, слой грязи может привести к перегреву двигателя.

Попадая на шкивы и сцеплении масло вызовет проскальзывание ремней и пробуксовку сцепления. Кроме того, масло негативно влияет на резиновые детали, меняя их плотность, поэтому нередко из-за масла разрушаются ремни, патрубки и прочие резинометаллические изделия. В случае с ремнем ГРМ этом может означать преждевременный износ и высокий риск обрыва ремня ГРМ, который в большинстве случае сулит капремонт двигателя.

Течет сальник коленвала — решение проблемы

Как я уже говорил, проблема течи решается довольно тривиально — замена прохудившейся детали на новую. Однако, чтобы не «наступить на те же грабли» снова, следует учитывать ряд нюансов.

Прежде всего не доверяйте покупку сальника никому, так как нередко на СТО в бумагах указывают одно, а ставят другое. Необходимо купить сальник коленвала самостоятельно, при этому следует уточнить у производителя или в тех. документации номер или код детали. Заказывать запчасть необходимо у оф. представителя той или иной компании или на сайте, который сотрудничает с производителем вашего авто и имеет все необходимые разрешения…

При покупке распечатайте деталь, проверьте ее на предмет повреждений и брака, в случае каких-либо несоответствий откажитесь от покупки и уже тем более от установки такой детали.

Задний сальник коленвала — замена (основные моменты)

Производится демонтаж КПП вместе с корзиной сцепления.
После снимается маховик, затем при помощи отвертки достается старый сальник коленчатого вала.
При помощи ветоши необходимо очистить посадочное место (шейка коленвала).
Маслом смазывается новый сальник и устанавливается в посадочное место. Чтобы установка произошла максимально эффективно, рекомендуется использовать специальную оправку для запрессовки. Как вариант подойдет кусок трубы подходящего диаметра.
Далее следует сборка в обратной последовательности.

Передний сальник коленвала — замена (основные моменты)

Замена заднего сальника коленвала считается более простой процедурой, так как данная работа не требует демонтажа многих трудносъемных узлов. Однако вместо этого существует другая проблема: после замены сальника придется выставлять зажигание и регулировать фазы газораспределения. Работа выглядит примерно следующим образом.

Снимаются защитные кожухи и все, что мешает добраться к сальнику.
Демонтируются шкивы и снимается ремень.
После снимается сальник при помощи отвертки.
Новый сальник коленвала ставится аналогично заднем сальнику.
Далее следует сборка.

После выполнения ремонтных работ необходимо завести мотор и убедиться в том, что проблема исчезала. Если на холостых все нормально, можно проверить как поведет себя сальник на ходу. Если течь сальника коленвала исчезла, можно с облегчением вздохнуть и сделать вывод, что установка произведена правильно, деталь не бракованная и все прошло как надо.

Как видите, даже самая безобидная течь может доставить массу неприятностей и стать причиной серьезного ремонта. Следите за уровнем масла и регулярно осматривайте мотор на предмет наличия течи масла, антифриза, топлива и т. д. Своевременное обнаружение позволит вам избежать серьезных проблем и ликвидировать проблему на ранней ее стадии.

У меня все, если статья понравилась, напишите комментарий, а также поделитесь статьей в социальных сетях используя кнопки, расположенные ниже. Буду вам чрезмерно признателен. Всем добра и до новых встреч на Авто Пособие водителя.

Выдавило масло через сальник коленвала

На чтение 14 мин. Просмотров 12 Обновлено 04.08.2019

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять.
Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Как определить место утечки

Можно ли ездить?

Течь из-под переднего сальника

Протечка заднего сальника

Как устранить проблему?

Что необходимо для работы?

Замена переднего сальника

Замена заднего сальника

Что делать, если течет после того, как поменял?

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Комментарии и Отзывы

Причины протечки

В автомобиле может быть два сальника:

Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.

Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

обрыв ремешка ГРМ;
повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
повреждение прокладки головки блока;
утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
повреждение поршней;
необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

потере мощности двигателя авто;
повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
Демонтируйте сам ремешок.
Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
Выполните установку новой детали.
Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
Залейте промывочное масло в мотор.
Заведите двигатель, дайте ему поработать.
Слейте промывочную жидкость.
Замените масляный фильтр.
Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Как правильно поменять сальник — процесс замены описан на примере автомобиля ВАЗ 2114 и снят каналом Абдулла-69 Warface.

С техникой все то же самое. Полагаю, когда-то в семидесятых годах какой-то автолюбитель однажды не долил масла и обнаружил, что вечно текущие уплотнения коленчатого вала перестали подтекать. Ну, логично, если масла нет – то и течь оно не будет. Вот ему бы тогда промолчать, а он, вероятно, ляпнул кому-то. Оттуда и пошла легенда под названием «не лей выше максимума – сальники выдавит» (тм). А может, на каких-то первых-первых двигателях и правда была какая-то связь уровня и давления масла. Так или иначе, на мало-мальски современных моторах такой опасности нет, и вот почему.

На рисунке мы видим «девяточный» мотор в разрезе. На самом деле, можно было взять любой, но картинку этого найти было проще всего. Видно, что в нижней точке поддона находится приемная труба масляного насоса. Маслонасос забирает масло из картера и качает его в каналы смазки. А вот в поддоне масло просто плещется. Более того, оно оттуда убывает – поэтому избыточного давления картере нет и не может быть, даже если залить удвоенный объем. Помимо того, что в картере нет давления – насос не качает выше определенного давления и в систему – для этого там установлен редукционный клапан.

В общем-то, феномен довольно интересный. Когда мы говорим о топливной системе, мы ведь не говорим о рисках протекания в случае заполнения полного бака, или наоборот, об износе топливной системы, если бак наполнен меньше половины. А вот в случае с маслом почему-то сразу оживают мифы и легенды древних автогаражных эпох. Хотя выглядит все так же – есть бак (картер), есть топливные (масляные) магистрали, есть обратка. Но в мифах для масла и бензина действуют, видимо, разные физические законы.

Сальники, однако, течь все же могут – и не только из-за механического износа. Да и уровень масла превышать все же не рекомендуется. Только вот связи между этими двумя фактами нет.

Почему текут сальники

Если забита система вентиляции картера – в нем как раз создается избыточное давление картерных газов, которое и выдавливает сальники. Или изношена цилиндро-поршневая группа, и в картер прорывается слишком много отработавших газов из камеры сгорания – тогда, конечно, сальники тоже выдавит на ура. И тут сколько масла ни залей – все равно оно будет вылезать наружу.

Что будет, если перелить масла

Если перелить «от души» – то коленвал при вращении начнет задевать масло своими противовесами (см. картинку_. От этого масло будет разбрызгиваться, вспениваться и идти в систему вентиляции картера. А оттуда – в камеру сгорания, обеспечивая красивый, но довольно удушливый сизый дымок. Тут две проблемы. Во-первых, катализатору не очень хорошо от выбрасываемого на него масла. Во-вторых, масляный насос может начать хватать эту пену, то есть, воздух. А значит, давление масла станет недостаточным, и трущиеся детали двигателя могут получить существенный износ.

Но вот эти все потенциальные проблемы – они не от того, что масло на метке «MAX» на щупе. Для достижения вышеописанного эффекта надо не меньше литра масла перелить, а скорее, даже больше.

Кто сомневается – есть немного подтверждений. Одна небольшая фирмочка под названием Kolbenschmidt готовила обучающий материал на тему «причины расхода масла». Если кто не слышал про эту малоизвестную фирму – уточню. Именно она, например, является поставщиком деталей цилиндро-поршневой группы на конвейер концерна BMW. Надо полагать, и еще множеству автопроизводителей, но мы сейчас не об этом.

Потёкший сальник- всегда неприятность, от него двигатель становится грязным, вся пыль собирается на двигателе. Масло разъедает резину- потёкший передний сальник быстро приведёт в негодность ремень ГРМ. Когда течёт задний сальник коленвала, масло попадает на диск сцепления, и оно теряет свои фрикционные свойства. Скорее всего, всё масло из двигателя не вытечет через повреждённый сальник, но доставит некоторые проблемы.

Причины, почему течёт сальник коленвала

При больших пробегах, более 100 000 километров, сальник может потечь. Вызвано это тем, что коленвал имеет некоторое биение, благодаря чему разбивается внутренняя поверхность сальника, которая должна очень плотно прилегать к коленвалу. Но так как она разбита и потеряла эластичность, она не в состоянии плотно прижиматься к уплотняемой поверхности.

Если машина долгое время не эксплуатировалась, сальник может пересохнуть и «задубеть». Тогда он точно не сможет прижаться к уплотняемой поверхности. Потеря эластичных свойств может происходить и вследствие влияния некачественного масла, которое разъедает всё, что можно.

Новый сальник течёт по другим причинам- это может быть качество самого изделия, либо неправильная его установка. Не ставьте детали сомнительного производства, лидерами в производстве уплотняющих изделий являются следующие компании: Victor Reinz, Elring, Goetze и другие. Эти компании поставляют свою продукцию как на сборочный конвейер ведущих мировых производителей, так и на рынок запасных частей (Aftermarket).

При неправильной установке может повредиться внутренняя рабочая поверхность сальника, если устанавливать его неравномерно. Обычно сальник выставляют в нужном положении и через проставку соответствующего размера лёгкими ударами молотка сальник забивают на своё посадочное место. Производители однако рекомендуют использовать своё оригинальное оборудование.

Сальник также может потечь по причине, не связанной непосредственно с сальником. Если двигатель неисправен и в нём повышенное давление картерных газов, то эти газы запросто могут выдавить сальник, тем самым проделав щель, чтобы масло могло свободно вытекать.

Последствия от потёкшего сальника

На коленвале сальников два- передний и задний. Оба из них представляют характерную только ему неприятность. Возле переднего сальника находится ремень ГРМ- при попадании на него масла он запросто может порваться в процессе эксплуатации. Возле заднего сальника- сцепление, если на него попадёт масло, то сцепление потеряет свои фрикционные свойства. Но в обоих случаях потеря масла и грязный двигатель неизбежны.

Потёк передний сальник коленвала

Если сальник недавно менялся, то есть большая вероятность, что его неправильно установили, а именно загнули внутреннюю кромку резинки, через которую и устремилась течь. В таком случае только под замену, ибо сальник уже испорчен, хоть и новый.

В некоторых случаях ошибочно диагностируется потёк сальника- может подтекать прокладка масляного насоса, они находятся рядом и масло течёт с одной и той же стороны. Картер при таких подтёках всегда будет грязным, потому что к маслу любая пыль прилипает и остаётся на поверхности, никуда не стекая.

Самой страшной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ. На многих моторах при этом гнутся клапана. Последствием станет дорогостоящий ремонт- замена ремня ГРМ, прокладки ГБЦ, замена клапанов с их последующей притиркой, шлифовка плоскости ГБЦ (а плоскость в 99% случаев будет неровной, что скажется на надёжности). Также будут повреждены поршни, так как именно они соприкасаются с клапанами и повреждаются об них. Но мелкие деформации и даже неглубокие углубления поршням не страшны- ходят как ни в чём ни бывало. Но бывают случаи, когда поршень насквозь пробивается клапаном- тут только под замену, а это почти капиталка- придётся ещё и вкладыши все по кругу менять, и прокладка картера сюда же.

Итак, давайте подсчитаем, какие затраты на замену сальника:

Замена сальника
Замена ремня ГРМ

Если оборвался ремень и погнуло клапана, тогда приплюсовываем:

Замена клапанов
Притирка клапанов
Фрезеровка плоскости головки
Замена прокладок ГБЦ и клапанной крышки
Прокладки под коллектора (возможно, крепёж поломается на выпуске)
Замена мск (раз уж полезли к клапанам, то колпачки не грех поменять)
Доливка охлаждающей жидкости и моторного масла
По хорошим делам, ещё и болты крепления ГБЦ поменять надо

Если ещё и поршень поломался:

Замена поршня с кольцами (если найдёте, где по одному поршню продают, обычно комплекты идут)
Замена шатунных вкладышей
Прокладка поддона

Ну и всё, в том двигателе почти не осталось деталей. А теперь подсчитайте стоимость деталей и работ по восстановлению двигателя с учётом стоимости деталей для вашего авто, и подумайте, стоит ли оно того, чтобы ездить с грязным двигателем, если, конечно, у вас не цепной привод.

Потёк задний сальник коленвала

От заднего сальника таких проблем не будет, но сам по себе задний сальник- уже проблема, потому что для его замены надо снимать коробку, сцепление и маховик, а это работа чуть ли не на целый день. Но, когда добрались до сальника, поменять его не проблема.

Если задний сальник потёк, от него может быть одна большая проблема- он зальёт маслом диск сцепления, и тот потеряет свои фрикционные свойства, машина будет ехать как при изношенном диске сцепления- ты ей газу, а она нифига. Всё масло через этот сальник не вытечет, хотя течёт оно достаточно интенсивно.

Течь сальника коленвала заднего и переднего: причины, что делать

Течь сальника коленвала – одна из распространённых проблем, требующая немедленных действий автовладельца. Эксплуатация автомобиля с поврежденной деталью приводит к увеличению расхода моторного масла, загрязнению двигателя, а впоследствии к серьезным его поломкам.

Причины течи

Образования течи масла происходит вследствие потери сальником первоначальной формы. Произойти это может по следующим причинам.

Перемерзание или пересыхание вследствие длительного пребывания автомобиля на морозе без движения.
Износ внутренней части. Ресурс данной детали – приблизительно 100 – 150 тыс. км пробега. Вибрации коленвала во время движения «разбивают» сальник, меняя его форму и нарушая прилегание к деталям.
Неправильная установка. Чаще всего такая ситуация складывается при самостоятельной замене детали. В сервисных центрах для установки используют специальное оборудование или легкий молоточек, которым забивают сальник на посадочное место. Неопытные мастера при монтаже используют стандартный молоток, деформируя сильными ударами деталь.
Несвоевременная замена масла. При длительном использовании в смазке накапливается пыль, грязь, которые царапают уплотнитель и постепенно разрушают его.
Сбои в работе двигателя. Повышенное давление картерных газов выбивает сальник с положенного места, и в местах соединений образуются щели.

ВАЖНО. Стремясь сэкономить, некоторые автовладельцы приобретают дешевые поддельные детали, которые выходят из строя раньше времени. Оригинальный сальник из качественного материала может служить без замены до 200 тыс. км.

Признаки и последствия

Понять, что смазка вытекает из коленвала, можно по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. При этом смазка может течь не только через сальник: причиной часто выступает выход из строя масляного фильтра или прокладки поддона.

Подтекание масла не безобидное явление: это может спровоцировать развитие серьёзных неисправностей в процессе эксплуатации ТС. Поэтому при появлении признаков утечки необходимо провести диагностический осмотр на эстакаде или яме, предварительно сняв защиту картера(при наличии).

Течет передний сальник

Специалисты советуют начинать осмотр именно с переднего сальника, поскольку эта деталь не отличается долговечностью и выходит из строя в первую очередь. Главный симптом неисправности – загрязнение картера, поскольку смазка притягивает к себе пыль и грязь.

Наиболее опасное последствие течи переднего сальника – негативное воздействие на ремень ГРМ. Попадание на него масла провоцирует проскальзывание в процессе работы, а затем нарушение целостности и обрыв.

На многих моторах обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что потребует дорогостоящего ремонта: замены ГРМ, прокладки ГБЦ, клапанов с последующей их притиркой, шлифовки плоскости ГБЦ. Дополнительно могут повредиться поршни, поскольку они соприкасаются с клапанами. Зафиксированы случаи, когда поршень насквозь пробивался погнутым клапаном, а это уже требует практически капитального ремонта двигателя.

Течь в заднем сальнике

Этот узел имеет более длительный ресурс работы, чем у переднего сальника: чаще всего он равен периоду эксплуатации ТС до капитального ремонта. Течь заднего сальника негативно влияет на трансмиссию, которая загрязняется вследствие попадания масла. Результат такого загрязнения – нарушение характеристик двигателя: падение мощности, повышенный расход бензина.

Реже отмечаются нарушения работы электрооборудования и датчиков ЭСУД. Утечка смазки из двигателя требует постоянного ее долива и систематической проверки уровня.

Что делать

Замена сальника – это комплекс мероприятий, проводить которые необходимо в гараже с ямой, эстакадой или подъемником. Процесс замены имеет некоторые нюансы, в зависимости от модели ТС и устройства двигателя. Однако существует общий порядок действий.

Замена переднего сальника

В зависимости от модели двигателя, передний сальник установлен в крышке блока цилиндров или корпусе масляного насоса. Такое расположение позволяет провести замену без демонтажа несущей детали. Однако лучше сделать все по инструкции:

Ослабьте и снимите ремень привода генератора и ГРМ.
Открутите гайку шкива, снимите его с вала.
Открутите болты и гайки крышки картера с сальником. В моторах с поперечным расположением нужно демонтировать корпус масляного насоса.
Выньте старый сальник из крышки картера или корпуса масляного насоса.
Запрессуйте новую деталь. Выполняйте действие посредством молотка и оправки, в виде накидной головки, которая на 1.5-2 мм меньше внешнего диаметра сальника. Пружина, расположенная вдоль кромки сальника, должна смотреть в двигатель!
Обработайте рабочую кромку сальника чистым маслом.
Установите насос или крышку картера на место.
Ориентируясь по меткам, вставьте на место шкивы.
Установите ремень ГРМ и натяните его роликовым механизмом.
Смажьте внутреннюю часть сальника и конец вала.

ВАЖНО. Перед запрессовкой нового сальника посадочное место следует тщательно, но максимально осторожно очистить от загрязнений. Использовать абразивные пасты или наждачную бумагу нельзя, поскольку это повредит металл и может потребовать замены всего коленвала!

Как заменить задний сальник

Процесс замены заднего сальника более сложный и трудоемкий, поскольку нужно будет разобрать карданный вал, снять коробку передач и кожух сцепления. Последовательность действий следующая:

Снимите карданный вал, а затем КПП.
Снимите корзину сцепления и демонтируйте все его части.
Открутите болты, снимите маховик и защитный кожух за ним.
Снимите крышку-держатель сальника.
Выньте старый сальник.
Очистите гнездо и запрессуйте в него новую деталь, предварительно смазав рабочую кромку маслом. Одновременно замените прокладки под крышкой-держателем.
Смажьте внутреннюю поверхность сальника машинным маслом.

Во время установки стоит уделить особое внимание тому, чтобы ПСКВ или ЗСКВ занял правильное положение. Внутренняя сторона детали часто подгибается, и новый сальник начинает подтекать сразу после замены. После замены сальников двигатель и подкапотное пространство рекомендуется помыть.

При обнаружении течи одного из сальников целесообразно одновременно поменять и второй, не дожидаясь его выхода из строя. Своевременная диагностика и замена деталей предотвратит сбои в работе двигателя и поможет поддерживать его в чистоте. Для профилактики течи сальников стоит использовать моторное масло высокого качества и заливать его по уровню.Также не стоит экономить на деталях: лучше приобрести качественные, оригинальные сальники, которые гарантированно прослужат более 100 тыс. км. пробега автомобиля.

Что делать, если течет сальник коленвала? срочная замена renoshka.ru

Что делать, если течет сальник коленвала? Срочная замена

Неопытные водители часто интересуются, что делать, если течет сальник коленвала. На самом деле причин тут может быть несколько, но в любом случае вам необходимо заменить эту деталь, ведь других способов устранить течь нет. Стоит понимать, что устранять течь следует в самые короткие сроки, иначе возникнет целый ряд проблем и сложностей. Поэтому, не затягивайте решения проблемы. Передний сальник меняется вообще без проблем, с задним придется повозиться. Но, в целом работа эта несложная и не требует огромной квалификации. Обычно на сервисах эту работу доверяют молодым специалистам.

Что делать, если течет сальник коленвала? Ответ тут однозначный – менять. Только так вы сможете устранить опасную течь. Если не провести замену, то вы вероятнее всего получите ряд других неисправностей силового агрегата. Также не стоит забывать о необходимости постоянного добавления масла в двигатель, а смазка сейчас стоит не так уж и дешево.

Содержание

Для начала стоит разобраться с самыми основными причинами подобной проблемы. Это позволит избегать сложностей в дальнейшем.

Чаще всего, проявляется естественных износ. Дело в том, что при работе мотора постоянно возникают вибрации, которые и приводят к постепенному износу сальника. Тут стоит отметить, что данная причина сильнее сказывается на переднем сальнике, на него передается больше вибрационной нагрузки. Задний же от этого относительно защищен маховиком и коробкой передач.

Другой момент, который встречается также довольно часто – низкое качество детали. Сейчас даже в крупном магазине можно приобрести контрафактные запчасти. В случае с сальниками, использует резина низкого качества. Он изнашивается достаточно быстро, что и приводит к течи.

Также в некоторых случаях проблема появляется в связи с неквалифицированной установкой. Несмотря на определенную простоту монтажа, тут можно допустить несколько грубых ошибок, которые приведут к утечке смазки. Поэтому проводить установку следует предельно внимательно и аккуратно.

Последствия

Тут еще стоит понимать, что в некоторых случаях может наблюдаться сложность диагностики. У некоторых моделей автомобиля рядом с передним сальником расположен масляный насос, его прокладка также склонна к протечкам. Поэтому, всегда внимательно осматривайте автомобиль, перед тем как приступить к устранению неисправности. Так вы с высокой долей гарантии сможете избежать дополнительных сложностей.

Задний сальник

Как уже упоминалось, протечка является достаточно сложной и опасной проблемой. Как минимум, ваш автомобиль будет терять смазку, которая нынче недешева. Но, помимо этого имеются и другие нюансы, и особенности, которые просто необходимо учитывать. Последствия могут быть следующими:

Увеличивается расход топлива;
Масло может попасть на диск сцепления, что приведет к невозможности его использовать дальше;
В некоторых случаях наблюдается потеря мощности.

Поэтому, как только вы заподозрили утечку смазки через задний сальник, следует в самые короткие сроки устранить эту проблему. В таком случае, вы сможете избежать неприятностей.

Передний сальник

Стоит отметить, протечки через передний сальник значительно более нежелательны. Тут есть целый ряд опасностей, которые могут привести к капитальному ремонту двигателя. Никогда не затягивайте с устранением этой проблемы.

Дело в том, что рядом с ним находится ремень привода ГРМ (на ременных двигателях). Масло попадая на ремень, постепенно его разъедает. В итоге, значительно уменьшается межсервисный пробег ГРМ, причем водитель об этом не догадывается. В результате, он получает обрыв ремня, повреждение клапанов и поршней, то есть попадает на полноценный капитальный ремонт. При цепном приводе ГРМ опасность будет заключаться только в утечках смазки и повышенном износе деталей мотора.

Что делать?

Разобравшись с причинами и следствиями подобной неисправности, следует задаться вопросом, что делать с этим. Тут все просто, вам потребуется устранить эту неисправность. Делается это одним способом – заменой детали.

При покупке следите за качеством сальника. Лучше приобретать детали, произведенные известными марками. Также оптимально будет покупать комплектующие в крупных автомагазинах. В таком случае будет значительно меньше рисков покупки контрафакта. Также смотрите на качество детали, она не должна иметь повреждений. Их наличие говорит о браке, такую запчасть на автомобиль лучше не ставить.

Меняем задний сальник

Для начала расскажем, как поменять задний сальник. Как правило, именно с ним возникает больше всего сложностей:

Демонтируем коробку и корзину сцепления. Подробнее об этой работе стоит смотреть в инструкции по ремонту вашего автомобиля;
Снимите маховик. Обычно он крепится на 8-10 шпильках. Чтобы их сорвать с места необходимо заклинить коленвал, удобнее всего делать это монтировкой;
С помощью отвертки извлеките из посадочного места старый сальник;
Шейку коленвала чистят мягкой ветошью. Не используйте для очистки наждачную бумагу;
Новый смазывают маслом и устанавливают на место. Лучше использовать для запрессовки специальную оправку, но если ее нет, то можно воспользоваться обрезком трубы подходящего диаметра.

Установите на машину все снятые ранее узлы.

Меняем передний сальник

Для многих людей заменить данный сальник будет проще. Тут не нужно разбирать чуть ли не половину машины, чтобы добраться до детали. Но, стоит помнить, что вероятно потребуется настраивать фазы газораспределения и зажигания. Работа производится в следующем порядке:

Снимаем шкивы;
Демонтируем пластиковый кожух ремня ГРМ. На цепном двигателе этого делать не нужно, доступ к сальнику будет и без этого;
Снимаем ремень;
Зубчатый шкив коленвала снимаем;
Сальник извлекаем с помощью отвертки;
Устанавливаем новую деталь;
Собираем все в обратной последовательности.

После работы обязательно нужно завести мотор и дать ему поработать минут десять на средних оборотах. Это позволит понять правильно ли поставлен сальник. Если все сделано грамотно, то никаких протечек не будет.

Выводы. За двигателем нужно следить очень пристально. Это одна из самых основных частей автомобиля, поэтому нужно знать, что делать, если течет сальник коленвала. Это позволит минимизировать риски капитального ремонта.

Почему течет сальник коленвала и можно ли так ездить

Если в авто течет сальник коленвала, основной причиной проблемы является естественный износ детали или ошибки, допущенные при ее установке. В результате подтекания масло может выдавливаться на диск сцепления или ремень газораспределительного механизма, способствуя износу этих элементов.

Почему течет сальник коленчатого вала?

1. Износ в результате длительной эксплуатации. Поскольку сальник плотно прилегает к валу, на протяжении всего ресурса использования из-за вибраций со стороны коленвала элемент деформируется и частично отсоединяется от рабочей поверхности. Такая неисправность характерна для задне- и переднеприводных автомобилей с пробегом более 100 тысяч км.

2. Разрушение детали, связанное с длительной стоянкой автомобиля зимой на улице. Устройство засыхает или твердеет в результате длительного воздействия низких температур, из-за засыхания деталь деформируется и также не может плотно прилегать к валу.

3. Заводской дефект. Проблема появления масляных подтеков может быть связана с низким качеством материала, который использовался для изготовления запчасти.

4. Масло может давить из-под крышки или прокладки по причине ошибок, допущенных при монтаже устройства. Возможно, установка сальника на коленвал была неравномерной (при выполнении монтажа деталь забивалась в посадочное место с применением молотка), из-за чего элемент выдавливает масло.

5. Неполадки, связанные с работой двигателя. Если одновременно потекли сразу несколько сальников, этот «симптом» может быть обусловлен ростом давления картерных газов в моторе (в результате деталь выдавливается силой). В месте, где коленчатый вал прилегает к устройству, образуется люфт, через который выходит смазка.

6. Утечка масляного фильтрующего устройства. В результате износа фильтра смазка может попадать на сальник, выводя его из строя.

Как определить место утечки?

1. Если следы моторной жидкости зафиксированы в задней части двигателя, то нужно проверить целостность поддона и модуля коробки передач. Если трансмиссионный агрегат и поддон целые, то замене подлежит задний сальник.

2. Протечка смазки может произойти в трансмиссионном агрегате. Для проверки нужно взять масло, которое протекает, и капнуть его в воду. Если сальник коробки передач износился, то смазочное вещество сразу расплывется по поверхности жидкости. Масло из мотора должно держаться в виде капли после попадания в воду.

Можно ли ездить с протечкой?

Недолговременное использование автомобиля возможно при регулярной проверке уровня и добавления масла в двигатель. Необходимость ограничения эксплуатации авто связана с тем, что двигатель будет постепенно засоряться и потребуется его промывка. Кроме того, масло может попасть на контакты электроцепи и оборудования, что может привести к его неисправности.

Единственный вариант остановить течь лобового или заднего сальника — произвести его замену.

Что делать, если течет после замены сальника?

Если пользователь поменял сальник, но проблема течи все равно осталась то неисправность связана либо с неправильным монтажом, либо с использованием бракованной детали. Для устранения проблемы надо произвести демонтаж и повторную установку запчасти. Если это не помогло, нужно убирать старый сальник и ставить новый.

Течет сальник коленвала — как сохранить двигатель?

Течет сальник коленвала — как сохранить двигатель?
Причины протечки сальника коленвала
Последствия протечки сальника коленвала
Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Когда начинает протекать сальник коленчатого вала – это всегда неприятно, ведь двигатель от этого сильно загрязняется и вся пыль оседает на нём. Вытекающее масло разъедает резину, а потёкший передний сальник достаточно быстро сделает непригодным ремень газораспределительного механизма. Когда протекает задний сальник, масло капает на диск сцепления, в следствии чего оно утрачивает свои фрикционные качества. Всё масло из двигателя, возможно, и не вытечет, но всё же доставит некоторые неприятности и проблемы.

Причины протечки сальника коленвала

Задний сальник. Этот механизм с большим ресурсом службы, который определяется эксплуатационным сроком транспортного средства. Этот элемент достаточной громоздкий по своим габаритам.

Передний сальник. Габаритами он меньше чем задний, но и менее долговечен в своей эксплуатации. Это показывает практика, ибо его выход из строя случается значительно чаще. Точно узнайте, какой именно сальник дал течь. Если течь наблюдается в задней части двигателя, тогда проведите визуальную проверку поддона и блока коробки переключения передач. Для определения протекаемого масла, капните его в воду и понаблюдайте. Трансмиссионное масло расплывается по воде сразу же, моторное держится целостной каплей.

Переходим к непосредственным причинам, по которым происходит течь масла сальника коленчатого вала. Как мы уже говорили выше, их может быть несколько:

1. Один из сальников даёт течь в случае превышения пробега транспортного средства в 100 тысяч километров. Как правило это вызывается вибрациями коленвала в результате чего происходит износ внутренней части сальника, которая должна плотно прилегать к нему. Но со временем она не может плотно прилегать к поверхности коленчатого вала, ибо разбивается и утрачивает свою форму.

2. Следующая проблема возникает в другом случае. Например, если транспортное средство не эксплуатировалось долгое время или долго стояло на открытом пространстве в зимние холода, то возможно пересыхание сальника или во втором случае его замерзание и затвердевание. В данной ситуации сальник также не прилегает плотно к коленчатому валу.

3. Касательно новых элементов, сальник может подтекать и по другим причинам. Банальный случай – плохое качество изготовления самой детали. Учтите, что ужасно изготовленная деталь в любом случае повлияет на выполнение своих же прямых обязанностей. Не устанавливайте на свои автомобили детали от непроверенных, ненадёжных и сомнительных производителей.

4. Очередная причина течи масла – это неправильно установленный сальник. В частности такое может возникать и при неравномерном положении сальника коленвала. Обычно, установку сальника, на отведённое для него место и правильное положение, осуществляют с помощью молоточка, не прикладывая усилий, легко его забивают. Но всё же производители настоятельно рекомендуют пользоваться специально предназначенным для этого оборудованием.

5. Утечка моторного масла может происходит, конечно, и из-за неисправностей непосредственно в самом двигателе внутреннего сгорания. Если Вы заметили некие дефекты в работе двигателя, например, повышение давления картерных газов, то они попросту могут выдавить сальник, сместив со своего места. В результате чего в точке соприкосновения его и коленчатого вала образуется щель, которая и будет пропускать смазывающий материал.

6. Очень распространённая проблема – протечка масляного фильтра. Порой автомобилисты приписывают эту проблему сальникам, в результате чего меняя их. Хотя проблема так и остаётся не решённой и замена масляного фильтра неизбежна.

Теперь мы хотим разъяснить несколько моментов касательно производства сальников. Не приобретайте механизмы у продавцов или производителей, в которых не уверены. Такая ошибка может привести не только к покупке некачественного или бракованного сальника, установив который Вы не только пожалеет об этом, но и накликаете ещё и новых бед. Самые известные и проверенные производители сальников на сей день являются:

Отметим ещё и то, что товары этих компаний можно найти не только в специализированных магазинах, но и на рынках деталей бывших в употреблении.

Последствия протечки сальника коленвала

Теперь давайте подробно и по порядку рассмотрим последствия, возникающие при регулярной протечке масла из-под сальника коленчатого вала.

Течь из-под переднего сальника коленчатого вала

Отметим, что протечка прокладки масляного насоса легко спутать с протечкой сальника коленвала. Эти элементы находятся очень близко друг к другу и моторное масло в любом из случаев будет течь почти с одного места. В данной ситуации картер сильно загрязнится, из-за того что смазывающий материал послужит неким магнитом для пыли и грязи, которые там и останутся. Обрыв ремня ГРМ – самый печальный исход событий, в результате протечки сальника коленвала. Зафиксированы такие случаи, когда на многих двигателях гнулись клапана. В таком случае автовладельцу необходимо будет сделать следующее:

— заменить ремень механизма газораспределения;

— заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров;

— произвести шлифовку головки блока цилиндров двигателя, ведь в 98% случаев она не будет ровной, и следовательно не будет плотно соприкасаться с двигателем, что пагубно отразиться на надёжности работы силового агрегата.

Кроме того, при регулярной эксплуатации автомобиля c сальником, который дал течь, могут повреждаться поршни, ведь именно эти элементы трутся о клапаны и повреждаются таким путём. Автолюбители со стажем, знают, что малые дефекты и неровности на поверхности поршней не влияют на работу силового агрегата в целом. Но практикой отмечены такие случаи, когда поршень пробивался клапаном, а в этом случае владельцу автомобиля придётся выложить немало средств на дорогостоящий, почти что капитальный, ремонт. А заменить придётся следующее:

— поршень, который вышел из строя;

— сломанный клапан вала;

— все вкладыши по кругу;

Давайте подведём итоги касательно затрат, которые придётся выложить водителю в случае протечки переднего сальника коленчатого вала:

— заменить ремень газораспределительного механизма;

— заменить клапаны и притереть их;

— отшлифовать поверхности головок блока цилиндров;

— заменить уплотнительную прокладку головки;

— добавить смазывающий материал в двигатель, а также антифриз в систему охлаждения;

— заменить винты крепления головки блока;

— заменить вышедший из строя поршень;

— заменить прокладки поддона.

Такие финансово затратные последствия ожидают автомобилиста, который эксплуатирует свой автомобиль на подтекающем сальнике.

Течь из-под заднего сальника коленчатого вала

А теперь мы расскажем Вам о последствиях, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с протекающим задним сальником коленчатого вала. В данном случае таких глобальных проблем, как в предыдущем, у владельца автомобиля не возникнет. Но, протечка сама по себе уже большая проблема. Для её устранения придётся Вам сделать следующее:

— демонтировать коробку переключения передач;

— снять агрегат сцепления целиком с диском;

Все эти манипуляции необходимы только для того, чтобы добраться до сальника. Относительно последствий, то они тоже достаточно значительно могут отразиться на работе всего автомобиля. Моторная жидкость может залить агрегат сцепления, а результатом будет потеря фрикционных свойств всего устройства. В данном случае автомобиль:

— существенно теряет мощность;

— увеличиться расход топлива. Когда водитель выжимает газ, а машина едет по прежнему с такой же скоростью, но потребление бензина всё же возрастает;

— нужно добавлять много смазывающего материала в силовой агрегат. Всё, конечно, оно не вытечет, но всё же придётся долить.

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Как мы упоминали выше в данном материале, что одной из вероятных проблем протечки сальника коленвала является его неправильная установка. В том числе внутренняя сторона резинки может загибаться и именно из того места и может просачиваться жидкость. Следовательно элемент нужно будет лишь заменить, даже в том случае, если он достаточно новый.

Замена заднего сальника

1. Демонтируйте коробку переключения передач. Для этого необходимо будет воспользоваться инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля.

2. Далее возьмите отвёртку либо другой предмет с острым наконечником, вполне подойдёт и простой нож. Извлеките сальник, который вышел из строя, но будьте осторожны с рабочей поверхностью.

3. Очистите поверхность коленвала чистой ветошью. Ни в коем случае не уподобайтесь некоторым «умельцам», очищающим коленчатый вал наждачной бумагой. Таким путём Вы только ускорите наступление его смертного часа.

4. Монтируйте новый сальник вместо использованного.

5. Установите коробку передач на своё место.

Замена переднего сальника

1. Демонтируйте блок шкивов, руководствуясь мануалом к Вашему автомобилю.

2. Затем снимите кожух с зубчатого ремня газораспределительного механизма.

3. После снимите непосредственно сам резиновый ремень.

4. Далее демонтируйте приводной зубчатый шкив.

5. Только после проделывания вышеуказанных манипуляций Вы увидите сальник, который требует замены. Не проявляйте халатности относительно его правильной установки.

6. После того, как замените его, соберите всё в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Используйте только качественную смазывающую жидкость. Это первоочерёдная необходимость после демонтажа сальника, который вышел из строя. Также нужно будет тщательно промыть весь двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

1. Под днищем Вашего автомобиля найдите пробку для слива моторного масла.

2. Слейте старую отработанную жидкость для двигателя в отдельную тару.

3. Закрутите обратно сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.

4. Залейте промывочную жидкость для двигателя.

5. Закрутите крышку обратно и запустите мотор. Вам следует вам следует далее проехать километров 10-15. Но чем больше – тем лучше. Система должна быть промыта полностью, максимально её прочистив и компоненты от нагара и отложений.

6. После опустошите систему от промывки и заправьте новым моторным маслом. Замените фильтр.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Течь масла из-под сальника коленвала: почему и что делать?

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Как определить место утечки

Можно ли ездить?

Течь из-под переднего сальника

Протечка заднего сальника

Как устранить проблему?

Что необходимо для работы?

Замена переднего сальника

Замена заднего сальника

Что делать, если течет после того, как поменял?

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Комментарии и Отзывы

Причины протечки

В автомобиле может быть два сальника:

Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Последствия протечки

Можно ли ездить?

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

обрыв ремешка ГРМ;
повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
повреждение прокладки головки блока;
утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
повреждение поршней;
необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

потере мощности двигателя авто;
повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
Демонтируйте сам ремешок.
Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
Выполните установку новой детали.
Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
Залейте промывочное масло в мотор.
Заведите двигатель, дайте ему поработать.
Слейте промывочную жидкость.
Замените масляный фильтр.
Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Есть два варианта решения проблемы:

Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Замена сальника коленвала: почему нельзя откладывать

Вопросы, рассмотренные в материале:

Какую функцию выполняют сальники коленчатого вала
Почему происходит износ сальников
Можно ли ездить на машине, если подтекают сальники коленвала
Как осуществляется замена передних и задних сальников коленвала

Когда из-под коленчатого вала подтекает смазка, значит, износился уплотнитель. Не стоит халатно относиться к данной неполадке. Замена сальника коленвала — единственное, что может помочь в этом случае. Если не выполнить ремонт и не устранить течь, выйдет из строя ремень газораспределительного механизма. Тогда придется потратить крупную сумму на восстановление мотора.

Описание и функции сальника коленвала

Чтобы силовой агрегат функционировал нормально, необходимо, чтобы он должным образом смазывался. Для этого и существует смазочная система, в которой движется масло под большим давлением. Оно смазывает все трущиеся поверхности ДВС, разбрызгиваясь под давлением. Также смазка может двигаться самотеком. Обычно в силовых установках используется смазочная система гибридного типа, когда одна половина масла разбрызгивается, а вторая идет самотеком.

Однако смазка не только снижает трение между поверхностями, но и убирает продукты износа, защищает элементы мотора от повреждений, не дает ему перегреваться. Теперь обратите внимание на коленвал, который выступает наружу из мотора. Для того чтобы предотвратить вытекание масла, отверстие, где он вращается, закрывается уплотнителем.

Его роль играет сальник коленвала. Используются 2 уплотнителя:

передний, он находится рядом со шкивом коленчатого вала;
задний, расположенный в области маховика.

Уплотнитель может быть силиконовый либо резиновый. Почему используются именно эти материалы? Они устойчивы к повышенным температурам, не боятся воздействия смазки.

А это значит, что уплотнитель не будет поврежден из-за того, что перегреется. Ведь когда мотор работает на высоких оборотах, он нагревается до максимальных температур. В результате размер деталей становится больше. Сальник сделан в виде кольца такого размера, чтобы идеально подходить к диаметру коленчатого вала.

Располагается он на блоке цилиндров ДВС там, где коленвал выступает наружу. При этом область выхода коленчатого вала на моторе может отличаться в зависимости от машины.

Износ сальника коленвала: причины и последствия

Замена сальника коленвала, если он высококачественный, потребуется через 100 000 км. Но нельзя забывать о том, что габариты уплотнителя, который расположен спереди, и того, что находится сзади, отличаются. Поэтому и срок службы у них будет разный.

Почему может потребоваться замена сальника коленвала:

когда в двигатель заливалось новое масло, в область, где расположен уплотнитель, попали чужеродные частички. В результате на сальнике коленвала образовались микроповреждения, он вышел из строя раньше времени и требуется его замена;
даже с учетом того, что уплотнитель сделан из материала, который не боится высоких температур, из-за того что деталь постоянно перегревается, может возникнуть течь;
замена сальника коленвала может потребоваться, если он сделан из низкокачественного материала, который не выдерживает нагрузки;
уплотнитель быстро выйдет из строя, если мотор функционирует неправильно. Например, повышено давление картерных газов, наблюдается биение коленвала, в результате придется заменить деталь, ведь ее выдавит из посадочного места;
замена сальника коленвала неизбежна, если он был неправильно монтирован, ведь в этом случае срок его службы заметно уменьшится. Течь может образоваться из-за того, что при замене уплотнителя мастер неверно произвел его установку либо деталь деформировалась.

Те автолюбители, у кого машина российского производства, отмечают, что замена переднего сальника коленвала может быть необходима и раньше, поскольку он нередко выходит из строя через 30 000 километров. Смазка будет поступать наружу, даже если на первый взгляд деталь кажется исправной.

Продолжать ездить на машине, не выполнив замену сальника коленвала, нельзя. Дело в том, что в этом случае авто будет потреблять слишком много масла из-за его утечки через уплотнитель. Кроме того, мотор загрязнится: на него станут налипать микрочастички пыли.

Замена сальника коленвала: подробная инструкция

Прежде чем приступить к ремонтным работам, следует выяснить, замена какого сальника коленвала необходима. В двигателе есть:

Задний уплотнитель. Это крупногабаритная деталь. Обычно замена заднего сальника коленвала требуется нечасто, ведь срок его службы достаточно большой.
Передний уплотнитель. Его размеры немного меньше, точно так же, как и срок его службы. Передний сальник выходит из строя гораздо чаще, чем задний.

Как определить, какой именно уплотнитель пришел в негодность? Для этого осмотрите поддон и блок КПП, чтобы узнать, в какой части двигателя наблюдается протечка.

Определить, нужна замена задних сальников коленвала или передних, поможет вытекшая смазка. Просто возьмите немного масла и капните его в емкость с водой. Если это смазка из КПП, то она растечется по поверхности воды. Масло из двигателя не изменит форму капли даже в воде.

Теперь приступаем к осмотру уплотнителей. Ваша цель найти протечку. Обратите внимание, в каком состоянии находится прокладка масляного насоса. Так как эти детали расположены недалеко друг от друга, может показаться, что протек уплотнитель, хотя на самом деле требуется замена прокладки маслонасоса.

Технология замены сальника коленвала следующая: вначале устанавливается новый передний уплотнитель, который находится со стороны привода газораспределительного механизма. Затем меняется уплотнитель со стороны КПП.

Как выполнить замену сальника коленвала? Есть два пути: простой и сложный. Первый придумали автовладельцы, стремящиеся как можно быстрее произвести ремонт. Второй способ разработали специалисты, и именно его мы и опишем далее.

Что необходимо сделать:

Загоняем транспортное средство на эстакаду, надежно фиксируем его. Убираем защиту двигателя, а также крышку газораспределительного механизма. Снимаем клеммы аккумулятора, а затем сливаем моторное масло.
Демонтируем шесть болтов, защищающих моторный отсек справа.
Ослабляем ремень генератора, затем демонтируем его.
После того как переднее колесо справа будет снято, нужно включить низкую передачу. Потребуется ключ на девятнадцать, с его помощью аккуратно, чтобы не сорвать, ослабляем болт крепления шкива. Затем полностью откручиваем его и убираем шкив коленвала.
Обратите внимание! Следует положить в надежное место шпонку коленвала, если она потеряется, шкив не будет нормально функционировать.
Затем устанавливаем поршень 1-го цилиндра в верхней мертвой точке. Чтобы контролировать его местоположение, посмотрите на метку в люке маховика ДВС, а также на метку на валу ГРМ. Это нужно сделать, когда переднее колесо поднято и включена 5-я передача.
После этого ослабляем крепление натяжного ролика и снимаем ремень ГРМ.

Особенности замены сальника коленвала на разных двигателях

Легче всего выполнить замену сальника коленвала на отечественных авто, начиная с Lada-2108, где установлен восьмиклапанный газораспределительный механизм. Единственная сложность — открутить болт крепления шкива. Рекомендуется включить скорость на коробке передач и выжать тормоза, чтобы не допустить вращение мотора.

Если мотор шестнадцатиклапанный, произвести замену сальника коленвала будет непросто. Дело в том, что зафиксировать распределительный вал после установки по меткам достаточно сложно. Например, на Renault Logan, чтобы выполнить эту процедуру, необходима фиксирующая пластина для валов и фиксатор коленчатого вала.

Чтобы добраться до ремня газораспределительного механизма на таком моторе, придется демонтировать большинство элементов с ДВС. Может потребоваться поднять на домкрате часть двигателя, сняв его опору.

Что касается моторов с цепью газораспределительного механизма, здесь есть свои особенности. Так как не нужно разбирать привод ГРМ, замена сальника коленвала производится просто. Однако добраться до него будет нелегко.

Например, на Lada-2107, чтобы заменить уплотнитель, потребуется снять ремень ГРМ, а также открутить шкив. Затем следует поддеть уплотнитель и установить другой.

Однако в рассматриваемом примере мотор расположен продольно. А значит, места между крышкой ДВС и радиатором недостаточно, поэтому ровно установить уплотнитель будет непросто.

Что делать? Демонтируем нижнюю крышку привода газораспределительного механизма. Но это существенно усложнит ремонт. Кроме того, под крышкой находится прокладка, и ее придется заменить либо нанести на нее клей-герметик. Есть один плюс: на подобном моторе не нужно устанавливать валы по меткам, ведь вы не будете касаться привода ГРМ при замене сальника коленвала.

Прежде чем приступать к ремонтным работам, следует подробно изучить, как выполняется замена сальника коленвала на вашем авто.

Мнение автолюбителей о замене сальников коленвала

«Замену заднего уплотнителя нужно производить как можно быстрее. Больше двух лет я не хотел тратиться на эту процедуру. В итоге масло потекло ручьем. На старом сальнике каркас по окружности выполнен в виде стального витого троса. Он спиливает резину, а затем каркас точит коленчатый вал. Как только уплотнитель начинает течь, незамедлительно меняйте его. Коленчатый вал на моем моторе за 2,5 года пришел в негодность, теперь придется потратить более крупную сумму по сравнению со стоимостью замены сальников коленвала».

«Советы опытных помогли».

«Мне пришлось решать, выполнять ли замену сальника коленвала, когда устанавливал новый ремень газораспределительного механизма. Автомеханик подсказал, что сделать это необходимо, потому что в этом случае придется заплатить только за замену ремня. Цена уплотнителей небольшая, но если они придут в негодность спустя 20 000–25 000 км, то придется изрядно потратиться.

Я считаю, что если пришлось менять ремень ГРМ, то следует поставить и новые сальники, причем в обязательном порядке».

«Лучше сразу все сальники менять».

«Устанавливал новые уплотнители, а также подшипник масляного насоса. Сделать это просто, однако потрудиться придется. Как только заметили течь, сразу же выполняйте замену сальника коленвала. А если начали разборку, то заодно установите новый уплотнитель на маслонасосе. Цена небольшая, и замена производится просто, все равно ведь разобрали».

Течет сальник коленвала передний ваз 2114. Особенности выполнения замены на разных двигателях

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать если .

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099…) также производится в случае обнаружения подтеканий. К примеру, если вы увидели масляные подтеки спереди картера двигателя или в этой области имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если она забита или имеются проблемы со шлангами, необходимо принять немедленные меры по устранению. Если же причина не в них, то вероятнее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

Ключи на: «10» — (3 рожковый, торцовый и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжного ролика ремня ГРМ;
Отвертки;
Графитная смазка;
Пустая тара для слива масла;
Масло;
Герметик.

Запчасти:

Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
Новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Работа проводится на смотровой яме.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

1. Снимите защиту двигателя, если такова имеется.

2. Затем — крышку ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо выставить и коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ его нужно немного отпустить.

5. Установите домкрат и вывесьте, снимите переднее правое колесо.

7. Используя отвертки, снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите тару и слейте масло из поддона.

9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить целых 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не забит. При необходимости продуйте, используя сжатый воздух.

11. Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разложите их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой где был закручен.

12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки — снимите их.

13. Достаньте старый сальник, как правило достаточно усилия пальцев.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем как приступить к установке масляного насоса необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку маслонасоса графитной смазкой.

16. Теперь установите маслонасос на коленвал, он встает только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По завершению установки необходимо все собрать в обратной последовательности.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его . Как натянуть ремень ГРМ написано .

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что зашли на

&nbsp

Грустная для нас картина — течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди оказался сильно замаслен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку маслонасоса. Место это труднодоступное, закрыто шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны переднего сальника коленвала. Можно приступать к ремонту. Меняют сальник так: или быстро, или правильно. В первом случае манжету выковыривают и ставят новую без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, так, как предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второй. Из запасных частей потребуется сам передний сальник коленвала, прокладки под маслонасос и масляный картер. Работу выполняем на канаве, эстакаде или подъемнике без специнструмента.

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Не забудьте удалить старую прокладку маслонасоса. Обычно она остается прилипшей к блоку цилиндров.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник моторным маслом. Сальник запрессовываем в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра, например торцевую головку. Кладем новую прокладку под маслонасос, обмазав ее с двух сторон герметиком (удобнее прилепить ее к блоку цилиндров). Устанавливая маслонасос, следим за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса входили в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не подмялась.

Под масляный картер тоже устанавливаем новую прокладку, смазав ее с обеих сторон герметиком. После установки и натяжения зубчатого ремня проверяем совпадение установочных меток (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический центр ЗР «Тушино»

Утечка масла с двигателя – весьма неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин появления течи может быть износ переднего сальника коленвала. Чтобы выяснить, действительно ли в утечке масла виноват сальник коленвала, необходимо снять защитную крышку ГРМ и определить место появления течи. Если опасения подтвердились и сальник износился, то требуется немедленно приступить к замене этой детали.

Выполняется самостоятельная замена сальника коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: правильно или же быстро. Быстрый способ заключается в том, что изношенная манжета просто выковыривается отверткой и на ее место садится новая деталь, то есть ремонт осуществляется без снятия масляного насоса. При правильном выполнении ремонта необходимо провести полную разборку масляного насоса. Завод – изготовитель рекомендует именно такой вариант замены сальника коленвала, поэтому о нем мы и расскажем в нашей статье.

Для проведения такого типа работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку под масляный насос и масляный картер, а также гараж со смотровой ямой или же найти удобную эстакаду.

Проводим подготовительные работы:

Вывешиваем правое переднее колесо;

Полностью сливаем масло с мотора.

Теперь начинаем разборку:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем ее;

Ключом №8 откручиваем шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимаем освобожденный кожух и откладываем в сторону;

Отпускаем гайку планки натяжителя генератора и сдвигаем сам генератор в сторону;

Снимаем ремень с приводного шкива генератора;

Садимся на водительское место и включаем первую передачу;

Откручиваем гайку, удерживающую шкив на коленвале. Используем ключ №17;

Снимаем шкив коленвала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо выставить правильно метки, которые расположены на шкиве распредвала и задней крышке ГРМ. Метки должны стать друг напротив друга;

При помощи гаечного ключа ослабляем болт натяжки ролика – натяжителя;

Снимаем ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта, удерживающих нижний картер сцепления. Снимаем его;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного картера к блоку двигателя. Масляный картер снимается вместе с прокладкой;

Откручиваем крепежи маслоприемника к крышке подшипника и корпусу насоса. Снимаем маслоприемник;

Используя две плоские отвертки, снимаем зубчатый шкив с коленвала;

Отверткой поддеваем шпонку и вытягиваем ее из коленвала. Выполнять это действие нужно с предельной аккуратностью, так как шпонка маленькая и может легко потеряться;

Теперь откручиваем крепежные болты масляного насоса, присоединяющие его к блоку двигателя;

Снимаем маслонасос;

Поддеваем изношенный сальник плоской отверткой и вынимаем его;

Устанавливаем на его место новый сальник и производим сборку агрегата в обратной последовательности.

Расскажем некоторые нюансы, о которых стоит помнить при сборке:

Новый сальник обязательно нужно промазать моторным маслом, лишь потом его можно устанавливать;

В крышку насоса сальник нужно запрессовать до упора. Сделать это можно при помощи торцевой головки;

Новую прокладку под масляный насос промазывают герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса нужно смотреть, чтобы кромка нового сальника не помялась;

Прокладку под картер также обмазывают герметиком;

При обратной установке ремня ГРМ проверяйте совпадение меток;

После полной сборки не забудьте залить новое моторное масло в ваш двигатель.

4 года назад

В автомобиле имеется два сальника коленвала, расположенных на разных концах. Проще снимается передней сальник, с задним немного больше придётся повозится – снимать маховик, потом держатель сальника и только после этого его выбивать и заменять на новый. Мало кто решается на замену сальника сзади – процесс довольно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье речь пойдет о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленчатого вала и достать сальник из крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки, различного рода ключи, накидные головки, вороток, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Месторасположение переднего сальника

Он находится за шкивом коленвала, а данный шкив спрятан за шкивом генератора (указан красной стрелкой).Ооба шкива крепятся за счёт одного большого и длинного болта, держащего их в центре. После выкручивания данного болта и снятия обоих шкивов, вы с легкостью увидите сальник. На маленькой фотографии чуть ниже он указан стрелкой.

Когда необходимо менять сальник?

Основная и единственная причина замены – сальник потёк. Давайте разберем, почему таоке происходит:

сальник попросту порвался;
в силу времени резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника из посадочного места.

Последнее случается редко, но все же имейте в виду, в этом случае он 100% подлежит замене на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется об шкивы и повторной установки подлежать не будет. Происходит вдавливание из-за избыточного давления в системе смазки. Следите внимательно за лампой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампочкой (обозначена на нижнем фото), вероятно она сигнализирует об избыточном либо недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Распознать течь именно переднего сальника не легко, придётся обследовать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите автомобиль и смотрите в место нахождения сальника, нет ли следов подтёков. Как правило, изношенный сальник даёт течь масла во время работы двигателя, главное хорошо присмотреться и заметить неполадку.

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника, убедитесь, что проблема именно в нём, а не вызвана системой вентиляции картерных газов. Просто данная система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с данной тематикой рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114 ».

Снятие

В начале необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию ищите в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ »). Затем двумя небольшими отвёртками аккуратно поддеть зубчатый шкив коленвала (фото 1). Позади вы обнаружите сальник, достаточно подковырнуть его отвёрткой вынуть из посадочного места (фото 3). Однако на коленвале стоит металлическая шпонка (фото 2, указана стрелкой). Желательно отвёрткой аккуратно подденьте и снимите её, либо следите, чтобы она не упала и не потерялась. Шпонка удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное – смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля на данный момент. Смазывать требуется не весь сальник, а лишь рабочую кромку – место, где сальник на вал садится. Затем берётся небольшой отрезок трубы или накидная головка подходящего диаметра и с их помощью сальник запрессовывается во внутрь (фото 4). После установки заправьте сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли установилась деталь.

Примечание!
Во время установки не ошибитесь со стороной, иначе сальник даст течь. У сальника есть передняя с пружинкой, указанной буквой Б, и задняя. Передний он должен заправляться внутрь, а задняя направлена наружу.

2. После проделанной работы, оденьте шкивы на места, шпонки, ремень ГРМ тоже поставьте. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заводите автомобиль. Первым делом обратите внимание на место, где вы ставили сальник – не должно быть протечек. Добавьте масла в автомобильный двигатель до отметки MAX, поездите некоторое время, оцените не уходит ли масло довольно быстро. Нет? Значит сальник установлен верно и через него ничего не подтекает.

Примечание!
Если после замены сальника течь не прекратится, то либо он был неверно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительный видеоролик

Мы прикрепили видеоматериал по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться:

4 года назад

Месторасположение переднего сальника

Когда необходимо менять сальник?

Основная и единственная причина замены – сальник потёк. Давайте разберем, почему таоке происходит:

сальник попросту порвался;
в силу времени резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника из посадочного места.

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Снятие

Установка

Дополнительный видеоролик

Мы прикрепили видеоматериал по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться:

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала?

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала? Самая частая причина утечки сальника коленчатого вала — большой пробег.

Уплотнения коленчатого вала — очень простые компоненты, о существовании которых многие не подозревают, пока они не изнашиваются и не начинают вызывать проблемы. Утечка уплотнения коленчатого вала, если ее не остановить, может вызвать серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля.

Что такое сальник коленчатого вала?

Уплотнение коленчатого вала является важным компонентом двигателя, как правило, из резины или силикона, металла и круглой формы.

Этот компонент прикреплен к передней части двигателя и уплотняет конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ.

Каковы функции сальника коленчатого вала?

Уплотнения коленчатого вала устанавливаются в передней части крышки привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его повороте, чтобы избежать контакта металла с металлом.

Уплотнение коленчатого вала также удерживает масло, которое смазывает коленчатый вал, от утечки за пределы картера. Это жизненно важная функция, потому что это масло постоянно разбрызгивается при вращении коленчатого вала.

Чтобы лучше понять эту функцию сальника коленчатого вала, давайте посмотрим на картер. Картер — еще один компонент, который находится под цилиндрами. Они помогают преобразовать энергию двигателя в круговое движение, которое заставляет колеса вашего автомобиля двигаться вперед.

Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Уплотнение коленчатого вала должно удерживать это масло в безопасности.

Если сальник коленчатого вала потрескается и начнет протекать, это подвергнет двигатель риску значительного повреждения, если не отремонтировать его в кратчайшие сроки.

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала?

Утечки любого рода, особенно утечки масла в автомобиле, являются частыми индикаторами более серьезной проблемы в вашем автомобиле.

Как и любой другой компонент автомобиля, уплотнение коленчатого вала изнашивается, рвется и со временем выходит из строя.

Утечка сальника коленчатого вала в большинстве случаев вызвана большим пробегом. Через каждые 100 000 миль необходимо проверять уплотнение коленчатого вала, так как оно есть почти, если не в конце срока службы.

Когда автомобиль находится в движении в течение определенного периода времени, уплотнение коленчатого вала, как и любой резиновый компонент, может высохнуть и стать хрупким.

Это может быть связано с теплом, выделяемым коленчатым валом, или постоянным трением, с которым ему приходится иметь дело из-за трения между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ.

Помимо износа, вызванного нагревом и трением между компонентами, масло также со временем разрушает резиновые детали автомобиля.

Когда уплотнение коленчатого вала, которое в основном сделано из резины, теряет свою эластичность, со временем на нем образуются трещины и возникают трещины.

Читайте также: Может ли датчик скорости колеса привести к вялому режиму?

Как узнать, что сальник коленчатого вала неисправен?

Автомобильные детали не выходят из строя за один день.Они постепенно портятся, пока не будут полностью повреждены. Плохие или вышедшие из строя уплотнения коленчатого вала проявляются следующими симптомами:

Большой пробег около 100 000 миль и более

Это само по себе не проблема, а показатель того, что срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу.

Производители автомобилей рекомендуют интервалы обслуживания для большинства компонентов автомобиля. Срок службы уплотнения коленчатого вала обычно составляет 100 000 миль.

Обслуживание уплотнения коленчатого вала с рекомендованными интервалами обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя.Это защищает уплотнение и помогает уменьшить проблемы, которые могут возникнуть из-за повреждения.

Утечка масла из передней части двигателя

Утечка масла является наиболее частым признаком проблемы с уплотнением коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может привести к утечке масла.

Утечка может быть небольшой или большой. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла под двигателем, в то время как более крупная или более серьезная утечка может вызвать каплю масла с передней части двигателя.Это видно под автомобилем, когда он припаркован.

Случайные пробуксовки сцепления

Это не является значительным признаком утечки через уплотнение коленчатого вала, поскольку это случается нечасто. Сломанное уплотнение коленчатого вала может разбрызгивать масло на сцепление, что может иногда вызывать его проскальзывание.

Вы можете подумать, что это не повлияет на вас, потому что ваша машина автоматическая. Автомобили с автоматической коробкой передач тоже имеют сцепления.

Можно ли починить сломанное уплотнение коленчатого вала?

К сожалению, нет.треснувшее уплотнение коленчатого вала не подлежит ремонту. Поврежденное уплотнение коленчатого вала необходимо заменить.

Замена поврежденного сальника коленчатого вала — непростая задача, потому что сальник коленчатого вала установлен за главным шкивом коленчатого вала двигателя. Таким образом, обслуживание требует снятия ремней и шкива коленчатого вала, а также гармонического балансира, прежде чем к нему можно будет получить доступ.

Для лучшего понимания необходимо предпринять следующие шаги для замены сальника коленчатого вала.

Подъем автомобиля с помощью домкратов.
Снятие демпфера коленчатого вала.
. Ремень ГРМ снят.
. Сальник коленчатого вала. Снятие и замена.
. Ремень ГРМ и крышка.
Ремни вспомогательных агрегатов двигателя повторно устанавливаются, а затем автомобиль опускается с домкрата на землю.

Выполнение описанных выше шагов может занять несколько часов, поэтому я уверен, что вы не хотите, чтобы сальник коленчатого вала изнашивался до такой степени, что это может остановить вас посреди автострады во время поездки.

По этой причине, если вы подозреваете, что сальник коленчатого вала протекает или срок службы подошел к концу, обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля.

Не подписывайтесь на быстрые решения, такие как смеси для добавления в масло, чтобы предотвратить утечку через уплотнение коленчатого вала.Нет никаких чудесных продуктов, которые можно добавить в масло, чтобы навсегда остановить утечку масла. Эти продукты при длительном использовании могут серьезно повредить ваш двигатель.

Если вам необходимо их использовать, пусть это будет ненадолго, пока вы не сможете заменить поврежденное уплотнение коленчатого вала, это должно занять всего пару дней.

Читайте также: Может ли датчик ABS вызывать проблемы с трансмиссией?

Заключение

Каким бы простым ни было уплотнение коленчатого вала, оно играет важную роль в общем функционировании двигателя вашего автомобиля.

Очень важно, чтобы вы отмечали интервалы обслуживания и внимательно следили за пробегом автомобиля, особенно автомобилей, которые постоянно используются. Поврежденное уплотнение коленчатого вала обрекает двигатель на гибель.

Признаки неисправного или неисправного сальника коленчатого вала

Уплотнение коленчатого вала — это уплотнение, расположенное в передней части двигателя, которое уплотняет конец коленчатого вала с крышкой привода ГРМ. Большинство сальников коленчатого вала изготавливаются из резины и металла и имеют круглую форму. Обычно они устанавливаются в передней крышке привода ГРМ и уплотняют конец коленчатого вала при его вращении.Хотя они являются относительно простыми компонентами, они служат важной цели, удерживая масло, которое постоянно используется и выбрасывается коленчатым валом при его вращении, от утечки из картера двигателя. Когда они выходят из строя, они могут вызвать утечки, которые могут привести к беспорядку, и, если их оставить без присмотра, могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения. Обычно сальник коленчатого вала проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что, возможно, возникла проблема, которую необходимо устранить.

Большой пробег

Если ваш автомобиль приближается к большому пробегу, возможно, более ста тысяч миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала может приближаться к концу рекомендованного срока службы.Все производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства компонентов автомобиля. Обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя в первую очередь, что может вызвать другие проблемы.

Утечки масла

Утечки масла являются наиболее частым признаком неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Сальник коленчатого вала установлен за главным шкивом коленчатого вала двигателя, поэтому для его обслуживания необходимо снять ремни, шкив коленчатого вала и гармонический балансир, прежде чем к нему можно будет получить доступ. По этой причине, если вы подозреваете, что уплотнение коленчатого вала протекает или приближается к концу срока службы, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля. Они смогут осмотреть ваш автомобиль и определить, нуждается ли он в замене сальника коленчатого вала.

Как долго прослужит сальник коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала находится в коленчатом валу вашего автомобиля. Коленчатый вал преобразует вращательное движение в поступательное. Это означает, что он использует силу, создаваемую поршнями в двигателе, для кругового движения, чтобы колеса автомобиля могли вращаться. Коленчатый вал расположен в картере, который является самой большой полостью в блоке двигателя. Чтобы коленчатый вал работал правильно, он должен быть полностью смазан маслом, чтобы не возникало трения.Есть два уплотнения коленчатого вала, одно спереди и одно сзади, которые известны как переднее основное и заднее основные уплотнения соответственно.

Поскольку коленчатый вал требует смазки, на обоих концах коленчатого вала есть уплотнения, которые предотвращают вытекание масла. Кроме того, уплотнения помогают предотвратить попадание мусора и загрязнений в сам коленчатый вал. В этом случае коленчатый вал может выйти из строя или перестать работать.

Уплотнения коленчатого вала изготовлены из прочных материалов, поэтому они могут выдерживать жесткие условия эксплуатации коленчатого вала.Материалы, из которых они сделаны, могут включать силикон или резину. Хотя они предназначены для работы в условиях высокого давления и температуры, со временем они могут изнашиваться и повредиться.

Переднее уплотнение коленчатого вала находится за главным шкивом. Если уплотнение начинает протекать, масло попадет на шкив, а масло попадет на ремни, насос рулевого управления, генератор и все остальное, что находится поблизости. Задний сальник расположен вдоль трансмиссии. Процесс замены заднего сальника коленчатого вала сложен, поэтому лучше доверить его профессиональному механику.

Поскольку сальник коленчатого вала со временем может выйти из строя, рекомендуется узнать симптомы до того, как оно полностью выйдет из строя.

Признаки необходимости замены сальника коленчатого вала:

Утечка моторного масла или брызги масла на двигатель
Распыление масла на сцепление
Сцепление пробуксовывает из-за разбрызгивания масла на сцепление
Утечка масла из переднего шкива коленчатого вала

Уплотнение является важной частью обеспечения бесперебойной работы коленчатого вала, а коленчатый вал необходим для правильной работы двигателя.Поэтому с этим ремонтом откладывать не стоит.

Часто спрашивают: Как починить сальник коленвала?

Как предотвратить утечку через сальник коленчатого вала?

Лучшие продукты для остановки утечки сальника коленчатого вала Stop Leak. Нет жидкости для устранения утечки масла в коленчатом валу. ATP Sealer. Среди множества марок стопорных течи, предназначенных для использования в вашем двигателе, наиболее высоко ценится компания ATP. Новое сальник коленвала. Единственный способ остановить утечку масла коленчатого вала — заменить протекающее уплотнение новым.

Сколько стоит замена сальника коленвала?

Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов при использовании запчастей. Рабочее время будет около 0,9 часа. Заводская часть стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов.

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала?

Если уплотнение повреждено, постоянная масляная ванна в сочетании с вращением коленчатого вала вызовет утечку заднего главного уплотнения и позволит значительному количеству масла вытекать из двигателя во время его работы.Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла.

Как заменить сальник коленвала?

Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленвала Необходимые материалы. Шаг 1: Подготовьте автомобиль. Шаг 2: Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов. Шаг 3: Снимите болт гармонического балансира. Шаг 4: Снимите блок гармонического балансира. Шаг 5: Снимите старый сальник коленвала. Шаг 6: Установите новый сальник коленчатого вала.

Как долго прослужит сальник коленвала?

Уплотнение распределительного вала рассчитано на пробег около 80 000 миль, но в некоторых случаях оно изнашивается преждевременно из-за повреждения распределительного вала.

Как я узнаю, что у меня плохое уплотнение кривошипа?

Утечка масла. Утечки масла являются наиболее частым признаком неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Можно ли заменить коленчатый вал, не снимая двигатель?

Вы можете заменить кривошип, не разбирая остальную часть двигателя.Убедитесь, что вы держите крышки удилищ и основные крышки в правильном порядке. Замените коренной и стержневой подшипники, прежде чем собирать их обратно. Все колпачки должны быть возвращены в том же порядке, в котором они были сняты.

Как узнать, протекает ли мое кулачковое уплотнение?

Уплотнения распределительного вала обычно расположены в верхней части головки блока цилиндров по направлению к задней части двигателя и рядом с брандмауэром. Когда они начинают протекать, обычно на задней части двигателя прямо под клапанной крышкой остаются следы масла, которое иногда может стекать по краям или углам двигателя.

Могу ли я водить машину с утечкой масла?

Вождение автомобиля с утечкой масла может быть опасным для вас и других участников дорожного движения. Масло может стать воспламеняющимся при достижении определенной температуры, а детали двигателя вашего автомобиля могут сильно нагреться, что может привести к возгоранию. Однако масло также может вызвать повреждение уплотнений и резиновых шлангов, что может привести к их поломке.

Когда заменять сальник коленвала?

Признаки необходимости замены уплотнения коленчатого вала: Утечка моторного масла или брызги масла на двигатель.Распыление масла на сцепление. Сцепление пробуксовывает, потому что масло разбрызгивается на сцепление. Утечка масла из переднего шкива кривошипа.

Из-за чего выходит из строя датчик коленчатого вала?

Есть несколько причин, которые могут вызвать отказ датчика положения коленчатого вала, включая повреждение, мусор и неисправную электрическую схему. Даже для современной электроники двигатель представляет собой агрессивную и разрушительную среду. Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрации двигателя.

Для замены сальника коленвала нужно сливать масло?

Нужно ли сливать масло для замены переднего сальника кривошипа? Нет, масло ниже уровня уплотнения, когда двигатель выключен, циркулирует только в этой области во время работы. Просто посмотрите на носик кривошипа относительно верхней части масляного поддона.

Дорогой ли коленчатый вал?

Это одна из самых дорогих и утомительных проблем, которую вы можете решить в своей машине. Во избежание этого старайтесь поддерживать коленчатый вал в наилучшем возможном состоянии.В противном случае вы можете рассчитывать заплатить в среднем около 2014 долларов за замену коленчатого вала.

Все, что вам нужно знать —

В автомобилях в процессе владения могут возникать различные проблемы с компонентами двигателя. Некоторые из этих проблем просты, но немного раздражают, в то время как другие становятся немного более серьезными, но все же легкими и недорогими. Третьи довольно дороги и необходимы, но их легко выполнить в вашем гараже, если вы хорошо разбираетесь в двигателе.Затем есть большие: проблемы, которые являются срочными, дорогостоящими и очень трудно устранимыми, а бездействие может стать концом вашего автомобиля. Главная проблема последнего типа — утечка заднего главного уплотнения.

В этой статье:

В следующем руководстве мы выявим причины и симптомы утечек заднего главного уплотнения и подробно рассмотрим решения этой проблемы. В число продуктовых решений, упомянутых в этой статье, входят:

Чем раньше вы отреагируете на симптомы автомобиля, описанные в этой статье, тем выше вероятность, что вы сэкономите деньги и избавите себя от разочарования из-за неисправного автомобиля.

1. Все дело в утечках масла — что такое заднее главное уплотнение?

В моторном отсеке вашего автомобиля находится заднее основное уплотнение, которое предотвращает утечку масла между блоком и коленчатым валом. В качестве труднодоступного компонента производители изначально планировали, что задние уплотнения продлят срок службы транспортного средства без необходимости замены, в отличие от различных деталей под капотом, которые водители должны заменять каждые пару лет.

К сожалению, масло может легко вытечь из заднего главного уплотнения из-за его размещения в задней части двигателя.Задние основные утечки опасны двояко. Во-первых, негерметичное заднее основное уплотнение быстро истощит запас масла.

В современных автомобилях заднее главное уплотнение является цельным. В большинстве старых автомобилей, произведенных в США, использовались тросовые или фитильные уплотнения, хотя иногда производители заменяли их на разъемные уплотнения, которые впервые появились в конце 1950-х годов в двигателях Chevy V8:

Rope / Wick Seal — Это уплотнение, названное так из-за его сходства с тросами и фитилями ламп, разработано инженерами, способными выдерживать удары при интенсивном вращении коленчатого вала и трение, вызванное колебаниями температуры.Следовательно, пломба из троса / фитиля может выйти из строя одним из двух способов: сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую погоду. Сальник предохраняется от высыхания с помощью небольшого количества масла, которое также удерживает его на своем месте рядом с коленчатым валом. В современных автомобилях канатным уплотнениям не хватает прочности по сравнению с более старыми аналогами, когда речь идет о предотвращении утечки масла. По мнению различных специалистов по автомобилям, отставание в характеристиках новых уплотнений троса / фитиля связано с изменением проектных работ и ужесточением экологических норм, которые ограничивают использование таких материалов, как асбест.Из-за сокращающегося рынка уплотнений этого типа производители якобы срезали углы, пытаясь сделать более дешевые версии продукта. Уплотнение троса / фитиля уязвимо для таких факторов, как контакт коленчатого вала и частота вращения двигателя, и поэтому оно должно соответствовать требованиям к частоте вращения вашего двигателя. Чтобы избежать плохой замены уплотнений этого типа, покупайте только у надежных поставщиков запчастей.

Неопрен / разделенное уплотнение — Изготовлен из резиноподобного материала, неопрен имеет форму кромки, установленную в одном направлении для предотвращения прохождения масла.Несмотря на свою эффективность, неопреновые уплотнения так же уязвимы к утечкам, как и уплотнения из троса / фитиля.

Цельное уплотнение — Цельное уплотнение уникальной круглой формы работает только на специально изготовленных коленчатых валах, и поэтому ему не хватает универсальности тросовых и неопреновых уплотнений. Следовательно, невозможно установить неразъемные уплотнения в старые двигатели без замены коленчатого вала. С другой стороны, это одно из самых сложных уплотнений в обслуживании.

2. Каковы симптомы утечки через заднее главное уплотнение?

Если вы подозреваете, что у вас есть утечка заднего главного уплотнения, проблему может быть трудно идентифицировать, потому что рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству владельцев автомобилей.Фактически, труднодоступное расположение заднего главного уплотнения свидетельствует о том, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение всего периода владения автомобилем, в отличие от аккумулятора, фильтра и других компонентов, которые лежат непосредственно под капотом.

Основным признаком утечки заднего уплотнения является более высокая скорость утечки моторного масла в автомобиле. Если ваш автомобиль начал оставлять черные лужи на подъездной дорожке или на парковке, что-то определенно не так с ситуацией под автомобилем.Еще одним признаком является то, что вам нужно чаще доливать масло, несмотря на то, что вы едете по тем же маршрутам, что и раньше. Например, если индикатор давления масла загорится красным через несколько недель после новой замены масла, есть большая вероятность, что у вас есть утечка моторного масла, вызванная разрывом заднего главного уплотнения. Таким образом, ключевые индикаторы утечки включают:

Масляные пятна, оставленные на проездах и парковках
Быстрая / агрессивная потеря масла

На ранней стадии утечки утечка масла может быть недостаточно быстрой, чтобы ее можно было определить по пятнам на участок бетона, на котором припаркован автомобиль.Хотя вы можете увидеть, как со временем на подъездной дорожке растет масляное пятно, протечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить свой след на парковках супермаркетов или в часы, когда автомобиль припаркован параллельно на городских улицах. Поэтому вам может потребоваться провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.

Простой способ проверить, не течет ли масло в вашем автомобиле, — это дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы увидеть, появилось ли масло на поверхности под ним. Поскольку движение автомобиля и другие автомобильные детали могут скрывать симптомы утечки масла, большинство признаков утечки остается незамеченным.Например, масло может попасть на детали шасси, когда вы едете на работу и с работы на скоростях. Запустив автомобиль на месте, вы сможете лучше понять, как расходуется масло во время поездок по дорогам и автомагистралям.

3. Почему в автомобилях возникают утечки через заднее главное уплотнение?

В некоторых случаях заднее уплотнение выходит из строя после короткого периода в дороге, несмотря на использование качественных деталей. Когда это происходит, наиболее вероятными причинами являются близлежащие компоненты двигателя, такие как коленчатый вал или крышки.Или проблема может заключаться в некачественной установке, когда детали не соответствовали друг другу или терлись друг о друга на этапе повторной сборки. Когда утечки становятся серьезными, обычно проблема заключается в неисправном коленчатом валу. Если на коленчатом валу есть заусенцы (неровности или выступы), это быстро повлияет на заднее уплотнение. Проблема также могла быть связана с основными крышками, которые могли быть неправильно выровнены по размеру.

Для любителей хот-родов и классических автомобилей 1950-х годов утечка заднего главного уплотнения может быть одной из самых неприятных неисправностей.Присутствие лужи свежего масла на чистом парковочном месте действительно ограничило бы стиль любого гордого владельца мускулистого автомобиля. Как будто утечки недостаточно, масло может разбрызгиваться по ходовой части вашего автомобиля. Это, в свою очередь, притягивает пыль и грязь, что может привести к образованию отложений и коррозии на открытых частях автомобиля, таких как втулки шасси. Более того, случайное масло может попасть в выхлопную систему, что приведет к неприятным запахам и даже дыму, если количество масла достаточно велико.

В автомобилях с передним приводом замена заднего главного уплотнения особенно трудна, поскольку уплотнение размещается на противоположном конце, где расположены шкивы и элементы доступа к двигателю.Утечка масла из главного уплотнения обычно происходит в точке соединения двигателя и трансмиссии. Поэтому, чтобы получить доступ к заднему основному уплотнению, механику обычно приходится снимать части трансмиссии и близлежащие компоненты. Обычно это означает почти полную разборку двигателя, снятие каждого компонента с транспортного средства один за другим и откладывание их в сторону до тех пор, пока не будет достигнуто неисправное основное уплотнение внизу, и, в конечном итоге, замена его на новый.

В некоторых автомобилях коленчатый вал также может нуждаться в снятии, что может побудить механика порекомендовать ремонт двигателя.Как и в случае с большинством крупных работ по техническому обслуживанию, механик будет убеждать автовладельца вкладывать средства в замену различных других компонентов, которые находятся рядом или рядом с рассматриваемой деталью. Хотя иногда это может быть хорошей идеей из-за возраста определенных деталей и вероятности их выхода из строя, заказчик может в конечном итоге потратить значительно больше, чем просто стоимость первоначального ремонта.

Чтобы не пойти по этому пути, важно иметь общее представление о типе ремонта, который действительно необходим, когда дело касается устранения утечки моторного масла.Если есть еще одна труднодоступная деталь, которая может вскоре выйти из строя, но будет доступна во время замены заднего уплотнения, это будет примером мудро выбранных дополнительных работ для автомобиля. Кроме того, по нашему опыту, если заднее основное уплотнение не повреждено безнадежно, лучшим вариантом может стать средство для остановки утечки масла (химический ремонт).

Задние основные уплотнения обычно состоят из силикона или резины. Таким образом, уплотнения подвержены износу, который может быть вызван следующими факторами:

Возраст — частая причина в старых автомобилях

Повторяющееся вращение коленчатого вала — с течением времени коленчатый вал изнашивается. движения

Воздействие дорожной соли — обычное явление в холодных странах в зимние месяцы

Коррозия — извечный враг всех деталей автомобиля

Атмосферные элементы — такие как пыль, мусор и т. д. придорожный мусор

Из-за высокой стоимости и больших затрат труда, требуемых в большинстве случаев устранения утечек заднего главного уплотнения, механики часто советуют заменять уплотнение во время любого ремонта автомобиля, который включает снятие трансмиссии.Таким образом вы предотвратите возможность возникновения утечки заднего главного уплотнения и избежите дорогостоящих ремонтных работ, которые могут возникнуть в результате. Даже если ваши финансы заставляют вас в целом осторожничать, когда дело доходит до таких решений, приведенные здесь описания утечек масла через заднее уплотнение могут служить предупреждением против откладывания этого типа обслуживания по любой причине. Мы говорим с клиентами об утечках масла каждый день, и мы слышали ужасные истории о том, что происходит с автомобилем, когда реальная утечка масла в главном уплотнении слишком долго игнорируется.

Уплотнение может постепенно погружаться в металлический коленчатый вал и изнашивать канавки. Пытаясь решить эту проблему, компании-производители вторичного рынка выпускают уплотнения альтернативной конструкции, которые регулируют положение кромок уплотнения. Втулки из нержавеющей стали также можно прижать к коленчатому валу, чтобы обновить изношенную поверхность и дать уплотнению новое место для движения. Однако эти дополнения сложно установить и легко повредить из-за их размещения под автомобилем.

Когда автомобиль припаркован под углом, утечка масла будет более серьезной.Поэтому, если ваша подъездная дорога построена на склоне, припаркуйте машину на улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена. На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если утечка будет продолжаться слишком долго.

4. Какова стандартная стоимость ремонта заднего главного уплотнения?

Согласно средним показателям по стране, собранным Repair Pal, стоимость ремонта заднего главного уплотнения составляет от 659 до 836 долларов. Эти итоговые значения основаны на сочетании затрат на рабочую силу, которые обычно составляют от 624 до 789 долларов, и затрат на детали, которые соответственно колеблются от 35 до 47 долларов.Конечно, затраты могут варьироваться в зависимости от марки и модели данного автомобиля, а также налогов и сборов, которые могут применяться в определенных штатах. Поэтому, прежде чем приступить к ремонту заднего главного уплотнения, убедитесь, что утечка масла правильно диагностирована, и рассмотрите альтернативные варианты решения проблемы.

Если вы определили, что в вашем автомобиле течет масло, проверьте трансмиссию и масляный поддон на предмет доказательств. Если масло появляется на передней части первого и на задней части второго, это может быть связано с утечкой заднего главного уплотнения, но есть и другие возможности.Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на предмет подтеков. В конце концов, вы не захотите ошибочно диагностировать другую, менее дорогостоящую проблему, требующую устранения утечки масла, из-за гораздо более сложной (и дорогостоящей) проблемы утечки заднего главного уплотнения. Фактически, вы можете почувствовать облегчение, обнаружив серьезную, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет легче и дешевле исправить.

Другими местами для проверки на утечки являются прокладка крышки клапана и поддон долины, но вам нужно залезть под автомобиль с фонариком, чтобы проверить эти детали.Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть грязь, очки и защитное снаряжение на голову, прежде чем опуститься на землю. По общему признанию, такие задачи являются одними из наиболее неприятных и грязных аспектов самостоятельной работы с автомобилем. Тем не менее, прокладку крышки и поддон ендовы проще и дешевле заменить, чем заднее основное уплотнение, замена которого обычно включает снятие большинства деталей двигателя.

Один из способов определить утечку в автомобиле — использовать краситель. Нанесите краситель на автомобиль, проехав на нем, используйте специальный свет, чтобы определить, откуда исходит утечка.

Если все более быстрая потеря масла в вашем автомобиле на самом деле происходит из-за утечки в заднем основном уплотнении, вам необходимо решить, что делать дальше: оплатить ремонтные работы заднего главного уплотнения или просто продать автомобиль. Однако, в зависимости от характера и степени утечки, вы также можете рассмотреть профессиональный, проверенный временем продукт для остановки утечки масла, который устранит зазор в заднем уплотнении. В дополнение к продуктам для герметизации утечек масла, некоторые водители переходят на более густые масла, такие как 10W30 вместо 5W20, для уменьшения текучести двигателя, хотя это временное решение, и в конечном итоге утечка вернется по мере усугубления проблемы с основным уплотнением.

Ваши варианты могут быть уже, если заднее уплотнение сильно повреждено, что может иметь место в старинном автомобиле с устаревшими деталями двигателя. Если автомобиль относительно старый, то, вероятно, следует выполнить следующие действия:

Узнайте у местных специалистов по автомобилям текущую стоимость вашего автомобиля «как есть».
Поищите в Интернете информацию о текущей стоимости при перепродаже неремонтированных автомобилей той же марки и модели.
Если вы не можете определить текущую стоимость «как есть», посмотрите, можете ли вы пожертвовать автомобиль на благотворительность в качестве списания налога.
Определите, перевесит ли стоимость ремонта заднего главного уплотнения стоимость замены автомобиля.

Опять же, вы можете оставить автомобиль себе, независимо от наличия проблемы или стоимости ремонта. Например, если рассматриваемый автомобиль является ценным предметом старины, вы вряд ли позволите ему переехать неисправный компонент двигателя. Точно так же, если вы владеете автомобилем в течение нескольких десятилетий и он имеет сентиментальную ценность, вы, вероятно, много раз шли по дороге дорогостоящего ремонта в прошлом.В любом случае вы можете выбрать решение для остановки утечки масла профессионального уровня, такое как средство для устранения утечки моторного масла в главном уплотнителе Bar’s Leaks Main Seal (MS-1), которое быстро восстанавливает протекающие задние основные уплотнения и позволяет вам снова выехать на дорогу.

Утечка заднего главного уплотнения — одна из худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, поскольку она затрагивает труднодоступный компонент двигателя. Для многих водителей известие о такой проблеме означает, что, возможно, пришло время купить новый автомобиль, потому что затраты на ремонт заднего главного уплотнения (деньги, время и хлопоты) обычно превышают стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.Из-за этого протечка заднего уплотнения — это тип автомобильной проблемы, которой хочет избежать любой владелец транспортного средства, потому что последствия буквально превышают стоимость многих транспортных средств и сокращают бюджет на ремонт среднего водителя в современной экономике.

Независимо от того, имеет ли водитель опыт и знания в обслуживании автомобилей, задача замены протекающего заднего уплотнения обычно слишком сложна или требует много времени. Если вас не пугает мысль о разборке двигателя по частям только для того, чтобы получить доступ к проблемному компоненту, вы можете принять вызов, но эксперты в этой области часто говорят, что легче сказать, чем сделать.Что характерно, даже специалисты по ремонту автомобилей отказались от мысли о необходимости замены задних главных уплотнений. По сути, утечки в заднем уплотнении — плохая новость, потому что они:

Вопрос ремонта или замены
Дороже, чем общая стоимость многих подержанных автомобилей
Трудно получить доступ

Однако альтернатива дорогостоящему обслуживанию и прискорбно Обмен автомобилей действительно существует благодаря отмеченным наградами формулам устранения утечек моторного масла, предлагаемым Bar’s Leaks. Если вашему автомобилю срочно требуется устранить утечку масла из-за зазора в главном заднем уплотнении, следующие решения могут устранить большинство утечек заднего главного уплотнения и предотвратить утечку масла в дороге:

Небольшое примечание: если вы замечаете, что ваша машина теряет или сжигает масло с несколько большей скоростью, чем обычно, вы не видите характерных масляных луж на земле, и вы заметили, что выхлоп из выхлопной трубы вздымается каждый раз, когда вы запускаете двигатель, проблема, вероятно, не связана с утечкой заднего главного уплотнения.Вместо этого это может быть вызвано утечкой уплотнения клапана — распространенной проблемой, о которой мы все время слышим от клиентов.

Распространенные причины утечек клапана уплотнения включают возраст автомобиля и пробег. Однако одной из наиболее вероятных причин утечки уплотнения является длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам. Хотя утечки такого рода не такие серьезные или потенциально дорогостоящие, как утечки через заднее главное уплотнение, они по-прежнему представляют собой проблему, требующую внимания.

Чтобы предотвратить выход из-под контроля утечки масла из-за уплотнения клапана, устраните проблему с помощью средства «Ремонт расхода масла в уплотнителе клапана утечки» (VS-1) штанги, которое можно приобрести в компании Bar’s Leaks. Этот продукт специально разработан для герметизации протечек в уплотнении клапана и предотвращения дальнейшего сжигания и чрезмерного расхода моторного масла.

Чтобы узнать больше о продуктах Bar’s Leaks для устранения утечек через заднее главное уплотнение, клапанов, двигателей, систем охлаждения, гидравлики, гидроусилителя руля и т. Д., Щелкните здесь, чтобы просмотреть каталог всей продукции Bar’s Leaks.

Как обычно, если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам в Facebook или свяжитесь с нашей службой поддержки. Мы всегда рады помочь.

Причины и стоимость замены? — Приемник-механик

Вы видите масляные лужи под автомобилем, особенно при работающем двигателе? Это может быть одним из наиболее заметных симптомов утечки заднего главного уплотнения. Поэтому не удивляйтесь, когда механик скажет вам, что масло течет из заднего главного уплотнения. Заднее основное уплотнение — одно из важнейших уплотнений в вашем автомобиле, утечка которого не ожидается, если только вы не уроните двигатель или трансмиссию, потому что для замены этого уплотнения необходимо разобрать двигатель или трансмиссию, прежде чем вы сможете добраться до него.

Основной причиной отказа заднего главного уплотнения является разрыв внутри двигателя или на компоненте, подключенном к двигателю. Для многих автовладельцев такие новости могут стать плохим днем, потому что замена заднего главного уплотнения — одна из самых дорогих, наиболее трудоемких и самых страшных работ по ремонту вашего автомобиля. Это может стоить вам от 600 до 900 долларов в представительстве. Не паникуйте — к этому есть ярлык. Однако это не постоянное исправление. Итак, в этой статье мы подробно обсудим признаки утечки заднего главного уплотнения, что вызывает утечку заднего главного уплотнения и как ее заменить.

Что такое заднее основное уплотнение?

Что такое задний главный сальник и как он работает? Задний главный уплотнитель находится в задней части двигателя между двигателем и трансмиссией, который изолирует задний конец коленчатого вала от утечки. Это дорогостоящее решение, потому что в большинстве случаев оно требует снятия трансмиссии или разборки двигателя.

На переднеприводных автомобилях двигатель обычно устанавливается диагонально, поэтому задняя часть двигателя находится на стороне, противоположной той, которая имеет натяжные ролики, натяжители и змеевиковый ремень.Утечку моторного масла из заднего сальника коленчатого вала трудно диагностировать, за исключением того, что вы такой же редуктор, как я, потому что масло обычно капает из того места, где трансмиссия соединяется с двигателем, и капает в другом месте, например, в картер.

Задний сальник коленвала обычно изготавливается из силикона или резины. Уплотнение со временем изнашивается в результате коррозии от дорожной соли, сил вращения коленчатого вала и других факторов окружающей среды. Движение с протечкой заднего главного уплотнения может быть очень опасным и может привести к полному отказу двигателя.

Признаки заднего главного уплотнения

Расположение этого уплотнения затрудняет обнаружение и устранение утечки масла. Как и любой другой механический компонент, некоторые признаки и симптомы появятся, чтобы уведомить водителя о неисправности или утечке заднего сальника коленчатого вала.

Масляные лужи : Наиболее частым признаком заднего сальника коленчатого вала являются масляные лужи на полу гаража или проезжей части. Эти масляные лужи можно увидеть либо когда автомобиль стоит на длительной стоянке, либо во время движения.Однако масло может вытекать из различных частей двигателя. Тем не менее, перед тем, как сделать вывод, что это заднее основное уплотнение, целесообразно определить, откуда течет масло.

Дым из-под автомобиля : Негерметичное заднее уплотнение коленчатого вала часто капает на выхлопную трубу и вызывает дым из-под автомобиля. В любом случае вы должны уметь различать дым из-под автомобиля и дым из выхлопной трубы. Дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель сжигает излишки масла, а не на утечку заднего уплотнения коленчатого вала.

Скопление грязи и мусора : Утечки масла действуют как клей. При протечке заднего сальника коленчатого вала грязь и мусор с подъездной дорожки скапливаются в местах, покрытых маслом. Скопление грязи и мусора — ранний признак утечки компонента. По сути, если вы заметили скопление грязи и мусора между трансмиссией и двигателем, это хороший признак протечки заднего сальника коленчатого вала. На этом этапе вам понадобится уплотнитель утечки заднего главного уплотнения, чтобы остановить утечку.

Что вызывает утечку заднего главного уплотнения?

Течь заднего главного уплотнения может быть вызвана множеством факторов. Давайте кратко рассмотрим факторы, которые могут деформировать или повредить задний сальник коленчатого вала.

Состояние моторного масла : Одним из факторов, которые могут вызвать протечку заднего уплотнения коленчатого вала, является использование неправильного типа моторного масла или низкий уровень масла. Большинство моторных масел содержат химические присадки, которые могут повлиять на уплотнения двигателя. Нерегулярная замена масла приведет к порче уплотнений.Со временем уплотнения истощатся вместе с буферами в масле. Внутренняя кромка коленчатого вала высохнет, станет жесткой и не сможет герметизировать коленчатый вал.

Изношенный коренной подшипник : Если коренной подшипник двигателя неисправен или изношен, коленчатый вал будет болтаться внутри подшипника, что приведет к растяжению и перемещению заднего уплотнения коленчатого вала при работающем двигателе. Обычно это означает, что в вашем двигателе изношен коренной подшипник. В этом случае вам предстоит серьезный ремонт, который включает в себя перестройку двигателя вашего автомобиля и замену многих других неисправных деталей, а также самого заднего сальника коленчатого вала.

Состояние коленчатого вала : Кромка заднего уплотнения коленчатого вала опирается непосредственно на коленчатый вал. Следовательно, поверхность коленчатого вала, на которую воздействует внутреннее уплотнение, имеет решающее значение. Любой износ или дефекты коленчатого вала могут привести к утечке. Поверхность можно восстановить, установив на нее комплект втулок.

Засоренная или неисправная система ПВХ : Поскольку внутренняя кромка заднего уплотнения коленчатого вала скользит по валу при слишком высоком давлении из картера, она будет тянуть уплотнение к коленчатому валу и в конечном итоге вызывать его разбухание, что приводит к утечка масла.Что могло вызвать слишком высокое давление в картере? Забитая или неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV) увеличивает давление в картере и может привести к выталкиванию уплотнения.

Кроме того, если у вас двигатель с турбонаддувом или наддувом, чрезмерный выброс двигателя из-за дефектных или изношенных поршневых колец может увеличить давление в картере, повлиять на уплотнения и привести к утечкам масла.

Проблемы со смещением : Независимо от того, используете ли вы ручную или автоматическую коробку передач, проблемы с входным валом трансмиссии или повреждение гибкого диска могут вызвать нагрузку на заднее уплотнение коленчатого вала.Убедитесь, что вы проверили гибкую пластину автоматической коробки передач на предмет повреждений. На механических коробках передач проверьте первичный вал.

Уплотнительное покрытие : Некоторые задние сальники коленчатого вала имеют политетрафторэтиленовое покрытие, предназначенное для установки всухую. Уплотнение будет передавать слой ПТФЭ на коленчатый вал, на котором будет сидеть внутренняя кромка. ПТФЭ лучше предотвращает износ и обеспечивает герметичность, чем витон или силиконовые материалы. Если во время установки уплотнение будет покрыто маслом, через короткое время возникнут утечки.

Как заменить задний главный сальник

Утечка заднего главного уплотнения может иметь катастрофические последствия для вашего автомобиля. Если вы теряете масло в этом месте, вы должны действовать быстро, чтобы устранить эту утечку, прежде чем она может нанести значительный ущерб вашему двигателю. Вам не придется тратить много времени, если уплотнение сморщилось, слегка ухудшилось или деформировалось из-за нерегулярной замены масла. В этом случае замена уплотнения не требуется; его нужно только отремонтировать.

Не новость, что уплотнения двигателя портятся в течение длительного периода использования из-за кислотности масла, нагрева и ряда других связанных проблем, обычно из-за отсутствия технического обслуживания.В таком случае утечка ограничителя заднего главного уплотнения необходима для восстановления уплотнения и проработки нескольких тысяч миль.

Для ремонта заднего главного уплотнения приобретите задний главный уплотнитель blue devil. Этот продукт специально разработан для предотвращения утечки заднего главного уплотнения. Он выполняет это путем восстановления резиновых прокладок и уплотнений, он также является отличным средством для устранения утечек крышки привода ГРМ и безопасен для использования как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Он также совместим как с синтетическими, так и с обычными маслами. Имейте в виду, что это не сработает, если на уплотнении есть трещина, разрыв или отверстие.Никакое изделие не может отремонтировать большой кусок или отверстие на резиновом уплотнении. Итак, если у вас есть гигантское отверстие на заднем сальнике коленчатого вала, выполните следующие действия, чтобы исправить это.

Отсоедините аккумуляторную батарею : Вы должны отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи, потому что вам нужно будет снять стартер. Во избежание электрического удара или короткого замыкания необходимо отсоединить клемму аккумулятора.

Снятие трансмиссии : На некоторых автомобилях перед снятием трансмиссии необходимо снять некоторые жизненно важные компоненты, такие как выхлопная система и карданный вал.Уберите все, что мешает снять трансмиссию. Если вы работаете с автомобилем с автоматической коробкой передач, вам необходимо отсоединить гидротрансформатор от гибкой пластины. Поочередно ослабляйте болты гидротрансформатора с головкой подходящего размера и с храповым механизмом. Потеряв первый болт, поверните двигатель по часовой стрелке, пока не появится следующий болт. Потеряйте следующий болт и повторите этот процесс, чтобы потерять оставшиеся болты.

Снятие маховика : Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, вам придется снять сцепление и маховик.С другой стороны, если у вас есть автоматическая коробка передач, вам нужно будет снять гибкую пластину.

Снимите болты заднего главного уплотнения. : После снятия трансмиссии, сцепления и гибкого диска, следующим шагом является снятие заднего главного уплотнения. Вы можете увидеть болты картера, которые соединяют картер с корпусом заднего сальника коленчатого вала, вырываются и снимают эти болты. Корпус заднего сальника коленчатого вала имеет болты 10 или 12 мм, удерживающие его на задней части блока цилиндров.Снимите эти болты и снимите корпус уплотнения. Корпус может оказаться упорным, чтобы оторваться; используйте отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть его.

Снимите заднее уплотнение коленчатого вала : Само заднее основное уплотнение может также не сниматься с корпуса — его нужно поддеть и осторожно снять с корпуса.

Сравните новое уплотнение: Теперь соедините старое и новое уплотнения вместе и сравните их. Убедитесь, что внутренний и внешний диаметр нового уплотнения соответствуют старому.

Установите новое заднее основное уплотнение : Тщательно очистите корпус уплотнения. Используйте скребок для прокладок, чтобы удалить остатки старого уплотнения с корпуса. Поместите уплотнение в корпус и равномерно забейте его. Не забудьте смазать уплотнение маслом. После установки уплотнителя нанесите на поверхность легкий герметик.

Установите задний корпус главного уплотнения : Установите корпус уплотнения и затяните болты, а также болты картера. Теперь используйте обратный процесс, чтобы переустановить все, что вы удалили раньше.

Часто задаваемые вопросы:

Серьезна ли утечка заднего главного уплотнения?

Если уплотнение имеет небольшой прокол, вращение коленчатого вала окажет на него негативное влияние и приведет к его более сильному разрыву, утечке большого количества моторного масла и резкому снижению уровня масла до опасного уровня. А масло с опасно низким уровнем может вызвать трение и износ внутри двигателя, что приведет к детонации.

Сколько стоит замена заднего главного уплотнения?

Независимо от материала, из которого изготовлено уплотнение, оно имеет решающее значение.Он предназначен для того, чтобы масло оставалось там, где оно должно быть, и обычно требует замены при его усадке или износе. Заднее основное уплотнение обычно стоит от 600 до 900 долларов, а плата за обслуживание составляет от 550 до 820 долларов из общей стоимости замены.

Сколько времени нужно для замены заднего главного уплотнения?

Замена заднего сальника коленвала требует долгих часов и усилий. Как мы в первую очередь объясняли в этой статье, первым шагом при замене заднего главного уплотнения является снятие трансмиссии.Некоторые автомобили требуют снятия всего двигателя.

Вы должны представить, сколько времени и усилий вам нужно потратить только на то, чтобы удалить «пломбу». Не только это, механики также должны диагностировать автомобиль, чтобы выяснить причину утечки масла. Печать обычно ничего не стоит, но стоит процесс ее снятия. И это объясняет, почему профессиональному механику очень дорого исправить это. Большинство дилерских центров и автомастерских взимают большую плату за замену уплотнения.

Работает ли остановка утечки заднего главного уплотнения?

Да, он отлично работает при усадке или повреждении уплотнения.Несмотря на то, что он специально разработан для предотвращения утечек через заднее уплотнение коленчатого вала, он также отлично работает при других утечках моторного масла, включая уплотнительные кольца, уплотнения распределительного вала, уплотнения крышки привода ГРМ и другие уплотнения.

Заключительная мысль

В свете всего, вы всегда должны следить за признаками утечки заднего главного уплотнения и действовать быстро, как только заметите утечку из этого места. Если вы не редуктор, замена заднего главного уплотнения может оказаться сложной задачей. Насколько процесс труден, он не делает его невозможным.Со значительными затратами времени и усилий вы можете сделать это самостоятельно. В стремлении сэкономить на ремонте всегда ставьте безопасность на первое место.

6 вопросов для предотвращения дорогостоящего возврата заднего главного уплотнения

Самым трудоемким сальником для замены на любом двигателе является заднее основное уплотнение. Нет никаких ярлыков или быстрых исправлений, если срок действия печати истек. На большинстве современных двигателей выход из строя уплотнения происходит из-за состояния внутри двигателя или из-за компонента, подключенного к задней части двигателя.

Определение причины отказа уплотнения имеет решающее значение для предотвращения трудоемкого восстановления. Вот шесть вопросов, которые вы должны задать себе до, во время и после работы с задним основным уплотнением.

Протекает ли заднее основное уплотнение?

Может и не быть. На большинстве двигателей утечки масла могут происходить выше и ниже заднего главного уплотнения. Это может быть негерметичный датчик давления масла, прокладка масляного поддона или пробка камбуза рядом с уплотнением, из-за которой масло вытекает из кожуха раструба.Добавление красителя в масло может помочь определить, откуда оно взято.

Система PCV забита или заблокирована?

У большинства задних главных уплотнений есть выступ, который опирается на вал. Давление внутри картера толкает выступ на вал. Слишком большое давление в конечном итоге приведет к раздутию губы и прохождению масла. Если система принудительной вентиляции картера (PCV) заблокирована, это увеличит давление внутри коленчатого вала и вытолкнет уплотнение. Кроме того, если двигатель оснащен наддувом или турбонаддувом, чрезмерная продувка из-за изношенных или поврежденных поршневых колец может вызвать повышенное давление в картере, что также может привести к повреждению заднего главного уплотнения.

В каком состоянии масло?

Большинство масел содержат химические вещества в пакетах присадок, которые кондиционируют уплотнения двигателя. Если масло не менять регулярно, это приведет к ухудшению уплотнения. Условия уплотнения со временем истощаются вместе с буферами в масле. Кромка на коленчатом валу станет жесткой и не сможет плотно прилегать к коленчатому валу.

В каком состоянии коленчатый вал?

Состояние поверхностей, по которым устанавливается заднее основное уплотнение, является критическим.Любые дефекты или износ коленчатого вала могут вызвать утечку. Есть комплекты втулок, которые можно установить на коленчатый вал для восстановления поверхности.

Вы следовали инструкциям, прилагаемым к печати?

Некоторые задние основные уплотнения необходимо устанавливать всухую. Эти уплотнения имеют покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ) на манжетном уплотнении, которое должно быть сухим и прилегать к сухой поверхности коленчатого вала. Уплотнение переносит слой ПТФЭ на поверхности коленчатого вала, по которым будет скользить кромка.Переносной слой предотвращает износ и обеспечивает лучшую герметичность, чем силикон или витон. Если уплотнение установлено с масляным покрытием, через несколько миль оно начнет протекать.

Есть проблемы с выравниванием?

Если есть какие-либо проблемы соосности с раструбом или входным валом трансмиссии, они могут вызвать нагрузку на заднее основное уплотнение. Обязательно проверьте входной вал механической коробки передач на предмет люфта. На автомобилях с автоматической коробкой передач проверьте гибкую пластину на предмет бокового биения и повреждений.

Течет масло после замены сальника коленвала

можно ли так ездить, причины, признаки и последствия, что делать и как устранить течь масла своими руками

Причины протечки

Как определить место утечки

Течет сальник коленвала: причины, риски, варианты решения

Распространенные причины

Какие риски?

Течет сальник коленвала — решение проблемы

Задний сальник коленвала — замена (основные моменты)

Передний сальник коленвала — замена (основные моменты)

Выдавило масло через сальник коленвала

Причины протечки

Как определить место утечки

Последствия протечки

Можно ли ездить?

Течь из-под переднего сальника

Протечка заднего сальника

Как устранить проблему?

Что необходимо для работы?

Замена переднего сальника

Замена заднего сальника

Промывка двигателя

Что делать, если течет после того, как поменял?

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Причины, почему течёт сальник коленвала

Последствия от потёкшего сальника

Потёк передний сальник коленвала

Потёк задний сальник коленвала

Течь сальника коленвала заднего и переднего: причины, что делать

Причины течи

Признаки и последствия

Течет передний сальник

Течь в заднем сальнике

Что делать

Замена переднего сальника

Как заменить задний сальник

Что делать, если течет сальник коленвала? срочная замена renoshka.ru

Что делать, если течет сальник коленвала? Срочная замена

Содержание

Почему течет сальник коленвала и можно ли так ездить

Течет сальник коленвала — как сохранить двигатель?

Причины протечки сальника коленвала

Последствия протечки сальника коленвала

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Течь масла из-под сальника коленвала: почему и что делать?

Причины протечки

Как определить место утечки

Последствия протечки

Можно ли ездить?

Течь из-под переднего сальника

Протечка заднего сальника

Как устранить проблему?

Что необходимо для работы?

Замена переднего сальника

Замена заднего сальника

Промывка двигателя

Что делать, если течет после того, как поменял?

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Замена сальника коленвала: почему нельзя откладывать

Описание и функции сальника коленвала

Рекомендуем

Износ сальника коленвала: причины и последствия

Рекомендуем

Замена сальника коленвала: подробная инструкция

Рекомендуем

Особенности замены сальника коленвала на разных двигателях

Мнение автолюбителей о замене сальников коленвала

Рекомендуем

Течет сальник коленвала передний ваз 2114. Особенности выполнения замены на разных двигателях

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

Запчасти:

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Снятие

Установка

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Снятие

Установка