ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Схема подключения электробензонасоса низкого давления

В прошлой записи, я делился проблемой езды в горячую пору. После установки ремкомплекта ситуация осталась та же: на горячую не едет, глохнет.

Почитав про ЭБН, решил, что это геморно из-за того, что надо делать обратку в бак.
НО, потратив пару вечеров на статьи про установку ЭБН, наткнулся на насос, которому не нужна обратка!

Как он работает? Он качает бензин, до того момента как магистраль не будет заполнена, после этого насос поддерживает давление, и включается только тогда когда давление падает. То есть игла в карбюраторе будет держать давление этого насоса! Идеальный вариант для нас!

Вторым существенным поводом для покупки ЭБН стало то, что цена на оригинальный Пекар — 450 грн. За ЭБН я отдал 426 грн.

Для установки мне потребовалось:
-ЭБН
-топливный шланг 1,5 м
-хомуты
-реле 4-х контактное 40А
-колодка
-предохранитель 15А
-провода
-дизельный фильтр грубой очистки

Подключал по этому схеме, только управляющий + взял с замка зажигания, а не с катушки.
Спасибо Pro100spider за подсказку по поводу подключения насоса. У насоса есть два провода, один черный, другой черный с серой полоской. Вот как раз черный с серой полоской это + провод. Пригодиться тем, у кого нет по близости знакомого электрика.

Насос установил слева, над мостом. Рекомендуют ставить именно около бака, насосу так легче работать. Перед ЭБН поставил фильтр дизельный, что бы не попадала грязь с бака.

Реле установил около других реле.

Механический насос оставил на месте, будет резервным.

Также установил обратный клапан.

Особенности работы:
Во время работы — насос щелкает. Это отчетливо слышно. Но во время движения не слышно.
Мне по щелчкам удобно ориентироваться, когда насос накачал бензин :))

Ощущения после установки:
Я в восторге! Не надо подкачивать после долгой стоянки.

Насос занимается своей работой — качает бензин 🙂

P.S.
После установки ЭБН обязательно съездите к карбюраторщику. Мне немного обеднили смесь, пару грамм экономии))

Обязательно проверяйте все места соединения шлангов, так как в этих местах может сочиться бензин.

Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA

06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru.aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

Реле подключал по вот такой вот схеме:

Само реле выглядит так.

У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

UPD 2016 год
Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

UPD 2019 год
Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

Цитата с сайта ниже:
«Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания»

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Читайте в этой статье

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0. 8 мм и длиной 25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099 своими руками

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

  • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
  • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
  • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

Характеристики топливного насоса

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

  • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;
  • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;

  • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;
  • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;
  • рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;
  • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.
  • Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

    Что понадобится для установки топливного насоса

    Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

    Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

    • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки; —
    • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; —
    • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; —
    • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; —
    • разъём для подключения реле;
    • хомута для крепления топливных шлангов; —
    • предохранитель на 15А с проводом.

    Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

    Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

    Установка электрического топливного насоса HEP02A

    Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

    Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

    Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

    Процесс следующий:
    • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
    • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
    • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
    • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
    • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

    Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

    На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

    • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
    • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
    • На штуцеры надел заглушки.

    Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

    Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

    • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
    • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
    • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

    Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

    На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

    Плюсы и минусы установки электрического топливного насоса

    К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

    • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора; —
    • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками; —
    • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива; —
    • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»; —
    • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
    Но у этой системы есть и ряд недостатков:
    • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
    • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
    • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
    • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

    На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

    Вывод

    Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

    С уважением Александр.

    Сделай репост – выиграй ноутбук!

    Каждого 1 и 15 числа iBook.pro разыгрывает подарки.

    • Нажми на одну из кнопок соц. сетей
    • Получи персональный купон
    • Выиграй ноутбук LENOVO >Подробно: ibook. pro/konkurs

    LENOVO IdeaPad Intel Core i3-5, 8ГБ DDR4, SSD, Windows 10

    Бензонасос Тайга, Рысь A73d (на 1 карбюратор)

    Карбюратор К-126 ГУ 3151УМЗ-4178.10,4179.1,УАЗ PEKAR К 126ГУ 1107010

    Регулятор давления топлива ВАЗ 2108-10, 21214, 1,5 л н.о.

    Насос топливный электрический, STELLOX, 1001001SX

    Бензонасос 2110 (инж.) «СтартВольт» (гладкий штуцер)

    Топливный насос низкого давления MB Sprinter (Мерседес Спринтер), Vito (Вито) (OM 611, 612)

    Бензонасос снегохода Рысь (с40500160) (на 1 карбюратор)

    Электробензонасос для а/м ГАЗ-3110 406дв инжектор без штуцера BOSCH038

    Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453

    Топливный насос низкого давления 880596T58 Mercury Mercruiser

    Бензонасос 2108-099 Пекар 702

    0.035Mpa-Расход: 50-60 лч-Ток: 1,2-1.5а2-проводаДанный насос применяется на :АвтомобилиNISSAN…

    Бензонасос низкого давления 4011492

    Насос низкого давления HEP-02A

    Топливный насос низкого давления HEP-02A, 24V

    Бензонасос ВАЗ 01-07 с крас.диаф. в упак.

    Насос топливный электрический, STELLOX, 1001119SX

    Топливный насос низкого давления 88059T58 Mercury Mercruiser

    Втулка (переходник) насоса топливного низкого давления 319274H000 PORTER2 ПОРТЕР2

    Бензонасос Волга Газель Пекар 901

    Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453

    У00816 Карбюратор с топливным краном без штуцера подкачки топлива Дв.168F; Дв.170F

    Насос топливный низкого давления (крышка топливного фильтра) 319254F800 PORTER2 ПОРТЕР2

    Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропускная способность 160 л/ч volvo 760 (704 / 764 Patron PFP014

    Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER портер

    Насос топливный Электрический 12V (Бензин, Дизель) HEP-02A

    Насос низкого давления , насос подкачки 12в,24в HEP-02A HEP02A

    Насос топливный низкого давления (крышка топливного фильтра) 319254F100/319254F102 PORTER2 ПОРТЕР2

    Насос топливный электрический давление 0. 2 бар, пропускная способность 85 л/ч bmw5 524td, 525td, 5 Patron PFP120

    Насос топливный volvo fh22 низкого давления ручной подкачки sampa SAMPA арт. 032123

    ACHIM Насос топливный (в сборе)

    Топливный насос низкого давления HEP-02A, 12V

    Насос топливный низкого давления (крышка топливного фильтра) 319254F100/319254F102 PORTER2 ПОРТЕР2

    Топливный насос низкого давления EP-5000

    Насос топливный Стелс Леопард 600 в сборе (бензонасос карбюраторный) 2.9.01.0200 LU018952

    Топливный насос 80007LPF на TOYOTA 23221-46010

    Насос топливный низкого давления 3197244002_OEM PORTER портер GRACE

    Топливный насос Yamaha 692-24410-00

    Насос топливный низкого давления 3197244002_OEM PORTER портер GRACE

    Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER портер

    Насос Yanmar ( 119225-52102)

    Насос топливный man tga низкого давления sampa SAMPA арт. 023025

    0.75 Производительность, л/ч: 100 Сила тока, А: 6.5 Максимальное давление, бар: 5,5

    7,5 Объем, м3 0.001 Вес, кг.

    Бензонасос УАЗ-3163 «Патриот» «СтартВольт»

    Топливный насос низкого давления 12в 24в Yanmar Kubota 119225-52102

    Что нам понадобится:
    1. Пятиметровый шланг от системы подачи топлива Волги внутренний диаметр 8мм.
    2. Эл.бензонасос (выносной ).
    3. Реле.
    4. Сверло 3мм.
    5. Топливный фильтр от впрысковой Нивы.
    6. Топливный фильтр от карбюраторного двигателя (прозрачный ).
    7. Стальная трубка 7мм стенка 0.8мм длина 25см.
    8. Топливный шланг внутренним диаметром 12мм.
    9. Штуцер-переходник для шланга с 8мм на 12мм.

    Работа:
    1. Вынимаем датчик уровня топлива из бензобака в его крышке сверлим отверстие, впаиваем при помощи паяльника 100вт олова и кислоты туда трубочку на 7мм. Отгибаем её кончик так, чтобы слив обратки был как можно дальше от топливозаборника (т . к. вспенивание бензина будет завоздушивать топливозаборник). Верхний конец трубочки загибаем параллельно выходу топливозаборника.

    2. Устанавливаем наш модернизированный датчик уровня топлива с заборником и обраткой в бак. Внимание! Соединяем резиновую трубку от штатного топливного тракта с новым штуцером обратки. Конец пятиметрового шланга от Волги одеваем на штуцер топливозаборника. Пояснение — Дело в том, что штатная топливная магистраль недостаточного сечения, кроме того магистраль обратки находится под давлением поэтому целесообразно подключить её на металлическую трубку, а подачу топлива сделать на резиновом шланге (как это реализовано на Волгах).

    3. Резиновый шланг подачи топлива подключен, крепим его к металлической трубке по всей её длине (теперь ставшей «обраткой ») при помощи пластиковых хомутиков (утяжек ), вплоть до подкапотного пространства.

    4. Эл.бензонасос крепим горизонтально на моторный щит на кронштейне через резиновые подушки (кронштейн и подушки должны идти с насосом в комплекте). Направленность: всас со стороны расширительного бачка, напор в сторону двигателя.

    5. На резиновый шланг подачи топлива крепим фильтр от впрысковой «Нивы », на другой его штуцер одеваем шланг длиной 5см, обтягиваем хомутами и крепим его на кузове вертикально, чтобы топливо шло снизу вверх (для отсечки воздуха иногда попадающего через топливозаборник).

    6. На «Волговском » эл.бензонасосе диаметр «всаса »- 12мм, поэтому соединяем его с топливным фильтром при помощи 12мм шланга через металлический переходник с внешними диаметрами 8×12 мм.

    7. Боремся с высоким давлением и «переливами ». Дело в том, что даже наличие обратной магистрали не спасает от дикого давления эл.бензонасоса.
    Снимаем верхнюю крышку с Солекса, откручиваем штуцер подачи, вынимаем сеточку. Через штуцер «обратки » рассверливаем присутствующее там отверстие (1мм ) до 3-х мм. в ручную при помощи сверла, вставленного в снятый с дрели патрон. Продуваем крушку воздухом от стружки. Собираем карбюратор, подключаем шлангом с эл.бензонасосом через обычный топливный фильтр при помощи резиного шланга и хомутов.
    Пояснение — в данном случае прозрачный топливный фильтр нужен ТОЛЬКО для контроля подачи топлива и ни для чего более (у меня установлен прозрачный 12мм шланг на участке между основным фильтром и «всасом » бензонасоса).

    8. Эл. бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос должен работать всегда при включенном зажигании). Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку: 0)

    Включаем зажигание и тестим систему, а чё тестить, заводим и наслаждаемся: 0)

    Карбюратор – это один из узлов системы питания двигателя. Он предназначен для приготовления оптимальной горючей смеси топлива и воздуха. В карбюраторе бензин смешивается с воздухом. Также данный элемент регулирует объем подачи смеси в камеры сгорания. Карбюраторы все еще остаются достаточно популярными и используются не только на классических моделях АвтоВАЗа, но и на некоторых иномарках.

    Характеристика

    Изобрели карбюратор достаточно давно. Массово данные приборы производились в 20 веке. Однако технологический прогресс не стоит на месте, и взамен карбюратору пришла инжекторная система питания. Карбюратор – это достаточно старый механизм.

    Бензонасос: основные виды

    Этот прибор, как понятно из названия, предназначен для подачи жидкого бензина из бака прямиком к камерам сгорания двигателя. Основная задача любого насоса – это прокачивание жидкости под необходимым уровнем давления, которое необходимо для того, чтобы мотор работал максимально стабильно. Современные технологии медленно, но уверенно захватывают мир. Инновации приходят и в автомобильную отрасль, но на карбюраторных моторах все еще используются механические насосы. Механическое устройство создавалось исключительно для работы с карбюратором. А вот электрический бензонасос предназначен для инжекторных двигателей. Механический элемент установлен чаще всего снаружи бака, а вот электрический можно найти внутри него.

    Работа электрического элемента с карбюратором

    Электрический топливный насос по принципу работы очень схож с механическим устройством.

    Конструкция электробензонасоса

    Данный прибор по устройству и принципу действия очень напоминает механический прибор. Работа осуществляется благодаря сердечнику. Он втягивается при помощи электромагнитного клапана. Электробензонасос низкого давления состоит из рабочей камеры, клапанов – впускного и выпускного, диафрагмы, возвратной пружины, электромагнитного датчика, сердечника и контактной группы.

    Алгоритм действия

    Прибор работает за счет движений диафрагмы. Она двигается вверх и вниз.

    Тюнинг карбюратора: установка электрического бензонасоса

    Не стоит думать, что при всей простоте элемента, монтаж его в другую систему питания будет простым. Установка электробензонасоса — это довольно сложный процесс. Но результат стоит вложения усилий. Первым делом необходимо определить, какой конкретно насос подойдет к карбюратору и к системе питания. Также для монтажа понадобятся различные расходные материалы.

    Необходимые материалы

    Для того чтобы установить электрический насос, потребуется шланг.

    Монтажные работы

    Сперва демонтируют датчик уровня топлива – он находится в баке. В крышке его сверлят отверстие и паяльником впаивают трубку на 7 мм. Конец этой трубки необходимо отогнуть – это для того, чтобы работал слив обратной магистрали. Гнуть следует так, чтобы один конец трубки находился на большем расстоянии, чем патрубок забора топлива. Верхняя часть также гнется до параллельности с отверстием забора топлива. Далее монтируют современный датчик уровней топлива. Стоит отметить, что в нем имеется и заборник, и обратная магистраль. Его устанавливают в бак.

    На второй штуцер надевают трубку диаметром 5 мм. Она с помощью хомутов закрепляется на кузове в вертикальном положении. Это необходимо, чтобы горючая смесь подавалась правильно, то есть снизу вверх. Насос соединяют с баком при помощи 12 мм шланга и переходника. Затем стоит заняться высоким давлением. В карбюраторе оно не нужно. Чтобы понизить его, с насоса снимают крышку, откручивают штуцер подачи и вынимают сетку. В штуцере обратной магистрали рассверливают отверстие до 3 мм. Затем остается только подсоединить электробензонасос на карбюратор при помощи обыкновенного топливного фильтра. Это легко сделать. Нужны лишь хомуты и шланг. Подключить прибор нужно к 12-вольтовому контакту на катушке зажигания через реле.

    Плюсы электрического бензонасоса с карбюратором

    Есть масса причин, по которым устанавливают электробензонасос на карбюратор.

    Заключение

    Как видите, это полезная доработка. Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или любых других автомобилей, вы не столкнетесь с недостатками. Единственная трудность – выбор подходящего устройства и монтажные работы.

    Электробензонасос низкого давления для карбюратора схема подключения

    Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

    Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
    06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru. aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

    Реле подключал по вот такой вот схеме:

    Само реле выглядит так.

    У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
    Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

    Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

    Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

    единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

    UPD 2016 год
    Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
    и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
    ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

    UPD 2019 год
    Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

    Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

    Цитата с сайта ниже:
    «Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания»

    Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

    Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

    Читайте в этой статье

    Электробензонасос на мотор с карбюратором

    Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

    При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

    Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

    Установка электрического бензонасоса на карбюратор

    Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

    Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

    Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

    • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
    • дополнительно потребуется реле;
    • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
    • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
    • топливный фильтр для карбюраторных систем;
    • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной 25 см;
    • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
    • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

    Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

    Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

    Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

    При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

    Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

    Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

    Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

    Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

    В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

    Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

    Советы и рекомендации

    Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

    Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

    Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

    Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

    Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

    Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

    Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

    Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

    Я уже писал в своем БЖ что планирую заменить механический бензонасос на электрический из за постоянных потеков масла на насосе. Если с умеренным доливом масла можно было еще мирится и состояние «масляного» вида двигателя уже казался привычным

    Но такая картина после 400 км пробега стала не просто «последней каплей», а лужей

    Бензонасос я уже писал приобрел Корейской фирмы KSM, но сразу предупредили — все равно сделано в Китае. Были варианты и дороже, отбосил — а если не понравится, не устроит, не хотелось вкладывать уж очень много финансов. Продавец уверил, что из этой ценовой категории, данная модель одна из лучших.

    Пока за несколько дней накатал немного. Какие ощущения? Заводится хорошо, в движении — то же. Как бензонасос, меня и предыдущий устраивал — основная проблема, масло, потеки…
    Как работает слышно только на холостых — равномерное жужжанье, в движении не слышно.
    После первой поездки в деревню, сразу открутил электроклапан — ему там не место, слишком жарко. Временно закрепил стяжками в воздухе. Наверное перенесу его ниже бензонасоса, как раз будет и прохладней и место есть

    Конечно из под прокладки, возможно где-то, из под трамблера — появятся капельки и т.д., но больше не ТЕЧЕТ из под насоса и на полу в гараже луж больше нет!
    Всем удачи!

    Вот не пойму, вам жить скучно стало, и занятся больше нечем? Такой бред городить. На вазе с карбом проездил много лет, и ни когда небыло проблем с родным механическим насосом. И не текло ни грама масла с него. У вас явно руки не с отуда рас такие проблемы возникли. Не в обиду вам, просто уже накипело от подобных колхозо тюнингов.

    Не а обиду, Вам, но «многое лет», я могу говорить так же, — у меня ВАЗ с 1987 года. А качество современньіх бензонасоса «-50», что бьі не вьіражаться… Колхоза тоже никакого нет, на очень многих карбюраторньіх иномарках стоят аналогичньіе . И самое главное — масло больше не тече, пробег 1500 ки

    Насос всегда ставится на уровне минимального уровня топлива в баке чтоб из него не вытекало топливо. Обратный клапан ставится перед насосом для удержания топлива в насосе и без прокачивания воздуха при старте.Фильтр топливный можно оставить и пластиковый дешёвый а обратного клапана хватает и алюминиевого который ставится на обратку с завода на карбовые 2108.Кнопка временного отключения хорошая штука, для отключения насоса при замерах компресии или ремонте авто с включенным зажиганием.

    а ещё поставить предохранитель раза в три меньше чем указано на схеме. при 15А сгорит всё -а предохранитель будет только наблюдать. современные эбн потребляют 1-2А всего. електрически и электронно грамотных людей на драйве катастрофически мало. хоть бы кто догадался исправить ту ошибку.

    инжекторной проводке бензонасос сидит на 7,5А предохранителе, но приезжали на ремонт клоуны которые ставили 15 А и тот у них плавился.

    Не совсем понятно:
    — давление насоса,
    — производительность,
    — есть ли обратка,
    — фильтрация топлива?

    Давление насоса 0,4-0,5 бар, производительность около 100 л/ч, обратка присутствует на всех карбовых авто П/П и для правильной роботы насоса обязательна, так как насос охлаждается топливом, фильтр грубой очистки перед карбом, за глаза хватает, я бы в систему добавил регулятор давления для точной настройки давления в системе.
    П.С. Аналогичные насосы устанавливаются на карбовые таврии с завода.

    0,2-0,5 бар но почему пишут такой большой разброс?

    Это минимум и максимум, для правильной настройки нужен регулируемый регулятор давления.Но таврии и так ездят))

    Мой вьідает 0,43, если сбрасьіваю напряжение ровно 12 В — 0,37 (но здесь возможно и тока нехватка, напряжение 12 брал от лабораторного блока, а на нем больше 2-2,5 А нет

    По книжкам на карбе должно быть 0,25-0,30 бар а там уже у кого какой подход.

    я потому и два фильтра ставить надумал
    1.давление немного падает
    2.в нижнем фильтре (грубом), тот который ниже насоса, а за ним электроклапан, всегда будет оставаться бензин, значит насос не будет вхолостую воздух гонять

    Фильтр перед насосом стивить нельзя, только обратный клапан.Но как я и писал у каждого свои черепашки в голове))

    Почему нельзя? Если тонкой очистки, то согласен, а грубой — очистка от осадка из бака, чем плохо?

    Фильтр это лишний объём топлива который нужно прокачать для создания вкума и закчивания свежего топлива.А у тебя нагнетающий насос а неоткачивающий и при каждом поднятии топлива на него идёт увеличенная нагрузка, поэтому на тавриях их и ставят возле бака.

    Привет, какое давление выдает насос?)

    Насчет спрута — я бы закрепил релюшку прям на насосе. И останется только кинуть на насос плюс с АКБ. Кинуть массу с насоса. И последний третий провод на управление релюшкой. Будет намного аккуратнее и меньше проводов.

    в новой проводке наведи порядок…в гофру 20 например спрячь в идеале либо хотяб изолентой с просветами пройдись…элетробезопасно красиво профессионально

    а как и чем глушить место бывшее место бензонасоса?)

    заглушка по форме крепления насоса, сталь 8 мм

    я бы ещё посоветовал посадить на герметик и без прокладки
    www.drive2.ru/l/7969930/

    а я посадил герметик-прокладка-герметик-заглушка, а на счет клапана — я поставил что бы бензин не убегал, что бы насос воздух не качал

    надо ещё подумать об отключении насоса при стоЯщем двигателе.
    а ВАЗовские прокладки насоса — говно, текут. Я с ними задолбался, в конечном итоге выкинул их нахрен, и посадил только на герметик. Только так прекратило подтекать

    пока ручной (кнопка), но планирую доработать, возможно и Ваш вариант использую

    это вопрос безопасности. лучше не забивать на него. В принципе, если в карбе бензина хватает на запуск, можно включать насос только после запуска двигателя, в этом случае достаточно релюшки (экономичной, чтобы лампочка давления не подсвечивалась) между массой и датчиком давления масла. Но лучше дополнить импульсом в 1-2сек по включению зажигания.

    надо ещё подумать об отключении насоса при стоЯщем двигателе.
    а ВАЗовские прокладки насоса — говно, текут. Я с ними задолбался, в конечном итоге выкинул их нахрен, и посадил только на герметик. Только так прекратило подтекать

    прокладки встречал двух типов — резиновые и паранит, парнитовые вроде нормальные, при ровной основе седла никогла не текли

    У меня они все «потели», на это потение налипает пыль — в результате, через некоторое время всё снова в говне. Задолбало. Отмыл бензином, посадил без прокладок на герметик, и полностью закрыл вопрос

    а что за эл-клапан? бензин-газ? тогда проще тупо снимать питание с насоса, раз уж он лепездрический.

    кроме того, советую подумать вот над чем: на инжекторе, насос работает 1 сек, если двигатель не запущен. Это нужно на случай ДТП, чтобы эл-насос не поливал бензинчиком разбитую машину. Делается это элементарно и на карбе, надо ключик на 1м транзисторе, туда взять сигнал с датчика давления масла ( там +12в только на работающем двигателе), и дополнительно подать короткий открывающий импульс через конденсатор.

    что касается самого насоса: на карб элементарно легко ставится насос высокого давления от инжектора. Который продаётся на каждом шагу. Настраиваем сопротивление слива в обратку — и получаем нужные нам +0,05.0,1атм

    да, бензин -газ. За совет спасибо!, я думал о реализации чего то подобного

    а что за эл-клапан? бензин-газ? тогда проще тупо снимать питание с насоса, раз уж он лепездрический.

    кроме того, советую подумать вот над чем: на инжекторе, насос работает 1 сек, если двигатель не запущен. Это нужно на случай ДТП, чтобы эл-насос не поливал бензинчиком разбитую машину. Делается это элементарно и на карбе, надо ключик на 1м транзисторе, туда взять сигнал с датчика давления масла ( там +12в только на работающем двигателе), и дополнительно подать короткий открывающий импульс через конденсатор.

    что касается самого насоса: на карб элементарно легко ставится насос высокого давления от инжектора. Который продаётся на каждом шагу. Настраиваем сопротивление слива в обратку — и получаем нужные нам +0,05.0,1атм

    Насчет ключика на транзисторе можно поподробнее ?

    обычный ключик ОЭ на n-p-n транзисторе, с реле в нагрузке. Питается от зажигания. На базу подаём + зажигания через резистор 1 кОм и конденсатор навроде 220мкФ х 16в. Эта цепочка даст срабатывание реле на пару секунд при включении зажигания. И ещё на базу подаём сигнал с датчика давления масла через резистор порядка 1-4,7кОм. Эта цепь обеспечит включение реле ( и насоса) уже напостоянку после запуска двигателя. Если двигатель заглохнет, питание с насоса тоже снимется.

    Не работает бензонасос ВАЗ 2107 инжектор, диагностика

    Причин по которым машина может просто заглохнуть несколько, а у инжекторных моделей их пожалуй больше, чем у карбюраторных. Самое неприятное, что обычно такие неисправности случаются в дороге. Одна из них когда на ВАЗ 2107 инжектор не работает бензонасос. Так было и у меня, благо отъехал от  дома всего пару километров.

    Причины

    Причин, по которым бензонасос ВАЗ может не работать, несколько:

    1. нет питания на бензонасос;
    2. неисправен мотор;
    3. неисправен насос.

    Поясню некоторые пункты. При неисправности электромотора, питание на него подается, но при обрыве щеток, неисправности ротора, обмоток, двигатель не будет крутиться, и характерного гудения вы не услышите.

    При неисправности помпы топливного насоса, гудение будет слышно, но топливо будет не достаточно или как в моем случае помпа просто заклинила.

    Диагностика

    Самое первое при диагностике, как было замечено выше, прислушайтесь при включении зажигания, есть ли шум бензонасоса. Отсутствие характерного жужжания может говорить о то, что:

    • неисправен предохранитель бензонасоса ваз 2107;
    • неисправность реле;
    • обрыв цепи питания топливного насоса;
    • неисправность мотора;
    • неисправность ЭБУ.

    Ниже приведена упрощенная схема подключения бензонасоса ВАЗ 2107 инжектор:

    Проверить бензонасос на ВАЗ 2107 инжектор можно просто проверив тестером напряжение на колодке его подключения. Наличие напряжения будет говорить о неисправности электромотора. Вместо тестера (мультиметра) для диагностики неисправности можно использовать контрольную лампу.

    В отсутствии такового, это можно сделать разъединив колодку подключения топливного насоса и контроля уровня топлива и подав напряжение проводами от аккумулятора, на место подключения серого провода +12 и на место черного — минус. Загудевший насос будет говорить о неисправности предохранителя, цепи питания или ЭБУ.

    Ремонт неисправности

    При отсутствии питания на колодке , поиск неисправности начинаем с проверки предохранителей цепи питания бензонасоса. Они расположены на специальной отдельной панели расположенной в салоне автомобиля под бардачком.

    Предохранитель бензонасоса ваз 2107

    Среднее реле и расположенный рядом предохранитель F3 отвечают за работу топливного насоса.

    1 – предохранитель, силовых цепей главного реле;

    2 – главное реле;

    3 – предохранитель питания контроллера;

    4 – предохранитель реле электробензонасоса;

    5 – реле электробензонасоса;

    6 – реле электровентилятора;

    7 – диагностический разъем

    Как видно из схемы, питание на бензонасос подается с главного реле. Отсюда следует если все приборы при включении зажигания работают, а шума от электромотора нет,  то причина в предохранителе F3, реле или нет сигнала на включение реле от ЭБУ (самый экзотический вариант). Что касается предохранителя F4, то не уверен в его существовании, по мне это и есть F3.

    Схема подключения бензонасоса ваз 2107 инжектор

    Проверьте или просто замените предохранитель. При его исправности проверьте наличие напряжения на нем.

    Проверить реле можно замкнув серый и розовый провода (87 и 30), и наличии напряжения, при неисправном реле бензонасос заработает.

    Неисправность насоса

    Бывает так, что топливный насос гудит, а давления нет, машина при этом будет, плохо заводится и работать с перебоями и глохнуть. Причины могут быть пожалуй три:

    1. неисправен насос;
    2. забита сеточка грубой очистки;
    3. неисправен регулятор давления топлива.

    Проверить давление насоса описывал в статье про замену бензонасоса. В этой же статье написано как он снимается.

    Неисправность регулятора можно определить только при использовании манометра.

    Схема включения бензонасоса


    Лада 2108 › Бортжурнал › Установка электробензонасоса низкого давления на карбюратор

    Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

    Полный размер


    Бензонасос оказался меньше чем я думал

    Полный размер

    Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
    06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru.aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

    К -контакт это сигнальный (искрообразующий) Б -контакт это + 12в зажигания

    Реле подключал по вот такой вот схеме:

    Само реле выглядит так.

    Полный размер

    Полный размер

    У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
    Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

    Полный размер

    Полный размер

    Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

    Полный размер

    Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

    Полный размер

    максимальная скорость с которой на ней ездили

    единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

    UPD 2016 год
    Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
    и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
    ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

    UPD 2019 год
    Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

    Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

    Цитата с сайта ниже:
    «Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания»

    forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=75

    www.drive2.ru

    ЗАЗ 1102 Понтовик › Бортжурнал › Подключение электробензонасос низкого давления по собственно разработанной схеме

    Полный размер

    Купил я всё таки себе ЭБН для моей Таврии но реально стоящей схемы подключения на просторах интернета так и не нашел.По этой причине я предоставляю вам свою разработаную схему подключения ЭБН.
    Всех прошу извинения за предыдущий пост который был удалён про подключение в котором я обнаружил непоправимую ошибку.
    Эта схема построена на двух дополнительных реле, одно служит для принудительной подкачки а второе для полноценной работы ЭБН.
    Что мы получаем — во время включения зажигания ЭБН молчит, чтоб подкачать систему по причине пустой поплавковой камеры, пустого бензинового фильтра или пустых гидролиний не нужно мастерить в автомобиль дополнительных кнопок(на любителя), стоит просто на пару секунд нажать на педаль тормоза и система будит полностью заполнена горючей смесью.
    Время бесполезной работы бензонасоса падает до минимума, а это значит что его срок службы увеличивается!
    Работать беспрерывно он начинает только тогда, когда генератор начинает вращаться вместе с двигателем.
    При остановке двигателя-ЭБН тоже прекращает работу согласно всем критериям пожарной безопасности.
    По принципу-во время вращения генератора на его выводе «0» появляется «-«, который заставляет реле зарядки автомобиля сработать и потушить лампочку зарядки, и этим же процессом подаёт минусовое питание на реле ЭБН что приводит его в работу.
    Я не кого не заставляю идти по моему принципу, у кого то установлен Газ и такое подключение осуществляется через кнопку перехода газ-бензин, кому то нравятся лишние кнопочки в салоне, а кто то не парит себе голову и подключает ЭБН просто от замка зажигания.
    Я предложил свою универсальную схему которая должна удовлетворить потребность многих но выбор за вами!
    Удачи!

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Цена вопроса: 350 грн

    www.drive2.ru

    Реле управления бензонасосом — Сообщество «Электронные Поделки» на DRIVE2


    В связи с установкой электрического бензонасоса решил сделать и честную схему управления к нему. А всё из-за соображений безопасности — при вынужденной остановке двигателя бензонасос должен обесточиваться.

    Логика схемы управления простая — при включении зажигания бензонасос должен отработать несколько секунд для набора давления в системе. Если в течении этого времени произведён запуск двигателя — то бензонасос продолжает работать. Если мотор не завёлся, или остановился по внешней причине, то через несколько секунд бензонасос отключается. Сигналом для такой работы служат импульсы с датчика Холла от системы зажигания.

    Схема выполнена с применением счётчика импульсов со встроенным генератором HCF 4060 — недорогая, питание до 18 вольт выдерживает (проверено), мологабаритная.

    Принцип работы схемы в деталях:
    После подачи питания на схему с помощью цепочки R2, C2, R3 на входе счётчика R (12-я нога) формируется положительный импульс, который сбрасывает все выходы счётчика в нулевое состояние. При этом на 3-м выводе микрухи тоже 0, на коллекторе VT1 и затворе VT2 — положительный потенциал и ток через открытый VT2 течёт, а значит бензонасос работает. Тут же запускается встроенный генератор на частоте около 2-х кГерц (частота задаётся номиналами C3, R4) — счётчик начинает считать. Примерно через 3-4 секунды на 3-ей ноге счётчика (которая имеет коэффициент счёта 2 в 14-й степени) появляется положительный потенциал — логическая 1, которая через диод VD1 останавливает работу генератора — досчитался. Схема замирает с логической единицей на 3-ей ноге, транзистор VT1 открывается, а VT2 наоборот запирается и бензонасос замолкает. Что бы снова запустить бензонасос надо снова сбросить счётчик. Для этого предусмотрены два варианта : первый — выключить/включить питание (зажигание), тогда снова сформируется сигнал сброса; второй — через цепочку R1, C1 придёт импульс от датчика Холла, который также сбросит счётчик. Т.е. при работающем двигателе сигнал с датчика Холла постоянно сбрасывает счётчик не давая ему зависнуть и выключить бензонасос.

    Почти усё. Разве что транзистор VT3 включён в качестве защитного диода для защиты от выбросов напряжения из-за коммутации индуктивной нагрузки — бензонасоса или чего ещё 😉 — диод в MOSFET транзисторах имеется технологически халявный, в даташитах можно оценить его параметры.

    (Нашлась очень похожая на мою схема другого применения 🙂 www.nowradio.ru/nochnik%2…heskim%20vyklucheniem.htm там отчасти ещё разжована работа микрухи )

    Исполение — как курица лапой ))) — но работает уже третий месяц.

    И всё таки накосячил — схема включения бензонасоса предполагает вести к нему два провода : один плюсовой провод питания и один провод управления. У себя в машинке я об этом забыл — только один провод проложил, а второй вывод насоса подключил на массу (. Ну и поставил дополнительно обычную релюшку). Т.е. схема управления включает обычное реле, а та в свою очередь включает насос.


    Спасибо!

    www.drive2.ru

    Инжектор! Часть 2. — Лада 2109, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

    Продолжим.
    Принялся я подключать.
    Давайте по порядку. Сначала расскажу что да как, а потом как делал это я.

    Начнем с общей схемы.

    Теперь посмотрим что нужно изменить в моторном отсеке.

    Начнем с вентилятора.
    В данной косе есть одиночный контакт, если немного раскрыть изоляцию, то можно увидеть, что он идет бело-черным проводом.


    Это контакт для подключения вентилятора.

    На разных блоках вентилятор работал по разному, но основная особенность в том, что его включал датчик на радиаторе. Теперь же он будет включаться блоком инжектора.
    И взамен старой схемы


    Он будет включаться по новой схеме от «мозгов»
    НО НО НО НО НО НО НО НО НО
    В разных мозгах, как я узнал, по разному. Одни выдают «+», а другие «-«. (Вот тем вот бело-черным проводом)
    У меня Январь 5.1.2 и он дает «-«. Следовательно черный провод вентилятора подключаем к проводу от мозга, а синий кидаем напрямую на «+» аккума.

    Продолжим.

    Не буду рассматривать все штекеры датчиков, а рассмотрю лишь те моменты, которые ставят в тупик начинающего электрика ))))
    В моторном отсеке два коричневых провода

    Это «минусы» которые в схеме СУД названы G1 и G2 . Их надо прикрутить на корпус. обычно их прикручивают на ГБЦ в районе термостата.

    Так же один черный провод

    На самом деле это обман зрения. На самом деле это красный провод. в этом можно убедиться, если немного отодвинуть изоляцию. Это «+12″ который крепиться непосредственно на аккумуляторную батарею. Он питает «мозги».

    Ну вот вроде бы и все. больше в моторном отсеке ничего незвестного не осталось. Теперь посмотрим что твориться в салоне автомобиля

    Рассмотрим подключения бензонасоса.

    В карбовой версии к баку подходило два провода

    Дело в том, что в карбюраторной схеме бензонасос внешний стоит в моторном отсеке, а эти провода идут просто на датчик уровня бензина. Один синий с красным подает напряжение, второй — розовой передает информацию о наличии бензина.
    В данном случае(инжекторе) у нас бензонасос стоит в баке. и подключается он при помощи колодки
    Чтобы не тянуть лишних проводов стоит сделать вот как — подсоединить старые провода к колодке следующим образом:
    розовый провод колодки к розовому проводу, серый провод колодки к зелено- красном, черно-белый- масса, синий не нужен.

    Теперь у нас подключено питание бензонасоса и контакт показывающий уровень топлива. Черно-белый провод кидаем на минус. т.е. корпус. Сине-красный провод не нужен.
    Все в районе бензобака все подключено.

    Теперь разберемся с подключением в районе панели приборов.
    Раньше старые контакты(питания датчика уровня и сигнальный ) были подключены через монтажный блок к панели приборов

    т.е. 11 контакт белой колодки мы не трогаем. Это контакт который показывает уровень топлива.
    А вот 11 контакт красной колодки отсоединяем от панели приборов.
    (В моем случае немножко не такое расположение, но смысл не меняется.)
    Его нужно подсоединить к контакту который идет от жгута СУД

    Далее думаем как подключать проводку СУД к косе салонной проводки.Колодка подключения выглядит так

    В схеме она выглядит так

    Среди этих контактов есть :
    1) красно-синий (1 контакт по схеме) провод это «+12″ который цепляются в районе замка зажигания. Он подает +12 и включает мозги, когда вы поворачиваете ключ зажигания

    ОБЯЗАТЕЛЬНО!
    +, который появляется при повороте ключа, обязательно должен сохраняться, когда крутит стартер!

    2) серый(2 контакт по схеме) это сигнал скорости автомобиля.

    3) белый-пурпурный (6 контакт по схеме) это сигнал лампочки Check

    4) красно-пурпурный (8 контакт по схеме) это сигнал тахометра. Низко-вольтный.

    5) желто-черный (3 контакт по схеме) это расход топлива.

    Насколько я понимаю сигнал расхода топлива и сигнал скорости подключается к БК. 🙂

    Чек я подключил вместо подсоса))))

    Дальше.

    Колодка диагностики

    контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо.(если не планируется установка иммобилайзера, то их не надо подвключать)

    Еще есть неизвестные провода … хз для чего. может кондиционера, может БК, может еще чего-то. Т.е. в теории может они и правильно задуманы, но в практики они не нужны, так как цеплять их не к чему

    Сама планка с реле(реле на фото отсутствуют) и предохранителями выглядит так -там три цепи реле и предохранителей: главное, вентилятора, бензонасоса.

    Ну вот в принципе и все. думаю основные моменты будут ясны … А тонкости додумаете сами, либо задавайте вопросы, буду отвечать помогать, по возможности.

    www.drive2.ru

    Установка электробензонасоса — Audi 80, 1.6 л., 1979 года на DRIVE2

    Давно хотел как-то качественно изменить подачу и очистку топлива. Механический насос не устраивал пульсирующей подачей и изменяющейся производительностью в зависимости от оборотов двигателя. И вот основательно приготовившись, запасясь деталями и мыслями процесс начался.
    Для начала надо было определиться с посадочным местом, чтобы ни что не мешало и было удобно проводить Т.О.(замена топливного фильтра).
    Потом надо было собрать и проверить блок управления бензонасосом. Не хотелось его подключать просто через силовое реле, чтобы насос все время работал. Хотелось чтобы при включении зажигания, насос работал несколько секунд и выключался, а при запуске мотора включался. Покопавшись в инете, я выбрал более-менее правильную схему и немного ее доработал.
    После сборки косы управления бензонасосом и проверке цепи на лампочке (т.к. электронасос может вдохнуть воздух один раз, после чего моментально сгорает) надо было убедиться в правильности соединения шлангов (направления подачи топлива) и очередности потребителей. Насос должен давить топливо в фильтр, а не высасывать из фильтра, иначе при замене фильтра насос вздохнет в последний раз 🙂
    Собрав все вместе и прокачав систему с помощью механического насоса, новый насос заработал как часы, а старий был демонтирован и… положен в багажник 🙂 … вдруг чего.

    Алгоритм работы ЭБН на карбюраторном двигателе:

    -включение зажигания — ЭБН выключен.
    -если есть необходимость, нажать и отпустить педаль тормоза — ЭБН включается на 5 секунд.
    -включение стартера — запуск ЭБН.
    -запуск двигателя — ЭБН работает. (если двигатель не запустился, после выключения стартера ЭБН работает еще 5 секунд и выключается)
    -если двигатель сам заглох — ЭБН выключается сразу.
    -выключение зажигания — ЭБН отключается сразу.

    Пробег: 279 км

    www.drive2.ru

    Бензонасос — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

    Привет всем =)

    Вообщем случилась такая ситуёвина, в четверг после рабочей смены(2смена), прогрел машину и поехал домой, отъехал метров 200 и машина перестала набирать скорость, съехал на обочину и заглох. Поворачиваю ключ а бензонасос молчит, посмотрел предохранители, реле, но ничего не изменилось и понял что бензонасос отказал. Дотащили меня до дома и я пошел спать.
    Днем перед работай еще раз проверил, повернул ключ, услышал жужание и завел, ууура… но через 2 сек заглох, достал бензонасос, покрутил, повертел, поменял сеточку поставил обратно, ничего не изменилось и пошел на работу, давно я на автобусе не катался =)

    Сегодня хотел покупать новый насос, но решил сначала проверить все еще раз, но по нормальному. Фоток только не сделал, увлекся процессом. Но нашел примерно похожие картинки в инете и не плохую статью
    Вообщем начал я опять с предов и релюх

    Реле и предохранитель нужно искать у ног пассажира

    Снял крышку и начал снимать все и зачищать от налета, поменял реле на новую и решил поставить новые преды.

    Повернул ключ, реле щелкает, через несколько секунд опять щелкнула, значит все работает, но насос не качает.
    Идем дальше
    Снимаем крышку бензонасоса

    Проверил поступает ли ток к насосу, но прибора не было с собой, поэтому решил использовать лампу

    Снял эту фишку и подключил лампочку

    Полный размер

    Лампу нужно подключить к двум проводкам: плюс — серый и минус — черно-белый.
    Поворачиваю ключ, реле щелкает, лампочка загорается, пару секунд, реле щелкает и лампа тухнет, значит все в норме.
    Остается последний вариант и достаем бензонасос

    раскручиваем все, аккуратно достаем

    Разобрал всю эту конструкцию, достал насос и напрямую от акума подключил, а он молчит и я почти расстроился, попробовал еще пару раз, он издал какой то звук, потом еще и загудел как положено =)

    у меня точно такой же

    Собрал все обратно, и не опуская в бак решил попробовать, повернул ключ и все работает =)
    поставил все обратно, и решил заводится, но хрен… другая беда, акум разрядился =(
    Поставил на зарядку, но через пару часов не выдержал и пошел попробовать, повернул ключ, насос качает, кручу дальше а она не хочет заводится, залил свечи походу, но на 4й раз завелась =) ууУРРААан =)
    Не радовался так, даже когда машину купил, два дня без машины
    Теперь надо еще фильтр поменять и все будет гуд =)

    Всем удачи и ровных дорог! =)

    www.drive2.ru

    Подключение бензонасоса на прямую через реле — Nissan Skyline, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

    Здравствуй дорогой читатель!)
    Данная запись будет полезна тем кто хочет поставить тюненый топливный насос AEM, Walbro, Supra и т.д.
    Значит проблема заключается в чем?
    Когда вы ставите в штатное место тюненый насос например AEM 320-1000 как у меня, он у вас работает как стоковый насос на родной проводке, все потому что родная проводка не пропускает более 11.2 Волта на насос, поэтому его нужно подключать напрямую через реле, и сечение провода должно быть не менее 10ти квадратов.
    У меня уже идет из под капота провод КГХЛ25 на усилитель, и под капотом стоит автомат на 100Ампер.

    Реле нашел новое NISSAN 4-х контактное, заехал к другу у которого после свапа остались косы со Skyline и взял у него колодку для реле, потом поехал к знакомым на СТО взял реле от сигнализации Starline, разобрал обе колодки от реле и поставил на оригинальную колодку провода от Starline они пожирнее сечением чем родные.
    Схема подключения как на картинке.
    Первый провод постоянный плюс от акума на него же поставил предохранитель 30А что бы не загубить насос и реле, т.к. родные реле на 30А.
    Второй провод постоянный минус прикрутил к кузову.
    Третий провод постоянный плюс от мозгов который появляется при включенном зажигании, он у нас и будет сигнальным замыкать реле.
    Четвертый провод на бензонасос вместо родного.
    В принципе все подключил по схеме как на картинке, КГХЛ решил не резать т.к. все акустические провода и силовые идут в змейке, а засунул провод в плюсовой порт на усилителе, и предохранитель оставил на видном месте что бы в случаи чего не разбирать обшивку багажника.
    Делать все это помогал Mr.Maloi

    Полный размер

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Лада 2106 ドリフトオタク › Бортжурнал › Новшество против дедовской технологий? Установка электробензонасоса низкого давления на карбюраторную Классику

    Внимание

    Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
    Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
    Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

    Однако…
    Доброго Времени суток))

    Полный размер

    Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
    С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

    Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
    Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
    И все это ушло в чермет!

    Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
    Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
    Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

    Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
    Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

    Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
    А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

    Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

    krauf kr7777p характеристики

    Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
    Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

    Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

    Теперь о тонкостях установки:

    1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
    На это есть причины:
    Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
    Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
    Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
    Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
    Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

    Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

    2. Блок управления бензонасосом.
    Здесь не все так радужно(
    Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
    Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
    Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

    За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

    Полный размер

    По подключению:
    Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
    Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
    Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
    Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

    Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
    Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

    С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
    На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
    Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
    В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
    На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

    Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
    Здесь тоже не так радужно((
    Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
    Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
    Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
    На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

    Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
    1. Насос krauf kr7777p
    2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
    3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
    4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
    5. Топливный тройник для обратки
    6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
    7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
    8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
    9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
    10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
    11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

    Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

    Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

    И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

    И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
    Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

    Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

    1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

    2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не перелива

    www.drive2.ru

    Volkswagen Passat Variant Бибика › Бортжурнал › Восстановление работы бензонасоса (электрика)

    Полный размер

    Сегодня утром моя Бибика вдруг перестала заводится — стартер крутит, а в ответ тишина. И что характерно — не услышал звука бензонасоса, когда провернул ключ зажигания. Подумал «приехали» — попадалово на бензонасос. Начал решать возникшую ситуацию методом «научного тыка»:
    1. Проверил предохранитель — исправный.
    2. Подергал реле №80 — ноль результатов.
    3. Полез снимать бензонасос — тем более, что после замены топливного фильтра планировал и его осмотреть.
    Достал, осмотрел — на удивление фильтры были беленькие и чистые (который раз убеждаюсь, что с топливом в Беларуси все ОК!..:) Ну раз достал, то понес его поближе к аккумулятору и решил напрямую подать 12 вольт.
    ОН РАБОТАЕТ!..
    4. Перед тем как его поставить обратно в бак, посветил туда фонариком и нашел какие-то пружинки и пластмассовую крестовину — предполагаю, что прошлый хозяин туда части от бывших насосов уронил и забил на них. Достал, поставил обратно свой насос, все собрал.
    5. Меряю напряжение на фишке — нет 12 вольт при старте ключом (на проводе отмеченным красной стрелкой). Вот с нее надо было и начинать — впредь наука, за-то уверен в чистоте и работоспособности бензонасоса. 🙂
    6. Чтобы не разбираться полностью с косой идущей от блока под рулевой колонкой до зада машины, решил кинуть времянку — проложил под боковым пластиком на порогах электрический провод достаточного сечения и соединил его одним концом с предохранителем, а другим сделал скрутку возле фишки на красном проводе у бензонасоса.
    При запуске услышал знакомое жужжание насоса и двигатель ожил с пол-оборота.
    Теперь в планах на лето переделать старые проводки (косы) идущие к разному электрооборудованию моей Бибики. Заодно сегодня и схему электрическую изучил и матчасть освоил в этой области. 🙂

    P.S. Фотки взяты с инета т.к свои не фотал — только подрисовал на них кружочки и стрелочки тех мест на которые надо обратить внимание.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 365 900 км

    www.drive2.ru

    типы, устройство и принцип работы

    Не существует бензинового двигателя, которому бы не понадобился бензонасос. И неважно, идет речь о современных суперкарах или стареньких карбюраторных трудягах – хороший насос нужен всем.

    Единственная задача, которую выполняет насос в бензиновых автомобилях – подача непрерывного потока бензина на форсунки или карбюратор. С ней вполне справляются электрические насосы низкого давления, у которых достаточно простая конструкция и невысокая цена. Устройство, принцип работы и основные возможные поломки бензонасоса мы рассмотрим в этой статье.

    Типы, устройство и принцип работы бензонасосов

    В бензиновых двигателях используются так называемые насосы низкого давления, которые качают топливо под напором от 3 до 6 бар. Этого вполне достаточно даже для мощного двигателя.

    Типы бензонасосов определяются типом привода – механический или электрический, а также месторасположением насоса – внутри бензобака или снаружи. Нужно сразу отметить, что львиную долю рынка сегодня занимают электрические погружные модели. Рассмотрим различные типы бензонасосов.

    1. Механический (вакуумный)
    Это уже устаревшая конструкция, которую чаще можно встретить как вспомогательный насос на дизельных двигателях. На бензиновых автомобилях механические бензонасосы остались только в паре с карбюратором, и то уже нечасто.

    Устройство механического (вакуумного) бензонасоса

    Устройство представляет собой насос, основным рабочим элементом которого является мембрана. Кулачковый механизм поднимает и опускает мембрану, в результате чего в рабочей камере попеременно понижается и повышается давление. На фазе разрежения бензин поступает в рабочую камеру через входной патрубок, в это время клапан на выходном патрубке закрыт. На фазе сжатия клапан на входном патрубке перекрывается, на выходном открывается и давление выталкивает бензин в топливную магистраль.

    За счет того, что привод на бензонасос идет от коленвала двигателя, его производительность напрямую зависит от частоты оборотов. Чем выше скорость, тем больше топлива нужно и тем больше его даст насос. Такая схема работы не требует дополнительной регулировки.

    2. Электрический
    Это уже более продвинутый тип бензонасоса. Он представляет собой моторчик, который приводит в действие насосный механизм. Для простоты конструкции в электробензонасоса не регулируется производительность, он всё время работает с одной и той же скоростью. Если двигатель не требует столько топлива, сколько дает насос, излишек сливается обратно в бензобак через возвратный патрубок. Чем проще – тем лучше!

    Электронасосы классифицируются по внутренней конструкции, месту размещения и способу монтажа в корпусе.

    2.1. Шестеренный

    Схема работы шестеренчатого эксцентрикового бензонасоса

    Для электронасосов используется конструкция с внутренним зацеплением шестерен. Эксцентриковый ротор вращается в рабочей камере, создавая попеременно участки с пониженным и повышенным давлением. Бензин поступает в камеру при разрежении (когда ротор максимально отходит от впускного канала), затем перемещается к выпускному каналу и выталкивается в него.

    2.2. Роликовый

    Схема работы роликового бензонасоса

    Конструкция по своему принципу похожа на шестеренную, но вместо зубчатого колеса в круглой рабочей камере вращается круглый ротор с роликами по периметру. Поступающий бензин захватывается ротором при вращении, перемещается к выпускному каналу и выталкивается в него. Конструкция немного напоминает шиберные насосы, но вместо скользящих пластинок используются катящиеся ролики.

    2.3. Центробежный

    Схема работы центробежного (турбинного) бензонасоса

    Нагнетание бензина происходит с помощью вращающейся крыльчатки особой формы, которая выталкивает бензин в топливную магистраль за счет центробежной силы. Такая конструкция используется чаще всего в современных электронасосах.

    2.4. Вакуумный
    Это электробензонасос первого поколения, который по конструкции похож на механический, с той лишь разницей, что приводится в движение от электрического моторчика, а не ДВС автомобиля.

    2.5. Плунжерный

    Принцип действия типового плунжерного бензонасоса

    Редкая конструкция с поршневой (плунжерной) системой подачи бензина. При движении плунжер попеременно открывает и закрывает впускное и выпускное отверстие, благодаря чему идет накачка бензина. Сегодня эта конструкция практически не используется для бензиновых автомобилей.

    3. Выносной
    Выносным называют насос, который находиться не в бензобаке, а где-либо на топливной магистрали. Довольно редкая компоновка, поскольку автопроизводители предпочитают ставить насос прямо в бак и не иметь с ним проблем.  У выносных насосов самая частая болезнь – перегрев. Возможно, именно это вынудило инженеров искать способы их охлаждения.

    4. Погружной

    Типовая схема системы питания авто с погружным бензонасосом

    Пожалуй, самое удачное решение – поместить бензонасос прямо в бензобак. Так он лучше охлаждается, нет лишних патрубков, есть место для установки фильтра первичной очистки. К тому же бензин предохраняет электропроводку от короткого замыкания – он отличный изолятор.

    Признаки неисправности, их причины

    1. Чаще всего бензонасосы страдают от перегрева. Даже 10 минут работы без правильного охлаждения могут привести к поломке моторчика насоса.
    2. Второй враг – вода и грязь. В бензобаке собирается конденсат, который затем попадает в бензин и вызывает коррозию и самого бака, и корпуса бензонасоса.
    3. Повредить насос могут и механические примеси. Как правило, в комплекте с ним идет сетчатый топливный фильтр, который можно промывать и снова использовать. Но если внутрь корпуса начнут проникать крупинки ржавчины и другие грубые частички, они быстро выведут из строя механизм.
    4. Наконец, где электричество – там и проблема с проводкой. Провода электронасосов страдают от вибрации, перетираются и переламываются.

    Основные признаки неисправности – либо полный отказ насоса, либо некорректная подача топлива, из-за чего двигатель начинает работать неровно, а бензонасос не срабатывает. Если на разгоне вдруг пропадает мощность или то же происходит при перевозке грузов, не заводится двигатель или заводится с трудом, неровно работает, это может быть следствием того, что насос вышел из строя.

    Как проверить бензонасос?

    Техническое состояние автомобиля, в том числе системы подачи топлива, можно проверить с помощью автомобильного диагностического сканера. Достаточно наличия ODB2 разъёма и устройства вывода информации (телефон, планшет, ПК). Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.


    Данный автосканер доступен по достаточно демократичной цене, совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года, имеет широкий функционал и достаточно прост в использовании. Преимущества конкретно этой модели— не только диагностика двигателя, но и остальных подсистем. Вся информация о состоянии вашего автомобиля и описание имеющихся неисправностей отображается на экране телефона/планшета на русском языке.

    Если при включении зажигания бензонасос не запускается, проверку начинают с поиска неполадок в электрике:

    1. Проверка предохранителя. Для этого найти блок предохранителей, выяснить, какой из них отвечает за бензонасос (свериться со схемой) и осмотреть его на предмет подгораний. Еще лучше сразу заменить на заведомо рабочий с такими же характеристиками и посмотреть, заработает ли он;
    2. Проверка реле управления бензонасосом. Оно может устанавливаться возле блока предохранителей, блока управления впрыском или в других местах. Для проверки реле насоса нужно снять и замерить омметром сопротивление обмотки. Если показатель стремится к бесконечности, значит, есть обрыв;
    3. Проверить подачу тока. Для этого нужно достать сам бензонасос, не отключая его от электросети. Включить зажигание и замерить напряжение на клеммах, в норме должно быть 12-12,5 В. Если при этом мотор не работает, его придется заменить;
    4. Можно прозвонить сам мотор бензонасоса. Замерить сопротивление обмотки статора омметром, сначала на контактах мотора на предмет обрыва, затем между контактом и корпусом. Если есть проводимость, значит, обмотка статора замыкает на корпус;
    5. Если всё нормально, оценить состояние сетчатого фильтра. Возможно, он забит до такой степени, что не пропускает нужное количество бензина, и в этом случае его необходимо очистить и использовать дальше;
    6. Проверить обратный клапан, который не дает бензину возвращаться назад из топливной магистрали. Либо протестировать манометром (показатель должен быть не более 0,3 Мпа), либо прочистить клапан и посмотреть, как изменится работа двигателя;
    7. И, наконец, проверить давление бензина в системе. Для этого подключить манометр к топливной рампе и замерить давление при выключенном двигателе, на холостом ходу и в движении. При включенном двигателе показатель манометра должен быть в пределах 3-3,7 атм.

    Ниже коротенькое видео-инструкция по проверке давления бензонасоса.

    Если проверка показала, что бензонасос вышел из строя, его не ремонтируют, а меняют. Слишком тонко там подогнаны все элементы, чтобы без специального оборудования пытаться что-то отремонтировать.

    При покупке бензонасоса лучше отдать предпочтение хорошим известным брендам, а не подозрительно дешевому «конфискату». Тогда есть шанс, что новый насос отслужит хотя бы 100 тыс. км и не создаст проблем.

    vaznetaz.ru

    Включение топливного насоса с зажиганием. (версия 2) — Mazda 626, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

    Найден более легкий способ включить насос вместе с зажиганием, и при этом не навредить вообще никакому электрическому механизму. В прошлом БЖ (вот)было изобретено реле которое включало насос на 4 сек., но эта процедура не нравилась штатной релюшке бензонасоса. По истичению 4 сек. штатное реле «потрескивало» пятаком об пятак контакта. В электрике не силен, явно понимаю не дай Бог в дороге перестанет работать реле насоса, стану нахрен посреди трассы))
    За основу взято реле заднего стеклоочистителя Ваз 08-09. (452.3747). можно использовать и реле времени «Регтайм1» но оно дороговато будет, если еще и заказывать его в нете.(смысл переплачивать, за подстроечный резистор, котором можно регулировать время задержки подачи плюса). А реле 452.3747 или 454.3747 имеет нужное мне время задержки выключения питания в 5 сек.

    вот оно 452.3747


    А так как нам нужно для включения насоса, управление минусом «-«, а не плюсом «+», внедряем в схему еще одно простое 4-х контактное реле. Схему подключения намазал в Пэинте:

    котакты могут на реле омывателя быть по другому, СТРОГО придерживаться нумерации, она на многих одинаковая


    вставляем все это дело в диагностический разьем, потом включаем зажигание и слышим как вкл. насос, и через 5 сек. срабатывает релюшка и разрывает контакт GND и f/p.
    Теперь лютые морозы не страшны, машина по утрам заводится с пол пенка.

    итог


    А вот еще чудо инструмент для замены задних тормозных колодок, сделанный за 15 минут… Ведь при помощи его остается целым пыльник поршня, а это очень важно.

    www.drive2.ru

    Схема подключения бензонасоса приора – Защита имущества

    Для обеспечения нормальной работы всех устройств и приборов каждый автомобиль оснащается электросистемой. Современные авто имеют более сложную электрическую схему, поскольку оборудуются многими устройствами, предназначенными для комфортного управления транспортным средством. Из этого материала вы узнаете, что представляет собой электросхема Приора, и как определить неисправность в ее работе своими руками.

    Особенности электрооборудования

    Электросхема автомобиля Лада Приора включает в себя несколько основных элементов — переднюю и заднюю колодку, колодку контрольного щитка, а также системы управления мотором. Все эти элементы связаны друг с другом специальными штекерами, расположенными слева под центральной консолью, а также над монтажным блоком.только жгут контрольного щитка и системы управления ДВС находится в шахте системы отопления, со стороны водительского места. Также следует отметить, что задняя колодка и прибора подключены к управляющему устройству электропакетом, который находится в салоне машины.

    Основные системы, которые включает в себя электросхема:

    • отопительный узел, печка;
    • оптика, включающая в себя основные фары, габариты, противотуманные огни, поворотники;
    • система очистки лобового и заднего стекол, если это предусмотрено конструкцией автомобиля;
    • центральный замок авто;
    • электростеклоподъемники.

    Диагностический тестер с контрольной лампой для проверки электроцепи

    Возможные неисправности проводки

    С какими неисправностями в работе бортовой сети автолюбитель может столкнуться:

    1. Само устройство не работает. Например, отказывается функционировать система обогрева заднего стекла либо электрический регулятор боковых зеркал. Есть вероятность, что причина кроется в самом устройстве либо предохранителе, который отвечает за его работоспособность.
    2. Замыкание в электросети. Как сказано выше, проблема замыкания обычно проявляется в результате нарушения изоляции на том или ином участке. Чтобы не допустить этого, укладка проводов должна осуществляться в местах, где отсутствуют какие-либо движущиеся элементы.
    3. Обрыв проводки. Данная неисправность характерна для многих авто российского производства.Чтобы не допустить обрыва, учтите рекомендации, описанные пунктом выше.
    4. Выход из строя предохранительного элемента. Если вы замечаете, что в работе тех или иных приборов стали появляться неисправности, то для начала следует открыть монтажный блок и проверить целостность самого предохранителя. Есть вероятность, что проблема кроется именно в этом. Обычно предохранительные устройства ломаются из-за слишком высокого напряжения в бортовой сети. Если причина действительно кроется в перенапряжении, то для начала необходимо ликвидировать саму проблему, а уже потом менять предохранители.
    5. Отсутствие контакта. Участок цепи при этом может быть целым, но контакт будет отсутствовать. Вероятнее всего, в данном случае проблема кроется в том, что провод немного отошел или контакт на его конце окислился. В таком случае производится зачистка контакта, для этого используется щетка или наждачка, после чего осуществляется повторное подключение провода.

    Фотогалерея «Неисправности проводки»

    Как определить неисправность?

    Если вы заметили, что в работе проводки Приоры возникли проблемы или один из приборов не функционирует, то можно произвести диагностику напряжения, для этого используется мультиметр. В частности, вам нужно будет проверить, есть ли напряжение в цепи питания, соединяющая вышедший из строя прибор с другими устройствами.

    Как правильно это сделать:

    1. Сначала необходимо переключить тестер в режим вольтметра.
    2. Далее, один щуп тестера подключается к аккумуляторной батарее либо кузову транспортного средства, в зависимости от того, где находится диагностируемый прибор.
    3. Второй щуп устройства необходимо соединить с подающим кабелем в диагностируемой цепи, но перед этим клеммы с девайса нужно снять.
    4. Если при диагностике на экране тестера появятся показания, то это свидетельствует о том, что напряжение в цепи имеется, соответственно, проверяемые провода исправны.
    5. Аналогичные действия производятся и с остальными проводами, которые требуют проверки. Если в конечном итоге вы обнаружите точку, где нет напряжения, то это говорит о том, что источник поломки находится на данном участке цепи. Дело остается за малым — просто найти причину и избавиться от нее (автор видео — канал PRO.Garage).

    Если напряжение в цепи полностью отсутствует, можно произвести диагностику возможного короткого замыкания.

    Чтобы сделать это, выполните следующие действия:

    1. Сначала из блока предохранителей необходимо извлечь деталь, которая отвечает за диагностируемую цепь.
    2. Как и в предыдущем случае, мультиметр следует активировать в режим работы вольтметра.
    3. Один щуп тестера следует соединить с выходами подключения предохранительного элемента. Убедитесь в том, что все остальное оборудование и девайсы в данной цепи не подключены.
    4. Затем немного пошевелите сам проводок — если в этот момент на дисплее будут появляться показатели, это свидетельствует о том, что где-то провод коротит. Проблему необходимо как можно быстрее решать — квалифицированные электрики говорят, что электроцепь до такого состояния доводить в принципе не стоит.

    Короткое замыкание обычно появляется на том участке цепи, где стерлась изоляция. Такая процедура может быть проведена с любым компонентом электросхемы, а также с выключателями. Если же диагностика показала отсутствие короткого замыкания, то есть еще один вариант проверки.

    В частности, речь идет о поиске возможного обрыва в электросети, процедура выполняет следующим образом:

    1. Сначала необходимо обесточить бортовую сеть или только один участок, который вы хотите проверить. Для этого либо отключите клеммы от аккумуляторной батареи, либо просто извлеките предохранительное устройство из места монтажа.
    2. Теперь приступаем непосредственно к проверке — щупы тестера следует подключить к двум концам участка электроцепи.
    3. Далее, один из щупов следует подключить к кузову авто, вам нужна масса.
    4. Если в момент подключения на дисплее тестера начнут появляться показатели, это говорит о том, что на данном участке электроцепи разрывы отсутствуют. В том случае, если изменений никаких нет, то с уверенностью можно сказать, что в проводке есть обрыв.

    Электрическая схема

    Сама электросхема Приоры достаточно сложная, поскольку включает в себя множество различных приборов и девайсов. В случае появления неисправностей эта схема позволит правильно определить участок, который нужно проверить в первую очередь.

    Видео «Восстановление электропроводки в Приоре своими руками»

    Наглядная инструкция по самостоятельному восстановлению работоспособности проводки в автомобиле Лада Приора приведена на видео ниже (автор ролика — alecsey avtolekar).

    Одним из самых уязвимых мест является у Приора предохранитель бензонасоса, который нередко приходится менять и часто делать это самостоятельно. Лада Приора в сознании наших автомобилистов традиционно относится к той категории автомобилей, которые их владельцы ремонтируют сами.

    Одним из важных компонентов является блок реле и предохранителей. Он известен еще как монтажный блок. Это важнейшая компонента системы автомобиля, которая замыкает на себе все электрооборудование автомобиля. Именно о нем и пойдет речь в этом обзоре.

    Функции предохранителя бензонасоса

    Предохранитель топливного насоса Приора практически полностью определяет работоспособность системы подачи топлива. Он отвечает за систему впрыска горючего по инжекторному типу подачи бензина. Топливо подается с помощью бензонасоса, работающего под напряжением 12В. Если вышел из строя предохранитель Приора на бензонасос, машину завести невозможно.

    Функция бензонасоса Приора состоит во всасывании бензина из бака и в подаче его по системе к впускному коллектору инжектора. Если подача топлива не работает, то, очевидно, просто нет возможности завести двигатель. Если у вас возникли проблемы с движком, первым делом надо проверять предохранитель на бензонасос Приора.

    Работоспособность бензонасоса полностью зависит от электронной системы управления автомобилем. При включении зажигания подается электросигнал на бензонасос, который приходит в движение и создает необходимое давление для постоянной подачи топлива к двигателю. После поворота ключа зажигания в положение «старт» бензонасос начинает подавать бензин.

    Если ключ не переводится в стартовое положение, бензонасос выключается через 2 секунды. Очевидно, на Приора предохранитель на бензонасос является буфером, который принимает на себя всю мощь несанкционированного электроразряда при ненормативной работе.

    Остановимся на принципе работы предохранителя бензонасоса. Конструкция данного элемента состоит из двух алюминиевых контактов и устойчивой к возгоранию пластиковой крышки. При выходе из строя при высоком напряжении оболочка плавится, что считается определенным маркером замены предохранителя.

    Между алюминиевыми контактами размещена контактная нить, которая может проводить только нормированный ток. Например, при маркировке «15А» ток с постоянной амплитудой не может быть выше 15А. При прохождении больших токов нить обрывается и плавится корпус.

    Блок реле и предохранителей Лада Приора

    Если речь идет о выходе из строя какого-то элемента электрооборудования системы, осмотр и ремонт автомобиля начинают с диагностики блока реле и предохранителей. Этот блок у Приоры делится на три функциональных части, которые можно обнаружить в следующих местах автомобиля:

    • главный монтажный блок расположен с левой стороны возле ноги водителя. Ящик открывается с помощью поворота на 90 градусов трех фиксаторов;
    • еще один блок предохранителей находится возле расширительного бачка под капотом;
    • дополнительный блок находится со стороны пассажира у его левой ноги.

    Предохранитель бензонасоса Приора расположен в дополнительном монтажном блоке со стороны пассажира, на схемах блока предохранителей и реле его можно найти под обозначением F3 (15 А). К2 маркируется место, где находится реле бензонасоса. Итак, Приора предохранитель бензонасоса где находится, разобрались. Теперь рассмотрим его функции.

    Причины выхода из строя предохранителя бензонасоса на Лада Приора

    Рассмотрим подробнее причины выхода из строя предохранителя топливного насоса. Работоспособность бензонасоса связана со следующими элементами топливной системы:

    • бортового компьютера;
    • реле предназначено для адаптации высоких токов в момент пуска бензонасоса, предохраняя от сгорания, таким образом, неисправность реле приводит к неисправности топливной подачи;
    • предохранителя, расположенного рядом с реле.

    Реле меняется без труда. Для этого в дополнительном отсеке нужно открутить его крепление и заменить деталь на новую.

    Итак, на Приора где находится предохранитель бензонасоса, мы выяснили – в дополнительном отсеке возле реле бензонасоса. Основная функция предохранителя в защите электроцепи. При возникновении высоких токов предохранитель срабатывает и цепь размыкается.

    Таким образом, сохраняется работоспособность всех остальных элементов системы. Защита может сработать в любой момент. Причина обычно в скачках тока или в перегреве. В целом выходя из строя на Приора предохранитель топливного насоса, защищает бортовой компьютер от скачков напряжения.

    Замена предохранителя

    При выходе из строя, контакт придется заменить. Посмотрите, где находится предохранитель бензонасоса Приора, и проведите несложную замену. Стоит отметить, что на разных марках автомобилей установлены разные типы предохранителей.

    Представляют собой они небольшой разъем, который устанавливается без дополнительного крепления. Его замена при наличии опыта занимает не более 5 минут с открытием отека дополнительного блока электросети.

    При возникновении проблем с зажиганием лучше сразу осмотреть блок реле и предохранителей, при длительном воздействии больших токов можно столкнуться с проблемой «наплавления гнезда», которая может потребовать уже более сложного ремонта.

    Для многих людей электричество это очень темный темный лес . А тем более в машине где все связано в жгуты и без умения читать электро схемы разобраться шансов никаких абсолютно .
    Попытаемся разобраться с электро схемой Лада Приора дабы исключить ошибки и уменьшить количество поездок на сервис .

    Скажу сразу в разных годах выпуска авто и разных комплектациях могут быть отличия . У меня авто 2011 г комплектация Норма с Электроусилителем.

    Блок предохранителей под капотом .

    Имеет 6 предохранителей F1,F2,F3,F4,F5,F6.

    Предохранитель F1 питает контрольную точку S2 реле зажигания, реле бензонасоса, ЭБУ, форсунки свечи и т.д

    Предохранитель F2 питает контрольную точку S4

    Предохранитель F3 питает контрольную точку S1

    Предохранитель F4 и F6 два силовых предохранителя от + Генератора к + Аккумулятора

    Предохранитель F5 Питание электроусилителя .

    Монтажный блок реле под капотом

    Электро блок состоит из реле и предохранителей .

    К1 Реле включения ближнего света и габаритных огней фар (система автоматического управ-
    ления освещением)

    К2 Реле включения обогрева заднего стекла
    К3 Реле включения стартера
    К4 Реле дополнительное
    К5
    К6 Реле включения высокой скорости (автоматический режим) очистителя ветрового стекла
    К7 Реле включения дальнего света фар
    К8 Реле включения звукового сигнала
    К9 Реле включения звукового сигнала тревожной сигнализации
    К10 реле включения противотуманных фар
    К11 реле включения электрообогрева передних сидений фар

    F1 Резерв
    F2 (25 А) Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла (контакты)
    Контроллер электропакета, контакт «10» колодки XP2
    Элемент обогрева заднего стекла
    F3 (10 А) Правая фара, лампа дальнего света
    Комбинация приборов, сигнализатор включения дальнего света фар
    F4 (10 А) Левая фара, лампа дальнего света
    F5 (10 А) Монтажный блок, реле включения звукового сигнала
    Звуковой сигнал
    F6 (7,5 А) Левая фара, лампа ближнего света
    F7 (7,5 А) Правая фара, лампа ближнего света
    F8 (10 А) Монтажный блок, реле включения тревожного звукового сигнала
    Звуковой сигнал тревожной сигнализации
    F9 Резерв
    F10 (10 А) Комбинация приборов, контакт «20»
    Выключатель стоп-сигнала
    Лампы стоп-сигналов
    Блок освещения салона
    Плафон освещения салона
    Плафон освещения порога правой передней двери
    Дополнительный сигнал торможения
    F11 (20 А) Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла
    Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а»
    Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah»
    Выключатель обогрева заднего стекла
    Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла (обмотка)
    Электродвигатель очистителя ветрового стекла
    Электродвигатель очистителя заднего стекла (2171, 2172)
    Электродвигатель омывателя ветрового стекла
    Электродвигатель омывателя заднего стекла (2171, 2172)
    Блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25»
    F12 (10 А) Комбинация приборов, контакт «21»
    Контроллер электропакета, контакт «9» колодки X2
    Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления, контакт «1» колодки X2
    Выключатель лампы света заднего хода
    Лампы света заднего хода
    Блок управления системы парковки, контакт «11» и «14»
    F13 (15 А) Прикуриватель
    F14 (5 А) Лампы габаритного света (левый борт)
    Комбинация приборов, сигнализатор главного включателя света
    Фонари освещения номерного знака
    Фонарь освещения багажника
    Контроллер электропакета, контакт «12» колодки X2
    F15 (5 А) Лампы габаритного света (правый борт)
    Плафон освещения вещевого ящика
    F16 (10 А) Гидроагрегат, контакт «18»
    F17 (10 А) Противотуманная фара левая
    F18 (10 А) Противотуманная фара правая
    F19 (15 А) Выключатель обогрева сидений, контакт «1»
    Обогреватели передних сидений
    F20 (10 А) Выключатель рециркуляции (сигнализатор включения)
    Монтажный блок, реле включения ближнего света фар и габаритных огней (система автоматического управле-
    ния освещением)
    Реле электровентилятора отопителя
    Выключатель автоматического управления освещением
    Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты «3», «11»
    Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1»
    Датчик системы автоматической очистки стекол (датчик дождя), контакт «1»
    F21 (5 A) Переключатель световой сигнализации, контакт «30»
    Колода диагностики, контакт «16»
    Часы
    Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «14»
    F22 (20 A) Электродвигатель очистителя ветрового стекла (автоматический режим)
    Монтажный блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистите-
    ля ветрового стекла, (контакты)
    F23 (7,5 А) Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакт «20»
    F24-F30 Резерв
    F31 (30 A) Контроллер электропакета, клемма «2» колодки X1
    Контроллер электропакета, клемма «3» колодки X1
    Модуль двери водителя, контакт «6»
    Плафон освещения порога левой передней двери
    Резерв F32

    где находится и стоит реле

    Как и на других автомобилях предохранитель топливного насоса Renault Logan обеспечивает стабильную работу устройства подачи бензина в силовую установку. Если в бортовой сети произойдет сильный скачок напряжения, вставки перегорают и прибор остается целым.

    Расположение и назначение вставок также актуально для машин под маркой Дачия, независимо от года выпуска соответственно для первого и второго поколения авто.


    Электрические схемы

    На фото представлена схема подключения бензонасоса машины первого поколения.



    Принципиально схема 2 поколения 2015 и 2017-го отличается тем, что реле К5 перенесено на номер 1047 стандартной бортовой проводки.

    Где находится

    Первая версия авто 2007-2008 годов оборудована плавкой вставкой F03 и реле К5.

    2 поколение

    В новом поколении машины релейный выключатель цепи бензонасоса смонтирован под капотом на позиции 1047. Эта позиция актуальна для машин 2018-го или более ранних, до рестайлинга. Для версий 2011 г.в. подключение прибора происходит иначе.

    Где стоит у Логана 2

    На фото выше указан выключатель бензонасоса под номером 1047.

    Почему не заводится Логан

    Существует масса причин, почему двигатель машины отказывается запускаться. Если проблема находится в цепях топливной системы, обратить внимание следует на факторы.

    1. Исправность реле и предохранителя.
    2. Прозвонить цепь питания устройства.
    3. Если все нормально, а насос не качает – прозвонить сам прибор.


    Как проверить реле бензонасоса

    Проверка любого реле будет наиболее точной, если просто заменить его на заведомо исправную деталь. Также можно скинуть силовые контакты и подключить к ним мультиметр. При подаче управляющего сигнала цепь замкнется и прибор покажет образование кольца.

    Постоянно сгорает предохранитель бензонасоса

    Если элемент постоянно горит, следует внимательно изучить проводку на предмет малозаметных повреждений. При их отсутствии следует проверить исправность самого мотора. Бывает, что перегорает плавкий элемент по причине повреждения обмоток самого насоса.

    Как заменить предохранитель и реле топливного насоса

    Для замены релюшки и вставки бензонасоса следует выполнить стандартную процедуру. Деталь изымается из посадочного гнезда и заменяется на новую.

    Меры безопасности при замене

    При любом ремонте электронного оборудования следует придерживаться определенных правил.


    1. Отключить питание от АКБ.
    2. Установить машину на ручной тормоз и при возможности поставить на передачу.
    3. Все работы выполняются исключительно при хорошем освещении и полной уверенности, что напряжение в сети отсутствует.

    Итог

    Предохранитель бензонасоса Логана расположен в удобном месте и достаточно надежен, чтобы пользователь не занимался ремонтом устройства постоянно.

    Автор: Думанов Борис

    Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

    Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

    Оставить отзыв

    Электрическая схема электрического топливного насоса

    Подключить электрический топливный насос довольно просто, и принятие дополнительных мер предосторожности может сделать его намного безопаснее, чем просто

    .

    , подключив его к ручному переключателю или цепи зажигания.

    Сделать это правильно на гоночном автомобиле обязательно, особенно когда некоторые из этих топливных насосов могут опорожнить бассейн в

    .

    несколько секунд (очевидно, шучу, но идею вы поняли)

    Что это влечет за собой? Сначала несколько хороших практик, один из них — это правильная проводка, предохранители и использование правильных цепей безопасности, чтобы сохранить

    Вы и ваша машина в безопасности.В этом проекте будут показаны 2 основные схемы подключения электрических топливных насосов. Один без предупреждения

    светлый с. Некоторые детали, например, инерционный выключатель, необязательны, но настоятельно рекомендуются.

    Вы можете спросить, а как насчет универсального переключателя, который предлагает Холли? Судя по всему, они не используют реле с

    это как переключатель, кажется, способен напрямую управлять топливным насосом, но неясно, какой ток он может выдержать

    надежно. Другая потенциальная проблема заключается в том, что вам нужно будет проложить более толстые провода от батареи (которая может быть сзади) к

    .

    выключатель, а затем обратно к насосу.Последняя пара битов об этой настройке, которая вызывает у меня ошибку, заключается в том, что они не предназначены для

    инерционный выключатель, подождите, ах да, он дорогой и большой.

    Я выбрал конструкции, представленные ниже, но когда дело доходит до безопасности, не позволяю мне говорить вам, что делать, но на самом деле вы должны

    исследуйте это и делайте свой собственный выбор.

    Необходимые расходные материалы

    Реле давления масла, (многие типы доступны ниже) —

    2 Клемма основной нормально открытый

    3 Клемма нормально открытый и нормально закрытый

    2 переходника клеммного жгута (труднее найти)

    Номер детали 1053 Пигтейл для ремня безопасности

    AIRTEX / WELLS 1P1685

    Адаптер жгута 3 клемм (должен работать с 2 клеммами)

    Инерционный выключатель Доступен во многих стилях, некоторые примеры —

    2 диода 1N4007 или 1N5408 (ассортимент) 1N4005-1N4007 все будут работать нормально Боковой габаритный фонарь или другой индикатор при построении версии DELUXE.Вот несколько примеров.

    Множество фоток внизу и, наконец, электрические схемы!

    Тестирование электрического топливного насоса — топливный насос U

    В большинстве автомобилей с системой впрыска топлива используется электрический топливный насос, расположенный в топливном баке для подачи достаточного объема и давления в форсунки. Топливо находится под давлением, когда оно поступает в топливную форсунку. Инжектор — это соленоид, активируемый модулем управления трансмиссией (PCM).

    Количество впрыскиваемого в двигатель топлива контролируется PCM, который активирует форсунку на заданное время.PCM использует несколько датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки, для определения количества топлива, необходимого для текущей нагрузки на двигатель. Чем дольше инжектор находится под напряжением, тем больше топлива подается.

    Топливные форсунки требуют высокого давления топлива (45-60 фунтов на квадратный дюйм) для правильной работы. Для двигателей с обычным наддувом (карбюратором) требуется всего 3-9 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы поплавок был заполнен топливом. Топливо не находится под давлением и всасывается в двигатель за счет вакуума двигателя.

    Признаки неисправного топливного насоса

    • Автомобиль не заводится.
    • Автомобиль движется, но не ускоряется и глохнет на холостом ходу.

    Причины отказа топливного насоса

    • Перегорел предохранитель топливного насоса
    • Неисправность реле топливного насоса
    • Топливный фильтр забит
    • Загрязнен носок (фильтр) на насосе в баке
    • Плохой электрический разъем на насосе

    Процедура диагностики

    Основными инструментами, необходимыми для диагностики неисправного топливного насоса , являются вольт / омметр и измеритель давления топлива.

    Снимите крышку заливной горловины топливного бака и подождите, пока не включится топливный насос, пока помощник поворачивает ключ для работы, не пытаясь запустить двигатель. Слышно, как исправный насос гудит в течение двух секунд между циклами включения ключа зажигания. Это связано с встроенной мерой безопасности. Компьютер отключает насос через две секунды, если он не видит, что двигатель работает. Это предотвращает воспламенение насоса топливом в случае аварии автомобиля. Если слышен звук работы, проблема в неисправном насосе, топливном фильтре или механической неисправности двигателя.

    Если слышно, как работает насос, но на автомобиле наблюдаются признаки неисправности насоса, проверьте давление топлива. При выключенном двигателе установите измеритель давления топлива на контрольном отверстии (выглядит как клапан Шредера) на топливной рампе.

    Попросите помощника включить ключ, не запуская двигатель. Запишите давление топлива и сравните его с давлением, указанным в руководстве по обслуживанию. Если давление слишком низкое, замените топливный фильтр и повторите проверку. Если он по-прежнему низкий, нужно будет проверить напряжение на насосе.

    Если давление в норме, проблема в другом.

    Проверить, не перегорел ли предохранитель топливного насоса в блоке основных предохранителей под капотом.

    Найдите реле топливного насоса и возьмите его за руку, пока помощник включает ключ. Хорошее реле можно почувствовать, когда оно включается и выключается. Если предохранитель и реле исправны, питание подается на топливный насос.

    Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Найдите электрический разъем топливного насоса на баке.В большинстве случаев проводов четыре: два к датчику уровня топлива и два к насосу. Провода с самым большим сечением — это питающие провода топливного насоса.

    Поместите черный провод вольтметра на надежное заземление на раме. С помощью красного положительного провода проверьте клеммы положительного провода, пока помощник включает ключ. Напряжение аккумулятора должно быть в пределах 0,5. Если напряжение низкое, вам нужно будет найти проблему в проводах. Если напряжение правильное, вам нужно будет выполнить тест на падение напряжения.

    Для проверки падения напряжения подключите положительный провод вольтметра к аккумуляторной батарее, а отрицательный провод вольтметра — к положительному проводу на разъеме топливного насоса. Попросите помощника перебрать ключ. Вы не должны увидеть падение напряжения более 0,5 В. Повторите то же самое для отрицательной стороны.

    Если у вас падение напряжения более 0,5 В с обеих сторон цепи, вам необходимо сначала отремонтировать это. Если напряжение в норме, насос вышел из строя.

    Типовая электрическая схема электрического топливного насоса Gm

    — схема подключения экспортное обучение

    Типовая электрическая схема электрического топливного насоса Gm Что нового

    Типичная электрическая схема электрического топливного насоса GM — класс fc 2-е марта 21 марта 2019 г. Схема подключения Схема подключения представляет собой упрощенное стандартное фотографическое изображение электрической цепи, на которой показаны элементы схемы в виде обтекаемых форм и мощности, а также сигналов между устройствами.класс fc 2 марта 21 2020 коллекция 1998 года схема подключения топливного насоса chevy silverado электрическая схема представляет собой упрощенное традиционное графическое представление электрической цепи, на ней показаны элементы схемы в виде упрощенных форм, а также мощность, а также сигналы в между инструментами. class fc 19 июля 2014 г. свяжитесь с производителем вашего электродвигателя топливный насос, охлаждающий вентилятор водяного насоса и т. д., для получения рекомендованной частоты также убедитесь, что ваш электронасос или вентилятор поддерживает широтно-импульсную модуляцию, не все электродвигатели могут использовать ШИМ сначала создать пользовательский вывод s в io icf назовите его выберите pwm.

    Типовая электрическая схема электрического топливного насоса GM — или pwm enable сконфигурируйте его. Бесплатные рефераты, домашние задания, справочные карточки, исследовательские работы, книжные отчеты, курсовые работы, история, наука, политика. Схемы электропроводки представляют собой упрощенный чертеж, показывающий внутреннюю работу, или схематическое представление, которое имеет решающее значение для понимания того, как электричество заставляет компонент работать. На схемах электропроводки показаны цвета проводов определенных частей, например, выключатель остановки статора, выключателя стартера, модуля управления двигателем, генератора и т. Д.Комплект проводки Highway 22 включает в себя всю необходимую проводку для головных уборов, включая трехпозиционный переключатель головок, электрический вентилятор 40 или реле топливного насоса, сверхмощное питание и дополнительные микрореле расширения для звуковых сигналов и сигналов поворота, дополнительный жгут для радиоэлектрического обогревателя дворников. топливный насос кондиционера и. Исследования показали, что используется небольшой лопастной насос, размер которого подходит для большинства условий движения, и второй электрический.

    Типичная электрическая схема электрического топливного насоса GM — Вспомогательный насос для удовлетворения требований высокого давления может обеспечить примерно 2-процентное снижение расхода топлива. Рисунок 5 17 Типичный крутящий момент муфты в зависимости от гидравлического давления.

    Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. Типовая электрическая схема электрического топливного насоса GM Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения.Типовая электрическая схема электрического топливного насоса GM Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

    Типовая электрическая схема электрического топливного насоса GM Схема подключения Редактор каналов Редактор активов asset ladamabiancadiangioni it 350 Схема подключения электрического топливного насоса Chevy Схема подключения Park Theme Тема Образование Bubbleblog It Схема подключения электрического топливного насоса и реле aamidis blogspot com Схема подключения для электрического топливный насос и реле aamidis blogspot com 350 Схема подключения электрического топливного насоса Chevy Схема подключения Park Theme тема образования образование bubbleblog it Как переустановить монтаж модуля реле топливного насоса Схема подключения электрического топливного насоса aamidis blogspot com Схема подключения электрического топливного насоса aamidis blogspot com

    Транспортные справочники и учебные пособия

    Руководства по армейскому транспорту, защита основных средств консервации, проектирование железных дорог, железнодорожный вагон, стандарты железнодорожных путей, планирование железнодорожных операций, военные перевозки, железнодорожные перевозки, железнодорожный подвижной состав, дизель-электрические локомотивы, военное железнодорожное оборудование, техническое обслуживание железнодорожных путей Дизель, опасные вещества

    Интегрированное издательское дело

    Армейский транспорт

    pt1300b-Defense Basic Консервация и упаковка

    ТИ-850-02-Проектирование и реконструкция железных дорог

    TM-55-203-Техническое обслуживание вагонов

    ТМ-5-628-Стандарты железнодорожных путей

    TR0603-Планирование железнодорожных операций

    TR0635-Военный поезд

    tr06358-Военный поезд

    TR0636-Железнодорожные перевозки, двор

    тр06367-РЖД, двор

    tr06386-Железнодорожные перевозки, диспетчерская

    TR0640-Железнодорожные операции, Театр

    tr06407-Железнодорожные операции, Театр

    TR0655-Железнодорожный подвижной состав

    tr06554-Железнодорожный подвижной состав

    TR0656-Дизель-электрические локомотивы

    Тр06564-Тепловозы

    TR0660-Военное железнодорожное оборудование

    TR06606-Военное железнодорожное оборудование

    TR0670-Техническое обслуживание железнодорожных путей I

    tr06708-Ремонт железнодорожных путей I

    TR0671-Ремонт железнодорожных путей II

    Тр06711-Ремонт железнодорожного пути II

    TR0675-Техническое обслуживание дизельных двигателей — электронных локомотивов и подвижного состава

    TR06756-Техническое обслуживание дизельных двигателей — электронных локомотивов и подвижного состава

    TR0690-Погрузка, блокировка и фиксация железнодорожных вагонов

    TR10098-Получение охранного сопровождения и разрешения на конвой

    Tr1022-Подготовка TCMD, Лист планирования отгрузки

    Tr1025-Просмотр документации по отслеживанию, переадресации и удержанию

    tr10298-Контроль работы с опасными материалами

    tr1030-Надзор за наземной транспортировкой опасных материалов

    tr2013a-Управление требованиями к движению материальных средств


    Диагностика силы тока топливного насоса | Тест усилителя

    В прошлом месяце мы объяснили, как использовать проверку падения напряжения, чтобы определить, получает ли электрический топливный насос напряжение питания, достаточное для правильной работы.В этом месяце мы объясним, как использовать индуктивный пробник с малым током и цифровой запоминающий осциллограф (DSO), чтобы заглянуть внутрь электрического топливного насоса и оценить его состояние

    Индуктивные пробники усилителя бывают всех форм и размеров, и они могут работать с полным диапазоном токов — как переменного, так и постоянного тока. Индуктивный пробник с малым током может использоваться для измерения относительно слабого тока (обычно ниже 10 ампер) в цепи топливного насоса.

    Индуктивный пробник преобразует сигнал в сигнал, который может распознавать DSO, считывающий напряжение.DSO по-прежнему будет думать, что видит вольты, но мы будем знать, что это амперы.

    Большинство пробников с низким усилителем имеют две настройки — 10 мВ / А и 100 мВ / А — и они влияют на способ отображения формы сигнала топливного насоса на экране DSO. Если датчик настроен на шкалу 10 мВ / А, для каждых 10 мВ, отображаемых на DSO, датчик измеряет ток 1 ампер. Если датчик настроен на шкалу 100 мВ / А, для каждых 100 мВ, отображаемых на DSO, датчик измеряет 1 ампер.

    При просмотре осциллограмм тока топливного насоса на DSO начните с временной развертки 1 или 2 мс на деление и шкалы напряжения 100 мВ на деление.Форма волны может быть проанализирована более подробно при 1 мс на деление, в то время как скорость вращения топливного насоса может быть более легко вычислена при 2 мс на деление.

    Отрегулируйте осциллограф и датчик на указанные выше настройки, затем с помощью шкалы ZERO индуктивного датчика переместите форму волны в положение 0 В (заземление) на вашем DSO, прежде чем зажимать датчик вокруг проводки топливного насоса.

    Зажим ампер-зонда можно разместить в любой точке цепи топливного насоса, если он включен последовательно между источником напряжения и заземлением нагрузки.Прикрепите зонд к одному из проводов насоса, если он доступен. Или зажать его вокруг провода питания насоса на блоке предохранителей, на реле или инерционном переключателе или на разъеме для проверки под капотом.

    В то время как напряжение может быть разным в разных точках цепи, ток в последовательной цепи одинаков во всех точках. Поэтому убедитесь, что нет дополнительных компонентов, таких как перекачивающий насос, подключенных параллельно основному насосу, поскольку это повлияет на результаты теста.

    Двигатель и другие электрические компоненты не должны работать во время проверки топливного насоса, так как они могут повлиять на доступное напряжение на насосе, что также повлияет на показания его силы тока.Некоторые производители предоставляют отдельный тестовый разъем под капотом для питания топливного насоса. Другие вставляют контрольный штифт топливного насоса в диагностический разъем. Для работы топливного насоса с испытательным разъемом и выключенным двигателем подключите перемычку с питанием к разъему.

    Перед использованием этого метода проверьте электрическую схему. Возможно, вы отключили предохранитель, реле или другой переключающий компонент, когда питание на насос подается от внешнего источника. Если это так, ток, потребляемый насосом, может быть в пределах спецификаций во время испытания пигтейла.Но падение напряжения в шунтируемой цепи может вызвать низкий ток в насосе во время нормальной работы автомобиля. В идеале топливный насос следует включать с помощью той же проводки, которая используется при нормальной работе.

    Хороший насос будет производить рисунок, подобный показанному здесь. Осциллограф установлен на 100 мВ на деление, а зонд — на шкалу 100 мВ / А. Каждое вертикальное деление равно 1 ампер, поэтому насос потребляет от 5 до 6 ампер.

    Если насос исправен, выпуклости формы волны должны быть однородными.Плохой контакт между щетками и одним или несколькими сегментами коммутатора приведет к появлению зазубрин или выступов малой амплитуды.

    Механическое сопротивление внутри насоса может привести к превышению среднего значения тока насоса. Забитый топливный фильтр или засорение топливопровода также увеличивают ток насоса.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.