ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

как самому установить дополнительный иммо на авто, фото и видео

Установку иммобилайзера можно провести либо на СТО, либо своими руками, если владелец разбирается в электросхеме автомобиля. Процедура монтажа в целом выплолняется идентично, но есть определенные нюансы в плане подключения и настройки, которые зависят от модели блокиратора.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Меры безопасности при установке иммобилайзера

Перед тем как самому поставить иммо на авто, стоит предпринять следующие меры безопасности:

  1. Монтаж блокираторов должен производиться с учетом величины напряжения в бортовой сети. Если устройство предназначено для работы в условиях 12 вольт, его надо ставить на соответствующие автомобили.
  2. Электроцепи, по которым надо подключать блокиратор, должны быть рабочими. Любые замыкания и обрывы не допускаются.
  3. Электронные модули перед выполнением монтажа рекомендуется проверить на предмет ошибок.
  4. Устанавливать и подключать дополнительные жгуты с кабелями блокиратора следует в соответствии со схемами.
  5. Места соединений проводов должны быть заизолированы и качественно припаяны. Скрутки не допускаются.
  6. Все работы по установке и подключению выполняются при отключенном автомобильном аккумуляторе.
  7. Укладку проводки следует осуществлять в местах, подальше от движущихся узлов. Нельзя допускать прокладку рядом с педалями, системой рулевого управления, а также приводными устройствами.
  8. Для обеспечения целостности кабелей проводка не должна контактировать с острыми стальными торцевыми частями авто.
  9. Монтаж основного микропроцессорного блока иммо нельзя осуществлять рядом с источниками влаги или высоких температур. Рядом с управляющим модулем не должно быть металлических изделий или электронных приборов. Это обеспечит максимально бесперебойную работу устройства и эффективную передачу данных без помех.

При самостоятельном выполнении монтажа и подсоединении системы от угона машины потребитель должен обладать знаниями в области электроники и электрики. Ошибки, допущенные при установке, могут привести к некорректной работе блокирующего противоугонного средства, а также к его поломке.

Канал «Гараж-Регион-51» рассказал о подготовке к монтажу иммо, а также о подготовке к выполнению этой задачи.

Как установить иммобилайзер на автомобиль?

Чтобы произвести установку иммобилайзера, потребуется:

  • две отвертки — с плоским и крестовым наконечником;
  • комплект торцевых либо накидных ключей;
  • канцелярский ножик, потребуется для удаления изоляции с кабелей;
  • паяльник, мощность которого составит 20-40 Вт;
  • изолента;
  • припой, а также флюс для пайки, паяльную кислоту использовать нельзя;
  • двусторонний скотч;
  • мультиметр или вольтметр;
  • контрольная диодная лампочка, к которой надо подключить сопротивление 1 кОм;
  • провода со щупами и зажимом.

Установка иммобилайзеров Старлайн

Рассмотрена на примере моделей i95 и i96:

  1. Выбирается место для монтажа и подключения устройства. Установку микропроцессорного модуля рекомендуется выполнить в скрытом месте, которое будет недоступно для преступника. Желательно, чтобы для получения доступа к модулю пришлось разбирать часть облицовки в салоне. Можно поставить блок управления в моторном отсеке или спрятать его в один из жгутов со штатной проводкой. В последнем случае следует выбирать кабеля, жестко зафиксированные на кузове машины.
  2. Производится демонтаж панели приборов или других элементов в салоне, куда монтируется микропроцессорный модуль.
  3. После установки и фиксации производится подключение минусового выхода электроцепи питания, он маркируется как GND и имеет черную изоляцию. Соединение проводника осуществляется с заземлением — можно использовать штатные болты или гайки на кузове авто. Для качественного крепления провод следует обжать с помощью клеммы соответствующего диаметра. Если подключение выполняется в моторном отсеке, то предварительно место соединения контактов обрабатывается антикоррозийным материалом.
  4. Выполняется подключение положительного контакта, он имеет красную оболочку и маркируется как IGN. Для выполнения задачи применяются электроцепи питания блока реле либо предохранительных устройств, можно использовать ЭБУ сигнализации. При подключении провод надо защитить, используя плавкий предохранитель, рассчитанный на 30 ампер. В моделях i96 допускается применение устройств на 3 А. Все соединения осуществляются посредством скрутки с дальнейшей пайкой нейтральными флюсами.
  5. Для управления блокиратором двигателя применяется кнопка настройки, она устанавливается в скрытом месте, а провод питания подключается к блоку. Если машина оснащена CAN интерфейсом, то в качестве клавиши управления могут применяться элементы, расположенные на руле.
  6. Устанавливается зуммер. Допускается параллельная активация информационного диода.
  7. Производится монтаж модуля индикации, входящего в комплект. Блок оснащается двумя кабелями, один из которых идет на массу, то есть кузов, а второй — на замок зажигания. Для соединения устройства с выключателем цепь надо защитить предохранителем на 1 ампер. Питание от замка должно осуществляться при активации зажигания. Оно не должно пропадать при запуске и работе стартерного механизма.
  8. Производится соединение с CAN-интерфейсом. Здесь надо ориентироваться на технические и конструктивные особенности авто и иммо.

На примере автомобиля Тойота автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о процедуре установки и подсоединения контактов блокиратора ДВС.

Нюансы подключения блокираторов Пандора

При выполнении монтажа надо учесть рекомендации изготовителя:

  • микропроцессорный модуль монтируется в районе ветрового либо заднего стекла, он должен быть расположен в зоне прямой видимости;
  • нельзя допустить установки блока управления рядом с солнцезащитной пленкой либо металлическими изделиями;
  • радиоуправляемое устройство должно быть установлено в скрытом месте или в моторном отсеке;
  • расстояние между микропроцессорным модулем и блоком должно составить не более трех метров.

Особенности подключения:

  1. Контакт синего цвета маркируется как 1 и должен врезаться в электроцепь выключателя зажигания. На него подается 12-вольтный сигнал. Надо выбрать линию, на которой не будет пропадать напряжение при функционировании блокиратора.
  2. Кабель коричневого цвета маркируется как 2 и должен соединяться с концевым переключателем, установленным на двери водителя. Импульс характеризуется отрицательной полярностью, поэтому подключается к заземлению. Правильное подключение этого контакта обеспечит возможность реализации дополнительного режима антиограбления и блокировки электроцепей силового агрегата.
  3. Красный контакт под номером 3 всегда должен передавать плюсовой сигнал от электросети машины. Не допускается его прерывание при активации или отключении электронного оборудования.
  4. Передача минусового импульса осуществляется по черному контакту под номером 4.
  5. Кабель зеленого цвета всегда на схемах маркируется как 5 и предназначен для подачи минусового импульса от внешнего устройства. Данный контакт применяется для контроля наличия пульта либо радиометки в пределах зоны действия антенны.

Кроме того, в комплектацию иммобилайзеров Пандора входит специальное радиореле Пандект, на котором расположено 6 контактов:

  • черный под номером 1 предназначен для постоянной подачи минусового импульса на 12 вольт;
  • контакт под номером 2 (черного цвета) применяется для блокировки электроцепи и должен быть защищен предохранителем на 20 ампер;
  • третий выход предназначен для программирования устройства;
  • зеленый контакт под номером 4 применяется для подачи импульсных сигналов на противоугонную систему либо замок капота;
  • пятый выход необходим для подачи постоянного 12-вольтного напряжения;
  • контакт под номером 6 подключается так же, как второй.

Особенности установки блокираторов Призрак

При выполнении подключения и монтажа иммобилайзеров этой модели надо учитывать следующие рекомендации:

  1. Микропроцессорное устройство монтируется в скрытом месте салона. К примеру, за панелью приборов.
  2. Процедура подключения к контактам и бортовой сети осуществляется в соответствии с электросхемой.
  3. Производится монтаж беспроводного датчика либо подкапотного проводного блока.
  4. На блокирующее средство подается напряжение. Надо дождаться, пока зуммер устройства не подаст прерывистый сигнал.
  5. Потребуется подождать несколько минут. За это время должна пройти процедура автоматического согласования блокирующего средства с блоком управления авто.
  6. За 15 минут после активации надо произвести процедуру программирования блокиратора.

Схемы подключения

Электросхемы для установки и подсоединения противоугонных средств от разных производителей приведены в этом разделе.

Настройка иммобилайзера

Настроить работу блокирующего механизма можно с использованием компьютера с ПО либо специальной кнопки. Последняя устанавливается непосредственно на блоке управления иммобилайзеров либо на жгуте с проводами.

Особенности настройки блокираторов Старлайн

Самый простой вариант — использовать штатную кнопку, но для этого надо знать пароль:

  1. В замок вставляется ключ, производится активация зажигания. На микропроцессорный модуль подается питание. Надо нажать и удерживать клавишу, установленную на блоке индикации.
  2. Когда диодная лампочка погаснет, кнопку надо отпустить.
  3. Светодиод будет моргать желтым цветом, при каждой вспышке зуммер издает звуковой сигнал. Надо отсчитать количество вспышек, которое соответствует первой цифре пароля. Нажимается кнопка при последнем мерцании.
  4. Производится ввод оставшихся цифр пин-кода по такой же схеме.
  5. О правильности введенного пароля сообщат пять звуковых импульсов, а также моргание зеленой лампочки. Если при вводе допущены ошибки, раздастся двойной сигнал.
  6. Для настройки опций потребуется клавиша метки. Количество кликов по ней должно соответствовать номеру функции. Подробная информация указывается в таблицах в сервисном руководстве и инструкции. Клики по клавише производятся в момент моргания зеленой диодной лампочки. После указания номера опции диод будет моргать красным.
  7. Клавиша метки кликается соответствующее количество раз в соответствии с параметром. Выбор функции подтверждается срабатыванием биппера. Если код будет введен пять раз неверно, произойдет блокировка иммобилайзера на 15 минут.

Андрей Попов вкратце рассказал о выполнении настроек блокиратора двигателя Старлайн.

Настройка с использованием ПК

Если пользователь имеет ноутбук, задачу можно выполнить с его помощью:

  1. Управляющий модуль блокиратора подключается к ПК посредством USB кабеля.
  2. На компьютере запускается утилита Старлайн Мастер.
  3. После подключения система попытается синхронизироваться с блоком управления иммо, на это потребуется несколько минут. Когда связь будет установлена, надо зайти в меню настроек.
  4. Производится ввод сервисного пароля, он указывается на пластиковой карте из комплекта поставки.
  5. Выбираются соответствующие параметры для настройки, действия сохраняются. Если потребуется, с помощью компьютера можно сбросить блокиратор до заводских настроек.
Регистрация метки

При осуществлении этой задачи из памяти управляющего модуля будет удалена информация о записанных метках и ключах:

  1. Производится ввод пароля для аварийного отключения блокиратора ДВС.
  2. Ключ вставляется в замок, активируется зажигание. Надо кликнуть по кнопке сервисных опций 7 раз.
  3. Затем зажигание отключается и включается опять. Биппер сигнализации должен издать 7 звуковых импульсов с помощью сирены. Это свидетельствует о готовности к началу регистрации.
  4. Из корпуса метки извлекается источник питания и вставляется заново.

Для управления иммобилайзером Старлайн обязательно надо зарегистрировать смартфон либо радиометку.

Привязка кодового контроллера

Процедура привязки осуществляется так:

  1. Питание в бортовой сети автомобиля отключается.
  2. Производится соединение выходов Output и Input, они расположены на реле.
  3. Выполняется ввод пароля для отключения защиты. Производится активация зажигания, клавиша настройки кликается 7 раз.
  4. Затем зажигание в авто надо опять отключить и включить. Биппер издаст семь звуковых импульсов. Если реле сработает, это говорит об успешной регистрации контроллера в памяти модуля.
  5. На завершающем этапе зажигание выключается. Соединительная перемычка между контактами Input и Output отсоединяется.

Блоки иммобилайзеров Старлайн могут оснащаться дополнительными устройствами, препятствующими угону транспортного средства. Эти девайсы предназначены для управления блокирующими реле или замками для капота. Если кодовый контроллер установлен, его надо прописать в память микропроцессорного модуля.

Настройка иммобилайзера Пандора

Процедура осуществляется так:

  1. Ключ вставляется в замок, производится активация зажигания. Надо перейти в меню настроек. Для входа следует зажать сервисную клавишу. В подтверждение биппер должен издать звуковой сигнал.
  2. Чтобы выбрать конкретную опцию, используется сервисная клавиша. Выбор функции должен соответствовать номеру уровня.
  3. Для изменения значения опции кликаются кнопки на блоке управления. Чтобы выйти из меню, сервисная клавиша зажимается либо отключается зажигание.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о регулировке параметров на противоугонном устройстве Пандект.

Настройка иммобилайзера Призрак

Для изменения параметров выполняются следующие действия:

  1. Когда микропроцессорный модуль определит блок управления, производится активации зажигания. Через 5 секунд после этого нажимаются все клавиши управления на руле, а также подрулевых переключателях. Каждая кнопка зажимается на две секунды, пока не раздастся звуковой сигнал, это говорит о готовности кнопки для настройки. Не все клавиши приспособлены для работы с блокираторами двигателей, поэтому часть из них не дадут обратной связи.
  2. Производится отключение зажигания. Надо подождать несколько секунд, пока биппер не издаст сигнал.
  3. Ключ прокручивается в замке, чтобы включить зажигание. Кликается одна из кнопок на руле, на выбор автовладельца. Она удерживается несколько секунд, пока не раздастся звуковой сигнал. Это является подтверждением записи кнопки в память микропроцессора.
  4. Затем надо изменить заводской пароль доступа. Для этого зажигание включается, вводится пин-код путем нажатия управляющей клавиши. Изначально блокирующим устройствам присваивается пароль 2. Если действия выполняются верно, биппер издаст мелодичный сигнал.
  5. Затем кнопка кликается 14 раз. Должен раздаться еще один сигнал.
  6. На следующем этапе потребитель должен задать новый пароль, используя штатные клавиши. Пин-код не должен соответствовать 1, для указания числа кнопки кликаются несколько раз. Когда раздастся звуковое подтверждение назначения пароль, его надо ввести еще раз.

Канал «Алло-гараж» рассказал об изменении пароля на примере модели иммобилайзера Призрак 500.

Сброс настроек

Выполнение задачи осуществляется так:

  1. От блокиратора двигателя отключается питание.
  2. Сервисную клавишу необходимо нажать и удерживать, она располагается на корпусе устройства.
  3. Производится подключение питания. Следует дождаться звукового сигнала, затем кнопка отпускается.
  4. Когда биппер перестанет работать, ключ прокручивается в замке, чтобы активировать зажигание.
  5. Выполняется ввод пароля. Надо подождать, пока биппер не воспроизведет мелодичный сигнал. Об успешном сбросе настроек до заводских сообщит прерывистый звуковой сигнал.

Производитель Призрак не рекомендует самостоятельно сбрасывать настройки до заводских, это может привести к блокировке электроцепей автомобиля.

Отключение иммобилайзера

Процедура отключения выполняется так:

  1. Обеспечивается доступ к месту монтажа блока управления иммобилайзером. От устройства надо отсоединить провода и демонтировать сам модуль.
  2. Затем раскручивается корпус блока, для этого выкручивается четыре винта и гайка.
  3. Следующим этапом будет удаление информации с использованием ПК и пак-загрузчика. Последний надо предварительно подключить к контроллеру.
  4. На следующем этапе производится восстановление диагностической линии. Для выполнения задачи надо установить перемычки, которые обеспечат связь иммо с диагностическим разъемом и блоком управления. В зависимости от модели блокиратора, может потребоваться перезапись Flash-памяти.
  5. Чтобы сохранить остальные функции иммо, необходимо обрезать входящие кабеля. Затем они подключаются друг к другу. Чтобы произвести восстановление диагностической линии, разъем ставится обратно.

Процедура деактивации блокиратора силового агрегата имеет различия в зависимости от модели. Для отключения иммо может использоваться специальный модуль обхода. Его установка более целесообразна, если автомобиль оснащен противоугонной системой.

 Загрузка …

Сколько стоит установить иммобилайзер?

Стоимость монтажа блокирующего устройства зависит от станции техобслуживания и профессионализма мастеров.

НаименованиеЦена, руб
Установка блокиратора ДВС на СТО2-5 тысяч
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео «Виды и принцип действия иммобилайзера»

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о разновидностях, а также принципе работы блокирующих систем для двигателей авто.

Электрическая принципиальная схема иммобилайзера автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Электрическая принципиальная схема иммобилайзера автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Схема Kia Rio.

Электрическая принципиальная схема иммобилайзера (без электронного ключа).

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Электрическая принципиальная схема системы подогрева сидений автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Электрическая принципиальная схема часов, прикуривателя и электрической розетки автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Электрическая принципиальная схема системы открытия двери задка автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Жгут проводов заднего бампера автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Электрическая принципиальная схема звукового сигнала автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Жгут проводов аккумуляторной батареи автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Электрическая принципиальная схема системы пассивной безопасности (SRS) автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Электрическая принципиальная схема системы управления автоматической трансмиссией (G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L) автомобиля Kia Rio (с 2011 года).
  • Функциональная схема внутреннего освещения автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.
  • Схема очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка Лада Ларгус.
  • Схема электрических соединений жгута проводов фонарей освещения номерного знака Лада Гранта.
  • Схема осушителя воздуха, вентилятора кабины, вентилятора салона и кондиционера Aerosphere Midi 1840 автобуса ЛиАЗ-529222.
  • Схема электрических соединений жгута проводов передней левой двери Лада Гранта.
  • Схема электрических соединений жгута проводов задней двери Лада Гранта.
  • Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке Лада Гранта.

устройство, принцип работы, типы, преимущества и недостатки


Хорошо, когда можно оставить автомобиль на охраняемой парковке и не беспокоиться о нем. Но, к сожалению, далеко не у всех есть доступ к такому удобству. Чаще приходится оставлять на ночь свою ласточку во дворе, в переулке, и нет никакой гарантии, что утром она будет на том же месте. Если машина представляет ценность для угонщиков (а для этого ей совсем необязательно быть дорогой и новой), лучше заранее обезопасить себя от ее потери. Как? Установить иммобилайзер. А что это такое и в чем его секрет мы разберем в статье ниже.

Роль иммобилайзера на автомобиле

На автомобиле Ладе Калине в большинстве случаев устанавливаются иммобилайзеры марки АПС-6 или АПС-4. Они вместе со штатным блоком управления электропакетом составляют систему охраны транспортного средства. Рассматриваемое устройство принимает от чипа, встроенного в ключ зажигания, код запуска. После его подтверждения в системе происходит отключение блокировки запуска двигателя.

Но для правильной работы системы нужна ее предварительная активация. Проверить активацию очень просто. Нужно обратить внимание на плафон освещения салона. Если он после закрытия двери гаснет примерно через 20 секунд, то активация была проведена успешно.

Типы иммобилайзеров и схема подключения

Новые модели автомобилей уже выпускаются со штатными иммобилайзерами, и вмешиваться в их конструкцию и настройку нецелесообразно (кроме тех случаев, когда владелец собирается поставить более “продвинутое” устройство). Но и владельцы достаточно старых машин могут ставить “обездвиживатели”, чтобы не найти своё авто на ближайшей разборке. Как ни странно, самым большим спросом у угонщиков пользуются не крутые автомобили бизнес-класса, а вполне себе обычные “середнячки”, на запчасти которых существует огромный спрос.

Современные устройства выпускаются четырех типов: контактные, бесконтактные, мобильные и с отсроченным действием.

  1. Контактный тип иммобилайзера – это достаточно простой тип устройства, в котором разблокировку нужно проводить с помощью контакта ключа с приемным устройством. Найти такой приемник профессионалу несложно, особенно если сигнализация не установлена или уже отключена.
  2. Бесконтактный тип – более продвинутая система, в которой сигнал от передатчика в руках у водителя уходит на приемник-антенну. Приемник может находиться в любом месте салона, и зачастую найти его довольно сложно.
  3. Современные проблемы требуют современных решений – мобильных иммобилайзеров. Такое устройство управляется со смартфона через мобильное приложение, сигнал поступает по сотовой сети. Уже не нужно находиться неподалеку от автомобиля, управлять им можно с любого расстояния.
  4. Иммобилайзер с отсроченным действием – своего рода “сюрпрайз” для угонщика. Блок управления срабатывает не сразу, а через определенное время после запуска двигателя. Вместо того, чтобы по-тихому “колдовать” над машиной в уютном темном дворе, угонщик оказывается на трассе под прицелом видеокамер. Больше шансов, что он бросит машину, не “потроша” ее, и уберется восвояси.


Схема подключения типового иммобилайзера

Обязательно ли отключать иммобилайзер

Схема расположения проводов для отключения иммобилайзера

Охранная система Калины довольно надежна. Проблемы могут возникнуть при монтаже новой, более современной сигнализации, имеющей функцию автозапуска. В этом случае некоторые автомеханики просто приматывают изолентой ключ к проводам поблизости от замка зажигания. Система воспринимает это как постоянное присутствие хозяина в машине. Такой подход к решению проблемы может оказаться на руку угонщикам. Отключать иммобилайзер нужно, но сделать это не очень просто. Нужно уметь пользоваться паяльником и иметь специальное программное оборудование. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Снять декоративную решетку отопителя.
  2. Снять провода с контактов 9 и 18, находящихся на разъеме, соединить их между собой.
  3. Очистить память блока управления.

Решетка отопителя находится в средней части на приборной панели. Под ней находится иммобилайзер. После снятия проводов и соединения их друг с другом требуется память блока управления очистить, удалив все следы активации иммобилайзера. Для этого могут понадобиться:

  • адаптер К-линии;
  • ноутбук или компьютер;
  • специальный софт;
  • дамп памяти необученного ЭБУ.

В ходе работы необходимо будет произвести некоторые перепайки в схеме блока управления. Поэтому специальные знания и навыки потребуются. В противном случае лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра.

Возможен другой вариант отключения. Для этого понадобится:

  • вороток;
  • крестообразная отвертка;
  • карданный шарнир;
  • фигурная бита;
  • удлинитель.
  1. Открутить аккумулятор.
  2. Снять защитные элементы приборной панели.
  3. Отключить питание АПС.
  4. Открутить крепления и снять АПС.
  5. Удалить информацию из блока ЭБУ.

Для удаления информации провода разъемов 9 и 18 связываются вместе. На место микросхемы устанавливается чистящий чип с утилитой Eeprom и запускается двигатель. Если старая микросхема не удаляется, вместо Eeprom устанавливается программа Combiset. Для выполнения всех этих работ и требуется компьютер.

Если после очистки схемы двигатель завелся, иммобилайзер можно попробовать подключить снова. Для этого его нужно переобучить.

Микросхема чипа и расположение основных узлов для иммобилайзера

Как отключить противоугонное устройство Шевроле Нива

Отключение системы может потребоваться в нескольких случаях:

  • перебои в работе, связанные с неисправностью комплектующих;
  • не работает иммобилайзер, и не способен предотвратить угон;
  • обрыв проводки, отвечающей за подачу определённых сигналов;
  • желание обновить модель охранного устройства;
  • замена иммобилайзера стандартной сигнализацией.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Независимо от причины демонтажа, прежде чем снимать устройство, его следует полностью отключить. Внимательно изучив пользовательскую инструкцию, даже начинающий автомобилист легко справится с этой задачей.

Быстрое отключение при помощи код-ключа

Если забыт код и утерян ключ электронного иммобилайзера, отключить его сумеют только профессионалы, при помощи дополнительного оборудования. Любая система штатного иммобилайзера обладает идентичным способом отключения. Для нейтрализации устройства потребуется:

  • отыскать пути решения проблемы;
  • отобрать наиболее доступный вариант;
  • при отсутствии результата обратиться к профессионалам.

В Шевроле Нива штатный иммобилайзер – это система апс, гарантирующая безопасность автомобилю. Только владелец чип-ключа способен её отключить. Для быстрого и беспроблемного отключения достаточно чип извлечь из ключа, примотав к антенне immobilizer. При отсутствии ключа, можно испробовать другие, более сложные варианты либо обратиться к специалистам.

Перепрошивка

Если во время диагностики приборы показывают ошибку в работе иммобилайзера, нужно проверить все предохранители, при их исправности — блок управления двигателем. Контроллером в автомобиле Лада Калина служит Bosh М7.9.7. Для перепрошивки понадобятся:

  • источник напряжения на 220 В;
  • компьютер;
  • программа для компьютера ПАК «Загрузчик»;
  • паяльная станция.
  1. С автомобиля снимается блок управления двигателем.
  2. Блок дорабатывается.
  3. Перепрограммирование блока.

После снятия блок управления разбирается и дорабатывается. Доработка заключается в перепайке транзистора, которую можно сделать прямо на капоте, пользуясь пинцетом и паяльником. Перепрограммируется блок с помощью компьютера и программы «Загрузчик м3». Для этого блок управления соединяется со специальным адаптером из комплекта ПАК «Загрузчик», и дальше идет работа по выполнению команд этой программы. Перепрошитый контроллер можно отсоединить от компьютера, собрать блок управления и поставить его на свое место.

Процесс перепрошивки иммобилайзера при помощи компьютера

Схема использования обходчика сигнализации Starline

Если необходимо установить сигнализацию, а в автомобиле вмонтирован охранный блок, его необходимо обойти. Для этого используется модуль-обходчик, который можно приобрести у производителей охранного оборудования.

Учитывая, что его сложно подобрать под конкретную модель, выбор предоставьте специалисту. Производители сигнализаций, как правило выпускают соответствующие им обходчики. Так, для сигнализации Starline предусмотрены аналогичные модули, представляющие антенные удлинители, способные дотянуться к слабомагнитному корпусу транспондера.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Несмотря на простоту использования, иммобилайзер со штатными кнопками Starline, контролируя дополнительный замок на капоте, обеспечит достаточную надёжность защиты. Более дорогие модели оснащены кодовым сигналом, способным резко повысить противовзломную устойчивость схемы.

Процесс активации АПС

Как проводится активация иммобилайзера? Это проходит по следующему алгоритму:

  • включается зажигание, на щитке загорится светодиод АПС;
  • красный ключ поднести, но не вставлять в скважину;
  • зажигание выключить, красный ключ не убирать;
  • должен раздаться писк, светодиод начнет мигать;
  • поднести черный ключ;
  • раздастся писк, светодиод погаснет;
  • поднести другой черный ключ;
  • раздастся писк, светодиод погаснет;
  • приблизить красный ключ;
  • раздастся писк, загорится светодиод;
  • включить зажигание;
  • раздастся писк, светодиод погаснет;
  • зажигание выключить.

Другой способ, перед использованием которого нужно заправить бензобак, залив в него 10 литров топлива:

  • нужно взять черный ключ;
  • закрыть двери в салоне;
  • красным ключом включить зажигание;
  • раздастся 3 писка, после которых ключ нужно вытащить;
  • черным ключом включить зажигание;
  • раздадутся сначала 3 писка, затем еще 2, ключ вытащить;
  • включить зажигание красным ключом;
  • раздадутся вновь сначала 3 писка, затем еще 2;
  • выключить зажигание, оставив ключ в замке;
  • раздастся 1 писк;
  • включить зажигание;
  • мигнет аварийка, и бибикнет сигнал;
  • выключить зажигание;
  • вытащить ключ, когда погаснет на панели изображение машинки.

Как активировать иммобилайзер — теперь понятно.

После окончания процедуры иногда требуется ресинхронизация кодов контроллера и иммобилайзера. Для этого обученным ключом нужно включить зажигание. Если лампочка мигает с частотой 1 раз в секунду, нужно зажигание выключить и секунд через 10-15 включить еще раз. Лампочка должна гореть ровным светом, а двигатель -запуститься. Если этого не произошло, активация должна повториться еще раз.

Иммобилайзер — это устройство, распознающее оригинальный ключ зажигания.

Оно принимает участие в управлении другими функциями машины: подачей бензина, поворотом руля, питанием мотора. Это устройство является хорошим противоугонным приспособлением. Просто Калина не заводится чужим ключом. Если им правильно пользоваться, то проблем с ним не возникает. Надо только знать, где находится эта важная вещь, правильно настроить и обучить во время покупки автомобиля. Сделать это можно с помощью продавца. В некоторых случаях приходится отключать устройство. Как отключить иммобилайзер, теперь вам ясно.

Как на Ладе Калине своими руками отключить иммобилайзер? Как правило, такой вопрос приходит в голову автовладельцу не просто так. Обычно необходимость отключения системы обусловлена проблемами в установке сигнализации либо потерей ключей. Подробнее о том, нужно ли это и как произвести отключение механизма в домашних условиях, читайте ниже.

Как отключить и подключить иммо?

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

  1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
  2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
  3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
  4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.


Точки подключения иммо

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Как найти и где должен располагаться иммобилайзер? Как обойти устройство, если оно не работает и как производится его настройка? Обычно с подобными вопросами сталкиваются автовладельцы сравнительно новых Калин. Силовой агрегат машины начинает заводиться через раз или при попытке запуска стартер немного покрутит, а потом и вовсе не реагирует на действия автомобилиста. При этом на приборной панели автомобиля может появиться и не погаснуть соответствующий значок автомобиля с ключом — иммобилайзера.

Информационные значки

Значок машины может гореть разный, бывает, что горит значок «машина с гаечным ключом», значок «машины с замком» или восклицательным знаком. Обо всех этих обозначениях по порядку:

Когда горит такой индикатор (машина с ключом), то он информирует о неисправностях в работе двигателя (зачастую сбой в работе какого либо датчика) или же электронной части трансмиссии. Чтобы выяснить точную причину потребуется производить диагностику.

Загорелась красная машина с замком, значит, возникли проблемы в работе штатной противоугонной системы и завести машину будет невозможно, но если этот значок моргает, когда машина стоит закрытая, то все в норме – автомобиль под замком.

Желтый индикатор машины с восклицательным знаком уведомляет водителя автомобиля с гибридным двигателем о неисправности электропривода. Сброс ошибки скидыванием клеммы АКБ проблему не решит — нужна диагностика.

Значок открытой двери все привыкли видеть горящим, когда открыта какая-то дверь или крышка багажника, но вот если все двери закрыты, а лампочка с одной или четырьмя дверцами продолжает светить, то зачастую проблему стоит искать в концевиках дверей (контакты провода).

Значок скользкая дорога начинает мигать при обнаружении системой стабилизации курсовой устойчивости участка скользкой дороги и активируется, дабы предотвратить пробуксовку за счет снижения мощности двигателя и подтормаживания буксующего колеса. Беспокоится в такой ситуации не стоит. Но когда возле такого индикатора появился ключ, треугольник или перечеркнутый значок заноса, значит система стабилизации — неисправна.

Значок гаечного ключа выскакивает на табло, когда приходит пора произвести техническое обслуживание автомобиля. Является информационным индикатором и после ТО его сбрасывают.

Предупреждающие значки на панели

Значок руль может загораться в двух цветах. Если горит желтый руль, то требуется адаптация, а при появлении красного изображения рулевого колеса с восклицательным знаком, уже стоит обеспокоиться отказом системы ГУР или ЭУР. Когда светится красный руль, то наверняка Ваше рулевое колесо стает очень трудно поворачивать.

Значок иммобилайзера, как правило, моргает, если автомобиль закрыт; в таком случае индикатор красного автомобиля с белым ключом сигнализирует о работе противоугонной системы. Но существует 3 основных причины если лампочка иммо постоянно горит: иммобилайзер не активирован, если не считывается метка с ключа или система противоугона неисправна.

Значок ручника загорается не только в том случае, когда активирован (поднят) рычаг ручного тормоза, но и в тех случаях, когда износились тормозные колодки или нужна доливка/замена тормозной жидкости. На авто с электронным ручником лампочка стояночного тормоза может загораться по причине глюка концевика или датчика.

Значок охлаждающей жидкости имеет несколько вариантов и в зависимости, какой из них горит, соответственно делать выводы о проблеме.

Одна красная лампа с изображением шкалы градусника сообщает о повышенной температуре в системе охлаждения двигателя, а вот желтый расширительный бачок с волнами, сигнализирует о низком уровне ОЖ в системе.

Но стоит учесть, что лампа охлаждающей жидкости не всегда горит именно при низком уровне, возможно, просто «глюк» датчика или поплавка в расширительном бочке.

Значок омывателя говорит о низком уровне жидкости в расширительном бачке омывателя стекла.

Такой индикатор горит не только при реальном понижении уровня, но и если засорился датчик уровня (контакты датчика покрываются налётом из-за некачественной жидкости), давая ложный сигнал.

На некоторых автомобилях датчик уровня срабатывает при несоответствии спецификации жидкости в омывателе.

Значок ASR – это индикатор антипробусковочной системы (Anti-Spin Regulation). Электронный блок этой системы работает в паре с датчиками АБС.

Когда такая лампочка постоянно горит – значит ASR не работает.

На разных авто такой значок может выглядеть по-разному, но зачастую в виде восклицательного знака в треугольнике со стрелочкой вокруг или самой надписи, или же в виде машинки на скользкой дороге.

Значок катализатора

загорается зачастую при перегреве каталитического элемента и довольно часто сопровождается резким падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Значок выхлопные газы по информации из мануала обозначает неисправность в системе очистки выхлопных газов, но, как правило, такая лампочка начинает гореть после плохой заправки или наличии ошибке по датчику лямбда зонда.

Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах и, как результат, на приборной панели горит лампочка «выхлопные газы».

Проблема не критичная, но диагностику стоит сделать, чтобы выяснить причину.

Сообщающие о неисправности

Значок аккумулятора загорается, если падает напряжение в бортовой сети, часто такая проблема связана с отсутствием заряда аккумуляторной батареи от генератора, поэтому его еще могут называть «значок генератора». На автомобилях с гибридным двигателем такой индикатор дополняется надписью «MAIN» внизу.

Значок масла, он же красная масленка – свидетельствует о падении уровня масла в двигателе автомобиля. Такой значок загорается при запуске двигателя, и не тухнет спустя нескольких секунд или может загораться во время движения.

Такой факт говорит о проблемах в системе смазки или падении уровня или давления масла.

Значок масла на панели может быть с капелькой или с волнами внизу, на некоторых автомобилях индикатор дополнен надписью min, senso, oil level (надписи желтого цвета) или же попросту буквы L и H (характеризующими низкий и высокий уровень масла).

Значок подушки может загораться в нескольких вариантах: как красная надпись SRS и AIRBAG, так и «красный человечек, пристегнутый ремнем безопасности», а перед ним кружочек.

Когда на панели горит один из таких значков подушки безопасности, то — это бортовой компьютер оповещает Вас о возникшей неисправности в системе пассивной безопасности, и в случае ДТП воздушные подушки не сработают.

Причины, по которым загорается знак подушек, и как устранить неисправность читайте в статье на сайте.

Значок восклицательный знак может выглядеть по-разному и значения у него соответственно тоже будут другие. Так, к примеру, когда горит красный (!) в кружке — это говорит о неисправности тормозной системы и желательно не продолжать движение до выяснения причины его появления.

Они могут быть самыми разными: поднят ручной тормоз, износились тормозные колодки или снизился уровень тормозной жидкости.

Пониженный уровень как раз и представляет опасность, ведь причина может быть не только в сильно изношенных колодках, вследствие чего, при нажатии на педаль, жидкость расходится по системе, и поплавок дает сигнал о низком уровне, может быть где-то поврежден тормозной шланг, и это уже куда серьезнее.

Руководство по отключению

Чтобы знать, как отключить иммобилайзер, для начала нужно понимать, где он расположен. В самом начале необходимо демонтировать АКБ для большего удобства и снять защиту с панели приборов. В автомобилях Лада калина находится иммобилайзер прямо за компонентами управления системы отопления, рядом с аудиосистемой. Внешний вид штатной сигнализации не броский — это просто маленькая черная коробка, ее габариты составляют 5х10 см.

Для демонтажа устройства нужно выкрутить винты, фиксирующие прибор с контрольным щитком. Затем следует отсоединить подачу питания от АПС, чтобы сделать это, извлеките штекер и придерживайте его с помощью фиксатора. Когда устройство будет извлечено, нужно реанимировать диагностическую линию, о которой мы сказали ранее.

После снятия необходимо удалить из памяти девайса все имеющиеся данные, а это не так просто — у вас есть несколько вариантов:

  1. Блок управления можно попытаться доработать, для этого осуществляется перепайка чип-резистора. Сам блок подключается к компьютеру, затем, используя специальный загрузчик, считывается прошивка. Затем на элемент ставится новая прошивка, после чего чип заново нужно припаять на место установки.
  2. Чип можно не трогать, но тогда используйте утилиту Combiset (автор видео — Video74revieW).

Прошивки в некоторых автомобилях не позволяют удалить все данные. Если избавиться от ненужной информации не получается, произведите редактирование файла дампа. Открыв его, вам потребуется заменить байты, для этого вместо комбинации цифр (их может быть от 2 до 7) напишите FF. Чтобы вскрыть сам блок, потребуется извлечь разъем проводки. На разъеме имеется двадцать контактов, из них провода на 9 и 18 нужно связать и заизолировать.

После всех этих действий остается подключить все необходимые разъемы к ЭБУ, после чего его можно устанавливать на место. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Для обхода штатного иммобилайзера при подключении сигнализации с автозапуском можно купить специальный блочек, который имеется в продаже. Специалисты считают это самым правильным решением.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что иммобилайзер на Лада Калина в случае возникновения сбоев в его работе следует отключить и включить повторно. Такая «перезагрузка» в отдельных случаях позволяет завести мотор и в дальнейшем эксплуатировать машину без проблем.

Еще можно попробовать отключить иммобилайзер, если в работе устройства сбои возникают достаточно часто. В любом случае, важно знать код иммобилайзера для его отключения, а также алгоритмы действий при деактивации и активации ИММО. Как правило, без специального оборудования это фактически единственный способ решения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое транспондер в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы данного устройства, а так же какие виды транспондеров в машине бывают.

Если же необходимо полностью удалить иммобилайзер, тогда потребуются определенные манипуляции с блоком, которые самостоятельно выполнять не рекомендуется. В таком случае необходимо обращаться к опытным специалистам, которые специализируются на ремонте подобных устройств.

Напоследок отметим, что кроме штатного иммо, запуск двигателя также может блокировать и автомобильная сигнализация. В этом случае необходимо точно определить источник проблемы, после чего подбирать наиболее подходящие методы для устранения возникших сбоев или неисправностей сигнализации, иммобилайзера (как штатного, так и стороннего) или целого охранного комплекса в автомобиле.

Как активировать иммо?

Если вы смогли отключить штатную сигнализацию на Калине, возможно, в будущем вам придется ее активировать заново. Когда производится установка сигнализации на Калину, автовладельцу потребуется активировать систему (если она по каким-то причинам отказала) с помощью специального кода. Перед активацией нужно удостовериться в том, что у вас есть обучающий ключ, устанавливающийся в замок. Когда вы вставите ключ, зажигание потребуется несколько раз включить и выключить. При этом лампочка АПС должно помигать на протяжении шести секунд.

За время моргания индикатора для активации иммобилайзера необходимо в замок установить рабочий ключ и активировать зажигание. Затем должны прозвучать три звуковых сигнала, если это произошло, то зажигание следует отключить, а ключ оперативно извлечь. Если вы все сделаете правильно, то раздастся еще один звуковой сигнал, при этом лампочка будет моргать чаще. Потом зажигание активируется еще раз, при этом на приборке должен появиться индикатор Check Engine, а когда он потухнет, можно ввести код, который должен состоять из шести цифр от 1 до 9. Это будет ваш новый пароль.

После введения кода зажмите педаль газа до того момента, пока индикатор Check опять не появится на приборке (не более трех секунд). Затем можно ввести комбинацию. Если первая цифра 3, то нажмите на газ трижды, при этом на приборке опять загорится индикатор Check. Если он гаснет, то это говорит о том, что первая цифра комбинации принята, остается только записать ее в память ЭБУ.

Чтобы сделать это, опять нажмите на газ и удерживайте педаль на протяжении пяти секунд, пока индикатор вновь не исчезнет. Аналогичные действия проводятся с остальными цифрами кода.

Как ввести код

Итак, предположим, как узнать код иммобилайзера по вин-коду или как-то еще для своего автомобиля, Вы разобрались, нашли калькулятор и получили в нем пин-код. Остается последний вопрос – а как ввести код иммобилайзера, собственно говоря?

Руководствуясь теми же соображениями безопасности, уже достаточно давно автопроизводители не оставляют никаких возможностей для ввода, кроме посылок по диагностической шине. На автомобиле, выпущенном после 90-х, с наивысшей вероятностью понадобится хоть какой-то сканер. Необязательно это должен быть сканер дилерского уровня – хватает и дешевого шнурка с Aliexpress, главное – найти подходящую программу. Классическим примером здесь станет предназначенная для автомобилей VAG программа VCDS (или не менее известная ее «русифицированная» версия «Вася-диагност») с тем самым «шнурком с Али» (он же адаптер VAG K-Line).

«Вручную» же, с помощью органов управления в автомобиле, пин-код вводится редко, да и удобством это решение не отличается. Как пример приведем алгоритм разблокировки иммобилайзера в старых Renault (часто можно услышать мнение, что этот «ручной алгоритм» ввели из-за любви иммобилайзеров у них «забывать» прописанные ключи):

  • включаем зажигание – при этом контрольный индикатор иммобилайзера начинает быстро моргать, указывая, что чип во вставленном в замок зажигания ключе не записан в память;
  • нажимаем и удерживаем кнопку блокировки дверей, которая находится на центральной консоли;
  • отпускаем кнопку спустя 2 секунды – частота моргания индикатора падает;
  • отсчитываем число вспышек, равное первой цифре пин-кода, вычисленного ранее через калькулятор;
  • снова нажимаем и удерживаем кнопку, повторяем такие действия для каждой цифры пина;
  • выключаем зажигание, еще раз нажимаем кнопку блокировки ЦЗ;
  • как можно быстрее трижды нажимаем кнопку на ключе.

Нельзя сказать, что такой способ удобен. Но и у него есть серьезный плюс – если проблемы с иммобилайзером начинаются в дороге, то, зная пин-код, владелец машины может продолжить движение достаточно быстро, не придется искать автосервис и вызывать эвакуатор. Увы, на большинстве автомобилей это будет неизбежно.

Характеристика иммобилайзера на Калине

На ВАЗ иммо представляет собой штатное противоугонное устройство, которое ставится на все инжекторные Лады, кроме классических моделей. При производстве транспортного средства эти системы находятся в необученном состоянии, соответственно, опция защиты у них отключена. Комплектация иммобилайзера включает в себя три ключа — два рабочий и один так называемый мастер.

Где находится?

В автомобилях Калина, Приора и других моделях устройство, позволяющее блокировать ДВС, располагается внутри центральной консоли. Блок управления можно увидеть за пластиковой облицовкой в салоне машины, в частности, в районе печки, где расположены дефлекторы подачи воздушного потока. Чтобы получить доступ к микропроцессорному модулю, потребуется демонтировать часть приборной панели. Антенный адаптер, который предназначен для связи блока управления с ключом-меткой, устанавливается на рулевой колонке рядом с выключателем зажигания.

Выводы

Подводя итог, нужно сказать, что на Калине все вышеуказанные неисправности лучше ремонтировать на автосервисе, поскольку это серьезные поломки и требуют вмешательства специалистов.

Автомобиль комплектуется двумя ключами: рабочим с пультом дистанционного управления и обучающим со вставкой красного цвета на торце.

После активации иммобилайзера обучающий ключ становится «своим» для блоков управления дополнительно можно закодировать второй рабочий ключ. Пульт диагностического оборудования работает только после активации иммобилайзера.

Автомобиль оборудован электроприводом блокировки замков дверей (центральным замком).

Приводы встроены в замки боковых дверей. Электропривод замка двери багажного отделения устанавливается только на часть автомобилей.

При включении охранной сигнализации замки всех дверей автоматически блокируются. Автомобиль встает на охрану при однократном нажатии кнопки 1

При нажатии кнопки 2 отключается охранная сигнализация и отключается блокировка замка водительской двери.

Для отключения блокировки замков пассажирских дверей необходимо повторно нажать кнопку 2.

Неисправности иммобилайзера и что с ними делать?

Если устройство не работает, владельцу необходимо определить причину ошибки, иначе движение на авто будет невозможным:

  1. Один из симптомов — стартерный механизм мотора прокручивает коленвал, но в цилиндрах силового агрегата нет вспышек топливовоздушной смеси. На контрольном щитке в салоне машины светится индикатор неисправного иммо. Такие признаки свидетельствуют о рассинхронизации работы управляющего устройства и метки в ключе. Чтобы выполнить ремонт, потребуется повторно обучить транспондер. Если это не помогло, то неполадку надо искать в работе электронных схем ключа зажигания или контроллера.
  2. Если происходит сбой в иммо, обороты силового агрегата могут плавать на холостом ходу. Причина обычно заключается в некорректной работе микропроцессора из-за попадания жидкости на разъем. Чтобы восстановить действие блокиратора, потребуется просушить колодку и схему. Если блок управления вышел из строя, то его придется менять.
  3. На управляющий модуль не поступает питание в результате поломки предохранительного устройства, расположенного в монтажном блоке. На автомобилях Калина 1 за работу блокиратора отвечает деталь на 10 ампер, на Калина 2 — 15 А. Если предохранительные элементы перегорают часто, надо произвести диагностику электроники авто.

О неисправности блокирующего устройства на этой модели авто рассказал пользователь Igor Bakhirev.

Принцип работы иммобилайзера

Принцип работы устройства проще, чем у противоугонных систем. Он просто мешает движению автомобиля — не работает топливная система, система блокировки зажигания или трансмиссии.

Основным преимуществом устройства является отсутствие возможности визуального распознавания. Даже если вор заподозрит присутствие иммобилайзера, раскрыть его работу невозможно.

Система иммобилайзера (кодированных ключей) состоит из следующих частей

  • Ключ зажигания: внутри ключа имеется микросхема с уникальным записанным кодом. Этот чип не использует батарею и получает энергию, когда он приближается к пластине зажигания через приемную антенну.
  • Приемная антенна : эта антенна расположена в молдинге пластины зажигания и подключена к модулю иммобилайзера, антенна круглая и должна находиться очень близко к ключу, чтобы иметь возможность подключиться к ней.
  • Модуль иммобилайзера: отвечает за сравнение кодов ключа с гравировкой в ​​вашей памяти, а также за связь с компьютером двигателя и авторизацию зажигания и впрыска в случае совпадения кодов.
  • Компьютер двигателя: отвечает за впрыск топлива и зажигание двигателя; без разрешения компьютера иммобилайзера компьютер двигателя не будет впрыскивать бензин, и автомобиль будет заблокирован.

Инструкция по активации иммо

Программирование системы обычно осуществляется дилерами при продаже авто.

Процедура обучения блокиратора осуществляется по-разному в автомобилях Калина первой и второй версии.

Активация на Калине-1

Чтобы самостоятельно включить иммобилайзер, выполняются следующие действия:

  1. Подготавливается обучающий мастер-ключ, он оснащается красной меткой. Его надо установить в замок.
  2. Затем ключ прокручивается в выключателе в положение активации зажигания. В результате того, что блокиратор отключен, через 6 секунд на контрольном щитке произойдет включение светового индикатора. Если лампочка не загорелась, это говорит о том, что система в активном состоянии. Соответственно, блокиратор обучен и его активация не требуется.
  3. Затем зажигание отключается, а световой индикатор иммо будет работать в режиме подачи частых вспышек. У владельца авто есть шесть секунд, чтобы успеть установить в выключатель обычный ключ.
  4. Затем личинка замка проворачивается до включения зажигания. Если действия выполнены правильно, то сигнальный биппер включится трижды. В случае если зуммер не сработал, причина может заключаться в превышении временного интервала, выделенного на установку и прокручивание ключа. Возможно, проблема состоит в самом блокираторе ДВС.
  5. Потом надо выждать около шести секунд, биппер издаст еще один двойной сигнал. После зажигание в автомобиле отключается. Ключ извлекается из замка.
  6. Теперь у владельца авто есть еще 6 секунд, за которые он должен активировать зажигание мастер-ключом. На контрольном щитке машины будет моргать диодный индикатор иммо.
  7. После активации биппер издаст тройной звуковой сигнал, до следующей серии, которая состоит из двух отдельных гудков, надо выдать 2-3 сек.
  8. Выполняется отключение зажигания, но ключ извлекать из замка не нужно. Спустя определенный временной интервал биппер подаст еще один сигнал, а индикатор на контрольном щитке будет моргать с высокой частотой. Между деактивацией зажигания и переходом лампочки в ускоренный режим пройдет около 15 сек. Но временной интервал также определяется моделью микропроцессорного блока.
  9. Затем на протяжении 10 секунд надо быстро включить зажигание на 3 сек. и отключить его.
  10. Световая сигнализация машины подаст три сигнала, это говорит об успешном окончании процедуры программирования.
  11. Затем надо дождаться, пока световой индикатор на контрольном щитке полностью не перестанет моргать. Мастер-ключ демонтируется из замка зажигания.

Активация на Калине-2

На этой версии авто процедура программирования выполняется несколько иначе:

  1. Когда водитель вставляет мастер-ключ в замок и активирует зажигание, биппер издает тройной звуковой сигнал. После последнего импульса система отключается. Ключ надо демонтировать из замка. Если ранее Калина заводилась с использованием мастер-ключа, оснащенного красной меткой, то блокиратор не издаст звуковых сигналов. Тогда придется выждать несколько секунд и выполнить действия, описанные во втором пункте.
  2. На протяжении 6 сек. ключ устанавливается в замок, производится повторная активация зажигания. Зуммер издаст тройной звуковой сигнал, а после незначительной паузы раздастся двойной импульс.
  3. Затем ключ в замке меняется на следующий, для этого владельцу надо самому успеть их поменять за 6 секунд. Активировав зажигание мастер-ключом, зуммер издает тройной звуковой импульс, а затем — двойной.
  4. Зажигание в автомобиле отключается, ключ должен располагаться в замке. Биппер издаст звуковой сигнал. После этого ключ прокручивается, чтобы включить зажигание. Должен сработать штатный рулевой гудок машины. Это говорит об успешном записи метки транспондера в память микропроцессора.
  5. Зажигание в автомобиле отключается. На контрольном щитке погаснет световой индикатор. Если этого не произошло, то устройство неисправно.

FakeHeader

Comments 18

При «обнулении» еепрома ключи должны и обязаны обучаться без проблем. А зачем обнулялся еепром при прошивке?

Принцип такой. В ЭБУ записаны FLASH и EEPROM. Если хотят улучшить(изменить) работу двигателя — меняют Flash Ecли хотят отключить иммо или прописать новые ключи или стоит то еще- переписываются Eeprom. А вот если идёт замена ЭБУ и в нем ранее вписана прошивка, кардинально отличающаяся от нужной, например-прошивка и машина отличаются наличием(отсутствием) CAN-шины, или ЭБУ с УАЗа ставят на Приору (или наоборот), то…тогда ДА ! Только в таких случаях переписываются и прошивка и еепром

у меня немного другая проблема- на ходу никаких проблем ни разу не было. А как завожу — иной раз не заводится — стартер крутит, а толку ноль. Смотрю машинка желтая мигает… В первый раз не мог понять че незаводимся. Сейчас просто выключаю зажигание, вынимаю ключ (можно еще двери с ключа закрыть-открыть), после этого завожк без проблем. 1 раз из 20 примерно бывает . Проблема, конечно. Но пока так езжу. красного ключа нет, вот и езжу

Отключение иммобилайзера своими руками

Процедура выключения блокиратора выполняется по-разному в зависимости от модели микропроцессора.

Блок Bosch М7 4

Чтобы удалить иммобилайзер, потребуется:

  • ПК либо ноутбук, на который заранее устанавливается утилита Winflashecu v.1.14;
  • кабель с адаптером K-Line, подойдет универсальный вариант;
  • программа, с помощью которой микропроцессор сможет работать с отключенным блокиратором;
  • несколько кабелей разной длины.

Процедура отключения выполняется так:

  1. От АКБ отсоединяются провода с клеммами. Также надо отключить разъемы с кабелями от модуля ЭСУД, который расположен в моторном отсеке машины. Для выполнения этой задачи производится снятие верхней пластиковой крышки, затем извлекается плоский фиксатор колодки. Речь идет о большом разъеме, маленький штекер можно не трогать.
  2. Затем провод устанавливается в контакты А4 и В2 со стороны колодки. Данные проводники применяются для обеспечения дополнительного питания на 12 вольт. Для выполнения задачи их надо подключить к аккумулятору, используя промежуточный переключатель. Производится монтаж штекера на место, фиксатор закрепляется.
  3. Адаптер K-Line с проводом устанавливается в диагностический разъем, который находится в салоне. Чтобы получить к нему доступ, надо демонтировать пластмассовую крышку, расположенную на центральной консоли.
  4. В настройках ПК выставляется скорость передачи информации на 38400 бит/с.
  5. Запускается установленная ранее программа. В окне настроек надо указать номер порта, выставленную скорость, а также тип микропроцессорного модуля иммо. В нижнем углу должна гореть надпись «Отсутствие связи». Затем на контактные элементы А4 и В2 подается питание. Производится активация зажигания, в результате чего надпись «Отсутствие связи» поменяется на «Связь с ЭБУ». Одновременно клавиша запуска операции станет активной.
  6. Производится считывание данных с EEPROM, это ПО блока управления. Эту информацию надо сохранить на ПК.
  7. Затем выбирается новое ПО на компьютере, выполняется его загрузка в память микропроцессора. Для этого кликается клавиша «Запись EEPROM». Начинается процедура загрузки, которую надо завершить. После этого утилита на компьютере закрывается, а зажигание в автомобиле отключается.
  8. Производится отключение кабелей дополнительного питания к пинам разъема. Надо убедиться в том, что иммоиблайзер удалось убрать. При запуске двигателя без чипа индикатор на контрольном щитке будет загораться на несколько секунд и исчезать.

Блок Bosch 7 9 7

Чтобы отключить иммобилайзер на Калине с таким ЭБУ, его придется доработать. Для этого необходимо выполнить перепайку одного резисторного элемента. Процедуру рекомендуется доверить специалистам. Когда задача будет завершена, выполняется перепрошивка устройства.

Пользователь Vlad V рассказал о самостоятельном отключении блокиратора двигателя в автомобилях, оборудованных блоком 7 9 7.

Блок Январь 7 2

Для осуществления задачи понадобится:

  • K-Line адаптер, к примеру, ВМ9213;
  • ПК либо ноутбук, на который ставится утилита ЧипЛоудер 1.97.7;
  • паяльник, мощность которого составит 25-40 Вт, а также канифоль и олово;
  • несколько кабелей с выключателем;
  • резисторный элемент, его сопротивление составит 3,6-5 кОм;
  • разъемы для соединения кабелей с микропроцессором;
  • аккумулятор на 12 вольт.

Процедура отключения осуществляется так:

  1. Производится выключение питания в электросети машины, для этого от АКБ отсоединяется клемма с зажимом. Выполняется демонтаж микропроцессорного модуля.
  2. Корпус блока управления оборачивается изолятором. Выполняется сборка схемы в соответствии с фото.
  3. Затем адаптер подключается к ПК либо ноутбуку.
  4. Используя переключатель, надо сымитировать работу системы зажигания.
  5. Производится запуск утилиты на компьютере. После ее старта необходимо установить связь с микропроцессорным модулем.
  6. Выполняется считывание заводской прошивки с блока управления. Информация сохраняется на жесткий диск ПК. После успешного считывания кликается клавиша «Удалить иммо». Необходимо дождаться, пока на экране компьютера не высветится подтверждающее окошко с текстом «Блокиратор удален».
  7. Программа закрывается, производится деактивация зажигания с помощью переключателя.
  8. Прежде чем выполнить монтаж микропроцессора на авто, надо отключить импульс от блокиратора ДВС. При снятом разъеме с помощью куска провода необходимо выполнить замыкание контактных элементов под номерами 9 и 18.

Фотогалерея

Причины возникновения неисправности

Перечислим причины возникновения такого явления как не работающий стартер и мигающий иммобилайзер. Вначале, стоит отметить, что все зависит от того, какая интенсивность мигания, но возьмем самое распространенное понятие. Итак, причины неисправности:

    Самый плачевный и фатальный вариант – сгорел ЭБУ. Обычно это случается потому, что в него попала жидкость.

Осмотр ЭБУ на Калине

Все эти причины лучше всего определять на автосервисе, поскольку своими руками, это не часто получается.

Сгорел ЭБУ

Внутренности блока ЭБУ залило антифризом, пробуем починить

Если сгорел ЭБУ, то можно «сушить весла» поскольку владелец попал на солидную сумму денег. Зачастую, это случается по вине самых же автомобилистов, которые пытаются самостоятельно установить дополнения к автомобилю, или просто разливают кофе на панель приборов.

Лечиться эта неисправность заменой блока управления и прошивкой. Процедура дорогостоящая, поэтому рекомендуется аккуратно относиться к автомобилю, особенно внутри.

Самый главный косяк в том, что есть конструктивный недостаток, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ установлен так, что в случае протекания уплотнителя капота, его заливает водой. И блоку «приходит каюк».

Чтобы этого не случилось, рекомендуем Вам перенести блок управления двигателем в другое место, повыше, под панель.

Ключ зажигания и замок

Рассинхронизировавшиеся ключи зажигания. потребуется обучение ключей

Неисправность ключа или замка зажигания лечиться только одним способом – их заменой. При этом придется прошить все тот же блок управления автомобилем. Это не критическая неисправность, но неприятностей и хлопот доставит.

В процессе проверки замка зажигания

Иммобилайзер

Для начала стоит определить, почему начал мигать иммобилайзер. Это можно сделать согласно мануала диагностики ошибок. Но, во всяком случае, большинство автомобилистов рекомендует его заменить. Дело это не простое и крови у владельца выпьет не мало. Можно попробовать его дезактивировать, подробнее тут.

Поломка стартера или реле

Проверяем контакты на стартере и его реле

Рассмотрим этот вариант тоже, как совпадение. Если мигает иммобилайзер, а стартер не крутит, то это «нормальное» явление для стартера, так как на него не будет подаваться питания в противоугонных целях. Но проверить контакт стартера и реле не помешает. Можете замкнуть стартер напрямую (см. видео).

Аварийное отключение

Для выполнения этой задачи понадобится цифровой пароль. Этот код должен быть предварительно записан в память ЭБУ.

Процедура добавления нового пароля выполняется сразу после проведения активации иммо:

  1. Мастер-ключ вставляется в замок и прокручивается, чтобы включить зажигание. Надо подождать, пока световой индикатор не исчезнет с приборной панели.
  2. Затем набираются цифры пароля, можно использовать числа от 1 до 9. Процедура набора осуществляется быстрыми нажатиями педали газа до упора. При каждом последующем ее выжиме на приборной панели будет загораться индикатор блокиратора ДВС, а при отпускании он будет гаснуть. Когда цифры набрана, надо зажать педаль газа и удерживать ее в течение 6 секунд.
  3. Аналогично выполняется процедура присвоения каждого символа к комбинации пароля.
  4. Когда последняя цифра введена, значок иимо на приборной панели погаснет. Водитель авто должен удерживать педаль газа в нажатом состоянии на протяжении десяти секунд, затем она отпускается.
  5. Зажигание в автомобиле отключается, из выключателя извлекается мастер-ключ.

Аварийно снимать блокировку ДВС с использованием пароля надо так:

  1. Зажигание активируется. На контрольном щитке машины появляется лампочка иммо.
  2. Необходимо подождать, пока индикатор не погаснет. Для этого обычно требуется около одной минуты.
  3. Производится ввод пароля, для этого нажимается педаль газа. Чтобы ввести цифру, надо выжимать быстро и до упора. Число нажатий должно соответствовать первой цифре пароля. Для разделения педаль выжимается и удерживается на протяжении шести секунд. В целом процесс ввода цифры соответствует процедура назначения пароля.
  4. Когда последний символ кода будет введен, произойдет активация электроцепи топливного насоса, на приборке загорится индикатор блокиратора. Если цифра вводится неправильно, то индикатор будет моргать. Тогда процесс ввода пароля повторяется заново.

Пользователь Артем Радиоэлектроника рассказал о неисправности штатной блокирующей системы на Калине, а также нюансах проведения аварийного отключения.

Видео «Отключение блока иммобилайзера»

Канал Полезные советы от Шурани демонстрирует отключение блока иммобилайзера АПС 6 на Калине.

не причём Рашит. привет. у него иммо не активирован.

Хочешь сказать что еепром виноват? Не исключаю но если бы мусор в еепром, то обычно совсем не заводится. Привет.

не причём Рашит. привет. у него иммо не активирован.

Хочешь сказать что еепром виноват? Не исключаю но если бы мусор в еепром, то обычно совсем не заводится. Привет.

знать бы как не заводится. иммо блокирует стартер на калине. а у него не понятно, крутит стартер или нет.

Но мигание значка иммо, однозначно показывают на проблему. Тут ещё бы услышать сколько секунд работает насос.

знать бы как не заводится. иммо блокирует стартер на калине. а у него не понятно, крутит стартер или нет.

Но мигание значка иммо, однозначно показывают на проблему. Тут ещё бы услышать сколько секунд работает насос.

но и ПДУ без батарейки. он бы вообще не запускался. причём год без батарейки.

Иммо не нужна батарейка. Вот когда активирует электропакет, тогда батарейка нужна будет.

Обход иммобилайзера на Калине

Разберем, как обходить работу блокиратора на авто с установленной сигналкой Старлайн:

  1. Основной блок иммобилайзера прошивается до версии не ниже L8.
  2. Цифровой интерфейс с помощью программного обеспечения перепрошивается на версию не менее 3.9.
  3. Затем в настройках шины КАН+ЛИН активируется функция «Обход штатного блокиратора».
  4. Производится сборка всех компонентов противоугонного комплекса, подсоединяются разъемы. Если сигналка уже установлена, то надо подключить питание к микропроцессорному блоку.
  5. Выполняется отключение зажигания. Сервисную клавишу надо нажать 14 раз.
  6. После последнего клика на протяжении трех секунд запускается силовой агрегат.
  7. Сирена противоугонной системы должна издать двойной звуковой сигнал, это говорит об успешной записи метки для обхода. Если завелся силовой агрегат, а сигналка не пищит, то режим программирования не был включен. Тогда процедура записи повторяется.

Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер устроен таким образом, что поломка одного из его блоков выводит из строя всю систему. Наиболее часто неисправности возникают по следующим причинам:

  1. Сбой в работе программного обеспечения устройства. Решается путем перепрошивки иммобилайзера при наличии сервисного доступа к программе системы. С 1998 г. пин-карты с кодом доступа для перепрограммирования ключей не выдают, а при необходимости запрашивают у официального дилера. Перепрошивка происходит в отделении автосервиса после предоставления документов о праве собственности на авто.
  2. При недостаточном контакте приемника и антенны, что является следствием тряски, окисления контактов, попадания на них грязи или жира. При этом контакт утрачивается не сразу, а спустя некоторое время. Для устранения неисправности отключают питание устройства. Отсоединяют антенну от приемника и обрабатывают контакты средством, устраняющим посторонний налет, и при необходимости поджимают контакты.
  3. Плохой контакт какого-либо разъема электропроводки. Проблема аналогична предыдущей поломке, и для проведения ремонта демонтируют проводку иммобилайзера, после чего проверяют состояния каждого контакта в разъеме или блоке. Их поверхность очищают специальным средством и при необходимости поджимают.

  4. Сбой контроллера по причине низкого напряжения с аккумулятора. Проблема возникает при разрядке аккумуляторной батареи во время длительной стоянки или при длительно включенных электроприборах с неработающим двигателем. Для восстановления штатного функционирования контроллера, аккумулятор отключают на 30 мин. В 4 из 5 случаев полная зарядка аккумулятора восстанавливает работу устройства. Если это не помогло, требуется диагностика контроллера, после которой возможно потребуется его перепрошивка или прописывание нового ключа.
  5. Сбой ключа при воздействии сильного магнитного поля. Возможно около мощных трансформаторов, микроволновых печей, сварочных и других подобных устройств, после которых чип требует ремонта или замены. Но иногда происходят сбои, при которых устройство блокируется, после чего автомобиль становится обездвиженным. Для выхода из сложившейся ситуации обращаются с соответствующий сервис, или при наличии определенных знаний и оборудования, производят разблокировку самостоятельно, используя ноутбук и ПАК-загрузчик.
  • Изучаем основные неисправности иммобилайзера
  • Общая проверка перед поиском неисправностей
  • Основные признаки неисправностей иммобилайзера
  • Какие бывают неисправности иммобилайзера
  • Как исправить неисправности иммобилайзера

Почему иммобилайзер не работает и как это исправить?

Основными причинами неработоспособности иммобилайзера являются:

  1. Неактивированный блок управления и рассинхронизация ключа и автомобиля. Для исправления этих неисправностей обычно хватает процедуры повторной активации.
  2. Попадание жидкости во внутренности блока. В этом случае устройство придется снять с машины и просушить. Если после этого работоспособность системы не восстановится, то блок подлежит замене.
  3. Выход из строя предохранителя цепи питания. За питание иммобилайзера отвечает 10-амперный (на Калине 1) или 15-амперный (Калина 2) предохранитель, установленный в монтажном блоке в панели приборов. Если после замены предохранителя устройство не работает или происходит повторный выход из строя плавкой вставки, то автомобиль следует отбуксировать для тщательной диагностики в сервисный центр.

Самодельные релейные иммобилайзеры (начало)

Иммобилайзер — это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.

Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры — релейные. Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле — это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец — контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается — происходит обратное перемещение штанги (электромагнит — то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь

контактную группу, ведь вся конструкция уже находится в корпусе.

Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт — рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле — достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.

Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка — выключатель, стоимостью в 1 — 3 р, реле — 15р и метр провода, ну еще 1р.

К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет — можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.

Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая — устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая — исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы :«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый — коммутационный ток, измеряется в Амперах.

Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе — режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором — только определенный промежуток времени. Третий параметр — напряжение срабатывания — это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый — интервал рабочих напряжений — тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала — напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр — напряжение отпускания — такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…

Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства — это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство — напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.

К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:

I=U/RI — ток в амперах
U — напряжение в вольтах
R — сопротивление в Омах

В нашем случае напряжение бортовой сети — 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания — 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность — в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.

С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей — ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).

А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной — конденсатор, а в микропроцессорной — любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка — вносите соответствующие поправки.

Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.

Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 — выводы электромагнита. 30, 87 и 87А — переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле — 30 и 87.

Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один — «масса» на другой — «плюс».

В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон — устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.

Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок — магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…

Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».

Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый — геркон есть не у всех. Второй — такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий — срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.

Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.

Другой — подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор — такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й — низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 — 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 — 10 мкФ, во втором — 3, 3 — 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.

Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.

Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.

Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.

Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.

Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей «паука», о которых я писал в первой статье.

Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой — «плюс».

В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) — как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере — управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других доработках и усовершенствованиях иммобилайзеров.

Как отключить иммобилайзер на Лада Калина?

Все автопроизводители стремятся обезопасить владельцев и устанавливают всё новые противоугонные системы. Не исключением в этом случае становится и АвтоВАЗ, который практически на весь модельный ряд современных машин устанавливает примитивного охранника – иммобилайзер. Но, с этим он не только может не пустить в автомобиль вора, но и самого хозяина. Поэтому, зачастую на Ладе Калине требуется отключить эту функцию. Как это сделать своими руками, расскажем в этой статье.

Как вылечить Калину от иммобилайзера (отключение иммо)

Схема иммобилайзера Лады Калины

По большому счету, вся вина в неправильной работе иммобилайзера лежит на бортовом компьютере, который делает частые сбои. Так, некоторые владельцы сталкивались с тем, что необходимо вскрыть свою машину, чтобы в нее попасть. Короче, прибегали к методам взлома. Но, чтобы этого не случилось, лучше обезопасить себя заранее.

Итак, рассмотрим проблемы и способы их решения:


  • Иммобилайзер (далее – ИММО), при возникновении неисправностей блокирует доступ к зажиганию, поэтому искры не будет, стартер не будет работать и автомобиль вряд ли уедет. Конечно, можно воспользоваться старым добрым дедовским методом и завести автомобиль при помощи накидывания провода «плюс» напрямую на стартер, но это не всегда удается.
  • Еще одной причиной неработающего ИММО, может стать вышедший со строя предохранитель, который заблокировал бортовую цепь.
  • Последний и самый печальный вариант – это сбой в работе электронного блока управления. Но, если уже это произошло, то придется его перепрошить или заменить, так как нередко его заливает тосолом в результате «плохого» месторасположения.

    Внешний вид ЭБУ

Итак, когда причины рассмотрены, необходимо рассмотреть, как вылечить ЭБУ от этой проблемы или просто отключить иммобилайзер.

Прошивка, как способ устранения проблемы

Для прошивки ЭБУ не стоит сразу бежать к мастерам, поскольку нет ничего сложного и операции можно сделать своими руками. Но, подходить к вопросу стоит тщательно и не спешить. Лучше все проверить, чтобы не натворить лишних дел.

Расшифровка проводов иммобилайзера Лада Калина

Для совершения операций понадобится: ноутбук, планшет или портативный ПК, программа ПАК «Загрузчик», паяльник с припоем, напряжение 220 вольт.

Пример того, как прошивается ЭБУ на Ладе Калине

Теперь, можно перейти непосредственно к процессу:

  1. Как и всегда, отключаем «клемму-минус».
  2. Снимаем ЭБУ. Для этого придется разобрать панель приборов. Аккуратно, не сломайте, лампочки могут перегореть от встряски.
  3. На нем, при помощи провода, желательно медного, замыкаем контакты А4 и В2.

    Схема подключения Загрузчика для прошивки ЭБУ Калины

  4. Теперь, можно подключить ЭБУ при помощи ЮСБ кабеля к ПК.

    Место подключения USB ПК к бортовому компьютеру Калины

  5. Запускаем на ноутбуке программу Загрузчик, которая разблокирует ИММО.
  6. На мониторе выскочат подсказки, которые требуется соблюдать.

    Выбор действий для настройки ПАК «Загрузчик» перед прошивкой Калины

    Последовательно выбора функций в программе ПАК «Загрузчик»

  7. Ждем, пока прошьется блок управления.
  8. Подключаем обратно клеммы, и тестируем.
  9. Если все сделано, верно, то проблем не будет.

Не рекомендуется проводить модернизацию в период гарантийного обслуживания, поскольку если на сервисе выявят такую доработку, то слет с гарантии обеспечен.

Выводы

После того, как иммобилайзер Лады Калины разблокирован, лучше усилить безопасность автомобиля дополнительной охранной сигнализацией. На рынке существует множество вариантов, которые помогут заменить стандартную заводскую функцию.

Как обмануть иммобилайзер?

Иммобилайзер является штатным средством системы охраны авто или частью установленного альтернативного противоугонного комплекса. Несмотря на его положительные качества нередко возникает необходимость обойти этот блок безопасности. Сделать это можно, установив заводскую модель, или сделать обходчик иммобилайзера своими руками.

Описание систем RFID и VATS

Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при несоблюдении определенных условий. Это может понадобиться в случае потери ключа, несовместимости работы штатной сигнализации и установленной дополнительно, для дистанционного или автоматического запуска двигателя. Заводские устройства обхода иммобилайзера не только выполняют прямое назначение, но и имеют CAN-шину для увеличения функциональности.
Но можно ли и как обмануть иммобилайзер без покупки заводского обходчика? Эта задача решается несколькими способами. Главным условием является сохранение первоначальных функций автосигнализации. Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны сказаться на ее функциональности и надежности.

Для выбора оптимальной схемы самодельного обходчика необходимо знать виды иммобилайзеров. Они отличаются принципом действия, исходя из которого разрабатываются способы временного или постоянного отключения:

  • RFID. Чаще всего они устанавливаются на автомобили европейского и азиатского производства. Внутри ключа зажигания располагается траспондер (передатчик), который при активации посылает сигнал системе и активирует ее. Приемная часть находится в конструкции замка зажигания;
  • VAT. Характерны для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания находится резистор, который имеет определенный показатель сопротивления. Для включения двигателя необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированной – запуск двигателя не произойдет.

Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель обходчика иммобилайзера, сделать который своими руками не сложно. Важно знать принципы проектирования и выбора комплектующих.

Методы обхода иммобилайзеров системы RFID

Наличие штатного иммобилайзера является основной причиной применения дополнительных средств для его обхода. Удалить его нельзя и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего обходчика.

Во время составления схемы обязательно выполняются следующие условия:

  • Универсальность подключения и отсутствие негативного влияния на работу автосигнализации;
  • Адаптация для конкретной модели иммобилайзера. Обязательно предварительно изучается его устройство;
  • Сохранение действия стандартных ключей для запуска зажигания.

Стандартные модели иммобилайзера могут быть установлены в замке зажигания или на клавишах запуска двигателя. Именно там выполняют модернизацию системы.

Изготовление обходчика иммобилайзера RFID

Наиболее распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью устройства, сделанного своими руками, является установка дополнительного контура на замок зажигания. При этом дистанционные функции иммобилайзера сохранятся. Его действие будет отключено во время установки ключа в замок зажигания.

Для изготовления петли на катушку необходимо подготовить тонкий корпус, который впоследствии будет монтироваться на замок. Чаще всего его делают из картона. Затем следует выполнить такие действия.

  1. Проверить внутренний диаметр обходчика. Он должен быть немного больше размера сердцевины замка.
  2. На внешнюю часть оправки устанавливается скотч или изолента. Ее клейкая часть находится снаружи.
  3. Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Провод оттуда наматывается на обмотку. Количество витков обычно составляет 20-30 шт.
  4. Полученную конструкцию устанавливают поверх замка зажигания.

Аналогичную конструкцию необходимо изготовить для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Подключение компонентов в системе происходит по следующей схеме:

В некоторых случаях это способ неприменим из-за небольшого пространства для монтажа обходчика иммобилайзера. Тогда необходимо воспользоваться альтернативными методами.

Модернизация схемы обхода иммобилайзера RFID

Для начала изготавливается реле, состоящее из пяти контактов. Оно необходимо для правильной работы конструкции.

В показанном состоянии контакт «30» замкнут с «87А». При подаче напряжения 12 В на реле (контакты «86» и «85») произойдет переключение «30» с «87А» на «87». Таким образом будет происходить работа обходчика по вышеописанной технологии.

Но если невозможно установить петлю на замок зажигания – следует модернизировать схему.

В этом случае нет надобности устанавливать петлю на корпус замка. Подключение выполняется к установленному иммобилайзеру. Сборка подобной конструкции осуществляется по следующей схеме.

  1. Разрезаем один из контактов штатной антенны.
  2. Подача напряжения осуществляется от замка зажигания «+», соединяется с контактом «86». Подключение «-» делается от автосигнализации на контакт «85».
  3. Между полученными подключениями устанавливаем диод: анодом на «86» и катодом на «85» контакты. Таким образом минимизируется вероятность выхода из строя транзистора в сигнализации из-за воздействия обратного напряжения.
  4. К контакту «87А» припаивается провод от антенны. К этому же месту подсоединяется один из концов обходчика с ключом.
  5. На «87» контакт паяется второй конец антенны обходчика.
  6. К «30» крепится провод от штатной антенны.

Таким образом подача «-» к автосигнализации происходит только во время автозапуска.

При запуске с помощью ключа питание на самодельное реле не подается. Следовательно – работа штатного иммобилайзера не нарушается.

Кроме вышеописанного принципа конструирования обходчика можно применить более сложные.

Они практически полностью устраняют вероятность самопроизвольного выключения двигателя при переходе от автозапуска автомобиля на ключ зажигания.

Способы обхода иммобилайзера VAT

Сделать обходчик иммобилайзера своими руками для моделей типа VAT несколько проще. Для этого понадобится точно измерить значение сопротивления встроенного в ключ резистора. Если же ключ по каким-либо обстоятельствам был утерян – обязательно необходимо восстановить его.

В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. После определения точного результата следует подобрать аналогичный компонент с таким же параметром.

Суть модернизации системы состоит в том, что функция сопротивления ключа будет встраиваться в иммобилайзер. Перед установкой изучается схема штатной сигнализации автомобиля. Для определения точного места монтажа сопротивления можно воспользоваться общей схемой подключения.

После несложных манипуляций во время автозапуска машины или включения с помощью ключа функции иммобилайзера будут незадействованные. Однако стоит помнить, что такая методика может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.

В качестве альтернативного варианта специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера, который даст возможность осуществлять дистанционный запуск. Одновременно с этим устройство будет блокировать эту функцию во время движения авто.

Главным требованием к конструкции обходчика является сохранение охранных функций сигнализации. Поэтому дубликат ключа зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, следует тщательно спрятать в салоне автомобиля. Повышение удобства эксплуатации не может отрицательным образом сказаться на безопасности.

В качестве примера можно посмотреть видеоматериал о самостоятельном изготовлении обходчика:

Схема иммобилайзера на audi 80

Clr 512 — Прошивка — киллер иммобилайзера на Bosch M1.. Схемы электронных устройств для автомобиля.

Форум по впрыску топлива 23 май. Отель состоит из 2 корпусов (по 8 и 7.
Иммобилайзер на audi a4 ?

ºХм, конечно схема подключения то не та. Elsa Current Flow Diagrams — электрические схемы по всем системам. В качестве дополнительной опции выступает и так называемый иммобилайзер.. Который находится в схема иммобилайзера chevrolet aveo пятницу.. Ведь штатный иммобилайзер на машинах одной модели и даже марки устроен одинаково и угонщик.. Руководство ремонт и эксплуатация автомобиля Audi 80 / Avant с 199. Иммобилайзер SHERIFF T — 35 с цифровым беспроводным реле блокировки..

Установленная противоугонная система (сигнализация, иммобилайзер и т.. Второе Авто АЗЛК 1 с душой Audi — 80..

Ремонт автомобильной электроники У него, похоже, стоит сигналка со своим ИММО — иммобилайзером, а карта и есть ключ для этого. Audi80 Общение владельцев Audi 80 на www.. У меня ключ с иммобилайзером, а значит без ключа в замке машина с пульта не заведётся.. Советы по продаже, покупке.
Руководства по эксплуатации и описания.. Одометры, — — Иммобилайзеры, — — Подушки безопасности, — — Автомагнитолы..
При установке на этот автомобиль высококачественного иммобилайзера с. Можно отнести к разряду угоняемых и старые модели Audi 80, Audi 100, которые также. Схема подключения иммобилайзера Green Bux circuit Схема электрооборудования автомобиля „ Audi — A4 Десульфатация автомобильных аккумуляторов.

Даже стареньких Audi 80 было угнано 196 штук.

0 литра, АКПП, 116 л/с, сигнализация, ц/з, иммобилайзер, мул — т — лок, люк, обогрев сидений, раздельная спинка, регулировка по высоте..

Опыт эксплуатации, самостоятельного ремонта и обслуживания автомобилей Audi 80.. Боковые окошки напоминают Audi Coupe GT 80 — х годов, а фонари — модели мюнхенского.

Схемы электрооборудования Ауди и Фольксваген..

Николай купил Audi 80, оборудованную сигнализацией. Иркутск, продажа и установка автосигнализаций. Помогите пожалуйсто!рено кенго стоит штатный иммобилайзер..

Электронные устройства снизят премию за.. Не могу разобраться с трубочками и патрубками.

Схема 26 460 — Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении Схема 27 461 — Система иммобилайзера.
Нет ли у Вас схемы иммобилайзера Рено Меган Сценик г.. Как показывает практика, 80 % свинцовых аккумуляторов выходит из..
Поиск основного блока;. Инструкции и руководства пользователя для автомобильных иммобилайзеров Artillect.. Что касается сфинкса — вроде это тоже иммобилайзер — бюджетный аналог 71 блэк бага.. Нужна электросхема впрыска MPI Hitachi на AUDI 80 B4 94г. Уменьшено время срабатывания иммобилайзера при отсутствии метки во время первого включения..

Защищать себя дома с Нью — Ниживий, тонировка машин павелецкая Кувалдин. Даже стареньких бочек Audi 80 было угнано 196 штук..

Нужна схема Панели приборов для Audi — 80 Выбивает предохранитель бензонасоса на.

Объяснение схемы иммобилайзера автомобиля

— Самодельные проекты схем

Если у вас есть автомобиль, который до сих пор не встроен в систему безопасности, или, возможно, ваша старая система безопасности вышла из строя, вы можете быстро выбрать дешевый, но эффективный вариант безопасности для свой автомобиль или любое транспортное средство, установив предложенную схему. Это обойдется вам не дороже доллара.

Работа схемы:

Схема может быть легко построена на небольшом куске веро-платы путем пайки всех компонентов в соответствии с показанной схемой.

После создания простой схемы иммобилайзера транспортного средства и соответствующего размещения блок может быть интегрирован в систему зажигания вашего автомобиля для выполнения необходимых действий по обездвиживанию.

Давайте разберемся в схеме со следующими пунктами:

Ссылаясь на приведенную выше схему простого дешевого иммобилайзера автомобиля, мы видим, что вся схема в основном состоит только из одного пассивного компонента — конденсатора высокого напряжения (10 мкФ / 400 В).

Как мы все знаем, конденсаторы обладают свойством заземлять любой сигнал, который состоит из некоторой частоты, или, скорее, конденсатор всегда пропускает переменный ток через него.Это свойство хорошо используется здесь, чтобы получить требуемую функцию защиты от предлагаемой схемы.

Во всех системах автомобиля в первую очередь используется система зажигания для запуска и поддержания движения двигателя. Таким образом, система зажигания становится сердцем автомобилей в том, что касается их работы.

Система зажигания работает за счет воспламенения топливной смеси внутри камеры зажигания за счет постоянного образования дуги высокого напряжения. Эта дуга высокого напряжения генерируется катушкой зажигания.

Таким образом, мы, наконец, знаем, что для остановки транспортного средства или для его полного обездвиживания необходимо подавить дугу высокого напряжения. Установив высоковольтный конденсатор между основным источником высокого напряжения зажигания и землей, мы можем легко прекратить прохождение импульсов высокого напряжения к свечам зажигания и полностью отключить процесс зажигания.

Как показано на рисунке, это просто делается путем подключения выводов конденсатора к соответствующим точкам. Однако, если вы хотите отключить систему, вы можете легко сделать это, отключив конденсатор от системы, просто активировав скрытый переключатель.

Этот переключатель можно разместить где-нибудь внутри капота или в каком-нибудь скрытом месте, которое известно только вам. Для монтажа всей электропроводки можно воспользоваться помощью профессионального кота-электрика.

Электронные системы безопасности и схемы — Часть 10


ВВЕДЕНИЕ

Все предыдущие выпуски этой серии касались схем безопасности, предназначенных для использования в домашних, коммерческих или промышленных приложениях. Напротив, в этом заключительном эпизоде ​​речь идет исключительно о довольно простых «дополнительных» цепях безопасности, разработанных для использования в автомобилях, оборудованных обычными электрическими системами с заземлением на 12 В с отрицательной полярностью.

Современные автомобили буквально изобилуют различными «защитными» устройствами и устройствами, которые предназначены для повышения безопасности, надежности, механической эффективности и устойчивости автомобиля к угонам.

Если у вас достаточно современный автомобиль, он, вероятно, уже настолько хорошо оборудован хорошими устройствами безопасности, что вам больше не нужно будет добавлять его. Если, с другой стороны, ваш автомобиль несколько устарел, вы можете получить выгоду, установив одну или несколько простых схем, описанных в этой статье, или используя одну или несколько различных коммерческих «надстроек». общедоступные блоки безопасности транспортных средств.

Цепи, описанные здесь, включают простые иммобилайзеры двигателя и противоугонную сигнализацию, сигнализацию об обледенении, низком уровне топлива и включении света, переключатель задержки фар и автоматическое отключение по времени. контроллер обогревателя заднего стекла.

ЦЕПИ ИММОБИЛАЙЗЕРА АВТОМОБИЛЯ

Большинство иммобилайзеров работают, отключая двигатель автомобиля, тем самым сводя к минимуму шансы вора завести автомобиль или управлять им. Самый простой и эффективный способ обездвижить транспортное средство, оснащенное обычным бензиновым (бензиновым) двигателем, — это физически снять рычаг ротора его системы зажигания.

Эта задача (которая была обязательной в Великобритании во время Второй мировой войны) занимает всего полминуты и рекомендуется, когда автомобиль остается припаркованным в общественной зоне более чем на несколько дней, но это слишком неудобная практика для всех. дневное использование.

Вместо этого простые и удобные иммобилайзеры могут иметь форму секретного переключателя (или контактов реле с дистанционным управлением), подключенных к какой-либо жизненно важной электрической части двигателя транспортного средства; На рисунках 1 с по 4 показаны некоторые базовые схемы этого типа.

На рисунках 1 и 2 показано, как иммобилайзеры могут быть подключены к системе зажигания двигателя. На рис. 1 (а) переключатель S1 подключен к точкам выключателя (CB) двигателя; когда S1 разомкнут, зажигание работает нормально, но когда оно замкнуто, точки CB замыкаются, и двигатель не может работать. Эта простая схема обеспечивает отличную защиту, особенно если проводка тщательно спрятана на конце выключателя, но S1 должен выдерживать высокий рабочий ток катушки, когда она замкнута, и выдерживать типичное напряжение 600 В для точки выключателя. пиковое «звенящее» напряжение при нормальной работе двигателя.

РИСУНОК 1. Иммобилайзер с контактным выключателем, срабатывает при включении переключателя.


Усовершенствованная схема иммобилайзера модели Рисунок 1 (b) не страдает от вышеуказанных проблем. В данном случае недорогой и легко доступный диод-ограничитель переходных процессов на 18 В (D1), который действует как пара последовательно соединенных стабилитронов, соединен последовательно с S1. Это устройство не пропускает ток, пока его приложенное напряжение не превысит 18 В, и действует как короткое замыкание при напряжении более 18 В.Таким образом, в этой цепи S1 пропускает нулевой постоянный ток, когда он замкнут, но отключает жизненно важные «звенящие» напряжения систем зажигания, когда делается попытка запустить двигатель. Эта схема обеспечивает превосходную защиту от кражи.

В рис. 2 выключатель иммобилайзера соединен последовательно с выключателем зажигания автомобиля, так что двигатель работает только при замкнутом выключателе. Защита, предлагаемая этим широко используемым типом схемы, не так хороша, как у , рис. 1 , поскольку вор средней квалификации может легко обойти иммобилайзер и выключатели зажигания, просто подключив провод от аккумулятора к клемме SW катушка зажигания.

РИСУНОК 2. Иммобилайзер зажигания, срабатывает при разомкнутом переключателе.


На рис. 3 показано, как выключатель иммобилайзера для тяжелых условий эксплуатации может быть подключен к системе электрического стартера автомобиля, чтобы стартер работал только в том случае, если этот выключатель замкнут. Эта система обеспечивает лучшую защиту, чем система , рис. 2, , но не так хороша, как , рис. 1 , потому что соленоид стартера может работать вручную на многих старых автомобилях, а также потому, что переключатели стартера и иммобилайзера могут быть отключены одним длина провода.

РИСУНОК 3. Иммобилайзер стартера, срабатывает при разомкнутом переключателе.


Наконец, На рис. 4 показано, как переключатель иммобилайзера может быть подключен последовательно с электрическим топливным насосом на подходящих транспортных средствах, чтобы насос работал только тогда, когда этот переключатель замкнут. Обратите внимание, что эта система позволяет похитителю запустить двигатель и проехать небольшое расстояние на остаточном топливе карбюратора, которое быстро израсходуется.

РИСУНОК 4. Иммобилайзер топливного насоса, срабатывает при разомкнутом переключателе.


Слабым местом схем Figure 1 4 является то, что все они должны включаться и выключаться вручную и, таким образом, обеспечивают защиту только в том случае, если владелец не забывает включать их. В отличие от этого, Рис. 5 показывает иммобилайзер, который автоматически включается при попытке запустить двигатель, но может быть выключен путем кратковременного нажатия скрытого кнопочного переключателя. Небольшой светодиодный индикатор «напоминание» загорается, когда двигатель отключен иммобилайзером.Таким образом, эта схема обеспечивает высокий уровень защиты, поскольку не зависит от памяти ее владельца и работает следующим образом.

РИСУНОК 5. Самоактивирующаяся цепь иммобилайзера.


Катушка 12 В реле RLA шунтируется последовательно соединенными R1 и светодиодом, который загорается, когда RLA включен, и эта комбинация подключена последовательно с конденсатором C1 1000 мкФ, который шунтируется последовательно соединенными н.о. релейные контакты RLA / 1 и n.c. кнопочный переключатель S1.Эта комбинация RLA-C1 подключается между клеммой SW катушки зажигания и массой, и реле RLA / 2 n.o. контакты подключаются к точкам выключателя автомобиля (с использованием соединения , рис. 1b, ).

Обычно C1 полностью разряжен; следовательно, когда ключ зажигания сначала замыкается, через катушку RLA через C1 проходит скачок тока, реле включается и загорается светодиод. Когда реле срабатывает, контакты RLA / 1 замыкаются и блокируют реле через S1, а контакты RLA / 2 замыкают и замыкают точки выключателя автомобиля, таким образом блокируя двигатель.Реле остается включенным до кратковременного размыкания S1, после чего реле разблокируется и C1 быстро заряжается через катушку реле, а затем реле и светодиод гаснут. Когда реле выключается, оно устраняет короткое замыкание в точках выключателя автомобиля, и двигатель может работать в обычном режиме.

ЦЕПИ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Автомобильная противоугонная сигнализация бывает различных основных типов, и наиболее надежными из них являются типы, которые включаются / выключаются извне (а не изнутри) и активируются с помощью простых микровыключателей, управляемых дверью, или через напряжение аккумулятора. чувствительная цепь.

В современных автомобилях функция внешнего включения / выключения обычно достигается через систему дистанционного управления с ИК-подсветкой, но на старых автомобилях это можно получить дешево и просто с помощью заметного переключателя с ключом (или скрытого тумблера), установленного на снаружи автомобиля. На рисунках 6 с по 8 показаны практические системы сигнализации этих типов, предназначенные для использования в старых транспортных средствах; каждая из этих цепей может также действовать как иммобилайзер и, при необходимости, управлять звуковым сигналом транспортного средства, освещать и блокировать двигатель в состоянии «тревоги».

В схемах Рисунок 6 и 7 микровыключатели, встроенные в автомобиль, используются (когда включена сигнализация) для срабатывания пары самоблокирующихся реле, когда какая-либо из дверей, капота или багажника автомобиля открыты; эти реле блокируют двигатель и управляют звуковым сигналом и фарами напрямую или через дополнительную схему синхронизации.

РИСУНОК 6. Базовая противоугонная сигнализация / иммобилайзер с микровыключателем.


Два подходящих микровыключателя на передней двери встроены в большинство транспортных средств в качестве стандартного оборудования и используются для управления дополнительным или купольным освещением; Дополнительные микровыключатели для управления плафоном света, которые можно легко приобрести в специализированных магазинах по обеспечению безопасности транспортных средств, можно легко установить на задние двери.Подобные микровыключатели могут использоваться как «вспомогательные» переключатели для защиты капота и багажника (капота и багажника).

Работа схемы Рисунок 6 очень проста. Тревога активируется при включении внешнего переключателя с ключом. Когда ключевой переключатель замкнут, ток течет через оба реле через D1, если какой-либо из дверных переключателей замыкается, или течет через них через D2, если какой-либо из вспомогательных переключателей замыкается. В любом случае включаются оба реле.

Когда RLA продолжается, контакты RLA / 1 замыкаются и блокируют оба реле, а контакты RLA / 2 замыкают и замыкают точки выключателя транспортного средства (с использованием соединения , рис. 1b, ), таким образом обездвиживая транспортное средство.Одновременно замыкаются контакты RLB / 1 и включается автомобильный гудок (или блок сирены), давая звуковую индикацию вторжения, а контакты RLB / 2 замыкаются и включают фары (или активируют блок мигания фар), давая сигнал визуальная идентификация нарушившего транспортного средства. Звуковой сигнал и свет (и т. Д.) Остаются включенными до тех пор, пока не будет разомкнут замковый выключатель.

Очевидные недостатки простой схемы Рисунок 6 заключаются в том, что, если она активирована и не выключается вручную в течение разумного промежутка времени (обычно 15 минут), это, вероятно, нарушит местные правила контроля шума, вероятно, повредит звуковой сигнал и в конечном итоге приведет к разрядке аккумуляторной батареи автомобиля. Рис. 7 показывает способ изменения схемы Рис. 6 таким образом, чтобы звуковой сигнал и свет выключались автоматически примерно через четыре минуты, но иммобилайзер оставался активным до тех пор, пока не был выключен с помощью переключателя с ключом, что устраняет все вышеперечисленные проблемы.

РИСУНОК 7. Улучшенная противоугонная сигнализация / иммобилайзер имеет импульсные и регулируемые по времени выходы.


В , рис. 7, , RLA включается и автоматически фиксируется так же, как и в схеме , рис. 6, , но когда контакты RLA / 1 замыкаются, они подключают полное напряжение батареи к управляющему RLB, управляемому таймером. генератор асимметричных импульсов, сформированный из КМОП ИС 4001B и Q1.Этот генератор активируется примерно на четыре минуты через R1-C1 всякий раз, когда RLA включается детектором «взлома», и многократно включает и выключает RLB (и, следовательно, фары и звуковой сигнал транспортного средства) в течение неравных периодов времени в течение продолжительность этого четырехминутного периода.

Во время этого «пульсирующего» периода время «выключения» RLB контролируется C2-D3-R3 и составляет приблизительно 1,5 секунды, а время «включения» контролируется C2-D4-R4 и составляет около четырех секунд, а время включения транспортного средства Таким образом, звуковой сигнал подает отличительный и легко распознаваемый предупреждающий сигнал.Обратите внимание, что C2 — неполяризованный (n.p.) конденсатор.

Наконец, чтобы завершить этот взгляд на цепи противоугонной сигнализации, Рис. 8 показывает практическую схему простого блока сигнализации с измерением напряжения, который может использоваться вместо основной сети управления RLA, используемой в Рис. 6 и 7 дизайнов. Работа схемы основана на том факте, что (когда двигатель транспортного средства не работает) небольшое, но резкое падение напряжения аккумуляторной батареи транспортного средства происходит всякий раз, когда автоматически включается вспомогательный свет при открытии передней двери или при включении зажигания. .Это внезапное падение напряжения обнаруживается и заставляет работать RLA. Система имеет то преимущество, что ее «тревожные» сигналы поступают непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства, а не через различные микропереключатели, но она не так надежна, как обычная система сигнализации, активируемая микропереключателем.

РИСУНОК 8. Базовая цепь аварийной сигнализации с определением напряжения.


Работа схемы Рис. 8 , которая подключена к аккумуляторной батарее транспортного средства через S1, довольно проста.Здесь делитель потенциала R1-R2-R3 подключен к линиям питания схемы, а выход этого делителя подается через RV1-R4 на инвертирующий (контакт 2) входной терминал операционного усилителя 741, который подключен в режиме разомкнутого контура, но подается на неинвертирующий (контакт 3) вход через простую (R5-C1-R6) сеть «памяти» с выдержкой времени. Между двумя входными клеммами можно подать небольшое напряжение смещения через RV1.

Предположим, что регулятор смещения RV1 настроен так, что напряжение на выводе 2 незначительно выше, чем на выводе 3 при нормальных условиях «стабильного напряжения», и что в этом состоянии выход операционного усилителя приводится в состояние отрицательного насыщения. .Теперь, если происходит небольшое, но резкое падение напряжения питания, это падение немедленно передается на контакт 2 операционного усилителя, но не сразу достигает контакта 3 из-за временной задержки или действия памяти C1.

Следовательно, вывод 2 ненадолго становится отрицательным по сравнению с выводом 3, и при этом на выходе операционного усилителя на короткое время устанавливается положительное насыщение, что дает положительный выходной импульс. Этот импульс используется для зарядки C2 через D1, а C2 управляет Q1-Q2 и реле RLA через R7. Когда RLA продолжается, контакты RLA / 1 замыкают и автоматически фиксируют реле, а контакты RLA / 2 замыкают и обездвиживают автомобиль через его точки CB.

Обратите внимание, что эта схема реагирует только на внезапные падения напряжения и не подвержена влиянию стабильных абсолютных значений напряжения батареи.

Цепь Рисунок 8 может использоваться непосредственно вместо сети RLA в цепях Рисунок 6 или 7 . При установке схемы в транспортном средстве необходимо тщательно отрегулировать RV1, чтобы сигнализация надежно включалась при включении вспомогательного (купольного) света, не будучи чрезмерно чувствительной к небольшим сдвигам в напряжении аккумулятора из-за его химического воздействия.

Чтобы найти правильную настройку RV1, временно отключите самоблокирующиеся контакты RLA / 1 и временно замените вспомогательную лампу лампой, имеющей примерно половину номинального тока.

Теперь отрегулируйте RV1 сразу после точки, когда RLA не сработает, когда лампа загорится, а затем поверните RV1 немного назад, чтобы RLA просто активировался дополнительным светом. Теперь установите оригинальный вспомогательный свет и проверьте действие. Если получено надежное действие, повторно включите контакты RLA / 1.

УСТАНОВКА ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Противоугонная сигнализация, описанная в последнем разделе, предназначена для включения и выключения с помощью установленного снаружи переключателя, который может иметь форму тщательно скрытого тумблера или установленного на видном месте переключателя с ключом. В любом случае переключатель должен быть установлен так, чтобы ни он, ни его проводка не были уязвимы для повреждения погодой, грязью или потенциальными угонщиками.

После установки внешнего выключателя аварийной сигнализации следующая работа по установке — установка подходящих микровыключателей для активации системы.Два подходящих переключателя уже установлены на большинстве автомобилей и используются для управления куполом или дополнительным освещением. Дополнительные переключатели должны быть установлены на задних дверях, а также должны быть установлены на багажнике и капоте, если требуется полная защита от кражи.

Обратите внимание, что если ваш автомобиль оснащен системой сигнализации с датчиком напряжения, эти микровыключатели должны использоваться для включения обычной лампы накаливания; чем выше используемый ток нагрузки, тем надежнее будет работа цепи сигнализации; все микровыключатели могут быть подключены параллельно и использоваться для управления одной нагрузкой.После завершения установки произведите полную функциональную проверку вашей системы, стараясь не раздражать соседей.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБ ОПАСНОСТИ НА ЛЕДЕ

Сигнализация об опасности обледенения срабатывает, когда зажигание автомобиля включено и температура воздуха на несколько дюймов над поверхностью дороги равна или ниже точки замерзания воды 0 ° C. Таким образом, сигналы тревоги указывают на риск столкновения со льдом в реальных условиях движения. В этом разделе показаны два полезных сигнала об опасности обледенения, которые можно легко установить на большинство автомобилей.В обоих блоках используется недорогой n.t.c. термистор — установлен снаружи автомобиля, рядом с его передней частью и на несколько дюймов выше поверхности дороги — в качестве теплового датчика, который дает хорошее представление о фактической температуре дороги.

Первая цепь, показанная на рис. 9 , подключается к источнику питания 12 В автомобиля через выключатель зажигания и включает реле RLA в состоянии «обледенения»; Контакты RLA / 1 могут использоваться для активации любого типа внешнего устройства сигнализации. В этой схеме операционный усилитель 3140 используется в качестве компаратора напряжения, в котором заданное опорное напряжение подается на вход контакта 3 через RV1, а на контакт 2 подается чувствительное к температуре переменное напряжение от делителя потенциала R1-Th2. , и действие таково, что вывод 6 операционного усилителя переключается на низкий уровень и активирует Q1 и RLA, если переменное напряжение превышает опорное напряжение.

РИСУНОК 9. Релейный выход сигнализации обледенения.


На практике выходное напряжение делителя R1-Th2 повышается при понижении температуры Th2, и — если цепь правильно настроена — срабатывает реле RLA при температуре Th2 точно 0 ° C.

Термистор этой схемы может быть любым n.t.c. тип диска или борта, имеющий сопротивление в диапазоне от 1K5 до 5K0 при 25 ° C (обычно указанная температура «номинального значения сопротивления» большинства термисторов).Обычно сопротивление Th2 при 0 ° C примерно в три раза превышает значение 25 ° C, и в этой схеме значение R1 должно примерно равняться значению Th2 «0 ° C»; таким образом, если Th2 имеет номинальное значение 25 ° C, равное 1K5, R1 необходимо значение около 4K5. Однако обратите внимание, что точное значение R1 не является критическим, поскольку RV1 управления балансом может компенсировать ошибки в диапазоне от -50% до + 100% в значении R1. Фактические методы установки Th2 и настройки RV1 описаны ниже в этом разделе.

В большинстве практических приложений сигнализации об опасности обледенения состояние опасности может сохраняться с перерывами в течение нескольких часов вождения, и поэтому лучше использовать мигающий светодиодный индикатор «аварийной сигнализации», а не постоянно активный звуковой сигнал. тип. Рис. 10 показывает схему Рис. 9 , измененную так, чтобы выдавать сигнал тревоги с мигающим светодиодом напрямую, а не через реле. В этом случае Q1 подключен как эмиттер-повторитель и подключается к D1 — недорогому мигающему светодиодному устройству — когда выход операционного усилителя переключается на низкий уровень. Обратите внимание, что максимальное подаваемое напряжение D1 ограничивает падение напряжения база-эмиттер R4-ZD1 и Q1 до безопасного значения 9,4 В.

РИСУНОК 10. Сигнализация обледенения с мигающим выходом светодиода.


При создании любой из этих сигнализаций об обледенении обратите внимание, что термистор Th2 должен быть установлен в небольшой «головке», которая прикреплена к нижней передней части автомобиля и соединена с основным блоком сигнализации через двойной гибкий кабель.Чтобы сделать головку, припаяйте термистор к небольшой бирке и припаяйте его выводы к двойному шлейфу. Покройте весь узел водостойким лаком, чтобы влага не повлияла на его кажущееся сопротивление, затем установите его в небольшой пластиковый или металлический ящик и прикрепите к нижней передней части автомобиля. Однако перед установкой головы на место откалибруйте систему сигнализации следующим образом.

Погрузите голову в небольшую емкость, наполненную смесью воды и льда. Используйте термометр, чтобы измерить температуру смеси, и добавляйте лед, пока не будет стабильно 0 ° C.Теперь настройте RV1 так, чтобы сигнализация (RLA или мигающий светодиод) просто включалась; немного повысьте температуру и убедитесь, что будильник снова выключился. Если все в порядке, теперь можно прикрепить головку и систему сигнализации к автомобилю.

АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА

Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться с водителем автомобиля, — это то, что у него закончилось топливо, если он не заметил заблаговременных предупреждений, отображаемых на указателе уровня топлива. Этого события можно легко избежать, оснастив автомобиль простой схемой, которая контролирует указатель уровня топлива и активирует мигающую светодиодную сигнализацию в потенциально «опасных» условиях.Схема этого типа показана на , рис. 12, , в ней используется тот же тип выходного каскада с мигающими светодиодами, что и в схеме , рис. 10, , но ее можно заставить выдавать релейный выход, заменив его типом выходного каскада. используется в схеме Рисунок 9 .

Наиболее современные автомобили оснащены аналоговой схемой указателя уровня топлива, которая имеет базовую форму, показанную на рис. 11 .

РИСУНОК 11. Принципиальная схема типичного указателя уровня топлива.


Здесь датчик на самом деле представляет собой измеритель тока с горячим проводом (биметаллический), который соединен последовательно с «датчиком», который установлен в топливном баке и состоит из реостата с поплавковым приводом, который имеет высокое сопротивление (и низкое показание счетчика тока), когда резервуар пуст, и низкое сопротивление (и высокое показание счетчика тока), когда резервуар полон. Обратите внимание на то, что выходное напряжение датчика повышается при падении уровня топлива, и, таким образом, сигнал о низком уровне топлива может принимать базовую форму простой сигнализации о повышенном напряжении.Подходящая цепь аварийной сигнализации «мигающего светодиода» показана на , рис. 12, .

РИСУНОК 12. Аварийный сигнал низкого уровня топлива.


Перед тем, как начать сборку цепи , рис. 12, , убедитесь, что у вас есть легкий доступ к установленному на баке датчику или задней части указателя уровня топлива, и что выходное напряжение датчика изменяется описанным выше образом.

В схеме , рис. 12, , операционный усилитель 3140 подключен как компаратор напряжения, с предварительно установленной частью напряжения питания, приложенной к контакту 3 через многооборотный потенциометр RV1, и с половиной выходного напряжения передатчика, приложенного к вывод 2 через делитель потенциала R1-R2.Выходной сигнал операционного усилителя становится низким и активирует мигающий светодиод (через Q1), когда напряжение на контакте 2 поднимается выше предварительно установленного значения на контакте 3. Чтобы настроить цепь, подождите, пока уровень топлива не упадет до необходимого «опасного» уровня, затем подключите устройство к источнику питания автомобиля через замок зажигания и отрегулируйте RV1 так, чтобы мигающий светодиод просто загорелся. Убедитесь, что мигающий светодиод гаснет при небольшом повышении уровня топлива.

СВЕТИЛЬНИКИ-СИГНАЛИЗАЦИИ

Большинство современных автомобилей в стандартной комплектации оснащено устройством напоминания о включении света, которое издает слабый звуковой сигнал тревоги, предупреждающий водителя, когда он открывает дверь водителя, если в автомобиле не светятся фары. на.Блоки сигнализации с включенным освещением этого базового типа легко построить, и их довольно легко добавить к большинству старых типов транспортных средств, и они бывают двух основных типов. Тип 1 предназначен для использования в очень старых транспортных средствах, которые не оснащены дополнительным освещением, которое переключается автоматически с помощью обычного микровыключателя, активируемого дверью, а Тип 2 предназначен для использования в транспортных средствах, которые оснащены такой системой освещения.

На рисунке 13 показаны основные принципы работы цепи аварийной сигнализации типа 1 с включенным светом.Здесь фактическая сигнализация состоит из маломощного 15-секундного зуммера или сирены, линии питания которой подключены последовательно с диодом D1, так что ток может течь только через устройство (и, таким образом, активировать зуммер / сирену), когда точка: X является положительным многовольтным положением точки Y. И на диаграмме эта ситуация возникает только тогда, когда выключатель S1 «фары» находится в положении ON (сбоку или вперед), а переключатель S2 «зажигание» выключен. Таким образом, если свет остается включенным, сигнализация выключается при выключении зажигания, но автоматически отключается через 15 секунд.

РИСУНОК 13. Базовая цепь аварийной сигнализации типа 1 «горят огни».


На рис. 14 показана простая, но практичная версия блока сигнализации типа 1 «горят огни». Здесь Q1-Q2 подключены как модифицированный дополнительный нестабильный мультивибратор, питание которого подается через D1, и в качестве нагрузки коллектора Q2 используется маломощный динамик 64R, который является типом 2N3704 и имеет пиковый ток коллектора 800 мА.

РИСУНОК 14. Практичный блок сигнализации «горят огни» Тип-1.


Действие нестабильного устройства таково, что он генерирует громкий и довольно высокий сигнал тревоги при первоначальном включении питания, но затем громкость и частота постепенно уменьшаются до нуля в течение примерно 15 секунд. Время затухания контролируется R3-C2, а начальная частота контролируется R3-R4 и C1. Чтобы использовать устройство, просто соедините его точки «X» и «Y», как показано на Рис. 13 .

На рисунке 15 показаны основные принципы работы аварийной сигнализации типа 2.Она похожа на систему Типа-1, за исключением того, что блок сигнализации подключается между переключателем S1 «свет» и дверным переключателем S2, активирующим купольный свет, так что сигнализация срабатывает только в том случае, если свет включен, когда дверь водителя открыта. открыть.

РИСУНОК 15. Базовая цепь аварийной сигнализации типа 2 «горят огни».


Вышеупомянутая система типа 2 используется на большинстве современных транспортных средств, в которых в купольном свете используются отдельные цепи для освещения «вежливости» и «света для чтения». Загвоздка большинства старых автомобилей заключается в том, что они используют одну лампочку для выполнения обеих этих функций, с переключателем считывания, подключенным параллельно с S2, как показано S3 на , рис. 15, и, как следствие, сигнал тревоги может быть активирован любым из этих переключателей.

Самый простой способ обойти эту загвоздку — использовать устройство сигнализации с автоматическим отключением, которое, как и устройство Type-1, при активации издает только около дюжины секунд. Блок сигнализации, таким образом, может принимать простую «монотонную» форму, показанную на , рис. 14, , или более привлекательную, «мелодичную» форму, показанную на схеме , рис. 16, .

РИСУНОК 16. Практичный звуковой сигнал типа 2 «горят огни».


Схема Рис. 16 Схема основана на схемах с полевыми тонами, показанными в Части 3 этой серии.Вкратце, однако, IC1a-IC1b и R4-C2 подключены как стробированные низкочастотные. (низкочастотный) нестабильный, и IC1c-IC1d и R5-C3 образуют стробированную ВЧ. (высокочастотный) нестабильный. Оба нестабильных состояния стробируются через сеть с постоянной времени R2-C1 и включаются, когда выходное напряжение C1 ниже половины напряжения питания, и выключается, когда выходное напряжение C1 превышает половинное напряжение питания.

При включении нестабильности l.f. нестабильная частотно-модулирующая ВЧ. нестабильный (через D2-R7-R6), выходной сигнал которого подается на пьезоэлектрический преобразователь Tx через R8.

Когда питание подключено к цепи Рис. 16 , C1 изначально полностью разряжен, поэтому оба нестабильных состояния включаются и генерируют трель в пьезотрансляторе, но C1 затем заряжается через R2 и после задержки около Через 15 секунд (определяется R2-C1) оба выхода отключаются, отключая пьезо Tx.

Когда силовые соединения блока отключены, C1 быстро (за секунду или около того) разряжается через D1-R1, и после этого блок готов к повторению своей рабочей последовательности при повторном подключении питания.

A ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ С ЗАДЕРЖКОЙ ФАР

Переключатели с задержкой времени для фар — это простые дополнительные устройства, которые при активации нажимным переключателем включают фары автомобиля всего на несколько минут, в течение которых владелец может выйти и заблокировать автомобиль, пройти по проезжей части или дорожке, которая хорошо освещен фарами, а затем войдите в безопасное здание, прежде чем свет снова автоматически погаснет. На рисунке 17 показан практический вариант такой схемы на транзисторе.

РИСУНОК 17. Цепь выключателя с выдержкой времени для фар.


В , рис. 17 , Q1 — это эмиттерный повторитель, который использует R3-R4 в качестве эмиттерной нагрузки, но имеет «самонастраиваемый» резистор R2, подключенный между его базой и эмиттером, так что импеданс R2 — как видно из базы Q1 — много раз больше, чем его значение сопротивления постоянному току. Входное сопротивление C1 и Q1 (которое равно параллельным значениям полного сопротивления R2 и основного импеданса Q1) образуют цепь с постоянной времени C-R.

Действие Q1 и этой сети таково, что, когда питание сначала подключается к цепи путем кратковременного замыкания кнопочного переключателя S1, C1 полностью разряжается и, таким образом, подтягивает базу и эмиттер Q1 почти до полного положительного напряжения питания, таким образом включение усилителя Q2 с общим эмиттером, активирующего реле, через R3; при включении реле RLA контакты RLA / 1 замыкаются и блокируют питание, а контакты RLA / 2 замыкаются и включают фары автомобиля.

Как только в цепь подается питание, C1 начинает заряжаться через очень высокие параллельные импедансы базы R2 и Q2, а напряжение эмиттера Q2 (и ток, подаваемый на базу Q2 через R3) начинает экспоненциально спадать до тех пор, пока с задержкой около двух минут эти значения падают настолько низко, что RLA отключается, тем самым прерывая подключение к источнику питания при размыкании RLA / 1 и выключая фары при размыкании RLA / 2. C1 быстро разряжается через R1-D1 при разрыве цепи питания.

А ТАЙМЕР ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ЭКРАНА

Автомобильные обогреватели заднего стекла потребляют типичный рабочий ток около 15 ампер и, таким образом, создают большую нагрузку на электрическую систему автомобиля. Если нагреватель непреднамеренно оставить включенным на длительное время, эта нагрузка может значительно снизить надежность и срок службы генератора.

Следовательно, большинство современных автомобилей оснащено кнопочными контроллерами обогревателя заднего стекла, которые автоматически выключают обогреватель после периода работы около 16 минут.Блоки повышения надежности этого базового типа могут быть легко добавлены к более старым автомобилям, и, в заключение этой серии, Рисунок 18 показывает практическую дополнительную схему этого типа.

РИСУНОК 18. Цепь таймера обогревателя заднего стекла.


Схема Рис.18 включает в себя простой стабилизатор напряжения, построенный на транзисторе Q1, стабильный 16-минутный таймер, построенный на IC1 и IC2, и реле RLA (которое управляет функцией полу-фиксации схемы) и RLB (которое управляет задней частью -питание обогревателя стекла), и получает питание через выключатель зажигания автомобиля.Полная схема работает следующим образом.

Цепь Рис. 18 Цепь включается кратковременным включением кнопочного переключателя S1. Когда S1 замыкается, загорается светодиод, стабильное питание 9,4 В подается на схему таймера IC1-IC2 через Q1, а импульсы сброса подаются на бистабильный IC1a-IC1b (через C2-R4) и счетчик IC2 (через C4-R8).

При бистабильном сбросе его выход на выводе 3 переключается на высокий уровень и включает RLA и RLB через Q2; при включении реле контакты RLA / 1 замыкаются, шунтируя S1 и запирая подключение питания цепей, а контакты RLB / 1 замыкаются и подключают питание к обогревателю заднего стекла.

Одновременно, когда бистабильный сброс IC1a-IC1b сбрасывается, его выход на выводе 4 переключается на низкий уровень и включает стробированный нестабильный IC1c-IC1d, который начинает подавать тактовые импульсы на вывод 10 счетчика IC2 с частотой 8,5 Гц.

Шестнадцать минут спустя, по прибытии 8192-го тактового импульса нестабильного устройства, вывод 3 выхода IC2 переключается на высокий уровень и изменяет состояние бистабильного устройства IC1a-IC1b, которое одновременно закрывает нестабильный и удаляет базовый привод Q2, тем самым отключая оба реле; когда RLA выключается, он отключает соединение питания таймера, а когда RLB выключается, он отключает питание обогревателя заднего стекла.

Таким образом, когда зажигание автомобиля включено, цепь , рис. 18, подключает питание к обогревателю заднего стекла, как только S1 замыкается, но отключает его снова автоматически через 16 минут. При желании период отсчета времени можно закончить досрочно, кратковременно замкнув S2, тем самым отключив оба реле.

Период синхронизации схемы можно, если хотите, установить ровно на 16 минут, временно подключив светодиод и резистор серии 2K7 между контактами 12 и 8 (0 В) IC2 и подрезав RV1, чтобы светодиод работал с точным 30-секундным включением. и в нерабочие периоды.

При построении этой схемы обратите внимание, что контакты RLA должны пропускать максимальные токи менее 200 мА, и, таким образом, RLA может быть практически любым реле общего назначения, но контакты RLB должны пропускать полный рабочий ток нагревателя заднего экрана ( обычно 15A), и поэтому RLB должен быть специализированным сверхмощным «автомобильным» реле. NV


Код ошибки

P0648: Цепь управления лампой иммобилайзера

Код ошибки

P0648 определен как Цепь управления лампой иммобилайзера, что означает, что в цепи управления лампой иммобилайзера обнаружено отклонение от нормы, которое, вероятно, вызвано неисправной лампой или цепью, или неисправной проводкой.

Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Сюда входят модели автомобилей Acura, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hyundai, Kia и т. Д. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Код ошибки P0648 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) обнаружил неисправность в цепи управления лампой иммобилайзера.

Находящаяся в приборной панели лампа иммобилайзера загорается, чтобы предупредить водителей о неисправности ключа иммобилайзера или о том, что он не распознает ключ. Эта сигнальная лампа также называется сигнальной лампой для некоторых автомобилей. PCM контролирует непрерывность цепи управления лампой при каждом включении зажигания. Этот ключ иммобилайзера поставляется с транспондером, распознаваемым PCM (и другими контроллерами), когда он находится в непосредственной близости от транспортного средства, что позволяет различным системам (т.е., вход без ключа, кнопка включения), чтобы оставаться функциональной и практичной.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, одновременно выполняются различные самопроверки контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, CAN (сеть контроллеров) передает последовательные данные от каждого модуля, чтобы убедиться, что встроенные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Когда возникает проблема с контролем цепи управления лампой иммобилайзера, этот код сохраняется и активирует лампу проверки двигателя.

Общие симптомы

  • Неисправная лампа иммобилайзера
  • Отсутствует условие запуска

Во многих случаях этот код также сопровождается другими кодами безопасности.

Возможные причины

Существует множество возможных причин этого кода, например:

  • Неисправность или ошибка программирования в PCM
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления лампой иммобилайзера
  • Неисправная лампа лампы иммобилайзера
  • Неисправный (разряженная батарея) иммобилайзер ключ (брелок)

Как проверить

Для проверки этого кода требуется DVOM (цифровой вольт-омметр), надежная информация об автомобиле для TSB (бюллетень технического обслуживания), в котором хранится код, автомобиль (год, марка, модель, двигатель) , и проявили симптомы.Выбор подходящего TSB может упростить и повысить эффективность процедуры диагностики и ремонта.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля. Получить все сохраненные данные, включая данные стоп-кадра. Запишите эту информацию. Затем очистите коды и отправьте автомобиль на тест-драйв, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности.

Если PCM переходит в режим готовности, это означает, что проблема носит временный характер. Возможно, вам придется подождать, пока проблема не усугубится, прежде чем вы сможете успешно диагностировать и отремонтировать.Если, с другой стороны, код сбрасывается, продолжайте диагностику.

Используйте информацию о транспортном средстве, чтобы узнать схемы разводки разъемов, виды лиц, расположение компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы автомобиля.

Используйте схему и DVOM, чтобы проверить напряжение аккумулятора в цепи контрольной лампы контроля скорости. Если их нет, проверьте предохранители и реле системы. При необходимости замените неисправные детали.

Если есть напряжение на контрольной лампе контроля скорости, то можно подозревать, что лампа контрольной лампы контроля скорости неисправна.

Если лампа контрольной лампы контроля скорости работает должным образом, и этот код все еще сбрасывается, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. При необходимости замените; предохранители должны проверяться при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле в порядке, проверьте проводку и жгут проводов контроллера. Также проверьте соединения с массой шасси и двигателя. Используйте источник информации о вашем автомобиле, чтобы найти заземление для связанных цепей.

Также проверьте системные контроллеры; ищите признаки повреждений, проникновения воды, повреждений из-за перегрева или столкновения.Поврежденные контроллеры, особенно поврежденные водой, считаются неисправными и подлежат замене.

Если цепи питания и заземления контроллера в хорошем состоянии, то можно подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования. В таком случае потребуется замена контроллера, а также перепрограммирование.

В некоторых случаях вам может потребоваться приобрести предварительно запрограммированный контроллер на вторичном рынке. Другие автомобили / контроллеры требуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено через дилерский центр или квалифицированным специалистом.

Как исправить

В зависимости от вашего диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

  • Замена неисправных компонентов, разъемов и проводов
  • Замена неисправного жгута CAN-шины или всего жгута
  • Ремонт или замена ремней , провода и заземляющие кабели не подключены должным образом
  • Замена неисправных модулей управления (включая PCM)
  • Замена или перепрограммирование PCM

Одна из наиболее частых ошибок при обращении к этому коду — обработка любых кодов, сохраненных в ответ на сбой связи между цепью лампы иммобилайзера и PCM (или другими модулями управления).В этом случае это устраняет только симптом, а НЕ проблему, вызывая возврат кода неисправности.

Обновление автомобиля Иммобилайзер Охранная сигнализация Система скрытого электронного замка Отключение Защита от угона Защита от краж Универсальный: автомобильный


Цена: 29 долларов.99 $ 29,99 +16,32 $ перевозки
16 долларов.32 Депозит в Российскую Федерацию за доставку и импортные пошлины Реквизиты
  • 【Модернизированная противоугонная система иммобилайзера двигателя】 Без этого сенсорного ключа вы не сможете запустить двигатель, даже если у вас есть оригинальный ключ от машины.Двигатель не остановится автоматически во время использования, даже если датчик неисправен или отключится питание.
  • 【Два способа остановки / запуска двигателя】 Переключите режим измерения, нажав кнопку 6 раз. Первый способ, когда сенсорный ключ в автомобиле, нажмите кнопку один раз, запуск двигателя. Второй способ — при нажатии на ключ в автомобиле запускается двигатель.
  • 【Подходит для 95% автомобилей DC12V】 Компактные, седан, купе, внедорожники, пикапы на рынке. Для Honda / Nissan / Chevy / Mercedes Benz / Jeep Cherokee подробнее.
  • 【В пакет включено】 1 основной блок управления 2 пульта дистанционного управления 1 провод (с предохранителем на 3 А) 1 провод с кнопочным переключателем 1 провод со световым индикатором
›Подробнее о продукте

Признаки неисправного иммобилайзера

Что такое иммобилайзер

Это устройство безопасности, которое иногда называют иммобилайзером, предотвращает запуск двигателя без надлежащего смарт-ключа.
Это устройство предохраняет автомобиль от «горячего подключения» или использования отмычки или неразрешенного ключа. Принципы работы иммобилайзеров довольно просты. В основном они состоят из трех частей: кодированного автомобильного ключа, антенны и цепи, установленной внутри ЭБУ (блока управления двигателем). В некоторых моделях иммобилайзер также работает с цепью на приборной панели, а иногда дополнительная цепь устанавливается внутри «интеллектуального» блока предохранителей, который одни производители называют «корпус», а другие — «BSI».Есть бренды, которые изобрели свои собственные термины для обозначения этой части. Добавление дополнительных компонентов в систему иммобилайзера делает системы более эффективными, но также более склонными к отказу.

Чтобы дать простое объяснение того, как работает иммобилайзер, мы собираемся описать, как работает трехкомпонентная система. Ключ имеет пассивный микрочип RFID (Radio Frequency Identification). Когда ключ повернут в положение ON, код считывается антенной, расположенной в кольце вокруг цилиндра зажигания, и код отправляется в ЭБУ.В цепи иммобилайзера в ЭБУ хранится код; если код, считанный антенной, совпадает с кодом, хранящимся в ЭБУ, двигатель запустится; если код не распознан, он не сможет этого сделать. За прошедшие годы в эту систему было внесено множество улучшений; Первые автомобили с этой технологией были проданы в конце 80-х годов.

Признаки неисправного иммобилайзера

При полном выходе из строя иммобилайзера автомобиль просто не заводится. Вот почему очень важно знать, какие симптомы влияют на иммобилайзер до того, как он сломается, или, если он уже сломан, по крайней мере, интересно узнать, что это такое, чтобы избавиться от других возможных проблем с автомобилем.

Наиболее частым признаком неисправного иммобилайзера является то, что ваш автомобиль вообще не заводится. Вы услышите, как работает стартер, но двигатель никогда не запустится. Если двигатель не запускается из-за неисправного иммобилайзера, скорее всего, на вашей приборной панели появится желтый или оранжевый значок. Этот значок имеет форму автомобиля с маленьким символом ключа внутри. Эта сигнальная лампа горит, когда ЭБУ не считывает код, хранящийся в колодце для ключа, что может произойти по нескольким причинам: транспондер (содержащий идентификационную информацию) вашего ключа поврежден, антенна вокруг цилиндра зажигания не работает должным образом. у вас есть проблема с электроникой в ​​вашем ECU или другом компоненте иммобилайзера, таком как корпус, или, возможно, в лучшем случае вы вставляете не тот ключ; я.е. незакодированный ключ.

Если у вас есть автомобиль с системой зажигания без ключа, убедитесь, что ключ находится достаточно близко к приборной панели, а батарея ключа не разряжена.

Иногда проблема возникает периодически, поэтому машина иногда заводится, а другие — нет. Если у вас возникла такая проблема, немедленно отвезите машину к специалисту; Желательно исправить это, прежде чем вы застрянете посреди пустынной дороги.

Много информации в Интернете предупреждает вас, что, если ваш брелок не может заблокировать и разблокировать ваш автомобиль, у вас могут возникнуть проблемы с иммобилайзером.Это не совсем так. Это правда, что штатная сигнализация, которая поставляется с современными автомобилями, работает с модулем комфорта автомобиля, и что современные модули комфорта в некоторых случаях являются частью системы иммобилайзера, но модули комфорта и заводская сигнализация работают полностью независимо от системы иммобилайзера. . В большинстве этих статей объясняется, что одна из проблем может заключаться в том, что батарея брелока разряжена, но имейте в виду, что транспондеры пассивны; это означает, что им не нужен внешний источник питания для считывания. Антенна — это антенна, которая питается от аккумулятора транспортного средства и считывает код с транспондера, а не наоборот.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля после того, как вы уронили ключи в воду, например, RFID-метка или транспондер могут быть повреждены. Кроме того, если они упадут и сильно удариться об пол, транспондер может сломаться. Брелоки для ключей предназначены для того, чтобы выдерживать определенные злоупотребления, но, если им не повезет, они могут сломаться.

Уровень заряда батареи ключа важен в автомобилях, в которых используются инфракрасные (ИК) или светодиодные ключи, например Mercedes Benz. Ключ имеет на конце светоизлучающий диод или инфракрасный излучатель.После того, как ключ вставлен в специальный слот, он излучает серию импульсов, которые считываются и интерпретируются системой иммобилайзера, чтобы определить, включить автомобиль или нет. Такие ключи не являются самыми популярными на рынке, но полезно знать, есть ли у вас автомобиль, в котором они используются. Проверка уровня заряда батареи этих клавиш важна, так как других видимых симптомов, которые можно было бы проверить, нет.

Всегда проверяйте напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Иммобилайзер может сработать при очень низком уровне заряда автомобильного аккумулятора или его извлечении.

Если у вас есть считыватель кода OBD (бортовая диагностика) или вы отправили свой автомобиль в магазин, и была обнаружена такая неисправность, как, например: «DTC 23/83 (P1621): Нет кода модуля управления ЕСМ / иммобилайзером», но ваша машина все еще работает, лучше проверить систему иммобилайзера.

Неисправность могла быть запомнена ошибкой из-за недопонимания: тем не менее, хорошо бы проверить, сможете ли вы проверить антенну иммобилайзера, проводку и ключ, и убедиться, что это разовая неисправность. Другой вариант — очистить коды и через некоторое время просканировать ваш автомобиль, чтобы убедиться, что неисправность сохраняется снова.

К сожалению, не так много симптомов, которые конечный пользователь может увидеть, чтобы определить, правильно ли работает иммобилайзер автомобиля, но всегда полезно знать, что они существуют и как они работают, чтобы знать, что это еще один компонент вашего автомобиля, который может разница между управляемостью вашей машины или нет.

Просмотры сообщений: 325

P0648 Цепь управления лампой иммобилайзера

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный специалист ASE

Цепь управления лампой иммобилайзера

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Acura, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Hyundai, Kia, Honda и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии. конфигурация.


Сохраненный код P0648 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления лампой иммобилайзера.

Лампа иммобилайзера находится в панели приборов. Его основная функция — предупредить водителя о том, что ключ иммобилайзера неисправен или не распознается (когда он горит).Эту сигнальную лампу иногда называют сигнальной лампой.

PCM обычно контролирует непрерывность цепи управления лампой иммобилайзера при каждом включении зажигания. Ключ иммобилайзера оснащен транспондером, который распознается PCM (и другими контроллерами), когда он находится в непосредственной близости от автомобиля. Это позволяет различным системам (например, запускать нажатием кнопки и вход без ключа) оставаться функциональными и практичными.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера.Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) передает последовательные данные от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что встроенные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если при контроле цепи управления лампой иммобилайзера обнаружена проблема, будет сохранен код P0648 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Типичная лампа иммобилайзера:

Каков серьезность этого кода неисправности?

К кодам модуля внутреннего контроля

следует отнестись серьезно.Сохраненный код P0648 (с включением лампы иммобилайзера), скорее всего, приведет к невозможности запуска.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0648 могут включать:

  • Нет запуска
  • Не работает лампа иммобилайзера
  • Прочие сохраненные (защитные) коды

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

  • Неисправный PCM
  • Ошибка программирования PCM
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления лампой иммобилайзера
  • Неисправный (разряженный аккумулятор) ключ иммобилайзера (брелок)
  • Неисправность лампы иммобилайзера

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0648?

Для диагностики кода P0648 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве, чтобы узнать о бюллетенях технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Если вы найдете соответствующий TSB, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на всякий случай, если код окажется прерывистым.После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности.

Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет труднее диагностировать. Состояние, которое привело к сохранению P0648, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение аккумулятора в цепи контрольной лампы контроля скорости, используя соответствующую электрическую схему и DVOM. В противном случае проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали. Если на контрольной лампе контроля скорости обнаруживается напряжение, подозревают, что лампа контрольной лампы контроля скорости неисправна.

Если лампа контрольной лампы контроля скорости функционирует должным образом, а P0648 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера.При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают нормально, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей.

Осмотрите контроллеры системы на предмет признаков повреждения водой, нагревом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревают неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

  • Если лампа иммобилайзера не загорается при выключенном ключе (KOEO), подозревают неисправность лампы контрольной лампы иммобилайзера
  • Проверьте целостность заземления контроллера, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P0648?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0648, отправьте сообщение задайте свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

% PDF-1.4 % 283 0 объект> эндобдж xref 283 99 0000000016 00000 н. 0000003078 00000 н. 0000002276 00000 н. 0000003239 00000 н. 0000003265 00000 н. 0000003311 00000 н. 0000003439 00000 п. 0000003474 00000 н. 0000003808 00000 н. 0000003907 00000 н. 0000004005 00000 н. 0000004104 00000 п. 0000004202 00000 н. 0000004301 00000 п. 0000004399 00000 н. 0000004498 00000 н. 0000004596 00000 н. 0000004695 00000 н. 0000004793 00000 н. 0000004892 00000 н. 0000004990 00000 п. 0000005089 00000 н. 0000005187 00000 н. 0000005286 00000 п. 0000005384 00000 п. 0000005483 00000 н. 0000005581 00000 п. 0000005680 00000 н. 0000005778 00000 н. 0000005857 00000 п. 0000005935 00000 н. 0000006013 00000 н. 0000006091 00000 н. 0000006169 00000 н. 0000006247 00000 н. 0000006325 00000 н. 0000006403 00000 п. 0000006481 00000 н. 0000006559 00000 н. 0000006637 00000 н. 0000006715 00000 н. 0000006792 00000 н. 0000006869 00000 н. 0000006946 00000 н. 0000007023 00000 п. 0000007100 00000 н. 0000007177 00000 н. 0000007254 00000 н. 0000007331 00000 н. 0000007408 00000 н. 0000007485 00000 н. 0000007562 00000 н. 0000007639 00000 н. 0000007715 00000 н. 0000007873 00000 п. 0000007987 00000 н. 0000008023 00000 н. 0000008059 00000 н. 0000009862 00000 н. 0000010479 00000 п. 0000011209 00000 п. 0000011862 00000 п. 0000012627 00000 п. 0000013381 00000 п. 0000014139 00000 п. 0000019542 00000 п. 0000025628 00000 п. 0000031447 00000 п. 0000034114 00000 п. 0000355449 00000 н. 0000355506 00000 н. 0000355616 00000 н. 0000355744 00000 н. 0000355884 00000 н. 0000356053 00000 н. 0000356171 00000 н. 0000356266 00000 н. 0000356432 00000 н. 0000356501 00000 н. 0000356677 00000 н.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.