Схема кпп камаз 5320: Как включаются скорости на КамАЗе | схема переключения передач

▶▷▶▷ коробка зф 16 камаз схема переключения передач на

▶▷▶▷ коробка зф 16 камаз схема переключения передач на

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	01-05-2019

коробка зф 16 камаз схема переключения передач на — Коробка передач ZF на камазе 6520 Расположение и wwwyoutubecom watch?vprk_oa7L4RI Cached Коробка передач ZF на камазе 6520 Расположение и переключение передач КамАЗ -6520 — Duration: 16 :40 Хитрая КПП ZF КамАЗ: 9, 16, схема переключения, коробка передач specmahinarukamazkpp-zfhtml Cached Цена в основном зависит или новая коробка переключения передач или же после ремонта Известная немецкая компания ZF Friedrichshafen AG также выпускает КПП на разные модели КамАЗа Коробка передач КАМАЗ ZF КПП ZF на КАМАЗ dvigatelkamarukorobka-peredach-kpp-zf-na-kamaz Cached Отмечена значительная экономия топлива свыше 15 процентов у машин, на которых используется коробка передач ЗФ 16s151 или 9s1310 на КамАЗ Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации fbruarticle152011shema-pereklyucheniya-peredach Cached Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ Коробка передач , схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью Обзор коробки передач ZF 16S151 — avtozamcom avtozamcomkppzf- 16 s151 Cached Обратите внимание на коробку передач zf 16s151, если решили поменять КПП на своем автомобиле Ее характеристики и данные подробно описаны в данной статье Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и avtozamcomkamazshema-pereklyucheniya-peredach Cached Схема переключения Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач ) Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16 avtotehtransrukorobka_peredach_zf_ 16 html Cached Обслуживание коробки переключения передач КПП zf 16 для автомобилей Камаз -6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 Запасные части, комплектующие детали и ремонт автомобилей Камаз -5320, 4310, 55111, 43118, 65115, 6520 Технические характеристики КПП ZF wwwremkamrukamazzf9 Cached Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие Рис 75 Схема переключений коробки передач Технические характеристики КПП ZF Руководство по ремонту kama-avtodetalrutehspravochnikrukovodstvo-po-remontu Cached Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие Рис КПП ZF 16S 2220 Ecosplit коробка переключения передач wwwmaz-manrukpp_zf_ 16 s_2220_ecosplit Cached Коробка переключения передач МАН man 16 ступеней сервопривод 16 ступенчатая коробка передач МАЗ МАН Система сервопривода Servoshift для комфортного переключения передач Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 586

• 2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn. ru обязательна. Коробка перекл
• ючения передач. …сравнительно маломощные двигатели (60 и 82 л.с.), для которых потери в гидравлическом элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамически
• еском элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамических качеств, кроме того, коробка… Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. 16 quot;ЮПИТЕРquot; новый дорожный мотоцикл. 29 К вершинам Ай-Петри на третьей передаче. Ния; 15 фазные плоские электроды; 16 проходные изоляторы; Насосом 14 подается в теплоприемник 15, где нагревается, и идет в кран 16 на горячее водоснабжение. …Пескоразбрасыватели Ротаторы гидравлические Фрезы навесные Шламовые, грунтовые, песковые насосы Щетки коммунальные, для тракторов Прочее навесное и расходники Стрелы для экскаваторов, рукояти, железо Стрелы кранов, тали, лебедки, такелаж Трансмиссия Коробки передач.
  .. Запчастей в корзине: 0 Оформить заказ. Онлайн каталог запасных частей. Даже самые надежные и качественные автомобили все равно с течением времени приходится ремонтировать. Пневморессора в сборе, артикул:4912 N P07 производитель CONTITECH — заказать и купить по низкой цене в компании Рентрак Сервис. Пневмоподушка со стаканом М2416 шп.d12. Новости клуба. Фотографии и анкеты футболистов. Результаты матчей. История выступлений. Схема проезда. Официальный сайт ФК Тюмень — Материалы отфильтрованы по дате: Воскресенье, 04 Сентябрь 2016. Работа коробки безупречна — короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Коробка передач в Subaru усиленная шестиступенчатая механика, не боящаяся высоких нагрузок. Зато шестиступенчатая коробка, уже проверенная на прошлом поколении, оказалась просто восхитительной: передачи включались четко и быстро.

однозначные и в то же время легкие переключения. Привод

уже проверенная на прошлом поколении

• коробка передач specmahinarukamazkpp-zfhtml Cached Цена в основном зависит или новая коробка переключения передач или же после ремонта Известная немецкая компания ZF Friedrichshafen AG также выпускает КПП на разные модели КамАЗа Коробка передач КАМАЗ ZF КПП ZF на КАМАЗ dvigatelkamarukorobka-peredach-kpp-zf-na-kamaz Cached Отмечена значительная экономия топлива свыше 15 процентов у машин
• 6520
• 65115

Request limit reached by ad manXML

2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn.ru обязательна. Коробка переключения передач. …сравнительно маломощные двигатели (60 и 82 л.с.), для которых потери в гидравлическом элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамических качеств, кроме того, коробка… Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. 16 quot;ЮПИТЕРquot; новый дорожный мотоцикл. 29 К вершинам Ай-Петри на третьей передаче. Ния; 15 фазные плоские электроды; 16 проходные изоляторы; Насосом 14 подается в теплоприемник 15, где нагревается, и идет в кран 16 на горячее водоснабжение. …Пескоразбрасыватели Ротаторы гидравлические Фрезы навесные Шламовые, грунтовые, песковые насосы Щетки коммунальные, для тракторов Прочее навесное и расходники Стрелы для экскаваторов, рукояти, железо Стрелы кранов, тали, лебедки, такелаж Трансмиссия Коробки передач… Запчастей в корзине: 0 Оформить заказ. Онлайн каталог запасных частей. Даже самые надежные и качественные автомобили все равно с течением времени приходится ремонтировать. Пневморессора в сборе, артикул:4912 N P07 производитель CONTITECH — заказать и купить по низкой цене в компании Рентрак Сервис. Пневмоподушка со стаканом М2416 шп.d12. Новости клуба. Фотографии и анкеты футболистов. Результаты матчей. История выступлений. Схема проезда. Официальный сайт ФК Тюмень — Материалы отфильтрованы по дате: Воскресенье, 04 Сентябрь 2016.

Работа коробки безупречна — короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Коробка передач в Subaru усиленная шестиступенчатая механика, не боящаяся высоких нагрузок. Зато шестиступенчатая коробка, уже проверенная на прошлом поколении, оказалась просто восхитительной: передачи включались четко и быстро.

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Категория:

   Ремонт автомобилей КАмаЗ

Публикация:

   Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Читать далее:

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ 14-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 57, имеет следующие конструктивные особенности. Во внутренней полости картера коробки передач ц передней части левой стенки и правой части задней плиты имеются маслонакопители, куда при вращении шестерен забрасывается масло.

Пб имеющемуся сверлению в передней стенке картера масло поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. По сверлению в задней стенке картера масло поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни вторичного вала установлены на специальных роликовых подшипниках качения, а заднего хода изготовлены вместе с валом. Шестерни промежуточного вала, кроме 1-й и 2-й передач, изготовленных вместе с валом, установлены на сегментных шпонках и закреплены на валу кольцами.

Рис. 57. Кинематическая схема коробки передач 14-й модели:
1 — картер; 2 — магнитная пробка отверстия слива масла; 3— промежуточный вал; стия с указателем уровня масла; 6 — первичный вал; 7 — задний шариковый подшип-крышка с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага переключения перевторичного вала; 14 – вторичный вал; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — 18 — блок шестерен заднего хода; 19 — ось блока шестерен; 20 — роликовый подтип-

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 58

Механизм переключения передач имеет замок штоков и предохранитель включения 1-й передачи и заднего хода.

Привод управления механизмом переключения передач дистанционный, состоящий из рычага переключения передач с опорой, передней и промежуточной тяг, шаровой опоры и штока рычага переключения передач.

Коробка передач автомобилей КамАЗ 15-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 58, по сравнению с коробкой передач 14-й модели имеет следующие конструктивные особенности. К передней части картера коробки передач 15-й модели вместо картера сцепления приворачивается болтами делитель передач в сборе; изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка.

Рис. 59. Схема пневматического привода управления делителем передач 15-й модели коробки передач:

1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг крана управления; 3 — трос; 4 — кран управления воздухораспределителем; 5 — редукционный клапан; 6—рычаг переключения передач в делителе передач; 7 — шток; 8 — поршень; 9 — пневмоцилиндр; 10, 12 — пневматические цилиндры воздухораспределителя; 11—золотник воздухораспределителя; 13 — магистраль подвода воздуха; 14—клапан включения в работу механизма переключения передач; 15 — рычаг штока клапана; 16 — педаль сцепления; Н, В — положения рычага при низшей или высшей передаче в делителе передач

Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в выточке первичного вала делителя. Вместо маслонагнетательного кольца на первичном валу установлена на шлицах ступица синхронизатора и закреплена гайкой.

Вместо передней крышки промежуточного вала осевое смещение переднего подшипника ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой.

Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, которые имеются в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой зазор ведущего вала делителя регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Коробка передач имеет два привода управления: привод управления основной коробкой передач — механический, дистанционный и привод управления делителем передач — пневматический. Пневматический привод управления делителем передач показан на рис. 59.

Коробки передач и их приводы управления автомобилей семейства КамАЗ обладают высокой надежностью и имеют наработку до капитального ремонта более 300 тыс. км. Поломок и износов шестерен, подшипников и их посадочных мест при эксплуатации, как правило, не происходит.

В процессе эксплуатации автомобилей могут встретиться следующие дефекты деталей коробки передач:
– трещины в картере и его поломка при включении задней передачи во время движения автомобиля передним ходом;
– разрушение переднего роликового подшипника первичного вала;
– износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки положения упора клапана выключения делителя.

Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном ремонте автомобиля пригодны для повторного использования. Количество годных деталей при разборке коробок передач в большой степени зависит от организации и технологии выполнения разборочных работ и соблюдения требований технических условий на разборку.

Рекламные предложения:

Читать далее: Текущий ремонт коробок передач КАмаЗа

Категория: — Ремонт автомобилей КАмаЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 | PRO-TechInfo

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 состоит из трехвальной трехходовой пятиступенчатой основной коробки передач и переднего двухвального редуктора-делителя. Таким образом, коробка обеспечивает десять передач прямого хода и две передачи заднего хода. Некоторые модификации автомобиля комплектуются пятиступенчатыми коробками передач без редуктора-делителя. Зубчатые колеса постоянного зацепления в редукторной части — косозубые, а первой передачи и передачи заднего хода — прямозубые. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в редукторе-делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа. Синхронизаторы применяют для выравнивания частот вращения включаемых зубчатых колес, что уменьшает шум при переключении передач и повышает долговечность зубчатых колес. Большое значение синхронизаторы имеют при дистанционном или автоматическом управлении.

Первичный и вторичный валы основной коробки фиксируются от осевого смещения шарикоподшипниками, а промежуточный вал — сферическим роликоподшипником. Блок зубчатых колес заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках.

Схема передачи крутящего момента от двигателя

В разделе приведены схемы передачи крутящего момента через редуктор-делитель и основную коробку при включении различных передач. При прямом соединении первичного вала редуктора-делителя с первичным валом основной коробки осуществляется понижающая передача. Этому положению на схеме соответствуют номера с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал редуктора-делителя получают ускоряющие передачи. Такие положения обозначены на схеме литерой «В». В правой части схемы даны значения передаточных отношений соответствующих передач.

Смазывание коробки передач

Детали коробки смазываются окунанием и разбрызгиванием. Смазывание роликовых подшипников зубчатых колес вторичного вала — циркуляционное, под давлением. На первичном валу редуктора-делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи масла в осевой канал, по которому оно подается через радиальные отверстия к подшипникам.

Соседние страницы

Кинематическая схема десятиступенчатой коробки передач КамАЗ-5320

Кинематическая схема коробки перемены передач (ВАЗ-2108).

 

 

 

Первая передача (рис. 3.3, а) включается перемещением при помощи вилки муфты синхронизатора 22 вправо и соединением синхронизатора со свободно установленной на вторичном валу 12 ведомой шестерней 21 первой передачи. При этом крутящий момент от первичного вала 2 будет передаваться через жестко установ­ленную на нем ведущую шестерню 10 на ведомую шестерню 21 первой передачи и далее через муфту синхронизатора 22, ступица которого закреплена на шлицах вто­ричного вала, на вторичный вал 12 коробки передач.

Вторая передача (рис. 3.3, б) включается перемещением муфты синхронизатора 22 влево. При этом муфта соединяет ведомую шестерню 23 второй передачи со ступицей синхронизатора, и крутящий момент от ведущей шестерни 6 через муфту 22 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал 12.

Третья и четвертая передачи (рис. 3.3, в, г) включаются перемещением муфты синхронизатора 25 вправо или влево. При этом с помощью синхронизатора обеспечивается соединение вторичного вала 12 с ведомой шестерней 24 третьей или 26 четвертой передачи. Крутящий момент от первичного вала 2 на вторичный вал 12 будет передаваться через шестерни 5 и 24 третьей передачи или через шестерни 4 и 26 четвертой передачи.

 

Пятая передача (рис. 3.3, д) включается перемещением муфты синхронизатора 28 вправо и соединением ее с ведомой шестерней 27 пятой передачи. При этом крутящий момент будет передаваться от первичного вала на вторичный через ведущую 3 и ведомую 27 шестерни пятой передачи и муфту синхронизатора 28, ступица которого закреплена неподвижно на шлицах вторичного вала.

Передача заднего хода (рис. 3.3, е) включается перемещением влево установленной на оси 9 промежуточной шестерни 8 заднего хода, благодаря чему она вводится в зацепление с ведущей шестерней 7 и зубчатым венцом 11 муфты 22 синхронизатора I и II передачи, обеспечивая тем самым передачу крутящего момента с первичного вала на вторичный. При помощи промежуточной шестерни вторичный вал изменяет направление своего вращения.

Передачу заднего хода включают при полностью остановленном автомобиле, так как синхронизаторы имеются только у передач переднего хода. Шестерни передачи заднего хода — прямозубые.

2.Схема пятиступенчатой коробки передач автомобиля ЗИЛ-130:

Кинематическая схема десятиступенчатой коробки передач КамАЗ-5320

 

Она состоит из основной пятиступенчатой коробки передач 1 и переднего приставного редуктора — делителя 2.

Основная коробка передач кинематически подобна рассмотренной ранее коробке передач МАЗ, за исключением следующего:

включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 11, перемещаемой по шлицам ведомого вала 10, в связи с чем шестерни первой передачи 13 и заднего хода 12 установлены на валу на игольчатых подшипниках;

• пятая передача является прямой;

• ведущий вал коробки передач 7 в передней своей части имеет шлицы, на которых установлена зубчатая муфта 6 с конусом для обеспечения работы синхронизатора 16 делителя передач. 24

Включение основных передач в коробке (II… V) производится двумя синхронизаторами 8 и 9.

Делитель передач представляет собой двухступенчатый редуктор с передаточными числами: на низшей (прямой) передаче — 1,0 и на высшей (ускоряющей) — 0,815.

На ведущем валу 5 делителя свободно, на игольчатом подшипнике установлена шестерня 4 с зубчатым венцом и конусом, а на шлицах -синхронизатор 16 для включения передач делителя. Шестерня 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3 промежуточного вала 15 делителя. Последний в свою очередь жестко связан с передним концом промежуточного вала 14 коробки передач.

На низшей передаче делителя синхронизатор 16 связывает между собой ведущий вал делителя 5 и основной вал 7 коробки передач. На высшей (ускоряющей) передаче делителя крутящий момент передается через шестерни 4 и 3 на промежуточный вал 14 коробки передач. Привод синхронизатора делителя пневматический.

4.Кинематическая схема раздаточной коробки:

А) КамАЗ-4310

:1 — первичный вал с фланцем, 2 — ведущая шестерня, 3— крышка верхнего люка, 4 — шестерня отбора мощности, 5 — муфта включения коробки отбора мощности (только на КамАЗ-4310), 6 — коробка отбора мощности (только на КамАЗ-4310), 7 — маслосборник, 8— шестерня понижающей передачи, 9— штуцер, 10— вал привода задних мостов, // — задняя обойма дифференциала, 12— эпициклическая (коронная) шестерня дифференциала, 13 — ведущая шестерня межосевого дифференциала, 14 — солнечная шестерня, 15 — передняя часть корпуса дифференциала, 16 — картер раздаточной коробки, 17 — шестерня повышающей передачи, 18 — передняя крышка раздаточной коробки, 19 — пробка, 20 — муфта включения высшей передачи, 21 — муфта блокировки дифференциала, 22 — ведущая шестерня привода электрического спидометра, 23 — вал привода переднего моста, 24 — вилка муфты блокировки дифференциала, 25 — пневматическая камера, 26 — шток, 27 — мембрана, 28 — выключатель, 29 — промежуточный вал, 30 — муфта включения низшей передачи, 31 — промежуточная шестерня

Б) ВАЗ 21213.

 

5.Cхему инерционного синхронизатора.

 

Инерционный синхронизатор состоит из трех основных элементов: выравнивающего и включающего, как у простого синхронизатора;

— блокирующего — устройства, препятствующего включению зубчатой муфты до полного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей, чем обеспечивается безударное и бесшумное включение передачи.

Рассмотрим некоторые конструкции синхронизаторов, применяемые в КП современных тракторов и автомобилей.

Ползуны своими выступами прижаты к кольцевой проточке внутренней поверхности муфты двумя пружинными кольцами, отогнутые концы которых заведены в паз одного из ползунов. Тем самым осуществляется упругая фиксация ползунов в средней части муфты при нейтральном ее положении.

С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные блокирующие кольца с зубчатыми венцами и торцами с тремя продольными пазам. Ширина последних больше, чем на пазах ступицы на величину половины шага зубьев. В пазы колец входят концы ползунов, чем обеспечивается их совместное вращение.

Таким образом, первичный и вторичный валы КП жестко соединяются между собой, что соответствует включению соответствующей передачи.

В конструкции элементы трения выполнены в виде конических поверхностей на подвижной включающей зубчатой муфте и блокирующем кольце. В качестве элементов блокировки используются внутренние зубья блокирующего кольца и торцевые участки зубьев, нарезанные на ступице шестерни. Шестерня и блокирующее кольцо упруго связаны между собой в осевом направлении с помощью сжатой пружины, удерживаемой стопорным разрезным кольцом. Это способствует установке деталей конструкции в исходное нейтральное положение и, одновременно, не препятствует блокировке кольца, его разблокировки и включению передачи.

Синхронизатор работает в следующей последовательности:

сближаются конусные поверхности трения муфты и блокирующего кольца;

блокируется кольцо и, следовательно, муфта;

выравниваются угловые скорости муфты и шестерни;

разблокируется кольцо и муфта, перемещаясь в осевом направлении, включается на полную длину зубьев.

Конструкция синхронизатора отличается от ранее рассмотренных, в основном, устройством блокирующего элемента. Рассмотрим его конструкцию более подробно. Корпус синхронизатора выполнен в виде цилиндра с внутренними конусами на торцах, смонтирован на диске включающей муфты и удерживается на нем конусными фиксаторами, размещенными в радиальных отверстиях диска. Муфта установлена на зубчатой втулке вала и перемещается с помощью кольца и пальцев. Дисковый инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами: блокирующий палец; многодисковые фрикционные муфты странения. Их иногда применяют в КП на тракторах большой мощности и большегрузных автомобилей для включения низших передач.

Необходимо отметить, что фиксаторы в инерционных синхронизаторах выполняют вспомогательную роль и их пружины должны лишь обеспечивать центровку корпуса и задание начального момента трения в выравнивающем элементе для обеспечения поворота корпуса и включения блокирующего устройства синхронизатора.

6. Схема пневмосистемы управления делителем.

Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320

№	Описание
1	Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе
2	Прокладка картера
3	Подшипник
4	Шайба опорная
5	Гайка подшипника
6	Прокладка крышки стакана подшипников
7	Крышка стакана
8	Скоба редуктора
9	Шайба пружинная 12
10	Болт м12 — 1, 25 – 6q -50
11	Передача Главная промежуточного моста в сборе
12	Шайба регулировочная
13	Стакан подшипника
14	Прокладка регулировочная
15	Кольцо наружное
16	Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе
17	Кольцова внутреннее с сепаратором и роликами в сборе
18	Шестерня ведущая цилиндрическая
19	Шпонка 14 — 9 — 45 точка
20	Шестерня ведомая коническая
21	Подшипники в сборе
22	Пробка КГ-1 1/4
23	Вал задний промежуточного моста
24	Шплинт 4,7 на 50
25	Гайка М33 -1,5 6A
26	Шайба плоская 34-60-6
27	Фланец ведущего вала в сборе
28	Болт М10-1,25-6q-35
29	Манжета в сборе
30	Шайба пружинная 10. / Крышка подшипника в сборе
31	Крышка
32	Прокладка крышки
33	Маслоотражатель
34	Подшипник
35	Картер главной передачи
36	Прокладка картера
37	Шестерня ведомая цилиндрическая
38	Штифт
39	Крышка подшипника
40	Пластина стопорная
41	Болт М18-1,5-6q-110
42	Шестерня промежуточного моста ведущего
43	Подшипник
44	Втулка распорная
45	Шайба регулировочная
46	Стакан подшипников ведущей конической шестерни
47	Шестерня ведущая коническая в сборе
48	Подшипник
49	Болт M12-1,25-6q-50
50	Гайка подшипника в сборе
51	Шайба опорная
52	Шайба Замочная
53	Гайка М68

Ремонт кпп камаз

Ремонт кпп камаз

Подробности

Создано: 16. 06.2014 08:15

Коробка передач представляет собой очень важную деталь любого автомобиля, в том числе и КАМАЗа. Как и другая техника этот элемент не является идеальным и периодически выходит из строя. Существует несколько наиболее распространенных причин, по которым коробка ломается

В таких случаях важно произвести своевременный и качественный ремонт кпп камаз

Иногда начало работы передач в делителе коробки может начинать происходить с каким-то скрежетом и ударами. Это становится возможным по причине чересчур высокого уровня давления в системе, которая управляет делителем. Также эта проблема периодически возникает из-за изнашивания конусных колец, разрывов в редукционном клапане. Тогда ремонт коробки требует замены синхронизатора или же мембраны

Также очень важно произвести скрупулезную настройку редукционного клапана

Еще одной популярной проблемой с коробкой этого автомобиля может быть самостоятельное переключение передач в движении. К причинам данной поломки можно отнести некоторые проблемы в фиксаторе механизма для переключения. Также могут изнашиваться некоторые компоненты коробки, участвующие в переключения рычага регулировки. Такая неполадка может возникать из-за сломанного замка в шлице ведомого вала. Ремонт кпп камаз довольно часто требуется после такой поломки. Для ее устранения необходимо произвести соответствующие работы. Сделать их на должном качественном уровне ожжет только лишь опытный мастер, потому что надо подтянуть каждое крепление, провести регулировку приводов, что вряд ли сможет сделать новичок.

Иногда могут не срабатывать передачи. Неисправность такого рода может появляться из-за износа компонентов управления либо же подшипников в ведомом валу. Ремонт кпп камаз в таком случае требует осуществления замены неисправных компонентов, а также регулировки привода.

Во время работы машины в коробке может появляться значительный шум, который зачастую вызывают изношенные зубцы или поврежденные подшипники. Ремонт коробки в таком случае является довольно простым. Надо заменить детали, которые пришли в негодность.

В коробке передач есть вариант с протечкой масла. Эта проблема иногда обусловлена износом сальников или же проблемами с давлением в картерной коробке, которое превысило нормальные показатели. Порой причина может заключаться в износе уплотняющих поверхностей, которые больше не в состоянии обеспечить надлежащий уровень герметичности. Поломку можно устранить после замены сальников, промывки сапунов и подтягивания всех креплений в коробке передач.

Для начала необходимо разобрать коробку передач, снять ее крышку, первичный вал. Если выполнять все работы аккуратно, то можно добиться высоких качественных результатов. После полного разбора коробки обычно производится дефектовка деталей и в случае необходимости осуществляется замена на новые

Важно не забыть обратить внимание на все соединения, которые не должны иметь видимых износов, проверить подшипники валов, все шестеренки и прочие элементы коробки. Так можно сделать качественный ремонт

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».
Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе

КПП КАМАЗ 14. Купить коробку передач КАМАЗ 4310 без делителя

На старых моделях грузовиков Камского Автомобильного Завода применялась коробка передач КамАЗ 5320 без делителя. Она оснащена пятью ступенями переднего и одной ступенью заднего хода. Коробка передач КамАЗ КПП 14 не имеет повышенных и пониженных ступеней, поскольку в её комплектации ещё не применялся делитель. КПП КамАЗ 14 может быть модифицирована установкой делителя. В таком случае, она соответствует определению 15-й модели.

Этот агрегат широко использовался на ранних выпусках КамАЗов. Устанавливалась 14-я коробка передач на КамАЗ 4310, 5320 и их модификации. Грузовики Урал 4320 тоже оснащались адаптированным вариантом этого механизма. Пятиступенчатая коробка передач КамАЗ 14 подходит для работы на одиночных машинах: самосвалах, бортовых. Для тягачей и автопоездов она не соответствует требуемым параметрам.

Устройство коробки передач КамАЗ 4310 сходно с аналогичными узлами других марок авто. Корпусом, внутри которого находятся подвижные детали, служит чугунный картер. Ведущий вал задним концом расположен внутри картера, передний его конец через подшипник соединён с коленчатым валом. Промежуточный и ведомый валы закреплены через подшипники внутри картера. На валах находятся шестерни передач и синхронизаторы скорости вращения. Узел заднего хода выполнен отдельным блоком. Фото КПП КАМАЗ без делителя вы можете найти в нас в галерее.

Характеристики КПП КамАЗ 4310, передаточные числа:1. для первой передачи – 7,62;2. второй – 4,03;3. третьей – 2,50:4. четвёртой – 1,53;5. пятой – 1,0;6. и для заднего хода – 7,38.

Числа приведены для модели 14, в модификациях механизма 141, 142 и 144 значения передаточных чисел отличаются. В частности на автомобилях Урал прямая передача четвёртая, а пятая – скоростная. Коробка передач КамАЗ 4310 снабжена пятой прямой скоростью.

При включении одной из скоростей, водитель перемещением рычага сдвигает муфту, которая сцепляется с венцом шестерни. Обороты двигателя проходят путь от ведущего вала и шестерни на нём, на промежуточный вал. От его шестерней, крутящий момент передаётся на сцеплённую с муфтой шестерню и муфту, вращающую ведущий вал.

В устройство КПП КамАЗ 4310 входит и замковый механизм, предотвращающий одновременное включение нескольких передач. Также предусмотрен предохранитель, препятствующий случайному включению задней или первой скорости.

Купить коробку передач КамАЗ 14

Система переключения скоростей состоит из подвижных взаимодействующих частей, которые изнашиваются в процессе длительной эксплуатации, поэтому приходится купить коробку передач КамАЗ 14. Поскольку цена на КПП КамАЗ 4310 достаточно высока, то их продажа – достаточно выгодный бизнес. Этим пользуются нечистые на руку люди, желающие побольше заработать без серьёзных вложений. У таких поставщиков можно купить КПП 14 КамАЗ, изготовленные не по стандартам и без соблюдения технологического процесса производства.

Детали для автомобилей в нашей фирме имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и коробок передач на КамАЗ – одно из наших приоритетных направлений, поэтому мы сотрудничаем с заводом – изготовителем, и осуществляем прямые поставки оттуда. Благодаря оптовым закупкам и прямым поставкам, цена на коробку передач КамАЗ 4310 в нашем магазине ниже средней на рынке.

Мы предоставляем гарантию на все реализованные запасные части. Специалисты-консультанты помогут Вам определиться с нужной модификацией, подходящей для Вашей машины. Мы гарантируем быструю доставку покупки в указанное место. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

КПП или коробка переключения передач КАМАЗЧто это такое. Из чего сделана и какие функции выполняет. Основные модели и виды. В этом материале вы узнаете принцип работы и важные подробности об этом агрегате.

Коробка передач КАМАЗ по очень низким ценамКакие предложения можно найти в объявлениях. Вопросы по гарантии при покупке агрегатов с рук. Почему к покупки КПП нужно отнестись внимательно.

Начало движения и маневренность

Коробка отбора мощности Камаза – это сложный механизм, за которым следует внимательно следить в процессе эксплуатации. Вам будет сложно переключиться, если даже небольшая деталь вышла из строя, и к тому же, это может привести к более серьезной поломке автомобиля. Схема коробки передач Камаз будет предельно ясна каждому, кто разбирается в данной области, а вот справиться с проблемой в одиночку может уже и не получиться, из-за значительных размеров машины.

Схема КПП

Трогаться в обязательном порядке нужно с самой нижней передачи.

Переключайте скорости только с отпущенным сцеплением, именно этого требует КПП Камаза модели 5320. Раздаточная коробка легко выдерживает нагрузки, поэтому не стоит бояться за ее состояние при правильном передвижении, ее напряженное состояние является нормальным рабочим режимом.

Ремонт КПП Камаз не потребуется, если в работе следовать всем руководствам. Переключайтесь на вторую передачу только тогда, когда число на спидометре окажется не менее 7000 оборотов. Помните, что снятие КПП Камаз – это очень сложный и затратный процесс, поэтому лучше изначально гарантировать правильное управление раздаточной коробкой. Стоит отметить, что далее можно спокойно переключать скорости в привычном режиме, достигая около трех, четырех тысяч оборотов.

Коробки отбора мощности Камаз не слишком любят резкие маневры. Это, конечно, в первую очередь из-за габаритов и веса техники. Для более удобного передвижения, передачи переключаются путем двойного отжима.

Такая схема переключения передач разработана для того, чтобы максимально качественно организовывать работу двигателя, экономить топливо и беречь внутренние механизмы.

Это действие может привести к блокировке руля и тем самым сильно ограничит возможности водителя. Для своей безопасности можно воспользоваться дополнительным устройством торможения, которое имеется в автомобиле, оно помогает тормозить не только двигателем, но и коробкой.

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

https://youtube.com/watch?v=Pofeh3P0ers

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Также смотрите:

• Что такое КАМАЗ 45143 112 15
• КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
• Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
• КАМАЗ кс 55713 2001
• Какое масло лить в КАМАЗ 5490
• Слабые места КАМАЗа 6520
• КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
• Предназначение КАМАЗа самосвала
• Разборка коробки передач КАМАЗа
• КАМАЗ 5490 датчиком топлива
• Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
• Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
• Пневмоцилиндром от КАМАЗ
• Щиток приборов на КАМАЗе 65116
• Затонувшие КАМАЗы видео

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

Категория: —
Устройство эксплуатация камаз 4310

Устройство и работа КПП автомобиля КамАЗ 740

В редукторной части КПП применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа.

Картер основной коробки передач крепится к картеру, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере на подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника. Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода, первой и второй передач выполнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней, первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения пятой и четвертой передач, а между шестернями третьей и второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой.

Редукторная часть делителя передач состоит из первичного и промежуточного валов, установленных на них шестерен и инерционного синхронизатора, размещенных в картере делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипниками, установленными в перегородке картера. Шестерня первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода. Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки.

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

• Картер;
• Главный, или ведущий вал;
• Промежуточный, или второстепенный вал;
• Вал, расположенный на переднем мосту;
• Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
• Вал предназначеный для отбора мощности;
• Межосевой дифференциал;
• Центральный привод управления;
• Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:

• Главная, ведущая шестерня;
• Задняя обойма, и передняя;
• Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
• Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет , а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

https://youtube.com/watch?v=Zth5mrzZ6GE

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

https://youtube.com/watch?v=oDLI8bB01Ps

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

https://youtube.com/watch?v=4tGoHyIyD7k

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

https://youtube.com/watch?v=wvsOavM3s3o

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Также смотрите:

• Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
• Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
• Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
• Полная масса КАМАЗ 65117
• Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
• Военный джип на базе КАМАЗа
• Датчик давления ресивера КАМАЗ
• Ширина КПП КАМАЗ
• Навесные запчасти КАМАЗ
• КАМАЗ глонасс в баке
• Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
• КАМАЗ 4310 ступица ремонт
• КАМАЗ 53102 видео
• КАМАЗ низкое качество шин
• Переделка тормозов на КАМАЗе

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Схема переключения передач КамАЗ

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НЕПРАВИЛЬНО

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения этих передач может существенно отличаться. Даже без учета раздатки, наличие на многих моделях делителя или демультипликатора, а то и обоих вместе, логично предполагает иное движение руки, чем на «классике». Но если даже водитель назубок знает схематический план переключения, и знает, как пользоваться дополнительными переключателями демультипликаторов, то это не дает никакой гарантии, что сам процесс переключения будет происходить так, как того требует производитель.

    Между тем, невыполнение рекомендаций изготовителя может привести к тому, что водитель сам сделает куда больше для того, чтобы угробить детали основной и дополнительной коробок и сцепления, чем самые тяжелые дорожные условия. К примеру, схема переключения передач КамАЗ 6520, для коробок ZF предусматривает обязательное выполнение ряда требований, причем часто в инструкциях по эксплуатации даже сразу прописываются возможные проблемы в случае нарушения этих требований. Итак:

• • Неполное выжимание педали сцепления при переключении грозит усиленным износом синхронизаторов основной коробки
• • Такие же проблемы ожидают при «перескакивании» через передачу во время перехода на более низкие скорости. Кстати, при переходе на более высокую передачу пропуск передачи разрешается
• • Переключение с передач высшего диапазона (5,6,7 и 8) на передачи диапазона низшего (1,2,3 и 4) на скорости большей, чем 30 км/час приводит к усиленному разрушению тех же синхронизаторов, но уже демультипликатора
• • «Выход ударом» на нейтральную передачу без включенного сцепления автоматически включает демультипликатор. То есть, при включении гарантирована ошибка в выборе передачи, а чем грозит такая ошибка даже не стоит напоминать
• • Для наших водителей схема переключения передач КамАЗ обязательно включает такой пункт, как езда накатом под уклон. Но подобная экономия топлива гарантированно обеспечит вам повышенный износ подшипников – масляный насос просто не способен при холостых оборотах двигателя и пониженных КП подать необходимое количество смазки

   В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ

  Помня эти правила, из всех возможных забот вы оставляете себе лишь одну, как следствие эксплуатационного износа и непредвиденных поломок – качественные запчасти. Но с нашей компанией «СпецМаш», это даже не забота, а прямое руководство к действию. Покупая у нас запчасти для КП и сцепления, а также комплектующие, использование которых предусматривает схема тормозная КамАЗ, вы обеспечиваете свой автомобиль деталями с повышенным ресурсом (100 000 км), что документально подтверждают сертификаты МАДИ выданные на нашу продукцию. Если же вам нужны дополнительные доказательства качества наших запчастей, то обратитесь к тем, кто уже стал нашим клиентом, и вы такие доказательства получите.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

Камаз 5320 (6×4) фургон — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность автомобиля, кг	8860
Полная масса а/м, кг	15305
нагрузка на заднюю тележку, кг	10930
нагрузка на переднюю ось, кг	4375
Снаряженная масса, кг	6220
нагрузка на заднюю тележку, кг	3010
нагрузка на переднюю ось, кг	3210
Двигатель
Модель:	740.11-240
Тип:	дизельный с турбонаддувом
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.):	176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин:	2200
Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кг·см):	834 (85)
при частоте вращения коленвала, об/мин:	1200-1400
Расположение и число цилиндров:	V-образное, 8
Рабочий объем, л:	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система питания
Вместимость топливного бака, л:	250
Электрооборудование
Напряжение, B:	24
Аккумуляторы, В/А·ч:	2×12/190
Генератор, В/Вт:	28/1000
Сцепление
Тип:	фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод:	гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм	350
Главная передача
Передаточное отношение:	5,43
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см	6300
Коробка передач
Тип:	механическая, десятиступенчатая
Управление:	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1	7,82 — 6,38
2	4,03 — 3,29
3	2,50 — 2,04
4	1,53 — 1,25
5	1,00 — 0,815
ЗХ	7,38 — 6,02
Колеса и шины
Тип колес	бездисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер шин	9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип:	передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение:	без спального места
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч:	90
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град):	30
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м	9,3

Камаз-5320, ПГУ: устройство и принцип работы

Что представляет собой устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может запутать несведущего человека. Фактически ПГУ представляет собой пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды обслуживания, включая ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель деактиватора муфты.
• 3 — защитная крышка.
• 4 — поршень выключения сцепления.
• 5 — задняя часть корпуса.
• 6 — сложная пломба.
• 7 — поршень следящий.
• 8 — перепускной клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — впускной клапан.
• 11 — конечный аналог.
• 12 — пневмопоршневого типа.
• 13 — пробка сливная (для конденсата).
• 14 — лицевая сторона корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — расход сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовик — это довольно массивная и крупногабаритная техника.Чтобы справиться с этим, нужны недюжинные физические силы и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седловая диафрагма, регулировочный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Особенности

Система корпуса усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, играющая роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм контролирует изменение давления воздуха на пневмопоршне в автоматическом режиме. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости агрегат КамАЗ-5320 ПГУ давит на шток и поршень ведомого устройства, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что позволяет снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ступни с педали сцепления давление питающей основной жидкости падает до нуля. В результате нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и ведомого механизма снижается. По этой причине гидравлический поршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Пружина сжатия, воздействуя на следящий поршень, переводит его в исходное положение. Воздух, который первоначально вступает в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу.Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащаются пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных фирм имеют следующие обозначения:

• Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО КамАЗ (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ под этим брендом производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Это оборудование оснащено системой контроля состояния накладок, степень износа которой легко определяется без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмогидравлическое сцепление «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся заводом в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед заменой узла на новую вариацию проконсультируйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания работоспособности сайта выполняются следующие работы:

• Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка рабочей жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке модификации КабАЗ CCGT-5320 Wabco износ накладок сцепления легко увидеть по специальной стрелке, толкаемой поршнем.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Выкрутить болты. Снял шайбы и крышку.
• Клапан снят с корпусной части.
• Передняя рама снимается вместе с пневмопоршнем и его диафрагмой.
• Снято: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
• Механизм перепускного клапана и люк с выхлопной прокладкой сняты.
• С тиса удален скелет.
• Снятие стопорного кольца заднего кольца.
• Шток клапана отсоединен от всех конусов, шайб и седел.
• Следящий поршень удален (сначала необходимо удалить стопор и другие связанные элементы).
• Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), подвергаются сжатому воздуху и проходят этап контроля.

ПГУ КамАЗ-5320: неисправности

Наиболее частые проблемы на этом сайте следующие:

• Расход сжатого воздуха недостаточен или отсутствует. Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заедание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Имеется «поломка» педали, не позволяющая полностью отключить сцепление.Эта неисправность указывает на то, что в гидропривод попал воздух.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

Проводя дефект в элементах узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей. Наличие деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту.На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремкомплект ПГУ входят следующие запчасти КамАЗ:

• Защитный кожух задний кожух.
• Конус и диафрагма.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпачок перепускного клапана.
• Кольца стопорные и уплотнительные.

Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

• Воздух выводится из ПГУ КамАЗ-5320.
• Слита рабочая жидкость или слив заблокирован пробкой.
• Пружина сцепления вилки рычага сцепления демонтирована.
• От прибора отсоединены трубы подачи воды и воздуха.
• Откручиваем финт крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка следующая:

• Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Гидравлический шланг и воздуховод подсоединены.
• Установлен выдвижной пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
• В компенсационный бачок наливается тормозная жидкость, после чего прокачивается система гидропривода.
• Еще раз проверить герметичность соединений на предмет утечки рабочей жидкости.
• При необходимости регулируется зазор между торцом крышки и ограничителем хода делителя передач.

Принципиальная схема подключения и размещения узловых элементов

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, рассмотрев приведенную ниже схему с пояснениями.

• а — стандартная схема взаимодействия частей привода.
• б — расположение и фиксация узловых элементов.
• 1 — педаль сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — пневматический следящий механизм.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — отключающая муфта с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 — шланги и приводные патрубки.

Рассматриваемый узел имеет достаточно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование CCGT позволяет значительно упростить управление транспортным средством и повысить эффективность транспортного средства.

Трансмиссия Allison для нового самосвала КамАЗ

Российский карьерный самосвал КамАЗ-65805 с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700

РОССИЙСКИЕ производители оригинального оборудования КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности — КамАЗ-65805 Атлант с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

Разработанный КамАЗом Научно-технический центр, КаМАЗ-65805 предназначен для транспортировки горных пород и руды в средних и малых карьерах и шахтах и ​​может быть преобразован в автономное транспортное средство.

Оснащенный новым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 объемом 12 литров мощностью 500 л.с., в гамму грузовиков КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.

С полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, которая включает в себя гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, необходимыми в горнодобывающем и карьерном сегменте.

Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.

Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач состоит в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Как один из ключевых компонентов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант », — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология непрерывного питания. Это обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает эффективность работы и рентабельность. Кроме того, трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики.

Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, ставит автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам на один уровень с грузовиками с колесной формулой 8×4.

Поскольку типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки, трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. .

Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Схема подключения шлангов рулевого механизма КАМАЗ 4310. Техническое обслуживание рулевого КАМАЗ

.

К категория:

Автомобили Камаз Урал

Устройство и рулевое управление КамАЗ-5320, КамАЗ-4310

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, угловой коробки передач, рулевого механизма, гидроусилителя (в том числе регулирующего клапана). , радиатор, помпа с бачком и рулевой механизм).

Рис. 6.2. Рулевая колонка
1 — вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4-х трубная; 5 — скоба; 6-рукавный; 7 — стопорная шайба; 8 — гайка

Рулевая колонка (рис. 6.2) состоит из вала 1, трубы 4 и крепится кронштейном к верхней панели кабины, в нижней части — к трубе, прикрепленной к ее полу.

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник фиксируется упорным и расширительным кольцом, нижний — стопорной шайбой и гайкой.Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой. Подшипники снабжены уплотнениями. Смазка подшипников закладывается при сборке.

К верхнему концу вала прикреплено рулевое колесо. На нижнем конце вала имеется паз для крепления вилки карданного шарнира.

Карданная передача передает усилия с вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала (рис. 6.3), втулки и двух карданных шарниров.

Каждая петля состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в стаканах. Подшипники оснащены уплотнительными кольцами; при сборке в каждую из них помещается по 1-1,2 г смазки. Перед сборкой карданного привода в втулку также кладут 2,8 … 3,3 г смазки и покрывают ею шлицы шатуна и втулки.

При сборке карданного вала шлицы вала и втулки соединяют так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости.Это обеспечивает равномерное вращение валов.

Заглушка шарнира, соединенная с втулкой, установлена ​​на валу рулевой колонки; вилка вала соединена с валом ведущей шестерни конической передачи. Вилки фиксируются клиновыми винтами, входящими в отверстия, фиксируются гайками и разрезаются.

Рис. 6.3. Карданная передача:
1, 9 — вилки; 2 — игольчатый подшипник; 3 — стакан; 4 — крестик; 6 — вал; 7 — уплотнение; 8 рукав; 10 монтажное отверстие

Рис.6.4. Рулевой механизм:
а- рулевой механизм в сборе с коническим редуктором: 1 — крышка; 2 — реактивный плунжер; 3 — гидрораспределитель; 4 — пружина; 5-регулировочная прокладка; 6 — подшипник; 7- карданный вал с шестерней; 8- игольчатый подшипник; 9 — уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомая шестерня; 12 — подшипник; 13 — стопорное кольцо; 14- крышка; 15 — упорное кольцо; 16 — кольцо; 17 — винт; 18 — перепускной клапан; 19 — колпачок; 20 — крышка; 21 — корпус; 22 — шток поршня; 23 — пробка; 24 — винт; 25 — гайка; 26 — корыто; 27 — шар; 28 — сектор; 29 — гайка; 30 — запорная спыба; 31 — кольцо; 32 — корпус; 33 — упорный подшипник; 34 — плунжер; 35 — пружина; 36 — шпуля; 37 — шайба; 38 — гайка; 39 — регулировочный винт; 40 — гайка; 41 — младенец; 42 — уплотнение; 43 — кольцо; 44 — регулировочная шайба; 45 — упорное кольцо; 46 — вал сошки
б — угловая шестерня: 1 — ведущий вал с шестерней; 2 — уплотнительное устройство; 3 — крышка корпуса; 4 — корпус ведущей шестерни; 5,7, 10 — шариковые подшипники; 6 — регулировочная прокладка; 8, 15 — уплотнительные кольца; 9 — стопорное кольцо; А — ведомая шестерня; 12 — упорная крышка; 13 — корпус редуктора; 14 — распорная втулка

Цилиндрический редуктор передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма.Он крепится к своему картеру шпильками. Передаточное число коробки передач 1: 1.

В корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках установлен вал (рис. 6.4) с ведущей шестерней. На валу шариковый подшипник закреплен гайкой, тонкий край которой запрессован в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. В угловом редукторе рулевого механизма автомобиля КамАЗ-4310 ведущий вал с шестерней установлен на двух шарикоподшипниках в корпусе. Подшипники удерживаются на валу гайкой.В связи с этими конструктивными изменениями соответственно изменяются форма корпуса и крышка корпуса. Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках, закрепленных гайкой и стопорной шайбой. Осевые силы воспринимаются колпачком и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что дает возможность перемещаться относительно шестерни. При этом золотник гидроусилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерен регулируется изменением толщины прокладок.

Рулевой механизм совмещен с угловой коробкой передач, регулирующим клапаном и гидроцилиндром усилителя. Прикручен к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого механизма (рис. 6.4) находятся: винт с гайкой, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Корпус рулевого управления также представляет собой цилиндр гидроусилителя.

Гайка соединяется с поршнем установочными винтами. Винты после сборки затягиваются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, расположенных в канавках винта и гайки.В отверстии и канавке гайки выполнены две канавки круглого сечения, образующие трубку. При закручивании винта в гайке шарики, катясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в спиральную канавку, т. Е. Обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом сошки установлен на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, прикрепленной к картеру. Для регулировки зазора в зацеплении рельсов с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, вкручиваемым в боковую крышку. Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки и упирается в упорное кольцо. Осевое перемещение вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,02 … 0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерен фиксируется гайкой.В картер ввинчивается перепускной клапан, позволяющий воздуху выходить из гидроусилителя. Клапан закрывается резиновым колпачком. На шлицах вала устанавливается и фиксируется болтами сошки. Сливная пробка вкручивается в нижнюю часть картера (см. Рис. 6.4)

Гидравлический усилитель состоит из регулирующего клапана (распределительного устройства) золотникового типа, картера гидросистемы, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус регулирующего клапана (рис.6.4) крепится шпильками к корпусу угловой передачи. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце рулевого механизма в упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к струйным плунжерам, расположенным в трех отверстиях корпуса, вместе с центрирующими пружинами. Упорные подшипники с золотником закреплены на винте с помощью буртика и гайки. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. На обеих сторонах корпуса клапана выполнены канавки.Следовательно, упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться на 1,1 мм в обе стороны от среднего положения (хода золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

Перепускной и предохранительный клапаны и плунжеры с пружинами также устанавливаются в отверстия корпуса регулирующего клапана (рис. 6.5). Предохранительный клапан соединяет маслопроводы высокого и низкого давления при давлении 6500 … 7000 кПа (65 … 70 кгс / см2). Перепускной клапан соединяет полость цилиндра при неработающем насосе, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Цилиндр гидроусилителя рулевого управления расположен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными канавками.

Между блоками двигателей установлен насос гидроусилителя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос лопастной, двустороннего действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагнетания. Насос (рис. 6.6) состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска.Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых 4 и игольчатых подшипниках. Приводная шестерня фиксируется на валу шпонкой и фиксируется гайкой. Лопасти устанавливаются в радиальные пазы ротора.

Статор закреплен в корпусе пальцами и прикручен к распределительному диску.

Внутри статора установлен ротор с лопастями, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти прижимаются к рабочим поверхностям под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости ротора

.

Рис.6.5. Клапан управления гидроусилителем:
1, 10 — плунжеры; 2, 4,7, 8 — пружины; 3, 6, 12 — клапаны; 5 — колпачок; 9 — корпус; 11- слуга; 13 — прокладка

Статор

, распределительный диск и корпус, образующие камеры переменного объема.

При увеличении их объема создается разрежение и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки, скользящие по поверхности статора, смещаются по канавкам к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.Когда камеры совпадают с отверстиями в распределительном диске, масло попадает в напорную полость насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора, статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечку масла.

В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана размещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500 … 8000 кПа (75 … 80 кгс / см2).

Предохранительный клапан насоса регулируется давлением открытия на 500 кПа (5 кгс / см2) выше давления открытия предохранительного клапана (рис.6.5), расположенный в рулевом механизме.

Рис. 6.6. Насос гидроусилителя:
1 — шестерня; 2 — вал; 3 — ключ; 4 — подшипник; 5 — кольцо; б — печать; 7- игольчатый подшипник; 8 — крышка; 9- указатель уровня масла; 10 — болт; 11 — прокладка; 12- фильтровальная стойка; 13 — предохранительный клапан; 14 — крышка; 15 — прокладка; 16 — бак; 17 — сетчатый фильтр; 18 — коллектор; 19 — трубка; 20 — прокладка; 21 — крышка; 22 — предохранительный клапан; 23 — перепускной клапан; 24 — диск распределительный; 25 — лезвие; 26 — статор; 27 — корпус; 28-роторный

В отношении гидросистемы усилителя рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310 давление открытия предохранительного клапана в гидроблоке регулирующего клапана установлено на 7500… 8000 кПа (75 … 80 кгс / см2), а давление открытия предохранительного клапана в насосе 8500 … 9000 кПа (85 … 90 кгс / см2).

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее нагнетательную полость насоса с выходной линией, ограничивают количество масла, циркулирующего в усилителе, когда частота вращения ротора насоса увеличивается.

Коллектор крепится к корпусу насоса через прокладку (см. Рис. 6.6), которая обеспечивает создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Рис. 6.7. Рулевой механизм:
1 — крышка: 2 — прокладка; 3, 16 — пружины; 4, 6, 14, 15 — вставки; 5, 13 — пальцы; 7 — масльская; 8 — упорный наконечник; 9, 12, 20 — прокладки уплотнительные; 10 — поперечная тяга; 11 — продольная тяга; 17 — прокладка; 18 — крышка с резьбой; 19- шайба

Бак с крышкой наливной горловины и фильтром прикручивается к корпусу насоса. Крышка резервуара прикручена к фильтрующей рейке. Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками.В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака. Масло, циркулирующее в гидравлической системе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. Индикатор уровня масла закреплен в крышке заливной горловины.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе. Радиатор в виде ребристой трубы с двойным изгибом из алюминиевого сплава крепится перед радиатором системы смазки двигателя с помощью хомутов и винтов.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления.Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; концы шлангов закрываются проушинами.

Рулевой привод состоит из сошек, продольных и поперечных рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно связанные с поперечной тягой, образуют рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на соответствующие углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и закрепляются с помощью дюбелей и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги (рис. 6.7) навинчиваются наконечники, являющиеся головками петель. Вращение наконечников регулирует схождение передних колес, компенсируя возможное расхождение в работе из-за износа деталей, что увеличивает износ шин и затрудняет управление автомобилем. Концы штанг фиксируются болтами. Тяговый шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вставок, прижимаемых пружиной к головке, деталей крепления и уплотнений.Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Продольная тяга выкована вместе с головками петель. Петли закрываются резьбовыми заглушками и прокладками. Петли смазываются через пресс-масленки. Поворотные оси-шкворни колес установлены с боковыми уклонами в поперечной плоскости внутрь на 8 °. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля немного приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес возвращаться в среднее положение после поворота).

Наклон шкворней в продольной плоскости назад на 3 ° создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

При отпускании рулевого колеса после поворота нормальная нагрузка на управляемые колеса и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляемые колеса в их среднее положение. Это значительно облегчает управление автомобилем. Оси вращения колес наклонены наружными концами вниз на 1 °, образуя развал колес, что затрудняет разворот колес до развала из-за износа подшипников.Движение с задним развалом увеличивает износ шин и усложняет вождение.

В рулевом механизме автомобиля КамАЗ-4310 поперечная рулевая тяга имеет П-образную форму в связи с наличием картера главной передачи переднего ведущего моста.

Рулевое управление. При прямолинейном движении золотник (рис. 6.8) регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые прорези регулирующего клапана, заполняет полость цилиндра и через радиатор перетекает в резервуар.С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрева масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. При увеличении расхода масла на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления за счет увеличения сопротивления калиброванного отверстия. Когда сила разницы давлений на клапане превышает силу пружины, она сдвигается и соединяет напорную полость насоса с резервуаром. В этом случае большая часть масла будет циркулировать по контуру насос-резервуар-насос.

Когда рулевое колесо поворачивается, усилие передается через карданный вал, угловая передача передается на винт рулевого механизма.

Если для поворота колес требуется значительное усилие, винт, ввинчиваясь в гайку (или откручивая ее), смещает упорный подшипник и золотник, сдвигая плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых пазов, связанных с полостями цилиндра.Уменьшение сечения сливного зазора с одновременным увеличением количества масла за счет увеличения сечения сливного зазора приводит к увеличению давления в одной из полостей цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не повышается. Если разница в давлении масла на поршень создает силу, превышающую силу сопротивления, то он начинает двигаться. При перемещении поршня через зубчатую рейку сектор вращается, а затем через рулевой механизм вращаются управляемые колеса.

Непрерывное вращение рулевого колеса поддерживает перемещение золотника в корпусе, перепад давления масла в полостях цилиндра, движение поршня и вращение управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепада давления масла, перемещает винт с золотником в осевом направлении в среднее положение.Изменение сечения пазов в регулирующем клапане снизит давление в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Это обеспечивает «следящий» эффект усилителя по углу поворота руля.

По напорной линии насоса масло подается между поршнями. Чем больше сопротивление вращению колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров и, следовательно, сопротивление их движению при смещении золотника.Это создает «следящее» действие на силу сопротивления вращению колес, то есть «ощущение» дороги.

При максимальном давлении масла 7500 … 8000 кПа (75 … 80 кгс / см2) клапаны открываются, предохраняя гидросистему усилителя от повреждений.

Для быстрого выхода из поворота отпустите руль. Благодаря совместному действию реактивных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Под действием стабилизирующих моментов управляемые колеса поворачиваются в среднее положение, смещают поршень и выталкивают жидкость в сливную магистраль.По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов на неровной дороге возможно только при перемещении поршня, т. Е. Выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель действует как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты рулевого колеса.

В случае внезапной остановки двигателя, насоса или утечки масла есть возможность контролировать усилия водителя.Водитель, поворачивая рулевое колесо, сдвигает плунжеры с золотником до упора в корпус регулирующего клапана, и тогда вращение обеспечивается только за счет механического соединения рулевых частей. Усилие на руле увеличивается. Для уменьшения силы сопротивления при перемещении поршня расположенный в поршне перепускной клапан обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

ТО Категория: — Автомобили КамАЗ Урал

Во время работы необходимо регулярно проверять уровень масла в резервуаре насоса и промывать фильтры насоса в сроки, указанные в химической таблице.Ежедневно визуально проверяйте затяжку соединений и шлангов гидравлической системы рулевого управления. Для гидравлической системы необходимо использовать только чистое отфильтрованное масло, указанное в химической таблице. Залейте масло через воронку с двойной сеткой и фильтр наливной горловины, установленный в горловине крышки резервуара насоса.

Использование загрязненного масла приводит к заклиниванию рулевого колеса и быстрому износу насоса и рулевого механизма. При проверке уровня масла передние колеса автомобиля необходимо установить в положение, соответствующее прямолинейному движению.Перед снятием крышки заливной горловины для проверки уровня масла долейте или замените пробку или крышку, тщательно очистите от грязи и ополосните. Масло добавляется, когда двигатель работает на холостом ходу до уровня между отметками указателя.

Фильтры насоса гидроусилителя руля необходимо промыть бензином. В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем № 646.

Шарнирные соединения штоков регулярно смазываются через пресс-масленки до тех пор, пока свежий слой смазки не выдавится из-под резиновых уплотнений шарниров.

Ежедневный внешний осмотр, необходимо проверить крепление деталей рулевого управления и их шплинтов: сошки рулевых механизмов на валу, гайки шаровых пальцев рулевых тяг, рычаги в поворотных кулаках, резьбовые крышки для рулевые тяги рулевого колеса на валу рулевой колонки. Если навесное оборудование ненадежно и плохо разъединено, части могут отсоединиться во время движения автомобиля, что может привести к аварии.

Периодически необходимо проверять отсутствие зазора в шарнирах рулевой тяги, шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, а также свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 25 ° (при работающем двигателе ).

Неисправности рулевого управления проявляются в снижении устойчивости транспортного средства, когда рулевому колесу требуется дополнительная работа для его поддержания, обычно из-за увеличения свободного хода рулевого колеса.

Повышенный свободный ход рулевого колеса вызван увеличенными зазорами в сочленении деталей с колесами рулевого механизма и в самом механизме. На величину свободного хода рулевых колес влияют также нарушение регулировок ходовой части, износ подшипников ступиц передних колес и ступиц шкворней, шарнирных сочленений шатунов и т. Д. .

Для регулирования свободного хода рулевого колеса в первую очередь необходимо устранить люфты в рулевом приводе. Если люфта в приводе нет, значит, рулевой механизм может быть причиной повышенного свободного хода руля. Его надо отрегулировать.

Резкое увеличение усилия на рулевом колесе при движении обычно связано с неисправностями в гидравлической части рулевого управления. В частности, в гидравлической системе может присутствовать воздух, самоотвинчивание седла предохранительного клапана или замерзание байпасного клапана насоса.Также возможны утечки масла.

Проверка и регулировка рулевого механизма производятся при отключенном продольном рычаге и неработающем двигателе.

Усилие на ободе рулевого колеса , измеренное динамометром в различных положениях. При повороте рулевого колеса более чем на два оборота из среднего положения усилие должно быть в пределах 6 … 16 Н. При повороте рулевого колеса на ¾ оборота из среднего положения усилие не должно превышать 23 Н. С рулевым колесом Двигаясь через среднее положение, усилие на ободе должно быть 4… На 6 Н больше, чем во втором положении, но не более 28 Н. Регулировка этих параметров начинается в среднем положении смещением сектора шестерен при вращении регулировочного винта в крышке рулевого механизма. При вращении винта по часовой стрелке усилие увеличивается при повороте рулевого колеса, а при вращении в обратном направлении — уменьшается. Уменьшение усилия рулевого управления в среднем положении свидетельствует об износе рулевого механизма в зацеплении, при этом автомобиль плохо «держит дорогу».«

Несоответствие усилий на ободе рулевого колеса в первом положении свидетельствует о необходимости регулировки упорных подшипников винта. Подшипники регулируются затяжкой гайки при снятой передней крышке. Изменение сил на ободе рулевого колеса во втором положении может быть вызвано износом или повреждением деталей шарико-винтовой пары. Для устранения этой неисправности требуется полная разборка рулевого механизма.

В рулевом приводе проверяются и при необходимости регулируются схождение и максимальные углы поворота управляемых колес.Для проверки схождения управляемых колес необходимо установить автомобиль на горизонтальной платформе в положение для прямолинейного движения, проверить и привести давление воздуха в шинах в норму. Установите телескопическую линейку перед балкой переднего моста по горизонтали между ободами на высоте осей колес и измерьте расстояние A

.

Чтобы исключить влияние биения колес на результаты измерения, переместите автомобиль вперед так, чтобы линейка находилась за осью на той же высоте, и проведите второе измерение B.Разница между вторым и первым замером на КамАЗ-5320 должна быть в пределах 1 … 3 мм, на автомобилях КамАЗ-4310 — 1 … 2 мм.

Схождение регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги, вращением ее трубным ключом при ослабленных стяжных болтах наконечников. Поскольку искривленная поперечная тяга автомобиля КамАЗ-4310 не может быть повернута, ее длина изменяется поворотом наконечников. Для этого помимо ослабления стяжных болтов необходимо отсоединить их от рычагов поворотных кулаков.За один оборот левый упорный наконечник перемещается по резьбе на 2 мм, а правый — на 1,5 мм.

Необходимо учитывать, что безаварийная и эффективная работа рулевой системы определяется не только исправностью входящих в нее элементов, но и правильной работой других узлов (сборочных единиц) автомобиля, особенно его несущая система.

Масло свободно проходит от насоса 11 через регулирующий клапан и возвращается в резервуар.Сопротивление, возникающее при повороте колес посредством рулевого привода, создает силу, стремящуюся смещать винт в осевом направлении в соответствующем направлении. Когда эта сила превышает силу предварительного сжатия центрирующих пружин 9, винт смещает жестко соединенную с ним катушку. В этом случае одна полость цилиндра гидроусилителя сообщается с напорной линией и отсоединяется от напорной линии, а другая, оставаясь подключенной к сливной линии, отсоединяется от напорной линии.

Рабочая жидкость, поступающая от насоса в соответствующую полость цилиндра, оказывает давление на шток 2 поршня и, создавая дополнительную силу на зубчатом секторе вала 1 сошки рулевого механизма, способствует вращению управляемых колес. Давление в рабочей полости цилиндра усилителя увеличивается до величины, пропорциональной сопротивлению вращению колес. При этом давление в полостях под реактивными поршнями увеличивается.При изменении сопротивления вращению колес, а значит, и давления в рабочей полости цилиндра, сила, с которой золотник стремится вернуться в среднее положение, и усилие на рулевом колесе, которое обеспечивает водителю » чувство дороги «.

Когда рулевое колесо перестает вращаться, золотник под действием центрирующих пружин и увеличения давления в реакционных полостях смещается в среднее положение, так что открывается зазор для прохождения масляного насоса в сливную магистраль.Размер прорези устанавливается таким образом, чтобы давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении, поддерживалось в напорной полости цилиндра. Если переднее колесо начинает резко поворачиваться при прямом движении автомобиля, например, при наезде на препятствие, вал сошки, поворачиваясь, сдвинет шток поршня. Поскольку винт не вращается (водитель держит руль в одном положении), он также будет двигаться в осевом направлении вместе с золотником. В этом случае полость цилиндра, в которую перемещается шток поршня, будет соединена с напорной линией насоса и отделена от сливной линии.Давление в этой полости цилиндра повышается, что уравновешивает (смягчает) удар.

Когда гидроусилитель не работает, рулевой механизм по-прежнему обеспечивает вращение колес, но детали уже находятся под полной нагрузкой. При этом резко увеличивается износ деталей и возможна их поломка.

Рулевой механизм состоит из продольных и поперечных рулевых тяг (рис. 2.). Продольная тяга соединяет сошки рулевого механизма с верхним рычагом левого поворотного кулака и выполнена с нерегулируемыми шарнирами.Петли включают шаровой палец 22, верхнюю 23 и нижнюю 24 вкладыши, пружину и резьбовую крышку 27 со стопорной шайбой 26. Поперечное звено рулевой трапеции трубчатое, с резьбовыми концами, на которые навинчиваются наконечники с шарнирами. . Поворачивая упор на концах, регулируется схождение управляемых колес. Каждый наконечник фиксируется двумя болтами 32. Петли поперечной тяги также нерегулируемые, они состоят из шарового пальца 7, верхней 8 и нижней 6 вкладышей, пружины 5 и крышки 3, закрепленной через уплотнительную паронитовую прокладку 4. на конце рулевой тяги.Для защиты от пыли и грязи используются резиновые защитные накладки.

Петли смазываются через масленки.

В рулевом механизме автомобилей с колесной формулой 6X6 поперечная рулевая тяга изогнута так, что ее средняя часть свободно перемещается под картером главной передачи переднего ведущего моста. Поэтому схождение передних колес на этих автомобилях регулируется перемещением наконечников на тягу, откручиванием болтов 32 и поворотом наконечников на резьбе с учетом того, что шаг резьбы на левом и правом наконечниках разный.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КамАЗ — 5 320

На дорогах нашей страны все чаще можно встретить мощные трехосные грузовики — КамАЗы.Масштабное поточное производство этих машин осуществляет Камское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Теперь КамАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. На дорогах нашей страны уже работает более 300 тысяч грузовиков различных модификаций.

КамАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля учитывалось в первую очередь то, что покрытие большинства дорог в нашей стране рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн.А поскольку почти две трети этой нагрузки приходится на заднюю ось автомобиля общей массой около 16 т — 11 т, то КамАЗы делали трехосными. При этом каждая из задних осей моделей 5320 и 5410 имеет массу около 5,5 тонны. Эти автомобили относятся к так называемой группе В, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

Эксплуатационные данные
Колесная формула
Масса перевозимого груза или навесного
Нагрузка на седло, кг
Масса снаряженного автомобиля, кг
Полная масса, кг
Определение массы снаряженного автомобиля на дороге, кг
Go, полная масса автомобиля, кг:
Максимальная скорость (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км / ч
Угол набора высоты,%, не менее
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л:
Крейсерская по контрольному расходу топлива, км:
Время разгона до 60 км / ч у полноразмерного автомобиля, сек.не
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км / ч до полной остановки, м, при использовании рабочего торможения
тормозная система при скорости 40 км / ч:
Внешний габаритный радиус R поворота кабины по переднему буферу, м
Емкость топливного бака, л:
Дисковые колеса

2. Рулевое управление

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основной способ изменить направление движения — повернуть в горизонтальной плоскости передние управляемые колеса относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, не допускать толчка от неровностей дороги на руль. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем.Благодаря этому остается возможность управлять автомобилем при неработающем усилителе, например, при резкой остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель делает вождение проще и безопаснее. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает управление в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровным дорогам и бездорожью гидроусилитель снижает ударные нагрузки на рулевое управление, снижая вероятность повреждения рулевого колеса, повышая комфорт и безопасность вождения.

Рулевой привод передает усилия водителя и гидроусилителя на управляемые колеса, обеспечивая их вращение на взаимно разные углы. Благодаря этому снижается скольжение и, как следствие, износ шин, что облегчает контроль поворота автомобиля.

3. Устройство и при рулевое управление

На автомобиле КамАЗ-5320 применяется рулевое управление механического типа с гидроусилителем. Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевым механизмом с рабочими парами типа винт-гайка с циркулирующими шариками и реечным сектором.Передаточное число 20: 1.

Гидравлический усилитель спроектирован по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление жидкости в системе 7500-8000 кПа. Цилиндр рулевого управления с гидроусилителем встроен в корпус рулевого управления. Регулирующий клапан золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и реактивными плунжерами, создающими ощущение сопротивления повороту колес на рулевом колесе. Насос гидроусилителя — роторно-пластинчатого типа, двухстороннего действия, приводится в действие шестерней топливного насоса двигателя.На радиаторе системы охлаждения установлен радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости.

Рулевой привод — механический, с шарнирно-сочлененными соединениями деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развал поперечно управляемых колес наклонен в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации рулевых колес. Максимальные углы поворота колес, равные 45 градусам, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по калу внешнего колеса 8.5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип действия рулевых механизмов вау за рулем автомобиля КамАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, угловой коробки передач, рулевого механизма, гидроусилителя (в том числе регулирующего клапана, радиатора, насоса с бачком) и рулевого механизма.

Рулевая колонка состоит из вала, трубы и крепится кронштейном к верхней панели кабины, в нижней части — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках.Верхний подшипник фиксируется упорным и зажимным кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

К верхнему концу вала прикреплено рулевое колесо. На нижнем конце вала имеется паз для крепления вилки карданного шарнира.

Смазка подшипников закладывается при сборке.

Карданный привод Он передает усилие от вала рулевой колонки на ведущую шестерню конической передачи и состоит из вала 6, втулки 8 и двух карданных шарниров.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в машинах. Подшипники снабжены уплотнительными кольцами, при сборке в каждое из них помещается по 1 — 1,2 г смазки и ею покрываются шлицы шатуна и втулки.

При сборке карданного вала шлицы вала и втулки соединяют так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Заглушка шарнира, соединенная с втулкой, установлена ​​на валу рулевой колонки; вилка вала соединена с валом ведущей шестерни конической передачи.Вилки фиксируются клиновыми винтами, входящими в отверстие, фиксируются гайками и разрезаются.

Коническая шестерня передает усилие от карданной передачи на рулевой винт. Он крепится к своему картеру шпильками. Передаточное число 1: 1.

В корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках установлен вал с ведущей шестерней. На валу шариковый подшипник закреплен гайкой, тонкий край которой запрессован в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом.Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках, закрепленных гайкой и стопорной шайбой. Осевые силы воспринимаются колпачком и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что дает возможность перемещаться относительно шестерни. При этом золотник гидроусилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерен регулируется изменением толщины прокладок.

Рулевой механизм соединен с конической передачей, регулирующим клапаном и гидроцилиндром усилителя.Прикручен к кронштейну левой рессоры.

Корпус рулевого механизма содержит: винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Корпус рулевого управления также представляет собой цилиндр гидроусилителя.

Гайка соединяется с поршнем установочными винтами. Винты после сборки затягиваются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, расположенных в канавках винта и гайки.В отверстии и канавке гайки установлены две канавки круглого сечения, образующие трубку. При закручивании винта в гайке шарики, катясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в спиральную канавку, т.е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом сошки установлен на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, прикрепленной к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рельсов с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, вкручиваемым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки относительно головки винта не должна превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерен фиксируется гайкой. В картер ввинчивается перепускной клапан, позволяющий воздуху выходить из гидроусилителя.Клапан закрывается резиновым колпачком. На шлицах вала устанавливается и фиксируется болтами сошки. Сливная пробка вкручивается в нижнюю часть картера.

Гидроусилитель состоит из управляющего клана (распределительного устройства) золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус регулирующего клапана прикреплен штифтами к угловому редуктору. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце рулевого винта на упорных подшипниках.Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к реактивным плунжерам, расположенным в трех отверстиях корпуса, вместе с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники с золотником крепятся к винту с помощью буртика и гайки. . Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. На обеих сторонах корпуса клапана выполнены канавки. Следовательно, упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1,1 мм (рабочий ход золотника), смещая при этом плунжеры и сжимая пружины.

Байпасный и предохранительный клапаны и плунжеры с пружинами также устанавливаются в отверстия корпуса регулирующего клапана. Предохранительный клапан соединяет маслопроводы высокого и низкого давления при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра при неработающем насосе, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Цилиндр гидроусилителя рулевого управления расположен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными канавками.

Насос гидроусилителя установлен между блоками двигателя. Вал насоса приводится во вращение от шестерни ТНВД.

Насос пластинчатый, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрева. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Приводная шестерня фиксируется на валу шпонкой и фиксируется гайкой.Лопасти устанавливаются в радиальные пазы ротора.

Статор закреплен в корпусе пальцами и прикручен к распределительному диску.

Внутри статора установлен ротор с лопастями, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости ротора прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеры переменного объема.

При увеличении их объема создается разрежение, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, перемещаются по канавкам к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

Когда камеры совпадают с отверстиями в распределительном диске, масло попадает в напорную полость насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечку масла.

В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной. Внутри байпасного клапана размещен предохранительный шаровой клапан с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее нагнетательную полость насоса с выпускной линией, ограничивают количество масла, циркулирующего в усилителе, когда частота вращения ротора насоса увеличивается.

Коллектор установлен на корпусе насоса через прокладку, которая обеспечивает создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Бак с крышкой наливной горловины и фильтром прикручивается к корпусу насоса. Крышка резервуара прикручена к фильтрующей рейке.

Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака. Масла, циркулирующие в гидравлической системе усилителя, очищаются сетчатым фильтром. К крышке заливной горловины прикреплен указатель уровня масла.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Перед радиатором системы смазки двигателя с накладками и тросами установлен радиатор в виде ребристой трубы с двойным изгибом из алюминиевого сплава.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; концы шлангов закрываются проушинами.

Рулевой механизм состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно связанные с поперечной тягой, образуют рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно разные углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и закрепляются с помощью дюбелей и гаек.

На резьбовых концах поперечной тяги навинчиваются наконечники 8, являющиеся головками петель. Вращение наконечников регулируется за счет схождения передних колес, компенсируя возможное расхождение в работе из-за износа деталей, что увеличивает износ шин и более тяжелую езду.Тяговые наконечники и фиксируются болтами. Тяговый шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вставок, прижимаемых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной деталей. Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Продольная тяга выкована вместе с головками петель. Петли закрываются резьбовыми заглушками и прокладками. Петли смазываются через пресс-масленки. Поворотные оси — шкворни колес установлены с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов.Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля немного приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес возвращаться в среднее положение после поворота).

Наклон шкворней продольной плоскости назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

Когда рулевое колесо отпускается после поворота, вес и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляемые колеса в среднее положение.Оси вращения колес наклонены наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет обратный развал колес при работе из-за износа подшипников. Движение с задним развалом увеличивает износ шин и усложняет вождение.

Рулевое управление . При прямом движении золотник регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые прорези регулирующего клапана, заполняет полость цилиндра и через радиатор перетекает в резервуар.С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрева масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. При увеличении расхода масла на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления за счет увеличения калиброванного отверстия. Когда сила разницы давлений на клапане превышает усилие пружины, он смещается и соединяет напорную полость насоса с резервуаром. В этом случае большая часть масла будет циркулировать по контуру насос-резервуар-насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданный механизм угловой коробки передач передается на винт рулевого механизма.

Если для поворота колеса требуется значительное усилие, то винт. ввинчивается в гайку (или выкручивается из нон) путем смещения упорного подшипника и золотника, смещения плунжера и сжатия центрирующих пружин. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых пазов, связанных с полостями цилиндра.Уменьшение сечения сливных прорезей при одновременном увеличении количества масла за счет увеличения сечения сливного зазора приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не повышается. Если разница в давлении масла на поршень создает большую силу сопротивления, то он начинает двигаться. При перемещении поршня через зубчатую рейку сектор вращается, а затем через рулевой механизм вращаются управляемые колеса.

Непрерывное вращение рулевого колеса поддерживается за счет перемешивания золотника в корпусе, перепада давления масла в полостях цилиндра, движения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепада давления масла, перемещает винт с золотником в осевом направлении в среднее положение.Изменение сечения пазов в регулирующем клапане снизит давление в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя по углу поворота руля.

По напорной линии насоса масло подается между поршнями. Чем больше сопротивление вращению колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров и, следовательно, сопротивление их движению при смещении золотника.Это создает «следящее» действие по силе сопротивления вращению колес, то есть «ощущение дороги».

При максимальном давлении масла 7500-8000 кПа клапаны открываются и защищают гидравлическую систему усилителя от повреждений.

Для быстрого выхода из поворота руль отпускают. Благодаря совместному действию реактивных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Под действием стабилизирующих моментов управляемые колеса поворачиваются в среднее положение, смещают поршень и выталкивают жидкость в сливную магистраль.По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов на неровной дороге возможно только при перемещении поршня, т.е. выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель действует как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты рулевого колеса.

В случае внезапной остановки двигателя, насоса или утечки масла можно контролировать усилие водителя.Водитель, поворачивая рулевое колесо, сдвигает плунжеры с золотником до упора в корпус регулирующего клапана, и тогда вращение обеспечивается только за счет механического соединения рулевых частей. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршневого перепускного клапана, расположенного в плунжере, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

5. Неисправности, вызванные е рулевое управление

ремонт рулевой машины

Причина неисправности	Средства правовой защиты
Увеличенное (более 25 0 ) общий люфт рулевого колеса
Увеличенный зазор в креплении червяка к ролику	Отрегулируйте зацепление червяка с роликом
Зазор в червячных подшипниках	Регулировка червячных подшипников
Износ карданных шарниров	Заменить изношенные детали
Износ шарниров рулевой тяги	Заменить изношенные детали
Заклинивание рулевого механизма или большое усилие при повороте руля
Износ роликоподшипника вала сошки	Заменить вал сошки
Заедание, скрип или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, выкрашивание и вмятины на их поверхности.	Заменить вал червяка или сошки в комплекте)
Осевое перемещение червячного вала
Зазор в червячном подшипнике	Регулировка подшипников

Ремонт рулевого управления

Название услуги	Сервисный код OKUN	Номер вакансии в рамках услуги	Краткое описание работ, выполненных в рамках услуги
Ремонтные работы (по видам ТО)			Комплекс работ, установленных документацией изготовителя или организации-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, выполняемых в виде профилактических мероприятий для соответствующих узлов и агрегатов
Регулировка угла поворота рулевого колеса			Проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц управляемых колес и носке управляемых колес
			Определение и фиксация максимального угла поворота
			Определение нарушений параллельности мостов и их смещения по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности
			Определение и регулировка смещения оси сочлененных автобусов и регулировка буксования задней сочлененной части
Регулировка рулевого управления			Рулевой механизм
			Проверка затяжки рулевого механизма
			Регулировка рулевого механизма
			Проверка и регулировка гидроусилителя
			Приводом
Угол установки рулевого колеса 017107	Углы поворота (градусы)
Регулировка рулевого управления 017113	Исправность рулевого управления и соответствие установленным нормативным требованиям, в том числе: Вращение рулевого колеса без рывков и заклинивания; Отсутствие АТС с гидроусилителем самопроизвольного рулевого управления; Отсутствие движения и частей рулевых устройств, не предусмотренных конструкцией; Отсутствие деталей со следами деформации, трещин и других дефектов; Соответствие эксплуатационным требованиям для привода насоса гидроусилителя руля; Общий люфт рулевого управления

6. Светильники , б / у в ремонте руля е КАМАЗ

Стенд для проверки и регулировки угла установки управляемых колес

Угол поворота рулевого колеса

Тестер рулевого управления

Установка для проверки ГУР

Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

Натяжитель ремня

Устройство для проверки наличия зазоров в ответных частях рулевых тяг

Манометр

Линейка для подгонки рулевой тяги к рулевому механизму

SI наименование		Номер в госреестре	Приложение
Проверка геометрии колес (схождение колес)
Линейки для проверки углов установки колес			Для проверки углов установки колес при эксплуатации автомобилей. MPI — 1 год.
Приборы контроля схождения передних колес автомобилей			Для измерения и установки угла схождения передних колес автомобилей и контроля правильности установки колес при эксплуатации автомобиля. MPI — 1 год.
Приборы контроля геометрии шасси автомобилей			Для контроля геометрии ходовой части различных транспортных средств. MPI — 1 год.
Стенды контроля и регулировки геометрии колесных осей	Модели 8670, 8675		Для регулировки подвески, измерения и регулировки углов управляемых и неуправляемых колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автомобильных заводов и диагностических центров. MPI — 1 год.
Люфт рулевого управления
Люфт руля автомобиля			Для контроля суммарного люфта рулевого управления автомобиля, регламентируемого ГОСТ 5478-91, они могут применяться на автотранспортных предприятиях, в автобусном и таксопарках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских для ремонта и обслуживания автомобилей в коллективных гаражах. и автосервисов, на постах ГАИ, индивидуальных владельцев АТС. MPI — 1 год.

Ремонтное рулевое управление КАМАЗ

Количество выполненных работ	Название и содержание работы	Место работы	Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип	Технические требования и инструкции
	Проверить шплинт шарового пальца рулевой тяги		Лифт электромеханический П-128	Использование шплинтов не допускается
		В левой передней части автомобиля	Лифт электромеханический П-128	Использование шплинтов не допускается
	Проверить шплинт рычагов распределительного вала	В правой передней части автомобиля	Лифт электромеханический П-128	Использование шплинтов не допускается
	Проверить шплинт для болтов рулевого механизма		Лифт электромеханический П-128	Использование шплинтов не допускается
	Проверить зазор в шарнирах рулевой тяги		Набор щупов No.2 ГОСТ 882-75	Чрезмерный люфт не допускается.
	Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала	Внутри и спереди автомобиля	Набор щупов №2 ГОСТ 882-75
	Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала	Внутри и спереди автомобиля	Набор щупов No.2 ГОСТ 882-75	Шарнирный люфт не допускается
	Проверить осевой зазор шарнира	Перед автомобилем	Набор щупов №2 ГОСТ 882-75
	Проверить радиальный зазор шарнира	Перед автомобилем	Устройство для проверки переднего моста Т-1, Лифт электромеханический П-128	Зазор не должен превышать 0.25 мм
	Подвесить передние колеса	Перед автомобилем	Лифт электромеханический П-128	Колеса не должны касаться пола.
	Проверить состояние шарнирных опор	Перед автомобилем	Устройство для проверки рулевого управления К-187	Отсутствие видимого зазора
		В левой передней части автомобиля
	Проверить установку ступичных подшипников	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля
	Снимите колпак ступицы, отвинтите и открутите стопорную гайку, снимите стопор и стопорную шайбу	В правой передней части автомобиля	Ключ для гайки подшипника переднего колеса	Гайки должны иметь четкие края
		В левой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
	Установите подшипники в правильное положение.	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля	Динамометрический ключ
	Затяните гайку ступицы, установите шайбу и контргайку	В правой передней части автомобиля	Динамометрический ключ	Затяните гайку с усилием 140-160 Н * м
	Проверка углов установки колес	Перед автомобилем	Линейка для проверки схождения колес К-624
	Регулировка углов установки колес путем изменения положения тяги в наконечнике	Перед автомобилем	Линейка для проверки углов установки колес К-624, набор инструментов 2446	Схождение колес должно быть 0.9-1,9 мм
	Проверить зазор рулевого колеса	Перед автомобилем		Время свободного хода не должно превышать 25є
	Проверить осевое перемещение рулевого управления	В машине		Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления узлов рулевого управления wow управление автомобилем КамАЗ

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирается. При этом съемники используются для снятия руля и сошки руля. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и вала ролика сошки, втулок, подшипников и их посадочных мест; изломы и трещины на фланце картера; износ отверстий в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых опор рулевых тяг; погнутые шатуны и ослабленные крепления рулевого колеса на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отслоении упрочненного слоя. Ролик вала сошки забраковывается, если на его поверхности есть трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой до номинального размера. Шейку можно восстановить притиркой до ремонтного размера бронзовых втулок, установленных в картер.Изношенный резьбовой конец вала сошки рулевого управления восстанавливается методом вибродуговой наплавки. Предварительно на токарном станке нарезается старая резьба, затем сваривается металл, обрабатывается до номинального размера и нарезается новая резьба. Вал сошки со следами выкрученных пазов забракован.

Изношенные посадочные места подшипников в картере восстанавливаются установкой дополнительной детали. Для этого просверлите отверстие, затем запрессуйте втулки и обработайте их внутренний диаметр до размера подшипников.

Изломы и трещины на фланце крепления картера исключают сварку.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой сошки разворачивается под ремонтный размер.

В рулевом механизме сферические пальцы и вкладыши рулевой тяги подвержены более быстрому износу, а наконечники изнашиваются меньше. Кроме того, происходит износ отверстий на концах стержней, обрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и погнутых стержней.

В зависимости от характера износа устанавливается пригодность наконечников (в сборе) рулевой тяги или отдельных деталей.При необходимости шарнирные наконечники разбираются. Для этого отверните резьбовую пробку, выверните ее из отверстия упорной головки и снимите детали. Изношенный. шариковые пальцы. а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменить на новые. Одновременно устанавливаются новые вкладыши шарового пальца. Слабые или сломанные пружины заменяют на новые. Завариваются проектные отверстия на концах рулевых тяг. Кривизна рулевой тяги устраняется правкой в ​​холодном состоянии. Перед редактированием черновик засыпается сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и меха основы рулевого управления КамАЗ

— Рычаг поворотных цапф и рулевых сошек — сталь 35Х, 40Х, ЗОХХМ, 40ХН.

— Рельс? углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалка и отпуск).

— Вал рулевой — сталь ZOX, 40X, ZOXM.

— Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35Х, 20Хх3М или АСЗОХМ

— Вал рулевой — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили. Требования безопасности к техническому состоянию и методы поверки.

2. В.А. Бондаренко, Н. Якунин, В.Я. Климентов — «Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта». Руководство. 2-е издание — М; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Инжиниринг» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

.

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КамАЗ

.

6. Учебник М .: Патриот, 1991. — 351 с., Илл.

.

7. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств

8. Средство: Учебник водителей. М .: Транспорт, 1989. — 432 с .: Ил.

.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для профессиональных училищ. М .: Машиностроение, 1989. — 272 с.

11. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru

…

Похожие документы

Обеспечение движения автомобиля в направлении, указанном водителем как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

курсовая работа, добавлен 14.07.2016


Назначение и общие характеристики рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320 и колесного трактора МТЗ-80 с гидроусилителем.Основные настройки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

контрольная работа, добавлен 29.01.2011


Технические требования к рулевому управлению автомобиля КамАЗ. Перечень его неисправностей и методы проверки. Содержание услуг по обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Технологическая карта и сетевой график обслуживания.

курсовая работа, добавлен 29.01.2011


Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса автомобиля КамАЗ-5320 высокого давления.Порядок выполнения технического обслуживания агрегатов. Карты технологического ремонта.

диссертация, добавлен 13.04.2014


Технические характеристики рулевого колеса автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение безопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, выявление и порядок устранения причин резкого включения сцепления

курсовая работа, добавлен 08.10.2011


Исследование топливной системы автомобиля КамАЗ-5320, возможные неисправности.Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор устройств для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.

курсовая работа, добавлена ​​23.11.2010


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодное время года. Принципы обслуживания.

курсовая работа, добавлен 14.02.2013


Тягово-динамический расчет, на основе которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления автомобиля КамАЗ-5320 и его узлов.Построение тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления КамАЗ-5320.

диссертация, добавлен 22.06.2014


Обзор схем и конструкций рулевых систем автомобилей. Описание работы, наладки и технические характеристики проектируемого агрегата. Расчеты кинематики, гидравлики и усилителя рулевого управления. Расчеты на прочность рулевых элементов.

курсовая работа, добавлен 25.12.2011


Определение параметров силовой передачи.График баланса мощности. Динамический автомобильный паспорт. Назначение и место рулевого управления. Обзор расчетных схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевой привод.

Усилитель руля, или гидроусилитель руля — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. И если многие автомобили обходятся без этого помощника на легковых автомобилях, то попробуйте крутить руль Камаза без него. Сегодня мы все узнаем о гидроусилителе КамАЗ: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типичных неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная цель гидроусилителя руля — уменьшить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает более заметным воздействие на руль на высокой скорости.

Устройство

Что есть в устройстве ГУР «КамАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлических жидкостей в полость системы.Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает узлы трения и детали. Его помпа рассчитана на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкости. Разъем или трубка ГУР «КамАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов данной конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Типовое устройство ГУРа

Что такое устройство гидроусилителя руля («КамАЗ»)? Часто представлен в едином корпусе с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «КамАЗ» схема работы очень проста. Когда рулевое колесо вращается или приводится в движение ремнем коленчатого вала, оно начинает откачивать масло из бака, а затем перекачивает гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа.Последний отслеживает силу, действующую на рулевое колесо, и помогает им поворачивать колеса. Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсион. Он встроен в секцию рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на рулевой вал нет силы. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При закреплении руля торсион закручивается.Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к исполнительному механизму.

Если система оборудована реечным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус стойки. Когда руль повернут до упора, то в корпус входят предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически не отличается от штатного усилителя.Здесь тоже есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа данного агрегата возможна только при постоянном движении рабочей жидкости. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в корпус рулевого управления. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение сопротивления в момент поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот агрегат практически полностью такой же, как в модели 5320. Принцип работы гидроусилителя Камаз-4310, устройство и конструкция этого агрегата практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и другие крепежные детали теперь заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров.

На КАМАЗе используется шестеренчатый привод, но помпа относится к лопастным. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла откачки и всасывания.

Прибор

Какое устройство у насоса гидроусилителя КамАЗ? Этот узел состоит из частей корпуса, статора и ротора, который оснащен лопастями. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерней для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также перепускной и предохранительный клапаны.Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор, а также крышка соединяются и скрепляются четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда поступает всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. Через них к ротору подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, клапанных отверстий, а также канал. Внизу крышки есть калибровочное отверстие.

Ротор устанавливается в статоре с помощью пазов.В его пазы помещаются лезвия. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, создаваемое насосом.

Также есть специальный резервуар для жидкости. Он установлен на корпусе насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь вы найдете как входной фильтр, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при приложении инерции они прижимаются к статору. В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем его с помощью лопастей перекачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия для диска. А оттуда под высоким давлением через нижний клапан он попадет в систему.Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и всасывание работают одновременно в двух местах одновременно. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так давление повышается, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

Про самые характерные поломки, которые присущи ГУР

, надо сказать, что неисправность ГУР Камаз случается нечасто.При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании данного агрегата можно даже забыть о частых регулировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время, пока машина была в эксплуатации. Однако зимние морозы и ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов гидроусилителя руля. Обычно все поломки можно разделить на механические и гидравлические.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любом месте сборки. Вроде любой усилитель холода не переносит. Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос качает довольно много давления. Поэтому, если вязкость рабочего масла резко возрастет, оно может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать даже самые простые правила безопасного использования. Часто в сильные морозы водители выходят из машины с перевернутыми колесами.После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите железу. Также мало кто согласно регламенту заменяет гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но сейчас зима, а как насчет лета? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется гидроусилитель руля КамАЗ. Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки.Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более чем допустимыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживайте чистоту и уровень жидкости

Во избежание проблем с гидроусилителем рулевого управления его необходимо содержать в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке.Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элементов

Если вам необходимо постоянно выровнять автомобиль с рулевым колесом во время движения, необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он больше необходимого, следует отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

Если воздух попадает в гидравлическую систему в баке, вы можете увидеть вспененную и мутную жидкость.В этом случае промойте и удалите воздух из системы. Фильтр также необходимо заменить. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все детали для усилителя изготовлены и находятся на схемах сборочных единиц. Детали не подлежат восстановлению.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве гидроусилителя КамАЗ, неисправности, устройство и принцип работы.

Обновлено: 07.09.2019

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый самосвал из новой линейки для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности.Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

урал 4320 продам

Трактер Урал 4320.Урал-375Д Автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки личного состава и материалов. Классифицируется как средний 3-осный автомобиль 6×6. Имею оригинальный Урал 4320 пробег 10 000км и один оригинальный уаз 469. Описание. Цена: 50 000 долларов. По запросу и за дополнительную плату Урал-4320 может быть оснащен различной дополнительной техникой. Урал-375 — грузовой автомобиль общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 4,5 тонны, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Пробег: 5000 км. Урал-4320 — универсальный внедорожный автомобиль 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе. Завод в Миассе, Россия для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Генератор водонепроницаемый, трехфазный ток, 48 А. Регулировка напряжения электронных полупроводниковых контроллеров, бесконтактная, Пускатель двигателя 7,73 кВт с магнитным переключателем, дистанционное управление через замок зажигания, Фара налобная h5 галогенная 55/60 Вт, водонепроницаемая. РАСПРОДАЖА!!! Грузоподъемность шасси Урал 375Д составляет 5 тонн и они… Описание. Пробег: 7807 км Списываем и демилитаризируем товары военного назначения. Записи состоят из 10 бортовых каналов (внутренние левый и правый, три двигателя, два выхлопных, впускных, воздушный фильтр и воздуховоды) и 8 внешних треков, охватывающих различные точки зрения.Он был разработан во время существования Советского Союза и с тех пор производится Уральским автомобильным заводом. Производство двигателей было предназначено для обеспечения остро необходимых дизельных двигателей другим автопроизводителям Советского Союза. РЕДКИЙ!!! Стандартное лобовое стекло с коляской в ​​сборе. Записан Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный дизельным двигателем V8 объемом 14,9 л. В 1974 году были построены новые прототипы для новых приемочных испытаний, сами испытания завершились в 1975 году.Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. Plus de 1 annonces de Tracteurs disponibles. Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков Урал. 4320 товаров на продажу | eBay 195+ звуковые эффекты / записи автомобилей: легендарный военный грузовик, записанный со всех сторон и с разных расстояний. Записи состоят из 10 бортовых каналов (внутренние левый и правый, три двигателя, два выхлопных, впускных, воздушный фильтр и воздуховоды) и 8 внешних треков, охватывающих различные точки зрения.Поставщик двигателей КамАЗ начал производство в 1976 году, а первые пять серийных автомобилей Урал-4320 были построены в декабре 1977 года. Год выпуска: 1990. ОБНОВЛЕНИЕ Май 2014: Этот грузовик продан. Только тогда были изготовлены другие кузова специально для Урал-4320. Грузовик построен на шасси с колесной формулой 6х6 и обладает феноменальной проходимостью, что позволяет успешно эксплуатировать его на дорогах с любым покрытием и в условиях бездорожья! Все видео на нашем канале сняты и сделаны мной, и все права на них принадлежат этому каналу.Обеспечиваем комплексную логистику военной техники. Он с 1989 года, оснащен дизельным двигателем КАМАЗ 220 л.с. V8. Ремонтируем военную технику. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Урал, сгруппированных по моделям. Вам доступен широкий выбор запчастей для грузовиков Урал 4320. На Alibaba.com есть 13 поставщиков, которые продают запчасти для грузовиков Урал 4320, в основном из Азии. Получить расценки на отгрузку Подать заявку на финансирование 1988 MERCEDES-BENZ UNIMOG 500. Пожарная аппаратура. РАСПРОДАЖА!!! Получите лучшие предложения на ural 4320, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. У меня есть оригинальный Урал 4320 с пробегом 10 000км и один оригинальный уаз 469. Купите отличную советскую машинку. Посмотрите другие идеи о Στρατιωτικά, Οχήματα, Όπλα. В результате у некоторых современных грузовиков больше нет классического длинного капота, а есть кабины, такие как те, что используются в серии Iveco T. Он имеет грузоподъемность… 4 0 0 у нас год выбора — ок. 1988 г. Вот список подержанных грузовиков Урал, выставленных на продажу на сайте Mascus. Урал-4320 (рус. Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик в капотной конструкции руля с формулой привода 6х6.Урал Урал-4320 — одна из моделей автомобилей производства Урал. Вы также можете просмотреть список всех подержанных грузовики Ural, сгруппированные по моделям. Вы также можете узнать о грузовые автомобили Ural в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. После распада Советского Союза устанавливались и устанавливаются и другие дизельные двигатели, особенно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Вы также сможете узнать о грузовых автомобилях Ural в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. В том же году на УралАЗ были поставлены опытные образцы двигателей ЯМЗ-7Э641 (российский ЯМЗ-7Э641), а также подходящие экспериментальные механические трансмиссии типа ЯМЗ-Э141 (российский ЯМЗ-Э141).Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. 4 0 0 у нас год выбора 1988 ок. После завершения дальнейших испытаний в 1973 году была утверждена подготовка к производству Урал-4320 с дизельным двигателем. Добавить в корзину. Цена продажи: 9 500 фунтов стерлингов. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. Чтобы исправить это, его вернули на Ярославский моторный завод. Вы можете отсортировать объявления грузовые автомобили Урал по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания.Преемник предлагается под названием УРАЛ NEXT с 2015 года. (Все данные относятся к базовой модели Урал-4320 и относятся примерно к 1989 году). Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Записан Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный дизельным двигателем V8 объемом 14,9 л. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и объявление новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320, продажа грузовиков УРАЛ 4320 — Autoline USA Hamptons. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.Излишки военной техники, танки Армейские грузовики, джипы на продажу и в аренду. Варшавский договор и НАТО. Специалист по бронетранспортерам и грузовикам. Закупка транспортных средств для оборонной промышленности. Хэмптонс. Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран. Военные грузовики. РАСПРОДАЖА!!! Производство Урал-4320 продолжается. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Классифицируется как средний 3-осный автомобиль 6×6.Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. 1994 LEYLAND DAF MMLC. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. Раннее внедрение грузовика Урал с дизельным двигателем в основном провалилось из-за отсутствия подходящих двигателей в больших количествах. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 822 изделия Урал 4320, из них водяной насос составляет 1%, радиоуправляемые игрушки — 1%, радиатор — 1%. Грузоподъемность шасси Урал-375Д составляет 5 тонн, и они… Видео представляет собой подборку графиков, видео и соответствующих данных по произведенным в России военным грузовикам УРАЛ-4320 ВВС Филиппин.Оба имеют больший объем, чем КамАЗ-740 (а именно 11,15 и 14,86 л), при этом ЯМЗ-236 — это V6, а ЯМЗ-238 — V8. Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Но они также использовались в гражданских целях, и автомобили до сих пор экспортируются. Вам доступен широкий спектр опций Урал 4320. Есть 22 поставщика, которые продают Урал 4320… 335 Звуковые эффекты / записи для грузовиков: В этой библиотеке представлен Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный 14.Дизельный двигатель V8 объемом 9 литров. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Излишки военной техники, танки Армейские грузовики, джипы на продажу и в аренду. Варшавский договор и НАТО. Специалист по бронетранспортерам и грузовикам. Закупка транспортных средств для оборонной промышленности. Грузовик также экспортировался в различные африканские страны, а также можно найти в Ираке и Афганистане. Этот экспедиционный грузовик вмещает экипаж из 4 человек, подходящий для путешествий по суше как в очень холодных, так и в более теплых местах.Пожарные машины УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у пожарных машин УРАЛ 4320 — Autoline South Africa Уральский автомобильный завод (сокращенно УралАЗ) уже начал серийное производство Урал-375 в 1961 году. Бронированные версии Урал- Также построено 4320 единиц. Устанавливаем на дорогу армейскую технику. Например, в 1960-х годах на УралАЗе был разработан подходящий двигатель под названием Урал-640 и подготовлен к серийному производству. Спустя два года, в 1972 году, двигатель вернулся на УралАЗ под названием ЯМЗ-740.Книга в хорошем состоянии, с оформленными серыми лицевыми панелями, фронтальным портретом автора и цветными иллюстрациями. Мы отправляем товары военного назначения в Африку. Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми. Я собираю другую военную технику. Присылаю вам фото моей машины. Я вроде как дружу с коллекционерами. Пожарный аппарат. Недостатком был очень высокий расход топлива — около 45 литров на 100 км для грузовика этого весового класса.Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Просмотрите наш перечень нового и подержанного сельскохозяйственного оборудования на продажу в Медфорде, штат Нью-Йорк, на TractorHouse.com. Вам доступен широкий выбор запчастей для грузовиков Урал 4320. На Alibaba.com есть 13 поставщиков, которые продают запчасти для грузовиков Урал 4320, в основном из Азии. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967). Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран.Помимо стандартной версии Урал-4320 с тремя осями, есть еще меньший Урал-43206, у которого всего две оси. Большинство Урал-4320 было поставлено Министерству обороны СССР или армии. У «Урала» три моста с постоянным приводом, большие одинарные шины и раздаточная коробка с возможностью блокировки и съема. Экспорт по всему миру. Советский военный грузовик Урал 4320 б / у в масштабе 1/16 с. Мы закупаем бронетехнику, грузовики и танки для наших клиентов и кинематографистов. Чтобы уточнить свой поиск, используйте ссылки слева на странице.Телефон: +44 1782 4 Звоните. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Популярные товары. Если вас интересует любой из вышеперечисленных б / у грузовики Урал, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. Покупайте автомобили восточной армии он-лайн. Цена продажи: Звоните. Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. Обновлено: Пт, 16 октября 2020 г., 16:24 1994 LEYLAND DAF MMLC. Урал-4320 — это дизельная разработка Урал-375Д.В 1990 году производство составило 31 500 автомобилей. На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею Урал 4320 и желаем вам приятных впечатлений от просмотра. Национальная народная армия ГДР впервые закупила Урал 4320 относительно поздно в 1983 году. Оба были установлены вместе на Урал 375Д и подверглись обширным испытаниям с января 1970 года. Самые последние рекламные объявления находятся вверху и могут использовать » Сортировать по кнопке «, чтобы отсортировать подержанные грузовики Урал по марке, году, цене, времени использования, стране.Финансовый калькулятор. С Урал-4420 есть вариант грузовика как тягач, так как Урал-5557 вариант автомобиля также построен как самосвал. 30,00 долларов США. На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею Урал Урал-4320 и желаем вам приятных впечатлений от просмотра. Добавить в… Грузовик Урал NEXT 6×6. Обновлено: Пт, 16 октября 2020 г., 16:24 1994 LEYLAND DAF MMLC. Страница 1 из 132. Особой потребности не было, и они начали добавлять модели для коммерческого рынка. Этот автомобиль был очень похож на более поздний Урал 4320, но с бензиновым двигателем.Согласно пресловутым русским традициям, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании. Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Датчик температуры цилиндров Урал, 2014+ 95,38 $. К ним относятся КамАЗ-5320, КамАЗ-5410 и КамАЗ-5511. По типу 4320 близок к ЗИЛ-131, но в основном дизельный, как КрАЗ-255Б. Пожарные машины УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у пожарных машин УРАЛ 4320 — Autoline Южно-Африканская Республика. Указанное шасси может быть укомплектовано спецтехникой для аэропортов — стартовыми автомобилями.Указанное шасси может быть оснащено спецтехникой аэропорта — стартерными автомобилями. РЕДКИЙ!!! Примерно с 2013 года устанавливались совершенно разные дизельные двигатели от одного производителя. Урал-4320 — это дизельная разработка Урал-375Д. Ниже вы найдете полный список выставленных на продажу подержанных грузовиков Урал. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). Его главный конкурент — КАМАЗ-4310. КамАЗ же двигатели больше не поставляет. 2021 Ural Gear Up — Flat Black Off-Road Call for Price Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — OD Green $ 19 947 Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Off-Road с обтекателем 21 478 долларов Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Sahara 20 467 долларов 2021 Ural Gear Up — серый шифер в продаже за 19 279 долларов.Сегодня КамАЗ больше не поставляет двигатели для автомобиля. Его полезная нагрузка составляет… 27,91 доллара. 30,00 долларов США. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Урал 4320 — одна из моделей автомобилей производства Урал. РАСПРОДАЖА!!! К тому времени предшественник уже был импортирован. Внешний вид — это привлекательная двухцветная окраска, которая дополняет изгибы кузова. Ткань. Интерьер, корзины также включены в продажу. Российский военный грузовик 6X6 УРАЛ-4320 в масштабе 1:43. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году.Пробег: 5000 км 813 Урал 4320 запчасти для грузовиков выставлены на продажу поставщиками на Alibaba.com, из них на прочие автозапчасти приходится 1%. Ответвленную трансмиссию также можно было приобрести индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя. Ньюкасл, СТАФФОРДШИР, Великобритания ST5 5AA. Его переустановили на тестовый автомобиль под названием Урал Е4320. Урал-4320 — отечественный грузовой автомобиль с высокой проходимостью, серийно выпускаемый Уральским автомобильным заводом с 1977 года по наши дни, правда, в несколько улучшенном виде.Мы выступаем консультантами по военным закупкам. РЕДКИЙ!!! Выхлопная система была заклеена, как и двигатель из-под капота. Покупайте советские классические автомобили времен Второй мировой войны ГАЗ-67, ГАЗ АА и БА 64. Подробнее в WhatsApp. Цена продажи: 9 500 фунтов стерлингов. В 1969 году планы строительства нового завода КамАЗ в Набережных Челнах стали конкретными. Свяжитесь с нами… Мы находимся в Чешской Республике. Грузовики УРАЛ 4320 в Великобритании, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовики УРАЛ 4320 на продажу в Великобритания — Autoline Великобритания Проблема с плохой доступностью двигателя должна сохраниться еще некоторое время.Пробег: 12 667 км Мощность: 350 л.с. Сторона привода: Правый руль. 30,00 долларов США. Урал Урал-4320 получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества. Ранее были построены и другие прототипы, в том числе образцы более позднего тягача Урал-4420. Объявление о продаже новой пожарной машины УРАЛ 4320 из Украины. Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Tracteur d’occasion à vendre sur Truckscorner. Цена продажи: Звоните. Военные грузовики. Свяжитесь с нами… Урал 4320 V8 Дизель 6×6 Русский военно-транспортный экспедиционный грузовик | eBay Она только что впервые прошла ТО.В 1978 году удалось построить только 100 новых грузовиков. Цена продажи: Звоните. Рабочее напряжение увеличено с 12 до 24 В по сравнению с предшественником. Мы закупаем русские, чехословацкие и восточногерманские классические автомобили для фильмов. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Он используется в качестве вездехода и средства передвижения для различного, часто военного, применения. Российский военный грузовик 6X6 УРАЛ-4320 в масштабе 1:43. Поставляем деактивированные российские пистолеты. Было совершено почти 20 000 километров пробных поездок, и в новом дизельном двигателе особенно ярко проявились различные дефекты.Оба грузовика использовались как с кузовами-платформами, так и с различными специальными кузовами. По состоянию на 2016 год модель все еще строится производителем практически без изменений, на сегодняшний день обычно используются шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели типов ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Носик топливного бака для топливных канистр в стиле милитари. Просмотрите объявления о продаже подержанных грузовиков Урал в Австралии, Азиатско-Тихоокеанском регионе и по всему миру. Кроме того, можно заказать подогреватель дизельного двигателя мощностью 30 киловатт, влияющий на охлаждающую жидкость и моторное масло.Прямой впрыск с центрально-поршневой камерой сгорания, максимальный крутящий момент (1500–1800 мин — 1) 667 Нм, наименьший удельный расход топлива 224,3 г / кВтч (при 1800 об / мин / 118 кВт (160 л.с.)), порядок зажигания, весь двигатель 1–5 –4–2–6–3–7–8, порядок цилиндров, ряд цилиндров слева 1–2–3–4, порядок цилиндров, правый ряд цилиндров 5–6–7–8, Циркуляция давления в системе смазки / распыление масла , Топливный насос с механическим управлением восьмипоршневым насосом V-образной формы, Форсунки с маркировкой «33», давление открытия 176,6 бар, пять отверстий, Двухступенчатый топливный фильтр грубой / тонкой очистки с водоотделителем, Концепция привода, постоянный полный привод, 6 × 6, Сцепление сухое сцепление КамАЗ-14 двухдисковое, механическое, коробка переключения передач КамАЗ, механическая, пять передач + правая передача, 1-я передача несинхронизированная, передаточные числа 5.62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3, раздаточная коробка механическая, двухступенчатая, с блокировкой. Добро пожаловать, меня зовут Миклос. В дополнение к новому двигателю в серийное производство позднее были приняты несколько других изменений. Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переоборудуем армейскую технику. Звоните нам +375 29 652 88 64 335 Звуковые эффекты / записи для грузовиков: В этой библиотеке представлен Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный 14,9-литровым дизельным двигателем V8. Лучшая цена. Урал-4320 был стандартной машиной армий Варшавского договора.Урал-4320 — универсальный внедорожный автомобиль 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии, выпущенный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Большое количество этих грузовиков до сих пор можно встретить в вооруженных силах России и Украины. Этот замечательный полосатый экспедиционный грузовик 6×6 «Зебра» — это непобедимый УРАЛ 4320, сделанный в России. Поставляем руководства для военной техники и двигателей. Купить излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков.) Грузовик Урал 4320 — фото, технические данные, базовая комплектация. Двигатель Урал-4320, поставленный КамАЗом, используется в различных моделях самого КамАЗа. $ 12.00 доставка. Этот замечательный полосатый экспедиционный грузовик 6×6 «Зебра» — это непобедимый УРАЛ 4320, сделанный в России. Продается бортовой грузовик! Согласно пресловутым русским традициям, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании. Военные грузовики. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Цена: цена по запросу. Или лучшее предложение.8 февраля 2016 г. — Изучите доску Деметриса Пластургоса 1 «Урал-4320», за которой следят 1534 человека в Pinterest. Пожарная машина. Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Я собираю другую военную технику. Присылаю вам фото моей машины. Я вроде как дружу с коллекционерами. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. Мы действуем как агенты военной техники. Стрела / кран / автовышка 1978 5 671 миля Германия.294,95 долларов США. Добавить в корзину. Запчасти? Урал 4320 получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества. В частности, это включает в себя прикрепленную к задней части тросовую лебедку, которая приводится в движение двигателем транспортного средства через ответвленную трансмиссию. Это коснулось, в частности, салона и салона, решетки радиатора, картера моста, раздаточной коробки, а также механической коробки передач. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды … Российский военный грузовик УРАЛ-4320 6X6 в масштабе 1:43.В частности, он так долго строился параллельно, потому что бензиновый двигатель еще долго работает в очень холодных регионах. Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Продажа танков, военной техники, джипов и грузовиков по хорошей цене. Хотя «Урал» был построен на заводе в России, занимающим площадь почти 5 квадратных миль, на Западе о нем малоизвестно.Все видео на нашем канале сняты и сделаны мной, и все права на них принадлежат этому каналу. После распада Советского Союза производство Урал 375Д было прекращено в 1993 году. Таким образом, автомобиль остается готовым к запуску даже при экстремально низких температурах. Камаз с 11-литровым двигателем V8 имеет… Есть медленные, средние и быстрые проезды, вылеты и прибытия. Выберите Параметры. После этого 31 декабря 1975 года ответственное министерство СССР одобрило серийное производство грузовиков.WhatsApp Просмотреть подробности. Военные грузовики. Ньюкасл, СТАФФОРДШИР, Великобритания ST5 5AA. Не забывайте посещать Mascus регулярно, так как новые объявления на подержанные грузовики, тягачи, прицепы, фургоны и легкие коммерческие автомобили, а также автобусы, а также другие грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства добавляются каждый день. После окончания войны Уральский завод приостановил выпуск военной техники. Запись состоит из 10 бортовых каналов, внутренних левого и правого, трех двигателей, двух выхлопных, впускных, воздушных фильтров и воздуховодов, а также 8 внешних дорожек, охватывающих различные точки зрения.Год выпуска: 03/2019. 1994 LEYLAND DAF MMLC. Соответственно, еще в конце 1960-х годов были предприняты попытки разработать модель с более экономичным дизельным двигателем. К концу 50-х компания отделилась от правительства. Тем временем на рынке представлены версии моделей с полезной нагрузкой более десяти тонн и, соответственно, более высокой общей массой. На картинках показан предложенный экземпляр. Интерьер был записан квадрафонически. Лучшая цена. Импорт и экспорт российской военной техники. Цена продажи: Звоните.Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. Я нашел твое место. Примерно до 1986 года используемые погрузочные площадки были такими же, как у Урал-375, который все еще производился. Это означает, что доступны мощности от 132 до 176 кВт (от 180 до 240 л.с.). РЕДКИЙ!!! ОБНОВЛЕНИЕ Май 2014: Этот грузовик продан. Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Ниже вы найдете полный список выставленных на продажу подержанных грузовиков Урал.Пробег: 12 667 км Мощность: 350 л.с. Сторона привода: Правый руль. Мы подаем заявку на получение лицензий на импорт и экспорт военных материалов. Телефон: +44 1782 4 Звоните. 20,99 долларов США. Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик с капотным рулем и формулой привода 6х6. Предлагаем чешскую военную технику. 30,00 долларов США. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Вот список грузовиков Ural, выставленных на продажу на сайте Mascus.com. Аренда автомобилей для продвижения бизнеса, вечеринок и специальных мероприятий, а также тематических вечеринок. Они перестали производить военную технику. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм он может прикладывать максимальную силу 70 кН. Самые привлекательные бренды подержанных грузовиков и промышленных транспортных средств для покупателей на Mascus, Covid-19: Советы и передовые практики для продавцов подержанной тяжелой техники и грузовиков, Отраслевой отчет: Рынок подержанной тяжелой техники и грузовиков в 2019 году, Отраслевой отчет: Международный и внутренний Спрос на бывшее в употреблении оборудование представлен на Mascus, сентябрь-октябрь 2019 г. Mascus запускает мобильное приложение для поиска бывшей в употреблении тяжелой техники и грузовиков.

КАМАЗ Оборотов 40

Сегодня мы отмечаем 40-летний юбилей автомобиля КАМАЗ. Именно в этот день, 16 февраля 1976 года, через шесть лет после официального начала строительства завода, первые грузовики сошли с единой сборочной линии, существовавшей тогда.

КамАЗ-5320 заводской № 0000001 пару лет находился на вооружении в Башкирии. Потом производитель выкупил его обратно.Сейчас он выставлен в Центре исследований и разработок. Он ездит на особые мероприятия, например, на собственные годовщины.

Министерство автомобильной промышленности передало Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства КАМАЗ. Двигатель спроектировал Ярославский моторный завод. 149 рабочих собрали первые грузовики.

8-тонные грузовики имели 210 л.с. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80… 100 км / ч в зависимости от передаточного числа ведущей оси.КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в разнообразных климатических условиях: от +50 до –40 ° С.

К концу 1976 года было собрано

5000 грузовиков. В 1977 году на мировой рынок вышли грузовые автомобили КАМАЗ. Спустя пять лет с запуском второй очереди завода производитель предложил целых 8 моделей, в том числе тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первую полноприводную модель КАМАЗ-4310.

К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 единиц.Ежегодно компания разрабатывала и вводила новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства грузовиков военного назначения Mustang. Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторами КАМАЗа создано более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.

1 000 000-й грузовик был собран в 1988 году. К этому году за десятилетнюю эксплуатацию парка КАМАЗ было сэкономлено около 8 млрд. Грн.рублей за счет высокого КПД. Он полностью покрывал первоначальные затраты на строительство завода.

В 90-е годы компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 года полностью уничтожил моторный дивизион, а в 1998 году сборочная линия простаивала 9 месяцев.

Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли на себя управление. За пару лет им удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного подразделения, оптимизировать продажи, создать фирменную сеть дилеров и сервисную сеть, внедрить лизинг грузовиков «от производителя».Они также наладили тесное сотрудничество с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с внутренним финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.

Сегодня КАМАЗ продолжает развиваться как компания Ростеха и представляет новое семейство грузовиков. Новое поколение грузовиков КАМАЗ не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупается благодаря гораздо более низким эксплуатационным расходам.В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.

КАМАЗ стал лидером российского производства грузовых автомобилей. Он инициировал, продвигал и внедрял все стандарты евро, введенные в России, и соответствующие местные правила. КАМАЗ — полноценный игрок международного автомобильного бизнеса. Завод в Набережных Челнах внедрил передовые технологии от лидеров мирового рынка и создал совместные предприятия на производственных мощностях КАМАЗа.Daimler стал стратегическим партнером компании.

Сегодняшние КАМАЗы не имеют ничего общего с теми, что производились еще в 1970-х годах. Современные грузовые автомобили намного более совершенные, мощные и надежные, с большей грузоподъемностью и более длительным сроком службы. В них используются лучшие автокомпоненты от поставщиков мирового уровня. 2-миллионный КАМАЗ-6522 с подписью президента Путина — достойный представитель уважаемого автомобильного семейства.

Игрушки и игры Игрушки Конструкторы и аксессуары M.Y 4 шт. Армейский военный персонаж строительные блоки кирпич дети до 6 лет drsoap.com

Игрушки и игры Игрушки Конструкторы и аксессуары MY 4 Piece Army Military Character Building Blocks Brick Children Under 6 Years drsoap.com

MY 4 Piece Army Military Character Building Blocks Brick Children Under 6 Years, Piece Армия Военный персонаж Строительные блоки Кирпич Дети до 6 лет MY 4, Дети заняты творческой игрой с этими игровыми персонажами, «Снова в школу», «Не подходит для детей до 6 лет», «Стирка и хранение». Все рекламируемые изображения предназначены только для иллюстративных целей и могут отличаться от реального продукта.Годы M.Y. 4 шт., Армейские строительные блоки с военными персонажами, кирпич для детей до 6 лет.

О нас

Простуда или грипп могут иметь огромное влияние на нашу повседневную жизнь; простои на работе, стоимость лекарств, социальные и семейные последствия и возможные финансовые последствия.

Но когда существует серьезный риск широко распространенного вируса — который становится все более и более частым — тогда последствия все еще более разрушительны и даже потенциально опасны для жизни.

Самый распространенный совет по защите — регулярно мыть руки. Однако не всегда можно вымыть руки на улице или в общественных местах. Более того, для людей с чувствительной кожей использование продукта на спиртовой основе может повредить кожу.

Наша преданная своему делу команда, безусловно, обладает прикосновением к Dr. Soap, предлагая на рынке два решения, которые могут значительно снизить риск заражения.

M.Y 4 Piece Army Military Character Building Blocks Brick Дети до 6 лет

NEW JXD 340 DRIFT KING RC ВЕРТОЛЕТ ЗАПЧАСТИ НИЖНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ВНУТРЕННИЙ ВАЛ, Robinson Racing X-Hard Steel Wide 48P Motor Gear 15T для 1/8 вала RC автомобилей # 1415, Lego Duplo My Town Airport Building Set 10841 Brand New, Creative Deck Black Waterproof Poker Magic Table Пластиковые игровые карты LE, КамАЗ 5320 Board Truck Наши грузовики 1:43 TR1019.Многогранные кубики 6 цветов 42 шт. / Компл. DnD RPG Многогранные кубики Ролевая игра игрушка. DC Comics Multiverse Suicide Squad 6 «Джокер Катана Бумеранг Фигурки Новая металлическая фигурка WW22 19 века 1/32 EK CASTINGS WILD WEST Native American. Домашнее животное с короткими волосами, коллекция кошек, маленькая девочка, маленькая фигурка, игрушка LPS820. Портативный кейс для DJI Mavic Mini Drone Сумка для хранения Водонепроницаемая защитная крышка, POM Gear Model 1 31T для коробки передач Fsr V 7.5CC, отверстие 10 мм, толщина 12 мм, Tamiya 77520 1/700 German Gneisenau Battleship Kt CP120 Scale Model Kit, x1 Sanistasia Minst Elucidian Starstrider Kill Team Rogue Trader Warhammer 40k, GREENLIGHT Fast & Furious models 86205 HONDA 86216 CHEVY CHEVELLE в масштабе 1: 43, НОВЫЙ номер детали LEGO 29120 в белом цвете, фигурка Харрисона Форда из Индианы Джонса «Королевство хрустального черепа» 4394.Сферы Торнадо 1.2PCS Кошмар перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевые игрушки Санта-Клауса Хэллоуин. Airsoft Wargame CYMA 3pcs Pack 500rd Flash Magazine для AK-Series AEG. Дистанционное управление Cross Country Car Racing Детские полицейские камуфляжные подарки, сервопривод 16G для Wltoys A949 A959 A969 A979 A959-B A979-B 1/18 Rc Car, сверхразмерные большие куклы с персонажами Zelfs с аксессуарами серии 2 для возраста 5+, темно-коричневый сплав Вращающийся глобус, стол, декор, карта мира, география, игрушка в подарок. Черная пантера Пользовательские мини-фигурки Черная пантера.Британский бронеавтомобиль AEC MK 3 времен Второй мировой войны, 28-миллиметровые миниатюры Blitzkrieg в масштабе 1/48, самолет R / C или спиральная обертка для электропроводки.