ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
[email protected]

Стучат пальцы при разгоне: Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

Содержание

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

Стучат

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется.

Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут.

Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне.

Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет. Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно.

Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук «пальцев».

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией.

Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации.

Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова.

Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры.

В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость. Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия.

Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат «пальцы» в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь.

Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат «пальцы» на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата.

Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением). Это вполне нормально.

Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину.

Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ.

Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями.

Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам.

Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец. В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление. Как только детонация возникает, мембрана датчика фиксирует напряжения, величина которых зависит от частоты и от амплитуды взрывной волны в цилиндре.

Исполнительная система принимает сигнал с сенсора и изменяет алгоритм работы системы зажигания. Если у вас стучат «пальцы» при разгоне («Таврия»), причины этого явления могут быть в бензине, настройке карбюратора, угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации – предотвратить преждевременное воспламенение.

Также можно увеличить обороты мотора. При управлении рекомендуется повышать обороты плавно. Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи.

Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Источник: https://2qm.ru/avtomobili/legkovye/stychat-palcy-pri-razgone-osnovnye-prichiny-pravila-ystraneniia-problemy.html

Как определить какой гидрокомпенсатор стучит — Ремонт автомобиля своими руками

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала.

Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора.

Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

(393 голос., 4,53 из 5)

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-opredelit-kakoj-gidrokompensator-stuchit. html

Стук при разгоне – Стук двигателя при разгоне: почему появляется?

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой появления постороннего стука при разгоне. Такая неполадка порой становится не столько не разрешимой, сколько раздражительной. Оно и понятно, кому понравится при нажатии на педаль газа слушать неприятный тук и свист мотора.

Как правило, на этом все признаки нарушения в работе и заканчиваются. Очевидных проблем с самим мотором при этом не наблюдается. Чтобы детально разобраться с данной и проблемой и определиться с путями ее решения, предлагаем более детально остановиться на этом вопросе.

Информация, изложенная в рамках данной статьи, поможет определиться с причинами возникновения стука в бензиновых и дизельных моторах.

Бензиновый двигатель: причины стука

В большинстве случаев посторонний стук возникает на автомобилях оснащенных двигателем с цепным приводом. Именно цепь провоцирует появление стуков при нажатии на педаль газа. Происходит это из-за того, что в процессе эксплуатации цепь вытягивается. При наборе автомобилем разгона эта самая цепь начинает задевать корпус блока и выдавать посторонние звуки.

Сильно слышно грохот становится при наборе скорости машиной, однако наличие постороннего шума сопровождает работу двигателя всегда. Просто на меньших оборотах эта проблема менее слышна. Устраняется данная неполадка довольно просто. Выполняется проверка натяжения цепи и в случае ее слабого натяжения – подтягивается или заменяется цепь.

Помимо этого, неполадки могут скрываться и за следующими факторами:

  • Чрезмерный износ распределительного вала;
  • Неисправность помпы;
  • Разрушение подшипника помпы.

В ситуации, когда двигатель издает неприятный стук даже на низких оборотах проблема может скрываться за банальным недостатком масла в двигателе. Иногда оказывается, что и качество моторного масла вызывает шум при нажатии педали газа.

Дизельный мотор: что может произойти с ним?

Для дизельного агрегата все перечисленные выше проблемы также имеют место быть. Однако в отличие от бензинового, в нем возможно возникновение и индивидуальной проблемы.

При появлении постороннего стука в моторе в момент набора скорости автомобилем звук может свидетельствовать о неправильном составе горючей смеси, поступающей в цилиндры.

Чтобы выполнить проверку данного предположения необходимо будет убедиться в правильно настроенной подаче топлива. Крпоме того,в дизеле могут возникнуть и такие нарушения;

  • Неполадки с шатунами или коленвалом;
  • Увеличение зазоров в коренных или шатунных подшипниках;
  • Засорение масляного фильтра.

Иногда стук в дизельном двигателе появляется в результате падения давления масла и обычного недостатка смазывающего вещества, которое подается к подшипникам. К такому  развитию приводит неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя либо сильно забитый масляный фильтр.

Дополнит выше сказанное видео на тему появления стука в двигателе:

Источник: https://rallysale. ru/raznoe/stuk-pri-razgone-stuk-dvigatelya-pri-razgone-pochemu-poyavlyaetsya.html

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне.

Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет. Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно.

Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук «пальцев».

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

» Разное » Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется.

Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны.

Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? 

Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны.

Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются.

Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.

Какие могут быть последствия?

Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров.

Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны.

В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости капитального ремонта двигателя.

Причины и способы устранения

Данное явление может вызывать большое количество факторов. Они имеют разную степень опасности. Иногда, небольшая детонация вполне допустима. Ниже будут рассмотрены все возможные варианты появления этого явления.

Самой безобидной можно назвать детонацию, которая возникает при резком увеличении оборотов. Если при 1000 об/мин резко выжать педаль газа, ускоряя работу силового агрегата до 4000-5000 об/мин, то можно услышать кратковременную детонацию. Это вполне рядовое явление. Бояться этого не стоит, в этом случае детонация не приведет к печальным последствиям.

Причина в резком увеличении топлива, подаваемого в двигатель, количество воздуха сначала остается на прежнем уровне, это и вызывает преждевременно окисление топлива, которое сопровождается взрывами. Единственный способ борьбы с этим явлением – отказ от резкого увеличения оборотов. Но, иногда детонация может появляться при нормальной работе силового агрегата.

Вот в таких случаях необходимо максимально быстро выявить и устранить неисправность. Иначе, это приведет к ремонту мотора.

Итак, у детонации могут быть следующие причины:

• Неправильно выставленный угол опережения зажигания. При увеличении этого показателя, точка с максимальным давлением при сгорании топлива смещается к ВМТ. Из-за этого возникает повышенное давление в цилиндре, и соответственно появляется детонация двигателя. При появлении беспричинных стуков, обязательно проверьте правильность работы зажигания;

• Ошибка в работе блока управления двигателем. При отказе датчика расхода топлива, бортовой компьютер может давать ошибочные команды. В итоге, двигатель начинает не только дергаться, но и детонировать;

• Практически все современные машины оборудованы датчиком гашения детонации. Если вы наблюдаете, явление регулярно, то проверьте состояние этого небольшого прибора. При необходимости нужно заменить его;

• Низкое октановое число. У каждого автомобиля имеется своя степень сжатия, соответственно, рассчитывается этот показатель, исходя из топлива, которое будет использоваться в двигателе. Чем выше степень сжатия, тем большим должно быть октановое число.

Если залить в бак топливо с меньшим показателем, то в цилиндре возникнет неуправляемая реакция. Если вы в целях экономии залили менее качественный бензин, то желательно слить его, и залить топливо с подходящим октановым числом.

Иногда, подобное явление может возникать при заправке плохим бензином.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами.

При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение. Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка.

В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет. 

Заключение. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

piligrim4x4.ru

ВАЗ-2109: почему стучат пальцы в двигателе?

Бывает так, что из-под капота раздаются неприятные и даже настораживающие звуки, а автовладелец, в принципе, понимая причину, не знает, почему стучат пальцы в двигателе. В основном, шум из движка является следствием неисправных клапанов. Стучать они могут после длительной эксплуатации и если за ними долго не ухаживать.

Специалисты считают, что стук клапанов чаще всего происходит из-за слишком большого зазора между кулаками распределительного вала и рычагами устройства. Такой зазор провоцирует задевание кулачков за рокер, что и создает сильный шум.

Происходит интенсивное истирание кулачков из-за их постоянного ударения об рокер, и вскоре и сам движок может придти в негодность. Поэтому важно всегда контролировать размер данного зазора.

Необходимые параметры данного значения указаны в заводской инструкции к машине.

Кстати, зазор может быть не только больше, но и меньше положенного значения. В итоге клапаны слишком сильно зажимаются, а иногда могут и совсем прекратить закрываться.

Поездка с такими клапанами быстро провоцирует перегрев системы, что чревато пониженной компрессией, выходом из строя цилиндра. Конечный итог всего этого – погибший от перегрева и неправильной работы двигатель.

Чтобы всего этого избежать, достаточно как минимум раз в два месяца (это где-то 10 тыс. км пробега) проверять состояние клапанов и при необходимости производить их регулировку.

Иногда может быть так, что стук клапанов слышен  при активации еще холодного движка. А после прогрева стук пропадает. В этом случае стоит винить поршень, в котором появился дефект. Либо же увеличился зазор между цилиндром и поршнем.

Итакпочему же могут стучать пальцы в двигателе? Тут уже причиной может быть детонация в движке. Особенно часто это случается при сильной нагрузке силового агрегата. Есть вероятность того, что на фоне этой проблемы «погиб» также датчик детонации. Самый эффективный метод предотвращения подобной неприятности – использовать горючее хорошего качества и постоянно следить за уровнем масла в системе. Также такое случается при сломанных гидрокомпенсаторах.

Причина появления стука на холостых оборотах – вышедшие из строя пальцы для поршневой группы и дефект в шатунной втулке. Стук в этом случае чаще всего наблюдается при торможении движком. А при возрастающей нагрузке звук исчезает.

Стук также может возникать из-за загрязненных клапанов. Ведь со временем на них образуется нагар, и он мешает им занимать нужное положение при работе. Поэтому ответственный водитель никогда не ленится производить очистку клапанов. Просто время от времени надо проверять их состояние. Если опыта для этого не хватает, то можно обратиться в сервисный центр, где за небольшую плату можно получить комплексную чистку внутренних устройств автомобиля.

В некоторых случаях стук может появляться после ремонта движка. Это значит, что во время починки была задета какая-то важная деталь. Самыми чувствительными в этом плане являются гидрокомпрессоры. Если их замена не поменяла положение в лучшую сторону, то нужно грешить на масло. Смотрим на его состояние. Если оно имеет темный оттенок, то есть вероятность, что гидроопоры уже не функционируют должным образом из-за такой смазки. Меняем масло и снова проверяем, исчез ли стук в двигателе.

Головка блока цилиндров – еще одна причина шума в силовом агрегате. Менять ее следует сразу вместе с клапанами и колпачками. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру в автосервисе, так как новичок вряд ли осилит подобный вид ремонтных работ.

Перед тем, как оставлять машину на ремонт, стоит описать мастеру характер и тональность стука, а также рассказать, в каких случаях и при каких дорожных условиях он чаще всего возникает. Это позволит ему быстрее диагностировать проблему и решить ее.

autoremka.ru

Почему «стучат пальцы»?

Одной из распространенных неисправностей двигателя автомобиля является детонация. Этим термином называют явление, когда скорость пламени в камере сгорания как при взрыве в сотни раз превышает нормальную (пятнадцать – двадцать пять метров в секунду).

Взрывная волна ударяет в стенки цилиндров и вызывает характерный металлический звук. Специалисты в этом случае говорят, что «стучат пальцы». Кроме того, характерными признаками детонации являются падение мощности, дымный выхлоп, повышенная вибрация, перегрев головки цилиндров.

Это явление может наблюдаться не только в бензиновых, но и в дизельных двигателях.

Почему детонирует двигатель? Причин может быть несколько: перегрев двигателя, использование неправильной марки бензина, большой угол опережения зажигания, перегрев двигателя. Как причину детонации нужно отдельно назвать неисправность датчиков: положения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и детонации.

Последствия этой неисправности могут быть самые печальные. Все детали двигателя начинают работать с повышенной нагрузкой, и это может привести к их разрушению. Особенно часто страдают днища поршней и головки цилиндров.

Кроме того, ударные волны удаляют масляную пленку с поверхности стенок цилиндров, что приводит к повышенному износу поршневых колец и цилиндров. Вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение шатунных подшипников и перегородок между поршневыми кольцами.

В целом детонация снижает долговечность мотора в несколько раз.

Детонация может проявляться даже на новом двигателе, если во время сборки не были правильно подключены все датчики. Выявляется эта неисправность обычно с помощью диагностического оборудования, но, в крайнем случае, можно проделать диагностику и самостоятельно. Для этого нужно перемкнуть соответствующие контакты диагностического разъема и по количеству миганий лампочки вычислить неисправность с помощью таблицы кодов.

Если двигатель уже давно эксплуатируется, то причиной детонации часто является отложения нагара в камере сгорания, на стенках головки и блока цилиндров. Нагар увеличивает температуру и давление газов в камере сгорания, что и провоцирует детонацию.

Еще одной причиной детонации может быть калильное зажигание, когда воспламенение смеси в камере сгорания происходит независимо от искры свечи зажигания. Таким образом, процесс сгорания топлива становится хаотичным и неуправляемым.

Самая большая опасность этого явления заключается в значительном повышении теплоотдачи. Детали двигателя, не рассчитанные на такой перегрев, начинают прогорать и разрушаться. Обычно в первую очередь страдают поршневые кольца, затем обгорают поршни и клапана. Далее начинают разрушаться подшипники и шатуны.

А если и дальше игнорировать признаки неисправности, следующим выходит из строя коленвал.

Для предотвращения калильного зажигания нужно использовать свечи хорошего качества и регулярно их менять.

mashin-ko.ru

«Питер — АТ» ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Источник: https://piter-at. ru/raznoe/pochemu-stuchat-palcy-v-dvigatele-pri-razgone.html

Стучат пальцы при разгоне ваз 2109 карбюратор

Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется.

Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны.

Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны.

Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.

Последствия. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров.

Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости капитального ремонта двигателя.

Причины и способы устранения

Данное явление может вызывать большое количество факторов. Они имеют разную степень опасности. Иногда, небольшая детонация вполне допустима. Ниже будут рассмотрены все возможные варианты появления этого явления.

Самой безобидной можно назвать детонацию, которая возникает при резком увеличении оборотов. Если при 1000 об/мин резко выжать педаль газа, ускоряя работу до 4000-5000 об/мин, то можно услышать кратковременную детонацию. Это вполне рядовое явление.

Бояться этого не стоит, в этом случае детонация не приведет к печальным последствиям. Причина в резком увеличении топлива, подаваемого в двигатель, количество воздуха сначала остается на прежнем уровне, это и вызывает преждевременно окисление топлива, которое сопровождается взрывами.

Единственный способ борьбы с этим явлением – отказ от резкого увеличения оборотов.

Но, иногда детонация может появляться при нормальной работе силового агрегата. Вот в таких случаях необходимо максимально быстро выявить и устранить неисправность. Иначе, это приведет к ремонту мотора. Итак, у детонации могут быть следующие причины:

  • Неправильно выставленный угол опережения зажигания. При увеличении этого показателя, точка с максимальным давлением при сгорании топлива смещается к ВМТ. Из-за этого возникает повышенное давление в цилиндре, и соответственно появляется детонация двигателя. При появлении беспричинных стуков, обязательно проверьте правильность работы зажигания;
  • Ошибка в работе блока управления двигателем. При отказе датчика расхода топлива, бортовой компьютер может давать ошибочные команды. В итоге, двигатель начинает не только дергаться, но и детонировать;
  • Практически все современные машины оборудованы датчиком детонации. Если вы наблюдаете явление регулярно, то проверьте состояние этого небольшого прибора. При необходимости нужно заменить его;
  • Низкое октановое число. У каждого автомобиля имеется своя степень сжатия, соответственно, рассчитывается этот показатель, исходя из топлива, которое будет использоваться в двигателе. Чем выше степень сжатия, тем большим должно быть октановое число. Если залить в бак топливо с меньшим показателем, то в цилиндре возникнет неуправляемая реакция. Если вы в целях экономии залили менее качественный бензин, то желательно слить его, и залить топливо с подходящим октановым числом. Иногда, подобное явление может возникать при заправке плохим бензином.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси.

Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно.

Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

#1 roadster

  • Users
  • 32 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21083
    • Откуда: Бугуруслан

    Источник: https://automotogid.ru/stuchat-palcy-pri-razgone-vaz-2109-karbjurator/

    Стучат клапана при разгоне — что делать?

    Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

    Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе.

    Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит.

    И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

    Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке.

    И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали.В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно.

    В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

    Причины стука клапанов

    Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот.

    Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания.

    Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

    Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца.

    Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров.

    Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

    Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы.

    В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов.

    Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

    Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

    1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

    2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

    Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов. Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала. Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

    Что делать если стучат клапана при разгоне?

    Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться.

    Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала.

    Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

    Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны.

    Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука.

    Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

    Как исправить стук клапанов при разгоне?

    У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной.

    А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться.

    Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

    Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

    В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля. Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа. Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

    Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении. Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке. При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

    Технология регулировки клапанов:

    — снимите крышку клапанов;

    — поднимите одно колесо домкратом;

    — поставьте приспособление для нажатия клапанов;

    — посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;

    — проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

    — посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

    Источник: https://auto.today/bok/3274-stuchat-klapana-pri-razgone.html

    Обслуживание 1.4 tsi. Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР

    20.10.2019

    Двигатель 1.4 TSI / TFSI серии ЕА111 дебютировал весной 2006 года. 140-сильный вариант попал под капот Volkswagen Golf V . Современный мотор с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр быстро покорил сердца жюри конкурса «Двигатель Года». С тех пор силовой агрегат каждый год собирал ведущие награды в различных номинациях. Но никакие престижные титулы не гарантируют надежности, о чем неожиданно для себя, с прискорбием и досадой, узнали десятки тысяч клиентов по всему свету.

    2010 год принес долгожданную модернизацию. Был усовершенствован натяжитель ГРМ, а взамен цепи установили ремень ГРМ. В 2013 году на рынок вышла версия мотора, оснащенная системой COD (Cylinder-On-Demand), которая во время движения без нагрузки отключает два цилиндра, что позволяет снизить расход топлива.

    Двигатель 1.4 TSI / TFSI насчитывает 8 модификаций мощностью от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) были оснащены турбокомпрессором, а сильные (от 140 л.с.) еще и механическим компрессором. Последняя комбинация позволяла решить проблему «турболага» (провала и нехватки тяги на низких оборотах).

    В повседневной эксплуатации преимущества моторов 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели продемонстрировали хорошую топливную экономичность (около 7-8 л/100 км).

    Этот мотор очень широко используется в модельном ряду концерна Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

    Проблемы и неисправности

    Как печально известный 2.0 TDI с насос-форсунками, так и 1.4 TSI / TFSI не отличился образцовой надежностью. К сожалению «детские болезни» сильно подпортили репутацию бренда и подорвали доверие клиентов.

    Самые многочисленные обвинения получили дефектный натяжитель цепи ГРМ и преждевременно растягивающаяся цепь ГРМ. В основном страдали двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Стоимость ремонта около 300 долларов.

    Также отказывала система изменения фаз газораспределения (300-500 долларов) – появлялся характерный «дизельный» шум.

    Тем не менее, это ничто по сравнению с разрушающимися кольцами и поршнями. Стоимость такого ремонта уже колоссальная. Механики полагают, что проблемы с поршневой связаны с некачественным топливом, вызывающим разрушительную детонацию.

    Среди других дефектов стоит отметить частые проблемы с помпой (около 300 долларов) и с системой впрыска (комплект около 300 долларов). В первом случае – проскальзывает электромагнитная муфта шкива при разгоне между 2500 и 3500 об/мин. Во втором случае — возникают проблемы с запуском, и появляются сообщения об ошибках.

    Наименее проблемными оказались модификации без компрессора — мощностью 122-125 л.с.

    Стоит ли приобретать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

    Автомобили с 1.4 TSI / TFSI, собранные до 2010 года, могут оказаться рискованным выбором. Но не все они обязательно должны принести проблемы. Все зависит от предыдущего владельца и условий эксплуатации.

    Осмотр двигателя желательно поручить опытному специалисту. Шансы столкнуться с серьезными неисправностями в более молодых автомобилях (с 2010 года) малы. Поэтому стоит сосредоточиться на поиске экземпляров с модернизированными двигателями.

    Хотя они и дороже, но в дальнейшем поберегут ваши деньги, время и нервы.

    Даунсайзинг (от английского downsizing – «уменьшение размера») начался ещё в ХХ веке, и термин этот ввёл именно Volkswagen. Причем тогда речь шла о линейке 1,8-литровых двигателей с наддувом и 20-клапанными ГБЦ.

    Предполагалось, что сравнительно компактный блок 1,8Т заменит линейку моторов вплоть до трёх литров объемом, что по сути и произошло. Сейчас объём в 1,8 литра маленьким уже не считается. Во многом это заслуга именно семейства моторов ЕА113 и конкретно этого двигателя 1,8Т.

    Источник: https://autokresla-isofix.ru/obsluzhivanie-1-4-tsi-volkswagen-tiguan-dlya-ekonomnyh-test-draiv-zr-tsi-s/

    Двигатель от стиральной машины на велосипед

    Визуально широкие шины на велосипедах воспринимаются как нечто тяжелое и неповоротливое, однако они очень хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Они дают хорошее сцепление, плавность хода, позволяют безопасно развивать большие скорости, что актуально с мощными моторами.

    Имейте ввиду что несмотря на крупный размер шин, в них добавилось не на много больше каучука, все остальное пространство это воздух. Поэтому они не такие неповоротливые и тяжелые как кажутся. Для таких велосипедов выпускают 4 и более дюймовые обода.

    Вы живете там, где заснеженные дороги, или там, где много выпадает осадков и ездить приходится по песку или грязи. Вы хотели бы получить большее сцепление с дорогой, а соответственно и большую тягу, и уверенность езды, ваше решение – привод на два колеса 2WD.

    Ранее темы полноприводных e-bike уже поднимались, также были предложения делать на велосипедах очень широкие шины. Однако, для полной уверенности мы видим, что в прохих погодных условиях установка второго ведущего колеса — это необходимость.

    Еще одна очень интересная идея для создания электровелосипеда своими руками. В этом проекте будет использоваться электродвигатель работающий на 48 вольтах. Развиваемая скорость составляет около 100 км в час!

    За основу был взят беспородный велосипед, купленный много лет назад у коробейников б.у. из Европы. Электродвигатель (модельный outrunner) типоразмера 6354 kv200. Контролер (регулятор) был использован Hobbyking SS Series 90-100A

    Как я уже упоминал в прошлой статье основным недостатком клиноременной передачи является ее малая КПД по сравнению с зубчатой и малое передаточное число.

    В новой версии электровелосипеда я решил перенести всю силовую конструкцию на место заднего багажника, чтобы оно не мешалось под ногами. Как и в прошлый раз для крепления элементов использовал алюминиевый профиль.

    Все началось в прошлом году, когда я стал все чаще и чаще ездить на работу на велосипеде, т.к. ожидания в автомобильной толпе, после рабочего дня, момента приезда домой стали напрягать все больше и больше.

    Единственным недостатком, омрачающим поездки на работу была горка, протяженностью около 300 метров с довольно крутым подъемом, при въезде на которую приходилось прикладывать значительные усилия

    Электровелосипед своими руками миф или реальность?

    В то время как электровелосипеды, а в частности мотор-колеса и аккумуляторы становятся все надежней и лучше, многие велосипедисты задумываются о их приобретении и переоборудовании своего байка.

    Однако многих отталкивают цены на комплекты, и первое что приходит в голову как снизить затраты на внедрение электрической тяги. Существует самый простой способ — это купить мотор колесо и подключить к нему обычные дешевые свинцово-кислотные аккумуляторы. Для начала очень даже пойдет что бы ощутить, понять принцип работы, опробовать велосипедное ноу-хау.

    Но люди всегда все любят делать своими руками. Может не полноценно делать, но пробовать так точно. Это и удовольствие от самого процесса разработки и осознание того что это личная ручная работа и конечно же от использования.

    Создать электровелосипед своими руками

    Источник: https://astroneergo.ru/dvigatel-ot-stiralnoi-mashiny-na-velosiped/

    причины, поиск неисправности, чем опасно

    Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

    Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

    Оглавление: 
1. Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля
2. Чем опасен стук пальцев в двигателе
3.  Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

    Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

    Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

    При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

    Чем опасен стук пальцев в двигателе

    Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки.

    Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

    • Искривление блока цилиндров;
    • Повреждения клапана или шатунов;
    • Деформация поршня.

    Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

    Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

    Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

    Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

    Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

    • Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
    • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
    • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
    • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

    Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

    Загрузка…

    «Стучат пальцы» в двигателе — что это и чем опасно? — Рамблер/авто

    В жаргоне механиков и опытных автолюбителей представлен ряд терминов, который не знаком многим водителям. Из-за этого при обслуживании автомобиля или во время обычной беседы могут возникнуть недопонимания. Сегодня мы поговорим о таком понятии, как «стучат пальцы» в двигателе. Подобное явление часто встречается на современных машинах и, в большинстве случаев, является признаком неисправности.

    Как известно, любой нехарактерный шум при работе мотора является поводом для проведения диагностики. «Стук пальцев» отличить от других неисправностей достаточно просто. Уже из жаргонизма можно понять, на что будут похожи издаваемые двигателем звуки. На самом деле, никаких пальцев в конструкции силового агрегата нет. Подобный шум образуется в результате неравномерного распределения топливно-воздушной смеси по камере сгорания. Взрывная волна начинает хаотично ударяться о металлические стенки на высокой скорости, из-за чего образуются характерные звуки.

    «Стучать пальцы» могут как при разгоне так и на холостом ходу. Если нажать газ в пол с места, то подобное явление считается нормальным. Но при спокойном разгоне оно свидетельствует о проблемах в работе двигателя.

    Причин у «стучания пальцев» может быть несколько. В первую очередь, следует обратить внимание на качество используемого бензина. Многие водители, которые решили попробовать залить топливо более низкого октанового числа, чем рекомендовано производителем, могут столкнуться с подобной ситуацией.

    Неисправность расходомера воздуха также приводит к характерным звукам из камеры сгорания. На ЭБУ автомобиля поступают неверные данные, из-за чего невозможно правильно отрегулировать топливно-воздушную смесь. По аналогии определяется поломка датчика детонации, но происходит это гораздо реже, так как он рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля.

    Также стоит проверить качество работы системы зажигания и её настройки. Если топливо будет сгорать в верхней точке, в двигателе создается лишнее давление, влекущее за собой появление детонации.

    В целом «стучание пальцев» — опасное явление. Оно приводит к разрушению конструктивных составляющих мотора в небольшие сроки. Так что при первом проявлении подобной проблемы рекомендуется произвести диагностику.

    Рекомендуем к прочтению:

    Глушилка автосигнализации — самодельное устройство для блокировки сигнала

    Качественное моторное масло Шелл

    Как самостоятельно произвести тюнинг на ВАЗ 2108?

    Какую зимнюю резину лучше выбрать — Советы новичкам и опытным автолюбителям!

    Промывка двигателя при замене масла: на пользу или во вред?

    Детонация, как первопричина того, почему стучат пальцы в двигателе

    Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

    В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

    Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

    Причины возникновения

    При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

    Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

    При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

    Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

    Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

    • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
    • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
    • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
    • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
    • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
    • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

    Негативные последствия от детонации

    Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

    Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

    Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

    Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

    К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

    Способы устранения детонации

    Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

    1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
    2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
    3. Сокращение пути фронта пламени.

    В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

    Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

    Стучат клапана при разгоне — что делать?

    Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

    Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе. Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит. И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

    Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали. В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

    Причины стука клапанов

    Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот. Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания. Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

    Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца. Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров. Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

    Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

    Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

    1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

    2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

    Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов. Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала. Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

    Что делать если стучат клапана при разгоне?

    Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться. Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

    Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука. Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

    Как исправить стук клапанов при разгоне?

    У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной. А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться. Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

    Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

    В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля. Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа. Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

    Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении. Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке. При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

    Технология регулировки клапанов:

    — снимите крышку клапанов;

    — поднимите одно колесо домкратом;

    — поставьте приспособление для нажатия клапанов;

    — посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;

    — проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

    — посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Стучат пальцы двигателя при разгоне —

    Любой посторонний звук в моторе машины всегда вызывает настороженность у ее владельца. Опытные автомобилисты знают, что даже небольшая поломка, оставленная без внимания, в дальнейшем может стать источником серьезных проблем в работе двигателя.

    Одной из самых распространенных неприятностей считается так называемый “стук пальцев двигателя”, за которым в реальности скрывается детонация, возникающая вследствие постоянно повторяющихся ударов взрывной волны о внутренние поверхности цилиндров при самовозгорании горючего в камере внутреннего сгорания.

    В стабильно работающем моторе характерные звуки сопровождают резкое увеличение нагрузки, когда водитель выжимает педаль газа, быстро набирая скорость. При этом в двигатель поступает больше горючего с прежним объемом воздуха, а в цилиндрах образуется больше взрывных волн, которые вызывают его вибрации.

    Проблемной становится ситуация, когда стучат пальцы ДВС при обычном старте и постепенном разгоне авто. В этом случае необходимо как можно раньше определить источник неисправности и нивелировать его. Сделать это можно самостоятельно или обратиться за помощью к мастерам сервисного центра.

    Детонация и стук пальцев: что происходит в реальности

    На заре автомобилестроения и в более поздние годы стук поршневых пальцев в двигателях машин был довольно частым явлением. Источниками звука становились зазоры в посадочных местах пальцев, образовавшиеся под давлением высоких температур и больших нагрузок на детали небольшой прочности и устойчивости к износу.

    Современные автомобили изготавливаются из стали высокого качества с использованием специальных технологий обработки деталей, которые практически полностью исключают вероятность повреждения поршневых пальцев. Однако название неисправности сохранилось. Сегодня оно определяет характерные звуки, возникающие от ударной волны, которая образуется при взрыве горючего в камере внутреннего сгорания, или детонацию двигателя.

    Проблема требует быстрой диагностики и своевременного вмешательства. В противном случае небольшая поломка способна привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту.

    Множественные взрывные волны резко увеличивают теплоотдачу от сгоревшего топлива к поверхностям цилиндров, вызывая перегрев двигателя и уменьшая его эксплуатационные показатели (падает мощность двигателя, увеличивается расход горючего).

    Сталкиваясь с внутренними поверхностями цилиндров, взрывные волны нарушают целостность масляной пленки, которая защищает элементы от коррозии и износа. В результате искривляются цилиндрические блоки, повреждаются клапаны, шатуны, деформируются поршни, свечи зажигания, уплотнители.

    Самые тяжелые последствия детонации проявляются в необходимости проведения капитального ремонта двигателя, который может выйти из строя в короткое время.

     

    Почему стучат пальцы двигателя

    Появлению детонации предшествует ряд факторов, которые ускоряют окислительные процессы горючего в камере внутреннего сгорания:

    • использование некачественного или не рекомендованного производителем топлива с более низким октановым числом провоцирует проблемы  сжатия, а следовательно, увеличение способности горючего к окислению;
    • неверно определенный угол опережения зажигания приближает точку максимального сгорания бензина к верхней мертвой точке (ВМТ), увеличивая давление в камере внутреннего сгорания;
    • сбой в работе определителя расхода воздуха нарушает цепочку передачи сигналов в электроблок управления.

    Кроме того, детонация в двигателе может возникнуть как следствие конструкционных недостатков — неверно присоединенных датчиков, большого диаметра цилиндров и прочих. В этом случае необходимо срочно исправить недочеты во избежание серьезных поломок двигателя.

    Как устранить неисправность

    При первых признаках детонации двигателя рекомендуется проверить его состояние и нивелировать причину неисправности:

    • для проверки зажигания карбюраторного мотора автомобиль разгоняют до 40 км/ч, включают 4-ю передачу и выжимают педаль газа в пол — при исправной работе ДВС детонирует на протяжении нескольких секунд, после чего явление исчезает;
    • если стучат пальцы холодного мотора сразу после заправки, лучше слить некачественное горючее, заменив его бензином с более высоким октановым числом;
    • снижение чрезмерных нагрузок на двигатель при низких оборотах и контролируемая нагрузка увеличат его работоспособность и существенно снизят риск возникновения детонации — именно поэтому городским жителям рекомендуется иногда выезжать на трассу и разгонять машину, сжигая мусор в камере внутреннего сгорания.

    Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? разбираемся в проблеме

    Сердце Сонаты – двигатель, подкапотные датчики, система управления двигаталем (ECU)

    ROM@N Потихоньку вливаюсь Сообщения: 80 Зарегистрирован: 18 окт 2012, 11:00 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Роман Откуда: Барнаул

    Сообщение ROM@N » 26 окт 2012, 19:17 » Сообщение # 260831

    Доброго времени суток! Беда чистое горе!!! При наборе оборотов стучат пальцы 3-5 сек. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?? Noks1 Модератор ФорумаСообщения: 5363 Зарегистрирован: 05 апр 2010, 14:06 Репутация: 64 Авто: Hyundai Terracan 3,5 Настоящее имя: Николай Откуда: Воронеж

    Сообщение Noks1 » 26 окт 2012, 20:03 » Сообщение # 260841

    ROM@N, давай подробней распиши проблему. Что и как происходит. Под нагрузкой или на холостых?

    Сонатовод 2001-2010 гг – Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

    ROM@N Потихоньку вливаюсь Сообщения: 80 Зарегистрирован: 18 окт 2012, 11:00 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Роман Откуда: Барнаул

    Сообщение ROM@N » 26 окт 2012, 20:11 » Сообщение # 260843

    Просто по дороге едешь например на 3 передаче на одних оборотах, даёшь газу и слышишь стук пальцев….

    Иван Я тут живуСообщения: 1400 Зарегистрирован: 13 май 2009, 11:19 Репутация: 0 Авто: Откуда: Москва

    Сообщение Иван » 26 окт 2012, 21:36 » Сообщение # 260853

    И у меня бывает слышно, грешу на бензин.

    Была Соната 5 2004 г. Серебристая 2 л.(сириус) механика—————————————–

    Ganjubas Я тут живуСообщения: 1996 Зарегистрирован: 14 июн 2010, 11:53 Репутация: 9 Авто: Настоящее имя: Евгений Откуда:

    Источник: https://mySonata.ru/stuchat-pal-tcy-pri-nabore-oborotov-chto-delat-t11614.html

    Почему стучат пальцы в двигателе: причины и способы устранения

    Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование.

    В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

    В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

    Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

    Причины возникновения

    При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

    Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

    При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

    Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

    Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

    • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
    • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
    • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
    • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
    • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
    • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

    Негативные последствия от детонации

    Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

    Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

    Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

    Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

    К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

    Способы устранения детонации

    Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

    1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
    2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
    3. Сокращение пути фронта пламени.

    В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

    Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

    Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/pochemu-stuchat-palcy.html

    Внезапный стук в двигателе при движении

    Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

    Если стучат поршни

    Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками.

    Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения.

    Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

    Если стучат поршневые пальцы

    Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа.

    Звук локализован в блоке цилиндров.

    Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

    Стук вкладышей коленвала

    Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС.

    Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла).

    Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

    Стук вкладышей шатунов

    При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

    5% возвращается баллами

    100% контроль качества обслуживания клиентов

    Мы готовим запчасти к вашему приезду

    СТО сертифицированы

    Нас выбрали более 80 000 клиентов

    Гарантия 2 года

    Нам доверяют читать все отзывы

    • Все отлично, все качественно и быстро, еще не раз обращусь.
    • Обслуживание хорошее, все понравилось.
    • Отличная работа мастера, но въезд на парковку ужасен, просьба улучшить въезд.

    Источник: https://rovels.ru/articles/prichiny-stuka-v-dvigatele

    Почему стучит двигатель?

    Стук в двигателе рано или поздно приводит к поломке мотора, так как следствие его возникновения  – это удары, появившееся в результате трение в деталях двигателя.

    И этот стук, независимо от того, какой он имеет звучание (звонкий, глухой, металлический) со временем будет только усиливаться, так как зазор между трущимися деталями мотора будет увеличиваться и сила удара также будет нарастать.

    Возможные причины стука ДВС

    Основная причина стуков – биение рабочей детали о какой-то другой элемент двигателя, а означать это может только одно – нарушен зазор. Если звуки появляются, когда залито качественное масло, а система охлаждения работает исправно, то допустимые параметры зазора уже превышены более чем в два раза.

    По нарастанию громкости звука можно легко понять, какую природу имеет стук. Очевидно, что износ ремня ГРМ, который изготовлен из высокопрочных материалов, никак не влияет на громкость работы двигателя.

    Многие автолюбители ездят на износившемся ремне до момента, когда он порвется, не замечая изменений. Но вот, например, шатунный вкладыш или подшипники распределительного вала состоят из двух видов деталей: мягких и твердых.

    Повреждение этих механизмов приводит к постоянному увеличению громкости стуков.

    Обратите внимание

    Перед поездкой на сервис нужно самостоятельно определить момент появления звука и его симптомы. Это необходимо для точного описания проблемы на СТО. Чаще всего «жалобы» на стук выглядят следующим образом:

    1.  Громкий стук сразу после запуска мотора на холодную.
    2.  Посторонние звуки после полного прогрева двигателя.
    3.  Стук до момента достижения рабочей температуры.
    4.  Звуки на холостых оборотах.
    5.  Звук на высоких оборотах.

    Самостоятельный ремонт неисправности мотора – это риск потери большой суммы денег. Но некоторые симптомы «лечатся» дешевле, чем предлагают на СТО, поэтому нужно разобраться в каждом стуке и решить, можно это исправить в домашних условиях или нет.

    Детонация топлива – это сбои в процессе сгорания смеси, находящейся в двигателе. Если причина кроется в этом, то посторонний звук появляется при нагрузке на мотор.

    Отличительной чертой детонационных стуков является их синхронность с оборотами.

    Чаще всего детонация происходит в момент, когда:

    •  автомобиль быстро набирает скорость;
    •  включена повышенная передача, работающая на высоких оборотах, что не соответствует скорости автомобиля
    •  машина двигается с полной загрузкой.

    Первое, что нужно сделать в такой ситуации, полностью «высушить» бак, оставив немного бензина или солярки для пути на заправку и залить качественное топливо с нужным октановым числом, предусмотренным производителем.

    Стук на холодную

    Больше неприятных последствий предвещает стук на холодную, так как их источник, чаще всего, коленвал и распредвал. Однако прежде чем делать выводы, почитайте тематические форумы, которые могут содержать информацию о «болячке» автомобиля конкретной марки. Актуально такое, например, для Kia Spectra, где какое-то время после запуска мотора стучат гидрокомпенсаторы.

    Если стук в коленвале, то он становится тише по мере прогрева автомобиля, может прекращаться на высоких оборотах, но всегда остается на холостом ходу. По характеру звук похож на детонацию тем, что его ритмичность зависит от оборотов мотора.

    Встречается такая проблема на дизельных и бензиновых двигателях, так как у них есть одинаковый элемент – подшипник коленчатого вала. Он изнашивается, увеличивая зазор. Это естественно для силового агрегата, но некачественные масла ускорят процесс.

    Следите за температурой и уровнем охлаждающей жидкости, не допуская перегрева мотора.

    Распределительный вал стучит с той же громкостью, что и коленчатый вал, но не всегда, а только первые секунды, когда масло еще не дошло до него.

    Но, если деталь находится на стадии критического износа, то стучать двигатель будет и на холодную, и на прогретый автомобиль. Стучит распредвал в 2 раза меньше, количества оборотов мотора, что также позволит локализовать проблему.

    Если проводить диагностику, ориентируясь на звук, то тук распредвала лучше всего слышно сверху.

    Важно

    Причины стука те же, что и у коленвала: износ подшипников, появление зазоров. Если автолюбитель использует качественное масло, где нет примесей и посторонних частиц, то рассматриваемая деталь работает гораздо дольше.

    Изношенный распределительный вал необходимо менять, если установлены гидрокомпенсаторы, так как эта деталь способна компенсировать образовавшийся зазор. Но это скорее минус, чем плюс, так как клапана будут работать иначе, а это прямое следствие падения компрессии. Даже если такой двигатель исправно заводится, это не означает, что не пропадет мощность или не увеличится расход бензина.

    Стук силового агрегата на горячую

    Но как быть, если стучит только тогда, когда машина прогрета? Можно остановиться, проверить уровень масла. Если на холодную его было достаточно, то после запуска двигателя смазка разошлась по всем узлам и его может не хватать. Подлили масло и мотор снова работает нормально? Тогда следите за уровнем и ищите причину утечки, если подобная ситуация повторится.

    Если звук прогрессирует и усиливается на высоких оборотах, то пора задуматься о ремонте, так как это свидетельствует об износе подшипников коленчатого вала. Дальнейшее движение опасно для мотора, так как взаимосвязанные узлы могут быть повреждены.

    Нельзя снимать со счетов и некачественное топливо. Но такой стук не прогрессирует и даже немного затихает со временем.

    Подобное случается в дальних поездках, и все, что остается водителю – ехать дальше и искать известную заправку с  качественным бензином или соляркой. Ничего опасного с мотором не произойдет, поэтому переживать не стоит.

    Если же звук становится все четче и громче, то пришло время остановиться и вызвать эвакуатор.

    Стук клапанов

    1. Во-первых, клапаны стучат при любых условиях. Это может быть холостой ход или повышенная нагрузка, с холодным или прогретым двигателем.
    2. Во-вторых, звук отличается отчетливой звонкостью, так как это металлические элементы, находящиеся в постоянном движении. Частота стука клапанов в два раза реже оборотов двигателя.

    Если регулировка клапанов не помогла избавиться от посторонних звуков, то пришла пора их заменить. Но решение должен принимать только специалист, так как причиной стука могут быть гидрокомпенсаторы или клапанные пружины, которые в некоторых случаях изнашиваются и не позволяют двигателю работать в нормальном режиме. Замена этих элементов позволит избавиться от стука и сэкономить деньги.

    Часто со стуком клапанов водители встречаются впервые после замены ремня ГРМ. Это становится следствием неправильного установленного угла газораспределения или перескока ремня. Клапан бьется о поршень, когда тот находится в верхней мертвой точке. Поможет правильная установка элемента с соблюдением технологических требований.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Стук в бензиновом двигателе во время разгона

    Особую актуальность в вопросе о стуке двигателя при разгоне имеет фактор наличия цепи ГРМ, а не ремня. Казалось бы, элемент, который имеет большой срок эксплуатации, не должен подводить автолюбителя.

    Но нет, постоянное использование автомобиля приводит к тому, что цепь растягивается и начинает стучать по корпусу блока. Естественно и то, что чем выше обороты, тем интенсивнее и громче стук. Иногда достаточно подтянуть ее и этого хватит на ближайшие годы.

    Но вытягивается она не просто так, поэтому многие стараются поменять цепь, а не пытаться её сохранить.

    Точная локализация проблемы

    Некоторые стуки можно охарактеризовать однозначно, так как они не похожи друг на друга. Например, поршни, которые уже отработали ресурс, звучат глухо и сравнить их можно с легкими ударами по глиняным изделиям.

    Иногда появляются щелчки. Зазор в 0,3 мм компенсируется расширением металла, поэтому подобная проблема не проявляется на прогретом моторе.

    Отчетливее звуки тогда, когда автомобиль остыл до уличной температуры или водитель резко сбрасывает ногу с педали газа.

    Совет

    Легко опознать и проблемы с поршневыми пальцами. Двигатель издает однозначный металлический звук, который лучше слышно во время набора скорости или сброса газа. Часто проблема возникает из-за некачественного топлива, которое рано воспламеняется, что и создает характерный звук. И если этот звук отчетлив, то вот вкладыши коленчатого вала услышать труднее.

    Если вкладыши «колена» выработали ресурс, то автолюбитель услышит слегка приглушенный звук, который будет доноситься от картера двигателя. Но такая ситуация не появляется без причины, так как элемент прост и надежен в эксплуатации.

    И первое, на что обращаем внимание – какие «расходники» были приобретены для последнего СТО.

    Проблема может появиться в результате использования некачественного масла, поэтому для начала нужно поменять его и выполнить промывку, а не делать капитальный ремонт мотора.

    Однозначно можно локализовать и проблему с вкладышами шатунов. Звук нарастает постепенно по мере разгона автомобиля. При такой проблеме менять масло или топливо бесполезно, так как остается лишь встать на «аварийку» и ждать эвакуатор. Если решиться на самостоятельную дорогу, то ДВС заклинит, что приведет к большим материальным потерям.

    Правильно ли самостоятельно определять источник стука?

    Даже опытный водитель может неверно трактовать стуки, исходящие от двигателя, так как далеко не каждый автолюбитель сталкивался с ремонтом этого агрегата.

    Любой вкладыш, подшипник или другой элемент могут издавать звуки, которые будут интерпретироваться по-разному. Если масло менялось давно, а топливо используется только от проверенных брендов, то единственное, на что нужно обратить внимание – это интенсивность.

    Возрастающие стуки говорят о не самых приятных причинах, устранить которые смогут только профессионалы.

    Однако искать источник самостоятельно – это все равно правильное решение, так как на большинстве автосервисов работники не имеют привычки делать дешевую и долгую работу. Проще всего ответить клиенту, что поможет только дорогостоящая «капиталка», но это не всегда правда, ведь иногда достаточно просто поменять масло.

    Источник: https://topmekhanik.ru/pochemu-stuchit-dvigatel/

    Стук двигателя при разгоне: почему появляется?

    Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой появления постороннего стука при разгоне. Такая неполадка порой становится не столько не разрешимой, сколько раздражительной. Оно и понятно, кому понравится при нажатии на педаль газа слушать неприятный тук и свист мотора.

    Как правило, на этом все признаки нарушения в работе и заканчиваются. Очевидных проблем с самим мотором при этом не наблюдается. Чтобы детально разобраться с данной и проблемой и определиться с путями ее решения, предлагаем более детально остановиться на этом вопросе.

    Информация, изложенная в рамках данной статьи, поможет определиться с причинами возникновения стука в бензиновых и дизельных моторах.

    Бензиновый двигатель: причины стука

    В большинстве случаев посторонний стук возникает на автомобилях оснащенных двигателем с цепным приводом. Именно цепь провоцирует появление стуков при нажатии на педаль газа. Происходит это из-за того, что в процессе эксплуатации цепь вытягивается. При наборе автомобилем разгона эта самая цепь начинает задевать корпус блока и выдавать посторонние звуки.

    Сильно слышно грохот становится при наборе скорости машиной, однако наличие постороннего шума сопровождает работу двигателя всегда. Просто на меньших оборотах эта проблема менее слышна. Устраняется данная неполадка довольно просто. Выполняется проверка натяжения цепи и в случае ее слабого натяжения – подтягивается или заменяется цепь.

    Помимо этого, неполадки могут скрываться и за следующими факторами:

    • Чрезмерный износ распределительного вала;
    • Неисправность помпы;
    • Разрушение подшипника помпы.

    В ситуации, когда двигатель издает неприятный стук даже на низких оборотах проблема может скрываться за банальным недостатком масла в двигателе. Иногда оказывается, что и качество моторного масла вызывает шум при нажатии педали газа.

    Дизельный мотор: что может произойти с ним?

    Для дизельного агрегата все перечисленные выше проблемы также имеют место быть. Однако в отличие от бензинового, в нем возможно возникновение и индивидуальной проблемы.

    При появлении постороннего стука в моторе в момент набора скорости автомобилем звук может свидетельствовать о неправильном составе горючей смеси, поступающей в цилиндры.

    Чтобы выполнить проверку данного предположения необходимо будет убедиться в правильно настроенной подаче топлива. Крпоме того,в дизеле могут возникнуть и такие нарушения;

    • Неполадки с шатунами или коленвалом;
    • Увеличение зазоров в коренных или шатунных подшипниках;
    • Засорение масляного фильтра.

    Иногда стук в дизельном двигателе появляется в результате падения давления масла и обычного недостатка смазывающего вещества, которое подается к подшипникам. К такому  развитию приводит неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя либо сильно забитый масляный фильтр.

    • Дополнит выше сказанное видео на тему появления стука в двигателе:

    Источник: https://automend.ru/articles/stuk-dvigatelya-pri-razgone-pochemu-poyavlyaetsya/

    «Стучат пальцы» в двигателе — что это и чем опасно?

    В жаргоне механиков и опытных автолюбителей представлен ряд терминов, который не знаком многим водителям.

    Из-за этого при обслуживании автомобиля или во время обычной беседы могут возникнуть недопонимания. Сегодня мы поговорим о таком понятии, как «стучат пальцы» в двигателе.

    Подобное явление часто встречается на современных машинах и, в большинстве случаев, является признаком неисправности.

    Обратите внимание

    Как известно, любой нехарактерный шум при работе мотора является поводом для проведения диагностики. «Стук пальцев» отличить от других неисправностей достаточно просто. Уже из жаргонизма можно понять, на что будут похожи издаваемые двигателем звуки.

    На самом деле, никаких пальцев в конструкции силового агрегата нет. Подобный шум образуется в результате неравномерного распределения топливно-воздушной смеси по камере сгорания.

    Взрывная волна начинает хаотично ударяться о металлические стенки на высокой скорости, из-за чего образуются характерные звуки.

    «Стучать пальцы» могут как при разгоне так и на холостом ходу. Если нажать газ в пол с места, то подобное явление считается нормальным. Но при спокойном разгоне оно свидетельствует о проблемах в работе двигателя.

    Причин у «стучания пальцев» может быть несколько. В первую очередь, следует обратить внимание на качество используемого бензина. Многие водители, которые решили попробовать залить топливо более низкого октанового числа, чем рекомендовано производителем, могут столкнуться с подобной ситуацией.

    Неисправность расходомера воздуха также приводит к характерным звукам из камеры сгорания. На ЭБУ автомобиля поступают неверные данные, из-за чего невозможно правильно отрегулировать топливно-воздушную смесь. По аналогии определяется поломка датчика детонации, но происходит это гораздо реже, так как он рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля.

    Также стоит проверить качество работы системы зажигания и её настройки. Если топливо будет сгорать в верхней точке, в двигателе создается лишнее давление, влекущее за собой появление детонации.

    В целом «стучание пальцев» — опасное явление. Оно приводит к разрушению конструктивных составляющих мотора в небольшие сроки. Так что при первом проявлении подобной проблемы рекомендуется произвести диагностику.

    Рекомендуем к прочтению:

    Глушилка автосигнализации — самодельное устройство для блокировки сигнала

    Качественное моторное масло Шелл Как самостоятельно произвести тюнинг на ВАЗ 2108?

    Какую зимнюю резину лучше выбрать — Советы новичкам и опытным автолюбителям!

    Промывка двигателя при замене масла: на пользу или во вред?

    Источник: https://auto.rambler.ru/other/41407023-stuchat-paltsy-v-dvigatele-chto-eto-i-chem-opasno/

    Стучат клапана при разгоне – что делать?

    Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

    Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе.

    Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит.

    Важно

    И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

    Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали.
    В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

    Причины стука клапанов

    Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот.

    Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания.

    Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

    Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца.

    Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров.

    Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

    Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

    Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

    1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

    2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

    Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов.

    Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала.

    Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

    Что делать если стучат клапана при разгоне?

    Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться.
    Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

    Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны.

    Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука.

    Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

    Как исправить стук клапанов при разгоне?

    У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной.

    А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться.

    Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

    Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

    В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля.

    Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа.

    Совет

    Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

    Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении.

    Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке.

    При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

    • Технология регулировки клапанов:
    • – снимите крышку клапанов;
    • – поднимите одно колесо домкратом;
    • – поставьте приспособление для нажатия клапанов;
    • – посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;
    • – проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

    – посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

    Источник: https://auto.today/bok/3274-stuchat-klapana-pri-razgone.html

    Почему «стучат пальцы»?

    Одной из распространенных неисправностей двигателя автомобиля является детонация. Этим термином называют явление, когда скорость пламени в камере сгорания как при взрыве в сотни раз превышает нормальную (пятнадцать – двадцать пять метров в секунду).

    Взрывная волна ударяет в стенки цилиндров и вызывает характерный металлический звук. Специалисты в этом случае говорят, что «стучат пальцы». Кроме того, характерными признаками детонации являются падение мощности, дымный выхлоп, повышенная вибрация, перегрев головки цилиндров.

    Это явление может наблюдаться не только в бензиновых, но и в дизельных двигателях.

    Почему детонирует двигатель? Причин может быть несколько: перегрев двигателя, использование неправильной марки бензина, большой угол опережения зажигания, перегрев двигателя. Как причину детонации нужно отдельно назвать неисправность датчиков: положения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и детонации.

    Последствия этой неисправности могут быть самые печальные. Все детали двигателя начинают работать с повышенной нагрузкой, и это может привести к их разрушению. Особенно часто страдают днища поршней и головки цилиндров.

    Кроме того, ударные волны удаляют масляную пленку с поверхности стенок цилиндров, что приводит к повышенному износу поршневых колец и цилиндров. Вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение шатунных подшипников и перегородок между поршневыми кольцами.

    В целом детонация снижает долговечность мотора в несколько раз.

    Детонация может проявляться даже на новом двигателе, если во время сборки не были правильно подключены все датчики.

    Обратите внимание

    Выявляется эта неисправность обычно с помощью диагностического оборудования, но, в крайнем случае, можно проделать диагностику и самостоятельно.

    Для этого нужно перемкнуть соответствующие контакты диагностического разъема и по количеству миганий лампочки вычислить неисправность с помощью таблицы кодов.

    Если двигатель уже давно эксплуатируется, то причиной детонации часто является отложения нагара в камере сгорания, на стенках головки и блока цилиндров. Нагар увеличивает температуру и давление газов в камере сгорания, что и провоцирует детонацию.

    Еще одной причиной детонации может быть калильное зажигание, когда воспламенение смеси в камере сгорания происходит независимо от искры свечи зажигания. Таким образом, процесс сгорания топлива становится хаотичным и неуправляемым.

    Самая большая опасность этого явления заключается в значительном повышении теплоотдачи. Детали двигателя, не рассчитанные на такой перегрев, начинают прогорать и разрушаться. Обычно в первую очередь страдают поршневые кольца, затем обгорают поршни и клапана. Далее начинают разрушаться подшипники и шатуны.

    А если и дальше игнорировать признаки неисправности, следующим выходит из строя коленвал.

    Для предотвращения калильного зажигания нужно использовать свечи хорошего качества и регулярно их менять.

    Источник: http://mashin-ko.ru/statya/remont-i-ekspluataciya/poisk-nepoladok/pochemu-stuchat-palcy

    Стучат пальцы в двигателе: причины

    Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

    Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

    Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

    Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами.  Условно эти причины можно разделить на две группы:

    • механические неисправности;
    • особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

    В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки.

    Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты  и появляется стук.

    Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

    Важно

    Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

    В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым,  выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

    Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы.

    Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

    Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на  его головке.

    Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец.

    Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

    По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче.

    Совет

    Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя.

    Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

    Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

    Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

    Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

    • в результате общего или локального перегрева мотора;
    • если возникли проблемы с составом смеси;
    • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
    • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
    • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

    Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

    Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования.

    На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля.

    Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

    Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ.

    Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в  цилиндры бодается слишком обедненная смесь.

    Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

    Обратите внимание

    Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров.

    Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора.

    В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

    Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

    Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях  рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

    Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа.

    Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки.

    В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

    Что в итоге

    Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

    • залить качественное топливо;
    • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
    • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
    • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
    • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
    • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

    Источник: http://KrutiMotor.ru/stuchat-palcy-v-dvigatele-prichiny/

    Тема: Стук пальцев в двигателе октавия AGU

    1. 29.06.2012, 14:24 #1

      Ребят проблема такая: при разгоне в натяг в промежутке 1800-2100 оборотах возникает звук похожий на легкий стук пальцев, потом все пропадает. При интенсивном разгоне, тапка впол звука нет! Звук особено слышен когда едешь вдоль забора или эстакады. Ездил на диагностику, диагностика показала датчик высокого давления, поменял, звук остался. Поменял масло, сделал ревизию турбины почистил все трубки, сняли радиатор турбы, все почистили, помыли, турба окей! Да и иногда начал замечать, что при резком разгоне при сбросе газа создается впечатление, что срабатывает блоуофф, делает пшик, мистика! Подскажите что делать? Куда лезть, что смотреть? Диагносты разводят руками, говорят ездей так, но я уверен, что это-го не должно быть! Второй AGU, на первым такого не было!

      Пы.Сы. Машина чипована, тяга не пропала, прет как танк, масло не жрет, свечи, фильтра все ок, форсунки на следующей недели сниму почищу.Мотор AGU, АКПП, пробег 190.000.

    2. 29.06.2012, 15:36 #2

      на моем такой же звук вроде, как я понял.Думаю не любит малые обороты такие и все.

    3. 29.06.2012, 15:38 #3

      У меня такая же проблема (по крайней мере внешне), только на CDAB. Тоже чипованная. Съездил к чиповщику, он подкорректировал прошивку. Обогатил смесь в диапазоне оборотов, где у меня детонация была. Сказал, что особенность моего двигателя, так как заливает всем стандартную прошивку и со стандартной картой смеси топливной проблем обычно не возникает в данном диапазоне.

    4. 29.06.2012, 17:57 #4

      Это нормальная ситуация !!!!!! Тем более с низов на высокой передаче. (если конечно звук относительно кратковременный). А вообще, за детонацию отвечает датчик детонации, который при её возникновении подает сигнал на ЭБУ, тем самым меняется угол опережения зажигания. В общем, если звук кратковременный (бзынь-бзынь и всё) – не парьтесь, оно так всегда, везде и у всех. (еще возможно топливо попалось не айс)
      По поводу блоуофф – тоже нормальная ситуация. Так и должно быть при резком сбросе газа (при закрытии дросельной заслонки) Иначе на турбину шли бы огромные ударные нагрузки от созданного давления при закрытии дроселя – блоуофф нормализует их во впускном тракте путем сброса давления, тем самым продливая жизнь улитке…

    5. 29.06.2012, 20:29 #5

      Лично у меня не кратковременная, к сожалению. Секунды две. В ряде случаев три. Да, детонация несильная, но всё же.
      Боюсь, у автора темы тоже не бздынь-бздынь, а секунды.

    6. 30.06.2012, 07:26 #6

      на украинском форуме нашел такую тему http://www.skoda-club.org.ua/forum/s….php?tid=51994 Сообщение от namelezz

      Лично у меня не кратковременная, к сожалению. Секунды две. В ряде случаев три. Да, детонация несильная, но всё же.
      Боюсь, у автора темы тоже не бздынь-бздынь, а секунды.

      Да, у меня также как у Вас, пару секунд, буду искать пречину.

    Источник: https://www.octavia-club.ru/f/a4-tour/14804-stuk-palcev-v-dvigatele-oktaviya-agu/

    основных причин. Правила поиска и устранения неисправностей

    Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает настороженность владельцев. И даже если эти звуки не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях при разгоне стучат «пальцы», но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом автолюбители не могут самостоятельно определить причины детонации, а также устранить эту проблему.Давайте разберемся в причинах появления этих неприятных звуков для уха водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с мотором.

    Стук пальца

    От двигателя, работающего под нагрузкой, слышны громкие металлические звуки. Они исчезают с определенной скоростью. Старожилы-механики скажут, что «пальцы» стучат при разгоне. Однако водитель удивится и будет совершенно прав: звук не имеет ничего общего с «пальцами», установленными в поршнях.



    Характер этого стука другой.Это вызвано детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгореть неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические удары, при которых специалисты слышат звук «пальцев».

    Почему пальцы?

    Процесс горения горючей смеси в полностью исправном двигателе является последовательным. Возле свечи зажигания вспыхивает пламя, которое постепенно заполняет весь цилиндр.Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит скачкообразно. Это увеличивает давление и температуру. Сам этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — это от взрывной волны. Правильное горение предполагает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газа постепенно повышается. При таком горении пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы осторожно прижимают поршень. Газовых ударов по стенкам камер сгорания нет, так как нет взрыва.Если скорость горения больше, то это является предпосылкой взрыва. Кстати, для двигателя это явление очень вредно.

    Стук — что это?

    Если «пальцы» стучат при разгоне, это свидетельствует о детонации в двигателе. Таковым называется мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любого легковоспламеняющегося вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение основано на словаре Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей — это быстрое выгорание смеси бензина и воздуха.Возникает при работе двигателя под нагрузкой на малых оборотах и ​​некачественном топливе. Этот процесс сопровождается ударами, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (в том числе ВАЗ-2112).

    Почему возникает стук?

    Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации.



    Естественно, моторам с достаточно высокой степенью сжатия необходимо топливо с высоким октановым числом.У любого современного двигателя высокая степень сжатия. Если в него залить низкооктановый бензин, это значительно увеличивает риск детонации. Калильное зажигание — это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления — несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой пальцы «стучат» в двигателе при разгоне — плохая топливная смесь. Если вы увеличите количество воздуха по отношению к объему топлива, это вызовет детонацию.Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Также аналогичный эффект возникает при высоких нагрузках. «Пальцы» стучат при разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

    Подробнее о причинах детонации

    Когда автомобиль набирает скорость, это создает стрессовую ситуацию для двигателя.Особенно, если вам нужно внезапно разогнать машину. Когда водитель выжимает педаль акселератора до пола для резкого набора оборотов, например от одной до шести тысяч, то водитель услышит стук «пальцев» при разгоне («Приора» не исключение).



    Вполне нормально. Чтобы быстрее набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с таким же количеством воздуха, что обязательно приведет к детонации. Но возможна ситуация и при плавном старте.Водитель услышит характерный стук. Это явление необычно для плавного набора скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

    Типичные причины звенящих «пальцев» при нормальной работе ДВС

    Если «пальцы» стучат при разгоне в Калине, возможно, ДМРВ вышел из строя. Если он работает некорректно, то компьютер будет получать неверную информацию и выдавать неверные команды.Еще одна причина — неправильно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, находится около ВМТ. Это приводит к повышению давления в камере сгорания. Если «пальцы» стучат при разгоне на Форд Фокус, то, возможно, вышел из строя датчик демпфирования детонации. Вам обязательно стоит проверить этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить.



    Плохое топливо является причиной всех неприятностей, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно говорилось выше.Следует отметить, что стук пальца не всегда является проблемой, которая образовалась в процессе эксплуатации автомобиля. Бывают ситуации, когда машина приходит с завода с неправильно подключенными датчиками. В конце концов, это приводит к стуку и стуку. Эта проблема особенно опасна, потому что двигатель работает и детонация для него особенно опасна. Его следует исключить.

    Эффекты

    Детонация может привести к необратимому повреждению двигателя. Это прогорание и другие поломки клапана, поломка поршневых колец.



    В этот момент двигатель испытывает огромные термические и механические нагрузки. Края поршня плавятся, перемычки между кольцами ломаются. Также идет к шатунным подшипникам.

    Как избежать детонации?

    Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, который реагирует и подавляет это разрушительное явление.



    Как только происходит детонация, мембрана датчика обнаруживает напряжения, величина которых зависит от частоты и амплитуды взрывной волны в цилиндре.Исполнительная система получает сигнал от датчика и меняет алгоритм работы системы зажигания. Если у вас «стучит» пальцы при разгоне («Таврия»), то причины этого явления могут быть в бензине, регулировке карбюратора и угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное возгорание. Вы также можете увеличить обороты двигателя. При движении рекомендуется плавно увеличивать скорость.

    Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют перед запуском раскрутить мотор, а затем начать движение.Детонацию можно уменьшить, выбрав количество горящих свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они без остатка сожгут всю топливную смесь, и турбулентности не будет.

    Заключение

    Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. При стуке пальцев следует воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, то следует обратиться за помощью на СТО.

    основных причин. Правила поиска и устранения неисправностей

    Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев настороженность. И даже если эти звуки не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих машинах постукивание «пальцами» при разгоне, но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы.При этом определить причины детонации, а также устранить эту проблему автомобилисты не могут самостоятельно. Давайте разберемся в причинах этих неприятных звуков водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с мотором.

    Стук пальцев

    От двигателя, работающего под нагрузкой, слышны звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики олдскула скажут, что при разгоне «пальцами постукивают». Впрочем, водитель удивится и будет совершенно прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук отношения не имеет.

    Характер этого стука другой. Это вызвано детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгореть неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и стенок цилиндра. При этом создается такой же громкий металлический стук, при котором специалисты слышат звук «пальцев».

    Почему «пальцы»?

    Процесс сгорания топливной смеси в полном объеме при работающем двигателе идет стабильно. Возле свечи зажигания загорается искра, которая постепенно заполняет весь цилиндр.Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит скачкообразно. Это увеличивает давление и температуру. Этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — это от взрывной волны. Правильное горение означает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газов постепенно увеличивается. При этом сгорании пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. На стенках камер сгорания нет ударов газа, так как нет взрыва.Если скорость горения больше, то это является предпосылкой взрыва. Кстати, для двигателя это явление очень вредно.

    Детонация — что это?

    Если при разгоне «пальцы» постукивают, это говорит о детонации в двигателе. Это называется мгновенным и очень разрушительным по своей силе взрывом любого горючего вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение из словаря Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей — это быстрое выгорание смеси бензина и воздуха.Возникает при работе двигателя под нагрузкой на малых оборотах и ​​некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуком, вибрацией, повышением температуры. В результате постукивание «пальцами» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

    Почему происходит детонация?

    Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации.

    Естественно, для моторов, у которых степень сжатия достаточно высокая, нужно топливо с высоким октановым числом.У любого современного двигателя высокая степень сжатия. Если вы заправляете его низкооктановым бензином, это значительно увеличивает риск детонации. Калильное зажигание — это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления — несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой «большие пальцы» стучат по двигателю при разгоне, — это плохая топливная смесь. Если вы увеличите количество воздуха по отношению к объему топлива, это вызовет детонацию.Слишком бедная смесь во время удара по цилиндру вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Также этот эффект возникает при высоких нагрузках. Нажатие «пальцами» на ускорение происходит именно из-за перегрузки силового агрегата. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

    Подробнее о причинах стука

    Когда машина набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация.Особенно, если нужно резко разогнать машину. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, например от одной до шести тысяч, то водитель услышит, как «пальцы» постукивают при разгоне («Приора» не исключение).

    Вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает такое же количество воздуха в большее количество цилиндров, что однозначно приводит к появлению детонации. Но также ситуация возможна и при плавном старте.Водитель услышит характерный стук. Это явление необычно для плавного набора скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

    Типичные причины звенящих «пальцев» при нормальной работе ДВС

    Если «пальцы» постукивают при разгоне в «Калине», возможно, вышло из строя ДМРВ. Если он не работает правильно, то ЭБУ будет получать неверную информацию и давать неправильные команды. Другая причина — неправильная установка угла опережения зажигания.По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, находится около ВМТ. Это приводит к повышению давления в камере сгорания. Если «пальцы» постукивают во время разгона на «Форд Фокус», возможно, вышел из строя датчик подавления детонации. Обязательно отметьте этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить.

    Некачественное топливо — причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно говорилось выше. Следует отметить, что стук пальцев — не всегда проблема, которая образовалась в процессе эксплуатации автомобиля.Бывают ситуации, когда машина уже идет с завода с неправильно подключенными датчиками. В результате это приводит к детонации и детонации. Эта проблема особенно опасна, потому что двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Его следует удалить.

    Эффекты

    Детонация может вызвать непоправимые последствия для двигателя. Это прогорание и другие поломки клапанов, сломанные поршневые кольца.

    В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки.Края поршней плавятся, перемычки между кольцами ломаются. Также достаются и шатунные вкладыши.

    Как избежать детонации?

    Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют это разрушительное явление.

    При возникновении детонации мембрана датчика фиксирует напряжение, величина которого зависит от частоты и амплитуды взрывной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и меняет алгоритм работы системы зажигания.Если при разгоне («Таврия») слышны «пальцы», то причины этого явления могут быть в бензине, настройке карбюратора, угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное возгорание. Вы также можете увеличить обороты двигателя. При беге рекомендуется плавно увеличивать скорость. Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют перед запуском открутить мотор, а затем начать движение. Для уменьшения детонации можно воспользоваться методом подбора калиброванного количества свечей.В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они без остатка сожгут всю топливную смесь, и турбулентности не будет.

    Заключение

    Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда пальцы «стучат», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины описаны подробно. Если проблема не может быть решена самостоятельно, то стоит обратиться за помощью в СТО.

    Расширенный анализ эффективности постукивания пальцами: предварительное исследование

    Balkan Med J.2013 июн; 30 (2): 167–171.

    Чагатай Барут

    1 Кафедра анатомии, Медицинский факультет Университета Бюлент Эджевит, Зонгулдак, Турция

    Эрхан Кызылтан

    2 Кафедра физиологии, Башкентский университет

    , Медицинский факультет Гелин, Турция, Анатомия

    3 Кафедра физиологии, Медицинский факультет Университета Хаджеттепе, Анкара, Турция

    Fürüzan Köktürk

    4 Кафедра биостатистики, Медицинский факультет Университета Бюлент Эджевит, Зонгулдак, Турция

    Медицинский факультет Университета Эджевит, Зонгулдак, Турция

    2 Кафедра физиологии, Медицинский факультет Башкентского университета, Анкара, Турция

    3 Кафедра физиологии, Медицинский факультет Университета Хаджеттепе, Анкара, Турция

    4 4 Кафедра биостатистики, Медицинский факультет Университета Бюлент Эджевит e, Зонгулдак, Турция

    Это исследование было представлено на 6 -м Национальном конгрессе неврологии , 9–13 апреля 2007 г., Карабюк, Турция

    Адрес для переписки: Чагатай Барут, кафедра анатомии, Университет Бюлент Эджевит Медицинский факультет, Зонгулдак, Турция Телефон: +90 372 261 32 07 e-mail: moc.oohay @ turabgac

    Поступила в редакцию 19 апреля 2012 г .; Принято 17 октября 2012 г.

    Abstract

    Справочная информация:

    Тест на постукивание пальцем — это обычно используемый инструмент количественной оценки, используемый для измерения двигательной активности в верхних конечностях. Это задание представляет собой сложное движение, на которое влияют внешние раздражители, настроение и состояние здоровья. Сложность этой задачи трудно объяснить с помощью одного среднего значения интервала между ответвлениями (разница во времени между последовательными ответвлениями), которое предоставляет только общую информацию и не учитывает временные эффекты вышеупомянутых факторов.

    Цели:

    В этом исследовании оценивалась динамика средних значений интервала между нажатиями и закономерности изменения как для правой, так и для левой руки субъектов-правшей с использованием компьютерной системы постукивания пальцами.

    Дизайн исследования:

    Поперечное исследование.

    Методы:

    В исследовании приняли участие тридцать восемь мужчин в возрасте от 20 до 28 лет (среднее ± стандартное отклонение = 22,24 ± 1,65). Участников попросили выполнить тест постукивания одним пальцем в течение 10 секунд тестового периода.В этом исследовании были рассмотрены только результаты 35 участников-правшей (RH). Тест записывает время постукивания и сохраняет данные как разницу во времени между последовательными постукиваниями для дальнейшего анализа. Было рассчитано и сопоставлено среднее количество ответвлений и временные колебания интервалов между ответвлениями. Вариации интервала между стыками оценивались методом наилучшего подбора кривой.

    Результаты:

    Среднюю скорость постукивания или частоту постукивания можно надежно определить для теста постукивания одним пальцем путем анализа графически представленных данных о количестве отводов за период испытания.Однако другое представление одних и тех же данных, а именно значений интервала между постукиванием, показывает изменение во времени по мере увеличения количества постукиваний. Приложения аппроксимации кривой показывают, что изменение имеет двухфазный характер.

    Заключение:

    Показатели, полученные в этом исследовании, отражают сложный характер задачи постукивания пальцами и, как предполагается, предоставляют надежную информацию о работе рук. Более того, уравнение отражает как вариации, так и общие закономерности, связанные с задачей.

    Ключевые слова: Тест постукивания пальцем, рука, производительность, анализ

    Введение

    Тест постукивания пальцем (FT) использовался почти столетие для оценки мышечного контроля и двигательных способностей в верхних конечностях (1) . Эта задача часто используется для количественной оценки пациентов с болезнью Паркинсона (1), атаксией (2), болезнью Альцгеймера (3) и синдромом Корсакова (4), а также у людей, перенесших острый инсульт (5). Кроме того, тест с постукиванием пальцем широко используется для оценки двигательной функции в верхних конечностях (6–8) и взаимосвязи между предпочтениями рук и навыками рук (9) у здоровых людей, а также для оценки навыков рук и координации (10–12). для занятий, в которых необходимы руки.Тест «постукивание пальцем» также используется для психомоторных оценок (13–20).

    Движение, связанное с постукиванием одним пальцем, является сложным и зависит от визуальных и слуховых стимулов, эмоционального и физического здоровья, а также факторов, влияющих на скелетную и нервную системы. Характеристика постукивания пальцем по среднему интервалу постукивания или по частоте постукивания может предоставить только ограниченный объем информации. Однако построение математической функции, которая наилучшим образом соответствует серии точек данных, полученных для сложного движения, возможно, помогает понять природу движения.

    Для регистрации количества нажатий за определенный период испытания и среднего времени, прошедшего между отводами (интервал между отводами) при испытании отводом пальца, использовались различные методы, включая механический счетчик, электронный переключатель, телеграфный ключ и т. Д. и компьютерная клавиатура, связанная с программным обеспечением для обработки текстов (7, 8). Однако временное разрешение этих систем либо низкое, либо непредсказуемо. Способность системы определять только средний интервал между нажатиями или скорость постукивания для сложного движения приводит к плохому разрешению по времени и не несет информации о ходе движения во времени.В предыдущих исследованиях по этой теме не учитывались временные изменения, которые происходят между последовательными нажатиями. Таким образом, в настоящем исследовании оценивалась динамика средних значений интервала между нажатиями и закономерности изменения как для правой, так и для левой руки субъектов-правшей с использованием системы TanTong Finger-Tap (21, 22).

    Материалы и методы

    Тест простукивания одним пальцем проводился на правой и левой руках 38 студентов мужского пола в возрасте от 20 до 28 лет (Среднее ± SD = 22.24 ± 1,65) с использованием системы TanTong Finger-Tapping. Записи 3 участников-левшей были исключены из данных, и были оценены результаты только 35 участников-правшей. Демографические характеристики участников приведены в. Письменное информированное согласие было получено от всех участников до начала исследования. Комитет по этике Университета Бюлент Эджевит в Зонгулдаке, Турция, одобрил настоящее исследование.

    Таблица 1.

    Демографические характеристики участников (N = 35)

    Характеристика Среднее SD
    902 года 902.23 1,72
    Рост (см) 176,23 6,28
    Масса тела (кг) 70,11 7,14
    Индекс массы тела (кг / м 2 2 22.60 2,25

    Каждый участник сидел, положив предплечья на стол перед клавиатурой компьютера во время задания FT (21). В тесте постукивания одним пальцем (SFT) каждого участника просили постучать указательным пальцем правой руки по цифровой клавише «1», а указательным пальцем левой руки — по клавише «Z».Участнику было предложено нажимать клавиши как можно быстрее и последовательнее в течение 10 секунд. Система TanTong Finger-Tapping ранее была описана в литературе (21, 22). Система записывает время постукивания и сохраняет данные как разницу во времени между последовательными отводами для дальнейшего автономного анализа.

    Чтобы оценить закономерности временных флуктуаций, выбранные математические функции были вынуждены соответствовать точкам данных. Анализ линейной и полиномиальной регрессии использовался для определения тенденций в количестве нажатий одним касанием пальца.Говорят, что функции с сильным линейным отношением к независимой переменной управляются одним простым фактором, тогда как сильное полиномиальное отношение предполагает многофакторный комплексный характер функции. Сложность функции связана с порядком полинома. Линейные полиномиальные уравнения и уравнения высшего порядка и соответствующие значения R-квадрата (R 2 ) были получены и нанесены на график с использованием подпрограмм функции аппроксимации кривой Microsoft ® Office Excel. Статистический анализ проводился с использованием STATISTICA 8.0 (StatSoft Inc., Талса, Оклахома, США). Значение p менее 0,05 считалось статистически значимым для всех тестов.

    Результаты

    Программное обеспечение, используемое в настоящем исследовании, записало разницу во времени между последовательными нажатиями с разрешением 1 мс. Количество ответвлений за определенный период испытаний и временные колебания в интервалах между ответвлениями графически представлены в -.

    Количество прослушиваний в течение испытательного периода с использованием правого постукивания одним пальцем участников-правшей (RH).Коэффициенты линии регрессии и значение R-квадрата оценочной функции приведены на вставке

    Сравнительное представление двух различных вариантов аппроксимации кривой, примененных к одним и тем же данным. Данные представляют собой динамику значений интервала между нажатиями при простукивании одним пальцем левой руки участников-правшей (RH). Значения R-квадрата для полиномиальных уравнений 2-го порядка nd (a) и 4 -го порядка (b) почти идентичны

    Количество нажатий в течение периода тестирования для правой и левой руки показано в и, соответственно.Кривые, изображенные на обоих рисунках, хорошо подходят к линейному уравнению (R 2 = 0,99, F = 377307, p <0,001 и R 2 = 0,99, F = 304405, p <0,001), что означает, что скорость утечки не меняется на протяжении всего теста. Это графическое представление предполагает, что в течение 10 секунд теста производительность постукивания остается стабильной. Поскольку обратная величина наклона линейной функции соответствует среднему интервалу между контактами для этого конкретного случая, эта мера для правой и левой руки рассчитывается как 164 мс и 183 мс, соответственно.

    Количество прослушиваний в течение испытательного периода с использованием одного пальца левой руки у участников-правшей. Коэффициенты линии регрессии и значение R-квадрата оценочной функции приведены на вставке

    . Изменение интервала между контактами по отношению к количеству ответвлений для правой руки показано в виде набора из трех графиков в. В отличие от и, данные интервала между ответвлениями показывают изменение во времени по мере увеличения количества ответвлений. Кроме того, данные плохо подходят для линейной функции (R 2 = 0.21, F = 20,9, p <0,001). Поскольку на производительность постукивания пальцем может влиять несколько факторов, делается попытка определить наиболее подходящую кривую. Три разные математические функции вынуждены соответствовать одним и тем же данным, а именно: линейная (a), 2 полиномиальная функция порядка nd (b) и функция полинома 4 -го порядка . Предполагаемые математические функции и соответствующие значения R 2 представлены на соответствующих графиках. Лучшее совпадение достигается с помощью полиномиальной функции 4-го порядка -го порядка со значением 0 R 2 .74 (F = 52,8, p <0,001). В отличие от полиномиальной оценки порядка 2 и , аппроксимация полиномиальной кривой 4 -го порядка предполагает, что шаблон постукивания пальцем является двухфазным. В начале задачи частота постукивания была низкой (интервалы постукивания: около 160 мс) и увеличивалась (интервалы постукивания: около 150 мс) в течение 2 секунд. Затем период усталости проявился через 4–5 секунд выполнения задания (примерно 30–35 нажатий). В настоящем исследовании частота вскрытия снова увеличивалась с течением времени.Тем не менее, у нас нет информации о прогнозе этой повышенной скорости постукивания, поскольку период тестирования изначально был выбран равным 10 секундам.

    Сравнительное представление трех различных вариантов аппроксимации кривой, примененных к одним и тем же данным. Данные представляют собой временную динамику значений интервала между нажатиями на правую руку, нажав на нее одним пальцем для участников-правшей (RH). Коэффициенты и значения R-квадрата оцененных линейных полиномиальных уравнений порядка 2 nd и 4 -го приведены в (a), (b) и (c), соответственно.

    Как показано на, двухфазное поведение недействительно для теста постукивания пальцем левой руки у испытуемых-правшей. Полиномиальные функции второго (a) и 4 -го порядка (b) представляют точки данных почти одинаково (R 2 = 0,77, F = 112,5, p <0,001 и R 2 = 0,80, F = 65,2, p <0,001 соответственно).

    Обсуждение

    Тест «постукивание» дает информацию о контроле и координации дистальных групп мышц верхних конечностей (23, 24).Предыдущие исследования в основном сообщали об общем количестве отводов за определенный период испытаний (13–20, 23) и скорости нарезания резьбы (6, 25). Кауранен и др. (25) сравнили пациентов с ревматоидным артритом (РА) со здоровыми людьми и не обнаружили существенных различий в показателях постукивания пальцами в группах. Однако были отмечены значительные различия в других показателях двигательной активности между этими группами. Эти результаты интересны. Авторы полагали, что неспособность обнаружить различия в способности постукивания пальцем может быть связана с тем фактом, что конкретное движение постукивания пальцем затрагивает только один сустав.Другое исследование, проведенное Мейером и Сагволденом (24), не показало существенных различий в эффективности постукивания пальцами у детей мужского и женского пола. В исследовании Brown et al. (23), значения стандартного отклонения были больше, чем у мужчин и женщин, чем у мужчин и женщин. Однако это исследование не показало, что тест постукивания пальцем может быть хорошим выбором для оценки работы рук.

    Значительно более низкие показатели постукивания пальцами были зарегистрированы в нескольких исследованиях воздействия (13, 14, 16, 17, 20).Однако также сообщалось о значительно более высоких показателях (18). Более того, показатели производительности пальцевого постукивания были лучше у мужчин по сравнению с женщинами (12). Сообщалось о значительной отрицательной корреляции между оценками постукивания пальцами для недоминантной руки и количеством физических симптомов у лиц в исследовании воздействия. Однако результаты для доминирующей руки не были значительными (17). В других исследованиях не было обнаружено значительных различий в эффективности постукивания пальцами между экспериментальной группой и контрольной группой (15, 19).К сожалению, в предыдущих исследованиях не были учтены другие параметры, которые могли повлиять на результаты теста постукивания пальцем. Таким образом, данные предыдущих исследований были охарактеризованы лишь в общих чертах, и альтернативные интерпретации могли появиться, если бы были оценены временные паттерны интервалов между точками.

    В исследовании Aoki et al. (26), средний интервал между нажатиями был короче у музыкантов по сравнению с контрольной группой. Это говорит о том, что работа рук лучше у людей, которые занимаются более частыми движениями пальцев.На тест касанием пальца влияют повседневная деятельность, характер активности и род занятий. Более того, пол, возраст, образование, эмоциональное состояние и внешние раздражители могут повлиять на результаты теста пальцем. Кроме того, есть и другие факторы, которые могут положительно или отрицательно повлиять на производительность постукивания во время теста. Можно улучшить движения постукивания пальцами путем повторения, что может повлиять на результаты задания (1).

    Результаты этого предварительного исследования показывают, что временные изменения могут быть связаны с внутренними и внешними факторами.Более того, влияние этих факторов может быть продемонстрировано графически и даже параметрически.

    Поскольку количество отводов в течение определенного периода испытаний оценивается в ряде исследований или, более конкретно, скорость нарезания резьбы, это дает единственное число, определяющее среднюю производительность нарезания резьбы. Логично отнести такое единичное число к сложному движению, если движение существенно не меняется в течение периода тестирования. Данные приведены и хорошо соответствуют линейным функциям (R 2 = 0.99, F = 377307, p <0,001 и R 2 = 0,99, F = 304405, p <0,001 соответственно), что позволяет предположить, что производительность постукивания была довольно стабильной в течение 10 секунд теста. Единственное очевидное различие между двумя графиками - это наклон линий регрессии. Они только предполагают, что скорость нажатия правой рукой выше, чем скорость нажатия левой рукой для субъектов-правшей (6,31 нажатий / сек и 5,46 нажатий / сек соответственно).

    In, однако, те же данные отображаются заново после простой числовой обработки.Изменение интервала между постукиванием по отношению к количеству постукиваний показывает колебания и плохо согласуется с линейной функцией (R 2 = 0,21, F = 20,9, p <0,001). Несмотря на плохую линейную зависимость, мы можем в целом оценить, что производительность нарезки имеет тенденцию к увеличению.

    Поиск наиболее подходящей математической функции может помочь более конкретно понять временную структуру производительности нарезания резьбы. и ясно предполагают, что постукивание пальцами — это не монотонное устойчивое движение.Напротив, он может иметь несколько фаз разгона и замедления. Хотя аппроксимация полиномиальной кривой порядка 2 и также является плохой (R 2 = 0,64, F = 69,8, p <0,001), можно снова приблизительно оценить, что модель производительности нарезания резьбы имеет как минимум две фазы: ранняя фаза усталости и фаза поздней адаптации .

    В дополнение к лучшему представлению (R 2 = 0,74, F = 52,8, p <0,001) аппроксимация полиномиальной кривой более высокого порядка (4 -й порядок ) дает дополнительные графические детали для фазы усталости ().Можно предположить, что фаза утомления может состоять из двух подфаз. В течение первых 2 секунд частота постукивания постепенно увеличивалась, а затем начала уменьшаться. Первые 2 секунды постепенно увеличивающейся фазы теста можно рассматривать и назвать фазой быстрой адаптации и можно отнести к позиционному взаимодействию между руками, пальцами и клавиатурой / клавиатурой. Следовательно, можно предположить, что по крайней мере первые 5 отводов (соответствуют 2 секундам отвода) могут быть исключены из ряда данных.Повторяемость этого открытия оценивается в данных повторных испытаний и оказывается по-прежнему действительной (данные не показаны). Прогноз поздней фазы адаптации непредсказуем из-за короткого периода тестирования. Таким образом, выбор наилучшего периода тестирования постукивания пальцем является важным вопросом и может быть выбран в соответствии с предлагаемым исследованием.

    Как показано в двухфазном поведении, не работает для теста постукивания пальцем левой руки у испытуемых-правшей. Это требует дальнейшего изучения с расширенным числом участников в будущих исследованиях.Наши будущие исследования также будут включать расширенный период тестирования, чтобы оценить тенденцию производительности за пределами 10 секунд.

    Текущее исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, это исследование было ограничено небольшим количеством участников для широких обобщений. Во-вторых, необходимо увеличить продолжительность теста, как указано выше.

    Настоящее исследование предполагает, что оценка закономерностей временного изменения интервала между нажатиями даст более надежные результаты в исследованиях, оценивающих влияние условий труда, рабочего времени и воздействия различных агентов на координацию движений и работу рук.Более того, в будущих исследованиях тест постукивания пальцем следует применять в изолированной тестовой среде, где можно контролировать факторы, которые могут повлиять на движения.

    Сноски

    Одобрение комитета по этике: На это исследование было получено одобрение комитета по этике от комитета по этике Университета Бюлент Эджевит.

    Информированное согласие: Письменное информированное согласие было получено от пациентов, участвовавших в этом исследовании.

    Рецензирование: Проведено внешнее рецензирование.

    Вклад авторов: Концепция — Ç.B., E.K., E.G .; Дизайн Ç.B., E.K., E.G .; Надзор — Ç.B., E.K., E.G .; Ресурс — Ç.B., E.K., E.G., F.K .; Материалы — Э.Б., Э.К., Э.Г .; Сбор и / или обработка данных — Ç.B., E.K., E.G., F.K .; Анализ и / или Интерпретация — Ç.B., E.K., E.G., F.K .; Литературный поиск — Ç.B., E.K., E.G .; Письмо — Ç.B., E.K., E.G., F.K .; Критические обзоры — Ç.B., E.K., E.G., F.K.

    Конфликт интересов: Авторы не заявляли о конфликте интересов.

    Раскрытие финансовой информации: Авторы не заявляли о раскрытии финансовой информации.

    Ссылки

    1. Йоббади А., Харкос П., Кароли Р., Фазекас Г. Анализ движения постукивания пальцем. J Neurosci Methods. 2005; 141: 29–39. [PubMed] [Google Scholar] 2. Нотерманс NC, ван Дейк GW, ван дер Грааф Y, ван Гийн J, Wokke JH. Измерение атаксии: количественная оценка на основе стандартного неврологического обследования. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 1994; 57: 22–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 3.Отт Б.Р., Эллиас С.А., Ланнон М.С. Количественная оценка движения при болезни Альцгеймера. J Geriatr Psychiatry Neurol. 1995; 8: 71–5. [PubMed] [Google Scholar] 4. Уэлч Л.В., Каннингем А.Т., Эккардт М.Дж., Мартин П.Р. Нарушения скорости мелкой моторики при алкогольном синдроме Корсакова. Alcohol Clin Exp Res. 1997; 21: 134–9. [PubMed] [Google Scholar] 5. Heller A, Wade DT, Wood VA, Sunderland A, Hewer RL, Ward E. Функция руки после инсульта: измерение и восстановление в течение первых трех месяцев. J Neurol Neurosurg Psychiatry.1987; 50: 714–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Джованнони Дж., Ван Шалквик Дж., Фриц В.Ю., Лис А.Дж. Брадикинезия и акинезия в координационном тесте (ТЕСТ МОЗГА): объективная компьютеризированная оценка моторной функции верхних конечностей. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 1999; 67: 624–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 7. Couins MS, Corrow C, Finn M, Salome JD. Временные меры постукивания пальцами человека: влияние возраста. Pharmacol Biochem Behav. 1998; 59: 445–9. [PubMed] [Google Scholar] 8. Аоки Т., Киношита Х.Временные и силовые характеристики быстрого постукивания двумя пальцами, одним пальцем и рукой. Эргономика. 2001; 44: 368–83. [PubMed] [Google Scholar] 9. Налчачи Э., Калайджоглу Ч., Чичек М., Генч Ю. Взаимосвязь между ручностью и мелкой моторикой. Cortex. 2001; 37: 493–500. [PubMed] [Google Scholar] 10. Янке Л., Шлауг Г., Штайнмец Х. Асимметрия ручного мастерства у профессиональных музыкантов. Brain Cogn. 1997; 34: 424–32. [PubMed] [Google Scholar] 11. Рехман AJ. Руководство по мерам деятельности человека и требованиям к экипажу для исследований на летной палубе.Атлантик-Сити: Департамент транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации; 1995. [Google Scholar] 12. Долбек Дж., Мерглер Д., Суза Пассос С.-Дж., Соуза де Мораис С., Лебель Дж. Воздействие метилртути влияет на двигательные способности речного населения реки Тапахо в бразильской Амазонке. Int Arch Occup Environ Health. 2000. 73: 195–203. [PubMed] [Google Scholar] 13. Bowler RM, Gysens S, Diamond E, Nakagawa S, Drezgic M, Roels HA. Воздействие марганца: нейропсихологические и неврологические симптомы и последствия у сварщиков.Нейротоксикология. 2006. 27: 315–26. [PubMed] [Google Scholar] 14. Bowler RM, Roels HA, Nakagawa S, Drezgic M, Diamond E, Park R и др. Доза-эффект зависимости между воздействием марганца и неврологической, нейропсихологической и легочной функцией у сварщиков мостов в замкнутом пространстве. Occup Environ Med. 2007. 64: 167–77. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Дэниэл В.Е., Клейпул К.Х., Чековей Х., Смит-Веллер Т., Дагер С.Р., Таунс Б.Д. и др. Нейропсихологическая функция у пенсионеров, ранее подвергавшихся длительному профессиональному воздействию растворителей.Occup Environ Med. 1999; 56: 93–105. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Bowler RM, Gysens S, Hartney C. Нейропсихологические эффекты воздействия этилендихлорида. Нейротоксикология. 2003. 24: 553–62. [PubMed] [Google Scholar] 17. Bowler RM, Gysens S, Diamond E, Booty A, Hartney C, Roels HA. Нейрофизиологические последствия воздействия сварочного дыма в группе мужчин, подвергшихся профессиональному облучению. Int J Hyg Environ Health. 2003; 206: 517–29. [PubMed] [Google Scholar] 18. Bowler RM, Lezak M, Booty A, Hartney C, Mergler D, Levin J, et al.Нейропсихологическая дисфункция, нарушение настроения и эмоциональное состояние рабочих-оружейников. Appl Neuropsychol. 2001; 8: 74–90. [PubMed] [Google Scholar] 19. Акила Р., Столлери Б.Т., Риихимаки В. Снижение когнитивных способностей у сварщиков металла в среде инертного газа, подвергшихся воздействию алюминия. Occup Environ Med. 1999; 56: 632–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Годдериса Л., Бракманб Л., Ванхурнеб М., Виаенеа М. Нейроповеденческие и клинические эффекты у рабочих, подвергшихся воздействию CS2. Int J Hyg Environ Health. 2006; 209: 139–50.[PubMed] [Google Scholar] 21. Кызылтан Э., Барут Ç, Гелир Э. Высокоточная и недорогая система для оценки задач по выявлению пальцев. Int J Neurosci. 2006; 116: 1471–80. [PubMed] [Google Scholar] 22. Kızıltan E, Barut Ç, Gelir E. Parmak vuru performanceansını değerlendirmek için hassas ve düşük maliyetli bir sistem. 12. Улусал Эргономи Конгреси Билдирилер Китабы; 16–18 Касым 2006 г .; Анкара. Анкара: Gazi Üniversitesi; 2006. С. 14–18. с. [Google Scholar] 23. Браун С.Г., Рой Э.А., Рор Л.Е., Брайден П.Дж. Использование показателей производительности рук для прогнозирования маневренности.Латеральность. 2006; 11: 1–14. [PubMed] [Google Scholar] 24. Мейер А., Сагволден Т. Мелкая моторика у южноафриканских детей с симптомами ADHA: влияние подтипа, пола, возраста и доминирования рук. Behav Brain Funct. 2006; 2:33. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25. Кауранен К., Вуотикка П., Хакала М. Двигательные характеристики руки у пациентов с ревматоидным артритом. Ann Rheum Dis. 2000; 59: 812–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 26. Аоки Т., Фуруя С., Киношита Х. Умение постукивать пальцами у пианистов мужского и женского пола и контрольных групп, не являющихся музыкантами.Управление двигателем. 2005; 9: 23–39. [PubMed] [Google Scholar]

    Шум, вибрация и резкость в автомобилях

    Шум — это любой нежелательный звук, обычно неприятный по своей природе. Вибрация — это любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется вперед-назад или вверх-вниз. Резкость — это проблема качества езды, когда реакция транспортного средства на дорогу четко передается клиенту. Резкость обычно характеризует более жесткую, чем обычно, реакцию системы подвески.NVH — это термин, используемый для описания этих состояний, которые приводят к разной степени неудовлетворенности. Хотя определенный уровень NVH, вызванный дорожными условиями и условиями окружающей среды, является нормальным, этот раздел предназначен для помощи в диагностике, тестировании и устранении симптомов NVH. Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии производят некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемого уровня.Водитель, незнакомый с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, хотя на самом деле звуки являются нормальными для данного типа транспортного средства. Как технический специалист, очень важно знать особенности автомобиля и знать, как они соотносятся с симптомами NVH и их диагностикой. Например, если у автомобиля есть автоматическая повышающая передача, важно протестировать автомобиль как в режиме повышенной передачи, так и вне его.

  • Амплитуда:

    Количество или количество энергии, производимой вибрирующим компонентом (G-сила).Сильная вибрация имеет большую амплитуду. Слабая вибрация имеет низкую амплитуду. См. Интенсивность.

  • Стрела:

    Низкочастотный или низкочастотный шум, часто сопровождающийся вибрацией. См. Также «Игра на барабанах».

  • Буфет / Фуршет:

    Сильные колебания шума, вызванные порывами ветра. Примером могут служить порывы ветра в боковое стекло.

  • Жужжание:

    Низкий звук, похожий на пчелиный.Часто гудящий звук из металла или твердого пластика. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

  • Болтовня:

    Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

  • щебетать:

    Кратковременный высокий шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

  • Смех:

    Повторяющийся низкий звук.Громкий смешок обычно описывается как стук.

  • Нажмите:

    Резкий, короткий, нерезонансный звук, похожий на нажатие шариковой ручки.

  • Клонк:

    Гидравлический стук. Звук возникает из-за воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как удары молотком.

  • Звук / Звук трансмиссии:

    Тяжелый или глухой, кратковременный, низкочастотный звук.Обычно возникает на автомобиле, который резко ускоряется или замедляется. Также описывается как преобразователь.

  • Проводник:

    Компоненты, передающие (передающие) частоту вибрации от источника к реактору.

  • циклов в секунду:

    циклов в секунду. То же, что и Герц (Гц).

  • Трещины:

    Среднечастотный звук, связанный со скрипом.Звук меняется в зависимости от температурных условий.

  • Скрип:

    Металлический скрип.

  • Цикл:

    Процесс, когда вибрирующий компонент проходит полный диапазон движения и возвращается в исходную точку.

  • Децибел (дБ):

    Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

  • Дрон:

    Низкочастотный устойчивый звук, как от компрессора морозильной камеры.Также описывается как стон.

  • Барабанщик:

    Циклический низкочастотный ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий гул, гул или раскат грома.

  • Флаттер:

    Прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока. Подобно флагу, развевающемуся на ветру.

  • Частота:

    Скорость, с которой цикл происходит в заданное время.

  • Перегрузка:

    Дополнительная нагрузка или вес, создаваемый объектом во время ускорения. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с силой тяжести. Это похоже на измерение веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

  • Гравийное ощущение:

    Скрежет или рычание детали, подобное ощущению при движении по гравию.

  • Помол:

    Абразивный звук, похожий на звук шлифовального круга или трения наждачной бумагой о дерево.

  • Гц (Герцы):

    Единица измерения, используемая для описания проблем шума и вибрации, выраженная в циклах в секунду.

  • Шипение:

    Устойчивый высокочастотный шум. Звук утечки вакуума.

  • Горячий:

    Ровный низкочастотный тон, похожий на дуновение бутылки с длинным горлышком.

  • Вой:

    Среднечастотный шум между барабанами и нытьем. Также описывается как гул.

  • Интенсивность:

    Физическое качество звука, связанное с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот. См. Амплитуда.

  • Стук:

    Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, похожий на стук в дверь.

  • Стон:

    Постоянный низкочастотный тон. Также описывается как гул.

  • Пинг:

    Кратковременный высокочастотный звук с легким эхом.

  • Шаг:

    Физическое качество звука, связанное с его частотой. Высота звука увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

  • Ощущение накачки:

    Медленное, пульсирующее движение.

  • Погремушка:

    Случайный и кратковременный или кратковременный шум.

  • Реактор:

    Компонент или деталь, которая принимает вибрацию от источника и проводника и реагирует на вибрацию движением.

  • Шероховатость:

    Среднечастотная вибрация. Чуть более высокая частота, чем при встряхивании. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

  • Шорох:

    Прерывистый звук различной частоты, похожий на шарканье листьев.

  • встряхивание:

    Низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или к двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется шимми или колебанием.

  • Шимми:

    Ненормальная вибрация или качание, ощущаемое как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении приводного вала.Также называется вразвалкой.

  • Дрожь:

    Низкочастотная вибрация, ощущаемая через рулевое колесо или сиденье во время легкого торможения.

  • Пощечина:

    Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямки ремня безопасности или панели обивки двери.

  • Писк:

    Высокий кратковременный звук, похожий на трение пальцев о чистое окно.

  • Визг:

    Длительный высокий шум.

  • Переходник:

    Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

  • Удар:

    Тупой удар от ударов двух предметов.

  • Тик:

    Ритмичный стук, похожий на шум часов.

  • Подсказка к стону:

    Легкий стонущий звук, слышимый во время разгона легкового автомобиля, обычно между 40.2 км / ч (25 миль / ч) — 104,6 км / ч (65 миль / ч).

  • Переходный процесс:

    Шум или вибрация кратковременные, непродолжительные.

  • Вибрация:

    Любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется вперед-назад или вверх-вниз.

  • Ноют:

    Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

  • Свисток:

    Высокочастотный шум с очень узкой полосой частот.Примеры свистящих шумов: турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

  • Шум ветра:

    Любой шум, вызванный движением воздуха внутрь, наружу или вокруг автомобиля.

    • Почему моя автоматическая коробка передач ведет себя странно? | Новости

    CARS.COM — Почему ваша АКПП ведет себя смешно? Наиболее частые причины включают протекающие уплотнения, механическое повреждение, изношенную трансмиссионную жидкость или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, но мы должны изучить, что означает «вести себя странно», когда речь идет о трансмиссии, прежде чем рекомендовать курс действий.Вам кажутся знакомыми какие-либо из следующих симптомов?

    Скольжение

    Когда кажется, что автоматическая коробка передач включает и выключает передачу, или двигатель набирает обороты, но автомобиль движется намного медленнее, чем кажется, что двигатель работает, это называется пробуксовкой. Иногда шестерни резко включаются снова.

    Связано: Дополнительные советы по трансмиссии и трансмиссии

    Дрожь

    Здесь весь автомобиль вздрагивает и трясется во время движения, как будто у него конвульсии.Такое ощущение, что вы едете по грохотам, даже если едете по ровной дороге.

    Отключение нейтрали

    Состояние, которое похоже на проскальзывание, отключение нейтрали — это когда трансмиссия переключается на нейтральную передачу, когда автомобиль останавливается или во время движения, обычно на более низких скоростях. Иногда во время движения трансмиссия выходит из строя, в результате чего двигатель разгоняется, а затем либо скользит — либо резко — снова включается, либо вы нажимаете на педаль газа, и двигатель набирает обороты, но автомобиль никуда не едет, как будто он находится на нейтрали.

    Сильная вибрация трансмиссии

    Эта сильная вибрация ощущается по всему автомобилю при ускорении, особенно когда трансмиссия находится под нагрузкой, например, при движении в гору или буксировке прицепа. Хотя многие вещи могут вызвать вибрацию автомобиля, этот тип вибрации трансмиссии утихает при движении накатом или на холостом ходу.

    Что вызывает это?

    Возможных причин такого поведения много. К наиболее частым относятся негерметичные внутренние или внешние уплотнения трансмиссии; механическое повреждение трансмиссии и / или важных внутренних твердых частей раздаточной коробки, таких как шестерни, барабаны и т. д.; старая, изношенная трансмиссионная жидкость; неподходящая жидкость; электрические программные и аппаратные сбои; изношенные детали трансмиссии; плохая трансмиссия и подушки двигателя.

    Что ты умеешь?

    Для большинства перечисленных выше проблем, безусловно, требуется помощь механика, но вы можете начать с проверки цвета, консистенции и запаха трансмиссионной жидкости автомобиля. Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать описанное выше проскальзывание.

    Даже если автомобиль не испытывает ни одной из вышеперечисленных проблем, если трансмиссионная жидкость коричневая или слегка темная, то, вероятно, пришло время для обслуживания трансмиссии, по сути, замены трансмиссионного масла.Как и в двигателе, в трансмиссии есть фильтр и масло (называемое жидкостью, потому что оно больше, чем просто смазка), которое необходимо менять через регулярные промежутки времени, указанные в руководстве пользователя. Если в вашем руководстве нет ссылки, обратитесь к механику.

    Если присутствует один или несколько из описанных ранее симптомов и жидкость пахнет гари и ощущается шероховатостью или песком между пальцами, взгляните на нее профессионально, потому что требуется нечто большее, чем простое обслуживание.

    Для вышеперечисленных условий мы рекомендуем специалистов по ремонту трансмиссий, у которых есть доступ к диагностической информации о ремонте, которая может напрямую указать на причину проблемы, а не путаться наугад.Они могут проводить испытания под давлением, испытания на утечку красителя и электронное диагностическое сканирование модуля управления трансмиссией.

    Стоимость диагностики варьируется в зависимости от окончательного вердикта, но вы можете определить вероятную стоимость обслуживания трансмиссионной жидкости для вашего конкретного автомобиля в вашем регионе, используя нашу программу оценки справедливой цены. После ввода марки, модели и года выпуска выберите категорию обслуживания, а затем услугу, называемую заменой масла / фильтра для автоматической коробки передач.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Устранение детонации двигателя без потери мощности, отклика дроссельной заслонки или экономии топлива

    Демон стука двигателя — это то, что владелец традиционного высокопроизводительного Pontiac слишком хорошо знает. Двигатель, разработанный во время испытаний с высоким октановым числом 102, проводившихся почти на каждой заправочной станции в стране, вынужденной работать на сегодняшнем газе, означает, что пинг стал слишком обычным спутником, а что, если ваш двигатель был восстановлен предыдущим владельцем? Вы можете даже не знать степень сжатия.Если октановое повышение или гоночный газ не входит в бюджет, типичный ответ разочарованного любителя — это поворот распределителя, чтобы замедлить момент зажигания.

    При сегодняшних ценах на бензин с насосом мысли о заправке большого топливного бака Pontiac достаточно, чтобы разбить бюджет, даже без затрат на высокооктановые добавки. Проблема с задержкой момента зажигания для устранения детонации заключается в том, что мощность, реакция дроссельной заслонки и экономия топлива также исчезают с детонацией. Уменьшение количества свинца в зажигании, хотя и необходимо в некоторых обстоятельствах, не панацея для каждого двигателя с аппетитом к октановому числу — Pontiac, корпоративный, что у вас есть.

    Просмотреть все 12 фотографий

    При борьбе с пингом замедление времени должно быть крайней мерой, а не первым подходом. Конечно, бывают случаи, когда даже замедление момента зажигания и добавление октанового числа не устраняют пинг. Это не часто бывает с правильно построенным, настроенным и обслуживаемым двигателем Pontiac, если только вы не пытаетесь запустить на улице очень высокую степень сжатия. Это доказывает, что детонация происходит не только из-за качества топлива и свинца в системе зажигания. Битва должна вестись систематически, а не случайным образом.

    Что такое Octane? Настройка двигателя Pontiac начинается с понимания октанового числа бензина. Калибровку топливной системы и системы зажигания следует настраивать по октановому числу автомобиля. Таким образом, если вы хотите сжигать топливо с октановым числом 87, настройка рассчитывается для этого сорта бензина.

    По определению октан — это способность топлива сопротивляться самовоспламенению от давления и тепла. Таким образом, топливо не воспламеняется, а ожидает искрения свечи зажигания. Чем выше октановое число бензина, тем большее давление и тепло он выдерживает перед самовоспламенением.И наоборот, топливо с более низким октановым числом воспламеняется независимо от искрения свечи зажигания из-за давления, тепла или их комбинации.

    Посмотреть все 12 фотографий

    Химический изооктан считается углеводородом 2, 2, 4 (триметилпентан), который имеет восемь атомов углерода. Он используется в качестве основного эталонного топлива с присвоенным октановым числом 100 как для RON, так и для MON, а н-гептан имеет назначенное значение ноль. Октановое число топлива — это процентное содержание изооктана в смеси с н-гептаном, которое дает такую ​​же интенсивность детонации, что и топливо, при оценке в условиях испытаний в стандартном двигателе.Нефтяные компании используют так называемый двигатель CFR (Cooperative Fuel Research) для определения октанового числа. Это одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и переменной степенью сжатия, разработанный для испытаний бензина.

    В течение последних нескольких лет октановое число уличного бензина, указанное на насосе, представляет собой среднее значение RON и MON. Вот почему октан отображается как R + M / 2. Много лет назад у насоса было только одно октановое число, и это было не среднее из двух методов испытаний.

    RON обозначает октановое число по исследованиям и измеряет антидетонационные качества бензина, определяемые методом ASTM D 2699 (ASTM означает Американское общество методов испытаний). Это отсылка к антидетонационным характеристикам топлива, когда автомобиль эксплуатируется в мягких условиях, таких как низкие скорости и легкие нагрузки.

    Октановое число двигателя (MON) измеряет антидетонационные качества топлива, определяемые методом ASTM D 2700. Это руководство по антидетонационным характеристикам топлива в относительно тяжелых условиях движения, например, при полностью открытой дроссельной заслонке, когда температура поступающего воздуха и частота вращения двигателя высоки.

    Из-за того, как сегодня оценивается топливо, многие эксперты в нефтяной промышленности быстро отмечают, что октановое число не так низко, как можно было бы подумать, сравнивая с прежними временами. Многие считают, что сегодняшнее топливо с октановым числом 93, рассчитанное как R + M / 2, по антидетонационным качествам равно топливу с октановым числом 97-98 лет назад.

    Но имейте в виду, что в 60-е годы топливо с таким классом защиты считалось обычным. Большинство бензонасосов, если не все, указывают октановое число, но не перечисляют отдельно октановое число или октановое число, а только среднее.Эта информация будет полезна при решении проблемы с пингом. Например, если ваш Pontiac сбивался только при небольшой нагрузке, то необходимо топливо с более высоким значением MON. Более высокое значение RON, скорее всего, не поможет решить проблему. Но поскольку бензин — это то, чем он является, и розничный торговец не будет указывать октановое число отдельно, если это не предусмотрено законом, нам необходимо принять факты и научиться их обходить.

    Посмотреть все 12 фотографий

    Детонация, гудение и другие шумы В двигателе с искровым зажиганием (SI) событие сгорания должно инициироваться искровым разрядом электрода свечи, а топливно-воздушная смесь должна гореть плавно и равномерно по отверстию.Когда это происходит, это называется нормальным сгоранием. Все остальное определяется как ненормальное сгорание. На уровне любителя мы называем любое ненормальное возгорание звуком, стуком или детонацией. В инженерном сообществе, когда событие аномального воспламенения происходит в зависимости от положения поршня в канале ствола, определяет, является ли это преждевременным зажиганием, пост-зажиганием, детонацией или звуковым сигналом.

    Некоторое ненормальное возгорание является результатом столкновения двух фронтов пламени: первый возникает из-за искрения свечи зажигания, а отдельный ржавый пламя является результатом самовоспламенения.По этой причине, прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку вашего Pontiac, вам следует поэкспериментировать с разными марками бензина. Значениями RON и MON можно управлять для достижения одинакового среднего значения, что повлияет на работу двигателя. Вы можете обнаружить, что ваш Pontiac отлично работает на определенной марке топлива и может не потребовать дополнительной настройки.

    Посмотреть все 12 фотографий

    В двигателе SI самовоспламенение отработавшего газа в камере сгорания вызывает стук или свистящий звук. Когда это происходит, происходит повреждение двигателя из-за резкого повышения давления и грубого сгорания.Локализованные пики давления и взрыв, а не горение топлива, заставляют поршень, кольца и подшипники штока трястись и издавать звук, похожий на удар молотка по металлической поверхности. Со временем двигатель, который постоянно гудит, покажет чрезмерный износ колец, стенок цилиндров и подшипников штока. Если детонация становится сильной, очень высока вероятность прожечь отверстие в поршне или оторвать контактную площадку кольца. Обычно это происходит, когда ненормальное зажигание происходит при высоких нагрузках на двигатель.

    Для нашего обсуждения нас не интересует, когда происходит скачок давления и неравномерное горение, поэтому мы количественно оцениваем все аномальное горение при детонации.

    Посмотреть все 12 фото Гладкая камера сгорания и хорошие уплотнения направляющих клапанов помогают контролировать детонацию. Когда моторное масло сгорает, оно вызывает шум, а также очень быстро увеличивает нагар.

    Причины ненормального сгорания Чтобы определить октановое число топлива, одно слово может описать причину детонации: тепло.Чрезмерный нагрев камеры сгорания, поступающего заряда, днища поршня и т. Д. По внешним причинам или из-за высокого давления увеличивает температуру в канале ствола. По мере увеличения этого значения топливо входит в точку, где может произойти самовоспламенение. Часто топливо может быть на грани детонации, и двигатель может быть чувствителен к разнице в одну октановую точку.

    Как только происходит детонация, головка поршня и камера сгорания становятся перегретыми, что значительно повышает вероятность дальнейших аномальных событий сгорания.По этой причине, как только двигатель начинает пинговать во время определенного сценария движения или нагрузки, он обычно не останавливается, пока ранее упомянутые детали не остынут. Понтиаки, оснащенные электронными системами управления двигателем, которые включают датчик детонации, распознают это и идентифицируют это как гистерезис детонации. После обнаружения детонации контроллер двигателя слишком сильно замедляет момент зажигания, позволяя поршню и камере сгорания охладиться, чтобы можно было контролировать детонацию. Владельцы GTP, которые занимаются дрэг-рейсингом, знают об этом все.

    Как и в случае с любой другой проблемой, связанной с управляемостью, проблема часто является кульминацией множества разных вещей, а не одного элемента. Понтиак, склонный к детонации, может страдать от множества различных проблем, которые в совокупности приводят к плохой работе или необходимости в высокооктановом топливе. Распространенная ошибка, совершаемая во время диагностики как профессионалом, так и любителем, заключается в непонимании того, как небольшие ошибки могут создать большую проблему — прекрасный пример того, что целое больше, чем сумма частей.

    При борьбе с детонацией всегда сначала подтверждайте и устраняйте каждую проблемную область. Не думайте, что область находится достаточно близко или недостаточно расстроена, чтобы вызвать проблему. По опыту автора, такой образ мышления часто приводит к отказу, а затем вынуждает принять решительные меры для решения проблемы, которую можно было бы легко устранить.

    Имейте в виду, что цель этого праймера не в том, чтобы двигатель 455 мощностью 500 л.с. работал на топливе с октановым числом 85. Определенные элементы внутренней конструкции обеспечивают необходимое октановое число двигателя.Факторы включают степень сжатия, конструкцию камеры сгорания, расположение свечи зажигания относительно центра отверстия цилиндра, материал головки цилиндра, длину шатуна и профиль распределительного вала, и это лишь некоторые из них. Цель этой статьи — показать нашим читателям, как можно использовать топливо с более низким октановым числом без потери производительности или как убедиться, что ваш двигатель обеспечивает максимальную мощность и лучшие ходовые качества для того октанового числа, которое вы ему подаете.

    Поскольку топливо премиум-класса стоит примерно на двадцать центов больше за галлон, экономия достигается быстро, если вы можете безопасно перейти на обычный режим без потери производительности или долговечности.Слишком легко усугубить проблему октановым числом, купив более дорогой бензин. Это аналогично тому, как держать окна в доме открытыми и повышать температуру на термостате, чтобы согреться. Никто из нас не стал бы этого делать, но мы не думаем о том, чтобы потратить слишком много на топливный насос для достигнутых результатов.

    Из-за эклектичного сочетания областей, которые либо создают, либо способствуют детонации в двигателе Pontiac, они перечислены и объяснены отдельно без определенного порядка, поэтому просмотрите их все, прежде чем приступить к детонации Pontiac.Часть этой информации применима не только к винтажным Pontiac, но и к корпоративным двигателям V-8 и даже к V-6 и четырехцилиндровым силовым агрегатам.

    Тепловой стояк В старых моделях Pontiac (до раннего испарения топлива с карбюраторными системами с обратной связью CCC) использовался канал стояка тепла, по которому горячие выхлопные газы подавались под карбюратор во время работы холодного двигателя. Это улучшило скорость испарения бензина в холодном двигателе. Если клапан теплообменника выходит из строя и остается открытым, выхлопные газы нагревают поступающий заряд даже после полного прогрева двигателя.Застрявший стояк тепла создает потребность в топливе с более высоким октановым числом.

    Шноркель воздушного фильтра С конца 60-х годов Pontiac, оснащенные карбюратором, имеют печь с горячим воздухом, которая соединяется с патрубком воздушного фильтра вместе с вакуумным двигателем. Его задача — закрыть заслонку в шноркле и дать двигателю возможность дышать нагретым воздухом из выпускного коллектора печки. Он был разработан для облегчения испарения и ускорения срабатывания дроссельной заслонки. Как и в случае с тепловым стояком, если вакуумный двигатель не открывает трубку для подачи холодного воздуха, двигатель склонен к звуковому сигналу.Это можно проверить визуально или сняв верхнюю часть воздушного фильтра, чтобы поступил свежий воздух. Если детонация уменьшилась, ваш двигатель, вероятно, дышит предварительно нагретым воздухом.

    Утечки в вакууме Смеси обедненной смеси создают более высокие температуры сгорания и повышают склонность к детонации. Но часто пренебрегают утечками вакуума, которые характерны только для одного цилиндра, например, при плохом или неплотном соединении впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Часто детонация происходит только на одном цилиндре и может быть связана с негерметичной впускной прокладкой.Всегда проверяйте наличие утечек вакуума в отдельных цилиндрах, даже небольших, вызывающих легкий звук, обычно при частичном открытии дроссельной заслонки.

    Распределение топлива Плохое распределение топлива из-за неправильно отрегулированного / неправильно настроенного карбюратора или изменение расхода форсунки с портом EFI — верный способ вызвать детонацию. Опять же, бедные цилиндры хотят взорваться, в то время как более богатые цилиндры довольны, поскольку топливо действует как охлаждающая жидкость. Если ваш двигатель настроен на динамометрическом стенде до того, как он будет прикреплен к автомобилю, следите за температурой выхлопных газов в каждой коллекторной трубе, чтобы определить распределение топлива.Не проверяйте только EGT на полном газу; обращайте внимание на условия работы при небольшой нагрузке, когда на улице может возникнуть свисток.

    Просмотреть все 12 фотографий

    Рециркуляция выхлопных газов С 1973 года большинство Pontiac оснащалось клапанами системы рециркуляции ОГ. Назначение этого устройства контроля выбросов состоит в том, чтобы вводить инертный выхлопной газ через частично дроссельную заслонку и небольшую нагрузку вместо горючей смеси. Его эффект заключается в более низких рабочих температурах цилиндров и уменьшении выбросов оксидов азота. Различные Понтиаки, произведенные с 1977 по конец 80-х годов, подвержены сильной детонации, особенно при небольшой нагрузке, если система рециркуляции отработавших газов не работает должным образом.Обычно либо выходит из строя клапан, либо забивается проход в коллекторе. Поскольку существует множество типов клапанов, всегда обращайтесь к соответствующему производственному руководству для правильного протокола испытаний. Независимо от конструкции клапана, быстрое испытание состоит в том, чтобы поднять диафрагму пальцами из-под клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Это должно привести к резкому ходу или полному срыву. Если изменений мало или нет, значит, канал заблокирован углеродом и выхлопные газы не поступают. Просто убедитесь, что вы надели изолирующие перчатки, прежде чем делать это, иначе у вас будут поджаренные пальцы!

    Система охлаждения Радиатор охлаждает жидкость, а охлаждающая жидкость отводит тепло от головок цилиндров.Температура металлических поверхностей камеры сгорания оказывает огромное влияние на способность двигателя взорваться. Современные безводные охлаждающие жидкости, такие как Evans NPG +, снижают температуру металлических поверхностей и ограничивают детонацию в двигателях Pontiac. Если используется традиционный антифриз, используйте колпачок под давлением не менее 15 фунтов на квадратный дюйм и используйте надлежащую смесь охлаждающей жидкости с водой в соотношении 50/50. Более высокие концентрации антифриза на основе ЭГ повышают температуру металла в камере сгорания.

    Параметры открытия термостата охладителя, например 160 или 180 градусов по Фаренгейту, помогают, но не так сильно, как можно было бы подумать.Это может улучшить внешний вид показаний датчика температуры, но может иметь минимальное влияние на температуру металлической поверхности головки цилиндров.

    Просмотреть все 12 фотографий

    Скорость зажигания Advance Количество провода зажигания при данной нагрузке и частоте вращения двигателя имеет решающее значение для предотвращения детонации. В этом отличие от выкручивания распределителя. Скорость опережения зажигания в двигателе Pontiac представляет собой двумерный график. Слишком большое продвижение при данной нагрузке и скорости приводит к чрезмерному нагреву и появлению фронта пламени румян.Слишком малое продвижение позволяет потенциальной энергии от конечного газа выходить из выпускного отверстия несгоревшей. Регулируемое опережение вакуума и изгиб распределителя — правильный подход для создания эффективной кривой опережения при сохранении допуска по октановому числу.

    Диапазон нагрева свечей зажигания В выпуске HPP, выпущенном в августе ’06, была полная грунтовка свечей зажигания, и на нее следует ссылаться, прежде чем приступать к решению проблемы детонации. Имейте в виду, что раскаленный электрод свечи зажигания — верный способ запустить и поддержать ненормальное горение.

    Углеродный бензин — это топливо на углеводородной основе, и конечным результатом сгорания является углеродистые отложения. Повышение необходимого октанового числа происходит в двигателе в течение первых нескольких тысяч миль его срока службы из-за накопления углерода и других отложений в камере сгорания и головке поршня. Эти отложения не только сохраняют тепло, но и немного увеличивают степень статического сжатия за счет уменьшения объема в ВМТ. «Производительность с эффективностью», часть 1 июньского номера 2006 года, дает полное объяснение того, как сохранить ваш двигатель свободным от углерода.Скорость образования отложений зависит от режима движения, состава бензина и присутствия других присадок, например, тех, которые используются в моторном масле.

    Просмотреть все 12 фотографий

    Определить, что происходит Это происходит только при частичном открытии дроссельной заслонки или постоянно? Пинг там только наверху шестерен на полной мощности? Влияет ли температура и влажность воздуха на состояние («Погода или нет, ездишь быстрее… «HPP April ’06). Помогают ли какому-нибудь бензины разных марок и марок? рассматриваются области, которые влияют на ненормальное сгорание. Многие любители считают, что Понтиаки всегда будут расходовать современное топливо. Нет ничего более далекого от истины. Они отлично работали много лет назад, и с небольшим вниманием к деталям они могут отлично работать на сегодняшнем современном топливе. .Так что положите этот магазин, выйдите в гараж и устраните стук двигателя!

    перегруженных цепей: почему умные люди уступают

    Вкратце об идее

    Неистовые руководители, которые суетятся во время встреч, пропускают встречи и нажимают кнопку «закрыть дверь» лифта, не сумасшедшие, а просто сумасшедшие. Они страдают от недавно признанного неврологического феномена под названием признак дефицита внимания (ADT) . Отмеченная отвлекаемостью, внутренним безумием и нетерпением, ADT не позволяет менеджерам прояснять приоритеты, принимать разумные решения и управлять своим временем.Это коварное условие превращает талантливых исполнителей в изнуренных отстающих. И это достигает масштабов эпидемии.

    ADT не является болезнью или дефектом характера. Это естественная реакция нашего мозга на растущие требования к нашему времени и вниманию. Поскольку данные все чаще наводняют наш мозг, мы теряем способность решать проблемы и справляться с неизвестным. Творчество съеживается; ошибки множатся. Некоторые больные в конце концов тают.

    Как контролировать разрушительное влияние ADT на производительность? Вызывайте положительные эмоции , общаясь лицом к лицу с близкими вам людьми в течение дня. Позаботьтесь о своем мозге. достаточно спать, правильно питаться и регулярно заниматься спортом. Организация для ADT, определение части каждого дня для размышлений и планирования, а также настройка вашего офиса для улучшения умственных способностей (например, всегда оставляйте часть рабочего стола чистой).

    Эти стратегии могут показаться простыми. Но они помогут вам победить демона ADT, прежде чем он нанесет удар.

    Идея на практике

    Как бороться с ADT

    Развивайте положительные эмоции

    Отрицательные эмоции — особенно страх — могут препятствовать продуктивной работе мозга.Чтобы вызвать положительные эмоции, особенно в моменты сильного стресса, общайтесь напрямую с тем, кто вам нравится, по крайней мере, каждые четыре-шесть часов. В среде, где люди находятся в физическом контакте с людьми, которым они доверяют, мозг гудит. Комфортно общаясь с коллегами, вы поможете «руководящему» центру вашего мозга (отвечающему за принятие решений, планирование и расстановку приоритетов) работать с максимальной эффективностью.

    Физическая забота о своем мозге

    Обильный сон, хорошая диета и физические упражнения имеют решающее значение для предотвращения АДТ.Вы высыпаетесь, если можете проснуться без будильника. Вы хорошо питаетесь, если избегаете сахара и белой муки и вместо этого потребляете больше фруктов, цельнозерновых, овощей и белка. Вы достаточно тренируетесь, если быстро ходите или поднимаетесь и спускаетесь по лестнице несколько раз в день.

    Организация для ADT

    Вместо того, чтобы быть втянутым в вихри электронной или голосовой почты с утра, займитесь важной задачей. При оформлении документов применяйте правило OHIO («обрабатывать его только один раз»): всякий раз, когда вы касаетесь документа, действуйте с ним, храните его или выбросьте.Выполняйте важную работу в то время дня, когда вы работаете наилучшим образом. Используйте любые небольшие стратегии, которые помогут вам хорошо мыслить — будь то прослушивание музыки или прогулки во время работы или рисование во время встреч. И прежде чем уйти на день, перечислите от трех до пяти приоритетных вопросов, которые вам нужно будет решить завтра.

    Что может сделать ваша компания

    В компаниях, которые игнорируют симптомы ADT, сотрудники отстают от работы, создают беспорядок и срезают углы. Неосторожные ошибки, болезни и текучесть кадров увеличиваются, поскольку люди растрачивают свои мозги.Чтобы противодействовать ADT и задействовать интеллектуальные возможности сотрудников, инвестируйте в удобства, которые способствуют созданию позитивной и продуктивной атмосферы. Пример:

    Крупная компания-разработчик программного обеспечения SAS Institute создает теплую, интерактивную и непринужденную рабочую среду, предлагая сотрудникам такие льготы, как семичасовой рабочий день, который заканчивается в 5:00; большой тренажерный зал и детский сад; и кафетерий, в котором есть детские кресла и стульчики для кормления, чтобы родители могли пообедать со своими детьми. Выплата? Сотрудники отвечают за услуги высокой продуктивностью.А оборот SAS никогда не превышает 5%, что позволяет компании экономить миллионы на найме, обучении и увольнениях.

    Дэвид барабанит пальцами по столу, просматривая электронную почту на экране компьютера. В то же время он разговаривает по телефону с руководителем на другом конце света. Его колено подпрыгивает вверх и вниз, как отбойный молоток. Он периодически прикусывает губу и тянется к своему постоянному спутнику — чашке с кофе. Он настолько увлечен многозадачностью, что забыл о встрече, о которой его календарь Outlook напомнил ему 15 минут назад.

    У Джейн, старшего вице-президента, и Майка, ее генерального директора, есть смежные офисы, поэтому они могут быстро общаться, но, похоже, общения никогда не происходит. «Каждый раз, когда я захожу в офис Майка, его телефон загорается, мой мобильный телефон выключается, кто-то стучит в дверь, он внезапно поворачивается к своему экрану и пишет электронное письмо, или он рассказывает мне о новой проблеме, которую он хочет, чтобы я адрес, — жалуется Джейн. «Мы изо всех сил работаем, чтобы оставаться на плаву, и мы не достигаем ничего важного. Это сводит меня с ума.”

    Дэвид, Джейн и Майк не сумасшедшие, но они определенно сумасшедшие. Их опыт становится нормой для перегруженных работой менеджеров, которые страдают — как многие ваши коллеги и, возможно, как вы — от очень реального, но нераспознанного неврологического феномена, который я называю признаком дефицита внимания, или ADT. Вызванная перегрузкой мозга, ADT теперь является эпидемией в организациях. Основные симптомы — отвлекаемость, внутреннее безумие и нетерпение. Людям с ADT сложно оставаться организованными, расставлять приоритеты и управлять временем.Эти симптомы могут подорвать работу талантливого руководителя. Если бы Дэвид, Джейн, Майк и миллионы им подобных понимали себя с неврологической точки зрения, они могли бы активно управлять своей жизнью, а не реагировать на проблемы по мере их возникновения.

    Как психиатр, который за последние 25 лет диагностировал и лечил тысячи людей от заболевания, называемого синдромом дефицита внимания, или СДВ (теперь клинически известным как синдром дефицита внимания / гиперактивности), я воочию наблюдал, как быстро растущий сегмент взрослого населения развивается это новое родственное заболевание.Число людей с ADT, пришедших в мою клиническую практику, за последнее десятилетие выросло в десять раз. К сожалению, большинство средств правовой защиты от хронической перегрузки, предлагаемые консультантами по тайм-менеджменту и руководящими тренерами, не затрагивают первопричины ADT.

    В отличие от СДВ, неврологического расстройства, которое имеет генетический компонент и может усугубляться экологическими и физическими факторами, АДТ полностью исходит из окружающей среды. Как и пробка, ADT — это артефакт современной жизни.Это вызвано требованиями нашего времени и внимания, которые резко возросли за последние два десятилетия. По мере того как наш разум наполняется шумом — бессмысленными синаптическими событиями, которые ничего не значат, — мозг постепенно теряет способность полностью и тщательно ко всему относиться.

    Симптомы ADT появляются у человека постепенно. Больной переживает не единичный кризис, а скорее серию незначительных чрезвычайных ситуаций, в то время как он или она изо всех сил стараются не отставать. Взяв на себя ответственность «впитывать это» и не жаловаться по мере увеличения рабочей нагрузки, руководители с ADT делают все возможное, чтобы справиться с нагрузкой, с которой они просто не могут справиться так хорошо, как им хотелось бы.Поэтому страдающий ADT постоянно испытывает низкий уровень паники и вины. Столкнувшись с огромной волной задач, руководитель становится все более торопливым, резким, категоричным и рассеянным, делая вид, что все в порядке.

    Чтобы управлять ADT, мы сначала должны его распознать. И контролировать это мы должны, если мы как отдельные лица и руководители организаций хотим быть эффективными. На следующих страницах я предложу анализ происхождения ADT и внесу некоторые предложения, которые могут помочь вам в управлении им.

    Кузены с дефицитом внимания

    Чтобы понять природу и лечение ADT, полезно узнать кое-что о его кузине, ADD.

    Обычно рассматривается как нарушение обучаемости у детей, СДВ также поражает около 5% взрослого населения. Исследователи, использующие МРТ-сканирование, обнаружили, что люди с СДВ испытывают небольшое уменьшение объема в четырех конкретных областях мозга, которые выполняют различные функции, такие как модуляция эмоций (особенно гнева и разочарования) и помощь в обучении.Одна из областей, состоящая из лобной и префронтальной долей, генерирует мысли, принимает решения, устанавливает приоритеты и организует деятельность. Хотя лекарства, используемые для лечения СДВ, не меняют анатомию мозга, они изменяют химию мозга, что, в свою очередь, улучшает функции в каждой из четырех областей и, таким образом, значительно улучшает работоспособность людей, страдающих СДВ.

    ADD имеет как недостатки, так и преимущества. К отрицательным характеристикам можно отнести склонность откладывать дела на потом и пропускать сроки.Люди с СДВ борются с дезорганизацией и опозданиями; они могут быть забывчивыми и мысленно отвлекаться во время разговора или во время чтения. Их исполнение может быть непостоянным: блестящим в один момент и неудовлетворительным в следующий. Люди, страдающие СДВ, также склонны демонстрировать нетерпение и терять концентрацию, если, как ни странно, они не находятся в состоянии стресса или не справляются с несколькими входами. (Это связано с тем, что стресс приводит к выработке адреналина, который по химическому составу аналогичен лекарствам, которые мы используем для лечения СДВ.Наконец, люди с СДВ иногда занимаются самолечением, употребляя чрезмерное количество алкоголя или других веществ.

    С положительной стороны, люди с СДВ обычно обладают редкими талантами и дарами. Однако эти дары часто остаются незамеченными или неразвитыми из-за проблем, вызванных негативными симптомами состояния. Люди, страдающие СДВ, могут быть необычайно креативными и оригинальными. Они необычайно настойчивы при определенных обстоятельствах и часто обладают предпринимательским чутьем. Они проявляют изобретательность и поощряют эту черту в других.Они склонны хорошо импровизировать под давлением. Поскольку у них есть возможность вносить несколько вкладов одновременно, они могут быть сильными лидерами во времена перемен. Они также имеют тенденцию быстро восстанавливаться после неудач и каждый день приносят новую энергию в компанию.

    Руководители с СДВ обычно достигают противоречивых результатов. Иногда они терпят поражение, потому что неорганизованы и совершают ошибки. В других случаях они работают блестяще, предлагая оригинальные идеи и стратегии, ведущие к достижению высочайшего уровня.

    Дэвид Нилман, генеральный директор JetBlue Airways, имеет ADD. Школа была пыткой; не в состоянии сосредоточиться, он ненавидел учиться и бесконечно откладывал. «Я чувствовал, что должен заниматься делами, двигаться вперед, но вот я застрял в изучении статистики, которая, как я знал, не имела никакого отношения к моей жизни», — сказал мне Нилман. «Я знал, что мне нужно получить образование, но при первой же возможности начать свой бизнес я просто бросил колледж». Он быстро поднялся в корпоративном мире, используя свои сильные стороны — оригинальное мышление, высокую энергию, способность находить лучшее в людях — и получая помощь в организации и управлении временем.

    Как и большинство людей с СДВ, Нилман иногда мог оскорбить своими резкими словами, но его идеи были достаточно хороши, чтобы изменить авиационную отрасль. Например, он изобрел электронный билет. «Когда я предложил эту идею, люди смеялись надо мной, говоря, что никто не пойдет в аэропорт без бумажного билета», — говорит он. «Теперь это делают все, и это сэкономило индустрии миллионы долларов». Кажется уместным, что кто-то с СДВ изобретет способ, чтобы не забыть принести бумажный билет.Нилман считает, что СДВ — один из ключей к его успеху. Он не только не сожалеет об этом, но и празднует это. Но он понимает, что должен осторожно управлять своим СДВ.

    Признак дефицита внимания характеризуется негативными симптомами СДВ. Однако ADT — это не генетическая реакция, а просто реакция на гиперкинетическую среду, в которой мы живем. Действительно, современная культура требует от многих из нас развития ADT. Никогда в истории человеческий мозг не просил отслеживать так много точек данных.Повсюду люди полагаются на свои сотовые телефоны, электронную почту и цифровых помощников в гонке, чтобы собирать и передавать данные, планы и идеи быстрее и быстрее. Можно утверждать, что главная ценность современной эпохи — это скорость, которую писатель Милан Кундера описал как «форму экстаза, которую технология даровала современному человеку». Пристрастие к скорости, мы требуем ее, даже когда мы не можем двигаться быстрее. Джеймс Глейк криво заметил в книге Faster: The Acceleration of Just About Everything , что кнопка «закрыть дверь» в лифтах часто оказывается той, на которой стерта краска.Когда человеческий мозг изо всех сил пытается не отставать, он дает сбой и затем попадает в мир ADT.

    Это ваш мозг

    Хотя сканирование мозга не может показать анатомические различия между людьми с «нормальным» мозгом и людьми, страдающими ADT, исследования показали, что, когда человеческий мозг должен обрабатывать головокружительные объемы данных, его способность решать проблемы гибко и творчески снижается, а количество ошибок увеличивается. Чтобы выяснить, почему, давайте отправимся в небольшое неврологическое путешествие.

    Обладая самой большой корой головного мозга в природе, владельцы этого органа из триллиона клеток сегодня оказывают исключительное давление на лобные и префронтальные доли, которые в этой статье я буду называть просто лобными долями. Эта область управляет так называемым исполнительным функционированием (EF). EF направляет процесс принятия решений и планирования; организация и приоритезация информации и идей; Тайм-менеджмент; и различные другие сложные, исключительно человеческие, управленческие задачи. Пока у нас все в порядке, все в порядке.

    Под лобными долями находятся части мозга, предназначенные для выживания. Эти глубокие центры управляют такими основными функциями, как сон, голод, сексуальное желание, дыхание и частота сердечных сокращений, а также грубо выраженными положительными и отрицательными эмоциями. Когда у вас все хорошо и вы работаете на пиковом уровне, глубокие центры посылают сообщения возбуждения, удовлетворения и радости. Они повышают вашу мотивацию, помогают поддерживать внимание и не мешают работе памяти — количеству точек данных, которые вы можете отслеживать одновременно.Но когда вы принимаете шестое решение после пятого прерывания в процессе поиска девятой недостающей части информации в тот день, когда третья сделка сорвалась и 12-й невыполнимый запрос непрошеным образом промелькнул на экране вашего компьютера, ваш мозг начинает паниковать, реагируя так, как будто это шестое решение было кровожадным тигром-людоедом.

    Как специалист по проблемам с обучаемостью, я обнаружил, что самая опасная инвалидность — это не какое-либо формально диагностируемое состояние, такое как дислексия или СДВ.Это страх. Страх переводит нас в режим выживания и, таким образом, препятствует плавному обучению и тонкому пониманию. Конечно, если настоящий тигр собирается напасть на вас, вы хотите быть в режиме выживания. Но если вы пытаетесь разумно справиться с тонкой задачей, режим выживания крайне неприятен и контрпродуктивен.

    Когда лобные доли достигают предела своей способности и мы начинаем опасаться, что не успеваем за ними, отношения между верхними и нижними областями мозга принимают угрожающий оборот.Тысячи лет эволюции научили высший мозг не игнорировать сигналы бедствия нижнего мозга. В режиме выживания глубокие области мозга берут на себя управление и начинают управлять более высокими областями. В результате весь мозг попадает в неврологическую ловушку-22. Глубокие области интерпретируют сообщения о перегрузке, которые они получают от лобных долей, так же, как они интерпретируют все: примитивно. Они яростно посылают сигналы страха, беспокойства, нетерпения, раздражительности, гнева или паники.Эти сигналы тревоги сигнализируют Шанхаю о внимании лобных долей, заставляя их терять большую часть своей силы. Поскольку сигналы выживания непреодолимы, лобные доли застревают, посылая сообщения обратно в глубокие центры, говоря: «Сообщение получено. Пытаюсь поработать, но безуспешно ». Эти сообщения еще больше возмущают глубокие центры, которые посылают еще более мощные сообщения о бедствии обратно в лобные доли.

    Между тем, в ответ на то, что происходит в головном мозге, остальная часть тела — особенно эндокринная, дыхательная, сердечно-сосудистая, опорно-двигательная и периферическая нервные системы — перешла в кризисный режим и изменила свою базовую физиологию с тишины и покоя на красную. тревога.Мозг и тело заперты в реверберирующем контуре, а лобные доли теряют свою утонченность, как если бы в вино добавляли уксус. В этом состоянии EF возвращается к простодушному черно-белому мышлению; перспектива и оттенки серого исчезают. Интеллект тускнеет. В тщетной попытке сделать больше, чем это возможно, мозг парадоксальным образом снижает свою способность ясно мыслить.

    Это неврологическое событие происходит, когда менеджер отчаянно пытается обработать больше входных данных, чем он может.В режиме выживания менеджер принимает импульсивные решения, сердито торопясь закрыть все, что есть под рукой. Он чувствует себя обязанным немедленно взять проблему под контроль, чтобы погасить предполагаемую опасность, чтобы она не погубила его. У него отняли гибкость, чувство юмора, способность справляться с неизвестным. Он забывает общую картину, а также цели и ценности, которые он отстаивает. Он теряет свои творческие способности и способность менять планы. Он отчаянно хочет убить образного тигра.В такие моменты он склонен таять, устраивать истерику, обвинять других и саботировать себя. Или он может пойти в противоположном направлении, впадая в отрицание и полное избегание атакующих его проблем, только чтобы быть поглощенным. Это худший вариант ADT.

    В режиме выживания у менеджера отнимают гибкость, чувство юмора, способность справляться с неизвестным. Он отчаянно хочет убить образного тигра.

    Хотя ADT не всегда достигает таких экстремальных размеров, он действительно сеет хаос среди изнуренных рабочих.Поскольку нет двух одинаковых мозгов, одни люди справляются с этим заболеванием лучше, чем другие. Однако независимо от того, насколько хорошо работают руководители, никто не имеет полного контроля над своими исполнительными функциями.

    Управляющий ADT

    К сожалению, высшее руководство до сих пор рассматривало симптомы ADT через искажающие линзы морали или характера. Сотрудники, которые кажутся неспособными идти в ногу со временем, считаются неполноценными или слабыми. Рассмотрим случай одного руководителя, который пришел ко мне, когда он был полностью перегружен.Я посоветовал ему обсудить ситуацию со своим начальником и попросить о помощи. Когда мой клиент сделал это, ему сказали, что, если он не справляется с работой, ему следует подумать об увольнении. Несмотря на то, что его оценка работы была звездной и он заслужил похвалу за то, что был одним из самых творческих людей в организации, ему разрешили уйти. Поскольку фирма стремилась сохранить миф о том, что ни одна соломинка никогда не сломает ее людям, она не могла мириться с заявлением менеджера о том, что его спина ломается.После того, как он ушел один, он процветал.

    Как мы можем контролировать неистовые эффекты ADT как в себе, так и в наших организациях? В то время как ADD часто требует приема лекарств, лечение ADT, безусловно, не требует. ADT можно контролировать только путем творческой инженерии своего окружения и эмоционального и физического здоровья. Я обнаружил, что следующие превентивные меры имеют большое значение для того, чтобы помочь руководителям контролировать свои симптомы ADT.

    Продвигайте положительные эмоции.

    Самый важный шаг в управлении ADT — это не покупка BlackBerry с супертурбированным двигателем и наполнение его делами, а создание среды, в которой мозг может функционировать наилучшим образом. Это означает создание позитивной эмоциональной атмосферы, свободной от страха, потому что эмоции являются переключателем исполнительных функций.

    Самым важным шагом в управлении ADT является создание среды, в которой мозг может функционировать наилучшим образом.

    Существуют неврологические причины, по которым ADT реже встречается в среде, где люди находятся в физическом контакте и где они доверяют и уважают друг друга.Когда вы комфортно общаетесь с коллегой, даже если вы имеете дело с непреодолимой проблемой, глубокие центры мозга отправляют сообщения через центр удовольствия в область, которая распределяет ресурсы на лобные доли. Даже когда вы находитесь в сильном стрессе, это чувство человеческой связи заставляет исполнительную функцию гудеть.

    Напротив, люди, которые работают в физической изоляции, чаще страдают от АДТ, поскольку чем более изолированы мы, тем больше мы испытываем стресс. Я стал свидетелем наглядного примера опасности разрозненной среды и целительной силы подключенной среды, когда я консультировал один из ведущих мировых университетских факультетов химии.В прежней жесткой культуре департамента ADT процветала, усугубляемая этикой, запрещавшей кому-либо просить о помощи или даже заявлять, что что-то не так. Люди не доверяли друг другу; они работали над проектами в одиночку, что привело к еще большему недоверию. Большинство людей испытывали эмоциональную боль, но в культуре отдела неявно было представление о том, что сильная боль ведет к большому успеху.

    В конце 1990-х один из самых одаренных аспирантов факультета покончил с собой. В его предсмертной записке он прямо обвинял университет в том, что он превысил его предел.Культура отдела была буквально смертельной.

    Вместо того, чтобы замять трагедию, председатель кафедры и его преемник действовали смело и творчески. Они немедленно изменили структуру системы надзора, так что каждому аспиранту и доктору было назначено по три супервайзера, а не один, который мертвой хваткой за карьеру стажера. Департамент организовал неформальные «шведские столы», которые раз в две недели позволяли людям общаться. (Даже самый замкнутый химик выходил из укрытия ради еды, одного из главных связующих звеньев жизни.Руководители отделов даже изменили архитектуру главного здания отдела, сняли стены и добавили зоны общего пользования и эспрессо-бар с роялем. Они предоставили всем студентам лекции и письменную информацию об опасных признаках умственного износа и предложили конфиденциальные процедуры для студентов, которые нуждались в помощи. Эти шаги, наряду с регулярными встречами с участием старших преподавателей и администраторов университетов, привели к формированию более гуманной и продуктивной культуры, в которой студенты и преподаватели чувствовали себя полностью вовлеченными.Кафедра оставалась на высшем уровне, а творческие поиски процветали.

    Суть в следующем: налаживание связей и уменьшение страха способствует развитию умственных способностей. Когда вы выделяете время хотя бы каждые четыре-шесть часов для «человеческого момента», личного общения с человеком, который вам нравится, вы даете своему мозгу то, что ему нужно.

    Позаботьтесь о своем мозге физически.

    Сон, хорошая диета и упражнения имеют решающее значение для предотвращения АДТ. Хотя это звучит легко, слишком многие из нас злоупотребляют своим мозгом, пренебрегая очевидными принципами осторожности.

    Вы можете попытаться справиться с ADT, меньше спите, в тщетной надежде, что вы сможете сделать больше. Это противоположно тому, что вам нужно делать, потому что ADT срабатывает, когда вы не высыпаетесь. Существует множество документов, позволяющих предположить, что лишение сна порождает множество проблем, от нарушения принятия решений и снижения творческих способностей до безрассудного поведения и паранойи. Мы различаемся по продолжительности сна; Хорошее практическое правило — вы высыпаетесь, если можете проснуться без будильника.

    Диета также играет решающую роль в здоровье мозга. Многие трудолюбивые люди обычно вдыхают углеводы, из-за которых уровень глюкозы в крови падает до уровня йо-йо. Это приводит к порочному кругу: быстрые колебания уровня инсулина еще больше усиливают тягу к углеводам. Мозг, который использует глюкозу для получения энергии, либо перегружен, либо задыхается, что не способствует оптимальному когнитивному функционированию.

    Мозг работает намного лучше, если уровень глюкозы в крови может поддерживаться относительно стабильным.Для этого избегайте простых углеводов, содержащих сахар и белую муку (например, выпечку, белый хлеб и макаронные изделия). Полагайтесь на сложные углеводы, содержащиеся во фруктах, цельнозерновых и овощах. Белок важен: вместо того, чтобы начинать свой день с кофе и датского, попробуйте чай и яйцо или кусок копченого лосося с пшеничным тостом. Принимайте поливитамины каждый день, а также дополнительные жирные кислоты омега-3, отличным источником которых является рыбий жир. Омега-3 и комплекс Е и В, содержащиеся в поливитаминах, способствуют здоровому функционированию мозга и могут даже предотвратить болезнь Альцгеймера и воспалительные заболевания (которые могут быть отправной точкой для основных убийц, таких как болезни сердца, инсульт, диабет и рак).Умерьте потребление алкоголя, потому что слишком много алкоголя убивает клетки мозга и ускоряет развитие потери памяти и даже слабоумия. Если вы измените свой рацион, чтобы обеспечить оптимальную работу мозга и хорошее общее состояние здоровья, ваше тело также сбросит лишние килограммы.

    Если вы думаете, что у вас нет времени на упражнения, подумайте еще раз. Часовое сидение за столом снижает остроту ума не только из-за снижения притока крови к мозгу, но и по другим биохимическим причинам. Физические упражнения побуждают организм вырабатывать ряд химических веществ, которые нравятся мозгу, включая эндорфины, серотонин, дофамин, адреналин и норадреналин, а также два недавно открытых соединения, нейротрофический фактор мозга (BDNF) и фактор роста нервов (NGF). ).И BDNF, и NGF способствуют здоровью и развитию клеток мозга, предотвращают разрушительное воздействие старения и стресса и поддерживают мозг в отличном состоянии. Ничто не стимулирует выработку BDNF и NGF так сильно, как физические упражнения, что объясняет, почему те, кто регулярно занимается спортом, говорят о разочаровании и вялости, которые они испытывают, если пропускают упражнения в течение нескольких дней. Вы более чем компенсируете время, потраченное на беговую дорожку, за счет повышения производительности и эффективности. Чтобы предотвратить симптомы ADT, пока вы на работе, встаньте из-за стола и несколько раз поднимитесь и спуститесь по лестнице или быстро пройдите по коридору.Эти быстрые и простые усилия подтолкнут ваш мозг к перезагрузке.

    Организуйте для ADT.

    Важно разработать тактику для организации, но не в смысле пустых новогодних обещаний. Скорее, ваша цель состоит в том, чтобы упорядочить свою работу так, чтобы вам было удобно, чтобы дезорганизация не мешала вам достичь своих целей.

    Во-первых, разработайте стратегии, которые помогут вашим лобным долям оставаться под контролем. Это может включать в себя разбиение больших задач на более мелкие и постоянное поддержание свободного места на рабочем месте или на столе.(Вам не обязательно иметь аккуратный офис, просто аккуратную часть вашего офиса.) Точно так же вы можете попытаться освободить часть своего дня от встреч, электронной почты и других отвлекающих факторов, чтобы у вас было время подумать и план. Поскольку электронная почта — прекрасный способ откладывать дела и одновременно настроить себя для ADT, вы можете подумать о том, чтобы установить определенные «часы работы с электронной почтой», поскольку нет необходимости сразу отвечать на все электронные письма.

    Когда вы начинаете свой день, не позволяйте себе втягиваться в водовороты электронной или голосовой почты или заниматься мелкими делами, которые отнимают ваше время, но не мешают.Вместо этого займитесь важной задачей. Перед тем, как уйти на день, составьте список не более чем из пяти приоритетных вопросов, которые потребуют вашего внимания завтра. Короткие списки заставляют вас расставлять приоритеты и выполнять свои задачи. Кроме того, держите под контролем потоки документов. Один из моих пациентов, руководитель с ADD, использует правило OHIO: справляйтесь с этим только один раз. Если он прикасается к документу, он действует с ним, хранит его или выбрасывает. «Я не складываю это в кучу», — говорит он. «Сваи подобны сорнякам. Если вы позволите им расти, они все возьмут на себя.”

    Обращайте внимание на то время дня, когда вы чувствуете, что работаете наилучшим образом; тогда сделайте свою самую важную работу и отложите механическую работу на другой раз. Обустройте свой офис так, чтобы это помогало умственному функционированию. Если вы лучше сосредотачиваетесь на музыке, включите музыку (при необходимости используйте наушники). Если вы думаете, что лучше всего стоять на ногах, работайте стоя или часто гуляйте. Если рисование или барабанная дробь пальцами помогает, придумайте способ сделать это, никого не беспокоя, или возьмите игрушку-непоседу, чтобы принести ее на собрания.Эти небольшие стратегии кажутся обыденными, но они обращаются к дьяволу ADT, который скрывается в отвлекающих деталях.

    Защитите лобные доли.

    Чтобы не выходить из режима выживания и не дать нижнему мозгу захватить контроль, притормози. Найдите время, чтобы понять, что происходит, выслушать, задать вопросы и переварить сказанное, чтобы не запутаться и не вызвать панику. Дайте возможность помощнику ездить на вас стадом; настаивайте на том, чтобы он или она сказал вам прекратить переписываться по электронной почте, перестать разговаривать по телефону или покинуть офис.

    Если вы все же начинаете чувствовать себя подавленным, попробуйте следующие уловки по очищению сознания. Выполните простую механическую задачу, например, сбросьте настройки календаря на часах или напишите заметку на нейтральную тему. Если вы беспокоитесь о начале проекта, вытащите лист бумаги или запустите свой текстовый редактор и напишите абзац о чем-то, не имеющем отношения к проекту (описание вашего дома, вашей машины, вашей обуви — все, что вы хорошо знаете). Вы также можете взяться за самую легкую часть задачи; например, напишите об этом только заголовок памятки.Откройте словарь и прочтите несколько определений или потратьте пять минут на разгадку кроссворда. Каждая из этих маленьких задач успокаивает ваш нижний мозг, заставляя его отключать панические сообщения и возвращая вашим лобным долям полный контроль.

    Наконец, будьте готовы к следующей атаке ADT, разместив боковую панель «Control Your ADT» рядом с вашим столом, где вы можете ее увидеть. Знание того, что вы готовы, снижает вероятность нападения, потому что вы не подвержены панике.

    Управляйте своим ADT

    Что могут сделать лидеры

    Слишком часто компании побуждают и усугубляют ADT у своих сотрудников, требуя быстрого мышления, а не глубокого размышления.Фирмы также просят сотрудников работать над несколькими частично совпадающими проектами и инициативами, что приводит к второсортному мышлению. Хуже того, компании, которые просят своих сотрудников сделать слишком много сразу, склонны вознаграждать тех, кто говорит «да», за перегрузку, в то же время наказывая тех, кто решает сосредоточиться и говорит «нет».

    Более того, организации совершают ошибку, заставляя своих сотрудников делать больше и больше с меньшими затратами, устраняя вспомогательный персонал. Такие компании в конечном итоге теряют деньги, поскольку чем больше времени менеджер тратит на то, чтобы быть своим административным помощником и чем меньше он может делегировать полномочия, тем менее эффективным он будет в выполнении важной работы по продвижению организации вперед. .Кроме того, фирмы, которые игнорируют симптомы ADT у своих сотрудников, страдают от его пагубных последствий: сотрудники не достигают должной успеваемости, создают беспорядок, срезают углы, делают ошибки по неосторожности и растрачивают свой мозг. Поскольку спрос продолжает расти, токсичная среда с высоким давлением приводит к высокому уровню заболеваемости сотрудников и текучести кадров.

    Чтобы противодействовать ADT и использовать интеллектуальные возможности сотрудников, компании должны инвестировать в удобства, которые способствуют созданию позитивной атмосферы. Одна компания, которая отлично поработала в этом отношении, — это SAS Institute, крупная компания-разработчик программного обеспечения в Северной Каролине.Известно, что компания предлагает своим сотрудникам длинный список льгот: тренажерный зал площадью 36 000 квадратных футов; семичасовой рабочий день, заканчивающийся в 17:00; крупнейший детский сад в Северной Каролине; кафетерий, где есть детские кресла и стульчики для кормления, чтобы родители могли пообедать со своими детьми; неограниченное количество больничных дней; и многое другое. Атмосфера в SAS теплая, дружелюбная и непринужденная. Эффект на чистую прибыль очень положительный; оборот никогда не превышает 5%. Компания экономит миллионы, которые другие компании-разработчики программного обеспечения тратят на набор персонала, обучение и увольнения (по оценкам, как минимум 1.5-кратная зарплата в индустрии программного обеспечения). Сотрудники отвечают за услуги высокой продуктивностью. Силы ADT, которые уничтожают другие организации, никогда не набирают силу в SAS.

    Эта статья также встречается в:

    Руководители также могут помочь предотвратить ADT, сопоставив навыки сотрудников с задачами. Когда менеджеры ставят перед людьми слишком далеко идущие цели или просят работников сосредоточиться на том, что у них не получается, а не на том, что у них хорошо получается, стресс возрастает. Напротив, менеджеры, которые понимают опасности ADT, могут найти способы держать себя и свои организации на правильном пути.Например, Дэвид Нилман из JetBlue публично и бессовестно определил, в чем он не силен, и нашел способы справиться со своими недостатками, делегировав полномочия своему помощнику или предоставив ему возможность руководить им. Нилман также моделирует такое поведение для всех остальных в организации. Его открытость в отношении проблем, связанных с его СДВ, дает другим возможность говорить о своих проблемах с дефицитом внимания и заручиться поддержкой, в которой они нуждаются. Он также призывает своих менеджеров ставить людям задачи, соответствующие их когнитивному и эмоциональному стилю, зная, что ни один из них не является лучшим.Нилман считает, что помощь людям в работе над их сильными сторонами — это не просто признак изощренного менеджмента; это также отличный способ повысить производительность и моральный дух работников. • • •

    ADT — реальная угроза для всех нас. Если мы не справляемся, он управляет нами. Но понимание ADT и его разрушительного воздействия позволяет нам применять практические методы для улучшения нашей работы и нашей жизни. В конце концов, самый важный шаг, который может предпринять просвещенный лидер для решения проблемы ADT, — это назвать его.Извлечение ADT из шкафа и описание его симптомов снимает стигму и устраняет моральное осуждение, которое компании так долго ошибочно высказывали по отношению к перегруженным сотрудникам.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *