Стук клапанов при нажатии на педаль газа: Стук при нажатии на педаль газа — Автокадабра

Но есть несколько способов сузить область поиска; стук двигателя тикающий шум на самом деле исходит, и насколько он плох на самом деле.

Итак, внутренние механические проблемы могут вызвать стук двигателя. Одна из таких проблем связана с чрезмерным зазором внутри подшипников в шатунах.

Следовательно, они могут передавать движение поршней вниз во вращение коленчатого вала. В результате каждый раз, когда поршень меняет направление, возникает шум от удара металла по металлу.

Это часто называют ударом штанги. Обычно он очень ритмичный и увеличивается с частотой вращения двигателя и усиливается с нагрузкой на двигатель.

Итак, шумы клапанного механизма возникают на половине частоты вращения коленчатого вала. Даже если ваше ухо не может определить, происходит ли шум при 800 или 400 оборотах в минуту, ваши глаза могут это сделать.

Подсоедините индикатор времени к любому цилиндру и наблюдайте за его вспышкой. Посмотрите на свет некоторое время, чтобы увидеть, совпадает ли он со стуком. Если да, то это связано с арматурой.

Но, если шум кажется вдвое быстрее, вероятно, это:

• Кривошип
• Сеть
• Стержни
• Подшипник стержня
• Поршни
• Гармонический балансир
• Гибкая пластина

Шумы от стука штока наиболее громкие на высоких скоростях (более 2500 об / мин). Таким образом, нажатие на педаль газа может привести к отчетливому дребезжанию назад между 2500 и 3500 оборотами в минуту.

Если изношено достаточное количество материала подшипника штока, возможно даже двойной стук.В результате поршень ударит головку блока цилиндров. Помимо большого конца шатуна, удары по шейке шатуна коленчатого вала. Это будет звучать как сильный металлический удар (прут); чередующийся и несколько приглушенный алюминиевый (поршневой) стук. Удар по запястью в современных двигателях сегодня очень редок, но все же возможен.

Замыкание проводов вилки по одному с помощью общей испытательной лампы низкого напряжения; может определить, в каком цилиндре находятся зашумленные детали.Следовательно, лампочка не загорится; но это удобный способ закоротить цилиндры.

Итак, прикрепляем зажим «крокодил» к удобному основанию; вдали от компонентов топливной системы. И проткните кабельные наконечники на конце провода катушки или распределителя.

Вы также можете использовать прямые штифты, застрявшие в щиколотке тросов в распределителе. Затем вы касаетесь заземленной перемычкой каждой из них.

Если шум меняется при замыкании провода вилки на массу; Вы можете предположить, что проблема заключается в возвратно-поступательных деталях нижнего конца. Возможно поршень, штифт, шатун или шатунный подшипник. Итак, причина изменения звука в том, что когда вы закорачиваете провод свечи цилиндра; вы останавливаете взрывы камеры сгорания, толкающие поршень вниз; Ударьте внутренней частью большого конца шатуна о шейку шатуна.

Если вы слышите изменение звука, когда вы закорачиваете цилиндр; вы подтвердили, что необходимо снять головку и / или масляный поддон, чтобы действительно найти проблему. Так что замена коленчатого вала всегда рискованна. Потому что, что бы ни привело к выходу из строя нижнего конца, оно также загрязнило остальную часть двигателя мусором.

Шумы клапанного механизма, как правило, самые громкие, до 1500 об / мин. Но шум подъемника обычно неправильно диагностируется.На самом деле, с лифтерами можно легко справиться.

Таким образом, загрязнение двигателя, заполненного илом, является основной причиной истинных шумов подъемника. Следовательно, низкое давление масла — номер два. Что бы вы ни делали, не промывайте двигатель в загрязненном двигателе!

Мы называем это «Мгновенный удар по штоку» из-за того, что он перегружает масляный фильтр вплоть до открытия перепускного клапана фильтра; затопление и разрушение подшипников двигателя мусором.

Итак, единственный безопасный способ очистить двигатель, полный шлама, — это ускорить замену масла. Следовательно, позволяя моющему средству в масле выполнять очистку с контролируемой скоростью. Вроде каждые 500 км.

Более 95% замененных масляных насосов не нуждались в замене и редко изнашиваются. Если у вас низкое давление масла, меня больше беспокоят чрезмерные зазоры и изношенные детали.

Глубокий стук двигателя, обычно это стук штанги. Это вызвано чрезмерным износом или повреждением подшипников.

Рано или поздно один из подшипников выйдет из строя, и когда это произойдет, произойдет одно из двух. Подшипник заедает и блокирует двигатель или пытается заедать и ломать шток. Следовательно, шум подшипников не является чем-то необычным для двигателей с большим пробегом.

Шум подшипников также может быть вызван:

• Низкое давление масла
• Использование слишком легкого вязкого масла
• Масло пробой
• Грязное масло или грязь в картере
• Чрезмерный удар из-за изношенных колец и / или цилиндров (бензин разжижает и разжижает масло).
• Неправильная сборка двигателя (слишком ослабленные подшипники), ослабленные или сломанные болты шатуна или неправильное вождение.

Износ подшипников можно проверить, уронив масляный поддон и осмотрев шток и коренные подшипники.

Если подшипники сильно изношены, повреждены или ослабли, замена подшипников может выиграть время. Кроме того, если подшипники сильно изношены или повреждены, коленчатый вал, вероятно, придется переточить.

Другие механические проблемы, которые приводят к стуку двигателя, тикающему шуму:

• Неисправны коренные подшипники коленчатого вала
• Треснувший или сломанный маховик или гибкая пластина, которая крепит двигатель к трансмиссии
• Изношенный подшипник водяного насоса
• Неисправный или ослабленный натяжитель ремня газораспределительного механизма может стукнуть при ударе ремня газораспределительного механизма
• Компрессор кондиционера может стучать при выходе из строя или обледенении
• Генератор с изношенными подшипниками ротора, может стучать при срабатывании поршней

Итак, более тяжелый стук, который становится громче по мере увеличения оборотов двигателя; может указывать на стук штанги или коренного подшипника. Кроме того, в шатунах поршней используются подшипники в местах их соединения с коленчатым валом. Таким образом, в случае сильного износа или низкого уровня масла эти подшипники могут развиться; «Хлопают» и изнашиваются до такой степени, что они расшатываются на коленчатом валу.

Коренные подшипники коленчатого вала, тоже могут иметь такую ​​же проблему. И это проблема, которая не улучшится сама по себе. Наконец, этот тик или стук будет усиливаться до точки, где есть только один выход — полная перестройка двигателя.

Спасибо!

: Мой двигатель тикает больше, когда я даю ему газ. (Форд Мустанг)

Привет, я думаю, вам следует достать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, обратиться к указателю и поискать замену жидкостей или поиск жидкостей. Перейдите на страницу и читайте, пока не найдете правильный вес масла, которое вам нужно использовать. Это должно что-то прочитать вот так: 5w-20 или 5w-30 или 10w-30 и т. д. вы, вероятно, должны увидеть числа 5w-20 или 5w-30. вы должны увидеть одно из этих чисел.Вы также должны увидеть один из этих номеров на крышке маслозаливной горловины. После того, как вы найдете правильные числа, отнесите его человеку или в место, которому, как вы ЗНАЕТЕ, МОЖЕТЕ ДОВЕРИТЬ !!!!!! Дилерский центр, вероятно, ваш лучший выбор.Так что, куда бы вы ни пришли, ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ ЭТО ПЕРВЫМ !! Сходите в местный магазин автозапчастей и убедитесь, что у вас есть номера, которые вы нашли в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, написанные на листе бумаги. .Скажите сотруднику, работающему там, что вы хотите получить 5 кв. Литров моторного масла VALVOLINE HIGH MILEAGE SYNBLEND MOTOR OIL на номер, который вы записали в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Затем попросите PURALATOR ONE МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Он может посмотреть размер вашего двигателя на своем компьютере или подойти к вашей машине, поднять капот, чтобы узнать размер двигателя. Если у них нет масляного фильтра puralater one, попросите BOSH. НЕ СКАЗЫВАЙТЕ ЕМУ, ЧТО НЕПРАВИЛЬНО С ВАШЕЙ МАШИНОЙ, потому что он, вероятно, не имеет ни малейшего понятия. И не позволяйте ему ПРОДАВАТЬ вам НИЧЕГО больше, потому что это все, что вам нужно. Затем отведите свою машину в магазин, которому вы доверяете, и скажите им, что вы хотите заменить масло и что у вас есть масло и масляный фильтр.НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ИМ ГОВОРЯТЬ ВАС ЧТО-ТО ДРУГОЕ !! ВЫ СКАЗЫВАЕТЕ ИМ, ЧТО ХОТИТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТО, ЧТО У ВАС ЕСТЬ !!! Так что он должен заменить ваше масло. ВЫ НУЖНО ПРОСИТЕ ЕГО ПОКАЗАТЬ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА, ЗАНИМАЕМОГО ВАШИМ ДВИГАТЕЛЕМ С НОВЫМ ФИЛЬТРОМ ! ВАМ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ !! И если этот магазин хорошо известен с хорошими специалистами, он покажет вам. После замены масла попросите его показать вам уровень масла на масляном щупе, убедитесь, что вы видите уровень масла и спросите Там, где находится отметка полного уровня, масло должно остановиться на этом месте. Если все в порядке, это время, когда вы услышали этот тикающий звук.Заведите машину и дайте ей поработать около 4 минут, а затем начните отслеживать тиканье, вы можете завести двигатель, пока он слушает. Если нет тикающего шума, возможно, вы устранили проблему. затем заплатите мужчине, она не должна превышать 20 долларов, но если это близко, то все в порядке. Затем поезжайте в свою надежную мастерскую по выпуску глушителей и скажите ему, что, по вашему мнению, у вас небольшая утечка в вашей выхлопной системе и что шум исходит от Он должен что-то найти, и, надеюсь, это ваш выхлоп, а не внутренняя проблема с двигателем.Теперь ВЫ САМИ сделали все, что могли. УДАЧИ !!!

Врезка двигателя — Помощь по ремонту

ДВИГАТЕЛЬ ИЗУЧАЕТ ШУМ ПРИ ЗАПУСКЕ
by Mark Davidson

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Двигатель издает постукивающий звук при запуске. Шум может исчезнуть сразу после запуска или присутствовать в течение нескольких минут.

АНАЛИЗ
Этот тип шума обычно вызывается неисправными толкателями клапана или утечкой из выпускного коллектора.Если шум длится более минуты и полностью исчезает или стихает после прогрева двигателя, наиболее вероятной причиной является утечка из выпускного коллектора. Если шум длится всего несколько секунд, наиболее вероятной причиной является неисправность подъемника клапана. Начать диагностику следует с визуального осмотра выхлопной системы. Осмотрите выпускные коллекторы на предмет протечек прокладок и трещин. Черные пятна сажи в местах сопряжения коллектора с головкой блока цилиндров являются ключевыми индикаторами утечки через прокладку выпускного коллектора.Осмотрите на предмет сломанных болтов выпускного коллектора. Осмотрите область прокладки, где коллектор болтами прикреплен к выхлопной трубе. Небольшие утечки выхлопных газов часто могут самоуплотняться, когда металлические детали двигателя нагреваются и расширяются.
Если нет никаких признаков утечки выхлопных газов и шум исчезает через несколько секунд после запуска двигателя, следует подозревать неисправность масляного регулятора или подъемника клапана. Гидравлические подъемники с клапанами используют давление моторного масла для расширения подъемника, что обеспечивает нулевой зазор клапана.Это предотвращает постукивание клапанов. Когда двигатель выключен, клапан и пружина в подъемнике расширяют его и удерживают масло внутри подъемника. Если клапан или пружина позволяет маслу стекать из подъемника, оно разрушится. После запуска подъемнику потребуется некоторое время, чтобы «накачаться» и расшириться, поскольку в двигателе повышается давление масла. В это время клапаны могут постучать, поскольку между коромыслом и подъемником есть зазор.

СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Замена толкателей клапана обычно требует серьезной разборки двигателя.Существуют присадки к маслу, которые могут освободить подъемники от прихвата. Этот тип добавки следует добавлять в соответствии с рекомендациями по продукту. В тяжелых случаях может потребоваться частая замена масла с дополнительными процедурами. Если эти продукты не помогают, замена подъемника может быть единственной альтернативой. Вам следует подумать о проверке диагноза до проведения любого серьезного ремонта двигателя.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Выхлопная система сильно нагревается.Соблюдайте осторожность при работе с горячими или движущимися частями двигателя. Перед снятием любых крепежных элементов системы выхлопа необходимо нанести на них проникающую смазку. Это облегчит разборку гаек и болтов и снизит риск поломки.

(Марка отказался от спорта, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

Моя машина издает дребезжащий шум при ускорении — в чем может быть проблема?

Как исправить дребезжащий шум при ускорении

Винс здесь. Ваш автомобиль — сложный механизм. В частности, двигатель может издавать множество шумов, поскольку он всасывает, сжимает и воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре. То же самое можно сказать и об автоматической коробке передач и подвеске. Но одна из самых частых жалоб на старые автомобили — дребезжащий шум при разгоне.

Подробнее о типах подвесных систем.

Дребезжащий шум может быть простым решением или признаком серьезной проблемы. Честно говоря, может быть сложно диагностировать такую ​​проблему, если вы не доставите машину к сертифицированному механику.

Но есть вещи, которые вы можете проверить под капотом, чтобы обнаружить этот раздражающий дребезжащий звук при разгоне автомобиля. В некоторых случаях дребезжащий шум может быть вызван чем-то обыденным, например, неплотным теплозащитным экраном в выпускном коллекторе или каким-либо другим повреждением коллектора.Всего несколько месяцев назад я обнаружил на своем Dodge Ram раздражающий лязг, который был вызван тем, что пластиковая колесная арка отскакивала от рамы, потому что она не была полностью закреплена!

Иногда дребезжащий шум может потребовать серьезного ремонта двигателя.

Как найти грохот в автомобиле

В первую очередь необходимо определить причину дребезжащего шума. Это происходит только при разгоне автомобиля? Или шум преобладает даже на холостом ходу или в движении? Дребезжание идет спереди или сзади? Определив источник дребезжащего звука, будет легче диагностировать неисправность.

Возьмите с собой друга, желательно того, кто разбирается в машинах. Откройте все окна и выключите радио. Найдите красивое и тихое место для езды, чтобы облегчить работу. Нажмите на педаль газа, медленно увеличьте скорость и дождитесь дребезжания.

Окна не открываются? У вас может быть плохой регулятор или мотор стеклоподъемника.

Возможные причины грохота двигателя при ускорении

Если у вас старый автомобиль с большим пробегом на одометре, дребезжащий шум в двигателе может быть вызван следующими проблемами:

1.Проблемы с распределительным механизмом

Вы слышите дребезжащие звуки, похожие на звон бутылок, при разгоне автомобиля? Шум вызван залипанием клапанного механизма. Некоторые эксперты даже называют этот дребезжащий звук «углеродным стуком» и вызывается изношенными или заедающими клапанами и гидравлическими подъемниками. Углеродный треск возникает из-за преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси внутри мотора. Это также может быть вызвано грязным маслом и использованием неправильного октанового числа топлива, необходимого для вашего автомобиля.

Если вы подтверждаете, что дребезжание вызвано работой клапанного механизма (клапанный механизм расположен в верхней части двигателя), проверьте состояние моторного масла. А еще лучше заменить масло и посмотреть, устранена ли проблема. Также неплохо убедиться, что вы используете правильное топливо с правильным октановым числом. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Автомобиль, для которого требуется топливо с октановым числом 95, всегда следует заправлять одним и тем же типом бензина. Использование топлива с более низким октановым числом ухудшит характеристики двигателя и вызовет дребезжащие звуки при ускорении.

Если проблема не исчезла, следует также проверить угол опережения зажигания и клапан рециркуляции ОГ двигателя. Дребезжащие звуки также могут быть вызваны проблемами с ЭБУ двигателя или датчиками детонации в двигателе. В худшем случае потребуется замена гидравлических подъемников и клапанов, что приведет к небольшому или капитальному ремонту двигателя. Если повезет, достаточно будет простой регулировки клапана. В случае сомнений лучше проконсультироваться с профессиональным механиком.

Подробнее о замена датчиков детонации

2.Проблемы с трансмиссией

Это решение идеально подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач. Как и двигатель, АКП будет работать должным образом только при заправке нужного количества трансмиссионной жидкости. Дребезжание при ускорении может быть вызвано низким уровнем жидкости в АКП. Откройте капот и проверьте уровень жидкости. Если в автомобиле заканчивается трансмиссионная жидкость, долейте бачок до надлежащего уровня. После этого запустите автомобиль и совершите короткий тест-драйв, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема.Если нет, читайте дальше.

Если вы имеете дело с действительно старым автомобилем, дребезжащий звук также является признаком поломки или износа гидротрансформатора. Гидротрансформатор расположен внутри трансмиссии и передает мощность двигателя на ведущие колеса. Если вы также слышите слабый дребезжащий звук на холостом ходу, это означает, что преобразователь крутящего момента поврежден.

3. Опора двигателя повреждена

При отсутствии серьезных проблем с двигателем и трансмиссией дребезжащие звуки при разгоне также можно отнести к поврежденным опорам двигателя.Подвески двигателя изготовлены из металла и резины и используются для крепления двигателя в моторном отсеке, снижая при этом вибрации двигателя. Звук при движении по ухабам также может быть вызван плохой опорой двигателя.

Самый простой способ проверить наличие сломанных опор двигателя — это поднять автомобиль и передать его на проверку опытному механику. К счастью для вас, это не серьезная и дорогостоящая проблема. Механику нужно будет заменить опоры двигателя на новую деталь, и ваша проблема будет решена! Обратите внимание: опоры трансмиссии также будут вызывать дребезжащие звуки при износе.

4. Сломанные тепловые экраны

Дребезжание при разгоне также можно отнести к сломанным тепловым экранам. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля тепловые экраны расположены в выпускном коллекторе, в выхлопном трубопроводе под ним, под бензобаком и в задней части возле глушителя. Если внизу доносится дребезжащий звук, это может быть верным признаком сломанного теплозащитного экрана или выхлопной системы.

В некоторых автомобилях, таких как старые Subaru и Toyota, тепловые экраны могут ржаветь в определенных местах и ​​вызывать умеренный дребезжащий звук.Отнесите свой автомобиль в магазин глушителей и немедленно отремонтируйте его. Некоторые проблемы также могут быть вызваны неплотными теплозащитными экранами, которые легко исправить с помощью простой точечной сварки.

5. Изношенные шкивы ремня

Изношенные или сломанные ременные шкивы могут быть виновниками постоянного дребезжащего звука при ускорении автомобиля. Шкивы будут вращаться быстрее при увеличении частоты вращения двигателя. Поврежденные шкивы также вызывают шум двигателя даже на холостом ходу!

Припаркуйте автомобиль и откройте капот.Пусть друг сядет на сиденье водителя, пока он / она нажимает на педаль газа, чтобы увеличить обороты мотора. Проверьте, исходит ли дребезжащий звук от шкивов клинового ремня.

Автомобиль кажется вялым (17 наиболее распространенных причин) — Rustyautos.com

Я знаю это чувство… «это я, или машина потеряла часть своей привлекательности?» Вы правы, полагаясь на это интуитивным чутьем. Ваша машина предупреждает вас, прежде чем в конце концов остановится.

Автомобиль кажется вялым? Наиболее частой причиной вялого движения автомобиля являются пропуски зажигания в двигателе, и это обычно вызвано:

1. Плохой газ
2. Неисправная пробка
3. Неисправная катушка
4. Топливный насос неисправность
5. Неисправность топливной форсунки
6. Неисправность EVAP
7. Забит воздушный фильтр
8. Неисправность турбины
9. Неисправен датчик MAP
10. Неисправен датчик MAF
11. Неисправный датчик MAF
12. 9000 клапан EGR
13. Неисправность датчика кислорода
14. Неисправность датчика детонации
15. Неисправность корпуса дроссельной заслонки
16. Неисправность педали акселератора
17. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
18. Неисправность датчика положения распределительного вала

Современный автомобиль часто тормозит, потому что неисправность двигателя приводит к срабатыванию бездомного автомобиля. Вялый режим является отказоустойчивым. Он ограничивает скорость до 30-40 миль в час.

Симптомы тормозного режима включают:

• Медленное ускорение
• Ограниченная скорость
• Проверьте индикатор двигателя на

В этом посте мы более подробно рассмотрим вероятные причины вялости двигателя.

Так в чем же пропуски зажигания?

Двигатель работает в заданной последовательности.Цилиндры заправляются смесью газа и воздуха и зажигаются от свечи зажигания в установленном порядке.

Когда свеча зажигается, она воспламеняет смесь газа и воздуха, которая направляет поршень вниз по цилиндру, производя мощность, которая передается колесам трансмиссией. Однако, если один из этих мини-контролируемых взрывов не происходит, это называется пропуском зажигания.

Пропуск зажигания — это неудачная возможность двигателя выработать мощность. Обычно двигатель в наши дни состоит из четырех цилиндров, и хотя двигателю нужны все они, он все равно будет работать (плохо) на трех цилиндрах.

Признаки перебоев в зажигании двигателя:

• Отсутствие мощности
• Неуверенность
• Замедление подъема
• Плохое ускорение
• Неровный холостой ход
• Двигатель вибрирует
• Двигатель шумит
• Горит индикатор двигателя

Горит -Бортовая диагностика

Если бы ваш автомобиль был произведен в последние двадцать лет, он был бы совместим с OBD 2. Это означает, что вы сможете воспользоваться встроенной диагностикой.

OBD чрезвычайно полезен для диагностики неисправностей современных автомобилей.Бортовой компьютер запрограммирован на регистрацию всех неисправностей и включение сигнальной лампы двигателя при регистрации более серьезной ошибки.

Некоторые модели запрограммированы на переход в аварийный режим. Как вы знаете, это режим пониженной производительности двигателя, и он предназначен для защиты двигателя от повреждений и поощрения водителя к посещению мастерской.

Наличие портативного сканера имеет смысл. Современные сканеры недороги, просты в использовании и достаточно малы, чтобы поместиться в перчаточном ящике.Знание — сила. Если вы знаете, какие коды ошибок регистрируются, и, очевидно, можете использовать Google, значит, вы уже на правильном пути к диагностике причины.

Если вам нужен сканер, ознакомьтесь с обзором Topdon vs Autel, оба недорогих сканера, которые выполняют свою работу, или ознакомьтесь с рекомендованными сканерами здесь, на странице «Инструменты для механики».

Другие причины вялости

Хотя пропуски зажигания в двигателе, как вы знаете, являются наиболее вероятной причиной медленного отклика дроссельной заслонки, встречаются и другие причины.К ним относятся:

• Автомобиль в безвыходном режиме
• Затягивание тормозов
• Засорение каталитического нейтрализатора
• Неисправность автомобильного аккумулятора
• Неисправность генератора
• Неисправность муфты кондиционера
• Утечка вакуума во впускной системе
• Открыт клапан продувки испарителя
• Неисправен Соленоид VVT
• Неисправность трансмиссии
• Неисправный газ

3 вещи, которые нужны двигателю автомобиля

Я не хочу здесь вдаваться в сорняки, поэтому я в общих чертах обрисую, что двигателю нужно для работы.

1. Правильная воздушно-топливная смесь
2. Spark
3. Компрессия

1

Газовый двигатель работает с максимальной эффективностью, когда топливо и воздух смешиваются в соотношении 14,7 частей воздуха к одна часть топлива. Он известен как воздушно-топливное соотношение (AFR). Хотя современный двигатель с компьютерным управлением лучше поддерживает это соотношение, чем его предшественник, карбюратор, он все же не всегда обеспечивает правильную AFR.

Передаточное число постоянно корректируется компьютером, поскольку постоянно меняются другие факторы, такие как нагрузка двигателя, реакция дроссельной заслонки, температура и т. Д.

AFR поддерживается бортовым компьютером в пределах верхнего и нижнего пределов. Если AFR выходит за эти верхний и нижний пределы, двигатель работает либо слишком бедной (недостаточно газа), либо слишком богатой (слишком много газа).

В любом случае двигатель, скорее всего, начнет пропускать зажигание, и вы заметите вялость в работе.

Бортовой компьютер получает информацию от нескольких датчиков. Неправильная информация может привести к неправильному соотношению топлива. В этом случае должен загореться индикатор двигателя, чтобы предупредить водителя и побудить его посетить мастерскую, но индикатор двигателя не всегда предупреждает о проблеме.

2

Искра также важна, и ее легко объяснить. Газ плюс искра равняется взрыву. Ни искры, ни взрыва, ни взрыва нет энергии.

Основные компоненты системы зажигания включают:

• Аккумулятор — аккумулятор производит начальную энергию для работы системы.
• Модуль управления двигателем (ЕСМ) — контролирует синхронизацию и зажигание свечей зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала — Датчик коленчатого вала передает идентификационную информацию цилиндра в модуль управления.
• Датчик положения распределительного вала — Датчик положения распределительного вала передает в модуль управления информацию о ходе распределительного вала.
• Катушка — Катушка вырабатывает высокое напряжение, необходимое для зажигания свечи зажигания.
• Свеча зажигания — Свеча, как вы знаете, производит искру.

3

Это тоже простая концепция. Камера сгорания должна иметь способность сдерживать сжатие. Если энергия давления от взрыва выходит через слабые клапаны, прокладки головки блока цилиндров или поршневые кольца, мощность на колеса теряется.

Точно так же, если давление выходит из цилиндра, это означает, что может быть втянут лишний кислород. Слишком много кислорода приведет к обедненной смеси и пропускам зажигания, которые мы рассмотрели ранее.

Более подробно о причинах пропусков зажигания

В этом разделе описываются пропуски зажигания в двигателе, поскольку это наиболее распространенная неисправность. Но вы не узнаете наверняка, в чем ваша вина, пока не просканируете бортовой компьютер. Первым шагом в процессе диагностики транспортного средства, совместимого с OBD, является сканирование текущих и исторических кодов неисправностей.

Помните, автомобиль часто тормозит, потому что неисправность двигателя приводит к срабатыванию бездомного автомобиля. Этот режим разработан производителями, чтобы позволить вам довести машину до ближайшего гаража. Скорость ограничена 30-40 милями в час, машина кажется вялой и, вероятно, будет гореть индикатор двигателя, также известный как MIL (индикатор неисправности).

Некоторые из перечисленных здесь неисправностей сами по себе вызывают вялые симптомы и, кроме того, могут также вызывать пропуски зажигания в двигателе.

Коды неисправности для пропусков зажигания включают:

• P0300 Случайные пропуски зажигания
• P0301 Пропуски зажигания в цилиндре №1
• Po302 Пропуски зажигания в цилиндре №2
• P0303 Пропуски воспламенения в цилиндре №3
• P0304 Пропуски зажигания в цилиндре №4
• P030 Пропуски воспламенения в цилиндре №4 9004
• P030
• P0306 Пропуски зажигания в цилиндре № 6
• P0307 Пропуски зажигания в цилиндре № 7
• P0308 Пропуски зажигания в цилиндре № 8

Здесь мы рассмотрим каждую из распространенных причин пропусков зажигания.Помните, что это наиболее распространенный список, означающий, что возможны и другие возможные причины, но с меньшей вероятностью.

1 Плохой газ

Плохой газ когда-то был очень распространенным явлением, но теперь газ обычно довольно хорошего качества. Однако газ действительно становится несвежим примерно через месяц, если его не лечить. Если ваш бензин пролежал в машине несколько недель, возможно, он несвежий. Старый газ может быть причиной вашей медлительности.

Долейте свежий газ и избегайте его низкого уровня. Если вы не используете свой автомобиль на тонну, держите бензобак полным и подумайте об использовании присадки для стабилизации газа.Стабилизатор прост в использовании и сохраняет газ свежим до 2 лет. Я использую продукт под названием Sta-bil. Вы можете проверить это здесь, на странице расходных материалов.

Плохой газ обычно вызывает коды неисправностей P0300 (множественные случайные пропуски зажигания).

2 Неисправная вилка

Если вилки не менялись за последние 20 000 миль, пришло время для настройки. Некоторые автомобили могут быть оснащены свечами с длительным сроком службы, которые могут работать до тысячи миль. Снимая свечи зажигания, держите их в порядке. Может быть полезно знать, из какого цилиндра они пришли.

Осмотр всех свечей зажигания часто позволяет определить, в каком цилиндре возникла проблема. Типичные состояния свечей следующие:

• Мокрая свеча — показывает, что в баллон поступает газ, возможно, слишком много.
• Сухая свеча — предположите, что в цилиндр не поступает газ, подозревайте, что топливная форсунка неисправна.
• Масляная пробка — указывает на механическую проблему.

Заглушки — довольно простые компоненты, и их легко заменить. Случайные пропуски зажигания или идентифицированный цилиндр являются обычным явлением с неисправными изношенными свечами.

3 Bad Coil

Современные автомобили будут иметь систему зажигания без распределителя (DIS). Это означает, что нет дистрибьютора, точек или конденсатора для диагностики, и это хорошо. В современных автомобилях используется отдельный змеевик на цилиндр, они известны как «Катушка над заглушкой» (COP) и «Катушка на цилиндр» (CPC).

Проверьте «Могу ли я поменять одну катушку?».

Проверьте «Могу ли я ехать с неисправным блоком катушек?».

COP легко заменить. Это простая работа. Эти парни выходят из строя довольно часто, и код неисправности будет установлен для конкретного цилиндра.Если вам нужна катушка зажигания или какие-либо детали, ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на Amazon.

Я написал сообщение о поиске катушки. В сообщении также рассказывается о его замене. Вы можете проверить это здесь — Где моя катушка зажигания?

4 Неисправен топливный насос

Топливный насос перекачивает газ из бензобака в двигатель. Насос электрический и обычно погружается внутрь бензобака. Насос управляется модулем управления и активируется при нажатии на ключ зажигания.

Слышно, как в задней части автомобиля в течение нескольких секунд работает бензонасос, когда ключ зажигания повернут в положение два (зажигание включено). Низкий уровень топлива в автомобиле приведет к перегрузке насоса, и этого следует избегать. Топливные насосы часто выходят из строя. Реле топливного насоса и предохранители также могут вызывать проблемы.

Неисправный топливный насос можно заменить в домашних условиях с помощью обычных инструментов, но это потребует терпения и хороших навыков. Неисправный насос вызовет несколько случайных кодов пропусков зажигания и, возможно, код низкого давления топлива.Я недавно написал этот пост о поиске неисправности топливного насоса. Вы можете проверить это здесь — Как проверить предохранитель топливного насоса.

5 Неисправность топливной форсунки

Топливные форсунки распыляют газ во впускной коллектор, где он смешивается с воздухом и подается в каждый цилиндр. Топливные форсунки — это очень точные частицы комплекта, грязи или химических загрязнителей, которые не проходят через форсунку. В результате неисправная форсунка будет подавать слишком много или слишком мало газа. Оба приведут к пропуску зажигания в двигателе.

Если форсунка работает, вы можете попробовать использовать очиститель форсунки в бензобаке.Форсунки не выходят из строя вместе, поэтому будет идентифицирован код пропусков зажигания в одном цилиндре.

6 Evap Fault

Функция системы Evap заключается в улавливании и предотвращении утечки вредных паров топлива в атмосферу. В первую очередь он улавливает пары из бензобака и отправляет их в камеру сгорания, где они сгорают.

Система довольно прочная. Распространенными проблемами являются утечки в системе, которые обнаруживаются датчиком давления в бензобаке.

Однако единственная неисправность системы EVAP, которая нас интересует, — это заедание открытого продувочного клапана.Это вызовет обедненную смесь и, вероятно, несколько случайных кодов неисправности пропусков зажигания. Клапан продувки СУПБ легко заменить.

7 Забитый воздушный фильтр

Засоренный воздушный фильтр приведет к засорению двигателя и, в зависимости от системы, может вызвать избыток топлива и несколько случайных пропусков зажигания. Проверьте свой воздушный фильтр и воздушный ящик на наличие ограничений. Грызуны любят строить здесь свои дома. Если ваш воздушный фильтр засорен, замените его, это легко исправить.

8 Turbo Fault

Не все автомобили оснащены турбонаддувом, но они становятся все более распространенными на повседневных моделях, а не только на спортивных автомобилях.Турбонаддув — это эффективный способ получить больше мощности от небольшого более экономичного двигателя.

Если в двигатель набить холодный воздух, он станет более мощным и эффективным. Турбокомпрессор делает именно это, используя отработанные выхлопные газы для привода крыльчатки компрессора, которая нагнетает воздух в двигатель. Конечно, слишком много воздуха было бы плохой вещью, известной как чрезмерное ускорение, и поэтому открывается перепускной клапан, чтобы выпустить воздух из системы.

Wastegates — частая причина отказов турбонагнетателя, так же как и управляющие соленоиды перепускных клапанов, ослабленные шланги наддува и сами отказы турбокомпрессора.Неисправный турбонагнетатель должен регистрировать код неисправности наддува и часто регистрирует коды пропусков зажигания двигателя. Перегоревший или неисправный турбонагнетатель сам по себе сделает вашу машину очень вялой.

Полная замена турбонагнетателя будет сложной задачей. Однако труба наддува или соленоид наддува — очень простое решение. Прочтите этот пост. В нем более подробно описаны неисправности турбонаддува — турбо не работает.

9 MAP Fault

Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) отправляет информацию о нагрузке на двигатель в модуль управления двигателем ECM (компьютер).Датчик MAP устанавливается во впускной коллектор или подсоединяется к нему с помощью вакуумной трубки.

Неисправный датчик MAP может вызывать медлительность и должен регистрировать код неисправности. Заменить датчик MAP очень просто.

10 MAF Fault

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен внутри воздушного короба и представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик также включает датчик температуры всасываемого воздуха.

Контроллер ЭСУД должен знать, сколько воздуха попало в двигатель, чтобы рассчитать, сколько топлива он должен подать (рабочий цикл форсунки).Датчики действительно доставляют много проблем и известны тем, что вызывают вялую, нерешительную реакцию двигателя.

Неисправный MAF обычно устанавливает код неисправности, но иногда нет. Датчик часто хорошо реагирует на чистку. Распылите немного очистителя датчика массового расхода воздуха на датчик и дайте ему высохнуть. Не нужно его тереть. Вы найдете очиститель MAF, который я использую здесь, на странице расходных материалов. Замена датчика — несложная процедура.

11 Ошибка системы рециркуляции отработавших газов

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначены для снижения температуры камеры сгорания, так как это также снижает количество вредных выхлопных газов, называемых NOx.

Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота, отводя отработавшие отработавшие газы обратно в цилиндры двигателя. Это делается с помощью клапана, который сейчас на большинстве автомобилей имеет электронное управление.

Общие проблемы с клапанами рециркуляции ОГ включают скопление углерода, которое не позволяет заслонке клапана открываться или закрываться. Клапан, который не закрывается полностью, перегрузит двигатель выхлопными газами. Это часто вызывает пропуски зажигания.

Любая неисправность в системе рециркуляции отработавших газов должна регистрировать код неисправности, но, по моему опыту, это не всегда срабатывает.Заменить EGR на некоторых автомобилях несложно, а на других — настоящая головная боль.

12 Неисправность датчика кислорода

Датчик кислорода (O2) расположен в выхлопной системе и измеряет количество кислорода. Он отправляет показания в контроллер ЭСУД примерно раз в секунду.

Большое количество кислорода в выхлопных газах сообщает ECM, что двигатель работает на обедненной смеси, а небольшое количество кислорода сообщает ECM, что двигатель работает на богатой смеси. Он использует низкие и высокие напряжения, чтобы сигнализировать об изменениях.

Контроллер ЭСУД соответствующим образом отрегулирует заправку.Это процесс, который начинается, как только двигатель нагревается до рабочей температуры, и называется «замкнутым контуром».

Любые ошибочные показания кислородного датчика, очевидно, приведут к неправильной заправке топливом, что может привести к снижению производительности и пропускам зажигания.

Общие проблемы включают неправильные показания датчиков, вызванные простой утечкой выхлопных газов. Старые датчики становятся «ленивыми», что приводит к задержке регулировки заправки. Замена датчика O2, как правило, не представляет большого труда, но некоторые из них могут быть установлены в неудобных положениях.Специальное открытое гнездо O2 значительно облегчает жизнь.

Любые неисправности датчиков O2 должны регистрироваться, но я часто обнаруживал, что ленивый датчик может не регистрировать неисправность, как и протекающий выхлоп.

13 Неисправность датчика детонации

Датчик детонации — любопытный маленький датчик. Его задача — отслеживать стуки двигателя и сообщать о них в ECM. Он расположен на блоке двигателя, чтобы он мог их четко слышать.

Особый звук, который он прислушивается, — это стук перед зажиганием или детонация.Это вызвано воспламенением топливно-воздушной смеси без помощи свечи зажигания. Стук повреждает двигатель и, в конечном итоге, может вывести его из строя.

Проблема решается регулировкой ГРМ (срабатывание свечи). Двигатель будет стучать, когда синхронизация выключена, поэтому ECM продолжает регулировать синхронизацию (зажигание свечей) до тех пор, пока стук не исчезнет. Это непрерывный процесс.

Неисправный датчик детонации может сообщать некорректно или медленно. В любом случае ухудшатся характеристики двигателя, машина будет вялой.Код неисправности должен регистрироваться для неисправного датчика, но не всегда. Большинство датчиков не так уж и сложно заменить, но доступ к ним иногда может быть затруднен.

14 Неисправность корпуса дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки отвечает за регулировку скорости двигателя в соответствии с командами педали акселератора водителя. Корпус дроссельной заслонки на современных автомобилях представляет собой блок с электронным управлением. Они довольно прочные, но их нужно время от времени чистить.

Скопление нормального нагара на дроссельной заслонке не позволяет ей плавно открываться и закрываться.

Очистка с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки обычно исправляет работу. Плохая реакция дроссельной заслонки и грубый холостой ход — все это симптомы грязной пластины корпуса дроссельной заслонки. Код неисправности может регистрироваться или не регистрироваться.

Для некоторых автомобилей после очистки потребуется повторное обучение корпуса дроссельной заслонки. Это необходимо, поскольку ECM учитывает накопление углерода. Со временем он меняет положение дроссельной заслонки. Вы найдете очиститель MAF, который я использую здесь, на странице расходных материалов.

При очистке ECM необходимо заново запомнить свое новое положение.

15 Неисправность акселератора

В большинстве современных автомобилей используется схема «полет по проводам», что означает, что корпус дроссельной заслонки и педаль акселератора соединены проводами, а не механической связью.

Педаль акселератора посылает в ECM сигнал, пропорциональный ходу педали. Затем ECM регулирует подачу топлива и посылает сигнал на корпус дроссельной заслонки, который открывает заслонку для пропорциональной регулировки воздушного потока.

Если педаль акселератора не подает правильный сигнал, ECM не отрегулирует должным образом.У всех педалей акселератора есть сдвоенные датчики, которые измеряют ход, и они должны согласиться, любая разница установит код неисправности.

Из-за неисправности педали акселератора ваш автомобиль будет вялым.

16 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) отправляет показания охлаждающей жидкости двигателя в контроллер ЭСУД. Эта информация необходима, поскольку температура играет большую роль в плавном запуске холодного двигателя.

Холодным двигателям требуется дополнительный газ, пока они не прогреются до рабочей температуры.Если ECM получает неверные показания датчика, он будет подавать топливо ниже или выше в двигатель в зависимости от показаний.

Неисправный датчик регистрирует неисправность, а датчик температуры легко заменить. Я написал сообщение о тестировании и замене датчика ECT. Вы можете проверить это здесь — Можете ли вы водить машину с плохим датчиком охлаждающей жидкости?

17 Неисправность датчика положения распределительного вала

Датчик CKP (положения коленчатого вала) предназначен для определения движения коленчатого вала. Эта информация отправляется в ECM и является критически важной информацией.Без сигнала контроллер ЭСУД не запустит свечу зажигания или не включит топливный насос.

Связанный с CKP датчик положения распределительного вала (CMP). Его функция заключается в отслеживании местоположения арматуры. Контроллер ЭСУД использует сигналы CKP и CMP, чтобы точно заправить и рассчитать время зажигания свечей зажигания.

Неисправный датчик положения коленчатого вала часто вызывает затруднения при запуске или резкую работу на холостом ходу. Будет записана ошибка. Заменить датчик CKP на большинстве моделей довольно просто. Однако некоторые делают из этого реальную работу.

Связанные вопросы

Автомобиль не разгоняется на высоких оборотах? Автомобиль с ограниченной скоростью и высокими оборотами, скорее всего, перешел в режим безвыходного движения.Режим хромоты предназначен для защиты автомобиля, когда бортовой компьютер диагностирует неисправность. Машину можно безопасно подъехать к ближайшему гаражу.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

Объяснение инженерной мысли: бензин против дизельных двигателей

В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями? Вот все, что вам нужно знать

Бензиновые и дизельные двигатели работают по существу в одном и том же четырехтактном цикле: впуск, сжатие, мощность, выпуск.Однако они отличаются тем, как выполняется этот цикл и как они увеличивают выходную мощность. Давайте посмотрим на четыре основных различия между бензиновыми и дизельными двигателями:

1. Искра и сжатие
2. Дроссель против дроссельной заслонки
3. Соотношение воздух-топливо
4. Торможение двигателем

1.Искра против сжатия

Возможно, самая большая разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как они воспламеняют воздух и топливо во время рабочего такта. Чтобы понять разницу, нам нужно понять температуру самовоспламенения (SIT), то есть температуру, при которой топливно-воздушная смесь воспламеняется без использования свечи зажигания (исключительно из-за тепла).

При сжатии воздуха повышается его давление и, следовательно, его температура. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что значительно нагревает воздух, так что при впрыске топлива воздух находится выше SIT, и, таким образом, топливо сгорает при впрыске в цилиндр.

Все, что вам нужно знать о детонации за 3 минуты

Бензиновые двигатели, с другой стороны, должны поддерживать температуру в камере сгорания ниже SIT, поскольку свеча зажигания (а не топливные форсунки) определяет угол опережения зажигания.Это означает, что у бензиновых двигателей будет более низкая степень сжатия, чем у дизельных двигателей. Например, VW Golf TSI 2015 года (турбобензин) имеет степень сжатия 9,6: 1, а VW Golf TDI 2015 года (турбодизель) имеет степень сжатия 16,2: 1.

Управление бензиновым двигателем на предмет детонации может быть немного сложным, потому что даже если в начале зажигания температура смеси ниже SIT, зона, наиболее удаленная от искры, начнет повышать давление и нагреваться (поскольку фронт пламени приближается).Искра должна воспламенить всю топливную смесь, прежде чем любые карманы самовозгораются, чтобы обеспечить плавное сгорание.

2. Дроссель против дроссельной заслонки

Хотя это уже не относится ко всем современным дизелям, обычно большое различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что в дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка.Когда вы нажимаете педаль акселератора в дизеле, вы просто приказываете топливным форсункам впрыснуть больше дизельного топлива. Чем больше впрыскивается топлива, тем больше мощности создается, а это означает больше выхлопа, больше воздуха из турбонагнетателя, а выходная мощность продолжает расти.

В некоторых дизельных двигателях реализованы регуляторы дроссельной заслонки, позволяющие регулировать давление во впускном коллекторе на более высоком уровне, что помогает увеличить рециркуляцию выхлопных газов. Добавление дроссельной заслонки также помогает выключить двигатель, поскольку вы можете уменьшить количество впускаемого воздуха для более плавного падения оборотов двигателя.

Бензиновые двигатели, с другой стороны, требуют корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль газа (название которой не соответствует действительности), вы просто открываете дроссельную заслонку и позволяете большему количеству воздуха поступать в двигатель. Больше воздуха означает, что форсунки подают больше топлива, а больше топлива означает большую мощность.

3.Соотношение воздух-топливо

Понимание того, что дизели создают больше мощности за счет впрыска большего количества топлива, может вызывать недоумение, если не понимать, что у дизелей более широкий диапазон соотношений воздух-топливо, при котором может происходить сгорание. И бензин, и дизельное топливо имеют очень похожие стехиометрические отношения воздух-топливо (соотношение, при котором весь кислород и топливо используются полностью, около 14.5-15: 1), но у них очень разные диапазоны, в которых они могут работать.

Сгорание углеводородов, входящих в состав бензина, возможно в диапазоне отношения воздух-топливо от 6: 1 до 25: 1. Большинство бензиновых двигателей будет поддерживать это соотношение в пределах от 12: 1 до 18: 1 (турбины иногда будут немного ниже), поскольку это диапазон, в котором можно найти наибольшую мощность, а также наиболее эффективное сгорание.

, напротив, работают с гораздо более высокими передаточными числами, обычно с соотношением воздух-топливо от 18: 1 до 70: 1.Звучит странно, но это связано с тем, как смешиваются воздух и топливо. В бензиновом двигателе воздух и топливо обычно хорошо перемешиваются перед воспламенением искры. В дизелях (с прямым впрыском) есть очаги горючих смесей, а затем участки, которые слишком богаты или слишком бедны. Возгорание происходит везде, где есть карманы с приемлемым соотношением воздух-топливо.

4.Торможение двигателем

Когда вы отпускаете педаль акселератора в автомобиле, на котором включена передача, двигатель замедляет движение — это торможение двигателем. Для бензиновых двигателей этот процесс довольно прост, потому что, когда вы отпускаете педаль акселератора, корпус дроссельной заслонки закрывается, создавая вакуум между корпусом дроссельной заслонки и цилиндрами.Этот вакуум (в результате такта впуска) помогает замедлить автомобиль, а также снижает эффективность трансмиссии (трение).

В дизельном двигателе, однако, поскольку нет дроссельной заслонки, торможение двигателем не может быть выполнено путем создания разрежения во впускном канале. Важно понимать, что почти вся энергия, используемая для сжатия воздуха во время такта сжатия, возвращается обратно в трансмиссию во время рабочего такта (воздух сжимается, а затем разжимается с небольшими потерями энергии).

Если вы не можете тормозить с помощью корпуса дроссельной заслонки, а ход сжатия не замедляет автомобиль, как работает торможение двигателем в дизеле? Решение на самом деле очень простое и очень умное. Когда цилиндр находится около верхней мертвой точки во время такта сжатия, выпускной клапан открывается, чтобы позволить этому сжатому воздуху выйти. Теперь, когда энергия не возвращается к кривошипу, сила сжатия может использоваться для замедления транспортного средства. Причина, по которой торможение двигателем в дизельных двигателях настолько слышно, заключается в том, что вы слышите, как сжатый воздух выходит из выхлопной трубы.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные сведения от Engineering Explained!

Smartstream — Hyundai Motor Group TECH

Постоянно развивающийся мир силовых агрегатов

Говорят, что ходовые качества автомобиля определяются его движением — быстро беги, беги мощно. Но в последние годы в дополнение к этим критериям было добавлено несколько новых стандартов, включая экологичность и экономию топлива.Производители автомобилей также стали более чувствительны к индивидуальным предпочтениям водителей, поэтому комфорт езды и «ощущение» переключения передач также стали довольно обычными критериями при выборе автомобилей.
Hyundai Motor Group всегда стремилась делать все возможное в области исследований и разработок силовых агрегатов, которые являются важной основой производительности и эффективности автомобиля. Но с изменением времени, требующим более разнообразных подходов к проектированию трансмиссии, Группа также расширила свое внимание на разработку трансмиссий, которые 1) лучше отвечают настроениям и предпочтениям водителей, 2) содержат двигатели и трансмиссии, которые более гибко реагируют на маневры водителя. и 3) все еще удается гармонично сочетаться с транспортным средством в целом.

Smart + Stream

Smartstream — это торговая марка нового поколения для линейки силовых агрегатов, которая воплощает усилия Hyundai Motor Group по обеспечению мобильности следующего поколения в мире. Он отвечает различным и различающимся потребностям современных водителей, готовясь к тому, что в ближайшие годы HEV (гибридные электромобили) и PHEV (гибридные электромобили с подзарядкой от сети) станут мейнстримом.Поскольку для обоих по-прежнему требуется традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), исследования и разработки Smartstream также включают постоянные усилия по полировке существующих технологий для двигателей внутреннего сгорания.

Но, учитывая, что технологии ICE уже достигли или близки к вершине, добавление одной или нескольких передовых технологий не может привести к резкому повышению производительности или разрушительным изменениям, которых требуют потребители. Итак, мы начали с нуля — начиная с мельчайших деталей, переосмыслив характеристики двигателя и конструкцию.Мы полагали, что большие изменения могут произойти из-за набора небольших улучшений.

Готовый Smartstream оправдывает наши высокие ожидания: «Умные» технологические цели по экономии топлива, повышению производительности и сокращению выбросов газов применялись на каждом этапе «Stream», потока воздуха и топлива, впрыскиваемого в двигатель. , его взрывная сила передается на колеса через трансмиссию. Это направление, по которому вы тоже будете следовать, поскольку мы рассмотрим основные технологии Smartstream ниже.

В бензиновом двигателе наиболее важным аспектом выработки мощности является регулирование количества всасываемого воздуха. Конечно, это встреча воздуха и топлива, которая создает взрыв, который приводит к выработке энергии. Но поскольку количество впрыскиваемого топлива определяется количеством всасываемого воздуха, управление воздухом является предпосылкой для соответствия точному намерению водителя, который нажимает на педаль газа.

Представим на мгновение салон двигателя. Поршни и клапаны взаимодействуют друг с другом, при этом двигатель вдыхает воздух, сжимает его, заставляет сгореть и выпускает выхлопные газы. В этом так называемом четырехтактном цикле (впуск, сжатие, сгорание, выпуск) клапаны — как впускной, так и выпускной — служат дверцами, которые пропускают воздух внутрь и наружу.

Но из четырех тактов цикла единственный шаг, который производит реальную мощность, — это такт сгорания.Фактически, оставшиеся три хода требуют мощности для всасывания, сжатия и выпуска воздуха; Это означает, что продление этих процессов представляет собой потерю мощности для двигателя. Вот почему выбор времени открытия и закрытия клапана — забора воздуха, необходимого для максимального сгорания и минимизации потерь энергии — становится критически важным.

Здесь играет роль концепция «перекрытия клапана». Может показаться, что во время такта впуска нужно закрыть выпускной клапан.Но на самом деле оставление выпускного клапана открытым на короткое время в начале фазы всасывания облегчает процесс, поскольку выхлопной газ «вдыхает» свежий воздух по мере его выпуска; входящий газ также служит для «выталкивания» выхлопного газа к выпускному клапану, таким образом сводя к минимуму нежелательные остатки выхлопных газов. Но, учитывая, что существует множество переменных (например, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель), которые определяют оптимальные фазы газораспределения, долгое время было невозможно реализовать эту концепцию безупречно.

Прорыв произошел с Variocam Porsche в 1992 году — почти через столетие после разработки первого двигателя. С тех пор появилось бесчисленное количество технологий регулируемых клапанов. Большинство производителей автомобилей в настоящее время используют глобальную стандартную технологию CVVT (непрерывно регулируемое время клапана) для непрерывного изменения времени открытия и закрытия клапанов для поддержания оптимальной точки.

Но даже у CVVT есть свои пределы.В схеме CVVT повторяющиеся движения кулачка вперед и назад определяют продолжительность, в течение которой клапан остается открытым. Но поскольку форма кулачка фиксированная, изменить эту продолжительность невозможно. Если вы открываете клапан раньше, то кулачок неизбежно закрывает его раньше; открыть поздно, клапан закроется поздно. Таким образом, современные двигатели с CVVT сформировали кулачок так, чтобы он соответствовал назначению двигателя — приоритет производительности или экономии топлива, или некоторый компромисс между ними.

CVVD был ответом Hyundai Motor Group на эту дилемму.Не меняя формы кулачка, группа использовала временную дивергенцию в качестве вдохновения для решения. Проще говоря, в схеме CVVD скорость кулачка, проходящего мимо клапана, определяет, как долго клапан остается открытым. Кулачок с медленным прохождением удерживает клапан открытым в течение более длительного времени, в то время как кулачок с быстрым прохождением удерживает клапан открытым только на короткое время.

В сочетании с CVVT, CVVD может изменять продолжительность, в течение которой клапан остается открытым.Клапан, который открывается раньше, может оставаться открытым долгое время, если кулачок проходит медленно; клапан, который открывается поздно, может закрываться раньше, если кулачок проходит быстро.

Чтобы объяснить механизм с точки зрения четырехтактного цикла: во время нормального движения, после такта впуска, впускной клапан остается открытым до средней / конечной фазы такта сжатия, выпуская избыточный воздух и используя только необходимая величина для такта сгорания — по сути сводя к минимуму потери поршня на сжатие.Во время ускорения после такта впуска впускной клапан немедленно закрывается, чтобы максимально увеличить приток воздуха, увеличивая мощность, генерируемую сгоранием. При этом двигатель показал увеличение выходной мощности на 4% и увеличение экономии топлива на 5% по сравнению с аналогичным двигателем без CVVD. А поскольку оптимальные фазы газораспределения после запуска двигателя активируют катализатор раньше, выбросы газа также сократились более чем на 12%.

* Модели с CVVD: Smartstream G1.6 T-GDi / G1.0 Т-GDi

Контроль за впуском воздуха важен для максимизации КПД двигателя, так же как и увеличение степени сжатия для достижения более мощного сгорания. Во многих двигателях с этой целью используется турбонагнетатель: сжатие сжатого воздуха в цилиндре увеличивает выходную мощность двигателя, что позволяет заменить двигатель на двигатель с турбонаддувом с меньшим рабочим объемом для лучшей экономии топлива.

Но воздух, сжатый турбокомпрессором, существует при более высокой температуре, потому что его молекулы сталкиваются с более высокой частотой. Высокая температура приводит к снижению плотности воздуха со временем, что уменьшает количество воздуха, поступающего в цилиндр, что в целом снижает эффективность сгорания. Вот почему необходим «интеркулер», который работает для охлаждения всасываемого воздуха до подходящей температуры.

Интеркулеры бывают с водяным и воздушным охлаждением. Многие двигатели используют последний, который работает, направляя сжатый воздух к охлаждающему вентилятору в передней части автомобиля и охлаждая его ветром, идущим снаружи.Но это заставляет сжатый воздух перемещаться на большое расстояние, что вызывает так называемую «турбо-задержку», задержку между моментом, когда водитель нажимает педаль газа, и началом реального ускорения. Кроме того, есть основной предел воздушного охлаждения — он не так эффективен, как охлаждение водой.

С другой стороны, промежуточные охладители с водяным охлаждением размещают промежуточный охладитель непосредственно рядом с двигателем, сокращая расстояние, которое необходимо преодолеть сжатому воздуху. Воздух с турбонаддувом быстро поступает в цилиндр, что делает двигатель более отзывчивым.И, конечно же, для охлаждения используется вода, как следует из названия, а его превосходная охлаждающая способность обеспечивает стабильное ускорение даже в жаркое лето или на малой высоте над уровнем моря.

* Модели с промежуточными охладителями с водяным охлаждением: Smartstream G2.5 FR T-GDi / G3.5 FR T-GDi

После того, как клапан управления и промежуточный охладитель сделали свою работу, следующим шагом является впрыск топлива.Важные аспекты впрыска топлива двоякие: куда впрыскивать, насколько сильным и насколько распыленным должен быть впрыск. Расположение, давление и схема впрыска определяют соотношение, в котором топливо смешивается с воздухом; если он хорошо смешивается, его стабильное сгорание может улучшить экономию топлива и уменьшить выброс вредных газов. С этой целью Hyundai Motor Group работала над поиском и выбором оптимальной схемы впрыска для каждого двигателя. Двигатели

MPi конструктивно впрыскивают топливо во впускные каналы, поэтому для экономии топлива и сокращения выбросов важно минимизировать количество пленки на стенках, которая прилипает к портам или стенкам камеры сгорания.

DPFI использует два инжектора для каждого впускного канала, чтобы лучше поддерживать стабильное соотношение воздух / топливо в смесителе, что также улучшает соотношение EGR (рециркуляция выхлопных газов) с преимуществами для экономии топлива. Кроме того, дальнейшее распыление капель топлива уменьшило испарение распылением, что уменьшило выброс вредных твердых частиц (ТЧ).

* Модели с DPFI: Smartstream G1.0 / G1.2 / 1.6

GDi (прямой впрыск бензина) и MPi (многопортовый впрыск) есть свои плюсы и минусы.GDi подает сжатое топливо непосредственно в цилиндр, и его точность впрыска обеспечивает высокую выходную мощность и хорошую экономию топлива при низкой нагрузке на двигатель. Минусы — это шум и вибрация на относительно низких скоростях и, поскольку топливо может плохо смешиваться с воздухом, относительно высокие выбросы твердых частиц. По сравнению с GDi, MPi более свободен от шума и вибрации, но, как правило, хуже по выходной мощности и экономии топлива.

Hyundai Motor Group поставляется с двумя форсунками, одна GDi, а другая MPi, для каждого цилиндра, что позволяет использовать преимущества обоих типов форсунок.Для повседневной езды на низких и средних скоростях в системе используется инжектор MPi; для высокоскоростного движения по шоссе или скоростным шоссе в системе используется инжектор GDi. Такая оптимизация типа впрыска топлива в зависимости от условий движения привела к улучшению как характеристик, так и экономии топлива.

Кроме того, в устройстве, называемом центральным впрыском, форсунка GDi была перемещена в центр камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимально эффективное соотношение воздух / топливо. Форсунка в центре теперь ближе к свече зажигания, что позволяет детализировать стратегии впрыска.Например, впрыск небольшого количества топлива рядом со свечой зажигания непосредственно перед зажиганием может мгновенно облегчить смешивание воздуха / топлива в камере и наилучшим образом достичь оптимального желаемого отношения воздух / топливо.

Это, в свою очередь, приводит к более быстрому сгоранию, что способствует повышению производительности и экономии топлива. Наконец, расположение форсунки в центре лучше обеспечивает симметричные схемы впрыска, которые помогают снизить степень смачивания стенок (явления, при котором топливо прилипает к стенкам камеры).

* Модели с двойным впрыском топлива: Smartstream G2.5 GDi / T-GDi
* Модели с двойным впрыском топлива + центральный впрыск: Smartstream G3.5 GDi / T-GDi

Для более высоких скоростей сгорания требуется хорошее смешивание воздуха и топлива. А хорошее перемешивание требует образования соответствующих вихрей, таких как завихрение или вращение, которые облегчают перемешивание. За счет адаптации впускного отверстия и конструкции корпуса поршня для максимального увеличения коэффициента переворачивания, HTCS обеспечивает передачу поршням как можно большей мощности, вырабатываемой при сгорании.С этой целью Hyundai Motor Group изменила характеристики двигателя с нуля, улучшив стабильность сгорания и максимальную эффективность двигателя.

* Модели с HTCS: Smartstream 1.6 / 1.6 T-GDi / 2.0 GDi HEV / 2.0 T-GDi

Еще одним важным фактором эффективности двигателя является управление окружающей средой, в которой происходит сгорание, то есть тепловым режимом самого двигателя.Ответ Hyundai Motor Group на этот фактор — интегрированная система управления температурным режимом (ITMS), которая не только регулирует температуру двигателя, но также управляет обогревом и кондиционером автомобиля. ITMS размещает рядом с двигателем трехходовой клапан, который регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору, подогревателю трансмиссионного масла и обогревателю. Клапан может не только открываться и закрываться, но и контролировать количество потока охлаждающей жидкости, превращая его в контрольную вышку, которая устанавливает общую схему потока охлаждающей жидкости, соответствующую состоянию двигателя.

Например, когда автомобиль заводится, все каналы клапанов закрываются, чтобы предотвратить рассеивание тепла, и это быстро повышает температуру двигателя. Таким образом, двигатель быстрее достигает температуры, при которой вязкость моторного масла является оптимальной, а меньшее трение способствует экономии топлива. В другой ситуации автомобиль может двигаться с высокой скоростью, нагружая двигатель большими нагрузками и даже вызывая детонацию в двигателе. В этом случае клапаны работают, чтобы быстро рассеять тепло и снизить температуру двигателя, уменьшая проблему детонации и снова улучшая экономию топлива.

ITMS — это не только регулирование температуры двигателя; как уже было установлено, он также может регулировать поток охлаждающей жидкости к отопителю в соответствии с условиями движения и намерениями водителя, улучшая характеристики обогрева и кондиционирования воздуха, а также эффективность.

* Модели с ITMS: все модели Smartstream

Управление тепловым режимом двигателя важно для эффективности, но более важным для достижения этой цели является разработка двигателя, минимизирующего трение.Двигатель состоит из бесчисленных взаимосвязанных механических частей, многие из которых являются движущимися частями, необходимыми для самой функции выработки энергии.

Эти движущиеся части неизбежно подвергаются трению при каждом цикле движения. И трение здесь — не просто интригующее физическое явление; он имеет разветвления почти для всех коммерчески важных аспектов двигателя, включая экономию топлива, производительность и долговечность. Трение также вызывает нагревание, которое снижает энергоэффективность, не говоря уже о шуме и вибрации, влияющих на комфорт езды.

Поэтому для достижения максимальной экономии топлива двигателем необходимы технологии, снижающие трение. В системе движения, оптимизированной на трение (FOMS) Hyundai Motor Group, используются самые современные легкие материалы и технологии покрытия для значительного снижения коэффициента трения. Благодаря FOMS трение в двигателе уменьшилось на 34%, что помогло минимизировать потери энергии и улучшить экономию топлива.

* Модели с FOMS: все модели Smartstream

Еще одно важное достоинство хорошего двигателя — это минимальное количество выхлопных газов. Выхлопные газы содержат высокий уровень оксида азота (NOx), когда среда сгорания высокотемпературная. EGR (рециркуляция выхлопных газов) рециркулирует часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым снижая температуру в камере сгорания и, следовательно, выбросы NOx.

Система рециркуляции отработавших газов с высокой энергией зажигания (HIE-EGR) от Smartstream улучшает работу системы рециркуляции отработавших газов за счет добавления мощного внешнего охладителя системы рециркуляции ОГ и высокоэнергетических катушек зажигания (с увеличением энергии зажигания с 50 до 120 мДж), которые вместе обеспечивают стабильность сгорание даже при увеличении коэффициента рециркуляции отработавших газов. Эти изменения не только уменьшают выбросы NOx, но также уменьшают детонацию двигателя и уменьшают насосные потери, улучшая экономию топлива двигателем. И поскольку выбор высокоэнергетических катушек зажигания позволил расширить диапазон области высокого отношения EGR, результирующее увеличение расхода EGR улучшило экономию топлива двигателем на 2-5 процентов, в зависимости от режима движения.

Система HIE-EGR от Hyundai Motor Group адаптирована к двум типам двигателей: обычному и турбо. Обычный двигатель поставляется с охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов, тогда как турбомотор использует систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP), которая смешивает выхлопные газы, прошедшие через катализатор, со свежим воздухом в передней части компрессора турбонагнетателя. Эта конструкция направлена ​​на уменьшение детонации двигателя, а также снижение температуры выхлопных газов для экономии топлива.

* Модели с HIE-EGR: применялись разные версии системы, в зависимости от характеристик целевого двигателя.

Smartstream IVT

В транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) трансмиссия играет важную роль в ситуативной корректировке оборотов двигателя, чтобы обеспечить контролируемое приложение мощности. Соответствующее переключение передач может позволить двигателю непрерывно работать в желаемом диапазоне высокой эффективности, улучшая как производительность, так и экономию топлива.В последнее время у потребителей автомобилей сформировались разные предпочтения в отношении автомобилей с отчетливыми характеристиками ускорения и «ощущением» переключения, и для удовлетворения их потребностей на рынке появилось множество трансмиссий. Бесступенчатая трансмиссия Smartstream IVT от Hyundai Motor Group — один из таких игроков на рынке.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) имеют конструкцию, в которой два шкива, соединенные с выходным валом двигателя и приводным валом, связаны ремнем.Ремень сжимается и расширяется, чтобы изменить диаметр шкивов, тем самым изменяя передаточное число. Поскольку они могут непрерывно изменять скорость передачи, даже от самой низкой передачи до самой высокой передачи, CVT способны устанавливать оптимальные обороты двигателя для максимальной выходной мощности и эффективности.

Фактически, благодаря такой конструкции (в отличие от стандартных 8-ступенчатых АКПП) вариаторы теоретически могут устанавливать оптимальное передаточное число с точностью до десятичной точки в пределах доступного диапазона. В результате они могут похвастаться улучшенной экономией топлива на 20-30% по сравнению с обычными трансмиссиями, не говоря уже о плавности хода без грохота при переключении передач.Однако такая плавность хода часто ошибочно интерпретируется некоторыми водителями как «низкая мощность», а некоторые даже идут дальше, заявляя, что ей не хватает «удовольствия от вождения, которое доставляет переключение передач». Более того, в ранних версиях также были некоторые механические трудности: ремень не выдерживал выходную мощность двигателя слишком долго, что приводило к проблемам с долговечностью. В других случаях шкивы и ремень часто скользили друг относительно друга, вызывая нежелательный шум и снижая экономию топлива.

Hyundai Motor Group Smartstream IVT — это вариатор нового поколения, в котором были максимизированы его преимущества и устранены проблемы с долговечностью и ощущениями, присущие оригиналу.Это приближает ощущение переключения обычных AT, создавая виртуальные шаблоны переключения, которые реагируют на намерения водителя. По сути, IVT — это вариатор с виртуальными скоростями передачи — и это ответ тем, кто находил вариатор неинтересным для вождения.

Кроме того, в IVT используется не типичный металлический ремень, а цепной ремень, первый в своем роде на аналогичной трансмиссии, который может лучше и дольше выдерживать выходную мощность двигателя. Цепной ремень, кроме того, использует натяжение ремня для регулировки диаметра шкива, механизма, который устраняет проскальзывание, которое было причиной шума и потери топлива.

Smartstream Wet 8DCT

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) сочетает в себе преимущества механической коробки передач (MT) и автоматической коробки передач (AT). Благодаря быстрому переключению передач и высокоэффективной подаче мощности DCT поддерживает динамические характеристики вождения с удобством AT, и в то же время обеспечивает уровень топливной эффективности на уровне MT. DCT также может похвастаться самой быстрой продолжительностью переключения передач среди всех трансмиссий, потому что его два сцепления (одно для нечетных скоростей 1, 3 и 5, а другое для четных скоростей 2, 4 и 6) вращаются, готовясь к следующему переключению передач.

Hyundai Motor Group давно признала превосходство DCT, самостоятельно выпустив свой первый DCT в 2011 году. Естественно, первыми получили DCT модели, которые подчеркивали динамические характеристики вождения, но диапазон их применения быстро расширился. Некоторые гибридные модели теперь поставляются со специально разработанными для них DCT, а в 2020 году даже внедорожники среднего размера, такие как Sorento 4-го поколения, будут оснащены новым Smartstream Wet 8DCT.

Сухие DCT конструктивно просты и поэтому легки, что делает их эффективными как с точки зрения подачи энергии, так и с точки зрения расхода топлива.Но эта простая конструкция представляет фундаментальные ограничения для их охлаждающей способности, что исключает их использование в качестве опции для двигателей большой мощности. В отличие от этого, мокрые DCT используют масло для охлаждения сцепления и для этой цели оснащены отдельным электрическим масляным насосом (EOP). Более мощные двигатели, создающие более высокий крутящий момент, соответственно нагружают муфты больше, но мокрые DCT и их превосходные механизмы охлаждения могут относительно легко справляться с дополнительной нагрузкой.

EOP дополнительно состоит из электрического масляного насоса высокого давления (HF-EOP), который отвечает за смазку шестерен и охлаждения сцепления, и электрического масляного насоса высокого давления (HP-EOP), который подает масло в гидроаккумулятор и поддерживает гидравлическое давление, необходимое для управления переключением передач.Вместе они обеспечивают эффективную передачу мощности и экономию топлива Wet DCT.

HF-EOP работает независимо от числа оборотов двигателя и перекачивает охлаждающее масло через муфты, нагреваемые при непрерывном переключении передач. Однако масло служит не только для охлаждения, но и для смазки шестерен и обеспечения их плавной механической работы. HP-EOP работает по схеме по требованию (активируется только при предполагаемой необходимости) и поддерживает уровень гидравлического давления в гидроаккумуляторе, необходимый для управления трансмиссией, в допустимом диапазоне.Благодаря этим двум EOP, Smartstream Wet 8DCT существенно снизил ненужную работу масляного насоса и, как следствие, увеличил его топливную экономичность.

Wet 8DCT может выдерживать крутящий момент до 53 кгс ∙ м, что делает его возможным вариантом даже для высокопроизводительных дизельных двигателей. Как трансмиссия, в которой используется механизм переключения механических трансмиссий, она также демонстрирует значительные улучшения в таких стандартах производительности, как эффективность передачи мощности и характеристики ускорения.

Эффективность передачи мощности Wet 8DCT составляет 93.8%, что на 8,7% выше, чем у существующей 8AT. Этот более высокий КПД, по сути, означает, что мощность двигателя не будет потрачена впустую. Более того, детали, составляющие цилиндр переключения передач (GSC; вмещают клапаны, которые помогают управлять переключением с помощью гидравлического давления), теперь проектируются независимо друг от друга, что привело к значительному увеличению характеристик переключения.