Правила проезда перекрестков с трамвайными путями
Добрый день, уважаемый читатель.
В десятой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь вновь пойдет о проезде перекрестков, на которых расположены трамвайные пути и организовано движение трамваев.
В предшествующей статье речь шла о выборе правильного положения перед перекрестком, а также рассмотрены перекрестки, регулируемые регулировщиком. Сегодня речь пойдет о других вариантах перекрестков:
Напомню, что на перекрестках с трамвайными путями, как и на любых других, необходимо занять правильное положение на проезжей части. Причем в некоторых случаях автомобиль должен находиться прямо на трамвайных путях.
Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором
В данном случае проезд перекрестка регламентируется пунктом 13.6 правил дорожного движения:
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.В большинстве случаев на перекрестках, регулируемых сигналами светофоров, преимущество имеют рельсовые транспортные средства, т.е. трамваи.
Единственное исключение из этого правила — ситуация, когда трамвай поворачивает под включенную в дополнительной секции зеленую стрелку одновременно с красным или желтым сигналом. В этом случае преимущество имеют водители автомобилей. Именно такая ситуация изображена на рисунке выше, где трамвай уступает дорогу синему и белому автомобилям.
Обратите внимание, если автомобиль и трамвай движутся с разных направлений (как на рисунке выше), то водитель машины не может определить, едет трамвай на зеленый сигнал в дополнительной секции или на обычный зеленый сигнал.
Если рассмотреть ситуацию с другой стороны и оценить последствия ДТП для водителя трамвая и водителя автомобиля, то становится очевидно, что водитель автомобиля всегда в проигрыше, т.
к. автомобиль из-за своего малого веса получает значительные повреждения. Пример такого ДТП представлен на видео:
Единственный вывод, который можно сделать из всего вышесказанного — на перекрестках, регулируемых светофорами, следует всегда уступать дорогу трамваю, который начал движение.
Неравнозначный перекресток с трамвайными путями
Проезд нерегулируемых неравнозначных перекрестков с трамвайными путями описывается сразу несколькими пунктами правил дорожного движения. Для начала рассмотрим все указанные пункты:
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
На основе приведенных пунктов можно сделать следующие выводы:
1. Если трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге, а Ваш автомобиль по главной, то трамвай должен уступить дорогу автомобилю. Ситуация приведена на рисунке ниже, где трамвай уступает дорогу оранжевому автомобилю, находящемуся на главной.
Замечу, что водитель трамвая, которому вскружил голову огромный вес его транспортного средства, может и не захотеть уступать дорогу Вашему «малюсенькому автомобильчику». Так вот, в этом случае под трамвай лезть не следует, даже если Вы полностью уверены, что при последующем разборе ДТП правда будет на Вашей стороне.
2. Во всех ситуациях, кроме описанной выше, трамвай на неравнозначном перекрестке имеет преимущество перед автомобилями, поэтому ему следует уступить дорогу.
Равнозначный перекресток с трамвайными путями
При проезде нерегулируемых равнозначных перекрестков с трамвайными путями применяются пункты 13.11 и 13.111 правил дорожного движения:
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
В данном случае водители автомобилей должны уступать дорогу абсолютно всем трамваям, с которыми пересекаются их траектории.
Обратите внимание, с 8 ноября 2017 года начал действовать пункт 13.111 ПДД, относящийся к равнозначным перекресткам с круговым движением. На таких перекрестках трамвай должен при въезде на перекресток уступить дорогу автомобилям, движущимся по кругу.
Ну а в следующей статье серии рассмотрен выбор правильного места для остановки перед перекрестком.
Удачи на дорогах!
| «Общие положения» | Видео | ПДД |
| «Общие обязанности водителей часть1» | Видео | ПДД |
| «Общие обязанности водителей часть 2» | Видео | |
| «Обязанности пешеходов» | Видео | ПДД |
| «Предупреждающие знаки» | Видео | ПДД |
| «Знаки приоритета» | Видео | ПДД |
| «Запрещающие знаки» | Видео | ПДД |
| «Предписывающие знаки» | Видео | ПДД |
| «Знаки особых предписаний» | Видео | ПДД |
| «Информационные знаки» | Видео | ПДД |
| «Знаки сервиса» | Видео | ПДД |
| «Таблички» | Видео | ПДД |
| «Опознавательные знаки» | Видео | |
| «Дорожная разметка» | Видео | ПДД |
| «Применение специальных сигналов» | Видео | ПДД |
| «Сигналы светофора» | Видео | ПДД |
| «Сигналы регулировщика» | Видео | ПДД |
| «Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки» | Видео | ПДД |
| «Начало движения маневрирование» | Видео | ПДД |
| «Расположение транспортных средств на проезжей части» | Видео | ПДД |
| «Скорость движения» | Видео | ПДД |
| «Обгон, опережение, встречный разъезд» | Видео | ПДД |
| «Остановка и стоянка» | Видео | ПДД |
| «Проезд перекрёстков общие правила» | Видео | ПДД |
| «Проезд нерегулируемых перекрёстков» | Видео | ПДД |
| «Проезд регулируемых перекрёстков» | Видео | ПДД |
| «Круговое движение» | Видео | ПДД |
| «Пешеходные переходы» | Видео | ПДД |
| «Движение через жд пути» | Видео | ПДД |
| «Движение по автомагистрали» | Видео | ПДД |
| «Движение в жилых зонах» | Видео | ПДД |
| «Приоритет маршрутных транспортных средств» | Видео | ПДД |
| «Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» | Видео | ПДД |
| «Буксировка механических транспортных средств» | Видео | ПДД |
| «Учебная езда» | Видео | ПДД |
| «Перевозка людей» | Видео | ПДД |
| «Перевозка грузов» | Видео | ПДД |
| «Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов» | Видео | ПДД |
| «Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс» | ПДД | |
| «Основы безопасности дорожного движения (часть 1)» | Видео | |
| «Основы безопасности дорожного движения (часть 2)» | Видео | |
| «Ответственность за нарушение ПДД» | Видео | |
| «Оказание первой медицинской помощи» | Видео | |
| «Заносы» | Видео |
Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями
Регулировщик — редкость на современных городских улицах.
Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.
Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен
Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.
Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица.
Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.
Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.
Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.
Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета.
Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.
На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.
Таблица для запоминания знаков регулировщика
| Сигналы и жесты | |||||
| Лицом или спиной | Боком, руки опущены или вытянуты | Лицом к водителю, жест указывает на авто | Правая рука поднята | Боком, жезл с правой стороны | |
| Легковые, грузовые авто, мотоциклы | Двигаться нельзя, тормозите | Можно двигаться | Разрешён поворот направо | Движение запрещено | Двигаться нельзя, останавливайтесь |
| Трамваи | Начинаем движение прямо | ||||
| Пешеходы | Разрешён переход перед лицом или за спиной постового | Переходить можно только за спиной регулировщика | |||
Жесты регулировщика в картинках с пояснениями
Регулировщик поднял руку вверх
Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно.
Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.
Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.
Если у регулировщика опущены руки
Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.
Правая рука вытянута вперёд
Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону.
Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.
Дополнительные жесты регулировщика
- Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
- Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
- Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.
Знаки регулировщика для пешеходов
Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:
- Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
- Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.
Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД
Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.
Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:
Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, проезжай как королева.
Незакрытая спина — для водителя стена!
Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».
Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика
Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.
Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения.
Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.
Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.
Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.
Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников.
Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.
Удачной дороги!
Норма-анахронизм, или О пункте 6.14 ПДД
Пункт 6.14 ПДД — одна из наиболее спорных и неоднозначных норм Правил дорожного движения. Некоторые участники дорожного движения, допуская грубые и откровенно опасные нарушения Правил, в основном умышленно, «прикрывают» свои действия пунктом 6.14 ПДД, якобы легитимирующим проезд на жёлтый сигнал светофора. Иные рассматривают указанную норму как некую легальную индульгенцию, позволяющей «законно» нарушать Правила — осуществлять движение на запрещающий сигнал светофора.
Подобные действия противоречат требованиям Правил дорожного движения, вызывают жёсткое неприятие со стороны иных участников.
Особенно важно – в судебной практике рассматриваемые деяния в большинстве случаев однозначно квалифицируются как нарушения Правил, противоправным действиям нарушителей даётся надлежащая правовая оценка.
Приведём пункт 6.14 ПДД:
«6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.»
Из буквального толкования нормы, без системной взаимосвязи с иными требованиями Правил, определённая категория пользователей дороги усматривает право осуществлять движение на желтый сигнал светофора, что недопустимо.
Движение на запрещающий жёлтый сигнал светофора под «прикрытием» п. 6.14 — следствие в корне неверной трактовки ПДД.
Небольшой исторический экскурс.
Действительно, во второй половине XX века подобный подход являлся допустимым в силу объективных причин – отсутствовали высокоавтоматизированные ТСОДД, таймеры, и включение желтого сигнала светофора зачастую являлось для участников дорожного движения неожиданным и в принципе непрогнозируемым.
Но время идёт. И нормы права, как клетки биологической ткани, имеют свойства устаревать.
Современные средства организации дорожного движения практически полностью исключают ситуации, которые возможно подвести под диспозицию абз. 1 п. 6.14 Правил.
В настоящее время смена сигнала светофора является прогнозируемой, очевидно предсказуемой. Пользователи дороги, осуществляя непрерывный мониторинг дорожно-транспортной ситуации, обязаны учитывать режим работы светофорного объекта, предшествующий смене фазы.
Согласно п. 10.1 ПДД:
«10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.»
На заблаговременное информирование участников о смене фаз светофорного объекта ориентированы и требования современных стандартов применения ТСОДД.
Согласно п. 7.1.2 ГОСТ Р 52289-2019 (обязателен к применению (абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ, Распоряжение Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р)) светофоры, применяемые для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог, должны соответствовать требованиям ГОСТ 33385 и ГОСТ Р 52282. В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров и их положение относительно направления движения должно отвечать требованиям ГОСТ 33220 и ГОСТ Р 50597.
Дальность видимости сигнала светофора определяется из условий своевременной остановки транспортных средств на запрещающий сигнал. При этом остановочный путь рассчитывают исходя не из аварийного, а из служебного торможения (замедление 2-4 м/с2). Он должен учитывать время, необходимое водителю на поиск сигнала и его восприятие. Принятое в настоящее время в качестве нормативного минимальное расстояние видимости сигнала — 100 м.
На практике расчетное значение силы света увеличивают, принимая во внимание колебания напряжения в сети, возможность загрязнения светорассеивателя и отражателя света, а также условия адаптации при ярком фоне ( см.: Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – С. 29-30).
При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П.1 и П.2) должна быть обеспечена различимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения и трамвайных путей, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 «Светофорное регулирование» по 5.2.11.
Для сигналов светофора Т.9, П.1 и П.2 должна быть обеспечена различимость на расстоянии не менее 50 м (п. 7.4.7 ГОСТ 52289-2019).
Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанавливают вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами, в населенных пунктах — при расстоянии видимости светофора менее 100 м, а также перед первым после въезда в населенный пункт перекрестком или пешеходным переходом со светофорным регулированием (п.
Согласно п. 7.5.3 ГОСТ 52289 режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 и Т.8 любых вариантов конструкции, а также Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой одно мигание в секунду (допускается отклонение от указанной частоты 10%), для светофоров П.1 и П.2 любых вариантов конструкции, а также дополнительных секций светофоров Т.1 и Т.3 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого и (или) красного сигнала, допускается применение цифрового табло обратного отсчета времени.
Для режима работы светофорной сигнализации, предусматривающей мигание зеленого сигнала, цифровое табло должно информировать водителей и пешеходов о суммарном времени горения всего разрешающего сигнала светофора.
То есть, зелёный мигающий сигнал предупреждает о конце разрешающего такта.
Приведенные нормы Правил в их системной взаимосвязи с требованиями ГОСТ обессиливают абзац 1 п. 6.14 ПДД, аннигилируют его.
Таким образом, участники дорожного движения заблаговременно информированы о предстоящей смене фаз, и предусмотренные режимы работы светофорного объекта, предшествующие смене сигнала, позволяют пользователям дороги своевременно скорректировать скоростной режим движения. Водитель обязан прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации на ближайшую перспективу (краткосрочную, среднесрочную) для выбора наиболее адекватной и безопасной модели поведения на дороге в соответствии с требованиями Правил.
В судебной практике прослеживается формирование единообразия в толковании и применении исследуемой нормы.
Так, по делу № 7Р-151/2020 судья Красноярского краевого суда Колпаков И.Ю. установил:
«Доводы поданной в суд жалобы об отсутствии у Глушича А.
А. технической возможности остановиться до места установки знака 6.16 при включении жёлтого сигнала светофора не имеют правого значения для рассмотрения настоящего дела.
Проанализировав положения пунктов 6.2, 6.13 и 6.14 Правил, вынесшие в отношении Глушича А.А. постановление об административном правонарушении и решение должностные лица, судья районного суда пришли к правильному выводу о том, что движение автомобиля под управлением Глушича А.А. к перекрёстку на зелёный мигающий сигнал светофора, информировавший в том числе и Глушича А.А. об истечении времени его действия и включении вскоре запрещающего движение сигнала, не позволяло Глушичу А.А., руководствуясь положениями п. 6.14 указанных Правил, продолжить движение через перекрёсток на запрещающий жёлтый сигнал светофора.
В соответствии с системным толкованием приведённых выше требований Правил дорожного движения Российской Федерации невозможность остановиться перед стоп-линией (знаком 6.
16), не прибегая к экстренному торможению с момента включения в направлении движения водителя жёлтого сигнала светофора может учитываться в случае, если светофор не оборудован системой, предупреждающей водителей о предстоящей смене сигнала, то есть тогда, когда смена сигнала носит для водителя неожиданный характер.»
Решение № 12-30/2020 77-426/2020 от 18 марта 2020 г. по делу № 12-30/2020:
«В свою очередь довод жалобы о том, что С.П. Махов проезжал перекрёсток в соответствии с пунктом 6.14 Правил, так как он не мог остановиться, не прибегая к экстренному торможению, нельзя признать убедительным, поскольку он опровергается указанными доказательствами.
Так, из видеозаписи видно, что в момент включения зелёного мигающего сигнала светофора, предупреждающего о скором переключении на запрещающий сигнал светофора, автомобиль С.П. Махова находился на значительном расстоянии, позволяющим исключить факт выезда на перекрёсток с нарушением требований Правил.
Вместе с тем при включении зелёного мигающего сигнала светофора автомобиль под управлением С.П. Махова начинает ускорение, которое продолжается и при включении жёлтого сигнала светофора, на сигнал которого он совершил выезд на перекрёсток.
Таким образом, неустранимых сомнений в виновности С.П. Махова в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, по делу не установлено.»
Решение № 12-156/2017 от 2 августа 2017 г. по делу № 12-156/2017:
«Руководствуясь п. 10.1 ПДД, подъезжая к светофору, водитель должен заранее оценить ситуацию и выбрать подходящий скоростной режим.
Поэтому утверждение Ломовцева П.Г. об отсутствии состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ, так как в сложившейся ситуации водитель руководствуется требованиями пункта 6.14 ПДД, разрешающего дальнейшее движение водителям, которые не могут при включении желтого сигнала светофора остановиться в месте, определяемом п.
6.13 ПДД, не прибегая к экстренному торможению, является несостоятельным, поскольку до включения желтого (запрещающего) сигнала светофора зеленый сигнал сменяется на мигающий зеленый, который информирует водителей, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Поэтому Ломовцев П.Г., приближаясь к светофорному объекту перед пешеходным переходом и видя зеленый мигающий сигнал, должен был осознавать, что вскоре загорится запрещающий сигнал светофора, следовательно, мог и должен был принять меры к остановке транспортного средства перед пешеходным переходом, не прибегая к экстренному торможению, однако он продолжил движение и проехал светофорный объект на запрещающий сигнал.»
Решение Синарского районного суда г. Каменска-Уральского Свердловской области № 12-156/2017 от 2 августа 2017 г.:
«Доводы Ломовцева П.Г. о том, что он проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора, так как не имел возможности остановиться, не применяя экстренное торможение, как это прописано в п.
6.14 ППД, основаны на неправильном толковании Правил дорожного движения.
Различают два режима торможения:
служебное (плавное, нерезкое) — применяемое для остановки транспортного средства в заранее намеченном месте или снижения скорости;
экстренное, целью которого является остановка на возможно коротком расстоянии, его также называют аварийным, т.к. оно применяется главным образом для предотвращения столкновения или наезда, а также при проверке исправности тормозной системы.
Экстренное торможение – торможение с целью остановить автомобиль на предельно малом участке дороги. Оно применяется водителями при возникновении аварийной ситуации для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому Правила разрешают в исключительных случаях продолжать движение на желтый сигнал светофора или в момент поднятия регулировщиком жезла вверх.
Руководствуясь п. 10.1 ПДД, подъезжая к светофору, водитель должен заранее оценить ситуацию и выбрать подходящий скоростной режим.»
Во всех приведённых случаях водители объективно имели возможности не доводить ситуацию «до предела», но умышленно проигнорировали требования Правил, не учитывали предшествующий смене сигнала режим работы светофорного объекта.
Судебный «прессинг» относительно нарушителей, осуществляющих движение на жёлтый сигнал светофора — абсолютно оправдан.
Судебная практика в этом вопросе на редкость отличается единообразием и последовательностью.
Таким образом, в реалиях XXI века абзац первый пункта 6.14 ПДД актуален лишь в части: а) регулирования движения регулировщиком и, в некоторых возможных случаях, б) включения светофорного объекта. На этом усечённом объёме и исчерпывается легитимность исследуемой нормы.
ГИБДД пояснила автомобилистам, как ездить по трамвайным путям, в связи с решением ВС
Госавтоинспекция России сегодня обнародовала пояснения по поводу принятого 29 сентября решения Верховного суда РФ по поводу противоречивой нормы ПДД об обгоне по трамвайным путям встречного направления.
Как сообщало накануне «Право.Ru», в Верховный суд обратился челябинец Лев Воропаев с иском о признании первой части пункта 9.6 Правил дорожного движения недействительной. В заявлении он указал, что согласно данному пункту «разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил». Однако одновременно ПДД устанавливают, что обгоном называется «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения», а в том же п. 9.6 правил указано, что выезд на трамвайные пути встречного направления запрещается. В результате в оспоренном пункте возникла терминологическая коллизия. Обоснованность претензий Воропаева признал и представитель МВД, находившийся на процессе. В итоге судья ВС РФ Владимир Зайцев признал оспоренный пункт недействительным, в части упоминания в нем термина «обгон».
Как сообщает пресс-служба ГИБДД МВД России, после этого «в ряде средств массовой информации вышли статьи с заголовками, говорящими о разрешении обгона по трамвайным путям встречного направления».
Как пояснил сегодня замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин, в результате удовлетворения иска Льва Воропаева ВС РФ исключил из пункта 9.6 ПДД слово „обгон“ во фразе про движение по трамвайным путям попутного направления, поскольку это слово было лишнее. «Поскольку обгоном называется только опережение, связанное с выездом на встречную полосу, то использовать термин „обгон“ в положении о движении по попутным трамвайным путям, действительно, неправильно», — пояснил Кузин, добавив, что других изменений в ПДД внесено не было. «В частности, выезд на встречные трамвайные пути как запрещался, так и остался запрещен», — добавил он.
Пункт 9.6 ПДД РФ теперь будет выглядеть так: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде (слово обгоне исключено — прим ред.), повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается».
«Ловушки на дорогах»: сколько в Новосибирске мест, неудобных для водителей | ТРАНСПОРТ
Ежедневно на дорогах Новосибирска происходят аварии. Водители сетуют, что порой ДТП случается не столько из-за лихачества, сколько из-за неопределенных дорожных знаков и сигналов светофора.
«Часто наблюдаю, как аварийная ситуация создается на кольце на площади Станиславского, — рассказывает автолюбитель Алексей Вега. – И виной тому светофоры. Они установлены на штанге у обочины и порой из-за автобусов или троллейбусов не видно, какой сигнал светофора горит, а ориентироваться на светофор напротив нельзя, ведь там зеленый загорается раньше. Думаю, многие водители со мной согласятся, что здесь нужны дублирующие светофоры, которые будут установлены на самом кольце, как это сделано на площади Маркса».
Водители отметили проезд под Димитровским мостом, где справа при повороте с улицы Большая на 1-ю шоссейную можно сделать еще одну полосу и разгрузить движение. Причем ранее автовладельцы уже накатали там произвольную полосу. Сейчас ее перегородили бетонными блоками, ведь по установленным правилам движение по обочине запрещено.
Руководитель Новосибирского отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков тоже подметил несколько мест, которые могут ввести водителей врасплох:
«Есть места, в которых организация дорожного движения вызывает некие вопросы у водителей, когда они проезжают тот или иной участок. И у нас очень часто потом начинают ездить, как привыкли. Например, развязка на южной площади – ловушка для невнимательного водителя. Дело в том, что при съезде с дамбы-моста для правой полосы висит дополнительная секция светофора – движение прямо. Получается, что можно двигаться в одну полосу, но после перекрестка можем занимать уже две полосы. При этом надо учитывать, что водители движутся не по основному зеленому, а как будто по стрелке. Для тех людей, которые выезжают снизу со стороны Фабричной для них постоянно горит зеленый сигнал светофора и он конкретно над этой полосой. Здесь каждая полоса движения регулируется своим светофором. Получается, что при ДТП виноват будет в любом случае тот автомобилист, который съезжает сверху с моста.На этом непростом участке многие водители поступают просто по-человечески, пропускают друг друга через одного. Левый ряд отдают для тех, кто едет с моста, а правый — для тех, кто едет снизу.
Еще один пример – на пересечении улиц Сибиряков-Гвардейцев, Новогодняя и Покрышкина. Мы едем со стороны Площади Маркса, нам надо повернуть налево на улицу Новогодняя. Водитель выезжает, стоит с поворотом налево и ждет, когда загорится красный, чтобы завершить маневр. Загорается красный, он завершает маневр и вроде все хорошо. Но дело в том, что если ехать в противоположном направлении со стороны улицы Вертковская, то зеленый сигнал светофора горит чуть подольше. Получается в прямом направлении автомобили проезжают более длительное время нежели, если б мы ехали со стороны площади Маркса. Водитель, который стоит с поворотом налево и ждет, когда загорится красный, может попасть в опасную ситуацию. Ведь по его мнению встречный поток должен остановиться, а на самом деле он еще продолжает движение. И неопытный водитель просто может попасть в аварию.
Непонятно почему кольцо на пересечении улиц Доватора и Бориса Богаткова, где находится таксопарк сделали главным. Получается транспорт, который подходит со стороны Доватора обязан пропустить транспорт, который движется по кольцу. Что, на мой взгляд, нелогично. И сложность еще в том, что часто в вечернее и ночное время здесь гоняют дрифтеры.
Разворот на улице Орджоникидзе напротив болгарского дома. Так получилось, что автомобили, которые здесь разворачиваются, попадают в зону остановки общественного транспорта возле Болгарского дома и нередки столкновения с автобусами и маршрутками в этом месте. Решение на поверхности, необходимо подумать, куда сдвинуть место для разворота.
Есть некоторые места в городе, где второстепенные улицы подходят к главной и висят знаки приоритета «Уступи дорогу», но при этом идет пересечение трамвайной линии. Например, это улица Державина (возле полпредства) выезд на улицу Мичурина. И улица Романова, где тоже выезд на Мичурина (возле центрального парка). Водитель, который выезжает со второстепенной дороги, может трамвай и не заметить, потому что там плохой треугольник видимости из-за стоящих автомобилей, высоких сугробов и нависающих деревьев. Думаю, что в таких местах было бы правильно ставить знаки «Движение без остановки транспортного средства запрещено» («STOP»).
Как водитель, когда я с такими ловушками встречаюсь, то чаще всего прохожу их на автомате. И даже не думаю о том, что здесь необходимо что-то срочно менять и доносить информацию до тех специалистов и сотрудников, которые должны этим заниматься. По-хорошему, если правильно подходить к транспортной развязке, то конечно власти должны не допускать такой ситуации, а сотрудники ДПС писать соответствующие протоколы, направлять их владельцу дороги о том, что необходимо изменить организацию дорожного движения, так как существующая может привести к столкновениям.
Мнение эксперта
Инспектор по пропаганде отдела ГИБДД Управления МВД России по городу Новосибирску Ирина Кетова:
«Действительно в городе есть места, где водители сталкиваются с определенными сложностями на дороге при движении. Но зачастую, это происходит не из-за того, как организовано движение на данном участке, а из-за невнимательности. Нередко это приводит к ДТП.
Что касается светофоров на площади Станиславского, то там они установлены в соответствии с требованием государственных стандартов. С каждой стороны имеется основной и дублирующий светофоры, в том числе расположенные над проезжей частью.
Довольно сложный перекресток там, где расположено так называемое «кольцо на Петухова». При заезде на площадь Кирова, нужно очень внимательно проанализировать знаки приоритета и информационные таблички, обозначающие приоритетность движения автотранспорта, которые там установлены.
Проезд под Димитровским мостом. Фото: «АиФ-Новосибирск»/ Анна ЭповаПринять решение об организации дополнительной полосы под Димитровским мостом никто кроме мэрии Новосибирска не может. По вопросам изменения организации дорожного движения на том или ином участке дороги общего пользования: установки дополнительных знаков, светофоров, зон пешеходных переходов, жители города могут обратиться в адрес владельца дорог — департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска. При обращении с такими предложениями в наш адрес, они будут рассмотрены в рамках нашей компетенции или переданы в мэрию для дальнейшего рассмотрения и принятия решения.
Смотрите также:
Светофоры — Остановка, уступка и поворот — Безопасность и правила — Дороги
Светофоры регулируют транспортный поток и делают перекрестки более безопасными для водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. На дорогах Нового Южного Уэльса вы всегда должны соблюдать правила светофора.
Остановка на светофоре
Красный свет
Красный свет означает, что вы должны остановиться.Вы должны остановиться как можно ближе за линией «Стоп».
Красный светофорЖелтый (желтый) свет
Желтый (желтый) свет означает, что вы должны остановиться. Вы можете проехать на желтый свет только в том случае, если вы не можете безопасно остановиться перед линией «Стоп».
Не следует внезапно останавливаться и не увеличивать скорость, чтобы проехать на желтый свет.
Светофор с желтым (желтым) сигналомЗеленый свет
Зеленый свет означает, что вы можете проехать перекресток, если это безопасно.
Вы также должны соблюдать эти правила для временных светофоров на дорожных работах.
Светофор с зеленым сигналомУказатели поворота
На некоторых светофорах есть стрелки для управления поворотом направо или налево.
Красная стрелка
Красная стрелка означает, что поворачивать нельзя. Вы должны остановиться за линией «Стоп», пока стрелка не станет зеленой или не исчезнет.
Светофор с зеленым светом и красной стрелкой вправо, указывающий, что нельзя поворачивать направо — вы можете идти прямо или повернуть налево.Зеленая стрелка
Зеленая стрелка означает, что вы можете повернуть в этом направлении.
Светофор, показывающий красный свет и зеленую стрелку вправо, означающий, что вы можете повернуть направо, но вы не должны идти прямо или поворачивать налево.Желтая (желтая) стрелка
Желтая (желтая) стрелка означает, что вы должны остановиться. Вы можете проехать на желтый свет только в том случае, если вы не можете безопасно остановиться перед линией «Стоп».
Если желтая (желтая) стрелка мигает, это означает, что вы можете повернуть в этом направлении. Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.
Светофор с мигающей желтой стрелкой вправо, указывающей на то, что вы можете повернуть направо, если уступаете дорогу пешеходам.См. Правила поворота влево и вправо при отсутствии сигналов.
Поворот налево на красный свет
Если вы видите этот знак на светофоре, вы должны остановиться на красном светофоре, а затем повернуть налево, когда станет ясно. При повороте вы должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
Дорожный знак, показывающий, что после остановки можно повернуть налево на красный свет.Поверните направо на светофоре
Если есть зеленый светофор, но нет сигнала стрелки вправо, дождитесь, пока встречный транспорт не разойдется или прервется, а затем поверните.
Если на перекрестке загорелся желтый или красный свет, необходимо повернуть направо, как только это станет безопасным.
Запрещается разворачиваться на светофоре, если нет знака «Разворот разрешен».
Поворачивайте направо на светофоре только при остановке встречного движения.Сигналы для других автомобилей
Автобусы
На некоторых светофорах есть сигнал «B» для автобусов, движущихся по полосе для автобусов или полосе, предназначенной только для автобусов. Сигнал «B» обычно белый на черном фоне (некоторые светофоры также имеют красный и желтый сигналы «B»)
Когда загорается сигнал «B», перекресток могут проезжать только автобусы. Этот сигнал загорается незадолго до смены обычного светофора.
Когда сигнал «B» становится красным или желтым, автобусы должны останавливаться на перекрестке.
Красный светофор и белый сигнал автобуса «B» показывают, что перекресток могут проезжать только автобусы.Трамвай (легкорельсовый транспорт)
На некоторых светофорах есть сигнал «Т» для трамваев. Сигнал «T» обычно белый на черном фоне.
Когда горит сигнал «Т», перекресток может проезжать только трамвай.
Когда сигнал «T» становится красным или желтым, трамвай должен остановиться или приготовиться к остановке.
Красный сигнал «Т» означает, что трамваи должны останавливаться на перекрестке.Велосипедисты
На некоторых светофорах есть велосипедные сигналы для велосипедистов. Эти сигналы используются там, где разрешено движение велосипедов через пешеходный переход, а также на некоторых перекрестках.
Зеленый велосипедный светофор.Когда символ «Велосипед» становится зеленым, велосипедисты могут проезжать перекресток или перекресток.Они должны остановиться, когда символ «Велосипед» станет красным.
Красный светофор для велосипедного переходаТранспортные средства не должны останавливаться в зоне, отведенной для велосипедов на светофоре (зона хранения велосипедов).
Место для хранения велосипедов на светофоре.Пешеходные сигналы
На большинстве светофоров есть участки, где пешеходы могут переходить дорогу. Красные и зеленые символы пешеходов или световые индикаторы показывают им, когда переходить. Пешеходы должны следовать этим сигналам.
У некоторых сигналов есть таймеры обратного отсчета пешеходов, которые показывают, сколько секунд пешеходу осталось, чтобы перейти дорогу.
Когда вы поворачиваете на перекрестке, вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете. Даже если символы пешехода или свет мигают красным, вы должны уступить дорогу всем пешеходам, которые все еще переходят дорогу.
Также необходимо останавливаться для пешеходов, переходящих пеликановый переход.
Красный пешеходный символ. Пешеходы не должны начинать переход. Мигающий красный символ пешехода.Пешеходы не должны начинать переход, но могут закончить переход. Зеленый символ пешехода. Пешеходы могут начать переходить дорогу. Пешеходы могут идти в любом направлении, когда горит зеленый символ пешехода. Таймеры обратного отсчета для пешеходов показывают количество секунд до смены света.Камеры контроля скорости на красный свет
Камеры контроля скорости на красный свет обнаруживают как нарушение светофора, так и превышение скорости на перекрестках с высокой степенью риска.
Камера обнаруживает ваше транспортное средство, если вы пересекаете линию «Стоп» или въезжаете на перекресток после того, как светофор стал красным.
Камера также обнаруживает ваш автомобиль, если вы в любой момент превысите установленную скорость, независимо от того, горит ли сигнал светофора красным, желтым или зеленым.
См. Раздел «Ограничения скорости», чтобы узнать больше о правилах и штрафах за превышение скорости.
Право отвода и Право перед левым в Германии
Эта страница содержит темы:
- Отвод, Общие правила
- Полоса отвода при параллельном движении
- Полоса отвода при смене полосы движения
- Полоса отвода на перекрестках
- Право перед левым
- Исключения из правила «право перед левым»
- Дорожные знаки, регулирующие полосу движения
- Право отвода на поворотных дорогах с приоритетным приоритетом
- Правила дорожного движения на перекрестке с поворотной приоритетной дорогой
- Дорожные сигналы в Германии
- Левый поворот на зеленый
- Левый поворот красный
- Красный поворот вправо
- Правила для пешеходов
- Правила объезда в Германии
1.Право отвода
Чтобы понять право проезда, не имеет значения, куда хочет двигаться участник дорожного движения, важно только, откуда оно. Будь то дорога с приоритетом, зеленый сигнал или дорога, по которой полицейский регулирует движение. Право отвода распространяется на всех участников дорожного движения. Будь то автомобиль, мотоцикл, велосипед, пешеход, немоторизованный автомобиль с ручным управлением и т. Д.
Общие правила, регулирующие полосу отчуждения:
- Автобусы, въезжающие в движение с обозначенных остановок, имеют преимущественное право проезда.Водители автобусов сигнализируют о своем намерении попасть в транспортный поток с помощью поворотников.
- Похоронные процессии имеют преимущественное право проезда.
- Машины экстренных служб (машины скорой помощи, полицейские машины, машины пожарных и другие транспортные средства, которые можно идентифицировать по мигающим синим огням и многотональным предупреждающим сигналам) имеют особые привилегии проезда. Услышав многотональные предупредительные сигналы автомобилей экстренных служб, водители должны съехать вправо и при необходимости остановиться.
В ситуации пробки на автобане (Штау) водители должны переместить свои автомобили в крайнее правое или левое положение (в зависимости от полосы движения, на которой они сейчас находятся), чтобы позволить машине экстренной службы проехать через центр скопления. На трехполосных автобанах между левой и центральной полосами должен быть зазор (спасательный переулок). - Трамваи имеют приоритет над обычным движением, когда рельсы проходят через перекресток, а знак 101 с дополнительным знаком или знак 205 размещается с силуэтом трамвая со словом Straßenbahn или Straßenbahn Vorfahrt .
Это общий предупреждающий знак или знак опасности. Указывает на приближающуюся опасную зону, например, на дорожно-строительные работы. Дополнительный знак может объяснить опасность. Этот знак также размещается перед дорогами с трамвайными путями вместе с дополнительными знаками.
Знак 205Уступка полосы отвода. Этот знак указывает на то, что водитель должен уступить дорогу движению на ближайшей приоритетной дороге. При необходимости полностью остановитесь, чтобы разрешить движение на главной дороге, прежде чем продолжить движение.
2. Полоса отвода при параллельном движении
Движение по прямой имеет приоритет над движением с поворотом при условии, что оба они находятся на одной дороге.
На приведенном ниже рисунке транспортное средство A хочет пересечь транспортное средство B, которое движется по своей полосе. Транспортное средство B имеет преимущественное право проезда на своей полосе движения, и транспортное средство A должно уступить дорогу транспортному средству B, а также дождаться освобождения дороги после транспортного средства B, прежде чем продолжить движение.
На перекрестке или перекрестке автомобиль, поворачивающий налево, должен уступать встречному движению.
Автомобиль, поворачивающий налево, должен уступать дорогу встречному движению.
Точно так же, если на правой стороне той же дороги есть велосипедная полоса или полоса для автобусов, поворачивающее направо транспортное средство должно уступать дорогу велосипедисту или автобусу в любом случае.
Синяя машина хочет повернуть направо. Он должен уступать дорогу любому велосипедисту на велосипедной дорожке.
Кроме того, если на повороте есть обозначенный пешеходом путь, поворачивающее транспортное средство должно уступить дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу.Правила перехода пешеходов на немаркированных дорогах описаны в отдельном разделе.
Поворачивающие автомобили должны уступать дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу.
Обратите внимание, что на приведенном выше рисунке сигнал для автомобиля стал зеленым, но также и сигнал для пешеходного перехода зеленый. Пешеходы идут по своей полосе, и автомобиль хочет перейти их полосу, поэтому пешеходы имеют право проезда и переходят дорогу первыми, после чего транспортное средство продолжает движение.
Если зеленый свет для автомобиля имеет стрелку (как показано на после иллюстрации ), тогда транспортное средство может повернуть без учета пешеходов, потому что зеленая стрелка указывает, что все другие сигналы становятся красными в заданное время.
Зеленая стрелка светофора указывает на то, что все остальные сигналы для параллельного движения теперь становятся красными.
Во всех вышеперечисленных случаях автобусы, велосипедисты или пешеходы не имеют исключительной полосы отвода.Они обычные участники дорожного движения, как и любой другой автомобиль. Все эти правила применяются, потому что они движутся параллельно по своей полосе движения и имеют право преимущественного проезда на своей полосе над пересекающимися транспортными средствами / участниками дорожного движения.
Если оба автомобиля должны повернуть на одну и ту же дорогу, автомобиль, поворачивающий налево, уступит место автомобилю, который поворачивает направо. См. Иллюстрацию ниже.
Транспортное средство A имеет право преимущественного проезда, и транспортное средство B должно уступать дорогу транспортному средству A или любому другому транспортному средству, следующему за автомобилем A.
3. Полоса отчуждения при смене полосы движения
Транспортное средство, движущееся по полосе движения, имеет преимущественное право (Vorrang) на своей полосе движения. Когда транспортное средство с другой полосы движения включает указатель, чтобы сменить полосу движения, устройство для смены полосы движения фактически «запрашивает» транспортное средство, находящееся позади него на предполагаемой полосе, чтобы предоставить место для маневра по смене полосы движения.
Если происходит наезд сзади, ответственность обычно лежит на водителе, сменившем полосу движения. Однако в некоторых случаях может возникнуть частичная ответственность другого водителя, если, например, он внезапно ускорился, чего не мог предвидеть сменщик полосы движения.
Согласно Немецким правилам дорожного движения (StVO) стр. 7 абз. 5: Во всех случаях изменение полосы движения возможно только в том случае, если «исключена» опасность для других участников дорожного движения. О каждой смене полосы движения следует сообщать заблаговременно и четко.
Исключение составляют только общественные автобусы, которые хотят отойти с обозначенных остановок. Это указано на стр. 20, п. 5 СтВО: «Общественным автобусам и школьным автобусам должно быть разрешено выезжать с обозначенных остановок, когда они включают свои сигналы.В случае необходимости другие транспортные средства должны подождать ». Трамваи в городе подпадают под то же правило, что и автобусы, поэтому они автоматически включаются в вышеуказанное исключение.
4. Полоса отвода на перекрестках (перекресток и перекресток)
Немецкие автошколы разработали интересный способ научить своих учеников правилу проезда. Следующая пирамида сверху вниз показывает, как реализовано право отвода.
Как показано на приведенной выше пирамиде, полицейский, стоящий на дороге и регулирующий движение, имеет наивысший приоритет для установления полосы проезда для движения.Например, если полицейский, регулирующий движение, сигнализирует о остановке транспортного средства красным сигналом, чтобы продолжить движение, транспортное средство должно следовать инструкциям полицейского и игнорировать красный сигнал. Но это случается очень редко, и полицейские контролируют движение только в экстренных случаях.
Далее в списке приоритетов идут светофоры. Которые имеют приоритет над дорожными знаками.
При отсутствии светофора или дорожного знака на перекрестке или перекрестке автоматически применяется правило «направо, затем налево».
Вышеупомянутая пирамида, снизу вверх, подробно обсуждается ниже.
5. Прямо перед левым
Правило «право перед левым» применяется на перекрестках и перекрестках (места, где транспортные средства должны пересекать перпендикулярно друг другу).
Если на перекрестке или перекрестке нет дорожных знаков или сигналов, автомобиль, приближающийся справа, имеет право проезда над автомобилем слева. См. Примеры ниже.
5.1 Примеры правила справа перед левым
На рисунке ниже автомобиль A идет справа от автомобиля B.
Автомобиль B едет слева за автомобилем A.
Нет светофоров и указателей. В этом случае применяется правило «прямо перед левым». Итак, автомобиль A имеет приоритет.
Не имеет значения, хочет ли какое-либо из транспортных средств повернуть или нет, транспортное средство A едет справа и должно пройти первым.
Транспортное средство A имеет преимущественное право проезда в соответствии с правилом «право раньше налево».
Неважно, насколько широкая дорога. Ширина дороги ничего не говорит о законах о преимущественном праве движения / приоритете.
Когда на перекрестке стоят три машины. Неважно, куда они хотят двигаться. Как обсуждалось в начале этой страницы, единственная важная вещь в полосе отвода — это , откуда приходит пользователь дороги . Они должны следовать следующей последовательности в соответствии с правилом «справа налево».
Транспортное средство A имеет преимущественное право перед левым.Затем транспортные средства B и C пересекают перекресток соответственно.
На приведенном выше рисунке транспортное средство A пересекает перекресток первым, поскольку справа от него нет транспортных средств.
Когда транспортное средство A уходит, транспортное средство B не имеет правого соседа и ему разрешено двигаться вперед.
Наконец, автомобиль C уехал и может пересечь перекресток.
Конечно, может возникнуть ситуация, когда техника может подъехать со всех четырех сторон. См. Иллюстрацию ниже.
В приведенной выше ситуации у каждого транспортного средства справа есть транспортное средство.Одно транспортное средство должно отказаться от полосы отчуждения, а водитель должен подать сигнал рукой. Транспортное средство, которое отказывается от права проезда, может только разрешить или подать сигнал транспортному средству слева от него, чтобы продолжить движение, потому что транспортное средство с правой стороны уже имеет право отвода над левой.
Например, транспортное средство D может сигнализировать только транспортному средству A, так как транспортное средство D имеет право преимущественного проезда над A. После того, как транспортное средство D расчистило путь, остальные транспортные средства могут двигаться в соответствии с правилом «направо, а затем налево».
Правило «справа перед левым» учитывается только тогда, когда маршрут пересекает другой маршрут.Например, в следующей ситуации не учитывается право отчуждения или приоритет, поскольку маршруты обоих транспортных средств не пересекаются.
Ни одно транспортное средство не пересекает курс другого транспортного средства, поэтому не учитывается правило «право перед левым» или правило преимущественного права.
6. Исключения справа перед левым
Правило прямо перед левым неприменимо в следующих ситуациях:
- Когда машина едет с поля, леса или луга.
- Когда автомобиль выезжает из зоны спокойного движения или пешеходной зоны.
- Когда автомобиль выезжает из подъезда.
- Когда транспортное средство едет с края велосипедной полосы или другого участка той же дороги. (Когда автомобиль меняет полосу движения на той же дороге.)
- Когда автомобиль выезжает на дорогу с обочины или съезда.
7. Дорожные знаки, регулирующие полосу отвода.
Есть четыре основных дорожных знака, которые регулируют право проезда на переходах или перекрестках при отсутствии светофоров.
Знак 205Уступка полосы отвода! Водители должны уступать дорогу движению на пересечении приоритетной дороги. Это единственный перевернутый дорожный знак с красным треугольником. Так что его тоже можно узнать с обратной стороны.
Знак 206Остановитесь и уступите дорогу! У этого знака водитель должен полностью остановить транспортное средство и уступить дорогу движению по приоритетной дороге. Этот знак реализует «уступку полосы отчуждения» строже, чем предыдущий.
Знак 301Дорожный знак приоритета
Этот знак указывает, что эта дорога имеет приоритет «только» на следующем приближающемся перекрестке или перекрестке.
Знак 306Приоритетная дорога
Эта дорога имеет приоритет на всех ближайших перекрестках и переходах, пока знак 307 не отменяет приоритет.
Знак 307Этот знак отмечает конец Приоритетной дороги.
Если на перекрестке или перекрестке установлены дорожные знаки, правило «право перед левым» больше не применяется. В случае знака 205 или подпишите 206 , не только с правой стороны приближающийся транспорт имеет право отвода, но и транспортные средства, идущие с левой стороны, имеют право отвода.Знак 205 — единственный знак треугольника на всех немецких дорожных знаках, имеющий угол вниз, а знак 206 — это единственный шестиугольник, поэтому их можно распознать и с обратной стороны.
Знаки уступки и знаки приоритета устанавливаются на перекрестке.
Дорожный знак приоритета размещается перед перекрестком внутри зон застройки и после перекрестка за пределами зон застройки. Знаку остановки часто помогает толстая белая линия, называемая стоп-линией (Haltelinie).Водитель должен остановить транспортное средство перед этой стоп-линией, прежде чем продолжить движение.
На некоторых столбах светофоров также могут быть прикреплены дорожные знаки. Он может быть сверху светофора, под светофорами или прикреплен сбоку от светофоров. Эти светофоры выключены на ночь, поэтому к ним прикреплены дорожные знаки. В нормальных дневных условиях, когда работают сигнальные огни, они имеют приоритет над прикрепленными к ним дорожными знаками. После выключения светофора или мигания желтого светофора автомобили должны следовать указателям, прикрепленным к столбу светофора.
Сигнал стал красным с дорожным знаком приоритета.
Сигнал стал зеленым со знаком «Стоп».
На приведенной выше иллюстрации, хотя сигнал показывает зеленый свет, к нему также прикреплен знак остановки. Пока сигнал включен и работает, его огни имеют приоритет над прикрепленным к нему знаком. После выключения сигнала знак показывает, что движение по этой дороге должно уступать дорогу движению по приоритетной дороге.
8.Изогнутая или изогнутая приоритетная дорога
На главной дороге с изгибом / поворотом есть дополнительный знак, прикрепленный к знаку основной дороги, который показывает направление основной дороги. Толстая кривая на дополнительном знаке указывает направление основной дороги.
Знак 301 с 1002-10Указывает, что движение по приоритетной дороге (обозначено широкой изогнутой черной линией) имеет право проезда на следующем перекрестке.
Знак 306 с 1002-21Еще один пример поворота на приоритетной дороге.Толстая изогнутая линия обозначает приоритетную дорогу, а более тонкие линии обозначают неприоритетные дороги. Однако в действительности неприоритетная дорога может быть шире приоритетной. Таким образом, фактическая ширина дороги не определяет ее приоритет.
Обратите внимание, что автомобиль, движущийся по извилистой главной дороге, также должен мигать.
Пример изображения изогнутой приоритетной дороги.
На приведенной выше иллюстрации общее правило «право перед левым» неприменимо, поскольку приоритет назначается с помощью вывесок и дорожной разметки.Движение с дороги A и дороги D имеет преимущественное право.
Перекресток в этом примере имеет дорожную разметку, но могут быть некоторые перекрестки без линий или дорожной разметки, поэтому водитель должен обращать внимание на вывески, например, в зимние месяцы дорожная разметка может быть скрыта под снегом.
8.1 Правила дорожного движения на перекрестке с поворотной основной дорогой
Пример 1
В ситуации, показанной ниже, автомобиль с дороги A хочет выехать на дорогу C, и в то же время автомобиль с дороги D также хочет выехать на дорогу B.
Между дорогами A и D применяется правило «право перед левым», поскольку обе дороги имеют одинаковый уровень приоритета.
Если пересекающиеся дороги имеют одинаковый уровень приоритета, применяется правило «право перед левым». Транспортное средство, едущее с дороги A, имеет приоритет перед транспортным средством, приближающимся с дороги D, поскольку дорога A находится справа от дороги D. То же правило применяется, если оба автомобиля хотят выехать на дорогу B или дорогу C одновременно.
Пример 2
Во второй ситуации, показанной ниже, на приоритетной дороге нет транспортного средства, транспортное средство с дороги B хочет выехать на дорогу D, и в то же время транспортное средство с дороги C хочет выехать на дорогу A.
Между дорогами B и C применяется право перед левым, потому что оба имеют одинаковый уровень приоритета.
Транспортное средство, едущее с дороги C, имеет приоритет над транспортным средством, едущим с дороги B, поскольку дорога C находится справа от дороги B. То же правило применяется, если оба автомобиля хотят проехать по дороге A или дороге D одновременно.
9. Дорожные сигналы в Германии.
Основные светофоры в Германии такие же красный, желтый и зеленый. Однако существует особая последовательность, которую следует учитывать от красного к зеленому, а затем обратно от зеленого к красному.Эта последовательность распространена среди многих других европейских стран.
С красного на зеленый
1. Красный свет — это стоп-сигнал, за ним одновременно идут красный и желтый свет.
2. Красный и желтый погаснут, а зеленый свет загорится.
От зеленого к красному
1. Зеленый свет погаснет, а желтый загорится.
2. Желтый гаснет, красный загорается.
Последовательность от красного к зеленому
Последовательность от зеленого к красному
Таким образом, если автомобиль заворачивает за угол и водитель видит желтый свет, он должен быть готов к остановке.Как после только желтого света идет красный. Если горят и желтый, и красный свет, они указывают, что следующим будет зеленый .
9.1 Левый поворот на зеленый
На перекрестке, поворачивая налево на зеленый сигнал, транспортное средство должно уступать встречному движению, потому что параллельное движение имеет право преимущественного проезда на своей полосе.
Поворачивающие налево обязаны уступить на зеленый
9.2 Левый поворот на красный
Поворот налево на красный свет разрешен только на улице с односторонним движением.
9.3 Правый поворот на красный
Нет правого поворота на красный знак! Есть правила поворота направо на красный. Поворот направо на красный разрешен только при двух условиях.
- Если рядом с красным светом есть зеленая стрелка.
- Если справа от основного сигнала установлен другой светофор и горит зеленый светофор со стрелкой. См. Следующие иллюстрации.
1. Светофор с зеленой стрелкой.
Допускается поворот направо на красный, если рядом с красным светом прикреплена зеленая стрелка.
2. Сигнал светофора с дополнительным сигналом.
Поворот направо на красный разрешен, если рядом с основным светофором есть дополнительный светофор и горит зеленая стрелка.
В первой ситуации, когда зеленая стрелка прикреплена к правой стороне красного светофора, поворот направо разрешен, но водитель должен остановиться и найти свободный путь, прежде чем продолжить движение. Также ищите велосипеды справа и любого пешехода, если есть пешеходный переход.Эта зеленая стрелка не обозначает полосу отвода. Он просто позволяет аккуратно поворачивать. Этот знак прикреплен к верхнему углу светофора, прямо перед красным светом.
Второе условие для правого поворота на красный — это дополнительный светофор, прикрепленный справа от основного сигнала. Этот дополнительный сигнал имеет только два индикатора: зеленый и красный. Когда горит зеленая стрелка на этом дополнительном сигнале, это означает, что все остальные светофоры для параллельного трафика теперь красные.
Это означает, что когда горит зеленая стрелка светофора, любая велосипедная полоса имеет красный цвет, пешеходный переход — красный или любой другой светофор справа — красный, и путь свободен. Пожалуйста, проверьте разницу между положениями крепления этого дополнительного сигнала и указанным выше знаком зеленой стрелки на светофоре.
10. Правила для пешеходов на дороге.
Дорожная разметка и сигналы для пешеходов уже были объяснены в вышеприведенной теме.В этом разделе объясняются ситуации без дорожной разметки и сигналов.
Пешеходы также являются обычными участниками дорожного движения, у них нет специальной полосы отвода, и существуют правила перехода дороги. Это объясняется в следующих примерах ситуаций. Эти примеры ситуаций проиллюстрированы ниже на перекрестках. Движение на этих иллюстрациях включает автомобили, велосипедистов и пешеходов.
Эти примеры ситуаций проиллюстрированы ниже на перекрестках. Движение на этих иллюстрациях включает автомобили, велосипедистов и пешеходов. «движение по прямой имеет приоритет перед движением с поворотом, при условии, что оба они находятся на одной дороге» .
10.1 Ситуация 1
Транспортное средство A и транспортное средство B должны уступить дорогу пешеходу C и велосипедисту D.
На приведенном выше рисунке транспортное средство A и транспортное средство B с дороги 2 хотят повернуть на дорогу 1. Пешеход C и велосипедист D также движутся по дороге 2 и хотят ехать прямо по дороге 2. Пользователи дороги A и B хотят пересечь дорогу полосы движения участников движения C и D.И C, и D имеют преимущественное право проезда на своих полосах движения над любым пересекающимся транспортным средством. Таким образом, оба автомобиля, A и B, должны уступить дорогу C и D.
10.2 Ситуация 2
Оба автомобиля имеют приоритет в этой ситуации.
Правило «направо перед левым» не распространяется на пешеходов. Таким образом, пешеход, идущий с правой стороны транспортного средства, не имеет приоритета. Единственное применимое правило в этой ситуации — «Полоса отвода при параллельном движении» (Ворранг). Пешеходу C потребуется пешеходный переход (переход «зебра»), чтобы иметь право преимущественного проезда над транспортным средством A.То же самое и с пешеходом Д.
Автомобиль B имеет приоритет перед пешеходом D, так как пешеход едет не по дороге, а по другой дороге, поэтому приоритета нет.
Точно так же автомобиль A имеет приоритет перед пешеходом C, потому что C едет с другой дороги.
10.3 Ситуация 3
Сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1, и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.
Пешеход C и транспортное средство B движутся по одной дороге 2, поэтому пешеход C имеет приоритет перед транспортным средством B.Пешеход A едет с другой дороги, поэтому автомобиль B имеет приоритет перед ним.
Автомобиль B выезжает с дороги 2 и выезжает на дорогу 1.
Согласно «Полоса отвода при параллельном движении» (Ворранг),
- Левостороннее движение должно уступать место встречному движению.
- Однако в случае пешеходного движения любое движение с левым или правым поворотом должно уступать дорогу пешеходам на этой дороге .
Пешеходу A потребуется пешеходный переход (переход зебры), чтобы иметь приоритет над транспортным средством B.
10.3.1 Ситуация 3.1
Неважно, продолжается или заканчивается дорога. На Т-образном перекрестке ниже порядок совпадает с описанным выше на перекрестке с пересекающимися дорогами.
Точно так же, как в вышеупомянутой ситуации (3.1), сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1 и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.
10.3.2 Ситуация 3.2
Если автомобиль поворачивает направо, действует то же правило. См. Иллюстрацию ниже.
Опять та же ситуация. Единственная разница в том, что на этот раз машина поворачивает направо. Сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1, и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.
10.3.3 Ситуация 3.3
Или направление пешеходов не должно создавать путаницы. Ниже представлен еще один вариант объясненной выше ситуации.
Опять та же ситуация. Единственное отличие — изменение направления движения пешехода C.Сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1 и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.
11. Правила кругового движения в Германии.
- Знак с круговым движением (знак 215) всегда помещается перед началом движения с круговым движением под знаком «Уступите» (знак 205). Это означает, что трафик, входящий в круговую развязку, должен уступать трафику, уже движущемуся на кольцевой развязке. На кольцевой развязке лишних указателей нет. Знак объезда
- На кольцевой развязке стоянка и остановка запрещены.
- На круговую развязку нужно подъезжать с правой стороны.
- Любой автомобиль, выезжающий с кольцевой развязки, должен использовать свои указатели поворота. Автомобиль, выезжающий на перекресток с круговым движением, не должен использовать поворотники. Если вы моргаете при въезде на перекресток с круговым движением, следующий водитель может подумать, что вы хотите сразу же выехать с перекрестка.
- Транспортные средства, выезжающие с кольцевой развязки, должны уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, которые хотят перейти дорогу.Транспортные средства, выезжающие на перекресток с круговым движением, имеют право преимущественного проезда через любого пешехода или велосипедиста.
- Если перекресток похож на круговую развязку или круговую развязку, но не имеет указателей на круговую развязку, это не круговое движение.Это просто перекресток. На таком круглом перекрестке действует правило «справа налево».
Знак 215 со знаком 205, обозначающий приближение к кольцевой развязке.
Автомобиль B должен мигать. Автомобиль A не должен мигать.
Красная машина выезжает с кольцевой развязки и должна пересечь пешехода, движущегося в том же направлении прямо. Значит, эта машина должна уступать пешеходу. Желтая машина выезжает на круг. У него есть преимущество перед пешеходом, потому что он идет с другой улицы. Пешеходу потребуется пешеходный переход (переход «зебра»), чтобы иметь приоритет над желтой машиной.
Это не обходной путь. Объездных знаков нет. Это круглый перекресток. Транспортное средство A имеет полосу отчуждения в соответствии с правилом «правый перед левым».
Исследуйте другие темы
⌃Светофор или перекресток: какова ваша работа?
В своей прекрасной книге «Отважная новая работа» Аарон Дигнан спрашивает, ведет ли ваша организация себя как светофор или перекресток с круговым движением.Это два совершенно разных подхода к пересечению дорог с интенсивным движением. У светофоров строгие правила, которые не требуют размышлений или суждений. Вы идете, когда он зеленый, и останавливаетесь, когда он красный. С другой стороны, карусели основаны на согласованных принципах.
Транспортные средства, уже находящиеся на кольцевой развязке, имеют приоритет, а на меньших круговых перекрестках те, кто впереди вас, едут первыми (то есть те, которые находятся справа от вас в Великобритании и Австралии, и слева в большей части остального мира).
Кольцевые развязки требуют большего суждения.Вместо того чтобы просто повиноваться свету, вам нужно следить за движением других людей и тренироваться, когда можно будет ехать. В одной и той же ситуации разные люди будут делать разные суждения.
Итак, на какой модели основана ваша организация? Есть ли там большой справочник для сотрудников и множество правил, которые определяют, что вам разрешено делать? Они могут охватывать все, от того, как ответить на жалобу клиента, до суммы, которую вы можете потребовать в качестве компенсации. Или он полагается на руководящие принципы? В Happy у нас нет установленной процедуры, как отвечать на жалобу клиента или какая компенсация разрешена.Вместо этого руководящий принцип прост: «доставить удовольствие покупателю».
Итак, на какой модели основана ваша организация? Есть ли там большой справочник для сотрудников и множество правил, которые определяют, что вам разрешено делать? Или он полагается на руководящие принципы?
Нажмите, чтобы написать твит
Наш непосредственный персонал, который звонит каждому делегату, который оценил курс ниже хорошего или, если можно рекомендовать, на 6 баллов или ниже, уполномочен делать все необходимое для создания такого удовольствия.Это может быть просто прослушивание, это может быть отправка коробки конфет или цветов, или это может быть полный возврат средств и место на другом курсе. В одном случае они забронировали кого-то на дистанции конкурента, потому что наш курс не собирался работать. Их задача — решить, что могло бы вызвать восторг.
24 правила или один руководящий принцип?
Мален Райдал (автор книги «Счастлив как датчанин») описывает, как в отеле Hyatt, в котором она работала, было 24 правила , которым нужно следовать каждый раз, когда вы регистрируетесь в гостях.Люди неизбежно были сосредоточены на том, чтобы следить за соблюдением правил, особенно когда «таинственные покупатели» приходили и проверяли.
Они заменили эти 24 правила одним правилом: «Относитесь к нашим клиентам, как к гостю в собственном доме». Благодаря тому, что персонал мог свободно судить, удовлетворенность клиентов выросла на 80%.
Кольцевые развязки, конечно, более хаотичны, чем светофоры, и вы можете подумать, что они приведут к большему количеству аварий без четких правил системы светофора.
На самом деле верно обратное. Исследования, проведенные в США, показали, что движение с круговым движением приводит к сокращению столкновений на 37% и гибели людей на 90% меньше, чем светофоры. Переход на круговые развязки также привел к ускорению транспортного потока с сокращением задержек примерно на 20–89%. Их также дешевле строить.
Позвольте людям высказывать свое мнение в рамках согласованных руководящих принципов, и результаты будут намного лучше. Это, конечно, суть концепции самоуправления: вы получаете лучший результат, когда позволяете людям думать самостоятельно.
Правила или рекомендации?
Использует ли ваша организация подход светофора, основанный на абсолютных правилах. Или это больше похоже на круговой обход, основанный на согласованных принципах и суждениях?
Happy предоставляет обучение уже 32 года. Изначально это было программное обеспечение для ИТ, а теперь это больше касается личного развития и лидерства, а также создания счастливых рабочих мест. Раньше, много лет назад, у меня был подробный контрольный список того, что каждый фасилитатор должен был делать каждый день.Теперь это заключено в шесть слов: «Не говори, когда можно спросить».
Если бы я продолжал прописывать, как люди тренируются, они могли бы быть так же хороши, как я. Вместо этого, работая в рамках этого руководства, то, чего достигли наши фасилитаторы, намного превосходит все, что я мог бы сделать, и я редко оказываюсь в верхней половине по нашим показателям качества, когда все еще работаю.
Один из наших клиентов — Riverford, который еженедельно доставляет органические фрукты и овощи в ящиках. Их упаковщики должны решить, достаточно ли свежи продукты, чтобы их можно было положить в коробки.Они заменили подробное руководство о том, на какие недостатки следует обращать внимание, на «если вы не хотите покупать его сами, не кладите его в коробку».
В то время как он работал в хостинговой компании Rackspace, Доминик Монкхаус заменил подробную интернет-политику о том, на что вы были и что не могли смотреть, одной фразой: «Если вы не хотите, чтобы ваша бабушка это видела, то не делайте этого». Это.»
Избавьтесь от глупых правил
Доминик также получил постоянную награду за «глупое правило». «Найдите мне правило, которое не имеет смысла, и я избавлюсь от него, и вы получите 50 фунтов стерлингов».На мероприятиях по тимбилдингу одно из моих любимых занятий — предлагать каждому столу сотрудников придумать правило, от которого они хотели бы избавиться. Если все присутствующие соглашаются (а обычно они соглашаются), то дело идет. Высшее руководство часто удивляется абсурдности некоторых правил, которые они (или их предшественники) наложили на персонал.
Они заменили эти 24 правила одним правилом: «относитесь к нашим клиентам, как к гостю в собственном доме».Благодаря тому, что персонал мог свободно судить, удовлетворенность клиентов выросла на 80%.
Нажмите, чтобы написать твит
Никогда это не было важнее, чем сейчас. За последние три месяца кризиса Covid-19 организации — в сфере здравоохранения и не только — продвинулись быстрее, чем когда-либо прежде. «Мы достигли большего за две недели, чем обычно за два-пять лет», — прокомментировал Дэвид Амос, руководитель отдела кадров в East London NHS Trust.
Основная причина заключается в том, что правила были отменены, а персонал, работающий на переднем крае, был побужден использовать здравый смысл для выполнения работы. Будет ли это продолжаться или мы вернемся к старым путям?
Значит, ваша организация ограничена правилами, которые необходимо строго соблюдать? От чего можно было избавиться по общему согласию? И какие руководящие принципы вы могли бы ввести вместо этого, чтобы люди могли думать самостоятельно?
Этот гостевой блог ведет Генри Стюарт, основатель Happy Ltd в Лондоне.Happy стремится с помощью консультаций и обучения превратить организации в счастливые и продуктивные рабочие места, основанные на создании атмосферы доверия и свободы. Вы можете связаться с Генри напрямую по адресу [email protected].
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Светофоры на Золотом Берегу работают немного иначе. Как они сравниваются?
Если светофор мешает вам ежедневно добираться с места на работу, вы не одиноки.
Голд-Кост Водитель Uber Грант Нолан слишком хорошо знаком с горячими, а не с светофорами в городе на юго-востоке Квинсленда.
После 20 000 поездок на машине, он, как и все мы, пытался уклоняться от ужасного пробега красных фонарей там, где это было возможно.
По словам г-на Нолана, это искусство.
«Я выберу маршрут с большим количеством кольцевых развязок или маршрут, на котором вообще нет светофоров, потому что они непредсказуемы», — сказал он.
«Дело в том, что дальше идти быстрее».
Когда кто-то едет в аэропорт из северного Голд-Коста, г-н Нолан выбирает маршрут Ферри-Роуд или Бермуд-стрит — большее расстояние, чем более прямой маршрут вдоль шоссе Голд-Кост, — и все это, чтобы избежать светофора.Водитель
Uber Грант Нолан говорит, что быстро передвигаться по Голд-Косту — определенно «искусство». (Предоставлено: Грант Нолан
)Житель Голд-Коста Гюнтер Пфитцер спросил любопытного Голд-Коста, как координируются светофоры.
Работа светофоров в Голд-Косте координируется совместно Министерством транспорта и магистралей (TMR) и городом Голд-Кост (CGC) из Центра управления дорожным движением в Неранге.
В совокупности TMR и Совет владеют около 600 светофорами в регионе южного побережья штата, включая Голд-Кост, Логан и Живописный край.
Как они работают
Для включения зеленого, желтого и красного света используется единое интегрированное программное обеспечение светофора, известное как STREAMS.
Все компоненты соединены для связи друг с другом и, используя данные, полученные от таких вещей, как пешеходные кнопки и сигнальные коробки, определяют, какие фазы и циклы светофоров следует использовать.
Представитель TMR сообщил, что продолжительность светофоров составляет от 50 до 150 секунд, что может варьироваться в зависимости от места и времени суток.
«STREAMS также используется для другой координации движения, включая управление автомагистралями, с помощью знаков с изменяемым ограничением скорости и изменяемого сообщения, управления сигналами съезда и управления инцидентами», — сказал представитель.
Езда на легкорельсовом транспорте
Интеграция системы легкорельсового транспорта может вызвать длительные задержки в некоторых частях Голд-Коста. (ABC: Richard Johnson
)Введение скоростного трамвая на Золотом побережье изменило поток и условия движения и увеличило количество светофоров.
«Проблемой является скорее место пересечения трамвайных линий, чем движение с ней», — сказал г-н Нолан.
Он сказал, что это может быть медленный пробег через Серферс-Парадайз.
Представитель TMR сказал, что легкорельсовому транспорту был отдан приоритет, что означает, что «полностью оптимизированный и скоординированный маршрут невозможен для дорог, расположенных рядом с коридором легкорельсового транспорта».
«Это похоже на то, что происходит в коридоре тяжелого железнодорожного транспорта, где автомобилистов останавливают для движения поездов на открытых железнодорожных переездах», — сказал представитель.
«CGC контролирует синхронизацию светофоров на маршруте легкорельсового транспорта между Университетом Гриффита и станциями легкорельсового транспорта Broadbeach South.
» Мы работаем с CGC, чтобы постоянно проверять и корректировать основные маршруты движения по всему Золотому Берегу, чтобы обеспечить наличие всех коридоров управляются максимально эффективно ».
Еще одна проблема, указанная г-ном Ноланом, — это светофоры вокруг университетской больницы Голд-Коста.
Он сказал, что легко застрять в трех или четырех циклах светофора, и если вы застрял в очереди, идти было некуда.
«Вы можете буквально застрять на одном перекрестке на 10 минут», — сказал г-н Нолан.
«Самая большая проблема — это больница, которая меня всегда забавляла, потому что ты думаешь, что если кто-то спешит и действительно нуждается в быстрой смене светофора, и хороший процесс, то это кому-то [] нужно добраться до больницы в спешке, спешу.»
Приоритет скорой помощи
Иногда красный свет может означать разницу между жизнью и смертью, поэтому существует система для тех, кто путешествует в машинах скорой помощи.
«Мы также используем ПОТОКИ для управления функцией приоритета аварийных транспортных средств [EVP]», — сказал представитель TMR.
Машины скорой помощи могут использовать функцию приоритета экстренной помощи. (ABC Gold Coast: Solua Middleton
)«Эта отмеченная наградами технология позволяет машинам скорой помощи автоматически включать зеленый свет на наиболее прямом маршруте при реагировании на чрезвычайные ситуации.
» Автомобили с EVP на Золотом побережье показали сокращение времени в пути до 26%.
Представитель сообщил, что для минимизации задержек светофоры на перекрестках координируются днем и ночью.
«Координация светофора [зеленая волна] отдает приоритет главному направлению потока транспорта в будние дни утром и днем. пики.
«В другое время, например, посреди ночи, сигналы работают в изолированном режиме.
» Этот режим обычно используется в периоды низкой загруженности, чтобы сократить задержки на боковых улицах.«
Сможет ли технология идти в ногу с ростом города, еще неизвестно, но г-н Нолан обнадеживает.
« Я не думаю, что основы заложены, но … более управляемая светофорная система для Золотого «Побережье сможет поддержать этот рост», — сказал он.
Вы можете узнать больше об информации о сигналах светофора на веб-сайте Департамента дорожного движения и магистралей.
Кто задал вопрос?
Гюнтер Пфитцер живет в Молендинаре на Золотое побережье.
Г-н Пфитцер хотел знать, как светофоры на Голд-Косте согласованы из-за заторов.
Он сказал, что необходимо улучшить координацию основных магистралей на Золотом Берегу, и что это будет лучше для транспортного потока и загрязнения окружающей среды и менее неприятно для водителей.
Норвегия: Вождение в Норвегии — Tripadvisor
Вождение автомобиля — отличный способ познакомиться с Норвегией за пределами крупных городов. Вокруг Осло имеется ограниченная сеть автомагистралей (до 110 км / ч).Проселочные дороги в основном двухполосные, разделенные желтой линией посередине. Общее ограничение скорости составляет 80 км / ч (50 км / ч в деревнях и городах), если не указано иное. Хорошее практическое правило — рассчитывать в среднем 1 минуту на 1 километр. Не стоит недооценивать время в пути / расстояние.
Движение в целом спокойное и легкое, большинство водителей дисциплинированы и законопослушны, хотя на автомагистралях часто встречается умеренное превышение скорости. Внутри Осло и вокруг возникают пробки. В Осло есть сеть трамваев (легкорельсовый транспорт, смешанный с другим движением), обратите внимание, что трамваи в целом имеют абсолютное право проезда — трамваи даже не уступают пешеходам.
Некоторые важные дороги с относительно плотным / интенсивным движением:
- E18 внутри и недалеко от Осло, особенно утром / днем и в выходные дни
- Кольцо 3 и Кольцо 2 (внутри Осло) в час пик (могут возникать пробки)
- E6 к югу от Осло
- E6 к северу от аэропорта Осло у озера Мьёса в направлении Хамара, могут возникать заторы
- E16 Хёнефосс-Сандвика / Осло по выходным, заторы могут возникать
- E39 Берген-Ставангер
- E16 до E16 до E16 выходные (от пересечения с дорогой 7)
Норвежское движение — одно из самых безопасных в мире .Правила строго соблюдаются, все виды агрессивного вождения (например, опасный обгон) считаются правонарушением, и полиция без колебаний налагает штрафы от 100 до 1000 евро, в частности, обратите внимание на следующее:
- Правило «уступить дорогу» является универсальным, все водители должны уступать дорогу движению с правой стороны, если на знаках не указано иное (нет понятия второстепенной или основной дороги). Примечание: автомобили, выезжающие с парковки, не имеют приоритета.
- Фары обязательны , круглосуточно, круглый год.Переключите свет на режим парковки, если остановитесь на дороге.
- Водители всегда должны уступать пешеходам на пешеходных переходах (без светофора). Это правило строго соблюдается.
- Обгон разрешен только на длинных прямых участках с хорошей видимостью, за рискованный обгон будет строго наказываться полиция. (совет: обгоняйте только тогда, когда это абсолютно необходимо и совершенно безопасно).
- Ремень безопасности обязателен
- Автомобильный гудок только в экстренных случаях (злоупотребление считается правонарушением)
- Дорожные знаки основаны на символах / кодах, минимальном пояснительном тексте (например, ограничение скорости 80 отображается только как число 80 в красном кружке, без текста, такого как «ограничение скорости»).Разметка дорожного покрытия — лишь дополнение к дорожным знакам.
- Держитесь перед автомобилем перед вами не менее 3 секунд (это правило строго соблюдается), 5 секунд и более зимой.
- Не пейте за рулем, предел — 0,2 limit концентрации алкоголя в крови.
- Светофоры абсолютные. Никогда не проезжайте на красный свет, даже если дорога свободна. На красный свет нельзя поворачивать направо, даже если на улице нет пешеходов.
- Парковка на приоритетных дорогах обычно запрещена, если ограничение скорости составляет 60 км / ч или выше.
Разметка поверхности дороги , как правило, только дополняет информацию, содержащуюся на дорожных знаках (потому что разметка поверхности зимой часто покрывается снегом). Но некоторая информация дается только маркировкой на асфальте, а именно:
- двойная линия означает, что водитель должен наблюдать за линией, ближайшей к транспортному средству
- желтая линия разделяет встречное движение, белая линия раздельное движение в том же направлении
- непрерывная линия означает «переход запрещен»
- пунктирная линия (короткие точки, длинные пробелы) означает, что переход разрешен и обгон безопасен, если свободен
- пунктирная линия (длинные точки, короткие промежутки) это предупреждение линия : движение разрешено, но видимость слишком ограничена для безопасного обгона
- пунктирная линия на обочине означает, что дорога слишком узка для центральной линии (осторожно при проезде встречного движения)
- в туннелях (и затруднительно кривые) светоотражающие маркеры («кошачий глаз») часто добавляются к нарисованной линии
- грохочущие полосы (для предупреждения водителей) все чаще используются в дополнение к центру и плечевые линии
- предупреждение: справа от вас есть желтая линия, вы, скорее всего, едете не по той полосе (если движение не меняется)
Вождение в зимних условиях и горных дорогах требует особого внимания.Некоторые горные дороги и дороги фьордов недостаточно широки для проезда двух машин. Ищите знаки с большой буквой M, обозначающей переходную точку . Движение вниз по склону должно уступить место движению, движущемуся в гору, даже если это означает движение задним ходом. Зимой и в зимних условиях требуются специальные зимние шины. Вождение в норвежских (и северных) зимних условиях не для неопытного водителя. Зимой посетители должны быть готовы к езде по чистому льду и снегу. Золотые правила : сохранять спокойствие, не спешить, держаться на большом расстоянии от других машин, сбавлять скорость перед поворотами, часто проверять трение.
Обратите внимание, что движение обычно происходит как обычно, даже во время сильного снегопада, хотя и с меньшей скоростью. Во время снегопада армия грузовиков и тракторов держит основные дороги открытыми. Лишь несколько горных перевалов могут быть закрыты при сильном ветре. Норвежские водители и дорожные власти очень опытны и подготовлены к зимним условиям. Но посетителям рекомендуется не садиться за руль, если в час пик выпадет сильный снегопад, поскольку в крупных городах и вокруг них вероятны заторы.
Некоторые горные перевалы всегда закрыты зимой.
Также обратите внимание, что на некоторых из более высоких горных перевалов может быть снегопад и заморозки, когда в низинах есть летние условия, особенно в апреле / начале мая и в конце сентября-октябре. Это относится к следующим дорогам в Южной Норвегии:
- Хардангервидда (дорога 7)
- Согнефьель (дорога 55)
- Валдресфля (дорога 51)
- Хол-Аурланд (дорога 50)
- Толлстиген и дорога Гейрангера (дорога 63 )
- Стринефьеллет (дорога 15)
- Дагали-Гейло (дорога 40)
- Дорога Аурланд (окружная дорога 243 над длинным туннелем).
Обычное дизельное топливо (нефтедизель) загустевает в гель при температуре около минус 15 ° Цельсия, вызывая отказ двигателя. Зимой на норвежских заправочных станциях продают только специальное низкотемпературное дизельное топливо с присадками, сохраняющими жидкое топливо. Особую осторожность следует проявлять пассажирам на дизельных автомобилях в холодных условиях.
Лось / лось и красный олень могут внезапно прыгнуть или выйти на дорогу в лесных районах, особенно в сумерках и на рассвете и в полнолуние зимой.Столкновение с большим лосем опасно, так как они высокие и тяжелые, и животное часто проваливается через переднее окно машины. В северных регионах олень, (часто в большом количестве) могут спокойно бродить по дороге. Уважайте предупреждающие знаки. В том маловероятном случае, если вы ударите (и пораните) большое животное, позвоните в полицию, и они пришлют специалиста из местного комитета по охране дикой природы, чтобы положить конец страданиям животного.
На норвежских дорогах предупреждающие и информационные знаки (к сожалению) имеют тенденцию стоять очень близко к тому, к чему они относятся.Так, например, у вас мало времени, чтобы выбрать полосу движения перед перекрестком.
На материковой части Норвегии нет вечной мерзлоты, но глубокий мороз зимой создает «морщины» и выпуклости (морозные пучки) на дорожном покрытии на некоторых участках. Это может быть проблемой, особенно весной. Предупреждающие знаки могут указывать на «фростскад» или «телехив» (морозное пучение).
В районах фьордов действует автомобильный паром . Эти паромы являются неотъемлемой частью дорожной сети, шоссе по существу продолжается до парома.Из-за спокойной воды на большинстве фьордов некоторые из этих паромов представляют собой просто сложные баржи. Паромы отправляются с паромных пристаней («fergekai»), а не из портов. Эти автомобильные паромы не следует путать с пассажирскими скоростными катерами («hurtigbåt») или судами, курсирующими вдоль побережья (Hurtigruten).
В Норвегии существует бесчисленное количество автодорожных туннелей , включая очень длинные туннели и подводные туннели, особенно в западной Норвегии. В основном это двухполосные неразделенные магистрали.Туннели вообще очень безопасны. Для туннелей нет специального ограничения скорости, но многие посетители чрезмерно замедляют движение при входе в туннели и тем самым раздражают других водителей. Однако зимой водители должны быть осторожны возле входа в туннель, так как из-за перепада температур возникают ледяные неровности.
Люди, которые едут со значительно меньшей максимальной скоростью (например, кемперы и караваны ), должны быть осторожны, чтобы пропустить другие транспортные средства, как только за вами выстраиваются более 2 или 3 транспортных средств.Это особенно важно при крутых подъемах и при выезде с автомобильного парома, где обычно есть выделенная полоса, позволяющая проезжать автомобили меньшего размера с ограниченными максимальными скоростями.
В Норвегии есть несколько платных дорог , обычно за въезд в основные города, такие как Осло, Берген, Тронхейм и Ставангер, нужно платить. Некоторые дорогостоящие проекты (особенно подводные туннели) финансируются за счет платы за проезд. Большинство платных дорог автоматизированы, поэтому водители почти не заметят. Посетители, которые арендуют автомобиль, должны спросить в компании по аренде, сколько они взимаются.В центре города Парковка в крупных городах может быть сложной и / или относительно дорогой, обычно 3 евро / час (на 2009 год). Незаконно припаркованные автомобили могут быть оштрафованы на сумму до 500 норвежских крон (60 евро в 2009 году). Колесные фиксаторы не используются, но незаконно можно буксировать автомобили, которые мешают движению по улицам общего пользования. Автомобили также могут буксироваться с частных парковочных мест, если дано четкое предупреждение.
Словарь терминов по вождению (норвежско-английский)
høyre = правая (боковая)
venstre = левая (боковая)
venstre Feet = левая полоса
omkjøring = отклонение
istapper = ледяные неровности (в проемах туннелей)
fartsdempere, fartshump = лежачие полицейские
opphøyd gangfelt = поднятый пешеход переход (лежачий полицейский)
gågate = пешеходная зона
max 2 таймера = макс. 2 часа (парковка)
elgfare = риск лося / лося
særlig stor elgfare = крайний риск лося / лося
anleggsarbeid = дорожные работы / впереди строительные работы
остановка ved rød blink = стоп, если красный световой сигнал
stengt = закрыто
glatt = скользко, обледенел
tele = изморозь в земле
telehiv, teleskade = морозные выпуклости, морозные пучки, морозные трещины
парковка = парковка
Правил безопасности дорожного движения в Нидерландах
Нидерланды — это страна, в которой велосипедисты составляют четверть трафика вместе с автомобилями, автобусами, трамваями, грузовиками и поездами.
С огромным количеством велосипедистов на дороге вождение может стать проблемой. Министерство транспорта Нидерландов издает правила и положения о безопасности дорожного движения как для автомобилистов, так и для велосипедистов.
Читайте также: Правила вождения, которые необходимо соблюдать в США
Водительское удостоверение
- Минимальный возраст для получения голландских водительских прав на автомобили — 17 лет.
- Водительские права на мопед могут получить водители от 16 лет.
- По сути, учащийся должен сдать обязательный теоретический экзамен и заключительный практический экзамен Центрального управления сертификации вождения (CBR).
- Перед заключительным практическим экзаменом учащиеся должны выполнить промежуточный практический экзамен по остановке, повороту и парковке.
- Скоростные велосипеды с ограничением скорости 45 км / ч должны иметь номерные знаки. Водители мопеда должны иметь водительские права.
Ограничение скорости
- Как правило, ограничение скорости составляет 50 км / ч на городских дорогах (в городских районах) и 80 км / ч на других сельских дорогах.
- Максимально разрешенная скорость на скоростных автомагистралях — 100 км / ч, а на автомагистралях — 130 км / ч.
- За нарушение скорости налагаются штрафы. Превышение допустимой скорости на 3–4 км / ч на большинстве дорог не штрафуется. На дорогах с ограничением скорости 130 км / ч права на нарушение отсутствуют. Даже превышение установленной скорости на 1 км / ч наказывается штрафом.
- Скорость ограничена до 30 км / ч в населенных пунктах и 40 км / ч вне населенных пунктов на велосипедных или мопедных трассах.
- При обнаружении превышения скорости водитель на месте несет штраф.
Дорожные знаки
- Знаки приоритета — это знаки, обозначающие остановку, начало и конец приоритетных дорог, уступить дорогу.
- Предупреждающие знаки указывают, что въезд запрещен, въезд запрещен для велосипедов, мопедов и грузовиков; те, которые запрещают въезд транспортных средств, превышающих указанную длину.
- Указательные знаки — это знаки, которые просят двигаться вперед, держаться правой стороны, повернуть направо и т. Д.
- Предупреждающие знаки указывают на наличие холмов, поворотов, школьных переходов, трамвайных переходов, перекрытых дорог и т. Д.
Читайте также: Правила безопасности дорожного движения в Австралии
Светофор
- Светофоры следуют последовательности красный, желтый и зеленый. Светящаяся стрелка рядом со светофором указывает на то, что автомобили могут поворачивать только в направлении стрелки.
- Сигналы с изображением велосипеда с подсветкой предназначены для водителей велосипедов / мопедов.
- Знаки с надписью «Правый поворот свободен для велосипедов и мопедов» подразумевают, что на них не горит желтый и красный свет и они могут повернуть направо.
- Светофоры для автобусов и трамваев следуют последовательности белого, желтого и красного цветов, где мигающий белый свет указывает на то, что они могут двигаться.
- На пешеходных переходах зеленый свет показывает, что они могут переходить; мигающий зеленый свет предупреждает о том, что скоро свет может стать красным, а красный свет не позволяет пешеходам переходить дорогу.
Правила безопасности
- Водители и все пассажиры автомобиля должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
- Дети до 5 лет и до 1 года.35 м должны быть размещены на сиденьях безопасности в задней части автомобиля.
- Шлемы должны носить мотоциклисты.
- Мобильные телефоны можно использовать только с устройством громкой связи. Держать мобильный телефон за рулем также считается правонарушением.
Правила дорожного движения
- Голландцы едут на своих машинах, придерживаясь правой стороны дороги. Ожидается, что они будут держаться крайнего правого угла дороги.
- Обгон автомобилей разрешен слева.Велосипедистам приходится обгонять других велосипедистов слева. Трамвай можно обгонять справа. Автомобили, выезжающие на перекресток с круговым движением, могут обгонять справа.
- Вождение в нетрезвом виде запрещено законом. Водителям, имеющим водительские права в течение пяти и более лет, разрешается уровень алкоголя не более 50 мг / 100 мл крови. Если человек имеет лицензию менее пяти лет, допустимый уровень составляет 20 мг / 100 мл. Допустимый уровень алкоголя для водителей скутеров и мопедов в возрасте до 24 лет — 20 мг / 100 мл.
- Закон о DUI запрещает эксплуатацию транспортного средства даже с небольшим количеством (обнаруживаемых) определенных наркотиков в системе. Это правонарушение может привести к тюремному заключению и приостановлению действия лицензий на срок до пяти лет.
- Движение, включая велосипедистов, приближающееся справа, должно иметь приоритет, если на знаках не указано иное.
- Трамваям должен быть отдан приоритет перед всем остальным движением, за исключением районов, где указатели указывают иное.
- Водители, движущиеся задним ходом, совершающие развороты, выезжающие и выезжающие на дороги, должны всегда уступать дорогу другим транспортным средствам.
- Водителям не разрешается разворачиваться или двигаться задним ходом на автомагистралях и автомагистралях.
- Прицепам и большегрузным транспортным средствам разрешено движение по двум правым внутренним полосам движения.
- Ближний свет фар следует использовать в темноте и в условиях плохой видимости.
- В городах и населенных пунктах при необходимости можно мигать фарами; рожки можно использовать только в опасных ситуациях.
- Пешеходы должны ходить по пешеходным дорожкам. Пешеходам следует ознакомиться с сетью велосипедных дорожек, поскольку чаще всего они напоминают пешеходные дорожки.
- Велосипедистам разрешается ехать вдвоем в ряд.
Читайте также: 30 основных правил безопасности дорожного движения в Индии
Парковка
- P-Zones — это парковочные места, большинство из которых имеют счетчики. Зоны с парковочными счетчиками позволяют парковать автомобили на 1-2 часа после оплаты.
- Парковка с синей зоной в городских районах разрешает парковку при отображении дорожного диска с отметкой времени. Диски можно получить в мотоклубах и в полицейских участках.
- В гаражах разрешена парковка за дополнительную плату.
- Парковочные места — это организованные парковочные места за чертой города. Водители паркуются в этих местах и добираются до места назначения на общественном транспорте.
- Прямоугольные знаки, расположенные рядом со знаками «Парковка запрещена», указывают время, когда парковка на таких участках ограничена.
- Парковка запрещена в пределах пяти метров от перекрестков, вне населенных пунктов, на прерывистых желтых линиях и в местах, загораживающих выезды и въезды.
- Велосипеды и мопеды следует парковать на тротуарах, пешеходных дорожках и площадках, специально предназначенных для парковки.
- Водители-инвалиды и инвалидные коляски освобождены от ограничений парковки.
- Несмотря на правила дорожного движения, в часы пик часто случаются пробки. Узкие внутренние дороги становятся перегруженными, и движение переносится на основные магистрали.
- Осторожность с велосипедистами во время вождения замедляет водителей. Правительство делает все возможное, чтобы сделать дороги более безопасными, а водители — более счастливыми.
Ниже это обзор важных моментов немецкого дорожного кодекса, основанный на моей интерпретации из нынешних Straenverkehrs-Ordnung (Дорожное движение Таинства), а также многочисленные статьи читателей. Вкл. эта страница:
L icensing Если Вы посещаете Германию и не будете оформлять вид на жительство, тогда ваш собственный водительские права, выданные в вашей стране, штате или провинции, действительны в Германия, пока ты там.Если ты будешь создание вид на жительство в Германии, ваши водительские права действительны в течение шести месяцев со дня установления постоянного места жительства, которое в практика обычно считается датой, когда вы вводите страна. Вам нужно будет получить немецкие водительские права в для продолжения вождения после шестимесячного льготного периода истекает. Если ваш вид на жительство будет дольше шести месяцев но менее одного года (и вы можете это юридически доказать), вы можете получить шесть продление на месяц, чтобы использовать существующую лицензию. Там вызывает некоторую путаницу и разногласия по поводу того, нужно ли иностранцам также иметь международное вождение Разрешение (IDP). С недавними международными соглашениями о стандартизации водительских прав форматы, как правило, вам больше не понадобится IDP, если ваша лицензия нумерованный формат; то есть каждый из кусочков информация о вашей лицензии (имя, дата рождения и т. д.) пронумерована, аналогично приведенному ниже примеру. Если да, то эта лицензия принимается в Германия без необходимости в ВПЛ.(Это потому, что полиция знать, что означают пронумерованные атрибуты в вашей лицензии, единственное назначение ВПЛ.) Если ваша лицензия не имеет пронумерованных атрибутов, тогда вы должен нести официальный перевод вашей лицензии в дополнение к самой лицензии. Для этого вам необходимо приобрести International Driving Разрешение (IDP) в вашей стране перед отъездом в Германию. в США, это имеется в наличии от AAA за 20 долларов плюс две фотографии на паспорт.Тем не мение, у меня есть обнаружил, что если вы достаточно хорошо говорите на этом языке, вы можете получить от без IDP, и если вы попадете в ситуацию, когда вы нужно есть перевод, вы всегда можете получить его в автомобиле ADAC клуб для около 40. Если вы не уверены, мой Рекомендация — получить МВУ перед отъездом — лучше безопасно, чем Извините. Имейте в виду, что IDP делает не заменять ваш служебные водительские права — it это просто перевод этого в международно признанный формат.Вы должны нести свой официальный лицензию у вашего IDP, чтобы она была действительной. Если ты будешь в размещены в Германии вместе с вооруженными силами США, вам нужно будет получить водительские права, выданные Вооруженными силами США. Увидеть ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ справочник водителя по адресу media.defense.gov/2010/Nov/16/2001921849/-1/-1/0/AEP190-34.pdf , тогда возвращайтесь сюда за дополнительным руководством! Если ты не связаны с вооруженными силами США и будут жить в Германии дольше одного года вам нужно будет получить немецкие водительские права ( Fhrerschein ).Для этого у вас должна быть действующая лицензия в вашей стране и не проживал в Германии более трех лет. Процесс начинается с посещения местного управления дорожного движения ( Straenverkehrsamt .) Что произойдет дальше, будет зависеть от того, откуда вы родом. Германия имеет взаимные соглашения со многими странами и штатами США, позволяющие водительские права будут конвертированы. Если тебе повезет, ты можешь имеют не делать ничего, кроме заполнения некоторых документов (хотя после того, как вы наконец-то заполните все необходимые формы, вы можете задаться вопросом, насколько повезло вы действительно есть!) Если нет, вы все равно можете выйти, только если сдать письменный тест.В противном случае придется пройти через в вся процедура тестирования, как и у немцев. Примечание, хоть, что, когда конвертация возможна, только держатели некоммерческих водительских прав может конвертировать их существующая лицензия на немецкую лицензию. Если ваша лицензия был выпущен в одном из следующих штатов США, вы можете конвертировать свои лицензия на немецкую лицензию без какого-либо тестирования: Алабама, Аризона, Арканзас, Колорадо, Делавэр, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Кентукки, Луизиана, Массачусетс, Мэриленд, Мичиган, Нью-Мексико, Огайо, Оклахома, Пенсильвания, Южная Каролина, Южная Дакота, Техас, Юта, Вирджиния, Западная Вирджиния, Вашингтон (штат), Висконсин, Вайоминг и Пуэрто-Рико. Лицензии из в этих штатах США кандидат должен сдать только письменный тест: Коннектикут, округ Колумбия, Флорида, Индиана, Миннесота, Миссисипи, Миссури, Небраска, Северная Каролина, Орегон и Теннесси. Для полный и текущий список всех штатов США, канадских провинций и других страны с взаимными лицензионными соглашениями, см. сайты, перечисленные в раздел ссылок внизу этой страницы. Преобразование из лицензии из всех других штатов США потребуют от вас наличия как письменные и практические (дорожные) тесты.Во всех случаях вы придется пройти проверку зрения, которая обычно проводится от коммерческого офтальмолога (разумеется, за свой счет). май также необходимо пройти курс оказания первой помощи. Если ты можешь конвертируйте лицензию без тестирования, просто заполните необходимые документы и отправьте его. Если вам нужно взять письменное тесты, это выдадут в ГАИ. Тест состоит из разделы охватывает законы, знаки, словарь, теорию и энергию сохранение.Чтобы подготовиться к экзамену, вы можете изучить это сайт и / или пройти курс обучения в немецкой автошколе ( Fahrschule ). Однако будьте осторожны — вам просто нужны краткие законы и знаки, а не полный курс вождения. Последний курс в настоящее время стоит около 1500 и состоит из 25-45 учебных часов, в том числе 12 часов теории и уйма практического опыта, включая ночь и Вождение по автобану. Убедитесь, что вы запрашиваете специальный класс для новый жители.Если школа говорит вам, что не предлагает этого, найдите один это делает. Если ты должен сдать практический тест на дороге, он будет проводиться вождения школа (а не управление дорожным движением, как в США) и будет длиться около часа. Скорее всего, это будет включать короткая поездка по автобану. Если вам нужна практика, большинство вождение школы предлагают короткие курсы для подготовки к практическому тесту, так как хорошо. После того, как вы пройдете эти тесты, вы отнесете документы в дорожный офис, где вам будет вручен немецкий водительский лицензия действительна на всю оставшуюся жизнь! Новые немецкие водительские права европейского стандарта Общие законы и правоприменение минимальный возраст водить машину в Германии — 18 лет.Движение транспорта направо и проходит слева (а не наоборот, так как многие Американцы думают.) Все пассажиры должны пристегивать ремни безопасности. Дети младше 12 лет и ниже 1,5 метра не могут сидеть впереди сиденье, если они не находятся в утвержденном детском автокресле и нет место на заднем сиденье (или заднего сиденья нет). нельзя использовать детское кресло на переднем сиденье, если есть активная подушка безопасности. Мотоциклистов должен ездить в шлеме и фарах на всегда. основная предпосылка немецкого законодательства о дорожном движении — это «доктрина доверия», которая, по сути, говорит, что автомобилисты должны быть начеку, соблюдать закон и вести безопасный транспорт. всегда, чтобы все автомобилисты и другие участники дорожного движения (в том числе пешеходы) могут доверять друг другу. Автомобилисты должно быть особенно внимательны и предвидят действия пожилых людей или инвалидов пешеходы или дети, все из которых освобождены от доктрины уверенность.Все участники дорожного движения должны действовать, чтобы предотвратить возникновение опасности, создание препятствий и необоснованные неудобства для других участников дорожного движения. Драйверы должны быть страхование гражданской ответственности и должно иметь доказательство этого страхования а также подтверждение права собственности (регистрационные или арендные документы) на всех раз. Транспортные средства должны иметь знак аварийной остановки ( Warndreieck ), жилет безопасности (Warnweste), и суперсовременная аптечка для шоссе ( Pkw-Verbandkasten ) в и я бросаю вызов вам, чтобы найти что-нибудь простое, как пластырь.Германия не требовать огнетушитель ( Feuerlscher ) чтобы его несли, но все равно иметь его — неплохая идея. Ты необходимо разместить предупреждение треугольник в 100 метрах от вашего автомобиля, если он отключен (200 метров на автобане), хотя я редко вижу, чтобы кто-нибудь на самом деле это так далеко назад. Всегда заблокировать свой автомобиль и берите ключи всякий раз, когда выходите из него. Ты должен уйти ваши двери открываются во время вождения, чтобы облегчить спасение в несчастный случай.Запрещается ездить со стояночными огнями. Только; вы должны использовать фары ночью и в ненастную погоду Погода. Штрафы
а также
штрафы Некоторые движение нарушения считаются тяжкими преступлениями и могут наказываться тюремное заключение, если жизнь или имущество находятся под угрозой. Эти включать управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, выезд с места происшествия авария, незаконный обгон, развороты и неправильное движение, или резервное копирование на автобане, отказ уступить дорогу и безрассудное вождение, в том числе превышение скорости. Германия работает система баллов за правонарушения при вождении. Самые незначительные нарушения накапливать от одного до четырех баллов, за более серьезные нарушения — пять и более баллов точки. Очки за мелкие правонарушения снимаются после трех годы; другие правонарушения будут оставаться в протоколе от пяти до 10 лет в зависимости от о преступлении. Автомобилисты, которые превышают четыре балла по своему записывать в любой момент может посещать занятия по безопасности вождения, чтобы исключить четыре баллов из их рекорда (два балла, если сумма больше, чем девять.) Те, кто набрал 14 баллов, обязаны посетить в класс безопасности. После этого они могут добровольно получить консультацию. из дорожный психолог (да, такая штука есть), чтобы устранить два очки от их записывать. Любой, кто наберет 18 или более очков, получит свой лицензия приостановлено на неопределенный срок. Военные США тоже правы система это несколько отличается от немецкой системы. Правоприменение Некоторые принуждение все еще делается по старинке, полиция использует как маркированные, так и немаркированные автомобили ищут нарушения.Если тебя поймают, вы, вероятно, получите сигнал о том, что нужно остановиться, дорожный знак «леденец» (см. картинку справа), которую держат из окна полицейской машины или, возможно, мигает знак на задней части полицейской машины с надписью « Polizei— bitte folgen » («Полиция — пожалуйста, следуйте».) Эти автомобили обычно имеют бортовые камеры постоянно записывают, и видео используется в качестве доказательства если нарушение оспаривается. Полоса отвода Германия использует иерархическая система распределения полосы отвода ( Vorfahrt, Ворранг ) на перекрестках:
Офицеры, управляющие движением, могут использовать черный и палочка в белую полоску или весло («леденец», см. фото выше), последний из которых эквивалентен до знака остановки. Другое правила преимущественного права проезда
Скорость лимиты В Германия, там представляет собой набор общих или установленных законом ограничений скорости по умолчанию ( Geschwindigkeitbeschrnkung ) при отсутствии знаков подчиняться: Опубликовано ограничения скорости, конечно, отменяют установленные законом ограничения. Транспортные средства которые ограничено более низким пределом скорости, обычно будет иметь наклейку, напоминающую знак ограничения скорости, отображаемый на задней части автомобиля, указывающий разрешенная скорость движения в зависимости от ее специфики характеристики. В некоторых случаях эти автомобили могут быть уполномоченный двигаться медленнее или быстрее, чем общий предел, и будет отображать соответствующая декаль, указывающая на это. Остерегайтесь знака «зона ограничения скорости».Эти указать ограничение скорости для всего района и ограничение скорости на в знак остается в силе на всех улицах за пределами этого знака, пока вы не проедете Знак «конец зоны ограничения скорости».
Другое ограничения скорости
Обгон / обгон Пас или же обгон запрещен в следующих ситуациях:
Когда прохождение другой автомобиль:
Драйверы существование обгоняемый должен оставлять достаточно места для проезжающего автомобиля. завершить маневр и должны замедлиться, чтобы выполнить его, если нужно. Это незаконно (и, честно говоря, глупо) ускоряться, чтобы не пройти. Пас на право запрещено, кроме как на многополосных дорогах (включая автобан) когда движение по левой полосе остановлено или движется со скоростью менее 60 км / ч. В этих случаях трафик по правой полосе не должен превышать 80 км / ч. На дорогах также разрешен правый проезд. контролируется светофоры, хотя на практике движение обычно в любом случае менее 60 км / ч. Вкл. дороги, где проезд затруднен или запрещен, требуется более медленное движение, чтобы тянуть по возможности, чтобы позволить более быстрому движению транспорта (обочины или ящики иногда предусмотрены для этой цели.) Когда проезжая мимо велосипедистов, электросамокатов или пешеходов, водители должны соблюдать буфер 1,5 метра в населенных пунктах и 2 метра вне застроенных территорий области. Питьевой и за рулем штрафы за вождение в нетрезвом виде в Германии сурово. Серьезный Наказания налагаются на лиц, совершивших впервые правонарушение, обычно включая приостановление действия вашей лицензии. Штрафы за вождение в нетрезвом виде сейчас Начало с пределом алкоголя в крови всего 0.03. С высоким алкоголь содержание немецких напитков для взрослых, это не займет много времени, чтобы попасть в предел. И, если вы попали в аварию, суды могут определить был ли алкоголь фактором, даже если содержание алкоголя в крови ниже предела. Лучший совет такой: если вы пьете AT ВСЕ, нет привод! Не забывайте, что при движении под влияние наркотики (рецептурные или рекреационные) также являются незаконными. Парковка регламент В Германия, ты считаются «припаркованными», если вы оставите свой автомобиль или остановитесь / встанете дольше 3 минут, если вы не садитесь или выгрузка пассажиров или погрузка или разгрузка груза. Вы не могут парковаться:
Вы не может остановиться или стоять (на обочине дороги): За исключением где запрещено (см. выше), парковка на улице обычно разрешенный.При парковке должен быть зазор не менее 3 метров. между твоими автомобиль и середина улицы или ближайший переулок линия. В во многих местах вы можете частично или полностью припарковаться на тротуаре, чтобы выполнить это требование, но ищите знаки, разрешающие это (или другие автомобили делают это), прежде чем вы это сделаете. Если да, убедитесь там достаточно места для пешеходов на тротуаре. Транспортные средства над 2.8t нельзя парковать на тротуаре. Вы должен припарковаться на правая сторона за исключением:
Вы не может парковаться, остановиться или стоять на полосе движения, если есть обочина или парковочная полоса если, конечно, вы не останавливаетесь, чтобы соблюдать дорожный знак или сигнал или из-за перегрузки. Когда парковка на на улице ночью, вы должны использовать свои парковочные огни, если вы не припаркованы рядом с ночным фонарем. Уличные фонари, которые не оставаться на всю ночь отмечены бело-красной полосой вокруг фонарного столба. знак «парковка» указывает где парковка разрешена на улицы или указывает направление на парковку во дворе средство. Когда используется для обозначения уличной парковки, обычно сопровождаемый дополнительные знаки, указывающие, когда парковка разрешена, кому разрешена припарковаться, или что использование разрешения на парковку, ваучера или диска обязательный. Подробнее о поиске парковок в городах а также используя стоянку, см. Driving И парковка в городах Германии страница. Зоны контроля парковки знак «зона управления парковкой» указывает на вход в область или окрестности где разрешена парковка на всех улицах района с использованием парковочный диск или ваучер, обозначенный дополнительным знаком.Требования распространяются на все улицы за этим знаком, пока вы не проедете «конец стоянки» Зона управления »знак. Парковка
ваучеры, диски и счетчики Нарушения Городской правила дорожного движения Знак «въезд в город» отмечает въезд до населенного пункта. При прохождении этого знака несколько особых движение правила вступают в силу:
Знак «выезд из городской зоны» означает, что вы покидают населенный пункт и связанный с ним трафик нормативно-правовые акты.Применяются следующие общие правила:
Трафик зоны успокоения Трафик успокаивающий зоны ( Verkehrsberuhigtezone ) обычно реализуются на небольших жилые улицы.Начало зоны успокоения дорожного движения — отмечен знаком «зона успокоения дорожного движения» и знаки «конец зоны успокоения движения» выход из такого зона. В зонах стабилизации движения действуют следующие правила:
Велосипед улицы и зоны Велосипед улицы ( Fahrradstra e ) и зоны ( Fahrradzone ) — это последняя тенденция снижения дорожного движения в Германии.В вход или начало велосипедной улицы обозначен знаком «Велосипедная улица», а выход или конец обозначены знак «конец велосипедной улицы». Эти как правило, небольшие жилые улицы, связь между основными дорогами для велосипедистов. Во многих случаях, дополнительные знаки указывают на то, что автотранспортные средства также разрешены эти улицы, хотя часто только в одном направлении (тогда как велосипеды могут двигаться в обоих направлениях.) следующий правила действуют на велосипедных улицах:
Автобан правила дорожного движения Специальный правила применяются при движении по автобану. Они перечислены на автобане , страница . Дополнительный запреты
Несчастные случаи Если в должно случиться несчастье, и вы должны попасть в столкновение, шаги, которые необходимо предпринять, в основном аналогичны тем, которые предпринимаются в США, и большинство другие места.Вот список того, что вам следует делать:
|