Схема заднего моста уаз 469: Ремонт и регулировки заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборка и регулировка заднего моста УАЗ-3151

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов.

Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Рис. 20. Задний мост

 8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их.

Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис.

10).

Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 11 и 12) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:

s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;

А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам.

Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:

Рис. 13. Кернение  торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения

Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни

1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 13).

Распорную втулку (рис. 14) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

Рис. 15. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни

3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.

При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров.

Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.

При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 15).

4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:

1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.

Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.

Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.

Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 16).

Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается.

Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

Рис. 17. Пятно контакта шестерен главной передачи

3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.

Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.

Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями.

Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

На рис. 17 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта.

Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины.

Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.

Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.

Сборка заднего моста

Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:

Рис. 18. Замер зазора между крышкой подшипника и картером для подбора прокладок

1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером.

Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 18) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.

2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.

3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 20) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Нм (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.

4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.

5. Установите прокладку между картером и крышкой.

6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста.

Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.

7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.

После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.

Устройство заднего моста УАЗ буханка

На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации устанавливались задние мосты одинаковой конструкции. Устройство заднего моста можно условно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

— Число зубьев шестерен главной передачи :
ведущей — 8
ведомой — 41
— Размеры роликоподшипников, мм :
переднего сдвоенного конического, ведущей шестерни — 80х35х57
конического, дифференциала — 90х50х25
заднего роликоподшипника с цилиндрическими роликами, хвостовика ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм : 68x42X15
— Толщины прокладок, входящих в пакет, устанавливаемый между торцом картера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм : 0.3, 0.5
— Толщины регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм : 0.1, 0.15, 0.25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12
— Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л : 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг : 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. В разъеме обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К кожухам стыковой сваркой приварены фланцы, на шлифованные шейки которых напрессованы кольца сальников и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники крепят гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются прямоугольные пазы для стопорения шайбы и замочной шайбы гаек подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах имеются шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозных щитов. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагревании во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатый венец ведущей шестерни изготовлен как одно целое с валом, который размещается между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник напрессован на конец ведущей шестерни, торец которого раскернен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо сначала разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снять ведущую шестерню с подшипниками в сборе. При сборке мостов все операции необходимо проделать в обратной последовательности. Если такой порядок соблюдаться не будет, неизбежна поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника установлено и отверстии опорного гнезда картера моста. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенного у зубчатого венца, напрессовывается на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шейку шестерни с гарантированным небольшим зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющее две дорожки качения, запрессовано в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером устанавливается кольцо регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С наружной стороны это кольцо стопорится крышкой, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру. В эту крышку устанавливают сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышки подшипника имеется пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которого подбирается в 1,3 раза больше, чем действительное расстояние между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосгонное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой нарезкой.

Детали, установленные на ведущей шестерне затягивают гайкой. Затянутую до отказа гайку стопорят шплинтом. С помощью фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждений. Между внутренними кольцом сдвоенного конического подшипника расположены распорное кольцо и регулировочные прокладки, которыми регулируется затяжка этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к коробке сателлитов десятью болтами при помощи фланца с центрирующим отверстием, обеспечивающим надежную и правильную ее посадку на коробку сателлитов. Во фланце ведомой шестерни имеются десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено эксцентрично расположенное цилиндрическое углубление для размещения в нем головки болта и стопорения его от проворачивания при затяжке гайки. Болт крепления ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термически обработан. На резьбовую часть болта навертывают гайку с прорезями и стопорят шплинтом.

Для обеспечения смазки сдвоенного конического подшипника в горловине картера просверлены верхнее маслоподводящее отверстие и нижнее маслоотводящее отверстие. Маслоподводящее отверстие расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, по которому оно подается к выточке на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая тем самым нормальную его работу. Масло стекает в картер через пазы, имеющиеся в пакете прокладок и в крышке подшипника, и далее через маслоотводящее отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки сателлитов, двух yпорных шайб полуосевых шестерен и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят одна в другую, образуя таким образом разъемную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях коробки сателлитов.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении обеими полуосевыми шестернями, установленными свободно в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуоси соединены с полуосями при помощи шлицев. Для обеспечения лучшей приработки оси сателлитов и сателлиты подвергнуты фосфатированию. Для этой же цели опорные шайбы полуосевых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Коробка сателлитов разъемная и состоит из двух половин отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гайки попарно стопорят замочными шайбами усики которых загибают на грани гаек. На обеих половинах коробки сателлитов имеются пазы для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках установленных в картер и крышку картера.

Отверстия для осей сателлитов в обеих половинах коробки сателлитов обрабатываются в сборе. Поэтому на обеих половинах ставится порядковый номер. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половин должен быть один и тот же.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируют прокладками расположенными между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируют положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста — полностью разгруженного типа, они передают только крутящий момент. Одним шлицевым концом полуось соединяется с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, который шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами жестко соединен со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью бурта.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452 во время эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной смене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке сапуна, а также подтяжке всех крепежных деталей.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижней кромки маслозаливного отверстия. При замене масло сливают через маслосливное отверстие расположенное внизу картера. Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.

Для промывки заднего моста нужно залить 1-1,5 литра керосина в картер, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать проработать двигателю 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и залить свежее масло. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Возможные причины неисправностей и их устранение
• Повышенный шум при движении
• Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
• Потеки масла
• Как снять задний мост УАЗ
• Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

1. Ослабьте крепление задних колёс, установите под задним мостом упор под раму, чтобы задняя часть машины подвисала.
2. Слейте масло и снимите кардан, затем амортизаторы.
3. Установите домкрат под балку.
4. Снимите рессору вместе с её деталями.
5. Далее демонтаж колёс. Подкатите под мост тележку и выкатывайте из-под машины.

После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

1. Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
3. Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
5. Затяните крепления.
6. Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Про УАЗик

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитный перекрыватель;
• 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — корректировочное кольцо;
• 6 — маслоотгонный держатель;
• 7 — гайка;
• 9 — передний шестерик заднего моста;
• 10 — головная подшипниковая опора;
• 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
• 12 — шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
7. Те же действия провести с правой коробкой.
8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Вернуться к оглавлению

Моменты переднего и заднего хода

1. Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
2. Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
3. Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
4. Блок-контакт — узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
5. Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).

Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета — промежуток, не превышающий значения в 1,3.

Важные части агрегата

Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу — зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.

Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.

Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.

1. Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
2. Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.

Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.

УАЗ 452 Буханка › Бортжурнал › Подготовка машины. Часть 6 — Задний мост.

С задним мостом проблемы точно есть. Осталось выяснить насколько все плохо, для этого надо снять и отмыть задний мост.

Поставил на колесо, располовинил и достал дифференциал.

Внешние обоймы подшипника дифференциала так просто не вытащить.

После того как все снято, разобрал и отмыл дифференциал и ступицы.

Подшипникам пришел полный Пэ, от заднего подшипника ведущей шестерни даже откололись куски.

Главной паре тоже хорошо досталось.

Упорные шайбы полуосевых шестерен сильно износились и проточили канавки в корпусе.

В правой ступице провернулось внешнее кольцо подшипника и разбило посадочное место. Тормозные барабаны и колодки в норме. Тормозные цилиндры, как и спереди, новые, нужно только заменить пыльники.

В итоге менять необходимо все подшипники дифференциала, главную пару, шайбы полуосевых шестерен и правую ступицу в сборе. В магазине запчастей УАЗ меня уже знают, даже карточку со скидкой дали.

После покупки нужных запчастей приступил к сборке. Подбором толщины шайбы убрал зазор между полуосевыми шестернями и сателлитами.

Посадочные места под передний и задний подшипники ведущей шестерни были немного разбиты, поэтому пришлось опять прибегнуть к лужению. После чего подшипники с хорошим натягом были запрессованы на свои места.

Потом была магия с настройкой дифференциала, при которой выделялось много ненависти и мата. Вроде бы ничего сложного, а когда уже начинаешь делать сам и еще первый раз, становится «весело». Но все получилось, и мост собран.

Осталось только запихнуть его назад и готово.

На разборке приобрел передние рессоры в хорошем состоянии, заменой которых займусь в следующей части.

Сборка и регулировка узлов заднего моста УАЗ-3151

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4.Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Р ис. 20

Рис. 20. Задний мост

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

«

Отличная статья 0

Устройство переднего и заднего моста УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

• Картер;
• Редуктор;
• Полуоси;
• Кожух полуосей;

Картер

Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

Редуктор

Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.

Полуоси

Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

Обслуживание узлов

Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

1. Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
2. Проверять степень затяжки болтов крепление;
3. Осуществляет замену смазочного материала;
4. Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
5. Проверять целостность прокладок и сальников;
6. Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого  удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга  крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.

Демонтаж моста с автомобиля

Для  того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с  транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
• Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
• Демонтировать амортизаторы;

• Открутить болты крепления карданного вала;
• Снять тягу рулевой сошки;
• Демонтировать трубопровод тормозной системы;
• Открутить гайки крепления рессор;
• Поддомкратить кузов автомобиля;

ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.

• Демонтировать переднюю или заднюю ось.

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

Комплект подшипников для переднего редукторного моста УАЗ (14 шт)

Комплект подшипников для переднего редукторного моста УАЗ (14 шт)

Отправляем в Казахстан и Беларусь.

Каталог товаров

Характеристики

Состав комплекта:

• Подшипник 6-7607АУ (хвостовика редукт.УАЗ) «Волжский стандарт» — 1 шт
• Подшипник 6-7606АУ (хвостовика редукт.УАЗ, Спайсер мост) «Волжский стандарт» — 1 шт
• Подшипник 6-127509АК (ступицы УАЗ) «Волжский стандарт» — 4 шт
• Подшипник 6У-7510АШ (дифференциала УАЗ) «Волжский стандарт» — 2 шт
• Подшипник 102304М (хвостовика УАЗ) (ГПЗ 10) — 2 шт
• Подшипник 102211М (ведомой шестерни борт. редуктора УАЗ) «Волжский стандарт» — 2 шт
• Подшипник 6207.RS (180207) (передний редукторный мост, ведущая шестерня борт.передачи) «Вологда» — 2 шт

Применяется при установке в передний военный мост.

 

Совместимость — 469

Похожие товары

9 120 р. Запросить цену и сроки поставки

5 500 р. Запросить цену и сроки поставки

6 270 р. В наличии

6 040 р. В наличии

650 р. В наличии

8 000 р. Запросить цену и сроки поставки

Подходит на УАЗ Патриот с передней пружинной подвеской. Позволяет установить колеса 33″ без доработок колесных арок.

2 700 р. В наличии

1 050 р. В наличии

Комплект позволяет установить 33 колеса без дополнительных доработок колесных арок. Необходим при установке на автомобили колес размерностью 33 и более.

1 350 р. В наличии

7 500 р. В наличии

Магазин Обратная связь Информация Контакты

Киров, ул.Сурикова, д.14А.
схема проезда

+7 (8332) 47-92-55 +7 (8332) 21-79-98 2009-2020 © Все права защищены. Копирование материалов запрещено. Пользовательское соглашение.

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструкционными особенностями. Кроме мостовой балки и дифференциала, узел включает в себя карданные шарниры равных скоростей по углам и редуктор. Кожух полуоси соединяется с шаровой опорой при помощи фланца. Корпус шарнира фиксируется посредством пары шкворней. К остову на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитом.

Описание

Чтобы уменьшить степень износа деталей узла, рекомендуется при перемещении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого рассмотрим далее. Также следует деактивировать ступицы на фронтальных колесах. Для этого нужно снять колпачки и вывинтить болты из валового гнезда. В итоге муфта устанавливается в позицию, соответствующую кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступают к закручиванию защитного колпака.

Активация фронтального колеса производится посредством надежной фиксации болтов. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, основная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с клеймом «П». К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Она фиксируется при помощи пяти болтов. В нее запрессованы втулки и шкворни. Кроме того, на опоре имеется крышка картера редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запирающему элементу крепится при помощи шести болтов цапфа и тормозной щит.

Шкворневой придаток поворотного кулачка монтируется с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится посредством прокладок, устанавливаемых в верхней части, между рычагом кулака. Кроме того, откорректировать положение можно при помощи установки прокладок в боковой и нижней части детали.

Особенности

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения. Элемент состоит из внутренней обоймы, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Крепится сальник на остове поворотного кулака при помощи болтов.

Предохранение от перетекания смазочной смеси из картера основной передачи в поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоподжимной сальник из резины в металлической обойме. Смазывание верхних шкворневых элементов и шаровой опоры производится через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры самотеком.

Шарнир

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя шарнирную систему стабилизации угловой скорости. Ее конструкция гарантирует стабильность показателя угловых скоростей ведущего и сопровождающего вала. При этом дистанция и отклонение между ними не играют роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в криволинейных гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей имеется пятый установочный шарик, служащий для центрирования вилок.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шариковым подшипником и страховочной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуосью шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки смонтирована основная шестерня колесного редуктора и подшипник роликового типа со стопорной гайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит путем болтового соединения. Ведомая часть агрегирует с валом на роликовом подшипнике и бронзовой втулкой, имеющейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено приспособление для деактивации передних колес машины. Оно состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружными выступами деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, зафиксированного при помощи болтов на ступице.

Устройство редуктора

Передний мост УАЗ 469 устройство редуктора имеет практически идентичное колесному редуктору заднего моста. Среди отличий этих элементов является способ установки и крепления ведущей шестеренки, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стаканное гнездо. Ведущая зубчатая шестерня смонтирована на шлицах ведомой шарнирной вилки. Она зафиксирована с подшипниками посредством специальной гайки, раскернивающейся в паз вала после затяжки.

Опорная шайба находится между роликовым подшипником и шестерней. Эти детали не являются взаимозаменяемыми с аналогами задних редукторов. Техническое обслуживание для обоих узлов одинаково.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

1. Втулка вставляется в цапфу кулака методом прессовки. Она должна стать на одном уровне с торцом посадочного гнезда. Затем втулка поворачивается и регулируется специальной брошью до требуемого диаметра.
2. Ограничение перемещения шарнира идентичных угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровой опоре. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Фиксирующая шайба крепится способом кернения в нескольких местах на точках, равномерно распределенных по окружности.
3. Замена втулок шкворней подразумевает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
4. При установке шарнира в опору заливается смазка.
5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает корректировку необходимых осевых натяжений при помощи регулирующих вставок, от которых зависит расположение втулок и самой шаровой опоры. Как минимум используется пять прокладок. Суммарные показатели толщины вверху и снизу не должны иметь разницу более 0,1 мм.
6. Перед сбором сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста он проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такая позиция создается путем синхронного торможения полуосей. Если узел собран правильно, не будет наблюдаться повышенная шумность узла, протечка масла в сальниках и манжетах, а также местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

• Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
• Проверка шкворней на наличие зазоров.
• Корректирование подшипников.
• Починка мест сцепления шестерен.
• Проверка схождения.
• Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня поворота с предварительным натяжением. В этом случае, в верхней и нижней части узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделять режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного изнашивания трущихся частей. Между шкворневыми торцами и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может потребовать ремонта. Для починки потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

• Ставятся колодки по задние колеса авто.
• Откручиваются гайки и прочие системы крепления блока.
• Тяга отцепляется от сошки, после чего удаляется гайки на амортизаторах и шаровом пальце.
• Демонтируется крепление передних рессор с накладками.
• Фронтальная часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием которого приведено выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков произвести манипуляции с этим блоком можно и своими силами.

Раздатка уаз 469 схема переключения. Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт

Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральной и дополнительной понижающей передачей, и возможностью отключения переднего моста.

Передаточное число понижающей передачи — 1.94. На часть автомобилей могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов были выполнены с модулем 2.5 мм. вместо 3.5 мм. Из-за этого передаточное число понижающей передачи уменьшалось и становилось 1.47 вместо 1.94.

Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяемая с коробкой прежней конструкции. Раздаточные коробки, предназначенные для установки с четырех и пятиступенчатыми не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38.4 килограмма.

В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также валы привода заднего и переднего мостов с прямозубыми шестернями. Ведущим валом является шлицевой конец вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.

Соосно с ведущим валом на двух шариковых подшипниках смонтирован вал привода заднего моста. Между подшипниками размещена винтовая шестерня привода спидометра. Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на роликовом, без внутреннего кольца, и шариковом подшипниках.

На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающей передачи и установлена шестерня включения переднего моста, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно со своей шестерней и установлен в нижней части картера на двух шариковых подшипниках. На шлицевых концах валов привода мостов закреплены фланцы карданных передач.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух штоков с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в проточки ведущей шестерни и шестерни включения переднего моста. Вилки скользят по неподвижным штокам и имеют внутри шариковые пружинные фиксаторы. Два управления коробкой связаны с вилками через подвижные штоки и поводки. Между этими штоками размещен блокировочный шарик, который не позволяет включить понижающую передачу, если отключен мост.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

При включении прямой передачи ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад до входа ее шлицевого венца в шлицевое отверстие шестерни вала привода заднего моста. Крутящий момент передается напрямую с вала на вал и на задний мост.

Если при этом шестерня включения переднего моста сдвинута по шлицам промежуточного вала назад, она зацепляется одновременно с шестернями валов привода заднего и переднего мостов, имеющими одинаковое число зубьев. Валы привода мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. При смещении шестерни включения переднего моста вперед, передний мост отключается.

При этом шестерня включения переднего моста выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, более широкой. Промежуточный вал вращается в холостую, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня смещается вперед до ее зацепления с промежуточной шестерней понижающей передачи. При этом шестерня включения переднего моста обязательно находится в зацеплении с шестернями валов привода мостов, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал и далее на обе шестерни валов привода мостов.

Благодаря тому, что промежуточная шестерня больше ведущей, а шестерни валов привода мостов больше чем шестерня включения переднего моста, раздаточная коробка работает как редуктор и сила тяги на возрастает. При перемещении ведущей шестерни в среднее положение, она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент на колеса не передается, включена нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на Уаз.

Нельзя включать передний мост при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включать понижающую передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Техническое обслуживание раздаточной коробки Уаз.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла служат два отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и заменять его в установленные сроки: ТАП-15В через 32 000 километров, ТСП-15К или ТАД-17И через 48 000 км.

Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия. При обнаружении течи надо выяснить причину и замените неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.

И почему то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линейке ( , ) руль установлен «мягкий», двухспицевой. Правда в той линейке еще присутствуют ГУР и АБС! Так, что видимо, такая комплектация 🙂

Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:

И переключатель головного света все такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, решено было выдержать в едином стиле)

Не порадовало качество и эстетика сварных швов. 🙁 А так же оргалит в качестве отделочного материала. (Оргалит — материал, получаемый горячим прессованием массы либо сушкой древесно волокнистого ковра (мягкие ДВП), состоящей из целлюлозных волокон, воды…)

В общем как была Буханка конструктором, так и осталась. После покупки нужно сразу засучивать рукава и заниматься улучшайзингом: утеплять, герметизировать, перекомпоновывать, устанавливать музыку, связь, улучшать вентиляцию и т.д.

На данной странице представлены фото салона автомобиля уаз буханка:

Расположение органов управления

1 — рулевое колесо. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом вокруг шарнирной головки.
3 — панель приборов.
4 — противосолнечные козырьки.
5 — патрубки обдува ветрового стекла.
6 — поручень пассажира.
7 — фонарь (плафон) освещения.
8 — выключатель «массы» аккумуляторной батареи. Включение-выключение «массы» производится поворотом ручки на 90°.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — мост включен, заднее — мост выключен. Перед включением переднего моста включите передние колеса. Включение моста производите при движении автомобиля.
10 — отопитель.
11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена понижающая передача. Перед включением понижающей передачи включите передний мост. Понижающую передачу включайте с выключением сцепления и только при полной остановке автомобиля.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения показана на рукоятке. Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь света заднего хода.
13 — рычаг стояночной тормозной системы. Для включения рычаг переместите назад, для выключения нажмите на кнопку в торце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормозного механизма на панели приборов загорается контрольная лампа красного цвета.
14- рукоятка привода крышки люка вентиляции и отопления кузова.
15 — рукоятка крана переключения топливных баков. Рукоятка повернута вперед — кран закрыт, повернута влево -включен левый бак, повернута вправо -включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — педаль рабочей тормозной системы. Затормаживайте автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль. При торможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) возрастает нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к про-буксовыванию диска.
19 — ножной переключатель света фар. Нажатием на кнопку, при включенных фарах, включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональными подру-левыми переключателями не устанавливается.
20 — розетка переносной лампы.
21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 °С необходимо с помощью жалюзи регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор. При вытягивании ручки створки жалюзи закрываются.
22 — зеркало заднего вида (наружное).
23 — рукоятка переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого
в обратную сторону (при выходе автомобиля на прямую). На часть автомобилей устанавливаются многофункциональные подрулевые переключатели.
24 -ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.
25 -ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.

Консоль:

1 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя одновременно работают в мигающем режиме лампы всех указателей и повторителей поворота, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и лампа сигнализатора внутри кнопки выключателя.
2 — спидометр. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а счетчик, установленный в нем, — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных баков).
4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидравлического привода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа включения стояночного тормозного механизма (красная).
6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации.
7 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
10 -сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в смазочной системе двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2)
11 — указатель давления масла в смазочной системе двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении.
14 — фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон освещения салона)
15 — выключатель фонаря (плафона) освещения. На некоторых моделях выключатель расположен рядом с плафоном.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — переключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — выключатель заднего противо-туманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения
19 — выключатель противотуман-ныхфар.
20 — выключатель зажигания и стартера комбинированный (см рис. 1.22 и 1 23). Ключ из выключателя зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса. При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), в конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА УАЗ — 3741 I Щиток приборов 2. Крышка лючка кбачку главного цилиндра гидропривода выключения сцепления 3. Колесо рулевое 4. Кнопка звукового сигнала 5. Рычаг переключения указателя поворота 6. Козырек противосолнечный 7. Плафон кабины 8. Поручень пассажира 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка замка двери II Ручка стеклоподъемника 12. Пепельница В. Рычаг переключения передач И. Рычаг включения переднего моста. Имеет 2 положения: переднее — мосгвключен, заднее — мост выключен 15. Рычаг включения прямой и понижающей передач раздаточной коробки. Их Рукоятка привода жалюзи радиатора 17. Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90° в любую сторону 1& Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90” в любую сторону 19. Сиденье водителя 20. Выключатель «массы» аккумуляторной батареи 2L Переключатель топливных баков. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернут вперед-кран закрыт; повернут влево- включен левый (основной) топливный бак. (На автомобилях УАЭ-39091 кран не устанавливается) 22. Рычагсгояночной тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормозная 25. Педаль сцепления 26. Переключатель света ножной 27. Розетка штепсельная 28. Блок плавких предохранителей 29. Кнопка теплового предохранителя в цепи освещения 30. Выключатель электродвигателя вентилятора отопителя 31. Переключатель света центральный. Имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные фонари, третье — включены габаритные фонари и ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя света) 32. Выключатель зажигания. Имеет четыре положения ключа: 0 — нейтральное, I — включено зажигание, II — включено зажигание и стартер, III — включен приемник (при его установке) 33. Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в смазочной системе двигателя 35. Фонарь контрольной лампы гидропривода тормозных механизмов (красный) 36. Фонарь лампы указателя поворота (зеленый) 37. Лампа сигнальная дальнего света фар 38. Переключатель стеклоочистителя (вращением ручки) и омывателя (нажатием на ручку в осевом направлении) 39. Выключательаварийной сигнализации 40. Спидометр с суммирующим счетчиком пройденного пути 4L Вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Указатель давления масла в смазочной системе двигателя 43. Фонарь контрольной лампы включения стояночного тормозного механизма (красный) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Положения ключа в выключателе зажигания П. Схема положения рычагов коробки передач и рычагов раздаточной коробки

?????????? ???-469, ?????? ??????? ??????????

Подробности

Категория: ???????????? ???-469

?.?. ?????????? ??? 469, ??? 469 ??????.

???????????? ??????? ?????????? ?????????? ???-469 (??????) ???????? ?? ???. 6.
??????? ?????? 1 ??????????? ? ????? ???????. ? ?????? ???????? ?????? ???????? ?????? 2 ????????? ???????. ?????? ?? ??????? ??????? ??????????? ???????? 3 ????????????? ?????????? ????????. ???????? ????????????? ???????????? ? ??????????? ????????? ??? ???????? ???????? ?????? ? ???????? ??????? (???????? ?????????? ?? ??????). ?? ??????????? ?????? ???????? ???? ??????????? ?????????? ??????? 4 ??????? ????.
? ??????? ????? ???????? ???? ?????????? ????????????? ???????????????? 5. ?????? ?? ???????? ????????????? ?????? 6 ????????. ?? ???????? ???? ????????????? ??? ???????????????? ???????? 7. ??? ??????? ????????? ?????? ??????????? ??? ????? 8 ????????????????. ? ? ?????? ????? ???????? ???? ??????? ??? ???????? 9 ?????? ????????? ??????. ???????? ???? ????? ??? ?????? 10.
?? ???-469 ??????? ?????? ?? ???????? ?? ???????? ?????? ??????? ???????? 11 ?????????. ??? ?? ??? ??? ?????? 12 ?????????. ?????? ?? ???????? ??? ???????? ??????? ????????????? ???????? 13 ???????? ???? ?????????? ? ?????????.

???. 6. ?????????? ???-469 ?? ??????? ??????????.

???????? ???? ??????????? ??????? ???????? ?? ????. ????????? ????? ?????????????? ???????? 14 ?????? ??????? ??????? ? ????? ???????? ? ?????????. ?????? ?? ???????? ????????????? ????? 15 ????????? ????????? ???????? ?????. ?? ?????????? ???-469 ???????? ??????? ???? ???????, ????? ????? ???????? ???????? ?????????. ?? ????????? ? ??????? ????? ??????? ?????? 16, ??? ????????? ??????? ??????? ????????? ? ????? ??????. ??? ?? ????????????? ? ????? 17 ?????????? ??????????? ????????, ??????? ????? ???????? ??? ?????????: ???????? ????????? (?? ???? ??????????) ???????? ?????? ????????; ??????? ????????? ???????????; ?????? ????????? ???????? ?????????? ????????. ????? ? ????????? ????????????? ????? 18 ???????????? ???????, ?? ???????? ???????? ???????? ????? ???????????? ???????. ????? ????????? ??????? ??????? ??????? ? ??????????? ??????? ???????? ?? ???. 7.

???. 7. ???-469 ?????? ????????? ?????? ??????? ??????? ? ??????? ??????????? ???????.

????? ?????? ??????? ??????? ????????? ????? 19 ??????????? ???????. ??? ???????? ??????? ?????? ?? ???????? ??????????? ???????? 20 ???? ?????????? ? ????????? ??????. ?? ???? ????????????? ???????? 21 ????? ???????????? ????????? ?????, ??????? ????? ???????? ??? ?????????: ???????? ????????? ?????? ???? ??????; ???????? ????????? ????? ??????? ????? ????????? ???, ???????? ????????? ?????? ??????? ?????? ????????? ???.
?? ???? ?????? ??? ?????? ????? ???????? ????????????? ?????? 22 ?????????? ??????????? ?????????.
?? ???? ?????? ????? ???????? ???????? ??????? ?????? 23 ???? ??? ??????? ? ?????? ???????? ????????? ???????? ?????????? ????????. ??? ?????? ???????? ??????????? ?????? 24, 25, ??????? ? ?????????. ????? ?? ???????? ? ???? ?????? ?????????? ?????? ????????????? 26 ?????. ???????? ?? ?????? ??? ?????????? ????? ????? ?????????? ?? ??????? ??? ??????? ????. ????? ?? ???????? ?? ???????? ?????? ??????????? ???????? 27 ?????????? ?????? ?????????. ?????? ?????? ??????????? ??? ??????????? ???????? ?? ????. ?? ???????? ?????? ????? ??????????? ???????? ??????? 29 ??????? ????. ?? ???????? ????????? ???? ?????? ?????? ????????? ??????????? 30 ????? ?????????????? ??????? (????? ??? ??????). ?? ?????????? ???-469 ??? ??????? ?? ??????? ?????? ??????????? ????????? ?????????????? ??????? ? ??????. ??? ?????????? ??????? ?? ????? ????????? ?? ?????, ????????????? ?????. ????? ?? ??????????? ????? ?? ???????? ????????? ??????????? ??????? 28 ?????????? ?????.
?.?. ?????????? ??? 469, ??? 469 ??????.

Производитель | Сделано в России

Компания УАЗ, отметившая в этом году 60-летие своего существования, благодарна ВОВ за свое создание, хотя это парадоксально. В мае 1941 года война подошла к границам Москвы, и «Государственный комитет обороны» принял решение об эвакуации основных производственных предприятий в Сибирь, на Урал и за Волгу. Транспортировка длилась 2 месяца и начало производства на двух местах.

С начала 1942 года в Ульяновске началось новое производство бомб для самолетов. В мае 1942 г. были изготовлены первые 5 машин ЗиС-5. В июле заводы выпускали от 20 до 30 автомобилей в день, а завод, первоначально называвшийся 4-м дочерним предприятием московской компании ЗиС (Завод имени Сталина), получил собственное название УАСЗиС — «Ульяновский АвтоСборочный Завод имени Сталина». Основным направлением деятельности УАСЗиС было производство автомобилей ЗиС-5 под названием УАСЗиС-5 (см. Фото).

Весной 1943 года главному конструктору завода УАСЗиС было поручено изобрести новый грузовик с дизельным двигателем.22 июня 1943 года ГКО принял решение о строительстве нового автомобильного завода. Правление города Ульяновск расположило 2000 га земли за рекой Свияг. В начале весны 1944 года вся бригада конструкторов переехала на новое место. Компания получила новое название УлЗиС — «Ульяновский завод имени Сталина». Осенью 1944 года был представлен грузовик с собственной дизельной конструкцией УлЗиС-253 (см. Фото). К сожалению собственного серийного производства так и не произошло… В 1945 году производство личных автомобилей КИМ-10-50 было перенесено на Ульяновых (см. Фото).С конца 1944 года производство легендарного грузовика ГАЗ-АА и его военной версии ГАЗ-ММ потихоньку перемещалось с ГАЗа в Ульяновск.

26 октября 1947 года в Ульяновске вышел первый автомобиль этой серии под названием УАЗ-АА (см. Фото). С 1947 года по настоящее время предприятие не меняло названия УАЗ — «Ульяновский Автомобильный Завод». Однако название сохранялось до 1947 года. Официально датой основания компании считается 1944 год, когда компания получила марку «завод», завод «УлЗиС».

В 1950 году был изобретен и изготовлен новый малотоннажный автомобиль УАЗ-300 (см. Фото) с двигателем от автомобиля ГАЗ М20 ПОБЕДА. Коробка передач была 4-х ступенчатая. Однако в серийное производство этот автомобиль не был реализован. Летом 1955 года министр автомобилестроения СССР поручил УАЗу заняться выпуском автомобилей ГАЗ 69, ГАЗ 69А и прицепов ГАЗ-704 (см. Фото). Машины, конструктором которых был гений Г. Вассерман, с 1953 года производил Горьковский Автомобильный Завод, то есть ГАЗ.

Первые «детки» (так прозвище получили вездеходы УАЗ, примечание автора) были произведены из деталей, доставленных из Горка.

С 1956 года УАЗ начал экспортировать эти автомобили по всему миру. В 1959 году автомобили с маркировкой ГАЗ 69 или УАЗ 69 можно было найти в 22 странах мира. ГАЗ 69 продержался в производственной программе компании до 1972 года.

Спустя два года, в 1958 году, компания УАЗ приступила к выпуску автомобилей собственного производства с полным приводом: малотоннажный УАЗ 450Д, санитарный УАЗ 450А и УАЗ 451 с задним приводом.Все эти автомобили характеризуются кузовом «микроавтобус» округлой формы с перевернутым ветровым стеклом, обеспечивающим хороший обзор из транспортного средства. Благодаря приводу на все колеса и хорошим ходовым качествам автомобиль не имел в те времена и конкурентов.

В январе 1961 года УАЗ подготовил новую модификацию с надстройкой грузового автомобиля.

В 1965 году УАЗ расширил свой модельный ряд, представив УАЗ 452А и УАЗ 451Д автомобиль с засыпанным снегом шасси, с лыжами вместо колеса на передней оси и с ремнями на задней оси под названием УАЗ 451С (см. Фото).

После 6 лет работы над новой версией кузова был официально представлен новый автомобиль УАЗ 469. К сожалению, бывшее министерство автомобильной промышленности не хотело слышать о каких-либо шансах на выпуск ремня производства все еще любимого и хорошо представленного автомобиля ГАЗ 69. Не раньше 1972 года и модель УАЗ 469 (см. Фото) пытались попасть на модель ГАЗ 69.

В 1974 году УАЗ 469 поднялся на вершину горы ЭЛЬБРУС, на высоту 4 000 м над уровнем моря за 25 минут (это выступление повторялось до конца 90-х годов группой фанатов на автомобилях LAND ROVER DEFENDER).

В 1983 году группа конструкторов УАЗа изобрела новую модель плавучего вездехода — амфибию под маркой УАЗ 3907 «ЯГУАР» (см. Фото). Этот автомобиль от УАЗ 469 мог развивать скорость до 10 км / ч по воде и до 100 км / ч на берегу. К сожалению, не был принят в серийное производство. Коллектив его конструкторов был удостоен чести и специального бонуса за техническое решение.

В 1985 году произошла переиндексация всей модельной серии и с этого года до сих пор существует новая маркировка автомобиля УАЗ:

.

вездеходы

• УАЗ 469 (армейская версия) — УАЗ 3151-01
• УАЗ 469Б (коммерческая вер.) — УАЗ 31512-01
• УАЗ 469Б (коммерческая версия) — УАЗ 31512-01
• УАЗ 469БГ (скорая помощь) — УАЗ 3152-01

Микроавтобусы

• УАЗ 452 — УАЗ 3741
• УАЗ 452А (скорая помощь) — УАЗ 3962

Грузовые автомобили

В 1992 году появилась еще одна интересная марка с маркой УАЗ 3171 соответственно УАЗ 3171 (см. Фото). Автомобиль имел габаритную высоту 330 мм над дорогой; была возможность блокировки трех дифференциалов, усилителя рулевого управления и многого другого.Возможно, это был возможный преемник марки УАЗ 3151, но ввиду высокой популярности оригинальной марки принять участие в серийном производстве не удалось.

13 февраля 1997 года открыта новая цеха по выпуску новой марки УАЗ 3160 и введено лоскутное одеяло для мелкосерийного производства. Первым серийным автомобилем был УАЗ 3153, то есть удлиненная версия автомобиля 3151.

5 5 августа 1997 года стартовала новая серия испытаний нового автомобиля УАЗ 3160 в новом модернизированном и расширенном виде, разработанном с учетом традиционного дизайна старого УАЗ 469.Прочное шасси было сохранено, но его расширили, усилили и оснастили новыми компонентами. Это шасси используется также в моделях УАЗ Хантер. ЗуАЗ 3160 приобрел большую популярность и в Чехии, когда в 2002 году компания AUTO MAX из Радиковице омологировала автомобиль малосерийной омологацией в категории N1G. Этот успех открыл чешский коммерческий рынок для марки УАЗ. Спустя 7 лет продаж УАЗ 3160 комплектовался УАЗ 3162, а позже его полностью заменила более новая модель с удлиненной колесной базой, которая продавалась под торговой маркой «СИМБИР». В Чехии эти автомобили оснащались турбодизельными двигателями Andoria. Эти двигатели идеально подходили в основном из-за максимальной простоты и надежности, и эти двигатели были последними автомобильными двигателями в ЕС, которым не требовался ECU (электронный компьютерный блок — система впрыска, управляемая компьютером). Этот двигатель сделал УАЗ очень популярным в Чехии из-за невысокой цены, простоты, надежности и доступности дешевых запчастей. В 2007 году модернизирована продуктовая линейка УАЗ, и новый автомобиль представлен под торговой маркой «Патриот.«УАЗ Патриот

основан на своих предшественниках 3160 и 3162, однако был полностью переработан. Применены новые более широкие мосты Spicer, модернизирован двигатель 40901, также доступна новая первичная коробка передач — корейская DYMOS. Также был модернизирован интерьер — добавлен новый мягкий пластик и другое оборудование для комфорта. УАЗ Патриот под номером 3163 еще больше повысил конкурентоспособность российской марки не только в Чехии, но и во всей Центральной и Восточной Европе.

С повышением уровня жизни и развитием технологий в Ульяновске производитель понял, что даже красивый внешний вид Патриот остается «единственным» внедорожником. Поэтому в 2009 году Патриот прошел масштабный фейслифтинг. Автомобиль получил все сиденья от автомобилей SSANG YONG, была введена новая тормозная система, модернизированный двигатель ЗМЗ 409040 EURO3, новые системы обогрева, новая система стеклоочистителей и новый уровень оснащения. Ульяновский производитель впервые предложил кондиционер, применили новые конструкции легкосплавных дисков и другие элементы, улучшающие дизайн.Были введены новые в основном металлические краски, модернизирована решетка радиатора и в 2009 году наконец-то была представлена ​​долгожданная двухместная кабина 2363 Pickup. Выполнен в стиле Патриота 3163; такой же фейслифтинг был произведен и на модели 2360, которая получила также версии Cargo Box и Isothermal Box.

2010 год снова был полон перемен. Несмотря на то, что для модели Patriot был представлен новый двигатель F1A, однако была представлена ​​новая модель 3164 Patriot Sport, большинство изменений произошло в Чехии.Компания AUTO MAX смогла немедленно омологировать как новый пикап 2363, так и 3164 Patriot Sport, но также представила новую силовую установку Iveco F1A. Также был представлен рестайлинговый 2360, но самым большим успехом стал УАЗ 3151 Hunter. Компания AUTO MAX прошла омологацию EURO4 и для этой модели.

Последняя новость — успешная омологация замечательного УАЗ 452 по стандарту EURO4. Печально известная «Бучанка» сегодня доступна с современным двигателем EURO4 ЗМЗ 409040 16 В. После модернизации легенды из Великобритании УАЗ стал последним производителем внедорожников, предлагающим последние настоящие внедорожники.

Михал ICE Hodík © 2004, Мирослав Вейман мл. © 2011

Газ 24 Волга запчасти: купить автозапчасти на Волга ГАЗ 24 в интернет-магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автозавод) из г. С 1968 по 1985 год как поколение своей марки «Волга». Существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год.На западноевропейском рынке он продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — довольно известный и широко распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за которых появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Сегодня владельцам этих русских классических автомобилей важно позаботиться о своевременном ремонте, восстановлении и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 можно прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления о продаже автозапчастей для ретро-автомобилей.

В каталог запчастей ГАЗ-24 Волга включены все запчасти, которые разделены на следующие категории:

• Кузов;
• Ходовая часть;
• Трансмиссия;
• Электрооборудование;
• Двигатель;
• Рулевые механизмы;
• Принадлежности;
• Материалы для интерьера.

Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему конфигурации данного агрегата. Запчасти могут быть выбраны как новые, оригинальные или бывшие в употреблении. Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. Если возникнут проблемы, можно обратиться за помощью к офис-менеджеру. Также здесь можно заказать редкие детали.

Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волга ГАЗ-24 на avtoclassika.com

Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в ​​любую точку мира.У нас вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

Оплатить товар можно любым удобным способом:

• VISA, Master Card
• Privat 24.
• Western Union.
• MoneyGram.
• Paypal

Все товары высокого качества. Гарантия 1 месяц. В течение этого времени любой покупатель имеет право вернуть товар с полным возмещением стоимости.

Автомобиль | SpringerLink

Эта книга представляет собой введение в автомобильную инженерию, чтобы дать новичкам представление об этой технологии.Текст разделен на части, которые охватывают все аспекты автомобиля, включая юридические и экономические аспекты, связанные с промышленностью и продуктами, конфигурацией продукта и процессами изготовления, историческим развитием и будущими разработками.

В первой части рассказывается, как автомобили были изобретены и превратились в настоящий продукт за более чем 100 лет разработки. Цель состоит не только в том, чтобы представить историческую перспективу, но также представить и обсудить множество решений, которые были применены (и могут быть применены снова) для решения тех же основных проблем автомобильной техники. В этой части также кратко описывается эволюция автомобильных технологий и рынка, включая процессы производства и разработки.

Вторая часть посвящена описанию и функциональному анализу всех подсистем автомобиля, таких как:

· кузов автомобиля,

· шасси, включая колеса, подвески, тормоза и рулевые механизмы,

· дизельные и бензиновые двигатели,

· электродвигатели, аккумуляторы, топливные элементы, гибридные силовые установки,

· трансмиссия, включая механические и автоматические коробки передач.

В этой части рассматриваются также многие нетехнические вопросы, которые влияют на проектирование и производство транспортных средств, такие как социальное и экономическое влияние транспортных средств, рынок, правила, особенно в отношении загрязнения и безопасности.

Несмотря на сложность прогнозирования путей, по которым пойдет автомобильная технология, третья часть пытается открыть окно в будущее. Он не предназначен для того, чтобы делать прогнозы, которые могут быть ошибочными, а для обсуждения тенденций автомобильных исследований и инноваций и для того, чтобы увидеть возможные пути, которые могут быть приняты для решения многих проблем, которые в настоящее время открыты или которые мы можем ожидать от будущее.

Книга дополнена двумя приложениями, в которых рассказывается о вкладе компьютеров в проектирование автомобилей, в частности кузова, а также излагаются основы механики транспортных средств, включая аэродинамику, продольное (ускорение и торможение) и поперечное (управление траекторией) движение.

Автомобильная инженерия История науки Промышленная инженерия Машиностроение Производство машиностроение

УАЗ-469 с ПИСТОЛОМ 106-ММ советский АВТО 1/35 RUOTE Militare 3508

Номер eBay:

252292538302

Il venditore si accept la piena responsabilità della messa в vendita dell’oggetto.

Il venditore si accept la piena responsabilità della messa в vendita dell’oggetto.

Spedizione e imballaggio

Невозможно вычислить скорость полета. Inserisci un CAP valido.

Луого в cui si trova l’oggetto: Киев, Киевская обл., Украина

Обратная скорость: Tutto il mondo

Paesi in cui non si effettua la spedizione: Тайвань, Боливия, Силе, Перу, Федерация Русса, Украина

Modifica il Paese: -Seleziona-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua е BarbudaAntille olandesiArabia SauditaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaigian, Repubblica dell’BahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgioBelizeBeninBermudaBhutanBielorussiaBosnia-ErzegovinaBotswanaBrasileBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambogiaCamerunCanadaCapo Верде, IsoleCiadCinaCiproCittà дель VaticanoColombiaComoreCongo, Repubblica delCongo, Repubblica Democrática delCorea дель SudCosta d’AvorioCosta RicaCroazia, Repubblica dellaDanimarcaDominicaEcuadorEgittoEl SalvadorEmirati Араби UnitiEritreaEstoniaEtiopiaFalkland, Isole (MALVINE) FijiFilippineFinlandiaFranciaGabon, Repubblica delGambiaGeorgiaGermaniaGhanaGiamaicaGiapponeGibilterraGibutiGiordaniaGreciaGrenadaGroenlandiaGuadalupaGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea -БисауГвинея Экваториальная ГайанаГайана ФранцияГаитиГондурасГонконгИндияИндонезияИракИрландияИсландияИзолия Каймановы острова Исоле Верджини britannicheIsraeleItaliaJerseyKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLesothoLettoniaLibanoLiberiaLibiaLiechtensteinLituaniaLussemburgoMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldiveMaliMaltaMaroccoMartinicaMauritaniaMauritiusMayotteMessicoMicronesiaMoldaviaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMozambicoNamibiaNauruNepalNicaraguaNigerNigeriaNiueNorvegiaNuova CaledoniaNuova ZelandaOmanPaesi BassiPakistanPalauPanamaPapua Nuova GuineaParaguayPolinesia francesePoloniaPortogalloPorto RicoQatarRegno UnitoRepubblica CecaRepubblica CentrafricanaRepubblica DominicanaRiunioneRomaniaRuandaSahara OccidentaleSaint Киттс е NevisSaint Пьер е MiquelonSaint Винсент е GrenadineSamoa americaneSamoa occidentaliSan MarinoSant’ElenaSanta LuciaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovacchiaSloveniaSomaliaSpagnaSri LankaStati UnitiSud AfricaSurinameSveziaSvizzeraSwazilandTailandiaTajikistanTanzaniaTogoTongaTrinidad е TobagoTunisiaTurchiaTurkmenistanTuvaluUgandaUngheriaUruguayUzbekistanVanu АтуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве Sono presenti 0 oggetti disponibili. Inserisci un numero inferiore o uguale a 0. Seleziona un Paese valido.

КОЛПАЧОК: Inserisci un CAP valido. Вставки 5 или 9 номеров для CAP.

Questo oggetto non viene spedito nei seguenti Paesi: Federazione Russa

Темпы изображения для национальных национальных
La spedizione di solito viene effettuata entro 2 giorni lavorativi dalla riszione del pagamento.

Regola sulla restituzione

Dopo aver risvuto l’oggetto, contatta il venditore entro	Modalità di rimborso
60 человек	Rimborso in contanti o sostituzione dell’oggetto (a scelta dell’acquirente)

Clicca qui per ulteriori dettagli sulle Restituzioni.Для передачи, указанной в программе Гарантия клиентов на eBay , не соответствует описанию.

Le spese di spedizione per la restituzione sono a carico del venditore.

Informazioni sulla restituzione
Restituzioni Accettate

Детали для страницы

Nota: nella procedure di pagamento potrebbero non essere disponibili alcuni metodi di pagamento a causa della valutazione del rischio dell’acquirente.

Замечание: Гарантия клиентов eBay является приложением, которое является авансовым платежом с PayPal, кредитной картой или дебетовой картой; alcuni acquisti specifici non sono coperti.altri dettagli.

Гель для грузовиков.

5 | Вики Сообщества

Грузовик гель. 5
Фракция	Восточная Германия Польша
Тип	Коммунальный грузовик
Количество мест	Все варианты: 2 места: 1 × Драйвер 1 × Cab Passenger Транспортный вариант: 16 мест: МП Медицинский вариант: 6 мест
Вместимость товара	20000 масса
Максимальная скорость	83 км / ч
Запас топлива	Мп вариантов: Варианты без Mp:
Масса	Переменная; подробности см. в разделе « Варианты ».
С возможностью загрузки на стропе	Да / Нет (только транспортный вариант)
Основное вооружение	Нет
Вторичное вооружение	Нет
Варианты	Transport, Ammo, Mp Medical, Mp Fuel, Repair, Tractor
Игры

Гель для грузовиков .5 — это многоцелевой грузовик, используемый как обычными войсками Восточной Германии, так и пограничниками, а также польскими вооруженными силами в ArmA 3. Он был добавлен с выпуском DLC Global Mobilization — Cold War Germany Creator.

Обзор

• Роли:
  • Войсковой транспорт
  • Транспорт боеприпасов
  • Ремонт наземной техники
  • Заправка
  • Перевооружение боевой техники
  • Медицинское обеспечение

«

Тележка гель.5 — это 5-тонный грузовик советского производства, который использовался в качестве автовоза, ремонтной машины, грузовика снабжения и полуприцепа. Полевое руководство

»

Конструкция

Гель Грузовик. 5 — это средний грузовик 6×6 советского производства, который может перевозить и лечить войска, а также ремонтировать и заправлять военную технику.

Характеристики
Помимо базового транспортера войск, он доступен в пяти других конфигурациях: транспортер боеприпасов, полевое медицинское обеспечение, топливозаправщик, мобильный ремонтный и как автономный тягач.

Гель для грузовиков, используемый логистическими подразделениями стран Варшавского договора. 5 впервые был запущен в производство в 1961 году и продолжает получать широкое распространение.

Как универсальный грузовик, он может выполнять множество функций в зависимости от своей конфигурации и примерно аналогичен грузовику Truck 5t mil gl, используемому западногерманскими войсками.

Недостатки
Однако в сравнении со своим аналогом из НАТО, гелем Truck. 5 значительно уступает почти во всех аспектах и ​​сильно страдает от проблем со стабильностью.По скорости оба грузовика идентичны, но грузовик гелевый. 5 может легко опрокинуть , даже если он не движется с максимальной скоростью .

Еще хуже, Грузовик гель. 5s не могут защитить себя, так как во всех вариантах отсутствует какое-либо вооружение. Кроме того, только базовый вариант «Транспорт» позволяет пассажирам вести огонь из машины, что делает экипаж еще более беспомощным перед противниками.

Экипаж
Пассажировместимость варьируется в зависимости от груза платформы.Тем не менее, все грузовик гель. 5s поддерживают как минимум водителя и одного пассажира, сидящего в кабине рядом с ними.

Варианты

Базовый транспортер войск.

Он может одновременно перевозить до пятнадцати пассажиров, четырнадцать из которых сидят на задней платформе с тентом (покрытие не является баллистически стойким).

Вес брутто этого варианта составляет 13746,2 кг.

Вариант машины пополнения боеприпасов. Он может перевооружить находящиеся поблизости наземные транспортные средства и заземленные самолеты. Он имеет немного уменьшенный максимальный запас топлива по сравнению с моделями Truck gel без MP. 5.

Этот вариант может перевозить только одного пассажира на переднем правом сиденье кабины.

Вес брутто этого варианта составляет 13746,2 кг.

Вариант медицинского обеспечения. Как и в варианте с боеприпасами, в его топливном баке хранится меньше топлива по сравнению с моделями без MP.

Раненые солдаты могут подойти к грузовику и «использовать» его, чтобы лечить себя. Он способен одновременно перевозить до пяти пассажиров: один находится в кабине, а остальные четыре лежат на стеллажах для носилок в закрытой платформе.

Полная масса этого варианта составляет 13731 кг.

Имеет большую топливную цистерну, прикрепленную к бортовому прицепу за кабиной. Он может заправлять близлежащие наземные транспортные средства и заземленные самолеты. Как и в варианте с боеприпасами, топливный бак грузовика ( , а не цистерна) имеет меньшую максимальную емкость.

Перевозит столько же пассажиров, что и вариант с боеприпасами.

Этот вариант имеет полную массу 13722 кг.

Вмещает запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать находящиеся поблизости наземные транспортные средства и заземленные самолеты.

Перевозит столько же пассажиров, что и вариант с боеприпасами.

Этот вариант имеет полную массу 13619,3 кг.

Только для обычных войск Восточной Германии. Это автономный тягач без прицепа или бортовой платформы. Он перевозит такое же количество пассажиров, как и вариант с боеприпасами.

Этот вариант имеет полную массу 13679 кг.

Камуфляж

Восточно-германский

• Белый: Немецкий плоский белый цвет.
• Woodland: Немецкий трехцветный камуфляж Woodland.
• Winter: Немецкий зимний камуфляж.
• Olive: Немецкий плоский оливково-зеленый цвет.
• Olive (Mud): Немецкая оливково-зеленая окраска, покрытая засохшей грязью.
• Olive (Winter): Немецкая оливково-зеленая окраска, покрытая снегом.

Следует отметить, что пограничный гель для грузовиков. 5s не имеют доступа к каким-либо альтернативным вариантам камуфляжа, кроме базовой схемы Olive .

Польский

• Olive: Польский плоский оливково-зеленый цвет.
• Olive (Mud): Польская оливково-зеленая краска, покрытая засохшей грязью.
• Winter: Польский зимний камуфляж.

Защита

Гель All Truck. 5 вариантов имеют базовое значение брони 200. Они не могут быть оснащены дополнительными модулями брони.

Следующие выделенные позиции служат слабыми местами для геля для грузовиков.5 с:

Слева: Гель для грузовиков. 5 , Справа: Гель для грузовика. 5 Мп

ЛЕГЕНДА
Зеленый = Кузов
Оранжевый = Двигатель
Фиолетовый = Топливный бак

Грузовик гель. 5s, базовые модели и Mp, имеют одинаковые зоны поражения для каждого варианта. В случае базового геля для грузовиков. 5s, единственная разница заключается в содержимом их планшетов; зоны попадания основного компонента остаются неизменными.

---

Кузов

Кузов автомобиля выдерживает до 200 повреждений. Получает на 150% больше урона от осколочно-фугасных (ОФ) боеприпасов. Нарушение его целостности приведет к разрушению грузовика.

Двигатель

Двигатель может выдержать 90 повреждений до выхода из строя. Уничтожение двигателя не приведет к катастрофической смерти.

При повреждении: Снижает выходную мощность и ускорение.
При уничтожении: Мгновенно обездвиживает гель для грузовиков. 5.

Топливный бак

Топливный бак может получить до 50 повреждений до разрыва. Он получает 150% урона от боеприпасов типа HE, но его уничтожение не приведет к катастрофическому уничтожению.

Колеса

Каждая из восьми шин может выдержать до 100 повреждений до разрыва. Урон не распределяется с основным пулом «здоровья» машины, хотя они получают 400% дополнительного урона от боеприпасов типа HE.

Компоненты

ПРИМЕЧАНИЕ. Компонентные модули, предназначенные только для косметических целей, без игровых эффектов намеренно исключены из этого раздела.

• Крышка: Добавляет тканевую крышку сверху, спереди и по бокам грузового отсека ( применимо только к вариантам транспорта и боеприпасов ).

FFV

Пассажиры бортовой версии Transport могут использовать возможности FFV. Если брезент не снять, то только самые задние пассажиры в конце платформы смогут стрелять из грузовика.

Общая информация

• Обычный гель для грузовиков. 5 вариантов основаны на реальном грузовом автомобиле 6×6 «Урал-4320», а вариант «Трактор» — по образцу трактора «Урал-44202». Варианты
  • Мп, напротив, базируются на «Урал-375Д». Все они были произведены в бывшем Советском Союзе на Уральском автомобильном заводе (УралАЗ).

Галерея

Внешние ссылки

См. Также

Транспортные средства сопоставимой роли и конфигурации

Машины глобальной мобилизации — холодная война Германия
Колесный	Велосипед (Армия, Полиция, Почта, Служба) • БРДМ-2 • K125 gl • P601 (Пожарные, Патруль, Полиция, Почта) • Гель Pkw.469 (УАЗ 469) • СКОТ-2А • СпПз 2А1 • СПВ-40П2 (УМ) • СПВ-60ПБ (ПА, ПУ-12) • ТПз 1А0 (Инженер, Командование) • Автомобильный гель. 5 (Mp) • Грузовик 0,5 т мил. Гл. • Грузовик 2 т. Мил. Гл. (FlKfz 1000, U1300L) • Грузовик 5 т. Мил. Гл. • Грузовик 10 т. Мил. Гл. • Тип 1200 (пожарные, патруль, полиция, почта)
Гусеничный	БМП-1 СП2 (БВП-1) • БПЗ 2А0 • Зенитный ПЗ 1А1 • КПз 1А1 (1А1А1, 1А1А2) • КПз 1А3 (1А3А1) • КПз 1А5 • М113А1Г (А1ДК, А2ДК ПНМК) • ПТ-76Б -55 (А, Д1, АК, АМ2, АМ2Б) • ЗСУ-23-4В1
Несущий винт	CH-53G • Ми-2 • PAH 1 (VBH 1, LH 105M)
Самолет	Do 28 D-2 • L-410T
(скобки) обозначают варианты.

Другой ленд-лиз. «Willys MW» как один из символов войны

Продолжая рассказ о ленд-лизе, сегодня мы представляем, если можно так выразиться, «эмблему» западных поставок в СССР в годы Великой Отечественной войны.
Может кто с нами не согласится и скажет, что герб (Air Cobra, например) или танк может стать флагом или флагом …

Но раз уж мы говорим о нашем мнении, то это он. «Виллис МВТ».

Понятно, что наши современные знания с многочисленными дополнениями идеологии и доморощенных «историков» из профессиональных школ просто кишат неточностями и очевидными изобретениями.Да и сам ленд-лиз превратился в точно такую ​​же арену идеологической войны, как почти любой эпизод в начале обороны, а затем наступления Красной Армии.

И далеко ходить за доказательствами не надо, достаточно перечитать комментарии к любой статье о ленд-лизе, хоть на нашем ресурсе, где угодно. Результат будет таким же.

Мы не собираемся воевать «за своих» или «за своих». Да, и отвечать на глупые вопросы, как будто мы тоже могли бы выиграть без посторонней помощи.Мог. И они бы победили. Но сколько еще сотен тысяч или даже миллионов советских людей погибло бы на полях войны? Убеждать кого-то в верности этому трюизму — глупо. Не будем, а просто продолжим наши рассказы.

Итак, символ ленд-лиза. Автомобиль, который и сегодня известен каждому россиянину именно как военный, советский военный тех лет.

Это американский внедорожник повышенной проходимости Willys MB. Тот, кто до сих пор гонял наших офицеров и генералов в отечественных фильмах.Тот, кто во время войны «тащил» противотанковые ружья по передней кромке. Тот, который использовался советскими разведчиками для быстрого передвижения по линии фронта.

Именно об этой машине наш сегодняшний рассказ. И начнем с историй создания этой легенды. Точнее легенды. Потому что эта модель армейских автомобилей сошла с конвейеров таких заводов, как Willys-Overland Motors и Ford (с другим названием: Ford GPW). Различия между этими машинами меньше, тем более что благодаря музею военной техники УГМК, который находится в Верхней Пышме, мы имели возможность познакомиться с обеими моделями.

Итак, есть цепкая, но невероятная версия создания этого автомобиля. Вариант, похожий на советский, типа «Партия сказала, что надо — комсомол ответил, что есть!» Потребовалась машина — американские автопроизводители сделали. И эта версия появилась из-за очень коротких сроков разработки этого джипа. Пентагон объявил о необходимости таких машин для армии США весной 1940 года. Серийный выпуск начался в 1941 году.

На самом деле такая машина была нужна именно американской армии.И даже не для участия во Второй мировой войне. Нам понадобилась машина для приграничных территорий для перевозки командиров и разведки приграничных территорий с возможностью действий на территории противника. В первоначальном техническом задании разговоров о возможности перевозки орудий и минометов не было.

С технической точки зрения Пентагон выдвинул довольно жесткие требования. Строго прописано, что внедорожник должен иметь максимальную скорость не менее 80 км / ч, глубину преодоления брода — от 29 см, полный привод, снаряженная масса — не более 585 кг, дорожный просвет — 16 см. и грузоподъемность — не менее 270 кг. Единственный момент, по которому покупатели пошли на хоть какой-то компромисс, — это масса.Она менялась несколько раз и в обе стороны.

Для автобизнеса заказ был поистине «лакомым кусочком». К разработке автомобиля были привлечены практически все производители автомобилей. Однако быстро стало ясно, что суровые условия армии потребовали множества конструкторских новшеств. Массовые производители таких разработок отказались. Только трое из них пошли на риск, чтобы помочь своей армии. Крутыми ребятами были American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor.

Первую проблему решили инженеры и конструкторы American Bantam.На базе собственного автомобиля Bantam 60 они создали внедорожник Bantam BRC.

Bantam 60

Bantam BRC

Автомобиль практически полностью соответствовал требованиям армии. За исключением довольно серьезного отклонения в весе. Командиры решили проверить машину в действии, но серию не стали.

Как бы то ни было, компания все же выпустила 2605 единиц этого автомобиля. Правда в Америке они не использовались.

А потом начинается детектив.

В испытаниях Bantam BRC участвовали конкурирующие инженеры и конструкторы.И Форд, и Уиллис разработали собственные автомобили, но некоторые компоненты, в частности подвеска, не работали. Итак, впервые в истории американского автомобилестроения конструкторы решили скопировать элементы подвески у конкурентов. Фактически работали промышленные шпионы. Особенно хорошо сделано на «Уиллисе».

Именно Уиллис через два месяца представил на тестирование собственную версию внедорожника. Правда украл и главный недостаток Bantam — вес.

Willys Quad, именно такое название получила новая машина, весила 1100 кг.После множества доработок вес снизился до 980 кг. Новая модель получила название Willys MA.

Но и инженеры Ford не простаивали. Создан внедорожник Ford Pygmy. С такими же характеристиками и с такими же недостатками.

Итак, американская армия получила три машины с одинаковой оценкой на тестах: «Удовлетворительно». Не хорошо и не плохо. Технически лучшей машиной по-прежнему был Bantam.

Однако лучшая управляемость и производительность стоят дороже, чем простота конкурентов.Необходимо было выбрать тот, который станет основным внедорожником американской армии.

Как, наверное, уже догадались читатели, в этих условиях главным была цена внедорожника.

Цена на бантам была самой высокой. Машины Форда были немного дешевле, а «Уиллис» оказался самым дешевым — всего 738 долларов 74 цента.

Все три версии автомобилей были практически идентичны и различались лишь мелкими деталями. Понятно, что это определило выбор военных: при ограниченном военном бюджете количество автомобилей было важным фактором.

Контракт был подписан с компанией «Виллис», и после того, как она спустила с конвейера последний экземпляр Willys MA, она сразу же приступила к серийному производству на заводе в Толедо Willys Military Series B.

И вот встает вопрос о «Форд». Как заводы Ford начали производство?

Все просто. Willys не смог выполнить полученный самим заказ и был вынужден обратиться за помощью к Форду. Естественно, Форд с радостью согласился разделить прибыль. Но с одним условием.Копия «Уиллиса» будет называться «Форд». Копии технической документации на Виллис стали основой для внедорожников Ford. Так на советском фронте появились две практически идентичные машины с разными названиями: Willys MB и Ford GPW.

Теперь стоит присмотреться к машине повнимательнее. Автомобиль действительно интересный. Недаром выпуск этого внедорожника продолжался много-много лет в разных странах мира.

Кузов автомобиля был полностью открытый, несущий, с достаточно высокой посадкой и рассчитан на 4 пассажирских места.Несущим элементом Willys MB была рама лонжеронного типа. Через пружины с амортизаторами одностороннего действия к раме крепились неразрезные мосты моста с блокировкой дифференциалов.

Для хорошей развесовки автомобиля конструкторы установили силовой агрегат продольно, на передней колесной базе. В результате опорные элементы кузова стали идеально гладкими, была достигнута полная балансировка шасси, и даже во время движения вес равномерно распределялся на все 4 колеса.

Еще одной особенностью кузова Willis было полное отсутствие дверей. Это было сделано для того, чтобы в экстремальных условиях можно было легко спрыгнуть или выпрыгнуть из машины. Однако опасности выпадения из тела во время движения не было, так как сиденья в салоне были слегка заглублены.

Но если ситуация становилась критической, процесс выхода из машины занимал секунды.

Лобовое стекло, имевшее достаточно широкую и прочную рамку, при необходимости откидывалось на капот. Такой «трюк» был разработан не только для того, чтобы удобно прицеливаться и стрелять вперед (особенно если оружие массивное и тяжелое, а делать это нужно во время движения), но и для того, чтобы занижать контур машины, когда нужно низко лечь.

Плюс маскировка придавала цвету особую матовую краску, не дающую бликов на солнце. Запатентовано. Но в наших реалиях советские солдаты вполне нормально воевали масляной краской, и тоже особо не светились.

Не забыли конструкторы и про дворники, работающие на двигателе. Многие критики считают эту деталь совершенно ненужной и, учитывая, что корпус открытый — в этом есть доля правды. Но нельзя забывать и о том, что автомобиль комплектовался складывающимся брезентовым верхом, который в свернутом виде хранился на задней части внедорожника.Его использовали не очень часто, даже в непогоду.

Одно запасное колесо устанавливалось за автомобилем. На левой стороне корпуса можно было заметить необходимый в полевых условиях инструмент — топор и лопаты, которые крепились специальными ремнями. Также с левой и правой стороны приварены специальные ручки. Присутствовали они не столько для удобства пассажиров, как если бы при необходимости могли вытащить машину из брода или ямы.

Сама кабина была довольно близко, и посадка водителя показалась немного сложной.Что касается водительского сиденья, то герметичность в сочетании с тонким трехспицевым рулем достаточно большого диаметра позволяла более уверенно держаться на дорогах, крепко держать руль и не рисковать потерять управление, наезжая на крупные камни. или неровности.

На самом деле машина просто кажется такой … маленькой и неудобной. С посадкой там все нормально, один из авторов проверил свою симпатичную кабанью тушу в 90 кг. Соответственно, солдатам нормальных 70-80 кг плюс ватник или шинель могли удобно поместиться.

Бензобак располагался под сиденьем водителя (видимо, никто не спрашивал мнения по этому поводу), и для того, чтобы заправить машину, приходилось каждый раз складывать подушку. Сзади был мягкий диван без подлокотников, но с обеих сторон (за арками задних колес) были оригинальные бардачки для инструментов и прочего оборудования.

Передние колеса как таковые арок не имели, а между ними и капотом был достаточно большой зазор. Вместо переднего бампера был сварен широкий и толстый лист металла, выступавший вперед на 30 сантиметров.Это было сделано для того, чтобы машина преодолевала препятствия (например, кусты, палки, высокие сорняки и т. Д.) Или чтобы солдаты могли без усилий вытащить застрявшую машину без каких-либо повреждений, привязав веревку к этой раме.

Решетка радиатора имела множество тонких вертикальных спиц, в нее были немного утоплены фары. Этого требовала их особая конструкция, которая позволяла поднимать фары и поворачивать их диффузорами вниз (особенно важно, когда приходилось ремонтировать двигатель ночью или передвигаться без дополнительных устройств затемнения).

С марта 1942 года решетка радиатора уже имела семь спиц и штампованную накладку, а через 5 месяцев появилась дополнительная фара на левом крыле с «козырьком» и защитным металлическим кольцом спереди.

Интересным мотором является Willis, который признан самым долговечным в мире. Четырехцилиндровый двигатель Уиллиса был рядным, имел объем 2199 см куб и мощность 60 лошадиных сил. Заправлялся бензином А-66 и, несмотря на высочайшее качество и долговечность, был очень чувствителен к некачественному бензину, который мог быстро выйти из строя.

Еще одна важная деталь — механическая коробка передач. Трехступенчатый и полностью сблокированный с двигателем. На 2-й и 3-й ступенях были установлены синхронизаторы, а раздаточная коробка состыкована с самой коробкой передач. Благодаря карданным валам с шарнирами мощность равномерно распределяется на заднюю и переднюю ось.

Теперь нужно было управлять автомобилем не только одним рычагом переключения передач, но и еще двумя — рычагами раздаточной коробки, один из которых служил для подключения переднего моста, а другой для выключения и понижения передачи.

Тормозная система машины была гидравлической и распространялась на 4 колеса, что было огромным плюсом.

Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженеры почему-то не предусмотрели дифференциал между осями, поэтому время между передней и задней осями не распределялось. Тяга распределялась только между самими колесами и обычными коническими дифференциалами без узлов блокировки.

Поскольку автомобиль был рассчитан на самые сложные и экстремальные условия, ему часто приходилось преодолевать глубокие броды, которые в некоторых случаях достигали почти полутора метров.Поэтому конструкторы решили сделать в нижней части корпуса сливное отверстие, которое закрывали пробкой.

После достаточно серьезного описания самого автомобиля стоит «посмотреть» на те мелочи, которые сделали Willys популярным.

Если внимательно присмотреться к креплению фар на Виллисе, можно увидеть «полнейшую чушь» американских инженеров. Фары пристегиваются «барашками». Зачем нужна барашковая гайка для крепления фар под капотом автомобиля? Ерунда, но при ремонте двигателя ночью фара легко откручивается, поворачивается на 180 градусов в сторону двигателя и работает как король.Мелочь? На войне мелочи не бывает …

Кстати, по воспоминаниям ветеранов, фары «Уиллиса» подходили практически ко всей американской технике. И наоборот. Даже фары мотоцикла Harley были взаимозаменяемы с этим внедорожником.

Еще одна интересная деталь, которая делает «Уиллис» просто идеальным для армии. Этот автомобиль почти не требует аккумулятора. Даже холодный двигатель в нормальном состоянии запускается с нескольких оборотов «кривого стартера».Правда, можно получить приличную руку … А на горячем двигателе двигатель заводится чуть ли не «с пол носа». Те батарейки, которые еще стояли на «Виллисах», были слабенькими, на 6 вольт.

И еще одна находка «Уиллис». Ветровое стекло, которое можно опустить на капот. Как просто уменьшить габариты машины и решить проблему стрельбы из пулеметов и пулеметов по ходу движения . .. Позже мы применили ту же схему на десантном варианте ГАЗ-66 и джипе ГАЗ-69, УАЗ-469.

Кстати, само название «джип» пришло в наш язык именно от «Уиллис». Это обычное сокращение для военного обозначения автомобилей General Purpose, GP, звучит как «GI», или «джип». Но это только версия. Хотя Willys-Overland Motors зарегистрировала торговую марку Jeep в феврале 1943 года, в разгар февральской войны …

Если рассматривать многочисленные уцелевшие и отреставрированные «Виллисы», то можно обратить внимание на довольно частые различия не только между «Уиллис» и «Форд», но также между «Фордами» или «Уиллисами» с разных сторон.Какова причина?

Итак, в чем разница между Ford GPW и Willys MB?

Начнем с основного. Машины обеих компаний постоянно модернизировались, и происходило это не столько из-за изменения требований заказчиков, сколько из-за производственных возможностей. Поэтому классифицировать модификации по времени сложно. Намного легче увидеть разницу в поставках.

Обе машины (а в СССР обе назывались «Виллис») имеют по три модификации.В зависимости от срока доставки.

«Виллис»:
ранний (ноябрь 1941 года — март 1942 года),
образец (март 1942 года — декабрь 1943 года),
композитный (декабрь 1943 года — Октябрь 1945 года).

Ford:
стандарт (апрель 1942 года — декабрь 1943 года),
переходный (декабрь 1943 года — январь 1944 года),
Composite (январь 1944 года — июнь 1945 года) ).

Начнем с тела. Ранние «Виллисы» имели рельефное тиснение своего имени на задней панели, радиатор был от 10 спиц, а бардачок отсутствовал. Штамповка Standard «Виллис» уже располагалась на колесной арке под замком инструментальной ниши. Также он получил бардачок, два нижних ребра жесткости, подставку для ног и прямоугольную скобу заднего сиденья.

Что касается Ford, то его стандартная модификация имела переднюю опорную скобу типа ACM II, номер кузова отсутствовал, выбивка названия находилась в колесной арке под замком ниши, логотип на задней панели; заднее сиденье имело треугольный кронштейн, а задние фонари — вертикально установленные кронштейны. Кроме того, по сравнению с «Виллисом», ранние модели «Форда» уже имели и бардачок, и днище с двумя ребрами жесткости, и опору для ног задних пассажиров.

Переходный Ford оснастили треугольным усилителем задней панели кузова, на заднем сиденье установили прямоугольный кронштейн, но нанесение названия автомобиля на боковые части колесной арки по обе стороны от задней части. Кронштейн сиденья исчез.

Теперь каркас.В Willis передняя поперечина имела трубчатую форму, а кронштейны амортизаторов имели прямоугольную коробчатую форму, в то время как Ford имел прямоугольную балку (наподобие перевернутой буквы U), а кронштейны располагались заподлицо.

Подставка под аккумулятор также имела отличия — Willyse имел форму прямоугольного металлического листа, а Ford дополнительно имел овальное отверстие в центре.

Сравнивая обе машины, можно заметить различия в изображении номерных знаков рамы и двигателя. Кстати, именно по номеру двигателя можно было максимально точно определить машину: номер Willys MB состоял из индекса MB и шести цифр, а Ford GPW имел индекс GPW и те же шесть цифр.

Технические характеристики автомобиля Willys MB

Год выпуска: 1941-1945.
Кузов: несущий, открытый, бездверный
Размеры (длина / ширина / высота): 3335/1586/1830 мм
Масса: 1020 кг
Грузоподъемность: 250 кг (с водителем и пассажиром — 363 кг)

Максимальная скорость: 104 км / ч
Расход топлива: 13,2 л / 100 км.
Углы въезда / съезда: 45/35 градусов
Буксирная масса (макс.): 453 кг
Радиус поворота: 5,3 м

Двигатель: 4-цилиндровый, бензиновый, с нижним клапаном
Диаметр цилиндра: 79,37 мм
Рабочий объем : 2,2 л.
Мощность (при 3600 об / мин): 60 л.с.

Трансмиссия: механическая, 3-ступенчатая
Раздаточная коробка: механическая, 2-ступенчатая, с кратным передаточным числом

За время войны обе компании произвели почти 700000 (настоящих 659 031) легковые автомобили. Из них 52 тысячи были отправлены в СССР.

Вдумайтесь в это число: 52 000 машин!

Более того, возможно, для некоторых читателей это будет откровением, но … Некоторые из этих автомобилей были доставлены в Советский Союз в разобранном виде в ящиках. И собирались в Омске и Коломне на специальных сборочных площадках.Значит, у американца сибирские корни.

Этой машине вообще не с чем сравнивать. СССР не мог производить все сразу. Поэтому стоит вспомнить этого равнодушного военного деятеля, на борту которого по праву можно разместить надпись: «Я взял все и всех».

А телега от «Вилиса» полностью вытащена

Транспортировка раненых

Противотанковые орудия и минометы …

Командиры всех уровней

52 тысячи.При этом наша промышленность выпустила очень небольшое количество полноприводных автомобилей. Да и не стоит забывать, что «Уиллис» стал отцом «Ивана-Уиллиса», то есть целого семейства советских военных полноприводных автомобилей.

Ну, еще немного информации из музея военной техники УГМК в Верхней Пышме:

Вторая печка на УАЗ 469 своими руками. Салон автомобиля УАЗ. Отопление и вентиляция. Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя

Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия.Отопитель со своей простейшей системой воздухораспределения одновременно так или иначе участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с амортизаторами, в которой находятся радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительное сопротивление.

Несложная система распределения приточного воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две форсунки для обдува лобового стекла, два гофрированных шланга и заслонку для коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между заслонкой воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, поступающей в отопитель. при открытой крышке заслонки воздухозаборника.

Дождевая вода, попадающая через заслонку воздухозаборника в этот пластиковый бокс, отводится через резиновый шланг, идущий к перегородке моторного отсека внутри салона.

Вода или конденсат из внутренней части обогревателя сливаются через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также направляются в моторный отсек через отверстие в его переборке.

Установка пластикового бокса 3151-8101231 значительно снизила интенсивность набегающего воздушного потока в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в помещении. кабина, которая устраивается на окнах изнутри.Кроме того, этот бокс предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в обогреватель и через него в салон.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Автомобиль оборудован естественной и принудительной вентиляцией. При естественной вентиляции воздух попадает в салон через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. При движении автомобиля набегающий воздушный поток дополнительно подается в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗ нагнетает электровентилятор отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и попадает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также в центральную часть салона на задние сиденья. Кроме того, воздух поступает по гофрированным пластиковым шлангам к форсункам обдува лобового стекла.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой высоты подъема крышки заслонки воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и она работает неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянным окнам. Поэтому, как и все в УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такой модификации рассматривается в.

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Салон УАЗа отапливается нагретым воздухом, который поступает внутрь так же, как при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулирования потока горячей жидкости из системы охлаждения двигателя в радиатор отопителя используется клапан, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателями ЮМЗ-417 и ЮМЗ-421, либо находится внутри на переборке спереди. со стороны пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ.409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя может быть установлена ​​система дистанционного управления. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом регулирующем клапане жидкость из головки блока цилиндров двигателя попадает в радиатор отопителя, а затем направляется в водяной насос, образуя небольшой круг циркуляции, параллельный основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи через люк воздухозаборника попадает в коробку отопителя, затем самотеком или нагнетаемым вентилятором через горячий радиатор попадает в уже прогретый салон.

Поток теплового воздуха, прошедшего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, нагревая ноги водителя и переднего пассажира, и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток может быть полностью направлен на обдув лобового стекла, для чего необходимо закрыть переднюю крышку короба отопителя и заслонки на патрубках нижних воздухораспределителей.

Количество и интенсивность нагретого воздуха, поступающего в салон, регулируется открытием крышки заслонки воздухозаборника и скоростью вращения вентилятора отопителя.С помощью переключателя электродвигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не ниже 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на облицовке радиатора на автомобиле УАЗ Хантер целесообразно установить изоляционную крышку, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать температуру воздушный поток через жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный обогреватель Уаз Хантер нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрен в отдельном разделе.

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и пообещал, что и дальше буду рассказывать о его переделке своими руками, а так …

Эксплуатация машины зимой выявила проблему . Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает греть и выдувать стекла — на лобовой есть 2 «амбразуры», боковые полностью покрыты льдом изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в Интернете показал, что проблема не нова, есть много решений (и результатов).Но так как меня «сделали» в СССР, у меня техническое образование, технический склад ума и, кажется, не кривые руки, я пошел своим путем. Итак, проблема печки — плохой нагрев (быстрое охлаждение) и низкий расход воздуха в плите; пришлось решать радикально …

Я вложил эту мысль в голову и ждал, пока в мои руки не попадет что-нибудь, что мне пригодится. И вот сосед (он держит киоск контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) принес … Это была печка (а точнее, как оказалось, половинка — моторный корпус с моторчиком печки и заслонками) от Toyota (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла. Сняли и разобрали печку УАЗ, все разложили на полу …

Печку УАЗ разобрали пополам (по заводскому подключению), сняли радиатор и передали на пайку специально обученному человеку -проверка))). Пришла новая печка как родная взамен задней (наполовину снятой) родной, но радиатора места не было.Было решено двинуть ее вперед — болгарка, пилинг, гнутинг и … оказалось то же самое))). Прикрепляем радиатор к б / у ремням ГРМ, конечно все через резину (везде ставим все между металлом).

Собираем все в единый футляр, не забывая все что можно склеить с термозащитой и все трещины залил обычным силиконовым герметиком

Еще проверяем еще раз и поставил на место и снова засада — немного мешает передняя панель… Болгарка это решит))) так же немного загибаем рычаги включения моста и опущенного. Окна «летнего» дутья из старой печи остались работоспособными.

И еще раз подумать … Воздуховоды не нашел — пробовал подобрать … Оказалось, что труб для сантехники 50 — вот и дело))). Схема подключения была взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Снова заделываем все щели герметиком, ждем около суток, подключаем. Надеваем дополнительный на отводной шланг от головки блока охлаждения. электронасос (бери только Бош — нашего нет) и торжественный запуск …)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее чем старый; на 3 скорости — поднимает заглушку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит.Внешнюю эстетику результата оставил на потом — просто поставлю сверху узкую полочку и закрою вид на моторчик печки изнутри. Еще сделаю новые амортизаторы через механическую тягу — рычаг поднял и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о затратах:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500 руб.

резистор

, провода, 3-х позиционный переключатель — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и проверка — 500р

герметик, винты, болты пластиковые зажимы и др.- 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (поролон на 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без учета доп.электронасоса)

Вот и все, Патентовать не буду — пользуйтесь)))

Сделал воздухозаборник для печки из салона (при закрытом штатным воздухозаборником). Для этого в валу воздухозаборника под панелью приборов вырезал «карман». Теперь при закрытии собственного «града» воздух в печку попадает из-под приборной панели.Но вот проблема — боковые стекла моментально замерзают (даже стоя, даже в движении). Если открыть собственный воздухозаборник, стекло тает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организовать подачу воздуха из салона?

Ну это проблема не только на УАЗе, а вообще на любой машине. Просто воздух, который вы пытаетесь проехать по кругу (из салона в каюту), очень влажный, а так как вы тоже дышите :-), влажность постоянно растет.Ну дык и запотеют 🙁 По идее надо как-то осушать забираемый из салона воздух (фильтр или что-то в этом роде). Но как это сделать проще — черт его знает.

На самом деле неплохая схема в этом плане была на 452 (сейчас завод почему-то забросил). Воздух можно было забирать как снаружи, так и изнутри, а также можно было пропускать воздух мимо печи. Это позволяет использовать печь как дополнительную секцию радиатора для охлаждения летом.Почему завод отказался от этой схемы?

У меня уже две зимы стояла печка от М-2140. Занимает меньше места, да и согревает — хожу в свитере -15. Ставится на место штатного. Вам понадобится водостойкая фанера, дрель, лобзик для резки фанеры.

Съемный дефлектор
На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду наблюдается обледенение левой щетки (особенно ее дальнего конца).
Для борьбы с этим явлением я сделал простой съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где расположена большая часть левой щетки).
Приблизительные размеры:

Нагреватель

Oise Hunter — это его замена более совершенному и эффективному обогревателю производства НАМИ. У него больше преимуществ, чем недостатков, главный из которых — высокая цена. Если вы хотите сэкономить, то повысить КПД штатного обогревателя можно с помощью некоторых несложных модификаций, о которых пойдет речь ниже.

Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя.Для этого его необходимо снять с автомобиля и загерметизировать изнутри автомобильным герметиком все углы и места сопряжения деталей кузова. А потом желательно также изнутри обклеить стенки ящика тонкими, 2-3 мм листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это вместе устранит утечки воздуха, немного увеличит теплоотдачу и несколько снизит общий шум ТЭНа при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попытаться любым доступным способом, например, оклеив уплотнителем окна по периметру, заделать нижний прямоугольный выходной люк корпуса обогревателя.Это необходимо для устранения утечек воздуха при закрытой крышке люка, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет проходить через гофрированные шланги к лобовому стеклу или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, расположенный внутри отопителя и частично закрывающий левый патрубок подачи воздуха на лобовое стекло. Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции не совсем понятны, но то, что без него увеличивается сила подачи воздуха в левый гофрированный шланг, а значит, увеличивается сила обдува лобового стекла со стороны водителя — он это факт.

Несмотря на установленный пластиковый бокс под люком воздухозаборника, часть дождевой воды при закрытой крышке люка все же может попасть в салон УАЗ Хантер при парковке. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя казалось, что перетекание капель воды в салон каким-то образом происходит через сливной шланг коробки.

Тогда предполагалось, что поврежден сам пластиковый ящик. Фактически точно выяснилось, что вода поступает в салон через стык верхнего внутреннего железного ящика отопителя, выходящего за пределы кузова.Там он образует небольшую грань, на которую устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода протекает под этим уплотнением, затем попадает в зазор между выступающей стороной коробки и самим корпусом. А оттуда сразу попадает в корпус отопителя, а затем течет через протечки под ногами водителя или переднего пассажира. То есть в пластиковый бокс изначально не входит, а обходит его.

Поэтому нижнюю резиновую прокладку люка необходимо снять, хорошенько обработать кузовным герметиком по кругу, чтобы стал виден стыковой шов, после чего переустановить уплотнитель.Больше воды через обогреватель в салон не потечет.

Установка уплотнителя двери на крышку заслонки воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, вне зависимости от того, установлен ли на автомобиле пластиковый ящик над радиатором отопителя, необходимо исключить естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытой заслонке воздухозаборника. Лучше всего с этой задачей справится пластиковая крышка, установленная сверху люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он для Oise Hunter с нижним расположением поводка или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове автомобиля для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки заслонки воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это штатный уплотнитель дверей от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей при установке такой пломбы нет. Единственное, на что нужно обращать внимание, это на то, чтобы при установке крышка поднималась как можно выше, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка заслонки воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя отопителя УАЗ Хантер.

Обычно в отопитель УАЗ Хантер устанавливается электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт.Его возможностей откровенно не хватило, чтобы правильно протянуть воздух через радиатор. Даже от невысокой производительности ME236 сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Выбрать на замену ME236 более мощный электродвигатель несложно. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51,3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала электродвигателя составлял 8 мм, чтобы можно было установить стандартное рабочее колесо без переделок, а также чтобы он имел на корпусе подходящие шпильки или резьбовые отверстия для крепления к нему. обогреватель.

Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать в бортовой сети при работе и соответственно. Так, потребляемый ток для электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 Ампер против 5 Ампер у стандартного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током 8 ампер.

Если не учитывать глобальные переделки, то легкодоступных альтернатив стандартной крыльчатке не существует.На КПД крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко, а ее лопасти почти полностью скрыты в диффузоре, то при прочих равных поток воздуха от отопителя будет более горячим и, соответственно, будет быстрее прогреваться салон. А если крыльчатку выставить низко, то эффективность обдува лобового стекла увеличится и, соответственно, он будет устраняться быстрее. Итак, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка пульта привода клапана отопителя УАЗ Хантер.

Клапан включения отопителя, установленный на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность почему-то не была реализована инженерами автозавода.

Для устранения этого недостатка можно самостоятельно установить в салон автомобиля привод управления отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом в отдельном.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

.