Средний годовой пробег автомобиля в россии: Среднегодовой пробег автомобиля в Москве и Петербурге – более 16 тыс. км

Акции Яндекса резко упали, поскольку Россия рассматривает ограничения на иностранную собственность

Большая часть пробега компании была проведена по дорогам общего пользования в Москве, в том числе в снег и дождь, а также в Тель-Авиве, известном «случайно припаркованными автомобилями в сильную городскую жару», — говорится в заявлении Яндекса в четверг.

Компания уже управляет крупнейшим в России сервисом вызова такси Яндекс Такси, выручка которого в первом полугодии 2019 года составила 16,4 миллиарда рублей (260 миллионов долларов США), а во втором квартале он стал прибыльным. К другим крупным игрокам в индустрии беспилотных автомобилей относятся Waymo, GM Cruise, Baidu и Uber.

Яндекс планирует расширить свой автопарк до 1000 автомобилей в течение двух лет с примерно 50, что позволит ему пробегать 1 миллион миль в неделю, сказал в интервью Дмитрий Полищук, глава автономного бизнеса Яндекса.

Полищук, 34 года, перешел на руководящую должность в подразделении три года назад после того, как возглавил подразделение по работе с браузерами Яндекса и руководил его приложением для определения местоположения Navigator. Он выпускник Института криптографии, связи и информатики ФСБ России.

Яндекс работает с регулирующими органами, чтобы разрешить пилотному проекту в двух городах — Иннополисе и Сколково — тестировать поездки без инженера на борту, сказал он.Теперь, когда люди заказывают автопилот из приложения Яндекс Такси, на переднем пассажирском сиденье сидит инженер с красной аварийной кнопкой.

Компании, работающие в этой отрасли, могут с трудом уложиться в сроки, необходимые для вывода автомобилей на дорогу. Программное обеспечение Robocar может стать более сложной технологической задачей, чем многие ожидали, в то время как разработчики и правительства все еще борются с человеческими издержками разработки после того, как тестовый автомобиль Uber убил пешехода, переходящего дорогу в Аризоне в марте 2018 года.

Экономика парка беспилотных такси, который работает 24 часа в сутки, теперь может конкурировать с затратами на службу такси, управляемую человеком, сказал Аркадий Волож, исполнительный директор и основатель Яндекса на конференции в Ереване: Армения в начале этого месяца.

Годовая стоимость автономной технологии, которая добавляется к транспортному средству, упала примерно с 50 000 долларов в 2018 году до 30 000 долларов в 2019 году — столько же, сколько и средняя годовая заработная плата водителей команды, работающих на одном такси около 18 часов в день.Компания полагает, что стоимость беспилотного автомобиля будет снижаться и дальше.

Поскольку клиенты вряд ли будут платить значительно более высокие цены за беспилотные автомобили, наиболее логичной моделью для компаний отрасли является использование парка транспортных средств для перевозки пассажиров, сказал Полищук.

«Будучи частью Яндекс Такси, мы можем им стать», — сказал он.

Яндекс сделал еще один шаг к коммерциализации своих технологий в марте, когда он подписал с Hyundai договор о разработке беспилотных автомобилей совместно со своими инженерами.Первая автономная Hyundai Sonata была выпущена в июле, и Яндекс планирует перевести свой автопарк на автомобили Hyundai-Kia, сказал Полищук. Это дает скидки на автомобили, а также дает возможность Hyundai распространить российские технологии на другие рынки.

Это 50 ниже. Прошлое — шоу ужасов. Вы тоже мечтали о побеге.

МАГАДАН, Россия — Как и многие молодые люди в Магадане, холодном северном российском городе, расположенном более чем в 3600 милях от Москвы, Динат Юр устал от жизни в месте, где зима затягивается на шесть месяцев, а средняя годовая температура ниже нуля. .

«Я очень мечтаю уехать отсюда», — сказал г-н Юр, 29-летний повар. «Я не могу ждать».

Родившийся и выросший в городе, который гордится своей устойчивостью к климатическим и всем остальным невзгодам, г-н Юр на данный момент нашел свое призвание в вызывающе противоположном занятии для такого холодного места: он делает мороженое.

Поскольку на прошлой неделе температура в Магадане упала до значительно ниже нуля — на подходе к минус 50 по Цельсию (минус 58 по Фаренгейту), когда действительно наступила зима, — он усердно работал, смешивая молоко, сахар и малиновую кашу, импортированную из Италии. для получения летнего вихря замороженного мороженого.

Есть свои кондитерские изделия на улице зимой, признал г-н Юр, не лучшая идея — они быстро превращаются в кусочки льда, оскалывающие зубы, — но «всем здесь нравится сидеть дома перед телевизором с мороженым. ”

Любопытный роман России с мороженым давно стал предметом теоретических рассуждений о том, как стране, страдающей от такой ужасной погоды и других ужасных условий, удается продолжать свое существование, преодолевая, казалось бы, непреодолимые препятствия.

Особенно популярен в России рассказ, вероятно, апокрифический, о визите в Москву зимой 1944 года Уинстона Черчилля, в котором британский лидер военного времени замечает, что москвичи едят мороженое на заснеженной улице из окна его машины и заявляют, что «такой народ никогда не будет побежден.

В Москве, однако, зимы обычно колеблются в пределах 20 градусов по Фаренгейту, а это означает, что Магадан раздвигает границы этого духа противостояния.

Обремененный своим сталинским началом в качестве ворот к череде жестоких трудовых лагерей на соседней Колыме, где были казнены десятки тысяч и более 100000 умерли от болезней и голода, город пытается весело переименовать себя в « Золотое сердце России »- ссылка на огромные запасы золота, закопанные в близлежащих горах.

Магадан, построенный в ледяной бухте с видом на Охотское море, к северу от Японии, является российской версией Доусон-сити, канадского города, созданного Клондайкской золотой лихорадкой в ​​конце 19 века. Только русские никогда не бросались в Магадан; их туда затащили.

Единственная спешка в последнее время была к выходу.

Молодежь особенно бегает от этой давки, которую мэр города Юрий Гришин старается сдержать. Он указывает на новый спортивный комплекс, который сейчас строится, множество открытий ресторанов и свежие пятна краски на зданиях в центре города как на возможное поощрение для людей оставаться на месте.

После нескольких лет резкого спада, в результате которого население сократилось более чем на 40 процентов, мэр сказал, что количество жителей в настоящее время «более или менее стабилизировалось» и составляет около 91 000 человек.

Но среди тех, кто переехал, есть трое взрослых детей мэра. Один сейчас живет в Москве.

Мэр ничего не понимает. Зачем кому-то променять Магадан на столицу, где «они будут жить в крохотной квартирке и проводить по три часа в день в пробках», — спросил он.

Если не считать мрачной погоды и даже более мрачной истории, Магадан, по правде говоря, не хуже, а в некоторых отношениях и лучше многих провинциальных российских городов.В нем те же крошащиеся бетонные дома, такое же здание театра с колоннами, та же центральная площадь, ранее носившая имя Ленина, и те же уличные лозунги, празднующие победу в Великой Отечественной войне, как Россия относится ко Второй мировой войне.

Здесь также есть три кинотеатра, два крытых общественных бассейна, заслуженная репутация товарищества и огромный новый православный собор с блестящими золотыми куполами, что было неотъемлемой частью городского планирования в эпоху президента Владимира V.Вставить.

Еще один плюс — это изменение климата, которое несколько смягчает зимы. В этом году сильных снегопадов не было до конца ноября.

Но мысли о побеге, съев итальянское мороженое или сесть в самолет, настолько вездесущи, что местный социолог диагностировал Магадан как страдающий «синдромом отсроченной жизни» — психологическим состоянием, которое отделяет надежды и амбиции жителей от их текущая жизнь и загоняет их в будущее.

«Люди думают, что они здесь временно и что они будут жить полноценной жизнью только после того, как уедут», — сказал 31-летний Андрей Гришан, основатель и редактор местного новостного онлайн-портала Vesma Today.Недавно женившись, он и его новая жена сказали, что хотят уйти в какой-то момент.

Когда в 1991 году распался Советский Союз, в Магадане проживало 155 000 человек. Это были местные жители — многие из них потомки бывших заключенных ГУЛАГа, охранники или администраторы — и посторонние, которых привлекали зарплаты, которые в течение многих лет были намного выше, чем в остальной части страны. Это произошло благодаря «северной премии» — премии советских времен, которую предлагали всем желающим там работать.

Но для многих жителей Магадана распад Советского Союза означал экономический крах.Из-за сокращения субсидий советской эпохи зарплаты в Магадане резко упали. По мере того как фабрики закрывались, а услуги приходили в упадок, некоторые фанатики свободного рынка в Москве предлагали вывести город из нищеты и закрыть.

Однако г-н Путин поступил наоборот, подчеркнув важность сохранения отдаленных северных форпостов любой ценой. Его расчеты включают безопасность, патриотическую гордость за пределы России и экономику: большая часть природных ресурсов России находится подо льдом и снегом таких мест, как Магадан и близлежащие дикие земли.

Федеральное правительство субсидирует ежедневные рейсы в Москву и из Москвы, а также финансирует строительство новых дорог, новый спортивный комплекс и линии высокоскоростного интернета. Государственные субсидии также помогают удерживать процентную ставку по ипотеке в городе намного ниже, чем в более теплых регионах России.

С 2016 года Москва бесплатно предоставляет землю в Магадане и других малонаселенных регионах Дальнего Востока. 400 человек воспользовались предложением в Магаданской области, но почти все — местные жители, а не потенциальные поселенцы извне, как надеялся Кремль.

В то время как Магадан наделен богатыми запасами золота, серебра и других природных ресурсов, условия настолько суровы, что некоторые экономисты все еще сомневаются, имеет ли смысл сохранить его как город, а не просто транзитный центр для контрактников, направляющихся к рудникам. .

Но отказ от Магадана как действующего городского центра фактически вернет ему его первоначальную роль, когда он был основан в 1929 году — мрачный морской порт, через который геологи, а затем работники ГУЛАГа проходили на пути к золотым приискам Колымы.Александр Солженицын, автор книги «Архипелаг ГУЛАГ», охарактеризовал именно этот форпост ГУЛАГа как «полюс холода и жестокости».

Когда г-н Солженицын вернулся в Россию в 1994 году после нескольких лет ссылки в Вермонте, он сделал Магадан своей первой остановкой, объяснив по прибытии с Аляски, что он «приехал поклониться земле, где многие сотни тысяч наших соотечественников, казненных, похоронены ».

Даже сегодня жители называют остальную часть России «материком», что свидетельствует о том, насколько изолирован город.Чтобы поднять настроение, городские автобусы украшены вызывающим заявлением о воле города к выживанию: «Магадан был, есть и будет».

Эта фраза неожиданно заимствована из менее чем удачного лозунга советской эпохи, когда-то распространявшегося по всей стране: «Ленин жил, живет и будет жить!»

Из-за бегства молодежи в Магадане остро ощущается нехватка трудоспособных рабочих. Мэр сказал, что городу нужно еще 20 000 человек для выполнения строительных и других работ, и тем временем он делает это за счет привлечения рабочих по краткосрочным контрактам.

«Меня расстраивает, что у людей сложился стереотип о Магадане как о большом лагере для заключенных», — сказал мэр. Он добавил, что город «позиционирует себя как яркое, красочное и счастливое место».

Не убежден мороженщик Юр. Каждое лето он старается проводить отпуск где-нибудь в Азии, которая намного ближе, чем Европа и большая часть России. Но возвращение домой в Магадан — это всегда испытание.

«Когда я вернусь сюда, — сказал он, — я впадаю в глубокую депрессию».

Uber Revenue and Usage Statistics (2020)

Uber — это приложение для вызова пассажиров, которое позволяет потребителям заказывать частный или общий автомобиль с помощью нескольких нажатий на мобильное приложение, при этом оплата автоматически снимается со счетов пользователей.Помимо того, что он более удобен, чем вызов традиционной кабины, он также предлагает услуги по значительно более низкой цене.

Основанный в 2009 году многолетним генеральным директором Трэвисом Калаником (ныне ушедший в отставку, но все еще в составе правления) и Гарретом Кэмпом в 2009 году и запущенный в следующем году, Uber быстро стал надежным транспортным средством. Хотя множество конкурентов набирают обороты, оно остается доминирующим приложением для вызова пассажиров во всем мире.

Uber считается типичным подрывным бизнесом и, безусловно, нанес серьезный ущерб индустрии такси в крупных городах по всему миру, разорвав свод правил.Это пренебрежение к своду правил, однако, привело к тому, что на протяжении всего своего существования его преследовали споры.

Несмотря на эти проблемы, CNBC по-прежнему оценила Uber 2 ^и в своем списке самых разрушительных компаний в мире в 2018 году, уступив только SpaceX. Однако с тех пор он выпал из этого списка.

Uber также диверсифицировал свое основное предложение на протяжении многих лет, ввел одноранговые поездки через UberPop, совместное использование поездок через UberPool и различные уровни роскошных опций, включая Uber Copter.

Помимо этого основного бизнеса по доставке пассажиров, Uber в последние годы перешел в новые области. Наиболее примечательно то, что огромное количество ресурсов сосредоточено на финансировании исследований в области автономных автомобилей. Хотя мы еще далеки от реализации этого видения будущего, служба доставки еды Uber Eats уже успешно работает в сотнях городов по всему миру, а Uber Freight набирает обороты.

Все это — часть пути к тому, чтобы стать «суперпродуктом»; один, для которого, по словам генерального директора Дара Хосровшахи, автомобили будут такими же, как книги для Amazon — всего лишь стартовой площадкой на пути к мировому господству в бизнесе.Долгожданное IPO Uber состоялось в мае 2019 года. Как и Lyft до этого, финансовое состояние Uber, похоже, с тех пор пошло на спад. Пандемия коронавируса 2020 года точно не помогла.

Если вы хотите знать, кто пользуется Uber, как они его используют и сколько денег приносит этот гигант, то прочтите нашу подборку статистических данных Uber ниже.

Содержание

Обзор Uber и ключевая статистика

Статистика пользователей и использования Uber

Конкуренты Uber

Разногласия с Uber

Исследование самоуправляемых автомобилей

Uber Revenue

Обзор Uber

Источник: Uber

Источник: Вторая мера

Источник: 3 9099 * Данные за 2015 г. недоступны

Источник: Uber

Ключевая финансовая статистика Uber

Источник: Uber

млн.

Источник: Uber

Источник: Uber

* Другие ставки включают электронные велосипеды и электросамокаты, Transit, UberWorks и группу инкубаторов

* Группа передовых технологий

* базовая платформа = аттракционы и Eats

X означает незарегистрированные данные

Uber

Источник: Uber

Источник: Uber

Источник: Macrotrends

Другая ключевая статистика Uber

• 5 миллионов водителей, 4 квартал 2 019 (Убер)
• 18.В среднем 7 миллионов поездок в день в первом квартале 2020 года (Uber)
• Uber доступен в более чем 900 городах по всему миру, в 93 странах (Uber)
• Uber принадлежит ~ 37% акций Яндекс Такси в России, ~ 19% акций Grab на юго-востоке Азии и ~ 15% доли в Didi Chuxing в Китае (Uber)
• Uber претендует на 65% долю рынка в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, а также в регионах Ближнего Востока и Африки, а также 50%. % доли рынка в Индии (Uber)
• Uber приходится 12.6% бизнес-расходов в США за 2019 год и 73,2% расходов на перевозку пассажиров (сертифицировано)
• Маржа Uber составила 23,5% в первом квартале 2020 года (EBITDA по сравнению с чистой выручкой) (Uber)
• Маржа Uber Eats составила -62,8% в 2 квартал 2019 г. (EBITDA по сравнению с чистой выручкой) (Uber)
• Доля рынка Uber Eats в США составляла 22% по состоянию на май 2020 г. (Вторая мера)
• На долю Uber Eats приходилось 25,6% поступлений коммерческих расходов США на доставку еды (Сертификация)
• Доля выручки Uber Eats в США вырастет до 27% (eMarketer)
• Средние годовые расходы на Uber Eats на одного потребителя составят 220 долларов США.37 (Slice Intelligence)
• 15 миллионов пользователей Uber Eats в 4 квартале 2018 г. (Uber)
• 3045 сексуальных посягательств, девять убийств и 58 смертей в результате несчастных случаев во время поездок Uber в США, 2017-2018 гг. (Uber via The Verge)
• Уровень инвестиций Uber составляет 24,7 млрд долларов, до IPO
• Средний доход водителя Uber составляет 364 доллара в месяц (Earnest)
• США Средняя почасовая ставка водителей Uber и Lyft может составлять всего 8,55 долларов ( The Guardian )
• 40,9 % водителей Uber по состоянию на 2019 год — женщины, по сравнению с 36.1% в 2017 г. (Statista)
• Было установлено, что женщины-водители Uber зарабатывают на 7% меньше, чем водители-мужчины — или на 1,24 доллара в час меньше (Forbes)
• Оборот женщин-водителей Uber составляет 76% каждые шесть месяцев по сравнению с 60% для мужчин (Forbes)
• Ключевой конкурент Lyft принес в 2019 году доход в 3,6 миллиарда долларов (Lyft)
• У Lyft 2 миллиона водителей, которые обслуживают более 21,2 миллиона активных пассажиров в квартал (Lyft)
• Азиатский конкурент Grab, по оценкам, имеет принесло 2,3 миллиарда долларов в 2019 году (Statista)
• 36 миллионов гонщиков коллективно использовали Grab 2.5 миллиардов раз, 2,8 миллиона водителей, по состоянию на 2018 год (TechCrunch)
• Китайский конкурент Didi Chuxing является крупнейшим международным конкурентом, оцененным в 56 миллиардов долларов (Financial Times)
• Didi Chuxing утверждает, что его 21 миллион водителей обеспечивают 30 миллионов поездок. daily (TechNode)

Статистика пользователей и использования Uber

Uber доступен по всему миру. По данным самого бренда, Uber доступен в более чем 900 городах 93 стран. Среди них 103 миллиона среднемесячных пользователей Uber (поездок и Uber Eats вместе взятых), которых обслуживают в общей сложности 5 миллионов водителей.Uber — это платформа, которая позволяет выполнять повседневную работу, поэтому важно отметить, что здесь не указано количество водителей, которые полностью или даже в основном полагаются на Uber в качестве заработка.

Мы можем отметить падение Uber MAPC в первом квартале 2020 года после цифры 111 миллионов во втором квартале 2019 года, вызванной пандемией коронавируса.

Uber MAPC, 1 квартал 2017 г. — 1 квартал 2020 г., млн.

Источник: Uber

У нас нет разбивки о том, сколько из них находится в США, а сколько в остальном мире.По оценкам, около четверти водителей составляют местные жители.

Крупнейшим рынком Uber является США (с 41,8 миллионами пользователей, хотя эта статистика Uber датируется мартом 2018 года), хотя это действительно глобальное предприятие — за исключением некоторых регионов, в которых местный бизнес был продан региональным предприятиям. операторы. Узнайте больше об этих региональных конкурентах в разделе ниже, посвященном конкурентам Uber.

Вторым по величине рынком Uber является Бразилия, на которой 17 миллионов пользователей использовали приложение в марте 2018 года.Лондон, Великобритания, является крупнейшим европейским рынком Uber с 3,5 миллионами пользователей. По сообщениям, по состоянию на август 2017 года в Индии было более 5 миллионов активных пассажиров еженедельно.

Статистика Uber из официального отдела новостей показывает, что за 10 лет работы Uber по всему миру было совершено 10 миллиардов поездок (июль 2018 года). По нашим подсчетам, эта цифра быстро растет: по нашим подсчетам, в день совершается около 19 миллионов рейсов. Отметка в пять миллиардов была достигнута совсем недавно, в июне 2017 года.

В первом квартале 2020 года было совершено 1,66 миллиарда поездок Uber. Это следует из максимума в 1,91 миллиарда в предыдущем квартале. Ежегодные поездки Uber составили 6,9 миллиарда в 2019 году по сравнению с 5,2 миллиардами в 2018 году.

Uber поездок за квартал, второй квартал 2017 — первый квартал 2020 года, миллиарды

Источник: Uber

В среднем, каждый MAPC совершил 5,4 поездки в первом квартале 2020 года по сравнению с 5,7 в четвертом квартале 2019 года.

Согласно Certify, Uber был самым дорогостоящим поставщиком среди деловых путешественников из США в 2019 году, на долю которого приходилось 12 поездок.6% от общего числа проведенных операций (доля расходных доходов). Для сравнения, на втором месте по размеру расходов была Amazon, заявившая всего 4,9% от общей суммы.

Стоимость Uber

См. Ниже раздел «Uber против Lyft» ниже, чтобы узнать среднюю ежемесячную сумму, потраченную на Uber в различных городах США, в сравнении с Lyft.

Средняя стоимость поездки в Uber для деловых путешественников в США составляет 25,19 долларов.

Чтобы сравнить стоимость поездки на Uber, Champion Traveler использовал инструмент оценки стоимости проезда в приложении, чтобы определить среднюю стоимость поездки на 10 км в городах по всему миру.Цифры, как и следовало ожидать, сильно разнятся — даже если мы посмотрим только на высокоразвитый мир. В Риме или Гонолулу можно рассчитывать заплатить намного больше, чем в Торонто или Цюрихе. Самые дешевые Уберы доступны в развивающихся странах, в таких городах, как Исламабад и Каир, где поездка может быть сделана менее чем за 2 доллара.

(Токийская цифра в 40,86 долл. США искажена из-за того, что доступный уровень обслуживания ограничен премиальным UberBLACK).

Средняя стоимость 10-километровой поездки Uber по всему миру

Источник: Champion Traveler

Демография Uber

Согласно данным GlobalWebIndex, статистика Uber в целом соответствует населению США. , которые распределяются поровну по полу и доходам.

Использование наиболее сконцентрировано среди молодых возрастных групп, в то время как между городскими и пригородными пользователями наблюдается относительно равномерное разделение — как и следовало ожидать от услуги, доступной только в городских центрах.

Демография Uber в США

Источник: GlobalWebIndex

В возрастном плане мы видим аналогичную картину в Лондоне.

Демография Uber Лондон

Источник: The Telegraph

Uber vs.использование такси

В сентябре 2017 года в Нью-Йорке, который, возможно, является домом для самых знаковых такси в мире, Uber стал самым популярным видом частного арендуемого транспорта с точки зрения количества поездок в день. С тех пор, за исключением пары незначительных провалов, он был впереди — и продолжал отъезжать.

По словам Тодда В. Шнайдера, ежедневные поездки Uber в Нью-Йорке достигли своего пика в марте 2019 года, составив 556000 (считается, что повышение тарифов привело к последующему снижению). В конце февраля 2020 года почти произошло возвращение к этому дневному пику: 543000 ежедневных поездок Uber против 231000 поездок на такси и 184000 поездок на Lyft.

Пандемия коронавируса, конечно же, привела к значительному снижению: в апреле 2020 года было зарегистрировано 103000 ежедневных поездок Uber против 38000 поездок Uber. У нас нет аналогичных цифр для такси.

Uber против такси против Lyft Количество поездок в день в Нью-Йорке

Источник: Тодд В. Шнайдер

значительно больший размер своего флота.Около 79000 автомобилей Uber были доступны жителям Нью-Йорка в январе 2019 года (пиковая цифра) по сравнению с 50 000 автомобилей Lyft (хотя их пик в апреле 2019 года составил 53000) и всего 15000 желтых такси (количество автомобилей может быть не таким, как много водителей Uber в Нью-Йорке — водители могут использовать или, что менее вероятно, владеть несколькими автомобилями).

В конце февраля, последнем месяце обычного использования, на дорогах находилось 69 000 автомобилей Uber по сравнению с 43 000 автомобилей Lyft. Интересно, что месяц спустя количество автомобилей Uber и Lyft по-прежнему составляло 66 000, несмотря на резкий спад поездок.Возможно, это служит напоминанием о преждевременном характере такого рода работ, для которых существует небольшая подушка безопасности.

Мы можем отметить, что и Uber, и Lyft постепенно сокращаются с момента достижения пикового значения в 2019 году из-за введения различных правил в Нью-Йорке. Количество желтых такси постоянно сокращается: в феврале их было 14 тысяч, по сравнению с почти 20 тысячами пятью годами ранее.

Однако мы должны помнить, что водители Uber и Lyft могут быть случайными сотрудниками и что некоторые водители используют оба приложения (статистика по этому поводу ниже).Судя по этой статистике, у такси, которые работают полный рабочий день, выше соотношение количества поездок к транспортным средствам. Водители Uber сообщают, что из двух крупнейших компаний, занимающихся вызовом пассажиров, соотношение поездок на одно транспортное средство намного выше. Это может быть воспринято как отражение постепенной профессионализации водителей Uber, отражающей его все более важную роль в путешествиях, что, в свою очередь, должно быть, по крайней мере, частично связано с его долголетием.

Количество автомобилей Uber окончательно обогнало такси еще в августе 2015 года.В 2018 году было объявлено об ограничении количества новых лицензий на аренду автомобилей для частных лиц, но это еще не остановило рост показателей.

Uber против такси против Lyft Количество автомобилей в парке в Нью-Йорке

Источник: Тодд В. Шнайдер

За прудом в Лондоне мы видим лицензии на частную аренду количество автомобилей (включая, помимо прочего, Uber) увеличилось с момента выхода Uber на рынок в 2012 году (67 000) до 118 000 в 2016/17. Количество такси оставалось относительно стабильным за тот же период, снизившись с пикового значения в 23 000 в 2011/12 году до 21 000 через пять лет.

Частный прокат по сравнению с лицензиями на такси в Лондоне

Источник: The Telegraph

Более свежий отчет (2017/18 г.) показывает примерно неизменные цифры: от 114000 частных водителей до 24000 водителей черных такси. . Мэр Лондона также предложил ограничить количество частных арендованных автомобилей, которые могут работать в городе.

Uber и Lyft «стучат» по аренде автомобилей?

На основании данных о расходах Certify многое было сделано для использования приложений для вызова пассажиров по сравнению с арендованными автомобилями и такси.Действительно, количество поездок намного превосходит количество арендованных автомобилей. Однако сейчас Certify прекратили проводить это сравнение, поскольку оно учитывает только количество транзакций, а не их общую стоимость, что делает сравнение несправедливым, как указано в Bloomberg.

Мы также можем подумать о поездках, совершаемых в Uber (короткие, городские), возможно, не сравнивать с многодневными поездками на дальние расстояния, которые можно совершить на арендованном автомобиле. Следовательно, сравнение не совсем уместно.Однако этот рисунок служит еще одним доказательством того, что такси трудно конкурировать.

Частный прокат по сравнению с лицензиями на такси в Лондоне

Источник: Bloomberg

Конкуренты Uber: Uber против Lyft, Grab и Didi Chuxing

Uber был первым в истории приложения для вызова пассажиров. Успех платформы в сочетании с нормативными ограничениями, наложенными на нее в определенных юрисдикциях, и потоком споров, который, кажется, продолжается вечно вслед за Uber, означает, что он определенно не остался без ответа.Действительно, последние два пункта означают, что соперники смогли добиться успеха.

Лидерами среди этих конкурентов Uber являются Lyft, Grab и Didi Chuxing. Первый работает исключительно на рынке США (и небольшой части Канады), в то время как последние два работают на прибыльных рынках Юго-Восточной Азии и Китая соответственно. Didi Chuxing контролирует 90% рынка Китая.

В то время как Uber уделяет основное внимание рынку Северной Америки, глобальный рынок услуг по вызову пассажиров сконцентрирован в Азии, где, по данным ABI Research, в 2017 году было совершено 70% мировых поездок.

Uber контролирует 40% рынка Индии — третьего по величине в мире. Здесь отечественный конкурент Ола является лидером рынка с долей 56%.

Доля рынка Uber Индия

Источник: Statista

Рынки Uber

Uber утверждает, что занимает 65% рынка в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, и регионы Ближнего Востока и Африки, а также 50% в Индии по состоянию на 4 квартал 2019 г.

Lyft является единственным настоящим прямым конкурентом Uber в США, а местные операторы Didi Chuxing и Grab работают на рынках, на которых Uber не имеет значительное присутствие — в обоих случаях потому, что бизнес был продан местному конкуренту.Однако приобретение Didi Chuxing бразильского приложения 99 по вызову пассажиров поставило его в положение прямого конкурента, равно как и его переход в Мексику, где доминирует Uber.

Будет интересно посмотреть, как обстоят дела на этих рынках. Поскольку усилия Uber в Азии не приносят дивидендов, это немногие оставшиеся варианты, когда дело доходит до дальнейшего глобального расширения. Uber заявил о своем намерении конкурировать на прибыльном бразильском рынке.

Grab работает на восьми рынках Юго-Восточной Азии.Uber заключил сделку с Grab в марте 2018 года, продав свой бизнес в Юго-Восточной Азии сингапурской фирме за нераскрытую сумму и 27,5% доли в компании. В 2016 году Uber также продал свой китайский бизнес компании Didi Chuxing за 35 миллиардов долларов.

Uber ранее инвестировал 700 миллионов долларов в свой бизнес в этом регионе и еще 2 миллиарда долларов в Китае. Служба контроля конкуренции Сингапура оштрафовала Uber и Grab на 9,5 млн долларов за их «антиконкурентную» сделку.

Мы также можем считать Ола в Индии и Карим на Ближнем Востоке региональными конкурентами (оба получили финансирование Диди Чусин).Эти последние перечисленные соперничества не являются незначительными — рынки Ближнего Востока и Индии по-прежнему считаются интересными, и наряду с Латинской Америкой, похоже, станут главными полями сражений будущего.

Uber vs Lyft vs Grab vs Didi Chuxing

Uber принадлежит 37% акций Яндекса в России, 19% акций Grab в Юго-Восточной Азии и 15% акций Didi Chuxing в Китае.

В приведенной выше таблице используются последние доступные официальные данные — в большинстве случаев цифры, вероятно, будут выше в реальном выражении. В частности, общее количество поездок, вероятно, резко возрастет, учитывая огромное количество ежедневных поездок. С точки зрения чистых цифр очевидно, что азиатский рынок доминирует, хотя в глобальном масштабе он относительно слаб с финансовой стороны.

Lyft в течение нескольких лет демонстрировал уверенный рост, отняв долю рынка у Uber в проблемном 2017 году. На данный момент он остается значительно меньшим предприятием.Lyft по-прежнему вырос на 100% по сравнению с 2018 годом и на 168% по сравнению с 2017 годом. Хотя его IPO оказалось менее успешным, чем ожидалось, было бы недальновидно списывать его со счетов на данном этапе.

Lyft опередила Uber по IPO примерно на месяц, листингом в конце марта 2019 года, по сравнению с Uber в середине мая. Учитывая плохую работу Lyft, еще предстоит выяснить, было ли у компании какое-то преимущество первопроходца.

Ситуация с Grab иная, особенно с учетом доли Uber в компании.Однако, работая на огромном рынке Юго-Восточной Азии, он может показывать впечатляющие цифры с точки зрения пользовательской базы, хотя и не столь впечатляюще с финансовой точки зрения. Генеральный директор Grab Энтони Тан недавно сообщил, что не видит причин для публичного размещения Grab.

Didi Chuxing — единственный бизнес, который может сравниться с Uber с точки зрения оценки и разрушительного потенциала — он опережает Lyft в рейтинге разрушителей CNBC. Однако до IPO Didi пока еще далеко.

Доля рынка Uber в США

Цифры, относящиеся к доле рынка Uber, разнятся.Lyft утверждает, что контролирует до 35% рынка США, и заявляет, что она доминирует в нескольких нераскрытых городах. Официальной статистики Uber нет, хотя, как сообщается, его внутренние показатели показали 70-72% доли рынка в мае 2018 года.

С другой стороны, исследовательская компания Second Measure оценивает долю рынка услуг такси Uber в 71% и Lyft в 29%. Эти цифры более или менее стабильны с начала 2018 года. До этого момента доля Uber была выше, снизившись с 87% в январе 2016 года.Edison Trends дает Uber немного менее благоприятную долю рынка в 65% по сравнению с 31% Lyft (ноябрь 2018 г.).

Другая исследовательская компания, Certify, рассматривала исключительно деловых путешественников, 73% из которых использовали Uber, 21% — Lyft и 5% — обычные такси (2019).

Uber остается доминирующим. Lyft, безусловно, претендовал на долю, но его начальная фаза быстрого роста, похоже, прервалась.

Uber против Lyft, доля рынка в США

Источник: Вторая мера

Неудивительно, что крупнейшими спонсорами Uber и Lyft в США являются жители их родного города — Сан-Франциско. тратить в среднем 110 долларов в месяц на Uber и 89 долларов на Lyft.

Подтверждая популярность поездки на автомобиле в экономику знаний, на втором месте Бостон со средними расходами Uber 95 долларов по сравнению с 55 долларами у Lyft, за ним следует Нью-Йорк (84 доллара на Uber и 54 доллара на Lyft).

Lyft выходит вперед в Форт-Лодердейле, Флорида, где средний ежемесячный счет составляет 85 долларов, по сравнению со средними расходами Uber в 46 долларов. Те же яблоки в Питтсбурге, штат Пенсильвания (50 долларов для Lyft, 49 долларов для Uber) и Денвере, штат Колорадо (40 долларов против 38 долларов).

Средние расходы Uber и Lyft в США

Источник: CNBC

Uber vs.Lyft для деловых путешественников

Доля рынка Uber, составляющая 12% деловых расходов (по объему, а не по стоимости), по сравнению с рыночной долей Lyft в 3,5%, согласно Certify.

Деловые путешественники различаются по выбору поставщика услуг в США. Такси сохраняют значительную долю в некоторых опорных пунктах — в Нью-Йорке доля рынка фактически увеличилась с 1 квартала 2018 года по 1 квартал 2019 года (с 26,5% до 32%). Такси Чикаго занимают второе место по величине доли — 14%, хотя с 2018 года их доля упала на 10% — с 24% до 14%.И Uber, и Lyft выиграли.

Эти города явно выделяются, поскольку в других местах доминируют компании, занимающиеся карьерой. Помимо домашней территории в Сан-Франциско, Uber особенно силен в Бостоне (72%), Далласе (77%) и Майами (77%). Во всех трех компаниях увеличила свою долю рынка с 2018 года, в основном за счет такси.

Lyft отнял некоторую долю рынка у Uber в Нью-Йорке, претендуя на 15% в первом квартале 2019 года, и у Атланты (24% — по сравнению с 16%). По сути, похоже, что оба бренда райдшеринга выросли вместе за счет более традиционных транспортных средств.

У Uber самое большое преимущество в Майами: бизнес-трафик примерно в 4,5 раза больше, чем у Lyft. Последнее ближе всего к тому, чтобы бросить вызов превосходству Uber в Атланте и Чикаго, где соотношение сужается до 3: 1.

В период с 2017 по 2018 год Lyft значительно продвинулся по сравнению с Uber в Сан-Франциско — рост составил 27%. Похоже, что за прошедший год он потерял часть этой доли рынка: Uber вырос с 71% до 78%, а Lyft упал с 28% до 21%. Может, новинку надо было предостеречь?

Убер vs.Доля бизнес-путешественников Lyft по городам США

Источник: Certify

Рейтинги пользователей и водителей играют большую роль в процессе поездки. В этом отношении Lyft может претендовать на преимущество перед Uber, набрав 4,7 балла против 4,5 среди деловых путешественников из США в 2019 году. Эти баллы снизились по сравнению с первым кварталом 2019 года, когда Lyft набрал 4,9 и Uber 4,7.

Нормальная поездка на такси осталась стабильной на уровне всего 4,0. Экономные работодатели могут заметить, что средняя стоимость поездки на такси составляет около 35 долларов, а на Lyft и Uber — 25 и 26 долларов соответственно.

Рейтинг Uber и Lyft по бизнес-путешественникам

Источник: Certify

Водители Uber и Lyft

В ходе опроса 1200 водителей, проведенного в начале 2018 года, оказалось, что более половины жителей США водители приложений для вызова такси использовали только Uber — не намного меньше, чем в четыре раза больше, чем те, которые использовали только Lyft. Каждый пятый сообщил об использовании обоих.

Кроссовер водителей Uber и Lyft

Источник: The Rideshare Guy

Эти цифры могут легко измениться, если их больше 78.5% водителей зарегистрировались как минимум в двух приложениях. Действительно, хотя Uber лидирует с 88% регистраций водителей, показатель Lyft в 75%, безусловно, не так уж и сильно отстает.

С точки зрения удовлетворенности, Lyft лидирует, согласно тому же источнику: 48% водителей заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением в Lyft, а еще 27% заявили, что полностью согласны. Для Uber это 43% и 15% соответственно.

Путь Uber к господству не был полностью гладким, и с самого начала его преследовали споры.Уровень противоречий Uber достиг апогея в 2017 году, что вполне можно рассматривать как Uber annus horribilis .

Неудивительно, что, учитывая угрозу, которую он представляет для традиционных источников средств к существованию таксистов, Uber вызвал немалую негативную реакцию со стороны указанной отрасли — иногда даже достигая уровня насилия (как, например, в Барселоне).

Что касается средств к существованию, то одна из причин, по которой Uber удалось сократить расходы на традиционные такси, — это их дешевизна.Это что-то вроде игры с нулевой суммой, поскольку одна из причин, по которой компания может предлагать более низкие тарифы, к сожалению, заключается в том, что они не всегда относятся к своим водителям так, как можно было бы надеяться. Водители Uber зарабатывают меньше установленной законом минимальной заработной платы в определенных местах.

В начале 2017 года Uber был вынужден выплатить 20 миллионов долларов, чтобы удовлетворить иск о том, что они вводили водителей в заблуждение относительно того, сколько они могли заработать в определенных городах. В заявлении утверждается, что водители зарабатывают в среднем 90 000 долларов в Нью-Йорке или 74 000 долларов в Сан-Франциско. По данным Федеральной торговой комиссии США, реальные расценки на водителя, работающего 40 часов в неделю, составляли 61 000 и 53 000 долларов соответственно.

Так было в США: Uber утверждал, что водители UberX (стандартная услуга Uber в официальном автомобиле Uber), работающие полный рабочий день в Бостоне, могут зарабатывать 25 долларов в час — цифра, с которой может сравниться менее 10% водителей. В Чикаго требовали 21 доллар в час, а в Балтиморе — 16 долларов в час. В обоих случаях этим заявлениям может соответствовать менее 20%.

В октябре 2017 года Uber запустил инициативу «180 дней перемен», направленную на улучшение условий для водителей Uber. Согласно опросу, проведенному в январе 2018 года, почти половина водителей Uber в некоторой степени согласны с тем, что они удовлетворены инициативой, а еще 9% полностью согласны.

Заявленное удовлетворение инициативой Uber 180 Days of Change

Источник: The Rideshare Guy

Uber также пообещал предложить водителям 3% акций по цене IPO, когда она станет публичной. Несмотря на это, похоже, водители Uber по-прежнему недовольны обращением с ними со стороны своего работодателя и запланировали глобальную забастовку на неделе, предшествующей IPO Uber.

Права рабочих являются одной из причин того, что на некоторых рынках услуги Uber были ограничены или его водителей попросили пройти проверки, чтобы привести его в соответствие с установленными поставщиками транспортных услуг.В других случаях Uber был полностью запрещен: например, вы не сможете получить Uber в Дании или большей части Германии. В Лондоне в продлении лицензии было отказано в сентябре 2017 года, хотя компания продолжает работать в городе, поскольку она обжалует это решение и пытается привести в соответствие с надлежащими правилами оператора.

Он был запрещен (безуспешно) в столице Великобритании из-за нападений на пассажиров, вызвавших опасения по поводу проверок биографических данных водителей, которые также были высказаны в некоторых частях США.В Колорадо она была вынуждена выплатить штраф в размере 8,9 миллиона долларов за недостатки в процессе проверки водителей. Безопасность пассажиров женского пола также вызывает озабоченность Uber, поскольку против Uber был подан коллективный иск за создание экосистемы, в которой насилие в отношении женщин может процветать.

Uber также подвергся критике за свою модель динамического ценообразования, согласно которой цены повышаются в часы пик, включая стихийные бедствия и антропогенные катастрофы. Одним из таких примеров последнего является повышение цен во время забастовки таксистов в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в знак протеста против запрета Дональда Трампа на поездки.Взносы, взимаемые в этих случаях, были возвращены, и с тех пор сервис перешел на бесплатные поездки во время стихийных бедствий.

Говоря о Дональде Трампе, генеральный директор Трэвис Каланик подвергся критике за участие в Стратегическом и политическом форуме президента США (который он квалифицировал как не одобряющий президента). Он ушел с форума после кампании #DeleteUber, протестующей против его членства, и вскоре после этого был вынужден уйти со своей должности в Uber в разгар катастрофического 2017 года для приложения.

Набег Uber на разработку автомобилей без водителя привел к тому, что компания «потрошила» ведущий в мире факультет робототехники в Университете Карнеги-Меллона, с которым он объявил о партнерстве. В качестве компенсации компания Uber пожертвовала школе 5 миллионов долларов. Это не самое серьезное противоречие, возникшее в связи с Uber в этом эксперименте, когда в 2018 году причиной смерти стал беспилотный автомобиль.

Совсем недавно Uber был вынужден заплатить 148 миллионов долларов после сокрытия утечки данных в 2016 году.

Сколько есть водителей Uber?

По последним подсчетам, согласно официальной статистике Uber, число водителей Uber составило 5 миллионов.По оценкам, соотношение между внутренним и международным рынком составляет примерно 1: 3.

Кто водит машину в Uber?

К сожалению, актуальных данных о демографическом составе водителей Uber нет. Официальная статистика Uber, опубликованная в инфографике еще в 2015 году, показала, кто за ними ездил в США.

На этом этапе водители Uber, скорее всего, были в возрасте от 30 до 49 лет и не были белыми. Самая удивительная статистика заключается в том, что почти половина из них имели высшее образование.Возможно, мы можем предположить, что многие обращались к Uber по поводу случайной работы в течение короткого периода времени, вместо того, чтобы заниматься вождением полный рабочий день.

Мы знаем, что процент женщин-водителей увеличился с момента публикации этих данных Uber до 27%.

Демографические данные водителей Uber

Источник: Uber

Заработок водителей Uber

Хотя у нас нет доступа к официальной статистике Uber о том, сколько зарабатывают водители, были проведены различные исследования с различные результаты.Как упоминалось выше, прибыль в значительной степени не соответствовала заявлениям Uber.

Отчет Массачусетского технологического института показал, что водители из США, работающие на Uber и Lyft, зарабатывают в среднем 8,55 долларов в час — выше, чем сообщалось ранее, в 3,37 доллара (и минимальная федеральная заработная плата в размере 7,25 долларов), но все же ниже того, что кто-либо считает приличным зарплата (и минимальная заработная плата в 20 штатах).

В исследовании, проведенном в 2017 году по оплате труда в экономике совместного потребления, рассматривая заявки на страхование, Эрнест обнаружил, что средняя ежемесячная заработная плата водителя Uber составляла 364 доллара.Эту цифру явно подтягивают те, кто работает штатными водителями Uber, а их меньшинство; средняя ежемесячная заработная плата Uber составляет 155 долларов. Это отрицательно по сравнению с Lyft (хотя и взят из гораздо большей выборки).

Средняя ежемесячная оплата в экономике совместного использования

Источник: Earnest

В таком случае кажется, что большинство водителей Uber используют платформу в качестве побочного средства, а прибыль Uber дополняет их основной источник дохода.Действительно, если проанализировать это, мы видим, что почти 50% водителей Uber зарабатывают менее 99 долларов, а 84% — менее 500 долларов. С другой стороны, всего 2% приносят более 1500 долларов, и ни один из них не преодолевает отметку в 2000 долларов.

Сколько в среднем водители Uber зарабатывают в месяц?

Источник: Earnest

Ridester провел в 2018 году опрос 2625 водителей Uber (и небольшой процент водителей Lyft, хотя статистические данные были в значительной степени эквивалентными), которые вместе работали 62 583 часа, заработав в общей сложности 1 027 585 долларов.

Они обнаружили, что средний заработок Uber для водителей UberX составлял 13,70 доллара в час, увеличившись до 14,73 доллара с добавлением чаевых (хотя более трети водителей UberX сообщили, что не получали чаевых вообще). Как и следовало ожидать, прибыль растет вместе с уровнем обслуживания, хотя размер выборки для роскошной услуги UberBLACK был достаточно мал, чтобы сделать цифру в 24,87 доллара в час анекдотической. Эти цифры прибыли после сокращения Uber на 25%. Райдестер попросил, чтобы самооценки были подтверждены скриншотами доходов — в частности, казалось, что многие водители завышают свои доходы, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут еще ниже.

В ходе опроса были получены и другие интересные результаты. Почти половина опрошенных водителей использовали Uber менее года, и только 30% были водителями Uber в течение 2 или более лет. 75% водителей Uber предоставили UberX-уровень обслуживания — самый низкий, со средним заработком 0,73 доллара за милю.

Результаты опроса водителей Ridester Uber

Источник: Ridester

Как и в случае со средней суммой, выплачиваемой клиентами, средний почасовой заработок Uber варьируется от штата к штату.Согласно статистике Ridester Uber, водители Uber из Гавайев зарабатывают больше всего за час, за ними следуют Вашингтон и Миннесота. Наихудшие почасовые ставки Uber были получены в Северной Каролине, Техасе и Миссури.

По городам лучшие — Гонолулу, Сиэтл и Лонг-Айленд; худшие — Акрон, Роли / Дарем и Хьюстон. Респонденты опроса Ridester разделились 50:50 на тех, кто был водителем Uber на постоянной основе, и тех, кто водил машину в дополнение к другим источникам дохода.

Лучший и худший почасовой заработок Uber в США

Источник: Ridester

Статистика Uber, основанная на опросе 1200 водителей, проведенном в начале 2018 года компанией Rideshare Guy, показывает средний заработок Uber в размере 15-19 долларов США. .99 до расходов. В том же отчете говорится, что водители полагают, что они должны зарабатывать на 31% больше.

Почасовая оплата водителей Uber

Источник: The Rideshare Guy

Исследования показали, что в Великобритании заработок водителей Uber в среднем составляет 5 фунтов стерлингов в час (около 6,50 долларов США), что значительно ниже минимального уровня. заработная плата в размере 8,21 фунта стерлингов для лиц старше 25 лет.

С точки зрения удовлетворенности своими заработками водители Uber поставили приложению средний балл 2.9 из 5, при этом 70% дали 3 звезды или меньше.

Удовлетворенность водителей Uber заработком

Источник: Ridester

В исследовании не учитываются расходы на управление транспортными средствами. IRS и Triple A оценивают, что они будут составлять около 55 центов за милю для среднего седана / седана (включая амортизацию).

Стоимость аренды UberX для водителей, у которых нет собственного транспорта, составляет 200-400 долларов в неделю, в зависимости от города, что составляет 5-10 долларов в час при 40-часовой рабочей неделе.По оценке Ridester, стоимость примерно такая же для владельцев собственного транспорта.

Обычно считается, что расходы составляют 20% от заработка.

Разница в оплате труда водителей Uber по полу

Исследование оплаты труда водителей, проведенное по заказу Uber и проведенное Стэнфордским университетом, показало, что, несмотря на предполагаемое выравнивание игрового поля в условиях гиг-экономики, женщины-водители Uber зарабатывают в среднем на 7% меньше, чем самцы.

В отчете была предпринята несколько неудовлетворительная попытка объяснить, почему существует это несоответствие.Он пришел к выводу, что основная причина заключалась в том, что водители-мужчины, как правило, ездили быстрее, тем самым выполняя большее количество рабочих мест за любой конкретный период времени (похоже, в модели Uber скорость важнее безопасности).

Вторая причина — опыт — более опытные водители, как правило, зарабатывают больше. У Uber есть проблема, связанная с текучестью женщин-водителей: за шестимесячный период уволились 76% женщин-водителей Uber по сравнению с 60% мужчин. Таким образом, у женщин-водителей, как правило, меньше опыта.

Последний кусок головоломки (предположительно) — это пройденные маршруты и районы, в которых работают водители.

Женщины-водители Uber составляют 27% сотрудников компании в США.

Удовлетворенность водителей

Относительно небольшой процент водителей, ответивших на опрос Rideshare, был оптимистично настроен по поводу улучшения условий под руководством Дары Хосровшахи (23%), а средний балл их мнения о корпоративном руководстве компании был несколько неутешительным. 2.9.

Мост также дал среднюю оценку уровню обслуживания сотрудников (3.1 из 5). Водители Uber разделились относительно того, в каком направлении движется компания: около 31% заявили, что ситуация улучшается, 30% заявили, что ситуация ухудшается, а остальные не знают.

Исследование Rideshare Guy показало, что уровень удовлетворенности большинства водителей Uber относительно высок: 43,4% заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением в Uber, что свидетельствует о тенденции к росту в период с 2017 по 2018 год.

Удовлетворенность водителей Uber

Источник: The Rideshare Guy

Несколько хуже статистика UberPOOL — службы совместного использования поездок Uber для нескольких пассажиров: две трети водителей сообщают о неудовлетворенности этой услугой.

Согласно тому же опросу, оплата была самым важным для 55% водителей Uber, хотя немалая часть отметила, что гибкость — их проблема номер один.

В чем ценность драйверов Uber?

Источник: The Rideshare Guy

Uber является частью экономики совместного потребления, поэтому одним из ключевых вопросов является вопрос о правах на занятость и статусе занятости. Звонок с большим процентом тех, кто заявил о гибкости, был для них самым важным (это даже не учитывает процент, для кого это было важно, но не самое главное), 75% водителей в целом заявили, что они довольны своим статусом независимых подрядчиков, и только 21% заявили, что хотели бы стать сотрудниками.

Как и следовало ожидать, больше водителей Uber, работающих полный рабочий день, предпочли бы статус штатного сотрудника.

Предпочтительный тип занятости

Источник: The Rideshare Guy

Uber вложил много средств в исследования автономных автомобилей. Первоначально Uber начал работать в этой области в 2015 году, сотрудничая с отделом робототехники Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге.Однако это было что-то вроде однобокого партнерства: 40 из 100 исследователей в лаборатории покинули корабль, чтобы присоединиться к группе передовых технологий Uber, в результате чего лаборатория была вынуждена восстанавливаться.

Первые тесты показали, что автопарк Uber стал причиной всевозможных мелких аварий и нарушений правил дорожного движения в Питтсбурге. Его отношения с городом ухудшились, и обещанные 50 миллионов долларов в общественный транспорт Питтсбурга были отменены.

Uber пригласили для тестирования своих автомобилей в Аризоне, и именно в юго-западном штате беспилотный автомобиль трагически сбил и убил Элейн Херцберг в марте 2018 года.В результате у него была отозвана лицензия на проведение испытаний в Аризоне, и компания воздержалась от повторной подачи заявки на новую лицензию в Калифорнии до тех пор, пока полностью не расследует результаты.

Uber объявила, однако, о намерении продолжить исследование беспилотных автомобилей в Питтсбурге, хотя и с сокращением масштабов операций. В декабре 2018 года было объявлено, что Uber получил разрешение на возобновление тестов в Пенсильвании.

Конечно, все эти исследования обходятся недешево. Согласно одной из оценок, объем инвестиций в исследования автономных автомобилей составляет от 125 до 150 миллионов долларов в квартал; с общим объемом инвестиций в исследования, который оценивается как минимум в 2 миллиарда долларов.Цифры, относящиеся к 2016 году, устанавливают уровни на более низком, но все еще высоком уровне в 20 миллионов долларов в месяц. Уровень 2018 установлен на уровне 457 миллионов долларов при общем объеме инвестиций около 1 миллиарда долларов.

Естественно, инвесторы выразили озабоченность, хотя в интересах развития этой технологии Toyota инвестировала 500 миллионов долларов в Uber в августе 2018 года. С тех пор исследования беспилотных автомобилей были переведены в отдельную бизнес-область, в которую Toyota , Denso и SoftBank инвестировали 1 миллиард долларов в марте 2019 года.

В апреле 2019 года было объявлено, что 250 беспилотных автомобилей Uber перевезли десятки тысяч пассажиров на миллионы миль. Кстати, похоже, что автоматизированные Ubers не сделают вашу поездку дешевле, по крайней мере, в краткосрочной перспективе…

Объявление Uber о переходе на рынок автономных автомобилей произошло сразу же после того, как Google объявил о том же. Эти двое будут вовлечены в спор в 2017-18 годах, когда выяснилось, что инженер, который ушел из Google, чтобы основать компанию по производству беспилотных грузовиков Otto, загрузил от Google 14000 файлов данных, касающихся технологий автономных автомобилей.

Uber купил Otto за 700 долларов в 2016 году — позже выяснилось, что печатная плата, используемая Uber, имеет поразительное сходство с платой, произведенной Waymo (переименованное подразделение Alphabet для беспилотных автомобилей). Последовал судебный процесс, в котором Waymo выиграла пакет акций в размере 245 миллионов долларов и обещание, что Uber будет работать со своим конкурентом, чтобы гарантировать, что все его технологии будут его собственными.

Исследования Uber в области автономных автомобилей могут быть ключом к пониманию транспортных средств будущего, но они также доставили организации немало проблем.

Uber Eats, напротив, добился несомненного успеха. Запущенное в августе 2014 года приложение позволяет пользователям заказывать еду с доставкой из участвующих местных ресторанов. Первоначально сервис назывался UberFRESH, когда был запущен в Калифорнии. По состоянию на апрель 2017 года у него были партнерские отношения с 46 000 ресторанов по всему миру.

В настоящее время он доступен в 250 городах по всему миру. Дара Хосровшахи сказал, что по состоянию на май 2018 года количество заказов на приложение составляло 6 миллиардов долларов. Это для сравнения: 3 доллара.8 миллиардов валовых продаж продуктов питания для GrubHub только в США. Uber сообщил о 15 миллионах клиентов в четвертом квартале 2018 года — нам не удалось найти более свежую статистику, чем эта.

Третье имя с тех пор вступило в гонку за первенство: и, похоже, произвело настоящий фурор. В феврале 2019 года сообщалось, что DoorDash обогнала Uber Eats, чтобы претендовать на большую долю рынка доставки еды в США.

Uber Eats был не единственным, кто проиграл DoorDash в рейтинге — доля GrubHub также упала.По данным Second Measure, по состоянию на май 2020 года Uber Eats претендовал на 23% -ную долю рынка США, равную GrubHub. DoorDash с долей 44% явно выстроил неоспоримое лидерство.

Second Measure отмечает, что могут быть некоторые проблемы слияния с доходом от поездок Uber.

Доля рынка Uber Eats в США

Источник: второй показатель

По прогнозам eMarketer, доля рынка Uber Eats в выручке в США вырастет до 27%.Slice Intelligence оценивает среднегодовые потребительские расходы Uber Eats на уровне 220,37 доллара.

В то время как Uber Eats, безусловно, зарекомендовал себя на рынке, стремление стать лидером рынка кажется недосягаемым. Тем не менее, его рост впечатляет, и он, безусловно, стал важным источником дохода Uber.

Доля рынка Uber Eats в США, 2018-19

Источник: Fortune

Согласно анализу трафика SimilarWeb, Uber Eats занимает 132 место в Google Play Store в США. и номер 5 в категории еды и напитков.В последнем он занимает 3 место в Великобритании, 1 во Франции и 3 в Канаде. Из них он претендует на самый высокий общий рейтинг в Великобритании, где он занимает 15-е место, затем Канада (36) и Франция (60).

На iOS Uber Eats занимает 2-е место в рейтинге продуктов питания и напитков США и в целом значительно выше — 41. Этот более высокий общий рейтинг также можно найти на других ключевых рынках, таких как Франция (24), Великобритания (10). ) и Канаде (17). Ему удается занять первое место в сфере продуктов питания и напитков во Франции, второе место в Великобритании и Канаде.

Uber объявил о намерении развернуть Uber Eats, чтобы охватить 70% территории США к концу 2018 года.

Хотя Just Eat в настоящее время доминирует на рынке Великобритании, его доля на рынке примерно в 10 раз превышает долю Uber Eats (сентябрь 2018 г.), В настоящее время Uber Eats, похоже, имеет преимущество перед лондонским Deliveroo.

Ежедневное количество пользователей Uber Eats UK по сравнению с другими приложениями для доставки еды

Источник: Financial Times

Deliveroo может иметь преимущество перед Uber Eats на некоторых европейских рынках, но последнее занимает значительное преимущество. во Франции, наряду с более близким к ней краем в Великобритании.

Ежедневные пользователи Uber Eats на европейских рынках

Источник: Financial Times

Uber Eats заявляет о 25,6% -ной доле поступлений от коммерческих расходов США на доставку еды. Это сопоставимо с 29,5% для лидера рынка DoorDash и 27,3% для GrubHub, занимающего второе место. Примечательно, что Uber Eats используется для небольших заказов со средними расходами в 24,59 долларов, по сравнению с 54,13 долларов для DoorDash и огромными 60,52 доллара для GrubHub.

Финансовый директор Uber Нельсон Чай заявил в заявлении от февраля 2019 года, что компания Uber Freight, занимающаяся грузоперевозками, набирает обороты в США.С тех пор Uber начал выделять выручку Uber Freight в своих квартальных отчетах.

Валовые заказы Uber в первом квартале 2020 года составили 15,8 миллиарда долларов, что представляет собой конец длительного периода роста квартальной выручки, достигнув кульминации в 18,1 миллиарда долларов в четвертом квартале 2020 года. Валовые заказы Uber в 2019 году составили 65 миллиардов долларов по сравнению с 50 миллиардами в 2018 году.

Однако валовые бронирования не являются полным представлением доходов Uber. Они не принимают во внимание небольшую долю дохода водителя.Сокращение Uber составляет около 25% валовых бронирований, поэтому с учетом этого мы получаем то, что Uber называет «чистой выручкой».

Это дает нам более наглядную картину доходов Uber, которые составили 3,5 миллиарда долларов в первом квартале 2020 года. Опять же, это прерывает долгосрочный рост выручки Uber по сравнению с 4,1 миллиардами долларов во втором квартале 2019 года.

Общая чистая выручка Uber за 2019 год. до 14,1 млрд долларов по сравнению с 11,3 млрд долларов в предыдущем году.

Uber также дает нам показатель «скорректированной чистой выручки» без учета GAAP, который составляет 3 доллара США.3 миллиарда в первом квартале 2020 года по сравнению с 3,7 миллиарда долларов в первом квартале 2020 года.

Uber, как мы все уже знаем, несет значительные убытки. Убыток Uber за первый квартал 2020 года составляет 2,9 миллиарда долларов, что составляет 24% чистой прибыли. Это намного выше, чем мы видели в последнее время, в чем, конечно, можно винить пандемию коронавируса.

Убыток в размере 5,2 миллиарда долларов за 2 квартал 2019 года связан с расходами, связанными с IPO Uber. Общие убытки Uber за 2019 год составили 8,5 млрд долларов. Фактически, в 2018 году Uber получил прибыль в размере 1 миллиарда долларов, хотя это связано с продажей региональных предприятий в Юго-Восточной Азии и России в первом квартале 2018 года Яндекс и Grab соответственно.Эти продажи оцениваются в 2,9 миллиарда долларов.

Валовые заказы Uber, чистая выручка и прибыль / убыток, 3 квартал 2016 — 1 квартал 2020, млрд долларов США

Источник: Uber

Uber EBITDA (прибыль до процентов, налогов, износа и амортизации) в процентах от ANR (скорректированный доход) упал до -16% в 4 квартале 2019 года с -31% в первом квартале 2019 года. Uber использует этот показатель как показатель того, что он движется к долгосрочной прибыльности, которую ранее планировалось достичь 2021 г.События первого квартала 2020 года обернулись неудачей, показатель упал до -24%. Следует отметить, что эта мера считается крайне проблематичной как показатель рентабельности.

Оглядываясь назад, CNBC сообщила, что процентная ставка Uber — снижение, которое требуется от каждой поездки — снизилась в 4 квартале 2018 года, что повлияло на долю валовых бронирований, которая становится чистой выручкой Uber. По словам Uber, это связано с усилением конкуренции, в результате которой Uber субсидирует тарифы, чтобы конкурировать с ними в США и на рынках Латинской Америки, что является самым быстрым ростом.

Замедление роста доходов Uber долгое время считалось потенциальной проблемой для Уолл-стрит. CNN отметила, что выручка Uber в 4 квартале 2018 года в размере 3 млрд долларов выросла всего на 2% по сравнению с 3 кварталом. В годовом исчислении выручка Uber в последнем квартале 2018 года выросла на 25%. Это меньше, чем рост на 38% в годовом исчислении, зафиксированный в третьем квартале 2018 года. Естественно, мы не можем ожидать сохранения резкого роста на ранних этапах, тем не менее, инвесторы, несомненно, будут искать надежные цифры. Более значительный рост в 2019 году будет компенсирован замедлением темпов роста, связанным с коронавирусом, в 2020 году.

Как и Трэвис Каланик до него (Uber, как сообщается, до 2018 года потратил 11 миллиардов долларов), считается, что нынешний генеральный директор Дара Хосровшахи вкладывает больше средств в рост, чем балансирует на счетах; Возможно, это хорошая позиция, когда мы рассматриваем текущие финансовые показатели Uber. Хосровшахи зашел так далеко, что сказал, что он не слишком быстро движется к прибыльности, а инвестирует в такие области роста, как продукты питания и фрахт.

Bloomberg отмечает, что некоторые детали статистики Uber, относящиеся к финансовым показателям, все еще довольно непрозрачны; например, необъяснимая непредвиденная сумма налогов в четвертом квартале 2018 года, которая помогла снизить убытки.После IPO Uber должен будет быть более открытым как для инвесторов, так и для регулирующих органов.

Выручка Uber по регионам

Если разбить чистую выручку Uber по регионам, мы видим, что США и Канада продолжают приносить львиную долю выручки — 60% в первом квартале 2020 года. Между регионом EMEA нет большого расстояния (16%) и Латинской Америки (14%), в то время как меньшие 10% чистой выручки Uber, приходящиеся на Азиатско-Тихоокеанский регион, представляют собой силу конкуренции, с которой Uber сталкивается в этом регионе.

Чистая выручка Uber по регионам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Мы видели, что процент, заявленный США и Канадой, вырос за последние пару лет с 55 % в первом квартале 2018 года до 62% во втором квартале 2019 года.Он вырос за счет выручки Uber в Латинской Америке, которая упала с 20% до 15% в течение 2018 года. Этому, вероятно, способствовали усилия Диди Чусин в этом регионе.

С этого момента вклад каждого из четырех регионов в доход Uber был относительно постоянным.

Выручка и расходы Uber по направлениям деятельности

Uber Eats принесла 4,7 млрд долларов валовых бронирований за первый квартал 2020 года — около 30% от общей суммы.

Валовые заказы Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Uber Eats претендует на все большую и большую долю валовой выручки Uber от бронирований.По состоянию на третий квартал 2018 года более 17% валовых бронирований Uber приходилось на Uber Eats, что уже было достаточно высокой долей, которая, как уже говорилось, маскировала спад в сегменте поездок в бизнесе.

Однако это не дает всей картины. Вклад Uber Eats в доход выглядит значительно менее впечатляющим, если посмотреть на чистую прибыль. Здесь он составляет 10%, а на аттракционы — 85% (по сравнению с 69% валовых бронирований).

Uber Cargo демонстрирует здесь впечатляющие результаты, обеспечивая 4% чистой выручки по сравнению с 1% валовых заказов.

Чистая выручка Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Мы можем пойти дальше, изучив прибыльность сегментов. Здесь мы видим, что самый зрелый бизнес в сфере аттракционов сейчас работает в плюсе. Uber Eats сообщает о потерях в размере более 150% от чистой выручки. С другой стороны, фрахт дает более обнадеживающую картину.

Даже по EBITDA Uber относительно показателя ANR, Uber Eats работает с маржой -62.8%. С другой стороны, количество поездок составляет 23,5%.

Прибыль / убыток Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

До сих пор мы обсуждали только основные направления бизнеса, приносящие доход. Здесь мы можем увидеть, какова истинная стоимость других направлений бизнеса, таких как R&D и ATG (группа передовых технологий).

Исследование Uber самоуправляемых автомобилей действительно кажется чем-то вроде черной дыры для компании, оцениваемой примерно в 125-200 миллионов долларов за квартал до IPO, или 15-30% квартальных убытков, что вызвало негативную реакцию инвесторов. которые считают, что бизнес-раздел следует продавать.Однако эта цифра, возможно, завышена. По данным на 2016 год, объем инвестиций составил 20 миллионов долларов в месяц, в то время как уровень 2018 года оценивался в 457 миллионов долларов.

Для сравнения: в 2017 году было 384 миллиона долларов, а в 2016 году — 230 миллионов долларов, что в сумме превышает 1 миллиард долларов.

В марте 2019 года Uber получил 1 миллиард долларов инвестиций (во главе с Softbank вместе с Toyota) и реструктурировал компанию, выделив исследование автомобилей без водителя в отдельную корпоративную организацию стоимостью 7 долларов.25 миллиардов.

Сообщается, что Uber стремится выйти на новые рынки, включая прокат скутеров, автобусов и велосипедов. Хосровшахи заявил: «Машины для нас такие же, как книги для Amazon».

Инвестиции в Uber

По данным Crunchbase, Uber привлек в общей сложности 24,7 миллиарда долларов в течение 26 раундов. О последнем из них было объявлено в апреле 2019 года: об инвестициях PayPal в размере 500 миллионов долларов в рамках подготовки к IPO Uber. Сообщается, что это будет одновременное частное размещение по цене IPO.Элемент финансовых услуг в услугах Uber станет ключевым, если Uber выполнит планы по превращению в «суперпредставителя», предлагающего широкий спектр логистических и транспортных услуг.

В январе 2018 года акции Uber были проданы консорциуму под руководством SoftBank на сумму 9,3 млрд долларов. Без учета рефинансирования долга в размере 2 миллиардов долларов в октябре 2018 года последний значительный раунд финансирования произошел в августе 2018 года, когда японский автопроизводитель Toyota инвестировал в компанию 500 миллионов долларов с целью совместной работы над разработкой беспилотных автомобилей.

Самой крупной из них стала инвестиция в размере 9 миллиардов долларов, осуществленная японским SoftBank в начале 2018 года (8 миллиардов долларов от существующих акционеров и 1,25 миллиарда долларов непосредственно в компанию), которая в результате владеет 15% акций Uber.

Примечательно, что SoftBank вложил значительные средства в рынок услуг по вызову пассажиров. Сделка с Uber последовала за напряженным 2017 годом для фонда Vision Fund японского банка, который инвестировал 9,5 млрд долларов в Didi Chuxing (показатель несколько улучшился в 2016 году), 2,5 млрд долларов в Grab, 1,4 млрд долларов в индийское приложение для вызова пассажиров Ola и 200 долларов в Didi Chuxing принадлежит 99, которая работает в Бразилии.

Джефф Безос из Amazon также является инвестором, его доля в 3 миллиарда долларов на момент IPO Uber оценивалась в 400 миллионов долларов.

Неутешительное IPO Uber дорого обошлось крупнейшим поздним инвесторам. Сообщалось, что Саудовский государственный инвестиционный фонд упал на 1 миллиард долларов, а Softbank — на 600 миллионов долларов в сентябре 2019 года. Убытки SoftBank были достаточно серьезными, чтобы поставить под угрозу будущее его Vision Fund. Для того, чтобы PayPal в последнюю минуту выглядела хорошо, в судьбе Uber потребуются значительные изменения.

Оценка Uber / рыночная капитализация

В начале июля 2020 года рыночная капитализация Uber составляла 56,6 миллиарда долларов, при этом стоимость акций Uber составляла 30,68 долларов за акцию. Это больше, чем за несколько месяцев до этого. Мы действительно не видели намного более высокой рыночной капитализации с тех пор, как Uber начал торговать публично.

Это несколько ниже оценки Uber перед IPO. Toyota установила оценку Uber в 72 миллиарда долларов, когда вложила вышеупомянутые 500 миллионов долларов. Это на 10 миллиардов долларов больше, чем 62 миллиарда долларов, о которых сообщалось в конце первого квартала на основе тендерного предложения.В конце 2017 года SoftBank оценил Uber в 48 миллиардов долларов, что значительно меньше 66 миллиардов долларов, о которых сообщалось в июне 2016 года.

Его оценка за годы работы резко выросла и в начале 2012 года составляла мизерные 350 миллионов долларов. два года спустя, вырасти до 18 миллиардов долларов. К концу того же 2014 года эта цифра увеличилась более чем вдвое. За исключением перекалибровки Softbank, с тех пор стоимость росла. Его стремительный рост стоимости привел к тому, что его назвали «единорогом» — это стартап, который оценивается более чем в 1 миллиард долларов.Технически, с оценкой (хорошо) более 10 миллиардов долларов, Uber классифицируется как «декакорн».

История оценки Uber

Источник: Financial Times

72 миллиарда долларов могут показаться привлекательными, но похоже, что Uber нацелен на еще более высокую оценку в 120 миллиардов долларов, когда он стал публичным. В преддверии IPO Uber эта сумма была округлена до более вероятных 90 миллиардов долларов. Когда дело дошло до самого мероприятия, эта сумма упала еще больше до 82 миллиардов долларов, при этом акции были оценены в нижней части рекламируемого диапазона в 44-50 долларов.

Считается, что на это решение повлияли худшие, чем ожидалось, результаты IPO Lyft. Это все равно поместит Uber в тройку самых ценных компаний, дебютирующих на бирже США (после Alibaba и Facebook).

Он по-прежнему лидирует с точки зрения оценки на рынке услуг по вызову пассажиров, и только Didi Chuxing приближается к нему.

Примечательно, что это произошло до IPO Lyft в марте 2019 года. По состоянию на начало мая 2019 года рыночная капитализация Lyft составляла 17,2 миллиарда долларов.

Оценка Uber перед IPO по сравнению с другими компаниями, занимающимися поиском пассажиров. Ant Financial может обеспечить более высокую оценку.С момента создания этого рисунка создатель TikTok ByteDance также получил более высокую оценку, чем Uber, в 75 миллиардов долларов.

Оценка Uber по сравнению с другими частными стартапами

Источник: Атлас

Uber IPO

Документы на IPO Uber были поданы не слишком долго после апреля 2019 г. Сам главный конкурент США Lyft впервые зарегистрировался на NASDAQ. Uber будет листингом на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Хосровшахи наняли финансового директора и главного операционного директора, поиск первого из которых является давней проблемой с точки зрения выхода Uber на рынок.

IPO Uber — одно из крупнейших за все время; Из других технических единорогов только стоимость Alibaba в 179 долларов на момент публичного размещения в 2014 году и 115 миллиардов долларов Facebook превышают стоимость IPO Uber в 82,2 миллиарда долларов.

Приведенный ниже график был создан до более позднего округления IPO Uber со 120 до 82,2 млрд долларов.

Оценка IPO Unicorn

Источник: Markets Insider

Отчеты показывают, что акции Uber были распроданы в течение трех дней после проведения роуд-шоу для инвесторов в конце апреля / начале мая 2019 год, когда все 180 миллионов акций выкуплены нетерпеливыми инвесторами. Следует отметить, что то же самое относилось и к Lyft, который впоследствии пережил трудный первый месяц торговли.

Компания намеревалась привлечь 8-10 миллиардов долларов в результате IPO Uber, при этом стоимость акций Uber составляла 44-50 долларов за акцию.В конце концов, цена IPO Uber была установлена ​​на уровне 45 долларов, что составляет 82,2 миллиарда долларов, а общая сумма инвестиций составила 8,1 миллиарда долларов.

Заключительные мысли

Помните мир до Uber?

Таксисты, несомненно, с любовью вспоминают такие дни. Но для многих пассажиров эти дни отчетливо напоминают темные века. Дни беспокойного наблюдения за тем, как счетчики такси поднимаются вверх и вверх, или борьбы с недофинансируемыми и иногда опасными сетями общественного транспорта во многих частях мира, явно прошли (или, по крайней мере, так для людей с необходимым уровнем дохода).

Конечно, Uber не оставался неизменным с момента появления на рынке — прибыльной идеи никогда не бывает. Конечно, такие конкуренты, как Lyft в США, Didi Chuxing в Азии и все чаще на других рынках (напрямую или через инвестиции в региональные прокси), заняли много места.

Название Uber больше не является синонимом поиска пассажиров. Однако на данный момент он остается далеко впереди на Западе и на некоторых других мировых рынках. Какой бы ни была долгосрочная судьба IPO Uber, потребуется что-то крупное, чтобы подорвать это лидерство в краткосрочной перспективе.

Однако фондовый рынок чувствителен к потрясениям. Uber неоднократно наносил себе значительный ущерб таким образом, что только доминирующий первопроходец может позволить себе уйти от него — статус, частично полученный за счет самых коротких путей, которые в конечном итоге закончились спорами.

Трудно сказать, в какой степени теперь общедоступный Uber сможет противостоять таким потрясениям. Безусловно, безопасность пассажиров и их данных должна быть гарантирована. Возможно, это меньше беспокоит широкую публику, привыкшую к низким стандартам работы в ряде профессий, но необходимо также учитывать условия работы водителей.

В какой-то момент появится стимул для решения текущих проблем Uber с финансами. Uber зарабатывает много денег, но теряет намного больше. Хотя это, возможно, приемлемо для молодого стартапа, который притягивает инвесторов, в какой-то момент такой безрассудный подход к деньгам во имя «роста» станет неприемлемым для крупного публичного учреждения. Uber утверждает, что он находится на пути к безубыточности (утверждая, что до коронавируса мы увидим это к 2021 году), но мы должны терпеливо ждать доказательств.Мы видели, как аттракционы вошли в черту в предпандемическом контексте, так что, возможно, это не является невыполнимым, как кажется.

Многие убыточные технологические стартапы, поддерживаемые венчурным капиталом, будут внимательно следить, чтобы увидеть, окажется ли мальчик с плаката этого способа ведения бизнеса устойчивым в качестве действующего президента, а не просто разрушителем.

Будущее, похоже, связано с игрой с беспилотными автомобилями — вызов для Uber, поскольку это как область, в которой они могут еще раз подтвердить доминирование на рынке, так и область, в которой они, по-видимому, намерены выдержать еще годы тяжелых убытки.Достаточно тяжелые, чтобы инвесторы, которые, естественно, больше всего интересовались тем, что реально может быть сделано в течение их жизни, начали опасаться этого предприятия, прежде чем оно было выделено (разумно) до IPO.

Однако, учитывая, что все главные соперники Uber инвестировали в технологии автономных автомобилей, он, похоже, станет одним из ключевых полей битвы будущего. Таким образом, оказывается давление, чтобы произвести что-то жизнеспособное в ближайшем будущем, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные трагедии марта 2018 года, больше не повторится.И все это при обеспечении того, чтобы парк из 5 миллионов водителей внезапно не оказался без работы.

Дополнительные данные о путешествиях и местных приложениях

5 основных советов по обслуживанию автомобилей с большим пробегом, а также пять вещей, которые нужно проверить перед покупкой

КАРСОН, Калифорния, 27 июля 2011 г. / PRNewswire / — Менее 11% владельцев автомобилей планируют ограничить пробег на своем основном автомобиле до менее 75 тыс. Миль, при этом подавляющее большинство (68%) планируют ездить на этом автомобиле в течение 150 тыс. Миль или больше, согласно недавнему AutoMD.com обзор (1). Между тем, напряженный инвентарь новых автомобилей и сложная экономика побуждают все больше и больше потребителей обращаться к подержанным автомобилям, что в совокупности приводит к тому, что по нашим шоссе ездит много старого металла.

Итак, что должны делать владельцы этих постоянно стареющих автомобилей с большим пробегом, чтобы эти автомобили продолжали бесперебойно работать и прослужили дольше? И тем, кто прыгает на рынок подержанных автомобилей, на что они должны обратить внимание ПЕРЕД покупкой, чтобы быть уверенными, что более дорогие товары дадут им намного больше миль?

AutoMD.Команда автомобильных экспертов com собрала советы, которые помогут потребителям сохранить свои старые автомобили бодрыми и энергичными, а также чтобы помочь покупателям более зрелых автомобилей с большим пробегом знать, на что обращать внимание перед покупкой.

Пять основных советов AutoMD.com по техническому обслуживанию фрезерного станка более 75 000

1. Следите за обслуживанием

Тот факт, что ваш автомобиль давно в зубах, не означает, что он не нуждается в постоянной TLC — на самом деле, он нуждается в этом больше, чем когда-либо! Будьте особенно внимательны к содержанию смазки и фильтров в чистоте, более старый двигатель нуждается в любой помощи.Обязательно меняйте масло и масляный фильтр каждые 3000-5000 миль. Продолжайте проверять требуемое обслуживание, как указано в руководстве пользователя, уделяя особое внимание износу шин и тормозов .

Как заменить масло

Как заменить воздушный фильтр

2. Внешний вид по-прежнему важен! Даже после 75

По мере старения вашего автомобиля краска / отделка становится более уязвимой для элементов, что может привести к ржавчине, поэтому, если вы можете, держите свой автомобиль в гараже, чтобы защитить его от элементов, или подумайте о покрытии, если вы этого не сделаете. есть гараж.И, чтобы продлить качество его салона, помните предупреждение главного хирурга: курение опасно для здоровья вашего автомобиля в салоне… и от него будет пахнуть. Обязательно будьте бдительны при чистке и уходе за кожаной обивкой, а также при чистке и защите ковра и обивки.

3. Время решает все: замените ремень

Если в вашем автомобиле есть ремень ГРМ, очень важно заменять его через рекомендуемый интервал (60 000 миль или более).Растянутый ремень ГРМ влияет на работу двигателя, а обрыв ремня может оставить вас в затруднительном положении. Если у вас интерференционный двигатель, обрыв ремня также приведет к повреждению двигателя!

Как заменить ремень ГРМ

4. Успокойтесь, когда вы водите

Легкие автомобили служат дольше. Избегайте привычек вождения, которые создают стресс и нагрузку на ваш автомобиль, например, быстрое вождение, наезд на бордюры, бездорожье и буксировка прицепа.

5 . Поддержите эти шины

Уход за шинами имеет решающее значение для того, как ваш автомобиль едет… и безопасности автомобиля. Если шины изношены неравномерно или разбалансированы, ваш автомобиль может тянуть или трястись во время движения, что может привести к повреждению других компонентов. Итак, убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом; вращайте и уравновешивайте их при каждой второй замене масла; регулярно проверяйте наличие неравномерного износа и следите за тем, чтобы они были чистыми, и накрывайте их, если вы оставляете свой автомобиль на длительное время.

Как проверить давление в шинах

Как повернуть шины

Как балансировать шины

AutoMD.com: пять основных вещей, на которые следует обратить внимание До Покупка автомобиля с большим пробегом

1. Знайте владельца

Убедитесь, что вы оцениваете владельца при покупке и как долго владелец владеет автомобилем. Является ли владелец типом человека, который будет водить осторожно и медленно, или типом человека, который будет ездить по неровным дорогам, скоростным, заставляющим автомобиль быстро трогаться с места и останавливаться? Кроме того, где находится этот владелец? На пляже? Затем проверьте, нет ли ржавчины.В холмах? Затем проверьте плавность переключения передач и чрезмерный износ тормозов.

2. Следуйте по следу бумаги

Убедитесь, что автомобиль имеет исчерпывающую документацию о техническом обслуживании и изучите все рабочие / сервисные документы. Важно обратить внимание на такие важные услуги, как замена ремня ГРМ. И, пока вы ищете бумажный след, зайдите в Интернет, чтобы изучить среднюю стоимость владения этой марки / модели и просмотрите онлайн-ресурсы и форумы, чтобы узнать, что люди говорят о долговечности рассматриваемого вами бренда и что некоторые из ключевых проблем с этим автомобилем.Убедитесь, что все отзывы были исправлены!

3. Счетчик взглядов!

Убедитесь, что вы тщательно осмотрели внешний вид автомобиля, ища повреждения кузова, которые могут указывать на историю автомобиля и будущие проблемы. Например, сыпь на бордюре (царапание колес) может указывать на частую езду по городу, ржавый кузов означает чрезмерный контакт с солью или водой, разноцветная краска и перекос крыльев может указывать на то, что автомобиль попал в аварию. Во время прогулки проверьте состояние шин и глубину протектора (тест с помощью монет).Износ шин должен быть равномерным, а глубина протектора должна покрывать часть головы Эйба на копейку! Если на автомобиле есть буксировочное устройство, проверьте, нет ли признаков интенсивного использования, например, ржавого сцепного устройства. Проверьте под автомобилем на утечки жидкости из двигателя и трансмиссии.

4. Под капотом

Важно проверять все уровни жидкости, а также состояние ремней и шлангов. Проверьте цвет трансмиссионной жидкости, чтобы убедиться, что он не темный и не подгоревший, что может указывать на проблемы с трансмиссией в будущем.Низкий уровень жидкости в главном тормозном цилиндре может указывать на износ тормозных колодок. Проверьте код даты на батарее и состояние кабелей батареи. Старая батарея может скоро выйти из строя, а корродированные кабели могут вызвать проблемы с электричеством.

Как проверить уровень жидкости в АКПП

Как проверить уровень тормозной жидкости

Как заменить аккумулятор

5. Дорожное испытание

Конечно, важно пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно, тормоза работают стабильно, а рулевое управление стабильно, и что вам удобно в автомобиле.Кроме того, при работающем двигателе проверьте, есть ли дым из выхлопной трубы, который может указывать на изношенный двигатель. Но не оставляйте его на дороге — прежде чем отправиться в путь, залезьте внутрь и проверьте работу всех компонентов, особенно кондиционера, света, окон и радио. И, конечно же, проверьте пробег, чем больше пробег, тем ниже должна быть цена.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.automd.com, если вам потребуется ремонт автомобилей.

(1) Согласно опросу автовладельцев, проведенному AutoMD, владельцы автомобилей продолжают удерживать свои автомобили дольше, планируя проехать на них больше миль, чем в предыдущие годы.com: http://www.automd.com/about-automd/press/07-07-2011/

Об AutoMD.com

AutoMD.com ™ (www.automd.com), 100% дочерняя компания US Auto Parts Network, Inc. (Nasdaq: PRTS), является наиболее полным и беспристрастным бесплатным онлайн-ресурсом по ремонту автомобилей, предназначенным для расширения возможностей владельцев автомобилей лучший способ отремонтировать свой транспорт. При поддержке команды специалистов по автомобильным данным и сертифицированных автомехаников, которые защищают интересы автовладельца AutoMD.com позволяет как автовладельцам, так и домашним мастерам: 1. Устранять проблемы с автомобилем, 2. Знать, сколько должен стоить ремонт автомобиля, 3. Понимать необходимые шаги и время, которое потребуется, с помощью практических руководств по ремонту автомобилей, 4. Найти подходящего местного автомастерской по разумной цене, соответствующей их проблеме, и 5. Получите ответы на вопросы о ремонте автомобилей от сообщества AutoMD.com. AutoMD.com был назван лучшим автомобильным веб-сайтом на 8-м ежегодном конкурсе American Business Awards, также известном как Stevie® Awards. AutoMD Mobile доступен для iPhone в iTunes.

Контакты для СМИ

Мелани Уэббер, mWEBB Communications, [электронная почта защищена], (424) 603-4340
Анджела Якобсон, mWEBB Communications, [электронная почта защищена], (714) 454-8776

ИСТОЧНИК U.S. Auto Parts Network, Inc.

Скрытый источник микропластика в окружающей среде

2.1. Шины

При движении автомобиля частицы выбрасываются в окружающую среду из его шин. В этом разделе обобщены имеющиеся знания о составе шин, процессе образования частиц и размерах образующихся частиц.

2.1.1. Состав шин

Первоначально шины изготавливались только из натурального каучука, часто получаемого из бразильского каучукового дерева ( Hevea brasiliensis ). В настоящее время используется смесь натурального и синтетического каучуков. Синтетические каучуки — это полимеры, изготовленные из нефти. Около 1–4% серы добавляют для вулканизации резиновых смесей, превращая их в высокоэластичный материал, в котором 1% оксида цинка служит катализатором. Кроме того, 22-40% технического углерода добавляется в качестве наполнителя, чтобы сделать шину устойчивой к ультрафиолетовому излучению.В последние годы углерод иногда частично заменяют кремнеземом (наноразмерными стеклянными шариками) [14]. Кремнезем снижает сопротивление дороге, но сложнее обеспечить надлежащее сцепление с резиной. На заключительном этапе добавляется масло, чтобы сделать шину менее жесткой и улучшить ее сцепление с мокрой дорогой. Традиционно используемое масло ароматное из-за его низкой цены и совместимости с каучуком.

Удельный вес микропластика влияет на плавучесть частицы в воде [15].По данным Федерального управления шоссейных дорог США (США) [16], удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Банерджи и его коллеги [17] упоминают удельный вес 1,17, в то время как Дамн [18] упоминает удельный вес 1,18. Средняя плотность океанических вод у поверхности 1,025.

2.1.2. Генерация частиц

Износ шин происходит в результате контакта между поверхностью дороги и шиной. Количество и размер высвобождаемых частиц зависят от таких факторов, как климат (температура), состав и структура шины, дорожное покрытие, скорость и стиль вождения, а также характер контакта (например.g., качение против скольжения) [19].

Контакт между шиной и поверхностью дороги вызывает сдвиг и нагрев шины; оба эти процесса приводят к образованию частиц износа. Сдвиговые силы приводят к выбросу сравнительно крупных частиц шины. Накапливается тепло, образуя горячие точки на поверхности шины, достигая температуры, которая вызывает испарение летучих компонентов, что приводит к последующему выделению относительно мелких частиц размером до субмикронного размера. Помимо износа шины, силы сдвига и тепло в резине также вызывают прилипание частиц износа дороги к износу резины.Некоторые исследователи сообщают, что большая часть износа шин связана с износом дороги [20,21].

2.1.3. Размер износа

Размер (распределение) частиц износа шины зависит от многих факторов, таких как тип покрытия, температура, скорость, возраст и состав шины. Однако размеры частиц, указанные в любом конкретном экспериментальном исследовании, также зависят от экспериментальной установки.

Частицы можно собирать во время вождения автомобиля по дороге или в лабораторных испытаниях с помощью симуляторов дороги.Собранные образцы обычно состоят из смеси частиц шины и частиц с дороги или поверхности симулятора. Переносимые по воздуху частицы обычно всасываются и измеряются в режиме реального времени, тогда как более крупные частицы обычно собираются после пробного запуска, например, с контактной поверхности или из окружающей среды, такой как съезд с дороги. Регулируя поток всасывания, можно собирать частицы различных размеров. Диапазоны размеров, указанные в любом конкретном исследовании, также зависят от технических характеристик оборудования и используемых аналитических методов.

предоставляет обзор диапазонов размеров, охваченных и обнаруженных в четырех ключевых исследованиях, посвященных распределению износа шин по размерам, подчеркивая огромные различия, которые могут существовать между экспериментами. Более обширный обзор имеющихся исследований представлен Григоратосом и Мартини [20].

Диапазоны размеров износа шин, покрытые (синие полосы) и обнаруженные (красные полосы) в четырех различных исследованиях (см. Текст). Темно-красный цвет указывает на размер основного числа частиц [21,22,23,27].

Исследование 1, проведенное Крейдером и его коллегами [21], касалось размера износа автомобильных шин и взаимодействия с дорожным покрытием в симуляторе дороги с использованием асфальтобетонного покрытия, то есть смеси песка, гравия, щебня и переработанного бетона. связаны асфальтом. Их устройство для отбора проб, состоящее из всасывающей системы, расположенной близко к контактной поверхности шины, собирало только частицы размером> 0,3 мкм; не указан верхний предел размера. Они обнаружили частицы размером от 4 до 350 мкм, при этом большинство частиц имеют размер около 5 мкм и 25 мкм.

Исследование 2, проведенное Атмиятой и его коллегами [22], подвергалось износу на специально сконструированном имитаторе дороги с использованием бетонного покрытия, то есть смеси песка и гранитного камня, связанных вместе с цементом. Воздух отсасывали и непрерывно анализировали анализатором размера частиц на количество и размер частиц в диапазоне от 0,3 до 20 мкм. Также были взяты пробы со стен и оборудования после этого, которые, как считалось, представляли собой сток. Выбросы твердых частиц с размером частиц 10 мкм или менее (PM ₁₀ ) в окружающий воздух сравнивали с общим весом стекающих частиц, и было обнаружено, что он составляет менее 0.1% по весу. Почти 50% массы PM ₁₀ имело размер от 0,3 до 1 мкм. Не было дано распределение по размерам для основных частиц, то есть частиц> PM ₁₀ .

В исследовании 3 Даль и его коллеги [23] тестировали шины на симуляторе дорожного движения Шведского национального института дорожных и транспортных исследований. Они сосредоточились на мелких частицах воздуха размером 15–700 нм как от дороги, так и от износа шин. Измеренный износ составлял от 15 нм до 50 нм и имел отчетливый средний диаметр частиц 27 нм.На основании исследований собранных сверхмелкозернистых частиц износа и истирания с помощью просвечивающей электронной микроскопии и термической обработки в реальном времени с использованием термодесорбера они пришли к выводу, что частицы, скорее всего, состоят из минеральных масел из смягчающего наполнителя и фрагментов сажи. Считается, что технический углерод, который добавляют в шины в качестве наполнителя и для придания им устойчивости к ультрафиолетовому излучению, образует агрегаты размером 1–100 мкм, удерживаемые вместе связями Ван-дер-Ваальса [24]. Частицы, обнаруженные Далем и его коллегами [23], попадают в диапазон размеров сажи, которая добавляется в шины в процессе производства [25].Например, Continental Carbon производит технический углерод марки N120 с размером первичных частиц 1–10 нм, марки N234 — 20–25 нм и марок N330, N339 и N351 — 26–30 нм [25,26].

В исследовании 4 Матиссен и его коллеги [27] измерили концентрацию переносимых по воздуху частиц внутри колесной ниши автомобиля во время движения по существующей дороге. Автомобиль ехал по асфальтобетонным дорогам, и прибор мог измерять частицы от 6 до 562 нм. При торможении, ускорении и прохождении поворотов измерялись частицы размером от 30 до 60 нм.Нормальное вождение не привело к увеличению числовой концентрации частиц.

На основании этих четырех исследований можно сделать вывод, что литературные данные показывают значительные различия в распределении частиц по размерам изношенных шин. Интерпретация экспериментальных результатов, кроме того, осложняется использованием различных показателей (например, зависимости массы частиц от числа частиц), аналитических трудностей для отделения шины от дорожных частиц и огромного разнообразия экспериментальных условий и аналитического оборудования.Необходимы дополнительные исследования, чтобы создать более однозначную картину количества и размеров частиц, образующихся в реалистичных условиях вождения. Тем не менее, все исследования показывают, что износ шин будет источником микропластика в окружающей среде, который нельзя игнорировать, охватывая диапазон от 10 нм до нескольких 100 мкм.

2.2. Национальные оценки степени износа шин

Для оценки степени износа шин обычно используются два разных подхода.Один подход использует коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, а другой использует количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования. Шины в Европе должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером [28]. Таким образом, почти все использованные шины будут сданы, а значит, номера известны.

Мы провели поиск литературы, чтобы сопоставить национальные оценки степени износа шин, в результате чего были получены оценки для восьми стран.Помимо Японии, в имеющихся исследованиях износа преобладают страны Западной Европы. В Швеции, Норвегии, Дании и Германии использовались оба подхода к оценке выбросов. Метод потери веса шин по номеру использовался в Соединенном Королевстве, Италии и Японии. В Нидерландах использовался подход, основанный на коэффициенте выбросов на транспортное средство-км. Чтобы получить глобальную оценку количества износа, выбрасываемого в окружающую среду, данные о пробеге и количестве транспортных средств были собраны для стран, для которых отсутствовали национальные оценки выбросов.Эти данные были найдены для Китая, Индии, Австралии, США и Бразилии. Метод коэффициента выбросов, основанный на данных из Японии и ряда европейских стран, использовался для оценки национальных выбросов от износа шин в этих странах. Таким образом, мы подсчитали выбросы из стран на всех континентах, кроме Африки, которые охватывают половину населения мира. Здесь мы сначала обсуждаем коэффициент выбросов для каждой страны, а затем оцениваем общий износ на нашей планете.

2.2.1. Нидерланды

Коле и его коллеги [13] оценили выбросы от износа автомобильных шин в Нидерландах (). Они использовали коэффициенты выбросов для категорий транспортных средств и данные о пробеге, предоставленные институтами Deltares и TNO, Нидерландской организацией прикладных научных исследований [29].

Таблица 1

Расчет степени износа шин в Нидерландах Коле и его коллегами [13].

Из голландских автомагистралей 95% вымощено очень открытым асфальтобетоном, состоящим из камня, песка, наполнителя и битума.В отличие от стандартного асфальта, очень открытый асфальтобетон имеет полость от 15% до 25% и используется из-за его способности отводить дождевую воду и снижать уровень шума. Считается, что 95% износа шин улавливается в порах этого очень открытого асфальтобетона и остается захваченным [29]. Для поддержания дренажной, восстановительной и улавливающей способности очень открытого асфальтобетона его поры необходимо очищать примерно два раза в год. Вода для стирки обрабатывается, а грязь удаляется надлежащим образом [30].Если общее количество, указанное в, скорректировать на количество, застрявшее в очень открытом асфальтобетоне на автомагистралях, все равно 8768 тонн останутся в окружающей среде [13].

Verschoor и его коллеги [31] рассчитали износ, используя метод удельных коэффициентов выбросов на транспортное средство-км для городских, сельских и автомобильных дорог (). Учитывалось улавливание износа пор очень открытого асфальтобетона. Общий расчетный износ для трех типов дорог составил 17 300 тонн в год [31].Если мы примем во внимание 95% улавливание в очень открытом асфальтобетоне и вычтем это из количества 17 300 тонн в год, мы получим 8900 тонн в год, которые выбрасываются в окружающую среду. Среднее из оценочных объемов (8768 и 8900 тонн) составляет 8834 тонны / год.

Таблица 2

Расчет степени износа шин для городских, сельских и автомобильных дорог в Нидерландах, выполненный Verschoor и его коллегами [31].

2.2.2. Швеция

Магнуссон и его коллеги [32] оценили износ в Швеции на основе выбросов на километр транспортного средства (). В Швеции существует особый путь выбросов; снег убирают с улиц и сбрасывают в воду. Снег будет содержать частицы, которые уже присутствовали на асфальте еще до того, как начались осадки. Только у Стокгольма есть разрешение сбрасывать 800 000 м 2 ³ снега ежегодно с улиц в воды вокруг города [32].

Таблица 3

Расчет степени износа шин в Швеции [32,33].

Шведская национальная химическая инспекция [33] оценила количество износа, израсходованного в Швеции, с учетом общей массы шин и шин 17% потеря веса при использовании ().

В среднем годовой объем составляет (13 238 + 10 000) / 2 = 11 619 тонн. Здесь два подхода: коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, и количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования, дают аналогичные результаты.

2.2.3. Норвегия

Сундт и его коллеги [10] использовали несколько методов для расчета степени износа в Норвегии. Во-первых, они использовали данные Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) по износу шин на км, основанные на российских исследованиях [26].ЕЭК ООН рекомендует использовать коэффициент выбросов 0,033 г / км шины для легковых автомобилей и 0,178 г / км шины для грузовых автомобилей. В своих расчетах Сундт и его коллеги [10] предположили, что все автомобили имеют четыре колеса ().

Таблица 4

Расчет степени износа шин в Норвегии [10].

Второй Сундт и его коллеги [10] рассчитали износ, используя износ / км для легковых автомобилей, Лухана и его коллеги [34], которые использовали коэффициент выбросов 0.1 г / автомобиль-км [27] ().

Третий Сундт и его коллеги [10] оценили степень износа в Норвегии, используя данные Norsk Dekkretur (Norwegian Tire Recycling) по утилизированным шинам, предполагая, что шины будут изнашиваться в среднем на 12,5% до утилизации (). Norsk Dekkretur организует сбор и переработку утилизированных шин в Норвегии.

Расчетные выбросы для Норвегии варьируются от 6560 до 9571 т / год, в среднем 7884 т / год по всем исследованиям. Поскольку результаты, рассчитанные по выбросам / км и по потере веса утилизированных шин, относительно равносильны, они считаются надежными.Как упоминалось в разделе 2.2.2, различия между двумя подходами к расчету можно использовать для улучшения показателей. Здесь метод утилизации шин дает более высокий показатель износа. В отличие от результатов, потеря веса в Норвегии составила 12,5%; в Швеции 17%.

2.2.4. Дания

В Дании Лассен и его коллеги [12] использовали два разных источника коэффициентов выбросов для оценки степени износа. Во-первых, они использовали коэффициенты выбросов, рекомендованные Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) [35]; 0.033 г / км на шину легкового автомобиля, 0,051 г / км на шину легкого коммерческого транспорта и 0,178 г / км на шину другого коммерческого транспорта. Используя эти коэффициенты выбросов и учитывая 35 800, 7400 и 2000 миллионов километров для легковых, легких коммерческих и других коммерческих автомобилей, соответственно, общий объем выбросов от износа шин был оценен в 1915 тонн / год [12]. Однако данные ЕЭК ООН приводятся не по автомобилю, а по шинам. После консультации с Лассеном мы пересчитали выбросы с учетом в среднем четырех шин на автомобиль, как это сделали Сундт и его коллеги [10], общий объем выбросов составляет 7660 тонн / год ().

Таблица 5

Расчет степени износа шин в Дании с использованием данных об износе легковых автомобилей [12,34,36].

Во-вторых, Лассен и его коллеги [12] также рассчитали выбросы легковых автомобилей, используя коэффициент выбросов, равный 0.1 г / автомобиль-км, взято у Луханы с соавторами [34]. Таким образом, общий выброс составит 6514 т / год, см.

Лассен и его коллеги [12] также рассчитали степень износа, умножив количество проданных шин на разницу в массе между новыми и утилизированными шинами. По оценкам нескольких исследований, потеря веса новых шин колеблется от 10% до 15%. Учитывая количество шин, полностью изношенных за время эксплуатации автомобиля, и принимая во внимание последний комплект шин автомобиля (т.е., до утилизации автомобиля) потеряли половину того, что потеряла изношенная шина, их расчеты дали оценку в 5400 тонн / год.

Фаузер и его коллеги [36] также рассчитали износ на количество изношенных шин, умноженное на средний износ шины ().

В среднем предполагаемые выбросы для Дании варьируются от 7660, 6514, 5400 до 7310 тонн / год, в среднем 6721 тонна / год. Здесь результаты двух исследований коэффициентов выбросов дают аналогичные результаты; но два исследования проданных шин различаются: 5400 и 7310 т / год.В этом случае дальнейшее изучение должно дать больше информации.

2.2.5. Германия

Хилленбранд и его коллеги [37] рассчитали степень износа, используя выбросы на километр транспортного средства. Цифры, которые они использовали, охватывают пробег за 2001 год и номера автомобилей за 2002 год (столбец 3 в) [37]. Мы использовали данные о выбросах на километр транспортного средства от Hillenbrand и его коллег [37] для оценки выбросов за 2013 год с использованием данных об общем пробеге от Федерального министерства транспорта Германии (Bundesministerium für Verkehr) [38] ().

Таблица 6

Расчет степени износа шин в Германии [37,38].

В исследовании источников микропластика, проведенном по заказу Федерального агентства по окружающей среде Германии (Umweltbundesamt), Эссель и его коллеги [11] обсуждают два исследования: i.е., упомянутые выше расчеты Хилленбранда и его коллег [37] и расчеты Немецкой ассоциации производителей каучука (Wirtschaftsverband der Deutschen Kautschukindustrie; WDK). WDK подсчитал, что общий годовой износ для всех категорий транспортных средств составляет 60 000 тонн [11]. Хилленбранд и его коллеги [37] подсчитали 62 570 тонн только для автобусов, грузовиков и сочлененных грузовиков, в то время как WDK подсчитал только 17 000 тонн для этих категорий. Для категории «грузовик» Хилленбранд и его коллеги [37] использовали 700 мг износа на километр транспортного средства, тогда как WDK предполагает износ 17 000/62 570 × 700 = 190 мг / км.Это то, что рекомендует ЕЭК ООН для расчета одиночной шины.

Бауман и Исмайер [39] подсчитали, что общий износ с использованием количества износа на километр шины значительно отличается от рассчитанного ЕЭК ООН; Предполагается, что износ шины для тяжелых и сочлененных грузовиков примерно такой же, как и для легкового автомобиля ().

Таблица 7

Расчет степени износа шин в Германии Бауманом и Исмайером [39].

Сравнивая результаты Hillenbrand и его коллег [37], WDK и Baumann и Ismeier [39], заметны большие различия в износе шин для тяжелых транспортных средств.WDK и Бауманн и Исмайер [39] считают, что износ грузовых автомобилей на один километр равен тому же порядку величины, что и у легковых автомобилей. Учитывая тот факт, что эксперименты на симуляторе дороги показали линейную зависимость между нагрузкой на шину и износом шины [22], цифры WDK и Баумана и Исмейера [39] можно считать неубедительными. Учитывая это, мы будем использовать только 125 188 тонн / год, рассчитанные Хилленбрандом и его коллегами [37] и адаптированные к пробегу 2013 года, для дальнейших расчетов.

2.2.6. Соединенное Королевство

Агентство по окружающей среде Соединенного Королевства (UK) [40] оценило количество износа шин в 1996 году по весу 37 миллионов шин, утилизированных в этом году, примерно в 380 000 тонн. Агентство предположило, что автомобильная шина теряет примерно 10–20% своего веса во время использования. Подсчитав таким образом степень износа в 1996 году, получится 38 000–76 000 тонн в год. Шины 1996 года, вероятно, отличались от нынешних из-за технического прогресса, технологических изменений и влияния законодательства Европейского Союза (ЕС).Также пробег теперь будет другим. В 1996 году население Великобритании составляло 58 миллионов [41], в 2016 году население Великобритании составляло 64 миллиона [42]. Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, выбросы выросли бы примерно до 42 000–84 000 тонн в год, или в среднем до 63 000 тонн в год.

2.2.7. Италия

Милани и его коллеги [43] считают, что шина для легкового автомобиля весом 10 кг теряет около 1,5 кг, прежде чем ее выбросят после 50 000 км; это составляет примерно 0,03 г / км. Они подсчитали, что общий износ в Италии составляет 50 000 тонн в год, без учета пробега и количества автомобилей.

2.2.8. Япония

Ямасита и Яманака [44] рассчитали износ шин в Японии. В 2012 году на дорогах Японии находилось 79 882 112 автомобилей (). Среднее количество шин для каждой категории транспортных средств указано в столбце 3. Они посчитали, что средний срок службы шин составляет пять лет. Износ за эти 5 лет был рассчитан с учетом того, что новые шины имеют глубину протектора 8 мм и 1,6 мм при утилизации. Путем измерения диаметра и ширины протектора стандартной шины для каждой категории потери для каждой шины были рассчитаны Ямаситой и Яманакой [44] и приведены в столбце 5.

Таблица 8

Расчет степени износа шин в Японии за 5 лет [44].

Мы пересчитали общие выбросы для категорий «нормальный автомобиль», «грузовик / автобус» и «прицеп», так как в расчетах Ямаситы и Яманаки [44] явно были опечатки. .Расчеты Ямаситы и Яманаки [44] привели к маловероятному результату в 15 кг / год износа на душу населения в год. Исходные значения, указанные Ямаситой и Яманакой [44], заключены в скобки в последнем столбце таблицы. Мы пересчитали итоговые значения, используя «количество транспортных средств», «шины / транспортное средство» и «см ³ / шина», как указано авторами.

Согласно этим данным, за пять лет только в Японии было выпущено 1 042 442 м ³ шин.Удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Это соответствует ежегодному износу в размере 239 762 т / год.

2.2.9. Китай

По Китаю в литературе не было найдено никаких оценок общего износа шин. Однако доступны некоторые соответствующие исходные данные, которые в сочетании с некоторыми предположениями мы перевели в оценки износа шин. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) указывает количество зарегистрированных транспортных средств на 2013 год [45]. Хо и его коллеги [46] предоставили годовой пробег для категорий «легковые и четырехколесные легковые автомобили», «моторизованные двух- и трехколесные автомобили», «тяжелые грузовики» и «прочие» за 2009 год.Данных о количестве износа на километр в Китае не обнаружено. Поэтому величина износа на километр была взята из ЕЭК ООН; 0,033 г / км для легковых автомобилей, 0,051 г / км для легких коммерческих автомобилей и 0,178 г / км для грузовых автомобилей [35]. Для двухколесных транспортных средств Атмията и его коллеги [22] обнаружили 0,0035 г / км. Эти данные относятся к шине; для легковых автомобилей мы рассматриваем 4 колеса, за исключением тяжелых грузовиков, где предполагалось консервативное 6 колес. Поскольку двух- и трехколесные автомобили не различаются, было принято 2 колеса на автомобиль ().

Таблица 9

Расчет степени износа шин в Китае [22,35,45,46].

2.2.10. Индия

По Индии в литературе не было найдено никаких оценок, но, как и в случае с Китаем, данные для их расчета были доступны.Опять же, ВОЗ предоставляет количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45]. Данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты у Baidya и Borken-Kleefeld [47], которые изучали пробег в Индии, опубликованные с 1999 по 2006 год. Они опубликовали данные для «мегаполисов», «остальной части Индии» и мы использовали среднее значение этих двух цифр. Степень износа была взята из ЕЭК ООН [35]. Для категории «моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства» был использован консервативный коэффициент выбросов 0,007 г на транспортное средство-км для двухколесных транспортных средств, по оценке Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 10

Расчет степени износа шин в Индии [22,35,45,47].

2.2.11. Австралия

Милани и его коллеги [43] подсчитали, что общий износ в Австралии составляет 20 000 тонн в год, не предоставив подробных расчетов.

2.2.12. США

Для США мы рассчитали степень износа, используя данные ВОЗ о количестве зарегистрированных транспортных средств за 2011 год [45], в то время как данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты из Министерства здравоохранения США. Энергия [48]. Выбросы от износа на километр транспортного средства были, как и для Китая, взяты из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 11

Расчет степени износа шин в США [22,35,45,48].

Councell и его коллеги [49] рассчитали общий износ в США, используя оба подхода, то есть коэффициенты выбросов на автомобиль-км и потерю веса брошенных шин. Они использовали универсальную скорость износа 0.050 г / км, исходя из 4 шин для легкового автомобиля, 6 для автобусов и грузовиков и 18 для сочлененных грузовиков. Используя данные о пробеге Федерального управления шоссейных дорог США, но без указания цифр, они подсчитали, что степень износа за 1999 год составила 1 000 000 тонн в год. Используя метод потери веса, они пришли к оценке 1 110 000 тонн в год; так в среднем 1 055 000 тонн / год.

По данным Бюро переписи населения США, в 1999 г. население США составляло 273 миллиона человек [50], в 2016 году население США составляло 324 миллиона [42].Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, фактические выбросы составят 1 252 000 тонн в год. Предполагаемые выбросы в США составляют 1 797 480 тонн в год и 1 252 000 тонн в год; в среднем 1 524 740 тонн / год.

2.2.13. Бразилия

По Бразилии в литературе не было найдено никаких оценок, но снова доступны данные для расчета суммы. Для Бразилии годовой пробег был найден в исследовании Тадано и его коллег [51], в то время как ВОЗ снова указывает количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45].Этот пробег был основан на различных исследованиях за 1994–2008 годы. Опять же, износ был взят из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22]. Для Бразилии ВОЗ предоставила ряд транспортных средств категории «прочие»; поскольку невозможно присвоить пробег, для этой категории не рассчитывался износ. Результаты нашего расчета можно найти в.

Таблица 12

Расчет степени износа шин в Бразилии [22,35,45,51].

2.3. Глобальный износ шин на душу населения

В предыдущих параграфах был оценен износ шин легковых автомобилей для разных стран. перечислены оценки количества износа автомобильных шин на душу населения в год. Выбросы на душу населения имеют одинаковый порядок величины для всех стран, то есть от 0,23 до 1,9 кг / год, но 4,7 кг / год для США.

Таблица 13

Объем износа автомобильных шин на душу населения в год (Количество на душу населения на июль 2016 года [42], Количество автомобилей на 2013 год [52]).

У Индии самый низкий показатель износа, т.е. 0,23 кг на душу населения в год, а в США — самый высокий. 4,7 кг на душу населения в год. 20-кратную разницу можно частично объяснить тем, что в США на душу населения приходится 0,82 автомобиля, а в Индии — 0,13 автомобиля. Таким образом, плотность автомобилей в Индии составляет всего 16% от США. Уровень износа на автомобиль в США составляет 6.8 кг / год по сравнению с 1,8 кг / год для Индии, то есть разница в 3,8 раза. Американцы лидируют по выбросам из-за износа, потому что у них больше транспортных средств, и они также преодолевают большие расстояния на одном автомобиле, особенно на своих грузовиках. В Индии и Китае количество транспортных средств на душу населения может объяснить низкий уровень выбросов на душу населения в год. В Нидерландах учет износа очень открытого асфальтобетона объясняет относительно низкий уровень выбросов на душу населения в год. Для Японии предположение о пятилетнем сроке службы шин в расчетах без учета пробега может быть причиной высоких выбросов на душу населения в год.По остальным странам оценки примерно такие же; от 0,81 до 1,5 кг на душу населения в год.

По оценкам, изнашивается примерно половина населения мира и 57% транспортных средств в мире. Общий объем износа шин от 1 011 411 004 автомобилей оценивается в 3 369 698 тонн / год (). Если считать пробег этих 1 011 411 004 транспортных средств репрезентативным для всех 1 776 136 357 транспортных средств в мире [52], общий объем испускаемого износа шин в мире составит 1 776 136 357/1 011 411 004 × 3 369 698 тонн / год = 5 917 518 тонн / год.Этого количества достаточно, чтобы заполнить тридцать одно из крупнейших в мире контейнеровозов, то есть 399-метровый Maersk Triple E дедвейтом 194 153 [53]. При общемировом населении 7 323 187 457 человек [42] количество выделяемой автомобильной пыли на человека составляет 0,81 кг / год.

2.5. Искусственный газон как вторичный источник резины для шин в окружающей среде

Утилизация шин регулируется в ЕС директивой 2000/53 / EC для автомобилей с отслужившим свой срок [28]. Шины должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером.Часть этих шин получает вторую жизнь в Африке, где требования к глубине профиля менее строгие. Другая часть утилизированных шин измельчается до кусков от 0,7 до 3 мм и используется в качестве засыпки на искусственном газоне [12]. Заполнение считалось хорошим примером вторичной переработки, пока не возникли опасения по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья.

В Дании для строительства искусственного футбольного поля требуется 100–120 тонн резинового наполнителя [12]. После первоначальной засыпки поле ежегодно требует 3–5 тонн засыпки для технического обслуживания.Лассен и его коллеги [12] предполагают, что 1,5–2,5 тонны засыпки покидают поле каждый год, попадая в почву и канализацию рядом с полем, на одежду игроков и т. Д. Дополнительные 1,5–2,5 тонны в год необходимы для корректировки уплотнение. В Дании зарегистрировано около 254 искусственных футбольных полей, что означает выброс 380–640 тонн в год.

Помимо футбольных полей, измельченные шины также используются для беговых дорожек, резиновые коврики для детских площадок, полей для регби, тенниса, гольфа и т. Д.Следовательно, согласно оценкам, еще 380–640 тонн попадут в окружающую среду; доведя общий объем до 760–1280 т / год [12]. По сравнению с 6524 т / год от износа это составляет 12–20%.

В Швеции площадь, покрытая искусственным покрытием, оценивается в 6 117 600 м ² , что соответствует 776 футбольным полям площадью 7881 м ² . Объем заполнения может варьироваться от 59 до 140 тонн. Около 90% искусственного газона заполнено перетертыми шинами. Предполагается, что на каждом участке площадью 7881 м ² теряется 3–5 тонн в год; столько же, сколько добавляется каждый год.Потери гранулята шин с искусственного газона оцениваются примерно в 2300–3900 т / год [32]. По сравнению с 13 000 т / год от износа это составляет 18–30%.

В 2015 году в Нидерландах насчитывалось 1800 искусственных футбольных полей, каждое из которых содержало около 120 тонн заполнения [57]. При тех же потерях 1,5–2,5 т / год на поле, что и в Дании, годовые потери составят 2700–4500 т / год. По сравнению с выпущенными в среднем 8834 т / год от износа это составляет 30–50%.

Потери заполнителя в окружающую среду значительны по сравнению с износом шин. Однако частицы крупнее, и их распространение можно легко предотвратить, заменив наполнитель из резины шины, например, на пробку.

Это самые смертоносные машины на дороге

Безопасность транспортных средств остается первоочередной задачей покупателей автомобилей, и на то есть веские причины. По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), в США произошло 34 247 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.С. в течение 2017 года унесла жизни 37 133 человек. Это составляет 11,4 смертей на 100 000 человек. И это несмотря на то, что каждый новый автомобиль оснащен как минимум полдюжиной подушек безопасности и растет доступность высокотехнологичных систем предотвращения аварий.

Как выясняется, исторически одни автомобили несут ответственность за большее количество кровавых расправ на шоссе, чем другие. Особенно важно знать, чего следует избегать, если вы собираетесь купить подержанный автомобиль для молодого водителя. Причина в том, что дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом остаются основной причиной смертности подростков в результате несчастных случаев, составляя более одной трети всех жертв в этой демографической группе.

В конце этого поста мы перечисляем 14 автомобилей 2013-2017 модельных годов, которые страдают от самых высоких показателей смертности в отрасли, согласно данным сайта поиска автомобилей iSeeCars.com на основе данных Министерства США. системы отчетности о несчастных случаях на транспорте. Каждый из них как минимум в два раза чаще, чем средний автомобиль, попадет в аварию со смертельным исходом.

Возможно, неудивительно, что все автомобили в списке являются либо маленькими автомобилями, либо спортивными купе.При прочих равных, законы физики диктуют, что более крупные и тяжелые транспортные средства по своей сути защищают своих пассажиров при столкновении лучше, чем более мелкие и легкие. А спортивные автомобили просто созданы для быстрой и агрессивной езды — никто не покупает спидстер с низкой посадкой только для того, чтобы пассивно пилотировать в церковь по воскресеньям. Первое место в списке занимает малолитражный Mitsubishi Mirage с коэффициентом смертности 10,2 автомобиля на миллиард миль пробега, за ним следует почтенный Chevrolet Corvette с показателем 9.8 автомобилей на миллиард транспортных миль. Средний показатель среди всех транспортных средств составляет 2,6 смертельных случая на миллиард транспортных средств.

«Уровень несчастных случаев со смертельным исходом у малолитражных автомобилей составляет 4,5 автомобиля на миллиард миль транспортного средства, что почти вдвое превышает общий средний показатель, (в то время как) спортивные автомобили являются сегментом транспортных средств с самым высоким уровнем несчастных случаев со смертельным исходом — 4,6 автомобиля на миллиард миль транспортного средства», — говорится Генеральный директор iSeeCars Фонг Ли. «Легковые автомобили также имеют более высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом, чем грузовики и внедорожники, которые являются более крупными транспортными средствами.”

При этом размер имеет значение среди внедорожников и пикапов. В то время как у внедорожников уровень несчастных случаев со смертельным исходом на 34 процента ниже, чем в среднем, у компактных и малолитражных моделей, как правило, самый высокий уровень аварий со смертельным исходом в своем сегменте. На вершине этого списка находится Kia Sportage с частотой несчастных случаев со смертельным исходом 3,8 автомобиля на миллиард миль. Пикап 2013-2017 модельного года с самым высоким уровнем смертности — это Nissan Frontier среднего размера — 3.9 автомобилей на миллиард зарегистрированных миль.

В большинстве случаев автомобили с самым высоким уровнем смертности — это автомобили, получившие низкие баллы в краш-тестах, особенно проводимых IIHS, и мало предлагали передовых функций безопасности. «Выбирая автомобиль с хорошими оценками в краш-тестах по всем направлениям, а также с активными функциями безопасности, вы с большей вероятностью будете защищены в случае серьезной аварии», — советует Ли. «Однако эти функции безопасности не заменяют безопасное вождение, которое является вашей лучшей защитой от несчастного случая с транспортным средством.”

Автомобили с наибольшим количеством смертельных аварий, 2013-2017 модельные годы

1. Mitsubishi Mirage: 10,2 автомобиля на миллиард миль.
2. Chevrolet Corvette: 9,8 автомобилей на миллиард транспортных средств.
3. Honda Fit: 7,7 автомобиля на миллиард миль.
4. Kia Forte: 7,4 автомобиля на миллиард миль.
5. Chevrolet Spark: 7,2 автомобиля на миллиард миль.
6. Subaru BRZ: 6,9 автомобилей на миллиард транспортных средств.
7. Nissan 370Z: 6.2 машины на миллиард транспортных миль.
8. Nissan Versa: 6,1 автомобиля на миллиард транспортных миль.
9. Kia Rio: 5,9 автомобиля на миллиард миль.
10. Dodge Challenger: 5,8 автомобилей на миллиард миль.
11. Chevrolet Camaro: 5,5 автомобилей на миллиард транспортных миль.
12. Kia Soul: 5,3 автомобиля на миллиард миль.
13. Hyundai Veloster Turbo: 5,2 автомобиля на миллиард миль.
14. Nissan Versa Примечание: 5,2 автомобиля на миллиард транспортных миль.

Вы можете просмотреть полный отчет здесь.

Мелкий шрифт: В анализ были включены только автомобили 2013–2017 модельных годов в авариях, приведших к гибели пассажиров в период с 2012 по 2017 год. Чтобы скорректировать воздействие, количество автомобилей, попавших в аварию со смертельным исходом, было нормализовано по общему количеству пройденных миль автомобиля, которое было оценено на основе данных iSeeCars о более чем 25 миллионах продаж подержанных автомобилей с 2013 по 2017 модельные годы, проданных в 2013-2017 годах. . Тяжелые грузовики и фургоны, модели, снятые с производства с 2019 модельного года или с 2013/2014 модельного года, малосерийные модели и модели с менее чем 20 авариями со смертельным исходом, были исключены из дальнейшего анализа.