Стенд для опрессовки форсунок: Стенды для форсунок купить в ТехноСоюз по лучшей цене в Москве

ОБОЗНАЧЕНИЯ РАЗЪЕМОВ:

ЗАЯВЛЕНИЕ О КАЧЕСТВЕ:

Проводка, установка нового жгута и ремонт топливной форсунки — проекты Джо

Чтобы подключить жгут к стандартной электрической системе, мне понадобилось еще несколько проводов. Чтобы определить, какой калибр мне нужен, я использовал эту удобную диаграмму, которая показывает калибр силы тока по всей длине провода. Обратите внимание, что «общий пробег» — это от одного вывода батареи к другому, включая любые заземления, а не только длину отрезка провода, скажем, от предохранителя до реле.

Я заказал автомобильный провод с полосой 18 калибра у EFI Connection и однотонный автомобильный провод 16 калибра у продавца на eBay.Что мне действительно нужно, так это провод 14 или 12 калибра, но было трудно найти цветной провод такого размера по приличной цене. Некоторые поисковые запросы показали, что вы можете использовать несколько проводов меньшего размера для передачи тока от одного провода большего размера. Правило состоит в том, что для получения калибра N вам понадобятся два отрезка провода N + 3 или три отрезка провода N + 5. Таким образом, два провода калибра 16 могут пропускать ток одного провода калибра 13, что вполне подходит для моих целей. Я аналогичным образом связал другие провода по мере необходимости, чтобы они соответствовали силе тока, которую провод должен был выдержать на всем протяжении цепи.

Изначально я планировал монтировать свои новые реле отдельно от оригинальных и купил партию из десяти блокировочных розеток с косичками на eBay за 25 долларов. Однако, как только я удалил старую проводку реле из автомобиля, я понял, что у меня было ровно шесть пустых слотов для реле в стандартном отсеке реле (лямбда, сбой вентилятора, реле вентилятора, модуль задержки света и два запасных разъема). Это означало, что я мог разместить свои реле в том же месте, что и все оригинальные. Более того, я мог бы повторно использовать ближайшую проводку, такую ​​как заземляющие провода к розеткам и некоторые неиспользуемые, постоянно находящиеся под напряжением коричневые провода.

Уловка заключалась в том, что у меня не было клемм для этих реле, а найти их на удивление сложно. Было на удивление сложно понять, как они называются: это релейные клеммы Mini ISO, 0,250 x 0,032 мм для проводов калибра от 18 до 14. Я получил от TE Connectivity, номер детали производителя 42238-2, и они идеально подходят. Я купил их в Mouser Electronics.

В то время как новые реле будут интегрированы с оригинальными, мой новый блок предохранителей, MegaSquirt, EDIS6 и LC2 будет располагаться за сиденьем водителя из-за проблем с пространством за сиденьем водителя.

Установив новые форсунки, я установил жгут моторного отсека. Потребовалось немного времени, чтобы понять, как все запускать, но в целом это было не слишком плохо …

• Форсунки : они были так плотно установлены, что мне пришлось открутить рейку, чтобы получить достаточный люфт установить пробки на форсунки. Ремни были расположены так, чтобы пробки форсунок спускались вниз со стороны пассажира, а затем снова закручивались вверх по стороне водителя, образуя U-образную форму.

• Катушки : Мне пришлось немного отследить провод свечи зажигания, так как я при обращении с жгутом порвал маркировку малярной ленты.Я также немного обновил свою электрическую схему, чтобы она соответствовала истинному цвету проводов. В целом, однако, это не имело большого значения.

• Датчик положения дроссельной заслонки : Просто подключил, как только я переустановил сам TPS.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (водяной насос) : Это датчик, который передает MegaSquirt температуру двигателя. Он вставлен прямо.

• Контроллер холостого хода : Вставлен прямо в жгут.

• Генератор : Легко подключается к разъему на боковой стороне корпуса.

• Датчик положения коленчатого вала : Я снова просто подключил жгут к датчику, и все было хорошо.

• Температура всасываемого воздуха (IAT) : Это идеально подходит для воздушной камеры для правильных показаний холодного воздуха, но пока я просто подключился к датчику, установленному на колене дроссельной заслонки, который установил Джош. У него было два разъема, на которых они были обозначены как «открытая или закрытая нить накала», но оба были подключены к одним и тем же проводам, поэтому я не совсем уверен, имеет ли значение, какой из них используется.

• Стартер : Этот бело-красный провод обычно проходит прямо к соленоиду стартера. У меня несколько другая установка, где провод вместо этого идет к реле, которое переключает питание основной батареи непосредственно на стартер. Это помогает обойти некоторые проблемы со слабым питанием, которые у меня были в прошлом. Это также упрощает запуск стартера из моторного отсека, сняв реле и переставив соответствующие штифты — у меня даже есть кнопка с плоскими клеммами только для этой цели.

А теперь о более сложных деталях. Стоит отметить, что все, начиная с этой точки со стороны моторного отсека ремня безопасности, не критично для работы двигателя — MegaSquirt не использует ничего из этого.Вместо этого они устанавливают датчики на комбинации приборов.

Диаграмма Джоша показывала маслосъемники в стиле Делориана, потому что это то, что он вставил в свою машину, и я фактически не смотрел, присутствуют ли они, пока не попытался подключить ремни безопасности — их не было. Вместо установки датчика на стороне пассажира рядом с масляным фильтром есть просто большая латунная заглушка с шестигранной головкой. Однако есть датчик, установленный на стороне водителя двигателя.Это указано на стр. 40 рис. 100 руководства по капитальному ремонту двигателя 3,0 л. Джош сообщил, что у него проблемы с его работой, поэтому вместо этого он использовал отправителей DeLorean. Датчик масляной сигнальной лампы имеет ту же резьбу, что и датчик на двигателе 3,0 л, но для установки датчика манометра ему пришлось снять латунную пробку и проткнуть резьбу NTP через ее центр (позже я обнаружил, что в двигателе 2,8 л используется переходник, который можно приобрести у DeLorean как деталь 102821 и уплотнительная шайба 102013).

Если возможно, я хотел попробовать использовать отправителя, который уже был на движке.Этот датчик имеет трехконтактный разъем, но на самом деле присутствует только один центральный контакт. Некоторые поисковые запросы показали, что это стандартный соединитель давления масла в стиле GM. Я нашел косичку на WiringDepot.com менее чем за 15 долларов.

Я хотел проверить датчик, то есть вынуть его из машины. Для этого потребовалась специальная розетка с восемью гранями вместо обычных шести, но они легко доступны в магазинах автозапчастей по цене менее 10 долларов. Мне нужен был диаметром 1 1/16 дюйма и глубиной 2 3/4 дюйма .К счастью, их можно легко купить в любом магазине автозапчастей по цене менее 10 долларов. С одной рукой отправитель вышел довольно легко.

В сервисном руководстве Premiere / Monaco сказано, что это переменный резистор, предположительно заземленный на двигатель, поскольку в разъеме только один провод. Я хотел проверить это, поэтому я зажал его в тисках, поместив кусок провода между тисками и корпусом, чтобы у меня было что зажать мультиметр, а другой щуп подключился к контакту на разъеме.

Следующей уловкой было давление на отправителя. У меня нет работающего воздушного компрессора, но у меня был насос Super Soaker, который я использовал для очистки каналов охлаждающей жидкости в блоке цилиндров от масла / охлаждающей жидкости в прошлом году. После полного слива воды я обнаружил, что он отлично закрывает отверстие в конце отправителя.

Результаты, которые я получил, были интересными. Если вы приложили достаточное давление, целостность была потеряна, и у вас был разрыв цепи. Но до этого момента сопротивление изменялось с давлением, а это означало, что это действительно был датчик давления.dn010 на DMCTalk сообщил, что он успешно использовал этот отправитель и для манометра масла, и для идиотской лампы, просто подключив их к единственному выводу. Вот моя теория о том, как это работает:

• При низком давлении сопротивление мало, поэтому цепь к свету идиота замкнута и включается.

• При нормальном давлении сопротивления достаточно, чтобы идиотский свет не мог загореться, но манометр может двигаться нормально.

• Если слишком высокое давление , переключатель размыкается. Понижающий резистор на идиотском индикаторе может привести к его повторному включению, чтобы указать на состояние высокого давления. Датчик также может быть зафиксирован на максимуме с соответствующей проводкой.

Таким образом, этот отправитель может выдавать предупреждение о низком давлении, предупреждение о высоком давлении и показания манометра. Получив эту новую информацию, я просто соединил вместе датчик и световые провода и подключил их к своему новому косичку.

Обновить; Август 2018: К сожалению, отправитель не работает с манометром DeLorean. Это нормально для света, но он фиксирует датчик прямо вверх, так что там это бесполезно. В конце концов, я получил адаптер 2,8 л 102821 и уплотнительную шайбу 102013 от DeLorean Midwest и установил в него свой оригинальный отправитель 2,8 л, который работал отлично. Он устанавливается в том же месте, что и на двигателе 2,8 л, рядом с масляным фильтром.

EV1 Разъем топливной форсунки с обжимными контактами Набор из 8 адаптеров и разъемов MotorWest Performance C125 Automotive amaltheiayada.gr

Разъем топливной форсунки EV1 с обжимными штифтами Набор из 8 разъемов MotorWest Performance C125, набор из 8 разъемов MotorWest Performance C125 EV1 с обжимными штифтами, купите MotorWest Performance C125 — Разъем для топливных форсунок EV1 с обжимными контактами Набор из 8: адаптеров и соединителей — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, предоставление новейших продуктов, бесплатная доставка, бесплатный возврат, возможна доставка на следующий день и бесплатный возврат.C125 EV1 Гнездовой разъем топливной форсунки с обжимными штифтами Набор из 8 MotorWest Performance amaltheiayada.gr.

Разъем топливной форсунки с внутренней резьбой EV1, набор из 8 штифтов MotorWest Performance C125

MotorWest Performance C125 — Разъем топливной форсунки с внутренней резьбой EV1 с обжимными контактами Набор из 8 шт .: автомобильный. Купить MotorWest Performance C125 — Разъем топливной форсунки EV1 с резьбой, набор из 8 контактов: адаптеры и разъемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Высококачественные соединители топливных форсунок。 Компоненты соответствуют или превосходят стандарты спецификаций оригинального оборудования。 12 месяцев, неограниченная гарантия на километр。 Включает два обжимных штифта и два уплотнения。 Компоненты проверены на соответствие или превосходят спецификации оригинального оборудования. Замены OEM гарантируют точную форму, соответствие и функциональность. На компоненты распространяется двухмесячная неограниченная гарантия. 。。。

Разъем топливной форсунки EV1 с обжимными штифтами Набор из 8 MotorWest Performance C125

NIMTEK YAMAHA BIG BEAR 400 YFM 400 YFM400F CARBURETOR CARB 2000-2007.OKLEAD Зажим для замков колес прицепа Замок для шин Защита от кражи багажника колеса Защитные ботинки для прицепов ATV Черный / Красный 2 ключа. Fel-Pro MS92121-1 Комплект прокладок коллектора, 2 двери LZTQ Ящик для хранения передней двери автомобиля Сетчатый держатель для Jeep Wrangler JK 2011-2017 2/4 двери Аксессуары для салона автомобиля Стайлинг автомобиля Черный ABS, ACDelco 18K1566X Профессиональный комплект оборудования суппорта переднего дискового тормоза с зажимами и Втулки, крышка переключения передач Pooh Rainbow. Dayco 72116 Нижний шланг радиатора, для Chevy Avalanche Led Interior Lights Led Interior Car Lights Bulbs Kit 2002-2006 Белый 20шт.Подлинный Ford VAT4Z-7855100-D Грузовой ящик на крыше, RT-TCZ Красный ABS Крышка панели переключения передач Рамка Внутренняя отделка Аксессуары для Jeep для Jeep Renegade 2016 2017 2018. Многоцелевой набор из 10 лампочек Champion 24. GES PARTS Benz W164 W211 New 2 Датчик износа передних и задних тормозных колодок 2205401517, намотанный стеклоочиститель / вакуумная трубка 5/32 ID x 50 футов, Классические аксессуары Белая крышка переменного тока OverDrive для Coleman Mach 8. Глушитель Walker 21396 Quiet-Flow из нержавеющей стали, UAC EX 6004C Расширительный клапан кондиционера, съемный стеклоочиститель Sea Dog.Комплект боковых габаритных фонарей iJDMTOY с прозрачными линзами, янтарный / красный, с полным светодиодом, совместим с Dodge Challenger 2015-20 с питанием от Total 180-SMD LED, заменяющий штатные боковые габаритные фонари, 94591-57118-00 Цепь привода кулачка для Yamaha YFZ450 2004-2013.

Высокая контрастность

черный белый зеленый синий красный оранжевый желтый Navi

Разъем топливной форсунки с внутренней резьбой EV1 Набор из 8 обжимных штифтов MotorWest Performance C125

Injector Dynamics Топливные форсунки

Injector Dynamics устанавливает стандарт и продолжает поднимать планку, предлагая инновационные продукты, обширный инженерный опыт и постоянное совершенствование продукции.

ID725 существует для тех приложений, где ID1000 немного великоват и будет поддерживать строгую линейность при расходах, которые удовлетворят даже самые маленькие двигатели. Это делает ID725 идеальным для OEM-приложений, соответствующих требованиям по выбросам, и при этом обеспечивает высокую скорость потока, необходимую для двигателей с умеренным наддувом.Обладая способностью выдерживать давление более 8 бар, этот инжектор нашел применение во многих различных областях.

ID1050x ID1050x — это эволюция ID1000 и последнее дополнение к серии X. ID1300 — это новейшее предложение от партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport. ID1300 — это совершенно новый инжектор, разработанный в партнерстве с Bosch Motorsport. Это сотрудничество дало нам возможность разработать инжектор с высоким расходом с характеристиками, соответствующими потребностям тюнера для автоспорта.

ID1300 был разработан с учетом альтернативных видов топлива и является единственным высокопроизводительным инжектором с внутренними деталями из нержавеющей стали. Он совместим со всеми известными видами топлива и противостоит коррозионным свойствам спирта лучше, чем любой инжектор на рынке.

ID2000 установил стандарт линейности и контроля для большой форсунки. При расходе более 2000 см3 / мин при 3 барах ID2000 также обеспечивает плавный стехиометрический холостой ход на E85, и все это он будет делать, сохраняя строгую линейность до 95% рабочего цикла при 9000 об / мин.

Совместимость:

Все форсунки ID будут поставляться с обжимными штырями и корпусами разъемов, чтобы приспособить существующий жгут проводов или приспособить к индивидуальному жгуту. Для решения Plug and Play добавьте адаптеры PNP к продукту, прежде чем добавлять его в корзину.

Часто задаваемые вопросы

Как определить, относятся ли ваши форсунки к топливным форсункам Clinic

Мы знаем, что многие люди купили или собираются купить наш продукт, подержанный или новый.Мы подумали, что разместим некоторую информацию, чтобы помочь нашим клиентам определить, есть ли у них топливные форсунки Fuel Injector Clinic.

Самый очевидный способ узнать, что это инжекторы для бензиновых форсунок, — это поискать на продукте одну из наших наклеек или лазерную гравировку. Старые наклейки (от 4 лет и старше) имеют серебряный фон. Новые наклейки имеют темно-синий фон. Новый инжектор будет иметь лазерную гравировку вместо наклеек.

Нажмите для увеличения

Нажмите для увеличения

Другой способ — поискать наши инициалы, начертанные (FIC) или выгравированные лазером на форсунках.Вы найдете инициалы FIC, начертанные на стороне, противоположной электрической вилке для инжектора с низким z, и на той же стороне, что и электрическая вилка для инжектора с высоким z. Если на форсунках, на которые вы смотрите или которые вы купили, нигде нет надписи FIC, маловероятно, что они являются форсунками Fuel Injector Clinic, если только кто-то не подделал их, и тогда они, вероятно, вам все равно не понадобятся.

Последний способ — поискать переходник Dark Blue.Этот способ будет работать только для инжекторов нового поколения, которым требуются адаптеры для большинства приложений. Опять же, если адаптеры не темно-синего цвета, а светло-голубого цвета и на них нет наклейки FIC, они не являются нашим продуктом.

Нажмите для увеличения

Итак, теперь, когда вы знаете, есть ли у вас инжекторы Fuel Injector Clinic, как узнать, для какого автомобиля они предназначены и какой размер потока?

95% наших форсунок имеют 7-значный идентификационный ярлык, за которым следует буква (126-2150H).Первые три цифры определяют, для какого автомобиля они предназначены. Таким образом, 126 будет обозначать конкретную деталь DSM / Evo 8,9.

• Следующие четыре цифры представляют размер потока. Таким образом, 2150 будет 2150 куб. См в минуту.
• Буква «H» означает, что это инжектор с высоким сопротивлением.
• Теперь вы знаете, что у вас есть форсунки «Fuel Injector Clinic», и вы знаете, для какого размера и применения они предназначены.

Как узнать, есть ли у них сопоставление с нашей технологией Data Match?

Если на ваших форсунках используется технология соответствия данных, на них будет буквенно-цифровой серийный номер (AA00). На инжекторах с высоким импедансом, то есть 2150, 1100 и 900, вы найдете этот код, нанесенный на нижнюю часть инжектора из нержавеющей стали. Возможно, вам придется снять нижний адаптер, чтобы увидеть его.На инжекторах с низким импедансом, то есть 1800 и 1120, вы найдете это сбоку на корпусе инжектора.

Основное преимущество технологии Data Match заключается в том, что ваши форсунки не только точно соответствуют расходу, но и совпадают по задержке.Дополнительным преимуществом этого является то, что мы ведем базу данных по всем потокам форсунок, а это означает, что если вы купили использованный набор и у вас есть серийные номера, мы можем воспроизвести исходный лист данных с наклонными потоками и отдельными данными задержки для этого набора.

Наконец, если у вас возникнут сомнения относительно набора форсунок, вы всегда можете связаться с нами с фотографией, и мы будем рады взглянуть на нее и помочь вам определить, что это медицинские форсунки для топливных форсунок.

Что такое пиковый и удерживающий сигнал?

Пиковый и удерживающий сигнал — это сложный сигнал, используемый для работы инжектора с низким импедансом.Пиковый и удерживающий сигналы состоят из двух частей: высокого начального тока, используемого для быстрого открытия инжектора, и низкого вторичного тока, достаточного для удержания инжектора в открытом состоянии до конца импульса. Низкий вторичный ток позволяет инжектору закрываться быстрее, так как более слабое электрическое поле схлопывается за меньшее время. Из-за двухступенчатой ​​природы сигнала и рудиментарной конструкции топливных форсунок в 1980-х годах низкоомные форсунки того времени были более предпочтительны, чем высокоомные форсунки для высокопроизводительных приложений с высоким расходом; они могут подавать больше топлива более надежно, чем сопоставимые форсунки с высоким сопротивлением.

Что такое насыщенный сигнал?

Насыщенный сигнал — это простой сигнал, используемый для работы инжекторов с высоким импедансом. На топливную форсунку отправляется одиночный сигнал интенсивности, который заставляет клапан открываться и оставаться открытым до тех пор, пока сигнал не закончится. Новая технология, используемая при разработке и изготовлении современных инжекторов с высоким импедансом, обеспечивает гораздо больший расход, гораздо лучшее время отклика и гораздо более предсказуемую работу с малой шириной импульса, чем предыдущие конструкции — и все это без перегрева.Это означает, что форсунки с низким сопротивлением больше не являются пиком производительности при рассмотрении топливных форсунок.

Как узнать, имеет ли мой инжектор низкий или высокий импеданс?

Вы можете измерить сопротивление между двумя электрическими клеммами форсунки. Если сопротивление составляет от 1,5 до 4,0 Ом, у вас низкоомные форсунки. Если сопротивление составляет от 8 до 16 Ом, у вас есть форсунки с высоким сопротивлением.

Нужны ли мне форсунки с низким или высоким сопротивлением?

Это зависит от сигнала драйвера, который ваш ЭБУ подает на инжектор.

Если вы используете OEM ECU (даже если он «прошит»), вам необходимо измерить импеданс OEM-форсунок и выбрать форсунки, соответствующие категории импеданса (высокий Z или низкий Z) OEM-форсунок. Это самый простой способ проверить, какой тип форсунок вам нужен, чтобы убедиться, что вы не повредите свой ECU.См. [«Как узнать, имеет ли мой инжектор низкий или высокий импеданс?»] , чтобы определить, какие у вас инжекторы.

Многие ЭБУ послепродажного обслуживания могут управлять форсунками как с низким, так и с высоким сопротивлением. Если у вас есть сомнения относительно того, что вам следует выбрать, вам следует связаться с производителем вашего ECU или обратиться к его руководству по установке, чтобы определить лучший выбор.

Если у меня есть выбор, почему я должен выбрать инжектор с низким или высоким Z?

До недавнего времени большинство высокопроизводительных форсунок с более высокими расходами (900 см3 / мин и более), вероятно, были форсунками с низким импедансом.Это связано с тем, что в более старых (толстых) инжекторах с низким импедансом (конструкции 80-х и 90-х годов) было более быстрое время отклика при открытии и вырабатывалось меньше тепла, когда они работали с правильными пиковыми и удерживающими сигналами инжектора. Это означало, что при более высоких расходах и длительных рабочих циклах форсунки с низким импедансом будут превосходить их аналоги с высоким импедансом. Поскольку в то время очень многие высокопроизводительные форсунки были форсунками с низким сопротивлением, а они были на лучше, чем их эквиваленты с высоким z, распространенное мнение, которое все еще сохраняется сегодня (хотя это уже не верно), заключается в том, что инжекторы с низким z — это лучше всего подходит для вашего высокопроизводительного автомобиля.

Однако современные форсунки с высоким импедансом могут превзойти старые форсунки с низким импедансом при более высоких расходах благодаря своей новой конструкции, более жестким производственным допускам и гораздо более легким движущимся частям (например, наши форсунки 900 куб. См, 1100 куб. См и 2150 куб. См / мин). Узел клапана и пружины от нынешнего инжектора с высоким z может весить менее 1/3 ^или в сборе от более старого инжектора.

Благодаря этой новой технологии нынешние форсунки с высоким z более линейны во всем диапазоне импульсов; они способны последовательно повторять короткие импульсы, что означает, что они могут обеспечивать отличные характеристики частичного дросселирования и холостого хода, а также работать при более высоких максимальных рабочих давлениях.

Эти факты делают выбор одного из новых форсунок с высоким z, который мы предлагаем, без труда, если ваш ECU и настройка топливной системы позволяют вам выбор, а бюджет растянется до немного более высокой средней стоимости.

Какой поток я могу получить от форсунок с низким или высоким импедансом?

Новейшие инжекторные технологии перевернули эту область с ног на голову за последние несколько лет! До недавнего времени вы могли видеть, что большинство наших форсунок с расходом более 500 см3 / мин были форсунками с низким импедансом, поскольку все форсунки с большим размером потока пришли именно таким образом.Мы по-прежнему продаем форсунки с низким импедансом (от 650 см3 / мин до 1650 см3 / мин), но теперь есть форсунки с высоким z, такие как наши блоки 900 см3, 1100 см3 и 2150 см3, которые значительно превосходят свои старые аналоги с низким z. Эти новые технологические форсунки с высоким Z демонстрируют большую линейность во всем диапазоне импульсов и имеют фантастическую повторяемость коротких импульсов, что приводит к стандартным холостым ходам и превосходным характеристикам частичного дросселирования этих больших форсунок. Это не означает, что вам нужно использовать инжекторы с высоким сопротивлением, если вам нужен поток более 900 см3 / мин.По-прежнему есть много клиентов, чьи автомобили были оснащены форсунками с низким сопротивлением в качестве OEM-оборудования и которые могут использовать форсунки, такие как наша линейка BlueMAX с форсунками от 1250 см3 / мин до 1650 см3 / мин, которые обеспечивают отличную управляемость по более доступной цене.

В чем разница между форсунками с низким импедансом / пиковой нагрузкой и высоким импедансом / насыщением?

Более старые низкоомные инжекторы типа толстого тела (от 1,5 до 4.0 Ом) раньше имело более быстрое время открытия и закрытия из-за типа шаблона электрического сигнала, излучаемого ЭБУ, оборудованным соответствующими передатчиками сигналов P&H. В этом сигнале форсунки «пик и удержание» обычно используется высокий начальный ток (4 А) для открытия форсунки, который снижается до более низкого (1 А) тока, чтобы форсунка оставалась открытой до окончания импульса. Поскольку этот метод подводит меньший общий ток в катушку, катушка меньше нагревается и, следовательно, более надежна. Поскольку часть сигнала с «удержанием» или более низким током создала более слабое магнитное поле, инжектор также закроется быстрее.

Форсунки с высоким импедансом (от 10 до 16 Ом) запускаются низким (обычно около 1,2 А) сигналом постоянного тока и остаются открытыми тем же постоянным (насыщенным) током в течение всего цикла. Большинство OEM-форсунок сегодня представляют собой форсунки с высоким импедансом, приводимые в действие насыщенными сигналами форсунок от ECU, поскольку производители автомобилей больше всего заинтересованы в более простом насыщенном сигнале, который более рентабельно производить при создании ECU, особенно там, где нет очевидной потери управляемости или производительности. .

Создает ли мой ECU сигнал P&H? — Прочтите «Почему в моей машине установлен комплект резисторов?»

Если вы используете штатный (OEM) ЭБУ, наиболее вероятный ответ — НЕТ! В то время как самые недавно произведенные автомобили покинули заводской цех с высокоомным инжектором, управляемым насыщенными сигналами от OEM-блока управления, есть несколько автомобилей (например, Toyota Supra TT в США или Mitsubishi Evo 8 & 9 или все автомобили DSM Turbo [Eclipses , Talons, Lasers]), которые поставлялись с инжекторами с низким импедансом, которые должны были приводиться в действие сигналами P&H. Почему в моей машине стоит блок резисторов?

Существует довольно много ЭБУ послепродажного обслуживания (хотя и не все), которые могут обеспечивать как насыщенные, так и пиковые и удерживающие драйверы форсунок. Убедитесь, что вы настроили блок управления двигателем в соответствии с типом приобретенных вами форсунок!

Почему у меня в машине есть блок (коробка) резисторов (инжектор)?

Блок резисторов установлен, чтобы «обмануть» ваш ECU, заставив его думать, что он управляет высокоомными форсунками.Транспортные средства, которые имеют форсунки с низким сопротивлением и блоки резисторов, имеют ЭБУ, которые используют насыщенный сигнал для управления форсунками с низким сопротивлением.

Возможно, вы знаете или читали ранее в нашем FAQ Как узнать, имеет ли мой инжектор низкий или высокий импеданс? , что низкоомные форсунки предназначены для работы от пиковых и удерживающих сигналов. Большинство производителей оригинальных комплектующих, которые производили автомобили с инжекторами с низким Z, выбрали «обходной путь» для использования инжекторов с низким Z, поскольку было нерентабельно производить ЭБУ с необходимой схемой и драйверами инжектора для создания этих сигналов P&H для несколько высокопроизводительных автомобилей, которым это было нужно.

Способ, которым они решили проблему, заключался в добавлении блока резисторов в жгут топливной форсунки, тем самым увеличивая сопротивление в цепи до более высокого значения, необходимого для предотвращения перегрева драйверов форсунок ЭБУ из-за чрезмерного потребления тока. (например, сопротивление форсунки с низким Z составляет 3,0 Ом, плюс линейный резистор 7,5 Ом, что составляет общее сопротивление 10,5 Ом, что безопасно для ЭБУ).

Какой вид топлива можно использовать в форсунке?

Обычно в современных форсунках можно использовать практически любое топливо (см. Исключение для 2150 куб. См ниже).Хотя форсунка будет нормально работать практически с любым топливом, вы должны принять некоторые меры предосторожности с определенными видами топлива.

E85:

Это топливо в настоящее время широко доступно для использования в стандартных дорожных транспортных средствах и поэтому «одобрено» для использования без модификации в сегодняшних топливных системах. Однако в мире спортивных достижений нам нужно принять некоторые дополнительные меры предосторожности, поскольку мы делаем несколько вещей не так, как обычные футболисты.

1) Важно помнить, что E85 на 85% состоит из этанола; Топливо на основе спирта (например, этанол) гигроскопично (см. Технические данные).Это означает, что если топливо постоять какое-то время, оно будет вытягивать воду из воздуха и потенциально начнет коррозировать (ржаветь) незащищенные детали. В любом инжекторе необходимо, чтобы некоторые внутренние части были из черных металлов, поскольку электромагнит не смог бы открыть клапан, если бы он был из цветных металлов. Эти черные детали могут подвергнуться коррозии (ржавчине), если их не защитить. В нормальных условиях через систему проходит достаточно топлива, чтобы удалить воду и позволить 15% -ному бензину выполнять свою работу по смазке и защите внутренних деталей от коррозии.Если транспортное средство запускается только изредка или форсунки сняты с герметичной топливной системы, детали форсунки могут подвергнуться воздействию условий, для которых они не предназначены, что приведет к блокировке форсунки или изменению расхода.

В большинстве случаев мы можем очистить эти форсунки и вернуть их в надлежащее рабочее состояние, но в некоторых случаях последствия могут быть окончательными (см. Уход за 2150cc).

2) Мы обратили внимание на то, что этанол в E85 растворяет часть отложений (лака), которые бензин оставляет в топливной системе (это включает всю цепочку поставок топлива, резервуары для нефтепереработки, автоцистерны и баки заправочных станций) и переносит эти твердые частицы во взвешенном состоянии по всей топливной системе (в том числе через все типы обычных топливных фильтров).В результате эти твердые частицы взаимодействуют с газами и другими взвешенными химическими веществами на входе с образованием твердых отложений. Эти отложения проявляются в виде «черной слизи» (клейкое вещество) на сопле инжектора и во впускном тракте. Со временем это скопление может привести к изменению формы распыления форсунок и, в конечном итоге, заблокировать часть потока, выходящего из форсунки.
Хотя эти отложения могут быть удалены с помощью нашей системы очистки, вы должны быть в курсе этой проблемы (особенно если вы недавно перешли на E85), чтобы не повредить двигатель из-за уменьшения потока в форсунке.

Хотя мы не нашли однозначного решения этой проблемы, вы можете попробовать некоторые из этих советов DIY, с которыми некоторые из наших клиентов добились успеха:

-Запливайте бензин в бак каждые 2-3 месяца, чтобы растворить налет.
-Запустите очистители топлива, чтобы растворить и удалить отложения (здесь сообщается об ограниченном успехе!)
-Очистите топливный наконечник форсунок с помощью очистителя тормозов после выявления отложений во время визуального осмотра. Это работает, когда наросты только внешние и влияют только на форму распыла.К тому времени, когда налипание станет внутренним и поток будет тормозиться накоплением на седле клапана, этот тип очистки перестанет быть эффективным.

В качестве дополнительного шага к описанному выше пункту вы можете попробовать подать импульс на инжектор (используйте батарею 9 В — см. «Могу ли я сам проверить, работают ли мои инжекторы?» ), при этом проталкивая очиститель тормозов через открытый инжектор в нормальном режиме. направление потока топлива (вы не хотите, чтобы в клапан попало больше грязи из-за обратного потока!) Попробуйте это на свой страх и риск! Мы всегда предлагаем профессиональную уборку (например, FIC), но понимаем, что иногда это невозможно.

Топливо на чистом спирте:

Ни один из видов топлива на чистом спирте не содержит натуральных смазочных материалов, поэтому, пожалуйста, всегда протравливайте свои системы и / или используйте топливные присадки, специально предназначенные для устранения недостатка смазочного материала. Первоначально форсунка будет работать нормально, но без смазки все механические системы с металлическими подвижными частями будут изнашиваться, вызывая необратимые повреждения форсунки и других деталей топливной системы.

Q16, VP Import и FTW Fuels:
FIC 2150cc / min инжектор и несовместимость с кислородсодержащим топливом MTBE, таким как Q16 и VP Импорт:
Некоторые форсунки (на момент написания статьи это относится только к любым форсункам FIC 2150 куб.см / мин с высоким z) могут иметь проблемы несовместимости с определенными типами топлива.Этот известный случай применим к внутреннему уплотнительному кольцу, которое набухает при контакте с МТБЭ в кислородсодержащем топливе, таком как Q16 и VP Import, в результате чего расход форсунки снижается на целых 30%. Это изменение потока изменится на противоположное, если другое топливо снова будет пропущено через форсунку, но, конечно, использование топлива, содержащего МТБЭ, с этой форсункой не рекомендуется. В США все виды топлива, содержащие МТБЭ, должны иметь четкую маркировку; Поскольку МТБЭ внесен в список EPA как канцероген, его необходимо четко отображать на внешней стороне контейнера.

Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?

Иногда вам может потребоваться проверить, что ваш инжектор работает (что электромагнит открывает клапан инжектора). Обычно это легко сделать, поскольку при активации инжектор издает слышимый щелчок. Поскольку провода катушки предназначены для работы с определенным количеством тока, а сопротивление туго намотанной катушки быстро генерирует достаточно тепла, чтобы расплавить провода, мы НЕ рекомендуем активировать инжектор с питанием 12 В от автомобильного аккумулятора. .Вместо этого лучше всего использовать источник слабого тока, такой как батарея 9 В, которая активирует ваш инжектор, но без риска повреждения из-за продолжительного сильного тока.

Если вы слышите щелчок форсунки, значит, клапан открывается. Конечно, это не означает, что все идеально, так как только проверка потока и импульса определит, правильно ли работают форсунки, но вы, по крайней мере, можете сказать, что клапан форсунки не застрял в открытом или закрытом положении, что может вам помочь. устранить хотя бы некоторые проблемы с отладкой.Еще один простой тест, который вы можете провести дома, — это проверить сопротивление на электрических контактах форсунок. Крайне редко случается, что несколько форсунок выходят из строя, поэтому вам нужно, чтобы одна форсунка не соответствовала сопротивлению других. Если сопротивление намного выше или ниже, чем у других форсунок, проблема с катушкой соответствующего инжектора, и ее необходимо заменить. Форсунки, в которых проявляется эта неисправность, обычно не будут пульсировать во время тестирования, или, если они будут пульсировать, они почти не будут пропускать топливо.

Как ухаживать за форсункой, если машина не работает регулярно

Всегда рекомендуется выгружать все топливо из форсунок и опрыскивать форсунки продуктом, вытесняющим влагу, например WD-40 или аналогичным, поскольку бензин оставляет после себя отложения, которые могут вызвать заклинивание клапана, и что некоторые виды топлива с содержанием спирта могут втягивать воду внутрь форсунки, вызывая ржавчину.

Нажмите на миниатюру ниже, чтобы просмотреть наш бюллетень по хранению форсунок:

Лучший способ очистить все старое топливо и любые возможные отложения с ваших форсунок — это использовать нехлорированный очиститель тормозов, батарею 9 В для подачи импульсов на форсунку и около 20 фунтов на квадратный дюйм сжатого воздуха, чтобы протолкнуть очиститель тормозов через форсунку. Это отличная идея — распылить содержимое инжектора на чистое бумажное полотенце, чтобы вы могли видеть, что находится внутри инжектора.При необходимости повторите процесс очистки несколько раз. После того, как вы закончите чистку инжектора с помощью очистителя тормозов, используйте WD-40 или аналогичную жидкость, ингибирующую коррозию / вытесняющую воду, чтобы предотвратить коррозию внутренних деталей, пока вы не будете готовы снова использовать свой автомобиль.

Что такое базовое давление топлива?

Базовое давление топлива обычно называется давлением, до которого регулятор давления топлива будет устанавливать начальное и холостое давление топлива в конкретной топливной системе.

Базовое давление важно для нас в индустрии топливных форсунок и для тюнеров, поскольку это один из факторов, который мы используем для определения расхода форсунок, который, в свою очередь, должен знать блок управления двигателем, чтобы правильно измерять количество подаваемого топлива. мотор.

Регуляторы давления топлива (FPR) и базового давления

В то время как многие автомобили могут иметь регуляторы давления топлива с увеличивающейся скоростью, которые увеличивают давление топлива в топливной рампе, когда давление в коллекторе повышается из-за приложений с наддувом, базовым давлением всегда является давление, при котором работает инжектор, поскольку добавленное давление из-за наддува с обеих сторон (коллектор и топливная рампа) форсунки.Таким образом, эти два «дополнительных» давления нейтрализуют друг друга, и ЭБУ может продолжать предполагать, что форсунка будет продолжать подавать то же количество топлива, что и при «базовом» давлении.

При каком давлении моя форсунка выйдет из строя?

Максимальное рабочее давление топливных форсунок FIC варьируется от установки к установке. Большая часть нашей текущей линейки инжекторов с высоким импедансом будет генерировать повторяемый импульс до как минимум 115 фунтов на квадратный дюйм (8 бар), в то время как инжекторы с низким импедансом будут производить повторяющийся импульс до минимум 80 фунтов на квадратный дюйм (5.5 бар)

При рассмотрении максимального рабочего давления форсунки всегда важно помнить, что дополнительное давление топлива, добавляемое в топливную рампу, компенсируется или «нейтрализуется» повышенным давлением воздуха в коллекторе или головке. Таким образом, максимальное рабочее давление для форсунки всегда будет базовым давлением, а не максимальным значением давления топлива, которое вы можете увидеть по датчику давления топлива в условиях пикового наддува.

Пример: у вас есть инжектор с максимальным рекомендованным рабочим давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9 бар). Вы используете базовое давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бара) и пиковое давление 30 фунтов на квадратный дюйм. Ваше пиковое давление топлива составляет 95 фунтов на квадратный дюйм. Следовательно, вы работаете в пределах форсунки (то есть давления, при котором ваши насосы должны будут подавать топливо — см. Давление нагнетания насоса и форсунка? )

.

Насос нагнетания давления и форсунки?

Гораздо более вероятно, что топливный насос (ы) не сможет обеспечить требуемый расход топлива при пиковом наддуве (и, следовательно, пиковое давление топлива, требуемое при увеличении скорости FPR), чем отказ форсунки из-за превышения максимального рабочего давления инжектор.Это связано с тем, что форсунка работает только при «базовом давлении», в то время как насосы должны обеспечивать базовое давление плюс наддув. Если вы когда-либо смотрели на график подачи топливного насоса, вы увидите, насколько резко снижается расход при повышении требуемого давления подачи. Это НЕ линейная зависимость ВООБЩЕ, поэтому важно проверить, могут ли ваши насосы работать, если вы планируете повысить базовое давление (особенно в приложениях с наддувом).

Из-за этого имеет смысл купить инжектор большего размера и поддерживать низкое базовое давление вместо того, чтобы поворачивать старый 900 куб.см / мин (@ 43.5 фунтов на квадратный дюйм / 3 бар) в форсунки 1100 куб.см / мин при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бар). Например, предположим, что вы используете наддув 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара), внезапно ваши насосы должны подавать 1100 куб.см / мин на инжектор при 95 фунтах на квадратный дюйм (6,5 бар), что, вероятно, больше, чем может выдержать ваш топливный насос. В этой ситуации вам придется подумать о добавлении большего количества (или более мощных) насосов (и решения связанных с этим проблем, связанных с чрезмерным нагревом вашего топлива на холостом ходу или в условиях низкой дроссельной заслонки), когда вместо этого вы можете просто перейти на более крупные форсунки.

Все автомобили используют одинаковое базовое давление топлива?

Нет. Хотя некоторые типичные базовые давления (43,5 фунтов на квадратный дюйм [3 бара] и 58 фунтов на квадратный дюйм [4 бара]) являются наиболее распространенными, производители оригинального оборудования могут выбрать любое давление, которое они сочтут подходящим при разработке.

Важно, чтобы вы знали, при каком базовом давлении топлива будет работать ваш автомобиль, потому что от этого будет зависеть, какой расход будет обеспечивать ваш ECU, который будут обеспечивать форсунки.Если вы покупаете у нас инжектор объемом 650 куб. См, рассчитанный на 43,5 фунта на квадратный дюйм (3 бар), а ваша топливная система работает при давлении 58 фунтов на кв. Дюйм (4 бар), вашему ЭБУ необходимо сообщить, что у вас есть инжекторы объемом 750 куб. нисколько)!
Обычно мы упоминаем базовое давление топлива OEM и расход нашей форсунки при этом новом давлении в описании, когда оно не совпадает со стандартным давлением 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3 бара) FIC, которое мы оценили для форсунки [пример скриншота ]. Однако, если вы или ваш тюнер выбрали для работы индивидуальное давление, вы всегда должны быть уверены, что знаете или рассчитываете [Калькулятор лошадиных сил], какой должна быть скорость потока вашего инжектора для безопасной работы вашего двигателя.

Принцип Бернулли и топливные форсунки

Возможно, вы знаете, что когда давление в жидкости повышается за отверстием постоянного размера, есть формула, которую мы можем использовать для определения изменения потока из-за этого повышения давления. Это произошло из принципа Бернулли, который многие из нас, вероятно, помнят, изучая в школе. Применяя эту формулу, мы можем точно определить, какое изменение потока мы можем выполнить, когда мы увеличим или уменьшим базовое давление топлива

Эта простая формула: Q2 = {√ (P2 / P1)} x Q1

Где:

Q1 = Исходный расход форсунки

Q2 = Расход форсунки при новом давлении

P1 = Исходное давление топлива

P2 = Новое давление топлива

В качестве альтернативы вы можете использовать наш калькулятор лошадиных сил, который позволяет рассчитать дополнительную мощность, которая могла бы быть получена от инжектора, если бы давление топлива было увеличено с помощью регулируемого регулятора давления топлива.Эта формула также помогает выбрать правильный размер потока форсунок, если в вашем автомобиле используется базовое давление топлива, отличное от давления, при котором мы оцениваем наши форсунки.

При каком давлении FIC проверяет / оценивает расход своих форсунок?

Когда форсунки работают в FIC, будь то для согласования потока или для очистки, мы используем общепринятое давление 3 бара (43,5 фунта на квадратный дюйм). Когда все форсунки рассчитаны на одинаковой основе, форсунки легко выбирать по размеру потока для конкретных применений.

Если топливная система, в которой будут использоваться форсунки, не работает при давлении 43,5 фунта на квадратный дюйм (3 бара), им, возможно, придется преобразовать свои данные (, вы можете использовать наш калькулятор расхода или см. Принцип Бернулли и Топливные форсунки выше ), но на хотя бы зная, что форсунка 900 куб. см / мин больше, чем 800 куб.

Например, OEM-форсунки Dodge Neon SRT-4 используют базовое давление 59 фунтов на квадратный дюйм, поэтому их форсунки будут расходовать примерно на 10% меньше при 43.5 фунтов на кв. Дюйм. Зная это, убедитесь, что вы преобразовали все значения расхода в 43,5 фунта на квадратный дюйм при выборе подходящей модернизации инжектора на нашем веб-сайте.

Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей вилкой для моей подвески, а вы нет?

FIC всегда выбирает новые, неиспользованные форсунки для высокопроизводительных приложений. Поскольку некоторые форсунки (особенно большие) доступны только как новые с одним типом вилки, для установки инжектора в автомобиле необходимо использовать адаптеры Plug and Play (PNP) или врезать новые разъемы в жгут проводов.К счастью, это очень простой процесс, который не должен вызывать беспокойства у потенциальных клиентов. Некоторые компании предпочитают основывать свои рабочие форсунки на использованных « восстановленных » форсунках, чтобы заглушка подходила, но здесь, в FIC, мы считаем, что постоянная и надежная подача топлива имеет решающее значение для долговечности высокоэффективных двигателей, и такой уровень качества и надежности может быть только достигается за счет использования новых форсунок.

Будут ли ваши форсунки подключаться к моему жгуту проводов?

Если вы выберете форсунки на нашем веб-сайте в соответствии с маркой и моделью, в которой они будут установлены, вы получите все необходимое для установки форсунок на этот автомобиль.В то время как большинство наших форсунок «попадают» прямо в ваш автомобиль, иногда форсунки определенного размера не могут быть доступны с заглушкой, которая соответствует вашему применению. Это становится более распространенным для больших форсунок, поскольку они обычно доступны только с одним типом заглушки.

Каждый набор форсунок для конкретной модели, который покидает наш склад, либо подходит к вашей вилке проводки оригинального производителя, либо включает вилку с косичками в коробке, которую вы можете вставить в свою проводку.

Если вы не хотите соединять провода во время установки инжектора, вы можете купить наши адаптеры plug and play, которые доступны за небольшую дополнительную плату.Соответствующий номер детали адаптера Plug and Play будет указан в описании выбранных вами форсунок или его можно найти, проверив «рекомендуемые аксессуары» для этого набора форсунок.

Хотите знать, почему у нас нет инжектора, который подключается прямо к вашей подвеске, а у других есть? См .: Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей вилкой для моей подвески, а вы нет?

Следует ли наклеивать разъемы на заводской жгут проводов или использовать адаптеры Plug and Play?

Каждая установка индивидуальна, и у каждого владельца автомобиля свои приоритеты при внесении изменений.Есть свои достоинства как в соединении разъемов, так и в использовании адаптеров Plug and Play.

Для владельцев, которые хотят вернуть свои автомобили в исходное состояние без каких-либо доказательств резки или сращивания, адаптеры Plug and Play являются идеальным решением. Кроме того, для людей, которые не могут разрезать и соединять адаптеры Plug and Play, идеально подходят! Единственным недостатком адаптеров Plug and Play является то, что они добавляют еще одно электрическое соединение — и, конечно же, это еще одна потенциальная область для возникновения проблем.

Для владельцев, которым нужна чистая установка с минимумом лишних проводов и заглушек в моторном отсеке, сращивание косичек — лучший способ. Сращивание пигтейлов также дает дополнительное преимущество, заключающееся в создании сплошного соединения между проводами, оставляя только одно штекерное соединение, в отличие от двух штекерных соединений с адаптерами Plug and Play. Компания Fuel Injector Clinic рекомендует припаивать косички к высокопроизводительным гоночным машинам, поскольку важно исключить как можно больше потенциальных возможностей отказа.

Разумеется, выбор варианта всегда зависит от человека, но будьте уверены, что независимо от того, какой вариант клиники топливных форсунок, всегда будет стремиться предоставлять нашим клиентам продукцию самого высокого качества при поддержке лучшего в отрасли обслуживания клиентов.

Продолжайте движение: базовый анализ топливной системы

Топливные форсунки находятся в конце линии в любой системе EFI. Вся топливная система и каждый из ее компонентов существуют для обеспечения надлежащего расхода потока форсунок через форсунки форсунок в цилиндры двигателя.Помня об этом, всегда следует выполнять базовую диагностику топливной системы. Диагностика основных проблем топливной системы требует понимания компонентов, конструкции топливной системы, теории давления и расхода, а также методов диагностики. Начнем с компонентов топливной системы, начиная с последнего компонента, чтобы объяснить, как рассчитывается расход форсунки.

спроектированы и рассчитаны на количество топлива, которое может протекать через них при заданном давлении топлива и рабочем цикле на среднем уровне моря.Количество топлива, которое может подать форсунка, измеряется в фунтах в час. Для целей оценки большинство производителей указывают стандартное рабочее давление 43,5 фунта на квадратный дюйм. Единственным исключением является Ford, который оценивает свои форсунки на 39,5 фунтов на квадратный дюйм как стандартное давление.

Расчетные параметры расхода инжектора измеряются в статическом состоянии, что означает, что они постоянно остаются открытыми. Это называется 100% -ным рабочим циклом. Однако, как только форсунки будут установлены в двигателе, они будут пульсировать с изменяющимся рабочим циклом (в зависимости от требований к нагрузке двигателя), измеряемым с шагом в миллисекунды.Работа форсунок при 100% рабочем цикле приведет к чрезмерному нагреву обмоток форсунок, что приведет к преждевременному выходу из строя. Таким образом, в типичных применениях оригинального оборудования форсунки никогда не работают в рабочем режиме, превышающем 80–85%.

Номинальный расход форсунок учитывается, когда производитель оригинального оборудования проектирует топливную систему для двигателя определенного размера. Рассчитываются ожидаемые удельное давление и расход, а также динамическая топливная карта, основанная на оборотах и ​​нагрузке конкретного двигателя. Эта топливная карта является основным фактором контроля рабочего цикла форсунок.Однако топливная карта предполагает, что проектные характеристики системы обеспечат ожидаемое давление и объем топлива для подачи в форсунки.

После установки в двигатель выходной поток форсунки зависит от трех факторов: количества топлива, поступающего в форсунку (объем), силы за объемом топлива, поступающего в форсунку (давление), и рабочего цикла форсунки или от- команда времени от PCM (ширина импульса).

Если расчетное давление или расход изменится из-за неисправности механического компонента топливной системы, или если рабочий цикл форсунки изменен PCM из-за неправильного входа датчика, скорость потока форсунки также изменится, что в конечном итоге повлияет на цель топливной системы, которая состоит в том, чтобы обеспечить требуемый выходной поток форсунки в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Топливные фильтры улавливают вредные загрязнения и являются пассивными компонентами, которые при ограничении могут вызвать немедленные проблемы в системе из-за уменьшения расхода топлива. Проблемы с системой с задержкой также возникнут, если фильтр больше не может улавливать загрязняющие частицы, которые затем будут перемещаться дальше по линии и влиять на другие компоненты системы (обычно топливные форсунки).

Регуляторы давления топлива ограничивают возврат топлива в бак откалиброванным количеством, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной рампе.Если откалиброванное давление в топливной рампе будет превышено, избыток топлива сможет вернуться в бак.

Регуляторы обычно выходят из строя из-за разрыва диафрагмы, что приводит к разрежению двигателя, всасывающему сырое топливо непосредственно во впускной коллектор, неправильной установке регулятора давления топлива, что приводит к утечке топлива на обратную сторону или отсутствию обратного потока в бак вообще, когда регулятор заклинивает. .

Чтобы дать практический пример того, как расход форсунки может быть изменен множеством факторов, давайте предположим, что давление в топливной рампе на холостом ходу увеличивается из-за заедания регулятора давления.Повышение давления приведет к увеличению выходного объема форсунки. PCM не контролирует объем топлива, перекачиваемый в систему, и не может контролировать давление в топливной рампе. Так как же PCM мог попытаться предотвратить переполнение цилиндров двигателя? Рабочий цикл. Столкнувшись с этим сценарием, PCM (в замкнутом контуре) может уменьшить расход инжектора за счет уменьшения ширины импульса инжектора.

В обычных системах EFI используется погружной топливный насос с электродвигателем на постоянных магнитах, гаситель колебаний и предохранительный клапан для предотвращения повреждения системы из-за избыточного давления.Топливо поступает во впускную трубку насоса, проходя через фильтр в виде носок, и проталкивается через насос к выпускному отверстию двигателем.

Обычные системы EFI также полагаются на регулятор давления топлива, а не на сам насос, чтобы контролировать давление в топливной рампе. Любое топливо, которое не требуется двигателю, отводится обратно в топливный бак через регулятор давления. Поэтому важно помнить, что сами топливные насосы подают только объем топлива; они не создают давления в топливных магистралях.

Анализ тока топливного насоса — это метод, который используется для выявления изношенного или неисправного топливного насоса. В нем используется зонд с низкой силой тока, чтобы сначала рассчитать ток, потребляемый электродвигателем топливного насоса, а затем передать эту информацию на форму волны лабораторного осциллографа (рис. 1 выше) для визуального анализа. Этот метод может позволить вам решить, является ли сила тока, потребляемая цепью, типичной. Это нормально, когда начальное потребление тока насосом выше, когда насос впервые приводится в действие после полной остановки.Когда насос начинает вращаться и проталкивать топливо через систему, сила тока должна упасть и выровняться.

Изучение токовых «горбов» в форме волны, создаваемой планками коммутатора двигателя насоса, даст вам точное представление о том, как двигатель насоса выглядит внутри. Любые несоответствия в визуальных представлениях, которые вы видите в форме волны, для получения зеркального отображения того, как будет выглядеть якорь, потребовались всего миллисекунды, если бы вы потратили время на снятие и разборку насоса. Даже одна слегка изношенная полоса коммутатора, которая не обязательно является проблемой, будет отображаться на осциллограмме.

Вы можете рассчитать частоту вращения насоса, просто выбрав повторяющийся «подпись» ID этой одной переключающей планки. Если образец повторяется через каждую девятую полосу, то вы знаете, что насос имеет восемь переключающих полос, что, в свою очередь, позволяет вам измерять время (в миллисекундах), необходимое для одного оборота насоса. Затем разделите 60 000 (1 минута в миллисекундах) на время одного оборота двигателя, и вы рассчитаете скорость вращения насоса. Обороты сильно изношенного электродвигателя насоса рассчитаны на рис.2.

Несмотря на преимущество этого метода, заключающееся в быстром и легком доступе к «правлению» изнашивающегося или неисправного топливного насоса, вы всегда должны помнить, что единственными достоверными точными данными в форме волны являются потребляемая сила тока, частота вращения и визуальная характеристика насоса. арматура. Типичные автомобильные топливные насосы потребляют от 3 до 6 ампер при 5000-6000 об / мин.

К сожалению, это среднее значение, и если вы не знакомы с типичной потребляемой силой тока и частотой вращения конкретного насоса, который вы фактически тестируете, эта средняя характеристика может ввести вас в заблуждение.Тот факт, что топливный насос имеет «средние» обороты, «среднее» потребление тока и одинаковые по внешнему виду стержни переключателя, не гарантирует, что насос может подавать объем топлива, для которого была разработана система. Самым большим неизвестным в анализе тока топливного насоса является то, что вы не можете фактически измерить объемный выход насоса с помощью тока. Это однозначно отрицательный результат, и вы должны быть осторожны, принимая текущий анализ в качестве единственного теста.

Электронные безвозвратные топливные системы (ERFS) Ford работают без обратной магистрали в топливный бак.Поскольку обратная линия отсутствует, регулятор давления, прикрепленный к топливной рампе, не нужен. Несмотря на отсутствие обычного регулятора, ERFS действительно использует регулирование давления для управления объемом инжектора.

Теоретически PCM выбирает и устанавливает рабочее давление в топливной системе. PCM выдает команду рабочего цикла от 5% до 51% в модуль привода топливного насоса (FPDM) ​​для управления давлением в системе, используя датчик давления в топливной рампе (FRP) для обратной связи. FPDM удваивает команду топливного насоса от PCM и выводит собственную команду рабочего цикла для управления насосом.Управляя включением насоса путем переключения напряжения питания, система может поддерживать любое рабочее давление в топливной системе, требуемое PCM (рис. 3 на стр. 34). FPDM также генерирует диагностический сигнал, который передается обратно в PCM в цепи монитора топливного насоса (FPM), чтобы указать, есть ли какие-либо неисправности. Любой связанный с ERFS DTC, который может быть установлен PCM, является прямым результатом рабочего цикла диагностического сигнала, возвращаемого ему FPDM.

Во время работы топливо перекачивается из модуля подачи топлива внутри топливного бака через обратный клапан и топливный фильтр, датчик давления, топливную рампу и, наконец, через топливные форсунки.Топливный насос перекачивает только то количество топлива, которое необходимо для поддержания в топливной рампе желаемого или установленного рабочего давления.

Понимание того, как рассчитывается FRP PID, имеет решающее значение для понимания стратегии системы. Если PCM требует давления 40 фунтов на квадратный дюйм, 40 фунтов на квадратный дюйм — это целевое давление, которое он устанавливает для форсунок, а не для топливной рампы! Важно отметить, что FRP PID на диагностическом приборе не отражает фактическое давление в трубопроводе, которое вы видите с помощью манометра.

Датчик FRP отвечает не только за расчет давления в топливной рампе; используя короткий вакуумный шланг, прикрепленный к впускной камере, он также действует как датчик вакуума.Используя вакуум в коллекторе для экстраполяции падения давления на форсунках, FRP отправляет расчет обратной связи в PCM. Отрицательный фунт на квадратный дюйм можно рассчитать, уменьшив вдвое вакуумное давление, измеряемое в дюймах ртутного столба (1 дюйм рт. Ст. 0,5 фунта на кв. Дюйм). При измерении вакуума в коллекторе текущее отрицательное давление на выходах форсунок (форсунок) в камере повышенного давления рассчитывается FRP и добавляется к положительному давлению в топливной рампе на входах форсунок.

Например, 30 фунтов на квадратный дюйм давления топлива в рампе добавляются к 20 дюймам.Вакуум в коллекторе, измеренный Hg (10 фунтов на квадратный дюйм), приведет к показанию FRP PID 40 фунтов на квадратный дюйм. То есть 30 фунтов на квадратный дюйм в верхней части форсунок, добавленные к давлению в 10 фунтов на квадратный дюйм, присутствующему на форсунках форсунок, равны 40 фунтам на квадратный дюйм давления на выходе из форсунок.

Что произойдет, если дроссельная заслонка будет переведена из полностью закрытого положения в полностью открытое положение? Падение вакуума в коллекторе до 0 дюймов ртутного столба будет рассматриваться FRP как 0 фунтов на квадратный дюйм на форсунках форсунок, в то время как в топливной рампе присутствует только 30 фунтов на квадратный дюйм. В этой ситуации PCM вычислит, что для поддержания целевого давления системы в 40 фунтов на квадратный дюйм на форсунках инжектора потребуется повышенное давление в топливной рампе.PCM немедленно отправит команду FPDM на увеличение рабочего цикла топливного насоса, чтобы поднять фактическое давление в рампе.

Проверка расхода или тока электронных безвозвратных топливных систем требует, чтобы насос работал непрерывно. Вы можете подавать команду на непрерывное включение насоса с помощью диагностического прибора и отправлять команду рабочего цикла 50%.

Помните, то, что у вас «хорошее» давление и вы удовлетворены текущим анализом топливного насоса, не означает, что насос подает объем топлива, который потребуется инжекторам во всех рабочих условиях.Давайте обсудим разницу между давлением, объемом и расходом топлива.

Давление топлива = Энергия / Объем

Продолжительное проворачивание двигателя перед запуском может указывать на потерю остаточного давления топлива, которое должно оставаться постоянным даже после выключения двигателя на несколько часов. Давление на стороне подачи системы может быть потеряно из-за неисправного обратного клапана топливного насоса или утечки в линии подачи. С другой стороны, в обычной топливной системе он также может быть потерян из-за плохо установленного регулятора давления топлива на обратной стороне системы.

Чтобы отследить потерю остаточного давления, выполните цикл KOEO для повышения давления в топливной системе, затем перекрывайте линии подачи и возврата по одной, чтобы определить, где происходит потеря давления. Если давление все еще падает после изолирования как подающей, так и обратной секций по отдельности, потеря давления может быть связана с негерметичными топливными форсунками.

Давление топлива — это просто величина силы (давления), измеренная в фунтах на квадратный дюйм (psi), приложенная к доступному объему топлива.Большинство технических специалистов хорошо знакомы с измерением давления топлива с помощью манометра, подключенного к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе. Вы можете не осознавать, что давление — это улица с односторонним движением. Его всегда можно уменьшить, но нельзя увеличить, если нет достаточной громкости для его поддержания. Использование давления топлива в качестве единственного метода проверки топливной системы означает, что вы смотрите только на часть общей картины.

Расход топлива = Объем / Время

Объем и расход не являются давлением.В закрытом кране есть давление в системе, но нет потока. Слишком часто технические специалисты полагаются на показания давления топлива, не понимая, что через систему действительно проходит очень маленький объем топлива. Ключевым моментом является понимание того, что давление топлива является мерой силы, а объем топлива — количественным измерением. Расход топлива — это объем топлива, который система может доставить за определенный период времени. Также важно отметить, что максимальная пропускная способность любой топливной системы определяется конструкцией системы и не может быть увеличена.

По аналогии, водопровод в вашем доме — это система с фиксированной производительностью. По водопроводным трубам может протекать только определенное количество воды, потому что вся сантехника от водопровода до светильников в вашем доме имеет фиксированный диаметр. Вот почему, если вы принимаете душ, вы сразу заметите уменьшение потока воды к насадке для душа, когда кто-то смывает воду из туалета в той же комнате. Некоторая часть доступного объема воды, поступающей в душевую лейку, была отведена для утечки в унитаз.

Поскольку максимальная пропускная способность топливной системы также фиксирована, неисправный регулятор давления в системе обратного типа может отводить поток топлива, необходимый для форсунок (насадки для душа), обратно в топливный бак (унитаз). Неэффективный топливный насос или ограниченный топливный фильтр также могут уменьшить поток топливной системы к форсункам. Независимо от причины, уменьшение потока в системе приведет к уменьшению потока в инжекторе.

Пониженный расход не может быть исправлен повышенным давлением. Вот еще один пример взаимосвязи между давлением, объемом и расходом.Предположим, у вас хороший запас топлива в топливном баке и насос в хорошем рабочем состоянии. Разделение линии подачи, выходящей из топливного насоса, приведет к точно такому же количеству топлива, перемещаемому насосом, но только половине потока в каждой из двух линий. Теперь давайте добавим подкачивающий насос в линию подачи после исходного насоса, но до разделения. Второй насос не может перекачивать больше топлива, чем подает ему первый насос.

В старых системах обычно использовалась комбинация насосов, установленных на резервуаре, и внешних встроенных насосов.Внешний насос должен был повышать давление. Это никак не повлияло на увеличение расхода топлива. Повышенное давление в системе не восстановит потерянный поток.

Расход топлива в системе зависит от четырех факторов: доступный объем топлива на входе насоса, емкость (размер) линии подачи, способность насоса перекачивать достаточный объем линии подачи и давление в системе.

Но низкий расход может возникнуть при кажущемся нормальном давлении в топливной рампе. Вот пример. Напряжение питания насоса напрямую влияет на расход топлива.Если присутствует низкое напряжение системы зарядки или высокое сопротивление в цепи питания или цепи заземления электрического топливного насоса, падает напряжение питания, способность насоса по подаче топлива также падает.

Напряжение на двигателе топливного насоса можно сравнить с работой топливной форсунки. Меньшее напряжение на двигателе топливного насоса будет означать меньший выходной объем, точно так же, как меньшее давление топлива в инжекторе будет означать меньший объем его форсунки. Более низкое напряжение на клеммах насоса снижает крутящий момент двигателя, что приводит к уменьшению объемной емкости при заданном давлении.

Я использовал Mazda Protegé 1998 года выпуска с двигателем объемом 1,5 л для проверки давления и расхода топлива. На рис. 4 на стр. 34 расходомер, способный измерять давление топлива, а также общий поток системы (включая поток топлива, возвращаемого в бак), был подключен к топливной рампе. Измеренное напряжение, подаваемое на насос, составляло 15 вольт при давлении в системе чуть более 38 фунтов на квадратный дюйм и общем потоке в системе 0,53 галлона в минуту (галлонов в минуту).

На рис. 5 напряжение питания насоса упало до 11+ вольт.Это привело к падению расхода топлива на 47% без значительного снижения давления топлива. Не позволяйте подобному сценарию обжечь вас. Часто напряжение будет доходить до самого разъема, входящего в топливный бак. Обрыв проводки мог быть внутри бака между разъемом бака и насосом. Плохое заземление насоса или старый неисправный насос, потребляющий слишком большую силу тока, могут повредить проводку. Если цепь не будет тщательно проверена, у вас может возникнуть падение напряжения на новом насосе после установки, что снизит его способность обеспечивать двигатель достаточным объемом топлива.Помятый стальной топливопровод или ограниченный топливный фильтр также могут уменьшить доступный объем топлива без значительного влияния на давление.

Будьте осторожны, используя давление топлива в качестве единственной проверки. Обжатие возвратного топливного шланга может показать допустимое давление насоса, но объем топлива, подаваемого при нормальном рабочем давлении, — это то, что вам действительно нужно знать. Если вы еще этого не сделали, вы в конечном итоге столкнетесь с транспортными средствами с одним из вышеупомянутых ограничений потока, которые эффективно уменьшат доступный объем топлива, практически не влияя на измеренное давление в топливной рампе.Компоненты, работающие неэффективно, но еще не полностью вышедшие из строя, такие как частично ограниченный топливный фильтр, неисправный регулятор давления или изношенный топливный насос, легче определить путем одновременного измерения расхода и давления.

Давление топлива, измеренное на рампе, а также требуемый расход форсунки на холостом ходу могут находиться в пределах спецификации. Но нам нужно знать общую пропускную способность системы при максимальных условиях эксплуатации двигателя, когда почти весь доступный поток будет использоваться для поддержания требований к потоку форсунок.Технические характеристики топливной системы автомобиля обычно включают давление топлива, но не указывают характеристики расхода топлива. В зависимости от объема двигателя, типичная пропускная способность топливной системы будет варьироваться от 0,4 до 0,8 галлона в минуту. Однако требования к расходу топлива можно легко установить для всех двигателей.

Расчет требований к потоку для любой топливной системы зависит только от двух факторов — размера двигателя, поставляемого системой, и диапазона оборотов, при котором двигатель работает. Чтобы проиллюстрировать этот момент, обратитесь к Рис.6 на стр. 36. Двигатель рабочим объемом 383 куб. дюйма (или 6,3 литра общего объема камеры сгорания), работающая на холостом ходу 750 об / мин, вытеснит расчетное количество воздуха в минуту. На этих оборотах топливная система двигателя должна была бы подавать только 0,07 галлона в минуту, чтобы двигатель нормально работал на холостом ходу.

Теперь предположим, что вы едете на этой машине и проезжаете мимо грузовика на проселочной дороге с двумя полосами движения. Тот же 383-кубовый двигатель, работающий при 5500 об / мин, потребует более полугаллона топлива в минуту (рис.7). Меньше — и двигатель будет недогружен.

В нормальных условиях эксплуатации двигателю почти никогда не потребуется полная пропускная способность системы подачи топлива на выходе. Исключение составляет широко открытая дроссельная заслонка (WOT) на красной линии. Таким образом, если измеренная пропускная способность топливной системы соответствует или превышает расчетный объем потока, необходимый при максимальных оборотах в минуту, потока топлива всегда будет достаточно при любых оборотах двигателя и нагрузке.

С другой стороны, если испытанный максимальный расход топлива двигателя даже немного не соответствует этим требованиям, двигатель не сможет подавать топливо в форсунки в достаточном количестве во всех рабочих условиях.Этот двигатель может отлично работать на более низких оборотах, но когда линия спроса и фактической подачи пересекается, в форсунках (и двигателе) буквально заканчивается газ. Вот почему так важно измерять расход топлива.

Так как вы будете измерять расход топлива? Ваши методы оценки расхода в топливной системе должны быть такими же точными, как при использовании динамометрического ключа для болтов с головкой или микрометра для тормозных роторов. Перетекание бензина из топливопровода без давления в градуированный контейнер с измерением времени по секундомеру не является точным способом измерения пропускной способности системы в галлонах в минуту.Это также очевидный риск для безопасности. Изношенный насос может обеспечивать достаточный поток до тех пор, пока он не должен создавать достаточный крутящий момент для преодоления нормального рабочего давления в системе. Анализатор топливной системы, показанный на рис. 4 и 5 объединяет расходомер топлива, датчик давления топлива, вакуумметр коллектора и датчик давления выхлопных газов в одном блоке. Все критические измерения объединены, кроме того, можно визуально проверить источник топлива на предмет загрязнения или кавитации.