Смазки для суппортов применяемые для автомобилей: Смазка для суппортов и направляющих: назначение, виды, выбор

Содержание

Смазка для суппортов и направляющих: назначение, виды, выбор

Тормозная система очень важный узел в автомобиле, отвечающий за безопасность движения. Поэтому важно, чтобы смазка для суппортов и направляющих была подобрана правильно. В случае с тормозными дисками и подшипниками, она не только предотвращает трение и нагрев деталей, но и защищает их от разрушающего действия воды и реагентов с дорог. Существует большое количество паст и спреев. Все они хорошо работают, если нанесены на нужный участок в необходимом количестве.

Зачем нужна смазка

Смазка для направляющих образует тонкий слой между направляющими и скользящим по ним суппортом. В результате происходит быстрое, без задержек и рывков срабатывание всей системы, включая тормозные колодки. Взаимодействующие детали легче скользят в местах контакта, не образуются задиры и не стирается верхний слой.

Задний мост, особенно суппорта, направляющие и пальцы работают в жестких условиях переменных нагрузок при поворотах, торможении и различных маневрах. Особенно серьезно им достается на плохой дороге и агрессивном вождении. Тогда температура в узлах поднимается до 300⁰. Обычное масло испаряется, мыло сбивается в эмульсию, затем высыхает. Присадки и добавки превращаются в мелкообразивный порошок, который еще больше разрушает трущиеся поверхности. В результате неравномерного стирания направляющих суппортов, при торможении можно не остановиться, а вылететь на полной скорости в кювет.

Одновременно грязь, вода с маслом и кислотами летит с дороги на колеса и суппорта тормозного механизма, расположенные снаружи. Они окисляют металл, разрушают его поверхность. Образуется ржавчина, которая также ослабляет металлические поверхности скольжения в самых нагруженных местах и в ответственный момент приводит к их разрушению.

Смазку для направляющих пальцев суппорта наносят дополнительно на крепеж, чтобы болты и шпильки свободно откручивались. Тормозную систему приходится постоянно разбирать, чтобы заменить или подтянуть колодки, поставить ремкомплект вместо изношенных пружин, пальцев и других деталей. Смазка должна быть мягкой, чтобы и обеспечить скольжение и не допустить образование задиров и одновременно густой, термостойкой, отталкивать воду.

Лишняя смазка выступает наружу, собирает пыль, забивает зазоры между суппортом и другими узлами. Следует точно знать, сколько смазки для направляющих необходимо и соблюдать норму. Особенно важно это при смазывании подшипников. Лишнее масло ухудшает их работу, приводит к быстрому износу беговой дорожки и самих тел качения.

Надо точно знать, на какие места наносится тонкий слой спрея, а где надо заполнить пространство густым маслом.

Предъявляемые требования к смазке

Исходя из условий работы тормозной системы и материалов, из которых сделаны детали узла, смазка для суппортов должна обладать следующими свойствами:

жаропрочность;
морозостойкость;
устойчивость к воздействию влаги, тормозной жидкости и других веществ;
не разрушать каучуковые, резиновые и пластмассовые элементы.

При этом следует четко различать, какая смазка подойдет для направляющих суппорта, чем заполнить подшипники, и какая паста может использоваться только для смазывания крепежа, чтобы он легко откручивался. В одинаковых тюбиках, отличающихся несколькими буквами и цифрами, может находиться жаропрочный состав и просто противоскрипная смазка.

Температурный режим работы должен быть в пределах от –50° до +200°, особенно зимой. В холод смазка не должна замерзать, значит, вода в ее составе исключается. При больших нагрузках мыло не должно превращаться в эмульсию. В состав смазочного материала не должны входить кислоты и другие вещества, которые могут разъедать резину, каучук, пластмассу. Детали из этого материала имеются в тормозной системе.

Смазывать направляющие суппорта лучше смазками на основе синтетических и минеральных масел и силикона с добавками высокотемпературных присадок.

Создан ряд высокотемпературных смазок на основе силикона. Они выдерживают высокие температуры и не взаимодействуют с водой и кислотами. При их выборе следует обращать внимание на рекомендации. Силиконовая смазка может быть несовместима с тормозной жидкостью определенного типа. Например, МС-1600 не разрушает уплотнители, работает при температуре до 1000° в агрессивной среде. Она имеет хорошие антипригарные свойства. Но ее нельзя использовать, если в автомобиль залита тормозная жидкость класса DOT 5. Со всеми остальными составами она работает нормально и не взаимодействует.

Специалисты рекомендуют смазывать направляющие спреем XADO VeryLube. Он эффективно предотвращает заклинивание колодок. Наносить его надо в 5 слоев, поочередно, после высыхания предыдущего.

Нельзя использовать графитовую смазку, особенно в северных регионах, она застывает при – 10° и выгорает при +80°, образуя черную твердую корку. Медная смазка помогает легко открутить любой болт, но не все ее виды подходят для направляющих суппортов. К тому же она взаимодействует с алюминием.

Для подшипников рекомендуется использовать смазку на основе минеральных масел с противозадирными, противоокислительными и антикоррозионными присадками. В качестве загустителя подходит литиевое масло. Смазку следует наносить тонким слоем только на беговую дорожку и убирать все излишки.

В состав смазки для суппортов в качестве базового ингредиента входит синтетическое или минеральное масло. В качестве добавок используются медь, алюминий. В безметаллических составах добавляются керамика и силикат магния. Отдельной группой идут составы с дисульфидом молибдена, который может быть добавлен вместе с медью, алюминием и быть самостоятельным компонентом.

Разновидности смазок

Для смазки суппортов применяются пластичные составы. По консистенции они делятся на пасты и спреи. Какая смазка необходима, определяется по толщине наносимого слоя. Спрей создает тонкую равномерную пленку. Пасты густые и наносятся в относительно большом количестве.

По основному компоненту, маслу:

ССМ – синтетическое;
ПММ – минеральное;
МПС – минеральное и синтетическое.

Органические вещества категорически запрещены к применению в тормозной системе. По добавленным в масло веществам – наполнителям, составы можно разделить на несколько групп:

металлические, содержат медь, алюминий;
неметаллические с силикатом магния и керамикой;
медно-графитовые;
медно-молибденовые.

В качестве загустителя в большинстве случаев используют литиевое мыло.

Универсальная смазка типа Molykote Cu-7439 Plus ценится специалистами. Она состоит из полусинтетического масла и мелкодисперсного порошка меди. Состав относится к высокотермпературным, работает в диапазоне от – 30 °С до +600 °С. Имеет присадки антикоррозионные, от залипания и закисания.

Недостаток медных составов в том, что их нельзя применять для смазки узлов, где есть алюминиевые или дюралевые детали. В результате контакта происходит химическая реакция окисления, которая превращает поверхность алюминиевой детали в сито.

Смазки на базе минеральных масел

В пасты, основу которых составляет минеральное масло, в качестве загустителя имеют бетонит. Дополнительно в их состав добавляют жирные кислоты, что позволяет им не застывать при температуре – 45 °C, и металлический порошок. После испарения жидких компонентов, медь и алюминий продолжают работать в качестве сухой смазки, обеспечивая нормальное скольжение суппорта по направляющим до нагрева +180 °C. Распространенная смазка такого типа Teroson VR500.

Литиевые смазки имеют широкую сферу применения. Наиболее востребованная для смазки направляющих и подшипников суппорта, паста, имеющая зеленый цвет. Пластичная и мягкая. Может наносится кисточкой.

Компания Манол выпускает целую серию высокотемпературных смазок для подшипников скольжения и качения, работающих в условиях больших нагрузок. В состав на базе высокоочищенного минерального масла в качестве загустителя вводят комплексное литиевое мыло, отличающееся высокой термической стабильностью. Дополнительно набор антизадирных, антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Кроме подшипников суппортов и других узлов автомобиля, ABRO Super Red может применяться для смазывания карданов, выжимных подшипников, зубчатых зацеплений дифференциалов заднего моста и тормозных цилиндров.

Средства на базе синтетического масла

Синтетические масла и составы на их основе выдерживают температуры до +300 °C. В качестве загустителя в большинстве случаев вводят литиевое мыло. Оно не образует эмульсию при больших скоростях работы и не высыхает, превращаясь в черные корки при высоких температурах.

В качестве основного легирующего компонента вводят медь, графит, алюминий и керамику. Графитовая смазка спрей рекомендована для покрытия деталей снаружи. Она надежно защищает от коррозии, воздействия кислой среды и других разрушающих металл факторов. Паста серого цвета наносится на резьбу болтов и шпилек, которые в процессе работы греются до 80 °C. Более высокие температуры графитовые составы выдерживают, если добавлены специальные присадки.

Керамическая смазка для суппортов, их направляющих и обратной стороны дисков, термостойкая, работает при температурах выше 300 °C. Добавляется в очищенное синтетическое масло вмести с антикоррозионными, противозадирными и антиокислительными присадками.

Преимущество керамической смазки для суппортов, ее нейтральное отношение ко всем типам металлов и тормозных жидкостей. Она не разрушает резиновые прокладки.

Красная литиевая смазка отличается высокой пластичностью и мягкостью. Она легко проникает в труднодоступные места и узкие зазоры между деталями. Предназначена для высоконагруженных узлов и деталей, которые работают на открытом воздухе. Имеет хорошие антикоррозионные характеристики, защищает от кислот и других агрессивных сред.

Красная паста применяется для смазки дорожек роликовых и шариковых подшипников, включая расположенных в тормозной системе, подвижных деталей подвески, рулевых тяг.

Популярная у водителей красная паста ABRO Super Red часто используется и как противоскрипная для смазывания петель и узлов, работающих с малыми нагрузками и подшипников трения. Свойства красной пасты:

водоотталкивающая;
антикоррозионная;
высокотемпературная;
выдерживает высокое давление;
липкая;
с хорошей коллоидной стабильностью;
химически устойчива.

Высокая липкость позволяет ABRO Super Red оставаться на поверхности деталей даже в условиях сильной вибрации. Ее можно использовать в узлах, где на детали наноситься другая смазка. Красная паста не взаимодействует с ними. Не разрушает детали из цветных металлов, резины и пластика. Она совместима со всеми типами тормозных жидкостей.

Пасту ABRO Super Red можно наносить с помощью пистолета, чтобы смазывать труднодоступные места суппорта, шаровых соединений, подвесок. На открытых поверхностях рекомендуют использовать кисточку, чтобы слой был тонкий и ровный. При нанесении на клеммы придает им антиокислительную стойкость.

Большую группу паст для смазки суппортов представляют составы со смешанной основой минерального и синтетического масла. Они условно разделены на группы:

медные;
без металлические;
комплексные;
молибденовые.

Пасты предназначены для смазывания деталей, работающих под большими нагрузками в широком диапазоне температур и агрессивной среде. В тормозной системе это, прежде всего направляющие суппортов, остальные детали, кроме подшипников и внутренней дорожки тормозных колодок.

Высокотемпературная алюминиевая смазка Anti-Seize Lubricant применяется для ремонта подшипников и направляющих суппортов в узлах с алюминиевыми деталями, где медные составы использовать нельзя. Хорошо заполняет неровности, улучшая скольжение и предотвращая дальнейшее стирание деталей.

Высокотемпературные медные смазки

Большинство высокотемпературных смазок в своем составе имеет медь. Они и созданы на базе синтетических и минеральных масел. Для смазывания деталей тормозной системы используют составы с антикоррозионными присадками.

Высокотемпературная смазка с медью может работать при нагреве более 300 °C. Даже если жидкая паста для смазки испарится, медь остается на трущихся поверхностях и работает как сухая смазка.

Для покрытия медной смазкой направляющих суппорта используют кисточку в случаях с густыми составами. Излишки с направляющих пальцев суппорта следует убирать. На подшипники медную смазку наносят в крайних случаях в минимальных количествах. Надо положить на дорожку в нескольких местах немного состава с медью. Прокрутить несколько раз узел и снять салфеткой все излишки, которые выступят за границу дорожки.

Для защиты открытых поверхностей суппорта, корпусов и других деталей от коррозии, используют спрей. Состав равномерно наносят на поверхность, при необходимости повторяют после высыхания.

Составы в виде аэрозоля применяют для смазывания деталей, расположенных в глубине узла и к которым трудно добраться. Одновременно жидкий состав хорошо проникает в щели и узкие зазоры.

Наиболее популярной у водителей является высокотемпературная паста МС-1600. Она создана на базе полусинтетического масла с добавлением меди. Она не повреждает резиновые и пластмассовые детали, отталкивает воду. МС-1600 нейтральна ко всем тормозным жидкостям, кроме DOT 5.

Высокотемпературная SLIPKOTE 220-R DBC совершенно безопасна и даже используется для смазки резьбовых соединений водопроводов. Предназначена для обработки направляющих суппортов и обратной стороны тормозных колодок. Выпускается в виде пасты. Автомобилисты хорошо отзываются о ней, и жалеют, что трудно купить. Производитель компания Тойота поставляет ее прежде всего в свои фирменные салоны.

☰ Состав и свойства смазочных материалов для тормозных суппортов

Тормозной суппорт — подвижный элемент дискового тормоза. Именно благодаря подвижности он выполняет свою функцию — прижимает колодки к диску и останавливает колесо. Подвижность суппортов обеспечивает поршень — он толкает и прижимает тормозную колодку к диску. Вся конструкция скользит по направляющим (пальцам).

Таким образом, тормозные суппорты эффективны только в том случае, когда поршень и направляющие двигаются свободно.

Чтобы направляющие и поршни свободно перемещались, они должны быть чистыми, целыми и смазанными.

За чистоту и целостность подвижных элементов отвечают пыльники и манжеты — они защищают их от воды, грязи, реагентов. Если пыльник порвался, со временем элементы суппорта корродируют, разрушаются и теряют подвижность. То же самое происходит, если активные элементы суппорта не смазаны.

О том, что подвижные детали суппорта двигаются с трудом или не двигаются вообще, говорит:

нехарактерный звук при торможении — скрип, стук;
педаль проваливается или, наоборот, нужно сильнее надавить на нее, чтобы остановить авто;
тормоза “прихватывает”;
при торможении машину ведет в сторону.

Проверять состояние пыльников и манжет, менять ремкомплекты тормозных суппортов нужно на каждом техобслуживании тормозов. Если смазки недостаточно, мастер должен очистить деталь (или заменить, если она неисправна) и заново ее смазать.

Закисший поршень тормозного суппорта

Чем смазывают элементы суппортов?

Привычные смазки, которые есть во всех автосервисах и гаражах любителей — графитовая смазка, нигрол, литол — не подходят для смазки деталей суппорта. Равно, как и “специализированные” фирменные смазки.

Почему?

Дисковые тормоза работают в экстремальных условиях:

при экстремальном торможении, движении по сложной трассе температура на дисках и колодках может подниматься до 600 градусов, на других деталях до 150 градусов;
на элементы тормозов, в силу конструкции, постоянно попадает вода, грязь, реагенты с дороги, тормозная жидкость.

Обычные смазки, типа литолов, в таких условиях вымываются водой, коксуются, растворяются тормозной жидкостью. В итоге разрушаются резиновые элементы суппорта, металлические детали ржавеют, окисляются.

Поэтому к смазкам для суппортов предъявляются особые требования:

устойчивость к температурам выше 180 градусов;
постоянная вязкость — смазка не должна стекать с деталей в жару или загустевать на морозе;
минимальное водопоглощение;
устойчивость к химическим веществам;
не должны разрушать резиновые детали и эластомеры.

Смазки, соответствующие этим требованиям, делят на три типа в зависимости от применения на деталях:

Высокотемпературные (до 1400 градусов) противозадирные пасты. На основе минеральных, а также полностью или частично синтетических масел с металлическими и неметаллическими наполнителями. В качестве металлического наполнителя выступают микроскопические частицы меди, молибдена, алюминия равномерно распределенные в пасте. При очень высоких температурах смазкой выступают именно эти микрочастицы. Применяются для смазки скоб противоскрипных пластинах, суппорта, обратных поверхностях колодок, направляющих.
Смазки, рассчитанные на температуры до 180 градусов, на основе минеральных масел, с металлическими микрочастицами и жирными кислотами. Загуститель бентонит. Подходят для смазки болтов, штифтов, кромок поршней, эластомеров. Не стекают при высоких температурах.
Универсальные на синтетических (силиконовых) маслах с присадками. В зависимости от производителя работают в температурном диапазоне от -45 до 260, 290 и даже 1100 градусов.
Некоторые из них обладают температурой каплепадения, т.е. стекают, поэтому нужно внимательно читать этикетку. Подходят для всех подвижных деталей суппорта и эластомеров.

Производители тормозных систем предпочитают смазки третьего типа — универсальные. Их можно использовать для смазки всех деталей суппорта — внимательно читайте информацию на упаковке и подбирайте необходимое средство.

Смазанные направляющие тормозных суппортов

Смазочные материалы MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах

Смазка тормозных систем материалами MODENGY и EFELE обеспечивает долговременную подвижность и снижает интенсивность изнашивания деталей дисковых тормозных механизмов. Покрытия улучшают фрикционные свойства и снижают износ тормозных колодок .

Содержание: Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах

Применение материалов EFELE для смазки комплекта тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов
Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах

На сегодняшний день дисковые тормозные механизмы широко применяются в автомобилестроении.

Они имеют следующие основные преимущества перед барабанными тормозными механизмами:

Обеспечение стабильной эффективности торможения в широком диапазоне рабочих температур

Высокое быстродействие благодаря меньшей величине зазоров между дисками и колодками в незаторможенном состоянии
Простота конструкции, обслуживания и ремонта

Кроме того, плоские рабочие поверхности колодок и равномерное их прижатие перпендикулярно плоскости вращения диска обеспечивают более равномерный износ фрикционных поверхностей. Тормозной механизм охватывает лишь небольшую часть рабочей поверхности диска, поэтому его открытая часть эффективно охлаждается и самоочищается от продуктов износа, воды и грязи. Неоспоримым преимуществом дисковых тормозных механизмов являются их небольшая масса и хорошая приспособленность к автоматическому регулированию зазора между колодками и диском.

Конечно, дисковые тормоза имеют определенные недостатки. В частности, снижение площади фрикционного контакта в дисковых тормозных механизмах по сравнению с барабанными приводит к необходимости повышения давления рабочего тела в приводе тормозной системы. Это влечет за собой возрастание интенсивности изнашивания накладок и сокращение периодичности их замены.

Применение материалов EFELE для смазки колодок дисковых тормозных механизмов

Колодки в совокупности с дисками являются основными рабочими компонентами дисковых механизмов современных тормозных систем. Именно колодки создают тормозное усилие при взаимодействии с установленным на ступице колеса вращающимся тормозным диском, поэтому к подвижности колодок предъявляются высокие требования. Их внезапное заклинивание в процессе движения может привести к полной потере управляемости автомобилем и тяжелым последствиям как для водителей транспортных средств, так и для других участников дорожного движения. Заклинивание сопровождается неполным растормаживанием тормозных механизмов, что приводит к появлению дополнительного сопротивления движению автомобиля, перерасходу топлива и повышенному износу фрикционных пар «тормозной диск — колодка».

Конструкция современных дисковых тормозных механизмов автомобилей предусматривает применение тормозных колодок, в комплект которых входит пакет перфорированных и сплошных пластин, повторяющих по форме тормозные колодки и надевающихся на них с тыльной стороны.

Тормозные цилиндры передают усилия к колодкам через поршни, несколько слоев металлических и неметаллических пластин и дополнительные слои смазочного материала. При этом усилия равномерно распределены по тыльным поверхностям таких колодок.

Такая конструкция позволяет предотвратить прикипание колодок к месту нажатия поршня, избежать их прогиба в центральной части и перекоса при торможении. При исправности прочих деталей механизма комплект пластин гарантирует уверенную работу без скрипов в процессе торможения (в этой связи такие пластины часто называют «противоскрипными» или «шумогасящими»).

Несвоевременная смазка или применение смазочных материалов, не отвечающих условиям эксплуатации, в условиях высоких эксплуатационных нагрузок, повышенных температур и влаги приводит к деформации противоскрипных пластин и накладок и разрушению их поверхностей под действием коррозии. При этом снижается подвижность колодок в суппорте, давление на их тыльную поверхность становится неравномерным. Это влечет за собой неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок и появление скрипов в процессе торможения.

Зачастую тыльные поверхности тормозных колодок и используемые вместе с ними перфорированные прокладки изготавливаются из пластиковых или эластомерных материалов. Для их обслуживания необходимо применять смазочные материалы, предназначенные для сочетаний металл/пластик и металл/эластомер.

Специальные смазочные материалы EFELE полностью отвечают условиям эксплуатации тормозных колодок, обеспечивают их длительную подвижность в суппорте и предназначены для решения следующих задач:

Снижение шума
Устранение скрипа
Снижение износа
Облегчение сборки и разборки

EFELE MP-413 – термостойкая паста с высокой несущей способностью и противозадирными свойствами на основе минерального масла, мелкодисперсного медного порошка

EFELE MP-491 – паста на основе минерального масла и композиции светлых твердых смазочных материалов. Исключительно термостойкая, обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами, защищает от фреттинг-коррозии. Не содержит металлов, галогенов, серы.

Указанные смазочные материалы EFELE наносятся на торцевые и тыльные поверхности колодок, а также на рабочие поверхности противоскрипных пластин и перфорированных прокладок.

Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов

Направляющие пластины дисковых тормозных механизмов определяют направление относительного перемещения тормозных колодок в процессе торможения.

Открытая конструкция дисковых тормозных механизмов предполагает эксплуатацию направляющих пластин тормозных колодок в широком диапазоне температур при постоянном воздействии пыли и влаги. Применение многих традиционных пластичных смазок и смазочных паст в этих условиях недопустимо и приводит к образованию устойчивых загрязнений и коррозии.

Ухудшение фрикционных свойств поверхностей трения вследствие загрязнений и коррозии может сопровождаться перекосом колодок в процессе торможения, что приводит к появлению неравномерной нагрузки на направляющие пальцы, вызывает их деформацию и перекос скобы.

При этом резко ухудшаются тормозные свойства автомобиля, в процессе торможения возможно заклинивание.

Наиболее перспективным и эффективным решением для обеспечения сухой смазки и защиты от коррозии рабочих поверхностей направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов является применение антифрикционных покрытий.

Антифрикционные покрытия представляют собой дисперсии твердых смазочных веществ (дисульфид молибдена, графит, политетрафторэтилен и др.) с очень малым размером частиц в неорганических или органических связующих агентах. Твердые смазочные материалы при нанесении связываются между собой и с поверхностью детали с помощью полимерной связующей матрицы и образуют после испарения растворителя сухую пленку толщиной 20-30 мкм со смазочными защитными функциями. Типичный состав антифрикционного покрытия включает в себя твердые смазочные материалы, связующие агенты, присадки и растворители.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1014 на основе политетрафторэтилена и дисульфида молибдена, отверждаемое при нагреве, применяется для сухой смазки сочетаний металл/металл и пластик/металл, работает в широком диапазоне рабочих температур (-75…+255 °С), обеспечивает долговременную чистую смазку и хорошую защиту от коррозии.

Применение антифрикционного покрытия MODENGY 1014 для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов позволяет обеспечить:

Минимальный износ сопрягаемых поверхностей и низкий уровень шума в процессе работы
Стабилизацию значения коэффициента трения в течение длительного времени
Устойчивость к дорожным загрязнениям, окислению и вымыванию водой
Чистую сборку тормозного суппорта дисковых тормозных механизмов в процессе обслуживания и ремонта

Производственными испытаниями и опытом эксплуатации доказана высокая эффективность применения MODENGY 1014.

Результаты испытаний фрикционных свойств стандартных направляющих пластин и направляющих пластин с нанесенным антифрикционным покрытием MODENGY 1014 показывают существенное снижение значения коэффициента трения в начальный период работы для пластин с покрытием и его дальнейшую стабилизацию в диапазоне 0,08…0,1. Уменьшение трения в сопряжении «направляющая пластина – тормозная колодка» приводит к снижению интенсивности изнашивания поверхностей и уровня шума в процессе работы дискового тормозного механизма.

Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов

Конструктивное исполнение большинства современных дисковых тормозных механизмов предусматривает применение суппортов с подвижной скобой. Такая конструкция подразумевает наличие втулок и направляющих пальцев, задающих направление перемещения скобы в процессе торможения.

Потеря подвижности скобы вследствие деформации или коррозии направляющих пальцев и рабочей поверхности втулок приводит к снижению эффективности торможения, неравномерному распределению тормозных усилий.

Следствием этого становится неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок. При заклинивании суппорта возможны также повышенный износ тормозного диска, его перегрев, деформация, и появление вибраций всего тормозного механизма. В этой связи детали суппорта дисковых тормозных механизмов с подвижной скобой требуют регулярного контроля в процессе эксплуатации и частого ремонта, связанного с естественным износом или выходом из строя направляющих пальцев скобы.

При выборе смазочного материала для направляющих пальцев скобы суппорта необходимо учитывать его совместимость с деталями из эластомеров, контакт с которыми возможен в процессе работы узла.

В некоторых современных конструкциях суппортов втулки направляющих пальцев изготовлены из этилен-пропилен-диен-каучука (EPDM). Пару трения в таких суппортах образует сопряжение металл/эластомер. Смазочные материалы для направляющих с EPDM-втулками должны быть не только совместимы с конструкционными материалами, но и эффективно работать в паре трения.

В некоторых конструкциях тормозных механизмов эластомерные втулки не предусмотрены, и пару трения образует сопряжение металл/металл. В этом случае целесообразно применение смазочных паст с твердыми антифрикционными наполнителями, долговременно и эффективно работающих в условиях малых возвратно-поступательных перемещений при агрессивном воздействии окружающей среды.

Для обеспечения долговременной подвижности скобы суппортов дисковых тормозных механизмов ведущие автомобильные производители рекомендуют наносить на направляющие пальцы суппортов пластичные смазки EFELE, которые удовлетворяют всем эксплуатационным требованиям. Формулы продуктов EFELE разработаны с учетом специфики работы тормозного механизма и защищены патентами.

Смазочные материалы, разработанные с учетом специфики конструкции и особенностей работы деталей дисковых тормозных механизмов, позволяют устранить или значительно уменьшить возможность появления таких потенциальных проблем, как:

Фреттинг-коррозия направляющих пальцев и возможность заедания подвижной скобы суппорта тормозного механизма
Высокий износ направляющих пальцев и появление стуков суппорта в процессе эксплуатации
Потеря эффективности торможения

Для смазки направляющих пальцев суппорта рекомендуется применять морозо- и термостойкую пластичную смазку на основе высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена EFELE SG — 393. Она устойчива к смыванию водой, совместима с большинством пластмасс, эластомеров и керамическими уплотнителями.

Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов

Для смазки и герметизации резиновых и пластмассовых кольцевых уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов с целью их защиты от прилипания и снижения коэффициента трения успешно применяется силиконовая смазка EFELE SG — 393.

Смазка представляет собой смесь высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена.

действие и виды, цена и выбор высокотемпературных паст, какая лучше

От состояния автомобильной тормозной системы зависит не только эффективность, но и безопасность эксплуатации машины. Поэтому ее необходимо регулярно проверять и правильно обслуживать, пользуясь качественными и подходящими смазочными материалами от проверенных производителей. Для этого нужно знать, как выбрать смазку для направляющих и суппортов тормозной системы.

Описание и действие

Чаще всего смазочные материалы продаются в форме пасты или спрея. Выбирать средство нужно с учетом стиля езды определенного водителя. К примеру, на моделях спортивного типа суппорта могут нагреваться до +300 градусов. У стандартных автомобилей температура обычно колеблется в пределах от +150 до +200 градусов. Необходимо учитывать, что суппорты контактируют с химическими веществами, влагой и частичками грязи.

Хороший материал для смазки должен отвечать следующим требованиям:

сохранение эксплуатационных свойств при воздействии воды и тормозной жидкости;
сохранение свойств в условиях низких температур;
термоустойчивость.

Некоторые автовладельцы пользуются дешевыми смазочными материалами: нигрол, графитовая смазка, литол и т. д. Конечно, эти вещества выполняют ряд задач, но их эффективность очень низкая.

Основные разновидности

Сейчас в продаже можно найти несколько групп смазочных материалов:

составы на основе синтетического или минерального масла;
высокотемпературные смазки на основе меди (медная смазка для суппортов).

Каждый из видов имеет свои особенности и назначение.

Минеральные и синтетические средства с металлами выдерживают температуру от -180 до +1100 градусов. При этом производители синтетических и минеральных смазок с добавлением металлов указывают это эксплуатационное свойство в руководстве по использованию или на упаковке.

В качестве основы данной смазки использовано синтетическое или минеральное масло с частицами меди или молибдена. Дополнительно в состав смазочного материала помещаются следующие загустители:

комплексные составы: Wurth AL 1100, HUSKEY 2000, Loctite № 8060/8151/8150;
пасты без добавления металлических частиц: HUSKEY 400, TEXTAR Cera Tec;
медные смазочные пасты: Marly Cooper Compound, HUSKEY341, Valvoline Cooper Spray, Mannol Paste-Kupfer;
смазочные материалы на основе молибдена: Loctite № 8012, HUSKEY Paste Moly.

Каждая из представленных разновидностей разрабатывалась специально для пальцев суппортов и иных поверхностей, которые постоянно подвергаются трению. При этом ими запрещается смазывать рабочие покрытия колодок.

Для придания густоты минеральным смазочным пастам в смазки на основе минеральных и синтетических масел добавляется бентонит, металлические частицы и жирные кислоты. Основное преимущество этих смазочных материалов состоит в том, что они могут стабильно функционировать при температурных показателях от -50 до +185 градусов по шкале Цельсия.

Средства на основе синтетических видов масел применяются не только для обработки суппортов, но и для обслуживания многих иных автомобильных деталей. В них содержатся специальные добавки, которые продлевают срок эксплуатации изделий и обеспечивают дополнительную защиту от окисления и коррозии. Смазки на основе масла синтетического типа не боятся взаимодействия с тормозной жидкостью, кислотами и водой.

Статистика гласит, что большинство опытных автомобилистов отдает предпочтение универсальным смазкам с добавлением меди. Они содержат в своем составе несколько основных ингредиентов:

присадки для обеспечения антикоррозионной защиты;
масло минеральное или синтетическое;
частички меди.

Данные составы выпускаются в форме пасты или спрея. Высокая степень вязкости таких составов обеспечивает их проникновение в любые зазоры.

Правила пользования средствами:

поверхность нужно тщательно очистить;
вещество на поверхность необходимо наносить осторожно, избегая попадания частиц грязи;
излишки средства не удаляются.

Если на транспортном средстве стоят суппорты из алюминия, пользоваться смазками на базе меди воспрещается.

Автомобильная универсальная смазка | SUPROTEC

Специалистам автосервисов и автолюбителям, предпочитающих обслуживать свои машины самостоятельно, было бы удобнее пользоваться небольшим количеством универсальных смазок, пригодных для подшипников, редукторов, тормозных суппортов и других систем и деталей автомобилей различных брендов и марок.

Техническое обслуживание современных автомобилей требует применение множества различных смазывающих составов, рекомендованных производителями транспортных средств для обработки узлов трения в трансмиссиях и тормозных системах. Специалистам автосервисов и автолюбителям, предпочитающих обслуживать свои машины самостоятельно, было бы удобнее пользоваться небольшим количеством универсальных смазок, пригодных для подшипников, редукторов, тормозных суппортов и других систем и деталей автомобилей различных брендов и марок.

Немного истории

Уже почти 50 лет автомобилисты пользуются недорогой многофункциональной пластичной смазкой Литол-24, которая отличается высокой механической стабильностью, не смывается водой, имеет широкий диапазон рабочих температур -40°C +120°C и обладает антикоррозионными свойствами. Литол-24 состоит из смеси минерального масла, загустителя – литиевого мыла, и небольшого количества вспомогательных компонентов, которыми различные производители пытаются придать составу нужный цвет и дополнительные полезные свойства.

Благодаря доступной цене и универсальности, Литол-24 и другие торговые клоны этого продукта широко применяются автомеханиками и владельцами автомобилей для обслуживания подшипников, шарнирных и резьбовых соединений. Данный состав закладывают в пыльники, им смазывают ответственные элементы подвески и рулевого управления. С точки зрения современных требований Литол-24 несколько устарел. Но на базе простого литиевого мыла и комплексных литиевых загустителей в мире и сегодня выпускается до 70% автомобильных и индустриальных смазывающих составов (данные профильного Национального Института США).

Еще одним долгожителем отечественного рынка является универсальная проникающая смазка WD-40, состоящая из смеси уайт-спирита, минерального масла, инертных ингредиентов и углеводородного вытеснителя. Этот жидкий состав не может применяться в качестве регулярной трансмиссионной смазки. Однако благодаря способности восстанавливать подвижность приржавевших деталей, глубоко проникая в узлы трения и резьбовые соединения, WD-40 уже многие годы входит в инструментарий профессионалов и автолюбителей, а также с успехом применяется во многих других отраслях техники.

В кратком обзоре традиционных смазок нельзя не упомянуть семейство вязких графитных составов на основе минеральных нефтяных масел, загущенных графитом и техническим кальциевым мылом. Им присущ выраженный противозадирный эффект и способность минимизировать трение металлических деталей даже в критично подсохшем состоянии. Несмотря на недостаточно широкий рабочий температурный диапазон -20°C +70°C, графитные составы до сих пор активно применяются для смазки нагруженных низкооборотных механизмов и узлов автомобильной и сельскохозяйственной техники (кроме подшипников).

Новые возможности современных автомобильных смазок

В последние десятилетия на отечественном рынке появились новые многофункциональные смазочные составы зарубежного и российского производства, способные решать широкий спектр технических задач и на практике доказавшие свою эффективность. К их числу можно отнести специальные многоцелевые высокотемпературные и универсальные силиконовые смазки, а также уникальные составы нового поколения, которые за счет использования инновационных присадок и компонентов обладают функцией восстановления поверхности частично изношенных деталей.

Современные смазки способны не только значительно продлить технический ресурс отдельных узлов и механизмов в целом, но и существенно улучшить качественные эксплуатационные характеристики техники, на которой применяются.

Данная задача решается за счет:

Обеспечения эффективной и равномерной смазки узлов и механизмов.
Защиты всех металлических поверхностей от коррозии.
Удаления продуктов возможного износа из зоны контакта трущихся деталей.
Эффективного отвода выделяемого тепла.
Защиты металлических деталей от непосредственного контакта с влагой, в том числе – с образующимся при перепадах температур конденсатом.
Герметизации подвижных уплотнений.
Предупреждения случаев проникновения в защищаемые узлы активных веществ и всех видов абразивных компонентов, включая дорожную пыль.
Снижения потерь энергии в результате действия сил трения.
Существенного продления ресурса и срока службы технических средств.

Компании – разработчики и производители тщательно изучают условия работы и особенности эксплуатации механизмов, для которых создаются новые виды смазочных материалов, применяя различные основы и комплексы специально разработанных присадок.

Базы и основы

Технические характеристики смазок во многом определяются свойствами присадок и базового вещества, вводимого в состав разрабатываемых смазочных материалов с целью получения тех или иных эксплуатационных качеств. Базу не следует путать с основой смазки – веществом, преобладающим количественно. Так, основой смазок различного состава и назначения чаще всего выступает минеральное или синтетическое масло, а в качестве базы применяются дозированные количества загустителей, измельченных до состояния порошка металлов, и другие компоненты.

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
НАЗВАНИЕ	ОПИСАНИЕ
Медные смазки	Выпускаются в виде пасты и универсальной смазки – аэрозоли. Предназначены для улучшения условий эксплуатации и увеличения продления срока службы деталей. Такие составы рекомендуется наносить на резьбовую часть гаек, шпилек или болтов, обрабатывать плоскости колесных ступиц, а также обратную сторону тормозных колодок. Важнейшее преимущество составов на медной базе – способность выдерживать экстремальные температуры (не менее +1000°C), что позволяет применять их для смазки нагруженных резьбовых соединений, суппортов и других деталей тормозных систем, герметизировать уплотнения системы отвода горячих выхлопных газов и другие узлы.
Литиевая основа	Кроме популярного Литола-24, упомянутого в начале данной статьи, известно множество других многоцелевых составов, загущенных с использованием литиевого мыла. Их широко применяют в процессе смазывания слабонагруженных шарниров и других узлов трения, контактных электрических клемм и выводов аккумуляторов. Это эффективные водостойкие составы, обладающие способностью значительно замедлять коррозию и сохранять необходимую пластичность в интервале температур -40°C +120°C. Данные составы имеют щелочной характер и не рекомендуются для применения в качестве смазки деталей, изготовленных из цветных металлов.
Цинковые смазки	Являются одной из разновидностей литиевых смазок, отличающихся присутствием в составе мельчайших фракций порошка цинка и ряда других компонентов. По характеру участия в процессах трения металлических деталей, цинковая смазка сходна с графитовой, но работоспособна в значительно более широком интервале температур. Такие составы рекомендованы для смазки деталей подвески и нагруженных узлов, и без ограничений могут применяться во всех климатических зонах России.
Смазочные составы на базе молибдена	В данных составах, выполненных на литиевой основе, молибден присутствует в виде бинарного неорганического кристаллического соединения – дисульфида. За счет слабого взаимного притяжения атомов серы, разделяющих в кристалле атомы молибдена, вещество обладает выраженным смазывающим эффектом. На базе дисульфида молибдена и литиевой основы изготавливаются лучшие специальные и универсальные смазки для суппортов, ШРУС и других ответственных узлов трансмиссии автомобилей. Составы, в которых присутствует порошок дисульфида молибдена, отличаются лучшими антифрикционными и противозадирными характеристиками, повышенной пластичностью и временем «жизни». Рекомендованная область применения смазок с молибденовыми присадками – ШРУС, карданы и все виды подшипников. Включая самые нагруженные узлы и агрегаты сложных технических систем. Известно, что именно такие смазки закладывают в подшипники, применяемые в стартерах, генераторах и других ответственных углах ведущие европейские автомобильные и электротехнические бренды.

Инновационные смазки в ассортименте компании SUPROTEC

Мы изготавливаем и реализуем разработанные нашими специалистами консистентные составы нового поколения – восстанавливающие триботехнические концентраты и смазки «СУПРОТЕК», «ТРИБОТЕХНИЧЕСКИЙ КОНЦЕНТРАТ»,«УНИВЕРСАЛ-М» и «УНИВЕРСАЛ-PRO».

При условии правильного применения перечисленные составы способны значительно продлить эксплуатационный ресурс зубчатых передач, узлов ШРУС и подшипников – даже при наличии существенного износа. В компании SUPROTEC можно подобрать и по минимальной цене производителя купить универсальную смазку высокой эффективности, которая отодвинет сроки капитального ремонта вашего автомобиля, и позволит существенно экономить на техническом обслуживании и расходных материалах.

Дата публикации: 21-09-2018 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

Лучшая смазка для авто. Что, чем и зачем смазывать в автомобиле?

Каждый водитель знает, чем лучше смажешь, тем мягче поедешь. Лучшая смазка – это та, которая детально подходит под решение той или иной задачи.

Давайте рассмотрим, какие смазки для авто бывают.

Тефлоновая смазка

Тефлоновая – предназначена для смазки деталей, подвергающихся высоким механическим нагрузкам в диапазоне температур от -50 °C до +250 °C. Она отлично подходит для смазки цепей и зубчатых колёс. Так же подходит для дверных петель и направляющих рельсов, например в стеклоподъёмниках. Тефлоновая смазка не только устранит скрипы там, где нельзя или нежелательно применять другие виды смазок, но и защитит металлические детали от коррозии. Продаётся в виде аэрозоля, что позволяет легко её наносить в труднодоступных местах.

Керамическая

Керамическая смазка, так же как и тефлоновая имеет очень широкий температурный диапазон применения, но предназначается для смазки и защиты от коррозии резьбовых соединений деталей, работающих в условиях высоких температур. К таким деталям относятся свечи зажигания и свечи накаливания, особенно болты тормозных суппортов. Эта смазка существенно облегчает демонтаж этих деталей после их длительной работы в условиях высоких температур.

Смазка для электрических контактов

Как следует из названия, эта смазка обладает хорошей электропроводимостью и предназначается для смазки электрических контактов. Например клемм аккумулятора, что обеспечивает хороший контакт и защищает место соединения от окисления и коррозии.

Медная

Медная смазка, пожалуй, самая распространённая из всех видов смазок. Она предназначается для защиты резьбовых соединений от коррозии. В частности применяется для смазки шпилек выпускного коллектора и ступиц колёс. Так как она сделана на основе меди и обладает хорошей электропроводимостью её можно использовать для смазки электрических контактов. Стоит отметить, что медная смазка разъедает алюминий, в силу чего её ни в коем случае нельзя использовать там, где она будет контактировать с алюминиевыми деталями, например на ступицах колёс, если вы используете колёсные диски из алюминиевого сплава.

Алюминиевая

Эта смазка предназначается для защиты металлические поверхностей от износа, окисления и прикипания друг к другу. Она идеально подойдёт для нанесения на ступицы колёс. Особенно в вышеописанном случае, когда нельзя использовать медную смазку. В частности, алюминиевую смазку используют для устранения скрипа дисковых тормозов, а так же как антипригарное средство для прокладок коллекторов, турбин и головок блока цилиндров.

Литиевая смазка

Применение литиевой смазки позволяет избежать возникновения посторонних шумов в подвижных деталях подвески автомобиля. Кроме этого, литиевая смазка практически не высыхает, благодаря чему превосходно защищает детали автомобиля от вредных воздействий окружающей среды и её можно использовать для обработки деталей автомобиля при его постановке на длительное хранение.

Попробуйте белую литиевую смазку WD-40 SPECIALIST – это лучшая смазка в своем классе. Она показала лучшие результаты при независимом тестировании.

Почему литиевую смазку WD-40 SPECIALISTназывают лучшей смазкой?

Литиевая смазка отличается хорошей механической стабильностью, устойчивостью к смыванию водой, высокой термостойкостью и морозостойкостью.
Обладает высокими водоотталкивающими и электроизоляционными свойствами, химической стойкостью, особенно хорошей адгезией и инертностью по отношению к различным конструкционным материалам.
Уменьшает трение, обеспечивает металлическим механизмам и инструментам плавность движения.
Используется для обслуживания не только металлических, но и пластмассовых деталей или резиновых уплотнений.
Обеспечивает длительный смазывающий эффект, не капает и не растекается.
Можно использовать на несущих металлических конструкциях и соединениях.
Обеспечивает длительную защиту от коррозии.
Стойкость к окислению.
Идеально подходит для использования на механизмах, несущих большую нагрузку.
Обладает высокой вязкостью.
Простота очистки деталей. Легко смывается обычной водой, что упрощает и удешевляет процедуру очистки деталей.
Способность к восстановлению. Литиевая смазка может восстанавливать молекулярные связи на поверхности трущихся деталей, что является основным условием восстановления ее работоспособности, профилактики разрушения и продления срока службы.
Низкая коксуемость при высоких температурах.
Диапазон рабочих температур: от -25°C до +130°C

Клапан 360 ° – позволяет осуществлять распыление при любом угле наклона баллончика.

Графитовая смазка

Графитовая смазка является разновидностью литиевой смазки. Она, так же как и литиевая превосходно защищает детали автомобиля от вредных воздействий окружающей среды, в связи с чем хорошо подходит для смазки деталей подвески и рулевого управления, что существенно увеличивает ресурс этих деталей. В частности эту смазку широко применяют на шаровых опорах, пружинах, подшипниках поворотных кулаков, пыльниках рулевых тяг и рулевых рейках.

Силиконовая смазка

Силиконовая смазка обладает не только смазывающим, но и водоотталкивающим свойством. Предназначена она в частности для защиты от износа и восстановления эластичности резиновых деталей автомобиля. Чаще всего применяется для смазки дверных уплотнителей, но может применяться и в других местах. Например, для смазки дверных петель и замков, направляющих люков и стёкол стеклоподъёмников. Особенно силиконовой смазкой обрабатывают пластиковые и резиновые детали автомобиля для придания им красивого внешнего вида.

Лучшая смазка среди силиконов – это смазка от бренда WD-40 SPECIALIST.

ОПИСАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ силиконовой смазки WD-40 SPECIALIST.

Аэрозольную смазку применяют для создания разделительного слоя, для защиты и восстановления резиновых уплотнений, а также для смазывания малонагруженных пластмассовых деталей.
Применение силиконовой смазки поможет повысить уровень электроизоляции и избавиться от скрипа пластиковых деталей и в тормозной системе.
Предотвращает прилипание, защищает от влаги и препятствует ее проникновению внутрь механизмов.
Обеспечивает долговременную смазку материалов из металла, пластика, дерева и резины.
Запатентованная формула позволяет улучшать производительность при использовании на приборах под высоким давлением.
Предохраняет от коррозии.
Защищает от влаги и отталкивает грязь.
Не допускает прилипания и склеивания деталей и механизмов.
Не образует пятен.
Диапазон рабочих температур: от- 35°C до +200°C

В заключение отмети, что видов смазок на самом деле гораздо больше. К примеру, в линейки WD-40 SPECIALIST вы также можете найти Очиститель контактов, Очиститель тормозов и Проникающую смазку.

Источник: https://zen.yandex.ru

Смазка направляющих суппортов на Toyota Hiace | Авто центр SPB

Во-первых, рабочая поверхность детали должна быть тщательно очищена.

Во-вторых, наносить смазку нужно аккуратно, чтобы вместе с ней на деталь не попал мусор. В-третьих, излишки смазки удалять не.

Производится в Соединенных Штатах, сделана на основе мелкодисперсного медного порошка и полусинтетического масла. Одна из наиболее популярных и востребованных смазка для направляющих суппортов тойота настоящее время смазок для суппортов, поскольку к смазка для направляющих суппортов тойота преимуществам относится: Кроме этого, смазка Molykote Cu Plus не только высокотемпературная, но и отлично защищает элементы тормозной системы от коррозии, закисания и прикипания.

Рекомендована к применению такими ведущими мировыми автопроизводителями как Land Rover, Nissan, Honda, Subaru. Смазка для суппортов МС, сравнение с аналогами. Среди отечественных продуктов стоит выделить популярную ныне смазку из ряда универсальных высокотемпературных паст.

Как и ее аналоги, смазка устойчива к воздействию различных реагентов, кислот, щелочей, воды. Кроме этого, она не оказывает пагубного влияния на резиновые и пластмассовые детали тормозной системы автомобиля, обладает антикоррозионными и антипригарными свойствами.

По инструкции производителя эта белая паста подходит для смазывания нерабочих и торцевых поверхностей колодок, направляющих и обработки поршня суппорта.

Более бюджетный вариант смазки для суппортов. Применяется для предотвращения заклинивания и заедания тормозных колодок на направляющих суппорта. Продается в виде спрея зеленого цветав баллончике объемом мл. Нейтральна к резинотехническим материалам.

При эксплуатации необходимо нанести до 5 слоев смазки, дав при этом каждому из них высохнуть. Отличный вариант для тех, кто не хочет переплачивать и получить качественный товар, хотя и расход чуть смазка для направляющих суппортов тойота обычного. Цена баллончика смазки — Также отличная смазка для суппортов, и что интересно, имеет еще допуск для применения в системах питьевого водоснабжения.

По отзывам многих автолюбителей это одна из лучших паст для смазки направляющих.

Однако для многих смазка для направляющих суппортов тойота заключается в ее покупке. Оптимальное решение — заказ из-за рубежа. Она выполнена на основе очищенного синтетического масла, загустителя и присадки, которые придают ей антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные свойства.

При всех достоинствах смазки она обладает единственным недостатком — высокой ценой. Обратите внимание! Пасты на основе минерального масла Многие автовладельцы выбирают тугоплавкие средства на базе минерального масла. Основу веществ составляет бетонит, который используется в качестве загустителя. Производители добавляют в состав жирные кислоты и металлические частички. Их применение допускается в машинах, которые эксплуатируются в щадящих условиях. Пользователь Вячеслав Иванов в смазка для направляющих суппортов тойота видео провел эксперимент по применению двух популярных видов смазок для тормозных систем.

Пасты на основе синтетического масла Этот тип смазки для направляющих суппортов считается самым распространенным и универсальным.

Его можно использовать не только для СТ, но и прочих компонентов тормозной системы транспортного средства. При разработке смазки используется очищенная синтетическая база и комплекс добавок.

Смазка направляющих суппортов на Toyota Hiace (h2, h3)

Благодаря присадкам вещества становятся устойчивыми к окислению, воздействию коррозии и обеспечивают противоизносные качества деталям. В составе имеются также загустительные субстанции. Смазочные средства на базе синтетики характеризуются положительными свойствами. Они не растворяются в тормозной жидкости или воде, а также в кислотных и щелочных составах. Смазки не испаряются и обладают диэлектрическими характеристиками.

Автовладельцы могут использовать эти вещества для смазки подшипниковых смазка для направляющих суппортов тойота качения, скольжения и прочих элементов, функционирующих в условиях повышенных температур и высокого давления.

Пользователь Джон КроН в своем ролике продемонстрировал, как осуществляется процедура обработки направляющих суппортов на примере автомобиля Тойота Королла.

Обзор смазок для суппортов и направляющих Рассмотрим список смазочных средств на основе силикона и других элементов, которые по отзывам потребителей считаются самыми лучшими. Итак, какую смазку использовать для направляющих суппортов: Многие автовладельцы, чтобы обрабатывать направляющие суппорта, выбирают именно эту смазку. Также это средство смазка для направляющих суппортов тойота смывается под воздействием влаги и не растворяется, характеризуется низкой испаряемостью.

Практика показала, что Моликот эффективно защищает детали тормозной системы от воздействия ржавчины, прикипания и закисания. МС Продукт российского производства. Смазка относится к категории высокотемпературных и универсальных. На практике эта смазка хорошо функционирует в условиях негативного воздействия агрессивных реагентов, кислотных и щелочных составов, а также жидкостей.

Обзор и характеристики смазки для направляющих суппортов: какую лучше использовать

При регулярном использовании средство не разрушает резиновые уплотнители и пластиковые элементы тормозной системы автомобиля. Смазка для направляющих суппортов тойота из основных особенностей считаются антипригарные характеристики, также смазка устойчива к воздействию коррозии. Изготовитель рекомендует использовать это вещество для обработки боковых частей тормозных колодок, нерабочих поверхностей, а также поршней и направляющих.

Его использование позволяет предотвратить заклинивание колодок. Поставляется на рынок в виде аэрозоля зеленого цвета. По заявлениям производителя, средство не оказывает негативного воздействия на резиновые уплотнители и детали. Чтобы использовать смазку, необходимо нанести пять слоев, при этом выждав, пока каждый из них высохнет.

Slipkote Помимо основного предназначения, это средство может использоваться в системах питьевого водоснабжения.

Отзывы автовладельцев подтверждают высокое качество смазки, но найти ее на нашем рынке не так. Изготовляется на базе синтетической жидкости, сгустительных субстанций и специальных добавок. Благодаря присадкам вещество устойчиво к воздействию ржавчины и окисления.

А ВМПАвто скорее всего даже еще не представляет, чем им грозят подобные вольности Кстати даже они не рискуют напрямую написать,ни в одном из смазка для направляющих суппортов тойота, что смазка не разъедает резинки Все сертификаты на их сайте полнейший бред, ничего общего с нормальной обязательной сертификацией принятой в мире эти документы не имеют.

Остальные уже сдулись, такие как CRC или Henkel, а прочие и не надувались никогда: Все что может быть в этом тюбике, не что иное как модифицированный или подкрашенный Литол или переупакованный говнянский Plastilube, я уже не помню Вот здесь специалисты, которые собаку съели на масле, смазках и пастах, описывают ЕЕ просто, подробно и доступно, что даже не нужно быть особенным специалистом, чтобы понять что они про нее рассказывают, да и то о чем они говорят, ни в чьих рекомендациях не нуждается, смазка для направляющих суппортов тойота уровень квалификации зашкаливает.

Почитай, на досуге.

Очистка и смазка тормозного суппорта

Доказано, что неспособность очистить ржавчину и надлежащим образом смазать кронштейны суппорта во время обслуживания тормозов является основной причиной шума тормозов, преждевременного износа и увеличения тормозного пути. Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts рекомендует тщательно очищать и смазывать все кронштейны суппортов и точки крепления. Это обеспечит правильное движение суппорта / колодки для обеспечения максимальной эффективности торможения и удовлетворения потребностей клиентов.

Направляющая колодки Ржавчина / коррозия | Падовая ржавчина | Подъем ржавчины — движение без подкладки

Для обеспечения длительного бесшумного срока службы тормозов мы рекомендуем: Тормозные колодки
Wagner ThermoQuiet® включают встроенный формованный изолятор (IMI), который не расслаивается или не смещается во время использования.

Для удаления ржавчины с кронштейнов / направляющих суппорта используйте металлическую щетку или пескоструйную очистку.
Очистите или замените крепежные детали
Смажьте точки трения металл-резина (направляющие штифты к пыльникам) силиконовой смазкой (Wagner # F132005)
Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой из дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками IMI.
Используйте тормозные колодки Wagner ThermoQuiet ® высшего качества.
Используйте роторы высшего качества.

Примечание. Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур.

Кронштейн суппорта очищенный | Направляющие штифты со смазкой | Правильно смазанные направляющие

Правильная подготовка ротора предотвращает шум от тормозов

Многие специалисты по обслуживанию возвращаются к использованию колодок дисковых тормозов раньше, чем они ожидали, из-за шума.Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения. Технический образовательный центр Federal-Mogul Motorparts и инженерный центр по производству роторов и барабанов объединились, чтобы предоставить следующую информацию и рекомендации.

Влияние поверхности ротора на шум тормозов

Чем ровнее поверхность ротора, тем лучше. Когда проводите ногтем по поверхности ротора, он должен ощущаться как гладкое стекло.
Получение надлежащей отделки поверхности ротора имеет решающее значение для снижения шума тормозов и исключения возвратов.Многие новые роторы обрабатываются до зеркального блеска и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков потребуется вторичная чистовая обработка, чтобы сломать «горные вершины», которые образуются при обработке тормозного ротора. Рекомендуемая процедура заключается в блокировании песка на 60 секунд с каждой стороны наждачной бумагой зернистостью 120, а затем 60 секунд наждачной бумагой зернистостью 150. Прежний альтернативный метод заключается в нанесении ненаправленной отделки с использованием шарового хона для обеспечения требуемой шероховатости поверхности 14-75 Ra.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора отламываются во время начального торможения и попадают в микроскопические канавки или впадины ротора. Эти фрагменты попадают в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «выступы и канавки» препятствуют контакту надлежащей площади поверхности ротора с колодкой диска. В результате уменьшенные точки контакта на роторе более склонны к перегреву и затвердеванию, что создает потенциал для вибрации и шума.Вторичная отделка также уменьшит количество бороздок типа граммофонной пластинки, которые иногда могут издавать щелкающий звук.

Примечание по тормозным станкам

Многие техники сообщили об очень хороших результатах при использовании более новых и более дорогих круглых бит по сравнению с традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на предмет износа подшипников оправки, чтобы ротор не удерживался во время обработки. Адаптеры следует осмотреть на предмет повреждений и обработать, чтобы предотвратить биение.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Должна быть произведена надлежащая очистка роторов с замененным покрытием и «новых». Это одна из самых недооцененных областей. Правильный способ очистить ротор перед установкой — использовать горячую воду с мылом и щетку. Это уберет частицы из «впадин». Спрей для очистки тормозов не удалит осколки с поверхности ротора. Впоследствии фрагменты врезаются в подушечки, что в конечном итоге приводит к возникновению шума. Попробуйте два метода (аэрозоль для чистки тормозов vs.мыло и вода). Используя «тест на белое бумажное полотенце», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Следующие шаги также важны для уменьшения вибрации, вызывающей шум тормозов

• Осмотрите и замените изношенное оборудование тормоза и направляющие штифты.
• Обязательно используйте подходящие смазочные материалы. Молибденовая (Moly-lube) или силиконовая тормозная смазка (Wagner # F132005).

Тщательно очистите и смажьте все крепления суппорта и точки крепления колодок диска.Наконец, проверьте правильность регулировки ступичного подшипника и момент затяжки колесной гайки.

Понимание важности обслуживания тормозных суппортов

31 января 2018 г.

Как и многие из нас, мы не являемся экспертами в обслуживании автомобилей и не всегда понимаем все виды обслуживания, которые необходимы для обеспечения эффективной работы наших автомобилей. Знаете ли вы, что рекомендуется обслуживать тормозные суппорты каждые 2 года или 24 000 миль на вашем автомобиле? Обслуживание тормозного суппорта — это то, что необходимо и отличается от обычного обслуживания тормозов.

Начнем с первого вопроса, который мы все задаем … что такое тормозные суппорты? Тормозные суппорты вмещают тормозные колодки и с помощью кронштейнов, поршней и скользящих штифтов суппорта, которые помогают вставлять колодки в тормозные диски, когда вы нажимаете на тормоза.

Давайте углубимся, чтобы полностью понять тормозные суппорты … со временем скользящие штифты, о которых мы говорим, будут использовать свою смазку и не будут хорошо скользить по суппортам. При недостатке смазки начинают происходить некоторые вещи.

1. Тормоза неправильно контактируют с ротором; тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
2. Скользящие штифты могут заедать. Это приводит к тому, что тормозная колодка постоянно контактирует с ротором, что приводит к накоплению тепла, которое еще быстрее изнашивает тормоза.
3. Тормозная сила может снизиться из-за того, что тормозные колодки не касаются всей поверхности тормозного ротора.

В итоге, похоже, что мы не полностью используем тормозные колодки, как должны, а это означает, что мы выбрасываем доллары.

Также имеется резина, которая покрывает и защищает скользящие пальцы, которые подвергаются накоплению тормозной пыли и ржавчины. Это скопление может препятствовать скольжению суппортов. Как происходит накопление ржавчины? Основная причина — соль с дороги. Как коренные жители Огайо, мы лучше всех знаем, что погода в Кливленде действительно может испачкать нашу машину снизу вверх и изнутри. Солевые химические вещества вредны для металла и вызывают коррозию, если металл не чистить регулярно. Таким образом, это скопление создает недостаток смазки.

Чтобы эти тормозные суппорты оставались в первозданном виде, вам необходимо регулярно чистить и смазывать скользящие пальцы. Когда наш отдел обслуживания в Crestmont Cadillac чистит пальцы, они также удаляют жир, мусор и ищут ржавчину, затем протирают стержень термостойкой смазкой и вставляют его обратно. Весь процесс может занять около часа.

Пока мы обслуживаем тормозные суппорты, мы также можем проверить дисковые или барабанные тормоза … но это уже другая статья в блоге! Поскольку вы потратили время на изучение тормозных суппортов, ваш последний вопрос, возможно, будет заключаться в том, какова стоимость такого обслуживания?

В Crestmont Cadillac мы взимаем 179 долларов.99 для всех четырех тормозных суппортов. Конечно, мы всегда просим вас обратиться к дилеру или в сервисный отдел Crestmont для уточнения деталей. Мы также обслуживаем большинство марок и моделей Ford, Chevy, Honda, Infiniti, Chrysler и других.

Упомяните эту статью и получите скидку 10 долларов на следующее обслуживание тормозного суппорта!

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта?

Тормозные суппорты очень важны, когда зависит от способности вашего автомобиля останавливаться и может быть одним из самых важных части тормозов вашего автомобиля.Суппорт вашего автомобиля сидит над тормозом ротор. Внутри этого суппорта находится тормозная колодка, представляющая собой блок материала, который вызывает трение с задней металлической пластиной позади себя.

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта? Перед тем, как снова вставить болты суппорта в их место, их нужно смазать как следует. Тормоза одни из самых горячих места для вашего автомобиля, поэтому вам понадобится высокотемпературная смазка. Этот смазка синтетическая и может выдерживать высокие температуры, которые выдерживает ваш автомобиль. тормоза дойдут.Если вы не используете этот тип смазки, смазка, которую вы используете не выдержит жары.

Сегодня мы изучать причины смазки болтов тормозного суппорта, а также как вы можете их сделать. Ср

Как смазывать тормоз Болты суппорта?

После того, как болты тормозного суппорта вынут корпус, вы захотите их тщательно очистить. Убедитесь, что смазка или удаляются излишки грязи, которые могли остаться после того, как они были в суппорт.Нанесите слой высокотемпературной смазки так, чтобы скользящие станет легче.

Когда вы почувствуете, что там достаточно, вы можете снова вставить болты и штифты в корпус суппорта. Ты не должен приходится слишком сильно давить на них. Они должны просто войти, если болты правильно смазан. Как только они вернутся на свои места, вы можете продолжить любые другие необходимые тормозные работы.

Почему требуется техническое обслуживание тормозного суппорта Важно

Тормозные суппорты могут выйти из строя, если болты потерять смазку.Они не так хорошо скользят по суппортам. Если тормоза не трутся о ротор должным образом, тормозные колодки могут изнашиваться в так, как они не должны. Это может вызвать интенсивное использование одной стороны пэда или другой.

Скользящие штифты также могли прилипать к ротор. Это приведет к тому, что тормозная колодка всегда будет касаться ротора. Этот вызывает накопление тепла, которое сначала будет казаться безвредным, но со временем накапливается нагрейте тормоза и изнашивайте тормозные колодки до такой степени, что они не можно больше использовать.

Последняя причина, по которой вы могли бы захотеть изучить Техническое обслуживание тормозного суппорта заключается в том, что ваш тормоз может потерять мощность и стать слабее из-за того, что колодки не могут полностью ударить по поверхности ротора. Все эти причины означают, что вы будете использовать больше тормозных колодок в течение всего срока службы. вашего автомобиля, следовательно, это будет стоить вам больше денег.

Как на самом деле работают тормозные суппорты

Чтобы по-настоящему понять, что такое болты суппорта и почему вы должны проверять их ежегодно, давайте поговорим о том, как они тормозят суппорты реально работают.В дисковой тормозной системе колеса автомобиля прикреплены на роторы, похожие на металлические диски. Тормозной суппорт проходит над ротором как зажим.

Если заглянуть внутрь суппорта, можно увидеть два металлические пластины с фрикционным материалом. Это тормозные колодки, которые обычно заменяется. Их обычно называют подвесными тормозными колодками и внутренние тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза жидкость так называемая тормозная жидкость, которая поступает из главного цилиндра, создает давление на поршни в тормозном суппорте.Эти тормозные колодки замедляют ротор, позволяя вашему автомобиль, чтобы замедлить или остановить ротор, чтобы ваша машина остановилась. Поскольку ротор прикреплен к колесу, это то, что вызывает остановку колеса.

Если у вас старая машина, возможно, у вас нет дисковые тормоза, а вместо них барабанные. Основное отличие состоит в том, что движение колес замедляется трением вращающегося барабана вместо ротор.

Эти барабаны намного сложнее заменить и более подвержены износу при торможении.Из-за своей формы там внутри барабана нет вентиляции, и с годами довольно быстро накапливается тепло использования с барабанным тормозом. С тех пор современные автомобили перешли на дисковые тормоза, но если вы видите эту форму барабана вместо диска в вашем старом автомобиле это может быть ваша проблема.

Два типа суппортов и Отличия

Первый тип суппорта известен как плавающий суппорт. Плавающий суппорт перемещается внутрь и наружу относительно ротор. Он имеет один или два поршня на внутренней стороне ротора.Эти поршни толкают суппорт при использовании тормозов, создавая трение тормозные колодки.

Фиксированный штангенциркуль — второй тип, и Как и его название, этот штангенциркуль не двигается. Поршни расположены на обоих стороны ротора. Обычно только автомобили в спортивном стиле имеют фиксированные суппорты. они обычно дороже и лучше работают при большем торможении. Эти Автомобили с высокими характеристиками обычно имеют поршни большего или большего размера и возможность содержат меньше тепла. Тормоза гоночного автомобиля можно часто использовать на трассе и на досягаемости температура до 1000 градусов по Фаренгейту.

Какую смазку мне использовать?

Вы хотите убедиться, что используете правильную тип смазки при проверке тормозных суппортов. Просто нормальные машины, которые используются для повседневных поездок, их тормоза по-прежнему достигают 400 градусов По Фаренгейту.

Из-за этого самое главное чтобы полученная смазка выдерживала такие температуры. Смазки, которые не выдерживают таких температур, могут вызвать деформацию ваши болты или позвольте им просто выскользнуть.Если вы посмотрите на какую-либо смазку Чтобы использовать, просто убедитесь, что вы проверили температуру, с которой он может работать.

Многие эксперты рекомендуют разные продукты, но одним из вариантов является смазка Permatex Brake Grease, которая подойдет. Также есть места например, Napa и O’Reilly Auto Parts, которые поставляют такие вещи. Некоторые люди даже обнаружил, что зашел в их дилерский центр в разделе запчастей и получил специфичны для их марки автомобиля.

Связанные вопросы

Что инструмент, который мне нужен для работы с тормозными суппортами? По иронии судьбы, есть специальный инструмент для тормозных колодок, который помогает с суппортами.Это на самом деле просто называется «тормозной суппорт». Этот инструмент помогает втягивать поршни назад. в суппорт, чтобы можно было получить доступ к тормозным колодкам.

Должен Я зачищаю прорезь, в которой идут болты, если там грязь или жир? Да. Вы хотите, чтобы эти болты оставались чистыми как можно дольше. Если в этих отверстиях есть грязь, жир или пыль, просто используйте небольшой цилиндрический кисть, чтобы попасть туда и очистить его.

Как часто нужно чистить тормозные суппорты? Если вы живете в районе, где выпадает много снега, и вам кажется, что вы чаще используете тормоза во время движения, было бы неплохо чистить их каждые два года.Если вы живете в солнечном месте, например, в Техасе или Флориде, ваши суппорты должны прослужить вам более пяти лет.

Какие детали тормоза необходимо смазывать? Помимо болтов, которые мы упоминали в этом посте, вы также должны смазать насадки с обеих сторон колодки ротора, металлическую заднюю часть колодки ротора, которая касается поршня, и края поршня.

Для чего используется красная резиновая смазка? Великобритания

С таким широким ассортиментом смазок, доступных сегодня на рынке, важно, чтобы вы выбрали правильную смазку для правильной работы.

Red Rubber Grease используется в автомобильной промышленности в гидравлических и тормозных системах для защиты и смазки резиновых втулок, уплотнений и уплотнительных колец. Это также хороший выбор для использования при ремонте тормозных суппортов. Эта консистентная смазка предназначена для сохранения резины и предотвращения ее разрушения и растрескивания с течением времени.

ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРАСНУЮ РЕЗИНОВУЮ СМАЗКУ?

Если резину не смазывать, она высыхает, затвердевает и со временем может потрескаться.Кроме того, при контакте с углеводородами, такими как бензин или дизельное топливо, он может разбухнуть и потерять форму и структуру. Когда это происходит, ему трудно выполнять работу, для которой он был предназначен. Поэтому резину необходимо смазывать подходящей смазкой, которая защищает ее и не повреждает. Именно для этого и была разработана красная резиновая смазка.

РЕЗИНОВЫЕ СМАЗКИ И МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ:

Помимо защиты от высыхания и защиты движущихся частей, красная резиновая смазка имеет решающее значение при выполнении ряда задач по смазке и сборке.Резину необходимо смазывать, чтобы защитить ее от движущихся частей в таких системах, как уплотнительные кольца в поршне цилиндра. Если резина не смазана, трение, вызванное контактом движущейся части, может привести к разрыву резины. Кроме того, при установке резиновых деталей следует использовать красную смазку для резины. Смазка значительно упростит процесс сборки.

МАГАЗИН АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАРАЖНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — Купить сейчас

ЧТО ТАКОЕ КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА?

Red Rubber Grease используется для защиты и смазки резиновых деталей.При производстве используется растительное масло в качестве базовой смазки. Используется растительное масло, так как в отличие от других масел оно не повреждает резину. Красный цвет обусловлен добавлением красного красителя, благодаря которому его легко отличить от других смазок. Его уникальный рецепт делает его совместимым с натуральными и синтетическими каучуками. Он часто используется в гидравлических тормозных системах, амортизаторах и сцеплениях.

КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА: ПОЧЕМУ ОНА КРАСНАЯ?

Красный цвет создается путем добавления красителя к смазке, чтобы ее было легко идентифицировать.Четко видимый красный цвет помогает предотвратить смешивание с другими консистентными смазками и смазками на нефтяной основе. Это важно, потому что красная резиновая смазка предназначена для использования на чувствительных деталях (резиновых втулках, уплотнениях и уплотнительных кольцах), которые могут быть повреждены при нанесении неправильной смазки.

ПРЕИМУЩЕСТВА КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:

Отличная совместимость с резиной (можно использовать с уплотнительными кольцами, втулками и уплотнениями)
защищает резину от коррозии / растрескивания
Предотвращает проникновение воды
Устойчивость к углеводородным растворителям (например, бензину и дизельному топливу)
Полностью биоразлагаемый

НЕДОСТАТКИ КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:

Red Rubber Grease специально разработана для смазки и защиты резиновых деталей и должна использоваться только для этой цели.

Ознакомьтесь с ассортиментом наших смазок

Как выбрать тормозную смазку

Итак, нужно смазать тормоза. У вас могут возникнуть вопросы. У нас есть ответы.

Зачем вашим тормозам нужна специальная смазка?

Автомобильные смазочные материалы общего назначения не выдерживают температурных требований тормозных систем и несовместимы с большинством тормозных материалов.При повышенных температурах эти смазочные материалы сгорают или окисляются, добавляя мусор к тормозным компонентам, что ускоряет износ и создает дополнительный шум, вибрацию и резкость. Специальные смазочные материалы служат дольше, чем смазочные материалы общего назначения, что увеличивает интервалы между техобслуживанием.

Какие компоненты следует смазывать?

Тросы стояночного тормоза, штифты тормозных суппортов, электронный силовой тормоз и тормозные суппорты, а также подшипники и поршни антиблокировочной тормозной системы работают при высоких температурах и должны смазываться специальной консистентной смазкой.

На что следует обратить внимание при выборе специальной тормозной смазки?

1. Учитывать вопросы совместимости материалов

Хотя общеизвестно, что керосин несовместим с резиновыми и пластиковыми компонентами тормозов, существует несколько других химикатов смазочных материалов, которые не идеальны для тормозных систем.

Смазочные материалы

PAO и Ester несовместимы с компонентами тормозов, поскольку известно, что они разрушают пластмассы и EPDM.Силиконовые, PFPE или полигликолевые смазочные материалы совместимы с большинством пластиков и EPDM. При таком большом количестве различных химических вариаций пластика всегда рекомендуется проверять смазку на совместимость с материалами. (Не можете проверить себя? У Най есть длинный список внутренних возможностей тестирования, с которыми мы можем помочь!)

2. Убедитесь, что консистентная смазка находится в пределах вашей рабочей температуры

Не секрет, что тормоза сильно нагреваются, но не всякая смазка выдерживает тепло.При выборе смазки также необходимо учитывать низкие температуры. Неправильная смазка загустеет и замедлит работу механизма при низких температурах и сгорит при высоких.

Переход на стояночные тормоза и тормозные суппорты с электрическим приводом поставил новые задачи. Потребности в высоких температурах теперь необходимо уравновесить с характеристиками низких температур, такими как низкое напряжение и скорость нанесения.

ПАО и сложные эфиры обладают хорошими низкотемпературными характеристиками, вплоть до -60 °, но не рекомендуются для применения при высоких температурах, превышающих 125–150 ° C.Силиконы и PFPE демонстрируют отличные характеристики в широком диапазоне температур от -40 ° до 200 ° C. Не хочешь силикон? Альтернативой могут служить полигликоли, работающие при температуре от -40 ° до 125 ° C.

3. Подумайте о своих требованиях к дозировке

Для большинства автомобильных применений смазка применяется как на сборочной линии, так и во время обслуживания и ремонта. Большинство консистентных смазок можно дозировать автоматически, но с вязкими консистентными смазками это усложняется. Най предлагает множество вариантов упаковки как для автоматических, так и для портативных устройств, которые можно распределять как вручную, так и вручную.

Какую тормозную смазку выбрать?

Nye предлагает несколько силиконовых и PFPE смазок, рекомендованных ведущими производителями автомобильного оборудования для тормозных систем. Эти смазки обладают широкими температурными характеристиками, совместимы с большинством пластиков и EPDM и предлагаются в различных вариантах упаковки для ручного и ручного дозирования.

Продукт	Химический состав	Температура Диапазон (° C)	Примечания по применению
ФТОКАРБОНОВЫЙ ГЕЛЬ 880	Диметилсиликон / ПТФЭ	от -40 до 200	— Рекомендуется для использования в тросах стояночного тормоза — Соответствует спецификациям GM # 9985493 и FCA # MS-7751 для тросов стояночного тормоза
ГЕЛЬ ФТОРОКАРБОНА 990A	Диметилсиликон / ПТФЭ	от -40 до 200	— Рекомендуется для использования в тормозных суппортах, тросах стояночного тормоза и шаровых шарнирах. — соответствует спецификациям Ford: ESA-M1C200-A2 и GM: 9985664 для тросов стояночного тормоза
РЕОЛЮБ 380	ПАО / Сложный эфир	от -50 до 130	— Рекомендуется для использования в шариковом / отжимном винте стояночного тормоза
УНИФЛОР 8512	ПФПЭ / ПТФЭ	от -50 до 225	— Рекомендуется для использования в подшипниках и поршнях ABS
UNIFLOR 8512S	ПФПЭ / ПТФЭ	от -50 до 225	— Мягкая консистентная смазка, рекомендованная для использования в подшипниках и поршнях ABS

Эрик Рейс — руководитель автомобильной отрасли

Эрик Рейс, работающий в нашем офисе в Детройте, является руководителем группы автомобильной промышленности в Nye.Он был неотъемлемым членом Nye Lubricants в течение 12 лет, взаимодействуя с автомобильными приложениями и продвигая множество преимуществ, предлагаемых синтетическими смазочными материалами. Эрик имеет степень бакалавра наук в области машиностроения в Мичиганском университете и степень магистра делового администрирования в Государственном университете Уэйна.

Нажмите здесь , чтобы связаться с Эриком в LinkedIn

Стакан синтетической смазки для тормозных суппортов Sta-Lube — 12 унций

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

{{section.sectionName}}:

{{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

Атрибуты
Документы
{{Технические характеристики.nameDisplay}}
Атрибуты
Документы

Марка
	{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

Марка
	{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

доля

Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 12 Вт унций

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1007902

ОПИСАНИЕ

Специально разработанная синтетическая смазка с высокотехнологичной формулой для использования в дисковых и барабанных тормозных системах.Высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины. Используйте на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения. Устойчив к влаге и не вымывается.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Применения Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дисковых тормозов, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ

Паспорт безопасности

ПРОДАЖА ЛИСТА США

Паспорт безопасности (испанский)

RoHS

Дополнительная информация
Приложения	Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дисковых тормозов, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства
Номер позиции	1007902
Единица Описание упаковки	Ванна на 12 унций со щеткой
Марка	CRC
Общее описание	Синтетическая смазка для тормозных суппортов
Класс воспламеняемости — CPSC	Нет
Совместимость эластомеров	EPDM
Температура застывания (F)	-40 ° F
Температура застывания (C)	-29 ° С
Заполнение сеткой	12 Вт унций
Код СКП	072213330304
Размеры устройства	4.25H x 4W x 4D дюйм
Корпус №	1007901
шт. В ящике	12
Вес корпуса	11 фунтов
I 2 из 5 Код	30072213330305
Плотный концентрат	1.01
Удельный вес	0,89
Температура вспышки (F)	500 ° F
Температура вспышки (C)	260 ° С
Рабочая температура (F)	от -40 до 495 ° F
Рабочая температура (C)	от -40 до 257 ° C
Пластиковый сейф	Не определено
Скорость испарения	Медленная
Диэлектрическая прочность	Не определено
Пропеллент	Нет
Класс NLGI	2
DOT Правильное отгрузочное наименование	Не регулируется
VOC% (Федеральный)	0.58
VOC г / л (Федеральный)	5,62
ЛОС фунт / гал. (Федеральный)	0,04
Категория ЛОС	Не регулируется
VOC% (Consumer Product def)	0,58
VOC г / л (Потребительский продукт по умолчанию)	5.62
VOC фунты / галлон (Consumer Prod def)	0,04
Точка подачи	Нет
Снятие (инструкции)	Удалить обезжиривающим средством или средством для очистки тормозов.
Проникновение сработало	265 до 295
Промывка водой	1.68
Timken OK Нагрузка [фунты]	60 фунтов
Запрещена продажа в	Нет государственных ограничений
Температура застывания	-20 ° F
Маслоотделитель	Не определено
Утечка	Нет
Класс вязкости по ISO	Не определено
4 Износ шарика	0. Навигация по записям Плохо работает центральный замок: Не работает центральный замок – как подступиться к решению проблемы? Как правильно проезжать перекрестки со светофором: Как правильно проезжать перекрестки со светофорами для чайников? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Центр грузовой техники © 2009-2019. Продажа грузовиков MAN и Mercedes по России. Продажа полуприцепов Grunwald (Грюнвальд) и полуприцепов Schmitz (Шмитс). Карта сайта