Смазка тнвд: Система смазки ТНВД

Описание

Diesel Schmier-Additiv

Описание:
Система впрыска дизельного топлива должна смазываться самим дизельным топливом. При использовании топлива с низким содержанием серы возникают проблемы со смазыванием. Эта присадка обеспечивает эффективную смазку систем впрыска, защищая ее от износа, и, как следствие, от быстрого выхода ее из строя. Улучшает производительность и увеличивает ресурс системы впрыска.

Применение:
Для всех сортов дизельного топлива с низким и обычным содержанием серы. Добавить до или сразу после заправки из расчета 150 мл присадки на 80 л дизельного топлива.

Артикул — 7504
Объем, л — 0,15
Масса нетто, кг — 0,122
Масса брутто, кг — 0,193
Штрихкод — 4100420075049

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Присадки в дизельное топливо: защита двигателя в сложных ситуациях 18 Ноября 2020

  Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

64f9ef5cfce9840bea0c2e0cb34153db

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Топливный насос высокого давления (ТНВД) для дизелей тракторов МТЗ

На дизелях Д-242/ Д-243/Д-244 устанавливается рядный плунжер­ный топливный насос высокого давления 4УТНИ, а на дизелях Д-245/Д-245. 5 — 4УТНМ-Т или 4УТНИ-Т.

На дизелях Д-242/Д-243/Д-244 может устанавливаться топливный насос 49.111100402 (НД-21 /4) распределительного типа.

Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню.

Топливные насосы имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 1).

В регуляторе насоса разме­щается корректор подачи топлива и автоматиче­ский обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах.

Регулятор насосов 4УТНМ-Т и 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК).

Всережимный регулятор ре­гулирует подачу топлива в соответствии с на­грузочными и скоростными требованиями.

Подкачивающий насос 3 приводится экс­центриком кулачкового вала 13 (рис. 2).

Рабочие детали насосов 4УТНМ и 4УТНМ-Т сма­зываются проточным маслом из системы смаз­ки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2 (см. рис. 1).

Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляет­ся по сверлению фланца.

В головке топливного насоса рядного типа смонтированы четыре плунжерные пары, состоящие из плунжера 11 и втулки 10.

Каждая плунжерная пара четырехсекционного топлив­ного насоса представляет собой отдельную на­сосную секцию.

Примечания:

При установке на дизель нового или отремонтированного насоса необходимо залить 200 — 250 см³ моторного масла через масло­заливное отверстие на крышке регулятора, закры­ваемое пробкой 14 (рис. 3).

2. В топливном насосе 49.1111004 применяется автономная система смазки.

После установки на дизель в картер этого насоса необходимо залить 100 — 120 см³ моторного масла через заливную пробку 6 на корпусе насоса (рис. 4).

 В настоящее время вместо однорычажных топливных насосов (см. рис. 1) на дизелях устанавливаются рядные двухрычажные топ­ливные насосы 4УТНИ-1111007 (Д-242/Д-243/ Д-244) или 4УТНИ-Т-1111007 (Д-245.5/Д-245) (рис. 5), которые имеют два рычага:

— рычаг управления 7 — нижний с упором максимальных и минимальных оборотов холо­стого хода;

— рычаг останова и аварийного останова 6 служит для полного отключения подачи топли­ва в крайнем правом положении.

В двухрычажных топливных насосах при­менен также новый привод.

Вместо шлицевой втулки 1 (см. рис. 1) с установочным фланцем 2 установлен фланец 1 (см. рис. 5) с тремя шпильками 9.

Изменена конструкция шестерни привода топливного насоса. Конст­рукция привода однорычажного и двухрычажного топ­ливных насосов рассмотрена ниже.

Привод однорычажного топливного на­соса (рис. 6) осуществляется от шестерни коленчатого вала, через промежуточную шестерню и шестерню привода 11, которая переда­ст вращение к валику топливного насоса через шлицевую втулку, шлицевой фланец 10, планку 5 и два специальных болта 3 с шайбами 4.

Осе­вой люфт шестерен привода регулируется бол­том 6, ввинченным в крышку люка 1, с гайкой 7 и уплотнением 9.

Для регулировки установочного угла опе­режения впрыска предусмотрены шестнадцать резьбовых отверстий в шестерне привода и столько же сквозных отверстий в шлицевом фланце.

Привод двухрычажного топливного на­соса (рис. 7) имеет более простую конструк­цию и осуществляется от шестерни коленчатого вала дизеля через шестерню привода 5, три шпильки 6 с гайками 3, входящие в пазы шестерни, и фланец 8, посаженный на кулачко­вом валу топливного насоса с помощью конуса и шпонки и зафиксированный специальной гайкой 7.

Регулировка установочного угла опе­режения впрыска осуществляется путем пово­рота фланца со шпильками в пазах шестерни привода и последующей затяжки гаек 3 с шай­бами 4.

Привод однорычажного топливного на­соса дизелей Д-245/245.5 с турбонаддувом (если установлен) (рис. 8) осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточ­ную шестерню, шестерню привода 7, шлицевой фланец 5, прикрепленный тремя болтами 1-3 к шлицевой втулке 8, посаженной на хвостовике валика топливного насоса.

Для регулировки установочного угла опе­режения впрыска на шлицевом фланце 5 пре­дусмотрены шестнадцать сквозных отверстий, а на шестерне привода 8 — шестнадцать резьбо­вых отверстий, в которые ввинчиваются болты 13.

В процессе регулировки болт 3 ослабляют на 0,5… 1 оборот, а болты 1, 2 вывинчивают и затем ввинчивают в другие резьбовые от­верстия.

Сертифицированные дизели (с индексом «S») оснащаются рядными топливными насо­сами «Моторпал» PP4M10P1f (Чехия) или рядными топливными насосами ЯЗДА (Рос­сия).

Управление скоростными режимами осу­ществляется рычагом 10 всережимного центро­бежного регулятора 8 (рис. 9).

Для останова дизеля (аварийного останова) предусмотрен отдельный рычаг 9, воздействующий на рейку топливного насоса.

Автоматическая муфта опережения впрыска 1 плавно поворачивает кулачковый вал при нарастании числа оборотов в направлении вращения его привода и увеличивает угол опе­режения впрыска для обеспечения более прие­мистой и экономичной работы дизеля и улуч­шения его характеристики по мощности и кру­тящему моменту.

Топливный насос типа 773-08* (ЯЗДА) (рис. 10) устанавливается на сертифициро­ванные дизели с турбонаддувом с номи­нальной частотой вращения 1800 об/мин и 2200 об/мин.

Топливный насос двигателя Д-245

_______________________________________________________________________________________________

Топливный насос двигателя Д-245

На двигателе Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса Д-245 осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления ТНВД МТЗ-892, МТЗ-92П объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля.

Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1. Топливный насос высокого давления ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа насоса без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять ТНВД с дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П и проверить топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос ТНВД Д-245 топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2. Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса Д-245 до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок двигателя Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4. Форсунка Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок Д-245 производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает.

Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель.

Болты скобы крепления форсунок Д-245 затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Топливный насос

В этой статье рассматриваются следующие темы —

В VW Beetle топливо подается из переднего топливного бака по трубопроводу к топливному насосу в моторном отсеке. Топливопровод идет от топливного насоса к карбюратору . Эксцентриковый кулачок на приводном валу распределителя Distributor приводит в действие механический топливный насос, который подает топливо в верхнюю часть карбюратора с нисходящим потоком, где игольчатый клапан, управляемый поплавком (аналогично поплавку в стандартном унитазе), поддерживает уровень топливо в чашу карбюратора.

Проблема: Ошибка не запускается. Есть несколько вещей, которые нужно проверить — вероятно, первое — убедиться, что на свечах зажигания есть искра. Предполагая, что вы это делаете, следующее, что нужно сделать, это убедиться, что топливо поступает в карбюратор.

Сначала убедитесь, что линия топливного бака или топливный фильтр в линии не забита. Эта проблема поставила в тупик не одного опытного механика VW! Сначала отсоедините топливопровод от насоса, идущего от топливного бака (вокруг левой стороны двигателя).

Если бак заполнен более чем наполовину, топливо должно выливаться из этой линии самотеком. Если нет, попробуйте подуть в линию; если он чистый, вы должны услышать пузыри в баке. Не пытайтесь всасывать топливо через трубопровод — бензин содержит канцероген — бензол. В случае сомнений поищите топливные фильтры либо в моторном отсеке, над коробкой передач, где топливопровод выходит из кузова, либо под топливным баком спереди. Замените любой найденный фильтр — они достаточно дешевые, и замена их может избавить вас от многих неприятностей.

Убедившись, что у вас хороший поток топлива из бака, проверьте топливный насос. Сначала убедитесь, что он плотно прикручен к двигателю. Некоторые старые насосы имеют небольшой фильтр под латунным болтом сбоку насоса, рядом с ремнем вентилятора. Если да, снимите болт и очистите пластиковый фильтр под ним.

Примечание: Большинство сменных насосов VW не подлежат разборке и заменяются целиком. Существуют две основные формы
: более ранняя «высокая» разновидность использовалась в автомобилях с генераторами, а более поздняя «короткая» разновидность использовалась в автомобилях, оборудованных генератором переменного тока. «Короткая» разновидность подойдет для всех VW при условии использования укороченной 100-миллиметровой штанги.

Замените верхнюю часть топливного насоса, включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное положение. Снимите шланг, идущий от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Наденьте большой накидной гаечный ключ на 19 мм (накидной гаечный ключ) на гайку генератора / генератора и поверните двигатель в полную сторону (по часовой стрелке). Вы должны получить топливо, откачиваемое из шланга топливным насосом.Попробуйте снова.

Примечание: Вам нужно дважды повернуть шкив двигателя для каждой струи топлива — он работает с тем же распределительным валом, который
управляет клапанами и распределителем, и этот вал вращается на 1/2 оборота двигателя.

Если у вас есть топливо в насосе, но он все еще не работает, вероятно, у вас неисправный топливный насос. Замена топливного насоса — одна из самых простых работ VW. См. Нашу процедуру замены топливного насоса ниже.

Если вы получаете хорошие брызги топлива из шланга, подсоедините шланг к карбюратору, снимите гаечный ключ на 19 мм с гайки генератора / генератора, убедитесь, что все подсоединено, дайте высохнуть пролитому топливу, затем идите и попробуйте чтобы снова запустить двигатель. Если у вас есть искра и топливо, оно должно идти. Если он по-прежнему не запускается, у вас более серьезная проблема, такая как карбюратор или время выхода из строя.

Топливный насос работает в той же точке, что и двигатель — в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра №1.Таким образом, вы можете раскачивать двигатель назад и вперед через ВМТ для № 1 (около 45 градусов по обе стороны от ВМТ) и получить некоторый поток топлива, но если насос пустой, требуется МНОГО ходов насоса, чтобы увидеть любой поток (I ‘ пробовал).

Еще одно — я полагаю, у вас есть правильный толкатель для нужного насоса? Оригинальный стиль насоса высокий и использует более длинный 108-миллиметровый толкатель. Более поздний стиль короткий (куполообразная форма сверху), поэтому на этих моделях он подходит под генератор. Этот тип насоса подходит для всех автомобилей, если используется более короткий 100-миллиметровый толкатель.

Таким образом, если вы заменили более короткий насос на оригинальный более высокий, вам придется заменить толкатель на длинный, иначе он не будет качать вообще. И, конечно, если вы используете короткий толкатель в старой помпе, это тоже не сработает.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Бензин легко воспламеняется, поэтому при работе с любой частью топливной системы соблюдайте дополнительные меры предосторожности.Не курите и не допускайте наличия открытого огня или оголенных лампочек рядом с рабочей зоной, а также не работайте в гараже, где есть газовый прибор (например, водонагреватель или сушилка для одежды) с контрольной лампой. Если вы пролили топливо на кожу, немедленно смойте его водой с мылом. Выполняя какие-либо работы с топливным баком, надевайте защитные очки и имейте под рукой огнетушитель класса B.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание: Внимательно обратите внимание на то, какой порт на топливном насосе принимает трубопровод от топливного бака, а какой порт ведет трубопровод
до карбюратора. Если вы перепутаете их при установке нового насоса, насос не будет работать. Некоторые из приземистых круглых насосов прикреплены «вверх ногами», при этом вход топливного бака находится сверху, а выход к карбюратору — внизу.

2. Ослабьте хомуты и снимите два шланга (входящий и выходной) с топливного насоса.

Примечание: На моделях 1965 года и ранее открутите впускную линию с помощью линейного ключа.

3. Снимите две гайки (13 мм), которые соединяют насос с двигателем (та, что сзади, немного неудобная), и снимите насос с двигателя.
4. Отнесите насос в магазин автозапчастей и посмотрите, сможете ли вы обменять его на восстановленный (маловероятно, но новые не так уж и дороги).
5. Выньте толкатель, затем снимите промежуточный фланец и прокладки.Будьте осторожны, чтобы не повредить промежуточный фланец — он бакелитовый.
6. Если вы будете использовать толкатель повторно, осмотрите его на предмет износа и повреждений. Раскатайте его по ровной поверхности, чтобы проверить на изгиб.

1. Нанесите герметик на корпус двигателя вокруг отверстия топливного насоса, затем поставил нижнюю прокладку.
2. Добавьте герметик на нижнюю часть изоляционного блока, затем установите блок бакелитового изолятора с его направляющей трубкой толкателя в отверстие для топливного насоса в верхней части прокладки.
Блок изолятора топливного насоса ~~~
3. Нанесите немного смазки на толкатель топливного насоса и затем продвиньте его вниз через направляющую трубку изоляционного блока заостренным концом вниз.

Примечание: В топливном насосе генератора переменного тока используется 100-миллиметровый толкатель. Топливный насос, используемый с генератором, использовал толкатель 108 мм. Однако, чтобы сделать это более сложным, НЕКОТОРЫЕ насосы с углом наклона 15 градусов могут иметь рычаг / рычаг вверх, и на самом деле требуется толкатель 4-1 / 4 дюйма.Убедитесь, что у вас есть толкатель подходящей длины для вашей системы.

4. Убедитесь, что толкатель легко скользит вверх и вниз в изоляционном блоке.
, / п>
5. Нанесите тонкий слой герметика на нижнюю часть верхней прокладки, затем поместите его на место и нанесите еще немного герметика по краям верхней прокладки.
6. Проверьте правильность работы толкателя следующим образом:
1. С установленным блоком изолятора, толкателем и одной прокладкой (см. рисунок ниже) —

Толкатель топливного насоса	Проверка длины толкателя

~~~
2. Проверните двигатель, пока шток топливного насоса не окажется в самом нижнем положении. точка.В этот момент верх толкателя должен быть лишь немного выше уровня прокладки на фланце.
3. Затем поверните двигатель, пока толкатель не достигнет максимума. позиция.
4. Измерьте, сколько толкателя выступает за прокладку. на фланце. Это измерение должно составлять от 4 до 5 мм (1/4 дюйма).

   Вы можете проверить длину необходимого хода, измерив, насколько далеко рычаг в основании топливного насоса отклоняется вверх в насос (конечно, если насос снят с автомобиля).

Примечание относительно хода толкателя — Если вы обнаружите, что слишком много хода, добавьте прокладки в верхнюю часть фланца. Если нет хватит мазка, на ровной поверхности постелите кусок наждачной бумаги и шлифуйте фланец понемногу, пока не получите размер ты ищешь. Учтите, вам понадобится хотя бы одна прокладка. между фланцем и топливным насосом.

Вы также можно проверить, правильно ли установлен ваш топливный насос правильное количество прокладок путем подключения манометра топлива к выходу насоса. Давление должно быть в пределах 1,5. и давление 3,5 фунта на квадратный дюйм в нормальном диапазоне оборотов. Топливо давление будет слишком высоким, если толкатель слишком высок. Вы опускаете это, как указано выше, добавив прокладки между насосом и распорка.Вы хотите 3-3,5 фунта на квадратный дюйм.

7. Заполните нижнюю камеру нового топливного насоса (там, где рабочий расположен рычаг) универсальной смазкой.

Примечание: Это нижняя камера топливного насоса , который вы заполняете. смазкой, не отверстие в блоке двигателя, где толкатель и его направляющая трубка находятся на месте.

8. Установите топливный насос на шпильки, прокладку и изолирующий блок и затяните его. корпус с двумя гайками 13мм. Затяните гайки с усилием 18 фунт-футов)
9. Подсоедините топливные магистрали — верхнее отверстие на топливном насосе является вход из топливного бака; нижний порт — это выход к карбюратор. Надежно затяните хомуты для шлангов. (На моделях 1965 года и ранее закрутите впускную линию в топливный насос с помощью гаечного ключа.)
10. Подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумулятора.
11. Запустите двигатель и проверьте герметичность.

1. При выключенном двигателе подсоедините тройник к топливному шлангу между топливным насосом и карбюратором.
2. Подсоединить измеритель давления топливного насоса к тройнику. Убедитесь, что шланг к манометру проложен в стороне от приводного ремня.
3. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
4. Запустите двигатель при включенной нейтральной передаче и дайте ему прогреться.
5. Дайте двигателю поработать ненадолго при 3400 об / мин (это примерно крейсерская скорость по шоссе). При желании используйте портативный тахометр, чтобы проверить обороты двигателя. (См. Нашу процедуру холостого хода, которая включает изображение задержки / тахометра.)
6. Обратите внимание на показания давления; спец. составляет 2,8 фунта на квадратный дюйм при 3400 об / мин.
7. Снимите испытательное оборудование и снова подсоедините топливопровод, используя зажим для шланга на соединении топливопровода / карбюратора.
8. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива.

Кто-то писал проблема с бензонасосом — у меня автобус 64 Type II. Заменил топливный насос; когда я попытался снять пластмассовый фланец (названный «промежуточным фланцем» в описанной выше процедуре), топливный насос на фланце сломался !. Итак, теперь у меня есть нижняя половина фланца, заклинивающая в картере.Мне придется снять и разобрать весь двигатель, чтобы добраться до этого пластикового фланца?

Роб ответил — я никогда раньше не слышал о том, чтобы эта пластиковая прокладка ломалась — она ​​просто сидит на корпусе и отделяет насос от тепла корпуса — я понятия не имею, почему она сломалась, поэтому могу предоставить только общие сведения совет.

Вы все еще видите обломки? Можете ли вы добраться до них с помощью длинных плоскогубцев или просверлить в них отверстие, а затем вкрутить шуруп или саморез и вытащить их?

Если он заклинило сильно, можно ли проткнуть его с помощью ножовки, чтобы прорезать его? Поскольку это пластик, несколько стружек внутри корпуса не вызовут серьезных проблем, как металл, и вы сможете вымыть их из корпуса через пластину поддона.Или, может быть, вы могли бы перевернуть двигатель на верстаке и работать с пластиком снизу, чтобы любые предметы выпали из ящика.

Кроме этого — я думаю, вам придется разделить дело — какая боль.

Человек продолжает — я вытащил клиновидную нижнюю часть пластикового фланца, вкрутив стопорный болт в отверстие, в которое входит толкатель. Конечно, это было нелегко и легко вытащить. В процессе работы откололась пара частей, которые, как мне кажется, я восстановил с помощью пылесоса.Но боюсь, в картер попал металлолом размером со скрепку (чуть толще).

Роб ответил — Не хорошо, но, по крайней мере, это не металл. Но — кто угодно догадывается, сколько пластика в картере!

Попробуйте налить небольшое количество дешевого жидкого масла в отверстие распределителя, чтобы проверить, сможете ли вы смыть его до дна корпуса — тогда вы сможете вылить его через пластину поддона. Я не знаю, будет ли этот пластик плавать в масле — надеюсь, он опустится на дно.

Помните, что у двигателя есть сетчатый фильтр вокруг маслосборника, поэтому маловероятно, что что-то существенное попадет хотя бы в масляную систему, поэтому все, о чем вам действительно нужно беспокоиться, это попадание кусков на движущиеся части, так что если вы можете избавиться от них, все будет в порядке.

Продолжение вопроса — Немного отступив — все началось с того, что я решил заменить прокладку под пластиковым фланцем при замене топливного насоса. Изначально я просто установил новый топливный насос без этого шага.Но после прокрутки двигателя моим гаечным ключом на 21 мм топливо все равно не поступало из топливного насоса. (исходная проблема). У меня есть топливо, вытекающее из газопровода, который соединяется с насосом, поэтому я предполагаю, что, проворачивая двигатель вручную гаечным ключом, вскоре образуется поток из насоса (поправьте меня, если это неточно).

Ответ Роба продолжился — Топливный насос работает в той же точке, что и двигатель — со шкивом картера на отметке ВМТ для цилиндра №1.Таким образом, вы можете раскачивать двигатель назад и вперед через ВМТ для № 1 (около 45 градусов по обе стороны от ВМТ) и получить некоторый поток топлива, но если насос пустой, требуется МНОГО ходов насоса, чтобы увидеть любой поток (I ‘ пробовал).

Продолжение вопроса — Потом я перешел к толкателю и подумал, что продолжу замену прокладки под фланцем. И вот мы, с небольшим количеством пластика в картере.

Ответ (продолжение) — Еще одно — я полагаю, у вас есть правильный толкатель для нужного насоса? Оригинальный стиль насоса высокий и использует более длинный толкатель.Более поздний стиль короткий (куполообразная форма сверху), поэтому на этих моделях он подходит под генератор. Этот тип насоса подходит для всех автомобилей, если используется более короткий толкатель.

Таким образом, если вы заменили более короткий насос на оригинальный более высокий, вам придется заменить толкатель на длинный, иначе он не будет качать вообще.

Дэйв написал Робу — я думаю, мне повезло, когда я заменил топливный насос в нашем 73 SB.Купил в местном магазине автозапчастей — «приземистый» тип. Я просто прикрутил его, даже не снимая толкателя, и мы поехали. Должно быть, все в порядке, потому что все работает нормально. Я попросил помпу для двигателя 71 года — и, должно быть, это было правильно.

Роб ответил: «Большинство заменяемых насосов в наши дни — это насосы приземного типа, которые подходят ко всем двигателям, если у них уже есть более короткий толкатель. Наверное, было бы немного необычно увидеть сейчас старшего высокого типа.Было удобно, что вы нашли его в местном магазине автозапчастей — я думаю, это один из наиболее распространенных заменяемых предметов, хотя они довольно надежны (только один раз заменил насос на моем 70 Bug, насколько я помню).

Дэйв написал: «Я никогда не забуду опыт, который у меня был с ремонтом топливного насоса на одном из моих VW примерно в 1968 году. На этой модели (кажется, 63 года) был болт, который проходил прямо через верхнюю часть насоса с прокладкой под ним. Поработав в тот день на топливном насосе, мы с женой поехали в город на вечер (около 65 миль), и когда мы пошли уходить, машина не ехала.Единственное, что отличалось, это топливный насос — я проверил его и обнаружил, что прокладка под этим болтом треснула. К счастью, поблизости был строительный магазин — я купил небольшую мойку для смесителя, и она отлично сработала! Очевидно, давление утекало через отверстие в верхней части топливного насоса (из-за треснувшей прокладки) вместо перекачки топлива. Не думаю, что когда-либо заменял эту омыватель крана! 🙂

Давление топлива — 1967 VW Beetle

Еще одна фантастическая и хорошо сформулированная статья Джея Сальсера.Наши индикаторы времени направлены в вашу сторону. Спасибо вам за все, что вы делаете здесь, на 1967beetle.com.

Я часто слышу слова: «У меня была паровая пробка!»

Мы чаще всего думаем о паре в сочетании с теплом. Итак, БОЛЬШОЙ вопрос возникает, когда «паровая пробка» возникает в прохладных условиях. Это делает такой диагноз подозрительным.

Винить «паровую пробку» в плохо работающем двигателе с воздушным охлаждением очень легко. Когда кто-то звонит, чтобы спросить, что можно сделать, чтобы вылечить «паровую пробку», я задаю много вопросов.

Я хочу услышать, как действовал двигатель автомобиля. Я хочу услышать об обстоятельствах, которые привели к проблеме. Я хочу услышать о температуре окружающей среды.

Я мысленно следую за топливной системой от бака до топливного насоса. И я буквально задаю вопросы звонящему, когда мысленно просматриваю топливную систему. Это похоже на фильм, который крутится в моем мозгу, когда я слушаю и задаю вопросы.

Двигатель просто заглох?

Двигатель сломался и, наконец, заглох?

Обычно люди пробуют обливать водой топливопроводы или топливный насос.

А может, звонящий поменял топливный фильтр.

В любом случае, как правило, точный диагноз не достигается, и в следующий раз, когда это происходит, разыгрывается тот же сценарий.

Один человек сообщил, что его машина остановилась на обочине дороги. Проехавший мимо автомобилист остановился, чтобы оказать помощь. Он достал бутылку воды и вылил ее на топливный насос. Вскоре двигатель завелся, и водитель продолжил свой путь домой. Предполагалось, что на топливном насосе образовалась «паровая пробка», хотя погода не была даже жаркой.

Недавно Фрэнк Сальвитти рассказал мне о «паровой пробке», которая временно вывела его машину из строя. Он проехал несколько миль, припарковал свой Beetle и пошел в магазин, чтобы сделать покупки. Когда он вышел — машина не заводилась. Он сказал, что не видит топлива в топливном фильтре (установленном, тем не менее, в моторном отсеке). В конце концов, как он предположил, после того, как двигатель остыл, машина завелась, и он поехал домой.

Вот что я попросил Фрэнка сделать. Я попросил его достать манометр для подключения топливного насоса к карбюратору.Через несколько дней он сообщил, что давление топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм. Это слишком большое давление.

Поплавковый клапан (обычно называемый игольчатым клапаном) в верхней части карбюратора не выдерживает такого высокого давления. Бензин проникает в емкость и начинает перетекать через горловину карбюратора. Когда это происходит, недостаточно воздуха может смешаться с нераспыленным бензином, и двигатель задыхается от сырого топлива. Он либо глохнет, либо не перезапускается после выключения.

Пока весь этот сырой газ не рассеется и не испарится.

Думайте о чаше карбюратора как о унитазе. Если мы будем удерживать поплавок, вода продолжит наполнять резервуар, пока, наконец, не выльется из него. Мы создали «избыточное давление» на поплавок резервуара, что превосходит механизм отключения.

Иногда давление настолько велико, что можно увидеть просачивание бензина в фильтр (если он подключен между насосом и карбюратором). После снятия воздухозаборника иногда можно увидеть, как неочищенный газ перетекает через горловину карбюратора.Это особенно заметно, если автомобиль припаркован носом в гору.

Во-первых, давайте рассмотрим, как работает топливный насос, с помощью следующих фотографий.

Важно измерить давление топлива. Как только давление известно, при необходимости можно предпринять действия для корректировки высокого давления.

Определение давления на выходе топливного насоса:

Если обнаружено, что давление намного выше 2,8 фунта / кв. Дюйм, давление топлива необходимо снизить! Давление не обязательно должно быть ровно 2.8. Оно даже могло быть немного выше или чуть ниже. Официальное руководство требует «около» 2,8 фунтов на квадратный дюйм при 3400 об / мин.

В этом диапазоне давление топлива не влияет на работу поплавкового клапана (игольчатого клапана).

Понижение давления на выходе топливного насоса:

Вот теория: подняв топливный насос, толкатель (113-127-307), который его приводит в действие, не сможет толкнуть рычаг насоса так далеко. При увеличении расстояния, которое должен пройти толкатель, давление топлива будет уменьшено.

Как поднять насос? Просто добавив вторую или даже третью верхнюю прокладку между топливным насосом и пластиковым блоком топливного насоса.

Эта процедура потребует снятия топливного насоса. Топливные шланги должны быть сняты как с впускной, так и с выпускной трубок топливного насоса. После того, как они были сняты, необходимо снять две шестигранные гайки 13 мм и волновые шайбы. Топливный насос поднимется сразу с пластикового блока топливного насоса.

Но, прежде чем начать эту процедуру, имейте под рукой несколько верхних прокладок. Вполне возможно, что исходная верхняя прокладка может быть повреждена при снятии насоса.В любом случае вам потребуются дополнительные верхние прокладки. Их можно приобрести в нескольких источниках.

Топливный насос расположен на «блоке» (113-127-303), который часто называют «проставкой или фланцем». Этот «пластиковый» блок НЕ следует снимать — просто оставьте там, где он есть.

Если вы хотите, вы можете легко вытащить металлический толкатель с распорного блока. Проверьте его на наличие отложений старого масла / смазки. Вы можете немного отполировать его, если хотите, используя полировальную бумагу с зернистостью 2000-2500. Если у вас его нет, используйте стальную мочалку 0000.Протрите стержень и вставьте его в блок проставки заостренным концом вниз.

Снимая насос, проверьте нижнюю выемку. Он должен быть заполнен смазкой для подшипников. Если его не хватает, добавьте смазку. Это смажет верхнюю часть толкателя, рычаг и пружину насоса.

Теперь установите одну новую дополнительную верхнюю прокладку (113-127-313) на две шпильки в верхней части проставочного блока. Заменить топливный насос. Установите шайбу на каждую шпильку и закрутите гайки.Затяните гайки до 13 футов фунтов.

Установите на место впускной топливный шланг. Затем установите манометр между насосом и карбюратором. Запустите двигатель, проверяя давление — для этого упражнения вам понадобится помощник. Выключите передачу и нажмите на аварийный тормоз. Для дополнительной безопасности установите противооткатные упоры перед передними колесами и за задними колесами. Если PSI по-прежнему слишком высок, повторите описанную выше процедуру и добавьте еще одну верхнюю прокладку. Затем снова проверьте давление топлива.

При добавлении одной или нескольких прокладок давление топлива должно было быть уменьшено примерно до 2. 8 фунтов на кв. Дюйм. В этом диапазоне давление топлива не нарушит работу поплавкового клапана.

Франк выполнил эти процедуры и, используя только две дополнительные верхние прокладки (всего 3 прокладки) поверх проставочного блока, он смог снизить давление топлива примерно до 2,5 фунтов на квадратный дюйм. Желая испытать машину, он испытал ее. Поскольку Фрэнк ездит на «Жуке» ежедневно, он больше не хочет киосков. У него больше нет проблем с двигателем.

Что делать, если у вас нет манометра топлива или вы не можете его взять?

При снятом топливном насосе и двигателе в нейтральном положении (двигатель выключен) поверните двигатель вручную, пока толкатель не достигнет максимальной высоты над проставочным блоком.Она должна быть ровно 13 мм, при этом исходная верхняя прокладка все еще на месте.

Теперь поверните двигатель рукой, пока толкатель не окажется на минимальной высоте. Он должен выступать над блоком топливного насоса примерно на 8 мм. Вычитая 8 мм из 13 мм, мы получаем значение хода.

Общий ход толкателя должен составлять 4-5 мм. Это должно быть около 2,8 фунтов на квадратный дюйм от давления топлива.

При необходимости добавьте прокладки.

Инженеры Volkswagen потратили много времени и денег на совершенствование системы подачи топлива этих маленьких автомобилей.Если мы будем поддерживать их в соответствии с оригинальными стандартами, мы сможем водить, водить и водить их.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Осторожно: При работе с бензином или рядом с ним всегда делайте это осторожно. Не работайте в замкнутом пространстве. Хорошая идея — иметь под рукой огнетушитель.

Альтернативный метод достижения надлежащего давления топлива:

У меня есть два друга машинисты. Вместо того, чтобы достичь надлежащего давления топлива за счет подъема топливного насоса с помощью прокладок, они измеряют ход, затем измельчают, чтобы удалить материал с верхнего конца толкателя, пока не достигнут правильный «коэффициент подъема» (ход) стержня относительно Рычаг насоса.

Топливные насосы для двигателей с генераторами:

Поскольку «головка» генератора больше, чем у генератора, двигатели, оснащенные генераторами переменного тока, должны использовать особый стиль топливного насоса, который наклонен в сторону двигателя водителя. В противном случае топливный насос нельзя будет закрепить на месте из-за ограниченного пространства. Толкатель для наклонного топливного насоса короче, чем толкатель для вертикального топливного насоса, который используется вместе с генератором. Толкатель для топливного насоса с генератором имеет размер примерно 99 мм.Сравните толкатель для использования в вертикальном топливном насосе (для использования с генератором), размер которого составляет примерно 107 мм.

При использовании топливного насоса, отличного от оригинального типа 1967 года, убедитесь, что толкатель подходит для данного применения насоса.

Чрезмерное давление топлива приводит к переизбытку бензина в двигателе. Что происходит с бензином?

Избыток бензина, который течет по горловине карбюратора и через коллектор к цилиндрам, может в конечном итоге пройти вокруг поршневых колец. В своем путешествии он смывает Essential Lubricant со стенок цилиндров. Он продолжает свое путешествие в нефтяной резервуар. Моторное масло, разбавленное бензином, вскоре смывает всю смазку с подшипников двигателя. Если это будет продолжаться, двигатель начнет чрезмерно нагреваться, и подшипники будут «заклинивать». Двигатель вышел из строя. На скорости он может начать распадаться, что иногда приводит к полному разрушению корпуса двигателя.

Благодарности:

Благодарю Дэвида Брауна за обсуждение со мной давления в топливном насосе, а также за предоставление номеров деталей VW и другую фактическую информацию для этой статьи.Дэвид имеет многолетний опыт работы в VW и предлагает богатый совет.

Я также консультировал Дуга Смита из R&D Engineering и Барри Блайта из Blythe Enterprises, оба мастера по механике. Их опыт и советы добавили недостающую информацию в эту статью. Оба имеют дело с проблемами давления топлива в автомобилях Volkswagens с воздушным охлаждением.

Как всегда, моя жена Нева терпеливо фотографировала различные реквизиты, просматривая фотографии, пока мы не добились нужных результатов.

Фрэнк Сальвитти тесно сотрудничал со мной над этим проектом и предоставил отличную обратную связь, когда он решил свою проблему давления топлива Black 1967 Beetle.Спасибо, Фрэнк!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Автор: Джей Сальсер

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях. Теперь мы на пенсии и любим VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 1967 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

Топливный насос / Масляный насос / маслосливной поддон

	02255 Продукт не. : 02255 159,00 € * Вес доставки: 21 кг	02254 Продукт не. : 02254 119,00 € * Вес доставки: 28 кг
02256 Продукт не. : 02256 259,00 € * Вес доставки: 26 кг	02253 Продукт не. : 02253 72,90 € * Вес доставки: 17 кг	02262 Продукт не. : 02262 259,00 € * Вес доставки: 16 кг
02342 Продукт не. : 02342 8,39 € * Вес доставки: 1 кг	02341 Продукт не. : 02341 29,90 € * Вес доставки: 2 кг	02340 Продукт не. : 02340 26,90 € * Вес доставки: 2 кг
00250 Продукт не. : 00250 45,00 € * Вес доставки: 2 кг	00692 Продукт не. : 00692 209,00 € * Вес доставки: 22 кг	00690 Продукт не. : 00690 299,00 € * Вес доставки: 28 кг
02504 Продукт не. : 02504 13,90 € * Вес доставки: 2 кг	02533 Продукт не. : 02533 319,00 € * Вес доставки: 22 кг	02535 Продукт не. : 02535 309,00 € * Вес доставки: 23 кг
02546 Продукт не. : 02546 579,00 € * Вес доставки: 70 кг	02548 Продукт не. : 02548 269,00 € * Вес доставки: 13 кг	01107 Продукт не. : 01107 259,00 € * Вес доставки: 16 кг
01849 Продукт не. : 01849 199,00 € * Вес доставки: 22 кг

Роль дизельного топлива как смазочного материала

По мере роста спроса на экологически безопасное топливо возрастет и потребность в двигателях с более чистым горением. Ивонн Тиль из Texaco исследует, как смазывающая способность дизельного топлива является мерой его способности предотвращать или минимизировать износ компонентов, в которых топливо используется в качестве смазочного материала.

Системы подачи топлива в двигателях с воспламенением от сжатия зависят от топлива для смазки и охлаждения скользящих контактов. Смазывающая способность дизельного топлива — это мера его способности предотвращать или минимизировать износ компонентов, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Очевидно, что компоненты с наибольшей зависимостью от топлива для смазки требуют топлива с более высокими смазывающими свойствами. Например, рядные топливные насосы для впрыска, которые смазываются комбинацией картерного масла двигателя и топлива, гораздо менее чувствительны к смазывающим свойствам дизельного топлива, чем топливные насосы роторного / распределительного типа, смазка которых зависит только от топлива.

Смазочные механизмы
Поверхности скольжения в топливных насосах высокого давления защищены от износа гидродинамическими и граничными механизмами смазки.В гидродинамическом режиме пленка жидкости предотвращает контакт между поверхностями скольжения. Способность смазки разделять поверхности зависит от ее вязкости.

При граничной смазке неровности (шероховатости) на поверхностях скольжения только соприкасаются, но смазка по-прежнему выдерживает большую часть нагрузки. Эффективность топлива в качестве пограничного смазочного материала определяется его химическим составом. Молекулы дизельного топлива с полярными группами будут прилипать к металлическим поверхностям, в то время как неполярная часть этих молекул будет занимать пространство между поверхностями.Эти неполярные «хвосты» эффективно улавливают дополнительную смазочную среду, уменьшая степень контакта, тем самым защищая поверхности от износа.