Схема движения масла в двигателе: Система смазки двигателя Сummins ISL — Блог о двигателе Cummins

Система смазки двигателя Сummins ISL — Блог о двигателе Cummins

Схема движения масла внутри двигателя Cummins ISL

Смазочное масло начинает свое движение из поддона картера, откуда его откачивает масляный насос (1) через внутреннюю заборную трубу. Дальше, по внутренним каналам в блоке цилиндров, подается к крышке маслоохладителя (2) и перепускному термостату маслоохладителя.  Когда масло холодное, термостат открывается и часть масла, минуя маслоохладитель, сразу поступает в фильтр. При нагреве масла, термостат закрывается, и все масло проходит через пластины маслоохладителя. Дальше масло проходит через внутренние клапаны крышки (4), регулятор давления (5), после чего попадает в масляный фильтр (6).

 Регулятор давления масла открывается, когда, после насоса, давление становиться больше 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм). Масло пропускается в разгрузочный канал, позволяя части масла вернуться в поддон картера. Дальше, по каналу в крышке маслоохладителя она направляется к масляному фильтру.

Сначала масло проходит от маслоохладителя к регулятору давления, затем к масляному фильтру. Через маслянный фильтр в главную магистраль, откуда идет к турбонагнетателю.

Отфильтрованное масло подается к центру фильтра, откуда к стенке маслоохладителя. Через крышку маслоохладителя масло разделяется. Часть масла сливается в поперечный канал в блоке цилиндров, другая часть подается на турбонагнетатель.

После масляного фильтра масло под давлением попадает в турбонагнетатель, откуда под силой тяжести сливается в поддон картера. Далее масло поступает в главную топливную магистраль.

Движение масла в главной масляной магистрали

Отфильтрованное и охлажденное масло поступает в главную масляную магистраль через блок цилиндров по поперечному каналу в коренном подшипнике. Через весь блок, по масляной магистрали, масло попадает к коренным подшипникам и распределительному валу по отдельным перепускным каналам.

К главной масляной магистрали подсоединен перепускной канал, по которому масло подается к канавке в верхних вкладышах коренных подшипников.

Далее масло идет на форсунки охлаждения поршней через короткие радиальные каналы и в отверстия под распределительный вал. Струя масла из форсунок охлаждения поршней смазывает поршневые пальцы.

После коренных подшипников, масло попадает на коленвал, через внутренние каналы (1-3), смазывая шатунные подшипники.

?з втулки распредвала масло, по специальным вертикальным каналам, поступает к головке цилиндров. Далее проходит через коромысло.

Схема движения масла через коромысло

Через роликовый подшипник, который поддерживает вал топливного насоса высокого давления, сливаются излишки масла.

ТНВД смазывается топливом, только распределительный вал топливного насоса смазывается маслом.
Благодаря разбрызгивающей масло шестерни, передние распределительные шестерни получают смазку. Под давлением смазывается промежуточная шестерня.

Схема работы системы смазки двигателя.

Работа смазочной системы



Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.



Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан

6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

• неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
• смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.

К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Приборы и механизмы системы смазки двигателя



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

• Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
• Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
• Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
• Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
• Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
• Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки

Элементы системы смазки двигателя:

• Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
• Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
• Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала. 
• Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
• Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
• Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
• Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.

На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы

Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми. Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее. 

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья. И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.

Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.

Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.

• По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
• По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
• По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
• По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером. Аналогичное же решение популярно у спорткаров. 

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование.  Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп. 

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. 
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

1. Систематическая замена масляного фильтра.
2. Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя.  Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. 

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя.  Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей. Для двигателей внутреннего сгорания применяется самая распространенная система смазки двигателя – комбинированная. Для двухтактных двигателей – топливная, то есть моторное масло смешивается с топливом. Во время работы подмешанное масло смазывает узлы и детали двигателя.

В комбинированной системе смазки масло может выполнять и охлаждающие функции. Для охлаждения самого моторного масла в некоторых системах применяются масляные радиаторы, которые включаются в контур забора масла и установлены в передней части моторного отсека. Для двигателей небольшого литража применяются теплообменники. Обычно это узел, на который устанавливается масляный фильтр. Теплообменник имеет выходы для подключения контура охлаждения. Процесс охлаждения масла совмещен непосредственно с охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость, проходя через теплообменник, забирает часть тепла от подаваемого в двигатель моторного масла, исключая его перегрев и разложение под действием высоких температур.

В комбинированной системе смазки масло подается под давлением в масляные каналы. Но при этом смазывание происходит как под давлением, так и при помощи образующейся масляной ванночки, разбрызгиванием.

 

Устройство системы смазки

Комбинированная система смазки ДВС включает в себя несколько основных элементов:

• Поддон
• Масляный насос
• Заборник
• Масляный фильтр
• Контуры подачи масла к деталям и узлам

Поддон

Это конструктивно установленная на  блок цилиндров (в нижней части) ёмкость, в которой находится моторное масло. Поддон изготавливается из железа или алюминия. Для исключения образования масляной пены, между поддоном и блоком цилиндров установлена пеногасительная пластина. У поддона имеется резьбовое сливное отверстие. Форма поддона обычно имеет наклонные плоскости, углубление для заборника масляного насоса. Заборник должен устанавливаться с учетом неполного забора масла со дна поддона. Делается это для недопускания попадания частиц мусора скапливающихся на дне поддона в масляный насос.

Контроль  уровня масла производится при помощи щупа с делениями, указывающими на допустимое количество. Контроль должен проводиться постоянно и при малейшем изменении уровня, необходимо устранять причины подъема или опускания уровня масла. Повышенный расход масла указывает на отсутствие компрессии в цилиндрах, износ турбины, или износ сальников. Повышенный уровень может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости в поддон, залегании компрессионных колец.

Замена масла производится строго с учетом рекомендаций производителя. Менять масло на другие марки по API (не рекомендованные производителем) не следует.

Масляный насос

Узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от металлических примесей, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя, от конденсата воды, от других вредных веществ. Крепится в непосредственной близости к масляному насосу, обычно на резьбовом соединении. Фильтр имеет форму цилиндра с отверстием в центре для подачи масла и отверстиями по краю для подачи отфильтрованного масла в каналы смазки. Существуют фильтры несменные, в таких фильтрах меняется только фильтрующий элемент. Остальные фильтры меняются вместе с заменой масла.

 

Принцип работы системы смазки

При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра.

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Причины падения давления масла в двигателе

В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.

Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам

Причины падения давления масла в двигателе:

1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.

Причины возникновения:

a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)

b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.

2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.

3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.

5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя

8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.

Немного теории.

Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.

Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.

1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ

На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.

Вот некоторые возможные причины:

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.

В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.

Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.

Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).

А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.

И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.

Схема движения масла в двигателе Вольво dix 13

Моторное масло абсорбирует пыль и грязь, которые попадают в двигатель, снижает степень трения между его деталями. Рекомендуемый интервал, через который следует заменить жидкость, указан в сервисной книжке.

Но сроки во многом зависят от качества используемого масла и бензина, возраста машины, стиля езды владельца. Чем хуже качество расходных материалов, тем чаще приходится их менять. Но для новой машины, которая только-только проходит обкатку, первая замена должна пройти немного раньше. При покупке подержанного автомобиля замена моторного масла — обязательная процедура, даже если продавец уверяет, что делал это буквально вчера.

На периодичность замены влияют и условия езды: чем они хуже, тем короче интервал между процедурами.

Применение:

Усложняют условия эксплуатации машины высокая влажность, запыленность воздуха, большие и частые перепады температур, рельефа местности, что ведет к перегрузке мотора. Плохо сказываются на автомобиле агрессивная езда и езда по городским пробкам.

Замена масляного фильтра — обязательная процедура, сопутствующая замене масла в двигателе. На любой СТО она проводится по умолчанию.

В такой ситуации при работе мотора масло идет в обход фильтра и используется не очищенным. Это увеличивает износ двигателя, хотя приборная панель о неполадке сигнализировать не. Поэтому замена фильтров — необходимый шаг.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОЙ ЛИНИИ Volvo FMX

Подходите к выбору масла, основываясь на рекомендациях производителя, учитывая возможные допуски, сезонность, особенности эксплуатации автомобиля. Не надо опираться только лишь на показатель его вязкости. Откажитесь от присадок.

Они дают кратковременный эффект, но впоследствии могут сильно навредить двигателю. Учитывая, сколько стоит его ремонт, экспериментировать с присадками не рекомендуется.

Не бойтесь менять масло слишком.

В топливе, воздухе всегда присутствует много пыли и грязи, которые приводят к быстрому засорению фильтров и самого масла. Не частите с быстрыми заменами. При такой процедуре в двигателе остается больше не слитой жидкости, поэтому после экспресс-замены должна обязательно следовать традиционная, и время до нее нужно сократить. Периодически проверяйте щупом уровень масла.

Его недостаток приводит к быстрому износу деталей двигателя, стоимость замены которых, как правило, расстраивает.

ВИДЕО: Вся правда о ремонте турбины Вольво за 11 минут!

Если у вас достаточно опыта и свободного времени, вы можете провести процедуру самостоятельно. Но чтобы не рисковать и не ошибиться с выбором и во время выполнения процедуры, рекомендуем обратиться к специалистам «Бош Авто Сервис».

Поиск и устранение неисправностей гидропривода

Каждый мастер сервиса имеет достаточно опыта работы с различными марками автомобилей, чтобы грамотно подобрать подходящий тип масла, качественно и без проволочек заменить его и масляные фильтры. Цена услуги невелика, к тому же вам не придется переживать об утилизации отработанного материала — этим займутся сотрудники сервиса. Сеть СТО охватывает всю Украину.

Где бы вам ни понадобилась помощь — Киев, Харьков, Одесса, Днепр, — вам везде окажут качественный сервис. Последние Популярные Комментируют. Последние Безумные штрафы за «евробляхи» по почте. Популярные Последние. Популярные Законы о растаможке авто.

Общие данные

Безумные штрафы за «евробляхи» по почте. Важно вовремя и правильно поменять в автомобиле эту жидкость. На первый взгляд, процедура простая, но есть множество нюансов.

Выбор редакции Юрист напомнил о новых штрафах за перегруженные фуры. Глава «евробляхеров» обвинил Зеленского в измене обещаниям. Эксперты опубликовали позорную статистику ремонта украинских дорог. В Литве старые «грязные» авто обложат налогом у евро.

Смотрите также: Как узнать размер тормозных дисков на Вольво хс90

Система смазки двигателя Д-260

________________________________________________________________________

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки дизеля Д-260 (рис. 1) комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Система смазки Д-260 состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника. Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленвалу.

В масляном насосе двигателя Д-260 ММЗ тракторов МТЗ-1221 имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7…0,75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.

Масляный насос Д-260 через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла — в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер.

Фильтрующий элемент масляного фильтра Д-260 имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0,13. ..0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепускной клапан нерегулируемый.

Рис.1 — Схема системы смазки дизеля Д-260

1 — картер масляный; 2 — маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — фильтр масляный бумажный; 5 – перепускной клапан; 6 – теплообменник жидкостно-масляный; 7 – фильтр масляный центро-бежный; 8 – указатель давления масла; 9 – датчик аварийного давления масла; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – вал коленчатый; 12 – вал распределительный; 13 – масляный канал оси коромысел; 14 – шестерня промежуточная; 15 – турбокомпрессор; 16 – компрессор; 17 — топливный насос высокого давления; 18 – клапан предохранительный; 19 – пробка для слива масла; 20 – клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.

В корпусе масляного фильтра Д-260 встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28. ..0,45МПа. При давлении масла выше 0,45МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля. Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 6, встроенный в блок цилиндров дизеля.

Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.

От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса.

Детали клапанного механизма Д-260 смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу. Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом. К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Замену масла в картере дизелей Д-260 проводите через каждые 250 часов работы. Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.

Очистка ротора центробежного масляного фильтра Д-260

Очистку ротора центробежного масляного фильтра Д-260 производите одновременно с заменой масла в картере дизеля. Отверните гайку крепления колпака центробежного масляного фильтра и снимите его. Проверьте наличие балансировочной риски на стакане и корпусе ротора (при отсутствии – нанесите риску). Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку крепления стакана ротора, стяните стакан ротора. Проверьте состояние фильтрующей сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее.

С помощью деревянного или пластмассового скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом 35…50 Нм.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ

Замену масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ производите в соответствии с рис.12 одновременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности:

— отверните фильтр ФМ 35-1012005 со штуцера 3, используя специальный ключ или другие подручные средства;
— наверните на штуцер новый фильтр ФМ 35-1012005.

Рис.2 – Фильтр масляный двигателя Д-260

1 – корпус фильтра; 2 – фильтр; 3 – штуцер; 4 – прокладка фильтра; 5 – клапан противодре-нажный; 6 – пружина; 7 – клапан перепускной.

При установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 4 моторным маслом. После касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните еще фильтр на 3/4 оборота. Установку фильтра на корпус производите только усилием рук.

Для замены в первую очередь используйте масляный фильтр ФМ 35-1012005. Вместо фильтра ФМ 35-1012005 допускается установка фильтров неразборного типа, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами: -диаметр — 95…105 мм; -высота — 140…160 мм;

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Wolflubes — Жизненно важная смазка — Блог

В серии статей по основам смазочных материалов мы показали вам, какие из них важно знать, каковы их основные функции, из чего они состоят и какие функции выполняют различные «ингредиенты» (например, базовые масла и присадки).

На этот раз мы будем немного практичнее: мы покажем вам, как смазка эффективно проходит через двигатель. Затем мы расскажем вам о наиболее важных функциях смазки.

Как масло течет через двигатель

Двигатель — это очень сложный механизм. Но чтобы нарисовать более широкую картину, вот как это работает с точки зрения смазки:

1. Масляный насос забирает масло из масляного поддона (оба в нижней части рисунка), где масло хранится.
2. Насос подает масло к коренным подшипникам коленчатого вала (внизу посередине), который преобразует линейную энергию в энергию вращения.
3. Оттуда масло проходит через масляные отверстия, просверленные в коленчатом валу, к подшипникам штока, а затем по маслопроводу к головке блока цилиндров (вверху посередине).
4. По масляным каналам оно поступает к подшипникам распределительного вала и клапанам.
5. Поршни, кольца и пальцы (на рисунке не показаны) получают масло, сбрасываемое шатунными подшипниками.

Почему важно смазывать двигатель?

Смазочные материалы выполняют три основные функции:

• Уменьшение трения
• охлаждение
• и уборка

Уменьшение трения — это то, о чем большинство людей подумает, когда их спросят, что делает смазка.Со всеми его частями, которые движутся быстро и очень близко друг к другу, двигатель не проживет долго без смазки, которая «сглаживает ситуацию».

Охлаждение необходимо, потому что работающий двигатель нагревается до высоких температур. Без смазки он сломался бы от тепла, которое выделяет сам!

Очистка касается загрязнений, присутствующих в двигателе. Процесс сгорания, происходящий внутри двигателя, приводит к образованию сажи и загрязняющих веществ.Без смазочных материалов они могут образовывать большие отложения в канале масляного блока, что в результате снижает производительность двигателя.

Присадки делают смазочные материалы многофункциональными. Но у смазочных материалов больше функций.

Специальные присадки также помогают двигателю сохранять свои рабочие характеристики. Давайте посмотрим на три функции, которые выполняют добавки:

1. Контрольные кислоты и коррозия

Двигатель собирает кислоты.Это может привести к серьезным повреждениям в виде коррозии и снижению производительности или даже к общему отказу двигателя. Смазочные материалы содержат детергенты, нейтрализующие кислоту. Таким образом предотвращается ржавчина, особенно на подшипниках. Некоторые высокоэффективные смазочные материалы дополнительно содержат ингибиторы коррозии для защиты мягких металлов.

2. Управление вязкостью

Вязкость — это «толщина» смазки. Ключевым моментом является обеспечение согласованности — если вязкость смазочного материала изменится, насосы не будут работать должным образом.Постоянная вязкость поддерживается за счет использования так называемых присадок, улучшающих индекс вязкости. Эта присадка поддерживает постоянную вязкость даже при изменении температуры, когда масло обычно становится гуще или тоньше.

3. Минимизировать окисление

Внутри работающего двигателя становится очень жарко, и окисление происходит быстрее. (Окисление — это когда материал реагирует с кислородом и повреждается — самый известный пример — ржавое железо). Как вы понимаете, окисление деталей двигателя — это нехорошо.Это может привести к накоплению осадка и увеличению вязкости. К счастью, у нас есть добавки, называемые антиоксидантами, которые делают эту работу.

Вкратце:

• Моторное масло течет через двигатель, смазывая все его детали.
• Смазочные материалы выполняют три основные функции: уменьшение трения, охлаждение и очистка.
• Специальные присадки также помогают двигателю сохранять свои рабочие характеристики.
• Добавки, среди прочего, контролируют кислоты и коррозию, регулируют вязкость и минимизируют окисление.

Пропустили нашу последнюю статью из этой серии? Вот ярлык!

Путь потока масла — двигатели MG

MGA With An Attitude
ПУТЬ ПОТОКА МАСЛА, Двигатели MG серии B — OF-101

В этой статье объясняется путь потока масла через двигатель серии B. и объясняет, как все в двигателе смазывается. Это копия моего ответа по электронной почте на вопрос из списка менеджеров в октябре 1997 года.

On Sun, 19 октября 97 14:45:32 -0400 Ларри Мэйси пишет:
> 18.10.97, 23:29, так и так сказал Скотт Гарднер. (И я цитирую)

>> ….. Кто-нибудь может сказать мне точный путь, по которому масло проходит через двигатель 18V? Включите в тракт фильтр, предохранительный клапан давления масла и охладитель. Особенно хотелось бы знать, где на пути находится датчик манометра.
>> Кроме того, куда уходит масло при открытии клапана сброса давления масла? Возможно ли, чтобы в коренных подшипниках полностью не хватало масла, но давление на манометре все еще сохранялось? Кто-то упомянул пробки масляных каналов в нижней части двигателя.Что они собой представляют, где они расположены, сколько их и каковы были бы последствия, если бы они отсутствовали?

> В большинстве двигателей масло сначала поступает в кулачок, а затем по каналу в сеть, а затем оттуда в шатунные подшипники. Облегчает сверление. предохранительный клапан приближается к кулачку. Если это дифференциал двигателя MG-18V, кто-нибудь скажет — Барни ??

Да, в двигателях MG B-серии все иначе.В дополнение к этой статье вы также должны увидеть следующую статью OF-101A, в которой подробно описаны отверстия для сверления масла в блоке двигателя и головке цилиндров.

Масло забирается из поддона через масляный фильтр и стояк и проходит через насос в левый задний угол блока цилиндров. Там он встречает предохранительный клапан, где избыточное масло проходит через предохранительный клапан и возвращается непосредственно в поддон. Нефть, не сбрасываемая предохранительным клапаном, попадает в поперечное отверстие в задней части блока и выходит из наружного патрубка в правом заднем углу блока.

Если двигатель не имеет маслоохладителя, масло проходит по внешней стальной трубе в корпус масляного фильтра. Если в двигателе есть маслоохладитель, масло проходит по шлангу (и, возможно, также по трубе) к охладителю, через охладитель и обратно через другой шланг (и, возможно, трубу) к корпусу масляного фильтра.

Когда масло попадает в корпус фильтра, оно проходит во внешнюю часть фильтра, затем внутрь через фильтр в центральное пространство, а затем обратно через крепление фильтра в блок двигателя.Также в креплении фильтра (или в некоторых случаях в самом фильтре) есть предохранительный клапан, который сбросит давление, если фильтр загрязняется и забивается, а масло, которое не может пройти через фильтрующий элемент, будет обходить фильтрующий элемент и попадать в него. блок двигателя напрямую без фильтрации. Если вы регулярно меняете масло и фильтр, этого не должно происходить, и все масло, попадающее в блок двигателя, должно быть отфильтровано.

Вернувшись в блок, масло поступает в просверленное отверстие (масляный канал), проходя по всей длине двигателя спереди назад (правая сторона блока).Спереди небольшое отверстие позволяет маслу проходить через натяжитель цепи привода ГРМ, где оно перетекает на цепь привода ГРМ, прежде чем вернуться в поддон. Всего в паре дюймов от задней части находится порт, ведущий из галереи к внешней стороне блока, где соединяется гибкая линия к манометру масла. В трех местах (в пяти для более поздних двигателей) есть отверстия от шейки коренных подшипников до галереи, где масло течет из галереи к коренным подшипникам. Таким образом, манометр регистрирует давление в системе после фильтра и непосредственно перед коренными подшипниками.

В коленчатом валу просверлены диагональные отверстия от шейки коренного подшипника до шейки подшипника шатуна, и масло течет сюда, чтобы попасть к подшипникам шатуна.

В блоке просверлено больше отверстий от шейки коренного подшипника до шейки подшипника распределительного вала (в трех местах), поэтому масло течет от области коренного подшипника к подшипникам кулачка (три подшипника кулачка во всех двигателях, даже с 5 главными подшипниками). подшипники).

Просверленное отверстие, в которое подается центральный подшипник кулачка, расширяется дальше, чтобы слиться с масляным каналом низкого давления на левой стороне блока цилиндров.Просверленное отверстие масляного канала низкого давления проходит на всю длину блока так же, как и канал высокого давления с правой стороны (также заглушен с обоих концов). Сторона низкого давления подает масло назад для смазывания кулачковой шестерни, которая приводит в действие масляный насос и распределитель. И я считаю, что сторона низкого давления также будет подавать масло на ведущую шестерню тахометра на заднем конце распределительного вала.

Также имеется одно вертикальное отверстие от шейки заднего подшипника распределительного вала, через которое масло может течь вверх к верхней части блока.Задняя шейка распределительного вала имеет переднюю заднюю часть. в нем выточен паз. Эта канавка совмещается с вертикальным отверстием один раз за каждый оборот распределительного вала (каждый второй оборот коленчатого вала). Это приводит к импульсному выходу масла из заднего кулачкового подшипника в головку блока цилиндров, поскольку для узла коромысла требуется лишь небольшой поток масла. Такое импульсное измерение расхода позволяет избежать сброса большого потока в головку (что привело бы к более низкому давлению масла в остальной части двигателя).

Масло, поднимающееся через вертикальное отверстие, проходит через прокладку головки блока цилиндров, через головку блока цилиндров, через опору заднего вала коромысла и в полый вал коромысла. Оттуда масло вытекает через радиальные отверстия в коромысле для смазки каждого подшипника коромысла.

В каждом коромысле есть два небольших просверленных отверстия. Последнее отверстие проходит через коромысло от втулки коромысла к резьбовому отверстию для регулировочного винта и заглушается с внешней стороны резьбового отверстия.Масло течет из втулки через это просверленное отверстие, выходит вокруг изогнутой части регулировочного винта, через радиальное отверстие в центр винта и выходит из отверстия в нижнем конце винта для смазки шара и гнездо на верхнем конце толкателя. Некоторые более поздние модели двигателей MGB (и современные сменные коромысла) не имеют этого пути подачи масла на резьбовом конце коромысла.

Второе отверстие в коромысле выходит под углом от верхнего плеча в области втулки коромысла, так что немного масла разбрызгивается в общем направлении конца коромысла.При небольшой удаче (и небольшом разбрызгивании) это смазывает трущийся конец коромысла и наконечник штока клапана, а также небольшое количество масла, проливающегося через пружину клапана и попадающего в верхнюю часть направляющей клапана. для смазки штока клапана. Масло, попадающее в направляющую клапана, в конечном итоге будет выходить из нижней части направляющей в порт над головкой клапана. Через впускные клапаны масло поступает в камеру сгорания, где оно в основном сгорает вместе с топливно-воздушной смесью.В случае очень неплотных направляющих клапана чрезмерный проход масла может привести к образованию дыма в выхлопе, смачиванию свечей зажигания и оставлению нагара в камере сгорания, когда масло горит или пригорает к поверхности. В выпускных клапанах масло из направляющих обычно выдувается через выпускной канал, создавая сажу или влажное масло в выхлопной трубе. Иногда это масло может сгореть в выхлопном потоке, если оно достаточно горячее, если в выхлопе осталось немного кислорода (бедная смесь углеводов), и особенно если в каталитический нейтрализатор подается свежий воздух из воздуха. насос (двигатели после 1974 г.).

Масло, выходящее из втулок коромысел и просверленных отверстий в коромыслах, стекает через отверстия в головке цилиндров вокруг толкателей, где оно стекает на верхние части толкателей (толкателей или толкателей клапанов). Там он смазывает шаровой шарнир в нижней части толкателя, а также толкатель и отверстие в блоке, в которое входит толкатель. Небольшое количество масла выходит из нижней части отверстия толкателя, в то время как большая часть Остаток возвращается в поддон через сливные отверстия рядом с толкателями.Поскольку он сливается непосредственно на распределительный вал, он помогает смазывать кулачки и толкатели, а также приводную шестерню масляного насоса и распределителя.

Масло, выходящее из подшипников шатуна, разбрызгивается внутри двигателя. Некоторые из них подбрасываются на стенки цилиндров для смазки цилиндров, поршней и колец, а некоторые попадают на распределительный вал, где они смазывают кулачки, нижний конец подъемников, шестерни привода распределителя и шестерни привода масляного насоса. В двигателях MGB с пятью коренными подшипниками имеется дополнительный масляный канал из масляного канала низкого давления для смазки кулачковой шестерни, приводящей в действие масляный насос и распределитель.Масло, выходящее из заднего кулачкового подшипника, смазывает ведущую шестерню (и) тахометра. Это масло и масло, выходящие из коренных подшипников и других кулачковых подшипников, под действием силы тяжести возвращаются в поддон.

Некоторое количество масла, вытекшего из большого конца шатуна, используется для охлаждения поршней. Об этом рассказывается в отдельной статье OF-101D.

Одна из ключевых точек на пути потока масла находится в правом заднем углу блока цилиндров. Здесь есть специальный штуцер, куда подключается внешняя маслопровод.Продольный масляный канал проходит через поперечное отверстие в задней части блока, где этот фитинг соединяется. Фитинг имеет трубчатый конец, который входит в блок для приема масла от поперечного бурения. Этот конец трубы также блокирует путь от поперечного бурения до масляного канала в блоке. Если установлен фитинг, не имеющий этого удлиненного трубчатого конца, масло может проходить прямо из поперечного отверстия в канал в блоке, полностью минуя масляный фильтр (и маслоохладитель, если он установлен).Фитинг возвратной линии охладителя на креплении фильтра представляет собой такой же фитинг без трубчатого удлинителя.

Возможно (но маловероятно), что в коренных подшипниках полностью отсутствует масло, но давление на манометре все еще сохраняется. На пути потока между масляным каналом и основными подшипниками должно быть препятствие. Один из способов, которым это могло произойти, заключается в том, что в вкладышах подшипников отсутствует отверстие для подачи масла, через которое масло поступает из блока цилиндров, но каждый комплект основных подшипников, который я видел, имеет отверстие в центре каждого вкладыша подшипника, верхнего и нижнего вкладышей. идентичны.Трудно представить себе, что в только что отремонтированном двигателе осталось достаточно мусора, чтобы на самом деле забить питающие отверстия в подшипниках. Другой маловероятной возможностью была бы обработка шейки подшипников коленчатого вала с превышением размера на одну или две тысячных дюйма или с размером вкладыша подшипника на одну или две тысячных дюйма, так что не было бы зазора для прохождения масла. подшипник.

Заглушки масляных каналов (обычно из латуни с запрессовкой, а иногда из стали с резьбой) используются для закрытия концов просверленных масляных отверстий, из которых масло не должно вытекать.Внутри двигателя серии B имеется как минимум четыре латунных заглушки масляного канала, несколько резьбовых заглушек снаружи и две штампованные стальные заглушки на концах вала коромысла клапана. Некоторые из этих заглушек являются внешними, и их отсутствие может привести к утечке масла под давлением наружу двигателя. Некоторые из этих заглушек являются внутренними, и если их не использовать, то масло может свободно течь обратно в масляный поддон двигателя. В любом случае произошло бы резкое снижение давления масла.

Конец ответов на исходные вопросы.В другой статье OF-102 обсуждается взаимосвязь между давлением масла, расходом и смазкой движущихся частей двигателя, а также преимущества (или их отсутствие) масляного насоса большого объема и более высокого давления масла.

Kawasaki Ninja Service Manual: Схема потока моторного масла

1. Масляный фильтр

2. Масляный насос

3. Клапан сброса давления масла

4. Масляный фильтр

5. Маслопровод

6. Масляный радиатор

7.Масляный канал балансира

8. Главный масляный канал

9. Масляный канал коленчатого вала

10. Реле давления масла

11. Масляные каналы распределительного вала

12. Масляный канал приводного вала

13. Масляный канал выходного вала

14. Масляный канал муфты стартера

15. Продувочный газ (Картер → Воздухоочиститель Корпус)

Технические характеристики

Изображение в разобранном виде

EO: Нанесите моторное масло.G: нанесите смазку. L: Нанесите непостоянный запирающий агент. Lh: левая резьба МО: Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена. (смесь моторного масла и мо …

Специальный инструмент и герметик

Масляный манометр, 10 кгс / см²: 57001-164 Адаптер манометра давления масла, PT3 / 8: 57001-1233 Клещи для наружных стопорных колец: 57001-144 Жидкая прокладка, TB1211: 56019-120 …

Прочие материалы:

Снятие коленчатого вала
Разбейте картер (см. Разделение картера).Удалять: Гайки большого конца шатуна [A] Крышки большого конца шатуна [B] ПРИМЕЧАНИЕ Отметьте и запишите расположение шатунов. и их большие торцевые крышки, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. Снимите кривошип …

Расположение деталей DFI
Главный датчик дроссельной заслонки [A] Датчик Subthrottle [B] Привод клапана регулировки холостого хода [C] Привод дроссельной заслонки [D] Датчик давления всасываемого воздуха №2 [E] Катушки стержня №1, №2, №3, №4 [F] Клапан переключения воздуха [G] Датчик давления всасываемого воздуха №1 [H] Датчик температуры воды [A] Первичный топливный инжектор…

Технические характеристики
Каждый раз, когда вы видите символы показано ниже, прислушайтесь к их инструкциям! Всегда соблюдайте правила безопасной эксплуатации и технического обслуживания. практики. ОПАСНОСТЬ ОПАСНО указывает на опасный ситуация, которую, если ее не избежать, приведет к смерти или серьезным травмам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на опасную ситуация, в которой …

BMC Смазка серии A

Смазка двигателя BMC серии A

Стив Маас
Лонг-Бич, Калифорния, США
июля 2007 г.

«Схема» смазки двигателя в двигателях BMC серии A не описано в любых сервис-мануалах, которые я когда-либо видел.По этой причине я подумал, что это может быть полезно задокументировать это. Следующий материал основан на моих недавних перестроить двигатель MG Midget объемом 1275 куб. Малогабаритные двигатели. Другие двигатели BMC, хотя и не идентичны, вероятно похожи на эти.

Нажмите на любую иллюстрацию, чтобы увеличить версия.

Масляный контур

Схема показана на рисунках ниже. Фотографии голого блока, и многие детали (погружная трубка картера, внешняя трубка, сброс давления, масло фильтр и т. д.) были удалены.Использовать свое воображение.

1. Масло собирается из поддона погружной трубкой, конец которой окруженный экраном. Экран такой же грубый, как и обычное экранирование окон, поэтому он эффективен только для предотвращения захвата крупных предметов (буйволиного навоза, мертвых белок, потерянные ключи от машины), которые могут засорить масляный насос. Забор масла показано в нижней левой части рисунка ниже.

2. Масло по каналам в блоке проходит к масляному насосу (справа внизу).

3. Масло перекачивается через канал в блоке к штуцеру, иногда называется банджо-болт , снаружи блока. Второй канал подает масло к предохранительному клапану, который состоит из пробки пулевидной формы загружается пружиной. Если предохранительный клапан открывается, часть масла возвращается в отстойник через канал в блоке.

4. Масло продолжает через трубку снаружи блока к маслу. фильтр. Масло попадает за пределы фильтрующего элемента и течет в внутри.

5. Канал от фильтра переносит масло в галерею с правой стороны двигатель. Монтажный кронштейн фильтра имеет перепускной клапан, позволяющий маслу стекать. обойти забитый фильтр. Отсюда он распространяется на главный коленчатый вал. подшипники. Обратите внимание, что манометр давления масла подключен к этой галерее; так, именно индикатор давления масла показывает давление в галерее.

6. Из галереи масло проходит к коренным подшипникам через проходы в блокировать. В центрах коренных подшипников имеются углубления, позволяющие маслу течь. полностью вокруг подшипника и равномерно вытекать наружу.Это сохраняет Коренной подшипник равномерно смазан. В то же время это позволяет маслу в первый и второй коренные подшипники проходят мимо подшипника в проходы, ведущие к передним двум подшипникам распредвала. Крайний задний подшипник распредвала находится в прямом соприкасается с маслом, проходящим через насос, поэтому не требуется никаких дополнительных приспособлений для смазка.

7. Масло проходит по каналам в коленчатом валу к шатуну. «шатуны» подшипники. Подшипники штока не имеют или не нуждаются в центральном углублении, так как отверстие в шейке коленчатого вала, по которому масло подается в подшипник, есть постоянно перемещаясь по опорной поверхности.Таким образом наносится свежее масло. по всей окружности подшипника за каждый оборот коленчатого вала.

8. Смазка поршневых пальцев и стенок цилиндров «разбрызгиваемая» смазка. Масло, выходящее из шатунных подшипников, выливается во все над внутренней частью блока цилиндров, включая стенки цилиндров. Это масло также подбрасывается в поршень, где смазывает пальцы.

9. Шестерни ГРМ и цепь также смазываются брызгами. смазка. Масло проходит через отверстие в передней части блока между распредвал и коренные подшипники.

10. По каналу от подшипника переднего распределительного вала масло подается к цилиндру. голова. На шейке распределительного вала имеется канавка, которая позволяет маслу проходить мимо нее, прямо в этот канал. Масло проходит через довольно узкий проход к переднюю опору коромысла и через опору внутрь коромысел. Коромысла смазываются через масляные отверстия в валу.

11. Некоторые двигатели серии B имеют кованые коромысла с масляными каналами, которые подавайте масло к их толкателям и концам клапанов.Большинство двигателей серии A используют рокеры из штампованной стали. Некоторые используют кованые рокеры, у которых могут быть похожие проходы; Я не знаю. В коромыслах из штампованной стали такие переходы отсутствуют. возможно, но всякий, кто снимает клапанную крышку работающего двигателя А-серии знает, что в любом случае его внутренняя часть разлита маслом.

12. Масло, которое вытекает из узкого зазора между коромыслами и коромыслом, возвращается в поддон через отверстия толкателей, смазывая подъемники. и кулачки распредвала в процессе.Вы можете видеть каналы от клапанов до отверстия для толкателей на крайнем правом рисунке выше.

13. В блоке есть вторая масляная галерея на левая часть двигателя. Масло возвращается из головы через толкатель проемов, попадает в эту галерею, где более равномерно распределяется по лифтеры. Отверстия в блок позволяют излишки масла легко возвращаются в поддон при необходимости; например, когда масло добавлен в двигатель через порт в клапанной крышке. Некоторое масло также может быть брызги в эти отверстия при работающем двигателе, обеспечивая дальнейшее смазка подъемников.

Указания по смазке

Двигатель 948 (и, возможно, 1098) имеет заливную пробку масляного насоса на левая сторона двигателя рядом с задней. Он открыт для впускного канала для масла. Чтобы заправить насос нового двигателя или если давление масла не поднимается сразу после замены масла снимите эту пробку и долейте масло. Двигатель 1275 не имеет этого отверстия, но насос можно эффективно залить, сняв болт банджо с правой стороны и долейте масло через это отверстие.

При запуске нового или отремонтированного двигателя важно, чтобы масло попало в системы до того, как на подшипники будут приложены какие-либо значительные нагрузки.Сделать это, сначала снимите свечи зажигания и заправьте масляный насос. Впрысните немного масла в каждый цилиндр, а также. Затем проверните стартер до тех пор, пока не будет наблюдаться давление масла; это должно занять примерно 10-20 секунд. Если бы подшипники и кулачки распредвала были покрытые сборочной смазкой при ремонте двигателя, износ подшипников не произойдет. Если давление масла не достигается, снимите масляный фильтр и поставьте емкость под кронштейн крепления фильтра. Снова проверните двигатель и посмотрите, не потечет ли масло. кронштейн.Если это так, насос залит и работает, а проблема в другом. в системе. Проверьте манометр давления масла, фильтр и перепускной клапан в кронштейн крепления фильтра.

Я слышал о людях, проверяющих и прокачивающих масляную систему с помощью двигатель вне автомобиля, вставив отвертку электродрели в отверстие распределителя и используя его для раскрутки двигателя. Я нет пробовал это, но это может сработать, если быть осторожным. Это должно быть проще всего перед цепь ГРМ установлена, поэтому коленчатый вал и маховик не надо повернуть.

Правильные зазоры подшипников необходимы для поддержания надлежащего качества масла. давление, которое необходимо, в свою очередь, для поддержки коленчатого вала, соединяющего шток, распределительный вал или коромысло на масляной пленке. Подбираются зазоры подшипников чтобы обеспечить необходимое сопротивление потоку, чтобы давление поддерживалось на высоком достаточно стоимости. Это очень важно для поддержки несущих нагрузок. Операционная давление — это баланс между размерами подшипников и зазорами, а зависимость давления масляного насоса от расходной характеристики.Даже один подшипник со значительным слишком большой зазор может значительно снизить давление масла в системе.

Должно быть ясно, что поток масла через подшипник необходим для сохраняйте масляную пленку между подшипником и его сопряженной шейкой. Без этого потока, масло изначально не могло попасть в подшипник, так как оно не могло течь через масляный контур. Также поддержание масляной пленки внутри подшипника предполагает некоторый зазор между подшипником и его цапфой, что неизбежно позволяет маслу течь через подшипник.

Заявление об ограничении ответственности

Я не люблю это говорить, но полагаю, что это необходимо, поскольку юристы захватили американское общество. Если вы решите сделать что-либо на основе этого информации, но не знаю достаточно об автомобилях, чтобы быть комфортно с этим, получите некоторую помощь. Я не даю никаких гарантий, что эта информация правильно, поэтому вы берете на себя полную ответственность за результаты всего, что вы делаете, что основано на нем. Это просто отчет о моем опыте работы с этими двигатели. Это не является набором инструкций по дублированию моих работа или рекомендация по ее выполнению.Ты сам по себе.

Вернуться к Страница спрайта …

2001 Dodge Ram 1500 Схема системы смазки моторным маслом

2001 Dodge Ram 1500 Схема системы смазки моторным маслом — Система смазки является одной из основных систем на машине, которая представляет собой серию инструментов, начиная от хранилища смазочного масла и заканчивая масляным насосом , маслопроводы и давление смазочного масла устанавливают так, пока не будут смазаны детали, требующие смазки. Система смазки работы Dodge Ram 1500 такова: насос будет откачивать масло из поддона в задней части масляного поддона через сетку и впускную трубку.Затем масло попадает в ведущую, промежуточную шестерню и корпус насоса, а затем выталкивается через выпускное отверстие для блокировки.

Масла, находящиеся на блоке каналов, масло поступает на впускную сторону полнопоточного масляного фильтра. Пройдя через фильтрующий элемент, масло проходит через центр выходного фильтра, через который масляный канал проходит через масляный канал в главный канал, который простирается по всей длине правой стороны блока. Затем масло пойдет вниз к коренным подшипникам, а затем обратно к левой стороне блока и в масляный канал.Галерея будет проходить вниз от главной масляной галереи до верхней обечайки каждого коренного подшипника.

2001 Dodge Ram 1500 Схема системы смазки моторным маслом:

1. Вкладка масляного дефлектора
2. Болт
3. Шарнир коромысла
4. Коромысло
5. Капельное смазывание наконечника клапана
6. Бобышка головки цилиндров
7. К основным подшипникам
8. до Подшипники распределительного вала
9. Коромысло
10. Полый толкатель
11. Толкатель
12. К подшипникам шатуна
13. Впуск масла
14. Масляный насос
15. Масляный фильтр
16. Коленчатый вал
17. От масляного насоса
18. Масло к фильтру
19. Масло из фильтра К системе
20. Проход к заднему подшипнику распределительного вала
21. Правый масляный канал
22. Заглушка
23. Масляный канал для светового индикатора давления масла
24. Подача масла через полый толкатель Подача из масляного канала Дозируется через гидравлический толкатель
25. Подача масла из полого толкателя Шток

Толкатели гидравлических клапанов будут получать масло непосредственно от ма в масляной галерее.Подшипники распределительного вала будут получать масло из главной опорной галереи. Через звездочку распредвала передняя шейка подшипника распредвала передает масло в цепь привода ГРМ. Масляный канал вернется в масляный поддон под крышкой коренного подшипника. Толкатели гидрораспределителей также подают масло на коромысла и шарнирные узлы с перемычкой. Тогда масло будет смазывать компоненты клапанного механизма коромысла. Затем масло пойдет вниз через направляющую толкателя и отверстия для слива масла, которые имеются в головке цилиндров, толкатель клапана, проходящий через эту область, и оканчивается на масляном поддоне.

Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Dodge. Схема выше предназначена для Dodge Ram, который использует двигатель: 3,9 л Magnum V6, 5,2 л Magnum V8, 5,9 л Magnum V8, 5,9 л Cummins Turbo Diesel I6. Надеюсь, статья «Схема системы смазки двигателя Dodge Ram 1500 2001 года» будет вам полезна.

Автомобильное масло и смазочная система: обзор

В современном двигателе система смазки более важна, чем любая другая, из-за очень низких допусков и более высоких температур, при которых двигатели должны работать.

Компоненты системы

• Масляный поддон — удерживает масло, необходимое для системы, обеспечивает средства слива масла через масляную пробку и вмещает масляный насос и всасывающую трубку.
• Масляный насос — обеспечивает непрерывную подачу масла под достаточным давлением и в количестве, достаточном для обеспечения адекватной смазки всего двигателя. Насос приводится в действие коленчатым валом, распределительным валом, распределителем или зубчатым ремнем.
  Регулятор давления — обычно внутренняя часть масляного насоса в сборе, сбрасывает избыточное давление масла с помощью пружины и обратного клапана.
• Масляный фильтр — масляный фильтр предназначен для удаления пыли, грязи, шлама и воды до того, как она попадет в детали двигателя.
• Масляные галереи — каналы для подачи масла к различным деталям двигателя.
• Индикатор давления масла — манометр или световой индикатор, указывающий на проблемы с давлением масла. Индикатор электрически подключен к реле давления масла или «отправляющему блоку».
• Масляный радиатор — охлаждает моторное масло для уменьшения окисления. Не все автомобили оснащены этим элементом.
• Индикатор уровня масла — также известный как масляный щуп, показывает уровень масла в масляном поддоне и иногда содержит информацию, например, тип масла, рекомендованный производителем.В некоторых автомобилях в масляном поддоне есть электронный датчик, указывающий на низкий уровень масла.

Масляный тракт

Масло начинается в масляном поддоне, где оно всасывается через приемный экран и трубку и проталкивается через масляный насос. Клапан сброса давления сбрасывает избыточное давление масла и направляет его обратно в масляный поддон. Насос направляет масло в масляный фильтр, где оно очищается. Если масляный фильтр слишком загрязнен, давление в фильтре будет расти до тех пор, пока не откроется перепускной клапан, встроенный в фильтр, и масло сможет поступать в двигатель без очистки.Из фильтра масло попадает через масляные каналы в блоке цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала. Затем он проходит через полый коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. Другие масляные каналы в блоке подают масло в верхнюю часть двигателя, где смазываются подшипники распределительного вала, кулачки и толкатели клапана. На некоторых двигателях толкающие штоки в верхней части подъемников подают масло к коромыслам и штокам клапанов.

Масло под действием силы тяжести возвращается в масляный поддон. Сливные каналы в головке позволяют маслу течь через них.Часть масла, возвращающегося в поддон, ударяется о вращающийся коленчатый вал и разбрызгивается вокруг, смазывая поршень, поршневые кольца и стенки цилиндра.

Масляный насос и регулятор давления

Масляный насос должен обеспечивать непрерывную подачу масла под достаточным давлением и количеством, чтобы обеспечить адекватную смазку всего двигателя. Он забирает масло из резерва в масляном поддоне через впускную сетку и всасывающую трубку. Масло вытесняется из выпускного отверстия насоса к клапану регулятора давления, встроенному в насос.Зазоры в подшипниках и дозированные отверстия для масла в двигателе ограничивают поток масла из насоса, что приводит к повышению давления. Чтобы ограничить это давление, масло возвращается в масляный поддон через клапан регулятора давления.

Два типа насосов

a) тип ротора

b) тип шестерни

Один из роторов или шестерен приводится в движение валом от коленчатого вала, распределительного вала, вала распределителя или ремня привода ГРМ. Поскольку масло не может течь от входа к выходу без давления со стороны роторов или шестерен, насосы классифицируются как насосы прямого вытеснения.

Когда масляный насос начинает изнашиваться, масло может течь обратно на впускную сторону, вызывая падение давления масла, что приводит к недостаточной смазке и выходу деталей из строя.

Масляные фильтры

Масляный фильтр предназначен для удаления грязи, шлама и пыли из масла. Масляные фильтры следует менять каждый раз при замене моторного масла. Масляные фильтры предназначены для улавливания взвешенных в масле посторонних частиц, чтобы предотвратить их попадание на подшипники двигателя и другие детали.В современных двигателях используется полнопоточная система фильтрации. Это означает, что все масло проходит через фильтр, прежде чем попадет к деталям двигателя.

Фильтр выполняет фильтрующую задачу с использованием фильтрующего элемента из сложенной (гофрированной) бумаги. Складки обеспечивают большую площадь фильтрации в небольшом контейнере. Если фильтр забивается, открывается специальный клапан, называемый перепускным, и позволяет маслу проходить к деталям двигателя, не проходя через фильтр. Другой клапан предотвращает вытекание масла из фильтра при остановленном двигателе.

Фильтры бывают разных размеров и имеют рейтинг в микронах. Рейтинг в микронах означает, насколько малы частицы грязи, которые пропускает фильтр.

Идентификация масляного фильтра

Масляные фильтры идентифицируются по номеру, напечатанному на внешней металлической оболочке и / или на коробке, в которой находится сменный фильтр. На этот номер можно ссылаться в книгах или в базе данных, чтобы узнать, какие приложение, для которого он предназначен. У каждого производителя масляных фильтров своя система нумерации.

Как найти подходящий масляный фильтр для вашего автомобиля или области применения.

• Посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля и / или руководство по обслуживанию.
• Посмотрите на старый фильтр и найдите номер.
• Найдите год выпуска, марку, модель и объем двигателя автомобиля и найдите его в справочнике или базе данных или обратитесь к дилеру.
• Используйте идентификационный номер транспортного средства (VIN) при регистрации или транспортном средстве и найдите его в справочнике или базе данных или обратитесь к дилеру.

Индикаторы давления масла

Индикаторы давления масла информируют водителя о давлении или отсутствии давления в системе смазки. Есть два типа:

• сигнальная лампа масла
• манометры.

В манометрах используются чувствительные к давлению манометры прямого действия или переключатели отправляющего устройства с переменным сопротивлением.

Масляный тракт

• Запускается в масляном поддоне
• Всасывается через всасывающий фильтр и трубку к насосу
• Клапан сброса давления стравливает излишки
• Насос направляет масло на фильтр (байпас)
• Через масляные каналы в главную подшипники
• Через коленчатый вал к подшипникам шатуна
• Через масляные каналы к верхней части двигателя (подшипники распределительного вала, кулачки, толкатели клапанов)
• Возврат в масляный поддон под действием силы тяжести

Ключевые термины и определения

• Байпас: Когда масло отклоняется от обычного маршрута.

• Полный поток: все моторное масло, используемое в двигателе, должно проходить через масляный фильтр.

• Впуск: там, где масло попадает в насос.

• Смазка: Уменьшите трение между двумя (2) деталями, используя масло, консистентную смазку и т. Д.

• Рейтинг в микронах: Система классификации масляных фильтров.

• Маслоохладитель: охлаждает моторное масло для уменьшения окисления.
• Масляный фильтр: удаляет загрязнения из масла.

• Масляные галереи: каналы в двигателе, используемые для подачи масла к различным частям.
• Индикатор уровня масла: Также называется щупом.

• Масляный поддон: Съемная нижняя часть двигателя из листового металла. Закрывает картер и служит резервуаром для масла.
• Индикатор давления масла: указатель или световой индикатор, показывающий давление масла.

• Масляный насос: механическое устройство, которое нагнетает масло под давлением к движущимся частям двигателя.

• Окисление: Воздух (кислород) смешивается с моторным маслом из-за чрезмерного нагрева.

• Регулятор давления: клапан, ограничивающий давление моторного масла.

• Всасывающая трубка: трубка, идущая от масляного насоса в масло.

• Передающее устройство: изменяет давление масла (механическое) на напряжение (электрическое).

• Поддон: резервуар для хранения моторного масла. Также называется масляным поддоном.

Безопасность

Моторное масло следует менять горячим. Если при замене масла двигатель холодный, частицы грязи и воды успевают прилипнуть к частям двигателя.Когда масло сливается, грязь и вода остаются в двигателе. Если масло еще горячее, частицы остаются взвешенными и, таким образом, вымываются при сливе масла.

Если мы помогли вам, пожалуйста, помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе … это займет секунды!

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!

-Мы их рассмотрим и разместим на нашем сайте.
— Доход от рекламы используется для поддержки детей в развивающихся странах.
-Мы помогаем оплатить операции по восстановлению расщелины неба через операцию «Улыбка и поезд улыбки».

Автор: Уильям Андерсон (редакционная группа Schoolworkhelper)

https://schoolworkhelper.net/

Репетитор и писатель-фрилансер. Учитель естественных наук и любитель сочинений. Последняя редакция статьи: 2020 | Институт Св. Розмарина © 2010-2021 | Creative Commons 4.0

Диаграмма потока масла

— RB26dett — Двигатель Nissan Skyline

Вот, во всей красе. Схема потока масла OEM RB26 — на японском языке. Масло и смазка в RB26 имеют немного плохую репутацию, некоторые верные, некоторые ложные.Датчик давления масла.

Схема потока масла для RB26 Rb26dett переведена Garrett

Объем моторного масла (кварты)

	RB20E / RB20E
H Уровень	4,2	4,3	4,8
L Уровень	3,2	3,5	3.7
Замена масла и фильтра	~ 4,4	~ 4,8	~ 4,9

Объем охлаждающей жидкости (литры)

	RB20 / RB25DE / RB25ET
Производительность	~ 9	~ 9,2

Давление моторного масла (кг / см2, фунт / кв. Дюйм)

об / мин	Холостой ход	2000
	2000		~ 1.0, 14	~ 3,8,54	~ 4,8,68
RB25DE	~ 1,0, 14	~ 3,3,47	~ 5,3,75
RB25DET	~ 1,0, 14	50	~ 3,5,50	~ 5,6,85
RB26DETT	~ 1,5, 21	~ 3,0,43	~ 4,6,65

Верно или неверно? Масляный насос на двигателе серии RB взорвется, если вы посмотрите на это смешно?

ЛОЖЬ

Как и любой автомобиль, любое механическое устройство, масляные насосы RB имеют некоторые недостатки.Если автомобиль эксплуатировался от 25 до 27 лет с оригинальным двигателем, оригинальным масляным насосом, и он ломается через неделю после того, как новый владелец получает его, это может быть не машина. Есть люди, которые считают, что насосы сделаны из стекла, но это не так. Для сотен тысяч автомобилей с приводом от RB в мире существует относительно немного отказов, но они все же выходят из строя. Обычно, если они выходят из строя, это происходит из-за чрезмерного увеличения оборотов или сотрясения масляного насоса. Масляный насос приводится в действие непосредственно от передней части коленчатого вала.Он должен всасывать и выталкивать масло, чего насосы не любят. На заводских оборотах 8k ограничитель оборотов защищает двигатель на подъеме, но не на спуске. Автомобиль с правым рулем в мире с левым рулем. https://www.gtrusablog.com/2018/01/oil-pumps-on-rb-series-engine-true-or.html

RB Смазка: Масляные насосы: Ограничители масла: Модификации масляного поддона
Замена масла и Масляный фильтр для Nissan Skyline GT-R
RB26dett Шестерни масляного насоса становятся овальными: отказы масляного насоса

.