ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Все о подшипниках: строение, классификация, уход

Удивительно, но мы часто встречаемся с тем, что некоторые даже не подозревают о существовании в их самокатах, скейтбордах и других спортивных снарядах с колесами — подшипников.
Подшипники — маленькие, но очень важные элементы системы колеса! Именно от них по большей части зависит скорость вращения и длительность наката. Проще говоря, хорошо ли под вами едут самокат или скейт, решает именно качество и характеристики этих самых подшипников.

Наверняка вы сталкивались с ситуацией: даже новый, только что купленный самокат, едет медленно, плохо, возможно, даже что-то скрипит и шуршит в колесах, а толкаться надо так часто, что никакого удовольствия от катания Вы не получаете. Скорее всего, дело в некачественных подшипниках.

Так какие же подшипники для спортинвентаря можно считать качественными и подходящими, какими характеристиками они должны обладать и чего следует избегать, чтобы продлить их срок службы — расскажем в нашей статье.


Строение подшипников

В каждом колесе самоката, скейтборда, лонгборда, роллерсерфа и т.п. расположены 2 подшипника: то есть в двухколесном самокате их 4. Между подшипниками ставятся проставки.

Подшипники могут изготавливаться различных материалов и сплавов.

Давайте посмотрим на подшипник изнутри, чтобы понять, как функционирует система.

От того, насколько точно настроен механизм, зависит скорость вращения подшипника. Однако важно помнить, что такие точные скоростные подшипники менее прочные, нежели аналоги средней точности. Поэтому важно найти золотую середину для ваших предпочтений. Как же определить, к каким подшипникам относятся ваши? Рассказываем.


Классификация подшипников


Все ответственные производители обязаны маркировать свои подшипники по специальному стандарту, дабы рассказать потребителю о его свойствах. Чаще всего встречается стандарт ABEC — разработанный американским комитетом по производству подшипников. Именно по этому стандарту производятся подшипники для спортинвентаря Tech Team.

Чем больше цифра, стоящая рядом в аббревиатурой ABEC, тем выше скорость и лучше накат: такие подшипники установлены у нас в скоростных моделях, например: в самокате 250 SPORT PRO 2018.


Чем меньше, тем прочнее и дольше противятся износу: так, в скейтбордах трюковой серии можно встретить подшипники ABEC 5, например, в скейтборде ELITE 2018.

АВЕС 7 — золотая середина. Именно эти подшипники вы найдете в большинстве нашей продукции: прочные, накатистые, износостойкие.

Важно знать, что подшипники — это расходные запчасти для спортивных изделий. Другими словами, не нужно удивляться, если качественные подшипники рано или поздно начнут терять свои заявленные свойства: скрипеть, хуже крутиться, стучать. То, как быстро это произойдет, по большей части, зависит от того, соблюдаете ли вы правила эксплуатации и ухода. О них мы вам сейчас расскажем.


Уход за подшипниками


Запомните! Любые подшипники, кроме, пожалуй, керамических (которые встречается достаточно редко и отличаются хрупкостью) боятся воды. Катание по лужам, мытье самоката под струей воды — точно не идет на пользу подшипникам.

Не пугайтесь, если попали в небольшой дождик: просто не стоит целенаправленно заезжать в лужи, ведь помимо ржавчины вместе с водой в подшипник забивается мелкий сор и песок, что стачивает механизм. А «помыть» самокат после прогулки можно влажной тряпочкой, не допуская прямого контакта с водой. И вообще, не забывайте смазывать подшипники, это пойдет им на пользу. Даже если Вам не повезло, и в подшипниках появился треск, хруст или они стали гораздо хуже вращаться, можно попробовать их реабилитировать: почистить.

Вы уже видели, как устроен подшипник, и сможете без особых усилий его самостоятельно разобрать.

  1. Когда подшипник оказался у вас в руках, тщательно очистите его от грязи и пыли тряпочкой.
  2. Подцепите пыльник и вытащите его.
  3. В таком разобранном виде можно поместить подшипник в закрывающуюся емкость с раствором «Уайт спирит» и немного потрясти.
  4. Оставьте на некоторое время.

После процедуры, грязь и старая смазка подшипника удалены. Теперь заново смажьте их.

Если процедура не помогла, осталось только заменить подшипники. Это очень просто. У нас отдельно выпускаются наборы подшипников по 4 и 8 штук с распорками, для самоката и скейтборда, соответственно. Диаметр универсален, подойдет в любой стандартный спортинвентарь.



А вы ухаживаете за своими подшипниками или же просто предпочитаете их заменить, когда срок службы подойдет к концу. Поделитесь с нами в комментариях. Приятного катания!

Види и строение подшипников ступицы

Не так давно мы рассматривали конструкцию и особенности ступицы колеса и ее виды, логическим продолжением этой темы стала сегодняшняя статья. Напомним, что ступица это крайне важная деталь ходовой части автомобиля. Она устанавливается на каждом колесе, изготовлена из сверхпрочного сплава, практически не подвержена износу и обеспечивает крепление и вращение колеса, а так же работу тормозной и антиблокировочной системы.

Ступица может быть выполнена в двух вариантах:

  • Первый, так называемый блок ступицы, в котором подшипник является ее цельной частью. Огромным минусом такой конструкции служит тот факт, что, не смотря на внешнюю сохранность корпуса ступицы, она будет полностью подлежать замене, если подшипник выйдет из строя. Как вы сами понимаете, цена такой обновки может существенно ударить по вашему карману.
  • Второй вариант наиболее удачный, в корпус ступицы вставляется подшипник, который вы можете поменять при первой необходимости.

Функциональной задачей ступичного подшипника является крепление колеса к ступице или поворотному кулаку, а также удержание веса машины. В результате стремления производителей авто улучшить работу ходовой части автомобиля был сделан вывод, что наименьшим сопротивлением скольжению подвержены подшипники качения, которые и используют для установления в ступицы.

Состоит подшипник из нескольких элементов:

  • внешнее и внутреннее кольцо;
  • сепаратор;
  • тела качения.

В зависимости от тела качения ступичный подшипник может быть двух видов:

  • Шариковый
    . Наиболее распространенный вид подшипников качения. Телом качения в нем выступает шар, который катится по беговой дорожке, выполненной на кольцах подшипника. Шарики закреплены в сепаратор, который может быть штампованным, механически обработанным или синтетическим, т.е. полимерным. Благодаря своей конструкции, момент трения у шарикового подшипника минимален, что позволяет ему развивать большую скорость вращения.

По типу воспринимаемой нагрузки, на ступицу устанавливается только радиальный шариковый подшипник.Нагрузка на подобный подшипник возможна только радиальная, а осевая практически исключается. Такой подшипник может быть однорядным или двухрядным.

  • Роликовый. Как и в случае с шарикоподшипником, в автомобилестроении используется радиальный роликовый подшипник. В данномслучае тело качения – цилиндрический ролик, закрепленный в сепараторе, который может быть полимерным, латунным или стальным. При крайней необходимости возможно и безсепараторное изготовление роликоподшипников, в таком случае количество роликов максимально. Безсепаратный подшипник используют при необходимости значительно увеличить грузоподъемность автомобиля. С этой же целью изготовляют многорядные роликоподшипники.

Радиальные роликовые подшипники воспринимают радиальную нагрузку или силу, направленную перпендикулярно оси вала. В отличии от шариковых они вообще не способны воспринимать осевую нагрузку. Подобный вид подшипников обладает повышенной несущей способностью, которая в 1,5-2 раза превышает возможности шарикоподшипников того же размера, однако уступает ему в частоте вращения. Этот факт обусловлен линейным контактом между роликом и беговой дорожкой на кольце подшипника.

Данный тип подшипников крайне восприимчив к перекосам наружных колец, относительно внутренним.

Это может возникнуть при несоблюдении соосности или в результате погрешности при установке подшипника. В таком случае на концах роликов резко возрастает контактное напряжение, что приводит к перегрузкам и преждевременному выходу из строя.

Кроме радиальных роликовых подшипников в ступице могут устанавливаться радиально-упорный (конический) роликоподшипник.

Радиально-упорный (конический) роликоподшипник. Отличительной особенностью данных подшипников является способность воспринимать как радиальные так и осевые нагрузки. Уровень максимальной нагрузки на радиально-упорный подшипник зависит от угла касания роликов с дорожками качения на кольцах подшипника.

По типу восприятия осевых нагрузок радиально-упорные роликовые подшипники можно разделить на односторонние и двусторонние. Все однорядные радиально-упорные конические роликоподшипники можно отнести к односторонним. То есть к тем, которые воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении.

Ко второй категории относятся все двурядные и четырехрядные радиально-упорные конические роликовые подшипники, которые способны воспринимать осевую нагрузку в обоих направлениях.

Из-за большой грузовой нагрузки и необходимости обладать колоссальной износостойкостью сепараторы данных подшипников изготовляются штампованными из листовой стали. Массивные сепараторы из антифрикционных металлов, чаще всего, производят для крупногабаритных; радиально-упорных подшипников или для подшипников со специальным исполнением.

Подшипник ступицы подвергается экстремальным нагрузкам, таким как, ударные нагрузки при попадании колеса в яму или под влиянием рывков привода, рулевого управления или тормозов. Влияют на исправность подшипника и высокие перепады температуры, влияние окружающей среды и солей.

При стандартных условиях эксплуатации подшипник ступицы проходит 100-130 тыс. км, но эта цифра не является абсолютной. Поэтому, не стоит уповать на везенье, учитывайте манеру вашей езды, дорожное покрытие и прочие мелкие факторы.

Проводите диагностику ступичных подшипников и их замену регулярно и своевременно.

Если ваш подшипник ступицы вышел из строя, вы можете обратиться в наш интернет-магазин, и наш менеджер поможет подобрать лучший вариант. Мы всегда рады вам помочь!

  

устройство и классификация, какие бывают виды

Конструкция подшипника качения известна благодаря его способности обеспечивать свободное качение без повреждения, трения и износа при вращении. В современной механике ему нет аналогов, которые могли бы с большей эффективностью снижать трение и скольжение вращающихся частей.

История возникновения и развития

Отсчёт истории начинается с 3500 года до нашей эры, во времена Древнего Египта, когда его жители использовали примитивные и очень эффективные на то время опорные подшипники без применения шариков. Ближе к нашему времени, в 700-м году до нашей эры, кельты достаточно активно стали применять изделия, аналогичные современным цилиндрическим подшипникам качения.

Следующая точка в истории это 330 год до нашей эры, когда инженер Древней Греции Диад создал осадную машину, основным отличием которой отмечается применение простых скользящих элементов.

В 1490 году Леонардо Да Винчи опубликовал первый чертёж подшипника качения в мире. Отмечается тот факт, что это изобретение произвело большое впечатление в кругу специалистов этого профиля. В 1794 году он был впервые запатентован. А в 1839 году американец Исаак Баббит изобрёл специальный металлический сплав, из которого в дальнейшем изготавливались шарики. В состав этого сплава входили медь, свинец, сурьма и олово.

Большим прорывом этой области считается 1853 год, когда Филлипп Мориц Фишер создал конструкцию педального велосипеда с применением специализированных роликовых подшипников в его механизмах. Последним значимым событием стало то, что в 1883 Фридрих Фишер создал машину, которая шлифовала шарики из закалённой стали. За счёт её создания появился всемирно известный швейтфуртский подшипниковый завод, а в скором времени эта технология стала использоваться повсюду.

Классификация, виды и типы

Подшипник представляет собой кинематический механизм, задача которого состоит в определении положения подвижных элементов частей конструкции и обеспечение их более эффективного вращения относительно друг друга. Он также обеспечивает опору вращающемуся валу механизма. Параллельно с этим выполняет функцию распределения радиальной и осевой нагрузки, передавая её на корпус всей машины. Благодаря этим свойствам вал фиксируется в нужном положении и одновременно вращается вокруг своей оси.

Классификация подшипников качения имеет следующий перечень:

  • Шариковый. Главной особенностью выделяется основной подвижный элемент — шарики. Считается самым распространненым видом, наиболее активно используется в автомобилях, электродвигателях, бытовом инструменте. Благодаря их сферической форме он может вращаться в разные стороны, предназначен на выдерживание радиальной и осевой нагрузки. Но из числа недостатков можно отметить малую площадь соприкосновения, поэтому в автомобиле их применяют в местах с низкой нагрузкой без воздействия ударов и вибраций. Использование шарикоподшипников для большой нагрузки влечёт за собой увеличение диаметра шариков, поэтому размер всего элемента увеличивается.
  • Роликовый. Состоит из деталей, представленных в цилиндрической форме. Различные радиальные нагрузки, оказываемые на ролики, равномерно распределяются по широкому пятну соприкосновения. Из-за этого они считаются оптимальным вариантом для использования в тяжёлых условиях. Но из-за цилиндрической формы такой вид не в состоянии обеспечивать большие осевые нагрузки. В узлах с малым диаметром вала применяется роликовый тип и для установки в труднодоступные места.
  • Конический. Устройство подшипника состоит из конусных роликов. Применяются они для удерживания высокой радиальной, осевой и ударной нагрузок. Основным местом установки считается ступица колеса машины. Некоторые производители в одном подшипнике устанавливают два ряда конических роликов по зеркальной схеме.

Устройство и составляющие подшипника

Какие бывают подшипники описано выше, но в большинстве своём их объединяет состав элементов, из которых они состоят.:

  • Обойма. По геометрической форме представляет собой кольцо, внутренняя и наружная поверхность которого обработаны. Между этими обоймами движутся шарики. В современном автомобильном производстве внешняя обойма может встраиваться в ступицу и ремонт подшипника производится путём замены всего узла в сборе.
  • Сепаратор. Обойма специальной формы, по окружности которой находятся отверстия диаметром с используемый шарик. Выполняет роль ограничителя движения шарика внутри обойм.
  • Сальник. Применяется для замыкания открытой боковой поверхности подшипника, изготавливается из специальной резины. Препятствует попаданию грязи в смазку подшипника. Наиболее подвержена износу та часть, которая продаётся по отдельности для проведения ремонта.

Определение параметров по маркировке

Государственный стандарт определяет конструктивные параметры и характеристики устройства.

Корпус подшипника может быть с выемкой и без неё. В первом случае применяется на обработанных поверхностях при удерживании радиальной нагрузки. А без выемки устанавливаются в противоположном случае. Корпус бывает разной ширины, для определения типа используют следующие аббревиатуры:

  • ШМ — Широкий неразъемный.
  • УБ — Узкий неразъемный.
  • РШ — Широкий разъёмный.
  • РУ — Узкий разъёмный.

При изготовлении этих изделий производителем строго соблюдаются установленные законодательством стандарты. Поэтому производитель вместе со своим изделием предоставляет сопроводительную документацию о нём. Принятая маркировка на территории нашей страны состоит из следующих пунктов:

  • Основного обозначения.
  • Дополнительных префиксов.

Например, маркировку: 6−18030ПР20П. Основные параметры заложены в шесть цифр. Первоначальная цифра 6 — это класс точности изготовления изделия. А ПР20П можно расшифровать так:

  • П — префикс степени шероховатости поверхности.
  • Р2О — Тип используемой смазки подвижных частей.
  • П — Показатель уровня шума.

Остальной цифровой индекс обозначает:

  • Тип подшипника.
  • Указатель серии наружного диаметра и ширины.
  • Внутренний установочный диаметр.
  • Конструктивная особенность конкретной модели.

Класс точности изделия

Этот параметр указывает в основном на сферу применения изделия. Например, в современных автоматизированных станках применяются только изделия с высшим классом точности. В остальных массово применяемых механизмах используются подшипники с более низким уровнем качества при изготовлении. Класс точности может быть следующим:

  • Нормальный.
  • Сверхвысокий, применяемый индекс — 2.
  • Особо высокий — 4.
  • Высокий — 5.
  • Повышенный — 6.
  • Пониженный — от 7 до 8.

Анализируя вышеприведённый пример, можно сделать вывод, что изделие относится к повышенной степени точности.

Применение подшипников

Основное назначение этих устройств — это снижение фактора трения между подвижными элементами механизма. Могут применяться в автомобильной и сельскохозяйственной промышленности и при изготовлении различного производственного и бытового оборудования.

Преимущества и недостатки конструкции

Преимуществами изделий с такой конструкцией прежде всего считается низкий коэффициент трения и малая чувствительность к смазывающим материалам, дешевизна изготовления

Из числа минусов отмечается слабая стойкость к ударным нагрузкам и невозможность эксплуатации в агрессивных средах и при очень высоких оборотах.

Все о подшипниках — SAM Roller Club

Anna Muzyka 3 апреля 2009

Строение, виды, размеры, стандарты ABEC, керамические или swiss — эта статья ответит на большинство ваших вопросов о подшипниках. А также немного практики, а конкретно — снятие пыльника.

     В каждых роликовых коньках есть подшипники, их количество зависит от количества колес: по два на каждое колесо, между которыми находится втулка. Роль втулки – плотно сидеть между подшипниками и передавать боковое давление от одного внутреннего кольца к другому, а от последнего – к раме. Таким образом, когда роллер при катании заваливает раму на внешнюю или внутреннюю сторону, практически все давление идет на раму, а не на подшипники. Это позволяет им вращаться при такой нагрузке и не ломаться.
Все подшипники для роликовых коньков стандартизированы, т.е. они производятся условленных размеров и характеристик. Это обеспечивает возможность ставить практически любые подшипники на колеса.

Строение

1.Внутреннее кольцо
2.Внешнее кольцо
3.Шарики
4.Клетка
5.Пыльник
6.С-кольцо

 Виды подшипников

     Роликовые подшипники наиболее часто используют трех видов: 608, 688 и 698. Первая цифра – тип подшипника – 6, означает, что подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой). Это наиболее часто встречаемые подшипники. Вторая цифра указывает на серию подшипника. Существуют такие серии (от самой легкой к самой тяжелой):
8 – сверхтонкие
9 – очень тонкие
0 – сверхлегкие
1 – сверхлегкого давления
2 – легкие
3 – средние
4 – тяжелые
     Третья и последняя цифра указывает на диаметр внутреннего кольца.

608 подшипник. Используется в большинстве роликов. Внутренний диаметр 8мм, внешний – 22мм, толщина – 7мм.
688  или микроподшипник. Используются в основном в беговых ролликах. Внутренний диаметр – 8мм, внешний – 16мм, толщина – 5мм.
698 подшипник. Еще их называют карликовыми (dwarf size). Используются довольно редко. Внутренний диаметр – 8мм, внешний – 19мм, толщина – 6мм.

608 vs 688

     688 микроподшипники отличаются тем, что внешний диаметр на 6мм меньше 608 подшипников, а толщина – на 2 мм, благодаря этому они обладают меньшей массой (стальной 608 подшипник весит около 12 грамм, 688 микроподшипник – около 4г), лучше защищены от пыли и влаги. Количество шариков обычно 9-11 (в 608 подшипниках 7 шариков, реже 6 или 8). Однако в обычные колеса такой микроподшипник просто так не поставить. Необходим специальный переходник под 688 подшипник и 688 втулки (они, как правило, чуть длиннее обычных втулок). Так как переходники делают, как правило, из легкого пластика, а 608 и 688 втулки примерно одинаковы по весу, то можно получить выигрыш в массе ролика. Например, на 4-х колесных роликах 608 подшипники в сумме весят около 96 г., что примерно равняется масса еще одного колеса. При замене на микроподшипники масса уменьшается примерно до 50г, что почти вдвое меньше. Это может совсем незаметно для обычных роликов, но для беговых это не так уж мало, когда масса рамы до 200г., а ботинка около 300г. Здесь снижение веса на каждые пару грамм уменьшает затраты энергии при беге, что особенно важно на длинных дистанциях. Однако 688 микроподшипники не так хорошо переносят неровные дороги или грубый асфальт. К тому же стоят намного дороже, из-за повышенной сложности производства.

Виды клеток

     Для удержания и разделения шариков служат клетки (или «сепаратор», как вам больше нравится). Обычно  металлические, так называемого «ленточного»  типа (Ribbon cage). Состоят из двух половинок, в которые запрессовывают шарики.      На подшипниках более высокого качества, а также на беговых, чаще используют клетки типа «корона» (Crown type cage), сделанные из различных синтетических полимеров или металлические. Состоят из одной цельной детали, легко одеваются и снимаются с шариков.

 

Стандарты ABEC

     Также практически на всех подшипниках указывается классификация по шкале ABEС (Annular Bearing Engineering Council – англ. Ежегодный Совет Инженеров Подшипников). Чем большее число ABEC, тем выше точность изготовления. При этом не существует необходимости придерживаться определенных материалов при изготовлении, подшипники должны быть сделаны с определенной точностью (например, в списке указана наибольшая погрешность внутреннего кольца). Более высокий класс точности позволяет подшипнику вращаться при большей частоте с меньшей вибрацией, трением. Существуют 5 классов точности:
ABEC 1 – Недорогие подшипники. Ими оборудуют большинство дешевых ролликов и скейтбордов, часто не указывая класс. Как правило, не рассчитаны на обслуживание. Погрешность – 0,0075 мм.
ABEC 3 – Обычные подшипники для ролликов среднего типа. Неплохие для хоккея и роллеров, которым часто приходится переставлять подшипники в зависимости от условий катания. Погрешность – 0,005 мм.
ABEC 5 – Улучшенные подшипники для большинства хороших ролликов. Хорошие для обычного частого катания. Встречаются наиболее часто из-за хорошего качества и относительно невысокой, по отношению к ABEC 3 подшипникам, цене. Погрешность – 0,0035 мм.
ABEC 7 – Гоночные подшипники. В основном используются опытными роллерами, которым нужно наилучшее качество. Дороже других подшипников из-за повышенной сложности изготовления. Погрешность – 0,0025 мм.
ABEC 9 – Наиболее точные и качественные подшипники, поэтому и самые дорогие. Погрешность – 0,0012 мм.
Классификация ABEC  используется в основном только для роликовых и скейтбордических подшипников. Везде же используется общепринятая система стандартов ISO (International Standards Organisation – англ. Международная Организация Стандартов).

Таблица классификации по системе ISO подшипников ABEC:

ABEC 1 эквивалентен ISO P0
ABEC 3 эквивалентен ISO P6
ABEC 5 эквивалентен ISO P5
ABEC 7 эквивалентен ISO P4
ABEC 9 эквивалентен ISO P2

    Однако не всегда можно ощутить разницу между, например, ABEC 7 и ABEC 3 подшипниками. Более высокая точность практически не заметна на скорости 20 км/ч. Снижение вибраций и улучшение качения хорошо заметны примерно на скорости 10 000 оборотов/минуту (на 80мм колесе это примерно 150км/ч). Наибольшая частота вращения для подшипников ABEC 1 стандарта примерно 32 000 об/мин. Обычный роллер катается примерно со скоростью до 2 000 об/мин, на даунхилле можно разогнаться до 4 000 об/мин. К тому же нужно учитывать, что попадание пыли, грязи, износ приводят к ухудшению класса подшипника. Из-за этого, при замене подшипников на новые, выше по классу, может показаться, что они ездят быстрее. Это лишь благодаря тому, что в них нет грязи, смазка чистая, они не повреждены частичками пыли и т.д. Так что замена смазки, снижение силы трения воздуха, изменением своей посадки, и улучшение техники катания, скорее всего, намного эффективнее увеличат скорость, чем замена подшипников.

Высококачественные подшипники

     Многие производители выпускают также высококачественные подшипники, так называемые Swiss. Они отличаются от простых высокой точностью обработки и использованием лучших технологий (полимерные клетки, прорезиненные пыльники, жидкие смазки). Следовательно, и стоят дороже обычных. Также производители на подшипниках часто указывают «Titanium». Это значит, что в состав сплава входит титан, что позволяет повысить выносливость.

Керамические подшипники

     Существуют еще отдельный вид подшипников – керамические, отличающиеся от обычных материалом. Если практически все сделаны либо из нержавеющей стали, либо из хромированной, то в этих шарики изготавливают из нитрида кремния. Керамический шарик  более гладкий, крепкий, легкий, чем стальной. Благодаря этому такие подшипники обладают рядом преимуществ:

керамические шарики легче стальных. Масса керамического подшипника примерно 9-10 грамм. Также благодаря этому меньше и центробежная сила, действующая на каждый шарик. А это приводит в свою очередь к уменьшению энергии, затрачиваемой на трение.

крепче стальных. Благодаря этому качественный керамический подшипник прослужит на порядок дольше стального.
обладают более гладкой поверхностью, что уменьшает трение в подшипнике.
обладают лучшими температурными свойствами. Они не так сильно разогреваются, что позволяет уменьшить испарение смазки.
не восприимчивы к окислению и химическим реакциям, а также практически не требуют смазки. Благодаря этому такие подшипники более устойчивы к воде и не требуют частого обслуживания. В качестве смазки всегда используется масло.
Однако внутреннее и внешнее кольца остаются, как и в обычных подшипниках, стальными и уязвимыми к влаге. Это сделано для уменьшения трения при качении шарика в канавке. Металл, в отличие от керамики, обладает гибкостью и со временем, под давлением шариков, канавки слегка формируются. Это отшлифовывает  канавки и уменьшает трение. Еще один негативный в этом момент – при постоянной перестановке местами подшипников эти канавки расширяются, и появляется люфт, из-за постоянной смены направления давления.

Но не все керамические подшипники хороши! Существуют и дешевые варианты, в которых шарики сделаны из стали и покрыты слоем нитрида кремния. Такие лучше не использовать по двум причинам. Во-первых, они не обладают всеми преимуществами качественных керамических подшипников. Во-вторых, из-за различий в свойствах этих двух материалов происходит отслаивание керамического слоя от стали.
Керамические бывают не только 608. но и 688 подшипники. Если они к тому же Swiss – наилучший вариант для гонок. Цена соответствующая наилучшему качеству.

Суфиксы

    Обычно производители после типа подшипника дописывают латинские буквы – суффиксы — например «RS» или «ZZ». Они характеризуют тип пыльника на нем. Наиболее часто используются следующие обозначения:
Z – металлический пыльник с одной стороны подшипника
ZZ – металлические пыльники с обеих сторон подшипника (чаще используется именно «Z», хотя пыльники с обеих сторон)
RS – металлический пыльник с резиновым покрытием
2RS – с обеих сторон подшипника
Однако некоторые производители использует свои обозначения, и один и тот же подшипник может быть по-разному обозначен.

Снятие пыльника

    Практически всегда подшипник закрыт пыльником с одной или с обеих сторон. Если пыльник держится при помощи так называемого С-кольца, то подшипники называют разборными. В случае необходимости пыльник у них легко можно снять.  Для этого потребуется лишь булавка или иголка. Нужно подковырнуть кольцо с одной стороны и вытащить его. После этого пыльник спокойно вытаскивается или вытряхивается. Обратно его тоже можно без проблем вставить и не забыть одеть С-кольцо. Эта процедура проделывается, если нужно почистить подшипник и поменять смазку. Некоторые производители выпускают подшипники с пыльником с одной стороны. Эта сторона должна быть внешней при установке на колесо. Вовнутрь колеса все равно пыль не попадает, поэтому такой прием позволяет не тратить постоянно время на снятие пыльников.

     Однако существуют еще очень похожие подшипники, в которых нет С-кольца, а вместо этого пыльник запрессован сплошным кольцом. Такие подшипники называют неразборными. Но это не значит, что в них нельзя снять пыльники, просто это не предусмотрено конструкцией и обратно их потом не одеть. А снимаются они чуть иначе, при помощи небольшой отвертки или ножа и пассатижей. Нужно вставить конец отвертки или ножика в зазор между внутренним кольцом и пыльником, подковырнуть его и выгнуть, а затем захватить пассатижами и выдернуть. После промывки стороной без пыльника ставить нужно вовнутрь колеса.

     Обычный металлический пыльник не касается внутреннего кольца, так как при вращении это приведет к негативному эффекту. Так что вся грязь попадает вовнутрь через маленький зазор. На некоторых подшипниках для увеличения пыле- и водостойкости применяют технологию “Inner Race Step” (Ступенька на внутреннем кольце). Суть заключается в том, что на внутреннем кольце подшипника имеется небольшая «ступенька», и внутренний радиус пыльника из-за этого чуть больше обычного. Такая технология создает дополнительное препятствие на пути пыли и влаги.      Также часто для уменьшения попадания посторонних частиц в подшипник используют прорезиненный пыльник. Он представляет из себя металлический пыльник, покрытый слоем резины с внешней стороны. При этом, резина соприкасается с внутренним кольцом. На вращение это практически не влияет, однако значительно повышает выносливость подшипника, уменьшая попадание пыли и воды.

 

 


 

Разновидности и конструкция радиальных подшипников|Prom-komplect


Радиальный подшипник ‒ надежные опоры качения и скольжения, что используются для восприятия радиальных нагрузок, а также незначительных осевых усилий. В промышленной сфере и для транспортных средств принято использовать подшипниковые узлы качения. Именно данный тип предусматривает для передачи усилия применение набора роликовых или шариковых тел. Они используются между двумя кольцами ‒ внутренним и внешним.
Надежность конструкции заключается в ее характерной простоте. Чаще всего в продаже можно встретить комплект деталей неразборного типа. Однако в крупногабаритных узлах встречают разборные элементы. Устройство опоры оказывает прямое влияние на дальнейшую сферу ее эксплуатации. Потому классификация узлов напрямую зависит от их конструктивных особенностей.


Конструктивные характеристики


В подшипниках радиальной конструкции осуществляется процесс трения путем скольжения сопряженных частей.
Основные конструктивные особенности:
• Корпусный узел с необходимым количеством зазоров.
• Втулки или набор вкладышей с отверстиями, что находятся между осью модели или валом.
• Набор внутренних или внешних колец, укомплектованных сепараторами. Также, эти устройства дополнены роликовыми или сферическими телами.
Образовавшийся зазор между валом и осью нужно обязательно заполнять смазочным средством. Это крайне необходимо для жидкостного, сухого или газодинамического трения. Набор втулок и вкладышей рассчитан на усилие, что будет действовать перпендикулярно по отношению к зафиксированному валу.


Строение подшипника подразумевает частое применение неподвижного кольца, которое крепится на опорах или, непосредственно, внутри корпуса самого узла. Однако в продаже можно также встретить устройства без колец. В таком случае на поверхности корпуса можно увидеть специальные выточки, предназначенные для надежной фиксации. Что касается внутреннего кольца, оно отличается размером, что полностью совпадает с габаритами изделия.


Во время эксплуатации такие подшипниковые узлы поддаются активному восприятию незначительных осевых усилий. Достаточно редко встречаются модели, которые могут работать в условиях аксиальных и радиальных сил. Если такие и имеются в продаже, они называются радиально-аксиальными.
Конструкция радиальные подшипники подразумевает наличие исключительно вкладыша или втулки, что выполнена из материала, не поддающегося коррозийному влиянию. Набор роликов или шариков актуален для устройств, что используются в условиях силы терния.


Разновидности подшипниковых узлов


У каждой компании-производителя в наборе имеются разные устройства, что отличаются своими типоразмерами и определенными сериями. В промышленной сфере актуально использовать классификацию изделий согласно конструктивным характеристикам.
Основные виды и названия подшипников:
• шарикоподшипник однорядного типа;
• шарикоподшипник двухрядного типа;
• модели, укомплектованные цилиндрическими роликами короткой формы;
• двухрядные роликоподшипники сферического типа;
• упорные, радиально-упорные шарикоподшипники и роликоподшипники.
В зависимости от определенного вида принято различать их конкретное назначение, особенности дальнейшей эксплуатации и материалы, что были взяты за основу. В каталоге магазина предложен большой выбор радиальных узлов для дальнейшего применения в условиях всевозможных рабочих механизмов.


Эксплуатация радиальных моделей


В случае с данными узлами действует правило: чем большее количество рядов, тем большей может быть нагрузка, с которой справится подшипник. Также, определенное количество рядов тел оказывает прямое влияние на ширину используемых колец и на продольную жесткость используемой опоры. Одним из самых жестких и стойких к восприятию осевых усилий считается именно игольчатый узел. Представленная конструкция укомплектована телами качения, имеющими размер, что относится к длине как 1 к 4.


Конструкция радиальных подшипников качения позволяет значительно расширить сферу эксплуатации подобных узлов. К примеру, некоторые модели относятся к универсальному типу и могут использоваться в разных сферах. Однако отмечают и узкоспециализированные модели. Буксовые подшипниковые узлы изначально были сконструированы специально для железнодорожных составов.
Поэтому при покупке стоит обращать особое внимание на конкретную специализацию, вид усилий и ее величину, частоту вращения и рабочие условия. После этого, следует выполнить грамотный монтаж изделий, от которого также будет зависеть правильная и продолжительная эксплуатация узлов. Потому стоит учитывать все допуски, указанные производителем.

Поделитесь в соц. сетях

Tweet Share Google+ Pinterest

Статья.

Все о подшипниках для роликовых коньков: выбор, строение, уход

Роликовые коньки, как и любой другой спортивный снаряд, где есть элемент вращения — нуждаются в хороших подшипниках. Подшипники для роликов — залог хорошего разгона и наката. Так давайте разберемся, чем отличаются подшипники для роликовых коньков и как подобрать подходящие для Ваших роликов.

Какие подшипники выбрать для роликовых коньков?

Всего на пару роликовых коньков с 4-мя колесами приходится 16 подшипников. На рынке существует множество предложений, но мы рекомендуем отдавать предпочтение качественным брендам, купленным в специализированных магазинах, например: Twincam, K2, Seba, Powerslide и другие.

Каждый добросовестный производитель маркирует подшипники специальным номером, указывающим на точность настройки механизма. Более точный механизм — более скоростной, но менее прочный. Поэтому здесь важно найти золотую середину.

Чаще всего, подшипники для роликов маркируются аббревиатурами ABEC или ILQ. Все вместе выглядит так: ABEC 5 или ILQ 7.

Также подшипники бывают изготовлены из разных материалов и сплавов. Из титана — самые «неубиваемые». Керамические — самые скоростные, почти не боятся влаги: но самые хрупкие.

Подшипники для детских роликов

Чаще всего, детям покупают раздвижные фитнес-ролики, для которых будет достаточно подшипников от ABEC 3 до ABEC 5. Такие варианты развивают среднюю скорость, что помогает ребенку увереннее делать первые шаги в катании на роликах. Кроме того, они достаточно прочные, что увеличивает срок их эксплуатации. Если ребенок катается профессионально, и Вы купили ему слалом или фрискейт ролики, здесь понадобятся более накатистые подшипники: от ABEC 7 до ABEC 9.

Подшипники для фитнес роликов

Среди фитнес роликов наблюдается большой разбег по уровню катания и техническим характеристикам. В бюджетных моделях прогулочных роликов для взрослых, как правило, стоят подшипники ABEC 5, что вполне удовлетворяет характеристикам для размеренного катания. Если речь идет о фитнес роликах, которые по характеристикам уже ближе к спидскейт-моделям (для скоростного катания), то нужно отдавать предпочтение скоростным подшипникам типа ABEC 7-9 или ILQ 7-9.

Подшипники для фрискейт/слалом роликов

Если Вы катаетесь в стиле фрискейт, тогда Вы знаете, что ролики испытывают повышенные нагрузки, поэтому подшипники должны быть не только быстрыми и накатистыми, но и достаточно прочными. Поэтому не стоит гнаться за супер-точными подшипниками, вполне достаточно будет ABEC 5-7, которые чаще всего стоят на таких моделях.

Когда мы говорим о слаломе, то ждем от подшипников быстрого разгона: для лучшей маневренности и хорошего наката, который требуется при выполнении таких элементов как «Монолайн». Можно поискать специальные подшипники для слалома типа ILQ9 Pro Slalom.

Подшипники для спидскейт-роликов

Быстрее и накатистее — вот принцип выбора подшипников для спидскейтинга. Варианты ниже ILQ 7 или ABEC 9 — не рассматриваем! Есть также специализированные подшипники типа Abec 9 (HTO PRO): любителям скорости нужно поискать такие. Или рассмотрите керамические модели: очень скоростные и накатистые, с минимальным трением.

Подшипники для агрессивных роликов

Прочность — вот главное качество подшипников для агрессивных роликов. Прыжки, приземления, слайды: постоянная нагрузка может быстро привести неподходящие подшипники в негодность. Усиленные ABEC 5 — то, что нужно.

Разобрались? Тогда давайте рассмотрим, как за ними ухаживать, и когда пора подшипники менять?

Строение подшипника

Подшипники считаются расходником для роликов — то есть элементом, который в плановом порядке может прийти в негодность. Чтобы понять, почему это происходит и как увеличить срок службы подшипников, входящих в комплектацию купленных роликовых коньков, стоит рассмотреть его строение:

Важно сказать, что любые подшипники (кроме керамических) боятся прямых контактов с водой. — Да-да, и даже те, которые со специальной водоотталкивающей смазкой. Поэтому, если Вы хотите, чтобы они послужили как можно дольше — не допускайте этого. Ничего страшного, если Вы попали в небольшой дождь: просто хорошо высушите роликовые коньки. А вот езды по лужам и мытья роликов под струей воды категорически стоит избегать. Врагами подшипников, помимо воды, являются грязь и песок. Многие сталкиваются с тем, что ролики во время катания начинают греметь: так вот, это наверняка в подшипники что-то попало. Как это исправить?

Подшипники можно и нужно чистить и обязательно регулярно смазывать. Это касается как разборных, так и неразборных моделей.

Как почистить подшипники

Вы уже ознакомились со схемой строения подшипников и быстро поймете, как их разобрать и почистить. Чистка разборных и неразборных моделей немного отличается, поэтому определитесь, какие у Вас. В разборных моделях присутствует стопорное кольцо, а в неразборных, как Вы уже догадались, его нет.

Как почистить разборные подшипники:

После того, как Вы вытащили подшипники из колес, тщательно протрите их сухой тряпкой. Подцепите тонким предметом, типа пинцета, стопорное кольцо. После того, как вы потянете за него, у Вас образуется достаточное пространство, чтобы подцепить и вынуть пыльник. Перед Вами внутренняя часть подшипника, которую мы и будем чистить и/или смазывать. Поместите подшипники в «Уайт спирит» и оставьте их на некоторое время. Также, можно аккуратно потрясти контейнер с жидкостью для лучшего очищения.

Как почистить неразборные подшипники:

С неразборными подшипниками для роликов вопрос обстоит труднее. Отсутствие стопорного кольца приводит к тому, что пыльник вынуть сложнее. Подцепите пыльник с внутренней стороны ножичком с узким лезвием. И, как консервную банку, аккуратно отгибайте по кругу. Осторожно, если погрузить нож слишком глубоко, то можно задеть сепаратор. В открытом виде поместите подшипники в «Уайт спирит» и оставьте их на некоторое время. Также, можно аккуратно потрясти контейнер с жидкостью для лучшего очищения.

Смазка подшипников

После того, как Вы почистите подшипники, удалив раствором грязь и старую смазку, необходимо заново смазать их. Для этого используется специальная смазка, которая часто идет в комплекте к подшипникам. Если такой у Вас нет, ищите ее в специализированных магазинах роликов.

Существует два основных вида смазки. Жидкая и пластичная. Жидкую проще нанести, но чаще нужно обновлять. Смазку необходимо обновлять, в среднем, каждые 60-80 откатанных километров.

После ухода разборный подшипник можно защелкнуть обратно, а неразборный просто поместите открытой стороной внутрь колеса.

Если все же чистка и уход Вам не помогли, и Вы чувствуете, что подшипники «уже не те»: стучат, хуже разгоняются, меньше держат накат — пора менять.

Если у Вас остались вопросы, Вы всегда можете задать их в комментариях или по телефону, и мы поможем Вам разобраться. Приятного катания!

Читайте также:

Опорные подшипники: конструкция и эксплуатация

Опорный или, как принято называть, упорный подшипник представляет собой особый тип подшипников качения и скольжения, воспринимающих исключительно осевую нагрузку. Также существуют и виды в большей или меньшей степени воспринимающие радиальные усилия — радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники.

Навигация по статье

Конструкция опорных подшипников

В обычном варианте опорный подшипник состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму. Подшипник опорный может быть открытым или закрытым, иметь одно или два кольца (например, рассчитан на установку в корпус машины). Также он может не иметь сепаратора, быть одинарным или двойным.

Дорожки опорного подшипника воспринимают только ограниченное центробежное усилие при движении тел качения, что значительно ограничивает его частоту вращения. Поэтому при высоком количестве оборотов рекомендуется использовать упорно-радиальные подшипники.

Назначение опорных подшипников

Опорные подшипники широко используются в различных машинах и механизмах где действуют серьёзные осевые усилия:

  • Тихоходные редуктора.
  • Шпиндели и вращающиеся центры станочного оборудования.
  • Поворотные устройства.
  • Задвижки.
  • Вертикальные валы различных механизмов.
  • Металлорежущие станки.
  • Прокатное и другое металлургическое оборудование.
  • Ходовая часть автомобилей — опорный подшипник передней стойки и т. д.
  • Домкраты и другие устройства и оборудование на транспорте, в энергетической горной, металлургической и других сферах промышленной деятельности.

Виды и особенности опорных подшипников

Во многих механизмах используется опорный подшипник скольжения, но всё же наиболее массовое применение получили подшипники качения. На них и остановим наше внимание. В первую очередь опорный подшипник можно классифицировать по распределению нагрузки:

  • Упорные подшипники — предназначены для восприятия преимущественно осевой нагрузки. Допустима лишь предельно малые радиальные усилия.
  • Упорно-радиальные — воспринимают преимущественно осевую и небольшую радиальную нагрузку.
  • Радиально-упорные подшипники — воспринимают комбинированную осевую и радиальную нагрузку.

По количеству рядов тел качения опорные подшипники подразделяются на:

  • Однорядные.
  • Двухрядные.
  • Многорядные.

В зависимости от способности компенсации перекосов валов подшипники подразделяются на:

  • Несамоустанавливающиеся. Взаимный перекос колец может достигать 8°.
  • Самоустанавливающиеся. Возможен перекос колец до 4°.

Возможность восприятия того или иного типа нагрузки во многом определяется формой тел качения подшипника. Существует два основных типа — шариковые и роликовые опорные подшипники. Шариковый опорный подшипник воспринимает исключительно осевые нагрузки и является несамоустанавливающимся. При однорядном исполнении может воспринимать односторонние усилия. Двухрядный шариковый опорный подшипник воспринимает двустороннюю нагрузку.

Опорный роликовый подшипник применяется при высоких осевых нагрузках. В зависимости от формы тела качения они подразделяются на:

  • Конические опорные роликовые подшипники — рассчитаны на работу при очень высоких нагрузках, при механических ударах и высоких скоростях вращения.
  • Опорные подшипники с цилиндрическими роликами. Данный тип оптимально подходит для работы на сравнительно небольших скоростях, но при высоких нагрузках.
  • Подшипники опорные со сфероконическими роликами. Характеризуются стойкостью к высоким осевым и радиальным нагрузкам. Важной особенностью является способность к самоустанавливаемости.

Важной особенностью опорных подшипников является конструкция его сепаратора. Существует два основных типа:

  • Цельный полностью закрытый, где в каждом гнезде находится тело качения.
  • Штампованный без отдельных гнезд для каждого ролика или шарика.

Устройство с цельным сепаратором дороже в производстве и выпускаются ведущими мировыми производителями. Открытые сепараторы удешевляют подшипник, то их применение при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется. Причина в том, что перемычки могут просто не выдержать создаваемых при быстром вращении усилий, и тела качения сгруппируются и будут свободно перемещаться по дорожке. Результатом будет не только выход из строя и, соответственно, преждевременная замена опорного подшипника, но и вероятная поломка дорогостоящего оборудования. Поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать высококачественные опорные подшипники от известных мировых брендов с литым сепаратором, стойкие к высокой нагрузке.

Особенности обслуживания опорных подшипников

В процессе эксплуатации оборудования, при проведении периодического обслуживания, рабочих осмотров или замены смежных деталей, необходима обязательная диагностика опорных подшипников для принятия решения об их дальнейшей работе.

Порядок осмотра:

  • Взятие пробы пластичной смазки для анализа на примеси и соответствие требованиям эксплуатации.
  • Оценка количества пластичной смазки в подшипниковом узле.
  • Удаление смазки для тщательного осмотра.
  • Проверка наличия повреждений и дефектов сепаратора.
  • Контроль состояния видимых частей тел качения и дорожки качения.

При принятии решения по дальнейшей эксплуатации или замене опорного подшипника необходимо принять во внимание следующие факторы:

  • Наличие дефектов, их характер и степень повреждений.
  • Режим эксплуатации оборудования.
  • Производительность оборудования.
  • Периодичность осмотров.

При выявлении повреждений необходимо установить причину и провести профилактические мероприятия, которые включают:

  • Анализ и улучшение технологии монтажа подшипника или узлов оборудования.
  • Применение более качественных уплотнений.
  • Защита от коррозии при простоях.
  • Усовершенствование способа подачи смазки, использование смазочных материалов с требуемыми свойствами.
  • Проверка точности обработки посадочных мест.
  • Проверка внутренних зазоров подшипника, а также другие работы в зависимости от особенностей конструкции оборудования.

его 5 компонентов и преимущества

Несущая конструкция

Несущая конструкция — это структурная система, в которой нагрузки на здания, такие как вес самого здания и временные нагрузки, передаются на землю через стены, и эта конструкция гарантирует работоспособность и устойчивость здания.

Несущая конструкция безопасно переносит и передает нагрузку на землю и является составной частью здания. Стены несут собственный вес, нагрузку на крышу и пол.

В системе несущих конструкций наиболее конструктивным является использование несущих конструкций, которые выполняют ряд функций от поддержки нагрузок, разделения пространства, обеспечения тепло- и звукоизоляции конструкции и т. Д.

Для процесса проектирования и разработки проектного решения понимание структурных принципов несущей конструкции является фундаментальной необходимостью, и при использовании подходящих материалов и методов строительства это поможет в дальнейшем.

Процесс анализа несущей конструкции:

Несущая конструкция определяется в процессе анализа, как указано ниже;

  1. Первоначально вся конструкция анализируется, и таким образом определяется функция каждого структурного элемента.
  2. Затем определяются силы в отдельных элементах конструкции.
  3. Наряду с передающими силами определяются силы, действующие на элементы конструкции, и эти силы являются внешними силами.
  4. Силы внутри структурных элементов — это статические силы или внутренние силы, после чего определяется общая структурная прочность структурного элемента.
  5. Наконец-то определите доказательство того, что запланированное сооружение устоит всеми силами, на которые оно будет направлено.

Несущие элементы в несущей конструкции:

В несущей конструкции имеются следующие компоненты, указанные ниже;

  1. Балки
  2. Колонны
  3. Стены
  4. Подтяжки
  5. Фермы
Балки:

Балки могут быть сделаны из дерева, бетона или металла, и балка является одним из основных несущих компонентов конструкции.Для восприятия нагрузки на здание используется первичный элемент, и от глубины и ширины балочного элемента зависит его несущая способность.

Балки имеют большое количество внутренних и внешних сил и подвергаются большему количеству сдвига и сжимающей силы.

Столбцы:

В конструкции, которая играет эффективную роль в передаче статических и динамических нагрузок на фундамент, которым подвергается конструкция здания, несущие колонны являются одним из важных элементов.

Несущие стены:

Эти стены передают нагрузки от перекрытий над ними на фундамент и могут быть выполнены из бетона, блочных материалов или кирпичной кладки.

В качестве несущих считается большинство наружных стен строительной конструкции, и после предоставления альтернативной опоры необходимо провести демонтаж вышеупомянутых несущих конструкций несущей стены в рамках ремонта.

Подтяжки:

В структурной системе каркаса раскосы являются конструктивными элементами, и эти несущие элементы помогают эффективно укрепить каркас.

Фермы:

Это несущие элементы, которые поддерживают элементы крыши в конструкции здания и ферме, нагрузки на крышу передаются равномерно.

На ферму действуют силы растяжения и сжатия, и на нее не действуют какие-либо моменты.

Преимущества несущей конструкции:

Несущая конструкция имеет следующие преимущества:

  1. Несущие конструкции обеспечивают огнестойкость.
  2. Необходимые строительные материалы экономичны, а процедура строительства проста.
  3. Несущая конструкция обеспечивает высокую прочность и долговечность здания.
  4. Эти конструкции не требуют длительной подготовки.

Недостатки несущей конструкции:

К недостаткам несущей конструкции относятся:

  1. Эта структура подходит для зданий до трех этажей.
  2. После постройки изменить положение стен невозможно.
  3. Плохая устойчивость к землетрясениям.
пожаловаться на это объявление

Разница между несущей конструкцией и рамной конструкцией | Несущая конструкция

Несущая конструкция и каркасная конструкция — это два метода несущей конструкции здания. Несущие конструкции были популярны и раньше, но сейчас из-за сравнительных преимуществ каркасная конструкция устарела.

В этой статье мы увидим, чем отличается несущая конструкция от рамной конструкции.

Несущая конструкция и каркасная конструкция

Несущие конструкции и каркасные конструкции — две самые популярные конструкционные системы, используемые в строительстве.

Что такое несущая конструкция

Несущая конструкция

Несущая конструкция — это конструкция, в которой кирпичная кладка является основным структурным элементом фундамента, а также каркаса здания.

Вся вышеуказанная нагрузка переносится стеной, а также передается на землю через фундамент, который также состоит из кирпичной кладки. Не существует каркаса из колонны, балки и фундамента из бетона.


Что такое каркасная конструкция

Конструкция рамы ПКР

В каркасной конструкции все вышеупомянутые нагрузки здания или сооружения воспринимаются балками, колоннами и фундаментом. Балки соединяются с колонной, а колонна — с фундаментным фундаментом.

Балка передает нагрузку на колонну и колонну передает ее на опору, и, в конечном итоге, опора надежно укладывает ее на землю.


Разница между несущей конструкцией и конструкцией рамы

Разница между несущей конструкцией и каркасной конструкцией приведена ниже,

Старший № Несущие конструкции Каркасные конструкции
1 Практически все стены несущие стены. Ни одна из стен не несущая. Они служат той же цели, что и перегородка или ширма.
2 Практически все должны быть обеспечены фундаментом. Ни одна из стен не имеет фундамента. Стены не заходят ниже балки плинтуса.
3 Несущие стены уводятся глубоко в грунт. Единственная колонна уведена глубоко в недра и снабжена фундаментным фундаментом.
4 Любая несущая стена должна иметь минимальную толщину 200 мм. Наружные стены, подверженные атмосферным воздействиям, обычно имеют толщину 200 мм. Все остальные стены могут быть толщиной 100 мм и даже тоньше.
5 Стены обычно строятся из кирпича или камня. Опорная плита опорной балки колонны полностью изготовлена ​​из R.C. C.
6 В многоэтажном здании для каждой стены на этаже выше должна быть соответствующая стена в продолжение этажа ниже, чтобы поддерживать ее. Нет такой необходимости. Так как ни одна стена не несущая. На каждом этаже может быть стена, независимая от той, что находится под ним.
7 В многоэтажном здании толщина стены увеличивается по мере того, как мы спускаемся с этажа выше на этаж ниже. Эти стены не выдерживают нагрузки и не обязательно должны быть толще. Они не могут даже продолжаться этажом ниже.
8 Несущая стена после постройки должна оставаться на месте и никогда не должна разбираться полностью или частично. Стены каркасной конструкции можно перемещать по желанию, так как они легче и не несущие нагрузки.
9 Этот тип конструкции не способствует тому, чтобы на первом этаже было слишком много отверстий для окон, дверей, вентиляции и т. Д., Как это требуется для выставочного зала и т. Д., Поскольку несущая длина стены значительно уменьшенный. Пространство между колоннами может оставаться таким же открытым, как и в многоэтажных жилых квартирах, где первый этаж оставляют без стен для удобной парковки автомобиля.
10 В случае многоэтажных зданий площадь помещения уменьшается по мере снижения из-за более толстых стен. Толщина стены остается одинаковой, поэтому площадь коврового покрытия на любом полу остается неизменной.
11 Он может не выдерживать сейсмические и другие силы, а также другой тип вибрации, поскольку состоит из различных блоков, таких как кирпичи и камни, соединенных вместе. Более жесткий и устойчивый к сейсмическим воздействиям, поскольку весь каркас колонны, балки и перекрытий действует как единое целое R.C.C.
Несущая конструкция и каркасная конструкция

Часто задаваемые вопросы:

В чем разница между несущей конструкцией и рамной конструкцией?

Основное различие между несущей конструкцией и рамной конструкцией состоит в элементах, которые несут нагрузку и передают ее на грунт под фундаментом. В несущей конструкции каменная стена несет всю нагрузку на конструкцию и переносится на грунт. В рамной конструкции колонна, балка и опора несут нагрузку и переносят ее на грунт под фундаментом.

Какая минимальная толщина несущих стен?

Несущие стены должны иметь минимальную толщину 200 мм.

Может ли кирпичная стена быть несущей?

Да, кирпичные стены являются несущими конструкциями, поскольку они прочны и способны нести структурные нагрузки.


Посмотреть видео: Различия между несущей конструкцией и рамной конструкцией


Вам также может понравиться:

Civiconcepts.com — Входит в 60 лучших блогов и сайтов по гражданскому строительству для инженеров-строителей

Типы конструкций в строительстве (3 различных типа)

Структурная система может состоять из трех основных типов конструкций.

Конструкция — это расположение и организация взаимосвязанных элементов в объекте или системе, нагрузка может оказывать вертикальное или поперечное воздействие на структурные компоненты.

Конструкции можно увидеть во многих моделях, например, бетонные, каркасные, оболочки, мембраны, фермы, тросы и арки, поверхностные конструкции и многие другие.

Они в основном классифицируются на основе геометрии, поскольку они выдерживают различные нагрузки, поскольку именно геометрическая конфигурация конструкции определяет ее способность противостоять нагрузкам.

Различные типы конструкций в строительстве:

1. Несущая конструкция:

В несущей конструкции вес конструкции переносится на стены в виде крыш, полы опираются непосредственно на стены.

Стены переносят нагрузку на нижележащий грунт через фундамент стены, подходящий и экономичный для двух-четырех этажей.

По мере увеличения количества этажей толщина стены также уменьшает площадь ковра из-за его несущей функции.

Фундаменты стен возводятся непосредственно на укрепленных уровнях, в то время как эта конструкция применяется там, где твердые слои доступны на небольшой глубине.

В настоящее время несущими возводятся только временные или менее важные конструкции.

Преимущества несущей конструкции:
  1. Несущая конструкция очень прочная и прочная.
  2. Эти типы конструкций обладают повышенной огнестойкостью.
  3. Каменная кладка доступна в различных цветах и ​​фактурах, что дает свободу творчества.
  4. Эти конструкции не требуют предварительной подготовки.
  5. Они эстетичны.
  6. Инструменты и оборудование, применяемые для строительства кладки, просты и дешевы.
Недостатки несущей конструкции:
  1. Эти конструкции плохо работают во время землетрясений.
  2. Их строительство требует больше труда.
  3. Эта кладка идет медленно.
  4. Они потребляют большое количество блоков кладки.
  5. Стоимость общей каменной кладки, использованной для возведения этих конструкций, делает ее ненадежной.
  6. Эта конструкция имеет больший вес.
  7. Теплоизоляционные свойства этих конструкций очень плохие.

2. Каркасная конструкция:

В этих каркасных конструкциях нагрузка передается на нижележащий грунт через каркас из плит, балок, колонн и фундаментов.

Плита и балка представляют собой элементы изгиба, в которых плиты опираются на балку, в то время как балки передают нагрузку на колонны, в конечном итоге соединенные с опорами, опирающимися на грунт, которые несут нагрузку на твердые слои.

Типы каркасных конструкций:

1. Конструкция легкого каркаса:

Материалом легкого каркаса чаще всего является дерево или прямоугольная сталь, труба или швеллер, в то время как деревянные части обычно крепятся к крепежу. гвозди или стальные винты прикрепляются к гайкам и болтам.

Наружная отделка стен и потолков включает фанеру или композитную обшивку, кирпичные или каменные поверхности и различные виды штукатурки.

Внутренние настенные покрытия в конструкции с легким каркасом обычно включают стеновую плиту, доску, штукатурку, декоративную древесину или панели из стекловолокна.

В естественных зданиях соломенные тюки, початки могут использоваться как для внешних, так и для внутренних стен.

Легкие каркасные конструкции возводятся над цокольным этажом с проходом из дерева или стали, проходящим между стенами фундамента.

Они обычно строятся из порошкообразного бетона или легких бетонных блоков, что позволяет огораживать большие площади с небольшими затратами.

Конструкция с деревянным каркасом является наиболее популярной, используемой для строительства домов в Соединенных Штатах и ​​некоторых частях Европы.

2. Деревянная конструкция:

В деревянной конструкции различные конструктивные элементы, такие как джойстики, стойки, стропила, прогоны и т. Д., В основном изготавливаются из древесных материалов, которые обладают хорошей прочностью на сжатие, растяжение и изгиб.

Существует два типа деревянных каркасных конструкций, такие как баллонная каркасная конструкция и каркасная конструкция платформы.

Каркасную конструкцию платформы можно использовать для возведения двухэтажного каркасного дома-платформы, так как они лучше, чем балочная выравнивающая конструкция.

3. R.C.C. Конструкция рамы:

R.C.C. Каркасные конструкции — очень распространенный тип каркасных конструкций, используемых в современных зданиях, поскольку бетон состоит из стальных стержней, называемых арматурными стержнями или арматурой.

Эти типы конструкций состоят из каркаса или каркаса из бетона, состоящего из стальных стержней, горизонтальные элементы называются балками, а вертикальные элементы называются колонной.

Различные элементы конструкции, такие как плиты, балки, колонны, фундаменты, прочно связаны между собой.

Вкратце, каркасная конструкция RCC в основном соединяется друг с другом как единое целое из плиты, балки, колонны и фундамента.

Эти конструкции способны противостоять различным нагрузкам, таким как статическая нагрузка, временная нагрузка, динамическая нагрузка, ветровая нагрузка, землетрясение.

Возможно монолитное строительство с каркасной структурой RCC, которая может противостоять вибрации, ударам, землетрясениям, ветровой нагрузке, динамической нагрузке и т. Д.

Преимущества каркасной конструкции:

  1. Колонны и опоры являются элементами сжатия каркаса.
  2. Стены не несут нагрузку, за исключением их собственного веса, который переносится на балку, на которой они опираются, таким образом, стены служат для ограждения конструкции.
  3. Эти типы сооружений могут быть многоэтажными, можно возводить более 100 этажей.
  4. Рама может быть изготовлена ​​из железобетона или стали.
  5. Скорость строительства выше, чем у несущих конструкций.
  6. За счет использования сборных железобетонных элементов и товарного бетона скорость строительства может быть увеличена еще больше.
  7. Если жесткие тросы недоступны на значительной глубине, вместо несущей конструкции можно использовать свайный или плотный фундамент.

Недостатки каркасной конструкции

  1. Пролеты более 40 футов могут вызывать боковые прогибы.
 Также прочтите: Конструкции для хранения зерна, пневматические конструкции и конструкции из гнутых пластин 

3. Составная конструкция:

Композитная конструкция представляет собой комбинацию несущей конструкции и каркасной конструкции.

Наружные стены могут быть несущими конструкциями, в то время как колонные и балочные конструкции могут быть выполнены внутри, таким образом, полы и потолки поддерживаются стенами и каркасами.

Эти типы конструкций обычно используются для промышленных навесов или складов с очень большими пролетами.

Преимущества композитной конструкции:

  1. Композитные конструкции обладают высокой устойчивостью к теплу и электричеству.
  2. Они легче традиционных материалов, поэтому конструкции из композитов легко переносить и устанавливать.
  3. Эти типы конструкций являются гибкими, инженеры могут проектировать конструкции в соответствии со своими требованиями.

Недостатки композитной конструкции :

  1. Строительство данной конструкции очень экономично.
  2. Строительство требует квалифицированной рабочей силы.
 Также прочтите: Каркасная конструкция RCC, сборная конструкция, оболочка и пространственная каркасная конструкция 

Разница между композитной, рамной и несущей конструкцией:

Аспект Несущая конструкция Каркасная конструкция Композитная конструкция
Состояние почвы Несущая конструкция подходит для твердых пород, доступных на небольшой глубине. Каркасная конструкция подходит для любого типа на любой глубине. Композитная структура подходит для упрочнения проволоки на небольшой глубине.
Площадь Низкая площадь пола обеспечивается за счет толстых стен. Больше площади за счет более тонких стен. Промежуточный этаж имеется.
Высота Допускается до 4 этажей. Возможно многоэтажное строительство. Преимущественно двухэтажные строения.
Время Медленное и трудоемкое строительство. Требуется меньше времени. Требуется промежуточное время.
Эконом Доступно до 2 этажей. Экономичный для многоэтажных полов. Дешевле, чем каркасная конструкция.
Гибкость в планировании Менее гибкий из-за нагрузки. Гибкость за счет того, что стены служат только в качестве перегородок. Внутреннее устройство можно изменить.
 Также читайте: Типы фундамента, типы зданий, типы полов 

Вывод:

В строительстве обычно 3 типа конструкций, выбор зависит от размера, типа, экономичности строительства и типа земля.

Разница между несущей конструкцией и рамной конструкцией

Равин Десаи — соучредитель gharpedia.com и директор SDCPL. Он возглавляет SDCPL, ведущую консалтинговую фирму в области дизайна, имеющую заметное национальное присутствие.Он имеет степень магистра гражданского строительства (MS-USA) и 12-летний опыт работы в различных дисциплинах. Он является основным членом редакционной группы GharPedia. Он также является соучредителем 1mnt.in, первого в отрасли программного обеспечения для выставления счетов подрядчикам.

Этот пост также доступен на: हिन्दी (хинди)

Комбинация компонентов, соединенных вместе таким образом, чтобы служить полезной цели, называется структурой. К конструкциям можно подходить в различных моделях: сплошные, каркасные, оболочки, мембраны, фермы, тросы и арки, структура поверхности и т. Д.Они в основном классифицируются на основе геометрии, благодаря которой они достигают прочности, чтобы противостоять различным типам нагрузок. Именно геометрическая конфигурация конструкции определяет ее способность выдерживать нагрузки. Каркасы и стены — самые популярные конфигурации, используемые в современных зданиях. Их в народе называют каркасными и несущими стенами.

В каркасной конструкции каркас или «каркас» из балок и колонн используется для переноса различных нагрузок по зданию на фундамент.Каркас обычно из стали или железобетона, но в небольших (обычно одноэтажных) конструкциях они могут быть деревянными или даже алюминиевыми.

В несущей конструкции сама стена является несущей. Эти несущие стены обычно строят из кирпича, но могут быть и из железобетона. Здесь стены передают нагрузки на фундамент.

Основное различие между несущей конструкцией и каркасной конструкцией состоит в том, что их элементы отвечают за несение и передачу нагрузки на грунт.В несущей конструкции несущими элементами являются стены, а в каркасной конструкции несущими элементами являются балки и колонны.

Ниже перечислены основные различия между несущей конструкцией и каркасной конструкцией.

  • Согласно «Фредерику С. Мерритту» (Автор «Руководства по проектированию и строительству зданий»), несущая конструкция, вероятно, является самым старым и распространенным типом конструкции, и это конструкция, в которой нагрузки крыш, а также боковые такие нагрузки, как землетрясение, ветер и т. д.переносятся стенами и через стены переносятся на нижний этаж и, в конечном итоге, на фундамент. Он также известен как несущая конструкция стены.
  • Каркасная конструкция — это конструкция, имеющая комбинацию структурных компонентов, то есть балку, колонну и плиту, соединенных вместе, чтобы противостоять силе тяжести и различным боковым нагрузкам. Эти конструкции обычно используются для преодоления больших сил, моментов, возникающих из-за приложенных нагрузок. Это также известно как балочная колонна.
  • Несущая конструкция состоит из массивных каменных стен из кирпича или камня, которые поддерживают всю конструкцию.
  • Каркасная конструкция состоит из балки, колонны и плиты.
  • В несущей конструкции путь передачи вертикальной нагрузки проходит от плиты / пола к стенам и от стен к несущему основанию, то есть к грунту.
  • В каркасной конструкции путь вертикальной передачи нагрузки проходит от плиты / перекрытия к балкам, балок к колоннам и колонн к несущим опорам, а затем к грунту.
  • Строить можно только малоэтажные дома. Согласно «SP 62» (S&T, 1997, Справочник по методам строительства зданий), для несущих конструкций до сих пор поднимались здания до 6 этажей. Во многих странах даже 14 этажей построены только из кирпича.
  • Можно возводить многоэтажные дома любой высоты. По словам Р. Чадли (Автор «Руководства по строительству зданий»), эти здания обычно проектируются под офис, гостиницу, жилую квартиру и содержат средства вертикальной циркуляции в виде лестниц и лифтов, занимающих до 20% площади пола.

05. Устойчивость к землетрясениям

  • Несущие конструкции плохо устойчивы к землетрясениям, так как они построены из каменных блоков, таких как камень и кирпич, соединенные вместе. (Если это сделано неправильно.) Однако для малоэтажных зданий он работает одинаково хорошо. Это требует тщательного дизайна и деталей.
  • Каркасная конструкция более жесткая и более устойчивая к землетрясениям, поскольку весь каркас, состоящий из колонн, балок и плит, действует как единое целое.Однако необходимо четко определить, спроектировать и детализировать горизонтальный путь нагрузки.
  • В несущих стенах толще.
  • В каркасной конструкции все стены тоньше.
  • В несущей системе балок и колонн нет. Следовательно, сначала необходимо построить стены.
  • В каркасных конструкциях стены возводятся после того, как каркас готов.
  • В этих типах конструкций доступна меньшая площадь коврового покрытия, так как стены толще и, следовательно, эффективность планирования площади коврового покрытия меньше.
  • В этих типах конструкций доступна большая площадь ковра, так как стены тоньше.
  • В настоящее время редко используемая форма конструкции. Несущие стены — самая ранняя форма строительства, известная цивилизации.
  • Наиболее часто используемая форма конструкции.
  • Земляных работ для данного типа строительства больше.
  • Земляных работ для этого типа строительства меньше для аналогичного здания.
  • Это более трудоемко.
  • Это менее трудозатратно, но требует других навыков.

12. Скорость строительства

  • Скорость строительства меньше.
  • Скорость строительства больше.
  • Более материалоемкий. Следовательно, статическая нагрузка тоже больше. Он потребляет меньше цемента и стали.
  • Менее материалоемкий.Он потребляет больше цемента и стали.
  • Стоимость ремонта несущей конструкции меньше.
  • Стоимость ремонта каркасной конструкции дороже.
  • Жизнь не сильно пострадает, даже если некоторые стандарты не соблюдаются строго.
  • Срок службы сокращается, если не выполняется надлежащая техника и не строго соблюдаются спецификации, т.е. коды.

16. Рабочий, необходимый для строительства

  • Строить могут как квалифицированные, так и неквалифицированные рабочие.
  • Для его строительства нужны только квалифицированные рабочие.
  • Невозможно поддерживать одинаковую толщину стенки по всей длине. Толщина стенки увеличивается с увеличением высоты. Следовательно, размеры в плане меняются по всему этажу.
  • Можно поддерживать одинаковую толщину стенки по всей длине. Толщина стенки остается такой же с увеличением высоты. Следовательно, размер в плане на разных этажах не меняется.

18. Назначение / функция стены

  • В несущей конструкции цель стены — выдерживать нагрузку, и, следовательно, почти все стены являются несущими, за исключением конфиденциальности и безопасности.Ограничение стены над стеной / комнаты над комнатой является препятствием. В несущей конструкционной системе внешние и внутренние стены служат структурным элементом, а также служат в качестве ограждения для защиты от погодных явлений, то есть от дождя, звука, тепла, огня и т. Д.
  • Здесь стены служат для обеспечения конфиденциальности и безопасности. Нет ограничений в виде переноса стен за стены и комнаты за комнаты. В каркасной структурной системе внешние и внутренние стены служат только в качестве ограждений для создания помещений и защиты от непогоды.

19. Гибкость конструкции

  • Конструкция не является гибкой, поскольку вы не можете снимать / сдвигать стены, поэтому эффективность снижается. В несущей конструкции необходимо возводить стену над стеной, поскольку стены являются несущими элементами. Следовательно, вы не можете изменить расположение стены, что снижает гибкость использования.
  • Он имеет гибкую конструкцию, так как вы можете перемещать расположение стен. Возможен более функциональный архитектурный дизайн.Гибкое использование пространства. Нет необходимости возводить стены на стенах. Любую стену можно взять куда угодно. Следовательно, гибкость в использовании.
  • Размеры помещения не могут быть изменены, так как стены должны быть только над стенами.
  • Размер помещения можно изменить.

21. Выполнимость консольных элементов

  • Включение консольных элементов в эту систему является сложной задачей. Кроме того, это разрешено только для коротких пролетов.
  • Консольные элементы могут быть легко предусмотрены в этой системе.
  • В случае несущей конструкции большие пролеты невозможны. Ограничение пролета, т. Е. Размеров комнаты.
  • В случае каркасной конструкции возможны большие пролеты. Нет ограничений по размеру помещения, т. Е. По размеру комнаты.

23. Изменение стоимости в зависимости от глубины фундамента

  • Стоимость фундамента для несущей нагрузки больше, чем для каркасной конструкции, если глубина фундамента превышает 1.5 м, а иногда может стать дороже, чем каркасная конструкция ПКК.

24. Гибкость конструкции

  • Строительство несущей конструкции является громоздким, особенно для сейсмостойких конструкций.
  • В остальном конструкция каркасной конструкции проста.

25. Строительные материалы

  • Несущие стены могут быть из кирпича, камня, бетонных блоков и т. Д.
  • Рама может быть рама RCC, стальная, деревянная и т.д.
  • Ограничения на обеспечение проемов в стенах, которые будут влиять на освещение и вентиляцию в помещении.
  • Возможны большие проемы в стенах.
  • Конструкция несущей конструкции проста.
  • Конструкция каркасной конструкции не проста по сравнению с несущей конструкцией. Вам потребуются навыки проектирования и программные инструменты.

28.Строительные машины и оборудование

  • Несущие конструкции можно построить без дорогостоящих машин и оборудования по сравнению с каркасной конструкцией.
  • Каркасные конструкции требуют для строительства дорогостоящего оборудования и оборудования.

29. Эффективность площади коврового покрытия

  • Если цена земли очень высока, то экономия, полученная за счет меньших затрат на строительство, будет бесполезной, поскольку ваше конечное использование ковровой площади i.е. полезная площадь будет меньше. В результате более высокая ставка и стоимость строительства из расчета на кв. Фут. ковровой площади.
  • Поскольку эффективность площади ковра выше, каркасная конструкция не только эффективна, но и рентабельна, особенно когда цены на землю в городских районах огромны; например, если есть экономия на площади на 5%, и даже если кто-то тратит рупий. От 50,00 до 70,00 за кв. Фут. дополнительно к стоимости строительства при использовании каркасной конструкции RCC, но в том случае, если цены на землю, скажем, составляют рупий.10,000.00 за кв. Фут. и FSI составляет 2, экономия на стоимости земли составит рупий. 500.00 рупий 1000,00 за кв. Фут в зависимости от FSI за кв. Фут. коврового покрытия построено.

30. Использование конструкции в зависимости от несущей способности грунта

  • Используется в малоэтажных зданиях, где имеется хороший грунт для фундамента толщиной от 1,2 до 1,5 мт. По словам Фредерика С. Мерритта (автора Руководства по проектированию и строительству зданий), такое строительство часто ограничивается относительно низкими конструкциями, поскольку несущие стены становятся массивными в высоких конструкциях.Тем не менее, система несущих стен может быть выгодна для высоких зданий, если она спроектирована с использованием арматурной стали. Его можно построить только на твердых пластах.
  • Он в основном используется для высотных зданий и для малоэтажных зданий, где нет хорошей почвы для опорной несущей основы, скажем, от 1,5 до 2,00 м, и одновременно стоимость кирпича также выше. Он может быть построен на любом типе почвы: чернохлопковой почве, мелиорированной почве, мягкой почве.
  • Сначала необходимо построить стены, так как они поддерживают плиту / крышу, и, следовательно, все стены должны быть построены одновременно, что отнимает много времени.
  • Как правило, каркасная конструкция RCC строится в первую очередь, а внешние и перегородочные стены возводятся позже, следовательно, скорость больше.

32. Требуемая прочность кирпичной кладки

  • Кирпичи с хорошей прочностью на сжатие, как определено местными правилами, в основном 75 кг на см. 2 необходимы, поскольку это элементы, которые в конечном итоге принимают на себя нагрузку.

33. Изменение структурного элемента

  • Стены являются активными структурными элементами, поэтому в них нельзя вносить никаких изменений в любое время.Стены нельзя менять.
  • Каркас является активным структурным элементом, и все компоненты важны, поэтому любые изменения в структурном элементе могут поставить под угрозу безопасность всего здания. Однако стены можно переделать.

Подводя итог , несущие конструкции как таковые намного дешевле каркасных. Однако это справедливо только в том случае, если кирпичи, используемые в несущих конструкциях, имеют низкую цену по сравнению с бетоном, используемым в балках и колоннах для каркасных конструкций, а глубина фундамента не превышает 1.От 00 м до 1,2 м. Когда конструкции большие и вам нужна гибкость в проектировании, то есть вам не нужна стена над стеной, а когда у вас большие пролетные конструкции, R.C.C. Каркасная конструкция всегда предпочтительна, поскольку несущие конструкции имеют множество ограничений. Несущая конструкция экономична только в том случае, если кирпичи и камни доступны легко и по конкурентоспособной цене. В регионах, где трудно найти глину для кирпича, стоимость несущей конструкции может резко возрасти или может оказаться не очень конкурентоспособной по сравнению с каркасной конструкцией.Стоимость несущей конструкции также будет увеличиваться с увеличением высоты, так как толщина стен будет раздуваться.

Обязательно к прочтению:

Различия между каркасной и стальной каркасной структурой
Различие между стальным каркасом и несущей конструкцией
Различие между балкой и перемычкой в ​​конструкционной системе

Равин Десаи является соучредителем gharpedia.com и Директор SDCPL. Он возглавляет SDCPL, ведущую консалтинговую фирму в области дизайна, имеющую заметное национальное присутствие.Он имеет степень магистра гражданского строительства (MS-USA) и 12-летний опыт работы в различных дисциплинах. Он является основным членом редакционной группы GharPedia. Он также является соучредителем 1mnt.in, первого в отрасли программного обеспечения для выставления счетов подрядчикам.

Знать о несущих стенах и несущих конструкциях

В современной архитектуре используются шесть типов несущих стен или несущих конструкций, вам следует знать следующие несущие конструкции —

Есть шесть основных типов несущих стен, как указано ниже;

Сборная железобетонная стена

Как следует из названия, этот тип стены является сборным, что означает, что она изготавливается в месте с контролируемой средой, ее оставляют для отверждения, а затем транспортируют на строительную площадку.Этот тип стены прост в установке, он более прочный, прочный и более простой в уходе. Кроме того, он считается термостойким, пожаробезопасным и влагозащищенным. Этот тип несущей конструкции — один из лучших вариантов, хотя он может быть для вас более дорогим в зависимости от того, откуда вам нужно транспортировать стену.
Прочтите: 15 лучших комнатных растений, которые могут очищать воздух внутри вашего дома

Подпорная стена

Подпорная стена также известна как грудная или защитная стена, этот тип несущей конструкции, как известно, помогает уменьшить эрозия и оказать поддержку.В отличие от большинства других стен, подпорная стена предназначена для того, чтобы выдерживать боковое давление почвы или удерживать грунтовые материалы. Из-за причины, по которой построена стена, она испытывает боковое давление. Несколько типов подпорных стен:

  • Гравитационная подпорная стена
  • Подпорная стенка для кроватки
  • Консольная подпорная стена
  • Свайная подпорная стена, и это лишь некоторые из них.

Каменная стена

Это тип несущей конструкции, который лучше всего подходит для архитектурной свободы.Он не является литым и, следовательно, может быть изготовлен любой необходимой высоты или длины. Он прочный и прочный, он не имеет особого отношения к боковому давлению, он огнестойкий и хорошо контролирует температуру в помещении.
Прочтите: 5 простых способов ухода за вашей мебелью

Предварительно панельная несущая металлическая стенка с каркасом

Опять же, как следует из названия, предварительно обшитые панелями стены с металлическими каркасами изготавливаются в контролируемой среде, а затем доставляются на строительство на стройплощадке эти металлические каркасные стены в основном используются для облицовки наружных стен.Эти несущие металлические стойки могут быть изготовлены из таких металлов, как алюминий, нержавеющая сталь или медь. Они прочные, прочные и прочные, идеально подходят для мест с очень сильным ветром и частой сейсмической активностью.

Инженерная кирпичная стена

Инженерная кирпичная стена, как следует из названия, представляет собой стену, сделанную из инженерного кирпича. Этот перерыв улучшает технические и структурные характеристики стены, они также выглядят привлекательно и, следовательно, их даже можно оставить голыми, чтобы добавить некоторого очарования конструкции.В этих практичных стенах используются двойные соединительные блоки с открытым концом через форму.

Эти кирпичи имеют гладкую поверхность, они устойчивы к воде и морозу, они прочные и хорошо утепляют внутреннюю часть дома. Еще одна замечательная особенность инженерных кирпичных стен заключается в том, что инженерный кирпич легко доступен, поэтому у вас не возникнет проблем с ремонтом или даже подбором новых стен во время реконструкции.

Каменная стена

Каменная стена, вероятно, является одним из самых старых типов стен или несущих конструкций.Они широко использовались фермерами и первобытными людьми по всему миру. Эти стены похожи на каменную кладку, они создают структуру и надежно ограждают территорию. Они сделаны из камня и раствора и обычно используются для открытых пространств.

Несущие конструкции и каркасные конструкции

Чтобы понять разницу между несущей конструкцией и каркасной конструкцией, нам нужно посмотреть, что собой представляет каждая из них. Несущая конструкция — это конструкция, в которой вес конструкции переносится на стены в виде крыш и полов, поддерживаемых непосредственно стенами.Стены способны передавать эту нагрузку на почву под ними через фундамент стены. Они лучше всего подходят для не очень высоких зданий, до четырех этажей. Если он поднимется выше, толщину стен придется увеличивать, чтобы выдерживать большую нагрузку, и вы начнете терять площадь ковра.

Для несущих стен фундамент опирается непосредственно на твердый слой, поэтому, если у вас есть твердый слой на небольшой глубине, вы можете это учитывать. Но если вам нужно более высокое здание, которое не является временным, это не лучший вариант.

В каркасных конструкциях нагрузка передается на нижележащий грунт через каркас из плит, балок, колонн и фундаментов. Вы можете считать плиты и балки изгибающимися элементами, плиты будут опираться на балки. Балки способны передавать нагрузку на колонны, эти колонны соединены с опорами, опора опирается на грунт и несет нагрузку на твердые слои.

Различия между несущими конструкциями и каркасными конструкциями

Вот основные различия между несущими конструкциями и каркасными конструкциями —

  • Несущие конструкции прочны и прочны, но для их строительства требуется больше времени.Каркасные конструкции строятся намного быстрее.
  • Инструменты и оборудование, используемые для строительства кладки, просты, дешевы и легко доступны. Это не то же самое для каркасных конструкций, в конструкции используется железоцементный бетон или сталь, это дороже и требует надлежащих знаний для правильного выполнения.
  • Для зданий высотой более четырех этажей использование несущих конструкций не рекомендуется, так как они занимают площадь на полу. С каркасными конструкциями можно построить здание любой высоты, не беспокоясь о занимаемой площади.
  • Как следует из названия, несущие конструкции несут нагрузку на стены, в каркасных конструкциях стены не несут вес, вес приходится на балки.
  • Несущие стены и конструкции из каменной кладки выглядят более эстетично, их можно оставить голыми и при этом выглядеть законченными. Когда речь идет о каркасных конструкциях, это невозможно, конструкция должна быть должным образом отделана, чтобы она выглядела привлекательно.

Что такое несущая стена? Типы несущей стены

Определение: Стена, которая сконструирована для поддержки указанной выше плиты или других строительных элементов в конструкции, называется несущей стеной .

Основные характеристики: Ниже приведены основные характеристики несущих стен:

  • Это структурный элемент.
  • Несет вес дома с крыши и верхних этажей.
  • Несущие стены полностью переносят нагрузки на фундамент или другие подходящие элементы каркаса.
  • Он может поддерживать конструктивные элементы, такие как балки (прочные куски дерева или металла), плиты и стены на этажах выше.
  • Стена, расположенная непосредственно над балкой, называется несущей стеной, если она предназначена для восприятия вертикальной нагрузки.
  • Несущие стены также несут собственный вес.
  • Эти стены обычно находятся одна над другой на каждом этаже.
  • Несущие стены можно использовать как внутреннюю или внешнюю стену.
  • Стены такого типа часто располагаются перпендикулярно балкам перекрытия или коньку.
  • Бетон — идеальный материал для выдерживания этих нагрузок.

Типы несущих стен

Ниже приведены типы несущих стен:

  • Сборная бетонная стена : Эта стена эстетически приятна.Сборная стена обладает превосходной прочностью и известна своей долговечностью. Он обеспечивает отличную защиту и прост в установке.
  • Подпорная стенка : обеспечивает боковую поддержку. Установка подпорной стены имеет много экологических преимуществ, таких как уменьшение эрозии и защита участков от перенасыщения. Он также известен как облицовка или грудная стенка .
  • Каменная стена : Каменная кладка — самая прочная часть любой конструкции. Это позволяет неограниченное количество архитектурных выражений.Они обеспечивают прочность, долговечность. Кладка стены также помогает контролировать температуру в помещении и на улице. Также увеличивает огнестойкость. Боковая жесткость кирпичной стены очень низкая.
  • Предварительно панельные несущие металлические стержневые стены : Используется для облицовки наружных стен. Металл может быть нержавеющей сталью, медью, алюминием. Он поддерживает гравитационные, сейсмические и ветровые нагрузки.
  • Инженерная кирпичная стена : в ней используются блоки с двойной связкой с открытым концом.Он построен по форме. Блочная стена заменяется по горизонтали.
  • Каменная стена : Считается каменной конструкцией. Это своего рода кладка. Эта стена обеспечивает структуру здания и ограничивает территорию.

Подшипники (конструкционные) — обзор

2.5.6 Заключительные замечания

RTM — многообещающая альтернатива автоклавной обработке для производства несущих конструктивных или полуструктурных деталей из PMC. Применение RTM увеличилось в автомобильной, аэрокосмической и энергетической отраслях из-за его привлекательных характеристик, однако сокращение или устранение дефектов, вызванных технологическим процессом, по-прежнему остается сложной задачей.Разработка усовершенствованных процессов RTM для более широкого промышленного применения потребует распознавания этих дефектов, понимания механизмов их образования и внедрения эффективных методов удаления.

В этой главе обсуждаются дефекты, обычно встречающиеся в PMC, и сравниваются дефекты, часто наблюдаемые в композитах RTM. Кроме того, дефекты, наблюдаемые в композитах RTM, классифицируются как дефекты конструкции и процесса, при этом рассматриваются основные причины таких дефектов. Дефекты конструкции, такие как сухие пятна, являются недостатками, возникающими в результате выбора конструкции, и их, как правило, можно избежать.С другой стороны, дефекты, вызванные процессом, часто представляют собой более мелкие пустоты (также называемые микропустотами), присущие процессу, и, следовательно, их нельзя полностью предотвратить.

Сухие пятна, вызванные конструкцией, могут составлять от нескольких миллиметров до 60% размера композитной детали и часто обнаруживаются при визуальном осмотре, что приводит к отказу от деталей PMC. Сообщается, что сухие пятна возникают в основном из-за отслеживания гонок и слияния нескольких фронтов потока. Чтобы предотвратить их образование, были предложены различные методы — от активного и пассивного управления потоком до локального индукционного нагрева.Другие методы предотвращения включают использование распределительных сред и программного обеспечения для моделирования потока для оптимизации заполнения форм.

Пустоты, с другой стороны, возникают в результате процесса и могут составлять от нескольких микрон до гораздо больших размеров — несколько сотен микрон. В части PMC пустотные объемы 1-2% рассматриваются в большинстве промышленных приложений как пороговые значения для приемлемости. Поэтому особенно важны механизмы их образования и методы удаления.

Считается, что образование пустот в RTM происходит в основном из-за захвата воздуха.Захват воздуха вызван несоответствием вязкого и капиллярного потоков при пропитке волокна. Когда капиллярный поток приводит к пропитке, воздух захватывается между жгутами, образуя, таким образом, немного более крупные пустоты между жгутами. Напротив, когда вязкий поток между пучками волокон ведет, внутри пучков волокон образуются более мелкие пустоты внутри жгута. Тщательный анализ этого явления может быть осуществлен с использованием модифицированного безразмерного капиллярного числа. Когда это число находится между 2, наблюдается минимальное образование пустот.5 × 10 −3 и 2,5 × 10 −2 .

Существует ряд методов удаления пустот, позволяющих снизить количество пустот до приемлемого уровня для данного применения. Помимо базовой дегазации и снижения газовыделения во время пропитки и отверждения, наиболее распространенные методы удаления пустот эффективны только в определенных производственных условиях. Например, стравливание или продолжение потока смолы после заполнения формы может быть очень эффективным для удаления склонных к транспортировке (т.е. мобильных) пустот между жгутами, образованных при более низком капиллярном числе.Однако стравливание может оказаться неэффективным при удалении пустот внутри жгута, захваченных жгутом волокна. Применение давления после заполнения привело к многообещающим результатам, поскольку было показано, что приложение давления 570 кПа после пропитки приводит к значительному снижению содержания пустот с 2,2 до 0,2%. Другие обсуждаемые методы удаления пустот включают сжатие стенок формы и вакуумную поддержку. Тем не менее, в исследовательском сообществе существует тенденция в пользу индивидуальной процедуры уменьшения пустот, основанной на анализе капиллярного числа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.