ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Соленоиды акпп что это


Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.

Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

  • удары;
  • толчки;
  • рывки при переключении передач,
  • переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.
Это интересно:  Устройство карбюратора

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Это интересно:  Технические характеристики HR16DE 1,6 л/110 л. с.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о  самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока.  Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды  нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий.   В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью  дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д.  Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит  к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за  те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий  клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй  на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом. 

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов  в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый.  После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Неисправности и замена соленоидов АКПП — ZF center на DRIVE2

Заводской ремонт АКПП за 1-3 дня. Гарантия 1 год без ограничений. Бесплатная диагностика АКПП., Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация. Специальные скидки для D2. Москва, Россия

Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида. Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Задавайте Ваши вопросы.Ждем комментариев!)

Наша страница на DRIVE2:



Электромагнитный клапан АКПП AL4 Peugeot 307, 308 (соленоид линейного давления)

Соленоид – это катушка индуктивности в виде намотанного на цилиндрическую поверхность изолированного проводника, по которому течет электрический ток.

Солено́ид (от греческого solen — канал, труба и eidos — подобный) — разновидность катушки индуктивности. Обычно под термином «соленоид» подразумевается цилиндрическая обмотка из провода, причём длина такой обмотки многократно превышает её диаметр.

Конструктивно длинные соленоиды выполняются как в виде однослойной намотки (см. рис.), так и многослойной.

Если длина намотки значительно превышает диаметр намотки, то в полости соленоида при подаче в него электрического тока порождается магнитное поле, близкое к однородному.

Также часто соленоидами называют электромеханические исполнительные элементы обычно со втягиваемым ферромагнитным сердечником. В таком применении соленоид почти всегда снабжается внешним ферромагнитным магнитопроводом, обычно называемым ярмом.

Бесконечно длинный соленоид — это соленоид, длина которого стремится к бесконечности.

При переменном токе соленоид создаёт переменное магнитное поле. Если соленоид используется как электромагнит, то на переменном токе величина силы притяжения изменяется. В случае якоря из магнитомягкого материала направление силы притяжения не изменяется. В случае магнитного якоря направление силы меняется. На переменном токе соленоид имеет комплексное сопротивление, активная составляющая которого определяется активным сопротивлением обмотки, а реактивная составляющая определяется индуктивностью обмотки.

Соленоиды постоянного тока чаще всего применяются как поступательный силовой электропривод. В отличие от обычных электромагнитов обеспечивает большой ход. Силовая характеристика зависит от строения магнитной системы (сердечника и корпуса) и может быть близка к линейной.

Соленоиды приводят в движение ножницы для отрезания билетов и чеков в кассовых аппаратах, язычки замков, клапаны в двигателях, гидравлических системах и пр. Один из самых известных примеров — «тяговое реле» автомобильного стартёра.

АКПП DP0 (AL4), DP2, DP8 — Слабые места — АКПП Renault — DP0, DP2, DP8 и Peugeot / Citroen — AL4 — РАЗНОЕ — Руководства по ремонту

Слабые места АКПП DP0 (AL4) — по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же — ТСС) — электрорегулятор давления. (7701208174, 8200337880, 2574.16) 

Лидер по заменам. 

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC — линейного давления и TCC — блокировка гидротрансформатора). В продаже бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского производителя оригинала «Борг Ворнер», отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если узлы коробки (тефлоновые кольца и втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

Втулки. Цилиндрические подшипники скольжения (они же — втулки) здесь выполняют еще и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой является износ именно втулок. Износ их приводит к цепной реакции: они начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления убивает и фрикционы соответствующего пакета.

При разборке проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно инструментально проверяют  самые напряженно работающие втулки (допуск по износу <0.1 мм): 

— Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2×54,8мм x13,7мм),

— Втулка статора насоса задняя большая (29×26.0ммx16),

Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4  (37,9x35x17) и Втулка барабана Е2/Е1 (37,9×35,2 мм x17).

Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.

Мастера, специализирующиеся на DP0 даже изготавливают специальный инструмент\»калибр» для проверки износа всех 3-х втулок.

После установки соннаксовских втулок DP0 ходит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.

Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) привычное ремонтное место. Категорически не любит перегревов и грязного масла. От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки.

Одна из замен по старости — датчик давления масла:

Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто.  Из-за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты.  При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивались болты крепления верхней пластины. 

Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов. Американский гуру ремонта Sonnax выпустил ремкомплекты для «аорто-коронарного шунтирования» изношенной гидроплиты DP0, но редко кто решается на такую сложнейшую операцию, когда новая плита стоит не намного дороже и дает гарантированный результат. Хотя гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко когда капремонт требует замены самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC.

От потерь масла через изношенные стыки падает давление в линии и проскальзывают и горят фрикционы. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше. 

DP0, проработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов (+ фрикцион гидротрансформатора +тормозная лента) как регламентную работу вместе с заменой пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они значительно снижают свои способности отводить тепло и держать нагрузку до момента «срыва в скольжение», что приводит к ударам и проскальзываниям.

Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять обязательно: — Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28).

— Кольцо компрессионное большое задней крышки, (54х1,9х50).

Износ из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивные разгоны или длительная пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.

При ремонте перегретых АКПП частый заказ — обрезиненные поршни полным  комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней (7 шт).

Можно не менять все, если иметь большой опыт дефектовки и замены поршней поодиночке в этой трансмиссии. 

Поршни (серво F1) и (серво F2) меняют тоже довольно часто.

Расходником так же являются:

— Тормозные ленты (пара F2 и F3), которые меняются при каждом капремонте автомата, пришедшего со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (выше)

Длительная езда с неисправной лентой и поршнем приводит к тому, что приходится менять и износившийся барабан пакета F3.

Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.

Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси правый, и наружный левый со стороны корпуса.

Смена этих сальников опытными мастерами происходит всегда, покупался ли Оверол Кит (ремкомплект прокладок и сальников) или нет. Стоит иметь ввиду, что протечка масла не лечится одной лишь заменой сальника. Это — симптом более серьезной проблемы и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора, то дешевой сменой сальника можно очень скоро убить насос и остальное «железо» трансмиссии. 

Одна из частых болезней «железа» — подшипник игольчатый — №144231. Стоит между хабом 570 и барабаном 554 в пакете Е2.

Каждый раз при переборке DP0 (AL4) мастера рекомендуют проверять это место.

Межкорпусные прокладки есть двух видов: на авто с двигателем 1,4-1,6 литра и с 1,8-2,0 литра. Они отличаются размером (длиной на 10 мм)

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th). фрикционы DP0

Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки.

Далее — совсем редкие замены на «убитых» возрастных машинах:

— Планетарный Ряд, Задний — Rear,

— Задняя крышка.

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено, Ситроен, Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

Электромагнитный клапан регулировки давления в линии ниссан

Главная » Разное » Электромагнитный клапан регулировки давления в линии ниссан

За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

  1. втулки;
  2. манифольда;
  3. клапана;
  4. плунжера;
  5. шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Nissan Sentra Service Manual: P0963 Электромагнитный клапан управления давлением A — CVT: RE0F11A — Коробка передач и трансмиссия

Логика DTC

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

DTC CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины
P0963 ПК СОЛЕНОИД А (Электромагнитный регулятор давления A Цепь управления, высокий уровень) Ток соленоидного клапана давления в линии 200 мА или менее непрерывно в течение 200 мс или более при следующих условиях диагностики:

Условия диагностики

  • Выходной ток соленоида: 750 мА или более
  • GND короткая диагностика соленоида привода схема не устраивает.
  • Напряжение питания TCM: более 11 В
  • Жгут или разъем (Цепь электромагнитного клапана давления в линии обрыв или короткое замыкание на источник питания)
  • Электромагнитный клапан линейного давления

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

Если перед этим произойдет еще одна «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC», включите зажигание. выключите и подождите не менее 10 секунд, затем выполните следующий тест.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ ОБНАРУЖЕНИЕ DTC

  1. Запустите двигатель и подождите 5 секунд или более.
  2. Проверьте DTC первого отключения.

«P0963» обнаружен? ДА >> Перейдите к TM-203, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ TCM И БЛОКОМ вариатора

  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъем TCM и разъем блока CVT.
  3. Проверьте неразрывность цепи между клеммой разъема жгута TCM и блоком вариатора. клемма разъема жгута проводов.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали.

2. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛИНИИ

Проверить электромагнитный клапан линейного давления. См. TM-203, «Проверка компонентов».

Результат проверки нормальный? ДА >> Проверить прерывистый инцидент. См. GI-39, «Прерывистый инцидент».

НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали.

Проверка компонентов

1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛИНИИ

Проверить сопротивление между выводом разъема блока вариатора и массой.

Осмотр
результат нормальный? ДА >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

НЕТ >> Неисправность электромагнитного клапана линейного давления.Заменить коробка передач в сборе. См. TM- 283, «Снятие и установка».

P0962 Электромагнитный клапан регулирования давления А
Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТАЦИЯ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P0962 СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ А (Предварительно …
P0965 Соленоид регулировки давления B
Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P0965 СОЛЕНОИД ПК B (Контроль давления раствор…
Прочие материалы:

Световые индикаторы
Постоянно Переменная Положение трансмиссии (вариатора) световой индикатор (при наличии) Когда ключ зажигания находится в положении ON положение, этот индикатор показывает передачу положение рычага переключения передач. См. «Вождение автомобиля» в разделе «Запуск и вождение» этого руководство по эксплуатации …

Цепь ответвления АБС
Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ. Выключите зажигание.Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы. Проверить клеммы и разъемы исполнительного механизма АБС и электрического блока. (блок управления) на повреждения, изгиб и ослабленное соединение (сторона блока и сторона разъема). …

Головка блока цилиндров
Покомпонентное изображение Головка блока цилиндров в сборе Болт ГБЦ Прокладка головки блока цилиндров См. УСТАНОВКА Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Сбросьте давление топлива.См. EC-143, «Порядок работы». Слить охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. См. CO-12, «Изменение En …

© 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com .

P0746 Электромагнитный клапан контроля давления NISSAN ‘A’ Performance

Уровень важности ремонта: 3/3

P0746 NISSAN Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Неисправен соленоидный клапан линейного давления
  • Жгут проводов электромагнитного клапана давления в линии обрыв или короткое замыкание
  • Плохое электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана давления в трубопроводе

Как исправить код P0746 NISSAN?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части соленоида; проблема заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.Если трансмиссионная жидкость загрязнена, рекомендуется заменить трансмиссионную жидкость и, если возможно, снять поддон трансмиссии для дальнейшей диагностики. Чрезмерное количество мусора или металлических частиц на поддоне трансмиссии может указывать на механический отказ трансмиссии и на необходимость ремонта или замены трансмиссии.

Стоимость диагностики P0746 NISSAN код

Трудовые отношения: 1.0
Стоимость диагностики кода NISSAN P0746 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Передача, требуемая модулем управления двигателем (ECM), не соответствует фактической передаче при движении

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
  • Амортизатор переключения передач

P0746 NISSAN Описание

Электромагнитный клапан контроля давления (ПК) — это электронный регулятор давления, который регулирует давление в линии передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки.По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия снижает давление жидкости на выходе, регулируемое электромагнитным клапаном PC, что в конечном итоге снижает давление в трубопроводе. Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления трансмиссией (TCM).

Комментарии

Помогите нам улучшить автокоды.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода Nissan P0746 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-либо части?
Любая информация приветствуется. Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus. .Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0746 NISSAN Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Неисправен соленоидный клапан линейного давления
  • Жгут проводов электромагнитного клапана давления в линии обрыв или короткое замыкание
  • Плохое электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана давления в трубопроводе

Как ремонт кода P0746 NISSAN?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Технические заметки

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части соленоида; проблема заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана. Если трансмиссионная жидкость загрязнена, рекомендуется заменить трансмиссионную жидкость и, если возможно, снять поддон трансмиссии для дальнейшей диагностики.Чрезмерное количество мусора или металлических частиц на поддоне трансмиссии может указывать на механический отказ трансмиссии и на необходимость ремонта или замены трансмиссии.

Сколько стоит диагностика кода NISSAN P0746

Трудозатраты: 1.0
Стоимость диагностики кода P0746 NISSAN составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Передача, требуемая модулем управления двигателем (ECM), не соответствует реальной передаче на drivi .

Nissan Rogue Service Manual: P0776 Электромагнитный клапан B управления давлением — Диагностика DTC / цепи — Коробка передач и трансмиссия

Описание кода неисправности

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

DTC CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей Условие обнаружения DTC
P0776 ПК СОЛЕНОИД B (Характеристики электромагнитного клапана регулирования давления «B» / Застрял) Когда выполняется любое из 1 или 2 и это состояние сохраняется в течение 10 секунд:
  1. Когда выполнены все следующие условия:
  • Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен.
  • Обороты двигателя: более 625 об / мин
  • Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу
  • Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F)
  • Блок питания TCM: более 11 В
  • Разница между указанным давлением вторичного давление и 10 мсек назад вторичное давление команды 0 МПа или больше
  • Инструкция по вторичному давлению: 0 МПа или более
  • Инструкция давление вторичного давления — вторичное давление: Больше 1.2 МПа
  • Если выполнены все следующие условия и это состояние поддерживается в течение 5,5 секунд:
  • Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен.
  • Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F)
  • Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу
  • Вторичное давление — указанное давление вторичного давление: 1,2 МПа или более
  1. Если выполнены все следующие условия:
  • Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен.
  • Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F)
  • Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу
  • Блок питания TCM: более 11 В
  • Если выполнены все следующие условия и это состояние поддерживается в течение 5,5 секунд:
  • Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен.
  • Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F)
  • Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу
  • Вторичное давление — указанное давление вторичного давление: 1.2 МПа или более
  • Разница между указанным давлением вторичного давление и 10 мсек назад вторичное давление команды 0 МПа или больше
  • Вторичное давление — указанное давление вторичного давление: Более 1,2 МПа

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Электромагнитный клапан вторичного давления

БЕЗОПАСНЫЙ

  • При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла
  • Селектор амортизатора большой
  • Пуск медленный
  • Разгон медленный
  • Блокировка не производится
  • Скорость автомобиля не увеличена
  • При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла
  • Селектор амортизатора большой
  • Пуск медленный
  • Разгон медленный
  • Блокировка не производится

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

ВНИМАНИЕ : Всегда ведите автомобиль на безопасной скорости.

1. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

Если непосредственно перед этим происходит другая «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC», включите зажигание. выключите и подождите не менее 10 секунд, затем выполните следующий тест.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ ОБНАРУЖЕНИЕ DTC

  1. Запустить двигатель.
  2. Управляйте автомобилем.
  3. Сохраняйте следующее состояние в течение 20 секунд или более.

Рычаг селектора: положение «D»
Скорость автомобиля: 40 км / ч (25 миль / ч) или более
Положение педали акселератора: 1.0/8 или более

  1. Остановите автомобиль.
  2. Проверьте DTC первого отключения.

Обнаружен «P0776»? ДА >> Перейдите к TM-140, «Процедура диагностики».

NO-1 >> Для проверки симптомов неисправности перед ремонтом: См. GI-41, «Прерывистый инцидент».

NO-2 >> Подтверждение после ремонта: КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

Процедура диагностики

1.ЗАМЕНИТЕ КПП В СБОРЕ

Заменить коробку передач в сборе.См. TM-220, «Снятие и установка».

>> КОНЕЦ РАБОТ

P0746 Соленоид управления давлением А
Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0746 СОЛЕНОИД А ПК (Электромагнит контроля давления A Перфорированный …
P0778 Соленоид управления давлением B
Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0778 СОЛЕНОИД ПК B (Электромагнитный клапан управления давлением «B»…
Другие материалы:

Подогреватель масла вариатора
Покомпонентное изображение Коробка передач в сборе Подогреватель масла вариатора : Н · м (кг-м, дюйм-фунт) Снятие и установка УДАЛЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий. Могут возникнуть серьезные ожоги от высокого давления охлаждающая жидкость двигателя вытекает из радиатора. Оберните плотной тканью …

P0111 Датчик IAT
DTC Описание ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTCКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0111 ДАТЧИК IAT 1 B1 (Цепь датчика 1 температуры воздуха на впуске банк диапазона / производительности 1) Результат сравнения сигналов, передаваемых на ECM от …

DTC / диагностика цепи
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА Проверка работы компонентов 1. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА. Включите зажигание. Убедитесь, что контрольная лампа режима СПОРТ горит / выключается на комбинированном счетчике при повороте переключателя режима СПОРТ ВКЛ ВЫКЛ.Результат проверки нормальный? ДА >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ НЕТ …

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com .

назначение клапана в коробке передач

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто.

Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП.

Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто.

Итак:

1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми.

2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления.

3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора.

4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком».

5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме.

6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач.

7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру.

Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам:

1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности.

2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки.

3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке.

Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами.

1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может.

Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов.

2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов.

А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров.

Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО.

Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению.

Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую.

Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются:

1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора.

2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку.

Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач.

При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.

Поделитесь информацией с друзьями:


Соленоид, контроль давления :: Автоматическая коробка передач 41TE :: Коробка передач :: Руководство по ремонту и обслуживанию Dodge Journey

ОПИСАНИЕ


Рис. 415: Определение компонентов переменного давления в трубопроводе

  1. — СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ
  2. — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
  3. — ВИНТ ПЛЕЧОЙ
  4. — ГОЛОВКА ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ
  5. — ВАЛ РУЧНОЙ
  6. — ВИНТЫ

Электромагнитный клапан регулирования давления (1) установлен на верхней части корпуса клапана, рядом с датчиком давления в магистрали (2).

В TCM используется система с обратной связью для управления давлением в линии передачи. В система содержит переменную соленоид силового типа, соленоид контроля давления. Соленоид рабочий цикл контролируется TCM для вентиляции ненужное линейное давление, подаваемое масляным насосом обратно в поддон. В система также содержит переменную датчик давления, датчик линейного давления, который является прямым входом в TCM. Соленоид линейного давления контролирует давление в линии передачи и завершает цикл обратной связи с TCM.TCM использует это информация для регулировки управления соленоидом управления давлением для достижения желаемое давление в линии.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ Соленоид управления давлением (PCS) представляет собой тип регулируемой силы (VFS). соленоид. Соленоид VFS — это электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления трансмиссией изменяет ток для PCS, что изменяет давление в линии давление гидравлический контур.Когда ток (рабочий цикл) PCS низкий, давление в схеме выше. На 0 ток (скважность 0%), давление на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимален (Рабочий цикл 100%) давление в контуре имеет минимально возможное значение.

СНЯТИЕ


Рис.416: Снятие / установка соленоида регулировки давления и давления в трубопроводе Датчик

  1. — СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ
  2. — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
  3. — ВИНТ ПЛЕЧОЙ
  4. — ГОЛОВКА ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ
  5. — ВАЛ РУЧНОЙ
  6. — ВИНТЫ

1.Снимите гидроблок с трансмиссии.

2. Снимите электрические разъемы с соленоида регулировки давления (1). и датчик давления в магистрали (2).

3. Выкрутите винты (6), удерживающие соленоид регулирования давления (1) и трубопровод. датчик давления (2) к клапану тело.

4. Снимите электромагнитный клапан регулирования давления и датчик давления в трубопроводе с клапана. тело.

УСТАНОВКА


Фиг.417: Снятие / установка соленоида регулировки давления и давления в трубопроводе Датчик

  1. — СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ
  2. — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
  3. — ВИНТ ПЛЕЧОЙ
  4. — ГОЛОВКА ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ
  5. — ВАЛ РУЧНОЙ
  6. — ВИНТЫ

1. Установите электромагнитный клапан регулирования давления (1) и датчик давления в трубопроводе (2). в корпус клапана.

2. Установите винты (6), чтобы удерживать соленоид регулирования давления (1) и трубопровод. датчик давления (2) к клапану тело.

3. Установите электрические разъемы на соленоид регулирования давления (1) и датчик давления в магистрали (2).

4. Установите корпус клапана в трансмиссию.

Переключатель, автостик

ОПИСАНИЕ

Autostick — это интерактивная функция трансмиссии с водителем, которая предлагает ручной возможность переключения передач, чтобы предоставить вам с большим контролем. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, исключить нежелательные переключения на более высокую передачу и переключение на пониженную передачу и улучшение общей производительности автомобиля.Эта система также может предоставить вам больше контроля при прохождении, езде по городу, на скользком холоде, в горах, буксировка прицепов и многое другое ситуации.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Autostick — это интерактивная функция трансмиссии водителя, которая предлагает механическую передачу. возможность переключения. Когда шифтер переведен в положение Autostick, коробка передач остается на той передаче, на которой она была использование до того, как Autostick был активирован. Перемещение переключателя влево (к водителю) вызывает переключение на пониженную передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на повышенную передачу.Комбинация приборов будет загорается выбранная передача. Автомобиль может быть запущен на 1-й, 2-й или 3-й передаче в режиме Autostick. Скорость управление работает в 3-м и 4-я передача в режиме автостика. Контроль скорости будет отключен, если коробка передач отключена. перешел на 2-ю передачу. Переход в Положение OD отменяет режим Autostick, и коробка передач возобновляет переключение OD расписание.

Установка
Рис.404: Определение крепежных болтов переключателя передач 1.Установите крепежные болты переключателя и затяните с моментом затяжки 20 Н · м (15 фунт-футов) на дюйм. правильная последовательность, как указано на Рисунок. Рис.405: Идентификация Sh …
См. Также:

Выключатель, лампа заднего хода
СНЯТИЕ Рис.249: Выключатель лампы заднего хода 1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 2. Поднимите автомобиль на подъемнике. 3. Отсоедините разъем переключателя фонаря заднего хода. 4. Снимите выключатель лампы заднего хода (1). ИНСТА …

Установка
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА ПРИМЕЧАНИЕ. Модель с левым рулем показана на иллюстрациях.Модель с правым рулем аналогичная. Рис.131: Снятие / установка корпуса воздухораспределителя 1. Установите корпус воздухораспределителя (2) на …

Диагностика и тестирование
Задняя камера Проводные цепи камеры заднего вида (RVC) и цепи между РВК и радиоприемник могут быть диагностированным с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Электропроводка …

Датчик

, переменное давление в линии :: Автоматическая коробка передач 41TE :: Коробка передач :: Руководство по обслуживанию и ремонту Dodge Journey

ОПИСАНИЕ


Фиг.390: Определение датчика переменного давления в трубопроводе

  1. — СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ
  2. — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
  3. — ВИНТ ПЛЕЧОЙ
  4. — ГОЛОВКА ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ
  5. — ВАЛ РУЧНОЙ
  6. — ВИНТЫ

Датчик давления в трубопроводе (2) установлен на верхней части корпуса клапана, рядом с соленоид регулирования давления (1).

В TCM используется система с обратной связью для управления давлением в линии передачи.В система содержит переменную соленоид силового типа, соленоид контроля давления. Соленоид рабочий цикл контролируется TCM для вентиляции ненужное линейное давление, подаваемое масляным насосом обратно в поддон. В система также содержит переменную датчик давления, датчик линейного давления, который является прямым входом в TCM. Соленоид линейного давления контролирует давление в линии передачи и завершает цикл обратной связи с TCM. TCM использует это информация для регулировки управления соленоидом управления давлением для достижения желаемое давление в линии.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Контроллер КПП рассчитывает требуемое давление в трубопроводе на основе входных данных трансмиссия и двигатель. TCM вычисляет входной крутящий момент в трансмиссии и использует эту информацию в качестве первичный ввод в расчет.

Давление в трубопроводе устанавливается на предварительно определенное значение во время смены и когда трансмиссия находится в ПАРКЕ и НЕЙТРАЛЬНЫЕ позиции. Это сделано для обеспечения стабильного качества переключения передач. В течение всего другая операция, фактическое давление в линии сравнивается с желаемым давлением в линии. давление и регулировки выполняются для работы соленоида контроля давления цикл.

СНЯТИЕ


Рис.391: Снятие / установка датчика переменного давления в линии

  1. — СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ
  2. — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
  3. — ВИНТ ПЛЕЧОЙ
  4. — ГОЛОВКА ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ
  5. — ВАЛ РУЧНОЙ
  6. — ВИНТЫ

1. Снимите корпус клапана с трансмиссии. 2. Снимите электрические разъемы с соленоида регулирования давления (1) и датчик давления в магистрали (2).

3. Выкрутите винты (6), удерживающие соленоид регулирования давления (1) и трубопровод. датчик давления (2) к клапану тело.

4. Снимите электромагнитный клапан регулирования давления и датчик давления в трубопроводе с клапана. тело.

УСТАНОВКА


Рис.392: Снятие / установка датчика переменного давления в линии

  1. — СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ
  2. — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
  3. — ВИНТ ПЛЕЧОЙ
  4. — ГОЛОВКА ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ
  5. — ВАЛ РУЧНОЙ
  6. — ВИНТЫ

1.Установите электромагнитный клапан регулирования давления (1) и датчик давления в трубопроводе (2). в корпус клапана.

2. Установите винты (6), чтобы удерживать соленоид регулирования давления (1) и трубопровод. датчик давления (2) к клапану тело.

3. Установите электрические разъемы на соленоид регулирования давления (1) и датчик давления в магистрали (2).

4. Установите корпус клапана в трансмиссию. S

Датчик, диапазон трансмиссии
ОПИСАНИЕ Инжир.386: Определение местоположения датчика диапазона передачи (TRS). — ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧ Датчик диапазона трансмиссии (TRS) (1) установлен в верхней части клапана. кузов внутри транса …
См. Также:

Описание
Рис.46: Левый многофункциональный переключатель Левый (подсветка) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевая колонка, чуть ниже руля. Этот переключатель является основным Контро …

Описание, работа
ОПИСАНИЕ Инжир.1. Обозначение компонентов автоматической коробки передач 41TE — КАРТЕР ТРАНСМИССИИ — ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА — МАСЛЯНЫЙ НАСОС — ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА — СЦЕПЛЕНИЕ НИЖНЕЙ ПРИВОДЫ — СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ — ОБРАТИТЬСЯ …

Насос водяной
Описание 2,4 л Рис. 80: ВОДЯНОЙ НАСОС — МИРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ АКСЕССУАРА — ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА — ПОМПА Водяной насос (3) на мировом двигателе прикреплен к переходнику водяного насоса …

P0745 — Неисправность цепи электромагнитного клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности Местоположение неисправности Возможная причина
P0745 Неисправность цепи соленоида давления трансмиссионной жидкости (TFP) Электропроводка, соленоид TFP, ECM / PCM! TCM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0745?

Давление гидронасоса трансмиссии или трансмиссии регулируется (см. Анимацию выше) с помощью соленоида с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), который называется: соленоид TFP (давление трансмиссионной жидкости), EPC (электронный контроль давления) или PCS (соленоид контроля давления), VFS (соленоид переменной силы) или просто FM (двигатель силы).Этот соленоид NO (нормально закрытый), что приводит к тому, что высокое регулируемое давление (см. Анимацию выше) не открывается и не регулируется. Ток около 1 А позволит соленоиду открыться, чтобы уменьшить и отрегулировать гидравлическое давление. Этот соленоид давления является ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), поэтому чем выше рабочий цикл, тем больше ток и ниже давление, и чем ниже рабочий цикл, тем меньше ток, тем выше давление. Рабочий цикл — это время включения соленоида по сравнению с временем выключения, поэтому рабочий цикл 90% означает, что соленоид находится во включенном состоянии 90% времени.EPC заменил старый механический клапан регулятора давления.

Код неисправности P0745 устанавливается при неисправности соленоида давления трансмиссионной жидкости, в большинстве случаев проблема не в электрической части соленоида; Обычно проблема заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана. Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, отправляемый от TCM (модуль управления трансмиссией) или PCM (модуль управления трансмиссией).

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда вы обнаружите диагностический код неисправности (диагностический код неисправности) трансмиссии / привода серии 700 с помощью диагностического прибора, вы также должны проверить наличие других серий DTC, таких как шасси (C-коды), коммуникации (U-коды) и Системы кузова (коды B), а не только коды «P» или трансмиссии, которые включают двигатели и трансмиссии / трансмиссии. Они могут не отображаться на обычном диагностическом приборе.

Код неисправности P0745 устанавливается, когда PCM / TCM обнаруживает проблему в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением.Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменное гидравлическое давление для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора. На рисунке 1 показана упрощенная электрическая схема цепи TFT.

Рисунок 1 Цепь управления давлением трансмиссионной жидкости

Каковы общие причины кода P0745?

  • Низкий уровень, грязь или загрязненная трансмиссионная жидкость Если трансмиссионная жидкость очень грязная, рекомендуется заменить трансмиссионную жидкость и, если возможно, снять поддон трансмиссии для дальнейшей диагностики.
  • Чрезмерное количество мусора или металлических частиц на поддоне трансмиссии может указывать на механический отказ трансмиссии и необходимость ремонта или замены трансмиссии.
  • Неисправен соленоид контроля давления
  • Обрыв или короткое замыкание жгута электромагнитного клапана линейного давления
  • Плохое электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана давления в трубопроводе
  • Засорение жидкости в каналах трансмиссионной жидкости
  • Сбои механической внутренней трансмиссии
  • Неисправный PCM или TCM, но это редко

Каковы симптомы кода P0745?

  • MIL (контрольная лампа неисправности [Check Engine & Service Engine Soon]) горит с сохраненным историческим кодом P0745
  • .
  • TCC включает / выключает
  • Отключение функции переключения передач при остановке двигателя при остановке
  • Резкое переключение передач, пробуксовка трансмиссии, перегрев трансмиссии
  • Проблема топливной экономичности

Коды, относящиеся к P0745

  • Коды проскальзывания трансмиссии часто сопровождают этот код, например DTC P0894

Обсуждения BAT Team для P0745

  • sentra 04 tranny question
    4-х СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ HARSH 1-2 SHIFT И / ИЛИ DTC P0745 СОХРАНЕН ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: 2003-2005 гг. Altima (L31) 2003 — 2005 Sentra 2003-2004 Maxima (A33 и A34) Квест 2004 (V42) ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДАТЫ: Транспортные средства, построенные между: 1 декабря 2002 г. и 27 августа 2004 г. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТРАНСМИССИИ: 4 ступени АКПП :…

Признаки неисправности или неисправности реле давления трансмиссионного масла

На большинстве современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников трансмиссия и внутренние компоненты контролируются серией датчиков и переключателей, которые каждую миллисекунду передают информацию в ECM. Одним из этих компонентов является реле давления трансмиссионного масла, которое предназначено для контроля величины давления, создаваемого внутри картера трансмиссии, когда жидкость протекает через ряд камер и каналов, чтобы трансмиссия могла плавно переключать передачи.Как и любой другой датчик, со временем он может выйти из строя или просто изнашиваться.

Что такое датчик давления трансмиссионного масла?

Реле давления трансмиссионного масла прикреплено к картеру трансмиссии и было спроектировано для контроля и передачи давления масла внутри трансмиссии на бортовой компьютер, установленный в большинстве автомобилей. В старых автомобилях без ECM также используется переключатель давления трансмиссионного масла, но вместо отправки данных на компьютер информация отображается на датчике на приборной панели или отправляется на консоль мониторинга, которая в случае возникновения проблемы загорается на приборной панели. обнаружен.

Большинство современных транспортных средств имеют несколько датчиков, которые проверяют аспекты трансмиссии от давления масла до нагрева, оборотов и даже некоторые из них, которые контролируют круиз-контроль на вашем автомобиле. Реле давления трансмиссионного масла уникально тем, что его единственная цель состоит в том, чтобы собирать данные о давлении внутри картера трансмиссии, которое влияет на синхронизацию и операцию переключения транспортного средства на более высокую или более низкую передачу, если это необходимо.

Из-за того, что реле давления трансмиссионного масла расположено под автомобилем, оно может работать в экстремальных условиях и в суровых условиях.Он может изнашиваться, ломаться или выходить из строя, что может привести к тому, что он не будет работать вообще или, что еще хуже, передать неверные данные в ECM транспортного средства, что может привести к неправильной работе трансмиссии, потенциально повреждая компоненты в процессе.

Если этот компонент изнашивается или ломается, это вызывает ряд предупреждающих знаков, которые могут предупредить водителя о том, что проблема с этой деталью существует и что ее необходимо заменить как можно скорее. Ниже приведены некоторые признаки того, что реле давления трансмиссионного масла повреждено и требует замены местным сертифицированным механиком ASE.

1. Автомобиль перешел в режим «хромоты»

Основная функция датчика давления трансмиссионного масла заключается в передаче информации в ECM, который регулирует управление трансмиссией. Однако, если переключатель поврежден или неправильно передает информацию в ECM, трансмиссия может по умолчанию перейти в «хромающий» режим. В этом случае трансмиссия будет заблокирована на «вялой» передаче, такой как третье или четвертое более высокое передаточное число, что позволяет транспортному средству двигаться с более низкими оборотами, когда водитель подносит транспортное средство к механику или возвращается домой. .Это будет заблокировано до тех пор, пока коды ошибок не будут загружены из блока управления двигателем профессиональным механиком и проблема, вызвавшая «хромающий» режим, не будет решена.

Если вы едете по дороге и ваша трансмиссия заедает на более высокой передаче, поезжайте домой и обратитесь к профессиональному механику, чтобы выяснить, в чем проблема. Скорее всего, трансмиссия находится на этой передаче по умолчанию из-за неисправности некоторых видов, которые необходимо отремонтировать, прежде чем вы снова начнете движение.

2. Автомобиль не переключает передачи

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле давления масла является плохо закрепленный провод, который прикреплен к переключателю и передает информацию на контроллер ЭСУД.Если провод не закреплен, это может привести к тому, что датчик будет регистрировать более низкое давление, чем то, что находится внутри коробки передач. Эту ошибочную информацию компьютер заметит, что может вызвать трудности при переключении передач (особенно при переключении на пониженную передачу).

3. Обороты двигателя выше положенных

Как и в описанной выше ситуации, когда трансмиссия испытывает трудности с переключением передач из-за неисправного реле давления масла, эта же проблема может привести к тому, что трансмиссия не переключится, когда должна. В этой ситуации частота вращения двигателя будет намного выше, чем должна, когда он запускает трансмиссию для переключения на более высокую передачу.

Реле давления масла трансмиссии жизненно важно для плавной и эффективной работы автомобиля. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, обратитесь к профессиональному сертифицированному механику ASE в вашем районе, чтобы он как можно скорее заменил датчик давления трансмиссионного масла, если это действительно является причиной ваших проблем.

P0869-ЛИНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВЫСОКОЕ

Полную электрическую схему см. В разделе 8W

Теория работы

Давление в трубопроводе измеряется датчиком давления в трубопроводе (LPS), а регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида регулирования давления (PCS), управляемого блоком управления трансмиссией. Система.(Рабочий цикл 5% = соленоид выключен = максимальное давление в линии, коэффициент заполнения 62% = соленоид включен = минимальное давление в линии). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в трубопроводе на основе входных данных от обоих двигатель и трансмиссия.

Система управления трансмиссией вычисляет входной крутящий момент в трансмиссию и использует его в качестве первичных входных данных для расчета желаемого давления в трубопроводе. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в трубопроводе устанавливается на предварительно установленный уровень 827 или 931 кПа (120 или 135 фунтов на кв. Дюйм) во время переключения передач, а также в режимах парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.Фактическое давление в линии постоянно сравнивается с желаемым (целевым) давлением в трубопроводе. Если фактическое давление в линии постоянно выше, чем максимальное требуемое давление в линии, когда-либо использовавшееся в текущей передаче, код неисправности высокого давления в линии P0869 установится.


  • При мониторинге:

    Постоянно при движении на передней передаче.

  • Состояние набора:

    PCM постоянно отслеживает фактическое давление в линии.Если показание фактического давления в линии выше, чем максимальное желаемое давление в линии, используемое в текущей передаче, в то время как регулятор давления Рабочий цикл соленоида находится на максимальном или близком к нему значении (что должно привести к минимальному давлению в линии) в течение 3,5 секунд непрерывно вызывает установку этого кода неисправности.


Возможные причины
(F856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОТКРЫТА
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
(T118) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ОТКРЫТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, КОРОТКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ
(T118) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ДАВЛЕНИЕМ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
ЗАБОР ИЛИ ЗАПИСАНИЕ ГЛАВНОГО РЕГУЛЯТОРНОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ


Перед тем, как продолжить, всегда выполняйте предварительную диагностическую процедуру устранения неисправностей 45RFE / 545RFE.(См. 21 — ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСМИССИЯ / АВТОМАТИЧЕСКИЙ — 45RFE / 545RFE — СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)



Диагностический тест

1. ПРОВЕРЬТЕ СВЯЗАННЫЕ DTC

С помощью диагностического прибора проверьте коды неисправности.

Также присутствует код неисправности DTC P0932 или P0882?

Есть

  • См. Категорию «Трансмиссия» и устраните соответствующий симптом.



2. ПРОВЕРЬТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ТЕКУЩИЙ код неисправности

С помощью диагностического прибора проверьте счетчик НАЧИНАЕТСЯ С НАСТРОЙКИ для P0869.

СЧЕТЧИК НАЧИНАЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ 2 или меньше?

Есть



3. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

Зажигание включено, двигатель не работает.
С помощью диагностического прибора контролируйте давление в линии, при этом плотно вставляя разъем датчика давления в линии передачи внутрь по направлению к коробке передач.

Изменилось ли показание давления в линии на диагностическом приборе примерно на 207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм) или 0,7 В, когда разъем был вставлен внутрь?

Да (значение было выше и изменено на 207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм) или 0.7 вольт)

Нет (значение выше 207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм) или 0,7 В и не изменилось или значение уже было 207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм) или 0,7 В и не изменилось)


4. ПРОВЕРЬТЕ ПКМ И ПРОВОДКУ

Выключите зажигание в положение блокировки.
Извлеките предохранитель блока питания замка зажигания из модуля TIPM.

ВНИМАНИЕ: Удаление предохранителя цепи зажигания из TIPM предотвратит запуск двигателя на передаче.

ВНИМАНИЕ: Предохранитель питания замка зажигания должен быть удален из TIPM. Несоблюдение этого может привести к травмам или смерти.


Установите имитатор трансмиссии, инструмент Миллера № 8333.
В симуляторе трансмиссии выберите положение «ВЫКЛ.» На переключателе «Скорость на входе / выходе».
Зажигание включено, двигатель не работает.
С помощью диагностического прибора контролируйте давление в линии во время следующего шага.
Используя симулятор трансмиссии, установите поворотный переключатель в каждое из 3 положений давления в линии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все три показания линейного давления диагностического прибора должны быть стабильными и составлять +/- 14 кПа (2,0 фунта на кв. Дюйм) или 0,1 В от показания, указанного на имитаторе передачи.

Давление в трубопроводе было в пределах +/- 14 кПа (2,0 фунта на кв. Дюйм) во всех трех положениях?

Есть



5. ПРОВЕРЬТЕ КАЛИБРОВКУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

Выключите зажигание в положение блокировки.
Отсоедините имитатор трансмиссии, инструмент Миллера № 8333 и снова подсоедините все ранее отсоединенные разъемы.
Установите адаптер давления в трубопроводе, инструмент Миллера № 8259 и манометр, инструмент Миллера № C-3293, от 0 до 2000 кПа (от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм).
Запустите двигатель в парке.
Наблюдайте за показаниями давления в трубопроводе на диагностическом приборе и манометре.
Сравните показания давления в линии между диагностическим прибором и манометром.

Находится ли показание манометра в пределах 34 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм) от показания диагностического прибора?

Есть



6. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ (T118) НА ОТКРЫТУЮ ЦЕПЬ


Выключите зажигание в положение блокировки.
Отсоедините имитатор трансмиссии, инструмент Миллера № 8333.
Отсоедините разъем жгута проводов модуля управления трансмиссией C4.

ВНИМАНИЕ: Не прощупывайте разъемы жгута проводов PCM. Зондирование разъемов жгута проводов PCM приведет к повреждению клемм PCM, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установить Миллера инструмент №8815 для диагностики.


Измерьте сопротивление цепи управления электромагнитным клапаном регулировки давления (T118) между разъемом жгута проводов в сборе соленоида / TRS и соответствующей клеммой инструмента № 8815 Miller.

Сопротивление превышает 5,0 Ом?

Есть



7. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ (T118) НА ЗАМЕТКУ НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ


Измерьте сопротивление между массой и цепью управления соленоидом регулирования давления (T118).

Сопротивление ниже 5,0 Ом?

Есть



8. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В НА ОТКРЫТУЮ ЦЕПЬ


Измерьте сопротивление (F856) цепи питания 5 В между разъемом жгута проводов датчика давления в линии и соответствующей клеммой инструмента № 8815 Miller.

Сопротивление превышает 5,0 Ом?

Есть



9. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В НА ЗАМЕТКУ ЗАЗЕМЛЕНИЯ


Отсоедините разъем жгута проводов PCM C1.
Отсоедините разъем жгута проводов датчика давления в линии.

ВНИМАНИЕ: Не прощупывайте разъемы жгута проводов PCM. Зондирование разъемов жгута проводов PCM приведет к повреждению клемм PCM, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установить Миллера инструмент №8815 для диагностики.


Измерьте сопротивление между массой и цепью питания 5 В (F856).

Сопротивление ниже 5,0 Ом?

Есть


  • Используя схемы в качестве руководства, проверьте клеммы модуля управления трансмиссией (PCM) на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм.Обратите особое внимание на все цепи питания и заземления. Если проблем не обнаружено, замените PCM согласно сервисной информации. С помощью диагностического прибора выполните БЫСТРОЕ ОБУЧЕНИЕ.
  • Выполните ПРОВЕРКУ ПРОВЕРКИ ПЕРЕДАЧИ 45RFE / 545RFE. (См. 21 — ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСМИССИЯ / АВТОМАТИЧЕСКИЙ — 45RFE / 545RFE — СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

10. ПРЕРЫВНАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Условия, необходимые для установки этого кода неисправности, в настоящее время отсутствуют.
Используя схемы в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы, относящиеся к этой цепи.
Покачивайте проводами при проверке на короткое замыкание и разрыв цепи.
С помощью диагностического прибора проверьте ДАННЫЕ СОБЫТИЯ DTC, чтобы определить условия, при которых был установлен этот код неисправности.

Где проблемы обнаружены?

Есть


MegaShift 4L60E Control

MegaShift 4L60E Control
Щелкайте кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (Датчик тормоза)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы
          GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Пользовательские настройки
      • Код
      • βeta
      • Архив кода
      • Приобрести комплект
        GPIO
      • Работа с таблицей смены
      • Последовательный порт
        Соединение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • MShift ™ Обсуждение
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • MShift ™ карта сайта
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • Стратегии управления MegaShift 4L60E

    Основными факторами, определяющими целевую передачу и давление в трубопроводе, являются скорость автомобиля и нагрузка. В режиме включения CAN эта нагрузка составляет кПа от MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя).Это «сглажено» по нескольким причинам, одна из которых — предотвратить чрезмерное колебание передачи. Существует настраиваемый пользователем коэффициент («Коэффициент фильтра ЗАГРУЗКИ» в разделе «Общие настройки → Коэффициенты сдвига» в TunerStudioMS), который влияет на степень сглаживания. Чем выше это число, тем больше выполняется сглаживание и тем медленнее реагирует передача (но она более стабильна и менее вероятна охота). Значение по умолчанию — 1000, пользователю, возможно, придется поэкспериментировать, чтобы найти лучшее значение для своей конфигурации.

    Регулятор давления в трубопроводе

    Аппаратное / программное обеспечение MegaShift контролирует давление в трубопроводе через соленоид управления давлением (ПК).Этот соленоид управляет спускным клапаном и закрывается, когда нет тока. По мере того, как подается больший ток, выпускной клапан открывается соленоидом, и давление в линии снижается. Сила тока регулируется путем подачи сигнала ШИМ от 0% до 60% на соленоид ПК.

    Важно отметить, что этот процент ШИМ (в коде обозначается outpc.PC_duty ) составляет 60% при минимальном давлении и 0% при максимальном давлении. Однако TunerStudioMS вычитает этот процент из 100 при отображении давления в линии в TunerStudioMS.Таким образом, максимальное давление в линии (= 0% PC PWM) составляет 100%, а минимальное давление в линии (= 60% PC PWM) составляет 40%. Это сделано потому, что для большего числа более естественным является более высокое давление.

    Переключатель

    Переключение может быть основано на таблице 12×12 (скорость автомобиля в зависимости от нагрузки), или трансмиссию можно переключить вручную в любой момент.

    Все режимы переключения имеют настраиваемое пользователем «Максимальное давление в линии переключения». 4L60E намного надежнее, если переключение передач не выполняется при полном давлении в трубопроводе.Если давление в линии, установленное с использованием нагрузки, ниже макс. сдвиньте давление в магистрали (обычно при частичном открытии дроссельной заслонки), тогда оно не изменяется. Однако, если давление в трубопроводе высокое, оно снижается до установленного значения перед переключением, чтобы предотвратить чрезвычайно жесткие зацепления.

    В смены встроены два фактора задержки.

    • Первый («Задержка регулировки давления переключения») — это настраиваемая пользователем задержка, позволяющая отрегулировать давление в трубопроводе и выключить TCC при необходимости перед изменением состояния соленоида переключения передач.
    • Вторая задержка — это «Задержка завершения переключения», которая позволяет завершить переключение до того, как будут определены какие-либо новые целевые передачи (и обновятся светодиоды / отображение текущей передачи). Задержка завершения имеет два фактора: заданное пользователем фиксированное количество, которое добавляется к переменной величине на основе давления в линии PWM% (поскольку сдвиги завершаются быстрее, если давление в линии выше, и давление в линии выше, когда значение PWM% ниже).
    Оба фактора задержки могут быть установлены пользователем в TunerStudioMS (в разделе «Общие настройки / Коэффициенты сдвига»).Обратите внимание, что во время задержки расчет новой передачи не является режимом, однако спидометр / одометр, MAP, напряжение аккумулятора, связь CAN, последовательная связь (включая информацию журнала данных) и т. Д. По-прежнему обновляются в обычном режиме.

    Два канала ШИМ MegaSquirt ® используются для соленоида регулирования давления и соленоида 3/2 переключения. Все остальные элементы управления представляют собой простые переключатели включения / выключения.

    Входы и выходы настраиваются в TunerStudioMS. Вы можете установить, какой из них должен быть включен или выключен. Схема входа для рычага ручного переключения передач должна однозначно идентифицировать парковочную / нейтральную передачу, передачу заднего хода и переднюю передачу.Выходы 1 и 2 должны иметь уникальный рисунок в передних (управляемых) передачах. Выход блокировки TCC и выход 3 (выход PWM) могут быть настроены свободно. Для примера, вот шаблоны для GM 4L60E:

    Реверс ВКЛ Обратный ВКЛ
    Схема переключения Sol A (1-2 / 3-4) Sol B (2-3) 3-2 Sol TCC Sol (LU) LockUp Feel Соленоид управления давлением Сол Передаточное число
    Парк ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ 4 ВКЛ 1 Н / Д ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ 4 ВКЛ 1 2.294
    Нейтраль ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 4 ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 4 ВКЛ. 1 3.059
    2-я ВЫКЛ. ВКЛ. ON 1 1.625
    3-й ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 3 ВКЛ. / ВЫКЛ. 2 ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 3 ВКЛ. / ВЫКЛ. 2 ВКЛ. 4 ВКЛ. давление, пульсирующее при рабочем цикле 0–60% при частоте 293 Гц.На этой передаче нет очищающего импульса (дизеринга) каждые 10 секунд (в отличие от 4L80E).
  • 2 Муфта гидротрансформатора [TCC] имеет широтно-импульсную модуляцию (32 Гц, с изменяемым рабочим циклом) в OEM-приложениях. Максимальный ток не должен превышать 1,5 Ампер.
  • 3 3-2 Sol работает в импульсном режиме с частотой 50 Гц, 0% нагрузки на 1-й передаче, 90% нагрузки на всех остальных передачах.Во время переключения на пониженную передачу 3-2 рабочий цикл уменьшается в зависимости от скорости автомобиля; более низкая скорость, более низкая нагрузка.
  • 4 Соленоид Lock-Up Feel , вероятно, использовался в автомобилях Cadillac высокого класса для плавного переключения передач. Соленоид Lock-Up Feel был добавлен в 1995 модельном году. Дополнительную информацию об управлении электромагнитным клапаном LUF OEM можно найти здесь: LU Feel solenoid info.pdf ( LUF в этом документе называется « TCC PWM электромагнитный клапан », а управление включением / выключением TCC называется « Электромагнитный клапан TCC «).
  • Режимы

    В режиме Авто :

    • Передача выбирается в соответствии с таблицей переключения передач 4 передачи на 12×12 (миль / ч x кПа), которая выбирает передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля и нагрузки,
    • Муфта гидротрансформатора (TCC) включается ( «блокируется», ), если:
      • MAP ниже порогового значения (<Нет TCC выше (кПа)),
      • Коробка передач
      • находится на соответствующей передаче (> Min Gear для TCC Lock),
      • коробка передач с подходящей скоростью (> Мин.TCC Lock-Up Speed), и
      • Температура трансмиссии не низкая (> Мин. Температура для TCC Lock).
    • Дальнейшее включение TCC принудительно на 2-й и 3-й передаче, если температура трансмиссии высока (> Lock TCC Above Temp),

    Чтобы переключение на более низкую передачу происходило после переключения на более высокую, скорость должна упасть ниже исходной скорости переключения на более высокую передачу за вычетом «гистерезиса переключения на милю в час» (который устанавливается пользователем). Установка этого значения на 3-5 миль в час или более предотвратит колебания трансмиссии при приближении к границе между передачами.Аналогичная настройка существует для гистерезиса в кПа («Гистерезис смещения кПа»).

    Автоматический режим переключается в ручной режим, если используется одна из кнопок переключения или если обе кнопки удерживаются в течение секунды или около того.

    В режиме Ручной режим :

    • Полное ручное управление, если частота вращения не превышает указанную пользователем красную черту или не падает ниже указанного пользователем минимума,
    • Включение TCC только при высокой температуре трансмиссии и низком MAP.

    Муфта гидротрансформатора всегда разблокируется при переключении на пониженную передачу.Он разблокируется при определенных условиях при переключении на более высокую передачу, в зависимости от скорости автомобиля и MAP двигателя. Переключение на повышенную передачу при небольшой нагрузке безопасно, когда TCC заблокирован. В большинстве OEM-систем муфта гидротрансформатора остается включенной при переключении на повышенную передачу с небольшим дросселем.

    Ручной режим активен до тех пор, пока:

    • Скорость падает ниже 8 миль / ч (или 8 км / ч) с более чем 20 без предварительного выбора,
    • превышены минимальные или максимальные обороты двигателя,
    • кнопки переключения на более высокую и более низкую передачи удерживаются одновременно в течение секунды или около того.

    Положение клапана с ручным управлением

    Обратите внимание, что MegaShift-4L60E управляет только передними передачами. Вам по-прежнему нужен механический переключатель, чтобы перевести коробку передач в режим парковки, заднего хода или нейтрали. MegaShift знает, в каком положении находится рычаг переключения передач, считывая состояние коллектора реле давления, и может определять все положения переключения передач (, за исключением того, что он не может различить парковку и нейтраль ). Кроме того, положение рычага переключения передач ограничивает высшую передачу, выбранную в D3, D2 или D1 (а также обеспечивает торможение двигателем в этих положениях).Таким образом, в D3 у нас есть торможение выбегом двигателя, и MegaShift не будет выбирать 4-ю передачу (если 4-я передача, когда рычаг перемещается в D3, MegaShift будет понижать передачу). Итак, в D2 у нас есть торможение при выбеге двигателя, и MegaShift не будет выбирать 3-ю или 4-ю передачу и т. Д.

    Реле давления коллектора

    Коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из 3 нормально разомкнутых (NO) реле давления и 2 нормально замкнутых (N / C) реле давления.Они обеспечивают выходы на 3 контакта: Pin N, Pin R и Pin P (также известные как swA, SwB, SwC, соответственно).

    Жидкость из различных контуров гидравлического управления подается в этот коллектор реле давления, который позволяет ЭБУ определять, в каком положении находится ручной клапан трансмиссии (т. Е. Рычаг переключения передач). Контакты переключателя обычно разомкнуты и замкнуты, когда давление жидкости вызывает их к. В зависимости от схемы переключатель может обеспечивать заземление при замыкании. В приведенной ниже таблице показан вывод, который заземлен коллектором реле давления (PSM), как «0», в то время как разомкнутая цепь показывает номинальное значение 5 (вольт).

    9024 2-й
    Pin N
    Input1
    Pin R
    Input2
    Pin P
    Input3
    Port PAD00 PAD01 PAD GPI2 EGT3
    AMP 26 6 25

    Шестерня

    Обратный 0 0 5
    Нейтральный 5 0 5
    5 5 5
    3-й (привод) 5 5 0
    4-й (повышающая передача) 5 0 0

    Режим Limp Home Mode

    «Limp Mode» включается, когда бортовой компьютер распознает проблему на основании того, что входные датчики выходят за пределы диапазона или когда они конфликтуют.Когда MegaShift получает значение сигнала датчика, выходящее за рамки запрограммированных компьютерных спецификаций, компьютер активирует «мягкий режим». Они предназначены для защиты трансмиссии от повреждений, которые может нанести неправильный сигнал датчика.

    Компьютер всегда ожидает определенных значений сигналов от определенных датчиков, например датчика температуры, датчика скорости, MAP, коллектора реле давления и т. Д. Если компьютер получает один или несколько сигналов от датчиков, выходящих за пределы нормального диапазона, ожидаемого от этот датчик, он перейдет к «аварийным» или «второстепенным» мерам.

    Эти экстренные меры различаются в зависимости от серьезности неисправного сигнала. Все это заранее запрограммировано производителем в логику компьютера. Производитель решил, что до тех пор, пока определенный параметр определенного сигнала отправляется с датчика на компьютер, все в порядке. Производитель решил, что если этот сигнал выше, чем их самый высокий параметр, или ниже, чем их самый низкий параметр, что-то не так с этим датчиком, и компьютер должен сообщить кому-то о ситуации и принять меры, чтобы попытаться «спасти» системы автомобиля или мощность. тренироваться.

    MegaShift вызывает повышенное давление в линии трансмиссионной жидкости для защиты муфт и лент. Трансмиссия также отключает соленоиды переключения, чтобы по умолчанию блок переключался на одну передачу, обычно вторую или третью. Все обычные инструкции по контролю давления в трубопроводе игнорируются, поэтому «условие скольжения» не может возникнуть легко. Если бандажи и муфты проскальзывают слишком сильно, трансмиссия может изнашиваться очень быстро.

    Все это происходит для того, чтобы водитель транспортного средства мог доставить поврежденный автомобиль до ближайшего доступного места для ремонта.Когда трансмиссия переходит в это состояние (высокое давление в линии, одна передача и т. Д.), Говорят, что она находится в «ограниченном режиме». Вы прихрамываете к следующему городу, используя только третью передачу, при полном давлении в магистрали, поэтому муфты трансмиссии не проскальзывают, сводя к минимуму возможные повреждения.

    Обратите внимание, что если жгут проводов MegaShift вашей трансмиссии отсоединился, оборвался или повредился, ваша трансмиссия также перешла бы в «вялый режим». Электрические и гидравлические контуры 4L60E были разработаны таким образом, чтобы люди не застревали на обочине дороги.

    Датчик температуры жидкости

    Температуру коробки передач определяет внутренний датчик 4L60E, соответствующий стандарту GM. Это используется для предотвращения блокировки TCC при низких температурах для более быстрого прогрева и принудительной блокировки при высоких температурах на 2-й, 3-й и 4-й передачах для охлаждения трансмиссии.



    Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей. Контроллеры
    MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MegaSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
    © 2004, 2016 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат MegaSquirt ® от Bowling и Grippo.

    Автоматическая коробка передач с электронным управлением в реальном времени и задним приводом нового поколения на JSTOR

    Абстрактный

    45RFE — это заднеприводная трансмиссия нового поколения с электронным управлением.В нем используется обратная связь в режиме реального времени, модуляция с обратной связью по замкнутому контуру для достижения превосходного качества переключения передач и соответствия жестким требованиям к долговечности. В 45RFE не используются переключающие клапаны; все применения с фрикционными элементами выполняются с помощью электрогидравлических электромагнитных клапанов с большим расходом. Уникальное расположение зубчатой ​​передачи из трех водил планетарной передачи позволяет всем солнечным и кольцевым шестерням иметь одинаковое количество зубьев и использовать общие ведущие шестерни на всех водилах. Это приводит к существенному упрощению производства.Трехпланетарная система рассчитана на четыре передних передаточных числа: 3,00, 1,67, 1,00 и 0,75 и одно передаточное число заднего хода, равное передаточному числу пониженной передачи. Пятое отношение 1,50 используется в основном в определенных последовательностях переключения передач с пониженной передачей при проезде по шоссе. Шестое переднее передаточное число, дополнительное передаточное число 0,67, доступно в аппаратной части. Уникальная конструкция корпуса клапана позволяет выбирать две передачи переднего хода с ручным переключением и одну передачу заднего хода при отключенном питании. Регулирование давления в трубопроводе на основе крутящего момента и двухступенчатый насос с независимой подачей смазки обеспечивают повышенную эффективность и охлаждение.Заказчик грузовика с пробегом в 150000 миль (241 400 км) с умеренно высоким крутящим моментом двигателя и требованиями к мощности был выбран в качестве расчетного целевого ресурса для этой трансмиссии. Раннее одновременное проектирование, проведенное с группами трансмиссии, литья, электроники, гидротрансформатора, сборки и поставщиков, стало ключевым фактором для успешной программы разработки и замечательного запуска на совершенно новом заводе, где «зеленое поле» существовало лишь на короткое время. время раньше. Значительный вклад в этот успех можно отнести к тому, что весь дизайн был выполнен в электронных файлах.

    Информация об издателе

    SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.