Средний пробег авто в год в россии: Среднегодовой пробег автомобиля в России составляет 17,5 тыс км

28 апреля 2018

21066

Какой средний годовой пробег у вашего автомобиля?

Какой средний годовой пробег у вашего автомобиля?

менее 5 тыс. километров

14(4.0%)

5 — 10 тыс. километров

42(12.0%)

10 — 15 тыс.

85(24.3%)

15 — 20 тыс. километров

64(18.3%)

20 — 40 тыс. километров

102(29.1%)

40 — 60 тыс. километров

25(7.1%)

18(5.1%)

P.S. Интересно прочитать комментарии  тех, у кого годовой пробег менее 5 тыс. километров. Вам точно необходим автомобиль? А у кого пробег более 60 тысяч? Вы знаете, что наземный общественный транспорт — это не только помеха для автомобилистов, но еще и средство передвижения? 🙂 Или вы фанат автомобильных путешествий?

Как узнать оптимальный пробег автомобиля? Годовой пробег автомобиля Примерный пробег автомобиля за 10 лет

Ответить на вопрос «Какой пробег будет нормальным для машины?», бывает очень сложно, так как состояние транспортного средства не всегда зависит от количества оставленных позади километров. Тем не менее, на вторичном рынке этим показателем очень сильно манипулируют, и если у автомобиля небольшой пробег, значит, его цена может быть как у нового.

Можно ли четко ответить на вопрос, от чего зависит «норма»?

Понятие «нормальный пробег», для автомобиля является очень размытым, поскольку определить, какой пробег для иномарки считается большим, очень сложно. Сложность возникает в связи со следующими факторами:

Важно! Пробег автомобиля определяется не по спидометру (в народе ходит фраза «подкрученный спидометр»), а по одометру. Ведь спидометр определяет скорость движения автомобиля, а вот на одометре, который может находиться непосредственно возле стрелки спидометра, зачисляются километры пробега.

Где «бегала» машина? Если за рубежом, где дороги относительно качественные, а автовладельцы хорошо следят за авто и вовремя проводят замену всех расходных элементов – то даже если авто наматывало 20 тыс. км за каждый год, это не скажется на ее общем состоянии.

Сколько лет автомобилю? Чем старше авто, и чем больше его пробег, тем оно будет стоить ниже, так как эти показатели указывают на износ машины и ее деталей. Тем не менее, даже у очень старого автомобиля может быть очень маленький пробег.

О каком типе автомобиля идет речь? Если это небольшое легковое авто для города, то у него за год может набегать около 20-30 тыс. км пробега, если внедорожник, используемый исключительно для выезда за город – вряд ли он за год сможет намотать и десятку тысяч, а если большегрузное авто, которое находилось в постоянной эксплуатации, то 10 тыс. км оно может наматывать даже в течение 1 месяца.

Таким образом, нормальный пробег для автомобиля стоит рассчитывать как математическую формулу, в которой кроме пробега стоит соотносить происхождение автомобиля, его возраст, количество владельцев, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние.

Знаете ли Вы? При определении пробега автомобиля необходимо взять показатель на его одометре, и разделить на возраст машины (или время, которое она была в собственности у продавца).

По сути, понятие большой/маленький пробег появилось на авторынках, где владельцам автомобилей с небольшим пробегом выгодно акцентировать на этом внимание, пытаясь доказать покупателям, что его автомобиль максимально новый и практически не был в эксплуатации. Но если вы собрались покупать подержанное авто, на все эти рассказы о «норме» пробега не стоит обращать особенного внимания. Какой средний пробег за год считается нормальным?

Средний пробег автомобиля за год и его норма, опять же, понятия достаточно размытые. Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

В любом случае, при покупке автомобиля, вы должны максимально детально расспросить продавца о машине и о том, как он ее эксплуатировал, после чего соотнести эти данные с показателями на одометре. Если, в целом, картина выглядит логично и у вас не возникает сомнений в наличие обмана – значит, перед вами действительно нормальный пробег.

Что же касается того, какой пробег у автомобиля считается большим, то дать точный ответ на этот вопрос невозможно по описанным в предыдущем разделе причинам. Для каждого типа автомобилей высчитывается свой пробег, и, например, в случае с большегрузными авто, чрезмерно большим пробегом не будут считаться даже 200 тыс. км в год.

Но в случае, если вы собираетесь продавать свое легковое авто, то автомобиль с пробегом более 30 тыс. км в год будет выставляться по более низкой цене, так как такой километраж для него является достаточно большим. Если, допустим, речь идет о пятилетнем городском автомобиле, то у него на одометре должен стоять показатель от 80 до 120 тыс. км. Чем больше будет километраж такого авто, тем ниже будет его цена.

Как приблизительно рассчитать нормальный пробег при покупке авто?

При определении пробега авто, стоит объективно оценивать состояние автомобиля. Если он выглядит достаточно подержанным, а пробег при этом минимален, у вас должны возникнуть дополнительные вопросы к продавцу: «Правильный ли пробег показывает одометр?», «Является ли продавец первым владельцем этого автомобиля?», «Попадала ли машина в аварии, и какой ремонт она при этом перенесла?».

Чтобы приблизительно вычислить какой пробег будет нормальным для конкретного автомобиля, следует узнать у его продавца следующую информацию: «Сколько лет машине?» и «Как интенсивно она эксплуатировалась?».

К примеру, если машину продает таксист, то даже 5-летняя иномарка может иметь пробег более 200 тыс. км. И этот показатель для данного автомобиля будет нормальным. Если же авто продает семейная пара, которая использовала его только для редких выездов на дачный участок, то в таком случае даже для 20-летнего автомобиля не будет удивительным километраж всего в 100 тыс. км.

Также стоит понимать, что для повышения стоимости своего автомобиля на рынке, многие автомобилисты прибегают к незаконным манипуляциям, таким как подкрутка показателей одометра.

Как определить реальный пробег автомобиля?

Для того чтобы «докопаться до истины» и узнать, сколько же в действительности набегал предлагаемый вам для покупки автомобиль, в первую очередь, стоит проверить на предмет вмешательства одометр.

Если речь идет об механическом устройстве, то увидеть признаки вмешательства в его целостность можно по состоянию тросика привода спидометра, который крепится к коробке передач . Если заметно, что он недавно демонтировался и заново прикручивался – вы можете предъявить продавцу обоснованные обвинения в махинации.

Еще одна подсказка – положение цифр на одометре. Если они выставлены ровно в одну полосу – скорее всего их подкручивали, поскольку если бы устройство действительно считало километры, цифры появлялись бы на циферблате постепенно.

Вычислить обман на электронном одометре намного сложнее, поскольку вмешательство в ЭБУ автомобиля очень трудно определить. Как минимум вам придется обратиться на сервисный центр, где специалисты смогут это сделать при помощи специального оборудования.

Знаете ли Вы? В Америке за попытку обмануть покупателя и подкрутить показатели на одометре, автовладелец может быть приговорен к уголовному наказанию.

Подсказать вам реальный пробег автомобиля могут и сервисные работники, которые в последний раз осуществляли замену масла на авто (если, конечно, бывший владелец обращался на сервисный центр). Согласно существующими правилам, мастера обязательно оставляют на автомобиле наклейку с датой последней замены и пробегом, который в тот момент был у автомобиля.

Подсказкой к тому, что автомобиль действительно старый, какой бы пробег не стоял у него на одометре, будет и состояние салона. Почему салона? Потому что, зачастую, при ремонте, восстанавливается именно кузов – для придания новизны его можно просто перекрасить и покупатель вряд ли догадается, что авто было в серьезной аварии. А вот салону обычно уделяется меньше внимания, поэтому его состояние и сможет вам многое рассказать, как бывший владелец относился к своему «четырехколесному другу» и сколько он еще протянет. В частности:

Посмотрите, как работают петли на дверях автомобиля – не провисают ли они и не создаются ли люфты при открывании.

Оцените состояние водительского сидения. При пробеге в 100 тыс. км., вы 100% увидите изношенное сидение. Если пробег превысил 200 тыс. км, то кожа на водительском сидении обязательно будет покрыта трещинами, если оно тканевое – может быть уже полностью порвано.

Ремень ГРМ – еще один, очень верный показатель пробега. Если на одометре показана совсем незначительная цифра, а при демонтаже ремня вы видите, что он уж очень сильно изношен, скорее всего, цифры были подкручены. А вот если ремень полностью новый, значит пробег у машины настолько большой, что владельцу уже приходилось его менять. Осмотрите также радиатор с его фронтальной части. Если авто имеет пробег более 100 тыс. км, то на ней будут присутствовать множественные повреждения от ударов камней и песка.

Важно! Узнать реальный пробег автомобиля, который был завезен в страну из-за рубежа можно благодаря специальным анкетам на сервисах продажи автомобилей. Если машина «приехала» из Японии, найти ее вы сможете на одном из аукционов, где обязательно будут присутствовать аукционные листы. Если речь идет об американском авто, попробуйте найти машину в базе данных Autocheсk или Carfax.

Чем больше пробег, тем сильнее будет менять свой цвет и выхлопная труба, становясь все более рыжей. Отсутствует подобный признак только если авто имеет пробег до 50 тыс. км. Обратите внимание и на цвет выхлопного газа. Если он сизый или черный – значит есть проблемы с двигателем, что в свою очередь свидетельствует о большом пробеге.

Еще один способ узнать о реальном пробеге – обратиться в официальный сервисный центр. Но опять же, этот вариант возможен только в том случае, если речь идет об иномарке, которую водитель обслуживал по гарантии.

Важно! Если вы не будете знать достоверного пробега автомобиля, то не сможете своевременно осуществлять замену расходных материалов, что в свою очередь может привести к аварии.

Ну и, в конечном счете, сравните показатель на одометре с состоянием автомобильных протекторов. Если на авто действительно ездили много – они будут сильно стерты, хотя зачастую, перед продажей, многие автовладельцы ставят на авто новые протекторы (понятно, что делается это исключительно для того, чтобы продать авто подороже).

Зависит ли состояние автомобиля только от пробега?

На самом деле нет, и ответить на вопрос, «Какой пробег критичен для автомобиля?», в каждом отдельном случае можно по-разному. Автомобиль даже с самым минимальным пробегом может быть изношен настолько, что уже после выезда со стоянки он рассыпется на части. Нередко это связано со стилем вождения, и с условиями езды – бездорожье всегда оставляет отпечаток на машине.

Но если владелец вовремя прибегал к сервисному обслуживанию, и менял все износившиеся детали только на оригиналы, то даже самый огромный показатель пробега не сможет рассказать о реальном состоянии авто.

Поэтому, при покупке подержанного автомобиля всегда обращайте внимание на его техническое состояние, и по возможности договоритесь с продавцом о том, чтобы провести независимую экспертизу в сервисном центре или любом СТО. Так вы сможете узнать не только о том, сколько уже проездил автомобиль, но и предположить, сколько он в действительности еще сможет проездить и стоит ли его покупать.

Таким образом, к показателю на одометре не стоит относиться как к окончательному вердикту состояния автомобиля. Этот показатель имеет значение только в осуществлении сервисного обслуживания, которое рекомендуется проводить после определенного количества намотанных километров.

Пробег автомобиля — это первое, на что обращает внимание любой человек, покупающий подержанную машину. Ведь именно от этого параметра можно с легкостью отталкиваться в выборе неизношенного, качественного, недорогого средства передвижения. Так какой же пробег считается оптимальным для подержанной машины?

Нормальный пробег б/у автомобиля

Часто незнающие люди задают один и тот же вопрос: «Какая норма пробега автомобиля считается допустимой?». Ответ не так однозначен, как хотелось бы. Нет такой определенной цифры, что можно было бы сказать: вот этот автомобиль с пробегом в 100 т. км. — хороший, а вот этот в 101 т. км. — уже изношен. Очень многое зависит от того, как использовался автомобиль, где именно находился, по каким дорогам ездил и как к нему относился предыдущий хозяин. К тому же сейчас, с падением рынка новых машин, все больше людей обращаются ко вторичному рынку. Некоторые недобросовестные предприятия могут спекулировать на пробеге автомобиля, подкручивая показания одометра, и продавать машину с пробегом в несколько раз меньшим, чем есть на самом деле.

Так как узнать реальный пробег автомобиля?

Опытные и знающие люди не дают себя просто так обмануть и могут придраться к чему угодно. Например, если заявленный пробег у автомобиля 70 — 100 т. км, то в салоне должны присутствовать неявные потертости, возможно царапины -смотря как предыдущий владелец с ним обращался. Однако явных дыр в ткани, выцветшей краски и прочего быть не должно. Вид автомобиля и внутри и снаружи должен полностью отвечать заявленным цифрам на одометре. Только в таком случае можно надеяться, что вы покупаете автомобиль именно с указанным пробегом, и что послужит он вам еще не один год.

Нюансы при выборе первого б/у автомобиля

Проверку пробега и состояния автомобиля в целом, особенно если это ваш первый автомобиль, можно доверить знакомым, которые имеют дело с машинами по профессии, либо опытным водителям, которые в курсе всех вещей. Если же у вас таких знакомых нет и необходимо полагаться только на себя, то после проверки заявленного пробега на счетчике необходимо взглянуть на педали автомобиля. Именно по педалям можно определить, насколько долго автомобиль находился в эксплуатации. Если одометр показывает 50 т. км, а педали имеют очень грубые потертости и стертые резиновые накладки, то стоит призадуматься. Точно так же, стоит задуматься, если эти накладки полностью новые. Обязательно нужно спросить у продавца причину замены и, если тот замялся — можно переходить сразу к следующей проверке, обязательно отметив у себя в голове, что цену на этот автомобиль можно уже значительно снизить. Важным следующим фактором проверки пробега автомобиля является руль. Идеальным вариантом является кожаный руль. Менять обивку кожаного рулевого колеса очень дорого, а перешить под «оригинал» практически невозможно. Так что качество поверхности, потертость кнопок, изношенность самой обивки ясно говорит о реальном пробеге автомобиля.

Следующий важный этап проверки — обивка сидений. Общий уровень потертости сидений, руля, педалей просто обязан быть одинаковым, иначе это лишний повод поторговаться и сбить цену вопросом: «А для чего сиденья/руль меняли?».

При пробеге автомобиля в 100 000 — 120 000 км ткань на сиденьях изрядно выгорает и счесывается, с кожей та же проблема. Некоторые продавцы, чтобы избавиться от пятен и придать салону косметический вид, обращаются в хим. чистку, но обычно это лишь для общего вида. Вы можете без труда заглянуть под сиденье, либо отодвинуть его и приподнять, чтобы увидеть, насколько фактура цвета и потертости отличаются от поверхности.

Выбор первого б/у автомобиля не ограничивается только взглядом на его счетчик. Каждая из сторон (продавец/покупатель) ищет выгоду для себя. Стоит ориентироваться на нормальный пробег автомобиля в 20-30 тысяч километров за год, а вот как с ним обращались все это время — вам предстоит выяснить. Выбор должен основываться на собственных знаниях и тщательной проверке автомобиля в целом. Только тогда вы можете гарантировать себе выбор недорогого, хорошего автомобиля, который послужит вам еще очень долго.

Автомобиль — это дорожное моторное средство, которое используется для перемещения людей или грузов по земной поверхности. Хотя существуют проекты летающих авто, на данный момент это исключительно ездящий вид транспорта. В развитых странах на автомобили приходится преобладающая часть всех перевозок пассажиров. Несколько лет назад общее число машин впервые в истории превысило 1 миллиард и продолжает быстро расти.

Первые автомобили по внешнему виду походили на инвалидную коляску. Современная машина имеет гармоничную форму и респектабельный внешний вид. Она представляет собой довольно сложное устройство, которое включает в себя от 15 до 20 тысяч деталей.

Автомобили делятся на следующие виды: легковая машина, автобус, грузовик, троллейбус и бронетранспортер. Остальные категории транспортных средств к автомобилям не относят.

Уровень автомобилизации в мире распределен крайне неравномерно. Наиболее высокой отличаются США, Канада, Австралия, Германия, Япония, Италия. Наименьший уровень отмечен в Африке. В России число автомобилей на душу населения стремительно растет: сказывается желание многих людей следовать модным тенденциям и невысокая стоимость самих машин. Во многих российских семьях уже есть по 2-3 автомобиля. Ученые считают, что рост автомобилизации является одной из ведущих экологических проблем, а также одной из главных причин преждевременной смертности.

Средний пробег машины в год зависит от того, где и как он эксплуатируется.

В статье дается ответ на вопрос: какой средний пробег автомобиля в год?

Виды автомобилей

По одной из классификаций все машины делятся на 3 группы: легковые, грузовые и автобусы. К отдельным группам автомобилей относят спортивные авто и специального назначения. Главным критерием легкового автомобиля является число пассажирских мест, которое должно быть не более восьми. Если количество посадочных мест больше восьми, то дорожное транспортное средство считается автобусом. Другим критерием является объем цилиндра.

Средний пробег автомобиля

Под пробегом понимается расстояние, пройденное автомобилем за год или за весь период эксплуатации. Рассчитывается пробег машины специальным прибором, называемым одометром, который находится рядом со стрелкой спидометра. По величине пробега определяют уровень износа машины, хотя этот способ не является точным. Считается, что через 10-150 тысяч км езды начинает проявляться износ частей автомобиля. Показатель пробега бывает особенно важным для покупателей подержанных машин, однако при этом нужно иметь в виду следующее:

• Возраст автомобиля имеет самостоятельное значение, независимо от величины пробега. Если он мало эксплуатировался, то при большом числе «прожитых» лет пробег может оказаться не таким уж и большим.
• Тип машины. Средний пробег автомобиля за год при регулярном использовании составляет 20-30 тысяч километров. Если он используется только в некоторых случаях, а основная часть поездок производится на общественном транспорте, то величина пробега за год не превысит 5000 км. Пробег внедорожника составит до 10 тысяч км (если его использовали для поездок за город). Средний пробег грузового автомобиля за год будет более 100 тысяч км.
• Страна, откуда поставляется подержанный автомобиль. В западных странах дороги лучше, а ремонт производится на более высоком уровне. При одной и той же величине пробега состояние авто в этом случае будет гораздо лучше, чем если бы им пользовались российские автолюбители.
• Размер города тоже имеет значение. В крупных населенных пунктах пробег существенно больше. Причем разница может быть более чем в 3 раза. Например, средний пробег автомобиля за год в Москве составит 30000 км.

Цена автомобиля на рынке подержанных авто зависит от показателей его пробега за все время эксплуатации.

Как рассчитать пробег автомобиля?

Возможность подкрутки показаний приборов и других махинаций с целью накрутки цены говорит о необходимости сохранять бдительность и уметь на глаз оценить общее состояние авто. Конкретной формулы для расчета пробега не существует. Опытный покупатель может положиться на свою интуицию.

Если автомобиль выглядит совсем не новым, а уже давно используемым, но показатели пробега при этом низкие, то, вероятно, они и вовсе не соответствуют действительности. В этом случае следует задать продавцу следующие вопросы:

• Соответствуют ли показания прибора реальной действительности?
• Является ли он единственным владельцем и первым покупателем данного авто?
• Была ли машина в аварии, а если да, то где был выполнен ремонт и какие части автомобиля он затронул?
• Каков возраст данной машины?
• Как часто она эксплуатировалась?

Если машина использовалась в качестве такси, то величина пробега у нее будет значительно больше средних значений. Для редко используемого автомобиля 20-летний пробег составит около 100 тыс. км и менее.

Первыми изнашиваются такие части авто, как подвеска. Поэтому ее следует проверить в первую очередь.

Как определить фальсификацию показаний прибора

Если ответы на данные вопросы вас не удовлетворили, но при этом на автомобиле нет явных дефектов, признаков износа или повреждений, то единственным способом узнать истину будет проверка правильности показаний одометра.

В том случае, когда используется прибор механического типа, необходимо проверить тросик привода спидометра, прикрепленный к коробке передач, сравнив его с оригиналом. Выстроенные в ровный ряд цифры показаний километража также могут вызвать подозрение на махинацию.

Определить вмешательство в показания электронного прибора могут только специализированные центры.

Каков средний пробег автомобиля за год в России

Средний пробег российских автомобилей составляет 16,7 тысячи км в год. Для машин отечественного производства он равен 15,3 тыс. км, а для зарубежных авто — 18 тыс. км. С увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается. Так, для возраста 3-10 лет средний пробег равен 18000 км, для 10-20 лет — 15000 км, а для более 20 лет — менее 10000 км. Это связано с ростом частоты ремонтов и снижением удовольствия от езды на изношенных авто. С этими же причинами связана и большая величина пробега иномарок.

Заключение

Таким образом, средний пробег автомобиля за год важен для оценки изношенности продаваемой машины. Однако имеют значение и другие критерии качества: возраст авто и условия его эксплуатации.

Когда смотришь на автомобиль с маленьким пробегом, то слюнки текут от предвкушения удачного приобретения. Такой идеальный с виду аппарат стоит недорого, а впереди у него фактически вся жизнь. Но реальность оказывается не столь радужной. Какой же пробег должен иметь автомобиль, чтобы быть в полном расцвете сил?

Маленький пробег, но большой возраст

Автомобиль, как и человек, подвержен старению, и его техническое состояние зависит от непреклонного хода времени. Если машина стояла в гараже 10 лет, то совсем не факт, что она будет летать по дорогам, как новенькая.

Небольшой пробег обычно связан с так называемыми зимовками. Поездив летом на дачу и накатав за сезон примерно 3-5 тысяч километров, некоторые владельцы загоняют четырехколесного друга в гараж на полгода до тех пор, пока не растает снег.

«Обычно перед постановкой на длительное хранение автомобили проходят комплекс мер по консервации», — рассказывает технический эксперт Игорь Моржаретто . Под пороги подбиваются деревянные опоры, чтобы убрать вес с пружин и избежать эффекта «Усталости металла». Далее кузов и борта натираются пушечным салом или иными антикоррозионными препаратами, чтобы воспрепятствовать образованию ржавчины. В бак под крышку наливается топливо для избежания конденсирования влаги на внутренних стенках и появления гнилостных отложений. Но даже после этих процедур время берет свое, и весной машина предстает перед хозяевами совсем не в том же виде, что перед входом в спячку.

Процесс расконсервации тоже совсем не прост. Сначала меняются все жидкости, включая и топливо, а затем тщательно осматриваются резиновые сочленения и стыки, где могут образоваться течи и подтеки. Обязательно сливается масло из двигателя и фильтры, чтобы оседающие в нем частички износа не повредили трущихся частей.

Но самое главное, необходимо прокачать новую тормозную жидкость и проверить работоспособность системы. Во время длительного стояния жидкость вбирает влагу и теряет работоспособность. Если машина прозимовала без движения пару сезонов, то риск неожиданного закипания тормозной жидкости возрастает.

Естественно, такие сложные процедуры большинство водителей не выполняет, отчего простои в гаражах оборачиваются старением техники.

Ездить по чуть-чуть

Но если машина каждую зиму не ставилась на прикол и время от времени совершала небольшие пробеги, это совсем не значит, что у нее хорошее техническое состояние. Выезды раз в две недели зимой самые опасные для техники. Особенно вреден простой на морозе и последующий холодный пуск при температурах ниже 15 градусов. За время простоя масло стекает в картер и оставляет движущиеся части без смазки. При запуске сухой металл притирается и идет повышенный износ деталей, пока масло вновь не растечется по механизмам и по внутренним каналам. А низкая температура только усугубляет этот процесс.

Такой же эффект наблюдается и в других узлах автомобиля. При нечастых поездках после долгого простоя сильно изнашивается коробка передач и полноприводная трансмиссия, если она есть.

Кроме того, есть детали, срок годности которых определяется не пробегом и износом, а временем использования. Это все резиновые уплотнители, шланги и сальники. Резина имеет свой лимит по срокам эксплуатации и так же трескается, сохнет и каменеет на стоячем автомобиле, как и на движущемся. Поэтому старые стойки в подвеске или шланги системы охлаждения потекут даже после нескольких лет стояния без дела.

Моточасы главнее

Другая крайность — это маленький возраст, но большой пробег. К этой категории относятся таксисты и корпоративный транспорт, постоянно находящиеся в пути. За идеальными кузовами с искрящейся краской и сравнительно свежими непротертыми салонами скрываются поврежденные износом механизмы. Правда такой пробег не всегда критичен для свежих машин, ведь оценка ресурса двигателя идет не по пробегу, а по моточасам.

Грубо говоря, мотор может крутить вал в течение трех часов в диапазоне 1,5-2 тысяч оборотов. И ему без разницы, какое расстояние проедет за это время машина. Если подключить «шестую» ступень коробки, то автомобиль пронесется 300 километров по трассе, а если вторую, то проедет в пробках всего 30 км. Поэтому при частой езде «на дальняк» бывает, что мотор выхаживает полмиллиона километров, но вот для подвески такой пробег уже критичен. Придется менять рычаги по кругу. То же самое касается топливного насоса, помпы и иного навесного оборудования. Коробка-автомат обязательно потребует смены масла.

Зато вот климатическая установка не почувствует влияние большего пробега. Срок ее службы рассчитывается тоже моточасами.

Какой же пробег предпочтительнее для автомобиля и свидетельствует о его исправном техническом состоянии? Подавляющее большинство автопроизводителей проектирует автомобили исходя из среднего годового пробега в 15 тысяч километров. Такой же интервал закладывается и при назначении технического обслуживания. При составлении кредитных программ с обратным выкупом специалисты тоже ориентируются на износ механизмов, кратный 15 тыс км. Поэтому правильный пробег легко рассчитать самому.

Нормальным для «пятилетки» считается пробег в 75 тысяч, а для 7-летней машины в 105 тысяч. Это значит, что автомобиль эксплуатировался постоянно, но без особых нагрузок. А значит, остается в прекрасной технической форме.

Время чтения: 6 минут

При приобретении подержанной машины возникает вопрос, какой пробег считается нормальным для б/у авто. Продавцы учитывают пройденный километраж при определении стоимости транспортного средства (ТС) – если он небольшой, цена выше. Однако на практике не всё так идеально. Два автомобиля с одинаковым пробегом могут иметь совершенно разное техническое состояние.

Существует ли определённая норма по пробегу машины

Для начала разберёмся, что такое пробег автомобиля. Под этим термином подразумевается общее количество пройденного машиной расстояния с момента выхода с завода до настоящего времени. Измерение осуществляется с помощью прибора под названием одометр, который подключается к трансмиссии ТС. Подсчёт километров ведётся без учёта дорожных условий и даже во время пробуксовки колёс и езды задним ходом.

Какой оптимальный пробег для б/у авто считается нормой, с уверенностью сказать сложно. При регулярной эксплуатации автомобиль может проехать 20-30 тысяч километров в год, а при работе в такси общее расстояние легко достигает 100 тысяч.

По всей стране можно найти немало водителей, использующих свой автомобиль только для поездок на работу, по магазинам и на дачу летом. У них годовой пробег в среднем находится в диапазоне 5-10 тысяч километров. Однако таким водителем может оказаться белый воротничок, передвигающийся исключительно по городу, лесник, использующий машину на пересечённой местности, или рабочий, который каждый день проезжает по ямам и ухабам в промзоне города с инструментом в багажнике. При одинаковом километраже износ их автомобилей будет разным.

Факторы, влияющие на износ машины

Не стоит судить о состоянии узлов и агрегатов машины только по пробегу. Износ автомобиля во многом зависит и от других факторов, включая возраст и стиль управления ТС водителя.

Производитель ТС

Производитель и страна происхождения имеют прямое отношение к сроку службы машины. ТС китайского производства за последние годы буквально наводнили российский рынок. Но на данном этапе эти машины не настолько надёжны, чтобы можно было приобретать их с большим пробегом. Часто модели из Поднебесной не доставляют хлопот своим хозяевам только до момента окончания заводской гарантии. Как показывает практика, вначале проблемы начинаются с электроникой, затем очередь доходит до кузова и ходовой части.

Прямо противоположная ситуация складывается при эксплуатации автомобилей немецких производителей. При надлежащем уходе они легко преодолеют несколько сотен тысяч километров. Однако для их безупречной работы требуются регулярное прохождение ТО, использование только оригинальных запчастей и расходников надёжных производителей.

Качество топлива и масла

Не каждый может себе позволить купить желаемую модель с небольшим километражом. Автомобили разных производителей отличаются по качеству, поэтому трудно сказать однозначно, какой пробег считается большим для машины. Рекорд по количеству пройденных километров поставлен автомобилем Volvo Р1800, выпущенным в 1966 году и принадлежащим американцу Ирвину Гордону. На родном двигателе и ходовой части он проехал около 3 000 000 миль.

От большого количества пройденных километров больше всего страдает кузов автомобиля, который, в отличие от других частей, невозможно заменить. Поэтому китайские машины с тонким лакокрасочным покрытием при пробеге более 100 000 км требуют к себе настороженного отношения. Если ТС использовалось с прицепом или часто перевозило тяжелые грузы, о чём свидетельствуют наличие фаркопа и потёртости в багажнике, после 150 000 км его лучше не рассматривать в качестве хорошей покупки.

У бюджетных моделей при приближении к отметке 150 000 км появляются трещины на кузове, а у дорогих моделей они возникают после 300 000 км. Трещины и коррозия существенно снижают прочность ТС. В случае ДТП такой кузов не сможет защитить водителя и его пассажиров так, как рассчитывали инженеры производителя.

Идеальный хозяин авто в год проезжает не более 15 000 км и регулярно меняет расходники. Остерегаться следует таксистов и персональных водителей на личном авто.

В бюджетном сегменте ощутимых проблем с двигателем и трансмиссией следует ожидать уже после 150 000 км, а у более дорогих моделей этот момент может наступить после 200–300 тысяч, иногда позже.

Вариаторы и роботизированные АКПП начинают беспокоить после 80 тысяч километров, а гидравлическая трансмиссия при должном уходе может прослужить втрое больше.

Когда автомобиль начинает «сыпаться»

Если автомобиль с самого начала проходит регулярное техобслуживание у официального дилера, даже с большим пробегом он может неплохо сохраниться.

О наличии хорошего обслуживания свидетельствует сервисная книжка со всеми отметками о датах и характере проведённых работ.

При отсутствии этого документа существенно повышается риск использования неоригинальных запасных частей и расходных материалов, из-за чего автомобиль может начать «сыпаться» даже при небольшом пробеге.

Обычно автомобиль меняет своего первого хозяина после трёх лет эксплуатации и с пробегом 50-80 тысяч. Если этот показатель меньше, есть вероятность, что у машины имеются серьёзные проблемы. Здесь нужно проявить максимальную внимательность при осмотре. Бдительность также требуется, когда ТС сменило несколько владельцев за короткое время – например, в течение 5-6 лет. Такие варианты лучше не рассматривать для покупки даже при небольшом пробеге.

Заключение

Стоит ли покупать авто с пробегом 100 – 150 тысяч: Видео

кспертов для конкретных моделей.

Дефицит новых автомобилей в России может сохраниться до весны 2021 года — Экономика и бизнес

МОСКВА, 28 ноября. /ТАСС/. Дефицит новых машин в российских автосалонах, о котором стало известно в августе этого года, затронул не только премиальные бренды, но и модели массового сегмента. Ситуация может продлиться до весны 2021 года, считают опрошенные ТАСС дилеры.

«В августе мы фиксировали дефицит преимущественно в премиальных брендах, тогда как сейчас есть недостаток и в самых востребованных моделях из массового сегмента. В некоторых марках дефицит чувствуется сильнее, чем в августе», — сообщил директор по маркетингу «Рольфа» Виталий Шония.

В «Автомире» уверены, что ощутимый дефицит по большинству марок сохранится как минимум до конца декабря, а в случае ухудшения ситуации с пандемией коронавируса проблема с поставками будет и в первом квартале 2021 года. Аналогичного мнения придерживаются в «Авилоне»: по мнению операционного директора компании Алексея Гуляева, ситуация с нехваткой машин продлится до конца первого-начала второго квартала следующего года (в зависимости от марки автомобиля).

«Дефицит на новые автомобили сохранится до весны 2021 года», — подтверждает генеральный директор «АвтоСпецЦентра» Денис Петрунин. Причиной этому стали перебои в поставках и сезонный рост спроса на авто. Из-за ухудшения ситуации с пандемией коронавируса автозаводы во всем мире работают не на полную мощность и не могут обеспечить все потребности рынка, отметил он. «Наряду с этим многие люди решили не откладывать покупку автомобиля, беспокоясь насчет колебаний курса рубля, что также частично усилило нехватку», — уточнил операционный директор «Авилона» Гуляев.

Дефицит затронул не только новые машины, но и авто с пробегом. Как пояснили в «Автомире», основной источник ликвидных б/у машин для дилеров — trade-in — услуга по приобретению нового автомобиля, при котором часть его стоимости покрывается стоимостью старой машины. Из-за нехватки новых автомобилей к ней прибегают реже, в то время как спрос на б/у-сегмент значительный.

Ценники вырастут с января

За январь-октябрь цены на автомобили выросли в среднем от 3 до 15%, подсчитали в «Авилоне». Среди основных факторов, которые на это повлияли — колебание курса, инфляция и повышение ставок утилизационного сбора.

В Минпромторге РФ ситуацию оценивают оптимистичнее. Глава министерства Денис Мантуров в интервью ТАСС отметил, что рост цен на автомобили в России в 2020 году не превысит уровень инфляции.

Ценники пойдут вверх и в следующем году, уверены автодилеры. Во-первых, речь идет о традиционном подорожании с начала года. «К январю автопроизводители проведут корректировку прайс-листов на весь модельный ряд, и автомобили, имеющиеся в наличии, будут предлагаться уже по новым ценам», — отметил директор по маркетингу «Рольфа» Шония. Во-вторых, на цены повлияют волатильность рубля и прочие сопутствующие факторы, как, например, в этом году на повышении частично сказался рост ставок утильсбора. Как ранее сообщал источник ТАСС, правительство вновь планирует их индексацию с 1 января 2021 года.

По прогнозу гендиректора «АвтоСпецЦентра» Петрунина, цены на авто в течение 2021 года могут вырасти на 10-12%. «Основные причины — сокращение емкости рынка и перераспределение прибыли дистрибуторов на меньший объем; необходимость производителей компенсировать убытки 2020 года, связанные с приостановкой производства во время первой волны коронавируса», — резюмировал он.

Как проверить, скручен ли пробег — по документам, внешнему виду и ходовой

Во времена механических одометров для скручивания пробега использовали любые приборы с моторами — от дрели до кухонного миксера. Когда распространились электронные счетчики, задача мошенников усложнилась. Но на рынке появились специальные программаторы для скручивания пробега — достаточно подключить устройство через разъем бортовой диагностики, чтобы убрать тысячи километров.

Картина складывается не очень веселая. Но из этой статьи вы узнаете, как распознать, скручен ли пробег у приглянувшегося автомобиля.

Признаки скрученного пробега в счетчиках и документах

Но езда бывает разной: у одного владельца автомобиль годами пылится в гараже, у другого набирает по 100 тыс. километров в год. Чтобы оценить реальное состояние и пробег машины, обращайте внимание на другие признаки.

Разница данных на одометре с иными блоками электроники

На современных автомобилях пробег записывается электронным способом сразу на нескольких блоках:

• АКПП;
• ABS;
• прошивка ключа зажигания.

Однако понадобится узкоспециализированный инструмент, который, как правило, есть только на станциях техобслуживания. По возможности обратитесь к специалистам, чтобы они помогли выявить факт скручивания пробега.

Разница в показаниях между одометром и историей обслуживания автомобиля

Если продавец скручивал пробег, данные не будут совпадать. Может оказаться, что масло заливали, к примеру, на 120 тыс. километров. А по одометру машина еще не проехала это расстояние.

Поищите расхождения в сервисной книге. Повезет, если сохранилась специальная форма «наряд-заказ». В ней фиксируются предоставляемые сервисными службами услуги, время и сроки проведения ремонта. При отсутствии документа попробуйте запросить информацию у официального дилера.

Признаки скрученного пробега во внешнем виде

Иногда продавцы пытаются скрыть недочеты под чехлами. Не ленитесь — снимите их. Прежде всего, уделите внимание водительскому сиденью.

Разумеется, продавец мог заблаговременно поставить новый руль, или, не желая тратиться на новую деталь, закрыть недочеты декоративной оплеткой. Тем не менее, руль — еще одно место, которое способно помочь изобличить мошенника.

Сильные изъяны при малом пробеге должны вызвать подозрения. Но и новенькая педаль может говорить о том, что ее заменили в попытке скрыть почтенный возраст машины. Оцените состояние ковриков, поищите потертости или дыры.

Такие вещи нельзя отнести к точным доказательствам скрученного пробега. Но в комплексе с другими признаками они наталкивают на подозрения.

От ударов мелких камней также тускнеет стекло фар. Если заметили такие симптомы, а пробег на счетчике небольшой, скорее всего, его скрутили.

Признаки скрученного пробега в ходовой части

Подтеки масла

• износ прокладок;
• образование зазоров между поршнем и цилиндром;
• износ сальников клапанов.

Проверьте состояние деталей и соотнесите данные с показаниями счетчика. Если по износу дисков видно, что их пора менять, при этом пробег на одометре меньше 50-80 тыс. км — пробег скрутили.

Покрышки

Перечисленные элементы можно заменить, чтобы замаскировать скрутку пробега. Но если продавец этого не сделал, эти признаки помогут обнаружить обман.

Загляните под капот и осмотрите ремень ГРМ. Эта деталь подлежит замене при плановом ТО. В зависимости от марки автомобиля расчетный пробег ремня ГРМ разнится от 60 до 150 тыс. километров.

Сопоставьте данные одометра с качеством ремня. На нем не должно быть трещин и прочих признаков механического износа.

На определенных моделях машин ремень ГРМ скрыт под кожухом. В таком случае стоит осмотреть другие ремни на дополнительном оборудовании, которые также имеют ограниченные сроки эксплуатации.

Как узнать, скручен ли пробег. Подведем итоги

Обращайте внимание на следующие группы признаков:

1. Ознакомьтесь с документами на машину и показаниями счетчиков.
2. Оцените внешний вид автомобиля.
3. Изучите состояние ходовой части.

Операторы каршеринга выступили против регулирования отрасли

Крупнейшие компании каршеринга России выступили против разработки отдельного закона о регулировании их деятельности, который планируется начать обсуждать в комитете по транспорту в Госдуме. Аргументы были приведены в письме руководителей «Яндекс.Драйва», Youdrive и Belka.car (есть в распоряжении «Ведомостей») председателю Госдумы Вячеславу Володину. Подлинность документа подтвердили представители всех компаний.

Поводом изложить такую позицию стали заявления членов думского комитета по транспорту о планах разработать законопроект, который бы на федеральном уровне ввел запрет на пользование машинами каршеринга для водителей, грубо нарушающих ПДД, и запрет передавать право управлять автомобилем посторонним лицам – не тем, кто оформляет аренду в приложении. Такие идеи высказывали депутаты Максим Сураев и Виталий Ефимов.

Отдельно Институт развития правового общества (ИРПО) в письме в Минтранс в сентябре предложил ввести ответственность компаний за неисправность автомобилей и прописать в договоре между арендодателем и арендатором порядок обязательного обследования ТС. По мнению директора института Дарьи Гладыш, сегодня пользователь проводит лишь беглый визуальный осмотр состояния машины перед его арендой, а многие неисправности можно обнаружить, только начав движение.

40 000– 50 000 автомобилей

составляет парк каршеринга в России – это менее 1% от общего числа легковых автомобилей на дорогах страны (примерно 44,5 млн). Как направление бизнеса он начал развиваться в стране менее пяти лет назад. Самыми массовыми городами внедрения услуги стали Москва и Санкт-Петербург. Ежегодно операторы заказывают до 20 000 новых автомобилей в свой парк, говорится в письме

Депутаты и общественники считают, что пользователи каршеринга развязно ведут себя на дорогах и больше, чем остальные участники движения, создают угрозу аварийности; аварийность повышают и внезапно (для арендатора) возникающие неисправности автомобиля. ИРПО приводит данные московского Центра организации дорожного движения, согласно которым за 2019 г. количество ДТП в столице с участием каршеринга и такси увеличилось в 2,5 раза по сравнению с 2018 г. (до 421 случая). При этом каршеринг является одним из самых молодых и динамично развивающихся видов городского транспорта. Московский каршеринг в 2019 г. стал первым в мире по динамике развития и по количеству автомобилей – в системе сейчас работает 31 000 автомобилей, ими пользуется 1 млн человек, приводит данные ИРПО. Поэтому, по их мнению, отрасль в будущем на фоне своего развития и проблемности потребует регулирования.

Разработка нового регулирования является личной инициативой отдельных депутатов, рабочей группы по этому вопросу в комитете Госдумы по транспорту нет, сообщил «Ведомостям» представитель председателя комитета Евгения Москвичева.

«Отдельное регулирование каршеринга или избирательные обязательства, которые не будут применяться в отношении всех остальных участников рынка аренды транспортных средств или участников дорожного движения, не являются эффективным решением существующих проблем», – говорится в письме компаний Володину. Такое регулирование негативно повлияет на развитие рынка краткосрочной аренды машин и может остановить развитие отрасли в России, предупреждают они.

Возникновение закона поставит операторов каршеринга в неравное положение с остальными участниками рынка аренды – с автопроизводителями или компаниями по прокату автомобилей.

В Минтрансе «Ведомостям» сообщили, что тоже не видят необходимости разработки отдельного закона для регулирования отрасли. «Каршеринг представляет собой услугу предоставления в аренду транспортного средства без экипажа. Такая услуга регулируется ст. 642–644 Гражданского кодекса РФ. В частности, данными статьями урегулированы правоотношения по вопросам сдачи транспортных средств в прокат. Поэтому нет оснований для разработки отдельного федерального закона, направленного на регулирование каршеринга», – сообщил представитель Минтранса. Он уточнил, что при необходимости дополнительного регулирования можно внести изменения в действующее законодательство.

Чего опасаются операторы

Операторы также опасаются введения новых требований и запретов – ограничений в части времени аренды, требований цветовой окраски и отчетности об исполнении требований, – при том что другие участники рынка не будут обременены этими нормами. Компании боятся, что запрет на пользование машинами каршеринга для водителей, грубо нарушающих ПДД, будет контролироваться путем запроса дополнительных документов при допуске водителя за руль, что приведет к оттоку клиентов. «Пользователи получают водительское удостоверение на общих основаниях от государства. Операторы, как представители бизнеса, не имеют права проверять и верифицировать справки и документы, за исключением проверки действительности удостоверений и/или паспорта гражданина», – объясняют компании в своем письме.

Что касается парка, то средний возраст автомобилей каршеринга в России составляет три года, утверждают операторы. «Автомобили каршеринга всегда исправны, поскольку находятся на официальной гарантии производителя, проходят регулярное ТО согласно регламенту производителя», – говорится в письме. Операторы страхуют машины по каско и оснащают их системами телематики, которые своевременно сигнализируют о необходимости провести ремонт, утверждается в письме. Дополнительные требования к возрасту авто, его габаритам или экологическому классу будут избыточны и ограничат появление новых игроков на рынке в тех его сегментах или в тех регионах, где экономика использования отличается от столичной.

Что думают эксперты

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов напомнил, что первый техосмотр нового автомобиля производится по истечении четырех лет после покупки, а регулярное техобслуживание – на каждые 15 000 км пробега. «Машины каршеринга гораздо быстрее приходят в неисправное состояние, и отловить момент возникновения неисправности за счет длинных межсервисных интервалов в 15 000 км невозможно. Например, для такси сервис нужен каждые три месяца при среднем пробеге 5000 км в месяц. У каршеринга поменьше дневной пробег. Я думаю, раз в четыре месяца они проходят такую замену масла, свечей, фильтров. А за четыре месяца с автомобилем каршеринга может случиться что угодно», – говорит эксперт.

Несмотря на то что данных о количестве неисправных автомобилей в сервисах каршеринга нет, аварийность в этом сегменте высокая, продолжает Шкуматов. «Среди машин каршеринга встречается довольно большое количество с теми или иными неисправностями. Часто шины изношены, с недостаточной высотой протектора. Многие арендаторы в прошлом году отмечали, что высота протектора на зимних колесах у многих автомобилей ниже, чем допустимые 4 мм», – рассказывает эксперт. По его мнению, регулирование отрасли должно быть направлено в целом на сегмент проката автомобилей. «Возможны два сценария – или создание федерального закона о прокате автомобилей как операторами каршеринга, так и автобрендами и классическими операторами проката с определением зон ответственности, штрафов, типовых условий работы. А второй вариант – это определить регулятора для отрасли», – заключает Шкуматов.

Издатель тематического проекта truesharing.ru Юрий Николаев согласен с тем, что регулирование позитивно скажется на развитии отрасли, но оно должно быть минимальным, без ограничительных мер. «Нужно законодательно закрепить возможность сотрудникам ГИБДД проверять аккаунты пользователей, т. е. соотносить паспортные данные водителя с данными аккаунта, чтобы исключить подставных лиц (не зарегистрированных в сервисе и не прошедших проверку на наличие водительского удостоверения. – «Ведомости») за рулем. Эта проверка и сейчас работает, но без законодательного подкрепления. Иногда пользователи встают в позу и не хотят показывать данные аккаунта», – говорит Николаев. Было бы целесообразно прописать требования и к возрасту машины, считает эксперт. Сейчас ограничения для машин моложе трех лет действуют только в столице в рамках программы «Московский каршеринг», в регионах они отсутствуют, парк там может быть какой угодно. Но обновление парка выгодно и самим компаниям. «Обновление парка и поддержка состояния ТС с коммерческой точки зрения выгодны каршерингу. Если у автомобиля есть скрытые повреждения, которые влияют на аварийность, это чревато негативной репутацией, судебными издержками и испорченными машинами. Страховые компании повышают тариф по таким паркам, а пока машина стоит в ремонте, компания продолжает выплачивать за нее лизинговые платежи, что, конечно, обременительно», – объясняет Николаев.

Россия разрабатывает политику экономии автомобильного топлива

1.

Устойчивый экономический рост в России за последнее десятилетие способствовал быстрому росту автомобилизации, и в течение 1995–2006 годов количество частных автомобилей выросло на 84%. Ожидается, что к 2015 году Россия станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе. В 2010 году продажи легковых автомобилей выросли на 30% до 1,78 миллиона единиц, а полный потенциал роста владения автомобилями еще далек от реализации.Владение личными автомобилями в России остается ниже среднего уровня в большинстве развитых стран, то есть 160-260 автомобилей на 1000 жителей по сравнению с 460-500 в ЕС и 600-750 в США. На российский транспортный сектор приходилось 25% конечного потребления энергии (94,4 млн тнэ) в 2005 году. Тем не менее, в отчете Группы Всемирного банка (2008) указывается, что Россия может сократить потребление энергии в транспортном секторе на 41% по сравнению с 2005 годом. уровни, что указывает на то, что значительное сокращение выбросов в транспортном секторе может быть достигнуто с помощью существующих технологий.

Как и во многих других регионах мира, использование транспортных средств сосредоточено в городских районах, что приводит к скоплениям людей и плохому качеству воздуха. На автомобильный транспорт приходится 48% всего потребления энергии в транспортном секторе, и он имеет наибольший потенциал для улучшения с точки зрения энергоэффективности и сокращения загрязнения. Горстка загрязнителей, в первую очередь PM10, SO2 и NOx, несут ответственность за 90% рисков для здоровья человека в результате загрязнения воздуха в России. .

Потенциал повышения энергоэффективности на транспорте (млн тнэ), Россия

Кредит: Группа Всемирного банка, 2008 г .: 59

1.2 Российский парк легковых автомобилей

Автомобильный транспорт является быстрорастущим потребителем энергии в России, поскольку увеличивается парк частных автомобилей, а инфраструктура общественного транспорта и пассажиропоток ухудшаются. Кроме того, низкий уровень инвестиций в общественную инфраструктуру сочетается с небольшим стимулом для потребителей покупать более экономичные автомобили, что приводит к увеличению числа более крупных, мощных и менее эффективных транспортных средств. Из легкового парка в России 51% автомобилей старше 11 лет.

1.3 Состояние расхода топлива / выбросов CO2 парком LDV

По оценкам Международного энергетического агентства, средняя экономия топлива в России составила 8,33 л / 100 км в 2005 г. и 8,11 л / 100 км в 2008 г., что на 0,9% меньше. Глобальная инициатива по экономии топлива оценивает средний мировой показатель в 2005 г. в 8,04 л / 100 км с целью снижения среднего показателя до 4,02 л / 100 км к 2050 году.

При обычном сценарии работы количество автомобилей достигнет 400 автомобилей на 1000 жителей к 2015 году (почти на уровне Западной Европы), а выбросы парниковых газов дорожным транспортом вырастут со 100-110 MtCO2 / год до 180 MtCO2. / год.

Сравнительная энергоемкость легковых автомобилей, 2004 г.

2.0 Нормативная политика

2.1 Национальный стандарт

В настоящее время не существует национального стандарта экономии автомобильного топлива, хотя растет интерес правительства к сокращению выбросов парниковых газов от транспорта. В 2009 г. Россия приняла национальную энергетическую стратегию, нацеленную на повышение энергоэффективности транспорта на 40% в рамках стратегии до 2030 г.В 2008 году указом президента «О мерах по повышению экологической и энергетической эффективности экономики России» приоритетное внимание уделяется энергоэффективности, в том числе в транспортном секторе. По оценкам Всемирного банка, потенциальное сокращение выбросов CO2 в результате вмешательства в транспортный сектор России составляет 100 MtCO2 / год и 50 MtCO2 / год от автомобильного транспорта.

2.2 Испытательный цикл типа

Нет

2.3 Ограничения на импорт

Новые автомобили

Стандарты по обычным загрязнителям для автомобилей составляют 4 евро с января 2010 года и 5 евро с 2014 года для новых отечественных и импортных автомобилей.Для ввозимых транспортных средств действует возрастная система налогообложения: повышение налога на ввозимые автомобили старше 1 года на 30%; Повышение налога на 35% для ввозимых автомобилей от 3 до 5 лет; для автомобилей старше 5 лет налог составляет от 2,5 до 5,8 евро за см3 объема двигателя.

Подержанный

См. Выше

2.4 Технологические мандаты / цели

Хотя неясно, ввела ли Россия технологические мандаты, частные предприятия в области технологии гибридных автомобилей существуют.

3.0 Фискальные меры и экономические инструменты

3.1 Налоги на топливо

Установлены дифференцированные налоги на топливо в зависимости от октанового числа и качества.

3.2 Плата

НЕТ

3.3 Обратный выкуп

Национальная программа обратного выкупа была инициирована в 2010 году.

3.4 Прочие налоговые инструменты

Региональные органы власти взимают ежегодный транспортный налог, зависящий от мощности транспортного средства, но уровень сбора невысок.Кроме того, налог слишком низок, чтобы иметь большое влияние на владение транспортными средствами или выбор технологии и эффективности транспортных средств. Для импортных автомобилей старше 1 года взимается налог в размере 2,80 евро за кубический сантиметр объема двигателя. Для автомобилей старше 5 лет налог составляет от 2,50 до 5,80 евро за 1 см3 объема двигателя.

3.5 Регистрационный взнос

НЕТ

3,6 НИОКР

НЕТ

4.0 Меры по управлению дорожным движением

4.1 Приоритетные полосы

4.2 Парковка

НЕТ

4.3 Дорожное ценообразование

В России нет программ ценообразования на дорогах или пробок.

5.0 Информация

5.1 Маркировка

Н / Д.

5.2 Общедоступная информация

НЕТ

5.3 Отраслевая отчетность

Вернуться наверх

Вышеупомянутый текст представляет собой резюме и синтез следующих источников

Информационный бюллетень по личному транспорту | Центр устойчивых систем

В U.S., преобладающий способ передвижения — автомобили и легкие грузовики, на которые в 2018 году пришлось около 87% пассажирских миль. ¹ В США проживает менее 5% населения мира, но 12% легковых автомобилей в мире по сравнению с 18,2% в Китае, 6,1% в Японии, 4,6% в Германии и 4,6% в России. ^2,3 Страны с наибольшим ростом числа зарегистрированных автомобилей с 1990 года — это Китай, Индия и Индонезия, со средним изменением 18,5%, 10,7% и 9,6% соответственно. ³ Приведенные ниже модели потребления транспортных средств указывают на то, что нынешняя система неустойчива.

Образцы использования

Путешествие миль

• Общее количество пассажиров в США, пройденных в 2018 году, составило 5,6 триллиона. ¹
• Население США увеличилось на 32% с 1990 по 2020 год. Пробег транспортных средств (VMT) увеличился на 51% за тот же период. ^1,2,4
• 70% от общего годового пробега транспортных средств в США приходится на городские районы. ¹

Транспортные средства и размещение

• В 1977 году компания U. Средняя загрузка автомобиля S. составляла 1,87 человека на автомобиль. ⁵
• В 2017 году средняя загрузка автомобиля составляла 1,5 человека на автомобиль. ³
• В 2018 году в США было 274 миллиона зарегистрированных транспортных средств и 228 миллионов лицензированных водителей. ¹
• В 2017 году 24% домохозяйств в США имели три или более автомобилей. ⁶

Средняя экономия топлива

• Средняя экономия топлива автопарка составила 22.0 миль на галлон (миль на галлон) в 1987 году, снижалось до начала 2000-х годов, затем снова увеличилось, превысив 22,0 миль на галлон в 2009 году. ⁷
• Средняя экономия топлива для автомобиля 2018 модельного года составила 25,1 миль на галлон: 30,0 миль на галлон для нового легкового автомобиля (седан / универсал и легковой внедорожник) и 22,0 миль на галлон для нового грузовика (грузовой внедорожник, минивэн / фургон и пикап). ⁷
• Учитывая действующее законодательство, в США одни из самых низких стандартов экономии топлива среди промышленно развитых стран, намного ниже, чем в Европейском союзе, Китае и Японии. ⁸

MPG по модельному году, 1975-2018

Размер автомобиля

• С 1988 по 2018 год средний вес автомобиля увеличился на 26% (из-за роста доли рынка внедорожников), мощность увеличилась на 96%, а ускорение увеличилось (то есть разгон от 0 до 60 миль в час) на 40%. ⁷
• За тот же период средний вес легкового автомобиля увеличился на 17%, а средний вес пикапа увеличился на 21%. ⁷
• Внедорожники, фургоны и пикапы составили 52% новых автомобилей, проданных в США в 2018 году. ⁷

Доля рынка по типам автомобилей, 1975-2018

Энергопотребление

• Транспортный сектор составляет 28% от общего энергопотребления США. С 1990 года использование энергии в транспортном секторе выросло на 26%, хотя доля энергии США, используемой для транспортировки, увеличилась менее чем на 2 процента. ³
• В 2017 году американские легковые и легкие грузовики использовали 15,3 квадриллиона БТЕ энергии, что составляет 16% от общего потребления энергии в США. ³
• В 2019 году 95% общей первичной энергии, используемой для транспорта, было получено из ископаемого топлива; 92% общей первичной энергии было получено из нефти. ⁹
• На транспортный сектор пришлось 28% выбросов парниковых газов в США в 2018 году — 1883 миллиона метрических тонн CO ₂ e. ¹⁰
• В 2018 году на легковые и малотоннажные грузовики приходилось 778 миллионов метрических тонн CO ₂ e и 328 миллионов метрических тонн CO ₂ e, соответственно, что вместе составляет 59% U.С. Транспортные выбросы и 17% от общих выбросов США. ¹⁰

Воздействие жизненного цикла

Типичный легковой автомобиль несет ответственность за различные нагрузки в течение срока службы (добыча сырья до конца срока службы). Большинство этих воздействий связано с производством топлива и эксплуатацией транспортных средств. Использование энергии в течение всего срока службы автомобиля для производства топлива и эксплуатации автомобиля составляет 1,22 и 4,54 МДж / мил, соответственно, в то время как использование энергии для производства материалов, производства, технического обслуживания и окончания срока службы вместе составляет только 0. 56 МДж / миль. ¹¹

Общая нагрузка за жизненный цикл, 2014 г. Средний седан

Решения и устойчивые альтернативы

Уменьшить количество пройденных миль

• Живите ближе к работе. Поездка на работу / с работы составляет 30% пробега транспортного средства, а средняя продолжительность поездки составляет 12 миль. ³ Рассмотрите возможность работы на дому или работы из дома.
• В 2018 году 76,4% рабочих в США ездили на автомобиле в одиночку, и только 9.1% рабочих работали вместе (снижение с 19,7% в 1980 году). ³ Пополнение автобуса может помочь снизить расходы на топливо в домашних условиях, предотвратить выбросы парниковых газов и уменьшить заторы на дорогах.
• Примерно пятая часть поездок на автомобиле связана с покупками. Комбинируйте поручения (цепочка поездок), чтобы избежать ненужного вождения. ³
• В 2017 году из-за пробок на дорогах американцы потратили на дороги дополнительные 8,8 миллиарда часов и купили дополнительно 3,3 миллиарда галлонов газа. Использование альтернативных видов транспорта, таких как велосипеды, автобусы или поезда, может снизить выбросы парниковых газов и сократить потери времени и денег. ¹²
• Микромобильность (например, велосипеды, скутеры и т. Д.) И общие транспортные услуги (например, прокат велосипедов) в последние годы быстро выросли. В 2018 году пользователи общей микромобильности совершили 84 миллиона поездок. ³

Виды транспорта в США на работу

Энергоемкость пассажирских путешествий в США, 2017 г.

(В среднем на автомобиль)

Повышение топливной эффективности

• Подумайте о покупке автомобиля, который является лучшим в своем классе по экономии топлива.Ежегодно Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики совместно публикуют «Руководство по экономии топлива», в котором оцениваются наиболее эффективные производимые автомобили. ¹³
• Управляйте автомобилем ответственно. Агрессивные привычки вождения могут снизить топливную экономичность на 10-40%, а скорость более 50 миль в час значительно снижает расход топлива. ¹⁴
• Галлоны на милю (галлоны в минуту) являются лучшим показателем эффективности использования топлива, чем мили на галлон. Например, модернизация транспортного средства с 16 миль на галлон до 20 миль на галлон экономит 125 галлонов топлива на протяжении 10 000 миль, тогда как модернизация транспортного средства с 34 до 50 миль на галлон экономит 94 галлона на 10 000 миль. ¹⁵
• Усовершенствования информационных технологий, связанных с транспортными средствами, такие как автоматизация и взвод, вероятно, уменьшат потери энергии водителями, застрявшими в пробке. ¹⁶

Поощрение поддерживающей государственной политики

• Плотные, смешанные сообщества поощряют пешие и велосипедные поездки, сокращая при этом время между жильем, бизнесом и офисными помещениями.
• В 2010 году Агентство по охране окружающей среды США и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) установили корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), которые должны были повысить экономию топлива до 54. 5 миль на галлон к 2025 году, что позволит сэкономить миллиарды долларов на газе и избежать миллионов метрических тонн выбросов CO2. ^17,18 В 2020 году стандарты CAFE были заменены более низкими целевыми показателями в правиле более безопасного доступного топлива и эффективности (SAFE). Правила БЕЗОПАСНОСТИ требуют, чтобы автопарки новых легковых и малотоннажных грузовиков увеличивали эффективность на 1,5% в год, достигнув 201 г / милю CO ₂ и 40,5 миль на галлон к 2030 году. ¹⁹
• Некоторые считают, что стандарты экономии топлива, привязанные к размеру транспортного средства, могут стимулировать переход рынка к более крупным автомобилям — тенденцию, которую мы наблюдаем в настоящее время.Исследование Университета Мичигана предсказало увеличение площади транспортного средства на 2-32%, что может подорвать прогресс, достигнутый в экономии топлива на 1-4 мили на галлон. ²⁰

Вы бы поехали из Лондона на Аляску?

Самая длинная поездка, в которой я когда-либо ездил, была через Соединенные Штаты, всего 2600 миль, что заняло всего 2,5 дня. В конце концов, я был счастлив, что все закончилось. Это правда о горных величинах и янтарных волнах. Но сколько бы раз вы ни выиграли игру с номерными знаками, дальние поездки могут свести человека с ума.

Однако в России градостроители пытаются бросить вызов этому мышлению. Они надеются, что в будущем вы сможете путешествовать из Европы в Азию, а затем — через несколько недель — в Америку, не садясь в самолет. Единственная загвоздка — это чрезвычайно долгая поездка, которая в настоящее время предусматривается из Лондона, Англия, в Фэрбенкс, Аляска, протяженностью от 10 000 до 14 000 миль (17 000 и 22 500 км) в зависимости от маршрута. Российские транспортные власти предполагают соединить существующие дорожные сети в России и по всей Европе.55-мильный разрыв между Россией и Аляской потребует моста или, в районе с толстым сезонным морским льдом, туннеля.

Длинные автомагистрали не являются чем-то новым — уже существует 30 000-мильная магистраль, соединяющая Северную и Южную Америку. В прошлом году начал курсировать поезд из Гонконга в Барселону. Однако Россия считает, что ее поезд может стать важным маршрутом будущего. В отличие от Панамериканского шоссе, цель дороги России будет состоять в том, чтобы на самом деле проехать через все это. Он также будет включать в себя трубопроводы для энергоснабжения, высокоскоростную железнодорожную ветку и возможности для перевозки тяжелых грузов.Теоретически это снизит стоимость перевозки людей и товаров, которые должны удобно проходить через Россию.

Что дает понять, что экономический бум для России является главным. Предполагается, что дорога проходит не только через Москву, но и через восток России и недалеко от частей Монголии, где качество дорог, если они вообще существуют, между большими городами ухудшается. Открытие этих территорий и больших участков земли раскроет их потенциал и создаст новые туристические центры для остального мира.Это только после оплаты. Проект все еще находится в стадии воображения, но даже в этом случае его ориентировочная цена уже оценивается в триллионы долларов.

Трудно сказать, будет ли проект реализован. Большая часть мира может использовать новую инфраструктуру. Никарагуа строит планы с Китаем по созданию огромного канала, который затмит вековой Панамский канал и будет принимать более крупные суда и более плавные транзакции. В случае России новые дороги — проверенный способ связать людей и повысить активность.Тем не менее, возникает вопрос, можно ли было бы лучше потратить эти деньги на обновление аэропортов или даже строительство новых, или на субсидирование исследований альтернативных видов топлива для двигателей будущих самолетов за меньшие деньги. Это не означает, что от долгой поездки стоит отказаться. Это просто зависит от того, сколько у вас терпения к дороге, которая проходит через много мест, прежде чем она приведет вас куда-то.

Администрация Трампа ослабит стандарты пробега автомобилей, несмотря на вспышку коронавируса

Правило потребует от U.S. автомобилей, пикапов и внедорожников для повышения средней топливной эффективности на 1,5 процента в год в период между 2021 и 2026 модельными годами, по сравнению с ежегодным увеличением почти на 5 процентов, введенным при администрации Обамы.

«Они применяют правило, чтобы нанести вред общественному здоровью», — сказал Честер Франс, бывший высокопоставленный чиновник в Агентстве по охране окружающей среды, который помогал следить за соблюдением стандартов пробега времен Обамы, а теперь работает консультантом в Фонде защиты окружающей среды. «В этом кризисе, который мы переживаем, это бессовестно.

Отвечая на вопрос об изменении, известном как правило о более доступных и экономичных транспортных средствах, пресс-секретарь EPA Корри Ширмейер ответила в электронном письме, что не может комментировать детали, поскольку они все еще находятся на рассмотрении.

«Это правило, когда оно будет завершено, принесет пользу всем американцам, поскольку улучшит топливную экономичность американского флота, уменьшит загрязнение воздуха, сделает новые автомобили более доступными для всех американцев и спасет жизни», — сказала она.

Пересмотренные стандарты пробега повлияют на водителей по всей стране, отчасти за счет снижения ориентировочной цены на новые автомобили, но также из-за увеличения стоимости топлива в долгосрочной перспективе. Согласно анализу Фонда защиты окружающей среды, это также приведет к дополнительным выбросам парниковых газов в атмосферу на 1,5 миллиарда метрических тонн в течение пяти лет, что эквивалентно выбросам 68 угольных электростанций, работающих за это время.

Администрация Трампа утверждала, что принуждение автопроизводителей к увеличению экономии топлива в их автопарках до стандартов эпохи Обамы сделает новые автомобили более дорогими и побудит людей ездить на более старых, менее безопасных автомобилях и грузовиках.Напротив, новое правило — часть совместных усилий Министерства транспорта и Агентства по охране окружающей среды — предполагает, что в течение срока службы автомобилей, проданных в период с 2021 по 2029 год, будет меньше смертей в результате несчастных случаев, поскольку все больше людей будут менять старые автомобили на новые, более безопасные. .

Однако, по собственным оценкам правительства, в результате увеличения загрязнения воздуха в течение того же периода погибнет больше американцев, чем если бы существующие стандарты остались в силе, по словам двух человек, проинформированных о правиле, которые говорили на условиях анонимности, потому что оно еще не было публичным.

На этой неделе завершение разработки федеральных стандартов топливной эффективности началось почти два года назад, когда администрация Трампа впервые предложила ослабить требования 2009 года. Администрация Обамы утверждала, что более высокие стандарты топливной эффективности улучшат здоровье населения, борются с изменением климата и сэкономят деньги потребителей без ущерба для безопасности.

Новое правило также вызвало раскол в автомобильной промышленности, так как несколько компаний заключили сделку с Калифорнией, чтобы соблюдать более жесткие стандарты пробега, в то время как другие автопроизводители встали на сторону Белого дома в продолжающемся судебном разбирательстве. война.

«Автомобильная промышленность постоянно призывает к ежегодной экономии топлива и улучшению [выбросов парниковых газов]», — сказал Джон Боззелла, президент отраслевой группы Alliance of Automotive Innovation.

Тем не менее, по его словам, стандарты, разработанные десять лет назад при администрации Обамы, основывались на предположениях, которые «не подтверждаются сегодняшними данными». Цены на топливо остаются низкими, и покупатели тянутся к внедорожникам и пикапам в гораздо большем количестве, чем к более компактным и экономичным автомобилям.

«Стандарты, которые были изначально разработаны, больше не подходят в свете меняющихся рыночных условий и предпочтений потребителей», — сказал Боззелла.

Новое правило пробега — лишь одна из тех мер, которые чиновники предпринимают для облегчения защиты окружающей среды в последние месяцы первого президентского срока президента Трампа, даже в условиях пандемии коронавируса.

В пятницу, например, Управление землепользования Министерства внутренних дел завершило экологический анализ, который знаменует собой ключевой шаг в строительстве частной горной дороги через дикие просторы Аляски.

Администрация предпринимает другие меры по откату, включая увеличение объемов морского бурения и изменение нормативных требований, ограничивающих выбросы ртути и других загрязнителей на электростанциях. Белый дом еще не завершил пересмотр того, как он проводит экологические обзоры основных федеральных решений, а также еще одну попытку ослабить регулирование эпохи Обамы в отношении выбросов метана.

Агентства Министерства внутренних дел реализуют планы по расширению застройки государственных земель.В то время как экологические группы призвали правительство полностью отменить федеральные нефтегазовые аукционы — или, по крайней мере, продлить для них периоды комментариев, — Бюро по управлению земельными ресурсами недавно собрало около 3,5 миллионов долларов, продав право на бурение на площади около 87000 акров в Колорадо, Монтане, Северной Дакоте и Вайоминге.

Должностные лица администрации изменили по крайней мере одну политику в отношении того, как общественность может комментировать изменения правил во время пандемии.

Офис BLM в Нью-Мексико заявил на прошлой неделе, что позволит тем, кто выступает против продажи нефти и газа, запланированной на май, подавать официальные жалобы онлайн, а не по почте или лично.

В четверг EPA выпустило меморандум, в котором нефтехимическим предприятиям, энергетическим компаниям и другим крупным отраслям промышленности было поручено следить за уровнем загрязнения во время вспышки вируса.

Синтия Джайлз, которая возглавляла отдел по обеспечению соблюдения законов EPA во время второго срока Обамы, заявила в интервью, что в новом меморандуме не подчеркивается, что объекты должны соответствовать существующим правилам загрязнения.

Пресс-секретарь EPA Андреа Вудс, однако, заявила, что в новой политике говорится лишь о том, что компании не будут нести ответственности «за регулярный мониторинг соответствия и отчетность.Это не отказ от экологических правил в масштабах всей страны ».

«В это необычное время, EPA считает, что для предприятий важнее обеспечить, чтобы их оборудование для контроля загрязнения оставалось в рабочем состоянии, а предприятия работали безопасно, чем проводить регулярный отбор проб и составление отчетов», — добавила она. Агентство добавило, что политика «носит временный характер и будет отменена, как только возобновится нормальная работа».

Ожидаемый на этой неделе откат федеральных стандартов топливной эффективности вызвал волну критики со стороны защитников окружающей среды и пообещал подать в суд в понедельник, еще до того, как это стало официальным.

«В разгар национального кризиса администрация Трампа продвигается вперед с юридически несовершенным, наносящим ущерб окружающей среде откатом, который высвободит регулятивную неопределенность и приведет автомобильную промышленность в еще больший экономический беспорядок», — сенатор Томас Р. Карпер (D- Del.), Главный демократ в комитете Сената по окружающей среде и общественным работам, говорится в заявлении.

Даже если это правило дает многим автопроизводителям некоторую степень регуляторной определенности на данный момент, Боззелла сказал, что отрасль сейчас наводнена моментом огромной неопределенности из-за коронавируса.

«Мы столкнулись с шоком спроса. Понятно, что люди не покупают машины », — сказал он. «Откровенно говоря, самая большая неопределенность, с которой мы сейчас сталкиваемся, — это то, как будет выглядеть отрасль? Как долго продлится эта рыночная неопределенность? »

Дино Грандони и Джош Доуси внесли свой вклад в этот отчет .

Средний американец тратит 397 долларов в год на ремонт автомобилей — Новости — Daytona Beach News-Journal Online

Новый опрос, проведенный Harris Poll от имени Ally Bank, показал, что в среднем американцы тратят около 397 долларов в год на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.В ходе опроса учитывалась сумма, которую люди тратят за пять лет, чтобы сделать это определение. Опрос также показал, что потраченная сумма зависит от возраста и что более молодые владельцы транспортных средств тратят больше, чем старшие.

Миллениалы и представители поколения Z (в возрасте от 18 до 34 лет) платили в среднем 466 долларов в год за техническое обслуживание и ремонт транспортных средств (ТО). Напротив, опрошенные старше 55 лет в среднем получали менее доллара в день, всего 330 долларов в год на такие расходы. Можно сделать вывод, что более молодые владельцы автомобилей водят больше, хотя в ходе опроса не рассматривалась связь между пробегом и расходами на ТО.Вот средние пятилетние затраты на техническое обслуживание и ремонт, указанные владельцами в опросе по возрастным группам:

–18–34 израсходовано 2334 доллара

–35–44 потрачено 1978 долларов

–45–54 потрачено 2135 долларов

–55 и старше потратили 1 654 долл. США

Марк Манзо, президент страховой компании Ally Financial, утверждает, что эти расходы на автомобили являются тяжелым бременем для водителей. Манзо сказал: «Многие американцы полагаются на свои машины, чтобы добраться до работы, и потеря доступа к своему автомобилю может стать серьезным нарушением и источником огромного стресса, особенно если вы не можете покрыть расходы на ремонт.Манзо продолжил, сказав: «Более того, многие из этих водителей не знают о вариантах, таких как контакты службы технического обслуживания автомобилей, чтобы сделать их затраты на ремонт более предсказуемыми». Если вы еще не догадались, компания Манзо продает контракты на обслуживание автомобилей.

Но являются ли расходы на ТОиР неожиданными? Составляют ли они большой процент затрат на владение автомобилем? Мнение BestRide отрицательное по обоим пунктам. Например, стоимость топлива для самого продаваемого в Америке автомобиля Ford F-150 колеблется от примерно 1800 до примерно 2300 долларов в год в зависимости от отделки салона, что примерно в пять раз превышает затраты на техническое обслуживание и ремонт среднего автомобиля в год.Toyota RAV4 Hybrid, самый продаваемый доступный экологичный автомобиль в Америке, имеет годовую стоимость топлива в 1000 долларов в год, а Nissan Leaf EV стоит 600 долларов в год за электроэнергию. Энергия даже самого экономичного автомобиля обходится владельцу гораздо дороже, чем его обслуживание.

Затем идет амортизация. Типичный автомобиль стоимостью 30 000 долларов потеряет около 40% своей стоимости в течение первых трех лет владения. Таким образом, в каждый из этих лет автомобиль обходится владельцу в 4000 долларов, что примерно в 10 раз превышает расходы владельца на техническое обслуживание и ремонт. Даже в течение полного срока службы автомобиля, скажем, 15 лет, амортизационные расходы легко в пять раз превышают затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Чтобы избавиться от необходимости иметь дело с расходами на ремонт, каждый производитель предлагает новую гарантию на автомобиль. Как правило, минимум — это полная гарантия на три года или 36 000 миль и пятилетняя гарантия на трансмиссию на 60 000 миль. Однако очень легко найти более длительные гарантии. Каждый гибридный автомобиль имеет более длительную гарантию на трансмиссию, а в некоторых штатах по закону она продлевается до 10 лет и 150000 миль.Hyundai и Kia предлагают первоначальные гарантии владельцев сроком на 10 лет, а Volkswagen имеет стандартную (без дополнительных затрат) передаваемую гарантию на новый автомобиль, которая распространяется на шесть лет или 72 000 миль. Исключить непредвиденные расходы на ремонт легко для тех, кто разумно делает покупки для нового автомобиля.

Есть также сертифицированные подержанные автомобили от всех основных брендов, на которые распространяется гарантия на подержанные автомобили. Типичный минимум — один год покрытия «от бампера до бампера», но в большинстве случаев он продлевается и на трансмиссию.Вы заплатите немного больше за подержанный автомобиль CPO, но наряду с этой немного более высокой стоимостью вы получите фиксированную стоимость владения.

Расходы на техническое обслуживание также не одинаковы для всех автомобилей. Toyota предлагает два года включенного обслуживания своих автомобилей. В верхнем сегменте рынка Jaguar рассчитан на пять лет. Tesla обещает, что у ее новой Model 3 не будет значительных затрат на обслуживание, кроме шин. Опытные покупатели также обратят внимание на проверенные подержанные автомобили, не требующие особого обслуживания, такие как Toyota Prius, у которой нет дорогого ремня ГРМ, который необходимо менять.

Для тех, кто испытывает трудности с составлением бюджета на непредвиденные расходы, расширенные гарантии доступны от каждого производителя и от частных страховых компаний. В некоторых случаях это стоит учитывать, но стоит отступить и посмотреть на общую стоимость владения транспортным средством, прежде чем покупать контракт на обслуживание, который может вам никогда не понадобиться.

Влияние мобильности на топливо для транспортных средств

В новой экосистеме мобильности — с совместным использованием поездок, каршерингом и беспилотными автомобилями — некоторые водители по-прежнему будут заправлять бензобаки на придорожных станциях.Но они, вероятно, будут делать это реже, и многие будут искать зарядную станцию, а не насос. Поставщики нефти и газа должны планировать заранее.

Введение: движение в будущее

Столетие назад, очевидно, было намного меньше машин, водителей и дорог, но шаблон уже был на месте, включая место, где водители 1916 года останавливались, чтобы заправить свои баки. Десятью годами ранее в Сент-Луисе была построена первая заправочная станция, и количество насосов росло — и будет продолжать расти — по мере того, как американцы покупают больше автомобилей и выезжают на новые шоссе.Цифры немного снизились по сравнению с их пиковыми значениями (во всех развитых странах, не только в США), но около 110 000 станций по-прежнему выстроены вдоль дорог США. ¹ Водители, как всегда, останавливаются рядом с насосами, наполняют баки своих транспортных средств и снова вливаются в движение.

Но развивающаяся транспортная экосистема может впервые в значительной степени изменить то, как мы заправляем наши автомобили и грузовики, а это означает потенциально драматические изменения для отраслей, которые поставляют это топливо.Что произойдет, если и когда потребители начнут массово выбирать каршеринг и райдшеринг, а не частную собственность? Что насчет того, если и когда большинство автомобилей перестанут работать на бензине?

Несколько взаимосвязанных тенденций — некоторые технологические, некоторые социальные — движут этими изменениями (см. Рисунок 1). Достижения в области материаловедения, вычислительной мощности и искусственного интеллекта, а также глобальный упор на сокращение выбросов парниковых газов могут фундаментально изменить американскую мобильную экосистему с далеко идущими последствиями для заинтересованных сторон по всей цепочке создания стоимости. Новые технологии, такие как подключаемые гибридные трансмиссии и повышение эффективности аккумуляторов ² , могут быстро повысить доступность трансмиссий с низким уровнем выбросов углерода. Более того, растущий интерес потребителей к совместному использованию поездок и изменение отношения к автомобилям может ускорить широкое внедрение новых технологий.

Накапливаются свидетельства того, что по крайней мере часть далекого будущего уже не за горами — оно уже здесь. Многие компании добились значительных успехов в разработке автономных транспортных средств, а муниципалитеты и федеральные власти подготовили почву для широкомасштабных испытаний. ³ По состоянию на сентябрь беспилотные автомобили Google прошли 1,97 миллиона миль, ⁴ и другие компании также добились значительных успехов, при этом Uber запустил собственных пилотов автономных транспортных средств в Питтсбурге в августе 2016 года. ⁵ И на базе с учетом последних тенденций, затраты на автомобильные аккумуляторные батареи в отрасли могут упасть ниже 100 долларов за киловатт-час в течение пяти лет, что сделает электрические силовые агрегаты конкурентоспособными по стоимости с традиционными двигателями внутреннего сгорания на некоторых рынках. ⁶

Эти достижения происходят в рамках более широкого развития и применения технологии Интернета вещей (IoT).Таким образом, появление «подключенных автомобилей» ⁷ может обеспечить эффективное использование других прогрессивных и дополнительных технологий, появляющихся в более широком контексте IoT. Провайдеры услуг работают над приложениями и телекоммуникационной инфраструктурой, а автопроизводители планируют следующее поколение подключенных транспортных средств.

Но для нефтегазовой отрасли США, производственные цепочки которой построены на молекулах, а не на мегабайтах, эти сдвиги в автомобильной сфере могут показаться немного эфемерными с неопределенным влиянием.Для поставщиков топлива важно не столько кто (или что) управляет транспортным средством или как технология Интернета вещей связывает этот автомобиль с цифровой экосистемой, сколько то, как могут развиваться технологии трансмиссии, топливная эффективность и использование топлива. По сути, для нефтепереработчиков и розничных продавцов это все еще в первую очередь спрос. А с точки зрения нефтепереработки спрос определяется топливной экономичностью и привычками потребителей.

Естественно, эффективность — миль на галлон — частично зависит от того, покупают ли водители маленькие или большие автомобили, гибриды или обычные автомобили с бензиновым двигателем, а также от увлечений, цен на бензин, рекламных акций автопроизводителей и других факторов.Но это также в значительной степени обусловлено регулирующей политикой, такой как федеральные стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE), которые направлены на повышение эффективности (и, следовательно, снижение общего потребления бензина), требуя, чтобы парк автомобилей каждого автопроизводителя соответствовал определенным стандартам пробега. В рамках программы CAFE с 2017 по 2025 модельные годы предполагается повысить среднюю топливную эффективность более чем на 30 процентов. ⁸ (См. Врезку «Что такое стандарты CAFE?») Цели исторически соответствовали росту населения и экономическому росту, хотя урбанизация и субурбанизация оказали значительное влияние.

Сейчас внешние факторы играют большую роль — часто одновременно драматичную и непредсказуемую. Такие достижения, как подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, легкие композитные материалы и совместное использование поездок в автомобилях с низким уровнем выбросов, могут изменить правила игры для каждого игрока в новой экосистеме мобильности, включая поставщиков топлива. А это означает, что регулирующие органы вполне могут выйти за рамки агрессивных целей CAFE: с невероятными темпами инноваций мы можем ожидать, что потенциальная топливная эффективность будет продолжать улучшаться для всех типов трансмиссий, включая бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, что открывает перспективы нормативные изменения, которые могут резко снизить количество энергии, необходимой для питания личного транспорта в Соединенных Штатах.

Что такое стандарты CAFE?

Установленные в соответствии с федеральным Законом об энергетической политике и энергосбережении 1975 года, с внесенными в него позже поправками, корпоративные стандарты средней экономии топлива направлены на сокращение общего потребления бензина (и, следовательно, масла) в США путем регулирования средней топливной эффективности транспортных средств. Эти стандарты применяются в масштабах всего автопарка, а это означает, что если регулирующие органы поднимут стандарты (в милях на галлон), автопроизводители должны будут производить и продавать автомобили, которые в целом превышают эти стандарты. ⁹

Покупатели автомобилей обычно их не замечают, поскольку этикетки для экономии топлива на окнах новых автомобилей производятся Агентством по охране окружающей среды и Национальным управлением безопасности дорожного движения. Требования CAFE основаны на разных методологиях тестирования для разных целей, ¹⁰ , при этом результаты часто различаются на 20 процентов и более. ¹¹ Что еще более важно для тех, кто производит автомобили или прогнозирует топливную экономичность, стандарты CAFE применяются во всем парке на основе модели года, поэтому годовые целевые показатели влияют на новые легковые и грузовые автомобили, но не на те, которые уже находятся в эксплуатации.Текущие требования были объявлены в 2009 году и охватывают модели 2012–16 годов, ¹² , на основе не только целевых показателей топливной эффективности, но и типа транспортного средства (например, легковые или легкие грузовики) и размера занимаемой площади, измеряемой в квадратных футах. Фаза II национальной программы должна быть реализована в 2017–25 модельных годах с целью повышения средней топливной эффективности более чем на 30 процентов.

Наиболее важные воздействия стандартов топлива CAFE на потребление бензина:

• Эти стандарты могут быть самым большим фактором повышения топливной эффективности легких транспортных средств, поскольку они стимулируют внедрение новых технологий.
• Поскольку они применимы к модельным годам и среднему автомобилю в США старше 11 лет, ¹³ полное воздействие более высоких требований может проявиться через десятилетия.

Нефть и газ в новой экосистеме мобильности

В статье «Делойт» «Будущее мобильности» ¹⁴ излагается структура, которая предполагает появление четырех одновременных «состояний будущего», возникающих в экосистеме мобильности. Ключевым моментом является то, что все четыре штата, вероятно, будут сосуществовать в нескольких географических регионах (городские, пригородные и сельские) и в разной степени демографических характеристик потребителей и, следовательно, будут отражать характеристики сегментов рынка, существующих параллельно, а не альтернативных сценариев.

Состояние будущего 1 представляет мир, в котором частная собственность остается нормой, поскольку потребители выбирают формы конфиденциальности, гибкости, безопасности и удобства, которые приходят с владением управляемым человеком транспортным средством. Несмотря на включение технологий помощи водителю, это будущее состояние предполагает, что полностью автономное вождение не полностью вытеснит автомобили, управляемые водителем, в ближайшее время.

Future State 2 представляет, как продолжающийся рост райдшеринга и каршеринга может повлиять как на компании, так и на людей.Экономический масштаб и усиление конкуренции могут привести к расширению услуг совместного использования транспортных средств на новые географические территории и более специализированные потребительские сегменты. Поскольку совместная мобильность удовлетворяет большую часть потребностей местного транспорта, это может снизить потребность в личных транспортных средствах, особенно в домах, в которых их несколько.

Будущее государство 3 видит широкое распространение автономных транспортных средств, но частная собственность остается доминирующей. Водители по-прежнему предпочитают владеть собственными транспортными средствами, но стремятся к тому, чтобы функции автономного управления были безопасными и удобными.

Наконец, будущее состояние 4 предполагает конвергенцию тенденций автономного использования и совместного использования транспортных средств. Компании по управлению мобильностью и операторы автопарка предлагают пассажирам широкий спектр услуг для удовлетворения самых разнообразных потребностей по разным ценам, первоначально в городских районах, но быстро распространившись на пригородные районы.

Большинство нефтегазовых компаний разрабатывают бизнес-стратегии для мира постепенных изменений (будущее состояние 1). И даже если они осознают вероятность появления других состояний в будущем, им может быть сложно осознать масштабы потенциального воздействия на увеличение или уменьшение спроса на транспортное топливо. Но эти тенденции, даже абстрактные, являются ключом к пониманию того, как потребители взаимодействуют со своими автомобилями — и с топливным насосом. Усовершенствованные аккумуляторные технологии в сочетании с совместным использованием автомобилей, с водителем или без водителя, сделают автомобиль с нулевым уровнем выбросов не только жизнеспособным, но и более экономичным во многих городских и пригородных районах.

И совместная мобильность может иметь и другие последствия. Если получение автомобиля, совместное использование автомобилей или просто вызов такси станет намного проще, количество миль, которые человек обычно проезжает, может увеличиться.Но это общее количество миль, которое человек проехало, отличается от миль, пройденных автомобилем. Увеличение среднего количества пассажиров на автомобиль может более чем компенсировать рост количества человеко-миль. Более того, высокоэффективные автомобили лучше подходят для постоянной ежедневной езды, с более низкими расходами на топливо и эксплуатационными расходами, уравновешивающими любые более высокие первоначальные капитальные затраты благодаря новым технологиям. В мире автопулеров улицы таких городов, как Нью-Йорк, Чикаго или даже Хьюстон, могут быть заполнены электрическими автомобилями с батарейным питанием и гибридными автомобилями, у многих из которых расход топлива превышает 100 миль на галлон. ¹⁵ Все это привело бы к совершенно иной системе пассажирских перевозок, чем та, к которой мы привыкли с момента появления легковых автомобилей, особенно в послевоенной Америке.

Моделирование влияния мобильности будущего

Разумеется, нефть и бензин используются не только для заправки легковых автомобилей. ¹⁶ Но есть причина, по которой потребители и регулирующие органы сосредоточивают внимание на расходе легковых и грузовых автомобилей на галлон: эти автомобили составляют около 90 процентов потребления бензина в США. ¹⁷ (Дизель также используется для личного транспорта, но в Соединенных Штатах на его долю приходится лишь небольшая часть топлива, потребляемого легковыми автомобилями, и в основном он используется для автомобилей средней и большой грузоподъемности. ¹⁸ ) Поскольку бензин представляет собой более 40 процентов объема переработки барреля сырой нефти (42 галлона США), ¹⁹ изменения в потреблении топлива для легковых автомобилей окажут большое влияние на нефтегазовую отрасль в целом — добывающую, промежуточную и перерабатывающую.

Моделирование влияния мобильности будущего на потребление топлива в США (см. Рис. 3) основывается на двух факторах: общем количестве миль, пройденных легковыми автомобилями, и средней эффективности транспортных средств, которые управляются. Чтобы спрогнозировать пробег транспортных средств в будущем, модель ²⁰ компании Deloitte включает текущий спрос на мобильность как разбивку миль, которые люди преодолевают (т. Е. Человеческие мили) в городских, пригородных и сельских районах, а также на личных или совместно используемых транспортных средствах, с использованием федеральных Данные администрации автомобильных дорог и другие общедоступные источники.Исходя из этого, мы применили фактор роста для учета растущего спроса в связи с ростом населения и появлением новых мобильных групп (таких как молодежь и пожилые люди), используя данные Всемирного банка и Бюро переписей США. Наша модель преобразует человеческие мили в пройденные автомобильные мили путем деления на среднее количество пассажиров в личных и общих транспортных средствах, соответственно. Наконец, мы распределяем мили транспортных средств, пройденных по различным будущим состояниям, просто предполагая, что внедрение совместно используемых и самоуправляемых транспортных средств будет следовать шаблонам, аналогичным другим недавним технологиям.

К 2040 году, согласно нашим модельным проектам, пробег легковых автомобилей может увеличиться более чем на 20 процентов, что соответствует ежегодному росту примерно на 1 процент — примерно вдвое меньше, чем в 1990-е годы. ²¹ Другие модели, включая проект Annual Energy Outlook Управления энергетической информации, к 2040 году пройдут умеренно большее количество миль (разница менее 5 процентов за прогнозируемый период). Все модели явно или неявно предполагают нечто большее, чем просто экономический рост или рост населения, с учетом других факторов, таких как предпочтения потребителей, которые, как ожидается, будут продолжать меняться вместе с экосистемой мобильности. И, конечно же, применение различных предположений о скорости принятия может значительно изменить результаты модели.

Моделирование топливной экономичности может быть еще более сложным. Опять же, регулирующие органы применяют стандарты CAFE только к новым моделям, а не ко всем транспортным средствам на дорогах (то есть ко всему автопарку). Более того, существуют разные стандарты для легковых автомобилей и легких грузовиков, а формулы для расчета стандартов CAFE для всего автопарка производителя чрезвычайно сложны — и не обязательно отражают реальные условия.Водитель может получить на 25 процентов меньше миль на галлон, чем предполагает экономия топлива CAFE его или ее автомобиля. ²² Чтобы учесть эти неопределенности, мы моделируем существующий парк легковых автомобилей примерно на 78 процентов легковых и 22 процентов грузовых автомобилей, ²³ рассчитывая как исторический пробег CAFE, используя старые требования ²⁴ , так и текущую политику, согласно которой будут реализованы в 2017–2025 гг. ²⁵ Эти оценки скорректированы, чтобы отразить реальную производительность и средний возраст автопарка, обеспечивая моментальный снимок эффективности для каждого модельного года. ²⁶

Объединение этой годовой эффективности автопарка с прогнозируемым пробегом транспортных средств дает расчетное количество энергии, потребляемой легковыми автомобилями, в миллиардах галлонов бензинового эквивалента. Чтобы продемонстрировать, как разная эффективность повлияет на потребление с течением времени, модель включает три сценария, отражающих, как разные будущие состояния могут повлиять на потребление, даже если предположить, что транспортное средство проехало одинаковое количество миль:

• Текущая политика , которая применяет существующую программу стандартов CAFE до 2025 года без повышения эффективности в будущем — обычный бизнес.Этот сценарий отражает будущие транспортные средства, аналогичные легковым и грузовым автомобилям, которые в настоящее время находятся на дорогах, с небольшим улучшением пробега по сравнению с более эффективными традиционными двигателями внутреннего сгорания и более широким применением традиционных и подключаемых гибридов.
• Постоянное улучшение , которое экстраполирует повышение топливной эффективности на весь прогнозируемый период, отражая потенциальное влияние новых технологий, таких как подключаемые гибриды и электромобили с батарейным питанием, а также изменения в транспортных средствах, включая программы каршеринга и автономные транспортные средства.
• Снижение эффективности Сценарий, который включает повышение эффективности по сравнению с обычным сценарием ведения бизнеса, но предполагает, что реальные результаты будут отставать от результатов, обещанных стандартами. Мы увидим абсолютный прирост эффективности, но его результаты будут ниже ожиданий.

На Рисунке 4 показано влияние этих трех сценариев, а также прогнозов Управления энергетической информации США (EIA) на потребление энергии легковыми автомобилями. Эти сценарии представляют, как четыре различных будущих состояния мобильности будут пересекаться с тем, что не только технически осуществимо, но и политически жизнеспособно. Мир постепенного роста отдает предпочтение традиционным автомобилям, поскольку многих потребителей по-прежнему привлекает простота и привычность типичного легкового автомобиля. Тем не менее, услуги по совместному использованию автомобилей и поездок, а также автономные транспортные средства выиграют от достижений в области материаловедения и технологий трансмиссии, таких как подключаемые гибриды и электромобили, которые могут снизить затраты на заправку и техническое обслуживание. Поскольку нормативные стандарты распространяются на весь парк автомобилей, широкомасштабное внедрение высокоэффективных технологий упрощает выполнение требований для автопроизводителей и снижает затраты для потребителей.Каждое из этих будущих состояний и каждый из смоделированных сценариев потребления топлива неявно отражает возможности, которые новая экосистема мобильности предоставляет для значительного повышения эффективности.

Даже с использованием традиционных технологий автопроизводители могут легко соответствовать текущим стандартам CAFE, учитывая, что реальная топливная эффективность новых автомобилей, по прогнозам, вырастет примерно с 27 миль на галлон в 2016 году до почти 40 в 2025 году. Действительно, многие подключаемые гибриды могут получить 100 или больше миль на галлон. ²⁹ Как уже упоминалось, стандарты CAFE применяются во всем парке, и относительно небольшие изменения в относительных объемах продаж могут значительно продвинуться к достижению этой цели; простое соблюдение этих стандартов до 2025 года значительно снизит спрос на бензин в США. Даже в обычном режиме потребление топлива снизится на 2,9 миллиона баррелей в день (примерно 44 миллиарда галлонов в год) в период с 2016 по 2040 год, то есть более чем на 30 процентов. Это количество бензина, переработанного из 6 миллионов баррелей сырой нефти в день ³⁰ , и больше, чем общее количество плотной нефти, добываемой в настоящее время в Соединенных Штатах. ³¹

Но в мире, где автономные транспортные средства являются нормой, а не исключением, и где стоимость электрических трансмиссий приближается или превосходит паритет с обычными двигателями внутреннего сгорания, у автопроизводителей и потребителей могут появиться возможности для дальнейшего повышения эффективности использования топлива. Например, даже если сельские районы в основном сохранят транспортные средства с водителем, городские районы могут перейти на автономные общие транспортные средства. Транспорт в городах может стать в основном не бензиновым, с автономными транспортными средствами, служащими основным транспортным средством для мобильности по требованию, и с множеством электрических станций подзарядки, устраняющих любые опасения по поводу дальности.Еще один шаг — увеличить запас хода электромобилей или, пока батареи большой дальности не станут широко доступны вместе с удаленными зарядными станциями, использовать автономные гибриды для подключения пригорода к центру города. В этом мире вполне вероятно, что парк автомобилей с каждым новым модельным годом станет более эффективным, поскольку доля электромобилей в ежегодных продажах будет выше, потенциально вытесняя традиционные силовые агрегаты на некоторых рынках.

В этом сценарии, при постоянном улучшении, политическая и технологическая жизнеспособность невероятного повышения эффективности использования топлива может стать более жизнеспособной. Чтобы отразить это, наша модель продолжает тенденцию, установленную текущими стандартами, и экстраполирует ее на 2040 год. Это будет означать, что средняя топливная эффективность нового LDV не только вырастет на 13 миль на галлон в течение следующего десятилетия, но и превысит 64 мили на галлон к 2040 году. снизить суточный спрос на бензин на 4 миллиона баррелей — примерно на 50 процентов — в течение следующих 25 лет. Это количество бензина, перерабатываемого из более чем 9 миллионов баррелей сырой нефти в день, что больше, чем общее текущее производство США ³² и больше, чем Иран ³³ и Ирак ³⁴ вместе взятые.

Третий сценарий является исключением, подтверждающим правило: он предполагает, как и в двух других сценариях, что количество пройденных миль транспортного средства будет постепенно увеличиваться, но что отклонение между реальной топливной эффективностью и стандартами CAFE будет увеличиваться. По сути, в этом случае технический прогресс не может идти в ногу с более высокими стандартами, что частично компенсирует влияние правил. Тем не менее, даже с этими предположениями, спрос на бензин в Соединенных Штатах упадет почти на 20 процентов.Это означает, что согласно ряду предположений спрос на бензин, скорее всего, снизится, с потенциалом резкого падения, близкого к 50 процентам. Даже если водители по-прежнему ездят на обычных автомобилях, они бы проехали как минимум на 50 процентов дальше на том же баке бензина.

В целом, глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает снижение лишь на 10 процентов по сравнению с 2014 годом.

Несмотря на влияние постановлений правительства США, прогнозисты видят возможное снижение использования топлива как в других регионах Северной Америки, так и в других странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).Эти прогнозы опираются на многие из тех же основных движущих сил, и будущее мобильности в Соединенных Штатах отражается в глобальных тенденциях. Например, ExxonMobil прогнозирует снижение спроса на топливо для легковых автомобилей в странах ОЭСР к 2040 году по сравнению с 2014 годом на 40 процентов с длительным снижением, поскольку топливная эффективность повышается, а автомобили на альтернативных видах топлива все больше заменяют бензин и дизельное топливо. ³⁵ В других странах мира, где растущий интерес потребителей к недорогим, обычным автомобилям и дорожной инфраструктуре, подключенной к Интернету вещей, значительно отстает от достижений США, спрос на топливо вполне может компенсировать это: ExxonMobil ожидает, что спрос на топливо для легких транспортных средств в условиях развивающейся экономики вырастет на 50 процентов к 2040 году, когда количество транспортных средств на дорогах увеличится втрое, что превысит повышение эффективности использования топлива. ³⁶ Таким образом, в целом глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает лишь 10-процентное снижение по сравнению с 2014 годом. Если применить прогноз ExxonMobil по ОЭСР к Соединенным Штатам, то спрос на легкий бензин в США сократится на 3,6 миллиона баррелей в день к 2040 году, почти такой же большой, как , предложенный Deloitte, по сценарию продолжающегося улучшения .

В выпуске BP Energy Outlook за 2016 год также обсуждаются тенденции в Северной Америке, ³⁷ , что частично сопоставимо со сценариями спроса на топливо для легких транспортных средств Deloitte в США. В нем ВР особо отмечает изменения в транспортном спросе в США как крупнейший фактор общего потребления жидкостей в Северной Америке. К 2035 году в докладе прогнозируется сокращение объемов транспортного топлива в США на 1,8 миллиона баррелей в день, или примерно на 20 процентов. ³⁸ Хотя это более короткий временной горизонт, чем прогноз ExxonMobil или сценарии Deloitte, и включает большее количество транспортных средств, он иллюстрирует ту же фундаментальную историю. ³⁹ Легковые автомобили являются крупнейшим источником расхода транспортного топлива в США, и, как отмечает BP, снижение расхода транспортного топлива обусловлено не количеством транспортных средств на дорогах ⁴⁰ , а, скорее, необычайным увеличением в ожидаемой экономии топлива.

Будущие состояния в разных регионах

Urban: Аккумуляторные технологии стремительно улучшаются, цены за киловатт-час резко падают, но еще предстоит решить несколько проблем, включая вес, трудности с коммерциализацией новых химикатов и, возможно, самое важное, ограничения диапазона. ⁴¹ Программы совместного использования автомобилей в сочетании со станциями для замены аккумуляторов позволили бы обойти основные ограничения электромобилей, особенно если бы этот процесс можно было автоматизировать с помощью автомобилей без водителя.Городские районы, включая обширные города на юго-востоке Соединенных Штатов, могут стать в основном электрическими в ближайшие несколько десятилетий, отделив потребление бензина от экономического роста и роста населения. ⁴² Может быть меньше автомобилей на душу населения, проезжающих сравнительно небольшое количество миль, даже если их абсолютное количество больше, чем в других географических регионах, из-за численности населения.

Пригород: Пригороды могут видеть большее количество транспортных средств на душу населения, при этом среднее расстояние между городскими и сельскими районами приходится на пробег.Из-за более низкой плотности населения скорость принятия, наблюдаемая в городах, вероятно, будет ниже. Проблемы, связанные с диапазоном электромобилей, могут стать более значимыми по мере удаления водителей от городских центров. Совместное использование поездок, ориентированное на совместное использование автомобилей, и трансмиссии с батарейным питанием, такие как подключаемые гибриды, может иметь все больший смысл по мере развития технологий. В отличие от городских районов, пригороды не могут быть преобладающими на электричестве, но в следующие 25 лет процент традиционных водителей с традиционными двигателями внутреннего сгорания может существенно снизиться.В конце концов, почти 90 процентов транспортных средств в Соединенных Штатах можно заменить существующими электрическими моделями, даже если автомобили необходимо зарядить за ночь. ⁴³

Сельская местность: В сельской местности может быть наименьшее количество автомобилей — в них проживает менее 20 процентов населения страны ⁴⁴ — но они представляют собой в среднем наибольшее количество пройденных миль, что делает их ключевыми для внедрения новых автомобильных технологий. Даже если электромобиль с батарейным питанием может выполнять 90 процентов поездок, необходимых для автомобилей сегодня, остальные 10 процентов имеют решающее значение.Более того, бизнес-модель совместного использования поездок имеет смысл в городах с большим количеством клиентов, каждый из которых покупает небольшую поездку; эта модель может быть неудобной за пределами городов и пригородов. Поэтому в сельских районах, скорее всего, будут происходить в основном постепенные изменения с ограниченными возможностями для многих изменений, наблюдаемых в других местах.

Заключение: создание стоимости при снижении спроса

Если спрос на бензин в США значительно упадет в течение следующих 25 лет, как это отразится на нефтегазовой отрасли в целом? Скорее всего, не так резко, как многие могли бы ожидать, из-за размера отрасли и глобального охвата.Действительно, сокращение потребления нефти на несколько миллионов баррелей в день коренным образом изменит сектор переработки и сбыта, но влияние на добывающие компании может быть более незначительным. Ожидается, что к 2040 году общая добыча нефти составит примерно 110 миллионов баррелей в день, ⁴⁵ с примерно 10-процентным снижением естественной добычи ежегодно на существующих месторождениях. Это означает, что производителям необходимо будет открывать и разрабатывать миллиарды новых баррелей нефти каждый год только для того, чтобы поддерживать уровень добычи на прежнем уровне, что требует ежегодных инвестиций в сотни миллиардов долларов. ⁴⁶ Поскольку Соединенные Штаты являются нетто-импортером, вероятно, по-прежнему будет существовать большой рынок для производства в США, даже если спрос на бензин упадет, при этом цены будут определяться рядом глобальных факторов, включая экономический рост в развивающихся странах и в целом энергетику. тенденции эффективности. В мире более низкого роста спроса для диверсифицированных добывающих компаний может быть все более важным управлять своими портфелями для получения прибыли и прибыли за счет некоторого роста. Производственный потенциал США в этом мире должен оставаться устойчивым, поскольку он обычно не находится на дорогостоящем конце кривой глобального предложения.

Но для компаний, которые управляют нефтеперерабатывающими заводами, трубопроводами, распределением продукции или розничными магазинами в Соединенных Штатах, меняющаяся экосистема мобильности может бросить вызов долгосрочным основам бизнеса. Мы прогнозируем не только чистое сокращение производства бензина, но и изменение географии потребления. Четыре будущих состояния (постепенные изменения, мир каршеринга, революция без водителя и новая эра автономии), вероятно, будут сосуществовать с различным влиянием на разных людей и разные сообщества.В конце концов, трюизм «местонахождение, местонахождение, местонахождение» может сыграть решающую роль в прибыльности инвестиций в эти долгоживущие активы на промежуточном и нижнем уровнях. Более того, по мере снижения спроса на продукцию может возникнуть необходимость в рационализации существующих мощностей и в инвестировании, чтобы приспособиться к меняющейся среде мобильности. В некоторой степени расходы, вероятно, будут сосредоточены на повышении эффективности существующей сети, но может возникнуть необходимость в увеличении мощности, обслуживающей экспортный сектор, например, путем доставки значительного количества сланцевой нефти на международные рынки. В некоторых случаях, особенно в городских районах, связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться, поскольку города, вероятно, будут первыми, кто воспользуется этими быстро развивающимися технологиями в области мобильности.

В городских районах связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться.

При этом, даже при снижении спроса на бензин потребление мобильности, вероятно, возрастет, поскольку автономные транспортные средства и программы совместного использования упростят процесс перехода из пункта А в пункт Б.В частности, розничные заправочные станции могли бы сосредоточиться на обслуживании этих клиентов в более широком смысле — например, на внедрении подзарядки, которая развивается вместе с самим рынком. На рисунке 4 показано, как различные уровни изменяющегося спроса могут повлиять на различные подсекторы, особенно те, которые связаны с производством и продажей нефтепродуктов, таких как бензин.

Поскольку будущее мобильности становится очевидным, нефтегазовым компаниям, вероятно, придется адаптироваться. Кажется, не за горами ряд революционных инноваций, которые предвещают серьезное влияние на нефтегазовую отрасль.В отличие от циклической ценовой среды эти тенденции являются долгосрочными и необратимыми. Текущие тенденции, включая невероятные достижения в области автомобильных технологий, внедрение стандартов CAFE и вывод из эксплуатации старых, менее экономичных транспортных средств, указывают на то, что потребление бензина, вероятно, значительно снизится в следующие 25 лет. Если он упадет на 30–50 процентов, как предполагает наша модель, бизнес-модели среднего и нижнего звена потребуют адаптации. Очевидно, что для некоторых сегментов отрасли консолидация основных активов с прицелом на мировые рынки будет ключевой.Для традиционных дистрибьюторов все может быть наоборот, что требует сосредоточения внимания на сельских и пригородных потребителях. Независимо от того, ожидаете ли вы, что мир останется страной постепенных изменений или увидите на горизонте новую эру автономии, последствия для традиционных легковых автомобилей будут определять перспективы и возможности для нефтегазовых компаний.

CARFAX представляет методы обнаружения отката пробега

Мошенничество с одометром в Европе

CARFAX, автомобильные клубы и правоохранительные органы по всей Европе оценивают, что потребители будут продолжать терять миллиарды евро из-за мошенничества с одометрами.Несмотря на усилия по борьбе с мошенничеством с одометрами, в том числе ужесточение законов и усиление правоприменения, потребители все чаще подвергаются риску этого извечного мошенничества.

Борьба с мошенничеством с одометрами в европейских странах развивалась по-разному, в основном из-за законов и мер, принятых в конкретной стране.

В Германии, одном из крупнейших рынков подержанных автомобилей в Европе, сокращение пробега остается очень распространенной практикой при продаже подержанных автомобилей. Немецкая полиция подсчитала, что примерно каждая третья машина подвергалась мошенничеству с одометром.Кроме того, по их оценкам, в среднем незаконное увеличение стоимости подержанного автомобиля составляет около 3 000 злотых. Это означает, что только в Германии ежегодные убытки составляют почти 6 миллиардов евро. Юридическая ситуация в Германии очень строгая, что означает, что идентификационный номер транспортного средства считается личными данными, которые защищены законом. К сожалению, такие продукты, как Отчет об истории транспортных средств CARFAX, который может обеспечить большую прозрачность, поэтому не могут быть предложены покупателям или продавцам. Пока эта ситуация не изменится, манипуляции с пробегом в Германии будут оставаться большой проблемой.

* Источник: ADAC

Знаете ли вы, что Польша — одна из немногих стран ЕС, где такое мошенничество не считалось преступлением в уголовном кодексе до марта 2019 года? Из-за этого польские покупатели подержанных автомобилей должны в значительной степени полагаться на информацию из вводящих в заблуждение описаний продаж подержанных автомобилей. К счастью, отчеты CARFAX по истории транспортных средств предоставляют прозрачную историю для защиты польских покупателей подержанных автомобилей от таких мошенников. Совсем недавно польское правительство приняло законные меры по защите покупателей подержанных автомобилей от мошенников.

В сентябре 2018 года правительство Польши впервые приняло законопроект о штрафных санкциях за снятие счетчиков с подержанных автомобилей. В марте 2019 года состоялось голосование, чтобы одобрить это. Это позволит новым правилам в рамках Закона о дорожном движении и Уголовного кодекса вступить в силу с 1 января 2020 года. Мошенничество с пробегом станет преступлением, подлежащим государственному преследованию по статье 303 Уголовного кодекса. код. Наряду с этим, согласно статье 306a, как выполнение, так и совершение изменения показаний одометров будут наказываться от 3 месяцев до 5 лет.Это относится не только к механикам, которые снимают одометр, но и к лицам, которые заказывают услугу. В определенных ситуациях по-прежнему будет разрешена замена одометра, например, из-за полного отказа, но в этой ситуации по закону водитель должен будет сообщить об этом транспортным средствам станции. Автовладельцу, который не сообщит об этом, грозит штраф в размере до 3000 злотых. Также в связи с этим вся полиция, пограничники, инспекция автомобильного транспорта, военная полиция и таможенные службы должны будут задокументировать текущее состояние одометра транспортных средств.Эксперты в области права полагают, что это изменение закона станет первым основанием для тех, кто может потребовать компенсацию, по крайней мере, за разницу между оплаченной и реальной ценой относительно реального пробега.

Покупателям подержанных автомобилей рекомендуется получить отчет об истории транспортного средства в качестве дополнительного уровня защиты, поскольку, по оценкам Союза автомобильных дилеров (ZDS), 65–85% импорта в Польшу подвергались мошенничеству с пробегом **.

Швеция в настоящее время разрабатывает законопроект, запрещающий подделку номеров одометра.Пока этот потенциальный законопроект не будет принят, мошенничество с пробегом в определенных ситуациях в Швеции по-прежнему является законным. В то время как в Нидерландах RDW, агентство, которое выдает регистрацию и водительские права для автотранспортных средств, недавно объявило, что они начнут использовать инструменты диагностики которые могут помочь отследить мошенничество с пробегом путем подключения к бортовым компьютерам автомобиля. Сообщается, что этот инструмент еще не на 100% точен.

Термины, которые используются для описания отката одометра транспортного средства и ложной документации о пробеге автомобиля, — это «тактирование» и «вращение».Конечно, подделка документов или подделка одометра незаконны в большинстве стран Европы. Однако более беспокоит то, что автомобильные эксперты говорят, что это относительно легко сделать и что любой может это сделать. Следовательно, потребители должны быть предупреждены о мошенничестве с одометром при покупке подержанного автомобиля, поскольку это влияет не только на стоимость автомобиля; это также увеличивает вероятность того, что дорогостоящий ремонт произойдет раньше, чем позже.

Естественно, если у автомобиля намного больше миль, чем показывает одометр, вероятность капитального ремонта и множества мелочей значительно возрастает, однако это не так просто, как кажется.Даже экспертам необходимо внимательно изучить машину, прежде чем они смогут определить, был ли подделан одометр. По этой причине мы всегда рекомендуем проконсультироваться с надежным механиком при покупке подержанного автомобиля.

Чтобы решить проблему подделки одометра, производители автомобилей разработали цифровой одометр. Однако так же быстро, как технология развивалась, мошенники научились использовать ее по неправильным причинам. В этом случае для отката одометров использовались те самые инструменты, которые предназначались для корректировки пробега на цифровых одометрах.Подержанный автомобиль с цифровым одометром может показаться более безопасной покупкой, но не дайте себя обмануть. Цифровые одометры в наши дни могут представлять еще больший риск, чем раньше.

Начните с бесплатной проверки истории, чтобы защитить себя от потенциального мошенничества с пробегом на подержанном автомобиле.