ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ауди 80 устройство моновпрыска


Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Диагностика моновпрыска моно-джетроник — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Попытаюсь выложить основное для проверки моновпрыска и поиска неисправности с помощью мультиметра. Сначала снимаем панельку под бардочком и находим там блок управления, снимаем разъем, на разъеме мультиметром проверяем все согласно таблицы, проверятся сразу целостность проводов и самих датчиков.

Проверка датчиковПроверка ДТВВ:Измеряем сопротивление на 1 и 4 ноге раъема, при температуре +15…+30С1,45…3,3 Ком:

График ДТВ датчика температуры воздуха

Проверка ДТОЖДТОЖ находится обычно снизу на тройнике, синий или как у меня белый, проверяется по тому же графику как и ДТВВ

Поверка ДТОЖ

Проверка лямбда зондаПри исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

— При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.

— При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. На этом процедуру проверки лямбда зонда можно считать оконченной.— На проводе идущем от блока управление при отключенной лямбде, должно быть опорное напряжение 0,45-0,5 вольт.

Проверяем РХХПеред проверкой отключаем разъем с проводкой,зажигание все время выключено!Следите за тем чтоб при проверке моторчика (А -В)лампочка была как минимум на 21 Ватт, можно также использовать батарейку на 9в без лампочки.Вариант (А) шток должен задвинутся.

Вариант (В) шток должен выдвинуться.

при проверке концевика(С) такой мощной лампы ненадо,хватает лампы до 10 Ватт, иначе можно убить сам концевик или прозвонить с помощью тестера.Вариант (С) перед его выполнением нужно обязательно выполнить вариант (А) тоесть задвинуть шток РХХ до конца внутрь.

При нажатии на педаль газа лампа должна тухнуть, при отпускании педали газа загораться

Проверка ДПДЗДПДЗ Сопротивление:между клеммами 5 и 1600…1400 ом:между клеммами 4 и 2400…4000 ом:

Восстановление моновпрыска! — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Избавился от карбюратора таз 2108)))Был куплен комплект моновпрыска джетроник б/у от фольксвагена с двигателем RP 1.8 тот же самый PM, только устанавливался на фольксы.в комплект входили:-моновпрыск-проводка-эбу-не пригодился, в машине эбу был рабочий.-впускной коллектор-коллектор тоже остался родной-черепаха воздушного фильтратакже были куплен датчик кмслорода(лямбда зонд) bosh от ваз 2110 133й номер.дтож на эбу.Восстановил проводку(она была вырезана под капотом) по схеме.

Подушку моника менять не стал, пока еще в нормальном состоянии))Все установил и зпустил мотор, но из трубы повалил черный дым, начал проверять датчики, оказалось что на лямбде отсутствует опорное напряжение, должно быть 0,45-0.5 вольт.Оказалось кз в жгуте проводов в машине(походу из за этого и поставили карбер от таза))протянул новый провод от места выхода провода из салона, кз( где то под капотом) подключил и все машина заработала как надо))Теперь машину не узнать, просто ракета))

схема

проверка проводки и датчиков с разьема эбу

Цена вопроса: 6 500 ₽

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto.ru

Поработал над моновпрыском — бортжурнал Audi 80 Лимонка 1993 года на DRIVE2

Последние пару недель моя лимонка перестала меня слушаться. При езде в городе, то газовала сама, пропали куда-то холостые обороты, тяга мутная, и в конце концов- расход(10л). Немного приуныв, полез в и-нет. По первым симптомам определил, что порвана прокладка под моником(плавали обороты при нажатии на кастрюлю). Прокладку вскоре приобрёл (SWAG). Прикупил сразу очиститель карбюратора Presto. Ну, за работу! Оперативно вытащив моновпрыск- вымыл его. Конечно очиститель мне понравился, работает круто, высыхает быстро! Собрал всё обратно, уже с новой прокладкой. на всякий случай сбросил настройки БУ.Завёл. Работает ровно… НО…высоковатые холостые… Может прогреется-норм будет? Но норм так и не настало((((( обороты были после часа езды 1200-1300. что-то не то .Я смотрел раньше настройки моновпрыска в и-нете, но надеялся, что всё настроено, машинка же ездила и до меня. Пришлось пересматривать и перенастраивать всё!НУ ничего, думал я, будет опыт.Для настройки использовал свой старый потрепаный жизнью мультиметр и регулировочные пластины, ну и различные отвёртки.

В настройке мне помогли два видоса

Для меня это самые крутые видеоролики! очень грамотно и понятно поясняет автор!Как оказалось мой моновпрыск был конкретно разрегулирован. ДПДЗ выставлен плохо, зазоры ХХ огромные. Порадовало что все датчики были в норме.Всё выставил… Сделал всё как на видеоролике…Пуск! мотор шипит…950об/мин. Проехал, динамика улучшилась, Как нагрелась- обороты 900. Проехав 200 км расход меня обрадовал, точно не скажу, около 15 скушала.

Всё получилось, радости нет предела))))

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

Цветная схема электрооборудования Audi (80 B4 и B3, 100 C3, A6 C4 и C5) с описанием проводки

Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Электрическая схема

Полная электросхема Ауди 80

Особенности электрооборудования

Итак, какие системы входят в состав электросхемы Аудио 100 С3, С4 и других моделей:

  • системы впрыска топлива;
  • система зажигания;
  • монтажный блок, в котором установлены все реле и предохранительные элементы;
  • электрическая система управления и регулировки боковых зеркал;
  • система электрических стеклоподъемников;
  • приборная панель, где установлены основные датчики и индикаторы, появляющиеся при активации электрооборудования или неисправности тех или иных узлов;
  • оптика — поворотники, габаритные огни, стоп-огни, головное и салонное освещение, световая сигнализация, противотуманки и т.д.;
  • система охлаждения, в частности, электроцепь включения вентилятора.

Что касается особенностей, характерный для бортовой сети автомобиля:

  1. Все устройства, девайсы и оборудование подключается путем однопроводного соединения. Разработчики Ауди оборудовали бортовую сеть проводами, которые имеют разные цвета, что позволяет при ремонте максимально точно определить участок, который нужно заменить.
  2. Минус любого устройства — это масса. То есть данный провод в любом случае подключается к массе, то есть кузову авто.
  3. Плюс обычно выполнен в красном цвете. Это также во многом облегчает процесс диагностики неисправности и замены вышедшего из строя участка цепи.
  4. Устройство электросхемы такое, что при включении зажигания, то есть при активации АКБ, на устройства начинает поступать напряжение. Поэтому если вы планируете заняться ремонтом проводки, для этого необходимо будет выключить АКБ.
  5. Каждый электрический узел, завязанный с бортовой сетью, оснащается отдельной колодкой с проводами.
Схема поворотников и световой сигнализации

Диагностика электросистемы своими руками

Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:

  1. Диагностика работоспособности предохранителей. Данный компонент считается одним из самых слабых в любом авто. Определить неисправность предохранительного устройства можно как визуально (может быть видно, как перегорела плавкая нить), или же с помощью мультиметра. Второй вариант более точный. Если произошло замыкание, то предохранители, один за другим следует извлечь из места монтажа, после чего с помощью тестера проверить каждое место установки.
    При проверке стоит помнить, что замыкание может произойти сразу на нескольких участках цепи, так что если вы смогли найти вышедший из строя элемент, это не значит, что нужно прекращать проверку.
  2. Еще один вариант — диагностика того или иного участка цепи на замыкание. Когда все предохранительные устройства будут извлечены из посадочных мест, нужно отключить массу АКБ. Для проверки подготовьте тестер либо контрольную лампочку. При диагностике лампой вам нужно будет один из концов провода подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.
    При проверке нужно ключ в замке повернуть в положение 1, после чего по очереди подключить щупы мультиметра или контакты лампы к клеммам держателей. В том случае, если лампа не гори, это говорит о том, что замыкания в электросети нет, и наоборот.
  3. Также всегда можно проверить целостность проводки. При выявлении замыкания необходимо точно определить причину, поэтому внимательно ознакомьтесь с электросхемой — это позволит определить, какие устройства подключены к определенному участку. Далее, нужно будет отсоединить каждое оборудование от цепи и проверить ее целостность. Если сами устройства находятся в рабочем состоянии, то есть вероятность, что причина кроется либо в обрыве проводки, либо в плохом контакте. При замене проводов старые кабеля полностью извлекаются из электроцепи, а новые необходимо надежно заизолировать, это позволит предотвратить возможные проблемы в работе проводки в будущем (автор видео — канал Kroom&coTV).

Фотогалерея «Определение неисправностей»

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Автовладельцы Ауди 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электроцепи:

  1. Полностью или частично разряженный аккумулятор. Такая проблема может быть обусловлена как саморазрядом АКБ, так и разрушением его внутренней конструкции. В зависимости от причины, проблема решается либо путем зарядки батареи, либо ее заменой.
  2. Выход из строя предохранителя — самая безобидная неисправность, решается путем замены вышедшего из строя элемента.
  3. Обрыв в цепи. Более сложная неисправность, как правило, обусловлена допущением ошибок при укладке проводов. Запомните — при замене провода ни в коем случае нельзя укладывать в места, где они будут подвержены воздействию движущихся элементов.
  4. Окисление контактов на разъемах подключения. Часто бывает такое, что участок электроцепи целы, предохранитель — тоже, но оборудование при этом все равно не работает. Такая проблема может быть обусловлена окислением контактов на штекере или разъеме подключения. Решить ее можно путем зачистки контакта или его замены.
 Загрузка ...

Видео «Подробное описание схемы управления электрическими зеркалами»

На видео ниже представлено подробное описание электросхемы управления боковыми зеркалами заднего вида с описанием основных нюансов (автор ролика — Grigorij Zurov).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (62.50%)

Нет (37.50%)

Датчики моновпрыска ауди 80

Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

Чистка дросельной заслонки Audi 80

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Ауди 80 mono-jetronik устранение проблем холостых ходов

Моно впрыск. Устройство и ремонт

Не стабильная работа моновпрыска. возможная причина

Датчик температуры впускаемого воздуха ДТВВ моновпрыск bosch

Чистка форсунки моновпрыска

Audi 80 B4 ABT плавают обороты, глохнет на хх,регулятор хх, ремонт,решение проблемы

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Также смотрите:

  • Как установит электрокотел на ауди б4
  • Кожа audi exclusive
  • Про ауди 100 квадро
  • Audi a8l 2007 года
  • Как прокачать топливную систему на дизеле ауди
  • Какой фирме принадлежит ауди
  • Шланг на гидроусилитель руля ауди 100
  • Лампа габаритов ауди 100 с4
  • Audi a4 1 8 125 технические характеристики
  • Драйвера для ауди карты
  • Audi a6 allroad quattro red
  • Ауди 80 1 8 90лс моновпрыск
  • Диски на ауди 80 схема
  • Аксессуары для ауди а3 спортбэк
  • Ремонт стеклоочиститель audi 80
Главная » Новое » Датчики моновпрыска ауди 80

Предохранители Ауди 80 Б4, 1991

Расшифровка Ток, А
Модули реле
1 реле противотуманных фар и задних габаритных огней. У автомобилей без противотуманных фар на этом месте стоит перемычка.  
2
  • реле вентилятора обдува радиатора (у автомобилей без кондиционера), реле вентилятора обдува радиатора для включения 2-й ступени вращения
  • на дизелях свободно
 
3
  • реле включения вентиляторов
  • на дизелях свободно
 
4 реле омывателя фар  
5  Х-контакт разгрузки  
6
  • вентиляторы обдува салона (кондиционер с ручным управлением),
  • вентилятор кондиционера для оборотов на 2-й ступени (кондиционер с автоматическим управлением)
 
7 гудок  
8 реле звуковой сигнализации противоугонной системы (автомобили с механической коробкой передач). У автомобилей без такой системы стоит перемычка. У автомобилей с автоматической коробкой передач это место свободно.  
9 интервальный режим стеклоочистителя  
10 реле бензонасоса (fuel pump relay) (дизель: реле свечей предварительного подогрева)  
11 вентилятор обдува радиатора для включения 1-й ступени вращения  
Предохранители
1 Противотуманные фары, задние противотуманные фонари 15
2 Аварийная сигнализация 15
3 Звуковой сигнал, обогрев сидений 30
4 Электронные часы, лампа освещения багажника, освещение салона, косметическое зеркало, лампа для чтения, прикуриватель, бортовой компьютер, автоматический кондиционер, радио, система самодиагностики 15
5 2-я скорость вращения вентилятора обдува радиатора 30
6 Задние правые габаритные и стояночные огни 5
7 Задние левые габаритные и стояночные огни 5
8 Правая фара дальнего света, сигнальная лампочка дальнего света 10
9 Левая фара дальнего света 10
10 Правая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения правой фары 10
11 Левая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения левой фары 10
12 Щиток приборов, фонари заднего хода, система контроля, АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, регулировка скоростного режима, реле-замедлитель освещение салона с, электронный термовыключатель, реле включения вентилятора обдув радиатора 15
13 Бензонасос (топливный модуль) 15
14 Освещение номерного знака, подсветка щитка приборов, подкапотная лампа, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер 5
15 Указатели поворота, стеклоочиститель, насос омывателя стекла, обогрев жиклеров омывателя стекла, реле вентилятора обдува радиатора, кондиционер 25
16 Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал 30
17 Вентилятор обдува салона, автоматический кондиционер 30
18 Электрические зеркала, Очиститель заднего стекла (Avant) 5, 15
19 Центральный замок, обогрев цилиндра выключателя замка, противоугонная система 10
20 Вентилятор обдува радиатора, 1-я скорость, вентилятор салона 30
21 Диагностический разъем 10
22
  • Не используется (автомобили с бензиновыми двигателями)
  • Свечи накаливания (автомобили с дизельными двигателями)
30
23 Не используется -
24 Не используется -
25 Обогрев лямбда-зонда.
У автомобилей с дизельными двигателями не используется
5
26 Разъем для прицепа 30
27 Система зажигания/впрыска топлива 10
28 Система зажигания/впрыска топлива.
У автомобилей с дизельными двигателями не используется
10
29 Стоп-сигнал 10
30 Регулировка скоростного режима (автомобили с АКП)
У автомобилей с дизельными двигателями не используется.
5
31 система АБС, блокировка дифференциала 15
32 Система зажигания/впрыска топлива
У автомобилей с дизельными двигателями TD - клапан отсечки топлива
10

Руководство по ремонту Audi 80 (Ауди 80) 91-95 г.в.

Audi 80 (Ауди 80) 91-95 г.в.


Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями. Гамма двигателей простирается от экономичных 4-цилиндровых моторов до комфортных и мощных вариантов, таких как однорядный 5-цилиндровый и V-образный 6-цилиндровый двигатели.

5-ступенчатая механическая коробка передач является серийной на большинстве моделей Audi 80. Четыре переднеприводные модели с бензиновыми двигателями предлагаются со специальным оборудованием – электронно/гидравлически управляемой четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Она снабжена двумя программами движения: «Е» (экономичная) и «S» (спортивная).

Благодаря капоту с большими «четырьмя кольцами» Audi 80 последний среди других Audi приобрел современные «семейные» черты. Покрашенные в цвет кузова передний и задний фартуки со встроенными бамперами – это составная часть общей элегантной формы. Новый Audi по сравнению с моделями предыдущей серии производит решительно более «взрослое» впечатление благодаря увеличению длины автомобиля (примерно на 8 см), базы (на 7 см) и ширины колеи (на 4 см), а также 15-дюймовым колесам.

Audi 80 может считаться особо безопасным автомобилем благодаря всеобъемлющей оптимизации жесткости кузова серийной установке разработанной Audi, системы procon-ten, а также дополнительной защите боковин дверей.

При лобовом столкновении большое значение имеет оригинальное решение конструкции лонжеронов. В автомобиле Audi 80 они сконструированы таким образом, что при столкновении деформируются, поглощая энергию удара. Сила удара, кроме того, рассеивается через несущую систему.

 

1. Техническое описание


1.0 Техническое описание
1.1 Двигатели
1.2 Коробки передач
1.3 Кузов
1.4 Шасси
1.5 15-дюймовые колеса
1.6 Тормозная система
1.7 Сиденья
1.8 Пассивная безопасность
1.9 Полный привод
1.10 Распределительный Torsen-дифференциал
1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии
1.12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей
1.13 Блокировка дифференциала заднего моста
1.14 Моторный отсек
1.15 Регулярное техобслуживание
1.16 Организация рабочего места

2. Двигатели


2.0 Двигатели
2.1 Основные элементы
2.2 Система смазки
2.3 Вентиляция картера
2.4 Визуальная проверка двигателя
2.5 Обкатка нового двигателя
2.6 Срок службы двигателя
2.7 Номинальная и максимальная частота вращения
2.8 Ограничение частоты вращения
2.9 Измерение давления сжатия
2.10 Перечень неисправностей
2.11 Проворачивание двигателя
2.12 Гидравлические толкатели
2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ
2.14 Перечень неисправностей
2.15 Снятие и установка головки бло...

3. Система выпуска отработавших газов


3.0 Система выпуска отработавших газов
3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов
3.2 Замена системы выпуска отработавших газов
3.3 Снятие отдельных элементов
...

4. Система охлаждения


4.0 Система охлаждения
4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости
4.2 Проверка морозоустойчивости
4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность
4.4 Радиатор
4.5 Резьбовая крышка расширительного бачка
4.6 Термостат
4.7 Перечень неисправностей
4.8 Водяной насос
4.9 Клиновой ремень водяного насоса
4.10 Вентилятор системы охлаждения
4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения
4.12 Перечень неисправностей
...

5. Топливный бак и топливный насос


5.0 Топливный бак и топливный насос
5.1 Топливный бак
5.2 Датчик уровня топлива
5.3 Топливный аккумулятор
5.4 Топливопровод
5.5 Топливный насос
5.6 Замена топливного фильтра
...

6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы


6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы
6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра
6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра
6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра
6.4 Подогрев впускного воздуха
6.5 Отопление впускного коллектора
6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта
...

7. Система впрыска


7.0 Система впрыска
7.1 Система впрыска Mono-Motronic

Система впрыска Mono-Motronic


7.2 Порядок работы
7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.4 Самостоятельный ремонт
7.5 Визуальная проверка
7.6 Проверка отдельных элементов
7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда
7.9 Тросовый привод «газа»
7.10 Перечень неисправностей
7.11 Система впрыска Digifant
7.12 Порядок ра...

8. Сцепление


8.0 Сцепление
8.1 Привод управления сцеплением
8.2 Срок службы сцепления
8.3 Проверка сцепления
8.4 Проверка гидравлического привода сцепления
8.5 Снятие сцепления
8.6 Перечень неисправностей
...

9. Коробка передач и трансмиссия


9.0 Коробка передач и трансмиссия
9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП)
9.2 Шумы в коробке передач
9.3 Автоматическая коробка передач (АКП)
9.4 Электронное управление АКП
9.5 Главная передача
9.6 Приводные валы
9.7 Проверка манжет приводных валов
9.8 Перечень неисправностей
...

10. Подвеска и рулевое управление


10.0 Подвеска и рулевое управление
10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма
10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг
10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески
10.4 Проверка люфта рулевого управления
10.5 Проверка клинового либо поликлинового ремня
10.6 Проверка уровня рабочей жидкости
10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса
10.8 Амортизаторы
10.9 Перечень неисправностей
10.10 Регулировка углов установки коле...

11. Тормозная система


11.0 Тормозная система
11.1 Проверка тормозных механизмов
11.2 Тормозная жидкость
11.3 Проверка уровня тормозной жидкости
11.4 Проверка герметичности тормозной системы
11.5 Замена тормозной жидкости
11.6 Дисковые тормозные механизмы
11.7 Измерение толщины колодок дискового механизма
11.8 Контроль состояния тормозных дисков
11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов
11.10 Барабанный тормозной механизм
11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма
11.12 Про...

13. Колеса и шины


13.0 Колеса и шины
13.1 Колеса
13.2 Широкие шины и колеса
13.3 Проверка давления в шинах
13.4 Контроль состояния шин
13.5 Замена колеса
13.6 Контроль затяжки колесных болтов
13.7 Балансировка колес
13.8 Покупка новых шин
...

14. Кузовная электросистема


14.0 Кузовная электросистема
14.1 Минус к «массе»
14.2 Ориентирование в электросистеме
14.3 Провода
14.4 Штепсельные соединения
14.5 Центральный коммутатор
14.6 Дополнительный блок реле
14.7 Реле и блоки управления
14.8 Разгрузочное реле контакта Х
14.9 Предохранители
14.10 Таблица предохранителей
14.11 Электрические схемы
14.12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)
14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, ра...

15. Система зажигания


15.0 Система зажигания
15.1 Различные системы зажигания
15.2 Принцип работы зажигания
15.3 Исполнительный орган
15.4 «Мозг» системы
15.5 Импульсы для блока управления
15.6 Регулирование по детонации
15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания
15.8 Ремонт системы зажигания
15.9 Диагностика системы зажигания
15.10 Распределитель зажигания
15.11 Датчик детонационного сгорания
15.12 Элементы высокого напряжения
15.13 Замена свечей зажигания
15.14 Свечи зажига...

16. Освещение


16.0 Освещение
16.1 Проверка освещения
16.2 Запасные лампы
16.3 Замена ламп
16.4 Снятие фар
16.5 Проверка регулировки фар
16.6 Противотуманные фары
16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар
16.8 Указатели поворотов
16.9 Задние фонари
16.10 Освещение номерных знаков
16.11 Другие осветительные приборы
16.12 Подсветка приборной панели
...

17. Сигнальные устройства


17.0 Сигнальные устройства
17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации
17.2 Проверка стоп-сигнала
17.3 Выключатель стоп-сигнала
17.4 Перечень неисправностей
17.5 Проверка звукового сигнала
17.6 Кратковременный сигнал дальним светом
...

18. Приборы и вспомогательные устройства


18.0 Приборы и вспомогательные устройства
18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов
18.2 Элементы комбинации приборов
18.3 Спидометр
18.4 Тахометр
18.5 Часы
18.6 Индикатор количества топлива
18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости
18.8 Стабилизатор напряжения
18.9 Дополнительные приборы
18.10 Верхние индикаторы в комбинации приборов
18.11 Индикатор охлаждающей жидкости
18.12 Индикатор тормозной системы
18.13 Индикатор давления масла
18.14 Индикаторы указате...

19. Отопление и вентиляция


19.0 Отопление и вентиляция
19.1 Проверка отопления и вентиляции
19.2 Вентилятор отопителя
19.3 Замена пылезащитного фильтра
19.4 Привод отопления и вентиляции
19.5 Перечень неисправностей
19.6 Кондиционер
...

20. Элементы кузова


20.0 Элементы кузова
20.1 Передние бамперы
20.2 Передняя часть автомобиля
20.3 Капот
20.4 Крылья
20.5 Молдинги
20.6 Двери
20.7 Внешние зеркала заднего вида
20.8 Переднее и заднее стекла
20.9 Крышка багажника у седана
20.10 Задняя дверь универсала
20.11 Задний бампер
20.12 Сдвижной люк
20.13 Прочистка отверстий для стока воды
20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова
20.15 Салон
20.16 Сиденья
...

21. Поиск неисправностей


21.0 Поиск неисправностей
21.1 Последовательность поиска неисправностей
21.2 Визуальная проверка
21.3 Причина отказа — электросистема
21.4 Причина отказа — система зажигания
21.5 Причина отказа — система подачи топлива
...

22. Технические данные


22.0 Технические данные
22.1 Двигатель
22.2 Система охлаждения
22.3 Система подачи топлива
22.4 Системы подачи топлива (продолжение)
22.5 Трансмиссия
22.6 Шасси
22.7 Тормозная система
22.8 Электросистема
22.9 Заправочные объемы (в литрах)
22.10 Габариты
22.11 План техобслуживания
...

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

- благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

- после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

- с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

- экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

- улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

- в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

- очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

- добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

- прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

- самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

- частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

- соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

- угол открытия дроссельной заслонки;

- абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тюнинг Audi 80 для увеличения мощности

"Вы ребенок 80-х?"

Audi 80 показал, что вождение больших практичных автомобилей представительского класса может быть увлекательным и увлекательным. Прочно построенный Audi 80, спроектированный в Германии, выдержал испытание временем, и на наших дорогах все еще есть множество отличных примеров.

Улучшение управляемости должно быть вашим главным приоритетом в вашем тюнинговом проекте 80. При сильном нажатии седаны Audi 80 имеют тенденцию поднимать колесо.

Стабилизатор поперечной устойчивости и распорка стойки стабилизатора поперечной устойчивости могут помочь удерживать колеса на земле - в начале 80-х годов прошлого века при крутых поворотах заднее колесо было склонно подбрасывать.

TorqueCars также предлагает установить усиленную подвеску и опустить автомобиль на 30-35 мм. Для больших падений требуется работа с аркой, особенно на моделях, уже оснащенных спортивной подвеской.

Наша цель при настройке двигателя Audi 80 должна заключаться в увеличении максимальной мощности и крутящего момента.

Наслаждайтесь своим Audi 80 в полной мере с нашими советами по настройке.

Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей - это хорошие модификации для автомобилей с небольшим двигателем. Интересный проект Audi 80 Tuning появится в новом двигателе 1.8T.

Это дает значительный прирост мощности и отличную базу для создания вашего проекта Audi 80 Tuning. Мы также видели, как потрясающий двигатель 2.2 Turbo был установлен в Audi 80 с потрясающими результатами.

Просто помните, что все возможно, когда дело доходит до замены двигателя, но не все жизнеспособно.

Audi 80 Тюнинг доработок.

Быстрая шоссейная камера будет одним из лучших силовых модификаций, которые вы можете сделать механически для своего двигателя. Не забывайте увеличивать заправку при увеличении мощности - это усиливает жажду в машине.

Тщательно согласовывайте время с вашими модами, обычно достаточно небольшого продвижения, чтобы добиться максимальной мощности.

Оригинальные автомобили питались карбюраторным топливом. Повышение его до двух 40-х или даже переход на электронную систему впрыска топлива резко увеличит мощность вашего Audi 80.Мы также видели впечатляющую замену двигателей с использованием более новых двигателей Audi с турбонаддувом.

Audi 80 Впускной и выпускной тюнинг.

Следующее направление модификации - впуск и выпуск. Для двигателей Audi 80 меньшего размера используйте моющийся высокоэффективный воздушный фильтр.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит поток выхлопных газов - лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов.

Работа головки, включая полировку, порт и работу клапана с 3 или 5 углами наклона, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя.

Так как эти двигатели уже довольно старые, они действительно выиграют от разборки и восстановления в любом случае. Установите клапаны большего размера при отключенной головке, и если вы хотите остаться, NASP увеличьте степень сжатия, чтобы воспользоваться преимуществами современного высокооктанового топлива.

Audi 80 Колесные модификации.

Легкосплавные диски

помогают остыть тормозам и обычно легче стальных. Большие легкосплавные диски снизят производительность, поэтому не переборщите, на оригинальных колесах были шины с очень высоким профилем, поэтому совместите больший обод с шинами с более низким профилем, и вы можете сохранить общий размер колеса одинаковым.Он также будет выглядеть намного лучше с большими ободами.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Audi 80 с нашими владельцами Audi 80. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Ауди. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент ...

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Audi 80/90

Audi 80 - компактный представительский автомобиль, производившийся немецким производителем Audi (первоначально известным как Auto Union и Audi NSU Auto Union) с 1966 по 1996 год. Он разделял платформу с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и был доступен как седан / седан и Avant (название Audi для универсалов / универсалов). Модели купе и кабриолет не были обозначены как члены линейки, но имели одну и ту же платформу и многие части.

В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox для моделей 1973–79 годов и как Audi 4000 для моделей 1980–87 годов в США. Модель Audi 90 была модернизированной версией Audi 80. Оригинальная модель Audi Cabriolet имела марку без номера, но была тесно связана с 80/90.

Существовало несколько различных типов двигателей внутреннего сгорания, из которых бензиновые двигатели включали инжекторный "E" (Einspritzung) и карбюратор "S", а дизельные двигатели включали "D" (дизель), "TD" (TurboDiesel). ) или "TDI" (непосредственный впрыск с турбонаддувом).

1990 г. Audi 80/90 B3 2,3 (140 куб. Дюймов)

1 фото

Мощность 100 кВт (136 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 150 Нм (111 фут / фунт). Максимальная скорость 206 км / ч. Разгон 10,0 с ~ 0-100 км / ч. Топливный бензин. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 2300 куб.см (140 куб.и.), 5-цилиндровый, рядный, 20-клапанный.

1992 г. Audi 80/90 B4 2.8 (169 куб. Дюйм) V6

5 фото

Мощность 128 кВт (174 л.с.). Крутящий момент 250 Нм (184 фут / фунт). Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2771 куб.см (169 куб.см), 6-цилиндровый, Furcate, 12-клапанный.

Audi 80 2,8 V6 quattro

1994 г. Audi 80/90 B4 2,6 (159 куб. Дюймов) V6

3 фотографии

Макс.скорость 212 км / ч.Разгон 9,6 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1 300 кг. Топливный бензин. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 2600 куб.см (159 куб.см), 6-цилиндровый, Furcate, 12-клапанный.

1988 г. Audi 80/90 B3 2,3 (140 куб. Дюймов)

16 фото

Мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин. Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2300 куб.см (140 кубических сантиметров), 5-цилиндровый, рядный, 20-клапанный, Audi, Audi 1700.

1990 г. Audi 80/90 B2 1,8 (110 куб. Дюймов)

1 фото

Мощность 66 кВт (90 л.с.). Крутящий момент 140 Нм (103 фут / фунт). 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1800 куб.см (110 куб.и.), 4-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, PM.

Схема подключения стартера Audi 80.

121 122 123 ..

Audi 80. Электрические цепи

Электрические цепи - это отдельные электрические цепи системы, расположенные рядом друг с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более очевидной и понятной.Однако по этим изображениям невозможно понять, как проходят провода в машине.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Ниже вы найдете части электрических схем, всегда показывающие только одну конкретную структурную группу автомобиля. Смысл этого распределения - экономия места. Площадь системы стеклоочистителей применима как к автомобилям с двигателем мощностью 66 кВт, так и к автомобилям с двигателем 128 кВт. Так что выберите для себя именно ту область, с которой вы собираетесь заниматься в данный момент.

Дом

Электрические схемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основании объяснения схемы подключения вы легко найдете отдельные элементы. Нижняя строка представляет собой массу автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серый прямоугольник в верхней части диаграмм показывает центральный переключатель. В обозначении штекерных контактов указано, куда подключается провод.Пример: B15 означает, что этот провод должен быть найден в многоконтактной вилке на соединении B центрального переключателя.

Если провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указан номер, например 15, то вы найдете продолжение этого провода в названном номере цепи, в данном примере это номер цепи 15.

Цвет проволоки

На схемах подключения цвета проводов указаны в сокращениях. Расшифровка аббревиатур: sn - синий; к - коричневый; г - желтый; ч - зеленый; Ср - серый; л - пурпурный; кр - красный; ч - черный; б - белый.

Для каких моделей?

Ниже вы найдете полную электрическую схему Audi 80 1992 года. На электрических схемах описан 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт.

Кроме того, в заключение приведены электрические схемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в указанную полную схему электрических соединений.

В заключение приведены схемы подключения дополнительного оборудования, например, противотуманных фар.

На изображении показан центральный распределительный щит снизу. Он разделен на отсеки для вставных контактов, в которые вставляется, соответственно, одна многополюсная вилка и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указываются обозначения клемм. Вы найдете оба этих обозначения на схемах подключения в нижней части серой области, которая должна представлять центральный переключатель. Исходя из этих данных, следует искать кабель в центральном переключателе.

Электрические цепи - это отдельные электрические цепи системы, расположенные рядом друг с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более очевидной и понятной.Однако по этим изображениям невозможно понять, как проходят провода в машине.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Ниже вы найдете части электрических схем, всегда показывающие только одну конкретную структурную группу автомобиля. Смысл этого распределения - экономия места. Ведь площадь системы стеклоочистителей относится как к автомобилям с двигателем мощностью 66 кВт, так и к автомобилям с двигателем 128 кВт. Так что выберите для себя именно ту область, с которой вы собираетесь заниматься в данный момент.

Дом

Электрические схемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основании объяснения схемы подключения вы легко найдете отдельные элементы. Нижняя строка представляет собой массу автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серый прямоугольник в верхней части диаграмм показывает центральный переключатель. В обозначении штекерных контактов указано, куда подключается провод.Пример: B15 означает, что этот провод должен быть найден в многоконтактной вилке на соединении B центрального переключателя.

Если провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указан номер, например 15, то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в данном примере это номер цепи 15.

Цвет проволоки

На схемах подключения цвета проводов указаны в сокращениях. Расшифровка аббревиатур: sn - синий; к - коричневый; г - желтый; ч - зеленый; Ср - серый; л - пурпурный; кр - красный; ч - черный; б - белый.

Кроме того, в заключение приведены электрические схемы других двигателей, которые при необходимости должны быть мысленно интегрированы в указанную полную схему электрических соединений.

Наконец, представлены электрические схемы для дополнительного оборудования, такого как противотуманные фары.

На изображении показан центральный распределительный щит снизу. Он разделен на отсеки для вставных контактов, в которые вставляется, соответственно, одна многополюсная вилка и которые обозначены буквами латинского алфавита.Дополнительно указываются обозначения клемм. Вы найдете оба этих обозначения на схемах подключения в нижней части серой области, которая должна представлять центральный переключатель. Исходя из этих данных, следует искать кабель в центральном переключателе.

Audi 80/90 B3 Общая информация (Audi 80/90 B3, купе 1986-1991)

Снятие стартера
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи; в противном случае возможно короткое замыкание.
Снимите нижний щиток моторного отсека.
Поднимите и закрепите правую сторону передней части автомобиля.
Отсоедините провода от электромагнитного реле.
Только для четырехцилиндровых двигателей: снимите кронштейн перед стартером вперед.
Снимите болты или гайки на монтажном фланце стартера (обращенным назад).
Снимите стартер.

Замена щеток
Если стартер «заклинивает», возможной причиной этого является износ его угольных щеток.Практически для всех стартовых модификаций эти щетки продаются только с держателем. Поскольку после разборки корпус стартера должен быть герметизирован, вам следует приобрести герметик D3 в магазине запчастей. Кроме того, если в вашем автомобиле четырехцилиндровый двигатель, вам понадобится мощный паяльник и припой.
Снимите стартер.
На закрытом конце стартера открутите два винта, удерживающих небольшую крышку заднего подшипника, и снимите ее.
Удалите зажимы и шайбу из-под крышки вала.
Выкрутите оба винта из задней крышки корпуса стартера (или снимите гайки со шпилек) и снимите крышку.
Измерьте длину щеток - минимальная длина 11,5 мм (четырехцилиндровый двигатель) или 8 мм (пятицилиндровый двигатель).
Для замены щеток на четырехцилиндровом двигателе отпаяйте плату щеткодержателя от проводов и припаяйте новую.
Для пятицилиндрового двигателя: открутите винты, которыми плата щеткодержателя крепится к контактам реле втягивающего устройства.
Соберите стартер; крышку корпуса, винты и крышку подшипника необходимо смазать герметиком.

Замок зажигания
В этом разделе рассматривается только электрическая часть замка зажигания. Ремонт цилиндрового механизма замка необходимо доверить на СТО, так как для его снятия корпус замка необходимо просверлить в строго определенном месте.

Снятие замка зажигания
Снимите приборную панель. Теперь до замка рулевой колонки можно дотянуться сверху.
Удалите сургуч и выверните саморезы из верхней части замка рулевой колонки.
Сдвиньте переключатель назад и снимите.
При установке нового переключателя убедитесь, что поводок замка входит в выемку переключателя.
Установите на место винты и закрепите каплей сургучной краски.
Проверка переключателей
С помощью игольчатого контакта контрольной лампы можно проткнуть изоляцию проводов и проверить, есть ли в них напряжение.
Найдите цепь, в которой включен соответствующий переключатель.
Прежде всего, необходимо проверить, подано ли на этот переключатель напряжение; для этого необходимо несколько раз включить зажигание или освещение.
Далее проверяется, проводит ли переключатель ток при замкнутых контактах.
Например, проверьте выключатель зажигания следующим образом:
Проткните изоляцию проверяемого провода игольчатым контактом;
Оба толстых провода клеммы 30 должны быть постоянно под напряжением.
Серо-желтый провод клеммы P находится под напряжением в «исходном положении» переключателя зажигания и обесточивается, когда ключ зажигания поворачивается в другое положение.
Черно-желтый провод клеммы X запитывается только тогда, когда ключ зажигания находится в положении
«Зажигание включено».
То же самое можно сказать и о тонком красном проводе сигнального зуммера габаритных огней и магнитолы. Черный провод клеммы 15 находится под напряжением в положениях включения зажигания и запуска.
Красно-черный провод клеммы 50, по которому стартер получает команду «пуск», запитан только в положении «пуск».

Использование электрической цепи автомобиля помогает многим автовладельцам диагностировать и устранять неисправности бортовой сети. Электрическая схема Ауди 80 В4 дает возможность значительно облегчить процедуру поиска неисправностей, поэтому разбираться в данной схеме должен каждый автомобилист.Подробнее о том, какие системы составляют схему подключения и как определить неисправность своими руками, вы можете узнать из этой статьи.

[Скрыть]

Электрическая схема

Особенности электрооборудования

Итак, какие системы входят в состав Audio 100 C3, C4 и других моделей:

  • системы впрыска топлива;
  • система зажигания;
  • монтажный блок, в котором установлены все реле и элементы безопасности;
  • и
  • электрическая система управления;
  • электрическая оконная система;
  • приборная панель, на которой установлены основные датчики и индикаторы, появляющиеся при срабатывании электрооборудования или неисправности определенных узлов;
  • оптика
  • - поворотники, стоп-сигналы, головное и внутреннее освещение, световая сигнализация, противотуманные фары и т. Д.;
  • система охлаждения, в частности схема включения вентилятора.

По характеристикам бортовой сети автомобиля:

  1. Все устройства, устройства и оборудование подключаются по однопроводной схеме. Разработчики Audi оснастили бортовую сеть проводами разного цвета, что дает возможность максимально точно определить участок, который необходимо заменить при ремонте.
  2. Минус любого устройства - вес.То есть этот провод в любом случае подключен к массе, то есть кузову автомобиля.
  3. Плюс обычно делается красным. Это также значительно облегчает процесс диагностики неисправности и замены вышедшего из строя участка цепи.
  4. Устройство электрической схемы таково, что при включении зажигания, то есть при включении аккумулятора, на устройства начинает поступать напряжение. Поэтому, если вы планируете ремонтировать проводку, вам нужно будет для этого отключить аккумулятор.
  5. Каждый электрический блок, подключенный к бортовой сети, снабжен отдельной клеммной колодкой с проводами.

Диагностика электросистемы своими руками

А теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Audi 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:

  1. Диагностика исправности предохранителей. Этот компонент считается одним из самых слабых в любой машине. Определить неисправность предохранителя можно как визуально (видно, как перегорел предохранитель), так и с помощью мультиметра.Второй вариант более точен. В случае короткого замыкания предохранители следует удалить один за другим с места установки, а затем с помощью тестера проверить каждое место установки.
    При проверке стоит помнить, что короткое замыкание может произойти сразу на нескольких участках схемы, поэтому если вам удалось найти вышедший из строя элемент, это не означает, что вам нужно прекратить проверку.
  2. Еще один вариант - диагностика того или иного участка цепи на короткое замыкание.Когда все предохранительные устройства будут сняты со своих мест, отключите массу аккумулятора. Подготовьте тестер или контрольную лампу для тестирования. При диагностике лампой потребуется один из концов провода подключить к цоколю, а другой - к центральному контакту.
    При проверке нужно повернуть ключ в замке в положение 1, а затем по очереди подключить щупы мультиметра или контакты лампы к клеммам держателей. В том случае, если лампа не горит, это говорит об отсутствии короткого замыкания в электросети, и наоборот.
  3. Так же всегда можно проверить целостность проводки. При обнаружении короткого замыкания необходимо точно определить причину, поэтому внимательно ознакомьтесь со схемой подключения - это позволит определить, какие устройства подключены к той или иной зоне. Далее вам нужно будет отключить каждое оборудование от схемы и проверить его целостность. Если сами устройства находятся в рабочем состоянии, то есть вероятность, что причина кроется либо в обрыве проводки, либо в плохом контакте.При замене проводов старые кабели полностью удаляются из электрической цепи, а новые необходимо надежно изолировать, это предотвратит возможные проблемы в эксплуатации разводки в будущем (автор видео - канал Kroom & coTV ).

Фотогалерея «Обнаружение неисправностей»

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Автовладельцы Audi 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электрической схемы:

  1. Полностью или частично разряженный аккумулятор.Эта проблема может быть вызвана как саморазрядом аккумулятора, так и разрушением его внутренней структуры. В зависимости от причины проблема решается либо зарядкой аккумулятора, либо его заменой.
  2. Отказ предохранителя - самая безобидная неисправность; решается заменой вышедшего из строя элемента.
  3. Обрыв цепи. Более сложная неисправность обычно вызывается ошибками при монтаже проводов. Помните - при замене проводов ни в коем случае нельзя прокладывать их в местах, где они будут подвергаться воздействию движущихся элементов.
  4. Окисление контактов на соединительных разъемах. Часто бывает, что участок электрической цепи цел, предохранитель тоже исправен, но оборудование все равно не работает. Эта проблема может быть вызвана окислением контактов на вилке или разъеме. Вы можете решить эту проблему, сняв контакт или заменив его.

404 Не знайте о строгости - K-jet Killers

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Электросхема аудио 80 пм. Обозначение аккумуляторной батареи

Audi 80/90 B3 Общая информация (Audi 80/90 B3, купе 1986-1991)

Снятие стартера
Отсоедините провод аккумуляторной батареи; В противном случае возможно короткое замыкание.
Снимите нижний щиток моторного отсека.
Поднимите и закрепите правую часть передней части автомобиля.
Отсоедините провода от втягивающего реле.
Только в четырехцилиндровых двигателях: снимите скобу, которая впереди стартера по автомобилю.
Снимите болты или гайки на фланце крепления стартера (сзади вдоль автомобиля).
Снимите стартер.

Замена щеток
Если стартер «Баррахлит», то возможной причиной этого является износ его угольных щеток. Практически во всех стартовых модификациях эти щетки продаются только с держателем. Поскольку корпус стартера после разборки должен быть опломбирован, следует приобрести герметик-герметик Д3 в магазине запчастей.Кроме того, если в вашем автомобиле четырехцилиндровый двигатель, потребуется мощный паяльник и припой.
Снимите стартер.
На закрытом конце стартера выверните два винта, крепящие небольшую крышку заднего подшипника, и снимите ее.
Снимите зажимы и регулировочную шайбу с крышки рабочего места.
Снимите оба винта с задней крышки корпуса стартера (или открутите гайки со шпильками) и снимите крышку.
Измерьте длину щеток - минимальная длина 11.5 мм (четырехцилиндровый двигатель) или 8 мм (пятицилиндровый двигатель).
Чтобы заменить щетки в четырехцилиндровом двигателе, снимите плату усилителя с проводов и подайте в суд на новую.
В пятицилиндровом двигателе отверните винты, которыми плата усилителя крепится к контактам втягивающего реле.
Собрать стартер; В этом случае крышку корпуса, винты и крышку подшипника необходимо смазать герметиком.

Замок зажигания
В этом разделе обсуждается только электрическая часть замка зажигания.Ремонт механизма цилиндрового замка нужно поручить СТО, ведь для снятия корпуса замка нужно просверлить в строго определенном месте.

Снятие переключателя замка зажигания
Снимите щиток приборов. Теперь замок рулевой колонки доступен сверху.
Снимите сургуч и отверните винты-винты с верхнего конца замка рулевой колонки.
Подайте задний переключатель и снимите.
При установке нового переключателя убедитесь, что поводок замка переходит в углубление переключателя.
Вверните винты и закрепите каплю Surguca.
Выключатели проверки
Необходимым контактом контрольной лампы можно заглушить изолированные провода и проверить, есть ли в них напряжение.
Найдите диаграмму, на которой активирован соответствующий переключатель.
Прежде всего, необходимо проверить, подается ли на этот переключатель напряжение; Для этого нужно несколько раз включить зажигание или свет.
Далее проверяется, держится ли токовый переключатель при замкнутых контактах.
Например, проверка выключателя зажигания выглядит следующим образом:
Защитите вашу испытанную иглу изоляцией проводящего провода;
Оба толстых провода клеммы 30 должны постоянно находиться под током.
Серо-желтый провод клеммы p находится под током в «исходном положении» замка зажигания и обесточен, когда ключ зажигания поворачивается в другие положения.
Черно-желтый провод клеммы X находится под током только тогда, когда ключ зажигания установлен в положение
«Зажигание включено.«
То же можно сказать и о тонком красном проводе сигнальной связки габаритных огней и магнитолы. Черный провод клеммы 15 находится под током в положениях« Зажигание »и« Пуск ».
Красно-черный провод клеммы 50, по которой стартер подает команду на пускатель, оказывается под током только в положении «Пуск». 121 122 123 ..

Audi 80. Электрические цепи

Электрические цепи Отдельные электрические цепи системы, расположенные рядом друг с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной.Однако прохождение проводов в автомобиле на этих изображениях невозможно понять.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Далее вы найдете части блока питания, показывающие всегда только одну конкретную конструктивную группу автомобиля. Смысл этого распределения - экономия места. Ведь область системы лобового стекла касается как двигателя мощностью 66 кВт, так и автомобиля мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот сюжет, которым собираетесь заниматься в данный момент.

Дом

Электросхемы разделены на множество цепочек, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, исходя из объяснения электрического молота, вы легко найдете отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металлического металла), через который замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схемы показывает центральный переключатель. Обозначение контактов вилки говорит о том, куда подключается провод. Пример: B15 означает, что этот провод должен быть подписан в многоконтактной вилке на соединении в центральном переключателе.

Если какой-либо провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указан номер, например 15, вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это номер цепи 15.

Цвета проводов

Цвета проводов указаны в виде сокращений. Сокращения обозначают: СН - синий; К - коричневый; Ну - желтый; z - зеленый; ср - серый; л - сиреневый; кр - красный; ч - черный; Б - белый.

Для каких моделей?

Далее вы найдете комплектный блок питания автомобиля Audi 80 1992 года выпуска.Электрические ходы двигателя описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic мощностью 66 кВт.

Дополнительно, в заключение, показаны электроны других двигателей, которые при необходимости должны мысленно интегрироваться в полную упомянутую электроэнергию.

В заключение показаны электроцессы дополнительных элементов оборудования, например противотуманных фар.

На изображении внизу показан центральный распределительный щит. Он разделен на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлен один многоконтактный штекер и которые обозначены буквами латинского алфавита.Дополнительно указываются обозначения клемм. Оба эти обозначения можно найти на электрических штампах внизу серого поля, которые должны представлять центральный переключатель. По этим данным следует искать кабель в центральном переключателе.

На всей схеме электропроводки данной модели применен формат демонстрации схем на графиках, на каждой схеме в верхней ее части нанесены обозначения основных тепловых шин электрооборудования автомобиля.Для того, чтобы было понятно, какая из шин, какие функции выполняет, кратко опишите описание:
На шину № 15 запитывается через замок зажигания только после ее включения. Шина № 30 постоянно находится под напряжением АКБ - эта цепь наиболее проблемная, защищена всего одним предохранителем, пусть и мощным, но все же рекомендуется при ремонте участков цепи, подключенных к этой шине, отключать плюсовую клемму от аккумулятор. Далее, «Масса», практически весь кузов автомобиля имеет «минус», обозначенный на схемах 31 покрышкой и имеющий коричневый цвет.Остальные - 49, 53, 56 и 58 присутствуют в участках цепей поворотной и световой сигнализации, в схеме промывки стебля, ближнего и дальнего света, ламп габаритов и подсветки соответственно.
Ниже приведен список блоков, упакованных в архив. Для тех, кому не нужно скачивать всю инструкцию по эксплуатации автомобиля или мультимедийные программы, есть возможность скачать схемы в формате JPEG, упакованные в архив вместе с дополнениями и описанием в формате документа Word.
Скачать автомобильный блок питания Audi 80-90 Coupe (B3) с 1986 по 1991 год. Архив RAR 7.3 Мб.

1 термовыключатель вентилятора охлаждения 1 и 2 ч
2. Индекс подключения, точки заземления, соединения проводов 1-3 ч
3. Электрооборудование двигателя с многоточечным впрыском 1-4 ч
3.1. Расположение элементов электрооборудования 1 и 2 h
4. Электрооборудование двигателя Motronic 1-4 h
5. Электронное зажигание 1-5 h
6. Блок питания
7. Механизм блокировки дифференциала - модели QUATTRO
8.Четырехступенчатая АКПП
9. Система антиблокировочной тормозной системы - модели с передним приводом
10. Центральный замок
11. Приборная панель 1-6 ч
12. Система кондиционирования
13. Магнитол
14. Фары головного света. Передний фонарь
15. Стоп-сигнал

Содержание статьи:
  • Помощник автолюбителя по ремонту и эксплуатации автомобиля Ауди 80 / электросхем. Электрическая схема: электрически управляемое зеркало с подогревом.

    Audi признана самой популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем годового производства составляет около 2 миллионов единиц автомобилей.

    Отсоедините кабель аккумулятора; В противном случае возможно короткое замыкание. Последнее редактирование: 10 марта до выпуска за год. Привет, могу посоветовать попробовать другую приборку поставить и проверить, есть ли она вообще в ней. Электрика SAAB с

    г.

    Схемы электромобиля Audi 80/90

    Использование электрических цепей автомобиля помогает многим автовладельцам в диагностике и выявлении неисправностей в бортовой сети.Схема электрооборудования Ауди 80 В4 позволяет существенно облегчить процедуру поиска поломки, поэтому с такой схемой стоит иметь дело каждому автолюбителю. Узнать больше о том, какие системы составляют электричество и как определить неисправность, вы можете узнать из этой статьи.

    Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов аудиосети. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования: на видео ниже представлено подробное описание боковых зеркал заднего вида боковых зеркал с описанием. из основных нюансов по фильму.


    Посмотреть все ответы на использование этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете на свой страх и риск. Частичное или полное использование материалов допускается только при условии прямых и открытых ссылок для поисковых систем на прямой адрес материала на сайте АвтоЗам.

    Нива, электрооборудование Audi 80 B4 и другие модели: Схема подключения и диагностика. СОДЕРЖАНИЕ 1 Электросхема 2 Особенности электрооборудования 3 Диагностика электросистем своими руками 3.Не знаю свою машину без ремонта. Добавить комментарий Отменить ответ. Ваш e-mail не будет опубликован. Тайминги, CSM и CFC. Система смазки двигателя. Видео и медиаустройство. Световая и звуковая техника. Система отопления и кондиционирования. Система подачи воздуха в салон. Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди Правила замены аудио панели приборов Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и стаж работы на сотню :.


    Диагностика подшипника ступицы колеса: что нужно знать и уметь? Как помыть бензиновые форсунки самостоятельно? Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете на свой страх и риск.

    Контакты - Обратная связь.

    Автоэлектрик. Читаем блок питания автомобиля. Часть 1.

    Audi :: 80 B4 :: Система впрыска

    7. Система впрыска

    Система впрыска

    Система впрыска Mono-Motronic

    Функциональная схема системы впрыска Mono-Motronic


    На чертеже показано впрыскивающее сопло (2) с даже подключенной втулкой (1), извлеченное из гнезда (3) блока приготовления газовой смеси.Сбоку на клапане виден топливный фильтр.


    Регулятор давления в разобранном виде:

    1 - крышка;
    2 - пружина;
    3 - мембрана;
    4 - опорная поверхность.


    Регулятор положения дроссельной заслонки (1) может сниматься отдельно. Это необходимо, если неисправен приводной толкатель переключателя сигнала холостого хода (2).Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.


    Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и не подлежит сортировке. Мы удалили его только для того, чтобы показать вам скользящие контакты и пути прохождения. В случае неисправности необходимо заменить блок приготовления газовой смеси.

    Центральный впрыск

    Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одно сопло и дроссельной заслонкой, так называемой системой Mono-Motronic.Он состоит в основном из корпуса, аналогичного корпусу карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания. Более подробно о системе Mono-Motronic вы узнаете в главе Система зажигания.

    Основные элементы

    Блок управления

    Располагается в ногах переднего пассажира перед каналом обогрева и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:

    • Датчик Холла в распределителе зажигания - о частоте вращения двигателя.
    • Лямбда-зонд в катализаторе - о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
    • Потенциометр - о положении дроссельной заслонки и тем количеством поступающего воздуха.
    • Датчик температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления газовой смеси - о температуре поступающего воздуха.
    • Датчик температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров - о температуре охлаждающей жидкости.

    Обрабатывая входящие сигналы, блок управления отсчитывает продолжительность открытия впрыскного сопла с электромагнитным приводом и по этому количеству впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметрические характеристики двигателя - файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в виде электрических сигналов записываются данные о количествах топлива, относящиеся к той или иной ситуации. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены индикаторы моментов воспламенения, относящиеся к количеству топлива и рабочей ситуации.

    Дисковый затвор

    Расположен в самом низу блока подготовки газовой смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.

    Степень открытия ворот определяется водителем при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка напрямую связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.

    Блок приготовления газовой смеси

    В этом корпусе собрано большинство деталей центральной системы впрыска бензина.Через него проходит поступающий воздух, а здесь - с помощью форсунки - добавляется топливо, как и в карбюратор.

    Впрыскная насадка

    Открывается с помощью электромагнита. Таким образом, топливо может поступать - или нет - в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена наклонными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, закручиваясь там.

    Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не может дозировать количество топлива.Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Он осуществляется следующим образом: форсунка однократно впрыскивает на каждый импульс тока высокого напряжения с датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время - более частое, чем на тысячу секунд. Если двигателю требуется больше топлива (при холодном пуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более длительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.

    Датчик температуры поступающего воздуха

    Он расположен сбоку на корпусе форсунки и, таким образом, может точно определять температуру воздуха, подготовку газовой смеси, поступающей в блок.

    Регулятор давления

    Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает подачу бензина в форсунку под таким же давлением 0,8 - 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина возвращаться в топливный бак по сливной магистрали. Подача через топливный фильтр остается практически постоянной.

    Регулятор положения дроссельной заслонки

    Маленький электродвигатель с угловой передачей перемещает ведущий толкатель ближе или дальше от упора холостого хода дроссельной заслонки.Таким образом, в зависимости от ситуации дроссельная заслонка может открываться на больший или меньший размер.

    Благодаря этому частота вращения холостого хода остается постоянной при различных нагрузках. Впереди в приводном толкателе регулятора положения дроссельной заслонки расположен так называемый переключатель сигнала холостого хода, который сообщает блоку управления, если вы отпустите педаль акселератора. Этот сигнал необходим для стабилизации частоты вращения холостого хода.

    Потенциометр дроссельной заслонки

    Он сообщает блоку управления о движениях дроссельной заслонки и ее положении.Так, например, быстрое открытие дроссельной заслонки распознается как ускорение автомобиля. Если вы отнимаете ногу от педали акселератора, то сигнал закрытия дроссельной заслонки активирует прерывание подачи топлива в режиме холостого хода. Сообщение переходит в виде электрического сигнала - потенциометр представляет собой не что иное, как переменное сопротивление.

    '86 -'91 Audi 80 & 90 (B3) Схема предохранителей

    No.
    Описание
    А
    1 Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь 15
    2 Мигалки аварийные 15
    3 Звуковой сигнал, стоп-сигналы 25
    4 Лампы для чтения, багажное отделение, прикуриватель , освещение салона, зеркало для макияжа, бортовой компьютер, радио, часы, автоматический климат-контроль, сигнализация 15
    5 Вентилятор охлаждения радиатора 30
    6 Боковой габарит, габаритные огни правый 5
    7 Боковой габарит, габаритные огни левый 5
    8 Фара дальнего света правая, указатель дальнего света 10
    9 Фара дальнего света левая 10
    10 Фара ближнего света правая 10
    11 Фара ближнего света левая 10
    12 Комбинация приборов, фонари заднего хода, автоматическая проверка, круиз-контроль, АБС, бортовой компьютер, блокировка дифференциала, электронный термовыключатель, блок управления временем дроссельной заслонки, блок управления инерционным вентилятором радиатора 15
    13 Топливный насос, регулятор прогрева 15
    14 Бардачок, моторный отсек, подсветка номерного знака 5
    15 Стеклоочистители, термовыключатель, вентилятор охлаждения радиатора, указатели поворота, реле давления кондиционера 25
    16 Нагревательный элемент заднего стекла, нагревательный элемент наружного зеркала 30
    17 Приточный вентилятор, A / C 30
    18 Электрические зеркала заднего вида, стеклоочиститель заднего стекла (купе) 5
    19 Центральный замок, система замков с подогревом 10
    20 Вентилятор охлаждения радиатора (этап 1), инерционный выбег вентилятора охлаждения радиатора 30
    21 Диагностика 10
    21 Прикуриватель задний 25
    22
    23 Сиденья с электроприводом и памятью, блок управления сиденья с электроприводом 30
    24 Блок управления двигателем I 10
    25 Подогрев сидений 30
    26 Фары дневного света (Канада) 5
    27 Блок управления двигателем I (с сентября 1987 г.) 10
    28 Управление двигателем II 15
    29 Запасные предохранители 15
    Реле
    я Противотуманные фары, J5
    II до 1990: Заглушка радиатора (ступень 2), J101
    с 1990: -
    III Блок управления инерционным вентилятором радиатора, J138
    IV до 1990: -
    с 1990: Омыватель фар, J39
    В Реле уменьшения нагрузки, J18
    VI до 1990 г .: вентилятор приточного воздуха кондиционера, J11
    с 1990 г .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *