Схема свечи зажигания: Схема подключения свечных проводов Рено Логан, Сандеро, Ларгус — A116.RU — Казань — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

3 пункта, которые стоит запомнить каждому автовладельцу

Рынок автокомпонентов переполнен предложениями, что делает выбор такого необходимого каждому автомобилисту продукта, как свеча зажигания, непростым. Расскажем, по каким критериям нужно выбирать свечи, о чем стоит помнить при их установке, и как самостоятельно выявить неисправную свечу по ее внешнему виду

Станислав Шустицкий

1. ВИДЫ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГНИЯ

Самыми распространенными являются свечи зажигания с медным сердечником центрального электрода и свечи с «двойной медью», то есть с медными сердечниками как в центральном, так и в боковом электродах. Есть свечи с платиновыми накладками, в том числе с платиной и на центральном, и на боковом электроде. Инновацией в технологиях стали свечи с оребренным изолятором центрального электрода: такое решение позволяет свече лучше противостоять влажным отложениям на изоляторе, что значительно снижает риск пробоя. А высшую строчку в иерархии свечей зажигания занимают иридиевые свечи: в их конструкции накладки на электроды выполнены из редкоземельного металла иридия. Свечи отличаются не только рядом эксплуатационных характеристик, но и рекомендованным интервалом замены. Если медные свечи зажигания рекомендуется менять через 20 000 км, то иридиевые свечи служат до 120 000 км. Разумеется, в номенклатуре производителей свечей есть и позиции, адаптированные к конкретным двигателям. Это связано с тенденцией развития компактных моторов небольшого рабочего объема. Например, двигатели V8 TFSI для Audi моделей A6, A7 и A8 имеют очень глубокие свечные колодцы. Поэтому, помимо особой конструкции свечи, здесь используется еще и специальный соединитель.

A — Гладкий керамический изолятор, предотвращающий пробой. B — Резистор, изготовленный методом высокотемпературного спекания внутри свечи. C — Тонкий медный центральный электрод — лучшее рассеивание тепла. D — Удлиненный тепловой конус, позволяющий расширить диапазон калильного числа. E — Медный сердечник. F — Увеличенный тепловой зазор существенно повышает эффективность. G — Заземляющий электрод конфигурации poly-v из титанового сплава.

Отдельно стоит упомянуть свечи накаливания для дизельных двигателей, включая «пакетные» предложения. Так, система ускоренного пуска двигателя включает в себя электронный блок управления и свечи накаливания с короткой нагревательной спиралью и уменьшенной на 2/3 зоной накаливания. Такая свеча нагревается до 1000 °C всего за 2 секунды. В качестве первичной комплектации в современных дизельных двигателях применяются свечи карандашного типа, оснащенные трехфазной системой накаливания (с нагревом перед пуском, во время пуска и после пуска).

Среди новинок — керамические свечи накаливания и свечи накаливания с датчиком давления. Кстати, почерневший нагревательный элемент новой свечи подтверждает то, что каждая свеча накаливания проходит проверку работоспособности при ее производстве.

Важным параметром для свечи зажигания является калильное число — значение, определяющее способность свечи отводить тепло от камеры сгорания. Чем меньше значение калильного числа, тем выше способность свечи к теплоотводу. Не случайно в гоночных двигателях используются «холодные» свечи зажигания, то есть свечи с низким калильным числом. Как правило, свечи с низким калильным числом имеют короткую юбку изолятора, что дает возможность поглощать меньше тепла и способствует хорошему его отводу.

2. КАК ПРАВИЛЬНО СТАВИТЬ СВЕЧИ

Здесь также необходимо обратить внимание на ряд важных моментов. Гнездо свечного колодца в блоке двигателя может иметь либо плоское, либо коническое основание. Соответствующей формы будет и посадочная поверхность свечи.

Коническое основание не требует дополнительного уплотнения, а вот для установки свечи с плоской посадочной поверхностью требуется специальная шайба. При затяжке свечи шайба несколько деформируется и таким образом обеспечивает герметичность. Эту операцию необходимо производить с помощью динамометрического ключа — не случайно на упаковках свечей указывается рекомендуемый момент затяжки. Если свеча недостаточно затянута, то через неплотное соединение высока вероятность прорыва газов из камеры сгорания. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению резьбы, и при повторной установке — к нарушению герметичности, поскольку остаточная толщина уплотнительной шайбы будет недостаточной для того, чтобы ту самую герметичность обеспечить. При извлечении свечи по остаточной толщине уплотнительной шайбы можно определить, было ли применено чрезмерное усилие при затяжке. К сожалению, даже на профессиональных сервисах персонал далеко не всегда пользуется динамометрическими ключами при установке свечей зажигания.

Смазка резьбовой части свечи при установке не требуется: свечи имеют анодированный корпус.

Вторым важным моментом при установке свечи является контроль зазора между электродами. Он предварительно выставляется производителем свечей, но лишний раз проверить этот параметр стоит: неправильный зазор может привести к пропускам воспламенения. Но если возникнет необходимость регулировки зазора, делать это нужно очень аккуратно: обломок поврежденного бокового электрода вполне может оказаться в камере сгорания.

3. О ЧЕМ ГОВОРИТ ВНЕШНИЙ ВИД СВЕЧИ

Как правило, минимальный срок службы свечей — порядка 20 000 км, но перед наступлением морозов их состояние нелишне проверить: во многом именно от свечей зависит легкий пуск двигателя в зимний период. Тем более что свеча может быть не только источником искрообразования, служащего для поджига рабочей смеси в камере сгорания, но и способна рассказать о состоянии двигателя и о проблемах, связанных с его эксплуатацией.

Вот обгоревшая юбка изолятора, а центральный электрод частично расплавлен. Такие повреждения могут быть вызваны целым букетом проблем: от неверного выбора калильного числа свечи до неисправности клапанного механизма двигателя или использования некачественного топлива. Сажа на электродах? Скорее всего, проблемы связаны с неисправностью топливной аппаратуры. На электродах следы масла? Стоит проверить поршневые кольца и, в случае мотора с нагнетателем, состояние турбины. Перечислять можно и дальше — свечи действительно могут донести массу важной информации. Разумеется, во всех вышеописанных случаях свечи нуждаются в замене, даже если они не выработали определенный для них срок службы.

И еще один совет, связанный с диагностикой. Иногда на уже работавшей свече зажигания можно увидеть черную полоску, идущую вдоль изолятора. Это след пробоя. Скорее всего, причина проблемы в колпачке высоковольтного провода, который от старости «задубел» и покрылся трещинами. Такой колпачок следует заменить и, чтобы исключить риск повторения подобной проблемы в будущем, нанести специальную смазку на изолятор свечи в месте контакта с колпачком.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Оглавление

Подключение
Замена
Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.
Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:
Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г. в):
На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:
— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;
— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;
— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;
— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.
Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.
Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Замена

Как снять высоковольтные провода?
Выключаем зажигание
Открываем капот
Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.
Как подключить высоковольтные провода?
Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.
Схема подключения высоковольтных проводов:
Нумерация цилиндров с лева на право.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания
Второй цилиндр – левый верхний отсек
Третий цилиндр – правый верхний,
Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода
Цилиндр	№1	№2	№3	№4
Длина, мм	560	440	360	310
Сопротивление (BOUGI), Ом	2,51–3,76	1,97–2,96	1,61–2,42	1,39–2,08
Сопротивление (R16AIPS), Ом	5,60–11,76	4,40–9,24	3,60–7,56	3,10–6,51

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

Диагностика и ремонт системы зажигания на моторах GDI

Ремонт системы зажигания на моторах GDI

Информация о материале: Автор: Владимир Бекренёв; Просмотров: 23160

На моторах GDI применяют систему зажигания COP система (Coil on Plug — «катушка на свече») с индивидуальными катушками на каждый цилиндр. При такой схеме имеется возможность оценить пропуски искрообразования и вовремя диагностировать неисправный цилиндр по работе катушки.При всех плюсах этой системы есть один существенный недостаток. На первых моторах- при неисправной катушке зажигания нет блокировки двигателя(Такой алгоритм применён на моторах тойота D-4). И если владелец пропустит отказ катушки зажигания и будет продолжать эксплуатировать автомобиль, то возможны серьезные поломки мотора.

Бензин разжижит моторное масло и разрушит стенки цилиндров. Принципиальные схемы систем зажигания.

Неисправности в системе зажигания у моторов GDI.
Уязвимым местом в системе зажигания являются свечи. На моторах применяют свечи BKR5(6)EKUC; BKR5(6)EKUD; IZFR5B PZFR5(6)B; BKR5ETUA.

Износ свечей зажигания нередко приводит к печальным последствиям. При критичном увеличении зазора на свечах, как правило, происходит пробой высоковольтных наконечниках катушек. При этом цилиндр перестает работать — искрообразования в цилиндре не происходит. На фотографиях примеры внешнего пробоя и выгорание центральных электродов свечей.Примеры.

Искра начинает пробивать по керамике свечи вне цилиндра. При наборе оборотов двигатель «дробит», возможны прострелы и сильная детонация. Ремонт заключается в замене свечки (или комплекта свечей) и замене высоковольтного наконечника. Примеры прогаров в высоковольтных наконечниках катушек зажигания.

В полевых условиях возможен временный ремонт, который заключается в срезе угольной дорожки в наконечнике и с керамики свечки. Прогары на наконечниках можно временно, до замены, обмотать несколькими слоями изоленты. Важно на моторах следить за сроком пробега работы свечи. И производить замену вовремя. Из-за халатности владельцев нередки случаи обгорания центрального электрода и разрушения керамики свечи.
Для замены свечей потребуется специальный ключ. Обточенная головка на 16мм с внешним диаметром 20,5мм. Если использовать обычный свечной ключ (внешний диметр 22мм) — он неминуемо застрянет в свечном колодце и вынуть его без серьезного разбора будет проблематично.

Пример застрявшей свечной головки обычного диаметра в свечном канале головки блока цилиндров.

Важный момент. По нагару на свече можно косвенно определять состояние топливной системы. На отечественном бензине керамика свечи (вариант с правильной подачей топлива) имеет небольшой сажевый налет. Чистым остается только верхняя часть керамики. Полностью чистая керамика говорит о переобеднении топливной смеси. Полностью засаженная керамика говорит о переливе или о текущем, капающем (негерметичном) инжекторе. Рекомендация от производителя по чистке и проверке свечей.

Пример оценки состояния топливоподачи по нагару свечи.

Деформация электропроводки катушек зажигания.
Зимний запуск моторов GDI всегда трудный. При использовании «летних» бензинов запуск всегда лотерея. Неподготовленный водитель, стараясь запустить мотор – крутит стартером до полного высасывания батареи. При этом закономерно заливает свечи зажигания. Керамика на залитых свечах покрыта черным сажевым налетом. Сопротивление изоляции свечки резко уменьшается. Происходит «замыкание» электродов свечи.

При попытках вынуть свечи на морозе (модная, на сегодняшний день, тенденция зимнего авторемонта под названием – «отогрев авто на выезде» — автозапуск) владельцы или механики деформируют на морозе провода катушек (ломается изоляция провода). При замыкании проводов сгорает как сама катушка, так и управляющий транзистор в блоке управления двигателем. А это уже серьезные финансовые траты по восстановлению ЭБУ и замене катушек зажигания. Примеры оголенной эл. проводки и взорванные катушки зажигания.

Вывод – следует с особой осторожностью демонтировать катушки при отрицательных температурах.
Проверка системы зажигания. Блок управления при проблемах в системе зажигания фиксирует ошибки по пропускам работы цилиндров и зажигает контрольную лампу на панели приборов.

Система зажигания проверяется мотор тестером при использовании специальной линейки. Диагностом оцениваются импульсы работы катушек, и выносится диагноз. О исправности катушки.

Другая проблема системы зажигания это выход из строя датчика положения распредвала. При отсутствии импульсов с датчика пропадает синхронизация. Запуск мотора становится практически невозможным. При прокрутке двигателя стартером происходят «натыкания», удары, детонация и обратные вспышки. Данная неисправность стопроцентно определяется сканером по наличию ошибки Р0340 и подтверждается осциллографом (наличие – отсутствие импульса или пропадание импульса). Пример зафиксированной ошибки по работе датчика распредвала.

Пример проверки синхронизации иработы датчиков при помощи осциллографа места подключения и табличный график эталон.

Датчик распредвала и его устройство.

Еще одна проблема связана с человеческим фактором. При замене ремня ГРМ механики плохо закручивают (правильно не фиксируют) шкив коленвала. Который затем неминуемо откручивается. В результате от биений происходит износ коленвала, шестерни, маркерного диска и датчика оборотов коленвала. При разрушении «гвоздиков», фиксирующих маркерный диск — происходит смещение диска. Меняется синхронизация. При этом начинают происходить, со слов клиентов, загадочные вещи. Мотор очень долго запускается на холодную. Если запустится, то не реагирует на акселерацию до прогрева мотора. Определить эту проблему можно сняв осциллограмму синхронизации и оценив её. Или же можно проверить мотортестером реальный угол опережения зажигания. Косвенно можно судить о разрушениях в шестерне по ржавому налету на ремне ГРМ. Другой вариант, при наличии оборудования, проверить визуально эндоскопом положение маркерного диска.
Итоги.
Для содержания системы зажигания в рабочем состоянии нужно вовремя производить замену свечей зажигания. При зимнем запуске при сильных морозах использовать внешний подогреватель. Следить за состоянием ремня газораспределения и использовать топливо без воды и лишних примесей. Продолжение следует….

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Система контроля свечи зажигания (варианты) и способ контроля

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к системе для контроля работы системы зажигания двигателя с искровым зажиганием. Система может быть особенно полезной для определения необходимости включения режима удаления сажи со свечей зажигания.

Уровень техники

Запуск двигателя из холодного состояния при пониженных наружных температурах может быть улучшен за счет обогащения воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя. За счет увеличения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр, можно увеличить количество топлива, испаряющегося в цилиндре, так чтобы воздушно-топливная смесь в цилиндре могла воспламениться. Однако, это дополнительное топливо может также приводить к образованию отложений сажи и электропроводящего материала на керамике центрального электрода свечи зажигания цилиндра, которые шунтируют искровой промежуток и уменьшают вероятность возникновения искры в цилиндре. Поэтому, желательно иметь возможность определять, образуется или не образуется сажа на свече зажигания.

Один из способов подтверждения образования (или отсутствия образования) сажи на свече зажигания заключается в контроле пропусков зажигания при работе двигателя. Перебои зажигания в двигателе можно определять по изменению оборотов двигателя. Однако, при наличии пропусков зажигания ухудшаются показатели токсичных выбросов из двигателя. Например, из-за пропусков зажигания может произойти увеличения выбросов углеводородов. Вследствие этого, более желательным является обнаружение сажи на свечах зажигания без пропусков зажигания в двигателе, чем определение наличия отложений сажи, основанное на факте обнаружения пропусков зажигания.

Раскрытие изобретения

С учетом вышеуказанных недостатков разработана система контроля свечей зажигания, содержащая катушку зажигания, которая включает в себя первичную и вторичную обмотки; искровую свечу, электрически связанную с вторичной обмоткой; измерительный резистор, соединенный электрически последовательно со вторичной обмоткой и свечой зажигания; и контроллер, содержащий инструкции, хранящиеся в запоминающем устройстве, для регулирования работы двигателя в зависимости от электрической характеристики измерительного резистора во время подачи питания на первичную обмотку.

Путем контроля напряжения на измерительном резисторе или тока через него во время подачи питания на первичную обмотку можно определять количество углерод, содержащей сажи или других электропроводящих отложений, которое может присутствовать на керамике центрального электрода свечи зажигания. Кроме того, накопление сажи можно определять до того, как появятся пропуски зажигания двигателя, поскольку напряжение на измерительном резисторе является показателем очень малых количеств накопленной сажи. Поэтому, накопление сажи может быть установлено до того, как появятся пропуски зажигания двигателя. Согласно одному примеру, напряжение на измерительном резисторе становится более отрицательным во время подачи питания на первичную обмотку, по мере того как увеличивается количество углеродсодержащей сажи, осевшей на керамике центрального электрода свечи зажигания. Система же пытается удалить углеродсодержащую сажу с электрода свечи зажигания путем увеличения температуры и давления в цилиндре, в котором указанная свеча зажигания создает искру.

Настоящее изобретение может обеспечить несколько преимуществ. В частности, данный способ позволяет обнаруживать отложения углеродсодержащей сажи таким образом, что не требуется возникновение пропусков зажигания в двигателе. Таким образом, рассматриваемый подход может улучшить показатели двигателя по токсичным выбросам, благодаря тому, что действия по удалению углеродсодержащей сажи со свечи зажигания предпринимаются до того, как обнаруживаются пропуски зажигания в двигателе. Дополнительно, способ обеспечивает индикацию продолжительности горения искры, так что может производиться определение пропусков зажигания. Кроме того, за счет удаления сажи до того, как возникнут вызванные сажей пропуски зажигания, может быть снижен объем токсичных выбросов двигателя.

Вышеперечисленные преимущества, а также иные преимущества и отличительные признаки настоящего изобретения будут более понятны из последующего описания осуществления изобретения, как взятого отдельно, так и вместе с прилагаемыми чертежами.

Следует понимать, что содержащиеся в данном разделе сведения приведены с целью ознакомления в упрощенной форме с некоторыми идеями, которые далее рассмотрены в подробном описании. Данный раздел не предназначен для формулирования ключевых или существенных признаков объекта изобретения, объем которого единственным образом определен пунктами формулы изобретения, приведенной после подробного описания. Более того, объект изобретения не ограничен вариантами осуществления, которые решают проблему недостатков, упомянутых выше или в любой другой части данного описания

Краткое описание чертежей

Указанные преимущества будут более понятны из примера осуществления изобретения, рассмотренного в описании осуществления изобретения, взятом как в отдельности, так и вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

фиг.1 изображает схему двигателя,

фиг.2 изображает схему транспортного средства, которое указанный двигатель приводит в движение,

фиг.3 изображает пример цепи для обнаружения отложений углеродсодержащей сажи на керамике центрального электрода свечи зажигания,

фиг.4 изображает пример графиков характерных сигналов, действующих во время рабочего цикла цилиндра, при небольшом количестве отложений углеродсодержащей сажи на керамике центрального электрода свечи зажигания,

фиг.5 изображает пример графиков характерных сигналов, действующих во время рабочего цикла цилиндра, при увеличенном количестве отложений углеродсодержащей сажи на керамике центрального электрода свечи зажигания, и

фиг.6 изображает схему алгоритма способа обнаружения отложений углеродсодержащей сажи на керамике центрального электрода свечи зажигания и выполнения действий, смягчающих последствия таких отложений.

Осуществление изобретения

Настоящее изобретение относится к обнаружению и удалению углеродсодержащей сажи со свечей зажигания двигателя с искровым зажиганием. Согласно одному примеру, не являющемуся ограничительным в отношении идеи изобретения, двигатель может иметь схему, приведенную на фиг.1 и 2. Отложения углеродсодержащей сажи и/или электропроводящих веществ могут быть обнаружены при работе двигателя посредством схемы, изображенной на фиг.3. Согласно одному примеру, обнаружение отложений углеродсодержащей сажи и/или электропроводящих веществ основано на измерении напряжения на измерительном резисторе во время подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания, как показано на фиг.4 и 5. Алгоритм способа на фиг.6 включает в себя обнаружение отложений углеродсодержащей сажи и/или электропроводящих веществ, накопленных на керамике центрального электрода свечи зажигания, и регулирование работы двигателя в целях удаления сажи при ее обнаружении.

Согласно фиг.1, двигателем 10 внутреннего сгорания, содержащим несколько цилиндров, один из которых показан на фиг.1, управляет электронный контроллер 12 двигателя. Двигатель 10 содержит камеру 30 сгорания и стенки 32 цилиндра, внутри которого расположен поршень 36, связанный с коленчатым валом 40. Показано, что камера 30 сгорания сообщается с впускным коллектором 44 и выпускным коллектором 48 через соответствующие впускной клапан 52 и выпускной клапан 54. Каждый впускной и выпускной клапан может быть приведен в действие посредством впускного кулачка 51 и выпускного кулачка 53. В ином варианте, один или более впускных и выпускных клапанов можно приводить в действие электромеханически посредством управляемого электромагнита. Положение впускного кулачка 51 можно определять посредством датчика 55. Положение выпускного кулачка 53 можно определять посредством датчика 57.

Показано, что топливная форсунка 66 расположена так, чтобы производить впрыск топлива непосредственно в цилиндр 30 — такая схема известна специалистам в данной области под названием «прямой впрыск». С другой стороны, возможен впрыск топлива во впускной канал, что специалистам известно под названием «впрыск во впускной канал». Топливная форсунка 66 доставляет жидкое топливо пропорционально длительности импульса сигнала FPW (Fuel Pulse Width), поступающего из контроллера 12. Доставка топлива к топливной форсунке 66 осуществляется топливной системой (не показана), включающей в себя топливный бак, топливный насос и топливную рейку (не показаны). Топливная форсунка 66 снабжается рабочим током от драйвера 68 (усилителя), который реагирует на сигнал от контроллера 12. Кроме того, показано, что впускной коллектор 44 сообщается с электроуправляемым дросселем 62, в котором осуществляется регулирование положения дроссельной заслонки 64 для управления потоком воздуха от воздухозаборника 42 двигателя во впускной коллектор 44.

Система 88 зажигания, построенная без распределителя, формирует искру зажигания в камере 30 сгорания посредством свечи 92 в ответ на сигнал контроллера 12. Показано, что к выпускному коллектору 48 в точке перед каталитическим нейтрализатором 70 присоединен универсальный датчик 126 для определения содержания кислорода в отработавших газах (UEGO, Universal Exhaust Gas Oxygen). В другом варианте, вместо датчика 126 UEGO может быть установлен датчик содержания кислорода в отработавших газах, имеющий два состояния.

Согласно одному примеру, нейтрализатор 70 может содержать несколько блок-носителей катализатора. Согласно другому примеру, может быть использовано несколько устройств снижения токсичности выбросов, каждое с несколькими блок-носителями катализатора. Согласно одному примеру, нейтрализатор 70 может представлять собой трехкомпонентный каталитический преобразователь.

На фиг.1 показан контроллер 12 в виде традиционного микрокомпьютера, содержащего: микропроцессорное устройство 102 (CPU, Central Processor Unit), порты 104 ввода/вывода (I/O, Input/Output), постоянное запоминающее устройство 106 (ROM, Read-only Memory), оперативное запоминающее устройство 108 (RAM, Random Access Memory), энергонезависимое запоминающее устройство 110 (КАМ, Keep Alive Memory) и стандартную шину данных. Контроллер 12, как показано, принимает различные сигналы от датчиков, связанных с двигателем 10, дополнительно к тем сигналам, о которых говорилось выше, включая: сигнал температуры хладагента двигателя (ЕСТ, Engine Coolant Temperature) от датчика 112, связанного с рубашкой 114 охлаждения; сигнал датчика 134 положения, связанного с педалью 130 акселератора, для измерения положения педали акселератора, изменяемого посредством ноги 132; сигнал давления в коллекторе двигателя (MAP, Manifold Pressure) от датчика 122 давления, связанного с впускным коллектором 44; сигнал положения органов двигателя от датчика 118 Холла, определяющего положение коленчатого вала 40; сигнал массы воздуха, поступающей в двигатель, от датчика 120; и сигнал положения дроссельной заслонки от датчика 58. Может также производиться измерение барометрического давления (датчик не показаны) для обработки контроллером 12. Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, датчик 118 положения органов двигателя за каждый оборот коленчатого вала вырабатывает установленное число импульсов, следующих друг за другом с равными интервалами, из которых можно определить частоту вращения вала двигателя (RPM, Revolutions per Minute) в оборотах в минуту.

В некоторых вариантах осуществления, в гибридном транспортном средстве двигатель может быть связан с системой электродвигателя/батареи. Гибридное транспортное средство может быть построено по параллельной схеме, последовательной схеме или по варианту или комбинации указанных схем. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления могут применяться двигатели с иной схемой, например, дизельный двигатель.

В процессе работы каждый цилиндр двигателя 10 обычно отрабатывает четырехтактный цикл, который включает: такт (ход) впуска, такт сжатия, такт расширения и такт выпуска. Обычно, во время такта впуска выпускной клапан 54 закрыт, а впускной клапан 52 открыт. Воздух поступает в камеру 30 сгорания через впускной коллектор 44, а поршень 36 перемещается на дно цилиндра, так чтобы произошло увеличение объема камеры 30 сгорания. Положение, при котором поршень 36 в конце своего хода (т.е., когда камера 30 сгорания имеет максимальный объем) находится вблизи дна цилиндра, специалисты обычно называют нижней мертвой точкой (BDC, Bottom Dead Center). Во время такта сжатия впускной клапан 52 и выпускной клапан 54 закрыты. Поршень 36 движется в сторону головки цилиндра, так чтобы произошло сжатие воздуха в камере 30 сгорания. Точку, в которой поршень 36 в конце своего хода (т.е., когда камера 30 сгорания имеет минимальный объем) находится вблизи головки цилиндра, специалисты обычно называют верхней мертвой точкой (TDC, Top Dead Center). Затем в ходе процесса, который называется впрыском, топливо вводится в камеру сгорания. Далее, в ходе процесса, который называется зажиганием, производится воспламенение введенного топлива известными средствами, например, посредством искровой свечи 92, что приводит к сгоранию топлива. Во время такта расширения расширяющиеся газы толкают поршень 36 обратно в сторону BDC. Коленчатый вал 40 преобразует движение поршня в крутящий момент вращающегося вала. Наконец, во время такта выпуска, выпускной клапан 54 открывается, чтобы вывести сгоревшую воздушно-топливную смесь в выпускной коллектор 48, при этом поршень 36 возвращается в TDC. Следует отметить, что вышеуказанные процессы описаны примерно, и что временные диаграммы открывания и/или закрывания впускного и выпускного клапанов могут меняться, например, чтобы обеспечить положительное или отрицательное перекрытие состояний клапанов во времени, позднее закрывание впускного клапана или другие различные варианты работы.

На фиг.2 схематически показана кинематическая цепь 200 привода транспортного средства (автомобиля). В кинематическую цепь 200 механическая мощность может поступать от двигателя 10 или электрического двигателя 202. Двигатель 10 может быть механически связан с генератором 210 переменного тока, электрическим двигателем 202 и трансмиссией 208. Крутящий момент двигателя может передаваться колесам 212 автомобиля.

Нагрузка к двигателю 10 может быть приложена со стороны генератора 210 переменного тока, электрического двигателя/генератора 202 и трансмиссии 208. Каждое из устройств — генератор 210 переменного тока, электрический двигатель 202 и трансмиссию 208 можно регулировать путем изменения управляющих переменных соответствующих устройств. Например, можно увеличивать или уменьшать ток возбуждения электрического двигателя/генератора 202, чтобы увеличивать или уменьшать нагрузку, которую электрический двигатель/генератор 202 создает для двигателя 10. Аналогично, можно регулировать ток возбуждения генератора 210 переменного тока с целью увеличения нагрузки, прикладываемой к двигателю 10. Кроме того, можно сдвигать шестерни 230-232 трансмиссии 208, чтобы увеличивать или уменьшать нагрузку, прикладываемую к двигателю 10.

На фиг.3 приведен пример схемы для обнаружения образования углеродсодержащей сажи на керамике центрального электрода свечи зажигания. Схема фиг.3 может быть включена в состав системы фиг.1 и 2.

Батарея (аккумулятор) 304 подает электропитание в систему 88 зажигания и контроллер 12. Контроллер 12 приводит в действие ключ 302, чтобы заряжать и разряжать катушку 306 зажигания (т.е. накапливать энергию в магнитном поле катушки и расходовать накопленную энергию). Катушка 306 содержит первичную обмотку 320 и вторичную обмотку 322. Катушка 306 зажигания заряжается, когда ключ 302 замыкается, чтобы ток из батареи 304 мог протекать через катушку 306. Катушка 306 зажигания разряжается, когда ключ 302 размыкается после того, как имело место протекание тока через катушку 306.

Вторичная обмотка 322 снабжает энергией искровую свечу 92. Искровая свеча 92 формирует искру, когда напряжение на межэлектродном промежутке 350 будет достаточным для возникновения тока в указанном промежутке 350. Искровая свеча содержит центральный электрод 360 и боковой электрод 362. Напряжение подается на центральный электрод 360 от вторичной обмотки 322. Боковой электрод 362 электрически соединен с землей 390. Измерительный резистор 310 электрически соединен последовательно с искровой свечой 92 через вторичную обмотку 322. Параллельно измерительному резистору 310 электрически подключен стабилитрон 308. Когда происходит зарядка катушки 306, стабилитрон 308 смещается в обратном направлении, а во время горения искры стабилитрон смещается в прямом направлении на землю 390.

Когда ток протекает через первичную обмотку, и в катушке 306 зажигания нарастает магнитное поле, на измерительном резисторе 310 появляется напряжение. Это напряжение зависит от количества углеродсодержащей сажи, осевшей на керамике центрального электрода искровой свечи 92. В частности, когда количество сажи увеличивается, абсолютная величина амплитуды напряжения относительно земли увеличивается.

При желании напряжение с измерительного резистора 310 можно подать на усилитель 330, который инвертирует напряжения измерительного резистора, показанные на фиг.4 и 5. Таким образом, показанные напряжения могут быть преобразованы в положительные напряжения. Кроме того, в представленном примере показана катушка зажигания с отрицательной полярностью подводимого к свече напряжения. Однако, данная схема также применима для катушки зажигания с положительной полярностью подводимого к свече напряжения, при этом изменяется на обратную полярность стабилитрона 308 и полярность сигнала напряжения на измерительном резисторе 310.

Таким образом, система, показанная на фиг.1-3, обеспечивает контроль искровой свечи и содержит: катушку зажигания, включающую в себя первичную и вторичную обмотки; искровую свечу, электрически связанную с вторичной обмоткой; измерительный резистор, электрически соединенный последовательно с вторичной обмоткой и искровой свечой; и контроллер, содержащий инструкции, записанные в постоянное запоминающее устройство, для регулирования работы двигателя в зависимости от электрической характеристики измерительного резистора во время подачи питания на первичную обмотку.

Система также отличается тем, что регулирование работы двигателя содержит регулирование воздушно-топливной смеси, при этом катушка зажигания обеспечивает положительную или отрицательную полярность подводимого к свече напряжения. Далее, система отличается тем, что регулирование работы двигателя содержит увеличение нагрузки, прикладываемой к двигателю, при этом электрической характеристикой измерительного резистора является напряжение на измерительном резисторе, причем выполнено инвертирование напряжения на измерительном резисторе. Система дополнительно содержит диод, который включен электрически параллельно измерительному резистору и электрически связан с указанным измерительным резистором и вторичной обмоткой. Система также отличается тем, что указанный диод представляет собой стабилитрон, при этом регулирование работы двигателя производится в ответ на уменьшение напряжения на измерительном резисторе ниже порогового уровня. Согласно некоторым примерам осуществления, система отличается тем, что указанной электрической характеристикой является напряжение. Система также содержит дополнительные инструкции, записанные в постоянное запоминающее устройство, для зарядки первичной обмотки, при этом время подачи питания на первичную обмотку является временем зарядки первичной обмотки.

Система, показанная на фиг.1-3, также обеспечивает контроль искровой свечи и содержит: катушку зажигания, включающую в себя первичную и вторичную обмотки; искровую свечу, электрически связанную с вторичной обмоткой; измерительный резистор, электрически соединенный последовательно с вторичной обмоткой и искровой свечой; и контроллер, содержащий инструкции, записанные в постоянное запоминающее устройство, для регулирования работы двигателя в зависимости от электрической характеристики измерительного резистора во время подачи питания на первичную обмотку, а также дополнительные инструкции для регулирования работы двигателя в зависимости от продолжительности горения искры на основе указанной электрической характеристики по истечении времени подачи питания на первичную обмотку.

Система также отличается тем, что регулирование работы двигателя в зависимости от продолжительности горения искры содержит регулирование воздушно-топливного отношения в цилиндре. Система отличается тем, что электрической характеристикой является напряжение на измерительном резисторе, при этом система дополнительно содержит диод, подключенный электрически параллельно измерительному резистору. Система отличается тем, что измерительный резистор и диод электрически связаны с точкой нулевого потенциала (землей), причем во время горения искры диод смещен в прямом направлении, в направлении точки нулевого потенциала. Система отличается тем, что искровая свеча и измерительный резистор электрически подключены к противоположным концам вторичной обмотки. Система также отличается тем, что продолжительность горения искры это промежуток времени от момента прекращения тока в первичной обмотке до момента, когда электрическая характеристика измерительного резистора по истечении времени подачи питания на вторичную обмотку меняет знак с положительного на отрицательный.

На фиг.4 и 5 приведены примеры характерных смоделированных сигналов, действующих во время рабочего цикла цилиндра. В частности, сигналы на фиг.4 относятся к определению накопления сажи на керамике центрального электрода искровой свечи. Представленная последовательность возникает во время такта сжатия в цилиндре. В данном примере объем отложений сажи на керамике электрода искровой свечи мал. Сигналы фиг.4 могут быть получены посредством способа, представленного на фиг.6 в системе, соответствующей фиг.1 и 2. Вертикальные маркеры Т₀-Т₃ представляют характерные моменты времени для трех графиков. События на трех графиках, совпадающие с вертикальными маркерами происходят, по существу, в одно и то же время.

Первый сверху график на фиг.4 представляет сигнал управления катушкой зажигания. Ток поступает в катушку зажигания от батареи или генератора переменного тока, когда сигнал имеет более высокий уровень. Ток не поступает в катушку зажигания от батареи или генератора переменного тока, когда сигнал имеет более низкий уровень. Ось Х представляет время, причем время увеличивается слева направо.

Второй сверху график на фиг.4 представляет напряжение, которое обнаруживается на измерительном резисторе, который электрически связан с вторичной обмоткой катушки зажигания, как показано на фиг.3. Горизонтальная линия 450 представляет уровень нулевого потенциала. Напряжения выше горизонтальной линии 450 положительны, а напряжения ниже горизонтальной линии 450 отрицательны. Положительное напряжение возрастает по величине в направлении стрелки оси Y. Отрицательное напряжение возрастает по величине в направлении противоположном стрелке оси Y. Ось Х представляет время, причем время увеличивается слева направо.

Третий сверху график на фиг.4 представляет силу тока в первичной обмотке катушки зажигания. Горизонтальная линия 460 представляет уровень нулевого тока. Величина тока возрастает в направлении стрелки оси Y. Ось Х представляет время, причем время увеличивается слева направо.

В момент Т₀ сигнал управления катушкой, а также напряжение на измерительном резисторе и ток в катушке зажигания не изменяются. Сигнал управления катушкой имеет низкий уровень, указывающий на то, что прохождение тока через первичную обмотку катушки зажигания запрещено, на что указывает и график тока через катушку зажигания, где величина тока, по существу, равна нулю. Напряжение на измерительном резисторе также имеет низкий уровень.

В момент T₁ устанавливается сигнал управления катушкой, о чем говорит переход указанного сигнала на высокий уровень. Ток начинает втекать в первичную обмотку катушки зажигания, как показано на третьем графике. Напряжение на измерительном резисторе на короткое время становится отрицательным, а затем, после нескольких небольших колебаний, возвращается к уровню нулевого потенциала. Напряжение остается вблизи нуля по мере того как время растет от момента T₁.

В момент T₂ сигнал управления катушкой переходит обратно к низкому уровню, указывая на то, что ток в первичной обмотке прекращается. Ток в катушке зажигания переходит обратно, по существу, к нулевому уровню после пилообразного роста до повышенного уровня. Напряжение на измерительном резисторе увеличивается по мере того, как спадает магнитное поле в катушке зажигания, и тем самым индуцируется повышенное напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания, в силу чего в воздушном зазоре искровой свечи проскакивает искра. Напряжение на измерительном резисторе остается повышенным до момента Т₃, когда вторичная обмотка уже не обладает достаточной энергией для поддержания тока искры, и искра гаснет.

Интервал между моментами T₁ и Т₂ представляет собой время 404 подачи питания на первичную обмотку или время зарядки катушки зажигания. Время подачи питания может быть измерено от момента установления сигнала управления катушкой и начала протекания тока в первичной обмотке катушки зажигания до момента снятия сигнала управления катушкой, когда ток в первичной обмотке прекращается.

Интервал времени между моментами Т₂ и Т₃ соответствует продолжительности горения искры. Продолжительность 406 горения искры можно определить, измеряя время от момента прекращения тока в первичной обмотке до момента, когда напряжение на измерительном резисторе меняет знак с положительного на отрицательный после прекращения тока через первичную обмотку.

Таким образом, когда на керамике центрального электрода искровой свечи имеется небольшое отложение сажи, напряжение на измерительном резисторе имеет относительно низкий уровень по сравнению с нулевым потенциалом на протяжении большей части времени подачи питания на первичную обмотку. Согласно одному примеру, можно делать выборки напряжения на измерительном резисторе через равные интервалы времени, затем напряжения, измеренные в каждом из интервалов, можно просуммировать и разделить на число выборок, чтобы получить среднее напряжение на измерительном резисторе за время подачи питания на первичную обмотку. Например, можно сделать 100 выборок напряжения на измерительном резисторе за время подачи питания на первичную обмотку. Напряжения, измеренные при каждой выборке, можно сложить, а сумму поделить на 100, чтобы получить среднее напряжение на измерительном резисторе. Согласно другим примерам, чтобы определять напряжение на измерительном резисторе, можно делать выборку напряжения на измерительном резисторе в определенный момент, начиная от момента начала зарядки первичной обмотки катушки зажигания. Например, как показано на фиг.4, от начала зарядки первичной обмотки (от момента T₁) до момента выборки напряжения на измерительном резисторе проходит установленное время 480. Напряжение на измерительном резисторе в момент выборки указано точкой 488.

На фиг.5 приведен пример характерных смоделированных сигналов, действующих во время рабочего цикла цилиндра. Сигналы, изображенные на фиг.5, аналогичны сигналам, показанным на фиг.4. Поэтому, для краткости повторное описание общих элементов будет опущено, а отличия сигналов и их последовательностей будут рассмотрены согласно фиг.5.

В данном примере объем сажевых отложений на керамике центрального электрода искровой свечи больше аналогичного объема в примере фиг.4. Сигналы, представленные на фиг.5, могут быть получены способом фиг.6 в системе, показанной на фиг.1 и 2.

В момент t₁ сигнал управления катушкой зажигания переходит на высокий уровень, указывая на то, что через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток. Ток в катушке зажигания начинает увеличиваться над уровнем 560 нулевого тока, как показано на фиг.5 на третьем сверху графике. Напряжение на измерительном резисторе во время 504 подачи питания на первичную обмотку уменьшается ниже горизонтальной линии 550, которая представляет уровень нулевого потенциала. Напряжение на измерительном резисторе во время 504 подачи питания на первичную обмотку остается отрицательным на протяжении большего отрезка времени, чем напряжение на измерительном резисторе во время подачи питания на первичную обмотку согласно фиг.4. Таким образом, когда производятся выборки напряжения на измерительном резисторе для последующего усреднения, как в случае фиг.4, или когда производится выборка напряжения на измерительном резисторе по истечении установленного времени 580 после начала зарядки первичной обмотки, на измерительном резисторе будет определен более низкий уровень напряжения. Напряжение на измерительном резисторе, измеренное в установленный момент времени, показано на графике точкой 588. При увеличении объема отложений сажи напряжению на измерительном резисторе требуется большее время, чтобы вернуться к уровню 550 нулевого потенциала. Углеродсодержащая сажа уменьшает импеданс между электродами искровой свечи зажигания. Искровая свеча и измерительный резистор образуют делитель напряжения. Поэтому, когда сопротивление искровой свечи изменяется из-за отложения сажи, изменяется и напряжение на измерительном резисторе. Можно составить таблицу эмпирических данных, связывающую напряжения на измерительном резисторе во время подачи питания на первичную обмотку и количество сажи на электродах искровой свечи.

В момент T₂ ток через первичную обмотку прекращается, и катушка зажигания формирует искру на электродах свечи. Продолжительность горения искры можно измерить, как время 506 между моментом прекращения тока в первичной катушке и моментом, когда напряжение на измерительном резисторе меняет знак с положительного на отрицательный. Таким образом, напряжение на измерительном резисторе 310, показанном на фиг.3, позволяет определять и продолжительность горения искры и отложения углеродсодержащей сажи.

На фиг.6 изображена схема алгоритма способа обнаружения отложений углеродсодержащей сажи на керамике центрального электрода свечи зажигания, и выполнения действий, смягчающих последствия таких отложений. Способ, соответствующий фиг.6, может быть записан в виде исполняемых инструкций в постоянном запоминающем устройстве контроллера 12, изображенного на фиг.1. Способ, соответствующий фиг.6, может порождать сигналы, изображенные на фиг.4 и 5.

На шаге 602 алгоритма производят определение условий (параметров) работы двигателя. Параметры работы двигателя, помимо других возможных, могут включать частоту вращения вала двигателя, нагрузку двигателя, температуру двигателя, наружную температуру и температуру аккумуляторной батареи. После определения параметров работы двигателя алгоритм 600 способа переходит к шагу 604.

На шаге 604 алгоритм 600 способа определяет необходимость выполнения проверки одной или более искровых свечей зажигания двигателя на присутствие электропроводящих отложений и/или продолжительность горения искры. Согласно одному примеру, контроль проводящих отложений можно производить при пониженных оборотах двигателя и пониженных нагрузках. К проводящим отложениям, наряду с другими возможными, может относиться топливо и углеродсодержащая сажа. Если алгоритм 600 решит, что желательно произвести контроль сажи и/или продолжительности горения искры, то результатом проверки условия будет ответ «Да», и алгоритм 600 перейдет к шагу 606. В противном случае, при ответе «Нет» алгоритм 600 завершает свою работу.

На шаге 606 алгоритм 600 замыкает ключ и дает возможность току из батареи или генератора переменного тока поступать в первичную обмотку катушки зажигания. Алгоритм удерживает ключ в замкнутом состоянии на протяжении интервала положений коленчатого вала, определяемого из таблицы эмпирических данных фазы искры. Согласно одному примеру, аргументами при входе в таблицу являются обороты двигателя и нагрузка, а выходными величинами являются значения фаз искры, которые отсчитывают от положения коленчатого вала двигателя. В частности, фазу искры отсчитывают от верхней мертвой точки такта сжатия цилиндра двигателя, который получает искру. Аналогично, время удержания ключа в замкнутом состоянии — время питания первичной обмотки — может быть получено на основе выходных данных таблицы, которая содержит время питания первичной обмотки, как функцию оборотов двигателя и нагрузки. Кроме того, на протяжении рабочего цикла цилиндра искровая свеча может инициировать одну или более искр. После того как ключ будет замкнут и ток начнет поступать в катушку зажигания, алгоритм 600 переходит к шагу 608.

На шаге 608 алгоритм 600 выжидает некоторое пороговое время, а затем делает выборку напряжения на измерительном резисторе в схеме, изображенной на фиг.3. Алгоритм 600 выжидает пороговое время, прежде чем сделать выборку напряжения на измерительном резисторе, так чтобы перед выборкой произошло затухание флуктуации напряжения колебательного характера — «звона». По истечении порогового времени алгоритм 600 переходит к шагу 610.

На шаге 610 производится выборка напряжения на измерительном резисторе. Выборка напряжения на измерительном резисторе может производиться установленное число раз, как было описано в отношении фиг.4 и 5, за время подачи питания на первичную обмотку, и на основе выборок может быть определено среднее измеренное напряжение. Согласно другому примеру, во время каждого рабочего цикла цилиндра может производиться однократная выборка напряжения, как показано на фиг.4 и 5. Таким образом, возможны варианты способов выборки напряжения на измерительном резисторе. После осуществления выборки и определения напряжения на измерительном резисторе алгоритм 600 переходит к шагу 612.

На шаге 612 алгоритм 600 выполняет проверку, превышает ли измеренное напряжение величину порогового напряжения. Согласно одному примеру, может быть выполнено сравнение абсолютной величины измеренного напряжения с установленной величиной напряжения. Если абсолютная величина измеренного напряжения больше порогового напряжения, то результат проверки будет «Да», и можно констатировать, что на электродах искровой свечи зажигания скопилась сажа в количестве превышающем пороговое. Поэтому алгоритм 600 переходит к шагу 614. Например, если определено, что напряжение на измерительном резисторе равно -4 В, то есть абсолютная величина составляет 4 В, то при пороговом напряжении, равном 2 В, можно констатировать, что на электродах свечи накопилась сажа в количестве, превышающем пороговое. Следовательно, алгоритм 600 перейдет к шагу 614. Если абсолютная величина напряжения на измерительном резисторе будет меньше пороговой величины, то результатом проверки будет «Нет», и алгоритм 600 перейдет к шагу 616. Если получается ответ «Нет», то флаг накопления сажи для цилиндра сбрасывается.

В других примерах, где напряжение на измерительном резисторе отрицательно, факт превышения количеством сажи, накопленным на искровой свече, порогового количества может быть установлен, когда напряжение на измерительном резисторе оказывается меньше пороговой величины. Например, если установлено, что напряжение на измерительном резисторе равно -6 В, а порог составляет -5 В, то может быть сделан вывод, что количество сажи, накопленное на свече зажигания, превышает пороговую величину. Следовательно, результатом проверки будет ответ «Да», и алгоритм 600 перейдет к шагу 614. Если напряжение на измерительном резисторе больше пороговой величины (например, составляет -4 В), то результатом проверки будет ответ «Нет», и алгоритм 600 перейдет к шагу 616.

На шаге 614 алгоритм 600 устанавливает флаг обнаружения сажи на свече зажигания и инициирует действия по управлению двигателем, направленные на уменьшение количества сажи на электродах свечи зажигания. Согласно одному примеру, воздушно-топливное отношение, обеспечиваемое в цилиндре, где обнаружена сажа на свече зажигания, может быть задано такой величины, какая соответствует более обедненной смеси. Далее, может быть увеличена температура в цилиндре, а также нагрузка на цилиндр, чтобы могло произойти окисление накопленной сажи. Согласно одному примеру, нагрузка на цилиндр может быть увеличена путем приложения нагрузки к двигателю посредством генератора переменного тока или электрического двигателя. Когда нагрузка двигателя возрастает, открывают дроссельную заслонку и вводят дополнительное топливо, чтобы тем самым увеличить температуру и давление в цилиндре за счет увеличения заряда. Согласно другим примерам, нагрузка двигателя может быть увеличена путем включения более высокой передачи в коробке скоростей и регулирования дросселя и количества впрыскиваемого топлива. Применяя такие способы, можно увеличить температуру и давление в цилиндре, на свече зажигания которого накоплена сажа, и таким образом произвести ее окисление. После установки флага обнаружения сажи на свече зажигания алгоритм 600 переходит к шагу 616.

На шаге 616 алгоритм 600 определяет продолжительность горения искры. Продолжительность горения искры может быть признаком пропусков зажигания в двигателе. Например, если между моментом прекращения тока в первичной обмотке катушки зажигания и моментом изменения знака напряжения на измерительном резисторе с положительного на отрицательный проходит короткое время, то можно констатировать, что возникают пропуски зажигания. Пропуск зажигания может быть связан с накоплением сажи на искровой свече зажигания. Согласно одному примеру, продолжительность горения искры измеряют по времени между моментом прекращения тока в первичной обмотке катушки зажигания и моментом изменения знака напряжения на измерительном резисторе с положительного на отрицательный. После определения продолжительности горения искры алгоритм 600 переходит к шагу 618.

На шаге 618 алгоритм 600 выполняет проверку, не оказывается ли продолжительность горения искры меньше пороговой величины. Если продолжительность горения искры меньше порогового времени, то алгоритм 600 переходит к шагу 620. Согласно другим примерам, алгоритм 600 может также перейти к шагу 620, если установлено, что продолжительность горения искры превышает пороговую величину. Факт продолжительности горения искры большей, чем пороговая продолжительность, может быть признаком состояния, при котором искра вообще отсутствует. Таким образом, если продолжительность горения искры находится в заданном интервале значений, то результатом проверки будет ответ «Нет», алгоритм 600 сбросит флаг пропусков зажигания и завершит свою работу. В противном случае, результатом проверки будет ответ «Да», и алгоритм 600 перейдет к шагу 620.

На шаге 620 алгоритм 600 устанавливает флаг пропусков зажигания и производит регулирование работы двигателя, чтобы уменьшить вероятность возникновения пропусков зажигания. Согласно одному примеру, алгоритм 600 может увеличить время подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания, чтобы увеличить энергию искры. Согласно другим примерам, алгоритм 600 может сместить воздушно-топливное отношение в цилиндре в сторону обеднения, если цилиндр получает богатую воздушно-топливную смесь. В ином варианте алгоритм 600 может сместить воздушно-топливное отношение в цилиндре в сторону обогащения, если цилиндр получает бедную воздушно-топливную смесь. Используя такие приемы, алгоритм 600 пытается уменьшить вероятность возникновения пропусков зажигания. После установки флага пропусков зажигания, и после того, как работа двигателя будет отрегулирована в целях уменьшения вероятности пропусков зажигания, алгоритм 600 завершает свою работу.

Для специалистов в данной области должно быть понятно, что процедуры, представленные на фиг.6, могут представлять одну или более стратегий обработки, которые инициируются событием, прерыванием, являются многозадачными, многопотоковыми, и т.п. Как таковые, различные представленные действия, операции или функции можно выполнять в той последовательности, какая указана на схеме, можно выполнять параллельно или в некоторых случаях опускать. Аналогично, указанный порядок обработки не обязателен для решения вышеупомянутых задач изобретения, реализации отличительных признаков и преимуществ, но приведен в целях упрощения описания. Хотя это в явном виде и не показано, но специалистам в данной области должно быть понятно, что одно или более представленных действий или функций можно выполнять повторно в зависимости от конкретной используемой стратегии.

Таким образом, способ, представленный на фиг.6, обеспечивает контроль свечи зажигания и содержит: зарядку катушки зажигания, обеспечивающей подачу электрической энергии к свече зажигания; и регулирование работы двигателя в зависимости от электрической характеристики измерительного резистора во время подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания, при этом измерительный резистор электрически связан с катушкой зажигания. Способ отличается тем, что время подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания является временем зарядки катушки зажигания, при этом указанная электрическая характеристика представляет собой напряжение, причем измерительный резистор электрически связан с вторичной обмоткой катушки зажигания. Таким образом, во время подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания можно обнаруживать сажевое загрязнение искровой свечи зажигания.

Способ также отличается тем, что измерительный резистор электрически соединен последовательно с вторичной обмоткой катушки зажигания и с искровой свечой зажигания. Способ дополнительно содержит определение продолжительности горения искры по напряжению на измерительном резисторе по истечении времени подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания. Дополнительно, способ содержит определение пропуска зажигания в двигателе, если обнаруживается, что продолжительность горения искры меньше пороговой продолжительности. Способ также отличается тем, что регулирование работы двигателя содержит сдвиг воздушно-топливного отношения в двигателе в сторону обеднения. Способ также отличается тем, что регулирование работы двигателя содержит увеличение нагрузки, прикладываемой к двигателю.

На этом описание завершается. Специалистам в данной области должно быть понятно, что в форму и детали осуществления изобретения могут быть внесены изменения, не выходящие за границы идеи и объема изобретения. Например, настоящее описание может также быть с успехом использовано в случае двигателей с расположением цилиндров по схемам 13, 14, 15, V6, V8, V10 и V12, работающих на природном газе, бензине, дизельном топливе или альтернативных видах топлива.

Схема и уход за системой зажигания » Запорожец

Свечи зажигания — это автомобильное устройство для воспламенения воздушно-топливной системы, расположенной в тепловом двигателе. Она состоит из металлического корпуса, который служит для удержания в резьбе вкручивающиеся в головку двигателя, центральный проводник сохраняет контакт искры и уменьшает радиопомехи, изолятор, который выдерживает нужную температуру и напряжение.

В общем, свеча зажигания выполняет важную функцию при заводе автомобильного средства. Каждый владелец знает, что бережное отношение к свечам зажигания не приведёт двигатель к перебойным работам. При качественной заправке топлива, срок службы свечей также продлевается. В среднем свечи должны прослужить 40 000 километров пробега транспортного средства. Чтоб свечи работали долгое время, нужно обеспечивать им правильный уход. Замена должна производиться после истечения срока пробега автомобиля, не дожидаясь сбоя в двигателе. Свечи также подразделяются и в ценовой категории, как правило, если цена дороже, значит, проработают дольше. Также смотря какой год выпуска машины, чем автомобиль новее, тем и цена на свечи выше, для автомобилей старшего поколения, цены намного дешевле.

Некоторые модели транспортного средства, строго требуют особого ухода за свечами зажигания. Частая замена, и бережный уход является обязательным условиям в этих силовых агрегатах, потому что любая неисправность может вывести из строя всю систему зажигания.

При проверке свечей зажигания достаточно взглянуть на её внешний вид. Обязательно нужно посмотреть степень нагара, чёрный цвет и маслянистая поверхность говорит о том, что присутствует избыточный уровень масла в картере либо свеча слишком холодна для этого силового агрегата. Может быть, произошёл износ цилиндров или поршневых колец.

При наличии сухого нагара чёрного цвета, означает что двигателю не даётся полная рабочая нагрузка либо двигатель часто работает на холостом ходу. Также это может означать, что присутствует постоянная езда на малых скоростях.

Если на свечах зажигания образовался белый нагар, тогда на двигателе установлено раннее зажигание либо она слишком горячая для двигателя.

При качественной работе и осмотре свечей ни должно быть никакого нагара, цветовая гамма должна иметь светлый цвет. Не стоит забывать, что при правильном уходе свечи всегда должны быть чистыми, при изменении цвета обязательно чистить.

При правильной очистке свеч зажигание, нужно тоже учитывать несколько правил. Во-первых очистку нельзя производить острыми металлическими предметами, потому что можно легко повредить контакт, для дальнейшего использования она будет уже непригодна. Лучше всего подойдёт металлическая щётка ,также избавится от нагара поможет химическая обработка. Процедура обязательно проводится на свежем воздухе, чтоб не получить ожог дыхательных путей.

Правильный уход за свечами зажигания, значительно продлит срок их службы и замена их не потребуется в скором времени. Соблюдать периодичность проверки, что позволит вовремя выявить неисправность и предупредит о неприятных последствиях в дороге. Чтобы достать свечу, не нужно применять силу, иначе резьба может сорваться, что приведёт также к утилизации свечки. У каждого двигателя имеется свой паспорт, в нём написаны какие свечи подходят силовому агрегату.

Сейчас в магазинах имеются разные жидкости для очистки. В домашних условиях подойдёт очиститель для сан. узлов, в нём имеется пропорция соляной кислоты. Обязательно производить очистку нужно в резиновых перчатках и соблюдать меры безопасности.

Принципиальная электрическая схема катушки зажигания и свечи зажигания.

Контекст 1

… модель электрической схемы используется для описания тока, напряжения, электрической энергии катушки зажигания, свечи зажигания и столба воздуха. На рисунке 1 представлена принципиальная электрическая схема катушки зажигания и свечи зажигания. Когда переключатель в первичной цепи включен, батарея заряжает первичную катушку, и нет тока во вторичной катушке, которая соединяется со свечой зажигания….

Context 2

… при ориентации нисходящего потока и поперечного потока, распределение скорости около свечи зажигания очень похоже друг на друга. Это согласуется с аналогичным ростом дуги и размером ядра пламени, наблюдаемыми на рисунках 7 и 8. Рисунок 10 показывает сравнение температуры поверхности свечи зажигания, когда накопленное тепловыделение составляет около 30 мДж. Это соответствует углу поворота коленчатого вала -12,0, -12,0 и -10,2 градуса ATDC для нисходящего, поперечного и восходящего потоков соответственно….

Контекст 3

… ядро пламени не может выйти из области электрода и, таким образом, имеет больше времени, непосредственно контактируя с катодом, и более длительное время пребывания для передачи тепла, что, следовательно, имеет большие потери тепла на металл поверхность и более медленный рост ядра пламени. На рисунке 11 показано сравнение длины дуги при трех различных ориентациях. Сразу после пробоя три положения имеют одинаковую длину дуги, равную размеру зазора свечи зажигания….

Контекст 4

… скачок длины дуги происходит либо из-за короткого замыкания (например, первый скачок для ориентации вниз по потоку [27]), либо из-за повторного зажигания, которое сбрасывает дугу в центр искры затыкать. На рисунках 12 и 13 показаны профили вторичного тока и вторичной энергии соответственно. Сразу после пробоя все три ориентации имеют очень похожий вторичный ток и вторичную энергию, поскольку начальная длина дуги просто равна размеру промежутка свечи зажигания….

Контекст 5

Контекст 6

… события четко видны на этих двух профилях, которые связаны с внезапными изменениями скорости затухания как тока, так и энергии. На рис. 14 показано сравнение скорости разряда энергии при трех ориентациях дуги. Сразу после пробоя три ориентации имеют одинаковую скорость разряда энергии. …

Контекст 7

… скорость разряда энергии пропорциональна длине дуги. Таким образом, профили аналогичны показанным на рисунке 11.Из-за относительно низкой скорости разряда, сравнение температуры поверхности свечи зажигания выше по потоку. …

Обучение диагностике автомобилей Pico: вторичное зажигание

Системы зажигания имеют две цепи, в результате которых на конце свечи зажигания возникает искра. Первичная цепь находится между аккумулятором и катушкой зажигания. Вторичная цепь находится между катушкой зажигания и свечой зажигания.

Вторичная цепь зажигания состоит из трех компонентов и является основой для новых вариантов системы зажигания.Эти три компонента:

Катушка зажигания
Распределитель
Свеча зажигания

За прошедшие годы вторичные системы зажигания претерпели изменения, в основном, чтобы сделать системы более надежными, долговечными и регулируемыми в соответствии с потребностями современных двигателей. В наши дни вы можете получить как электронные системы зажигания, так и системы зажигания без распределителя.

В электронной системе есть ЕСМ, контролирующий размыкание и замыкание первичного контура.Это означает, что кулачок в распределителе, который часто изнашивается, можно снимать. Эти системы создают более сильную искру.

Системы зажигания без распределителя выигрывают от отсутствия движущихся частей, что устраняет общие проблемы, такие как сопротивление двигателя из-за громоздкости распределителя, регулировка времени или проблемы с запуском из-за влаги в распределителе. Эти системы заменяют распределитель на ECM, модуль управления зажиганием и магнитное пусковое устройство, которое размыкает и замыкает цепь.Ток подается на катушки, подключенные к одной или двум свечам зажигания, и время регулируется.

Проблемы во вторичном контуре могут вызвать проблемы с зажиганием (проблемы в первичном контуре или системе впрыска топлива также могут повлиять на зажигание). Для подтверждения проблем во вторичной цепи необходимо использовать осциллограф и вторичный датчик. Помните, что через вторичную цепь протекает ток высокого напряжения, поэтому при работе с ней помните о правилах безопасности.

Сигнал, представленный ниже, знаком большинству технических специалистов:

Смотровая катушка на штекере | 2021-01-25

В современной системе зажигания обычно используется одна катушка зажигания на цилиндр, установленная непосредственно или очень близко к свече зажигания: конструкция Coil On Plug (COP). В некоторых системах используется отдельная катушка и небольшой провод зажигания в установке Coil Near Plug (CNP), потому что расположение свечи зажигания в головке блока цилиндров не дает достаточно места для непосредственной установки катушки на свечу зажигания, я считаю это версия КС.

Зажигание

COP — это самая надежная / долговечная система зажигания, которая была разработана до сих пор в истории автомобильных систем зажигания, но ее функция остается такой же, как и более 100 лет назад: генерировать достаточно энергии для образования искры и воспламенять топливно-воздушную смесь, заставляя поршень опускаться. Работа COP контролируется модулем управления трансмиссией (PCM); повышение точности синхронизации искры, времени выдержки в катушке, количества искр, возникающих за одно событие сгорания (несколько производителей используют несколько искр) и величины напряжения, доступного для создания искры.

Надежность и долговечность

COP не означает, что он не откажет. Неисправный или отказавший блок COP обычно приводит к жалобе клиента на грубую работу, спотыкание или загорается индикатор Service Engine Soon (SES). Первые системы COP имели проблемы и имели множество общих отказов (вспомните ранние системы зажигания Ford V8 и Honda V6 COP). Но есть ряд вещей, которые могут привести к сбою COP. Наиболее частая причина: обрыв вторичной цепи или высокое сопротивление вторичной цепи, приводящее к скачкам высокого напряжения.Энергия, произведенная во вторичной обмотке, должна куда-то уходить, и она все равно найдет путь, по которому сможет. Эти выбросы могут привести к повреждению самой катушки, электроники COP и даже PCM.

Изношенные / неправильные / протекающие свечи зажигания, следы нагара, неисправная диэлектрическая смазка, чрезмерное нагревание, проникновение влаги, масло из протекающих прокладок и трубок свечей зажигания, загрязнение антифриза и даже падение блока COP во время обслуживания могут сократить срок службы COP Блок.

Существует длинный список причин, по которым COP может выйти из строя, но когда дело доходит до диагностики, наиболее распространенным диагностическим подходом является замена блока COP на тот, который все еще работал.Я использую этот метод, но с сегодняшней компоновкой двигателя и множеством блоков COP, спрятанных под камерами и деталями, несколько простых тестов на соединителе COP обычно экономят время и помогают проверить проблему, прежде чем снова скрепить их болтами.

Определение типа используемой системы COP является первым шагом в диагностике и установлении процедуры быстрой проверки для каждого типа. Обычно используются три типа катушек зажигания COP: двухпроводной соединитель, трехпроводной соединитель и четырехпроводной соединитель.Понимание того, как работает каждая из этих систем COP, может немного упростить быструю проверку нашей диагностики. Для большинства этих тестов потребуется всего несколько простых инструментов и не заводской инструмент сканирования.

Двухпроводная катушка зажигания COP обычно использовалась на более старых продуктах Ford и Fiat Chrysler (FCA). Двухпроводной соединитель COP будет иметь питание 12 В и сигнал переключения. Двухпроводная конструкция COP не имеет встроенного модуля зажигания. Большинство двухпроводных схем COP полагаются на PCM (некоторые используют удаленный модуль зажигания) для непосредственного управления задержкой и синхронизацией для каждого блока COP, управляя стороной заземления цепи.Двухпроводной COP может использовать внутреннюю электронику PCM для обнаружения всплеска первичного напряжения, возникающего при прерывании первичного тока, чтобы подтвердить, что катушка сработала. Открытый или отключенный разъем катушки установит код цепи управления катушкой P035x (x указывает номер COP). Модули PCM FCA (Fiat / Chrysler Automotive) контролируют время горения первичной схемы и используют эту информацию для установки кодов неисправности ионизации катушки. Если PCM обнаруживает, что время вторичного зажигания слишком короткое, неправильное или отсутствует, будет установлен код.Обратите особое внимание на диагностику, так как эти коды «вторичная цепь, недостаточная ионизация» нелегко указывают на правильный узел COP (то есть код P2308 предназначен для COP на цилиндре 3).

Диагностика и тестирование двухпроводного COP могут быть выполнены с помощью нескольких инструментов: искрового тестера и тестовой лампы с автономным питанием (можно использовать сканер, если есть индикатор SES, чтобы указать вам на виновника COP).

Всегда сначала проверяйте наличие искры. Я использую тестер вуза.
Если искра отсутствует, проверьте наличие питания (12 В) на двухпроводном разъеме COP при отключенном состоянии.Помните, что на продукте FCA вам придется провернуть двигатель, чтобы увидеть 12 В. Если нет 12 В, вам нужно будет обратиться к электрической схеме.
Если у вас нет искры, но есть 12 В, проверьте сигнал переключения. Используя автономную контрольную лампу, проверните двигатель и посмотрите на светодиод с датчиком, установленным в разъеме COP. Он должен мигать и гаснуть. Если он не мигает, для диагностики потребуется электрическая схема и дальнейшее тестирование.

Обрыв цепи в этих старых двухпроводных системах COP является обычным явлением.Обычно я сразу перехожу к проверке разъема PCM на переключение, устраняя майские соединения. На этих старых автомобилях часто случаются отказы PCM.

Это трехпроводная Honda (слева) и четырехпроводная VW / Audi COP.

Трехпроводная катушка зажигания COP — популярная конструкция COP. Трехпроводной соединитель COP будет иметь источник питания 12 В, заземление и цепь срабатывания PCM. Отсутствие любого из них не приведет к возникновению искры. В узле трехпроводной катушки COP модуль зажигания или транзистор управления зажиганием являются неотъемлемой частью узла COP.PCM управляет моментом зажигания и задерживается дистанционно с помощью цепи запуска. Большинство производителей будут использовать схему триггера 5 В, но некоторые используют 12 В.

Линейное изменение тока всегда является вариантом проверки работоспособности COP.

Образцы первичного напряжения и значения первичного или вторичного сопротивления обычно недоступны из-за внутренней электроники. Некоторые производители оснастили свои PCM способностью обнаруживать и сообщать о проблеме зажигания, используя амплитуду триггерного импульса, чтобы определить, не произошло ли в цепи разомкнутой цепи или короткого замыкания.Но гораздо чаще автомобили, оборудованные трехпроводным COP, не отслеживают, произошло ли возгорание. Обычно они не устанавливают никаких кодов неисправностей, связанных с COP, если соединитель COP сломан, разомкнута проводка или полностью отключен. Эти автомобили просто установят код пропуска зажигания, но даже это может потребовать более одного дорожного испытания.

Это искровой тестер, которым я пользуюсь 30 лет. Он был разработан для тестирования системы зажигания GM HEI и отлично работает по сей день.

Диагностика и тестирование трехпроводного COP также могут быть выполнены быстро, с использованием искрового тестера, DVOM и сканера, чтобы точно определить, какой COP работает.

Проверить наличие искры.
Если искры нет, проверьте наличие питания (12 В) и хорошее заземление. Многие автомобили подают питание (12 В) на группу катушек COP через специальный предохранитель или реле и делают аналогичные вещи с цепью заземления, используя сращивания, чтобы минимизировать количество проводов. Если проблема связана с цепями питания или заземления, обратитесь к электросхемам для дальнейшей диагностики, но если они в порядке, посмотрите на цепь запуска.
Каждая цепь запуска управляется индивидуально с помощью PCM, поэтому у них будет выделенная цепь, которая будет напрямую подключаться к PCM. Эта цепь запуска должна быть протестирована с помощью DVOM, способного считывать Герцы (Гц), или осциллографа. Контрольная лампа не работает. Для проверки цепи срабатывания повторно подключите трехпроводной разъем катушки к COP. Установите DVOM на Гц и осторожно проверьте провод триггера на разъеме COP. Подсоедините к нему черный вывод DVOM и подключите красный вывод DVOM к напряжению аккумулятора (12 В), а затем запустите двигатель.Вы должны увидеть колеблющееся значение (от 30 до 60 Гц на Honda V6). Если сигнала нет, потребуются электрическая схема и дальнейшее тестирование, чтобы проверить целостность цепи по отношению к PCM.

Четырехпроводная катушка зажигания COP не так популярна, как трехпроводная COP, но она используется основными производителями в двух вариантах. Toyota, Lexus и Mercedes-Benz используют один формат, а General Motors — другой. Toyota и Mercedes используют три из четырех проводов в разъеме для питания (12 В), заземления и триггера, управляемого PCM, очень похожего на трехпроводной COP, но добавление четвертого провода обеспечивает обратную связь с PCM, которую на самом деле имеет катушка. сделал то, что попросил PCM.Версия Toyota называет этот четвертый провод сигналом подтверждения зажигания (IGF) и использует этот сигнал для обеспечения безопасного отключения подачи топлива в случае, если катушка вышла из строя и не зажигает свечу зажигания, защищая каталитический нейтрализатор. Версия Toyota обеспечивает сигнал смещения 5 В в цепи IGF, которая проходит параллельно всем катушкам зажигания.

Внутренняя электроника в каждом COP контролирует работу катушки и подает импульс IGF на землю, когда катушка срабатывает успешно. PCM распознает отсутствие импульса и установит код неисправности для катушки, которая не сработала.Код P0351 «Неисправность первичной / вторичной обмотки А», например, сообщает вам, что обмотка «А» или обмотка на цилиндре №1 не сработали. Будьте осторожны при замене катушек Toyota на недорогие или безымянные марки, поскольку они известны своими проблемами в цепи IGF, но при проверке будут иметь искру.

Четырехпроводная конструкция COP

GM имеет цепь питания (12 В) и заземления, цепь запуска, которую GM называет системой управления зажиганием (IC), а четвертый провод цепи называется «опорным низким». Этот опорный провод низкого уровня является вспомогательным заземлением, которое подается на блок COP непосредственно от PCM.Его основная цель — обеспечить чистое заземление для слаботочных цепей и электроники в COP, в то время как заземление другого тела управляет током первичной обмотки катушек. Если этот опорный провод низкого уровня или цепь выходит из строя, COP может использовать другую цепь заземления для поддержания работоспособности. Цепь триггера IC GM контролируется PCM на предмет обрывов и коротких замыканий на землю / питание и использует сигнал 5 В для управления работой COP и быстро устанавливает коды неисправностей, если видит проблему в линии IC.

Стоит отметить, что VW / Audi также использует четырехпроводную катушку COP, и, как и у GM, есть питание 12 В, триггер 5 В и два заземления, которые оба оканчиваются на крышке головки блока цилиндров / кулачка. Силовой выходной каскад использует одно заземление, а первичная цепь катушки использует отдельное заземление.

Диагностика и проверка четырехпроводного КС GM.

Проверить наличие искры. Начните с небольшого провода зажигания, так как эти COP на самом деле являются установками CNP (катушка рядом с вилкой). Если в проводе нет искры, я сделаю дополнительный шаг и вставлю свой искровой тестер в катушку с удаленным проводом свечи зажигания, чтобы убедиться, что это проблема COP, а не проблема с проводом.
Если искры нет, проверьте разъем на наличие питания 12 В и заземление. Если проблема связана с цепями питания или заземления, обратитесь к электросхеме для дальнейшей диагностики.
Проверка опорного низкого уровня может выполняться с подключенным разъемом или без него. Используя DVOM, проверьте опорный низкий уровень, установив красный провод на положительный полюс батареи, а черный провод — на опорный низкий уровень. Показания при включенном ключе / выключенном двигателе должны быть от 10 до 12 В.
Если к этому моменту все цепи проходят испытания, но искра по-прежнему отсутствует, необходимо проверить провод ИС. Используя DVOM и установив измеритель на Гц, проверьте схему IC с помощью черного зонда измерителя и подсоедините красный провод измерителя к плюсу батареи. Значение частоты на проводе IC должно составлять от 5 до 8 Гц при работающем двигателе.

Понимание того, как работает каждая отдельная система COP, необходимо для быстрой и точной диагностики. Современные системы зажигания COP надежны и имеют тенденцию выходить из строя в основном из-за небрежности или механических поломок, но отказы все же случаются.Правильное текущее обслуживание свечей зажигания и устранение утечек жидкости обязательно для долговечности этой системы. И не забывайте, что необходимы качественные запасные части для COP.

% PDF-1.4 % 18 0 obj> эндобдж xref 18 160 0000000016 00000 н. 0000003933 00000 н. 0000003496 00000 н. 0000004013 00000 н. 0000004192 00000 п. 0000005888 00000 н. 0000005964 00000 н. 0000006187 00000 н. 0000006416 00000 н. 0000006458 00000 п. 0000006500 00000 н. 0000006542 00000 н. 0000006584 00000 н. 0000006626 00000 н. 0000006668 00000 н. 0000006710 00000 н. 0000006752 00000 н. 0000006794 00000 н. 0000006836 00000 н. 0000006878 00000 н. 0000006920 00000 н. 0000006962 00000 н. 0000007004 00000 н. 0000007046 00000 н. 0000007089 00000 н. 0000007536 00000 н. 0000007938 00000 п. 0000008638 00000 п. 0000009178 00000 п. 0000009636 00000 н. 0000010183 00000 п. 0000010217 00000 п. 0000010375 00000 п. 0000010614 00000 п. 0000011108 00000 п. 0000011920 00000 п. 0000012859 00000 п. 0000013777 00000 п. 0000016446 00000 п. 0000016538 00000 п. 0000016612 00000 п. 0000016683 00000 п. 0000016751 00000 п. 0000016825 00000 п. 0000016902 00000 п. 0000016976 00000 п. 0000017047 00000 п. 0000017112 00000 п. 0000017183 00000 п. 0000017248 00000 п. 0000017313 00000 п. 0000017381 00000 п. 0000017458 00000 п. 0000017535 00000 п. 0000017600 00000 п. 0000024698 00000 п. 0000024865 00000 п. 0000025032 00000 п. 0000025209 00000 п. 0000025383 00000 п. 0000025559 00000 п. 0000025705 00000 п. 0000025876 00000 п. 0000026076 00000 п. 0000026264 00000 п. 0000026461 00000 п. 0000026658 00000 п. 0000026856 00000 п. 0000027060 00000 п. 0000027255 00000 п. 0000027455 00000 п. 0000027651 00000 п. 0000027854 00000 п. 0000027987 00000 п. 0000028123 00000 п. 0000028263 00000 п. 0000028459 00000 п. 0000028605 00000 п. 0000028748 00000 п. 0000028952 00000 п. 0000029107 00000 п. 0000029259 00000 н. 0000029468 00000 п. 0000029627 00000 н. 0000029826 00000 п. 0000029989 00000 н. 0000030155 00000 п. 0000030367 00000 п. 0000030536 00000 п. 0000030708 00000 п. 0000030914 00000 п. 0000031089 00000 п. 0000031267 00000 п. 0000031445 00000 п. 0000031652 00000 п. 0000031849 00000 п. 0000032058 00000 п. 0000032251 00000 п. 0000032417 00000 п. 0000032597 00000 п. 0000032777 00000 п. 0000032958 00000 п. 0000033139 00000 п. 0000033332 00000 п. 0000033520 00000 п. 0000033717 00000 п. 0000033867 00000 п. 0000034073 00000 п. 0000034223 00000 п. 0000034418 00000 п. 0000034568 00000 п. 0000034770 00000 п. 0000034973 00000 п. 0000035123 00000 п. 0000035318 00000 п. 0000035468 00000 п. 0000035675 00000 п. 0000035882 00000 п. 0000036032 00000 п. 0000036243 00000 п. 0000036451 00000 п. 0000036633 00000 п. 0000036835 00000 п. 0000037022 00000 п. 0000037216 00000 п. 0000037400 00000 п. 0000037553 00000 п. 0000037734 00000 п. 0000037900 00000 п. 0000038053 00000 п. 0000038216 00000 п. 0000038399 00000 п. 0000038577 00000 п. 0000038743 00000 п. 0000038920 00000 п. 0000039103 00000 п. 0000039277 00000 п. 0000039455 00000 п. 0000039630 00000 н. 0000039813 00000 п. 0000040001 00000 п. 0000040200 00000 н. 0000040414 00000 п. 0000040624 00000 п. 0000040838 00000 п. 0000041034 00000 п. 0000041248 00000 п. 0000041452 00000 п. 0000041651 00000 п. 0000041855 00000 п. 0000042054 00000 п. 0000042252 00000 п. 0000042456 00000 п. 0000042654 00000 п. 0000042854 00000 п. 0000043043 00000 п. 0000043231 00000 п. 0000043429 00000 п. 0000043615 00000 п. 0000043802 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 20 0 obj> поток xb«f`AXc_ \ 4T zOȆ8V: B! (GB1 / K @ g90] € i + c! ĲK4 «SX4 #? 50? Prlpj | R (ĕ # 5 @ чK! @ — 67D Բ j (8rp + 87i640Fq74LbrP

Свечи зажигания — обзор)

Глинозем (оксид алюминия) и материал подложки

Некоторые оксиды алюминия уже много лет используются в качестве огнеупорных материалов.Примеры варьируются от тиглей из высокочистого оксида алюминия до трубок или пластин из оксида алюминия низкой чистоты для применений с низкой термостойкостью. Их применение в качестве изолятора для свечей зажигания было разработано в 1931 году, и глинозем начал использоваться в автомобильной и электронной промышленности.

Решающее широкое использование керамических материалов в электронной промышленности происходит в виде материалов подложек, используемых в составе крупномасштабных интегральных схем. Подложки из оксида алюминия для электронных схем охватывают широкий спектр продуктов, например, изготовленные с помощью толстопленочного процесса, тонкопленочного процесса и многослойных печатных плат.Порошки оксида алюминия с чистотой выше 99,5% с 0,2% оксида магния в качестве добавок обычно используются для получения плоской и гладкой поверхности, которая отлично подходит для использования в качестве подложек.

Многослойная алюминиевая печатная плата была впервые разработана IBM для процессора, используемого в мэйнфреймах серии 308 X. Размер ЦП составлял 90 × 90 мм ², а количество слоев составляло 33. Было оценено, что эта печатная плата имеет превосходные свойства как по времени задержки распространения сигнала, так и по рассеиванию тепла.Серебро, золото, медь и т. Д. Использовались в качестве проводящих материалов для проводки.

Из-за успеха печатной платы из оксида алюминия для ЦП были исследованы другие материалы подложки с более высокой способностью к рассеиванию тепла, такие как платы AlN и SiC. Поскольку AlN и SiC имеют простую кристаллическую структуру, оба материала обладают отличной теплопроводностью при условии контроля границ зерен. Поскольку AlN является изолятором, необходимо контролировать только границы зерен, чтобы получить высокую теплопроводность, но, поскольку SiC обладает электронной проводимостью, неизбежно контролировать границы зерен, чтобы они были электрически изолирующими.Было обнаружено, что добавление ВеО в качестве спекающего агента превращает керамику в изолирующие подложки.

Хотя керамические подложки для крупномасштабных интегральных схем имели отличные характеристики, стоимость производства была непомерно высоким фактором для использования этого продукта. Процесс упаковки полупроводников был изменен, и было обнаружено, что даже пластик можно использовать в качестве подложки. Если керамические подложки по-прежнему будут использоваться в электронной промышленности, они будут ограничены продуктами высокого качества, такими как монокристаллы или алмаз.

Вопрос:

Система зажигания использует это для изменения напряжения батареи
на высокое вторичное напряжение: свеча зажигания
(А).
(B) байпасный контур.
(С) катушка зажигания. Балластный резистор
(D).

Ответ:

Катушка зажигания Катушка зажигания выполняет роль повышающего трансформатора. что увеличивает напряжение аккумулятора до 100 000 вольт и более.

Вопрос:

Что из следующего обеспечивает подачу напряжения
на аккумулятор и систему зажигания после работы двигателя
?
(А) Генератор.
(В) Конденсатор.
(C) Первичный контур.
(D) Ничего из вышеперечисленного.

Ответ:

(А) Генератор

Вопрос:

Какой из следующих компонентов свечи зажигания
заставляет электричество перепрыгивать через зазор
и возвращаться в аккумулятор через заземление корпуса
?
(А) Оболочка.
(B) Изолятор.
(C) Боковой электрод.
(D) Центральный терминал.

Ответ:

(C) Боковой электрод Заземленная сторона электрод заставляет электричество перепрыгивать через зазор и вернуться к аккумулятору через заземление рамы.

Вопрос:

Техник А говорит, что с современными катушками зажигания
напряжение холостого хода может достигать 100000
вольт.Техник B говорит, что в среднем
рабочих напряжений для системы зажигания составляют
около 15000 вольт. Кто прав? Только
(A) A. Только
(B) B.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

(C) И A, и B Игни- системы в автомобилях последних моделей работают примерно при 15000 вольт, но рабочее напряжение может варьироваться от 4 000–100 000 вольт, в зависимости от системы зажигания дизайн и состояние.

Вопрос:

Что из перечисленного ниже
не может функционировать распределителем зажигания?
(A) Поместите катушку зажигания.
(B) Включите масляный насос двигателя.
(C) Подайте высокое напряжение на катушку.
(D) Распределите импульсы катушки на каждый провод штекера.

Ответ:

Вопрос:

Техник A говорит, что более старая система точки контакта
вырабатывала больше вторичного напряжения
, чем современные электронные или компьютерные системы, управляемые
. Техник B говорит, что контактная система
более надежна, чем современные системы. Кто прав? Только
(A) A. Только
(B) B.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

(D) Ни A, ни B.

Вопрос:

В системе прямого зажигания используются: провода свечей зажигания
(A).
(B) полоски вторичных проводов.
(C) одна катушка на свечу зажигания.
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ:

(C) одна катушка на свечу зажигания. В системе прямого зажигания одна катушка в сборе установлен непосредственно над каждой свечой зажигания.Это устраняет необходимость в проводах свечей зажигания. Это также позволяет использовать катушки зажигания меньшего размера. Другой компоненты в системе прямого зажигания (компьютер, датчики и т. д.) те же, что и беспилотная система.

Вопрос:

Что из перечисленного не является типичным датчиком
электронной системы опережения искры
?
(A) Датчик скорости автомобиля.
(B) Датчик детонации.
(C) Датчик абсолютного давления в коллекторе.
(D) Датчик положения коленчатого вала.

Ответ:

(A) Датчик скорости автомобиля. Электронный опережение зажигания использует датчики двигателя, модуль управления зажиганием и / или компьютер (ЭБУ двигателя или трансмиссии) для регулировки зажигания сроки.

Вопрос:

В двигателе с мертвым цилиндром проблема
может быть серьезной:
(A) система зажигания
(B) топливная система
(C) система запуска
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ: