ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Тахографы для физлиц: кто должен установить в 2021 году?

В конце 2020 года правительство решило преподнести водителям и автовладельцам очередной «подарок» – отмену и введение новых приказов и постановлений. Из-за бюрократической неразберихи большинство владельцев грузовиков и автобусов до сих пор не понимают – отменили тахографы для физических лиц или их все ещё нужно устанавливать? Разбираемся, что делать с тахографами в 2021 году!

Проблемы и недопонимания начались из-за того, что правительство (достаточно внезапно, кстати) решило отменить часть законов и постановлений, выпустив документ, прекращающий их действие.

В Постановлении Правительства РФ №1742 «О признании утратившими силу актов и отдельных положений актов…» от 26 октября 2020 года содержатся распоряжения, касающиеся не только оснащения тахографами ТС физлиц, но и многих законов в других сферах.
Согласно Приложению 2, пункт 151 теряет силу Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 октября 2019 г. N 339 “О внесении изменений в отдельные приказы Министерства транспорта Российской Федерации по вопросам оснащения тахографами транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, и транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении”.

То есть, «де-юро» этим документом были отменены график оснащения для физлиц, регулируемый ранее Приказом №273, и некоторые исключающиеся из графика категории ТС. (Но радоваться не стоит, самое интересное далее).

Для замены этого документа правительство сразу выпустило и утвердило Приказ Минтранса № 438. При этом графика оснащения в новом документе не предусмотрено. Приказ вступил в силу 1 января 2021 года. То есть, согласно новому документу, на все ТС физических лиц категорий М и N нужно установить тахограф с 1 января 2021 года, вне зависимости от категории и экологического класса.

График оснащения тахографами ТС физлиц.

Когда и кому надо установить тахограф?

Согласно новым приказам тахографами должны быть оснащены транспортные средства, подпадающие под следующие условия, до 01.01.2021

года по Приказу Минтранса № 440.

  • грузовые автомобили, с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн и автобусы, эксплуатируемые физическими лицами.
  • транспортные средства категорий N2 и N3 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
  • транспортные средства категорий M2 и M3 (за исключением транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров) юридических лиц и ИП.
  • транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров, определенные Правительством Российской Федерации.
Кто получил отсрочку на установку тахографа?

Автомобили категорий М2 и М3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении, должны установить тахограф до 1 января 2022 года.

Кто может не устанавливать тахограф по Приказу №440?

В Приказе Минтранса №440 описан ряд исключений из списка ТС, подлежащих обязательному оснащению тахографами.

  • Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на дороги общего пользования.
  • Транспортные средства, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов.
  • Транспортные средства с даты выпуска которых прошло 50 и более лет. 
  • Автобиблиотеки, автосцены.
  • Автомобили для перевозки живых животных, пчел.
  • ТС для аварийно-спасательных служб и полиции; троллейбусы (в случае если Правительством Российской Федерации не будет предусмотрено обратное).
  • Так же стоит обратить внимание на формулировки владельцам карт МАП. Они должны иметь допуск к международным перевозкам и у них должно быть установлено контрольное устройство, соответствующее требованиям ЕСТР. То есть тахограф нужен – ЕСТР.

Нужно ли устанавливать тахограф в 2021 году?

Из-за бюрократических перепетий с законами у многих сложилось впечатление, что устанавливать тахограф не надо. Это не так. За отсутствие тахографа на борту все ещё можно получить штраф, а установка устройства является обязательной для всех тех автобусов и грузовиков, что и раньше.

Более того, теперь с 2021 года штраф может получить любой владелец подходящего ТС, даже если по старому графику его очередь оснащения ещё не подошла.

Надеемся, что представители проверяющих органов, как и министерство транспорта дадут водителям возможность постепенно выполнить новые требования, раз уж сроки изменились так внезапно.

Примечательно, что в июле и августе 2020 года министерство транспорта уже вносило изменения в график оснащения тахографами ТС физлиц. Была дана отсрочка на установку тахографа некоторым категориям автомобилей.

Если у вас остались вопросы касательно установки тахографа на машины юридических лиц, ИП или физических лиц, задайте вопрос нашим специалистам!

Вы можете получить бесплатную консультацию и установить тахограф по специальным ценам в официальной тахомастерской МониторингАвто!

Следите за Блогом МониторингАвто! В следующих статьях разберём другие изменения в законах о тахографах: нужно ли устанавливать оборудование на спецтехнику, как часто проводить поверки устройства и многое другое!

Если у вас остались вопросы касательно установки тахографа на машины юридических лиц, ИП или физических лиц, задайте вопрос нашим специалистам!

ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ И УСТАНОВИТЬ ТАХОГРАФ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ЦЕНАМ В ОФИЦИАЛЬНОЙ ТАХОМАСТЕРСКОЙ МОНИТОРИНГАВТО!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 5448

Общие вопросы о тахографах | Компания «АвтоТахограф»

Калибровка тахографа СКЗИ требует определенных спланированных действий, проводимых с целью контроля точности устройства. В памяти тахографа СКЗИ фиксируется важная информация о скорости, преодоленном расстоянии, а также времени, проведенном водителем в пути или во время отдыха. Поэтому очень важно, чтобы зафиксированные показатели, отображаемые приборами транспортного средства – соответствовали фактическим данным, которые хранятся в памяти тахографа.

        В случае возникновения форс-мажорных обстоятельств в виде судебных разбирательств или споров, требующих использования информации, хранящейся в памяти тахографа СКЗИ, доказательная сила данных памяти тахографа будет зависеть от своевременно проведенных с устройством процедур калибровки и поверки.

Поэтому последовательность действия обычно выстраивается таким образом:

Настройка-калибровка тахографа СКЗИ с целью обеспечения соответствия фиксируемых параметров приборов транспортных средств фактическим данным;

Поверка прибора с последующей выдачей свидетельства, на основании которого будет разрешено дальнейшее использование тахографа СКЗИ.

       Важна регулярность процедур калибровки и поверки тахографа СКЗИ. Поэтому, согласно действующему законодательству, калибровка тахографов с блоком СКЗИ должна проводиться каждые три года. 

     Также тахограф калибруют:

·         в момент старта его эксплуатации;

·         в случае монтажа б/у тахографа в другом транспортном средстве;

·         в случае замены номера на авто, либо изменения конструкции ТС;

·         после ремонтных работ, проведенных с фиксирующим устройством;

·         в случае значительного сбоя внутренних часов

·         замены комплектующих ТС в виде датчика скорости или спидометра;

·         в случае ремонта и замены КПП ТС;

·         в случае замены ведущих шин.

 Если корпус тахографа вскрывался, или была нарушена целостность пломбы, тахометр также следует калибровать и отправить на поверку.

При калибровке происходит настройка важных характеристик устройства и ликвидируется погрешность фиксируемых измерений, настраиваются сигналы

В нашей мастерской доступна качественная и быстрая калибровка тахографов. Цена на услуги приемлемая, необходимую информацию по стоимости можно найти на этой странице https://auto-tahograf.ru/service-price/ . Все действия, осуществляемые специалистом мастерской, выполняются в строгом соответствии с действующими законодательными нормами.

Обратитесь к нашим специалистам, чтобы получить бесплатную онлайн-консультацию по интересующему вас вопросу. Контактные номера доступны на сайте.

Отменят ли цифровые тахографы с блоком СКЗИ

В новостных лентах, на форумах дальнобойщиков, в газетах нередко звучат возгласы: «Тахограф отменили или отменят в 2015 году». Давайте подробно разберём данную ситуацию

Как говорится нет дыма без огня. Везде необходимо делать одну оговорку, в 2013 году отменяли не тахографы, а переносили штрафные санкции за их отсутствие. Это породило волну слухов и по сей день. Тахограф и штрафы за отсутствие тахографов не отменят по следующим причинам:

36 приказ Минтранса в 2013 году был сырым документом, который не отражал реальную картину российского тахографического контроля.

Узнать цены на установку тахографа с блоком СКЗИ

На момент его вступления в силу не было ни одного серийно производимого тахографа с блоком СКЗИ, а в реестре мастерских была всего одна организация по установке в городе Санкт-Петербург. Сейчас уже 8 моделей тахографов серийно производятся, а в реестре мастерских уже более 850 организаций.

Оборудования не было в наличии у производителей и ,соответственно, его не было и в мастерских по установке тахографов.

Склады забиты тахографами, производственные площадки готовы выпустить необходимое рынку количество оборудования, какой бы не был объем.

Инфраструктура.

В 2013 году не была отлажена инфраструктура: зоны отдыха были только в проекте, сотрудники полиции не были обучены работе с тахографами.

Сейчас ситуация координально другая: в сайте ФБУ «Росавтотранс» Вы всегда можете найти зоны отдыха в любом из регионов России, сотрудники полиции в большинстве своем имеют карты контроллеров, постоянно в регионах проходят семинары и тренинги по работе с тахографическим оборудованием

Получить спец. цену на установку тахографа с блоком СКЗИ


Вконтакте

Facebook

Twitter

Какой у меня тахограф? - Тахографы Казань.

ВНИМАНИЕ В СВЯЗИ С НОВОВВЕДЕНИЕМ В РОССИЙСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ А ИМЕННО:

Приказ Министерства Транспорта РФ № 348 ( изменения к 273 приказу Мин транса) 

Транспортные средства, оборудованные аналоговыми контрольными устройствами, должны быть оснащены тахографами до 1 июля 2016 г. читаем дальше тут

А теперь внимание! Некоторые водители встречаются с проблемами при эксплуатации тахографа.

Очень часто Водители либо собственники транспортного средства при обращении за помощью в мастерскую, они попросту не знают, какой тахограф установлен на их транспортном средстве.  

Нередко из-за этого, особенно в случае с цифровыми приборами, при неправильном определении устройства заказывают не тот тип карты. После долгого ожидания карты водителя, получается, что она не подходит к данному прибору. Важно знать марку тахографа и страну производитель, так как к Европейским тахографам подходит только европейская карта.

В случае с аналоговыми тахографами с шайбовыми, важно определить какой тип шайб необходимо использовать? С ними ничего сложного. Они одинаково круглые, но различаются по ограничивающей скорости 125км/ч 160км/ч и 180км/ч.  При неправильном подборе шайбы регистрация режима труда  и отдыха водителя, будет недействительна, Вы можете оказаться под угрозой штрафа. Именно во избежание этого мы предлагаем Вам ознакомиться с этой статьей, обратите внимание на небольшие нюансы, которые продемонстрированы на картинках.

 

Вы с легкостью, сможете определить марку и тип вашего устройства. Эти знания помогут вам при подборе инструкции или же других расходных материалов для прибора. Например, бумаги для тахографа или шайбы. В будущем Вам это пригодится во избежении нелепых штрафов за тахограф.

Определяем тип тахографа

На данный момент разрешено к использованию три типа тахографов:

  • Цифровые ЕСТР
  • Аналоговые ЕСТР - при наличии у предприятия карты международных перевозок
  • Цифровые РФ СКЗИ

Внимание использование аналоговых тахографов на территории РФ без карты международных перевозок запрещено!

Отличаются тахографы самым главным это элементом регистрации в старых Аналоговых все пишется на Шайбах, в новых все пишется на карту (Чип)

И так с типом тахографа определились, продолжим.

Аналоговые тахографы старого образца (Шайбовые)

Данные тахографы имеют два типа, круглые устанавливаемые вместо спидометра и квадратные в виде радиоприемника так называемого стандарта 1DIN.

Внимание: Бывают аналоговые круглые тахографы Китайского, Корейского и Японского происхождения данные тахографы не применимы на территории РФ их нет в списке допущенных, данные тахографы подлежат только замене на цифровые.

На картинке представлены самые распространенные и допущенные к использованию на территории РФ Аналоговые тахографы: Kienzle1318, Kienzle1324, Aktia 028, Veder Root 2400, Veder Root 

Если Ваш Аналоговый тахограф (Шайбовый) не исправен, не отчаивайтесь. Вы всегда можете произвести диагностику и ремонт тахографа своего старого тахографа у нас в Казани.

Kienzle1318

Veeder Root 8400

Aktia 028

Kienzle1324

 

Veeder Root 2400

Motometer EGK100

Внимание: Обязательно прочтите инструкцию Как правильно заполнять шайбу тахографа?

При необходимости вы можете скачать инструкции к данным тахографам:

Скачать инструкцию Kienzle1318

Скачать инструкцию Kienzle1324

Скачать инструкцию Veeder Root 2400

Цифровые тахографы ЕСТР (Европейского производства)

Данные тахографы установлены во всех ввезенных грузовиках иностранного производства примеры Scania Mercedes DAF и др.

Для работы с Европейскими цифровыми тахографами необходимы карты Водителя ЕСТР, обратите на это особое внимание, при заказе карте необходимо сообщить что у Вас установлен тахограф Европейский по ЕСТР, в противном случае если Вы закажите не ту карта она попросту не подойдет к Вашему тахографу. Самым распространенным цифровым тахографом европейского происхождения является тахограф VDO1381 далее идут Stoneridge SE500, Efas, Actia SmarTach.

VDO DTCO1381 Stoneridge se5000 EFAS 3(4) Actia Smartach

Внимание: Обязательно прочтите инструкцию Как пользоваться цифровым тахографом?

При необходимости вы можете скачать инструкции к данным тахографам:

Скачать инструкцию тахографа VDO DTCO1381

Скачать инструкцию тахографа Stoneridge se5000

Возникли вопросы? Звоните нам

с 9 до 19. 00: тел: 8 (843) 290-83-86

Прямые поставки от производителя!


В нашей компании самые квалифицированные специалисты в Казани, мы производим все виды работ с цифровыми тахографами: установка, калибровка, тарировка, ремонт, обучение пользованию: Тахографы Казань ул.Учительская д.2 тел: 89196282222

УСТАНОВКА ТАХОГРАФА "ПОД КЛЮЧ", "ПО ЗАКОНУ", "ПО РОССИИ", "С СКЗИ" В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

НАИМЕНОВАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О ТОВАРЕ
ЦИФРОВОЙ ТАХОГРАФ МЕРКУРИЙ ТА-001 С СКЗИ
ЦИФРОВОЙ ТАХОГРАФ АТОЛ DRIVE SMART С СКЗИ
ЦИФРОВОЙ ТАХОГРАФ VDO DTCO 3283 С СКЗИ
ЦИФРОВОЙ ТАХОГРАФ ШТРИХ-ТАХО RUS С СКЗИ

Купить и установить тахограф в 2021 году в Екатеринбурге можно в "УРАЛАВТОКАРТ" по адресу:
Екатеринбург, ЖБИ, ул. Бетонщиков 5, офис 203

Индивидуальный подход к каждому Клиенту.

Для обеспечения безопасности на дорогах России неоднократно вводились различные решения. В частности ремни безопасности, подушки, автокресла, ограничения скоростного режима, светоотражающие поверхности и т.д. Это целая наука, которая направлена на сохранение жизни водителя, пассажиров и окружающих. Однако, борьба с уставшими водителями до недавнего времени не велась, водители засыпали и ночью и днем. На помощь пришел Европейский опыт соблюдения водителем режима труда и отдыха - тахографический контроль. Приказ минтранса рф 36 и 273 обязал транспортные предприятия установить тахографы на все автомобили свыше 3,5 тонн. С тех пор появилось множество мастерских, которые устанавливают тахографы на грузовые автомобили, производят калибровки, выдают карточки водителей. Конечно, это капля в море, так как тахограф для водителей необходим в большей части и легковому автопарку, но, главное начать. У многих возникают вопросы "А нужны ли тахографы?" - ответ мы увидим из статистики ГИБДД по сводке ДТП за год по сравнению с прошлым годом с участием большегрузов и автобусов по причине недосыпа. Но здесь должны вести учет уже дорожный транспортный надзор и требовать использования тахографов по назначению.

Тахограф - что это? Это прибор, который имеет размер обычной автомагнитолы и даже устанавливается в такой же разъем 1 din. В этот прибор помещаются карты водителей или шайбы (аналоговые тахографы). Тахограф запитывается от сети автомобиля и связан с датчиком скорости автомобиля для получения информации о скорости. Карта тахографа нужна для того, чтобы тахограф получил информацию о водителе транспортного средства. У каждого водителя карта индивидуальная.

Если Вы желаете установить тахографы на грузовые автомобили в городе Екатеринбург - обращайтесь к проверенному временем поставщику "УралАвтоКарт".  Установка тахографов производится по Вашему адресу, специалист приедет и произведет необходимые мероприятия.

В различных мастерских Вам могут предложить различные тахографы и нахвалить, что только их тахографы хороши, а остальные плохие. Специалисты ООО "УралАвтоКарт" пошли другим путем и протестировали все тахографы на себе. Вывод - лидер по качеству тахограф VDO (Европа), а худший - все Российские тахографы. В соотношении цена/качество в 2018 году - Меркурий ТА-001 (Россия) лидирует. Следовательно наша компания устанавливает различные тахографы, и можем поставить Вам тот тахограф, который Вам больше всего понравится. Какой тахограф можно ставить на автобус или Камаз - без разницы, на любой автомобиль можно установить любой тахограф. На один автомобиль устанавливается 1 тахограф.

В интернете сегодня можно найти много сказок, что в тахографы отменят или отменили и что тахографы больше не нужны, но обратитесь к Закону и Вы увидите, что тахографы никто не отменял и их наличие обязательно (есть исключения, но они не значительны). Штраф за тахограф не маленький и выгоднее поставить один раз дешевый тахограф, чем каждый раз откупаться штрафами. Тем более, установить тахограф можно за 40 минут, а его отсутствие отнимут у Вас гораздо больше времени, сил и нервов. Вы конечно можете ездить без тахографа, но там, где нет представителей ГИБДД.

Вообще, стоимость тахографа складывается из стоимости самого тахографа, цены на установку, калибровку, стоимости дополнительного оборудования, такого как датчик скорости, спидометр, жгут, карта водителя, считыватель, программное обеспечение. Уточняйте у менеджера. 

Что лучше поставить для грузовиков и недорого - все зависит от Ваших потребностей. 

Комплектация тахографа: Тахограф, инструкция, памятка, руководство, диск, монтажный комплект, пломба и бумага.

Нововведения в 2020 году: техосмотр, штрафы и тахографы | ТОВ "ЛТ-ГРУПП"

Согласно законопроекту Министерства инфраструктуры, в Украине возобновляется
техосмотр авто. Вводится обязательный техосмотр:

  • грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, такси –
    периодичность контроля над техническим состоянием ТС составляет 1 раз в год с
    момента регистрации в центре сертификации и стандартизации;
  •  личных легковых и грузовых авто массой менее 3,5, до 8 посадочных мест – через 4
    года с момента постановки на учет, далее каждые 2 года.

Пройти техосмотр необходимо будет при регистрации/перерегистрации ТС, смене
автовладельца, переоборудовании авто.

В Украине появятся отдельные экспертные станции, которые будут специализироваться
исключительно на проведении ТО после получения специального разрешения на право
заниматься этим видом деятельности. Чтобы избежать конфликта интересов,
лицензированным организациям запрещается заниматься техобслуживанием ТС,
поставками комплектующих и запчастей, иметь деловые отношения с автомобильными
дилерами и другими СТО.

Рыночная цена техосмотра будет формироваться экспертными организациями, в
зависимости от ряда факторов, таких как год выпуска, тип ТС и др. Услуги экспертов не
будут привязаны к стоимости ТО.

Установка тахографа

Владельцев коммерческого и пассажирского транспорта обяжут купить тахограф для
фиксации времени нахождения в пути, чтобы контролировать усталость водителя. На
тахограф цена стартует от 4500 гривен. Также отдельно покупается карта тахографа. Эти
приборы должны с периодичностью раз в 3 года проходить освидетельствование в центре
сертификации авто Харькова или другого областного центра.
Разрешается водителю находиться в пути не более семи часов. Если водитель находится за
рулем 7 часов и 15 мин уже предусмотрен штраф, размер которого варьируется в пределах
850 — 3 400 гривен, в зависимости от времени переработки. Коммерческий транспорт
обяжут оборудовать ограничителями скоростного режима. Те перевозчики, кто выпустил
пассажирский рейс протяженностью более 500 км с одним водителем, будут нести
административную и дисциплинарную ответственность.

Штрафы

Также вводятся новые штрафы в Украине:
1. За отсутствие бланка ТО или несвоевременном его прохождении полагается штраф
в размере 1700 грн. Такую же сумму изымут в случае обнаружения у водителя чужой
карты.
2. За отсутствие свидетельства о профессиональных качествах водителя (карта
водителя), предусматривается аналогичный штраф. Повторное нарушение грозит
лишением прав до 6 месяцев. Карта водителя подтверждается раз в 5 лет.
3. За применение неисправного тахографа, его отсутствие или попытку внести
изменения в работу устройства грозит штраф в размере 850 грн.
4. За отказ от остановки ТС по требованию полицейского или не предоставление
данных тахографа уполномоченному лицу грозит суммой 2550 грн, при повторном
аналогичном нарушении придется уплатить уже 4250 грн.
5. Штраф за езду без прав или передачу ТС лицу, не имеющего удостоверения
составляет 510 грн.
6. Максимальный штраф за превышение скорости — штраф 680 грн;
7. Увеличится штраф за не пристёгнутый ремень до 850 грн.
Необходимо помнить, что проводить техосмотр имеют право, только сертифицированные
эксперты по вопросам проверки ТС, получившие лицензию МВД. Они будут нести полную
ответственность за правильность данных. В случае повторного нарушения порядка
проведения ТС эксперты лишаются лицензии на срок до 5 лет.

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

Тахограф-Череповец.рф

 

Тахографы- что это такое и для чего они нужны?

 

    С 1 апреля 2014 года вступает в силу статья 11.23. кодекса РФ об административных правонарушениях «Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха водителей.

   Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации)

     Итак, начнем…..

    Что же такое тахограф? Тахограф –это специальное устройство устанавливаемое в транспортное средство и фиксирующее информацию, прежде всего, о времени проведенном водителем за баранкой транспортного средства и нарушении скоростного режима.

     Всем известно из средств массовой информации о количестве ДТП с участием грузовых автомобилей (дальнобоя), автобусов и маршрутных такси, к сожалению, как правило, с человеческими жертвами.

Вот и пришли в Россию нормы труда и отдыха водителей, точнее они всегда были, но русский ведь человек, и из Череповца до Сочи доехать может без сна! Оттуда и страшные ДТП с летальным исходом. По сути, за рулем можно находиться 4,5 часа, затем обязательный отдых 45 минут, и еще 4,5 часа, но не более 9 часов в сутки. После водитель должен отдыхать не менее 11 часов. Таковы нормы. Ну а про скорость движения и так всем понятно, нельзя на автобусе «поливать» в населенном пункте под «сотку» или на бензовозе по трассе «110».

    Вот и разработан специальный прибор фиксирующий время труда и отдыха водителя, скорость и множество других параметров транспортного средства. В европе, аж с 1996 года, там и штрафы за нарушения исчисляются в тысячах евро, а к нам, в Россию, пришло позже, и штрафы за данные нарушения гораздо меньше.

Но не смотря ни на что, наше правительство «Регламентом о безопасности колесных транспортных средств под №720», обязало устанавливать тахографы на грузовики и автобусы и подтвердило еще раз 36-м приказом Министерства транспорта РФ, необходимость установки тахографа. Да еще какого! С блоком криптографической защиты информации…..(по простому, чтоб не отключили, не взломали, не залезли), что привело к сильному удорожанию устройства.

      Приказ 36 вступил в силу еще 1 апреля 2013 года, и начался ажиотаж среди транспортных предприятий, которые решили установить тахограф лишь за пару дней до вступления приказа в силу. Мол нет специальных центров, тахографов и т.д. Да, на самом деле центров по установке мало, но есть, и справились бы с наплывом ТС, но русский же человек до последнего тянуть будет, деньги не малые, а вдруг и закон отменят? Вот и отменили, только не закон, а статью 11.23 КОАП РФ, точнее приостановили действе….до 1 апреля 2014 года. Годик еще покатались без тахографов, «не штрафуют, да и ладно», но на дворе февраль и 1 апреля не за горами.

Хотелось бы дополнить эту статью информацией о том, что чем дольше транспортники «тянуть резину» будут, тем сложнее ситуация будет. Тахографы программируются под конкретное транспортное средство, индивидуальная карта водителя, которая вставляется в тахограф (без нее управлять ТС нельзя), установка самого прибора с калибровкой и пломбировкой занимает время. Например карта водителя готовится не менее 2-х недель.

     Вот и стоит задуматься транспортникам, а особенно бюджетным организациям перевозящим школьников например, или перевозчикам опасных грузов, а не пора ли заняться вопросом установки тахографов на свои транспортные средства.

     Ведь дело не только в штрафах, дело в безопасности! Еще хочется отметить то, что в нашем городе не более пяти организаций которые имеют разрешение на установку тахографов, и справятся ли они с наплывом транспортных средств, которые поедут устанавливать тахографы перед 1 апреля 2014 года, это большой вопрос.

 

Как бороться с неисправностями тахографа

Невозможно передвигаться без тахографа - это знает каждый, кто имеет опыт работы с тяжелым транспортом. Как бороться с неудачами? Что делать, если такое происшествие происходит в дороге? Что делать, если проблема появится в штабе? Какие шаги нужно предпринять и кем?

Отказы тахографа случаются не часто, но когда они случаются, они доставляют много проблем. Тахограф является самым важным устройством в кабине водителя , потому что он записывает все события, такие как время вождения, отдых или другую работу.

Правила указывают, кто должен устранить неисправность.

Пригодится Регламент № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 года о тахографах на автомобильном транспорте. Этот документ содержит всю необходимую информацию и точные инструкции по , как вести себя во время поломки.

Согласно Положению, ответственность за устранение дефекта несет транспортная компания. Конечно, хозяин или механик не могут сделать это в одиночку. Ремонт возможен только авторизованным слесарем или мастерской.

Часы идут - сколько времени нужно, чтобы исправить ошибку?

У компании есть 7 дней на ремонт неисправного тахографа. Однако возникает вопрос: с каких это пор? С момента появления неисправности? Ведь водитель не всегда знает, что с устройством что-то случилось.

В статье 37 Регламента конкретно указано, что предприятие должно отремонтировать его в течение 7 дней „с момента обнаружения неисправности.«Итак, в случае основной неисправности ( выталкивает карту тахографа , сообщение на экране или даже невозможность использования тахографа) все ясно. С того момента, когда у водителя появляется возможность обнаружить неисправность, время начинает отсчитываться. Однако важно, что в случае недельного отдыха водитель заметит это в понедельник утром, потому что в это время он не пользовался тахографом.

В случае скрытых дефектов (проблемы с записью данных , отказы датчиков ) дефект будет обнаружен только контролем компании или сбором данных с карты или тахографа после возвращения на базу.Конечно, если раньше на экране не было такого сообщения.

Водителю следует помнить, что сообщение об ошибке , отображаемое на экране, автоматически записывается в память тахографа. То есть, когда водитель нажимает кнопку «ок», сообщение исчезает, но во время проверки соответствующие органы получат информацию о неисправности.

Экстренные ситуации в дороге - узнать о процедуре

При возникновении неисправности во время пребывания в помещении ситуация простая: с момента диагностики у компании есть 7 дней на ремонт устройства. Автомобиль направлен на официальную станцию ​​техобслуживания. Но что делать водителю , когда неисправность появляется в пути?

Если проблема возникает в дороге, процедура очень похожа. А именно, необходимо устранение неисправности в течение 7 дней с момента ее обнаружения. Однако в этом случае доступны два решения: если водитель уверен, что за это время он сможет добраться до базы и произвести там ремонт, он должен продолжить маршрут. Если возврат невозможен , он должен обратиться в ближайшую утвержденную мастерскую и отремонтировать устройство там.

Если водитель решает продолжить маршрут, он обязан записать на листах или временных картах следующую информацию: - идентификационные данные (имя и фамилия, номер водительского удостоверения и карточка водителя) - информации за различные периоды времени, которые больше не регистрируются или не распечатываются правильно тахографом - подпись .

Современные проблемы - отказы новейших тахографов

Тахографы, установленные после 2012 года, имеют больше защит (двойная система обнаружения движения автомобиля), поэтому сообщений и дефектов может быть больше.Особое внимание следует обратить на «ошибка датчика движения» или «нарушение целостности данных». Такие события предполагают проблемы с датчиком движения и, следовательно, с записью активности водителя (вождение).

Такие дефекты следует устранять как можно скорее. В случае выхода из строя тахографа водители должны вручную записывать время вождения, работу и отдых, чтобы избежать обвинений в отсутствии регистрации деятельности, что связано с самыми высокими штрафами.

Другой проблемой может быть нечеткое или неправильное сообщение о «увеличенное время работы / вождения» или нарушенный отдых. Новые тахографы анализируют время работы и отдыха водителя. Тахограф постоянно проверяет, не были ли превышены стандарты, установленные в правилах ЕС. Однако стоит отметить, что алгоритмы, встроенные в тахографы, не всегда полностью соответствуют рекомендациям или принципам анализа в более сложных ситуациях.

Некоторые тахографы считают период, зарегистрированный как «размещение» на остановке, правильным перерывом. Эта же инструкция затем записывается как рабочее время, и в результате они сообщают о нарушении работы. Вопреки правилам, некоторые тахографы считают правильным расположение разделенных перерывов продолжительностью 20 и 25 минут, что неверно (всего 45 минут, но вторая часть должна составлять минимум 30 минут, и здесь возникает ошибка анализа. имеет место).

На первый взгляд, эти улучшения призваны облегчить работу водителя.На самом деле они иногда все усложняют, особенно когда из-за неправильного сообщения тахограф отказывается работать. Несмотря на ручную проверку в печати, часто водитель доверяет «искусственному интеллекту» больше, чем своим знаниям и опыту. Подобные ситуации не являются неисправностью тахографа - такие сообщения стоит проверять, то есть анализируя время печати.

Тахограф, даже если он отображает сообщение «предполагающее» проблему с рабочим временем, никоим образом не заблокирует возможность дальнейшего движения. Если опытный водитель обнаружит, что тахограф сделал неправильный анализ, он может и должен проигнорировать его и продолжить работу.

Именно поэтому так важно позаботиться о высоком уровне подготовки водителей. Ничто не заменит знания и опыт профессионально подготовленного водителя.

Водитель осужден условно за мошенничество с тахографом

Щелкните здесь, чтобы просмотреть весь ассортимент подержанных грузовиков DAF LF, имеющихся в наличии.

Огромная популярность скромного DAF LF означает, что множество операторов готовы указать на его недостатки. Важно остерегаться несправедливой оценки автомобиля из-за этого, когда на самом деле это простой результат закона средних чисел. Может даже быть элемент придирчивости, особенно с учетом того, что это, как правило, автомобили для коротких поездок, водители которых вернутся на базу и будут готовы сообщить о мельчайших дефектах в конце каждой смены.

Вот наш список того, на что, по словам владельцев автомобилей DAF LF, стоит обратить внимание - особенно на примерах злоупотреблений с большим пробегом.

Наведите указатель мыши на любую точку на фотографии и нажмите на нее, чтобы узнать больше ...


1. Основания сидений:

Основания сидений сильно изнашиваются, особенно если водители не используют устройство сброса воздуха перед тем, как выскользнуть из автомобиля. (Вернуться к изображению)

2. Задние уплотнения кривошипа:

Сообщения об утечках из задних уплотнений кривошипа на некоторых автомобилях. (Вернуться к изображению)

3. DPF:

Проблемы, при которых DPF регенерируется слишком часто и слишком долго, несмотря на многократную замену фильтров. Убедитесь, что программное обеспечение обновлено, а затем, если это не решит проблему, попробуйте заменить клапан рециркуляции ОГ. (Вернуться к изображению)

4. Двери:

Ремни блокировки двери изнашиваются, в результате чего дверь цепляется за переднюю угловую панель и вызывает повреждение. (Вернуться к изображению)

5. Кольца датчиков:

Кольца датчиков тормозной системы могут подвергнуться коррозии, в результате чего система покажет неисправность АБС.Решение состоит в том, чтобы почистить или заменить, хотя будьте осторожны на старых моделях - у них датчик был встроен в настоящий диск. (Вернуться к изображению)

6. Номерной знак:

Расположение переднего номерного знака означает, что он свисает ниже бампера и в результате часто зацепляется за выбоины и въездные бордюры. (Вернуться к изображению)

7. Индикатор двигателя:

Фантомные красные индикаторы двигателя, которые гаснут, если автомобиль припаркован на 60-90 минут, не оставляя следов при диагностике автомобиля.Причина - попадание воды со стороны пассажира под лобовое стекло. (Вернуться к изображению)

8. Крышки зубчатых передач:

Остерегайтесь крышек зубчатых передач, которые могут запотевать. (Вернуться к изображению)

9. DPF:

Проблемы также с переключателем DPF внутри кабины, который является стандартным двухпозиционным. Это приводит к инцидентам, когда водители отменяют регенерацию либо намеренно, либо путем удара по переключателю, а затем забывают включить его снова. Доступен кулисный переключатель с пружиной, предназначенный для грузовиков с домашними животными, но его можно установить на любой автомобиль с минимальными затратами. (Вернуться к изображению)

10. Стабилизатор поперечной устойчивости:

Втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости часто изнашиваются преждевременно. (Вернуться к изображению)

11. AdBlue:

Неисправности AdBlue - для устранения некоторых более поздних грузовиков требуется замена выхлопных газов. Некоторые сообщения о поломке передних рессор на второй или третий год, когда LF используется в качестве скипового погрузчика. (Вернуться к изображению)

12. Рычаг переключения передач:

На более ранних моделях с ручным управлением есть сообщения об инцидентах, когда рычаг переключения передач буквально проваливался через приборную панель.Лекарство простое - снова поднимите ручку и замените пружинный зажим, который должен удерживать ее на месте. (Вернуться к изображению)

13. Сцепление:

В некоторых случаях замена сцепления потребовалась гораздо раньше, чем ожидалось - уже через 160–170 000 км на одном городском автопарке. Проверьте, было ли это уже сделано, если автомобиль имеет аналогичное происхождение. (Вернуться к изображению)

14. Двери:

Известно, что резиновые уплотнители дверей изнашиваются преждевременно. (Вернуться к изображению)

15. Ступеньки:

Ступеньки сделаны только из стекловолокна и прикручены болтами непосредственно к основанию кабины. Если более тяжелые водители регулярно используют автомобиль, они могут сломаться. (Вернуться к изображению)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть весь ассортимент подержанных грузовиков DAF LF, имеющихся в наличии.

Подать заявку, заменить или обновить карту водителя тахографа / карту компании Альфа-оценка

Отчет об оценке стандарта обслуживания

Подать заявку, заменить или обновить карту водителя тахографа / карту компании

Услуга соответствует Стандарту, потому что:

  • Это способная и последовательная команда, работающая на основе сотрудничества и итераций, во главе с уполномоченным менеджером по обслуживанию и владельцем продукта, с хорошими отношениями с SRO, а также с коллегами по политике и праву DVLA.
  • Исследование пользователей является тщательным, знания и результаты делятся со всей командой и заинтересованными сторонами.
  • Сервис был протестирован на широком круге пользователей в течение альфа-тестирования, результаты которого широко распространены в команде. Это уже позволило сосредоточить исследования на пользователях, которые столкнутся с наибольшими проблемами при переходе к бета-версии.
  • У команды был хороший технический подход во время альфа-тестирования, со сбором подробностей о API, которые должны быть созданы, интеграции и планах тестирования.

Об услуге

Описание

Услуга карты водителя тахографа позволит профессиональным водителям, занятым в сфере грузовых и пассажирских перевозок, набирать:

  1. Подать заявку на получение первой карты водителя тахографа
  2. Продлить существующую карту водителя тахографа (срок действия истекает каждые 5 лет)
  3. Замените утерянную, украденную или неисправную карту водителя тахографа

Карты водителя используются вместе с блоком тахографа транспортного средства (установленным в транспортном средстве) для записи часов вождения и периодов отдыха.Это помогает обеспечить соблюдение правил в отношении времени вождения и отдыха профессиональных водителей, чтобы предотвратить усталость, гарантировать честную конкуренцию и повысить безопасность дорожного движения. Учет часов вождения является обязательным для определенных типов транспортных средств в соответствии с законом.

Услуга «Карточка предприятия тахографа» позволит операторам транспортных средств (автотранспортные предприятия и предприятия пассажирского транспорта) набирать:

  1. Подать заявку на получение первой карты компании тахографа
  2. Продлить существующую карту компании тахографа (срок действия истекает каждые 5 лет)
  3. Замените утерянную, украденную или неисправную карту компании тахографа

Корпоративные карты используются работодателями для загрузки или распечатки часов вождения из транспортного подразделения, чтобы они могли подтвердить, что их водители соблюдают закон.

Пользователей услуги

  • Драйверы для перевозки
  • Водители автобусов дальнего следования
  • Транспортные менеджеры предприятия
  • Служащие транспортной администрации предприятия

Деталь

Потребности пользователя

Команда провела необходимое количество и разнообразие исследований с текущими пользователями. Команда хорошо использовала свои выводы, чтобы сформировать сервис, отвечающий потребностям пользователей. Команда провела небольшое исследование с потенциальными пользователями и планирует сделать больше в бета-версии.

Команда проделала хорошую работу, чтобы понять потребности различных пользователей в поддержке, и использовала полученные знания для разработки своей модели цифровой поддержки.

Команда практически не проводила исследований, чтобы понять потенциальные препятствия для пользователей с ограниченными возможностями. Этот эффект виден в их прототипе, который включает некоторые шаги, которые могут стать препятствием для некоторых пользователей. Например, DVLA имеет линии поддержки текстового телефона, но у прототипа нет возможности указать голосовой или текстовый телефон при предоставлении номера контактного телефона.

Сервисная группа эффективно взаимодействует с соответствующими предприятиями и имеет хороший план по привлечению большего числа участников и продолжению обучения во время бета-тестирования - как с существующими, так и с новыми пользователями.

Во время бета-тестирования команда планирует протестировать и иметь возможность повторять все части своих услуг, включая модель поддержки, а также бумажные формы и письма, используемые в определенных обстоятельствах.

Команда обнаружила небольшие различия в потребностях пользователей в разных местах и ​​на разных предприятиях.Команде следует продолжать искать различия между своими пользователями по мере увеличения их числа во время бета-тестирования.

Команда

Команда использует гибкую методологию для предоставления этой услуги. Эксперты остались довольны описанием полного жизненного цикла исследовательской идеи. Они используют комбинацию инструментов цифрового планирования, включая Slack для коммуникации и Jira для отслеживания своих историй, невыполненных работ и отображения прозрачных приоритетов.

Команда, похоже, имеет хороший размер и сочетание соответствующих навыков и дисциплин, необходимых для решения более серьезных потенциальных проблем в проекте Alpha, включая доступ к другим ключевым ролям, необходимым для стратегического руководства и поддержки старших заинтересованных сторон.В команде есть специальный менеджер по обслуживанию, менеджер по продукту, необходимый для Alpha, а также доступ к другим ключевым ролям, разделяемым командой DVLA Tachonet, включая дизайнера контента, дизайнеров услуг и взаимодействий, дающих им опыт, необходимый для разработки ориентированного на пользователя конечного продукта. конец обслуживания. Команда указала, что количество времени, которое они получали от этих дисциплин, было гибким и отвечающим их потребностям.

Степень вовлеченности высшего руководства была четко продумана и спланирована командой и более широкой командой Tachonet и коллегами из DVLA.Команда использует уже существующие планы связи, чтобы обеспечить согласованность и широту взаимодействия.

Группа была довольна степенью взаимодействия с заинтересованными сторонами в политике и видением команд о том, как они могут помочь формировать политику и влиять на нее. Команда признает, что взаимодействовать с их коллегами по политике не всегда легко, но они выстраивают хорошие отношения, в том числе с отраслью и другими подразделениями. Эти отношения должны помочь им упростить обслуживание пользователей, изменив политику, чтобы потенциально не требовать участия матери.

При переходе к закрытому бета-тестированию группа оценки услуг подчеркнула, что состав группы обслуживания будет изменен для поддержки внутренней разработки, необходимой для технической миграции, с навыками, доступными у инженеров по веб-эксплуатации, и поддержкой исследований и проектирования. В команде также есть специальный менеджер по переходу на услуги, который управляет и поддерживает передачу обслуживания группам BAU по операциям и обычному ведению бизнеса, включая предоставление 247 часов поддержки DVLA и соответствие GDPR с командой Information Assurance.

Технологии

Команда может продемонстрировать, что они работают в среде Agile с открытым исходным кодом. Они используют Bitbucket и Jira для управления требованиями и совместной работы над исходным кодом. Команда использует API для Tachonet, Printing, DVSA и Payment. API-интерфейсы являются RESTful. Команде необходимо достичь определенного уровня зрелости в API. Команда планирует изучить модель зрелости API и адаптироваться к ней. Команда использует подход «мафии» к детальному проектированию.Все разработчики участвуют в предлагаемом дизайне компонентов. Это распространяет знания среди команды, а также проверяется двумя другими разработчиками. Сервисы встроены с правилами в код для обеспечения безопасности. Это обеспечивает оценку активов и рисков. Более подробная архитектура безопасности анализируется и разрабатывается и будет построена во время альфа-тестирования.

Команда использует облачные сервисы AWS, Ruby и Rails для сервисов презентаций. Сервисы платформы используют Active Directory, сети и сервисы мониторинга с использованием CloudWatch, ведение журнала с помощью ELK.Команда обсуждает доработку базы данных для использования AWS RDS или Postgres. Планы и сценарии переноса данных в настоящее время обсуждаются. Команда будет использовать Spinnaker для процесса развертывания. Разработчики используют инструмент Cucumber для тестирования и Gatling для тестирования нагрузки и производительности.

Планы и технологии для обеспечения доступности для людей с ограниченными возможностями и вспомогательные технологии отсутствовали. Предполагается, что в ближайшем будущем команда сможет показать шаги и развитие в этой области.

Дизайн

Команда хорошо использовала шаблоны проектирования GOV.UK, чтобы представить информацию в ясной и последовательной форме, давая пользователям уверенность в том, что это официальный сервис DVLA.

Команда смогла продемонстрировать различные варианты предыдущих подходов, например, сколько времени кандидат прожил в Великобритании, стартовые страницы и сводку заказа.

Группа была рада услышать, что команда тесно сотрудничает с дизайнером контента и проводит регулярные проверки контента.

Что касается содержания, небольшое улучшение услуги могло бы включать явное указание номера ссылки на странице благодарности, фактически являющейся номером карты тахографа.

Команда в первую очередь показала счастливые пути для пользователей карты водителя и карты компании. Эти путешествия были четкими и краткими. Тем не менее, поездки по карте водителя, похоже, зависят от нескольких автономных процессов для неудачных путей, например, для пользователей, живущих в Великобритании менее шести месяцев, пользователей, которые не имеют полных водительских прав ЕС / ЕЭЗ, и пользователя, чья водительская запись устарело.Экспертная группа хотела бы, чтобы сервисная команда работала над устранением этих неприятных путей, где это возможно.

Панель была обеспокоена последствиями для безопасности разрешения поиска компании в пути карты компании без предварительной аутентификации личности пользователя, поскольку это позволяет злоумышленникам аннулировать карты и нарушать работу законных пользователей. Команда должна рассмотреть способы снижения риска злонамеренной деятельности.

Команда продемонстрировала три пути на пути пользователей для групп пользователей как карты водителя, так и карты компании: подать заявку на новую карту, заменить утерянную карту и обновить существующую.Группа была обеспокоена тем, что процесс обновления корпоративных карт был открыт для ошибок: если у компании есть десять карт, пользователь случайно обновляет только одну карту, а остальные девять становятся недействительными. Команда признала эту проблему и рассматривает способы улучшения процесса обновления, чтобы предотвратить возникновение ошибок.

Группа была разочарована, обнаружив, что при проектировании для пользователей с ограниченными возможностями было приложено мало усилий. Хотя понятно, что водители транспортных средств, на которых установлена ​​система тахографа, должны соблюдать правила пригодности к вождению, это не освобождает команду от разработки для пользователей с потребностями доступа.

Аналитика

Используя Google Analytics в качестве предпочтительного инструмента, сервисная группа измеряет необходимые 4 обязательных ключевых показателя эффективности (KPI), а также ряд хороших тестов существующей службы, включая удовлетворенность пользователей. Сервисная группа также определила список ключевых показателей эффективности, которые они будут отслеживать и анализировать по мере перехода к частной бета-версии сверх обязательных четырех, включая необходимость сосредоточиться на оперативной доступности и их переход от поддержки 247 на уровне команды к использованию службы бизнес-операций DVLA. поддержка в Live.

Команда аналитиков уже запускает два экрана платформы производительности, на которых отображаются реальные данные в реальном времени. Сервисная команда смогла рассказать о том, как улучшился показатель завершения во время альфа-тестирования. Команда также перечислила, какие области они будут оценивать в дальнейшем, включая повышение общей удовлетворенности пользователей, показатели завершения, поддержку цифрового опроса с помощью основных проблемных точек центров обработки данных DVLA, точки взаимодействия в нерабочее время и необходимость снижения затрат на транзакцию.

Рекомендации

Чтобы пройти следующую аттестацию, сервисная группа должна:

  • Изучите существующие и вероятные пользователи с ограниченными возможностями, чтобы понять существующие и потенциальные препятствия для пользователей с ограниченными возможностями.Нам нужно будет посмотреть, как группа обслуживания планирует устранить или смягчить такие препятствия для пользователей с ограниченными возможностями.
  • Процедура обеспечения безопасности при заказе и обновлении карты компании кажется очевидной. Любой пользователь может эффективно аннулировать карточку компании, поэтому необходимы дополнительные исследования относительно воздействия этого и того, как команда будет смягчать его, используя методы проверки для идентификации компаний (шлюз или проверка).
  • Команда должна понять, как и с какой периодичностью они планируют постоянно развивать и улучшать комплексное обслуживание.
  • Для следующего этапа необходимо четко определить архитектуру безопасности.
  • Необходимо определить зрелость API.
  • Испытание с ответственным министром.

Сервисная группа также должна:

  • Команда использует уже существующие планы связи, чтобы обеспечить согласованность и широту взаимодействия, но предлагается пересмотреть письма с отказами, чтобы увеличить количество цифровых обновлений пользователей.
  • Команда должна внимательно следить за тем, идет ли новая техническая миграция.Любое подозрение в задержке должно означать, что команда должна создать несколько планов смягчения, чтобы уменьшить влияние на доставку.

Следующие шаги

Вы должны следовать рекомендациям, содержащимся в этом отчете, прежде чем приступить к следующей оценке.

Оставить отзыв

Отправьте отзыв о своей оценке.

Получите совет и руководство

Команда может получить совет и руководство на следующем этапе разработки по:

пунктов стандарта цифровых услуг

Программа

- escar USA - Программа

Из-за опасений по поводу быстро развивающейся пандемии коронавируса (COVID-19), SAE International и Isits AG (Международная школа ИТ-безопасности) приняли трудное решение отменить мероприятие escar USA 2020, первоначально запланированное на 20-21 мая, в Плимут, штат Мичиган.Прежде чем принять это решение, мы тщательно отслеживали и оценивали рекомендации по охране здоровья от международных органов здравоохранения, ограничения на поездки, введенные правительством и корпорациями, а также чрезвычайное положение, изданное федеральным правительством США.

Мы по-прежнему твердо привержены приоритету здоровья и безопасности наших докладчиков, клиентов, партнеров и сотрудников, которые посещают наши мероприятия, и приносим извинения за любые неудобства, вызванные этой отменой.

Дополнительную информацию об отмене см. В разделе Часто задаваемые вопросы .

Освещение самых актуальных тем в сегодняшнем ландшафте кибербезопасности

Развивайте свой технический опыт в escar USA, где вы получите выгоду от распространения новейших подходов к кибербезопасности и обмена тактической информацией по наиболее важным вопросам мобильной индустрии. От современных угроз кибербезопасности в транспортных средствах до электронной защиты от краж и от новых цифровых бизнес-моделей до стандартизации и экономики безопасности.Все последние темы будут рассмотрены проверенными профильными экспертами и лидерами отрасли.

Благодаря сочетанию приглашенных и открытых переговоров и обсуждений, escar USA представляет подробный график заседаний по телефону:

  • Инженерия, связанная с кибербезопасностью, формальные методы, обеспечение безопасности программного обеспечения, разработка и проверка, а также стандартизация безопасности
  • Кибербезопасность датчиков и киберфизических систем
  • Разработка отказоустойчивых архитектур транспортных средств и приложений
  • Проблемы конфиденциальности и защиты данных в автомобиле
  • Аппаратные средства безопасности транспортных средств и модули безопасности аппаратных средств
  • Безопасность автомобильной связи (бортовой, пассажирской и V2X)
  • Безопасность прикладных платформ транспортных средств
  • Автомобильные системы обнаружения вторжений, криминалистическая экспертиза и реагирование на инциденты
  • Безопасность законных приложений (e.г., регистратор данных о событиях, тахограф)
  • Безопасность автомобильной облачной инфраструктуры
  • Экономика безопасности
  • Безопасность дорожного ценообразования, доступ в зоны ограниченного доступа и мониторинг транспортных средств
  • Защита от угона транспортных средств и решения по реагированию на угон
  • Безопасность контроля и аудита прав транспортных средств (например, активация функции)
  • Безопасность новых технологий (например, автоматизированное вождение, электромобили)
  • Кибербезопасность коммерческого транспорта, а также грузовиков средней и большой грузоподъемности
  • Безопасность других транспортных систем (e.г., железнодорожный, аэрокосмический)
  • Обмен информацией об автомобилях и координация уязвимостей
  • Автомобильный реверс-инжиниринг и тестирование на проникновение
  • Безопасность транспортных средств, техническое обслуживание и сервисные модели

Наша техническая программа в настоящее время тщательно разрабатывается. Пожалуйста, зайдите позже для получения дополнительной информации.

Метод работы с тахографом и тахографом Hoffmann; Клаус; & nbsp et al.[Continental Automotive GmbH]

Заявка на патент США № 13/504848 была подана в патентное ведомство 25 октября 2012 г. на метод для работы с тахографом и тахографом . Эта заявка на патент в настоящее время передана компании Continental Automotive GmbH. Авторы изобретения - Клаус Хоффманн, Андреас Линдингер.

-25 904 904 904 904
Номер заявки 20120269341 13/504848
Идентификатор документа /
Идентификационный номер семьи 43302021
Дата подачи 9045 9047 9045 Патент США Приложение 20120269341
Код вида A1
Hoffmann; Клаус; et al. 25 октября 2012 г.

Метод управления тахографом и тахографом

Аннотация

Метод управления тахографом с приложением контроллер и контроллер безопасности. Память связана с контроллер приложения, а дополнительная память связана с контроллер безопасности. Зашифрованный программный код, имеющий хотя бы один соответствующая подпись предоставляется контроллеру безопасности.Зашифрованный программный код расшифровывается средствами защиты контролера и проверено хотя бы одной подписью. это обнаружил, предназначен ли расшифрованный программный код (EPC) для контроллер приложения и / или контроллер безопасности. В зависимости от того, что обнаружено, программа в памяти и / или следующая программа в дополнительной памяти хотя бы частично заменяется расшифрованным программным кодом и, в зависимости от результата проверки, хотя бы частично замененная программа и / или хотя бы частично замененная дальнейшая программа выпускается на выполнение.


Изобретателей: Hoffmann; Klaus ; (Виллинген-Швеннинген, Германия) ; Линдингер; Andreas ; (Flozlingen, DE)
Правопреемник: Continental Automotive GmbH
Ганновер
DE
Семейный ID: 43302021
Прил. №: 13/504848
Записано: 18 октября 2010 г.
Номер заявки PCT: 18 октября 2010 г.
PCT NO: PCT / EP2010 / 065605
371 Дата: 11 июля 2012 г.

Ток U.С. Класс: 380/28
Текущая цена за клик Класс: G06F 2221/2129 20130101; G07C 5/085 20130101; H04L 9/3247 20130101; H04L 2209/84 20130101; G06F 21/572 20130101; G05B 2219/23464 20130101; G05B 19/0428 20130101
Класс при Публикация: 380/28
Международный Класс: G06F 21/22 20060101 G06F021 / 22

Данные по зарубежным приложениям

Дата Код Номер заявки
30 октября 2009 г. DE 10 2009 051 350.7

Претензии

1-10. (аннулировано)

11. Способ работы тахографа с приложением контроллер и контроллер безопасности, при этом приложение с контроллером связана память, в которой хранится исполняемая программа контроллером приложения, а контроллер безопасности имеет связанная дополнительная память, в которой хранится дополнительная программа, выполняемая контроллер безопасности, при этом контроллер приложения подключен к контроллеру безопасности, способ включает: предоставление зашифрованного программного кода, имеющего по крайней мере один связанный подпись контролеру безопасности; расшифровка безопасности контроллер зашифрованного программного кода; проверка расшифрованного программный код, использующий хотя бы одну подпись; определение того, есть ли расшифрованный программный код предназначен как минимум для одного из контроллер приложений и контроллер безопасности; замена на по крайней мере, одна из программ в памяти и дальнейшая программа в дальнейшая память с расшифрованным программным кодом на основе не менее частично на обнаружении; и очистка хотя бы одного из как минимум частично заменена программа и, по крайней мере, частично заменена в дальнейшем программа для выполнения, основанная, по крайней мере частично, на результате проверка.

12. Способ по п.11, дополнительно включающий: по меньшей мере один из идентификации и аутентификации источника зашифрованного программный код контроллера безопасности; и обеспечение безопасности контроллер с зашифрованным программным кодом, основанный хотя бы частично по крайней мере на одном из идентификации и аутентификации.

13. Способ по п.12, дополнительно включающий: буфер, в котором хранится дешифрованный программный код, находится по крайней мере в одном из контроллер приложений и контроллер безопасности; и замена по крайней мере, одна из программ в памяти и дальнейшая программа в дополнительной памяти сохраненным в буфере дешифрованным программным кодом на основе успешной проверки.

14. Способ по п.12, дополнительно включающий: расшифровывать зашифрованный программный код по каждому пакету с помощью контроллера безопасности; замена, хотя бы частично, хотя бы одна из программ в памяти и дальнейшая программа в дальнейшая память на посакетной основе программным кодом расшифровывается по каждому пакету; и очистив по крайней мере одна из хотя бы частично замененной программы и хотя бы частично заменил дальнейшую программу на выполнение, если проверка успешный.

15. Тахограф, содержащий: контроллер приложения, подключенный к контроллер безопасности, имеющий связанную память, в которой хранится программа, которая может выполняться контроллером приложения; и контроллер безопасности, имеющий связанную дополнительную память, в которой хранятся дополнительная программа, которая может выполняться контроллером безопасности, контроллер безопасности настроен для: расшифровки зашифрованной программы код, который был предоставлен контроллеру безопасности, зашифрованный программный код содержит как минимум одну связанную подпись с программным кодом, и проверить его, используя хотя бы один подпись; определить, предназначен ли расшифрованный программный код по крайней мере для одного из контроллера безопасности и приложения контроллер; хотя бы частично заменив дальнейшую программу в дополнительная память с расшифрованным программным кодом на основе не менее часть об обнаружении; и очистка хотя бы частично замененных дальнейшая программа по крайней мере для одного из выполнения и предоставления контроллер приложения с расшифрованным программным кодом на основе хотя бы частично по результатам проверки; и приложение Контроллер настроен на: принимать расшифрованный программный код как основа для хотя бы частичной замены программы в памяти на расшифрованный программный код; и возьмем доступный результат проверка как основание для очистки хотя бы частично замененного программа в памяти для исполнения.

16. Тахограф по п.15, в котором безопасность Контроллер настроен, по крайней мере, на одно из идентификации и аутентифицировать источник зашифрованного программного кода и принять по крайней мере одно из идентификации и аутентификации в качестве основа для расшифровки и проверки зашифрованного программного кода.

17. Тахограф по п.16, в котором безопасность контроллер дополнительно сконфигурирован для буферизации расшифрованных программный код и взять детектирование за основу хотя бы одного хотя бы частичной замены дальнейшей программы в дальнейшем память с сохраненным в буфере дешифрованным программным кодом, если проверка успешна и предоставление контроллера приложения с сохраненным в буфере дешифрованным программным кодом, если проверка успешно.

18. Тахограф по одному из п.17, в котором контроллер приложения настроен на буферное хранение предоставленных расшифрованный программный код и хотя бы частично заменить программу в памяти с сохраненным в буфере дешифрованным программным кодом, если есть положительный результат проверки.

19. Тахограф по п.15, в котором безопасность Контроллер настроен на расшифровку зашифрованного программного кода на пакет за пакетом и, по крайней мере, одну из замены следующих программа в дальнейшей памяти по пакетам, чтобы очистить по крайней мере частично заменена дальнейшая программа для выполнения, если проверка прошла успешно, и предоставить заявку контроллер с программным кодом, расшифрованным по пакету на основе пакета за пакетом.

20. Тахограф по п.19, в котором приложение контроллер настроен на замену программы в памяти на расшифрованный программный код, предоставляемый для каждого пакета, и очистить хотя бы частично замененную программу для выполнения, если есть положительный результат проверки.


Описание

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СВЯЗАННЫЕ ЗАЯВКИ

[0001] Это национальная стадия заявки США №PCT / EP2010 / 065605, подана 18 октября 2010 г. Приоритет испрашивается Заявка Германии № 10 2009 051 350.7, поданная 30 октября 2009 г. содержание которого включено сюда в качестве ссылки.

Уровень техники

[0002] 1. Область изобретения

[0003] Изобретение относится к способу управления тахографом. и к тахографу, имеющему контроллер приложений и систему безопасности контроллер.

[0004] 2. Описание предшествующего уровня техники

[0005] Тахографы могут быть контрольными приборами, установленными в автотранспортное средство, особенно в грузовых или пассажирских перевозках транспортное средство, чтобы позволить деятельность водителя и / или штурмана автомобиль, подлежащий наблюдению.

[0006] В качестве примера, WO 2006/053998 AI описывает тахограф наличие контроллера безопасности и отдельного контроллера приложений для наблюдения за действиями водителя и штурмана.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0007] Целью изобретения является создание способа для управление тахографом и тахографом, отвечающим высоким требованиям защищен от манипуляций и столь же надежны, как возможный.

[0008] Изобретение отличается способом эксплуатации тахограф и соответствующий тахограф с приложением контроллер и контроллер безопасности.Контроллер приложения имеет связанную память, в которой хранится программа, которая может быть выполнена контроллером приложения. Контроллер безопасности имеет связанная дополнительная память, в которой хранится дополнительная программа, которая может быть выполняется контроллером безопасности. Контроллер приложения подключен к контроллеру безопасности. В этом расположении зашифрованный программный код, имеющий хотя бы одну связанную подпись, является предоставляется контроллеру безопасности. Контроллер безопасности используется для расшифровки зашифрованного программного кода и его проверки используя хотя бы одну подпись.Выявляется, расшифрованный программный код предназначен для контроллера приложения и / или для контроллера безопасности. Обнаружение принято как основа для хотя бы частичной замены программы в памяти и / или дальнейшая программа в дополнительной памяти с расшифрованным программный код. Результат проверки принимается за основу очистка хотя бы частично замененной программы и / или хотя бы частично заменена дальнейшая программа на исполнение.

[0009] В тахографах, имеющих защиту от манипуляций, это также позволяет исполняемую программу для контроллера приложения и / или контроллер безопасности, который необходимо обновить.Преимущества тахограф с такой архитектурой для контроллера безопасности и взаимодействие с контроллером приложения включает масштабная интеграция функций безопасности в систему безопасности контроллер.

[0010] Программный код может содержать часть соответствующего исполняемая программа или вся соответствующая исполняемая программа. An исполняемая программа должна пониматься как означающая, что она может быть интерпретируется и, следовательно, выполняется процессором в соответствующем контроллер как серию команд и реализует одну или несколько функции тахографа.Напротив, данные не представляют интерпретируемая серия команд. Данные можно использовать во время выполнение заданной команды. Желательно, чтобы данные обрабатывались соответствующая программа.

[0011] По крайней мере, одна подпись может использоваться для проверки расшифрованный программный код или для проверки зашифрованного программного кода.

[0012] Программный код также может быть предоставлен для обеспечения безопасности. контроллер в незашифрованном виде, в этом случае безопасность контроллер предпочтительно больше не выполняет расшифровку, а скорее выполняет только проверку.Незашифрованный программный код затем соответствует расшифрованному программному коду. Также возможно должен быть предоставлен частично зашифрованный программный код.

[0013] Дополнительная память, которая также может состоять из контроллер безопасности, хранит не только дальнейшую программу, но и криптологические ключи, которые блок шифрования использует для шифрования и / или подписать данные об эксплуатации транспортного средства. Дальнейшая программа и криптологические ключи предпочтительно защищены от манипуляций и хранится в дальнейшей памяти с защитой от несанкционированный доступ.

[0014] Проверка с использованием подписи может включать проверку на целостность зашифрованного или дешифрованного программного кода, т.е. проверить, что программный код не поврежден и не изменен. В качестве альтернативы или в дополнение, верификация также может быть использована для проверить статус создателя зашифрованной или расшифрованной программы код. В этом случае программный код может состоять только из одного подпись или множество подписей, которые, например, связаны с предписанными разделами программного кода и разрешить проверку только этих предписанных разделов.Это может быть выполнено с использованием симметричной и / или асимметричной подписи методы, такие как методы RSA, MD5 и / или SHA.

[0015] В одном варианте осуществления контроллер безопасности используется для идентифицировать и / или аутентифицировать источник зашифрованной программы код. Идентификация и / или аутентификация берутся за основу для обеспечения контроллера безопасности зашифрованной программой код. В результате еще до того, как зашифрованный программный код будет при условии, можно установить, является ли источник заслуживает доверия.Источник предпочтительно представляет собой отдельный и внешний прибор и может быть диагностическим прибором или компьютером, например, и может связываться с тахографом с помощью проводного или беспроводное соединение.

[0016] В другом предпочтительном варианте расшифрованная программа код хранится в буфере в контроллере приложения и / или контроллер безопасности. Программа в памяти и / или в дальнейшем программа в дальнейшей памяти заменяется / заменяется сохраненной в буфере расшифрованный программный код, если проверка прошла успешно.Предпочтительно, полный программный код хранится в буфере. Это позволяет безопасное обновление соответствующей программы. Если проверка неудачно, соответствующую программу желательно не заменять, а вместо этого предыдущая программа продолжает выполняться. Следовательно все предыдущие функции тахографа доступны для пользователь даже после неудачного обновления.

[0017] В одном варианте зашифрованный программный код расшифровывается пакет за пакетом с использованием контроллера безопасности. Программа в память и / или дальнейшая программа в дополнительной памяти заменен пакет за пакетом соответствующим программным кодом, расшифрованным на пакетная основа.Хотя бы частично замененная программа и / или хотя бы частично замененная дополнительная программа очищена для выполнение, если проверка прошла успешно. Это позволяет особенно низкие требования к памяти в соответствующем контроллере и в то же время особенно быстрое обновление для соответствующих программа.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0018] Примерные варианты осуществления изобретения поясняются более подробно. подробно ниже со ссылкой на схематические чертежи, в который:

. Фиг.1 - схематическое изображение тахографа; и

Фиг. 2 - блок-схема.

[0021] Предусмотрены элементы, имеющие одинаковую конструкцию или функцию. с одинаковыми ссылочными обозначениями на всех фигурах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 1 показано схематическое изображение тахографа 1. который включает в себя контроллер приложения 2 и средство защиты контроллер 3.

[0023] Прикладной контроллер 2 имеет интерфейс 7 и память 5, который, например, находится в виде нелетучей память, такая как флэш-память, SRAM с буферизацией от батареи или FRAM.В в памяти 5 хранится программа, в частности прикладная программа, который может выполняться процессором в контроллере приложения 2. Программа может быть использована для реализации основных функций тахограф 1. Кроме программы, может быть еще и связь программы, хранящиеся в памяти 5, указанные коммуникационные программы обеспечение связи с контроллером безопасности 3 и / или с внешние устройства с использованием интерфейса 7. Кроме того, память 5 может также хранить программы управления памятью, которые позволяют памяти 5 для стирания, управления и / или перепрограммирования.Кроме того, может также данные, например данные о транспортном средстве и / или водителе, хранящиеся в память 5. Предпочтительно, чтобы контроллер 2 приложения был спроектирован так, чтобы хотя бы частично заменить только программу в памяти 5 на соответствующий расшифрованный программный код EPC.

[0024] Контроллер безопасности 3 имеет дополнительный интерфейс 8 и дополнительная память 6, которая, например, также имеет вид энергонезависимая память, например флэш-память или EEPROM. Дальше память 6 хранит дополнительную программу, которая может быть выполнена другим процессор в контроллере безопасности 3.Дальнейшую программу можно используется для реализации функций безопасности тахографа 1. Чтобы с этой целью не только дальнейшие программные, но и криптологические функции и криптологические данные, например криптологические ключи, могут быть сохранены в дополнительной памяти 6. Кроме того, данные и программы, связанные с контроллером безопасности 3, также могут быть хранятся в дополнительной памяти 6 в зашифрованном виде. Посредством Например, контроллер безопасности 3 выполнен в виде контроллера. который также используется в чип-картах и ​​оптимизирован для выполнения криптологические операции.Дальнейшая программа предпочтительно включает никаких криптологических вычислений, а скорее обеспечивается только криптологическими функциями, которые вызываются дальнейшая программа. Кроме того, программы управления памятью для дополнительная память 6 и коммуникационные программы могут храниться в дополнительная память 6. Предпочтительно, чтобы контроллер 3 безопасности был призван хотя бы частично заменить только дальнейшую программу в дополнительная память 6 с соответствующим расшифрованным программным кодом EPC.

[0025] Интерфейс 7 электрически соединен с дополнительным интерфейс 8, в результате чего связь между контроллер приложения 2 и контроллер безопасности 3 возможны.Например, связь между двумя контроллерами 2, 3 может быть в последовательной и / или параллельной форме и может иметь место как связь ведущий / ведомый. В этом случае приложение Контроллер 2 представляет собой «главный» контроллер и систему безопасности Контроллер 3 представляет собой «подчиненный» контроллер. Кроме того, контроллер приложения 2 также может быть спроектирован для подключения к внешнее устройство 4, и для связи с ним интерфейс 7. Кроме того, контроллер 2 приложения может также иметь дополнительный интерфейс для связи с внешним прибор 4.

[0026] Связь с внешним устройством 4 может принимать размещать проводным, последовательным и / или параллельным способом. Даже беспроводной связь между контроллером приложения 2 и внешним устройством 4 или между контроллером безопасности 3 и внешним устройство 4 было бы возможно.

[0027] Внешний прибор 4, который выполнен в виде диагностический прибор или в виде портативного компьютера может быть используется для предоставления контроллеру приложения 2 зашифрованного и с сигнатурным программным кодом DPC на интерфейсе 7.Зашифрованный программный код DPC включает программный код, предназначенный для заменить текущую программу в памяти 5 или текущую дальше программа в дополнительной памяти 6 как часть обновления программного обеспечения. С контроллер приложения 2 не предназначен для выполнения криптологические вычислительные операции, зашифрованный программный код Предоставленный DPC не может напрямую интерпретироваться обработчиком контроллер приложения 2. Следовательно, контроллер приложения 2 предназначен для распознавания зашифрованного программного кода DPC из заголовка данные, которые связаны с зашифрованным программным кодом DPC и не зашифрованы и передать его контроллеру безопасности 3, в особенности без переделок.

[0028] Контроллер 3 безопасности предназначен для приема и дешифрования зашифрованный программный код DPC и проверить программный код на наличие целостность и / или подлинность с использованием соответствующей подписи. К с этой целью контроллер безопасности 3 может расшифровать зашифрованный программный код DPC для каждого пакета, например, на Побайтовое или пословное слово данных. В дополнение контроллер безопасности 3 предназначен для определения того, были ли расшифрованы программный код EPC предназначен для прикладного контроллера 2 и / или для контроллера безопасности 3.Соответственно, обнаружение можно взять за основу для передачи расшифрованного программного кода EPC к контроллеру приложения 2 на пакетной основе или для замены следующей программы в дополнительной памяти 6 на пакет за пакетом с расшифровкой программного кода в пакете на пакетной основе EPC.

[0029] В качестве примера интерфейсы 7, 8 выполнены в виде Интерфейсы SPI или SCI, CAN, RS-232, ПК или ISO 9018.3.

[0030] Расшифрованный программный код EPC может заменить программу в память 5 и / или дальнейшая программа в дополнительной памяти 6 на пакет за пакетом, т.е.е. пакет расшифрованной программы код EPC хранится, в частности перепрограммируется, по адресу связанный с этим пакетом в соответствующей памяти. Это может требовать хотя бы частичного стирания области памяти, связанной с программа в соответствующей памяти заранее.

[0031] Пакетная замена программы и / или дальнейшая программа с соответствующим расшифрованным программным кодом EPC преимущество в том, что требования к памяти очень низкие и обновление может происходить особенно быстро.Если проверка подпись неудачна, однако об этом также сообщается контроллер приложения 2. Контроллер безопасности 3 и каждый из контроллеров приложений 2 предназначен для выполнения или очистки для выполнение замененный программный код только в том случае, если проверка успешно, и в остальном предназначены для блокировки выполнения. Этот предотвращает выполнение программного кода, для которого необходим подлинность и / или целостность не были успешно проверены и, следовательно, не заслуживает доверия.Пока нет надежной программы в этом случае контроллер безопасности 3 и / или контроллер приложений 2 остается в режиме блокировки, в котором только коммуникационные программы, программы дешифрования и / или память могут выполняться программы управления, но не программа и / или дальнейшая программа в соответствующей памяти.

[0032] Альтернативно или дополнительно, расшифрованный программный код EPC может в первую очередь полностью храниться в буфере в безопасности контроллер 3 или в контроллере приложения 2 в соответствующем ОЗУ хранить.В этом случае программа в памяти 5 и / или далее программа в дополнительной памяти 6 может быть заменена расшифрованной программный код EPC только в случае успешной проверки. Это преимущество в том, что предыдущая программа и / или предыдущая дальнейшая программа хранится / хранится в соответствующей памяти до тех пор, пока не будет заменен соответствующим надежным программным кодом. Если проверка не удалась, программный код, хранящийся в буфере, может быть стерто и проигнорировано. Предыдущая программа и предыдущая далее поэтому программа остается неизменной и может продолжать выполняться.Таким образом, тахограф 1 остается полностью работоспособным, даже если сделана попытка передать ненадежный программный код в контроллеру приложения 2 и / или контроллеру безопасности 3. В В другом варианте внешний прибор 4 также может быть электрически связан с дополнительным интерфейсом 8 охранной контроллер 3 напрямую, чтобы обеспечить связь и в порядке предоставить контроллеру безопасности 3 зашифрованную программу код ЦОД снабженный подписью напрямую. Охрана контроллер 3 может также иметь дополнительный дополнительный интерфейс для этого цель.

Фиг. 2 - блок-схема способа эксплуатации тахограф 1. Способ запускается на этапе S0. На этапе S2 выполняется конфигурация CONF, которая настраивает интерфейс 7, 8, чтобы внешнее устройство 4 могло предоставить зашифрованную программу код DPC. Кроме того, связь между внешними устройство 4 и соответствующий интерфейс. Если Контроллер безопасности 3 предназначен для этой цели, он в качестве альтернативы также можно настроить связь между контроллер безопасности 3 и внешнее устройство 4.

[0034] На этапе S4 контроллер 3 безопасности используется для идентификации и / или аутентифицировать внешнее устройство 4 напрямую или через интерфейс 7 контроллера приложения 2. Внешний поэтому прибор 4 также может рассматриваться как источник зашифрованный программный код DPC. Если идентификационный номер и / или аутентификация внешнего устройства 4 не удалась, обновление завершается на этапе S14. Если, с другой стороны, внешнее устройство 4 идентифицировано и / или аутентифицировано успешно, зашифрованный программный код DPC становится доступным для контроллер безопасности 3 и упомянутый контроллер безопасности используются для расшифровать зашифрованный программный код DPC и определить контроллер 2, 3, которым должен быть расшифрован программный код EPC. связанный, на этапе 56.Зашифрованный программный код DPC также может связаны зашифрованные или дешифрованные данные заголовка, которые оценивается контроллером приложения 2 и / или системой безопасности контроллер 3 до дешифрования зашифрованного программного кода DPC РАСШИФРОВАТЬ. Во время этой проверки данных заголовка можно сравнить номера версий программного кода с номерами версий предыдущие программы, например. Если проверка данных заголовка безуспешно, обновление завершается на этапе S14. В противном случае обнаружение цели программного кода взято за основу для подача дешифрованного программного кода EPC в дополнительную память 6 в шаг S8 и / или сделать его доступным для памяти 5 контроллер приложения 2 через интерфейс 7 на этапе S9.В этом В этом случае расшифрованный программный код EPC может заменить соответствующий программа в соответствующей памяти на пакетной основе. В зашифрованный или расшифрованный программный код DPC, EPC также может быть буфер полностью хранится в соответствующем контроллере.

[0035] На этапе S10 подпись затем проверяется с использованием контроллер безопасности 3. Если проверка VERIFY не удалась, обновление завершается на этапе S14. Программа, хранящаяся в буфере код может быть удален на этапе S10, и режим блокады может быть предписано для контроллера безопасности 3 и / или приложения контроллер 2.Кроме того, обновление можно выполнить заново в шаг S2 или S4 в случае неудачной проверки ПРОВЕРИТЬ.

[0036] Если проверка VERIFY прошла успешно, выполняется EXE из соответствующая замененная программа очищается, или соответствующая программа заменяется программным кодом, хранящимся в буфере, а затем очищается для выполнения EXE на этапе S12. На этапе S14 обновление прекращено. Проверка подписи также может быть выполнена уже на этапе S6, и в этом случае этап S10 можно игнорировать.

[0037] Внешнее устройство 4 также может предоставлять приложение контроллер 2 или контроллер безопасности 3 с незашифрованным или частично зашифрованный программный код.

[0038] Таким образом, пока показано, описано и указано фундаментальные новые особенности изобретения применительно к предпочтительный вариант его осуществления, следует понимать, что различные пропуски и замены и изменения в форме и деталях проиллюстрированные устройства и в их работе могут быть изготовлены специалисты в данной области, не отступая от духа изобретение.Например, прямо предполагается, что все комбинации тех элементов и / или шагов метода, которые выполняют по существу та же функция по существу таким же образом достижение тех же результатов находится в пределах объема изобретения. Кроме того, следует признать, что конструкции и / или элементы и / или этапы метода, показанные и / или описанные в связи с любыми раскрытая форма или вариант осуществления изобретения могут быть включены в любой другой раскрытой, описанной или предлагаемой форме или воплощении как общий вопрос выбора дизайна.Это намерение, следовательно, быть ограниченным только в соответствии с объемом претензии, приложенные к настоящему документу.

* * * * *


водительские права аннулированы Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 111746567.

водительские права аннулированы Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 111746567.

Водительское удостоверение аннулировано.Водительское удостоверение аннулировано. Понятие конфискации и наказания за правонарушение. На карточке написан текст - конфискация. Отмена концепции конфискации водительских прав. Текстовая надпись для конфискации. Запрещение вождения в автокатастрофе.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

4288 x 2848 пикселей | 36.3 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4288 x 2848 пикселей | 36,3 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать Заявка на патент США

на сборку датчика, сборку тахографа и способ распознавания манипуляций. Заявка на патент (заявка № 20110251805 от 13 октября 2011 г.)

ПРИОРИТЕТНАЯ ПРЕТЕНЗИЯ

Это национальная стадия США по заявке № PCT / EP2009 / 065959, поданной 12 декабря 2009 г., в которой испрашивается приоритет заявки Германии № 10 2008 061 924.8, поданной 15 декабря 2008 г., содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область изобретения

Предметом изобретения является устройство датчика, устройство тахографа, имеющее такое устройство датчика и способ распознавания манипуляций с устройством датчика.

2. Уровень техники

В области записи рабочих данных для коммерческого транспорта часто предпринимаются попытки манипуляции из-за документального характера записей.В прошлом эти попытки затронули, в частности, сами тахографы. С момента появления цифровых тахографов улучшенные операции шифрования означают, что попытки манипуляции с самим тахографом резко сократились. Все чаще наблюдаются попытки манипуляции с устройствами датчиков, которые составляют генераторы импульсов для тахографов, и с интерфейсами устройства датчиков с коробкой передач. Требования к расположению датчиков можно найти, в частности, в международном стандарте ISO 16844-3 «Дорожные транспортные средства - Системы тахографов - Часть 3: Интерфейс датчика движения».

WO 97/35282 A1 раскрывает способ предотвращения манипуляций на линии передачи для сигнала генератора импульсов к устройству управления, а также соответствующее устройство передачи данных. Однако манипуляции с измеряемой переменной от датчика не могут быть обнаружены.

Другая возможность манипулирования включает манипулирование сигналами генератора импульсов, передаваемыми в реальном времени. Один из способов избежания раскрыт в DE 10 2004 043 052 B3.

Еще одна возможность для манипуляции включает использование генератора управляемых импульсов.Способ распознавания наличия такого генератора управляемых импульсов описан в DE 195 22 257 А1.

EP 0 892 366 B1 описывает способ предотвращения манипуляций с таксометром или тахографом, в котором вводится контрмера, если сигнал генератора импульсов, представляющий скорость транспортного средства, модулируется по амплитуде. Это предотвращает наложение сигнала генератора импульсов на частоту импульсов второго сигнала с другой частотой. Однако этот способ не может обеспечить решение, если сигналом генератора импульсов манипулируют так, чтобы частота импульсов имела тенденцию к нулю.Наложение второго сигнала приведет к тому, что тахограф будет измерять только частоту второго сигнала.

Вышеупомянутые методы не подходят для распознавания манипуляций с переменной, которая должна быть измерена сама. Таким образом, при использовании датчиков, обеспечивающих сигнал датчика, зависящий от величины магнитного поля, манипуляции могут выполняться с помощью дополнительного магнита: дополнительный магнит устанавливается непосредственно на редуктор или непосредственно на устройство датчиков. Магнитное поле от дополнительного магнита накладывается на магнитное поле датчика, которое присутствует в области датчика, и модулируется на основе движения редуктора, так что модуляция магнитного поля датчика мала по сравнению с дополнительным магнитным полем. магнитное поле.Это приводит к смещению рабочей точки сенсорной системы и ошибочному сигналу генератора импульсов. Этот тип манипуляции подробно поясняется с помощью фиг. 1 а - г.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является обеспечение устройства датчика, устройства тахографа и способа для надежного распознавания вышеупомянутой манипуляции.

Устройство датчика согласно одному варианту осуществления изобретения содержит датчик и устройство для обработки сигнала сигнала датчика.Сигнал датчика, создаваемый датчиком, демонстрирует пропорциональную зависимость от величины магнитного поля и может передаваться как в цифровой, так и в аналоговой форме в устройство для обработки сигналов. Подходящим сигналом аналогового датчика является напряжение Холла, а подходящим сигналом цифрового датчика является сигнал с широтно-импульсной модуляцией, полученный из напряжения Холла.

Сигнал датчика передается на вход устройства обработки сигнала. Устройство спроектировано таким образом, что присутствует первый компаратор, который сравнивает сигнал датчика, по меньшей мере, с одним пороговым значением и принимает его за основу для создания сигнала генератора импульсов, имеющего первое или второе значение, или расположенного в первом или втором диапазоне значений. .

Существенной особенностью одного варианта осуществления изобретения является то, что устройство спроектировано таким образом, что присутствует второй компаратор, который сравнивает сигнал датчика с заданным рабочим диапазоном и инициирует сигнал манипуляции, если значение сигнала датчика выходит за пределы допустимого диапазона. рабочий диапазон в диапазоне манипуляции, например, однократно, периодически, квазипериодически или, по меньшей мере, поэтапно. В качестве примера рабочий диапазон может быть определен в заданном диапазоне значений для допустимых значений сигнала датчика.

Рабочий диапазон настроен таким образом, чтобы охватывались все значения сигнала датчика, возникающие в номинальном рабочем состоянии системы датчиков. В этом контексте предпочтительно делается допуск на то, чтобы компоненты, используемые в устройстве датчика, могли иметь отклонения или производственные допуски. Также можно учитывать изменения, происходящие в процессе старения. Рабочий диапазон сохраняется во втором компараторе.

По меньшей мере одно пороговое значение определяется таким образом, что в пределах импульсного цикла одно значение сигнала датчика в номинальном рабочем состоянии выше порогового значения, а дополнительное значение сигнала датчика в номинальном рабочем состоянии ниже порогового значения. .

Если датчик работает правильно в фактическом рабочем состоянии, то есть во время повседневных операций, значения сигнала датчика не выходят за пределы рабочего диапазона: сигнал датчика периодически или квазипериодически перемещается между максимальным значением и минимальное значение.

Если на магнитное поле датчика накладывается дополнительное магнитное поле и вводится в область расположения датчика в фактическом рабочем состоянии, сигнал датчика смещается на величину, пропорциональную влиянию внешнего магнитного поля.Рабочий диапазон был выбран таким образом, чтобы по крайней мере одно значение сигнала датчика находилось за пределами определенного или предписанного рабочего диапазона, и сигнал манипуляции инициировался, если смещение в сигнале датчика имеет такую ​​величину, что состояние сигнала генератора импульсов будет больше не менять. Сигнал манипуляции может содержать (резкое) изменение сигнала, отсутствие сигнала или генерацию сигнала и выводится на выходе устройства для обработки сигнала. В качестве примера сигнал манипуляции может быть дополнительно обработан в дополнительных устройствах сенсорной системы или тахографа.

В случае устройства тахографа сигнал манипуляции может использовать устройство, связанное с тахографом, для создания функции ошибки и / или журнала ошибок, чтобы вызвать неисправность в тахографе, отключить тахограф или отключить тахограф. инициировать создание журнала ошибок. Например, журнал ошибок может быть передан на внешнюю установку обработки данных во время обслуживания или обновления тахографа.

Таким образом, сенсорное устройство защищено за счет того, что манипуляции не обязательно предотвращаются, а скорее приводят к выходному сигналу манипуляции.Сигнал манипуляции может вывести из строя подключенный тахограф (или таксометр) и вызвать неисправность, которую можно устранить только в специализированной мастерской.

Также выгодно, что магнитное поле может быть измерено популярными датчиками. Просто необходимо разместить второй компаратор, независимо от того, спроектировано ли устройство для обработки сигналов в виде печатной платы с компонентами, размещенными на ней, в качестве логической схемы для микроконтроллера, в форме программного обеспечения или встроенного программного обеспечения, расположенного на плате. микроконтроллер или гибридные формы предыдущих примеров зависят от предполагаемого использования устройства датчиков.

В одном варианте осуществления первый компаратор обрабатывает по меньшей мере два пороговых значения. Два пороговых значения могут определять функцию гистерезиса переключения, т. Е. Первое пороговое значение меньше второго порогового значения, и состояние сигнала генератора импульсов изменяется только в том случае, если одно значение сигнала датчика ниже первого порогового значения и следующего значение сигнала датчика превышает второе пороговое значение. Функция гистерезиса переключения делает устройство более устойчивым к колебаниям сигнала датчика.

Также было обнаружено, что особенно выгодно, если функция гистерезиса переключения является динамической (или согласованной или настраиваемой) функцией гистерезиса переключения. В случае манипуляции пороговые значения согласовываются со смещением в сигнале датчика, которое происходит за счет магнита, по отношению к пороговым значениям, которые перенастраиваются на основе манипуляции, так что сигнал генератора импульсов продолжает отображаться профиль сигнала датчика. Часто диапазон действия динамической регулировки ограничен.Следует также отметить, что динамическая регулировка также возможна только с одним пороговым значением. Кроме того, динамическая регулировка пороговых значений имеет то преимущество, что датчик также работает статически.

В одном варианте осуществления сигнал датчика перенастраивается динамически. В этом случае сигнал датчика освобождается от низкочастотной составляющей, так что манипуляции с использованием статического магнитного поля в значительной степени предотвращаются. Перенастройка сигнала датчика имеет то преимущество, что на множество переменных устройства датчика невозможно влиять допуски или различные отклонения.

В одном варианте осуществления устройство имеет третий компаратор, в котором последний сравнивает сигнал датчика с безопасным рабочим диапазоном, а безопасный рабочий диапазон полностью покрывается рабочим диапазоном. В качестве примера безопасный рабочий диапазон может быть определен диапазоном значений, который находится в рабочем диапазоне.

В этом случае безопасный рабочий диапазон может быть выбран в соответствии с рабочим диапазоном, так что все значения сигнала датчика, которые определены в номинальном рабочем состоянии, также будут охвачены.

Между рабочим диапазоном и безопасным рабочим диапазоном создается защитная полоса. Если значение сигнала датчика находится в пределах защитного диапазона, блок оценки может инициировать сравнение с сигналом генератора импульсов: если сигнал генератора импульсов не изменяется в течение определенного периода времени, неисправность или необходимость технического обслуживания тахографа подключено к датчику.

В сочетании с динамической регулировкой защитная полоса (или рабочий диапазон, или безопасный рабочий диапазон) может быть выбрана так, что возможна динамическая перенастройка пороговых значений в соответствии с величиной защитной полосы: из-за динамического перенастраивая пороговые значения, сигнал генератора импульсов продолжает отображать профиль сигнала датчика; однако одновременно обнаруживается предполагаемая манипуляция, поскольку значения сигнала датчика находятся в защитной полосе.Если управляющее магнитное поле усиливается, так что динамическая перенастройка становится невозможной, сигнал датчика перемещается, по крайней мере, поэтапно в диапазон манипуляции и, таким образом, вызывает инициирование сигнала манипуляции.

Дополнительные варианты осуществления можно найти в дополнительных подчиненных пунктах формулы изобретения и в примерных вариантах осуществления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Способ согласно изобретению, устройство датчика и устройство тахографа будут объяснены более подробно со ссылкой на примерные варианты осуществления, как показано на чертежах, на которых

фиг.1 a - d представляют собой способ и устройства, основанные на известном уровне техники;

РИС. 2 - способ, основанный на известном уровне техники;

РИС. 3 a и b - примерный вариант осуществления способа в соответствии с изобретением и устройство датчика;

РИС. 4 a - c - схематические изображения номинального рабочего состояния и фактического рабочего состояния; и

фиг. 5 - примерный вариант устройства тахографа.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

ФИГ. 1 a - d в первую очередь будет использоваться для объяснения проблем, лежащих в основе изобретения. ИНЖИР. 1 a показывает устройство 1 датчика, которое имеет датчик 10 и устройство для обработки сигналов 11 . Показанный датчик 10 представляет собой датчик Холла, имеющий интегрированный усилитель, в котором сигнал датчика U S является аналоговым выходным сигналом.Датчик 10 расположен рядом с зубчатым колесом 2 , причем зубчатое колесо 2 вращается в направлении вращения R, когда транспортное средство движется, и расстояние, пройденное транспортным средством, пропорционально скорости зубчатого колеса или переменная, пропорциональная скорости.

Шестерня 2 имеет зубья 20 и зазоры 21 , расположенные между зубьями. Интервал между промежутками 20 и датчиком 10 равен d.Когда зубчатое колесо 2 движется в направлении вращения R, интервал между зубчатым колесом 2 и датчиком 10 изменяется в зависимости от того, проходит ли зуб 20 или зазор 21 через датчик . 10 . Поскольку зубчатое колесо является магнитным или поверхность зуба 20 или зазора 21 , обращенная к датчику 10 , имеет магнитные свойства, датчик 10 регистрирует модуляцию магнитного поля и модулирует сигнал датчика. U S соответственно.Зубчатое колесо - это всего лишь один пример, иллюстрирующий модуляцию магнитного поля.

Поскольку датчик 10 является датчиком Холла, который работает при постоянном токе Холла, напряжение Холла представляет собой сигнал датчика U S .

Сигнал датчика U S дополнительно обрабатывается в устройстве для обработки сигналов. В предшествующем уровне техники это устройство обычно имеет компаратор , 110, , который сохраняет по меньшей мере одно пороговое значение. В этом случае пороговое значение выбирается таким образом, чтобы значение сигнала датчика, на которое указывает зубец 20 , было выше порогового значения, а значение сигнала датчика, на которое указывает промежуток 21 , было ниже пороговое значение.Чтобы стать более устойчивым к вариациям и флуктуациям сигнала датчика, также можно ввести функцию гистерезиса переключения, имеющую два пороговых значения, как это реализовано в триггере Шмитта. На выходе компаратора , 110, выводится сигнал генератора импульсов U из , например, в цифровой форме. В этом случае состояние «0» может обозначать наличие зазора, а состояние «1» может отображать наличие зуба. Из чередующейся последовательности сигнала генератора импульсов и соответствующих временных интервалов тахограф, подключенный после датчика 1 , может определять скорость или расстояние, пройденное транспортным средством.

РИС. 1 b показывает схематический график, связанный с фиг. 1. По оси абсцисс отложен интервал d между зубом 20 и датчиком 10 . По оси ординат отложено значение сигнала датчика U S в вольтах. Между интервалами d 1 и d 2 существуют возможные рабочие интервалы между датчиком 10 и зубцом 20 , как показано на фиг. 1 а . Меньшие интервалы, чем d 1 , и большие интервалы, чем d 2 , возможны из-за производственных допусков, износа или манипуляций с интервалом.

РИС. 1 b показывает нанесенные на график пороговые значения S 1 и S 2 , которые являются пороговыми значениями триггера Шмитта или другого детектора пороговых значений. Максимальное значение сигнала датчика U S , измеренное датчиком 10 на основе проходящего зуба 20 , отображается для различных интервалов d и обозначается как напряжение зуба U Z . Минимальное значение сигнала датчика U S , измеренное на основе проходного зазора 21 , аналогичным образом наносится на график для различных интервалов d и обозначается как напряжение зазора U G .Диапазон возможных рабочих интервалов, которые в номинальном рабочем состоянии находятся между интервалами d 1 и d 2 , содержит все значения напряжения зубца U Z выше второго порогового значения S 2 . Аналогично, все значения напряжения промежутка U G ниже порогового значения S 1 . Таким образом, сигнал датчика U S чередуется между значением напряжения зазора U G и значением напряжения зубца U Z .В результате компаратор , 110, выдает сигнал генератора переменных импульсов.

РИС. 1 c будет использоваться для объяснения того, как попытка манипуляции изменяет сигнал генератора импульсов так, что он просто выводит одно значение или состояние. Верхняя часть А на фиг. 1 c показывает датчик 10 с зубцом 20 , расположенным с интервалом d 1 . В разделе B показаны графики для сигнала датчика U S , а также первого и второго пороговых значений S 1 , S 2 .В третьем разделе C показан сигнал генератора импульсов, зависящий от времени, U out .

Когда зуб 20 проходит, сигнал датчика U S поднимается выше порогового значения S 2 до того значения напряжения зуба U Z , которое соответствует интервалу d 1 . Когда зуб прошел, сигнал датчика U S падает до соответствующего значения для напряжения зазора U G . Чтобы соответствовать повышению выше порогового значения S 2 и падению ниже порогового значения S 1 , сигнал генератора импульсов U out переводится в первое состояние U out1 , соответствующее промежутку и в второе состояние U out2 соответствует зубу.

В момент времени t m магнит M прикреплен к датчику 10 , причем упомянутый магнит имеет статическое магнитное поле B 0 . Магнит M или вызванное им дополнительное магнитное поле B 0 вызывает резкое повышение сигнала датчика U S в момент времени t m . Хотя зуб и зазор продолжают проходить через датчик 10 попеременно, значение управляемого напряжения зазора U G 'для сигнала датчика U S больше не падает ниже порогового значения S 1 .Соответственно, сигнал генератора импульсов U out также больше не сбрасывается в состояние U out1 , а скорее остается постоянно во втором состоянии U out2 . Это обстоятельство снова схематично зафиксировано на фиг. 1 г.

РИС. 1 d показаны графики для напряжения зубца U Z 'и напряжения зазора U G ', изменяемых за счет статического магнитного поля B 0 в дополнение к фиг. 1 б . Абсолютное значение разницы между значениями U Z 'и U Z прямо пропорционально напряженности статического магнитного поля B 0 в этом случае.Подобно фиг. 1 c , можно увидеть, что напряжение промежутка U G 'больше не падает ниже порогового значения S 1 . Поскольку тахограф определяет пройденное расстояние на основе сигналов генератора чередующихся импульсов, данные о расстоянии больше не могут передаваться на тахограф.

РИС. 2 показывает решение из предшествующего уровня техники для предотвращения попытки манипуляции, как объяснено со ссылкой на фиг. 1 c и 1 d .С этой целью пороговые значения динамически корректируются устройством для обработки сигналов. Это приводит к согласованию пороговых значений S 1 и S 2 с регулируемыми напряжениями зубцов U Z 'и U G ' для скорректированных пороговых значений S 1 'и S 2 '. Недостатком такого решения является ограничение динамической подстройки пороговых значений. Это, в частности, означает, что пороговые значения не могут быть дополнительно отрегулированы в случае очень сильных магнитных полей и попытки манипулирования, как показано на фиг.1 c и 1 d , тем не менее, успешно.

Теперь следует объяснение решения согласно одному варианту осуществления изобретения для успешного распознавания попытки манипуляции. ИНЖИР. 3 a используется для объяснения определения рабочего диапазона, начиная с номинального рабочего состояния сенсорного устройства, то есть нет магнита или аналогичного инструмента для манипуляции в области сенсорного устройства.

Прежде всего, оговаривается рабочий диапазон сигнала датчика от системы датчиков.Рабочий диапазон определяется в дополнение к возможным интервалам между зубчатым колесом и датчиком, включая значения напряжения зуба U Z и напряжения зазора U G , которые возникают в номинальном режиме. Когда значения напряжения на зубцах и напряжения на зазоре, которые соответствуют номинальному рабочему состоянию, были установлены, определяется рабочий диапазон AB, который включает все значения напряжений зазора и зубцов в области возможных интервалов. При определении рабочего диапазона AB также учитывается тот факт, что интервал между датчиком и зубчатым колесом или аналогичным устройством может легко изменяться в зависимости от использования или зависит от производственных допусков.Кроме того, делается поправка на то, что электроника подвержена допускам и колебаниям в определенных диапазонах.

За пределами рабочего диапазона AB находится диапазон манипуляции MB, который содержит значения сигнала датчика U S , для которых весьма вероятно предположение о попытке манипуляции. При желании можно дополнительно определить безопасный рабочий диапазон SAB, который полностью покрывается рабочим диапазоном AB, так что на краях безопасного рабочего диапазона SAB есть защитная полоса SB, в которую не входит напряжение зазора U G и напряжение зуба U Z в номинальном рабочем состоянии.

Кроме того, определены два пороговых значения S 1 и S 2 , которые соединены между собой, чтобы сформировать функцию гистерезиса переключения.

РИС. 3 b показывает датчик 1 ′, который используется для реализации такого рабочего диапазона AB. Устройство 1 'датчиков имеет датчик 10 , который является датчиком Холла с усилителем и выводит аналоговый сигнал датчика. Сигнал аналогового датчика подается в устройство для обработки сигналов 11 ', в котором сигнал датчика U S проходит через полосовой фильтр 111 и первый компаратор 110 ', например триггер Шмитта.Выходом первого компаратора 110 является сигнал генератора импульсов U out .

Полосовой фильтр 111 используется для динамизации входящего сигнала датчика U S , т. Е. Постоянное смещение - вызванное магнитом, создающим статическое магнитное поле - в сигнале датчика удаляется из сигнала датчика, так что сигнал датчика, который был освобожден от смещения, снова работает в диапазоне по меньшей мере одного порогового значения. Сигнал датчика, который был освобожден от смещения, затем подается на первый компаратор для генерации сигнала генератора импульсов.Нижняя частота среза, выбранная для полосового фильтра, может составлять, например, 1 Гц, поскольку таким образом удаляется только низкочастотная составляющая ниже частоты среза, но в остальном сигнал датчика остается неизменным. Таким образом, не происходит смещения пороговых значений, а скорее сигнал датчика смещается в диапазон пороговых значений. Динамическая перенастройка сигнала датчика невыгодна по сравнению с динамическим согласованием пороговых значений, поскольку удаление низкочастотной составляющей сигнала датчика означает, что больше невозможно установить, находится ли зуб или зазор. перед датчиком, когда зубчатое колесо неподвижно, т.е.е. датчик больше не работает статически.

Хотя эквивалентная принципиальная схема, показанная в данном случае, предполагает динамическое согласование сигнала датчика, микроконтроллер также может использоваться для динамической корректировки пороговых значений. Когда пороговые значения изменяются динамически, датчик также может работать в статическом режиме, что также дает преимущества для других приложений. В частности, оба типа перенастройки могут быть объединены с другими признаками изобретения.

Сигнал датчика U S также подается на второй компаратор 120 , который имеет форму оконного дискриминатора. Оконный дискриминатор определяет рабочий диапазон AB. Если сигнал датчика U S имеет значение, которое находится за пределами рабочего диапазона AB, оконный дискриминатор выдает сигнал управления MS. Само собой разумеется, что также можно выводить сигнал в случаях, когда сигнал датчика U S находится в пределах рабочего диапазона, и отказаться от упомянутого сигнала, если сигнал датчика U S находится вне рабочего диапазона.

Для определения безопасного рабочего диапазона SAB добавлен еще один компаратор, при этом сигнал датчика U S теперь проходит как через второй, так и через третий компаратор.

Хотя устройство датчика 1 ', показанное на фиг. 3 b показан в виде принципиальной схемы, естественно, что устройство 11 для обработки сигналов может быть спроектировано как микроконтроллер, а последний может использоваться для реализации функций, которые выполняют задачу первого и второй, возможно, третий компаратор.Для способа согласно изобретению для распознавания манипуляции важно, чтобы сигнал датчика исследовался до выработки сигнала генератора импульсов, чтобы определить, находится ли он в пределах рабочего диапазона или вне его. В отличие от датчика 1 ', показанного на фиг. 3 b , таким образом также возможно, чтобы сигнал датчика подавался в первую очередь на второй компаратор 120 , а сигналы датчика подавались на первый компаратор 110 ', только если сигнал датчика находится в пределах рабочий диапазон AB.

Ширину защитной полосы SB можно определить, сделав величину защитной полосы SB зависимой от динамического согласования пороговых значений. Это означает, что ширина защитной полосы по существу соответствует динамически регулируемому абсолютному значению пороговых значений или меньшему абсолютному значению. Это означает, что можно начать диапазон манипуляции точно тогда, когда больше невозможно динамически согласовывать пороговые значения с помощью первого компаратора.

РИС. 4 используется для объяснения способа работы сенсорного устройства с использованием нескольких фактических рабочих состояний, то есть рабочих состояний, в которых в данном случае предпринимаются попытки манипулирования с использованием магнита.

На ФИГ. 4 a , напряжение на зубцах U Z или напряжение на зазоре U G было сдвинуто на основе статического магнитного поля B OM для создания управляемого напряжения зубца U ZM или регулируемого напряжения зазора U ГМ .Как видно из фиг. 4 a , магнитное поле B OM вызывает смещение напряжения зазора U GM , так что все значения регулируемого напряжения зазора U GM превышают пороговое значение S 1 . В то же время напряжение U ZM зубца сдвигается так, что, по меньшей мере, для интервалов, меньших, чем интервал d 1 , напряжение U ZM зубца находится в пределах защитной полосы SB.

В фактическом рабочем состоянии, показанном на фиг.4 a , динамическое сопоставление пороговых значений не выполняется. Это не приводит к изменению сигнала генератора импульсов U из , поскольку все значения напряжения промежутка U GM выше порогового значения S 1 . Однако, поскольку выбранный рабочий интервал равен d 1 , устройство для обработки сигналов распознает, что должен присутствовать определенный мешающий фактор. Несмотря на то, что сигнал манипуляции все еще не инициирован, поскольку значения напряжения зубцов U ZM1 находятся в пределах рабочего диапазона, инициируется сигнал безопасности, который инициирует регистрацию профиля сигнала генератора импульсов по сравнению с сигналом безопасности.Таким образом, можно вывести запрос на обслуживание тахографа, когда сигнал безопасности присутствует в течение относительно длительного времени, и одновременно, например, нет изменений в сигнале генератора импульсов. Также возможно, например, после неоднократных предупреждений о наличии сигнала безопасности, в тахографе может возникнуть неисправность, которую можно устранить только с помощью специальной операции.

РИС. 4 b показывает, по существу, ту же ситуацию, что и на фиг. 4 a ; с динамическим согласованием пороговых значений, выполняемым от пороговых значений S 1 , S 2 до согласованных пороговых значений SM 1 и SM 2 .Хотя сигнал безопасности продолжает срабатывать, значения сигнала генератора импульсов U out теперь чередуются, поскольку напряжение промежутка U GM , управляемое на основе статического магнитного поля B OM , снова все ниже согласованного пороговое значение SM 1 . Дальнейшая регистрация профиля сигнала генератора импульсов с сигналом безопасности изначально не требуется; однако можно организовать обслуживание тахографа или датчика.

РИС. 4 c показывает фактическое рабочее состояние, в котором датчик подвержен влиянию сильного магнитного поля B ON . В этом случае напряжение зубца U Z и напряжение зазора U G смещены на величину и сдвигаются для создания управляемого напряжения зубца U ZN и напряжения зазора U GN . Величина смещения между номинальным рабочим состоянием и фактическим рабочим состоянием настолько велика, что больше невозможно выполнять динамическое согласование пороговых значений S 1 и S 2 .Однако, как можно видеть, значение напряжения U ZN зубца в области текущего интервала d 1 имеет такую ​​величину, что находится в диапазоне MB манипулирования. Это приводит к инициированию сигнала манипулирования MS, при этом инициирование сигнала манипулирования указывает на неисправность тахографа или побуждает регистрировать неправильные состояния в тахографе. Также можно отключить тахограф, чтобы оператору транспортного средства пришлось посетить мастерскую, чтобы снова включить тахограф.

Таким образом, способ согласно одному варианту осуществления изобретения и устройство датчика согласно изобретению могут использоваться для распознавания попытки манипуляции, возможно, для инициирования повторной настройки пороговых значений и для индикации неисправности в тахографе, если сигнал датчика вне выделенного рабочего диапазона. В результате сбоя в работе тахографа предполагаемый мошенник должен доставить тахограф к специализированному дилеру для обслуживания, которое занимает гораздо больше времени, чем время, затраченное на манипуляции.

Наконец, фиг. 5 используется для объяснения примерного варианта осуществления устройства тахографа. Система датчиков 1 ″ имеет датчик 10 ′, который выдает сигнал цифрового датчика I S . Например, цифровой выходной сигнал может иметь широтно-импульсную модуляцию. Сигнал датчика I S подается на устройство обработки сигналов 11 ″, которое содержит цифровой микроконтроллер. Последний моделирует первый и второй компараторы, причем первый компаратор сравнивает сигнал датчика I S с пороговым значением и генерирует из него сигнал генератора импульсов U из .

Второй компаратор, который присутствует в микроконтроллере, устанавливает, работает ли сигнал датчика I S в допустимом рабочем диапазоне. Если это не так, выводится управляющий сигнал MS. Когда сигнал управления MS выводится, он направляется в блок питания 15 . Затем блок питания 15 инициирует отключение питания, которое пересылается в виде сигнала SUB на микроконтроллер 12 . Микроконтроллер 12 подключен к драйверу 13 для тахографа 30 , кондиционирует сигнал SUB и направляет его драйверу 13 , который передает сигнал SUB как сигнал зашифрованных данных DS на тахограф 30 .Тахограф 30 записывает зашифрованный сигнал данных DS в устройство FP для регистрации ошибок и запускает неисправность в тахографе.

На микроконтроллер 12 также подается сигнал генератора импульсов U out . Это позволяет реализовать дополнительные варианты механизмов оценки между сигналом SUB и сигналом генератора импульсов U out . Кроме того, сигнал генератора импульсов U out передается на формирователь сигналов 14 , который передает сигнал генератора импульсов в виде сигнала RTS в реальном времени на тахограф 30 для дальнейшей обработки.

Таким образом, хотя были показаны, описаны и указаны фундаментальные новые особенности изобретения применительно к его предпочтительному варианту осуществления, следует понимать, что различные упущения, замены и изменения в форме и деталях проиллюстрированных устройств и в их работа может быть выполнена специалистами в данной области без отклонения от сущности изобретения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *