Светофор как работает: Тема 6.1. Сигналы светофора. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

Геомагнитное обнаружение транспортных средств использует изменения магнитных полей в системах светофора для обнаружения автомобилей, радарный метод обнаруживает движущиеся транспортные средства (хотя он часто используется для обнаружения пешеходов, поскольку радары редко бывают неподвижными) и лазер Методика измеряет расстояние от транспортного средства до перекрестка (или поверхности дороги).

Для получения дополнительной информации о светофорах или расценок на установку вашей собственной светофорной системы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону, факсу или электронной почте;

Телефон: 01254 234248

Факс: 08707 554 600

Электронная почта: sales@automatesystems. co.uk

Twitter: @automatesystems

Instagram: automatesystems

Как работают дорожные сигналы?

Когда дело доходит до вопроса «Как работают светофоры?», Это больше, чем кажется на первый взгляд, однако, в двух словах, светофорная установка включает в себя контроллер, светофоры и детектор.

Контроллер является «мозгом» установки и содержит информацию, необходимую для включения света в различных последовательностях.

Сигналы светофора могут работать в различных режимах, которые могут зависеть от местоположения и времени суток.

фиксированное время

В режиме фиксированного времени светофоры будут отображаться зеленым цветом при каждом подходе в течение одного и того же времени в каждом цикле независимо от условий движения. Этого может быть достаточно в сильно загруженных районах, но если в последовательность включена боковая дорога с небольшим движением, это может быть очень расточительным, если в некоторых циклах нет ожидающих транспортных средств, поскольку время можно было бы лучше выделить для более загруженного подхода.

Активация автомобиля (ВА)

Активация транспортного средства — это один из наиболее распространенных режимов работы светофоров, и, как следует из названия, он учитывает изменения в потреблении транспортных средств на всех подходах и соответственно регулирует время включения зеленого света.

Запросы движения регистрируются детектором, установленным либо на проезжей части, либо над сигнальными колоннами. Затем контроллер обрабатывает эти запросы и распределяет зеленое время наиболее подходящим способом. Минимальное и максимальное время зеленого света указано в контроллере и не может быть нарушено.

Транспортному средству, проезжающему датчик, потребуется определенная фаза, и как только эта фаза станет зеленой, любые дополнительные транспортные средства, проезжающие мимо датчика, вызовут расширение фазы. Трафик продолжает увеличивать время зеленого света до тех пор, пока либо спрос на трафик не прекратится, а другой подход не станет зеленым, либо конфликтующий спрос не приведет к обратному отсчету таймера максимального зеленого.

На некоторых перекрестках, если на одной из боковых дорог нет движения, сигналы будут запрограммированы так, чтобы включать зеленый свет только тогда, когда на улице есть потребность в движении. Этот подход классифицируется как зависимый от спроса. Пешеходные переходы на перекрестках часто зависят от спроса, чтобы гарантировать, что движение будет остановлено только тогда, когда пешеход ожидает перехода.

Хотя режим VA более чувствителен, чем фиксированное время, он все же может быть неэффективным, если из-за конфликтующих подходов образуются длинные очереди, и он не подходит для всех типов соединений, управляемых сигналом. Установка максимальных таймеров может быть затруднена из-за изменений в схемах движения через перекрестки с течением времени, поэтому для поддержания эффективной работы максимальные тайминги должны регулярно обновляться. Это трудоемкая задача для местного управления шоссейных дорог, и она часто не выполняется, поэтому со временем сигналы становятся все менее и менее эффективными.

Требуются услуги по проектированию дорожных сигналов?

Sanderson Associates работает более 34 лет, наша команда по разработке дорожных сигналов имеет обширный опыт оказания помощи нашим клиентам в выполнении их требований к проектированию дорожных сигналов для широкого спектра крупных и второстепенных проектов на всей территории Великобритании, острова Мэн и Ирландии. .

Мы будем рады предоставить вам наше предложение по конкурентоспособной цене за наши услуги по проектированию дорожных сигналов. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 01924 844080 или щелкните здесь, чтобы заполнить нашу безопасную онлайн-форму.

Как работают дорожные сигналы | City Of St.

Светофоры обычно рассчитаны по времени или реагируют на движение. Когда сигналы работают исключительно по таймерам, каждому направлению назначается определенный период «зеленого» времени, независимо от условий движения в любое конкретное время. Сигналы, реагирующие на движение транспорта, работают с использованием комбинации автомобильных датчиков / детекторов и таймеров.Когда сигнал подается таким образом, например, свет на главной улице может всегда оставаться зеленым, если только транспортное средство не обнаружено на проселочной дороге. Детекторы могут использоваться, чтобы определить, когда автомобиль подъезжает к перекрестку, когда слишком много автомобилей скапливается на перекрестке (для контроля длины света) или когда автомобили въезжают на полосу поворота (чтобы активировать свет со стрелкой ). Это объясняет, почему иногда кажется, что вам нужно дольше ждать зеленого светофора и почему вы не можете видеть мигающую зеленую стрелку каждый раз, когда вы прибываете на конкретный перекресток.Вы когда-нибудь задумывались, как светофор «узнает», что вы там находитесь?

Как светофор обнаруживает ваше присутствие?

Многие люди думают, что на дороге есть датчики, которые определяют вес автомобиля, остановившегося на них, однако это случается нечасто (если вообще когда-либо).

Существуют всевозможные технологии для обнаружения автомобилей — все, от лазеров и фотоаппаратов до резиновых шлангов, наполненных воздухом.

Самым распространенным методом на сегодняшний день является индукционная петля. Индуктивная петля — это просто катушка с проволокой, встроенная в поверхность дороги, которая действует как магнит. Когда автомобиль проезжает или останавливается на петле, металл в автомобиле изменяет магнитное поле, провода обнаруживают это изменение и сообщают контроллеру сигналов, что автомобиль присутствует. В некоторых случаях петли устанавливаются полностью под асфальтом и не видны.В других случаях на асфальте пилой вырезают канавку, в канавку укладывают проволоку и заделывают резиновым компаундом. Вы часто можете увидеть эти большие прямоугольные петли, прорезанные на тротуаре, потому что состав очевиден.

Контроллер сигналов — это «мозг» сигнальной системы. Он контролирует выбор и синхронизацию движения трафика в соответствии с изменяющимися требованиями трафика, определяемыми детекторами. Контроллер на одном перекрестке также может обмениваться данными с диспетчерами на других перекрестках и может быть запрограммирован для координации сигналов в заданном по времени цикле в часы пик на определенном маршруте, чтобы максимизировать эффективность направленных транспортных потоков.

На рисунке слева показан контроллер сигналов, который управляет выбором и синхронизацией движения транспорта.

Многие светофоры по всему городу Сент-Джон управляются с помощью детекторов и координации. Так, например, работают Columbus Drive и Prince Phillip Parkway. Городские власти обычно используют индуктивные петли в качестве детекторов, но есть некоторые перекрестки, где также используются камеры.

Как работают светофоры — Научные проекты

Понимание общественностью функции светофоров может улучшить привычки вождения за счет снижения скорости и связанных с этим дорожно-транспортных происшествий.Чем больше водители знают о работе светофоров, тем меньше они будут разочарованы, ожидая смены сигнала.

Зачем нужны светофоры?

Поскольку объемы движения превышают возможности меньших средств контроля, таких как остановка с четырьмя путями, может возникнуть необходимость в установке светофора.

Сигнальное оборудование

Светофоры дороже, чем принято считать, даже если они представляют собой разумное государственное вложение, когда оно оправдано.Современный сигнал может стоить до 200 000 долларов. На эти деньги выплачивается:

Контроллер дорожного движения

Сигнальные головки

Детекторы транспортных средств

Сигнальные столбы и опоры

Контроллер — это мозг сигнала. Он состоит из компьютера, который контролирует выбор и синхронизацию движения транспорта в соответствии с изменяющимися потребностями трафика, зарегистрированными детекторами на блоке управления.

Сигнальные грани являются частью сигнальной головки, предназначенной для управления движением в одном направлении и состоящей из одной или нескольких сигнальных секций.Обычно это сплошные красные, желтые и зеленые огни, а иногда также красные, желтые и зеленые указатели поворота. Сигнальная головка может содержать одну или несколько сигнальных граней.

Извещатели — это устройства для индикации проезда или присутствия транспортных средств. В долине Лас-Вегаса они могут состоять из проволочных петель, проложенных на тротуаре на перекрестках. Они активируются изменением электрической индуктивности, вызванным проезжающим мимо или стоящим над проволочной петлей транспортным средством. В более новых сигнальных установках используется видеодетектирование.Камера питает небольшой компьютер, который может «видеть», присутствует ли автомобиль.

Функции специальных сигналов

Прерывание сигнала трафика

Передача управления сигналом специальной операции сигнала называется приоритетным прерыванием. Существует два распространенных типа упреждения в зависимости от причины упреждения: железная дорога и аварийное транспортное средство. Упреждение железной дороги инициируется, когда поезд проезжает детекторы опережения, расположенные на путях перед железнодорожным переездом. Цель упреждения — очистить пути от остановившихся на них транспортных средств по сигналам светофора.Упреждение аварийного транспортного средства может использоваться для любого авторизованного аварийного транспортного средства, но обычно только для пожарных машин. Цель состоит в том, чтобы как можно скорее получить зеленый свет для машины экстренной помощи или удержать имеющийся зеленый свет. Чтобы получить зеленый свет, существующие зеленые огни, включая пешеходные переходы, сокращаются. По истечении интервала смены желтого цвета загорается зеленый свет, указывающий на подъезд к машине экстренной помощи. Тип упреждения сигнала, используемый для автомобилей экстренных служб, представляет собой модулированный стробоскоп.Светомодулированный выходной сигнал установленного на транспортном средстве излучателя принимается детектором по сигналу.

Мигающий красный

В соответствии с пересмотренным Уставом штата Невада, когда красная линза загорается быстрыми прерывистыми красными вспышками, водитель должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Водитель может продолжить движение в соответствии с правилами, применимыми к остановке на перекрестке с четырехсторонней остановкой.

Мигающий желтый

Когда желтая линза горит частыми прерывистыми желтыми вспышками, водитель может проехать перекресток или сигнал только с осторожностью.

Темные сигналы

Когда светофор погас из-за отключения электроэнергии, считается, что он работает так же, как перекресток с остановками для четырех сторон; и водитель должен остановиться перед въездом на перекресток.

Время сигнала: как они «узнают», когда нужно изменить цвет с красного на зеленый.

Вдоль основных магистралей, на которых несколько светофоров расположены через определенные промежутки времени, светофоры обычно синхронизируются для обеспечения скоординированного движения по главной улице.Светофоры присваивают дорогу разным транспортным потокам в разные промежутки времени в зависимости от уровня транспортного потока. Предварительно запрограммированные сигналы имеют предварительно установленные временные интервалы для разного времени дня, включая утренние, полуденные и вечерние пиковые периоды движения. У города есть несколько сигналов с заранее установленным графиком, оставшихся в отдаленных районах, которые не были подключены к центральной системе.

Сигналы срабатывания дорожного движения используют детекторы на подходах к сигналам светофора для контроля и определения полосы отвода в зависимости от изменяющегося спроса на трафик.Эти сигналы пытаются отнести большую часть доступного зеленого времени к самому интенсивному движению.

Координация светофоров

Наибольшую выгоду для населения на каждый доллар, потраченный на улучшение работы дорожного движения, дает согласование смежных светофоров для обеспечения плавного движения транспорта через группы сигналов на главной улице. Согласование сигналов светофора для обеспечения плавного транспортного потока (постепенного движения) по улице — проверенный метод.Качество потока на улице в основном зависит от расстояния между сигналами на улице, преобладающей скорости движения на улице и продолжительности цикла светофора. Также важны объем трафика и доля зеленого времени, отведенного на прогрессивные движения.

Цели координации дорожных сигналов

Многие водители спрашивают, почему им нужно так долго ждать изменения сигнала. Многие из этих водителей ждут, чтобы выехать на главную магистраль с переулка.Это еще более неприятно, когда на магистрали не видно движения. Чтобы обеспечить координацию движения на магистрали, переулок должен подождать, пока основное движение транспорта на магистрали не пройдет через перекресток. Возможно, что артериальный транспорт не будет виден сразу, но скоро он будет проходить через перекресток. Основные согласованные артерии города включают Чарльстон, Сахару, Ранчо и озеро Мид.

Целью координации является обеспечение комфортного прохождения через систему максимального количества транспортных средств с наименьшим количеством остановок.Было бы идеально, если бы каждое транспортное средство, входящее в систему, могло проходить через систему без остановки. Это невозможно даже в хорошо разнесенных, наиболее технологически продвинутых системах. Таким образом, при координации движения правила большинства и наиболее загруженные движения имеют приоритет над меньшими. Продолжительность сигнального цикла для координации сигналов составляет от 80 до 160 секунд, чтобы адекватно учесть множество фаз левого поворота и необходимое время для разрешения длинных желтых, красных и пешеходных переходов.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о компьютерной системе дорожного движения Лас-Вегаса (LVACTS).

Светофоры левого поворота

До недавнего времени водители привыкли видеть левые указатели поворота, на которых сначала отображается зеленая стрелка, за которой следует желтая стрелка, а затем красная стрелка. Зеленая стрелка указывает на то, что водителям предоставляется право проезда для выполнения левых поворотов без каких-либо других конфликтов на дорогах.Желтая стрелка предупреждает водителей об окончании левого указателя поворота. На красной стрелке левый поворот запрещен. Такие стрелки полезны, но когда нет встречного движения, они могут вызвать ненужные задержки.

Защитные / разрешающие указатели поворота левого поворота

За последние несколько лет на перекрестках города был введен левый поворотный сигнал другого типа. В соответствии с этим новым расположением левые поворотники представляют собой обычную зеленую стрелку, за которой обычно следует обычная желтая стрелка.После того, как желтая стрелка погаснет, водители увидят сплошной зеленый сигнал шара.

Во время отображения сплошного зеленого шарика левые повороты можно делать, когда есть достаточные промежутки между встречным движением, чтобы безопасно завершить левый поворот. Этот новый тип фазировки поворота влево призван помочь минимизировать задержку, устраняя необходимость в красной стрелке и позволяя транспортным средствам включать зеленый шар после того, как встречный транспорт разрешен. Не имея красной стрелки, автомобилистам не нужно сидеть и ждать, чтобы повернуть налево, даже когда нет встречного движения — ситуация, которая часто возникает в периоды низкой интенсивности движения.Сигнал по-прежнему показывает зеленую стрелку левого поворота в часы пик, когда движение загружено, но в непиковые часы транспортные средства с левым поворотом не задерживаются красной стрелкой.

Почему в городе не везде используются защищенные / разрешающие левые указатели поворота?

Городские власти используют защитные / разрешающие сигналы левого поворота, где водители могут безопасно повернуть налево, потому что в приближающемся транспортном потоке есть промежутки, и водители могут четко видеть встречные автомобили.

Для обеспечения хорошей координации сигналов защищенные / разрешающие сигналы будут доступны не на всех перекрестках.Специальная последовательность левого поворота используется для улучшения координации сигналов и обеспечения плавного прохождения транспортного потока на выбранных перекрестках. Это сигналы, когда одна стрелка появляется в начале зеленого цвета, а противоположная стрелка левого поворота появляется в конце зеленого. В этих местах защищенная / разрешающая работа была бы опасна для водителей. Есть несколько перекрестков, на которых городские власти могут установить защитные / разрешающие левые повороты. Однако это требует удлинения стрел мачты и установки новых сигнальных головок на конце более длинных стрел мачты, что стоит 60 000 долларов за пересечение.У города нет средств для преобразования всех этих перекрестков в защитные / разрешающие левые повороты. Городские власти планируют использовать защитные / разрешающие сигналы везде, где это возможно, по мере модернизации сигналов и установки новых сигналов.

Как работают светофоры? — Fun Kids

Дэн и Бекс отправляются в путешествие. Они ждут у светофора и задаются вопросом, как смена света помогает движению и как светофор может измениться в будущем.

Даже если вы еще недостаточно взрослые, чтобы водить машину, скорее всего, вы много знаете о светофорах.Это сигналы, которые вы видите на дорогах, которые помогают различным участникам дорожного движения выполнять повороты, обеспечивая безопасность и плавность хода.

Красный означает стоп, желтый — готовься, зеленый — догадываешься?

Green, конечно же!

Зеленый и красный также используются на пешеходных переходах, где перед переходом вы ждете Зеленого человечка.

Сигналы с использованием света существуют уже давно. Газовые фонари были представлены в Лондоне в 1860-х годах для управления всадниками и экипажами на шумных викторианских улицах.

Движение контролировалось полицейским, подавая сигнал рукой в ​​течение дня и освещая ночью. К сожалению, они имели свойство взорваться…

Но дела пошли лучше. Электрические светофоры появились на рубеже 20-го века. Они были нужны как никогда, поскольку количество машин на дорогах стало увеличиваться…

Сегодня самый простой светофор работает по таймеру, который показывает, скажем, минуту для каждого направления.

Проблема в том, что здесь не всегда учитывается, кто и сколько использует перекресток.Нажимные пластины, камеры, радары и индукционные петли могут отслеживать количество транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и соответственно изменять время включения огней, давая больше зеленого света более загруженному маршруту.

А если возникнет чрезвычайная ситуация, эта информация может быть передана в цифровом формате, чтобы изменить время включения огней, чтобы помочь службам экстренной помощи.

Безусловно, светлое будущее! Некоторые светофоры уже используют GPS, чтобы отдавать приоритет автобусам, особенно когда они опаздывают, и по мере совершенствования технологий подключенные автомобили будут общаться друг с другом и с сигналами светофора еще более умными способами.

Транспортным средствам сообщат, где будет следующий светофор и когда они должны изменить цвет.

Автомобили могут автоматически замедляться, чтобы подъехать к свету, когда он загорится зеленым. Нет необходимости работать на холостом ходу — это хорошо для окружающей среды, так как воздух остается чистым.

Со временем сигналы могут даже «спрашивать» автомобили, куда они едут, и соответственно менять сигналы светофора.

Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!

Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!

сигналов движения | Колорадо-Спрингс

Цель согласования сигналов светофора состоит в том, чтобы максимально комфортно проехать через систему наибольшее количество транспортных средств с наименьшим количеством остановок и наименьшей задержкой.

Сообщить о проблеме

Сообщите о проблеме синхронизации сигнала или позвоните по телефону 719-385-5908.

Городские власти постоянно пересматривают и пересматривают время согласования сигналов светофора. Это включает в себя обзоры, необходимые для ответа на вопросы и запросы об остановках и задержках в коридорах. Всесторонние проверки также проводятся вдоль отдельных коридоров каждые один-три года в связи с изменениями объемов движения, развития и работы сигналов.

В дополнение к этому обзору, городские власти инициировали стратегический план по более активным действиям в улучшении времени светофора.Для реализации этого плана персонал сосредоточит внимание на четырех ключевых областях, включая:

• улучшение планов координации сигналов
• сигнальное оборудование усиления
• инициирование сравнительного анализа трафика и отчетности
• Расширение общественной информации и информационно-пропагандистской деятельности

Чтобы сообщить о неисправностях сигнала или обсудить технический вопрос о работе сигнала, звоните по телефону 719-385-5908.

Все сигналы в пределах города обслуживаются Отделом организации дорожного движения.Это включает светофоры вдоль основных автомагистралей и съездов между штатами. Другие сигналы за пределами города обслуживаются Общественными работами округа Эль-Пасо, Департаментом транспорта Колорадо и другими юрисдикциями, в которых находится сигнал.

Звоните 719-385-5908.

При переходе на подходах с сигнализацией пешеходы должны нажимать кнопки, чтобы получать информацию о достаточном времени перехода. За исключением центра города, кнопка для пешехода является единственным средством включения светового сигнала «Прогулка» для получения необходимого времени перехода.Пешеходы должны знать, что кнопка, в большинстве случаев, не сразу переключает свет, если только эта фаза не является следующей в последовательности действия сигнала.

При этой активации световой индикатор «Прогулка» позволит людям сойти с тротуара и начать переходить улицу, так как этот символ означает, что переходить можно безопасно. Следующим идет мигающее сообщение «Не ходите», которое дает пешеходам, которые начали переходить улицу, достаточно времени, чтобы завершить переход, прежде чем движение встречного транспорта будет прекращено.

Отправить запрос

Contact Signal Timing или позвоните по номеру 719-385-5908.

После получения запроса персонал тщательно анализирует историю происшествий, геометрию перекрестка, а также интенсивность автомобильного и пешеходного движения на перекрестке. Практически во всех случаях городские власти будут применять ордера на основании «Руководства по унифицированным устройствам управления движением» Федерального управления шоссейных дорог, которое устанавливает минимальные критерии или гарантии для установки новых светофоров.Если это место оправдано для светофоров, следующая задача — найти метод построения и финансирования сигнала. Новый сигнал стоит от 80 000 до 120 000 долларов на проектирование и строительство и еще 5 000 долларов в год на обслуживание.

Contact Signal Timing или позвоните по номеру 719-385-5908.

Стрелки «налево» улучшают движение при поворотах, но они также увеличивают время ожидания для других транспортных средств и пешеходов, проезжающих по перекрестку. По этой причине используются определенные критерии, чтобы гарантировать, что они установлены в местах, где они не влияют отрицательно на другие движения.Критерии, используемые при оценке необходимости сигнала стрелки левого поворота:

• насколько хорошо механизм работает без указателя левого поворота.
• насколько левый указатель поворота увеличит время ожидания других транспортных средств на перекрестке
• история аварий для механизма

Информация, необходимая для расследования запрошенного изменения времени, включает в себя местоположение перекрестка, направление движения, день недели и время движения, в котором возникает проблема.

Часто задаваемые вопросы

A: Продолжительность ожидания сигнала светофора зависит от продолжительности сигнального цикла и объема трафика. На основных коридорах длина цикла больше, чтобы соответствовать более высоким объемам движения, обслуживать большее количество отдельных транспортных потоков во время временной последовательности и обеспечивать более длительное время перехода пешеходов. В целом, эти более длинные циклы обеспечивают большую эффективность, поскольку они могут перемещать больше транспортных средств через перекресток за заданный промежуток времени.Однако увеличение продолжительности цикла может также вызвать более длительные задержки некоторых вторичных движений.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Signal Timing или позвоните по телефону 719-385-5908.

A: Для большинства светофоров в Колорадо-Спрингс сигнал устанавливается на зеленый свет, ведущий на главную улицу, чтобы обслуживать больший объем, и переключается на боковую улицу по требованию. Если сигнал направляется в переулок без видимой причины, это может быть из-за одной из следующих ситуаций:

• Видеодетекторы работают неправильно. Видеодетекторы, работающие 24 часа в сутки, иногда дают сбой. В этом случае светофор переходит в режим безотказной работы и последовательно переключает зеленый свет на переулок, чтобы обеспечить доступ. Если вы подозреваете, что видеодетектор работает некорректно, позвоните по телефону 719-385-5908.
• Сигнал светофора обнаружил транспортное средство, которое впоследствии свернуло направо на перекрестке. Детекторы распознают автомобиль, поворачивающий направо, который находится на перекрестке более 10 секунд.Если этот автомобиль поворачивает после этого времени, зеленый сигнал по-прежнему подается. То же самое и с пешеходными переходами. Если пешеход нажимает кнопку и переходит дорогу до того, как получит сигнал пешеходного света, сигнал все равно изменит свою последовательность.

За исключением центра города, все светофоры в городе оснащены детекторами транспортных средств для обнаружения переулков. Из-за большого количества пешеходов сигналы в центре города работают по заранее установленному плану, при этом огни постоянно меняются, чтобы обслуживать все подходы и пешеходное движение.

Звоните 719-385-5908.

A: В целях вашей безопасности городские власти не включают световые сигналы поздно ночью. Многие исследования показали, что количество столкновений значительно увеличивается в местах с этим типом работы даже в периоды, когда движение транспорта мало. В качестве более безопасной альтернативы городские сигналы оснащены детекторами транспортных средств и остаются зелеными на главной улице, если не обнаружено движение через дорогу. Кроме того, многие сигналы освобождаются от синхронизации поздно ночью, поэтому они изменяются почти сразу.Если светофор мигает, это связано с неисправностью оборудования.

A: Да, все светофоры на основных улицах согласованы в часы пик, чтобы минимизировать остановки и задержки. Наши сотрудники изучают каждый коридор и разрабатывают «наиболее подходящий» временной план с учетом обстоятельств. Проще говоря, наша проблема заключается в том, что эти улицы не могут быть точно рассчитаны по времени из-за различной скорости движения, загруженности, расстояния между сигналами и необходимости варьировать количество зеленого света на каждом перекрестке.

В то время как разработать планы координации для улицы с односторонним движением довольно просто, сделать это для улиц с двусторонним движением намного сложнее. Время должно быть рассчитано таким образом, чтобы транспортные средства, движущиеся в обоих направлениях, прибывали на перекресток одновременно. Кроме того, если принять во внимание движение на боковых улицах, более тяжелые двунаправленные потоки и то, что перекрестки расположены неравномерно, становится ясно, что идеальных решений не существует.

A: количество зеленого времени, запрограммированное для каждого движения при сигнале, зависит от трафика.Когда светятся более короткие зеленые огни, это часто происходит из-за того, что трафика больше, чем сигнал может обработать, и сигнал превышает свою пропускную способность. В таких ситуациях Отдел управления трафиком пытается синхронизировать сигналы, чтобы уравнять задержки для конфликтующих движений. Как правило, увеличение зеленого времени для одного движения требует уменьшения количества зеленого времени для другого движения.

О синхронизации сигналов

Программа сроков и координации

В городскую систему синхронизации и координации сигналов светофора входят несколько компонентов: Центр управления дорожным движением, Интеллектуальная транспортная система (ИТС), Группа определения времени светофора и участие общественности.

Городской центр управления дорожным движением Колорадо-Спрингс — это городской объект, в котором размещается оборудование и персонал ИТС. Это централизованное место, которое позволяет нам отслеживать и поддерживать сигналы движения и оборудование для управления заторами в городе.

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) является неотъемлемой частью государственных и национальных усилий по предоставлению инновационных транспортных решений. Эта система предоставляет транспортную информацию автомобилистам, аварийному персоналу и транспортным специалистам.Система представляет собой технологическую систему, которая включает видеокамеры, компьютеры, средства обнаружения транспортных средств, знаки с изменяемыми сообщениями и альтернативный маршрут. Эта информация также становится доступной для общественности через городской веб-сайт, городской городской канал 18 кабельного телевидения и посредством прямой связи с местными теле- и радиостанциями.

Группа определения времени сигналов движения состоит из городского инженера по дорожному движению и технических специалистов, которые специализируются на синхронизации и согласовании сигналов светофора.Группа определения времени передачи сигналов собирает данные, оценивает и изучает основные и второстепенные артериальные улицы. Они управляют артерией до и после применения нового времени координации, чтобы определить эффективность и действенность новой координации.

Как координируются дорожные сигналы

Скоординированные сигналы обеспечивают зеленый свет для основного потока транспортных средств на улице. Это требует, чтобы персонал города собирал данные об объеме, скорости, расстоянии между сигналами и времени отдельных перекрестков.Когда данные собраны, проводится исследование для определения наилучшего времени и координации всех задействованных перекрестков. Для этого может потребоваться отрегулировать время перекрестков, чтобы обеспечить наилучший поток транспортных средств.

Когда была определена наилучшая координация, группа синхронизации сигналов трафика применяет новую синхронизацию. Исследования проводятся для оценки эффективности и внесения необходимых корректировок. Координация по всему городу постоянно контролируется и при необходимости переоценивается.

Каждая артерия имеет особые потребности в координации и может потребовать применения различных типов особого хронометража.

Например,

• Для облегчения движения по магистрали может потребоваться большая длина цикла. Это может вызвать задержки на боковых улицах.
• Некоторые артерии могут иметь более сильный поток в одном направлении. Это движение может быть благоприятным, вызывая больше остановок в менее проходимом направлении.
• На некоторых перекрестках может быть запаздывание левого поворота.Это означает, что стрелка левого поворота загорается в конце сквозного зеленого света.
• Также могут быть запланированы остановки на длинных магистралях, чтобы поддерживать поток транспортных средств.

Эффективная координация значительно улучшает поток транспортных средств на магистрали, сводя к минимуму прерывание транспортного потока и уменьшая загрязнение воздуха.

Город Ричмонд, Британская Колумбия — Как работают светофоры

Светофоры

В следующих разделах описаны основные компоненты и проблемы, касающиеся работы светофоров Richmond, а также связанные с ними операционные вопросы:

Оборудование для передачи сигналов движения.
Сигналы трафика стоят довольно дорого.Современный светофор может стоить до 350000 долларов, из которых нужно заплатить:

• диспетчер светофора (мозг сигнала),
• кнопочные системы обнаружения транспортных средств и пешеходов,
• подземные бетонные основания для опор столбов,
• столбы и кронштейны сигнальные,
• кабелепровод и проводка между контроллером и всем сигнальным оборудованием,
• сигнальные головки и грани (зеленые, желтые, красные огни и т. Д.) И монтажное оборудование, а также
• передача данных в центр управления трафиком

Контроллер, мозг сигнала, представляет собой специализированный компьютер, который контролирует выбор и продолжительность отображения конфликтующих транспортных движений, непрерывно анализируя движение на перекрестках, регистрируемое детекторами транспортных средств и кнопками пешеходов.

Извещатели — это устройства для индикации присутствия и проезда транспортных средств. В Ричмонде они в основном состоят из проволочных петель, врезанных в тротуар, приближаясь к стоп-линии на каждом перекрестке. Они активируются изменением электрической индуктивности, вызванным металлической массой (автомобиль, велосипед и т. Д.), Проходящей или стоящей над проволочной петлей. Richmond также использует камеры видеодетектирования, которые используют технологию распознавания изображений для обнаружения транспортных средств.

Сигнальные грани являются частью сигнальной головки, которая управляет трафиком для определенных движений в одном направлении и состоит из одной или нескольких сигнальных секций.Обычно это сплошные красные, желтые и зеленые огни и / или зеленые / желтые стрелки поворота. Сигнальная головка может содержать одну или несколько сигнальных граней.

Обмен данными между каждым диспетчером перекрестка и центральными транспортными компьютерами необходим для мониторинга / управления работой светофоров и обновления базы данных диспетчеров.

Центр управления дорожным движением
Сигналы светофора города контролируются и управляются группой главных компьютеров. В Центре управления трафиком размещаются серверы системы управления трафиком, которые связаны через локальную сеть для доступа к общим базам данных и обеспечивают следующие основные функции:

• Зеленый светофор синхронизации
• Регулировка синхронизации сигналов трафика в режиме реального времени
• Пожарно-спасательная служба Прекращение действия светофоров на заранее определенных маршрутах движения
• 24-часовой подсчет трафика с более чем 1650 счетных детекторов на каждой полосе подъезда до светофора
• Включение / выключение стрелок левого поворота по времени суток
• Автоматическое включение сигналов пешеходов по времени суток
• Круглосуточный мониторинг и регистрация основных компонентов светофоров на предмет неисправности
• Мониторинг активности светофора в реальном времени
• Ручное управление функциями светофоров из Центра управления дорожным движением
• Городская сеть передачи данных для всех светофоров
• Видеонаблюдение за движением до нескольких перекрестков

Индикация сигналов автомобиля

Горит красным, желтым и зеленым светом
Мы предполагаем, что нет необходимости описывать значение этих индикаторов.

Мигает красным
Как указано в Части 3 Закона Британской Колумбии об автомобилях, когда красная линза загорается быстрыми прерывистыми красными вспышками, водитель должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Водитель должен остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам в соответствии с правилами, применимыми к перекрестку с четырехсторонней остановкой.

Мигает желтым
Если желтая линза горит частыми прерывистыми желтыми вспышками, водитель может проехать перекресток или миновать сигнал только с осторожностью.Чередующиеся мигающие желтые огни видны на специальных пешеходных переходах и активируются пешеходами, чтобы предупредить водителей о пешеходах на пешеходном переходе.

Сплошная белая полоса
Эта индикация является особой фазой для транзитных транспортных средств и видна над красным светом. Когда горит белая полоса с подсветкой, транспортные средства могут проезжать перекресток раньше других транспортных средств. Эта операция видна в северном направлении по Russ Baker Way и Miller Road на Си-Айленде и в западном направлении по Steveston Highway на Highway 99 (съезд на юг).

Цифровые таймеры обратного отсчета
Richmond использует цифровой таймер обратного отсчета, чтобы информировать автомобилистов на переулках о количестве секунд, оставшихся в последовательности ходьбы и запрета ходьбы. Для получения дополнительной информации см. Сигнальные устройства.

Темные / пустые сигналы
Когда светофор погас из-за сбоя питания, считается, что он работает так же, как перекресток с остановками для четырех сторон. Водитель должен остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам в соответствии с правилами, применимыми к перекрестку с четырехсторонней остановкой.

Указатели сигналов пешеходов
Указатели сигналов пешеходов состоят из символов «Идущий человек» и «Рука». Чтобы перейти, просто нажмите кнопку, и сигнал остановит автомобили на перпендикулярной улице и предоставит пешеходам последовательность перехода.

Когда горит индикатор «Идущий человек»

• Посмотрите во всех направлениях и проверьте, не поворачивают ли машины
• Обязательно посмотрите ВЛЕВО-ВПРАВО-ВЛЕВО
• Когда можно будет продолжить движение, выйдите на пешеходный переход
• Световой сигнал указывает на «начало» перехода

Когда горит индикатор «Мигающая рука»

• Если вы уже находитесь на пешеходном переходе, завершите переход на другую сторону в обычном темпе
• Если вы еще не на пешеходном переходе, не переходите улицу, нажмите кнопку и дождитесь следующего светового сигнала
• Мигающая стрелка «разрешение пешехода» рассчитана по времени и основана на конкретной скорости пешехода, идущего по всему перекрестку.

Когда горит индикатор «Solid Hand»

• Не выходить на пешеходный переход. Подождите, пока не появится следующий световой сигнал.

Левый указатель поворота
В Ричмонде существует три типа работы указателя левого поворота.

Защищенные / запрещенные сигналы левого поворота
При этой операции полосы левого поворота имеют специальные индикаторы сигналов красной / желтой / зеленой стрелки, которые отделены от параллельных указателей сигналов движения. Автомобилисты могут повернуть налево только по «сплошной» ( защищенной, ) левой стрелке и не могут двигаться по параллели через зеленый свет ( запрещен, ).Эта операция используется, когда комбинация скоростей приближения транспортного средства, ширины перекрестка и других факторов перекрестка такова, что левые повороты не могут быть выполнены так же безопасно без защиты стрелки в каждом цикле. Стрелка влево должна активироваться для одного транспортного средства 24 часа в сутки, что приводит к увеличению продолжительности сигнального цикла и увеличению задержки для всех перекрестков, особенно в условиях непикового движения.

Защищенные / разрешенные указатели левого поворота с полосами левого поворота
Это наиболее распространенная операция со стрелкой левого поворота в Ричмонде. Полосы левого поворота имеют одинаковые обозначения красного / желтого / зеленого сигнала с параллельным сквозным движением. «Мигающая» ( защищенная ) стрелка левого поворота активируется, когда в левой полосе движения обнаруживается очередь из примерно четырех автомобилей. Во время отображения сплошного зеленого шара можно делать левые повороты ( разрешающий ), когда есть достаточные промежутки между встречным движением для безопасного выполнения левых поворотов. Этот тип фазирования левого поворота разработан, чтобы помочь минимизировать задержку для всех пользователей перекрестка, позволяя транспортным средствам включать зеленый шар после того, как встречный трафик разошелся.Не имея защищенной левой фазы на каждом цикле, автомобилистам не нужно ждать, чтобы повернуть налево, даже когда нет встречного движения, ситуация, которая часто возникает в периоды низкой интенсивности движения. Эти левые стрелки отключаются компьютерным управлением, когда объемы трафика низкие, а иногда и в условиях пикового трафика, когда левые стрелки с малым объемом могут прерывать синхронизацию сигнала противоположного направления.

Защищенные / разрешенные указатели левого поворота без полос левого поворота
Это та же операция, что и выше, за исключением перекрестков без полос левого поворота , где и сквозное, и левое движение используют одну и ту же полосу.Поскольку как прямой, так и левый транспорт используют одну и ту же полосу движения, противоположные стороны не могут одновременно получать стрелку левого поворота. Для решения этой проблемы Ричмонд разработал систему под названием «логика подкачки». Система работает следующим образом:

• анализирует наличие очередей транспортных средств (четыре или более) на прямой / левой полосе в обоих противоположных направлениях и выбирает одну (мигающую) стрелку за цикл
• , если есть постоянные очереди транспортных средств в обоих противоположных направлениях, система будет чередовать (или «менять местами») стрелку между каждым направлением каждый цикл
• , если есть постоянная очередь только в одном направлении, система будет выбирать стрелку влево для этого направления для каждого цикла, в котором очередь существует, пока очередь не разовьется в противоположном направлении, что затем получит стрелку влево для следующего цикла
• Если нет очередей транспортных средств в любом направлении, стрелки влево не будут активны

Эти стрелки выключаются компьютерным управлением при малых объемах трафика. В часы пик, когда в одном направлении идет интенсивное движение, стрелка влево обычно требуется в каждом цикле, чтобы освободить движение в этом направлении. В этих случаях стрелка противоположного направления отключается, чтобы обеспечить максимальное направление потока.

Список перекрестков с операцией Swap Logic

Преодоление сигнала трафика
Передача управления сигналом специальной приоритетной операции сигнала называется упреждением. Чтобы получить требуемую последовательность приоритетных световых сигналов как можно скорее, другие фазы сигнала можно сократить или пропустить.В Ричмонде существует три типа преимущественной покупки: железнодорожный, аварийный и транзитный.

Железнодорожный приоритет
Активен на всех светофорах вдоль Шелл-роуд и включается, когда поезд проезжает через стрелочные переводы, расположенные на путях перед железнодорожным переездом. Целью упреждения железнодорожного транспорта является очистка путей от движения транспортных средств / пешеходов и установка направления пересечения путей на красный свет до прибытия поезда.

Система упреждения аварийно-спасательных машин
Используется для пожарно-спасательных машин.Ричмонд использует систему упреждения маршрута, в которой команды отправляются с центральных транспортных компьютеров на светофоры (по заранее определенным маршрутам движения), инструктируя их переключиться на определенную последовательность зеленого света, чтобы облегчить приближающуюся пожарно-спасательную машину.

Прекращение действия светофоров для транспортных средств экстренных служб

Приоритет транзита
Используется в автобусном коридоре Великого Канадского пути в Ричмонде. Автобусы оснащены оборудованием GPS и другой электроникой. Это бортовое оборудование выдает запрос приоритета транзита (зеленый свет) на совместимое оборудование, установленное на определенных светофорах.

Время сигнала
Сигналы светофора в Ричмонде используют детекторы транспортных средств на всех подъездных полосах и спроектированы и запрограммированы таким образом, чтобы эффективно регулировать доступное время выхода на зеленый свет в зависимости от изменяющегося спроса на движение.

Сигналы светофора Richmond применяют несколько различных настроек синхронизации сигнала в течение 24 часов, чтобы реагировать на меняющиеся условия движения. Иерархия операций описана ниже.

Отдых в последнем обслуженном зеленом движении (пешеход не должен ходить свет)
Эта операция обычно используется с полуночи до 7:00 на перекрестках с обычно сбалансированной интенсивностью движения в перпендикулярных направлениях.Светофор будет находиться на последнем зеленом светофоре, пока не будет обнаружен автомобиль или пешеход в перпендикулярном направлении.

Отдых на Мейн-стрит, зеленый (свет для пешеходов не горит)
Эта операция обычно используется с полуночи до 7:00 на пересечении с главной главной улицей. Светофор будет оставаться зеленым на главной улице до тех пор, пока на боковой улице не будет обнаружен автомобиль или пешеход. После того, как переулок и пешеходы были обслужены, сигнал автоматически переключается на зеленый свет на главной улице.

Отдых на главной улице, зеленый (горит пешеходный свет)
Эта операция обычно используется в дневное время в непиковые часы и в вечерние часы на перекрестках с главной главной улицей. Светофор будет оставаться зеленым до тех пор, пока на боковой улице не будет обнаружен автомобиль или пешеход. После того, как переулок и пешеходы будут обслужены, сигнал автоматически переключается на зеленый свет и свет для пешеходов на главной улице. Свет для пешеходов активируется, чтобы уменьшить количество циклов сигнала, дольше удерживая свет на главной улице.Длина цикла постоянно изменяется на каждом пересечении с этой операцией, поскольку нет связи синхронизации сигналов с другими сигналами.

Координация сигналов на главной улице (горит пешеходный свет)
Эта операция обычно используется в периоды пиковой нагрузки до полудня и после полудня на большинстве перекрестков в Ричмонде, а также в непиковые часы в коридорах с интенсивным движением. Время включения зеленого света на главной улице согласовано со смежными сигналами в преобладающем направлении транспортного потока. После того, как переулок и пешеходы будут обслужены, сигнал автоматически переключается на зеленый свет и свет для пешеходов на главной улице.Все сигналы управления сигналами согласования должны работать с одинаковой длиной цикла.

Время для пешеходов
Когда пешеход нажимает кнопку, на контроллер сигналов отправляется запрос на включение режима «Идти» и мигания последовательности «Не ходить» (время отсчитывается отдельно от зеленого светофора параллельного транспортного средства). Чтобы появилась последовательность пешеходных переходов, необходимо нажать кнопку пешехода. Сигнал обычно не меняется сразу, но контроллер подстраивает пешеходную последовательность в свою запрограммированную работу на определенное время суток.Контроллер сигналов регистрирует первое нажатие кнопки и запоминает его, пока не загорится индикатор ходьбы. Повторное нажатие кнопки не приведет к тому, что последовательность шагов появится раньше.

Иногда кнопку нажимают после того, как индикатор уже загорелся зеленым в желаемом направлении пересечения, и контроллеру сигналов не хватает времени для активации фазы ходьбы в этом цикле. Тогда световой индикатор включится в следующем цикле.

Координация светофоров
Целью координации является прохождение через систему наибольшего количества транспортных средств с наименьшим количеством остановок.Было бы идеально, если бы каждое транспортное средство, входящее в систему, могло проходить через систему без остановки, но это невозможно математически даже в хорошо разнесенных технологически продвинутых системах. Следовательно, при координации сигналов наиболее загруженным движениям предоставляется приоритет перед меньшими движениями трафика. Продолжительность цикла координации составляет от 80 до 120 секунд, чтобы адекватно приспособиться к многочисленным фазам поворота влево и необходимому длительному разрешению пешеходного перехода.

Сотрудники службы дорожного движения постоянно контролируют объемы движения на сигнальных перекрестках, и эта информация используется для определения оптимальных временных параметров сигнала, чтобы облегчить движение транспорта с меньшими задержками. Насколько хорошо на улице идет движение, зависит от нескольких факторов:

• расстояние между светофорами по улице
• запрограммированные параметры синхронизации сигнала
• объем трафика
• количество полос движения и их доступность
• Поведение водителя и скорость движения
• физические характеристики проезжей части
• частота стрелки левого поворота
• ширина проезжей части (широкая проезжая часть увеличивает время ходьбы / запрета пешеходов)
• количество пешеходов

Многие водители спрашивают, почему им приходится так долго ждать изменения сигнала, особенно когда они ожидают въезда на главную магистраль с боковой улицы.Это может быть еще более неприятно, когда на магистрали не видно движения. Чтобы обеспечить координацию магистрали, переулок должен подождать, пока основное движение на магистрали не пройдет через перекресток. Возможно, что артериальный транспорт не будет виден сразу, но скоро он будет проходить через перекресток. Основные согласованные магистрали в городе включают Russ Baker Way, Steveston Highway и Westminster Highway.

Согласование сигналов светофора для облегчения плавного транспортного потока (постепенного движения) по улице — это проверенный метод.Качество потока на улице в основном зависит от расстояния между сигналами на улице, преобладающей скорости движения на улице и продолжительности цикла светофоров. Транспортные средства, выезжающие прямо (т. Е. Не свернувшие с боковой улицы) на крупном перекрестке в начале зеленого, будут испытывать меньше остановок и задержек.

Параметры синхронизации сигнала регулируются в разное время дня, чтобы приспособиться к изменяющимся моделям трафика. Однако бывают случаи, когда интенсивность движения превышает пропускную способность проезжей части.Когда это происходит, резервное копирование и задержки неизбежны. Гибкая синхронизация сигнала помогает эффективно использовать доступную пропускную способность улицы.