ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Назван среднегодовой пробег автомобилей в регионах России

Какие моторы получит премиальный кроссовер Genesis GV80?

Престижный южнокорейский кроссовер Genesis GV80 будет оснащен новыми турбированными двигателями, а также роботизированной трансмиссией DCT. Продажи новинки начнутся в начале следующего года.

 На данный момент, в модельном ряду премиального автопроизводителя – компании Genesis, нет кроссоверов, и надо сказать, что это не очень выгодно в наше время, когда все большую и большую популярность завоевывают автомобили именно SUV сегмента. Но руководство бренда уже осознало свой просчет – команда инженеров бренда вовсю готовит кроссовер Genesis GV80.    По сообщению автомобильных СМИ Кореи, новый GV80 будет предложен с тремя двигателями: 2,5-литровым четырехцилиндровым мотором с турбонаддувом, 3,5-литровым V6, а также 3,0-литровым дизельным агрегатом. Последний представляет собой рядную «шестерку», и есть данные о том, что кроссовер с этим мотором не будет доступен на некоторых авторынках. Отмечу, что представители компании Genesis анонсировали линейку силовых агрегатов для своего первого кроссовера на Международной конференции двигателей Hyundai-Kia в Сеуле (Корея).   3.5-литровый двигатель с турбонаддувом может развивать мощность до 380 лошадиных сил (529 Нм), а дизель сможет похвастать 278 «лошадками» (588 Нм), сообщает корейское издание. Сайт не упомянул мощность или крутящий момент для 2,5-литрового двигателя, который по-видимому станет базовым мотором для Genesis GV80.   Наряду с тремя новыми двигателями, кроссовер должен получить и новый восьмиступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Эту же коробку передач с мокрым сцеплением также будет предложена и для других моделей Hyundai/Kia. Южнокорейский кроссовер премиум-сегмента поступит в продажу в начале 2020 года.      Не так давно, наше издание писало о том, что обновленная версия Genesis G70 получила декор из карбона. В продаже уже доступна новая версия премиального четырехдверного купе Genesis G70. Отличительной особенностью стали новые технологии, включающие первую в мире трехмерную приборную панель, новые ассистенты водителю, а также активные системы безопасности.

Средний пробег автомобиля за год в россии

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», среднегодовой пробег легковых автомобилей в России в 2019 году составляет 17 500 км. Если ориентироваться на «свежие» автомобили (до 5 лет), то можно выделить ряд марок, пробег которых превышает средние показатели.

В первую очередь, это Skoda (20 700 км) и Volkswagen (19 400 км), которые наиболее часто используются в такси. Далее идут Volvo (19 400 км) и Ford (18 800 км). А следом за ними сразу несколько брендов, с очень близкими показателями – Hyundai (17 900 км), LADA (17 900 км), Toyota (17 850 км), Mitsubishi (17 800 км), KIA (17 700 км) и Citroen (17 700 км). Самые минимальные среднегодовые пробеги (до 14 000 км) зафиксированы у Chery, Suzuki и Porsche.

Оценка пробегов сделана специалистами агентства «АВТОСТАТ» на основании аналитики более 2 млн объявлений о продаже автомобилей на классифайдах в 2019 году, с учетом корректировки на скрутку.

Быстро узнать стоимость автомобиля на рынке – с помощью калькулятора «Оценить авто».

Таблица П 10.1. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатации Среднегодовой пробег , тыс. км Возраст транспортного средства , лет Пробег с начала эксплуатации , тыс. км
1 15,0 1 15,0
2 15,0 2 30,0
3 14,0 3 44,0
4 12,0 4 56,0
5 10,0 5 66,0
6 10,0 6 76,0
7 10,0 7 86,0
8 10,0 8 96,0
9 9,0 9 105,0
10 9,0 10 114,0
11 9,0 11 123,0
12 9,0 12 132,0
13 8,0 13 140,0
14 8,0 14 148,0
15 8,0 15 156,0
16 8,0 16 164,0
17 8,0 17 172,0
18 8,0 18 180,0
19 8,0 19 188,0
20 7,0 20 195,0
21 (и более) 7,0

Таблица П 10.

2. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатации Среднегодовой пробег, тыс. км Возраст транспортного средства, лет Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
1 15,0 1 15,0
2 15,0 2 30,0
3 14,0 3 44,0
4 14,0 4 58,0
5 14,0 5 72,0
6 13,0 6 85,0
7 12,0 7 97,0
8 12,0 8 109,0
9 11,0 9 120,0
10 10,0 10 130,0
11 10,0 11 140,0
12 10,0 12 150,0
13 10,0 13 160,0
14 9,0 14 169,0
15 9,0 15 178,0
16 9,0 16 187,0
17 8,0 17 195,0
18 8,0 18 203,0
19 8,0 19 211,0
20 8,0 20 219,0
21 (и более) 8,0

Если дата ввоза автомобиля на территорию РФ неизвестна либо нет информации о стране вывоза автомобиля, то расчет следует проводить по таблице П 10.

1 , среднегодовые пробеги на территории РФ.

Таблица П 10.3. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР) для различных видов перевозок на территории Российской Федерации

N Модель автомобиля Среднегодовой пробег, тыс. км
Городские перевозки Пригородные перевозки Междугородные перевозки Сельскохозяйственные перевозки
Бортовые автомобили
1 УАЗ-451ДМ 33 47
2 ГАЗ-52-04 39 65 44
3 ГАЗ-53А 36 62 40
4 ГАЗ-53-12 35 61 40
5
ЗИЛ-130-80
35 60 109 36
6 ЗИЛ-130Г-80 35 60 109 35
7 ЗИЛ-133ГЯ 30 55 102 29
8 КамАЗ-5320 32 58 100 32
9 КамАЗ-53212 30 55 100
10 МАЗ-5335 32 56 101
11 КрАЗ-257Б1 28 51 87
12 УАЗ-452Д 49 29
13 ГАЗ-66-11 67 47
14 ЗИЛ-131 58 38
15 УрАЛ-375ДМ1 60 37
16 УрАЛ-4320 61 38
17 УрАЛ-375НМ 57 33
18 УрАЛ-43202 59 34
19 УрАЛ-377Н 57 99 32
20 КамАЗ-4310 59 35
21 КрАЗ-255Б1 55
22 КрАЗ-260 56
Автопоезда
23 ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885 31 54 102 30
24 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 27 47 94
25 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 26 48 98 22
26 КамАЗ-54112 с ОдАЗ-9385 24 43
27 МАЗ-5429 с МАЗ-93801 26 47
28 МАЗ-504В с МАЗ-93971 24
29 МАЗ-5432 с МАЗ-93971 25
30 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 23 44
31 ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350
21
40
32 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 21 42
33 КамАЗ-53212 с ГКБ-8352 19 38
34 МАЗ-6335 с МАЗ-8926 20
35 МАЗ-5335 с МАЗ-8926 39
Автомобили-фургоны
45 ИЖ-2715-01-014 37
46 Семейство Газель и Соболь 33
47 ИЖ-27151-01-014 37
48 Москвич-2733 36
49 Москвич-2734 36
50 ЕрАЗ-762В 30 25
51 ЕрАЗ-762ВР 33 27
52 ЕрАЗ-762ВИ 32 26
53 УАЗ-451М 30
54 ГЗСА-891 26 51 21
55 IАЧ 27 52
56 ЛуМЗ-890Б 23 46 97
57 ГЗСА-3702 27 52
58 ГЗСА-950 24 48
59 ГЗСА-3704 22 47 16
60 ГЗСА-37121 26 51
61 ГЗСА-37112 24 48
62 ГЗСА-893А 29 56
63 ГЗСА-3718 53
64 ЛуМЗ-890Б с ОдАЗ-8930 34 84
65 МАЗ-5429 с ОдАЗ-795 38 88
66 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9772 39 89
67 УАЗ-452 27
Автомобили-цистерны
68 3611 43 69 36
69 4610 40 66
34
70 ТСВ-6 40 66 34
71 9674 29 52 100 22
72 К 1040-2Э 34 57
73 ТЦ-10 34 57
74 ТЦ-11 28 51
75 ТЦ-2А 21 41
76 ВЦПП-10А 13
77 Ш4-ВЦП-12 13 31
78 АЦПТ-6,2 39 78
79 Г6-ОПА-15,5/1 36 75
80 АЦПТ-11 31 69
81 РЗ-АЦПТ-11,5 31 70
82 Г6-ОПА-15,5 28 66
83 АВЦ-1,7 41
84 АВВ-3,6 А 36
85 АЦПТ-5 35
86 АЦПТ-1,7 18
87 АЦПТ-2,1А 16
Автомобили для контейнерных перевозок
Масса брутто контейнера 0,625 т
88 ГАЗ-52-04 31
89 ГАЗ-53-12 25
90 ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-402 22 45
91 ЦПКТБ-А853 25
92 ЗИЛ-130-80 51
Масса брутто контейнера 1,25 т
93 ГАЗ-52-04 41
94 ГАЗ-53-12 31
95 ЗИЛ-130-80 31 51
96 ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441 36
97 ГАЗ-52-06 с ЦПКТБ-А-402 25 49
98 ЦПКТБ-А853 35
Масса брутто контейнера 2,5 т
99 ГАЗ-52-04 36
100 ГАЗ-53-12 27
101 ЗИЛ-130-80 26 52
102 ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885 49
103 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 95
104 ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441 37
105 ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402 25
106 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 36 95
107 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 96
108 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 39 98
Масса брутто контейнера 5 т
109 ЗИЛ-130-80 34 61
110 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 52 101
111 ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402
112 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 49 96
113 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 47 98
114 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 95
Масса брутто контейнера 20 т
115 МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985 20 42 100
116 МАЗ-6422 с МАЗ-9389 13 30 94
Автопоезда-тяжеловесы и лесовозы
117 КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А 21 34 53
118 КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208 15 25 42
119 КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А 13 24 41
120 КрАЗ-255Б1 (2 авт. ) с ЧМЗАП-5530 6 10 17
121 МАЗ-509А с 9383 66 (лес.)
122 КрАЗ-255Л1 с 9383 63 (лес.)

Таблица П 10.4. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей в Германии

Тип грузового автомобиля Полная масса автомобиля, тонн Среднегодовой пробег, тыс. км
Городские и пригородные перевозки Междугородные перевозки Перевозка грузов в строительной зоне
Грузовые автомобили 2,80 — 4,99 33,0 66,0
5,00 — 7,49 36,0 70,0 28,0
7,50 — 10,99 43,0 76,0
11,00 — 15,99 49,0 91,0
16,00 и выше 68,0 140,0
Автомобили-Самосвалы 5,00 — 7,49 28,0
7,50 — 15,99 45,0 65,0 35,0
16,00 и выше 60,0 120,0 45,0
Самосвалы полноприводные 7,50 — 15,99 40,0 50,0 30,0
16,00 и выше 50,0 70,0 40,0
Бетоносмесители 45,0 35,0

Таблица П 10. 5. Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации

Тип транспортного средства Вид перевозок Среднегодовой пробег, тыс. км
Автобусы отечественные Междугородные 80,0
Пригородные 65,0
Городские 50,0
Сельские 35,0
Автобусы импортные Междугородные 105,0
Пригородные 80,0
Городские 60,0
Автобусы отечественные и импортные Ведомственные 40,0

Таблица П 10.6. Среднегодовые пробеги транспортных средств за рубежом

N Страна Среднегодовой пробег, тыс. км
Грузовые автомобили Легковые автомобили Мотоциклы Автобусы
1 Австрия 29,5 9,2 0,3 48,6
2 Болгария 29,8 7,2 100,5
3 Чешская Республика 34,6 6,1 0,8 32,8
4 Дания 20,6 19,3 6,0 34,8
5 Финляндия 23,1 18,9 14,1 78,2
6 Франция 14,1 29,0
7 Ирландия 16,5 24,4 11,0 66,8
8 Израиль 33,1 17,2 16,8 65,8
9 Италия 10,1 5,4 20,5
10 Литва 20,1 11,2
11 Люксембург 17,9
12 Нидерланды 18,5 14,3 4,1 49,2
13 Норвегия 10,8 14,4 17,9 12,0
14 Словения 51,9 25,2 6,7 115,8
15 Швеция 22,7 16,1 9,2 56,0
16 Швейцария 13,9 3,9
17 Турция 15,3 6,4 9,4
18 Великобритания 27,5 16,4 6,7 30,8
19 Германия (средние значения) 29,6 12,7 3,9 42,2
20 США 61,7 18,5 4,1 14,6

Таблица П 10. 7. Среднегодовые пробеги для мототехники

Вид мототехники Категория Среднегодовой пробег, тыс. км
Мототехника отечественного производства Мототехника иностранного производства
Мопеды, мокики, мини мокики (объем двигателя до 50 см3) I 2,77 3,72
Мотоциклы (объем двигателя свыше 50 см3 до 350 см3) II 4,50 5,96
Мотоциклы (объем двигателя свыше 350 см3) III 7,70 8,34

Основной документ Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки

Поделиться ссылкой в социальных сетях:

Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)

Автомобиль – это дорожное моторное средство, которое используется для перемещения людей или грузов по земной поверхности. Хотя существуют проекты летающих авто, на данный момент это исключительно ездящий вид транспорта. В развитых странах на автомобили приходится преобладающая часть всех перевозок пассажиров. Несколько лет назад общее число машин впервые в истории превысило 1 миллиард и продолжает быстро расти.

Первые автомобили по внешнему виду походили на инвалидную коляску. Современная машина имеет гармоничную форму и респектабельный внешний вид. Она представляет собой довольно сложное устройство, которое включает в себя от 15 до 20 тысяч деталей.

Автомобили делятся на следующие виды: легковая машина, автобус, грузовик, троллейбус и бронетранспортер. Остальные категории транспортных средств к автомобилям не относят.

Уровень автомобилизации в мире распределен крайне неравномерно. Наиболее высокой отличаются США, Канада, Австралия, Германия, Япония, Италия. Наименьший уровень отмечен в Африке. В России число автомобилей на душу населения стремительно растет: сказывается желание многих людей следовать модным тенденциям и невысокая стоимость самих машин. Во многих российских семьях уже есть по 2-3 автомобиля. Ученые считают, что рост автомобилизации является одной из ведущих экологических проблем, а также одной из главных причин преждевременной смертности.

Средний пробег машины в год зависит от того, где и как он эксплуатируется.

В статье дается ответ на вопрос: какой средний пробег автомобиля в год?

Виды автомобилей

По одной из классификаций все машины делятся на 3 группы: легковые, грузовые и автобусы. К отдельным группам автомобилей относят спортивные авто и специального назначения. Главным критерием легкового автомобиля является число пассажирских мест, которое должно быть не более восьми. Если количество посадочных мест больше восьми, то дорожное транспортное средство считается автобусом. Другим критерием является объем цилиндра.

Средний пробег автомобиля

Под пробегом понимается расстояние, пройденное автомобилем за год или за весь период эксплуатации. Рассчитывается пробег машины специальным прибором, называемым одометром, который находится рядом со стрелкой спидометра. По величине пробега определяют уровень износа машины, хотя этот способ не является точным. Считается, что через 10-150 тысяч км езды начинает проявляться износ частей автомобиля. Показатель пробега бывает особенно важным для покупателей подержанных машин, однако при этом нужно иметь в виду следующее:

  • Возраст автомобиля имеет самостоятельное значение, независимо от величины пробега. Если он мало эксплуатировался, то при большом числе «прожитых» лет пробег может оказаться не таким уж и большим.
  • Тип машины. Средний пробег автомобиля за год при регулярном использовании составляет 20-30 тысяч километров. Если он используется только в некоторых случаях, а основная часть поездок производится на общественном транспорте, то величина пробега за год не превысит 5000 км. Пробег внедорожника составит до 10 тысяч км (если его использовали для поездок за город). Средний пробег грузового автомобиля за год будет более 100 тысяч км.
  • Страна, откуда поставляется подержанный автомобиль. В западных странах дороги лучше, а ремонт производится на более высоком уровне. При одной и той же величине пробега состояние авто в этом случае будет гораздо лучше, чем если бы им пользовались российские автолюбители.
  • Размер города тоже имеет значение. В крупных населенных пунктах пробег существенно больше. Причем разница может быть более чем в 3 раза. Например, средний пробег автомобиля за год в Москве составит 30000 км.

Цена автомобиля на рынке подержанных авто зависит от показателей его пробега за все время эксплуатации.

Как рассчитать пробег автомобиля?

Возможность подкрутки показаний приборов и других махинаций с целью накрутки цены говорит о необходимости сохранять бдительность и уметь на глаз оценить общее состояние авто. Конкретной формулы для расчета пробега не существует. Опытный покупатель может положиться на свою интуицию.

Если автомобиль выглядит совсем не новым, а уже давно используемым, но показатели пробега при этом низкие, то, вероятно, они и вовсе не соответствуют действительности. В этом случае следует задать продавцу следующие вопросы:

  • Соответствуют ли показания прибора реальной действительности?
  • Является ли он единственным владельцем и первым покупателем данного авто?
  • Была ли машина в аварии, а если да, то где был выполнен ремонт и какие части автомобиля он затронул?
  • Каков возраст данной машины?
  • Как часто она эксплуатировалась?

Если машина использовалась в качестве такси, то величина пробега у нее будет значительно больше средних значений. Для редко используемого автомобиля 20-летний пробег составит около 100 тыс. км и менее.

Первыми изнашиваются такие части авто, как подвеска. Поэтому ее следует проверить в первую очередь.

Как определить фальсификацию показаний прибора

Если ответы на данные вопросы вас не удовлетворили, но при этом на автомобиле нет явных дефектов, признаков износа или повреждений, то единственным способом узнать истину будет проверка правильности показаний одометра.

В том случае, когда используется прибор механического типа, необходимо проверить тросик привода спидометра, прикрепленный к коробке передач, сравнив его с оригиналом. Выстроенные в ровный ряд цифры показаний километража также могут вызвать подозрение на махинацию.

Определить вмешательство в показания электронного прибора могут только специализированные центры.

Каков средний пробег автомобиля за год в России

Средний пробег российских автомобилей составляет 16,7 тысячи км в год. Для машин отечественного производства он равен 15,3 тыс. км, а для зарубежных авто – 18 тыс. км. С увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается. Так, для возраста 3-10 лет средний пробег равен 18000 км, для 10-20 лет – 15000 км, а для более 20 лет – менее 10000 км. Это связано с ростом частоты ремонтов и снижением удовольствия от езды на изношенных авто. С этими же причинами связана и большая величина пробега иномарок.

Заключение

Таким образом, средний пробег автомобиля за год важен для оценки изношенности продаваемой машины. Однако имеют значение и другие критерии качества: возраст авто и условия его эксплуатации.

Какой средний пробег автомобиля в год


Каков средний пробег автомобиля в год? Есть ответ

Все мы разные: у каждого автомобилиста свой стиль вождения и своя «норма» дневного или годового наката. Однако средние данные по рынку из года в год относительно стабильны. В частности, по состоянию на 2019 год среднегодовой пробег легковых автомобилей в России для относительно свежих машин (в возрасте до пяти лет) составляет в районе 16 000 километров. Калькуляция произведена на основе анализа объявлений о продаже на Дром.ру.

В действительности, скорее всего, среднегодовой пробег должен быть чуть выше, поскольку в отдельных случаях декларируемые продавцом данные могут отличаться от фактических: некоторые до сих пор занимаются скруткой пробега. «Автостат» заявил схожий средний пробег — 17 500 километров в год.

Основываясь на этих данных, можно примерно прикинуть, сколько должен был тот или иной автомобиль на «вторичке» накатать за годы его эксплуатации. Если фактический пробег существенно отличается от среднего (к примеру, он заметно ниже или выше), то лучше насторожиться и более тщательно проверить пробег машины по прямым и косвенным признакам.

В то же время необходимо понимать, что средний пробег — это как средняя температура по больнице. Все мы разные, и для кого-то нормой будет за год проехать 7000 километров, а для кого-то — все 50 000.

Если говорить об отдельных марках, то в целом пробеги массовых брендов близки к средним. Чуть больше накатывают Skoda (20 700 км), Volkswagen (19 400 км), Volvo (19 400 км) и Ford (18 800 км). Далее идут Hyundai (17 900 км), LADA (17 900 км), Toyota (17 850 км), Mitsubishi (17 800 км), Kia (17 700 км) и Citroen (17 700 км). Меньше всего (до 14 000 км) проезжают легковушки Chery, Suzuki и Porsche.

Фото: nol.hu

Средние пробеги легковых автомобилей — Блог Авто.ру

Мы продолжаем исследовать автомобильный рынок на предмет интересных закономерностей и публиковать итоги наших исследований. Сегодня мы решили посмотреть, как много люди проезжают на автомобилях разных классов.

Мы взяли за основу Европейскую классификацию легковых машин и выбрали шесть основных классов: A (микроавтомобили), B (небольшие автомобили), C (средний класс), D (семейные авто), E (бизнес-класс) и J (кроссоверы и внедорожники). За редкими исключениями cправедливо правило: чем больше сами машины, тем больше их средний пробег. Это логично: маленький автомобиль чаще покупают для регулярных поездок на работу, а не для далёких путешествий. Минимальное значение пробега, даже чуть ниже 10 тыс. км в год — у Kia Picanto. Максимальное в классе A — у китайского Lifan Smily, но и оно не превышает 12,5 тыс. В среднем владелец машины класса A проезжает 10,4 тыс. км в год, а владелец машины класса B — в полтора раза больше, 15,4 тыс. км. В классе C значение ещё чуть выше — почти 16 тыс. км.

Максимальный средний пробег, 17,4 тыс. в год, наблюдается в классе E. Но если говорить о конкретных моделях, то даже лидер класса E — седан Volvo S80 с пробегом более 18 тыс. — уступает семейной модели XC70 от того же бренда, у которой 19,4 тыс.

Класс J лишь на четвёртом месте по среднему пробегу — позади классов C (!), D и E. Однако показатели тех кроссоверов и внедорожников, которые и правда подходят для путешествий на дальние расстояния, близки к максимальным значениям в нашем рейтинге. Примеры — Kia Mohave и Toyota Land Cruiser.

Отдельно мы собрали для вас средние пробеги самых популярных моделей авто:

Какой пробег считается нормальным для машины?

Ответить на вопрос «Какой пробег будет нормальным для машины?», бывает очень сложно, так как состояние транспортного средства не всегда зависит от количества оставленных позади километров. Тем не менее, на вторичном рынке этим показателем очень сильно манипулируют, и если у автомобиля небольшой пробег, значит, его цена может быть как у нового. Ниже мы попытаемся разобраться, какой пробег должен быть у бу машины, как это может отобразиться на ее состоянии и к чему приводит «подкрутка» показателей пробега.

Можно ли четко ответить на вопрос, от чего зависит «норма»?Как приблизительно рассчитать нормальный пробег при покупке авто?Как определить реальный пробег автомобиля?Зависит ли состояние автомобиля только от пробега?

Можно ли четко ответить на вопрос, от чего зависит «норма»?

Понятие «нормальный пробег», для автомобиля является очень размытым, поскольку определить, какой пробег для иномарки считается большим, очень сложно. Сложность возникает в связи со следующими факторами:

Важно! Пробег автомобиля определяется не по спидометру (в народе ходит фраза «подкрученный спидометр»), а по одометру. Ведь спидометр определяет скорость движения автомобиля, а вот на одометре, который может находиться непосредственно возле стрелки спидометра, зачисляются километры пробега.

• Где «бегала» машина? Если за рубежом, где дороги относительно качественные, а автовладельцы хорошо следят за авто и вовремя проводят замену всех расходных элементов — то даже если авто наматывало 20 тыс. км за каждый год, это не скажется на ее общем состоянии. Но если речь идет об иномарке, которая с салона выехала на отечественные дороги, то даже если средний пробег автомобиля за год будет составлять 2 тыс. км., это не сможет обещать отличного состояния такого автомобиля.

• Сколько лет автомобилю? Чем старше авто, и чем больше его пробег, тем оно будет стоить ниже, так как эти показатели указывают на износ машины и ее деталей. Тем не менее, даже у очень старого автомобиля может быть очень маленький пробег.

• О каком типе автомобиля идет речь? Если это небольшое легковое авто для города, то у него за год может набегать около 20-30 тыс. км пробега, если внедорожник, используемый исключительно для выезда за город — вряд ли он за год сможет намотать и десятку тысяч, а если большегрузное авто, которое находилось в постоянной эксплуатации, то 10 тыс. км оно может наматывать даже в течение 1 месяца.

Таким образом, нормальный пробег для автомобиля стоит рассчитывать как математическую формулу, в которой кроме пробега стоит соотносить происхождение автомобиля, его возраст, количество владельцев, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние.

Знаете ли Вы? При определении пробега автомобиля необходимо взять показатель на его одометре, и разделить на возраст машины (или время, которое она была в собственности у продавца).

По сути, понятие большой/маленький пробег появилось на авторынках, где владельцам автомобилей с небольшим пробегом выгодно акцентировать на этом внимание, пытаясь доказать покупателям, что его автомобиль максимально новый и практически не был в эксплуатации. Но если вы собрались покупать подержанное авто, на все эти рассказы о «норме» пробега не стоит обращать особенного внимания.

Какой средний пробег за год считается нормальным?

Средний пробег автомобиля за год и его норма, опять же, понятия достаточно размытые. Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

В любом случае, при покупке автомобиля, вы должны максимально детально расспросить продавца о машине и о том, как он ее эксплуатировал, после чего соотнести эти данные с показателями на одометре. Если, в целом, картина выглядит логично и у вас не возникает сомнений в наличие обмана — значит, перед вами действительно нормальный пробег.

Что же касается того, какой пробег у автомобиля считается большим, то дать точный ответ на этот вопрос невозможно по описанным в предыдущем разделе причинам. Для каждого типа автомобилей высчитывается свой пробег, и, например, в случае с большегрузными авто, чрезмерно большим пробегом не будут считаться даже 200 тыс. км в год.

Но в случае, если вы собираетесь продавать свое легковое авто, то автомобиль с пробегом более 30 тыс. км в год будет выставляться по более низкой цене, так как такой километраж для него является достаточно большим. Если, допустим, речь идет о пятилетнем городском автомобиле, то у него на одометре должен стоять показатель от 80 до 120 тыс. км. Чем больше будет километраж такого авто, тем ниже будет его цена.

Как приблизительно рассчитать нормальный пробег при покупке авто?

При определении пробега авто, стоит объективно оценивать состояние автомобиля. Если он выглядит достаточно подержанным, а пробег при этом минимален, у вас должны возникнуть дополнительные вопросы к продавцу: «Правильный ли пробег показывает одометр?», «Является ли продавец первым владельцем этого автомобиля?», «Попадала ли машина в аварии, и какой ремонт она при этом перенесла?».

Чтобы приблизительно вычислить какой пробег будет нормальным для конкретного автомобиля, следует узнать у его продавца следующую информацию: «Сколько лет машине?» и «Как интенсивно она эксплуатировалась?».

К примеру, если машину продает таксист, то даже 5-летняя иномарка может иметь пробег более 200 тыс. км. И этот показатель для данного автомобиля будет нормальным. Если же авто продает семейная пара, которая использовала его только для редких выездов на дачный участок, то в таком случае даже для 20-летнего автомобиля не будет удивительным километраж всего в 100 тыс. км.

Также стоит понимать, что для повышения стоимости своего автомобиля на рынке, многие автомобилисты прибегают к незаконным манипуляциям, таким как подкрутка показателей одометра. К сожалению, сфальсифицировать показатели можно как на механическом устройстве, так и на электронном. Если у вас возникли сомнения в правдивости пробега, о котором заявляет продавец, не лишним будет его проверить.

Как определить реальный пробег автомобиля?

Для того чтобы «докопаться до истины» и узнать, сколько же в действительности набегал предлагаемый вам для покупки автомобиль, в первую очередь, стоит проверить на предмет вмешательства одометр.

Если речь идет об механическом устройстве, то увидеть признаки вмешательства в его целостность можно по состоянию тросика привода спидометра, который крепится к коробке передач. Если заметно, что он недавно демонтировался и заново прикручивался — вы можете предъявить продавцу обоснованные обвинения в махинации.

Еще одна подсказка — положение цифр на одометре. Если они выставлены ровно в одну полосу — скорее всего их подкручивали, поскольку если бы устройство действительно считало километры, цифры появлялись бы на циферблате постепенно.

Вычислить обман на электронном одометре намного сложнее, поскольку вмешательство в ЭБУ автомобиля очень трудно определить. Как минимум вам придется обратиться на сервисный центр, где специалисты смогут это сделать при помощи специального оборудования.

Знаете ли Вы? В Америке за попытку обмануть покупателя и подкрутить показатели на одометре, автовладелец может быть приговорен к уголовному наказанию.

Подсказать вам реальный пробег автомобиля могут и сервисные работники, которые в последний раз осуществляли замену масла на авто (если, конечно, бывший владелец обращался на сервисный центр). Согласно существующими правилам, мастера обязательно оставляют на автомобиле наклейку с датой последней замены и пробегом, который в тот момент был у автомобиля.

Подсказкой к тому, что автомобиль действительно старый, какой бы пробег не стоял у него на одометре, будет и состояние салона. Почему салона? Потому что, зачастую, при ремонте, восстанавливается именно кузов — для придания новизны его можно просто перекрасить и покупатель вряд ли догадается, что авто было в серьезной аварии. А вот салону обычно уделяется меньше внимания, поэтому его состояние и сможет вам многое рассказать, как бывший владелец относился к своему «четырехколесному другу» и сколько он еще протянет. В частности:

Посмотрите, как работают петли на дверях автомобиля — не провисают ли они и не создаются ли люфты при открывании.

Оцените состояние водительского сидения. При пробеге в 100 тыс. км., вы 100% увидите изношенное сидение. Если пробег превысил 200 тыс. км, то кожа на водительском сидении обязательно будет покрыта трещинами, если оно тканевое — может быть уже полностью порвано.

Оцените состояние лобового стекла. При действительно большом пробеге, на нем будут присутствовать глубокие сколы и царапины, которые не удастся устранить даже полировкой.

Ремень ГРМ — еще один, очень верный показатель пробега. Если на одометре показана совсем незначительная цифра, а при демонтаже ремня вы видите, что он уж очень сильно изношен, скорее всего, цифры были подкручены. А вот если ремень полностью новый, значит пробег у машины настолько большой, что владельцу уже приходилось его менять. Осмотрите также радиатор с его фронтальной части. Если авто имеет пробег более 100 тыс. км, то на ней будут присутствовать множественные повреждения от ударов камней и песка.

Важно! Узнать реальный пробег автомобиля, который был завезен в страну из-за рубежа можно благодаря специальным анкетам на сервисах продажи автомобилей. Если машина «приехала» из Японии, найти ее вы сможете на одном из аукционов, где обязательно будут присутствовать аукционные листы. Если речь идет об американском авто, попробуйте найти машину в базе данных Autocheсk или Carfax.

Чем больше пробег, тем сильнее будет менять свой цвет и выхлопная труба, становясь все более рыжей. Отсутствует подобный признак только если авто имеет пробег до 50 тыс. км. Обратите внимание и на цвет выхлопного газа. Если он сизый или черный — значит есть проблемы с двигателем, что в свою очередь свидетельствует о большом пробеге.

Еще один способ узнать о реальном пробеге — обратиться в официальный сервисный центр. Но опять же, этот вариант возможен только в том случае, если речь идет об иномарке, которую водитель обслуживал по гарантии.

Важно! Если вы не будете знать достоверного пробега автомобиля, то не сможете своевременно осуществлять замену расходных материалов, что в свою очередь может привести к аварии.

Ну и, в конечном счете, сравните показатель на одометре с состоянием автомобильных протекторов. Если на авто действительно ездили много — они будут сильно стерты, хотя зачастую, перед продажей, многие автовладельцы ставят на авто новые протекторы (понятно, что делается это исключительно для того, чтобы продать авто подороже).

Зависит ли состояние автомобиля только от пробега?

На самом деле нет, и ответить на вопрос, «Какой пробег критичен для автомобиля?», в каждом отдельном случае можно по-разному. Автомобиль даже с самым минимальным пробегом может быть изношен настолько, что уже после выезда со стоянки он рассыпется на части. Нередко это связано со стилем вождения, и с условиями езды — бездорожье всегда оставляет отпечаток на машине.

Но если владелец вовремя прибегал к сервисному обслуживанию, и менял все износившиеся детали только на оригиналы, то даже самый огромный показатель пробега не сможет рассказать о реальном состоянии авто.

Поэтому, при покупке подержанного автомобиля всегда обращайте внимание на его техническое состояние, и по возможности договоритесь с продавцом о том, чтобы провести независимую экспертизу в сервисном центре или любом СТО. Так вы сможете узнать не только о том, сколько уже проездил автомобиль, но и предположить, сколько он в действительности еще сможет проездить и стоит ли его покупать.

Таким образом, к показателю на одометре не стоит относиться как к окончательному вердикту состояния автомобиля. Этот показатель имеет значение только в осуществлении сервисного обслуживания, которое рекомендуется проводить после определенного количества намотанных километров.

Автокод — официальный сайт. Проверка авто по ГОСНОМЕРУ или ВИН коду.

Было бы здорово, если ретроавтомобиль из 70-х годов с пробегом 50 тыс. км продавался бы с рук задешево в идеальном состоянии, потому что водителю «срочно нужны деньги». Это утопия. Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Поэтому трехлетний автомобиль с пробегом 30000 км – это идеал, о котором можно мечтать.

Скорее всего, владельцем такой подержанной машины будет менеджер среднего звена, перемещающийся в основном по городу между домом, магазином, работой и редкими вылазками в ближайший пригород. Но кроме «белых воротничков» за руль садятся и девушки в больших городах, перемещаясь по ровным дорогам; и лесники, проезжающие по 5 тыс. км в год, зато по пересеченной местности; и рабочие, живущие в центре небольшого города с плохими дорогами, преодолевающие ежедневно 200 км до рабочего объекта.

Для того, чтобы не попасть впросак и купить достойный подержанный автомобиль с рук, необходимо хотя бы немного разбираться, какой пробег машины считается нормальным в большом городе и крошечном уезде. Будет не лишним знать, где перемещался водитель: по лесам, горам, ровным дорогам или ямам.

Какие факторы влияют на износ автомобиля

Много или мало преодолела б/у машина на своем пути будет зависеть от:

  • марки и страны производителя;
  • дорог, по которым машина передвигалась;
  • условий эксплуатации;
  • стиля вождения и уровня заботливости владельца.

Нет четко обозначенной границы, с каким пробегом лучше покупать авто, какой именно километраж можно назвать «нормальным». При выборе б/у авто можно сопоставить год выпуска с пробегом, но нередко случается, когда юный и неопытный водитель за 20 тыс. км попадает в такое количество ДТП, что ездить на машине уже становится невозможным, поэтому ее приводят внешне в порядок и продают с рук, ведь пробег-то небольшой! Также можно повстречать перфекциониста, который сдувал все пылинки с «Ласточки», следил за ней лучше, чем за женой, и его 15-летнее авто выглядит и чувствует себя как только что с конвейера!

Где выпущен автомобиль

Китайские производители автомобилей хоть и заполонили российский рынок, но все еще не настолько надежны, чтобы покупать их с большим пробегом. Чаще всего «китайцы» беспроблемно служат ровно столько, сколько длится гарантия производителя. Первой, как правило, у них умирает электроника, затем — кузов и ходовая. Совсем по-другому обстоят дела с немецкими производителями, которые готовы бегать не одну сотню километров при должном уходе. То есть при владельце, который следил за ТО, вовремя менял все жидкости, заливал продукцию проверенных производителей, следил за коррозией и т. д.

По каким дорогам перемещался б/у автомобиль

Если машина намотала не один десяток километров по глубинке нашей страны, где и дорог-то нет, то даже 80 тыс. км могут вас насторожить. Магистрали в городах-миллионниках РФ немногим лучше проталин лесной степи. Машины, начавшие свой путь от дверей российских дилеров, требуют больше внимания и расходов, чем привезенные каким-то способом иномарки из-за рубежа. Если удастся найти подержанный автомобиль, привезенный из, например, Японии или Европы, то даже 40 тыс. км в год вас могут не пугать: где ровные дороги, там и машина бегает дольше.

Если же вы присматриваете внедорожник, уточните у владельца, по каким лесным перевалам он ездил. Не верьте, если он покупал мощного огромного «американца» только для того, чтобы парковаться на поребриках, для этого хватает и возможностей кроссовера. Вряд ли владелец оффроудного «джипа» охотно поделится информацией о том, что он – заядлый охотник или рыбак и каждые выходные покорял тайгу на продаваемом автомобиле, поэтому будьте внимательны.

Запомните: 10 тыс. км, пролетевших по хайвэю, в разы отличаются от 10 тыс. км в городских пробках или по сибирскому бурелому!

Как примерно рассчитать «нормальность» пробега

Следуйте нескольким полезным советам от «Автокода» при покупке подержанной машины с рук:

    • Если автомобиль выглядит как «видавший виды», а на одометре гордо красуется цифра 40 тыс. км, не лишним будет уточнить у владельца, как он умудрился так «ушатать» машину.
    • Узнайте, кем работает владелец. Если он «таксовал» на продаваемом авто, то даже несколько сотен тысяч километров для пятилетней машины будет нормальным пробегом. А если на приглянувшейся вам модели продавец только ездил за продуктами и на дачу с семьей, то и для 10 лет пробег в 100 тыс. км не будет удивительным.
    • Бездорожье, не проведенные вовремя сервисные работы, невнимательность владельца к машине, «лихой» стиль вождения отразятся даже на небольшом пробеге авто.
    • Узнайте все о марке и модели автомобиля, прежде чем покупать его с рук: сколько лет давал гарантии производитель, какие у него положительные и отрицательные отзывы, почитайте форумы и блоги, узнайте, какие узлы первыми приходят в негодность. Это позволит выбрать надежный автомобиль и знать, на что обратить внимание при покупке подержанного авто с рук.
    • Выбирайте автомобиль, внешний вид, пробег и состояние которого действительно стоят столько, сколько просит за него продавец. Сильно заниженная или сильно завышенная цена – повод задуматься, пробег может быть скручен.
    • Обращайте внимание на одометр, но не верьте ему слепо. Каждый отдельно взятый случай может иметь обоснования. Небольшой пробег может не быть «нормальным», если водитель не был добросовестен. Впрочем, как и сотня километров может не быть приговором.

Как избежать обмана

Сервис «Автокод» ежедневно проверяет тысячи машин. Каждый третий автомобиль оказывается со скрученным пробегом. Часто можно заметить, что пробег скручивался не один, а два, три и даже больше раз. Иногда продавец автомобиля может и не знать, что бывшие владельцы уже скручивали пробег. Поэтому не верьте на слово, проверьте историю автомобиля перед покупкой. Для этого нужно знать лишь госномер автомобиля и ввести его в специальное окно поиска. 

Также читайте: Как проверить пробег автомобиля

А из нашей бесплатной книги «Секреты безопасной покупки подержанного автомобиля», вы узнаете обо всех нюансах бу машин. Скачайте книгу прямо сейчас!

Средний пробег автомобиля за год: виды автомобилей, среднестатистические данные и правила расчета

Автомобиль – это дорожное моторное средство, которое используется для перемещения людей или грузов по земной поверхности. Хотя существуют проекты летающих авто, на данный момент это исключительно ездящий вид транспорта. В развитых странах на автомобили приходится преобладающая часть всех перевозок пассажиров. Несколько лет назад общее число машин впервые в истории превысило 1 миллиард и продолжает быстро расти.

Первые автомобили по внешнему виду походили на инвалидную коляску. Современная машина имеет гармоничную форму и респектабельный внешний вид. Она представляет собой довольно сложное устройство, которое включает в себя от 15 до 20 тысяч деталей.

Автомобили делятся на следующие виды: легковая машина, автобус, грузовик, троллейбус и бронетранспортер. Остальные категории транспортных средств к автомобилям не относят.

Уровень автомобилизации в мире распределен крайне неравномерно. Наиболее высокой отличаются США, Канада, Австралия, Германия, Япония, Италия. Наименьший уровень отмечен в Африке. В России число автомобилей на душу населения стремительно растет: сказывается желание многих людей следовать модным тенденциям и невысокая стоимость самих машин. Во многих российских семьях уже есть по 2-3 автомобиля. Ученые считают, что рост автомобилизации является одной из ведущих экологических проблем, а также одной из главных причин преждевременной смертности.

Средний пробег машины в год зависит от того, где и как он эксплуатируется.

В статье дается ответ на вопрос: какой средний пробег автомобиля в год?

Виды автомобилей

По одной из классификаций все машины делятся на 3 группы: легковые, грузовые и автобусы. К отдельным группам автомобилей относят спортивные авто и специального назначения. Главным критерием легкового автомобиля является число пассажирских мест, которое должно быть не более восьми. Если количество посадочных мест больше восьми, то дорожное транспортное средство считается автобусом. Другим критерием является объем цилиндра.

Средний пробег автомобиля

Под пробегом понимается расстояние, пройденное автомобилем за год или за весь период эксплуатации. Рассчитывается пробег машины специальным прибором, называемым одометром, который находится рядом со стрелкой спидометра. По величине пробега определяют уровень износа машины, хотя этот способ не является точным. Считается, что через 10-150 тысяч км езды начинает проявляться износ частей автомобиля. Показатель пробега бывает особенно важным для покупателей подержанных машин, однако при этом нужно иметь в виду следующее:

  • Возраст автомобиля имеет самостоятельное значение, независимо от величины пробега. Если он мало эксплуатировался, то при большом числе «прожитых» лет пробег может оказаться не таким уж и большим.
  • Тип машины. Средний пробег автомобиля за год при регулярном использовании составляет 20-30 тысяч километров. Если он используется только в некоторых случаях, а основная часть поездок производится на общественном транспорте, то величина пробега за год не превысит 5000 км. Пробег внедорожника составит до 10 тысяч км (если его использовали для поездок за город). Средний пробег грузового автомобиля за год будет более 100 тысяч км.
  • Страна, откуда поставляется подержанный автомобиль. В западных странах дороги лучше, а ремонт производится на более высоком уровне. При одной и той же величине пробега состояние авто в этом случае будет гораздо лучше, чем если бы им пользовались российские автолюбители.
  • Размер города тоже имеет значение. В крупных населенных пунктах пробег существенно больше. Причем разница может быть более чем в 3 раза. Например, средний пробег автомобиля за год в Москве составит 30000 км.

Цена автомобиля на рынке подержанных авто зависит от показателей его пробега за все время эксплуатации.

Возможность подкрутки показаний приборов и других махинаций с целью накрутки цены говорит о необходимости сохранять бдительность и уметь на глаз оценить общее состояние авто. Конкретной формулы для расчета пробега не существует. Опытный покупатель может положиться на свою интуицию.

Если автомобиль выглядит совсем не новым, а уже давно используемым, но показатели пробега при этом низкие, то, вероятно, они и вовсе не соответствуют действительности. В этом случае следует задать продавцу следующие вопросы:

  • Соответствуют ли показания прибора реальной действительности?
  • Является ли он единственным владельцем и первым покупателем данного авто?
  • Была ли машина в аварии, а если да, то где был выполнен ремонт и какие части автомобиля он затронул?
  • Каков возраст данной машины?
  • Как часто она эксплуатировалась?

Если машина использовалась в качестве такси, то величина пробега у нее будет значительно больше средних значений. Для редко используемого автомобиля 20-летний пробег составит около 100 тыс. км и менее.

Первыми изнашиваются такие части авто, как подвеска. Поэтому ее следует проверить в первую очередь.

Как определить фальсификацию показаний прибора

Если ответы на данные вопросы вас не удовлетворили, но при этом на автомобиле нет явных дефектов, признаков износа или повреждений, то единственным способом узнать истину будет проверка правильности показаний одометра.

В том случае, когда используется прибор механического типа, необходимо проверить тросик привода спидометра, прикрепленный к коробке передач, сравнив его с оригиналом. Выстроенные в ровный ряд цифры показаний километража также могут вызвать подозрение на махинацию.

Определить вмешательство в показания электронного прибора могут только специализированные центры.

Каков средний пробег автомобиля за год в России

Средний пробег российских автомобилей составляет 16,7 тысячи км в год. Для машин отечественного производства он равен 15,3 тыс. км, а для зарубежных авто – 18 тыс. км. С увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается. Так, для возраста 3-10 лет средний пробег равен 18000 км, для 10-20 лет – 15000 км, а для более 20 лет – менее 10000 км. Это связано с ростом частоты ремонтов и снижением удовольствия от езды на изношенных авто. С этими же причинами связана и большая величина пробега иномарок.

Заключение

Таким образом, средний пробег автомобиля за год важен для оценки изношенности продаваемой машины. Однако имеют значение и другие критерии качества: возраст авто и условия его эксплуатации.

Средний пробег легкового автомобиля в России — 16,7 тыс. км в год

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», представленным в последнем исследовании рынка автокомпонентов и запчастей средний пробег легкового автомобиля в России составляет 16,7 тыс. км в год. При этом эксперты отмечают, что с увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается. Так, величина среднего пробега для новых автомобилей (в возрасте до трех лет) составляет порядка 20 тыс. км в год, от 3 до10 лет примерно 18 тыс. км, от 10 до 20 лет около 15 тыс. км и автомобилей старше 20 лет чуть меньше 10 тыс. км.

По словам начальника отдела аналитики «АВТОСТАТ» Андрея Топтуна, в связи с разной возрастной структурой парка отечественных автомобилей и иномарок средние пробеги у них тоже получаются разные. Расчеты, учитывающие структуру парка по маркам и моделям показывают, что величина среднего пробега для эксплуатируемых отечественных автомобилей составляет 15,3 тыс. км, а для иномарок — 18 тысяч км. Такие данные были озвучены на проходившем 27-28 июля в Москве семинаре «Маркетинг на рынке автомобильных запчастей».

Средний Пробег Автомобиля За Год В России

» Обмен Опытом

Средний пробег легкового автомобиля в Рф — 16,7 тыс. км в год

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», представленным в последнем исследовании рынка автокомпонентов и запчастей средний пробег легкового автомобиля в Рф составляет 16,7 тыс. км в год.

При всем этом специалисты отмечают, что с повышением возраста автомобиля среднегодовой пробег миниатюризируется.

Так, величина среднего пробега для новых автомобилей (в возрасте до 3-х лет) составляет порядка 20 тыс. км в год, от 3 до10 лет приблизительно 18 тыс. км, от 10 до 20 лет около 15 тыс. км и автомобилей старше 20 лет чуток меньше 10 тыс. км.

По словам начальника отдела аналитики «Автостат» Андрея Топтуна, в связи с разной возрастной структурой парка российских автомобилей и импортных машин средние пробеги у их тоже получаются различные. Расчеты, учитывающие структуру парка по маркам и моделям демонстрируют, что величина среднего пробега для эксплуатируемых российских автомобилей составляет 15,3 тыс. км, а для импортных машин — 18 тыщ км.

Средний пробег российского автомобиля — 16 700 км в год

На прошедшем в Москве семинаре «Маркетинг на рынке автомобильных запчастей» была озвучена статистика по среднему пробегу автомобилей в стране. Оказывается, россияне пользуются своими машинами весьма активно. Новые автомобили накручивают в среднем 20 тыс. км в год.

С возрастом средний пробег постепенно уменьшается: для машины от 3 до10 лет он составляет примерно 18 тыс. км, от 10 до 20 лет — около 15 тыс. км и автомобилей старше 20 лет — чуть меньше 10 тыс. км. Это и понятно, ведь машина всё больше проводит времени в ремонте, да и ездить на ней уже не так приятно.

Иномарки эксплуатируются активнее, чем машины отечественного производства: 18 тыс. км против 15,3 тыс. км. Видимо, по тем же причинам.

Средний пробег для автомобилей всех возрастов составляет 16,7 тыс. км в год.

Средний пробег автомобиля

Вопрос от читателя.

«Здравствуйте автор блога. Не буду льстить, а задам вопрос напрямую. Хочу купить автомобиль, но хватает либо на новый автомобиль типа Логана (на внешность не айс), либо на БУшный, но нормальный. Типа Ford Focus 2. Но вот у меня возник вопрос, какой нормальный средний пробег автомобиля за год? Подскажите, пожалуйста?»

Вопрос очень интересный. Читайте новую статью#8230

Средний пробег автомобиля

Для начала давайте определимся, для чего нужно знать средний пробег? На что он вообще влияет? Тут все просто, чем больше пробег, тем больше износ автомобиля. Поэтому при покупке нужно на него смотреть. Многие производители дают 100 000 или 150 000 тысяч километров гарантии, поэтому если вы покупаете автомобиль до этой отметки. Возможно, что устранять поломки будет гарантийная мастерская.

Почему производители дают 100 – 150 тысяч гарантии. Это тоже не просто так. Именно через такой интервал пробега, у автомобиля изнашиваются основные узлы. Если двигатель и трансмиссия (коробка передач), могут при хороших условиях эксплуатации (своевременная замена масла ) проходить по 500 – 600 тысяч километров, то подвеска и ее элементы на таких дорогах, какая бы она не была крепкая, потребует замены. Хотя ремонт подвески стоит не так дорого, как скажем ремонт двигателя и трансмиссии. Поэтому если вы покупаете автомобиль около 100 000 километров, в первую очередь проверьте подвеску. Во вторую очередь нужно проверить кузов, а затем электрику автомобиля.

Какой средний пробег за год считается нормальным? Давайте разберем все по пунктам.

1)      Чем больше город, тем больше пробег автомобиля. Понятно, что пробег — скажем в Москве, будет намного больше, чем скажем в мелком городе численностью в 50000 – 100000 человек. Там и расстояния другие. Поэтому в Москве будет, намного отличаться от пробега в мелком городе. Для столиц нормальным пробегом является от 30000 километров в год. А вот в мелком городе может и 5 – 10 000 не набраться.

2)     Эксплуатация автомобиля. Конечно, понятно, что пробег автомобиля допустим у торгового представителя или таксиста, будет намного больше, чем у обычного человека, который работает в офисе. То есть если автомобиль относительно свежий год, два. То идеальный пробег 15 – 35 000 тут все зависит от первого пункта.

3)      Сколько владельцев. Бывает и такое, что зависит от количества владельцев данного автомобиля. Представьте если семья из четверых человек, и все имеют права. Тогда автомобиль не будет стоять на месте, на него будет целая очередь. Соответственно пробег такого автомобиля будет в разы больше. Если средний показатель для небольшого города 15 – 20 000 километров, умножьте эту величину на два или три.

4)      Межгород. Также большое влияние оказывают междугородние поездки, за один день, по своему опыту, могу сказать, что можно съездить до Москвы и обратно. А от нас это 2500 километров, поэтому машина, которая используется на межгороде, может иметь за год по 70 – 100000 километров пробега.

Подводя итог, хочется сказать, что если автомобиль используется нормально, даже в большом городе средний пробег будет составлять 20 – 40 000 километров. Конечно, в маленьких городах будет намного меньше. Если пробег за год 100 и более тысяч километров, то нужно задуматься над покупкой такого автомобиля, это означает, что автомобиль просто нещадно эксплуатировали. Также вызывает подозрение слишком маленький километраж автомобиля, допустим автомобилю 3 – 5 лет, а наездили всего #8211 5 000 километров. Конечно, такие автомобили есть, но их единицы, я бы сказал примерно 3 #8211 5 процентов от всего объема продаваемых автомобилей. В остальных пробег просто скручен.

Выбирайте автомобиль правильно, думаю, моя статья была вам полезна.

График дня: сколько километров машины проезжают до смертельного ДТП?

Средний километраж безопасного пробега , то есть количество километров, которые надо наездить легковому автопарку страны до одного ДТП со смертельным исходом, в России в 2010 году составлял 20,4 млн км (более свежих данных нет). Такова оценка  Тимура Фаттахова из Института демографии Высшей школы экономики. Для сравнения – такой же уровень смертности в ДТП был характерен для европейских стран начала 1970-х годов. В 2010 году уровень смертности в Исландии составлял 0,26 человека на 100 млн км (то есть «безопасный километраж» равнялся 380 млн км), в России же статистика погибших – 4,9 на 100 млн км – в 19 раз больше.

«Безопасный километраж» ,  млн км

Сколько проезжает весь легковой автопарк страны от одного до другого ДТП со смертельным исходом в среднем за год

Источник: Демоскоп Weekly

Средний «безопасный пробег» вычисляется так – берется количество автомобилей в стране (в России – около 40 млн), умножается на среднегодовой пробег (Фаттахов взял для России 15 тысяч км, потому что нет точных данных о РФ в международной базе International Road Traffic and Accident Database, это близко к оценкам «Автостата» ) и делится на количество ДТП со смертельным исходом в год.

Но стоит ли искать виноватых, ссылаясь на русский характер или плохие дороги? Фаттахов приводит данные о том, как менялся «безопасный километраж» в зависимости от автомобилизации.

Долговечность и срок службы автомобиля

Что такое долговечность автомобиля?

Большинство авто владельцев всегда часто интересуются долговечностью того или иного автомобиля, так как именно, это понятие и определяет надежность, качество и устойчивость к большим пробегам определенной модели и марки транспортного средства. Что же такое долговечность машины, какой ресурс у современных автомобилей и чем отличается гарантия на автомобиль от его срока службы, вы можете узнать сегодня из нашей статьи.

Традиционно в мировой практики, для того чтобы определить насколько автомобиль долговечен, сравниваются главные показатели — пробег автомашин. Конечно у каждого транспортного средства свой индивидуальный лимит максимального километража, который зависит от стиля вождения, условий эксплуатации, качества технического обслуживания и от многих других причин. Но, тем не менее, каждая марка автомобилей заметно отличается от возможного ресурса машины. Но помимо этого, также существует такое понятие, как срок службы автомобиля. которое на самом деле не одно это же что долговечность, как считают многие. Наше интернет издание предлагает более подробно узнать об этом.

Обычно долговечность автомашины рассчитывается по километражу, который рассчитывается в километрах или милях в зависимости от системы мер, той страны, где эксплуатируется транспортное средство. Кроме того, долговечность машины может выражаться во времени (продолжительность использования ТС).

Так, что чем больше по времени эксплуатируется автомобиль, или чем больше он пройдет километров, тем больше долговечность модели. Конечно, существует масса способов, чтобы увеличить срок жизни автомашины, но даже, несмотря на неоднократную переборку двигателя, коробки передач, ходовой части и других компонентов машины, рано или поздно любой автомобиль начинает ржаветь, окисляться и т.п. что конечно предотвратить очень тяжело. Именно тогда фактически и заканчивается весь срок жизни автомашины.

Статистика

За последние 80 лет средний срок жизни автомобилей кардинально изменился в сторону увеличения. Согласно мировой статистике, в наши дни средний срок службы автомобиля до прежде чем машина попадет на свалку, в глобальном масштабе, составляет 12 лет, когда как в 60-70-х годах, к примеру, средний срок жизни автомашин составлял в среднем всего 8 лет.

В связи с развитием автопромышленности увеличился не только временной период эксплуатации транспортного средства, но и средний пробег, который проезжают автомобили прежде чем оказаться на утилизации или на автосвалке. Так согласно статистике, за последние годы средний пробег автомобилей, которые завершают свой срок жизни, составляет 320,000 км. К примеру, в 60-х годах средний пробег машины, прежде чем она окажется на автомобильной свалке составлял 150,000 км. Как видите, за последние полвека ресурс автомобилей вырос практически в два раза.

Правда хотели бы отметить, что до начала Второй мировой войны старые классические транспортные средства имели несколько больший ресурс, чем автомобили поколения 60-х, 70-х годов. Это было связано с тем, что многие модели, которые выпускались с 1960 по начала 70-х годов, требовали регулярного очень частого технического обслуживания.

К примеру, в популярном в то время автомобиле Volkswagen Beetle масло в двигателе приходилось менять каждые 5000 километров. Все дело в том, что к 60-х годам автомобильные технологии достигли определенного развития, что позволило выпускать автомобили более мощные, чем в 30-х и 40-х годах прошлого века. Но из-за увеличения мощности и крутящего момента ресурс машин значительно снизился, а обслуживание машины стало обходиться значительно дороже. Почему же снизилась долговечность автомобилей того времени? Дело в том, что, несмотря на развитие новых технологий, в автомобильном мире, качество используемых материалов всех компонентов транспортных средств в те годы было не таким надежным, как в нашем веке. В наши дни автомобильным компаниям доступны технологии, которые позволяют создавать высококачественные автозапчасти, расходные части и жидкости, которые и позволили увеличить долговечность современных автомобилей.

В наши дни, помимо увеличения среднего срока службы автомобиля, увеличился и межсервисный интервал обслуживания. К примеру, если еще несколько лет назад почти в любом автомобиле замена масла в двигатели обязательно должна была производиться каждые 8,000-10,000 километров, то в наши дни на рынке появляется все больше новых моделей автомашин, у которых межсервисный интервал между ТО, составляет 15,000 километров и даже более.

Таким образом, применение высокотехнологичных материалов при производстве современных автомобилей позволяет автопроизводителям существенно увеличивать срок службы транспортных средств. К примеру, некоторые модели автомашин уже сейчас имеют потенциал использования более 15 лет.

Некоторые производители следят за своими автомобилями, отслеживая у автомашин срок службы, который превысил нормативы по километражу или по времени. К примеру такие марки как Вольво и Мерседес учредили специальные награды автовладельцам, которые проедут 250000, 500000, 750000 и 1000000 километров пробега. Каждая отсечка пробега дает возможность владельцу машины получить специальный сертификат и специальный приз.

Также многие компании более тщательно отслеживают автомобили, которые прошли больше 1млн. километров. К примеру до недавнего времени в Греции по дорогам страны ездил автомобиль 1976 Mercedes-Benz 240D, который прошел 5,0 млн километров. Компания уговорила владельца машины отдать его в музей Мерседес, где он и находится по сей день. Хозяину машины выплатили денежную премию и подарили новый автомобиль.

Также недавно владелец Volvo P1800 Ирв Гордон проехал на своем автомобиле 4,828,032 километров. Вольво, также предложила владельцу отдать машину в музей в обмен на вознаграждение и новый автомобиль, но Ирв Гордон отказался. В 2006 году как сообщает компания Chrysler, внедорожник-пикап 1995 Dodge Ram проехал 1,609,344 километров.

Факторы, которые влияют на долговечность и срок службы автомобиля

Многие автомобильные компании и различные автоэкперты разработали список факторов, которые влияют на срок службы автомобиля. Любой владелец автомобиля может, изучив правила (факторы) учитывать их в процессе эксплуатации машины, что поможет существенно увеличить долговечность транспортного средства.

Вот список правил, которые должен придерживаться каждый водитель, чтобы добиться максимального срока службы транспортного средства:

Источники: http://www.automasterskay.ru/baza-znaniy/raznoe-1/373996-sredniy-probeg-legkovogo-avtomobilya-v-rf-167-tys.-km-v-god.html, http://autokadabra.ru/shouts/35584, http://avto-blogger.ru/poleznoe/srednij-probeg-avtomobilya.html, http://slon.ru/economics/skolko_mozhno_bezopasno_ezdit_na_mashine_v_rossii-1090085.xhtml, http://www.1gai.ru/publ/514593-dolgovechnost-i-srok-sluzhby-avtomobilya.html

Комментариев пока нет!

Назван средний годовой пробег автомобилей в РФ

Аналитики подсчитали, что в среднем россияне проезжают по дорогам нашей страны 17 500 км в год.

Автор: Никита Новиков, редактор

Такие данные за 2019 год привели аналитики «Автостата». Если ориентироваться на автомобили, возраст которых не превышает 5 лет, то можно выделить ряд марок, пробег которых превышает средние показатели. Например, чешская Skoda в год проезжает в среднем 20 700 км по дорогам нашей страны. Volkswagen — 19 400 км, но это объясняется востребованностью машин у таксомоторных парков. Далее идут Volvo (19 400 км) и Ford (18 800 км).

В десятку автомобильных марок с самым большим среднегодовым пробегом вошли Hyundai (17 900 км), Lada (17 900 км), Toyota (17 850 км), Mitsubishi (17 800 км), Kia (17 700 км) и Citroen (17 700 км). Самые минимальные среднегодовые пробеги (до 14 000 км) зафиксированы у Chery, Suzuki и Porsche.

Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации транспортных средств методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния- р-03112194-0376-98 (утв- минтрансом РФ 10-12-98) (2021). Актуально в 2019 году

размер шрифта

МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ОСТАТОЧНОЙ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С УЧЕТОМ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ- Р-03112194-0376-98 (утв- Минтрансом… Актуально в 2018 году

Таблица П6.1

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ И ПРОБЕГИ С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА (РОССИЯ И СССР), ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Год эксплуатации Среднегодовой пробег, тыс. км Возраст транспортного средства T_ф, лет Пробег с начала эксплуатации L_ф, тыс. км
1 15,0 1 15,0
2 15,0 2 30,0
3 14,0 3 44,0
4 12,0 4 56,0
5 10,0 5 66,0
6 10,0 6 76,0
7 10,0 7 86,0
8 10,0 8 96,0
9 9,0 9 105,0
10 9,0 10 114,0
11 9,0 11 123,0
12 9,0 12 132,0
13 8,0 13 140,0
14 8,0 14 148,0
15 8,0 15 156,0
16 8,0 16 164,0
17 8,0 17 172,0
18 8,0 18 180,0
19 8,0 19 188,0
20 7,0 20 195,0

Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автомобиля ВАЗ-21011 со сроком эксплуатации на дату оценки 12 лет. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался на территории России.

По данным таблицы П6.1 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля отечественного производства, эксплуатировавшегося на территории Российской Федерации, со сроком эксплуатации на дату оценки 12 лет составляет 132 тыс. км.

Таблица П6.2

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ И ПРОБЕГИ С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ИМПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Год эксплуатации Среднегодовой пробег, тыс. км Возраст транспортного средства T_ф, лет Пробег с начала эксплуатации L_ф, тыс. км
1 15,0 1 15,0
2 15,0 2 30,0
3 14,0 3 44,0
4 14,0 4 58,0
5 14,0 5 72,0
6 13,0 6 85,0
7 12,0 7 97,0
8 12,0 8 109,0
9 11,0 9 120,0
10 10,0 10 130,0
11 10,0 11 140,0
12 10,0 12 150,0
13 10,0 13 160,0
14 9,0 14 169,0
15 9,0 15 178,0
16 9,0 16 187,0
17 8,0 17 195,0
18 8,0 18 203,0
19 8,0 19 211,0
20 8,0 20 219,0

Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автомобиля OPEL Omega А со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался на территории России.

По данным таблицы П6.2 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля импортного производства, эксплуатировавшегося на территории Российской Федерации, со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет составляет 85 тыс. км.

Таблица П6.3

ПРОБЕГИ С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГЕРМАНИИ <*>


<*> Категории и пробеги автомобилей приведены по справочнику SUPERSCHWACKE (EUROTAX).

N Категория автомобиля Пробег с начала эксплуатации L_ф, тыс. км
—————————————-
Среднегодовой пробег, тыс. км
Возраст легкового автомобиля (год эксплуатации)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 1.1 9,75
——
9,75
18,75
—-
9,00
27,75
—-
9,00
36,75
—-
9,00
45,75
—-
9,00
54,75
—-
9,00
63,75
—-
9,00
72,75
—-
9,00
81,75
—-
9,00
90,75
—-
9,00
99,75
—-
9,00
108,75
——
9,00
2 2.1 13,00
—-
13,00
24,10
—-
11,10
33,75
—-
9,65
42,75
—-
9,00
51,75
—-
9,00
60,75
—-
9,00
69,75
—-
9,00
78,75
—-
9,00
87,75
—-
9,00
96,75
—-
9,00
105,75
——
9,00
114,74
——
9,00
3 2.2 13,00
—-
13,00
25,00
—-
12,00
37,00
—-
12,00
49,00
—-
12,00
61,00
—-
12,00
73,00
—-
12,00
85,00
—-
12,00
97,00
—-
12,00
109,00
——
12,00
121,00
——
12,00
133,00
——
12,00
145,00
——
12,00
4 3.1 15,60
—-
15,60
29,55
—-
13,95
40,20
—-
10,65
49,20
—-
9,00
58,20
—-
9,00
67,20
—-
9,00
76,20
—-
9,00
85,20
—-
9,00
94,20
—-
9,00
103,20
——
9,00
112,20
——
9,00
121,20
——
9,00
5 3.2 16,90
—-
16,90
31,45
—-
14,55
44,20
—-
12,75
56,20
—-
12,00
68,20
—-
12,00
80,20
—-
12,00
92,20
—-
12,00
104,20
——
12,00
116,20
——
12,00
128,20
——
12,00
140,20
——
12,00
152,20
——
12,00
6 3.3 16,90
—-
16,90
32,50
—-
15,60
48,10
—-
15,60
63,70
—-
15,60
79,30
—-
15,60
94,90
—-
15,60
110,50
——
15,60
126,10
——
15,60
141,70
——
15,60
157,30
——
15,60
172,90
——
15,60
188,50
——
15,60
7 4.1 20,40
—-
20,40
37,95
—-
17,55
49,80
—-
11,85
58,80
—-
9,00
67,80
—-
9,00
76,80
—-
9,00
85,80
—-
9,00
94,80
—-
9,00
103,80
——
9,00
112,80
——
9,00
121,80
——
9,00
130,80
——
9,00
8 4.2 22,10
—-
22,10
40,50
—-
18,40
53,80
—-
13,30
65,80
—-
12,00
77,80
—-
12,00
89,80
—-
12,00
101,80
——
12,00
113,80
——
12,00
125,80
——
12,00
137,80
——
12,00
149,80
——
12,00
161,80
——
12,00
9 4.3 22,10
—-
22,10
41,10
—-
19,00
57,70
—-
16,60
73,30
—-
15,60
88,90
—-
15,60
104,50
——
15,60
120,10
——
15,60
135,70
——
15,60
151,30
——
15,60
166,90
——
15,60
182,50
——
15,60
198,10
——
15,60
10 4.4 22,10
—-
22,10
42,50
—-
20,40
62,90
—-
20,40
83,30
—-
20,40
103,70
——
20,40
124,10
——
20,40
144,50
——
20,40
164,90
——
20,40
185,30
——
20,40
205,70
——
20,40
226,10
——
20,40
246,50
——
20,40
11 5.1 23,40
—-
23,40
43,20
—-
19,80
55,80
—-
12,60
64,80
—-
9,00
73,80
—-
9,00
82,80
—-
9,00
91,80
—-
9,00
100,80
——
9,00
109,80
——
9,00
118,80
——
9,00
127,80
——
9,00
136,80
——
9,00
12 5.2 23,40
—-
23,40
43,95
—-
20,55
58,80
—-
14,85
70,80
—-
12,00
82,80
—-
12,00
94,80
—-
12,00
106,80
——
12,00
118,80
——
12,00
130,80
——
12,00
142,80
——
12,00
154,80
——
12,00
166,80
——
12,00
13 5.3 25,50
—-
25,50
46,45
—-
20,95
63,70
—-
17,25
79,30
—-
15,60
94,90
—-
15,60
110,50
——
15,60
126,10
——
15,60
141,70
——
15,60
157,30
——
15,60
172,90
——
15,60
188,50
——
15,60
204,10
——
15,60
14 5.4 25,35
—-
25,35
47,85
—-
22,50
68,90
—-
21,05
89,30
—-
20,40
109,70
——
20,40
130,10
——
20,40
150,50
——
20,40
170,90
——
170,90
191,30
——
20,40
211,70
——
20,40
232,10
——
20,40
252,50
——
20,40
15 5.5 25,35
—-
25,35
48,75
—-
23,40
72,15
—-
23,40
95,55
—-
23,40
118,95
——
23,40
142,35
——
23,40
165,75
——
23,40
189,15
——
23,40
212,55
——
23,40
235,95
——
23,40
259,35
——
23,40
282,75
——
23,40
16 6.1 27,00
—-
27,00
49,50
—-
22,50
63,00
—-
13,50
72,00
—-
9,00
81,00
—-
9,00
90,00
—-
9,00
99,00
—-
9,00
108,00
——
9,00
117,00
——
9,00
126,00
——
9,00
135,00
——
9,00
144,00
——
9,00
17 6.2 27,00
—-
27,00
50,25
—-
23,25
66,00
—-
15,75
78,00
—-
12,00
90,00
—-
12,00
102,00
——
12,00
114,00
——
12,00
126,00
——
12,00
138,00
——
12,00
150,00
——
12,00
162,00
——
12,00
174,00
——
12,00
18 6.3 29,25
—-
29,25
52,90
—-
23,65
70,90
—-
18,00
86,50
—-
15,60
102,10
——
15,60
117,70
——
15,60
133,30
——
15,60
148,90
——
15,60
164,50
——
15,60
180,10
——
15,60
195,70
——
15,60
211,30
——
15,60
19 6.4 29,25
—-
29,25
54,30
—-
25,05
76,10
—-
21,80
96,50
—-
20,40
116,90
——
20,40
137,30
——
20,40
157,70
——
20,40
178,10
——
20,40
198,50
——
20,40
218,90
——
20,40
239,30
——
20,40
259,70
——
20,40
20 6.5 27,00
—-
27,00
53,10
—-
26,10
77,40
—-
24,30
100,80
——
23,40
124,20
——
23,40
147,60
——
23,40
171,00
——
23,40
194,40
——
23,40
217,80
——
23,40
241,20
——
23,40
264,60
——
23,40
288,00
——
23,40
21 6.6 29,25
—-
29,25
56,25
—-
27,00
83,25
—-
27,00
110,25
——
27,00
137,25
——
27,00
164,25
——
27,00
191,25
——
27,00
218,25
——
27,00
245,25
——
27,00
272,25
——
27,00
299,25
——
27,00
326,25
——
27,00
22 7.1 30,60
—-
30,60
55,80
—-
25,20
70,20
—-
14,40
79,20
—-
9,00
88,20
—-
9,00
97,20
—-
9,00
106,20
——
9,00
115,20
——
9,00
124,20
——
9,00
133,20
——
9,00
142,20
——
9,00
151,20
——
9,00
23 7.2 30,60
—-
30,60
56,55
—-
25,95
73,20
—-
16,65
85,20
—-
12,00
97,20
—-
12,00
109,20
——
12,00
121,20
——
12,00
133,20
——
12,00
145,20
——
12,00
157,20
——
12,00
169,20
——
12,00
181,20
——
12,00
24 7.3 33,10
—-
33,10
59,35
—-
26,25
78,10
—-
18,75
93,70
—-
15,60
109,30
—-
15,60
124,90
——
15,60
140,50
——
15,60
156,10
——
15,60
171,70
——
15,60
187,30
——
15,60
202,90
——
15,60
218,50
——
15,60

Таблица П6.4

ЗНАЧЕНИЯ СРЕДНЕГОДОВЫХ ПРОБЕГОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА (РОССИЯ И СССР) ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ПЕРЕВОЗОК НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

N Модель автомобиля Среднегодовой пробег , тыс. км
городские перевозки пригородные перевозки междугородные перевозки сельскохозяйственные перевозки
Бортовые автомобили
1 УАЗ-451ДМ 33 47
2 ГАЗ-52-04 39 65 44
3 ГАЗ-53А 36 62 40
4 ГАЗ-53-12 35 61 40
5 ЗИЛ-130-80 35 60 109 36
6 ЗИЛ-130Г-80 35 60 109 35
7 ЗИЛ-133ГЯ 30 55 102 29
8 КамАЗ-5320 32 58 100 32
9 КамАЗ-53212 30 55 100
10 МАЗ-5335 32 56 101
11 КрАЗ-257Б1 28 51 87
12 УАЗ-452Д 49 29
13 ГАЗ-66-11 67 47
14 ЗИЛ-131 58 38
15 УрАЛ-375ДМ1 60 37
16 УрАЛ-4320 61 38
17 УрАЛ-375НМ 57 33
18 УрАЛ-43202 59 34
19 УрАЛ-377Н 57 99 32
20 КамАЗ-4310 59 35
21 КрАЗ-255Б1 55
22 КрАЗ-260 56
Автопоезда
23 ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885 31 54 102 30
24 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 27 47 94
25 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 26 48 98 22
26 КамАЗ-54112 с ОдАЗ-9385 24 43 92
27 МАЗ-5429 с МАЗ-93801 26 47 96
28 МАЗ-504В с МАЗ-93971 24 94
29 МАЗ-5432 с МАЗ-93971 25 98
30 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 23 44 95 24
31 ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350 21 40 91 20
32 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 21 42 93 21
33 КамАЗ-53212 с ГКБ-8352 19 38 88
34 МАЗ-6335 с МАЗ-8926 20
35 МАЗ-5335 с МАЗ-8926 39 89
Самосвалы
36 ГАЗ-САЗ-3507 45 68 47
37 ЗИЛ-ММЗ-555 47 70 43
38 ЗИЛ-ММЗ-4502 46 69 42
39 КамАЗ-5511 45 67 34
40 МАЗ-5549 46 68
41 КрАЗ-256Б1 43 63
42 ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819 53 29
43 КамАЗ-55102 с ГКБ-8527 56 26
44 САЗ-3502 49
Автомобили — фургоны
45 ИЖ-2715-01-014 37
46 ИЖ-27151-01-014 37
47 Москвич-2733 36
48 Москвич-2734 36
49 ЕрАЗ-762В 30 25
50 ЕрАЗ-762ВР 33 27
51 ЕрАЗ-762ВИ 32 26
52 УАЗ-451М 30
53 ГЗСА-891 26 51 21
54 IАЧ 27 52
55 ЛуМЗ-890Б 23 46 97
56 ГЗСА-3702 27 52
57 ГЗСА-950 24 48
58 ГЗСА-3704 22 47 16
59 ГЗСА-37121 26 51
60 ГЗСА-37112 24 48
61 ГЗСА-893А 29 56
62 ГЗСА-3718 53
63 ЛуМЗ-890Б с ЛуАЗ-8930 34 84
64 МАЗ-5429 с ОдАЗ-795 38 88
65 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9772 39 89
66 УАЗ-452 27
Автомобили — цистерны
67 3611 43 69 36
68 4610 40 66 34
69 ТСВ-6 40 66 34
70 9674 29 52 100 22
71 К 1040-2Э 34 57
72 ТЦ-10 34 57
73 ТЦ-11 28 51
74 ТЦ-2А 21 41
75 ВЦПП-10А 13
76 Ш4-ВЦП-12 13 31
77 АЦПТ-6,2 39 78
78 Г6-ОПА-15,5/1 36 75
79 АЦПТ-11 31 69
80 РЗ-АЦПТ-11,5 31 70
81 Г6-ОПА-15,5 28 66
82 АВЦ-1,7 41
83 АВВ-3,6А 36
84 АЦПТ-5 35
85 АЦПТ-1,7 18
86 АЦПТ-2,1А 16
Автомобили для контейнерных перевозок Масса брутто контейнера 0,625 т
87 ГАЗ-52-04 31
88 ГАЗ-53-12 25
89 ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-402 22 45
90 ЦПКТБ-А853 25
91 ЗИЛ-130-80 51
Масса брутто контейнера 1,25 т
92 ГАЗ-52-04 41
93 ГАЗ-53-12 31
94 ЗИЛ-130-80 31 51
95 ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441 36
96 ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402 25 49
97 ЦПКТБ-А853 35
Масса брутто контейнера 2,5 т
98 ГАЗ-52-04 36
99 ГАЗ-53-12 27
100 ЗИЛ-130-80 26 52
101 ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885 49
102 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 95
103 ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441 37
104 ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402 25
105 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 36 95
106 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 96
107 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 39 98
Масса брутто контейнера 5 т
108 ЗИЛ-130-80 34 61
109 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 52 101
110 ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402 33
111 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 49 96
112 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 47 98
113 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 95
Масса брутто контейнера 20 т
114 МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985 20 42 100
115 МАЗ-6422 с МАЗ-9389 13 30 94
Автопоезда — тяжеловозы и лесовозы
116 КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А 21 34 53
117 КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208 15 25 42
118 КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А 13 24 41
119 КрАЗ-255Б1 (2 авт.) с ЧМЗАП-5530 6 10 17
120 МАЗ-509А с 9383 66 (лес.)
121 КрАЗ-255Л1 с 9383 63 (лес.)

Таблица П6.5

ЗНАЧЕНИЯ СРЕДНЕГОДОВЫХ ПРОБЕГОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГЕРМАНИИ

Тип грузового автомобиля Полная масса автомобиля, тонн Среднегодовой пробег , тыс. км
городские и пригородные перевозки междугородные перевозки перевозка грузов в строительной зоне
Грузовые автомобили 2,80 — 4,99 33,0 66,0
5,00 — 7,49 36,0 70,0 28,0
7,50 — 10,99 43,0 76,0
11,00 — 15,99 49,0 91,0
16,00 и выше 68,0 140,0
Автомобили — самосвалы 5,00 — 7,49 28,0
7,50 — 15,99 45,0 65,0 35,0
16,00 и выше 60,0 120,0 45,0
Самосвалы полноприводные 7,50 — 15,99 40,0 50,0 30,0
16,00 и выше 50,0 70,0 40,0
Бетоносмесители 45,0 35,0

Таблица П6.6

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ АВТОБУСОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Тип транспортного средства Вид перевозок Среднегодовой пробег , тыс. км
Автобусы отечественные Междугородные 80,0
Пригородные 65,0
Городские 50,0
Сельские 35,0
Автобусы импортные Междугородные 105,0
Пригородные 80,0
Городские 60,0
Автобусы отечественные и импортные Ведомственные 40,0

Таблица П6.7

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЗА РУБЕЖОМ

N Страна Среднегодовой пробег, тыс. км
грузовые автомобили легковые автомобили мотоциклы автобусы
1 Австрия 29,5 9,2 0,3 48,6
2 Беларусь 1,2 27,4
3 Болгария 29,8 7,2 100,5
4 Чешская Республика 34,6 6,1 0,8 32,8
5 Дания 20,6 19,3 6,0 34,8
6 Финляндия 23,1 18,9 14,1 78,2
7 Франция 14,1 29,0
8 Ирландия 16,5 24,4 11,0 66,8
9 Израиль 33,1 17,2 16,8 65,8
10 Италия 10,1 5,4 20,5
11 Литва 20,1 11,2
12 Люксембург 17,9
13 Нидерланды 182,8 14,3 4,1 49,2
14 Норвегия 10,8 14,4 17,9 12,0
15 Республика Молдова 11,6 1,1 17,1
16 Словения 51,9 25,2 6,7 115,8
17 Швеция 22,7 16,1 9,2 56,0
18 Швейцария 13,9 3,9
19 Турция 15,3 6,4 9,4
20 Великобритания 27,5 16,4 6,7 30,8
21 Германия (средние значения) 29,6 12,7 3,9 42,2
22 США 61,7 18,5 4,1 14,6

Годовой пробег автомобиля. Как узнать оптимальный пробег автомобиля? На какой пробег рассчитан

Ответить на вопрос «Какой пробег будет нормальным для машины?», бывает очень сложно, так как состояние транспортного средства не всегда зависит от количества оставленных позади километров. Тем не менее, на вторичном рынке этим показателем очень сильно манипулируют, и если у автомобиля небольшой пробег, значит, его цена может быть как у нового. Ниже мы попытаемся разобраться, какой пробег должен быть у бу машины, как это может отобразиться на ее состоянии и к чему приводит «подкрутка» показателей пробега.

Можно ли четко ответить на вопрос, от чего зависит «норма»?

Понятие «нормальный пробег», для автомобиля является очень размытым, поскольку определить, какой пробег для иномарки считается большим, очень сложно. Сложность возникает в связи со следующими факторами:

Важно! Пробег автомобиля определяется не по спидометру (в народе ходит фраза «подкрученный спидометр»), а по одометру. Ведь спидометр определяет скорость движения автомобиля, а вот на одометре, который может находиться непосредственно возле стрелки спидометра, зачисляются километры пробега.

Где «бегала» машина? Если за рубежом, где дороги относительно качественные, а автовладельцы хорошо следят за авто и вовремя проводят замену всех расходных элементов – то даже если авто наматывало 20 тыс. км за каждый год, это не скажется на ее общем состоянии. Но если речь идет об иномарке, которая с салона выехала на отечественные дороги, то даже если средний пробег автомобиля за год будет составлять 2 тыс. км., это не сможет обещать отличного состояния такого автомобиля.

Сколько лет автомобилю? Чем старше авто, и чем больше его пробег, тем оно будет стоить ниже, так как эти показатели указывают на износ машины и ее деталей. Тем не менее, даже у очень старого автомобиля может быть очень маленький пробег.

О каком типе автомобиля идет речь? Если это небольшое легковое авто для города, то у него за год может набегать около 20-30 тыс. км пробега, если внедорожник, используемый исключительно для выезда за город – вряд ли он за год сможет намотать и десятку тысяч, а если большегрузное авто, которое находилось в постоянной эксплуатации, то 10 тыс. км оно может наматывать даже в течение 1 месяца.

Таким образом, нормальный пробег для автомобиля стоит рассчитывать как математическую формулу, в которой кроме пробега стоит соотносить происхождение автомобиля, его возраст, количество владельцев, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние.

Знаете ли Вы? При определении пробега автомобиля необходимо взять показатель на его одометре, и разделить на возраст машины (или время, которое она была в собственности у продавца).

По сути, понятие большой/маленький пробег появилось на авторынках, где владельцам автомобилей с небольшим пробегом выгодно акцентировать на этом внимание, пытаясь доказать покупателям, что его автомобиль максимально новый и практически не был в эксплуатации. Но если вы собрались покупать подержанное авто, на все эти рассказы о «норме» пробега не стоит обращать особенного внимания. Какой средний пробег за год считается нормальным?

Средний пробег автомобиля за год и его норма, опять же, понятия достаточно размытые. Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

В любом случае, при покупке автомобиля, вы должны максимально детально расспросить продавца о машине и о том, как он ее эксплуатировал, после чего соотнести эти данные с показателями на одометре. Если, в целом, картина выглядит логично и у вас не возникает сомнений в наличие обмана – значит, перед вами действительно нормальный пробег.

Что же касается того, какой пробег у автомобиля считается большим, то дать точный ответ на этот вопрос невозможно по описанным в предыдущем разделе причинам. Для каждого типа автомобилей высчитывается свой пробег, и, например, в случае с большегрузными авто, чрезмерно большим пробегом не будут считаться даже 200 тыс. км в год.

Но в случае, если вы собираетесь продавать свое легковое авто, то автомобиль с пробегом более 30 тыс. км в год будет выставляться по более низкой цене, так как такой километраж для него является достаточно большим. Если, допустим, речь идет о пятилетнем городском автомобиле, то у него на одометре должен стоять показатель от 80 до 120 тыс. км. Чем больше будет километраж такого авто, тем ниже будет его цена.

Как приблизительно рассчитать нормальный пробег при покупке авто?

При определении пробега авто, стоит объективно оценивать состояние автомобиля. Если он выглядит достаточно подержанным, а пробег при этом минимален, у вас должны возникнуть дополнительные вопросы к продавцу: «Правильный ли пробег показывает одометр?», «Является ли продавец первым владельцем этого автомобиля?», «Попадала ли машина в аварии, и какой ремонт она при этом перенесла?».

Чтобы приблизительно вычислить какой пробег будет нормальным для конкретного автомобиля, следует узнать у его продавца следующую информацию: «Сколько лет машине?» и «Как интенсивно она эксплуатировалась?».

К примеру, если машину продает таксист, то даже 5-летняя иномарка может иметь пробег более 200 тыс. км. И этот показатель для данного автомобиля будет нормальным. Если же авто продает семейная пара, которая использовала его только для редких выездов на дачный участок, то в таком случае даже для 20-летнего автомобиля не будет удивительным километраж всего в 100 тыс. км.

Также стоит понимать, что для повышения стоимости своего автомобиля на рынке, многие автомобилисты прибегают к незаконным манипуляциям, таким как подкрутка показателей одометра. К сожалению, сфальсифицировать показатели можно как на механическом устройстве, так и на электронном. Если у вас возникли сомнения в правдивости пробега, о котором заявляет продавец, не лишним будет его проверить.

Как определить реальный пробег автомобиля?

Для того чтобы «докопаться до истины» и узнать, сколько же в действительности набегал предлагаемый вам для покупки автомобиль, в первую очередь, стоит проверить на предмет вмешательства одометр.

Если речь идет об механическом устройстве, то увидеть признаки вмешательства в его целостность можно по состоянию тросика привода спидометра, который крепится к коробке передач . Если заметно, что он недавно демонтировался и заново прикручивался – вы можете предъявить продавцу обоснованные обвинения в махинации.

Еще одна подсказка – положение цифр на одометре. Если они выставлены ровно в одну полосу – скорее всего их подкручивали, поскольку если бы устройство действительно считало километры, цифры появлялись бы на циферблате постепенно.

Вычислить обман на электронном одометре намного сложнее, поскольку вмешательство в ЭБУ автомобиля очень трудно определить. Как минимум вам придется обратиться на сервисный центр, где специалисты смогут это сделать при помощи специального оборудования.

Знаете ли Вы? В Америке за попытку обмануть покупателя и подкрутить показатели на одометре, автовладелец может быть приговорен к уголовному наказанию.

Подсказать вам реальный пробег автомобиля могут и сервисные работники, которые в последний раз осуществляли замену масла на авто (если, конечно, бывший владелец обращался на сервисный центр). Согласно существующими правилам, мастера обязательно оставляют на автомобиле наклейку с датой последней замены и пробегом, который в тот момент был у автомобиля.

Подсказкой к тому, что автомобиль действительно старый, какой бы пробег не стоял у него на одометре, будет и состояние салона. Почему салона? Потому что, зачастую, при ремонте, восстанавливается именно кузов – для придания новизны его можно просто перекрасить и покупатель вряд ли догадается, что авто было в серьезной аварии. А вот салону обычно уделяется меньше внимания, поэтому его состояние и сможет вам многое рассказать, как бывший владелец относился к своему «четырехколесному другу» и сколько он еще протянет. В частности:

Посмотрите, как работают петли на дверях автомобиля – не провисают ли они и не создаются ли люфты при открывании.

Оцените состояние водительского сидения. При пробеге в 100 тыс. км., вы 100% увидите изношенное сидение. Если пробег превысил 200 тыс. км, то кожа на водительском сидении обязательно будет покрыта трещинами, если оно тканевое – может быть уже полностью порвано.

Ремень ГРМ – еще один, очень верный показатель пробега. Если на одометре показана совсем незначительная цифра, а при демонтаже ремня вы видите, что он уж очень сильно изношен, скорее всего, цифры были подкручены. А вот если ремень полностью новый, значит пробег у машины настолько большой, что владельцу уже приходилось его менять. Осмотрите также радиатор с его фронтальной части. Если авто имеет пробег более 100 тыс. км, то на ней будут присутствовать множественные повреждения от ударов камней и песка.

Важно! Узнать реальный пробег автомобиля, который был завезен в страну из-за рубежа можно благодаря специальным анкетам на сервисах продажи автомобилей. Если машина «приехала» из Японии, найти ее вы сможете на одном из аукционов, где обязательно будут присутствовать аукционные листы. Если речь идет об американском авто, попробуйте найти машину в базе данных Autocheсk или Carfax.

Чем больше пробег, тем сильнее будет менять свой цвет и выхлопная труба, становясь все более рыжей. Отсутствует подобный признак только если авто имеет пробег до 50 тыс. км. Обратите внимание и на цвет выхлопного газа. Если он сизый или черный – значит есть проблемы с двигателем, что в свою очередь свидетельствует о большом пробеге.

Еще один способ узнать о реальном пробеге – обратиться в официальный сервисный центр. Но опять же, этот вариант возможен только в том случае, если речь идет об иномарке, которую водитель обслуживал по гарантии.

Важно! Если вы не будете знать достоверного пробега автомобиля, то не сможете своевременно осуществлять замену расходных материалов, что в свою очередь может привести к аварии.

Ну и, в конечном счете, сравните показатель на одометре с состоянием автомобильных протекторов. Если на авто действительно ездили много – они будут сильно стерты, хотя зачастую, перед продажей, многие автовладельцы ставят на авто новые протекторы (понятно, что делается это исключительно для того, чтобы продать авто подороже).

Зависит ли состояние автомобиля только от пробега?

На самом деле нет, и ответить на вопрос, «Какой пробег критичен для автомобиля?», в каждом отдельном случае можно по-разному. Автомобиль даже с самым минимальным пробегом может быть изношен настолько, что уже после выезда со стоянки он рассыпется на части. Нередко это связано со стилем вождения, и с условиями езды – бездорожье всегда оставляет отпечаток на машине.

Но если владелец вовремя прибегал к сервисному обслуживанию, и менял все износившиеся детали только на оригиналы, то даже самый огромный показатель пробега не сможет рассказать о реальном состоянии авто.

Поэтому, при покупке подержанного автомобиля всегда обращайте внимание на его техническое состояние, и по возможности договоритесь с продавцом о том, чтобы провести независимую экспертизу в сервисном центре или любом СТО. Так вы сможете узнать не только о том, сколько уже проездил автомобиль, но и предположить, сколько он в действительности еще сможет проездить и стоит ли его покупать.

Таким образом, к показателю на одометре не стоит относиться как к окончательному вердикту состояния автомобиля. Этот показатель имеет значение только в осуществлении сервисного обслуживания, которое рекомендуется проводить после определенного количества намотанных километров.

Автомобиль — это дорожное моторное средство, которое используется для перемещения людей или грузов по земной поверхности. Хотя существуют проекты летающих авто, на данный момент это исключительно ездящий вид транспорта. В развитых странах на автомобили приходится преобладающая часть всех перевозок пассажиров. Несколько лет назад общее число машин впервые в истории превысило 1 миллиард и продолжает быстро расти.

Первые автомобили по внешнему виду походили на инвалидную коляску. Современная машина имеет гармоничную форму и респектабельный внешний вид. Она представляет собой довольно сложное устройство, которое включает в себя от 15 до 20 тысяч деталей.

Автомобили делятся на следующие виды: легковая машина, автобус, грузовик, троллейбус и бронетранспортер. Остальные категории транспортных средств к автомобилям не относят.

Уровень автомобилизации в мире распределен крайне неравномерно. Наиболее высокой отличаются США, Канада, Австралия, Германия, Япония, Италия. Наименьший уровень отмечен в Африке. В России число автомобилей на душу населения стремительно растет: сказывается желание многих людей следовать модным тенденциям и невысокая стоимость самих машин. Во многих российских семьях уже есть по 2-3 автомобиля. Ученые считают, что рост автомобилизации является одной из ведущих экологических проблем, а также одной из главных причин преждевременной смертности.

Средний пробег машины в год зависит от того, где и как он эксплуатируется.

В статье дается ответ на вопрос: какой средний пробег автомобиля в год?

Виды автомобилей

По одной из классификаций все машины делятся на 3 группы: легковые, грузовые и автобусы. К отдельным группам автомобилей относят спортивные авто и специального назначения. Главным критерием легкового автомобиля является число пассажирских мест, которое должно быть не более восьми. Если количество посадочных мест больше восьми, то дорожное транспортное средство считается автобусом. Другим критерием является объем цилиндра.

Средний пробег автомобиля

Под пробегом понимается расстояние, пройденное автомобилем за год или за весь период эксплуатации. Рассчитывается пробег машины специальным прибором, называемым одометром, который находится рядом со стрелкой спидометра. По величине пробега определяют уровень износа машины, хотя этот способ не является точным. Считается, что через 10-150 тысяч км езды начинает проявляться износ частей автомобиля. Показатель пробега бывает особенно важным для покупателей подержанных машин, однако при этом нужно иметь в виду следующее:

  • Возраст автомобиля имеет самостоятельное значение, независимо от величины пробега. Если он мало эксплуатировался, то при большом числе «прожитых» лет пробег может оказаться не таким уж и большим.
  • Тип машины. Средний пробег автомобиля за год при регулярном использовании составляет 20-30 тысяч километров. Если он используется только в некоторых случаях, а основная часть поездок производится на общественном транспорте, то величина пробега за год не превысит 5000 км. Пробег внедорожника составит до 10 тысяч км (если его использовали для поездок за город). Средний пробег грузового автомобиля за год будет более 100 тысяч км.
  • Страна, откуда поставляется подержанный автомобиль. В западных странах дороги лучше, а ремонт производится на более высоком уровне. При одной и той же величине пробега состояние авто в этом случае будет гораздо лучше, чем если бы им пользовались российские автолюбители.
  • Размер города тоже имеет значение. В крупных населенных пунктах пробег существенно больше. Причем разница может быть более чем в 3 раза. Например, средний пробег автомобиля за год в Москве составит 30000 км.

Цена автомобиля на рынке подержанных авто зависит от показателей его пробега за все время эксплуатации.

Как рассчитать пробег автомобиля?

Возможность подкрутки показаний приборов и других махинаций с целью накрутки цены говорит о необходимости сохранять бдительность и уметь на глаз оценить общее состояние авто. Конкретной формулы для расчета пробега не существует. Опытный покупатель может положиться на свою интуицию.

Если автомобиль выглядит совсем не новым, а уже давно используемым, но показатели пробега при этом низкие, то, вероятно, они и вовсе не соответствуют действительности. В этом случае следует задать продавцу следующие вопросы:

  • Соответствуют ли показания прибора реальной действительности?
  • Является ли он единственным владельцем и первым покупателем данного авто?
  • Была ли машина в аварии, а если да, то где был выполнен ремонт и какие части автомобиля он затронул?
  • Каков возраст данной машины?
  • Как часто она эксплуатировалась?

Если машина использовалась в качестве такси, то величина пробега у нее будет значительно больше средних значений. Для редко используемого автомобиля 20-летний пробег составит около 100 тыс. км и менее.

Первыми изнашиваются такие части авто, как подвеска. Поэтому ее следует проверить в первую очередь.

Как определить фальсификацию показаний прибора

Если ответы на данные вопросы вас не удовлетворили, но при этом на автомобиле нет явных дефектов, признаков износа или повреждений, то единственным способом узнать истину будет проверка правильности показаний одометра.

В том случае, когда используется прибор механического типа, необходимо проверить тросик привода спидометра, прикрепленный к коробке передач, сравнив его с оригиналом. Выстроенные в ровный ряд цифры показаний километража также могут вызвать подозрение на махинацию.

Определить вмешательство в показания электронного прибора могут только специализированные центры.

Каков средний пробег автомобиля за год в России

Средний пробег российских автомобилей составляет 16,7 тысячи км в год. Для машин отечественного производства он равен 15,3 тыс. км, а для зарубежных авто — 18 тыс. км. С увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается. Так, для возраста 3-10 лет средний пробег равен 18000 км, для 10-20 лет — 15000 км, а для более 20 лет — менее 10000 км. Это связано с ростом частоты ремонтов и снижением удовольствия от езды на изношенных авто. С этими же причинами связана и большая величина пробега иномарок.

Заключение

Таким образом, средний пробег автомобиля за год важен для оценки изношенности продаваемой машины. Однако имеют значение и другие критерии качества: возраст авто и условия его эксплуатации.

Все статьи

Было бы здорово, если ретроавтомобиль из 70-х годов с пробегом 50 тыс. км продавался бы с рук задешево в идеальном состоянии, потому что водителю «срочно нужны деньги». Это утопия. Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Поэтому трехлетний автомобиль с пробегом 30000 км — это идеал, о котором можно мечтать.

Скорее всего, владельцем такой подержанной машины будет менеджер среднего звена, перемещающийся в основном по городу между домом, магазином, работой и редкими вылазками в ближайший пригород. Но кроме «белых воротничков» за руль садятся и девушки в больших городах, перемещаясь по ровным дорогам; и лесники, проезжающие по 5 тыс. км в год, зато по пересеченной местности; и рабочие, живущие в центре небольшого города с плохими дорогами, преодолевающие ежедневно 200 км до рабочего объекта.

Для того, чтобы не попасть впросак и купить достойный подержанный автомобиль с рук, необходимо хотя бы немного разбираться, какой пробег машины считается нормальным в большом городе и крошечном уезде. Будет не лишним знать, где перемещался водитель: по лесам, горам, ровным дорогам или ямам.

Какие факторы влияют на износ автомобиля

Много или мало преодолела б/у машина на своем пути будет зависеть от:

  • марки и страны производителя;
  • дорог, по которым машина передвигалась;
  • условий эксплуатации;
  • стиля вождения и уровня заботливости владельца.

Нет четко обозначенной границы, с каким пробегом лучше покупать авто, какой именно километраж можно назвать «нормальным». При выборе б/у авто можно сопоставить год выпуска с пробегом, но нередко случается, когда юный и неопытный водитель за 20 тыс. км попадает в такое количество ДТП, что ездить на машине уже становится невозможным, поэтому ее приводят внешне в порядок и продают с рук, ведь пробег-то небольшой! Также можно повстречать перфекциониста, который сдувал все пылинки с «Ласточки», следил за ней лучше, чем за женой, и его 15-летнее авто выглядит и чувствует себя как только что с конвейера!

Где выпущен автомобиль

Китайские производители автомобилей хоть и заполонили российский рынок, но все еще не настолько надежны, чтобы покупать их с большим пробегом. Чаще всего «китайцы» беспроблемно служат ровно столько, сколько длится гарантия производителя. Первой, как правило, у них умирает электроника, затем — кузов и ходовая. Совсем по-другому обстоят дела с немецкими производителями, которые готовы бегать не одну сотню километров при должном уходе. То есть при владельце, который следил за ТО, вовремя менял все жидкости, заливал продукцию проверенных производителей, следил за коррозией и т. д.

По каким дорогам перемещался б/у автомобиль

Если машина намотала не один десяток километров по глубинке нашей страны, где и дорог-то нет, то даже 80 тыс. км могут вас насторожить. Магистрали в городах-миллионниках РФ немногим лучше проталин лесной степи. Машины, начавшие свой путь от дверей российских дилеров, требуют больше внимания и расходов, чем привезенные каким-то способом иномарки из-за рубежа. Если удастся найти подержанный автомобиль, привезенный из, например, Японии или Европы, то даже 40 тыс. км в год вас могут не пугать: где ровные дороги, там и машина бегает дольше.

Если же вы присматриваете внедорожник, уточните у владельца, по каким лесным перевалам он ездил. Не верьте, если он покупал мощного огромного «американца» только для того, чтобы парковаться на поребриках, для этого хватает и возможностей кроссовера. Вряд ли владелец оффроудного «джипа» охотно поделится информацией о том, что он — заядлый охотник или рыбак и каждые выходные покорял тайгу на продаваемом автомобиле, поэтому будьте внимательны.

Запомните: 10 тыс. км, пролетевших по хайвэю, в разы отличаются от 10 тыс. км в городских пробках или по сибирскому бурелому!

Как примерно рассчитать «нормальность» пробега

Следуйте нескольким полезным советам от «Автокода» при покупке подержанной машины с рук:

    • Если автомобиль выглядит как «видавший виды», а на одометре гордо красуется цифра 40 тыс. км, не лишним будет уточнить у владельца, как он умудрился так «ушатать» машину.
    • Узнайте, кем работает владелец. Если он «таксовал» на продаваемом авто, то даже несколько сотен тысяч километров для пятилетней машины будет нормальным пробегом. А если на приглянувшейся вам модели продавец только ездил за продуктами и на дачу с семьей, то и для 10 лет пробег в 100 тыс. км не будет удивительным.
    • Бездорожье, не проведенные вовремя сервисные работы, невнимательность владельца к машине, «лихой» стиль вождения отразятся даже на небольшом пробеге авто.
    • Узнайте все о марке и модели автомобиля, прежде чем покупать его с рук: сколько лет давал гарантии производитель, какие у него положительные и отрицательные отзывы, почитайте форумы и блоги, узнайте, какие узлы первыми приходят в негодность. Это позволит выбрать надежный автомобиль и знать, на что обратить внимание при покупке подержанного авто с рук.
    • Выбирайте автомобиль, внешний вид, пробег и состояние которого действительно стоят столько, сколько просит за него продавец. Сильно заниженная или сильно завышенная цена — повод задуматься, пробег может быть скручен.
    • Обращайте внимание на одометр, но не верьте ему слепо. Каждый отдельно взятый случай может иметь обоснования. Небольшой пробег может не быть «нормальным», если водитель не был добросовестен. Впрочем, как и сотня километров может не быть приговором.

Как избежать обмана

Сервис « Автокод » ежедневно проверяет тысячи машин. Каждый третий автомобиль оказывается со скрученным пробегом. Часто можно заметить, что пробег скручивался не один, а два, три и даже больше раз. Иногда продавец автомобиля может и не знать, что бывшие владельцы уже скручивали пробег. Поэтому не верьте на слово, проверьте историю автомобиля перед покупкой. Для этого нужно знать лишь госномер автомобиля и

Когда смотришь на автомобиль с маленьким пробегом, то слюнки текут от предвкушения удачного приобретения. Такой идеальный с виду аппарат стоит недорого, а впереди у него фактически вся жизнь. Но реальность оказывается не столь радужной. Какой же пробег должен иметь автомобиль, чтобы быть в полном расцвете сил?

Маленький пробег, но большой возраст

Автомобиль, как и человек, подвержен старению, и его техническое состояние зависит от непреклонного хода времени. Если машина стояла в гараже 10 лет, то совсем не факт, что она будет летать по дорогам, как новенькая.

Небольшой пробег обычно связан с так называемыми зимовками. Поездив летом на дачу и накатав за сезон примерно 3-5 тысяч километров, некоторые владельцы загоняют четырехколесного друга в гараж на полгода до тех пор, пока не растает снег.

«Обычно перед постановкой на длительное хранение автомобили проходят комплекс мер по консервации», — рассказывает технический эксперт Игорь Моржаретто . Под пороги подбиваются деревянные опоры, чтобы убрать вес с пружин и избежать эффекта «Усталости металла». Далее кузов и борта натираются пушечным салом или иными антикоррозионными препаратами, чтобы воспрепятствовать образованию ржавчины. В бак под крышку наливается топливо для избежания конденсирования влаги на внутренних стенках и появления гнилостных отложений. Но даже после этих процедур время берет свое, и весной машина предстает перед хозяевами совсем не в том же виде, что перед входом в спячку.

Процесс расконсервации тоже совсем не прост. Сначала меняются все жидкости, включая и топливо, а затем тщательно осматриваются резиновые сочленения и стыки, где могут образоваться течи и подтеки. Обязательно сливается масло из двигателя и фильтры, чтобы оседающие в нем частички износа не повредили трущихся частей.

Но самое главное, необходимо прокачать новую тормозную жидкость и проверить работоспособность системы. Во время длительного стояния жидкость вбирает влагу и теряет работоспособность. Если машина прозимовала без движения пару сезонов, то риск неожиданного закипания тормозной жидкости возрастает.

Естественно, такие сложные процедуры большинство водителей не выполняет, отчего простои в гаражах оборачиваются старением техники.

Ездить по чуть-чуть

Но если машина каждую зиму не ставилась на прикол и время от времени совершала небольшие пробеги, это совсем не значит, что у нее хорошее техническое состояние. Выезды раз в две недели зимой самые опасные для техники. Особенно вреден простой на морозе и последующий холодный пуск при температурах ниже 15 градусов. За время простоя масло стекает в картер и оставляет движущиеся части без смазки. При запуске сухой металл притирается и идет повышенный износ деталей, пока масло вновь не растечется по механизмам и по внутренним каналам. А низкая температура только усугубляет этот процесс.

Такой же эффект наблюдается и в других узлах автомобиля. При нечастых поездках после долгого простоя сильно изнашивается коробка передач и полноприводная трансмиссия, если она есть.

Кроме того, есть детали, срок годности которых определяется не пробегом и износом, а временем использования. Это все резиновые уплотнители, шланги и сальники. Резина имеет свой лимит по срокам эксплуатации и так же трескается, сохнет и каменеет на стоячем автомобиле, как и на движущемся. Поэтому старые стойки в подвеске или шланги системы охлаждения потекут даже после нескольких лет стояния без дела.

Моточасы главнее

Другая крайность — это маленький возраст, но большой пробег. К этой категории относятся таксисты и корпоративный транспорт, постоянно находящиеся в пути. За идеальными кузовами с искрящейся краской и сравнительно свежими непротертыми салонами скрываются поврежденные износом механизмы. Правда такой пробег не всегда критичен для свежих машин, ведь оценка ресурса двигателя идет не по пробегу, а по моточасам.

Грубо говоря, мотор может крутить вал в течение трех часов в диапазоне 1,5-2 тысяч оборотов. И ему без разницы, какое расстояние проедет за это время машина. Если подключить «шестую» ступень коробки, то автомобиль пронесется 300 километров по трассе, а если вторую, то проедет в пробках всего 30 км. Поэтому при частой езде «на дальняк» бывает, что мотор выхаживает полмиллиона километров, но вот для подвески такой пробег уже критичен. Придется менять рычаги по кругу. То же самое касается топливного насоса, помпы и иного навесного оборудования. Коробка-автомат обязательно потребует смены масла.

Зато вот климатическая установка не почувствует влияние большего пробега. Срок ее службы рассчитывается тоже моточасами.

Какой же пробег предпочтительнее для автомобиля и свидетельствует о его исправном техническом состоянии? Подавляющее большинство автопроизводителей проектирует автомобили исходя из среднего годового пробега в 15 тысяч километров. Такой же интервал закладывается и при назначении технического обслуживания. При составлении кредитных программ с обратным выкупом специалисты тоже ориентируются на износ механизмов, кратный 15 тыс км. Поэтому правильный пробег легко рассчитать самому.

Нормальным для «пятилетки» считается пробег в 75 тысяч, а для 7-летней машины в 105 тысяч. Это значит, что автомобиль эксплуатировался постоянно, но без особых нагрузок. А значит, остается в прекрасной технической форме.

Вопрос от читателя.

«Здравствуйте автор блога. Не буду льстить, а задам вопрос напрямую. Хочу купить автомобиль, но хватает либо на новый автомобиль типа Логана (на внешность не айс), либо на БУшный, но нормальный. Типа Ford Focus 2. Но вот у меня возник вопрос, какой нормальный средний пробег автомобиля за год? Подскажите, пожалуйста?»

Вопрос очень интересный. Читайте новую статью…

Для начала давайте определимся, для чего нужно знать средний пробег? На что он вообще влияет? Тут все просто, чем больше пробег, тем больше износ автомобиля. Поэтому при покупке нужно на него смотреть. Многие производители дают 100 000 или 150 000 тысяч километров гарантии, поэтому если вы покупаете автомобиль до этой отметки. Возможно, что устранять поломки будет гарантийная мастерская.

Почему производители дают 100 – 150 тысяч гарантии. Это тоже не просто так. Именно через такой интервал пробега, у автомобиля изнашиваются основные узлы. Если двигатель и трансмиссия (коробка передач), могут при хороших условиях эксплуатации (своевременная ) проходить по 500 – 600 тысяч километров, то подвеска и ее элементы на таких дорогах, какая бы она не была крепкая, потребует замены. Хотя ремонт подвески стоит не так дорого, как скажем ремонт двигателя и трансмиссии. Поэтому если вы покупаете автомобиль около 100 000 километров, в первую очередь проверьте подвеску. Во вторую очередь нужно проверить кузов, а затем электрику автомобиля.

Какой средний пробег за год считается нормальным? Давайте разберем все по пунктам.

1) Чем больше город, тем больше пробег автомобиля. Понятно, что пробег — скажем в Москве, будет намного больше, чем скажем в мелком городе численностью в 50000 – 100000 человек. Там и расстояния другие. Поэтому в Москве будет, намного отличаться от пробега в мелком городе. Для столиц нормальным пробегом является от 30000 километров в год. А вот в мелком городе может и 5 – 10 000 не набраться.

2) Эксплуатация автомобиля. Конечно, понятно, что пробег автомобиля допустим у торгового представителя или таксиста, будет намного больше, чем у обычного человека, который работает в офисе. То есть если автомобиль относительно свежий год, два. То идеальный пробег 15 – 35 000 тут все зависит от первого пункта.

3) Сколько владельцев. Бывает и такое, что зависит от количества владельцев данного автомобиля. Представьте если семья из четверых человек, и все имеют права. Тогда автомобиль не будет стоять на месте, на него будет целая очередь. Соответственно пробег такого автомобиля будет в разы больше. Если средний показатель для небольшого города 15 – 20 000 километров, умножьте эту величину на два или три.

4) Межгород. Также большое влияние оказывают междугородние поездки, за один день, по своему опыту, могу сказать, что можно съездить до Москвы и обратно. А от нас это 2500 километров, поэтому машина, которая используется на межгороде, может иметь за год по 70 – 100000 километров пробега.

Подводя итог, хочется сказать, что если автомобиль используется нормально, даже в большом городе средний пробег будет составлять 20 – 40 000 километров. Конечно, в маленьких городах будет намного меньше. Если пробег за год 100 и более тысяч километров, то нужно задуматься над покупкой такого автомобиля, это означает, что автомобиль просто нещадно эксплуатировали. Также вызывает подозрение слишком маленький километраж автомобиля, допустим автомобилю 3 – 5 лет, а наездили всего — 5 000 километров. Конечно, такие автомобили есть, но их единицы, я бы сказал примерно 3 — 5 процентов от всего объема продаваемых автомобилей. В остальных пробег просто скручен.

Выбирайте автомобиль правильно, думаю, моя статья была вам полезна.

Среднегодовой пробег премиальных машин » АвтоНоватор

Премиум-сегмент – это не только статусные, просторные и комфортабельные машины с современным уровнем оснащения. К ним относятся также наиболее дорогие модели в своей классе.

Аналитическое агентство «Автостат» составило отчет «Среднегодовые пробеги легковых автомобилей». Исследования проводились на основе анализа объявлений о продаже бывших в употреблении автомобилей возрастом не старше 20 лет (1999-2018 годов выпуска).

Данные собирались с основных интернет-площадок (Avito.ru, Auto.ru, Drom.ru, Irr.ru, Am.ru, Bibica.ru и пр.), а также с сайтов официальных дилеров. Информацию обрабатывали с помощью собственной онлайн-системы анализа автомобильных данных «Radar» и структурировали (в разрезе федеральных округов, регионов, классов, марок, самых популярных моделей в парке, а также возраста).

Среднегодовой пробег российских автомобилей

На основании статистических данных определен средний пробег легковых авто – 17 500 км.

Если брать во внимание машины, не достигшие пятилетнего возраста, можно выделить марки, у которых показатель несколько выше:

  1. Лидером в списке является Skoda — 20700 км.
  2. На втором месте Volkswagen — 19400 км. Эти цифры аналитики объясняют тем, что авто этих брендов часто можно встретить в автопарках служб такси.
  3. Третье место занимает Ford со значением 18800 км.
  4. Далее следуют корейский Hyundai и отечественная LADA – 17900 км, Toyota — 17850 км, Mitsubishi — 17800 км, KIA и Citroen — 17700 км.
  5. Замыкают список Chery, Suzuki и Porsche с коэффициентом менее 14000 км.

Для оценки эксперты изучили свыше 2 миллионов объявлений о продаже машин, размещенных на интернет-ресурсах в 2019 г. При этом была проведена корректировка с учетом возможных скруток.

В рамках того же статистического исследования «Автостат» выявил среднегодовой пробег автомобилей премиальных брендов — 15500 км. Наибольшее значение показателя в 2019 году зафиксировано у четырех марок: Volvo, Land Rover, BMW и Audi.

Volvo

Средний пробег Volvo по России составляет 16800 км в год. Внедорожники XC90 и XС60, универсал XC70 и седаны S60, S90 и S80 (снят с производства в 2016) пользуются большой популярностью у российских автомобилистов и оказывают значительное влияние на рассматриваемый параметр.

Land Rover

Усредненное значение на одометре Land Rover — 16500 км. Среди них большую часть составляют Range Rover, Range Rover Sport, Freelander (снят с производства в 2014) и Discovery.

BMW

У BMW данный показатель равен 16000 км. Марки, оказывающие значительное влияние на пробег: седаны 1, 3, 5 и 7 серий, внедорожники Х1, Х3, X5 и X6.

Audi

Согласно исследованию «Автостата» Audi в 2019 году по показателю находится на четвертом месте — 15900 км. Здесь большую роль играют седаны А3, A4, A6 и A8, внедорожники Q3, Q5 и Q7.

Smart

Минимальное значение среднегодового коэффициента зафиксировано у автомобилей Smart (Forfour, ForTwo) – всего 9600 км.

Аналитическое агентсто «Автостат» с 2013 года собирает статистические данные с интернет-ресурсов для определения среднегодового пробега легковых автомобилей. В ходе исследования эксперты выявили марки машин с показателем выше среднего. Одновременно они определили пользующиеся популярностью автомобили премиум-сегмента.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что впереди с каршерингом?

Одно из самых замечательных достижений глобального рынка 21 века — это быстрый рост и эволюция экономики совместного потребления. Сегодня обычные люди могут арендовать на короткий срок все, от роскошных сумок до элитных домов и моторных лодок до дизайнерских домашних животных и музыкальных инструментов. А также автомобили. BCG исследовала потенциальный рост рынка каршеринга и оценила его влияние на продажи новых автомобилей в 2021 году. Мы обнаружили, что, хотя каршеринг будет расширяться относительно быстро и широко, он окажет лишь минимальное влияние на продажи новых автомобилей, как потому, что большинство водителей не откажутся от владения автомобилем полностью, так и потому, что некоторая доля упущенных продаж автомобилей будет частично компенсирована продажами в автопарки в крупных городах.

Тенденция к каршерингу, тем не менее, должна побудить автопроизводителей задуматься о пересмотре своей миссии, по крайней мере частично. Продолжая выступать в качестве производителей и дистрибьюторов автомобилей, находящихся в личной собственности, производители оригинального оборудования должны также экспериментировать с предоставлением услуг мобильности и соответствующим образом разрабатывать новые бизнес-модели. Производители могут создавать подразделения для предоставления автомобилей потребителям по мере необходимости, заменяя поток комиссионных доходов от продаж. В то же время это может дать им доступ к потенциальным клиентам, которые могут купить автомобиль в какой-то момент в будущем.

В этом отчете мы исследуем развитие рынка каршеринга и количественно оцениваем экономические последствия перехода на автомобили совместного пользования.

Принципы совместной экономики

Основная предпосылка экономики совместного использования проста: всем — каждым продуктом и каждой услугой — можно делиться по определенной цене. Экономика совместного использования адресована и удовлетворяет потребности как покупателей, так и продавцов. Эти потребности можно рассматривать как три основных принципа модели совместного использования: ценность, охват и доверие.

  • Ценность экономики совместного использования формируется по нескольким направлениям. Например, совместное использование позволяет пользователям избежать первоначальных вложений в актив или услугу, а также больших затрат, связанных с владением. Вместо этого они платят за актив или услугу только тогда, когда это необходимо, и они могут изменить тип актива или услуги или время их использования, когда это необходимо. Для водителя, которому автомобиль нужен нечасто и для коротких поездок, стоимость аренды на несколько часов значительно меньше совокупной стоимости владения.
  • Покрытие в экономике совместного использования относится к географическому охвату службы совместного использования, ее доступности в данный момент времени и простоте доступа пользователей. Доступность требует, чтобы у служб каршеринга был относительно большой автопарк, чтобы справиться с пиковым спросом. В некоторых городах это может создать проблемы. В Лондоне, например, некоторые услуги доступны только в нескольких районах, потому что компании должны согласовывать условия обслуживания с советом каждого района индивидуально.
  • Участники экономики совместного использования должны быстро завоевать доверие и уверенность, необходимые для продвижения транзакций.В среде совместного использования автомобилей бизнес-потребитель (B2C) доверие обычно устанавливается брендом и репутацией поставщика услуг, которым чаще всего является OEM-производитель автомобилей или известная компания по аренде автомобилей.

Обмен автомобилями сегодня

Совместное использование автомобилей — это общий термин, охватывающий несколько способов совместного использования. Он отличается от совместного использования поездок, который подразумевает управление автомобилем, а не вождение, и существует на неформальной основе с тех пор, как появились автомобили, в конечном итоге превратившись в организованные службы такси, а в последнее время — в новые модели, такие как Uber и Lyft.Совместное использование автомобилей включает в себя как предложения B2C, так и в основном неформальные одноранговые (P2P) схемы. В Европе в список игроков входят, в частности, DriveNow и Car2Go, которые работают по всему миру; Flinkster, который можно встретить в нескольких странах Европы; Autolib, в основном покрывающий Францию; а также CarUnity и Tamyca, которые являются P2P-сервисами в Германии. Игроки в Северной Америке включают DriveNow и Zipcar, которые (наряду с Car2Go) являются глобальными операторами, и Turo (ранее RelayRides), сервис P2P.В Азиатско-Тихоокеанском регионе есть Orix и Park24 в Японии, а в Китае — PPzuche, сервис P2P и EVCard, а также множество мелких игроков с ограниченным географическим диапазоном. Автомобили могут быть доступны на стационарных станциях — фактически, на выделенных парковочных местах — расположенных вокруг города, или на плавающей основе, что позволяет пользователям припарковать свой автомобиль в любом легальном месте, где он ожидает следующего пользователя.

Каршеринг распространяется в крупных городах как в развитых, так и в развивающихся странах. Хотя крупнейшим рынком является Азиатско-Тихоокеанский регион (включая Австралию, Китай, Гонконг, Японию, Малайзию, Новую Зеландию, Сингапур, Южную Корею и Тайвань), где 2.3 миллиона пользователей и 33 000 транспортных средств, Европа (включая Турцию и Россию) может похвастаться самым большим объемом услуг на душу населения: 2,1 миллиона пользователей и 31 000 автомобилей. Северная Америка (включая Канаду и США) замыкает список: 1,5 миллиона пользователей используют 22 000 автомобилей. В совокупности на эти три региона приходится 2,5 миллиарда зарезервированных минут в год и доход в 650 миллионов евро.

Бизнес каршеринга быстро вырос в областях, которые преодолевают определенные социальные, экономические и демографические пороги.В Германии, например, действует около 140 различных служб, контролирующих каршеринговый парк, который вырос с примерно 1000 автомобилей в 2001 году до более чем 15 400 автомобилей сегодня, что составляет около 50% от общего европейского автопарка, при этом большая часть роста приходится на с 2011 года. Клиентская база выросла с горстки первых пользователей в 2001 году до более чем 1 миллиона, снова с резким увеличением с 2011 года. Каршеринг на базе станций теперь доступен в 490 немецких городах, обслуживающих потенциальное население 36 миллионов пользователей.А 13 городов с общим населением 10 миллионов потенциальных клиентов являются домом для беспрепятственных автосервисов.

Тем не менее, даже в Германии — и особенно в Берлине, одной из мировых столиц каршеринга, где установлен парк из 2 900 автомобилей — эта услуга является лишь одним из нескольких вариантов мобильности и далеко не самым широко используемым. На услуги каршеринга B2C, предоставляемые OEM-производителями или новыми участниками, приходится только 0,1% вариантов мобильности по сравнению с 29,5% для частных автомобилей и 12.5% на велосипеды. При 4,95 евро стоимость проезда 7,5 км (среднее расстояние поездки в каршеринге) с использованием службы каршеринга значительно меньше, чем стоимость такси 18,90 евро на такое же расстояние, но больше, чем стоимость 3,45 евро. частного автомобиля и 2,70 евро за проезд в общественном транспорте.

Три сценария развития рынка

Какое сочетание покрытия, стоимости и доверия делает каршеринг актуальным для критической массы потребителей и что нужно сделать, чтобы убедить некоторых из них отказаться от владения собственным автомобилем? Чтобы ответить на эти вопросы, мы сформулировали три сценария, которые мы называем разрушением, продолжением и развитием, чтобы спрогнозировать рыночный потенциал и базу пользователей услуги.

Сценарий сбоя предполагает, что резкое изменение мышления потребителей происходит практически в одночасье, и охват растет, чтобы удовлетворить спрос. Вместо того, чтобы рассматривать автомобили как символы статуса и выражение личности владельца, потребители рассматривают их как более или менее взаимозаменяемые коммунальные услуги, и единственным критерием выбора одного из них является доступность, когда и где это необходимо пользователю. Это наш самый агрессивный прогноз. Количество людей, отказывающихся от использования личных автомобилей, окажет значительное влияние на продажи новых автомобилей, хотя необходимый рост парка каршеринга предоставит новые рыночные возможности для OEM-производителей.Это также наименее вероятный сценарий, потому что переход может нанести серьезный ущерб не только OEM-производителям, но и потребителям.

Сценарий продолжения является наиболее консервативным и предполагает, что каршеринг будет расти ограниченными темпами и не вызовет серьезных сбоев. Относительно небольшое количество водителей откажутся от права собственности, и это мало повлияет на продажи новых частных автомобилей. Самый высокий рост будет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где количество потенциальных пользователей по сравнению с проникновением на рынок услуг совместного использования автомобилей является наибольшим и где стоимость владения, включая номерные знаки и разрешения пользователей, высока, особенно в городских районах.В других странах парк каршеринга останется примерно на нынешнем уровне, что ограничит возможности OEM-производителей продажами на замену. Поскольку потребители все чаще хотят хотя бы рассматривать возможность совместного использования, а участники рынка неуклонно расширяют свои предложения, мы считаем, что рост рынка будет ускоряться, и поэтому рассматриваем этот сценарий как довольно маловероятный.

Скорее всего, это сценарий эволюции, который предполагает, что развитие экономики совместного использования в целом и каршеринга в частности будет ускоряться, хотя частная собственность сохранит свое социальное значение.Все больше водителей перестанут владеть автомобилями, но их переоборудование будет происходить управляемыми темпами. Продажи новых автомобилей пострадают скромно, но ускоренный каршеринг и расширение парка каршеринга, а также замена транспортных средств создадут новые возможности для OEM-производителей.

Когда совместное использование автомобиля имеет смысл

Что конкретно побуждает водителей отказываться от частной собственности? Во-первых, услуги по совместному использованию автомобилей должны будут предлагать ценность, предоставляя автомобили, отвечающие потребностям пользователей, по справедливой цене.Во-вторых, они должны обеспечивать широкий охват; автомобили должны быть легко доступны, когда они нужны пользователям, а процесс аренды должен быть легко согласованным. Наконец, пользователи должны будут верить в способность сервисов совместного использования автомобилей предоставлять надежные транспортные средства, выполнять свои обещания и справедливо разрешать споры. В этих условиях — и при условии рационального поведения потребителей — некоторых (но ни в коем случае не всех или даже большинства) владельцев частных транспортных средств можно убедить сделать переход.

Стоимость. В целом, каршеринг дает наибольшее преимущество в расходах для водителей, которые накапливают небольшой годовой пробег. Владение автомобилем влечет за собой несколько постоянных затрат, включая амортизацию, страхование и техническое обслуживание, которые значительно увеличивают общую стоимость владения. Пользователи каршеринга платят только тогда, когда они используют транспортное средство (обычно это плата за поездку, а не за расстояние), хотя они платят больше за поездку, чем при использовании собственного автомобиля.

В Европе водители городских автомобилей, которые проезжают менее 7 500 километров в год, будут платить меньше за совместное использование, чем за владение, как и водители компактных автомобилей, которые проезжают менее 12 500 километров в год.Водители автомобилей среднего размера должны будут проезжать менее 16 000 километров в год, чтобы получить преимущество от совместного использования, а водители больших автомобилей должны будут проезжать менее 24 500 километров в год. В целом, 17% водителей городских автомобилей, 46% водителей компактных автомобилей и большинство водителей средних и крупных автомобилей будут нести более низкую совокупную стоимость владения с каршерингом, исходя из их годового пробега.

Каршеринг также должен будет удовлетворить индивидуальные потребности потребителей, если он должен заменить владение автомобилем.Во всех регионах самый большой пул потенциальных клиентов — это владельцы компактных и городских автомобилей. Эти потребители представляют собой типичную целевую группу для каршеринга, в основном для коротких поездок в ограниченном радиусе. Однако не все из этих людей откажутся от владения автомобилем. Многие по-прежнему будут предпочитать уверенность в наличии автомобиля в любое время, когда он им понадобится, в то время как другие будут продолжать выбирать частную собственность, потому что им нужно проехать необычные маршруты, потому что им нужна определенная модель с определенной внутренней конфигурацией или просто потому, что они предпочитают не пользоваться автомобилями общего пользования.

Наш базовый сценарий развития предполагает, что совместное использование автомобилей лучше всего удовлетворит потребности примерно 40% водителей городских автомобилей и 20% водителей компактных автомобилей в Европе, учитывая их привычки и особенности вождения. Мы ожидаем, что эти акции будут несколько ниже в США и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Водители автомобилей большого и среднего размера, как правило, чаще проезжают на большие расстояния и несут большую полезную нагрузку, а также рассматривают свои автомобили как показатель статуса и достижений. Следовательно, ни одна из этих групп водителей вряд ли откажется от владения автомобилем.

Покрытие. Услуги каршеринга требуют наличия критической массы населения, чтобы быть прибыльными. Мы обнаружили, что в Европе и Северной Америке это означает население не менее 500 000 человек. Таким образом, совместное использование автомобилей в большинстве стран этих регионов будет экономически целесообразным только в столице или, возможно, в трех крупнейших городах. Напротив, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где доходы на душу населения, как правило, ниже, а транспортная инфраструктура менее развита, совместное использование автомобилей будет экономически целесообразным в городах с населением 5 миллионов и более человек.Тем не менее, Азиатско-Тихоокеанский регион будет крупнейшим рынком в абсолютном выражении из-за его очень большого и растущего населения.

Доверие. Когда услуга предлагается признанным и уважаемым брендом, например производителем автомобилей, доверие, естественно, устанавливается репутацией поставщика. Но стартапам и службам P2P придется устанавливать доверие другими способами, такими как одноранговые обзоры, гарантии обслуживания и службы проверки потребителей.

Наиболее вероятный курс

Мы провели моделирование на основе сценария развития, чтобы определить влияние каршеринга на продажи новых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и США.Мы обнаружили, что при необходимой стоимости, охвате и доверии каршеринг сократит покупки на 792 000 автомобилей по всему миру в 2021 году, что эквивалентно чуть более 1% от прогнозируемых продаж 78,4 млн новых автомобилей на рынках, где возможно совместное использование автомобилей. 1 Заметки: 1 Мы ожидаем, что значительные предложения по каршерингу появятся в Австралии, Канаде, Китае, Европе (включая Россию и Турцию), Гонконге, Японии, Малайзии, Новой Зеландии, Сингапуре, Южной Корее, Тайване и США. Наибольшее количество упущенных продаж будет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где около 462000 владельцев транспортных средств откажутся от покупки новых автомобилей (1,2% от прогнозируемых продаж на 2021 год). Продажи в Европе упадут примерно на 278 000 (1,3%), а в США — на 52 000 (0,3%).

Местные и региональные тенденции влияют на уровень проникновения каршеринга. В Европе, например, муниципальные власти категорически не рекомендуют водить автомобиль в центре города, что создает препятствия для владения. Меняющиеся потребительские привычки молодых европейцев также способствуют росту каршеринга.Однако пожилые люди, составляющие самый большой сегмент покупателей новых автомобилей, вряд ли откажутся от своих личных автомобилей.

В США все по-другому. Поскольку жители обширных и малонаселенных внутренних районов страны регулярно ездят на большие расстояния, возможность совместного использования автомобилей практически равна нулю в большинстве регионов. У каршеринга гораздо больше шансов завоевать популярность в густонаселенных городских центрах, таких как Бостон, Нью-Йорк и Сан-Франциско. Но сравнительно низкая совокупная стоимость владения транспортным средством и удобство вождения на собственном автомобиле побудят многих людей в США покупать новый автомобиль, а не отказываться от владения.

Китай представляет смешанную картину. В городах первого уровня, таких как Пекин, Гуанчжоу и Шанхай, молодые люди отказываются от владения автомобилями из-за заторов, а также из-за сложности и стоимости получения номерного знака. Однако в городах низшего уровня частные автомобили остаются мощным символом статуса для формирующегося среднего класса. Тем не менее, поскольку количество деловых поездок и частных поездок неуклонно растет, многие люди предпочтут удобство и гибкость совместного использования автомобилей и другие инновационные варианты мобильности.

Япония имеет более ограниченный потенциал как рынок каршеринга. Хотя молодые люди в городских центрах все чаще обращаются к каршерингу, водители среднего и старшего возраста не хотят отказываться от своих личных автомобилей. Эта динамика ограничивает рост рынка.

В целом, мы полагаем, что каршеринг, вероятно, проникнет вглубь Европы, за ней следует Азиатско-Тихоокеанский регион, хотя Азиатско-Тихоокеанский регион потребует большего размера автопарка.

Траектория роста и доходов

Размер городского населения и количество лицензированных водителей будут определять рост каршеринга в Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В Европе в 2021 году около 81 миллиона человек будут жить в крупных городах, 46 миллионов из которых будут иметь действующие водительские права. Около 14 миллионов человек будут зарегистрированы в сервисе каршеринга, и 1,4 миллиона из них будут активными пользователями, которые совершают несколько поездок в месяц. Ожидается, что к 2021 году городское население Северной Америки достигнет 50 миллионов человек; 31 миллион человек будут лицензированными водителями, из которых 6 миллионов будут зарегистрированными пользователями службы каршеринга. Около 600 000 человек будут активными пользователями.Городское население Азиатско-Тихоокеанского региона вырастет до 253 миллионов человек, а водительские права будут иметь 75 миллионов человек. Примерно 15 миллионов будут зарегистрированы в службах совместного использования, а 1,5 миллиона будут использовать их для многократных ежемесячных поездок.

Все эти покровители каршеринговых сервисов принесут глобальный доход в размере 4 евро.7 миллиардов в 2021 году, причем основная часть доходов — 3,2 миллиарда евро — поступит от легких пользователей, которым автомобиль нужен только для случайных поездок. Европа будет регионом с наибольшим доходом, сбросив 2,1 миллиарда евро, за ней следует Азиатско-Тихоокеанский регион, на который будет приходиться 1,5 миллиарда евро, и Северная Америка с 1,1 миллиарда евро.

Поставщики услуг мобильной связи пытаются рассчитать, насколько большим должен быть их парк, чтобы обеспечить адекватное покрытие для этих водителей с прибылью. В их расчет входит несколько входных данных: количество забронированных минут в месяц, максимальный коэффициент использования (рассчитывается как процент от всего парка) и частота, с которой заменяются автомобили.Согласно нашему сценарию развития, около 35 миллионов пользователей будут бронировать около 1,5 миллиарда минут вождения каждый месяц к 2021 году, и каждый автомобиль будет работать с коэффициентом загрузки 15%, что дает время на заправку, техническое обслуживание и изменение положения. Поставщики услуг будут поддерживать уровень использования, который может показаться ниже ожидаемого, чтобы обеспечить доступность транспортных средств в периоды пиковой нагрузки. Машины будут заменяться каждые 12 месяцев. При таких темпах продажи в глобальные автопарки достигнут 246 000 в 2021 году, при этом глобальный парк будет составлять 228 000 автомобилей — 89 000 в Европе, 98 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 41 000 в Северной Америке.

Продажа транспортных средств, автономные транспортные средства и совместное использование поездок

Итак, как в целом каршеринг повлияет на продажи автомобилей? И как появление автономных транспортных средств и сервисов совместного использования поездок, таких как Uber, повлияет на рынок каршеринга?

Продажа автомобилей. Мы оценили количество автомобилей, которые будут приобретены для каршеринга в 2021 году, и долю пропущенных частных покупок, которые эти продажи компенсируют. По нашим оценкам, продажи автопарка составят около одной трети недополученных автомобилей.По регионам это соответствует 96 000 продаж автопарков и 278 000 недействительным частным продажам в Европе, 44 000 продажам автопарков и 52 000 недействительным частным продажам в Северной Америке, а также 106 000 продаж автопарков и 462 000 пропущенным частным продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В целом, совместное использование автомобилей будет стоить OEM-производителям приблизительно 550 000 единиц при продажах автомобилей по всему миру. С точки зрения выручки, это составляет 7,4 миллиарда евро чистой упущенной выгоды с учетом влияния пропущенных покупок, роста каршеринга и продаж автопарка.

АВ. В долгосрочной перспективе автономные транспортные средства будут иметь гораздо большее влияние на продажи новых автомобилей, чем каршеринг. Однако ожидается, что AV появятся не раньше 2021 года, и даже в этом случае их использование будет ограничено.Следовательно, они вряд ли повлияют на крупномасштабные модели мобильности до 2027 года. (См. «Революция в водительском кресле: путь к автономным транспортным средствам», отчет BCG, апрель 2015 г., и «Революция против регулирования: решающие вопросы об автономных транспортных средствах»). Транспортные средства, отчет BCG, сентябрь 2015 г.) Но когда этот день настанет, сервисы каршеринга получат новый мощный инструмент благодаря низким эксплуатационным расходам, маневренности и способности быть там, где они нужны пользователям, именно тогда, когда они хотят управлять автомобилем. .В этот момент райдшеринг и каршеринг объединятся. Низкие эксплуатационные расходы AV-систем позволят операторам мобильных услуг обеспечить адекватное покрытие в небольших городах, что приведет к увеличению числа зарегистрированных пользователей, притоку автопарков в более мелкие города и увеличению продаж пропущенных автомобилей.

Поскольку AV-системы могут предложить большее удобство, службы совместного использования автомобилей AV, вероятно, привлекут новых зарегистрированных пользователей и могут взимать более высокие цены, чем обычные службы совместного использования автомобилей.В то же время чрезвычайно высокий коэффициент использования AV, вероятно, ограничит продажи в автопарках каршеринга.

Однако этот день еще далек. AV, вероятно, сначала будут использоваться в качестве так называемых робо-такси, которые первоначально будут работать только в строго регулируемых и защищенных средах, двигаясь по выделенным полосам по выделенным маршрутам. Более того, к тому времени автономные функции будут составлять большой процент от общей стоимости типичных городских автомобилей, таких как городские автомобили и компактные. И экономика общего парка AV будет оставаться очень сложной в течение некоторого времени, несмотря на высокий коэффициент использования транспортных средств.

Совместное использование поездок. Uber и другие службы совместного использования автомобилей, такие как Lyft, представляют серьезную угрозу каршерингу — сейчас и в долгосрочной перспективе. И райдшеринг, и каршеринг конкурируют за одну и ту же группу пользователей, которых привлекает легкость и удобство вызова машины или доступа к ближайшей машине для временного использования с помощью нескольких нажатий на смартфоне. Оба хорошо подходят для спонтанных поездок в один конец продолжительностью менее 15 минут. Но в городах с серьезными ограничениями по парковке — то есть почти в каждом большом и плотном городе на Земле — совместное использование поездок предлагает ощутимые преимущества, хотя экономные потребители могут выбрать каршеринг, который дешевле.Тем не менее, продолжающийся рост и охват каршеринга будет тормозить рост каршеринга.

Имея широкую финансовую поддержку, Uber продвигает планы расширения на новые территории и регионы, которые он уже обслуживает. Его амбиции могут быть в некоторой степени ограничены регулированием, несмотря на непринужденный характер большинства стимулирующих законов в Японии и США. Однако в некоторых европейских странах, особенно в западной части континента, народное сопротивление совместному использованию поездок, вероятно, получит определенную законодательную поддержку.



Совместное использование автомобилей, безусловно, приведет к изменениям в городском вождении, поведении водителей, а также в бизнес-моделях OEM-производителей и новых участников. Это откроет новые источники дохода и станет все более актуальным для когорты, в основном более молодых водителей. Однако это не меняет правила игры. Это не повлияет на автомобильный бизнес так, как iTunes сделал с музыкой: он не перенаправит поток доходов на подрывную выскочку и не вызовет повсеместного изменения в потреблении.Однако AV изменит правила игры, стирая различие между каршерингом и совместным использованием поездок и предлагая пользователям значительное преимущество в общей стоимости владения. Но поскольку AV-системы не появятся на рынке до 2027 года, у рынка каршеринга еще есть достаточно времени для развития и у игроков, чтобы подготовиться к периоду ускоряющихся изменений.

Самоходные автомобили Яндекса пробежали миллион миль

Яндекс, крупнейшая интернет-компания России, заявила, что ее беспилотные автомобили преодолели один миллион миль в полностью автономном вождении с момента начала тестирования технологии в декабре 2017 года, присоединившись к элитной группе в развивающейся индустрии роботакси.

Эта веха имеет значение для стремления Яндекса конкурировать с компанией Alphabet, которая принадлежит Google, за долю рынка, которая, по словам UBS, может превысить 2 триллиона долларов к 2030 году.

Достижение одного миллиона миль указывает на то, что компания находится на пути к проверке своей технологии, показывая, что она надежна и безопасна. Это ключ к тому, чтобы регуляторы принимали машины на улицах без людей за рулем.

Новости

Акции Яндекса резко упали, поскольку Россия рассматривает ограничения на иностранную собственность

Читать далее

Большая часть пробега компании была проведена по дорогам общего пользования в Москве, в том числе в снег и дождь, а также в Тель-Авиве, известном «случайно припаркованными автомобилями в сильную городскую жару», — говорится в заявлении Яндекса в четверг.

Компания уже управляет крупнейшим в России сервисом вызова такси Яндекс Такси, выручка которого в первом полугодии 2019 года составила 16,4 миллиарда рублей (260 миллионов долларов США), а во втором квартале он стал прибыльным. К другим крупным игрокам в индустрии беспилотных автомобилей относятся Waymo, GM Cruise, Baidu и Uber.

Яндекс планирует расширить свой автопарк до 1000 автомобилей в течение двух лет с примерно 50, что позволит ему пробегать 1 миллион миль в неделю, сказал в интервью Дмитрий Полищук, глава автономного бизнеса Яндекса.

taxi.yandex.ru

Полищук, 34 года, перешел на руководящую должность в подразделении три года назад после того, как возглавил подразделение по работе с браузерами Яндекса и руководил его приложением для определения местоположения Navigator. Он выпускник Института криптографии, связи и информатики ФСБ России.

Яндекс работает с регулирующими органами, чтобы разрешить пилотному проекту в двух городах — Иннополисе и Сколково — тестировать поездки без инженера на борту, сказал он.Теперь, когда люди заказывают автопилот из приложения Яндекс Такси, на переднем пассажирском сиденье сидит инженер с красной аварийной кнопкой.

Компании, работающие в этой отрасли, могут с трудом уложиться в сроки, необходимые для вывода автомобилей на дорогу. Программное обеспечение Robocar может стать более сложной технологической задачей, чем многие ожидали, в то время как разработчики и правительства все еще борются с человеческими издержками разработки после того, как тестовый автомобиль Uber убил пешехода, переходящего дорогу в Аризоне в марте 2018 года.

Экономика парка беспилотных такси, который работает 24 часа в сутки, теперь может конкурировать с затратами на службу такси, управляемую человеком, сказал Аркадий Волож, исполнительный директор и основатель Яндекса на конференции в Ереване: Армения в начале этого месяца.

Годовая стоимость автономной технологии, которая добавляется к транспортному средству, упала примерно с 50 000 долларов в 2018 году до 30 000 долларов в 2019 году — столько же, сколько и средняя годовая заработная плата водителей команды, работающих на одном такси около 18 часов в день.Компания полагает, что стоимость беспилотного автомобиля будет снижаться и дальше.

Поскольку клиенты вряд ли будут платить значительно более высокие цены за беспилотные автомобили, наиболее логичной моделью для компаний отрасли является использование парка транспортных средств для перевозки пассажиров, сказал Полищук.

«Будучи частью Яндекс Такси, мы можем им стать», — сказал он.

Яндекс сделал еще один шаг к коммерциализации своих технологий в марте, когда он подписал с Hyundai договор о разработке беспилотных автомобилей совместно со своими инженерами.Первая автономная Hyundai Sonata была выпущена в июле, и Яндекс планирует перевести свой автопарк на автомобили Hyundai-Kia, сказал Полищук. Это дает скидки на автомобили, а также дает возможность Hyundai распространить российские технологии на другие рынки.

Это 50 ниже. Прошлое — шоу ужасов. Вы тоже мечтали о побеге.

МАГАДАН, Россия — Как и многие молодые люди в Магадане, холодном северном российском городе, расположенном более чем в 3600 милях от Москвы, Динат Юр устал от жизни в месте, где зима затягивается на шесть месяцев, а средняя годовая температура ниже нуля. .

«Я очень мечтаю уехать отсюда», — сказал г-н Юр, 29-летний повар. «Я не могу ждать».

Родившийся и выросший в городе, который гордится своей устойчивостью к климатическим и всем остальным невзгодам, г-н Юр на данный момент нашел свое призвание в вызывающе противоположном занятии для такого холодного места: он делает мороженое.

Поскольку на прошлой неделе температура в Магадане упала до значительно ниже нуля — на подходе к минус 50 по Цельсию (минус 58 по Фаренгейту), когда действительно наступила зима, — он усердно работал, смешивая молоко, сахар и малиновую кашу, импортированную из Италии. для получения летнего вихря замороженного мороженого.

Есть свои кондитерские изделия на улице зимой, признал г-н Юр, не лучшая идея — они быстро превращаются в кусочки льда, оскалывающие зубы, — но «всем здесь нравится сидеть дома перед телевизором с мороженым. ”

Любопытный роман России с мороженым давно стал предметом теоретических рассуждений о том, как стране, страдающей от такой ужасной погоды и других ужасных условий, удается продолжать свое существование, преодолевая, казалось бы, непреодолимые препятствия.

Особенно популярен в России рассказ, вероятно, апокрифический, о визите в Москву зимой 1944 года Уинстона Черчилля, в котором британский лидер военного времени замечает, что москвичи едят мороженое на заснеженной улице из окна его машины и заявляют, что «такой народ никогда не будет побежден.

В Москве, однако, зимы обычно колеблются в пределах 20 градусов по Фаренгейту, а это означает, что Магадан раздвигает границы этого духа противостояния.

Обремененный своим сталинским началом в качестве ворот к череде жестоких трудовых лагерей на соседней Колыме, где были казнены десятки тысяч и более 100000 умерли от болезней и голода, город пытается весело переименовать себя в « Золотое сердце России »- ссылка на огромные запасы золота, закопанные в близлежащих горах.

Магадан, построенный в ледяной бухте с видом на Охотское море, к северу от Японии, является российской версией Доусон-сити, канадского города, созданного Клондайкской золотой лихорадкой в ​​конце 19 века. Только русские никогда не бросались в Магадан; их туда затащили.

Единственная спешка в последнее время была к выходу.

Молодежь особенно бегает от этой давки, которую мэр города Юрий Гришин старается сдержать. Он указывает на новый спортивный комплекс, который сейчас строится, множество открытий ресторанов и свежие пятна краски на зданиях в центре города как на возможное поощрение для людей оставаться на месте.

После нескольких лет резкого спада, в результате которого население сократилось более чем на 40 процентов, мэр сказал, что количество жителей в настоящее время «более или менее стабилизировалось» и составляет около 91 000 человек.

Но среди тех, кто переехал, есть трое взрослых детей мэра. Один сейчас живет в Москве.

Мэр ничего не понимает. Зачем кому-то променять Магадан на столицу, где «они будут жить в крохотной квартирке и проводить по три часа в день в пробках», — спросил он.

Если не считать мрачной погоды и даже более мрачной истории, Магадан, по правде говоря, не хуже, а в некоторых отношениях и лучше многих провинциальных российских городов.В нем те же крошащиеся бетонные дома, такое же здание театра с колоннами, та же центральная площадь, ранее носившая имя Ленина, и те же уличные лозунги, празднующие победу в Великой Отечественной войне, как Россия относится ко Второй мировой войне.

Здесь также есть три кинотеатра, два крытых общественных бассейна, заслуженная репутация товарищества и огромный новый православный собор с блестящими золотыми куполами, что было неотъемлемой частью городского планирования в эпоху президента Владимира V.Вставить.

Еще один плюс — это изменение климата, которое несколько смягчает зимы. В этом году сильных снегопадов не было до конца ноября.

Но мысли о побеге, съев итальянское мороженое или сесть в самолет, настолько вездесущи, что местный социолог диагностировал Магадан как страдающий «синдромом отсроченной жизни» — психологическим состоянием, которое отделяет надежды и амбиции жителей от их текущая жизнь и загоняет их в будущее.

«Люди думают, что они здесь временно и что они будут жить полноценной жизнью только после того, как уедут», — сказал 31-летний Андрей Гришан, основатель и редактор местного новостного онлайн-портала Vesma Today.Недавно женившись, он и его новая жена сказали, что хотят уйти в какой-то момент.

Когда в 1991 году распался Советский Союз, в Магадане проживало 155 000 человек. Это были местные жители — многие из них потомки бывших заключенных ГУЛАГа, охранники или администраторы — и посторонние, которых привлекали зарплаты, которые в течение многих лет были намного выше, чем в остальной части страны. Это произошло благодаря «северной премии» — премии советских времен, которую предлагали всем желающим там работать.

Но для многих жителей Магадана распад Советского Союза означал экономический крах.Из-за сокращения субсидий советской эпохи зарплаты в Магадане резко упали. По мере того как фабрики закрывались, а услуги приходили в упадок, некоторые фанатики свободного рынка в Москве предлагали вывести город из нищеты и закрыть.

Однако г-н Путин поступил наоборот, подчеркнув важность сохранения отдаленных северных форпостов любой ценой. Его расчеты включают безопасность, патриотическую гордость за пределы России и экономику: большая часть природных ресурсов России находится подо льдом и снегом таких мест, как Магадан и близлежащие дикие земли.

Федеральное правительство субсидирует ежедневные рейсы в Москву и из Москвы, а также финансирует строительство новых дорог, новый спортивный комплекс и линии высокоскоростного интернета. Государственные субсидии также помогают удерживать процентную ставку по ипотеке в городе намного ниже, чем в более теплых регионах России.

С 2016 года Москва бесплатно предоставляет землю в Магадане и других малонаселенных регионах Дальнего Востока. 400 человек воспользовались предложением в Магаданской области, но почти все — местные жители, а не потенциальные поселенцы извне, как надеялся Кремль.

В то время как Магадан наделен богатыми запасами золота, серебра и других природных ресурсов, условия настолько суровы, что некоторые экономисты все еще сомневаются, имеет ли смысл сохранить его как город, а не просто транзитный центр для контрактников, направляющихся к рудникам. .

Но отказ от Магадана как действующего городского центра фактически вернет ему его первоначальную роль, когда он был основан в 1929 году — мрачный морской порт, через который геологи, а затем работники ГУЛАГа проходили на пути к золотым приискам Колымы.Александр Солженицын, автор книги «Архипелаг ГУЛАГ», охарактеризовал именно этот форпост ГУЛАГа как «полюс холода и жестокости».

Когда г-н Солженицын вернулся в Россию в 1994 году после нескольких лет ссылки в Вермонте, он сделал Магадан своей первой остановкой, объяснив по прибытии с Аляски, что он «приехал поклониться земле, где многие сотни тысяч наших соотечественников, казненных, похоронены ».

Даже сегодня жители называют остальную часть России «материком», что свидетельствует о том, насколько изолирован город.Чтобы поднять настроение, городские автобусы украшены вызывающим заявлением о воле города к выживанию: «Магадан был, есть и будет».

Эта фраза неожиданно заимствована из менее чем удачного лозунга советской эпохи, когда-то распространявшегося по всей стране: «Ленин жил, живет и будет жить!»

Из-за бегства молодежи в Магадане остро ощущается нехватка трудоспособных рабочих. Мэр сказал, что городу нужно еще 20 000 человек для выполнения строительных и других работ, и тем временем он делает это за счет привлечения рабочих по краткосрочным контрактам.

«Меня расстраивает, что у людей сложился стереотип о Магадане как о большом лагере для заключенных», — сказал мэр. Он добавил, что город «позиционирует себя как яркое, красочное и счастливое место».

Не убежден мороженщик Юр. Каждое лето он старается проводить отпуск где-нибудь в Азии, которая намного ближе, чем Европа и большая часть России. Но возвращение домой в Магадан — это всегда испытание.

«Когда я вернусь сюда, — сказал он, — я впадаю в глубокую депрессию».

Uber Revenue and Usage Statistics (2020)

Uber — это приложение для вызова пассажиров, которое позволяет потребителям заказывать частный или общий автомобиль с помощью нескольких нажатий на мобильное приложение, при этом оплата автоматически снимается со счетов пользователей.Помимо того, что он более удобен, чем вызов традиционной кабины, он также предлагает услуги по значительно более низкой цене.

Основанный в 2009 году многолетним генеральным директором Трэвисом Калаником (ныне ушедший в отставку, но все еще в составе правления) и Гарретом Кэмпом в 2009 году и запущенный в следующем году, Uber быстро стал надежным транспортным средством. Хотя множество конкурентов набирают обороты, оно остается доминирующим приложением для вызова пассажиров во всем мире.

Uber считается типичным подрывным бизнесом и, безусловно, нанес серьезный ущерб индустрии такси в крупных городах по всему миру, разорвав свод правил.Это пренебрежение к своду правил, однако, привело к тому, что на протяжении всего своего существования его преследовали споры.

— Реклама —

Несмотря на эти проблемы, CNBC по-прежнему оценила Uber 2 и в своем списке самых разрушительных компаний в мире в 2018 году, уступив только SpaceX. Однако с тех пор он выпал из этого списка.

Uber также диверсифицировал свое основное предложение на протяжении многих лет, ввел одноранговые поездки через UberPop, совместное использование поездок через UberPool и различные уровни роскошных опций, включая Uber Copter.

Помимо этого основного бизнеса по доставке пассажиров, Uber в последние годы перешел в новые области. Наиболее примечательно то, что огромное количество ресурсов сосредоточено на финансировании исследований в области автономных автомобилей. Хотя мы еще далеки от реализации этого видения будущего, служба доставки еды Uber Eats уже успешно работает в сотнях городов по всему миру, а Uber Freight набирает обороты.

Все это — часть пути к тому, чтобы стать «суперпродуктом»; один, для которого, по словам генерального директора Дара Хосровшахи, автомобили будут такими же, как книги для Amazon — всего лишь стартовой площадкой на пути к мировому господству в бизнесе.Долгожданное IPO Uber состоялось в мае 2019 года. Как и Lyft до этого, финансовое состояние Uber, похоже, с тех пор пошло на спад. Пандемия коронавируса 2020 года точно не помогла.

Если вы хотите знать, кто пользуется Uber, как они его используют и сколько денег приносит этот гигант, то прочтите нашу подборку статистических данных Uber ниже.

Содержание

Обзор Uber и ключевая статистика

Статистика пользователей и использования Uber

Конкуренты Uber

Разногласия с Uber

Исследование самоуправляемых автомобилей

Uber Revenue

Обзор Uber

, генеральный директор Трэвис Каланик (соучредитель), Гаррет Кэмп (соучредитель) 902 81
Основание 2009
HQ Сан-Франциско, Калифорния, штат Калифорния,
Тип компании Публичная (NYSE: LYFT)
Дата IPO 10 мая 2019 г.
Поездки Uber по кварталам, в миллионах
2 квартал 2017 г. 889
3 квартал 2017 г. 985
4 квартал 2017 г. 1088
9028 9028 9028
1,348
4 квартал 2018 1,493
1 квартал 2019 1,550
2 квартал 2019 1,677
3 квартал 2019
9028 Q1 2020 1,658

Источник: Uber

9099
Среднемесячные поездки на MAPC
Q1 2019 5.5
Q2 2019 5,6
Q3 2019 5,7
Q4 2019 5,7
Q1 2020 9,4
Доля рынка Uber в США
январь 2016 87%
апрель 2016 85%
июль 2016 84% 84%
84%
январь 2017 г. 82%
апрель 2017 г. 77%
июль 2017 г. 75%
октябрь 2017 г.
апрель 2018 71%
июль 2018 71%
август 2018 69%
март 2019 69%
май 2019 69%
август 2019 71%
октябрь 2019 % 2019 70%
декабрь 2019 70%
январь 2020 69%
февраль 2020 69%
март 2020 71% 71% 2020 71%
Май 2020 71%

Источник: Вторая мера

Uber поездок по годам
2014 2016 * 1.8 млрд
2017 3,7 млрд
2018 5,2 млрд
2019 6,9 млрд

Источник: 3 9099 * Данные за 2015 г. недоступны

Общее количество поездок Uber
март 2016 г. 1 миллиард
октябрь 2016 г. 2 миллиарда
сентябрь 2017 г. 10 миллиардов

Источник: Uber

Ключевая финансовая статистика Uber

Годовая выручка Uber (валовые заказы), миллиарды долларов США
2017 34
2 018 50
2019 65

Источник: Uber

кв. .4 1 квартал 2018 9018 Uber

млн.

2 квартал 2015 9028 9028 9028 9028 902 902 902 2016
Квартальная выручка Uber (валовые заказы) 5 млрд долларов США
4 квартал 2016 г. 6,9
1 квартал 2017 г. 7,5
2 квартал 2017 г. 8,7
3 квартал 2017 г. 9,7 9,7 9,7 11,3
2 квартал 2018 12,0
3 квартал 2018 12,7
4 квартал 2018 14,2
1 квартал 2019.6
2 квартал 2019 г. 15,8
3 квартал 2019 г. 16,5
4 квартал 2019 г.
Годовая чистая выручка Uber, миллиарды долларов США
2014 0,4
2015 1,7
2016 5.0
2017 7,9
2018 11,3
2019 14,1

Источник:

1 квартал 2014 г. 46
2 квартал 2014 57
3 квартал 2014 114
4 квартал 2014 228 228 389
3 квартал 2015 467
4 квартал 2015 560
1 квартал 2016 960
4 квартал 2016 1,584
1 квартал 2017 1529 902 83
Q2 2017 1813
Q3 2017 2149
Q4 2017 2,441
Q1 2018 2,584
Q1 2018 2,584 2018 2,944
Q4 2018 2,974
Q1 2019 3,099
Q2 2019 3,166
Q3 2019 Q3
1 квартал 2020 года 3543

Источник: Uber

9056 4 квартал 2019
Скорректированная чистая выручка, млн долларов США
9028 2 квартал 2018 Q1 2018 9028 2,574
3 квартал 2018 2,656
4 квартал 2018 2,644
1 квартал 2019 2,761
2 квартал 2019 2,873
3 квартал 2019 3,533
9056

Источник: Uber

10,166 9011 9011 9011
Валовые заказы Uber по сегментам, в миллионах долларов США
Поездки Eats

Прочие *

1 квартал 2018 9,380 1,473 40
2 квартал 2018 10,166 1,774 1,774 9362 9028 123 3
4 квартал 2018 11,479 2,561 126 3
1 квартал 2019 11,446 3,071 128 4
3 кв.2019 г. 12,554 3,658 223 30
4 кв. 198 21

* Другие ставки включают электронные велосипеды и электросамокаты, Transit, UberWorks и группу инкубаторов

Чистая выручка Uber, скорректированная по сегментам, в миллионах долларов США
Едет Ест Прочее, включая фрахт 9 0246 Грузовые перевозки Прочие ATG *
I квартал 2018 года 2119 183 40
3 квартал 2018 2,340 191 122 3
4 квартал 2018 2,342 165 9282
2,377 239 127 18
2 кв.2019 2,341 337 195
17
4 квартал 2019 3036 415 9028 2219 35 25
Q1 2020 4,475 527 199 30 25

* Группа передовых технологий

Источник

— сотрудничество :
Uber

9 0282 X )
Скорректированная EBITDA Uber по сегментам, млн долл. США
Поездки Eats , вкл. Грузовые перевозки Прочие ATG Корпоративные G&A и исследования и разработки платформы
Q1 2018 427 X 2 квартал 2018 369 (28) X
3 квартал 2018 416 (189) (31) (12) (132) (501)
278) (23) (38) (105) (568)
I квартал 2019 192 (309) (29) (113) (568)
2 квартал 2019 506 (286) (122) X X
316) (81) (72) (124) (623)
квартал 2019 742 (461) 90 (55) 9028 ) (130) (644)
I квартал 2020 581 9028 3 (313) (64) (63) (108) (645)

* базовая платформа = аттракционы и Eats

X означает незарегистрированные данные

Uber

Выручка Uber по регионам, млн. Долларов США
США и Канада Латинская Америка EMEA
1,387 518 388 251
2 кв.
Q4 2018 1,797 422 488 267
Q1 2019 1895 450 487 267
2 квартал 2019 1,776 417 592 276
9028 2,536 553 621 359
I квартал 2020 2,142 497 552 352 552 352

9018 9018 9018 9018 9000ber прибыль / (убыток), млрд долларов США 2014 (0.7) 2015 (1,6) 2016 (3,2) 2016 в том числе продажа прекращенной деятельности (0,4) 2017 (4) 2018 1 2019 (8,5)

Источник: Uber

млрд долларов США за квартал 2016 Q3 2019 Q3 2019 %
Uber квартальная чистая прибыль / (убыток)
(0.9)
4 квартал 2016 г. (0,9)
1 квартал 2017 г. (0,9)
2 квартал 2017 г. (1,1)
3 квартал 2017 г. 4 кв.2017 г. (0,6)
1 кв.2018 г. 3,7
2 кв.2018 г. (0,8)
3 кв. 1 квартал 2019 (1)
2 квартал 2019 (5.2)
3 квартал 2019 г. (1,1)
4 квартал 2019 г. (1,1)
1 квартал 2020 г.
Маржа Uber в процентах от ANR
Q1 2019 31%
Q2 2019 23%
Q3 2019 17%
17%
17%
Q1 2020 24%

Источник: Uber

1
Оценка Uber / рыночная капитализация, млрд долларов США
декабрь 2011 г. 0,3
август 2013 г. 3,7
июнь 2014 г. 18,2
декабрь 2014 г. 41,2 2015 г. Декабрь 2015 г. 68
июнь 2016 г. 63
декабрь 2017 г. 48
февраль 2018 г. 72
9 мая 2019 г.4
1 июля 2019 г. 74
23 октября 2019 г. 51,5
6 января 2020 г. 58,6
6 апреля 2020 г.

Источник: Macrotrends

Другая ключевая статистика Uber

  • 5 миллионов водителей, 4 квартал 2 019 (Убер)
  • 18.В среднем 7 миллионов поездок в день в первом квартале 2020 года (Uber)
  • Uber доступен в более чем 900 городах по всему миру, в 93 странах (Uber)
  • Uber принадлежит ~ 37% акций Яндекс Такси в России, ~ 19% акций Grab на юго-востоке Азии и ~ 15% доли в Didi Chuxing в Китае (Uber)
  • Uber претендует на 65% долю рынка в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, а также в регионах Ближнего Востока и Африки, а также 50%. % доли рынка в Индии (Uber)
  • Uber приходится 12.6% бизнес-расходов в США за 2019 год и 73,2% расходов на перевозку пассажиров (сертифицировано)
  • Маржа Uber составила 23,5% в первом квартале 2020 года (EBITDA по сравнению с чистой выручкой) (Uber)
  • Маржа Uber Eats составила -62,8% в 2 квартал 2019 г. (EBITDA по сравнению с чистой выручкой) (Uber)
  • Доля рынка Uber Eats в США составляла 22% по состоянию на май 2020 г. (Вторая мера)
  • На долю Uber Eats приходилось 25,6% поступлений коммерческих расходов США на доставку еды (Сертификация)
  • Доля выручки Uber Eats в США вырастет до 27% (eMarketer)
  • Средние годовые расходы на Uber Eats на одного потребителя составят 220 долларов США.37 (Slice Intelligence)
  • 15 миллионов пользователей Uber Eats в 4 квартале 2018 г. (Uber)
  • 3045 сексуальных посягательств, девять убийств и 58 смертей в результате несчастных случаев во время поездок Uber в США, 2017-2018 гг. (Uber via The Verge)
  • Уровень инвестиций Uber составляет 24,7 млрд долларов, до IPO
  • Средний доход водителя Uber составляет 364 доллара в месяц (Earnest)
  • США Средняя почасовая ставка водителей Uber и Lyft может составлять всего 8,55 долларов ( The Guardian )
  • 40,9 % водителей Uber по состоянию на 2019 год — женщины, по сравнению с 36.1% в 2017 г. (Statista)
  • Было установлено, что женщины-водители Uber зарабатывают на 7% меньше, чем водители-мужчины — или на 1,24 доллара в час меньше (Forbes)
  • Оборот женщин-водителей Uber составляет 76% каждые шесть месяцев по сравнению с 60% для мужчин (Forbes)
  • Ключевой конкурент Lyft принес в 2019 году доход в 3,6 миллиарда долларов (Lyft)
  • У Lyft 2 миллиона водителей, которые обслуживают более 21,2 миллиона активных пассажиров в квартал (Lyft)
  • Азиатский конкурент Grab, по оценкам, имеет принесло 2,3 миллиарда долларов в 2019 году (Statista)
  • 36 миллионов гонщиков коллективно использовали Grab 2.5 миллиардов раз, 2,8 миллиона водителей, по состоянию на 2018 год (TechCrunch)
  • Китайский конкурент Didi Chuxing является крупнейшим международным конкурентом, оцененным в 56 миллиардов долларов (Financial Times)
  • Didi Chuxing утверждает, что его 21 миллион водителей обеспечивают 30 миллионов поездок. daily (TechNode)

Статистика пользователей и использования Uber

Uber доступен по всему миру. По данным самого бренда, Uber доступен в более чем 900 городах 93 стран. Среди них 103 миллиона среднемесячных пользователей Uber (поездок и Uber Eats вместе взятых), которых обслуживают в общей сложности 5 миллионов водителей.Uber — это платформа, которая позволяет выполнять повседневную работу, поэтому важно отметить, что здесь не указано количество водителей, которые полностью или даже в основном полагаются на Uber в качестве заработка.

Мы можем отметить падение Uber MAPC в первом квартале 2020 года после цифры 111 миллионов во втором квартале 2019 года, вызванной пандемией коронавируса.

Uber MAPC, 1 квартал 2017 г. — 1 квартал 2020 г., млн.

Источник: Uber

У нас нет разбивки о том, сколько из них находится в США, а сколько в остальном мире.По оценкам, около четверти водителей составляют местные жители.

Крупнейшим рынком Uber является США (с 41,8 миллионами пользователей, хотя эта статистика Uber датируется мартом 2018 года), хотя это действительно глобальное предприятие — за исключением некоторых регионов, в которых местный бизнес был продан региональным предприятиям. операторы. Узнайте больше об этих региональных конкурентах в разделе ниже, посвященном конкурентам Uber.

Вторым по величине рынком Uber является Бразилия, на которой 17 миллионов пользователей использовали приложение в марте 2018 года.Лондон, Великобритания, является крупнейшим европейским рынком Uber с 3,5 миллионами пользователей. По сообщениям, по состоянию на август 2017 года в Индии было более 5 миллионов активных пассажиров еженедельно.

Статистика Uber из официального отдела новостей показывает, что за 10 лет работы Uber по всему миру было совершено 10 миллиардов поездок (июль 2018 года). По нашим подсчетам, эта цифра быстро растет: по нашим подсчетам, в день совершается около 19 миллионов рейсов. Отметка в пять миллиардов была достигнута совсем недавно, в июне 2017 года.

В первом квартале 2020 года было совершено 1,66 миллиарда поездок Uber. Это следует из максимума в 1,91 миллиарда в предыдущем квартале. Ежегодные поездки Uber составили 6,9 миллиарда в 2019 году по сравнению с 5,2 миллиардами в 2018 году.

Uber поездок за квартал, второй квартал 2017 — первый квартал 2020 года, миллиарды

Источник: Uber

В среднем, каждый MAPC совершил 5,4 поездки в первом квартале 2020 года по сравнению с 5,7 в четвертом квартале 2019 года.

Согласно Certify, Uber был самым дорогостоящим поставщиком среди деловых путешественников из США в 2019 году, на долю которого приходилось 12 поездок.6% от общего числа проведенных операций (доля расходных доходов). Для сравнения, на втором месте по размеру расходов была Amazon, заявившая всего 4,9% от общей суммы.

Стоимость Uber

См. Ниже раздел «Uber против Lyft» ниже, чтобы узнать среднюю ежемесячную сумму, потраченную на Uber в различных городах США, в сравнении с Lyft.

Средняя стоимость поездки в Uber для деловых путешественников в США составляет 25,19 долларов.

Чтобы сравнить стоимость поездки на Uber, Champion Traveler использовал инструмент оценки стоимости проезда в приложении, чтобы определить среднюю стоимость поездки на 10 км в городах по всему миру.Цифры, как и следовало ожидать, сильно разнятся — даже если мы посмотрим только на высокоразвитый мир. В Риме или Гонолулу можно рассчитывать заплатить намного больше, чем в Торонто или Цюрихе. Самые дешевые Уберы доступны в развивающихся странах, в таких городах, как Исламабад и Каир, где поездка может быть сделана менее чем за 2 доллара.

(Токийская цифра в 40,86 долл. США искажена из-за того, что доступный уровень обслуживания ограничен премиальным UberBLACK).

Средняя стоимость 10-километровой поездки Uber по всему миру

Источник: Champion Traveler

Демография Uber

Согласно данным GlobalWebIndex, статистика Uber в целом соответствует населению США. , которые распределяются поровну по полу и доходам.

Использование наиболее сконцентрировано среди молодых возрастных групп, в то время как между городскими и пригородными пользователями наблюдается относительно равномерное разделение — как и следовало ожидать от услуги, доступной только в городских центрах.

Демография Uber в США

Источник: GlobalWebIndex

В возрастном плане мы видим аналогичную картину в Лондоне.

Демография Uber Лондон

Источник: The Telegraph

Конкуренты Uber

Uber vs.использование такси

В сентябре 2017 года в Нью-Йорке, который, возможно, является домом для самых знаковых такси в мире, Uber стал самым популярным видом частного арендуемого транспорта с точки зрения количества поездок в день. С тех пор, за исключением пары незначительных провалов, он был впереди — и продолжал отъезжать.

По словам Тодда В. Шнайдера, ежедневные поездки Uber в Нью-Йорке достигли своего пика в марте 2019 года, составив 556000 (считается, что повышение тарифов привело к последующему снижению). В конце февраля 2020 года почти произошло возвращение к этому дневному пику: 543000 ежедневных поездок Uber против 231000 поездок на такси и 184000 поездок на Lyft.

Пандемия коронавируса, конечно же, привела к значительному снижению: в апреле 2020 года было зарегистрировано 103000 ежедневных поездок Uber против 38000 поездок Uber. У нас нет аналогичных цифр для такси.

Uber против такси против Lyft Количество поездок в день в Нью-Йорке

Источник: Тодд В. Шнайдер

значительно больший размер своего флота.Около 79000 автомобилей Uber были доступны жителям Нью-Йорка в январе 2019 года (пиковая цифра) по сравнению с 50 000 автомобилей Lyft (хотя их пик в апреле 2019 года составил 53000) и всего 15000 желтых такси (количество автомобилей может быть не таким, как много водителей Uber в Нью-Йорке — водители могут использовать или, что менее вероятно, владеть несколькими автомобилями).

В конце февраля, последнем месяце обычного использования, на дорогах находилось 69 000 автомобилей Uber по сравнению с 43 000 автомобилей Lyft. Интересно, что месяц спустя количество автомобилей Uber и Lyft по-прежнему составляло 66 000, несмотря на резкий спад поездок.Возможно, это служит напоминанием о преждевременном характере такого рода работ, для которых существует небольшая подушка безопасности.

Мы можем отметить, что и Uber, и Lyft постепенно сокращаются с момента достижения пикового значения в 2019 году из-за введения различных правил в Нью-Йорке. Количество желтых такси постоянно сокращается: в феврале их было 14 тысяч, по сравнению с почти 20 тысячами пятью годами ранее.

Однако мы должны помнить, что водители Uber и Lyft могут быть случайными сотрудниками и что некоторые водители используют оба приложения (статистика по этому поводу ниже).Судя по этой статистике, у такси, которые работают полный рабочий день, выше соотношение количества поездок к транспортным средствам. Водители Uber сообщают, что из двух крупнейших компаний, занимающихся вызовом пассажиров, соотношение поездок на одно транспортное средство намного выше. Это может быть воспринято как отражение постепенной профессионализации водителей Uber, отражающей его все более важную роль в путешествиях, что, в свою очередь, должно быть, по крайней мере, частично связано с его долголетием.

Количество автомобилей Uber окончательно обогнало такси еще в августе 2015 года.В 2018 году было объявлено об ограничении количества новых лицензий на аренду автомобилей для частных лиц, но это еще не остановило рост показателей.

Uber против такси против Lyft Количество автомобилей в парке в Нью-Йорке

Источник: Тодд В. Шнайдер

За прудом в Лондоне мы видим лицензии на частную аренду количество автомобилей (включая, помимо прочего, Uber) увеличилось с момента выхода Uber на рынок в 2012 году (67 000) до 118 000 в 2016/17. Количество такси оставалось относительно стабильным за тот же период, снизившись с пикового значения в 23 000 в 2011/12 году до 21 000 через пять лет.

Частный прокат по сравнению с лицензиями на такси в Лондоне

Источник: The Telegraph

Более свежий отчет (2017/18 г.) показывает примерно неизменные цифры: от 114000 частных водителей до 24000 водителей черных такси. . Мэр Лондона также предложил ограничить количество частных арендованных автомобилей, которые могут работать в городе.

Uber и Lyft «стучат» по аренде автомобилей?

На основании данных о расходах Certify многое было сделано для использования приложений для вызова пассажиров по сравнению с арендованными автомобилями и такси.Действительно, количество поездок намного превосходит количество арендованных автомобилей. Однако сейчас Certify прекратили проводить это сравнение, поскольку оно учитывает только количество транзакций, а не их общую стоимость, что делает сравнение несправедливым, как указано в Bloomberg.

Мы также можем подумать о поездках, совершаемых в Uber (короткие, городские), возможно, не сравнивать с многодневными поездками на дальние расстояния, которые можно совершить на арендованном автомобиле. Следовательно, сравнение не совсем уместно.Однако этот рисунок служит еще одним доказательством того, что такси трудно конкурировать.

Частный прокат по сравнению с лицензиями на такси в Лондоне

Источник: Bloomberg

Конкуренты Uber: Uber против Lyft, Grab и Didi Chuxing

Uber был первым в истории приложения для вызова пассажиров. Успех платформы в сочетании с нормативными ограничениями, наложенными на нее в определенных юрисдикциях, и потоком споров, который, кажется, продолжается вечно вслед за Uber, означает, что он определенно не остался без ответа.Действительно, последние два пункта означают, что соперники смогли добиться успеха.

Лидерами среди этих конкурентов Uber являются Lyft, Grab и Didi Chuxing. Первый работает исключительно на рынке США (и небольшой части Канады), в то время как последние два работают на прибыльных рынках Юго-Восточной Азии и Китая соответственно. Didi Chuxing контролирует 90% рынка Китая.

В то время как Uber уделяет основное внимание рынку Северной Америки, глобальный рынок услуг по вызову пассажиров сконцентрирован в Азии, где, по данным ABI Research, в 2017 году было совершено 70% мировых поездок.

Uber контролирует 40% рынка Индии — третьего по величине в мире. Здесь отечественный конкурент Ола является лидером рынка с долей 56%.

Доля рынка Uber Индия

Источник: Statista

Рынки Uber

Uber утверждает, что занимает 65% рынка в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, и регионы Ближнего Востока и Африки, а также 50% в Индии по состоянию на 4 квартал 2019 г.

Lyft является единственным настоящим прямым конкурентом Uber в США, а местные операторы Didi Chuxing и Grab работают на рынках, на которых Uber не имеет значительное присутствие — в обоих случаях потому, что бизнес был продан местному конкуренту.Однако приобретение Didi Chuxing бразильского приложения 99 по вызову пассажиров поставило его в положение прямого конкурента, равно как и его переход в Мексику, где доминирует Uber.

Будет интересно посмотреть, как обстоят дела на этих рынках. Поскольку усилия Uber в Азии не приносят дивидендов, это немногие оставшиеся варианты, когда дело доходит до дальнейшего глобального расширения. Uber заявил о своем намерении конкурировать на прибыльном бразильском рынке.

Grab работает на восьми рынках Юго-Восточной Азии.Uber заключил сделку с Grab в марте 2018 года, продав свой бизнес в Юго-Восточной Азии сингапурской фирме за нераскрытую сумму и 27,5% доли в компании. В 2016 году Uber также продал свой китайский бизнес компании Didi Chuxing за 35 миллиардов долларов.

Uber ранее инвестировал 700 миллионов долларов в свой бизнес в этом регионе и еще 2 миллиарда долларов в Китае. Служба контроля конкуренции Сингапура оштрафовала Uber и Grab на 9,5 млн долларов за их «антиконкурентную» сделку.

Мы также можем считать Ола в Индии и Карим на Ближнем Востоке региональными конкурентами (оба получили финансирование Диди Чусин).Эти последние перечисленные соперничества не являются незначительными — рынки Ближнего Востока и Индии по-прежнему считаются интересными, и наряду с Латинской Америкой, похоже, станут главными полями сражений будущего.

Uber vs Lyft vs Grab vs Didi Chuxing

Курс акций Uber, долл. США
10 мая 2019 г. (IPO + 1) 41,57
2019 53
4 октября 2019 г. 29,67
3 января 2020 г. 31,37
3 апреля 2020 г. 22,82
2 июля 2020 г.

58 млн Фонд
Раунды финансирования Uber
Серия Дата Сумма Финансирование Сентябрь 2010
Первый раунд
Серия A Февраль 2011 г. 14,1 млн долл. США Бенчмарк
Серия B декабрь 2011 г. 43,8 млн долл. 363 миллиона долларов GV
Series D июнь 2014 1,4 миллиарда долларов Fidelity
Series E декабрь 2014 2 доллара.8 млрд Glade Brook
Series F июль 2015 г. 1 млрд долл. США Microsoft, Bennett, Coleman, & Co
Series G июнь 2016 г. Государственные инвестиции 3,5 млрд долл. США
Неизвестно Минимальный Axel Springer
Январь 2018 9,3 миллиарда долларов Softbank
-выход апрель 2019 1 миллиард долларов Softbank
апрель 2019 500 миллионов долларов PayPal

Источник: Craft b999

Зона деятельности по всему миру 600 городов в 2 странах США, 65282 Канадский Юго-Восточная Азия 400 китайских городов, Бразилия, Япония, Мексика, Австралия, Гонконг, Тайвань
Запущен март 2009 г. Штаб-квартира Сан-Франциско, США Сан-Франциско, США Сингапур Пекин, Китай
Пользователи 75 миллионов 23 миллиона 36 миллионов 36 миллионов миллионов Драйверы 3.9 миллионов 1,4 миллиона 2,6 миллиона (за все время) 21 миллион
Поездок в день 14 миллионов 1 миллион 4 миллиона 30 миллионов
Всего поездок 10 миллиардов 1 миллиард 2,5 миллиарда 7,4 миллиарда в 2017 году
Выручка 65 миллиардов долларов (брутто), 14,1 миллиарда долларов (нетто) 3.6 млрд (2019 г.) 2,8 млрд долл. США (оценка 2019 г.) 10,9 млрд долл. США (оценка 2017 г.)
Оценка / рыночная капитализация 72 млрд долл. США (инвестиционный раунд, август 2018 г.)

82,2 млрд долл. США (IPO, май 2019 г.) )

56,5 млрд долларов США (июль 2020 г.)

15,1 млрд долларов США (инвестиционный раунд, июнь 2018 г.)

26,6 млрд долларов США (IPO, март 2019 г.)

8,6 млрд долларов США (июль 2020 г.)

14 млрд долларов США 56 млрд долларов США

Uber принадлежит 37% акций Яндекса в России, 19% акций Grab в Юго-Восточной Азии и 15% акций Didi Chuxing в Китае.

В приведенной выше таблице используются последние доступные официальные данные — в большинстве случаев цифры, вероятно, будут выше в реальном выражении. В частности, общее количество поездок, вероятно, резко возрастет, учитывая огромное количество ежедневных поездок. С точки зрения чистых цифр очевидно, что азиатский рынок доминирует, хотя в глобальном масштабе он относительно слаб с финансовой стороны.

Lyft в течение нескольких лет демонстрировал уверенный рост, отняв долю рынка у Uber в проблемном 2017 году. На данный момент он остается значительно меньшим предприятием.Lyft по-прежнему вырос на 100% по сравнению с 2018 годом и на 168% по сравнению с 2017 годом. Хотя его IPO оказалось менее успешным, чем ожидалось, было бы недальновидно списывать его со счетов на данном этапе.

Lyft опередила Uber по IPO примерно на месяц, листингом в конце марта 2019 года, по сравнению с Uber в середине мая. Учитывая плохую работу Lyft, еще предстоит выяснить, было ли у компании какое-то преимущество первопроходца.

Ситуация с Grab иная, особенно с учетом доли Uber в компании.Однако, работая на огромном рынке Юго-Восточной Азии, он может показывать впечатляющие цифры с точки зрения пользовательской базы, хотя и не столь впечатляюще с финансовой точки зрения. Генеральный директор Grab Энтони Тан недавно сообщил, что не видит причин для публичного размещения Grab.

Didi Chuxing — единственный бизнес, который может сравниться с Uber с точки зрения оценки и разрушительного потенциала — он опережает Lyft в рейтинге разрушителей CNBC. Однако до IPO Didi пока еще далеко.

Доля рынка Uber в США

Цифры, относящиеся к доле рынка Uber, разнятся.Lyft утверждает, что контролирует до 35% рынка США, и заявляет, что она доминирует в нескольких нераскрытых городах. Официальной статистики Uber нет, хотя, как сообщается, его внутренние показатели показали 70-72% доли рынка в мае 2018 года.

С другой стороны, исследовательская компания Second Measure оценивает долю рынка услуг такси Uber в 71% и Lyft в 29%. Эти цифры более или менее стабильны с начала 2018 года. До этого момента доля Uber была выше, снизившись с 87% в январе 2016 года.Edison Trends дает Uber немного менее благоприятную долю рынка в 65% по сравнению с 31% Lyft (ноябрь 2018 г.).

Другая исследовательская компания, Certify, рассматривала исключительно деловых путешественников, 73% из которых использовали Uber, 21% — Lyft и 5% — обычные такси (2019).

Uber остается доминирующим. Lyft, безусловно, претендовал на долю, но его начальная фаза быстрого роста, похоже, прервалась.

Uber против Lyft, доля рынка в США

Источник: Вторая мера

Неудивительно, что крупнейшими спонсорами Uber и Lyft в США являются жители их родного города — Сан-Франциско. тратить в среднем 110 долларов в месяц на Uber и 89 долларов на Lyft.

Подтверждая популярность поездки на автомобиле в экономику знаний, на втором месте Бостон со средними расходами Uber 95 долларов по сравнению с 55 долларами у Lyft, за ним следует Нью-Йорк (84 доллара на Uber и 54 доллара на Lyft).

Lyft выходит вперед в Форт-Лодердейле, Флорида, где средний ежемесячный счет составляет 85 долларов, по сравнению со средними расходами Uber в 46 долларов. Те же яблоки в Питтсбурге, штат Пенсильвания (50 долларов для Lyft, 49 долларов для Uber) и Денвере, штат Колорадо (40 долларов против 38 долларов).

Средние расходы Uber и Lyft в США

Источник: CNBC

Uber vs.Lyft для деловых путешественников

Доля рынка Uber, составляющая 12% деловых расходов (по объему, а не по стоимости), по сравнению с рыночной долей Lyft в 3,5%, согласно Certify.

Деловые путешественники различаются по выбору поставщика услуг в США. Такси сохраняют значительную долю в некоторых опорных пунктах — в Нью-Йорке доля рынка фактически увеличилась с 1 квартала 2018 года по 1 квартал 2019 года (с 26,5% до 32%). Такси Чикаго занимают второе место по величине доли — 14%, хотя с 2018 года их доля упала на 10% — с 24% до 14%.И Uber, и Lyft выиграли.

Эти города явно выделяются, поскольку в других местах доминируют компании, занимающиеся карьерой. Помимо домашней территории в Сан-Франциско, Uber особенно силен в Бостоне (72%), Далласе (77%) и Майами (77%). Во всех трех компаниях увеличила свою долю рынка с 2018 года, в основном за счет такси.

Lyft отнял некоторую долю рынка у Uber в Нью-Йорке, претендуя на 15% в первом квартале 2019 года, и у Атланты (24% — по сравнению с 16%). По сути, похоже, что оба бренда райдшеринга выросли вместе за счет более традиционных транспортных средств.

У Uber самое большое преимущество в Майами: бизнес-трафик примерно в 4,5 раза больше, чем у Lyft. Последнее ближе всего к тому, чтобы бросить вызов превосходству Uber в Атланте и Чикаго, где соотношение сужается до 3: 1.

В период с 2017 по 2018 год Lyft значительно продвинулся по сравнению с Uber в Сан-Франциско — рост составил 27%. Похоже, что за прошедший год он потерял часть этой доли рынка: Uber вырос с 71% до 78%, а Lyft упал с 28% до 21%. Может, новинку надо было предостеречь?

Убер vs.Доля бизнес-путешественников Lyft по городам США

Источник: Certify

Рейтинги пользователей и водителей играют большую роль в процессе поездки. В этом отношении Lyft может претендовать на преимущество перед Uber, набрав 4,7 балла против 4,5 среди деловых путешественников из США в 2019 году. Эти баллы снизились по сравнению с первым кварталом 2019 года, когда Lyft набрал 4,9 и Uber 4,7.

Нормальная поездка на такси осталась стабильной на уровне всего 4,0. Экономные работодатели могут заметить, что средняя стоимость поездки на такси составляет около 35 долларов, а на Lyft и Uber — 25 и 26 долларов соответственно.

Рейтинг Uber и Lyft по бизнес-путешественникам

Источник: Certify

Водители Uber и Lyft

В ходе опроса 1200 водителей, проведенного в начале 2018 года, оказалось, что более половины жителей США водители приложений для вызова такси использовали только Uber — не намного меньше, чем в четыре раза больше, чем те, которые использовали только Lyft. Каждый пятый сообщил об использовании обоих.

Кроссовер водителей Uber и Lyft

Источник: The Rideshare Guy

Эти цифры могут легко измениться, если их больше 78.5% водителей зарегистрировались как минимум в двух приложениях. Действительно, хотя Uber лидирует с 88% регистраций водителей, показатель Lyft в 75%, безусловно, не так уж и сильно отстает.

С точки зрения удовлетворенности, Lyft лидирует, согласно тому же источнику: 48% водителей заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением в Lyft, а еще 27% заявили, что полностью согласны. Для Uber это 43% и 15% соответственно.

Uber Controversies

Путь Uber к господству не был полностью гладким, и с самого начала его преследовали споры.Уровень противоречий Uber достиг апогея в 2017 году, что вполне можно рассматривать как Uber annus horribilis .

Неудивительно, что, учитывая угрозу, которую он представляет для традиционных источников средств к существованию таксистов, Uber вызвал немалую негативную реакцию со стороны указанной отрасли — иногда даже достигая уровня насилия (как, например, в Барселоне).

Что касается средств к существованию, то одна из причин, по которой Uber удалось сократить расходы на традиционные такси, — это их дешевизна.Это что-то вроде игры с нулевой суммой, поскольку одна из причин, по которой компания может предлагать более низкие тарифы, к сожалению, заключается в том, что они не всегда относятся к своим водителям так, как можно было бы надеяться. Водители Uber зарабатывают меньше установленной законом минимальной заработной платы в определенных местах.

В начале 2017 года Uber был вынужден выплатить 20 миллионов долларов, чтобы удовлетворить иск о том, что они вводили водителей в заблуждение относительно того, сколько они могли заработать в определенных городах. В заявлении утверждается, что водители зарабатывают в среднем 90 000 долларов в Нью-Йорке или 74 000 долларов в Сан-Франциско. По данным Федеральной торговой комиссии США, реальные расценки на водителя, работающего 40 часов в неделю, составляли 61 000 и 53 000 долларов соответственно.

Так было в США: Uber утверждал, что водители UberX (стандартная услуга Uber в официальном автомобиле Uber), работающие полный рабочий день в Бостоне, могут зарабатывать 25 долларов в час — цифра, с которой может сравниться менее 10% водителей. В Чикаго требовали 21 доллар в час, а в Балтиморе — 16 долларов в час. В обоих случаях этим заявлениям может соответствовать менее 20%.

В октябре 2017 года Uber запустил инициативу «180 дней перемен», направленную на улучшение условий для водителей Uber. Согласно опросу, проведенному в январе 2018 года, почти половина водителей Uber в некоторой степени согласны с тем, что они удовлетворены инициативой, а еще 9% полностью согласны.

Заявленное удовлетворение инициативой Uber 180 Days of Change

Источник: The Rideshare Guy

Uber также пообещал предложить водителям 3% акций по цене IPO, когда она станет публичной. Несмотря на это, похоже, водители Uber по-прежнему недовольны обращением с ними со стороны своего работодателя и запланировали глобальную забастовку на неделе, предшествующей IPO Uber.

Права рабочих являются одной из причин того, что на некоторых рынках услуги Uber были ограничены или его водителей попросили пройти проверки, чтобы привести его в соответствие с установленными поставщиками транспортных услуг.В других случаях Uber был полностью запрещен: например, вы не сможете получить Uber в Дании или большей части Германии. В Лондоне в продлении лицензии было отказано в сентябре 2017 года, хотя компания продолжает работать в городе, поскольку она обжалует это решение и пытается привести в соответствие с надлежащими правилами оператора.

Он был запрещен (безуспешно) в столице Великобритании из-за нападений на пассажиров, вызвавших опасения по поводу проверок биографических данных водителей, которые также были высказаны в некоторых частях США.В Колорадо она была вынуждена выплатить штраф в размере 8,9 миллиона долларов за недостатки в процессе проверки водителей. Безопасность пассажиров женского пола также вызывает озабоченность Uber, поскольку против Uber был подан коллективный иск за создание экосистемы, в которой насилие в отношении женщин может процветать.

Uber также подвергся критике за свою модель динамического ценообразования, согласно которой цены повышаются в часы пик, включая стихийные бедствия и антропогенные катастрофы. Одним из таких примеров последнего является повышение цен во время забастовки таксистов в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в знак протеста против запрета Дональда Трампа на поездки.Взносы, взимаемые в этих случаях, были возвращены, и с тех пор сервис перешел на бесплатные поездки во время стихийных бедствий.

Говоря о Дональде Трампе, генеральный директор Трэвис Каланик подвергся критике за участие в Стратегическом и политическом форуме президента США (который он квалифицировал как не одобряющий президента). Он ушел с форума после кампании #DeleteUber, протестующей против его членства, и вскоре после этого был вынужден уйти со своей должности в Uber в разгар катастрофического 2017 года для приложения.

Набег Uber на разработку автомобилей без водителя привел к тому, что компания «потрошила» ведущий в мире факультет робототехники в Университете Карнеги-Меллона, с которым он объявил о партнерстве. В качестве компенсации компания Uber пожертвовала школе 5 миллионов долларов. Это не самое серьезное противоречие, возникшее в связи с Uber в этом эксперименте, когда в 2018 году причиной смерти стал беспилотный автомобиль.

Совсем недавно Uber был вынужден заплатить 148 миллионов долларов после сокрытия утечки данных в 2016 году.

Статистика водителей Uber

Сколько есть водителей Uber?

По последним подсчетам, согласно официальной статистике Uber, число водителей Uber составило 5 миллионов.По оценкам, соотношение между внутренним и международным рынком составляет примерно 1: 3.

Кто водит машину в Uber?

К сожалению, актуальных данных о демографическом составе водителей Uber нет. Официальная статистика Uber, опубликованная в инфографике еще в 2015 году, показала, кто за ними ездил в США.

На этом этапе водители Uber, скорее всего, были в возрасте от 30 до 49 лет и не были белыми. Самая удивительная статистика заключается в том, что почти половина из них имели высшее образование.Возможно, мы можем предположить, что многие обращались к Uber по поводу случайной работы в течение короткого периода времени, вместо того, чтобы заниматься вождением полный рабочий день.

Мы знаем, что процент женщин-водителей увеличился с момента публикации этих данных Uber до 27%.

Демографические данные водителей Uber

Источник: Uber

Заработок водителей Uber

Хотя у нас нет доступа к официальной статистике Uber о том, сколько зарабатывают водители, были проведены различные исследования с различные результаты.Как упоминалось выше, прибыль в значительной степени не соответствовала заявлениям Uber.

Отчет Массачусетского технологического института показал, что водители из США, работающие на Uber и Lyft, зарабатывают в среднем 8,55 долларов в час — выше, чем сообщалось ранее, в 3,37 доллара (и минимальная федеральная заработная плата в размере 7,25 долларов), но все же ниже того, что кто-либо считает приличным зарплата (и минимальная заработная плата в 20 штатах).

В исследовании, проведенном в 2017 году по оплате труда в экономике совместного потребления, рассматривая заявки на страхование, Эрнест обнаружил, что средняя ежемесячная заработная плата водителя Uber составляла 364 доллара.Эту цифру явно подтягивают те, кто работает штатными водителями Uber, а их меньшинство; средняя ежемесячная заработная плата Uber составляет 155 долларов. Это отрицательно по сравнению с Lyft (хотя и взят из гораздо большей выборки).

Средняя ежемесячная оплата в экономике совместного использования

Источник: Earnest

В таком случае кажется, что большинство водителей Uber используют платформу в качестве побочного средства, а прибыль Uber дополняет их основной источник дохода.Действительно, если проанализировать это, мы видим, что почти 50% водителей Uber зарабатывают менее 99 долларов, а 84% — менее 500 долларов. С другой стороны, всего 2% приносят более 1500 долларов, и ни один из них не преодолевает отметку в 2000 долларов.

Сколько в среднем водители Uber зарабатывают в месяц?

Источник: Earnest

Ridester провел в 2018 году опрос 2625 водителей Uber (и небольшой процент водителей Lyft, хотя статистические данные были в значительной степени эквивалентными), которые вместе работали 62 583 часа, заработав в общей сложности 1 027 585 долларов.

Они обнаружили, что средний заработок Uber для водителей UberX составлял 13,70 доллара в час, увеличившись до 14,73 доллара с добавлением чаевых (хотя более трети водителей UberX сообщили, что не получали чаевых вообще). Как и следовало ожидать, прибыль растет вместе с уровнем обслуживания, хотя размер выборки для роскошной услуги UberBLACK был достаточно мал, чтобы сделать цифру в 24,87 доллара в час анекдотической. Эти цифры прибыли после сокращения Uber на 25%. Райдестер попросил, чтобы самооценки были подтверждены скриншотами доходов — в частности, казалось, что многие водители завышают свои доходы, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут еще ниже.

В ходе опроса были получены и другие интересные результаты. Почти половина опрошенных водителей использовали Uber менее года, и только 30% были водителями Uber в течение 2 или более лет. 75% водителей Uber предоставили UberX-уровень обслуживания — самый низкий, со средним заработком 0,73 доллара за милю.

Результаты опроса водителей Ridester Uber

Источник: Ridester

Как и в случае со средней суммой, выплачиваемой клиентами, средний почасовой заработок Uber варьируется от штата к штату.Согласно статистике Ridester Uber, водители Uber из Гавайев зарабатывают больше всего за час, за ними следуют Вашингтон и Миннесота. Наихудшие почасовые ставки Uber были получены в Северной Каролине, Техасе и Миссури.

По городам лучшие — Гонолулу, Сиэтл и Лонг-Айленд; худшие — Акрон, Роли / Дарем и Хьюстон. Респонденты опроса Ridester разделились 50:50 на тех, кто был водителем Uber на постоянной основе, и тех, кто водил машину в дополнение к другим источникам дохода.

Лучший и худший почасовой заработок Uber в США

Источник: Ridester

Статистика Uber, основанная на опросе 1200 водителей, проведенном в начале 2018 года компанией Rideshare Guy, показывает средний заработок Uber в размере 15-19 долларов США. .99 до расходов. В том же отчете говорится, что водители полагают, что они должны зарабатывать на 31% больше.

Почасовая оплата водителей Uber

Источник: The Rideshare Guy

Исследования показали, что в Великобритании заработок водителей Uber в среднем составляет 5 фунтов стерлингов в час (около 6,50 долларов США), что значительно ниже минимального уровня. заработная плата в размере 8,21 фунта стерлингов для лиц старше 25 лет.

С точки зрения удовлетворенности своими заработками водители Uber поставили приложению средний балл 2.9 из 5, при этом 70% дали 3 звезды или меньше.

Удовлетворенность водителей Uber заработком

Источник: Ridester

В исследовании не учитываются расходы на управление транспортными средствами. IRS и Triple A оценивают, что они будут составлять около 55 центов за милю для среднего седана / седана (включая амортизацию).

Стоимость аренды UberX для водителей, у которых нет собственного транспорта, составляет 200-400 долларов в неделю, в зависимости от города, что составляет 5-10 долларов в час при 40-часовой рабочей неделе.По оценке Ridester, стоимость примерно такая же для владельцев собственного транспорта.

Обычно считается, что расходы составляют 20% от заработка.

Разница в оплате труда водителей Uber по полу

Исследование оплаты труда водителей, проведенное по заказу Uber и проведенное Стэнфордским университетом, показало, что, несмотря на предполагаемое выравнивание игрового поля в условиях гиг-экономики, женщины-водители Uber зарабатывают в среднем на 7% меньше, чем самцы.

В отчете была предпринята несколько неудовлетворительная попытка объяснить, почему существует это несоответствие.Он пришел к выводу, что основная причина заключалась в том, что водители-мужчины, как правило, ездили быстрее, тем самым выполняя большее количество рабочих мест за любой конкретный период времени (похоже, в модели Uber скорость важнее безопасности).

Вторая причина — опыт — более опытные водители, как правило, зарабатывают больше. У Uber есть проблема, связанная с текучестью женщин-водителей: за шестимесячный период уволились 76% женщин-водителей Uber по сравнению с 60% мужчин. Таким образом, у женщин-водителей, как правило, меньше опыта.

Последний кусок головоломки (предположительно) — это пройденные маршруты и районы, в которых работают водители.

Женщины-водители Uber составляют 27% сотрудников компании в США.

Удовлетворенность водителей

Относительно небольшой процент водителей, ответивших на опрос Rideshare, был оптимистично настроен по поводу улучшения условий под руководством Дары Хосровшахи (23%), а средний балл их мнения о корпоративном руководстве компании был несколько неутешительным. 2.9.

Мост также дал среднюю оценку уровню обслуживания сотрудников (3.1 из 5). Водители Uber разделились относительно того, в каком направлении движется компания: около 31% заявили, что ситуация улучшается, 30% заявили, что ситуация ухудшается, а остальные не знают.

Исследование Rideshare Guy показало, что уровень удовлетворенности большинства водителей Uber относительно высок: 43,4% заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением в Uber, что свидетельствует о тенденции к росту в период с 2017 по 2018 год.

Удовлетворенность водителей Uber

Источник: The Rideshare Guy

Несколько хуже статистика UberPOOL — службы совместного использования поездок Uber для нескольких пассажиров: две трети водителей сообщают о неудовлетворенности этой услугой.

Согласно тому же опросу, оплата была самым важным для 55% водителей Uber, хотя немалая часть отметила, что гибкость — их проблема номер один.

В чем ценность драйверов Uber?

Источник: The Rideshare Guy

Uber является частью экономики совместного потребления, поэтому одним из ключевых вопросов является вопрос о правах на занятость и статусе занятости. Звонок с большим процентом тех, кто заявил о гибкости, был для них самым важным (это даже не учитывает процент, для кого это было важно, но не самое главное), 75% водителей в целом заявили, что они довольны своим статусом независимых подрядчиков, и только 21% заявили, что хотели бы стать сотрудниками.

Как и следовало ожидать, больше водителей Uber, работающих полный рабочий день, предпочли бы статус штатного сотрудника.

Предпочтительный тип занятости

Источник: The Rideshare Guy

Uber Eats and Self-Driving Car Research

Uber вложил много средств в исследования автономных автомобилей. Первоначально Uber начал работать в этой области в 2015 году, сотрудничая с отделом робототехники Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге.Однако это было что-то вроде однобокого партнерства: 40 из 100 исследователей в лаборатории покинули корабль, чтобы присоединиться к группе передовых технологий Uber, в результате чего лаборатория была вынуждена восстанавливаться.

Первые тесты показали, что автопарк Uber стал причиной всевозможных мелких аварий и нарушений правил дорожного движения в Питтсбурге. Его отношения с городом ухудшились, и обещанные 50 миллионов долларов в общественный транспорт Питтсбурга были отменены.

Uber пригласили для тестирования своих автомобилей в Аризоне, и именно в юго-западном штате беспилотный автомобиль трагически сбил и убил Элейн Херцберг в марте 2018 года.В результате у него была отозвана лицензия на проведение испытаний в Аризоне, и компания воздержалась от повторной подачи заявки на новую лицензию в Калифорнии до тех пор, пока полностью не расследует результаты.

Uber объявила, однако, о намерении продолжить исследование беспилотных автомобилей в Питтсбурге, хотя и с сокращением масштабов операций. В декабре 2018 года было объявлено, что Uber получил разрешение на возобновление тестов в Пенсильвании.

Конечно, все эти исследования обходятся недешево. Согласно одной из оценок, объем инвестиций в исследования автономных автомобилей составляет от 125 до 150 миллионов долларов в квартал; с общим объемом инвестиций в исследования, который оценивается как минимум в 2 миллиарда долларов.Цифры, относящиеся к 2016 году, устанавливают уровни на более низком, но все еще высоком уровне в 20 миллионов долларов в месяц. Уровень 2018 установлен на уровне 457 миллионов долларов при общем объеме инвестиций около 1 миллиарда долларов.

Естественно, инвесторы выразили озабоченность, хотя в интересах развития этой технологии Toyota инвестировала 500 миллионов долларов в Uber в августе 2018 года. С тех пор исследования беспилотных автомобилей были переведены в отдельную бизнес-область, в которую Toyota , Denso и SoftBank инвестировали 1 миллиард долларов в марте 2019 года.

В апреле 2019 года было объявлено, что 250 беспилотных автомобилей Uber перевезли десятки тысяч пассажиров на миллионы миль. Кстати, похоже, что автоматизированные Ubers не сделают вашу поездку дешевле, по крайней мере, в краткосрочной перспективе…

Объявление Uber о переходе на рынок автономных автомобилей произошло сразу же после того, как Google объявил о том же. Эти двое будут вовлечены в спор в 2017-18 годах, когда выяснилось, что инженер, который ушел из Google, чтобы основать компанию по производству беспилотных грузовиков Otto, загрузил от Google 14000 файлов данных, касающихся технологий автономных автомобилей.

Uber купил Otto за 700 долларов в 2016 году — позже выяснилось, что печатная плата, используемая Uber, имеет поразительное сходство с платой, произведенной Waymo (переименованное подразделение Alphabet для беспилотных автомобилей). Последовал судебный процесс, в котором Waymo выиграла пакет акций в размере 245 миллионов долларов и обещание, что Uber будет работать со своим конкурентом, чтобы гарантировать, что все его технологии будут его собственными.

Исследования Uber в области автономных автомобилей могут быть ключом к пониманию транспортных средств будущего, но они также доставили организации немало проблем.

Uber Eats, напротив, добился несомненного успеха. Запущенное в августе 2014 года приложение позволяет пользователям заказывать еду с доставкой из участвующих местных ресторанов. Первоначально сервис назывался UberFRESH, когда был запущен в Калифорнии. По состоянию на апрель 2017 года у него были партнерские отношения с 46 000 ресторанов по всему миру.

В настоящее время он доступен в 250 городах по всему миру. Дара Хосровшахи сказал, что по состоянию на май 2018 года количество заказов на приложение составляло 6 миллиардов долларов. Это для сравнения: 3 доллара.8 миллиардов валовых продаж продуктов питания для GrubHub только в США. Uber сообщил о 15 миллионах клиентов в четвертом квартале 2018 года — нам не удалось найти более свежую статистику, чем эта.

Третье имя с тех пор вступило в гонку за первенство: и, похоже, произвело настоящий фурор. В феврале 2019 года сообщалось, что DoorDash обогнала Uber Eats, чтобы претендовать на большую долю рынка доставки еды в США.

Uber Eats был не единственным, кто проиграл DoorDash в рейтинге — доля GrubHub также упала.По данным Second Measure, по состоянию на май 2020 года Uber Eats претендовал на 23% -ную долю рынка США, равную GrubHub. DoorDash с долей 44% явно выстроил неоспоримое лидерство.

Second Measure отмечает, что могут быть некоторые проблемы слияния с доходом от поездок Uber.

Доля рынка Uber Eats в США

Источник: второй показатель

По прогнозам eMarketer, доля рынка Uber Eats в выручке в США вырастет до 27%.Slice Intelligence оценивает среднегодовые потребительские расходы Uber Eats на уровне 220,37 доллара.

В то время как Uber Eats, безусловно, зарекомендовал себя на рынке, стремление стать лидером рынка кажется недосягаемым. Тем не менее, его рост впечатляет, и он, безусловно, стал важным источником дохода Uber.

Доля рынка Uber Eats в США, 2018-19

Источник: Fortune

Согласно анализу трафика SimilarWeb, Uber Eats занимает 132 место в Google Play Store в США. и номер 5 в категории еды и напитков.В последнем он занимает 3 место в Великобритании, 1 во Франции и 3 в Канаде. Из них он претендует на самый высокий общий рейтинг в Великобритании, где он занимает 15-е место, затем Канада (36) и Франция (60).

На iOS Uber Eats занимает 2-е место в рейтинге продуктов питания и напитков США и в целом значительно выше — 41. Этот более высокий общий рейтинг также можно найти на других ключевых рынках, таких как Франция (24), Великобритания (10). ) и Канаде (17). Ему удается занять первое место в сфере продуктов питания и напитков во Франции, второе место в Великобритании и Канаде.

Uber объявил о намерении развернуть Uber Eats, чтобы охватить 70% территории США к концу 2018 года.

Хотя Just Eat в настоящее время доминирует на рынке Великобритании, его доля на рынке примерно в 10 раз превышает долю Uber Eats (сентябрь 2018 г.), В настоящее время Uber Eats, похоже, имеет преимущество перед лондонским Deliveroo.

Ежедневное количество пользователей Uber Eats UK по сравнению с другими приложениями для доставки еды

Источник: Financial Times

Deliveroo может иметь преимущество перед Uber Eats на некоторых европейских рынках, но последнее занимает значительное преимущество. во Франции, наряду с более близким к ней краем в Великобритании.

Ежедневные пользователи Uber Eats на европейских рынках

Источник: Financial Times

Uber Eats заявляет о 25,6% -ной доле поступлений от коммерческих расходов США на доставку еды. Это сопоставимо с 29,5% для лидера рынка DoorDash и 27,3% для GrubHub, занимающего второе место. Примечательно, что Uber Eats используется для небольших заказов со средними расходами в 24,59 долларов, по сравнению с 54,13 долларов для DoorDash и огромными 60,52 доллара для GrubHub.

Финансовый директор Uber Нельсон Чай заявил в заявлении от февраля 2019 года, что компания Uber Freight, занимающаяся грузоперевозками, набирает обороты в США.С тех пор Uber начал выделять выручку Uber Freight в своих квартальных отчетах.

Статистика доходов Uber

Валовые заказы Uber в первом квартале 2020 года составили 15,8 миллиарда долларов, что представляет собой конец длительного периода роста квартальной выручки, достигнув кульминации в 18,1 миллиарда долларов в четвертом квартале 2020 года. Валовые заказы Uber в 2019 году составили 65 миллиардов долларов по сравнению с 50 миллиардами в 2018 году.

Однако валовые бронирования не являются полным представлением доходов Uber. Они не принимают во внимание небольшую долю дохода водителя.Сокращение Uber составляет около 25% валовых бронирований, поэтому с учетом этого мы получаем то, что Uber называет «чистой выручкой».

Это дает нам более наглядную картину доходов Uber, которые составили 3,5 миллиарда долларов в первом квартале 2020 года. Опять же, это прерывает долгосрочный рост выручки Uber по сравнению с 4,1 миллиардами долларов во втором квартале 2019 года.

Общая чистая выручка Uber за 2019 год. до 14,1 млрд долларов по сравнению с 11,3 млрд долларов в предыдущем году.

Uber также дает нам показатель «скорректированной чистой выручки» без учета GAAP, который составляет 3 доллара США.3 миллиарда в первом квартале 2020 года по сравнению с 3,7 миллиарда долларов в первом квартале 2020 года.

Uber, как мы все уже знаем, несет значительные убытки. Убыток Uber за первый квартал 2020 года составляет 2,9 миллиарда долларов, что составляет 24% чистой прибыли. Это намного выше, чем мы видели в последнее время, в чем, конечно, можно винить пандемию коронавируса.

Убыток в размере 5,2 миллиарда долларов за 2 квартал 2019 года связан с расходами, связанными с IPO Uber. Общие убытки Uber за 2019 год составили 8,5 млрд долларов. Фактически, в 2018 году Uber получил прибыль в размере 1 миллиарда долларов, хотя это связано с продажей региональных предприятий в Юго-Восточной Азии и России в первом квартале 2018 года Яндекс и Grab соответственно.Эти продажи оцениваются в 2,9 миллиарда долларов.

Валовые заказы Uber, чистая выручка и прибыль / убыток, 3 квартал 2016 — 1 квартал 2020, млрд долларов США

Источник: Uber

Uber EBITDA (прибыль до процентов, налогов, износа и амортизации) в процентах от ANR (скорректированный доход) упал до -16% в 4 квартале 2019 года с -31% в первом квартале 2019 года. Uber использует этот показатель как показатель того, что он движется к долгосрочной прибыльности, которую ранее планировалось достичь 2021 г.События первого квартала 2020 года обернулись неудачей, показатель упал до -24%. Следует отметить, что эта мера считается крайне проблематичной как показатель рентабельности.

Оглядываясь назад, CNBC сообщила, что процентная ставка Uber — снижение, которое требуется от каждой поездки — снизилась в 4 квартале 2018 года, что повлияло на долю валовых бронирований, которая становится чистой выручкой Uber. По словам Uber, это связано с усилением конкуренции, в результате которой Uber субсидирует тарифы, чтобы конкурировать с ними в США и на рынках Латинской Америки, что является самым быстрым ростом.

Замедление роста доходов Uber долгое время считалось потенциальной проблемой для Уолл-стрит. CNN отметила, что выручка Uber в 4 квартале 2018 года в размере 3 млрд долларов выросла всего на 2% по сравнению с 3 кварталом. В годовом исчислении выручка Uber в последнем квартале 2018 года выросла на 25%. Это меньше, чем рост на 38% в годовом исчислении, зафиксированный в третьем квартале 2018 года. Естественно, мы не можем ожидать сохранения резкого роста на ранних этапах, тем не менее, инвесторы, несомненно, будут искать надежные цифры. Более значительный рост в 2019 году будет компенсирован замедлением темпов роста, связанным с коронавирусом, в 2020 году.

Как и Трэвис Каланик до него (Uber, как сообщается, до 2018 года потратил 11 миллиардов долларов), считается, что нынешний генеральный директор Дара Хосровшахи вкладывает больше средств в рост, чем балансирует на счетах; Возможно, это хорошая позиция, когда мы рассматриваем текущие финансовые показатели Uber. Хосровшахи зашел так далеко, что сказал, что он не слишком быстро движется к прибыльности, а инвестирует в такие области роста, как продукты питания и фрахт.

Bloomberg отмечает, что некоторые детали статистики Uber, относящиеся к финансовым показателям, все еще довольно непрозрачны; например, необъяснимая непредвиденная сумма налогов в четвертом квартале 2018 года, которая помогла снизить убытки.После IPO Uber должен будет быть более открытым как для инвесторов, так и для регулирующих органов.

Выручка Uber по регионам

Если разбить чистую выручку Uber по регионам, мы видим, что США и Канада продолжают приносить львиную долю выручки — 60% в первом квартале 2020 года. Между регионом EMEA нет большого расстояния (16%) и Латинской Америки (14%), в то время как меньшие 10% чистой выручки Uber, приходящиеся на Азиатско-Тихоокеанский регион, представляют собой силу конкуренции, с которой Uber сталкивается в этом регионе.

Чистая выручка Uber по регионам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Мы видели, что процент, заявленный США и Канадой, вырос за последние пару лет с 55 % в первом квартале 2018 года до 62% во втором квартале 2019 года.Он вырос за счет выручки Uber в Латинской Америке, которая упала с 20% до 15% в течение 2018 года. Этому, вероятно, способствовали усилия Диди Чусин в этом регионе.

С этого момента вклад каждого из четырех регионов в доход Uber был относительно постоянным.

Выручка и расходы Uber по направлениям деятельности

Uber Eats принесла 4,7 млрд долларов валовых бронирований за первый квартал 2020 года — около 30% от общей суммы.

Валовые заказы Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Uber Eats претендует на все большую и большую долю валовой выручки Uber от бронирований.По состоянию на третий квартал 2018 года более 17% валовых бронирований Uber приходилось на Uber Eats, что уже было достаточно высокой долей, которая, как уже говорилось, маскировала спад в сегменте поездок в бизнесе.

Однако это не дает всей картины. Вклад Uber Eats в доход выглядит значительно менее впечатляющим, если посмотреть на чистую прибыль. Здесь он составляет 10%, а на аттракционы — 85% (по сравнению с 69% валовых бронирований).

Uber Cargo демонстрирует здесь впечатляющие результаты, обеспечивая 4% чистой выручки по сравнению с 1% валовых заказов.

Чистая выручка Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Мы можем пойти дальше, изучив прибыльность сегментов. Здесь мы видим, что самый зрелый бизнес в сфере аттракционов сейчас работает в плюсе. Uber Eats сообщает о потерях в размере более 150% от чистой выручки. С другой стороны, фрахт дает более обнадеживающую картину.

Даже по EBITDA Uber относительно показателя ANR, Uber Eats работает с маржой -62.8%. С другой стороны, количество поездок составляет 23,5%.

Прибыль / убыток Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

До сих пор мы обсуждали только основные направления бизнеса, приносящие доход. Здесь мы можем увидеть, какова истинная стоимость других направлений бизнеса, таких как R&D и ATG (группа передовых технологий).

Исследование Uber самоуправляемых автомобилей действительно кажется чем-то вроде черной дыры для компании, оцениваемой примерно в 125-200 миллионов долларов за квартал до IPO, или 15-30% квартальных убытков, что вызвало негативную реакцию инвесторов. которые считают, что бизнес-раздел следует продавать.Однако эта цифра, возможно, завышена. По данным на 2016 год, объем инвестиций составил 20 миллионов долларов в месяц, в то время как уровень 2018 года оценивался в 457 миллионов долларов.

Для сравнения: в 2017 году было 384 миллиона долларов, а в 2016 году — 230 миллионов долларов, что в сумме превышает 1 миллиард долларов.

В марте 2019 года Uber получил 1 миллиард долларов инвестиций (во главе с Softbank вместе с Toyota) и реструктурировал компанию, выделив исследование автомобилей без водителя в отдельную корпоративную организацию стоимостью 7 долларов.25 миллиардов.

Сообщается, что Uber стремится выйти на новые рынки, включая прокат скутеров, автобусов и велосипедов. Хосровшахи заявил: «Машины для нас такие же, как книги для Amazon».

Инвестиции в Uber

По данным Crunchbase, Uber привлек в общей сложности 24,7 миллиарда долларов в течение 26 раундов. О последнем из них было объявлено в апреле 2019 года: об инвестициях PayPal в размере 500 миллионов долларов в рамках подготовки к IPO Uber. Сообщается, что это будет одновременное частное размещение по цене IPO.Элемент финансовых услуг в услугах Uber станет ключевым, если Uber выполнит планы по превращению в «суперпредставителя», предлагающего широкий спектр логистических и транспортных услуг.

В январе 2018 года акции Uber были проданы консорциуму под руководством SoftBank на сумму 9,3 млрд долларов. Без учета рефинансирования долга в размере 2 миллиардов долларов в октябре 2018 года последний значительный раунд финансирования произошел в августе 2018 года, когда японский автопроизводитель Toyota инвестировал в компанию 500 миллионов долларов с целью совместной работы над разработкой беспилотных автомобилей.

Самой крупной из них стала инвестиция в размере 9 миллиардов долларов, осуществленная японским SoftBank в начале 2018 года (8 миллиардов долларов от существующих акционеров и 1,25 миллиарда долларов непосредственно в компанию), которая в результате владеет 15% акций Uber.

Примечательно, что SoftBank вложил значительные средства в рынок услуг по вызову пассажиров. Сделка с Uber последовала за напряженным 2017 годом для фонда Vision Fund японского банка, который инвестировал 9,5 млрд долларов в Didi Chuxing (показатель несколько улучшился в 2016 году), 2,5 млрд долларов в Grab, 1,4 млрд долларов в индийское приложение для вызова пассажиров Ola и 200 долларов в Didi Chuxing принадлежит 99, которая работает в Бразилии.

Джефф Безос из Amazon также является инвестором, его доля в 3 миллиарда долларов на момент IPO Uber оценивалась в 400 миллионов долларов.

Неутешительное IPO Uber дорого обошлось крупнейшим поздним инвесторам. Сообщалось, что Саудовский государственный инвестиционный фонд упал на 1 миллиард долларов, а Softbank — на 600 миллионов долларов в сентябре 2019 года. Убытки SoftBank были достаточно серьезными, чтобы поставить под угрозу будущее его Vision Fund. Для того, чтобы PayPal в последнюю минуту выглядела хорошо, в судьбе Uber потребуются значительные изменения.

Оценка Uber / рыночная капитализация

В начале июля 2020 года рыночная капитализация Uber составляла 56,6 миллиарда долларов, при этом стоимость акций Uber составляла 30,68 долларов за акцию. Это больше, чем за несколько месяцев до этого. Мы действительно не видели намного более высокой рыночной капитализации с тех пор, как Uber начал торговать публично.

Это несколько ниже оценки Uber перед IPO. Toyota установила оценку Uber в 72 миллиарда долларов, когда вложила вышеупомянутые 500 миллионов долларов. Это на 10 миллиардов долларов больше, чем 62 миллиарда долларов, о которых сообщалось в конце первого квартала на основе тендерного предложения.В конце 2017 года SoftBank оценил Uber в 48 миллиардов долларов, что значительно меньше 66 миллиардов долларов, о которых сообщалось в июне 2016 года.

Его оценка за годы работы резко выросла и в начале 2012 года составляла мизерные 350 миллионов долларов. два года спустя, вырасти до 18 миллиардов долларов. К концу того же 2014 года эта цифра увеличилась более чем вдвое. За исключением перекалибровки Softbank, с тех пор стоимость росла. Его стремительный рост стоимости привел к тому, что его назвали «единорогом» — это стартап, который оценивается более чем в 1 миллиард долларов.Технически, с оценкой (хорошо) более 10 миллиардов долларов, Uber классифицируется как «декакорн».

История оценки Uber

Источник: Financial Times

72 миллиарда долларов могут показаться привлекательными, но похоже, что Uber нацелен на еще более высокую оценку в 120 миллиардов долларов, когда он стал публичным. В преддверии IPO Uber эта сумма была округлена до более вероятных 90 миллиардов долларов. Когда дело дошло до самого мероприятия, эта сумма упала еще больше до 82 миллиардов долларов, при этом акции были оценены в нижней части рекламируемого диапазона в 44-50 долларов.

Считается, что на это решение повлияли худшие, чем ожидалось, результаты IPO Lyft. Это все равно поместит Uber в тройку самых ценных компаний, дебютирующих на бирже США (после Alibaba и Facebook).

Он по-прежнему лидирует с точки зрения оценки на рынке услуг по вызову пассажиров, и только Didi Chuxing приближается к нему.

Примечательно, что это произошло до IPO Lyft в марте 2019 года. По состоянию на начало мая 2019 года рыночная капитализация Lyft составляла 17,2 миллиарда долларов.

Оценка Uber перед IPO по сравнению с другими компаниями, занимающимися поиском пассажиров. Ant Financial может обеспечить более высокую оценку.С момента создания этого рисунка создатель TikTok ByteDance также получил более высокую оценку, чем Uber, в 75 миллиардов долларов.

Оценка Uber по сравнению с другими частными стартапами

Источник: Атлас

Uber IPO

Документы на IPO Uber были поданы не слишком долго после апреля 2019 г. Сам главный конкурент США Lyft впервые зарегистрировался на NASDAQ. Uber будет листингом на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Хосровшахи наняли финансового директора и главного операционного директора, поиск первого из которых является давней проблемой с точки зрения выхода Uber на рынок.

IPO Uber — одно из крупнейших за все время; Из других технических единорогов только стоимость Alibaba в 179 долларов на момент публичного размещения в 2014 году и 115 миллиардов долларов Facebook превышают стоимость IPO Uber в 82,2 миллиарда долларов.

Приведенный ниже график был создан до более позднего округления IPO Uber со 120 до 82,2 млрд долларов.

Оценка IPO Unicorn

Источник: Markets Insider

Отчеты показывают, что акции Uber были распроданы в течение трех дней после проведения роуд-шоу для инвесторов в конце апреля / начале мая 2019 год, когда все 180 миллионов акций выкуплены нетерпеливыми инвесторами. Следует отметить, что то же самое относилось и к Lyft, который впоследствии пережил трудный первый месяц торговли.

Компания намеревалась привлечь 8-10 миллиардов долларов в результате IPO Uber, при этом стоимость акций Uber составляла 44-50 долларов за акцию.В конце концов, цена IPO Uber была установлена ​​на уровне 45 долларов, что составляет 82,2 миллиарда долларов, а общая сумма инвестиций составила 8,1 миллиарда долларов.

Заключительные мысли

Помните мир до Uber?

Таксисты, несомненно, с любовью вспоминают такие дни. Но для многих пассажиров эти дни отчетливо напоминают темные века. Дни беспокойного наблюдения за тем, как счетчики такси поднимаются вверх и вверх, или борьбы с недофинансируемыми и иногда опасными сетями общественного транспорта во многих частях мира, явно прошли (или, по крайней мере, так для людей с необходимым уровнем дохода).

Конечно, Uber не оставался неизменным с момента появления на рынке — прибыльной идеи никогда не бывает. Конечно, такие конкуренты, как Lyft в США, Didi Chuxing в Азии и все чаще на других рынках (напрямую или через инвестиции в региональные прокси), заняли много места.

Название Uber больше не является синонимом поиска пассажиров. Однако на данный момент он остается далеко впереди на Западе и на некоторых других мировых рынках. Какой бы ни была долгосрочная судьба IPO Uber, потребуется что-то крупное, чтобы подорвать это лидерство в краткосрочной перспективе.

Однако фондовый рынок чувствителен к потрясениям. Uber неоднократно наносил себе значительный ущерб таким образом, что только доминирующий первопроходец может позволить себе уйти от него — статус, частично полученный за счет самых коротких путей, которые в конечном итоге закончились спорами.

Трудно сказать, в какой степени теперь общедоступный Uber сможет противостоять таким потрясениям. Безусловно, безопасность пассажиров и их данных должна быть гарантирована. Возможно, это меньше беспокоит широкую публику, привыкшую к низким стандартам работы в ряде профессий, но необходимо также учитывать условия работы водителей.

В какой-то момент появится стимул для решения текущих проблем Uber с финансами. Uber зарабатывает много денег, но теряет намного больше. Хотя это, возможно, приемлемо для молодого стартапа, который притягивает инвесторов, в какой-то момент такой безрассудный подход к деньгам во имя «роста» станет неприемлемым для крупного публичного учреждения. Uber утверждает, что он находится на пути к безубыточности (утверждая, что до коронавируса мы увидим это к 2021 году), но мы должны терпеливо ждать доказательств.Мы видели, как аттракционы вошли в черту в предпандемическом контексте, так что, возможно, это не является невыполнимым, как кажется.

Многие убыточные технологические стартапы, поддерживаемые венчурным капиталом, будут внимательно следить, чтобы увидеть, окажется ли мальчик с плаката этого способа ведения бизнеса устойчивым в качестве действующего президента, а не просто разрушителем.

Будущее, похоже, связано с игрой с беспилотными автомобилями — вызов для Uber, поскольку это как область, в которой они могут еще раз подтвердить доминирование на рынке, так и область, в которой они, по-видимому, намерены выдержать еще годы тяжелых убытки.Достаточно тяжелые, чтобы инвесторы, которые, естественно, больше всего интересовались тем, что реально может быть сделано в течение их жизни, начали опасаться этого предприятия, прежде чем оно было выделено (разумно) до IPO.

Однако, учитывая, что все главные соперники Uber инвестировали в технологии автономных автомобилей, он, похоже, станет одним из ключевых полей битвы будущего. Таким образом, оказывается давление, чтобы произвести что-то жизнеспособное в ближайшем будущем, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные трагедии марта 2018 года, больше не повторится.И все это при обеспечении того, чтобы парк из 5 миллионов водителей внезапно не оказался без работы.

Дополнительные данные о путешествиях и местных приложениях

5 основных советов по обслуживанию автомобилей с большим пробегом, а также пять вещей, которые нужно проверить перед покупкой

КАРСОН, Калифорния, 27 июля 2011 г. / PRNewswire / — Менее 11% владельцев автомобилей планируют ограничить пробег на своем основном автомобиле до менее 75 тыс. Миль, при этом подавляющее большинство (68%) планируют ездить на этом автомобиле в течение 150 тыс. Миль или больше, согласно недавнему AutoMD.com обзор (1). Между тем, напряженный инвентарь новых автомобилей и сложная экономика побуждают все больше и больше потребителей обращаться к подержанным автомобилям, что в совокупности приводит к тому, что по нашим шоссе ездит много старого металла.

Итак, что должны делать владельцы этих постоянно стареющих автомобилей с большим пробегом, чтобы эти автомобили продолжали бесперебойно работать и прослужили дольше? И тем, кто прыгает на рынок подержанных автомобилей, на что они должны обратить внимание ПЕРЕД покупкой, чтобы быть уверенными, что более дорогие товары дадут им намного больше миль?

AutoMD.Команда автомобильных экспертов com собрала советы, которые помогут потребителям сохранить свои старые автомобили бодрыми и энергичными, а также чтобы помочь покупателям более зрелых автомобилей с большим пробегом знать, на что обращать внимание перед покупкой.

Пять основных советов AutoMD.com по техническому обслуживанию фрезерного станка более 75 000

1. Следите за обслуживанием

Тот факт, что ваш автомобиль давно в зубах, не означает, что он не нуждается в постоянной TLC — на самом деле, он нуждается в этом больше, чем когда-либо! Будьте особенно внимательны к содержанию смазки и фильтров в чистоте, более старый двигатель нуждается в любой помощи.Обязательно меняйте масло и масляный фильтр каждые 3000-5000 миль. Продолжайте проверять требуемое обслуживание, как указано в руководстве пользователя, уделяя особое внимание износу шин и тормозов .

Как заменить масло

Как заменить воздушный фильтр

2. Внешний вид по-прежнему важен! Даже после 75

По мере старения вашего автомобиля краска / отделка становится более уязвимой для элементов, что может привести к ржавчине, поэтому, если вы можете, держите свой автомобиль в гараже, чтобы защитить его от элементов, или подумайте о покрытии, если вы этого не сделаете. есть гараж.И, чтобы продлить качество его салона, помните предупреждение главного хирурга: курение опасно для здоровья вашего автомобиля в салоне… и от него будет пахнуть. Обязательно будьте бдительны при чистке и уходе за кожаной обивкой, а также при чистке и защите ковра и обивки.

3. Время решает все: замените ремень

Если в вашем автомобиле есть ремень ГРМ, очень важно заменять его через рекомендуемый интервал (60 000 миль или более).Растянутый ремень ГРМ влияет на работу двигателя, а обрыв ремня может оставить вас в затруднительном положении. Если у вас интерференционный двигатель, обрыв ремня также приведет к повреждению двигателя!

Как заменить ремень ГРМ

4. Успокойтесь, когда вы водите

Легкие автомобили служат дольше. Избегайте привычек вождения, которые создают стресс и нагрузку на ваш автомобиль, например, быстрое вождение, наезд на бордюры, бездорожье и буксировка прицепа.

5 . Поддержите эти шины

Уход за шинами имеет решающее значение для того, как ваш автомобиль едет… и безопасности автомобиля. Если шины изношены неравномерно или разбалансированы, ваш автомобиль может тянуть или трястись во время движения, что может привести к повреждению других компонентов. Итак, убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом; вращайте и уравновешивайте их при каждой второй замене масла; регулярно проверяйте наличие неравномерного износа и следите за тем, чтобы они были чистыми, и накрывайте их, если вы оставляете свой автомобиль на длительное время.

Как проверить давление в шинах

Как повернуть шины

Как балансировать шины

AutoMD.com: пять основных вещей, на которые следует обратить внимание До Покупка автомобиля с большим пробегом

1. Знайте владельца

Убедитесь, что вы оцениваете владельца при покупке и как долго владелец владеет автомобилем. Является ли владелец типом человека, который будет водить осторожно и медленно, или типом человека, который будет ездить по неровным дорогам, скоростным, заставляющим автомобиль быстро трогаться с места и останавливаться? Кроме того, где находится этот владелец? На пляже? Затем проверьте, нет ли ржавчины.В холмах? Затем проверьте плавность переключения передач и чрезмерный износ тормозов.

2. Следуйте по следу бумаги

Убедитесь, что автомобиль имеет исчерпывающую документацию о техническом обслуживании и изучите все рабочие / сервисные документы. Важно обратить внимание на такие важные услуги, как замена ремня ГРМ. И, пока вы ищете бумажный след, зайдите в Интернет, чтобы изучить среднюю стоимость владения этой марки / модели и просмотрите онлайн-ресурсы и форумы, чтобы узнать, что люди говорят о долговечности рассматриваемого вами бренда и что некоторые из ключевых проблем с этим автомобилем.Убедитесь, что все отзывы были исправлены!

3. Счетчик взглядов!

Убедитесь, что вы тщательно осмотрели внешний вид автомобиля, ища повреждения кузова, которые могут указывать на историю автомобиля и будущие проблемы. Например, сыпь на бордюре (царапание колес) может указывать на частую езду по городу, ржавый кузов означает чрезмерный контакт с солью или водой, разноцветная краска и перекос крыльев может указывать на то, что автомобиль попал в аварию. Во время прогулки проверьте состояние шин и глубину протектора (тест с помощью монет).Износ шин должен быть равномерным, а глубина протектора должна покрывать часть головы Эйба на копейку! Если на автомобиле есть буксировочное устройство, проверьте, нет ли признаков интенсивного использования, например, ржавого сцепного устройства. Проверьте под автомобилем на утечки жидкости из двигателя и трансмиссии.

4. Под капотом

Важно проверять все уровни жидкости, а также состояние ремней и шлангов. Проверьте цвет трансмиссионной жидкости, чтобы убедиться, что он не темный и не подгоревший, что может указывать на проблемы с трансмиссией в будущем.Низкий уровень жидкости в главном тормозном цилиндре может указывать на износ тормозных колодок. Проверьте код даты на батарее и состояние кабелей батареи. Старая батарея может скоро выйти из строя, а корродированные кабели могут вызвать проблемы с электричеством.

Как проверить уровень жидкости в АКПП

Как проверить уровень тормозной жидкости

Как заменить аккумулятор

5. Дорожное испытание

Конечно, важно пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно, тормоза работают стабильно, а рулевое управление стабильно, и что вам удобно в автомобиле.Кроме того, при работающем двигателе проверьте, есть ли дым из выхлопной трубы, который может указывать на изношенный двигатель. Но не оставляйте его на дороге — прежде чем отправиться в путь, залезьте внутрь и проверьте работу всех компонентов, особенно кондиционера, света, окон и радио. И, конечно же, проверьте пробег, чем больше пробег, тем ниже должна быть цена.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.automd.com, если вам потребуется ремонт автомобилей.

(1) Согласно опросу автовладельцев, проведенному AutoMD, владельцы автомобилей продолжают удерживать свои автомобили дольше, планируя проехать на них больше миль, чем в предыдущие годы.com: http://www.automd.com/about-automd/press/07-07-2011/

Об AutoMD.com

AutoMD.com ™ (www.automd.com), 100% дочерняя компания US Auto Parts Network, Inc. (Nasdaq: PRTS), является наиболее полным и беспристрастным бесплатным онлайн-ресурсом по ремонту автомобилей, предназначенным для расширения возможностей владельцев автомобилей лучший способ отремонтировать свой транспорт. При поддержке команды специалистов по автомобильным данным и сертифицированных автомехаников, которые защищают интересы автовладельца AutoMD.com позволяет как автовладельцам, так и домашним мастерам: 1. Устранять проблемы с автомобилем, 2. Знать, сколько должен стоить ремонт автомобиля, 3. Понимать необходимые шаги и время, которое потребуется, с помощью практических руководств по ремонту автомобилей, 4. Найти подходящего местного автомастерской по разумной цене, соответствующей их проблеме, и 5. Получите ответы на вопросы о ремонте автомобилей от сообщества AutoMD.com. AutoMD.com был назван лучшим автомобильным веб-сайтом на 8-м ежегодном конкурсе American Business Awards, также известном как Stevie® Awards. AutoMD Mobile доступен для iPhone в iTunes.

Контакты для СМИ

Мелани Уэббер, mWEBB Communications, [электронная почта защищена], (424) 603-4340
Анджела Якобсон, mWEBB Communications, [электронная почта защищена], (714) 454-8776

ИСТОЧНИК U.S. Auto Parts Network, Inc.

Скрытый источник микропластика в окружающей среде

2.1. Шины

При движении автомобиля частицы выбрасываются в окружающую среду из его шин. В этом разделе обобщены имеющиеся знания о составе шин, процессе образования частиц и размерах образующихся частиц.

2.1.1. Состав шин

Первоначально шины изготавливались только из натурального каучука, часто получаемого из бразильского каучукового дерева ( Hevea brasiliensis ). В настоящее время используется смесь натурального и синтетического каучуков. Синтетические каучуки — это полимеры, изготовленные из нефти. Около 1–4% серы добавляют для вулканизации резиновых смесей, превращая их в высокоэластичный материал, в котором 1% оксида цинка служит катализатором. Кроме того, 22-40% технического углерода добавляется в качестве наполнителя, чтобы сделать шину устойчивой к ультрафиолетовому излучению.В последние годы углерод иногда частично заменяют кремнеземом (наноразмерными стеклянными шариками) [14]. Кремнезем снижает сопротивление дороге, но сложнее обеспечить надлежащее сцепление с резиной. На заключительном этапе добавляется масло, чтобы сделать шину менее жесткой и улучшить ее сцепление с мокрой дорогой. Традиционно используемое масло ароматное из-за его низкой цены и совместимости с каучуком.

Удельный вес микропластика влияет на плавучесть частицы в воде [15].По данным Федерального управления шоссейных дорог США (США) [16], удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Банерджи и его коллеги [17] упоминают удельный вес 1,17, в то время как Дамн [18] упоминает удельный вес 1,18. Средняя плотность океанических вод у поверхности 1,025.

2.1.2. Генерация частиц

Износ шин происходит в результате контакта между поверхностью дороги и шиной. Количество и размер высвобождаемых частиц зависят от таких факторов, как климат (температура), состав и структура шины, дорожное покрытие, скорость и стиль вождения, а также характер контакта (например.g., качение против скольжения) [19].

Контакт между шиной и поверхностью дороги вызывает сдвиг и нагрев шины; оба эти процесса приводят к образованию частиц износа. Сдвиговые силы приводят к выбросу сравнительно крупных частиц шины. Накапливается тепло, образуя горячие точки на поверхности шины, достигая температуры, которая вызывает испарение летучих компонентов, что приводит к последующему выделению относительно мелких частиц размером до субмикронного размера. Помимо износа шины, силы сдвига и тепло в резине также вызывают прилипание частиц износа дороги к износу резины.Некоторые исследователи сообщают, что большая часть износа шин связана с износом дороги [20,21].

2.1.3. Размер износа

Размер (распределение) частиц износа шины зависит от многих факторов, таких как тип покрытия, температура, скорость, возраст и состав шины. Однако размеры частиц, указанные в любом конкретном экспериментальном исследовании, также зависят от экспериментальной установки.

Частицы можно собирать во время вождения автомобиля по дороге или в лабораторных испытаниях с помощью симуляторов дороги.Собранные образцы обычно состоят из смеси частиц шины и частиц с дороги или поверхности симулятора. Переносимые по воздуху частицы обычно всасываются и измеряются в режиме реального времени, тогда как более крупные частицы обычно собираются после пробного запуска, например, с контактной поверхности или из окружающей среды, такой как съезд с дороги. Регулируя поток всасывания, можно собирать частицы различных размеров. Диапазоны размеров, указанные в любом конкретном исследовании, также зависят от технических характеристик оборудования и используемых аналитических методов.

предоставляет обзор диапазонов размеров, охваченных и обнаруженных в четырех ключевых исследованиях, посвященных распределению износа шин по размерам, подчеркивая огромные различия, которые могут существовать между экспериментами. Более обширный обзор имеющихся исследований представлен Григоратосом и Мартини [20].

Диапазоны размеров износа шин, покрытые (синие полосы) и обнаруженные (красные полосы) в четырех различных исследованиях (см. Текст). Темно-красный цвет указывает на размер основного числа частиц [21,22,23,27].

Исследование 1, проведенное Крейдером и его коллегами [21], касалось размера износа автомобильных шин и взаимодействия с дорожным покрытием в симуляторе дороги с использованием асфальтобетонного покрытия, то есть смеси песка, гравия, щебня и переработанного бетона. связаны асфальтом. Их устройство для отбора проб, состоящее из всасывающей системы, расположенной близко к контактной поверхности шины, собирало только частицы размером> 0,3 мкм; не указан верхний предел размера. Они обнаружили частицы размером от 4 до 350 мкм, при этом большинство частиц имеют размер около 5 мкм и 25 мкм.

Исследование 2, проведенное Атмиятой и его коллегами [22], подвергалось износу на специально сконструированном имитаторе дороги с использованием бетонного покрытия, то есть смеси песка и гранитного камня, связанных вместе с цементом. Воздух отсасывали и непрерывно анализировали анализатором размера частиц на количество и размер частиц в диапазоне от 0,3 до 20 мкм. Также были взяты пробы со стен и оборудования после этого, которые, как считалось, представляли собой сток. Выбросы твердых частиц с размером частиц 10 мкм или менее (PM 10 ) в окружающий воздух сравнивали с общим весом стекающих частиц, и было обнаружено, что он составляет менее 0.1% по весу. Почти 50% массы PM 10 имело размер от 0,3 до 1 мкм. Не было дано распределение по размерам для основных частиц, то есть частиц> PM 10 .

В исследовании 3 Даль и его коллеги [23] тестировали шины на симуляторе дорожного движения Шведского национального института дорожных и транспортных исследований. Они сосредоточились на мелких частицах воздуха размером 15–700 нм как от дороги, так и от износа шин. Измеренный износ составлял от 15 нм до 50 нм и имел отчетливый средний диаметр частиц 27 нм.На основании исследований собранных сверхмелкозернистых частиц износа и истирания с помощью просвечивающей электронной микроскопии и термической обработки в реальном времени с использованием термодесорбера они пришли к выводу, что частицы, скорее всего, состоят из минеральных масел из смягчающего наполнителя и фрагментов сажи. Считается, что технический углерод, который добавляют в шины в качестве наполнителя и для придания им устойчивости к ультрафиолетовому излучению, образует агрегаты размером 1–100 мкм, удерживаемые вместе связями Ван-дер-Ваальса [24]. Частицы, обнаруженные Далем и его коллегами [23], попадают в диапазон размеров сажи, которая добавляется в шины в процессе производства [25].Например, Continental Carbon производит технический углерод марки N120 с размером первичных частиц 1–10 нм, марки N234 — 20–25 нм и марок N330, N339 и N351 — 26–30 нм [25,26].

В исследовании 4 Матиссен и его коллеги [27] измерили концентрацию переносимых по воздуху частиц внутри колесной ниши автомобиля во время движения по существующей дороге. Автомобиль ехал по асфальтобетонным дорогам, и прибор мог измерять частицы от 6 до 562 нм. При торможении, ускорении и прохождении поворотов измерялись частицы размером от 30 до 60 нм.Нормальное вождение не привело к увеличению числовой концентрации частиц.

На основании этих четырех исследований можно сделать вывод, что литературные данные показывают значительные различия в распределении частиц по размерам изношенных шин. Интерпретация экспериментальных результатов, кроме того, осложняется использованием различных показателей (например, зависимости массы частиц от числа частиц), аналитических трудностей для отделения шины от дорожных частиц и огромного разнообразия экспериментальных условий и аналитического оборудования.Необходимы дополнительные исследования, чтобы создать более однозначную картину количества и размеров частиц, образующихся в реалистичных условиях вождения. Тем не менее, все исследования показывают, что износ шин будет источником микропластика в окружающей среде, который нельзя игнорировать, охватывая диапазон от 10 нм до нескольких 100 мкм.

2.2. Национальные оценки степени износа шин

Для оценки степени износа шин обычно используются два разных подхода.Один подход использует коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, а другой использует количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования. Шины в Европе должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером [28]. Таким образом, почти все использованные шины будут сданы, а значит, номера известны.

Мы провели поиск литературы, чтобы сопоставить национальные оценки степени износа шин, в результате чего были получены оценки для восьми стран.Помимо Японии, в имеющихся исследованиях износа преобладают страны Западной Европы. В Швеции, Норвегии, Дании и Германии использовались оба подхода к оценке выбросов. Метод потери веса шин по номеру использовался в Соединенном Королевстве, Италии и Японии. В Нидерландах использовался подход, основанный на коэффициенте выбросов на транспортное средство-км. Чтобы получить глобальную оценку количества износа, выбрасываемого в окружающую среду, данные о пробеге и количестве транспортных средств были собраны для стран, для которых отсутствовали национальные оценки выбросов.Эти данные были найдены для Китая, Индии, Австралии, США и Бразилии. Метод коэффициента выбросов, основанный на данных из Японии и ряда европейских стран, использовался для оценки национальных выбросов от износа шин в этих странах. Таким образом, мы подсчитали выбросы из стран на всех континентах, кроме Африки, которые охватывают половину населения мира. Здесь мы сначала обсуждаем коэффициент выбросов для каждой страны, а затем оцениваем общий износ на нашей планете.

2.2.1. Нидерланды

Коле и его коллеги [13] оценили выбросы от износа автомобильных шин в Нидерландах (). Они использовали коэффициенты выбросов для категорий транспортных средств и данные о пробеге, предоставленные институтами Deltares и TNO, Нидерландской организацией прикладных научных исследований [29].

Таблица 1

Расчет степени износа шин в Нидерландах Коле и его коллегами [13].

4 4 4 4 9034 4
Износ мг / км Пробег в 2012 г. Застроенная площадь (× 10 6 км) Пробег в 2012 г. Сельские дороги (× 10 6 км) Пробег в 2012 г. по автомагистралям (× 10 6 км) Общий износ 2012 т / год Скорректировано с учетом 95% застревания на автомагистралях
Легковой автомобиль 100 20,876 36,472 45,349
8 8
8 с шарнирным соединением грузовой автомобиль 495 274 867 3418 2257 762
Грузовик 600 406 525 406 525 1084 1084
Всего 15 030 8768

Из голландских автомагистралей 95% вымощено очень открытым асфальтобетоном, состоящим из камня, песка, наполнителя и битума.В отличие от стандартного асфальта, очень открытый асфальтобетон имеет полость от 15% до 25% и используется из-за его способности отводить дождевую воду и снижать уровень шума. Считается, что 95% износа шин улавливается в порах этого очень открытого асфальтобетона и остается захваченным [29]. Для поддержания дренажной, восстановительной и улавливающей способности очень открытого асфальтобетона его поры необходимо очищать примерно два раза в год. Вода для стирки обрабатывается, а грязь удаляется надлежащим образом [30].Если общее количество, указанное в, скорректировать на количество, застрявшее в очень открытом асфальтобетоне на автомагистралях, все равно 8768 тонн останутся в окружающей среде [13].

Verschoor и его коллеги [31] рассчитали износ, используя метод удельных коэффициентов выбросов на транспортное средство-км для городских, сельских и автомобильных дорог (). Учитывалось улавливание износа пор очень открытого асфальтобетона. Общий расчетный износ для трех типов дорог составил 17 300 тонн в год [31].Если мы примем во внимание 95% улавливание в очень открытом асфальтобетоне и вычтем это из количества 17 300 тонн в год, мы получим 8900 тонн в год, которые выбрасываются в окружающую среду. Среднее из оценочных объемов (8768 и 8900 тонн) составляет 8834 тонны / год.

Таблица 2

Расчет степени износа шин для городских, сельских и автомобильных дорог в Нидерландах, выполненный Verschoor и его коллегами [31].

4 4 9373 9373 9373 9373 9373 9373 9373 4 934 934 4 934 934 4 934 412 668 4 934 934 9373 9034 934 9034 937 934 102 93 734 546
Городские дороги Сельские дороги Автомобильные дороги
Износ, мг / км Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км) Общий износ, 2012 г., т / год Износ, мг / км Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км) Общий износ 2012 т / год Износ (мг / км) Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км) Общий износ 2012 т / год
Мопед 13 1608 21 9 690 6 10 0 0
Мотоцикл 60 393 24 393 24 39 39 51
Легковой автомобиль 132 20,959 2767 85 36,622 3113 104 45,541 4736 159 2670 425 102 5331 544 125 8649 1081
34 Лорри 850
850
850
1453 971
Грузовик 658 277 182 423 876 371 517
147 267 207 55 326 82 27
Свет спецтехники 159 22 3 72 9
Тяжелый спецавтомобиль 850 59 50 76 41 668 210 140
Всего 26,754 3969 45,479 4468 60,551 8801
2.2.2. Швеция

Магнуссон и его коллеги [32] оценили износ в Швеции на основе выбросов на километр транспортного средства (). В Швеции существует особый путь выбросов; снег убирают с улиц и сбрасывают в воду. Снег будет содержать частицы, которые уже присутствовали на асфальте еще до того, как начались осадки. Только у Стокгольма есть разрешение сбрасывать 800 000 м 2 3 снега ежегодно с улиц в воды вокруг города [32].

Таблица 3

Расчет степени износа шин в Швеции [32,33].

На основе годового пробега: Магнуссон и коллеги [32] На основе проданных шин: Национальная химическая инспекция Швеции [33]
Износ мг / км Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км) Общий износ 2012 г. Тонны / год Масса потребляемых шин за год кг Потеря веса (17%) кг Общий износ в 2002 г. тонн / год
Легковой автомобиль 50 62,940 3147
Автобус / грузовик 700 14,416 10,091
Всего 77 356 13 238 60 000 000 10 000 000 10 000

Шведская национальная химическая инспекция [33] оценила количество износа, израсходованного в Швеции, с учетом общей массы шин и шин 17% потеря веса при использовании ().

В среднем годовой объем составляет (13 238 + 10 000) / 2 = 11 619 тонн. Здесь два подхода: коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, и количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования, дают аналогичные результаты.

2.2.3. Норвегия

Сундт и его коллеги [10] использовали несколько методов для расчета степени износа в Норвегии. Во-первых, они использовали данные Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) по износу шин на км, основанные на российских исследованиях [26].ЕЭК ООН рекомендует использовать коэффициент выбросов 0,033 г / км шины для легковых автомобилей и 0,178 г / км шины для грузовых автомобилей. В своих расчетах Сундт и его коллеги [10] предположили, что все автомобили имеют четыре колеса ().

Таблица 4

Расчет степени износа шин в Норвегии [10].

83
На основе годового пробега: Сундт и коллеги [10] На основе данных Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) На основе годового пробега: Сундт и коллеги [10] На основе данных Луханы и коллег [34] На основе данных Утилизированные шины: Sundt и коллеги [10]
Износ, мг / км Общий пробег в 2013 г. (× 10 6 км) Общий износ, 2013 г., т / год Износ, мг / км Общий пробег в 2013 г. (× 10 6 км) Общий износ, 2013 т / год Вес утилизированных шин Разрезаная резьба Потеря веса из-за новой Общий износ 2013 т / год
Легковой автомобиль 132 30,000
100 30,000 3000 42,000 0 12.4% 35,000 7520 35,000 6560 52,000 9571

Второй Сундт и его коллеги [10] рассчитали износ, используя износ / км для легковых автомобилей, Лухана и его коллеги [34], которые использовали коэффициент выбросов 0.1 г / автомобиль-км [27] ().

Третий Сундт и его коллеги [10] оценили степень износа в Норвегии, используя данные Norsk Dekkretur (Norwegian Tire Recycling) по утилизированным шинам, предполагая, что шины будут изнашиваться в среднем на 12,5% до утилизации (). Norsk Dekkretur организует сбор и переработку утилизированных шин в Норвегии.

Расчетные выбросы для Норвегии варьируются от 6560 до 9571 т / год, в среднем 7884 т / год по всем исследованиям. Поскольку результаты, рассчитанные по выбросам / км и по потере веса утилизированных шин, относительно равносильны, они считаются надежными.Как упоминалось в разделе 2.2.2, различия между двумя подходами к расчету можно использовать для улучшения показателей. Здесь метод утилизации шин дает более высокий показатель износа. В отличие от результатов, потеря веса в Норвегии составила 12,5%; в Швеции 17%.

2.2.4. Дания

В Дании Лассен и его коллеги [12] использовали два разных источника коэффициентов выбросов для оценки степени износа. Во-первых, они использовали коэффициенты выбросов, рекомендованные Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) [35]; 0.033 г / км на шину легкового автомобиля, 0,051 г / км на шину легкого коммерческого транспорта и 0,178 г / км на шину другого коммерческого транспорта. Используя эти коэффициенты выбросов и учитывая 35 800, 7400 и 2000 миллионов километров для легковых, легких коммерческих и других коммерческих автомобилей, соответственно, общий объем выбросов от износа шин был оценен в 1915 тонн / год [12]. Однако данные ЕЭК ООН приводятся не по автомобилю, а по шинам. После консультации с Лассеном мы пересчитали выбросы с учетом в среднем четырех шин на автомобиль, как это сделали Сундт и его коллеги [10], общий объем выбросов составляет 7660 тонн / год ().

Таблица 5

Расчет степени износа шин в Дании с использованием данных об износе легковых автомобилей [12,34,36].

На основе годового пробега: Лассен и коллеги [12] На основе данных ЕЭК ООН [35] На основе годового пробега: Лассен и коллеги [12] На основе данных Луханы и коллег [34] На основе проданных шин: Fauser и Коллеги [36]
Износ (мг / км) Общий пробег в 2014 г. (× 10 6 км) Общий износ 2014 т / год Износ (мг / км) Общий пробег в 2014 г. (× 10 6 км) Общий износ 2014 т / год Количество шин, потребляемых ежегодно Потеря веса на шину кг Общий износ 1990 т / год
Легковой автомобиль 132 35,800 132 35800 100 35,800 3580 1,900,000 2.4 4560
Легкий коммерческий 204 7400 1510 204 7400 1510 0
Коммерческий автомобиль 712 2000 1424 712 2000 1424 250,000 11 2750 Всего 45 200 7660 45 200 6514 7310

Во-вторых, Лассен и его коллеги [12] также рассчитали выбросы легковых автомобилей, используя коэффициент выбросов, равный 0.1 г / автомобиль-км, взято у Луханы с соавторами [34]. Таким образом, общий выброс составит 6514 т / год, см.

Лассен и его коллеги [12] также рассчитали степень износа, умножив количество проданных шин на разницу в массе между новыми и утилизированными шинами. По оценкам нескольких исследований, потеря веса новых шин колеблется от 10% до 15%. Учитывая количество шин, полностью изношенных за время эксплуатации автомобиля, и принимая во внимание последний комплект шин автомобиля (т.е., до утилизации автомобиля) потеряли половину того, что потеряла изношенная шина, их расчеты дали оценку в 5400 тонн / год.

Фаузер и его коллеги [36] также рассчитали износ на количество изношенных шин, умноженное на средний износ шины ().

В среднем предполагаемые выбросы для Дании варьируются от 7660, 6514, 5400 до 7310 тонн / год, в среднем 6721 тонна / год. Здесь результаты двух исследований коэффициентов выбросов дают аналогичные результаты; но два исследования проданных шин различаются: 5400 и 7310 т / год.В этом случае дальнейшее изучение должно дать больше информации.

2.2.5. Германия

Хилленбранд и его коллеги [37] рассчитали степень износа, используя выбросы на километр транспортного средства. Цифры, которые они использовали, охватывают пробег за 2001 год и номера автомобилей за 2002 год (столбец 3 в) [37]. Мы использовали данные о выбросах на километр транспортного средства от Hillenbrand и его коллег [37] для оценки выбросов за 2013 год с использованием данных об общем пробеге от Федерального министерства транспорта Германии (Bundesministerium für Verkehr) [38] ().

Таблица 6

Расчет степени износа шин в Германии [37,38].

Износ (мг / км) [37] Общий износ 2001/2002 тонн / год [37] Общий пробег в 2013 г. (× 10 6 км) [38] Общий износ 2013 тонн / год
Мопед 22,5 88 4700 106
Мотоцикл 45 621 12,300 689 12,300 689 937,037 937,16 55,359
Автобус 700 2590 3300 2310
Грузовой автомобиль 700 43,540 64,300 451034 43,540 3 937,400 16,700 20,040
Прочие 180 2124 9300 1674
Итого 111,420 725,700 125,188

В исследовании источников микропластика, проведенном по заказу Федерального агентства по окружающей среде Германии (Umweltbundesamt), Эссель и его коллеги [11] обсуждают два исследования: i.е., упомянутые выше расчеты Хилленбранда и его коллег [37] и расчеты Немецкой ассоциации производителей каучука (Wirtschaftsverband der Deutschen Kautschukindustrie; WDK). WDK подсчитал, что общий годовой износ для всех категорий транспортных средств составляет 60 000 тонн [11]. Хилленбранд и его коллеги [37] подсчитали 62 570 тонн только для автобусов, грузовиков и сочлененных грузовиков, в то время как WDK подсчитал только 17 000 тонн для этих категорий. Для категории «грузовик» Хилленбранд и его коллеги [37] использовали 700 мг износа на километр транспортного средства, тогда как WDK предполагает износ 17 000/62 570 × 700 = 190 мг / км.Это то, что рекомендует ЕЭК ООН для расчета одиночной шины.

Бауман и Исмайер [39] подсчитали, что общий износ с использованием количества износа на километр шины значительно отличается от рассчитанного ЕЭК ООН; Предполагается, что износ шины для тяжелых и сочлененных грузовиков примерно такой же, как и для легкового автомобиля ().

Таблица 7

Расчет степени износа шин в Германии Бауманом и Исмайером [39].

Количество автомобилей в 1995 г. Износ на шину мг / км Среднее количество шин Средний пробег в 1995 км Общий износ 1995 т / год
Легковой автомобиль 40,500,000 20283 4 14,200 46,008
Автобус 46,900 32 6 46,900 422
Lorry <7.5 т 18 15 82,000 2748
Всего 61,363

Сравнивая результаты Hillenbrand и его коллег [37], WDK и Baumann и Ismeier [39], заметны большие различия в износе шин для тяжелых транспортных средств.WDK и Бауманн и Исмайер [39] считают, что износ грузовых автомобилей на один километр равен тому же порядку величины, что и у легковых автомобилей. Учитывая тот факт, что эксперименты на симуляторе дороги показали линейную зависимость между нагрузкой на шину и износом шины [22], цифры WDK и Баумана и Исмейера [39] можно считать неубедительными. Учитывая это, мы будем использовать только 125 188 тонн / год, рассчитанные Хилленбрандом и его коллегами [37] и адаптированные к пробегу 2013 года, для дальнейших расчетов.

2.2.6. Соединенное Королевство

Агентство по окружающей среде Соединенного Королевства (UK) [40] оценило количество износа шин в 1996 году по весу 37 миллионов шин, утилизированных в этом году, примерно в 380 000 тонн. Агентство предположило, что автомобильная шина теряет примерно 10–20% своего веса во время использования. Подсчитав таким образом степень износа в 1996 году, получится 38 000–76 000 тонн в год. Шины 1996 года, вероятно, отличались от нынешних из-за технического прогресса, технологических изменений и влияния законодательства Европейского Союза (ЕС).Также пробег теперь будет другим. В 1996 году население Великобритании составляло 58 миллионов [41], в 2016 году население Великобритании составляло 64 миллиона [42]. Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, выбросы выросли бы примерно до 42 000–84 000 тонн в год, или в среднем до 63 000 тонн в год.

2.2.7. Италия

Милани и его коллеги [43] считают, что шина для легкового автомобиля весом 10 кг теряет около 1,5 кг, прежде чем ее выбросят после 50 000 км; это составляет примерно 0,03 г / км. Они подсчитали, что общий износ в Италии составляет 50 000 тонн в год, без учета пробега и количества автомобилей.

2.2.8. Япония

Ямасита и Яманака [44] рассчитали износ шин в Японии. В 2012 году на дорогах Японии находилось 79 882 112 автомобилей (). Среднее количество шин для каждой категории транспортных средств указано в столбце 3. Они посчитали, что средний срок службы шин составляет пять лет. Износ за эти 5 лет был рассчитан с учетом того, что новые шины имеют глубину протектора 8 мм и 1,6 мм при утилизации. Путем измерения диаметра и ширины протектора стандартной шины для каждой категории потери для каждой шины были рассчитаны Ямаситой и Яманакой [44] и приведены в столбце 5.

Таблица 8

Расчет степени износа шин в Японии за 5 лет [44].

4 3,402,405 9 3734 206,012
Количество транспортных средств Шины / автомобиль Общее количество шин Износ, см³ / шина Общий износ, м³ Общий износ, м³, как указано в [44]
Мотоцикл 2 6,806,810 1136 7733 (7733)
Легкий автомобиль 24,756,432 99,025,237 43,350,396 4 173,401,584 2880 499,397 (4,993,966)
Грузовик / автобус 2,790,562 10 2,790,562 10 2,790,562 10 2,790,562 Прицеп 2,463,607 14 34,490,498 5973 (1,891,459)
Итого 76,763,402 1 042 442 (8 736 183)

Мы пересчитали общие выбросы для категорий «нормальный автомобиль», «грузовик / автобус» и «прицеп», так как в расчетах Ямаситы и Яманаки [44] явно были опечатки. .Расчеты Ямаситы и Яманаки [44] привели к маловероятному результату в 15 кг / год износа на душу населения в год. Исходные значения, указанные Ямаситой и Яманакой [44], заключены в скобки в последнем столбце таблицы. Мы пересчитали итоговые значения, используя «количество транспортных средств», «шины / транспортное средство» и «см 3 / шина», как указано авторами.

Согласно этим данным, за пять лет только в Японии было выпущено 1 042 442 м 3 шин.Удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Это соответствует ежегодному износу в размере 239 762 т / год.

2.2.9. Китай

По Китаю в литературе не было найдено никаких оценок общего износа шин. Однако доступны некоторые соответствующие исходные данные, которые в сочетании с некоторыми предположениями мы перевели в оценки износа шин. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) указывает количество зарегистрированных транспортных средств на 2013 год [45]. Хо и его коллеги [46] предоставили годовой пробег для категорий «легковые и четырехколесные легковые автомобили», «моторизованные двух- и трехколесные автомобили», «тяжелые грузовики» и «прочие» за 2009 год.Данных о количестве износа на километр в Китае не обнаружено. Поэтому величина износа на километр была взята из ЕЭК ООН; 0,033 г / км для легковых автомобилей, 0,051 г / км для легких коммерческих автомобилей и 0,178 г / км для грузовых автомобилей [35]. Для двухколесных транспортных средств Атмията и его коллеги [22] обнаружили 0,0035 г / км. Эти данные относятся к шине; для легковых автомобилей мы рассматриваем 4 колеса, за исключением тяжелых грузовиков, где предполагалось консервативное 6 колес. Поскольку двух- и трехколесные автомобили не различаются, было принято 2 колеса на автомобиль ().

Таблица 9

Расчет степени износа шин в Китае [22,35,45,46].

4 19,400 4 19,400 8 2
Количество Транспортные средства Годовой пробег Износ, г / км Тонны износа и разрыва
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили 137,406,846 46
Моторизованные двух- и трехколесные автомобили 95,326,138 5600 0.007 3740
Тяжелые грузовые автомобили 5,069,292 60,000 1,068 325,000
Прочие (легкие грузовые автомобили) 12,335,936 30283 250,138,212 756240
2.2.10. Индия

По Индии в литературе не было найдено никаких оценок, но, как и в случае с Китаем, данные для их расчета были доступны.Опять же, ВОЗ предоставляет количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45]. Данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты у Baidya и Borken-Kleefeld [47], которые изучали пробег в Индии, опубликованные с 1999 по 2006 год. Они опубликовали данные для «мегаполисов», «остальной части Индии» и мы использовали среднее значение этих двух цифр. Степень износа была взята из ЕЭК ООН [35]. Для категории «моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства» был использован консервативный коэффициент выбросов 0,007 г на транспортное средство-км для двухколесных транспортных средств, по оценке Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 10

Расчет степени износа шин в Индии [22,35,45,47].

9374
Количество транспортных средств [45] Годовой пробег [47] Износ, г / км [22,35] Тонны износа и истирания
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили 38 338 015 10275 0,132 51,998
Моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства 115,419,175 6600 0.007 5332
Тяжелые грузовики 4,056,885 50,075 1,068 216,963
Автобусы (малотоннажные грузовики) 1,676,363 159 490 578 292 674
2.2.11. Австралия

Милани и его коллеги [43] подсчитали, что общий износ в Австралии составляет 20 000 тонн в год, не предоставив подробных расчетов.

2.2.12. США

Для США мы рассчитали степень износа, используя данные ВОЗ о количестве зарегистрированных транспортных средств за 2011 год [45], в то время как данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты из Министерства здравоохранения США. Энергия [48]. Выбросы от износа на километр транспортного средства были, как и для Китая, взяты из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 11

Расчет степени износа шин в США [22,35,45,48].

1034 10970 4068
Количество транспортных средств [45] Годовой пробег, км [48] Износ, г / км [22,35] Тонны износа и истирания
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили 245,669,103 18,095 0,132 586,800
Моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства 8,437,502 3899 0,007 230
230
1,203,000
Автобусы (легковые автомобили) 666,064 54,803 0,204 7450
Всего 265,043,362 9028 1,797,480

Councell и его коллеги [49] рассчитали общий износ в США, используя оба подхода, то есть коэффициенты выбросов на автомобиль-км и потерю веса брошенных шин. Они использовали универсальную скорость износа 0.050 г / км, исходя из 4 шин для легкового автомобиля, 6 для автобусов и грузовиков и 18 для сочлененных грузовиков. Используя данные о пробеге Федерального управления шоссейных дорог США, но без указания цифр, они подсчитали, что степень износа за 1999 год составила 1 000 000 тонн в год. Используя метод потери веса, они пришли к оценке 1 110 000 тонн в год; так в среднем 1 055 000 тонн / год.

По данным Бюро переписи населения США, в 1999 г. население США составляло 273 миллиона человек [50], в 2016 году население США составляло 324 миллиона [42].Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, фактические выбросы составят 1 252 000 тонн в год. Предполагаемые выбросы в США составляют 1 797 480 тонн в год и 1 252 000 тонн в год; в среднем 1 524 740 тонн / год.

2.2.13. Бразилия

По Бразилии в литературе не было найдено никаких оценок, но снова доступны данные для расчета суммы. Для Бразилии годовой пробег был найден в исследовании Тадано и его коллег [51], в то время как ВОЗ снова указывает количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45].Этот пробег был основан на различных исследованиях за 1994–2008 годы. Опять же, износ был взят из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22]. Для Бразилии ВОЗ предоставила ряд транспортных средств категории «прочие»; поскольку невозможно присвоить пробег, для этой категории не рассчитывался износ. Результаты нашего расчета можно найти в.

Таблица 12

Расчет степени износа шин в Бразилии [22,35,45,51].

Количество транспортных средств [45] Годовой пробег [51] Износ, г / км [22,35] Тонны износа и истирания
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили 54,175,378 20 000 0.132 143,023
Моторизованные двух- и трехколесные автомобили 21,597,261 5200 0,007 786
Тяжелые грузовики 2,488,682 2 488 680 934 934 9383 2 488 680 934 3 2 488 680 3 9028 968 968 934 9683 888,393 73,500 0,204 13,320
Прочие 2,451,017 ? ?
Итого 81,600,729 2

2.3. Глобальный износ шин на душу населения

В предыдущих параграфах был оценен износ шин легковых автомобилей для разных стран. перечислены оценки количества износа автомобильных шин на душу населения в год. Выбросы на душу населения имеют одинаковый порядок величины для всех стран, то есть от 0,23 до 1,9 кг / год, но 4,7 кг / год для США.

Таблица 13

Объем износа автомобильных шин на душу населения в год (Количество на душу населения на июль 2016 года [42], Количество автомобилей на 2013 год [52]).

937,434 92,594 4 937,434 4 Соединенное Королевство 9 4
Количество человек [42] Количество автомобилей [52] Общий объем выбросов от шин (тонны / год) Выбросы на душу населения / год (кг)
Нидерланды 17,016,967 9,612,273 8834 0,52
Норвегия 5,265,158 3,671,885 7884 1,5
Швеция 3,9803734 9,837 Швеция 9,88037343
Дания 5,593,785 2,911,147 6721 1,2
Германия 80,722,792 52,391,000 52,391,000 0,98
Италия 62,007,540 51,269,218 50,000 0,81
Япония 126,702,133 3 76,763,403
Китай 1373541278 250138212 756,240 0,55
Индия 1266883598 1594 2 0,23
Австралия 229 17180596 20000 0,87
США 323,995,528 265043,362 1,524,740 4,7
Бразилия 205,823,665 81,600,729
Всего 3,564,856,130 1,011,411,004 3,369,698 0,95

У Индии самый низкий показатель износа, т.е. 0,23 кг на душу населения в год, а в США — самый высокий. 4,7 кг на душу населения в год. 20-кратную разницу можно частично объяснить тем, что в США на душу населения приходится 0,82 автомобиля, а в Индии — 0,13 автомобиля. Таким образом, плотность автомобилей в Индии составляет всего 16% от США. Уровень износа на автомобиль в США составляет 6.8 кг / год по сравнению с 1,8 кг / год для Индии, то есть разница в 3,8 раза. Американцы лидируют по выбросам из-за износа, потому что у них больше транспортных средств, и они также преодолевают большие расстояния на одном автомобиле, особенно на своих грузовиках. В Индии и Китае количество транспортных средств на душу населения может объяснить низкий уровень выбросов на душу населения в год. В Нидерландах учет износа очень открытого асфальтобетона объясняет относительно низкий уровень выбросов на душу населения в год. Для Японии предположение о пятилетнем сроке службы шин в расчетах без учета пробега может быть причиной высоких выбросов на душу населения в год.По остальным странам оценки примерно такие же; от 0,81 до 1,5 кг на душу населения в год.

По оценкам, изнашивается примерно половина населения мира и 57% транспортных средств в мире. Общий объем износа шин от 1 011 411 004 автомобилей оценивается в 3 369 698 тонн / год (). Если считать пробег этих 1 011 411 004 транспортных средств репрезентативным для всех 1 776 136 357 транспортных средств в мире [52], общий объем испускаемого износа шин в мире составит 1 776 136 357/1 011 411 004 × 3 369 698 тонн / год = 5 917 518 тонн / год.Этого количества достаточно, чтобы заполнить тридцать одно из крупнейших в мире контейнеровозов, то есть 399-метровый Maersk Triple E дедвейтом 194 153 [53]. При общемировом населении 7 323 187 457 человек [42] количество выделяемой автомобильной пыли на человека составляет 0,81 кг / год.

2.5. Искусственный газон как вторичный источник резины для шин в окружающей среде

Утилизация шин регулируется в ЕС директивой 2000/53 / EC для автомобилей с отслужившим свой срок [28]. Шины должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером.Часть этих шин получает вторую жизнь в Африке, где требования к глубине профиля менее строгие. Другая часть утилизированных шин измельчается до кусков от 0,7 до 3 мм и используется в качестве засыпки на искусственном газоне [12]. Заполнение считалось хорошим примером вторичной переработки, пока не возникли опасения по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья.

В Дании для строительства искусственного футбольного поля требуется 100–120 тонн резинового наполнителя [12]. После первоначальной засыпки поле ежегодно требует 3–5 тонн засыпки для технического обслуживания.Лассен и его коллеги [12] предполагают, что 1,5–2,5 тонны засыпки покидают поле каждый год, попадая в почву и канализацию рядом с полем, на одежду игроков и т. Д. Дополнительные 1,5–2,5 тонны в год необходимы для корректировки уплотнение. В Дании зарегистрировано около 254 искусственных футбольных полей, что означает выброс 380–640 тонн в год.

Помимо футбольных полей, измельченные шины также используются для беговых дорожек, резиновые коврики для детских площадок, полей для регби, тенниса, гольфа и т. Д.Следовательно, согласно оценкам, еще 380–640 тонн попадут в окружающую среду; доведя общий объем до 760–1280 т / год [12]. По сравнению с 6524 т / год от износа это составляет 12–20%.

В Швеции площадь, покрытая искусственным покрытием, оценивается в 6 117 600 м 2 , что соответствует 776 футбольным полям площадью 7881 м 2 . Объем заполнения может варьироваться от 59 до 140 тонн. Около 90% искусственного газона заполнено перетертыми шинами. Предполагается, что на каждом участке площадью 7881 м 2 теряется 3–5 тонн в год; столько же, сколько добавляется каждый год.Потери гранулята шин с искусственного газона оцениваются примерно в 2300–3900 т / год [32]. По сравнению с 13 000 т / год от износа это составляет 18–30%.

В 2015 году в Нидерландах насчитывалось 1800 искусственных футбольных полей, каждое из которых содержало около 120 тонн заполнения [57]. При тех же потерях 1,5–2,5 т / год на поле, что и в Дании, годовые потери составят 2700–4500 т / год. По сравнению с выпущенными в среднем 8834 т / год от износа это составляет 30–50%.

Потери заполнителя в окружающую среду значительны по сравнению с износом шин. Однако частицы крупнее, и их распространение можно легко предотвратить, заменив наполнитель из резины шины, например, на пробку.

Это самые смертоносные машины на дороге

Безопасность транспортных средств остается первоочередной задачей покупателей автомобилей, и на то есть веские причины. По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), в США произошло 34 247 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.С. в течение 2017 года унесла жизни 37 133 человек. Это составляет 11,4 смертей на 100 000 человек. И это несмотря на то, что каждый новый автомобиль оснащен как минимум полдюжиной подушек безопасности и растет доступность высокотехнологичных систем предотвращения аварий.

Как выясняется, исторически одни автомобили несут ответственность за большее количество кровавых расправ на шоссе, чем другие. Особенно важно знать, чего следует избегать, если вы собираетесь купить подержанный автомобиль для молодого водителя. Причина в том, что дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом остаются основной причиной смертности подростков в результате несчастных случаев, составляя более одной трети всех жертв в этой демографической группе.

В конце этого поста мы перечисляем 14 автомобилей 2013-2017 модельных годов, которые страдают от самых высоких показателей смертности в отрасли, согласно данным сайта поиска автомобилей iSeeCars.com на основе данных Министерства США. системы отчетности о несчастных случаях на транспорте. Каждый из них как минимум в два раза чаще, чем средний автомобиль, попадет в аварию со смертельным исходом.

Возможно, неудивительно, что все автомобили в списке являются либо маленькими автомобилями, либо спортивными купе.При прочих равных, законы физики диктуют, что более крупные и тяжелые транспортные средства по своей сути защищают своих пассажиров при столкновении лучше, чем более мелкие и легкие. А спортивные автомобили просто созданы для быстрой и агрессивной езды — никто не покупает спидстер с низкой посадкой только для того, чтобы пассивно пилотировать в церковь по воскресеньям. Первое место в списке занимает малолитражный Mitsubishi Mirage с коэффициентом смертности 10,2 автомобиля на миллиард миль пробега, за ним следует почтенный Chevrolet Corvette с показателем 9.8 автомобилей на миллиард транспортных миль. Средний показатель среди всех транспортных средств составляет 2,6 смертельных случая на миллиард транспортных средств.

«Уровень несчастных случаев со смертельным исходом у малолитражных автомобилей составляет 4,5 автомобиля на миллиард миль транспортного средства, что почти вдвое превышает общий средний показатель, (в то время как) спортивные автомобили являются сегментом транспортных средств с самым высоким уровнем несчастных случаев со смертельным исходом — 4,6 автомобиля на миллиард миль транспортного средства», — говорится Генеральный директор iSeeCars Фонг Ли. «Легковые автомобили также имеют более высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом, чем грузовики и внедорожники, которые являются более крупными транспортными средствами.”

При этом размер имеет значение среди внедорожников и пикапов. В то время как у внедорожников уровень несчастных случаев со смертельным исходом на 34 процента ниже, чем в среднем, у компактных и малолитражных моделей, как правило, самый высокий уровень аварий со смертельным исходом в своем сегменте. На вершине этого списка находится Kia Sportage с частотой несчастных случаев со смертельным исходом 3,8 автомобиля на миллиард миль. Пикап 2013-2017 модельного года с самым высоким уровнем смертности — это Nissan Frontier среднего размера — 3.9 автомобилей на миллиард зарегистрированных миль.

В большинстве случаев автомобили с самым высоким уровнем смертности — это автомобили, получившие низкие баллы в краш-тестах, особенно проводимых IIHS, и мало предлагали передовых функций безопасности. «Выбирая автомобиль с хорошими оценками в краш-тестах по всем направлениям, а также с активными функциями безопасности, вы с большей вероятностью будете защищены в случае серьезной аварии», — советует Ли. «Однако эти функции безопасности не заменяют безопасное вождение, которое является вашей лучшей защитой от несчастного случая с транспортным средством.”

Автомобили с наибольшим количеством смертельных аварий, 2013-2017 модельные годы

  1. Mitsubishi Mirage: 10,2 автомобиля на миллиард миль.
  2. Chevrolet Corvette: 9,8 автомобилей на миллиард транспортных средств.
  3. Honda Fit: 7,7 автомобиля на миллиард миль.
  4. Kia Forte: 7,4 автомобиля на миллиард миль.
  5. Chevrolet Spark: 7,2 автомобиля на миллиард миль.
  6. Subaru BRZ: 6,9 автомобилей на миллиард транспортных средств.
  7. Nissan 370Z: 6.2 машины на миллиард транспортных миль.
  8. Nissan Versa: 6,1 автомобиля на миллиард транспортных миль.
  9. Kia Rio: 5,9 автомобиля на миллиард миль.
  10. Dodge Challenger: 5,8 автомобилей на миллиард миль.
  11. Chevrolet Camaro: 5,5 автомобилей на миллиард транспортных миль.
  12. Kia Soul: 5,3 автомобиля на миллиард миль.
  13. Hyundai Veloster Turbo: 5,2 автомобиля на миллиард миль.
  14. Nissan Versa Примечание: 5,2 автомобиля на миллиард транспортных миль.

Вы можете просмотреть полный отчет здесь.

Мелкий шрифт: В анализ были включены только автомобили 2013–2017 модельных годов в авариях, приведших к гибели пассажиров в период с 2012 по 2017 год. Чтобы скорректировать воздействие, количество автомобилей, попавших в аварию со смертельным исходом, было нормализовано по общему количеству пройденных миль автомобиля, которое было оценено на основе данных iSeeCars о более чем 25 миллионах продаж подержанных автомобилей с 2013 по 2017 модельные годы, проданных в 2013-2017 годах. . Тяжелые грузовики и фургоны, модели, снятые с производства с 2019 модельного года или с 2013/2014 модельного года, малосерийные модели и модели с менее чем 20 авариями со смертельным исходом, были исключены из дальнейшего анализа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.